ОТ РЕДАКЦИИ

2 (37)июнь-август

2010

3 Тест персоны

4 Новости

6 Исследования:

О пользе

общественного

мнения

10 Рынок: Вера – в

кредитах

12 О пользе

соцсетей

14 Новинка сезона:

ГАЗель-Бизнес

18 На гребне

информационной

волны: Интервью

с Элей ФЕДОРЕЙ

21 Экспедиция:

Помощь

удаленным

поселениям

24 Новые принципы

работы с Citroёn

26 Новый

SsangYong:

Реинкарнация

Korando

28 Мировой Geely:

Чем потряс

Пекин?

30 Украинские

потребители в

гостях у Geely

32 Краш-тест

Geely МК

34 Наши лидеры

продаж

35 Тенденции:

Последний

модельный год

36 Фитнес: Держи

тело в форме

38 Досуг:

Велопрогулка

40 ПерсонаЭкспедиция

Вместо привычного постулата: «Кто рабо-

тает – тот ест» у нее есть свой: «Кто хорошо

ест – тот хорошо работает». В традиционной

рубрике «Персона» мы по-новому представили

директора по персоналу нашей компании

Юлию КОСИНОВУ. Отвечайте на вопросы

теста на стр. 3, а ответы читайте на стр. 40.

Если не мы – то кто? Мы не ожидаем

ответов на этот вопрос. Мы просто

действуем. В прошлом году отправились

в первую экспедицию в Карпаты – к тем

людям, которые не живут, а выживают за

пределами того, что мы считаем «циви-

лизацией». В этом году провели еще одну.

Подробности нынешней совместной экспе-

диции с Клубом внедорожных приключений

под эгидой Общества Красного Креста

Украины читайте на стр. 21.

Каково «общественное» лицо Группы

компаний «АИС» и как наша компания

управляется с информационной волной? Что

такое PR и чем занимаются «пиарщики»?

Независимо от того, что вы прочтете на стр.

18 в интервью с руководителем PR-отдела

«АИС» (по совместительству, – главным

редактором «АИС-Life»), важно помнить, что

имидж нашей компании зависит, в первую

очередь, от каждого из нас.

Активный отдых – это не только прек-

расная возможность повысить жизненный

тонус организма, а и получить здоровую

дозу свежих впечатлений. Заботьтесь о

своем здоровье – ходите в фитнес-клубы.

Выбрать подходящий вам помогут гиды по

фитнесу на стр. 36-37. Или попробуйте

отправиться в путе-шествие, к примеру,

на велосипедах. Отчет об одном из таких

веловояжей читайте на стр. 38-39.

ИНТЕРВЬЮ

ДОСУГ

Персона:ЮлияКОСИНОВА

ОТ РЕДАКЦИИ

Тест персоны

Полезная статистикаПОЛЕЗНОЕ

2

Дорогие коллеги.

Мы живем в интерактивном мире, когда для

общения в сети нет никаких преград, когда информация

разлетается по миру в считанные секунды. Подумать

только, еще пять лет назад мы сидели за «пузатыми»

мониторами, а файлами делились с помощью дискет

объемом 1,44 Мб. А всего «чуть-чуть» ранее писали

рефераты от руки. Нужно ли напоминать, что сегодня

в сети можно раздобыть любой научный труд. Притом

с помощью мобильного телефона, в котором есть все:

Bluetooth, выход в интернет, объемная карта памяти.

Мы чувствуем себя некомфортно, если телефон не

синхронизирован с рабочей электронной почтой, и без

компактного винчестера размером с паспорт и памятью,

готовой вместить информацию, пылящуюся в подвалах

самой авторитетной институтской библиотеки.

Мы спокойно заводим знакомства в сети, с

готовностью советуем товары и услуги компании,

а автомобиль таким образом может продать любой

статист или стенографист, который доселе не выходил

на торговую площадку. Таким стал виртуально-

реальный мир.

На днях прочитала в статусе страницы на Фейсбуке

одной знакомой журналистки: «С ностальгией

вспоминаю времена, когда сотрудникам закрывали

доступ на “ВКонтакте” и “Одноклассники”. Сегодня

у компаний уже есть отделы по направлению social

media маркетинг, или хотя бы человек, работающий с

аудиторией в сети. С того времени, когда я за шоколадку

просила админов открыть “Одноклассники”, до того,

как в мои обязанности вошла активность в соцсетях,

прошло всего 3 года».

Этот номер мы посвятили интерактивному миру.

Но не обошли вниманием и реальный (назовем его

физическим). Не забывайте о своем здоровье – держите

в тонусе не только мозг, а и тело. Из интернета мышцы

не накачаешь. Поэтому читайте занятные отчеты о

велопрогулках. А тем, кто печется о красоте форм –

материал о фитнес-клубах.

Пускай у каждого из вас находится время для

любимых увлечений, которые заложат фундамент

успеха. Но, главное, помните: в сервисе успех зависит

от того, что вами сделано сверх того, за что вам платят.

Это к вопросу о чаевых в частности. Изречение, кстати,

почерпнуто в твиттере Радислава Гандапаса, – самого

известного бизнес-тренера по ораторике.

С уважением и верой в каждого,

главный редактор «АИС-Life»

Эля ФЕДОРЕЙ.

Маркетологи Группы компаний «АИС», совместно

с ведущей исследовательской компанией, провели

опрос предпочтений украинских покупателей при

выборе автомобилей. Основным является качество

(50,3%), на втором месте – безопасность (47,4%), на

третьем – надежность (47,4%), на четвертом – расход

топлива (43,1%), пятом – комфорт (40,5%), и только

на шестом – цена (32,7%). Таков рейтинг приоритетов

у тех, кто готов в ближайшее время приобрести

автомобиль. Подробности читайте в материале

«О пользе общественного мнения» на стр. 6.

Еще один интересный опрос провели на нашем

интернет-сайте. Целью было выяснить, насколько

у наших потребителей развито «экологическое

сознание». В последнее время актуальной стала тема

экологических автомобилей – с электромоторами

или с гибридными силовыми установками. Такие

автомобили пользуются массовым спросом в

Европе, где государство финансово поддерживает

покупателей «гибридов», а уровень «экологичности»

сознания населения очень высок. Готовы ли наши

покупатели пересесть на экологичные автомобили?

Как оказалось, более 50% всех опрошенных готовы

(правда, здесь мы не оговаривали фактор цены).

Этим же опросом мы намеревались подтвердить

или опровергнуть еще одну гипотезу, которая

предполагала, что покупатель скорее потянется к той

компании, которой не чужды социальные проблемы.

16,5% респондентов, готовы отдать предпочтение

именно им. Это достаточно большая доля.

Примечательно, что 30% остальных респондентов

охотно выбрали опцию «Никогда не задумывался ни

об экологии, ни о социальных проблемах». Вот так-то.

Юлия Косинова, нынешняя героиня традиционной

рубрики «Персона», не преминула похвастать тем, что

может прочесть целую лекцию о здоровом питании.

Дескать, это ее «конек» вместе со здоровым образом

жизни и правильным распорядком дня. Ну-ка, поглядим,

как там у нас дела обстоят с киевским корпоративным

кафе? Но, для начала, попробуем узнать у вас, дорогие

читатели, что вы о нем знаете. Отвечайте на вопросы,

а после, страница за страницей прочитывая наш жур-

нал, добирайтесь на стр. 40, где отыщите правильные

ответы. Итак:

Чем запомнился сотрудникам первый месяц работы

кафе?

Бесплатным питанием

Пиццей и пивом

Проблемами с желудочно-кишечным трактом

Какое главное преимущество корпоративного кафе

перед заведениями общепита?

Гарантированное качество приготовленных

блюд и отсутствие необходимости тратить время на

очереди

Огромный экран для классного просмотра

футбольных матчей в рабочее время

Конкурсы с прикольными призами

День рождения в кафе – это …

Выговор за нарушение трудовой дисциплины

Веселый праздник с коллегами

Унылое формальное мероприятие. И вообще,

зачем вы мне спиннинг подарили, я хотел лодку

4

НОВОСТИ КОМПАНИЙ НОВОСТИ СЕТИ

Под брендом Polaris объединена техника для актив-ного отдыха и спорта: мотовездеходы, квадроциклы, багги, снегоходы, мотоциклы и др. небольшие машины, готовые бросить вызов любому бездорожью. Такую технику высоко ценят любители активного отдыха и настоящего внедорожного драйва, когда дороги не важны, важны – направления, а препятствия и вовсе не существуют.

Polaris Industries – мировой лидер среди производителей мототехники. Штаб-квартира компании находится в Медине (штат Миннесота, США). Самый известный производитель техники для бездорожья выпускает широкую гамму квадроциклов, мотовездеходов, снегоходов и мотоциклов. В Штатах техника Polaris наиболее ценится и широко используется в армии.

А вот среди мирных граждан в особом почете – самые комфортные в мире квадроциклы Side-by-Side с поперечной посадкой водителя и пассажира. Их выбирают в качестве надежных спутников для активного отдыха и спорта, развлечений и ежедневного использования там, где другие транспортные средства будут пасовать.

В этом году Группа компаний «АИС» продолжает развитие собственной торгово-сервисной сети. Новые представительства компании открываются по всей Украине. В мае открылся еще один автоцентр в Киеве. Общая площадь автоцентра – 130 м2. Он объединяет два автосалона марок Geely и SsangYong. Это шестое торговое представительство «АИС» в столице.

Новый автоцентр находится на Левом берегу, на одной из оживленных автострад города – Харьковском шоссе, 18а, ведущем в главный аэропорт города – Борисполь. Оживленности автоцентру добавит и соседство с

Ленинградской площадью.Автоцентр в Херсоне – общей площадью 440 м2.

Он объединяет два автосалона марок Geely и SsangYong. Площадь салонов – 340 м2. Новый автоцентр находится в районе автовоказала, на ул. Буденного, 18а. Обслуживание всех автомобилей осуществляется на СТО «АИС» в Херсоне, на Бериславском шоссе, 29. Многопостовая станция выполняет как гарантийное обслуживание и ремонты автомобилей, реализуемых в сети Группы компаний «АИС», так и диагностику и ремонт автомобилей любых других брендов.

Самый технологичный автоцентр в Европе, по

результатам ежемесячного конкурса, находится

в Днепропетровске. Им стал «АИС Автоцентр

Днепр», входящий в Группу компаний «АИС». Центр

открылся перед новогодними праздниками, подарив

возможность жителям Днепропетровска и областей

приобрести здесь лучшие внедорожники SsangYong

и Chevrolet Niva, легковые автомобили Geely и

Citroёn, а также целый ряд коммерческой техники. На

территории площадью 3200 м2, кроме центра прода-

жи автомобилей, расположились просторная и

мощная сервисная станция, уютная комната отдыха

для клиентов со стильным баром, офисы финансовых

компаний, где оперативно оформят кредит на покупку

или договор лизинга, а также застрахуют авто.

«АИС Автоцентр Днепр» располагает крупной

станцией техобслуживания в 850 м2. Здесь работает

18 постов. Современное сервисное оборудование

и опытный персонал обеспечат качественное

обслуживание любых легковых автомобилей,

коммерческой и грузовой техники. СТО, помимо

обслуживания и ремонта, предлагает услуги по

установке магнитол, сигнализаций, тонировку стекол

и т.д.

Группа компаний «АИС» стала официальным дилером

техники Polaris. Дилерские центры марки начали работу

в двух крупнейших украинских городах – в Киеве

(на базе автоцентра SsangYong в пер. Балтийском,

20) и Днепропетровске (в составе «АИС Автоцентр

Днепр» на ул. Набережной Победы, 20). Новый дилер

поддерживает двухлетнюю гарантию производителя и

обеспечивает продажи запасных частей. Кроме самой

техники покупателю предложат разнообразнейший

ассортимент фирменных аксессуаров.

Развитие торговой инфраструктуры Группы компаний «АИС» продолжается. В мае открылись еще два новых

автоцентра. На одной из самых оживленных артерий Киева, Харьковском шоссе, начал работу новый автоцентр

компании. А в Херсоне, в районе автовокзала, открылось еще одно представительство марок SsangYong и Geely.

Автомобильный комплекс «АИС Автоцентр Днепр» получил звание «Здание месяца» по решению архитекторов

и строителей международной строительной компании «АСТРОН», головной офис которой находится в

Люксембурге. Теперь самый крупный автомобильный центр в Днепропетровске продолжит борьбу за звание

«Здание года».

Группа компаний «АИС» –официальный дилер техники Polaris

Новые автоцентры «АИС» открылись в Киеве и Херсоне

«АИС Автоцентр Днепр» – самый технологичный автоцентр в Европе

6

ИССЛЕДОВАНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

О пользе общественного мнения

В роли дилера… интернет?

А что, собственно, удивительного? Как утверждается

в 10-м ежегодном международном автомобильном

исследовании Cars Online (анализ поведения покупателей

автомобилей на сложившихся и развивающихся рын-

ках), средние американцы, англичане, другие европейцы

не удовлетворены скоростью ответов на запросы и

хотят взаимодействовать не только в выставочных

залах дилеров, автосалонах, но и через интернет и

операторские центры.

А вот результаты тестирования аналитиков Группы

компаний «АИС»: главным авторитетом для 41,5%

потенциальных покупателей из нашего среднего класса

(зарплата от 3000 грн) остаются друзья-водители, 25,4%

просматривают интернет–сайты, посвященные продажам

машин и 18% сайты автопроизводителей. И что интересно!

Хотя автосалоны посещает 31% потенциальных

покупателей, но вот с дилерами «разговоры по душам»

ведут лишь 18%. Значит, пообщавшись с товарищами-

автомобилистами, увидев и руками потрогав «живую»

блестящую мечту, будущий покупатель, перекинувшись

словечком с продавцом, устремляется домой – собирать

«объективную» информацию в интернете и дозревать

до покупки? Не исключено…

Значит все-таки «паутина». И зарубежные, и

отечественные профильные издания и аналитики

все чаще сознаются: все больше изначальным и,

часто, наиболее важным местом взаимодействия с

потребителем становится интернет, особенно в процессе

выбора автомобиля.

Украинские же потребители настроены более

патриархально. Как показали исследования Группы

компаний «АИС», количество тех, кто хотел бы

приобрести автомобиль в автосалоне у официального

дилера, возросло с 33,9% до 38,9%. Вместе с тем,

количество желающих это сделать посредством

интернета увеличилось с 3,7 до 6,1%. Без малого в два

раза. Таковы тенденции и перспективы. То ли еще будет!

Сколько водителей (десятки миллионов) – столько мнений. Но подавляющее большинство едино во мнении, что

«автомобиль – и роскошь, и средство передвижения». Иначе, чем хуже… телега? Так было, есть и будет – важное

значение при выборе автомобиля по-прежнему имеет внешний вид. Но не спешите радоваться, уважаемые трудяги-

дилеры и менеджеры автосалонов. На этом «поле чудес», где вы в роли «Якубовича», не заканчивается. Если

звонит покупатель, о коем вы минутой раньше даже не подозревали, и заявляет, что ему «понравился автомобиль

такой то» и он его почти готов купить, значит у него очень даже «все дома».

Покупка авто, как сборка конструктора «Lego»?

Не исключено и появление у наших покупателей и

новых «евро-фишек». Кроме того, что «там» потребители

хотят покупать автомобили непосредственно у

производителей по цене, которую платят дилеры, они

хотят еще большего – конфигурировать свой автомобиль,

выбирая детали различных производителей, как

будто из меню: например, с немецким двигателем,

японским кузовом, американскими окнами и дверями

и т. д. Производитель должен будет связаться со всеми

поставщиками, чтобы собрать такой автомобиль, –

уверены покупатели. Они предложили интересное

сравнение: «Покупка автомобиля станет такой же

простой, как сборка конструктора «Lego». Вы будете

выбирать стандартизированные компоненты разных

производителей, из которых будет собираться ваш

автомобиль».

