badania i analizy funkcjonowania

BADANIA I ANALIZY

FUNKCJONOWANIA

STREFY PŁATNEGO PARKOWANIA W GDYNI

Gdynia, listopad 2019r.

Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni

2 | S t r o n a

Zamawiający:

Gmina Miasta Gdynia

Zarząd Dróg i Zieleni Miejskiej

ul. 10 Lutego 24

81-364 Gdynia

Wykonawca:

VIA VISTULA Franek i Sapoń Spółka Jawna

ul. Armii Krajowej 89/55

30-150 Kraków

Zespół autorski:

Aneta Krzynowek-Franek

Konrad Chwastek

Piotr Góralski

Paulina Sapoń

Mateusz Szpórnóg

Bartłomiej Wiertel


3 | S t r o n a

Spis treści 1. Słownik............................................................................................................................................. 7

2. Ogólna charakterystyka Strefy Płatnego Parkowania ..................................................................... 8

3. Charakterystyka badania Strefy Płatnego Parkowania w zakresie rotacji miejsc postojowych

i wykorzystania powierzchni parkingowej ..................................................................................... 11

3.1. Obszar badania ...................................................................................................................... 11

3.2. Metodyka badania ................................................................................................................. 12

3.3. Harmonogram badania .......................................................................................................... 13

3.4. Wskaźniki oszacowane w badaniu ......................................................................................... 14

4. Inwentaryzacja obszaru badania ................................................................................................... 15

5. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego – dzień roboczy .................... 21

5.1. Akumulacja parkowania ......................................................................................................... 21

5.2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej .............................................................................. 22

5.2.1. Podstrefa A – dzień roboczy................................................................................................... 22

5.2.2. Podstrefa B – dzień roboczy ................................................................................................... 23

5.2.3. Podstrefa C – dzień roboczy ................................................................................................... 24

5.2.4. Podstrefa D – dzień roboczy .................................................................................................. 24

5.2.5. Podstrefa E – dzień roboczy ................................................................................................... 25

5.2.6. Cała strefa SPP – dzień roboczy ............................................................................................. 26

5.2.7. Podstrefa W – dzień roboczy ................................................................................................. 26

5.2.8. Podstrefa X – dzień roboczy ................................................................................................... 27

5.3. Wskaźnik rotacji pojazdów .................................................................................................... 28

5.4. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie .................................................................. 29

5.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie ......................................................................... 31

5.6. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w podstrefach ............................................. 33

5.7. Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres pomiarowy ......... 35

5.8. Pojazdy zaparkowane na miejscach zastrzeżonych dla osób niepełnosprawnych ................ 35

5.9. Pojazdy zaparkowane niezgodnie z przepisami ruchu drogowego ....................................... 36

6. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego – sobota ............................... 37



6.2.1. Podstrefa A – sobota .............................................................................................................. 38

6.2.2. Podstrefa B – sobota .............................................................................................................. 39

6.2.3. Podstrefa C – sobota .............................................................................................................. 40

6.2.4. Podstrefa D – sobota .............................................................................................................. 40

6.2.5. Podstrefa E – sobota .............................................................................................................. 41


4 | S t r o n a

6.2.6. Cała strefa SPP – sobota ........................................................................................................ 42

6.2.7. Podstrefa W – sobota ............................................................................................................ 43

6.2.8. Podstrefa X – sobota .............................................................................................................. 43








7. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego – niedziela ............................ 53



7.2.1. Podstrefa A – niedziela .......................................................................................................... 54

7.2.2. Podstrefa B – niedziela ........................................................................................................... 55

7.2.3. Podstrefa C – niedziela ........................................................................................................... 56

7.2.4. Podstrefa D – niedziela .......................................................................................................... 56

7.2.5. Podstrefa E – niedziela ........................................................................................................... 57

7.2.6. Cała strefa SPP – niedziela ..................................................................................................... 58

7.2.7. Podstrefa W – niedziela ......................................................................................................... 58

7.2.8. Podstrefa X – niedziela ........................................................................................................... 59








8. Badania ankietowe wśród osób parkujących w Strefie Płatnego Parkowania .............................. 70

8.1. Obszar badania ...................................................................................................................... 70

8.2. Metodyka prowadzenia badania ........................................................................................... 71

8.3. Wyniki badań ankietowych z podziałem na podstrefy badawcze ......................................... 72

8.3.1. Posiadanie abonamentów parkingowych .................................................................... 72

8.3.2. Charakterystyka celów podróży respondentów ............................................................ 73

8.3.3. Lokalizacja celów podróży ankietowanych .................................................................... 74

8.3.4. Odległość do celu podróży ............................................................................................ 75


5 | S t r o n a

8.3.5. Częstotliwość podróży do SPP ....................................................................................... 76

8.3.6. Długość postoju w dniu badania ................................................................................... 77

8.3.7. Zwyczajowa długość postoju ......................................................................................... 78

8.3.8. Środki przemieszczania się w przypadku realizacji dużej liczby spraw ......................... 79

8.3.9. Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego ............................................... 80

8.3.10. Czas poszukiwania miejsca ............................................................................................ 81

8.3.11. Zwiększenie opłaty parkingowej ................................................................................... 82

8.3.12. Opłata parkingowa w weekend ..................................................................................... 83

8.3.13. Źródła podróży respondentów ...................................................................................... 84

8.4. Zbiorcze wyniki badań ankietowych dla całego obszaru SPP i obszaru przylegającego ........ 85

8.4.1. Posiadanie abonamentów parkingowych .................................................................... 85

8.4.2. Charakterystyka celów podróży respondentów ............................................................ 85

8.4.3. Lokalizacja celów podróży respondentów..................................................................... 86

8.4.4. Odległość do celu podróży ............................................................................................ 87

8.4.5. Częstotliwość podróży do SPP ....................................................................................... 87

8.4.6. Długość postoju w dniu badania ................................................................................... 88

8.4.7. Zwyczajowa długość postoju ......................................................................................... 88

8.4.8. Środki przemieszczania się w przypadku realizacji dużej liczby spraw ......................... 88

8.4.9. Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego ............................................... 89

8.4.10. Czas poszukiwania miejsca ............................................................................................ 90

8.4.11. Zwiększenie opłaty parkingowej ................................................................................... 90

8.4.12. Opłata parkingowa w weekend ..................................................................................... 91

8.4.13. Źródła podróży respondentów ...................................................................................... 91

10. Wnioski z przeprowadzonych badań ............................................................................................. 93

10.1. Podstrefa A ............................................................................................................................. 93

10.2. Podstrefa B ............................................................................................................................. 94

10.3. Podstrefa C ............................................................................................................................. 95

10.4. Podstrefa D ............................................................................................................................ 96

10.5. Podstrefa E ............................................................................................................................. 96

10.6. Podstrefa W ........................................................................................................................... 97

10.7. Podstrefa X ............................................................................................................................. 98

11. Rekomendacje dla Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania ..................................................... 98

11.1. Wyznaczenie obszaru Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania ......................................... 99

11.2. Wyznaczenie zakładanego poziomu rotacji pojazdów z uwzględnieniem różnych poziomów

wysokości opłat za postój w strefie ..................................................................................... 100

SPIS WYKRESÓW .................................................................................................................................. 102


6 | S t r o n a

SPIS TABEL ........................................................................................................................................... 103

SPIS RYSUNKÓW .................................................................................................................................. 104


7 | S t r o n a

1. Słownik

Akumulacja parkowania – miara nasilenia parkowania, liczba pojazdów parkujących równocześnie na

analizowanym parkingu lub obszarze.

SPP – Strefa Płatnego Parkowania – obszar o określonych prawem lokalnych granicach,

charakteryzujący się znacznym deficytem miejsc postojowych, w którym możliwe jest pobieranie opłat

za postój pojazdów samochodowych w obrębie pasa drogowego na podstawie ustawy o drogach

publicznych. Obszar ten jest ustalany, jeżeli uzasadniają to potrzeby organizacji ruchu, w celu

zwiększenia rotacji parkujących pojazdów samochodowych lub realizacji lokalnej polityki

transportowej, w szczególności w celu ograniczenia dostępności tego obszaru dla pojazdów

samochodowych lub wprowadzenia preferencji dla transportu zbiorowego.

Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – stosunek szczytowej akumulacji do pojemności

parkingowej.1

Wskaźnik określający udział pojazdów źle zaparkowanych – stosunek całkowitej liczby pojazdów

zaparkowanych nieprawidłowo w okresie analizy do całkowitej liczby pojazdów korzystających z miejsc

postojowych w okresie analizy.

Wskaźnik rotacji – liczba pojazdów, które wykorzystywały jedno miejsce parkingowe w analizowanym

okresie (np. w ciągu 12 godzin)1.

Wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej – stosunek liczby pojazdów parkujących na

analizowanym obszarze do liczby miejsc parkingowych2.

ŚSPP – Śródmiejska Strefa Płatnego Parkowania – ustalana na obszarach zgrupowania intensywnej

zabudowy funkcjonalnego śródmieścia, które stanowi faktyczne centrum miasta lub dzielnicy

w mieście o liczbie ludności powyżej 100 000 mieszkańców, jeżeli spełnione są warunki dla SPP,

a ustanowienie strefy płatnego parkowania może nie być wystarczające do realizacji lokalnej polityki

transportowej lub polityki ochrony środowiska.

1 S.Gaca, W.Suchorzewski, M.Tracz, Inżynieria ruchu drogowego Teoria i praktyka, WKŁ, Warszawa 2008, s.393-394 2 Polityka parkingowa w miastach 2015, SITK, Kraków 2015, s.31


8 | S t r o n a

2. Ogólna charakterystyka Strefy Płatnego Parkowania

Strefa Płatnego Parkowania w Gdynia została powołana Uchwałą Rady Miasta Gdyni Nr XVII/410/08

z 27 lutego 2008r. (z późniejszymi zmianami) w sprawie ustalenia płatnego parkowania na terenie

Miasta Gdyni oraz wysokości opłat za parkowanie i opłaty dodatkowej oraz sposobu ich pobierania

oraz wprowadzenia opłaty abonamentowej. Upoważnia ona do pobierania opłaty za parkowanie

pojazdów samochodowych w dni robocze od poniedziałku do piątku w godzinach od 9.00 do 18.00

w obrębie dróg publicznych w Strefie Płatnego Parkowania w takich ich częściach, obiektach

i urządzeniach lub w wyznaczonych miejscach, w których dozwolony jest postój tych pojazdów na

podstawie Ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz organizacji ruchu zatwierdzonej przez organ

właściwy do zarządzania ruchem na drogach w uzgodnieniu z zarządcą drogi.

Wysokość opłaty wnoszonej przez użytkowników uzależniona jest od długości postoju pojazdu

i wynosi:

• 0,80 PLN za pierwsze 30 minut postoju,

• 2,00 PLN za kolejne 30 minut postoju,

• 2,90 PLN za drugą godzinę postoju,

• 3,00 PLN za trzecią godzinę postoju,

• 2,80 PLN za każdą następną godzinę postoju.

Opłata za postój w wyznaczonych miejscach parkingowych pobierana jest na ulicach:

• 10 Lutego,

• 3 Maja,

• Abrahama,

• Al. Jana Pawła II,

• Armii Krajowej,

• I Armii Wojska Polskiego,

• Asnyka,

• Batorego,

• Bema,

• Derdowskiego,

• Dworcowej,

• Fredry,

• Hryniewickiego na odcinku od ul. Waszyngtona do granic terenu Dalmoru,

• Jana z Kolna,

• Kasprowicza,

• Kilińskiego,

• Kochanowskiego,

• Korzeniowskiego,

• Krasickiego,

• ks. Prałata Hilarego Jastaka,

• Legionów na odcinku od Piłsudskiego do ul. Sieroszewskiego,

• Mariackiej,

• Mickiewicza,

• Mściwoja,

https://www.gdynia.pl/storage/__old/gdynia.pl/g2/2008_02/15531_fileot.pdf

https://www.gdynia.pl/storage/__old/gdynia.pl/g2/2008_02/15531_fileot.pdf


9 | S t r o n a

• Necla,

• Obrońców Wybrzeża,

• Ofiar Piaśnicy,

• Piłsudskiego na odcinku od Władysława IV do Krasickiego,

• Plac Grunwaldzki,

• Plac Kaszubski,

• Plac Konstytucji,

• Portowej,

• Pułaskiego,

• Sędzickiego,

• Sienkiewicza,

• Siemiradzkiego,

• Sieroszewskiego,

• Skargi,

• Skwer Kościuszki,

• Słowackiego,

• Starowiejskiej,

• Szkolnej,

• Świętojańskiej na odcinku od Piłsudskiego do Placu Kaszubskiego,

• Św. Piotra,

• Św. Wojciecha,

• T. Wendy na odcinku od Jana z Kolna do ul. Portowej,

• Traugutta,

• Waszyngtona na odcinku od Skweru Kościuszki do Św. Piotra,

• Wita Stwosza,

• Władysława IV,

• Wójta Radtkego,

• Wybickiego,

• Zawiszy Czarnego,

• Zgoda,

• Zygmunta Augusta,

• Zygmuntowskiej,

• Żeromskiego,

• Żwirki i Wigury.

