MEMORTA

QUE EL MINISTRO DE ESTADO

EN EL DEPARTAMENTO

AL CONGRESO NACIONAL DE 4863.

Santiago de-Chile, “_.

IMPRENTA NACIONAL, CALLE DE LA MONEDA, NÚM. 46. — JENIO DE 1863. —

Ex cumplimiento de la lei, presento al Congresó el cuadro completo de la situacion en que se encuentran todos los ra- mos del servicio público dependientes del MIxIsTERIo DE Ma- RINA, L Una esposicion de la marcha seguida durante el último año, en esos mismos ramos. ]

El material de nuestra Marina militar consta en el dia de

los siguientes buques:

DESTINO. SITUACION.

Fecha

de cons-

trucción

| CLASES. NOMBRES,

Caba

llos

.

[| Cañones

ta

© Valparaiso [Desarmán-

dose. Puertos del] Completo

. , norte. armamento. 1d. de ruedas. Valparaiso| Td.

.¡Esmeralda....

A apor 1id....

Constitu-/Desarmado cion. [deremolcad.

Valparaiso [Ponton car- bonero.

— 6 _—

- á

Segun se ve, muestra marina militar cfectiva se compone

de cuatro huques armados, con una fuerza nominal de seis-

cientos caballos 1 un armamento colectivo. de veintinueve

cañones; fuera de un Ponton cuyo reemplazo se consídera

convenienté, 1 para lo que pende ante:el Congreso el otorga- miento de la autorizacion necesaria. -

El perzonal correspondiente a estos buques, se compone de

vamntitres jefes i oficiales de guerra, diez 1 nueve oficiales MAFoOres, dicz Ï sels guardias marinas sín exámen, trescientos

hombres de mar, de condestable a paje, 1 ochenta 1 tres sol-

dados de infantería de marina.

Con tan escasgos elementos, el Gobierno ha atendido a las

necesidades mas urjentes, Ha mantenido un buque en esta-

cion en el golfo de Arauco, en servicio i apoyo de los movi

mientos operados en la provincia del miemo nombre: otro tambien eñ estácion consfante, en servicio i proteccion de las costas 1 territórió del norte de la República: otro en el ser- vicio de remolque en el puerto de Constitucion; Lotro en fin

en Valparalso, para el relevo periódico de los ofros buques,

i para las demas atenciones jenerales i urjentes del servicio,

Distribuida así nuestra fuerza maritima, el Gobierno no ha podido como habria descado, atender a los intereses de

nnestra marina én aguas estranjeras; mucho mas cuando con motivo del tráfico de indijenas polinesianos; al Gobierno le

interesaba sustraer completamente la bandera de Ghile de toda participacion en ese tráfico, reprobado por duestras leyes 1 los principios que el Gobierno reconoce 1pone en fuerza E0-

bre semejante materia:

Nuestra marina mercante, nuéstro comercio, nuestros 1n-

tereses económicos 1 políticos, recomiendan la presencia de -

un buque de la República en las aguas del Pacífico, en servicio

estranjero: la mision de seméjante buque no es de un carácter

guerrero, ántes por el contrario,-es-esenciálmente pacífica i

favorecedora de lag mejores relaciones con los países vecinos;

ella fortaleceria la accion consular sobre 1 la 2 marina mercante,

1 por su vijilanciá’tenderia a

interezes confiados a muestra bandera, dando al empleo de esta en el comercio del mundo, el Jugar que le señalen eu activi-

_— La

dad 1 sus medios de servir bien 4 al ménos precio posíïble. Ademas de imadecuado en su número, nupetro actual ma-

terial demanda un reemplazo mas o ménos inmediato, mas o ménos gradual, cegun nos lo permita la situacion del Tesoro. Esta necesidad conocida del Gobierno, llama s¿riamente su atencion como amará sín duda la del Congreso. En esta sí- tuacion sehallan interesados mui directamente, la defensa del pais por su único lado atacable, nuestras necesidades inter- nacionales, 1 las exijencias del desarrollo que nos interesa re- , cobre la navegacion i el comercio, afectados por los recien- les sacudimientos que ha esperimentado cl capital ¿ la rique- za publica.

Un accidente reciente, comprometiendo a la Esmeralda zo- .bre.unos bajos de la punta de Totoralillo, al norte de Caldera, ha hecho necesaria una reparacion radical i completa en este buque, que no pudiendo verificarze convenientemente en el pais, será necesario enviarla con cste.objeto, a San-Prancis- .co de California, donde se cuenta con todos los medios de ejecutarla completa 1 económicamente. De este modo se con- seguirá la conservacion, por muchos años mas, de nuestro principal buque’ de guerra, a un costo comparativamente Menor, ]

Para resolver con acierto en este agunto, se ordenó nn reco- nocimiento prolijo de la corbeta por una.Comision de perso- nas competentes, Lel regultado de sus investigaciones ha sido, hallar que el buque se encuentra en su mayor Ï mas impor- tanie parte, en buen estado, i mediante nna reparacion enyo costo no llegará a veinte mil pesos, quedará en sïtuacion de presfar :h ‘buenos .1-largos scrvicios. ]

“A -

El documento adjunto letra Á, es el Estado Jeneral de. los buques, de. la República, ‘con espresíion del lugar en que 2 hallan, servicio que prestan, nombres, graduacion ¿ L car- gos de los Oficiales de Guerra i Mayores que existen a su bordo, 1 el número de oficiates de mar, marineros 1 soldados que los tripulan 1 guarnecen.

EL] Vapor de ruedas Independencia, recibió sue nuevos cal- deros en el mes de noviembre del último año, i en el día des-

—_8—

empeña el servicio de remolque sobre la barra del rio Man-

le, con sus máquinas 1 casco en buen estado.

Se han encargado. a Inglaterra nuevos calderos para el

vapor a hélice Haypú, que demandará pronto el reemplazo

de los que hoi tiene,

11,

El dique seco, mandado construir en Huite, a la entrada

del Golfo de Ancud sobre la Tela grande de Chiloé, bajo la

direccion del Capitan graduado de Fragata don Juan Wi-

‘Viamas ReroHedo, Comandante del vapor Maipú, enviado pa-

ra este servicio, se terminó el 24 de noviembre último, 1 en-

tró en él a limpiar 1 barnizar sus fondos el mismo Vapor.

Bajo la letra B adjunto el parte del Comanante, en que da

cuenta de la terminacion de sus trabajos 1 del resultado

del ensayo del dique.

Segun ese parte 1 noticias posteriores que $e han obtenido,

el dique seco de Huite-está en el día snjeto a filtraciones por

su frente al mar, que ejercen sobre los fondos del dique i es-

tos sobre los costados del buque por medio de las escoras o

puntales que lo sostienen, una presíon demasiado fuerte. Ha-

pbrá que impedir o disminuir esas filtraciones por obras hi-

dráulicas, cuyo costo se calcula no alcance a dos mil pesos.

El total gasto efectuado en el dique seco de Huite, ha sí-

do de cuatro mil seíscientos sesenta 1 sels pesos, mcluso en

ecsta suma el costo de la compra del terreno L caserío adya-

cente.

La auszencia de recursos 1 la inseguridad que por ahora

presenta el dique de Huite para una carena tan estensa 1 de

larga duracion como la que demanda la Esmer ‘alda, han digua-

dido al Gobierno de la idea de emplearlo con este objeto,

prefiriendo enviar el buque a California, sin renunciar al

pensamiento de completar aquel ¡ mejorarlo, para tener en-

el pais un establecimiento- indispensáble al sostenimiento

de nuestra marina militar-1 mercante.

Se ha concedido a la Compañía Inglesa de Vapores en el

Pacifico, con arreglo a las leyes, el uso de una porcion de

——

playa en la isla de Tenglo, en el Seno de Reloncari, para el

establecimiento de un raradero, que dicha Compañia pre-

tendia construir en aquel paraje. La concesion’se ha hecho en

términos, que el varadero de la Compáñia en nada embarace

ni perjudique al actual varadero natural que en dicha isla

existe, 1 bajo la prohibicion abzoluta- de dar a los terrenos,

cuyo ueo se ha concedido, otra aplicacion que la mencionada

en la concesion. Se ha estipulado igualmente, que la Compa- Tia queda obligada a franquear el establecimiento a los bn-

ques de la República, mediante el pago, bien entendido, por el Gobierno, de lá remuneracion correspondiente por el uso del varadero i los costos que la recorrida o carena demandare,

La Intendencia de Llanquihue ha dado parte de hallarse ya terminado 1 prestando serrvicio el raradero de la Compañia

inglesa en Tenglo, 1 se han ’'pedido informes detallados sobre su capacidad i medios, por sí fuese conveniente enviar alli la Esmeralda con preferencia al estranjero.

‘ HI.

En Arezenales de artillería i repuestos nuezstra sítuacion no ha variado. - A

Se trabaja con empeño en la reglamentacion de pertrechos de armamento 1 repuestos de cada buque, a fin de arribar a un conocimiento. previo 1 exacto de los consumos jenerales de da Marina en artículos navales. Este conocimiento ayuda- rá mucho en cualquiera modificacion o arreglo que se intro-

duzca en el sístema de provision que hoi se sígue. Pero es precizo tener presente, que. en todo órden o arreglo en este

ramo, la primera base que consulta el Gobierno, es la impor- —tantisima.de la celeridad instantánca del repuesto en el mo. mento dado de necesitarsze i pedirse, En tiempo de guerra, en circunstancias apremiantes de reparar un ſfracaso, en los

«momentos urjentes de salir un buque a la mar en servicio de la República, no es indiferente contar con un repuesto jene-

ral como el que debe tener el proveedor, para tomar. sus per- trechos, ni sería entónces el.momento de que los miembros

. .

-— 10 —

de la Junta Económica recorriesen la plaza en husca de csos -

articulos.

El sistema de provizjon estriba en que cl Gobierno Juzga

conveniente no tener de su cuenta en almacenes, pertrechos

que represzentan un capital, que representa a la vez un inte

res 1 una pérdida, mas o ménos consídcrable en mermas 1 de-

terioros. Riendo pocos mustros buques, 1 despues de ensayos

infructuosos de compras parciales ojencrales, segun los casos, ]

se adoptó el sistema de provisiones por contrata, que dando

los mismos resultados en cuanto a celeridad en el servicio

que los depósitos del Estado, no tenia los inconvenientes de

Gsbos. Si los artículos que entrega el proveedor no 50n bue-

nos, culpa es del empleado que los recibe, no del sistema: sí

hai engaño o conato de engaño en proponentes, no: es el els-

tema de provision el único que adolece de este mal; pues lo

mismo suecderia en cualquier contrato habiendo: quien enga-

ñe i quien se deje engañar, con la diferencia de que las com

sccuencias de cualquier engaño. en el sístema de compras, se--

rian mas perjudiciales al Erario 1 al servicio..

Sinembargo de haberse atendido síempre a la conserra-.

cion de: los repuestos de madera del Estado: en los puertos

de Constitucion ¿ Curanipe, se ordenó que el Constructor Na-

val pasase a visitar aquellos depósitos, con el encargo de in-

formar sobre el cstado: de esa madera, sobre la que de entre

clla conrinicse traer a Valparaiso: i la que se bhallase en esta-

do de ser escluida i rendida o entregada para usos ajenos a la

marina, L sobre el estado de los galpones que abri gan esos

depúsitos: Lo ivranzado de la estacion ha impedido que ze lle.

ve a efecto-cste exámen, que el Gobierno se propone ge ver

fique a la vuelta de la buena estacion. o

EV...

La necesidad de acer reconocimientos hidrográficos pro

lijos en los rios del Sur de la República: la conveniencia de

esplorar | abrira la navegacion esas vías i por ellas ſacilitar

la poblacion 1'esplotacion de la rica provincia de Arauco: los

cnzayos hechos con tal propósito ca distintas épocas, por la.

— 1.

Marina Militar, ¿ principalmente la última espedicion envia- da con este objeto, en Marzo i Abril de 1862, indujeron al Presidente de la República, en Julio del último año, a sotici- tar del Congreso la autorizacion necesaria para invertir hasta la suma de veinte mil pesos en la adquisicion de un buque le vapor, propio para la navegacion de los rios.

Pendiente esta autorizacion, Li penetrado el Gobierno de la necesidad de persietir 1 adelantar en los reconocimientos inf- ciados, tanto por el interes económico que envuelven, cuan- to por los de otro órden, políticos 1 militares, comprometidos en aquella parto del territorio, resolvió el envío de una Co- mision compuesta del Teniente de Marina don Manuel T. Thompeon, i a sus órdenes los Guardias Marinas Examinados don Luis Pomar 1 don Javier Baraona, los de la miema elase Sin Exámen, don Luis A, Castillo i¿ don Emilio Valverde, ilos marineros necezarios para qué en embarcaciones bien esqui- fadas 1 provistos de los elementos necezsarios, emprendicsen un reconocimiento hidrográfico detenido 1 minucioso del rio Biohlo, desde su desxembocadura enel mar hasta donde alcan-

zasen a navcgarlo, 1 mas adelante por terra, hasta su orijen,

con levantamiento de planos completos 1 detallados del curso

de ese rio, tomando notas detenidas del ancho, del fondo, de

la fuerza de las corrientes, de los bajos u obstácnlos que em-

baracen su navegacion 1 medios de remorerlos, de sns ri-

heras i el territorio que atraviesa, de las poblaciones situadas a gus orillas, cte., ete.

La misma Comision debia tambien abrazar en sus operacio-

nes igual reconocimiento en los rios Huaqui, Laja, Duqueco,

Tabaleo 1 Vergara, afluentes del Biobio; 1 en los rios Renaico,

Malleco 1 Picoiquen, afluentes del Vergara.

Esta Comision bidrográfica, trasportada en la Esmeralda,

degembarcó en Talcahuano cl 22 de Octubre último, 1 segun-

dada 1 auxihada por los Intendentes de Concepcion i de Arau- ©o, dió principio a es operaciones en 2 del siguiente No- viembre.

Bajo la letra © acompaño la relacion o Memoria de sns tra-

bajos, pasada a este Ministerio por cl Jefe de la Comision.

Ácompaño así miemo los planos correspondientes a los re-

— 12 —

conocimientos ejecutados en el vapor de la Republica Haute

sobre la costa de Arauco ï en el Rio Lebú, en Marzo 1 Abril

del año pasado de 1862, a las órdenes del Capitan de Navío

Graduado don Leoncio Beñoret, i de que sé dió cuenta en la

última Memoria del Ministerio de Marina al Congreso.

En el mez de Noviembre del último año 1 en Abril del pre-

sente, el miemo vapor Haule ha entrado i aszcendido el rio Le-

bú, haciendo en él la limpia de troncos i otros obstáculos que

obstruïan su navegacion. ]

Los partes del Comandante marcados con la letra D., men-

cienan estas operaciones; i el último de ellos hace relacion

de un reconocimiento de la boca del rio Imperial, ejecutado

por la parte de tierra, por el Teniente de Marina don Marcial

Gundian.

La Corbeta Esmeralda en- su erueero sobre los puertos del

Norte, en el mes de Abril último, hizo el descubrimiento 1n-

teresante de un bajo que no está marcado en ninguna Carta

de navegacion, cuya sífuacion, segun el parte del Coman-

dante del buque que 56 irageribe en la nota adjunta letra E,

es en Latitud Sud, 28° 23’; Lonjitnd Ocste de Greenwich,

70° 42’ 30”, distante una Ï tres cuartas millas de los islotes

denominados de los Lagartos; cercade la bahía de Constitu-:

cion o de Banta-María.

Invitado el Ministerio por la Direccion del Observatorio

Astronómico de Washington, ‘para dar una noticia circuns-

tanciada de los trabajos. hidrográficos ejecutados por órden

del Gobierno de Chile, se trasmitieron a aquel funcionario por

conducto del Encargado de Negocios chileno en aquella capl-

tal, los datos contenidos en las notas 1 Catálogo que ze acom--

pañan bajo la letra F.

Y.

El pergonal activo de nuestra Marina en Sus diversas | 800-

“ ciones de Oficiales de Guerra i Mayores, $2 compone scgun el

Cuadro núm. I, en el Cuerpo de Guerra de

Un Contra-Almirante?

‘Un Capitan de Navio;

Dos capitanes graduados de Navío;

Cuatro Capitanes efectivos de Fragata; Dos Capitanes graduados de Fragata;

Cuatro Capitanes efectivos de Corbeta; Un Capitan graduado de Corbeta; Siete Tenientes primeros;

Doce Tenientes segundos;

Once Guardias Marinas Examinados;

Veinte Guardias Marinas sín Exámen. .

De este cuerpo de Guerra, sirren embarcados :

Un Capitan graduado de Navío; un Capitan efectivo 3 otro

graduado de Fragata; dos Capitanes de Corbeta; cuatro Te-.

nientez primeros; diez Tenientes segundos; diez Guardias .

Marinas Examinados, 1 los veinte Guardias Marinas sín Exá-

men.

Gon la mira de dejar establecidas reglas fijas, en armonia con

disposiciones mui sabias de la Ordenanza, i con el fin de que

el Gobierno poseyese un perfecto conocimiento de las aptitu- .

des, ¿elo e instruccion de los Oficiales de Ja Armada, para de-

terminar ¡ resolyer en $18 asCensos 1: comiesiones, se han dic

tado las providencias contenidas en el Decreto Supremo de

19 de Marzo último {documento letra {&) que han producido

el buen regultado de dejar iniciada una marcha fija, al abrigo

de los vaivenes de voluntades individuales ¿ fundada en Dé-

ritos comprobados, en materia de ascensos 1 comisiones; i de

poner a los ojos del Gobierno relaciones completas, de los jefes aptos para mando i comisiones, i de los oficiales de mé-

_ — 14 —

ritos particulares, dignos de ascenzo, 1 de notables aptitudes

1 SCrVicios.

Á consecuencia del Decreto Supremo que acabo de mencio-

nar 1 para darle mas puntual cumplimiento, la Comandancia

Jeneral de Marina procedió a la organizacion de tas Confe- rencias de Oficiales de Guerra que prescriben los artículos de

la Ordenaza Jeneral de la Armada citados en la disposicion Suprema, es de esperarse que esta medida produzca los bne-

nos regultados que se anhelan, promoviendo el estudio 1 la

mejor instruecion entre nuestros marinos, Se han impartido las órdenes convenientes para dar a la

Mayoría Jeneral del Departamento, la organizacion que re-

quiere el servicio que ella está destinada a prestax 1 que re-

clamaba la Comandancia Jeneral. Acompaño bajo la letra H el informe que presenta el Co-

mandante Jeneral de Marina, sobre la siïtuacion 1 necesida-

des en todos los ramos del Departamento de su cargo; il anexo

a dicho informe van bajo los números 2 1 3; los que presen-

tan los Jefes de las reparticiones de Contabilidad ¿ Servicio

Médico de la Marina.

Las Ordenanzas de la Armada que nos rijen, establecen,

que los Oficiales. graduados se consideren promovidos en su misma clase, cuando obtengan despacho de vrivros.en ella, con

solo la antigüedad de éste; pero Jas mismas Ordenanzas que -

así denegan antigüedad al grado, determinan que en cada cla-

se seguirán a los Oficiales vivos, en jerarquía 1 sucesion de

mando, los graduados de la misma que estuviesen en actual

.sorvieio, prefiriendo a los vivos de la inferior inmediata. La Comandancia Jeneral de Marina ha reclamado de estas

disposiciones en la parte en que, a diferencia del Ejército,

cuya Ordenanza confiere la antigüedad al grado, los Oficia-

les de Marina se hallan en una posícion relativamente des-

ventajosa, solicitando en consecuencia ser colocados ambos

servicios gobre el miemo pié. Como. esta alteracion en las Ordenanzas de Marina no pue-

de hacerse sino en virtud de una let, el Gobierno se prepara

a someter el azunto q la deliberacion del Congrezo, propo-

— 15 —

niendo la aplicacion pura i simple a la Marina, de la regla que se sigue en el Ejército 1 que consigna cen estos términos el artículo 2.° del Titulo 33 de la respectira Ordenanza, cuando dice «los Oficiales que tuvieren grado superior al empleo efectivo que sirvrieren, gozarán, cenando sean promo- vidos al empleo de su grado, la antigüedad corespondiente al grado que tenian, segun la fecha de él »

El Estado adjunto núm. II. da ‘el pié de fuerza, arma- mento i equipo de la tropa de Infantería de Marina, constitui- da en una Brigada, compuesta de tres compañias mandadas por un Sarjento Mayor, con tres Capitanes, un Ayudante Ma- For, tres Tenientes, tres Subtenientes, 1 trescientos hombres en clases ] soldados. ‘

De esta fuerza, hai embarcados sesenta i nueve s0ldados, de Guarnicion en Magallanes cincuenta, 1 cien en servicio de frontera en Arauco.

- La jente de mar que emplea el Gobierno en el servicio pu blico asciende a trescientos setentai ocho individuos; de ellos embarcados, como ya he dicho, trescientos, de Condestable a paje; el resto en servicio de puertos, arsenales, vijlas, ete.

# - .

Los'cstablecimientos de educacion relacionados con la Ma- rina, s0n en el día, la Escuela Naval Militar de Valparaiso i la Escuela Náutica de Ancud, destinada a la Marina MEr- cante. -

La primera que educa veintiseis Cadetes Navales, se halla en el segundo año del’ curso cuatrienal que determina $U

_ plan de estudios. El regultado j Jeneral de los exámenes rendi- “dos en el primer año, ¿ la sítuacion del establecimiento $017 satisfactorios. ] . .

La Escuela Náutica de Ancud ha esperimentado la tras- formacion completa que esplica el decreto adjunto, letra I, El Gobierno ha dado a aquel establecimicento la forina de una Escuela Naval gratuita, con un plan de estudios trienal com- pleto, 1 con profesores idóneos para la carrera de Pilotos i Ca- Pitanes de la Marina Mercante. La muera orgaizacion reune a las ventajas del mejor sístema i de una esfera de accion mu- cho mas estensa, la de ser mas económica que la anti gua que

. — 16 —

solo comprendia un número mui Limitado de alumnos a guel-

do, que entraban a la Escnucla mas bien por el sueldo que por

aptitud o inclinacion a la carrera del Marino.

VI.

La Marina mercante de Chile, se encuentra en 1.° del pre-

sente mes, representada por los síguientes buques:

33 Fragatas que miden . . . « 16677.96 toneladas.

93 Barcas. . - - - aaa air a ar BAZTZ.7O

47 Bergantines. . . - - - coo TB24.83

75 Bergantines-Goletas, Goletas, etc. 6701.25

AVapores. . . - - e +... 103286

29 bhuquezcon . . . - - - .... 57110.66 toneladas,

De ecstos 259 buques, segun los datos que posee el Minis-

terio L rejisbros qüe ee llevan del movimiento de nmuestra Ma-

Tina,

193 Se emplean en la navegacion de Cabotaje.

42 En la navegacion del Pacifico sobre la Cosía Occiden-

tal de las Américas hasta el Oregon.

3 En los mares de Polinesía, Australia 1 Asja. -

"9 En la navegacion del Atlántico sobrela Costa Oriental

de las Américas.

3 En Europa. ]

4 En la pezca de la ballena.

49 En Puerto o cuyo desfino se ignora.

259

Sustraida enérjicamente nuestra bandera, por la accion del

Gobierno, de toda participacion en el tráfico de indijenas po-

Ilinesjanos que ha sído tan activo entre jas Islas 1 algunos

puertos del Pacifico, ‘muchos de nuestros buques han cam-

biado de propiedad i de bandera por esía causa, tomando los

colores de países que permitian ese tráfico.—Merced a en

— 17 —

actitud del Gobierno de Chile, nuestra bandera se ha visto libre de complicaciones con otras potencias que creyeron de

su deber impedir ese t ‘áfico, 31 bien nuestra matrícula ha es-

perimentado]una baja como de dos mil toneladas, atribuible

a buques que han dejado de pertenecer a ella por solo la can- sa que he espresado.

La Marina, como elemento económico, representa el des-

arrollo de la produccion, la riqueza 1 el comercio nacionales:

destinada ella a servir de vehiculo. a la produccion 1 al con- gumo, crece Ï sé desarrolla en la proporcien que aquellos crecen 1 se desarrollan. Suponer que haya mas medios de

trasporte que-las que la industria i movimiento de un país ‘ necestten, es snponer capitales incrtes donde el capital es es. caso 1 por consiguiente caro: haya produccion, hayan capita-

les ¡ la Marina crecerá en la proporcion debida, Greer que

por la accion de la lel o por meras medidas protectoras

pueda crearse una Marina numerosa, robusta 1 durable, es

creer una quimera que se revela agostando lo mismo que pre- - tende crearse i robustecerze artificialmente. La política cons-

tante de Chile a este respecto, es 1 ha sido, remover todo

obstáculo al dezarrollo espontáneo 1 natural de cste intere.

¡zantisimo. elemento de fuerza i de riqueza, sín sacrificarte otras industrias que la alimentan, ni crearle sustentáculos arx-

tificiales, 1 como tales frágiles i quiméricos. E .

Por vulgares que parezcan estos principios, no lo gon tanto

entre nosotrogs, que pongan al Gobierno enteramente 2 cn”

bierto de inculpaciones por una sítuacion económica Jeneral,

que él no ha creado ni podido evitar; ni de pretensiones de

proteccion mas o meénos exajeradas.—De aquí la necesidad de inculcar cada día, sobre egos miemos principios, únicos

que pueden seguirse en nuestra sltuacion. ] -.

Creo, sinembargo, de mi deber insístir comv lo hago, en reclamar en favor de nmuestra Marina Mercante, dos medidas

ambas dependientes del Ministerio de Hacienda: una de ellas la que concede a los buques de vapor nacionales i esfranjeros

la exencion del impuesto llamado derecho de toneladas a que cstán sujetos los buques de vela nacionales í estranjeros. Yo no veo razon alguna en el dia para dejar a los vapores aun

— 18 —

estranjeros, en posesion de un privilejio que, por el hecho de serlo, es injusto 1 contrario a todo nuesfro sístema.

La otra medida sobre cuya conveniencia inculco, es la de

mantener a.nuestra Marina el derechoesclusivo a la navega- cion del Cabotaje; 1 al hacerlo; reproduzco las reflexiones

consignadas en nota de mi predecesor, datada a 8 de Abril de

1862 1 dirijida al señor Ministro de Hacienda, al remitirle

una presentacion hecha por ‘muchos Navieros 1 Capitanes de buques, reclamando ‘de varias medidas que segun ellos, afec-.

taban sevrera 1 perjudicialmente los intercses de la Marina

Mercante, - ] a: .

«Pero al lado de todo esto, se dice-en aquella nota, hai un reclamo justo en mi concepto, de los navieros, 1 al cual lamo’

la preferente atencion de US., 1 es el que formulan contra

las.medidas del Ministerio de Hacienda que hacen Husorzo cl

esclusivo derecho a la navegacion del cabotaje que importa:

mantener a favor de nuestra marina. a

«Sobre este punto permitame US. que le traseriba lo que en consecutivas ocasiones 1 especialmente en mi Memoria de

4860, deciá al Congrego Nacional: Sin embargo, decia, ha-’

blando de lá situacion dé la marina mercante, retirada a nues-

tra marina toda proteccion especial, -igualada en .muestros

puertos a las de todas las naciones, sicndo clla,. como es i de-

herá serlo siempre, a la par que un elemento económico, un: eficaz elementó de fuerza 1 de defensa nacional, debemos con-

servarle Íntegro el derecho esclusrro’a la.navegacion de ca-

botaje. En mi última Memoria al Congreso decia, i hoi repi-

to, «que nuestra marina con las leyes que hoi la rhen, no

pone obstáculo alguno al tráfico costanero, 1 está destinada a ereger sín esfuerzo, en la proporcion de las: necesidades de

csertráfico. Desde que. Chile golo exiſe para la nacionalidad

de sus bugues, que una cuarta parte de su cquipaje sca chi- leno; desde que puede ser dueño de buque todo habitante del

Estado, nacional o estranjero, que quiere 1 puede comprarlo

¡ tiene ocupacion que darle, ya no’ hai motivo alguno que aconseje la ad mision de banderas estránjeras a participar en

ese tráfico:

«Esta opinion no ha sufridó alteracion en mi ánimo; L erco

—.19 —

que toda separacion de esta línea de conducta, inferiria sín una necesidad que la Justificase, un gran daño a nuestra na- ciente marina.

«Las medidas a que aludo, provenientes dal Ministerío de US. 1 que fueron dictatas inconsulto i aun sín noticia del de Marina, son las consignadas en el art. 45 cap. 1.° de la Orde- nanza de Aduanas de 23 de agosto de 1851, ampliadas por decretos Supremos de 28 de febrero de 1833 | 28 de mayo de 1839, ¡mui principalmente el decreto de 8 de junio de 4859, que afectando en altó grado la navegacion nacional del cabo- tajc, importaba en realidad, un abandono de esta nas cgacion

a las banderas estranjeras. ;

«Esta medida adolece del; defecto de abandónar nna prero- gativa esencial, la única real que conserva en cambio de sus cargas, la marina de Chile, sín una necesidad ni una conve

.niencia bien marcada i exijente. No era necesariá? pruesto que como se sabe la marina no carece de medios de trTsporté de

cabotaje 1 por las facilidades que nuestras leyes pregentan al

embanderamiento; munca puede. escascar el tonelaje nacional que la produccion. el tráfico demanden pará esa navegacion:

no era conveniente, porque nos despojábamos de una venta”

¿a sín retribucion. Un pais que como Ghile no posce colonias

ultramarinas, cuya navegacion de cabotaje se reduce & su’pro-

pia ino interrumpida faja de costa, nó tiene nada que la in-

duzca a abrir este tráfico tan doméistico i’costanero; a paízes que nada le dan en cambio, de que Chile pueda aprovechárse.»"

- aa r - : “ 4

En proteccion de nuestra Marina Mercánte, i con la.miru

de colocarla al nivel de las mejor servidas, en cuanto a medi

das de seguridad i proteccion contra accidentes frecuentes.en

la mar, causzados por. abordaje; de acuerdo con las pregefip-

ciones dictadas con tales propósitos, por la Inglaterra ¿- la

Francia, se-han espedido en Abril últinio, el Rezlamento e

inétrucciones que adjunto bajo la letra 4d.

— 20 —:

VI.

Bajo la letra K acompaño las Memorias anuales que por ór-

den Suprema pasan al Ministerio de Marina las autoridades

marítimas de la República; relativas al movimiento maríti-

mo de los Puertos de cada Gobernacion, al número de em *

harcaciones menores que en cada una de ellas se emplea en el

tráfico interior i la pezca, a la importancia de cada puerto en

el comercio de la Provincia, a los medios de construccion i de

reparacion nával que haya en cada uno, a la jente de mar 1

pescadores que existen en cada distrito maritimo. ]

De la comparacion de estos datos con los que scuministran

las Memorias anteriores, no resulta alteracion notable: algu- na disminucion en el movimiento maritimo de los principales

puertos, mas slempre se revela algun adelanto en la marcha

jeneral dé los otros ramos:

Se ha provisto a la Subdelegacion maritima 1 Puerto de

Huasco del perzonal 1 material necesario a su scrvicio en la importancia que hoi tiene ese puerto. ]

Se han hecho arreglos en el gervicio de las Subdelegacio-

nes marítimas de Llico ide Curanipe, que hacian zupérflua

la dotacion de dos embarcaciones con diez marineros para tri-

pularlas, suprimiendo las primeras 1 reduciendo a dos los se-

gundos.

La Intendencia del: Máule solicitó la organizacion de un

Cuerpo de Prácticos mareantes-para la: barra del Maule 1

Puerto de Constitucion,; proponiendo el Reglamento que de-

beria servir para el servicio enteramente voluntario de tales’

prácticos. El Plan i Reglamento fué sometido a exámen í aca -

ba ’de recibirse el informe recabado, de modo que pronto po-

drá dictarse una regsolucion én el agunto.

Organizado el Cuerpo de Prácticos marcantes destinado al servicio: de la navegacion de Ghiloó 1 Llanquihue, se hizo -

presente al Gobierno los inconvenientes, gastos i demoras a

que se espomian los buques que destinados a Puertos situados

en el Canal de Chacao, Seno de Reloncavi it Golfo de Ancud,

tenian -que-entrar al puerto de Ancud para recibir práctico, '

“

— 2 —

i regolvió el Gobierno que en tales casos, los buques que ne-

cesitasen tomar práctico en Ancud para seguir viaje a otro puerto del Archipiélago, podian obtenerlo sín necesidad de entrar a Ancud, pidiéndolo por medio de-una geñal que se de-

terminaba, previniendo como deberia hacerse. la entrega del

práctico de modo que se consuitase la: policía de los puertos,

¡i la seguridad de la Renta. .. ¿ : ï

. De esía medida tan: bien caracterizada | ¿dictada en’ ‘favor de la navegacion de buques destinados á: otros puertos que -

el del Jugar en que se hálla el práctico cuyos servicios les son indispensableés, ze ha pretendido aducir derecho para

que los prácticos mareantes ¡en Valparaïsgo,- cuyos servicias

sé reducen a fondear 1 a amarrar los buques en los sitios

que determina la antoridad del Puerto, abordasen los buques

ántes que la Capitania. 1 el Resguardo. A la consulta hecha .

sobre este punto, regolvió el- Gobierno que con ‘arreglo a lo -

dispuesto por los Reglamentos «de Sanidad 1 de. Policia del. -

Puerto de Valparaïso, no debía permitirse a los prácticos bha- jo pretesto alguno, abordar los buques que entraban ántes de

que el Capitan del Puerto ¡el Resguardo los pusiese en Libre

comunicacion: Está regoludon-consultaba el. mejor érden en

una materia delicada, teniendo. presente ‘que -el puerto «de

Valparalso no ofrece ninguna de ezas dificultades para-gu en- trada, que hiciesen necesaría la pregencia anticipada de un -

práctico a bordo. - ] ] a

Otra cuestion tambien relacionada con el Cuerpo de Prág- ticos del Puerto de:Valparaïso, fue la de ¡la asuncion por par-

te de dicho Cuerpo/ial monopolio. esclusrmo -del derecho-de ,

amarrar i dezamarrar huques en la bahía, haciendo iusorías..

las disposieiones del decreto que reglamentaba ese Guerpo,.,

que le negaban terminantemente ese derecho, inculcando que

el servicio de los prácticos no debía ser forzosgo, sino prestado

a quier voluntariamente lo solicitase, sín pretender escluir a

nadie del derecho de amarrar -1 desamarrar buques con snje-.

cion de los reglamentos de Policia del Puerto. El Gobierno decidió en el asunto declarando, en conformidad con las pres-

cripciones constitaucionales, que no pudiendo. cer prohibida ,

ninguna clase de trabajo o industría, sino aquellas que fuesen -

— 22 —.

opuestas a las buenas costumbres, a la seguridad o salubri-

dad pública, o en que lo exijicse el interes nacional i una lei

lo declare así, no podia escluirse a nadie del derecho de ocu- parse en amarrar i dezamarrar buques en el Puerto de Val- paraíso, como lo pretendian los prácticos de nombramiento,

fundándose en cl decreto que reglamentaba cse cuerpo. Esta

resolucion al pago que era la única francamente legal, puez- to que el Gobierno no podía dar al Guerpo de Prácticos, lo que la lei le niega, era la mas conveniente al país, a la na-

vegacion i al comercio, dejando como dejaba abierto el cam- po a la concurrencia tan escncial al buen servicio.

VII.

El documento adjunto letra L es la nota del costo, gasto

i producido del ramo de Alumbrado Maritimo. -

Lo gastado en el año en sueldos 1 gastos de

los dos faros de Ancud i de Valparaïso,

asciendealagmimade, . ... 8 8457 30

Lo percibido por impuesto de Faro en el

mizmo lapso de tiempo, asoiende a... . . 7364 69 .

Dejando nna diferencia en contra del Teso-

TOde ..... e

que representa el costo efectivo que ha tenido al país este servicio en cl año de 41862. _

Comparado este resultado con el del año de 1861, en que la diferencia entre lo gastado i el producido era de 970 ps. 64

cts. en contra de lo último, resnlta un menor gasto en el últi-

mo año de 378 pesos, -

Pospuesta a necesidades mas urjentes, en la sítuacion del

Tezoro, aun no ha podido darse principio a la obra de la

torre 1 edificios para el Faro de la Quiriquina. En estas cir-

cunstancias 1 no habiendo ocupacion inmediata que dar al

injeniero cteil afecto a este rama del servicio, se le ha desti-

nada a servir a las órdenes del Intendente de Concepcion,

que lo solicitaba para la direccion de trabajos públicos em- ‘ prendidos por él dentro de la Provincia,

. — 23 —

Bajo las letras M 1 N acompaño los cuadros que represen- tan el gasto causado por los buques 1 demas ramos sinbordi-

nados al Ministerio de Marina, en el año de 1862.

. El Preznpuesto del Departamento de Marina en todas sus

dependencias, para el servicio del año: próximo de 1864, as- ciende a la cantidad de 474,095 ps. 53 centavos, menor en 872 ps. 26 centavos al presupueséto vijente. ]

Bl phego anexo letra Q, esplica las diferencias que existen entre ambos presupuestos, comparando sus diversas partidas.

-

Santiago, junio 4 de 1863. - Y

MÁRCOS MATURANA.

%

"DOCUMENTOS. Lista de los Documentos i Estados que

acompañan esta Memoria.

A; Estado Teneral de los buques de la República, EM. Partedel Comandante de vapor Maipú dando cuenta de la termi-

nacion del dique seco de Huite, 1 del resultado del ensayo que - de él ha hecho el mismo vapor,

TL. Memoria de la Comision‘hidrográfica enviada al reconocimiento del Bio-bio 1 sus afluentes. -

- Parte del Comandante del vapor Maule sobre trabajos ejecutados en el Rio Lebú i reconocimiento de la boca del rjo Imperial. * Parte del Gomandante de la corbeta Esmeralde, sobre el descn- brimiento de unos bajos sobre la costa del Norte de Atacama.

- Notas ¿Catálogo delos trabajos hidrográficos ejecutados por érden del Gobierno de Chile. .

- Decreto Supremo ordenando la remision anual de notas e.informes sobre aptitudes 1 sorvicios de cada Jefe Ï Oficial de Guerra de la Marina.

ET. Memoria de la Comandancia Jeneral de Marina i de los Jefes. de - de la contabilidad 1 servicio médico de la Marina. -

E. Decreto Supremo reorganizando la Escuela Náutica de Ancud. . BD. Reglamento para prevenir choques i abordajes en la mar,

E& + Memorias anuales de las Autoridades marítimás de la Repúbkca. E. Nota del costo, gasto i producido «del Alumbrado Marítimo. ME. MN. Cuadros del gásto del ramo de Mariná en 1862. Qe. Cuadro comparativo entre los presupuestos de 1863.1 1864, ‘para

el Ministerto de Marina. a. - ESTADO. NUM. 1’ Oficiales i Empleados de todas. clases de la Ma-

rina Militar de la República. Y NUM, 2. Estado Jeneral de fuerza, armamento i equipo

de la Brigada-de Infanteria de Marina. - Plano del Rio Lebú, ' Plano de la costa Norte de la Provincia de Arauco,

A.

ESTADO JENERAL de los bugues de la República que demuestra el lugar en que se hallan, los servicios que presían, los nombres, gra- duacion 1 cargos de los oficiales de guerra 2 mayores que extslen.a su bordo, las épocas en que dichos oficiales fueron embarcados en ellos, 1 el mámero de oficiales de mar, marinesos e individuos de tropa que constituven su iripulacion 1 guarnición, con espresion del número de los mismos que deben lener por reglamento, el L.° de Junio de 1863. *

Corbeta a hélice ESMERALDA, de 20 cañones, de la fuerza de

2060 caballos, preparándose para salir a la mar,

NOMBRES.

| “EMPLEOS:

Comandante acciden- tal, Teniente 1.°. .

Tenmente2.” oficial del detall accidentat .

mmnado Guardia-marina sín

exámen, .. Id 1

Contador 2.° Girujano 2.° Injeniero 2.°

1d. 3.°.. Id. 83.°

Guardia-marma exa=

Don Onofre M. Costa . «

Juan E, Lopez... .. Franciseco Rondizzonl.

Rodolfo Valdirvieso , .

Eraneaiseo J. Molina , Ramon2,*° Guerrero. . Félix Gonzales . . Tomas &,. Bate. ... Alejandro R. Chapman Santiago Murray . .. Jorje Titus -

11 de julio de 1860; 20 de abril de 1861

15 de mayo de 1863

9D-de enero de 1863

4 de enero de 1868 14de enero de 1863 9 de abril de 1859 25 de mayo de 1863 283 de junto de 1858) 23de marz. de 1267 8 de mayo de 18638

Tripulacion: 128 individuos de condestable a paje inclusive. Debe tener 158 individuos.

Guarnicion: un sarjento, dos cabos, un tambor ¿ 26 soldados, Total 30 individuos. Debe tener el misemo múmeto, II

— 27 —, Vapor a hélice MAIPÚ de 5 cañones, de la fuerza de 200 caballos,

estacionado en Cobija.

EMPLEOS. NOMBRES, . FECHAS.

Comandante, Capitan

Teniente 1.* oficial | dle detall

Id. {uardia-marina exa-

minado . Id. . Ïd. 3d.

{QGuardta- marina sín exámen

Id. Td. Id. Td. . Wd.... Id. 1d. id...

Contador de 1l."clage. Cirujano de 1.2 1d. . Tn] entero .L.°

Do. ...2 | la. 385...

”

”

#

”

”

”

”n

nn

E]

”

”

Don Juan Williams Rero- de Fragata graduad. {|

, Domingo Salamanca. Oscar Vial Julio Á. Linch.., ...

. Felipe de la Fuente . + Vicente Carvallo . .. ÁAgustin del Canto . .

Carlos Porter Cárlos Condell . $, . Manuel N, García . . Constantino Bannen. Pablo H. Salvatici. . Jorje Montt . - Nicolas TRedolez , .. Francisco Kaskel, . . Juan M. Pherzon. . . Manuel Altamirano. . Juan Mé Donald. ...

9 de Julio de 1860.

30 de abril de 1861. 80 de 1d. id.

13 de marzode 1862. 20 de nov. de 1861. 11 de Julio de 1860.

19 de id. de 1861 19 de id. id. 19 de 3d. 1d. 22 de nor. de 1861

‘7 de dic de 1858. 22 de nov. de 1861. 7 de dic. de 1858. 8de setiemb. de 1860 7 de dic. de 1858, 13 de márzo de 1862. | 13 de nov. de 1862. 1

Tripulacion: 64 individuos de condesfable’a paje inclustre. Debe tener 67 individuos.

Guarnicion: un sarjento, un cabo 1 28 soldados. Totat, 30 individuos. Debe tener 14 individuos. .

Vapor MAULE. de 2 cañones, de la. fuerza de 100 caballos, en Valparaiso de regreso de campaña en las aguas de la provincia de Arauco.

- EMPLEOS. NOMBRES. | TEGIHAS.

de Corbeta ementel,*oficialdel detall

'{(Zuardia-marina exa- | minado

id. 1d. 3d.. uardia-marina sin examen

Contador de L.*clase, njeniero 1.°

Td. 38°

aaa Capitan

|

+ -

Don Nicolas Saavedra . .

Marciál Gundian . *.

Estavan Versín. ... . Francisco E, Salas. .

Roberto Baeza... .. Benjamin S, Rojas. . Cárlos 5. Morey . .. Ladislao Medina... Alejandro Rogers. .

30 de mayo dejl862.

8 de julio de 1862.

20 de nov. de 1861. | 17 de octub. de 1862.

24 de mayo de 1862. | 13 de enero de 1863. 9 desetiemb. de 1860 | 21 de nov: de 186L.- 29 de abril de 1862,

Inpulacion: 3Í individuos de condestable a paje inclusive. Debe le» ner 37 ¡ndiriduos,

Guarnicion: un sarjento, in cabo ocho soldados. Total LO individuos, . Debe tener 11 individuos.

14 de febrer. de 1863

; #-

— 238 —

Vapor INDEPENDENCIA, de la fuerza de 100 caballos, en servi-

. cio de remolque en Constitucion.

EMPLEOS. NOMBRES. FECHAS,

gamma: Cap. de . |

Navío graduado. . [Don Leoncio Señorct . . . 26 de octub. de 1860

loto 1,°, segundo - Comandante. . . - | » - Santiago Rugg . . . « | 13 de dic. de 1860.

njenjero L.°.. ..- |” Antonio Marazzt. ..|4 de abril de 1859,

Id. 2° | » Eduardo Hyatt. . . : | 13 de junio de 1859.

.

Tripulacion: 26 individuos de contramaestre a paje inclusire. Debe

tener como remolcador el mizmo múmero.

Ponton CHILE, agregado al departamento de Arsenales.

. EMPLEOS, | © NOMBRES. © FECHAS.

omandante Capitan _- de Corbeta Don Martin Aguayo .. .. | LO deoctub. de 1859. uardia- marina sín EXúmen » Arturo Prats... ...|6 de febrer. de 1863. 1d. 1d. 1d... | » Ramon Luis Uribe... [6 de id. 1d. 1d, la, 1d. 1d... .l » Wenceslao Frias, . . [17 de dic. de 1862.

» Roberto Bleakley, . . | 25 de mayo de 1863

Tripulacion: 17 individuos’ de contramaestre a paje. Debe tener 19 individuos. ' . -

Guarnicion: un sarjento, un cabo 1 11 soldados. Total 13 indtviduos. Debe tener el mismo número.

NOTA.—Existe a bordo de esíe buque para concluir los trabajos de que está encargada, la comision hidrográfica del Bio-bio i¿ sus afluentes que regresó en el Vapor Maule el 27 de.mayo último, compuesta del Te- niente 2.° don Manuel T, Thomson, de los Guardias-marinas examinados don Javier.Baraona i don Luis Pomar i de los Guardias-marinas sín exá- men don Luís A, Castillo ¿ don Emilio Valverde.

- Secretaría de Marina, Valparaiso, Junio 1.° de 1863.

YV.oB.o ' L, Lyxcn, Secretario. ALDUNATE. - _ -

B.

COMANDANCIA JENERAL DE MaRrnca,

Falparazso, Noviembre 2 de 1862.

Señor Ministro: ] '

El Comandante del vapor Maipú, Capitan de fragata don Juan Willians, con fecha 31 de octubre último, ‘me dice lo siguiente:

«Participo a US. mi regreso al Departamento despues de haber termi- nado la obra del dique provisíonal que ze me mandó construir en la pro- vincia de Chiloé, .

«Antes de entrar en detalles acercá de los regultados que he obtenido, ‘quiero manmiſestar a. US. los motivos que me obligaron a abandonar el baradero de Quenche, a donde debia haber llevado a cabo a obra, 1 preferir la localidad de Huite para su ejecucion. -

En primer lugar, la facilidad que presenta este último parajes por en- contrarse sitfuado a la entrada del golfo de Ancud, para que cualquiera buque pueda Hogar a él sín necesidad de práctico ¿libre de todo peligro. Segundo, su situacion topográfica tan ventajosa, pues el dique colocado en la rivera occidental de esta pequeña dársena, tieno magnificos terra- plenes que lo rodean i estension suficiente para, segun los rcsultados, practicar una obra sólida i de mayor magnitud que la provisional que he realizado; ï finalmente la circunstaneia de que sus aguas jamas se ajitan, aun en las mas recias tormentas, pudiendo un buque en toda estacion considerarse seguro con solo una ancla i unas pocas brazas de cadena.

“Por las notas que he dirijido a US. le tengo al corriente de los tra- bajos emprendidos i realizados, i restándome solo dar cuenta del éxito obtenido, paso pues a ocuparme de ello en la presente.

«Dije a US. en mi última comunicacion, que pára el 22 del actual quedaria terminado el trabajo de carpinteria. 1 que solo faltaria el cala- lateo; mas como tenia mui presente los desgcos del Supremo Gobierno maniſestado por el érgano de US..en oficio fecha 26 de agosto último, núm, 970, redoblé mis esfuerzos a fin de, obtener en ese periodo’ ambos trabajos. . ] -

«Ei 24 aproveché la marea del novilunio i scometi a prueba el dique sín el Maipú. Cuando la marea marcaba seís pies en la puerta, noté que las filtraciones interiores aumentadas por la presion estertor, causaban Un pequeno solevantamiento en el centro del plano o parrilla, hácia el lado de babor, i femeroso que este incidente fuese de alguna consecuen- cta, hice abrir inmediatamente las válvulas para que el agua tomase su nivel. Convencido de que tal suceso provenia de la falta de lastre, el 25 entré al Maipú sin inconveniente alguno, 1 no solo alcancé con la misma

presion de agua a impedir el solorantamiento del plano, sino que tam-

- 80 — - bien consegui limpiar ibetunar los ſondos del buque, permaneciendo tres dias en él.

«Cuando creció la marca, soporté la presion de seis pies de agua en la puerta ¿ el dique se mantuvo, puede decirse estanco, desde que en toda su superficie no habia mas que tres o cuatro pulgadas de agua.

«Como los costados del buque, por ser de fierro, na se prestan para apuntalarlo como as de desear; esta circunstancia, 1 Juego el suceso que recientemente ha tenido lugar en mo do los principales diques de Rio Janeiro, me tenian con cuidado 1 no me atreví a someterlo a mayor prue- ba, sin embargo de tener suficiente confianza en los malecones esterio= res, puerta i marco. Todo este trabajo ha s'do ejecutado con calma i es bien acabado, i atendiéndolo es de esperar que su duracion exceda de diez años. El resto del dique no es tan bueno porque ha sído urjido por el tiempo i¿ ha habido suma economía para no sobreponerse al presu- puesfto,

© «Los esperimentos hechos me dejan convencido de que el dique pue- de mantenerse en seco seís o siete días que es la mitad del tiempo que media entre las mareas de los novilumos 1 pleniYunios, 1 en los demas días puede equilibrarse la presíon i conservarlo con cinco o seís plés de aguar circustancia que permitirá trabajar mas abajo de la linea de agua; sín embargo, señor, creo que no se obtendría un regultado desía- vorable sl tomando las medidas necesarias ee probase con mayor

preston, © «81 US, hace recuerdo que se presupusieron tres mil pesos para construir una simple parrilla, 1 tiene en consideracion que no han’ sido invertidos mas que cinco mil pesos en todo lo que he hecho, creo que estimará satisfactorio el resultado alcanzado, mayormente sí se fija en que laparaillanunca debió llenar las necesidades porque la mar la baña- ría constantemente.

«He dejado al cuidado del establecimiento al fogonero de segunda

clase Federico Helfekar por. estimarlo mas idóneo, habiéndose hecho cargo este individuo del dique 1 enseres bajo inventario, ]

“Al dejar a Huite celebré contrata con el carpintero Manuel Vidal, residente en dicho punto, para calafatear el dique hasta dejarlo libre de toda filtracion, i¿ hacer algunos pequeños trabajos por la cantidad de treinta 1 cinco pesos como lo verá US. por el pliego adjunto.

» A] señor Intendente de Ghiloé le he entregado copia del inventaalo del dique e igualmente la contrata de Vidal, a fin de que todo obre en su eonocimiento, 1 al imponer a la citada autoridad del nombramiento del cuidador/del dique 1 enseres, le he suplicado dé sus órdenes al. gub- delegado de Lliuco afin deque no se descuide la obra,

«La esensez de tiempo no ba permitido concluir los planos del esta- blecimiento i surjidero, pero creo que a mas tardar llegarán el lúnes próximo a manos de US. junto con el inventario. .

«En conclusion, señor Comandante Jeneral, el buque regresa al De- partamento con solo la necesidad de recorrer la cubierta. i componer la cocina, i en cuanto a equipo ¿ fuerza, se impondrá US. por los estados adjuntos. *

o trascribo a US. para su conocimiento, acompañando a US. el esta- do jeneralde entrada de de dicho buque. - -

especto al contrató celebrado con el carpintero Manuel Vidal, re- mitirá a US. una copia de él tan luego como pueda remitirle los pla» nos e inventario del dique. . _-

Dios guarde a US.

3, 8. Aldunalo, Al señor Ministro de Marina,

‘Ü.

NUM. 1.

*

" Informe del Jefe de la Comision Esploradora del río Bio-blo i sus

aluentes. -

Comision EsrLonaDona DE ro Bro-Bro.

Falparaiso, Junto 20 de 18638.

En cumplimiento de las instrucciones que recibí el 21 de Octubre del año de 1862, me cabe el honor de elevar a la consideracion de US. el presente informe sobre los trabajos de la Espedicion Esploradora del rio Bio-bio 1 sus afluentes, . - E - Ántes de entrar en la dezcripcion hidrográfica de estos rios, de dar una noticia detallada de las poblaciones circunvecinas i de los terrenos que cruzan, pongo a continuacion un breve estracto de mi diario, a fin de que: US. forme un juicio exacto de los lugares recorridos, del tiempo que permaneci en ellos 1 de los austlios que se me prestaron en diversas ocastones por las necesidades que surjian.

ESTRACTO DEL DIARIO.

El 21 de Octubre del año próximo pasado me embarqué en la corbeta. Esmeralda, acompañado de los oficiales de la espedicion, ‘Nerando con- migo los insfrumentos 1 demas útiles que solicité para dar cima a las operaciones de que habia sído encargado. El 24 me desgembarqué de la Esmeralda, despues de haber sído puesíos bajo mis órdenes diez I sels hombres de la dotacion de ese buque, que debian servir para tripular el bote i la chalupa destinados a la Espedicion. El miszmo dia ofició a los señores Intendentes de Concepcioni Arauco en los términos que se me pre- venian en las insfrucciones. En consecuencia solicité del primero, vive- res frescos para racionar a los marineros miéntras permaneciese en Tal-

calhuano, como así mismo algunos engeres indispensables de cocina. El

25 comencé el arreglo del cronómetro que se hallaba en mui mal esta-

do. Demoré en esta operacion hasta el 29, dia en que aprestado los bo-

tes los hice salir para el Bio-bio bajo las órdenes del guardia-marina examinado don Javier Baraona. Este oficial, debia efectuar su travesla

por mar hasta Ja boca del rio i eubir por él hasta Concepcion. El mismo

_— 32 —

día me marché por terra a esa ciudad, lierando conmigo el equipaje e insfrumentos, El 30 llegaron los botes a Concepéton, no sin haber es- perimentado ‘algmnas dificultades por cansa del viento en el mar ï los bajos en el rio. Me ví con el señor Intendente para solicitar un práctico, acho dias de víveres secos | cien pezos en dinero para los gastos de la Espedicion, Puesto.todo esío a m1 disposicion 1 Uisto ya, me embarqué on el rio el día 2 de Noviembre al amanecer 1 me diriji a Nacimiento. Como era imposible llevar el equipaje e instrumentos en las embarca- ciones, contraté una lancha para trasportarlo a aquel pueblo. El 3 pasa- mos la nocha en Hualqui; el 4 en Santa Juana, 1 los dias 5 ¡ 6 en las bodegas de Culenco, por haberse declarado un ſuricso temporal de nor- te acompañado de copiosa lluvia, El 7 a medio día llegamos por fin a nuestro desfino. De acuerdo con el Gobernador alojé la jente en el re= cinto 1 en seguida me ful a los Anjeles. Luego que llegué a aquel pue- blo. me presenté al señor Intendente 1 convinimos, en que se me entre-

garia en Nacimiento un bote plano tripulado con tres peones del rio, una

carpa, quince dins de viveres secos 1 196 pegos en dinero. El 8 estuve de

regreso en Nacimiento. Empleé hasta el dia 15 en el arreglo del bote ï

carpa, i en organizar un plan de señales telegráficas para los distintos

pueblos de la frontera. Por efecto del mal tiempo no pude comenzar los

‘trabajos hasta el dia 17. En el reconocimiento de la parte del rio com- prendida entre: Nacimiento, Negrete ¿San Cárlos de Puren, tardé hasta

el día 30. Como el rio en toda esta estencion es tan correntoso, las em-

barcaciones solo podian ser conducidas a la sírga teniendo muchas ves

ces que ir la onto con el agua a la cintura para evifar que arrasírasen

por el fondo, Lo’mui pesado de semejante trabajo, las mayores dificul-

tades que se iban presentando 1 mas que todo lo mui moroso de la subl-

da, me decidieron a continuar por tierra el reconocimiento del rio. Así

es, que hechas las obserraciones astronómicas que necesitaba para la fi-

Jacion del pueblo de San Carlos, me marché acompañadv del guardia

marina examinado don Javier Baraona en busca del nacimiento del Bio-

bio. A cargo de‘la jente ¿ embarcaciones dejé al guardia marina exami-

nado don Luis Pomar, con lazinstrucciones deregresar a Negrete i ocu-

parze con el guardia marina sín exámen don Luis Castillo durante mi

ausencia, en el reconocimiento del rio Duqueco. El 4 llegamos a Santa

Bárbara. El 6 emprendi el viaje a la Cordillera acom añado de un ba-

queano. El 8 llegué a Callaqui, punto sïtuado en la Cordillera 1 habita-

do por los indios pehuenches. Nos fué imposible pasar mas adelante, no

salo.por ſalta de camino sino por aponerse los imdijenas a nuestro viaje:

Por consiguiente nos vimos obligados a regresar cuando distábamos a lo

mas, doce millas de la laguna que dá oríjen al Bio-bio, El 10 estuve de

vuelta en Santa Bárbara; cel 11 en San Carlos 1 el 12 en Negrete. Nin=

guna novedad había ocurrido durante mi ausencia. El senor Pomar can-

ünuaba aun en su escureion al Duqueco. El 13 hice alistar ta chatupa 1

acompañado del guardia marina sin exámen don Emiho Valverde me

fuí a reconocer el rio Bureo, quedando al cuidado de la jente el guardia

marina Baraona. ' - . -

Despues de mil dificultades que logré vencer a fuerza de trabajo, con-

seguí llegar al pueblo nuevo de Mulchen el 15 a medio día. Desde este

pueblo para adelante proseguí el reconocimiento por tierra, a causa de

la mucha corriente, del poco fondo 1 de las grandes piedras que frecuen-

temente impedian la subida de la chalupa. Los dias 17 1 18 me ocupé en

cl estudio del. rio Mulehen, principal afluente del rio Bureo, i continué

el reconocimiento de ésta el 19, 20 1 21. No pude averiguar donde te-

nian ámbos su nacimiento, por no existir caminos que condujesen a ceHos.

