ОТ РЕДАКЦИИ

3 (38)осень2010

3 Тест персоны

4 Новости

6 Рынок

8 Наши лидеры

продаж

10 Показатель: ГАЗ

на TIR’е

12 Итоги Совета

директоров

13 Новые

назначения

20 Стандарт

обслуживания:

интервью с

Виталием

ЛОКТЕВЫМ

26 Где собирают

Geely: репортаж

30 Polaris: квадрик

для спецназа

32 Благотворитель-

ность как

привычка

34 Досуг:

водные экстрим-

развлечения

36 Досуг:

экскурсии

38 Досуг:

прогулка на

Говерлу

40 Персона

ДОСУГ

ДОСУГ

Где можно найти героя нашей традицион-

ной рубрики “Персона” за пределами рабо-

чего пространства? Думаете, знаете ответ на

этот вопрос, если речь заходит о руководи-

теле отдела финансового аудита Сергее

БЕЖАНУЦЕ. Попробуйте ответить на вопро-

сы теста на стр. 3, а ответы ищите на стр. 40

Какие развлечения на воде могут

стать настоящим увлечением. Да таким,

чтобы с нетерпением ждать теплых дней и

открытия сезона. Как можно разнообразить

свой досуг на воде, какой активный вид

отдыха выбрать, а что нужно обязательно

попробовать? Решайте каждый для себя!

На стр. 34

Восхождение на Говерлу – прекрасная

альтернатива активного отдыха. К тому

же, это удобно: сюда можно без труда

добраться общественным транспортом, да

и заблудиться в этих краях сложно – сюда

приезжает огромное множество туристов.

Отчет о нашем вояже – читайте на стр. 38

На протяжении всего года мы повторяем,

что хотим стать компанией с сервисом

мирового уровня. К чему мы стремимся

в стандартах обслуживания, как мотиви-

руем сотрудников? Читайте в интервью с

Виталием ЛОКТЕВЫМ на стр. 20

Наша компания старается по мере сил

уделять внимание социальной сфере, кото-

рая каждый божий день нуждается в поддер-

жке. С гордостью представляем вам нашего

сотрудника, для которого визиты в детские

дома – обязательная программа выходного дня.

Читайте материал “Привычное дело” – на стр. 32

ИНТЕРВЬЮ

БЛАГИЕ ДЕЛА

Персона:Сергей БЕЖАНУЦА

ОТ РЕДАКЦИИ

Тест персоны

«Азы» продаж: Встреча клиентаПОЛЕЗНОЕ

2

«Люди забыли истину, – сказал лис. – Но ты не должен забывать. Ты навсегда

становишься ответственным за того, кого ты приручил. Ты ответствен за свою розу»

Антуан де Сент-Экзюпери

Установите контактОт глубины установленного контакта зависит успех

сделки. На этом этапе нужно «продать себя», вызвать у

покупателя желание и интерес к дальнейшему разговору

именно с вами. Как только клиент переступает порог

автоцентра или заходит на площадку, нужно в течение

первых 15 секунд встретиться с ним глазами. Покажите

свое доброжелательное отношение. Улыбайтесь и

располагайте к этому посетителя. Если заставишь клиента

улыбнуться, – он придет еще!

Понравьтесь клиентуУ вас никогда не будет второй возможности произвести

первое впечатление! Поэтому клиенту нужно понравиться

сразу. Счет идет на секунды. Первое впечатление

о человеке при совершении ответственной покупки

формируется в течение первых 90 секунд встречи. Клиент

определяет для себя «нравится – не нравится», «меня ждут

– не ждут» в течение первых 15 секунд. При телефонном

разговоре время формирования первого впечатления

еще короче – всего 5-10 секунд. Клиент оценивает, как его

поприветствовали, что ему сказали. Начало разговора не

должно быть формальным. Сформировавшееся мнение

клиент меняет очень неохотно, а вот хорошее впечатление

может стать хорошим заделом для успешной продажи.

ОбщениеЕсли менеджер сидит, то при появлении покупателя

он должен встать. Общаться с клиентом нужно в

равных условиях – стоя, сидя, в автомобиле. Нельзя

поворачиваться спиной, продолжая говорить. Менеджер

не должен постоянно говорить – для успеха обязательно

слушать и спрашивать. Такой способ общения вызывает

меньшее сопротивление клиента и облегчает начало

беседы. Помните, кто спрашивает, тот и ведет разговор!

Никакой навязчивостиНавязываться не следует, пускай клиент осмотрится

самостоятельно, если он так хочет. Нельзя начинать

общение с вопросов «Вам что-то подсказать?» и «Чем

Вам помочь?». Нужно отойти и не мешать знакомиться

с автомобилями. При этом нельзя терять посетителя

из виду.

Напомните о себеЕсли клиент самостоятельно осмотрел площадку и, не

задавая вопросов, собирается уходить, менеджер должен

установить с ним зрительный контакт. Чтобы привлечь

его внимание, можно предложить буклет, прайс-лист или

визитную карточку. Хорошим поводом завязать разговор

будет сообщение информации о действующих в сети

«АИС» акциях. Это один из способов продолжить беседу

и повернуть ее в нужное русло. Попытайтесь выяснить,

что именно интересует клиента. Задача менеджера –

не дать клиенту уйти с пустыми руками и с «нулевой»

информацией о брендах «АИС».

В нашей традиционной рубрике «Персона» мы пред-

ставляем долгожданного героя – Сергея БЕЖАНУЦУ.

Любимец всех бухгалтеров (а это, конечно же, женщины),

решительно отчаянный рифмоплет и преданный родной

компании сотрудник. Любит Харьков, но по долгу службы

уже три года живет и работает в Киеве. Сокрушается

на свою тотальную занятость и, одновременно, на

выдающуюся лень за пределами рабочего графика.

Сергей всегда славился проницательным умом и

живой фантазией, поэтому руководство компании то и

дело получает от него рационализаторские предложения

(помните о Приказе 1883 «О порядке стимулирования

за предложения по повышению экономической эффек-

тивности деятельности Группы компаний «АИС»? Если

нет – загляните на портал приказов!).

А идеями Сергей фонтанирует! Благо, должность

главного аудитора компании сама по себе располагает

быть богатым на этом поприще (для начала – идейном, ну

а после, если идеи примут за основу, – и в материальном).

Кстати, некоторые из идей Бежануцы мы позволим

себе использовать в нашей корпоративной газете. Ну

что, приступим к задачам рубрики «Персона»? Давайте

узнаем больше о нашем коллеге! Напомним, вы,

дорогие читатели, должны выбрать предполагаемые

правильные варианты теста персоны. А убедиться в

правильности вы сможете на последней странице этого

номера. Только не торопитесь пролистывать газету!

Дочитайте до конца!

Как Сергей проводит выходные?

Посещает курс тренингов «Крысиные бега»

Просиживает весь уик-энд перед телевизором

Ведет здоровый образ жизни

Какие телепрограммы у Сергея самые любимые?

Канал Discovery и все научные программы

Финансовые новости на каналах Bloomberg и РБК

Развлекательные шоу: «Караоке на майдані»,

«Світське життя», «Ты не поверишь!» и пр.

Что для Сергея предпочтительнее: «формульные»

заезды или футбол?

Формула

Футбол

Вы что! Какая «Формула»?! Какой футбол?!

И все же, какую идею Сергея Бежануцы, предлага-

емую им руководству в качестве рационализаторского

предложения, мы с удовольствием, как редакция

корпоративного издания, поддержим?

Конкурс матерей-героинь

Конкурс механиков

Конкурс номинантов рубрики «Персона»

Думаете, ответили правильно? Айда на последнюю

страницу!

Уважаемые коллеги!

В ноябре наша компания отпразднует 18-летие. Какие ассоциации вызывает эта дата? В

первую очередь, этот возраст связывают с совершеннолетием. Мужчины, наверное, вспомнят, как

боялись грядущего призыва в армию (хотя, возможно и проникнутся теплой ностальгией). Однако

все мы сойдемся в той мысли, что 18-летие – это возраст, с которого начинаешь осознавать свою

ответственность – ответственность за себя и за близких людей.

«Ты в ответе за тех, кого приручил» – наставлял лис маленького принца. Мы не устаем повторять,

что наши отношения с клиентом не заканчиваются за дверьми автосалонов. Успешность любого

нашего сотрудника зависит от того, сколько прочных цепочек он завязал именно за стенами

компании, завоевал расположение клиента и не раз его вернул в нашу компанию. Мы надеемся,

что каждый из вас использует те шансы, которые дает вам наша компания, и станет лучше хотя

бы для самого себя.

Этот номер для вас! Желаем прочесть его от корки до корки. Мы постарались насытить его

важными корпоративными событиями и жизнью наших сотрудников за офисными стенами. Ну

а те мужчины, кто на первых строках этого обращения заностальгировал за армией, не без

удовольствия прочтут материал о технике Polaris, которую с энтузиазмом берут на вооружение в

войска самых разных стран мира.

И обращаемся к каждому из вас: пишите в нашу редакцию. Наверняка в вашем тесном

коллективе сложились интересные традиции – поделитесь ими со своими коллегами! Возможно,

вы станете для кого-то вдохновением и образчиком оригинального времяпрепровождения. Пишите

в редакцию и с отзывами, и пожеланиями – нам важно ваше мнение, чтобы самим становиться

лучше! Мы говорили, что авторы опубликованных статей или писем получат авторский гонорар?

Пишите! Адрес редакции – неизменный: pr@ais.com.ua.

Пускай каждого из вас вдохновляют результаты вашей работы!

С любовью и верой в каждого,

редакция «АИС-Life»

4

В ноябре того же года Ауди Центр смог удивить донецкий бомонд презентацией стильной новинки Audi A5 Sport-back. Автомобиль был представлен в традиционном стиле немецкого премиум-бренда – в роскошной атмосфере люксового ночного клуба Fort Knox, с увлекательной шоу-программой, фейерверком и подарками. Сюрпризом от «АИС Донецк-Премиум» стал фирменный коктейль «Audi» и выступление группы «Никита».

Две великолепные премьеры удалось организовать нашим донецким дилерам Audi и в этом году. Познакомиться с флагманом модельного ряда – роскошным представительским седаном с динамикой спорт-кара Audi А8 модели 2010 г. VIP-гостей пригласили в современный конноспортивный комплекс «Донбасс Эквицентр». Место было выбрано неслучайно. Как и красавцы-скакуны, так и новинки Audi – красивы и неповторимы. Они завораживают своей силой, мощью,

скоростью и особой грацией. Также здесь состоялся показ модных коллекций одежды и аксессуаров от ведущих дизайнеров.

Летней презентации представительского седана А8 сопутствовала атмосфера классики и принадлежности к высшему обществу, а вот дерзкую новинку А1 в сен-тябре Донецк принял с другим настроением – более азартным, наполненным спортивным духом экстрим-драйва. Новый компактный автомобиль премиум-класса с ярко выраженным спортивным характером «АИС Донецк-Премиум» представил на Audi Urban Racer Show – феерии тест-драйвов самых спортивных моделей Audi. Поклонники этой немецкой марки смогли не только увидеть, но и попробовать в действии новую модель в наиболее подходящем для динамичной езды месте – на трассах картинг-центра «Донбасс-карт». Гости протестировали целый ряд динамичных и скоростных автомобилей Audi: А1, TTS, RS5 и S5 Sportback. Вместе с профессиональными гонщиками можно было выжать из автомобилей максимум: пустить в управляемый занос, пройти на предельной скорости повороты, раскрыть потенциал 450-сильного двигателя, в общем –убедиться в самых прогрессивных технологиях Audi.

Будут ли еще подобные яркие презентации? Обя-зательно! – заверяет директор Ауди Центра «АИС Донецк-Премиум» Андрей ГРОМ. Автоцентр за годы работы доказал свой высокий уровень, располагает всесторонней поддержкой компании-импортера «ПоршеУкраина», а новинки модельного ряда приходят сюда одними из первых в Украине. Интересные премьеры, наличие широкого ряда автомобилей различных комплектаций, возможность поставок под заказ и установки разнообразного дополнительного обору-дования, фирменный сервис и многое другое помогают привлекать клиентов. Среди них игроки ФК «Шахтер» и ФК «Металлург», представители элиты Донбасса.

По инициативе «АИС Донецк-Премиум» был создан клуб любителей Audi. Членов клуба периодически приглашают на закрытые вечеринки. Однажды прямо в автоцентре был поставлен моноспектакль Евгения ГРИШКОВЦА «Как я съел собаку», в другой раз состоялся концерт известного мирового гитариста Эла Ди Меола. Здесь же проходят и новогодние утренники для детей сотрудников и клиентов. Доброй традицией коллектива Ауди Центра стал совместный выезд в мае на природу. А каждый год в день рождения благодарные клиенты поздравляют Ауди Центр «АИС Донецк-Премиум» по радио Европа Плюс песней «Мы желаем счастья вам». Поздравим и мы коллег с первой круглой датой и пожелаем им новых свершений и успешных продаж!

НОВОСТИ СЕТИ НОВОСТИ СЕТИ

Автоцентр по продаже премиум-автомобилей Audi открылся морозным утром 7 декабря 2000 года в Донецке, одном из самых богатых городов страны. Первым купленным здесь автомобилем был красавец Audi TT. Ему суждено было стать элитарным рождественским подарком. Спрос на дорогие автомобили производства концерна AUDI AG есть и сегодня. Но конкуренция большая, а удовлетворять взыскательный спрос обеспеченных клиентов – задание весьма непростое. К счастью, Ауди Центр «АИС Донецк-Премиум» не только держит марку, но и задает тон!

Ауди Центр «АИС Донецк-Премиум» был первым по-настоящему солидным и представительским автоцентром иномарок, открытым «АИС». Он стал знаковым для Группы компаний. И не только потому, что в ультрасовременный комплекс были вложены большие деньги. Главной причиной гордости за собственный престижный автоцентр стала эмоциональная составляющая, удовлетворение от качественно реализованного проекта. Кроме того, мы завоевали уважение со стороны партнеров и расположение клиентов.

Единственный в Донецкой области современный технический комплекс, построенный в соответствии со всеми строгими корпоративными стандартами немецкого премиум-бренда, Ауди Центр «АИС Донецк-Премиум» отвечает всем европейским требованиям по продаже и обслуживанию автомобилей Audi. При открытии он сразу же получил высокую оценку компании-импортера. Здесь есть прекрасный шоу-рум с новинками модельного ряда и хитами продаж, оснащенный самым современным оборудованием сервисный центр на 10 рабочих постов, квалифицированный технический персонал, способный решать сложные задачи по ремонту и обслуживанию автомобилей. А еще здесь умеют красиво преподнести свой эксклюзивный товар.

По итогам прошлого года «Порше Украина» наградила донецкий и харьковский Ауди Центры «АИС» за лучшую маркетинговую активность и организацию мероприятий. Приятно, что оба автоцентра «АИС» по продаже Audi вошли в тройку лучших в стране. Дончане были отмечены за участие в открытии «Донбасс Арены» и презентацию Audi A5 Sportback.

Давайте вспомним их блистательные мероприятия по продвижению, ставшие настоящими праздниками для гостей. 29 августа 2009 г. в Донецке торжественно открылся пятизвездочный футбольный стадион «Донбасс Арена». Ауди Центр «АИС Донецк-Премиум» выступил автомобильным партнером мероприятия. В распоряжение VIP–гостей были предоставлены роскошные модели Audi A6, Audi A8 и Audi Q7.

Свой первый юбилей празднует, пожалуй, самое изысканное и самое эксклюзивное предприятие Группы компаний

«АИС» – Ауди Центр «АИС Донецк-Премиум».

Премиум по-донецки

Андрей ГРОМ, директор Ауди

Центра «АИС Донецк Премиум»

РЫНОК

Рынок автомобилей стабилен в своем кризисе и всплесков не обещает. В отличие от России, где неплохо

стимулируют рынок (особенно коммерческих и грузовых авто) государственные программы, в нашей стране

ожидать госпрограмм пока не стоит (разве что уповать на госзакупки и тендеры). Более того, нашумевшая

налоговая реформа наверняка заставит потенциальных покупателей из корпоративного сектора отложить

покупку авто для бизнеса. Тем не менее, автомобильный рынок ни шатко, ни валко потихоньку развивается.

Легковые автомобили

Особенных изменений на рынке легковых авто-

мобилей в третьем квартале 2010 г. не произошло.

В течение года продажи по месяцам с небольшими

отклонениями то превышали, то не дотягивали до

объемов аналогичных месяцев 2009 г. В сентябре рынок

вырос на 7,9% по отношению к августу, но по итогам

девяти месяцев все же зафиксирован спад на уровне

11,8%. С января по сентябрь продано 111 093 единиц

новой техники, а в том же периоде прошлого года –

125 990.

Примерно две трети всего автомобильного рынка

занимают перепродажи.

