รายงานความก้าวหน้า ฉบับที่ 3tracking] progress...

รายงานความกาวหนา ฉบบท 3

28 เมษายน 2560

2

หลกการและเหตผลปจจบนภาครฐยงขาด

แนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาค

ขนสง เพอประเมนการใชพลงงานในปจจบน

ดงนนจงมความจ าเปนในการพฒนาแนวทางการตดตามและประเมนการใช

พลงงานทลดลงไดจากมาตรการภาคขนสง เพอใหภาครฐมฐานขอมลทชดเจนในการตดสนใจด าเนน

นโยบายดานการลดการใชพลงงานในภาคการขนสง

กระทรวงคมนาคมไดเลงเหนถงความส าคญของปญหาในการใชพลงงานในภาคการ

ขนสงและไดด าเนนนโยบายในการลดใชพลงงาน

1. เพอศกษาทบทวนมาตรการดานการสงเสรมการขนสงทยงยน ทมประสทธภาพในการลดการใชพลงงานในภาคการขนสง2. เพอวเคราะหแนวทางการตดตามประเมนผล (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสงทมความแมนย าและสะทอน

ถงการตอบสนองของผใชรถยนตสวนบคคลตอมาตรการดานการสงเสรมการขนสงทยงยน3. เพอจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ รวมกบกรมการขนสงทางบก4. เพอสรางระบบฐานขอมลทสามารถชวยภาครฐในการตดสนใจเลอกด าเนนนโยบายดานการสงเสรมการขนสงทยงยน ทงในดาน

ประสทธภาพในการลดการใชพลงงานดานการขนสง การตอบสนองของผใชรถยนตสวนบคคล และคาใชจายทเกดขนจากการด าเนนนโยบาย

5. เพอจดท าขอมลพนฐาน (Baseline Data) ดานการใชรถยนตของประเทศและการใชพลงงานในภาคการขนสง6. เพอสรางตวชวดประกอบการประเมน มาตรการอนรกษพลงงานภาคขนสง ตามแผนอนรกษพลงงาน พ.ศ. 2558-25797. เพอการด าเนนโครงการน ารองในการตรวจวดการลดการใชพลงงาน จากมาตรการอนรกษพลงงานภาคขนสง ตามแผนอนรกษพลงงาน

พ.ศ. 2558-2579

วตถประสงคของการศกษา

3

เปาหมายของโครงการ

แนวทางการตดตาม และประเมนการใชพลงงานทลดลงไดจากมาตรการภาคขนสง โดยใชโครงการระบบขนสงสาธารณะทางรางและการสงเสรมยานพาหนะประสทธภาพสงเปนตนแบบ ในการพฒนาแนวทางการตรวจวดรายงาน และทวนสอบโครงการ

ฐานขอมลการใชรถยนตของประเทศ

12

4

กรอบการด าเนนงาน

ระยะทางการเดนทางของรถ (Vehicle Kilometer Travel, VKT)

1. ระบบฐานขอมลดานการใชรถยนตของ

ประเทศ2. MRV

ผลลพธของโครงการ(OUTPUTS)

ทบทวนขอมลทเกยวของ

แบบจ าลองดานจราจร แบบจ าลองดานพลงงาน

วเคราะหเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน

การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนของประชาชน

การส ารวจขอมลการใชรถยนตของ

ประเทศ

สรางความรวมมอระหวางหนวยงาน

2.1 การประเมนการใชพลงงานจากมาตร

อนรกษพลงงาน(Fuel Efficiency)

2.2 ระบบขนสงสาธารณะทางราง

(Rail-based)

ศกษาแนวทางการประเมนผลมาตรการอนรกษพลงงานในภาคขนสง- คดเลอกดชนชวดทเหมาะสม- วเคราะหขอมลทส าคญในการค านวณคาดชนศกษามาตรการในภาคขนสงตามแผนอนรกษพลงงาน 20 ป- จดแบงกลมขอบมาตรการอนรกษพลงงาน- วเคราะหแนวทางในการประเมนมาตรการ

ขอมล VKT จากภาคประชาชน

ระบบฐานขอมลของกรมการขนสงทางบก

Website แจงขอมล

สรางความรวมมอ และแรงจงใจ

ระบบฐานขอมลของ

โครงการ

การสรางความรวมมอกรมการขนสง

ทางบก

ส านกงานนโยบายและแผนพลงงาน

ส านกงานนโยบายและแผนการขนสง

และจราจร

การรถไฟฟาขนสงมวลชนแหงประเทศ

ไทย(รถไฟฟาสายสมวง)

ส านกงานมาตรฐานผลตภณฑ

อตสาหกรรม

5

การด าเนนงานในรายงานความกาวหนา ฉบบท 3

• นโยบาย แผนงาน และการพฒนาโครงการตางๆ ทเกยวของ • (เนอหาอยในรายงานความกาวหนา ฉบบท 1)

งานสวนท 1การศกษาทบทวนขอมลทเกยวของ

• คาดชนส าหรบการประเมนประสทธภาพพลงงานในภาคการขนสงผโดยสารและการขนสงสนคา

• (เนอหาอยในรายงานความกาวหนา ฉบบท 2)

งานสวนท 2 งานศกษาแนวทางการประเมนผลมาตรการ

อนรกษพลงงานในภาคขนสง

• คดเลอกโครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ มาเปนตนแบบในการพฒนาแนวทางในการประเมนผล

• การตดฉลากประสทธภาพพลงงานของรถยนต• ดชนชวดส าหรบการขนสงผโดยสาร

งานสวนท 3งานศกษามาตรการในภาคขนสงตามแผน

อนรกษพลงงาน

• การวเคราะหในรปแบบ Top-down method และ Bottom-up method

งานสวนท 4การวเคราะหแนวทางการตรวจวด รายงาน

และทวนสอบโครงการ (MRV)

6

การด าเนนงานในรายงานความกาวหนา ฉบบท 3

• จดท าฐานขอมลการตดตามการใชรถยนต• จดท าเวบไซตเพอใหประชาชนรวมกรอกขอมลระยะทางวงของรถยนต • ด าเนนการบรณาการความรวมมอระหวางหนวยงานทเกยวของ โดยการ

ประชมหารอแนวทางการจดท าฐานขอมลทเหมาะสมรวมกน

งานสวนท 5การจดท าฐานขอมล

• (1) แบบจ าลองดานการจราจรเพอใชประเมนผลของมาตรการดานโครงสรางพนฐาน

• (2) แบบจ าลองดานพลงงานเหมาะส าหรบประเมนมาตรการดานการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนตในภาคขนสง

งานสวนท 6การพฒนาแบบจ าลองการจราจรเพอ

ประเมนผลการประหยดพลงงานในภาคขนสง

• วเคราะหคาดการณปรมาณการเดนทางและขนสงบนเสนทางรถไฟฟา และปรมาณการใชพลงงานเชอเพลง

งานสวนท 7 การวเคราะหการประหยดพลงงานจาก

มาตรการอนรกษพลงงานในภาคขนสงของโครงการน ารอง

• (1) การประมาณคาใชจายของโครงการด าเนนงาน• (2) การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการ• (3) การประเมนตวชวดทางเศรษฐกจ • (4) การศกษาความออนไหว

งานสวนท 8 การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตร

ของมาตรการอนรกษพลงงาน

• สมมนาเชงปฏบตการ ครงท 3, ครงท 4, ครงท 5• การฝกอบรมถายทอดความร

งานสวนท 9 การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ

7

ความกาวหนาการด าเนนงาน ณ ปจจบน

6ม.ย.

7ก.ค.

8ส.ค.

9ก.ย.

10ต.ค.

11พ.ย.

12ธ.ค.

13ม.ค.

14ก.พ.

15ม.ค.

16เม.ย.

17พ.ค.

18ม.ย.

2 5 6 0

รายงานความกาวหนาฉบบท 3

รายงานการศกษาฉบบสมบรณ รายงานสรปผบรหาร

เปดใชงานระบบการแจงเลขไมล ผานเวบไซตหรอแอพพลเคชน โดยม Incentive ส าหรบการแจงเลขไมล

ประชาสมพนธ

การสมมนาทางวชาการ ครงท 1การสมมนาทางวชาการ ครงท 2

งานทบทวนขอมลทเกยวของ

การวเคราะหเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน

การส ารวจขอมลการใชรถยนตใน 5 จงหวด และรอบรถไฟฟาสายสมวง

การพฒนาแบบจ าลองดานจราจร และแบบจ าลองดานพลงงาน

MRV 1. การประเมนการใชพลงงานจากมาตรอนรกษพลงงาน(Fuel Efficiency)

2 ระบบขนสงสาธารณะทางราง (Rail-based)

การวเคราะหผลการประหยดพลงงาน

จดท าระบบฐานขอมล

1ม.ค.

2ก.พ.

3ม.ค.

4เม.ย.

5พ.ค.

2 5 5 9



การสมมนาเชงปฏบตการ

การสมมนาเชงวชาการ

รายงานเบองตน

100%

80%

100%100%

70%

100%

100%

100%

• ผลความกาวหนาการด าเนนกจกรรมรวมคดเปน รอยละ 87.7 • จากรอยละ 89.8 ตามแผนงานโครงการฯ

ความกาวหนาของงานตามสวนงาน

8

หวขอการน าเสนอในครงน

ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ โดยการตรวจวดปรมาณการใชรถยนต จากการเกบขอมลในชวงการตอทะเบยนรถยนต

แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (MRV)

วเคราะหประสทธภาพของการด าเนนมาตรการตวอยาง

- มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต (Eco-sticker)

- โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ

วเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการน ารอง โดยผลการวเคราะห ประกอบดวยดชนทางเศรษฐศาสตร ไดแก NPV EIRR B/C

1

2

3

4

9








1

2

3

4

10

สถานภาพของขอมลการใชรถยนตในปจจบน ขอมลของ ขบ. รหสในระบบของ ขบ. ขอมลทโครงการตองการ ขอมลทขาดและตองการใหประชาชนกรอก

รายการจดทะเบยนวนจดทะเบยน วนจดทะเบยน วนจดทะเบยน

เลขไมลหมายเลขทะเบยน หมายเลขทะเบยน หมายเลขทะเบยน หมายเลขทะเบยนจงหวด รหสจงหวด จงหวด เบนซน 91 รถยนตนงสวนบคคลไมเกน 7 คน รย. 1

รหสสาขา เบนซน 95 รถยนตนงสวนบคคลเกน 7 คน รย. 2ประเภทรถ ประเภทรถ ประเภทรถ ประเภทรถ แกสโซฮอล 91 รถบรรทกสวนบคคล รย. 3ลกษณะรถ ลกษณะรถ แกสโซฮอล 95 รถยนตสามลอสวนบคคล รย. 4ยหอรถ ยหอรถ E10 รถยนตรบจางระหวางจงหวด รย. 5แบบ (โมเดล) แบบ (โมเดล) E20 รถยนตรบจางบรรทกคนโดยสารไมเกน 7 คน รย. 6รนป รนป E85 รถยนตสลอเลกรบจาง รย. 7ส ดเซล รถยนตรบจางสามลอ รย. 8เลขตวรถ LPG + เบนซน รถยนตบรการธรกจ รย. 9ยหอเครองยนต ยหอเครองยนต LPG + ดเซล รถยนตบรการทศนาจร รย. 10เลขเครองยนต LPG รถยนตบรการใหเชา รย. 11เชอเพลง เชอเพลง ประเภทนามนเชอเพลง CNG + เบนซน รถจกรยานยนต รย. 12จ านวน จ านวน CNG + ดเซล รถแทรกเตอร รย. 13สบ สบ CNG รถบดถนน รย. 14ซซ ซซ ไฟฟา (EV) รถใชงานเกษตรกรรม รย. 15แรงมา แรงมา ไฮบรด (Hybrid) รถพวง รย. 16น าหนกรถ น าหนกรถ ไมใชเชอเพลง รถจกรยานยนตสาธารณะ รย. 17น าหนกรวม น าหนกรวม อนๆทนงเจาของรถผถอกรรมสทธเลขทบตรวนเกดสญชาตทอย ผครอบครองเลขทบตรวนเกดสญชาตทอย

ขอมลในการจดทาฐานขอมล

drop-down list

ขอมลทขาดและตองการใหประชาชนใหขอมล1. เลขไมล2. เลขทะเบยนรถ3. ประเภทรถ4. ประเภทน ามนเชอพลง

11

แนวทางการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการ

1. ขอมลจากการส ารวจแบบสอบถาม

2. ขอมลจากความรวมมอของภาค

ประชาชนในการกรอกลงเวบไซต

3. ขอมลจากระบบฐานขอมลของ ขบ.

