530e y dt466e sistema de control del motor · 530e y dt466e sistema de control del motor código...
TRANSCRIPT
530E y DT466E Sistema de control del motor
Coacutedigo Descripcioacuten
111 No Fault Detected
112 Control electroacutenico del moacutedulo de fuente de alimentacioacuten
113 Control electroacutenico del moacutedulo de fuente de alimentacioacuten
114 Sensor de ECT
115 Sensor de ECT
321 Sensor de ECT
121 Mapa de frecuencia del sensor fuera de rango
122 Mapa sentildeal del sensor Inactivo
123 Mapa sensor sobre Spec Nivel A ralentiacute
124 Sensor de presioacuten de control de inyeccioacuten fuera de rango bajo
125 Sensor de presioacuten de control de inyeccioacuten fuera de rango alto
131 Pedal del acelerador Sensor de posicioacuten fuera de rango bajo
132 Pedal del acelerador Sensor de posicioacuten fuera de rango alto
133 Pedal del acelerador Sensor de Posicioacuten en el radio de fallos
134 Pedal del acelerador Sensor de Posicioacuten Interruptor IVS
135 Interruptor de circuito de falla de validacioacuten de ralentiacute
141 Vehiacuteculo de sentildeal de velocidad
142 Vehiacuteculo de sentildeal de velocidad
143 Sensor de posicioacuten del aacuterbol de levas
144 Sensor de posicioacuten del aacuterbol de levas
145 Sensor de posicioacuten del aacuterbol de levas
151 Sensor de presioacuten baromeacutetrica
152 Sensor de presioacuten baromeacutetrica
154 La ingesta del sensor de temperatura del aire
155 La ingesta del sensor de temperatura del aire
211 Sensor de presioacuten de aceite del motor
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
212 Sensor de presioacuten de aceite del motor
213 Interruptores de comandos de control de velocidad
214 Interruptores de comandos de control de velocidad
221 Interruptores de comandos de control de velocidad
222 Interruptor del freno de circuito de falla
224 Mantener viva la memoria de alimentacioacuten
233 Circuitos de entrada del tacoacutemetro
241 Regulador de presioacuten del inyector
242 Comunicacioacuten ECM IDM
243 Inyector del moacutedulo controlador Circuitos Eleacutectricos
244 Liacutenea de datos del motor Transmisiones Allison
253 Comunicacioacuten ECM IDM
311 Sensor de temperatura del aceite del motor
312 Sensor de temperatura del aceite del motor
313 Sensor de presioacuten de aceite del motor
314 Sensor de presioacuten de aceite del motor
322 Sensor de Presioacuten Control de Inyeccioacuten
323 Refrigerante del motor A continuacioacuten Advertencia Nivel criacutetico
325 Sensor de ECT
331 Regulador de presioacuten del inyector
333 Regulador de presioacuten del inyector
421-456 Circuitos Inyector Drive
511-521 Circuitos Inyector Drive
522 Inyector del moacutedulo controlador Circuitos Eleacutectricos
523 Inyector del moacutedulo controlador Circuitos Eleacutectricos
524 Circuitos Inyector Drive
531 Comunicacioacuten ECM IDM
532 Comunicacioacuten ECM IDM
541 Comunicacioacuten ECM IDM
543 Comunicacioacuten ECM IDM
544 Circuitos Inyector Drive
545 Circuitos Inyector Drive
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
612 Sensor de posicioacuten del aacuterbol de levas
613 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
614 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
615 Mantener viva la memoria de alimentacioacuten
621-623 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
634-654 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
Seccioacuten 00-00 Power Stroke Diesel Engine 73L DI Turbo Manual de Taller
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
AP IVS Pedal Sensor de Posicioacuten Interruptor de validacioacuten de
ralentiacute
Funciones Sentildeales
El pedal del acelerador Sensor de Posicioacuten (AP) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control del tren motriz (PCM) proporciona una sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder
El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el PCM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute
Cantidad de combustible y tiempo de control
La sentildeal de AP se utiliza en el caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector
Control de presioacuten de inyeccioacuten
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada
Deteccioacuten de errores Gestioacuten
Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del sensor de AP o IVS se iluminaraacute la laacutempara CHECK ENGINE
Una sentildeal de AP que se detecta fuera de rango alto o bajo por el PCM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal de AP y soacutelo permitiraacute que el motor funcione a la velocidad de ralentiacute solamente
Si un desacuerdo en el estado si IVS y AP si detecta por el PCM y el PCM no puede discernir si se trata de un punto de acceso o un fallo IVS o si es culpa y AP el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente
Los cheques de conector a tierra (B-) (Marque con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten Off Todos los Accesorios Off)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd lt5 ohmios Resistencia a grd (B-) check w apagadogt de arneacutes de 5 ohmios estaacute abierta AP-sig Grd
2 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP sentildeal
3 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP VRef
A a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -IVS sentildeal
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Los cheques de conector de tensioacuten (Consulte con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten On)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd 0 a 025 voltios
Sentildeal de tierra no hay tensioacuten esperada
2 a Grd 0 a 025 voltios
Si el circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea -AP sentildeal
3 a Grd 5 plusmn 05 voltios
VRef tecla de cheque en adelante si no estaacute presente VRef cheque abierto corto GRD 91 a B vea circuito VRef
A a Grd 0-025 voltios
Si el cable de tierra del circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea
B a Grd 12 plusmn 15 voltios
ltCheque 105 por mala conexioacuten 0 v cheque de abierto cortocircuito GRD circuito o fusible fundido
Comprobaciones de resistencia de cables (Consulte con caja de conexiones instalada en
soacutelo arneacutes del motor)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
91-1 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector a conector de la instalacioacuten - Sentildeal de tierra
89-2 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - AP Sentildeal
90-3 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - VRef
5 a A lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - IVS Sentildeal
