1

Anello Ardeatino

2

Anello Ardeatino

PRIMA PARTE

Emergenza traffico e interventi indispensabiliSECONDA PARTE

Migliorare la qualità della vita partendo dalla mobilità è possibile

3

Un calcolo approssimativo valuta in circa centomila al giorno i veicoli in transito, con punte di dieci mila per ogni ora di grande traffico. I tempi di percorrenza arrivano durante tali picchi anche a 40 minuti per soli cinque chilometri. L’esasperazione induce comportamenti che sfociano sovente in guida pericolosa. Ne sono la prova il numero incredibile di incidenti in cui sono coinvolti, tra gli altri, molti ragazzi su due ruote. Sono molti i mezzi pesanti: si spostano da e verso l’area industriale di Pomezia o i molti cantieri industriali della zona, tra cui vi sono molti fornitori di materiali per edilizia e conglomerati bituminoisi. Nella notte sulla via Ardeatina passano anche le molte processioni che partono dal centro cittadino, dirette al Santuario del Divino Amore, in cui sono impiegati numerosi mezzi delle forze dell’ordine che tutelano i fedeli, causando ulteriore rallentamento del traffico.

Quadrante meridionale L’area si trova a sud sudest nella circoscrizione XII tra le Vie: di Vigna Murata a Nord , Ardeatina a Est, Castel di Leva a Ovest; a sud il Santuario del Divino Amore. La situazione del traffico ha raggiunto un livello di allarme pericoloso. I punti cruciali del disagio sono qui sotto indicati.

1

5

2

4

3

6

4

1 - Tra Vigna Murata e bivio Ardeatina-Castel di Leva

1a

1b

Un budello raccoglie tutto il traffico

proveniente dal quadrante sud diretto verso il centro o l’Eur.

Qui transitano tutti coloro che si dirigono

verso la periferia o verso i quartieri

residenziali. Sono molti i pullman turistici e i camion pesanti che - tra Pomezia e Roma –

riforniscono, o si servono, nei cantieri del quadrante sud e,

per vari motivi, transitano

sull’Ardeatina .

5

Via Murata è a doppio senso di marcia e

convoglia un grande numero di mezzi che il semaforo non riesce a

smaltire adeguatamente. L’ultimo tratto che si

immette sull’Ardeatina è intasato dal traffico anche dai veicoli che potrebbero evitare il semaforo svoltando a

destra.

Un discorso a parte meriterebbe l’incrocio

con Via di Grotta Perfetta che contribuisce a creare

un ulteriore blocco sul lato dell’Ardeatina verso

il centro cittadino.

1a Via di Vigna Murata

6

Costituisce il punto settentrionale dell’anello in esame. Qui un

semaforo regola il traffico dei veicoli tra via della Cecchignola e Via Ardeatina. Nell’altro verso i

mezzi vengono tutti convogliati sul tratto di strada che separa il bivio

da Via di Vigna Murata. Nelle ore di punta si forma una doppia fila di

veicoli fermi che non permettono il passaggio sicuro nemmeno ai

pedoni. Molti veicoli provenienti da sud e diretti verso la Laurentina,

pur di sottrarsi al traffico ed evitare il semaforo di Via di Vigna murata,

commettono la pericolosa infrazione di svolta a sinistra su via

della Cecchignola, causando ulteriore caos.

1b bivio via Ardeatina – via della Cecchignola

7

2 - L’enclave del Nuovo quartiere Millevoi Da alcuni anni si è

costituito come quartiere ben servito

da negozi, supermercato,

ristorante, ufficio postale, anche un

capolinea d’autobus ma, come si vede,

senza sbocchi come un ghetto: ha solo due uscite (d, e)

entrambe sulla via Ardeatina. Una

possibile via sterrata di sfogo sull’altro lato,

utilizzata inizialmente, è stata

prontamente sbarrata dai proprietari (punto

c).

cd

e

8

e

d

e

Tra i due sbocchi si crea regolarmente una fitta fila (che i conoscitori del luogo diretti verso il centro evitano

aggirando il quartiere (dal punto e) aggravando lo sbocco più settentrionale (punto d), dove si litiga

quotidianamente.