Obszar Strefy Płatnego Parkowania z podziałem na pięć podstref przedstawia Rysunek 1.


10 | S t r o n a

Rysunek 1. Obszar Strefy Płatnego Parkowania.

W strefie obowiązują trzy rodzaje abonamentów:

• typu "M" dla mieszkańców Strefy Płatnego Parkowania,

• typu "O" na okaziciela,

• typu „N” dla osób legitymujących się orzeczeniem o znacznym lub umiarkowanym stopniu

niepełnosprawności w zakresie schorzeń narządu ruchu lub neurologicznych.

Ceny abonamentów wynoszą:

• Abonament typu „M” – 30,00 PLN za miesiąc lub 30 dni,

• Abonament typu „O” – 450,00 PLN za miesiąc lub 30 dni,

• Abonament typu „N” – 30,00 PLN za miesiąc lub 30 dni.


11 | S t r o n a

3. Charakterystyka badania Strefy Płatnego Parkowania w zakresie

rotacji miejsc postojowych i wykorzystania powierzchni

parkingowej

3.1. Obszar badania Obszar badania rotacji pojazdów obejmował w całości Strefę Płatnego Parkowania oraz dwa obszary

przylegające do strefy:

• obszar oznaczony roboczo W, ograniczony ulicami: Al. Piłsudskiego, Al. Zwycięstwa,

ul. Hallera oraz ul. Legionów,

• obszar oznaczony roboczo X, ograniczony ulicami: Al. Piłsudskiego, ul. Bolesława Prusa,

ul. Ejsmonda, ul. Ujejskiego, ul. Legionów.

Badaniem zostały objęte wszystkie miejsca postojowe zlokalizowane w obrębie dróg publicznych na

obszarze SPP. Obserwacje były prowadzone na wszystkich ulicach zlokalizowanych w SPP oraz dla

celów porównawczych na obszarach dodatkowych, które zostały wskazane przez Zamawiającego.

W obszarach dodatkowych W i X wyznaczono 9 następujących odcinków ulic, które podlegały

badaniom:

• ul. Bolesława Prusa (od. Al. Piłsudskiego do ul. Ejsmonda),

• ul. Jana Ejsmonda (od ul. Moniuszki do parkingu przy Hotelu Nadmorskim),

• ul. Stanisława Moniuszki (od ul. Kazimierza do ul. Ejsmonda),

• ul. Kazimierza Tetmajera (od ul. Moniuszki do al. Piłsudskiego),

• ul. Legionów (od ul. Ujejskiego do ul. Syrokomli),

• ul. Mikołaja Kopernika (od ul. Legionów do ul. Partyzantów),

• ul. Biskupa Dominika (od ul. Kopernika do ul. Harcerskiej),

• ul. Harcerska (od ul. Legionów do ul. Biskupa Dominika),

• ul. Józefa Hallera (od ul. Legionów do al. Zwycięstwa).

Obszar objęty badaniem przedstawia Rysunek 2.


12 | S t r o n a

Rysunek 2. Obszar badania SPP z obszarami dodatkowymi.

3.2. Metodyka badania Badania w SPP zostały poprzedzone inwentaryzacją miejsc postojowych zlokalizowanych w obrębie

dróg publicznych na obszarze badania. Wszystkie ulice należące do obszaru badania zostały podzielone

na mniejsze odcinki wyznaczone przez kolejne przecznice ulic. Następnie każdemu w ten sposób

utworzonemu odcinkowi pomiarowemu został przypisany unikalny numer identyfikacyjny.

Inwentaryzacji miejsc postojowych dokonano z rozróżnieniem na miejsca ogólnodostępne płatne

z uwzględnieniem sposobu parkowania (prostopadłe, równoległe, skośne) oraz miejsca zastrzeżone

(dla osób niepełnosprawnych, zaopatrzenia, policji itp.). Identyfikacja liczby miejsc postojowych

danego typu była realizowana z dokładnością do odcinka pomiarowego.

Badania funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania przeprowadzono metodą wideorejestracji.

Obszar badania podzielono na 7 poligonów badawczych, w których wyznaczono trasy przejazdów

pojazdów w taki sposób, by uwzględniały każdy wyznaczony odcinek pomiarowy zlokalizowany

w danym poligonie. Każdy pojazd realizujący pomiar wyposażony został w kamerę, która rejestrowała

obraz po obu stronach ulicy. Zadaniem kierowcy realizującego badanie był przejazd wyznaczoną trasą

w interwałach półgodzinnych.

Następnie na podstawie zrealizowanych nagrań, dokonano odczytu tablic rejestracyjnych pojazdów

(dwa pierwsze i trzy ostatnie znaki) parkujących na poszczególnych odcinkach pomiarowych. W sytuacji

zidentyfikowania pojazdów zaparkowanych poza miejscem postojowym, kwalifikowano go do

pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami o ruchu drogowym w podziale na następujące

kategorie:


13 | S t r o n a

• w obrębie skrzyżowania,

• na obszarze wyłączonym z ruchu,

• bliżej niż 10m od przejścia dla pieszych,

• na chodniku w miejscu niedozwolonym,

• na jezdni w miejscu niedozwolonym,

• w zatoce przystankowej,

• w miejscu objętym zakazem postoju.

Z uwagi na wybraną metodykę badania napotkano na następujące kwestie z odczytem danych:

• odczyt nagrań zrealizowanych w dni, podczas których występowały przelotne opady deszczu

był utrudniony przez występujące na przedniej szybie pojazdu krople deszczu lub chwilową

mniejszą ostrość nagrania,

• odczyt nagrań zrealizowanych w dni z pełnym słońcem był utrudniony w związku

z występowaniem w godzinach popołudniowych odbicia promieni słonecznych od tablic

rejestracyjnych uniemożliwiających odczytanie wyznaczonych znaków tablicy rejestracyjnej,

• odczyt tablic rejestracyjnych pojazdów zaparkowanych „w drugiej linii” za pojazdami

parkującymi wzdłuż drogi był utrudniony lub niemożliwy,

• odczyt tablic pojazdów zaparkowanych skośnie w kierunku przeciwnym niż pojazd dokonujący

nagrania był utrudniony,

• odczyt w godzinach wieczornych, na ulicach ze słabym oświetleniem wpływającym na ostrość

nagrania był utrudniony.

W związku z powyższych przyjęto następującą metodykę działania – w sytuacji gdy odczytanie tablicy

rejestracyjnej było utrudnione lub niemożliwe, notowano cechy charakterystyczne pojazdu, które

umożliwiały jego identyfikację w kolejnym odczytywanym interwale czasowym. W przypadku

wątpliwości na etapie notowania pojazdów w kolejnym interwale czasowym, dokonywano porównania

nagrań z nagraniami z poprzedniego przejazdu.

Cechami charakterystycznymi odnotowywanymi w bazach danych były m.in.:

• kolor pojazdu,

• marka pojazdu,

• widoczne fragmenty tablicy rejestracyjnej,

• wyposażenie dodatkowe pojazdu: relingi, zapasowe koło w widocznym miejscu, napisy,

naklejki itp.

3.3. Harmonogram badania Badania zostały zrealizowane w następujących dniach:

• w dni robocze: 1, 2 oraz 3 października 2019r. w godzinach 8:00 – 20:00,

• w sobotę, w dniu 5 października 2019r. w godzinach 9:00 – 20:00,

• w niedzielę, w dniu 6 października 2019r. w godzinach 10:00 – 18:00.

Realizacja badania została poprzedzona szkoleniem instruktażowym dla kierowców realizujących

przejazdy w poszczególnych poligonach badawczych, które obejmowało dokładną analizę trasy

przejazdu, przejazd szkoleniowy po poligonie w przeddzień rozpoczęcia badań oraz obsługę kamery.


14 | S t r o n a

3.4. Wskaźniki oszacowane w badaniu Dane uzyskane w ramach zrealizowanych badań funkcjonowania SPP umożliwiają oszacowanie

podstawowych miar wykorzystania miejsc postojowych. W ramach niniejszego raportu opracowano

następujące wskaźniki:

• Akumulacja dla miejsc postojowych – liczba pojazdów parkująca równocześnie na

wyznaczonych miejscach postojowych na odcinku pomiarowym (dzień roboczy, sobota,

niedziela),

• Akumulacja dla odcinka pomiarowego – liczba pojazdów parkująca równocześnie na odcinku

pomiarowym – uwzględnia także pojazdy zaparkowane nieprawidłowo (dzień roboczy, sobota,

niedziela),

• Wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej (zajętość) w okresie analizy (𝑤𝑝) –

procentowy udział miejsc parkingowych zajętych przez zaparkowane samochody w danej

porze okresu analizy, w stosunku do wszystkich miejsc dostępnych w obszarze. Wskaźnik ten

jest opisany wzorem:

𝑤𝑝 =𝑃𝑝

𝑀𝑝∙ 100% [%]

gdzie:

𝑃𝑝 – liczba zajętych miejsc parkingowych w danej porze okresu analizy,

𝑀𝑝 – liczba wszystkich dostępnych miejsc parkingowych,

• Wskaźnik rotacji (𝑤𝑟) – wskazuje liczbę pojazdów przypadającą średnio na jedno miejsce

parkingowe w danej jednostce czasu. Miarę tę opisuje się wzorem:

𝑤𝑟 =𝑃𝑝𝑛

𝑀𝑝 [𝑃/𝑠𝑡𝑎𝑛𝑜𝑤𝑖𝑠𝑘𝑜/𝑗𝑒𝑑𝑛𝑜𝑠𝑡𝑘𝑎 𝑐𝑧𝑎𝑠𝑢]

gdzie:

𝑃𝑝𝑛 – całkowita liczba pojazdów, korzystająca z miejsc parkingowych w określonym

obszarze w danym okresie analizy,

𝑀𝑝 – liczba wszystkich dostępnych miejsc parkingowych,

• Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – stosunek szczytowej liczby pojazdów

parkujących na danym obszarze do całkowitej liczby pojazdów w tym obszarze przez cały okres

pomiarowy,

• Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie – stosunek szczytowej liczby pojazdów

parkujących do maksymalnej akumulacji parkowania,

• Średni czasokres zajętości łącznie dla danego obszaru badawczego – średni czas trwania

zajętości jednego miejsca postojowego dla każdego z badanych obszarów,

• Czasokres maksymalnej zajętości dla każdej z obserwowanych ulic – okres, kiedy liczba

parkujących pojazdów na danej ulicy jest największa,

• Średni czas trwania zajętości dla każdej z obserwowanych ulic – średni czas trwania zajętości

jednego miejsca postojowego dla każdej ulicy (z podziałem na dzień roboczy, sobotę,

niedzielę),

• Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres pomiarowy.


15 | S t r o n a

4. Inwentaryzacja obszaru badania

Przed przystąpieniem do realizacji badań terenowych dokonano inwentaryzacji obszaru badania,

w ramach której odnotowano liczbę miejsc postojowych wyznaczonych na wszystkich odcinkach

objętych badaniem, z zaznaczeniem sposobu parkowania. Zinwentaryzowano także wszystkie miejsca

zastrzeżone. Szczegółową inwentaryzację miejsc parkingowych dostępnych w SPP zawiera załącznik do

niniejszego opracowania.

Wykaz ogólnodostępnych miejsc postojowych w obszarze objętym badaniem przedstawiają Tabela 1

oraz Tabela 2. Podział obszaru badania na odcinki pomiarowe przedstawia Rysunek 3.

Tabela 1. Wykaz liczby miejsc postojowych w obszarze objętym badaniem.

Podstrefa

Sposób parkowania

Suma miejsc postojowych

Miejsca zastrzeżone

Łącznie

Sko

śny

Pro

sto

pad

ły

Ró

wn

ole

gły

A 276 54 285 615 112 727

B 333 62 186 581 66 647

C 118 285 256 659 39 698

D 471 108 247 826 90 916

E 65 4 178 247 9 256

W 52 38 221 311 6 317

X 0 134 81 215 0 215

Suma: 1315 685 1454 3454 322 3776

Tabela 2. Wykaz lokalizacji postojowych w obszarze objętym badaniem.

