7物 流CHINA WATER TRANSPORT

2019年 7月 17日 星期三

责编 美编 李薇

本报讯 （全媒记者 杨瑾）7 月 12 日，全球领先的航运管理软件解决方案供应商货讯通（CargoSmart）宣布与 9 家航运业运营商签署全球航运商业网络（以下简称 GSBN）服务协议, 签署方包括达飞轮船（CMA CGM）、中远海运集运（COS-CO SHIPPING LINES）、中远海运港口（COSCO SHIPPINGPorts）、赫伯罗特（Hapag Lloyd） 、和记港口集团（HutchisonPorts）、东方海外（OOCL）、青岛港集团（Port of Qingdao）、PSA国际港务集团（PSA International）和上海国际港务集团（SIPG）。

根据该协议，各签署方承诺将共同成立一个致力于航运业数字化转型的非营利性联合经营体（GSBN），投入资源并全力支持成立的各项准备工作，其中包括建立 GSBN 所需的监管法规、竞争法和反垄断法的审批。货讯通将在 GSBN 成立后，为其提供软件解决方案和服务。

GSBN成立后，将为航运供应链相关方提供一个可协同合作的数据平台。该平台通过提供可信赖且安全的数据，致力于加速技术创新及解决方案的研发。

协议签署各方坚信，GSBN 平台开放和透明的模式将释放数据的潜在价值并为各方创造新机遇。目前 GSBN签署方包括航运公司和码头运营商，展望未来，相信会有更多行业其他相关方加入 GSBN，或从 GSBN提供的创新解决方案中获

益。获得相关监管机构批准后，GSBN 将独树一帜地以非营

利性联合经营的形式成立，建立开放和透明的机制，促进全球供应链转型。GSBN 将借助可信赖的数据为货运提供更高透明度和可视性的信息，同时在数据管理框架基础上，GSBN在成立后将不断引领构建用户案例、数据访问 API 及应用程序的发展蓝图。

据介绍，GSBN 平台力求公平认可数据提供者为技术解决方案带来的价值，在数据提供者和数据使用者之间寻求利益平衡。作为 GSBN 成立准备工作的一部分，签署方将建立有效的数据管理和治理框架，其中的重要原则是参与方始终拥有其对数据的控制权。

在此期间，作为筹备 GSBN 过程的一部分，货讯通将运行试点应用以测试 GSBN的可行性，并展示 GSBN为供应链参与者可以带来的前所未有的价值。目前，区块链技术的可行性测试正在进行中，探索其价值的工作已初见成效。

货讯通行政总裁萧启豪表示：“服务协议的签署，标志着GSBN 为未来致力于为航运业数字化转型和基于分布式账本技术的创新解决方案开发打下了坚实的基础。货讯通非常乐意为 GSBN所代表的坚实行业承诺提供全力支持。”

本报讯 （全媒记者 沈尚）交通运输部科学研究院 16 日发布的中国运输生产指数（CTSI）显示，6月运输生产继续保持在较快增长区间，其中货运指数增长的稳定性和持续性较强。

今年 6 月，中国运输生产指数（CTSI）为 173.9点，同比增长 4.7%，增速较 5 月放缓 0.8 个百分点。分结构看，CTSI 客运指数为 169.8 点，同比增长 4.1%，增速较 5 月放缓 2.6 个百分点；CTSI 货运

指数为 176.3点，同比增长 5.0%，与 5月基本持平。交通运输部科学研究院信息中心研究咨询室

副主任兼实验室主任周健认为，6 月 CTSI 综合指数增速较 5 月有所放缓，主要受 5 月假期出现错期、客运指数基数较高影响，从累计看继续保持在较快增长区间。 6 月 CTSI 货运指数同比增长5.0%，连续三个月保持在 5%左右的增长区间，增长的稳定性和持续性较强。