Приоритеты наших покупателей, по свидетельству

аналитиков из «АИС», значительно приземленнее.

Основным при выборе марки автомобиля является

качество (50,3%), на втором месте – безопасность (47,4%),

на третьем – надежность (47,4%), на четвертом – расход

топлива (43,1%), пятом – комфорт (40,5%), и только

на шестом – цена (32,7%). Таков рейтинг приоритетов

(независимо от пола) у тех, кто готов в ближайшее время

приобрести автомобиль. Поэтому главной фишкой наших

дилеров в этом сезоне должна быть более настойчивая

и углубленная реклама качества и «звезд», полученных

автомобилем в краш-тестах EuroNCAP.

О вкусах… спорят!

Тестирование – вещь крайне субъективная. Поэтому

озвученные мнения потенциальных покупателей, как

«сердце красавицы» – склонны к перемене. На сегодня

По результатам исследований, проведенным

Группой компаний «АИС», при выборе нового авто его

надежность стала одним из главных факторов для

почти 50% соотечественников (как женщин, так и

мужчин). Кроме того – безопасность, экономичность,

комфорт и цена. Престижностью модели и ее ско-

ростными характеристиками интересовались напос-

ледок. А вот, к примеру, в Бразилии фактором номер

один при выборе автомобиля (его отметили 97%

респондентов) стал расход топлива. Важным является

тот факт, что 21,5% украинских респондентов

сообщили, что используют автомобильные форумы

и сообщества при выборе автомобиля. Общая

тенденция в мире – потребители становятся все

более осведомленными с технической точки зрения,

так как они начинают больше полагаться на интернет

как на основной источник информации, включая

инструменты C2C (покупатель для покупателя).

Безопасность – превыше всего

8

ИССЛЕДОВАНИЯИССЛЕДОВАНИЯ

они таковы. Наиболее безопасной считается Lada (как ни

странно), одну из моделей которой 21,9% уже имеющих

авто купили бы вновь. Среди новичков другая картина.

Там с большим отрывом идут BMW, Mercedes-Benz, Lexus,

Acura, Infinity, Land Rover и др. – 18,3%. Второе почетное

место у Lada – 10,9%.

Несмотря на тесты и прочие исследования, нельзя

однозначно утверждать, что потенциальный украинский

покупатель «дремуч и невежествен» по части знания

механических и электронных систем (DSG, ESP, HDC,

ESP, ABS, VVT-i, FSI и других). Вовсе нет. Знают, но

понимают, что в доступной их кошельку модели чего-то

«такого» может не быть априори. Вот и не показывают

«излишнюю» осведомленность. Но уж будьте уверены,

если у них вдруг появятся «лишние деньги» на более

крутую машину, вы будете приятно удивлены уровнем

компетентности покупателя. И примеров из дилерской

практики на сей счет – немало.

По вкусу нашему покупателю новые авто (60%).

Эпоха «беушных» отошла. А вот к возможности лизин-

га – присматриваются. Специалисты по лизингу Группы

компаний «АИС» не случайно считают это направление

перспективным. Как только народ пообвыкнет, а

«правила игры» и ассортимент станут интереснее, спрос

значительно повысится.

Тем не менее, статистика по б/у тоже есть. Половина

покупателей не может себе позволить новое авто по

финансовым соображениям. Около 30% респонден-

тов нужна «тягловая лошадка», поэтому незачем

«переплачивать» за новую. Конечно, есть и фанаты

марок (таких немало – до 23%). Они душой и телом

«прикипели» к своей модели и с завидным постоянством

покупают «только эту» модель.

Утром – бонус, вечером – деньги…

Нет ничего более непостоянного в наше время, чем

цены на авто. Шутка – в которой только доля шутки.

Парковки центра Киева и других городов-миллионников

«забиты» дорогущими иномарками, но «вердикт

статистики» – неумолим. Дорогим для кошелька

украинцев считается авто стоимостью 114 тыс. грн.

На протяжении нескольких лет все тот же Cars Online

выделял важность высокой скорости ответов на запросы

покупателей автомобилей. И вот результаты. Почти

50% респондентов заявили, что они готовы ожидать от-

вета дилера или производителя на запрос, поданный в

электронном виде, в течение часа, по сравнению с 39%

в прошлом году. Потребители развивающихся рынков

были наиболее требовательными: 30% респондентов

из Китая ожидают ответа немедленно и две трети

опрошенных сказали, что они могут подождать ответ

в течение четырех часов. Также более половины

респондентов России и Бразилии готовы ожидать

ответа в течение четырех часов. У респондентов были

определенные идеи о том, как может измениться роль

дилеров в следующем десятилетии. Многие ожидают,

что число дилеров сократится, но они станут крупнее

и будут сотрудничать с разными торговыми марками.

Основной задачей таких дилеров будет являться

больше обслуживание, чем продажи, так как продажи

будут осуществляться в основном через интернет.

«Интернет будет использоваться для сравнения

автомобилей, выбора модели, конфигурации и цены,

выбора способа оплаты (кредит или аренда на сайте) и

назначения встречи с дилером для тестовой поездки,

— говорит потребитель из Франции. — Роль дилера

будет сводиться к обеспечению тестовой поездки,

завершению продажи, обработке финансовых

операций и обслуживанию автомобилей». Другие

считают, что дилеры будут продолжать работать и в

следующем десятилетии, изменив модели работы.

«Чтобы остаться на плаву, автомобильные дилеры

должны будут предоставить высокий уровень

обслуживания, относиться к людям как к личностям, а

не как к электронным адресам, — говорит потребитель

из США. — Я думаю, что они будут предоставлять

покупателям автомобили для тестовой поездки,

предлагать дополнительные услуги (например,

бесплатное обслуживание на протяжении первого

года), чтобы выделиться из массы других дилеров».

Подтвердили, что окончательно определились с

маркой покупаемого автомобиля только 40% из общего

числа опрошенных. Жители городов-миллионников

не прочь купить VW, Toyota и Hyundai. Покупатели из

небольших населенных пунктов отдают предпочтение

опять же VW, ВАЗ, Geely, KIA и Daewoo. 73% сограждан

– приверженцы седанов.

Ответить на вопрос клиента в течение четырех часов

Потенциальный покупатель готов

изменить свой выбор

Поэтому более 50% сограждан перемещаются на машинах

стоимостью до 80 тыс. грн. И впору сказать: «Правильно

делают». Ведь цена бензина растет. А вот с нижней

планкой – еще «хуже» для дилеров престижных марок.

Она «колеблется» на отметке 52,6 тыс. грн. Ненамного

щедрее те, кто готов купить новое авто (максимум – 114

тыс. грн, комфорт – 94 тыс. грн, минимум – 67 тыс. грн).

Любители «не переплачивать» готовы заплатить за б/у от

39 тыс. до 81 тыс. грн. (оптимальная цена 52,6 тыс. грн).

Устоявшаяся тенденция дня сегодняшнего – стойкая

любовь к скидкам (пусть и небольшим). Каждая

сэкономленная тысяча гривен – дополнительные

заправки бензином – такова незамысловатая политика

рачительного покупателя. Что касается кредитов, то 40%

готовы купить автомобиль, если уверены в полной своей

независимой платежеспособности. Еще 15% готовы

продать старую машину. Только 23% возможно и рискнули

бы взять кредит, но под определенные условия. Впро-

чем 50%, не мудрствуя лукаво, заявили, что если не

будет денег, то и не будут спешить авто покупать. Потер-

пят. Но не все так плохо. Ведь 18% готовы выбрать более

дешевую модель. Те, кто взял бы кредит, тоже радуют.

Готовы ежемесячно от 1000 до 3000 грн выплачивать в

счет его погашения. И так в течение пяти лет. При этом

каждый четвертый готов выложить в качестве первого

взноса до 40 тыс. грн.

Новые тенденции

Их не так уж много, но они есть. Потребители стали

чаще обращать внимание на топливосберегающие

автомобили и автомобили на альтернативном топливе.

Экономия топлива — это основной фактор при выборе

автомобиля, а с учетом роста цен на горючее и глобальное

потепление он вряд ли потеряет актуальность. Поэтому,

не стоит забывать о завтрашнем дне автопрома и вкусах

потенциальных покупателей, которые также изменчивы,

как погода в мае.

Как удержать потребителя, написано много. О том,

что сделали мы, читайте в следующем материале.

Переворачивайте страницу!

10

РЫНОК

А вот на рынке «коммерсантов» еще более удру-

чающая картина: продажи июня, вопреки «тенденциям»,

наметившимся в «легковом» сегменте, показывают

спад в 14%, по сравнению с маем. А итоги полугодия еще

более неутешительны – 5722 проданных коммерческих

автомобиля против 6809 год назад.

В первые два месяца этого года продажи на

автомобильном рынке были невелики. Виной тому

оказались сразу несколько факторов. Уровень жизни

населения страны снизился, а цены на автомобили

выросли (это связано с прекращением распродаж

старых складов автомобилей и появлением авто нового

года выпуска по большей цене). Кроме того, во времена

политической неопределенности на дорогостоящие

товары тотчас формируется отложенный спрос.

Потребители не торопятся вкладывать деньги.

Положение дел в июне уже свидетельствует о

том, что рынок начал оживать. Однако говорить

о выздоровлении еще рано. Курсовые колебания,

продолжаются, что свидетельствует о волнениях

мировых экономик. Поэтому делать глобальные выводы

и строить оптимистичные прогнозы еще рано.

Рынок легковых

Пятерка лидеров продаж полугодия выглядит

следующим образом: неизменное лидерство сохраняет

марка ВАЗ (автомобили семейства Lada) с падающей

долей в 14,17% (на начало 2009 г. она составляла почти

21%), второе место по-прежнему держит ZAZ (8,74%),

благодаря вкладу в общий зачет продаж недорогих

известных моделей Lanos и Sens. Третье место уверенно

занимает недорогая линейка автомобилей Hyundai (8,39%),

за ними следуют Chery, отвоевавшие утраченные было

позиции с помощью агрессивной рекламной кампании

во имя распродаж затоваренных складов машин 2008

года. Пятая позиция марки Ford обязана тем же успехам

распродаж «старых» автомобилей.

По результатам продаж мы видим, что грань явного

доминирования в продажах среди марок становится

все более размытой. Если ранее рынок «возглавляли»

отдельные марки, набиравшие огромный процент

абсолютных продаж, то сегодня бренды борются между

собой на уровне десятых долей процентов. Главными

козырями здесь выступает маркетинговая политика

дилеров и завлечение к себе покупателей лучшими

ценами. На этом фоне автомобили Geely, которые мы

представляем, занимают 15 место с долей в 2,3%, а

внедорожники SsangYong стоят чуть дальше в рейтинге

«заслуг» – на 19-м месте с показателем 1,41%. Зато в

классе SUV-medium внедорожник SsangYong Kyron – стал

лидером продаж полугодия (продано 445 авто, заняв долю

в 1,36%), обогнав таких «зубров», как Toyota Land Cruiser,

Prado, Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7.

Финансовое «плечо»

В автомобильные салоны покупатели приходят уже

более активно. В немалой степени к покупке автомобиля

их подтолкнули банки, которые уже с большей готовностью

Вера – в кредитахУже который обзор автомобильного рынка Украины не обходится

без таких определений, как «спад», «депрессия», «кризис». И хотя итоги

июньских продаж дают повод говорить о рекордах, однако в абсолютном

зачете полугодия (в отношении к аналогичному периоду прошлого года)

впору забыть об оптимистическом настрое.

РЫНОК

предлагают кредитные и лизинговые программы.

Кредитные продажи показывают пусть медленный, зато

рост. В начале этого года объем кредитных сделок не

дотягивал до 4%, а уже в мае они достигли 10%, но в июне

выполнили «норматив» в 11%. Покупатель расценивает

готовность банков выдавать кредиты, как предвестник

оживления экономики и завершения кризиса, и возвра-

щается к вопросу выбора автомбиля.

Весь минувший год Группа компаний «АИС», совмест-

но с банками-партнерами и финансовыми кредитую-

щими компаниями, искали пути финансирования

покупателей. Уже летом прошлого года в любом из

наших автоцентров по всей Украине покупателю могли

предложить восемь программ кредитования и лизинга.

Сегодня у нас действует 18 самых разных финансовых

схем. В том числе и беспроцентные кредитные

предложения.

Рынок коммерческих

На рынке новых коммерческих автомобилей все

еще продолжается стагнация, спрос не восстановлен.

В начале 2009 г. продажи были больше, нежели

сейчас. Это связано с тем, что тогда еще закрывались

сделки конца 2008 года, т.е., фактически, это была

предкризисная стадия. А пока можем констатировать,

что глубокий кризис в сегменте коммерческой

техники продолжается, спрос не восстанавливается

и предпосылок для тенденции увеличения продаж не

наблюдается. Это характерно, подчеркнем, только для

рынка новых авто.

На рынке б/у импорта и б/у перепродаж, наоборот,

спрос активизировался, а с конца прошлого года он уже

растет. Причины: низкие цены на относительно новые

автомобили возрастом до пяти лет. Многие компании не

используют свои автопарки и готовы их распродавать

по очень низким ценам. Вторая причина активизации

б/у сегмента – отсутствие кредитования и предложений

на лизинговом рынке. Тем, у кого недостаточно средств

для покупки нового авто, приходится покупать

автомобиль, бывший в употреблении. С ростом цен на

новые автомобили покупатель перешел в сегмент б/у.

И этот переход очень ощутим.

Те, кто покупают технику, делает это, в основном,

с целью обновления парка, но не расширения.

Ранее предприятия, пользуясь кредитным ресурсом,

рассматривали автомобиль как инвестиционное долго-

срочное вложение. Они могли себе позволить приоб\

рести иномарку, заложив в бизнес-план 5-летнюю

выплату по кредиту. Сегодня ситуация поменялась. При

покупке техники, компании стараются минимизировать

первоначальную инвестицию и максимально быстро

ее окупить. Таким образом, они ориентируются на

первоначальные максимально низкие инвестиции и

на быструю окупаемость. Под этот критерий попадает

российская техника – марка ГАЗ. Китайские автомобили

популярностью уже не пользуются, в силу того, что

многие компании, которые ввозили ранее китайскую

технику, не выдержали удара кризиса и ушли с рынка,

оставив своих покупателей без обслуживания и

запасных частей. А иномарки по-прежнему недосяга-

емы по цене.

Цены на новые коммерческие авто будут продолжать

расти. И продолжится тенденция перетекания потре-

бителей в б/у сегмент. Надеемся, другая наметившая-

ся тенденция (восстановление кредитных продаж и

лизинга) будет этому препятствовать.

Прошлый год мы закончили с долей кредитных

продаж «коммерсантов» в 2-3% от общего объема. В

этом году она вырастет. Мы ожидаем, что доля составит

10-12%. Притом не без того, что мы сами привлекаем

коммерческие банки и лизинговые компании к

сотрудничеству. Такие программы кредитования и

лизинга у нас уже действуют от Банка Кипра, VAB

Leasing и UniCredit Leasing, Вестлизинг.

В июне автомобильный рынок Украины показал неплохой подъем на

фоне депрессивных месяцев начала года. Продажи настолько оживились,

что операторы рынка впервые заговорили о позитивных тенденциях. По

сравнению с провальным маем, продажи июня выросли на целых 24% –

14 167 проданных легковых автомобилей. Но вот результаты полугодия

все еще свидетельствуют об обратном: за шесть месяцев продано

67 359 легковых авто, против 82 570 машин, реализованных в «кризисном»

первом полугодии-2009.

В последнее время роль программ лояльности существенно

возросла. Потребители все больше внимания уделяют тому, что

сможет дать компания дополнительно после покупки автомобиля

– будь то сервис, возможность заказа запчастей или других

преимуществ и выгод.