V IGN a B lt5 ohmios
La resistencia de V IGN el poder de aprovechar conector
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Las pruebas de voltaje de funcionamiento (consulte con caja de conexiones instaladas
tecla ON)
Posicioacuten
Puntos de prueba
de AP (+) 89 a (-)
91
Puntos de prueba
IVS (+) 5 con (-)
91
Comentarios Voltaje Voltaje
Baja Velocidad
037 a 14 V lt025 voltios Punto de transicioacuten IVS miacutenimo 02 voltios por encima de la base de voltaje inactivo
Alta en vaciacuteo
3 a 45 V 12 plusmn 15 voltios Maacutexima point16v transicioacuten IVS de la sentildeal de AP
Descripciones de los coacutedigos de diagnoacutestico de problemas
0122 sentildeal de AP fue inferior a 037 voltios durante maacutes de 05 segundos
0123 sentildeal de AP fue superior a 456 voltios durante maacutes de 05 segundos
0221 AP y IVS no estaacuten de acuerdo
0220 PCM no recibioacute transicioacuten IVS
Si el coacutedigo de error establecido OPERACIOacuteN DEL MOTOR omitiremos por ejecutar a ralentiacute bajo SOLAMENTE
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
212 Sensor de presioacuten de aceite del motor
213 Interruptores de comandos de control de velocidad
214 Interruptores de comandos de control de velocidad
221 Interruptores de comandos de control de velocidad
222 Interruptor del freno de circuito de falla
224 Mantener viva la memoria de alimentacioacuten
233 Circuitos de entrada del tacoacutemetro
241 Regulador de presioacuten del inyector
242 Comunicacioacuten ECM IDM
243 Inyector del moacutedulo controlador Circuitos Eleacutectricos
244 Liacutenea de datos del motor Transmisiones Allison
253 Comunicacioacuten ECM IDM
311 Sensor de temperatura del aceite del motor
312 Sensor de temperatura del aceite del motor
313 Sensor de presioacuten de aceite del motor
314 Sensor de presioacuten de aceite del motor
322 Sensor de Presioacuten Control de Inyeccioacuten
323 Refrigerante del motor A continuacioacuten Advertencia Nivel criacutetico
325 Sensor de ECT
331 Regulador de presioacuten del inyector
333 Regulador de presioacuten del inyector
421-456 Circuitos Inyector Drive
511-521 Circuitos Inyector Drive
522 Inyector del moacutedulo controlador Circuitos Eleacutectricos
523 Inyector del moacutedulo controlador Circuitos Eleacutectricos
524 Circuitos Inyector Drive
531 Comunicacioacuten ECM IDM
532 Comunicacioacuten ECM IDM
541 Comunicacioacuten ECM IDM
543 Comunicacioacuten ECM IDM
544 Circuitos Inyector Drive
545 Circuitos Inyector Drive
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
612 Sensor de posicioacuten del aacuterbol de levas
613 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
614 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
615 Mantener viva la memoria de alimentacioacuten
621-623 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
634-654 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
Seccioacuten 00-00 Power Stroke Diesel Engine 73L DI Turbo Manual de Taller
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
AP IVS Pedal Sensor de Posicioacuten Interruptor de validacioacuten de
ralentiacute
Funciones Sentildeales
El pedal del acelerador Sensor de Posicioacuten (AP) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control del tren motriz (PCM) proporciona una sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder
El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el PCM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute
Cantidad de combustible y tiempo de control
La sentildeal de AP se utiliza en el caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector
Control de presioacuten de inyeccioacuten
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada
Deteccioacuten de errores Gestioacuten
Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del sensor de AP o IVS se iluminaraacute la laacutempara CHECK ENGINE
Una sentildeal de AP que se detecta fuera de rango alto o bajo por el PCM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal de AP y soacutelo permitiraacute que el motor funcione a la velocidad de ralentiacute solamente
Si un desacuerdo en el estado si IVS y AP si detecta por el PCM y el PCM no puede discernir si se trata de un punto de acceso o un fallo IVS o si es culpa y AP el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente
Los cheques de conector a tierra (B-) (Marque con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten Off Todos los Accesorios Off)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd lt5 ohmios Resistencia a grd (B-) check w apagadogt de arneacutes de 5 ohmios estaacute abierta AP-sig Grd
2 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP sentildeal
3 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP VRef
A a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -IVS sentildeal
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Los cheques de conector de tensioacuten (Consulte con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten On)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd 0 a 025 voltios
Sentildeal de tierra no hay tensioacuten esperada
2 a Grd 0 a 025 voltios
Si el circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea -AP sentildeal
3 a Grd 5 plusmn 05 voltios
VRef tecla de cheque en adelante si no estaacute presente VRef cheque abierto corto GRD 91 a B vea circuito VRef
A a Grd 0-025 voltios
Si el cable de tierra del circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea
B a Grd 12 plusmn 15 voltios
ltCheque 105 por mala conexioacuten 0 v cheque de abierto cortocircuito GRD circuito o fusible fundido
Comprobaciones de resistencia de cables (Consulte con caja de conexiones instalada en
soacutelo arneacutes del motor)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
91-1 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector a conector de la instalacioacuten - Sentildeal de tierra
89-2 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - AP Sentildeal
90-3 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - VRef
5 a A lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - IVS Sentildeal
V IGN a B lt5 ohmios
La resistencia de V IGN el poder de aprovechar conector
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Las pruebas de voltaje de funcionamiento (consulte con caja de conexiones instaladas
tecla ON)
Posicioacuten
Puntos de prueba
de AP (+) 89 a (-)
91
Puntos de prueba
IVS (+) 5 con (-)
91
Comentarios Voltaje Voltaje
Baja Velocidad
037 a 14 V lt025 voltios Punto de transicioacuten IVS miacutenimo 02 voltios por encima de la base de voltaje inactivo
Alta en vaciacuteo