География наибольших объемов продаж сохранилась.

Лидируют Киев и Донецкая обл., доля которых немного

выросла по сравнению с прошлым годом. Запад и Центр

немного упали.

Среди брендов Группы компаний «АИС» лучше других

идут дела у Geely и SsangYong, которые в сентябре

поднялись в рейтинге на две позиции и заняли 12 и 16 места

соответственно. Можно отметить успех наших корейских

внедорожников, особенно модели Kyron. Она уже

занимает лидирующие позиции в своем классе – второе

место с отставанием всего в 0,63%, или 40 автомобилей,

от Mitsubishi Outlander XL. Доля Кайрона продолжает

расти – 23,09% в своем классе в сентябре (15,09% по

результатам 9 месяцев). Суммарная доля моделей Geely

CK и MK в самом популярном среди украинцев С-классе

по результатам 9 месяцев равна прошлогодней – 6,32%, а

в сентябре она составила 7,89%.

Грузовые автомобили

Ситуация на рынке грузовой техники в 2010 г.

непростая. К сожалению, рынок все еще находится

в стадии рецессии. Определенный оптимизм мы

наблюдаем среди аграриев, которые традиционно

покупают грузовики для перевозки своей продукции.

Банки же, понимая, что данный сектор в меньшей

мере пострадал от кризиса, охотно выдают кредиты

под закупку техники именно аграриям. Как результат

– техника для перевозки сельхозпродукции в этом году

пользуется ключевым спросом.

Среди строительных компаний покупателей крайне

мало – обвал рынка недвижимости привел к отсутствию

средств на закупку техники. При этом мы предлагаем

строительным организациям автотехнику КАМАЗ и МАЗ

2008 года выпуска, которая имеется у нас на складе по

более привлекательной цене по сравнению с техникой,

импортированной в 2010 году. В результате более

70% продаж грузовой техники КАМАЗ и МАЗ в Группе

компаний «АИС» приходится на автомобили 2008 года

выпуска.

По нашим прогнозам, в дальнейшем ситуация будет

улучшаться. Уже в ближайшем будущем мы ожидаем

увеличения лояльности со стороны банков и лизинговых

компаний к заемщикам – соответственно, будет увели-

чиваться и количество автокредитов.

Коммерческие автомобили

Рынок легких коммерческих автомобилей в клас-

се до 2 т за 9 месяцев 2010 г. вырос на треть по отно-

шению к аналогичному периоду прошлого года. Это

произошло в большей мере благодаря тендерным

закупкам автомобилей Opel Combo. Всего в январе-

сентябре 2010 г. зарегистрировано 1004 автомо-

биля этой марки, тогда как в прошлом году их

продавалось от одного до девяти в месяц (всего – 44

автомобиля).

При этом в других сегментах коммерческого

транспорта зафиксировано падение продаж. Спрос

мог измениться из-за более низкой цены легких

коммерческих автомобилей. Рост продаж может

быть напрямую связан с кризисными явлениями

в экономике. Люди переходят в сектор малого

предпринимательства и покупают эти автомобили

для обеспечения хозяй-ственной деятельности,

например, торговли на рынках. Об этом свидетель-

ствует и то, что наиболее востребованные автомо-

били – в самой низкой цено-вой категории.

Наиболее популярными коммерческими авто-

мобилями в 2009 г. были модели с полной массой

до двух тонн. В этом году они стали еще более

востребованными и занимают 55,6% от всего рынка

коммерческих автомобилей.

В целом, на рынке коммерческого транспорта

абсолютным лидером является Киевская область.

Также Донецкая, Днепропетровская, Харьковская.

Меньше всего покупают в Западном регионе.

Среди новой коммерческой техники потребители

предпочитают автомобили марки ГАЗ. Все это

благодаря разумной цене, хорошему качеству,

доступным программам финансирования, а теперь

еще и дополнительным преимуществам в виде

программы лояльности «АИС-Дисконт» со скидками

до 15% на все товары и услуги, сервису дорожной

поддержки «АИС-Assistance».

Доля марки ГАЗ на рынке коммерческих авто-

мобилей за 9 месяцев 2010 г. составляет 29% (без

учета тендерных автомобилей), что больше, чем в

аналогичном периоде 2009 г. Этот показатель имеет

значительный потенциал для роста, в том числе и за

счет продаж модернизированной техники.

Покупатели по достоинству оценили обновлен-

ные коммерческие автомобили «ГАЗель-Бизнес».

С каждым месяцем желающих приобрести такой

автомобиль становится больше. Наметилась чет-

кая тенденция роста не только количественных

показателей, но и доли нового поколения

автомобилей среди семейства «ГАЗель» и «Соболь».

В августе она составила более 30%. Ожидалось,

что до конца года «ГАЗель-Бизнес» сможет занять

до 50-60% общего объема реализации. Резуль-

таты сентября свидетельствуют, что этот пока-

затель уже достиг 56%.

Не пусто и не густо

6

ИССЛЕДОВАНИЯ

Фото: Андрей Крепких (с)

8

ЛИДЕРЫ ПРОДАЖЛИДЕРЫ ПРОДАЖ

Хороший «пряник» в виде дополнительного пре-

мирования с мая-месяца предлагается каждому «бойцу

фронта». Но только при одном условии: менеджер

должен быть абсолютным лидером продаж в своем

регионе. Всего регионов – пять: Киевский, Восточный,

Западный, Северный и Южный. Итого – пятерка лучших

менеджеров месяца получают вознаграждение.

Без сомнений, стимул получился очень действенным.

Уже судя по тому, с каким энтузиазмом менеджеры

ринулись в бой за клиента. За полгода работы новой

программы мотивации определились явные лидеры

продаж. Подведем итоги последних трех месяцев: июля,

августа и сентября.

Начнем с лидирующего региона – Восточного. Этот

регион за полугодие ни разу не уступил первенства.

Абсолютным лидером июля с результатом 33 автомо-

биля стал Роман Полковниченко (АЦ Луганск), а лучший

менеджер августа (впрочем, равно, как и сентября) –

Александр Игнатов (АЦ Донецк). В августе Александр

реализовал 43 авто, а в сентябре – 27.

На втором месте – Южный регион. Татьяна Спицкая

(АЦ Запорожье) в июле продала 21 авто, а Юлия

Мирошникова (ТСЦ Одесса) в августе – 36 автомобилей.

Юлия и Татьяна были лучшими в своем регионе и в июне.

А в сентябре победителем стал Владимир Возняков из

Симферополя. Его результат – 17 авто.

В июле самые большие продажи в Киевском

регионе обеспечила Александра Демьяновская (ТСЦ

Киев, 18 авто), а в августе отличился АЦ SsangYong в

пер. Балтийском. Равное количество реализованных

автомобилей – у Дмитрия Липовца, Елены Хомич,

Андрея Морохова и Виктора Мокина – по 10, что повлек-

ло споры, кто все-таки лучше. Быстро поняв, что каждый

из менеджеров безусловно профи – лидерами признаны

все четверо. В сентябре лучшие продажи были у

Оксаны Нотевской из автоцентра Citroёn. Она продала

17 автомобилей. Напомним, что Оксана лидировала и в

июне. Стабильность – признак мастерства.

В Центре лидером июля стал Вячеслав Костюк

(ТСП Сумы, 17 авто), а в августе – Кирилл Решетник

(АЦ Полтава, 21 авто). Кирилл в августе на 4 автомобиля

улучшил свой результат июня, который тогда позволил

ему победить в своем регионе. В сентябре лучшим в

Центральном регионе стал Ростислав Сергиенко (АЦ

Чернигов), продав 12 авто.

Соревнования по продажам среди менеджеров

на Западе в июле выиграл Виктор Березюк (ТСП

Хмельницкий, 14 авто), в августе – Михаил Бутик (АЦ

Черновцы, 12 авто), а в сентябре – Галина Дидына (ТСП

Львов, 11 авто).

В первую очередь, благодарим региональных лидеров

за лучшие продажи! Без вас, дорогие профессионалы

продаж, нашей компании пришлось бы очень тяжело.

Поздравляем вас с успешными продажами и заслуженным

вознаграждением! Особенно приятно, что некоторые

из вас стабильно обеспечивают хорошие результаты.

Желаем всем менеджерам постоянно поднимать планку

и бороться за высокие позиции!

Стабильность – признак мастерства

Александр ИГНАТОВ (АЦ Донецк) –

абсолютный лидер продаж в августе

и сентябре

Юлия МИРОШНИКОВА

(ТСЦ Одесса) стала

лидером продаж в Южном

регионе в июне и августе

Юлия МИРОШНИКОВА

(ТСЦ Одесса) стала

лидером продаж в Южном

регионе в июне и августе

Кирилл РЕШЕТНИК (АЦ Полтава)

в августе второй раз стал

лидером продаж (первый был в

июне)

Татьяна СПИЦКАЯ (АЦ Запорожье) –

лидер продаж в июне (на пару с Юлией

Мирошниковой) и июле

Оксана НОТЕВСКАЯ

(АЦ Citroёn на ул. Гринченко

в Киеве) лидирует по

продажам в сентябре и июне

10

ВЫСТАВКИ

Но едва не самой ожидаемой новинкой из всего

ассортимента ГАЗ была дизельная версия «ГАЗели-

Бизнес». Дебаты по поводу, какой из концернов – Daim-

ler Chrysler или Cummins – «газовцы» выберут себе в

партнеры велись на протяжении всего года. Выбор был

вполне логичным – в пользу недорогого, но успевшего

себя зарекомендовать турбодизельного мотора Cum-

mins ISF.

«Дизельная» «ГАЗель-Бизнес» ожидается в Украине

не ранее начала следующего года. Автовладельцы

давно ждали этот агрегат, который позволит

дополнительно снизить расход топлива и увеличить

ресурс автомобиля. Лучшего двигателя, который

хорошо зарекомендовал себя и существенно не

удорожал бы автомобиль, с уверенностью скажем,

и не найти! Четырехтактный дизельный Cummins

ISF с турбонаддувом и охладителем наддувочного

воздуха – именно то, чего не хватало «ГАЗели-Бизнес».

Мотор расходует на 30–35% меньше топлива, чем его

бензиновая версия. А это снижает общую стоимость

владения автомобилем еще примерно на 20%.

Привезли в Украину и новые модификации линейки

недавно вышедшей на просторы нашего рынка

«ГАЗели-Бизнес»: «Охотник», «Аэропорт», автовышку

и баллоновоз. Представлять новинки приехал сам

президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон – один из

прогрессивнейших и успешных топ-менеджеров рос-

сийских автомобильных компаний.

В эксклюзивном интервью «АИС-Life» мистер

Андерссон рассказал об успехах и планах крупней-

шего российского производителя коммерческих авто-

мобилей.

На Международном салоне коммерческих автомо-

билей TIR-2010 в Киеве «Группа ГАЗ» представила

люксовые версии автомобилей «ГАЗель» и «Соболь»,

в том числе автомобиль для охотников, автобус

для VIP-делегаций «Аэропорт». При этом Вы не

раз заявляли, что покупатель этих моделей очень

чувствителен к цене. Вы определили новые пер-

спективы для «ГАЗели»?

Скорее, это демонстрация наших возможностей –

с одной стороны разминка для дизайнеров компании,

Не зря говорят: выставки красноречиво показывают положение дел на рынке. Площади международного (!)

автосалона коммерческого и грузового транспорта TIR’2010 едва-едва превышали помещение среднего нашего

автоцентра. Грузовики, автобусы, фургончики, «пирожки», «бортовички» расставлены в три редких ряда. Остаток

пришелся на полупустые «киоски» турфирм, книжных раскладок и подобных «заполнителей». Однако, оба (!)

стенда ГАЗ изобиловали новаторскими экспонатами. Собственно, именно такое положение дел характерно для

рынка: автомобили ГАЗ расходятся в самых разных модификациях на фоне вялых продаж немногочисленных

остальных игроков рынка.

ВЫСТАВКИ

с другой – поддержание интереса к бренду. Кстати,

практически все аналогичные авто, представленные

перед тем на Московском автосалоне, были проданы.

Кстати, поговаривают, что Вы гордитесь своей

экономностью. Во сколько обошлось создание

«ГАЗели-Бизнес»?

Я действительно стараюсь не носить с собой

наличных – в отсутствии денег начинаешь по-другому

мыслить. Благодаря рачительному подходу мы уму-

дрились потратить на «ГАЗель-Бизнес» всего 10 млн.

долларов.

Подход, который мы при этом использовали, был

очень простой – выслушать клиентов, определить,

что они хотели бы увидеть в модернизированном

автомобиле, по максимуму отобрать те узлы, которые

можно усовершенствовать при минимальном повышении

цены, и дать рынку этот автомобиль. Реакция рынка

однозначно подтвердила, что этот подход себя оправдал.

В России автомобиль был сразу принят очень хорошо и

сейчас доля «ГАЗели-Бизнес» составляет 94% в наших

продажах. В Украине, где рынок более чувствителен к

цене, процесс шёл медленнее. Ожидается, что в этом

году продажи автомобилей ГАЗ составят 4000 единиц,

из них – 500 грузовых и 1100–1200 «ГАЗелей-Бизнес»,

что составит 70% от общего числа продаж «ГАЗелей».

Поэтому сегодня уже можно прогнозировать, что в

целом по итогам года рост продаж превысит 25%.

Насколько мне известно, сразу после нашего

разговора вы торопитесь на встречу в Министерство

экономики. О чем собираетесь договариваться?

В большей мере, наша цель – познакомиться,

поскольку в компании я человек довольно новый. И

узнать, чем мы можем быть полезны.

На подобную встречу с пустыми руками приходить

не принято. Наверняка, вы заранее готовились что-

то предложить?

Мы хотели бы договориться о поставке коммерческих

автомобилей для государственных структур, в том числе

и о каретах скорой помощи.

Какие конкурентные преимущества в пользу рос-

сийских авто Вы собираетесь озвучить украинским

чиновникам, перманентно собирающимся приобре-

тать китайские кареты скорой помощи?

Мы собираемся конкурировать с «китайцами»,

аргументируя свое предложение тем, что мы ближе

других к клиенту. Мы знаем, что у нас есть существенные

технологические возможности на наших заводах,

высококвалифицированный персонал, мы можем

обеспечить кратчайшие сроки поставок, гарантийное

и постгарантийное обслуживание и, в конце концов,

лучшую цену.

На Уральском автозаводе, принадлежащем «Группе

ГАЗ», планируется начать производство грузовиков

китайской марки FAW, в том числе, с ярославскими

моторами производства завода «Автодизель». Какие

стратегические цели вы собираетесь достичь таким

партнерством, на какие рынки и в какой временной

перспективе претендуете?

Я давно и хорошо знаю китайских партнеров из FAW.

Недавно мы подписали меморандум о взаимопонимании

о возможной организации совместного производства

большегрузных автомобилей в России. Предположительно

в рамках СП мы предоставим мощности автозавода в

Миассе, а FAW’у – продукт и технологии. Но пока рано

говорить о каких-либо подробностях, поскольку соглашение

о намерениях носит рамочный характер.

Автовышка серии Apache российско-итальянского производ-

ства, установленная на шасси ГАЗ-33104 «Валдай», предназ-

начена для проведения работ на линиях электропередач под

напряжением до 1000V. Высота вышки может варьироваться.

«Охотник» – полноприводный микроавтобус на базе

автомобиля «Соболь» (ГАЗ-27527) предназначен для поездок

на природу, охоты или других целей в условиях пересеченной

местности. Автомобиль оснащен всем необходимым для

перевозки людей и дичи, сейфом для оружия и боеприпасов,

прожекторами, баком для питьевой воды и стационарной

радиостанцией. Цена модификации, представленной на

выставке – 265 788 грн.

Баллоновоз на базе ГАЗ-3302 предназначен для транс-

портировки баллонов со сжиженным газом. Клетка имеет новую

форму, которая предотвращает касание вентилей между собой.

Ролики облегчают погрузку и выгрузку баллонов, а крыша

защищает их от попадания прямых лучей солнца. Сзади на

автомобиль установлен антистатик для защиты от статических

и атмосферных электрических зарядов во время движения и

стоянки.

«Аэропорт» – 8-местный автобус с высокой крышей.

Предназначен для трансферов VIP-делегаций в аэропортах.

Весьма комфортен для туристических компаний. Цена

модификации – от 300 083 грн

Все эти автомобили доступны для индивидуальных зака-

зов покупателями. Комплектовать автомобили можно под заказ

по желанию покупателя. Цена зависит от комплектации.

ПОКАЗАТЕЛЬ

12

НОВОСТИ КОМПАНИИ НОВОСТИ КОМПАНИИ

Работа сети должна постоянно отслеживаться. Это необходимо для того, чтобы быть эффективным в работе,

чтобы делать своевременные правильные выводы и оперативно реагировать на проблемы. Летний Совет

директоров, на котором были подведены итоги работы в первом полугодии, обозначил приоритеты будущего

полугодия.