«АИС-Дисконт» доступен для всех

Как известно, в мире не бывает ничего постоянного. Лояльность

клиентов – тоже «величина относительная». Усилить ее поможет

запуск серьезной долговременной программы, содержащей

привилегии, позитивно и надолго повышающие лояльность

клиентов. Именно такая программа («АИС-Дисконт») стартовала

в сети Группы компаний «АИС» с 1 июня 2010 года. Ее отличие от

предыдущих акций, бонусов, программ и стимулов – существенные

привилегии для всех участников, какое бы авто в сети «АИС» они

ни купили.

Бесплатный сервис

Стоит ли говорить, что для операторов авторынка любая

программа лояльности – серьезная инвестиция в клиента и

перспективу, которую не просчитать «на все сто». Поэтому далеко

не все автодилеры могут себе позволить то, что сделали в нашей

компании. А именно – кроме стандартной градации дисконтов

(«серебряных», «золотых» и «платиновых»), солидное наполнение

получила фирменная «АИС-Аssistance» – программа помощи в

дороге. Отныне ассистанские услуги предоставляются покупателям,

которые приобрели начиная с 1-го июня… любой автомобиль!

Для тех, кто подзабыл, напомним: «фишка» в том, что до 1 июня

только владельцы находящихся на гарантийном обслуживании

авто SsangYong и Citroёn пользовались правом бесплатного

дорожного ассистанса. Теперь же и купленные Geely, Chevrolet

Niva, коммерческий ГАЗ, UAZ Patriot автоматически подключаются

к фирменному сервису «АИС-Аssistance». Действительно,

неслабо для владельца «китайца» – купить недорогое новое

авто с бесплатным «приложением» в виде пакета услуг службы

технической поддержки в дороге. Для автопутешественников

по «бескрайним степям Украины» (простите, по отечественным

автотрассам) это дорогого стоит. Бесплатный «АИС-Аssistance»

действует один год. Если же и через год автомобиль остается на

гарантии, то и сервис продлевается еще на год. И так до тех пор, пока

машина находится на фирменном гарантийном обслуживании.

Лояльность: silver, gold, platinum

Привилегии участников программы лояльности – внушительные.

Они накапливают скидки на сервисные и страховые услуги,

запасные части, а также на приобретение второго и последующих

автомобилей в сети «АИС» на специальных условиях. Кроме этого,

они получают скидки на товары или услуги в сети партнёров

программы.

Дисконт Silver позволяет экономить 5% на: услугах по

техобслуживанию и ремонту; при покупке запчастей и материалов

для техобслуживания на СТО «АИС», запчастей в магазинах

«АИС»; на услугах страховой компании «АИС»; на спецусловиях

при покупке второго автомобиля в сети «АИС»; плюс бесплатный

«АИС-Аssistance» и допскидки в сети компании-партнёра.

Дисконт Gold поможет сэкономить 10% на услугах по

техобслуживанию и ремонту; 7% – на запчастях и материалах для

техобслуживания на СТО и в сети магазинов «АИС»; 7% – на услугах

страховой компании «АИС»; на спецусловиях при покупке второго и

последующих автомобилей в сети «АИС» плюс бесплатный сервис

«АИС-Аssistance» и допскидки в сети партнёров.

Дисконт Platinum дает экономию в15% на техобслуживание

и ремонт; 7,5% – на запчасти и материалы для техобслуживания

на СТО и в сети магазинов «АИС»; 10% – на услуги страховой

компании «АИС»; спецусловия на покупку второго автомобиля в

сети «АИС» плюс бесплатный «АИС-Аssistance» и допскидки в

партнерской сети.

Нематериальная мотивация

12

В СЕТЯХ

Изба-читальня и прочие твиттеры

Привет, как дела! Пишу на почту редко,

работаем в плотном графике. Вечером шеф

на совещание собирал, старик решил, что он в

теме, как обычно, в Одноклассники клич бросил

:) Ну да ок, все равно эффективнее вышло, чем

через секретарей. У нас даже такой вариант

В СЕТЯХ

Когда большевики провели в глубинку электри-

чество и построили избы-читальни, они дали

менеджерам среднего звена очень емкий шанс –

просвещать массы. Только интернета не хватало.

Пару лет назад моя мама-пенсионерка полезла в

сеть искать подружек по универу, уже не рад, что

домой инет провел. У них там, оказывается, те еще

весьма активные группы, меряются зимней резиной в

«Любителях путешествий». Ну и на спам клюет. Все

бы ничего, но теперь она мне толковые советы давать

стала. Типа купи чехлы с такого-то сайта, легко после

собаки отмывать, когда с дачи едем. Мам, говорю, да я

их не покупаю, я продаю). Это Сева сообщение кинул

в группу «Автолюбители» ВКонтакте с моей подачи.

А вообще все началось, когда фотку выложил в Fa-

cebook на фоне своего Танка. Сразу с кучей девчонок

разноязычных познакомился. Обсудили перспективы

красивых красненьких машинок, особо не вникая в

технику. А тут нарисовался некий Олекса из Луцка,

нашел меня в друзьях друзей, и спросил, где можно так

бампера затюнить. Порекомендовал ему нашу СТО,

теперь каждый месяц «файни волынськи хльопцы» в

очередь записываются, а мне копеечка капает.

С моей стороны – никакой официальной рекламы не

было. Пока не стал, что называется, лидером мнений.

Общался в сетях, искал интересные темы, включался

в темы, когда было, что сказать. Разумеется, в

обозначенных конторой пределах. Помнишь, когда Танк

едва проскочил топи в плавнях Днепра и потом почти

завис на крутом подъеме? Я это видео выложил на You-

Tube и в первую же неделю – пару тысяч просмотров.

Объяснил в комментариях, как с этим справляться,

меня запомнили. Теперь пишу иногда на других сайтах,

народ доверяет, ждет подсказок по сути.

Подозреваю, что предприимчивые американцы

придумали социальные сети не только для того,

чтобы найти себе попутчика в Мексику или

хорошо оплачиваемую работу. Они там еще и душу

изливают, экономят на психотерапевте. Тут же тему

подхватили маркетологи, рекламисты, СМИ… Раньше

популярность новости измерялась тиражом, а сейчас

– общей аудиторией, которую и подсчитать порой

трудно.

Продвинутые редакции-фирмы обзавелись медиа-

румами в сети, а там – любые дополнения. Интересно,

что было дальше? Вперед на Twitter! Считаешь, что

ты круче? Обоснуй на LinkedIn! Только ленивый этим

не пользуется. Читаешь, например, «Комсомолку», и

тут ссылка на блоггера-краеведа, обещающего тебе

интереснейшие экскурсии по Киеву. Причем не какой-

нибудь музей зоологии, а нечто экстраординарное:

«Мистический Киев» или «Охота на ведьм». Случится

поездка в Киев (на Танке, конечно), вот и понесешь

краеведу 500 кровных рубликов. А все блог-

завлекаловка.

Спросишь, какая социальная сеть лучше? Да это

как в спорте – где любимый чемпион, ту версию и

смотрят. Дальнейший рост прогнозируют как в сторону

укрупнения действующих мегасетищ, так и развития

узконаправленных специализированных сеточек. Нам с

тобой на руку оба направления. Главное – это огромный

ресурс, прекрасные базы данных и неограниченные

возможности коммуникаций. Общаясь, мы даем людям

больше, чем просто товар. Мы заряжаем их духом

приобретения и насыщаем вкусом обладания.

И, знаешь, почитай лучше мою последнюю

рецензию автомобильной акустики на Blogspot’е. Туда

и ответ пиши.

р

н

т

:)

ч

продаж есть – жить в социальных

сетях и подсказывать народу

правильные решения. Ты

знаешь, вполне работает.

14

Тетя, на которой можно заработать

«Тетя ГАЗель» – так называют работники Горьковского автозавода свое главное детище. Даже песенку о ней

придумали. «Тетя» и ее модификации приносят заводу львиную долю доходов. Водители ее любят и ненавидят

одновременно. Негатив был вызван традиционными для наследников советского автопрома «косяками». Но и не

любить ее нельзя – ГАЗель давно стала народным автомобилем в России и в Украине. Простота эксплуатации,

высокая ремонтопригодность, низкая цена и быстрая окупаемость вот уже много лет делают ее одним из лучших

предложений на отечественном рынке коммерческой техники.

Автомобиль может выглядеть не очень презента-

бельно, но должен работать каждый день и не ломаться.

Именно это и есть, по мнению руководства ГАЗ, главным

принципом коммерческого транспорта. Неказисто, но

выносливо за небольшую цену, вроде как, устраивало

всех – и автопроизводителей, и потребителей. И вот на

заводе наконец-то созрели пойти дальше. Вчерашняя

рабочая лошадка сегодня становится бизнес-

леди. Несколько месяцев и 400 миллионов рублей

потребовалось нижегородским пигмалионам, чтобы

превратить «босячку» в «светскую даму», а точнее –

запустить в феврале сего года проект «ГАЗель-Бизнес».

Новая ГАЗель не стала «революционеркой», но

изменилась заметно. После анализа всех замечаний

владельцев ГАЗелей о наиболее существенных

проблемах автомобиля, была проведена работа над

ошибками. В результате удалось справиться с 20-ю

самыми критичными позициями. Были переделаны

целые узлы и агрегаты, и на выходе леди получила

изысканные манеры от Bosch, Sachs, ZF, TRM, Norma и

других мировых брендов. Модернизации безжалостно

подверглись ходовая, двигатель, трансмиссия. В целом,

машинка вобрала в себя столько апгрейдов, сколько у

нее не было с момента появления в 1994-м.

Наша дама также заметно похорошела. Передний

бампер конструкторы объединили с решеткой радиатора,

и теперь взгляд не спотыкается на былых зазорах в

корпусе. А главные улучшения – внутри салона. Благодаря

панели приборов от немецкой компании EDAG, ГАЗель

приобрела доселе невиданную черту – эргономичность.

Появилась масса удобностей: подстаканники, удобные

бардачки, электрорегулируемые зеркала заднего вида

с функцией обогрева, гламурный руль с подрулевыми

переключателями, где, кстати, расположились даже

клавиши управления магнитолой Blaupunkt. Теперь

ездить на ГАЗели стало не только полезно, но и весьма

приятно.

Немаловажно то, что красотка стала дешевле в содер-

жании. Как заверяет производитель, эксплуатационные

расходы снижены на 10%, затраты на ТО – на 30%, время

простоев на ТО и ремонт – в 1,5 раза, расход топлива

на 5%. Все это суммарно экономит до 10% стоимости

автомобиля в год. Выигрывает ГАЗель-Бизнес и сравнение

с зарубежными аналогами в доступности ремонтов,

стоимости запасных частей, времени их доставки.

Запуск новой ГАЗели стал возможным после

вливания в состав топ-руководства «свежей» крови –

пост президента «Группы ГАЗ» занял Бу Андерссон. Он

в буквальном смысле посадил сотрудников завода на

«старые» ГАЗели и заставил старательно выписывать,

что в них не так. Так, тойотовская идеология, которая

культивировалась на ГАЗе, дополнилась принципами,

заимствованными у General Motors. А «подопытные»

ГАЗели всего за несколько месяцев набегали несколько

миллионов километров.

В 2009 году ГАЗ внедрил специальную методику

оценки качества автомобиля “с позиции потребителя”.

Ввели дополнительные станции контроля: тестирование

электрики готового автомобиля, обкатку на стенде,

регулировку фар, проверку на стуки и шумы. Специалисты

завода проверяют геометрию кузова, качество сварных

точек (разрушающим и ультразвуковым методами),

контролируют параметры электрических и электронных

систем автомобиля, надежность затяжек резьбовых

соединений и другие параметры. На финальной линии

проходит тестирование динамических характеристик и

тормозной системы автомобилей. Благодаря внедрению

новой системы обработки поверхностей кузова и

элементов ходовой части, в два раза повышен уровень

антикоррозийной стойкости автомобилей “ГАЗель”.

Кстати говоря, большинство этих стендов достались в

распоряжение «ГАЗели-Бизнес» от Сайбера – автомобиля

Volga Siber, для запуска производства которого в Россию

переправлен из Детройта целый завод.

Ключевые сотрудники службы качества с опытом

работы в GM, прошли обучение и имеют сертификаты,

выданные на предприятии Opel в Руссельсхайме

(Германия), а также компанией Magna Steyr в Граце

(Австрия). Они регулярно снимают с конвейера 2 авто-

мобиля и берут их на аудит качества. В лаборатории

тщательно фиксируются все отклонения. Кроме того,

машинам проводят 50-километровый тест-драйв в

городском режиме. При выявлении дефектов сразу подни-

мается тревога. Прямо в цеху дважды в день проходят

совещания, на которых присутствует и руководство

завода. На этих совещаниях разбираются все дефекты

и принимаются решения по их устранению. Если неис-

правность критическая – вернут всю партию автомобилей,

если это сколы краски – поменяют технологию сборки.

Если проблемы в комплектующих – сменят поставщика.

Для оптимизации производственного процесса за

считанные дни (буквально в новогодние праздники)

были переоборудованы некоторые помещения. В одном

из цехов три стоечных конвейера объединили в один.

Оптимизация высвободила не только площади, но и

сократила количество временных затрат — на перевозку

деталей, диспетчеризацию и пр. Также улучшили орга-

низацию рабочих мест и наладили четкую цикличную связь между ними и экспедицией. Это позволяет экономить время и способствует повышению качества.

Новые технологии применяются при производстве не только “ГАЗели-Бизнес”, но и всей линейки ком-мерческих автомобилей предприятия. При этом модернизация технологий на ГАЗе не только гарантирует качество выпускаемых ГАЗелей, но и является серьез-ным ресурсом для запуска коммерческого автомобиля нового поколения, которое предприятие планирует представить на рынке в ближайшие 2-3 года.

Поворот в сторону новых стандартов пришел от нового Президента ОАО «ГАЗ» Бу Андерссона, назначенного на пост в прошлом году. Карьеру в автомобилестроительной отрасли он начал в 1987 г, получив должность менеджера GM по взаимодействию с компанией Saab, и дорос до вице-президента. Его уникальный опыт должен помочь кардинально повы-сить качество техники ГАЗа и выстроить новую долго-срочную стратегию компании.

Долгое время на заводе задерживались с модер-низацией – боялись отпугнуть покупателя ценой,

которая неизбежно бы выросла. Новый руководитель

сумел доказать, что сейчас самое время выходить с

новым продуктом. Так и появился фактически новый

автомобиль «ГАЗель-Бизнес».

ГАЗ бьет рекорды

Горьковский автозавод первым из российских

предприятий перешел на гибкое планирование

производства в условиях падения автомобильного

рынка. В нынешнем году ему удалось нарастить

объемы выпуска и выйти на рекордный уровень

производства. Первые итоги работы в первом

полугодии подвел президент «Группы ГАЗ» Бу Инге

Андерссон.

Результаты по итогам I полугодия 2010 года

– Группа ГАЗ в целом за шесть месяцев увеличила

реализацию порядка на 30% (по сравнению с

соответствующим периодом 2009 года). Что касается

Горьковского автозавода, в I полугодии мы продали

почти 28 тысяч легких коммерческих автомобилей,

из них – порядка 10 тысяч модернизированных

автомобилей «ГАЗель-Бизнес». Серьезный рост

продаж ГАЗ показал в июне. Завод наращивает

производство и в настоящее время выпускает в

среднем 395 легких коммерческих автомобилей

в день. Это на 10 машин больше, чем рекордный

уровень производства за всю историю предприятия.

Прогноз на вторую половину года

– С относительной уверенностью можно

говорить только об объемах поставок в рамках

государственных и муниципальных заказов, которые

занимают порядка 25% в объеме реализации ГАЗа.

Каким будет розничный рынок легких коммерческих

автомобилей, предсказать не берусь.

Развитие линейки LCV

– «ГАЗель» – самый популярный легкий

коммерческий автомобиль на российском рынке, но

конкуренция в этом сегменте растет, и мы должны

удержать свое лидерство. В феврале ГАЗ запустил

производство и продажи модернизированной

«ГАЗели-Бизнес». Модернизация «ГАЗели» стала

только первым шагом по обновлению нашего

модельного ряда LCV.

