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S U P P L E M E N TO M E N S I L E
A P R I L E 2 0 1 9
APM TERMINALSAL VIA IL 12 DICEMBRE 2019
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Servizio PSI - Piraeus - South Italy Feeder Service Frequenza SETTIMANALEVESSEL NAME VOY ETA DESTINATIONS
Pireo
BF LUCIA 0184-086E
Servizio MEX1 - Mediterranean Express Service 1 Frequenza SETTIMANALEVESSEL NAME VOY ETA DESTINATIONS
Marsaxlokk, Beirut, Jebel Alì,Port Klang, Xiamen, Qingdao, Pusan, Shanghai, Ningbo,Nansha, Yantian, Singapore
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BF LUCIA 0185-087E ANCONABARI
23-5-1924-5-19
BF LUCIA 0186-088E ANCONABARI
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Annunciata la data di apertura di “Vado gateway”piattaforma APM Terminals in fase di completamento
Autorità e tecnici al “Vado gateway”
VADO LIGURE – La data defini-tiva per l’apertura del terminalcontainer di APM Terminals diVado Ligure, “Vado gateway”, èstata annunciata dal managingdirector della società PaoloCornetto, durante una confe-renza stampa in cantiere allaquale hanno partecipato anchetutte le autorità locali.Il 12 Dicembre 2019 si daràquindi il via alle attività dell’in-frastruttura in fase di comple-tamento, un’opera di grandeimportanza nel sistema por-tuale nazionale e destinata acambiare lo scenario della logi-stica del Nord Italia.Ad oggi il terminal è completatoall’82% ma sono già arrivatemolte delle diverse gru che sa-ranno impiegate che delineanola futura fisionomia. Da sem-plice “cantiere”, l’area di Vadosi è progressivamente trasfor-mata ed è vicina a diventarequello che poi sarà effettiva-mente, cioè un terminal contai-ner moderno, funzionale e conuna forte componente di auto-mazione.L’opera andrà ad arricchire l’of-ferta di servizi di trasporto perle aziende, non solo italiane, e apotenziare la competitività delsistema portuale ligure. Il ter-minal a regime potrà contaresu una banchina lunga 700metri, mentre i suoi fondali,profondi oltre 16 metri, e lebanchine, di ben 4,5 metrisopra il livello del mare, con-sentiranno fra l’altro a Vado diaccogliere ed operare le grandinavi di ultima generazione.L’intenzione di APM Terminalsè rendere “Vado gateway” unaporta di ingresso, e di uscita,per le merci dei mercati di NordItalia, Svizzera, Germania edella parte nord-orientale dellaFrancia. Il terminal, avrà unacapacità massima di circa 900mila teu all’anno.Ricca la dotazione di apparec-chiature tecnologicamenteavanzate che saranno impie-gate a Vado, con gru “di ban-china” (ship-to-shore), “dipiazzale” Armg (Automated railmounted gantry) e “a cavaliere”(straddle carrier).“È una grande soddisfazionepoter annunciare la data uffi-ciale di apertura del terminal -spiega Paolo Cornetto– dopotanto tempo dalla sua proget-tazione: abbiamo lavorato estiamo tuttora lavorando dura-mente per chiudere il cantiere ededicarci poi allo sviluppo deitraffici. Credo che tutto il territorio at-tenda il completamento dellapiattaforma e vogliamo chepossa trarne al più presto i be-
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nefici che deriveranno dalla suaentrata in funzione”.Secondo il presidente della Re-gione Liguria, Giovanni Toti “lacostruzione del nuovo terminalcontainer rappresenta un’im-portante sfida per la portualitàitaliana. Il nuovo terminal diAPM rappresenta già l’aperturadel nostro sistema portuale,genovese e savonese, al pro-getto della Via della Seta, inun’ottica di sinergia tra Genovae Savona con un’unica Autoritàdi Sistema che governa i dueporti. Grazie all’investimento diAPM Terminals verrà portata atermine, finalmente, un’operache il territorio attendeva daanni in grado di generare nuovolavoro e nuovi traffici intermo-dali che utilizzeranno il mare ela ferrovia”.Il presidente dell’Autorità di Si-stema portuale del Mar Ligure
Occidentale, Paolo Emilio Si-gnorini aggiunge: “L’Autorità diSistema assicurerà a questarealtà terminalistica così avan-zata un sistema di connessionecon la rete di trasporto altret-tanto performante. È in corso di ultimazione ilnuovo sistema di varchi stra-dali di accesso al porto mentre,per agevolare il flusso di traf-fico generato dall’entrata infunzione del terminal conteni-tori, abbiamo disposto un inve-stimento di 11,1 milioni di europer la progettazione e l’esecu-zione dei lavori di adegua-mento della superstrada checollega il terminal al casello au-tostradale di Savona, evitandol’abitato di Vado.È già stato realizzato un varcoper il controllo automatico deiconvogli in ingresso e uscitadal porto, mentre AdSp e Rfi
hanno attivato un tavolo di la-voro per rivedere la conven-zione che regola le operazioniferroviarie tra Parco Doria e ilporto di Vado Ligure ed imple-mentare i progetti di migliora-mento della tratta. Infine, varicordato che il Decreto Genovainclude Vado Ligure fra le areedella prevista Zona logisticasemplificata del porto e retro-porto di Genova.Presente alla conferenza ancheil viceministro Edoardo Rixi cheha sottolineato l’importanzadell’intervento come primopasso per il rilancio della pro-vincia di Savona, che negli ul-timi anni si è trovata ad af-frontare una situazione di crisiendemica dal punto di vista in-dustriale e occupazionale. “Ènecessario che le opere a mareprocedano di pari passo con losviluppo delle opere a terra:stiamo lavorando con Rfi per laristrutturazione della linea fer-roviaria da San Giuseppe diCairo e sulla ridefinizione dellegallerie tra Genova e Savonaper l’implementazione della ca-pacità ferroviaria per garantireagli scali dell’AdSp mar Ligureoccidentale una penetrazionesui mercati ben oltre gli attuali200 chilometri, con treni da 750metri. Sul fronte della viabilità,stiamo lavorando con Autofioriper la progettazione definitivadel casello autostradale e lanuova strada di scorrimentoveloce. La sfida è quella di re-stare nei tempi che erano statiprefissati e, se possibile, antici-parli.”
