analisis efisiensi daya penerangan jalan umum (pju) …lib.unnes.ac.id/30823/1/5101413017.pdf ·...
TRANSCRIPT
i
ANALISIS EFISIENSI DAYA PENERANGAN JALAN
UMUM (PJU) DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM
PEREDUPAN YANG DIPENGARUHI OLEH VOLUME
KEPADATAN LALU LINTAS
(STUDI KASUS DI JALAN JENDRAL SUDIRMAN KOTA SEMARANG)
SKRIPSI Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana
Pendidikan Program Studi Pendidikan Teknik Bangunan
oleh
Ahmad Thohir
NIM. 5101413017
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2017
ii
iii
iv
v
MOTTO DAN PERSEMBAHAN
Motto:
1. Untuk Menjadi Baik Itu Mudah, Dengan Diam Saja Kita Sudah Terlihat
Baik. Jadilah Manfaat, Karena Manfaat Butuh Perjuangan dan
Pengorbanan. (KH. Sahal Mahfudz.)
Persembahan:
1. Untuk Ibu dan Ayahku tercinta.
2. Untuk KH. Abdul Hamid, KH. Syafi’, KH. Nawawi Cholil
pengasuh ponpes As Sidiqiah, tasik Agung, Rembang.
3. Untuk Kiayi Agus Romadhon Pengasuh Ponpes Durrotu
Aswaja, Semarang.
4. Untuk Asatidz, dan Asatidzah Madrasah Diniah Hayatul
Ulum, An Nawawiah, dan Durrotu Aswaja.
5. Untuk Guru Guru TK Al Mashitoh, SD N Kedungtulup,
MTs. Miftahul Ulum, dan SMK N 1 Rembang.
6. Untuk Dosen dosen UNNES Khususnya Dosen Prodi
PTB.
7. Untuk Teman Teman Semua.
vi
ABSTRAK
Ahmad Thohir. 2017. “Analisis Efisiensi Daya Penerangan Jalan Umum (PJU) Dengan Menggunakan Sistem Peredupan Yang Dipengaruhi Oleh Volume Kepadatan Lalu Lintas (Studi Kasus di Jalan Jendral Sudirman Kota Semarang
)”. Skripsi, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang.
Pembimbing I Aris Widodo S.Pd., M.T. Pembimbing II Drs. Hery Suroso ST,
MT.
Sesuai Undang-Undang No 30 tahun 2007, Peraturan Pemerintah Nomor
70 Tahun 2009 tentang Konservasi Energi dan Instruksi Presiden Nomor 13 tahun
2011, mewajibkan semua instansi pemerintah pusat, daerah, Badan Usaha Milik
Negara (BUMN) dan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) melakukan upaya
penghematan energi dan air dan melaporkannya setiap 3 (tiga) bulan kepada
Presiden. Namun, fakta di lapangan menunjukkan pemakaian energi listrik pada
lampu PJU yang besar hal ini perlu ditindak lanjuti dengan cara mengefisiensi
daya energi listrik untuk PJU dengan cara Penggunaan Sistem peredupan pada
PJU
Tujuan dari pelaksanaan penulisan skripsi ini adalah untuk mengetahui
berapa besar efisiensi daya listrik PJU di Jalan Jendral Sudirman dengan
menggunakan sistem pemadaman yang dipengaruhi oleh volume kendaraan lalu
lintas pada jam 18.00-06.00 WIB.
Metode dalam penelitian ini menggunakan mixed methods, yaitu
pendekatan dalam penelitian yang mengkombinasikan atau menghubungkan
antara metode penelitian kuantitatif dan kualitatif.
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan dapat disimpulkan yaitu
penerapan sistem peredupan pada penerangan jalan umum dengan tolok ukur
volume kepadatan lalu lintas mempunyai pengaruh yang besar terhadap efisiensi
penggunaan daya pada penerangan jalan umum di Jalan Jendral Sudirman Kota
Semarang. Dapat disimpulkan besar persentase penghematan daya penerangan
jalan umum pada hari efektif sebesar 39,07% dan persentase penghematan daya
penerangan jalan umum pada hari libur sebesar 32,81%. Atau jika dirata rata
selama satu tahun yaitu sebesar 37,26 %.
Kata Kunci : Lampu Penerangan Jalan Umum(PJU), Efisiensi, Volume Kepadatan Lalu Lintas
vii
KATA PENGANTAR
Puji syukur peneliti panjatkan kepada Allah SWT, karena peneliti dapat
menyelesaikanskripsi dengan judul “Analisis Efisiensi Daya Penerangan Jalan
Umum (PJU) Dengan Menggunakan Sistem Peredupan Yang Dipengaruhi Oleh
Volume Kendaraan Lalu (Studi Kasus di Jalan Jendral Sudirman Kota
Semarang)”. Skripsi ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam
menyelesaikan Program Studi Pendidikan Teknik Bangunan, S1 Fakultas Teknik
UNNES.
Peneliti menyadari dalam penyusunan skripsi ini tidak terlepas dari
bantuan dan bimbingan berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini
peneliti mengucapkan terima kasih kepada:
1. Prof. Dr. Fathur Rokhman M. Hum. Rektor Universitas Negeri Semarang.
2. Dr. Nur Qudus, M.T. Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri
Semarang.
3. Dra. Sri Handayani, M.Pd. Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri
Semarang
4. Aris Widodo, S.Pd., M.T. Dosen pembimbing I yang telah memberikan
bimbingan, kritik, saran serta masukan untuk kesempurnaan skripsi ini.
5. Drs. Heri Suroso, S.T., M.T. Dosen Pembimbing II yang juga telah
memberi bimbingan, kritik, dan masukan untuk kesempurnaan skripsi ini.
6. Eko Nugroho Julianto S.Pd., M.T. Dosen wali yang selalu memberikan
suport sejak masih menjadi mahasiswa baru.
viii
7. Ayah dan ibu yang selalu mendukung dan memotivasi peneliti dalam
menyusun skripsi ini.
8. Teman-teman seperjuangan, yang selalu memotivasi dan memberi
masukan yang bermanfaat dalam menyusun skripsi ini.
9. Semua pihak yang mendukung kelancaran penyusunan skripsi ini.
Semoga semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan skripsi ini
mendapatkan pahala dari Allah SWT. Peneliti berharap skripsi ini dapat
memberikan manfaat bagi semua pihak dan para pembaca.