Ожидание прибыли

– Показатель за шесть месяцев очень хороший.

И по итогам 2010 года мы рассчитываем выйти на

небольшую прибыль.

НОВИНКА СЕЗОНА НОВИНКА СЕЗОНА

16

суровых водителей призваны были смягчить пляски

шоу-балетов. Как, например, в Донецке, где девушки-

танцовщицы были раскрашены в стиле хищниц, охотящихся

на газель. Или соблазнительные автомойщицы в Луганске.

Харькову тоже было чем порадовать мужчин – в

рамках праздника выставили раритетную бронетехнику

производства ГАЗ. Тест-драйвы, фуршеты, фотосессии,

конкурсы, розыгрыши прокатились по всей стране.

Привносились также «изюминки» местного колорита,

например, поедание полтавских галушек. Для

журналистов прошли пресс-конференции с обязательным

использованием мультимедийных презентаций, чтобы

наглядно объяснить внесенные в новую модель

усовершенствования. И, конечно же, представления

самой Королевы Бала – новой «ГАЗели-Бизнес», которая

появлялась под торжественную музыку, фанфары,

световые эффекты. Или просто гордо стояла, украшенная

воздушными шариками.

По крупным городам прошел автопробег общей

протяженностью две тысячи километров. Из 35

автомобилей особенно выделялись «ГАЗели» оранжевого

цвета, а в Западной Украине колонну даже приняли за

политическую акцию.

НОВИНКА СЕЗОНА

Дни «ГАЗа»

Премьеры новых «ГАЗелей-Бизнес» в мае эффектно

прогремели по всем украинским регионам. Рестайлинговые

коммерческие автомобили Горьковского автозавода

презентовали в Днепропетровске, Запорожье, Луганске,

Одессе, Харькове, Донецке, Киеве, Львове, Полтаве,

Чернигове, Житомире, Кривом Роге, Николаеве и Ужгороде.

Представить нам свое новое детище приехал сам президент

Группы «ГАЗ» Бу Инге Андерссон.

Организованные в автоцентрах «ГАЗ» праздники вышли

настолько зрелищными, что неформально их можно было

бы назвать «ГАЗель-Шоу-Бизнес». Гостей развлекали

певцы, музыканты, ди-джеи, танцоры, акробаты и другие

увеселители. Поскольку подавляющее большинство поку-

пателей коммерческих автомобилей – мужчины, сердца

НОВИНКА СЕЗОНА

Что я думаю о новой «ГАЗели-Бизнес»?

Да я просто без ума от нее.

Ударим автопробегом по бездорожью и

разгильдяйству!

Президент «Группы ГАЗ» Бу Инге Андерссон:

«Вот эту оранжевую «ГАЗель» собственными руками собрал!»

Что?! 200 км/ч на спидометре? Что?! 200 км/ч на спидометре?

Ничего себе, создатели пошутили …Ничего себе, создатели пошутили …

Что?! 200 км/ч на спидометре?

Ничего себе, создатели пошутили …

Ну ты и блондинка! Нужно было розовую машину купить, а Ну ты и блондинка! Нужно было розовую машину купить, а

не подбирать под цвет волос. Уже давно отмыли бы. не подбирать под цвет волос. Уже давно отмыли бы.

Ну ты и блондинка! Нужно было розовую машину купить, а

не подбирать под цвет волос. Уже давно отмыли бы.

И во Львове девчата с ведрами. Видимо, эти И во Львове девчата с ведрами. Видимо, эти

автоаксессуары – тренд сезона. Сейчас тоже автоаксессуары – тренд сезона. Сейчас тоже

разденутся и мыть начнут?разденутся и мыть начнут?

Вырасту – пойду в шоферы!

18

ИНТЕРВЬЮ

Эля, для начала расскажите, как развивалось

направление PR в Группе компаний «АИС»?

– Это направление я одна начинала развивать четыре

с половиной года назад, когда этой функции вообще не

было в компании. Тогда еще не все имели конкретное

представление о PR в целом. Для многих это было

размытое понятие. Для кого-то PR – это реклама, для

других – нечто близкое к маркетингу. Но на самом деле

PR, реклама и маркетинг имеют разные функции. Но не

могут друг без друга.

PR в компании – дань моде или часть бизнес-

стратегии?

– В целом по рынку PR, судя по уровню специалистов,

по уровню компаний, в которых есть пиарщики, по

наблюдениям – это дань моде. Лишь в крупных мировых

компаниях, чьи представительства работают в Украине,

PR является частью бизнес-стратегии. В общем и целом,

пиарщик тоже дань моде. Он занимается абсолютно

всем, а не только функциями PR-специалиста. У него

огромный круг обязанностей: размещение рекламы,

придумывание радиороликов, разработка плакатов...

Все, что угодно, но не PR-функции в их чистом виде.

В чем принципиальное различие между работниками

PR, маркетологами и рекламистами?

– У рекламиста и маркетолога есть конкретная

аудитория, с которой они работают. Это потребитель,

который покупает некий продукт. Продуктовая линей-

ка у нас широкая, соответственно у этой линейки потре-

битель разный, но он всегда конкретный. Для пиарщика

нет определенной целевой аудитории, на которую он

работает. Любая аудитория может повлиять на репу-

тацию компании. Даже те потребители, которые не поку-

пают и не будут покупать наш продукт, могут распрос-

транять мнение о компании и продукте и влиять на других.

С кем же налаживает коммуникации пиарщик?

– Прежде всего – это журналисты тех изданий, с

которыми мы работаем. В данном случае пиарщик

помогает рекламисту и маркетологу привлечь целевых

потребителей при помощи СМИ. Но нужно сотрудничать

и с теми газетами и журналами, которые выходят за

рамки целевой аудитории потенциальных клиентов.

Также пиарщик работает через различные общест-

венные площадки с людьми, приобретающими наши

продукты, и с теми, кто распространяет мнения о

компании и продукте в широких слоях населения

(через интернет-форумы, социальные сети, через

интернет-ресурсы, где есть комментарии к новостям и

материалам). Здесь аудиторию невозможно вычислить

и просчитать. Потому, что на социальных площадках

пишут люди, которые могут и не быть потенциальными

покупателями. Но они могут высказаться по поводу

нашего продукта. Соответственно, мы должны работать

и с ними.

На гребне информационной волны

ИНТЕРВЬЮ

Информационные потоки в обществе постоянно

растут. Насколько это усложняет работу PR-

менеджера?

– Несомненно, уровень коммуникаций растет,

и особенно интенсивно с развитием интернета. С

развитием популярных социальных сетей, таких как

Twitter, Facebook, MySpace, люди начали общаться

особенно активно. Там новости распространяются

за считанные секунды. В данных группах многое

зависит уже не от авторитетности мнений пишущих,

а от скорости распространения некой информации.

Хотя авторитетность отдельных активистов нельзя

сбрасывать со счетов. Поэтому за этими площадками

нужно следить и ловить людей, с которыми мы

должны работать. Роль социальных площадок сложно

переоценить: нынешний Президент США Барак Обама

всю свою избирательную кампанию построил в

Твиттере.

Есть ли место импровизации в управлении

репутацией, собственно в деятельности PR-

менеджера? Или все должно укладываться в

жесткие рамки?

– Здесь важна не простая, а продуманная

импровизация. Пиарщик не должен импровизировать.

У него всегда должна быть заготовка для актуальной,

продуманной и захватывающей истории. Но это

не должно быть выдумкой! Если тебя поймают на

неправде, репутация будет испорчена. Построение

репутации занимает долгие годы, а испортить ее можно в

считанные минуты. Экспромта в чистом виде не должно

быть, но продуманный экспромт – хороший инструмент

для завоевания расположения собеседника.

Сложно ли работать с журналистами?

– Что касается работы со СМИ, то я не считаю

это некой обязанностью или работой пиарщика. Это

прежде всего отношения, которые должны быть

выстроенными и слаженными. Нужно не думать о том,

как наладить работу со СМИ, а просто быть вхожим

в журналистскую среду – все должно быть простым,

приятным и естественным. У PR-менеджера должны

быть природные задатки и навыки.

Приведу пример. Необходимо позвонить главному

редактору, дабы нивелировать некий негативный аспект

или договориться о чем-то с выгодой для компании. Для

многих это стресс: нужно набрать телефонный номер,

общаться, убеждать… Если у пиарщика вызывает страх

задание позвонить и договориться, то это не та работа,

где он сможет себя проявить.

Есть ли у Группы компаний «АИС» свой характер

в вопросах связей с общественностью? Какой он –

агрессивный, консервативный, осторожный?

– Поведение нашей компании в общественной

среде я бы охарактеризовала так – «крадущийся тигр,

затаившийся дракон». Многие из наших сотрудников

помнят предкризисное и кризисное время. Тогда СМИ

живо поглощали любую информацию, которая касалась

падения экономики. Потому, что это очень благодатная

почва для распространения «писательских» талантов,

манипулирования текстами и поиска «жареных»

фактов. Ясное дело, что журналист с радостью напишет

о плохом «горячем» событии, нежели будет освещать

что-то хорошее, но менее острое.

До этого у нас была достаточно агрессивная PR-

политика, мы общались со всеми СМИ, с готовностью

предоставляли спикеров и открыто говорили о компании.

С наступлением кризиса нам пришлось приутихнуть и

работать с теми, кого мы знаем и с кем у нас отличные

отношения. Со всеми остальными мы действовали

очень осторожно, не освещали темы, которые могли бы

повлечь жонглирование фактами.

Должен ли каждый сотрудник помогать в

формировании позитивного имиджа компании, или

это работа пресс-службы?

– Каждый сотрудник должен заботиться об имидже

компании, в которой работает. Особенно это касается

торгового персонала. Ни пиарщик, ни генеральный

директор, ни учредители, появляющиеся на полосах

газет и журналов или на телевидении, не являются

лицом компании. Лицо компании – это торговый и

ДосьеДата рождения: 21 декабря 1980 г.

Образование:

Национальный технический университет

Украины «Киевский политехнический инсти-

тут», социолог, магистр.

Чартерный институт Связей с обществен-

ностью (Chartered Institute of Public Relations),

Великобритания

Увлечения: все активные виды спорта (путешествия

на велосипедах, каякинг, треккинг, пляжный волейбол

и проч.)

Увлечения в детстве: журналистика и спорт,

кандидат в мастера спорта по легкой атлетике

Любимые книги: И. Ильф и Е. Петров «12 стульев» и

«Золотой теленок», и вообще, все книги, в которых не

«что», а «как» написано

Любимая музыка: Depeche Mode

Цели в работе: быть полезной и продуктивной

Ни одна крупная компания не может работать обособленно от общества, ведь успешность бизнеса сильно зависит от

репутации. Очень важно, чтобы тебя правильно понимали и положительно оценивали не только непосредственные

партнеры и потребители, но и весь социум в целом. Для этого существуют работники PR (Public Relations – Cвязи

с общественностью), которые и занимаются формированием общественного мнения о товаре, человеке, компании

и даже отдельном событии. В Группе компаний «АИС» подразделение PR возглавляет Эля Федорей. У нее мы

поинтересуемся: каково управлять информационными потоками в условиях, когда новости разлетаются по миру за

считанные секунды.

20

ИНТЕРВЬЮ ЭКСПЕДИЦИЯ

сервисный персонал, который работает с покупателями

и клиентами. Как ведет себя персонал – так и будут

оценивать нас потребители. Можем много рассказывать

о своем статусе. Но когда человек приходит в салон

или на нашу СТО и, пообщавшись с сотрудниками,

чувствует негатив, апатию, нежелание помочь или хотя

бы выслушать, все усилия сходят на нет. Репутация

создается очень долго, поэтому каждый сотрудник

должен помнить о том, что является лицом компании.

Совсем недавно закончилась гуманитарная

экспедиция проекта «X-territory», в которой

участвовала Группа компаний «АИС». Будут ли еще

подобные интересные проекты?

– Мы стараемся по мере сил и возможностей

поддерживать социальные проекты, потому что

ни одна компания не должна быть равнодушной к

происходящему в обществе. Экспедиция «Икс-

территория» проходит уже второй год подряд. Я

восхищаюсь теми людьми, которые собираются в такие

миссии. Это бизнесмены и творческие люди (снимают

сериалы, работают ведущими, звукорежиссерами на

телевидении), а также эксперты-журналисты, знакомые

с этой «тусовкой» не первый год. Они понимают, что не

всегда нужно брать, но необходимо что-то и отдавать.

Увидев людей, существующих на грани выживания,

невозможно остаться равнодушным. Хотя находятся

скептики, считающие это дополнительным способом

«пропиариться». Конечно, очень неприятно такое

слышать.

Инициатива работать и помогать исходит от самих

людей. Команда Димы Ковалева год назад пришла в

«Красный Крест» с желанием помочь нуждающимся.

Их очень долго проверяли, убеждались в чистоте

намерений и лишь после этого назначили отрядом

быстрого реагирования при МЧС Украины и дали карт-

бланш на действия в регионах, которые они посещают.

Это, в основном, Карпаты, Волынь и Полесье.

Показателен такой случай. На седьмой день

нынешней экспедиции участники добрались в село

Погорелец в Черновицкой области на границе с

Румынией, где мы были в прошлом году. Там было

две хаты. В одной жила семья, состоящая из двух

маленьких девочек, их матери и бабушки. А в другой

хате – двое стариков. Оказалось, что стариков уже нет

в живых, осталась только одна семья. Люди счастливы

снова увидеть команду Командора (так окрестили

Дмитрия Ковалева), благодарны за помощь, но условия,

в которых они живут, действительно удручающие.

Так что, такие дела вызывают желание только

аплодировать, идти за такими энтузиастами, как

эксперты Клуба внедорожных путешествий, и работать

вместе с ними. Этот проект будет продолжаться. И,

думаю, каждый из наших сотрудников будет рад, если

наша компания организует свои социальные проекты.

Вы не просто активно участвуете во внутренней и

общественной жизни компании, но и активно ее

организовываете. Где черпаете вдохновение?

– Внутренняя жизнь компании – это базис того,

как компания проявляет себя внешне. Если внутри

коллектива постоянно возникают конфликты, не

ладится работа, коллеги «отфутболивают» рабочие

вопросы другим – это признак порочности в структуре

компании. Если же люди дружные, активные, друг друга

поддерживают, значит и «снаружи» у компании все

хорошо. Поэтому каждый сотрудник должен позитивно

относиться к людям, с которыми он делает общее дело.

Коллеги из разных отделов кооперируются, и у

них идет слаженный рабочий процесс. Те отношения,

которые складываются в компании, воодушевляют

людей работать лучше. Меня, в первую очередь,

заряжают позитивные люди, с которыми приятно

общаться и реализовывать проекты. Все остальное, где

я черпаю энергию и силы – это разнообразные хобби и

увлечения.

И какие же это увлечения?

– Я чувствую моральный, душевный и психологичес-

кой подъем, когда спорится дело. Например, реализо-

вать некий проект и чувствовать эмоциональный

подъем и вдохновение на новые проекты, организовать

массовый выезд куда-то и радоваться, что все отлично

проводят время. Могу поехать куда-то в горы на

велосипеде, совершить прогулку на каяках, заняться

рафтингом или просто сходить в зал, чтобы поиграть в

бадминтон. Активный отдых – это лучший стимулятор

вдохновения и жизненных сил.

Командор и его командаГод назад мы писали о жизни людей в тех уголках нашей страны, куда не добраться

на обычном транспорте (см. «Достучаться до небес» в летнем номере «АИС-Life», 2009 г.).

Что сказать, это именно тот случай, когда романтичные ассоциации, которые обычно

возникают при мысли о горах – лыжные курорты, чистый горный воздух, – уходят раз

и навсегда. Горы – это не только красивые пейзажи. Это еще проблемы и беды людей,

которые тут живут. Фибры души дают трещину и начинаешь понимать, что если ничего

не предпринимать, то никто другой этого точно не сделает. Если не ты – то кто? Мы

отправились в очередную экспедицию в удаленные села Западной Украины.