3 a 45 V 12 plusmn 15 voltios Maacutexima point16v transicioacuten IVS de la sentildeal de AP
Descripciones de los coacutedigos de diagnoacutestico de problemas
0122 sentildeal de AP fue inferior a 037 voltios durante maacutes de 05 segundos
0123 sentildeal de AP fue superior a 456 voltios durante maacutes de 05 segundos
0221 AP y IVS no estaacuten de acuerdo
0220 PCM no recibioacute transicioacuten IVS
Si el coacutedigo de error establecido OPERACIOacuteN DEL MOTOR omitiremos por ejecutar a ralentiacute bajo SOLAMENTE
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
612 Sensor de posicioacuten del aacuterbol de levas
613 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
614 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
615 Mantener viva la memoria de alimentacioacuten
621-623 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
634-654 Moacutedulo de personalidad de vehiacuteculo
Seccioacuten 00-00 Power Stroke Diesel Engine 73L DI Turbo Manual de Taller
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
AP IVS Pedal Sensor de Posicioacuten Interruptor de validacioacuten de
ralentiacute
Funciones Sentildeales
El pedal del acelerador Sensor de Posicioacuten (AP) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control del tren motriz (PCM) proporciona una sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder
El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el PCM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute
Cantidad de combustible y tiempo de control
La sentildeal de AP se utiliza en el caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector
Control de presioacuten de inyeccioacuten
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada
Deteccioacuten de errores Gestioacuten
Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del sensor de AP o IVS se iluminaraacute la laacutempara CHECK ENGINE
Una sentildeal de AP que se detecta fuera de rango alto o bajo por el PCM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal de AP y soacutelo permitiraacute que el motor funcione a la velocidad de ralentiacute solamente
Si un desacuerdo en el estado si IVS y AP si detecta por el PCM y el PCM no puede discernir si se trata de un punto de acceso o un fallo IVS o si es culpa y AP el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente
Los cheques de conector a tierra (B-) (Marque con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten Off Todos los Accesorios Off)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd lt5 ohmios Resistencia a grd (B-) check w apagadogt de arneacutes de 5 ohmios estaacute abierta AP-sig Grd
2 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP sentildeal
3 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP VRef
A a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -IVS sentildeal
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Los cheques de conector de tensioacuten (Consulte con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten On)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd 0 a 025 voltios
Sentildeal de tierra no hay tensioacuten esperada
2 a Grd 0 a 025 voltios
Si el circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea -AP sentildeal
3 a Grd 5 plusmn 05 voltios
VRef tecla de cheque en adelante si no estaacute presente VRef cheque abierto corto GRD 91 a B vea circuito VRef
A a Grd 0-025 voltios
Si el cable de tierra del circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea
B a Grd 12 plusmn 15 voltios
ltCheque 105 por mala conexioacuten 0 v cheque de abierto cortocircuito GRD circuito o fusible fundido
Comprobaciones de resistencia de cables (Consulte con caja de conexiones instalada en
soacutelo arneacutes del motor)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
91-1 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector a conector de la instalacioacuten - Sentildeal de tierra
89-2 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - AP Sentildeal
90-3 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - VRef
5 a A lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - IVS Sentildeal
V IGN a B lt5 ohmios
La resistencia de V IGN el poder de aprovechar conector
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Las pruebas de voltaje de funcionamiento (consulte con caja de conexiones instaladas
tecla ON)
Posicioacuten
Puntos de prueba
de AP (+) 89 a (-)
91
Puntos de prueba
IVS (+) 5 con (-)
91
Comentarios Voltaje Voltaje
Baja Velocidad
037 a 14 V lt025 voltios Punto de transicioacuten IVS miacutenimo 02 voltios por encima de la base de voltaje inactivo
Alta en vaciacuteo
3 a 45 V 12 plusmn 15 voltios Maacutexima point16v transicioacuten IVS de la sentildeal de AP
Descripciones de los coacutedigos de diagnoacutestico de problemas
0122 sentildeal de AP fue inferior a 037 voltios durante maacutes de 05 segundos
0123 sentildeal de AP fue superior a 456 voltios durante maacutes de 05 segundos
0221 AP y IVS no estaacuten de acuerdo
0220 PCM no recibioacute transicioacuten IVS
Si el coacutedigo de error establecido OPERACIOacuteN DEL MOTOR omitiremos por ejecutar a ralentiacute bajo SOLAMENTE
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
AP IVS Pedal Sensor de Posicioacuten Interruptor de validacioacuten de
ralentiacute
Funciones Sentildeales
El pedal del acelerador Sensor de Posicioacuten (AP) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control del tren motriz (PCM) proporciona una sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder
El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el PCM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute
Cantidad de combustible y tiempo de control
La sentildeal de AP se utiliza en el caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector
Control de presioacuten de inyeccioacuten
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada
Deteccioacuten de errores Gestioacuten
Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del sensor de AP o IVS se iluminaraacute la laacutempara CHECK ENGINE
Una sentildeal de AP que se detecta fuera de rango alto o bajo por el PCM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal de AP y soacutelo permitiraacute que el motor funcione a la velocidad de ralentiacute solamente
Si un desacuerdo en el estado si IVS y AP si detecta por el PCM y el PCM no puede discernir si se trata de un punto de acceso o un fallo IVS o si es culpa y AP el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente
