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José Manuel Bayo Arias
Julio 2009
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8. ENSAYOS
En este apartado del proyecto se va a realizar una breve descripción del proceso de
caracterización y todos los ensayos que se van a realizar con el fin de definir los nuevos
materiales. Dentro de esta descripción se va a hacer énfasis en la base teórica del ensayo y en
la norma aplicada con cada uno de los test.
8.1. CARACTERIZACIÓN DE MATERIALES COMPUESTOS
Los materiales compuestos de fibras largas generalizados en la industria aeronáutica se
utilizan usualmente en estructuras que deben soportar diversas cargas, utilizando su
anisotropía en el diseño además de otros factores. Como hemos visto al principio en los
antecedentes del proyecto, en esta industria, existen muchos factores que influyen en la
elección del material. En concreto en este proyecto el factor peso y el método de fabricación
pesan mucho en esa elección.
Para poder efectuar esa elección han de conocerse las propiedades mecánicas de los
materiales, obtenidas mediante una serie de baterías de ensayos de las propiedades
mecánicas que influyan en la puesta en servicio.
Las propiedades mecánicas dependen de multitud de variables de la composición del
material:
• Propiedades de la fibra.
• Propiedades de la matriz.
• Naturaleza de las interfases.
• Elementos geométricos en la estructura.
• Características de segundas fases si las hubiere.
Las propiedades también dependen del proceso de fabricación, particularmente entre el
grado de adhesión entre la fibra y la matriz y en general del estado final de la estructura.
Estas variables crean una gran heterogeneidad y junto con la anisotropía de los composites
tenemos como consecuencia una gran cantidad de ensayos para obtener las distintas
propiedades: módulo y resistencia tanto a tracción o compresión, cortadura interlaminar y
muchas más donde entran en juego factores geométricos como concentradores de tensiones
(taladros, grietas….).
Además de todos estos ensayos se debe hacer gran hincapié en la naturaleza y la calidad
de los datos obtenidos en los ensayos. Los factores a considerar que afectan a estas variables
son:
• Precisión.
• Exactitud.
• Trazabilidad.
• Significado físico.
Generalmente la variabilidad en los datos es un indicador de la calidad del ensayo. Por lo
tanto la estadística es de vital importancia en el análisis de resultados. Sin embargo no puede
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identificar las causas de la desviación teniéndose que analizar en esos casos el procedimiento
realizado en el análisis de resultados e intentar encontrar esas causas, dentro del proceso final
de caracterización.
Luego dentro de nuestro proceso de caracterización, se encuentran los siguientes ensayos
aunque siempre pueden ampliarse dependiendo de las necesidades especiales en la puesta en
servicio del material.
Resistencia y módulo a tracción Resistencia y módulo a compresión
Cortadura interlaminar Riveted joint tests
Compresión y tracción post impacto Tracción en sentido plano a través de
taladros
Tabla 6 Ensayos típicos para caracterización de materiales
Además se incluye el efecto de las condiciones de servicio complicadas y el deterioro
de los materiales. Para ello son introducidas en los ensayos nuevas variables: elevadas
temperaturas de ensayo y acondicionamiento previo de las probetas a temperatura y
humedad.
8.2. DESCRIPCIÓN DE ENSAYOS
Para obtener las propiedades mecánicas de los materiales a caracterizar se van a
realizar una serie de ensayos mecánicos de los cuales obtendremos el comportamiento del
material frente a los distintos esfuerzos a los que se les va a cargar: tracción, compresión,
flexión… Estos ensayos se indican en las fichas técnicas dadas por el cliente:
• SP-T-ADS-06001. COMPRESSION AND TENSION AFTER THE IMPACT. ILSS, RIVETED
JOINT TEST, PULL-OUT TEST (PRE-PREG), para el Hexcel M65.
• SP-T-ADS-06002. COMPRESSION AND TENSION AFTER THE IMPACT. ILSS, RIVETED
JOINT TEST, PULL-OUT TEST (RTM), para Hexcel 651/HTA y Hexcel RTM6/HTA.
Los ensayos que se indican en las fichas técnicas son: compresión post impacto (CAI),
tracción post impacto (TAI), riveted joint tests (bearing, tension thought the hole y tension by
pass), cortadura interlaminar (ILSS) y pull-out.