Semarang, 2017
Peneliti
ix
DAFTAR ISI
HALAMAN SAMPUL .................................................................................................... i
PERSETUJUAN PEMBIMBING .................................................................................. ii
PENGESAHAN .............................................................................................................. iii
PERNYATAAN KEASLIAN ....................................................................................... iv
MOTTO DAN PERSEMBAHAN ................................................................................. v
ABSTRAK ....................................................................................................................... vi
KATA PENGANTAR ....................................................................................................vii
DAFTAR ISI .................................................................................................................... ix
DAFTAR TABEL .......................................................................................................... xiii
DAFTAR GAMBAR .................................................................................................... xiiii
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................................. xiv
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Masalah ........................................................................... 1
1.2 Batasan Masalah ....................................................................................... 7
1.3 Rumusan Masalah .................................................................................... 8
1.4 Tujuan Penelitian ...................................................................................... 8
1.5 Manfaat Penelitian .................................................................................... 8
1.5.1 Manfaat Praktis ................................................................................. 8
1.5.2 Manfaat Teoritis ................................................................................ 9
1.6 Sistematika Skripsi ................................................................................... 9
BAB II KAJIAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ...................................... 11
2.1 Kajian Empiris ........................................................................................ 11
x
2.2 Landasan Teori ....................................................................................... 14
2.2.1 Efisiensi Energi ............................................................................... 14
2.2.2 Penerangan Jalan Raya .................................................................... 15
2.2.3 Jenis Lampu Penerangan Jalan........................................................ 19
2.2.4 Ketentuan pencahayaan dan penempatan........................................ 21
2.2.5 Satuan Mobil Penumpang (SMP) ................................................... 24
2.2.6 Volume Kepadatan Lalu Lintas ...................................................... 25
2.2.7 Pengukuran Volume Kendaraan .................................................... 27
2.3 Kerangka Berfikir ........................................................................................ 28
2.4 Hipotesis ...................................................................................................... 30
BAB III METODOLOGI PENELITIAN .................................................................... 31
3.1 Metode Penelitian ................................................................................... 31
3.2 Populasi dan Sampel .............................................................................. 31
3.3 Objek Penelitian ..................................................................................... 33
3.4 Lokasi Penelitian .................................................................................... 34
3.5 Prosedur Penelitian ................................................................................. 35
3.6 Variabel Penelitian ................................................................................. 36
3.6.1 Variabel Bebas ...................................................................................... 36
3.6.2 Variabel Terikat .................................................................................... 37
3.7 Teknik Pengumpulan Data ..................................................................... 37
3.8 Bentuk Instrumen dan Alat Peneltian ..................................................... 38
3.9 Teknik Analisis Data .............................................................................. 40
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN .......................................... 43
xi
4.1 Umum ..................................................................................................... 43
4.1.1 Kondisi Eksisting Jalan Jendral Sudirman Semarang ..................... 43
4.1.2 Pelaksanaan Penelitian .................................................................... 44
4.2 Hasil Penelitian ....................................................................................... 44
4.3 Pembahasan ............................................................................................ 62
BAB V PENUTUP ......................................................................................................... 69
5.1 Kesimpulan ............................................................................................. 69
5.2 Saran ....................................................................................................... 69
Daftar Pustaka ................................................................................................................. 71
xii
DAFTAR TABEL
2.1 Tabel Jenis lampu penerangan Jalan secara umum menurut karakteristik dan
penggunaannya ................................................................................................. 20
2.2 Tabel Kualitas Pencahayaan Normal ......................................................... 22
2.3 Tabel Rasio kemerataan pencahayaan ........................................................ 23
2.4 Tabel Ekivalen Mobil Penumpang (emp) .................................................. 25
2.5 Tabel Tabel Keterangan Nilai SMP ............................................................ 27
3.1 Tabel Data Jalan Jendral Sudirman ............................................................. 33
3.2 Tabel Instrumen Penelitian ......................................................................... 39
4.1 Tabel Data Volume Kepadatan Lalu lintas Hari Efektif 1 .......................... 45
4.2 Tabel Data Volume Kepadatan Lalu lintas Hari Efektif 2 .......................... 46
4.3 Tabel Data Rata Rata Volume Kepadatan Lalu lintas Hari Efektif ............ 48
4.4 Tabel Data Volume Kepdatan Lalu lintas Hari Libur 1 .............................. 54
4.5 Tabel Data Volume Kepdatan Lalu lintas Hari Libur 2 .............................. 55
4.6 Tabel Data Gabungan Volume Kepadatan Lalu lintas Hari Libur .............. 57
xiii
DAFTAR GAMBAR
2.1 Gambar Bagan Kerangka Berfikir .............................................................. 29
3.1 Gambar Lokasi Jalan Jendral sudirman ...................................................... 35
3.2 Gambar Tahap Pelaksanaan Penelitian ....................................................... 36
3.3 Gambar Counter, ballpoint dan clipboard ................................................... 40
3.4 Grafik Volume lalu lintas harian per 15 menit ........................................... 41
4.1 Grafik Data Gabungan/Rata-Rata Hari Efektif .......................................... 52
4.2 Grafik Data Gabungan/Rata-Rata Hari Libur ............................................ 61
xiv
DAFTAR LAMPIRAN
Grafik Volume Kepadatan Lalu Lintas Harian Hari Efektif 1 .......................... 73
Grafik Volume Kepadatan Lalu Lintas Harian Hari Efektif 2 .......................... 74
Grafik Volume Kepadatan Lalu Lintas Harian Hari Libur 1 ........................... 75
Grafik Volume Kepadatan Lalu Lintas Harian Hari Libur 2 ........................... 76
Dokumentasi lampu di jalan jendral sudirman ................................................. 77
Formulir Usulan Topik Sekripsi ....................................................................... 78
Usulan Pembimbing .......................................................................................... 79
Keputusan Dekan tentang Penetapan Dosen Pembimbing .............................. 80
Surat Tugas Penguji .......................................................................................... 81
Berita Acara Seminar Proposal Skripsi ............................................................ 82
Daftar Hadir Seminar Proposal Skripsi ............................................................. 83
Surat Izin Observasi ......................................................................................... 84
Surat Rekomendasi Riset/ Observasi ............................................................... 85
Suplemen Pengajaran Mata Kuliah Utilitas Bangunan .................................... 87
Gambar Jalan Jendral Sudirman Kota Semarang ............................................. 91
Data survei titik lampu PJU tahun 2017 ........................................................... 93
1
1
BAB I
PENDAHULUAN
Pada bab ini akan diuraikan mengenai latar belakang masalah, batasan
masalah, rumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian dan sistematika
skripsi.
1.1 Latar Belakang Masalah
Secara umum sebuah negara memiliki tujuan untuk memberikan
kesejahteraan pada rakyatnya, meningkatkan harkat martabat rakyat untuk
menjadi manusia seutuhnya, demikian juga halnya dengan Negara Kesatuan
Republik Indonesia sebagai salah satu dari negara yang merdeka dan berdaulat
mempunyai tujuan dalam pemerintahannya. Pembangunan di segala bidang
kehidupan dilakukan untuk membentuk masyarakat adil dan makmur berdasarkan
Pancasila dan Undang-Undang Dasar 1945.
Tujuan bangsa Indonesia, sebagaimana tertuang dalam Pembukaan
Undang-Undang Dasar Negara Kesatuan Republik Indonesia Tahun 1945 Alinea
IV, yakni melindungi segenap bangsa Indonesia dan seluruh tumpah darah
Indonesia, memajukan kesejahteraan umum mencerdaskan kehidupan bangsa
Indonesia dan ikut melaksanakan ketertiban dunia. Untuk mencapai tujuan
tersebut, perlu adanya sebuah pembangunan yang adil dan merata disegala aspek
kehidupan, baik di pusat maupun di daerah. Salah satu kota yang ingin mencapai
tujuan tersebut adalah kota Semarang.
2
Kota Semarang merupakan ibukota Provinsi Jawa Tengah yang memiliki
posisi geografi strategis karena berada pada jalur lalu lintas ekonomi Pulau Jawa
dan merupakan koridor pembangunan Jawa Tengah sekaligus menjadi kota
metropolitan terbesar kelima di Indonesia setelah Jakarta, Surabaya, Bandung, dan
Medan (Wikipedia).
Berdasarkan penelusuran jejak historis, Kota Semarang dikenal sebagai
kota niaga dan pernah dinyatakan sebagai kota niaga terbesar kedua setelah
Batavia(Wikipedia). Berdasarkan sejarah kota dan analisa potensi serta faktor-
faktor strategis yang ada, Kota Semarang memiliki misi yaitu “Terwujudnya
Semarang Kota perdagangan dan jasa yang berbudaya maju masyarakat
sejahtera”.
Untuk mewujudkan misi tersebut, Kota Semarang memerlukan
infrastruktur yang memadai, salah satunya adalah jalan raya. Jalan raya ialah jalan
utama yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain
(Wikipedia). Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri-ciri :
a) Digunakan untuk kendaraan bermotor,
b) Digunakan oleh masyarakat umum,
c) Dibiayai oleh perusahaan negara,
d) Penggunaannya diatur oleh undang-undang pengangkutan.
Di kota ini terdapat banyak ruas jalan umum yang membelah Kota
Semarang menjadi bagian-bagian kecil. Pada ruas-ruas jalan umum ini terdapat
fasilitas penerangan pada malam hari yang disebut penerangan jalan umum.
Penerangan yang prima mutlak diperlukan untuk jalan umum, karena jalan umum
3
menurut fungsinya di bagi menjadi tiga yaitu jalan arteri, jalan kolektor, jalan
lokal dan jalan lingkungan. Penerangan jalan umum merupakan salah satu
infrastruktur yang penggunaannya didukung menggunakan energi listrik.
Untuk mengelola penerangan jalan tersebut membutuhkan dana yang tidak
sedikit, dana tersebut berasal dari dalam maupun luar negeri . Salah satu sumber
penerimaan dalam negeri berasal dari pajak yang didapat dari rakyat sendiri,
dengan melalui pemungutan yang bersifat memaksa sebagaimana diatur dalam
pasal 23 A Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun 1945 yang
berbunyi “ Pajak dan pungutan lain yang bersifat memaksa untuk keperluan
negara diatur dengan Undang-Undang”.