Одним из важных решений была директива

закрепить за каждым топ-менеджером Группы компа-

ний «АИС» несколько предприятий. Персональное

курирование руководителями высшего звена позволит

усилить управление и улучшить бизнес-процессы на

отдельных предприятиях. Также Советом директоров

был рассмотрен ряд важных вопросов, посвященных

текущей деятельности и планам развития предприятий

сети.

Было решено усилить контроль за качеством

подготовки автомобилей на региональном складе

и торгово-сервисных предприятиях и проводить его

ежемесячно. Совет директоров также постановил

каждый месяц на заседаниях региональных предста-

вителей (ЗРП) готовить отчет о план-факте затрат на

рекламу по каждому торгово-сервисному предприятию.

Решение было продиктовано результатами простого

анализа: те предприятия, которые тратят больше денег

на рекламу – показывают лучшие продажи. Те же, кто

запланировал расходы на рекламу, но из стремления

экономии их не использует, – показывает достаточно

скромный результат. Не следует забыть, что реклама –

двигатель торговли.

Были внесены изменения в систему резервирования

автомобилей. Теперь если в системе два раза подряд

заведен один и тот же автомобиль и не получены деньги

за него, резерв снимается, и дальнейшее резервирование

без денег невозможно.

Важный акцент был сделан на продвижение

программы лояльности «АИС-Дисконт», разработанной с

целью привлечения и удержания клиентов. Персоналу,

который работает непосредственно с клиентами, нужно

активнее информировать их о преимуществах в виде

скидок до 15% при регулярном обслуживании в сети

«АИС».

По части трудовой дисциплины было принято решение

усилить ответственность бухгалтеров и директоров

ПТСС за ошибки в системе Navision.

Рассматривался вопрос об увеличении денежного

вознаграждения менеджерам за выдачу автомобилей,

оформление документов и других услуг корпоративным

клиентам.

Директора уделили внимание продажам допол-

нительно оборудования и тюнинга. Парадокс: покупатель

всеми силами старается сэкономить при покупке

автомобиля, вернее, скрупулезно выбирает самую

привлекательную по цене модель и требует скидок,

но при этом охотно тратит дополнительные средства

на различные «обвесы»: спойлеры, хромированные

накладки на различные элементы кузова (ручки,

зеркала, крышку бензобака и пр.), подножки, фаркопы

и многое-многое другое. Немало времени Совета

директоров было посвящено обсуждению макетов

тюнинг-обвесов автомобилей Geely, SsangYong,

Chevrolet Niva, UAZ Patriot. Было решено поставлять

в сеть достаточное количество спойлеров и других

комплектующих для простого тюнинга Geely. Также

рассматривалась возможность производства тюнинг-

комплектов для SsangYong на заводе «Техтрансмаш».

Поставка таких комплектующих даст возможность

дополнительной доходности предприятий сети. Было

принято решение подготовить комплексную программу

по продаже тюнинга на предприятиях торгово-сервисной

сети, где учесть, в том числе, мотивацию персонала.

Таким образом обозначен круг вопросов, которые

следует взять на особый контроль в текущей работе.

Кроме того, мы попросили отдельных профильных

руководителей прокомментировать результаты работы

сети в первом полугодии и то, на что нужно обратить

пристальное внимание.

ПЕРСОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

Новые назначенияС начала года в нашем управляющем звене

состоялись новые перестановки. Отрадно видеть,

что на повышение пошли сотрудники, проработав-

шие у нас уже несколько лет. Не обойдем вниманием

изменения в сети и в центральном офисе. По

порядку.

Изменения в торгово-сервисной сети

На наших «фронтах», в торгово-сервисной сети,

изменений не так много, но были назначены новые

руководители. Начнем со столицы. В Киеве произош-

ла, пожалуй, самая неожиданная смена руковод-

ства. Вместо Олега МАСТЮКА, управлявшего ТСП-1

(пер. Балтийский и ул. Зоологическая), назначен

Генеральный директор Группы компаний «АИС»,

Александр ПУГАЧ, подвел промежуточные итоги ра-

боты сети в текущем году:

К концу первого полугодия Группой компаний «АИС»

была решена основная задача – преодоление порога

безубыточности компании. Мы наконец-то начали

выполнять планы продаж.

В первом полугодии произошел целый ряд струк-

турных изменений. Некоторые подразделения были

реструктуризированы. Также поменялся состав руко-

водства отдельных предприятий торгово-сервисной

сети. В сравнении с прошлым годом кадровых измене-

ний меньше.

В целом, работу компании можно оценить на

«четверочку с минусом». Результат работы персонала –

твердая «четверка». Наши сотрудники работали активно,

старались, и многого удалось достичь именно благодаря

упорному труду.

На позитивные результаты работы компании

повлияла ситуация на рынке. Бурного роста не было, не

было и падений, рынок был стабильным в своем кризисе.

В некотором смысле, кризис сыграл нам на руку – дал

возможность стабилизировать и отстроить бизнес-

процессы.

Мы провели тщательный анализ работы ТСС.

Руководство Группы компаний «АИС», а это акционеры,

топ-менеджмент, руководители направлений, активно

посещали предприятия торгово-сервисной сети,

оценивали качество работы, уровень продаж, а

также административные и менеджерские качества

руководителей на местах и работу персонала. В итоге,

можем сказать, что торговые предприятия в целом

находятся на высоте. Особенно центральные и восточ-

ные регионы, которые лидируют по объемам реализа-

ции и отличились в организации бизнес-процессов.

Что хотелось бы видеть? В первую очередь (и это

главное), чтобы каждый сотрудник компании делал все

возможное для реализации товаров и услуг. Не только

менеджеры по продаже, а каждый сотрудник компании.

Чтобы персонал был улыбчивым и приветливым. Чтобы

клиенты, попадая к нам, чувствовали себя нужными.

Чтобы каждый сотрудник стремился заработать больше

для себя, а раз так – выиграет и компания.

Планы на второе полугодие остаются прежними –

нужно выполнить задачи, которые мы себе поставили,

обеспечить необходимые объемы реализации и

прибыль.

У сотрудников есть четкая мотивация с прицелом

на объем продаж. Соответственно, есть прямая

заинтересованность в том, чтобы работать лучше и

зарабатывать больше.

Желаю, чтобы каждый наш сотрудник максимально

реализовывал планы личностного и профессиональ-

ного роста, обеспечивая себе достойный уровень

благосостояния. А акционеры Группы компаний «АИС»

были уверены, что у них самый профессиональный

персонал.

Задачи прежние – продажи и прибыль

14

НОВОСТИ КОМПАНИИ НОВОСТИ КОМПАНИИ

И.о. финансового директора Группы компаний «АИС»,

Евгения ЗАЛЕССКАЯ, о возросшей сознательности в

финансовых вопросах:

В первую очередь хочется отметить, что сеть все

больше и больше проявляет заинтересованность к

собственным финансовым результатам, как в процессе

планирования, так и при получении фактических данных.

Сбор информации и составление отчетов о доходах и

расходах остаются бесполезной статистикой до тех пор,

пока руководители ПТСС не начинают анализировать

эту информацию, вникать в подробности расчета

доходов и затрат. Ведь анализировать затраты – это

уже наполовину управлять ими. Особенно радует то, что

за последнее время выросло само качество бизнес-

планирования. К примеру, за период с января по июль

2010 года отклонение фактических затрат от плановых

составило всего 1,2% – это прекрасный показатель

того, что сеть научилась и объективно планировать

будущие расходы, и жить в пределах запланированных

бюджетов.

Для принятия правильных управленческих решений,

прежде всего, важна точная и актуальная информация

о положении дел в компании. Поэтому нашей

стратегической целью является совершенствование

управленческого учета: уменьшение времени сбора

информации, повышение ее точности, а главное –

доступность актуальной информации о ключевых

показателях подразделений их непосредственных

руководителям. Именно поэтому наиболее значимым

проектом первого полугодия я считаю запуск системы

Cognos BI, основное назначение которой – доступность,

наглядность и актуальность управленческой инфор-

мации. Фактически – это замена скупых отчетов в

формате Excel более качественной, подробной и

гибкой отчетностью, позволяющей директору филиала

просматривать и анализировать информацию по

своему подразделению. На данный момент реализована

работа с отчетностью по закрытым периодам, и теперь

нужно внедрить отчетность актуальную. Это позволит

нам не только видеть результаты прошедших месяцев,

на которые уже нельзя повлиять, но и своевременно

отслеживать текущие тенденции, чтобы вовремя

реагировать и исправлять ситуацию.

Директор по персоналу, Юлия КОСИНОВА, не

столько о новой системе мотивации, сколько о комфорте

работы в Группе компаний «АИС»:

Существенных изменений в кадровой политике

Группы компаний «АИС» в 2010 году не происходило,

кроме того, что были сделаны некоторые перестановки

в составе руководителей подразделений и предприятий

сети. Поэтому дирекция по персоналу работала в

обычном режиме, как в первой половине года, так и

сейчас. «Обычный режим» – это постоянная кропотливая

работа по большому ряду направлений кадрового

обеспечения: подбор персонала и заполнение вакансий,

мотивация сотрудников к более качественной и

плодотворной работе, решение различных социальных

вопросов и т.д.

Пожалуй, главным событием первой половины года стало внедрение новой системы мотивации сотрудников, работающих непосредственно с клиентами. Схема премирования – простая и прозрачная. Вознаграждение напрямую зависит от объема продаж. По результатам первых месяцев роботы видим, что уже появились явные лидеры, которые держат планку продаж на стабильно высоком уровне. Мы рассчитываем, что такая система премирования будет долговременной и сработает на результат как для всей нашей компании в целом, так и для каждого отдельного сотрудника.

В непростой экономической ситуации работода-телям важно удержать квалифицированный персонал, а людям – сохранить за собой рабочие места. Кризис не обошел стороной и нашу компанию. Но в этих условиях удается сохранить баланс интересов работодателя и персонала. Подтверждением этому является показатель стажа наших сотрудников – основной костяк коллектива выступает как сплоченная команда, без замен. Почти 40% персонала работает в Группе компаний «АИС» от одного года до пяти лет. Есть и такие, кто прожил с «АИС» больше 13, а то и все 15 лет. Показательным может быть и тот пример, что больше половины сотрудников имеют базовое и полное высшее образование, что весьма прилично для компаний, работающих в сфере сервиса.

Группа компаний «АИС» – крупный представитель автомобильного рынка страны с неизменными учредителями, широкой сетью предприятий во всех регионах Украины, с современно оборудованными автоцентрами, сервисными станциями в каждом регионе, сбалансированным штатом в 2350 чело-век, хорошо оснащенным в техническом плане центральным офисом и многими другими сильными позициями, которые позволят развиваться дальше. Эту

стабильность и перспективы ценят все, кто работает в

нашей компании. Надеюсь, что вскоре мы будем не только

выполнять коммерческие планы, а и больше строить

нашу внутреннюю социальную инфраструктуру.

Павел НОВИКОВ. Его автоцентром на ул. Ирпенской

теперь заведует Виктор КАРАЧУН.

Автоцентром в Кременчуге назначен руководить

Максим САЛО, ровенским ТСЦ теперь управляет

Сергей ШИШОНОК, а в Ивано-Франковск переехал

Роман ГАЙВОРОНСКИЙ. На повышение пошли

старшие менеджеры. Так, Валентин БУРКОВСКИЙ,

работавший в Киеве, переехал во Львов, где

теперь руководит львовским филиалом. Руслан

ДВОРЕЦКИЙ пришел на место Сергея Шишонка

в житомирском автоцентре. Андрей РЫМАРЕВ

переехал из соседней Одессы управлять автоцентром

в Николаеве. Из Чернигова в Хмельницкий переехал

Владимир ОЛЬХОВИК.

Изменения в центральном офисе

В первом полугодии произошло довольно много

изменений на руководящих постах центрального

офиса. Более того, они продолжаются и по сей день.

Наверняка, когда выйдет этот номер с печати, мы

узнаем о новых героях.

Ключевые изменения произошли в коммерческой

дирекции. Заместителем коммерческого директора

по СНГ-направлению стал Вадим КОЗЫРЬ. Каза-

лось бы, Вадим это направление возглавляет уже

несколько лет. Однако, говоря об СНГ-направлении,

следует понимать, что оно объединяет все марки,

производимые на постсоветском пространстве. В

том числе, марку ГАЗ. Как вы догадались, отдельной

дистрибьюторской компании ГАЗ больше не существует.

А Сергей БОРОВИК, который возглавлял ее на

протяжении последних двух лет, занял пост маркетинг-

директора Группы компаний «АИС» (примечательно,

что именно с этой должности он перешел в ДК в 2008 г.).

Заместителем коммерческого директора по

автомобилям брендов GM-AVTOVAZ и китайской

группы (на время, пока Оксана МИХАЙЛОВА

пребывает в декретном отпуске) стал Андрей

САМОХВАЛОВ. Андрей работал в нашей компании

2 года до 2006 г. на посту руководителя отдела

тендерных продаж.

В коммерческой дирекции с начала года прои-

зошло еще несколько важных назначений. В дистри-

бьюторской компании SsangYong начальником отдела

дистрибуции назначен Дмитрий КЛЕПАЧ, а началь-

ником отдела послепродажного обслуживания –

Алексей БОНДАРЕНКО. Здесь же, в коммерческой

дирекции, появился отдел запасных частей, задача

которого обеспечивать сеть СТО необходимыми для

обслуживания и ремонта компонентами. Руководит

отделом Владимир БУДНЫЙ.

Многие уже обратили внимание на то, что в

наших салонах появились отдельные стенды с

дополнительным оборудованием для автомобилей,

а вместе с ними – прайс-листы и рекомендации

предлагать покупателям авто дополнительные

услуги. И это весьма резонно – продавать к

автомобилю как услуги, так и дополнительное

оснащение (аудиосистемы, сигнализации, ГБО,

резину, элементы тюнинга, накладки на бамперы,

зеркала, фаркопы и др.) и аксессуары (коврики,

средства по уходу и пр.). Занимается поиском

выгодных поставщиков, договаривается о поставках

и.о. начальника отдела организации ДО Сергей

ДОВГОПОЛЫЙ.

Во вновь созданной дирекции по маркетингу,

которую теперь возглавляет Сергей БОРОВИК,

руководителем отдела маркетинга назначен

Александр КИСЛЮК, отделом рекламы руководит

Ольга ПАПРОЦКАЯ. Новое назначение и в

контакт-центре – им заведует Сергей РАДЧЕНКО.

Примечательно, контакт-центр перешел в подчи-

нение операционной дирекции, которой руководит,

напомним, Михаил САМОХВАЛОВ. Произошли

изменения в департаменте МТБ. Им теперь руко-

водит Руслан ПАРХОМЕНКО.

Очень надеемся, что «свежая кровь» даст

нашему корпоративному механизму новый виток для

развития. Удачи всем новоназначенным на новых

поприщах!

16

НОВОСТИ КОМПАНИИ НОВОСТИ КОМПАНИИ

Заместитель коммерческого директора по направ-

лению СНГ, Вадим КОЗЫРЬ, о перспективах «грузового»

сегмента рынка:

Ситуация на рынке грузовой техники в 2010 году

непростая. К сожалению, рынок все еще находится в

стадии рецессии. Небольшой оптимизм мы наблюдаем

лишь среди аграриев, которые покупают грузовики

для перевозки своей продукции. Банки же, понимая,

что данный сектор в меньшей мере пострадал от

кризиса, охотно выдают кредиты под закупку техники

именно аграриям. Как результат – в этом году

ключевым спросом пользуется техника для перевозки

сельхозпродукции.

Среди строительных компаний покупателей

крайне мало – обвал рынка недвижимости привел к

отсутствию средств на закупку транспорта. При этом

мы предлагаем строительным организациям КАМАЗы

и МАЗы 2008 года выпуска, которые имеются у нас на

складе по более привлекательным ценам по сравнению

с техникой, импортированной в 2010 году. В результате

более 70% продаж грузовых КАМАЗ и МАЗ в Группе

компаний «АИС» приходится на автомобили 2008 г.в.

В этом году наша ключевая цель – сохранить позиции

на рынке грузовой техники Украины, и у нас есть для

этого все предпосылки: обученные сотрудники торгово-

сервисной сети, квалифицированный персонал СТО и,

самое главное, желание работать в этом сегменте.

По нашим прогнозам, в дальнейшем ситуация будет

улучшаться. Уже в ближайшем будущем мы ожидаем

увеличения лояльности к заемщикам со стороны

банков и лизинговых компаний – соответственно, будет

увеличиваться и количество автокредитов.