6月运输生产保持较快增长CTSI指数显示

““互联网互联网++””助力多式联运助力多式联运““加速跑加速跑””□ 全媒记者 王寅娜

最近多式联运好消息不断——7 月 10 日，广东省肇庆市政府与中国铁路广州局

集团有限公司签订水铁多式联运战略合作框架协议，共建粤港澳大湾区多式联运现代物流园区；

近日，《关于进一步推进河北省多式联运发展的实施意见》出台，提出力争通过 3 到 5 年的努力，打造河北省至东北、西北、东南沿海、欧洲等 35 条以上多式联运

线路，培育 5 家以上具有全国影响力的多式联运龙头企业；

就在上个月，厦门多式联运港站正式启用，将有效推动“海丝”和“陆丝”运输无缝衔接……

随着顶层设计不断强化，信息化水平不断提升，加上“互联网+”的助力，产业实践不断深入，多种合作方式不断创新，多式联运已成为物流发展的头号工程。

近年来，推动多式联运发展的规划、政策密集出台。

2017 年交通运输部等 18 部门联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，提出了我国多式联运发展的目标，是我国第一个多式联运纲领性文件，将多式联运工作推上了一个新高度。

随后，国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020 年）》，提出“多式联运提速行动”，明确到 2020 年长江经济带主要港口铁路进港率达到 80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到 90%以上，重点集装箱港口铁水联运量年均增长 15%以上……去年底，国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出“枢纽多式联运建设工程”。全国二十多个省（区、市）陆续出台多式联运工作实施方案，共促多式联运产业实践进程。

《中国集装箱与多式联运发展报告》显示，2018年，国家多式联运示范工程继续深入实施，三批 70个示范项目覆盖公铁、海铁、国际铁路联运、陆空联运等联运方式，港口企业、铁路企业成为多式联运的主体实施企业。前两批 46 家示范工程企业已开通线路超过 250 条，线路已覆盖全国 28 个省份，参与企业数超过 1000 家，完成集装箱多式联运量约 270 万 TEU，与公路运输相比，降低社会物流成本超过 80 亿元，运输价格平均降低 35%左右，能耗降低约 108万吨标准煤，综合效益进一步显现。

从政府到企业，从沿海到内陆，从航运到铁路，从硬件到软件，正在逐步打破物流和运输领域多年来的僵局，中国多式联运正在进入全面发展时期。

多式联运核心在“运”，关键在“联”，各方资源的互联互通是发展多式联运的重要前提。招商局物流航运事业部多式联运创新中心总监谭小平认为，要发展多式联运，必须解决信息资源交互共享不足的问题。

在谭小平看来，多式联运里面包括两大既相对独立又彼此衔接的体系，一个是国际多式联运，依托港口，以海运为主体，另一个是内陆多式联运，会依托港口、铁路为主体。在这两大体系中，货物运输过程复杂，涉及多种运输方式，还涉及多个部门，在此过程中必须解决信息共享和交互问题。

近年来，多式联运信息系统建设得到各方支持，不同运输方式间的信息数据交换取得实质性突破，跨平台方式的多式联运信息平台建设加速推进。《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020 年）》等文件明确提出，加快建设多式联运公共信息平台，促进信息资源开放共享，为多式联运信息平台的建设提供政策保障和充分支持。

“通过‘互联网 +’让多式联运信息交互更通畅，整个过程变得透明了，无论是托运人还是承运人，也无论是大客户还是中小客户，都可以了解全程运输情况、货物状况。对于服务提供者，通过

‘互联网+’还可以将服务标准化，变成套餐式的服务，这样一来大大提升了沟通效率。”上海国际航运研究中心航运信息化研究所所长徐凯表示，更重要的是，有了“互联网+”，物流提供者不再是所有运输资源的拥有者，而只需要掌控运输方式的重要信息，运用“互联网+”技术将信息量化和优化，从而为客户量身定制服务方案。

