船舶能效管理与 seemp

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船舶能效管理与 SEEMP

中国船级社2012.10.11

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船舶 GHG 立法发展历史：

1997

MEPC57-

MEPC59

MEPC60-

MEPC62提出阶段

广泛讨论与争议阶段

管理 / 操作 / 技术措施

（MEPC57-MEPC59 ）

纳入 MARPOL 附则VI于 2013年 1 月 1 日生效

1997 年京都议定书提出国际航运业的 GHG 减排问题。1997年 IMO 防止船舶造成空气污染外交大会要求MEPC 考虑温室气体控制问题。

MEPC63-

MEPC XX

讨论和准备市场减排机制措施

一、背景—— IMO 的行动和措施

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（ 1 ）《能效设计指数（ EEDI ）计算方法的临时指南》 IMO.MEPC.1/Circ.681

（ 2 ） 《能效设计指数（ EEDI ）自愿验证的临时指南 》IMO.MEPC.1/Circ.682

（ 3 ） 《船舶能效管理计划（ SEEMP ）制订导则》 IMO. MEPC.213(63) 决议 ( 取代了原先的 Circ.683)

（ 4 ） 《船舶能效营运指数（ EEOI ）自愿使用指南 》IMO.MEPC.1/Circ.684

一、背景—— IMO 的行动和措施

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一、背景—— IMO 的行动和措施

• 技术措施：船舶能效设计指数（ EEDI) 针对新造船 2013年 1 月 1 日强制实施

• 管理措施：船舶能效管理计划（ SEEMP) 营运船、新造船 船舶能效管理要求，推荐使用 EEOI 或等效指标 2013年 1 月 1 日强制实施

• 市场措施：基于市场的主要航运碳减排机制（ MBM ） 国际 GHG 排放基金（ GHG Fund ） 全球排放交易体系（ ETS ） 总量易于监控、机制灵活、目标达成直接可测量 实施原则争议较大，配套措施还不完善 IMO 计划于 2015 年全面实施

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一、背景——中国政府的应对

• 交通运输部水运局提出了营运船舶至 2015 年，比

2005 年“能源强度”下降 15% ，“ CO2 排放强度”下降 16% 的指标要求。

• 《公路水路交通运输节能减排十二五规划》，把“船舶能效管理体系与数据库建设”纳入了十大重点工程之一 。徐祖远副部长做出了要以船舶能效管理认证为重要抓手，推动整个航运节能减排工作的指示。

• 为落实部节能减排规划，水运局制定了总体推进实施方案，提出要建立绿色水运统计体系、考核体系、认证体系。

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一、背景——航运形势

航运运价急剧

下跌

燃油成本大幅

上升

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二、应对

如何应对

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船舶能效管理

能效管理体系

能效监测

分析系统

公司能效措施

船舶能效措施

CCS 能效数据库及应用平台

CCS

能 效 管

理 认 证

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能效管理体系

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能效管理手册（主要关注点）

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能效管理手册（主要关注点）策划

能效现状评估• 通过对能效现状的对比评估，确定基准和标杆，作

为制定能效目标、评价能效改进的主要依据。

能效因素识别与评价• 对直观的或潜在的能效因素进行识别和评估，首先

应识别在船舶生产经营活动中消耗能源的直观能效因素，其次是对能效可施加控制和影响的潜在能效因素。

• 确定能效因素的优先级别和最佳的控制措施，以便在有限的资源条件下，获得最经济的能源利用效率。

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能效管理手册（主要关注点）策划

目标和指标• 根据能效现状的对比评估结果，结合国家政策要求、

市场需求、企业自身情况制定能效改进目标。• 针对船舶、岸基各职能部门制定能效监测指标和考

核指标，用以测量能效目标的实现情况。

实施计划• 制定 SEEMP和 / 或公司能效管理计划（ CEEM

P ），用于指导阶段时期内船舶和公司能效管理措施的实施。

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能效管理手册（主要关注点）实施

运行控制• 运输合同管理，运力调整、船队调度等管理• 船舶的购置、改建和维修，燃油采购等• SEEMP 运行• 能效措施执行

相关方沟通与协调• 船舶能效在一定程度上取决于许多利益相关方，包括船舶修理厂、船东、船舶经营者，租船方、货主、港口和交通管理服务机构。公司应重视并采取有效措施保持与这些利益相关方良好地协调，以获取更多的燃油成本效益。