Permaneci en Mulchen Hasta el dia ‘25 con. el objeto de hacer algunas

observaciones para su sítuacion jeográfica. El 26 Negué a Negreto ino

encentrando noredad alguna kice alistarlo todo, i en la. mañana del dia

27 me puse en moximiento para Nacimiento, en donde estuve el 28. Alojé

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la jente en el recinto 1 pedí al Gobernador un mes de víveres secos, 100 pesos en dinero i la hcencia de los tres hombres que tripulaban el bote plano por serme ya inútiles sus serricios, Debiendo internarme en la AÁraucanſa, pedí tambien quince ſfusiles para armar los marineros, Des- pachadas que fueron las cosas solicitadas, me emborqué en el Fergara con direccion a Angol el dia 2 de Enero de 1863, Las armas que se me entregaron fueron de peor calidad que las que usan huestros guardias nacionales, El 7 llegué a aquel pueblo sín que hubiese ocurrido novedad alguna e hice presente al jefe de la plaza el motivo de mi viaje. Este Jefe me proparcionó cabalgaduras i hombres baqueanos para hacer el re- conocimiento de los rios Picoiquen, Malleco, Reibu ¿ Huequen de todos los cuales se ſorma el Vergara, En el estudio de ellos demoré hasta el día 18 1 el 18 emprendi la vuelta a Nacimiento, efectuando ¡en la baja- da del rio Vergara, las operaciones necesarias para el levantamiento de su plano. El 24 llegué a las juntas de Renaico i mandé la chalupa a

‘cargo del señor Baraona a reconocer este rio, miéntras yo me ocupaba en hacer observaciones asfronómicas para sítuar su confluencia, El 27 es- tuve de regreso i el 29 Hegamos a Nacimiento. El 30 me fuí a los Anje=- les, donde manitesté el senor Intendente que necesitaba un mes de vívre- res secos 1 200 pesos para proseguir los trabajos por el Bio-bio abajo. El 2 de Febrero volvi a Nacimiento i visité los puntos Colhue, Cochen- to Ï Choroico, con el objeto de formarme una idea de la topografía del

aís. En estas operaciones, como así mismo en el reconocimiento del rio Taboleo, demoré hasta el dia 11. El 12 tomé a ccuparme del Bio-bio. El 13 mandé al senñor Pomar a estudiar el rio Huaqui i el 16 llegamos a la desxembocadura del rio de la Laja en el Bio-bio. Dejé este último i me interné por aquel con las embarcaciones hasta el pasaje de los Pera- les, habiendo empleado tres dias para alcanzar a esfe punto. Por la im- posibilidad de continuar aguas arriba, me ful el 20 por tierra en busca del nacimiento del rio; miéntras tanto, el sañor Baraona debía reconocer el rio Claro afluente del Laja i determinar la confluencia de este últi- mo con el Bia-bio. El 22 alojé en Canteras; el 23 en Antuco; el 25 subi al volcan 1 alojé a orillas de la laguna de zu nombre. El 26 me interná hasta el lugar llamado Campamento, siïtuado cerca de los indíos pehuen- ches. Estuve de regreso en el pueblo de Antuco el 3 de marzo. El 4 atra- vesamos el ría para pasarnos a la orilla norte, i fuimos a alojar al pueblo de Tucapel. El 7 me reuni con las embarcaciones que mé esperaban en las Juntas de la Laja. El 8 continué mi viaje de bajada por el Bio-bio, deteniéndome tres dias en el pueblo de Santa Juana con el objeto de sí- tuarlos. El 15 llegué a Hualqui. El mal estado del tiempo me retuvo en ese pueblo hasta el 21. En ese mismo dia pasó de regreso de su viaje a la frontera, el scñor Ministro del Interior, a quien tuve el honor de 1m- ponerle’ del estado de los trabajos. El 22 Hegué a Concepcion. El 23 so- Hieité del senor Intendente diez dias de víveres secos, la Hcencia i ajus- tes del práctico 1 200 pesos para los gastos de la Espedicion. Me ocupé hasía el 29 en hacer algunas observaciones astronómicas, 1 en levantar el plano de la ciudad. El 30 volvi a emprender los trabajos en el Bio-bio hasta su desxembocadura. El 9 de abril, habiéndolos terminado, dispuse que el bote ¡ la chalupa se marchasen a Talcahuano, i que la embarca- cion plana se volviese a Concepcion, El 10 entregué ¿sta a la Intenden- cia 1 los otros dos llegaron sín novedad a su destino.

Como mi permanencia en Talcahuano se prolongase por no llegar el vapor Maule, en el cual se me habia órdenado incorporarme, me vi en la necesídad de solicitar del señor Intendente una subrencion de 450 pezos para el pago del hotel de los oficiales i mantencian de los diez seis individuos de la Espedicion. Entre tanto, aproveché el tiempo tras currido hasta el 23 de mayo, día de mi embarque en el vapor Mule, en calcular las observaciones hechas en todos los Jugares recorridos, en el perfeccionamiento i rectificacion de los cróéquis i borradores, i en el

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arreglo del presente informe, Presté tambien algunos ausilios con las embarcaciones 1 jente al Gobernador Maritimo para la colocacion de una voya en el bajo de Belen, El 24, dia en que zarpábamos para este Juerto, solo recibí las últimas instrucciones de US. en su nota núm. 502. El 27 fondeamos en este puerto despues de-dos dias de navega- cion.

La nota pasada por mi el mismo día de mi llegada impuso a US, del buen estado en que han venido las embarcaciones e insírumentos de la Espedicion. Ahora solo me resía que decir a US. que la conducta ob-+ servada por los marincros, durante los siete meses que han estado bajo mis órdenes, no fué siempre satisſfactoria, pero al mismo tiempo debo hacerles la justicia de decir, que eñ cuantos a los trabajos por mui pe- nosgos que fuesen, nunca dejé de encontrarlos listos i dispuestos a servir .con intelijencia 1 voluntad.

DESCRIPCION DEL BIO-BIO 1 $US AFLUEXTES.

Antes de comenzar la descripcion de este ria debo hacer presenta a US. que todos los lugares principales como pueblos, confluencias, etc,., han sido situádos’en s5u mayor parte por observraciones asfronómicas.

El Bio-bio, el mayor de nuestros rios, debe este nombre, segun tradi- cion, a un perro llamado Bio perteneciente a los espanoles Ï que se aho

góú en 2#us aguas allá por los años de 1580; pero, s1 hemos de dar crédi-

to a los indijenas, su nombre primitivo era el de Butalebu. Tiene oríjen en la laguna Huchueltui sítuada en un cajon de la cordillera de los

Andes en el paralelo 38° S. i mide poca mas o ménos 16 quilómetros de largo sobre 12 de ancho. Comienza su curso dirijiéndose al Norte; en la misma cordillera se le junta el primer afluente llamado el rio Queuco tan considerable como el Duqueco por el caudal de sus aguas, mas no por la estension que recorre. Ál cabo de diez 1 acho quilómetros sale del ca-

jon por el boquete de Callaqui i prosígue tortuoso, caminando casí al

Norceste por entre cordones de montañas pobladas de espesísimos bos- ques, donde sa encuentran las mas ricas maderas de consfruccion que

el país pozce. A continuacion se le reunen por la orilla Norte los ríos Nininco, Cullinco i Huegüeli, i por la del Sur el Baquecha, el Quilme, el Lirquen 1 el Quilapálo, todos tan de poca importancia que mas que de rios merecen él nombre de esteros, El ancho medio que trae el río, miéntras corre por entre los cerros; alcanza a 130 métros, 1 so- lo enel lugar Hlamado La 4ngostura dizminuye a ochenta. Debo notar que en los cerros de la ribera sur de este mismo punto, se encuentran es- tengas formaciones de rocas basálticas. La belleza del Bio-bio en todo lo que lleva recorrido es seumamoente variada 1.la fuerza de la corriente es tan impetuosa, que en partes alcanza a doce i trece millas a la hora. Una vez fuera de los cerros, Li ya bastante caudaloso, principia a regar el gran valte llamado Central. Es éste una hermosísima llanura que se esfiende

de Norte a Sur de la República Ï tiene en esta parte como cincuenta mi- Uas desde las ſaldas de los Andes hasta los cerros dé la cordillera de Nahuelhuta ¿ de la costa. En el valle Central el curso del rio es mui ca- richoso e indeterminado; no teniendo cerros que encajonen sus aguas

sé desbordan ¿stos por una Ï otra orilla, así es que en algunos lugares la caja tiene 1,200 metros de anchura. De esto resulta que dividida la co rrlente por multitud de isles, bancos i piedras se forman fuertes rápidos que impiden absolutamente la navegacion. En toda la estensa Hanura de que acabo de hablar solo por el espacio de.una milla en el pasaje llamado los Cuartos, torre cncajonado el rio. El sitio por el cual éste atraviesa es una cortadura a pique hecha naturalmente, quien sabe en qué tiempo, en un cordon de montes que miden de altura 150 metros, i cuya natura= leza es de rocas aranáceas. El ancho del rio en esa cortadura es de 67 metros, Ï el alto de los barrancos de 57, Este lugar se presta maravillo-

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samente para la colocacion de un puente colgado, De su construccion re- sultarian grandes rentajas, porque facilitando la comunicacion con los pueblos ultra Bio-bio, la industria agrícola sa desarrollaria mucho mas en todos aquellos campos que al presente no tienen ninguna vía fácil para el trasporte de sus productos. Miéntras el rio recorre el valle central la velocidad de la corriente va disminurendo progrestramente en esta pro- porcion: ántes del pueblo de Santa Bárbara camina en el maxirmun doce millas; en San Cárlos nueve; en frente de Negrete soto sa le encuentran siete, 1 desde Nacimiento para adelante a lo sumo alcanza a tres. Observé tambien, qué ya en las cercanías de-Nacimiento dejando el rio la direc- cion de Este a Qecste que llevaba en el valle, comienza no solo a emba- rrancarse por el Noroeste, sino que el lecho de piedras que ánies tenia se ruelre de arena; por consiguiente, al cabo .de algunos decámetros principian a formarse bancos, que poco a poco hacen dificultosa la na- vegacion. En el lugar llamado el Bogueron encontramos al rio dividido en dos brazos por un inmenso islote de piedra, cuyo largo es de 120 me- tros por 70 de ancho, Entre Nacimiento 1 Talcamávida hai aun buenos canales que miden de 1 a 2 metros de profundidad; pero desdes este punto hasta Quilacoya, el cauce se embanca completamente, En Tricauco 1 Pelun lugares situados poco despues de Santa Juana i ántes de Quila- caya, es en donde el Bio-bio tiene su mayor anchura, pues no baja de 2,300 metros. Ahi mismo se yen cinco isletas formadas por las aluvio- ‘nes del rio. La causa de haberse enganchado tanto la caja en ezos parajes procede de la destruccion de unas vegas inmediatas que cxistian años há en la ribera sur, i que han sido absorvidas lentamente por las grandes avenidas del invierno. De esto ha provenido un grave mal, porque con la desapartcion de las vegas las aguas se han dispersado perdiendo en velocidad, 1 entónces las arenas no pudiendo ser arrastradas por la de- bilidad de la corriente han ido aglomerándose hasía el esfremo de cegar - el antiguo cauce, e impedir la navegacion aun a las embarcaciones de menor calado. Debo advertir que esto sucede solo en la época de ze- quías. Pasado Quilacoya torna a angostarse la caja presentando de nuevo fáciles canales, 1 desde Chiguayante hasta poco ántes de Negar al mar, aungrue la profundidad del rio es mui vária, nunca diszminuye tanto co- mo en Tricauco i Pekhm. En la embocadura, en fin, reunidas las aguas en un solo cuerpo, forman una hermosa posa, cuya hondura varía de 8 a JO metros, 1 es bastante. capaz para contener doce o catorce buques. El Bio-bio ántes de echarse en el océano se carga hácia la ribera norte i se interna en él por mas de tres millas sín mezclar sus aguas. En la misma boca existen dos enormes’ peñascos conocidos en el Sur con el nombre de Tetas del Bio-bio; pero en las relaciones i planos hechos en el siglo pa- sado i en éste por injenleros españoles, ingleses i franceses, entre ellos los capitanes Jorje Juan, Fitz-Roy 1 Frezier, se encuentra que dan este nombre, ¿ can mas propiedad, a dos cerros de 500 metros de alto, sí- tuados entre el Bio-bio i el puerto de San Vicente. En la parte Sur de la boca se ha formado por las arenas que continuamente arrastra. el rio un gran desplase, que se estiende hasta Coronel. Este desplaye se in- terna suavemente en el mar formando -una inmensa restinga, sobre la cual revienta la ola en todo tiempo. De ella ze desprende en direccion N. NO. una lengua de arena que viene a formar la barra de la boca del río. Su lonjitud de tres cables no alcanza a obsíruïr la entrada, pues en el canal principal que se halla en el islafe mas al norte 1 el continente, encontramos aun en la época de ménos agua, 6 1 7 metros de hondura. Desemboca el Bio-bio en el mar a las 36° 48’ 15”’Lat. 8.1 73° 7’ Lonj. O. Greenwich. El establecimiento de puerto en la embocadura es a las 10h 15m A, M. ¿Sube la marea Imetro,: o

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&_ATLUENTES.— RIO BUREO.

El primer afluente principal del Bio-bio, es el rio Bureo. Tiene su nacimiento en los cerros vecinos a la Cordillara de los Andes. Recorre una estension de 24 quilómetros por entre montanas 1 lomas mas o mé= nos elevadas i deposita sus aguas a los 37° 28’ Lat. 8.1 72° 6’ Lonj. O. Esto rio por lo janeral es bajo, angosto i serpenteado; sus riberas pobla- das de corpulentos árboles, son habitadas, la Sur por los argucanos, 1 la Norte por uno que otro chileno, inquilinos comunmente de las personas- que han comprado egos terrenos a:los indios, El lecho por’ el que corren sus cristalinas aguas, es de piedra i la velocidad de la corriente no baja de tres millas a la hora. Podria ser accesible a la navegacion sí tuviese un desnivel mas o ménas constante; pero sucede que el fondo del cauce está formado a manera de estensas graderias, cuyas lonjitudes varian de 800 a 1,500 metros. De modo que al pasar las aguas de una gradería a otra, descienden con gran rapidez por el repentino desntvel que es casi siempre de 1 metro, en una estension de 10 a 15: esto como se ve es mucho. El ancho medio del Bureo hasta el rio Mulchen, es de 40 metros. Sus tributarios són, este últimó, el Manquecuel, el Pichibureo, el Ra- pico, el Malven i el Ghumulco. Da todos ellos el mas importante es el Müulehen, del cual ba tomado eu nombre el pueblo que se fundó a fines de 1861, en el hermoso sitio que existe en su confluencia con el rio Bu- reo. Nace de la laguna de Ral.1 recorre una estension de treinta millas por entre cerros 1 cañadas de la mas pintorosca perspectiva. El Manque- cuel menor que el Mulchen, arroja sus aguas en el. Bureo despues de atravesar la preciosa vega de Coronados cuyo nombre tomó desde que el valiente patriota José Coronado, se atrevió a penetrar solo en el cam- pamento del coronel español Pico, para darle muerté en medio de los suyos. Los tributarios restantes del Bureo son tan insignificantes, que no merecen que me ocupe de ellos en particular. ]

RIO DUQUECO.

El rio Duqueco, es el segundo de los cuatro grandes afluentes del Bio-bro. Se forma en la sierra Velluda de los Ándes1 all miemo se le reunen los esteros Maitenes i Rucanagüel, Este último que sígnifica en Araucano casa del tigre trae su curso del Sur, 1 7 quilómetros ántes de reunirse al Duqueco, se divide en dos ramales llamados Coquillen i Qui- laquin. Hácia la parte Norte 1 distante 6 quilómetros de la confluencia de «ellos, seencuentran los famosos baños termales de San Lorenzo, sus aguas aunque mui medicinales,no zon tan buenas como las de los baños de Ghillan, por carecer de potasa.

El Duqueco, despues de abandonar la sierra Velluda, anda 50 qui- lómetros por entre cerros cortados a pique: algunos de ellos alcanzan .a 1,000 metros de elevacion. La velocidad de la corriente varſa en esa parte de once a trece millas por hora; mas llegado al valle Central pier- de mucho de su violencia i engrosa su caudal por una multitud de cho- rros L regueros, que.se desprenden de las quebradas vecinas. A medida que avanza en los Hanos su caja engancha mas 1 mas; se le agregan por el Norte el estero Coreo, por el Sur Arilaguen, sín contar ‘otros varios Insignificantes, Su ‘cureo con-direccion al'O. SO. se halla interrum< rrumpido por enormes pliedras,. hasta pasar por las faldas de los verros de los Cristales que disían 4 quilómetros al Noreste de San Carlos. Desde ahi.se encamina al Oeste corriendo cinco i:seis millas a la hora. En el cerrito de Masamavida donde están las ruinas de: un fuerte cons- truido por los aspañoles, sa le reune el estero de Palligiüe i poco despues se divide en dos brazos; de esta’modo deposita sus aguas uno enfren-- tando a Negrete i otro que es el mayor, a las 37° 25’1 a los 72° 12’. La’

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lonjitud del Duquece es de 106 quilómetros ï zu ancho medio, cuando va en un solo cuerpo, cambia de 60 a 120 metros. La navegacion de es- te rio la considero impracticable, aun para botes, por los siguientes mo- tivos:

1.° La velocidad de su corriente; . 2.° El poco fondo, que varía de 2 metros a álgunos decímetros; 8.° Los golpes de agua conocidos con el nombre de quebraderos, por

los peñascos en que se estrellan las aguas I por último la snbdivision de ástas en brazos de mui poca anchura, Es verdad que todos estos incon- venientes podrian allanarse a fuerza de dinero; pero la utilidad que re- portaria al desarrollo del comercto de esos lugares, no compensaria los gastos que demanda semejante obra. -

RIO VERGARA.

El rio Vergara, tercer afluente principal del Bio-bio, es el único que s8e presta para ser navegado en una estension de 46 quilómetros, sín oca- s1onar grandes gastos para el mejoramiento de su cauce. Fórmase en los Hanos de Angol, centro de la Araucania, de los rios Malleco ¡ Picoi-. quen. El primero de estos nace en los cerros de los Andes 1 recorre el territorio araucano en una lonjitud de &7 quiléómetros, Camina al prin- cipio con direccion al O. NO. por entre prolongados montes, que van desapareciendo hasta llegar al valle Central. Le afluyen el rio Lolenco 1 despues el Huequen, en los llanos de Ángol donde aun se ven las rui- nas de la ciudad de esta nombre fundada por los españoles. El Butaco esotro rio de nimia importancia, que aumenta las aguas del Huequen. Par opostcion de los indios no pude remontarlo mas allá de 16 quiló- metros, en cuya cstension es de 30 metros de ancha. Su leche de pre= ras, tiene muchos bancos formados de árboles, que se han detenido en el fondo de las aguas. La corriente es de tres millas 1 la profundidad de medio metro, '

El Picaoiquen menor que el Malleco, desciende de la cordillera de Na- huelhuta; a la vista del nuevo pueblo de Ángol se le reune el rio Rei- bú, que viene por el Sur, de unos pantanos vecinos al cajon de Huada- ba. Él Picoiquen, es un rio de poco fondeo i disminuye considerablemen- te en el verano; pero desde su confluencia con el Malleco hasta la po- blacion de Angol, que es una disíancia de dl quilómetros, puede ser na- vegado por embarcaciones planas que no pasen de ocho toneladas. La parte de la Araucania bañada por el Malleco, Picoïquen 1 afluentes de ámbos, es mui importante, ya por la calidad de los terrenos, ya por los mineralas i lavaderos de oro que se encuentran en sus inmediaciones. Reunidos el Malleco i el Picoiquen en lalatitud 87° 43’ 8. i 72° 17’ Jon]. O. toman el nombre de Vergara. Bajo esífe nombre, recorre 46 quitóme- tros hasta depositar sus aguas en el Blo-bio, a 37° 27’ 20, lat. 5. 1 72° 21’ Jonj. O. Desde la boca, cuya anchura es de 320 metros a la junta con el Renaico, © donde tiene 80, hai una distancia de 17 quilómetros. El curso en esta parte del rio, ya en direccion 5. SE. 1 su cauce aunque presenta algunos bancos, no imposibilita la navegacion de embarcaciones que calasen 1 metro. -

Desde la confluencia del Renaico hasía el Malleco, se hace un poco

mas dificil, porque la limpieza del cauce, la profundidad ¿ mansedum- bre de las aguas desaparecen un tanto, sucediendo obstáculos incómo- dos, pero fáciles de vencer. El ancho minimun entónces es de 20 metros. su profundidad no alcanza a 5 decímetros 1 la corriente no excede de tres millas a la hora. Sinembargo, en las épocas de creces puede ser traficado por las embarcaciones arriba mencionadas. . .

Los principales tributarios del Vergara son: el Pelomeneo, el Tijeral, el Lineco 1 el Renaico v Tolpan; este último, el mas cercano a la ermambo- cadura del Vergara, es un hermosísimo rio, que puede ser navegado en

88 — mas de 30 quilémetros. Tiene orijen en ‘los cerros de la Cordillera de los Andes ¿ sígue un curgo caprichoso pero mui regular en su forma. El ‘ancho varía en la parte reconocida de 60 a 25 metros; la profundidad es de 1 1 la corriente de tres millas, En el tiempo de creces, aumenta la hondura de 8 a 5 metros. Por lo mucho que se aumentan las agnas en este rio [por estar mui pobladas’gus orillas de jigantescos árboles, su- cede que éstos son arrancados, por los aluriones 1 detenidos en las hon- das, forman bancos bastante estensos. Esto se observa en: cas: todos los rios del sur, mas en el Renaico es tan considerable el número de árboles muertos, que el oficial que mandaba la chalupa tuvo que abrirse pago a filo de hacha, para podar subir por él, Estos bajos fáciles de remarer por ser de cascajo1 piedra pequeña, son los Únicos obstáculos que oſrece el rio para ger naregado en la estension indicada. Desemboca por la ribera derecha del Vergara en el lugar llamado Rosal a los 87° 32’ 50" de lati- tud 1 a los 72° 18’ de lonjitud. El Tijeral i el Lineco son mas bien cste- ros'que rios; pero en el invierno toman las proporciones de tales. Por ül- timo, el Pilomeneo bastante insignificante, nace en la cardillera de Na- huelbuta ¿ viene a deposítar sus aguas a 9 quilómetros al Norte de An- -gol, Un poco al Sur del cerro’: Colorado i a las inmediaciones de este rio, hai un lavadero de poca importancia. Lan tierras que crúza el Malleco son por lo jeneral mui auriferas 1 poco ménos las del Picoiquen. .

RIO TABOLEO.

+ Despues del Vergara, deposita sus aguas en el Bio-bio- el rio Taboleo. - Exste es poco considorable. Nace en la cordillera de Nahuelhuta; recorre 45 quilómetros en direccion casí al Esíe por entre los cordones de ella, recibiendo en su-tránsito las aguas de varios esteros Ii arroyuetos. Su le- cho es: de arena -gruesa 1 suancho medio en una estension de LO quiló- metros, a contar desde su baca, de 80 metros. Lamita los departamentos

* de Santa Juana 1-Nacimiento, 1 desgemboca en el Bio-bio tres millas al Norte del último pueblo, Los campos que atraricsa son excelentes para la agricultura, encontrándose ademas preciosas maderas de construccion en los cerros que lo encajonan. Sino fuese porque desaparecen en verano la infinidad de esterillos que aumentan sus aguas, podria esíe rio ser na= vegado durante todo el año hasta Choroico distante 20 quilómetros de la confluencia. En invierno suben las lanchas hasta ese punto, con el objeto de trasportar a Concepcion el trigo deposïtado en unas bodegas que allí ex1sten. : e -

‘RO HEUAQUI.

El rio Huaqui, otro de los afluentes de segundo órden del Bio-bio, se forma en unos pantanos que haï al - NO. de los cerros de Guana- cos; aunque mas ‘targo que el Taboleo, pues recorre 50 quilómetros; no sirve para la navegacion por ‘ir sus aguas zumamente dispersas; po- co ántes de la boca- el ancho alcanza a 300 métros. Este rio perjudica muchisimo al Bio-bio, porque eus terrenos riberanos son estensos are- nales que sulo a una distancia de 600 a 800 metros comienzan a mejo- rarse; ‘de manera que arrastrando ‘sín cesar una gran cantidad de arena viene a ser la causa del ‘aumento de bancos que desde ese punto se nota “en el Bio-blo. ' -

Los afluentes del Huaqui son el Cachapuerca, el Rarinco i el Quil- que. El segundo es el mayor de todos, 1 el último tiene la particulari- dad de pasar-por los Anjetes. ]

RIO DE. LA JAJA,

El rio de la Laja dégemboca en el Bio-bio a los 37° 16’ 30” de lat. $. 1 720,30’ Jonj- O. Greenw, entre cl río Huaqui i el Quilacoya,

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A pesar de ser el Laja el mayor de los afluentes por la gran estension que recorre, puesno baja de 120 quilómetros, debemos considerarlo el úl- timo a causa de las invensibles dificultades que presenta para la nayre- gacion. No tiene otro móéxito que ser un río mul pintoresco: el volcan Ántucó próximo a la laguna de donde‘ el Laja. ‘toma orfjen, esta la- guna Ï las cascadas o saltos que hai en su curso han llamado mucho la

‘ atencion .de los viajeros, los cuales han dado a cse rio una importancia que no merece bajo cualquier aspecto que so lo mire.

En primer lugar, su caudal es mezquino ij el alyeo mui desígual, por- * que teniendo de anchura en partes cerca de 1 quilómetro, disminuye en otras hasta $ metros, En el primer caso lleva una corriente casí nula con ‘una profundidad de algunos decimetros, i en el segundo anda de diez a once millas a la hora. . ..

. En segundo lugar arrastra una sorprendente cantidad de arena, so- bre todo desde el pasaje de los Perales, por lo que contribuye en no poco a la desmejora del. Bio-bio. I finalmente con sus salíos, escusado es decir, que se ¡inhabilita por completo.

Los tributarios del Laja son: por la márjen derecha el Toroel, el Pol- cura, los Mánques, el Tucapel, el Batuco, el Estero, la Potocada ¡ el rio Claro; i por la izquierda los Panguis, el Trubunlebú, el Malalcura, el Huignan, el Quillailco, el Mirigue, el Cariboro, el Postagueco 1 Ba-

Irancones. De los mencionados los ‘principales son: el Claro que nace

de las lagunas de Abendaño, i el Calíbora de los, pantanos de Chanchan- cura; los demas son sumamente insignificantes.

Sentado esto, paso a dar una idea: de las notabiidades del Laja, con el objeto de rectificar ciertas equirocaciones en que han incurrido algu-

nos jeógrafos i viajeros tratando sobre este rio. , 2 “ Lo prunero notable que se representa viniendo de la cordillera es la

hermosa laguna de la Laja, sítuada al Este del pié del votcan Antuco; se estiende por todo el cajon por un espacio de 24 quilómetros de lar- go sobre 4 de ancho; el sábor de sus aguas es sulfuroso ¿ desabrido, 1

recibe constantemente las de los rios Pino i¿ Pitronquines, i las de los

esteros de la Cuera, de la Sierra i del Volcan. En la erupcion ‘que hizo el Antuco en el año de 1851, la lava arrojada obsíruxó el punto por donde deságua la laguna corriendo mas de una legua. por el miszmo

cauce del Laja; sín embargo, esta obsiruccion no ha sído mas que apa-

rente, porque el agua se escapa por ‘un acuedueto que se ha formado

debajo de esa gran masa de escoria petrificada. El agua, pues, anda

oculta 8 quilómetros, al cabo de los cuales se le ye salir con una impe-

tuosídad tal que pareca fuese impelida por una gran preSion hidráulica.

El boquete del acueducto no debe ser suficientemente grande, porque

el agua que por-él se escapa no guarda proporcion con la que en la

laguna entra, puesío que el nivel de ésta sube en vez de-conservarse ¡en

la misma altura. Por esta razon, es que la laguna ha ido creciendo poco

a poco hasta cubrir. todo. el cajon, duplicando: las: dimensiones que án-

tes tenia. En mi concepto ningun temor debe abrigarse de que en al-

gun tiempo la lava ceda al peso de las aguas, ocastonando una avenida

semejaonte a la del. río Cachapual, tanto por las colosales dimensiones del cbstáculo, cuantó por la naturaleza de la materia que lo compone.

Sobre los Saltos. de que ya he hecho mencion, debo decir ante todo, que

son tres i no dos como jeneralmente se ha dicho. El primero es del que-

se tiene ménos noticia por estar mui internado en la cordillera; por

su magnitud merece que se le considere como una pequeña catarata; sín embargo en la comarca se llama Salto de Trubunleu. Las aguas

hasta el momento de precipitarsze, vienen en un solo ‘cuerpo encerradas

en un cajon de 15 metros de ancho, i corriendo con una velocidad de

diez millas. La cima de donde se desprende esa gran mole de agua está a 25 metros de altura.: Al caer el agua. forma un ‘arco admirable bajo el cual podria paszarse a pié enjuto, sino fuese porque aquel lugar

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es un precipicio cortado a pique ¿ por consiguiente inaccesible, El ruï- do producido por el choque de ella en los peñascos se oye distinta- mente a la distancia de 8 quilómetros. Desde este punto el rio va pro= gresramente ensanchando su cauce; a los 60 quilómetros tiene 400 me- tros de ancho, 1 siendo la corriente entónces imperceptible con una pro= fundidad mui pequeña, se ha elejido ese paraje para vadearlo, Este lu- gar es conocido con el nombre de Vado el Salto. Inmediatamente despues de pasado el vado, el río se divide en dos brazos por una isla de un quilómatro 1 medio de lonjitud, yendo a formar cada uno de ellos un Salto distinto, El que está mas cercano del paraje mencionado se ve en la ribera Sur poco despues de comenzar la isla, 1 el otro en la Norte al fin de ella. En ambos saltos el agua se descuelga de una altura de 20 metros, pero no en masa como sucede en el primero, síno subdivridida en chorros intercadentes ¡ de poco volúmen, La formacion de estos sal- tos es debida a la denudacion que han sufrido los terrenos arenaceos demasiado blandos ¿ que serrian de lecho al rio en determinados pa- Trajes. "Otra cosa digna de notarse en este rio es que la naturaleza de su fon-

do varía tres veces. Desde la cordillera hasta paco mas abajo del vado de Puripichun, es piedra de río; desde allí hasta el pasaje de los Pera- ‘les de piedra lisa llamada Laja, Ï de la cual probablemente ha tomado su nombre; 1’ desde los Perales hasta su fin es de arena szumamente moyvediza.

RIO QUILACOYA.

Esíte rio, el menor de los afluentes de segundo órden, es el postrero del Bio-bio. Se forma de varias vertientes a 20 quilómetros de su de- sembocadura. Es mui pobre en verano, su lecho es de arena 1 entre sus pocos tributarios, no hal otro digno de mencionarse que el Palomares.

Para mayor. abundamiento acompaño bajo los números 1, 2, 314 las notas que me pasaron -los oficiales don Javier Baraona i¿ don Luis Pomar, i los Guardias Marinas don Luis A. Castillo i don Emilio Valver- de, comisionados por mí para hacer la descripcion particular de los cua- tro afluentes principales del Bio-bio.

Por ellas US. juzgará mejor que yo de las aptitudes de cada cual; por consiguiente me abstengo de emitir mi propio juicio.

MEDIOS DE CANALIZAR EL BIO-BIO I NOTICIAS SOBRE SU ACTUAL NAVEGACION.

Por la descripcion que llevo hecha del Bio-bio, es fácil deducir que, siín embargo, de ser el rio mas caudaloso de la República, presenta gra- ves cbstáculos para ser navegado. Todas las personñas que conocen las comarcas del Sur regadas por el Bio-bio, lamentan i con razon, que las tierras mas feraces de Chile se eneuentren en su mayor parte, no solo en poder de los indolentes Áraucanos, sino que aquellas que pertenecen a verdaderos chilenos no sean trabajadas con ardor, por el desaliento que infunde la suma dificultad del frasporte de los productos. Verdad es que la canalizacion del Bio-bio ademas de exijir mucho dinero, seria obra de algunos años; pero las rentajas también serian inmensas, Los pueblos del Sur sïtuados en la Araucania, esíán amados a ser de los mas importantes de Chile, tanto por la bentgnidad del clima cuanto por la diversidad de sus productos. Los Araucanos, la raza de moajor sentido co- - mun entre fodos los indios de América, mui bien sabian lo que valía su país, 1 por eso aun hoi disputan'sus terrenos palmo a palmo. Chile pier- de pues infinito, mirando con indiferencia. el bello 1 valioso territorio Araucano. Para conquistarlo poco a poco por medios pacíficos, reportan do al mismo tiempo utilidad a la nacion, es preciso comenzar por hacer

——. algunos sacrificios para el arreglo del Bio-bio. Canalizado, se avivará el comercio, se desarrollará la industria tanto agrícola como mineral; por- ‘que las fáciles vías harán ventajosas las importaciones 1 esportaciones,

Los indios por la fuerza tendrán que ponerse en contacto con la concu- rrencia de comerciantes, plantadores 1 mineros, 1 entónces ya no será un problema la civilizacion ‘de ellos. -

En virtud de esto, paso a proponer el medio que por su brevedad ¿ pocn=costo, me parece que debe emplearse para la canalizacion del Bio- bio. El estudio prohjo que he becho del rio, me ha convencido que en- tre Concepcion i Nacimiento sólo puede ser navegado 1 que los puntos intermedios que ofrecen dificultad, son los llamados Talcamáxida, Tri- cauco, Pelun, Chiguayante, Águá de las niñas 1 Pasaje de San Pedro. Si la caja del rio conservrase síempre una anchura proporcionada, poco importaria la gran cantidad de arena quearrastra; pero como en los lu- gares indicados la caja del rio es de una anchura enorme, resuita que las aguas están sumamente desparramadas 1 por consiguiente, ‘no tienen la velocidad suficiente para arrastrar las arenas. Lo que conviene entón- ces, es establecer una corriente fija por medio de fuertes palizadas, cons- truidas en una i otra ribera a trechos 'a lo mas de 1200 metros. Las pa- Hzadas hechas de pilotes enterrados 2 o 3 metros, deberán tener una lon- Jitud de 600 i formar en contra de la corriente un ángulo de 45°. Con una serie de ellas disgpuesítas de manera que una viniese a corresponder al claro de otras dos colocadas en la ribera opuesta obtendriamos el sí- guiente resultado. Oponiendo las palizadas un obstáculo al descenso de las arenas, se deposíïtarian en los ángulos rellenándolos en poco tiempo. De aquí provendria la estrechez de la caja 1 por consiguiente el aumento de la velocidad en la corriente. Los bancos comenzarian entónces a de- saparecer 1 se formaria un canal que zunca variaria, por fijado las ca- beceras de las palizadas. Para evitar embancamiento en el canal así for- mado o tambien para ir limpiando 1 mejorando toda la parte traficada del rio se deberia ocupar en recorrerlo constantemente, un buque draga.

Inútil es advertir, que este mismo buque podria hacer tguales servicios,

en los afluentes Vergara, Renaico i Malleco, en la estension que se pres-

tan para ser navegados. ' - . .

PASAJES EN EL BIO-BJO 1 SUS AFLUENTES.

Existen en el Bio-bio 1 sus, afluentes"veïnte 1cinco pásájes reépartidos- en ‘el órden-s¡gulente:

Cinco en el Laja. Dos en el Duqueco. Dos en el Bureo. -

Tres en el Vergara ¡ el resto en:el Bio-bio, Todos ellos son de propiedad municipal, pero son rematados anual-

mente por empresarios particulares bajo ciertas prescripciones. Jeneral- mente el estado de ellos no es el mas satisfactorio, porque.o gon sorvi-

- dos por peones torpes e inespertos, © las embarcaciones el gervicio son pequeñas para el tráfico o se hallan en pésima estado. Por estas can— gas, es que no s0n pocos los accidentes desgraciados que se tienen que Tamentar con harta Irécuencia, De :sentir es, que las autoridades locates no se cuiden de hacer efectivo el cumplimiento de los contratos celebra dos con los rematantes; como así mismo, el que no dicten todas Jas me- didas conducentes al mejor arriendo de ellos puesío que son de tan gran utilidad pública. Á mi juicio, creo sería mui conveniente que los peo- nes empleados en el rio estuviesen matriculados i sujetos a reglamentos especiales; así se formarian hombres ejercitados i competentes que por el conocimiento del rio i práctica en el manejo de las lanchas, evitarian gran múmero de desgracias. -

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NAVEGACION POR EL BIO-BIO,

Trafican por el Bio-bio mas de ochenta lanchas planas ¿ un vapor. La figura de las primeras se asemeja a úna inmensa batea con cubierta: construccion en estremo deſectuosa, por los inconvenientes que presen- ta para subir la corriente. Llevan por todo aparejo, una vela redonda - izada a un grueso palo colocado en el tercio de su lonjitud. Se sírvgn de ella, solo teniendo viento en popa 1 en el caso de serles contrario atra- can a las orillas, en donde permanecen hasta que aquel calma. Sin viento ninguno emplean las palancas: varas de cuatro metros de lonjitud con las cuales hácen ir avante la embarcacion apoyándolas en el fondo. Este modo de navegar tan penoso como pesado los obliga a gastar hasta velinle 1 mas días para recorrer veinte i cinco leguas, que es la distancia

que hal entre Concepcion i Nacimiento. - En esta seccion sucede lo mismo que en las lanchas de pasaje, porque

mi la jente está matriculada ni las erabarcaciones sujetas a una patente. Juzgo pues, que seria mul necesario; ya para el mejor servicio del pú- blico, ya para tener fondos con que mejorar el rio 1 organizar un gremio de lancheros, formular un reglamento 1 cobrar derechos en proporcion del tamaño de las embarcaciones.

CIUDADES, FUERTES, ETC., QUE EXISTEN A: LAS INMEDIACIONES DEL BTO-

BIO 1 AFLUEXTES. -

La ciudad de Concepcion, situada en la márjen derecha del Bro-bio al pié del cerro del Caracol Ï a los 46° 48' 50’ lat. 5. 1783° 5’ 10” lonj. O. Greenw. es bastante conocida para que me detenga.en ella, Solo diré, que 8 aspecto es estremadamente trisíte 1 su comercio sin actividad al- guna, . -

. Es sensible que varios edificios 1 monumentos de suma utilidad, es- tén inconclusos o en deplorable estado por la indolencia i poco espiritu público de sus moradores. ; Ü

Al frente de Concepcion i en la ribera opuesta del Bio-bio, se encuen- tra el Vullorrio de San Pedro. No tiene otra importancia que la de ser- vir de albergue momentáneo, ‘a las personas que obligadas a pasar este rio, se dirijen a Concepcion o Arauco. Los terrenos de sus inmediacio- nes son regulares para la agricultura. -

El pueblo de Hualquí us existe en la ribera Norte del Bio-blo ia Jos 36° 57’ lat, 8. 1 72° 58 lonj. ©.; tiene una poblacion de quinientas -.mas. Un templo ruinoso, una maiz cárcel i dos escuelas primarias s1- tuadas en la plaza, es lo mas importante que hai en él. En los fundos de los alrrededores, que don jenezalmente prolongadas lomas, se cul- - tiran con provecho el trigo i la vid. En la orilla sur del Bio-bio i a los 37° 12’ de lat. 5. 1 72° 47’ 10” jonj. O. tene su asiento el pueblo de Santa Juana, uno de los mas antiguos de la frontera, Á la fecha se en- cuentra tan atrasado como lo estaba ahora reinte años, La ¡glesia que tiene está a medio concluir; la cárcel en pésimo estado; el antiguo re=- cinto que defendia la poblacion enteramente arruinado; su plaza, su ala-' meda, sus calles, en fin, tado tan atrasado i desarreglado que parece no hubiese sido nunca este pueblo, la cabecera de un departamento. El co- mercio en su mayor parte, 36 reduce a trigos; lo demas que produce es en mul pequeña escala. Los terrenos de sus inmediaciones son ocupados por la cordillera de Santa Juana en la cual se encuentran ricas maderas de construccion.

En la márjen derecha i casí al ſrente de este pueblo, está sítuado el villorio de Talcamávida en las sinuosidades de unos cerros; por esta ra- zon sus calles son tortuosas no guardando las casas órden alguno, sino que se ren diseminadas por acá 1acullá. '

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Da vergüenza aparte del temor, observar el cstado en que se encuen- tra la iglesia parroquial; síno ſuese por los puntales que:medio la s0s- tienen por todas partes, tiempo há que se habría desplomado.

La autoridad sa toma poco interes por ese triste pueblo, que ni aun vive en él: su porvenir no es pues mui halagüeño, sí así continúa. Los terrenos de sus cercanías son de escelente calidad.

Mas arriba de Talcamávida i en la confluencia Norte del Laja, exis- tió una mision con el nombre’ de Santo Rosendo; apénas se conocen sus rumas.

Frente al Bullon i distante de la ribera sur del Bio-bio como 1,200 metros, existió el pueblo de Diuquin, del cual apénas memoria queda. En la confluencia sur del Huaqui se ven las ruinas de otra mision Ï se 1g- ora el nombre que tuve. .

A los a7° 27° LO” lat. 8. 1 72° 21 lonj. O. Greemv, está sítuado vrenta- Josamente sobre una pequeña eminencia i en la confluencia de dos rios navegables, el pueblo de Nacimiento: . ] - -

Este punto por su interesante posícion es hol día el principal de ‘la frontera. No puede ménos de llegar a ser uno de los pueblos mas Impor— tantes del ‘parts, cuando como cabecera de provincia dirija las operaciones de co lonizacion en el territorio araucano. A pesar de ser en la actuali- dad tan mezquino el comercio en la ſrontera, Nacimiento Parece Ser un puerto de mari efectivamente que lo es interior; Pues a él eran de to- das partes las producciones para embarcarlas allí, i en seguida traspor- tarlas a la cosía oa los pueblas que se han fundado en la Araucania.

Por cstar situado. Nacimiento sobre cerros de poca altura, hace natu- ralmente que sus calles atnque rectas tengan su parimento desparejo: defecto que habria desaparecido ái las autoridades locales hubiesen tra- bajado en su adelanto 1 embellecimiento, El pueblo en sí es pequeño; pozee a mas del hermoso recinto de cal i ladrillo sítuado a su esfremo Este, una iglesia bastante regular, una pequeña capilla idos escuelas fis- cales. Los edificios municipales que se comenzaron-a construir cl año 58 han quedado sín ser.concluidos. - - .

En la isla de Vergara ia los 37° 27’ 80” lat. 8. ¿72° 3 lonj. O, Grecnw, tiene su fundacion Negrete, Este pueblo, incendiado completamente por los indios 1 montoneros unidos el año 59, 5e levanta hoi de nuevo gra— cias a los-esfuerzos del jefe de la provincia. La importancia que tiene como punto comercial la considero mui insignificante; pero no lo creo lo mismo como puesto militar, porque es la avánzada que tienen los pue- blos de csíe lado del Bio-blo: Todos los terrenos que abraza la ista de Vergara, la cual está comprendida entre el rio de su nombre, el Renaico i el Bio-bio son de una calidad mui snperior para la agricultura. -

Al esto de Negrete ¡ “distante 20 quilóémetros están los cerros de Mu- nilquo, en los cuales se ‘encuentran vetas de yeso de escelente calidad.

Subiendo siempre por el Bio-bio encontramos a su márjen derecha ¿ pegado al rio Duqueco al antiguo fuerte de Mesamárida sítuado sobre la cima de un cerrito aislado ¿ alto de O metros. De este fuerte solo que- dan los fosos, medio cegados ya por la accion destructora del tiempo. Mas arriba 1 en la orilla tzquierdá encontramos las ruinas de atro, que debió ser de ménos importancia atendido a los pocos vestijios que de él quedan. ï . Y - -

A los 37024’ 80’ lat. Sur, 1 72° 3 lonj. O. Greenw, encontramos el pue=- blo de San Cárlos de Puren medio destruido por los montoneros aliados a los indios el año 59. La sítuacion de este pueblo es bellísima; pues está fundado centre el Biobío i Dugueco. Los terrenos de ’su alrededores son’ Hanos 1 magníficos para la agricultura. Aunque sus calles están bien se- naladas son de un aspecto triste, por el corto múmero’ de casas que la forman. Tiene una regular Iglesia, un mal recinto i dos escuelas fisecales. El comercio se reduce a trigos ï a compra de. animales a los indijenas. En la parte Este de este pueblo, hai un pequeño cordon de cerros en uno de

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los cuales se encuentran en gran cantidades pequeños prismas crisfaliza- dos. Su pureza es de la mas perſecta.

El pueblo de Santa Bárbara fundado.el año 380, mas que por chilenos por los indios peguenches bajo la direccion de don Domingo Salvo, tiene su asiento a los 47° 80’ lat, Sur 1 71° 2 lonjitud O. Greenw. Este pueblo puedo colocarlo sín temor de equivocarme, en el 2,° lugar de los de la frontera; pues aparte de un regular caserio,. mantiene un activo comercio con los indíjenas de ultra cordillera 1 posee una poblacion de mas de GOD habitantes. Las cosas mas notables que tene son: un buen recinto dan sus respectivos cuarteles, una buena iglesía ¿ dos escuelas fiscales; sus calles son bastante rectas. ; y

El pueblo de Antuco el mas internado en la cordillera, está situado en elcajon de gn nombre 1 a la márjen izquerda de la Laja. Ofrece como el de Santa Bárbara otro punto a tos Pehuenches én donde surtirse de lo que necesitan para vivir; así es, que en la época en que cstá abierta. la cordi- llera, se les vé lr Li venir con cargas de sal, que cambian luego por trigo, telas i mosto. Cerca de este pueblo 1 a la parte Esíe existió un fuerte lla- mado de Antuco, con un pequeño fortin de avanzada; ámbos dos están completamente destruïdos, en atencion de ser innecesario guarnecerlos por mantenersc tan buenas relaciones comerciales con los indijénas.

Á] Este i distante 22 Kilómetros del pueblo de que acabo de hablar’ estíá el volcan Antuco; cuando. estuve a visitar la laguna que está a su pié, resolví hacer su ascension con el objeto. de examinar el cráter, fué el dia 23 de febrero al rayar el alba que me puse en camino acompañado de uno de los oficiales 1 de dos baqueanos. A las seïs horas de la tarda de cse mismo dia, habiamos llegado a sn base. Nos alojamos en el Hoyo, unto sítuado aï lado dé una gran corriente de escoria o lava petrificada.

Desde allí pude observar con los Últimos rayos del crepúsculo, una columna de humo blanguecimo que salia del cráter, lo cual me probó que no estaba completamente apagado, como habia o1do decir. '

Poco ántes.de cerrar la noche vino a alojarse al misemo lugar donde nos encontrabamos, una veintena de indios Pehuenches, que se dirijían al-pue- blo de Antuco con cargas de sal, quesas ¡algunos animales, para cambiar- los por trigo Ï otros artículos de su predileccion. Por la conversacion que tuve, inferí que respetan. mucho a nuestro Gobierno 1 que entre ellos haz mui buena disposicion para con los chilenos, probándota bastante los terre- nos que ceden gratuïtamente 1 la proteccion que dispensan a los que se establecen entre ellos. Mas tarde cuando me interné en la cordillera pude -Observar gus cosfumbres. Estas dificren:mucho.de las de los argucanos, Precisados a levar una, vida nómade por el terreno 1 clima que habitan, vivan en tolderías, que cada tribu agrupa al rededor de la tienda o carpa de su cacique. Su carácter mas dócil 1 hospitalario que el de las tribus araucanas, quizas mejorado. desde que el señor Jeneral Búlnes les hizo la guerracl año 30, no guardan armonía con su fisonomía ágria i montaraz. Tienen jeneralmento la miema estatura que los indias de Arauco; pero: son de, carnes mas enjutas 1 5u lez de un color bronceado oscuro les dá a sus descarnadas facciones un aspecto mucho mas salvaje.

Al despuntar la_aurora del stguiente dia, comenzá la subida al volcan. A poco andar encontré. la famosa laguna.verde, cuyo nombre le viene del color de sus aguas, las que miradas de determinados puntos eſectivamente adquiaren un tono rerdoso turbio.

ontinuamos ascendiendo, atraresando a veces grandas espacios cubier-. tos de nieve o arenales de escoria molida que fatigaba sobre manera los’ caballos, A proporcion que. subiamos se hacia mas pendiente: el camino, A Jas 10h. a. m. nos detuvimos un momento en la parte que. puede: Ha- marse con propiedad el cono. del volcan, por la semejanza que tiene con un cono recto truncado.cerca desu cúspide. , ‘:

Ahí tuximos que abandonar loscaballosiseguir. a pié. Tardamos todavia: una hora i media mas en alcanzar, la, cumbre, Llegados arriba la. $ orpresa.

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que recibi fué grande a la vista.del inmenso horizonte. que abarcaba de un solo golpe de vista. El estenso valle GCéntral se vela como una espa= ciosa llanura amarilla sín cerro ni alturas de ninguna especie, i cortada & grandes intervalos por los rios. tata, La Laja, Brabío, Dugueco, FVer- gara, ele. - . .

El limite Qeste de este magnifico panorama era la cordillera de Nahuel- huta i el mar Pacífico. La cima del volcan es una plazoicta circular que tiene de diámetro 150. métros. Partiendo del centro Len direccion N.E. se levanta de lasuperficie un promontorio cónico; este es el verdadero cráter: tiene-de ancho en su parte superior 4) metros 1su hondura es de2h. Por un darrumbe de una de sus paredes, acaecido no ba mucha fiempo, se encuentran obstruidos completamente los dos conductos a respiraderos que existian el año 59. Sin embargo por algunas gricíaás s& escapan gaces i humo azufrado que casí sofocan al respirarlos. Andube sobre las bocas tapadas con el fin de averiguar sí realmente las capas que las cubrian estaban sólidas, La juzgar por su firmeza creó que solo por una. fuerte erup- cion logrará el. volcan dejar corriente sus respiraderos. El suelo que pi- saba o mejor dicho la lava i azufre eran tan.quemantes que perdí casí por completo la suela de las botas. ‘ -

Como el día era hermosísimó ï el iempo estaba mui en calma, pude

abarcar de una ojeada un enorme trecho de las cordilleras: de los Andes;

así es que para el Norte vela perfectamente los mas apartados volcanes

de nuestro territorio, sobresaliendo considerablemente entre todos: el

majestuoso- Aconcagua; que como volean es el mas alto deb mundo.i como carro: el mayor de la América.

El- cordón en. que estábamos, 1 al cual pertenece la Sierra Velluda,

paco mas alto que el Ántuco, es el mas nevado de todo el sísfema; 1 por

consiguiente en. él es donde se encuentran los: picos mas empinados. En

la misma plazoleta sa ven algunas galerias: hechas de.nieve, cuyas figuras

gon tan variadas Ï caprichosas,. tan albas ï trasparentes que mo solo el

ojo no se cansa de admirarlas, símo que uno se imajina. estar dentro de

galerias de porcelana. . e ]

Tuve el sentimiento de bajarmesin poder verificar la. altitud que se le

asigna a este volcan por carecer de los instrumentos necesarios.

Ótro de los pueblos que. se encuentran a: orillas del Laja es el pueblo

de Tucapel, sítuado tres millas distante de la márjen derecha del rio la

tos 36° 56’ lat. 8. 1 71° 24’ lonj. O. Greenw. ' e

El lugar’que ocupa es de-suma importancia. para los agricultores por la

bondad de los terrenos que están a sus inmediaciones. ]

El pueblo de los Ánjeles situado entre el. rio Duqueco 1 la Laja a los

37° 18° lat. 8. ¿ 72° 1’ 30° lonjt. O. Greenw, es la capital de la Provincia

de Arauco, Este pueblo es ftriste e. insalubre porque estando fundado en

las sinuosidades de una quebrada, siempre es húmedo i combrío. Sino fuess

porque es cabecera de Provincia porque tiene siempre una: guarnicion

considerable sería uno de los mas atrasados de. la frontera. ,

En el rio Bureo solo encontramos el pueblo nuezo de Mulchen situado a

los 37° 34° 45” lat. 8. 1 71° 54 lonjt. O..Greenw. Como este pueblo fué

fundado en la confluencia delirio de su nombre con: eFBureo, su sítuacion

es gumaraente ventajosa para defenderse de cualquiera, imyaslon de. los.

indios. Los campos de sus cercanias son estensas ¡prolongadas lomas en

las cuales puede cultivarse: con gran provecho el trigo-i cebada. La funda-

cion de este pueblo no puede menosque prestar grandes servicios al desa-

rrollo-de la industria agrícola en. los terrenos de sus alrededores, por las:

seguridades que. ofrece alos chilenos que.s> deciden a: trabajarlos. -

A la orilladel rio Malven se encuentran: las ruinas de la mision de. su

nombre: destruida. no ha muchos años por los indios. -

En-la marjen derecha del Renaico La los 37° 38° lat.. 8. E72° 1" lom-

O. Greenw. Se encuentran las ruinas de la.ciudad de Collue, destruida’

tambien por los. araucanos, La sítuacion de esta crudad es.magnífica 1 los

—_ 6 — terrenos de sus alrededores san de ‘los mas ricos | feraces-de la Argu- canía.