Что касается новых образцов техники, то летом

на украинский рынок вышла новинка Ульяновского

автомобильного завода – UAZ Patriot Sport. Потребители

восприняли ее с живым интересом, ведь цена на этот

автомобиль очень демократична и дает возможность

покупателю, ранее ориентированному на покупку UAZ

Hunter, обратить внимание на более комфортабельный

аналог.

С ноября 2010 г. мы ожидаем возобновление

поставок грузовых пикапов ИЖ: соответствующие

договоренности с заводом-изготовителем «ИЖАвто»

уже достигнуты. Начиная с декабря 2010 г. «пирожок»

будет снова доступен покупателям в сети «АИС».

Пожелания к коллегам – побольше оптимизма и

рвения к работе в это непростое время. Уже могу

отметить следующее: в настоящее время рынок

сместился с пассивных продаж к активным. Помимо

ожидания звонков от потенциальных покупателей,

которые обращаются по рекламе в СМИ, менеджеры

должны сами проявлять инициативу: практика

показывает, что в нынешнее время покупатель,

избалованный вниманием со стороны автомобильных

компаний, требует к себе особого отношения.

Руководитель службы безопасности Группы ком-

паний «АИС» Владимир ШУЛЫГИН по понятным

причинам не стал детализировать деятельность СБ, а

высказал свое главное пожелание:

Особенностью и одновременно сложностью при

построении системы безопасности предприятия

является тот факт, что ее действенность практически

полностью зависит от человеческого фактора. Как

показывает практика, даже при наличии на предприятии

профессионально подготовленного коллектива служ-

бы безопасности и современных технических средств,

компания не добьется желаемых результатов до

тех пор, пока каждый сотрудник коллектива не

осознает важность и необходимость внедряемых мер

безопасности.

Будьте бдительны, дорогие коллеги!

Руководитель отдела тендерных продаж, Ирина

СВЕНЦИЦКАЯ, о ключевых возможностях, которые

дают компаниям госзаказы и тендеры:

В этом году было принято решение качественно

изменить схему работы с государственным сектором.

В первую очередь, мы ее централизовали. Главная

причина такого решения заключалась в том, что

законодательная база, регулирующая процедуры

государственных закупок, постоянно изменяется.

Для нас уже стало привычным, что не реже чем два-

три раза в год законодатели проявляют интерес

к сфере государственных закупок и пытаются её

«совершенствовать». Требовать от менеджеров в сети

оперативной реакции на законодательные нововведе-

ния и досконального знания нюансов тендерных

процедур мы не вправе. Поэтому работу с документами

поручили профильным специалистам.

Но качественной работы не получится без участия

менеджеров в регионах. Именно здесь проходит не менее

важный этап, обеспечивающий успешность тендерных

продаж, – непосредственная работа с клиентом. Это

обсуждение предмета закупки, информирование клиента

о наших новинках, предложение оптимальных (с учётом

имеющегося финансового ресурса заказчика) моделей

автомобильной и автобусной техники, согласование

нестандартных схем переоборудования, специальные

разработки с учётом особенностей дальнейшей

эксплуатации транспортных средств и пр.

Текущий тендерный год оказался особенно успеш-

ным для Киевского, Донецкого и Харьковского регионов.

Думаю, что до конца года неплохой результат покажет

также Днепропетровский регион.

И.о. руководителя отдела дополнительного обору-дования, Сергей ДОВГОПОЛЫЙ, о повышении доходности предприятия с помощью продаж дополнительного обору-дования и тюнинг-комплектов:

Продажи дополнительного оборудования (ДО) только начинают возрождаться после кризиса. Совсем недавно этот сегмент был в наибольшем упадке. Притом, в большей степени не потому, что не было спроса, а потому, что не было предложения – компании не имели средств закупать конкурентоспособный товар. Но у нашей компании такая возможность появилась, были найдены выгодные подрядчики с интересными продуктами, и теперь нам нужно активно развивать этот сектор продаж. Постепенно мы выходим на объемы и прибыль. Поставки будем делать под потребности рынка с помощью украинских поставщиков, а также производителей Турции. Ориентируемся, прежде всего, на крупных поставщиков.

Улучшается ассортимент ДО для автомобилей марки SsangYong. Владельцы внедорожников всегда старались дооборудовать свое авто. Там, где товар физически представлен, и клиенты его видят, на него обращают внимание и покупают. Планируем скоро представить новый обвес на Geely. Вскоре для линейки этих авто будут предлагаться и тюнингованные спойлеры.

Стараемся увеличить ассортимент автомобильной акустики, представить в сети более известные и конкурентоспособные по ценам марки. А ведь еще полгода назад в автоцентрах была представлена старая техника – образцы прошлых лет. Начали сотрудничать с более серьезными брендами сигнализаций. Их можно будет увидеть в крупных автоцентрах SsangYong. Также недавно успешно прошли переговоры о поставках газобаллонного оборудования: мы получили два года гарантии без ограничения пробега.

18

НОВОСТИ ЗАПЧАСТЕЙ НОВОСТИ ЗАПЧАСТЕЙ

Участники Совета директоров сети «АИС–

Автозапчасти» подвели итоги первого полугодия.

Среди основных вопросов повестки дня – планы

развития компании и инструменты повышения продаж

ради выполнения годового плана, а также главный

вопрос – дистрибьюция запасных частей группы ГАЗ.

Обсуждались действия по укреплению действующих

позиций и рассматривались перспективы развития

новых направлений в компании. Традиционно, решались

текущие вопросы деятельности сети.

Подводя итоги работы сети, на Совете выделили

лучшие предприятия. В награду за высокую самоотдачу

в работе, ряд сотрудников получили повышение. Эти

сотрудники заняли более высокие посты и усилили штат

розничных объектов. В отчетный период отличился

объект в Кременчуге. Показав наиболее положительную

динамику по развитию продаж, коллектив магазина

получил право открыть еще одну торговую точку в своем

городе.

Среди других событий в сети «АИС-Автозапчасти» –

переезд магазинов в Полтаве и Николаеве. Магазин в

Полтаве теперь находится ближе к автоцентру «АИС» –

по адресу ул. Грушевского, 22. Площадь в 214 м2

позволяет качественно организовывать розничные и

Быть ближе к клиенту

Александр Ефимов

Директор Дивизиона запасных частей

Объемы продаж компании «АИС-Автозапчасти»

с начала года демонстрируют положительную

динамику. Это произошло благодаря качественному

обновлению розничной сети. Хочется отметить

и роль персонала. Мы укрепили штат, повысили

в должности лучших сотрудников, пригласили к

сотрудничеству специалистов из других компаний.

В первой половине года нами был подтвержден

статус дистрибьютора «ГАЗ», «ЯЗДА», «Автодизель»

(ЯМЗ), «ПАЗ», возобновлен статус официального

дилера «КАМАЗ». Расширение происходит не только

за счет продукции признанных лидеров рынка

aftermarket. В наших целях – создание доступного

для автомобилистов ряда продуктов, которые

производятся специально для нашей компании. В

качестве партнеров для приват-лейблов мы всегда

привлекаем наиболее авторитетных производи-

телей запчастей и автохимии. Этой осенью в мага-

зинах «АИС-Автозапчасти» и магазинах наших

клиентов появятся зимний стеклоомыватель и

тосол маркои «GoLine».

Продолжалось расширение предложения для

китайских и корейских автомобилей. Сейчас в нашей

сети предлагаются аккумуляторные батареи по

самым демократичным ценам. АКБ Doker появились

в магазинах в начале этого года как продолжение

ряда продуктов под собственной торговой маркой.

По итогам первого полугодия можно с уверенностью

сказать, что именно этим аккумуляторам отдают

предпочтение водители корейских и китайских

автомобилей.

Также по итогам первого полугодия 2010 г. мы

укрепили свои позиции на рынке масел. Следует

отметить, что мы активно осваиваем практически

новый для нас рынок синтетических премиум-

масел. Данное направление важно, так как модель-

ный ряд автомобилей, которые обслуживаются

на сервисах «АИС» и на СТО клиентов «АИС-

Автозапчасти», становится все более инновационным.

К сожалению, некоторые трудности компания

испытывает с поставками. Недавно наш партнер,

концерн Shell, перенес свое производств из Австрии

в Германию. Пока завод работал в стартовом ре-

жиме, немалые запасы продукции данного бренда

у нас на складе заметно сократились.

Имея прямые контракты с производителями

запчастей, мы можем обеспечить наличие в

своей сети деталей на самые новые автомобили.

Напомним, запчасти на модифицированную «ГАЗель-

Бизнес» появились в нашей оптово-розничной сети

уже через неделю после презентации модели в

Украине.

оптовые продажи автозапчастей. Магазин в Николаеве

площадью 260 м2 также расположился рядом с ТСП и

авторынком на ул. Кирова, 242.

В планах на будущее – предложить клиентам

привлекательные условия покупки наиболее попу-

лярных позиций в розничной сети. В том числе,

активизировав продажи через интернет-портал «АИС-

Автозапчасти», который уже активно работает. Ком-

пания будет стараться, чтобы постоянные оптовые

покупатели отдавали предпочтение этому виду заказов,

так как он значительно экономит время клиентов.

До конца года сеть «АИС-Автозапчасти» ждут

перемены. Розничные объекты будут менять свое

местоположение, становиться ближе к автомобилистам.

Магазины расположатся на оживленных магистралях,

возле авторынков, а значит – станут доступнее для

клиентов. Таким образом реализуется один из главных

принципов работы компании – не ждать клиента, а самим

идти ему навстречу, предлагая лучшие решения для

повседневной жизни и бизнеса.

Количество торговых точек сильно не возрастет,

упор будет сделан на качество обслуживания. Главные

цели – улучшение качества, расширение ассортимента и

доступность. Возможно, ассортимент товаров компании

увеличится уже в скором будущем.

з

20

ИНТЕРВЬЮИНТЕРВЬЮ

Год сервиса в сети «АИС» – оправдал ли он себя?

Сказать, что год сервиса оказался результативным,

сложно, поскольку ситуация на рынке была непред-

сказуемой. Происходило много изменений, по дина-

мике реализации были скачки как вверх, так и вниз.

Год закончился на минорных нотках. Тем не менее,

именно благодаря сервису, прошлый год для нас был

безубыточным. Затраты на осуществление других

программ, собственно, как и в этом году, покрываются

именно благодаря сервису. Учитывая то, что от

инвестиций в сервис результат можно ожидать лишь

со временем, неудивительно, что всплеск наблюдается

с начала этого года. Сравнивая с падением конца

прошлого года, можем отметить весьма значительное

увеличение реализации объема услуг и продаваемых

запчастей.

Итоги Совета директоров сервиса: о чем говорили,

что обсуждали, какие ключевые темы?

Поскольку работа директоров СТО сводится боль-

ше к производственным функциям (организация про-

цесса обслуживания, приём клиента на сервис,

программы для клиента, работа с персоналом), то и

обсуждались в основном больше вопросы рабочие, а

не организационного характера. Сюда традиционно

входили: основная проблема сервиса – отсутствие

Стандарт обслуживания

запасных частей, организация сервиса некорпоративных

брендов, обсуждались перспективы развития новых

направлений сервиса. Также была затронута тема

работы с персоналом, в частности, система мотивации

сотрудников. Мы пересмотрели и принципиально

поменяли систему оплаты труда.

К чему пришли во время Совета?

Были зафиксированы ключевые проблемы. Мы их

обязательно изучим подробнее и устраним недоработки.

Ключевым вопросом, естественно, было развитие

сервиса. Мы продуктивно пообщались с директорами

и ожидаем от них конкретных предложений уже

на очередном региональном совещании. Сейчас

приготовили программу акционных условий на осенне-

зимний период. Уверен, что автомобилисты ждут

именно такие акции. Будем активно работать по части

неоригинального сервиса. Мы проанализировали

продажи услуг и обслуживание автомобилей

некорпоративных марок и попытаемся сделать на них

акцент. Под них будем ориентироваться и на закупку

запасных частей. В сентябре планируется работа с

сетевыми неоригинальными поставщиками. Наша цель –

минимизировать риски во вложения складских запасов

предприятий, и при этом иметь возможность оперативно

поставлять запасные части под заказ клиента. Задумок,

конечно, много, но будем начинать с малого.

Какие будут первые шаги?

Нам нужно отработать оптимальный алгоритм

поставок запчастей. А начнем с заключения договоров

на их поставку. Доставка запасных частей со склада

должна осуществляться в течение двух часов. Естест-

венно, не хочется заставлять клиентов ждать. У нас

зависают производственные мощности, мы не можем

обслужить другой автомобиль. Неудобно это и клиенту.

Иногда может подвести поставщик, поэтому хотя бы

минимальный склад должен быть сформирован. Когда

речь идет о некорпоративных брендах, где много марок

автомобилей, а моделей, естественно, еще больше,

предугадать все потребности невозможно. Но такой

инструмент, надеемся, позволит запуститься и дальше

определяться по ситуации. На основании фактических

продаж на каждом предприятии будем формировать

минимальные запасы под такие же бренды.

Намного хуже ситуация, когда на складах нет

достаточного количества ходовых запасных частей

(фильтров, амортизаторов, различных втулок и про-

чего). Если на каком-то предприятии постоянный

дефицит ходовых расходников, значит товарные запасы

там организованы не должным образом. Это может

происходить из-за проблем с поставками, ошибок в

работе персонала, непостоянного спроса на запчасти

или других субъективных причин.

Будет ли меняться порядок поставок запчастей?

Мы разработали функционал формирования авто-

матического расчета заказа на пополнение товарных

запасов. Такой функционал был заложен у менеджеров

по запасным частям. Он должен был выполняться в

ручном режиме, но с этим были определенные проб-

лемы, и мы доверили это программе. Функционалом,

к сожалению, не пользовались из-за опасений руково-

дителей наших торговых предприятий и сервиса,

что это может повлечь за собой неоправданное

увеличение товарных запасов. Такое мнение, на самом

деле, ошибочное. Для того, чтобы не было панических

заказов, срочности, напряженных взаимоотношений

между сетью и поставщиками, необходим рассчитанный

складской и резервный запас.

ДосьеДата рождения: 21 октября 1981 г.

Образование: Харьковский институт экономики

рыночных отношений и менеджмента, специаль-

ность – экономика предприятий.

Опыт работы: начинал карьеру в автобизнесе

директором автомагазина в Харькове. После пере

езда в Киев работал в компании УкрАВТО, прошел

путь от специалиста по обслуживанию сервиса до

замначальника департамента по запасным частям

в лучшем филиале. Уволился из-за невозможности

дальнейшего личного и профессионального разви-

тия в рамках компании. В Группе компаний «АИС»

работает три года.

Увлечения: путешествия, литература, плавание.

Увлечения в детстве: компьютерная техника и

программирование, чуть постарше – техника и

механика.

Любимые книги: «Трилогия желания» («Финансист»,

«Титан», «Стоик») Теодора Драйзера. Поразило,

что описанные там события, которые происходили

более ста лет назад в Америке, как будто передают

то, чем живет сейчас Украина.

Любимая музыка: дома – лаунж, иногда классика;

в остальное время – попса и русский рок.

Цели в работе: постоянно совершенствоваться,

видеть результат, получать моральное удовлет-

ворение.

За долгие годы работы на автомобильном рынке

Украины учредителям и руководству Группы компаний

«АИС» удалось выстроить мощную структуру, способную

занимать лидирующие позиции в своей отрасли. Созданы

все условия для эффективной деятельности по всем

направлениям автобизнеса. Теперь многое зависит от

компетентности сотрудников и их отношения к работе.

Клиенты и персонал – вот две главные ценности

компании. Персонал – посредник между товаром или

услугой и клиентом, и от его действий зависит многое:

обратятся ли клиенты снова, захотят ли приобретать

больше, посоветуют ли своим знакомым… Здесь важно

не только качество выполненной работы, но и качество

обслуживания. В этом году в Группе компаний «АИС»

сервис был выделен в отдельное направление бизнеса.

Департамент сервиса возглавил Виталий ЛОКТЕВ.

Он нам расскажет, к чему мы стремимся в стандартах

обслуживания, как оптимизируем под это бизнес-

процессы, что делаем для того, чтобы мотивировать

сотрудников и удовлетворять клиентов.

22

ИНТЕРВЬЮИНТЕРВЬЮ

С этой целью мы приняли решение, что будем

централизовано запускать программу, которая на

основании статистических показателей посчитает

потребность для каждого СТО и сформирует автозаказ.

Это будут не глобальные поставки, а анализ продаж

номенклатур, заказ необходимых позиций, и наполнение

склада. Это еще один элемент, который должен за-

страховать от проблем взаимоотношений с клиентом,

исключить дефицит на складе предприятия. Кроме того,

все будет происходить гораздо быстрее, автоматизация

высвободит менеджеров и даст им больше времени для

продаж и работы с клиентом.

Что сделано для того, чтобы сотрудники сервисных

станций уделяли больше внимания клиентам?

