邮政速递物流网络建设思路

中国邮政集团公司培训中心 王为民

引言

• 揽投人员为什么要了解速递网络 ?

• 揽投人员了解速递网建设的哪些内容 ?

• 如何尽快的掌握中国速递网络的结构 ?

揽投人员为什么要了解速递网络？

• 有助于揽投员准确的宣传速递业务和速递产品

• 有助于揽收人员准确回答客户的时限方面的问题

• 有助于帮助客户选择合适的“产品”• 有助于提高服务效果和客户满意度• 有助于树立速递专业揽收人员的良好形象

速递网络是速递业务发展的基础

• 南京集散中心一期支撑国内标准特快产品• 陆运网支撑经济快递、中邮快货等经济类

产品• 区域快速网支撑长、珠、环经济区邮件互

换• 揽投网是直接面对客户开展服务的基础平

台

目 录

5

速递物流网络基础1

航空集散网建设思路与组网模式2

陆路网建设思路与组网模式3

4 揽投网建设思路与建设标准

5 区域快速网建设情况简介

一、速递物流网络基础

2004 年，开通全夜航网路，邮政航空快速网不断巩固、完善和扩大。目前邮航飞机达到 15 架， 28 条邮政自主航空运输专线，以南京为主集散中心，上海为辅集散中心， 覆盖30 个省 200 多个重点城市。

目前，物流集散网已建立了北方、华东、南方、西南、西北区域物流集散网，形成了以成都、武汉、北京、广州、南京、西安、长沙、郑州 8 个区域物流集散中心和 31 个省物流集散中心为核心节点的全国性物流网络

7

一、速递物流网络基础

目 录

8

速递物流网络基础1

航空集散网建设思路与组网模式2

陆路网建设思路与组网模式3

4 揽投网建设思路与建设标准

5 区域快速网建设情况简介

未来速递物流网络架构网络架构

航空网

自主航空

民航运输

支撑航空网的 快速邮路

两网互用两网互用

互相利载互相利载

陆路网

主干陆运网主干陆运网

省内网省内网

揽投网揽投网

重点区域快速网重点区域快速网

9

二、、航空网 --- 邮航

快捷快捷高效高效

可靠可靠

围绕邮航飞机起降时刻，组织相关干线及市趟邮路，分配市趟、分拣封发、干线汽车、交邮、投递各环节时长，做到环环相扣，紧密衔接。

全夜航范围内重点城市基本可实现次日递。

专属航空网络，契合速递物流业务发展实际需要，实现集约化生产，降低整体运营成本，提升规模效益，更好发挥网路核心竞争力的优势。

采用集装板（集装箱）运输，与散装运输相比，能更有效地保护客户交寄的物品，减少邮货破损。

有效避免了因民航舱位不稳定对邮件运递时限的影响。

基本网路组织模式集散式集散式

网络网络

二、航空网 --- 邮航

航空网集散航空网集散凌晨 4:30 前抵达南京机场南京中心集中交换处理 2 小时凌晨 6:30 后飞离南京机场上午 11:00 前返抵通达局

陆运网衔接陆运网衔接

200—300 公里范围内的周边城市，通过快速汽车直达机场。以邮航航班起降时刻倒推干线汽车到开时刻，组开快速汽车邮路。

基本网路组织模式

11

二、航空网

12

南京集散中心是中国邮政有史以来投资最大的单体建设项目；

是亚洲第一、世界第三大的具有国际先进水平的现代化速递物流

集散中心；

具有航空枢纽、分拣中心、国际国内速递物流邮件集散“三位一

体”的功能；

整个工程按照一期（ 2011 年）和二期（ 2015 年）分期建设

南京集散中心相关情况介绍

南京集散中心效果图

13

南京集散中心效果图 ( 续 1)

14

南京集散中心效果图 ( 续 2)

15

南京集散中心效果图 ( 续 3)

16

南京集散中心效果图 ( 续 4)

17

南京集散中心整体平面布局图

18

空侧区空侧区

航线维护区航线维护区

分拣中心分拣中心

陆侧接发区陆侧接发区

区域划分

一期分拣主楼

二期分拣主楼

一期主楼基本情况 ( 一层 )