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能效管理手册（主要关注点）监测

监测指标及统计分析• 监测指标： EEOI（ CO2 排放强度）、单位运输周转量能耗（能源强度）、每海里油耗、单位运输量油耗、载货量利用率等。

• 监测指标和考核指标应根据实际情况 选择，真实反映能效的改进情况。

• 统计分析系统应 具有以下功能： 统一的数据 格式； 不同周期的统计和分析 功能； EEOI/ 能源强度指标滚动平均值计算功能； 能效指标变化趋势和改进方向分析 功能。 图表输出功能

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IMO 及国际相关组织要求 EEOI 船舶能效的监测方法可采用能效指标（ EEOI ）来进行。 一个航段 EEOI 的基本表达式为：

式中： j 为燃油类型； FCj为在航段中燃油 j 的消耗量； CFj为燃油 j的燃油量与 CO2 排放量的转换系数； M为载货量（以载重吨表示）； D为对应于所载货物的距离（海里）。

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EEOI 计算燃油量与 CO2 量转换系数（ CF ）

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EEOI 计算EEOI 计算范例

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IMO 及国际相关组织要求某段时间或多个航段的 EEOI 平均值计算公式为

：

应注意方程式 2 并不是简单的对航程 i 的 EEOI 值求平均值。

式中： j 为燃油类型；FCj为在航段中燃油 j 的消耗量；CFj为燃油 j的燃油量与 CO2排放量的转换系

数；M为载货量（以载重吨表示）；D为对应于所载货物的距离（海里）。

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EEOI滚动平均值 滚动平均值可在一个适当的时间段进行计算，例如最靠近航段结束的 1 年，或航段数，例如 6 或 10 个航段。计算公式与 EEOI 平均值公式相同。

例：某轮今年共跑了 10个航段，设定滚动周期为 3； 第 10 航段的滚动平均值为 10、 9、 8 航段的平均值； 第 9 航段的滚动平均值为 9、 8、 7 航段的平均值； 第 8 航段的滚动平均值为 8、 7、 6 航段的平均值； 以此类推当前航段的滚动平均值

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EEOI 滚动平均值

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过滤非正常变动，减小波动范围变化趋势更清晰能更准确的反映一段时间的能效水平

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EEOI 的改善途径 EEOI 的变动与油耗、航程、载货量有关

运用节能技术措施降低油耗保证安全和及时到达的前提下，降低营运航速规划最佳航线，缩短港对港航程减少半载和空载，提高船舶载货量利用率减少在港停泊时间，提高船舶利用率

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MEPC.684 通函的其他建议 根据船型和运输服务特点确定合适的计算周期规定能效数据的采集源（法定日志等） 统一数据 格式（单位统一、采 集数据统一）明确计算范围（ EEOI 的计算应包括压载航行以及未用于载运货物的航行，例如进坞航行。应排除为保护船舶安全或救助海上人命的航行）