ระบบฐานขอมลของโครงการฯ

กรงเทพมหานคร และ ปรมณฑล

เชยงใหม

ขอนแกน

สงขลา

ชลบร

12

ภาพรวมสถาปตยกรรมของระบบฐานขอมลของโครงการฯ

สวนของผใหขอมล ในฝงผใชงาน( Client )

สวนของระบบแมขายบนGoogle Cloud Platform

สวนของนกวเคราะหขอมล และ

ผบรโภคขอมล

13

การหารอแนวทางการจดท าฐานขอมลรวมกบกรมการขนสงทางบก (ขบ.)

การหารอครงท 1 เมอวนท 15 มถนายน 2559 (กรมการขนสงทางบก)

การหารอครงท 2 เมอวนท 7 กรกฎาคม 2559 (ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ ขบ.)

การหารอครงท 3

เมอวนท 28 กนยายน 2559 (ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ ขบ.)

14

การหารอแนวทางการจดท าฐานขอมลรวมกบกรมการขนสงทางบก (ขบ.)

การหารอครงท 4เมอวนท 30 พฤศจกายน 2559 (ส านกงานมาตรฐานงานทะเบยนและภาษรถ ขบ.)การหารอครงท 5 เมอวนท 1 ธนวาคม 2559 (ส านกวศวกรรมยานยนต ขบ.)

การหารอครงท 6 เมอวนท 14 ธนวาคม 2559 (ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ ขบ.)

การหารอครงท 7 เมอวนท 6 มกราคม 2560 (ส านกวศวกรรมยานยนต ขบ.)

15

สรปผลการหารอหนวยงานใน ขบ.หนวยงานใน ขบ. ขอจ ากด ขอเสนอแนะ

ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ - เจาหนาทของ ขบ. มหนาททตองปฏบตอยเปนประจ า การเพมภาระการด าเนนงานกรอกเลขไมล อาจท าใหเจาหนาทไมสะดวกใหความรวมมอได

- ขบ. ม KPI ในเรองความสะดวกรวดเรวในการตอภาษภายใน 2 นาท การเพมภาระการด าเนนงานกรอกเลขไมลจงท าใหขดตอ KPI ของ ขบ.

- ไมมหนวยงานรบผดชอบในการด าเนนการจดเกบเลขไมล หาก ศทส. พฒนาชองส าหรบกรอกขอมลในระบบฐานขอมล กยงไมทราบวาหนวยงานใดจะเปนผรบชอบและอย ในขนตอนใดหนวยงานทเหมาะสมคอ ตรอ. แตกยงตดขอจ ากดคอ ตรอ. จดเกบเฉพาะรถทมอายมากกวา 7 ปขนไป

ศนยฯ สามารถใหขอมลรายละเอยดในทะเบยนรถได แตโครงการฯ ควรตองหาวธประชาสมพนธและสรางแรงจงใจใหประชาชนเขามากรอกเลขไมลรถลงบนเวบไซตของโครงการใหได

ส านกงานมาตรฐานงานทะเบยนและภาษรถ

การขอขอมลเลขไมลกบประชาชนโดยผานหนวยงานของ ขบ. เปนเรองทเปนไปไดยาก และแทบจะเปนไปไมไดเลยทงในเชงนโยบายและทางปฏบต เนองจากในการบรการจากหนวยงานรฐสภาคประชาชนจ าเปนตองอ านวยความสะดวกสบายในการใหบรการกบประชาชนใหมากทสด ซงเปนเรองส าคญมาก ดงนน หนวยงานรฐไมอยากจะเพมภาระใหประชาชนในการกรอกเลขไมล

- ควรแยกประเภทกลมยานพาหนะ เชน รถโดยสาร รถสวนบคคล และเนนทกลมรถโดยสารกอน เนองจากสามารถขอขอมลไดงายกวา

- ขอมลจากศนย เทคโนโลยสารสนเทศเปนขอมลทครอบคลมทสดในหนวยงานของ ขบ. และควรประสานขอขอมลจาก ตรอ. และบรษทรถยนต เนองจากเปนขอมลทแทจรง

ส านกวศวกรรม

ยานยนต

ส านกฯ ยงไมไดวางระบบส าหรบการดงขอมลจาก ตรอ. เขามายงหนวยงาน ตอนนขอมลบางสวนของ ตรอ. ไดมาถกรวมไวทสวนกลางเทานน

การใชขอมลจาก ตรอ. เปนแนวทางและเปนตวแทนทเหมาะสมส าหรบน ามาใชหาคา VKT ถาไดประโยชนจากการน ารองการจดเกบขอมลจาก ตรอ. จรง ส านกฯ จะผลกดนใหศนยเทคโนโลยสารสนเทศด าเนนการรวมตอไป

16

แนวทางการบรณาการขอมลของโครงการฯ

รถ 0-7 ป

รถ >7 ป สนว ขบ และ ศทส ขบ

ศทส ขบ

ขอความรวมมอใหกรอกเลขไมล• รปแบบระบบทรองรบการ

จดเลขไมล

ขอมลจากการส ารวจแบบสอบถาม

+ขอมลจากการกรอกลง

ในเวบไซตระบบฐานขอมล

วนจดทะเบยนหมายเลขทะเบยนจงหวดเลขไมลประเภทรถลกษณะรถยหอรถแบบ โมเดล รนปยหอเครองยนตเชอเพลงจ านวนสบซซแรงมาน าหนกรถน าหนกรวมทนง

ขอมลจากระบบฐานขอมลของ ขบ

ตรอ

17

ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศทพฒนาระบบฐานขอมลน ารองโดยโครงการฯ

วธการ ชองทางการด าเนนงาน/ประชาสมพนธ

วน/เวลา ความกาวหนา ปญหาและอปสรรค แนวทางการแกไข

แนวทางการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการฯ ในเบองตน

1. การส ารวจแบบสอบถาม 5 จงหวด(กรงเทพและปรมณฑลขอนแกน เชยงใหมชลบร สงขลา)

• ขนสงจงหวด มถนายน 2558 เสรจสน จ านวน 3,000 คน

1) จ านวนตวอยางอาจยงไมมการกระจายตวทดพอ เมอเปรยบเทยบกบกลมประชากรผขบขรถยนตในตางจงหวด

1) เลอกพนทในการส ารวจใหมการกระจายตวอยางเหมาะสม

• มหาวทยาลย

• หนวยงานราชการ

• สถานบรการน ามน2) บางขอมลระยะทางตามเขมไมลบนหนาปดเปนคาประมาณเนองจากไมไดสมภาษณ

2) ปรบแผน/เวลาการเกบขอมลเพอใหเหมาะสมในแตละพนท

• หางสรรพสนคา

• บานพกอาศย

ในขณะทผใหสมภาษณอยในรถยนต

18




2. การขอความรวมมอจากภาคประชาชนในการกรอกขอมลลงในเวบไซต

เวบไซต www.thaivkt.com พฤศจกายน 2559 – เมษายน 2560

ได 720 คน (30 ธนวาคม 2559) 1) ประชาชนไมคอยใหความรวมมอ

เพมชองทางการประชาสมพนธ

2) ประชาชนไมสะดวกในการถายรปรถ

Facebook พฤศจกายน 2559 – เมษายน 2560

509 Fan page like - -

5,300 Post like

ตดบอรดประชาสมพนธและฝากลงคผานเวบไซตของหนวยงานและมหาวทยาลย

9 มกราคม 2560 เปนตนไป ตอบรบอยางด 2 ท 1) หนวยงานหรอมหาวทยาลยทไดรบหนงสอผานEMS เปนคนละหนวยงานกบทรบผดชอบเรองการตดบอรด

1) ทปรกษาตองสงแฟกซและประสานงานในแตละทใหมอกรอบ

ระงบความรวมมอนไป 2 ท ทเหลอตองตดตอไปใหม

2) บางหนวยงานและมหาวทยาลยไมสามารถใหความรวมมอได เนองจากขอจ ากดดานกฎระเบยบของมหาวทยาลยเชน ไมสามารถใหฝากลงคไดเนองจากมหาวทยาลยไมอนญาต

2) ทปรกษาจะประสานงานใหม เพอขอตดบอรดประชาสมพนธเทานน


19

ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ



แนวทางการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการฯ ในเบองตน2. การขอความรวมมอจากภาคประชาชนในการกรอกขอมลลงในเวบไซต

BTS หมอชต 20 ธนวาคม 2559 เวลา 12:00-21:00 น.

ไดขอมล 70 คน 1) ประชาชนไมคอยใหความรวมมอ

1) อาจตองเพมแรงจงใจ เชนการใหของทระลกทมารวมกรอกขอมล

2) ประชาชนไมสะดวกในการถายรปรถ

2) เปลยนชองทางประชาสมพนธอน

25 ธนวาคม 2559 เวลา 10:00-21:00 น.

ไดขอมล 100 คน 3) จ านวนคนกรอกไมคมคากบคาประชาสมพนธ

MRT ลาดพราว 21 มกราคม 2560 ไดขอมล 100 คน ประชาชนไมคอยใหความรวมมอ เนองจากเรงรบไปท างานและกลบบาน

เปลยนสถานทประชาสมพนธ

ตงบธตามมหาวทยาลย เรมจาก ม. ธรรมศาสตร รงสต

26 มกราคม 2560 ไดขอมล 300 คน นกศกษาไมคอยใหความสนใจ เปลยนกลมเปาหมาย

ตงบธงานสมมนา Thailand’s Nationally Determined Contribution Roadmap ของ สผ.

20 มกราคม 2560 ไดขอมล 20 คน ผเขารวมหลายทานไมทราบเลขไมลขณะนน แตไดรบความสนใจจากบรษท บางจาก และจฬาลงกรณมหาวทยาลย

เปนการประชาสมพนธทตรงกลมเปาหมาย

สถานเตมน ามน ปตท. (ปตท.สโมสรกองทพบก)

20 มกราคม 2560 ไดขอมล สามารถเขาหาประชาชนทขอดรถซอของเพอประชาสมพนธขอมลไดในชวงเชาและเยน เนองจากตอนกลางวนอากาศรอนมาก แตในชวงเวลานสามารถเขาหาประชาชนได ณ หวจายน ามนโดยตรง ประชาชนใหความรวมมอเปนอยางด

มของทระลกใหประชาชนทใหความรวมมอ400 คน

21 มกราคม 2560 ไดขอมล 521 คน



สถานเตมน ามน ปตท. (ปตท.อน)

16 กมภาพนธ 2560 ไดขอมล 500 คน

20




3. การขอขอมลการตอทะเบยนรถยนตจากระบบฐานขอมลของ ขบ.

ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ ของ ขบ.

ตลาคม 2559 ไดรบขอมล รย.1 รย.2 และ รย.3 ทงหมดแลว

- -

ส านกวศวกรรมยานยนต ของ ขบ.

31 มกราคม 60 คาดวาจะไดขอมลจาก ตรอ. ทใหความรวมมอกรอกเลขไมล

ก าลงด าเนนการ โดยโครงการตองสนบสนนคาใชจายในการเขยนโปรแกรมดงขอมลจาก ตรอ. เขามาในระบบฐานขอมลของส านกฯ

ผเขยนโปรแกรมจะตองเขยนรหสรปแบบเดยวกบโปรแกรมประมวลผลของโครงการฯ

แจงใหผเขยนโปรแกรมของส านกฯ ทราบใหชดเจน เพอใหขอมลเปนไปตามทตองการและสามารถน าไปใชตอได

ตอนนไดรบขอมลเดอน ม.ค. และ ก.พ. 60 แลว 887,560 กวาคน ซงทปรกษาไดขอไวทเดอน มกราคม ถง มถนายน 60


21



แนวทางทคาดหวงเพมเตม

1. การขอขอมลเลขไมลจากการตรวจซอมบ ารงรถประจ าป

สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย

ภายในสนเดอนกมภาพนธ 60

เครอขายของสมาคมอตสาหกรรมยานยนตยนดใหความรวมมอ ไดแก ซซกเบนซ MG โตโยตา และเชพโรแลต

· ทก Dealer ไมมขอมลประเภทน ามน

· เบนซ และ MG ไมสามารถใหเลขทะเบยนรถได

· โตโยตา ไมสามารถใหขอมลเปนรายคนได แตจะสามารถสรปเลขไมลตอปตามรนรถได

-

Dealers ตงแต 23 ธนวาคม 59 ตอนนตดตอไว 2 DealersDealer แรกใหขอมลไดประมาณ 1,000 คน และ Dealer ทสอง จะใหขอมลไดประมาณ 5,000 คน

ขอมลจาก Dealer มขอจ ากดคอ มเลขทะเบยนรถ แตไมมจงหวดตามทะเบยนรถ

ทปรกษาจะ matchingขอมลกบ ขบ. ในภายหลง


22

สรปขอมลทไดรบจากแหลงขอมลตางๆ

ล าดบ แหลงของขอมล จ านวน (คน)

สถานะเลขไมล

(ทโครงการไดท าการ Matching)

กอน-หลง (VKT)

1 Database ของศนยสารสนเทศ ขบ. 10 กวาลาน - -2 การส ารวจ 5 จงหวด 3,000 √ -3 การส ารวจบรเวณรถไฟฟาสายสมวง 2,000 √ -4 Website www.thaivkt.com 4,945 √ √5 Dealer โตโยตา 1,100 √ √6 Dealer เชฟโรแลต 5,090 √ -7 Database ของ สนว ขบ. (ตรอ) 887,560 √ รอเดอน ก.พ.

