hima-me.ppns.ac.idhima-me.ppns.ac.id/wp-content/uploads/2016/04/evaluasi... · web viewharus...
Post on 03-May-2019
233 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya1
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI...............................................................................................................................1BAB 1 PENDAHULUAN..........................................................................................................3BAB 2 TAHANAN KAPAL DAN PEMILIHAN MESIN INDUK..........................................6
2.1 Perhitungan Tahanan Kapal..............................................................................................62.2 Perhitungan Pemilihan Mesin Induk...............................................................................12
BAB 3 KONSTRUKSI LAMBUNG........................................................................................151.Perencanaan Sekat dan Jarak Gading.................................................................................15
a. Jarak Gading (ao)..........................................................................................................15
b. Sekat Tubrukan............................................................................................................16
c. Sekat Ceruk Buritan.....................................................................................................16
d. Sekat Kamar Mesin......................................................................................................17
e. Sekat Ruang Muat dan Lubang palkah.........................................................................17
2. Perhitungan Dasar Ganda..................................................................................................18BAB 4 PERENCANAAN AKOMODASI................................................................................19
1. Penentuan Jumlah ABK dan Tugasnya...........................................................................192. Perencanaan Akomodasi................................................................................................23
2.1. Ruang Akomodasi....................................................................................................23
2.2. Nagivation Space......................................................................................................25
3. Perencanaan flying bridge...............................................................................................27b. Ruang tidur Perwira :..........................................................................................................28c. Ruang tidur Bintara :...........................................................................................................28A. Tempat tidur........................................................................................................................292. Ruang Makan (Mess Room)...............................................................................................293. Sanitary Accomodation.......................................................................................................29c. Di Boat Deck :...................................................................................................................30d. Di Bridge Deck :................................................................................................................304. Kantor (Ship Office)............................................................................................................305. Dry Provision and Cold Store Room...................................................................................306. Dapur (Galley).....................................................................................................................31
7. Ruang Navigasi (Navigation Room) A. Ruang Kemudi (Wheel House)..........................31C. Ruang radio (Radio Room).................................................................................................32
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya2
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
8. Battery Room......................................................................................................................329. Perencanaan Engine Casing................................................................................................32BAB 5 PERHITUNGAN TANGKI –TANGKI & RUANG MUAT.......................................33
1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Wmdo)........................................................................332. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wmdo).......................................................................343. Berat Minyak Pelumas (Wlo)............................................................................................354. Berat Air Tawar (Wfw).................................................................................................365. Berat Bahan Makanan (Wp)..............................................................................................376. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)............................................................................377. Berat Cadangan (Wr).........................................................................................................388. Berat muatan bersih (Wpc)...............................................................................................38Tangki Air Ballast.................................................................................................................39Tangki Bilga (Holding Tank)...............................................................................................39Tangki Minyak kotor............................................................................................................39
BAB 6 PERENCANAAN TANGGA, PINTU DAN JENDELA............................................45BAB 7 PERLENGKAPAN NAVIGASI...................................................................................47BAB 8 PERMESINAN GELADAK........................................................................................46
A.Perhitungan jangkar, Rantai jangkar,Windlass dan Capstan.............................................461.Perhitungan Jangkar...........................................................................................................462.Penentuan Rantai Jangkar..................................................................................................493.Perhitungan Windlass.........................................................................................................534.Perhitungan Volume Chain Locker....................................................................................555.Penentuan Tali Tambat.......................................................................................................56
BAB 9 PERENCANAAN SISTEM BONGKAR MUAT........................................................59BAB 10 KESIMPULAN DAN SARAN...................................................................................66
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya3
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
BAB 1 PENDAHULUAN
Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan di
dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan yang
dimaksud seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam hal ini
disebut superstructure (bangunan atas). Disamping itu juga direncanakan penempatan
peralatan-peralatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan perlengkapan lainnya.
Dalam pembuatan sebuah kapal meliputi beberapa pekerjaan yang secara garis besar
dibedakan menjadi dua kelompok pengerjaan yakni kelompok pertama adalah
perancangan dan pembangunan badan kapal sedangkan yang kedua adalah perancangan
dan pemasangan permesinan kapal.
Pengerjaan atau pembangunan kapal yang terpenting adalah perencanaan untuk
mendapatkan sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik harus diawali dengan
perencanaan yang baik pula.
Pengerjaan kelompok pertama meliputi perencanaan bentuk kapal yang menyangkut
kekuatan dan stabilitas kapal. Sedangkan untuk perencanaan penggerak utama, sistem
propulsi, sistem instalasi dan sistem permesinan kapal merupakan tugas yang
berikutnya.
Dalam perencanaan Rencana Umum terdapat beberapa hal yang perlu dijadikan
pertimbangan yakni :
Ruang merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan kamar mesin sekecil
mungkin agar didapat volume ruang muat yang lebih besar.
Pengaturan sistem yang secanggih dan seoptimal mungkin agar mempermudah
dalam pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan
mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat sedang bongkar muat.
Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang
optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat
ditekan.
Dalam pemilihan Mesin Bongkar Muat dilakukan dengan mempertimbangkan
bahwa semakin lama kapal sandar di pelabuhan bongkar muat semakin besar biaya.
Pemilihan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin
dilakukan dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya4
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Rencana umum adalah suatu proses yang berangsur-angsur disusun dan ini dari
percobaan, penelitian, dan masukan dari data-data kapal yang sudah ada (pembanding).
Informasi yang mendukung pembuatan rencana umum:
1. Penentuan besarnya volume ruang muat, type dan jenis muatan yang dimuat.
2. Metode dari sistem bongkar muat.
3. Volume ruangan untuk ruangan kamar mesin yang ditentukan dari type mesin
dan dimensi mesin.
4. Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki untuk
minyak, ballast, dan pelumas mesin.
5. Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang dan
standar akomodasi.
6. Penentuan pembagian sekat melintang.
7. Penentuan dimensi kapal (L, B, H, T, )
8. Lines plan yang telah dibuat sebelumnya.
Tahapan Penyusunan Rencana umum untuk mata kuliah tugas sistim bongkar muat dan
rencana umum ini ialah sebagai berikut :
setelah bentuk dari rencana garis kapal telah ditentukan dan disetujui maka mahasiswa
melakukan perhitungan dan penentuan untuk selanjutnya menggambakan:
1. Perhitungan Tahanan Kapal
2. Perhitungan Daya Motor Penggerak Utama
3. Perhitungan Konstruksi yang meliputi :
a. Perencanaan Sekat dan Jarak Gading
b. Perhitungan Jarak Ganda
4. Penentuan Awak dan Perlengkapan
a. Penentuan jumlah awak kapal
b. Penentuan ruangan dan perlengkapan akomodasi awak kapal
c. Penentuan Kebutuhan peralatan Navigasi
d. Penentuan ukuran dan peletakan kabin, pintu dan jendela
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya5
5. Penentuan volume tangki dan ruang muat
6. Perhitungan Permesinan Geladak
a. Penentuan ukuran rudder
b. Penentuan kebutuhan daya untuk Steering Gear c.
Penentuan Spesifikasi Jangkar dan anchor winch
d. Penentuan spesifikasi rantai jangkar dan tali tambat
e. Penetuan kebutuhan daya anchor winch
7. Perhitungan Kebutuhan Sistim Bongkar Muat kapal
a. Perhitungan Kebutuhan daya Crane Cargo
b. Perhitungan Dimensi hatch cover dan hatch coaming
c. Penentuan sistim perpipaan bongkar muat untuk kapal tangker jenis product
oil dan crude oil
d. Perhitungan daya kebutuhan pompa cargo oil
8. Penentuan spesifikasi dan kelengkapan perlengkapan keselamatan sesuai
SOLAS
a. Penentuan spesifikasi dimensi sekoci
b. Penentuan jalur perpipaan air pemadam untuk masing masing ruang
akomodasi pada anjungan (Fire water system extinguisher for
Accomodation deck).
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya6
BAB 2 TAHANAN KAPAL DAN PEMILIHAN MESIN INDUK
2.1 Perhitungan Tahanan KapalPada tahapan ini dihitung harga tahanan kapal yang telah ditentukan ukuran dimensi
(Principal Particular) untuk mendapatkan harga tahanan sesuai dengan kecepatan dinas
dan daerah pelayaran kapal tersebut.
Ada beberapa metode yang dapat digunakan untuk menentukan harga dari tahanan
kapal. Metode tersebut seperti:
1. Methode Holtrop
2. Metode Van Lapp
3. Metode Auf Van Keller
4. Metode Guldhammer – Harvarld
5. Metode Yamagata
Pemilihan metode yang akan digunakan harus sesuai dengan spesifikasi
dan karakteristik dari jenis kapal. Beberapa pertimbangan yang mempengaruhi ialah
seperti Cb ( Coeficient block) dan Cp (Coeficient Prismatic)
Metode Guldhammer-Harvarld
Data yang harus disiapkan untuk melakukan perhitungan dengan metode ini ialah: Data utama Kapal :
Nama Kapal = MV LEA
Tipe Kapal = Bulk Carrier
Lpp = 99 m
Loa = 104,3 m
Lwl = 100,9 m
B = 14,8 m
H = 7,8 m
T = 6 m
Cb = 0,768
Cp = 0,774
Kecepatan Dinas = 12 knots
Radius pelayaran = 823 mil laut
Jenis Muatan = Beras Daerah pelayaran = Surabaya - Batam
1. Menghitung Volume Displacement (M3)
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya7
gL
9,8X99
= Lpp x B x T x Cb
= 99 x 14,8 x 6 x 0,768
= 6751,6416 m3
2. Menghitung displasement (Ton)
= Lpp x B x T x Cb x dimana = masa jenis air laut ( 1.025 Kg/M3 )
= 99 x 14,8 x 6 x 0,768 x 1,025
= 6920,432 ton
3. Menghitung luas Permukaan Basah ( S )
S = 1,025Lpp (Cb.B + 1.7 T) ...(harvald 5.5.31, tahanan dan propulsi kapal, hal 133)
= 1,025 x 99 ( 0,768 x 14,8 + 1,7 x 6 )
= 2188,45 m2
Rasio Lebar/Sarat : B/T = 14,8/6
= 2,466
4. Menentukan Bilangan Froude Number ( Fn )
Vs = 12 knot ( 1 knot = 0.5144 m/s)
= 6,1728 m/s
g = Percepatan gravitasi standar
= 9,8 m / detik 2
Fn = Vs
= 6,1728
= 0,198
5. Menghitung Angka Reynold
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya8
A B
= 5,0 Cr = 1,35 x 10-3
= 5,253 Cr = 1,324 x 10-3
= 5,5 Cr = 1,3 x 10-3
Rn = ( Vs x Lwl) /
v merupakan koefisien viskositas Kinematis pada 150 C = 1.18 x 10-6 m2/dt
Rn = (6,1728 x 100,9 ) /1.18 x 10-6
= 527,826 x 106 m4/s2
6. Mencari koefisien tahanan gesek ( Cf )
Koefisien tahanan gesek didapat dengan rumus :
Cf = 0.075/(log Rn-2)2 ( Harvald 5.5.14, Tahanan Dan Propulsi Kapal Hal 118)
= 0,075/(log 527,826 x 106 – 2)2
= 0,00166
7. Menentukan Harga Cr ( Kofisien tahanan sisa ) Dari Diagram
Koefisien tahanan sisa kapal dapat ditentukan melalui diagram Guldhammer -
Harvald dengan hasilnya adalah sebagai berikut
Lpp / 1/3 = 99 / 6751,6416 1/3
= 5,253
Rn = 527,826 x 106 m4/s2
= 0,774
Dari diagram Guldhammer dan Harvald (hal. 123 – 124) diperoleh :
1. L / 1/3
2. L / 1/3
3. L / 1/3
Diambil harga Cr :
Cr = 1,324 x 10-3 ( dari interpolasi )
Rasio B/TBila diagram tersebut dibuat berdasarkan rasio lebar-sarat B/T = 2,27maka harga
Cr untuk kapal yang mempunyai rasio lebar-sarat lebih besar atau lebih kecil
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya9
daripada harga tersebut harus dikoreksi, sesuai pada buku TAHANAN DAN
PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 119.
