チャレンジ1 - トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト 800 700 600 500 400 300 200...
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チャレンジ１
新車CO2ゼロチャレンジ
年間温室効果ガス排出量 （10億CO2eqトン／年）
140
120
100
80
60
40
20
0
20 2000 2020 2040 2060 2080 2100年
気温上昇の将来予測
出典：IPCC第3作業部会第5次評価報告書（2014）より
CO2削減に向けた本格的な取り組み ゼロ以下
温室効果ガス排出抑制は、一刻の猶予も許されない
ベースライン (3.7～4.8℃) （RCP8.5）
2℃未満に 抑えるためのシナリオ
(RCP2.6)
チャレンジ１ 新車CO2ゼロチャレンジ
90％削減
2010年 2050年
新車平均CO2
排出量
（TtW)
2050年 新車CO2 90%削減（2010年比）
2020 2050年
エンジン車
HV
PHV
FCV EV
2010
販売台数
今後の次世代車開発
HVの普及拡大に続き、次世代車の技術開発をさらに加速
新車CO2ゼロ チャレンジ
全ステークホルダーとの相互連携
政 府
お客様
自動車
業界
エネルギー
サプライヤー
ステークホルダーの皆様と連携・協力して新車CO2ゼロにチャレンジ
燃料多様化への対応
再生可能エネルギー、 CO2フリー水素の利用
省エネルギー
化石燃料を大事に使い、 消費量を削減
CO2削減
省エネルギー
化石燃料を大事に使い、 消費量を削減
CO2削減に向けた取り組み
エンジン車
HV
PHV
EV
FCV
短中期では省エネルギーを強力に推進
エンジン最大熱効率
(％)
ディーゼル
2050年 2015 2010 2005 2000 1995
ハイブリッド
ガソリン
さらなる 熱効率向上
パワートレーンの効率向上
エンジンのさらなる高熱効率・低燃費化を目指す
HVのラインアップ
コンパクト
ミディアム
ラージ・
プレミアム
SUV
ミニバン
商用車
全カテゴリーにHVをラインアップ
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
累計（万台）
1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015 （1～7月）
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
年間（万台）
100万台
300万台
500万台
800万台
HV販売台数
販売台数（年間）
販売台数（累計）
2015年 世界販売累計800万台以上達成
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
累計（万台）
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
年間（万台）
1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 2015年 （1～7月）
0 0
1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000 累計（万t） 年間（万t）
400
600
800
1,000
1,200
200
100万台
300万台
500万台
800万台
5,800万t
HVによるCO2排出抑制効果
販売台数（年間）
販売台数（累計）
CO2削減量（年間）
CO2削減量（累計）
同クラスガソリン車比較で CO2排出抑制効果は、累計で5800万トン
HVシステムコスト
燃費（km/L）
HV技術の進化
28.0
35.5
29.6 32.6 38.0
日本 JC08モード
日本 10-15モード
（目標：40）
初代プリウス 2代目プリウス 現行プリウス 次期プリウス
HV技術は、大幅な燃費向上・コスト削減を達成
次期プリウスの最新低燃費技術
③空力性能の向上 ●空気抵抗係数（Cｄ値）：0.24
①高熱効率・低燃費エンジン ●最大熱効率40％を達成
2ZR-FXE
次期プリウスは世界トップクラスの低燃費技術を結集
②HVシステム ●小型軽量化＆損失低減
リチウムイオンバッテリー
ステーター ローター
高回転モーター
バッテリー
トランスアクスル ＆PCU
ニッケル水素バッテリー
トランスアクスル PCU
1997 2000 2005 2010 2015 2020 2050年 0
100
800
HVの累積販売台数
1500 （万台）
HVの累計販売台数
2020年目標