Todos los ensayos en los que la dirección de carga sea una variable crítica se realizarán
según la dirección de 90°, conforme a la referencia definida por el criterio de orientaciones que
se tiene asignado al Fan Cowl del A380.
La caracterización se va a realizar en laminados de distintos espesores. Esos espesores se
diferenciarán en primera instancia según el tipo de material a ensayar y en segunda instancia
según el tipo de ensayo a realizar.
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MATERIAL ENSAYOS ESPESORES [mm]
HEXCEL M65
COMPRESIÓN 2.07
TRACCIÓN 2.88
BEARING 2.88
PULL-OUT 5.68
ILSS 2.07
Tabla 7 Espesores en función del ensayo para M65
MATERIAL ENSAYOS ESPESORES [mm]
HEXCEL 651/HTA
COMPRESIÓN 3.33
TRACCIÓN 3.33 y 3.70
RIVETED JOINT TESTS 3.70
PULL-OUT 7.09
ILSS 3.33
Tabla 8 Espesores en función del ensayo para Hexcel 651/HTA
MATERIAL ENSAYOS ESPESORES
HEXCEL RTM6/HTA
COMPRESIÓN 3.33
TRACCIÓN 3.33 y 3.70
BEARING 3.70
PULL-OUT 7.09
ILSS 3.33
Tabla 9 Espesores en función del ensayo para Hexcel RTM6/HTA
Para el correcto análisis de resultados de los datos obtenidos de los ensayos de riveted
joint tests, CAI y TAI y para el control de propiedades, es importante destacar que es necesario
conocer las propiedades reales de cada laminado. Estas propiedades mecánicas serán
obtenidas de probetas extraídas de los mismos paneles efectuándose sendos ensayos de
tracción y compresión obteniendo resistencia, módulo y deformación.
Por último, por cada ensayo se realizarán el mismo número de probetas
acondicionadas y otras sin acondicionar pudiendo ensayarse a elevadas temperaturas, según
indique la ficha técnica. Al final del epígrafe puede encontrarse una tabla con el plan de
ensayos donde se incluyen todas las variables que intervienen.
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8.2.1. ENSAYO DE COMPRESIÓN POST IMPACTO
OBJETIVO
Este ensayo se realiza para conocer el comportamiento a compresión del material
después de haber sufrido un daño debido a un impacto en su superficie. Este impacto provoca
la delaminación del material además de una indentación provocando un daño interno
importante. La presencia de delaminaciones o concentradores de tensión hace que el material
sea susceptible de sufrir un colapso prematuro durante el proceso de carga a compresión.
NORMATIVA UTILIZADA Y DESCRIPCIÓN
El ensayo se realizó acorde a las fichas técnicas y a la norma de AIRBUS AITM-1.0010:
Determination of compression strength after impact. La norma se divide en dos partes
diferenciadas: ensayo de impacto donde se establece cual es el orden de aplicación de los
impactos a distintos niveles de energía y el ensayo de compresión post impacto, donde se
llevan las probetas hasta el fallo por compresión.
Para la aplicación del impacto se utiliza una masa que puede ser de diferente peso,
dependiendo del espesor de la probeta y de la altura necesaria para dar la energía requerida.
Para esto se utiliza un útil de impacto que se verá en el siguiente epígrafe. Una vez dado el
impacto y medida la indentación, se inspecciona la superficie mediante la técnica pulso-eco
para establecer el área dañada alrededor del impacto, VID. Para realizar la inspección por
ultrasonidos se aplica la norma I+D-E-275, Inspección no destructiva de elementos fabricados
en material compuesto.
Posteriormente se prepara la probeta para poder realizar la compresión. Normalmente
las probetas no tienen un gran espesor, existiendo el riesgo de que durante la carga se
provoque una flexión de la probeta, no debiéndose el fallo al proceso de compresión
únicamente si no a la unión del fenómeno de compresión y pandeo. Por lo tanto es necesario
utilizar para el ensayo un útil antipandeo.
La probeta a utilizar tiene de dimensiones 150x100 mm, localizándose el impacto en la
zona central de la probeta.
Fig. 11 Esquema probeta compresión post impacto
Una de esas probetas se instrumentaliza con cuatro bandas extensométricas con el fin
de equilibrar el útil para lograr un fallo a compresión. La norma establece que si a las 3000
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microdeformaciones la diferencia entre los distintos valores de deformación de las cuatro
bandas es menor de un 10%, el útil está equilibrado. Se llevará la probeta a compresión hasta
el fallo obteniéndose la resistencia a compresión.