ม.ค. เม.ย. พ.ค. ม.ย.

8 Dealer โตโยตา (สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย)

สรป 8 รน รนละ 5,000 คน รวม

40,000 คน

- √

9 Dealer นสสน (สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย)

-

10 Dealer เบนซ (สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย)

11 Dealer ซซก (สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย) 2,000 - √

23

สรปความกาวหนาในการจดท าฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศ

จากการด าเนนการตามแนวทางการจดท าฐานขอมลในการตดตามประเมนการใชรถยนตของประเทศใน 3 วธ

1) การส ารวจแบบสอบถาม 5 จงหวด (กรงเทพและปรมณฑล ขอนแกน เชยงใหม ชลบร สงขลา)

2) การขอความรวมมอจากภาคประชาชนในการกรอกขอมลลงในเวบไซต

3) การขอขอมลการตอทะเบยนรถยนตจากระบบฐานขอมลของ ขบ.

สามารถไดขอมลเลขไมลจ านวนมาก และสมบรณในระยะยาวมากทสด โดย เฉพาะขอมลจาก ตรอ . ท วประเทศทส านกวศวกรรมยานยนตก า ล ง ด า เ น น ก า ร พ ฒ น า ร ะ บ บฐ า น ข อ ม ล ร อ ง ร บ อ ย ด ง น น โครงการฯ จะมงเนนการไดมาซงขอมลจากแนวทางน โดยอาจจะขอความรวมมอหรอบนทกขอตกลงรวมกนระหวางหนวยงาน เพอใหไดขอมลอยางตอเนอง

24

ความกาวหนาในการจดท าระบบฐานขอมลของโครงการ

เนองานทด าเนนการ สถานะความกาวหนา1. การออกแบบและพฒนาเวบไซตส าหรบการประชาสมพนธขาวสารและขอมลการด าเนนการของโครงการ URL: https://thaivkt.wordpress.com/

ด าเนนการเสรจแลว

2. การตงคาและเซตอพระบบเซรฟเวอรบนคลาวดแพลตฟอรมเพอรองรบการพฒนาระบบฐานขอมล VKT

ด าเนนการเสรจแลว

3. การออกแบบตารางและโครงสรางระบบฐานขอมล VKT ด าเนนการเสรจแลว4. การน าขอมลเขาสระบบฐานขอมล ด าเนนการเสรจแลว ขอมลจากผใชรถยนตทท าการกรอกขอมลผานระบบ VKT ททมทปรกษาได

พฒนาขน (www.thaivkt.com)ด าเนนการเสรจแลว

ขอมลจากแบบส ารวจในพนท ด าเนนการเสรจแลว ขอมลจากกรมขนสงทางบก (ขบ.) ด าเนนการเสรจแลว ขอมลจาก ตรอ. ส าหรบขอมลการใชรถยนตทมอายการใชงานมากกวา 7

ปขนไปด าเนนการเสรจแลว

ขอมลจากศนยรถยนต เชน ศนยในเครอของ Chevrolet ด าเนนการเสรจแลว5. การออกแบบรายงานขอมลการแสดงผลการส ารวจการใชรถยนต ก าลงด าเนนการ โดยมสถานะ

ความกาวหนาในปจจบนอยทรอยละ 706. การสงรายงานไปยงผทรองขอขอมลผานระบบอเมล ด าเนนการเสรจแลว

25

การน าขอมลเขาสระบบฐานขอมล

คณะทปรกษาไดท าการน าขอมลทง 5 สวนเขาสระบบฐานขอมลเปนทเรยบรอย โดยมการน าขอมลทไดจากกรมขนสงทางบกเขาสระบบฐานขอมล ThaiVKT และไดมการทดสอบการเรยกดขอมลไดอยางถกตอง

• โดยขนาดของขอมลทน าเขามจ านวนทงสน 22,689,974 เรคอรด

ตวอยางขอมลน าเขาทไดรบจากกรมขนสงทางบก

26

ตวอยางขอมลน าเขา

จาก ตรอ.

จาก www.

thaivkt.com

27

ตวอยางขอมลน าเขา

ตวอยางขอมลทไดจากการส ารวจขอมลในกรงเทพมหานคร

ตวอยางขอมลทดจากศนยรถยนต Chevloret

ตวอยางขอมลทไดจากการส ารวจในหลายๆ จงหวดทวประเทศ

28

การออกแบบรายงานขอมลการแสดงผลการส ารวจการใชรถยนต

หนาเวบไซตแบบฟอรมส าหรบการออกรายงาน

จากระบบฐานขอมล VKT

แสดงหนาเวบทแสดงขอความหลงจากทผใชท าการรองขอการออกรายงานเรยบรอยแลว

29

การสงรายงานไปยงผทรองขอขอมลผานระบบอเมล

ร ะ บ บ จ ะ ท า ก า รประมวลผลค ารองขอ และสงรายงานรายงานขอมล VKT ทรองขอผานอเมลใหกบผรบ

ทางส านกนโยบายและแผนการขนสงและจราจร (สนข.) ขอขอบพระคณในความสนใจขอมลตดตามการใชพลงงานของประเทศ

30

แสดงตวอยางขอมลทไดจากการค านวณคา VKT ทแสดงในรายงาน

ตารางขอมลจ านวนขอมลรถยนตทงหมดในแตละชวงป โดยจดแบงตามประเภทเชอเพลง

ตารางขอมลขอมลทจ าแนกในสวนของระยะทางเลขไมล โดยจดแบงตามประเภทเชอเพลง

31


ตารางขอมลขอมลทจ าแนกคาเฉลย สวนตางในแตละชวงป โดยจดแบงตามประเภทเชอเพลง

32


ตารางขอมลคาเฉลยของ Stock ในชวงแตละอายป โดยจดแบงตามประเภทเชอเพลง

ตารางขอมล Energy Consumption

33


ตารางขอมล GHG Emission

ตารางขอมล Hydro Carbon

34


ตารางขอมล Carbon Monoxide (CO)

ตารางขอมลปรมาณไนโตรเจนออกไซดทปลอยออกมาจากการใชพลงงานรถยนต

35

สรปปญหาในการจดท าฐานขอมล

1. เลขไมล ทไดรบจาก ตรอ. มความไมสมบรณเพยงพอ ทจะน ามาวเคราะหขอมล เชน เลขไมลทมคามากกวาความเปนจรง คอขอมลรถยนตจ านวนหลายคน มเลขไมลถงหลกลาน เลขทะเบยน ไมพบในฐานขอมลของ ขบ.

2. ความหนาแนนขอมล จะอยในชวง 7 ขนไป ( ในขอมลจาก ตรอ. 887,560) Record

3. สวนในชวง 1-6 ป มขอมลทสามารถน ามาใชได ซงมจ านวนหลกหมนเทานน ซงแหลงขอมลทระบนนมาจากในตาราง ดงน

36

สรปปญหาในการจดท าฐานขอมล

แหลงขอมล Dealer Chevrolet จ านวน หนวย

ขอมลทไดจากการวเคราะหทสามารถน ามาใชงานได จรง 3,647 คน

แหลงขอมล Dealer Toyota จ านวน หนวย


แหลงขอมล ขนสงในแตละจงหวด (ทกจงหวด) จ านวน หนวย


แหลงขอมล ตรอ จ านวน หนวย


แหลงขอมล ขบ จ านวน หนวย

ขอมลทไดจากการวเคราะหทสามารถน ามาใชงานได จรง 22,689,974 คน

แหลงขอมล Tracking Online จ านวน หนวย

ขอมลจากประชาชน กรอกขอมลผาน ระบบ

http://thaivkt.com/

4,973 คน

37

สรปปญหาในการจดท าฐานขอมลตวอยาง การแสดงผลคา Average Accumulate VKT ทประมวลผลโดยระบบ ในชวงขอมลทมความหนาแนนมากทสด ( 7 ปขนไป )

38








1

2

3

4

39

ระบบตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV)การวเคราะหปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจก

• การตรวจวด (Measurement: M) เปนการเกบขอมลเชงปรมาณทเกยวของกบการจดการกาซเรอนกระจกทงทางตรงจากเครองมอตรวจวดหรอทางออมจากการค านวณตามหลกทฤษฎ

• การรายงาน (Report: R) เปนการน าเสนอขอมลตามรปแบบทก าหนดไดอยางถกตอง สมบรณและสามารถเปรยบเทยบกนได

• การทวนสอบ (Verification: V) เปนการประเมนความถกตองและความนาเชอถอของขอมลโดยผเชยวชาญและหนวยงานทไดรบการรบรอง

40

The “ASIF” Concept

• Travel demands of passenger and freight

A:Transport Activity

• % Share of activity by transport mode

S:Modal Structure

• Energy consumption per transport activity

I:Energy Intensity

• Number of carbon emitted per a unit of fuel consumed

F:Fuel Choice

• Avoid or reduce transport activityA:Avoid

• Shift to more efficiency and/or low-carbon modesS:Shift

• Improve energy efficiency of transport mode or vehicle technology

I:Improve

• Switch fuel to a low- or non-carbon fuel

F:Switch Fuel

Influencing Parameters on GHG Emissions Approaches to Reduce GHG Emissions

Source.: Schipper et al. (2000 and 2009) and Dalkmann, H. and Brannigan, C. (2007)

41

รปแบบของ MRV

ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจก = ขอมลกจกรรม x คาการปลอยกาซเรอนกระจกของกจกรรม (Emission) (Activity Data) (Emission Factor)

ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = กรณฐาน - การด าเนนโครงการ(Emission Reduction) (Baseline Emission) (Project Emission)

MRV ส าหรบการลดการปลอยกาซเรอนกระจก

MRV ส าหรบการลดการปลอยกาซเรอนกระจก

การตรวจวด

5

strategies and transport interventions. Results of GHG emission estimation from the top-down

approach will be also used as the validation data for the GHG emission estimations from the

bottom-up approach.

The bottom-up approach gives information concerning transport strategies and policies and reads

core trends, thus allowing to evaluate if a sustainable transport policy is on track. It can be separated

in the areas of vehicles (monitored through emissions per VKT per mode and eventually vehicle

category), freight with the indicators emission per t-km3 and the mode share per t-km and passenger

transport with the indicators emissions per p-km, emissions for transport per inhabitant and the

mode share per p-km. The area of passengers is separated into urban and inter-urban passenger

transport. Figure 2-3 and Table 2-1 present the top-down and bottom-up approach.

Figure 2-3: Top-down and Bottom-up approach (Source: Authors)

Table 2-1Summary of Emission Estimation Approach and Key Indicators

Approach Main Inputs Main Outputs GHG

Outputs

Key Indicators

Top-Down Fuel Sales Statistics (Road)

Fuel Sales Statistics (Rail)

Fuel Consumption tCO2

tCH4

tN2O

tCO2 of road and

rail transport

Bottom-Up Vehicle Registration Records

Road Side Interview Survey

Home Interview Survey

Inter Urban Rail Transport

Statistics

Urban Rail Transport

Statistics

VKT/PKT/TKT

Fuel Consumption by

type of vehicles

VKT/PKT/TKT

Fuel consumption of

rail from operation

data

tCO2

tCH4

tN2O

tCO2/VKT

tCO2/TKT

tCO2/PKT

3 t-km / p-km can be considered equal to TKT / PKT; both are used in this report;

Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015)

Top-down approach is basically to give information concerning total transport emissions, and the trends over time, from the system.

o Fuel Sold

Bottom-up approach gives information concerning transport strategies and policies and reads core trends, thus allowing to evaluate if a sustainable transport policy is on track.

o Vehicle kilometres travel

42

สรปแนวทางการวเคราะหประมาณการปลอย CO2 และตวชวดทเกยวของในภาคการขนสงทางบก

5

strategies and transport interventions. Results of GHG emission estimation from the top-down

approach will be also used as the validation data for the GHG emission estimations from the

bottom-up approach.