19

主楼一层功能：

飞机、汽车邮件的接发

物品类邮件的分拣

接收汽车邮件的安检

人员安检

一期主楼基本情况 ( 二层 )

20

主楼二层功能：

文件类邮件的分拣

国际邮件的分拣

海关监管及办公场地

邮航生产及管理

人员安检

二、航空网

21

分拣效率：每小时处理 9.6万件包裹和 17.4万件文件；

分拣深度：覆盖 168 个省际分拣封发局，到达全国 506 个投递

区；

处理能力：一个频次， 2.5 个小时内可处理 54万件邮件，其中

文件类邮件 34.8万件，包裹类邮件 19.2万件。

南京集散中心相关情况介绍

1. 航线网络的枢纽

2.12 架飞机、 24 个航班集散

3.晚上 23:00至早上 6:30作业

4. 安检、库房转运、飞机装卸自主运作

5. 日均处理邮件量约 2.8万袋、 270吨

二、航空网二、航空网南京集散中心现状

23

二、航空网

• 网络结构：星型为主、网状为辅；

• 网络节点分为三级：南京中心、分中心、本地中心，分别在各自

职能范围内负责相应邮件的集散；

• 网络组织模式分为两部分：自主航空集散和非自主航空集散，辐

射范围也相应地分为两个部分。

快速网总体描述

24

主中心

A类分中心

B类分中心

C类分中心

A 、 B类分中心（含南京）之间邮路

区域快速汽车邮路

本地丙类中心

本地乙类中心

本地甲类中心

C类分中心邮路

甲

乙

丙A

B

C

B

南京

A

C

例：拉萨

例：西宁

例：兰州例：北京

例：广州

例：常州

例：珠海

例：湛江

丙

丙

丙

丙

丙

丙

乙

乙

甲

A

A

二、航空网

例：廊坊

例：杭州

A

乙例：绍兴

快速网总体描述

快速网 37 个 A 类分中心明细表

序号 省份 分中心 序号 省份 分中心1 北京 北京 17 云南 昆明2 上海 上海 18 吉林 长春3 广东 广州、深圳 19 河北 石家庄4 浙江 杭州、温州、宁波 20 安徽 合肥5 江苏 南京 21 新疆 乌鲁木齐6 天津 天津 22 山西 太原7 四川 成都 23 广西 南宁8 重庆 重庆 24 江西 南昌9 湖南 长沙 25 甘肃 兰州10 湖北 武汉 26 贵州 贵阳11 辽宁 沈阳、大连 27 海南 海口12 河南 郑州 28 内蒙古 呼和浩特13 福建 福州、厦门 29 青海 西宁14 陕西 西安 30 西藏 拉萨15 山东 济南、青岛 31 宁夏 银川16 黑龙江 哈尔滨 　 　 　