Di Kota Semarang pajak penerangan jalan diatur dalam peraturan daerah
Kota Semarang nomor 7 tahun 2011 tentang pajak penerangan jalan. Berdasarkan
Pasal 1 angka (5) Peraturan Daerah Nomor 7 Tahun 2011 tentang Pajak
Penerangan Jalan yang dimaksud dengan Pajak Penerangan Jalan adalah pajak
atas penggunaan tenaga listrik, baik yang dihasilkan sendiri maupun diperoleh
dari sumber lain. Sedangkan pada angka (7) menjelaskan bahwa Subjek Pajak
adalah orang pribadi atau badan yang dapat dikenakan pajak. Dan di angka (8)
Wajib Pajak adalah orang pribadi atau badan meliputi pembayar pajak,
pemotongan pajak dan pemungut pajak, yang mempunyai hak dan kewajiban
perpajakan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan perpajakan
daerah.
4
Selanjutnya berdasarkan pasal 6 peraturan daerah Kota Semarang Nomor 2
tahun 2014 tentang perubahan atas peraturan daerah Kota Semarang Nomor 7
tahun 2011 tentang pajak penerangan jalan.
Berdasarkan data di atas, masyarakat merasa perlu dan punya hak
mendapatkan dan menikmati PJU sebagai bentuk kompensasi membayar iuran
PJU melalui tagihan rekening listrik. Di beberapa tempat pertumbuhan PJU sangat
pesat dan tidak terbendung, dan pada umumnya tidak menggunakan lampu yang
hemat energi dengan tingkat penerangan yang tinggi. Sementara di sisi lain
Pemerintah Kota Semarang masih menunggak pembayaran listrik tahun 2015.
Malah, hampir tiap bulan pemkot selalu terlambat membayar tagihan. Humas
PLN Distribusi Jateng-DIY Supriyono, Senin 18 Januari 2016, mengatakan, rata-
rata tagihan listrik pemkot per bulan mencapai Rp1 miliar. Sementara, tunggakan
listrik muncul tiap akhir bulan. Misalnya, untuk pembayaran akhir Desember
2015 juga terlambat, sehingga dibayar pada Januari 2016.
Efisiensi energi adalah hal yang sangat penting untuk dilakukan. Seperti
yang tertuang dalam Undang-Undang No 30 tahun 2007 dan Peraturan
Pemerintah Nomor 70 Tahun 2009 tentang Konservasi Energi, efisiensi energi
adalah tanggung jawab semua pihak, baik pemerintah (pusat maupun daerah),
swasta, dan masyarakat.
Dalam Instruksi Presiden Nomor 13 tahun 2011 Tentang Penghematan
Energi dan Air, mewajibkan semua instansi pemerintah pusat, daerah, Badan
Usaha Milik Negara (BUMN) dan Badan Usaha Milik Daerah (BUMD)
melakukan upaya penghematan energi dan air dan melaporkannya setiap 3 (tiga)
5
bulan kepada Presiden. Pada aktivitas penghematan listrik, pemerintah
menetapkan target penghematan sebesar 20 %. Dalam hal ini, penerangan jalan
khususnya penerangan jalan umum merupakan salah satu sasaran efisiensi energi
yang sangat memungkinkan. Terlihat dari penggunaan daya yang boros dan lampu
yang digunakan memiliki umur atau waktu hidup yang singkat.
Berdasarkan hasil kajian penelitian yang telah dilakukan oleh Aris Widodo
(2016) tentang efisiensi penggunaan daya listrik untuk PJU dengan sistem
peredupan di Jalan Pahlawan Kota Semarang dari pengaruh kepadatan lalu lintas
menunjukkan bahwa, optimalisasi sistim peredupan dapat dilakukan tanpa
merubah jaringan instalasi kabel titik-titik lampu penerangan, tetapi dengan
investasi pemasangan rangkaian peredup lampu (dimmer) dan pengatur waktu
(timer). Perlakuan peredupan dilakukan pada semua lampu terpasang pada
kondisi LHR rendah. Peredupan dilakukan pada lampu jenis SON 250 dengan
daya nominal 250 watt menjadi daya nominal 150 watt. Dalam perhitungan kuat
penerangan rata-rata lampu peredupan menjadi 42,66 Lx pada titik nadir dengan
persamaan (4). Kuat penerangan rata-rata peredupan masih memiliki
kecenderungan aman karena masih di atas ketentuan penerangan jalan umum
kelas jalan Kolektor primer sebesar 7 – 10 Lx. Dari efisiensi yang dapat
dilakukan dengan sistem peredupan lampu penerangan jalan umum pertahun pada
perlakukan K1, menunjukan angka 23.16 % dan pada perlakukan K2 menunjukan
angka 25.05% (Aris Widodo).
Pada prinsipnya peredupan cahaya lampu adalah mereduksi arus cahaya
yang dikeluarkan lampu. Peredup memanfaatkan rangkaian kelistrikan
6
menggunakan prinsip-prinsip pengaturan tegangan masukan, pengaturan arus, dan
pegaturan sudut penundaan. (Muhaimin, 2001:92). Oleh karena itu PJU perlu
ditata dengan cara menggunakan sistem peredupan di waktu waktu tertentu.
Sehingga beban Pemerintah atas tagihan PJU per bulan yang selalu meningkat
dapat ditekan.
Sebagai bahan studi kasus dalam Skripsi ini yaitu konsep dan aplikasi
penerangan jalan umum (PJU) di Jalan Jendral Sudirman Kota Semarang. Jalan
Jendral Sudirman mempunyai panjang 2 Km yang terdiri dari dua jalur, dan
masing masing memiliki tiga lajur. Pada jalan tersebut terdapat 107 buah titik
lampu yang terpasang . Jarak masing-masing titik lampu yang satu dengan yang
lainnya sekitar 35-45 meter.
Di dalam pasal 19 peraturan daerah Kota Semarang nomor 5 tahun 2004
tentang rencana tata ruang wilayah (RTRW) Kota Semarang, Jalan Jendral
Sudirman termasuk jalan Arteri sekunder (AS32) yang menghubungkan antara
kota semarang dengan Jalan Pantura Semarang-Kendal. Pada jalan tersebut
terdapat PJU yang selalu menyala selama 12 jam/hari secara penuh yaitu pada jam
18.00 - 06.00. Padahal sesuai dengan uraian di atas, perlunya kita
mengefisiensikan penggunaaan daya pada PJU yang ada.
Penelitian ini diharapkan dapat menjadi masukan bagi pihak pihak yang
terkait seperti pemerintah daerah, dan institusi pendidikan khususnya program
setudi yang ada mata kuliah Utilitas Bangunan, agar mengetahui lebih jauh
menggenai instalasi penerangan jalan umum (PJU) sehingga dapat
7
mengefisiensikan penggunaan penerangan jalan umum (PJU). Oleh karena itu
penulis mengambil judul skripsi adalah “Analisis efisiensi daya penerangan
jalan umum (PJU) dengan menggunakan sistem peredupan yang
dipengaruhi oleh volume kepadatan lalu lintas (studi kasus di jalan jendral
sudirman kota Semarang)”.
1.2 Batasan Masalah
Batasan masalah digunakan peneliti untuk membatasi dan memfokuskan
penelitian pada Efisiensi PJU dengan sistem Pemadaman untuk mengetahui
seberapa besar daya yang dapat diefiensikan pada PJU di Jalan Jendral Sudirman
yg dipengaruhi oleh volume kendaraan lalu lintas pada jam 18.00-06.00. Dalam
Penelitian ini peneliti membatasi masalah hanya pada:
a. Objek penelitian dalam penelitian ini adalah 107 buah titik lampu yang
terpasang di sepanjang ruas Jalan Jendral Sudirman Kota Semarang.
b. Subjek penelitian pada penelitian ini, yaitu peredupan penerangan jalan
umum di Jalan Jendral Sudirman.
c. Penelitian ini dilakukan hanya untuk mendapatkan berapa presentase
untuk penghematan penggunaan daya penerangan jalan umum (PJU)
dalam sehari di Jalan Jendral Sudirman Kota Semarang dengan
menggunakan sistem peredupan dengan tolak ukur volume kepadatan lalu
lintas.
d. Penelitian ini mengabaikan faktor keamanan dan faktor lainnya dan faktor-
faktor tersebut dapat diteliti sebagai kelanjutan penelitian dari sistem
peredupan ini.