The bottom-up approach gives information concerning transport strategies and policies and reads

core trends, thus allowing to evaluate if a sustainable transport policy is on track. It can be separated

in the areas of vehicles (monitored through emissions per VKT per mode and eventually vehicle

category), freight with the indicators emission per t-km3 and the mode share per t-km and passenger

transport with the indicators emissions per p-km, emissions for transport per inhabitant and the

mode share per p-km. The area of passengers is separated into urban and inter-urban passenger

transport. Figure 2-3 and Table 2-1 present the top-down and bottom-up approach.

Figure 2-3: Top-down and Bottom-up approach (Source: Authors)

Table 2-1Summary of Emission Estimation Approach and Key Indicators

Approach Main Inputs Main Outputs GHG

Outputs

Key Indicators

Top-Down Fuel Sales Statistics (Road)

Fuel Sales Statistics (Rail)

Fuel Consumption tCO2

tCH4

tN2O

tCO2 of road and

rail transport

Bottom-Up Vehicle Registration Records

Road Side Interview Survey

Home Interview Survey

Inter Urban Rail Transport

Statistics

Urban Rail Transport

Statistics

VKT/PKT/TKT

Fuel Consumption by

type of vehicles

VKT/PKT/TKT

Fuel consumption of

rail from operation

data

tCO2

tCH4

tN2O

tCO2/VKT

tCO2/TKT

tCO2/PKT

3 t-km / p-km can be considered equal to TKT / PKT; both are used in this report;

Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015) 43

Top-down Approach


GHG Emissions

=Fuel

Quantity Net Calorific Value (NCV)x

Emission Factor (EF)x

LitreScf /m3 TJ/Unit kg/TJ

44

Bottom-up Approach


โดย G = ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกจากปรมาณการเดนทาง (kg CO2)A = ปรมาณการเดนทางหรอการขนสง (Passenger-km, PKM หรอ Ton-km, TKM)S = สดสวนประเภทการเดนทาง (%)I = อตราการใชพลงงาน (MJ/PKM หรอ MJ/TKM)F = ปรมาณคารบอนของเชอเพลงแตละประเภท (kg CO2/MJ)i = ประเภทรปแบบการเดนทางj = ชนดของเชอเพลง

45

ขนตอนท 1 ระบขอมลทใชในการค านวณ

แนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ

ขนตอนดวยการท า MRV ดวยวธ Bottom-up

ขนตอนท 2 เกบขอมล หรอขอขอมลจากแหลงขอมล

ขนตอนท 3 ค านวณ GHG กอนมโครงการ

ขนตอนท 4 ค านวณ GHG หลงมโครงการ

ขนตอนท 5 ค านวณ GHG ทเปลยนแปลงไป

Mตรวจวด

Rรายงาน

Vทวนสอบ ขนตอนท 6 ทวนสอบการค านวณการลด GHG จากหนวยงานกลาง

46

47

แนวทางการวเคราะหปรมาณการลดการปลอยกาซเรอนกระจกในภาคขนสง

ดวยการตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV) แบบ Bottom-upจากการเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต

48

การวเคราะหแนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (Measurement, Reporting and Verification: MRV)

MRV การประเมนประสทธภาพพลงงาน

แบบสอบถาม กรงเทพฯและปรมณฑล เชยงใหม ขอนแกน สงขลาและชลบร

ขอมลน าเขา (Data Input) สมการค านวณ ปรมาณการปลอย CO2 (Baseline)

G = A x Si x Ii,j x Fi,jG = ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกจากปรมาณการเดนทาง (kg CO2)A = ปรมาณการเดนทางหรอการขนสง (Passenger-km, PKM หรอ Ton-km, TKM)S = สดสวนประเภทการเดนทาง (%)I = อตราการใชพลงงาน (MJ/PKM หรอ MJ/TKM)F = ปรมาณคารบอนของเชอเพลงแตละประเภท (kg CO2/MJ)i = ประเภทรปแบบการเดนทางj = ชนดของเชอเพลง

• ประชากร/GDP• ระยะทางวงของรถ• สดสวนการเดนทาง• ปรมาณรถยนต• ปรมาณการใชเชอเพลง

แบบจ าลองดานพลงงาน

• Forecast ปรมาณรถยนต• Forecast ปรมาณการใชเชอเพลง vs.

Engine size• Forecast แนวโนมการใชเชอเพลง

VKT

Emission Factor

มาตรการสงเสรมประสทธภาพยานยนต (Eco-sticker)

ปรมาณการปลอย CO2 (with Project)

FE

WS 4 การประเมนประสทธภาพพลงงาน

WS 5 แนวทางการจดท า MRV

WS 1 พนฐานและความส าคญของ MRV

WS 2 พนฐานและความส าคญของ VKT

ภาครฐ ขบ. (ส านกวศวกรรมยานยนต ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ)

ภาคเอกชน ศนยบรการยานยนต ตรอ. Dealers สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย

ภาคประชาชน ประชาชนทกคน

ภาคสถาบนการศกษา มหาวทยาลยในเขตกรงเทพฯ

Emission Reduction

Bottom-up Approach: Energy demand

where: EC = Energy consumption for road transport (litre) VS = Number of vehicle registration (vehicles)AvgTravel = Average travel distance of vehicle (km/vehicles) Share = Share of energy type by types of vehicles (%) SFC = Specific fuel consumption of vehicle (litre/kilometre)i = vehicle type ij = energy consumption type j t = age of vehicle


𝐸𝐶 = 𝑗 ( 𝑖 𝑡 (𝑉𝑆𝑗𝑖𝑡× 𝐴𝑣𝑔𝑇𝑟𝑎𝑣𝑒𝑙𝑗𝑖𝑡 × 𝑆ℎ𝑎𝑟𝑒𝑖𝑡 × 𝑆𝐹𝐶𝑖𝑡)

49

50

Bottom-up Approach: GHG Emission

โดย G = ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกจากปรมาณการเดนทาง (kg CO2)A = ปรมาณการเดนทางหรอการขนสง (Passenger-km, PKM หรอ Ton-km, TKM)S = สดสวนประเภทการเดนทาง (%)I = อตราการใชพลงงาน (MJ/PKM หรอ MJ/TKM)F = ปรมาณคารบอนของเชอเพลงแตละประเภท (kg CO2/MJ)i = ประเภทรปแบบการเดนทางj = ชนดของเชอเพลง Source: Monitoring transport GHG emissions in Thailand (GIZ, 2015)

รายละเอยดการวเคราะหแสดงในหวขอท 3 การวเคราะหประสทธภาพของการด าเนนมาตรการตวอยาง

51


ดวยการตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV) แบบ Bottom-upจากการเปลยนรปแบบการเดนทาง

52

การวเคราะหแนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ (Measurement, Reporting and Verification: MRV)

MRV ระบบขนสงสาธารณะ โครงการรถไฟฟาสายสมวง

ขอมลน าเขา (Data Input) สมการค านวณ ปรมาณการปลอย CO2 (Baseline)

G = A x Si x Ii,j x Fi,jG = ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกจากปรมาณการเดนทาง (kg CO2)A = ปรมาณการเดนทางหรอการขนสง (Passenger-km, PKM หรอ Ton-km, TKM)S = สดสวนประเภทการเดนทาง (%)I = อตราการใชพลงงาน (MJ/PKM หรอ MJ/TKM)F = ปรมาณคารบอนของเชอเพลงแตละประเภท (kg CO2/MJ)i = ประเภทรปแบบการเดนทางj = ชนดของเชอเพลง

• ปรมาณผโดยสาร• ระยะการเดนทาง• ระยะทางวงของรถ• สดสวนการเดนทาง• ปรมาณการใชเชอเพลง

แบบจ าลองดานขนสงและจราจร

• Forecast ปรมาณผโดยสาร• Forecast แนวโนมการ ship mode

VKT

Emission Factor

แบบสอบถาม Pre-, Post-Survey บรเวณพนทรอบสายสมวง

มาตรการสงเสรมการใชรถโดยสารสาธารณะ

ปรมาณการปลอย CO2 (with Project)

Emission Reduction

WS 1 พนฐานและความส าคญของ MRV

WS 2 พนฐานและความส าคญของ VKTWS 3 การพฒนาแบบจ าลองดานขนสงฯ

WS 5 แนวทางการจดท า MRV

ภาครฐ ขบ. (ส านกวศวกรรมยานยนต ศนยเทคโนโลยสารสนเทศ)

ภาคเอกชน ศนยบรการยานยนต ตรอ. Dealers สมาคมอตสาหกรรมยานยนตไทย

ภาคประชาชน ประชาชนทกคน

ภาคสถาบนการศกษา มหาวทยาลยในเขตกรงเทพฯ

หลกการค านวณการปลอยกาซเรอนกระจกในชวงระยะเวลาหนง ดวยวธ Bottom-up

หลกการค านวณการปลอยกาซเรอนกระจกทลดลง เมอเปรยบเทยบ 2 ชวงเวลาท า MRV ดวย Bottom-up จ านวน 2 กรณ เพอเปรยบเทยบปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกทเปลยนแปลงไป• อดตกบปจจบน (เชน ปทแลวเทยบกบปน)

• กอนมโครงการกบหลงมโครงการ

• กรณไมมโครงการกบกรณมโครงการ53

วธการค านวณปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกทลดลง

ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในอดต - ปรมาณในปจจบน(Emission Reduction) (Previous Emission) (Current Emission)

ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในอดตกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)

ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = กรณไมมโครงการ - กรณมโครงการ(Emission Reduction) (Without project Emission) (With project Emission)

54


แนวทางการท า MRV ดวยวธ Bottom-up การเปลยนรปแบบการเดนทางในการท าการตรวจวดการลดการปลอย CO2 ในภาคการขนสง ส าหรบโครงการรถไฟฟานน สามารถท าไดทง 2 แนวทาง คอ

วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ)Passenger Kilometer Travel (PKT)

ขอด ขอเสย

• สามารถตรวจวดการเปลยนแปลงเชงนโยบายได

• สามารถเกบขอมล ปรมาณการปลอย CO2 ในภาคขนสงทสวนใหญเกดขนจรงไดอยางครอบคลม

• มการตรวจวดขอมลทนาเชอถออยางเปนระบบทกป จงสามารถท าการค านวณเปรยบเทยบไดทกป โดยไมตองมโครงการส ารวจเพมเตม

• ไมสามารถตรวจวดโครงการทมขอบเขตการใหบรการนอย หรอมผลตอการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางในสดสวนทนอย เชน โครงการทางจกรยานชวงสนๆ

• มความเสยงทไมสามารถเกบขอมลไดครบถวนทงหมดหรออาจคลาดเคลอน หากผขบขไมใหความรวมมอ หรอมการจราจรวงเขาออกพนทจ านวนมาก

ขอด ขอเสย

• สามารถตรวจวดรายโครงการไดอยางชดเจน รวมถงโครงการทมขอบเขตใหบรการนอย หรอมผลตอการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางในสดสวนทนอย เชน โครงการทางจกรยานชวงสนๆ

• ไมสามารถตรวจวดการเปลยนแปลงเชงนโยบายได

• ผลการค านวณเปนเพยงแคคาประมาณการจากการสมตวอยางเทานน จงมโอกาสทผลค านวณจะไมแมนย าเทาวธท 1

• ตองท าการส ารวจใหมทกป หากตองการตรวจวดเปนประจ า ตองใชงบประมาณสง และอาจมความเสยงเรองความแตกตางของมาตรฐานหรอวธการในการตรวจวดแตละครง

วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล)Vehicle Kilometer Travel (VKT)

วธท 1 การตรวจวดปรมาณการเดนทางทเปลยนแปลงไปในเขตพนททรถไฟฟาใหบรการ (ใชคาเลขไมล) - VKT

การท า MRV ดวยวธ Bottom-up ของมาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง

ระยะทางการเดนทางรวม ของยานพาหนะแตละประเภทและเชอเพลงทใช ในป 59 [VKT59]