船舶数据的收集除航程，载货量、油耗外还应采集燃油类型以及可能影响二氧化碳排放量的所有燃油信息。

应制定和保持定期监测的 文件化的程序 EEOI 的监测与 报告应尽量避免增加船员不必要的负担 其他必要数据可在主管人员在 ISM 定期内部审核时获取。

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能效管理手册（主要关注点）改进

能效措施评估• 评估与改进阶段的重点是对单项的或综合的能效措

施的执行和实施效果进行评估。• 为确保评估结果能反应实际情况，还应根据足够长

的连续能效数据监测结果作为评估基 础。

考核与激励• 建立考核与激励机制是提高全员能效意识和实施主

动性的关键。

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SEEMP

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能效最佳操作

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能效最佳操作

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能效监测 能效监测指标

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能效监测 营运能效数据

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三、能效管理认证（自愿） CCS 能效认证

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服务申请：

① 申请本社进行能效管理认证的公司 必须是承担了船舶经营和管理责任的公司。

② 可独立申请进行船舶能效管理认证（ 无论其公司是否已通过本社能效管理认证）。

③ 能效管理认证内 容包括了能效管理体系审核和船舶能效核查。

④ 可单独申请船舶能效核查。

三、能效管理认证（自愿）

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能效管理认证 流程：

能效管理体系的建立与实施

三、能效管理认证（自愿）

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能效审核内容 公司能效管理认证

• 能效管理体系文件评审• 能效数据核查• 公司能效管理体系现场审核• 抽样船舶现场审核

船舶能效管理认证• 能效数据核查• SEEMP 核查• 船舶能效管理现场审核

船舶能效数据核查• 核查船舶能效数据• 船舶能效改进绩效验证

三、能效管理认证（自愿）

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证书 \ 证明：

能效管理认证证书

公司能效管理认证证书（ CEEMC）—— 5 年 船舶能效管理证书（ SEEMC）—— 5 年

能效核查证明

船舶能效核查证明（ SEEVS ）

三、能效管理认证（自愿）

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IMO.MEPC.213(63) 决议（法定要求）《船舶能效管理计划（ SEEMP ）制订导则》

四、 SEEMP （法定）

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SEEMP总体要求 遵循“计划——实施——监测与 检查——自评估与改

进”的循环改进模式。 SEEMP 应考虑公司及船舶的管理特点（如自营船、租

入船等），以及船舶本身特性、船舶航行区域、贸易和行业组织的相关建议。

针对单船的能效措施和统一的能效监测系统是 SEEMP的核心部分。

SEEMP 可与公司综合管理体系相融合，其实施程序要求可以在 SEEMP 中详细描述，也可以指向现有体系的程序文件。

四、 SEEMP （法定）

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SEEMP 实施要点 SEEMP 中的能效措施应该针对船舶特点制定具体的、

实际操作性强的能效措施方案，明确规定措施的实施方法、步骤、频度、参数和实施要求及责任人。通过不断的评估改进，形成本船具有指导意义的能效最佳操作方案。

对单项能效措施有效性评价应有依据和基础支持。实施过程中，应注意基础数据的记录（或通过软件实现），如每海里油耗、主机功率、航速、吃水、风流情况等。通过对一段时间内的数据进行分析比 较，作为单项能效措施效果评估的输入。

精打细算，挖掘管理和操作节能的潜力与提高全员能效意识和实施主动性是密不可分的。建 立合理的考核和激励机制也是公司应重点考虑的要点。

四、 SEEMP （法定）

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SEEMP编制 IMO.MEPC.213(63) 决议 CCS《 SEEMP编制与核查指南》

• 总则• SEEMP 内容与要求• SEEMP 核查• 发证• 船舶能效管理计划（ SEEMP ）样本

四、 SEEMP （法定）

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SEEMP 内容① 程序要求

计划• 能效状况和能效因素评估• 能效措施实施计划制定• 人力资源培训• 可测量的能效改进目标

执行• 能效措施实施职责、流程及责任人• 船岸联系、资源提供、相关方沟通、文件及记录控制

监测• 能效监测指标及数据采 集• 统计分析系统

自评估与改进• SEEMP 运行及能效措施有效性评价

四、 SEEMP （法定）

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SEEMP 内容② 能效措施实施计划

针对本船制定具体的能效措施

③ 能效措施实施记录 重点记录偏离实施指南的情况及相应的数据和效果

④ 能效监测 记录 EEOI 、每海里 CO2 排放等指标（各时间段）

⑤ SEEMP 自评估及能效措施评估 SEEMP 运行及措施有效性评估记录 改进建议

四、 SEEMP （法定）

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四、 SEEMP （法定）

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四、 SEEMP （法定）

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四、 SEEMP （法定）

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四、 SEEMP （法定）

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SEEMP 核查内容： 船上持有 SEEMP SEEMP按照MEPC 213（ 63）《船舶能效