25

南京中心投产后本地中心主要作业流程

26

本地中心装车运输

分中心扫描安检装箱

装车 /装机运输

南京集散中心

一次分拣到投递区

装机飞回

分中心接收分路向

陆运

转口

投递区接收/道段分拣

投递收寄并分路向

直飞或陆运直达

邮航或陆运

陆运

邮航或陆运

本地中心接收

陆运

本地处理中心分路向，

装车，运至空运分中心

分中心总包转运，文件

装塑料袋，小件物品装

袋，大件外走

邮件粘贴投递区标签

分中心总包转运，将邮

件运至本地中心

根据投递区安排邮件

开拆，上道段

收寄端录入邮件全名址

信息

27

邮件全名址信息 录入（收寄件人姓名、地址、联系电话、邮编）

分路向（将邮件分成去南京路向和留下分拣两种，优先处理出口南京路向的邮件）

文件封装塑料袋 ，小件物品封装邮袋，大件物品外走 。陆运通过集装笼发运，空运通过航空集装箱发运

南京中心返回的邮件由于直接分拣到投递区，因此分中心和本地中心的速递邮件处理中心不需要进行集中散件分拣。

文件通过自动热塑封设备进行塑封

将全网按设置原则重新划分投递范围，投递区内含若干个投递段道，由投递区组织实施邮件的细分和投递

总包集散调整成散件集散，并自动分拣至投递区

南京中心投产后快速网主要变化

投递区划分原则

28

目前，根据 南京集散中心设计的生产规模与处理能力，以各城市日均速递邮件进口量为权数，将投递区总数（限 506 个）分配至各城市

投递区具体划分应考虑

日均进口投递量应在 2000 件左右 应保证每个投递区的业务量相对均衡 应保证速递邮件的投递时限，合理确定投递区和投递段的服务半径 应保障重点地区、重点客户的服务水平 投递区具体划分应按照详细地址、行政区划或邮政编码划分，并尽

可能一个邮政编码所辖的地址划 分在一个投递区内

节点城市投递区数量表（投递区数量 2 个）

城市名称 所属省份 是否为 168 个封发局

是否参与南京集散 投递区设置数

惠州 广东 是 是 2江门 广东 是 是 2汕头 广东 是 是 2柳州 广西 是 是 2沧州 河北 是 是 2廊坊 河北 是 是 2三门峡 河南 否 是 2泰州 江苏 是 是 2盐城 江苏 是 是 2扬州　 江苏 是 是 2镇江 江苏 是 是 2济宁 山东 是 是 2临沂 山东 是 是 2淄博 山东 是 是 2嘉兴 浙江 是 是 2绍兴 浙江 是 是 2

29合计： 16 个城市

南京自主航空集散运输处理方案设想

30

主要处理环节 时间段 作业组织设想（一频次）收寄截止时间（分中心本地） 18:00--

20:00收寄截止时间可适当后延，参加全夜航邮件量增大

出口邮件拉运至处理中心 20:00--21:30

　

邮件分路向、安检、装机 21:00--22:30

参加南京集散的邮件直接装机发运

各地邮航飞机起飞 23:00--24:00

　