8
e. Penelitian ini hanya menggunakan volume kepadatan lalu lintas sebagai
tolak ukur dengan menghitung banyaknya kendaraan roda empat dan lebih
dari roda 4 yang melewati ruas Jalan Jendral Sudirman dengan rentang
waktu per 15 menitan mulai dari pukul 18.00 sampai dengan pukul 06.00
WIB.
1.3 Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas maka permasalahan yang akan
diungkap dalam penelitian ini adalah berapa besar efisiensi daya listrik PJU di
Jalan Jendral Sudirman dengan menggunakan sistem pemadaman yang
dipengaruhi oleh volume kepadatan lalu lintas pada jam 18.00-06.00 WIB?
1.4 Tujuan Penelitian
Tujuan dari pelaksanaan penulisan skripsi ini adalah untuk mengetahui
berapa besar efisiensi daya listrik PJU di Jalan Jendral Sudirman dengan
menggunakan sistem pemadaman yang dipengaruhi oleh volume kepadatan lalu
lintas pada jam 18.00-06.00 WIB.
1.5 Manfaat Penelitian
1.5.1 Manfaat Praktis
a. Bagi Penulis
Hasil penelitian diharapkan dapat menambah pengetahuan penulis
dan dapat menerapkan ilmu-ilmu yang telah didapat dari bangku kuliah
serta dapat digunakan untuk memperoleh gelar Sarjana Pendidikan
Teknik Bangunan di Universitas Negeri Semarang.
9
b. Bagi Mahasiswa
Hasil penelitian ini diharapkan dapat menambah ilmu pengetahuan
dan memberikan informasi tambahan kepada mahasiswa tentang
Penerangan Jalan Umum.
c. Bagi Dosen
Hasil penelitian ini diharapkan dapat menambah materi pengayaan
yang akan disampaikan oleh dosen terhadap mahasiswa.
d. Bagi jurusan
Hasil penelitian ini diharapkan dapat bermanfaat sebagai suplemen
bahan ajar dosen di Jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Semarang.
e. Bagi Masyarakat
Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberi manfaat terhadap
masyarakat jika memang hasil penelitian ini di terapkan oleh
pemerintah Kota Semarang.
1.5.2 Manfaat Teoritis
a. Hasil penelitian diharapkan dapat menjadi masukan dan dapat
memberi kontribusi bagi pemerintah Kota Semarang untuk perawatan
dan perbaikan pelayanan sarana dan prasarana khususnya terhadap
Penerangan Jalan Umum di Kota Semarang.
b. Hasil penelitian ini dijadikan materi tambahan mata kuliah utilitas
bangunan, ataupun konstruksi jalan raya.
c. Hasil penelitian ini dapat digunakan sebagai pedoman untuk kegiatan
penelitian yang sejenis.
10
1.6 Sistematika Skripsi
a. Bagian awal
Bagian awal skripsi meliputi: judul, abstrak, lembar pengesahan,
motto dan persembahan, kata pengantar, daftar isi, daftar tabel, daftar
gambar, dan daftar lampiran.
b. Bagian isi
Isi skripsi disajikan dalam lima bab dengan beberapa sub bab pada
tiap tiap bab nya.
BAB I : Pendahuluan
Menguraikan tentang latar belakang, tujuan, ruang lingkup
permasalahan dan sistematika laporan.
BAB II : Landasan Teori
Menguraikan landasan teori tentang penerangan jalan raya, posisi
lampu penerangan jalan raya, perancangan penerangan jalan, lampu hemat
energi, manajemen transportasi, lalu lintas harian rata-rata.
BAB III : Metode Penelitian
Menguraikan tentang metodologi penelitian.
BAB IV : Hasil Penelitian dan Pembahasan
Bab ini mencakup analisis data penelitian serta pembahasannya.
BAB V : Penutup
Berisikan kesimpulan dari hasil penelitian dan saran-saran yang
relevan dengan penelitian yang telah dilaksanakan.
c. Bagian Akhir
11
Bagian akhir skripsi berisikan daftar pustaka dan lampiran-
lampiran.
11
11
BAB II
KAJIAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
Pada bab ini akan diuraikan mengenai kajian empiris, landasan teori,
kerangka berpikir, serta hipotesis tindakan penelitian ini. Kajian empiris yaitu
kajian mengenai penelitian-penelitian sejenis dengan penelitian yang akan
dilakukan. Pada bagian landasan teori akan diuraikan mengenai teori-teori yang
berhubungan dengan penelitian ini. Pada bab ini juga akan diuraikan mengenai
kerangka berpikir penelitian ini. Selain itu juga akan dikemukakan hipotesis
tindakan yang diajukan dalam penelitian ini. Penjelasan lebih rinci dapat dibaca
pada uraian berikut:
2.1 Kajian Empiris
a. Penelitian yang dilakukan oleh Aris Widodo (2009:41) pada jurnal
penelitian yang berjudul “Kajian Manajemen Optimalisasi Penerangan
Jalan Umum Kota Semarang” menyatakan bahwa optimalisasi dengan
sistem peredupan ballast (40%) dari daya 250 watt menjadi 150 watt pada
seluruh titik lampu penerangan, didapat perhitungan kuat penerangan rata-
rata untuk jenis jalan kolektor sebesar 32,4 Lx, dan masih memenuhi
syarat minimal kuat penerangan rata-rata untuk jenis jalan kolektor sebesar
7 Lx. Sistem optimalisasi dengan peredupan diperoleh efisiensi pada K1
(25%) sebesar 23,16 % dan K2 (50%) sebesar 25,05%. Hasil presentase
optimalisasi penerangan jalan umum di Jalan Pahlawan dapat menjadikan
12
pertimbangan dan masukan bagi pemerintah Kota Semarang guna
melakukan optimalisasi penerangan jalan umum di Kota Semarang.
b. Penelitian yang dilakukan oleh Radetia Prasetyo (2016:68) dengan judul
“Analisis Efisiensi Penerangan Jalan Umum Kota Semarang
Menggunakan Sistem Peredupan Studi Kasus Jalan Sultan Agung”
menyatakan bahwa penerapan sistem peredupan pada penerangan jalan
umum dengan tolok ukur volume kepadatan lalu lintas mempunyai
pengaruh yang besar terhadap efisiensi penggunaan daya pada penerangan
jalan umum di jalan Sultan Agung Kota Semarang. Dapat disimpulkan
besar persentase penghematan daya penerangan jalan umum pada hari
efektif sebesar 38,54% dan persentase penghematan daya penerangan jalan
umum pada hari libur sebesar 36,46%. Melihat dari besarnya persentase
pengaruh di atas maka sistem peredupan pada penerangan jalan umum di
jalan Sultan Agung Kota Semarang dengan tolok ukur volume kepadatan
lalu lintas dapat menghemat penggunaan daya penerangan jalan umum.
c. Penelitian yang dilakukan oleh Edwin Najib Saputra (2016:61) dengan
judul “Analisis Efisiensi Penerangan Jalan Umum Menggunakan Sistem
Peredupan Studi Kasus Di Jalan Pamularsih Kota Semarang” menyatakan
bahwa dengan menggunakan sistem peredupan di Jalan Pamularsih,
mendapatkan efisiensi pada hari efektif sebesar 33,7% dan hari libur
sebesar 34,07%. Dan jika dihitung efisiensi selama satu tahun, maka pada
Jalan Pamularsih Semarang akan mendapatkan efisiensi sebesar 33,84%.
13
d. Penelitian yang dilakukan oleh M. Indra al Irsyad dan Abdul Rivai
(2014:75) dalam jurnal penelitian yang berjudul “Peningkatan Ketahanan
Energi Melalui Efisiensi Penerangan Jalan Umum”, bahwa penghematan
energi di PJU harus dimulai dengan program materisasi yang akan
merevisi statistik kapasitas terpasang PJU 865 MVA menjadi 635 MVA.
Materisasi sebenarnya tidak mengurangi pemakaian listrik di PJU namun
akan mengurangi tagihan listrikyang harus dibayar pemerintah daerah.