HV 累計1500万台達成
次世代車の普及に先駆け、2020年にHV累計販売1500万台を目指す
燃料多様化への対応
再生可能エネルギー、 CO2フリー水素の利用
省エネルギー
化石燃料を大事に使い、 消費量を削減
CO2削減
燃料多様化への対応
再生可能エネルギー、 CO2フリー水素の利用
CO2削減に向けた取り組み
エンジン車
HV
PHV
EV
FCV
さらなるCO2削減に向け再生可能エネルギー、CO2フリー水素を利用
PHV
EV
FCV
HV
HV技術の展開
HV技術は、次世代車の要素技術を含む コア技術
EV:近距離用途、HV･PHV:乗用車全般、FCV:中長距離用途
モビリティの棲み分け
近距離用途
移動距離
燃料 電気 ガソリン、軽油、バイオ燃料、CNG、合成燃料etc. 水素
小型宅配車両
EV
HV
PHV
FCV（BUS)
FCV
車両サイズ
乗用車 路線バス
パーソナルモビリティ
EV領域
HV・ PHV 領域 FCV領域
宅配トラック
大型トラック
次世代電池の開発
出力密度（W/L）
10000
4000
2000
0 0
エネルギー密度（Wh/L）
8000
200 400 600 800 1000 10000
6000
リチウムイオンバッテリー （高容量型）
目標
革新電池
（金属空気電池 等）
全固体電池
目標 現状（研究）
佐吉電池
電動車普及のキーとなる次世代電池を開発
次世代パワー半導体の開発
パワーモジュール
パワーコントロールユニット
（PCU）
パワー半導体
ダイオード
トランジスタ
シリコン（現状）
SiC（将来）
●燃費 10％向上（目標）
●PCUの小型化 （体積 1/5（目標））
燃費10％向上、体積1/5の小型化を目指す
水素の利用：FCV
量産FCV「MIRAI」 を2014年日本で発売開始 2015年 欧州9月、米国10月から販売開始
FCVの利点
エネルギーの多様化 ゼロエミッション
使い勝手の良さ
走行中のCO2排出ゼロ 水素は多様な
一次エネルギーから製造可能
モーター駆動ならではの
滑らかな走りと静粛性
発進～低・中速域の
加速の良さ
走りの楽しさ
航続距離（ガソリン車並み）
水素充填時間（3分程度）
供給能力大
非常時電源供給
MIRAIの開発
FCスタックのセル数削減
HVと共通ユニット
FC昇圧コンバーター
★FCスタック
セルの流路構造や電極の革新
による出力向上
体積出力密度 3.1kW/L
加湿器の廃止
内部循環方式を採用
★高圧水素タンク
炭素繊維強化プラスチックの層構成の
革新により大幅な軽量化実現
貯蔵性能 5.7wt%*
世界トップレベル 世界トップレベル
自社で、FC主要コンポーネントを開発、世界トップレベルの性能
*水素質量/タンク質量
パワーコントロールユニット モーター バッテリー
HV技術
FC技術 FC スタック 高圧水素タンク
FCVのコスト削減
限定導入期 普及開始 本格普及期
FCHV-adv (2008年)
1/20以下 (2014年)
さらなる
コスト削減
ＦＣシステムコスト
HV技術を応用することにより、コスト削減を加速
FCV普及に向けた取り組み
FCV関連のトヨタ特許（約5680件）
項 目 無償提供特許数 無償期間
FCスタック
高圧水素タンク
FCシステム制御
水素ステーション
約1970件
約290件
約3350件
約70件
2020年末まで
無期限 1月6日CESにて発表 TMS SVP Bob Carter
FCV普及に向け特許実施権を無償化
FCV普及に向けた取り組み
自動車メーカー3社（トヨタ、日産、ホンダ）は、 水素ステーションの運営支援を共同で推進（2020年頃までを予定）
１）運営費用の補助
２）水素充填環境作り
お客様サービス、利便性の向上
FCV・水素に関する理解活動
水素ステーションの整備促進に向けて支援
トヨタグループでの幅広い取り組み
トヨタ自動車 FCV
豊田自動織機 FCフォークリフト
アイシン精機 家庭用燃料電池
日野自動車 FCバス
水素利用は、FCVだけでなく、トヨタグループをあげて、開発を推進
FCV普及に向けた取り組み
FCV販売台数
グローバル：2020年頃以降 年間３万台以上を目指す
日 本 ：2020年頃以降 月販1000台レベル、
年間1万数千台程度を目指す
FCバスの開発・導入
2016年度中に東京都を中心に導入開始、
2020年の東京オリンピック・パラリンピック
に向け100台以上
2020 2050年
エンジン車
HV
PHV
FCV EV
2010
販売台数 PHV
FCV EV
FCV EV
今後の次世代車開発
2050年90%削減（2010年比）に向けて次世代車開発を一層加速
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