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Manuel Grimaldi
di Vezio BenettiDall’immagine biblica dello spi-rito di Dio che si libra sopra leacque, alla tradizione del dilu-vio universale, all’uomo che siprepara a vedere la luce im-merso nel liquido materno, allanostra stessa composizione incui è l’acqua a dominare,quell’elemento prezioso e indi-spensabile per tutti gli esseriviventi continua a coprire lamaggior parte del nostro pia-neta sempre più tormentatodalle ferite che l’uomo inco-scientemente continua ad in-fliggergli. Miliardi di anni sonotrascorsi da quando esseri cheoggi esiteremmo a definire
umani, prima ancora di inven-tare la ruota, avviarono lagrande avventura della naviga-zione ingegnandosi a galleg-giare sull’ acqua per trasferirsida un luogo ad un altro.Per quanto se ne sa, l’uomo sisposta su “vere” imbarcazionida circa cinquemila anni e dagran tempo ha scoperto cheper via d’acqua è possibile tra-sportare a costi inferiori quan-tità di merci molto superiori cheper terra tanto che, oggi più chemai, andiamo assistendo ad uncrescere delle dimensioni dellenavi per taluni aspetti anche in-quietante.Del resto, mai come ai nostrigiorni, l’utile è stato messo alprimo posto ed è un fatto chetrasportare una tonnellata di
merce via terra costa circa 1,20centesimi contro gli 0,15 cente-simi che occorrono per tra-sportare via mare lo stessocarico.Anche il concetto di sicurezzadella navigazione si è evolutoconsiderevolmente da quando,fino a tempi molto recenti, lacruda regola era “perso un ma-rinaio, lo si può sostituire, persoil carico, perso tutto”.Era questo, infatti, il concettoche dominava nello shippingprima del naufragio del Titanic(1912), che originò il modernoconcetto di “Sicurezza dellanavigazione e salvaguardiadella vita umana in mare”, e poidell’Andrea Doria (1956), da cuiscaturirono l’IMCO (ora IMO) etutte le convenzioni internazio-nali che oggi tutelano la sicu-rezza in mare imponendo costisempre maggiori che, tuttavia,conservano al trasporto marit-timo la supremazia in fatto diconvenienza economica.Ciò non di meno le resistenzead abbandonare o anche sem-plicemente a ridurre il trasportosu gomma rimangono forti. Èinutile nascondersi che, se dauna parte il decongestiona-mento e la maggior sicurezzadella viabilità configurano unbene in assoluto per tutti, è al-trettanto vero che di questo pa-rere non possono essere quantitraggono utili sostanziosi dallacircolazione diffusa dei bisontidella strada.Un Tir brucia più di un litro dicostoso gasolio (su cui gli statiincassano fior di accise e, ad-dirittura l’Iva su di esse) ognicirca quattro chilometri, senzacontare l’incidentalità, l’intasa-mento delle reti viarie, lo stressdegli autisti, l’usura dei mez-zi…., e poi ci sono i cospicui in-teressi economici dei produt-tori degli automezzi, dei pezzidi ricambio, dei pneumatici, deicentri di revisione e riparazione,delle società autostradali, soloper citare alcuni degli elementipiù evidenti e pur destinati, intempi non brevi, ad essere co-munque superati, se non altroin nome della sopravvivenza
Guido Grimaldi
del pianeta. Secondo l’European environ-ment agency il trasporto marit-timo produce 15 grammi di Co2per tonn/km contro gli oltre 120grammi derivanti dal trasportostradale, un rapporto del RINariferisce che sulla tratta marit-tima Genova-Palermo si ot-tiene in media un risparmio dicirca il 70% nelle emissioni diCo2 e del 45% sulla linea Na-poli-Palermo. Sulla base di talicalcoli, gli esperti sono in gradodi stimare che i collegamentivia mare determinano un ab-battimento di Co2, pari a quelloche si potrebbe ottenere conl’azione purificatrice di cinquemilioni di alberi ad alto fusto.Se si considera che Grimaldigestisce ben undici collega-menti marittimi internazionali esette nazionali il saldo non puòessere che positivo. È vero che,a ben guardare, le navi nonsono propriamente dei fiorelliniprofumati, ma sono senz’altroil male minore. Oggi il purscarso uso delle vie marittimea corto raggio significa per l’I-talia un risparmio annuo di 700tonnellate di Co2, pari alleemissioni di un solo milione diabitanti ed è proprio questo chedeve convincerci che la stradada seguire è quella di incre-mentare al massimo il trasferi-mento degli automezzi pesantidalla strada all’acqua nei tra-sporti a lunga percorrenza inarmonia con l’Unione europeache, per risultare veramentetale, dovrà conseguire una veraintegrazione economica chenon può prescindere da una ef-fettiva uniformità fiscale chedia ai produttori dei singoli statile medesime opportunità.Senza tali basilari presuppostisarà molto difficile, se non im-possibile, raggiungere quellacoesione sociale tanto procla-mata e ancora tanto lontanadall’essere raggiunta anche amotivo delle contraddizioni ge-nerate dall’introduzione e dallasuccessiva mala gestio dellamoneta unica.In tale contesto il rilancio del-l’economia non può prescin-
dere da un massiccio ed intelli-gentemente integrato sviluppodelle infrastrutture stradali, fer-roviarie e portuali e dalla crea-zione di solide reti logistichedebitamente interconnesse.Solo così si potrà davvero rag-giungere una più decisa salda-tura dell’Europa continentalecon quella dei paesi che si af-facciano sul mare Nostrum.Non è un caso che nel 2005 laCommissione europea abbiainserito le autostrade del marenel novero dei trenta progettiprioritari per favorire lo svi-luppo delle comunicazionitrans europee.Oggi l’Italia, con oltre 250 navi,
pari a più di 5 milioni di tonnel-late di stazza, si trova in posi-zione avanzata nella realiz-zazione di questo ambiziosodisegno e, con un fatturato dicirca 25 milioni di persone tra-sportate, siamo in testa aipaesi della Ue anche per il pos-sesso di flotte ferry e ro-ro pax.Data la nostra posizione geo-grafica e il coraggio imprendi-toriale dei nostri armatori e deinostri operatori marittimi, ab-biamo, dunque, tutte le carte inregola per contribuire in modorisolutivo, anche nel prossimodecennio, al conseguimento deipiù avanzati obiettivi comuni-tari volti a favorire l’espansionedella logistica intermodale, delterminalismo e delle auto-strade del mare. Dobbiamo
Autostrade nel “mare Nostrum”Un fenomeno antico quantol’uomo proiettato verso il futuro