Por el Vergara no se encuentran muestras de mingun fuerte hasta lle= gar a los llanosde Ángol, en los cuales i a orilla del Malleco se ren todavia los restos de la ciudad de su nombre. '

La sïtuacion de esta ciudad no creo haya sído de las mas venta- 0848. ,

1 El último pueblo de que nos resta hablar es el de Ángol, ſundado el 9 de Diciembre del año próximo pasado, El local que ocupa está limitado al Norte por el estero Potollunquen i al Esto ¿Sur por el rio Picoiquen 1 al Oeste por los cerros de la cordillera de Nahuelhuta: mide una superficie de 100 hectareas,

Este pueblo apesarde su reciente fundacion, ha progresado de una mane- . ra admirable; pues a la fecha es ya superior a San Cárlos, a Mulchen i quizas a Negrete. No puede ménos que continuar en la senda de prosperl- dad que ha tomado, porque a ello no solo contribuye los magníficos lara- deros de aro que existen a un paso de él, síno que sus moradores, aparte de la seguridad que les ofrece, encuentran cn los cerros de sus inmedia- ciones leña en abundancia ¿ excelentes maderas para la construccion de sus habitaciones, . , .

En la áctualidad sus calles estan bien determinadas por mas de 200 cazas.

Posee a mas del recinto, que mide 190 métros de largo sobre 120 de anchocon buenos. edificios para la tropa, una iglesia, un establecimiento de educacion primaria para ambos sexos i una acequia que dá agua corrien- te a toda la poblacion: ventaja de que gozan mui pocos pueblos de la frontera. e

A ]a parte Este de este pueblo, ge estienden los famosos llanos de Ángo!l: sus terrenos aunque no de una calidad superior para la agricultura, sín embargo, son bastantes buenos para crianza i aun para slembras de trigo, Á la parte Qeste tiene la cordillera de Nahuelhuta al traves de la cual, se ha abierto recientemente un camino hastante cómado, que conduce a los llanos de Tucapel ï al puerto de Lebu. -

TERRITORIO ARAUCANO I CONGLUSION,

Los araucanos son poseedores hai día de todos los terrenos que están al Sur del Bio-bic, con escepcion de los siguientes: Los comprendidos entre el Bla=bio, ¡ Bureo; los de la isla de Vergara, limitados por el Re- naica, Bia-bio, Vergara 1 estero de Malven, 1 finalmente los ocupados por las cotontas de Mulchen ¿ Angol. x

Me abstengo en entrar en detalles sobre las costumbres Ïúsos de los araucanos, por ser ya bien conacidos. En cuanto al carácter del bajo pueblo de la frontera, por el contacto en que está con los indios, se age=- meja mucho al de éstos. Así la plebe es a la vez, mui amga del acio- 3 del bandalaje, En tiempo de paz, prefieren llevarse tendidos al gol ántes que trabajar; mas en tiempo de guerra, corre alhagado por el robo 1 el. saqueo a engrosar las montoneras. ; .

Aquí termino el pregente informe: no me atrevo a creor que las opera=- ciones i estudios en él consignados, estén escritos claro i correctamente, atendida a mi poca práctica en escribir i escasos conocimientos Literarios; por esta razon siento no poder acompañar al mismo tiempo el plano: Jeneral del Blobio 1 afluentes, que en la actualidad trabajo, como así mismo los particulares de sus cuatro grandes tributarios. Tan pronto como los haya concluido, tendré el honor de someterios a la consideracion de US.; ellos resolverán las dudas 1 puntos óscuros que pueden presen- tarse en el curso del inſoerme. -

No creo tampoco que mis trabajos estén a la altura que deben, por

lo que espero que US. será induljente, siéndo esía la vez primera que desempeño una comision que exije mucho estudioi mucha práctica

Deruelro tambien ‘a US. las insfrucciones que recibi hace.siete meses, a las que Juzgo haber dado cumplimiento cinendome a ellas en cuanto me ha sido posible.

- Por fin ántes de concluir, debo tributar un merecido elojioi recomen- dar la alta benevolencia dé US, a los senores oficiales don Javier Ba- raona 1 don Luis Pomar como así mismo a los guardias marinas don Lans A. Castillo i don Emilio Valverde, quienes, sin apartarsé nunca desus deberes, han cooperado con el mayor celo a la realizacion de las operacio- nes de la espediéion.

Dios guarde a US. ] MaytvEer. T, Tromsox,

5 Jefe de la Esp.

-NUM, 2:

INFORME DEL GUARDIA MARINA EXAMINADO DON JAVIER BanaHoxa AL

JEFE DE LA CoMISION. ' ú

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Rio Vergara, -

Señor:

* Encargado por Ud. para hacer la descripcion del rio Vergara 1 1 sus afluentes, especificando sus bondades e Inconvenientes para la nayrega- cion, calidad delos terrenos que avecinan 1 cuantos datos hallare con- venientes para el mejor conocimiento de esos lugares; Paso a a poner en conocimiento de Ud. las obsorvaciones siguientes:

El rio Vergara formado por los rios Malleco ¿ Picaiquen; aumenta su raudal de agua con innumerables afluentes descolgados tanto de la cor- dillera de Nahuelhuta como de la de los Andes, Ï paga tambien tributo deposítando sus aguas en el caudaloso Bio-blo en37° 27’ 20” Lat. 5.1 72 21’ Lonj. O. -Desde su confluencia con el Bio-bio hasta el’ Renaico, que mide una

distancia de 17 Kilómetros en direccion 2.SE, forma en su curso rápi-. dos pero cortos serpenieos que molestan un tanto la navegacion. -Esta sé Hace espedita en toda época para embarcaciones ménores ¡cuyo calado no esceda de L métro. Su ancho en la boca es de 328 métros 1 disminuye len- ta 1 progresiramente, hasta la punta del Renaico donde es de 80 métros. -Desdela confluencia del Renaico hasta la del Malleco, la. navegacion

se hace un poco mas dificil; la Hmpieza de su’ cauce, profundidad 1 man-- sedumbre de sus aguas desaparecen un tanto, sucediendo obstáculos in- cómodos pero fáciles de vencer. Los innumerables trozos de árboles de- posítados en sus ondas por las grandes creces del rio .1 vientos recios del N. 1 NO., pequeños desnmrveles de zu cauce en un terreno de alu- vion li algunas piedras en distintas partes del río, que en la época de la sequia sobresalen de su superficie, son obstáculos insignificantes que solo. deben tomarse en consgideracion en el momento de destruirtos. Su an- ‘cho minimo es de 20 métros, ‘su profundidad en partes no alcanza á 5 decímetros, 1.5 mayor corriente no escede de;3 millas por hora; pu- diendo sin ‘embargo, navegar en la época de las creces toda embarca- * ción menor que no esceda de 1 metro de calado. ,

Désde la punta del Malleco a la poblacion de Angol, que mide una disíancta de 31 kilómetros, el río está libre de bajos 1 otros obstáculos, no tiene mas InCOnYF enlentes que la disminucion de su fondo, hacién-'

— 88 — dose tan sencible en la época de la sequia que apénas alcanza a45 cen- iimetros. -

Desde la poblacion de Angol hasta su nacimiento, pierde el rio casí todas las bondades que necesita para la naregacion; pero $1 necesario ſuese hacerla espedita. sería preciso arreglar su cauce casl en su tota= lidad. ] ] -

' AFLUENTES.

El ‘principal afluente del Vergara i-.el ‘mas inmediato a su boca es el Renaico, que naciendo de Eos primeros cerros de la cordillera de los An- des, desemboca en la ribera derecha en el lugar Hamado el Rosal.

Su ancho varía en la parte reconocida de GU a 25 metros, su profundi- dad regular es de 1 metro i su corriente de 3 millas por hora. Este río tan caprichoso en -su direccion como regular en eu forma, merece par- tícular atencion tanto por la facilidad para la navegacion, como por las buenas maderas que abundan en sus riberas.

En el tiempo de las creces” el Tio aumenta de 4 a 5 metros 1 bañadas completamente ambas riberas, son arrancados multitud de árboles que esparcidos en sue ondas, hacen no soto difícil sino peligrosa la nave- gacion, Hubo veces que. para hacer subir la chalupa que me encomen- ‘dé Ud. para la esploracion de dicho rio, fue preciso abrirge pazo a filo de hacha.

Los bajos que en varias partes del río interrumpen su curso, son fáci- les de mover por ser de cascajo & de piedras pequeñas 1 redondas. Una vez limpio el cauce de los obstáculos mensionados, puede practi- carse la navegacion en la época de las creces, por las misemas ermbarca- ciones degtinadas al rio Vergara, en una estension de 38 kilómetros.

El estero Pilomenco insigtrificante por su poco caudal de agua, He- ne zu orijen en la cordillera de Nalmelhbuta 1 deposíta sus aguas en el Vergara a 9 kilómetros 1 5 hectómetros del Renaïco. Un poco al Sur del cerro Colorado por cuyas inmediaciones pasa el Pilomenco, hai larade- ros de oro de poca consideracion. -

El rio Malleco que nace de los primeros cerros de la cordillera de los Andes ¿ que desemboca en la ribera derecha del Picoiquen a 32 hectó- metros del Pilomenco, atrariesa una parie de la Araucania de-no poca importancia, tanto por los ‘buenos terrenos que riega, cuanto por los mi- nerales de oro que sa encuentran a sus inmediaciones cerca del Cerro Cancura. El rio puede ser navegable con alguna dificultad, hasta dichos minerales. A © kilómetros de la boca se le ‘une en la ribera izquierda’ el rio Hueguen, cuyo, oríjen es tambien de los primeros cerros de la Cordillera de los Andes. A este rio se le afluenta el Biutaco de mucha ménos consíderacion. - .

A 31 hectómetros de la boca del Malleco, desemboca en el Picoïquen { en la ribera derecha «el río Rerbu, cuyo orijen es de unos pantanos en las tierras del cacique Melin. Alimenta en su curso hermvsas vegas, enfre escarpados i montuosos cerros de la cordillera de Nahuelhuta. El rio Picoiquen tiene su orijen en dicha cordillera, ¿ basta la poblacion de Angol, solo es dé consideracion en la época de las creces, pues en la de de la sequía ‘diaminuye su fondo considerablemente.

POBLACIONES FUNDADAS A& INMEDIACION DE LOS RIOS.

El pueblo de Nacimiento sítuado-en la ribera izquierda del Vergara i a I2 hectómetros del Bio-bio, es Hamad : a ser uno de los principales de la Araucanía. Una vez bien espedita la havegacion de los ros Tergara 1 Bio-blo, 1 cuando beneficiados que sean los esfensos campos que ahora permanecen incultos 1 la civilizacion haya triumfado de la barbarie in-

dolente estableciendo un activo comercio, -el pueblo de Nacimiento se- rá el foco de él Sin duda alguna marcharia a pazos rápidos hácia el

— 43 — progreso: desde que su buena localidad le permite como avabo de decir, ser el contro del comercio, 1 los minerales de oro i carbon de piedra que hai a sus inmediaciones, que serian beneficiados con mas ventaja, uña vez que se estableciesen vapores para la navegacion de los rios Vergara 1 Blo-bio. ] -

La ciudad de los Anjeles, capital de la provincia, conserrando solo cl ‘poder 1 sin salir del estado de inercia, en que ha permanecido, se hun< diria bajo la zombra que indudablemente lo haría el pueblo de Naci- miento en su prosperidad. e

La poblacion de Ángol sítuada en la ribera izquierda del Picoiquen frente a la confluencia del Reibu, a pesar de no contar mas de siete me= ses de cxistencia, ha adelantado prodijiosamente. Infinitas personas de * Yumbel, Rere i otros lugares distantes, se fueron a establecer a Angol, tan luego como sa tomó posesíon de ese lugar; lo que prueba la buena disposicion para poblar la Araucanía. Aunque la eltuacion no es tan buena, por la mala calidad del terrena, tiene en su faror la seguridad; pues es casí del tado fortificada por la naturaleza, pudiendo a poca cos la hacerla impenetrable para los indios. Los ricos minerales de oro que existen a cuatro kilómetros de la poblacion, es aliciente guficiente para llamar pobladores aun de países lejanos.

La antiguaciudad de Angol queïfué ſundada en la confluencia del Ma< lleca con el Picoiquen, parece no haber sído una gran poblacion a Jua- gar por las ruinas que apénas se dejan notar. Los cimientos del recinto an sido removidos para beneficiarlos en la muera poblacion. La localidad a primera vista parece mul buena, por cuanto está en la

confluencia de dos ríos 1 sobre un hermoso 1 estenso Hano que lleva su nombre; pero atendiendo a la seguridad respecto a los indios, no se comprende como los españales tan previsores al fundar una poblacion no hayan tenido presente esa circunstancia,

La ciudad de Colhue fundada en una hermosa vega i a inmediaciones del rto Renaico, parece haber sído una poblacion de mas consideracion que Ángol, sus ruinas dan a conocer el número Ï magnitud de los edifi- ctos. Algunos árboles frutales que se elevan entre los escombros, re- cuerdan la exisíencia de poblaciones sepultadas en cl olvido por el aban- dono 1 el trascurso de los años. La poblacion, como dejo dicho, fué si- tuada en la hermosa rega que lleva su nombre i entre dos séries de lo mas apoyadas al Sur en el rio Renaico i estendiéndose paralelamente hasta el Burco, formando un hermoso valle, donde fué tambien cstable= cida la mision de Matren, cuyas ruinas se alcanzan a conocer.

- TERRENOS.

* Los terrenos de la Aráucanía, que avecinan los rios mencionados, pueden dividirse para su fácil descripcion en cuatro clases, a saber: te- rrenos montañosos, de lomas, de llanos 1 de vegas. Los primeros se en- cuentran en todo el sisfema de la costa i los primeros cerros de la cor- Aillera de los Andes; formando en su intermedio el valle central, que contiéne las tres clases restantes de terrenos.

Es de admirar la magnificencia de los bosques de que está cubierta la cordillera de la costa. Antes de visítar estos lugares creía que solo en Valdivia i Chiloé se verían esos bosques virjenes cuyo aspecto ma- Jestuoso nos obliga a contemplarlos; pero sín ir tan Iéjos, en el territos rio Araucano, tambien se encuentran bellezas que admirar 1 tesoros ‘ocultos cuyo único guardian es la barbarie. -

Las maderas de construccion que ze encuentran en*la Araucanſa gon las siguientes: el ciprés, roble, roubli, hngue, laurel, Hire, arellano, pi+ lo, olivillo 1 otros de poca consideracion. _

El terreno de lomas completamente despoblado de árboles i que ocu- pa mucha parte del valle central, se presenta ya en cordones o en séricas

7

=- 80 —

no interrumpidas a grandes disfancias. Es jeneralmente buena para

rides i trigo, este reditúa de JO a 15 por uno, Muchas lomas hai que

s0n de un terreno mui arcilloso i¡ algunas tan ágrías que casí son im- ‘productbles. : -

Los !lanos, como a orillas del Renaico, Malleco ¡ otros, son magnificos

para toda clase de síembras, pero mui inferiores a los de las provincias

centrales. Es admirable como sín mas riego que las aguas de la esta-

cion, llegan los campos a ser tan ſértiles, que el Trumao, síendo una

tierra tan seca 1 casí polvillo, da tan buenos resultados. La cebada rin-

de de 25 a 30 por 1, el trigo en barbecho. 40 por 1, i se han visto

ejemplos que en tierras vírjenes, ha rendido HO por 1, las papas 40

por Í, arvejas 60 por 1, maiz 50 por 1, ſrejoles 12 por 1; a mas 5e

produce. de mui buena calidad la lenteja, quila, linaza, chichara, cá-

Hamo 1. otros productos naturales como lagüe, nao, etc.

‘Las vegas que regularmente se forman a la orilla de los rios i ma-

nantiáles, son en 80 totalidad de una fecundidad proverbial, Las 1l=

beras bajas de los rios síendo inundadas en la época de la abundan-

cia por las grandes creces, logan a ser de una fertilidad asombrosa

por las sustancias arrastradas 1 deposttadas en dichas riberas por las

aguas del mismo rio. -

Á mas de las riquezas que la Araucanía encierra tanto en. maderas

como. en la bondad de sus terrenos, la mineralojía por .sí sola, puede despertar la ambicion en los corazones mas desinteresados i despren-

didos. Sí damos una mirada a la historia, veremos por de quiera, ciu-

dades i fuertes en toda la estension del territorio Araucano, solo con el

fin de esplotar los minerales de oro, de los que atendiendo a los gran-

des trabajos emprendidos por los españoles, de .lo que se puede dar

ſe por:lo que se vé en el Angol, Villa-Rica, ote., deben haber estrai-

do grandes cantidades de ese valioso metal.

En los minerales de Angol, vistos los trabajos hechos por los espa-

Hñoles, al parecer mal dirijidos, nos prueban a. las claras de sus bonda-

des, He tenido ocasion de presenciar a un trabajador que en tres dias

sacó tres onzas de oro, empleando el mismo sistema de los espanoles.

En .el cajon de Huadabas, a orillas del Malleco, del Taboleo, en

las tierras del cacique Melin, de Huegueñes i en muchos otros lugares

se encuentran magnificos minerales de oro, pero todos ellos imposible de esplotar por no permitirlo los indios. .

Por noticia de los indios i españoles conocedores de esos lugares, e

crec hayan en la cordillera de Nahuelhuta. mui buenos minerales de plata,

BREVE RESEÑA SOBRE LOS ARAUCANOS.

El tereitorio Aráucano abraza una estension considerable’de la paríe mas bella de Chile i¿ apesar de ser considerado como perteneciente a la

República i dependiente del Gobierno que rije al país, es dificil com-

prender esa dependencia sín que los naturales de esc terrtforio reconoz-

can mas’ leyes i sístema de gobierno, que el poder absaluto de los ca- ciques. , -

La poblacion de la Araucanſa está dividida en cuatro partes Hamadas Cuatrilmápus, a saber: los indios del Norte llamados abajinos, los del Sur

arribanos o huiliches, los del Este pchuenches 1 los del Oeste costinos a nerbinches. : ,

Es de notar la diferencia que hai en el carácter de los indios en dis- üntos cuatrilmápus. Los indios costinos i pehuenches ahora tan pacíficos amigos del comercio 1 de la civilizacion, no han sido ménos indómitos

ï amigos del pillaje que el resto de los indios, ¿Por qué de estos no se ha conseguido igual cambio? El orgullo innato legado de sus antepasa- dosi alimentado con la ridicula importancia que se les ha dado tanto cn

*

— al —

los parlamentos como en los actos mas insignificantes, lo cónservan in- tacto i es el móvil que las dirije en todas sus acciones.

El indio, cordero humilde iun ser desgraciado de la especie humána 1 digno de compasion cuando lo vemos entre nosotros, es, esfando en sus tierras, un desalmado que comete Jas mas horribles tropelías sín que poder alguno álcance a juzgartos.

Ningun español puede atravesar por sus tierras sín ser comerciante o conocido, sin correr un peligro inminente. Para probarlo sín necesidad de traer a la memoria a tantos desgraciados a quienes les’ han quit&do la vida despues de horribles tormentos, recnerde Ud, ‘las dos escursio- nes en que tuve el gusío de acompañarlo, de los rios Malleco i Renaico.

Amantes de la guerra i orgullosos de la gloria de sus antepasados, quieren conservar a todo trance el nombre de ralientes, único legado de sus padres. Acostumbrados desde sus mas tiernos años, a una vida casi salvaje i en tiempo de guerra a participar de las fatigas que son consiguientes, han Hegado a formarse un carácter belicoso capaz de re- sístir las mas grandes privaciones, e

Despues de la campaña a los indíos en los años 59 ¿ 60, cuando arre- batados que fueron todos sus ganados i destruïdas todas \sus cosechas? quitindoles así el alimento diario i obligándolos a ‘refujiarse en los bosques, se habria creido que esos bosques donde buscaban un alber- gue seguro, servirian en breve de sepulero a esos infelicos; pero mién- tras la Providencia fortificaba al esptiritu, la naturaleza les prodigaba en abundancia alimentos naturales tanto en las bosques comá en los prados. El nao, lagüe.i el tallo de la quila es para ellos un alimento delicioso de que hacen uso en los tiempos de escasez. Ü LL

Valientes 1 amantes de la Hbertad, sería dificil subyugarlos sin una mano firme i un carácter que participe de la astfucia que les es habitual.

Terribles en la victoria Ï traidores por carácter, gon nobles jenerosgos en el hogar doméstico; la hospitaltidad que practican aun con sus ene- migos, solo puede sor comparada ‘con la de los cuáqueros cuyas virtu- des san tan conocidas. - ' - . ]

Varias veces quise indagar algo sobre sus creencias relijiósas, tanto conversando con ellos “como con los ‘lenguaraces; pero tan reserrados como perseverantes, poco he sabido de posítivo, todo se infiera por con secuencia en las ceremonias relifiosas de que -hacenuso en los distintos trances de la vida. Sin embargo, he podido asegurarme’ de que sus ideás relijiosas basan en la creencia de dos jenios, uno, del bien que lo Ha- man Huichahuinca 1 se imajinan habita en los volcanes, i otro del mal llamado Pillan que creen anda en todas partes ejerciendo su malévo!o poder sobre las hombres. , .

Deben tener sín duda, ‘alguna idea sobre la inmortalidad del alma, por la ceremonia relijiosa que hacen a la muerte de algunos de ellos, enterrándolos con las prondas de ropa, alhajas que usaba en dias mas felices 1 el alimento necesario para un largo viaje. Considerado el Je. nio del bien como un padre benévolo incapaz de ocagionatles mal’al- guno, las desgracias de la vida las atribuyen a Pillan oa ta mala tá de los hombres, En el primer caso, invocan a Huichahuinca por medio de la mache © adivina en la ceremonia amada Quillathum i en el aegando, por medio de la misma ‘ceremonia, ‘inspirada la mache por Huicha- huinca, designa la persona o personas que han causado el mal o la muer- ‘te al finado. Nadie deja de existir por muerte natural, hai veces que la muerte de un cacique arrastra a igual suerte a diez o mas inocentes ‘que,

por el mero dicho de la adivina, son entregados a la cólera salvraje de los parientes. . o

Sería largo e inútil deseribir, por ser tan conocidas, cada una de las coremonias de que hacen uso en las distintas circunstancias de lá vida.

Las mujeres se casan regularmente mui dóvenes i los pretendientes para cautivarlas el ‘corazon lo hacen por medio del sonido de la trompa,

-_— 02 —

haciéndola intérprete de sus sentimientos i dándoles diversos sonidos

segun las distintas impresiones del corazon. -

Tansado sería continuar esta breve e importante reseña sobre los arau-

canos sín determinarse a escribir el todo de sus costumbres, para cuyo ’

trabajo no me encuentro con las fuerzas neceszsarias, sin dedicarme a un

maduro, exámen de ese pueblo de cuyas glorias participa todo chileno.

RAPIDA OJEADA SOBRE LA REDUCCION DE LA ARAUCANÍA.

Infinitas pergonas han hablado sobre la reduccion de la Araucania 1

movidas quizás de sentimientos nobles i humanitarios, han iniciado s15-:

temas pacíficos 1 civilizadores, que en el siglo AVI habrian servido de

modelo a los misioneros jegsuitas del Paraguay. Sial iniciar dichos sísíemas han tenido presente los buenos resultados

obtenidos por los padres jesuitas en distintas épocas 1 en diferentes par-

tes del globo, han olvidado la diſerencia de caracteres i creencias res-

pecto a la civilizacion, entre aquellos 1 estos indijenas; diferencia ‘mo-

tivada en gran parte por la conducta observada con ellos por los espa-

ñales. Los jesuitas al formar la república modelo en el Paraguay cuyas

costumbres tenian por norte las virtudes de la relijion católica, jácil les

Tué uniendo el ejemplo a la palabra; cautivaresas almas inocentes 1 $en=

cillas donde jamas habitó el crímen. Los araucaños no se encuentran en las mismas circunatancias, la épo-

cadel crimen eucedió a la.de la inocencia, ahuyentada esta por la con-

ducta violenta ï crimnal observada por los espanoles desde el tiempo de la conquista hasta nuestros dias. .

El poder de la relijion para atraer la barbarie al campo de la crvili-

zacion, es sín duda alguna el medio ‘mas eficaz, pero moroso; por ella

se consigue domeñar las pasiones i a la visfa de buenos’ ejemplos, s°

obtiene una reforma completa en las cosíumbres 1 quizás un cambio no-

table en el carácter. En vista de lo dicho creo que, o nos sorprende el

Ante-Cristo en tan tardia empresa, en la que sería sensible {ftomase par-

to, o se les obliga a reconocer las leyes del país como a todo chileno so-

metido al Gobierno-de la República. -“. Concluye este pequeño trabajo con el senfimiento de no haberlo lle-

vado a cabo como Ud. hubiera deseado; pero admitalo en la intelijen- cia que, sí mis fuerzas no han cooperado a mis descos, la acomparno en

al sentimiento de que dicho trabajo no haya, llenado sus esperanzas.

Dios guarde a Ud. JavIER BaRarora,

Gurdia Marina examinado.

Nacimiento, febrero 2 de 1863. .

Al señor Teniente 2° de Marina don Manuel T. Thompson, Jefe de la Coranision.

_— 53

NÚM, 3.

CUADRO tomado del Informe del Guardia Marina Examinado don Luis Pomar al Jefe de la Comision, sobre el rio Laja.

CUADRO Que maniſiesta los afluentes, cludades etco., del rio La Laja.

DMÁRIJEN DEREGHA.

Estero..... Ml .icoo cree

Tistero + aa era o Ruina’ de ciudad. Ciudad

.| Claro. Ta Potreada. Batuco. * Tacapel.- Los Manques. La-poleura. El Toro. San Rosendo. "Tucapel,

a

" MÁRTEN IZQUIERDA:

Estero..........

ISI O CESE ore.

.| Barraneones. 14 Postáhueco.

Cariboro, Mirihue: Quillaileo. Huignan. Matlalcura, La Avanzada.

. 1 La Mortarndad.

Ruina ilel fuerte, Id. del castillo.

Volcan, ..uiarer

Thrubulebu. Los Panguis. Antuco. Aniuco. Vallenares, Antuco.

Lonjitud del curso del rio La Laja 21,5 miriámetros, Desembocadura en la márjen derecha del Bio-bio a los 37° 10°

Lat. $. ¿2 72° 30°’ Lonj. O de Greenwich. Nacimiento, laguña de Antuco en la cordillera-de los Andes.

Lurs Popran, Guardia Marina Examinado.

*

NUM, 4. e

INTORME DEL GUARDIA MARINA SIN EXAMEN DON Lurs A. CASTILLO AT JEFE DE LA COMISIÓN.

Rio Duqueco.

Diciembre 29 de 1862.°

Señor:

En cumplimiento de las órdenes recibidas de Ud. para practicar un reconocimiento 1 levantar el plano hidrográfico del rio Duqueco, paso_a

dar cuenta del resultado de mi comision, ' -

El rio Duqueco uno de los principales afluentes del caudalosa Bio-bio, pareces coincidir con el nombre de Jemede agua que le han dado los in-

" dijenes, atendiendo e la escasez de ellas i a su’ casí insígnificante ori-

jen, síendo este, formado por los estergs de Duqueco, Martenes 1 Ruca-

Hahuel, viniendo el primero del Norte, el segundo del Este, 1 el fercero’

del Sur. Estos tres riachuelos saliendo de las profundas quebradas de la

Sierra Velluda, el pico mas alío de la gran cordillera de los Andes en es-

ta parte de nuestro territorio, se reunen en un mismo punto 1 lanzan . sus aguas con impetuosidad arrojándolas de piedra en piedra por un

espacio de cincuenta kilómetros, 1 obligándolas en su rápido curso a se-

guir el estrecho cauce ſormado por cerros cortados. a; pique ¿ de mas de

cien métros de eleracion. - -

El Rucanabuel, casa de gue en idioma ¡indijena, tiene treinta mé-

tros de ancho 3 es el mas notable de los tres pequeños afluentes que for-

man el Duqueco. A siete kilómetros ántes de untree con los otros, se

diride en dos ramales tomando uno derecho para la cordillera, con cl

nombre de Coquillen i el otro que siguiendo su primitiva direccion lleva

el de Quilaquin. Estos esteros aumentan a su vez sus aguas por los m-

numerables: chorrilios que se desprenden de los cerros vecinos, mere-

ciendo particular mencion los que en la márjen derecha del Coquillen i a

seis kilómetros de su confluencia con el Quilaguin, forman los baños ter-

males conacidos con el nombre de San-Lorenzo, célebres por las cuali-

dades medicinales de sus aguas, siendo, apesar de los malos caminos,

bastante concurridos en la estacion del verano. ' ]

Los esteros de los Maitenes i Duqueco, nada tienen de particular sino es que el primero, ántes de unirse con los otros, se divida en dos, tomando

imo derecho para el Este con el nombre de Mala-albahaca i elotra con-

servrando gu primera denominacion, pasa por la parte Sur de la Sierra entre.un cajon formado por esta iotro pico del cordon de los Andes.

En la confluencia de los tres esteros principales, existe una gran pire-

dra digna de notarse por haber servido de refujio a porsonas que en las

épocas desgraciadas porque ha atravesado muestro país, se han visto abli- zadas a buscar un amparo contra los horrores de la guerra.

Con lo que dejo espuesta, creo señer, baber dado una lijera idea del rio en cuestion, 1 ántes de proseguir, haré una reseña de su márjen 1z- quierda que formada, como ánteshe indicado, por altos cerros; es el limi-

te septentrional de San-Lorenzo. Esta vasta hacienda de propiedad de

la xiuda del señor don Camilo Rodriguez, mide cincuenta 1 ocho kiló-

metros desde la cordillera hácia al Oeste, 1 ha sido comprada por partes sucesíras, a los Indios pehuenches primitivos dueños de estos terrenos: se compone en su mayor parte, de montañas cubiertas de impenetrables bósques, que desde poco tiempo aesía parte principian a esplotarse; pero esta Indusíria no llama tanto la atencion de sus dueños, como la

_— 5 —

hermosa Dehesa que se esfiende desde el pié de la Sierra hasta el este- ro de Rucanahuel, serpenteando en su comedio los Maitenes i Mala-altba- haca, que no obstante su rejidez amena a su sítuacion, sus ricos pastos 1 vigorosa vejetacion, mantienen en engorda durante todo el año, un nú- mero considerable de animales. La hacienda está atravesada en el sen- tido de su lonjitud, por un camino, que aunque malo, es contínuamente traficado por los Pehuenches que atravesando el Duqueco, afluente del Bio-bio, vienen a cambiar la sal Ï sus escasos productos, por trigos i otros cercales; sin que esto disminuya el gran múmero de comerciantes chilenos que se internan cón toda seguridad hasta los campamentos in- dianos para beneficiar allí sus cosechas,

En estos últimos años el número de inquilinos se ha aumentado de un modo notable, haciendo el camino carretero hasta Oyurve i de disfancia en distancia se encuentran pequeñas casas, moradas de los montañeses, que lorzados a buscar su manutencion, principian a dedicarse a la síembra i roces en la montaña, abundante en toda clase de madera de construc= cion, como son el queule, el ciprés, lingue, roble, roblin, -pilo, guayo- mañiu. El Duqueco que como queda dicho, sigue por cspacio de cin- cuenta kilómetros su angosto cauce, que no pasa de veinte métros de ancho, ya aumentando el caudal de sus aguas por pequeños esteros i arroyuelos, que se desprenden de ambas márjenes 1 cuando ya se ha. retirado de la montaña, su lecho es mas ancho, el declive de sus aguas mas suave Ï los hermosos valles 1 -campiñas de Billucura, contrastan no- tablemente con los agrestes ‘bosques de Ban-Lorenzo. _

Allí se pueden admirar aun las ruinas de un antiguo fortin, cons- truido en 1770 por los españoles, para deſenderse de los continuos. ata- ques de los indios. pehuenches, quienes resentidos contra’ sus antiguos aliados llevaban la desolacion do quiera que se presentasen. Al lado del recinto se ven otros vestijios que segun la opinion de :los habitan- tes de los alrredadores, han sido los de una capilla & de ¡algunas casas habitadas por las familias de los heróicos conguistadorezs. Á inmedia- ciones de. las ruinas pasa el camino real que salido de Ja montaña, se ha ensanchado 1 mejorado, quedando espedito hasta el miszmo’ San-Cárlos de 'Puren , traficándolo continuamente un crecido mimero de carretas que cargadas con maderas salidas -del ‘interior, van a depositarlas a corta distancia de Billucura, en una.máquina de aserrar.. - - . . Esta es de propiedad de los señores Riesco i C.° es -un -pequeño edi- ficio de tablas i de dos pisos, astando colocada en el superior la máqui- na hidráulica con todos los útiles necesarios- para labrar las diversás maderas; pero de pocos meses a csta parte, ee halla paralizada por la falta de una persona competente que- pueda dirijirla 1 hacerla una cor- ta reparacion. - . TEO - -

-Desde la máquina, el rio que ha’traido una direccion poco mas o mé- nos de Este a Oeste, va tomando para el S, O. haciendo Pequeñas cur- ras hasta llegar al corro de los Grisfales, recibiendo en su cureo otros pequenos tributarios, que vienen a refujiarse en él despues de propor- cionar un saludable 1 necesario riego a los ricos terrenos que atraviesan.

Pasado cl cerro de los Cristales, vuelve a tomar para el Ocste hasta el vado que al pié de los cerrillos que demoran al N. N. O. i a cuatro Ï medio kilómetros de San-Cárlos, da,paso en tres brazos para tomar el camino de los Anjeles. .

Un poco al Este del vado, el rio tiene cincuenta métros de ancho i uno de ſondo (piedras pequenas) i es el lugar que los injenieros militares que actualmente dirijen los trabajos de la frontera, han señalado como el mas conveniente a la construccion de un puente que traería grandes benefi- cios al tráfico, principalmente de los Anjeles a San-Cárlos; Ise eritaria así el paso de vados malos i correntosos, que en invierno son casí in- transitables, haciendo cada día nuevas víctimas; i gegun datos verldicos pasaban de veinte i dos las personos ahogadas durante los primeros an-

— 6 — ce meses del corriente año, número bastante crecido, sí se atiende a l& poca poblacion de estos lugares, '

En cuanto a la clase de puente que allí debieran establecerse, me pa- rece, señor, que no es el de balsas el que mas convendria; porque sl es cierto que es ménos costoso para el Erario Nacional, es necesario to- mar en cuenta que los rios en ciertas épocas del año, aumentan sus aguas, i habria que tener allí empleados destinados a arriar o tesar las amarras, L al menor descuido de estos las grandes avenidas podrian des- truirlo.

Desde el pié de los cerrillos el rio vuelve a continuar al Oeste hasía cl bajo del Duqueco, i en seguida va inclinándose hácia el Sur, pasan- do al pié de Mesamárida despues de haber atravesado los campos ve- cinos. En la parte superior de esíe cerro que cstá aislado de los demas, exisien los ſosos 1 las paredes medio caidas de un antigua recinto construido por los españoles. Bañado al Sur por el rio; al Este por ct cstero de Pillilue e inaccesible por los otros dos lados, su posicion era excelente 1 acredita la bien sentada ſama que nos han dejado los con- quistadores, del acierto. que tenian para elejir los lugares mas propios paña se deſensa, atendiendo la clase de enemigos con quienes tenian que combatir: 1 esío en cierto modo nos esplica, como un puñado de aquellos intrépidos aventureros, lograron hacerse dueños de un terri- torio que tántas lágrimas 1 sacrificios cuesta a la jeneracion presente. A] Sur de Mesamárida, el Duqueco aumenta sus aguas con un brazo del Bio-bio que le entra en esa direccion 1 que forma el limite oriental de Ea gran isla de Masamárida, la que siguiengdo en su lado Norte el mis- mo cursó al S. O. que el rio, termina con un brazo de esíe que deja caer en la márjen setentrional del Bio-bio frente a Negrete; continuando en seguida el Duqueco para el Oste,»por un cspacio de cuatro 1 medio kiló- metros, se echa en un solo brazo al do madre en 37° 25’ [atit., 8.1 Tao 13’ Lonj. O. de Greemrich t recibiendo en su curso otro brazo de éste.

El Duqueco que recorre en su lonjitud un espacio de mas de cincuen- ta Ï seís Kilómetros, bañando hermosos valles de rica vejetacton, cuyas márjenes llenas de pobladores dedicados a los trabajos de la agricultu-. ra, ofrecen a cada pago rasgos pintorescos 1 agradables golpes de vista, tiene graves inconvenientes para su navegacion; la que en el estado ac- tual del rio no puede vgrificarse ni aun embarcaciones menores, aten- diendo a los graves obstáculos que embarazan su curso, síendo los prin cipales los siguientes: 1.° Las piedras, tanto ahogadas como sobresalien- tes de los superficies de las aguas: 2.° Isletas que dividiendo el río en dos o mas brazos, dejan cada uno de ellos de un ancho mui reducido: 3:° El pco fondo que varia de tres metros hasta toner algunos decime- tros: 4° La velocidad de su corriente que llega hasta ser de cincuenta millas 1 que 5guienco las capriéhosas vueltas del rió, hacen dificultusa la subida: 5.° Los pequeños golpes de agua conocidos con el nombre de quebraderos, 1 por fin, el paca ancho de la caja del ria, siendo lá mayor distancia entre una 1 otra márjen, de ciento veinte i cinco metros.

Con los motivos que dejo espuesto, verá Ud., señor, que sí la canali- zacion del Duqueco no es un imposible, sería sí se llegase a emprender, una obra colosal que demandaria largos años de trabajo 1 la inversion de gruesas sumas de dinero que el Estado 6 los capitalistas emplearán en necesidades mas urjentes del país, - ]

Terminaré, señor, esta imperfecta resena, resultado de la esploracion que Ud. se sirvió confiarme, permitiéndome esperar la induljencta de- bida a mis escasos conocimientos i ninguna esperiencia.

Dios guarde a Ud, - Laus A. Castillo,

Guardia marina sin exámen.

Al señor Jere de la Comision Esploradora del Bio-bio i zus afluentes; »

NUM. 5.

INFORME DEL GUARDIA MARINA SIN EXAMEN BON Eno VALTELDE AL JEFE DE LA COMISION,

Kio Bureo.

Señor: 2

Encargado por Ud. de hacer el reconocimiento hidrográfico del rio Bureo, paso a dar cuenta del resultado de mi comision.

> El rio Bureo, cuyo orijen proviene de las ramificaciones de la cordi- llera de loz Andes, de las que nacen sus principales afluentes, desem- boca en el Bio-bio por la márjen meridional de éste. Hallándose la sifua- cion de la boca del Bore en el lugar en que empiezan a ser tarrentosas las aguas del Bio-bio, tiene el inconveniente que lá mansedumbre de sus aguas que vienen a dezembocar en esíe se halle perdida para su navega- cion en las insaperables corrientes de esta parte del Bio-bio; mas,pa= sado el valle de su desembocadura, aunque llega a tener una caja de cuarento métros de ancho i un fondo de dos métros, la poca estabrlidad de este, estrechez en algunos lugares 1 variedad de su curso, no presen- tan los medios que facilitaran su navegacion. .

Los afluentes principales son: a un mirjámetro de la boca 1 por la ri- bera izquierda, el estero ZFapelco; a quince hectómetros mas arriba ï por la misma ribera, el Malven; 1 a continuacion de éste, el Chumulco: de todos estos esferos, el Malven es el mas considerable en las dificulta- des de su navegacion, que en los mezes crudos del invierno, hacen difí- cil su travesía por lo pantanoso de su cauce. Siguiendo síempre al Orien- ta, encontramos el rio Mulchen principal afluente que desemboca frente a la ciudad del mismo nombre, trayendo su orijen come todos las de- mas afluentes, de la cordillera de los Andes i de la laguna llamada Ral: tiene de doce a quince métros de ancho, sobre dos a tres de profundi- dad, llevando un curso mui regular.

Los demas ecsteros, como el Manguecuel, Reñoeco, Pichibureo que se hallan mas hácia la cordillera, i por consiguiente pasada la poblacion de Mulehben, no gozan de ninguna consideracion, ya zea atendiendo el paco’ volúmen de sus aguas o bien por las ondas quebradas que encaminan.

Desde la desembocadura del Chumulco para adelante, se principian a sentir un sinnúmero de bajos que abrazan todo el ancho del rio Bureo.

- Se estienden con una uniformidad, notable por las obstrucciones de las piedras 1 cantos rodados que hacen diffcil su subida 1 bajada,

No obstante de las dificultades que hemos mencionado del Bureo, la importancia que ha adquirido últimamente con la nueva poblacion que se le ha erijido sobre su márjen izquierdagiene a llamar la atencion so- bre lo que se puede .esperar de él para lo futuro.

El fuerte de Mulclun está situado sobre unas bajas lomas que existen en la confluencia del Bureo i Mulchen, sirriendo esía prominencia de verdadero baluarte alt cuartel que se ha edificado para la tropa, i que proteje a la pequeña poblacion que se está levantando, a su pié: los fo- 505 que se han construido, la dilatada vega que mide Ï lo foraz de sus tierras, han Hevado en estos últimas tiempos el gran número de pobla- dores con que-cuenta hoi día esta pequeña ciudadela.

Siguiendo las márjenes del Bureo:como las de todos los demas afluen- tes, la montaña se halla en profusion 1 sus tupidos árboles cubren tutal- mente espociosaás comarcas, formando sin duda el mayor aliciente de su producto 1 la riqueza mas halagüeña del cercano pueblo que principia a levantarse. Podemos enumerar los mejores árboles i mas abundantes, a Saber: el peumo, canelo, oltillo, quillaz, ciprés, boldo, lingue 1 arra-

*

_— 3 —

an, de los cuales se ha sacado el bencficio necezario en la construccion

de los edificies. Las dos riberas se encuentran regularmente despobla-

das de indíjenas i cuyos terrenos pertenecen a diferentes propietarios

articulares de los pueblos de Macimiento, San-Carlios 1 Santa-Bár-

hara, pues el indio babita casí siempre disfante de las poblaciones hu-

Fendo síempre de su bullicio, entregado a sus hábitos ï costumbres i des-

preciando el trabajo productivo que le darian la feracidad de estos terre-

nos. Los mas notables que se encuentran a las inmediaciones de. Mul-

chen son: Huencheman 1 Concan, caciques, cuyas tribus viven por sus

alrededores i gometidos casí, ya de hecho a las autoridades subaliternas

de la poblacion de Mulchen.

Pocos son los cerros aislados que 5e encuentran en las vastas Hanu-

ras meridionales del río Bureo, formadas de lomas progresíras que se

pierden al Sur de la alta frontera i én las ramificaciones occidentales de

la gran cordillera de los Andes; así es que solo contamos como el único

perteneciente a este rio, el cerro de Cocheuto que mide una. eleva-

cion de mas de quinientos métros ¡ 84 sítuacion es importante, colo

cado a la parte del poniente de la gran vega que intermadian los ros

Bureos i Mulehen. Se halla tambien unido a la ribera izquierda del úl-

timo, pudiendo servir su mayor cima para la cotocacion de un telégra-

fo que diera arisos en casos neccsarios a todos los pueblos fronterizos de

la provincia de Árauco. .

Espero de Ud. señor la debida imduïjencia a mis escasos conocimien

tos i que este trabajo merezca su aprobacion sl en algo puede llenar la comision con que Ud. se sirrió honrarme.

Dios guarde a Ud. Emilio Valterde,

Guardia marina sin exámen.

Negrete, diciembre 20 de 1862.

Al señor FTefe de la Comision Esploradora del Bio-bio.

H.

Partes del Cómandante del vapor «Maule», sobre trabajós ejecu

tados en el rio Lebúi reconocimiento del rio Imperial.

NÚM. ],

COMANDANCIA JENERAL DE MaRina.

Falparaiso, Diciembre 29 de 1862:

Señor Ministro.

El Comandante del Vapor Maule, capitan de corbeta don Nicolas Saa= vedra, con fecha 2 del actual me comunica desde Lebú lo síguiente:

«Tengo el honor de poner en conocimiento de US, fla entrada al río * Lebú con el buque de mi mando, la que se efectuó con toda facilidad 1 sin el mas pequeño inconveniente. -

«Los motivos que me obligaron a realizarla, son los que síguen: «L.° La importancia que resulta de hacer este rio navegable i de dez

terminar el lugar donde los buque puedan anclarse con toda seguridad, quedando al abrigo de todos los vientos; 2.° el poder prestar con pronti- tud toda clase de auxilios a la guarnicion de esíe punto, curo objeto principal es mi permanencia en él, 1 3.° poner el buque a salvo de los temporales que con frecuencia se repiten'en esta costa, obligándonos a salir del puerto ¿ refujiarnos en la caleta Yañez, a doce millas de distan- cia, ocasionando un gasto Inoficioso de combuestible. .

Envisía de esto, el lúnes 8 del presente a las JO h A. M. mandé todos los botes con las oficiales al mando del teniente 1.° don Marcial Gundian, para que esplorasen detenidamente 1 por última vez el canal del rio, desde su desxembocadura una milla al interior, resultfando de ello como en las veces anteriores de 9 a 12 piés de agua en todo el canal 3 gin nim- gun obstáculo que impidiera su pago. Contando con esta seguridad, entré a las II h. A. M. al mencionado rio, dando fondo en 9 pies de agua a media milla de la boca, en un surjidero en que pueden fondearse con seguridad ocho o diez buques de un calado que no pase de 9 pies. -

Me ha sido sumamente satisfactorio, ver las maniſestaciones de júbilo con que recibieron al bugue tanta los naturales 1 vecinos de estos luga= res, como la tropa de guarnicion, los que descendiendo ala ribera 1 for= mando lnae en ambos lados, viviron nuestra feliz entrada al mismo tiem

—_ 60 ——

po que abordo se dispararon algunos cañonazos, izando las banderas nacionales a los topes.

El señor don Matias Rioseco, propietirio de varios terrenos de esíe”

lugar, acompañado del comandante 1 oficiales de la brigada de Infanteria

de Marina; vinleron a bordo a ſelicitarnos 1 participar a la vez del rego-

cijo jeneral. .

Deseo, señor Comandante Jeneral, que este primer ensayo de navega-

cion por el rio, que tan buen éxito ha dado por resultado 1 que Juzgo de

gran trasoendencia. para el porvenir de Lebú, llene en un todo los desceos del Supremo Gobierno.

«Creo inútil dar detalles minuciosos de estos lugares, por haberlos

obtenido US. del Comandante Señoret en el estenso parte que pasá de la esploracion practicada por él en meses anteriores».

Es cuanto tengo por ahora que poner en conocimiento de US, Lo trasmito a US. para su intelijencia.

Dios guarde a US. ]

J. S, ALDUNATE. Al Señor Ministro de Marina.

- NUM. 2.

COMANDANCIA JEXNERAL DE Manrxa

FValparaiso, Abril 14 de 1863.

Señor Ministro: .

El Comandante del vapor Maule con ſecha 10 del actual me dice lo siguente;

«En el mes pasado recibí insfrucciones del seños Intendente de Arau- co, aura copia adjunto, para Hmpiar el rio Lebú i comisionar un oficial para reconocer el Imperial 1 su: desembocadura, debiendo practicarsa es- te reconocimiento por tierza. - ‘

«En cumplimiento. de esas órdenes, se procedió a la limpia del pri- mero, sacando los principales árboles Ï troncos que impedian el pago por el canal: trabajo que prezenta muchas dificultades, por ſalta de elemen- tos necesarios 1 adecnados:en tales casos. ' «Se comisionó al tenienta. 1.° don Marcial Gundian para el recono-

cimiento del Imperial, habiendo. salido el 15 del pasado 1 regresando cl 27 del mismo. e - ]

"Ácompaño el parte orizinal del resultado de esta espedicion. »

Lo trascribo a US. incluyéndole copia de las insfrucciones dadas por el Intendente de Arauco, Ï del. parte a que se refiere la’ nota preinserta.

- Dios guarde a US.

. o JT, S. ArDUNATE. 9° ‘Al señor Dinistro de Marina. - .

*

— 6 —

NUM. 3.

© INTENDENCIA DE ÁRATCO. - Anjetles, Marzo 5 de 1863.

Se ha recibido en esta Intendencia la nota de Ud. de 23 del pasado, en que me anuncia su regreso al puerto del Lebú.

Convintendo dejar espedita la navegacion del rio Lobú, ocupe Ud. a la trrpulacion 1 guarnicion de eu buque en sacar tados los troncos de ár- boles que embarazan esa navegacion, dando principio & ese trabajo des- de la desombocadura en el mar i hasía donde le sea poszible continuar este trabajo. .

Varias personas me han hecho presente que se cree mul practicable la navegacion del rio imperial descubriéndose desde tierra el canal por donde pueden traficar las embarcaciones, 1 a fin de recejer un dato lan importante puede Ud. comistonar al feniente 1.° don Marcral Gundian para que ponténdose de acuerdo con el padre mietonero {rat Buenaren- tura Ortega, pasen a visitar por el camino de tierra las márjenes del Im- perial i la desembocadura de esterio en el mar, tomando todos aqueltos datos que puedan convenir, para segun eHos, proceder al reconocimien-

to por mar, el que se hará despues que sean puestos en conocimiento del Ministerio de Marina las observaciones 1 datos comunicados por el te- niente Gundian.

Creo escusado prevenir a Ud. que esta espedicion debe hacerse mui en privado, que ©l teniente Gundian no debe llevar ninguna insignia militar Ï que en todo debe obrar de acuerdo con el citádo misionero.

Los gastos que ocurran en el dezgempeño de esía comision, los avisará Ud. a esta Intendencia. para decretar zu abono.

Dios guarde a Ud. (Firmado).—CoRNELIO SAAVEDRA.

Al Comandante del vapor Faule, capitan de ‘corbeta don Nicolas Saavedra.

NUM. 4.

VAPOR DE GUERRA “MAULE, »

Lebú, Marzo 27 de 1863.

Señor Comandante:

En cumplimiento de las instrucciones que Ud. se sirvió entregarme el 14 del presente, para que pasase por el camino de fierra a hacer un re- conocimiento del rio Imperial, me puse en marcha para Tucapel el 15 al amanecer, a donde llegué a las 3 P. M. del mismo día. Inmediata- mente dí a conocer al reverendo padre fra Buenaventura Ortega, el objeto que me traia 1 la comision que se me habia encomendado, quien apesar de no tener conocimiento de ella 1 de esfar pronto para hacer un viaje a Angol, accedió a acompañarme.

Solo el día 17 pudimos salir, pues, ſué necesario avisarlo al cacique Mariñan a fin de que no se alarmara por la salida del padre, i al mismo tiempo pedirle un correo para que anunciase nuestra ida. El 21 llega- mos a la arilla del rio Imperial sín haber tenido contratiempo alguno, Ï al momento lo pasé dirijiéndome a la mision de los padres capuchinos

— 62 —

onde no me acompañó el padre Ortega, por temor al río que en ese instante se hallaba mui ajitado 1 solo habia una mui mala canoa con que poderlo pagar. .

Tan pronto como los padres supieron el fin que me llevaba a ese pun= lo, se maniſestaron mui contrarios a la idea del señaor Intendente, i se negaron a guiarme'a la boca del rio, proporcionándome tan solo un mu- clacho.

Es mui sensible ver la boca del rio Imperial, el mas caudaloso de la República 1 que riega tan preciosos campos, casí cegadas por las are- nas del mar. El mencionado rio dezemboca al SO., 1 sus aguas por eſec- to a la mar que hai del mismo lado, 1 que las bates con fuerza a mas de tros millas, las obliga a seguir al Bud por la orilia de la playa hasía que pierden su fuerza, csío es hasta llegar a la boca del río Budi, que esíá a mas de una legua. Ásl es que intentar la entrada al río Imperial es casí una temeridad, porque cualquier clase de embarcacion - que lo haga va con seguridad a su pérdida, .

Estando ya satisſecho del reconocimiento que había hecho, el 22 vol- volvia a pasar el río para reunirme al padre Ortega, 1 regresar a Tuca=- pet: luego que lo eſectué, principiaron a llegar correos de todos los ca- ciques, averiguando el objeto de nuestro viaje 1 lijera vuelta.

Sin embargo, de no haber dicho la verdad, sino mui disſrazada, tu- vieron sospechas 1 se alarmaron pensando sujetarnos, lo que nos obligó a Folver con mucha lijereza. El mismo día 22 nos pusimos en marcha, llegando a Tucapel el 25 P. M.

El 26 salí para Lebú, encontrándome a bordo a las 6 horas P. M. Creo de mi deber recomendarte, señor Comandante, at reverendo pa-

dre fraï Buenaventura Ortega, por la buena acojida que me hizo, lo que tambien hace con todos los viajeros que pasan por $1 mision.

Es cuanto tengo que poner en su conocimiento, señor Comandante.

Dios guarde a Ud. .

MARCIAL GUNDIAN. Ál señor Comandante del vapor Jade.

E.

Parte del Comandante de la corbeta Esmeralda sobre el descubri-

miento de unos bajos en la costa norte de Atacama.

MINISTERIO DE MaRIXA, - Santiago, Mayo 27 de 1863.

Con esta ſecha pazo al Señor Ministro de Relaciones Exteriores la sí - guiente nota. -

«El Comandante de la Corbeta de la República, Zsmeralda, en nota datada desde Cobija a 9 de abril último, dice a la Comandancia Jeneral de Marina lo siguente: '

«Navegando con rumbo a la babía de Constitucion, en desempeño de órdenes del senor Ministro de Relaciones Exteriores, ture ocasion de notar la mayor ajitacion del mar fuera de la influencia de los bajos Ita- raados de los Lagartos; 1 sospechando en la existencia de piedras en la prolongacion de los islotes del mismo nombre, concebí la idea de ave- riguar con precision su estension, profundidad 1 demas datos hidrográ- ficos, con el objeto de señalarlos en la carta i ponerlos en conocimiento de US. - -

«Tan pronto como me vl desembarazado de los trabajos principales, destaqué una embarcacion preparada con los útiles necesarios e instruc- ciones, para que esperara la mejor oportunidad Ï tomase las precaucio- nes debidas para situarlos exactamente.

«Cuatro horas despues regresó este bote trayendo las noticias que re- produzco a continuacion: Sifuacion del Bajo. Latitud Sur 230 23’ 1 Lon- gitud 70° 42’ 30” Qeste de Groemrich, demorando.el Morro de Mejillo-

nesal Norte, 1lo Este, 1 el de Moreno al Sur, ó2o Este: ambos magnéti- cos. Su distancia a los islotes de los Lagartos, es de 1 3, millas; el fondo sobre él, de 11), brazas piedra, 1 solo SÜ metros mas afuera, aumenta has- ta el de 7 1,, dejando entre uno 1 otro bajo, un canal de una milla de ancho sobres a 12 brazas de profundidad. Me ha sorprendido que ántes de ahora no se turiese idea de tan peligroso arrecife, 1 que haya escapa- do al conocimiento de los marinos que trafican estas costas, pues en la baja mar de los sizigios se levantan marejadas inmensas. El oficia} que fué encargado de fijar la posívion del bajo, cree con bastante fundamen- to, que clvapor Lima aun cuando hubiese franqueado a Lagartos, habria chocado en alguno de los escollos de que está sembrado el canal ya mencionado, atendiendo a que jeneralmente están ocultos. »

El bajo encontrado i situado por el Comandante de la corbeta Es- meralda de la manera que se espresa en la nota preinserta, afecta la carta de la oficina Judrogáfica del Almirantazgo Británico núm. 1277 Costa occidentalde la América del Sur, Pieglo X año de 18386; 1 como el conacimiento de la existencia de estos bajos interesa a los navegantes, Jo comunico a US. para que haga de esíe avisoel uso que crea comvre- mente. *

Lo trascribo a US. para que por su parte lo comunique a los Jeſes de las Estaciones estranjeras cn el Pacifico, a los Comandantes de buques

. de la República 1 autoridades Marítimas dependientes de US. 1 le dé tapubhicidad conveniente para conocimiento de los naregantes.

Dios guarde a US. - MáínRcos MATURANA.

Al Comand. “meral de Marina, -

NOTA al observatorio de Washington Ï Catálogo de las cartas bidro- gráficas existentes en el Ministerio de Marina i provenientes la mayor parte, de reconocimientos ejecutados por la Marina Militar de la República.

NÚM. 1.

LEGACION DE CHILE EN LOS ESTADOS-UXIDOS DE RORTE-AMÉRICA.