Были пересмотрены принципы оплаты труда

персонала сервиса. Всю мотивацию мы перевели

на сдельную оплату труда без ставок и окладов. С

одной стороны, может показаться, что сотруднику

некомфортно работать в таких условиях, поскольку,

имея твердую ставку, он получал ее в любом случае.

Психологически это понятно, но с другой стороны,

здесь и заключалась проблема, особенно на тех

предприятиях, где были низкие результаты работы.

Сотрудник понимал, что его усилия – какие бы они ни

были – приведут к незначительному дополнительному

доходу, и не был мотивирован на результат. Сейчас мы

ушли от ставок. Просчитали средний уровень дохода, и

от него отталкивались, чтобы сотрудники не потеряли

в деньгах. Мы обеспечили тот уровень дохода, который

у них был, но при этом каждая копейка, которую они

получают, зависит исключительно от работы конкретного

сотрудника. То есть, обслужил клиента, продал ему –

соответственно получил определенный процент с суммы

дохода. Это мотивирует к тому, чтобы качественно

обслуживать клиента. Именно такой подход сотрудникам

нужно воспринимать как инвестиции в будущее: ты

качественно обслужил клиента, он доволен – и, уверяю,

в следующий раз придет именно к тебе, к конкретному

мастеру-приемщику и даже слесарю, поскольку ему

понравилось обслуживание. И как цепная реакция

это должно сыграть свою роль. Отношение персонала

к клиенту – это и есть пресловутый «человеческий

фактор», который влияет на объемы продаж. Устранив

недоработки в отношениях с клиентом, можно ожидать

10–15% дополнительных продаж.

Также на совете директоров говорили о необ-

ходимости продаж, так называемых, дополнительных

услуг и товаров. Когда у персонала есть мотивация от

объемов продаж, он заинтересован продать клиенту

больше: какое-то допоборудование, какой-то аксессуар,

какую-то услугу – соответственно, сотрудник получит

дополнительную заработную плату. Даже если клиент

обращается на сервис с конкретной проблемой, он,

зачастую, готов покупать и дополнительные услуги

и товары, если они будут достаточно качественно

предложены и по приемлемой цене. По ценообразованию

мы определялись в начале года, отслеживая

конкурентов и ситуацию на рынке – у нас адекватные

ценовые предложения. Плавное увеличение динамики

реализации показывает, что клиента устраивает

соотношение цена-качество.

Наша сервисная сеть довольно «разношерстная»: у

нас есть и большие технологичные станции, как в

Днепропетровске, и небольшие, на пару постов, в

Западной Украине. Как считаете эффективность и

доходность каждой?

Сказать, что большой автоцентр, который красивый

и классный, – это хорошо, наверное, не всегда правильно.

На самом деле, чем больше станция – тем больше

проблем: больше персонала, с которым необходимо

работать, больше клиентский поток, которым надо

управлять, и больше мощностей, которые необходимо

загрузить. И, конечно, нужно потратить намного больше

усилий, чтобы станция начала эффективно работать.

Сегодня нужно отталкиваться от условий, в которых

оказались те или иные предприятия. В предыдущие

годы была возможность что-то строить, были инвести-

ций в объекты. Автоцентр в Днепропетровске – одно

из последних предприятий, которое успели построить.

Что касается Западной Украины, там рынок менее

ёмкий как по продажам автомобилей, так и по сервису.

И масштабы предприятий, объемы вложенных средств

там значительно меньше, чем в центре или на востоке

Украины. Поэтому надо рассматривать относительные

показатели эффективности, понимая, что запад не даст

тех денег в абсолютных значениях. Мы анализируем

эффективность с точки зрения возврата инвестиций,

доходности вложенных в тот или иной объект средств.

Рейтинг СТО строится суммарно по трем показа-

телям: темпы прироста клиентов, загрузка постов или

выработка нормо-часов с одного поста, и рентабель-

ность. По этому рейтингу можно видеть, какие предпри-

ятия более успешны, какие менее. Самым главным

показателем, конечно же, у нас является рентабель-

ность. Есть, к сожалению, несколько убыточных пред-

приятий. Главная задача в этом направлении – вы-

вести их из убытков и повысить эффективности их

деятельности.

Какие предприятия наиболее успешны?

Это – СТО Киев Окружная, СТО Донецк Ауди,

СТО Симферополь, СТО Одесса, СТО Ситроен Киев.

Естественно, наработка клиентов в предыдущие

годы, организация качественного процесса работы в

то время дают результаты. Клиенты обслуживаются

здесь уже давно, их устраивает сервис, они проявляют

лояльность к компании, обеспечивают необходимый

объем реализации и доходности на этих предприятиях.

У нас был целый веер сервисных акций. Насколько

эффективными и востребованными клиентами они

оказались, какую отдачу мы от них получили?

Нужно понимать, что акция – это затратные

мероприятия (часто, даже, убыточные). Их цель –

привлечение дополнительных клиентов, благодаря ко-

торым, впоследствии мы сможем вернуть затраченные

ресурсы. В итоге, мы сможем получать прибыль. С

другой стороны, это часть рекламы, часть PR-акций,

направленных на то, чтобы клиенты привыкали, чув-

ствовали заботу о себе и знали, что существует такая

компания, где можно качественно и недорого обслужить

автомобиль. Это хороший информационный повод

донести до их сознания, что есть такая станция и она

оказывает такие-то услуги. Менталитет автовладельцев

таков, что они привыкают к акционным предложениям.

Большинство клиентов, особенно частные, традиционно

обращаются в весенний и осенне-зимний сезон на

сервис за определенными видами услуг. И нам нужно

использовать инструменты получения дополнительного

дохода и предложить им эти услуги в виде акции.

Действительно, акций было у нас несколько. Одна

из самых главных «Развал/схождение и диагностика

ходовой» предлагала комплекс услуг по достаточно

24

ИНТЕРВЬЮ ИНТЕРВЬЮ

низкой цене. Она показала, что клиенту это дей-

ствительно интересно. Стоимость была очень конкурен-

тной (при этом была в пределах себестоимости) и

поэтому клиенты обратили на нее внимание. Подводя

итоги ее проведения, можно сказать что она была

эффективной – мы получили нових клиентов, увеличили

реализацию, в т.ч. за счет повторних заездов.

Еще одна акция, которую мы проводили, была

«Скидка выходного дня». По этой акции предлагались

значительной скидки на услуги в субботу и воскресенье

(или в один из этих дней). Мы проводили эту акцию там,

где в выходные дни была недостаточная загрузка, для

того, чтобы равномерно распределить клиентов, а также,

за счет этого, высвободить ресурсы для обслуживания

корпоративных клиентов и тех, кто спонтанно приезжает

без записи. Это также дало ожидаемый результат.

Одна из проблем, с которой мы сталкивались ранее,

была недостаточная осведомленность персонала о

проводимых в сети акциях или недонесение ее до

клиентов. Как можно на это повлиять?

Первое, что мы сделали в этом направлении, это

выделение сервиса в отдельное направление бизнеса

и назначение профильных руководителей. Теперь в

вопросах эффективности мы работаем с ними, и с них

же спрашиваем. Мы стали ближе к клиенту, сократился

разрыв между центральным офисом, сервисом и

клиентом. Цепочка стала гораздо короче, поэтому

информация попадает к сотрудникам намного быстрее.

Кроме того, мы поменяли систему мотивации. Сейчас

она призвана заинтересовать сотрудника донести все

дополнительные преимущества, бонусы, льготы до

клиента с тем, чтобы он купил эту дополнительную

услугу, тем самым обеспечив дополнительный доход

сотруднику.

Насколько помогает программа лояльности «АИС-

Дисконт» привлекать клиентов на сервис?

Прошло не так много времени после запуска

программы лояльности. Нам нужно больше информи-

ровать о ней потенциальных потребителей. Когда

программа наберет обороты, пойдет поток клиентов,

будут активно использоваться дисконтные карты,

можно будет проводить анализ конкретных результатов.

Уверен, что программа будет успешной. Мы стараемся

держать стоимость услуг и запасных частей на очень

конкурентном уровне, а предоставление дополнительной

скидки – это большой бонус для клиента.

Что касается бизнес-интересов, речь идет опять

же о доходности, поскольку любая скидка, которая

предоставляется клиенту, – это уменьшение чистой

прибыли. Здесь нужно быть осторожным. И все же,

мы рассматриваем «АИС-Дисконт» как инвестицию в

клиента сейчас с получением дополнительного дохода

с отсрочкой в каком-то времени. Как правило, связь с

клиентами происходит два раза в год. То есть первых

результатов мы ждем через полгода после первого

обращения. Сейчас мы имеем не очень высокую

доходность предприятий, но все равно идем на такой

шаг, при этом следим за динамикой прибыли. Она,

кстати, увеличивается – клиенты к нам приходят.

Чем мы привлекаем потребителей, внедряя такое

нововведение, как «Клиент-контроль»?

В части лояльности к клиенту нужно идти ему

навстречу, сотрудничать с ним и предоставлять какой-

то бонус. Даже не всегда материальный – простые знаки

внимания, забота, сопровождение клиента. Это очень

важно для сохранения клиентского портфеля. Одним

из таких элементов является контроль качества.

Здесь важен психологический эффект. Талоном

качества мы оставляем для клиента так называемый

«якорек» для дальнейшего сервиса. Талон, где

указывается ФИО мастера и контактный телефон,

остается у клиента, и по нему он может всегда

связаться с мастером напрямую, задать какие-то

вопросы, получить дополнительную консультацию,

записаться на сервис. Дальнейший диалог идет уже

не в процессе обслуживания, а между обращениями.

Клиент привыкает и становится ближе к сервису. Так мы

получаем постоянного клиента.

Нематериальный фактор лежит также в том, что

с нашей стороны – это знак внимания к клиенту.

Мы говорим, какие работы проведены, обращаем

внимание на некоторые моменты, даем рекомендации

по дальнейшей эксплуатации и необходимым ремонтам

в ближайшем времени. Клиент всегда имеет перед

собой эту информацию и видит наше внимание. Этот

элемент обязательный на всех СТО, и является частью

сервисного стандарта АИС.

Чем еще мы порадуем клиентов?

Еще одним приятным сюрпризом станут сувениры.

Планируется, что это будут салфетки, зажигалки,

блокноты, ручки, ароматизаторы с логотипом «АИС».

Например, у многих автомобилистов в бардачке

есть салфетки, поскольку возиться с автомобилем

приходится в любую погоду – менять колеса, проверить

масло в двигателе, протереть фары и т.п. Пачкаются

руки, остаются масляные следы и прочее. И, как назло,

часто обнаруживается, что салфетки закончились. Ког-

да клиенту положат их при обслуживании, он оценит,

что о нем позаботились. Такие вещи, в принципе, не

затратные, но устанавливают партнерские отношения

между станцией и клиентом. Эту инициативу сеть

поддержала с энтузиазмом.

Что нужно сделать сервису, чтобы завоевать

постоянного клиента?

Когда человек приходит покупать тот или иной товар

или услугу, он рассчитывает получить то, что он хочет.

Прежде всего, должны оправдаться его ожидания

в отношении цена-качество. Второе – должны быть

открытые и понятные отношения между покупателем

и продавцом. Если говорить о работе персонала СТО:

насколько корректно, профессионально, грамотно будет

работать персонал с клиентом, чтобы в результате

автомобилист чувствовал себя комфортно. С одной

стороны, когда приемщик разговаривает на достаточно

высоком уровне с технически грамотным человеком,

который понимает многие вещи в работе механизмов

автомобиля, – быстрее решаются вопросы. Бывает и так,

что клиент ничего не понимает, а грамотный сотрудник

должен доходчиво объяснить, в чем суть поломки и

необходимых ремонтов. В этом заключается качество

обслуживания персоналом. И третье, не менее важное, –

отношение к клиенту с перспективой на будущее.

Задача не в том, чтобы взять максимально с клиента

сейчас, а сохранить его, замотивировать на дальнейшие

обращения на наше СТО.

И, конечно, приемщик или мастер должен быть где-то

психологом, потому что клиенты порой приезжают

не с очень хорошим настроением…

У нас недопустим такой подход, когда на станции

считают, что клиент нам в чем-то должен. Это

мы ему должны помочь решить его проблему. Мы

анализируем все жалобы и выясняем с чем они

связаны. К счастью, выделено отдельное направление,

и ответственные директора СТО самостоятельно

за этим следят и оперативно реагируют на местах.

Непрофессиональный персонал может привести только

к плачевным результатам, а экспериментировать у нас

нет возможности. Не исключены какие-то нюансы,

все мы люди, но нужно находить системность этих

ошибок и понимать причины их возникновения. Если

это действительно проблема персонала, нехватка

образования, опыта, профессионализма – с этим

мириться нельзя! А с другой стороны, мы понимаем,

что необходимо воспитывать своих сотрудников, обес-

печивать их обучение и рост. У нас достаточно много

своих брендов, персонал приобретает хороший опыт,

и должен двигаться по карьерной лестнице. Это большое

преимущество, в отличие от монобрендовых станций.

Какими результатами ты сейчас гордишься?

Не в моих правилах ставить определенные успехи

себе в заслуги. Это работа команды. Тем не менее,

хотелось бы сказать о тех масштабных вещах, которые

произошли за время моей работы в «АИС». Один из

первых шагов – издание четкой процедуры заказа

запасных частей по сети. Мы отработали порядок

взаимодействия между подразделениями, определили

сроки, условия поставок и запустили портал заказа

запасных частей. Он сейчас успешно работает.

Дальнейший путь развития, как мы уже говорили, –

в автозаказе.

Следующий серьезный проект, который мы успешно

внедрили, – это замена учетной системы в сервисной сети.

Система Navision в тот момент уже морально устарела

и технически не выполняла задачи, которые перед ней

ставились, были большие задержки при формировании

сервисных документов при обслуживании клиентов,

приходилось дублировать документы в бухгалтерской

программе. Главная проблема была в получении

оперативной единой отчетности, которая позволяла бы

быстрее принимать решения. На тот момент автоцентры

вообще не работали в системе – они жили своей

жизнью, и ежемесячно высылали сводные итоги. Даже

проверить их достоверность, не говоря уже о качестве

работы персонала или обслуживания клиентов,

ценообразовании, продажах, не было возможности.

Завершив в конце прошлого года внедрение новой

учетной системы, мы очень сильно освободили ресурс

персонала на предприятиях и получили возможность

проводить аналитику, необходимую для принятия

решений. Сейчас это единый программный продукт –

и управленческий, и бухгалтерский, где реализованы

все принципы, касающиеся организации сервиса

и не только. Сам же проект заключался не только

во внедрении программы по сети. Самое сложное

было ее разработка – постановка техзадания по

каждой операции, документу, отчетам, определения

схем документооборота, систем контролей и т. п.

Реализация этого проекта состоялась только благодаря

колоссальной работе участников проекта, качественной

и эффективной работе сотрудников задействованных

подразделений.

Один из главных моих проектов на должности

руководителя департамента сервиса – это изменение

системы оплаты труда персонала, ориентирование его

на продажи. Также это переиздание и актуализация

сервисных стандартов: порядок поведения персонала,

правила работы с клиентом, организация сервисного

процесса. Ну и текущая работа, которая связана с

решением оперативных вопросов, работа с руково-

дителями СТО, анализ показателей деятельности,

разработка соответствующих мероприятий.

26

НОВОСТИ GEELY НОВОСТИ GEELY

GEELY: здесь собрали ваше авто

Если театр начинается с вешалки, то автомобиль – с завода. Взяв на вооружение эту хрестоматийную истину, первый

частный китайский автоконцерн Geely постоянно совершенствует и расширяет производственные мощности. Если в

1995 г. небольшая компания Geely только-только подумывала о выпуске автомобилей, то всего за 15 лет выстроила

шесть заводов по всей стране, исследовательский центр и даже три специализированных учебных заведения –

кузницы кадров для нужд развития собственного автохозяйства.

Как машину назовешь…

Среднестатистический китаец, как и его европейский собрат, к вопросу покупки автомобиля относится очень серьезно. Проще говоря, чтобы не бросать деньги «на ветер», машину выбирает в десятки раз придирчивее, чем даже… будущую жену. И часто принимает решение в пользу эргономичного и неприхотливого бюджетного авто, с немного странным для нас, европейцев, названием – Geely. А «чжили» по-китайски означает: «Мне сопутствует удача», и сами китайцы название компании по-русски произносят как «Чжили» (с ударением на второй слог). В самый раз вспомнить известную мудрость: как корабль назовешь, так он и поплывет. Так это или нет, но с момента выхода на автомобильный рынок в 1996 году, первая в Поднебесной частная компания Geely Holding Group стала основным китайским брендом, выпускающим бюджетные автомобили. Сегодня она входит в десятку крупнейших автоконцернов (по данным Китайской ассоциации автопоизводителей), составляя конкуренцию таким мировым брендам, как GM, Volkswagen, FAW, Hyundai, Hon-da, Toyota. Автомобили Geely быстро стали популярными и даже завоевали пять национальных премий.

