明石跨海大橋於 1988 年開始建造，完成於 1998 年 3 月，施工長達 10...

明石跨海大橋於 1988年開始建造，完成於 1998 年3月，施工長達 10年是世界最長的吊橋。

音樂： Paul Simon

橫跨本州神戶及淡路島至四國德島縣全長 3.9KM

兩座支撐纜線的鐵塔約離海面 289m，相當於東京鐵塔的高度

橋墩下設有舞子海上散步道，供遊客觀海景，堪稱一絕。

歷經阪神大地震依然屹立不搖，可抗 8.5級強震，可見日本造橋技術之水準。

主塔頂高約 300m，橋下淨空約 65m可以行船

共有 3個跨徑‧中間單跨 1991m其它兩跨為 960m全長 3911m。是目前世界最長跨徑吊索橋。

大橋興建時經過嚴密謹慎的地質調查歸納出 4種地層經試體驗方才評估興建。

1995年規模 7.2之阪神大地震侵襲，明石海峽之地層發生了錯動。

當時的大橋 4個基礎橋墩均已完成，主塔的兩個基楚產生傾斜與近 1m的相對位移。

經評估 1m的位移不致產生影響，故跨徑由 1990m改為 1991m最後順利興建完成。

耐震需求設計有兩個假設加以考量

150km海底板塊發生位移時所產生 8.5級地震時。

150km之方圓半徑內， 150年回歸週期的地震強度，均納入設計的需求。

兩座主塔基礎需傳遞 12萬噸之橋樑重量至水面下60m的支承面，故海底需整平直徑達 80m。

為確保大橋在颱風季節能承受百年一見的時速200km的風速襲擊，在橋塔上裝了 20個阻尼裝

置。

高空俯瞰下的明石跨海大橋

橋面有六線車道‧限速 100km，可承受時速80km之強風襲擊，仍可暢行無阻。

大橋之加勁樑架設時並未影響到日通行量高達1400艘的船舶交通，並通過合格的風洞測試。

主鋼纜有兩條直徑為 1.1m ，﹝圖示為展示樣品﹞

原設計在下層建造鐵道，因鐵路荷載需4 條主鋼纜，而公路只需 2 條，因此否決。

2 條主鋼纜 4073m，每條由 290根細鋼纜組成，重約 5 萬噸。

每條主鋼纜直徑 1.1m，採用直昇機飛越明石海峽牽引架設之技術而成。

錨錠橋臺以圓形基礎水底連續壁構築，以 35萬噸之鋼筋水泥灌漿而成。

其直徑 85m深度 75.5m是世界最大的吊橋錨錠基礎

橋面下為維修保養人員專用道之外，也有遊客觀海步道。

海平面上 47m俯瞰之船舶。

汽車通行費用 2300日幣，當初預估每日 7 萬輛之車流，歷經 10年之平均為每日不到4 萬輛。

過高的通行費，使得四國地區民眾出入本州近年來又船運有興起之現象。

興建費用約 40億美金折合日圓約 5000億的投資，每年的保養維護人員的費用，使得日本政府捉襟見

肘。

入夜後的大橋，燈光彩色自動變化。

明石大橋之夜景如今已成喜愛攝影者之天堂

再會

Edited by Andy