B/T =2,27
103CR = 103CR+ 0.16 (B/T-2,5 )
103CR = 1,324. 10-3 + 0,16 (2,466 - 2,5)
Cr = 1,318 x 10-3
Adanya penyimpangan LCB LCB dari Tugas Rencana Garis adalah
LCB = e% x Ldisp e%= = 0,1 %
= 0,1% x 99
= 0,099
Ldisp= = 99
Penentuan LCB standart dalam % dengan acuan grafik LCB Standart, buku
TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 130, gambar 5.5.15
Standar = 0,6%
Karena letak LCB di belakang LCB standart maka tidak perlu dikoreksi.
Anggota badan Kapal
dalam hal ini yang perlu dikoreksi adalah :
a. Bos Baling-baling
Untuk kapal penuh Cr dinaikkan sebesar 3-5%, diambil 4% (tentukan persentasenya), sehingga :
Cr = ( 1 + 4% ) x 1,318 x10-3
= 1,3707 x10-3
b. Bracket dan poros baling-baling
Untuk kapal ramping Cr dinaikkan sebesar 5-8%, diambil 7%, sehingga :
Cr = ( 1+ 7%) x 1,318 x10-3
= 1,4103 x10-3
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya10
Tahanan Tambahan
Koefisien penambahan tahanan untuk korelasi model kapal umumnya sebesar Ca =0.0004
namun pengalaman lebih lanjut menunjukkan bahwa cara demikian itu tidak selalu benar,
maka diusulkan koreksi untuk pengaruh kekasaran dan pengaruh sebagai berikut untuk
kondisi pelayaran percobaan, Dari perhitungan awal diperoleh displacement kapal sebesar
6751,738 ton
Displacement pada buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal.
132 yaitu :
Displacement Ca1 1000 0,00062 6751,738 ?
03 10000 0.0004untuk dapat menentukan besarnya Ca, maka perlu adanya interpolasi sabagai berikut :
Ca = 0,000472
Tahanan Udara
Karena data mengenai angin dalam perancangan kapal tidak diketahui maka disarankan
untuk mengoreksi koefisien tahanan udara (TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA
HARVALD 5.5.26 hal 132)
Caa = 0,00007
Tahanan Kemudi
berdasarkan TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD 5.5.27 hal. 132
koreksi untuk tahanan kemudi mungkin sekitar :
Cas = 0,000048. Menghitung Tahanan Total Kapal
Koefisien tahanan total kapal atau Ct, dapat ditentukan dengan menjumlahkan
seluruh koefisien -koefisien tahanan kapal yang ada :
CT = Cf + Cr + Ca + Caa + Cas
= 0,00166+ 0,00141 + 0,000472 + 0,00007 + 0,00004
= 0,003642
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya11
sehingga tahanan total :
RT = CT x 0,5 x ρ air laut x Vs2 x S
= 0,002433 x 0,5 x 1025 x 6,17282 x 2188,45 m2
= 155644,9 N
= 155,6449 kN
RT ( dinas) = (1 + 20% ) x RT
= (1 + 20% ) x155,6449
= 186,775 kN
Penambahan sebesar 20% ialah bergantung dari daerah pelayaran kapal
v(knot) v(m/s) Rt(N) Rt tamb(N) Rt tamb(kN)
1 0,5144 1080,867 1297,041 1,2970409662 1,0288 4323,47 5188,1639 5,1881638633 1,5432 9727,807 11673,369 11,673368694 2,0576 17293,88 20752,655 20,752655455 2,572 27021,69 32426,024 32,426024146 3,0864 38911,23 46693,475 46,693474767 3,6008 52962,51 63555,007 63,555007328 4,1152 69175,52 83010,622 83,01062189 4,6296 87550,27 105060,32 105,0603182
10 5,144 108086,7 129704,1 129,7040966
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya12
11 5,6584 130785 156941,96 156,941956812 6,1728 155644,9 186773,9 186,773899113 6,6872 182666,6 219199,92 219,199923214 7,2016 211850 254220,03 254,220029315 7,716 243195,2 291834,22 291,8342173
2.2 Perhitungan Pemilihan Mesin Induk
Setelah harga dari tahanan kapal diperoleh, maka kita dapat menentukan secara kasar
(draft) nilai untuk besarnya daya motor penggerak utama yang diperlukan. Langkah
langkah yang harus dilakukan ialah sebagai berikut :
1. Menghitung Daya Efektif Kapal (Ehp)
Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku TAHANAN DAN
PROPULSI KAPAL SV. AA HARVALD hal. 135
EHP = Rt dinas x Vs= 186,775 kN x 6,1728 m/s= 1152,924 KW= 1546,096 HP
2. Menghitung Wake Friction (W)
Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw propeller sehingga nilai w adalah
w = 0.5Cb – 0.05= 0,5 x 0,768 – 0,05= 0,334
3. Menghitung Thrust Deduction Factor (T)
Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu
t = k x w nilai k antara 0,7 – 0,9 diambil k = 0,8
= 0,8 x 0,334
= 0,2672
4. Menghitung Speed Of Advance (Va)
Va = ( 1- w ) x Vs
= ( 1 - 0,334) x 6,1728 m/s
= 4,111 m/s
5. Menghitung Efisiensi Propulsif
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya13
a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1,02 – 1,05. Pada perencanaanpropeller dan tabung poros propeller ini diambil harga ηrr sebesar =1,03
b. Efisiensi Propulsi (ηp)
nilainya antara 40 -70 % dan diambil 50 %
c. Efisiensi Lambung (ηH)
= ( 1- t ) / ( 1- w)
= ( 1 - 0,244 ) / ( 1 – 0,305 )
= 1,1003
d. Coefisien Propulsif (Pc)
= ηrr x ηp x ηH
= 1,03 x 50% x 1,1003
= 0,566
6. Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (Dhp)
Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya efektif dengan koefisien propulsif, yaitu :
DHP =
= EHP/Pc
= 1546,096 / 0,5666= 2728,463 HP
7. Menghitung Daya Dorong (Thp)TH
THP =EHP/ηH =
= 1546,096 / 1,1003 = 1405,158 HP
8. Menghitung Daya Pada Poros Baling-Baling (Shp)
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan mengalami
losses sebesar 2%,sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya pada daerah midship
kapal mengalami losses sebesar3%. Pada perencanaan ini kamar mesin di bagian
belakang sehingga mengalami losses atau efisiensi transmisi porosnya (ηsηb)
sebesar = 0,98
SHP = DHP/ηsηb= 2728,463 / 0,98= 2784,146 HP
9. Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukana. BHPscr
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya14
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini memakai sistem roda gigi reduksi tunggal atau single reduction gears dengan loss 5% untuk arah maju shg ηG = 0,95
BHPscr = SHP/ηG= 2784,146 / 0,95= 2930,68 HP
b. BHPmcr
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya daya
BHPscr = dari BHPmcr (kondisi maksimum). Diambil 85%
BHPmcr = BHPscr/0.85= 1888,609 / 0,85 Hp = 3447,859 HP
= 2571,0681 KW
Pemilihan Mesin Induk
Dari data mengenai karakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi MCR dapat
ditentukan spesifikasi motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini. Sehingga
dari data ini, dapat ditentukan tipe - tipe motor penggerak yang akan dipakai.
Dari berbagai pertimbangan tersebut, maka dalam perencanaan untuk kapal curah ini,
dipilih mesin induk sebagai berikut :
M e r k : MAN B&W Cycle : 4 Strokes
T y p e : 6L32/40Daya maximum : 3000 KW atau 4080 HP Jumlah
Sylinder : 6 Cylinder
Bore : 320 mm
Piston Stroke : 400 mm
Engine Speed : 750 Rpm Fuel
Consumtion (SFOC) : 181 gr/kwh
Dimension
Panjang : 5940 mm
Lebar : 2630 mm
Tinggi : 4010 mmBerat kering : 38 Ton
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya15
BAB 3KONSTRUKSI LAMBUNG
Sebagai Langkah awal setelah proyeksi garis air dari gambar recana garis untuk
proyeksi pada main deck baik untuk side view dan half breadth view di proyeksikan ke
gambar rencana umum, kemudian kita menghitung sekaligus juga meletakkan sekat
kedap pada gambar rencana umum. Sebagai contoh penentuan sekat pada modul ini
ialah dengan menggunakan standar klasifikasi yang ditentukan oleh PT Biro Klasifikasi
Indonesia ( PT BKI). Kita juga dapat menggunakan standar dari biro klasifikasi lainnya.
Langkah yang dapat ditempuh ialah sebagai berikut :
1. Perencanaan Sekat dan Jarak Gading
a. Jarak Gading (ao)
Jarak gading atau Frame Spacing merupakan jarak antara 2 gading yang terletak
antara Sekat Ceruk Buritan (After Peak Bulkhead) dengan Sekat Tubrukan (Collision
Bulkhead).Jarak tersebut dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut :
ao = Lpp / 500 +0, 48 ( m ) .......(BKI vol II 1989 sec 9. A 1.1)
=99 / 500 + 0,48 dimana Lpp = 99 m
ao = 0,67 m ( Maksimum )
Harga a0 diambil sebesar 0,6 meter. (Dipilih jarak yang lebih kecil atau sama dengan
jarak maksimum yang telah ditentukan oleh kelas berdasar hasil perhitungan).