«Прийти туда, куда нельзя пройти. Помочь тем, кто

в этом нуждается», – с этой неизменной миссией Клуб

внедорожных приключений выступил с проектом «X-ter-

ritory» и в этом году. В маршруте поездки команда клуба

запланировала пробег по трем западным областям:

Львовской, Ивано-Франковской, Черновицкой. На все

про все было заложено две недели, а там как пойдет –

в сложных условиях гор запросто можно задержаться в

пути. Но в том, что ребята выполнят запланированное,

сомнений не было никаких.

Сильные духом – это про них. Много ли найдется энту-

зиастов, которые вот так просто соберут гуманитарные

грузы и на собственных автомобилях доставят их

конкретным людям – тем, кто действительно нуждается

в помощи? Единицы! Мы не раздумывая согласились

поддержать команду Дмитрия Ковалева, или Командора,

как называют его единомышленники.

На сборы – всего месяц. Нужно подготовить собствен-

ные экипажи на трех «скакунах» – SsangYong Actyon,

SsangYong Kyron и «бывалом» UAZ Patriot, который уже

проходил испытания «боем» в прошлогодней экспедиции.

«Доработки» автомобилей минимальные: «Йонги» полу-

чили внедорожную «обувку», шины BF Goodrich (all-

terrain T/A KO LRD 113S OffRoad, размерностью 245/70

R16), а чтобы уберечь краску кузова от механических

повреждений, царапин, борта оклеили прозрачной

пленкой. Патриоту менее повезло со «снарягой». Вернее,

вовсе не повезло. Пришлось вновь отправиться в горы в

том, что дали на заводе. Впрочем, он не особо переживал

– запаса прочности у него с лихвой. И лишь в самых

непролазных трясинах, где все шли друг за дружкой на

лебедках, мы сожалели, что Патриоту не досталась такая

же резина, как у «Йонгов».

ОТ РЕДАКЦИИ

22

ОТ РЕДАКЦИИ

горным селам через Сянский хребет выехали в Битлю и

Либохору. Последним пунктом в программе первого этапа

экспедиции стал уже упомянутый Грабовец.

В каждом из сел нам навстречу выходили люди,

радостно приветствуя, выбегали дети. Мы настолько

привыкли к такому вниманию, что однажды не сразу

поняли, чем вызван шум на дороге. Толпа мужиков

на неразборчивом местном диалекте о чем-то нам

сигнализировала. Первые машины колонны медленно

миновали их, перебирая жесткой внедорожной резиной

камешки грунтовой дороги. Наконец разобрав, что селяне

просят о помощи, направляющему колонны передали

по рации о необходимости остановки. Оказывается, на

крутом пригорке застряла местная дыга (самодельное

транспортное средство: обычная телега, которой движет

мотор от 69-го ГАЗа). Дорожка узкая – не развернуться,

пригорок – крутой. Назад уже не сдать никак, а вверх тоже

не взобраться. Телега была настолько плотно загружена

сеном, что, видимо, селянам просто жалко было его

скидывать, чтобы «порожняковую» дыгу вытолкать

наверх. Мы без труда помогли вытянуть лебедкой это

экзотическое транспортное средство. Плевое дело! Но

бывали ситуации, когда действительно приходилось

напрячься. Как, например, вынуждены были из камней

и бревен самостоятельно восстанавливать размытую

ливнями горную дорогу, чтобы продвинуться дальше.

Наш пример вдохновлял и других людей. За все

время пути нам не раз приходили предложения

помощи – консультацией, документацией, добрым

словом поддержки. Звонили из местных городских

администраций, обращались местные экологи, подходили

лесничие, отзывались оффроудеры разных клубов и

предлагали свою помощь. Экипажи Командора несколько

раз пополняли запасы «гуманитарки»: в Киеве, Львове,

Ивано-Франковске. Приятно, что нас поддерживали

множество неравнодушных. Да и как таких людей не

поддержать? Замечательная команда единомышленников!

Всегда позитивны, с улыбками, к друг другу обращаются

уменьшительно-ласкательными «Димочка», «Санечка»,

или просто – брат. Да, там все друг другу братья. По-

настоящему хорошие люди, вместе с которыми хочется

идти вперед.

В одном из сел к Диме Ковалеву подошел беззубый

старик, выправка которого подсказывала, что это

уважаемый местный аксакал: «Я бачу, Ви тут головний.

Поясніть мені, будь ласка, що ви тут робите?» Дима одной

фразой завоевал расположение почтенного старца:

«Не все ж життя брати. Потрібно час від часу щось

віддавати…»

В этот же месячный термин мы поставили себе за

цель собрать медикаменты усилиями наших коллег и

проинформировать о предстоящем событии как можно

больше людей за пределами компании. Откликнулись

многие! Главврач Львовской области подсказал нам, в

чем нуждаются в каждом из сел. Вы только подумайте,

в фельдшерских пунктах нет даже самого необходимого:

перевязочных материалов, «зеленки», йода, сердечных

препаратов! Намто, городским жителям, что? Ушибли

коленку – в аптечке всегда под рукой есть антисептики.

Болит голова – зашли в аптеку в доме за углом, купили

аспирин. А представьте себе, если человеку в горном

поселке стало плохо? Фельдшерского пункта нет,

санитарный УАЗик добраться туда не сможет. Как быть?

Но нам рассказывали еще и не такие истории. Более

удручающие. К примеру, в село Грабовец, которое

расположилось сразу за горнолыжным Славским, казалось

бы, добраться легко. Вот оно – прямо на горе, час подъема

– и ты на месте. Но это только в сухую погоду, когда

дорожный грунт совсем сухой. Иначе склон покрывается

грязевой массой вперемешку с камнями. Вызовешь

«скорую» – не факт, что она доедет. А если и доберется, то

первым делом выставит счет за бензин. Бригада медиков

«честно» об этом предупреждает.

Наши экипажи участвовали в первом этапе гуманитар-

ной экспедиции «X-territory», который завершился 19 июля.

Мы проехали целый ряд труднодоступных населенных

пунктов Львовской области. Взяли старт в Старом Самборе,

прошли Лавров (неожиданно для себя обнаружили там

детский дом, где оставили часть вещей и медикаментов),

Великую Линину, Плоское, Грозево, Бабино, Днестрик,

Головецкое, Гвоздец. Затем вдоль границы с Польшей

продвинулись к Днестрик-Дубовому и Боберке. Дальше по

ЭКСПЕДИЦИЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

Директор детского дома в с. Лавров

Дмитрий Ковалев,

глава Клуба внедорожных

приключений

24

НОВОСТИ CITROЁN НОВОСТИ CITROЁN

Французский бренд Citroёn решил осесть в Украине и бросил здесь якорь со свойственным ему творческим

подходом. В честь открытия официального украинского представительства второго по величине производителя

автомобилей в Европе, компании PSA Peugeot Citroёn, на протяжении июня прошел ряд ярких во всех отношениях

мероприятий. Главной ареной проведения комплексной клиентской промоакции под названием «Фестиваль креатив-

ных технологий» стал первый концептуальный автоцентр Citroёn, расположенный в Киеве, в пер. Балтийском, 20.

Пофестивалили на славу, воистину креативно

и технологично. Модные нынче в Европе арт-

инсталяции и креативные перформансы соединились с

традиционными для славянского менталитета уличными

представлениями-гуляниями. Видеоконкурс «Мое вдох-

новение» в качестве главного приза выставил поездку на

двоих на легендарное Ралли Де Франс в Париж. Прошли

также тест-драйвы новинок Citroёn – автомобилей С3 и

возрожденной «богини» DS3.

В прошлом году во Франции продажи Citroёn

побили 40-летний рекорд. В первом же полугодии этого

года компания PSA получила наибольшую в истории

операционную прибыль – 1,137 млн евро (и это на фоне

убытков в 826 млн евро первого полугодия 2009 г.).

Европейская доля рынка марок Peugeot и Citroёn

увеличилась с 13,7% в прошлом году до 14,5% в этом.

Одним из факторов успеха стало внедрение нового

стиля марки: обновление логотипа (обретшего 3D-стиль),

слогана (Креативные технологии) и модельного ряда.

На фоне прошлогодних мировых успехов с объемом

продаж более 1,3 миллионов автомобилей, от нас тоже

ждут локальных побед.

Citroёn возлагает на украинский рынок весьма

амбициозные планы. До конца года в стране должна быть

продана по крайней мере тысяча машин, а к 2015 году

Citroёn собирается занять около 3% украинского рынка,

что составит примерно 10 тысяч автомобилей в год.

Количество дилерских центров может увеличиться

до полусотни. На развитие дилерской сети делается

серьезная ставка – именно широкое присутствие

вместе с расширением модельного ряда автомобилей

и активным внедрением кредитных программ призваны

увеличить продажи. Для продвижения продукции

компания будет предлагать конкурентоспособные

цены и проведет ребрендинг автосалонов (адаптацию

под новый корпоративный стиль). Ожидается вывод

на украинский рынок двух бюджетных моделей

автомобилей. Предполагается, что одним из них будет

Творческий и технологичный Citroёn

Citroёn C4 в кузове седан, производство которого уже

налажено на российском сборочном предприятии в

Калуге.

Представительство «Ситроен Украина» планирует

работать в формате привлечения партнеров, а соб-

ственные автоцентры открывать не будет. Крупнейшим

партнером французского представительства была и

есть Группа компаний «АИС». Сегодня мы являемся

не просто официальным дилером бренда, а и

представляем самую крупную дилерскую сеть марки,

которая насчитывает 16 фирменных автоцентров в

Донецке, Житомире, Запорожье, Черкассах, Кременчуге,

Луганске, Николаеве, Полтаве, Симферополе, Харькове,

Киеве, Днепропетровске и Черновцах. Примечательно

то, что все дилерские центры (и наши не исключение)

напрямую работают с представительством концерна

PSA Peugeot Citroёn, придерживаясь строгих политик и

стандартов.

Требования к продавцам автомобилей у леген-

дарного французского бренда серьезные. Каждый

дилер должен иметь, по крайней мере, один центр

полного цикла (продажа новых автомобилей, после-

продажное обслуживание, запасные части), соот-

ветствующий корпоративным стандартам компании

Automobiles Citroёn. Кстати, автоцентр сети «АИС» в

пер. Балтийском, 20 – первый салон Citroёn в Украине,

который полностью соответствует новым стандартам

под слоганом Creative Technologie.

Некоторые принципы при работе с Citroёn

На складах дилерских центров должна •

быть всегда в наличии полная гамма легковых и

коммерческих автомобилей.

Все проводимые рекламные и маркетинговые •

кампании должны быть согласованными с действиями

головного офиса.

Приветствуется наличие собственного сайта в •

интернете, который должен соответствовать правилам

графического оформления фирмы-производителя

(оболочка – унифицированная и предоставляется по

запросу).

При новом строительстве, внутренней и •

наружной переделке старых и новых зданий,

планировке и обустройстве помещений должны

обязательно учитываться нормы фирмы-

производителя.

Материнская компания заинтересована в •

обратной связи, особенно касаемо решений об

улучшении качества продукции. Приветствуется

систематическое извещение компании «Ситроен

Украина» о технических проблемах, возникающих

при работе с автомобилями, посредством отчета в

системе «Citroёn Service».

Компания берется за обучение персонала для •

повышения уровня профессионализма коммерческих

и технических подразделений. Это позволяет

улучшить качество обслуживания потребителей и,

таким образом, повышает их лояльность.

Компания заинтересована в воспитании •

технических экспертов – квалифицированных спе-

циалистов, готовых совершенствовать свои навыки

работы с технологичными системами Citroёn.

«Ситроен Украина» берется за проведение •

необходимых тестов уровня квалификации специа-

листов и будет направлять технических экспертов на

все обучающие курсы и семинары, организованные

материнской компанией. Квалификация технического

эксперта подтверждается ежегодно.

Компания «Ситроен Украина» предлагает также •

следующие образовательные блоки: ознакомление и

интеграция с фирмой Citroёn; обучение по продуктам

компании; техническое обучение сервису; обучение

отдела продаж (техника продаж, переговоры по

телефону, организация продаж, техника работы с

возражениями), профессиональная подготовка (циклы

продаж, организация тест-драйвов); организация и

управление.

Слева направо: Виктор Степаненко, директор по продажам “Ситроен Украина”;Светлана Рыженко, маркетинг директор

“Ситроен Украина”; Лоик Сибрак, генеральный директор “Ситроен Украина”; Жан-Мари Вияль, директор по продажам Citroёn в

Восточной Европе; Олег Пикарь, директор по развитию дилерской сети и качеству “Ситроен Украина”.

26

НОВОСТИ SSANG YONG

На Международной выставке автомобилей и автозапчастей Pusan International Motor Show 2010 в южнокорейском

городе Пусан весной этого года компания SsangYong представила предсерийный городской кроссовер Korando

C – новое название концепта C200, презентованного в апреле 2009 г. на моторшоу в Сеуле. Модели пророчили

«серийную» жизнь уже к концу прошлого года, но мир так и не увидел конвейерную версию. Видимо, у разработчиков

были другие планы и идеи. Но, скорее, обстоятельства складывались не в их пользу.

Трехликий дебютант

Именно Pusan International Motor Show 2010 стало

местом дебютного показа предсерийной модели

нового кроссовера Korando C. На 1000 м2 своего

выставочного стенда компания SsangYong разместила

15 автомобилей, среди которых были 3 прототипа

долгожданного дебютанта: городской кроссовер Ko-

rando C, электрическая версия машины Pure EV (Elec-

tric Vehicle), а также дизайнерский вариант машины с

эксклюзивным рисунком на кузове.

Кроссовер Korando C для концерна является стра-

тегическим. Ведь он создан на совершенно новой базе

и стал первым CUV (Crossover Utility Vehicle) в истории

SsangYong. Буквенное название «С» объединяет в себе

такие понятия, как «сlassy» (стильный), «сomfortable»

(комфортный), «сlean» (экологичный), которые явля-

ются ключевыми для описания направления развития

компании в долгосрочной перспективе.

Сегодня, будучи бестселлером в Южной Корее,

новый Korando C рассматривается как один из основных

движителей компании к процветанию. Ожидается

увеличение экспортных продаж на крупных зарубежных

рынках, включая страны ЕС. В Украине Korando C

должен появиться в продаже уже во втором полугодии,

ближе к его концу.

«Соткан» из новинок и современных технологий

Автомобиль буквально «соткан» из новшеств мира

современных технологий. Концептуальный кроссовер

SsangYong Korando С оснащен соответствующим нормам

«Евро-5» двухлитровым турбодизелем мощностью 181

лошадиная сила (максимальный крутящий момент –

360 Нм) с системой прямого впрыска Common Rail,

который, вероятно, достанется и серийной модели.

Новый кореец демонстрирует и наименьшие в

классе показатели по шумности. Этот компактный,

предназначенный для путешествия семьей горожан,

кроссовер обладает просторным и комфортным

салоном и вместительным багажником. К тому же авто

уже успело получить 5 звезд за безопасность пассажира

и водителя по итогам тестов Korean NCAP, который

является корейским аналогом EuroNCAP (европейского

РЕИНКАРНАЦИЯ KORANDO

НОВОСТИ SSANG YONG

Серийная новинка показала направление

развития дизайна и технологий компании на

ближайшие годы. Кстати, автосалон в Пусане

– первое международное мотор-шоу, в котором

SsangYong участвовала после презентации своего

плана по выходу из кризиса. Еще в середине

декабря прошлого года был введен в действие

бизнес-план по реструктуризации SsangYong Motor

Company. При поддержке правительства компания

реструктуризировала долги и максимально

ускорила разработку новых моделей. Кроме

выпуска Korando C, в ближайших планах – создание

серии новых авто. Что касается экологии, компания

не отказалась от научно-исследовательских и

опытно-конструкторских работ по разработке

электромобиля (на базе Кorando C). Такова

средне- и долгосрочная стратегия автоконцерна

в соответствии с глобальной тенденцией по

внедрению экологичных двигателей. И компания

демонстрирует приверженность этому процессу.