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renderci capaci di produrre edattirare investimenti finalizzatialle semplificazioni burocrati-che e alla digitalizzazione, incui l’Italia, che per tempi e costivanta già esempi d’avanguar-dia, specialmente per le do-gane, continua a progredirefigurando entro i primi cin-quanta paesi del mondo.Senza indugiare sulla sterileelencazione di statistiche e ta-belle spesso ballerine, di proto-colli e di memoranda comu-nitari, sui quali – come da sem-pre – al di là degli intenti sa-ranno le ragioni del mercato aprevalere, va comunque ricor-dato che, per quanto ci ri-guarda, Rete autostrademediterranee Spa, quale brac-cio operativo del ministerodelle Infrastrutture e Trasporti,persegue gli obiettivi comuni-tari stimolando la collabora-zione fra i porti e sostenendo ilprogramma Autostrade delmare mediante il coordina-mento e l’integrazione intermo-dale verso il potenziamento deiflussi di trasporto marittimo acorto raggio.Si potrebbe fare di più e me-glio? Certo, diamoci tutti dafare..Decisiva, nella scelta delle di-verse modalità, si appalesaanche la componente ambien-tale. Le Automare costitui-scono dunque uno (forse il piùsignificativo) dei moltepliciaspetti della catena logisticadel trasporto; al suo internoopera una pluralità di soggetti,dai trasportatori fino agli utentifinali, che spinge a concepireprogetti operativi intercomple-mentari e non limitati alle areedi consumo europee.Nel panorama ancora marcata-mente odocentrico del nostrosistema trasportistico esistonorealtà interessanti come loscalo marittimo di Livorno, incui, sebbene molto resti ancorada fare, grazie ad operatori ca-paci e lungimiranti, forti anchedella loro esperienza pionieri-stica, agiscono compagnie dinavigazione leader nelle spe-cialità ro-ro e ro-ro pax, comela Grimaldi, sulla scena dellanavigazione commerciale acorto raggio dal 1947, che purfra le mille carenze di un si-stema non ancora bene inte-grato, hanno trovato nel portotoscano un humus assai propi-zio per lo sviluppo del trasportomarittimo dei veicoli commer-ciali sulle Autostrade del mare.L’Italia continua, però, a soffriredella mancanza di un maggioree più efficace coordinamentofra i suoi (forse troppi) scalimarittimi, talvolta non conve-nientemente dotati di aree diattracco al passo con standarddi servizi tali da risultare van-taggiosi in termini di efficienza
e di razionalizzazione dei costiportuali.Fra le maggiori compagnie ar-matoriali di livello veramenteinternazionale, il gruppo Gri-maldi (15 mila dipendenti e uncentinaio di navi in circola-zione), autentico antesignanonel trasporto marittimo a cortoraggio e precursore delle auto-strade del mare in Europa, hadimostrato nei decenni una vi-sione abbondantemente chiaradel fenomeno riservando un’at-tenzione particolare alla neces-sità di agevolare al massimol’accesso ordinato alla filieradell’interscambio modale chetrova la sua massima espres-sione negli scali marittimi.Le vie del mare, oltre a tutto,esistono in natura e sono li-bere, non richiedono capitaliper essere realizzate né per es-sere manutenute, chiedonosoltanto di essere utilizzate e dipoter contare su una rete inter-nazionale efficiente di punti diaccesso e di snodo dotati diservizi ben informatizzati pervelocizzare i tempi di imbarco esbarco, evitando la sovrapposi-zione, se non addirittura, lacontrapposizione dei ruoli e deicompiti svolti dai soggetti piùdiversi preposti al funziona-mento degli scali. Può sem-brare banale, ma è proprioquesto che sostanzialmenteancora manca e di cui non è piùpossibile fare a meno.I collegamenti “autostradalimarittimi” per il trasporto di ca-mion, trailer, auto ed altre mercirotabili nel Mediterraneo e nelNord Europa svolti sotto il ves-sillo Grimaldi mostrano un in-cremento costante favorito dauna gamma di collegamentisempre più ampli e veloci,confortevoli, affidabili e, sopratutto, economicamente conve-nienti. Una quantità crescentedi merci delle specie più sva-riate e di persone continua re-golarmente ad abbandonare lastrada per la nave scoprendonei vantaggi e allineandosi alle lo-giche di sostenibilità del tra-sporto indicate dalla Ue.
Sotto l’immaginifica espres-sione “Autostrade del mare”agiscono dunque organizza-zioni sempre più sicure ed affi-dabili che operano inces-santemente per rendere prefe-ribile il trasporto via mare di tire trailers su navi sempre piùgrandi, moderne e piacevol-mente accoglienti. Anche sottoil profilo dell’aggiornamentodella flotta circolante in Medi-terraneo (in cui è possibile in-contrare “vecchie signore” dimezzo secolo e più) Grimaldi faonore alla bandiera italianapresentandosi come un sog-getto imprenditoriale di asso-luta superiorità; la vita mediadelle sue navi si aggira sui do-dici anni a fronte della mediagenerale di circa venticinque ri-scontrata nel mare Nostrum.Attualmente Grimaldi ha in co-struzione nei cantieri cinesi diJinling dodici navi ro-ro hybriddi quinta generazione, autenticigiganti del mare eco friendly e,molto presto sarà attiva ancheun’applicazione che, fra l’altro,renderà possibile tracciare inqualunque momento le merciimbarcate.Particolarmente sensibile allaformazione giovanile, magarianche con l’obiettivo di averepersonale sempre più profes-
sionalmente qualificato, Gri-maldi offre percorsi di istru-zione a bordo delle proprie navisul modello dell’alternanzascuola/lavoro e pratica comun-que sconti interessanti aglistudenti che scelgono di viag-giare sulle sue linee.Lungo le rotte “auto marittime”lo sviluppo della logistica inte-grata nelle sue forme più ave-niristiche è appena all’inizio. Sivedranno presto mezzi terrestridi collegamento con le cittàportuali raccordarsi diretta-mente con il trasporto marit-timo, anche fra diversi scali nonvicinissimi, con vantaggi evi-denti, sopra tutto di natura am-bientale (meno 15% di CO2 epolveri sottili), oltre che per lasicurezza sulle strade e, datocertamente non secondario,con vantaggio per l’economiache deriverà dall’abbattimentodei costi e dalla sicurezza neicantieri cinesi di Jinling del tra-sporto, per non considerare cheuna buona organizzazione cheintegri la strada con il mare puòsignificare anche interessantiopportunità per l’occupazione.Il Mediterraneo, crocevia natu-rale di migrazioni, di commerci,di scontri, di fratellanza e diculture già ben prima di essereassoggettato alla potenza diRoma, può ancora oggi conti-nuare a chiamarsi “Nostrum”,proprio come un immenso con-dominio su cui si affacciano in-sieme tutti i popoli rivieraschi,magari talvolta non proprio fra-telli, ma sempre comunque inqualche modo uniti da una sto-ria millenaria di scambi cultu-rali e commerciali che con-tinuano più o meno lungo lestesse rotte di un tempo reseoggi più agevoli e sicure dagrandi compagnie che, comeGrimaldi, contribuiscono a“globalizzare” l’inimitabile stileche l’Italia sa esprimere anchesul mare facendoci sentire ilMediterraneo ancora come“mare Nostrum”.
Ro-Ro Grimaldi durante le operazioni di imbarco
Un fenomeno antico quanto l’uomo proiettato nel futuro
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GENOVA – Il Consiglio direttivodella Spediporto riunitosi dopol’assemblea Generale delloscorso 29 Marzo, ha confer-mato nella carica di presidenteAlessandro Pitto e nominati inquella di vice presidenti RenzoMuratore (vice presidente vica-rio), Giulio Baer e Andrea Gia-chero. Ha nominato tesoriereAlberto Verardo.Il presidente Pitto in occasionedel suo discorso di insedia-mento ha ribadito il forte impe-gno della Spediporto al fiancodei propri associati. A partire dalle azioni a tuteladella categoria, come nel casodella Class Action contro Auto-strade per l’Italia alle attività diservizio e controllo sulle merci,oggetto della neonata PQSGroup.”Ci impegneremo nel quoti-diano ad offrire soluzioni edopportunità di business ai no-stri associati anche utilizzandonuove tecnologie e piattaforme
Alessandro Pitto
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Spediporto conferma Alessandro Pitto presidente“Categoria con la forza di affrontare importanti sfide”
informatiche. Abbiamo appenatrascorso un triennio compli-cato e durissimo (fallimentoHanjin, normativa SolasVGM ecrollo del Morandi) siamo unacategoria coesa questo ci daràla forza di affrontare importantisfide ormai imminenti”.