Podstrefa Numer odcinka Ulica Liczba wszystkich miejsc

A 1 Świętego Piotra 4

A 2 Świętego Piotra 3

A 3 Portowa 17

A 4 Stefana Żeromskiego 15

A 5 Jerzego Waszyngtona 24

A 6 Świętego Wojciecha 21

A 7 Świętego Wojciecha 28

A 8 Portowa 7

A 9 Stefana Żeromskiego 28

A 10 Jerzego Waszyngtona 21

A 11 Hieronima Derdowskiego 24

A 12 Hieronima Derdowskiego 17

A 29 Tadeusza Wendy 0

A 30 Jana z Kolna 49


16 | S t r o n a




A 33 3 Maja 9

A 34 Władysława IV 24


A 36 Plac Konstytucji 20

A 37 Wójta Radtkego 7




A 41 3 Maja 19

A 42 Władysława IV 13

A 43 Starowiejska 11


A 45 Ofiar Piaśnicy 16







B 13 Świętojańska 14

B 51 Dworcowa 5

B 52 3 Maja 13

B 54 Zgoda 37

B 55 Mściwoja 14

B 56 Mściwoja 25

B 57 Władysława IV 35

B 58 Zygmunta Augusta 33

B 59 Antoniego Abrahama 47

B 61 10 Lutego 18

B 62 10 Lutego 17

B 63 10 Lutego 16

B 64 10 Lutego 0

B 65 10 Lutego 11

B 66 10 Lutego 0

B 67 3 Maja 18

B 68 Stefana Batorego 35



B 71 3 Maja 4

B 72 Księdza Jastaka 17

B 73 Armii Krajowej 12


17 | S t r o n a



B 75 3 Maja 12














C 14 Stefana Żeromskiego 43

C 15 Jerzego Waszyngtona 13

C 16 Kazimierza Pułaskiego 33

C 17 Kazimierza Pułaskiego 22

C 18 Stefana Żeromskiego 19

C 19 Jerzego Waszyngtona 9

C 20 Skwer Kościuszki 38


C 22 Jana Pawła II 17







C 103 Zygmuntowska 29

C 106 Armii Krajowej 0

C 107 Karola Olgierda Borchardta 0

C 109 Parking Plaża Gdynia 108

C 110 Plac Grunwaldzki 88

C 130 Franciszka Sędzickiego 6


D 76 Obrońców Wybrzeża 15



D 88 Władysława IV 42

D 89 Antoniego Abrahama 28

D 90 Żwirki i Wigury 22


18 | S t r o n a







D 96 Jana Kilińskiego 12




D 100 Romualda Traugutta 17

D 113 Świętojańska 7


D 115 Żwirki i Wigóry 36

D 116 Juliusza Słowackiego 27



D 120 Generała Józefa Bema 36

D 121 Juliusza Słowackiego 91





D 127 Aleja Piłsudskiego 34

D 165 Skwer Plymouth 40



E 128 Jana Kasprowicza 4

E 129 Henryka Sienkiewicza 14

E 131 Franciszka Sędzickiego 0




E 135 Henryka Sienkiewicza 0

E 136 Adama Mickiewicza 0


E 138 Jana Kochanowskiego 0


E 142 Piotra Skargi 0

E 143 Henryka Siemiradzkiego 0

E 144 Piotra Skargi 0


E 146 Józefa Korzeniowskiego 0



19 | S t r o n a


E 148 Żołnierzy I Armii Wojska Polskiego 11

E 149 Mariacka 4

E 150 Żołnierzy I Armii Wojska Polskiego 24

E 151 Ignacego Krasickiego 66

E 152 Legionów 9

E 153 Legionów 0

E 154 Legionów 0

E 156 Legionów 14





E 161 Wacława Sieroszewskiego 0

E 162 Aleja Piłsudskiego 17

E 169 Legionów 0

E 170 Augustyna Necla 0

E 171 Augustyna Necla 0

E 172 Legionów 0



E 175 Generała Józefa Bema 0


E 177 Wita Stwosza 0

W 206 Legionów 20

W 207 Generała Józefa Hallera 28

W 208 Harcerska 68

W 209 Mikołaja Kopernika 122

W 210 Biskupa Dominika 79

X 201 Bolesława Prusa 19

X 202 Juliana Ejsmonda 67

X 203 Juliana Ejsmonda 39

X 204 Stanisława Moniuszki 70

X 205 Kazimierza Tetmajera 20


20 | S t r o n a

Rysunek 3. Wykaz odcinków pomiarowych objętych badaniem.


21 | S t r o n a

5. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego –

dzień roboczy

5.1. Akumulacja parkowania Na podstawie zrealizowanych badań obliczono liczbę pojazdów korzystających z miejsc postojowych

w każdym interwale pomiarowym. Tabela 3 przedstawia dane zbiorcze dla poszczególnych podstref.

W wynikach uwzględniono liczbę pojazdów zaparkowanych w sposób prawidłowy, na wyznaczonych

w strefie miejscach parkingowych.

Tabela 3. Akumulacja parkowania – dzień roboczy.

Przedział czasowy Podstrefa

A Podstrefa

B Podstrefa

C Podstrefa

D Podstrefa

E Cała SPP

08:00 - 09:00 417 413 193 557 130 1710

09:00 - 10:00 455 462 206 637 120 1880

10:00 - 11:00 538 492 283 712 117 2141

11:00 - 12:00 536 501 307 717 121 2183

12:00 - 13:00 523 508 308 729 127 2196

13:00 - 14:00 505 504 299 736 126 2169

14:00 - 15:00 486 494 290 725 130 2124

15:00 - 16:00 456 474 237 720 136 2023

16:00 - 17:00 454 463 240 707 143 2007

17:00 - 18:00 427 477 252 728 168 2051

18:00 - 19:00 413 464 281 723 174 2054

19:00 - 20:00 390 429 259 688 168 1934

Łącznie akumulacja 5598 5680 3154 8380 1659 24471

Dane zbiorcze dla każdej podstrefy przedstawia Wykres 1.

Wykres 1. Akumulacja parkowania w SPP – dzień roboczy.

417 455 538 536 523 505 486 456 454 427 413 390

413 462492 501 508 504 494 474 463 477 464 429

193206

283 307 308 299 290 237 240 252 281 259

557637

712 717 729 736 725720 707 728 723

688

130120

117 121 127 126 130136 143 168 174

168

0

500

1000

1500

2000

2500

08

:00

- 0

9:0

0

09

:00

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

9:0

0

19

:00

- 2

0:0

0

Licz

ba

zap

arko

wan

ych

po

jazd

ów

Akumulacja parkowania w interwałach godzinowych - SPP, dzień roboczy

Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E


22 | S t r o n a

Największa akumulacja parkowania występuje w SPP w dniu roboczym w godzinach 12:00 – 13:00,

Liczba pojazdów w strefie rośnie w godzinach porannych i utrzymuje się na wysokim poziomie

w godzinach 10:00 – 15:00. Największą akumulacją parkowania charakteryzuje się podstrefa D,

w której suma pojazdów we wszystkich godzinach objętych pomiarem wynosi 8380. Najmniejsza

akumulacja wystąpiła w podstrefie E – 1659 pojazdów, przy czym należy zaznaczyć, że są to wyłącznie

pojazdy zaparkowane na miejscach wyznaczonych. Łączna liczba pojazdów parkujących w podstrefie E

jest ponad dwukrotnie większa.

Akumulację parkowania w podstrefach W i X, sąsiadujących z SPP przedstawia Tabela 4. Największa

akumulacja w podstrefę W występowała w przedziale czasowym 17:00 – 18:00, a w podstrefie X

między 10:00 a 11:00.

Tabela 4. Akumulacja parkowania w podstrefach W i X – dzień roboczy.

Przedział czasowy Podstrefa W Podstrefa X

08:00 - 09:00 277 97

09:00 - 10:00 272 101

10:00 - 11:00 259 113

11:00 - 12:00 262 105

12:00 - 13:00 263 102

13:00 - 14:00 261 102

14:00 - 15:00 263 107

15:00 - 16:00 279 104

16:00 - 17:00 281 96

17:00 - 18:00 285 99

18:00 - 19:00 243 98

19:00 - 20:00 251 96

Łącznie akumulacja 3195 1218

5.2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej Na podstawie zrealizowanych badań oraz wyznaczonej nominalnej pojemności parkingowej każdej

podstrefy (liczby wyznaczonych miejsc postojowych) oszacowano wykorzystanie powierzchni

parkingowej dla każdej podstrefy w dniu roboczym.

5.2.1. Podstrefa A – dzień roboczy Wykres 2 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie A, w odniesieniu do pojazdów

zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących

w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.


23 | S t r o n a

Wykres 2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A.

W podstrefie A, w dniu roboczym występuje wzrost wykorzystania miejsc od godzin porannych aż do

godziny 11:30, w której odnotowane zostało napełnienie maksymalne sięgające 90% nominalnej

pojemności parkingowej obszaru, tj. ustalonych miejsc w strefie płatnego parkowania, oznaczonych

oznakowaniem pionowym i poziomym. W tym czasie łączne wykorzystanie miejsc, obejmujące

wszystkie pojazdy parkujące w przestrzeni ulicznej wyniosło 97%. Średni poziom zajętości miejsc

postojowych w podstrefie A wynosi 78%. Udział pojazdów parkujących poza miejscami wyznaczonymi

wynosi od 1% do 12%. Największa liczba pojazdów parkujących w sposób niedozwolony

odnotowywana jest w godzinach największej akumulacji pojazdów.

5.2.2. Podstrefa B – dzień roboczy Wykres 3 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie B, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 3. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B.

W podstrefie B, w dniu roboczym występuje wzrost liczby pojazdów od godzin porannych aż do godziny

12:30, w której odnotowane zostało napełnienie maksymalne sięgające 89% nominalnej pojemności

65

%

71

%

72

%

76

%

88

%

87

%

90

%

84

%

85

%

86

%

83

%

81

%

83

%

76

%

72

%

76

%

74

%

74

%

71

%

68

%

67

%

67

%

64

%

63

%

72

%

78

%

84

%

87

% 97

%

94

%

97

%

96

%

96

%

96

%

91

%

89

%

90

%

84

%

79

%

79

%

78

%

72

%

71

%

70

%

69

%

69

%

67

%

64

%

76%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

08

:00

- 0

8:3

0

08

:30

- 0

9:0

0

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa AWszystkie pojazdy - Podstrefa AŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa A

70

%

72

%

78

%

82

%

85

%

85

%

87

%

85

%

89

%

86

%

88

%

85

%

86

%

84

%

81

%

82

%

80

%

79

%

82

%

82

%

81

%

79

%

75

%

73

%76

%

79

%

85

%

91

%

96

%

96

%

10

0%

98

%

10

2%

99

%

99

%

96

%

95

%

95

%

91

%

91

%

90

%

88

%

89

%

89

%

86

%

84

%

79

%

76

%

81%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

08

:00

- 0

8:3

0

08

:30

- 0

9:0

0

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa B

Wszystkie pojazdy - Podstrefa B

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa B


24 | S t r o n a

parkingowej obszaru. W tym czasie łączne wykorzystanie powierzchni parkingowej, obejmujące

wszystkie pojazdy parkujące w przestrzeni ulicznej wyniosło 102%. Wskaźnik średniego wykorzystania

miejsc w podstrefie B wynosi 81% nominalnej pojemności podstrefy. Udział pojazdów parkujących

poza miejscami wyznaczonymi wynosi od 3% do 14%. Największa liczba pojazdów parkujących

w sposób niedozwolony odnotowywana jest w godzinach największej akumulacji pojazdów. W całym

okresie badania liczba pojazdów parkujących w podstrefie nie spadła poniżej 70% nominalnej

pojemności parkingowej obszaru.

5.2.3. Podstrefa C – dzień roboczy Wykres 4 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie C, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 4. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C.

W podstrefie C, w dniu roboczym zauważalny jest wzrost liczby pojazdów w godzinach

10:00 – 15:00, w których odnotowane zostało napełnienie maksymalne sięgające 46% nominalnej

pojemności parkingowej obszaru. W tym czasie wykorzystanie powierzchni parkingowej, obejmujące

wszystkie pojazdy parkujące w przestrzeni ulicznej wyniosło maksymalnie 48%. Wskaźnik średniego

wykorzystania miejsc w podstrefie C wynosi 39% nominalnej pojemności podstrefy. Ze względu na

niską akumulację, udział pojazdów parkujących poza miejscami wyznaczonymi w podstrefie C jest

najniższy i wynosi 1% - 2%. W całym okresie badania liczba pojazdów parkujących w podstrefie nie

spadła poniżej 29% nominalnej pojemności parkingowej obszaru.

5.2.4. Podstrefa D – dzień roboczy Wykres 5 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie D, w odniesieniu do pojazdów



29

%

28

%

30

%

30

%

40

%

43

%

46

%

44

%

45

%

46

%

44

%

44

%

45

%

40

%

32

%

38

%

35

%

36

%

38

%

36

%

43

%

40

%

40

%

37

%30

%

30

%

32

%

32

% 42

%

44

%

48

%

46

%

46

%

47

%

44

%

44

%

47

%

40

%

32

%

38

%

35

%

36

%

38

%

36

% 42

%

39

%

39

%

36

%

39%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

08

:00

- 0

8:3

0

08

:30

- 0

9:0

0

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa C

Wszystkie pojazdy - Podstrefa C


25 | S t r o n a

Wykres 5. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D.

