preference tramvají v praze

Preference tramvajív Praze

Listopad 2013, 20 let ROPIDu

Preference tramvají – důvody1. Efekty přímé

• zvyšování kvality a atraktivity MHD• snižování nákladů na provoz MHD

– úspory vlaků v oběhu– energetické úspory

2. Efekty nepřímé• Pozitivní vliv na dělbu práce mezi MHD a IAD• Snižování negativních účinků dopravy na životní prostředí• Zlepšení podmínek pro MHD i IAD

Preference tramvají - rozdělení1. Bodová

• světelné signalizace - SSZ

2. Liniová• fyzicky oddělené trati (vlastní tramvajová tělesa,

zvýšená tělesa, betonové tvarovky)• organizace dopravy (zákazy vjezdu mimo MHD, pěší

zóny s provozem TRAM, …)

Betonové oddělovací tvarovky (bumlíky)

• oddělují tramvajové tratě od vozovky• zamezují vjezdu IAD na trať• zajišťují plynulejší, rychlejší a

bezpečnější provoz tramvají• snižují energetickou

náročnost provozu

Rašínovo nábřeží

Dukelských hrdinů, zastávka Veletržní

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 20130

2000

4000

6000

8000

10000

12000

Bumlíky v Prazedé

lka

[m]

Preference tramvají na SSZMožnost prodlužování a přednostní volby

signálu volno vozidly MHD tak, aby tato vozidla mohla projet světelně řízenou křižovatkou pokud možno bez zastavení nebo alespoň s minimálním zdržením.

absolutní - podmíněná

Podmínky preference tramvají na SSZ• Mikropočítačový řadič s možností volně

programovatelné logiky• Detekce tramvají• Know how pro tvorbu

logiky s preferencí

Detekce tramvají na SSZ• Trolejové kontakty• Rádiové přijímače• Výstupy z elektrického

ovládání výhybek

Historie preference tramvají na SSZ• 1980-82 první preference (Bělocerkevská – SNB,

Experiment Eden)• 1987 první trvalá preference

v Praze (Přístaviště)• 1994 nástup mikropočítačových řadičů (Mánes)

Způsoby preference tramvají na SSZ• prodlužování volna• předvýběr volna• vložení volna navíc• změna pořadí fází• předvýběr cizího volna• prodlužování cizího volna

Preference tramvají na SSZ v Praze

0

50

100

150

200

250

1993199419951996199719981999 200020012002200320042005 2006200720082009201020112012

poče

t SSZ

SSZ s preferencí tramvají SSZ bez preference tramvají

Stav k 31. 12. 2012: 238 SSZ, z toho 164 SSZ s preferencí (69 %), z toho 60 SSZ s absolutní preferencí

SSZ v uzlu Výtoňprůměrné zdržení TRAM, odpolední

špička, ruční měření

0:10

0:23

0:00

0:05

0:10

0:15

0:20

0:25

0:30

2011 před zavedenímpreference

2012 po zavedenípreference

SSZ v uzlu Výtoňpodíl zdržených vlaků, odpolední

špička, ruční měření

41%

77%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2011 před zavedenímpreference

2012 po zavedenípreference

SSZ Výtoň

SSZ Veletržní - Dukelských hrdinůpodíl zdržených vlaků, odpolední špička

78%

11%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1994 před zavedenímpreference

2012 po zavedení preference

SSZ Veletržní - Dukelských hrdinůprůměrné zdržení, odpolední špička

0:24

0:02

0:00

0:05

0:10

0:15

0:20

0:25

0:30

1994 před zavedenímpreference

2012 po zavedení preference

SSZ 7.028 + 7.163, doby jízdy TRAM Strossmayerovo náměstí (od Výstaviště) - Nábřeží Kpt. Jaroše, pracovní dny (DORIS)