”Ci attendendono anni difficilima abbiamo le idee chiare sucosa fare e sulle priorità. A par-tire dalla Zls per il porto di Ge-nova passando per le attività dicontrollo sulle merci fino aiprogetti di digitalizzazione, ab-biamo in cantiere importanti
novità da qui ai prossimi 18mesi, dobbiamo dare alleaziende le risposte che atten-dono e standard prestazionaliadeguati” questo il commentodel direttore generale Giam-paolo BottaPer il triennio 2019-2022 ilConsiglio direttivo risulta cosìcomposto: Pitto Alessandro(presidente), Muratore Renzo(vice presidente vicario), BaerGiulio (vice presidente), Gia-chero Andrea (vice presidente),Verardo Alberto (tesoriere), Ab-bate Samuele, Cabiati Davide,Casareggio Mario, Casu Al-berto, Falletti Guido, Lualdi Bar-bara, Onnis Davide, Poggi Yuri,Porello Adriana, Raiola Giu-seppe, Revello Massimiliano,Spallarossa Luca, VassalloMarco.Confermati nella carica di revi-sori dei conti Benvenuto Da-vide, Capodanno Michele, ValleDomingo, Calamarà Marcello(revisore supplente).
«A Genova anche i controlli sulla merce vanno in ferie»
Giampaolo Botta
GENOVA – Proprio un mese fail direttore generale di Spedi-porto Giampaolo Botta, lan-ciava l’allarme per la mancanzadi personale soprattutto perquello che riguarda i controllimedici e tecnici della merce inarrivo nel porto di Genova.Oggi, torna a parlare di una “si-tuazione, già critica nellescorse settimane, che sta as-sumendo livelli insostenibili peroperatori ed importatori.”Ci sono infatti, spiega Botta,“contenitori, con merce per de-cine di milioni di euro fermi adaspettare controlli che, se tuttova bene, potranno farsi solodopo il lungo periodo di ponti efestività”. Una situazione giudi-cata inaccettabile da Spedi-porto e da decine di aziende: “Inostri operatori -prosegue il di-rettore generale- sono tutti inufficio, i traffici internazionalinon conoscono tutte le nostrefestività ed è dura spiegare ilfatto che ci vorranno anche piùdi 10 giorni per un controllo sa-nitario o in dogana”.Parlare di infrastrutture e di altatecnologia, continuano da Spe-diporto, non ha senso fino aquando non si assumerà primadi tutto una mentalità orientataal business ed ai servizi.“I controlli devono esserci e noisiamo i primi a sostenerlo –sottolinea Botta – teniamo allaqualità che finisce sulle tavoledegli italiani, ma il rischio è diperdere importanti linee di traf-
fico. Merce alimentare, surge-lati, pesce, carne, frutta e ver-dura non possono aspettare 10giorni per un controllo.Così come non è possibile ac-cettare che il più importanteporto italiano si trovi in questesettimane con solo tre funzio-nari dell’ufficio di Sanità e conuna manciata di funzionari diDogana.Abbiamo bisogno di organiciadeguati e di capacità organiz-zativa da parte delle nostre am-ministrazioni”.Botta aggiunge che il problemariguarda anche la sicurezza,trattandosi di controlli che de-vono essere effettuati in tempicerti, in poche ore, onde evitarerischi per gli stessi lavoratori. È
il caso dei controlli radiome-trico e chimici, per i quali Spe-diporto chiede un ade-guamento del personale auto-rizzato ad effettuarli, che è lo
stesso da dieci anni a questaparte con il traffico raddop-piato.Risultato: i tempi si sono allun-gati considerevolmente, i con-tenitori restano in catastaanche giorni prima di esserecontrollati, e viene così svilitaanche la normativa che tende aprevenire l’esposizione adeventuali agenti nocivi.“Lo diciamo da tempo e lo con-fermiamo oggi -conclude il di-rettore generale- il ciclo deicontrolli deve essere poten-ziato, migliorato e reso più effi-ciente. Si potrebbero fare oltre100 assunzioni tra pubblico eprivato, Regione Liguria e AdSpdevono aiutarci a trovare il ne-cessario sostengo da Roma”.
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GENOVA – Secondo Assitermi-nal, l’associazione nazionale deiterminalisti portuali, la ”sen-tenza della Cassazione relativaall’applicazione dell’Ici su areescoperte in concessione al ter-minal PSA di Voltri, ha un valoree una gravità che vanno benoltre il caso specifico, pure rile-vante per la sua consistenzaeconomica. In quella sentenzaviene plasticamente rappresen-tata l’assenza di una politica perla portualità in grado di dare re-gole certe, omogenee su tutto ilterritorio nazionale, a chi decidedi investire in quel settore, i ter-minalisti portuali in primis”.”E’ una regola fondamentaledell’economia in tutto il mondoquella che vuole che la compe-tizione economica, la concor-renza tra imprese, sia giocatacon parità di condizioni tra iconcorrenti. Ma è una regolache non vale per i porti di que-sto paese, perché molti Governipassati e presenti non hannosaputo, prima ancora che vo-luto, sconfiggere i localismi chehanno fatto si che ciascun portofacesse repubblica a se, appli-
cando le stesse norme interpre-tandole sino a farle diventaredel tutto diverse, addiritturacontrastanti, da realtà a realtà.E non stiamo a parlare di dispo-sizioni secondarie, ma, solo percitare due casi, di norme che re-golano i regimi concessori e icriteri per la definizione dei ca-noni, o che influenzano l’orga-nizzazione del lavoro; insommaregole fondamentali per disci-plinare la corretta competi-zione”, prosegue la nota dellaAssociazione diretta da LuigiRobba.”Si fa un gran parlare di sempli-ficazione legislativa e di cer-tezza delle norme e non siriesce ad operare per definire unperimetro certo alla iniziativadella Art, rischiando di generareun ulteriore fattore di compe-tenza e di complicazione sulleresponsabilità delle istituzionicui è preposta la titolarità sull’u-tilizzo del demanio e sulle con-cessioni. Due anni fa è statavarata una riforma della gover-nance della portualità cheavrebbe dovuto dare un approc-cio omogeneo alle politiche perlo sviluppo infrastrutturale eportuale. Quella riforma è inat-tuata nei suoi obiettivi e stru-menti. La riduzione delle Ap conla creazione delle AdSp non haavuto alcun effetto sulla armo-nizzazione delle norme di cuisopra. Anzi, siamo al paradossoche in molti casi nella stessaAdSp convivono regole contrad-dittorie nei due ambiti portualiaggregati.Il tavolo nazionale di coordina-mento dei presidenti di Adsp –conclude Assiterminal -, cheavrebbe dovuto avere una fun-zione fondamentale nell’indi-rizzo degli investimenti infra-strutturali, non risulta stia ope-rando. Quello che non ci siamomai fatti mancare sono conve-gni, annunci, propaganda, di-scussioni teoriche ed eser-citazioni giuridiche.Con questo patrimonio e arma-mentario si pensa che la por-tualità italiana sia in grado diaffrontare il futuro?”.