Возможно, синдром легкого (но вполне заслуженного) головокружения от успехов и подвиг прагматичного основателя и председателя совета директоров компании Ли ШУФУ произнести быстро ставшую популярной в автохолдинге фразу: «Скоро наши автомобили будут повсюду, как китайские зажигалки». Карьеру промышленника Ли Шуфу начал в 1984 году, создав маленькое предприятие по производству деталей для

холодильных установок. Через несколько лет из-за отсутствия гослицензии завод был закрыт, и Ли Шуфу переключился на отделочные материалы. Дела пошли в гору, и в середине 90-х предприниматель купил завод по производству мотоциклов, а в 1998 году взялся за автомобили. Первенцем стала модель Geely HQ на базе японской малолитражки Daihatsu Charade, а затем, как утверждают представители Geely, компания производила машины исключительно собственной разработки. Сначала автомобильный бизнес был частью холдинга Geely Holding Group, на сто процентов принадлежащего Ли Шуфу. Затем бизнесмен решил вывести производство автомобилей и комплектующих в отдельную компанию, выбрав для этого изящную схему. В 2003 году он создал СП с гонконгской финансовой компанией Guorun Holdings. Эта фирма не имела никакого отношения к автопрому, зато ее акции были выставлены на Гонконгской фондовой бирже. Скупив через оффшор на Британских Виргинских островах акции и став крупнейшим совладельцем Guo-run, Ли Шуфу переименовал компанию в Geely Automobile Holdings и возглавил ее совет директоров.

Прошло пять лет, мировой кризис «приземлил» многих, и сегодня топ-менеджеры Geely Holding Group, конечно, не декларируют крылатое выражение своего шефа. Тем не менее, в 2015 году руководство автохолдинга серьезно вознамерились довести экспорт своих машин до миллиона. Амбициозно? Скорее привычно, ведь впервые ее стали называть амбициозной после того, как Geely буквально вынудила Ford, General Motors, Nissan и Renault снизить цены на свои модели на китайском авторынке. И все же не станем вешать ярлыки, ведь не многие знают,

что Geely Holding Group – это не только производство автомобилей, мотоциклов, автомобильных двигателей, коробок передач, комплектующих. А также изготовление отделочных декоративных материалов, присутствие в сферах высшего образования, туризма, строительства и недвижимости. Но именно автопроизводство сделало концерн богатым и знаменитым.

Завод и исследовательский центр в Линхае

Именно здесь 9 августа 1998 года был выпущен первый автомобиль Geely. Geely Group Linhay Base находится в технологически развитой зоне города Линхай. Площадь комплекса составляет 560 000 м2. Сейчас в Линхае производится более 10 моделей автомобилей, среди которых Haoqing, Youliou, Beauty Leopard и SRV. В Линхае расположен и святая-святых концерна – исследовательский центр Geely Automobile Research Institute (GARI) и три его филиала, которые занимаются двигателями, коробками передач и бортовой электроникой. Практически все модели и технические решения автомобилей Geely были разработаны в этом институте. Здесь работает более 1200 инженеров, несколько десятков докторов наук и даже четыре академика. Руководит ими 43-летний Чжао Фудзюань. Доктор Чжао пришел в Geely в конце 2006 года, поработав до этого в компании Brilliance, шанхайском дизайн-ателье Hidea и американском отделении Daimler Chrysler. С помощью своих инженеров Geely Group стала первой китайской компанией, самостоятельно разработавшей 1,8-литровый бензиновый мотор с системой CCVT, систему рулевого управления EPS и собственную автоматическую трансмиссию.

Geely – первый в мире производитель, сконстру-ировавший и комплектующий свои авто системой BMBS, которая контролирует давление в шинах и, в случае их внезапного повреждения, инициирует работу тормозов. Всего компании принадлежит 417 патентов, 42 из которых (по лицензии) используются другими

автопроизводителями. Именно автомобили Geely в 2001 году Китайская государственная торгово-экономическая комиссия внесла в автокаталог, что сделало Geely первой утвержденной частной компанией на китайском авторынке.

В Geely Automobile Research Institute есть цех, где делают кузова будущих моделей в натуральную ве-личину. А в лаборатории инфракрасного тестирования исследуются новые виды креплений и структуры этих кузовов. В специальной термотрубе создается поток воздуха с перепадами температур от –40° до +40° С. Там, на устойчивость к перепаду температур и прочность испытывается лакокрасочное покрытие и пластик буду-щих автомобилей. Разработанные в GARI автомоторы и КП поставляются китайским автомобильным компаниям Lifan и BYD. Доктор Френк Чжао утверждает, что почти готов бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-5. На подходе дизельный мотор D-CVVT и вариатор CVT, КП с двойным сцеплением DCT. Кстати, доведенная в GARI модель Geely FC стала первым китайским автомобилем, по результатам тестов China NCAP получившим 4 звезды по безопасности. По словам Френка Чжао, несмотря на то, что сегодня это самая безопасная модель китайского производства, все экспортные автомобили Geely в обязательном порядке будут проходить еще и Euro NCAP.

Заводы в Ланчжоу и Сянгане

Визитной карточкой завода в Ланчжоу является автомобиль Geely Free Fleet. Это первый автомобиль, который начал продаваться за рубежом. Производствен-ный комплекс расположен в индустриальной зоне возле международного аэропорта, который соединяет 30 боль-ших городов континента. Площадь производства составляет 683 000 м2 и имеет три линии: сварочную, покрасочную и завершающую. Главным продуктом произ-водства в Сянгане является Geely King Kong (известный в Украине как МК). Именно таким компания видит автомобиль будущего. Сянганское подразделение нахо-дится в экономической зоне Сянгана – Джиухуа в провинции Хунань, в 60 километрах от аэропорта Чанша Хуангуа. Производство занимает площадь в 373 000 м2.

Строительство комплекса началось в марте 2006 года, а в декабре завод был готов к эксплуатации. Автосборочный завод Hunan Geely Automobile Parts Co в

28

НОВОСТИ GEELY НОВОСТИ GEELY

Сянгане – гордость руководства концерна. Несмотря на рекордные сроки строительства предприятие успешно прошло международную сертификацию ISO 9001 и 3С и даже успело стать «Самым высокотехнологичным» и «Самым зеленым» предприятием отрасли в Китае. Производительность завода – 50 тысяч автомобилей в год, а проектная – 100 тысяч. Автосборка здесь осуществляется на лучших швейцарских, немецких и японских линиях. Роботы с нечеловеческой точностью собирают на конвейере завода и флагман модельного ряда Geely – автомобиль FC. Кроме этого на автопредприятии в Сянгане будут делать моторы, трансмиссии, комплектующие и откроется исследовательский центр автомобильной электроники. На территории предприятия есть собственный небольшой тестовый полигон.

Заводы в Ликао и Нингбо

На востоке от Жеджанга в городе Ликао в 2002 г. был построен еще один завод Geely Group. Этот комплекс – самый большой среди производственных мощностей компании и занимает 1,84 миллиона м2, а площадь производственной зоны составляет 1,02 миллиона м2. Здесь выпускают преимущественно Geely МК. На заводе Geely в Нингбо, который занимает 764 тыс. м2, нет проходной с вертушкой, как принято у нас. Зато вход на предприятие охраняют два солдата, но ворота открыты, а пропуск никто не проверяет. На заводе собирают автомобили, двигатели, коробки передач. С 2000 года началась сборка Geely Free Fleet и Geely FC. Не забыта и

малолитражка Geely CK. Здесь, в Нингбо, построен целый отдельный цех для производства новой модели – Emgrand. Уже в 2011 г. мы ожидаем ее появления в Украине.

На заводе используются манипулятор шведской фирмы ABB, японские штамповочные прессы фирмы Fuji. По словам директора автозавода и вице-президента Geely Automobile вскоре в линейке Geely появятся внедорож-ники, минивэны, пикапы и даже представительские седаны. Безопасные, комфортные и современные маши-ны. Для них у Geely готовы моторы с непосредственным впрыском, коробки передач с двумя сцеплениями, гиб-ридная силовая установка и даже бензиновый двигатель с воспламенением от сжатия (аналог мерседесовского DiesOtto).

Завод в Шанхае

Компания Geely Group и британская компания British Manganese Bronze Holding Company создали в Шанхае совместное предприятие по производству известных во всем мире классических такси. Подписано соглашение о совместном строительстве в Шанхае завода по выпуску лондонских «черных кэбов». Предполагается, что в предприятие будут вложены инвестиции в размере почти 100 миллионов долларов, при этом доля британцев составит 38 %. Планируется выпускать в Китае 20 тысяч кэбов в год (в Великобритании собирается 2,5 тысячимашин в год).

Geely распространил первые изображения концеп-туального автомобиля под названием Englon TXN, который в ближайшем будущем должен прийти на смену знаменитым лондонским «черным кэбам». Производство кузовов и шасси для китайских кэбов будет переведено с завода в Ковентри на предприятие в Китае.

Учебные заведения компании

Geely обладает сетью высших учебных заведений для своего персонала (Beijing Geely University, Hainan Geely Sanya College, Zhejiang Automotive Engineering In-stitute), в которые инвестировала несколько миллионов юаней. В них обучается около 40 000 студентов – будущих инженеров и высококвалифицированных рабочих компании. Благодаря своим кадрам Geely получила 417 патентов на разработки в сфере высоких технологий (включая 42 патента на изобретения). А на разработку нового автомобиля здесь уходит 100 миллионов юаней (около 15 миллионов долларов) и 28—30 месяцев. В то время как известные европейские компании тратят на это около миллиарда долларов.

Пара строк об истории

Geely – неизвестное об известном

До 1992 г. компания Geely (основана 6 ноября

1986 г.) занималась недвижимостью и продавала

отделочные декоративные материалы. Автомобиль-

ным бизнесом холдинг начал заниматься с 1992 года,

когда были установлены партнерские отношения

с японской компанией Honda и налажен лицен-

зионный выпуск скутеров, легких мотоциклов и

комплектующих к ним. В 1994-м Geely приступила

к сборке мотоциклов под собственной маркой. А в

1997-м году началось производство автомобилей

бренда Geely.

Головной офис компании находится в Шанхае.

Производство автомобилей сосредоточено в

городах Линхае, Нинбо, Ликао, Шанхае, Ланжо,

Сянгане, а также сборочные SKD/CKD производства

в Украине, России и Индонезии. В настоящее

время строится сборочный комплекс по технологии

SKD в городе Луньчао. Для реализации своей

главной задачи — «представить Geely миру» —

Geely International Corporation (подразделение

холдинга) в 2003 году впервые вышла со своей

продукцией за пределы Китая. Начиная с 2004 года,

автомобили марки Geely появились на рынках стран

Центральной Азии, Центральной и Южной Америки,

а также Африки. В 2004 году компания произвела

96 000 автомобилей, в 2005-м – 140 000, в 2006-м –

200 000. В 2010 году Geely планирует произвести

1 млн автомобилей, а к 2015 году в компании намерены

выпускать 2,2 миллиона автомобилей 40-а моделей.

И это не пустые амбиции, учитывая, что сегодня Gee-

ly уже выпускает 30 моделей автомобилей. Около

двух третей производимых автомобилей компания

намерена экспортировать.

Сегодня успешный автобизнес холдинг ведет, в

общей сложности, с 50 странами мира, среди которых

США, Россия, Украина, страны Северной и Западной

Европы и Юго-Восточной Азии.

В Гетеборге подписан договор между американской

Ford Motor и китайской Geely о продаже шведского

производителя легковых автомобилей Volvo. Сумма

сделки составила 1,8 млрд. долларов (в 1999 году

Ford приобрел шведского автопроизводителя за

6,5 млрд.).

Geely намерена сохранить производство легковых

автомобилей Volvo в Швеции и Бельгии, а также изучает

возможность их сборки на новом заводе в Китае. По

предварительным данным мощность завода (возможно

в регионе Пекина) может составить 300 тысяч авто-

мобилей в год, что позволит увеличить продажи Volvo

более чем в два раза. В рамках соглашения Ford также

обязуется передать Geely доступ к разработкам и

поставщикам Volvo. Напомним, что компания Volvo

уже производит свои автомобили в Китае на заводе

Chongqing Ford Mazda Automobile (CFMA), находящемся

в совместном владении у местных бизнесменов, ком-

паний Ford и Mazda. Там выпускают седаны S40 и S80.

30

НОВОСТИ POLARIS НОВОСТИ POLARIS

Квадрик для спецназаМотовездеходы и квадроциклы не зря считаются универсальными внедорожными средствами

передвижения. На них можно хоть пахать, хоть воевать. На Западе практичные обыватели используют ATV,

прежде всего, по своему прямому назначению – как утилитарную технику для подвоза небольших грузов,

транспортировки плавсредств, перемещений на небольшие расстояния в условиях плохой проходимости.

Наши же люди нашли «квадрикам» несколько иное применение – аппараты приобретаются исключительно

как дорогая игрушка для увеселительных покатушек за городом. Да и не только за. На днях лихой наездник

был замечен рассекающим прямо по берегу озера в центре жилого массива в Киеве. А вот знает ли этот

любитель адреналина, что его четырехколесный конь способен на большее, чем развлекать зевак ревом

двигателя и фонтанами земли, песка и разноцветной россыпи газонов, летящих из-под колес?Один из мировых лидеров в производстве мототехники

американская компания Polaris Industries, официальным дилером продукции которой летом стала Группа компаний «АИС», работает, в том числе, и на нужды армии. За последние несколько лет компания заключила контракты с Министерством обороны США и другими органами власти на десятки миллионов долларов.

Техника, которую получает армия от Polaris Indus-tries, не является сугубо военной разработкой. Эти машины представляют собой адаптированные к военной службе «гражданские» аппараты. Работая по армейским контрактам, Polaris не нужно изобретать велосипед и разрабатывать изделия принципиально другого типа. Производимая компанией продукция вполне соответствует жестким требованиям, предъявляемым к технике военного назначения: качество, технический уровень и надежность. Машины получают лишь неко-торые доработки, и в их названия добавляется аббревиатура MV, которая расшифровывается как «mili-tary vehicle» – «военное транспортное средство».

Аппараты Polaris многофункциональны и служат для перевозок запасов воды, тяжёлого оружия и боеприпасов, снаряжения, дров, шанцевого инструмента и прочего. Они используются военной полицией для патрулирования территории баз и периметра вокруг них, медицинскими подразделениями в качестве санитарной машины для эвакуации с поля боя раненых или перевозки их в больницу прямо со взлётной полосы после доставки на самолётах и вертолётах, механиками танков Abrams и командами авиационного обеспечения. Оборудованные различными приспособлениями, эти машины способны выполнять и другие работы. Гру-зовые модификации (самые распространённые) могут перевозить на своей платформе от 350 до 600 кг груза, а использование прицепов еще больше повышает возможности перевозки. Компактность ультралегких тактических машин позволяет перебрасывать их внутри грузовых кабин транспортных вертолётов, а также они приспособлены для десантирования с парашютами.

Считается, что на сегодняшний день мотовездеход Polaris Ranger (в модификации 4х4 и 6х6) является самым универсальным транспортным средством в труднодоступной местности. Никакая другая машина не может соревноваться с «Рейнджером» в проходимости, плавности хода и управляемости на бездорожье, где он дает фору традиционным полноприводным пикапам или грузовикам повышенной проходимости. На его базе создана ультралегкая тактическая машина (Ultra Light Tactical Vehicles) под названием MVRS 800, способная взять на борт почти полтонны груза, двух солдат и пулемет.

Чтобы противостоять сложному ландшафту и резким воздействиям окружающей среды, MVRS 800 обладает мощной стальной рамой, топливным баком большой емкости, шинами низкого давления. Полностью герметизированный привод позволяет вездеходу прео-долевать броды глубиной до 75 см. Для облегчения

транспортировки живой силы или грузов транспортное средство также имеет передний багажник, множество швартовочных колец, стойки для хранения оружия, а сзади расположена платформа с откидными бортами. На платформу может устанавливаться различное оборудование, например, стеллажи для мелких грузов или задние пассажирские сиденья.

Вездеход оборудован 760-кубовом двигателем серии Patriot. Это совместная разработка Polaris и австралий-ской компании Orbital Corporation. Мотор очень неприхот-лив – топливом может служить как стандартный армейскийкеросин JP-8, так и бензин или солярка. Конструкция двигателя предусматривает прямой впрыск топлива в смеси с воздухом и зажигание от свечей, благодаря чему он легко заводится практически при любых погодных условиях.