8.2.2. ENSAYO DE TRACCIÓN POST IMPACTO
OBJETIVO
Este ensayo se utiliza para conocer el comportamiento a tracción del material después de
recibir un impacto. Al igual que en el ensayo de compresión post impacto, el material al sufrir
el daño, contiene delaminaciones y concentradores de tensión que provocan el fallo
prematuro a tracción.
NORMATIVA UTILIZADA Y DESCRIPCIÓN
El ensayo se realizó acorde a la ficha técnica SP-T-ADS-06002. COMPRESSION AND
TENSION AFTER THE IMPACT. ILSS, RIVETED JOINT TEST, PULL-OUT TEST (RTM), ya que no
existe una normativa vigente para la realización del ensayo. Al igual que el ensayo de
compresión post impacto, el procedimiento se puede dividir en dos partes diferenciadas:
realización del impacto y aplicación de carga a tracción.
Para el cálculo de la energía de impacto y la aplicación del impacto se utilizó el útil
Hopkinson. Una vez realizado los impactos y medida la indentación, se llevaron las probetas a
tracción hasta provocar el fallo.
Fig. 12 Esquema útil de impacto Hopkinson
Debido al gran tamaño de la probeta, cabe la posibilidad de que sean necesarios unos
tacones de composite para la correcta aplicación de la carga y evitar una rotura en la zona de
agarre de la mordaza. Dicha discusión se llevará a cabo en el siguiente título.
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Fig. 13 Esquema probeta tracción post impacto
Destacamos que no existe ninguna indicación de la velocidad de carga aplicar en el
impacto teniendo que realizar una estimación de dicha velocidad.
8.2.3. ENSAYO DE CORTADURA INTERLAMINAR
OBJETIVO
El método que aquí se describe tiene por objeto obtener el esfuerzo de rotura en
laminados de fibra de carbono en ensayos de cortadura interlaminar, aplicable para cintas
unidireccionales y tejidos. De este ensayo se obtendrá la G13, rigidez a cortadura interlaminar.
NORMATIVA UTILIZADA Y DESCRIPCIÓN
Para la realización del ensayo se utiliza la norma I+D-E-31, ensayo de cortadura
interlaminar sobre estratificados de fibra de carbono. Este ensayo requiere la utilización de un
útil especial que aplica la carga sobre la probeta, ya que una de las cosas más complicadas del
ensayo es la de garantizar un estado de cortadura pura, y en particular en la dirección
interlaminar. Existen varios métodos para obtener esta propiedad: short beam, Iosipescu,
etc…Aquí se aplicó mediante el método short beam.
El método short beam se utiliza debido a su simplicidad y es usado de forma extensa para
la medición de la cortadura interlaminar para compuestos fabricados con tejido. El ensayo, a
grandes rasgos, consiste en aplicar una flexión en tres puntos sobre una probeta rectangular
que asemeja a una viga pequeña para que el fallo se produzca por cortadura interlaminar.
Fig. 14 Esquema de carga en short beam
En este ensayo no se pueden tomar los resultados como una cortadura interlaminar
absoluta del material, porque el fallo está influenciado por la flexión aplicada y las tensiones
de contacto. Por ello la fractura puede estar afectada por una combinación de diversos modos
de fallo: cortadura, tracción, compresión y mixta, que deben tenerse en cuenta en el resultado
del ensayo y que vienen recogidas en la norma.
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8.2.4. ENSAYO DE TRACCIÓN
OBJETIVO
El ensayo de tracción pretende obtener las propiedades a tracción del material. El ensayo
se basa en la aplicación de la carga a tracción en la probeta alargando ésta a lo largo del eje
principal, a velocidad constante, hasta el fallo. El ensayo mide la carga soportada frente al
alargamiento de la probeta.
NORMATIVA UTILIZADA Y DESCRIPCIÓN
Existe multitud de normativa que permite la realización del ensayo de tracción con
garantías. Sin embargo se puede escoger entre ellas, atendiendo al tipo de material a ensayar
y a las propiedades que se pretenden encontrar.