Los cheques de conector a tierra (B-) (Marque con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten Off Todos los Accesorios Off)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd lt5 ohmios Resistencia a grd (B-) check w apagadogt de arneacutes de 5 ohmios estaacute abierta AP-sig Grd
2 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP sentildeal
3 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP VRef
A a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -IVS sentildeal
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Los cheques de conector de tensioacuten (Consulte con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten On)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd 0 a 025 voltios
Sentildeal de tierra no hay tensioacuten esperada
2 a Grd 0 a 025 voltios
Si el circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea -AP sentildeal
3 a Grd 5 plusmn 05 voltios
VRef tecla de cheque en adelante si no estaacute presente VRef cheque abierto corto GRD 91 a B vea circuito VRef
A a Grd 0-025 voltios
Si el cable de tierra del circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea
B a Grd 12 plusmn 15 voltios
ltCheque 105 por mala conexioacuten 0 v cheque de abierto cortocircuito GRD circuito o fusible fundido
Comprobaciones de resistencia de cables (Consulte con caja de conexiones instalada en
soacutelo arneacutes del motor)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
91-1 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector a conector de la instalacioacuten - Sentildeal de tierra
89-2 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - AP Sentildeal
90-3 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - VRef
5 a A lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - IVS Sentildeal
V IGN a B lt5 ohmios
La resistencia de V IGN el poder de aprovechar conector
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Las pruebas de voltaje de funcionamiento (consulte con caja de conexiones instaladas
tecla ON)
Posicioacuten
Puntos de prueba
de AP (+) 89 a (-)
91
Puntos de prueba
IVS (+) 5 con (-)
91
Comentarios Voltaje Voltaje
Baja Velocidad
037 a 14 V lt025 voltios Punto de transicioacuten IVS miacutenimo 02 voltios por encima de la base de voltaje inactivo
Alta en vaciacuteo
3 a 45 V 12 plusmn 15 voltios Maacutexima point16v transicioacuten IVS de la sentildeal de AP
Descripciones de los coacutedigos de diagnoacutestico de problemas
0122 sentildeal de AP fue inferior a 037 voltios durante maacutes de 05 segundos
0123 sentildeal de AP fue superior a 456 voltios durante maacutes de 05 segundos
0221 AP y IVS no estaacuten de acuerdo
0220 PCM no recibioacute transicioacuten IVS
Si el coacutedigo de error establecido OPERACIOacuteN DEL MOTOR omitiremos por ejecutar a ralentiacute bajo SOLAMENTE
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada
Deteccioacuten de errores Gestioacuten
Cualquier mal funcionamiento detectado del circuito del sensor de AP o IVS se iluminaraacute la laacutempara CHECK ENGINE
Una sentildeal de AP que se detecta fuera de rango alto o bajo por el PCM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal de AP y soacutelo permitiraacute que el motor funcione a la velocidad de ralentiacute solamente
Si un desacuerdo en el estado si IVS y AP si detecta por el PCM y el PCM no puede discernir si se trata de un punto de acceso o un fallo IVS o si es culpa y AP el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente
Los cheques de conector a tierra (B-) (Marque con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten Off Todos los Accesorios Off)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd lt5 ohmios Resistencia a grd (B-) check w apagadogt de arneacutes de 5 ohmios estaacute abierta AP-sig Grd
2 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP sentildeal
3 a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -AP VRef
A a Grd gt 1000 ohmios
Resistencia a menos de 1000 ohmios indica un corto a masa -IVS sentildeal
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Los cheques de conector de tensioacuten (Consulte con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten On)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd 0 a 025 voltios
Sentildeal de tierra no hay tensioacuten esperada
2 a Grd 0 a 025 voltios
Si el circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea -AP sentildeal
3 a Grd 5 plusmn 05 voltios
VRef tecla de cheque en adelante si no estaacute presente VRef cheque abierto corto GRD 91 a B vea circuito VRef
A a Grd 0-025 voltios
Si el cable de tierra del circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea
B a Grd 12 plusmn 15 voltios
ltCheque 105 por mala conexioacuten 0 v cheque de abierto cortocircuito GRD circuito o fusible fundido
Comprobaciones de resistencia de cables (Consulte con caja de conexiones instalada en
soacutelo arneacutes del motor)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
91-1 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector a conector de la instalacioacuten - Sentildeal de tierra
89-2 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - AP Sentildeal
90-3 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - VRef
5 a A lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - IVS Sentildeal
V IGN a B lt5 ohmios
La resistencia de V IGN el poder de aprovechar conector
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Las pruebas de voltaje de funcionamiento (consulte con caja de conexiones instaladas
tecla ON)
Posicioacuten
Puntos de prueba
de AP (+) 89 a (-)
91
Puntos de prueba
IVS (+) 5 con (-)
91
Comentarios Voltaje Voltaje
Baja Velocidad
037 a 14 V lt025 voltios Punto de transicioacuten IVS miacutenimo 02 voltios por encima de la base de voltaje inactivo
Alta en vaciacuteo
3 a 45 V 12 plusmn 15 voltios Maacutexima point16v transicioacuten IVS de la sentildeal de AP
Descripciones de los coacutedigos de diagnoacutestico de problemas
0122 sentildeal de AP fue inferior a 037 voltios durante maacutes de 05 segundos
0123 sentildeal de AP fue superior a 456 voltios durante maacutes de 05 segundos
0221 AP y IVS no estaacuten de acuerdo
0220 PCM no recibioacute transicioacuten IVS
Si el coacutedigo de error establecido OPERACIOacuteN DEL MOTOR omitiremos por ejecutar a ralentiacute bajo SOLAMENTE
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Los cheques de conector de tensioacuten (Consulte con Conector del sensor desconectado y
la llave de ignicioacuten On)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
1 a Grd 0 a 025 voltios
Sentildeal de tierra no hay tensioacuten esperada
2 a Grd 0 a 025 voltios
Si el circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea -AP sentildeal