เลขไมล ณ ส.ค.ป 58



[GHG59]

ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)

[GHG59] - [GHG60]

[GHG60]


ระยะทางการเดนทางรวมของยานพาหนะแตละประเภทและเชอเพลงทใช ในป 60 [VKT60]

อตราการปลอยกาซ CO2 ของยานพาหนะแตละประเภทและเชอเพลงทใชตอกโลเมตร ในปจจบน

55


ขนตอนท 2 เกบขอมล

Activity (A) และ Modal Share (S)

จ านวนยานพาหนะ และระยะทางการเดนทาง 1 ป (VKT)เลขไมลทเปลยนแปลงใน 1 ป ของทกยานพาหนะส าหรบผโดยสาร ในพนททก าหนด (จ. นนทบร) โดยแยกประเภทและเชอเพลงทใช

แหลงขอมล

รถยนต และรถจกรยานยนตสวนบคคล ในพนท หนวยงานกลางในพนท เกบเลขไมลเมอยานพาหนะมาตอทะเบยนทกป*

ยานพาหนะรบจางทจดทะเบยนหรอวงประจ าในพนท ไดแก รถจกรยานยนตรบจาง รถแทกซ รถสามลอเครอง รถสองแถว รถตโดยสาร

หนวยงานกลางในพนท เกบเลขไมลเมอยานพาหนะมาตอทะเบยนทกป*

รถโดยสารประจ าทาง ทมสวนของเสนทางผานในพนท ขสมก. สงขอมลจ านวนเทยวและระยะทางเดนรถตอเทยว เฉพาะสวนของเสนทางทผานพนททก าหนด ใน 1 ป

เรอโดยสาร ทมสวนของเสนทางผานในพนท กรมเจาทา สงขอมลจ านวนเทยวและระยะทางเดนเรอตอเทยว เฉพาะสวนของเสนทางทผานพนททก าหนด ใน 1 ป

รถไฟฟา (โครงการสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ) รฟม. สงขอมลจ านวนเทยววงและระยะทางตอเทยวของรถไฟฟา ใน 1 ป


56


Energy Intensity (I) และ Carbon Intensity (F)

การปลอย CO2 ของยานพาหนะแตละประเภท ในแตละเชอเพลง ตอ 1 km แหลงขอมล

รถยนต และรถจกรยานยนตสวนบคคล อางองจากแบบจ าลอง “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”

ยานพาหนะรบจางไดแก รถจกรยานยนตรบจาง รถแทกซ รถสามลอเครอง รถสองแถว รถตโดยสาร

รถโดยสารประจ าทาง

เรอโดยสาร อางองจากขอมลจากตางประเทศ (0.115 kgCO2/PKT)

รถไฟฟา อางองจากขอมลจากตางประเทศ (0.065 kgCO2/PKT)



CO2 Emission (g/vkm) Gasoline Diesel LPG CNG HEV

Private Car 181.33 232.85 167.58 193.12 118.53

Pick up truck 189.62 220.71 147.52 223.40

Motorcycle 76.96

Taxi 166.00 225.80 185.51 215.79

Bus 675.03 1,088.49

57

ขนตอนท 3 ค านวณ GHG กอนมโครงการGHG Emission AS

ระยะทางการเดนทางในป59 [VKT59] (km)IF

อตราการปลอย CO2 ตอ 1 km (g/km)

ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกในป 2559(กอนโครงการรถไฟฟาสายสมวงเปดใหบรการ)

[GHG59]

รถยนตสวนบคคล เบนซน [A59] 181.33

ดเซล [B59] 220.71

LPG [C59] 167.58

CNG [D59] 193.12

ไฟฟา [E59] 118.53

รถจกรยานยนต เบนซน [F59] 76.96

… … … ...

x

x

x

x

x

x


GHG59


58

ขนตอนท 4 ค านวณ GHG หลงมโครงการGHG Emission AS

ระยะทางการเดนทางใน 1 ป VKT (km)IF

อตราการปลอย CO2 ตอ 1 km (g/km)

ปรมาณการปลอยกาซเรอนกระจกในป 2560(หลงโครงการรถไฟฟาสายสมวงเปดใหบรการ)

[GHG60]

รถยนตสวนบคคล เบนซน [A60] 181.33

ดเซล [B60] 220.71

LPG [C60] 167.58

CNG [D60] 193.12

ไฟฟา [E60] 118.53

รถจกรยานยนต เบนซน [F60] 76.96

… … … ...

x

x

x

x

x

x


GHG60


59




ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในป 2559 กอนมโครงการ - ปรมาณในป 2560 หลงจากมโครงการจากโครงการรถไฟฟาสายสมวง [GHG59] - [GHG60]

(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)



ขนตอนท 6 ทวนสอบการค านวณการลด GHG จากหนวยงานกลาง

หนวยงานซงมความเชยวชาญในดานการลดการปลอยกาซเรอนกระจก (ตวอยางเชน สนข., สนพ., สผ., อบก.) ท าการทวนสอบในดานตางๆดงน• ความถกตองและความสมบรณของขอมล• ความสม าเสมอ ความเทยงตรง และความโปรงใสของการเกบขอมลของแหลงขอมล• การใชอปกรณ เทคโนโลย เพอจดเกบขอมลตามวธการอยางเหมาะสม • ทบทวนการค านวณ• การตดตามผลการลดการปลอยกาซเรอนกระจกเปนประจ า และน าผลไปพจารณาเพอเสนอปรบปรงนโยบายรฐทเกยวของ 60


วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travel (PKT)

[GHG59]

ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณกอนมโครงการ - ปรมาณหลงจากมโครงการ(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission)

[GHG59] - [GHG60]

[GHG60]


ลกษณะการเดนทางกอนโครงการรถไฟฟาสายสมวงชวงบางใหญ-บางซอ

เปดใหบรการในเดอน สงหาคม 2559 [PKT59]

ลกษณะการเดนทางหลงโครงการรถไฟฟาสายสมวงชวงบางใหญ-บางซอ

เปดใหบรการในเดอน สงหาคม 2559 [PKT60]

ยานพาหนะทใชแตละชวง

ระยะทางแตละชวง

ยานพาหนะทใชแตละชวง

ความถในการเดนทาง

ระยะทางแตละชวง

จดตนทาง-ปลายทาง


61




Activity (A) และ Modal Share (S)

ขอมลทตองการ ค าถาม แหลงขอมล

PKT ของผใชรถไฟฟาสายสมวง หลงรถไฟฟาสายสมวงเปดใหบรการ

ลกษณะการเดนทางในปจจบน ของผเดนทางทใชรถไฟฟาสายสมวง ตงแตจดตนทางถงปลายทาง

แจกแบบส ารวจบรเวณสถานรถไฟฟาสายสมวงชวงบางใหญ-บางซอ หลงเปดใหบรการเพอถามการเดนทางในปจจบนและอดต ของผตอบแบบส ารวจPKT ของผใชรถไฟฟาสายสมวง กอนรถไฟฟา

สายสมวงเปดใหบรการลกษณะการเดนทางในอดต กอนมรถไฟฟาสายสมวงทมจดตนทางถงปลายทางเดยวกน (หรอวธทจะเลอกเดนทาง หากไมใชรถไฟฟาสายสมวง)


62


วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) Passenger Kilometer Travelled (PKT)

• ลกษณะการเดนทางในปจจบน ของผเดนทางทใชรถไฟฟาสายสมวง


63



• ลกษณะการเดนทางในอดต กอนมรถไฟฟาสายสมวง ทมจดตนทางถงปลายทางเดยวกน (หรอวธทจะเลอกเดนทาง หากไมใชรถไฟฟาสายสมวง)


64




Energy Intensity (I) และ Carbon Intensity (F)

การปลอย CO2 ของผโดยสารยานพาหนะแตละประเภทและเชอเพลงตอ 1 km แหลงขอมล

รถยนต และรถจกรยานยนตสวนบคคล อางองจากแบบจ าลอง “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”

และ Occupancy rate ของยานพาหนะจาก สนข.และกรมทางหลวง

ยานพาหนะรบจางไดแก รถจกรยานยนตรบจาง รถแทกซ รถสามลอเครอง รถสองแถว รถตโดยสาร

รถโดยสารประจ าทาง

เรอโดยสาร อางองจากขอมลจากตางประเทศ (0.115 kgCO2/PKT)

รถไฟฟา อางองจากขอมลจากตางประเทศ (0.065 kgCO2/PKT)

CO2 Emission (g/vkm) Gasoline Diesel LPG CNG HEV

Private Car 181.33 232.85 167.58 193.12 118.53

Pick up truck 189.62 220.71 147.52 223.40

Motorcycle 76.96

Taxi 166.00 225.80 185.51 215.79

Bus 675.03 1,088.49


65



ประเภทยานพาหนะ คาเฉลยจ านวนผโดยสารบนยานพาหนะ (Occupancy rate)กรงเทพและปรมณฑล

(สนข, 2554)ระหวางเมอง

(กรมทางหลวง, 2551)วนธรรมดา วนหยด

1. รถจกรยานยนตละรถสามลอเครอง 1.10 1.10 n/a2. รถยนตสวนบคคลและแทกซ 1.15* 1.20* 2.13. รถปกอพและรถตสวนบคคล 1.20** 1.25** 1.824. รถตโดยสารสาธารณะ 5.20 4.70 n/a5. รถโดยสารขนาดเลก (สองแถว) 9.60 10.10 14.016. รถโดยสารขนาดกลาง 13.80 13.80 32.97. รถโดยสารขนาดใหญ 25.10 20.90 n/a8. รถบรรทกขนาดกลาง 1.70 1.90 1.569. รถบรรทกขนาดใหญ 1.70 1.70 1.39



66



ขนตอนท 3 ค านวณ GHG กอนมโครงการGHG Emission AS

ระยะทางการเดนทางในป59 [PKT59] (km)IF

อตราการปลอย CO2 ตอ 1 pkm (g/pkm)

CO2 ตอยานพาหนะ Occupancy rate


[GHG59]

รถยนตสวนบคคล เบนซน [A59] x 181.33 / 1.15

ดเซล [B59] x 220.71 / 1.15

LPG [C59] x 167.58 / 1.15

CNG [D59] x 193.12 / 1.15

ไฟฟา [E59] x 118.53 / 1.15

รถจกรยานยนต เบนซน [F59] x 76.96 / 1.10

… … … ... …

GHG59


67



ขนตอนท 4 ค านวณ GHG หลงมโครงการGHG Emission AS

ระยะทางการเดนทางในป60 [PKT60] (km)IF

อตราการปลอย CO2 ตอ 1 pkm (g/pkm)

CO2 ตอยานพาหนะ Occupancy rate


[GHG60]

รถยนตสวนบคคล เบนซน [A60] x 181.33 / 1.15

ดเซล [B60] x 220.71 / 1.15

LPG [C60] x 167.58 / 1.15

CNG [D60] x 193.12 / 1.15

ไฟฟา [E60] x 118.53 / 1.15

รถจกรยานยนต เบนซน [F60] x 76.96 / 1.10

… … … ... …

GHG59


68






ปรมาณการลดปลอยกาซเรอนกระจก = ปรมาณในป 2559 - ปรมาณในป 2560 จ านวนผโดยสารสายสมวงทงหมดจากโครงการรถไฟฟาสายสมวง [GHG59] - [GHG60] x -----------------------------------------

(Emission Reduction) (Before Emission) (After Emission) จ านวนแบบส ารวจทเกบ

ขนตอนท 6 ทวนสอบการค านวณการลด GHG จากหนวยงานกลาง

หนวยงานซงมความเชยวชาญในดานการลดการปลอยกาซเรอนกระจก (ตวอยางเชน สนข., อบก.) ท าการทวนสอบในดานตางๆดงน• ความถกตองของขอมล• ความสมบรณของขอมล• ความสม าเสมอและความแมนย าของการเกบขอมลของแหลงขอมล• การใชอปกรณ เทคโนโลย เพอจดเกบขอมลตามวธการอยางเหมาะสม • ทบทวนการค านวณ• การตดตามผลการลดการปลอยกาซเรอนกระจกเปนประจ า 69

70








1

2

3

4


ดวยการตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV)

ตวอยาง วธ MRV แบบ Bottom-upจาก มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานในยานยนตโดยการจดเกบภาษสรรพสามตรถยนตตามอตราการปลอย CO2 และการตดฉลากประสทธภาพพลงงาน (Eco-sticker)