La norma que se aplicó es la EFA-CFC-TP-006a, Test procedure. Determination of tensile
strength and modulus of multidirectional plain laminate. Se utilizó esta norma debido a que el
laminado era multidireccional y compuesto de láminas de tejido. Debido a la complejidad de la
probeta se optó por una probeta de gran longitud para acercarnos lo más posible al estado de
tracción puro y uniforme según el principio de Saint-Venant.
En la norma se establece el tipo de probeta a utilizar así como el tipo de tacones y el
procedimiento si el ensayo es a distinta temperatura que la ambiente.
Fig. 15 Esquema de probeta de tracción
Se destaca que la norma deja sin fijar los valores de velocidad de carga, refiriéndose tan
solo a una duración máxima del ensayo. Hay que tener en cuenta que para calcular la
resistencia a tracción se requiere una velocidad más alta que para el cálculo del módulo.
Debido a esa dependencia de la velocidad con las propiedades hay que tener cuidado a la hora
de elegir la velocidad de desplazamiento del carro. Dicho análisis se desarrollará en el siguiente
epígrafe.
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8.2.5. ENSAYO DE COMPRESIÓN
OBJETIVO
El objetivo de este ensayo es obtener el comportamiento a compresión de los materiales
obteniendo la resistencia y el módulo de Young a compresión.
NORMATIVA UTILIZADA Y DESCRIPCIÓN
La norma utilizada es la I+D-E-51: Ensayo de compresión sobre estratificados de fibra de
carbono. El ensayo consiste en la aplicación una carga de compresión a lo largo del eje
longitudinal de la probeta, recogiendo el acortamiento que se produce frente a la carga
aplicada. Se obtiene así las propiedades requeridas: resistencia y módulo a compresión.
Debido a que la carga a aplicar es de compresión, existe un riesgo importante de que se
desvirtúen los resultados ya que el fallo puede deberse a una combinación de la carga de
compresión y el pandeo de la probeta, haciendo que la resistencia final y el módulo den un
resultado por debajo del real. Para evitar esto se utilizará un útil antipandeo para las probetas.
Dicho útil se discutirá en el siguiente epígrafe.
Cabe destacar que dicha norma establece dos configuraciones de probetas distintas: una
para el cálculo de la resistencia y otro para la obtención del módulo, influyendo estas en la
configuración del útil como veremos más adelante.
Fig. 16 Esquema de probetas a compresión
La norma establece cuando y como utilizar las probetas, velocidad de carga (no como en
el ensayo a tracción) y comportamiento bajo casos especiales de ensayo donde las condiciones
no son las ambientales.
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8.2.6. RIVETED JOINT TESTS
OBJETIVO
El objetivo de los ensayos mecánicos de uniones remachadas es la de encontrar cargas
de fallo admisibles para cada uno de los mecanismos de fallo que pueden ocurrir en este tipo
de uniones. Para ello se establecen diferentes ensayos que se diseñan con probetas de
diferentes configuraciones geométricas y mecánicas, que garanticen un mecanismo de fallo
acorde con el tipo de carga última requerida.
NORMATIVA UTILIZADA Y DESCRIPCIÓN
En función de los diferentes mecanismos de fallo obtenemos diferentes ensayos, entre
los cuales hemos realizado:
• Ensayo de Tension by pass
• Ensayo de Bearing
• Ensayo de Tension thought the hole
ENSAYO TENSION BY PASS
Este ensayo tiene como objetivo someter a tracción la probeta con un remache instalado.
Mediante este ensayo se evalúa la carga de tracción en la sección, eliminando de ésta el
taladro. El valor obtenido servirá como base para el estudio de la pérdida de resistencia debido
a la concentración de esfuerzos existente alrededor del taladro, en el laminado. La norma
utilizada es la I+D-E-326A: Ensayo de tracción sobre laminados de material compuesto con
remache instalado.
La norma incorpora como novedad instrucciones de mecanizado del taladro: diámetro en
función del tipo de remache, tolerancias longitudinales y angulares, etc.…La geometría de la
probeta depende del diámetro del taladro.
Fig. 17 Esquema probeta Tension by pass
La instalación del remache se ejecuta según la norma I+D-E-231.
ENSAYO DE BEARING
En este ensayo se pretende obtener la resistencia al aplastamiento de taladros
mecanizados en laminados de material compuesto mediante ensayo a cortadura doble o
simple, de un remache, bulón o cualquier unión a través de la cual se aplica la totalidad de
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carga sobre el laminado. La norma a utilizar es I+D-E-325A: Ensayo de aplastamientos de
taladros realizados sobre laminados de material compuesto en uniones remachadas.