W podstrefie D, w dniu roboczym występuje wzrost liczby pojazdów od godzin porannych do godziny

10:00, w której odnotowane zostało napełnienie sięgające 86% nominalnej pojemności parkingowej

obszaru i utrzymuje się na podobnym poziomie przez większą część dnia. Maksymalne wykorzystanie

powierzchni parkingowej zostało odnotowane w interwale 13:00 – 13:30 i wyniosło 91%. W tym czasie

napełnienie, obejmujące wszystkie pojazdy parkujące w przestrzeni ulicznej wyniosło 98%. Wskaźnik

średniego wykorzystania miejsc w podstrefie D wynosi 85% nominalnej pojemności podstrefy. Udział

pojazdów parkujących poza miejscami wyznaczonymi wynosi od 2% do 8%. Największa liczba pojazdów

parkujących w sposób niedozwolony odnotowywana jest w godzinach największej akumulacji

pojazdów. W całym okresie badania liczba pojazdów parkujących w podstrefie o godzinie 8:00 wynosiła

64%, natomiast na końcu okresu badawczego, o godzinie 20:00 utrzymywała się na wysokim 83%

poziomie.

5.2.5. Podstrefa E – dzień roboczy Wykres 6 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie E, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 6. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E.

64

%

71

%

77

%

78

%

86

%

87

%

88

%

85

%

89

%

88

%

91

%

87

%

89

%

86

%

88

%

86

%

89

%

82

%

87

%

89

%

88

%

87

%

84

%

83

%

66

%

73

%

80

%

81

%

91

%

91

%

94

%

92

%

95

%

95

%

98

%

93

%

97

%

91

%

94

%

91

%

93

%

87

%

92

%

95

%

92

%

90

%

86

%

85

%

85%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

08

:00

- 0

8:3

0

08

:30

- 0

9:0

0

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0Ud

ział

po

jazd

ów

Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa DWszystkie pojazdy - Podstrefa DŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa D

55

%

51

%

52

%

45

%

45

%

49

%

48

%

50

%

52

%

51

%

50

%

51

%

51

%

54

%

56

%

54

%

58

%

58

%

66

%

70

%

72

%

69

%

69

%

67

%

10

7%

10

1%

10

6%

99

%

10

5%

10

7%

11

0%

10

4%

11

0%

10

6%

11

0%

11

0%

11

3%

10

8%

11

2%

10

8%

11

1%

10

5% 11

9%

11

4%

11

8%

10

7%

11

0%

10

4%

56%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

08

:00

- 0

8:3

0

08

:30

- 0

9:0

0

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa EWszystkie pojazdy - Podstrefa EŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa E


26 | S t r o n a

W podstrefie E zlokalizowana jest duża ilość odcinków ulic, na których ze względów na brak

wymaganych parametrów nie zostały wyznaczone miejsca parkingowe. Samochody parkujące w tej

strefie, poza miejscami wyznaczonymi zostały zakwalifikowane jako nieprawidłowo zaparkowane –

w odniesieniu do SPP. Zgodnie z uwzględnieniem podanej specyfikacji, średnia liczba pojazdów

parkujących w podstrefie E w sposób prawidłowy wynosi 56% nominalnej pojemności podstrefy, przy

czym rzeczywista liczba pojazdów jest dwukrotnie większa. W podstrefie E wykorzystanie powierzchni

parkingowej przez pojazdy poprawnie zaparkowane maleje od godziny 8:00 z 55% do 45% pojemności

obszaru, następnie wzrasta, by w godzinach wieczornych osiągnąć poziom maksymalny – 72%.

Jednocześnie udział pojazdów parkujących w sposób nieprawidłowy, w ciągu doby waha się

w granicach 37% - 60%. W godzinach maksymalnej akumulacji liczba pojazdów parkujących poza

miejscami wyznaczonymi przekracza liczbę pojazdów zaparkowanych prawidłowo.

5.2.6. Cała strefa SPP – dzień roboczy Wykres 7 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w całej Strefie Płatnego Parkowania,

z uwzględnieniem pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich

pojazdów parkujących w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni

parkingowej.

Wykres 7. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP.

W całym obszarze SPP średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej wynosi 67% nominalnej

pojemności obszaru. Zauważa się wzrost liczby pojazdów parkujących w godzinach 10:00 – 14:30 oraz

17:00 – 18:30. Szczytowa akumulacja występuje w godzinie 12:00 – 13:00 i wynosi ona 72% całkowitej

liczby miejsc postojowych w SPP. Pojazdy zaparkowane w sposób nieprawidłowy stanowią około 17%

z ogólnej liczby samochodów parkujących w SPP. W godzinach porannych wykorzystanie miejsc

postojowych w całej strefie płatnego parkowania wynosi około 56%, natomiast w godzinach

wieczornych około 65% wszystkich miejsc.

5.2.7. Podstrefa W – dzień roboczy Wykres 8 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie W, przylegającej do SPP. Dane

dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych oraz wszystkich pojazdów

parkujących w podstrefie. Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni

parkingowej.

56

%

59

%

62

%

62

%

69

%

70

%

72

%

70

%

72

%

71

%

71

%

70

%

71

%

68

%

66

%

67

%

67

%

66

%

69

%

69

%

70

%

68

%

66

%

64

%

70

%

72

%

77

%

78

%

86

%

87

%

90

%

87

%

90

%

88

%

89

%

86

%

88

%

84

%

82

%

81

%

81

%

77

%

82

%

81

%

81

%

78

%

76

%

73

%

67%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

08

:00

- 0

8:3

0

08

:30

- 0

9:0

0

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Poprawnie zaparkowane pojazdy - SPPWszystkie pojazdy - SPPŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Cała SPP


27 | S t r o n a

Wykres 8. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W.

Podstrefa W to obszar poza SPP, w którym prowadzono badania na sześciu wyznaczonych odcinkach

pomiarowych, wzdłuż ulic:

• ul. Legionów (od ul. Ujejskiego do ul. Syrokomli),

• ul. Mikołaja Kopernika (od ul. Legionów do ul. Partyzantów),

• ul. Biskupa Dominika (od. Ul. Kopernika do ul. Harcerskiej),

• ul. Harcerska (od ul. Legionów do ul. Biskupa Dominika),

• ul. Józefa Hallera (od ul. Legionów do al. Zwycięstwa).

Wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej w tym obszarze wynosi 86%. Podstrefa W

charakteryzuje się wysokim wykorzystaniem miejsc postojowych przez cały okres badania. Najwyższe

wartości można zaobserwować w godzinach porannych (do godziny 10:00) oraz popołudniowych

(15:00 – 17:00).. Wzdłuż ulic objętych badaniem notowano dużą liczbę pojazdów parkujących

niezgodnie z obowiązującymi przepisami, głównie na chodnikach lub w obrębie skrzyżowań. Udział

pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami, w ciągu doby wahał się od 17% do 23% wszystkich

zaparkowanych pojazdów.

5.2.8. Podstrefa X – dzień roboczy Wykres 9 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie X, przylegającej do SPP. Dane

dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych oraz wszystkich pojazdów


parkingowej.

90

%

89

%

86

%

89

%

80

%

87

%

84

%

85

%

85

%

84

%

83

%

84

%

83

%

86

%

88

%

91

%

89

%

92

%

89

%

94

%

71

%

86

%

78

%

83

%

10

9%

10

7%

10

5%

10

7%

99

%

10

4%

10

1%

10

2%

10

0%

10

1%

10

1%

10

1%

99

%

10

4%

10

6%

11

4%

11

2%

11

5%

11

2%

11

7%

90

%

10

3%

95

%

10

3%

86%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

08

:00

- 0

8:3

0

08

:30

- 0

9:0

0

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa WWszystkie pojazdy - Podstrefa WŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa W


28 | S t r o n a

Wykres 9. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X.

Podstrefa X to także obszar poza SPP, w którym prowadzono badania na czterech wyznaczonych

ulicach:

• ul. Bolesława Prusa (od. Al. Piłsudskiego do ul. Ejsmonda),

• ul. Jana Ejsmonda (od ul. Moniuszki do parkingu przy Hotelu Nadmorskim),

• ul. Stanisława Moniuszki (od ul. Kazimierza do ul. Ejsmonda),

• ul. Kazimierza Tetmajera (od ul. Moniuszki do al. Piłsudskiego).

Wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej w tym obszarze wynosi 47%. Liczba

pojazdów parkujących w podstrefie utrzymuje się na podobnym poziomie przez cały okres badawczy.

Udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami, w ciągu doby wahał się od 3% do 7%

wszystkich zaparkowanych pojazdów. Największe wykorzystanie powierzchni parkingowej

zanotowano w godzinach 9:30 – 11:00.

5.3. Wskaźnik rotacji pojazdów W ramach analizy oszacowano wskaźnik rotacji pojazdów odnotowanych w całym okresie badania,

na każdym odcinku objętym pomiarem, rozumiany jako stopień wykorzystania tego samego miejsca

przez pojazdy. Rotację pojazdów policzono korzystając ze wzoru:

𝑤𝑟 = 𝑃𝑝𝑛

𝑀𝑝 [

𝑃𝑜𝑗.𝑠𝑡𝑎𝑛𝑜𝑤𝑖𝑠𝑘𝑜⁄ ]

gdzie:

Ppn – całkowita liczba pojazdów korzystająca z miejsc postojowych w okresie analizy,

Mp – całkowita liczba miejsc postojowych.

Średnie wskaźniki rotacji dla poszczególnych podstref przedstawiaWykres 10. Najniższe wskaźniki

rotacji w dniu roboczym odnotowano w podstrefach X, E oraz C i wynosiły one poniżej

3 pojazdów na stanowisko postojowe. W podstrefach A oraz B wskaźniki te wynoszą ponad 4 pojazdy,

a najwyższą rotację zaobserwowano w podstrefie D i wynosi ona 5 pojazdów na stanowisko postojowe.

Wskaźnik rotacji dla wszystkich podstref w dniu roboczym przedstawia Wykres 10.

44

%

46

%

43

%

51

%

51

%

53

%

48

%

49

%

46

%

48

%

46

%

48

%

49

%

50

%

48

%

49

%

44

%

46

%

45

%

47

%

46

%

45

%

44

%

45

%

51

%

53

%

50

%

56

%

58

%

60

%

54

%

55

%

51

%

53

%

51

%

53

%

53

%

54

%

52

%

53

%

48

%

49

%

50

%

53

%

51

%

50

%

49

%

49

%

47%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%0

8:0

0 -

08

:30

08

:30

- 0

9:0

0

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa XWszystkie pojazdy - Podstrefa XŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa X


29 | S t r o n a

Wykres 10. Wskaźnik rotacji pojazdów – dzień roboczy.

Wskaźnik rotacji obliczony dla wszystkich pojazdów parkujących w SPP i obszarze przyległym w dniu

roboczym, z podziałem na odcinki pomiarowe obrazuje Rysunek 4.

Wskaźnik rotacji wyliczony został dla 12 godzin pomiaru w dni robocze, 11 godzin w sobotę i 8 godzin

pomiarowych w niedzielę.

5.4. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie W ramach analizy oszacowano wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, co należy rozumieć,

jako udział pojazdów zaparkowanych w godzinie szczytu do całkowitej liczby pojazdów parkujących

w SPP. Zestawienie wykonano dla każdego typu dnia badania, uwzględniając pojazdy zaparkowane

prawidłowo na miejscach wyznaczonych, z podziałem na podstrefy oraz dla całej strefy płatnego

parkowania zbiorczo. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie w dniu roboczym przedstawia

Wykres 11.

Wykres 11. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – dzień roboczy.

Godzina szczytu wyznaczona dla całego obszaru SPP w dni robocze przypada na okres 12:00 – 13:00.

Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, wyznaczony dla godziny 12:00 – 13:00 we wszystkich

podstrefach oscyluje w granicy 9% i jest najwyższy w podstrefie C – 9,8%. Średni wskaźnik

jednoczesnego parkowania w godzinie szczytu, dla całej Strefy Płatnego Parkowania wynosi 9%.

4,64,2

2,8

5,0

2,63,1

1,6

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

Licz

ba

po

jazd

ów

/sta

no

wis

ko

Wskaźnik rotacji - dzień roboczy

Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X

9,3% 8,9%9,8%

8,7%7,7%

8,2% 8,3%

0,0%

5,0%

10,0%

Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie

Pro

cen

tow

y u

dzi

ał p

oja

zdó

w

Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie godzina 12:00 - 13:00



30 | S t r o n a

Rysunek 4. Wskaźnik rotacji pojazdów na miejscach wyznaczonych – dzień roboczy.