各地积极推进多式联运信息平台建设。河南省将铁路、航空、海关等部门的班次、舱位、报关状态等信息纳入河南自贸区综合信息平台建设；宁波市以完善政务数据为核心，以推动海铁联运物流平台等市场化平台互联为抓手，不断打通多式联运各环节数据应用瓶颈，当地一些铁路、港口企业都在通过“互联网+”技术，打通信息共享通道，进行水水中转、铁水联运等方面的探索。

青岛港海铁联运中心指挥调度中心，采用了专门开发的海铁联运系统，一改过去邮件、电话的传统方式，转而通过系统进行统一对接，实现了与海关、码头、铁路、内陆客户的全面对接，不仅更智能、更准确，而且还能提升 50%的工作效率。2018 年青岛港铁水联运增速超过 40%，达到 115.4 万 TEU，成为中国铁水联运首个超 100万 TEU的港口。

由武汉港发集团旗下长江新丝路公司开发的“云上多联”智慧供应链综合服务平台已正式上线运营，运行半年来，已有注册用户 201 家，平台上线产品数 795 条，通过平台实现业务订单 631 条，订单货值超过 9.8 亿元。“这里就是庞大平台的智慧大脑，货物、运输工具、人员等信息都在这里汇集、分流、传递，通过‘大脑’的精密运算，将货物能以最科

学的方式运输。”在“云上多联”智慧供应链综合服务平台前，工作人员告诉记者。

重庆果园港瞄准“互联网+”热潮，运用推广多种智能科技手段，实现了水水中转和铁水联运，已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港，2018 年铁水联运量达到 7.7 万 TEU，继续保居内河港口首位。

中国铁路上海局集团有限公司与宁波舟山港、浙江东晋弘物流有限公司等开展海铁、公铁联运信息互联的应用试点；中国铁路北京局集团有限公司与天津港、河北港口集团、天津中远海运、中谷海运开展信息互联应用试点，深化公铁水信息共享合作。

据了解，武汉阳逻港铁水联运示范基地于 2017年底建成投用，是全国首批铁水联运示范项目之一，目前已开通“上海-武汉-川渝”“上海-武汉-陕西、新疆”两条通道，年吞吐量突破 3 万标箱。但因该基地未纳入海关特殊监管区范围，一直只能从事内贸集装箱的联运作业。近日，该基地正式获得外贸集装箱运输业务资格，成功将首批由上海转关至武汉的外贸集装箱送往成都，预计全年由此转运的外贸箱可达 3万标箱。

“互联网+”改变了物流业发展格局，将物流业与大数据、云计算、物联网、人工智能等新一代互联网技术深度融合，促使整个行业向着降低成本、高效流通的方向迈进。有人说，21 世纪的数据就好比 18 世纪的石油，是极为宝贵且尚未开发的资产，在徐凯眼中，正是如此。

在多式联运过程中，货物运输的信息量十分丰富，比如货物是水运还是铁路运输，或者公路运输，这些运输方式之间如何衔接，再比如船期如何、仓储情况、通关状况等等，通过“互联网+”将这些信息数

字化，再通过人工智能算法，就可以实现对客户的精准画像，然后把它们进行标签分类，完成业务及客户的细分，从而实现精准服务、精准营销、精准管控。

“除了在服务质量提升、过程精准管理方面的应用，我们更应关注的是大数据对于趋势走向研判以及风险管控方面的作用。”徐凯认为，今后通过对大数据的研究，我们可以准确地预测运输价格、走势，那么我们在选择采用哪种运输方式或者租船、订舱的时候，都可以去做一些技术性的处理，使得时间更节省、利润最大化。而且，通过对大数据的研究，我

们也可以预测一些突发情况，比如某段时间运力是否紧张，采取何种运输方式才是最佳选择等等，这样我们就可以及早采取行动来应对。

“今后，大数据在信用监管方面的应用也值得我们期待。”徐凯说，因为与“互联网+”相结合，支付、结算过程都在线上完成，这就为我们提供一些金融衍生服务创造了条件，平台上沉淀的大量交易数据都可以作为个人或者企业的征信基础。诚信比较好的个人和企业就可享受更优质的或者优先服务，这些，都将是大数据带来的“福利”。