9

3 - Tra via di Tor Pagnotta e via di Torricola

Si tratta di un blocco che condiziona i due

sensi di marcia. Numerosi veicoli si

incrociano e bloccano il traffico

solo per attraversare l’Ardeatina (in

transito tra le zone Appia e

Cecchignola). Anche in condizioni di poco

traffico lo sbocco sull’Ardeatina da via

Torricola verso la periferia ha una

scarsa visibilità che lo rende molto

pericoloso.

10

4 - Sotto il Grande Raccordo Anulare

Sotto il ponte del GRA la

situazione è simile a una bolgia. Dieci

stop per veicoli di tutte le

dimensioni che si

incastrano senza alcun

sistema regolazione

se non quello dettato dalla educazione.

4a

4b

11

4 a - Sotto il Grande Raccordo Anulare

Sono decisamente

troppi i possibili incroci di vetture: provenienti o da e per il GRA, dalle vie della zona

industriale di via Carruccio (punto

c) e anche da un’altra minore poco più a nord.Per arginare la

situazione qualcuno ha proposto di

utilizzare uno svincolo di

inversione di marcia del GRA

che si trova poco più a Ovest (distributore

Agip).

c

12

4 b – Via di Fioranello

Questa via che sbocca sull’Appia di fronte all’aeroporto di Ciampino è frequentata anche da molti mezzi che evitano il Raccordo, aggiungendosi ai residenti.

Lo sbocco verso fuori Roma (come si nota dalla foto) è pericolosissimo.

La strettoia e questo ’incrocio bloccano nuovamente le vetture appena sfuggite all’incrocio del GRA.

13

5 – Via della Cecchignola - Tor Pagnotta

In questo punto, che rappresentava uno dei principali blocchi (immagine

con incrocio cerchiato) ora il

problema è completamente e

positivamente risolto, sostituendo

il semaforo con una rotonda che

ha reso scorrevole il

traffico tra la Città militare

Cecchignola e la via Laurentina con

l’”anello Ardeatino”.

14

6 – Uscita GRA su Via della Cecchignola

Si è parlato più volte

della necessità di aprire una

nuova uscita sul GRA che

serva Via della

Cecchignola e Via Castel

di Leva. Forse una possibile soluzione potrebbe essere a portata di mano.

15

Conclusioni Per i punti critici 1, 2, 3 e 4 sono indispensabili interventi

immediati al fine di alleviare una situazione insostenibile. Per il punto 5 si sta già procedendo con la costruzione di una

rotatoria.Nella seconda parte di questo studio si propone invece una scelta

coraggiosa, che potrebbe indurre un cambiamento sostanziale della viabilità nel quadrante, con una evoluzione che potrebbe influenzare positivamente determinati comportamenti, con la

possibilità ad esempio di usare mezzi ecologici su una pista ciclabile e disporre maggiore spazio per le processioni verso il

Santuario del Divino Amore (è prevista anche una corsia d’emergenza oggi inesistente). Inizialmente alcuni abitanti in prossimità degli incroci si lamenteranno per i lunghi giri a cui

potrebbero essere obbligati, ma i vantaggi che poi ne deriveranno anche per loro, in seguito ad esempio a cambi di

abitudini (come un utilizzo più sicuro di cicli e motocicli ), dovrebbero essere più che sufficienti a giustificare la scelta

suggerita.

16

PRIMA PARTE

Migliorare la qualità della vita partendo dalla mobilità è

possibile

17

Raddoppio tratto tra via di Vigna murata e il bivio Ardeatina/Cecchignola

Soluzioni del primo tipo

1

Apertura di uno sbocco dal quartiere Dea di Roma su Via della

Cecchignola.

2

18

Miglioramento dell’attraversamento

dell’Ardeatina tra Via di Tor Pagnotta e Via di Torricola (eventuale studio di una

rotonda).

segue soluzioni del primo tipo

3

Alleggerimento della situazione nella zona

Raccordo anulare / Via di Fioranello attraverso

allargamento di un tratto di strada.