31 | S t r o n a

5.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie Godzina szczytu dla całego obszaru SPP to okres pomiędzy godziną 12:00 a 13:00. Wykres 12 obrazuje

wskaźnik wykorzystania wyznaczonych miejsc postojowych w podstrefach parkingowych.

Wykres 12. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – dzień roboczy.

Najwyższy wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu występuje w podstrefie D i wynosi 82%.

W podstrefach A oraz B wskaźnik ten jest niewiele niższy. Oznacza to, że w tych trzech podstrefach

w godzinie szczytu, na miejscach wyznaczonych, zaparkowanych jest najwięcej pojazdów w całej SPP.

W pozostałych podstrefach – C oraz D, wskaźnik ten wynosi 50% powierzchni parkingowej obszaru.

W podstrefach W oraz X, zlokalizowanych poza SPP zauważyć można podobny trend jak w strefie

płatnego parkowania. W podstrefie X, zlokalizowanej po wschodniej stronie obszaru, podobnie jak

w podstrefach C i D, około połowa miejsc parkingowych jest zajęta w godzinie szczytu.

W podstrefie W natomiast, wskaźnik wykorzystania miejsc oscyluje w granicach 80%, podobnie jak

w podstrefach A, B oraz D.

Rysunek 5 przedstawia wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu,

w rozbiciu na poszczególne odcinki objęte badaniem.

76% 78%

50%

82%

50%

79%

43%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Pro

cen

tow

y u

dzi

ał p

oja

zdó

w

Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu 12:00 - 13:00, dzień roboczy



32 | S t r o n a

Rysunek 5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie – pojazdy poprawnie zaparkowane, dzień

roboczy.


33 | S t r o n a

5.6. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w podstrefach Na podstawie zebranych danych oszacowano średni czasokres zajętości miejsc postojowych

rozumiany, jako średni czas zajętości jednego miejsca postojowego w każdej podstrefie. W tym celu

zagregowano dane dotyczące zajętości miejsc postojowych do przedziałów dwugodzinnych. Wyniki dla

miejsc wyznaczonych w strefie prezentuje Wykres 13.

Wykres 13. Zajętość miejsc postojowych – dzień roboczy.

W niemal całej SPP średni czas zajmowania jednego miejsca postojowego wynosi ponad 3 godziny.

Najwyższy wskaźnik uzyskano dla podstrefy B, w której wskaźnik ten wynosi 3,7 godziny.

W podstrefach zlokalizowanych poza SPP, prawdopodobnie ze względu na brak konieczności

wnoszenia opłaty za postój, średni czas jego trwania jest znacznie wyższy i wynosi średnio 5,4 – 5,8

godziny. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych obrazuje Wykres 14.

Wykres 14. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – dzień roboczy.

79%71%

77% 79%

60%55% 57%

12%

15%

15% 10%

18%

16% 15%

5%6%

4%3%

9%

7% 9%

2% 3%2%

3%4%

7% 6%

2% 2% 2%3%

5% 7%

2% 3% 1% 3%5% 9% 7%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Ud

ział

po

jazd

ów

Zajętość miejsc postojowych - dzień roboczy

do 2h 2h - 4h 4h - 6h 6h - 8h 8h-10h 10h-12h

3,03,7

3,2 3,3 3,3

5,45,8

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

Śred

ni c

zaso

okr

es z

ajęt

ośc

i mie

jsc

[h]

Średni czasokres zajętości miejsc postojowych -dzień roboczy



34 | S t r o n a

Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych dla poszczególnych odcinków ulic obrazuje Rysunek

6.

Rysunek 6. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – dzień roboczy.


35 | S t r o n a

5.7. Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres

pomiarowy Analiza czasów postojów pojazdów zaparkowanych w SPP pozwoliła na określenie liczby samochodów,

które przez cały okres badania (w godzinach 8:00-20:00) nie zmieniły swojego miejsca postojowego

i zostały zidentyfikowane w każdym interwale badawczym na tym samym miejscu postojowym. Wśród

pojazdów parkujących w sposób prawidłowy zidentyfikowano 285 takich przypadków w całej strefie,

jednak ich udział we wszystkich pojazdach parkujących był znikomy i wyniósł średnio dla całej SPP 2,4%.

Największą liczbę pojazdów, które pozostawały przez cały dzień na tych samych miejscach postojowych

zaobserwowano w podstrefie E i stanowiły one 3% wszystkich parkujących pojazdów. Najmniej

pojazdów parkujących w jednym miejscu w okresie badania odnotowano w podstrefie C i stanowiły

one 0,4% wszystkich parkujących w tej podstrefie.

W podstrefach zlokalizowanych poza SPP, liczba pojazdów niezmieniających miejsca parkingowego

przez cały okres badania była większa i wyniosła odpowiednio 6,6% i 4,8% w podstrefach W i X.

Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres dnia w dniu roboczym przedstawia

Wykres 15.

Wykres 15. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania.

5.8. Pojazdy zaparkowane na miejscach zastrzeżonych dla osób niepełnosprawnych W trakcie prowadzenia badań funkcjonowania SPP notowano liczbę pojazdów zaparkowanych na

miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych. Wyniki przedstawiające maksymalną zajętość

miejsc wyznaczonych odnotowaną w okresie badania zawiera Tabela 5. Dane dla dnia roboczego

stanowią wartość średnią z trzech dni, w których realizowano pomiar rotacji pojazdów. Największą

zajętość miejsc zastrzeżonych w dniu roboczym odnotowano w podstrefie W, w której 106% „kopert”

było zajętych. Wartość przekraczająca 100% wynika z faktu odnotowania przypadków, w których

więcej niż jeden pojazd był zaparkowany na miejscy dla osób niepełnosprawnych. Najmniejszą zajętość

miejsc wyznaczonych w dniu roboczym zaobserwowano w podstrefie A, gdzie maksymalnie 23%

„kopert” było zajętych przed osoby do tego upoważnione.

1,2%

2,2%

0,4%

2,2%3,0%

6,6%

4,8%

0,0%

1,0%

2,0%

3,0%

4,0%

5,0%

6,0%

7,0%

Ud

ział

po

jazd

ów

Udział pojazdów parkujących przez cały okres badania - dzień roboczy



36 | S t r o n a

Tabela 5. Udział pojazdów zaparkowanych w miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych.

Podstrefa Maksymalna liczba pojazdów zaparkowanych

na miejscach wyznaczonych dla osób

niepełnosprawnych

Liczba wyznaczonych miejsc dla osób

niepełnosprawnych

Maksymalna zajętość miejsc wyznaczonych dla osób niepełnosprawnych

w okresie pomiaru

Ro

bo

czy

Sob

ota

Nie

dzi

ela

Dzi

eń

rob

ocz

y

Sob

ota

Nie

dzi

ela

Podstrefa A 8,7 35,0 26,0 37 23% 95% 70%

Podstrefa B 27,0 37,0 26,0 42 64% 88% 62%

Podstrefa C 10,7 17,0 14,0 27 40% 63% 52%

Podstrefa D 47,0 23,0 29,0 50 94% 46% 58%

Podstrefa E 5,7 4,0 4,0 9 63% 44% 44%

Podstrefa W 6,3 5,0 5,0 6 106% 83% 83%

Podstrefa X 0,0 0,0 0,0 0 0% 0% 0%

5.9. Pojazdy zaparkowane niezgodnie z przepisami ruchu drogowego W poniższej tabeli zestawiono udział wszystkich pojazdów parkujących w SPP w sposób nieprawidłowy,

z podziałem na podstrefy. Blisko 40% wszystkich pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami

pozostawionych jest na chodniku, 16,3% na jezdni i 15,6% na jezdni. Największy udział pojazdów

nieprawidłowo zaparkowanych odnotowano w podstrefie A – blisko 30%. Duży wpływ na takie wyniki

ma obecność Miejskiej Hali Targowej, zlokalizowanej w tej podstrefie. Wokół Hali w trakcie badania

odnotowano wzmożony ruch samochodowy, wysoką rotację pojazdów i dużą liczbę samochodów

zaparkowanych w miejscach niedozwolonych. Najmniej pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych

odnotowano w podstrefach C – 6,6% oraz X – 3,6%.

Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy w dniu roboczym przedstawia Tabela 6.

Tabela 6. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy – dzień roboczy.

Podstrefa

Sposób parkowania

Skrz

yżo

wan

ie

Na

ob

szar

ze

wył

ączo

nym

z

ruch

u

Prz

ejśc

ie d

la

pie

szyc

h

Ch

od

nik

Zato

ka

prz

ysta

nko

wa

Jezd

nia

Nie

pra

wid

łow

y sp

osó

b

par

kow

ania

W m

iejs

cu

ob

jęty

m z

akaz

em

po

sto

ju

Sum

a

A 1,9% 2,5% 0,0% 12,6% 0,0% 5,6% 3,0% 2,9% 28,7%

B 1,2% 1,2% 0,1% 7,1% 0,0% 1,9% 2,9% 2,6% 17,0%

C 0,2% 0,3% 0,1% 0,6% 0,0% 3,1% 1,7% 0,5% 6,6%

D 1,8% 1,9% 0,0% 5,9% 0,1% 3,9% 1,3% 3,5% 18,4%

E 5,6% 0,7% 0,1% 3,4% 0,0% 0,5% 0,0% 0,1% 10,4%

W 1,5% 0,6% 0,3% 8,2% 0,4% 0,5% 3,6% 0,1% 15,3%

X 1,2% 0,8% 0,0% 1,0% 0,4% 0,1% 0,0% 0,0% 3,6%


37 | S t r o n a


sobota





Tabela 7. Akumulacja parkowania w SPP – sobota.

Przedział czasowy

Po

dst

refa

A

Po

dst

refa

B

Po

dst

refa

C

Po

dst

refa

D

Po

dst

refa

E

SPP

09:00 - 10:00 526 513 433 724 121 2316

10:00 - 11:00 546 554 407 821 129 2455

11:00 - 12:00 564 553 488 830 125 2559

12:00 - 13:00 560 546 406 851 128 2491

13:00 - 14:00 542 550 503 835 124 2553

14:00 - 15:00 508 552 548 836 128 2572

15:00 - 16:00 462 530 532 822 129 2473

16:00 - 17:00 438 528 518 812 128 2423

17:00 - 18:00 429 498 465 773 128 2292

18:00 - 19:00 411 475 435 718 119 2157

19:00 - 20:00 381 402 382 534 98 1796

Łącznie akumulacja

5363 5698 5114 8553 1357 26084


Wykres 16. Akumulacja parkowania w SPP – sobota.

526 546 564 560 542 508 462 438 429 411 381

513 554 553 546 550 552 530 528 498 475 402

433 407 488 406 503 548 532 518 465 435 382

724 821 830 851 835 836 822 812 773 718534

121 129 125 128 124 128 129 128 128 119

98

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

09

:00

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

8:0

0

18

:00

- 1

9:0

0

19

:00

- 2

0:0

0

Licz

ba

zap

arko

wan

ych

po

jazd

ów

Akumulacja parkowania w interwałach godzinowych - sobota



38 | S t r o n a

Największa akumulacja parkowania występuje w SPP w sobotę w godzinach 11:00 – 12:00 – 2560

pojazdów oraz 13:00 – 15:00, i wynosi odpowiednio 2553 i 2572 pojazdów w kolejnych godzinach.

Liczba pojazdów w strefie rośnie w godzinach porannych i utrzymuje się na wysokim poziomie

w godzinach 11:00 – 15:00. Największą akumulacją parkowania charakteryzuje się podstrefa D,

w której suma pojazdów we wszystkich godzinach objętych pomiarem wynosi 8553. Najmniejsza

akumulacja wystąpiła w podstrefie E – 1357 pojazdów, przy czym należy zaznaczyć że są to wyłącznie

pojazdy zaparkowane na miejscach wyznaczonych. Łączna ilość pojazdów parkujących w podstrefie E

jest ponad dwukrotnie większa.

Akumulacje parkowania w podstrefach W i X przedstawia Tabela 8. Największa akumulacja

w podstrefie W przypada na okres 12:00 – 13:00, a w podstrefie X jest na takim samym poziomie

w godzinach 11:00 – 12:00 oraz 14:00 – 15:00.

Tabela 8. Akumulacja parkowa w podstrefach W i X – sobota.


09:00 - 10:00 265 122

10:00 - 11:00 315 145

11:00 - 12:00 330 147

12:00 - 13:00 327 144

13:00 - 14:00 325 140

14:00 - 15:00 313 147

15:00 - 16:00 290 140

16:00 - 17:00 280 126

17:00 - 18:00 263 130

18:00 - 19:00 288 136

19:00 - 20:00 216 82




parkingowej dla każdej podstrefy w sobotę.