Applicazione Ici su aree PSA?La portualità non ha futuro
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Cluster Alis ricorre al Tarsu contributi richiesti
da Autorità dei trasportiROMA – Sarà presentato il ricorso al Tar contro la Delibera141/2018 dell’Art (Autorità di regolazione dei trasporti) su “Mi-sura e modalità di versamento del contributo dovuto all’Art perl’anno 2019”.In questo percorso Alis ha scelto di affiancare le aziende asso-ciate, decisione presa durante il Consiglio direttivo che si è te-nuto a Roma nella sala meeting del Grand Hotel Marriott Flora.“Consideriamo tale imposta dello 0,6 per mille – ha dichiarato ildirettore generale di Alis Marcello Di Caterina – un ulteriore bal-zello insostenibile per il comparto del trasporto intermodale che,anche nell’attuale momento non positivo per lo stato di salutedell’economia italiana, riveste un ruolo primario nel tessuto pro-duttivo ed imprenditoriale del Paese”.“Le motivazioni addotte dall’Art – prosegue Marcello Di Cate-rina – per sostenere l’introduzione di tale contributo richiestoalle grandi aziende del settore, quali l’accesso equo e non di-scriminatorio alle infrastrutture, la riduzione delle tariffe ferro-viarie e dei pedaggi autostradali, sono assolutamenteinsufficienti a giustificare una misura di tale portata, special-mente in una fase recessiva dell’attuale situazione economica”.Per il direttore il paradosso per le aziende del cluster Alis è che,nonostante abbiano investito cospicue risorse finanziarie inquesti anni per rendere il trasporto sempre più sostenibile, ven-gano con tale misura fortemente penalizzate.“Le recenti ricerche realizzate anche dal Centro studi Alis – ag-giunge – dimostrano che le aziende di autotrasporto nostre as-sociate hanno contribuito nel solo 2018 alla riduzione di circa1.200.000 tonnellate di emissioni di CO2, sottraendo dalle no-stre strade, su direttrici intermodali superiori ai 600 chilometri,oltre 1.500.000 camion. Il rischio, inoltre, è che l’introduzione di ulteriori oneri per leaziende di autotrasporto italiano generi il ribaltamento dei costisulla committenza e anche sperequazioni con la concorrenzaestera non soggetta a tale misura”.Per tali motivi, per le politiche sulla sostenibilità e per i riflessiimpropri sul libero mercato, conclude Di Caterina, “Alis assisteràlegalmente i propri associati che intenderanno proporre ricorsoal Tar volto a richiedere una sospensiva dei termini previsti dalladelibera dell’Art”.
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Silvia Moretto
Accordo Spediporto - Ews Group nel segmento controlliper garantire ai contenitori il massimo della qualità
GENOVA – Se prima erano lesocietà dello shipping a guar-dare a una dimensione interna-zionale dei servizi da offrire aipropri associati, ora lo fannoanche le associazioni di im-presa come Spediporto che hafirmato un accordo con la mul-tinazionale olandese EwsGroup (Eco world solutions) dacui è nata Port Quarantine Ser-vice srl.“I nostri associati, e non sololoro -dicono da Spediporto-sono assillati da immensi pro-blemi nel settore dei controlli, ilproblema più rilevante da af-frontare dopo le infrastrutture.In occasione della nostra ul-tima assemblea generale neabbiamo avuto conferma, iltema è al centro della nostraattenzione ed ora anche dellenostre azioni.La recente vicenda della cimiceasiatica -spiegano- con cui èstato messo in ginocchio iltraffico containers italianoverso l’Australia e Nuova Ze-
landa, ci ha convinto che era ilmomento di intervenire nelsegmento dei controlli ai con-tenitori garantendo il massimodella qualità, della tecnologia edella professionalità. Così ènata l’idea di individuare unpartner europeo leader nel set-tore e lo abbiamo trovato inEws Group.”Ews Group è un moderna multi-nazionale con quartier generalein Olanda, uffici in Belgio, Fran-cia, Spagna, Germania, Austria,Danimarca, UK, Asia ed ora Ita-lia. Con oltre 500 dipendenti ele più alte certificazioni interna-zionali sulla qualità ed affidabi-lità dei suoi controlli, puòvantare una invidiabile tecnolo-gia fatta di strumentazione tec-nica all’avanguardia e diapplicazioni software di ultimagenerazione, per rendere trac-ciabile e certificata ogni atti-vità.“Volevamo -commenta Giam-paolo Botta dg Spediporto- laqualità e l’eccellenza dei porti
nordici, per intenderci quellache si vede a Rotterdam, Am-burgo e Anversa, per proporlaai nostri associati e, con loro, alporto di Genova perchè gli ope-ratori genovesi devono poteravere a disposizione la stessatecnologia e qualità degli ope-ratori del North Range. Dopo lanostra importante esperienzanel settore dei servizi con Con-sorzio Vgm e Spediservices srl
(che sarà di fatto il partner so-cietario di Ews) vogliamo che inostri associati possano offrireai propri clienti i migliori servizie la più alta professionalità perevitare di incappare, come èsuccesso quest’anno, in costiesorbitanti e servizi deficitari.Vogliamo creare qualità per inostri associati nelle sfide dimercato. Partiremo nei pros-simi mesi con i servizi di fumi-gazione e di trattamento termi-co dei contenitori, per contra-stare la cimice asiatica, ma nonci fermeremo qui abbiamo mol-te attività da proporre, o perchéinesistenti in Italia, o perché of-ferte in un regime di monopolioe dunque molto scadenti ecare. Port Quarantine Servicedeve diventare un patrimonio ditutti gli spedizionieri ed opera-tori, i suoi servizi devono accre-scere la qualità imprenditorialedel nostro settore. Abbiamonumerose sorprese in cantiereed in questi mesi si sentirà par-lare molto di noi”.