4

19

Come accennato, già realizzata la rotonda al

vecchio incrocio tra via della Cecchignola e via di Tor

Pagnotta.

segue soluzioni del primo tipo

5

Nuova uscita sul Grande raccordo anulare su Via

della Cecchignola.

6

20

Intervento N. 1

Raddoppio della strada a doppio senso di marcia

che collega il semaforo di Via di Vigna murata e la biforcazione Via

della Cecchignola e Via Ardeatina.

Lo spazio, sul lato occidentale esiste.

21

Intervento N. 2

L’apertura di uno sfogo a Occidente, su via della

Cecchignola verso la Fonte Meravigliosa, è

indispensabile alla vita del quartiere di Via Millevoi.

Questo sbocco alleggerirebbe quello di via Ardeatina.

Come già detto una preesistente via sterrata è stata

chiusa (punto C).

c

22

Intervento N. 3

Il traffico delle vie Torricola e Tor Pagnotta, che

intersecano l’Ardeatina, potrebbe essere razionalmente

riorganizzato.

Esiste lo spazio per una strada di

alleggerimento sul lato orientale che

sostituirebbe di fatto una eventuale futura

rotonda.

23

Intervento N. 4Lo svincolo del GRA che porta al distributore AGIP, a poco più

di un chilometro verso la Pontina, potrebbe sostituire l’uscita per chi è diretto verso Ardea e proviene dall’Appia

(previa modifica della viabilità all’interno dell’area del distributore: vedi pag.

seguente).

L’allargamento del tratto di strada che immette verso via di Fioranello permetterebbe

agli altri mezzi di scorrere. Lo spazio, sul lato occidentale, di

proprietà della azienda che vende macchine agricole,

esiste.

24

segue intervento N. 4

Diverse le soluzioni

adottabili per la viabilità all’interno

dell’area del distributore: ad esempio una rotonda attorno alla autofficina

(a) permetterà ai veicoli in transito di non entrare nella zona destinata al

rifornimento.

a

25

Intervento N. 6

Lo svincolo del GRA indicato come E80 si

trova a poco più di 300 metri dalla

via della Cecchignola.

Potrebbe forse essere sfruttato per un eventuale

svincolo, ad esempio con le

soluzioni indicate in rosso.

26

SECONDA PARTE

Migliorare la qualità della vita partendo dalla mobilità è

possibile

27

Creazione anelli a senso unico

Le modifiche indicate nella prima parte di questo studio potranno essere integrate con una scelta che, nelle conclusioni a pag. 11, abbiamo definito

coraggiosa, per realizzare un piano di viabilità complessivo .

Si tratta di procedere, anche per gradi, alla realizzazione di un grande anello a senso unico che renderà ancora più scorrevoli tutte le parti critiche del quadrante. Per arrivare a questo obiettivo sarà

indispensabile realizzare prima gli interventi indicati nella prima parte dello studio (anche all’estero rotonde e sensi unici sono la scelta

vincente).

28

29

30

Una scelta coraggiosa Si renderà possibile una

ristrutturazione della viabilità degna di un paese civile,

realizzando una zona pedonale, una pista ciclabile e una corsia di emergenza

utile anche per le soste degli autobus (con la viabilità a

senso unico si raddoppieranno le linee) e per i motocicli. L’anello più grande sarà di

circa 12 chilometri, percorribile in massimo un quarto d’ora

con il traffico finalmente scorrevole.

31

per la Capitale di un Paese civile Determinati comportamenti potranno evolvere in modo

virtuoso attraverso un uso più intelligente delle due e quattro ruote. Il traffico inquinante si

ridurrà grazie all’incremento di mezzi alternativi. Le

processioni verso il Santuario del Divino Amore, disponendo

anche dell’area ciclabile, saranno più sicure,

impegneranno meno forze dell’ordine e non ostacoleranno

il traffico.