Este método de ensayo es aplicable a laminados con cintas unidireccionales y tejidos,
contemplando dos tipos de probetas: tipo I o tipo II, según la carga que se aplique a través de
un remache o bulón trabajando a cortadura doble o cortadura simple respectivamente.
El elemento de unión, su diámetro, y el tipo de probeta a utilizar en el ensayo, se
especifican en las correspondientes fichas técnicas. El dato del diámetro es muy importante ya
que influye en la geometría de la probeta y en el proceso de carga del ensayo.
Fig. 18 Esquema de probeta de Bearing, tipo II
Cabe destacar que para la realización del ensayo son necesarios dos extensómetros para
poder medir de forma localizada la deformación sufrida en el entorno del taladro y de un útil
extra para evitar la flexión secundaria. Al igual que el resto de ensayos donde intervienen
normales, se instalarán según la norma I+D-E-231.
ENSAYO TENSION TROUGTH THE HOLE
El Ensayo del que hacemos mención, tiene como objetivo determinar la resistencia a
tracción de laminados de material compuesto en uniones remachadas, mediante ensayo a
cortadura doble o cortadura simple, de un remache bulón o cualquier otro elemento de unión
a través del cual se aplica la totalidad de carga sobre el laminado. La norma utilizada es la I+D-
E-304A: Ensayo de tracción a través de taladro sobre laminados de material compuesto en
uniones remachadas.
Este método de ensayo es aplicable a probetas fabricadas con cintas unidireccionales y
tejidos, y contempla tres tipos de probetas: tipo I, tipo II y tipo III, según que la carga que se
aplique a través del taladro sea a cortadura doble o mediante 1 o 2 remaches o bulones a
cortadura simple.
En nuestro caso se utilizaron las dos probetas a cortadura simple que son las de tipo I y
tipo II. Destacar que al igual que en el ensayo anteriormente descrito, es importante el valor
del diámetro del taladro ya que la geometría de la probeta depende directamente de dicho
valor. A continuación ser presentan el esquema de las probetas utilizadas.
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Fig. 19 Esquema de probeta tension through the hole, tipo II
Fig. 20 Esquema de probeta tension through the hole, tipo III
Al igual que en el ensayo de bearing, se necesita un útil especial para evitar la flexión
secundaria en las zonas de unión de las partes de las probetas. Dicho útil se analizará en el
siguiente epígrafe.
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8.2.7. ENSAYO PULL-OUT
OBJETIVO
Este ensayo determina la resistencia de laminados de material compuesto, al
empotramiento o penetración de la cabeza de un remache, bulón, o cualquier otro elemento
de unión, mediante un ensayo de tracción en sentido plano.
NORMATIVA UTILIZADA Y DESCRIPCIÓN
La norma utilizada es la I+D-E-305A: ensayo de tracción en sentido plano sobre laminados
de material compuesto en uniones remachadas. El método de ensayo es aplicable a probetas
fabricadas con cintas unidireccionales y tejidos, y contempla dos tipos de probetas: tipo I y tipo
II. Nosotros utilizaremos la probeta de tipo dos, requerida en la ficha técnica del proyecto.
Para la realización del ensayo se requiere un útil de ensayo para poder aplicar una carga
de tracción directamente sobre el remache. Las dimensiones del taladro que ha de realizarse,
influyen en el tamaño de la pieza y en algún elemento del útil, como veremos más adelante.
Cabría, por último, mencionar que en la determinación de la carga última está influenciada por el tipo de fibra y resina, la secuencia de laminado, el tipo de unión (cortadura simple o doble), el tipo de elemento de unión (remache roscado, ciego…), el tipo de cabeza del remache (protuberante, avellanada), el par de apriete del remache, el diámetro del remache, parámetros geométricos de la unión (anchura, espesor, distancia a los bordes...) y las condiciones ambientales, entre otros.
a) b)
Fig. 21 Probeta Pull-out; a) M65; b) 651 y RTM6
8.2.8. PLAN DE ENSAYOS
El plan de ensayos que se presenta en este epígrafe es fruto del estudio de las fichas
técnicas recibidas por parte de EADS CASA. En estas fichas además de informar sobre las
modificaciones particulares sobre varios ensayos, se establece cual es el número de probetas a
ensayar por ensayo, condiciones de ensayos y resultados requeridos para cada test.