邮航飞机陆续抵达并卸载集装箱 01:00--02:00

集装箱装卸时间约需要 20 分钟 /架

南京集散中心散件分拣处理时间 01:10--03:40

将邮件分拣至 506 个投递区

邮航飞机返程抵达并卸载集装箱 04:00--06:30

集装箱装卸时间约需要 20 分钟 /架

拉运至进口投递区 07:00--08:00

进口邮件分拣上道段 08:00--09:00

具备进口自动化分拣的局直接分拣上道段

投递出班09:00--12:00--18:00

邮航通航局之间互寄邮件实现次日上午递和次日递

第一频次：

南京自主航空集散运输处理方案设想

31

根据 快速网规划，南京集散中心投产时，集散一频次主要带运重点地区、重点城市、核心区域范围内关门点前收寄的全部标准类速递邮件

为提高南京集散中心的利用率，可研究、探讨组开二频次航空集散 即除上述地区之外，可纳入集散范围的更广泛地区的标准类邮件，

及其他轻小型邮件，可于次日上午运抵南京参加集散，中午或下午返程，实现次日下午递或隔日上午递，有效提高全网的次日及隔日递水平，提高整体时限服务品质

例如：起飞时间 08 ： 30—9 ： 30

到达南京 10 ： 00—11 ： 00

邮件处理 10 ： 30—12 ： 30

飞机返程 13 ： 00 ， 14 ： 00-15 ： 00 前到达

南京集散中心投产后的生产作业组织特点

32

1.由原来的总包集散调整为散件集散

2.由原来的分散手工分拣，调整为高度集中自动化机器分拣

3.由原来的 168 省际封发局相互直封，调整为一大部分邮件直封

南京，再由南京集中分拣至进口局 506 个投递区

4.168 封发局相互直封与南京集中分拣并存

围绕上述内容，总结生产作业组织特点：

南京集散中心投产后的生产作业组织特点

5. 对整体信息 化建设，特别是邮件全名址信息 的依赖度明显增强

6. 对南京集散中心、邮航自主运力和速递流程改造及相互间的协调

配套要求显著提高

7. 可对邮政速递整体运作节省时间、加快时限、降低成本、提高效

率、提升品质、促进发展，产生重大影响

8. 具有全国性、普遍性、综合性、大规模、大变化、大挑战的特性

33

围绕上述内容，总结生产作业组织特点：

目 录

34

速递物流网络基础1

航空集散网建设思路与组网模式2

陆路网建设思路与组网模式3

4 揽投网建设思路与建设标准

5 区域快速网建设情况简介

·35·

2009 年 2 月 16 日

天地华宇推出公路快运新产品定日达服务

陆续推出 130 条新线路

大集散点城市 14 个

单向线路达到 176 条

服务网点增加到 600

个

三、邮政速递物流陆路运输网天地华宇“定日达”部分线路价格表

运营线路 运输时间（小时） 提货时间 起步（元 /

票）

重货（元 /公斤）

轻货（元 /立方）

北京 -广州 40第 3 日上午 35 1.5 270

北京 -武汉 32第 2 日下午 35 1.15 250

北京 -上海 30第 2 日下午 35 1.2 240

广州 -北京 40第 3 日上午 35 1.5 350

广州 -石家庄 38

第 3 日上午 35 1.55 290

广州 -郑州 28第 2 日上午 35 1.2 230

广州 -武汉 20第 2 日上午 35 1 190

广州 -南京 28第 2 日上午 35 1.45 280

广州 -沈阳 54第 3 日下午 35 1.75 320

广州 -上海 28第 2 日下午 35 1.35 260

广州 -成都 45第 3 日上午 35 1.5 310

石家庄 -广州 36

第 3 日上午 35 1.3 255

郑州 -广州 28第 2 日上午 35 1.2 240

郑州 -上海 24第 2 日上午 35 1 210

武汉 -北京 32第 2 日下午 35 1 200

武汉 -广州 20第 2 日上午 35 1 200

武汉 -上海 23第 2 日上午 35 1.2 240

南京 -广州 28第 2 日上午 35 1.2 240

沈阳 -广州 54第 3 日下午 35 1.55 300

沈阳 -上海 39第 3 日上午 35 1.45 260

上海 -北京 30第 2 日下午 35 1.25 220

上海 -广州 28第 2 日下午 35 1.2 230

上海 -郑州 24第 2 日上午 35 1.1 230

上海 -武汉 23第 2 日上午 35 1.2 230

上海 -沈阳 40第 3 日上午 35 1.7 320

成都 -广州 45第 3 日上午 35 1.35 280

必要性和紧迫性必要性和紧迫性

·36·

大田物流公路零担时限和运价表（部分）始发站：广州

三、邮政速递物流陆路运输网

截止 2009 年，大田公司已拥有 1500 多辆城际运输卡车，其“公路运输网络”形成了京广、沪广等7 条干线和覆盖珠三角、长三角、京津冀地区的 21 条对开支线

大田的目标是建立“航班式”的卡车陆运系统，即卡车的到开时刻和班次如同航班一样，做到定期、定日、定时运输。

城际快线区域 目的站 重货

( 元 /公斤 )轻货

( 元 /立方 )客户最早提货时间 区域 目的站 重货

( 元 /公斤 )轻货

( 元 /立方 )客户最早提货时间

华北

北京 1.40 280三日 8 ：

00

华东

昆山 1.35 260三日 12 ：

00

保定 1.45 290三日 11 ：

30吴江 1.35 260

三日 14 ：00

廊坊 1.45 285 三日 11 ：

00宁波 1.35 260

三日 15 ：00

秦皇岛 1.50 300三日 14 ：

30嘉兴 1.35 260

三日 10 ：00

石家庄 1.40 280三日 14 ：

30余姚 1.35 260

三日 13 ：00

唐山 1.50 300三日 11 ：

30

华南

深圳 0.60 75 次日 10 ：

30

天津 1.40 280三日 10 ：

00惠州 0.60 75

次日 13 ：00

华东

上海 1.25 250次日 12 ：

00东莞 0.60 75

次日 10 ：30

南京 1.30 260三日 13 ：

00珠海 0.60 75

次日 11 ：00

苏州 1.30 260三日 11 ：

30中山 0.60 75

次日 11 ：00

常州 1.30 260三日 13 ：

00江门 0.60 75

次日 13 ：00

无锡 1.30 260三日 11 ：

00佛山 0.60 75

次日 12 ：00

杭州 1.30 260三日 12 ：

30顺德 0.60 75

次日 9 ：00

说明： 1 、城际快线最低收费 30 元 /票，标准配送最低收费 20 元 /票； 2 、所有报价均不含保险，保险费率为货物声明价值的 0.3% ； 3 、以上报价为站到站价格。