Кстати, именно SsangYong Motor Company считается

одним из лидеров в технологии «pro-environment»

для дизелей, а также в разработке двигателя

нового поколения XDi200.

комитета по проведению независимых краш-тестов).

А отделка салона и уровень оснащения Korando С

позволяет сравнить его с седанами бизнес-класса.

Korando С отличается от С200 дизайном: другое

оформление фар головного света, другой передний

бампер, новый задний бампер с интегрированными пат-

рубками выпускной системы, иная решетка радиатора

и измененные задние фонари. Интересно, что прототип

С200 ранее был представлен в трех вариантах: с дизель-

гибридной силовой установкой, 175-сильным дизелем и

1,8-литровым бензиновым мотором. Не исключено, что

эти агрегаты также станут предлагаться для товарного

Korando С. Автомобиль можно будет заказать как с

передним, так и с полным приводом, а также в версии с

шестиступенчатым «автоматом».

Дизайнерский эксклюзив

А представленный на автошоу в Пусане дизайнерский

Korando С с эксклюзивным рисунком – свидетельство

того, что компания нацелена на создание ярких и

привлекательных автомобилей. Кстати, нацеленность

SsangYong на красочную «роспись» авто явно

подсказана многими автошоу, где стенды компаний с

подобными дизайн-моделями никогда не пустовали.

Pure EV: экология прежде всего

Что касается еще одной «пусанской» новинки от

SsangYong, то это модель Pure EV с электромотором.

Она – практическое свидетельство решимости ком-

пании развивать технологии, направленные на

снижение влияния автомобилей на окружающую среду.

Он оснащен литий-полимерными аккумуляторами,

которые способны обеспечить автомобилю пробег в

180 км без подзарядки на максимальной скорости до

150 километров в час. Модель Pure EV – первый шаг

в разработке двух различных типов электронных

транспортных средств с использованием одноразовых

и многоразовых аккумуляторов (E2V (Engine X Electric)

и Pure EV).

Компания будет позиционироваться в будущем

как ведущий экологический автопроизводитель –

путем разработки экологически чистого дизельного

двигателя. Существуют планы по разработке продуктов,

отражающие новые тенденции в развитии электронных

транспортных средств и как ответ на ужесточения

экологических норм на основных мировых авторынках.

Другие новинки

Справедливости ради следует сказать, что на

Pusan International Motor Show 2010, в которой приняли

участие 154 автокомпании из 6 стран мира, было на что

посмотреть.

В первый же день, без всякого анонсирования,

компания Hyundai неожиданно выкатила на подиум

авто нового поколения – седан Avante. Европейцам эта

модель предлагается как небюджетник под именем

Elantra. Свои новинки на авто-шоу представили

производители: Chevrolet (Camaro), Kia (K5, К7, Soul,

Granbird), Samsung (QM5) и другие. Преобладание

корейских производителей вполне объяснимо. В

борьбе за отечественного покупателя они прагматично

использовали свою выставочную площадку, как

говорится, на все сто.

План «Экологичный антикризис»

Дизайнерский Korando C Ssang Yong Korando C

Ssang Yong Pure EV

28

НОВОСТИ GEELY

Geely потряс масштабностью

Международная автомобильная выставка в Пекине никогда ранее не проводилась с таким масштабом и впервые

местные производители едва не задавили остальные бренды со всего мира. Это вполне объяснимо, ведь именно Пекин

становится мировой автостолицей во всех отношениях. Каких-то четыре года назад прогнозировали объемы продаж

автомобилей в Китае на уровне 10 млн в 2010 году и 20 млн с выходом на первое место в мире в 2020 году. Забудьте,

проехали! С мирового лидерства Китай подвинул США уже в прошлом году, а в этом вполне может приблизиться

к 15 млн проданных автомобилей.

Итак, 2000 производителей из 16 стран под одной

крышей и почти тысяча автомобилей в конце апреля

собрались на Auto China 2010. А теперь внимание: если

в среднем компании привезли по одной машине на

двоих, то Geely одних автомобилей выставила сразу 39!

И это не считая друг их экспонатов. В этот раз решено

было не выставлять концепт-кары, а предложить

рестайлинговые модели серийного производства.

Всего зрители увидели 89 автопремьер, а 64 из них

оказались рожденными в Поднебесной. Geely и здесь

не пожадничала и представила целых 11 новинок.

Неудивительно, что с таким размахом и стенд компании

оказался самым масштабным по площади.

Выставочную экспозицию компании разделили на зоны.

Три из них заняли отдельные суббренды Geely: Emgrand,

Gleagle и Englon, которые были представлены в прошлом

году в Шанхае. Разнообразие впечатляло: восемь седанов,

семь хэтчбеков, семь внедорожников и кроссоверов,

четыре минивэна, два спорт-кара и два пикапа. Именно

здесь были презентованы 11 новинок Geely.

Geely предлагала авто на любой вкус и кошелек.

«Эх, здорово было бы купить внедорожник, да недорого...», –

сожалеет молодежь. «Не вопрос!» – отвечает Geely. Зная

потребности молодых людей, компания выставила для них

стильный бюджетный пикап Gleagle GX5. А удовлетворить

запросы обеспеченных людей был призван Emgrand

EC8 – самый роскошный из представленных на выставке

китайских автомобилей класса «люкс».

Еще три сектора экспозиции заняли тематические

парки, в которых стояли силовые агрегаты и трансмиссии:

Safety Park, Power Train Park и New Energy Park. Также

китайский автопроизводитель продемонстрировал сис-

темы безопасности собственной разработки. Одна из них –

знаменитая активная система безопасности – BMBS,

кото-рая поможет водителю справиться с управлением

автомобиля при внезапном проколе или разрыве колеса.

Дабы усилить эффект и показать свой прогресс в

технологиях пассивной безопасности, Geely «расчленила»

малышку Panda и открыла зрителям ее прочные

НОВОСТИ GEELY

внутренности. Это первый китайский автомобиль «А»

класса, получивший 5 звезд на краш-тесте CNCAP.

Организаторы выставки главной идеей мероприятия обозначили экологическую составляющую. Пекинский автосалон прошел под девизом «Для более экологичного завтра» (For a Greener Tomorrow). Пока «зеленые» автомо-били еще не могут составить серьезную конкуренцию технике с традиционными двигателями внутреннего сгора-ния, но движение в эту сторону есть у многих компаний.

Высокопоставленным китайским чиновникам, которые тоже прогулялись по выставке, Geely показала свои альтернативные транспортные средства. Смотрите, мол, мы тоже думаем о завтрашнем дне – электрическая Panda EK-2 способна проехать на одной зарядке 180 км с максимальной скоростью 150 км/ч, а 18 минут ей хватает, чтобы зарядить батарею на 80%. Особый интерес вызвал трехдверный «малыш» Geely IG («Интеллектуальный») – мини-кар, питаемый от солнечной батареи, расположенной на крыше. Чиновники прониклись и похвалили вклад в развитие технологий, разработку новых продуктов, да и в целом отметили большой потенциал и хорошие перспективы Geely.

Супер-кар Geely GS

Электрокар Geely EC8

Электрокар Geely EK2 на базе Panda

«Интеллектуальный» Geely IG

Внедорожник Geely GX5

Фото: Сергей Иванов, Автоцентр (с)

30

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

Один из крупнейших автопроизводителей

мира корпорация Geely Holding Group показала

себя изнутри украинским автомобилистам,

дала потрогать новинку, выслушала пожела-

ния и предложила дружить.

Посетив фирменную СТО в период с 15 ноября

по 15 декабря 2009 года, все украинские владельцы

Geely в рамках акции «Geely умеет дарить» могли

поучаствовать в розыгрыше поездки в Китай. Удача

улыбнулась четырем счастливчикам, которые вместе

с президентом украинского Geely-клуба Константином

Капичоном в конце июня побывали в Поднебесной по

приглашению руководства Geely Holding Group. Такая

встреча с зарубежными потребителями стала первой

в истории марки, а практика подобных визитов не

очень распространена среди автопроизводителей.

Украинский рынок является приоритетным для

Geely, поэтому и отношение к нашим драйверам

соответствующее. Боссы корпорации разрешили

нашей делегации увидеть мощности с полным циклом

производства автомобилей и провести тест-драйв

новейшей кроссовой модели, отвели на автомобильную

выставку в Шанхае, всесторонне ознакомили с местной

культурой и достопримечательностями.

Во время круглого стола генеральный директор

экспортного подразделения – Geely International Corpora-

tion – Лин Чанг охотно объяснил особенности корпорации

и озвучил планы на будущее. Итак, чем нам интересны

китайцы? Низкой ценой, при этом качество подавай.

Цена является важным конкурентным преимуществом

и, в ближайшее время, останется на прежнем уровне,

заверили экспортеры. Она, кстати, формируется за счет

относительно небольшой зарплаты рабочих концерна –

в среднем около 440 дол. США. К примеру, их немецкие

коллеги-автопроизводители получают на порядок

больше. В то же время Geely собирается заработать

имя не только демпингом, а и качеством автомобилей

плюс обслуживанием. Движение в эту сторону уже есть.

Недавно на рынок были выведены три новых суббрен-

да – Gleagle (молодежный), Emgrand (престижный) и

Englon (классический). Они соответствуют заявленным

ценностям корпорации и смогут успешно конкурировать

с корейскими и японскими автомобилями на внешних

рынках, уверены топ-менеджеры Geely.

Хотя компания еще довольно молодая, тут видят

в этом и определенные преимущества: не обросли

лишним балластом, поэтому быстрее учатся, внедряют

новшества, инновации, исправляют недостатки. В кон-

тексте нашумевшей на весь мир новости о покупке

Volvo поинтересовались: обретет ли Geely шведские

технологии. Гендиректор подразделения подтвердил,

что компания получает доступ к технологиям, но о

возможностях и сроках их внедрения пока говорить

рано. На прощание господин Чанг поведал, чем украинцы

отличаются от китайцев. Оказывается, мы выбираем

темные цвета салона машин, а они – светлые. А еще

специально для нас проводились испытания моделей в

условиях холодной зимы.

Руководство Geely выслушало замечания приве-

редливых украинцев к китайской технике, пожелания

по усовершенствованию автомобилей для нашей

страны и комплектации. В частности, мы хотим

получить возможность использовать стальные диски

для эксплуатации зимней резины, менять некоторые

запчасти не поагрегатно, а по более мелким

деталям, сделать спинку заднего сидения в модели

СК-2 раскладывающуюся по частям, а не целиком,

повысить клиренс и многое другое. Автопроизводители

заверили, что учли все замечания и пообещали внести

в конструкцию машин некоторые изменения. Всем

участникам были выданы сертификаты специалистов

по контролю качества Geely, и теперь они смогут

собирать другие пожелания потребителей и передавать

Шанхайский драйв

МИРОВЫЕ НОВОСТИ

в головной офис. Пускай их машины только попробуют

закапризничать – мигом в Китай притащим, покажем

слабое звено и потребуем переделать.

Какая же производственная экскурсия без

поездки на завод? Побывала наша делегация и в

цехах. Пригород небольшого (2 млн человек) города

Нинбо на юго-востоке Китая под названием Пейлунг

является приоритетной экономической зоной, поэтому

здесь выгодно размещать предприятия. В огромном

производственном комплексе Geely работает 3600

человек. Прессовочный цех штампует кузовные

детали, которые затем сваривают и направляют после

покраски на сборку. И здесь на этапе проверки качества

продукции работает наш человек – представитель

Кременчугского автосборочного завода. Кузов и

комплекты деталей приходят к нам по морю. Двигатель,

КП, подвеску и некоторые другие узлы поставят на

машины, предназначенные для продажи на украинском

рынке, уже на Полтавщине. После окончательной сборки

машин в Кременчуге, проводится их тестирование и

заправка технологическими жидкостями.

Огромные производственные мощности, современ-

ное оборудование, высокие стандарты экологии,

охраны труда и контроля качества произвели большое

впечатление на гостей. Чего стоит только сборочный

завод, откуда выходят седаны и хэтчбеки новой марки

Emgrand. Он был запущен в эксплуатацию менее чем

год назад и поражает размахом инженерной мысли. Все

оборудование и технологические циклы здесь полностью

отвечают духу времени. Сборочный цех максимально

автоматизирован, а сверка устанавливаемых на

автомобили деталей регулярно проводится по

размещенным здесь же эталонам. Соответственно, и

качество выпускаемых на нем машин высокое.

Эксклюзивным сюрпризом для украинцев стал

тест-драйв новой модели MK Cross, которую еще

не демонстрировали общественности. Испытания и

обкатка нового автомобиля сейчас проходят на заводе

Geely Holding Group в городе Лучао под Шанхаем.

Серийный выпуск может быть начат уже в конце этого

года. Машинка понравилась, и когда она появится

в Украине (а такой вариант уже рассматривается),

наверняка найдет своих поклонников среди нас.

Хотя путешествие длилось несколько дней и

сопровождалось многочасовыми перемещениями

внутри Китая, оно прошло на одном дыхании. Благо,

местные дороги показались героям нашего материала

намного лучше отечественных. Да и в целом обстановка

произвела благоприятное впечатление. Видно, что Китай

уверенно шагает в завтрашний день. Все участники

шанхайского драйва узнали много нового и испытали

массу приятных эмоций. Подобные встречи руководство

Geely обещает делать регулярными, так что будем

ждать новых увлекательных вояжей в Поднебесную.

Андрей Ярош, Кривой Рог: «Поездка очень понравилась!

Все было классно – организация, отношение встречающей

стороны, технологический уровень заводов, да даже

посмотреть, как страна живет, было очень интересно.

Признаться, мы сильно недооцениваем китайцев. Мы ведь

привыкли к такой типичной «советской» заводской картинке:

рабочие в грязных костюмах подают ржавые листы металла

на штамповку, везде грязь и лужи разлитого масла… Но там

все оказалось на должном уровне – чистота, автоматизация,

высокая организация производственных процессов. Также

меня, как инженера-механика автохозяйства, крайне впе-

чатлили многоэтажные дорожные развязки и взаимное

уважение водителей на дорогах. Рядом могут ехать Порш Кайен

и Джили МК и оба будут видеть друг в друге равноправного

участника дорожного движения, так же, как и во владельцах

двухколесных транспортных средств. Жить в Китае я не хотел

бы, но вот съездить еще раз – с огромным удовольствием! Эта

поездка для меня – настоящий подарок судьбы».

Валерий Романчук, Черкассы: «Программа поездки была

очень хорошая, и мы успели увидеть очень многое. Поразили

заводы Geely, на которые мы съездили. Мне довелось

побывать на Тольяттинском автозаводе, и могу сказать, что

это небо и земля. За совсем короткий промежуток времени

китайцы обошли нас очень далеко. Везде железный порядок

и дисциплина. При этом они очень доброжелательный народ.

Руководители Geely выслушали нас очень внимательно и

согласились со многими нашими пожеланиями. К сожалению,

случился небольшой курьез, когда наш багаж потерялся на

несколько дней и пришлось приходить на официальную встречу

в джинсах и спортивных футболках, но это была единственная

маленькая неприятность. Я думаю, что практическая польза

от нашего путешествия будет большая».

Комментарии участников

32

КРАШ-ТЕСТ КРАШ-ТЕСТ

Бей посуду, я плачу«Что значит «нет никакой ложки»?!», – гневно кричал Нео, сидя в китайском ресторане», – анекдот на тему

фильма «Матрица». Раньше считалось, что пассивная безопасность так же не присуща китайским автомобилям, как

и ложки китайской кухне. Но теперь такой важный элемент, как безопасность, уверенно закрепляется в матрице

автопрома Поднебесной.