Matersasi membuat tagihan listrik sesuai dengan pemakaian sebenarnya
yaitu dari 3.140 GWh di 2011 menjadi 2.782 GWh atau turun 11%.
Akibatnya, pemerintah daerah mempunyai intensif untuk melakukan
penghematan energi. Langkah selanjutnya adalah penggunaan lampu dan
perlengkapan luminer yang hemat energi. Potensi penghematan sebesar
53% sehingga konsumsi listrik PJU menjadi 1.298 GWh. Penghematan
energi PJU dapat dioptimalkan dengan teknologi PJU pintar yang mampu
meredupkan lampu hingga 50% nyala pada 00.00 - 06.00 sehingga
konsumsi listrik menjadi 974 GWh. Estimasi total potensi penghematan
mencapai 69%.
e. Shagun Malhotra dan Vivek Kumar (2016:1082) in International Journal
of Science and Research (IJSR) by title “Smart Street Lighting System: An
Energy Efficient Approach”, that A Smart Street Lighting System is an
intelligent street lighting control system that has to light up at the right
time and function seamlessly. A city’s street lights meant for providing
safer traffic conditions, safer pedestrian environment and can represent a
14
great improvement to the city’s architectural, touristic and commercial
output. By implementing this system individual dimming and ON/OFF
switching of the street lights becomes an easy task. We can choose our
pre-programmed schedules; plan a schedule of our own to manage
every street lamp, automatically according to our needs. When the
street lighting needs to decrease in a certain area or within a certain time
span, this system helps to dim the lights accordingly. If the pedestrian
traffic decreases significantly say between 1:00AM and 5:00AM, then
dimming the lights is the right solution. It will reduce the illumination of
the street lights to 20% whenever no pedestrian or vehicle was detected.
By this we will considerably reduce energy consumption and CO2
emissions, also reducing light pollution and overall environmental
impact.
2.2 Landasan Teori
2.2.1 Efisiensi Energi
Pengertian efisiensi menurut Mulyamah (1987;3) yaitu: “Efisiensi
merupakan suatu ukuran dalam membandingkan rencana penggunaan
masukan dengan penggunaan yang direalisasikan atau perkataam lain
penggunaan yang sebenarnya”
Sedangkan pengertian efisiensi menurut SP.Hasibuan (1984;233-4) yang
mengutip pernyataan H. Emerson adalah: “Efisiensi adalah perbandingan
yang terbaik antara input (masukan) dan output (hasil antara
15
keuntungan dengan sumber-sumber yang dipergunakan), seperti halnya
juga hasil optimal yang dicapai dengan penggunaan sumber yang
terbatas. Dengan kata lain hubungan antara apa yang telah
diselesaikan.”
Jadi dapat kita simpulkan bahwasannya Efisiensi adalah ukuran tingkat
penggunaan sumber daya dalam suatu proses. Semakin hemat/sedikit
penggunaan sumber daya, maka prosesnya dikatakan semakin efisien. Proses
yang efisien ditandai dengan perbaikan proses sehingga menjadi lebih murah
dan lebih cepat.
Efisiensi Energi adalah usaha yang dilakukan dengan tujuan untuk
mengurangi jumlah energi yang dibutuhkan, dalam menggunakan sebuah
peralatan atau bahkan sistem yang berhubungan dengan energi.
2.2.2 Penerangan Jalan Raya
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala
bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang
diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas
permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas
permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel
(Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006).
Menurut Undang-undang No.38/2004 Jalan merupakan prasarana
transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan
pelengkap dan perlengkapannya diperuntukkan bagi lalu lintas yang
16
berada pada permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air,
kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Berikut ini terdapat
beberapa klasifikasi jalan menurut fungsinya:
a. Jalan Arteri
Merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama
dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah
jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.
b. Jalan Kolektor
Merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan
pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan
rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c. Jalan Lokal
Merupkan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat
dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah
jalan masuk tidak dibatasi.
Salah satu bagian dari jalan adalah lampu penerangan jalan umum
atau sering di sebut (PJU). Di sepanjang jalan, baik jalan arteri, jalan
kolektor, maupun jalan lokal banyak terdapat PJU yang berfungsi sebagai
penerang pada malam hari atau pada kondisi-kondisi di mana lampu
tersebut harus dinyalakan.
Lampu penerangan jalan merupakan bagian dari bangunan
pelengkap jalan yang dapat diletakkan atau dipasang di kiri/kanan jalan
dan atau di tengah (di bagian media jalan) yang digunakan untuk
17
menerangi jalan maupun lingkungan di sekitar jalan yang diperlukan
termasuk persimpangan jalan, jalan layang, jembatan, dan jalan di bawah
tanah. Selain itu lampu penerangan jalan merupakan suatu lengkap yang
terdiri dari sumber cahaya, elemen optik, elemen elektrik dan struktur
penopang serta pondasi tiang lampu (SNI 7391 Tahun 2008).
Berdasarkan pengertian di atas bisa disimpulkan bahwa lampu
penerangan jalan umum (PJU) adalah lampu yang digunakan untuk
penerangan jalan dimalam hari sehingga mempermudah pejalan kaki,
pesepeda dan pengendara kendaraan dapat melihat dengan lebih jelas
jalan/medan yang akan dilalui pada malam hari, sehingga dapat
meningkatkan keselamatan lalu lintas dan keamanan dari para pengguna
jalan dari kegiatan/aksi kriminal.
Fungsi Penerangan jalan (SNI 7391 Tahun 2008) adalah sebagai
berikut :
a. Menghasilkan kekontrasan antara obyek dan permukaan jalan.
b. Sebagai alat bantu navigasi pengguna jalan.
c. Meningkatkan keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan,
khususnya pada malam hari.
d. Mendukung keamanan lingkungan.
e. Memberikan keindahan lingkungan jalan.
Menurut Muhaimin (2001:180) Penerangan jalan raya mempunyai
2 fungsi pokok, yaitu fungsi keamanan dan fungsi ekonomi. Keamanan
pengguna jalan berkaitan dengan kuat penerangan sesuai dengan
18
kecepatan kendaraan, serta kerataan penerangan pada bidang jalan.
Kebutuhan daya (kW) penerangan pada suatu ruas jalan sangat bervariasi
tergantung pada: geometri permukaan jalan, lampu yang digunakan dan
faktor refleksi permukaan jalan. Fungsi ekonomi jalan berkaitan dengan
retribusi barang (termasuk kelancaran distribusi barang).
Penerangan jalan mempertimbangkan 6 aspek, yaitu (1) kuat rata-
rata penerangan (E rata-rata). Besarnya kuat penerangan didasarkan pada
kecepatan maksimal yang diizinkan terhadap kendaraan yang melaluinya.
(2) kerataan cahaya pada jalan raya penting, untuk itu ditentukan faktor
kerataan cahaya yang merupakan perbandingan kuat penerangan pada
bagian tengah lintasan kendaraan dengan pada tepi jalan. (3) Cahaya yang
menyilaukan dapat menyebabkan : keletihan mata, perasaan tidak nyaman,
dan memungkinkan kecelakaan. (4) sumber penerangan untuk jalan raya
dipasang menyudut 5º hingga 15º . (5) Warna cahaya lampu pelepasan gas
tekanan tinggi (khususnya lampu merkuri) berpengaruh terhadap warna
tertentu, isalnya : warna merah. (6) lingkungan yang berkabut maupun
berdebu mempunyai faktor absornsi terhadap cahaya yang dipancarkan
(Muhaimin, 2001:180).
Terdapat 5 klasifikasi jalan beserta kuat penerangan rata-rata,
(Muhaimin, 2001:181), sebagai berikut:
a. Jalan bebas hambatan atau jalan Tol (> 20 lx).
b. Jalan utama, yaitu jalan yang menuju atau melingkar
kota (15 hingga 20 lx).
19
c. Jalan penghubung atau jalan percabangan jalan utama (7-10 lx).
d. Jalan kampung atau lokal (3 hingga 5 lx).
e. Jalan setapak atau gang (3 hingga 5 lx).