必要性和紧迫性必要性和紧迫性

·37·

三、邮政速递物流陆路运输网

专业网络资源没有形成支撑业务发展的合力 速递物流资源在运输线路、场地、作业组织及信息系 统等方面相对分散，没有做到

有效共享。

现有网络运能趋于饱和，无法满足业务发展需要 随着火车提速，客列挂邮车厢数量和经停站的不断减少，客列运邮运能趋于饱和；

行邮专列受铁路集装化运输进程缓慢，以及装卸场地、安检等方面制约，运能不能

得到充分利用；

速递物流跨区域（跨省）汽车干线邮路较少，截止目前，自有公路和铁路一级干线

邮路仅占全国邮政一级干线的 35% 。

速递物流运输经转环节多，手续复杂，全程运输时间较长，破损率高等问题未

能得到有效解决

存在的主要问题存在的主要问题

·38·

以物流集散网和现有速递邮路为基础，采取“集散

+ 直达”组网模式，打通区域大通道，扩充区域内集

散能力，加快省内网建设步伐，组开重点城市间直达

线路，统筹规划，分步实施，突出重点，分层运作，

建设与航空运输网分工明确，与揽投网紧密衔接，自

主可控、优质高效、快速灵活和标准统一的陆路运输

网。

三、邮政速递物流陆路运输网建设思路建设思路

·39·

三、邮政速递物流陆路运输网UPS：三级复合轴辐式组网模式

第一层：航空集散中心 位于路易斯维尔，是 UPS 航空集散中心

((HUB) ，主要负责飞机的集散交换和散件分拣处理。

第二层：通航机场 全美 385 个通航机场，主要负责辐射范围内各

处理中心与机场之间，航空运输邮件的集装箱转运、装卸。两个通航机场间邮件量较大，可以满足一架飞机装运的，采用直航的方式，不再绕经路易维尔集散，不够量的全部集中到路易维尔集散接力运输。

第三层：处理中心全美共有 1200 个处理中心，负责进出口邮件的

散件分拣处理，并将本中心分拣完毕的邮件按发运方式发运。

·40·海南

黑龙江

吉林

辽宁

河北

山东

福建

江西

安徽湖北

湖南

广东广西

上海

河南

山西

内蒙古

陕西

宁夏

甘肃

青海

四川

贵州云南

西藏

新疆

江苏

浙江

北京、天津

台湾

天津

三、邮政速递物流陆路运输网节点设置：一级中心

将全国 31 个省（直辖市、自治区）划入八个一级中心： 北京 沈阳 南京 郑州 武汉 广州 成都 西安

在经济发达地区，可考虑增加其他二级节点城市，如无锡等

原则上，一级中心以外的其他 23 个省会城市，均作为二级中心。这种考虑是基于省会是全省的行政中心和文化、经济中心，从现实情况看，省会与省内其他城市间的速递物流业务量较大，业务需求旺盛。

·41·

三、邮政速递物流陆路运输网节点设置：二级中心

现有航空通运局中的 31 个省会城市对周边城市承担着陆转航、航转陆的任务，不仅是航空邮件的集散中心，而且承担着省内省会城市与其他地市之间互寄速递邮件和物流产品的交换和集散功能。将这些处理中心同时作为陆运网的二级集散中心，势必发挥更大的作用，做到了资源的综合利用。

速递现有 168 个省际分拣封发局，承担着本地市与县（区）之间的产品集散和进、出口分拣封发任务，拥有一定的场地等资源基础。将其 全部或大部分作为速递物流陆路运输网的基本集散单元具有一定的合理性。