01:31

01:11

00:59

00:00 00:30 01:00 01:30 02:00

stav po RTT a obnovách SSZ bezobnovení preference (4.6. -

7.6.2012)

stav po RTT a obnovách SSZ sobnovou částečné preference najednom SSZ (15.11. - 18.11.2012)

stav po RTT a obnovách SSZ sobnovou plné preference (8.4. -

11.4.2013)

průměrná doba jízdy

Preference na SSZ 7.028 + 7.163Řízením obou SSZ s preferencí tramvají vznikají oproti stavu bez preference:• potenciální finanční úspory ve výši 1,6 mil. Kč

ročně v důsledku zrychlení oběhu tramvají• a další úspory ve výši 1,0 mil. Kč ročně v důsledku

snížené spotřeby elektrické energie na rozjezdy tramvají

Obecné efekty preference TRAM na SSZ

• Ve srovnání s původním stavem (s řízením bez preference) se preferencí na SSZ dosahuje průměrného poklesu zdržení tramvají před světelnou signalizací o 50 - 80 %.

• Z toho na SSZ s absolutní preferencí až o 95 - 100 %.

Preference tramvají na SSZPodle některých názorů se mají preferovat jen zpožděná vozidla. To však není preference, nýbrž pouze vyrovnávání zpoždění, které má nulový efekt pro zkracování jízdních dob.Toho lze dosáhnout pouze synergií zřízení preference na více křižovatkách, případně dalšími opatřeními na trase.

Signalizační zmetky:průměrné zdržení tramvají

0:31

0:18

0:19

0:00 0:10 0:20 0:30

Letenskénáměstí

náměstí Míru -Jugoslávská

Vinohradská -Pod

Židovskýmihřbitovy ZC

Signalizační zmetky:podíly zdržených tramvají

76%

79%

67%

0% 25% 50% 75% 100%

Letenskénáměstí

náměstí Míru -Jugoslávská

Vinohradská -Pod

Židovskýmihřbitovy ZC

SSZ Vinohradská – Pod Židovskými hřbitovy

Signalizace Bez preference S preferencí

Úsek EVROPSKÁ PLZEŇSKÁ Od zastávky Bořislavka Bertramka Do zastávky Divoká Šárka Hotel Golf

Délka 3,4 km 3,3 km

Zastávky po 490 m 550 m

Cest. rychlost 15,7 km/h 24,8 km/h

Jízdní doba 13 minut 8 minut

na 1 km 3’50 min‘s/km 2‘24 min‘s/km

Rozdíl – 5 minut

Tramvají / špičk.h 45 60 (na části 75)

Automobilů / den 37 000 34 000

NEpreference tramvají – ztráty• Cena detekce TRAM se pro DP Praha pohybuje

řádově kolem 100 000 Kč na 1 SSZ.• Pokud při obnově/výstavbě SSZ nedojde k

zavedení preference TRAM, dochází namísto finančních úspor naopak ke ztrátám, tedy ke zvyšování nákladů na provozování veřejné dopravy se všemi důsledky.

Preference tramvají – překážky• nízká vůle pro zavádění preference, sledování

jiných zájmů (IAD, chodci)• nedostatečné znalosti a nezkušenost

některých projektantů dopravních řešení• nedůsledná kontrola v procesu realizace

světelných signalizací• odpočítadla pro chodce

Typický odpor vůči preferenci• „Zde nemůže být preference, protože zde jezdí moc aut.“

Þ Vysoká intenzita individuální dopravy je důvodem pro, nikoli proti zavádění preference MHD. Motivuje uživatele k používaní efektivnějšího druhu dopravy a ve výsledku snižuje průměrné zdržení uživatelů. Navíc při realizaci kvalitního dopravního řešení nemá preference MHD obvykle zásadní vliv na provoz IAD, která zdržuje především sama sebe.

• „Nechci čekat na zelenou kvůli tramvaji.“Þ Preference může někoho v reálném čase zdržet, ale podstatně

většímu množství lidí čas uspoří.

Děkujeme za pozornostIng. Jan Adámekjan.adamek@tskpraha.cz

Ing. Miroslav Grossmanngrossmannm@dpp.cz