3 a Grd 5 plusmn 05 voltios
VRef tecla de cheque en adelante si no estaacute presente VRef cheque abierto corto GRD 91 a B vea circuito VRef
A a Grd 0-025 voltios
Si el cable de tierra del circuito de sentildeal superior a 025 voltios estaacute cortocircuitado a Vref o la bateriacutea
B a Grd 12 plusmn 15 voltios
ltCheque 105 por mala conexioacuten 0 v cheque de abierto cortocircuito GRD circuito o fusible fundido
Comprobaciones de resistencia de cables (Consulte con caja de conexiones instalada en
soacutelo arneacutes del motor)
Puntos de
prueba Spec Comentarios
91-1 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector a conector de la instalacioacuten - Sentildeal de tierra
89-2 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - AP Sentildeal
90-3 lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - VRef
5 a A lt5 ohmios
La resistencia de 104 pin conector para aprovechar conector - IVS Sentildeal
V IGN a B lt5 ohmios
La resistencia de V IGN el poder de aprovechar conector
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Las pruebas de voltaje de funcionamiento (consulte con caja de conexiones instaladas
tecla ON)
Posicioacuten
Puntos de prueba
de AP (+) 89 a (-)
91
Puntos de prueba
IVS (+) 5 con (-)
91
Comentarios Voltaje Voltaje
Baja Velocidad
037 a 14 V lt025 voltios Punto de transicioacuten IVS miacutenimo 02 voltios por encima de la base de voltaje inactivo
Alta en vaciacuteo
3 a 45 V 12 plusmn 15 voltios Maacutexima point16v transicioacuten IVS de la sentildeal de AP
Descripciones de los coacutedigos de diagnoacutestico de problemas
0122 sentildeal de AP fue inferior a 037 voltios durante maacutes de 05 segundos
0123 sentildeal de AP fue superior a 456 voltios durante maacutes de 05 segundos
0221 AP y IVS no estaacuten de acuerdo
0220 PCM no recibioacute transicioacuten IVS
Si el coacutedigo de error establecido OPERACIOacuteN DEL MOTOR omitiremos por ejecutar a ralentiacute bajo SOLAMENTE
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Las pruebas de voltaje de funcionamiento (consulte con caja de conexiones instaladas
tecla ON)
Posicioacuten
Puntos de prueba
de AP (+) 89 a (-)
91
Puntos de prueba
IVS (+) 5 con (-)
91
Comentarios Voltaje Voltaje
Baja Velocidad
037 a 14 V lt025 voltios Punto de transicioacuten IVS miacutenimo 02 voltios por encima de la base de voltaje inactivo
Alta en vaciacuteo
3 a 45 V 12 plusmn 15 voltios Maacutexima point16v transicioacuten IVS de la sentildeal de AP
Descripciones de los coacutedigos de diagnoacutestico de problemas
0122 sentildeal de AP fue inferior a 037 voltios durante maacutes de 05 segundos
0123 sentildeal de AP fue superior a 456 voltios durante maacutes de 05 segundos
0221 AP y IVS no estaacuten de acuerdo
0220 PCM no recibioacute transicioacuten IVS
Si el coacutedigo de error establecido OPERACIOacuteN DEL MOTOR omitiremos por ejecutar a ralentiacute bajo SOLAMENTE
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
Tiacutetulo Sensor de Posicioacuten del Acelerador IdleValidation Interruptor EPA IVS Diagnoacutestico
NavPak trade sistemas de control de motor de la CCA equipado aplica a Todos NavPak trade CCA
equipado motores 1998 hasta el 2003 incluyendo T444E DT466E y motores 530E Vehiacuteculos
incluidos pero no limitados a seriacutea 2000340038004000 FBC 4000 8000
4300440074007500 8500 CE Bus RE Bus Bus FE 1552 y 1652 SC SFC Comercial Chasis
y 5000 vehiacuteculos DESCRIPCIOacuteN Dos nuevos sensores de APS (sensor de posicioacuten del
acelerador) se han desarrollado y puesto en libertad para utilizar con pre-2010 de emisiones
International Engines Los nuevos sensores que figuran a continuacioacuten contienen sensores de
validacioacuten de inactividad de efecto Hall sin contacto Esto reemplaza los interruptores IVS
abierto cerrado en los viejos sensores Como resultado de este nuevo disentildeo las
mediciones de la resistencia normal que se realice para el potencioacutemetro y el interruptor de
validacioacuten de ralentiacute en el anterior sensor de contacto ya no son aplicables Un teacutecnico
puede seguir realizando pruebas de medicioacuten de la resistencia en el arneacutes del motor con el
sensor desconectado ( circuito abierto) sino que debe confiar uacutenicamente en las pruebas de
medicioacuten de voltaje con un arneacutes de arranque instalado en el ECM y el sensor de APS y el
nuevo sensor conectado SIacuteNTOMAS EPA IVS coacutedigos de falla La velocidad del motor a
ralentiacute restringida Operacioacuten erraacutetica transmisioacuten automaacutetica de advertencia del motor luces
iluminan POSIBLE DE DIAGNOacuteSTICO CODIGOS DE FALLA T444E DT466E 530E NavPak trade
vehiacuteculos equipados DTC Descripcioacuten del moacutedulo 131 voltaje de la sentildeal ECM APS BAJO fuera
de rango lt0147 V durante maacutes de 035 segundos 132 Tensioacuten de sentildeal ECM APS fuera de
rango ALTAgt 455 V durante maacutes de 035 segundos133 ECM APS sentildeal de fallo en el
alcance 134 ECM APS y IVS no estaacuten de acuerdo 135 ECM interruptor de circuito de falla de
validacioacuten de ralentiacute PIEZAS DE INFORMACIOacuteN Por favor consulte ETI carta 10-08-01 piezas
de repuesto Informacioacuten incluyendo La informacioacuten de referencia cruzada Siga el
enlace httpsevalueinternationaldeliverss100801_1xml DIAGNOacuteSTICO Puede haber
varias condiciones que pueden causar problemas relacionados con EPA IVS Al igual que
con cualquier fallo de rendimiento relacionados una descripcioacuten detallada de la emisioacuten por
parte del operador es fundamental iquestEs la culpa sensibles a las condiciones del camino tales
como terrenos irregulares colinas etc iquestLa temperatura de fallo sensible iquestSe produce el
fallo al venir a una parada o cuando se acelera o hacer un crucero iquestOcurren los otros
fallos al mismo tiempo como la peacuterdida del grupo de instrumentos o de otro tipo en los
accesorios de la cabina iquestHay fallos en relacioacuten con el sensor de IAT (temperatura del aire de
admisioacuten) BAP (baromeacutetrica del aire sensor de presioacuten) Si se sospecha de alguacuten problema
de circuito una inspeccioacuten visual completa de todos los circuitos de cortos y se abre es
criacutetico ya que problemas intermitentes generalmente son causados por fallas en el
cableado Los puntos de fijacioacuten del arneacutes deben desmontarse e inspeccionarse Doacutende
arneses pasan por bordes afilados o posibles puntos de abrasioacuten debe ser inspeccionado y
si es necesario reparado En 4300 4400 7300 7400 DT466E530E NavPak trade ECM
equipado vehiacuteculos de chasis varios puntos de contacto del arneacutes comuacuten se han