Faktor pemakaian merupakan perbandingan antara kuat arus
cahaya yang sampai pada bidang yang diterangi dengan arus cahaya yang
dihasilkan sumber penerangan. Sedangkan faktor kehilangan cahaya lebih
disebabkan sumber cahayanya. Kehilangan cahaya pada sumber
penerangan jalan dipengaruhi 2 faktor, yaitu (1) penurunan kemampuan
sember penerangan (lampu dan armatur) karena umur pemakaian. (2)
pengotoran terhadap armaturnya, dapat disebabkan pengotoran maupun
perubahan fisik lastik maupun prismatik penutup armatur (Muhaimin,
2001:181-183).
Untuk menghemat energi listrik, apabila kepadatan lalu lintas
berkurang maka kuat penerangan jalan dapat dikurangi dengan
memadamkam sebagian lampu tanpa mengurangi keamanan jalan. Cara
lain untuk menghemat energi adalah dengan menggunakan “rangkaian
ekonomis” yaitu mengurangi arus sekitar 40% dengan cara menambah
impendansi balast. Kedua metode dapat dilakukan dengan menggunakan
saklar waktu atau saklar otomatis yang kerjanya tergantung pada
kepadatan lalu lintas aktual. (Muhaimin, 2001:184)
2.2.3 Jenis Lampu Penerangan Jalan
20
Dalam perencanaan penerangan jalan, Faktor keekonomisan
merupakan salaah satu hal utama yang diperhatikan. Selain dengan
menghemat penggunaan energi, kondisi lampu pun harus diperhatikan
supaya umur lampu bisa lebih awet, dan tahan lama. Oleh sebab itu lampu
PJU harus menggunakan armatur (perlindungan) untuk melindungi dari
air hujan, debu, atau kotoran lainnya. Hal ini sangat penting agar lampu
penerangan jalan lebih awet dan berumur panjang mengingat lampu
penerangan jalan merupakan sarana yang penting untuk menunjang segala
aktifitas di jalan raya. Jenis-jenis lampu penerangan jalan secara umum
menurut karakteristik dan penggunaanya dapat dilihat pada tabel 2.1 di
bawah ini :
Tabel 2.1 Jenis lampu penerangan Jalan secara umum menurut karakteristik dan penggunaannya
Jenis
Lampu
Efisiensi rata-rata
(lumen/ watt)
Umur rencana
rata-rata
(jam)
Daya
(watt)
Pengaruh thd warna
obyek
Keterangan
Lampu
tabung
fluorescent tekanan
rendah
60 – 70 8.000 –
10.000
18 - 20;
36 - 40
Sedang - untuk jalan kolektor dan
lokal;
-efisiensi cukup tinggi tetapi
berumur pendek;
-jenis lampu ini masih dapat
digunakan untuk hal-hal yang
terbatas.
Lampu gas
merkuri
tekanan
tinggi
(MBF/U)
50 – 55 16.000 –
24.000
125; 250;
400; 700
Sedang - untuk jalan kolektor, lokal
dan persimpangan;
-efisiensi rendah, umur
panjang dan ukuran lampu
kecil;
-jenis lampu ini masih dapat
digunakan secara terbatas.
21
Lampu
gas sodium
bertekanan
rendah
(SOX)
100 -
200
8.000 -
10.000
90; 180
Sangat
buruk
-untuk jalan kolektor, lokal, persimpangan, penyebe rangan, terowongan, tempat peristirahatan (rest area);
-efisiensi sangat tinggi, umur
cukup panjang, ukuran lampu
besar sehingga sulit untuk
mengontrol cahayanya dan
cahaya lampu sangat buruk
karena warna kuning;
-Jenis lampu ini dianjurkan
digunakan karena faktor
efisiensinya yang sangat
tinggi.
Lampu gas
sodium
tekanan
tinggi
(SON)
110
12.000 -
20.000
150; 250;
400
Buruk
-Untuk jalan tol, arteri,
kolektor, persimpangan
besar/luas dan interchange;
-efisiensi tinggi, umur sangat
panjang, ukuran lampu kecil,
sehingga mudah pengontrolan
cahayanya;
-Jenis lampu ini sangat baik
dan sangat dianjurkan untuk
digunakan.
(Sumber SNI 7391 Th 2008)
2.2.4 Ketentuan pencahayaan dan penempatan
2.2.4.1 Kualitas pencahayaan pada ruas jalan
Kualitas pencahayaan pada suatu jalan diukur berdasarkan metoda
iluminansi atau luminansi. Meskipun demikian lebih mudah menggunakan
metoda iluminansi, karena dapat diukur langsung di permukaan jalan
dengan menggunakan alat pengukur kuat cahaya. Kualitas pencahayaan
normal menurut jenis/klasifikasi fungsi jalan ditentukan seperti pada Tabel
2.2.
22
Tabel 2.2 Kualitas Pencahayaan Normal
Jenis/ klasifikasi
jalan
Kuat pencahayaan (Iluminansi)
Luminansi
Batasan
silau
E ratarata
(lux)
Kemerataan (Uniformity)
L rata-rata
(cd/m2)
Kemerataan
(uniformity) G
TJ
(%) g1 VD VI
Trotoar
1 - 4
0,10
0,10
0,40
0,50
4
20
Jalan lokal :
- Primer
- Sekunder
2 - 5
2 - 5
0,10
0,10
0,50
0,50
0,40
0,40
0,50
0,50
4
4
20
20
Jalan kolektor :
-Primer
-Sekunder
3 - 7
3 - 7
0,14
0,14
1,00
1,00
0,40
0,40
0,50
0,50
4 - 5
4 - 5
20
20
Jalan arteri :
- Primer
- Sekunder
11 - 20
11 - 20
0,14 - 0,20
0,14 - 0,20
1,50
1,50
0,40
0,40
0,50 - 0,70
0,50 - 0,70
5 - 6
5 - 6
10 - 20
10 - 20
Jalan arteri
dengan akses
kontrol, jalan
bebas hambatan
15 - 20
0,14 - 0,20
1,50
0,40
0,50 - 0,70
5 - 6
10 - 20
Jalan layang,
simpang susun,
terowongan
20 - 25
0,20
2,00
0,40
0,70
6
10
Keterangan : g1 : E min/E maks
VD : L min/L maks
VI : L min/L rata-rata
G : Silau (glare)
TJ : Batas ambang kesilauan
(Sumber SNI 7391 Th 2008)
23
Cara menghitung kuat penerangan berdasarkan daya serta luas
wilayah pencahayaan menurut Muhaimin adalah sebagai berikut:
Dimana:
Arus pencahayaan lampu (lumen)(watt x 75)
koefisien pemakaian
factor kerugian cahaya
kuat penerangan (Lux)
jarak antar lampu (m)
lebar jalan (m)
2.2.4.2 Rasio kemerataan pencahayaan (uniformity ratio)
Rasio maksimum antara kemerataan pencahayaan maksimum dan
minimum menurut lokasi penempatan tertentu adalah seperti yang
ditentukan pada Tabel 2.3.
Tabel 2.3 Rasio kemerataan pencahayaan
Lokasi penempatan Rasio maksimum
Jalur lalu lintas :
- di daerah permukiman
- di daerah komersil/pusat kota
6 : 1
3 : 1
Jalur pejalan kaki :
- di daerah permukiman
- di daerah komersil/pusat kota
10 : 1
4 : 1
Terowongan 4 : 1
Tempat-tempat peristirahatan (rest area) 6 : 1
(Sumber SNI 7391 Th 2008)
24
Penyalaan dan pemadaman penerangan jalan yang efisien pada
waktu yang tepat sangat penting bila memang akan diberikan pelayanan
yang memuaskan. Pengontrolan satu persatu biasanya mahal tetapi kadang-
kadang diperlukan. Hal ini dapat diatasi dengan penggunaan sakelar tangan,
mekanis, ataupun sakelat fotoelektronis yang disingkronisasikan (Hobbs
1995:554)
Pengaturan kuantitas pencahayaan sumber penerangan (lampu)
terhadap besaran listrik sering disebut peredup (dimmer). Pada prinsipnya
peredupan cahaya lampu adalah mereduksi arus cahaya yang dikeluarkan
lampu. Peredup memanfaatkan rangkaian kelistrikan menggunakan prinsip-
prinsip pengaturan tegangan masukan, pengaturan arus, dan pegaturan sudut
penundaan. (Muhaimin 2001:92)
2.2.5 Satuan Mobil Penumpang (smp)
Satuan mobil penumpang (smp) adalah satuan arus lalu lintas, di
mana arus dari berbagai tipe kendaraan telah diubah menjadi kendaraan
ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan emp.