管理计划（ SEEMP ）制订导则》要求制定并适合于本船。

发证： 通过 SEEMP 核查的“现有船”， 2013年 1月 1 日前签发 “符合声明”， 2013 年之后将签发国际能效证书（ IEEC ）。

获得我社能效管理认证的船舶 也将获得 IEEC

四、 SEEMP （法定）

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SEEMP 核查流程：

四、 SEEMP （法定）

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五、 CCS 能效数据库及应用系统

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主要作用：

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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五、 CCS 能效数据库及应用系统

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能效趋势分析：

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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能效比较分析：

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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能效比较分析：

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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1200TEU、 4250TEU、 8500TEU 集装箱船“ EEOI” 比较

五、 CCS 能效数据库及应用系统 能效比较分析：

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1200TEU、 4250TEU、 8500TEU 集装箱船“载货量利用率”比较

能效比较分析：

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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能效关联分析：

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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能效统计：

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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五、 CCS 能效数据库及应用系统

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CCS网络版“航运能效统计分析系统 ”

互联网注册，直接登录在线使用； 公司、船队信息管理与维护； 船舶能效信息管理； 船舶能效数据接口； 系统设置 判断功能，对异常数据自动提示； 分析能效 变化趋势；比较单船、船队、公司、

行业能效水平；分析能效改进方 向；统计和分析图表输出功能 .....

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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公司版能效管理软件

以网络版系统为 模板开发的本地安装版本 定期通过电子邮件将加密船舶能效数据上传

CCS 数据库 提供船队、能效数据导入维护功能，满足能效

数据集中管理的需求； 标准数据接口 , 方便与公司其他管理系统融合； 框架、功能可扩展，以满足公司能效管理的特殊需求。 --向主管机关、地方政府、上级公司报告需求； -- 与公司其他管理系统融合需求； --集团公司综合能效管理需求。

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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船端能效数据采集软件：

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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船端能效数据采集软件：

直接由船舶通过软件填报能效数据，并上传CCS 能效数据库及公司能效管理软件；

船舶能效指标监测和计算， 满足船上能效管理需求；

软件设置自动纠错，规范数据格式并避免无效数据和错误数据；

保留能效历史数据库，并根据传输情况锁定，为能效数据的核查提供方便。

五、 CCS 能效数据库及应用系统

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六、生效日期 所有 400总吨及以上国际航行“新船”和“

现有船”都应持有“船舶能效管理计划SEEMP”

“现有船” SEEMP 验证应在 2013年 1月1 日或以后的首次“国际防止空气污染证书(IAPP)” 中间或换证检验时（取先者）进行

船舶持有符合公约要求的 SEEMP 是船舶取得 IEE 证书的前提。

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

1. 能效检测指标或手段 单一；

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

2. 能效基准 / 标杆不清；

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

3. 能效因素识别和评价评估不充分；

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

4. SEEMP 的改进周期不明确；

改进周期...

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

5. SEEMP 的实施计划无依据，不切合实际；

不够具体、细致，未针对船舶类型、航线特点、经营特点、航线区域、设备特性、技改方案等进行设计；

选对方向

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6. 能效数据的统计分析系统 不完善或未建立；

船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

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7. 公司 / 船舶的监控方法 未说明，内审、定期检查等不明确；

船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

监控方法：

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8. 船舶能效管理的激励机制未建立；

船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

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9. 船舶能效管理自评估报告比较简单，未对执行计划的具体实施措施未作评价；（ EEOI 数值突高突低不稳定，也未做说明，分析原因）

自评报告

船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

10. 目标 / 指标未有科学统计、合理分析和 持续改进

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

11. SEEMP 能效措施或执行计划中的能效措施比较简单，

无具体执行的方法，建议编制具体的操作指南；（松子轮）

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

12. 执行计划中的起止时间过短，不方便进行统计分析和计算，船舶负担过重；

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船舶能效管理认证 审核中发现的问题和建议

13. 船岸联系只是空谈，并无相应措施；

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其他建议：

岸基培训、船舶培训；能效监测数据；选取的航段、航次？能效应急情况处理和船岸应对措施；自动舵灵敏度的调整；安装轴功率检测仪的船舶，要对轴功率与航速的

匹配进行统计分析；最佳吃水差；。。。。。。

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