observado El arneacutes pasa por el borde del lado del conductor de la abertura de caseta de
perro en el firewall El arneacutes corre muy cerca de esta zona y se puede cortar y corta el
arneacutes En la parte trasera izquierda de la tapa de la vaacutelvula del motor es un montaje P-
abrazadera del arneacutes Esta abrazadera y el aacuterea de montaje circundante pueden causar la
abrasioacuten arneacutes y de cortocircuito El arneacutes es lo suficientemente largo en estas aacutereas para
ser reubicados despueacutes de la reparacioacuten para prevenir la recurrencia Sobre T444E DT466E
y 530E NavPak trade ECM chasis equipado al inspeccionar el conector ECM retire el sello de
goma de color naranja que se encuentra en el ECM teniendo cuidado de no dantildear doblar
las patas Este sello puede ocultar la evidencia de la corrosioacuten en el ECM La eliminacioacuten de
los bloqueos de color rojo en el conector del ECM para la inspeccioacuten minuciosa del terminal
tambieacuten se recomienda Siempre que la inspeccioacuten del conector se ha realizado y se prueba
satisfactoria siempre se aplica una ligera capa de grasa dieleacutectrica al volver a conectarse
teniendo cuidado de conectores de bloqueo correctamente En 2000 340038004000 FBC
4000 y 8000 los modelos los conjuntos de pedales metaacutelicos pueden desgastarse con el
tiempo causando un problema de sincronizacioacuten entre las APS y las sentildeales de IVS Un
pedal desgastado a menudo se puede probar tirando hacia arriba en el pedal del acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
con el interruptor de encendido en posicioacuten ON Si los coacutedigos de fallos se activan el
conjunto de pedales es la causa maacutes probable Si fallas validacioacuten ociosos son un problema
poniendo a prueba el suministro de tensioacuten de encendido en el sensor se debe realizar Abre
corto corrosioacuten etc puede interferir con la operacioacuten de IVS COMPONENTE FUNCIOacuteN
DESCRIPCIOacuteN El sensor de posicioacuten del acelerador (APS) es un sensor del
potencioacutemetro Cuando la APS recibe una sentildeal de referencia de 5 V y una toma de tierra del
moacutedulo de control electroacutenico (ECM) una sentildeal de tensioacuten analoacutegica lineal indicaraacute una
demanda de potencia El interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) provee 0 o 12 voltios a la
ECM como una sentildeal para verificar la posicioacuten de ralentiacute del pedal Deteccioacuten y gestioacuten de
fallos detectados fallos de funcionamiento de los APS o el circuito del sensor IVS iluminaraacuten
el WARN laacutempara MOTOR Si el ECM detecta una sentildeal APS fuera de rango alto o fuera de
rango bajo el motor no haraacute caso de la APS sentildeal y operar a baja velocidad Cuando se
detectan diferencias entre IVS y APS el ECM establece un coacutedigo de problema de IVS de
diagnoacutestico y limita el comando de APS al 50 Si se detectan diferencias entre los IVS y
APS pero el ECM no puede discernir un APS o IVS del coacutedigo de diagnoacutestico el motor
funcionaraacute a baja velocidad solamente ampliadas Descripcioacuten motores electroacutenicos
Internacional reg utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un
sensor de posicioacuten del acelerador (APS) y un interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) La
APS y IVS se integran en uno de los componentes montados en el pedal del acelerador El
conjunto de pedal de acelerador es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS
puede ser sustituido sin sustituir el conjunto completo sensor de posicioacuten del acelerador
(APS) El ECM enviacutea una sentildeal de 5V regulado a traveacutes del chasis negro terminal de conector
del ECM 3 al conector de APS terminal de C La APS devuelve una sentildeal de voltaje variable
(en funcioacuten de la posicioacuten del pedal) de la APS conector terminal A a la ECM en el terminal
8 La APS se basa desde el conector terminal B al terminal 11 de tierra de sentildeal ECM APS
Auto-Calibracioacuten El ECM determina las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la
lectura y el almacenamiento de los niveles maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De
esta manera el ECM de auto-calibra el sistema para una maacutexima sensibilidad del pedal Las
auto-calibra ECM cuando la llave estaacute en ON pero cuando la llave estaacute en OFF se pierden
estos valores Cuando la llave estaacute en ON de nuevo este proceso comienza de
nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado) el pedal no necesita
calibracioacuten desde la calibracioacuten sucede cuando la llave estaacute en ON Interruptor de validacioacuten
de ralentiacute (IVS) El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector de chasis
negro ECM ( terminal 27) a partir de EPA IVS terminal del conector D middot 0 V cuando el
pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute middot 12V cuando se pisa el pedal The Switch Validacioacuten Idle
recibe tensioacuten de 12V del fusible de encendido Cuando el pedal no estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute (acelerador aplica) el IVS suministra una sentildeal de 12 V a la ECM El ECM compara
entradas EPA IVS en los terminales 8 y 27 para verificar que el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica que se estaacute aplicando el acelerador el ECM
espera ver 12V en el IVS terminal 27 Si la sentildeal de APS en el terminal 8 indica reposo la
ECM espera ver 0V en el terminal 27 IVS ECM Diagnoacutestico Cuando el encendido estaacute en ON
el ECM controla continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas El ECM
tambieacuten compara las APS y las sentildeales de IVS por diferencias Si las sentildeales no son lo que el
ECM espera ver el ECM establece los coacutedigos de diagnoacutestico SOLUCIOacuteN DE
PROBLEMAS NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de consultar los
manuales correctos circuito o que se encuentran en ISIS para el vehiacuteculo que usted estaacute
trabajando Si estaacute trabajando en un vehiacuteculo construido antes del 1 de octubre de 1998
tendraacute que referirse a un manual de copia duro ya que no se encuentran en formato
electroacutenico en ISIS reg Sin embargo las versiones electroacutenicas que se encuentran en ISIS
reg de los manuales de diagnoacutestico del motor y el control electroacutenico Sistema formas de
diagnoacutestico tambieacuten le proporcionaraacute diagramas de circuitos ZTSE 4486 - EPA IVS
Breakout Tee CIRCUITOS NavPak trade Controller EPA IVS Circuito Conector Tensioacuten