6.2.1. Podstrefa A – sobota Wykres 17 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie A, w odniesieniu do pojazdów




39 | S t r o n a

Wykres 17. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A - sobota.

W podstrefie A, w liczba parkujących pojazdów utrzymuje się na wysokim poziomie od godzin

porannych aż do godziny 14:30, następnie spada. Maksymalne napełnienie sięgające 93% nominalnej

pojemności parkingowej obszaru zostało odnotowane w godzinach 11:30-12:00 oraz 13:00-13:30.

Udział wszystkich parkujących pojazdów wynosi 101% - 105%. Wskaźnik średniego wykorzystania

miejsc w podstrefie A wynosi 83% nominalnej pojemności obszaru. Udział pojazdów parkujących poza

miejscami wyznaczonymi wynosi do 12%. Największa liczba pojazdów parkujących w sposób

niedozwolony odnotowywana jest w godzinach największej akumulacji pojazdów.

Na powyższym wykresie w godzinach wieczornych wykazano mniejszą akumulację wszystkich

pojazdów parkujących w podstrefie A, niż pojazdów zaparkowanych właściwie. Takie zestawienie

wynika z faktu, iż udział wszystkich pojazdów parkujących w SPP został odniesiony do ogólnej liczby

wyznaczonych miejsc postojowych, włączając w to miejsca zastrzeżone. Udział pojazdów właściwie

zaparkowanych bazuje natomiast na zinwentaryzowanej liczbie miejsc ogólnodostępnych

w SPP.

6.2.2. Podstrefa B – sobota Wykres 18 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie B, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 18. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B - sobota.

85

%

86

%

89

%

89

%

91

%

93

%

92

%

91

%

93

%

84

%

87

%

79

%

77

%

73

%

74

%

68

%

70

%

70

%

68

%

66

%

63

%

61

%

94

%

96

%

97

%

98

%

99

%

10

1%

99

%

98

%

10

5%

87

%

96

%

79

%

84

%

72

%

78

%

67

%

73

%

71

%

68

%

64

%

60

%

57

%

83%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

-1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa AWszystkie pojazdy - Podstrefa AŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa A

82

%

94

%

94

%

97

%

93

%

97

%

95

%

93

%

97

%

93

%

97

%

93

%

92

%

91

%

89

%

93

%

87

%

84

%

82

%

82

%

74

%

64

%85

%

97

%

97

%

10

1%

98

%

10

4%

10

2%

10

1%

10

7%

10

2%

10

5%

10

0%

99

%

98

%

95

%

98

%

93

%

88

%

87

%

86

%

79

%

68

%

93%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

-1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa BWszystkie pojazdy - Podstrefa BŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa B


40 | S t r o n a

W podstrefie B, w sobotę wysoka liczba parkujących pojazdów występuje przez większą część dnia.

Napełnienie maksymalne sięgające 97% nominalnej pojemności parkingowej obszaru odnotowano

w kilku interwałach badawczych, w przedziale czasowym 10:00 do 15:00. Udział wszystkich

parkujących pojazdów wynosi 100% do 107%. Średnia akumulacja parkowania w podstrefie B w sobotę

wyniosła 93% nominalnej pojemności podstrefy. Udział pojazdów parkujących poza miejscami

wyznaczonymi utrzymuje się na podobnym poziomie w ciągu całego dnia i wynosi około 6%.

6.2.3. Podstrefa C – sobota Wykres 19 przedstawi wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie C, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 19. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C - sobota.

W podstrefie C, w sobotę występowały wydarzenia zorganizowane, które wpłynęły bezpośrednio na

przebieg badania. Defilada, przechodząca ulicą Świętojańską na Skwer Kościuszki oraz późniejsze

obchody zorganizowane na parkingu przed Akwarium Gdyńskim, w wyniku których niedostępna była

część miejsc postojowych wzdłuż ulicy Jana Pawła II, wpłynęły bezpośrednio na wizualizację wyników

wykorzystania miejsc postojowych w podstrefie.

Maksymalne wykorzystanie powierzchni parkingowej, odnotowane o godzinie 14:00 w podstrefie C

w sobotę wyniosło 81% nominalnej pojemności parkingowej obszaru. Wskaźnik średniego

wykorzystania miejsc w podstrefie wyniósł 71% ogólnej liczby miejsc parkingowych. W całym okresie

badania odnotowano niewielką liczbę pojazdów parkujących w sposób niezgodny z przepisami.

6.2.4. Podstrefa D – sobota Wykres 20 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie D, w odniesieniu do pojazdów



60

%

67

%

70

%

49

%

72

%

72

%

69

%

50

%

74

%

73

%

81

%

79

%

77

%

79

%

77

%

75

%

69

%

68

%

65

%

63

%

60

%

52

%59

%

65

%

72

%

50

% 74

%

73

%

71

%

51

% 77

%

74

%

80

%

78

%

77

%

79

%

78

%

73

%

68

%

67

%

65

%

62

%

60

%

52

%

71%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

-1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa CWszystkie pojazdy - Podstrefa CŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa C


41 | S t r o n a

Wykres 20. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D - sobota.

W podstrefie D, w sobotę w ciągu dnia powierzchnia parkingowa wykorzystywana jest na

maksymalnym poziomie przez wiele godzin. W wielu interwałach pomiarowych pomiędzy godziną

10:00 i 15:00 przekroczyła ona nawet poziom 100%. Oznacza to, że pojazdy zaparkowane wzdłuż ulic

w podstrefie D są pozostawione na tyle blisko siebie, że w zatokach parkingowych odnotowano więcej

samochodów niż normatywnych miejsc postojowych. Wskaźnik średniego wykorzystania miejsc

w podstrefie wyniósł 99% nominalnej pojemności podstrefy.

6.2.5. Podstrefa E – sobota Wykres 21 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie E, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 21. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E - sobota.

83

%

92

%

98

%

10

0%

10

2%

99

%

10

2%

10

4%

10

1%

10

1%

10

2%

10

1%

10

1%

98

%

99

%

97

%

94

%

93

%

91

%

83

%

74

%

55

%

84

%

92

%

99

%

99

%

10

0%

97

%

99

%

10

1%

10

0%

10

0%

99

%

98

%

97

%

94

%

96

%

93

%

90

%

90

%

88

%

79

%

72

%

53

%

99%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

-1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa D

Wszystkie pojazdy - Podstrefa D

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa D

45

%

53

%

51

%

53

%

51

%

51

%

51

%

52

%

49

%

51

%

51

%

53

%

53

%

51

%

52

%

51

%

52

%

52

%

48

%

49

%

43

%

36

%

86

% 96

%

10

1%

10

3%

10

5%

10

4%

10

8%

10

9%

10

7%

10

7%

11

4%

11

5%

11

8%

11

4% 12

7%

12

6%

12

2%

12

1%

11

9%

11

9%

11

4%

10

4%

52%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

-1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa EWszystkie pojazdy - Podstrefa EŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa E


42 | S t r o n a

Udział pojazdów właściwie zaparkowanych w podstrefie E w soboty jest zbliżony do poziomu

osiąganego w dni robocze i wynosi średnio 52%. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych

utrzymuje się na takim poziomie przez większość dnia. Akumulacja uwzględniająca wszystkie pojazdy

zaparkowane w podstrefie osiąga poziom 127% o godzinie 16:00. Udział pojazdów parkujących poza

miejscami wyznaczonymi, w ciągu doby waha się w granicach 31% - 75%. W godzinach maksymalnej

akumulacji liczba pojazdów parkujących poza miejscami wyznaczonymi przekracza liczbę pojazdów

zaparkowanych prawidłowo.

6.2.6. Cała strefa SPP – sobota Wykres 22 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w całej Strefie Płatnego Parkowania,



parkingowej.

Wykres 22. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP - sobota.

W całym obszarze SPP liczba zaparkowanych pojazdów rośnie w godzinach porannych i od godziny

10:00 do godziny 15:00 utrzymuje się na podobnym poziomie. Maksymalna akumulacja parkowania

przypada w interwale 14:00 – 14:30 i wynosi 84% nominalnej pojemności parkingowej obszaru.

Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w całej SPP wynosi 80% ogólnej liczby miejsc

parkingowych. Udział pojazdów parkujących w soboty poza wyznaczonymi miejscami, utrzymuje się

przez cały dzień na podobnym poziomie około 15% ogólnej pojemności parkingowej SPP.

71

%

79

%

81

%

78

%

82

%

82

%

82

%

78

%

83

%

80

%

84

%

81

%

80

%

78

%

78

%

77

%

74

%

73

%

71

%

68

%

63

%

54

%

81

%

89

%

93

%

90

%

95

%

96

%

96

%

92

%

99

%

94

%

99

%

94

%

95

%

91

%

95

%

91

%

89

%

87

%

85

%

82

%

77

%

67

%

80%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

-1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - SPP

Wszystkie pojazdy - SPP

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Cała SPP


43 | S t r o n a

6.2.7. Podstrefa W – sobota Wykres 23 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie W, przylegającej do SPP. Dane

dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie, wszystkich pojazdów parkujących w podstrefie.

Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.

Wykres 23. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W - sobota.

Wykorzystanie powierzchni parkingowej w obszarze podstrefy W, w soboty wynosi 99%. Podstrefa W

charakteryzuje się wysoką akumulacją parkowania utrzymującą się na podobnym poziomie

w godzinach 10:00 – 15:00. W wielu interwałach pomiarowych pomiędzy godziną 10:00 i 15:00

przekroczyła ona nawet poziom 100%. Oznacza to, że pojazdy zaparkowane wzdłuż ulic są

pozostawione na tyle blisko siebie, że w zatokach parkingowych odnotowano więcej samochodów niż

normatywnych miejsc postojowych. Wzdłuż ulic objętych badaniem notowano dużą liczbę pojazdów

parkujących niezgodnie z obowiązującymi przepisami, głównie na chodnikach lub w obrębie

skrzyżowań. Udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami, w ciągu doby wahał się od 11%

do 17% ogólnej pojemności parkingowej podstrefy.

6.2.8. Podstrefa X – sobota Wykres 24 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie X, przylegającej do SPP. Dane

dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie, wszystkich pojazdów parkujących w podstrefie.

Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.

Wykres 24. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X - sobota.

74

%

96

%

98

%

10

4%

10

6%

10

6%

10

5%

10

5%

10

4%

10

5%

10

3%

98

%

94

%

92

%

92

%

88

%

85

%

84

%

93

%

92

%

78

%

60

%85

% 11

2%

11

5%

12

1%

12

2%

12

3%

12

1%

12

1%

12

1%

12

2%

11

8%

11

2%

10

9%

10

6%

11

0%

10

3%

10

0%

99

%

10

9%

10

7%

91

%

72

%

99%

-10%

40%

90%

140%

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

-1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa WWszystkie pojazdy - Podstrefa WŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa W

51

%

62

%

67

%

68

%

69

%

68

%

67

%

67

%

66

%

64

%

69

%

67

%

66

%

64

%

56

%

60

%

61

%

60

%

64

%

62

%

47

%

29

%53

% 75

%

79

%

80

%

81

%

81

%

80

%

80

%

78

%

82

%

77

%

76

%

74

%

70

%

72

%

67

%

66

%

65

% 76

%

75

%

56

%

35

%

65%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

09

:00

- 0

9:3

0

09

:30

- 1

0:0

0

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

-1

8:0

0

18

:00

- 1

8:3

0

18

:30

- 1

9:0

0

19

:00

- 1

9:3

0

19

:30

- 2

0:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa X

Wszystkie pojazdy - Podstrefa X

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa X


44 | S t r o n a

Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X, w soboty wynosi 65% nominalnej pojemności

parkingowej wyznaczonych ulic. Liczba pojazdów parkujących w podstrefie utrzymuje się na podobnym

poziomie w okresie 10:00 – 16:00. Udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami, w ciągu

doby wahał się od 2% do 18% ogólnej pojemności parkingowej podstrefy.

6.3. Wskaźnik rotacji pojazdów W ramach analizy oszacowano wskaźnik rotacji pojazdów odnotowanych w całym okresie badania, na

każdym odcinku objętym pomiarem, rozumiany jako stopień wykorzystania tego samego miejsca przez

pojazdy. Rotację pojazdów policzono korzystając ze wzoru:


𝑀𝑝 [

𝑃𝑜𝑗.𝑠𝑡𝑎𝑛𝑜𝑤𝑖𝑠𝑘𝑜

⁄ ]

gdzie:



Średnie wskaźniki rotacji dla poszczególnych podstref przedstawia Wykres 25. Najniższe wskaźniki

rotacji w sobotę odnotowano poza SPP w podstrefach W i X i wynosiły one odpowiednio

2,4 oraz 1,7 pojazdów na stanowisko postojowe. W podstrefach A, B oraz E wskaźniki te oscylują wokół

4 pojazdów na miejsce postojowe. Najwyższą rotację zaobserwowano w podstrefach D, gdzie wynosi

ona 5 pojazdów na stanowisko postojowe oraz C, w której rotacja jest na poziomie 4,5 pojazdów na

stanowisko. Wskaźnik rotacji pojazdów w sobotę przedstawia Wykres 25.