根据 实际情况，可增加

或减少三级中心城市。

除一、二级中心之外的 168 个分拣封发局所在城市作为三级中心节点城市，共 136 个。

·42·

三、邮政速递物流陆路运输网节点设置：三级中心

·43·揽投网

三、邮政速递物流陆路运输网三、邮政速递物流陆路运输网航空网、陆运网及揽投网的关系

·44·

依托 8 个一级中心；

向 24 个二级中心和 136 个三级中心梯次“辐射”；

采取“集散 + 直达”的三级复合轴辐式组网模式；

以汽车运输为主，火车运输为辅；

形成“横贯东西、纵贯南北”的陆路运输网。

三、邮政速递物流陆路运输网组网模式

·45·

全国主干网：三横七纵示意图

沈阳

北京

南京

西安 郑

州

武汉成

都

广州

三、邮政速递物流陆路运输网

全国主干网 是陆运网的核心，以北京、沈阳、

南京、郑州、武汉、广州、成都和西安全国八个城市为一级集散中心，各中心相互贯通，形成“三横七纵”网络骨架。

区域集散网 是以一级中心为枢纽，分别向周

边邻近重点城市辐射，连接区域内省会城市和重点经济发达城市的运输网络。

省内快速网 是以省会或重点城市为节点，采取集散辐射式为主的快速运输网络。

组网模式

·46·

陆运网主要服务省际间互寄、省内互寄的经济类快递

邮件和中邮快货，在满足产品时限需求时，可带运一

体化物流和标准特快专递邮件。

陆运网覆盖全国速递物流业务重点省市。

三、邮政速递物流陆路运输网服务对象和覆盖范围

·47·

( 一 ) 频次要求：对陆运网覆盖范围内主干和区域线路，根据 业务量的不同，每日安排 1-2 个运行频次。( 二 ) 主干线路和区域线路运输时限标准

经转时限：一级中心的进出口经济快递邮件和物流邮件最大经转时限为 6-12 小时，二、三级中心为 6-10 小时。

三、邮政速递物流陆路运输网

单位：小时

行驶里程

线路级别≤500km

500-1000km

1000-1500km

1500-2000km

>2000km

主干线路 8 8-16 16-24 24-32 32-47

区域线路 9 9-18 18-27 27-36 36-50

建设标准

·48·

陆运网分批次规划组开一级中心间主干直达线路 28 条 56 班次

第一阶段： 2010 年 8 月 1 日 -2010 年 8 月 15 日 组开包括广州 -南京、南京 -沈阳、北京 -沈阳、北京 -南京、南京 -武汉、

南京 -郑州 6 条主干线路 12 班次。

第二阶段： 2010 年 8 月 15 日 -2010 年 9 月底 组开广州 -郑州、广州 -成都、郑州 -成都、南京 -西安、南京 -成都等 16

条主干线路 32 班次。

第三阶段： 2011 年 6 月 1 日前 组开西安 -武汉、成都 -武汉、成都 -沈阳等 6 条主干 12 班次。

三、邮政速递物流陆路运输网线路规划和组织

目 录

49

速递物流网络基础1

航空集散网建设思路与组网模式2

陆路网建设思路与组网模式3

4 揽投网建设思路与建设标准

5 区域快速网建设情况简介

四、揽收和投递配送网

以缩短上门揽收时间，提高投递时限水平和投递

效果为核心，通过调整运行模式，加大投入力度，实

施科学合理的投递结算办法和具有激励效果的薪酬制

度，打造高效、灵活、稳定的揽投网，满足客户服务

和企业发展的需要。

总体思路

50

四、揽收和投递配送网

转变内容 建设前 建设后

管理理念 重视批量客户忽视零散客户

巩固批量客户争取零散客户

组网模式 覆盖面积大，频次少业务量集中，盘驳时间长

缩小服务半径通过多频少量实现均衡作业

服务能力 响应时间长及时妥投率低

响应时间满足市场竞争需要及时妥投率明显提高

能力投入 长期欠账超负荷运转

初步建立与业务量直接相关的能力投入滚动机制

薪酬水平 普遍低于行业平均水平 达到行业平均先进水平

实现五个转变

51

北京 上海 广州 武汉

重庆 全网

四、揽收和投递配送网

（一）响应时间

紧密结合 11183 揽投调度系统，优化作业组织，将全网上门揽收响应时间控制在 30 分钟以内；