Cheques (Marque con conector sensor desconectado y la llave de ignicioacuten On) Puntos de
prueba Especificaciones Comentarios de A a GND lt025 V Si es mayor que 025 V la sentildeal
estaacute cortocircuitado a VREF o B + B a GND 0V Sentildeal de tierra hay voltaje esperado C a
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
GND 5 plusmn 05V Tensioacutengt spec alambre cortocircuitado a B + D a GND lt025 V de voltajegt
025 V cable de sentildeal IVS cortocircuito a VREF o B + F a GND 12V plusmn 15V Tensioacuten ltcircuito
de comprobacioacuten de 105 V para abrir o resistencia Harness Comprobaciones de
resistencia(Consulte con caja de conexiones instalada en chasis arneacutes y ZTSE-4485 - EPA
IVS Break Out Tee conectado a chasis Arneacutes Soacutelo) Puntos de prueba Especificacioacuten
Comentarios 8 a A lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
sentildeal APS 11 para B lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector -
Tierra de la sentildeal 3 a C lt5 ohms Resistencia de 60 pin conector para aprovechar conector
- VREF 27 para D lt5 ohms Resistencia de 60 pines del conector aprovechar conector -
sentildeal IVS F17 a F lt5 ohms Resistencia de VIGN poder aprovechar conector pruebas de
voltaje de funcionamiento (Consulte con ZTSE-4485 - EPA IVS Break Out Tee instalado y
sensor APS IVS conectado) Puntos de prueba APS (+) 8 con (-) Puntos de prueba 11
IVS (+) 27 a (-) 11 Los cheques de sentildeal de funcionamiento (Consulte con caja de
conexiones instalada en ECM y Motor Harness) Posicioacuten Voltaje APS Voltaje APS
Comentarios Baja Velocidad 064 - 066V 0 0 V 0 IVS alterna junto a ralentiacute alta en
vaciacuteo 384-386 V 98-102 12 plusmn 15 V 98 a 102 NOTA Si alguna de las lecturas de
circuitos no estaacuten dentro de las especificaciones requeridas tener en cuenta que el IAT
(temperatura del aire) sensor se empalma con la tierra de la sentildeal y BAP (baromeacutetrica Aire
Press) circuitos de sensores se empalman con los circuitos de referencia de 5 voltios de la
EPA IVS Estos circuitos tambieacuten se deben revisar ya que pueden afectar el ejercicio EPA
IVS funcioacuten lecturas NOTA Cuando se realicen pruebas de diagnoacutestico aseguacuterese de
consultar los manuales del esquema correctos para el vehiacuteculo que estaacute trabajando Si todo
el circuito y pruebas de funcionamiento se han realizado y todo el cableado componentes
se han inspeccionado y se considera que es satisfactorio sin embargo el problema sigue sin
resolverse abra un expediente de servicio teacutecnico para obtener maacutes ayuda diagnoacutestica
DIAGNOacuteSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTROacuteNICO - - DT-466E y 530E Diesel Engine
Diagnostics (1995) FUNCIOacuteN Y DIAGNOacuteSTICO DEL CIRCUITO - Sensor APS IVS POSICION DEL
PEDAL INTERRUPTOR validacioacuten de ralentiacuteFigura 37 APS IVSEl pedal del acelerador Sensor
de Posicioacuten (APS) es un sensor de tipo potencioacutemetro que cuando se les suministra una sentildeal
de referencia de 5 voltios desde el moacutedulo de control electroacutenico (ECM) proporciona una
sentildeal analoacutegica de tensioacuten lineal que indica la demanda del conductor por el poder El
interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) es un interruptor de 012 voltios que proporciona el
ECM con una sentildeal redundante para verificar cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de
ralentiacute Cantidad de combustible y control de sincronizacioacuten - La sentildeal de APS se utiliza en el
caacutelculo de la cantidad de combustible deseada y el momento del inyector Control de presioacuten
de inyeccioacuten - Posicioacuten del pedal del acelerador es una de las variables de control en el caacutelculo
de la presioacuten de control de inyeccioacuten deseada Cualquier mal funcionamiento detectado del
circuito del sensor de APS o IVS se iluminaraacute la laacutempara MOTOR WARN Una sentildeal de APS que
se detecta fuera de rango alto o bajo por el ECM haraacute que el motor de ignorar la sentildeal APS y
soacutelo permitiraacute que el motor funcione a ralentiacute bajo Si un desacuerdo en el estado de IVS y APS
es detectado por el ECM y el ECM determina que se trata de un error de IVS el ECM soacutelo
permitiraacute un maacuteximo de 50 de APS que se ordenoacute Si un desacuerdo en el estado de IVS y
APS es detectado por el MEC y el MEC no puede discernir si se trata de un APS o fallo IVS o si
se trata de un fallo de APS el motor se le permitiraacute operar a baja velocidad solamente Figura
38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitFigura 38 APS IVS Diagnoacutestico CircuitMotores Navistar
electroacutenicos utilizan un conjunto de pedal de acelerador electroacutenico que incluye un Sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS) Estas dos funciones
estaacuten integradas en un componente montado en el pedal El conjunto de pedal de acelerador
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
es uacutetil en la medida en que el interruptor de EPA IVS puede ser sustituido sin sustituir el
conjunto completo El motor del moacutedulo de control electroacutenico (ECM) determina la posicioacuten
del pedal del acelerador mediante el procesamiento de las sentildeales de entrada del sensor de
posicioacuten del acelerador (APS) y el interruptor de validacioacuten de ralentiacute (IVS)Consulte el
diagrama de circuito Figura 39 para la siguiente discusioacuten El ECM enviacutea una sentildeal de 5 voltios
regulados a traveacutes del conector del ECM (379) terminal 26 al conector de APS (382) Terminal C
El APS continuacioacuten devuelve una sentildeal de voltaje variable (dependiendo de la posicioacuten del
pedal) desde el conector de APS (382) Terminal A del ECM en el terminal 47 La APS se basa
desde el conector (382) terminal B al terminal 46 de tierra de sentildeal ECM El ECM se entera de
las posiciones maacutes bajas y maacutes altas de pedal por la lectura y el almacenamiento de los niveles
maacuteximos y miacutenimos de tensioacuten y de la APS De esta manera las ECM auto-calibra el sistema
para permitir la maacutexima sensibilidad del pedal Las auto-calibra ECM como la clave estaacute en ON
pero cuando se gira la llave en OFF se pierden estos valores Cuando la tecla se enciende de
nuevo el proceso comienza de nuevo Cuando se desconecta el pedal (o uno nuevo instalado)
el pedal no necesita ser calibrado como sucede la calibracioacuten cuando la llave estaacute
encendido El ECM espera recibir una de las dos sentildeales a traveacutes del conector del ECM (379)