Jarak Gading di Depan Sekat Tubrukan Dan di Belakang Sekat Ceruk Buritan
Menurut BKI vol II //
section 9 A.1.1.2, jarak antara 2 gading yang terdapat di belakang Sekat
Ceruk Buritan dan di depan Sekat Tubrukan tidak boleh melebihi 600 mm. Dalam
perencanaan ini diambil jarak gading sebesar 600 mm.
b. Perhitungan Sekat Kedap Air
Setiap kapal harus mempunyai sekat - sekat kedap air yang meliputi :
Sekat tubrukan.
Sekat tabung buritan.
Sekat kamar mesin.
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya16
Berdasarkan ketentuan - ketentuan BKI vol II tentang jumlah sekat minimal
termasuk sekat diatas adalah :
L ≤ 65 m adalah 3 sekat
65 L ≤ 85 m adalah 4 sekat
L > 85 m adalah 4 sekat + 1 ( untuk setiap kelipatan sampai 20 m )
Maka direncanakan pemasangan sekat kedap air untuk tipe kapal cargo ( 99 m )
adalah sebagai berikut :
1 buah : Sekat Ceruk Buritan
1 buah : Sekat Tubrukan
1 buah : Sekat depan Kamar Mesin
2 buah : Sekat antar ruang muat
b. Sekat Tubrukan
Menurut peraturan BKI yang tercantum pada buku peraturan konstruksi lambung ,
untuk semua kapal barang dengan L≤ 200 m, sekat tubrukan diletakkan tidak kurang
dari 0,05 L dari FP dan tidak boleh lebih dari 0.08 L dari FP.
Syarat minimum letak sekat tubrukan di belakang FP adalah 0,05 L.0,05 L = 0,05 (99 m) dimana L = 99 m
= 4,95 mSyarat maximum letak sekat tubrukan di belakang FP adalah 0,08 L.
0,08 L = 0,08 (99 m) dimana L = 99 m= 7,92 m
Sehingga diambil letak sekat tubrukan 6,6 m di belakang FP atau pd frame no.154
c. Sekat Ceruk Buritan
Sekat ceruk buritan sekurang-kurangnya berjarak 3 jarak gading dari ujung boss propeller
atau 5 - 15% Lpp dihitung dari AP. Direncanakan jarak antara sekat ceruk buritan ke AP
adalah :
Jarak sekat buritan adalah 5 - 15% Lpp dihitung dari AP.5% Lpp = 0,05 x 99
= 4,95 m15% Lpp = 0,15 x 99
= 14,85 m
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya17
Agar terdapat kecukupan ruang dalam memasang poros antara di buritan kamar mesin, pada kapal ini diambil jarak 6 m terletak pd frame no.10
d. Sekat Kamar Mesin
Jarak sekat kamar mesin diletakkan dengan mempertimbangkan beberapa hal antara lain :
Panjang mesin
Poros
Jarak untuk peletakan peralatan di depan mesin induk
Dalam hal ini panjang kamar mesin diusahakan seminimal mungkin sesuai dimensi
permesinan yang ada agar ruang muat menjadi maksimal. Yang meggunakan
pendekatan (15- 18 fs ) atau bisa menggunakan pendekatan grafik SHPmax, jenis mesin
yang digunakan, dan volume ruang mesin utama.
Pada perencanaan ini panjang kamar mesin diambil sebesar kurang lebih 12 m, atau
gading no. 10 sampai 30.
e. Sekat Ruang Muat dan Lubang palkah
Perencanaan Lubang Palkah,
Panjang lubang palkah ( 0,5 – 0,7 ) x panjang ruang muat. Diambil 0,7 Lebar lubang palkah adalah ± 0,6 x lebar kapal atau sesuai kelipatan jarak gading
atau frame.
Pada kapal ini direncanakan :
Ruang muat I teletak antara frame 124-154
Panjang ruang muat = 18 m Panjang lubang palkah = 14,7 m Lebar lubang palkah = 7,16 m
Ruang muat II teletak antara frame 94 - 124
Panjang ruang muat = 18 m Panjang lubang palkah = 14,7 m Lebar lubang palkah = 7 , 1 6 m
Ruang muat III teletak antara frame 63 – 94
Panjang ruang muat = 18,6 m Panjang lubang palkah = 14,7 m Lebar lubang palkah = 7 , 1 6 m
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya18
Ruang muat IV teletak antara frame 33 – 63
Panjang ruang muat = 18 m Panjang lubang palkah = 14,7 m Lebar lubang palkah = 7 , 1 6 m
2. Perhitungan Dasar Ganda
Menurut ketentuan BKI 1989 Volume II Bab VIII
Tinggi double bottom (h) tidak boleh kurang dari :
h = 350 + 45B ( mm ) dimana B = 14,8 m
= 350 + 45 ( 14,8 )
= 1016 mm ~ diambil 1000 mm
Dasar Ganda pada Kamar Mesin
Pada perencanaan ini diambil peninggian konstruksi pondasi motor diatas dasar ganda
pada kamar mesin sebesar 1300 mm dari base line kapal, harga tersebut berdasarkan
pertimbangan kelurusan antara center line boss propeller dengan center line pada main
engine.
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya19
BAB 4PERENCANAAN AKOMODASI
1. Penentuan Jumlah ABK dan Tugasnya
Jumlah ABK merupakan fungsi terkait dari pelayanan terhadap system –
system yang berada di dalam kapal. Penentuan jumlah ditentukan oleh pemilik
kapal dan badan – badan terkait dengan pembuatan kapal. Tingkat otomatisasi
sebuah kapal juga akan sangat berpengaruh pada jumlah ABKnya.
1. Penentuan Jumlah Crew
Penentuan Jumlah Crew kapal dapat menggunakan rumus pendekatan sebagai
berikut :
Dengan rumus pendekatan (Santosa, I.G.M., Diktat Perencanaan Kapal) sebagai
berikut:
Zc = Cst x [ Cdk(L.B.H x 35/105 )1/16 + Ceng ( BHP/105 )1/5 + Cadet ]
Dimana:
Zc = jumlah crew
Cst = Coefficient for steward department (1,2 – 1,33), diambil Cst = 1,2
Cdk = Coefficient for deck department (11,5 – 14,5), diambil Cdk = 11,5
Ceng = Coefficient for engine department (8,5 – 11), diambil Ceng = 8,5
Cadet = 1
Maka:
Zc = Cst x [ Cdk ( L.B.H x 35/105 ) 1/16 + Ceng ( BHP/105 ) 1/5 + Cadet ]
= 1,2 x [11,5 (99 .14,8 .7,8 x 35.10-5 ) 1/16 + 8,5 ( 3447,859 x 10-5 ) 1/5 + 1]
= 17,25
~ Maka jumlah crew ditetapkan sebanyak 17 orang
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya20
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Perencanaan jumlah ABK dan pembagian menurut fungsinya:
1. Master
Captain ( Nahkoda ) : 1 orang
2. Deck Departement
Perwira :
1. Chief Officer ( Mualim I ) : 1 orang
2. Second Officer ( Mualim II ) : 1 orang
Bintara :
1. Seaman ( Kelasi ) :2 orang
2. Quarter Master ( Juru Mudi ) : 2 orang
3. Bosum (Serang) : 1 orang
3. Engine Departement
Perwira :
1. Chief Engineer ( Kepala Kamar Mesin ) : 1 orang
2. First Engineer : 1 orang
3. Second Engineer : 1 orang
4. Third Engineer : 1 orang
Bintara :
1. Oiler : 1 orang2. Electrican : 1 orang
4. Service Crew
Perwira :
1. Chief Cook : 1 orang
Bintara :
1. Assist. Cook :1 orang
2. Steward : 1 orang
+
Jumlah : 17 orang
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya21
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Deck Departement
Departement deck menguasai masalah yang berkaitan dengan geladak seperti
pembersihan dan perawatan geladak, penanganan dan pengoperasian peralatan
keselamatan,administrasi pelabuhan, komunikasi dan navigasi, labuh dan sandar,
bongkar – muat dan penanganan muatan dikapal.
Master/Captain
Merupakan kedudukan tertinggi dikapal.menjadi pemberi komando, mengambil
keputusan dan penangung jawab secara umum.
Deck Officer ( 1st , 2nd , 3rd )
Merupakan kedudukan dibawah master.Pada kondisi master tidak aktif
(istirahat, sakit dan sebagainya), menjadi pemegang komando dengan
pertanggungjawaban kepada master. Juga melakukan fungsi mengatur anak
buah kapal di departementnya serta melakukan pekerjaan administrasi di kapal.
Quartermaster
Juru mudi bertugas untuk mengendalikan jentara untuk mendapatkan arah kapal
yang ditentukan.
Seaman
Anak buah kapal yang bertugas menangani pengoperasian dan perawatan mesin
geladak, penggoperasian peralatan bongkar muat, penanganan muatan di kapal
dan pengoperasian serta perawatan peralatan keselamatan.
Engineering Departement
Chief Engineer
Dalam kapal memiliki kedudukan yang hampir setara dengan nahkoda atau
master. Bertanggungjawab penuh atas kamar mesin dan operasionalnya besrta
segala isinya.
Engineer
Mempunyai kedudukan diatas mekanik. Bertanggungjawab terhadap operasional
kamar mesin.
Technician
Bertugas menangani workshop dan pengoperasian peralatan – peralatan
didalamnya.Sebagai tugas sekundernya adalah memberikan bantuan pada
mekanik untuk pekerjaan – pekerjaan tertentu.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya22
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Mechanic
Bertugas menangani pengoperasian, pemantauan, perawatan dan perbaiakan
permesinan dikamar mesin dan system penunjangnya. Waktu tugas normalnya
adalah 8 jam.
Service Departement
Chief Cook
Mengepalai departemen pelayanan bagian hidangan/memasak makanan untuk
seluruh anak buah kapal, bertanggungjawab kepada nahkoda ( master ).
Assistent Cook
Bertugas membantu Chief cook memasak makanan untuk seluruh anak buah
kapal dan menyajikannya ke pantry.
Utility Man / Boys
Melakukan tugas – tugas kerumahtanggaan seperti membersihkan kabin anak buah
kapal, laundry dan setrika.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya23
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
2. Perencanaan Akomodasi
Berdasarkan Ship Design and Construction oleh D.Arcangelo Amelio M., maka
direncanakan kebutuhan ruang akomodasi sebagai berikut:
- Tinggi ruang bebas minimal 2,1 m.