Moretto ha nominato 4 vicepresidenti“La mia squadra sta prendendo forma”
MILANO – Durante la riunionedel Consiglio direttivo di Fede-spedi, la Federazione nazionaledelle imprese di spedizioni in-ternazionali, la presidente SilviaMoretto ha nominato quattrovicepresidenti.Si tratta di Domenico de Cre-scenzo, con delega a Customse Rapporti con l’Agenzia delleDogane e dei Monopoli; Ales-sandro Pitto, Andrea Scarpacon delega allo Shipping, e Bet-ty Schiavoni con delega all’as-colto dei Territori.Su proposta del presidente,
inoltre, sono stati costituiti ottoAdvisory Body – AB (ex Sezionidi Fedespedi) che avranno ilcompito di approfondire neiprossimi tre anni ambiti e te-matiche che hanno maggiorimpatto sull’attività e sul futurosviluppo delle imprese di spe-dizioni internazionali, a benefi-cio di tutte le aziende asso-ciate: Ciro Spinelli, ManuelScortegagna, Domenico deCrescenzo, Giancarlo Saglim-beni, Andrea Scarpa, Laura Potì,Alessandro Pitto, GuglielmoDavide Tassone.
La presidente di Fedespedi, hacosì commentato queste ini-ziative: “La mia squadra staprendendo forma: una squadraforte e numerosa, con un ampiospettro di competenze.Digita-lizzazione, mutamenti del mer-cato, nuovi player internazio-nali non potranno togliere va-lore e centralità alle imprese dispedizioni internazionali all’in-terno della supply chain. Tutta-via, è necessario guidare lenostre imprese nel processo dievo- luzione della nostra pro-fessione, partendo dall’analisi
di dati e trend, dall’acquisizionedi nuove competenze e dal rac-contare la nostra categoria inmodo innovativo e attuale,quale partner strategico epunto di contatto tra il mododell’impresa e il modo del tra-sporto e della logistica.
Giampaolo Botta
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Navi da crociera all’ormeggio a Civitavecchia
13 milioni di passeggeri per i porti italiani nel 2020Primato per Civitavecchia seguono Venezia e Genova
MIAMI – Nella cornice del Sea-trade Cruise Global a Miami,Sergio Senesi, presidente diCemar Agency Net- work di Ge-nova, ha presentato i dati pre-visti per i prossimi mesi suicrocieristi in arrivo nei porti ita-liani. Dati positivi che parlanodi una crescita che piano pianosi allinea alla tendenza interna-zionale.“In Italia le crociere sono nuo-vamente in forte crescita. Loindicano le previsioni del 2019,con un +7,13% in termini dipasseggeri movimentati” haspiegato Senesi. “Ma lo indi-cano, anche e soprattutto, leprevisioni 2020, con un ulte-riore +7,88%. Ritengo che un ri-sultato così positivo vadaricondotto principalmente allenuove unità che stanno en-trando a far parte di tutte le piùimportanti flotte di navi da cro-ciera”. Secondo la CemarAgency Network il 2019 si chiu-derà con 11.911.000 di pas-seggeri movimentati nei portiitaliani (+7,13% rispetto al2018). Le toccate nave sali-ranno invece a 4.860 unità,mentre saranno 149 le navi in
transito nelle acque italiane inrappresentanza di 46 compa-gnie di navigazione.Per il 2020 le prime proiezioniindicano un’ulteriore impor-tante crescita del settore, checonsentirà di sfiorare i13.000.000 di passeggeri mo-vimentati, ovvero +7,88% ri-spetto al 2019.Tra i 70 porti italiani interessatidalle crociere, si prevede chel’anno in corso vedrà ancora intesta alla classifica Civitavec-chia, con 2.567.000 passeggeri(+5,13% rispetto al 2018), a cui
seguirà Venezia con 1.544.000(-1,06%) e Genova con l’ottimorisultato di 1.343.000 passeg-geri (+32,79%).Poi Napoli con 1.187.000(+20,35%) e Livorno con812.000 (+3,29%).Nella classifica delle compa-gnie, i cui risultati sono calco-lati sul numero totale di postiletto disponibili, la Msc Cro-ciere sarà quella che nel 2019avrà movimentato il maggiornumero di passeggeri con3.622.000 persone, seguita daCosta Crociere (2.725.000) e
Norwegian Cruise Line(863.000). Per quanto riguardala suddivisione dei passeggerie degli scali previsti per ognisingola regione, la Liguria siconferma prima in classifica,oltre ad essere la regione in cuisi concentra l’83% delle agen-zie che gestiscono gli scalidelle navi in tutti i porti d’Italia.Ottobre e Giugno i mesi più in-tensi insieme a Settembre eMaggio, addirittura si stima cheil giorno più trafficato sarà l’11Ottobre con oltre 73.000 pas-seggeri movimentati in unasola giornata.“Le previsioni positive per ilbiennio 2019-2020 non ci de-vono indurre ad abbassare laguardia. L’Italia è infatti laprima destinazione crocieri-stica del Mediterraneo, e graziealle prossime nuove navi inconsegna durante questo bien-nio, navi sempre più “green”, cisarà ulteriore spazio di cre-scita. Resta sempre l’incognitaVenezia che ad oggi -ha con-cluso Sergio Senesi- non èstata risolta e che crea fortidubbi sulle future programma-zioni per l’intero mar Adriatico”.
Enit e Assoporti presentanoal Seatrade scali e territori
MIAMI – In Italia il traffico cro-ciere cresce con un incrementodel 7% nel 2018 e una previ-sione per il 2019 che sarà darecord. Le stime, infatti, sono di 11,89milioni di passeggeri con varia-zioni in aumento quasi ovun-que. Con queste premesse, i portiitaliani si sono presentati alSeatrade Cruise Global 2019con presenza istituzionale del-l’Enit e del Consolato Italiano aMiami.Un segmento, quello delle cro-ciere, che cresce grazie ai ser-vizi efficienti dei nostri porti ma,naturalmente, per il forte ri-chiamo turistico del nostroPaese che detiene beni cultu-rali e paesaggi unici al mondo.Ad aprire le giornate nel padi-glione tricolore, il taglio del na-stro con il Console generale diMiami, il presidente di Asso-porti e il direttore marketingEnit. Successivamente, un pro-gramma ricco di incontri istitu-zionali ed eventi dei singoliporti per presentare il sistemaitaliano alle migliaia di visita-tori.A margine del taglio del nastro,
il Console generale CristianoMusillo ha ricordato come “L’I-talia rappresenta cultura, sto-ria, innovazione, logistica etante eccellenze nel settore de-sign, moda, cucina e moltoaltro. I porti raccolgono tutto e pertale motivo sono molto lieto diaver avviato questa collabora-zione con Assoporti.”Per il presidente di Assoporti,Daniele Rossi, “L’aver creato si-nergia tra le istituzioni dà forzaalle eccellenze del nostroPaese e sono molto contentodel risultato. In questi giorni presentiamo almondo un Paese ricco di ri-sorse con una portualità attivaed efficiente.”Dal canto suo, la direttricemarketing di Enit, Maria ElenaRossi, nel rilevare la forte cre-scita dei traffici crociere, ha ri-cordato, “Assoporti e Enithanno avviato un accordoqualche mese fa e già ora sistanno vedendo i risultati, conuna presentazione del sistemaPaese coordinato e che possadare risposte sia in terminioperativi portuali che di offertaturistica sul territorio.”
