環境問題が変える物流

清野　達博

目次：

・はじめに

・ CO2排出量の推移

・ CO2部門別排出量

・ NOｘ、 PMとは

・車種別 NOｘ、 PMの排出量割合

・ NOｘ、 PMに関する規制①

・ NOｘ、 PMに関する規制②

・ NOｘ、 PMを減少させるには

　　～エコドライブの励行～

　　～アイドリングストップ～

　　～低公害車への移行～

　　～モーダルシフトへの移行～

・環境対応へ乗り出す企業

・おわりに

はじめに日本の物流が抱えている問題点の中で、目下の緊急課題となっているのが、物流活動に伴う二酸化炭素（ CO2）、窒素酸化物（ NOｘ）、粒子状物質（ PM）排出量の抑制です。

貨物輸送業に就職することもあり、トラックから排出される排気ガスがもたらす悪影響、それを解決するための方法について調べてみました。

CO２排出量の推移

全国地球温暖化防止活動推進センター HPより

総排出量：１２億４８００万トン

一人当たり：９．７９トン

CO2部門別排出量

排出量２億６１５０万トン。

そのうち９割は自動車が占めている。

輸送量の増加に伴い、排出量は確実に増えつつある現状から、 CO2排出量の抑制が緊急課題。

全国地球温暖化防止活動推進センター HPより

NOｘ、 PMとは

・ NOｘ（窒素酸化物）　

・ PM（粒子状物質）

高濃度で、呼吸器に悪影響を与えるほか、酸性雨や光化学オキシダントの原因物質になると言われている。

大気中に長時間留まり、高濃度で肺や気管などに沈着して呼吸器に悪影響を与えるほか、発がん性の恐れが指摘されている。

車種別 NOｘ、 PMの排出量割合

トラックからの排出が大多数で、大気汚染の発生源となっている。

NOｘ、 PMが地域住民の健康被害を引き起こしている。

特に、 PMは発がん性の恐れを含む健康被害も懸念されている。

環境省『環境白書』より

NOｘ、 PMに関する規制①

「自動車 NOｘ・ PM法」

２００１年６月成立、０２年５月施行

首都圏・大阪・愛知などの大気汚染の激しい大都市を「対象地域」として定め、対象地域に登録している車で NOｘと PMの排出基準に適合しない車は、車の所有、使用が制限される法律。

NOｘ、 PMに関する規制②

「ディーゼル規制」

２００３年１０月から、東京都・千葉県・埼玉県・神奈川県の条例で定める粒子状物質（ PM）の排出基準を満たさないディーゼル車は、１都３県の走行を禁止するというもの。

ただし、知事が指定する PM減少装置（ DPF）を装着した場合は、規定適合車とみなして走行を許される。

         

      

         

      

                      

        

                      

        

ディーゼル規制適合車のステッカー

CO2、 NOｘ、 PMを減少させるには

エコドライブの励行

アイドリングストップ

低公害車への移行

モーダルシフトへの移行

・エコドライブの励行

①なるべく急加速・急発進はさけて経済速度での定速運転をする　　

②過積載走行をやめる

③定期点検・整備を確実に行う

④冷房温度を低くし過ぎない

・アイドリングストップ大型トラックが毎日１時間アイドリングストップを実行すると、１年で約６６０ℓの燃料が節約できる。

・低公害車への移行従来のガソリン車や、ディーゼル車に比べ NOｘ、 PM、 CO２などの排出が少ない、または全く排出しないという特徴がある。

・モーダルシフト

トラックによる幹線貨物輸送を「地球に優しく、大量輸送が可能な海運または鉄道に転換」すること。

CO2排出量の抑制に効果があり、環境の保全に有力な手段。

or

海上輸送モーダルシフトの推進事例（東京～福岡の場合）

東京ターミナ

ル 東京 IC

東京港

大宰府 IC

北九州港

福岡ターミナル

トラック

フェリー

２７ Km １１４３ Km ５ Km

３３ Km ７１ Km１０３８ Kｍ

・ CO2排出量

　対トラック５３％削減

・労働力

　対トラック２２％削減

・輸送コスト

　対トラック３８％削減

・所要時間

　対トラック３６％増加

環境報告書作成企業数の推移 上場・非上場別の環境報告書への取組状況

環境対応へ乗り出す企業

環境省『環境白書』より

おわりに京都議定書の発行を直前としている現在、物流事業者（特にトラック輸送業者）は、地球環境を第一に考えた物流活動を行うべく、一層の努力が必要になると思います。

国、地方時自治体は、低公害車の普及を促進するために、現在行っている低公害車を購入する場合の費用の助成、エネルギー供給設備の整備などを今後さらに展開していく必要があると思います。

参考文献

・『よくわかるこれからの物流』

　河西健次・津久井英喜　共著　　　同文館出版

・『物流管理ハンドブック』

　湯浅和夫　著　　　 PHP研究所

・環境省ホームページ　　　 http://www.env.go.jp

・国土交通省ホームページ　　　 http://www.mlit.go.jp/

・東京都環境局ホームページ　　　 http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/

・全国地球温暖化防止活動推進センターホームページ

　 http://www.jccca.org/