До недавнего времени едва ли не самой большой

претензией, выдвигаемой к китайским автомобилям,

было совсем не впечатляющее прохождение ними краш-

тестов. При этом все соглашались, что от бюджетной

техники невозможно требовать высокого уровня

технологичности. Покупатель становился перед весьма

непростой дилеммой: цена или безопасность? «Доступно

и практично!», – выбирали одни. «Одноразовые машины!»,

– отказывались другие. Темы на автофорумах в интернете

по этому вопросу расползлись на десятки и даже сотни

страниц, и сломано уже немало копий в словесных

баталиях. Но, как говорится, собака лает, а караван идет.

Раз за разом китайские автомобили стали показывать

неплохие результаты при намеренном бое о препятствия.

В январе нынешнего года самым безопасным

автомобилем класса «А», произведенным в Китае, был

признан Geely Panda. Автомобиль подвергся трем тестам

по программе C-NCAP – боковому удару, лобовому удару с

перекрытием в 100% и смещенному удару с перекрытием в

40%. Краш-тест он прошел удачно: набрал 45 пунктов, тем

самым получив «5 звезд» за безопасность. Специалисты

отметили, что это открывает перед моделью неплохие

перспективы на мировых рынках.

Также известно, что в 2008 году китайский седан Geely

СК при прохождении тестов C-NCAP получил «4 звезды»,

после чего компания задалась целью производить

каждый последующий автомобиль с показателем

безопасности C-NCAP в минимум 4, а желательно «5

звезд».

И вот – очередной эксперимент на пассивную безопас-

ность для седана Geely MK. Журнал «Авторевю», основы-

ваясь на методиках и нормативах EuroNCAP, придирчиво

проверил, сможет ли этот автомобиль, собранный на

черкесском заводе Дервейс (Россия), защитить своих

седоков при столкновении на скорости 64 км/ч.

Посадили манекены, подключили датчики, разогнали

до 64,9 км/ч и ударили. Последствия краша оказались

вполне приемлемыми. Кузов сработал на отлично:

передняя часть смята, а салон практически не тронут.

Дверной проем сократился всего на сантиметр. Сварка

выдержала, металл тоже, констатировали эксперты.

Передняя панель осталась целой, надежно

закрепленная рулевая колонка не дала рулю сместиться

назад более чем на 1,5 см. То, что руль не гулял во время

удара, показал след от носа водительского манекена,

который пришелся практически в центр подушки

безопасности.

Педаль сцепления ушла навстречу ногам всего на 124

мм. Пространство для ног не тронуто: мощный подрамник

передней подвески вырвал свою площадку крепления и

уехал под днище.

Автомобиль с запасом выдержал фронтальный и

боковой сертификационные удары. Кузов Geely MK

спроектирован грамотно: прямоконусные лонжероны

сминаются гармошкой, поглощая энергию столкновения, а

жесткая капсула салона практически не деформируется.

Некоторые конструктивные элементы автомобиля,

скрытые в нормальном небитом состоянии, после краша

обнажились и показали, что Geely MK – совсем не

мыльный шар с хрупкой оболочкой. Тройные усилители

внутри порогов, вваренные трубы-распорки в дверях

и другие детали предназначены уберечь от травм и

сохранить жизнь водителя и пассажиров авто в случае

столкновения.

Эксперты оценили – это прорыв в области

конструирования кузова. Разумеется, имея в виду именно

китайский автопром, так как для многих мировых брендов

такие результаты давно стали нормой. Тем не менее,

множество недорогих машин, наполняющих наши дороги,

совсем не может похвастаться таким крушением.

Нужно признать, что для полноценной защиты при

аварии конструкторам Geely требуется усовершенство-

вать некоторые компоненты. Необходимо изменить кон-

струкцию декоративных пластиковых панелей, перекалиб-

ровать слишком тугие клапаны подушек безопасности,

поставить ремни с преднатяжителями – такие замечания

высказали эксперты «Авторевю». Но они отметили,

что самое главное – прочный кузов с эффективными

энергопоглощающими зонами – у Geely MK уже есть.

«Лишь та – ошибка, что не исправляется», –

предостерегал от поспешных выводов китайский

мыслитель Конфуций, живший две с половиной тысячи лет

назад. Пока скептики срывают голос, пеняя на качество

техники из Поднебесной, китайцы терпеливо доводят до

ума продукцию своего молодого автопрома – одной из

наиболее перспективных отраслей экономики. Налицо

факт, что китайские автомобили совершенствуются

не только внешним видом, внутренним дизайном и

техническими характеристиками. Требовательные потре-

бители хотят владеть безопасными транспортными

средствами. Автопроизводители их понимают и вполне

успешно работают в этом направлении.

Компания, которая бьетEuroNCAP (European New Car Assessment Pro-

gramme) – первая в Европе негосударственная

независимая организация, которая проводит краш-

тесты новых автомобилей и оценивает уровень их

безопасности.

В последние годы благодаря экспертизам этой

организации автомобили многих производителей

стали намного безопаснее. Результаты тестов

всегда активно обсуждаются автомобильной

прессой, что оказывает значительное влияние на

формирование потребительского спроса на те или

иные транспортные средства. Стандарты EuroNCAP

выше, чем минимальные требования к безопасности,

установленные законодательством, и стимулируют

автопроизводителей к постоянному повышению

безопасности транспортных средств.

Программа C-NCAP – китайский аналог EuroNCAP

с похожими стандартами.

Фото: Авторевю (с)

34

ТЕНДЕНЦИИЛИДЕРЫ ПРОДАЖ

Чемпионские гонки

Последний модельный год

Мы все помним, что в мае была запущена в действие

новая система премирования менеджеров по продажам.

Все города, где расположены предприятия ТСС, разделили

на пять регионов. Схема премирования крайне простая –

абсолютные лидеры продаж в своем регионе получают

дополнительное вознаграждение. И вот стали известны

первые победители.

На старте программы премирования дважды подряд

всех обставил Восточный регион – благодаря усилиям

Максима Воликова! Установленную им планку в 15

проданных автомобилей в мае и 27 – в июне, превзойти

не сумел никто.

Лучшими в майских продажах стали:

Западный регион – Петр Мазур (ТСП Винница, 7 авто).

Центральный регион – Артем Косенко

(АЦ Житомир, 10 авто)

и Тарас Бульба (АЦ Черкассы, 10 авто).

Южный регион – Юрий Бомацара

(АЦ Запорожье, 12 авто).

Киевский регион – Валентин Бурковский

(ТСЦ Киев, 14 автомобилей). Валентин буквально

наступал на «пятки» лидеру мая, Максиму, однако

в дальнейших соревнованиях он уже не будет

принимать участие, а будет усиливать Западный

регион, где возглавил ТСП во Львове.

Июньские лидеры продаж продемонстрировали более

высокие результаты, но опять Максим Воликов не

оставил шансов другим менеджерам. Вот, что значит по-

настоящему чемпионская хватка!

Победители июня:

Центральный регион – Кирилл Решетник

(АЦ Полтава, 17 авто).

Киевский регион – Оксана Нотевская

(АЦ Ситроен Киев, 15 авто).

Южный регион – Юлия Мирошкина

(ТСЦ Одесса, 11 авто).

и Татьяна Спицкая (АЦ Запорожье, 11 авто).

Западный регион – Кристина Ивануса

(АЦ Черновцы, 10 авто)

и Александр Гриб (ТСП Львов, 10 авто).

Хотим также напомнить, что с 1 июля увеличены ставки

за продажу следующих автомобилей: ГАЗ (Бизнес-ГАЗель,

Бизнес-Соболь – все модели с индексом 288, 298) – на

140%, UAZ Patriot – на 43% и Chevrolet Niva – на 19%.

Поздравляем лидеров продаж с заслуженными

победами и желаем всем менеджерам успехов в

чемпионских гонках следующих месяцев!

Дмитрий Гронскийглавный редактор журнала «Коммерсантъ-Автопилот»

специально для DRIVE.RU (www.drive.ru).

Фото DRIVE.RU. (с) 2010 DRIVE.RU

Не то, чтобы хорошо знаю немецкий. Просто за

долгие годы полётов «Люфтганзой» настолько часто

повторял фразу: «Дайте мне, пожалуйста, минеральной

воды с газом, кубиком льда и ломтиком лимона», что

научился произносить её практически без акцента. Это

обстоятельство, видимо, и сыграло со мной злую шутку.

Пять девушек — две сидели со мной в одном ряду, а три

другие практически весь полёт простояли в проходе,

общаясь с подружками, — сразу решили, что я земляк

Рихарда Вагнера и Густава Малера. А значит, существо

без ушей.

— О-па! Мне малыш звонил, а я и не слышала.

— Это муж, что ли?

— Ты чё? Я мужа года три уже так не называю... О!

Смску тоже не заметила! Ругает, что не поздравила его

с днем рожденья. Я и правда засранка. Представляешь,

никак не могу запомнить, когда у него. Зато номер его

карточки — ночью разбуди, все шестнадцать цифр скажу.

В интернете покупать очень удобно...

Из дальнейшего разговора стало понятно, что

попутчицы мои — модели. Летят в Милан с пересадкой

во Франкфурте. Тайком от стюардесс они распили

пластиковую фляжку «Джеймсона». Раскраснелись. Потом

обсудили своих мужиков. Больше всего было жалко самую

высокую и худую по имени Светка. Она только недавно

рассталась со своим бойфрендом, бывшим участником

одной из подмосковных ОПГ, а ныне совладельцем вполне

легального бизнеса. Хороший, судя по всему, был дядька,

не жадный. Одна беда. Каждый вечер у него начиналась

мания преследования. Он буквально ждал, что его сейчас

придут и застрелят.

Чтобы справиться со страхом,

он ежевечерне начинал

чудовищнейшим образом

бухать. И Светке приходилось

бухать вместе с ним...

Затем продолжили дискутировать на профессиональ-

ные темы:

— Чего ты сумку так к себе прижала? Сиськи, смотри,

по груди размазала.

— Дура! Сумка, между прочим, шестьсот евро стоит. А

ты просто завидуешь. И сумке, и моему третьему номеру.

Потом они обсудили, каково выходить на подиум в

критические дни. И после — уже совсем какие-то даже

не девичьи, а самочьи темы. Я хотел достать газету. Не

немецкую, разумеется. Но что-то меня остановило. Я

закрыл глаза и попробовал дремать. И сквозь полусон

вдруг услышал диалог, сразивший меня наповал:

— Ну я, значит, зажала в кулачок деньги и пошла

заказывать себе «эр-икс». Цену мне насчитали просто

заоблачную. Я, конечно, понимаю, что курс йены высокий

и отзыв машин из-за ковриков у них там был. Только я не

понимаю, как они клиента привлекать собираются, и не

удивляюсь, что у Лексуса в девятом году продажи на 58

процентов упали. Словом, я пошла в Audi и попросила

посчитать, сколько будет стоить «ку-пять» со схожим

мотором и опциями.

— А почему не «ку-семь»?

— Потому что езжу я одна, и мне лишние кубометры

воздуха за спиной ни к чему.

— Ты же раньше на легковой каталась...

— Да, моя «эм-третья» классная была. Только с таким

дорожным просветом не то, что забираться, подъезжать к

бордюру было страшно...

Я слушал и думал о том, что наши люди за последние

десять-пятнадцать лет не только научились управляться с

кнопками гидромассажной ванны и пользоваться щипцами

для разделки омаров.

Они теперь умеют

записываться на

тест-драйв.

Они по любому вопросу звонят в дилерский центр

и разбираются в комплектациях не хуже менеджеров

по продажам. Они уже привыкли раз в три года менять

автомобиль... А мы для них так и пишем про «по-

немецки жёсткое сиденье, которое принимает меня в

объятия боковой поддержки». Про «приборы, сначала

показавшиеся нам трудночитаемыми, но если как следует

присидеться...». Про «жестковатый пластик на торпеде».

Про «остренький рулёк». Про «подхват на низах». И

про другие чудеса, творящиеся в «задроссельном

пространстве»...

Самолёт коснулся колёсами взлётно-посадочную

полосу аэропорта Франкфурта-на-Майне. Буквально

через двадцать секунд я услышал:

— Ну, «Верту», твою мать, где мой роуминг?

Думаю, в мобильной связи они тоже разбираются

неплохо.

36

ФИТНЕСФИТНЕС

Чем бы руки занятьКак показал опрос на корпоративном сайте «АИС», две трети наших коллег занимаются спортом. Каждый

десятый сотрудник бегает, каждый четвертый выбирает игровые виды спорта и каждый третий ходит в тренажерный

зал. Поскольку любителей «качаться» и любительниц «аэробиться» из наших активных спортсменов оказалось

большинство, поговорим о больших и малых фитнес-клубах.

Возможностей для посещения фитнес-клубов в

крупных городах сейчас предостаточно и легко находятся

приемлемые варианты. Было бы желание. Одни

присматривают себе залы по территориальному признаку,

для других более важным является комфорт, а для третьих

широкий перечень услуг.

Более-менее оборудованный спортивный зал наверняка

находится где-то неподалеку. Он расположился в школе

по соседству, спорткомплексе при училище/институте,

или ЖЭКе. Но вполне может быть, что близость к дому

окажется едва ли не единственным плюсом. Среди

минусов – «ободранная» обстановка, старые тренажеры,

отсутствие цивилизованной раздевалки с личными

шкафчиками. Занятий в секциях нет, из дополнительных

услуг – советы тренера как питаться и сколько килограмм

железа тягать. Зачастую цена за тренировки небольшая, но

порой, немного доплатив, получаешь качественно другой

уровень сервиса. И поэтому стоит узнать условия тех

представителей спортивной индустрии, которые шагают в

ногу со временем. Дальше мы обратимся к предложениям

нескольких сетевых клубов, которые находятся в среднем

сегменте ценовой категории.

Самая большая сеть фитнес-клубов «СпортЛайф»

имеет 11 площадок в Киеве, по одной в Одессе и

Кривом Роге и собирается продолжить экспансию в

Полтаву, Днепропетровск, Донецк и Харьков. В этой сети

абонементы разделены на три категории: Lux, Premium

и Standart. Карта Standart обеспечивает следующие

услуги в клубах формата «бизнес»: вводный инструктаж

в тренажерном зале, занятия в кардио и силовых залах,

групповые занятия (аэробные тренировки, игровые виды

спорта, боевые искусства, танцевальные студии), сайкл

(тренировки на стационарных велосипедах, имитирующие

велогонку), пользование «бизнес»-раздевалкой. Руко-

водство этой компании обозначает цену годового

стандартного абонемента (без бассейна) в районе 1000

долларов, но подчеркивает, что со скидками он может

обойтись в 600-700 долл. Нужно успевать ловить акции и

не стесняться выбивать скидки у менеджеров клуба, тогда

может получиться еще дешевле.

Сеть «СпортЭкспресс», имеющая два клуба в районе

Лукьяновки и Петровки (еще один строит на Борщаговке),

закладывает в стоимость клубной карты посещения

тренажерного зала, кардиотеатра, групповых занятий,

парных. Среди дополнительных услуг – персональные

тренировки, солярий, массаж, сауна. В целом условия

поскромнее, чем у «СпортЛайф», но и цены ниже – за

акционный безлимит на три месяца хотят 1000 грн.

«Мастерфит» позиционирует себя как «недорогой

фитнес-центр на Троещине и Оболони» и традиционно

предлагает тренажерный зал, шейпинг, аэробику,

бодифлекс, йогу, пилатес, хаду, танец живота, стрип-

пластику за 450/600 грн в месяц (утро/безлим) или от

35 грн разовая тренировка (минимум 4 посещения). Тре-нер

обойдется в дополнительные 100 грн за занятие.

Высшую ценовую категорию представляют клубы

закрытого типа. Их клиентами являются представители

деловой, культурной и политической элиты, оформившие

годовую карту. Среди особых услуг – собственные школы

тенниса, сквоша, фехтования, дайвинга, курсы по яхтингу,

медицинские центры. Тренерский состав подобран особо

тщательно. Среди киевских спортклубов элит-класса –

«5 элемент», «Аквариум», «Спорт Лайф Фитнес Де Люкс».