北京、上海、广州、武汉、重庆 5 个城市可以放宽至 60 分钟，但随着揽投网建设的不断深化，逐步达到 30 分钟；

在同一城市，要按市场性质和业务量分布状况，重点保证商务区、政务区、工业园区、开发区、高新区等区域的服务能力，并根据 竞争情况，适当提高响应标准。

服务标准

52

四、揽收和投递配送网

（二）投递频次

各直辖市、省会城市及业务重点城市每天不少于 3 个有效投递频次

，其他城市每天不少于 2 个有效频次；

对于电子商务、代收货款、到付和住宅地址的邮件投递，应根据收

件人作息时间，安排小夜班投递，避免与其他商务类邮件混合投递而

浪费投递时间；

根据 及时妥投率和一次妥投率完成情况，动态调整投递频次。

服务标准

53

四、揽收和投递配送网

（三）电话预约投递

对于留有收件人电话的邮件，投递前要与收件人电话预约，提高投递效率和成功率。

（四）投递时长

原则上要将每 次投递出班至至归班控制在2 个小时以内。

服务标准

54

四、揽收和投递配送网

（五）投递深度协议约定全部投交收发室

要通过电话或短信方式通知收件人到单位收发室领取；

随着揽投网建设的不断深化，应逐步减少收发室代收邮件量，增加与客户接触机会，为深度营销创造条件。

协议未明确全部投交收发室

有具体收件人姓名或电话 的，必须投交本人；

没有具体收件人姓名或电话 的，投交收发室。

他人代收

收件人不在收件地址时，要与收件人电话联系，确定代收人后，由代收人签收；

他人代收要验证身份，批注与收件人关系；

无法联系收件人确认代收的，要下次再投。

服务标准

55

四、揽收和投递配送网目前建设完成情况

项目 原有 规划 规划新增 完成数量 完成进度

揽投部1383

13163414 2031

146.85%

870 66.11%

揽投站 2098 857 40.85%

道段 13239

20953 7714 58.27% 12027 57.40%

机动车 10997

12209 1212 11.02% 7994 65.48%

非机动车 6441 13214 6773

105.15%

7640 57.82%

人员 19901

28029 8128 40.84% 14777 52.72%

56

目 录

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速递物流网络基础1

航空集散网建设思路与组网模式2

陆路网建设思路与组网模式3

4 揽投网建设思路与建设标准

5 区域快速网建设情况简介

五、重点区域快速网简介

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加快三大区域快速网升级改造1111

长三角、珠三角和环渤海区域是速递物流市场竞争的前沿； 随着业务量的不断扩大，要适时增开班次或更换大吨位车辆，同时，研究区域内集装化运输试点工作；

在长三角区域，要在条件成熟的城市间增开直达邮路； 珠三角区域，要在已开通两个频次集散的基础上，增开第三

个频次； 环渤海区域，要加快建设区域集散网络，并充分利用京沪穗

邮航二频次，调整内部进、出口作业组织，提升区域间标准业务的运行质量。

五、重点区域快速网简介

区域内要加强协调，共同研究增加运行频次、扩大快速网络覆盖范围、集装化运输和优化作业组织流程等网络优化方案；

要保证区域快速网与省内快速网的紧密有效衔接，充分发挥网络优势，提高竞争力，在长三角区域，要在条件成熟的城市间增开直达邮路。

59

加大三大区域快速网的区内协调力度2222

加强重点区域网络运行质量监控3333

区域集散中心加强指挥调度和运能运量监控及预报工作；

区域内各地市要指定专人负责区域网运行质量监控工作，设置专项监控和考核指标，实时掌握运行状况，不断提高区域网运行质量。

祝愿中国速递物流明天更美好

祝愿各位学员： 工作顺利 生活幸福 万事如意

谢 谢 ！电话：18831116122

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