HNuera York, T de Febrero de 1863.

Señor Ministro:

El Superintendente del Observatorio Naval de los Estados-Unidos, situado en Washington, me ha dirijido la siguüiente comunicacion:

«Tengo el honor de poner en yuestro conoamtento que en el Ob- servatorio se esíá preparando un volúmen, -en que se desea mcluir los títulos de cada una de las cartas i planos de costas 1 bahías que hol se usan por los navy egantes de todas las naciones. Seria ademas mui útil tener noticia del número de cada carta, sí se designa por números, L la fecha de su publicacion. .

«Para compilar esta obra tendremos solamente que ocurrir a los catálogos publicados en Inglaterra, Francia ¡ los Estados- Unidos de Norte-América; pero como se sabe qué muchos otros gobiernos han hecho levantar planos de costas i ordenado importantes reconocimien- tos de ellas, cuyo resultado no se ha hecho público, os solicito mui respetuosamente, me ayudeis a obtener una lista auténtica de todas las cartas impresas por el Gobierno que representaïs, como así misemo todos aquellas de buen crédito, publicadas por individuos de ruestra nacion.»

En consecuencia, suplico a US, tenga a bien disponer que por el Ministerio del cargo de US. sa me remita la lsta que solicita dicho Superintendente, en consideracion de la utilidad 1 credito que, de la inzercion de nuestras cartas 1 planos marítimos en la obra aludida, resultará para Chile.

Dios gnarde a US. HF. 5, Asta-Buruaga.

Al señor Ministro de la Marina de la República de Chile,

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NUM. 2.

Mixi7STERIO DE MARINA.

Santiago, 20 Marzo de 1863,

Por la nota de US. de T de Febrero último, me he impuesío de lo que espone el Superintendente del Observatorio Naval de Washing- ton, Leorrespondiendo al deseo de este Señor, puedo manifestar a US, que la relacion de los planos i cartas hidrográficas publicadas en este - país 1 levantadas por oficiales de la marma de la República, es la ‘sigmente: .

Plano de la villa 1 puerto de Constitucion, levantado por su ca- pitan dé puerto, el capitan de corbeta don Leoncio Scñoret, publicado en 1844 (afecta las cartas núm. 1286 1 1312 de la oficina hidrográ- fica Británica}. ]

Carta esférica que contiene la costa Occidental patagónica, com- prendida entre los. 41.° i 46.° de latitud meridional, con inclusion del Árchipiélago de Chiloé 1 parte del de los Chonos, reconocida 1 lJevan- tada de real órden i comision del Exmo. señor Baylio Frei don Fran- cisco Gl ¿ Lemos, Virei del Perú, por el alférez de- fragata primer piloto de la Real Armada don José de Moraleda, en los años de 1792 a 1796, publicada en Santiago de Chile en 1845 (afecta las cartas ‘de la oficina Británica de hidrografia, míms. 1289, 1313 i 1325).

Carta hidrográfica de la parte de la costa de Chile comprendida entre los 37° 1 los 38° 30’ Latitud Sud, recorrida en la campaña de reconocimiento encomendada al Capitan de Naro graduado don, Leon- cio Señoret en 1862, en el Vapor de guerra chileno Maule, {afecta las cartas de la oficina Británica hidrográfica. núms. 1286 i 1374).

Plano del rio Lebú levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Teniente 2.° de Marina don Erancisco Vidal Gormaz } el Guardia Marina don Guillermo Peña, en la campaña .de reconocimiento enco-

mendada al Capitan Señoret én el Vapor de guerra Maule en 1862 (afecta las cartas de la oficina hudrográfica Británica, núms, 1286 ¿ 1303.

Plano del rio Maullin, costa de Chile, levantado por el Comandante 1 oficiales del Bergantin Goleta: de guerra Janaegueo en 1857, (afecta las cartas de la oficina hidrográfica Británica mans. 1289 1 1313).

Plano de la costa de Chile comprendida entre la boca del rio Im- periat i el cabo Bonifacio, reconocida en 1855, por los Vapores de guerra chilenos Cazador 1 Maule, al mando del Capitan de Fragata

don Leoncio Senoret ¿afecta la caría de la oficina Británica hidrográfica mm. 1374).

Plano de la Península 1 Archipiélago de’ Laïtao (Sud de Chiloé) lerantado por el Comandante 1 oſiciales del Bergantin Goleta de la República /anegueo en 1857, (afecta la carta de la oficina hidrográ- fica Británica múm. 1325, —

Plano del puerto de Taltal {(costa de Chile) publicado en 1861, por ‘el Teniente 2.° de la: Marina de. Chile don EFrancisco- Vidal Gormaz (afecta la.caría de la oficina Hidrográfica Británica núm. 1276).

Plano: del puerto de Tongoi-{costa de Chile} publicado en 1861. Por

—66—- el Teniente 2.° de Marina de Chile don Francisco Vidal Gormaz. (afecta la carta de la oficina hidrográfica Británica núm. 12387). |

Plano del puerto de Cobre (costa de Chile) latitud Sud 24.° 14’ 50” publicado en 13861, por el Temente 2.° de Marina de Chile don Francizco Vidal Germaz, (afecia la carta de la oficina hidrográfica Británica núm. 1277).

Ademas 1 por lo que pudiera © convenir este conocimiento, paso a manos de US. una lista de todas las cartas hidrográficas, no publica- das, levantadas por oficiales de la marina de Chile, de los diversos puntos de la costa que existen en el Mimsterio de Marina.

Tambien debo hacer presente por lo que pueda convenir, que en jencral, en el levantamiento de esos planos, se ha hallado diferencia en la Jonjitud que determman a esíta cosía las cartas de Fitz-Roy; diferencia que ha notado 1 esplicado el actual jefe del Observatorio Astronómico de Washington, al dar cuenta a la sociedad Smitboniana de su comision a obeervar desde el Norte del Perú, el cclipse de sol

"en setiembre de 1858, Al miszmo fiempo debo manifeslar a US., que penetrado de la

importancia de que el Observatorio Naval de Washington tenga un cabal conocimiento de estos trabajos, tendré el mayor gusto de hacer entregar una coleccion completa de esas cartas ¿ planos para al Ob- Serv atorio, a la perzsona o caza que se designe en está capital o en v alparaiso, o bien se me indique la manera de hacer llegar esas.1 demas publicaciones de su jénero, al mismo Observatorio.

Dios guarde a US. Mánxcos Marunaxa.

4] señor Encargado de Negocios de Chile cerca del Gobierno de los Esfados- Unidos.

NUM. 383.

CaTáLOGO DE LOS PLANOS I CARTAS HIDROGRÁFICAS I TOPOGRÁFICAS QUE EXISTEN EN EL MINISTERIO DE MARINA DE LA REPÚBLICA

DE CHILE. -

Núm. 1. Plano del Puerto de Valdivia en 1788, por Moraleda. Afecta las cartas múms. 1818 1 1374 de la Oficina Hidrográfica det Almirantazgo Británico.

Núm. 2. Plano de San Juan Bautista, ¿sla de Juan Fernandez, en 1788. '

Núm. 3. Plano del Puerto de Valparaiso- e en 1790. Afecta las cartas núms. 1282 1 1314, Almirantazgo Británico.

Núm. 4. Carta esférica que contiene la costa occidental patagó- Nica, comprendida entre los 41° 1 46° de latitud Meridional, con in- eclusion del pequeño Archipiélago de Chiloé 1 parte del grande de los GChonos, reconocida 1 levantada de real órden 1 comizion del Exelen- tisimo senñor Baylio Frey don Francisco Gili Lemos. Virei del Perú, por el Alférez de Fragata primer puoto de Ja Real Armada, don José

TT — ,

Je Aloraleda en los años de 1792 a 1796. Áſfecta las cartas múns. 1289, 1313 1 1825 del Almirantazgo Británico. ] .

Núm. 5. Diez cartas relativas a Ja expedicion a las refiones antár- ‘ticas, envindas por cl Gobierno de las Estador-Unidos, 1840.

Núm. 6. Plano topográfico de la isla de la Mocha, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Capitan de Corbeta de ka Marina Nacional, don Domingo Salamanca, en 1841. Afecta las carlas núms. 1305 ¿ 1374 del Almirantazgo Británico.

Núm. 7. Plano del Puerto de San Felipe, Estrecho de Magalla- nes, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Teniente Coronel de Injenieros don Bernardo Philippi, en 1843. Afecta la carta mm. 554 del Almirantazgo Brilánico. ]

Núm. 8. Plano de la Villa 1 Puerto de Constifucion, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Capitan de Corbeta don Leoncio Señoret, en 1844, Afecta tas cartas mims. 1286 1 1312 del Alra- Trantazgo Británico. ]

Núm. 9. Plano topográfico del Puerta de Coquimbo 1 Herradura, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Teniente Coronel de Ejército don Cárlos C. Wood, en 1845, Afecta la carta núm. 1287 del Almirantazgo Británico.

Núm. 10. Plano de la punta de las Ventanas {rio Maule} levan- tado de órden del Gobierno de Chile, por el Capitan de Puerto, el Capitan de Corbeta don Leoncio Señoret, en 1844. Afecia las cartas múms. 1286 ¡ 1312. del Almirantazgo Británico.

Núm, 11. Plano del Puerto Manso en la Provincia Coquimbo, levantado de órden del Gobierno de Chile, en 1851, por el profesor de guardias marinas don Luis Constantini. Afecta la carta mim. 1287 del Almirantazgo Británico. ]

Núm. 12. Plano de la Villa ¡ Puerta de Constitucion en el rio Maule, levantado de órden del Gobierno de Chile, por los oficiales de injenieros don Tomas Walton 1 don José Antonio Donogo, en 1851. Afecta las cartas núms. 1286 1 1312 del Almirantazgo Británico.

Núm. 13. Plano de los Puertos en la provincia de AÁtacáma,

Chanaral, Cobre, Juncal, Papogo, Chimba 1 Mejillones, levantados de órden del Gobierno de Chale, por el Comandante 1 Oficiales del Bergantin Goleta de guerra de la República Janegueo, en 1853. ÁAſecta las cartas núms, 1276, 1277 1 13815 del Almirantazgo Bri- 4ánico. o ] -

Núm. 14. Plano de la Bahía de Conchalí, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Capitan de Fragata don Buenaventura Mar- tinez, Comandante del Bergantin de guerra Meteoro 1 sus Oficiales, en 1854. Afecta la carta núm. 1282 del Aimirantazgo Británico.

Núm. 15. Plano de la Caleta de los Choros, lerantado de érden del Gobierno de Chile, pon el Capitan de Fragata don Buenaventura Martinez, Comandante del Bergantin de guerra Meteoro i sus Ofi- ciales, en 18564. Afecta la carta núm. 1287 del Almirantazgo Bri- tánico.

Núm. 16. Plano de la Caleta del Apolillado, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Capitan de Fragata don Buenaventura, Martinez, Comandante del Bergantin de guerra Aetéoro 1 gus oficia jes, en 1854. Afecta la carta núm. 1287 del Almirantazgo Británico. — Núm. 17. Plano de la Ensenada i émbocadura del Rio Bueno, levantado de órden del señor don Roberto Simpson, Capitan de Fra-

_— 68 —

‘gata ¿Comandante del Bergantin de guerra Aquiles, por el Teniente -

de Marina don Felipe Bolo Saldívar, en 1634. Afecta la carta mám..

1374 del Almrantazgo Británico. Núm. 18. Plano del Puerto 1 Rada de Curanipe, levantado de

órden del Gobierrio de Chile, por el Capitan de Fragata don Leoncio

Señoret, en 1854. Aſccta la carta mim. 1286 del Almirantazgo.

Británico. -Núm. 193 Planos de los Puertos de Caldera 1 el Ingles levantados

de órden del Gobierno de Chile, por su Capitan de Puerto, Gaberna- nor Marítimo de la Provincia 1 Capitan de Fragata don José Merce- des Gonzales, en 1854. Afecta las cartas núms. 1276 1 1302 del Almirantazgo Británico. ]

Núm. 20. Plano de la costa de Chile 1 de los rios recónocidos en la campaña de exploracion hecha por el Capitan de Fragata dor Leoneo Señoret, de órden del Gobierno de Chne, en marzo de 1855, con los Vapores de guerra Cazador 1 Maule, levantado por el Capitan de Injenmieros Donozo, los Tenientes de marina Rogers, Hurtado 1 Costa i anotado por el jefe de la expedicion, Afecta la caría núm.. 1374 del Almirantazgo Británico. -

Núm. 21. Planos de la parte norte de la Isla de Mally, sïtuada en el Seno de Reloncari, 3 del astillero Quenchi, sítuado en la Isla grande-de Chilos, levantados por el Teniente 2.° de marina don De- siderio García Videla. Afecta la carta núm. 1289 del Armirantazgo: Británico.

Núm. ©2. Plano del Rio Manllin, levantado de érden del Go-: bierno de Chile, por el Teniente Hudson, Comandante del Bergan- tin Goleta de guerra Janegueo 1 el Guardia Marina don Francisco Vidal. Afecta las cartas núms, 1289 1 1313 del Almirantazgo Bri- tánico. .

Númn.- 23. Plano del muelle 1 prerto de Curaranipe, levantado’ de órden del Gobierno de Chile, por el Constructor Naval del Estado: don Juan Duprat. en 1857. Afecta la carta mim, 1286 del Almiran- tazgo Británico.

Núm. 24. Plano de Lota, levantado de órden del Gobierno de. Che, por el Profesor de guardias marinas don Anotolio Desmadryl.. bajo las órdenes del Capitan de Fragata don J. Anacleto Goñi, Co- mandante de la Corbeta’ de guerra Esmeralda, en 1857, Afecta la carla núm. 1286 del Almirantazgo Británico.

Núm. 25. Plano de la Bahía de Chacao, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Guardia Marina examinado don, Aureliano: Sanchez, en el Bergantin de guerra Meitéoro, al mando del Capitan de Corbeta don Nicolas Saavedra, en 1857. Aſecta las cartas núms.. 1289 ¡1 1318 del Almirantazgo Británico. ..

Núm. 26. Plano del Rio Maullin, levantado de órden del Gobierno: de Chule, por el Temente Hudson, Camandante del Bergantin Go- leta de guerra Janegueo 1 sus oficiales, en 1857, Aſecta las cartas. núms. 1289 1 1313 del Almirantazgo Británico.

Núm. 27. Plano del Puerto Nevado o Espiñeira, levantado de órden del Gobierno de Chile, por et Comandante 1 oficiales del Ber- gantin Goleta Janegueo, en 1857, Afecta la carta. núm. 1325 del Almirantazgo Británico. .

Núm. 28. Plano del Canal de Dalcahue o Quinchao, levantado de órden del Gobierno de Chile, por ‘el Comandante ¿ oficiales del. Ber-

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gantin Goleta Janegueo, en 1857. Afecta la carta mim. 1289 del Almirantazgo Británico,

Núm, 29. Plano de la Bahía de Mejillones, 1 determinacion del paralelo divisoria entre Chile 1 Bolivia. levantado por el Comandante 1 oficiales de la Corbeta de la República Esmeralda, en noviembre 24 de 1857. Afecta la carta núm. 1277 del Almirantazgo Británico.

Núm. 80. Plano de la Bahía de Hach 1 Archipiélago de los Cho- nos, levantado por el Comandante 1 oficiales del Bergantin Goleta Janegueo, en 1857. Afecta la carta núm. 1325 del Almirantazgo Británico. -

Núm. 381. Plano de la Peninsuta ¿ Archipiélago Taitao levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Comandante 1 oficiales del Bergantin Goleta de guera Janegueo, en 1857. Afecta la carta núm. 1325 del Almirantazgo Británico.

Núm. 32. Plano del Puerto Low en Guaytecas, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el Guardia Marina examinado don Aureliano Sanchez, en 1858. Aſecta las cartas múms, 1289 1 1296 del Almirantazgo Británico. .

Núm. 883. Plano del interior del Puerto Low en Guaytecas, le- vantado de órden del Gobierno de Chile, por el Guardia Marina examinado don Ramon Godomar, en 1858, Afecta las cartas núms. 12891 1296 del Almirantazgo Británico.

Num. 34. Plano del Canal de Chacao, Calbuco ¡ Seno de Relon- cavi, levantado de órden del Gobierno de Chile, por el. Guardia, Marina examinado don Jaricr Baraona, en 1858. Afecta las cartas mms. 1288, 1313 del Almirantazgo Beitánico.

Núm. 85. Plano del Puerto-Montt (Melipulli} levantado de órden del Gobierno de Chile, en la Corbeta Zsmeralda, al mando del Ca- pitan de Navio graduado don Luconcio Señoret, por el Teniente 2.° de marina den Francisco Vidal, en 1859. Afecta la carta núm. 1289 del Almirantazgo Británico. . A

Núm. 36. Plano del Puerto-Montt {(Mehpulli} en el Seno de Re- Joncaví, provincia de Llanquihue, levantado de órden del Gobierno de Chile, en la parte terresíre por el Injeniero de la colonia don José Deher 1 en la maritima por el Capitan de Fragata, Comandante dci Bergantin de guerra Jetéoro, don Buenaventura Marinez i sn ofi- cialidad, en 1853. Aſecta la carta núm. 1289 del Almirantazgo Bri- tánico. ' Núm. 87. Plano del Puerto de Coronel, Surjidero de Lotilla ¡

Caletas de Lota 1 Colceura, levantado de órden del Gobierno de Chile, - por el Capitan de Corbeta don Juan Wilktams Rebolledo, en 1860. Afecta la carta mm. 1286 del Almirantazgo Británico.

Núm, 38. Plano del Puerto de Quinteros, levantado de órden del Gobierno de Chile, por los Tenientes 2.* de marina don Francisco 1 don Ramon Vidal Gormaz, en 1860, Afecta las cartas núms. 1282 1 1300 del Almirantazgo Británico. -

Núm. 389. Plano de los Canales entre los puertos de San Cárlos 1 Puerto-Montt, levantado por don Guillerno Hoffinann en 1860. Alecta las cartas núms. 1289, 1313 del Almirantazgo Británico.

Núm. 40. Dos planos de Jeddo (Japon} por la Corbeta Prusiana Ancona en 1860, Ï

Núm. 41.. Plano del puerto de Coronel, levantado por la Corbeta

_— TO —

Trancesa Bayonnazse, en 186], Aſecta la carta núm. 1286 del Almi- rantazgo Británico.

Núm. 42. Plano de la dársena de Huite, en la isla de Cluloé, levantado a bordo del Vapor. Maipú, de órden del Gobierno Chile, en 1862, Aſfccta la carta múm. 1239 del Armirantazgo Británico. Núm. 43. Plano del Rio Lebú, levantado de órden del Gobierno

de Chile, en el Vapor de guerra Maule al mando del Capitan de Navio graduado don Leoncio Señoret, por el Teniente 2.° de Marina don Francisco Vidal Gormaz 1 el Guardia Marina sin exámen don Guillermo Peña, durante la campaña de exploracion encomendada. & dicho jefe en 1862. Afecta las cartas núms. 1286 ¿ 1803 del Albmi- rantazgo Británico.

Núm. 44. Plano de la parte de la costa de Chile recorrida en la campaña de csploracion en el vapor de guerra Maule, al mando del Capitan de Navio graduado don Leoncio Señoret, que comprende parte de la costa de Arauco, en 1862, Afecta las cartas núms. 1286 1 1374 del Almirantazgo Británico.

Núm. 45. Plano del Puerto de Querico, levantado a. bordo del - Vapor de guerra Haule, al mando del Capitan de Navio graduado don Leoncio Sefñoret, en la campaña de exploracion encomendada a dicho jefe en 1862, por el Guardia Marina examinado don Luis Po- mar, afecta la carta múm. 1374 del Almirantazgo Británico.

Núm. 46. Plano de la Isla de la Mocha, levantado de órden del Gobierno de Chile en el Vapor de guerra Jaule, al mando del Ca- pitan graduado de Navio don Leoncio Senoret, por el Temente 2.° de Marina don Oscar Viel, en 1862. Afecta las cartas múms 1305 1 1374 del Almirantazgo Británico.

Núm. 47. Plano del Puerto Yañez, levantado 'de órden del Ga- bierno de Chile, cn el Vapor de guerra Mante, al mando del Capitan de Navio graduado don Leoncio beñoret, por el Teniente 2.° de Ala- rina don Francisco Vidal Gormaz ï cl Guardia Marina don Guiller- mo Peña, en 1862. Afecta la carta núm. 1286 del Almirantazgo Buitánico. . -:

Núm. 48. Plano de la Caleta Piures, levantado durante la cam- paña de exploracion del Vapor de guerra Heaule, al mando del Ca- pitan de Navio graduado don Liconcio Señoret, en 1862. Afecta la carta mun. 1286 del Almirantazgo Británico.

Núm. 49. Plano de la Caleta Viel,. lerantado a bordo del Vapor de guerra Maule, al mando del Capitan de Navio graduado don Leoncio Señoret, 1862. Afecta la carta núm. 1286 del Almirantazgo Británico.

Núm. 50. Coleccion completa de las cartas de Fitz-Roy de la costa del Perú ide Chile, desde los 4.° 50’ Latitud Sud, hasta los 55° 10’ Latitud Sud, 1 Portulano del Pacífico, del mismo autor.

Núm.. 51. Cartas de vientos, corrientes 1 tormentas del Teniente Maury, marina de Estados-Unidos.

— Núm. 52. ’Plano de la Bahía de Valparaiso en 1854. Núm, 53. Plano del Puerto de San Cárlos de Chiloé en la parte

norte de la Isla de Chiloé, trabajado a bordo de las Corbetas Descu-. Gierta 1 Atrevida de la Marina Real Española, en 1790.

Núm. 54. Carta esférica de las costas del Reino de Chile com- prendidas entre los paralelos 38.° 1 22.° Latitud Sur, levantados de

— vi —

órden del Rei de España, en 1790, por varios Oficiales de su Real Armada. -

Núm. 54. El Piloto de la. Ïsla Oriental. —Caleccion de 28 cartas de navegacion en grande escala, desde Inglaterra hasta la China, por Arrowsmith en 1813. ]

Ministerio de Marina, Santiago de Chile, Marzo 20 de 1863,

El Oficial Mayor, ]

Demeraro RopbBiGvez Prña.

G.

Decreto Supremo ordénando la remigion anual de notas e imfor=-

mes sobre actitudes i servicios de cada jefe i oficial de Gue-

rra de Marina.

Santiago, Marzo 19 de 1863.

Visto lo que disponen las Ordenanzas de la Armada i con el fin de poseer un peſecto conocimiento de las aptitudes, celo e inátruccion de Tos oficiales de la Armada, para determinar 1 resolver en sus ascensos 1 comisiones, he acordado 1 decreto:

Art, 1,° Para el mes de abril de cada año, el Comandante Jeneral de

Marina elevará al Gobierno por el Ministerio de Marina, las scis rela- ciones Siguientes: ] .

Una de los oficiales de marina de grados mayores desde Capitan de corbeta inclusire, distinguidos en el desxempeno de mandos i que ha- cen fundar concepto de señalada aptitud para otros superiores;

Otra de los de los mismos grados i aun subalternos, a quienes se con-

sídere ineptos para mandar;

Otra de los subalternos de particular mérito por su saber, sus serri- cios i demas cualidades, que piden atencion para su ascenzo;

Otra de fodos los merecedores de retardo en xu ascenso, ya en pena

de algun defecto de conducta o faltas en el servicio, ya por carecer de Jainstruccion necesaria para el grado inmediato;

Otra de inútiles para ascender por absoluta falta de intelijencia o de sajud sín esperanza de que la adquieran.

Otrade los merecedores de ser escluidos del servicio activo por la re=

lajacion de su conducta contra su honor i el del cuerpo.

Art. 2.° En estas listas no ha de hacerze espresion del motreo indi-

vidual, pues ellas han de guardar relacion con los informes Nui Tes er=

vados, que en la mizma ¿época del año se pasarán al Gobierno por separa-

do icon arreglo a los articulos 87,88 1 89 del Tit. UU, Tratado 2.° dela

Ordenanza. .

Comuniquese,

Pénrxz,

Márcor Maturana:

M..

Informe del Comandante :Jeneral de Marina ]de’los Jarfes de Contabilidaq 1,servicio Médico:de Marina.

*

NUM. 1,

COMANDANCIA JENERAL DE ManIva.

Falparaiso, Abril 27 de 1863,

*’ Señor Minastro:

Gumpliendo con lo que US. me ordena en su nota de marzo 9 del que rije núm. 109, paso a informar a US. sobre la sítüaciod inccesidades del Departamento de Marina en todos sus ramos. * . :

La Comandancia Jeneral cree un deber tratar esía matéria no solo ba- jo el único punto. de vista de los arreglos que púdieran introductrse en ol ramo, aprovechando del mejar modo hosible los elementos. existentes sín causar nuevos gastos al Erario Nacional, sino tambien en relacion a las necesidades que resultan en la apreciacion de nuestras circunstáncias Je- nerales, que requieren ya medidas estraordinárias que eleren al Depar- tamento de Marina a un grado que le corresponda.

En esta virtud, he creído deber abrazár ambas faces en conjunto, adop- tando el órden siguiente en la-esposicion, a fin de que se pueda tener una

idea clara de todos los puntos que debe coniprender el informe.

Departamento Militar.

ESCUADRA,

La Marina dela República está hoi día reducida toda a buques: de va-

por, cuyas ventajas Jenerales. sobre los-de pura ‘vela deben reconocerse

en una:comparacion absohuta; poro. sí bien-el material de nuestra Escua-

dra $e adopta por ahora a. muchas delas cxijencias del servicio,.adolece

de graves defectos considerada como fuerza-1-zsalva-güardia de la Kepú-

bHca, icomo escuela práctica en la que puedan nuestros jórenes MATr1HoSs

perfeccionar únicamente los conocimientos de su proſesión 1 las cualida=-

des que deben formar su especialidad. - - ' io I-os caracteres jenerales combinados de la:nayegacion 1 fuerza militar

s0n tales, que aun por un Hempo. cuya duracion -no -se puede preveer,

deberá-considerarse el vapor como un eleménto en ellos que no forma su

base. El sistema misío de vela i vapor es lo que decide hoi día todas las

ventajas deseables para una ‘marina de guerra, 1 gu conveniencia abraza

dos puntos principales que son, la posesíon de un elemento de ſuerza lo

mas perfecto posible con arreglo a los últimos-adelantos de la rs Na=

— TA —

val, i el interes de todo lo que se relaciona con el mejor modo de formar oficiales de marina, para lo que es precieo no olvidar jamas que la base

. de su profesion es el conocimiento o práctica perfecta de la navegacion a vela; Única en que el marino puede adquirir las cualidades que lo cons- tituyen. ,

No es que en una marina todos sus buques deben ser precisamente de la clase de los que se acaban de indicar: sería menester que la existeñcia delas marinas no tuviera mas objeto que el de la guerra l no muchas ve- ces el adelantamiento de las ciencias ? la satisfaccion de muchos servi- c:os especiales que requiere el comercio i la administracion jeneral de los países; pero es que anta todo debe considerársele bajo el punto de vista militar 1 de defenza (en el que aun cabe, sín embargo, alguna escepcion al sisiema recomendado} dejando el lugar conveniente para los demas in- tereses nacionales.

Lo uno i lo otro deben tenerse presente en las indicaciones que se ha- gan respccto a las neccesidades de la Escuadra. .

Ella está compuesía hai día de un buque mixto de vela vapor, tres vapores Lun ponton.

CORBETA «ESMERALDA.»

La Esmeralda es el primero de los buques de la Escuadra en importan- cia por su construecion, armamento militar 1 fuerza de máquina. El se- gundo se compone de veinte cañones de a 321 uno pequeño, sisterna de Ármstrong de desembarco i la tercera es a helice de 200 caballos.

La dotacion de este buque, segun decreto Supremo de LO de Noriem- bre de 1859, se compone de:

Ocho oficiales de guerra incluso el Comandante, Cuatro {uardias marinas sín exámen. Sets oficiales mayores. Ciento cincuenta 1 tres Individuos de mar de Condestable a paje 1 trein-

ta de guarnicion. Total doscientos uno. - . .

- Esta dotacion que llena con mucho las exijencias del servicio, es la que lleva en la actualidad, salvo las cortas diferencias que han determi- nado circunstancias accidentales.

VAPOR »+MAIPU. »

El Maipú es él buque que sígue a la Zsmeralda en importancia. Se máquina a hélice es de la fuerza de 200 caballos, monta actualmente cuatro cañones de a 32. El colisa de a 68 que le corresponde por arma- mento, se mantiene depositado en Ársenales a causa de que su peso esce= sivro espone la débil cubierta de este buque a quebrantamientos perjudi= ciales, 1 porque en serricio ordinario i pastvo, esta pieza con su motaje no haria mas que ambarazar ¡nútilmente la cubierta, .

Su estado jeneral de conserracion es satisfactorio, a escepcion del de- partamento de máquina, en el que ya se hace sentir la necestdad de re- emplazar sus calderos, Estos han“recibido una refaccion provisional en- tre tanto se obtienen los nuevos que deberán encargarse a Europa, se- gun toda probabilidad, con arreglo a los nuevos planos propuestos por el Injeniero don Juan Mg Pherson, en los que se han consultado todas las ventajas posibles de fuerza, combinadas con las de un menor empleo de espacio 1 menor gasto de combustible. A este respecto, debo remitir- me a las comunicaciones dirijidas a ese Ministerio por la Comandancia Joneral. . -

El Mazpú, en conformidad del Supremo decreto de 2 de Abril de 1861, está tripulado por: ' ] .

Seis oficiales de guerra incluso su Comandante.

_— 15 —

Dos Guardias marinas sín exámen. Cinco oficiales mayores. ]

. Sesenta 1 siete individuos de tripulacion de Condestable a paje, ca- torce de guarnicion. ] .

Total noventa 1 cuatro. ' A ecste debe agregarse en la actualidad, un oficial de guerra, cuatro

Guardias marina sin exámen i’ diez i sels hombres de arnmicion, curo embarque ha sído determinado por las circunstancias, formando un total de ciento quince. -

VAPORES «INDEPENDENCIA I MAULE. »

Estos dos buques no pueden considerárseles como propiamente de guerra, sino en cuanto a que pertenecen al Estado i están montados por oficiales de nuestra Armada; pero ambos por su construccion ¡ cualida- des se adoptan perfectamente a un servicio de reconocimiento de costas L rios, de remolque en estos, de vijilancia aduanera, 1 como avisos pe- queños trasportes; 1 en este sentido reportan una verdadera utilidad al Estado, que síempre necesitará de csta clase de buques.

Ámbos son vapores a rueda de 100 caballos de fuerza 1 montan dos cañones.

Su estado de conservacion es bueno, tanto del casco i aparejo como de sus departamentos de máquinas.

El primero está arreglado en su dotacion al Supremo decreto de 25 de Octubre de 1860, como remolcador, con un oficial de guerra, Coman- dante.

Tres oficiales mayores 1 ' Veinte i seis individuos de Contra-maestre a paje. Total, treinta. El segundo está montado actualmente por cuatro oficiales de guerra,

“incluso su Comandante, Un Guardia marina sín’ exámen. Cuatro oficiales mayores. Treinta i ocho individuos de Contra-maestre a paje i, Diez de guarnicion., . Total, cincuenta 1 cuatro. ' A esta dotacion que le fija el decreto Supremo de 8 de Mayo de 1861,

se han incorporado últimamente tres oficiales de guerra, Dos Guardias marinas sin exámen I, Doce hombres pertenecientes a la tripulacion de la Esmeralda, que

han formado la comision esploradora del Bio-bio.

PONTON « CHILE. »

La forma i proporciones de este bugue, inhábil ya por el mal estado Jeneral de su carena para un servicio activo de mar, lo harian perfecta- mepte adecuado, sín embargo, para presíar el de ponton, sí desgracia- damente la avería que recibió en 1851 en sus fondos, salicndo del puer- to de Pichidangui, 1 que jamás ha podido ser reparada convenientemen- te por ſalta de un dique o baradero a propósito en que pudiera descu- brírsela, no lo condenase a una inhabilidad casí completa, constitupen- do hoz gu estado una causa de peligro para el fondeadero en que se en- cuentra 1 aun en ciertos casos para la jente que lo tripula. -

El choque que recibió en las rocas, le desguarnió el forro junto a la roda, rasgándose ésta tambien a algunos piés sobre su nacimiento: varias piezas principales fueron remoridas, algunas planchas de cobre fueron

‘voladas. El agua que entónces hizo el buque se logró esfancar por me- dio de tapamientos esteriores mas o ménos sólidos; pero con el trascurso del tiempo la bruma reblandeciendo las maderas adyacentes que quéda-

rón 2spuestas a su accion, ha destruiïdó todo punto deápoyorde suficien- te solidez para nuevos trabajos de cegamiento dé lá’ via; ‘que -cadá vez se hacen mas difíciles :con los. únicos médios” que':se pueden. einplearz'es- tando el buque en el agua, |

La existencia de un ponton en la Capital dél’ Departamento ‘ños:es de la.mayor utilidad:.:Sin: un ZArsenalinr müeéllé:fonatiacaderos “para egrandes:emmbarcacionesro’'sin dos “eleméntos que“sé’ esfableceñ en éllos’ para ſacilitardas:mantóbras Desádas:de-cstratéion 7 embarquede miqui- nas u otros pesos considerables, un ponton puede suplir á aquellos ’i Sus” servicios en esfe sentido, no solo pueden estenderse al Departamento militar, síno que alcanzan á.divereas - necesidades del: comercio i de la indusíria en nuestro puerto,

-. Pon otra parte; el: ponto se: destina:xcoir! propiedad 1 conveniencia al depósito de;diverzos objetos'cer material:de armamento 1 consimo' de lá. Escuadra; que por:‘zu’ naturaleza ‘requiéren ‘ser tenidos a la mano para su prontó ambarquez:tal’es’ la artilleriapezadá’ de cólizas, cuyo ‘empleo. nolo exije el.servicio- ordinario :delós buques,‘ proyectiles, elo. 1 com- bustibles de. máqümas. 1. . e. © o

Por lo que toca al perzohal de la ‘Esciladra füerá de servício activo, el ponton:ſforma’un- cuartel mataral al qué: deben’acojersb! mediánto las ór- denes del caso, los oficiales esperando órdenes, las marinerías ¿ligan- chadas con arreglo: al decreto Sumpremo de 21-de Noviembre de 1854, los individuos salidos del hospital hasta ¿anio puedan zer incorporados a sis réspectivos buques; 1’los'zométidos a: enfüiciamiénto por órden su- perior, cualquiera: que zca:auilase: * - '

Espuestas las conveniencias de un ponton con tales condiciones en su capacidad para prestar esfa clase de servicios 1 conocido el: estado ac- tual del que posee la Escuadra, surjé-la’ reflexion ‘del partido qué hoi s2 puedo adoptar en vista de las circunsíancias. . '

Uliimarnente: el, buque por. efecto dei lá” presion-del agua: Ï la accion progresiva Ï destructora de la bruma, habia perdido’ completámente el tapamiento esterior de la averia, lo que détermiió por ‘el espaácio: de al- gunos dias un aumento considerable de agua. Un:buzo ha lógrado por la tercora © cuarta vez restablecerlo, pero el trabajo-que ha pódido levar a cabo solo constituye un medio muït provisional de. cegar- la’ via, Segun él mismo lo ha declarado, sín que pueda garantizar sú duráción sino por u#tiémpo mui limitado. El pélhigró, pues, subeiste ‘siempre debe 1r-ca- da dia en aumento. .. .- o ,

Si se pudiera contar con que en uñ’plazó mas.ófénos de un año, se estableciera en“ Valparalso un: dique’ flótinte: de ‘guficientes dimensiones para recibir la Chile, esto ¿cuhsejariaqué-sé dá coigervaso Kásta entón-

. ces, porque reparada la averia radicalmente, el Estado podrá aprove- charía por mucho tiempo comú ponton,-: con- un costo indudablemente mucho menor que él que le ocasionaria la adquisicion de otro buque de las.miemas condicionés! de capacidad itan“adecuado como: éste.a aquel SOIVICIO, E . .- Los datos que de podido obténersobre:este:pdrticulár zolo sfrecemana mediana’! seguridad.: Entrectanto, -én laiespectativa’ del estáblecimientó de un dique, és: prudente ¡que .él:Gobiérno :sa encuentre :provistó de la autorizagion. competente::para”proceder:-a la” enajenadión de. lat Chile, pues que de: repente puederexiziiollas:citcunitin ias ]

. La Chulerestá-montada:por: “rl Un vficial de guetra,:Comandante.! Tres Guardias’marinassin:exúmenc" Uncoficialmayórn:. errar o Diez i otbo mdividuos.de:tripulacion.z;- «Trece de guarnicion. re Ma —-

« Eolal, treinta reeig: .: 1 ] . - * Como sere; puesr‘nuestra»Escuadraáconsta:actualmente de cuatro buz’ ,

_ —

ques de vapor i‘uñipontón, que -montan"juntos:#cinte: 1 nueve cañones L

que: están tripulados. pot veinte icuatroïoficiáles.de guerra, diez:i nueve

oficialés:mayores; diez 4-sels' guardias marinas sin:exómen:i troezcientos dos. hómbres dé: condestable a ‘paje Fochenta’ 1. tres de: tropa:de-guar-* nicion. e TI “

*: El-servicio queactualmenta. desernpeñan»es: el-siguiente: ; la: Esmeral- dereción relévada: de’ la estacion de “Mejillones, está-próxima a llegar a’

la Capitál del Departamento; el? Maipú: de: estacion en -Mejillones, al.

Maule de estacion en Arauco 1 el Zudependencia. de remolcador sobre la:

barra del Maule, ] | e

- De la descripcion jeneral i-particulár de-duestra Escuadra ,se puede

inferirse que ella llena cumiplidamente las exijencias: delservicio 1 segu- ridad de lá República. ' IA ;

- En tiempos formales podrá’ satisfácer las primeras; 1 con toda solo ‘a;

travez de los inconvenientes e- incomodidades que dependen. de los de-

fectos que 5e - han señalado: cn miestroós bugues; ya:como: irasportes; ya

coma: de- guerra; pero no sé puedé- YactHar en asgegurar que para casos

estraordinarios, la Mariña de la- República ‘carece ‘de esos medios de de-:

ſensa, que á ménos de una abnegacion sobre-humana de nuestros ‘oficia

les, les permitiera a éstos impedir que ella fuera-preciaamente el objeto

en que’ pudiera cernirsc la humillacion á qué nos condenáran las fuerzas”

superiores de otros Estados. ‘ a -.

-- El desarrollo natural ï progrestro de nuestro- comercio; la-futura im-

portanciá de los esfablecimientos: de Mágallanes; los útimos. descubri-

mientos del desierto de ‘Atacamá’i los que e porveñir resetva’en esa.re-

jion; la esperiéncia, cn fin, de recientes ‘sutosos que nos demuestrar com

cuanta facilidad puede estar en peligro la paz dé la’ República, detármi-

nan la necesidad dé un material de Escuadra; que empiece a’ correspon-

der ya con aquellas 'circunstancias/ 1-que en ciertás eventüalidades nos,

procure medios de defénsa hasía un limite: en:que él honor pueda:quedar

acüubierto. a - ]

: Antes de entrar en 1&--determinacion precisa ¡de los buqués con que

debiera-aumentarsenuestra‘ Marina; creó -útil hacer algunas 'observacio-

nes jenerales sobre.los varios sistemas de construccion 1 fuerza ensayados

últimamente. - , . . ]

En estos esperimentos* en’ que'se ha-tratado: de : encontrar medios de

resistencia. en la construccion, naval, capaces de desafiar-todo. el. poder

de los proyeétiles de artillería, parece haberse- averiguado que sl blen.s0

puede donstruir bugüés encorazados ‘invulnerables, éstos 1 en cambio. no

pueden’conciliar su fuerza cón lás cualidadés nécesarias pará la narega-

cion de la alta mar.: Buques” hal tambien encorazados*’ quera ‘corta’ .diſe-

rencia navegan .cómo los Ye:costadós séncillos: pero, a’éstos; las propor-

ciones: que ham debidó respetarse en sus, deſensas"para. fijarles cl «equili-

brio de toda especio de cualidades, no los Libra del poder terrible de dos

cañones perfeccionadós idtinmiamente; llamados dé -Armétrong in With=-

worth; ¿ lós-que comola célébre;máquina de Erisson,; el HMonifor, queda=

ban a cubierto de toda clase de medios de oſensa por su construccion

ezcepcional i que salia totalmentó de las proporciones 1 formas.reconoci-

das como indiépenzablés para lá navbgácion, deben Tesignarse - a la pura

defensa de los puertos Ï costas mansas sin aventurarse jamas a los-peli-

gros del Océano. _. OC

- Esta última ' dificultad ‘en está clás& dé buqües, consfiituiria en em-

bargo 1 precizamente para nosotros una ventaja inapreciable 4 tal. que

por sí 'sola puede - decidir una cuestion’ de: trascendeéncia; -a saber: ¿que

ella puede procurdra cadá’Estudodéntio ‘de sus dominios un ‘medio de

igualar hastá cierto pulto las: fuerzas que: pldieran’ opoñerle’ otros’ mas

poderosos. . - - is ES

' El costo de:adquisición de’ esta: clase de buques: es -comiparativamenie

‘grande, pero en cambio exijiendo su serricio menores «dotaciones; Su

— 78 --

mantenimiento axije tambien ménos gastos que los buques de guerra co- munes que montan mas artillería 1 aparejo; 1 ellos son la escepcion aque se aludió al tratar de la Escuadra considerándola bajo el punto de vista puramente militar. Pera en jeneral todo lo relativo a los últimos ade- lantos en la construccion naral militar está tan en vía de esperimentos que no serja posible determinarse con seguridad sí convendría a nuestro país adoptar lo que hasta aquí se ha hecho, sín esperar los resultados mas definitivos. La Comandancia Jeneral de Marina solo se limita por esta razon a esponer aquellos, , -

En cuanto a otros intereses del servicio de la Armada ¿ de la Repú- blica, seria menester ocuparse de la necesidad que existe de un traspor- te. Los buques de guerra a quienes se les destina a este servicio en al- gunos casos, suſren infimtos males. $u material fijo 1 morvible se estro=- pea considerablemente con las frecuentes conducciones de tropa, carga= mentos de equipajes, viveres 1 pertrechos, para las que no cuentan en su casco con la distribucion conveniente. Interrumpido a bordo el órden, estiva 1 disposicion del materialide servicio, Tuerza es que se interrnmpa tambien el curso ordinario de éste, renovándose de esta manera cons- tantemente los jérmenes de la indisciplina. - - Por otra parte, el abastecimiento periódico de la colonia de Magalla-

nes requiere la existencia de un buque adecuado a este servicio, en cu- yos viajes 1 otros continuados a que se le habria de destinar, encontraria el cuerpo de Guardias Marinas, una escuela práctica de navegacion, que abolirá la necesidad en que se está hai de enviarlos en buques mer- cante, léjos de la inspeccion de susjeſes naturales, i con peligro que des- aprovechen el hempo en que a la vez carece de ellos el servicio militar: miéntras que los Cadetes de la Escuela Naval al cargo de su Director 1 profezores podrian en la época de vacaciones ser embarcados en él a via- Jes de ejercicios e insfruccion marinera 1 de pilotaje, que ejercerian la mejor influencia desde temprano en su educacion de marinos. a

Un buque trasporte para nuestra Armada deberia medir de quinien- - tas a séiscientas toneladas i poseer una máquina auxiliar a hélice que

garantizase la seguridad de su navegacion en los parajes dificiles i tem- pestuasos del Estrecho yu otros, determinándose el empleo del vapor solo en los casos especiales de necesidad a fin de que se llonasa las mas ve-: ces el objeto que se ha indicado de la práctica de nuestros marinos en la navegacion a vela, ,

Si se Henen, pues; presentes las reflexiones ya hechas en la discrip- cian jeneral 2 particular de nuestra Escuadra i en la apreciacion de las ventajas de los diversos síistemas de construccion naval, i de la de los elementos cuya falta se hace notar para determinados objetos del sorri- cio; Li admitidas esas reflexiones como justas; se deduce por regla jene- ral o como un fin al que debe llegarse, la composícion de nuestra Escua- dra del modo siguiente: -

4.° Principalmente de buques mistos de vela i vapor que reunan com- binadas las condiciones necesarias de fuerza militar i cualidades mari- neras. -

2.° De buques pequeños de vapor para el adelantamiento dela ciencia hidrográfica de nuestras costas, servicios de remolque, vijilancia adua- nera 1 otros.

3.° De buques de trasporte mixtos de vela i vapor, 4.° De un ponton de suficiente capacidad para los diversos objetos ya

ndicados, - . c Bajo esta base, atendidas Jas necesidades de la Republica, su mate-

rial de armada existente, 1 todas las circunstancias que merezcan consl- deracion, el aumento, en mi opinion, deberia zer por ahora el siguiente:

1.° Una corbeta de 1.2 clase, sístema mixto de veinte i un cañones. La Un buque trasporte de tres palos, de quinientas a seiscientas to—-

neladas,

_— 79 —

3.° Un ponton de iguales condiciones de capacidad que el actual, ca- 50-que éste no pueda ser reparado. o

ARSEÑAL,

El Arsenal no exisíe síno en el nombre. Sus funciones están reduci- das a las de una simple oficina, al travez de la cual ge tramitan las di-

verzas órdenes relacionadas con el material de la Escuadra, sin que por su

organizacion pueda tomar en ellas la parte que le está designada por Or=-

denanza. Miántras el Arsenal ha existido de esta manera 1 con la dota-

cion de maestranza que le fijan disposiciones vijenñtes de un carácter

transitorio; sín un local adecuado 1 sín las demas condiciones 1 elemen-

tos que exije un establecimiento de esta naturaleza; su accion sobre el material de la Escuadra ha sído casí nula.

En el día lo constituye una oficina sítuada en un departamento de la antigua Aduana de San Agustin, al que-está anexo un almacen donde se deposítan las especies de poco volúmen escluidas o que no tienen inme- diato destino en el servicio, i dos galpones sítuados en la esplanada de

los Almacenes Fiscales, en que están depositados atros objetos del ma-

terial de la Escuadra, como cañones, proyectiles, lasíre de fierro, estan-

ques de aguada 1 ſerretería pesada. * El ramo está al cargo de un Capitan de Fragata, un Guarda-almace- nes que lleva la contabilidad i un Escribiente. Al Construtor Naval del

Estado se le considera tambien anexo a él. . Su dotacion fué fijada en un Carpintero 2.° por toda maesíranza, un

Guardian 1.°, dos marineros 1.° 1 ocho marineros 2.%, por decreto Su-

premo de 8 de Mayo de 1862; pero esta dotacion no existe en realidad, a escepcion del carpintero. La falta de una organizacion conveniente del

Arsenal, no fijándole un punto de reunion para su servicio en tierra, ni

un órden regular en él, a que pudiera conformarse, obligó a dictar cier-

tas medidas de arranchamiento ï¿ acuartelamiento de esta jente a bordo del ponton, a fin de que sus servicios fuesen utilizados constantemente;

pero ellas constituyéndola relativamente con un recargo de obligaciones

e incomodidades sín que sus salarios igualen a los de la marinería em- barcada, han hecho surjir una estremada dificultad de procurarse en-

ganchados o voluntarios para el Arsenal. -

Si el esfado de cosas presente en este ramo ha síido posible que sub-

sísta durante algun tiempo, no es ménos cierto que de ello recibe daños’

positivos el servicio público. Entre el material depositado en Arcenales

haz, por ejemplo, objetos, cuya conserrvacion exije el emplea de una

atencion constante de limpieza i otras precauciones: tales son la artille-

ría de reserva, proyectiles, etc, Hoi ese material está espuesío a un rá-

pido deterioro, por esta falta de organizacion en el servicio del AÁrsenal,

al que no pueden bastar jamas como base ni siquiera para’ un mediano

desempeño de las obligaciones, los únicos elementos de que está dotado.

Juzgo, pues, indispensable hacer aquí una reseña de la organizacion que debe dárscle cuanto ántes, guardándose en ella una Justa proporcion

con las verdaderas necesidades e importancia de nuesíra Escuadra, 1

omitiendo todo aquello que por hacerlo completo al estilo ‘de los de las

randes marinas, entre nosotros no haria mas que esíablecerle un lujo

de elementos que quedarian ociosos la mayor parte del tiempo, causan-

do un gasto infructuoso al Erario. » Lo primero seríá desde luego la desfinacion de un local aparente: el

que existe al fin de la esplanada de los Abnacenes Fiscales reune mu-

chas condiciones a propósito, i es mas susceptible de podérse arreglar

con un regular atracadero para las embarcaciones. ]

El movimiento jeneral de conserracion del material de la Escuadra se

señala por dos clazas de reparaciones: las unas que podrian llamarse or-

dinarias por su poca magnitud ¿ que salen sín embargo de las proposicio-

— i80 —

nes de las que.sze pueden cjócutar- a:bordo «con. facilidad, cson:las: mis frecuentes: los obras estraordinarias 17.de: mayor: magnitud por;au poca frecuencia no justificarian en nuestro Arsenal la costosa existencia Ll or- ganmzacion de los elementos nectaáios ‘para atenderlas, espuestos coma ellos estarian a permanecer ociogos, como ya se ha dicho,

Dotar, pues, al:ÁArsenalde.los crecursos.con’'que se pudiera atender a -las primeras, evitado los Ihconvententes.qué «ocaziona el ‘actual eisterña ‘de accedimiento a los particulares; debe ser\a.julcio:: dela Comandancia Jéneral, uno de los;objétos dela reforma i arreglo:en este ramo; creán- dole una accion económica ebbre:cel matérial de la Escuadra, .perfecta-

-mente-en;arímonia -cón las disposiciónes. rijentes:de la Ordenanza 1 otras. - Las particularidades de sí ejecución serian:

1:° Preparar el Jocat ya indicado segun, los planos respectivos. 2.° Construccion en él de los édificios necesários púra depósitos del

material fúera. de setvicio activo, 3:° Construcceion de los departamentos de rnaestranza, 1. 4:* Alojamiento para ‘el pergonal del Arsenal.

La Macstranza deberia constar.de cuatro ‘sacciones: 1:° Artiltería-i muñiciones :suconserracion,. al cargo de un Condes-

table 2.° ¡ un áyudante. - 2.° Carpintería ï calafates, .Un carpintero 1.° ] Un 1d. 21 Un calafate, . 8:° Trabajadores márineros; Un Contramaestre 1.°-1: :-Un Guardian 1.° O

La-dótacion de marinería para los trabajos necesarios i tripulacion de botes, tanchas :de faena 1: de salva-vidas que: deben estar ‘al cargo del Arzenal: deberá ser de: .

Un:Pairon de lancha.o-bote:: ‘Ocho marineros 1.0 .-Dote marineros: 2, .

En cuanto a zu persónal admiriistratizo (del Arsenal) deberia campo- neree’de un Comandante , Jeſe de marina , de un .segundo, oficial de detall, lo ménos Teniente 1.°, un Ayudante,. Teniente :2.°,. um Guarda- almacenes de marina, Contador 1un Escribiente:

Ea organizacion del Ársenal en esta forma, con un serricia de deta- lle sujeto a las prescripciones de un reglamento interior, seria cl límite en que ee conciliarta la. major economía con. el interes posítivo del.ser- vicio:

Entre tanto, miéntras las circunstancias puedan retardar la realiza- cion de esta mejora, convendria de todas maneras agregar desde lue- go al servicio del Ársenal en cáidad de Ayudante, un Oficial de ma- rina que vijilase el cumplimiento de las órdenes del Jefe i la buena

glecucion de los trabaïos que se emprendan por la actual. dotacion in- t8tintamente en tierra, o a’ bordo del, ponton o en los otros buques.

CONSTRUCCION NAVAL.

ASTILLEROS, DIQUES O MATERRIALES DE CONSTRUCCION DEL ESTADO.

En el Departamento militar como es sabido no existe construccion naval .l con razon. Sin una basé de elernentos bien. organizados para es- ta, 1 en el estado actual de esta industria ide.otras que le son auxilia- res en el país, todo lo que se emprendiera cón elementos acumulados a a lijera, saldria imperfecto de gus manos. . - . Los ensayos hechos en diſerentes épocas han dado resultados fan

contrarios a la conveniencia pública, que no.es posible pensar ya en re- norarlos por áhóra, neccsitándose el aumento de nuestra Exzcuadra,

— Bl -- - Si existe para Chile en un interes de su-porvenir maritimo el de crear

1 fomentar el conocimiento ‘de este arte, es preciso rer que los sacrifi cios directos que hiciera la nacion con ese objeto solo importarian un medio mui artificial sín que los ſrutos que se pudieran obtener estuvie- ran de modo alguno en proporcion de aquellos. Todo lo que no sea, pues, medidas jenerales destinadas a llévar a esta indusíria ſacilidades 1 franquicias, debe abandonarsa de nuesfro programa, adoptándose fir- memente el sistema de buscar lo mejor donde mas barato se encuentre para componer pnuestra Escuadra sin pensar en hacor aquí nuestros buques golo por un exajerado interes de fomentar la construccion naval en el país.

El Esíado no posee. mngun astillero. .

En Duite en la provincia de Chiloé se ha constrnido últimamente ún dique seco de madera, cuyo estado no debe haber sufrido altera- cion desde la ápoca en que se concluyó el trabajo, 1 en que se remi- tieron a cse Ministerio los planos 1 deacripciones respectivas. Sus cua+ lidades no han sido cesperimentadas aun con detenimiento, de manera que no es posible avanzar un juicio fundado sobre él, aun que sea jus- to espresar aquí que en atencion a los elementos empleados 1 diſicnita- des que se han vencido en su ejecucion; ésta, hace, mucho honor al Co- mandante del Hami, Capitan de fragata graduado don Juan Williams Rebolledo que la dirijió 1 a la oficialidad que le acompañó en egos tra- bajos. Y

El material de que ha sido construido es verdad que no es el mas a propúsito para esta clase de obras, pero sí se atiende a que el objeto principal del dique de Huite era procurarse un ‘medio. de poco ‘costo para emprender la carena de los ſondos de la Esmeralda, sí él oſrecie- ra para esta operacion la solidez necesarja, el objeto estaria logrado maiéntras que a la vez puede quedar sirviendo por algun tiempo para otros buques 1 que nuestros oficiales han adquirido ya sobre esta mate- teria nociones de mucha importancia. ]

En jeneral, atendido el número de buques de que se compone i com- pondria nuesíra Escuadra aun por mucho: tiempo no se justificaria el que el Estado biciera grandes sacrificios por procurarse ún dique seco von ‘todas las condiciones de solidez necesarias, a ménos que para ello no se tuviera en visía el interes mas scerio de atracr a nuestros puertos toda clase de buques que neceaitan carenas formales de los que ſrecuen— tan estos mares. Las necesidades de la industria particular 1 sns intere- ses han de crear recursos para esíos casos, los que pueden servir a nuestros buques de guerra en los poco frecuentes que se les aſrezcan de reparaciones de esa magmíud, 1 en la determinacion del lugar que se debia elejir en todo caso para cstablecerlos, caben muchas considera— ciones, entre las que se deben tener presente principalmente la de la economía que resulta en las operaciones de carena-de que se Heren a cabo en los puntos Trecuentados del comercio i mas próximos a los cen- tros principales de recursos: _- .

A este respecto el dique de Huite adolece de una gran desventaja. En cuanto a materiales de construccion; el Estado posee actualmente

dos grandes depósitos de maderas ya cortadas en Guranipe 1 Maule que odrán contener unas mil quinientas a dos mil toneladas en piezas de di-

ferentes formas 1 tamaños. Su estado es tal que pudieran aprovecharse desde luego en su mayor parte en diferentes objetos de construccion 1 usos del Departamento de Marina 1 otros. Ultimamente se ba tratado de trasladarlos a la Capital. a fin de ulilizarlos ántes que el tiempo i la ma- la condicion en que se encuentren deposítados no los haga sufrir dete- - TLOTO.