75

อตราการสนเปลองเชอเพลง (Lge/100 km) ของรถยนตใหมในทองตลาด

ชนดของรถยอดขายของรถยนตยอดนยม 10 อนดบแรก

อตราการสนเปลองเชอเพลงเฉลย (Lge/100km)

2556 2557 2558 2559 2556 2557 2558 25591. Eco car 187,429 118,519 87,745 90,872 4.88 4.89 4.88 4.892. City car, subcompact : Sedan & Hatchback

271,018 167,522 117,548 99,670 5.99 5.98 5.78 5.62

3. Compact car C-segment : Sedan Hatchback Coupe Roadster

89,975 66,586 40,624 47,554 6.45 6.51 6.55 6.54

4. D-segment full size sedan 34,363 19,343 16,407 12,312 7.22 7.33 7.11 7.215. mini-MPV and B-SUV 42,046 41,046 50,690 42,904 7.44 6.95 6.62 6.416. SUV 10,307 10,617 14,332 10,304 8.83 7.74 7.59 7.567. PPV 58,942 48,646 69,063 60,684 9.52 9.17 8.43 8.208. Single cab 75,024 51,325 50,851 47,534 7.89 7.89 7.76 7.689. Extra cab 278,019 206,130 168,236 175,949 7.95 7.93 7.87 7.85O10 : 4 doors pickup 164,650 114,385 107,986 106,081 8.65 8.60 8.48 8.50

Averaged 7.06 7.10 7.12 7.07

อตราการสนเปลองเชอเพลง (Lge/100 km) ของรถยนตใหมในทองตลาด (กวา 90%) ในป 2556-9 เฉลยตามจ านวนของรถในประเภทนนๆ

76

อตราการสนเปลองเชอเพลง

ความสมพนธระหวางอตราการสนเปลองเชอเพลง ของรถประเภทตางๆ กบน าหนกรถ

หมายเหต: ป 2556 (เสนประ) และ 2559 (เสนทบ) โดยขนาดวงกลมจะแสดงถงจ านวนรถยนตใหม และจดศนยกลางของวงกลมจะบงบอกถงคาอตราการสนเปลองเชอเพลงเฉลย และคาน าหนกรถเฉลย

สมมตฐานในการวเคราะหผลประหยดพลงงานจากนโยบายฯเพมประสทธภาพพลงงานของยานยนต

77

จ านวนยานพาหนะของทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579 (ค.ศ. 2036) ระยะการเดนทางตอปของยานพาหนะมคาคงทและทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป

2579 สดสวนเชอเพลงของยานพาหนะมคาคงทและทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579 อตราการใชพลงงานของรถยนตนงสวนบคคล (Private car) และรถบรรทกสวนบคคล (Pick-up truck) เปนไป

ดงตารางทตอไปน

ป

กรณอางอง กรณคดภาษตาม CO2 และ Eco-stickerรถยนตนงสวนบคคล ประเภท

เบนซน

รถยนตนงสวนบคคล ประเภท

ดเซล

รถบรรทกสวนบคคลประเภท

ดเซล

รถยนตนงสวนบคคล ประเภทเบนซน

รถยนตนงสวนบคคล ประเภทดเซล

รถบรรทกสวนบคคลประเภท

ดเซล<2556 8.15 9.71 9.21 8.15 9.71 9.212556 5.95 8.85 7.94 5.95 8.85 7.942557 5.96 8.72 7.92 5.96 8.72 7.922558 5.92 8.43 7.85 5.92 8.43 7.852559 5.86 8.42 7.84 5.83 8.34 7.822559> ดขน 1% ตอป ดขน 1% ตอป ดขน 1% ตอป ดขน 2.5% ตอป ดขน 2.5% ตอป ดขน 2.5% ตอป

อตราการสนเปลองเชอเพลง (Lge/100 km) ของรถยนตใหมในแบบจ าลองดานพลงงาน

การคาดการณยอดจ าหนายยานพาหนะ (Vehicle Sale)

ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”78

ในชวงป 2016-2036• ยอดจ าหนายรถยนตสวนบคคลเพมขนจาก 601,116 คนตอป

เปน 1,316,508 คนตอป• รถบรรทกสวนบคคลมยอดจ าหนายเพมขนจาก 284,163 คน

ตอปเปน 311,744 คนตอป

การคาดการณจ านวนยานพาหนะทงหมด (Vehicle Stock)


ในป พ.ศ. 2579 (ค.ศ. 2036)• มจ านวนรถยนตสวนบคคลประมาณ 27.2 ลานคน• มรถบรรทกสวนบคคลประมาณ 9.5 ลานคน

2036: 86.59 ลานคน

2016: 38.74 ลานคน

80

Vehicle Kilometer of Travel (VKT)

ทมา : ขอมลจาก แบบจ าลองดานพลงงาน “โครงการศกษาแนวทางการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง”

2016: 538.402 Bill. km

2036: 1,175.952 Bill. kmPC: 482.438 Bill. km PU: 197.859 Bill. km

PC: 162.767 Bill. km PU: 137.514 Bill. km

Final Energy Demand by Vehicle Type – Reference Case


ป 2036: 52,369 ktoe• รถยนตสวนบคคล 19,614 ktoe• รถบรรทกสวนบคคล 9,521 ktoeคดเปนรอยละ 37.4 และ 18.2 ของปรมาณการใชพลงงานทงหมด

2036: 52,369 ktoe

2016: 29,152 ktoe

GHG Emission – Reference Case


2036: 142 MtCO2

2016: 80 MtCO2

รถยนตสวนบคคล: 53 MtCO2

รถบรรทกสวนบคคล: 27.6 MtCO2

Final Energy Demand: Ref. vs Ex. Tax and Eco-Sticker


Energy Saving: Ref. vs Ex. Tax and Eco-Sticker


2015 2016 2017 2018 2019 2020 2025 2030 2035 2036Private Car 0 -10 -30 -62 -104 -157 -601 -1389 -2592 -2890Pick up truck 0 -2 -11 -26 -46 -71 -254 -511 -823 -891Total 0 -11 -41 -88 -150 -228 -855 -1899 -3415 -3781

GHG Mitigation: Ref. vs Ex.Tax and Eco-Sticker


2015 2016 2017 2018 2019 2020 2025 2030 2035 2036Private Car 0 -26 -82 -167 -280 -424 -1631 -3771 -7041 -7852Pick up truck 0 -5 -32 -76 -136 -210 -745 -1499 -2414 -2614Total 0 -31 -113 -243 -417 -634 -2375 -5270 -9455 -10466

Energy Efficiency Indicator:Energy Consumption per vehicle-kilometer (MJ/vkm)


-

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

1994

1997

2000

2003

2006

2009

2012

2015

2018

2021

2024

2027

2030

2033

2036

MJ/v

ehicl

e-km

On-road Fuel Economy: Private Car

Reference Case Eco-sticker Case

-

0.50

1.00

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

4.00

1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036

MJ/v

ehicl

e-km

On-road Fuel Economy: Pick-up Truck

Reference Case Eco-sticker Case

ตวอยาง วธ MRV แบบ Bottom-up

จาก โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ-บางซอ

87


ดวยการตรวจวด รายงาน และทวนสอบ (MRV)


สรป สถาน เรงดวนเชา กลางวน เรงดวนเยน รวมเวลา 07:00-09:00 09:00-17:00 17:00-21:00 เฉพาะวน

ธรรมดาสดสวน 25% 31% 44% 100%

คลองบางไผ 28 34 48 110ตลาดบางใหญ 49 60 85 194แยกนนทบร 18 22 32 72กระทรวงสาธารณสข 29 37 52 118เตาปน 126 157 223 506

รวม 1,000

• ท าการแจกแบบส ารวจจ านวน 1,000 ชด ตงแต 7-10 มนาคม 2560

• สรปผลแบบส ารวจ และการค านวณการลดการปลอยกาซเรอนกระจกอยระหวางการด าเนนการตองวเคราะห VKT และสดสวนการเปลยนรปแบบเดนทางแยกรายบคคล

การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟาสายสมวง

88

89

การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟาสายสมวง

ภาพการส ารวจพฤตกรรมการเดนทาง ณ รถไฟฟาสายสมวง

ตวอยาง: ใชขอมลสมมต

ค านวณการลดการปลอยกาซ GHG เปรยบเทยบกอน-หลงเปดใหบรการรถไฟฟาสายสมวง

GHG Emission ASระยะทางการเดนทางใน 1 ป VKT (km)

IFอตราการปลอย CO2 ตอ 1 km

(g/km)

GHG ของแตละประเภทยานพาหนะและ

เชอเพลงประเภทยานพาหนะ เชอเพลง ระยะทางเฉลย จ านวน

[GHG59] รถยนตสวนบคคล เบนซน 15,000 km 50,000 คน 181.33 g/VKT 135,997.5 ton

LPG 17,000 km 5,000 คน 167.58 g/VKT 14,244.3 ton

รถจกรยานยนต เบนซน 12,000 km 70,000 คน 76.96 g/VKT 64,646.4 ton

รถโดยสารประจ าทาง ดเซล 10,000,000 km 675.03 g/VKT 6,750.3 ton

รถไฟฟา ไฟฟา 0 km 0 คน 0.065 g/PKT 0 ton

รวม 221,638.5 ton


ตวอยางการค านวณวธ Bottom-up โครงการรถไฟฟาสายสมวง

x

x

x

x

x

x

x

xx

=

=

=

=

=

ตวอยางท 1 ใชขอมลสมมต



IFอตราการปลอย CO2 ตอ 1 km

(g/km)


เชอเพลงประเภทยานพาหนะ เชอเพลง ระยะทางเฉลย จ านวน

[GHG60] รถยนตสวนบคคล เบนซน 14,000 km 50,000 คน 181.33 g/VKT 126,931 ton

LPG 15,000 km 5,000 คน 167.58 g/VKT 12,568.5 ton

รถจกรยานยนต เบนซน 10,000 km 70,000 คน 76.96 g/VKT 53,872 ton

รถโดยสารประจ าทาง ดเซล 10,000,000 km 675.03 g/VKT 6,750.3 ton

รถไฟฟา ไฟฟา 8 km 30,000 คน365 วน

0.065 g/PKT 5.7 ton

รวม 200,127.5 ton



x

x

x

x

x

x

x

xx

x

=

=

=

=

=








= 221,638.5 ton - 200,127.5 ton= 21,511 ton/ ป

ขอเสนอแนะ



• จะใชวธนเพอหาอตราการลดการปลอยกาซเรอนกระจกไดกตอเมอ มการเกบเลขไมล 3 ครงขนไปเทานน เพอน ามาใชหาระยะทางวง 2 ชวงเวลา เพอหาผลตางของปรมาณกาซเรอนกระจก (เชนปทแลวเทยบกบปน)

• ตองจดตงหนวยงานของกระทรวงคมนาคมทมหนาทจดเกบเลขไมลอยางเปนระบบและสม าเสมอ เชน กรมขนสงทางบก• ผใหบรการระบบขนสงมวลชน เชน รถเมล รถไฟฟา เรอโดยสาร ตองท าการเกบขอมลจ านวนเทยววงและระยะทางของ

เสนทางวงในพนททก าหนด และน าสงขอมลสรปอยางนอย 2 ชวงเวลา

93


วธท 2 การส ารวจการเปลยนแปลงพฤตกรรมการเดนทางเฉพาะผโดยสารทใชบรการรถไฟฟา (ใชแบบส ารวจ) - PKT





ผลจากแบบส ารวจ 1000 ชด

IFอตราการปลอย CO2 ตอ 1 km (g/km)


เชอเพลง

ประเภทยานพาหนะ เชอเพลง ระยะทางรวม g/VKT Occupancy

[GHG59] รถยนตสวนบคคล เบนซน 3,000 181.33 g/VKT 1.15 473,034.7 g

LPG 500 167.58 g/VKT 1.15 72,860.9 g

รถจกรยานยนต เบนซน 4,000 76.96 g/VKT 1.10 279,854.5 g

รถโดยสารประจ าทาง ดเซล 2,500 675.03 g/VKT 25.10 67,234.1 g

รถไฟฟา ไฟฟา 0 0.065 g/PKT 0 g

รวม 856,984.2 g

x

x

x

x

x

=

=

=

=

=

/

/

/

/

=







ผลจากแบบส ารวจ 1000 ชด

IFอตราการปลอย CO2 ตอ 1 km (g/km)