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12-519-526-5
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USA WEST COAST - Servizio diretto - Long Beach, Oakland, Seattle, (e prosecuzioni interne) I. CARAIBICHE - (Servizio via Cristobal): Trinidad: Port of Spain, Rep. Dom: Rio Haina, Cuba: Mariel (servizio via Cristobal/Port of Spain) Guyana: Georgetown, Suriname: Paramaribo, Barbados: Bridgetown, // Reefer in "Cold Treatement"
MSC AZOVMSC ABIDJANMSC ALGECIRASMSC SINDY
MC918A
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4E-mail prenotazioni: [email protected]
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E-mail prenotazioni:[email protected] - Servizio diretto - Vera Cruz, Altamira (e prosecuzioni interne), Puerto Morelos (via P. Everglades) CANADA - da Napoli (sevizio via Valencia) - Montreal (e prosecuzioni interne) - Accettazione Reefer in "Cold Treatment"
E-mail prenotazioni: [email protected]
CANADA WEST COAST - Servizio diretto - Vancouver (e prosecuzioni interne) MESSICO WEST COAST - Manzanillo, Mazatlan (via Balboa) - Acc. Reefer in "Cold Treatment"
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3
CANADA - Montreal servizio diretto(e prosecuzioni interne) 6E-mail prenotazioni: [email protected] GIT
MSC ROCHELLEMSC CARMENMSC SHAULAMSC DONATA
7-514-521-528-5
CX919A
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MC918A
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INDIA - Nhava Sheva, Mumbai via Nhava Sheva, Mundra, (e prosecuzioni interne), Chennai (e prosecuzioni interne), Hazira,Cochin, Tuticorin, Kolkata, Vizag, KrishnapatnamPAKISTAN - Karachi, Port Qasim, Karachi Old Port (PICT)BANGALADESH - ChittagongSRI LANKA - Colombo - MALDIVE - Malè
7E-mail prenotazioni: [email protected] SP GE GIT CIV
MSC BEATRICEMSC CLARAMSC CLAUDIAMSC IRENEMSC OLIVERMSC CLAUDIA
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MAR ROSSO - King Abdullah, Aqaba, Gibuti, Port Sudan, Hodeidah, Aden (e prosecuzioni interne)EAST AFRICA - Mombasa, Dar es Salaam (e prosecuzioni interne), Tanga, Zanzibar, Mogadiscio, Berbera
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10-517-524-531-5
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17-524-531-5
SUD AFRICA - Cape Town, Port Elizabeth, Durban, Walvis Bay, East London, Maputo, Beira, Nacala (e prosecuzioni interne)WEST AFRICA - Tema, Abidjan, Dakar, San Pedro, Takoradi, Cotonou, Lomè, Douala, Lagos, Apapa, Tin Can Island, Conakry, Bissau ANGOLA - Luanda, Lobito, Namibe MAURITANIA - Nouackchott, Nouadibou CAPO VERDE - Praia, Mindelo (vedi servizio 9)
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MSC AZOVMSC ABIDJANMSC ALGECIRASMSC SINDY
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E-mail prenotazioni: [email protected]
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USA EAST COAST - Boston e Philadelphia - Via Nord Europa (Rotterdam)E-mail prenotazioni: [email protected]
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MSC ASYAAPL NEW YORKMSC PINA
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E-mail prenotazioni: sa.bk
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E-mail prenotazioni: sa.bk
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E-mail prenotazioni: sa.bk
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Piraeus, Aliaga, Evyap,Gemlik, Tekirdag,
Novorossiysk, Constanza,Gebze, Istanbul
(sa.bkg04mscspadoni.it)
Pireo, Limassol, Beirut,Iskenderun - MersinAlexandria (AICT)
(sa.bkg04mscspadoni.it)
GOLFO PERSICO - Dubai, Destinazioni via Dubai: Abu Dhabi, Sharjah, Ajman, Uhm Al Quwain, Dammam, Bahrain,Sohar, Kuwait (e prosecuzioni interne) IRAQ - Umm Qasr ESTREMO ORIENTE, CINA - Tanjungpelepass,Busan, Xiamen, Quingdao (via Kac), Nansha, Tianjin, Xingang, Dalian JAPAN - Via Busan - Hakata, Kobe, Osaka
ALGERIA - Algeri, Orano, Skikda, Bejaja, Annaba
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17ISOLE CANARIE- Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Lanzarote, Fuerteventura
PER NAVE VOY DA
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MSC CLARAMSC OLIVERMSC JADE
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E-mail prenotazioni: [email protected]
E-mail prenotazioni: [email protected] SPLI GE NA PA
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SOLSTICE N.MSC GIANNINASOLSTICE N.
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4-511-518-5
CIVIT. ADRIATICO
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E-mail prenotazioni: [email protected] SPLI GE NA
MSC SAMANTHAMSC MADRIDMSC MONTEREYMSC INDIA
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Alexandria (AICT), P. SaidWest Beirut, Limassol
(sa.bkg04mscspadoni.it)
18NAVE VOY GITMSC MIA SUMMERMSC MARYLENAMSC MIA SUMMER
MSC SENAMSC LARAMSC NILGUN
MSC ELBEMSC RHIANNONMSC MASHA 3MSC ANAHITAMSC TASMANIAMSC JEMIMA
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TURCHIA - GRECIA - SIRIA - EGITTO - MAR NERO - CIPRO LIBANO - TUNISIA - LYBIA - via Gioia Tauro
vediservizio
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1
vediservizio
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Rijeka, Ploce (Croatia)(sa.bkg04mscspadoni.it)
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AUSTRALIA - Fremantle, Melbourne, Sydney, Adelaide, Brisbane (e prosecuzioni interne) N. ZELANDA - Auckland, Tauranga, Lyttelton, Wellington, Bluff (e prosecuzioni interne) N. CALEDONIA - Noumea. Indian Ocean REUNION - Pointe des Galets MADAGASCAR - Tamatave, Diego Suarez, Mahajanga MAURITIUS - Port Louis MAYOTTE - Longoni. (DIRECT SERVICE) Acc. Reefer in "Cold Treatment"
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MSC FLAMINIAMSC METHONIMSC MELISSADARDANELLES
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8-515-522-529-5
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E-mail prenotazioni: [email protected]
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MAROCCO - Casablanca
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AGENZIA MARITTIMA ALDO SPADONI s.r.l.LIVORNO - Piazza dei Legnami, 21 - Telefono 0586 248111- E.mail:[email protected] - Telefax 0586 248200
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MEDIO ORIENTE - Salalah (Oman), Hamad via Salalah (Qatar) ESTREMO ORIENTE CINA - Singapore,Fuzhou (via Sin), Shanghai, Shekou, Ningbo Yantian, Hong Kong (via Sin) SUD EST ASIATICO - Via Singapore - Jakarta,Surabaya, Semerang, Belawan, Port Kelang, Pasir Gudang, Penang, Bangkok, (Sahathai Tmnl), Laem Chabang, Ho Chi Minh, Haiphong (via Shekou) JAPAN Via Singapore - Yokohama, Tokyo, Yokkaichi, Omeozaki, Nagoya
