kohti kaupunkibulevardeja - tilannekatsaus · – bau2:bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien...
Post on 29-Jun-2020
0 Views
Preview:
TRANSCRIPT
KOHTIKAUPUNKIBULEVARDEJA -TILANNEKATSAUSRIL-tulevaisuuden kaupunkiliikenne01.10.2015
Anna Pätynen & Pihla Melanderwww.yleiskaava.fi
8.10.2015
Nykyinen kaupunkirakenne
8.10.2015
Kantakaupunki kasvaa
8.10.2015
Mitä kaupunkibulevardi on?Kaavaehdotuksen kaavamääräys
Kaupunkibulevardi
Liikenneväylä, jota kehitetään osana laadukasta urbaaniakaupunkiympäristöä tiivistettävässä kaupunkirakenteessa.
Kaupunkibulevardi palvelee autoilijoita, joukkoliikennettä,kävelijöitä ja pyöräilijöitä.
Pituus ja liittymäratkaisut ratkaistaan tarkemmassasuunnittelussa.
8.10.2015
WSP + Strafica + Kaupunkitutkimus TA
KaupunkibulevardienseudullisetvaikutuksetKaupunkibulevardienseudullisetvaikutukset
LiikenteeseenYhdyskuntarakenteeseen ja talouteenVetovoimaan ja kilpailukykyyn
Yhteistyössä:Uudenmaan ELY-keskusUudenmaan liittoLiikennevirastoHSL
Työpajoissa mukana Helsingin kaupunginkanslia, Espoo,Vantaa, KUUMA-kunnat, LVM, YM
Tarkastellut skenaariot• Tarkastelujen pohjana kaksi skenaariota vuodelle 2050:
– BULE2: yleiskaavaluonnoksen mukainen– BAU2: bulevardeja ei ole toteutettu, bulevardien asukkaat ja työpaikat
sijaitsevat muualla, pääosin Helsingin ulkopuolella
• Liikennejärjestelmä ja maankäyttö muilta osin vastaavat HLJ2015- ja MASU-suunnitelmia
8.10.2015
Vaikutuksetyhdyskuntarakenteeseenja vetovoimaan• Kantakaupungin laajeneminen & tiivistyminen
– tuo lisää asukkaita ja työpaikkoja– taloudelliset vaikutukset hyvin merkittävät seudun ja
valtakunnan kannalta– yhteiskuntataloudellisesti edullisempaa kuin
rakentaminen kaupunki-alueen reunalle• Seudun hyvin saavutettaviin keskuksiin
panostaminen– synnyttää niihin työpaikkoja– luo kasautumisetuja– parantaa mahdollisuuksia joukkoliikenteen
järjestämiseen– vähentää tarvetta matkustaa Helsinkiin henkilöautolla
8.10.2015
10
§ Asukkaiden ja työpaikkojen määrän kasvu Helsingissä lisää matkojenmäärää
§ Autoliikenne muulta seudulta kantakaupunkiin ruuhkautuu aamunhuipputunteina
§ Henkilöautoliikenne suuntautuu uudelleen§ Matkoja siirtyy autoista kävelyyn, pyöräilyyn ja joukkoliikenteeseen
Vaikutukset liikkumiseen ja kulkutapoihin
Muutokset Helsingin seudun kulkumuoto-osuuksissaBAU2-skenaarioon verrattuna
Henkilöauto- ja joukkoliikennematkojen määrien muutokseteri puolilla seutua BAU2-skenaarioon verrattuna
11
Liikenteen sujuvuus
Tieliikenteen aamuruuhkan nopeudet suhteessa päiväliikenteeseen v. 2012
§ Säteittäisillä sisääntuloteillä matka-ajat keskustaan pitenevät2 – 7 minuuttia
§ Kehä I/II-vyöhykkeen nopeudet hidastuvat nykytilanteesta§ Kantakaupungissa liikenne on sujuvampaa, koska autoja on
vähemmän liikkeellä§ HLJ-suunnitelman seudun pullonkauloja avaavat tiehankkeet ja
ajoneuvoliikenteen hinnoittelu parantavat sujuvuutta
-12 % -11 %-8 % -8 %
-24 %
-19 %
-14 % -14 %
-20 %
-29 %
-13 % -14 %-15 %
-8 %-10 % -11 %
-5 %-6 % -8 % -8 %
-1 % 0 % 0 % 0 %
2012 BULE2 HLJ BAU2
Koko työssäkäyntialue kantakaupunki Kehä I/II -vyöhykeKehä III -vyöhyke muu Helsingin seutu muu työssäkäyntialue
12
Vaikutukset saavutettavuuteen
BULE2-skenaarion kestävien kulkumuotojen ja autoliikenteen saavutettavuusvyöhykkeet
§ Pikaraitiotielinjat parantavat joukkoliikenteen saavutettavuutta tiiviistirakennetulla alueella.