Wykres 25. Wskaźnik rotacji pojazdów – sobota.

Wskaźnik rotacji obliczony dla wszystkich pojazdów parkujących w SPP i obszarze przyległym w sobotę,

z podziałem na odcinki pomiarowe obrazuje Rysunek 7.

4,0 3,9

4,55,0

4,2

2,4

1,7

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

Licz

ba

po

jazd

ów

/sta

no

wis

ko

Wskaźnik rotacji pojazdów- sobota



45 | S t r o n a

Rysunek 7. Wskaźnik rotacji pojazdów – sobota.


46 | S t r o n a



w SPP i obszarach przyległych. Zestawienie wykonano z uwzględnieniem pojazdów zaparkowanych

prawidłowo na miejscach wyznaczonych, z podziałem na podstrefy oraz dla całej strefy płatnego

parkowania zbiorczo.

Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie w sobotę obrazuje Wykres 26.

Wykres 26. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – sobota.

Godzina szczytu wyznaczona dla całego obszaru SPP w sobotę przypada na okres 14:00 – 15:00.

Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, wyznaczony dla godziny szczytu we wszystkich

podstrefach oscyluje w granicy 10% i jest najwyższy w podstrefie C – 10,7%.

Średni wskaźnik jednoczesnego parkowania w godzinie szczytu, dla całej Strefy Płatnego Parkowania

wynosi 9,8%.

9,5% 9,7%

10,7%

9,8%9,4% 9,7%

10,1%

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

Pro

cen

tow

y u

dzi

ał p

oja

zdó

w

Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczyciegodzina 14:00 - 15:00



47 | S t r o n a

6.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie Godzina szczytu w sobotę dla całego obszaru SPP to okres pomiędzy godziną 14:00 a 15:00. Wykres 27

obrazuje wskaźnik wykorzystania wyznaczonych miejsc postojowych.

Wykres 27. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – sobota.

Najwyższy wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu w sobotę występuje poza obszarem

SPP, w podstrefie W i wynosi 93%. W strefie płatnego parkowania, najwyższy wskaźnik odnotowano

w podstrefie D – 91%. W podstrefach B i C jest on zbliżony do napełnienia granicznego i wynosi 82%

i 85%. W podstrefie A, wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych wynosi 76%. W pozostałych

podstrefach – E oraz C, wskaźnik ten oscyluje wokół 60% i wynosi 61% w podstrefie E oraz 58%

napełnienia powierzchni parkingowej obszaru w podstrefie X.



76%82%

85%91%

61%

93%

58%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Pro

cen

tow

y u

dzi

ał p

oja

zdó

w

Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu godzina 14:00 - 15:00, sobota



48 | S t r o n a

Rysunek 8. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu – sobota.


49 | S t r o n a





Wykres 28. Zajętość miejsc postojowych – sobota.

W niemal całej SPP średni czas zajmowania jednego miejsca postojowego wynosi ponad 3,5 godziny.

Najwyższy wskaźnik uzyskano dla podstrefy B, w której wskaźnik ten wynosi 4,4 godziny.

W podstrefach zlokalizowanych poza SPP, prawdopodobnie ze względu na brak konieczności

wnoszenia opłaty za postój, średni czas jego trwania jest znacznie wyższy i wynosi średnio 7,5 – 7,7

godziny. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w sobotę przedstawia Wykres 29.

Wykres 29. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – sobota.

Rysunek 9. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – sobota.

65% 64%73% 76%

63%

41%33%

15% 18%

18% 10%

22%

24%

28%

8% 7%

5%5% 9%

9%11%

4% 4%2%

4%3%

9% 9%

9% 7%

2%5%

2%

17% 18%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Ud

ział

po

jazd

ów

Zajętość miejsc postojowych - sobota

do 2h 2h - 4h 4h - 6h 6h - 8h 8h-11h

3,94,4

3,4 3,7 3,8

7,5 7,7

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

Śred

ni c

zaso

okr

es z

ajęt

ośc

i mie

jsc

[h]

Średni czasokres zajętości miejsc postojowych - sobota

Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D

Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X


50 | S t r o n a


51 | S t r o n a


pomiarowy Analiza czasów postojów pojazdów zaparkowanych w SPP i obszarach przyległych pozwoliła na

określenie liczby samochodów, które przez cały okres badania (w godzinach 9:00-20:00) nie zmieniły

swojego miejsca postojowego i zostały zidentyfikowane w każdym interwale badawczym na tym

samym miejscu postojowym. Wśród pojazdów parkujących w sposób prawidłowy zidentyfikowano

311 takich przypadków w całym obszarze badania, jednak ich udział we wszystkich pojazdach

parkujących był znikomy i wyniósł średnio dla całej SPP 2,4%. Największą liczbę pojazdów, które

pozostawały przez cały dzień na tych samych miejscach postojowych zaobserwowano w podstrefie A

i stanowiły one 6% wszystkich parkujących pojazdów. Najmniej pojazdów parkujących w jednym

miejscu w okresie badania odnotowano w podstrefie C i stanowiły one 0,3% wszystkich parkujących

w tej podstrefie.

W podstrefach zlokalizowanych poza SPP, liczba pojazdów niezmieniających miejsca parkingowego

przez cały okres badania była większa i wyniosła odpowiednio 7,9% i 4,2% w podstrefach W i X.

Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania w sobotę przedstawia

Wykres 30.




miejsc wyznaczonych odnotowaną w ciągu doby zawiera Tabela 9. Największą zajętość miejsc

zastrzeżonych w sobotę odnotowano w podstrefie A, w której 95% „kopert” było zajętych. Najmniejszą

zajętość miejsc wyznaczonych w dniu roboczym zaobserwowano w podstrefie E, gdzie maksymalnie

44% miejsc zastrzeżonych było zajętych przed osoby do tego upoważnione.

6,0%

2,3%

0,3% 1,2% 1,2%

7,9%

4,2%

0,0%

1,0%

2,0%

3,0%

4,0%

5,0%

6,0%

7,0%

8,0%

9,0%

Ud

ział

po

jazd

ów

Udział pojazdów parkujących przez cały okres badania - sobota



52 | S t r o n a




niepełnosprawnych


niepełnosprawnych


w okresie pomiaru

Ro

bo

czy

Sob

ota

Nie

dzi

ela

Dzi

eń

rob

ocz

y

Sob

ota

Nie

dzi

ela

Podstrefa A 8,7 35,0 26,0 37 23% 95% 70%

Podstrefa B 27,0 37,0 26,0 42 64% 88% 62%

Podstrefa C 10,7 17,0 14,0 27 40% 63% 52%

Podstrefa D 47,0 23,0 29,0 50 94% 46% 58%

Podstrefa E 5,7 4,0 4,0 9 63% 44% 44%

Podstrefa W 6,3 5,0 5,0 6 106% 83% 83%

Podstrefa X 0,0 0,0 0,0 0 0% 0% 0%



pozostawionych jest na chodniku, 19,1% na jezdni i 11,2% na obszarze wyłączonym z ruchu. Największy

udział pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych odnotowano w podstrefie A – blisko 25%. Najmniej

pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych odnotowano w podstrefach E – 6,5% oraz X – 7,3%.

Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy przedstawia Tabela 10.

Tabela 10. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy –sobota.

Nieprawidłowe parkowanie

Sposób parkowania

Skrz

yżo

wan

ie

Na

ob

szar

ze

wył

ączo

nym

z

ruch

u

Prz

ejśc

ie d

la

pie

szyc

h

Ch

od

nik

Zato

ka

prz

ysta

nko

wa

Jezd

nia

Nie

pra

wid

łow

y sp

osó

b p

arko

wan

ia

W m

iejs

cu o

bję

tym

za

kaze

m p

ost

oju

Sum

a

Podstrefa A 6,5% 2,3% 0,0% 6,6% 0,0% 3,4% 0,8% 5,1% 24,6%

Podstrefa B 0,4% 1,6% 0,0% 5,4% 0,0% 2,4% 4,3% 0,9% 15,0%

Podstrefa C 0,1% 0,8% 0,0% 0,7% 0,0% 8,8% 3,4% 1,5% 15,3%

Podstrefa D 1,3% 4,2% 0,0% 4,7% 0,1% 2,6% 1,1% 0,5% 14,5%

Podstrefa E 0,5% 0,0% 0,0% 5,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,9% 6,5%

Podstrefa W 1,5% 0,0% 0,0% 14,1% 0,0% 0,7% 0,3% 0,0% 16,6%

Podstrefa X 0,4% 2,3% 0,0% 3,1% 0,4% 1,1% 0,0% 0,0% 7,3%


53 | S t r o n a


niedziela





Tabela 11. Akumulacja parkowania w SPP – niedziela.

Przedział czasowy

Po

dst

refa

A

Po

dst

refa

B

Po

dst

refa

C

Po

dst

refa

D

Po

dst

refa

E SPP

10:00 - 11:00 467 489 484 695 173 2307

11:00 - 12:00 480 499 592 719 176 2464

12:00 - 13:00 498 531 634 772 186 2619

13:00 - 14:00 496 499 647 750 188 2578

14:00 - 15:00 497 498 636 800 194 2625

15:00 - 16:00 500 496 649 838 201 2682

16:00 - 17:00 503 491 624 836 207 2661

17:00 - 18:00 518 491 641 805 205 2659

Łącznie akumulacja

3956 3993 4905 6214 1527 20594


Wykres 31. Akumulacja parkowania w SPP – niedziela.

467 480 498 496 497 500 503 518

489 499 531 499 498 496 491 491

484 592 634 647 636 649 624 641

695719

772 792 800 838 836 805173

176186 188 194 201 207 205

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

10

:00

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

8:0

0

Licz

ba

zap

arko

wan

ych

po

jazd

ów

Akumulacja parkowania w interwałach godzinowych - niedziela



54 | S t r o n a

Największa akumulacja parkowania występuje w SPP w niedzielę w godzinach 15:00 – 17:00,

i wynosi odpowiednio 2682 i 2661 pojazdów w kolejnych godzinach. Liczba pojazdów w strefie rośnie

w godzinach porannych i utrzymuje się na wysokim poziomie w godzinach 12:00 – 18:00. Największą

akumulacją parkowania charakteryzuje się podstrefa D, w której suma pojazdów we wszystkich

godzinach objętych pomiarem wynosi 6214. Najmniejsza akumulacja wystąpiła w podstrefie E – 1527

pojazdów, przy czym należy zaznaczyć że są to wyłącznie pojazdy zaparkowane na miejscach

wyznaczonych. Łączna liczba pojazdów parkujących w podstrefie E jest ponad dwukrotnie większa.

Akumulację parkowania w podstrefach W i X, sąsiadujących z SPP przedstawia Tabela 12.Największa

akumulacja w podstrefie W występowała w przedziale czasowym 10:00 – 13:00, a w podstrefie X

między 14:00 a 17:00.

Tabela 12. Akumulacja parkowania w podstrefach W i X – niedziela.


10:00 - 11:00 283 117

11:00 - 12:00 283 116

12:00 - 13:00 283 113

13:00 - 14:00 274 110

14:00 - 15:00 280 118

15:00 - 16:00 271 117

16:00 - 17:00 272 122

17:00 - 18:00 271 117




parkingowej dla każdej podstrefy w niedzielę.

7.2.1. Podstrefa A – niedziela Wykres 32 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie A, w odniesieniu do pojazdów




55 | S t r o n a

Wykres 32. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A - niedziela.

W podstrefie A, liczba parkujących pojazdów utrzymuje się na podobnym poziomie przez cały dzień.

Maksymalne napełnienie sięgające 86% nominalnej pojemności parkingowej obszaru zostało

odnotowane na końcu pomiaru, o godzinie 17:30. Wskaźnik średniego wykorzystania miejsc

w podstrefie A wynosi 81% nominalnej pojemności obszaru.

Na powyższym wykresie w wielu interwałach pomiarowych występuje sytuacja, w której wykorzystanie

miejsc postojowych przez wszystkie pojazdy jest mniejsze niż przez pojazdy poprawnie zaparkowane.

Takie zestawienie wynika z faktu, iż udział wszystkich pojazdów parkujących w SPP został odniesiony

do ogólnej liczby wyznaczonych miejsc postojowych, włączając w to miejsca zastrzeżone. Udział

pojazdów właściwie zaparkowanych bazuje natomiast na zinwentaryzowanej liczbie miejsc

ogólnodostępnych w SPP.

