Řada 130.0xx 11 ks El.trakce 3kV 2 040 kW 86 t Bó Bó _

Ufo složené z lokomotiv 130.045-8 a 130.053-2 zachycené dne 19.3.2004. Loko je připravena k odjezdu s loženou soupravou na EPru. V pozadí je loko 130.047-4 ještě ve starém nátěru. Tehdy to bylo Ufo (47-51). Pořadové číslo Provozovatel Umístění Majitel . 130.041 – 7* SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.042 – 5 prodána - ČD 130.043 – 3 po srážce s vozidlem TATRA-UDS byla pro neopravitelnost rozebrána na náhradní díly a poté zrušena 130.044 – 1 SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.045 – 8 SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.046 – 6 SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.047 – 4* SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.048 – 2* SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.049 – 0 prodána - Viamont 130.050 – 8 SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.051 – 6 SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.052 – 4* SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.053 – 2 SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s. 130.054 – 0* SD – Kolejová doprava, a.s. provoz Tušimice SD – Kolejová doprava, a.s.

V dubnu 2010 tvoří Ufo stroje: (41-48), (44-50), (45-53).

Stroje 47, 51, 54 jezdí sólo. (46 – čeká na opravu TM), (52 – Hlavní oprava v ČMŽO)

* Na vozidle 130.041, 047, 048 a 054 je instalována radiostanice TRS – VS47 (44 a 50 mají pouze přípravu)

•••• Na vozidlech 130.041, 044, 047, 048, 050 a 054 je instalován elektronický rychloměr Tramex Re1xx, elektronický elektroměr HS-205 se zařízením pro sledování GPS pozice a provozních stavů.

•••• Na vozidle 130.041, 048 a 052 je instalován vlakový zabezpečovač Mirel-VZ1 a statický nabíječ.

130.0xx El.trakce 3kV 2 040 kW 86 t Bó Bó _

Technická data loko. typu Škoda 79E1 dle Lo TP 70 / 75 : Technické Podmínky stanovené v roce 1975 pro loko. (ř.E479) pořadových čísel 001 až 040

Maximální rychlost …………………………….………… 100 km / h Jmenovitá rychlost …………………………….………… 51 km / h Převodový poměr ………………………………………… 78 : 27 (2,89 : 1) Maximální tažná síla při nulové rychlosti ………...……... – kN 220 kN ( 7° - mez adheze) Maximální tažná síla při jmenovité rychlosti 51 km/h …... – kN 182 kN (38° - mez adheze)

Trvalá tažná síla při rychlosti 50 km/h ….…….. cca …... 144 kN (je již pod mezí adheze) Max. tažná síla při max. rychlosti 100 km/h ……. cca …... 59 kN (je již pod mezí adheze) Trvalý výkon na hřídelích motorů ……………… 2 040 kW Hodinový výkon na hřídelích motorů ………… 2 340 kW Trvalý výkon elektrodynamické brzdy …………. nemá Maximální brzdná síla EDB …………………. nemá

Napětí v troleji ………………………………….. 3 kV +600V-1000V Počet náprav ……………………………………. 4 Uspořádání náprav ……………………………… B´o B´o Hmotnost lokomotivy …………………………... 86 t +3%-1% 84,8 t uvedeno na loko. Jmenovitá hmotnost na nápravu ……………... 21,5 t 21,2 t

Brzdící váha P – Osobní …………………………………. 52 t 50 t G – Nákladní ……………………………….. 32 t 36 t r – Ruční …………………………………... 7 + 7 t

Celková délka lokomotivy přes nárazníky ……… 17 210 mm Vzdálenost mezi otočnými čepy podvozků .….… 8 170 mm Vzdálenost mezi nápravami v podvozku ……….. 3 200 mm Vzdálenost mezi krajními nápravami …………... 11 370 mm Průměr hnacích kol (nových) .…………………. 1 250 mm Rozchod ………………………………………… 1 435 mm Nejmenší poloměr projížděných oblouků Při traťové rychlosti ………………………….. 120 m Při rychlosti do 10 km/h ……………………... 90 m

Přechodnost Traťová třída ………………………………… C2 (doplněk ČD – D 2/1) Příčné účinky na trať ………………………… 1

130.0xx

El.trakce 3kV 2 040 kW 86 t Bó Bó _

Zátěžový diagram

130.0xx El.trakce 3kV 2 040 kW 86 t Bó Bó _

Lokomotivy řady 130 jsou v našem provoze nasazovány především pro traťovou službu k přepravě uhelných vlaků. Pro tento výkon však musí být spojeny dvě lokomotivy do mnohočlenu. Dvojici takto spojených lokomotiv říkáme UFO. UFO je výhodné hlavně z hlediska trakční charakteristiky a tím že obě lokomotivy jsou ovládány jedním strojvedoucím. UFO má jednak dostatečný trakční výkon, ale především s hmotností přesahující 160 t jsou do značné míry eliminovány problémy s adhezí na naší velmi náročné trati.

Na některých našich lokomotivách řady 130 došlo při různých příležitostech k nahrazení již zastaralých rychloměrů Hasler za moderní elektronický rychloměr UniControls-Tramex RE1xx s doplňkovou instalací elektroměru HS-205 a GPS modulu. U těchto lokomotiv je možné dálkově sledovat jejich polohu, provozní stav a spotřebu el.energie. Při hlavních opravách byly nahrazeny staré panely papírových pojistek panelem jističů, na stanovištích bylo nahrazeno staré osvětlení zářivkami, pneumatický pohon stěračů nahradil pohon elektrický a staré bakelitové paketové přepínače nahradily přepínače VS16. Dále byl nahrazen starý nabíjecí systém využívající dynama a regulátor REL21-3 či EGC-01 modernějším systémem využívající již alternátory a elektronický regulátor EGC-04. Lokomotivní akumulátor je sestaven na všech strojích z článků KPM160 s centrálním doléváním, které se velmi osvědčilo tím, že značně šetří čas při údržbě a eliminuje nepřesný odhad proti ručnímu dolévání jednotlivých článků. Nejmoderněji vybavené lokomotivy ř.130 jsou u nás stroje čísel 41, 48 a 52. Na těchto strojích je kromě předešlého výčtu inovací ještě navíc instalován statický nabíječ, na obě stanoviště byly dosazeny klimatizace, stará žárovková poziční světla jsou nahrazena technologií LED a místo původního vlakového zabezpečovače VZ-LS2 je instalován zabezpečovač Mirel-VZ1.

Tyto lokomotivy mají odporovou regulaci trakčního výkonu. Jsou do značné míry jednoduché a jejich spolehlivost je také poměrně vysoká, použité technologie jsou však již velmi zastaralé. Nevýhodou pak může být podstatně vyšší spotřeba elektrické energie, která je daná způsobem regulace trakčního výkonu. Pro přepravu loženého uhelného vlaku do EPru a prázdného zpět je „Ufem“ spotřebováno přibližně 1400 kWh. Toto množství el. energie by lokomotivě řady 184 se stejnou zátěží stačilo na dvě takové jízdy a ještě by část zbyla pro jízdu třetí.