§ Autoliikenteen saavutettavuus heikkenee laajemmalla alueella, jostasuurella osalla maankäyttö on harvaa.
13
Johtopäätöksiä
§ Kaupunkibulevardit toteuttavat hyvin Helsingin yleiskaavantavoitteita:− kantakaupunki laajenee− kaupungin asukasmäärä-tavoite on mahdollista saavuttaa− Tukevat raideliikenteen verkostokaupungin toteuttamista.
§ Henkilöautoriippuvuus vähenee− Joukkoliikenteen voimakas kehittäminen− henkilöautokapasiteetin lasku edistävät siirtymistä henkilöautosta
kestäviin kulkumuotoihin.§ Pitkämatkaisen joukkoliikenteen ja tavaraliikenteen toimivuus &
luotettavuus on otettava huomioon tarkemmassa suunnittelussa
Hämeenlinnanväylän kaupunkibulevardiLiikenneselvitys
23.9.2015
Hämeenlinnanväylänkaupunkibulevardi -liikenneselvitys• Hämeenlinnanväylä esimerkkikohteena
– Bulevardi pääosin eritasoliittymin (VE1)– Bulevardi pääosin tasoliittymin (VE2)
• Miten muuttaminen bulevardiksi vaikuttaa liikenteeseen– Hämeenlinnanväylällä– Sen läheisyydessä
• Työn sisältö– Bulevardien alustava tarkempi liikenteellinen suunnittelu– Ennusteet ja toimivuuden tarkastelu– Vaikutusten arviointi
• Liikenneverkkoon, kulkutapavalintoihin, reittivalintoihin• Liikenteen sujuvuuteen• Yhteiskuntatalouteen
8.10.2015
Hämeenlinnanväylän kaupunkibulevardi - liikenneselvitys
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI -VAIHTOEHTOJEN PERUSPERIAATTEET
Bulevardivaihtoehto VE1- Ei tasossa risteämisiä bulevardin yli
- Yhteydet suuntaisliittymistä katuverkonkautta silloille, ali- ja ylikulut
- Hämeenlinnanväylän linjauksensiirto itään Metsäläntien kohdalla
- Uusille kortteleille tilaa
- Rinnakkaiskadut- Haagan puolella nykyiset Matkamiehen-
ja Nuijamiestentie
- Raitiovaunut keskellä, jalankulku ja2-suuntaiset pyörätiet reunoilla
- Autot 2+2 kaistaa, ei bussikaistoja
- Raitiovaunupysäkit 3 kpl- Mannerheimin asema, Metsälä, Pirkkola- Bussipysäkit nykyisellään (pl. juna-
asema)
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI -VAIHTOEHTOJEN PERUSPERIAATTEET
Bulevardivaihtoehto VE2- Valo-ohjatut risteykset 5 kpl
- Suojatiet risteyksissä- Lisäksi raitiovaunut Kannelmäkeen
valo-ohjauksen kautta
- Hämeenlinnanväylän linjauksensiirto ja rinnakkaiskadut kutenVE1:ssä
- Nuijamiestentien järjestely tasossa
- 1-suuntaiset pyörätiet reunoilla- Poikkileikkaus muutoin kuten VE1
- Pysäkit kuten VE1
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI - YHTEENVETO
Bulevardi ja seudun liikenneverkko- Hämeenlinnanväylän bulevardin suorat vaikutukset (bulevardin
liiallinen jonoutuminen) seudun pääväylien sujuvuudelle voidaan hallita- Edellytyksenä ruuhkamaksujen käyttöönotto ja panostus joukkoliikenteeseen
- Merkittävimmät riskit syntyvät liikenteen lisääntymisestä erityisestiKehä I:llä- Karkean tason tarkasteluissa Kehä I tai rinnakkaistiet eivät ylikuormitu (tarkempi