Mayoría Jeneral del Departamento.

La Ordenanza Jeneral de la Arrnada, creando esta autoridad .entre cl " 11

— 82 —

Comandante Joneral del Departamento i la Escuadra 1 con Tas atribu- ciones que le ha fijado, ha previsto en verdad todas las facilidades que

-clla habria de procurar al mejor sarvicio L al cumplimiento de las dis- poslciones adminisbhratiras. Su interrencion 1 su Inspeccion asídua sobre - la disciplina de la Escuadra 1 sobre el perzonal en ludo lo que ze rela- ciona can aquellos objetos 1 con ésta, debe cjercerse de una manera co- rrespondicnte a la importancia de sus funciones, lo que solo puede do- pender a su rez de que se encuentre en posesíon de todas las facilidades- necesarias.

Actualmente la Mayoría Jenéral esítá servida por un Capitan de Na- vlo sin mas pergonal a zu disposicion que un escribiente tomado Interi- namente de los oficiales de la Secretaría de esta Comandancia Jeneral, Claro es de que con tales elementos as imposíble que los deberes 1 atri- buctones que le estín fijados por Ordenanza puedan cumplirso conve- nientemente. Los principales s0n: -

1.° Velar por el camplimiento de las órdenes espedidas por la Co- mandancia Jeneral del Departamento @ por sn conducto.

2:° Intermediar en las relaciones de ésta con la Escuadra, dando sn dictámen en los div ergos asuntós que se suscifan en el movimiento del porsonal.

3.° Atender al enjuiciamiento de los delitos. 4.° A la formacion de las ſojas de servicios con anotacion de todas

las circunstancias de mérito 1 ¡ cemérito que se contraen por los oficia les en él, Ï

° En: Jeneral tado lo que se relaciona con el armamento ¡ aquipo de los buques, etc,

La Mayoría Jeneral del Departamento cs la autoridad a quien se tras- cribe toda órden que debe cumplirse: por su conducto 1 bajo su viji- lancia e intervencion todo deba operarsze; tales tareas no solo implican

.el empleo de un trabajo material 1 aciivo fuera de la oficina síno le con- siguiente en ella a la trascripcion 1 direccion de las órdencs 1 circulares.

Hoi esto no puede Henarse ni medianamente 1 la Secretaría de la Co- mandancia «Jeneral en considoracion a las dificultades que no: podria vencer la Mayoría del Departamento para el cumplimiento de sus atri- buciones esclusivas, se ve en la necesidad de dividirse con ella muchas tareas en las que agume un carácter que no le corresponde. De esto ba resultado a la larga una confusion de atribuciones que imposibilita la re- gularidad del servicio de cada cual, causando en muchas ocasiones re- tardos 1 equivocaciones perjudiciales.

Organizar la Mayoría dotándola de los elementos con que podría res- ponder a lo que se axije de cila por Ordenanza, sujetándola a reglas que 52 dictarian adoptables a la condicion particular de nuestro servicio, es uni necesidad cura satisſfaccion no debe demorarse ya mas tiempo.

La ejecucion consisfiria en agregarle un segunda Faſe, Capitan de Corbeta, dos ayudantes, oficiales de la Armada 1 un cscribiente, asIg- nándole una partida anual de gastos de ofic na.

Respecto a local seria menesler hacer algunas alteraciones en el que actualmente ocupa, dotándole de una pieza mas.

Entre Jas rentajas que este arreglo procuraria a nuestra Ármada, no cs inagnificante la de los conocimientos admimstralivos del ramo que acquiririan alternativamente nuestros oficiales en el desempenño de’sus funciones en la Mayoría,

- Miéntras subsista ésta:como hoj, no kai órden posíble en el serrticio - de la Escuadra 1 es en vano que se dicten medidas cuyo cumplimiento na puede vijilarzoe debidamente,

Tanto en esíe ramo como en el del Arsenal, las reformas que se han indicado se esperan tan naturalmente, que el eslado de cosas presente no puede dejar de considerarse por todos sino como transitorio 1 el efec: ‘to Inmediato e inevitable de esío es que cada cual deja para entónces

—_ 083 ——

el esmero en al cumplimiento de deberes que chocan ablora con tantos . inconvenientes.

SECRETARIA DE LA COMANDANCIA JENERAL DE MARINA.

La organizacion de la Mayoría Jeneral en la forma que se ha indicado, de suyo correjiria los inconvenientes que esperimenta actualmente el servicio de la Becretarta de Marina, que se senalaron de paso al hablar de aquella. Fuera de estos, debo hacer presente a US. que los empleos de esta oſicina están mui mal dotados, to que miéntras dure, hará mul - difícil la obtencion de personas Intelijentes 1 activas que los desem- peñen-

La partida fijada para gastos anuales de oficina es tambien ingufi- ciente. .

La Secretaría es servida actualmento por un Capitan de Corbeta de Ja Armada como Secretario, un vfcial único 1 un oficial auxiliar.

Personal de la Armada.

OFICIALIDAD DE GUERRA,

Al tratarse en este informe del cuerpo de oficiales de la Armada, no es posíble entrar en una apreciacion particular i¿ minuciosa de las cuali- dades i deſectos que lo constituyen ¿ que por su naturaleza tendrá cabl- da propia en el informe especial que la Comandancia Jeneral de Mari- na debe pagar a eso Ministerio con arreglo a lo ardenado en decreto Supremo de 19 de Marzo último, pero pueden consignarse aquí obser- vaciones Jenerales 1 la indicacion de medidas que permitiecsen aprove- char hasta dondo fuese posíble en bien .del servicio las especialidades que se denotan en nuestros oficiales para los diversos ramos de él.

Ellas pueden establecerse del mode signiente: ] Servicio militar activo con todas sus continjencias, Mayoría Joneral del Departamento. Secreataría de Marina, Arcenales, Instruccion teórica de Escuelas Navales, Comisiones Cientificas, CGrubernaciones 1 Subdelegaciones Marítimas, Elejir para cada uno de esfos objetos los oficiales segun su mtelijencia,

Instruccion, carácter, inclinacion cic. es de una frascendencia que no es nhecesario hacer notar.

Sobre esta materia podrá US. obiener los datos necesarios en los 1n- formes particulares ya referidos en vista de los cuales se podrá proce- der can acierto, una vez determinada la organizacion de los diversos ramos det Departamento en la forma que se Indica en ésto.

En cuanto al espíritu que domina cn nuestros oficiales, él se carac- teriza por cierto desaliento 1 abandono que proviene de la idea de que la Marina no alcanza un interes arreglado a su lejitima importancia.

No es del caso desmostrar aquí sí es infundada esta preocupuclon, pero es ſatal la influencia que ejerce cn fuestros oficiales, oponiéndosc como un obstículo al desarrollo de sus buenas cualidades. Llorándolos a creer hasta cierto punto infructuosas 1 gin recompensa sue buenos es- ſuerzos en bien del servicio, 1 de antemano condenados sus trabajos al olvido o indiferencia superior, csta proccupacion ciega en eilos la fuente de una noble ambicion. ,

Á cste respecto nada ha sido mas oportuno que el Sppremo decreto de 19 de Marzo último 3 la consecuente órden del dia de la Comandancia Teneral de Marina de 31 del miszmo, Estas dispos:ciones crean nn estl-

— 84 .—

mulo poderoso en miestros oficiales: cada cual tiene hoi un camino

abierto para llegar donde su mérito lo destine; 1 el interes de la.patria

está tambien en esto mismo de que por su parte ella debe recojer abun-

dantes frutos. El porvenir de la República es maritimo, miírese como se

quiera, ¿ tiempo es Ya de que se echen los fundamentos de un poder

cuya fuerza debe consístir para nosotros en mucha parte en la perfeccion

de los elementos que lo consfituyon, supliendo ella al número, Ï en cuanto

al perzonal, el medio de llegar a este objeta es redoblarle los estimulos,

prosiguiendo firmemente en el programa iniciado por las disposiciones

ya referidas. |

De la mayor importancia juzga la Comandancta Jeneral a todo este

respecto que se destine una publicacion especial en forma de Anales de

Marina, a consignar los trabajos que se Leven a cabo por muestros ofi-

ciales. ] OFICIALES MAYORES.

En el personal del cuerpo de oficiales mayores se hacen sentir algu-

nas necesidades. . El cuerpo médico se compone de un Cirujano Mayor ï tres Ciruja-

Tos Primeros 1 segundo, por cuyo corto número 1 por las enfermedades

u otras causas porque suele carcecerse de ellos, no son raras las ocasio-

nes en que nuestros buques navegan sïn este recureo indispensable. Los

inconvenientes que se: orijinan de estos son de gravedad e importa re-

moverlos para cuyo fin he pedido al Girujano Mayor un inſorme relativo

al estado del servicio médico 1 sus necesidades 1 que en copia acompa-

Ho & esta nota. .

_Respecto del Cuerpo de Contadores, aunque ſalta uno de 2.° clase

para que esté completo el número de los que fijó la lel de 25 de octu-

bre de 1854, no se hace sentir por ahora la necesidad de llenar esta ya-

cante síno como prevencion para que no falten jamas los que deben

reemplazar por enfermedades u otras cauzas a los que se ausentan del

SErvICIO. En el servicio de Injenieros no se han esperimentado hasía aquí di-

ficultades: al pergonal de este Cuerpo es intelijente i honorable, í siem-

pre se ha podido con mas 0 ménos facilidad proveer el reemplazo de los

que se enferman yu obtienen licencia. Entre los Injenteros hal tres na-

cionales, uno 1.°, uno 2.° ¿ otro 3.° Inútil es representar a US. el inte-

res nacional que existe en que se procure ſormarlos en la Escuela de

Artes 1 Oficios: .

] EQUIPAJE, 7

Entee las dificultades que se oponen al desarrollo ï buen servicio de nuestra Escuadra, una de las principales es la de oblener buenos equi-

pajos 1 bajo condiciones de permanencia en ella que hagan mas postble

su instruccion 1 disciplina. . Las ventajas que ofrece a la jente de mar el decreto de 22 de No-

viembre de 1254 ¡la lei de sueldos de 1," de Octubre de 1859, parece

que debiera Lamar al servicio de nuestra Marina Militar lo mas escofido de las marinerías, pero esto no es así, ila causa de estas dificultades debe buscarse solo en la natural preferencia que da la jenle de mar al servi-

cio de la marina mercante en el que no quedan sujetos como en la de

guerra a la saveridad de una disciplina, ]

Actualmente los enganches ee hacen por un año o por tres iaun se embarcan algunos roluntarios por términos indeterminados, sÍn que pueda rebusarse cualesquiera de esíos medios de completar nuestras do- taciones. -

Buscando la manera de introducir en esta parte un órden regular Ï eficaz, lo primero en que naturalmente se piensa es en el establecimien-

. == 85 —

to de la matricula de mar, fuente de donde se tomaria periódicamente el número de hombres necesario, A juzgar por los datos suministrados en el año anterior por los Gobernadores Marítimos, pasan de muchos miles los que se emplean en la navegacion, en la posca | otras industrias de mar en nuestras costas, pero sl bien el establecimiento de I& matricula proporcionaria fácilmente a nuesfra Escuadra las dotaciones necesarias, envuelve por otra parte cuestiones de grave carácter en relacion con el interés de esas miamas industrias 1 con el espirita de nuestros preceptos constitucionales. '

Por ahora bien que al travez de las 4ificuliades señaladas, se logra tripular nuestros buques, pero sí nuestra Escuadra se hubiera de au- mentar como es racional esperarlo, sin tocar el supremo recurzao de la matricula, convendría adopiarzo algunas medidas.

Un-marinero que se embarca hol, por la necesaria adquisicion de ro- pa, el unſorme 1 disciplina militar, queda comprometido hácia el Fisco

con una deuda que muchos meses de su sueldo no bastan a satisſacer. Nuestro sistema de contabilidad en la marina 2 las ext'encias del ren- dimiento de cuentas de los Contadores, los ponen en la mayoría de los casos en la necesidad de hacer los desrengamientos con la totalidad de los sueldos de cada mes 1 pór esta misma causa los marineros deudores se ven privados por largo tiempo de licencias en los puertos, circunstan- cias todas que elejan de nuestros buques las tripulaciones. ]

Por otra parte, el servicio se vé singularmente embarazado en mu- chas ocasiones relatixamente a los marineros que se encuentran en el ca- so indicado: no pueden ser empleados en las comiciones fuera del buque por temor de las desercionas que ocasionan una pérdida posifiva al Fisco 1 que imponen una responsabilidad séria al -Contador i a la oficialidad, que se vé obligada a ejercer sobre esos hombres una vijilancia que no corresponde a la dignidad del servicio.

Las medidas a que se ha aludido podrian ser: 1.°, una disposicion es- pecial que ordenase el descuento de cualquiera anticipacion solo por ter- ceras paríes del sueldo; ©2.° establecimiento de premios de constancia,

La clase de oficiales de mar entre nozotros es la mas difícil de obtener con las cualidades que ee requieren para: el buen dezempeño de todas sus obligaciones. La mayor parte de los que se embarcan ya sean estran- jeros © nacionales, no sabiendo leer ni escribir, no pueden cumplir exactamente como oficiales de cargo, las que les impone la Ordenanza; pero este inconveniente no puede desaparecer sino con el tiempo, a me- dida que se difundan mas estas profesiones 1 la insfruccion primaria’en el país, o a ménos que no se dotaran esos empleos con sueldos mui crecidos, que atrajeran al servicio industriales de supertores aptitudes. Sin em- bargo, como esto no constituye una necestdad verdadera, basta por aho-, ra a la regularidad de aquel, el parzonal de esta clase con que cuenta Ja Escuadra. Si esta se compusaiera de un número mayor de buques, po- dria aconsejarse el establecimiento de una escuela cspecial para formar* oficiales de mar.

GUARNICIONES.

Al hablarse de la Escuadra bajo el punto de vista de la fuerza que representa, se incluyó el mámero de las que estaban embarcadas, Aun- que la Brigada de Infantería de Marina se encuentra en su mayor parte en campaña de la frontera, hai en el Departamento suficiente fuerza dis-. ponible para cubrir las guarniciones de los buques i su tenido, moralidad 1 disciplina, es bajo todos aspectos satisfactorio.

DISCIPLINA E INSTRUCCIÓN MILITAR DE LA ESCUADRA.

Los elementos indispensables de una buena disciplina e insífrucélon militar naval, son: . - -

— 86 —

1.° Buques propiamente de guerra. 2.° Oficialidad intelijente, activa 1 celosa. 3.° Estabilidad de los equipajes, 1 4,° Viajes 1 campañas largas. | . , Lo primero es el punto de apoyo principal 1 el que desgraciadamente

nos ſalta de tal modo que serla menester concretarss sobre el particular a uno © dos a la sumo de nuestros buques para juzgar del grado de per- foccion a que puede llegar en esto nuestra marma. * "Respecto de los oficiales repetidas veces han dado prueba de su com- petencia: cuando luchando con la instabilidad de las tripulaciones que se renuevan incesantementa por los licenctamentos, han logrado 1 logran mantenerlas siempre en un pié de dieciplina e instuccion que sl bien de- ja-algo que desear por aque.las causas, puede dar la medida de lo que 86 2.canzaria por ellos, caso que se combinaran todas las condiciones scfialadas.

Nuestros buques hacen con frecuencia campañas largas fuera de la Capital del Departamento, pero las mas veces en deszempeño de comi- siones que condenun a los equipajes a trabajos ajenas al servicio militar, 1 aun cuando esas comieiones fueran de tal naturaleza que les permitiera dedicarse esclusiramente a su Insfruccion militar 1 marinera, siempre los Licenciamientos al regreso de ellos renuevan periódicamente las cau- sas de atraso. No seria pues, posíble hablar de la instruccion de la Es- cuadra fijándole cualidades permanentes, pera no vacilo en asegurar a US. que ella se encuentra en un estado satisfaciorio a bordo de la Es- meraulda 1 del Maipú, como así mismo la disciplina 1 moralidad de los equipajes en todos los demas buques.

ESCUELA NAVAL.

Esie establecimmiento se encuentra en pié de arreglo 1 dieciplina mui satisfactorio, debido a la intelizjente contraccion de su Director ï cuerpo de Profesores, .

Segun el plan de estudio fijado por Supremo decreto de 12 de Octubre de 1861 durante el curgo completo de cuatro añas 1 debiéndose llenar cada dos las vacantes que acurren por determinadas causas en el núme- ro de alumnos que fijen los reglamentas, a contar desde el tercero que- dan establecidos dos cursos simultáncamente que deben provecr perió= dicamente de jóvenes Guardias-marinas a la Escuadra.

Esto consulta porſectamente la conveniencia del Estado. Las materias de esfudios que componen el cureso, bastan indudable-

mente para oficiales de suficiente instruccion, 1 tal, que ella les deje abierto el camino 1 la sed de nuevas conocimientos, pero el plan adolece de ciertos deſectos en su distribucion' que imposibilitan a los alumnos que salen mal en un exámen para mejorar su instruccion en el mismo ra- mo en el semestre siguiente, quedando así un vacio en-su educacion,

Como ántes he dicho estimo de la mayor importancia el exmero de la instruccion teórica de nuesíros marinos, porque la ciencia debe suplhir al número en Un cuerpo cuya fuerza debe buecarse en todo sentido en la perfeccion de sus elementos componentes. A esía perfeccion contribuye tambien el espiritu del cumplimiento de los deberes 1 de la observancia de las leyes que se crea con ciertos estudios especiales, a cuyo respecio echo de ménos el de Derecho Administratiro Chileno que debia ſormar parte del programa del cuarto año.

La situacion local que ocupa la Escnela es de las mas defectuosas. Lé- jos del mar al que pudieran trasladarse algunas reces los alumnas en ejer- cietos que les famillarizasen desda luego con el elemento de su carrera; 1 situada en barrio mal sano, sería de-desear sn traslacion a otra parte.

A] tratarse de esto no puedo impedirme de manilestar mi opinion

. — 8Ï —

«de - que síempre debe preferirsa el establecimiento de las escuelas na- vales en buques ; pues que miéntiras duran los estudtos teóricas la sola circunstancia de la vida sobre el mar con todos sus epizodios, Inm- prime en Eos jóvenes de esa edad las inclinaciones 1 el carácter que de- ben formar la base de sus futuras cualidades de marinos. En tierra de- be reconocerea que el silencio 1 aislamiento de un local favorece mejor al estudio 1 contraccion en las aulas; pere no es la perfeccion cientifica el único interés de la educacion del marino: cs tambien el desarrollo de sus cualidades fisicas i el ejercicio de sus facultades desde temprano en los objetos mas materiales 1 prácticos de su carrera. ’

Buscándose en esta materia la mejor combinacion de todas las venta- Jas posibles, el mejor partido que podía aconsejarec por mucho que dl tenga de irrealizable por ahora, seria el establecimiento de la Escuela en un Hugar conveniente a la orilla del mar: al lado del local proyectado para el Árzenal, por ejemplo. Lata situacion faroreceria admirablemente todos los intereses de la educacion.

El número de cadetes efectivos de la Escuela Naval, fijados por el re- glamento, es de dos por cada provincia de la República. Actualmente exizten vemte 1 sels, estando llenas las vacantes 1 dos znpernumeranrios 1 la Escuela se encuentra en el cegundo año del primer curso de cstndios,

Parte dispositiva.

ORDENANZAS.

Las Ordenanzas de la Armada, dictadas en una época bien distanta de la nuestra 1 para’ la administracion mariiura de un país monárquico, contienen muchas disposiciones que no ‘están en armonía con mustros preceptos constitucionales ilegales, ni con nuestras costumbres, 1 no son aplicables en las condiciones de nuesfro scrricio ni a nuesíro sistema económico en jencral síno por analojías.

Las dudas que se orijinan a cada paso de su interpretacion i la nece- sidad que hai de considerar continuamente las diszsposiciones patrias que hayan podido derogar sus partes, entorpecen a menudo el espedito des- pacho de los negocios administrativos del ramo i cn jeneral su obser- vancia por esta causa cstá sujeta a dificultades que no es dado a todos las empleados vencer con acierto.

Su reforma es, pues, una de las necosidades de este departamento. Una comision compuesta de individuos clejida de cada una de las es-

pecialidades del ramo podria llevarla a cabo refundiéndole cn un solo código todas las disposiciones acertadas que se han dictado hasta aqui i que pudieran dictarse con el ſin de mejorar el servicio, relacionándolo tado a nuestra época 1 condiciones.

Esta reforma es mas necesaria aun en la parte penal de las Ordenan- zas, en la que casí todo es desproporcionado a nuestras circunstancias, ya per una dureza caracieristica de otra época 1 de la condicion escep- cional dé los equipajes, para quienes fué dictada, 1 que solo’ 56 compo- rían en su mayor parte de presidarios, ya porque no pueda tcner apli- cacion testnal entre nosotros por la dirersidad de medios o porque los delitos comunes en el día no estén en s1u mayor parte previsíos en ella.

PROVISIÓN I CONSUMOS.

En esle ramo se han fomado 1 dictado últimamente algunas medidas que aseguran la mejor economia 1 provecho del sorvicio del Éstado. ©

Todo la que pueda alcanzarse de mejor sobre el sisiema ya esfablecido de adjudicacion de las provisiones a particulares que afrezcan a mejores propuestas 1 garantías, 1a su vez en el de congumo de pertrechos navatos,

_— 883 —

depende solo del celo, integridad i aitura a que se coloquen los emplea- dos de la nacion que intervienen en cstos casos, cada uno en su puesto. Por consiguiente nada hai que reformar en esta parte, ]

Rospecto a congumos 5e tiene un cuidado especial de que se utilicen en los reemplazos de pertrechos, hasta donde es posible i lo permiten las exijencias del servicio, los articulos que existen en depósito en el Ar- senal en estado de aprovechamiento. -

Gobernaciones Maritima.

POLICIADE LOS PUERTOS.

Los datos pedidos a las Gobernaciones Marítimas sobro el estado ac- tual 1 necesidades que se hacen sentir en sus respectivas jurisdicciones, tanto a lo relativo al buen desempeño de sus funciones administrativas como a la policía 1 seguridad de los puertos, no han sido recibidos aun, pero a juzgar por las únicas medidas tomadas en vista de los que fueron zuministrados sobre el mimo particular en el año anterior, ese estado Ï necesidades deben ser los mismos en el presente con corta diferencia.

En la precision de elevar a US. esto informe en el plazo fijado en su nota de 9 de Marzo último i juzgando que US. tendrá pronto a su dispo- sicion esos datos que le darán un conocimiento detallado de este ramo del departamento, creo deberme referir aquí solo a medidas jeneralez- que no estarán de modo alguno indicadas en aquellos.

, En el servicio de los puertos se hace necesaria una declaracion com=- - petente i de un alcance jeneral, sobre sí los prácticos de nombramiento pueden o no atracar tas eínbarcaciones que entran en ellos ántes de la vi- síta de sanidad 1 resguardo: © bien que se dicten disposiciones especiales para cada puerto, segun sus condiciones especiales. En el dia existen - disconformidades legales. Por ejemplo, al paso que en Áncud se autori- za a los prácticos a tomar bordos fuera de puntas a la entrada de los bu= ques que ran de paso al Canal de Chacao, en Valparaïso por una resolu- cion de cse Ministerio en consulía hecha por la Comandancia Jeneral, les está prohido hacerlo ántes de la visita marítima de puerto, -

En mi opinion debe autorizarse aquella práctica én todas partes, pues que a mas de cstar conforme a la naturaleza del servicio de prácticos, es- ta determinada por la Ordenanza de la Armada, 4 la vijente de Aduanas nada prohibe sobre el particular. . ]

En cuanto a otros intereses relacionados por naturaleza con la parte funcional de las autoridades maritimas, hai los de el despacho 1 resolu- ‘cion de cuestiones litijiosas que tienen lugar en los puertos por o con jen- te de mar. ] . , ' -

Las cuestiones de poca cuantía que podian espedirse con acicrío por ‘los Gobernadores o Subdelegados Maritimos, se hallan sometidas al prez sente al Tribunal'del Consulado de Valparaïso, No me detendrá en hacer presente las conveniencias de dotar a cstos funcionarios con las mismas atribuciones judiciales que la tel del Réjimen Interior ha acordado a los Subdelegados Civiles: .

La lei de 30 de Agosto de 1848 ¡la de 1.° de Octubre de 1859, han crea- do doce Gobernaciones Maritimas, de las cuales dos no están servidas, que son Juan Fernandez 1 Magallanes. Las Subdelegaciones en que están divididas s6n catorce.

De las primeras hai siete servidas por oficiales de guerra de Ja Armada 1 de las segundas fres siendo todas las demas servidas’por individos parti- culares. a

No teniendo a la vista como ántes he dicho, los datos pedidos sobre las. necesidades de las Crobernaciones 1.Subdelegaciones Marítimas, me es imposible precisar aquí las que existan de crear otras nuevas Subdelega=

. . — 83 —

ciones, que solo pueden deducirse del morimienta maritimo de los puer- tos 1 caletas de nuestra costa, '

En el perzonat en cuanto al desempeno de las obligaciones no encuen- tro defectos que notar.

%

Marina Mercante.

Sogun el rejistro de matricula de la Comandcencia Jeneral de Marina, ‘el número de bugues de que se componia nuestra Marina Mercante el dia’ 15 del actual, era de doscientos cincuenta | seis, que miden juntos á6,283 toneladas métricas, incluyéndose en ellos diez. vapores con 1662 tonela- das, pero haï lugar a creer que esta no es la cifra exacta de los que realmente existen, que son ménos. Los casos que se presentan con Íre= cuencia de buques que se pierden o cambian de bandera en el estranje- ro sín que por sus dueños se cumpla con lo que previene la lel de nave-

. gación para estos casos, motivando estas trasgresianes Juicios de multas, Justifican aquella creencia. La Comandancia Jeneral ge ocupa actual- mente de llegar a un exacto conocimiento de este particular, prometién- dose comunicar a US. oportunamente el resultado de todas sus investi- gaciones. Miéntras tanto, ella estima en treinta el número de los bu- ques cuya existencia nacional es problemática. -

Durante todo el año corrido desde el 1.° de Junto del año próximo pa- sado hasta la fecha, han dejado de pertenecer a la Marina Mercante 14 buques con 2709 toneladas 1 se han máticulado 13 con 32293 1d. Entre los primeros figuran 5 sinicstros con 851 toneladas; 1 de manera que aun incluyéndose esta pérdida en la que naturalmente bai mucho de casual 1 que no es sintomática con relacion al movimiento jenera} de desarrolo de la industr’a como signo de decadencia síempre queda un aumento de 430 toneladas en favor del año presente, La circunstancia de que & pe- sar de la dismirecion de buques ha habido anmento de tonelaje, demues- tra como en otros casos análogos que se suceden desde hace algun Hempo la tendencia que hai en nmuestra marina a mejorar en la calidad i porte

- de sus buques. - Las causas que influxen en en el esíado i marcha de este ramo de la

industria, pueden provenir del motimiento especial que le determinan las necesidades 1 jiros del comercio o bien de las condiciones a quepue- den reducirlo las disposiciones que le otorgan © arrancan privilejios o bien de ambas cosas a la rez. Materia es esía tan sujeta a coſitroversia como la de precisar las medidas que en todo caso hayan de asegurarle zu desarroHlo las que por su naturaleza misma aſectan muchos Intereses con- juntos del comercio, entre los cuales es mui difícil determinar los que de- en llerar la preferencia en el de la prosperidad jencral de la República. Lo que es superior a toda controversía, es que la existencia, creci-

miento i desarrollo de la Marina Mercante, tiene cl interés de la pre- ponderancia o por lo ménos de la importancia marítima a que Chile debe llegar un día para realizar su destino, 1 esto es lo que Justificaria las medidas que la impulsasen, aun a-costa de que como de actualhdad ellas no esturiesen perfectamente ajustadas a muchas teorías económicas, que

son lo que en la mayor parte de los casos padece realmente i únicamen- te, sín que la marcha regular de desenvolrimiento de las otras mdus- trías relacionadas con aquellas se afecten de una manera séria. © Por esta razon reconmendaria a US la adopcion de algunas que repu- sieran a nuestros buques mercantes en una posícion ventajosa respecio de los de otras naciones en sus relaciones con nuestro comercio domés- tico. La concesion esclusiva del servicio de cabotaje es la necesidad so- bre’ que parecen estar de acuerdo todas las opiniones. Si ántes de esta época, circunstancias estraordinarias i escepcionales habian lanzado a nuesíra marina a espediciones lejanas, cuyo número hizo escasear los

L2

— 90 — a recurzos del trasporte 1 cabotaje, cauzando una alza de fletes penosa

‘para este comercio, es probable que ellas no vuelvan ya a repetirse, Nuestras plazas han entrado hace tiempo en un movimiento normal, 1 no hai razon para que no se haga aprovechar de las ventajas características de esta circunstancia a muestra marina, concediéndole lo que todos los países conceden a las suyas i quitándole las causas de una competencia ruinosa que perjudica a su mas fácil desarrollo. -

A mi juicio, estas medidas conciliarian todos los infereses de la pública prosperidad, sin pugnar contra el sistama del Hbettad comercial adoptado por la administracion de la República, — Fuera del interés del porvenir que ene para nuestro país el desarro- Ilo de su marina mercante, hai otro mas de actualidad de mantenerla en un número que pueda proporcionarse a cunlesquiera necesidades eren- tuales que surjen para el comercio jeneral de la República.‘ Su marina propia debe sorvirla en todos los casos 1 especialmente en aquellos en que la guerra pueda comprometer el libre tráfico de las naves europeas i paralizar sensiblemente nuestro comercio. Por esíe lado es interesante arbitrarle liberalidades conducentes a estimular zu engrandecimiento, debiendo estas medidas ser de un carácter puramente efectivo 1 destrue- tor de las trabas que se oponen a la adquisicion de nuestra bandera 1 permanecia en ella. '

En la reforma de la lei de navegacion se encontraria ancho campo pa- ra secundar esta mira, sin dejarla no obstante, desprovista de las reglas de garantía indispensable para asegurar los intereses mismos de la nave- gacion 1 del fisco. Esta lel adolece de defectos que la hacen de una in- terpretacion 1 una aplicacion llena de dificultades, habiendo artículos que por su tenor literal, cantrario a todas luces a gu miamo espiritu, han alcanzado en la práctica judicial resultados indebidos, gravando trasgre- síones de poca entidad con penas desproporcionadas.. Los articulos 10, L6 1 17, se encuentran en el todo o parte de este cago. El art. 138 'em- baraza i dificulta simplemente la convertibilidad de las acciones que re- presentan la propiedad de buques de las sociedades en comandita, cuya existencia 1 #u accion en en el desarrollo de la industria 1 del comercio en jeneral hai tanto interés en fomentar creándole para ello facilidades. Las restricciones impuestas por el art. 21 son anómajas 1 opuestas a los francos principios de la libre industria. La jusía pena impuesta “por el art, ©6 en que muchos de nuestros buques pueden incuriir, se ha visío eludir con frecuencia en las ocasiones en que regresán en lastre a nues- tros puertos, despues de haber infrinjido la precitada disposicion. Mu- cho podríamos detenernos en el análisis de la let de navegacion de 28 de Julio de 1836, la que sí bien pudo olvidar las exijencias del ccomer- cio en esa época hoi pugna con sus progresos i deja vacios considerables que es preciso llenar.

En cuanta al material de la Marina Mercante la Comandancia Jeneral no posee datos precisos i minuciosos sobre las cualidades. de las bugues ¡ las recursos | elementos con que navegan. Estos por atra parte, sola tendrian un interés secundario desde que no sería posíble pensar en esta- blecer a este respecto, reglas que tendrían el peligro de llevar trabas a la industria. Comparada en absoluto la calidad de muestros buques con los de las marinas europeas, dista mucho de igualarlas en esa parte. Ya sca por el costo de adquisicion de buenas naves, ya por la economía a

ue la naturaleza de sus especulaciones condena a nuestros navieras, ya por la dificultad ¿ fabuloso precio de las carenas i reparaciones en mues- tro país, en que la construccion naval con todos sus elementos 1 recurzos está tan atrasada, este es un defecto que no puede remediarse síno mul paulatinamente 1 a impulso del mismo desarrollo de la riqueza nacional. > En jengaral los recureos 1 condiciones con que se ejerce cualquiera 1n- dustria, tienen un limite que le fijan la misma cuantía de la especula- cion. Preciso es, pues, dejarlas en esta parte en libertad de dezsarreollar-

— 9l —

se como puedan, sobre todo, desde que haï reglas ya establecidas que en un interés de Humanidad © conveniencia pública detienen 1 prohiben los- defectos que pasan de raya, i que esponen a pérdidas de vidas u otras.

Podria referirme a propósito de esto, al reglamento para prevenir cho- que i abordaje en la mar, dictado con fecha 16 del presente i para cuya cbservancia se han tomado por ta Comandancia Jeneral todas las medi- das que US. recomienda en su nota de Ábril 17 núm, 200,

Esa misma Hbertad debe dejarse respectivamente a la posícion 1 obli- gaciones de los navieros, capitanes Ï tripulaciones entre sí, aunque en esta parte pudieran sancionarse algunos reglamentos que dispuestos mas a garantizar la personalidad ¡ los intereses de los individuos que a res- trinjir el ejercicio de su libre albedrío para formular sus contrataciones, no tuvieran ótro objeto que sancionar ciertas bases de jurisprudencia na- val i mercantil para servir de norma en las acciones judiciales que se entablan, para que cada cual vaya con conocimiento pleno a someterse a las prescripciones que rijan la navegacion.

Gtra de los intereses que se presentan relacionados con el desarrallo de la Marina Mercante como un elemento de fuerza i preponderancia ma- rítima nacional, es el de impulsar entre nosotros la carrera de Capitanes de buque. El esplritu del art. 24 de la lei de navegacion de Julio de 1836 derogado por la de 4 de Agosto de 1848 estaba conforme con este propú- sito 1 las disposiciones gubernativas que mandan crear la Escuela Náu- tica de Ancud i que fijan su plan de estudiosi se dirijen al mismo fin.

Sobre el estado actual de esta Escuela 1 los resultados que haya dado hasta la fecha, he pedido datos al señor Intendente de Chiloé que des- graciadamente no han llegado aun a mis manos, Sola sé de una manera posítiva que el establecimiento se encuentra en buen pié bajo la inteli- jente direccion del Teniente 2.°de la Armada don Francisco Vidal Gormaz.

Los incigos 2,° i 38,° del art. 1.° del decreto orgánico de la Escuela Na- val de 19 de Diciembre de 1857 abren facilidades a los jóvenes que quie- ran dedicarse a la carrera de la Marina Mercante para efectuar sus estu- dios en ese establecimienta; pero no se presentan interesados.

La consfruccion naval mercante está representada hol en nuestra mari- na por cuarenta 1 cinco buques con 2542 toneladas, de los cuales son vapo- res cuatro, con 227.

El número de pasavantes concedidos desde el 1.° de Junio de 1862 has- ta la fecha, con arreglo al Supremo decreto de 8 de Mayo de 1862 1 tras- critos a la Comandancia Jeneral de Marina, dan construidas en los puer- tos del Sur Ï enviadas al esfranjero o a otros de la República a -venderse, veinte i nnere lanchas con 471 toneladas. .

Sobre la marcha jeneral que lleva esta industria en el país no habiendo recibido aun los datos que deben suministrar los Gobernadores Marítimos,

como lo tengo espuesto, me es imposible .dar aquí una noticia exacta. El fomento de esíe ramo tiene un interés en relacion al porvenir de la

República que está en la miema proporcion del desarrollo de la Marina

Mercante; pero como he dicho ántes al tratar de esía materia, creo que

él salo puede tener lugar en favor de franquicias 1 facilidades de todo énero,

- Al terminar, señor Ministro, este informe debo espresar a US. mi

’ sentimiento de no haber podido incluir en él datos circunstanciados so-

bre el servicio i movimiento maritimo de los puertos, i las necesidades

de éstos, 1 sobre el estado de las diversas industrlas de mar en toda la

costa. Siendo los que comunican anualmente: los Gobernadores Maríti- mos la única fuente de donde pueden ser tomados, he creido poder re-

mitirme por ohora a los que ellos deben pasar en todo el mes síiguiente. Tambien he omitido en este informe el cuadro joneral del pergonal de

‘la Armada, en atencion a que deberá pasarse a ese Ministerio con los

demas datos que deberán servir a la Memoria de Marina del presente Ano.

— 92 —

ïn lo demas, espero con lo espnesto, haber cumplido suñcientemen- te lo que se me ordena en la nota de US. ya reſertda de Marzo 9, núme- ro 109, .

Dios guarde a US. J. S, ALDUNATE,

Al señor Ministro de Es:ado en el Dapartamento de Marina.

NUM 2, C1RUJANO MAYOR DEL- DEPARTAMENTO DE MARTINA.

Valparaiso, abril 21 de 1863, Scnor :

Cumpliendo con el decreto de 11 del presenie en que US. se sirve or- denarme que presente un infor me relatiroal estado del servicio sanitario de los buques de la nacion, me cabe el honor de llenar esíe deber espo- niendo lo siguiente, —- ,

Los buques que actualmente estan en serricio activo ‘son cuatro; a saber, la Esmeralda, el Maipú, el Maule 3 el Independencia, todos ellos vapores. Exisíte ademas el Pontan Chile que presta un servicio pastva. .

En la Esmeralda i el Maipú se desampeña el serricio profescional por un cirujano. un sangrador 1 un botiqun en cada buque. El Mante tiene por dotacion un sangrador, que desempeña el destino de cirajana i leva el cargo del botiquin; el sujefo que al presente desempeña esta clase sc conduce con bastante acierto. El Hulependencia, carece de todo servicio sanitario cuando desempeña la comision de remolcador, como al presente; 1se le dota de sangrador 1 botiquin cuando se le destina a hacer cstacion en puertos distantes del Departamento. Mi opinion es que en uno i en otra casó este buque debe tener una miszma dotacion para el servicio de sanidad; pues que los accidentes i las enfermedades pueden te- ner lugar en ambos casos.

En cuanto al Ponton Chile, en él se ha reserrado un conpartimento para depósito de medicinas, embases i demas utensilios de los botiquines de los buques que se han desarmado. Con estos sobrantes se atiende a las necesidades de ese buque 1 a los accidentes que ocurren en la balua, administrándose por un cirujano que está embarcado en dicho Ponten Clule. -

El servicio sanitario de los buques aunque al presente lena bien las necesidades, dista mucho del grado de perteccion que debe tener, com-. parado con el de otras naciones. Las mejoras que podian introducirse las creo de fácil aplicacion, sí es que los comandantes de los buques se persuaden de la importancia de este ramo del servicio a bordo 1 le prestan SU COOperacion. - E

El numero de cirujanos de marina que hoi están en serrvicio es de lres; dos de primera clase, i uno de segunda. Uno de los primeros se halla - bastante achacoso en su salud i poco apropósito para desempeñar al servi- cio. Nogserá estraño que al fin se le tenga que dar su cédula de retiro. Áun sín esta circunstancia, el número de cirujanos es mui reducido, 1 cua- lesquiera cnſfermedad o accidente que sobreviniera a-alguno de cllos, es- pondria a la erentualidad de quedar un buque sín cirujano, como ya ha sucedido. Esto advierte la necesidad que existe de tener uno 6 mas cirujanos que esten dispuestos a embarcaree cuando sea necesario, pues no es fácil encontrarlos en los momentos de urjencia. Por lo demas, los que hoi existen cumplen sus deberes con asíduo empeño. 5

Otro tanto puede decirse de los sangradores cuya posícion a bordo es ecepcional,

Fara desempeñar el destino de sangrador sa necesita poseer algunos conocimientos especiales i tenor práctica de ellos; 1 los individuos que los tienen adquiridos raras reces se resígnan a Hevar la vida del mar pudiendo

_— 93 ——

abtener en los centros de poblacion, móédios mas faciles 1 cómodos de

subsistir. Por estfo es que se hace preciso remunerar los servicios de esta

clase con un sueldo algo mayor que el que al presente disfrutan, para de

este modo estimular algunas personas capaces a entrar en el servicio, i ade-

mas darles una colocacion © arranchamiento mas honorable que el que hoi

tienen a bordo. + La colocacion que actualmente tienen los botiquines de la Zameralda

i el Maipú es inadecuada: parece que solo por compasion se les ha

destinado un rincon astrecho ¿ Gscuro. En él, sí bien tienen colocacion

las medicinas, es mui dificil por su estrachez 1 oscuridad bacer el despacho,

reconocer 1 examinar los enférmos 1 proporcionar al sangrador un lugar

de permanencia inmediato a los objetos de su cargo,

Conrendrá pues desígnar un Ingar en donde colocar el botiquin bajo

condiciones favorables, desfinar un espacio proporcionado donde poner

dos o tres camas algo separadas ó de alguna manera aisladas del resto de

la tripulacion, para los enfermos de gravedad que hubiese, icerca de ellos

un lugar de permanencia del sangrador ien donde al mismo llempo sIrva

para hacer el reconocimiento de los enfermos de un modo decoraso, porque

se ha observado que muchos de ellos dejan de consulíar al cirujano opor-

tunamente, ï en su orijen algunas enfermedades Yergonzosas por no pasar

por al reconocimiento profesional a la espectacion de toda o parte de la

tripulacion; orijmiándose por E tanto una agravacion peligrosa de la en-

fermedad, ¡ la nacesidad de una curacion mas prolongada. Una mejora

en este sentido será mui importante, i proparcionará resultados mul ven-

tajosos al eervicio médico. - - Habiéndose tocado corn graves dificultades para hacer la proviszon de

Tas madicinas de los buques, segun lo dispone el Supremo Decreto de 13

de Enero de 1854 so ha seguido hasta hoi el sisfema de propuestas parciales

en las épocas en que se hacen los reamplazos por los ſarmacéuticos que

ofrecen mejores garantias. en cuanto a la cantidad de los articulos 1 leattad

en el despacho de ellos. Este sistema lejos de imponer grarámenes 1

perjuicios a la nacion, ha sído’ a mi Juieio mui económico 1. convenicnte.

Sin embargo, en la actualidad la Comandancia Jenerat de Marina se ocupa

en llevar acabo el cumplimiento de aquel decreto allanando las dificultades

que se ofrecen, Antes de terminar este informe me permitirá amar la atencion de US.

sobre la realizacion de un pensamiento que antes se ha tenido; tal es la

fundacion de un Hospital especial para la marina, no solamante de guerra

síno la mercante, comprendiendo tambien la Brigada de Infantería de

Marina. Yo creo que no seria de una dificultad insnperable la ſundacion

de un establecimiento de esta clase, i él produciría inmensos bienes para

una clase de la sociedad| que presta mui grandes servicios al progreso 1 la

riqueza de la nacion. Dios guarde a US.

- Javrez VILLANVEYA. Señor Comandante Jencral de Marina.

NUM. 3. -

Informe de la Tesoreria de Valparaiso sebre ‘el Departamento de

contabilidad i¿ provision jeneral de la Marina, que corre a su

inmediato cargo.

Señor Comandante Jeneral de Marina:

El personal de que consta el ramo de Hacienda de la Marina de Gue-

rra ,es el que aparece del síguiente cuadro en que se apuntan los nom-

bres i clases de los individuos de que se compone dicho personal, las

comisiones que desempeñan, los sueldos 1 gratificaciones que les corres

ponden, su antigüedad en el servicio, 1 las autoridades que las nombran

con arreglo a las leyes de 25 de Ocinubre de 1854 122 de Agosto de 1861,

EMPLEOS.

PCC CIC II

ECA o

IO RAA e SIERRA

NOMBRES,

Fetbás de aus primeros

rombramientos en el

sarvicio de

la

contabilidad de

marina.

Ministro Contador

con fun-

ciones de

Comisario... ..}

Ministro Tesorero

id. td.

Contador

de 1.*

clage...

19.

1d.

1d, de

2,° clage........

Td. Md...

eee

Guar.-a]macenes

de Murina.

Escribiente del

id......

Ecónomo

de la

Esc. Naval.

Don

Juan V,

Blest..

# Domingo

Alzamora

JT. David

Rodriguez

Nicolas Redoólez...

Benjamin

Rojas...

S, Rafaet

Albano...

Félix Gonzalez...

Manuel

a Guzman,

Armador Ramirez...

Javier Angulo....

—————

NOTA,—E] CGuarda-Almacen

de Marina,

su Escribiento

1 el Ecónomo

de la

Escuela Naval,

Nov. 11

de 1857.

Mar. 12

de 16851.

18853.

1851.

1853.

Oct. 22 de

Mar.

Oct.

Dic. 20

de

5 de

22 de

1854.

Nov. lo

de 1851,

-._—1.4—+.

. Eo

de 1854,

Evchas de

xu3

últimos pembraminaloo,

Autoridades que

rombrán. >

Ofſigizás en que preslan

$us partivios,

===

BUELDOS.

“GIATIFICACIONES,

Sutb, 6

de 1861.

Dic. , 11 de

1861. Nay.

27 de

1854,

Abril 25

de 1866,

Nov. 27

de 1854,

Dic. 8 de

2856, Abril

7 de Feb,

19 de

1857.

18656,

Fey. 25

de 1862.

Myo. 26

de. 1868,

dores embarcados,

a mas

de la

gratificacion, gozan

tambien de

dicha racion,

8. Gob.

por el

Min, de

H.

3. Gob.

por el

Min. de

Mar.

8, Gob.

M, H.

Com. JT.

de M,

8. Gob.

M. M.

Y. Maipú,

Tesorería.

Tesorerta:

Tesgorerta.

YV. Haute. .

Tesureriti,

C. Esmeral,

AÁrsenal..

Arsenal, .

Esc. Nay.

Eozan de

la racion

de Armada.

Los Conla-

—0e6— Para proveer a la mariña de todos los artículos que cecesita para su

consumo, se hacen periódicamente contratos con individuos del comercio de esía plaza, por medio de la Junta Económica que creó el reglamento de 17 de Abril de 1837, 1 con sujecion al exámen i aprobacion del Supre-

mo Gobierno. ] , No teniendo el Estado almacenes adecuados para el depósito de los

diversos jéneros ï pertrechos navales, i por consiguiente haltándose en la imposibilidad de comprarlos directamente en Europa, se ha ocurrido al indicado arbitrio de los contratos celebrados con los tenedores de dichas especies en el país. De esta necesidad ¿de la circunstancia de adjudicarse los contratos al mejor postor, han resultado a veces algunas entorpecimien- tos enel servicio 1 aun perjuicios para el Estado, per que los licitadores haciéndose una competencia ruinosa a fin de obtener las provisiones, han sólido darlas a Ínfimo precio, 1 reconociendo maz tarde su imprudencia 1 los enormes gravámenes que trajan consígo, se industriaban de diversos modos para burlar la vijilancia delos empleados i conseguir que seles acep- tase, cuando no artículos de mala calidad, especios adulteradas i dañosas. Debemos advertir con fudo que, slempre que se han descubierto manejos de esta naturaleza, se han tomado las medidas convenientes para correjir el fraude 1 prerenirio en lo ſuturo. .

La esperiencia ha ido demostrando paulatinamente otros deſectos en el sistema de contratos, que se han procurado aliviar del mejor modo posíble en los contrátos sucestros; t de aqui es que pertódicamente se les sujeta a una revision, 1 se operan en ellos las modificaciones que sujieren las nue- vas luces 1 datos adquiridos en el año e período anterior,

Esceptuando la prov ston de vivéres ſrescos que por necesidad debe ha- cerse diariamente 1 respecto de la cual, por esta circunstancia, seria en estremo embarazoso alterar el sístfema que se sígue, somos de opinion que * las provisiones de vtveres secos 1 la de artículos navales podrian con vyen- taja fiscal arreglarse a otro procedimiento; ies el de que cada vez que nuestros buques los necesitasen, sa pidiesen propuestas por médio de avizos en Jos diarios, 1 los comprase la Junta Económica a quien los oſreciese de mejor calidad ij con mas cuenta, o prefiriendo la calidad a la mayor eco- nomía, cuando ésta debiera sacrificarse a aquella, en vista de la naturale-

za 1 destinos de las especies de que se tratase. Estamos persuadidos de que en el mayor número de casos el Estado

obtendria constantemente; síino reducciones en los precios que actual-, mente paga, artículos de la mejor calidad existentes en el comer- cto. Esta sola consideracion bastaria para ensayar el procedimiento por un corto espacio de tiempo, 1 enténces podria optarse por el sistema que mas liszonjeros resultados hubiese dado,

Pudiera jJuzgarse que, sí bien la compra de artículos navales hecha por una junta respetable, importa una garantía de buena calidad de los artículos adquiridos, no supone que el Estado en difinitiva viniese a pa- gar menor precio por ellos, que el que satisface por los mismos a contra- tistas de períodos fijos. No obstante debemos lacer notar, en respuesta a esta objecion, que en varios encargos que nos ha lecho el Ministerto del Interior, de pertrechos navales para remitir a Magallanes, hemos obser- vado que nos ha sído posible obtenerlos en la plaza de calidad inmejo- rablei con mas cuenta que sí los hubieramos tomado a los proveedores de la marina, a pesar de que, segun hemos dicho anteriormente, el con trato de éstos es considerado casí como ruinoso para ellos.

US. está impuesto de que muchos artículos los dan los proveedores de baide, 1 otros por precios cecesivos, para compensar sín duda con las ga- nancias que les reportan los unos, las pérdidas que el guministro de los otros les orijinan. Está igualmente instruido US,, de que componiéndo- ee la provision de especies navales, de tan grande diversidad de artícu- los, los trabajos hechos basta ahora en órden a su clasificacion i en el gen-

— 97 —

tido de apreciar los de frecuente i escaso consuímo, para fijar la base de comparacion entre las propuestas que se pregentan 1 poder hacer la adju- dicacion a ſavor de la mas ventajosa, no se ha logrado aun arribar a un resultado preciso, matemático, 1 que por consiguiente nada deje que desear.

Los víveres secos no se suministran a los bugues sino cada vez que sa- len a campaña; de pertrechos navales tambien se les provee, por lo je- neral en épocas determinadas: i solo en reemplazo de consumos o es- clusiones hechas en forma al reglamento de .dotacion de cada uno, 1 no estando obligados los proveedores o contratisías de la Marma a tener indispensablemente depósitos de todos los objetos que componen las no- menclatura de las respectivas provisiones, 1solo a surtir a los buques de aquellas que se encuentren en la plaza, no divisamos inconveniente al- guno sério que impida adoptar la nuera manera de provisiones que de- Jamos Indicado. ,

Obligar a los contratistas a tener depúsitos de todos los artículos que pudieran necesitarse bajo fuertes multas en caso de infracc.on, como seria preciso estipularlo, o retraeria a los expeculadores en estos negocios de Contratar con él Esfado, o, se harian pagar sobre el precio eſectivo de los artículos que suministrasen el premio correspondiente a un deposito forzaso 1 compulsivo, L que les ccasionaria deterioros 1 pérdidas scguras, sl no llegasen a espender todos los jéneros 1 pertrechos acopiados.

Contragéndonos a la provision de medicinas:e Instrumentos para. el servicio del cuerpo médico de la. Marina, sola tenemos que esponer, que no hemos. notado defectos en ella que aconsejen; modificar él sisteina que, sígue; el cual es: idéntico al que recomendamos, para la provision de wreres secos1 artículos navales.

Con lo espuesto creemos dejar evacuado. elinforme que:el senor Minis- tro de Marina ha pedido: sobre los puntos que señala en su respetable comunicacion, la cual se ha: serrido US. transcribirnos con fecha. 20 de

Mazo, próximo pasado:. '

Tesorería fiscal, Seccion de Marina, Valparaíso Junjo de 1863.

Juan YV. Bresr.—DozreGo ALZAMORA.

»“ L

DECRETO SUPREMO REORGANIZANDO LA Escurra Návrica DE ANCUD.

. . ] Santiago, agosío 2 de 1862.

En vista de lo espuesío por el Intendente de Chiloé, he acordado + decreto: -

Art, 1,.° La Escuela Náutica de Ancud quedará sujetá en adelante, a las prescripciones que a continuacion se espresan.

Árt. 2.° Este estableciumiento será gratuito para todos los jóvenes que, reuniendo las condiciones que espresa el art.6.°, quieran hacer; en ca- lidad de alumnes esternos, todos los estudios necesarros para seguir la carrera de pilotos en los buques mercantes.

Art. 3.° Los cursos de esta escuela durarán tres años, i no se renova— rán hasta despues de terminado esta período de tiempo.

Art. 4.° En los tres años a quese refiere el artículo anterior, se esfu- diarán los ramos siguientes; . ' -

En el primer año: Aritmética, Aljebra i Jeometría elementales 1 dibu- jo lineal. '

En el segundo año: Trigonometría plana, Trigonometría esférica, As- tronomía náutica 1 Pilotaje. * - '

En el tercer año: Ástronomía náutica, Hidrografía, Pilotajé i Arqui- tectura naval.

Art. 5.° El Director cuidará de que la enseñanza sea lo mas teórico práctica posíible, para cuyo fin terminados los estudios del tercer año, los alumnos esplorarán t Jevantarán bajo su inmediata direccion, un pla- no que el Gobierno a el Intendente de la provincia, les designe en el. Archipiélago. .

Tódos las alumnos tendrán racion de armada durante el tiempo que empleen en estos trabajos, que se calcularán para no mas de quince dias.

Art. 6.° Ningun alumno podrá ser admitido en el establecimiento sin que presente al Director un certificado, por el que consíe que ha rendi- do exámen final de Aritmética, Gramática Castellana, Jeograſía, Cons- mografſía 1 Catecismo de la Doctrina - Cristiana, i que ba sido aprobado en cada uno de ellos, ,

Art. 7.° Formarán el personal de esta escuela los empleados que sí- UeTr: “ -

Un Director que será-un marino de la Aymada Nacional con nombra- miento Supremo, con sueldo i gratificacion que le corresponda como em- barcado con mando. ,

Un profesor de Matemáticas, con el sueldo de cuatrocientos pesos- anuales, .

-

Un Ayudante, con cuatrocientos pesos anuales. Un escribiente del Director, con ciento veinte pesos anuales, Un inspector, con ciento ochenta pesos anuales, i Un portero, con norenta 1 sels pegos anuales. Ár, 8.° Quedan derogadas las disposiciones supremas de 1.° de Mar-

zo de 1844, 1 de 19 de Noviembre de 1853, por las cuales sg mandaba aumentar en sels marineros segundos la ‘tripulacion del bote de la Ca- pitanla de puerto de Ancud, 1 se asignaban quince pesos mensuales pa- ra los gastos de la Escuela Náutica. De la cantidad de 1,588 pesos que anualmente se Invertia en el pago de estos empleados, en la dotacion del profesor de Matemáticas de que habla el primero de los decretos ci- tados, 1 en los gastos a que se refiere el segundo de esos mismos decre- tos, se destinará en adelante, al sosten de este esfablecimiento, la suma de 1,196 pesos cn pagara, todos los empleados, con escepcion del Direc- tor, la de 4 pesos en el arrendamienta de un local para que funcione la Escuela; 1 la de 120 pesos en los útiles de uso diario. .

Árt. 9.° Los 1,468 que importa anualmente el mantenimiento de la Escuela Náutica de Ancud, segun el presente plan, se continuarán im- putando hasta que se haga la reforma correspondiente, a los mizmos items 1 partidas del presupuesío jeneral de gastos, aque ee imputan en el día los 1,588 pesos que hoi cuesta ese establecimiento.

Art, 10. Los dos jóvenes que segun el art. 8.° del Reglamentó de la ’ Escuela Naval del Estado, deben pedirse a la provincia de Chiloé para integrar el número de alumnos de aquel establecimiento, se elijirá de entre los mas aprovechados de esta Escuela. - Y

Árt. 11. Todo lo que falta en estas disposiciones relativo a la distri- bucton del tiempo, a la época i forma en que deben rendirse los exáme- nes, al arreglo interior del establecimiento, etc., ele,, se consultorá en un Reglamento que el Intendente de la provincia pasará oportunaménte al Gobierno. - .