- Tempat ibadah formal (musholla).
A. Tempat ibadah (musholla) sebagai sarana formal untuk memenuhi rohani seperti
sholat, pembinaan hubungan batin diantara awak kapal tanpa memandang status
harus tersedia di kapal.
B. Dimensi ruangan berdasarkan pada kebutuhan untuk sholat berjamaah, yang
mampu untuk menampung minimal setengah jumlah awak kapal diatur
sedemikian rupa untuk arah kiblat yang diatur sesuai kebutuhan.
2.1. Ruang AkomodasiSebagai suatu ruangan yang akan dihuni oleh manusia, maka kapal
selayaknya dapat memenuhi persyaratan layak huni. Secara garis besar
persyaratan layak huni ruangan ruangan yang terdapat di kapal untuk ruangan
akomodasi ialah sebagai berikut :
1. Sleeping room
Kapal dengan BRT antara 800 – 7.000 ton, luas lantai ruang tidur minimal
adalah 2,35 m2/orang.
Tinggi ruangan dalam keadaan bebas minimum 190 cm. Menurut British
Regulation untuk kapal lebih besar atau sama dengan 1.600 BRT adalah 7
feet 6 inces atau 228,6 cm 2,3 m. Tinggi ruangan direncanakan 2,4 m.
Jumlah pemakaian sleeping room:
- Master, chief officer, chief engineer dan radio officer masing-masing 1
kamar tidur untuk 1 orang.
- Untuk perwira lain 1 orang 1 kamar tidur atau kalau tidak cukup
maksimal 2 orang 1 kamar tidur.
- Untuk kelasi 1 ruang tidur untuk 2 orang atau kalau tidak
memungkinkan dapat dipakai maksimal untuk 3 orang.
Untuk tempat tidur minimum 190 cm x 68 cm, direncanakan 200 cm x
100 cm.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya24
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Susunan tempat tidur maksimum 2 tingkat, dimana tempat tidur bawah
jaraknya terhadap lantai minimal 30 cm, dan tempat tidur atas terletak di
tengah-tengah antara tempat tidur bawah dengan langit-langit.
2. Mess room
Setiap kapal harus tersedia mess room yang cukup.
Untuk kapal yang lebih besar dari 1.000 BRT harus tersedia mess room
terpisah untuk perwira, bintara dan kelasi.
Mess room harus dilengkapi dengan meja kursi dan perlengkapan lain
yang dapat menampung seluruh jumlah pemakai dalam waktu yang
bersamaan.
3. Sanitary accomodation
Setiap kapal harus dilengkapi dengan sanitary accomodation minimal 1
toilet, 1 wash basin, 1 bath tub/shower untuk 8 orang ABK.
Jumlah minimum kamar kecil (WC) di atas kapal 4 buah untuk kapal
dengan BRT 800 – 3.000 ton.
Untuk kapal dengan tempat radio officer terpisah maka fasilitas sanitary
harus tersedia di sana.
Toilet dan shower untuk deck engine dan steward department harus
disediakan secara terpisah.
Fasilitas sanitair umum.
- 1 tub atau bath maksimal untuk 8 orang.
- 1 WC maksimal untuk 8 orang.
- 1 wash basin maksimal untuk 8 orang.
4. Provision store
Dry provision store room.
Gudang tempat penyimpanan makanan kering dan harus diletakkan dekat
dengan galley dan pantry. Ruang dry provision store ini luasnya 7,5 m2,
dengan tinggi ruangan 2,4 m, cukup untuk menyimpan persediaan
makanan 1 ton.
Cold provision store room.
Untuk menyimpan bahan makanan yang memerlukan pendinginan agar
tetap segar dan baik selama pelayaran. Terdiri dari meat room dengan
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya25
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
temperatur maksimal 18 F dan vegetable room dengan temperatur
maksimal 35 F.
5. Galley
Diletakkan dekat dengan mess room.
Tidak ada opening/hubungan langsung antara galley dan sleeping room.
Harus terhindar dari asap, debu dan tempat penimbunan bahan bakar.
Luas galley diperkirakan sebesar 0,5 m2/ABK, jadi luas galley
diperkirakan 14 m2.
2.2. Nagivation Space
A. Wheel house
Pandangan dari ruang kemudi ke arah samping, depan dan belakang tidak
boleh terganggu.
Pandangan ke arah depan/haluan harus memotong garis air, tidak boleh
lebih besar dari 1,25 panjang kapal.
Ruang untuk wheel house dibuat secukupnya, di sisi kiri dan kanan
selalu ada flying bridge sampai sisi kapal.
Jarak dari kompas ke kemudi 500 mm.
Jarak dari kemudi belakang adalah 600 mm.
Pintu samping adalah pintu geser.
B. Chart room
Terletak tepat di belakang wheel house dengan ukuran minimal 5 – 7 m2
atau 2,4 m x 2,4 m.
Meja peta diletakkan melintang kapal merapat ke dinding depan dengan
panjang meja adalah 1,2 m – 1,8 m.
Antara chart room dengan wheel house dihubungkan dengan pintu geser.
C. Radio Room
Luas radio room minimal 11,15 m2.
Ditempatkan setinggi mungkin pada deck atas kapal dan terlindung dari
gangguan air dan gangguan suara serta harus terpisah dari kegiatan lain.
Ruang tidur radio officer harus terletak sedekat mungkin dengan ruang
radio.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya26
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
D. ESEP (Emergency Source of Electrical Power)
Sebagai pengganti sementara instalasi listrik utama apabila instalasi listrik
utama tidak berfungsi.
Memberi jaminan aliran listrik pada kapal selama 3 jam.
Instalasi darurat ini akan tetap bekerja dalam berbagai kondisi darurat
kapal.
Terdapat sebuah battery accumulator yang mampu menampung beban
darurat tanpa pengisian kembali atau penurunan tegangan yang berlebih.
E. Pintu dan jendela
Ukuran pintu
- Ukuran tinggi ambang pintu di atas deck 600 mm (di luar).
- Lebar pintu 600 mm dan tinggi 1800 mm.
Ukuran jendela
- Untuk bridge deck dan navigation deck berbentuk segi empat,
sedangkan poop deck dan main deck berbentuk lingkaran.
- Semua jendela untuk wheel house bagian depan harus
membentuk sudut keluar sebesar 15.
- Jarak antara jendela tidak boleh lebih dari 100 mm dan bagian
sisi bawah jendela 1,2 m – 2 m di atas deck.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya27
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
3. Perencanaan flying bridge
Aturan BKI volume II tahun 1996, Bab 24 menyebutkan bahwa jalan atau
gang yang menghubungkan bangunan atas di haluan (akil) dan buritan
(kimbul) diletakkan setinggi poopdeck. Pada kapal yang tidak memiliki
anjungan (bangunan atas di tengah), perencanaan flying bridge hendaknya
menyangkut faktor keamanan crew kapal supaya dapat menjangkau seluruh
bagian kapal saat melakukan pekerjaan di atas geladak diluar area flying
bridge.
Menurut Practical Ship Building seri B, terdapat beberapa persyaratan
perencanaan gang sebagai berikut, dimana ukuran ini dibuat untuk mencegah
selip karena jalanan yang licin, mengingat letak flying bridge di tempat
terbuka.:
a. Lebar minimum 56 cm,
b. Tinggi minimum 85 cm,
Sebagai contoh penempatan ruangan tersebut untuk suatu kapal ialah sebagai berikut :
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya28
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
1) Ruang Tidur (Sleeping Room)
Ruang tidur harus diletakkan diatas garis air muat di tengah / dibelakang kapal.
Direncanakan ruang tidur :
Tidak boleh ada hubungan langsung (opening) didalam ruang tidur dari ruang
muat, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, wc, lamp room, paint room dan
drying room (ruang pengering).
Luas lantai untuk ruangan tidur tidak boleh kurang dari 2,78 m2 untuk kapal
diatas 3000 BRT.
Tinggi ruangan, dalam keadaan bebas minimum 190 cm.
Perabot dalam ruang tidur
- Ruangan tidur seluruhnya dibelakang kapal.
- Semua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat cahaya
matahari.
- Main deck terdapat tempat tidur steward, oiler, electrican, chief cook,
assistant cook, dan boys
- Poop deck terdapat tempat tidur quarter master, seaman dan bosum, third
officer, dan third engineer
- Boat deck terdapat tempat tidur second officer, first engineer, chief officer,
dan second engineer.
- Bridge deck terdapat tempat tidur chief engineer dan captain
a. Ruang tidur Kapten :
- Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi
putar, tv, kamar mandi, bathtub, shower, washbasin, wc.
b. Ruang tidur Perwira :
- Tempat tidur ( single bed ), lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi
putar, kamar mandi, shower, washbasin, wc.
c. Ruang tidur Bintara :
- Tempat tidur ( single bed dan double bed ), lemari pakaian, meja tulis
dengan kursi putar.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya29
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Ukuran perabot
A. Tempat tidur
Ukuran tempat tidur minimal : 190 x 68 cm
Direncanakan ukuran tempat tidur : 190 x 0 cm
Syarat untuk tempat tidur bersusun :
- Tempat tidur yang bawah berjarak 30 cm dari lantai.
- Jarak antara tempat tidur bawah dan atas 100 cm.
- Jarak antara tempat tidur atas dan langit-langit 110 cm.
- Jarak antar deck diambil 240 cm.
A. Lemari pakaian
Direncanakan ukuran lemari pakaian : 60 x 45 x 60 cm.
B. Meja tulis
Direncanakan ukuran meja tulis : 100 x 60 x 80 cm.
2. Ruang Makan (Mess Room)
Harus cukup menampung seluruh ABK.
Untuk kapal yang lebih dari 1000 BRT harus tersedia ruang makan yang
terpisah untuk perwira dan bintara.
Direncanakan 2 ruang makan :
A. Ruang makan di Poop deck :
- Kapasitas 10 tempat duduk, 1 meja makan, 1 washbasin, tv dan kulkas.
B. Ruang makan di Main deck :
- Kapasitas 15 tempat duduk, 1 meja makan, 2 washbasin, dan kulkas
3. Sanitary Accomodation
Jumlah wc minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6 buah.
Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia fasilitas sanitary
di tempat itu.
Toilet dan shower untuk deck department, catering departement harus
disediakan terpisah.
Fasilitas sanitary umum minimum:
- 1 Bath tub atau shower untuk 8 orang atau kurang.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya30
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
- 1 wc untuk 8 orang atau kurang.
- 1 washbasin untuk 6 orang atau kurang.