tarkastelu suositeltavaa)- Kuormituksen kasvaessa ruuhka-aikojen kesto pidentyy ja häiriöherkkyys kasvaa
- Katuverkon liikenne kasvaa varsinkin lopputilanteessa 2050 kaikkiensisääntuloväylien bulevardisoinnin yhteisvaikutuksesta- Katuverkon parannus- ja liikennevalotarpeisiin varauduttava sujuvuuden ja
liikenneturvallisuuden varmistamiseksi
- Lopputilanteessa 2050 joukkoliikenteen osuus kasvaa noin 3 javälivaiheessa 2025 noin 1,5 %-yksikköä VE0:aan verrattuna- Tiivistyvän maankäytön lisäksi kasvu on seurausta VE0:aa voimakkaammasta
panostuksesta joukkoliikenteeseen
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI - YHTEENVETO
Bulevardiosuuden liikenne- VE1 ja VE0 vastaavat pääsuunnan toimivuuden osalta pääosin
toisiaan, VE2:ssa sujuvuus on heikompi- VE1:n ongelmana on rinnakkaiskatujen kuormitus ja reittien kiertelevyys, mikä voi aiheuttaa
liikenteen sujuvuus- ja turvallisuusongelmia sekä viihtyisyyshaittoja uuden maankäytön keskellä- VE2:ssa bulevardin jonoutumisesta aiheutuvien laajempien toimivuusongelmien riski on
suurempi, mutta bulevardin välityskyky riittää
- VE1 on joukkoliikenteen sujuvuuden kannalta bulevardivaihtoehdoistaparempi- Raitioliikenne sujuu häiriöttä ja on ruuhka-aikoina kilpailukykyinen autoliikenteen kanssa- Nopeusrajoituksen lasku pidentää bussiliikenteen matka-aikoja ruuhka-aikojen ulkopuolella- Toisaalta hankalammat yhteydet pysäkeille heikentävät sujuvuutta matkustajien kannalta
- VE2:ssa ruuhkasuunnan bussien ajoajat kasvavat 1–2 minuuttiaVE0:aan ja VE1:een verrattuna- Voimakkaampi ruuhkautuminen heikentää matkustajien matka-aikojen luotettavuutta- Toisaalta VE2:ssa raitioliikenne on myös ruuhka-ajan ulkopuolella kilpailukykyinen vaihtoehto
autoille etuuksiensa ansiosta
- VE2 on selvästi parempi paikallisen pyöräliikenteen, jalankulkijoiden,maankäytön saavutettavuuden ja kaupunkimaisen ilmeen kannalta
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI - YHTEENVETO
Bulevardin liikennesuunnitelma- VE1:n korttelirakenteessa kiertävän vilkkaan liikenteen välttämiseksi
Metsäläntien liittymätyypiksi on harkittava suppeaa eritasoliittymää- Eritasoliittymä heikentää bulevardin varren maankäytön saavutettavuutta ja kaupunkimaisuutta
- VE2:ssa Metsäläntien kohdan ongelma on se, että välivaiheen 2025välityskyky vaatii enemmän kaistoja ja tilaa kuin lopputilanne 2050- Tila voidaan vapauttaa myöhemmin esimerkiksi puuriveille, mutta korttelien rakennettavaa pinta-
alaa on vaikea saada takaisin- Tilannetta voidaan välttää aikatauluttamalla bulevardin kehittäminen ja liikenneolosuhteisiin
vaikuttavat hankkeet keskenään (esim. Tuusulanväylän kääntö tai bulevardin toteutuksen sopivavaiheistus)
- VE2 (valo-ohjaus) on liittymien turvallisuuden kannalta parempi- Kustannusarvioiden tarkkuustaso huomioiden vaihtoehtojen
rakentamiskustannuksissa ei ole eroja- Molempien rakentamiskustannusarvio on noin 90–100 miljoonaa euroa