Tómese razon 1 comuniquese.

Prez, Barcos Maturang.

+

Ï.

Heglamento para preventr choques 1 abordajes en la mar.

NUM. 1.

. - INSTRUCCIÓN MENESTERIAL.

MrxisTEnio be Maniva. Santiago, Abril 17 de 1863.

Lá posibilidad de abordajes entre buques que navegan nuestros mares; há renido a maniſestarse desgraciadamente de un modo práctico, dando lugár & consíderar como mul necosarto dictar prescripciones que eviten tan fatales accidentes. _ _ _

“’ Coni esta mira las’ naciones marítimas, principalmente la Inglaterra í la Francia, Han espedido reglamentos que examinados ¿nidadosamente, oſreceñ a una Buena combinacion la ventajade una aplicacion fácil; e-in- vyitadó el Gobierno de Chile por los de aquellas naciones, para la adopcion por nuestra parte, de medidas análogas a las adoptadas por ellos con el lin indicado, se ha espedido el Reglamento que acompaño adjunto.

El mayor gasto que por lo pronto imponga a nuestra marina mercante el mencionado Reglamento, no es atendible delante de las rentajas que él proporciona á’la mismi. -

La ſalta de ese Reglamento dejaria a nuestra marina en una posícion desrentajosa, respecto de las otras que obserran prescripciones análogas, puesíto que por no cstar la nuestra cometida a ellas, siendo como lo son Ya-casl univerzales, serian preferidas las otras marinas por la mayor segu- ridad que ellas ofrectoran sobre la nuestra.

Por último, quedando siempre sujetos' nuesfros buques a las responsa- bilidades incurridas en casos de abordajes; responsabilidades que síem- pre gravitan con mas peso sobre el que tenga la mas leve culpa, es claro que esa culpa zi la consiguiente responsabiliidad mayor, sería de aquel que hubiese omitido algunas de las precauciones recomendadas para tales ca- sos ‘por la jeneralidad de las naciones, sín que les vyaliera, en mares t ante tribunales estranjeros, que tales precauciones no eran prescritas por los reglamentos de Ghile, cuyo Gobierno vendria a ser culpable de no haber advertido a los que navegan bajo nuestéa bandera, tanto del peligro que corren, cuanto de los medios de evitarlo. -

Tal es el objeto del mencionado Reglamento, cuyo cumplimiento re- comiendo a US, en todas sus partes, dando las órdenes e insfrucciones convementes a los Comandantes de los buques de guerra, a las Autori- dades Maritimas ¡ a los Cap’ tanos de los buques mercantes, tanto nacio nales como estranjeros. .

Dios guarde a US. .

- 1 Máncos MATURANA.

Ál Comandante Jeneral de Marina.

— 10l —

NUM. 2.

Reglamento.pára prevenir cHoques i ábbrdaj es enla már,

MixisTrénro pe Maïiya. ’ IO Santiago, Abril 16 de 1863.

_ Cón él fin dé evitar la repeticion de éhoques i abordajes de buques en la már o a la ontrada ï salida de los: puertos, Ï conviniendo la adopéion del sísfera de luces 1 reglas seguido con tal objeto, por las naciones marítimas, vengo en acordar ¿ decreto, que desde el L.° de Junio próxi- mo, sé obsérve por los buques mercantes de Chile, el siguienta

+ REGLAMENTO

PARA PREVENIR CHOQUES: IT ABORDATES EN IA MAR.

Art. 1.° Para la aplicacion del presente Reglameñto, todo buque de vapór que navegue a la vela ¿ no á vapor, sé repúta buque de rela; 1 todo buque de vapor que navegue « vapor; lleye-o no velas, se reputa bu- que de vapor. -

.

REGLAS SOBRE LUCES,

Art. 2.° Las Juces que se mencionan en seguida 1 ningunás ótrás, sé - llevarán en tado cáfado del tiéïnpo, por lós buques; desdz buestas del sol hasta su salida. : . y _

Art. 3.° Los buques de vapor de mar, cuando naveguen, Hevarán las

siguientes luces: .. e ‘a, “- CE,

. (a) 4 lacofa oesfay del trinquete, una luz blanca brillante, colocada de

modo que esparsa una luz uniforme L no interrumpida sobre un arco ho- rizontak de’ vyéïfñte fumbos de viénto; esío és, desdé lá proa del buque hasfá dos éuartos a popá de lá etddra debánda 1 banda, 1 de un aáléáncá de luz que sca visible a una distáncia: de dl inenos cingo millas, en nocha *

oscurá ¿on atmósfera despejaáda. - ] .. e

{ti} 4 estribor, una luz verdé estáblecida de modo que iliñüiné con cof uniformidad i sí interrupcion, un arco horizontal de dicz rümbos de

vientó,- comprendido desde la: proa del buque Hasta’ dos cuaríás a’ popa

de la cuadra de lá bañida en que esíá cólocada la luz, visible al méños

a’la distancia de dos fillas, en noche óseura cón útmósfera despejada. (©) 4 babor, una luz foja esfabiecida dé modo que ilumine con uni-

formidad’i sín inferrupeion, un árco horizontal de diez rumbos de viento,

comprendido entre la proa del buque 1 dóz cuartas:a popa de la cuadra

de la banda en qué éstá colódada la luz, visiblé al méños a la distancia de dos millas, en noche oscura con atmósfera despejada. .

(4) Las luces verdes i rojas de los costádos, tendrán por el lado. del Buque, pantallas.al ménos de Qin 90 de largo, hácia proa, a En’ de. que no sean visibles al travez del buque o desde la num opuesta. . .

Art. -4.° Los buqués: de: vápor cuando femolquen, deben. llevar inde-

pendientemente de sus luces de costado, dos luces blancas verticales a

la cofa, que sírvan a distinguirlos de los otros buques de vapor. Estás

luces de coſa serán’iguales a la de cofa o estás que deben llevar los otros vapores. ] .

Art. 51° Buques’de vela, a la vela o remoplcados, llevarán las miémas luces que los vapores que navegan, máénos lade lacofa vesfay.’ '

Art. 6.° En buques tan pequeños que las luces verde 1 roja, no pue- dan fijarze permanentemente, cuidarán de llevar sus luces encendidas

— 102 —

sobre cubierta, Estas para ser presentadas instantáncamente al aproxi- marse a otro buque, en tiempo a impedir abordaje, Estos fanales portá- tiles serán presentados del mejor modo posíble, i de tal suerte que la luz verde no se rea por babor, 1 la luz roja por estribor, .°

- Á fin de hacer mas fácil | seguro el uso de cstos ſanales portátiles, se - les pintará por fuera, con su color respectivo, i tendrán sus pantallas co- rrespondientes, ‘.

Art, 7.° Los buques tanto de vela como de vapor, fondeados en una rada, en un canal o gsobre una linea frecuentada, colocarán donde sea mejor vista pero a una altura que no esceda de seis metros sobre la cu- bierta una luz blanca, uniforme. ¿ no interrumpida, visible a la distancia al ménos de una milla. ' '

Art. 8.° Buques pilotos de vela no llevarán las luces exijidas ‘a los otros buques de vela;.pero deberán llevar a la cabeza-del palo mayor una luz blanca visible de todos los puntos del horizonte, i ademas mos- trar una luz cada quince miñiutos, -

REGLAS SOBRE SEÑALES EN TIEMPO BE NIEBLA.

- Art. 9.° Las señales para niebla sea de día © de noche, serán las que en seguida se describen, 1 tocadas de cinco en cinco minutos a lo ménos,

(a) Bugues de vapor navegando, harán sonar un pito de vapor o síl- vato de la máquina, colocado a proa de la chiminea 1 auna alfura sobre cubierta de 2m 40. '

{HbH) Los buques de vela cuando nareguen, harán uso de una corneta a propósito (ſogharn)}. _

(o) Los buque de vapor i de rela, cuando fondeados, harán uso de la CAMPANA. ] ]

REGLAS SOBRE MANIOBRAS QUE DEBEN EJECUTARSE, PARA EVITAR ABORDAJE.

. Art. 10. Si das buques de rela naregan de vueltas encontradas el uno sobre el otro, de modo que haya riezgo de obardaje, ambos maniobrarán de manera que pasen a babor uno del otro,

Art. 11. Cuando dos buques devela navegan en lineas que se cruzan 1 se esponen a abordarse, sí llevan el viento de lados diferentes, el buque con el viento por babor maniobrará de modo que no estorbe ‘al que lleva el viento por esíribor; escepto el caro en que un buque con el viento por babor, navegue mul cetido al viento 1 el otro buque libre, en cuyo caso, el última buque se quitará del camino del otro. Pero sí llevan el viento por la miéma amura o uno de ellos lo tiene por la popa, el buque a_barlovento se separará del camino del que se halla a sotavento,

Art. 12. Si dos buques que navegan a vapor vienen de vueltas en- contradas el uno sobre el otro, de moda que haya riesgo de abordaje,

. los dos gobernarán de manera que pasen a babor uno de otro. Áxt. 13. Si dos buques que navegan a rapor, siguen rumbos que se

cruzan 1 que los espongan a abordarse, el que yea al otro por estribor, mameobrará de modo a no cstorbar en su rnta al dicho buque,

Art. 14. Si dos buques el uno a la vela Ï el otro a vapor, siguen rum- bos que los esxpongan a abordarse, el buque de rapor manipbrará de modo a no estorbar en su ruta al buque de vela,

Art. 15. Todo bugue que navegue a vapor, i se acerque a otro buque de manera que haya riesgo de abordaje, disminuirá su andar i sí nece- sario fuese, parará 3 retrocederá. Todo buque a vapor navegará a fuerza moderada de máquina, en tiempo de mebla. ,

Árt, 16. Todo bugue que ae adelante a otro, maniobrará de modo a na estorbar, la ruta de éste, . ]

APIEIEI — 103 — Árt. 17 Cuando en virtud de las reglas precedentes, uno de dos bu-

ques tiene que maniobrar de mode a no estorbar a otro en su ruta, éste manjobrará con sujecion a lo prevenido en el artículo síguiente.

Art. 18. Al. obedecer i conformarse al presente Reglamento, se aten derá a tados los riesgos de la navegacion I a las circunstancias especia- les de cada caso, que hagan necesaria una separacion de las reglas prescritas para evitar un peligro mmedtato.

Árt. 19. Nada en el presente reglamento libertará a buque ‘alguno, o as dueño, sa capitan e su equipaje, de las consecuencias de cualquier descuido o heglijencia en llevar las luces correspondientes, o en la ob- servancia de las precauciones i vijilancia determinadas por la pr áctica ordinaria © las circunstancias especiales del caso.

Árt. 29. El Comandante Jeneral de Marina, i con subordinacion a Él los Comandantes de los buques de la República 1 las autoridades Ma- rítimas, cuidarán que el presente Reglamento tenga su puntual cumpli- miento. .

Comuniquese 1 publiquese,

EPénrz.

Lo

Hemorias anuales de las antoridades marítimas de la Repúbbica -

NUM. I.-

Memoria del Gobernador maritimo de Atacama.

NÚM. 1.

GOBERNACION MARÍTIMA DE ATACAMA.

Caldera, Mayo 12 de 1863.

En cumplimiento a la nota de US. de fecha 11 de marzo último le acompaño un cuadro que manifiesta el movimiento marítimo que ha te- nido este puerto en el año trascurrido desde el 1.° de mayo de 1862 hasta el 30 de abril de 1863. .

Las embarcaciones menores que se emplean en el tráfico de este puerto son las síguientes: ao

Cincuenta i tres lanchas que se ocupan en ‘la carga 1 descarga, lasfre 1 deslastre de los buques. .

Quince chalupas para fletes, remolques, conduccion de personas 1 equipajes a bordo servidas con treinta hombres. . .

- Qcho botes con él miszmo objeto que la anterior i con dos hombres cada uno. -

Ocho. entre .balsas i canoas que se emplean en la industria de la pesca servidas por diez 1 seïs pescadores.

Catorce embarcaciones de vela menores que hacen el tráfico en los puertos de la casta dela provincia con mercaderías i frutos del pais, siendo síete con cubierta i las tripulan cuarenta marineros, dando todas ellas -ciento sesenta toneladas. - -

Medidas convenientes a la policia maritima ‘del puerto 1 a 816 servicio, e importancia en el comercio de la provimeut. "

e . Caldera se considera como el segundo puerto de los de la Ropública

por la mucha internacion de toda clase de mercaderías nacionales 1 es- tranjeras como tambien por la valiosa esportacion de minerales, pastas de plata-i cobre.-Su-buena bahía se encuentra resguardada de los vien- tos que no son récios de Sur i Nortoe, a mas su buen ſfondeadero que la hace recomendable a los marinos. Necesita sí, un muelle fiecal para el

— 105 —

desembarque de carga i de personas, el cual presíaría muchas ſacilida- des al comercio 1 al uso público en Jeneral; demanda mu: poco costo, 1 produciría al erario una entrada recompensable.

e

Necesidades del puerto en halisas, Faros ï¿ prácticos.

En este puerto no se necesitan balisas ni prácticos, en el dia ni hai necesidad que los demande, pero sí convendria un-ſaro de 4.° órden para que dé direccion a las naves que arriban de noche al surjidero.

Telégrafos no lo hai 1 existe la misma necesidad que cl año anterior.

Astillero, baraderos ï¡ maestranza.

No hai astillero.—Una estension de playa como de ciento cincuenta * metros sírve de baradero para componer toda clase de embarcaciones del tráfico de la bahía.

El número de calafates 1 carpinteros de ribera en el día, son diez,

Jente de mar, marineros 1 pescadores.

No hai mas que los que dejo mencionados en las diferentes embarca- ciones del tráfico del puerto. ' A

La necesidad de un escribiente para la gobernacion cada dia se hace mas apremiante. .

Adjunto acompaño a US. dos cuadros de las subdelegaciones mari- timas del puerto del Huasco 1 el de Taltal, en los que sé manifiesta el movimiento marítimo habido entre el 1,° de mayo de 1862 1 30 de abril de 1863. Así mismo le acompaño las notas orijinales que hacen referen- cia a los dalos que xo piden por lacircular de US. EEE)

Las demas subdelegaciones marftimas. aun no han remitido sus esta- dos; 1 tan pronto como lo hagan, oportunamente los pondré en manos de S. 5, ‘

Dios guarde US. . o . Pedro Martinez Diaz..

Capitan de Fragata.

CUADRO que manifiesia el movimiento maritimo que ha habido en esía Gobernacion Maritima, desde el 1.° de Mayo del año pasado hasta fa

de Abril del presente. , .

ENTRADAS, -

NACIONALES. ESTRANFJERO.

De]

estrunjero

BUQUES.

TONELADAS.

Del

cabo

taje

Del

esiranjero

Del

cabotaje.

A

©9 Fragatas. . . ..-.. 4 | 136893

Barcas. -.....° 41252 “Bergantines Ja 5790) B. Goletas : 1467 Goletas... ...... g 1237 Vapores, , - 33 [| 70037

yO:

- &

-

Totales 51 [133482

-- 106 —

SALIDAS.

—

NACIONALES. ‘|| ESTRANJEROS.

BUQUES.

Ale ”

NUMERO

TONELADAS

Al cabotaje.

A] estraujeo.

Ál ca

bota

jo.

stra

njer

o

Eragatas 13149 Barcas 40047 Bergantines....... 6632 B. Goletas 1789; Goletas E179 18 Vapores 705741 89

Totales 359 [183327] 183

DHBuques de Guerrar

ENTRADAS.

Corbeta nacional. . . . | Esmeralda Vapor. ..... aro Maipú Corbeta N, Americana. | Cyane Fragata ¡inglasa.. . - « | Suttlej

SALIDAS.

Corbeta. Nacional , . . | Esmeralda . . Tres veces. Vapor 1 Maipú Tres — Corbata N, Americana. | Cyane Una —

Fragata Inglesa . ... lSutilej. ....... | Un —

Gobernacion Marítima, Caldera, 30 de Abril de 1863. _. “ _ PeEpDRo Manrmez Draz..

- - - © NUM.2.

SUBDELEGACION MARÍTIMA DE: ] .

Talial, Mayo 1.° de 1863.

En conformidad con lo dispuesto por el ceñor Ministro de Marina en sn decreto de 9 de marzo último, remito a Ud. un estado que demues- tra el movimiento maritimo que ha habido en esíe puerto, como así mismo paso a enumerar las demas”necesidades aque se refiere la es— pregada nota. .. A. ' .

Existen .en este puerto - ocho Tanchas tripuladas cada una con dos hombres, que se ocupan en la carga ¿ descarga de los buques: siete bo-

_— 107 —

tes o chalupas con igual tripulacion para el tráfico de la bahía: 1 dos balsas con un hombre cada una, que se emplean en la peszca.

‘Se necesita un reglamento de policía marítima para el servicio del puerto, i dos marineros para la recepcion de buques auxilios que de- ben prestar las subdelagados mariſtimos a los buques que los soliciten, 5ogan lo dispuesto por la lei.

s cuanto tengo que informar a Ud. sobre el particular i en cumpli- miento de la nota de Ud,, fecha 24 de marzo último.

Dios guarde a Ud. Manraxo BARRIENTOS

Señor Gobernador Maritimo de Caldera. -

CUADRO que manifliesía el movimiento maritimo gue ha habido en el puerto de Talial, desde el .° de Mayo de 1862 al 30 de Abril de 1863.

ENTRADAS.

NACIONALES. [| ESTRANTEROS.

NUMERO

"TONFLADAS,

:

Del

enbo

taje

. Del

estr

unje

ro

Del

cabotaJo

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catranjore

Fragatas

Bergantines B. Goletas Goletas. !

— 146 | ....

KHACIONALES. [|] ESTRANTEROS.

- BUQUES.

TONELADAS

.

Ál

cabotaje.

a estranjero.

A] ca

bota

jo.

Al estranjero

Barcas

| Fragatas

Borgantinos B. (Goletas Goletas Lanchas . . , Vapores . .*

| Totales

=— 108 —

Buques de guerra.

camila

ENTRADAS, SALIDAS.

NOMBRE DEL BUQUE.

CANDNES,.

Diciemb. 18de 1862. Maipú. . - - - [Diciemb. 20 de 1862.

=

nero 9 de 1863... Td... .”. . [Enero 12 de 1863. .

co

_ >

| cañoxns.

Totales... ..... 8 | Dosbuques. . | Totales

Taltal, Mayo 17° de 1863. '

MARIAZO BARRIENTOS.

“, ] . NUM. 3. SUBDELEGACION MARÍTIMA DE

“_ .. Puérlo Huasco, Abril 29 de 1863.

Cumpliendo con lá nota de Ud: fecha 24 de marzo último, acompaño

"en ésta un cuadro detallado del movimiento marítimo habido por este 1 Puerto idemas de sn dependencia. * -

Contráyéndome a los demas datos qr.e se ordena por su espresada nota, hago a ‘Ud. las demostraciones- siguientes.— Embarcaciones meno- res. Hai una lancha de veinte toneladas que ec ocupa en el tráfico de este puerto al de Carrizal-Bajo; esta embarcacion navega tripulada, por

dos bombres, 1 uno. de éstos bhace las veces de patron. Hal en este puerto seiís lanchas que sírren para la carga 1 descarga de los buques, 1 cinco -bates fleteros, tados estos no salen del recinto de este puerto. «Hai a mas dos botes i algunas balsas que sirven a los pescadores para la pesca que estos hacen en este puerto i caletas dependientes.—MNecesz- dades,—La colocacion de un .faro es de todo punto necesaria, como tam- bien la construccion de una. casa que eirrapara depósito de pólvora, porque hasta la fecha se está desemba reando ésta por una playa que ‘bai en la enzenada que forma la.bahía, Ï como aseís millas distante de la

- poblacion de este puerto. * La’ ifiportancia de este puerto, comprendiéndose sus caletas, asciende

a la- cantidad de. 2.143,744.pesos por lo que hace a mercaderías inter-- «nadas i a 1.387,84] pesos por la esportacion. Esto es poco mas o ménos en. -lo que puede ralorizarse un año cón otro: estos datos me parecen ser exactos por haberlos obtenido de la Aduana de este puerto.

Marineros1 pescadores.—Hai nueve marineros que tripulan los botes de asta Sudelegacion i Resguardo incluyéndose en éstos los que hacen las veces de patrones. Hat -a mas doce personás entre hombres 1 niños que se ocupan en la pesca 1 diez Hombres que tripulan las embarcacio- nes flateras. ' . ¡on-lo espuesto, ¿reo dejar contestada su. nota dé fecha 1 número ya

citado. o -

Dios guadea Ud. - -. - . : Juas DUBLÉ.

Á] scnñor Gobernador Maritimo de Caldera.

CUADRO que manifiesta el movimiento maritimo que ha habido en el

puerto del Huasco desde el 1.° de Mayo de 1862 al 80 de Abril de

1863.

ENTRADAS,

NACIONALES, || ESTRANJTEROS, |

Del

entr

anje

ra

Y

BUQUES.

TONELADAS.

Del'cabot

ade

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estranjero

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cabataje,

Eragatas 31 1246 .... Barcas 25 | 42670 Bergantines 122 1947 Goletas, ........ 18 1651 Pailebotes Íï 466, Lanchas 20 280 Vapores 53-11 41610

Totales... ....-...| 14 | 89870

SATIDAS.

NACIONALES, || ESTRANTEROS. [i |

BUQUES.

NUMERO

TONELADAS,

A] ca

bota

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- Eragatas ‘e : 3 Barcas. ..-i...- 25 Bergantines 12

18

Pailebotes 17 Lanchas 20

:* Vapores . 53

Totales 148 1 96

Engues de g¿merra.

Entradas.—Corbeta nacional Esmeralda.

Salidas.— Id. id. 1d. .. CC ———

Puerto del Huasco, Abril 30 de 1863. - - Tunas DuBré.

— 119 —

Núm. 4d,

Chañaral, Mayo 12 de 1863. Adjunto a Ud. un cuadro del movimiento marítimo de este Puerto, que

por un accidente casual no marchó en el vapor del 4 del presente, Ï que debe Incorpararse en la Memoria que ha de presentar el señor Mi- nistro de Marina para el próximo Congreso de Junio.

Como el señor Ministro de Marina exije a mas del morimiento maríf- timo de los puertos de la República, otros datos concernientes al mismo ramo, debo decir a Ud. que en esíe puerta existen diez i ocho embar- caciones menores, de las cuales una se ocupa en la pesca, atra en una esploracion de catzo de minerales hastá la costa de Mejillones, i las diez

SUBDELESGACION MARÍTIMA DE

1 seïs resftantos en el tráfico i servicio de esta bahía. Con respecto a las medidas convenientes a la policía i al servicio

marítimo de esta puerto: en primer lugar se necesita imperiozamente ún bote fuerte dotado de dos marineros para esía Pubdelegacion Mariti- ma, que hbasra ahora, despues de varios pedidos, no tiene ninguno para desempeñar el servicio como es debido. -

Renovar el bote de la Tenencia de Ministros que es enteramente dé- bil para los contratiempos del mar en esta sítuacion, principalmente en invierno; i dotar de una farola la punta llamada del Muelle en ecsfe puerto, como gula que deben de tomar, no solo los vapores de la ca=- rrera, síno las embarcaciones a rela que llegan frecuentemente de noche.

Por lo que hace a la importancia de este puerto en el comercio de la Provincia, sin embargo de habérseles considerado hasta hoi día úni- camente como un astento mineral, puede avaluarse sí ‘estimacion por la esportacion de los minerales de cobre que ha habido en el presente año, a contar desde el 1.° de mayo de 1862 hasta el 30 de abril de 1863, que asciende a la cantidad de trescientos veintinueve mil, cuatrocientos tremta i cuatro quintales sesenta libras, como tambien por el injenta consumo de mercaderias nacionales que se importan en este puerto sin haber- otro artículo de retorno.

Es cuanto tengo que decir a Ud. sobre el particular para esponer al señor Mintstro de Marina. -

Dios guarde a Ud. - P, Draz Gaya,

Al sefñor Gobernador Marítimo de Atacama. . CUADRO que manifiesta el movimiento maritimo que ha habido en

el puerto de Chañaral de las Ánimas desde el 1.% de Mayo de 1862 al 80 de Abril de 1863.

ENTRADAS.

NACIONALES. || ESTRANJEROS. Pro — ud.

BUQUES.

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Vapores.. .....

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NACIONALES. ESTRANTEROS.

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BUQUES.

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TONELADAS,

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ro,

Fragatas

Bergantines Bergantines goletas. . Goletas. . . ....... Lanchas Vapores

- 181 155935

Buques de guerra. ENTRADAS. . . LL SALIDAS:

Vapor nacional Maipú una vez. Vapor nacional Maipú una vez.

Chañaral de las Animas, 1.° de Mayo de 1863.

] P. Diaz Gana. Vo B.o—P, Marrinez Draz. .

Num, 5,

SUBDELEGAGCION MARÍTIMA DEL PUERTO DE .

Carrizal-Bajo, Abril 30 de 1863. En cumplimiento de lo dispuesto por el Supremo Gobierno, ségun su

nota de Ud. fecha 24. de marzo, paso a demostrar los datos pedidos. El movimiento marítimo de este puerto durante el año transcurrido desde el 1.° de mayo de 1862 hasta el 30 de abril del presente año, lo acompaño conforme al modelo que recibi.

Embarcaciones. menores, que se ocupen del trabajo de la pesca den- tro de mi jurisdiccion diré que no existen, pues que no abraza mas que’ esíe puerto.. - .

Las que aquí trafican entre este puerto 1 el del Huasco Sarco i los. demas puertos del departamento de Caldera, en cura Gobernacion Ma- rítima han sido algunas matriculadas; de consïgutente se Incurriria en repeticiones constando aquí 1 en el Huasco, las mismas embarcaciones que probablemente se comprenderán en el estado de esa Gobernacion. Sin embargo, por sí fuese de algma utilidad paso a enmmerarlas. Lan- chas que comunmente entran i salen de este puerto, previniéndose que ninguna de allas se ocupa de pescar 1 solo en el tráfico de minerales, legumbres 1 frutos del pais. | o o

_— 112 — Esas son Pascualita, San-Pedro 1 Emilio.—No existen en csíe puerta

telégrafos marttimos,.—Faro, balizas ni los creo necesarios por ahora, Necesidades que las creo verdaderas para el servicio del puerto son:

1.° para pasar Ïla visita a los buques que entran a este puerto, un bote que nunca ha tenido en los cinco años que poco mas o ménos hacen que se abrió el puerto, para llenar oportunamente este deber tengo que andar fletando bote a mi costa. Ud. que tiene pleno conocimiento de la falta que haï de un bota en un puerto de bastante tráfico como aparece éste en el estado que adjunto, se servirá exijir del Comandante Jeneral de Marina me mande proveer de esía -necesidad tan urjente 1 que se ha- ce indispensable.—2.° para la conveniencia pública, es necesario la co- locacion de una boya a la centrada del puerto, para facilitar la entrada 1 salida de las naves, que por la estrechez del puerto se hace mul ne= cesaria, esía boya reportaria gran ventaja al fisco; por cuanto los capi- tanes de buques serán gusífosos en. pagar por amarrar L agegurar sue embarcaciones, 1 ahorrar el tiempo que pierden éstos en salir 1 entrar.

Jeníe de mar no existe en este puerto sino en clase de marineros o _lancheros 1 éstos llegarán al número de frenta. -

La importancia de este puerto en el comercia de la provincia puede deducirse del estado mensual que acompaño de entradas ¿ -salidas de buques a la Aduana de mi dependencia; del cual resulta término me- dio, que entran 1 salen veinte buques mensualmente.

Tambien puede conocerse por la esportacion de minerales que se hace 1 la importacion de mercaderías 1 frutos del pais 1 cuyos datos deben cxistir en el Ministerio de Hacienda. . _ - El Puerto de Carrizal-Bajo aparece por esos datos el primero de los departamentos dichos. -

Con todo lo espuesto considero cumplida la mision de Ud. en la no- ta citada,

Dios guarde a Ud, - ' JosE A. SILYA.

Al sefñor Gobernador marítimo del Puerto de Caldera.

CUADRO gue manifiesía el movimiento maritimo que ha habido en el uerio de Carrizal Bajo desde el 1.° de Mayo de 1862 al 30 de

Abril de 1863. . ENTRADAS,

|| SACIONALES, [| ESTRANTEROS. o ——— a O rra e mul]

METI

O.

BUQUES.

+

TONELADAS,

Del

estr

anje

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cabo

taje

,

Del

cabo

lajo

,

Hel

estranjero,

Barcas......., . ¡6 [12122 Bergantines 1322

' Bergantines goletas. . | 1134 | Goletas 2147 Lanchas 7 467

Vapores ....... 4 [41060

Fragatas. . .“ 4829

Totales. .. 63081

— 13 —

SALIDAS.

NACIONALES. || ESTRANTEROS. y

BUQUES.

TONELADAS.

Á]

chbolaje,

A]

astranjera

Ar

cabalajo,

Át

esíranjero,

Fragatas 8 | 4829 2 Barcas 79 [2921 62 . Bergantines 6 y 1266 ll... Bergantines goletas . . 12 | 1296 12 Goletas 42 [-2106 43 Lanchas 27 1 434 27 Vapores ] 64 41060 22

Totales. ... 238 ¡(63800 | 173

Puerto de Carrizal-Bajo, Abril 30 de 1863.

Jos A. Sra. “

—i— . 1

NÚMERO IT,

Memoria de la Gobernacion Maritima de Cogaimbo.

Número 1.°

HOBERNACION ManíTIMa .DE -Coqui3Bo. - ®

Coguimba, Mayo 12 de 1863.

ï Señor Comandante Jeneral de Marina: -

En cumplimiento de la nota. de US. de ſecha 11 de marzo del presente año en que se airvre transcribirme la del Señor Ministro del Ramo, de fecha 9 relativa al envio a csa Comandancia Jeneral, del movimiento ma- rítimo habido en la gobernacion de mi mando, desde el 1.° de mayo de 1862 hasta el 30 de abril del presente año en estados condensados I otros. datos precisos 1 circunstanciados para la Memoria de Marina: tengo el honor de adjuntar a US, un estado jeneral ï otros tres de los demas puer- tos en particular, éomo así miémo las relaciones de las embarcaciones menores que se emplean en el tráfico 1 pesca de cada puerto ecepto el de Totoralillo que aun no me ha sido remitido.

Morimaiento maritimo.

. Segun se manifiesta en el:esftado múm. 1, han entrado en esía bahza,

*

355 buguesi salidos 361, ciſras que comparadas con las del año pasado, . dan una diferencia de 55 buques entrados ménos ¿49 salidos. Los puertos ] 1 mn

*

-

— 114 —

de Guayacan 1 Tongoy han sufrido decadencia en su movimiento; en el primero, han entrado 29 bugues ménos 1 salidos ©8 | en el segundo, 14 entrados] 14 salidos; lo que atribuyo al bajo precio de los cobres, al mal estado de los negocios, ¡a la paralizacion completa de dos de los estable- cimientos de fundicion de este puerto. '

Medidas convenientes a la política maritima de cada puerlo y a su servicto por las autoridades marilimas..

La Gobernacion 1 Subdelegaciones de mi cargo, se rijen por el regla- mento de policía marſtima aprobado por el Supremo Gobiarno, en 8 de febrero de 1854 por disposiciones supremas posteriores, 1 prescripciones de la Intendencia de esta Provincia tendentes al mismo objeto. .

Su perzonal es de un capitan de Fragata, Gobernador Marítimo, un Pa- tron de bote .i cuatro marineros primeros de los cuales sa destina uno al Telégralo aliernándolo diariamente. -

Convendria dotar Ja oficina con un oficial de pluma para que lleve los Lbros#1 se encargue del archivo. e

El servicio de mar se hace de ordinario enun bote de tinglado de dos tercios de vida Ïque necesita de una pequeña reparacion.

Á los pies del muelle fiscal 1 al lado Sud hai un pequeño local que se presta para la formacion de un cuartel de marineros; necesidad que he apuntado en otras ocasiones ique se hace sentir con urjencia, puesto que ¿stas viven diseminados en casas particulares 1 en distancias que Interrum- pen el buen serrielo, ‘

Siendo el muelle fisgal de cesqueleto se encuentran todos los posíos i aſoros de su ſrente, aſectados de broma, como así mismo la parte inferior de las escalas. Su reparacion la considero urjente. pues sí se defiriese; para mas tarde demandaria un superior costo, 1 cuando se verifigue con- vendria prolongarlo unos 50 métros mas, distancia que conceptúo suficien- te para que atraquen buques de regular calado.

A ta parte del Norte que forma el malecon de dicho muelle se halla un pescante que uea el gremio de jornaleros para levantar bultos de peso, pero su base está casí desmoronada 1 apremia su refaccion que no tendrá mucha coslo. El año pasado sepasó presupuesto del costo de toda la obra a la Intendencia 1 no ha recaido resobacion. -

© Fmportancia de cada puerto en el comercio de la Provincia * s

A las cualidados con que la naturaleza ha dotado la bahia de Coqguim- ho por su abrigo a tados los vientos del compas, mansedumbre de mar i moderado fondo, que lo recomienda como el primer puerto de los de la República: se ha agregado una línea férrea inaugurada el 21 de abril de 1862, la que comunicándose con la Serena, sa ha Hlevado hasta Las Cardas con tan ſeliz exito, que el puerto de Coquimbo, se halla diaria- mente frecuentado por los habitantes de los lugares circunvecinos, i ha crecido en su Importancia,

Oficina de enganche de marimeros.

El movimiento de esta oficina desde el G de agosto de 1862 hasta el 30 de abril del presente año, ſha sido de 233 marineros embarcados i 266 desembarcados: la desempeña don Jorje Tasker:con bastante celo, i en virtud del reglamento aprobado por la Intendencia de esta provincia ſecha 8 de enero de 1858.

Casas de aposentaduria..

Existen tres i contienen once individuos aptos para embarcarse tan lue- ‘go como scan solicitados,

-_

— 116 —

Necosidades de los puertos en Halizas, faros, prácticos etc.

No existen balizas en este puerto, paro hai necesidad de colocar dos, una en el rincon sur de la bahia sobre un banco o placer formado por las arcnas que vota un estero que corre en invierno de la quebrada de las Higueras, como así mismo por las que -arrastran las corrientes del rro Coquimbo; 1 otra al norte de la piedra amada Pájaro Niño, donde se dice cxiste una roca submarina que contiene agua suficiente para que pase un buque de regular calado 1 que no lo marca el plano.

Todas las demas rocas E farallones de la entrada estan visibles 1 dan la direccion a los navegantes quienes deben precarerse de acercarse mucho a ellas por efecto de las calmas i corrientes mui comunes en ese paraje,

Faros no hai; convendria sítuar uno de cuarto órden en la punta de esíe puerto. - -

Prácticos no hai necesidad que los demande. Telégrafos maritimos, los que hayan, los que se necestten, dónde,

‘¿de que vlase. ]

- Existe uno en la parte mas culminante del cerro de este puerto, zu uti- lidad es bien conocida de fodos los concurrentes a la bahra, pero desgra- ciadamente no presta el servicio importante a que está Hamado. Sea por el costo personal de la Gobernacion 0 sea por el individuo que se debe destinar permanentemente, no tene techo en que abrigarse de la Interpe= rie. La construccion de un edificio adaptable al objeto sería de poco costo 1 de qucha utilidad para el vijía, lo que recomiendo a la consideracion de US, - .

En los puertos de (Guayacán 1 Totoralillo hai necesidad de colocar una boya en sus bocas que demarguen la existencia. de una roca’ pehgrosa que hai. emrel segundo Li en el primero para que se puedan los buques poner én franquía. . . -. Réstame unicamente hacer presente a UB. que caufas independientes a la voluntad del Subdelegado Marítimo de Totoralillo habian motivado

‘el que - este ampleado no me haya remitido el movimiento maritimo 1 demas datos que con oportunidad le solicité para el completo de esta me- Moria. - < ' '

Dios guarde a US. o . - BuEexa-Vexroza Manrxzz, Capitan-de Fragata 1 Gobernador Maritimo.

ESTADO joneral del movimiento martlimo que ha habido en todos los puertos de la Provincia de Coquimbo desde el 1.° de Mayo de 1862, hiasía el 30 de Abril de 1863, o .

ENTRADAS. io qu

PROCEDENCIA .

CANTIDAD

DE BUQUES,

CANONES

TONELAJE.

Det

cabo

taje

Coquimbo. . . . . e e 55 |. 115572 HU Guaracan . 9221... 44530 J Tongoy........5 .. 63422 Totoralillo . «oca

Y. Suma tota). ..... «| 939. | 194] 213524

DESTINO,

PUERTOS,

CANTIDAD

TONELAJE

Al cu

bota

je.

“Al

Entr

an}.

© S _

"

114676 | Coquimbo 45t16 Guayacan

Tongoy Totoralillo

2 ©

hi

Suma total ] 194

Gobernacion Marltima de Coquimbo, Mayo 1.° de 1863. ] B. VENTURA Manrrnaz.

Razon de los bugues que han entrado, 1 salido en esíe puerto desde el 1. de Mayo de 1862, hasía el BO de Abril de 1863.

ENTRADAS.

PROCEDENCIA»

© CLASES.

NÚMEROS.-

CAÑONES

TONELAJE.

Del

gabo

tije

.

Del

estranj

Vapores. . 115 |. ...] 66487 ragatas : 2 W hh... 11554

¡Barcas ST... 722 [Bergantines. ci... © ha... 1651 ¡Bergantin Goletas. . 1910.... 2107 Goletas B|... 4191 Pailebots. . - - - a 10 a

3501... ..1 115572

Buques de Guerra.

Navios a vapor. . ragatas 1d

¡Corbatas 1d. ,

Suma total

— 117 —

SALIDAS.

DESTINO.

8.

CLASES.

NÚMEROS.

CANÑOB

TONELAJE.

Al

cabotaje.

Al

eztrán]

Vapores 115 1. ...1 66487 Fragatas 2610.-... 11554 Barcas 931....1| 27334 Bergantines 2 1 Le... 1522 Bergantin goletas . . 191.... 2198 Golotas.. .....1 “.i.._ d251 Paulebot 1GN.... 830 856 Y... .. [| 114676

Enques de finerra.

Naários a vapor, - . . Ln 90 Fragata 1d 2 66 Corbetas 1d. ... 2 88

Suma total | 361 | 194 114676 |

Gobernacion Maritima de Coquimbo, Mayo 1.° de 1863.

. B.VExruRa MARTINEZ.

+

KAZON de los buques gue han.entrado 1 salido en el puerto de Toto- ralillo desde el 1.° de Mayo de 1862 hasía el 30 de Abril del presen- le año. . ] 7

ENTRADAS.

PROCEDENCIA.

rm

CLASES.

NUMERO.

|

, *.

.

TONELAJE.

Del

cabotaje

Del

'estranjero.

Vapores - 2403 Fragatas. . .. 2545 Barcas - 3955 - Bergantines. . ..... e A. Bergantines goletas . . e a. Goletas 291 | Totales. . . .

— 118 —

* SALIDAS.

- DESTINO. : |

CHASES.

NÚME

RO.

TONELAJE.

A

cabo

taje

.

Al

estr

anjo

ro.

2436 Fragatas : 2204 Barcas - 3572 Bergantanes e. Bergantines goletas , . Goletas ie 4 1 201

Totales .. ...] 8503 12 o Ou 1

La nchas hai síete,.de las cuáles tres se ocupan en lacarga’i descar- -

ga de buques ¿ripuladas con scis hombres, EE “.

Botes hai tres 1 se ocupan en el tráfico i pesca en la bahía, ocupán-

dose seís personas. ] | . Hai necesídad de colocar una boya sobre una piedra sub-marina sí-

tuada en la centrada del puerto 1 bastante peligrosa. la que en baja

marea solo deja dos imedia brazas de agua para que -pasen buques.

Subdelegacion maritima de Totoralillo, Abril 30 de 1868. .

Es copia fiel—BUExAaYENTURA MARTINEZ.

¡ - NÚMERO TIT. Memoria del Gobernador Maritimo de Aconcagua.

Núm. 1,

GOBERNACION MARÍTIMA DE ÁCONCAGUA. E

"Papudo, Mayo 9 de 1863. 3

En cumplimiento a la nota de US. fecha 11 de marzo en que se sirvió trascribirme la circular del sceñor Ministro de Marina, relativa al envio del movimiento marítimo habido durante el año en toda la Gobernacion de mi mando, tengo ‘el honor de adjuntar a US. bajo los números ] 1 2

‘los de este puerto, 3, 4, $ 6, 7 i 8 los de Pichidangui, ¿1 9 los de Zapa- llar. Respecto de los demas vola dar a US. una razon minuciosa. *

Embarcaciones menores que se emplean en el Hráfico ¿ otras industrias de mar, “. .

« Tres lanchas con 20 toneladas, tripuladas por 9 marineros, que se ' emplean en la carga 1 descarga de los buques. +.

Dos botes en buen estado, en servicio de esífa Gobernacion, 1 tri- pulados por un marine primero 1 dos segundos,

— 118 —

Un bote particular para paseo, construido en este año, por A Mr. Cálen.

Ocho canoas tripuladas por 24 marineros, que se emplean en la pesca dentro 1 fuera de la bahía. -

Total 14 embarcaciones, tripuladas por 36 marineros, empleados en las diferentes ocupaciones.

Medidas convenientes a la policía maritima de cada puerto ¿ a su ser=

vicio por las autoridades marifimas.

Se hace sentir la urjente necesidad de-una Ordenanza Jeneral de la Armada, para por medio de esta dirijirse Ï atender el buen órden Ï ser- vicio de Ta bahía; no menos se hace necesario aumentar el personal con un marinero 2.° para el servicio de esta Gobernocion. Vol a esponer a US, la necesidad que haï para aumentar en número de cuatro los ma- rineros. El puerto éste, es de una corriente que tiene mucha ſuerza, ï -en mal tiempo tres marineros no son suficientes para gobernar úna em- barcacion. . z

Importancia de cada puerto en el comercio de la provincia. Ra

Papudo es considerado mas importante que los otras, por su síituacion inmediata a todos los departamentos de ‘la provincia; i’ que para estos hai bastante internacion de toda clasg de mercaderías; 1 ezportacion de minerales de cobre en barra Ï ejes, Ï todas clases de ſrutos del país, en grandes cantidades. para’el cabotaje i estr anjero.. .. il

Necesidadades en balizas, Faros 1 práctico.

En este puerto no existen balizas, faros ni prácticos, ni hai necesidad ue.los demanden los dos últimos; solo se necesíta una boya en el lado . O. de la balla, que sirra para amarrar buques de 500 tonaladas para

abajo, pagando éstos un tanto segun su porte, por cada vez que sa Amarren; porque los buques que entran le tienen miedo al puerto, aunque su fondeadero es inmejorable, i teniendo un muerto como este, no tendrán Ja menor dedconfianza. Por otra parte se hace sentir que Papudo debia de ser libre para el comercio; todos los vecinos del depar- tamento lo desean con ansías para tomar sitios 1 edificar. El dueño de la Hacienda tiene la mejor voluntad. Tambien se necesita proveer a la oficina de esta gobernacion, © con algunos útiles, 1 muebles para el ser- vicio, que no hal enteramente nada. -

TT Teligrafos.—No existe ninguno, ino hai necesidad de ellos. *--

Astilleros, varaderos 1 macstranzas,.

De esíos no hai ninguno, pera hai situaciones mut aparchtos “para - va+ raderos. .: * a

Jente de mar, marineros pescadores ele.

No hai mas que los que dejo espresados en las diferentes clases de embarcaciones. -

Dios guarde a US. .

:. - - PEDRO 9, AZÓCAR, Señor Comandante Jeneral de Marina, il E

. . . , “_

— 120 —

ESTADO Jeneral del movimienta marttimo qué La habido en lodos los puertos de la Provincia de Aconcagua, desde el 1.° de Mayo de 1862 hasta cl 80 de Abril de 1863, . ,

... ENTRADAS.

PROCEDENCIA,

- PUERTOS.

CANTIDAD

DE

BUQU

ES.

TONELAJE,

DEL CABOTAJE.| DEL ESTRANJ,. fr

4

Papudo Pichidangui Zapallar

j - Totales

DESTINO,

PUERTOS.

DE

BUQU

ES.

CANTIDAD

TONELAJE.

AL CABOTAJE. [AL ESTRANJERO

4003 20 2668 16 1191 6

7862 42 4 Gobernacion Maritima de Aconcagua, Papudo, Abril 30 de T803-

Pepro J. Azócar. RAZON de los bugues que han entrado i salido del puerto del Papudo

de la Provincia de Aconcagua, desde el .1.° de Mayo de 1862 hasta el 30 de Abril de 1863.

ENTRADAS.

PROCEDENCIA.

CLASES.

DEL CABOLAJE. | DEr, ESTRANT.

— NÚ

MERO

.

TONE

LADA

S.

Fragatas , Barcas

B.Goletas....,... Goletas Vapores

h_— mam

am

Totales,.... ..._. S

— 121 —:

SALIDAS.

. AL CABOTAJE. [AL ESTRANTJERO:

Fragatas. * Barcas

. Bergantines. ..... B. Goletas. . .

NUMERO

TONELADAS,

Golétas Vapores

Totales 22 1 2 Gobernacion Maritima de Aconcagua, Papudo, Abril 30 de 1868.

Pepro J. Azócar, - Gobernador Maritimo.

SUBDELEGACION MaríTIDMa.

Puerto de Pichidangui, Abril 80 de 1863.

Adjunto encontrará US. cinco estados correspondientes al movimiento maritimo de este puerto durante el año trascurrido entre el 1.° de mayo de 1862 ¿ 30 de abril de 1853, los cuales remito bajo los números 1, 2, 3,415, . ' .

Es de urjentísima necesidad la consfruccion de un muelle para la carga 1 descarga de los buques que arriban a esíe puerto.

La importancia principal de este puerto en su comercio. consiste en

los: frutos i minerales que produce el departamento de Petorca, los cua- jes se exportan para los puertos nacionales 1 países estranjeros.

Seria de mucha utilidad la instalacion de un correo semanal © a lo

ménos que mensualmente se hiciese pazar por este puerto alguno de los ue hacen la carrera para los del Norte. . La falta de ſaro i prácticos en este puerto no es por ahora de tan ur-

jente necesidad. ' Telégrafos marifimos en debida ſorma no los hai, 1 lo útlco que sirve

como tal es un palo vijia de 15 varas de alto, ¡insfalado en la punta mas

‘elevada de la Isla que hai a la entrada de. esta rada, el cuál fué colo- cado el 18 de abril de 1860. oo -

— En este puerto no hai astillero, varaderos, ni macstranzas de ninguna

clase, pero sí hai inmejorable local para la plantacion de todos ellos.

. Dios guarde a US. Pascuarl, MALUEXNEA,

Señor Comandante Jencral de Aarina de Valparaiso. 15- +.

— 122 —

ESTADO que mantfiesta los buques que lum entrado 1 salido en el uerto de Pieladanguz de la provincia de Aconcagua, desde el 1.° de

Mayo de 1862 hasla el 80 de Abril de 1863

ENTRADAS.

Be

rgan

tine

s.

B.

Gole

tas.

Tone

lada

s. TRIPULACIÓN,

Nacionnles.

Estranjeros.

1 _— S

Bergantinos.

|..

B,.

Gole

tas,

Toneladas

TRIPULACION.

Nacionales.

Eslranjeros

La)

8 | 2668 __

ESPECIFICACIÓN

DEL

BUQU

E.

É NACIOS.

TONELAJE

TRIPULACIÓN.

DESTINO.

Barcas. ,.. || Barca... .. f Bergantines. .B.Goletas. .

| Goletas.. . ! Vapores. ..

GClulenas. Chilena. . Chilenos.

«Td... Chilenas. Chilenos .

_Cabotaj e. | Cabotaje, Iquique. . Y Cabotaje. -

Totales. . . + |

0 o mt rs

| NÚM.

DE BUQUES.

Pascuaz MarvexDa, Subdelegacion. Maritima.

Um. 3.

RAZON de tos bugues que han entrado 1 salido del puerto de Zupatliar de la Provincia de Aconcagua, desde el 1.° de Mayo de 1862 hasta el 80 de Abril de 1863.

ENTRADAS.

PROCEDENCIA,

NÚMEEO.

DEL CABOTAJE. | DEL ESTRANIT.

Barcas ] 481 Bergantines ..-...- 346 Goletas 46 Vapores 3818

Totates 77 1191

SALIDAS,

DESTINO.

AL CABOTAJE. [AL ESTRANJERO, NUMERO

TONELAJE,

Barcas o 481

Bergantines” c 346

Goletas . , 46

Vapores : / 318

7 #1181 Puerto de Zapallar, Abril 30 de 1863. :

o . -JosÉ Dl Druz.

NOTA.—Hai a mas en esfe puerto dos canoas pezcadoras que se ocupan, de diario

en la pesca, distante de este puerto hai 25 canoas con el mismo destino, todas tri-

puladás con tres hombres cada una, Hai una lancha que sírre para los embarques

tripulada con seís hombres su porte es de doce toneladas, exisie un baradero para

lanchas arreglado con cabrestante ¿ sus correderas, i un muelle en regular estado

de sarvicio; es todo el movimiento de este puarto.

—124 —

NUM. IV.

Memoria del Gobernador maritimo de Valparalso.

Núm. 1. -

GOBERNACIÓN MARÍTIMA DE

Falparaíso, Mayo 8 de 1863.

En cumplimiento del decreto Supremo de 9 de marzo último que US, se sirvió trascribirme, paso a dar cuenta a US. del movimiento maritimo habido en esfe puerto desde el 1.° de mayo de 1862 hasta el 30 de abril del presente año, came tambien de los demas datos que en dicha nota se me piden.

Oficina.

Se encuentra servida en la misma forma ordenada, como lo espuse en la memoria del año anterior, i con la dotacion de empleados señala- dos por el Supremo Gobierno; habiéndose agregado a ella un Teniente 1.° de la Armada Nacional que desempeña las funciones de Ayudante.

Telégrafo. o

Sus útiles se encuentran en buen estado i a cargo de dos individuos dependientes de esta gobernacion, La casa habitacion del vijia necesita refaccionares como la espuse en épocas anteriores,

Faro.

Se halla bien atendido i presta los servicios que se requieren.

Oficinas de engancha de marineros.

Hai establecidas siete casas que bastan para el servicio de la marina mercante 1 militar. " ]

Casas de aposentadurias:

De dia en dia se ace mas necesario reglamentarlas i ponerlas bajo la inmediata autoridad maritima para evitar los males que hice presente en la memoria pazada a esa Comandancia Jeneral en 1862.

Jenie de mar.

En mi última memoria hice presente las medidas necesarias para ob- tener un buen réjimen en las tripulaciones de los buques mercantes vuelvo a recomendar a S. 8, el establecimiento de una matricula que las rejente. : ]

Balizas z Bowas

No existen en la bahía de Valparaíso balizas por no creerge necesa- rías, pero hai doce boyas colocadas en diſerentes puntos de la bahía que sirven para amarrar en ellas los vapores que hacen el tráfico en este puerto sirviendo a la vez a los buques que están listos para hacerse a la mar. 5 mas hai otras dos que pertenecen a la Marina de Guerra Na- cional.

HKeglamento de Policia de. Bakia.

« Dictado éste en © de Julio de 1851 no llena xa las necesidades de la bahia, | es de mui urjente necesidád reformarlo, atendidas las circuns-

— 125 —

tancias actuales, proponiéndome en poco tiempo mas someter a la con- sideracion del Supremo Gobierno un nuevo reglamento que satisfaga’ debidamente las exijencias actuales. Vuelvo a Lamar la atencion de LS.

‘ sgobre lo que espuse en la memoria que pasé en el año anterior sobre los reglamentos i- medidas que comendria dictar para que los capitanes 1. marineros que tripulan los buques mercantes nacionales, tuvieran 2 que atenerze respecto a las obligaciones de unos 1 otros, como tambien uno que determine las provisiones que deben suministrarse por los armadó- res a las dotaciones de sus embarcaciones.

Gremio de Fleteros ï Lancheros.

El gremio de fleteros está reglamentado con la única. variacion de la

exoneracion de la contribucion que pezaba’ sobre él 1 seria deseable

subsistiera el dicho reglamento, pues ésta espresa detalladamente los deberes de los fleteros con respecto al servicio que presían al público.

En el dia no existe el gremio de lancheros, i como la Gobernacion

Marítima tiene deberes que llenar a ese respecto, llamo, la atencion de

Su Señoría para que se ordene lo que se crea de ¡usticia. para que ese

gremio esté en relacion directa con la autoridad maritima.

Bruelle,

El muelle principal está en reparacion ¿ se cree-que con alla bastará para mantenerlo en buen esíado por algunos años.

a -” Autorizacion al Gobernador Maritimo.

Se hace necesaria la. autorizacion. judicial que para el CGobernador

Maritimo pedí en mi memoria anterior. . <

Botes. A

Posae la Gobernacion en buen esífado tres botes con sus útiles ne ce-. SATLOS. o - “

, Diques 1 Astilleros. _- .

En las diferentes maesfranzas que existen en este puerto se han refac-

cionado diferentes buques en’ la forma siguiente: :

En el dique flotante dasde el 1.° de mayo de 1862 hasía el 9 de Junio

* del mismo:añor 7 buques Fse han empleado 792 jornales. © -: Maestfranza Tiedje.—Se han refaccionado 15 buques. de diferentes tamaños 1 distintas naciones ocupándose 5.415 jornales. mad

Maesiranza Meyer.—Se han compuesto 21 buques de diferentes ta- mayos 1 naciones empleándose 5.693 jornales

Maestranza Fernandez.—Se han compuesto 14’ buques. i ge han:em-

pleado 3.369 jornalés. © EI ] EE

Astillero Duprat.—Se han compuesto i calaſateado 15 buques de. di-

ſerentes tamaños i naciones empleündose 4.005 jornales. ]

El movimiento marítimo habido desde el 1.° de mayo de 1862 hasta

el 30 de abril de 1863 ha sido: de 1.918, con 530,751 toneladas.

Adjunto a US. tres estados que representan el mevimiento de buques

mercantes i de guerra Ï-el número de embarcaciones menores que se

ocupan en el tráfico de bahía. Igualmente acompaño a US. jos datos su-

ministrados por el Subdelegado Marítimo de San Antonio, Teniente 2.°

de la Armada Nacional don Santiago Hudzson. |

Dios guarde a US. . - . Valparaíso, Mayo 8 de 1863. a .

- JosÉ. A, Gor.

Al zeñor Comandante Teneral de Marina. “.._ .

— 126 —

MOVIMIENTO de los buques de querra que ha habido en el puerto de Valparaiso desde el 1.° de Mayo de 1862 hasía el 30 de Abril de 1863. .

ENTRADAS.

] “BUQUES. DE PUERTOS NACIONALES. {DE PUERTOS ESTRANJEROS.

o |] rm mI ———.,

NÚMERO.

CLABES. Nacionales. ¡Estrunjeros. || Nacionales. Extranjeros.

Navios Fragatas. ...... Corbetas

| Bergantines

; Vapores, ....... Trasportes

Totales...

SALIDAS. E |

BUQUES. . paña PUERTOS NACIONALES, PARA PEERTOS ESTRANIS.

o —————— || iaa — —

CLASES, Nacionales, [Estranjeros, |[Nacionales, |[Estranjeros,

¿Navios Fragatas.. ..... :Corbetas : Bergantines. , .... Vapores Trasportes

Totales. . . : 13 —

kx

Gobernacion Marítima, Valparaiso, Mayo 1.,° de 1863.

José A. Gor,

RAZON de los buques mercantes que han entrado ï salido delo.

— 127 +

uerío

de Valparaiso desde el 1.° de Mayo de 1862 haóta. el L° de Ma ayo de 1863.

ENTRADAS.

BUQUES.

NÚMERO. DEL CABÓGTAJE,

IA ————_,

Nacionales, |Eslranjeros,

Fragatas Barcas Bergantines

| Bergantines goletas. Goletas Pailebots:

Vapores.