Dari semua persyaratan diatas maka direncanakan :
a. Di Main Deck :
- 3 shower
- 3 WC
- 2 washbasin.
- 2 mesin cuci
b. Di Poop Deck :
- 1 toilet
- 3 Washbasin
- 2 WC
- 1 Kamar mandi di ruang third engineer (shower, washbasin dan wc)
- 1 Kamar mandi di ruang third officer (shower, washbasin dan wc)
c. Di Boat Deck :
- 1 Kamar mandi di ruang chief officer (shower, washbasin dan wc)
d. Di Bridge Deck :
- 1 Kamar mandi di ruang chief engineer (shower, washbasin dan wc)
- 1 Kamar mandi di ruang kapten (shower, washbasin dan wc)
4. Kantor (Ship Office)
Direncanakan kantor:
- Letak di boat Deck.
- Sofa beserta meja tulis
5. Dry Provision and Cold Store Room
A. Dry Provision
Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah yang tidak
memerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley dan pantry.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya31
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
B. Cold store
Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan tersebut
tetap segar dan baik selama pelayaran.
Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan :
- Untuk menyimpan daging suhu maximum adalah -18 C.
- Untuk menyimpan ikan suhu maximum adalah -18 C.
- Untuk menyimpan sayuran suhu maximum adalah 4 C.
Direncanakan Dry Store dan Cold Store :
- Letak di poop Deck
- Cold store terdiri dari ruang penyimpan daging dan ikan(-18 C) dan
ruang penyimpan sayur (+4 C).
6. Dapur (Galley)
Letaknya menjadi satu dengan ruang makan, cold dan dry store.
Harus dilengkapi dengan exhause fan dan ventilasi untuk menghisap debu
dan asap.
Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada opening antara galley
dengan sleeping room.
Direncanakan dapur :
- Letak di Main Deck
- Dilengkapi sarana lift ke pantry di Poop deck yang tepat diatas dapur.
7. Ruang Navigasi (Navigation Room) A. Ruang Kemudi (Wheel House)
Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga pandangan ke depan dan ke
samping tidak terhalang (visibility 3600)
Flying wheel house lebarnya dilebihkan 0,5 meter dari lebar kapal. Untuk
mempermudah waktu berlabuh.
Jenis pintu samping dari wheel house merupakan pintu geser.
B. Ruang Peta (Chart Room)
Terletak didalam ruang wheel house.
Ukuran meja peta 1,8 m x 1,2 m.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya32
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan sehingga
perlu dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan keduanya.
C. Ruang radio (Radio Room)
Diletakkan setinggi mungkin diatas kapal dan harus terlindungi dari air dan
gangguan suara.
Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain.
Ruang tidur radio operator harus terletak sedekat mungkin dan dapat
ditempuh dalam waktu 3 menit.
8. Battery Room
Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising
Akan mengganggu.
Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat darurat.
Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,50 atau kapal
mengalami trim 10 0.
9. Perencanaan Engine Casing
Engine casing harus cukup besar untuk memudahkan pekerjaan pada cylinder
head station. Umumnya engine casing mempunyai tangga dalam. Tangga
dalam engine casing lebarnya antara 0,6 ~ 0,8 m.
(GENERAL ARRANGEMENT PLAN)
Engine casing dapat berfungsi sebagai berikut :
- Lubang pemasukan mesin
- Tempat pipa gas buang
- Lubang sinar matahari masuk
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya33
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
BAB 5 PERHITUNGAN TANGKI –TANGKI & RUANG MUAT
Penentuan Tangki – tangki dan ruang muat ditentukan setelah jenis engine dan
jumlah awak kapal ditentukan dan dipastikan. Perubahan terhadap ke dua parameter itu
akan sangat mempengaruhi bobot dan tonase dari tangki yang akan berdampak pada
kekeliruan penentuan tonase kapal secara keseluruhan.
Beberapa parameter yang dihitung pada bagian ini ialah :
A. Perhitungan Consumable Weight.
Perhitungan DWT
1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Wmdo)
2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu (Wmdo)
3. Berat minyak Pelumas (Wlo)
4.Berat Air Tawar (Wfw)
5. Berat Bahan Makanan (Wp )
6. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)
7. Berat Cadangan (Wr )
8. Berat Muatan Bersih (Wpc)
1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (Wmdo)
Wmdo = BHPme x bme x S/Vs x 10-6x C ( ton )
Parameter yang diperlukan :
BHPme = 4080 HP
= 3000 KW
BME = specific konsumsi bahan bakar mesin induk = 181 gr/Kw Hour
PERHATIAN : „Harga BME (Sfoc) ditentukan dari engine project guide
untuk jenis engine yang telah ditentukan“..
S = Radius pelayaran = 823 miles
C = Koreksi cadangan (1,3 s/d 1,5) Diambil 1,4
Vs = 12 Knot
Wmdo = 3000 x 181 x (823/12) x 10-6 x 1,4 ton= 4 8 ,41297 Ton
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya34
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Menentukan volume bahan bakar mesin induk
Vmdo = Wmdo / dimana Wmdo = 52,13705 ton
= 52,13705 ton / 0,85 ton/m3 = 0,85 ton/m3
= 56,9564 m3
Volume Bahan Bakar Mesin Induk terdapat penambahan dikarenakan
1. Double Bottom = 2 %
2. Exspansi karena panas = 2 %
= 4 %
Jadi Volume = 61,3377 m3+ (4% x 61,3377 m3)
= 59,234 m3
2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( Wmdo)
Bahan bakar MDO digunakan untuk motor induk sebagai change fuel dan
motor-motor bantu.
Berat bahan bakar (WMDO):
Kebutuhan berat bahan bakar MDO untuk motor - motor bantu diperkirakan
sebesar 10 - 20 % dari berat kebutuhan MDO untuk motor induk. Dalam perencanaan
ini diambil perkiraan kebutuhan sebesar 15 %.
Wmdo = (0,1 s/d 0,2) Wmdo (motor induk)
= 0,15 x 52,13705 ton
= 7,26194 ton
Menentukan volume bahan bakar mesin bantu (Vmdo)
Vmdo = Wmdo/ diesel dimana diesel = 0,85 ton/m3
= 7,82055 ton / 0,85ton/m3
= 8,543466 m3
Volume Bahan Bakar Mesin bantu terdapat penambahan dikarenakan
3. Double Bottom = 2 %
4. Exspansi karena panas = 2 %
= 4 % Jadi
Volume = 9,20065 m3+ (4% x 9,20065 m3)
= 8,885204 m3
R
Vs
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya35
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhamad Nur Hidayat, 20 Januari 2014 .
Kapasitas Setling Tank ( Sstt )
Tangki ini digunakan untuk mengedapkan kotoran pada bahan bakar. Biasanya
waktu pengedapan berkisar 10 – 20 jam, sehingga dalam perencanaan ini volume
satling tank direncanakan untuk 12 jam operasi.
Vstt = ( BHP x SFOC x 10-6 x H ) /
= (3000 x 181 x 10-6 x 12) / 0,85 ton/ m3
= 7,6658 m3
Kapasitas service tank (Vsvt):
Dalam perencanaan kapasitas service tank atau tangki harian berdasarkan asumsi
sebagai berikut, jam kerja crew dibagi dalam 3 shiff ( pergantian tiap 4 jam ),
sehingga kapasitas tangki ini harus mampu untuk mensuplai konsumsi bahan bakar
motor induk selama 5 jam pada saat operasi beban penuh.
Vsvt = ( BHP x SFOC x 10-6 x H ) /
= (3000 x 181 x 10-6 x 5) / 0,85 ton/ m3
= 3,19411 m3
3. Berat Minyak Pelumas (Wlo)
Kapasitas tangki minyak pelumas di sini adalah tangki minyak pelumas untuk minyak
pelumas mesin atau Lube Oil dan minyak pelumas silinder atau Cylinder Oil.
Lube oil storage tank
Specific Lubricating Oil Consumtion ( SLOC ) :
SLOC = 0,8 gr/kWh
PERHATIAN : „Harga bme (SLoc) ditentukan dari engine project guide untuk
jenis engine yang telah ditentukan“..
Berat jenis minyak pelumas
lo = 0,85 Ton / m3
Sehingga
Berat minyak pelumas (Wlo):
WlO = BHP x SLOC x
x 10-6 x 1,3 s/d 1,5 ( Ton )
= 3000 x 0,8 x (823/12) x 10-6 x 1,3 ( Ton )
= 0,21398 ton
V =
Vsx24
823
Untuk mesin two stroke ditambah 0,8 % – 1,2 %, direncanakan penambahan 1,2 % jadi
menjadi :
= 0,21398 + ( 1,2 % x 0,21398 ) ton
WlO = 0,216548 ton
Volume tangki minyak pelumas ( VlO ):
WLOlO
=0,21398Ton
0,85Ton/m3
= 0,25174 m3
Volume pelumas auxilary engine = 25 % x volume pelumas motor induk
= 0,25 x 0,25174 m3
= 0,062935 m3
4. Berat Air Tawar (Wfw)Perhitungan umum :
Jumlah awak kapal = 17 orang
Radius pelayaran = 823 mil laut
Kecepatan dinas kapal = 12 knot
Lama pelayaran = S
=
12 x24 mil / jam= 2,85763 hari ~ diambil 3 hari
Untuk perhitungan consumable berdasarkan buku Lectures On Ship Design & Ship
Theory, P 13
Kebutuhan pelayaran untuk makan dan minum
Kebutuhan air untuk makan dan minum satu hari antara 10 - 20 Kg/orang/hari.
Diambil sebesar 10 Kg/orang/hari
Berat air tawar = crew x lama pelayaran x konsumsi ............Kg
= 17 x 3 x 10 x 10-3
= 0,51 Ton
Kebutuhan untuk Sanitasi
Kebutuhan air untuk sanitasi ( mandi dan cuci ) perorang satu hari antara 60 -
200 Kg/orang/hari. Diambil sebesar 60 Kg/orang/hari
Berat air = crew x lama pelayaran x konsumsi ........Kg
= 17 x 3 x 60 x 10-3
= 3,06 Ton
Kebutuhan untuk Memasak
Kebutuhan air untuk keperluan memasak satu hari antara 3 - 4 Kg/orang/hari.