Квадроцикл серии Sportsman также выпускается в армейском варианте. Военную модификацию отли-чают: дополнительный топливный бак, что гарантирует больший запас хода; лебедки с усилием 550 кг каждая спереди и сзади; дуга для крепления оружия. В остальном же, что касается ходовой части, MV абсолютно идентичен «гражданскому» Sportsman 700 Twin: четырехтактный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением; полностью независимая подвеска; фирменная бесступенчатая трансмиссия PVT, дополненная понижающим рядом и подключаемым полным приводом.

Sportsman MV был разработан по заказу управления войсками специального назначения США, которое столкнулось с необходимостью обеспечить своих снай-перов мобильным и быстрым транспортным средством, способным перевозить бойцов и их снаряжение. Предварительно обкатав эти ATV в боевых действиях в Афганистане и Ираке, армия заключила с Polaris пятилетний контракт на поставку 700 единиц техники на сумму 10,3 млн. долл. Также в различные военные, силовые и административные структуры поставляются аппараты Polaris с электромоторами, бронезащитой и другими модификациями.

Как видим, машины Polaris по праву становятся символом армии США. Но вездеходы и квадроциклы защитного цвета с эмблемой Полярной звезды служат не только под американским флагом – с 2001 года техника Polaris поставлялась в армии 50 стран мира и сегодня находится на вооружении многих элитных подразделений. По некоторым данным, по географии распространения они превзошли даже легендарные армейские вездеходы HMMWV, больше известные нам в конверсионном варианте Hummer.

Определение «военный» во многом синонимично поня-тиям «сверхнадежный» и «неубиваемый». Это значит, что каждый владелец аппарата Polaris, пусть даже без бронирования и станины для пулемета, является обладателем по-настоящему серьезной техники, спо-собной решать самые сложные задачи в условиях полного бездорожья.

«Рейнджеры» и другие ATV (all-terrian vehicle – мотовездеход) – как муравьи. Они здесь повсюду», – отметил очевидец повседневной жизни на армейских базах международного военного контингента, дей-ствующего на территории Афганистана. Это совсем не удивительно. Квадроциклы и мотовездеходы за-няли достойное место среди транспортных средств, которыми укомплектованы войска ооновской коали-ции. Их используют при выполнении широкого ряда специальных задач, где другая техника не так эффективна или даже совсем бесполезна.

Боевые действия в современных условиях, как правило, имеют не глобальные масштабы, а состоят из непредсказуемых очаговых столкновений. Горячие точки сегодня представляют собой партизанскую войну в сложных географических и климатических условиях. Мелким группам военнослужащих нередко приходится действовать в отрыве от своих основных частей, абсолютно самостоятельно. И огромное значение здесь имеет мобильность и быстрое реагирование. При этом количество снаряжения, которое необходимо на поле боя, уже превысило по весу возможности человека. Бойцы спецназа в горах Афганистана часто берут с собой по 50-60 кг груза на человека, что ведет к быстрой утомляемости, снижает боеспособность и провоцирует различные заболевания. В таких условиях военным крайне необходима особая техника.

32

БЛАГИЕ ДЕЛА БЛАГИЕ ДЕЛА

Михаил КАЦКО, сотрудник отдела рекламы, вместе

с единомышленниками каждые (!) выходные отвозит

что-нибудь полезное и вкусненькое в детские дома и

интернаты. А началось все с того, как товарищ объявил,

что дома собралось много вещей, которые хорошо бы

отдать кому-нибудь. Идею не только поддержали, но и

внесли свои предложения: «А давайте еще и в приют

для животных съездим, может, им тоже что-нибудь

нужно!» И поехали. Захватило. Сначала в поездках

участвовало всего несколько человек, объектом заботы

был один детский дом в Киевской области. Потом стало

подключаться все больше неравнодушных, количество

постоянно проведываемых детских заведений

увеличилось до четырех. Поездки распространились

также на дома престарелых, лечебные учреждения,

психиатрические больницы и другие заведения, где

любая помощь не бывает лишней.

Собрать большой круг участников помогло «сара-

фанное радио», когда люди передавали друг другу

информацию, и социальные сети в Интернете.

Зарегистрировали группу «ВКонтакте», там же

объявляют о предстоящих вылазках, собирают вещи

и средства. Идет процесс регистрации полноценной

общественной организации «Благодетель». Объединение

живет только за счет инициативы участников, не имеет

серьезных спонсоров и постоянных каналов получения

средств на благотворительность, но является вполне

действенным. В поездках регулярно участвуют около

10-15 человек, еще некоторое количество людей время

от времени подключаются или помогают материально.

Каждую неделю они отправляются в детские дома,

дома престарелых, больницы, приюты для животных в

Киевской области, чтобы навестить своих подшефных.

Перед этим встречаются в заранее обусловленном

месте, куда привозят собранные вещи, подсчитывают

имеющиеся финансы и, исходя из возможностей,

докупают необходимое. Если это поездка в детский

дом, подарками обычно выступают сладости, напитки,

канцелярские принадлежности. Дальше – в путь на

автомобиле кого-то из участников. Если автовладельцев

не оказывается, едут на маршрутке, благо, рейсы сейчас

налажены во всех направлениях.

Любые подарки всегда приходятся ко двору. Везут

много чего: книги (как сказки для самых маленьких, так

и хорошую классическую литературу для подростков),

игрушки (мягкие, куклы, пупсы, развивающие логические

игры), одежду, белье и обувь на все возрасты и сезоны.

Привычное дело

Наша компания регулярно организовывает благотво-

рительные акции. Летом активно поучаствовали в

гуманитарной экспедиции в Карпатах, перечислили

средства в житомирский Дом малютки, в октябре –

навестили два детских дома в Киевской области, помогли

отремонтировать автомобиль одному из них, передали

сладости и вещи в другой. Призывы принять посильное

участие в сборе средств на благотворительные цели

находят отклик среди наших сотрудников. Но оказывается,

что среди нас есть и такие, кто в частном порядке

занимается добрыми делами. Благотворительность –

как привычка. У многих ли из вас есть такая?

Также востребованы средства гигиены, медикаменты

и все прочее, что может пригодится в быту. Для домов

престарелых и психиатрических больниц актуальна

одежда и обувь, белье, посуда, книги и, что немаловажно,

продукты питания. Совсем необязательно, чтобы

вещи были дорогими или новыми, главное – чистыми

и аккуратными. В приюты для животных везут теплые

одеяла, пледы, подстилки, противоблошиные ошейники,

шампуни и лекарства.

Если удается найти деньги и транспорт, для детей

организовывают экскурсии. Уже побывали вместе

в театре, кино, дельфинарии, зоопарке, музеях.

Помощь предоставляется не только материальная,

а больше даже эмоциональная. Волонтеры играют в

развивающие и спортивные игры, проводят творческие

занятия и лекции на темы «Что такое хорошо», и просто

общаются с детьми. Маленькие детки охотно идут на

контакт, а старшие обычно немного замкнуты. Нехватка

внимания и дефицит общения ощущается у всех.

Отвечая на вопрос, бывает ли морально тяжело, Миша

признается, что вначале были некоторые опасения,

но они сразу же прошли, все проходило довольно

непринужденно. Несколько сложнее приходится при

визитах в специализированные заведения.

Волонтеры с удовольствием принимают вещевые и

денежные пожертвования для дальнейшей передачи

их нуждающимся. В том, что все используется по

назначению, можно убедиться, присоединившись

к любой из поездок на выходных. В то же время

довольно много людей хотят помочь, но не располагают

временем. Поэтому им проще передать «гуманитарку».

Договариваются по-разному, как с доставкой, так и

самовывозом. Поучаствовать в благотворительности

можно и другими способами, например, размещением

социальной рекламы, в том числе и просто рассказав

об этом своим знакомым. Хотите помочь? Обращайтесь

к Михаилу Кацко или несите вещи в PR-отдел «АИС»

в переулке Балтийском, 20. Передадим Мише или отве-

зем при очередном корпоративном благотворительном

выезде.

34

Вейксерфинг – разновидность катания за катером,

когда в «домашних» условиях моделируется классический

серфинг. Райдер стартует из воды, используя короткую

веревку, а после набора скорости – серфит по волне,

оставляемой катером, не держась за фал. Этот тип

катания в водных видах спорта называется «фрирайд»,

то есть свободный полет. Используется специальная

доска «вейксерф» без креплений. Родоначальниками

вейксерфинга являются классический серфинг и

вейкбординг, а основное преимущество заключается в

том, что его можно практиковать практически на любом

водоеме. Были бы катер и доска.

Существуют и другие экстремальные водные виды

спорта. Например, канополо. Из названия можно понять,

что это поло на каноэ. Регулярные чемпионаты по канополо

проводят в Англии. Постепенно приобщается к нему Россия.

В Украине этот вид спорта пока не распространен, но кто

знает… Если вдруг где-то увидите, как десять человек на

каноэ пытаются забросить мяч в ворота, расположенные

на двухметровой высоте, вы будете знать, что они не

дурачатся, а делают это вполне осмысленно.

Кайтинг (от англ. Kite – воздушный змей) – скольжение

по водной глади за воздушным змеем. Для создания тяги

используется специальный воздушный змей, который

буксирует спортсмена, используя энергию ветра. При

этом можно управлять кайтом, контролируя скорость и

направление ветра.

Гидрофойл (подводное крыло) – катание за катером

на специальной доске с сиденьем, креплениями для ног

и, главное, подводным крылом. Райдер при движении

держится за фал. После набора скорости подводное

крыло поднимает доску над водой. Изменяя угол атаки

крыла наклоном вниз-вверх, райдер осуществляет прыжок

и совершает трюк. Самый простой трюк в гидрофойле –

прыжок с вращением назад.

Существуют ли ограничения по возрасту и физической

подготовке для занятий экстремальными видами спорта

на воде? Один из лучших вейбордистов мира, 16-летний

австралиец Харли Клиффорд впервые стал на доску

в пять лет. А до этого он уже вовсю катался на водных

лыжах. Верхняя планка по возрасту тоже весьма условна.

Некоторые клубы предоставляют свои услуги для людей

старше 60 лет по тарифам для детей. Что касается

физической формы, считается, что если человек может

ездить на велосипеде, то и вейкбординг ему по плечу.

Сравнение весьма удачное. Главная сложность в освоении

вейкборда или лыж – научиться выходить из воды,

становиться на доску. Научившись это делать раз, будешь

спокойно выходить из воды и в следующие райды. Так же

и на велосипеде: научившись кататься, уже никогда не

забудешь, как держаться в седле.

Разумеется, во всем нужно иметь чувство меры. Из

противопоказаний по здоровью: болезни бронхов, легких,

кистей и суставов, нарушения опорно-двигательной

системы и вестибулярного аппарата, сердечнососудистые

заболевания. Перед занятиями очень рекомендуется

сделать разминку, чтобы привести мышцы в тонус во

избежание вывихов, растяжек, сильных ушибов и других

серьезных травм.

Хотя пора водных развлечений в наших широтах ушла

до следующего сезона, сушить весла еще рано. Станции по

предоставлению «мокрых» экстремальных услуг в осенне-

зимне-весенний сезон не всегда закрываются, но отдых

там в это время в основном сводится к посещению сауны

и поеданию шашлыка в баре. В принципе, располагая

собственным водным транспортным средством или взяв

его в аренду, в гидрокостюме можно гонять за катером

вплоть до появления льда. Среди плюсов – аренда может

обойтись дешевле, меньший риск столкнуться с другими

катерами в акватории и наехать на купальщиков.

А вот в теплых краях водные развлекухи работают

круглый год, и их вполне можно совместить с семейным

отдыхом. По отзывам, кататься в Египте можно в очень

многих отелях. На специализированных интернет-форумах

инструкторы, в том числе и русскоязычные, описывают

станции, на которых они работают. Вам могут предложить

заняться винд- и кайтсерфингом и покататься на вейкборде

или вейккайте, когда нет ветра. Оплатив недельную

аренду снаряжения или курс по винд- или кайтсерфу,

можно бесплатно гонять за катером в безветренный день.

Поездка на неделю в Египет стоит около 500 долларов,

если же выбрать низкий сезон или взять горящую путевку,

можно найти дешевле. Еще в пару-несколько сотен, в

зависимости от аппетитов. обойдутся покатушки. И все

море в вашем распоряжении. Температура воды в Красном

море даже на Новый год держится на отметке около 20

градусов. Детальнее о прогнозе и других деталях нужно

узнавать в турагентстве, которое продает путевку.

Другие инструкторы пригласят, например, на Кипр.

Предоставят буксировочную технику мировых произво-

дителей, обучение «с нуля» и насыщенные тренировки для

продвинутых райдеров. Новичков завезут в тихую лагуну,

асам предложат «дикие» споты (места для катаний). За

тур попросят от 350 евро и плюс спортивные расходы,

естественно. В целом, можно выбирать из огромного коли-

чества вариантов. География индустрии водных развле-

чений распространяется на весь мир. Хотите – океан в

Португалии, привлекает Азия – попробуйте Таиланд, роднее

Европа – отдохните на озерах в Австрии, если позволят

средства.

ДОСУГДОСУГ

А фрирайд слабо?Отдых на курорте сопровождается неизменными расходами на удовольствия, которые в обычное время не

обременяют кошелек. Например, сфотографироваться с обезьянкой, купить сувениров из ракушек, попрыгать на

батуте. А еще – прокатиться на надувном «банане», за рулем водного мотоцикла или сделать несколько рейдов

на водных лыжах. И вот если последние развлечения уж очень понравились, а потом узнаешь, что они доступны

в родном городе, эти «отпускные» траты могут войти в постоянные, но взамен обещают как удовольствия, так и

обеспечение организма коктейлем из эндорфинов с адреналином.

В последние годы на всевозможных наших морских,

речных и озерных побережьях появилось немало

предпринимателей, предлагающих развлечения и занятия

различными видами спорта на воде. Существует также

довольно развитая инфраструктура по продаже, аренде,

обслуживанию оборудования для этих целей. В Киеве и

пригородах в теплое время года работает не один десяток

специализированных клубов и станций, где можно активно

отдохнуть на воде. Перечень их услуг – очень широкий,

и каждый может выбрать «свой» спорт или отдых, в

зависимости от смелости, мастерства, физической

подготовки и финансовых возможностей.

Водные лыжи среди «мокрых» видов спорта и развлече-

ний появились в нашей местности, пожалуй, одними из первых. Суть занятий состоит в том, что спортсмен на лыжах специальной формы скользит за катером, держась за перекладину на тросе (ее называют «фал»). Водные лыжи довольно просты в освоении и отлично подходят для людей, ранее не занимавшихся активным отдыхом на воде. Обычно после 10-20 минут активных потуг и вдоволь нахлебавшись речной или морской воды, новичку удается удержаться на воде после старта катера. С ростом мастерства, на лыжах можно прыгать по волнам, создаваемых катером.

В рейтингах активных видов спорта этим летом

появился вейкбординг и быстро стал самым популярным.

Название произошло от английских wake – корабельная

кильватерная волна и board – доска. Вейк сочетает в

себе элементы воднолыжного слалома, акробатику и

прыжки. Он представляет собой комбинацию водных лыж,

скейта и серфинга. Катер буксирует райдера, стоящего на

короткой широкой доске. Двигаясь на скорости 29-38 км/ч

с дополнительным балластом на борту (для того, чтобы

обеспечить волну повыше), катер оставляет за собой

волну, которую райдер использует как трамплин. В прыжке

можно исполнить множество разнообразных трюков.

Также существует такая разновидность вейкбординга,

как кабельный вейк с помощью механизированной канатно-

буксировочной установки, заменяющей катер. В парке

Дружбы народов в Киеве в специальной акватории можно

покататься именно на такой «канатке». Этот вид имеет ряд

преимуществ. Во-первых, один мотор может тянуть сразу несколько человек, а во-вторых удовольствие обойдется

намного дешевле, ведь мало того, что транспортировочный

катер сам по себе немало стоит, так еще и потребляет

много топлива (порядка 30 л на «сотню»).

Цены на услуги водных лыж, вейксерфинга и

вейкборда в Киеве:

Буксировка катером: 2-6 у.е./мин. При покупке

времени оптом доступны скидки и бонусы.

Катание на канатной дороге: от 15 у.е./30 мин.

Месячный абонемент – до 500 у.е. Сезонный V.I.P. –

от 1000 у.е.

Прокат оборудования (спасательный жилет, гидро-

костюм, буксировочный фал, вейкборд, вейксерф,

лыжи, монолыжа и т.д.) может входить в стоимость

услуги, а может оплачиваться отдельно: от 0,2 у.е./ мин.

или от 20 у.е./день за единицу снаряжения. При

прокате может понадобиться залог (паспорт, права,

деньги и т.п.)