เชอเพลง

ประเภทยานพาหนะ เชอเพลง ระยะทางรวม g/VKT Occupancy

[GHG60] รถยนตสวนบคคล เบนซน 1,300 181.33 g/VKT 1.15 204,981.7 g

LPG 200 167.58 g/VKT 1.15 29,144.3 g

รถจกรยานยนต เบนซน 2,000 76.96 g/VKT 1.10 139,927.3 g

รถโดยสารประจ าทาง ดเซล 1,500 675.03 g/VKT 25.10 40,340.4 g

รถไฟฟา ไฟฟา 5000 0.065 g/PKT 325 g

รวม 414,718.7 g

x

x

x

x

x

=

=

=

=

=

/

/

/

/

=









= (856,984.2 - 414,718.7) / 1000 ชด x 30,000 คน x 365 วน = 4,842 ton/ ป




ขอเสนอแนะ

• วธนสามารถค านวณ GHG ทเปลยนแปลงไปไดในการแจกแบบส ารวจ 1 ครง• วธการนเหมาะส าหรบเปรยบเทยบ กอน-หลง มโครงการรถไฟฟา ไมเหมาะส าหรบส ารวจเปนประจ าทกป เนองจากจะไม

เหนการเปลยนแปลงการเดนทางทชดเจนเทยบระหวางป หลงจากมโครงการรถไฟฟาแลว เพราะแจกแบบส ารวจเฉพาะผทใชบรการรถไฟฟาเทานน

97

98








1

2

3

4

99

การวเคราะหความเหมาะสมทางเศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน

มาตรการอนรกษพลงงานภาคขนสงทางบก ตามแผนอนรกษพลงงาน

พ.ศ. 2558-2579 การวเคราะหความเหมาะสมทาง

เศรษฐศาสตรของมาตรการอนรกษพลงงาน

มาตรการการเปลยนรปแบบการเดนทาง

โครงการรถไฟฟาสายสมวง ชวงบางใหญ – บางซอ

มาตรการการเพมประสทธภาพ

การใชพลงงานของรถยนต

100



แนวทางในการวเคราะหโครงการดานเศรษฐกจ

101



การประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการ

ล าดบทรายละเอยด

ตวแปรราคาทางเศรษฐศาสตร

1 Land Acquisition 1.00002 Consulting Fee 0.93463 Civil Work and Track Work 0.89254 M&E Equipment 0.89255 O&M Civil 0.89256 O&M Mechanical 0.8925

รายการ มลคา (บาท)

ราคาทางการเงนของ คาลงทน/คาใชจาย (1) 100

คาลงทน/คาใชจาย หกภาษมลคาเพม (2)=(1)/1.07 93.46

ภาษก าไรเปน 30% ของผลก าไร (15% ของคา

ลงทน) (3)=(2)x0.30x0.15

4.21

ราคาทางเศรษฐศาสตรของ คาลงทน/คาใชจาย

(4)=(2)-(3)

89.25

ตวแปรราคาทางการเงนเปนมลคาทางเศรษฐศาสตร

การปรบมลคาทางการเงนใหเปนมลคาทางเศรษฐศาสตร การค านวณตวคณประกอบในการแปลงมลคาทางการเงนเปนมลคา

ทางเศรษฐศาสตรของคาลงทนและคาใชจายของโครงการ

102




มลคาการลงทนของโครงการ

รายการมลคาทางการเงน

(ลานบาท)มลคาทางเศรษฐศาสตร

(ลานบาท)คาจดกรรมสทธทดน 9,209.0 9,209.0คากอสรางงานโยธา 36,002.0 32,131.8

คาจางทปรกษาโครงการ (PC) งานโยธา 1,210.1 1,131.0คาจางทปรกษาโครงการ (PC) งานระบบรถไฟฟา 355.4 332.2

รวม 46,776.5 42,804.0ทมา: รฟม.

103



การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการ

การประหยดคาใชจายในการใชยานพาหนะ

การกอสรางรถไฟฟาสายสมวงฯ ท าใหผเดนทางสวนหนงจะตดสนใจเปลยนรปแบบการเดนทางมาใชระบบราง ท าใหปรมาณจราจรโดยรวมลดลง ถอเปนผลประโยชนจากการประหยดคาใชจายในการใชรถ (Vehicle Operating Cost saving: VOC saving) ผลประโยชนสวนนประกอบดวย

ราคายานพาหนะ

คาน ามนเชอเพลงส าหรบการเดนทาง

คาการสกหรอของยานพาหนะ

คาบ ารงรกษาคาเสอมสภาพ

คาจางคนขบ

ดอกเบย

104



การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการในการศกษาไดใชขอมลทก าหนดโดย MRT Assessment Standardization คดเปนคาใชจายตอ PCU (Passenger Car Unit)

ความเรว 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100บาท/Vehicle-Km 12.83 8.51 7.41 6.78 6.4 6.19 6.09 6.08 6.06 6.15ทมา: MRT Assessment Standardization of the Public Debt Management Office

หนวย: บาท/ Vehicle-km (ราคาท พ.ศ.2560)คาใชจายยานพาหนะจ าแนกตามความเรวตางๆ

ผลประโยชนจากการประหยดคาใชจายในการใชยานพาหนะ

ป พ.ศ.คาใชจายยานพาหนะ

VOC (บาทตอPCU-Km)ประหยดคาใชจาย(ลานบาทตอป)

2559 7.81 9292563 7.86 3,4572568 7.92 4,4812573 8.05 5,0312578 8.18 6,6862583 8.31 8,5322588 8.44 10,588

9293,457 4,481 5,031

6,6868,532

10,588

0

5000

10000

15000

2559 2563 2568 2573 2578 2583 2588

ประห

ยดคา

ใชจา

ย(ล

านบา

ทตอป

)

ป พ.ศ.

ผลประโยชนจากการประหยดคาใชจายในการใชยานพาหนะ

105




การลดเวลาในการเดนทาง

มลคาเวลาในการเดนทาง (Value of Time) ทป พ.ศ. 2560

ประเภทยานพาหนะมลคาเวลาการเดนทาง

(บาท/คน-ชวโมง)รถยนตนงสวนบคคล 155.9

รถจกรยานยนต 69.4รถแทกซ 157.0

รถโดยสารประจ าทางไมปรบอากาศ 1,807.4รถโดยสารประจ าทางปรบอากาศ 1,758.6

เฉลยตอ PCU 256.5 บาท/PCU-Hrทมา: ทปรกษา

107




การลดเวลาในการเดนทาง

ผลประโยชนทางดานเศรษฐศาสตรจากการประหยดเวลาในการเดนทาง (Value of Time Saving)

ป พ.ศ.มลคาเวลา

VOT (บาทตอ PCU-Hr)ประหยดเวลาในการเดนทาง

(ลานบาทตอป)2559 250 1,9022563 276 8,4552568 313 10,7502573 354 13,8262578 400 25,1902583 453 37,9872588 512 61,675

1,9028,455 10,750 13,826

25,19037,987

61,675

0

20,000

40,000

60,000

80,000

2559 2563 2568 2573 2578 2583 2588

ประห

ยดเวล

าในก

ารเด

นทาง

(ลาน

บาทต

อป)

ป พ.ศ.

ผลประโยชนทางดานเศรษฐศาสตรจากการประหยดเวลาในการเดนทาง

ENV Saving = ENV x (CO2 With - CO2 Without)

โดยท CO2 คอ ปรมาณกาซ CO2 (ตน)ENV คอ มลคาการซอขายคารบอนเครดต (บาท ตอ ตน)

108




การลดการปลอยมลพษจากการขนสง

มลคาลดการปลอยกาซ CO2 จากการขนสง

พ.ศ.

กรณไมมโครงการ กรณมโครงการ

ENV Saving ลานบาท/ป

CO2 (ลานตน/ป) คารบอนเครดต

(บาท/ตน)

มลคาลดการปลอยกาซ

CO2

(ลานบาท/ป)

CO2

(ลานตน/ป)

คารบอนเครดต

(บาท/ตน)

มลคาลดการปลอยกาซ

CO2

(ลานบาท/ป)Total Total

2559 18.03 202.58 3,652.50 18.03 202.58 3,652.50 -

2564 19.71 229.20 4,517.52 19.68 229.20 4,510.65 6.88

2569 21.69 259.32 5,624.61 21.67 259.32 5,619.43 5.19

2574 24.45 293.39 7,173.50 24.41 293.39 7,161.48 12.03

2579 28.89 331.95 9,591.34 28.83 331.95 9,568.77 22.57

รวมทงสน

708.34 8,893.77 217,670.94 707.21 8,893.77 217,291.42 379.52

0

6.885.19

12.03

22.57

0

5

10

15

20

25

2559 2563 2568 2573 2578ลา

นบาท

/ป

ป พ.ศ.


109




ประเมนตวชทางเศรษฐกจ

สรปผลตอบแทนทางเศรษฐกจของโครงการ

EIRR (%)NPV (ลานบาท) B/C Ratio

Discount Rates 12%

Discount Rates 8%Discount Rates

12%Discount Rates

8%

15.41 21,014 78,834 1.40 2.15

110



การประเมนผลประโยชนทางเศรษฐกจของโครงการการศกษาความออนไหว

Sensitivity Test ตนทน

-20% -10% -5% Base Case 5% 10% 20%

ผลปร

ะโยช

น

-20%

EIRR (รอยละ) 15.41% 14.16% 13.61% 13.09% 12.60% 12.14% 11.30% NPV (ลานบาท) 16,811.28 11,498.73 8,842.45 6,186.17 3,529.90 873.62 -4,438.93

B/C Ratio 1.40 1.24 1.18 1.12 1.06 1.01 0.93

-10%

EIRR (รอยละ) 16.70% 15.41% 14.83% 14.29% 13.79% 13.31% 12.45% NPV (ลานบาท) 24,225.25 18,912.69 16,256.41 13,600.14 10,943.86 8,287.58 2,975.03

B/C Ratio 1.57 1.40 1.32 1.26 1.20 1.14 1.05

-5%


B/C Ratio 1.66 1.47 1.40 1.33 1.26 1.21 1.10

Base

Cas

e EIRR (รอยละ) 17.91% 16.56% 15.96% 15.41% 14.88% 14.40% 13.50% NPV (ลานบาท) 31,639.21 26,326.66 23,670.38 21,014.10 18,357.82 15,701.55 10,388.99

B/C Ratio 1.74 1.55 1.47 1.40 1.33 1.27 1.16

5% EIRR (รอยละ) 18.48% 17.11% 16.50% 15.94% 15.41% 14.91% 14.00%

NPV (ลานบาท) 35,346.19 30,033.64 27,377.36 24,721.08 22,064.81 19,408.53 14,095.98 B/C Ratio 1.83 1.63 1.54 1.47 1.40 1.33 1.22

10%


B/C Ratio 1.92 1.71 1.62 1.54 1.46 1.40 1.28

20%


B/C Ratio 2.09 1.86 1.76 1.67 1.59 1.52 1.40

การวเคราะหความออนไหว กรณไมมคาเปลยนถาย (Without Transfer Fee)

แนวทางในการวเคราะหโครงการดานเศรษฐกจ

111


มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนต

112



การประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการคาใชจายของโครงการ

1.2 1.2 1.2 1.2 1.20.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6

0

0.5

1

1.5

2559

2561

2563

2565

2567

2569

2571

2573

2575

2577

2579

ลานบ

าท

ป พ.ศ.

มลคาทางการเงน

1.07

1.07

1.07

1.07

1.07

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0.54

0

0.5

1

1.5

2559

2561

2563

2565

2567

2569

2571

2573

2575

2577

2579

ลานบ

าทป พ.ศ.

มลคาทางเศรษฐศาสตร

รวม 21 ลานบาท รวม 18.74 ลานบาท

113


มาตรการเพมประสทธภาพพลงงานของรถยนตการประมาณคาใชจายทางเศรษฐกจของโครงการ


ปท พ.ศ.


ENV Saving

ลานบาท/ป

CO2 (ลานตน/ป)คารบอนเครดต

(บาท/ตน)

มลคาลดการปลอยกาซ CO2


CO2 (ลานตน/ป)คารบอนเครดต

(บาท/ตน)

มลคาลดการปลอยกาซ CO2


Private Car

Pick up truck

TotalPrivate

CarPick up truck

Total

รวมทงสน 733.61 530.66 1,264.28 5,506.76339,779.3

8688.15 510.99 1,199.14 5,506.76

320,634.20

19,145.19

0.005,000.00

10,000.0015,000.0020,000.0025,000.0030,000.00

2559* 2561 2563 2565 2567 2569 2571 2573 2575 2577 2579

ลานบ

าท ต

อ ป

ป พ.ศ.