Diambil sebesar 3 Kg/orang/hari
Berat air = crew x lama pelayaran x konsumsi.........Kg
= 17 x 3 x 3 x 10-3
= 0,153 Ton
Kebutuhan untuk Pendingin Mesin
Kebutuhan air untuk pendingin mesin antara 2 - 5 Kg/kW. Jadi diambil sebesar
3 Kg x BHP
Berat air = 3 Kg x 3000
= 9000 Kg
= 9 Ton
Jadi kebutuhan total air tawar( Wfw )
Wfw = 0,51 + 3,06 + 0,153 + 9 ( ton )
= 12,723 Ton
= 1 Ton/m3
VolumeTotal air tawar Vtot = 12,723 m3
5. Berat Bahan Makanan (Wp)
Wp = Berat makanan x Crew x Lama pelayaran Wp = 5 kg/orang / hari= 5 x 17 x 3 x 10-3
= 0,255 ton
6. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)
Kebutuhan :
Diasumsikan berat crew dan barang bawaannya = 100 kg/orang
Wcp = 100 x 17 x 10-3
= 1,7 ton
7. Berat Cadangan (Wr)
Terdiri dari peralatan di gudang , antara lain :
- Cat
- Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK.
- Peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran.
Wr = (0.5 s/d 1.5 ) % x Disp ( ton ) Diambil sebesar 0,5 %
= 0,5 % x 6920,433
= 34,602163 ton
8. Berat muatan bersih (Wpc)
Wpc diperoleh dari :
Dwt - berat keseluruhan
Lwt dengan perhitungan kasar = 1/3 x Disp
= 1/3 x 6920,433 tons
= 2306,811 ton
Dwt diperoleh dari : ( Disp - Lwt perhitungan kasar )
Maka :
Dwt = Disp - Lwt
= 6920,433 – 2306,811 ( ton )
= 4613,622 ton
Berat keseluruhan :
Dwt – Wpc = Whfo + Wmdo + Wlo + Wfw + Wp + Wcp + Wr
= 48,412+ 7,26194 + 0,2139 + 12,723 + 0,255+ 1,7 + 34,6021 ( ton )
= 105,1691 ton
Wpc = Dwt - berat keseluruhan
= 4613,622 – 109,4518 (ton)
= 4508,4527 ton
Wballastp air laut
1,025865,05408
Tangki Air Ballast
Untuk perhitungan tangki ballast berdasarkan buku MARINE AUXILARY
MACHINERY & SYSTEM, p453
Berat air ballast direncanakan berkisar antara 10 - 17 % berat displasement kapal,
direncanakan 11 % x displasement kapal, jadi berat air ballast adalah sebagai berikut :
( = 3995,711 Ton )
Wballast = x 11 %
= 6920,433 x 11% Ton
= 6 9 2 ,04326 Ton
Sehingga :
Vtb =
=
= 6 7 5 ,1641 m3
Tangki Bilga (Holding Tank)Tangki bilga direncanakan 2 kali volume seluruh sumur bilga . dalam kapal ini ada 6
sumur bilga dengan ukuran (0,6x0,6x0,7)meter.
Volume Tangki bilga = 2 x 6 x (0,6x0,6x0,7) m
= 3,024 M3
Tangki Minyak kotorDari tangki bilga ini kotoran minyak dan air masih tercampur. Untuk memisahkan
minyak kotor dari air maka disediakan tangki khusus minyak kotor dengan perhitungan Volume 30% - 40% dari tangki bilga. Diambil 35% .
Volume minyak kotor = 35% x 3,024
= 1,05 M3
B. Perhitungan Volume ruang muat
Ruang Muat I Terletak antara frame 124 – 154
Ruang Muat II Terletak antara frame 94 – 124
Ruang Muat III Terletak antara frame 64 – 94
Ruang Muat III Terletak antara frame 64 – 94
Total volume ruang muat = Rm1+Rm2+Rm3+Rm4
= 1399+1790+1810+1743
=6743 m3
C. Perhitungan Volume Tangki Ballast
Tanki Ballast I
Tanki Ballast II
Tanki Ballast III
Tanki Ballast IV
Total volume tangki ballas = WTb1+WTb2+WTb3
= 141 + 241 + 250 + 50
= 683,11 m3
Tanki HFO
Tanki Lubricants Oil
Tanki MDO
BAB 6 PERENCANAAN TANGGA, PINTU DAN JENDELA
A. Perencanaan Pintu
A. Pintu Baja Kedap Cuaca ( Ship Steel Water Tight Door )
Digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan cuaca
bebas.
Tinggi : 1800 mm
Lebar : 800 mm
Tinggi ambang : 300 mm
B. Pintu Dalam
Tinggi : 1800 mm
Lebar : 600 mm
Tinggi ambang : 200 mm
C. Ship Non Water Tight Steel Door
Digunakan untuk pintu gudang-gudang.
D. Ship Cabin Steel Hollow Door
Digunakan untuk pintu-pintu ruangan didalam bangunan atas.
2. Ukuran Jendela
Jendela bundar dan tidak dapat dibuka ( menurut DIN ISO 1751 ),
direncanakan menggunakan jendela bundar type A dengan ukuran d = 400
mm.
Jendela empat persegi panjang
- Panjang ( w1 ) : 400 mm
Radius ( r1 ) : 50 mm
- Panjang ( w2 ) : 500 mm
Radius ( r2) : 100 mm
Untuk wheel house
Berdasarkan simposium on the design of ship budges
- Semua jendela bagian depan boleh membentuk sudut 150.
- Bagian sisi bawah jendela harus 1,2 meter diatas deck
- Jarak antara jendela tidak boleh kurang dari 100 mm
3. Ladder / Tangga
A. Accomodation ladder
Accomodation ladder diletakkan menghadap kebelakang kapal. Sedang untuk
menyimpannya diletakkan diatas main deck (diletakkan segaris dengan
railing/miring). Sudut kemiringan diambil 450 „
Dimensi Tangga Akomodasi :
- Width of ladder : 1000 mm
- Height of handrail : 1000 mm
- The handrail : 1500 mm
- Step space : 300 mm
B. Steel Deck Ladder
Digunakan untuk menghubungkan deck satu dengan deck lainnya. Pada kapal
ini menggunakan deck ladder type A dengan nominal size 700 mm, lebar 700 mm.
Kemiringan terhadap hirizontal (450) iterval of treads 200 s/d 300, step space 250
mm.
C. Ship Steel Vertical Ladders
Digunakan untuk tangga yang menuju ke cargo hold dari main deck. Type A19
jarak dari dinding 150 mm, interval treads 300 s/d 340 mm, lebar tangga 250 mm.
BAB 7PERLENGKAPAN NAVIGASI
Sesuai dengan Ship Design and Construction edisi revisi sname Newyork, 1980
tentang perlengkapan lampu navigasi.
A. Anchor Light
Setiap kapal dengan l > 150 ft pada saat lego jangkar harus menyalakan anchor
light.
Warna : Putih.
Jumlah : 1 buah.
Visibilitas : 3 mil ( minimal )
Sudut Sinar : 3600 horisontal. Tinggi : 6,35 meter.
Letak : Forecastle.
B. Lampu Buritan (Stern Light)
Warna : Putih.
Visibilitas : 3 mil ( minimal )
Sudut Sinar : 1350 horisontal
Jumlah : 1 buah.
Tinggi : 3,5 meter.
Letak : Buritan
C. Lampu Tiang Agung (Mast Head Light)
Warna : Putih.
Visibilitas : 6 mil ( minimal )
Sudut Sinar : 2250 horisontal
D.
Tinggi
Lampu Sisi (Side Light)
: 9 meter
Jumlah : Starboard Side : 1 buah.
Port Side : 1 buah
Warna : Starboard Side : Hijau
Port Side : Merah
Visibilitas : 2 mil ( minimal )
Sudut Sinar : 112,50 horizontal
E.
Letak
Morse Light
: Navigation deck (pada Fly
Warna : Putih.
Sudut Sinar : 3600 horisontal
Wheel House)
Letak di Top Deck
7. Tanda Suara
Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan manuver di pelabuhan dan
dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas. Setiap kapal dengan panjang lebih
dari 12 m harus dilengkapi dengan bel dan peluit.
8. Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)
Setiap kapal dengan BRT diatas 500 gross ton dan melakukan pelayaran
internasional harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di
anjungan atau di ruang peta.
9. Compass
Setiap kapal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan gyro
compass yang terletak di compass deck dan magnetic compass yang terletak di
wheel house.
10. Radio Direction Finder dan Radar
Setiap kpal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan direction
finder dan radar yang masing-masing terletak diruang peta dan wheel house. Fungsi
utama dari radio direction finder adalah untuk menentukan posisi kapal sedangkan
radar berfungsi untuk menghindari tubrukan
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya46
BAB 8
PERMESINAN GELADAK
A. Perhitungan jangkar, Rantai jangkar,Windlass dan Capstan
1. Perhitungan JangkarBerdasarkan BKI Vol. II tahun 2001 section 18-2, maka dapat dihitung bilangan Z sbb:
Z = Δ2/3 + 2.h.B + A/10Dimana :
Merupakan moulded displacement pada saat garis air muat berada pada
musim panas dengan densitas air laut
= 99 x 14,8 x 6 x 0,768 x 1,025 = 6920,433 ton
h Tinggi efektif yang diukur dari garis air muat pada musim panas sampai
pada ujung deck tertinggi (top uppermost house)
= fb + ΣH
= (H – T) + ( main deck+poop deck+boat deck+bridge deck+navigation )
= 13,8 m
B Lebar kapal sebesar : 14,8 meter
A Luasan (m2) merupakan penampakan profil lambung, superstructure dan
houses yang memiliki lebar lebih besar dari B/4 yang berada diatas garis
air muat pada musim panas termasuk panjang L dan diatas dari tinggi h,
yang besarnya :
= 327,228 m2
Maka : Z= 6920,433 2/3+ (2 x 13,8 x 14,8 ) + (327,228 /10 )
= 804,3551
Karakteristik peralatan jangkar dapat ditentukan atau dilihat berdasarkan harga Z pada
table BKI volume II 2001 section 18, maka dengan nilai Z = 804,3551 dimana nilai
tersebut termasuk dalam range Z = 780 – 840 ,sehingga diperoleh data jangkar sebagai
berikut.