15 125 93 81 10 37 68

176 14 3 6 8

Totales’, . .

— 429

SALIDAS.

DEL ESTRANJERO, ,

—— o ———— |

Naclonales, [Estranjeros. Y:

; 130 .

BUQUES. — — —

CLASES.

4

NUMERO.

5

PARA EL CABOTUJE,

- 4

Nacionales, | Esíranjeroe,

PARA EL ESTRANJERO,

—— remo mau

Narionales, Estranjeros,

¡Fragatas

Bergantines :Bergantines goletas. Goletas. .”..... Pailebots

. Vapores . - 139

18 |’ "36 143 61 ‘89 6

..88 ‘1 Wide 35 67. | 26

“100* 103 16

Totales... ... . 20. - 455 |. 4130

Gobernación Marítima, a, Valparaiso, Mayo 1.° de 1863.

José A. Gor.

10D) Y

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“BABT 20

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‘canemieoadoa onoma

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as mb

satouou enuomainquia

ap ototina

10 DAJgSamutap

nb OGVEST.

— 129 —

Núm. 2,

BUBDELEGACION MARITIMA DE

. , .

an Antonio, Abril 21 de 1863. Señor; ] . -

En cumplimiento de.la nota que US. se sirvió impartirme con fecha 11 del que rije pazo a suministrar a US. las siguientes informaciones.

Bajo los números 1 1 2 adjunto a US. el estado jeneral del moyvi- micntó maritimo que ha tenido lugar en eslos puertos en el último año desde el 1,° de mayo de 1862 hasta el 80 de abril de 1863,

Hai 30 embarcaciones menores que se emplean en el tráfico 1 la pes- ca de estos puertos, como en los rios 1 caletas de lo costa de la Subdele- gación. . '

La jente de mar, marineros i pescadores eíc. casí no se puede calcu- Tar a ciencia cierta a conzsecuencia de serlo aquellos últimos toda la po- blacion que se encuentra a inmediaciones del mar diseminada en al litoral de toda la Subdelegacion, siín embargo creo que adoptando un cálculo prudente no será aventurado ascgurar que no bajará de 200 el número de ellos, - -

Es cuanto tengo que decir en virtud de lo que US. se sirvió orde- narme. - "

Dios guarde a US. - , ] ] SANTIAGO Hupgon.

Señor Gobernador Maritimo de Valparaïso. : |

ESTADO que demuestra el movimiento maritimo que ha "tenido lugar en los puertos dependientes de la Subdelegación maritima de San-Áda- tonio desde el L° de Mayo de 1662 lasla el 30 de á brit de 1363.

ü

==:

© CLASES. Y NACION. Y NOMBRES. | Toudlija que midin,

Bergantin. . . {Veloz ....7. [Y ] 141 Id. ... Chileno... . .. [Esperiment M4 1

Rosa . 137 Ana Catbariña. ... 1 245

‘ [Carlota ] 212 Andes... ec rara a 223

. ¡Eulaba y 150 "Manuelita. . cacao e a 207

ii coo UNO 150

| coo 11M - 141 [Yapor. . 80 Barca, .... 165

¡Borgantia. . . Esperiment. .. e. 174 Maria Mercedes 283

195

] 165

- ea ] 80

Barca Id... .... Matas Sabemos, . .. 174

| Inglesa. . . . Mat-Tail - 22

| ra Chileno. . . - [Rosa . 137 Bergantim. . . -. tve 141

Uvapor. .... ¿ - S0

vió

| CLASES, NAGION, NOMBRES. Tonélaïs que midan,

Unglesa. . » . ¡Smord-fish 236: Chileno. . . . [Antonia Sanchez. . . - 237 N: americana. (Grace Hammond. . . . 250.

. [Glileno. . .. [Adela 80 ' Concepcion. . ... 180

Maria 235 185-

. Concepcion, . . ... 180 ¡Bergantin. . . Cárman Dolores. . . . 170 Barca Inglesa. .. . ¡Peecock. . .. cc a a . 270 Wapor. .... Chileno. . . . 80 Barca. ....] 155

Concepción. ....... | 180 Goleta. .. Maria Lausa 95

E d.... . ¡Ingles... .. ¡Rothal. . ...o ooo e 305 Chileno. ... ſAdela. .... cea o 80

Antonia Sanchez. . . - 237 GConstancia... ...... 74 - Emma... a 186 Primarera. 85

,.- Queen of the sea. ... 202 - [Maria Quinteros. . .. . 167

. . 80 GCárlos Lorca. .. ... 154 Tacitano. 242 Victoria, . . caera 189

.. Qualons. eee 305 163 1438 80

. 260 ... 2528

. [Basco Guimaraens. . . 80 Martina Oresqui. . .. [. 800 Nuera Adelina 159 .

.. pantiago. .. aero 283 Id...... ce Magdalena -.. 3800

ergantin. .. : Republicano . cua e e 199 ACA, caí .. dd. &, Portales .... ... 150

———

SBanrraco Hrepson.

] NUMERO Y. Memoria del Gobernador Maritimo de Golebagua | Manle.

. Núm, 1 -

CGoBERNACION Manrrmia De Corcnacua 1 Maure.

Constitucion, Mayo? de 1863. Señor Comandante, Jeneral: © .

En cumplimiento de la circular de US. de.11 de marzo próximo pa=- sado, tenga el honor de ACOMPAÑNAr A US, un estado condensado del mo-

“plo

— 131 —

vimiento maritimo de los dos puertos de esta provincia, desde cl 1.° de mayo de 1862 a 30 de abril. último 1 paso a csponer sucintamente los de- mas datos que en ella se me piden..

PUERTO CONSTITUCION.

Movimiento Maritimo.—Han entrado ciento sesenta 1 síete buques can 24,153 toneladas ï tripuladas por 694 marineros chilenos ¿ 982 es- trameros, . ,

Han salido doscientas freinta 1 cinco embarcaciones con 25,401 tone- ladas 1 tripuladas por 883 chilenos 1 977 estranjeros.

Se nota que el número de entradas es inferior de once buques 1 de .* 2,463 toneladas al de los: del año próximo pasado, í las salidas aunque a primera rista dan un aumento de ocho embarcaciones, han sufrido ‘tambien una merma de 2,218 toneladas; ‘este resultado que parece pro- venir de una disminuclon en la produccion de las provincias limitroles, es debido a que en los meses próximos pasados ha habido gran escasez de buques 1 por lo tanto dificultad de remesar la carga de que rebosaban las bodegas.

Pasajaros.—Han entrado 541 ¡ han saiïdo GTA; - este exceso es oriji- nado por la corriente constante de emigracion hácia las provincias del norte. -

Embarcaciones del tráfico”del puerto.—Diez 1 nueve lanchas 1 seis bo- tes moñtiados por sesenta i ocho hombresïde mar se ocupan en la carga 12.

- descarga de mercaderías 1 pasajeros, ] ’ Pescadores.—Eroce botes de cuatro bancadas se emplean con cuaren-

ta 1 nueve hombres en la posca, tanto en el río como fuera de la Barra. Embarcaciones de la-ria.—Doscientas tres lanchas con diez 1 ocho

botes, tripulados con 1,087 hombres, trafican el rio Maule 1 el Loncomi- Ha. Estas embarcaciones 1 sus tripulaciones no están sujetas a reglamen- to especial i se siente cada dia mas la necesidad de imponerles uno. Ha- cen añas que el que suscribe ha elevado al Supremo Gobierno nn pro= yecto de este reglamento por conducto del señor Intendente de esta pro-, vincia, pero no se ha resuelto nada sobre el particular. '

Policia.—El reglamento de este puerto llena todas das exijencias 1 na veo nada que proponer sobre csta materia. .

Balizas.—Necesidades.—No las hai, ‘pero serian inutilizadas luego por las ſuriosas correntadas. Se suplen con pequeñas boyas, curo reem- plazo es. poco costoso, - ::

Faro.—No lo hai 1 sería de-una incontestable utilidad. — Práactico.—ÏHai uno solo, pagado por el Estado, que no basta a llenar las exijencias de los narieros, por lo que se está trabajando un proyecto de reglamento de un cuerpo de prácticos que será snstenido por los due- ños de buques, a quienes ofrecerá mejores garantías de buen servicio. Al. principio se tropezará con la falta de sujetos idóneos, pero-eal tiempo los formará. Este inconveniento, así como el temor de gravar a los bu- ques con mayores gastos ha retraido al ‘que suscribe de proponer ántes esta medida que se va haciendo indispensable.

Telégrafo.—Hai uno regularmente servido por un individuo que soto gana 18 pesos mensuales; sueldo bueno en años pasudos pero demasiudo módico en el dia i que deberia leranturse al de Timonel que con cuatro pesos de racion lormaria la suma de 24 pesos,

Astillero 4 Macsífranza.—Hai va varadero 1 cinco astilleros que ocu- pan seis macstros mayores, cuarenta 1 cinco carpinteros de ribera, dicz 1 siete aprendices 1 quince calafates.

Embarcaciones construidas o carenados durante el año.—En el Yara- dero se han varado 1 carenado, ima barca Ï dos bergantines. Los astifle- ros han construido cincuenta 1 cuatro lanchas 1 siete botes para esporta=

F

—_— 138 —-

cion, i veinte Ï sícto lanchas 1 ocho botes para el tráfico del rio 1 sels

lanchas 1 trece botes para el servicio del puerto.

Jente de mar.—Sc ha especificado ya el número de hombres emplea-

dos en el tráfico del puerto, de la ria 1 de la peeca, en cuanto a la jente

de mar propiamente dicha, la de este pueblo forma la mitad de las tri-

pulaciones chilenas de los buques de la carrera, es decir, unos trecien-

Los 1 tantos individuos que están constantemente embarcados, no pasan-

do de reinte los que están accidentalmente cn terra. - Oficina de enganche.—Hai una que presta buenos servicios, Importancia del puerto’.---No puedo mas que repetir lo que he dicho

ya en iguáles ocasiones sobre la importancia de este puerto en el comer- cio de estas provincias, Colocado a la embocadura de un rio navegable

‘ en una gran parte de su cureo i que corre al traves de dos feraces pro—’

vincias, el puerto Constitucion es tanto mas importante para el comercio de los de Talca ¿ Maule que es, se puede decir, la única puerta por don- de sus ricos productos tienen precieamente que exportarse, Su fondeade-

ro es excelente, 1 las raras avenidas del invierno no’han aldo nunca per-

Judiciales síno para buques desprerenidos: la entrada ¡ la salida de la ría son facilitadas por un remolcador de gran poder 1 con un gasto ÚNICO de ocho centavos por cada tonclada de la nave remolcada. El fondo que hai sobre su barra no baja durante ocho mezses del año de diaz ï sicte pies de agna 1 sube a veinte i cinco pies durante la mitad de ese tiem- pa; de febrero a mayo inclusire, el rio sufre gu mayor baja i el fondo va sucesiramente de diez 1 síeta pios hasta once, permaneciendo jene- ralmente pocas días con esn cescasez que cesa sicmpre con las primeras Rurvrias del invierno. Esta crísis tiene lugar las mas veces desde la mitad de abril a mediados de mayo i suele ser acompañada de bravezas de mar que contribuyen a impedir la inmediata salida de los buques, queen to- do el resto del año no són casl nunca retardados, 1050 TaYaS YECES, TRAS de dos o tres dias segun ló acredita un refisiro que llevo 1 en el que se ve que algunos bugués han legado a hacer cuatro viajes de Valparaiso en UN mes.

Sin embargo, de todas estas ventajas la importancia del puerto 1 por lo tanto los servicios que padria prestar a las provincias, están, algo dais- minuidos por la mala opinion de que goza en el esterior 1 que predispo- ne en su contra a tas Compañías de seguros, aleja a los buques estran- jeros i áun a muchos del cabotaje e infunde temores a los especuladores del interior. Esta mala cpinion, justamente merecida en ctros tiempos an:que la ſalta de recursos, con que cuenta hoi el puerto, era causa de numerosos desastres, se ha sostenido mas de lo que debiera, tanto por lo dificil que nos es de apreciar lo que nos hemos acostumbrado a mar con, desprecio, como por el interes que tiena la esplotacion en mantener- la para alejar la competencia, pero se debe esperar que irá perdiéndose paca a poco 1 que esíe puerto tomará el lugar que la corresponde entre los primeros de la República. - Han habido mumerosos proyectos para la mejora de la barra 1 el Go-

bierno ha gastado ya injentes guntas en el esfudio de algunos; haesta se ha propuesto una simple rasfra de vapor, como suficiente para canalizarla, vlvidándose que csta clase de máquinas no pueden obrar mas que en aguas mansas Ï que hai un tumbo constante sobre la Barra. La veiifica- clon de los proyectos estudiados, a mas de importar enormes sumas, s52- ría, a mi humilde Juicio, de un regultado quizás mas perjudicial que mulo, 1 una espariencia 1 obsezraciones de mas de reinte años, me hacen creer que las únicas mejoras que se podrian Nerar a cabo con ventajas posïti-

“vas, serian el proyecto del'señor don Juan Duprat, para la ſormacion de una dársena entre la isla 1 el pueblo ï la construcion de dos cortos taja- mares sïtuados al sesgo, uno en cada lada de la boca. con destino único de dar.un cureo fijo a la salida de las agüas, dejando bastante amplitud a la boca para el caso de avenidas.

— 133 —

PUERTO CURAXIPE,

Respecto a este puerto, cuyo movimiento marítimo esíá comprendido en el Estado jeneral del de la provincia, no puedo mas que trascribir la nota que me pasa su subdelegado maritimo don José Pamplona 1 que es como sígue: '

«En cumplimiento de la órden del señór Comandante Jeneral de Ma- rina, trascrita por Ud. le incluyo los estados que se me piden, adquiridos con dificultades, porque al recibirme de esta Subdelegacion no he en- contrado ningun apunte. que demostrase el morimiento de esto puerto hasta entónces; por cura razon me es imposible poder suministrar los datos que se me piden con toda exactitud.

Borimiento maritimo.—El estado núm. 1.° demestrará a Ud, el total de buques entrados i salidos desde el 1,° de mayo de 1862 al 30 de abril del corriente año, formando un total de trece buques de varios aparejos, que componen la cantidad de (2,602) dos mil seiscientas dos toneladas. Él estado núm. 2 demostrara las embarcaciones construidas 1 salidas del puerto en e? mizmo año, formando el número de cinca embarcaciones 1 midiendo ciento sesenta 1 dos toneladas,

Embarcaciones para el servicio del puerto.—Hai actualmente sezs lan- chas dedicadas a este servicio 1 cuarenta 1 ocho marineros que las iri- pulan cada vez que SOn TCecasarias, .

Peseadores.—No exisíien entre estos, hombres dedicados a la peeca, embarcaciones pequeñas, i para hacer la pesca se sirren de balsas de pullas. El número de estos individuos en el litoral de esta Subdelega- cion es calculado en cuarenta Individuos.

Telégrafo maritimo.—Se hace mui notable la falta de uno en este puerto, como tambien de una garita para el vijla; una vez en posesion de las dos cosas estarán allanadás por ahora las faltas de este puerto.

Asiilleros 1 personal.—Hai tres con un personal de tres constructores, veinte 1 cinco aprendices, seís calafates 1 dos. herreros, ocupados duran- te el año en la consfruccion de las embarcaciones que indica el estado núm. 2 1 en la compostura de las lanchas del tráfico. Quedan actualmen- te en construccion, una goleta de dos palos del porte de treinta tonela- das, otra lista para votar tambien de dos palos, del porte. de doce tone- ladas 1 construyxéndose cuatro lanchas de catorce toneladas cada una.

Importancia del puerto.—La inmediacion a Cauquenes, Chanco, Qui- rilbue 1 aun Cobquecura, da una importancia a este puerto que es ignora- da quizás de todos los comerciantes de ‘estas provincias, puesía que ha- cen sus esplotaciones, don perjuicio de sus intereses, pagando dobles fle- tes para lu conduccion de sus frutos a otros puertos mas disfantes liera- dos talvez de informes malos respecto a las alternativas de la barra. No hai duda de que algunas veces se pierden de dos hasta seís dias, pero la mayor parte de este atrago, no solo consiste en la barra, sino en el vien- to sur que sopla con furia; siendo esta dificultad allanada por el uzo de las velas en las lanchas del tráfico, o anclotes con sus correspondientes expías, de distancia en disfancia, hasta abordo del bugue que.se carga; para que se hallazen las lanchas por elas, 1 de este modo seria allanada tal dificultad. ' ] ]

Las vias de comunmeaciones entre esfe puerto 1 los pueblos que dejo indicados no son nude buenas, creo que con un gasto de cuatro o cinco mil pesos invertidos en la compostura del camino de Cauquenes a éste, que es el que puede dar mas mérito a este puerto por su proximidad 1 co- mercio, serla mui suficiente.

. Personal de la Subdelegacion.—El perzonal de esta Subdelegacion, sé compone del que suscribe i un marinero segundo ecupado en el servi- cio del telégrafo.

Creo con lo espuesto haber cumplido con la úrden de LS.—JosEk ParimLONA. !

*“

— 134 —

PUERTO DE LLICO,

Tengo el sentimiento de no poder acompañar ninguno de los datos que debo suministrar, sobre este puerto de la ‘provincia de Colchagua, por- que su Subdelegada marítimo no me loas ha remitido, aunque se los ten- go pedidos con bastante tiempo de anticipacion, hallándose enfermo en este puerto, el Subdelegado marítimo de Llico, es probable que la perso- na que desempeña interinamente ese destino, no habrá sabido desempe-- Tar zu comelido. :

Dios guarde a US. c _L. SeñoRer.

Cap. de Narío 1 Gobera. Marítimo, Al señor Comandante Jeneral de Marina. .

ESTADO que manifiesía el movimiento maritimo de los puertos de la Gobernacion Maritima del Maule, desde el 1.° de Mayo de 1862 has- ta el 30 de Abril de 1863. .

Puerto de Constitucion, ENTRADAS,

"PROCEDENCIA.

CLASES.

DE

BUUQES,

DE TONELADAS.

TONELAJE.

CABO

TAJE

.

TONELAJE

| ESTRANJERO

a

Barcas. .... Bergantines, . B, Goletas . .

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— 135 —

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NOTA. —Á ‘mas de los buques contenidos en este estado, han salido

‘fidel puerto de Curanipa recien constr vidas:

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2

——Leoxcro SEÑORET, 55 Capitan de Nario graduado.

— 136 —

Núm. 2.

Subdelegacion Maritima de Llico.

GHOBERNACION MARÍTIMA DEL MAULE. e

] Constitucion, Mayo 12 de 1863.

Tengo el honor de atompáñar a US. adjunto, el Movimiento maritimo

del puetto de Llica 1 la nota orijinal con que me lo acompaña s8 aubde-

legado maritimo. Estos datos acaban de llegar hol mismo por el correo

de tierrá, que viene por Curicó 3 Talca. - .

Dios guarde a US: . ] L. SEÑoRET.

Al señor Comandante Jeneéral de Marina. ».

SuBpbereGacion Manſfma DE ] -

- Llico, Mayo 1.° de 1863,

En cumplimiento. de su nóta del 23 de marzo último, donde me tras-

cribe la comunicacion del scñor Comandante Jeneral de Marina 1 del se-

ſor Ministro dé Marina fecha 9 del miemo, remito a Ud, el estado que a

esta Srbdelegacion marítima se le pide, para que Ud. se digne dirijirla

a la Comandancia Jeneral, para los fines que en la citada nota indica.

Prevengo a mas, que en todo el ancho de esta laguna podrían haceree

los astillerós que se quisiesen; pues en el espacio de cinco leguas que

rodearan hai bastanté profundidad hasta la misma orilla, 1 buenos vara- deros de lanchas en lo angosío de este lago. Siendo inmumerables las

ventajas que hasla hoi han reportado en esta provincia con los pocos

adelantos que en esíe puerto se encuentran, aunque en la rada solo sa

manifiesta la obra puramente de la naturaleza, por eso hai escollos que

véncer para los embarques que $e hacen. Dios guarde a US.

José R. EvENZaLIDA. (Subdelegado accidental).

Al señor Gobernador Marítimo de Constitucion.

Llico, Mayo 1.° de 1863.

Muchas son las necesidades que” en esfe puerto se dejan sentir; pero lás mas urjentes; ¿que reclaman con apremio la proteccion del Supremo Gobierno son las siguientes: 1,° un muelle, que de tiempo atras há he-

cho suma fatía al comercio de este puerto; porque facilitando el embar-

que que hoi día se hace con sumo trabajo, i superando dificultades sín fin, cesarian éstas, i fomentando el comercio, que entúnces se harian en

gran. escala, progresaria al mismo tiempo la agricultura, que encontra-

ría mejores precios i mas pronta 1. fácil salida. Esta necesidad, que con

tánto apremio se deja sSentir en el Único puerto que tene la provincia de Colchagua para esportar sus frutos, és tanto mas fácil de brindársela,

cuanto que, para llevarlá a cabo, solo se gravaría al Estado con la uma

de cinco o seís mil pesos, que pudieran gastarse, csto es a lo mas; 2.0

matricular los lancheros, poniéndales un jefe que los domine, pues hasta la ſecha ¿esta, sirren i embarcan a sa antojo, 1sin órden; 3,° un prácti- co que determine cuándo está buena o mala la barra, porque csfe cs uno

de los mas grandes inconvenientes con que se estrella todo comerciante

al esportar sus ſrutos por este puerto: pues que tiene que estar sometido al capricho de la jente del pueblo bajo.

Me da sgftimiento añunciar a Su Señotía, que la provincia de Coleha- gua, la mas rica en produccion, esporta por su único puerto, la suma insignificante de sesenta a ochenta mil quintales en productos anuales; 1 ‘esta es la-razon mas elocuente que se pueda dar del. abandona completo

«“

— 137 — -

en que hasta hoï ha estado este puerto. Tomando en cuenta que la cons- iruccion de un muelle pára éste, es, a mi Juicio, de primera necesídad, i que, a mas de fodas las razones que pudieran aducirse, honraria en ao grado al funcionario que decretara su ejecucion, cespero del celo que Su Señoría desplega por la prosperidad de todos los puertos de la República que tomará en consideracion esta obra, i de este modo PrOpOrcionará a la provincia de Colchagua un adelanto, de que tanto tiempo ha, carecido.

José R. Fuexzariwa. (Subdelegado accidental). - |

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— 138 —

. NUMERO YI. Memoria que paa el Gobernador Maritimo de Concepcion.

. Núm. 1.

CHOBERNACION MARÍTIMA DE CONCEPCION. . .

] Talcahuano, Mayo 1.° de 1863. © s

Señor Comandante Jeneral de Marina. - En cumplimiento del decreto supremo de 9 de marzo próximo pasado

que US. se sirvió trascribirme con fecha 11 del espresado mes en nota núm, 253 1 relativo al envío de estados condensados del morimiento maritimo habido en esta gobernacion de. mi cargo durante el año tras- currido desde el L.", de marzo de 1862 al 30 de abril del presente, como asi miemo los demas datos que abraza esta jurisdiccion en sus subdele- gaciones marítimas de los puertos de Penco, Lirquen, Tomé, Coronel, Lota ¿ Colcura. Tengo, el honor de dar cumplimiento a lo espresado acompañando a US. los estados 1 demas datos relativos ‘al servicio de esta jurisdiccion maritima como - los que podrán servir para la Memoria que el señor Minisfro de- Estado cn él Departamento de Marina ha de presentar al Congreso Nacional. -

Bovimiento maritimo.

El movimiento maritimo durante el espacio de tiempo comprendido entre el I.° de mayo de 62 i 30 de abril del presente año ha sído un aumento de catorce naves con respecto al mizmo período del año ante- rior, Este movimiento lo demarcan las entradas de 198 buques, midien- do el total de 65,776 toneladas, como se verá en el estado adjunto bajo

- el núm. 1: de ellos 81 buques son peruanos, :2 hamburgüeses, 1 de lá Iela de Sandwich, G7 norte americanos—de estos 28 balleneros, 63 va- pores, que hacen la carrera’ mensual, 57’ buques nácionales, dos de ellos balleneros, sín numerar los vaporos de guerra Esmeralda, Maipú, Hauie, que hen entrado ¿ salido en el servicio de la República.

1 “ - *

Tráfico de embarcaciones menores, jente de mar, pescadores, etc. - Por el estado designado bajo el núm. 2 se demuestra, el mimero de embarcaciones dedicadas al tráfico de esta bahía, de los individuos que tripulan ellas ï demas que se ocupan en la pesca de ballenas, Dichas embarcaciones estín numeradas i matriculadas, ſormando un cómputo de doscientos ochenta 1 cinco individuos de jente de mar que en ellas se emplean i repartidos del modo siguiente: ireinta hombres ‘tripulan las lanchas para.las cargas i descargas de mercaderías, treinta i sels se em- plean en las chalupas en calidad de fleteros haciendo el tráfico de tierra a bordo 1 recíprocamente de pasajeros, equipajes, etc,, sesenta 1 cinco en la pesca de ballenas i los restantes ciento sesenta entre Hombres, raujeres 1 nifios manejan las canoas Ï botes, qué se dedican a la pesca de marisco 1 pescado, : o:

Se embarcaron cincuenta i seís marineros chilenos en buques ballene- ros norte-americanos, ‘hasía la época’transcarrida Han regresado cuaren- ta i nueve de ellos 1 cinco de los que se embarcaron el año pasado en los primeros ha habido solo dos desertores que huyeron en Paita Fran- cisco Monjo 1 José Antonia Carrascó;- conforme al documento que en debida forma lo certifico, los cinco restantes, que aun ſaltan, navegan todavia en los buques que se esperan en este puerto.

Este número favorable de indtviduos de mar, atendiendo: a la pequeña poblacion de este puerto, patentiza de un modo elocuente el grado de Importancia que este ‘ramo. Hegará a ser con elementos: poderosos que lo ensanchasen del reducido número en que’ Face 1 de los: czcagos recursos don que actualmente puede contar, advirtiendo que los embarques ii desembarques de marineros de los buques balleneres’ están efectuados por el Consulado de los Estados-Unidos, se’ embarcaron en la ¿pdca cita=

.— 189 —

da setecientos treinta 1 cuatro 1 derembarcaron setecientos cincuenta Ï ocho en dicho Consulado. - _

-= Astillero, varadero t macestranza, ' Este puerto cuenta con dos astilleros, conforme lo indica el estado

núm, 8 1 teniendo su correspondiente maestranza. En la actualidad solo se construyen lanchas 1 botes dae cortas dimansiones 1 aunque carezca este puerto de un varadero particular, pueden no obstante buques de todos tamaños carenarse en cualquiera parte de la plarxa comprendida. desde el muelle fiscal 1 el antiguo resguardo, ademas de una chata que hai con tal objeto. ]

Medidas tomadas 1 convenientes a la policía maritima en ¿¡eneral. El reglamento de policía marítima, que actualmente rije por Decreto

supremo de 11 de junio de 1861 ha venido a llenar completamente las necesidades que se hacian sentir para el mejor servicio de la bahía, sin prescindir las que igualmente se observan de las disposiciones vijentes en el Título 7.°, Tratado 5.° de la Ordenanza jeneral de la Armada, que prescriben la policía maritima. . ” ©.

El primero de estos reglamentos so ha hecho :obserrar desde lhrego en todas los puertos de esía Jurisdiccion, como tarábien se hallan matricu- ladas todas las casas de aposentadurías en que alojan los marineros des- embarcados. e. -

] Importancia de este puerlo en el comercio, ele. . Reconocida la importancia de esíe puerto por su comercio maritimo,

su incrementa © airago, depende enternmente del mayor o menor, múme- ro de buques, tanto mercantes como balleneros, que frecuentan periódi- camente. Actualmente la concurrencia de ellos es mui reducida por lo limitado de los depóésitos en bodegas de los frutos agricolas 1 cercales mas necezarios; pero ha de esperarze que esta hermosa bahía recupera- rá su antigua existencia vital con la afluencia de mayor número de ná- ves que en lo pregente; sí es que el adelanto de la nucva línea de froi- tera garantice con su esfable tranquilidad sú comercio inferior, i puedan dichos buques encontrar sus recursos de provisfones a un precio mas mú- dico que en años anteriores. La carenciá’ de datos ‘aduaneros, no ¿ma permiten espedirme con la presicion debida en cuanto a su importacion I esportacion verificada-en el término transcurrido que indica la Memo- ria, por estar ellos arcluvados en los diſerentes departamentos que com- pone eu oficina. “. . , -. --

' HNecesidad de telégrafos, prácticos, elc.. . - Telégrafos, no los haï, 1 por abora los conceptúo innecesarios, los bu-

ques que entran en esta puerto son vislos a: considerable :disiaroia; instalar uno sobre el Gerro Centinela Ï. otro gobre.cl muelle fiscal, de- mandaria gasífos que no divisa el prorecho que. :reportaria, . en cáso de urjencia con mui poco éosto 1 sín demora s5e. colocara donde fuese mas ventajozo al.objeto que se destinare, > 7 me mi e Et E es

Respecto a prácticos, la naturaleza del puerto no los exije, pues en toda la balla se puede solíar el ancla con suficiente scguridad que hace Innecesaria su formacion para el servicio del puerto. . -

Neceszaad de faros, luces, balizas.“ . .. En virtud del Supremo decreto de octubre: 5 de 1859 que ordenó la

construccion del Faro del 4;° órden en el extremo occidental. de *la Isla de la Quiriquina, no entraré en detalles ¡para demostrar los ‘beneficios que zu establecimiente va a hacer resultar en la mejor navegacion , de este puerto, por habar ya tenido ©l Bonor de hacerlo eñ mis Memorias anteriores I por ser fan untvrersálmente reconocida su utilidad 1 benefis cios, Jos cuales recaen particularmente -en Talcahuano en que reinan densas neblinas por dos o mas dias e irrogando dificultades no solo en la recalada de, los buques de rela, síno tambien a los vapores que jene- ralmente toman de noche gu puesto. . II PETIT

Pero.sí, votreré a snplcar llamando ‘la atencion del Supremo Gobier-

— 140 —

no, respecto a las luces que deben haber en el muelle fiscal por lo ne- cesarias que son para evitar los accidentes que ocasiona el inmediato bajo denominado Viuda que cubre la plena mar i distante de la parte saliente del muelle ciento ochenta metros. Se puede decir que esta me- dida es tan necesaría como la primera anteriormente decretada, desde que tienden ambas para los mismos fines. Y

'Los dos furoles que llenarian tal objeto colocadas en el estrimo del muelle deberian Herar vidrios de colores por la parte de la bahía para demarcar la aproximacion del bajo dicho 1 la apreciacion exacta del surjidero a los buques 1 demas vapores que de noche londean; 1’con vi-, drios claros por la parte de la poblacion para alumbrar el muelle sir- viendo en beneficio de los marineros del Tesguardo 1 de esta Capitanía que hacen la guardia sobre él. ,

El costo total seria de TO pezos hasta ger colocados en sus parajes, demandando un gasto anual de sesenta pesos a razon de cinco pesos mensuales en la compra de gas © aceite que fuere menester en su alum- brado, quedando clos bajo:el servicio de los marineros ce inspeccion de esta Capitanía para su’limpieza 1 buen uo, *

‘Con respecio a las brlizas se halla su número enteramente completo, habiéndose reemplazado la boya perdida que señalaba el bajo Belen, con una nuera que por Decreío Supremo de fecha 8 del próximo pa- sado mes de abril, Nota 264 se decretó. _

Tas demas señales ‘que mdican los bajos Marino Ï Viuda sé hallan an buen estado i las que están pintadas tanto para su conserracion como para que $can mas visibles. ee ' “

‘Bajo los números 1,2, 31 4 remito los datos pedidos a los eubdele- gados marttimos de esta juriediccion: de m1 mañdo de que tengo el ho- nor de acompañar, demostrando Ta Importancia que los puertos de Lota, Coronel i Tomé toman anualmente. por este motivo la consídero. Inútil demostrarlo de muero estfando conſforme-con mis ideas formadas en la vi- sita de inspoccion. a “e -

Fisita de mepeucion de los puertos de esta Jurtsdiccion. Autorizado por el Decreto Supremo de 1:° de abril del presente año,

cl que se me pasó con fecha 9 del mismo mes por interpesicion de la Comandancia Jeneral de Armas de esta Provincia para hacer una visita de inspeccion a las Subdelegaciones Maritimas que componen la juris- diccion de mi mando, pasé en conformidad de lo espuesío a efectuarlo verificando todo con arreglo a las dizposiciones vijentes que rijen a 5u respecto. - -

- Én dicha visíta he tenido ocasion de hacerme cargo de rartas necesi- - dades urjentes a las subdelegaciones referidas las que paso a compren- derlas por separado.. E Puerto del Tomé.—La Subdelegacion del Tomé rejentada últimamen-

te por un Oficial de la Armada, debe esperarze que su arreglo interior llene del todo las exijencias que de día en dia va tomando i demanda su mayor incremento marltimo; pero ſalía para su completo estado lo si-

guiente de primordial’ necesidad. * : Dós pescantes ‘para izar su bote siendo él único que: hace el servicio

diario 1 que un accidente cualquiera en los temporales de norte a sur ócasionaria atrazos 1 perjuicios en el obligativo cargo de dicho em- pleado . . . e "

Un barómetro para anotar las variaciones del tiempo que debe llerar con precision. Un escandallo de seis libras cou veinticinco metros de pio- la 1 un compaz, por fin.-unk pieza para la’ oficina de su’ cargo, pues la que actualmente tiene mide dos metros de ancho 1 seis de largo ina- decuada bajo todos azpectos tanto-para -el buen arreglo de sus archivos como para su facil manejo 1 espadicion interior. -

LPuerto’' de Coronel.—Las razones que se objetan en los dos pescantes para el puerio :del Tomé actúan tambien para cl de esía Subdelegacion.

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— 141 —

Ademas un escandallo de plomo con seis libras peso 1 veinte metros piola. Un barómetro, un compaz de demarcar 1 la compostura de la cha-

lupa que se halla en mui mal estado, que su costo no podrá ascender a vemticinco pesos.. - . — Puerto de Lota.—-La oficina de cargo del Subdelegado Marítimo de

este puerto ha sido hasta el presente su casa habitacion que se halla sobre el cerro a gran distancia del muelle i por consiguiente sín que pueda llenar las necesidades mas inmediatas del serricto en los cazsos de mal tiempo, lluvia, o de noche, para lo que se necesite, Una pieza inmediata al muelle cuyo costo anual Seria de setenta 1 dos ps. Igualmente es de razon 1 jJusficia sea abonado a dicho funcienario

los dos pesos mensuales para sus gastos ‘de escritorio coma se hace con las demas Subdelegaciones, ] ] .

Puerto de Penco i Lirquen.—GCon respecto a esíos puertos, sa hallan en el mismo estado que lo espresado en mis Memorias anteriores serri- das como lo están por los Tenientes de Minisfros correspondientes a es- ta Aduana principal.

Conclauyo tambien esponiendo bajo la alla deliberacion de US. las necesidades jenerales que ha tomado esta Gobernacion maritima, las que con fecha 18 de abril del presente año se impartieron bajo una cir- cular a todas las Subdelegaciones de zu mando. e

Circular a- las Subdelegaciones marilimas. ] «Atendiendó a las necesidades que de día en dia requieren los regla-

mentos marítimos por el aumento pertódico 1 consecutivo de los buques que afluyen al puerto de su jurisciccion, tomando en consideracion que la aglomeracion de los datos tomados en ella, su buen acomodo redu- cido en la fácil espedicion de su estadistica interior 1 en virtud de la autorizacion que me confiere la Ordenanza Jeneral de la Armada para el mejor arreglo de la oficina de su cargo, he dispuesto lo siguiente: 1.° Llevará Ud, un Hbro en que se anoten todas las entradas de los bu- ques 1 otro que corresponda esclúsivamente a las salidas, conforme al modelo que le fuá remitido.

«Un Hbro copiador de oficios de los que dirija al gobierno local ï otro a esta- Gobernacion maritima. .

«Un libro donde deba anotarse con precision las deserciones, nombre del buque a que pertenece, nombre del marinero, su nacionalidad 3 fi- liacion sí fuese posible con seguridad, anotando en fin los motivos que lo haran inducido a sn desercion, otra para anotar en la miema ſorma los delitos i condena que Ud. castigare con renusion a la cárcel. 8: fuere posíble cada seis meses zondeará el fondeadero; pero Irevocablerncnto rectificará: cada año el surjidero de la bahía anotando cualquiera varia- cion de su fondo, dando cuenta a esta Gobernacion Marifima de todo aquello que mereciere consideracion, agregando sus cbserraciones pro- pias 1 obserrando en todo lo que ordena el art. 12 del Tratado 5.°, Tï- tulo ,7.° de la Ordenanza Jeneral de la Armada, que trata de la policia jencral de los puertos Ï de las obligaciones al cargo de sus capitanes. -»

Exspuestas las neccsidades anteriores en las reſertdas Subdelegaciones, -solo tengo que añadir que ningun cambio se ha efectuado tanto en-sus costas adyacentes como en el fondo de la bahía, bajos inferioras, etc., que en mi rerisíta de inspeccion he tenido ocasion de confirmar el anhe- lo por el buen servicio dezempeñado por cada uno de dichos funciona- rios en el cumplimiento de sus deberes 3 me cabe la grata satisfaccion da manifestar a US,, que las ſaltas que ze notan en ellos na provienen del desempeño personal: de cada uno, sino de las necesidades que he

. dejado arriba aducidas. - - ¡Con el mas alto respeto me suecribo de. US. ete,

Dios guarde a US. , , “a. Ciímos Pozgn ..

Mo o O Cap.de Ccorb..Gobern. Marítimo. Al Sr. Comandante Jeneral de Marina, -

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CUADRO que manifiesía el movimiento maritimo de entradas i¿ calidas en el puerto de Talcahuano desde el L. o de Mayo de 1862 : hasta el 30

. de Avril de 1868.

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— 144 —

ESTADO que manzfesla el movimiento maritimo de entradas 1 salidas

de esfe puerto de Penco 1 Largquen desde 1.° de Mayo de 1662 al 80

de Abril de 1863. - .

ENTRADAS.

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Buques

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Fragatas Barcas Bergantines Begantiness goletas. . Goletas : Vapores

tm.

Penco, Mayo 1,° de 1863,

CáRros Pozzr.

_— 145 —

Núm, 2.

Memoria que pasa el Subdelegado Maritimo de Lola ï Coleura en cum plimiento de los datos pedidos, por esfa Gobernacion Marttima, 1 conforme a la visita de mnspeccion.

DATOS SOBRE LA SITUACION TI MOVIMIENTO DE LA SUBDELEGACION MARÍTIMA

DE LOTA | GOLCURA.

Abril 80 de 1863.

Cumpliendo con la disposicion del señor Comandante Jenerat de Ma- xina, trascrita por Ud. con ſecha 18 del pasado, acompaño los estados que por ella se me piden de los puertos de mi jurisdiccion de esta Sub- delegacion, la jente de mar, maestranza 1 embarcaciones que en ella oxisten, i el movimiento maritimo Ï trabajos de astilleros que en ella se

} han efectuado en un año, contando desde el 1.° de mayo del 62, al 30 2 de abril del 63. '

Esta Subdelegacton Maritima comprende el mar 1 costa, desde cl pa- ralelo de playa Blanca por el norte, 1 hasta el paralelo del rio Laraque- te por el sur, dividida en sicte distritos, bajo la Gobernacion del depar-

. tamento de Lautaro en lo civil: 1 en la maritimo con la Gobernacion de , Talcahuano, bajo el mando de la Provincia de Concepcion. Z

Morimiento maritimo.

; N° ].° El estado que acompaño bajo el núm. 1.° demuesira que . entraron desde el 1.° de mayo del 62 hasta el 30 de abril del 63 ciento cuarenta i ocho buques de todas clases con un total de 57,146 toneladas; sin inclu los buques de guerra de la República que entraron ¿ salieron en asuntos del servicio; de estos ciento cuarenta 1 ocho buques, ciento

' ocho fueron chilenos con 35,216 toneladas, cuarenta esframjeros de lás* naciones síguientes: treinta i seís ingleses, un americano, Un hambur- gues, dos peruanos, con 21,930 toneladas. Por todas, durante la mizma época salieron ciento cincuenta 1 ocho bugues de fodas clases; ciento

¿ treinta ¿ ocho al cabotaje, con 49,816 toneladas, 1 veinta al esfranjero con: 10,741 toneladas; dicho estado demuestra la importancia del puerto por su comercio en dicho mineral.

b Eslado actual del puerto. e

N.* 2, Este puerto se encuentra cada día mas adelantado; la espor-

tacion de carbon se aumenta considerablemente, tanto para la casía de , Chile, como para el estranjero, i aun ſaltan buques para cumplir los

| contratos de venta hechos con al dueño de este establecimiento, ïi La importancia que doi a este puerto, debo agregar lo que ya tene

e de por sí, con motivo de la internacion que se hace por la via de Árau-

' —c0,:con cuyo rico departamento so- hacen - muchas transacciones comer-

ciales, siendo ademas aquel punto para nosotros el abasío que satisface

nuestras necesidades Situado nuestro puerto a mui poca dis- tancia de la muera ¿ rica provincia de Arauco, siempre séremos los de-

posítarios de tos frutos de aquel, frutos que se asportarán no solo a la provincia de Concepcion, síno aun a los puertos del norte, por la sen- cilla razon de que los agricultores de Arauco encontrarán aquí en todo caso mas facilidad para el embarque de sus cosechas, i cobre todo mé-

nos gastos, 1 & mas ahorro de tiempo que sí lo hicieran por otro puerto.—Entre tanto, Lata progresa, 1 de (al modo que pocos pueblos

de la República pueden nombrarse en que ze ofrece un fenómeno pareci-

== 146 —

do al que se ha desarrollado en este puerto. Aparece aquí una aciri-

dad comercial i una vida exbhuberante i enérjica, que llega a formar

contraste con la poca animacion de los lugares vecinos. Ademas puede

tambien contarse con que se aumentará considerablemente los pedidos

de carbon nacional, i en consaecuencia, el cclo 1 actividad del esplota-

dor, una rez que .entre en vigar la lel que declara Libre de todo dere- cho los cobres fundidos con combustibles del pais.

Por lo qué respecta alsérvicio de esta Caápitanſa de puerto, ré a Ud.

que se encuentra todo mui Bien arreglado con todos los libros necesarios

para la estadistica de marina, 1 se conzerran con buen arreglo todos los

documentos que consfituyen su archivo. — El eervicio correspondlente a los policiales de la bahía i guarda de se-

guridad en tierra, se ha hecho por ellos en todo’el ano transcurrido, los

- demas empleados de esta Capitanía han cumplido debidamente con sus deberes 1 llenado con exactitud sus obligaciones,

Embarcaciones menores que s2 ocupan dentro de ‘él en el tráfico 1 otras indusrrias, seygun matrícula. ]

N.° 8. Diez lanchas con 120 toneladas con ‘cincuenta hombres -que se émplean’en la carga 1 descarga de este establecumiento.

Dos cachuchas para el gervicio de las lanchas. . Dos botes para el servicio de esta establecimiento tripulados con cua-

tro hombres. . Dos chalupas fleteras tripuladas con tres hombres cada una.: De los sesenta individuos que espresa csla estado, cuarenta 3 cinco

so0n chilenos 1 quince estranjeros, -

Faraderos, astilleros 1'carpinteros de ribera.

N.° 4. ai dos'astillieros iun varadero ocupados en barar 1 compo” ner lanchas, i en uno de ellos'se ¿onstruyeron dos lanchas:como de 14 lo- noladas cada una, ¡’en la actualidad ‘hai un vapor en construcuion como

- de 50 toneladas, 1 a más dos:lanchas:como de 13 toneladas, se han re- ‘parado los’giguientés buques, uña fragata, dos barcas, -i a mas tres .lan- chas 1 cuatío botes, en cuya faena se emplean, dos constructoares, cua=- tro carpinteros, tres calafates, dos aprendices.

Haro.

N.° 5. No hai: sería conveniente que se pusícra uno en la Isla-San- ta Marta en la punta norte, lo que contribuirá a conocer el puerío de Coronet 1 Lota, ï haria fácil:’la entrada en toda’ estacion ii a toda hora.

Telégrafos,

N.° 6. Hai une que está perlectamente servido, 1 el lugar que ocupa

es el mas apropósito, se encuentra provisto de tados los útiles necesa-

rios, i ha sido lormado porel Capitan del puerto que suscribe.

. Oficinas da enganches da marineros. .

N. 7.° Fxisien tres oficinas de enganche :por' decreto del ‘ señor In

tendente de la Provincia ‘bajo el mismo pié que las de Valparaiso, 1 han embarcado durante este tiempo quinientos cincuenta i .un marime-

ros, trescientos cinco chilenos, Ï dosaleñtos cuarenta *1-seis estranjeros,

4:56 han desembarcado trescientos reintisiefe, doscientos ocho 'chilenos,

1 ciento diez i nueve estranjeros. '

- . ‘Casas de tratos de. marineros.

N.° 8. Hai dós que son mairiculadas, ‘i en la actualidad hai desem- bárcados catorce matinerós, diez chilenos Leuatro estranjeros,

- = 147 —=

Balizas.

N° 3. No pal en este puerta, ni hai negesidad.

N.* JO. Hai uno que desompeña i cumple bien con sus deberes.

Proporcion para la aguada de los bugues.

, N.° 11. Dos puntos diferentes tienen los buques para hacer aguada, 1 todos ellos dan una agua de buena calidad, 1 a mas haï una lancha B1sSterna. -

Paraje destinado para botar el lastre,

N.° I2. Para depósito de lastre, existe un espacio destinado que es al occidente de la punta eur de la Caleta de Colcura, distante de tierra como de milla i media. . |

ao para la cuarentena de los bGugues.

N.° 13. Al zudoeste de este puerto, distante como tres millas de tie- rra, fomdearán los buques.

‘ r

Matricula de ¡ente de mar.

N.° 14. La jente de mar que existe en los puertos de mi jnrisdic- cion, consía de sesenta individuos segun refistro, al cargo de zu jeſe don Antonio Monsaives. - -

Gremio de jornaleros..

N.* 15. El gremio de jornaleros asciende a veinticinco individuos, al cargo de su Capitan don Águstin Yañez, .

Mortinmiento maritimo de pasajeros,

N,° 16. Han entrado de diferentes puntos a bordo del vapor Talca I algunos buques de rela, noventa 1 cuatro pasajeros, cuarenta 1 un chi- lenos, 1 cincuenta i tres estranjeros, 1 han salido ochenta pasajeros, cuarenta 1 cuatro chilenos, 1 treinta 1018 estranjeros.

Visitas de mspeccion de oficinas de enganches 1 casas de tratos de MArineros. -

N° 17. El día 1.° de abril del presente año, procedí a inspeccionar las oficinas de enganches, 1 casas de tratos de marincros que están ba- jode m purisdiccion, 1 tengo un ¡verdadero placer en demosfrarle a ¡Ud., que las encontré de toda mi satisfaccion.

‘Necesidades respecto al serricio de esta Captania.

‘N.° 18. Para el tráfico diario del recibo de buques, 1 el despacbo de los que salen, la Capitanía cuenta .con un bote tripulado con tres -marineros 1 un patron, siendo de mucha necesidad que sé aumente un marinero.mas.en dicha dotacien pues de lo contrario, cuando hal viento fresco del snr 1 temporales de norte en invierno, tengo que tomar un marinero mas de tierra pagándole de mi sueldo, para poder dar el de- bido cumplimiento a mt deber; ¡ poder salir contra viento 1 mares, 1 muchas veces mis precauciones han sido inútiles por no tener la embar- cacion bien tripulada. o a _

* Ld. sín perder de vista las observraciones que hago .zobre el. marinero que pido, procurará que no sean desatendidas por mas que siendo Jus- Las parezcan no serlo, 1 por los datos que le paso se penetrará mejor que

— 148 —

yo de la importancia ï el adelanto que se nota en lo pertenecientó a es

ta Subdelegacion, ' . z Espero que Ud., perdonando las ſaltas que pueda encontrar en el cum-

plimiento de mis deberes respecto a estas esposiciones, llenará los de-

seos del que tene el honor de suscribiree. e

‘ Subdelegacion Marítima de Lota ¿ Colcura. ] - FRANCISCO VAZQUES,

Tta. 2.° grad.i Sub®. Marſt.° *

AT señor Gobernador Maritimo de la Provincia de Concepcion.

e FADRO que manifesia el movimiento maritimo de entradas 1 salidas

« de este puerto de Lola desde el 1..° de Mayo del 62 al BO de dóril

del 63. - ENTRADAS, |

CLASES.

Número

TLcioniiles

Tone

lada

s.

estr

anje

ros

Toneladas:

de

toneladas.

——

Eragatas. . .... | . 14 13 | 5864 58 | 15230

É Bergantines, . . 19 |. 3505

Goletas. .... , ‘5:t 499

Vapores. . - - « |. 13 ¡| 10118

- DO hija

Total, . . ; 108 | 35216.

Toneladas.

Número

de

hugues

Al

cabnlajo

Toneladas,

Al

extranjero,

|

o SALIDAS.

== dina me CLASES. ** _ a S.a e

-Eragatas 11 4387 8076 -

21 52 1 12138 3043

Bergantines . 18 | 3234 |. 622

«Y Góoletas mal “Bl. 6 67 e. cu

Vapores e | 51] 29400 4000

| Total. ca Ye 138 [49816 | ‘20 | 10741

O OBSERVACIONES. *

Durante todo este tiempo, han: entrado en este. puerto, 50 embar-

eaciones menores coma de 15 a 20 toneladas cada .una con aparejo de

Goletas.¿ Balandras; ¿ han vuelto a salir en los mizmos meses para el

cabotaje, navegando con pase libre, 1 otras con licencia, tripuladas con

200 marineros, todos chilenos. . _

- Abril 30 de 1863.. e. L.14 - .

Fraxcisco VAasQUEZ

— 149 —

BUQUES de guerra nacionales 4 esfranjeros entrádos 4 salidos en el puerto de Lota desde el 1.° de Mayo del 62 al 80 de Abril del 63.

ENTRADAS,

CLASES. COMANDANTES. PROCEDENCIA. DEL

BUQUE,

CANONES

} TRIPULACIÓN

Esmeralda]| D. M. 2,° Escalaj: Talcahnano Maipú....+ » JT. Williaans,., De los puertos del

la. Indepoend.] » L. Beñoret, . litoral de la Rep, E 1d. Maule. ... — ...

Vap. Francos.|Cassini,. ..| » Tome. .eine a a... Td, Español. Covadonga « Fi Chiloé

TOTAL...

SALIDAS.

CLASES, COMANDANTES, DESTIKROS,

DEL

BUQU

E.

CAÑONES,

Esmeralda] D. M 2.° Fecala Talcahuano. Maipú. ... J. Williams. A los puertos del lito-

. aaaao rs. Hindepend.{[* » L. BSeñoret.. ral de la República. td. Maule, ... NN, Saavedra —

Vapor Frances. ſCassiíni. ..]- } ii... Erancia, - Id. Eepañol, [Covadonga| 7 Valparaiso.

Abril 30 de VASQUEZ.

-

Memoria que pasa el St bdelegado Maritimo del Tomé en cumplimiento de los datos pedidos, por esífa Gobernacion Maritima, esfando en todo conforme can la risita de Imspercion.. -

SUBDELEGACION MARÍTIMA DEL _ ' ' Tomé, Mayo 2 de 1863.

En cumplimiento de la nota de Ud., fecha 18 de marzo del presente año, en que se sirvió trascribirme la circular del señor Ministro de Ma- rina bajo el núm. 7, tengo el honor de pasarle Jos datos circunstancia-

’ dos referente a esta Subdelegacian Marítima.

Importancia del puerto relativa « su COTCTCLO.

El puerto del Tomé, una vez que consiguió elevarse a la calegoria de

puerto mayor, de por sí se abrió un gran paso, a la via del progreso co-

. — 159 —

mercial; con ella consiguió romper todas las resfricciones que $e opo-

nian a la importacion de los artículos que le eran mui necesarios como

igualmente a la esportacion de sus mul abundantes 1 estimados produc--

tos naturales. - Desde esa época hasta la fecha tanto el comerciante como cl agricul-

tor han ido aumentando sus especulaciones en razon directa de la es-

portacion de sus mismos productos; así es que, sín exajeracion ninguna,

yuedo decir: que el Tomé es sín disputa el primer puerto da los del SUT, 1 SL 8038 progresos contimian síempre en la miema proporcion, He-

caftá a serſ en el trascurso de mui pocos años, el segundo puerto de la República.

No hai duda que na es mui lójico que yo trate de asegurar que este puerto llegará a ser con el iempo uno de las mas importantes, =1 con-

tinta síendo.zolo impulsado por los recurzos que la naturaleza le ha

prodigado, pues es un hecho que el lugar que ha marchado a pasos

ajigantados a. la via del progresa por estos micos medios, ha llegado a

un grado tal de adelanto en el cual se ha paralizado 1 ha necesitado un

poder mas fuerte que lo haya impelido a continuar esa miema marcha;

tal es el resultado que esperimentariamos en esíe, sl el Supremo Go-

bierno fijase en él su atencion, pues #a conercio ha legado ya o su

sy máximo adelanto. , No cumpliria con mí deber, sí no hiciese presente la urjente necesi-

dad que. hai de atender al ramo ‘1 buen arreglo del Gremio de Jorna-

leros, como igualmente a salvar las dificultades que se oponen a plan- tearlo baje otra sistema. .

Cuando se ecreú csta institucion'se hizo un reglamento, para que por

él ejecutase dicha insfitucion todas sus operaciones con regularidad; paco tiempo despues se enuló uno - de los primeros articulos de dicho

reglumento, el cul dice: .

«Una vez establecida el Gremio de jarnaleros no se permitirá aingu- na cuidallla particular. - , ]

Como he dicho, se anuló ese artículo, pues el ‘Supremo Gobierno con-

cedió a los propietarios detmuelle, único que ¡hai en este puerto, la gracia

especial de poder tener una cuadrilla particular, por consiguiente resulta

de aqui: que los jornaleros matriculades no pueden hacer sus cargas ¿ des- cargas por el espresado muelle ide hacerlo, sus trabajos no compensan

a sus sacrificios: esta dificultad los pone en la necesidad de hacer tados

sus trabajos esponiéndose a una muérte violenta o a una enfermedad larga 1 penosa; pues al ejecutarlos tienen que estar toda el día con el

agua hasta los pechos. . “ Por otra parte, esa cuadrilla particular hai’ veces que les monopolizan

el trabajo, 1 careciendo de:él, me parece mui injusto sujetarlos al cum-

plimiento de lo que espone el misino Reglamento. .

Todo esto se salvaria, sí el Supremo Gobierno se resolviese a hacer un

muelle frente a los almacenes fiscales, pues no le costaria Ja mitad delo que costó el de Talcahuno, i el provecho que de él sacaris seria triple por lo ménos, -

Actualmente se están construrendo un bonito .muelle, perteneciente

al scñicr Cueras, en.la parte ceste del morro’ de s2a propiedad; sl tiene

buen éxito el penzamiento del señor Cueras, no hal duda! que el co-

mercio habrá dado un paso mas de adelanto, pues dicho .senor $e propo ne continnarlio avanzando al.mar, hasía que puedan atracar los hugues a su costado. ‘-

- Morimiento maritimo.

El estado-que acompaño ‘bajo:el mum. 1, demuestra,que. entraron des- de el 1,° de mayo de 1862 ‘hasta el 80 de abril del presente año 260 huques de todas clases con un: total de 84,712 toneladas;: miéntras que durante la mizma época salieron 261 buques con 65,184 toneladas,

— 151 —-

sin Incluir el morimienta marítimo que ba habido de los buques de guerra.

Vapor nacional Esmeralda, 1d. 1d, Maule 1 el id. frances Cassini,

Embarcaciones menores en tráfico.