Олег ЛАБА, директор по развитию

Группы компаний «АИС»

Юрий КРАСНОЖОН, директор

«АИС - Автодом - Столица»

Игорь ПОНОМАРЕНКО, Игорь ПОНОМАРЕНКО,

директордиректор по логистике по логистике

Игорь ПОНОМАРЕНКО,

директор по логистике

36

ДОСУГДОСУГ

Для активных и любознательныхМы часто рассказываем об активных увлечениях наших сотрудников. Конечно же, такие истории увлекают, а

фотографии, порой, заставляют вздыхать, мол, это не для меня. Но как показывает практика, любители экстрима и

сами не прочь поваляться на диванах и периодически предаваться ленивому отдыху. Это крайности. Можно ведь

найти «золотую середину» – к примеру, открывать для себя что-то новое в своем родном городе. Экскурсии подойдут

как нельзя кстати! В одну из таких мы отправились вместе с компанией «Интересный Киев», славящейся необычными

маршрутами и оригинальными программами.

Экскурсии бывают не просто обзорными и тематическими,

а еще и с активным вовлечением участников. Те, кому

надоели каноничные истории о том, как Кий, Щек, Хорив

и Лыбидь основали град на семи холмах, могут глубже

познакомиться с Киевом и его окрестностями самыми

разнообразными способами: пешком, на автомобиле или

автобусе, на велосипеде, на электрическом самокате, на

квадроцикле, на лошади и даже на воздушном шаре.

Гости столицы могут начать знакомство с Киевом

прямо с железнодорожного вокзала. Расположенное

возле «Макдональдса» турбюро активно зазывает

в громкоговорители провести автобусную экскурсию

длительностью 2 ч. 15 мин. Стоимость – 40 грн. с человека.

Экскурсантов провезут по городу, расскажут о его истории,

покажут интересные места и архитектурные памятки,

сделают несколько остановок для фотографирования.

Большим плюсом является то, что с собой можно взять

багаж. На вокзал возвращаться совсем необязательно –

можно выйти на одной из остановок и продолжить маршрут

по собственному усмотрению. Таким образом можно

совместить приятное с полезным и даже сэкономить

на такси. В этом же бюро можно заказать трехчасовую

тематическую автобусную экскурсию для группы от 17

человек, которая обойдется им по 60 грн.

Среди пешеходных путешествий самые

распространенные маршруты – Андреевский спуск,

Печерск, Подол, Софийская и Михайловская площади.

Если вы любитель запутанных городских лабиринтов, вам

могут предложить своеобразный квест по подворотням,

внутренним дворикам и известным разве что кошкам

узким проходам между домами. Можно побывать на

крышах и увидеть, казалось бы, такие знакомые места

в совершенно другом неожиданном ракурсе. Желаете

мистики – запасайтесь фонариками, крепкими нервами и

собирайтесь в вечерний поход к месту, которому людская

молва издавна приписывает нехорошую славу обители

ведьм и колдунов. Стоимость – от 40 грн. Заказ пешеходной

экскурсии с профессиональным гидом для группы будет

стоить от 300 грн. за два часа. В случае посещения музеев

и выставок нужно будет заплатить за входные билеты.

Интересный вариант велопрогулки – поездка в

Голосеевский лес длительностью целый день (около

семи с половиной часов). 30-километровый маршрут

пролегает через цепочку Дидоровских и Ореховатских

озер, Голосеевскую и Китаевскую пустынь, Голосеевские

яры, главную обсерваторию Национальной Академии Наук

Украины. Кроме того, проезжая возле Ботсада аграрного

университета, можно взглянуть на ферму пони. Стоимость –

200 грн. Возможны разнообразные маршруты, а некоторые

клубы меняют программы каждый уик-энд.

Детям наверняка понравятся «рельсовые» мини-

путешествия. Самый бюджетный вариант – прокатить их

на фуникулере, который спускается от здания МИДа и

Михайловского собора на Почтовую площадь. Проездной

билет – по цене городского трамвая. А вот на Почтовой

можно выбрать разные пути для продолжения культурной

программы: сходить по Пешеходному мосту на Труханов

остров, совершить вояж с Речного вокзала на теплоходе

или сесть на Контрактовой площади на экскурсионный

трамвайчик. Теплоход в сезон стоит от 30 грн. с человека.

Двухчасовая экскурсия на трамвае с рассказами гида о

старом Подоле, первых трамваях в городе, мостах через

Днепр обойдется в 60 грн. с человека. Если у вас много

друзей, которым не чужда романтика, пригласите их вместе

отпраздновать на рельсах какое-нибудь торжественное

событие. Стоимость аренды ретро-трамвайчика на 26

посадочных мест – 500 грн. / час. Заказывать нужно минимум

на два часа. Услуги гида оплачиваются дополнительно.

Еще одним увлекательным детским туром будет

посещение Детской железной дороги, расположенной

в Сырецком парке недалеко от станции метро

«Дорогожицкая». Изюминка в том, что весь обслуживающий

ее персонал – дети. Состав ходит всего между двумя

станциями «Яблонька» и «Вишенка», но все равно это

должно впечатлить больше, чем карусели. Длина дороги –

около 2,5 км.

Для поклонников современной техники предлагаются

экскурсии по Мариинскому парку на сигвеях. Сигвей

(англ. Segway) — электрический самокат с двумя

колёсами, расположенными слева и справа от водителя.

Стоимость полуторачасового катания обойдется в 250-

300 грн. Электросамокат, теоретически, походит для

любого возраста (от 5 до 70 лет), но в любом случае

стоит соблюдать осторожность. По трагической иронии

судьбы совсем недавно на сигвее погиб его создатель,

упав во время прогулки в озеро при невыясненных

обстоятельствах.

Мало драйва? Усаживайтесь на квадроцикл и

отправляйтесь во внедорожный тур по Лысой горе. Это

место издавна считалась главным местом сборища нечистой

силы. А в конце позапрошлого века здесь начались работы

по возведению форта, где находился арсенал, пороховые

погреба, казармы. В начале ХХ века форт использовался

в качестве тюрьмы. Тут, на виселицах, казнили

государственных преступников. Во время двухчасовой

экскурсии вас ожидает: проезд по территории Лысогорского

форта, остановка на панорамной площадке, рассказ об

оборонительных сооружениях, пикник, свободное катание

на поляне, остановка у главного сооружения, катание по

туннелям, экскурс в историю. Примерная длина маршрута

со средним уровнем сложности – 4–9 км.

Незабываемые впечатления оставит прогулка на

лошадях по живописным местам вдоль реки Ирпень. Вас

подружат с этими умными и грациозными животными,

научат держаться в седле и предложат часовой маршрут

для начинающих за 230 грн. Если взять лошадку на более

длительный срок и договорится со знающим человеком,

можно прокатиться по боевым местам Киевского

укрепрайона, увидеть поврежденные взрывами бетонные

ДОТы и узнать героическую историю их гарнизонов.

Располагая суммой в 10 000 грн. с двух человек, можно

совершить, наверное, самое роскошное путешествие по

Киеву, а точнее над ним – на воздушном шаре. В компании

профессиональных пилотов-аэронавтов вас поднимут на

рассвете или закате со взлетной площадки в Гидропарке

и посадят… А вот это куда ветер занесет. Может быть, в

музей под открытым небом в Пирогово, в устье Десны или

в другую свободную от строений и буйной растительности

точку – многогранная роза ветров диктует десятки

возможных и неповторимых маршрутов. Полет продлится

около часа, а общее время пребывания с командой

воздухоплавателей займет около пяти часов.

Выбрать экскурсии по душе можно в городских газетах

с афишами на уик-энд и на многочисленных сайтах,

посвященных туризму и истории. Если необходим прокат

оборудования, не забудьте взять с собой паспорт.

Директора СТО «АИС»

38

ДОСУГДОСУГ

ОтмороженныеТакой пейзаж в каких-то 400 м до вершины Говерлы. Небо плотно затянуто злой черной тучей, устрашающими

порывами дует ветер, мелкие ручьи на склонах превратились в ледяную корку, а редкая растительность укрыта

инеем. Мы, кстати, тоже спустя 4 км пешего подъема укрыты инеем. Зачем нам понадобилось променять уютный

выходной в домашних тапочках, на подъем на Говерлу. Пускай она будет хоть трижды самая высокая гора в украинских

Карпатах (и самая посещаемая, кстати, тоже), но стоило ли лезть в такое время года на ее вершину?

В ста метрах до вершины я созрела в своем решении

и пытаюсь лопотать отмороженными губами: «Ребята,

поднимайтесь дальше сами, уже немного осталось. Я уже

дважды там была. Идите без меня!» Но одновременно с

этим ноги передвигают меня вперед, вверх по крутому

склону. Ну а ребята, конечно же, не слушают меня,

подбадривают, и мы идем дальше. Спустя 15 минут мы

неожиданно оказываемся на вершине. Но это были

самые тяжелые 15 минут. Организм всячески противился

такому насилию над ним: перемерзали пальцы на руках,

ноги не сгибались в коленях. А на вершине, к глубокому

разочарованию, не почувствовали ни единой радостной

эмоции! Ну ни капельки ликования!

На вершине такой ветрюган, что начинаешь бояться,

как бы с очередным порывом кубарем не полететь вниз

по склону. Холодина – градусов, эдак, -5° С. Видимость –

ноль. Пара щелчков затвором фотоаппарата – и пальцы

превратились в обескровленные бесчувственные кол-

баски. Хватит! Отметились! Бегом-бегом вниз! Спускаться

ничуть не легче. Спортсменам наверняка знакомо, когда

мышцы от повышенной экстранагрузки «забиваются» и

отказываются работать. А в нашем случае, к тому же,

перемерзшие «забитые» мышцы то заставляли ноги

подкашиваться, то, наоборот, не давали им сгибаться в

суставах. Радовало лишь то, что мы наконец-то выбежали

из зоны экстремальных погодных условий, буйствовавших

на склонах вершины.

На полпути вниз наконец-то пришли те ликующие

чувства, которых ждали наверху. Йихууу! Мы сделали это!

Наверное только ради таких эмоций экстремалы вроде нас

охотно оставляют уютных домашних животных в теплых

квартирах и идут на край света в поисках приключений.

За это стоит выпить коньячку из ледяной металлической

фляжки. А вот водички выпить не получилось – она

замерзла в бутылке!

Восхождение на Говерлу – прекрасная •

альтернатива активного отдыха и вполне удобна

в качестве тура выходного дня. Добраться сюда

просто – достаточно приехать поездом или автобусом

в Ивано-Франковск. Во Франковске идите прямиком

на автовокзал (находится рядышком с ж/д вокзалом),

где в кассах нужно купить билеты на автобус

верховинского направления до базы «Заросляк».

Не пугайтесь, вам продадут билеты до Ворохты. Но

обязательно предупредите водителя остановить вам

за ней – у поворота на базу «Заросляк».

Дальше приготовьтесь к долгому пешему •

вояжу по асфальтированной дороге. Лучше сразу

же начинайте ловить проходящие машины. Благо, в

этом направлении курсирует множество туристов,

на автобусах везут школьников. Просите подвезти

прямо к Олимпийской базе. Так вы сэкономите

добрых три часа пешей прогулки, ну и силы для

подъема!

Обязательно позаботьтесь о подходящей •

одежде. Мы поднимались в октябре. А в эту пору

погода в горах абсолютно непредсказуемая. Есть

простой способ вычислить, какая температура

будет на вершине: за каждый километр высоты

отнимайте 5–8° С. Наиболее подходящей одеждой

для восхождения на гору будет непродуваемые и

непромокаемые куртка и брюки – лыжный костюм

будет как нельзя кстати. Под верхнюю одежду

одевайте термобелье и флисовый реглан. Если же

вы отправитесь в поход летом – теплый свитер и

ветровка будут не лишними. И помните – удобная

непромокаемая обувь – залог комфорта в и без того

тяжелом подъеме.

Желающим отметиться на самой высокой точке

Украины – несколько советов

ПЕРСОНА

Сергей Бежануца

руководитель отдела финансового аудита Группы

компаний «АИС».

Сергей работает в нашей компании с февраля

2004 г. Его вотчина – финансы. Точнее – проверка того,

что касается финансов. Сергей – главный аудитор

компании. Его скрупулезность и дотошность, с которой

он разматывает клубочек «ребуса» с напутанными

счетами-проводками и прочими «нитями Ариадны»

движения денег по счетам, порой устрашает. Казалось

бы, при его появлении бухгалтеры должны трепетать,

а они ждут его с нетерпением!

А что еще, кроме его профессиональных качеств,

вы знаете о Сергее? Пришло время узнать, правильно

ли вы ответили на вопросы теста. Итак:

1. Сергей многократно подчеркнул, что он лен-

тяй: по горам не лазил, на велосипедах не катался,

на корпоративы не ходил – ведет «овощной» образ

жизни! (Прим.редакции – это исключительно во

внерабочее время). Типичный выходной Сергея выг-

лядит так: просыпаясь, он тут же включает теле-

визор и методично просматривает один за другим

всевозможные утренние шоу. Таковых на наших

телеканалах наштамповано бесчисленное множество,

потому можно занять себя просмотрами ровно до

обеда. К обеденному времени наш герой выбирается

из-под одеяла и отправляется на кухню стряпать

кушанье. В кулинарном деле Сергей характеризует

себя весьма посредственно, при этом хвастается,

что иногда, очень редко, может вдохновиться и

приготовить настоящий шедевр! Обед заканчива-

ется – и можно снова посвятить себя просмотру других

«шедевральных» произведений, уготованных «голу-

быми» экранами.

2. Уже можно догадаться, что любимые программы

Сергея – те, что освещают «шоу-бизнесовую», так

наз., «светскую» жизнь: «Світське життя», «Ты не

поверишь!», «Шоумания», «Кулинарные приключения»,

«Козырные хроники», «Светские хроники» и прочие.

3. Но не всегда утренние уик-энды Сергея

начинаются с «околосветских» новостей и развле-

кательных народных шоу, как «Караоке на майдане».

По крайней мере, один-два из них окрашены ревом

моторов, визгом тормозов и скороговорочными

«бла-бла-бла» комментаторов. В эти утренние часы

субботы и воскресенья Сергей Бежануца увлеченно

наблюдает за сериальными перипетиями, которые

происходят на гоночных треках Гран-при «Формулы-1»

в разных уголках мира. Правда, сейчас Сергей весьма

раздосадован, что в расписание трансляций гонок,

освещаемых на единственном доступном канале

«К-1», внесены изменения: субботние квалификацион-

ные заезды теперь показывают в один день –

в воскресенье, сразу перед финалами. Мало того, что

возможность просмотра «драйвовых» шоу стала на

один день меньше в каждой гонке, так еще в нынешнем

сезоне осталось всего два Гран-при – в Бразилии

(5–7 ноября) и в Абу-Даби (12–14 ноября). За зимнее

время, когда формульные заезды будут на каникулах,

думаем, Сергей станет настоящим «светским львом»,

посвященным во все сплетни шоу-бизнеса.

Кстати, любимцем Сергея является Льюис

Хэмилтон, выступающий за команду McLaren.

В сезоне 2010 г. Хэмилтон занимает четвертую

позицию. Сергея это ничуть не смущает – он вообще

не болеет за лидеров. Болел и за единственного

пилота «Формулы» на постсоветском пространстве

– Виталия Петрова (команда Renault). Но тому не

помогла поддержка нашего героя. Дебютный сезон

выдался не очень удачным для Виталия – приходится

довольствоваться 13-ой строчкой рейтинга.

Кроме «Формулы-1», еще одно увлечение Сергея

Бежануцы – это футбол. Не скроем, что одной только

«Формулой» наш герой поверг нас в настоящее

смятение, ведь он сам себя охарактеризовал лентяем,

которому чужды любые активные виды спорта. На

что получили весьма резонное замечание – мол,

наблюдать – не участвовать – весьма удобно для всей

прогрессивно пассивной прослойки общества!

4. Все из перечисленных – идеи, предложенные

Сергеем Бежануцой. Но лишь одну из представ-

ленных он продвигал руководству в качестве рацио-

нализаторского предложения – идею конкурса

механиков. А мы, как редакция корпоративного

издания, поддержим все перечисленные идеи: и

конкурс матерей-героинь, и конкурс механиков, и

конкурс «персон». Пожалуйста, присылайте свои

кандидатуры, которых вы хотели бы, чтобы назы-

вали лучшими «механиками», «персонами номера»

или «мамами-героинями», по адресу редакции:

pr@ais.com.ua. Всем будет приятно! И Сереже тоже.

Кстати, героя рубрики «Персона» в следующий номер

вы можете выбрать самостоятельно – голосуйте на

корпоративном сайте.

Информационное наполнение – PR департамент Группы компаний «АИС».

Телефон: (044) 585-64-32, адрес: пер. Балтийский, 20, г. Киев, 04073.

Редактор: Эля Федорей, (050) 446-57-51, email: fedorey_ea@ais.com.ua.

Использование информационных материалов «АИС-Life» возможно только с письменного разрешения редакции. Тираж — 1 000 экз.

Не для продажи. Издание не преследует рекламных или коммерческих целей. Газета издается исключительно для коллектива Группы компаний «АИС».