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya47
a. Jumlah jangkar Bower : 2 buah
b. Type jangkar : Hall Ancor (Tentukan jenis jangkar yang anda
pilih berdasar spesifikasinya)
c. Berat jangkar haluan (Ga) / Bower anchor : 2460 kgd. Rantai jangkar :
1) Panjang = 467,5 m
2) Diameter = 50 mm ( Ordinary Quality )
e. Tali tarik :
1) Panjang = 190 m
2) Beban putus = 480 kN
f. Tali Tambat :
1) Jumlah = 4 buah
2) Panjang = 170 m
3) Beban putus = 185 Kn
Berat jangkar = 2460 Kg, maka dari katalog diambil berat yaitu 2460 kg dari table dimensi
jangkar dapat diketahui dimensi jangkar yang akan dipakai pada kapal ini yaitu :
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya48
A = 2120 mm
B = 1483 mm
C = 667 mm
D = 1367 mm
E = 1076 mm
ǾF = 75 mm
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya49
2. Penentuan Rantai JangkarSetelah diketahui data-data dari jangkar, maka dipilih rantai jangkar dari katalog, yaitu
dengan :
a. Panjang total dipilih = 467,5 m
b. Diameter rantai jangkar dipilih = 50 mm
Komposisi dan kontruksi dari rantai jangkar meliputi :
a. Common link
6 d = 300 mm 3,6 d = 180 mm 1 d = 50 mm
b. Enlarge link
6,6 d = 330 mm 4 d = 200 mm 1,1 d = 55 mm
c. End link
6,75 d = 337,5 mm 4 d = 200 mm 1,2 d = 60 mm
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya50
d. Kenter ShackleUntuk Kenter shackle diambil yang paling mendekati yaitu 52mm
A = 312 mm M = 75 mm d = 52 mm
B = 218 mm N = 69 mm r = 1
C = 95 mm W = 70 mm
E = 35 mm F = 59 mm
R = 234 mm T = 83 mm
K = 73 mm U = 68 mm
S = 57 mm D = 79 mm
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya51
e. Anchor Kentel Shackle
Untuk Anchor Kenter Shackle nilai dari
common link diambil 70 mm
A = 370 mm
B = 538 mm
C = 368 mm
D = 99 mm
E = 70 mm
F = 100 mm
G = 103 mm
H = 105 mm
J = 113 mm
L = 145 mm
M = 122 mm
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya52
f. Swivel Nilai chain untuk menentukan swivel diambil 64 mm
A = 621 mm
B = 403 mm
C = 301 mm
D = 243 mm
E = 243 mm
F = 77 mm
G = 77 mm
3. Perhitungan Windlass
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya53
a. Gaya Tarik Pengangkatan 2 buah Jangkar (Tcl)
Gaya tarik pengangkatan untuk dua buah jangkar adalah ditentukan berdasarkan data
- data berikut
1) Berat jangkar atau Ga
Ga = 2460 Kg
2) Ukuran balok rantai atau dcdc diambil harga dc = 50 mm
3) Berat rantai jangkar permeter atau pa
Pa = 0,0218dc2
= 34,88 Kg
4) Panjang rantai jangkar yang menggantung (panjang rantai dari BKI) atau La
La = 440 mm (La ditetukan dari ketentuan BKI)
5) Density material a = 7750 Kg/m3
6) Density sea water w = 1025 kg/m3
7) Faktor gesekan pada hawse dan stopper (fn) antara 1,28 – 1,35; dipilih 1,3.
Sehingga gaya tarik dua jangkar :
Tcl = 2fn x (Ga + (Pa x La)) x (1 – (γw/γa))
= 2 (1,28) x (1140 + (34,88 x 440)) x ( 1 – ( 1025 / 7750 ))Kg
= 36624.99 kg
Gaya Tarik untuk satu jangkar :
Tcl = 1,175(Ga + Pa.La) Kg
= 1,175 x (1140 + (34,88 x 440))
= 19372.46 Kg
b. Perhitungan Torsi pada Cable Lifter (Mcl) :
Mcl = (Tcl x Dcl) / (2 x cl) ,Kgm
Dcl = Diameter penarik jangkar
Dcl = 13,6.dc
= 13,6 x 40
= 544 mm
= 0,544 m
Cl = Efisiensi kable lifter (0,9 - 0,92). Diambil sebesar 0,91
Sehingga torsi pada kabel lifter :
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya54
Mcl = (Tcl x Dcl) / (2 x cl)
= (36624.99 x 0,544) / (2 x 0,91)
= 10947.25 Kgm
c. Perhitungan Momen Torsi pada Poros Motor (Mm) :
Mm = Mcl / ( ia x a) ,Kg.m
1) ia : Perbandingan putaran poros motor windlass dengan putaran poros kabel lifter
ia = Nm /Ncl
Ncl = putaran kabel lifter (diambil 300 putaran)
Ncl = 300/dc
= 300/40
= 7,5 mm.
Untuk jenis electric windlass, Nm =720 – 1550 rpm (Marine Auxiliary Machinery and System hal 409 tabel 61) diambil 1200 rpm.
Ia = Nm /Ncl
= 1200 / 7,5
= 133,331) a = Efisiensi peralatan untuk mekanisme penggerak, dipilih tipe worm gearing
dengan efisiensi 0,7 – 0,85 diambil 0,8
Sehingga ;
Mm = Mcl / ( ia. a ) ,Kgm
= 10947.25 / (133,33 x 0.8 )
= 102.633 Kgm
d. Perhitungan Daya Motor Penggerak Windlass
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya55
Dalam buku “Perlengkapan Kapal A”, Fakultas Teknik Perkapalan ITS telah disediakan
tabel electric windlass dengan diameter rantai tertentu. Untuk rantai berdiameter 40 mm
dipilih electric windlass tipe EAH 3 dengan daya motor 30 Hp, gaya tarik 7125 kg, dan
kecepatan 10,4 m/menit.
4. Perhitungan Volume Chain Locker
Dari buku “Practical Ship Building Vol. III B part 1”, Ing. J.P. De Haan, volume chain
locker dapat dihitung dengan rumusan yang ada di bawah ini atau dapat dicari dalam
grafik pada figure 362 di buku yang telah disebutkan di atas. Sehingga dapat dicari
sebagai berikut :
Sm = ( PK x d2 ) / 100 ..................... m3
= (225,4 x 1,5752 ) / 100
= 5,591 m3
Dimana :
PK : Panjang rantai keseluruhan
d : Diameter rantai
Sm : Volume Chain Locker
Untuk mencari PK dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut :
Sm : Ruang untuk menyimpan setiap 100 fathoms (183 m) rantai, m3
d : Diameter rantai (inc)Panjang rantai = 412,5 m
= 225,4 fathom
Diameter rantai = 40 mm
= 1,595 inches Catatan : (1 fathom = 1,83 m3) ; Maka
Volume Chain Locker :
Sm = 5,591 m3
direncanakan ada 1 buah chain locker dengan ukuran ( dimensi ) sebagai berikut:
(tentukan dimensi panjang, lebar, tinggi dari chain locker sehingga memiliki volume
sesuai dengan volume yang telah ditentukan)
P = 2 (m)
L = 1,1 (m)
T = 2,535 (m)
sehingga Volume untuk chain locker : 11,182 m³
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya56
d
5. Penentuan Tali Tambat
Bahan yang dipakai untuk tali tambat terbuat dari nilon. Adapun ukuran-ukuran yang
dipakai berdasarkan data-data BKI 2001 dari angka petunjuk Z didapatkan :
a. Jumlah tali tambat = 4 buah
b. Panjang tali tambat = 170 m
c. Beban Putus = 185 Kn
Berdasarkan table normalisasi pada buku Practical Ship Building yang didasarkan dari
breaking stress dari BKI, maka dipilih tali tambat dengan bahan nilon :
a. Keliling tali = 120 mm
b. Diameter tali = 33 mm
c. Perkiraan beban setiap 100 m = 70 kg
d. Perkiraan kekuatan tarik = 12000 kg
Keuntungan dari tali nilon untuk tambat adalah tidak rusak oleh air dan sedikit menyerap
air.
6. Perhitungan Mesin tambat (Capstan/Warping Winch) :
a. Gaya Tarik pada Capstan (Twb) :
Twb = Rbr / 6 ,Kg
= 2000 KgDimana : Rbr ( Beban putus tali tambat ) = 12000 Kg
Harga Twb harus lebih besar dari perkiraan kekuatan tarik tali tambat untuk mesin
capstan/warping winch. Sedang beban putus tali tambat, sekurangnya 6 kali harga
gaya tarik capstan . Beban Putus Tali tambat diperoleh dari spek tali tambat.
b. Putaran pada poros Penggulung Capstan (Nw) :
19,1xVw,rpm
Dw w
Dimana : Vw : kecepatan tarik capstan diambil = 0,25 m/s
dw : diameter tali tambat = 0,033 m
Dw : Diameter penggulung tali = (5–8) dw
= 6,5 x 0,033
= 0,072 m
Nw =
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya57
Sehingga Nw= 19,1 x 0,25/ 0,072 + 0,03
= 8,969 rpm
c. Momen Torsi Penggulung (Mm) :
w = Efisiensi motor penggulung kapstan (diambil 0,9)
Iw = Nm/Nw
Nm = Putaran motor kapstan jenis elektrik (800-1450) rpm
Iw = 111,488 rpm
Sehingga :
Mm = 2000 ( 0,07232 x111,5x 0,9
0,033 )
= 5,305 Kgm
d. Daya Motor Capstan (Ne) :
Ne =
=
Mm x Nm
716 ,2
5,305 x1000
,= 7,470 HP
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya59
BAB 9 PERENCANAAN SISTEM BONGKAR MUAT
1 Crane.
Digunakan untuk mengangkat Cargo / Container. Daya angkut maksimal crane ditentukan
berdasarkan spesifikasi crane. Bila crane tersebut merupakan provisional crane yang
digunakan untuk mengangkut perbekalan awak kapal dan perlengkapan perpipaan sebesar
pada kapal tangker maka daya angkut maksimal crane dapat diasumsikan ± 2,5 ton.
Crane diletakkan di atas geladak utama di tengah badan kapal
(konvensional).Bila crane tersebut merupakan provisional crane, maka dapat diletakkan pada
samping kiri dan kanan.
Untuk crane provisional direncanakan menggunakan low platform crane, sedangkan
untuk crane cargo menyesuaikan dengan spesifikasi yang ada .
Jangkauan maksimum 7 – 10 m untuk provisional crane, sedang untuk cargo crane
menyesuaikan dengan spesifikasi.
Jangkauan minimum 4 m untuk provisional crane, sedang untuk cargo crane
menyesuaikan dengan spesifikasi.
Berat crane 16 ton untuk provisional crane, sedang untuk cargo crane menyesuaikan
dengan spesifikasi.
2. Perencanaan cargo handling system
Untuk kapal tanker, digunakan sistem perpipaan dalam proses bongkar muatnya, yang
terbagi menjadi:
a. Sistem perpipaan muatan atau pipa utama, digunakan untuk memuat atau membongkar
muatan minyak, atau untuk memindahkan muatan dari satu tangki ke tangki lainnya.
b. Sistem perpipaan stripping atau pipa bantu, digunakan untuk menghisap sisa- sisa muatan
yang tidak dapat ditangani lagi oleh pipa utama.