В других крупных городах сетевые клубы среднего уровня

тоже представлены, но в меньших количествах. Можно

назвать харьковские «Малибу», донецкие «SportMax»,

фитнес-центры одесской системы «Высшая Лига» и т.д.

Уровень цен на спортивные услуги в регионах, как правило,

несколько ниже, чем в столице. Например, в «SportMax»

разовое посещение стоит 40 грн, занятие с тренером –

80 грн, массаж – от 30 грн. Абонементы в эти донецкие

клубы продаются по цене 430 грн за безлимитный и

320 грн утренний. Допуслуги – сауна и солярий.

Итак, чем же мы руководствуемся при выборе фитнес-

клуба? У каждого свои предпочтения, но, как правило,

следующие составляющие рассматриваются в комплексе:

• Цена. Стоимость абонемента или тренировки должна

соответствовать уровню предоставляемых услуг.

• Удобство расположения. Чем терять время на дорогу,

лучше провести его с пользой.

• «Свежесть» интерьера и спортивного инвентаря.

Время душных «качалок» в подвалах с самодельными

тренажерами прошло, сегодня можно выбрать

достойные условия.

• Перечень услуг. Когда кто-то предлагает больше,

почему бы не попробовать, вдруг понравится.

• Загруженность залов и остальной инфраструктуры.

Если постоянно натыкаешься на плечо соседа, долго ждешь

свою очередь в душ, не можешь найти свободное место на

парковке – тренировки превращаются в экстремальный

туризм, лучше сразу ехать в лес.

Есть еще важный пункт, на который стоит обратить

внимание. Это чистота. Здесь речь идет не только об

эстетической стороне вопроса, но и о проблеме гигиены.

Тело постоянно находится в плотном контакте с массой

разнообразных поверхностей. Влажность и тепло,

характерные для спорт-клубов, – идеальные условия для

размножения бактерий, а открытые поры кожи – путь для

проникновения. Но не стоит пугаться, элементарная уборка

помещений и чистка спортинвентаря сводят возможные

риски к минимуму. Просто осмотритесь вокруг и оцените

общую обстановку. Проблемы с чистотой могут возникать,

если людей слишком много (тогда уборку проводить не

успевают), или слишком мало (зачем вообще убирать, если

не напачкали).

Выбор времени занятий, на самом деле, не велик.

«Жаворонки» занимаются утром, «совы» после работы.

Для тех и других остаются еще выходные. Вариант с

дневным посещением в рабочие дни для нас, трудоголиков,

не подходит. Если настроиться ходить в одно и то же

время, а не от случая к случаю, разумно выбирать

соответствующий абонемент. Как мы уже отметили, во

многих клубах утренние тренировки обойдутся дешевле,

чем неограниченный по времени пропуск (отдельных

вечерних клубных карт замечено не было).

Постарайтесь найти себе компанию для занятий спортом.

Родные, друзья, коллеги – подумайте, кого из них можно

сагитировать. Как говорится, вместе и батька легче бить.

Собрав небольшую группу (от 3-4 человек), можно получить

корпоративную карточку с льготной ценовой политикой. К

тому же, спортивный коллективизм дисциплинирует. Если

захочется сачкануть, будет неудобно перед партнерами

за проявленное малодушие, и ноги сами понесут в зал. Не

нашли единомышленников среди знакомых? Тогда можно

пойти по другому пути и познакомиться с посетителями

клуба. Не исключено, что удастся даже завести полезные

связи. До многих важных людей порой очень трудно

достучаться, а в атмосфере совместных занятий вполне

допустимы выгодные и интересные знакомства.

А теперь спросим наших коллег, для которых последним

спортивным достижением был просмотр матча чемпионата

мира по футболу: Вы все еще раздумываете? Хватит

колебаться, пришло время разместить на внутреннем

портале сообщение типа: «Симпатичная блондинка, не

замужем, водолей, ищет ответственного единомышленника

для совместных походов в фитнес-клуб». Хорошее

самочувствие, физическая форма и настроение

гарантируются!

Юлия Косинова, директор по

персоналу:

– Уже год хожу в бассейн ЦСКА

на аквафитнес. По сути, это та же

аэробика, только занятия происхо-

дят в воде. Не очень глубоко, так

как много разнообразных упражне-

ний, и ты не должен захлебнуться,

выполняя их. Если говорить

о нагрузке, ее практически не чувствуешь, но когда

выходишь из воды… Это очень классные ощущения!

Покупаю месячные абонементы, в среднем занятие

обходится в 35 грн. Хожу три раза в неделю и стараюсь

не пропускать. А все благодаря тренеру. Она постоянно

держит в тонусе и не дает расслабиться: хвалит,

когда стараешься, ругает, если ленишься. Поэтому и

относишься ответственно. Раньше, когда занималась в

других местах, могла профилонить и находила для этого

миллион причин. Здесь наоборот – с нетерпением жду

каждое следующее занятие. Хотя группа у нас большая

(60-70 человек), все друг друга знают, общаются.

Павел Гуйван, специалист

отдела рекламы:

– Хожу заниматься в «Спорт-

Экспресс» рядом с работой.

Правда, только по выходным дням,

в рабочие ну никак не получается.

Нравится ходить летом, потому,

что людей меньше. Занимаюсь

на тренажерах и очень не люблю,

когда вмешивается тренер.

Считаю, что имею уже достаточно

опыта, чтобы тренироваться самостоятельно. Охотно

пользуюсь сауной, джакузи, баром, где можно выпить

фреши. Тренажеры в основном в нормальном состоянии,

но порой ломаются, и напрягает, если их быстро не

приводят в порядок.

Покупаю полугодовые абонементы, и месяц занятий

обходится около 250 грн. В эту цену входит полотенце,

а за сменную обувь нужно платить дополнительно.

По большому счету, это меня не интересует, так как

пользуюсь только личными вещами. Что касается

цены, то можно поймать момент и купить акционный

абонемент дешевле. Как назло, в последний раз только

купил – сразу снизили цену. Но все равно, спорт-клуб

меня в целом устраивает, буду посещать его и дальше.

Александр Кислюк, начальник

отдела маркетинга:

– Раньше занимался в клубе

«Крещатик». Очень нравилась сама

атмосфера – дружная и комфор-

тная. Там у меня сложились хоро-

шие отношения с другими посети-

телями и тренерами, организова-

лась даже своя тусовка. Мы

приглашали друг друга на дни рож-

дения, ездили вместе отдыхать. А уж собраться вместе

пива выпить – запросто! Однажды даже сорвались и

вместе с тренером поехали на съемки рекламы. И что

вы думаете, прошли кастинг и снялись в ролике «UMC».

Сейчас собираюсь пойти в клуб «ИнтерФит», туда ходят

многие мои знакомые. Что для меня важно при выборе

места занятий? Общая атмосфера, хорошее оборудова-

ние, квалифицированный и увлеченный своим делом

персонал, раздевалки-душевые. Возможно, еще некото-

рые дополнительные моменты, например, спорт-бар.

Фит

нес-

отзы

вы

38

ДОСУГДОСУГ

горные велосипеды Avalanche, шлемы и мы отправляемся

Меккензиевыми горами к Эски-Кермену. Пара часов – и

мы у его подножия. Обедаем в ресторанчике, кормим

черных вьетнамских пузатых хрюнделей, которых здесь

расплодилось как кроликов, бросаем им свои велики,

а сами отправляемся пешком гулять каменистыми

улочками древнего пещерного города.

На следующий день даем отдохнуть ногам. А вот и

сюрприз от Евгения – каякинг вдоль скального побережья

Севастополя. Гребем по волнам в двухместных каяках

осматривать морские гроты и пещеры. Красивенно!

На утро у нас снова велосипеды. От страусиной фермы

(в с. Родном), богатой не только страусами, а и разным

смешным зверьем (зайцами-лисами-ослами-перепел-

ками-павлинами-мавлинами и прочими) мы покатили

по Чернореченскому каньону вниз к реке (правда, это

только кажется, что колесить в устье реки нужно только

вниз, на маршруте были и крутые подъемы – приходилось

спрыгивать с велика и толкать его вверх). Но зато спуски

были экстремальными. Для любителей адреналиновых

впрысков можно лететь «без головы». Но пальцы почему-

то все время душили ручки тормозов, а те со свистом,

но надежно вгрызались в колеса, притормаживая у

очередного увесистого валуна. А осторожные «райдеры»

просто покидали седло велоскакуна и сводили его

покорного вниз мимо крутых участков.

Любителям активного отдыха – на заметку. Ждите

новых впечатлений!

ВелодниЭто никакая не политическая, ни гражданская акция, подобная «Велодню». Здесь не нужно привлекать всех

знакомых и незнакомых, и толпиться в многотысячной колонне велосипедистов, линея раскаленными узкими шинами

плавкий асфальт в душном городе. Это, прежде всего, отдых – такая себе активная форма релакса. Ты можешь

хорошенько провентилировать легкие, насытить кровь вкусным экологически чистым кислородом и насмотреться

на красоты. Как насчет путешествий на велосипеде по Крыму?

Как сказал наш гид по Крыму, Евгений, на велосипеде

можно проехать там же, где проложены треккинг-

маршруты для пеших туристов, но гораздо быстрее. А

значит за то же время можно увидеть больше.

Я обожаю Крым. И готова приезжать сюда снова и снова.

И каждый раз буду находить здесь нечто неизведанное

ранее. Но есть и любимые места – это Севастополь с его

графским военно-морским духом. Обожаю Балаклаву

и всегда расстраиваюсь оттого, что никак не попаду в

музей подводных лодок – закрыт – выходной, дескать.

Хотя местные уверяют, что он работает ежедневно.

Идея проехаться по крымским горам на велосипеде

пришла неожиданно… неожиданно осенительно. Даже

заставила недоумевать, как такое раньше в голову не

пришло. Притом можно ведь не заморачиваться ни

покупкой собственного велосипеда, ни транспортировкой

своих «колес» из Киева. Можно взять в прокате по месту

и избавить себя от «головной боли». Достаточно той, что

начинается, когда приходишь в железнодорожные кассы

за билетами в Крым. «Билетов нет!» – как обушком по

голове. – «И никак не достать», – в виде контрольного.

А вот при заходе «с тылу» (читай – через знакомых),

набросив на каждый билет по десяточке – пожалуйста –

хочешь в купе, хочешь в СВ. Но оставим этот идиотизм

порочной системе.

А мы уже мчим в Севастополь, где ожидает наш гид

по Крыму. Евгений приготовил нечто интересное – в этом

мы не сомневаемся. Прибыли! Нас уже встречают на

микроавтобусе Мерседес Спринтер и транспортируют в

коттедж в Северном районе Сева (кстати, те, кто ищет

пляжный отдых в этом городе – возьмите на заметку).

Дабы не терять время, нам тут же вручают неплохие

Многие участки спусков достаточно экстремальные:

скользкие глянцевые валуны и щедро рассыпанные

булыжники повысят содержание адреналина в крови

За все время путешествий гид расскажет много

всего интересного как о местности путешествия, так и

о снаряжении для активных путешествий

Вдоль побережья можно прогуляться на

двухместных надувных каяках, которые очень

устойчивы на морских волнах

Каякинг-туры достаточно новы для морского

побережья Крыма. Даже местные жители глядели на

нас с нескрываемым любопытством. Подошла дамочка

с ребенком: «Що це в вас?». Мы ей: «Каяк». Она:

«Як-як?». Мы повторяем: «Каяк!» Дамочка обиделась –

подумала, будто дразнимся.

Заплывы в морские гроты действительно впечатляющи

ПЕРСОНА

Юлия Косинова

директор по персоналу Группы компаний «АИС».

Уж даже не знаем, кто главный герой рубрики

«Персона» – Юлия Косинова, или наше корпоративное

кафе, но ответы получились занятными. Уверены, о

многом вы либо не знали, либо просто подзабыли.

1. Корпоративное кафе появилось у нас 5 лет

назад. Сначала питание было бесплатным, и народ,

не щадя пищеварительной системы, набирал еду

горами. Этот праздник живота тогда предоставлялся

в рамках социального пакета. «Шара» продлилась

недолго – всего месяц. Руководство, обеспокоенное

участившимися больничными по причине проблем с

желудочно-кишечными трактами сотрудников, приняло

волевое решение – ввести пускай минимальную, но

плату, сдерживающую «желудочный беспредел». Но, в

любом случае, кафе создавалось для сотрудников, и

его ценовая политика очень лояльная и приемлемая.

Это подтвердил и недавно проведенный опрос. Цены,

установленные в кафе, невысокие и преследуют цель

не заработать, а хотя бы выходить на окупаемость. В

конце концов, ну где вы еще сможете взять первое,

второе и компот за 15 грн?!

2. Человек состоит из того, что он ест. Сотрудник

«АИС», который обедает в корпоративном кафе, сос-

тоит из качественных блюд на первое, второе и третье.

Это факт. Приготавливаемая здесь пища высокого

качества, прежде всего, из-за своих составляющих.

На кухню всегда закупаются только свежие продукты

проверенных производителей. Вариант «взять хуже,

но дешевле» здесь исключен. Также сама процедура

заказа, хотя и не всех устраивает, позволяет достичь

главного – блюда готовятся «сегодня на сегодня» и они

всегда свежие.

Меню вскоре разнообразится, и в нем появятся

новые блюда. Идя навстречу пожеланиям тех сотруд-

ников, кто особенно стремится к здоровому питанию,

будет представлено, в том числе, больше диетических

и вегетарианских блюд.

Интерьер кафе очень уютный и располагает пообе-

дать в непринужденной обстановке. Недавно поста-

вили дополнительный кондиционер, и если раньше

у кого-то могли быть нарекания на вентиляцию, то

теперь воздух абсолютно свежий.

В отличие от стандартного общепита с традицион-

ной зоной самообслуживания, где нужно постоять в

очереди с подносом, здесь совсем другой принцип.

Чувствуешь, что действительно находишься в кафе,

а не в столовой. Тебя обслуживают, вовремя подают

блюда в нужной очередности. Вроде бы и мелочь,

но позволяет получить больше от своего обеденного

перерыва – прогуляться, отдохнуть, выпить кофе.

Кстати, кофе-машина здесь отменная – такого капучино

за «три пийсят» не найдешь ни в одном «автомате».

3. Праздник – это всегда хлопоты, радостные и

не очень. Наше кафе готово помочь провести любое

мероприятие, взяв на себя «продовольственную»

сторону вопроса. Событие можно отметить с обслужи-

ванием в кафе, а можно и заказать приготовление

блюд с доставкой на дом, на природу к месту пикника.

Достаточно лишь выбрать дату, время, меню и назвать

место. По удобству будет намного лучше, чем в

неприспособленных для этого служебных помещениях,

а по бюджету обойдется несравнимо дешевле, чем

ужин в ресторане. Для домашнего праздника заказ

блюд в кафе – шикарная возможность освободиться

от отоваривания в супермаркете и обязанностей на

кухне. Вкусно, удобно и весело.

А если кто-то еще не до конца осознал все плюсы

и возможности корпоративного кафе – готовьтесь

к презентации. Совсем скоро здесь пройдет День

открытых дверей. Его сценарий пока держится в

секрете, но что-то интересное будет наверняка. Не

пропустите!

Информационное наполнение – PR департамент Группы компаний «АИС».

Телефон: (044) 585-64-32, адрес: пер. Балтийский, 20, г. Киев, 04073.

Редактор: Эля Федорей, (050) 446-57-51, email: fedorey_ea@ais.com.ua.

Использование информационных материалов «АИС-Life» возможно только с письменного разрешения редакции. Тираж — 2 500 экз.

Не для продажи. Издание не преследует рекламных или коммерческих целей. Газета издается исключительно для коллектива Группы компаний «АИС».