货讯通携9企业共促航运业转型

多式联运进入全面发展期

﹃互联网+

﹄解决信息资源交互难题

创新实践遍地开花

大数据应用有待深挖

本报讯 （全媒记者 管登红）为贯彻落实国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、国务院办公厅《关于推进运输结构调整三年行动计划的通知》部署要求，日前，上海市人民政府办公厅印发上海市推进海铁联运发展工作方案的通知，进一步优化上海市交通运输结构，努力打造生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色交通运输体系。

上海市交通委员会联合市发展改革委、市财政局、市国资委、上港集团、中铁上海局集团、中远海运集装箱公司、中铁集装箱上海分公司等部门、单位，在广泛开展调研基础上提出了本市推进海铁联运发展工作方案，并根据市政府多次专题会议研究意见，边着手推进边修改完善，最终形成了《上海市推进海铁联运发展工作方案》（以下简称《工作方案》），并经市政府第 46次常务会议审议通过。

工作方案提出，上海推进海铁联运发展工作的总体思路是，聚焦芦潮港中心站功能作用发挥和上海港集疏运体系优化，推动公路集装箱中短距离运输向铁路、水运方式转移，充分发挥各种运输方式组合优势和整体效率，着力构建“宜铁

则铁、宜水则水、宜公则公”的综合运输服务格局。工作方案明确六大重点任务：一是建立推进机制，通过

建立市级层面的协调推进机制，统筹本市海铁联运发展工作；二是成立经营主体，注册成立海铁联运公司，完善海铁联运发展软环境；三是补好当前短板，通过港站一体化运营，切实提高运营效率，补好当前港站之间“最后一公里”短驳运输短板问题；四是优化运输组织，开行海铁联运班列线路，优化运输组织，提高服务水平；五是落实优惠措施，铁路、港口、船公司等各方既有优惠政策进一步优化落地；六是出台扶持政策，按照“铁路让一点、企业担一点、政府补一点”的总体思路出台政府扶持政策。

根据该方案制定的目标，上海市力争 2019年完成海铁联运箱量 12万 TEU，实现同比翻番。2020年完成海铁联运箱量24 万 TEU，实现同比翻番（其中芦潮港站 20 万 TEU，同比增长 2.5 倍）。2035 年完成海铁联运箱量 175-300 万 TEU，占全港集装箱吞吐量（按 5000-5500 万 TEU）比重为 3.18-5.5%，从2021年起实现年均增长 10%以上。

上海印发推进海铁联运工作方案

组建致力于航运业数字化的非营利性联合经营体

7 月 15 日凌晨，由中交二航局第二工程有限公司承建的白居寺长江大桥主塔 P7 墩下游侧第八节段混凝土浇筑完成，标志主塔抢水施工任务经过135天顺利完成。

白居寺长江大桥东接重庆市巴南区，西接重庆市大渡口区，主桥长 1384 米，主跨为 660 米双塔双索面公轨共建斜拉桥，上部为双向八车道城市快速路，下部为轨道交通 5A 线过江通道，是在建的世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。该桥主塔高 236米，共 55 个节段，相当于 84 层楼高，为重庆市主城区内在建的最高桥塔。

为避免主塔施工受洪水影响，大桥项目部在今年年初按照 191.8 米的洪水位标高制定了详细的主塔抢水施工方案。

今年3月，白居寺长江大桥开始进行主塔抢水施工作业。5 月初，大桥两岸主塔几乎同时完成抢水施工的重要节点任务。

记者了解到，白居寺长江大桥建成后，将把重庆江津、九龙坡、大渡口、巴南等四区连成一条线，大桥通车后，将对完善重庆市快速路网、串联主城中部、南部片区、带动沿线和区域经济发展产生重大意义。

全媒记者 周佳玲 通讯员 童作欣 摄影报道

武汉阳逻新港 铁 水 联 运 基地。

姚志强 摄