Karena kapal ini direncanakan untuk mengangkut satu jenis muatan saja, untuk itu
digunakan sistem perpipaan tipe Ring Line yang menggunakan satu pompa yang diletakkan
di belakang (disebelah kamar mesin)
Pe = W x V dimana :
75 x 60
=100 x 35
Pe = effective power
W = Rated load = 100 kg
Pe
75 x 60
= 6,667 HP
V = Rated hoisting speed
(antara 20 - 50m/min);diambil 3
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya60
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Dalam sistem ini, pipa utama antara ruang muat yang satu dengan yang lain terhubung
menjadi satu. Jadi pada saat bongkar muat, semua katup pipa dapat dibuka atau ditutup
ketika pompa dioperasikan, sehingga distribusi aliran muatan terhisap atau termuat secara
merata. Demikian pula dengan pipa bantunya, dapat menghisap sisa-sisa minyak bersama-
sama untuk semua ruang muat.
3. Tiang Agung (Mast)
Jarak yang harus ditempuh oleh Derrick
S = 0,5 (0,5 x B )+3
Sin 60
= 0,5 ( 0 ,5 x 1 3,20 ) + 3
Sin 60
= 7,27 m
4. Derrick Boom.
Winch Power (Pe)
5 m/min
Input of motor power (Ip)
Ip = f x Pe dimana f = 1,05 s/d 1,1 ; diambil 1,1
= 1,1 x 6,667 HP
= 7,3337 HP
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya61
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
Peralatan Bongkar Muat untuk Kapal Curah
A. Hatch cover
A.1. Hatch cover jenis single pull
Jenis hatch cover yang paling umum ditemui ialah jenis single pull. Bagian penutup
palka ini terdiri dari sejumlah panel panel melintang yang terentang sepanjang hatch way
dan dihubungkan oleh rantai. Pada posisi menutup, panel panel tersebut
terletak secara beraturan pada hatch coaming.
Untuk membuka cover single pull, securing cleats pertamanya dilepas. Dan
masing masing panel dinaikkan ke rodanya dengan bantuan portable jack, dan roda
eccentric (eccentric wheel) berputar 180o . Atau, dapat menggunakan hydraulic lifting
gear. Pada kondisi ini semua panel penutup bergerak bebas baik ke depan ataupun ke
belakang dikarenakan adanya roda eccentric. Pergerakan dari panel dilakukan dengan
bantuan tali/rantai. Winch ditempatkan dibagian tengah panel utama. Rantai tersebut
memungkinkan adanya penarikan antar panel. Pada saat panel mencapai bagian
belakang dari hatch way maka berat dari panel tersebut ditopang oleh ballancing roller,
yang terletak dibagian tengah atas dari panel. Roda ballancing inilah yang akan
memutar panel 90o ketika panel telah mencapai sisi penopang demikian seterusnya untuk
panel berikutnya. Sewaktu hatch telah terbuka seluruhnya, maka semua panel akan
bersandar vertikal pada ruang stowage (stowage space). Panel tersebut diikat
dengan bantuan rantai dan kait.
Untuk melepaskan single pull cover, rantai pengikat dilepaskan dan tali penarik disiapkan,
selama pengoperasian tersebut harus dipastikan panel terletak pada lajurnya seperti ketika
akan membuka. Ketika panel pertama meninggalkan stowage position, panel akan
berputar 90o sehingga akan merebah pada coaming. Panel tersebut
kemudian bergerak diatas hatch way dengan roda penopang (eccentric wheel) dengan
bantuan rantai maka memungkinkan panel yang dibelakangnya bergerak hingga semua
panel telah merebah dan menutupi hatch coaming.
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya62
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
A.1.1. Konstruksi
Masing masing panel dari jenis penutup palka single cover biasanya dirancang dari bahan mild
steel plate. Stowage space untuk menempatkan panel harus diberikan pada sisi dari hatch way.
Dikarenakan panel biasanya membuka secara vertikal, panjang ruangan pelipatan panel untuk
suatu panel hatch cover bagian depan atau belakang dinyatakan sebagai :
Stowage length : ((0,05 x S x N) + (0.37 x L))
Dimana :
S : Panjang Bagian melintang dari panel (umulmnya dinyatakan dengan lebar dari panel.
N : Jumlah Panel yang direncanakan.
L : Panjang Panel (m)
Stowage Length
L Stowage Height
Coaming Height
Untuk penentuan harga N dipilih dalam batasan 2 -11 buah. Akan tetapi biasanya
dipilih antara 5-6 buah panel.
Celah antara kurang lebih 0,5 m harus diberikan untuk dapat digunakan sebagai ruangan untuk
lalu lalang crew.
A.1.2. Tinggi Ruang Stowage
Pada penutup palka jenis single pull terkadang penutup tersebut dilipat dengan menggunakan
winch yang berada di platform. Adanya crane serta winch inilah yang menyebabkan
terbatasnya ketinggian dari ruangan peletakan hatch cover. Ketinggian
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya63
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
ini diperkirakan setinggi panjang panel (L) ditambah dengan clearence margin antara
300-500 mm.
Tinggi Coaming berhubungan dengan panjang panel. Panel dengan lipatan yang sedikit
akan menghasilkan ketinggian panel saat ditegakkan menjadi cukup tinggi,
terlebih bila panel tersebut didudukkan pada panel coaming. Secara prinsip tinggi dari
coaming kurang lebih sebesar L
.2
Biasanya harga tersebut lebih besar daripada tinggi coaming pada umumnya yaitu
sekitar 450–600 mm (mengacu pada ILLC; International Load Line Convension 1966).
Masing masing panel dari jenis penutup palka single cover biasanya dirancang dari bahan
mild steel plate. Stowage space untuk menempatkan panel harus diberikan pada sisi dari
hatch way.
Coaming frame yang tinggi memungkinkan penggunan panel yang sedikit. Sehingga
terjadi penurunan jumlah cross join. Sebaliknya dalam beberapa kasus di kapal dapat saja
ditemui tinggi dari coaming frame yang rendah, lebih rendah dari ketentuan standar.
Pengaturan yang tidak lazim ini akan menghasilkan panel panel yang relatif pendek,
sehingga konsekwensinya ruangan peletakan akan menjadi panjang.
A.1.3. Lebar Dari Ruang Stowage
Ruang penempatan Hatch panel yang telah ditarik dibuat lebih lebar antara 0,5 hinggga
0,75 m.dari pada lebar hatch panel .
A.2.4. Variasi Variasi dari peletakan hatch cover
Beberapa modifikasi dari penataan hatch cover. Umumnya pertimbangan dasar penataan
yang berbeda ialah dikarenakan faktor keterbatasan ruang penempatan serta kondisi
konstruksi yang tidak memuingkinkan. Salah satu konfigurasi ialah penataan hatch
cover Konfigurasi ini digunakan pada kapal bilamana ruangan stowage terbatas. Jenis
konfigurasi yang ada saat ini diantaranya :
1. Konfigurasi tipe M (M Type Configuration)
Konfigurasi type M ini memiliki kelebihan yaitu ukuran ketinggian Stowage height tidak
terlalu tinggi dibanging dengan stowage height panel yang disusun secara vertikal. Dengan
membuat coaming frame pada bagian belakang mengalami
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya64
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
penurunan, maka panel panel tersebut akan tersusun secara miring sehingga mengurangi
ketinggian dari stowage height. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat di gambar :
Gambar 2. Jenis Single Pull Type M
Jenis Single Pull Type M mengalami penurunan pada bingkai swowednya. Hal ini
menyebabkan panel dapat disusun lebih rendah (stowed height) lebih rendah.. Dampak
dari jenis penarikan ini ialah penurunan ukuran ruangan penarikan.
2. Konfigurasi type Piggy Back.
Jenis konfigurasi ini biasanya digunakan pada bulk carier. Pertimbangan
penggunalan type hatch cover ini berdasarkan akan ketersediaan ruangan pada geladak
yang tidak dimungkinkannya untuk melakukan pergeseran pada sisi kapal atau pergeseran
kearah longitudinal kapal (side rolling atau end rolling).
Sistim ini biasanya terdiri dari dua panel dengan satu panel sebagai panel yang nantinya
akan dinaikkan lebih tinggi sehingga panel berikutnya dapat masuk dan “menggendong”
panel yang terangkat tersebut. Panel yang menggendong tersebut dapat bergerak maju atau
mundur dengan bantuan roda keci (roll) sehingga memungkinkan panel beserta
gendongannya dapat berpindah sepanjang jalur hatch way sesuai dengan keinginan.
Sistim ini dapat pula digunakan pada pasangan atau dua buah panel dalam satu lokasi
penutup ruang muat (hatch cover). Jika jumlah dari panel tersebut lebih dari dua, maka
disebut dengan “stacking” dan diperlukan pengangkat yang lebih tinggi.
Cara kerja dari type piggy Back ini ialah setelah penutup dibuka dengan suatu kunci,
panel yang akan digendong diangkat lalu Panel penggendong yang memiliki
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya65
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .Dan Rencana Umum .
Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari 2015 .
roller ditempatkan pada tracknya. Kedua jenis panel tersebut diangkat dengan bantuan
silinder hidraulik. Untuk pengangkatan yang tinggi digunakan double action cylinders.
Sedang untuk pengangkatan yang lebih rendah digunakan single action cylinders.
Suatu motor listrik sebagai penggerak rantai (chain drive motor) yang mana natinya
digunakan sebagai penggerak panel ditempatkan pada panel yang bergerak (panel
penggendong) yang mana akan menghampiri panel yang telah terangkat. Setelah berada
pada posisi yang tepat, panel yang terangkat tersebut diturunkan ke panel penggendong.
Pergerakan atau pemindahan posisi panel baik itu ke depan atau ke belakang ambang palka
(hatch coaming) dilakukan dengan bantuan chain drive motor. Dengan
menggunakan sistim ini maka luasan bukaan palka dapat terbuka sekitar 50%.
Tugas Sistim Bongkar muat Kapal .
Dan Rencana Umum .Muhammad Nur Hidayat, 20 Januari
Jurusan Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya66
BAB 10KESIMPULAN DAN SARAN
Setelah menyelesaikan Tugas Rencana Umum ini dapatlah diambil kesimpulan yang perlu
diperhatikan :
1. Ruang merupakan sumber pendapatan.
2. Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang optimal
pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat ditekan.
3. Perencanaan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin dilakukan
dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.
4. Pengaturan sistem yang seoptimal mungkin agar mempermudah dalam pengoperasian,
pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan mempersingkat waktu
kapal dipelabuhan saat bongkar muat.
top related