Sobre esta información se ha elaborado un plan de ensayos completo donde se puede
ver de forma resumida y accesible cual es el contenido del proyecto, salvando el análisis de los
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resultados. En estas tablas se puede encontrar de forma particular el tipo de ensayo, la
referencia dada por el laboratorio, número de probetas, apilado, acondicionamiento y
temperatura de ensayo así como el tipo de probeta en el caso necesario que haya que
mencionarlo.
HEXCEL Z19ENS-M65/40/HTA/5HS/285
Ensayo Desig Laminado Esp. nom (mm)
Comentarios Tipo Esp. Temp. (ºC)
Probetas a ensayar
CAI (45f/90t/90t/90t/0f/90t/90t/90t/45f) 2.1
Resistencia AR 120 6
Resistencia WET 120 6
Selección energía impacto AR 120 4
Módulo y resistencia a compresión
AR 120 6 WET 120 6
RIVETED JOINT TEST (0f/45f/0f/0f/45f)(45f/90t/0f/90t/45f) 2.89
Bearing BRG1 AR 150 7
BRG2 WET 150 7
Resistencia, módulo y deformación
WET 150 2
AR 150 2
ILSS (45f/90t/90t/90t/0f/90t/90t/90t/45f) 2.1 Cortadura interlaminar AR RT 5
WET 120 5
PULL OUT (45/-45/0/90/90/-45/45/0)s tape
(0/45/(5)/0/0/45)fabric (45/0/45/45)
5.68 Carga última AR 140 7
WET 140 7
Tabla 10 Plan de ensayos para Hexcel M65
HEXCEL RTM6/HTA
Ensayo Desig Laminado Esp. nom (mm)
Comentarios Tipo Esp. Temp.
(ºC) Probetas a ensayar
CAI (45/90/90/90/0/90/90/90/45) 3,33
Resistencia AR 120 6
Resistencia WET 120 6
Selección energía impacto AR 120 4
Módulo y resistencia a compresión AR 120 6 WET 120 6
RIVETED JOINT TEST
(0/45/0/0/45)(45/90/0/90/45) 3,7 Bearing
BRG1 AR 150 7 BRG2 WET 150 7
Resistencia, módulo y deformación a tracción
AR 150 2 WET 150 2
ILSS (45/90/90/90/0/90/90/90/45) 3,33 Cortadura interlaminar AR RT 5 WET 120 5
PULL OUT (45/904/45/90)S (45/902/45/90) 7,03 Carga última AR RT 7
WET 120 7
Tabla 11 Plan de ensayos para Hexcel RTM6/HTA
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HEXCEL 651/HTA
Ensayo Desig Laminado Esp. nom (mm)
Comentarios Tipo Esp. Temp.
(ºC) Probetas a
ensayar
CAI (45/90/90/90/0/90/90/90/45) 3,33
Resistencia AR 120 6
Resistencia WET 120 6
Selección energía impacto AR 120 4
Módulo y resistencia a compresión AR 120 6
WET 120 6
TAI (45/90/90/90/0/90/90/90/45) 3,33
Resistencia AR 140 6
Resistencia WET 140 6
Selección energía impacto AR 140 4
Módulo y resistencia a tracción AR 140 6
WET 140 6
RIVETED JOINT TEST
(0/45/0/0/45)(45/90/0/90/45) 3,7
Tensión by-pass TBP1 AR 150 7
TBP2 WET 150 7
Tension Through the Hole
TTH1 AR 150 7
TTH2 AR 150 7
TTH3 WET 150 7
TTH4 WET 150 7
Bearing BRG1 AR 150 7
BRG2 WET 150 7
Resistencia, módulo y deformación a tracción
WET 150 2
AR 150 2
ILSS (0/45/0/0/45)(45/90/0/90/45) 3,7 Cortadura interlaminar AR RT 5
WET 120 5
PULL OUT (45/904/45/90)S (45/902/45/90) 7,03 Carga última AR RT 7
WET 120 7
Tabla 12 Plan de ensayos para Hexcel 651/HTA
Decir que no se pudieron completar todos los ensayos debido a la falta de material
suministrado por CASA, en concreto no se pudieron realizar las probetas de bearing y tracción
de espesor 3.7mm del Hexcel 651/HTA.