Ekivalensi mobil penumpang (emp) adalah faktor konversi berbagai jenis
kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang atau kendaraan ringan
lainnya sehubungan dengan dampaknya pada perilaku lalu lintas (untuk
mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya, emp = 1,0). Dari definisi
di atas, maka nilai smp dari jenis jenis kendaraan, yaitu nilai smp mobil
penumpang (kendaraan ringan) atau kendaraan roda empat adalah 1, nilai
25
smp kendaraan bermotor roda 2 (dua) <1 atau nilai smpnya 0,25 dan nilai
smp kendaraan berat atau kendaraan roda lebih dari 4 (empat) >1 atau nilai
smpnya 1,5 (Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997).
Tabel 2.4 Ekivalen Mobil Penumpang (emp)
No. Jenis Kendaraan Datar/
Perbukitan Pegunungan
1. Sedan, Jeep, Station Wagon. 1,0 1,0
2. Pick-Up, Bus Kecil, Truck
Kecil. 1,2-2,4 1,9-3,5
3. Bus dan Truck Besar 1,2-5,0 2,2-6,0
(Sumber SNI 7391 Th 2008)
2.2.6 Volume Kepadatan Lalu Lintas
Volume adalah sebuah perubah (variabel) yang paling penting pada teknik
lalu lintas, dan pada dasarnya merupakan proses perhitungan yang berhubungan
dengan jumlah gerakan per satuan waktu pada lokasi tertentu. Jumlah gerakan
ynag dihitung dapat meliputi hanya tiap macam moda lalu lintas saja, seperti:
pejalan kai, mobil, bis, atau mobil barang, atau kelompok-kelompok campuran
moda. Periode-periode waktu yang dipilih tergantung pada tujuan studi dan
konsekuensinya, tingkat ketepatan yang dipersyaratkan akan menentukan
frekuensi, lama, dan pembagian arus tertentu (Hobbs, 1995:56).
Volume kepadatan lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati
suatu titik ruas jalan tertentu dengan kecepatan dalam satuan waktu tertentu.
Kepadatan lalu lintas dapat diketahui dari nilai rata-rata lalu lintas per hari dengan
26
indikator satuan mobil penumpang (smp). Jenis kendaraan dalam perhitungan ini
diklasifikasikan dalam 3 macam kendaraan yaitu:
1. Kendaraan Ringan ( Light Vechicles = LV )
Indeks untuk kendaraan bermotor dengan 4 roda ( mobil penumpang ).
2. Kendaraan Berat ( Heavy Vechicles = HV )
Indeks untuk kendaraan bermotor dengan roda lebih dari 4 ( Bus, Truk 2
gandar, Truk 3 gandar dan Kombinasi yang sesuai ).
3. Sepeda Motor ( Motor Cycle = MC )
Indeks untuk kendaraan bermotor dengan 2 roda.
Kendaraan tak bermotor ( sepeda, becak dan kereta dorong ), parkir pada
badan jalan dan pejalan kaki anggap sebagai hambatan samping. Data jumlah
kendaraan kemudian dihitung dalam kendaraan/jam untuk setiap kendaraan,
dengan faktor koreksi masing-masing kendaraan yaitu: LV=1,0 ; HV=1,3 ;
MC=0,4.
Arus lalu lintas total dalam smp/jam adalah:
Qsmp =( emp lv x LV + emp HV x HV + emp MC x MC ) .........(3-1)
Keterangan:
Q : volume kendaraan bermotor ( smp/jam )
EmpLV : nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan ringan
EmpHV : nilai ekivalen mobil penumpang untuk kendaraan berat
EmpMC : nilai ekivalen mobil penumpang untuk sepeda motor
LV : notasi untuk kendaraan ringan
HV : notasi untuk kendaraan berat
MC : notasi untuk sepeda motor
27
Tabel 2.5 Tabel Keterangan Nilai Smp
Jenis Kendaraan Nilai Satuan Mobil Penumpang ( smp/jam )
Kendaraan Berat (HV) 1,3
Kendaraan Ringan (LV) 1,0
Sepeda Motor (MC) 0,4
Sumber : Manual Kapasitas jalan Indonesia 1997
Yang nantinya hasil faktor satuan mobil penumpang ( P ) ini
dimasukkan dalam rumus volume lalu lintas:
Q = P x Qv .........................................................................(3.2)
Dengan:
Q = volume kendaraan bermotor
P = faktor satuan mobil penumpang
Qv = volume kendaraan bermotor ( kendaraan per jam )
2.2.7 Pengukuran Volume Kepadatan Lalulintas
Biasanya, sebagian perhitungan harus dibuat secara manual,
dengan alasan untuk mengecek beroperasinya alat-alat atau untuk melebarkan
kurun dan jenis observasi yang dikumpulkan secara otomatis. Dalam bentuk
yang paling sederhana, pengamat mencatat pada lembar formulir survei,
setiap kendaraan yang lewat menurut klasifikasi macam kendaraan dan
memakai formulir terpisah untuk setiap periode perhitungan. Lembaran-
lembaran ini kemudian dijumlahkan untuk mendapatkan jumlah tiap macam
kendaraan yang melewati pengamat selama periode itu.
Tugas pengamat dapat dipermudah dengan memakai alat
penghitung mekanik atau elektrik, yang sering ditempelkan pada sebuah
28
papan sehingga jumlah total itu untuk setiap periode waktu dan kategori atau
macam kendaraan dapat dicatat dengan mudah sebelum angka pencatat pada
alat penghitung dikembalikan ke angka nol lagi. (Hobbs 1995: 57)
Dalam penelitian ini, peneliti hanya memperhitungkan volume
kepadatan kendaraan roda 4 dan roda lebih dari 4, sedangkan kendaraan roda
2 diabaikan karena keterbatasan peneliti.
2.3 Kerangka Berfikir
Efisiensi energi adalah hal yang sangat penting untuk dilakukan.
Seperti yang tertuang dalam Undang-Undang No 30 tahun 2007 dan
Peraturan Pemerintah Nomor 70 Tahun 2009 tentang Konservasi Energi,
efisiensi energi adalah tanggung jawab semua pihak, baik pemerintah (pusat
maupun daerah), swasta, dan masyarakat. Dalam Instruksi Presiden Nomor
13 tahun 2011 Tentang Penghematan Energi dan Air, mewajibkan semua
instansi pemerintah pusat, daerah, Badan Usaha Milik Negara (BUMN) dan
Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) melakukan upaya penghematan energi
dan air dan melaporkannya setiap 3 (tiga) bulan kepada Presiden. Pada
aktivitas penghematan listrik, pemerintah menetapkan target penghematan
sebesar 20 %.
Dalam hal ini, penerangan jalan khususnya penerangan jalan umum
merupakan salah satu sasaran efisiensi energi yang sangat memungkinkan.
Terlihat dari penggunaan daya yang boros dan lampu yang digunakan
memiliki umur atau waktu hidup yang singkat. Di sisi lain penggunaan PJU
29
selama 12 jam/ hari dirasa tidak relevan karena volume kepadatan lalu lintas
di waktu waktu tertentu rendah.
Oleh karena itu PJU perlu ditata dengan cara menggunakan sistem
peredupan di waktu waktu tertentu. Sehingga beban Pemerintah atas tagihan
PJU per bulan yang selalu meningkat dapat ditekan. Sebagai bahan studi
kasus dalam Skripsi ini yaitu konsep dan aplikasi penerangan jalan umum
(PJU) di Jalan Jendral Sudirman Kota Semarang.
Kerangka berfikir dalam penelitian ini bisa dilihat seperti bagan
berikut ini:
Gambar 2.1 Bagan Kerangka Berfikir
Undang Undang No.
30 Tahun 2007 PP No. 70
Tahun 2009
Instruksi Presiden
No. 13 Tahun 2011
Efisiensi Energi
Fakta di lapangan : -
penggunaan energi listrik
untuk PJU masih boros
Pemakaian
12 jam/hari Tunggakan
pembayaran
Volume kepadatan
lalu lintas rendah di
malam hari
Penghematan dengan
sistem peredupan
30
2.4 Hipotesis
Hipotesis merupakan jawaban sementara pada suatu masalah
penelitian yang prosentase kebenarannya masih harus di uji. Dan pada
penelitian ini menghasilkan hipotesis yaitu penggunaan sistem peredupan
terhadap penerangan jalan umum dapat menghemat daya lampu
penerangan jalan umum.