Los embarcaciones menores que se emplean en el tráfico de Talca- huano, Penco 1 Lirquen, son nueve, tripuladas por cinco hombres. cada. una, Trece lanchas de quince a diez i ocho toneladas tripuladaz por el mismo número de hombres que las chalupas, ï sícite cachuchas que sir- ven para el embarque 1 desembargne de los Jancheros; hai ademas quin- ce canoas pescadoras, tripuladas. por tres hombres cada una i ‘algunas veces la tripulan mujeres 1 niños.—Bajo el múm. 2 acompaño el estado.

Astilleros, varadaros 1 maestranza.

Bajo los números 3 i 4 acompaño los .estados que demuestran los as- talleros, vraraderos 1 maecstranza. Astillero, haj uno que sirve para com- poner las ambarcaciones menores, bablénddse construïdo en él una lancha ¿ un pailebot.—Varaderos propiamentá dichos no los hai; pero puede servir de tal toda la estension comprendida entre el muelle 1 la

‘ parte sur del morro denominado de Cuevas. Hai en la actualidad cuatro carpinteros de ribera, tres oficiales 1 un aprendiz:

Jente de mar, marimeros, lancheros, ate.

El estado que bajo el núm. ¡5 acompaño, demuestra que desde el 1.° de mayo.de 1862 hasta el 30 .de ábril del presente año se han embar- cado sesenía i cinco, de los cuales cuarenífa i uno hijos del puïsz, 1 vemticuatro estranjeras; habiéndose desembarcado en .el mizmo hempo sesenta 1 .uno, de los cuales veintinueve hijos del pais. 1. treinta 1 ‘dos -estranjeros. Actualmente quedan desembarcados cinco marineros es- tranjaros. "

Policia de la bahia.

El Reglamento de Policía aprobado por Decreto Supremo fecha 11 de junio de 1861 satisfaca por ahora las exijencias del puerto. .

Necesidados del puerto, faros, balizas 1 prácticos.

‘Si se lleva a:cabo la construccion del faro que el Supremo: Gobierna ha pensado hacer en la isla Quiriquina, este puerto quedaria a cubierto de todos inconvenientes que muchas veces se oponen a la entrada do los buques. Baliza no existe ninguna ni tampoco hai necesidad de ellas.

‘Prácticos no hai, nt, él puerto los necesita. , “ ”.

1 . ui 'Talégrafos.

- ‘Un telégrafo es de zuma necesidad e importancia, .i.no lo reportaria al Supremo. Gobierno síno un gaste insignificante; ¡pues haï un'lugar ‘mui cómodo I añarente para el, objeto, 1 mul inmediato ‘a. la ‘poblacion, de otro modo. me veré .siemprecontrariado.en el cumplimiento de nis de- hares, ‘pues existiendo en la punta norte de la poblacion un morro, éste impide ver los buques cuando. entran, {i por consiguiente la vibita no pue- do pasarla como la lel lo preseribe. © :

Oficina de enganche.

Exisíe una oficina de enganche de marineros, dicha oficina, está sís- temada' bajo el mismo reglamento que el’ delas oficinas del. puerto de Valparaïso. El día 30 de abri? pasé - la visita a dicha oficina 1:tengo: la satisfaccion de decir que no herencontrado en ella ¿ſalta alguna. -

— 152 —

Con lo éspuesto creo haber cumplido lo que Ud. me previene en su circular ya citada.

Dios guarde a Ud. ' RAMON GODOMAR.

- % Teniente 2.° Subdelegado maritimo.

Señor Gobernador Marítimo de la Provincia de Concepcion.

CUADRO ESTADÍSTICO que manifiesla el movimiento maritimo del puerto del Tomé, desde el 1.° de Mayo de 1862 hasta el 30 de Abril de 1863. ,

ENTRADAS.

|

CLASES.

de buques.

nacionales.

-

Toneladas.

*

estranjero.

Tonoladas.

de toneladas.

| Exagatas ' : 2888 Barcos. cea e ; 10495 Bergantines:: 6612 Bergantimes goletas . , : 1400 Goletas - 1118 Vapores 5 119340

. _—

. Cm

260 41853

SALIDAS.

CLASES.

Numero

de buques.

Buques

a] cabotaje.

Toneladas

al estranjera,

Toneladas.

do

toneladas.

Fragatas 13 | 5441 7880 113321 Barcas 80 | 6219 2 | 9067 [15286 Bergantines. . - ..*- - 80 | 4303 1900 ¡| 6203 Bergantines goletas... 11 {1 1163 2019 | 3180 Gotletas 17 175 ſj al HIS Vapores 102 46079 | ... | . - . [46079

203 [64079 20866 [85184 OBSERVACIONES.

Quedau fondeados an este puerto dos buques, una barca estranjera 1 un bergantiu nacional.

Subdelegacion Marítima del Tomé, Abril 30 de 1863. Raton GODOMAR,

— 153 —

ESTADO que manifiesíu el número de marineros embarcados 1 desem- barcados por la oficina de enganche de esífe puerto, desde el 1.° de Mayo de 1862 lasía cel BO de Abril de 1863.

meets

- Embarcados Desembarcados .

Marineros

nacionales,

Mari

nero

s

extr

anje

ros.

DD

©

Sa

70

OBSERVACIONES.

Quedan desembarcados cinco marineros estranj erGs,

Tomé, Mayo 1.° de 1863.

RaMoN GODOMAR. *

Num. 4.

OÍ - Memoria que pasa el Subdelegado Maritimo de Coronel en cumplimiento de los datos pedidos, por esía Gobernacion Marítima, estando en todo

- conforme con la visita de inspeccion.

SUBDELEGACION MARÍTIMA DE .

Coronel, Mayo 2 de 1863.

En cumplimiento de la nota de Ud. fecha mayo 18 del presente año en que se sïrre trascribirme la circular del señor Ministro de Marina - bajo el núm. 7, tengo el honor de pasarte los datos circunstanciados re- ‘ferentes a esta Subdelegacion Maritima. ]

Importancia del puerto relativa q sí comercio.

La carencia de datos aduaneros no me permite conformo a mis de- seos' espedirme con la precision debida en cuanto a la importacion de este puerto, a pesar que por el movimiento marítimo del año pasado, al presente demuestra un deficit considerable de nares, creo que praviene de tanta abundancia de carbon de piedra estranjero internado en el pls, pues salo se ha esportado de los minerales de este puerto: 73,000 toneladas de carbon, segun los datos que los señores Administradores de los diferentes establecimientos de minas han tenido a bien fucilitarme.

Novimiento maritimo.

. El estado que acompaño bajo el mim. 1, demuesira que entraron des- de el 1,° de mayo de 1862 hasta últimos de abril de 1268, 162 buques de tadas clases con un total de 59.009 toneladas, miéntras que durante ta misma época salieron 165 buaves con 60,087 toneladas, sin mcluir los buques de guerra de la República que entraron 1 salieron en asuntos col servicio. - - - 19

— 154 —

Embarcaciones menores en tráfico.

El estado núm, 2 demuestra que hai 29 lanchas con un total de 418

toneladas, pertenecientes a los diferentes establecimientos para el tráfico,

de la bahía en cargar i descafgar buques, deslasirarlos, etc., -sels chala=-

pas fleteras, cinco chalupones ocupados en el tráfico de conducir frutos

dé Aráuco, Carampangue i Lota, una balandra de paseo, un bote fletero

Ï Seis chatas para uso de las lanchas. La tripulacion de esas embarcacio=

nes monta a ciento noventa ¿ un marineros nacionales,

Pescadores no existen por habersge emigrado a las márjenes del

Bio-bio.

5 Astilleros, varaderos 1 maestranza.

Como no existe ningun ‘astiltero en esífe puerto, no hai embarcacion

de ninguna clase en construccion. La formacion de la playa permite ya-

rar embarcaciones menores en cualesquiera parte, Hal en la actualidad

cinco carpinteros 1 cuatro calafates, segun lo demuestran los estados

núms. 3 14, que se ocupan en compostaras de las embarcaciones meno-

res, su diario es dos pesos eincuenta centavos. *

[ente de mar, marineros, lancheros, elec.

El estado que bajo el núm. 5 acompaño demuestra que desde el 1.*

de mayo de 1862 hasta último de abri! de 1863 se han embarcado mil

cinco, de los cuales quinientos noventa ¿’uno hijos del país ï cuatrocien=

- tos .catoree estranjeros. Desembarcados han sído durante el miszmo tiem-

po cuatrocientos novenía i cinco chilenos 1 trescientos cincuenta 1 tres

esíranjéros. Actualmente quedan, desembarcados en tierra veintitres

nacionales 1 diez 1 ocho estranjeros, escepcionando las tripulaciones de las embarcaciones menores.

[Policia de la bahia.

El Reglamento de Policía de esíe puerto, aprobado por Decreto Su-

premo fecha 11 de junio de 1861, satisface por ahora las exijencias del

puerto ¿ resfrinjen en parte los abusos que los marineros mercantes

pudieron cometer.

Necesidades del puerto, faros, balizas 1 prácticos.

Seria de mucha importancia un faro, bien sca en la Islta de Santa-

Maria o en la punta de Puchoco para facilitar la entrada de los buques

que se dirijen a este puerto 1 a Lota particularmente en el invierno du-

rante las noches largas 1 oscuras. Baliza, existe una encima de la piedra sub-marina cntre playa Blanca

¡ Lotilla. La naturaleza del puerto no exije mayores precauciones por la

estensa capacidad de su fondeadero, circunstancia que hace por ahora

innecesaria la formacion de Prácticos.

Telégrafos.

No existe ninguno, el único lugar donde sería servible eza en Ja punta

de Puchoco, pero como es demasiado distante demandaria gastos con-

siderables. -

* Oficinas de enganche.

Exislen dos oficinas de enganche de marineros; dichas oficinas están

bajo el mizmo reglamento como las de Valparaiso, El dia 30 de abril

hice una visita de inspeccion i me complace decir que no he encontrado ninguna ſalía en sus Hbros,

— 155 —

Alojamientos para marineros.

Existen seis casas de esta clase en el pueblo, matriculadas con apro-. bacton del señor Gobernador departamental 1 sujetas al reglamento aprobado con fecha 14 de mayo de 1861. .

Al remitir los mencionados datos a Ud, creo haber llenado el abjeto propuesto, 1 espero que los estados adjuntos comprendan los datos nece- sarios para formarse una exacta idea de la importancia del puerto de Coronel.

Dios guarde a Ud.

Juas Banruorx. Al señor Gobernador Maritimo de la Provincia de Concepcion, Talcahuano,

ESTADO que manifiesia el número de marineros embarcados ¿ desem- barcados por las oficinas de enganche en este puerto desde el 1.° de mayo de 1862 hasíta últimas de abril de 1863.

Meri

nero

s

hacionales,

Mari

nero

s

estr

anfe

ros,

> _

e Embarcados 591 Desembarcados ' 7 495

1086

OBSERVACIONES,

Quedan actualmente dezembarcados en tierra 23 marineros chilenos, ] 18 ig. estranjeros.

41 marineros.

Subdelegacion Marítima, Coronel, Abril 30 de 1863.

] JUAN BARTHOLIN,

— 156 —

“ CUADRO ESTADÍSTICO que manifiesta el movimiento maritimo del puerto de Coronel, Provincia de Concepcion, de entradas ï satidas

desde el 1.° de Mayo de 1862 hacia últimos 4 bril de 1863.

ENTRADAS. e

Nüumero

de

buques.

nacionales

Toneladas,

Buques

estranjeros,

Toneladas.

do toneladas.

Fragatas ‘. 3 1 16112 | Barcas. . ..-.-..-..- 17948

Bergantinés: 24 ) 5124 Bergantines goteras: . ; 812 Gotetas : 243 Vapores... ...... 6444

]

| Y

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y e da

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© SALIDAS.

LLASES.

Número

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Brucquea

nl.

estranjern,

4 Tonelmulaas

-

de

toneladas.

a >

_

Eragatas 1 32 | 13822 Barcas - 54 ¡ 15980 Bergantines : 19 3962 Bergantines goletas. . 21 812 Goletas 5 243

ma - 274: 16315

o O a

a Qe _

.

-189 | 50634

o

&

OBSERVACIONES.

Quedan fondeádos en este puerto quatro barcas.

' Subdelegacton Maritima de Coronel, Abril 30 de 1863. *

Juax BaRTHOLIK.

— 15T. —

Num, 5.

MEMORIA que paso del Puerto de 'Penoo ¿ Lirquen.

PuEnro DE Pexco 3 Lizques.—La importancia de este puerto ha disminuido anualmente de un modo mui notable conforme lo demunestra el estado núm. E de sus entradas i salidas de naves que anteriormente cargaban trigos i harina tanto en el puerto de Penco como en el de Lirquen los depósitos de trigo que se efectuaban en las bodegas exis- tentes.en dichos puertos mencionados ahora so rertfican en el puerto del Tomé, solo en mui reducida. cantidad de les cosechas al contorno de las mencionadas snbdelegaciones, como igualmente por tener sus motivos la mayor parte del tiempo paralizados. a

: El Temente de Ministros de Aduana de ambos puertos sujeto at Mi- nisíro de esta Aduana principal de Talcahuano hace las veces de Sub- delegado marítimo, pero dicho empleado no tiene ni bote-ni jente dis- ponible para verificar tanto la visíta qre debe pasar «a los buques como para prestar los auxilios que podrian pedir los capitanes de los buques tondeados respecta a sus tripulaciones, etc. :

- No teniendo datos aduaneros de la importacion como de la esporta- . cion verificada durante la época citada por ser remitidos los menciona- dos datos a esífa Aduana principal, no puedo dar cumplimiento como desearia en demostrarlo. La necesidad de una chalupa con tres marine- * ros de segunda clase creo de urjente.necesidad para que dicho empleado pueda tanto perseguir Ï evitar el contrabando, como para auxilia a los - capitanes en caso necesario i cumplir con el deber de pasár la visita de , fondeo, . __. . . ,

El esíado núm. 2 demuestra el tráfico de embarcaciones menores 1 jente que las tripulan i el estado núm. 3 el número de carpinteros de - ribera que exisien en dichos puertos. - :

Dios guarde a US. * : . 5. .— -. CáRros .Pozzr. .

Al señor Comandante Jeneral de Marina.

NÚMERO YI. mo Memoria del Gobernador Maritimo de Valdivia.

CHOBERNACION® Manfrma De: WALDIVIZ. *

Corral, Abril 30 de 1863.

Datos que pasa el Gobernador Maritimo ‘de Valdizia al señor Coman ] dante Jeneral de Marima.

. En cumplimiento del supremo decreto fecha 8 de marzo próximo pa- sáado que US. se sirvió trascribirme en nota’ ſfechall del” mismo mes, me compete la houra de adjuntar a US. los datos que por ella se me piden; los cunles US. rejistrará en los cuatro esfados que acompaño ba=- Jo los números 1, 2, 3 14. . .

" El número uno manifiesta el Movimiento Marítimo que ha habido en los puertos i caletas de mi jurisdiccion en tado el año transcurrido entra el L.° de mayo de 1862 1 el 30 de abril de 1863, el porte de cada clase de buques, el total de toneladas de todos cultos 1 los valores importados 1 esportados.

Por el número dos sa demuestran las clases i número de los buques que han entrado al puerto det Corral 1 los de los que han salido de él,

— 1588 —

- el porte de cada clase, el total de toncladas que midieron, ‘el porte de.

cada:clasé; el total de toneladas que - midieron, el número marineros na-'

cionales 0 esfranjeros que los tripularon, el de los pazajeros nacionales 0 estranjeras que en ellos navegaron, su procedencia i destino.

En el número tres se ve el Morimiento Maritimo que ha habido en el

puerto de Rio-Bueno i las caletas de Hueyelhue i Ghalhuaco, 1 los demas

datos consiguentes. ]

Lo contenido en el número cuatro impondrá-a US. del número de as-

tilleros i varaderos que hai en uso, el de la jente que se ocupa dentro

de los Umites de la Gobarnacion, de el número 1 clase de embarcacio-

nes que se ocupan en varias industrjas, las que se han construïdo 1 el

porte ds ellas i las que se han refaccionado en el mismo año.

Haros;

Siempre se ha hecho’ sentir la falta de uno catadrióptico de cuarto ár- den en la punta del morro Gonzalo 1 cada dia se hace mas perentoria es-

ta necesidad, prueba de ello es lo sucedido pocos : dias há al bergantin

nacional Catalina el cual encontrándose espuesíto mas afuera de la boca

i habiendo alcanzado a reconocer ésta eí un momento en que la nebli-

na, que en medio del temporal cubria la costa, estaba ménos densa, sú

capitan lo dirijió hácia el puerto el cual se le ocultó nuevamente, po-

niendo su buque mas cepuesto todavía i habiendo seguido el mismo rum- bo’ fondeó, en medio del temporal, como za las dace de la ndche mas

adentro del banco Doshermanas, habiendo pasado por un efecto de ca-

sualidad por el único canal, 1 de esta manera pudo ,lbrarae casualmente

de una pérdida cierta, Pero como la colocacion del faro demandaria un

gaásto de algun valor, me parece mui conveniente que, para satisfacer esta necesidad, ſacilitando la entrada al puerto, se coloque una luz en la

punta del castillo de Niebla colocada en una torre de madara de ocho

metros de alto i que esta luz: fueze visible a una distancia de cinco mi- llas, El costo de esta luz 1. zu colocacion alcanzaría a pesos 500 o 6OO 1

seríá un costo minimo para el bien que prestaria,, - e

Prácticos... - >. ï

1. “ c - 4 . .

Si hubiesé uno para el puerto del Corral sus servicios szerian de consl= deracion para entrar los buques al puérto 1 ponerlos fuera del castillo San-Cárlos. ] - 1 cl 2

‘Boyas. _ - o 5

Hai una que señala el banco Dos bermanas 'i se halla en buen es-

tado. Foo Ui

Se necesita con urjencia otra que señale otro banco de arena. que hace poco he descubierto entre el castillo de Niebla 2 él de Ghorocamayo, ca= mo en la mitad de la distancia de estos dos castillos 1 sobre el que no

hai mas que veinte:i un piés de agua en la baja marea. p 41

“ + Telégrafos.

. El que tenemos an la punta del castillo de Niebla está én buen estado, ¡i miéntras haya paz no se necesita de otro. _ -

z Medidas :convententes para el puerto del Corral. | |

. Porel acarteo constante de arena a este puerto de los rios Valdivia 1 Poco-Comer; el banco que se halla en medio de la bahía se ha elevado ‘de un modo natable 1 cada año se estiende en direccion al fondeadero.? Este mal no se puede evitar del todo; pero se. puede tomar auna. medida; que impida cooperar con el lastre de los buques a tanta acumulacion! observando puntualmente: el supremo decreto de 26 de noviembre. de

e 459 — -

1822, que manda se. lance el lastre de los. buques entra la punta del fuerte San-Cárlos 1 la de Molinos. Esta disposicion se ha hecho obser- var cuando ha sido posíble; pero no se ha podido dar entero cumpli- miento a causa de que esta lugar es un mal ſfondeadero principalmente en la estacion del invierno. El único medio que haria cumplir exacta- mente con el supremo decreto citado serja el tener un raporcito de rue- das, de una fuerza de quince caballos, del porte de treinta toneladas: con esta embarcacion sc lanzaria el lastre donde conviene. Para que se presente un empresario me parece ¡indispensable una subrencion anual concedida por el Supremo Gobierno i que ascendiendo esta a ps. 15,000 habria quien emprendiese esta fanna que nadia la tomaria sín el apoya de dicha subrencion, "

He calculado que: sge vota anualmeníe en las orillas de estfe puerto 3,000 toneladas de lastre de arena | que en veinte años se ha votado la enorme cantidad de 60,000, 1, sín embargo, no se nota en dichas orillas la elevacion que debiera haber; lo que prueba que la resaca Ï la corrien- te han arrastrado parte de esíe lastre hácia la bahía: esto mal no tiene otro remedio que el indicado i por consiguiente convendría que se adop- taso para la conservacion del puerto,

Con las esplicaciones que tengo ’'cl honor de suministrar a US. le será posiblefapreciar sí es urjente atajar el mal que he señalado 1 por to mis- mo sabrá resolver lo conveniente: en vista de los datos qué acompaño quedará impuesto de que la importancia del puerto de Rio-Bueno en el comercio de la provincia es por ahora insígnificante 1 lo mismo respécto de las Caletas Huyelbhue i Chalhuaco; síin embargo, csta última tomará importancia en lo venidero en razon un que alli se ha descubierto uña in- ‘mensa cordillera de maderas de alerce 1 que tiene un puerto de reguter abrigo. Por los mismos datos US, conocerá que el puerto del Corral es de mucha importancia en el comercio de la provincia i que progresa ca- da año mas; mas es de sentir que la Aduana no esté todavía en él, pves es el único puerto de la República qua se halla, puedo decirse, despro- visto de esta oficina; loque es un inconveniente para el despacho de’los buques 1 progreso del puerto. o

Dios guarde a US. Luvors HuLrée,

Teniente 1.° graduado, Gobernador. Marítimo.

RESÚMEN del Movimiento Maritimo que ha habido en la Gobarntcion. de Valdicia en todo el año transcurrido desde el 1. de Mauvo de 1862 7 el 80 de Abril. de 1863. ; . ET 1

. ENTRADAS. .. .. >: -

Buqves.

.

¡Pov

elad

as

de

lo es

port

ado

4 Número

| | "A. Valdivia © » Rio-Bueno.....

ww

-» Huerelhue.. ... » Chalhuaco. , .

— 160 —

SALIDAS.

Número!

Tone

olnd

as

de

lo im

port

ada:

de

lo esportado

*

4 1 +

De Valdivia. . . .* 23,230 ps. 340,000 o Rio-Bueno.. cea y 45 - 1,500, , Hueyelbuo.. 3 a |. . 3;000

| —io |. | o o “. lo Sumas, . - 428.663 Ps. ‘821,500 {ips. 344,500 °

MOVIMIENTO maritimo que ha habido en al puerto de Rio-Bueno z °

las calzas de Hueyelliue ¿ Chalimaco entre el 1.° de Mayo de 1862 1

el 30 de Abril de 1863. o 7. ENTRADAS. *

TRIPULACIÓN.

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© TONELADAS,

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2. —

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A Hueyelhue. á Chalkuaco . -- 1 a Rio-Bueno. Goletas. . .. . .. Talcahuano ,

- kh

- nr A .Sumas. ... — — 5

TRIPULACIÓN. _- _— ——

+ ;

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Nacionúl, ? Ï

' Estratierá,

DESTINO

-.

De HuerelbucjBergantines, 53 « Rio-BuenvſGoletas. . . .

Coral, ... Talcahuano:

_— © [o

©

ra

]

| Sumas. . | 38 | 43 12 12

NOTA.—Los dos buques que no figuran en las salidas de csíe estado nauſcar garon, una en Chalhuaco i el aro en Rio-Bueno.

— +64 —

4 OVIMIENTO maritimo que Taikabido:en alpuerto del Conralentne ({ el 1:°el de Mayode E3B2u:el :B0 de Ani de 2668.

ENTRADAS.

t-rroceDexcra 1

"1 > © : 1 Exizanj

ü

|

Y ; U

F

ToORELA

DAS;

La}

osfranjero,

Det

cabotaje,

‘| Nacioñkles.

EstrAnijérva:

Nacioña

Eragatas . . Arcas . “-] reantines “Goletas. oletas.. . ©

"Vapores. . 7

: : .Sumas. .

SALIDAS.

TRIPULACIÓN. PASAJEROS, Y DESTINO.

| Naciotidles.

1

Al]

cabo

taje

Al ca

tran

jero

,

Níácionales.

Estranjáros

Ektranjóéros.

— TONELADAS.

o [Fragatas. .. Barcas. ... Bergantines B. Goletas .

Mzoletas ... . Wapores. . .

- 11, Aumas.. ..

— 162 — . “a RT. “o 2’. is 1:70."

ESTADO que manifiesta el minero de individuos que se.ocupan dentro

de los limates de la” Gobernacion; el de las embarcaciones .que se em

plean en el tráficico de la misma, 1 °sls clases; el delos astrileros 1 va-

raderos que hai en uso; ¿el de las embarcaciones construidas en los

doce meses trascurridos. ‘ o 4

JEXTE QUE 8E OCUPA | ENBARCACIOES MENORES

DENTRO DE LOS QUE SEOCUPAN

] LÍMITES yl e, DENTRODE LOs LIMITES

“DE LA GOBERNACION, {| DB LA GOBERNACIÓN.

EMBARCAC, CONSTRUIDAS E

|

T:

xr al

Pan

en

otras;

eros.

refaccionadas.

4; - pes

cas.

de 18

63.

°

Embarcaciones

AS

.

Balandras.

*,

Chalupas

Lo que

va corrido

Varaderos.

Constructores

de

Carpinteros.

Lancheros.

Poscudores

de

Se

oci

1862.

ú

d nóisi 7 70 lo 1301 12 : j

.

e ta

<= > © ta

©

Corral" Abril 36 de 1863.

a pags Ss ria ei ute APA mun LISA VLIES,. “_.

NOTA, —El pórte de las:embarcaciones construidás en ¡todo el tempo trascarri”

do está comprendido entre 21 20 toneladas,

E SPECIES o prrbaa, 4

E . “a PPP

q ” . -

a NUMERO ‘VII.

(72 Hui Y -

Gobernacion Marítima de Chiloé.

ca eiliajac ar EN. Ancud Mayo 1° de 1863. Ba A E Ce AQ y ri Degas rm is

Comandante Tóner 3 E eme es rs “pa rar e Da: MA cera oa ma la

«Ei obio, Corera me Ms - LT a . Co ra

‘+ En cumplimientó ‘a la disposicion’del Supremo Gobierno “fecha 9 de

marzo del presente año, tengo el honor de dar los datos que se me pl-

den. io Mn cd gt aia e dí a lu ' -

en. 2. Amar a poda ad E UU cum e

' 2 Movimiento maritimo del puerto de Ancud; : °°. . ; “LL .a-.i hb ma 2 La .* rr 3° ir .- Te

ty ht Eg TC Cia E, A SC 5

Seguneal estada número 1,. adjunto, han ¡entrado al puerto de Ancúd,

en el período de un año 1:29 buques, conteniendo 46,021.toñeládas; i’ han

salido 133 buques, conteniendo 48,865 toneladás: CES a

Los bugues entrádos, han sído de 'las clases que síguen: o + a cae] 3- O E ibas

Fragatas .. - - . - «Lore rro) ESEEEES 12:23 5d río Barcas :: 22 E ray enn e - a

#7 Sa < Bergantines ..: 7 e: “, jaa ‘17 "Bergantin Goleta . *.

nati] Goletas.. © le eo .

© Vapores”, y 2 12, 1002 des es, o ST ae ro Te 3 A BULL Í 32 Fo

o y plenas a E - ¿bin Suma t- 21 129

1 e turn

Le e)

1

—- ‘163 — Los buques salidos, se divider. en Tas clasos que se espresan: : = Big: Ne , ‘FPragatas. . °°... ae ea 12 bo

*

F— -

“otrá parte en diforenta comisiones én’el interior

“o BDegantinegoleta.’. . , cc SA CC A .

t [E

f

E Bergantines... . CC TA, do. 12" A

Goletas . 5 . Vapores. ... Cai , oa . . . . derma . 41

“Suma”. ©. 138” Buques? embarcaciones que se emplean en el tráfico de la Gobernacion _ Marimacn el puerto de Ancud © o 2

Segun al estado múmero 2, se emplean en: el tráfico de la Gobernacion Maritima, los buques i embarcaciones que saguien: <' : '

«Qoletas , ca CS ES: Z © > Balandras . . el A A GS 5 # - Lanchas. =. mPiraguas. .5,

Botes .... Chalupas, .

"’ Bangos, .

+ Suma. ga 1.368"...

— A

Los buque i¡embitcaciones que se emplean esclusiramente en el puer- to de Áncud _i sus ¡contornos, zon: de las clases Que SC ESpresan:. ." iy

la ei ER aa O mu DBalandras.. .................. 22 Botes... .. crm LLL 5. Qhalupas . .... LLL LL 4 Bongos. . parra Quer a e 65

_. . Suma . 136 +91} 35 “iS TaA © nana aque

Enf Medidas convementes a la policia maritima.

Conrvendría se nombrase Subdelegado. Maritimo, al.teniente del res- guardillo establecido en Balcacura para que cuidase del bien órden de la Jente co mar, i evitase queno se cometiese nun abugo al sacar el Jas- tredeabordo. , E E at a a a 1 Vá ef lás memorias antetiores he 'fnániſéstado 18" Etah ncrisidád "de aumentar el personal de la Gobernacion Marítima;.i comó siempre $i- sisien las mismas ‘causas, vuelvo a indicar esta necesidad” En el presente año, parte de los marineros, han andado en el estero «de Comar ¡ en el descubrimiento de Un camino para pasar a la ‘Répúbiica Arjéntina7i la

de Ta provincia:! + 75 La ausencia de los marineros del puerto de Ancud, perjüdica en grán

manera el buen servicio público. © MT Ci mal Unas En el año pasado dije:. . . o E «La oficina de la Gobernacion Marítima, se encuentra , desprovista de

muebles, de ordenanzas 1 de leyes; 1 sl a primera visía, parece que nada ſaltase, es porque todo lo que se vé, me he visto. obligado a, ponerlo de mi propiedad, por el decoro de la nacion i demi perzona. El pedimento que he pasado para llenar esta falía, aun no ha-sido despachado»

Suplico encarecidamente se tome en consideracion este pasaje por la necesidad que hal de lo pedido. e _

vais EG —— * . . ] “: _ ..

Importancia de cada puerto en el comercio de la.provincia,

El puerta de Ancud, capital-de li provincia de Chiloé, es. el: que tiene

mas importancia en el comercio del archipiélago;, 1.sa. le. espera, no

digo, un porvenir mui lizonjeéro como en otras veces; sino: unm decaden-

cia mui próxima, sí la lefis atura no le da amparo 1’ proteccion:

Un derecho módico a Las maderas estranjeras, sería una ventaja para’

el Tesóro público, iun bien muï grande para Chiloé. -

Tambien, sí en’la Baliſa de Meyzllones, sítuado por derecho en el territo-

de. la República, se levanta. una numerosa poblacion, como es mul. pro

Bable que suceda; elLpuerto de: Ancud? volrerá:a.5u antigua animacion.

por los muchos cargamentos de maderas, que seguramente esportará, se-

cun los preparativás que ya’ se hacen.” — * - ”

Nececidades del: puerto enc valizas;, fúno, práclicosre e:

Se necesitan tros valizas en la bahía de Ancud, para la mayor seguri-

dad ; de los: buques de- alto. bordo;-r un farol. grande en el telégrafo del

muelle, para indicar la direccion del surjidero, en las: noches oscuras 1

de neblina’ —_— —————— A == E 5.

El faro: sítuado enla: punta de la Corona, se encuentra: mui bien ser-

vido, 1 corresgpande altamente a-las esperanzas en él fundadas: Desde su

2 colócacion: hasta la’ fecha, no se ha tenido’ que lamentar mngan ‘nauſra-.

‘jio, apesar:delos: muchos: buques que entran’ de noche. Jamas'Ghiloé será

bastanteagradecido, al bien tan grande que le reporta el faro. Por aho-

ra no hal: necesidad de-ningun otro. O ' .

La falta de un cuerpo’ de prácticos, es mucho lo qüe se hace sentir;

F esía: es li razon porque-procuro-organizarlo cuanto’ antes; con: Pergumas

competentes: Cheo que-muï luego:cstará’al sorvicio:del público.

El muelle, que era el orgullo, el ‘ornamento ¿ el paseo de Ancud, se

encuentra: en ‘mui mabestado,.i necesita uma pronta ïeério reparacion.

La dárcene contigua; que sïirve de refujio en las tempestades; a las go-

Jetas, balandras 1 enbarcaciones menores; se he Nlanado:de-arena, 1 casl

no puede prestar tam importante i bumano servicio, E limpiarla es una

necesidad uijente.. 1 Ari e

Telégrfos: los que Raya, los que se necesiten, donde 1 de que clase.

“Hat tres telégrafos: nnoren-la; punta.de la, Gorona,. otro en la punta

de Agai, ¿ el otro en la punta del mueye. No se conoce al presente la

necesidad. de-ningun otros.

* Aslitibi or arado os E muesfranzo ex los: puertos de: cu. jariedioion:

#FScgun el extadao número 2; en la’ Gobérnacion Marſtima” de Chilvé:

hal en.uso dos astilieros. 1.tres baraderos naturales,. que emplean cinco

cunstructores mvalesi frescientus gegentai dos carpurteros. *' :

- Er ef’ guerto de. Ancud?! se encuentran’ en. ej ecrcicit mr astillero Eumea-

radbrosí cor: dos constructores, tremtr Y doz: carpinteros 1 cinco’ calafates.

, Sente demas, manuineros! peseadores. cla, que: extiólon-an.cado. qJObrAacion .

Na jente axrmar;: rarimerosï pezéadores que: existem. “en. Arad, aan

que: de.residenrie& muï:variable;: pero: 2» puede: esimar aprozimativa-

(| mente como sIgue: 5 . 4

Jaámta de na ares aa deco er EEE: Marineros... + cr qt meriago a piques. . E

_Bescudores:z.. io Ca peaogio mea - a.

= Suma. total. .. .. SB.

5. - , lia ASP e e ems ge Empero, em. todo el’ archipiélago, pazaram de 121505 los individuos

2 "> “TI. 1P © - que se emplean en’ la pesca 1 navegacion. .

-— Léb:.—

Con lo espuesto señor Comandante Jeneral, me parece haber contes- tadowmlenota: de: US: fecha: Ll diz Marzo del. presente: aÑo. -«. Dios guarde 1 a. US:. -

"Friera Tunravo: ] Capitan de fragata’ gradimdo üÜ ‘Gobernador Maritimo.

Al señor Comandante Je encral de Márina. | “a. “

RAZON de. los. buques, que. har entrado 5. calido. del puer lo - de “Anc ud desde:el 1.° de: Mayo de 1862 hasía el:30 de. - Abrilde 1863... :

ENTRADA... <> o t:

“ ña -. as ' -T CE

E PROCEDEN,

[ CLASES. E. RES A AASEE-

NÚMERO. | TONELAJES. || DEL CAB. | DELESP.: - > “o . ] Netas

|: Pragatas: ... mania 227} - ag75 lee Barcas....eiiaiaciia o O 1 719 ¡Bergantiftez:... Fueamame D2 2056 Bergantin. Goleta.. “ol Le Y e 12: Ri. 'Goletas. - ‘ “E 5 l- Vapores... aca dl 2150 |.

199 e ka 108,5

SALIDA cor das HE pal q 7511 At.

«e DESTIN Os. . 9, ad + aia 0 ua

CLASES. SIETE

e va} ETONELAJEÏS “y TE:

Fragatas.. ....-...... 12 1 . “5750 Barcas.. .,.... caian. 87. © 7800-57 Bergantines . cra a 12. 304 : -Bergatim goletas....... canſa, Eee Goletas. ceba H.. Vapores.... camadas Ï “8 -

_ care... e] 2

7h 133 q] ul ¿apagas? Las har 41: Y * E

A+ A +

NOTA. —Durante este tempo han entrado, ï salido. los buques de gue- rra que ‘siguen: el vapor: nacional Maypú 1 Lel vapor: español Finjen de Covadonga.

Ancud, Mayo Le o de 1863. '

Gl milita co diGual MHüinaDo,.:

-—7166-— “3 . —rafed aba ea ab asnarleda Luro rate e

ESTADO que manifiesta el número de buques'a embarcaciones MEnghes

que se han construidoren 1862. 2, ento ‘que varcorrido de 1863; de tos

constructóres 1 carpinteros de rivera quecxiston;de los astilleros ¿:vara-

a deros que hat en ueo;, z de los bugues.1 embarcaciónes MEROTES 1 QUE

$2 ocupan.en ‘el tráfico, dentro de tos limites de la. Gobernacion Ma-

Coritima de Chiloé. "mig 32 der ot E ali Mi : )ub

DAM -]

4} - BUQUÉEST EMBARCACIONES * * ‘. NMENORES QUE SE SE HAN CONS-!|| CONSTRUCTORES {| CIONES MENORES -

FRUIDO EN 1862 1 LOQUE YA | CARPINTEROS , DEJQUE SE OCUPAN EN EL

‘cónnivo de 18038 5 > * mmeria* 2 | TRÁFICO: DENTRO mad oo —— "QUE EXISTEN, “DE LOS LÍSITTEB DELA]

UVAUQUES, MIENMBARCACIONS | © 3521] > GOBERNACIÓNA ** AT]

a ind a ae .B: Goletas.. Constructres. Goletas....} 151

Prveohn es «bl cima aa o mi} 3 e Balandras .¿abicód

$ 1802 |. 9. [ 1862 1 19: Cárpinteros.. 362 || Eanchas...- ia is peo a) ¡4 Piragüas ., de .“ "lr aria | 33 Astilleros - : 1 2. Botes. :.:

© cual. 4 a ral Ghalupas ..2..: 1 1863 B |[Varaderos, . . Bongos. ...

a e mm “apo O 6 1 ia dl 3 a -. aiaia le ta

1

1863

¿NOTAS,—1.2 Los buques que se han ‘construido en 1862, . SON, CUA—

tro’ golatas;.de 41, 42, 45155, toneladas; .cinco Balandrás de, 252 37 toneladas. ‘ aia ca ¿Le ,1 9d 23: ““Ï :; ade a. ‘Fl

2.3; El buque que se ha ¿dnsiruido en lo que va corrido de 1803; és una golela de 58 toneladas. COS pants ata y aja a

3.5 Las embareaciones que se han construïido en 1862 ‘63, son: 25,

cuyo tamaño se encuentra comprendido.entre 4140 toneladas,

Ancud, Majo q.°5de: 1803... <H ob HI sf ao cun 5: iy abran: an

Mile YES ue Y Yu daa poo a DÍIGUEL Hrunrano.

Le E zi fo 008 tua: 4 Ls ER COA mirarlo il ny cuba A a OSLO e MA a

Gellar 2 EAT SPEE NUM}, Thueb bos q 25, aaa ©

na toy GU LA ir atial PR Us amaia MARTA E

Goneanacion ¿Manírima DE LLANQUIEVE, y migo va babe mln . orabreeatl guoo , aj

cavas A PEOÉS al de BEA «¡adn Puerto Montt, Ab: Le LC LODO. y ME

A, aorta es rep

Cumpliendo con lo mandado por US. en su nota, del 11 de Marzo,

tengo el honor de conitestara US. ,sobre. los.datos que’se piden.

mala atacar qual Morimiento matitimolwnrigamel cia e J Mr DIE 4 oO matias aia NOSE a VELO HS LL (67H

Segun el: estádo:múmero 1 que:adjunfo .han-sido, los buques que han

entrado i.salido: eneste.puerto, -desdeiïgl;Ï.tide Mayo de al862 ¡hasta-cel

30 de del presente año. o : . ‘EU o shbramo ¿all

ato FILE gras vw Embarcaciones MENRDrES. -

co a E ar ari gata a Lata . . a

Las embarcaciones menores empleadas en el tráfico interior ï en la

pesca, es como sïgue: SIA, ada acia FORD: 2 ¿trad

167. A— Lanchas, botes 1 chalupas del tráfico de la bahía. ii DO ‘Canoas que se ocupan en la’pesca. ...-... aL 2 12 101

1 Embarcaciones nienores de todas clases; ¡ocupadas én el corte 1 + -2 conduccion de maderas i viveres de las Telas inmediatas, de las: © izengenadas de Lenca’ 1 Reloncarvi. ', °°. 400 «Las embitcaciónes” que hacen el tráfico dé- Ancud, archipidago '-

de Chiloé 1 Huartteca i otros puntos con esfe puerto. 22... + qa. 2,400

de — —_ Medidas. convenientes a Ta Poticia Maritima a SU Ser vicio por las auto-

ridad. UE A am TAES MURAT ERIED

p Por ahora sus nécesidadas, con respecto a la Policia. Marftima, ‘están ¡suficientemente satisfecha, cón la dotacion de cinco individuos" incluso tel’ patron, - que. se ocupan en el servicio “de la” mar. 1 en’ tras cOml- ¿SIONES __ . ¡ — a —_— —_. —— Li me

.* “4H ï E eel

; -

. 1. Tmapor tancia de cada Puerto en el comercio. : Poraaall agui-D f - 1

e “Siéndo- Puerto Montt el lugar mas concurrido ¡de todos los que perte- HNÉCEÑN - a-estaGobernacion, pór sérel único puer to, por donde se internan

¡las mercaderías Ï Ï varios otros artículos para el consumo de la provincia; tambien por él se 'esportan las. máderas que produce ésta, a los demas Puntos de la: República 1 1 ál estranjero, " Y GS La E E «ST, AID “o tel F ,

"Necesidades en este” puertos enbalizas, faro 2 “prágticos® “-

¡+ Esté puérió: Ts ndeesita ‘baliza’; ‘pór ño haber, ningun bajo” de’ p peligro, Faros Seflecesitan doside 4.5-órden; ‘uñb len la: punta Oeste ‘de la [sla

re:

Huara el otro en la punta Este de Coihuin. ® Práéticos/ hal’un cuerpo en Ancud;” estos’s són lo que: condubdi ‘lós bu- ques a esfe puerto. ; Gpo ana ÍA ar re Y

Ca Dd O em US O BINITAALULO LEG + Py Salina as dm al e :

+ ERTBÍA per Cl cias Telégrafo. otra E fs

Se necesitan dos, uno en la Isla de Huari:él etró en la Isla Maillen.

“mí [rl a - - mall “Ad stillero, raradero ¿ maestranza.

Astillero, no hal ninguno pero tcrta fácil hacer uno en la Isla Ten- glo, sín que costase mucho. .., y

Varadero, se puede decir que tódo ‘el canal de Tenglo. es. excelenie 1 principalmente en la punta baja de la Isla qüe está inmediata a la oblacion, a donde se varan los Yáporeés de la:cómpañiía” Británica ? ‘en el

Pacífico para Empiarse.. Maestránza no existé cada individuo”: “trábaja sus embarcaciones solo

tica. par prác 1% 52: 0 UE 58 LT "tve; mbasm ei Mim to us d

‘aobio 2 Tetlte delniar, inarinerós ipasenilores o dir ¿a

Como todos los naturales:de la‘proxvincia sé dedican desde chicos a tra- ficar de un punto a otro, tanto en lancha como en botes, se puede decir que toda ‘es’jente de mar: ¡estos mISmOos se dedican: a) nas’ veces. a la

Pes, marineros pr oplamente: .dichossola habrá en en todos ‘doce. Hi MTlaciot TR ib tig:

Dios guarde a US, re Sara 2 eq. a, Ad

ita 07 BITs 0 har Df aUrr MunTavo. ra . ©” Teniente 1,° ¿ Gobernador Maritimo. ÉL E nati ra. Ï 02 2. bestianga y ol tot TOM Iris Señor Comandante Teneral de Marina. veria Srta.

“

-

: «#4

— 165 —

RAZON delos bugues que han entradod «calido cen Puerto Montt, desite

el 1: de Mazo de J802 hasta al B0 de 4bral del «preaente año.

ENTRADAS.

Cita

[DEL CABOTATE, || DELESTRANI. 7

TONELADAS. .

Núcidhales,

páramo

Nactonkíis,

ráuiiledon

Fragatas. ...-..... Barcas...- «ici Bergantines. ... rr Golatas. . . ca errar e a Vapores. . «mo cena 3

Totales.... ...

ISALTDAS. | 7 7 7

4} AL'CABOTATE 1] LAT EBSTRANT, 1

NÚMERO.

TONELADAS:

Néticnalea,

——_—

_

Estfanjeros

y

Nátionates,

Exifonjeros,

Fragatas...-. ... 3 Barcas .... a actos aan as 40- Bergantines. . .. 4

4 Goletas. + ca ers ear e ¿ J] Vapores 20

Totales... ......] 881 - ] L

Gobernacion Maritima. "Puerto Montt; Abril 30 de’1868.

«MaxvexL HuzraDo, Teniente 1.° Gobernador Maritimo.

E.

Alumbrado Maritimo.

FEAROS.-

Norrcra SOBRE SU COSTO, SU CONSUMO I SU PRODUCIDO.

t Costo.

# o Faro de Valparaïiso.

Costo de la Unterna catadrióptica de cuarta órden {en Valparaſso) - - ps. 2261 50

Gosto de la torrei edificios

ps. 9611 50

Haro de Áncud.

Costo de la linterna {como la anterior}. . . ps. 3261 50 Valordel terreno para construir la torre 1 edi-

ficos etc. parael Faro. . ........ 25 Valor de la torre ¡edificios segun confrata.: * ‘11806 Gastos de desembarco de la linterna en Punta

Corona... . . o “a 12 Gastos de insíalacion de la linterna hasta *

quedar el Faro funcionando , .: 835

# 15443 50

Total cosío de los dos Faros. . c . ps. 25045

.2l —

— 170 —-

al 9% qastos ' r - -. Sueldos.

Un injeniero civil ‘para la' construccion de -

torres, edificios, su conservacion eté.; con É.. el sueido 1 gratificacion de los aopirantos del Cuerpo de Injenieros Civiles. . . -. ps. 1800

Un “mecánico en Jefe de Faros. . ¿ .... » 1200 Dos guardianes con ochocientos pezos anua- , ‘

les cada uno, «lua tablas ero rn JO > Cuatro ayudantes con quinientos pezos anua- tv 3

lés cada uno, : . cabaret e 7 2000 a e

Dos sirvientes con doscientos diez i sels pen... . .. —

gos cada uno. - .- . Eos. 432

Gastos menudos, fletes i reparacion « - . -- Reparaciones de la casa del. Faro de Val-

paralgo. - « .= » «e ¿reo Gastos memudos ‘anuales: del Faro de Yal-

paralso. — es y pres Care qua iaa

Gastos menudos anuales del Faro de Ancud. Gasío anual de una embarcocion tripulada

para el servicio del Faro de Ancud. , Fletes ¿ tfasportos. AP EEIEIEEEIEIEIEISAEIEIAT

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De las tablas de | consimo dae los Faros de | cmve Valparaïso i Ancud, resulta que han con- - sunmuido en todo (al año de’ 1862.

El Valparaſso 531 kilogramos: 2: : DZ ría yo El de Ancud $538 kilogramos: a ;

—s “a. ?

é Toco 09 Kilógiamos IN _.

al precio de 34 els. por kilógramo dan. ps. 383 46 + 363 46

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- ‘Total en cueldos Ü Ï ¡abia “.. ° “ps 8157 30

Producido del impuzesto de Faros.

En Falparaiso: en'todo ‘el año ‘de 1862. . ps. “7087 76. En Áncud en todo el año o de 1862. , ao

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Producido’ -del impuesto : ‘de: ¡Faros e ‘ paralso L ‘Ancud. embolia ar ae

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Q.

ÁApuntos relativos al presupuesto del Ministerio de Marina para el año de 1864, i esplicacion de sus diferencias con el de 18838.

El presupuesto del Ministerio de Marina asciende: En gastos fijos i permanentes en que se consultan todos

los sueldos del ramo de Marina, tanto civiles como militares ï todo gasto fijo, ®. . .

En gastos eventuales i variables En gastos jenerales

Dando un total de PS, Que comparado’con el que arroja el presupuesto del año.

actual de

Da. un menor gasto presupuesto de que proviene de las siguientes variaciones en sus diversas partidas. . Ps-

272,921 53 121,244 79,930

474,095 53

474,267 79 A —

2872 26

AUMENTO. DIMINTGION -

La Partida 1.° del Presupuesto para 1884 es igual a la 1.3 correspondiente del de 1363.

La Partida 2,7 ¡gualala 2°de 63... La Partida 3." para 64 es menor a la 3.3 de

63 en e provenientes, de la diminucion de varios de

5us items Ï por haber Herado el 10.° a otra partida. ] -

La Partida 4." para 64 es menor a la 4." de 63 en

por reducciones hechas en el servico de los puertos.

La Partida 5.*para 04 es igual ala 5." de 63. La Partida 6." para 64 es mayor a la 6.2 de *

63 en por ascensos Ï alteraciones en el pergonal de

la Marina, de Almirante a paje. La Partida 7." para 64 es mayor a la 8,2 co-

rrespondiente de 63, en * e. por aumento de profesores en la Escuela

Aaval.

ps. 351 20

AUMENTO. DIMINUCIÓN.

Le Partida 8,2 para 64 es mueva 1 formada de diversos items que figuraban en otras.

partidas del Presupuesto, a consecuencia de la nuera organizacion dada a la Es- cuela Náutica de Ancud, por decreto de 2 de Agosto de 1862, ¿ asciende a

La partida 9.2 de 64 es mayor a la 9. de 63 en

Por aumento en el item para premios de constancia de la Brigada de Infantería de Marina.

- La Partida 10." para 64 igual a la 10.2de63. La Partida 11 para 64 es menor a la 11 en. por fallecimiento i alteraciones en la lisía

de oficiales retirados temporalmente.

La Partida 12.2 para 64 es mayor a la 12.? debBen. .. ns

por aumento en las penstonistas del monte- io de marina...

La Partida 13 para 64 es nuera, por pensío- nes plas otorgadas en virtad de leyes es- peciales .- .

La Partida 14 para 64 e rrespondiente de 1863, en . .

por nuevos inválidos. La Partida 15 es menor a la 14 correspon-

diente de 63, en. . «

Presupuestos para el Fara de Quiriquinai que

han pasado a otra part. de gastos jenerales. La Partida 16 es igual a la 7. de 03, que es

la correspondrente. . La partida 17 para 64 igual a la suma de la

artida 15 1 17 de 63, que son las corres- pondientes .

La Partida ’18 para 64 igual! a la 16 de 63 que es\leorrespondiente. *

La Partida 19 para 64 igual a la 19 de 63. . La Partida 20 para 64 igual a la JB de 63. .

La Partida 21 para 64 mayor a la 20 de 63 en. provenientes de los ttems 4 1 5 nuevos, La Partida 22 parab4 mayor a la 21 de63 en. proveniente de haberse traido a figurar en

ella items que indebidamente figuraban

en otras del Presupuestoanterior. *

Qi

Comparacion de aumento ¿ diminucion . . -

Diſerencia en ſaror de las sumas dismimai-

das, igual a la diferencia entro los dos Presupuesios de 603 1 64

“ 16,414 94 17287 20 164134 94 872 26

Ministerio de Marina, Santiago Junio 1.° de 1863.

>

—

Brigada de Infantería de Marina. __

>. - ¡5 . . - . - . . . . . - ESTADO que manifiesta la fuerza efectiva i sus destinos, altd i baja de armamento, vestuario, municiones i demas * ” a. ' 1 “me útiles de la espresada en bl día de la fecha. '

. |

2 = . . als . E ] «|EÏa SS [ElSB e -a . 12 SIE

: El 1S 218 DEMOSTRACION COMPARATIVA. “¡2 la 2 S 4135151. ! DESTINOS. SIE [Gl 2 ¿138 Sl 2 IE EI SISISIS EI 2: Ï 2 IS |2/ENS TC 2 1 SS ¡E ISIE 2 = = => - = Ri # « = = = “-= = = = a?) ElS [ES [21851815 2 (2 | 313 a 1ISIS SIS |EE Sal sS Ez SSI SISISIFISIS IES E 12 SIS ISIS IEF [ISIS ES 181812 18 [4 5 [a 14 1818 18515 8182 ] ES SS la [EA [E at Els als —1 OOOO EDO TE ED PS ATASA 1 _— as _ PUERZA ANTERIOR... aii 1 3 1 3 3 3) 11] 10] 111 12} 241] 205. | FUERZA EFECTIVA. cia 1 3 1 3 31 -3 S 1 9] 12] 2351 278

Voluntarios, cocinas eo ae a O a LL TA 1 $ 6 ! © . | \ De guaraicionen Magallanes. | .. U..1.. 1 1 2 IL 2 2]! 42j 50 Enganchados ...,... eiii ea Pao a e o A Le. 1.1 « De id. en la Esmeralda....... . 1 1 41 1] 26| 30 Siras Dustinados.... o EE TE EE TETA TESTS De id. en el Maipú. .......... 21 Y UY al 4 ] OTTO 1°° 1 Desert. aprehendidos opresentad. |... [ec aa aa DC E E A UA II 1 1. } * DE AUSENTES. Deiíd, enel Maule..........o U.. 1 “1 12 13 Pasados de otros cuerpos... ..... Deid.enlaChile............ ea e e | 1... 1 9D Promoridos......... CI .. ] ! En Valparaiso.,....iiiiiii e U.].. 11... 1 4 1] 3 45 4 | LY EN Lebaeaaaaaaaa as .. [.. 11... t 1 1 2 .. 2] 26| 39 BUSA, aaa 1 3 1 3 3 8} 11] 10f 11] 12] 250| 2097 Sr 21 1 3 — aos 8 5 “lo “200 234 x MA. craccaaarroa oe 23 Dogertores .... iaa ear aaa 2a 2 | Licenciados. ......i creian Le TL el .. 2] .. 121 161 Fuerza exist. en este punto. .... 11 1 0 2 od 2 1 Aa 2 2] 851 44 Bajas, ,., TUD GTEOS o ore nero be coerenas Jo a ea a a a CA LA TP - . D di t - q 0 0 11 -1 1 1 10) 14

y s ina 08 por sentencia, ....... o aa e a e Pa A AL 11 De Srartol Mía prevencion. | -. | -- | -- - O od UU ny 4

USA 4 OETOS CUSTDOS. creais o ee aa ee a a CA LAT A CLA IL. aero Aernaoo - Promoyvidos........ y ca diaaoa as o e e e a ALT DEPRESENTES. { Ázistentes ., - - | -.. Lu ' | —< —— e aaa ” Enfermos......... cias 4 4 SUMA... acero 2 2 s | 19 Empleado por el cuerpo. ..... -. 1 .. 1 1 —|—ñÜ_ —_ _ — — —_ Fuerza ofoctiva acacia aaa 1 3 US 3) 19] lo] 19] 19] 255] 278 SUMA... ia aaa 1 0d UY 2 1] 2 a) al or alta para el completo.......... a E A Pa 3) .. 2 1 1 2

- Debetener...., ccc 1 3 1 3 3 3] 121 10] 12] 13] 250] 300 FUERZA DISPONTBLE ITTOT... . 1 1 0 El .. 1 0 1 1 0) 14 17 +

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ARMANENTO. MUNICIONES. | INSTRUAESN. VESTUARIOS. “ ESUIPO. DHIENAJE. CEET icon rm | . CCC AS | os rr rre O mm , : >= . - 5 2 . —_

$ DEMOSTRACION COMPARATIVA, . “ - S - 5 0) EI 12 $ É E ] a Eleltaſs . {$ 21°: = 2 = 12103 ata a 5 # - 3 - 2 -

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EXISTENCIA ANTERIOR, .... 200] 300| 38| 38] 295] 295] 295 211 21 194] 123 1200 5 526| 312 210 289 | 283 565 207] 207] aOLN cla SODI 300 e Lac a er aa A AAA «Sacado del parque, .......iiiia e [ceo a [a lí, .. .. - . ALTAS Traiïdos por desertores.......... [eo la Hi .t.. . ie O Se Tomado at enemigo. ....ieoio ao -. | e La [ae la [e .. Repnuesto porel cuerpo, euro a e. .. .

SOMA. cacaos 3001 300| 39} 39) 285] 295] 285 2 21 192] 123] ,. fL206 á a 2361 5428 .. | 2101... .. 289 | 283] .. | 565] ,. | 207] 207] 291 215) 300 300 o. ao or Ea Po aa [as 1

Entregado al parque. ,.........i ..1.. 1 - -. [e-l-. , . na BAJAS Llevado por desertores......... ae e A EA E Las . 11 2 2 1 2 2 a HU 2 . pd dd. por el enemigo. ... eiii . -. - . . Dadodeu baja por útil. ........2 * .. -. . --

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NOTA,—El vestuario que aparece de baja, ha sido llevado por dos desertor que han tenido las compañías en el mes de la fecha.—Arauco,

Vo Bo—LÉNIZ, dayo 31de 16863,

Carz D. RazinRez, Ayudante en comision,