HÄMEENLINNANVÄYLÄN KAUPUNKIBULEVARDI - YHTEENVETO
Bulevardivaihtoehtojen vertailuaVE1
EI RISTEÄMISTÄ TASOSSAVE2
TASOLIITTYMÄT
AUTOLIIKENNEBULEVARDILLA
+/– Pääsuunta suhteellisen sujuvaSivusuunnilla sujuvuusriskejä – – Metsäläntien risteys hankala,
useampia ongelmakohtia
JOUKKOLIIKENNEBULEVARDILLA
+Ratikat kulkevat viiveettä,busseille suhteellisen vähänviivytyksiä
–Ratikat kilpailukykyisiä,ratikoiden ja bussien ajoajathuonommat
– Yhteydet pysäkeille hankalat + Yhteydet pysäkeille paremmat
JALANKULKU JAPYÖRÄILY BULEVARDILLA
+Laadukas pitkämatkainenväylä, melko heikotylitysmahdollisuudet
++Selvästi paremmatylitysmahdollisuudet, tavoitteenmukaiset pyörätiet
VAIKUTUKSET SEUDUNLIIKENNEVERKKOON
– Lisää Kehän kuormitusta – – Lisää Kehän kuormitustaHäiriöherkkyys/riskit suuremmat
VAIKUTUKSET LÄHI-ALUEEN KATUVERKKOON
– –Uusien korttelikatujen liikenneerittäin vilkasLisää katuverkon kuormitusta
– Lisää katuverkon kuormitusta
KUSTANNUKSET +/– 90-100 M€ +/– 90-100 M€
KAUPUNKIKUVA JAMAANKÄYTTÖ
– –Estevaikutus, väylämäinen,Metsälän kohta edellyttäisiramppeja
++Selvästi parempi maankäytönsaavutettavuus,kaupunkimainen
Hämeenlinnanväylänkaupunkibulevardi -Johtopäätöksiä• Liikenteen hinnoittelulla suuri merkitys kulkutavan valintaan
– Ilman uutta hinnoittelua ruuhkautuu, 10% enemmänhenkilöautoliikennettä
• Ilman bulevardeja ruuhkat suunnilleen nykyisenlaisia• Hämeenlinnanväylällä ruuhkat eivät yllä Kehä I:lle• Bulevardivaihtoehdoissa sisääntuloväylien toimivuus paranee,
koska henkilöautoliikenne vähenee/siirtyy:– Kehä I:lle– alemmalle katuverkolle
• Joukkoliikenne hyötyy bulevardeista
8.10.2015
Hämeenlinnanväylän kaupunkibulevardi - liikenneselvitys
Kaupunkibulevardienliikenneturvallisuus
Alustavia tuloksia:• Tarkemmilla suunnitteluratkaisuilla
suuri vaikutus turvallisuuteen• Nopeusrajoitukset keskeisiä• Bulevardeja ympäröivän
katuverkon liikennemääriä hillittäväja turvallisuuteen kiinnitettävähuomiota
• Paikoittain yli- ja alikulutmahdollisesti tarpeen
• Toimintojen sijoittuminen vaikuttaa• Ajoneuvosuoritteen vähentäminen
parantaa tilannetta
8.10.2015
Henkilövahinko-onnettomuuksien määrän muutos verrattunanykytilanteeseen (Kaupunkibulevardien seudulliset vaikutukset)
• Onnettomuuksien kokonaismäärä BULE2-skenaariossa hieman pienempi kuin BAU2-skenaariossa.
• Onnettomuudet muulla seudulla vähenevätautoliikennesuoritteen pienentyessä, muttalisääntyvät bulevardivyöhykkeellä.
Yhteenveto• Toimiva joukkoliikennejärjestelmä
edellytys toimivalle kaupungille– Liityntäpysäköinti joukkoliikennejärjestelmän
osana• Ajoneuvoliikenteen hinnoittelu keskeinen
toimenpide liikenteen sujuvuudenedistämiseksi
• Matka-ajat henkilöautolla Helsinginkeskustaan pitenevät
• Saavutettavuus kestävillä kulkumuodoillaparanee
8.10.2015
Helsinki 2050
www.yleiskaava.fi
top related