มลคาลดการปลอยกาซ CO2 (ลานบาท/ป)


-500

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2559

*25

60*

2561

2562

2563

2564

2565

2566

2567

2568

2569

2570

2571

2572

2573

2574

2575

2576

2577

2578

2579

ลานบ

าท ต

อ ป

ป พ.ศ.

ENV Saving ลานบาท/ป

114




สรปผลตอบแทนทางเศรษฐกจของโครงการ

EIRR (%)NPV (ลานบาท) B/C Ratio

Discount Rates 12% Discount Rates 8%Discount Rates

12%Discount Rates

8%173.71 3,375 5,742 565 766

115




การวเคราะหความออนไหว กรณไมมคาเปลยนถาย (Without Transfer Fee)Sensitivity Test

ตนทน -20% -10% -5% Base Case 5% 10% 20%

ผลปร

ะโยช

น

-20%

EIRR (รอยละ) 173.71 171.93 171.06 170.21 169.36 168.53 166.89 NPV (ลานบาท) 2,700.38 2,699.78 2,699.48 2,699.18 2,698.88 2,698.58 2,697.99

B/C Ratio 565.48 502.65 476.19 452.38 430.84 411.26 376.99

-10%


B/C Ratio 636.16 565.48 535.72 508.93 484.70 462.66 424.11

-5%


B/C Ratio 671.51 596.89 565.48 537.20 511.62 488.37 447.67

Base

Cas

e EIRR (รอยละ) 176.66 175.16 174.43 173.71 172.99 172.28 170.89 NPV (ลานบาท) 3,376.67 3,376.07 3,375.77 3,375.47 3,375.17 3,374.87 3,374.28

B/C Ratio 706.85 628.31 595.24 565.48 538.55 514.07 471.23

5% EIRR (รอยละ) 177.23 175.80 175.09 174.40 173.71 173.03 171.68

NPV (ลานบาท) 3,545.74 3,545.14 3,544.84 3,544.54 3,544.25 3,543.95 3,543.35 B/C Ratio 742.19 659.72 625.00 593.75 565.48 539.77 494.79

10%


B/C Ratio 777.53 691.14 654.76 622.03 592.41 565.48 518.35

20%


B/C Ratio 848.22 753.97 714.29 678.57 646.26 616.89 565.48

116

สรปผลการวเคราะหมาตรการน ารอง

สมมตฐาน

-35.37

711.25

2,731.26

5,203.67

7,760.28

-1000

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

2559 2564 2569 2574 2579

Economic

Fuel

-11.50

260.62

993.28

1,889.89

2,821.00

-500

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2559 2564 2569 2574 2579

CO2

EIRR

173.71%

NPV

12% 3,375

8% 5,742

B/C

12% 565

8% 766$

ปรมาณน ามนเชอเพลงทลดลง(x1,000 ตนเทยบเทาน ามนดบ/วน)

ปรมาณการปลอยกาซ CO2 ทลดลง(x1,000 ตน/ป)

มาตรการเพมประสทธภาพพลงงาน (Eco-Sticker)

2556 2559

อตราการสนเปลองน ามน

จ านวนยานพาหนะของทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579(ค.ศ. 2036)

ระยะการเดนทางตอปของยานพาหนะมคาคงทและทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579

สดสวนเชอเพลงของยานพาหนะมคาคงทและทงสองกรณมคาเทากนตลอดระยะเวลาการวเคราะหจนถงป 2579

การวเคราะหความเหมาะสมของโครงการ

สมมตฐาน

Economic โครงการรถไฟฟาสายสมวง (บางใหญ-บางซอ)

- 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000

- 50 100 150 200 250

2559

2564

2569

2574

2579 CO)

NOX)

HC)

PM)

CO2)

ppm

Ton CO2

CO 9 ppmNOx 0.17 ppmPM 0.05 ppm

146 61 24 908->

68 29 12 494 ->

53 22 8 196

28 11 4 82

11 3 1

113,150

49,275

32,850

14,600

3,650

Fuel

ปรมาณน ามนเชอเพลงทลดลง(x1,000 ตนเทยบเทาน ามนดบ/วน)

ปรมาณการปลอยกาซ CO2 ทลดลง(x1,000 ตน/ป)

0.00 5.30

12.71

19.63 29.55

-

5

10

15

20

25

30

35

2559 2564 2569 2574 2579

3.65 14.60

32.85

49.28

113.15

0

20

40

60

80

100

120

2559 2564 2569 2574 2579

CO2

การลดมลพษดานสงแวดลอม

กรณมโครงการระยะทางเดนทางรวม (pcu-km) ลดลงรอยละ 0.06-0.2 จากกรณฐาน ขนอยกบ Trip Generation ของแตละป

เสนทางการเดนรถไฟฟามระยะทางรวม 23 กม. มความเรวเฉลย 35 km/hr และมจ านวนรถไฟฟา 8-12 ขบวน ในชวงเวลาปกตและเรงดวน ตามล าดบ

สดสวนเชอเพลงของยานพาหนะมคาลดลงรอยละ0.08-0.3 จากกรณฐาน ขนอยกบ Trip Generation ของแตละป

EIRR

15.41%

การวเคราะหความเหมาะสมของโครงการ

$

NPV

12% 21,014

8% 78,834

B/C

12% 1.4

8% 2.15

การประชาสมพนธโครงการและการรบฟงความคดเหนการประชาสมพนธโครงการ

120

การประชาสมพนธโครงการ

สอการตลาดออนไลนของโครงการ

http://www.facebook.com/thaivkt

http://www.thaivkt.com

121


การจดท าเวบไซต

122


การจดท าเพจประชาสมพนธ: Facebook

123


การจดสมมนาเพอระดมความคดเหนและเผยแพรผลการศกษา

ครงท ชอ วตถประสงค หวขอ วนทการสมมนาเชงปฏบตการ

1 พนฐานและความส าคญของการจดเกบขอมลเพอการตดตามประเมน (Tracking) การใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง

เพอเขาใจพนฐานของ MRV 1. กระบวนการ MRV และแนวทางในการตรวจวด 2. ความส าคญและความสมพนธของขอมลทใชในการตรวจวด3. สถานภาพขอมลในหนวยงานตางๆ

5 สงหาคม 2559(ด าเนนการในชวงเดอนท 4 ของการ

ด าเนนงานโครงการ)

2 พนฐานการค านวณและความส าคญของคา VKT

เพอเขาใจพนฐานการค านวณคา VKT

1. ขอมลทส าคญส าหรบการจดท า MRV ในภาคขนสง2. ความส าคญของขอมล VKT 3. แนวทางการเกบขอมลและวธการค านวณคา VKT

5 ตลาคม 2559(ด าเนนการในชวงเดอนท 6 ของการ

ด าเนนงานโครงการ)3 การพฒนาแบบจ าลองการจราจรเพอ

ประเมนผลการประหยดพลงงานในภาคขนสงเพอเขาใจการจดท าแบบจ าลองดานการจราจรและขนสง

1. วธการเกบขอมลเพอใชในการพฒนาแบบจ าลองการจราจร2. การใชแบบจ าลองเพอวเคราะหและประเมนผล3. การน าแบบจ าลองไปใชประโยชนในดานการประเมนผลการประหยดพลงงานใน

ภาคขนสง

28 พฤศจกายน 2559(ด าเนนการในชวงเดอนท 8 ของการ


4 การประเมนผลการประหยดพลงงานจากมาตรการอนรกษพลงงานในภาคขนสงของโครงการน ารอง

เพอเขาใจแนวทางการประเมนการใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง

1. การวเคราะหคาดชนประสทธภาพพลงงานในการประเมนผลของมาตรการ2. การประเมนการใชพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง 3. วธการค านวณพลงงานทลดไดจากมาตรการภาคขนสง โดยใชมาตรการการ

สงเสรมยานพาหนะประสทธภาพสงเปนในการวเคราะห

3 กมภาพนธ 2560(ด าเนนการในชวงเดอนท 10 ของการ


5 แนวทางการจดท า MRV ในภาคขนสงของโครงการน ารอง

เพอเขาใจแนวทางการตรวจวด รายงาน และทวนสอบโครงการ

1. หลกการของการท า MRV2. แนวทางการตดตาม และประเมนการใชพลงงานทลดลงไดจากมาตรการภาคขนสง

โดยใชโครงการระบบขนสงสาธารณะทางรางและการสงเสรมยานพาหนะประสทธภาพสงเปนตนแบบ ในการพฒนาแนวทางการตรวจวดรายงาน และทวนสอบโครงการ

3. วธการค านวณ MRV ของโครงการน ารอง

24 มนาคม 2560(ด าเนนการในชวงเดอนท 12 ของการ


การประชมสมมนาทางวชาการ1 แนวทางในการจดท าฐานขอมลส าหรบการวด

ปรมาณการใชรถยนตเพอระดมความคดเหนและเผยแพรรายงานการศกษา

1. วตถประสงคและเปาหมายของโครงการ2. ขอบเขตการด าเนนงาน3. แนวทางการด าเนนงาน4. แนวทางการสรางความรวมมอ เพอตดตามประเมนการลดการใชพลงงานในภาค

ขนสง

3 พฤศจกายน 2559(ด าเนนการในชวงเดอนท 7 ของการ


2 การประเมนผลการประหยดพลงงานจากมาตรการอนรกษพลงงานในภาคขนสง

เพอระดมความคดเหนและเผยแพรรายงานการศกษา

ผลการศกษา (จะพจารณาหวขอในภายหลง) พฤษภาคม 2560(ด าเนนการในชวงเดอนท 13 ของการ


124


การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 1 เมอวนท 5 สงหาคม 2559ณ โรงแรมโนโวเทล กรงเทพ แพลทนม ประตน า กรงเทพมหานคร

การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 2 เมอวนท 5 ตลาคม 2559 ณ โรงแรมปทมวน ปรนเซส ถนนพญาไท แขวงวงใหม เขตปทมวน

กรงเทพมหานคร

125


การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 3 เมอวนท 28 พฤศจกายน 2559

ณ โรงแรมปทมวน ปรนเซส ถนนพญาไท แขวงวงใหม เขตปทมวน กรงเทพมหานคร

การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 4 เมอวนท 3 กมภาพนธ 2560 ณ โรงแรมปทมวน ปรนเซส ถนนพญาไท แขวงวงใหม เขตปทมวน กรงเทพมหานคร

126


การสมมนาเชงปฏบตการ ครงท 5 เมอวนท 24 มนาคม 2560

ณ โรงแรมอมาร วอเตอรเกท

การประชมสมมนาทางวชาการ ครงท 1 เมอวนท 3 พฤศจกายน 2559 ณ โรงแรมอนเตอรคอนตเนนตล ถนนเพลนจต แขวงลมพน เขตปทมวน กรงเทพมหานคร

127


การฝกอบรมถายทอดความร เมอวนท 19-21 กมภาพนธ 2560ณ โรงแรมเอ สตาร ภแล วลเลย เชยงราย

128

ปญหาระหวางการด าเนนงาน

ปญหาความรวมมอของภาคประชาชนในการใหขอมลระยะทางวงของรถยนต

129

ปญหาระหวางการด าเนนงาน

ปญหาการจดท าระบบฐานขอมล

การเชอมตอและการตอเนองของขอมล

เนองจากขอมลการใชรถยนตของประเทศในระบบฐานขอมลของ ขบ. มการอพเดทอยางตอเนอง เชน จ านวนรถใหมทมาตอ

ทะเบยน ดงนน การพฒนาระบบฐานขอมลของโครงการฯ อาจเกดปญหาการเชอมตอขอมลปจจบนกบฐานขอมลของ ขบ.

โครงการสามารถพฒนาระบบฐานขอมลขนมาแบบ Offline และอาจจะขอขอมลเพมเตมในระหวางการศกษาเพออพเดทขอมลใหม

ในอนาคตถาโครงการตองการจะอพเดทใหลาสด อาจจะตองเปดเปนระบบ Online ระหวางหนวยงาน ซงหนวยงานตองหารอกนในภายหลง

130

กจกรรมตอไป

การรายงานเนอหาท งหมดตามท ระบ ในขอบ เขตการด าเนนงานอยางครบถวนและสมบรณ

สรปผลการสมมนาทางวชาการเพอเผยแพรรายงานการศกษา

จบการน าเสนอ

รายงานความก้าวหน้า ฉบับที่ 3tracking] progress...

Documents