terminal 8 del conector del APS IVS (382) Terminal D 0 voltios cuando el pedal estaacute en la
posicioacuten de ralentiacute 12 voltios cuando se pisa el pedal El interruptor de validacioacuten de ralentiacute
recibe tensioacuten de encendido de 12 V de 10 A fusible F4 (H1 con FBC) Cuando el pedal no estaacute
en la posicioacuten de ralentiacute (acelerador aplica) el IVS enviacutea una sentildeal de 12 voltios a la ECM El
ECM compara las entradas que recibe en los terminales 47 y 8 de la EPA IVS para verificar
cuando el pedal estaacute en la posicioacuten de ralentiacute Si la sentildeal de APS en el terminal 47 indica que se
estaacute aplicando el acelerador entonces el ECM espera ver 12 voltios en el terminal IVS 8 Si la
sentildeal de APS en el terminal 47 indica acelerador no se aplica entonces el ECM espera ver 0
voltios en el terminal IVS 8 El proceso de sincronizacioacuten es criacutetica entre la APS y los sensores
de IVS Por esta razoacuten es muy difiacutecil determinar si el conjunto de EPA IVS estaacute funcionando
adecuadamente usando un voltiacutemetro Cuando la llave estaacute en ON el ECM controla
continuamente los circuitos de EPA IVS para tensiones esperadas Tambieacuten compara las
sentildeales de APS y IVS para el conflicto Si las sentildeales no son lo que el ECM espera ver se
estableceraacuten coacutedigos de averiacutea El ORL (fuera de rango bajo) coacutedigo 131 se establece si el ECM
detecta un voltaje inferior a 0146 voltios en el terminal 47 Las causas posibles incluyen corto
a masa o un abierto en el circuito 99BEste coacutedigo se muestra ya sea por el Prolink EST o
utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el coacutedigo 131 estaacute activo el
ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y convierte la luz de advertencia del motor
ON Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 131 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 131
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 La ORH (de alta
gama) coacutedigo 132 se establece si el ECM detecta un voltaje superior a 456 voltios en el
terminal 47 Posible causa corto a VREF o 12 voltios en circuito 99B Este coacutedigo se muestra ya
sea por el Prolink EST o utilizando el motor de Warn Luz parpadeando coacutedigos Cuando el
coacutedigo 132 estaacute activo el ECM restringe la velocidad del motor a ralentiacute y gira el motor Warn
LUZ Si la condicioacuten que causa el coacutedigo 132 es intermitente y la condicioacuten ya no estaacute presente
el coacutedigo estaraacute inactivo y el funcionamiento normal del motor se reanudaraacute Si el coacutedigo 132
estaacute activo realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y Circuitos Figura 310 El ECM
comprueba la salida de voltaje de la APS mediante la comparacioacuten de la sentildeal de APS con la
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza
sentildeal de IVS APS y sentildeales IVS pueden estar en desacuerdo en dos casos La sentildeal APS indica el
pedal es presionado hacia abajo para acelerar pero la sentildeal de IVS indica la posicioacuten de
ralentiacute La sentildeal APS indica el pedal ha sido liberado para permitir que el motor regrese a
ralentiacute pero la sentildeal IVS indica-off de inactividad posicioacuten del pedal Si el ECM detecta
cualquiera de las condiciones anteriores el ECM intenta aislar la fuente del conflicto Si el
coacutedigo (s) 133 134 y o 135 son activos realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Si la sentildeal de IVS estaacute cambiando y la sentildeal APS es constante el ECM
asume APS es la fuente de conflictos y juegos de coacutedigo 133 Rpm del motor se limita a ralentiacute
y el motor Warn luz estaacute encendida Si ni el APS o IVS estaacute cambiando o ambas cosas estaacuten
cambiando o el ECM no pueden determinar el coacutedigo defectuoso en el tiempo especificado a
continuacioacuten el coacutedigo 134 se establece el reacutegimen del motor se limita a ralentiacute y el motor
Warn luz estaacute encendida Si el APS estaacute cambiando y IVS es constante el ECM asume IVS es la
fuente de conflictos y establece el coacutedigo de destello 135En este caso el ECM limita la sentildeal de
APS a un valor maacutes bajo que proporciona menos de plena rpm pero no limita la velocidad del
motor El motor de Warn luz no se enciende Tenga en cuenta que los coacutedigos 133 134 y 135
son causados por una condicioacuten intermitente los coacutedigos permanecen activos hasta que el
vehiacuteculo ha sido apagado y reiniciado Ellos no se recuperan sin bicicleta el interruptor de
llave Los circuitos de APS y el IVS operan con bajos niveles de corriente Al solucionar
problemas prestar especial atencioacuten a los conectores Inspeccione los conectores para
empujados hacia atraacutes dantildeados corroiacutedos o terminales sucios asiacute como asegurarse de que los
terminales y los cables estaacuten correctamente engarzados Aseguacuterese de que los conectores
estaacuten unidos correctamente juntosCompruebe tambieacuten de cualquier dantildeo en el cableado y
hacer tierra del sistema esteacuten limpias y apretadas Si los coacutedigos de destello 131 132 133 134
o 135 estaacuten presentes realizar pruebas de EPA Interruptor de IVS y
Circuitos Figura 310 Estas pruebas verifican sistemaacuteticamente los circuitos de APS y IVS
para Los cortocircuitos a tierra Los cortocircuitos de las fuentes de tensioacuten no deseadas Los
circuitos abiertos o resistencia del circuito excesiva Piensos y adecuada puesta a tierra Las
pruebas realizadas en el cheque ensamblaje del pedal del acelerador en busca de
cortocircuitos se abre y los valores de resistencia correctas pero no comprueban la
sincronizacioacuten apropiada entre las dos funciones Si todos los circuitos entre el ECM y el
acelerador de pedal cheque asamblea bueno (Comprobacioacuten de interruptor de EPA IVS y
Circuitos Figura 310) Entonces se debe reemplazar el interruptor acelerador APS IVSFigura
39 Diagrama del circuito APS System IVSLOCALIZACION DE COMPONENTES Fusible
F4 PANEL FUSIBLE PRINCIPAL W
TRUCK H1 FUSIBLE FUSIBLE
PRINCIPAL PANEL W FBC Referirse a Figura39durante la realizacioacuten de esta pruebaFigura
310 Prueba de APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos
IVSFigura 310a Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y
Circuitos IVSFigura 310b Testing APS interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS
interruptor y Circuitos IVSFigura 310c Testing APS interruptor y Circuitos IVS
BDC for engine manuals and specs httpsbarringtondieselclubcoza