69
69
BAB V
PENUTUP
Pada Bab ini akan dipaparkan hasil kesimpulan pada penelitian ini serta
saran yang diberikan oleh peneliti.
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan dapat disimpulkan yaitu
penerapan sistem peredupan pada penerangan jalan umum dengan tolok ukur
volume kepadatan lalu lintas mempunyai pengaruh yang besar terhadap efisiensi
penggunaan daya pada penerangan jalan umum di Jalan Jendral Sudirman Kota
Semarang. Dapat disimpulkan besar persentase penghematan daya penerangan
jalan umum pada hari efektif sebesar 39,07% dan persentase penghematan daya
penerangan jalan umum pada hari libur sebesar 32,81%. Melihat dari besarnya
persentase pengaruh di atas maka sistem peredupan pada penerangan jalan umum
di Jalan Jendral Sudirman Kota Semarang dengan tolok ukur volume kepadatan
lalu lintas dapat menghemat penggunaan daya penerangan jalan umum.
kuat penerangan rata rata efisiensi terbesar atau efisiensi 50% yaitu
sebesar 21 Lux, hal ini memenuhi syarat minimal kuat penerangan rata rata SNI
untuk jalan arteri sekunder sebesar 11 Lux. Sehingga masih aman jika diterapkan.
5.2 Saran
Saran yang dapat diberikan dalam penelitian ini adalah :
70
a) Pemerintah Kota Semarang sebaiknya perlu melakukan ujicoba
penghematan daya lampu PJU diwaktu waktu dimana lalulintas sedang
lengang.
b) Melihat dari keterbatasan penelitian maka perlu dilakukan penelitian
lebih lanjut sampai pada perhitungan persentase penghematan biaya
penggunaan daya penerangan jalan umum dan perhitungan investasi alat
peredupan yang disebut dimmer. Serta penelitian ini sebaiknya dapat
dilaksanakan pada seluruh ruas jalan yang terdapat lampu penerangan
jalan umum di Kota Semarang.
73
73
Daf
tar
Pust
aka
Bad
an S
tand
aris
asi
Nas
ional
. SN
I 739
1 Sp
esifi
kasi
Pen
eran
gan
Jala
n di
K
awas
an P
erko
taan
. 2008.
Jakar
ta.
Dir
ekro
tat
Jendra
l B
ima
Mar
ga.
M
anua
l K
apas
itas
jala
n In
done
sia
(MK
JI).
Feb
ruar
i 1997.
Dep
arte
men
P
eker
jaan
U
mum
.
Jakar
ta
Has
ibu
an,
S,
P.
20
17
. D
efin
isi
Pen
ger
tian
E
fisi
ensi
. D
alam
E
mer
son,
(Onli
ne)
,
(htt
p:/
/ww
w.g
oo
gle
.com
/DE
FIN
ISI_
PE
NG
ER
TIA
N%
20
EF
ISIE
NS
I%20
«%
20E
DU
CA
TIO
N,%
20
BU
SIN
ES
S,%
20C
OM
MU
NIC
AT
ION
%20A
ND
%2
0IN
FO
RM
AT
ION
.htm
dia
kse
s 3 J
uli
2017.
Hobbs,
F D
. 1995. Pe
renc
anaa
n da
n Te
knik
Lal
u Li
ntas
. Y
ogyak
arta
: G
ajah
M
ada
Univ
ersi
ty P
ress
.
Irsy
ad,
M.
Ind
ra a
l, d
an A
hm
ad R
ivai
. 2014.
Pen
ingkat
an K
etah
anan
Ener
gi
Mel
alui
Efi
sien
si P
ener
angan
Jal
an U
mum
. Jo
urna
l M
&E
12(3
):
66-7
7.h
ttp://
litba
ng.e
sdm
.go.
id/im
ages
/sto
ries
/maj
alah
_me2
014/
sept
_201
4-pe
ning
kata
n_ke
taha
nan_
ener
gi_m
elal
ui_e
fesi
ensi
_pju
. 21 M
aret
2017 (
08:0
0).
Ken
can
a, D
han
a. 2
016.
Pem
kot
Sem
aran
g P
un
ya
Tunggak
an B
ayar
Lis
trik
. ht
tp://
cara
men
ulis
buku
.com
/car
a-m
enul
is-da
ftar-
pust
aka-
dari
-inte
rnet
/car
a-m
enul
is-d
afta
r-pu
staka
-inte
rnet
.htm
.(met
rone
ws.c
om).
21
Feb
ruar
i 2
01
7 (
14
:00
).
Mal
hotr
a, S
hag
un,
dan
V
ivek
K
um
ar.
2016.
A S
mar
t S
reet
L
igh
tin
g S
yst
em:
An E
ner
gy E
ffic
ient
Appro
ach.
Inte
rnat
iona
l Jo
urna
l of S
cien
ce a
nd R
esea
rch
(IJSR
), V
ol.
5:
10
82-1
085.
Muhai
min
. 2001.
Tekn
olog
i Pen
caha
yaan
, B
andu
ng :
Ref
ika
Adit
ama.
Mu
lyam
ah.
20
17
. D
efin
isi
Pen
ger
tian
E
fisi
ensi
. D
alam
D
anfa
r (E
d),
(O
nli
ne)
,
(htt
p:/
/ww
w.g
oo
gle
.com
/DE
FIN
ISI_
PE
NG
ER
TIA
N%
20
EF
ISIE
NS
I%20
«%
20E
DU
CA
TIO
N,%
20
BU
SIN
ES
S,%
20C
OM
MU
NIC
AT
ION
%20A
ND
%2
0IN
FO
RM
AT
ION
.htm
dia
kse
s 3 J
uli
2017).
74
Per
atura
n D
aera
h K
ota
Sem
aran
g N
om
or
2. 2014.
Peru
baha
n At
as
Pera
tura
n D
aera
h K
ota
Sem
aran
g N
o 7
Tahu
n 20
11
Tent
ang
Pa
jak
Pen
eran
gan
Jala
n. S
emar
ang.
Per
atura
n D
aera
h K
ota
Sem
aran
g N
om
or
5. 2004.
Renc
ana
Tata
Rua
ng
Wila
yah
(RTR
W)
Kot
a Se
mar
ang
Tahu
n 20
00-
2010
. S
emar
ang.
Per
atura
n P
emer
inta
h R
epubli
k I
ndones
ia N
o 3
4 T
ahun 2
006 . J
alan
.
Sem
aran
g.
Pra
sety
a, R
adet
ia.
(2016
). A
nal
isis
Efi
sien
si P
ener
angan
Jal
an U
mum
Kota
Sem
aran
g M
enggun
akan
Sis
tem
Per
edupan
Stu
di
Kas
us
Jala
n S
ult
an A
gun
g.
Skri
psi.
FT
. U
NN
ES
.
Su
dja
na.
20
05
. M
etod
e St
atis
tika,
Ban
du
ng :
Tar
sito
Su
giy
on
o.
20
14
. M
etod
e Pe
nelit
ian
Kua
ntita
tif, K
ualit
atif,
dan
R &
D.
Ban
dun
g:
Alf
abet
a.
Su
giy
on
o.
20
15
. M
etod
e Pe
nelit
ian
Kom
bina
si (M
ixed
Met
hods
). B
andun
g:
Alf
abet
a.
Syah
putr
a, E
dw
in N
ajib
. (2
016).
Anal
isis
Efi
sien
si P
ener
angan
Jal
an U
mum
Men
ggun
akan
Sis
tem
Per
edu
pan
Stu
di
Kas
us
Di
Jala
n P
amula
rsih
Kota
Sem
aran
g.
Skri
psi.
FT
. U
NN
ES
.
Undan
g U
ndan
g R
epubli
k I
ndon
esia
No 3
8 T
ahun
2004.
Jala
n. S
emar
ang.
Wid
od
o,
Ari
s. 2
01
6.
Kaj
ian
Man
ajem
en O
ptim
alis
asi P
ener
anga
n Ja
lan
U
mum
Kot
a Se
mar
ang.
Sem
aran
g
: U
niv
ersi
tas
Neg
eri
sem
aran
g.