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MSC BEATRICEMSC IRENEMSC GAIAMSC DANIELA
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Singapore, Vung Tao, Shanghai
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Panoramica dello scalo di Ancona
ANCONA – Bruxelles promuovel’innovazione tecnologica per iltraffico traghetti nel porto diAncona. La Commissione euro-pea ha annunciato il cofinan-ziamento di 541 mila euro delprogetto “SMART-C, Scalo MA-Rotti virTual Corridor” per larealizzazione nel porto di An-cona di un progetto innovativoper il monitoraggio tramite unsistema di intelligenza artifi-ciale del traffico merci in im-barco e sbarco dai traghettidelle Autostrade del mare versoGrecia, Croazia e Albania.Il finanziamento è stato ero-gato dal bando per i contributialle infrastrutture CEF2018 inquanto il progetto risulta coe-rente con l’obiettivo della Ue di“Assicurare sistemi di trasportosostenibili ed efficienti”. Il pro-getto, frutto della proficua col-laborazione tra Autorità diSistema portuale del mareAdriatico centrale, l’Agenziadelle Dogane e monopoli (Uffi-cio di Ancona e Direzione inter-regionale Emilia Romagna eMarche) e Comando provin-ciale della Guardia di finanza, èstato avviato nel Maggio del2018 ed è attualmente nellafase di prova di un innovativosistema di intelligenza artifi-ciale per il tracciamento intempo reale dei mezzi in im-barco e sbarco nel porto di An-cona. Grazie al dialogotelematico con gli operatori delporto e gli altri sistemi informa-tici pubblici, il sistema ricono-sce in anticipo quali mezzidevono effettuare le formalitàdoganali consentendo un co-stante controllo e la verifica au-tomatizzata del correttopercorso all’interno dello scalo,il tutto senza il bisogno delcontrollo umano. Un notevolesupporto agli operatori dell’A-genzia delle Dogane e dellaGuardia di finanza incaricati dicompiere le formalità doganalia cui si associa il vantaggio dipoter “estendere virtualmente ilporto”.“Di norma i mezzi che devono
effettuare dogana, prima dipoter lasciare il porto devonoeffettuare le pratiche doganaliche autorizzano l’importazioneo l’esportazione – spiega il se-gretario generale dell’Autoritàdi Sistema portuale, MatteoParoli -, queste pratiche pos-sono essere completate solocon il mezzo in sosta in unazona doganale collegata allebanchine dei traghetti. Grazie aquesto sistema di controllo intempo reale diviene possibileutilizzare aree logistiche es-terne al porto. Nella nostra sperimentazione,questo ha consentito di spo-stare il parcheggio doganaledal molo Rizzo, nell’area delPorto Antico, allo scalo Marotti,terminal intermodale recente-mente acquistato dall’AdSp. Iltutto senza dover installarealcun dispositivo sui mezzi intransito, elemento di forte inno-vazione rispetto alle precedentiesperienze nei porti nazionali”.Per il presidente dell’Autorità diSistema, Rodolfo Giampieri, “ilcofinanziamento europeo rico-nosce la forte innovazione delprogetto proposto e l’impegnodell’Autorità portuale per pro-muovere, attraverso l’informa-tizzazione, la competitività delsistema portuale dell’Adriaticocentrale. Un progetto che, in
linea con la strategia dell’Auto-rità di Sistema portuale, riescea coniugare le esigenze deglioperatori dello scalo con la so-stenibilità. Rendere più effi-ciente il flusso dei mezzi inimbarco e sbarco consente dirisparmiare circa 60 milakm/anno di percorrenza dimezzi pesanti nelle aree por-tuali più vicine alla città mentresi va specializzando la funzionedelle aree circostanti, con il ter-minal check-in delle Auto-strade del mare del porto diAncona a cui si aggiungono iservizi doganali e le relativearee di sosta. Va sottolineatoche il progetto ha un impor-tante potenziale per tutto il si-stema portuale nazionale inquanto sostiene la competiti-vità delle autostrade del maremediterranee, che rappresen-tano una delle eccellenze delsistema Paese”.
Il progetto si aggiunge ai sei fi-nanziamenti comunitari, per untotale di 2,8 milioni di euro, ac-quisiti negli ultimi dodici mesiin ambiti diversi: prevalente iltema dell’innovazione tecnolo-gica e della telematizzazionedelle procedure. Presenti ancheprogetti sulle tematiche am-bientali e sullo sviluppo delleautostrade del mare. Ultimoprogetto avviato, Remember,focalizzato sulla valorizzazionedel patrimonio culturale deiporti. Molto consolidata la retedi partenariato con le Autoritàportuali della MacroregioneAdriatico Ionica.“La dimostrazione – concludeGiampieri -, che è possibile es-sere protagonisti della strate-gia macroregionale attraendorisorse comunitarie per rag-giungere gli obiettivi di innova-zione, sviluppo dei traffici esostenibilità”.
Ue promuove l’innovazionesul traffico ro-ro ad Ancona
Il presidente del Parlamento Ue Tajaniincontra Giampieri e il cluster dorico
Rodolfo Giampieri
ANCONA – Il presidente delParlamento europeo, AntonioTajani, si è detto molto inte-ressato al rafforzamento del-l’accordo firmato dall’Autoritàdi Sistema portuale del MareAdriatico centrale e dall’Auto-rità di Sistema portuale delMar Tirreno centro settentrio-nale per sviluppare la trasver-salità fra il mare Adriatico ed ilTirreno attraverso i porti di An-cona, Ortona e Civitavecchia.Una visione moderna che offrel’opportunità di migliorare l’ef-ficienza della logistica interna-zionale facilitando scambieconomici fra la penisola ibe-rica e quella balcanica.Altro tema rilevante è stato ilprolungamento del corridoioeuropeo Baltico-Adriatico finoad Ancona, che renderebbeancora più strutturato e inte-grato l’intero sistema dei corri-doi europei.Il presidente Tajani ha sottoli-neato favorevolmente i risul-tati ottenuti dall’AdSp at-traverso l’aggiudicazione difondi europei legati tutti alla
strategia di innovazione tec-nologica a sostegno dello svi-luppo economico, del turismoe della competitività del si-stema portuale.Ha apprezzato molto i duemacro progetti per il porto diAncona: banchinamento delmolo Clementino per uno svi-luppo forte del turismo crocie-ristico con notevoli ricaduteeconomiche su tutto il territo-rio marchigiano e raddoppiodella capacità produttiva Fin-cantieri che porterebbe nuoviposti di lavoro ad alto valoreaggiunto, legati alla costru-zione di navi di crociera di altaqualità.Il presidente dell’AdSp RodolfoGiampieri ha espresso la suagratitudine ”al presidente delParlamento europeo, AntonioTajani, che ha voluto ap-profondire i temi della portua-lità di Ancona, importantericonoscimento del lavorofatto nell’ottenere fondi euro-pei legati a