7.2.2. Podstrefa B – niedziela Wykres 33 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie B, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 33. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B - niedziela.

75

%

77

%

78

%

78

%

81

%

81

%

80

%

82

%

81

%

80

%

82

%

81

%

81

%

82

%

83

%

86

%70

%

72

%

73

%

75

%

77

%

78

%

78

%

79

%

82

%

80

%

80

%

78

%

80

%

81

%

81

%

82

%

81%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa A

Wszystkie pojazdy - Podstrefa A

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa A

85

%

84

%

85

%

87

%

91

%

92

%

89

%

82

%

85

%

86

%

87

%

83

%

86

%

83

%

88

%

81

%

85

%

84

%

85

%

87

%

91

%

94

%

91

%

85

%

90

%

91

%

90

%

87

%

88

%

85

%

90

%

83

%

86%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa B

Wszystkie pojazdy - Podstrefa B

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa B


56 | S t r o n a

W podstrefie B, podobnie jak w podstrefie A, wykorzystanie powierzchni parkingowej przez cały okres

pomiarowy ulega niewielkim zamianom. Napełnienie maksymalne sięgające 92% nominalnej

pojemności parkingowej obszaru odnotowano o godzinie 12:30, a przez większość dnia utrzymuje się

na poziomie 80-90%. Udział wszystkich parkujących pojazdów wynosi maksymalnie 94%. Wskaźnik

średniego wykorzystania miejsc w podstrefie B w niedzielę wynosi 86% nominalnej pojemności

podstrefy.

7.2.3. Podstrefa C – niedziela Wykres 34 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie C, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 34. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C - niedziela.

Również w podstrefie C, w niedzielę zauważalny jest podobny trend jak w podstrefach A i B. Ulice

obszaru wypełniają się pojazdami, osiągając niemal granicę pojemności, a sytuacja taka występuje

przez cały dzień. Na wykresie wyraźnie widać, że wykorzystanie powierzchni wzrasta

w godzinach porannych, i około 11:30 osiąga poziom nasycenia. Wskaźnik średniego wykorzystania

miejsc w podstrefie wyniósł aż 90% ogólnej liczby miejsc parkingowych. W całym okresie badania

odnotowano niewielką liczbę pojazdów parkujących w sposób niezgodny z przepisami.

7.2.4. Podstrefa D – niedziela Wykres 35 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie D, w odniesieniu do

pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących


67

%

75

%

84

%

90

%

93

%

93

%

95

%

95

%

94

%

93

%

96

%

94

%

92

%

91

%

95

%

93

%

64

%

71

% 81

%

87

%

90

%

89

%

91

%

91

%

91

%

91

%

92

%

91

%

89

%

90

%

93

%

91

%

90%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa C

Wszystkie pojazdy - Podstrefa C

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa C


57 | S t r o n a

Wykres 35. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D - niedziela.

W podstrefie D, w niedzielę w ciągu dnia powierzchnia parkingowa wykorzystywana jest na

maksymalnym poziomie przez wiele godzin. W wielu interwałach pomiarowych przekroczyła ona

nawet poziom 100%. Oznacza to, że pojazdy zaparkowane wzdłuż ulic w podstrefie D są pozostawione

na tyle blisko siebie, że w zatokach parkingowych odnotowano więcej samochodów niż normatywnych

miejsc postojowych. Wskaźnik średniego wykorzystania miejsc w podstrefie wyniósł 95% nominalnej

pojemności podstrefy.

7.2.5. Podstrefa E – niedziela Wykres 36 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie E, w odniesieniu do pojazdów



Wykres 36. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E - niedziela.

84

%

84

%

86

%

88

%

93

%

94

%

89

%

10

3%

97

%

97

%

10

0%

10

2%

10

3%

10

0%

98

%

96

%

82

%

83

%

85

%

87

%

93

%

93

%

90

%

10

3%

97

%

97

%

97

%

10

1%

10

1%

98

%

97

%

96

%

95%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa D

Wszystkie pojazdy - Podstrefa D

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa D

70

%

70

%

70

%

72

%

74

%

76

%

77

%

75

%

78

%

79

%

80

%

82

%

85

%

82

%

83

%

82

%

12

3%

12

3%

12

9%

13

3%

13

7%

13

8%

13

9%

13

8%

14

1%

14

1%

13

9%

14

1% 1

65

%

16

1%

16

4%

16

3%

77%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

140%

160%

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa E

Wszystkie pojazdy - Podstrefa E

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa E


58 | S t r o n a

Udział pojazdów właściwie zaparkowanych w podstrefie E w niedzielę jest wyższy od poziomu

osiąganego w inne dni i wynosi średnio 77%. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych utrzymuje

się na takim wysokim poziomie ponad 70% przez większość dnia, w około godziny 16:00 osiąga poziom

85%. Akumulacja uwzględniająca wszystkie pojazdy zaparkowane w podstrefie osiąga poziom nawet

165% w godzinach 16:00-16:30. Oznacza to, że na ulicach podstrefy zaparkowanych jest drugie tyle

pojazdów co na wyznaczonych miejscach postojowych.

7.2.6. Cała strefa SPP – niedziela Wykres 37 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w całej Strefie Płatnego Parkowania,



parkingowej.

Wykres 37. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP - niedziela.

W całym obszarze SPP liczba zaparkowanych pojazdów rośnie w godzinach porannych i od godziny

12:00 utrzymuje się na podobnym poziomie do końca okresu pomiarowego. Maksymalna akumulacja

parkowania przypada na godzinę 15:30 – 16:30 i wynosi około 89% nominalnej pojemności

parkingowej obszaru. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w całej SPP wynosi 86% ogólnej

liczby miejsc parkingowych. Udział pojazdów parkujących w niedziela poza wyznaczonymi miejscami,

utrzymuje się przez cały dzień na podobnym poziomie około 10% - 15% ogólnej pojemności

parkingowej strefy płatnego parkowania.

7.2.7. Podstrefa W – niedziela Wykres 38 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie W, przylegającej do SPP. Dane

dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów


parkingowej.

76

%

78

%

80

%

83

%

86

%

87

%

86

%

87

%

87

%

87

%

89

%

89

%

89

%

88

%

90

%

88

%

85

%

87

%

91

%

94

%

98

%

98

%

98

%

99

%

10

0%

10

0%

10

0%

10

0%

10

5%

10

3%

10

5%

10

3%

86%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - SPP

Wszystkie pojazdy - SPP

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Cała SPP


59 | S t r o n a

Wykres 38. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W - niedziela.

Wykorzystanie powierzchni parkingowej w obszarze podstrefy W w niedzielę wynosi 89%. Przez cały

okres pomiarowy wskaźnik ten waha się w granicach 86% - 91%. Udział pojazdów zaparkowanych

niezgodnie z przepisami, w ciągu doby wynosi około 14% przez cały dzień.

7.2.8. Podstrefa X – niedziela Wykres 39 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie X, przylegającej do SPP. Dane

dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów


parkingowej.

Wykres 39. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X - niedziela.

91

%

91

%

91

%

91

%

91

%

91

%

89

%

87

%

90

%

90

%

88

%

86

%

87

%

88

%

88

%

86

%

10

5%

10

5%

10

4%

10

5%

10

5%

10

4%

10

3%

10

1%

10

4%

10

4%

10

2%

10

0%

10

0%

10

2%

10

2%

99

%

89%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa W

Wszystkie pojazdy - Podstrefa W

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa W

54

%

54

%

54

%

53

%

53

%

52

%

51

%

51

%

54

%

55

%

54

%

54

%

56

%

57

%

56

%

52

%

55

%

55

%

55

%

54

%

54

%

53

%

51

%

52

%

55

%

56

%

55

%

55

%

57

%

58

%

57

%

53

%

54%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

10

:00

- 1

0:3

0

10

:30

- 1

1:0

0

11

:00

- 1

1:3

0

11

:30

- 1

2:0

0

12

:00

- 1

2:3

0

12

:30

- 1

3:0

0

13

:00

- 1

3:3

0

13

:30

- 1

4:0

0

14

:00

- 1

4:3

0

14

:30

- 1

5:0

0

15

:00

- 1

5:3

0

15

:30

- 1

6:0

0

16

:00

- 1

6:3

0

16

:30

- 1

7:0

0

17

:00

- 1

7:3

0

17

:30

- 1

8:0

0

Ud

ział

po

jazd

ów

Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa X

Wszystkie pojazdy - Podstrefa X

Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa X


60 | S t r o n a

Wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej w podstrefie X, w niedzielę wynosi 54%

nominalnej pojemności parkingowej wyznaczonych ulic. Liczba pojazdów parkujących w podstrefie

utrzymuje się na podobnym poziomie przez większość okresu badawczego. W podstrefie zanotowano

nieliczne przypadki parkowania niezgodnie z przepisami.

7.3. Wskaźnik rotacji pojazdów W ramach analizy oszacowano wskaźnik rotacji pojazdów odnotowanych w całym okresie badania, na

każdym odcinku objętym pomiarem, rozumiany jako stopień wykorzystania tego samego miejsca przez

pojazdy. Rotację pojazdów policzono korzystając ze wzoru:


𝑀𝑝 [

𝑃𝑜𝑗.𝑠𝑡𝑎𝑛𝑜𝑤𝑖𝑠𝑘𝑜

⁄ ]

gdzie:



Średnie wskaźniki rotacji dla poszczególnych podstref wyznaczone na podstawie 8 godzin pomiaru,

przedstawia Wykres 40. Najniższe wskaźniki rotacji w sobotę odnotowano poza SPP w podstrefach

W i X i wynosiły one odpowiednio 1,1 oraz 0,8 pojazdów na stanowisko postojowe. W podstrefach

A, B, D oraz E wskaźniki te oscylują w granicach 2-3 pojazdy na miejsce postojowe. Najwyższą rotację

zaobserwowano w podstrefie C, gdzie wynosi ona 3,9 pojazdów na stanowisko postojowe. Należy mieć

na uwadze, że rotacja w podstrefie E obejmuje wyłącznie pojazdy poprawnie zaparkowane, podczas

gdy wszystkich pojazdów w tej podstrefie jest dwukrotnie więcej.

Wykres 40. Wskaźnik rotacji pojazdów – niedziela.

Wskaźnik rotacji obliczony dla wszystkich pojazdów parkujących w SPP i obszarze przyległym

w niedzielę, z podziałem na odcinki pomiarowe obrazuje Rysunek 10.

2,82,5

3,9

2,01,9

1,1

0,8

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

Licz

ba

po

jazd

ów

/sta

no

wis

ko

Wskaźnik rotacji pojazdów - niedziela



61 | S t r o n a

Rysunek 10. Wskaźnik rotacji pojazdów – niedziela.


62 | S t r o n a



w SPP. Zestawienie, które przedstawia Wykres 41, wykonano z uwzględnieniem pojazdów

zaparkowanych prawidłowo na miejscach wyznaczonych, z podziałem na podstrefy oraz dla całej strefy

płatnego parkowania zbiorczo.

Wykres 41. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – niedziela.

Godzina szczytu wyznaczona dla całego obszaru SPP w niedzielę przypada na okres 15:00 – 16:00.

Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, wyznaczony dla godziny szczytu we wszystkich

podstrefach oscyluje w granicy 12% - 13% i jest najwyższy w podstrefie D – 13,4%.

Średni wskaźnik jednoczesnego parkowania w godzinie szczytu, dla całej Strefy Płatnego Parkowania

wynosi 13,0%.

12,6% 12,4%13,2% 13,4% 13,1%

12,2%12,6%

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

14,0%

Pro

cen

tow

y u

dzi

ał p

oja

zdó

w

Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczyciegodzina 15:00 - 16:00



63 | S t r o n a

7.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie Godzina szczytu w niedzielę dla całego obszaru SPP to okres pomiędzy godziną 15:00 a 16:00.

Wykres 42 obrazuje wskaźnik wykorzystania wyznaczonych miejsc postojowych w niedzielę.

Wykres 42. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – niedziela.

Najwyższy wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu w niedzielę występuje w podstrefie D

i wynosi 92%. W pozostałych podstrefach SPP, jest on na bardzo wysokim poziomie. W podstrefach C

i E osiągnięte zostały napełnienia graniczne, które wynoszą 84% i 86%. W podstrefach A i B, wskaźnik

wykorzystania miejsc postojowych wynosi 77% - 79%.

Poza SPP, w podstrefie W wykorzystanie miejsc postojowych również jest na poziomie granicznym

i wynosi 87% wszystkich miejsc postojowych. Jedynie w podstrefie X, znalezienie miejsca postojowego

nie stanowi problemu, wskaźnik napełnienia parkingów osiąga niespełna połowę nominalnej

pojemności obszaru.



77% 79%86%

92%84% 87%

47%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Pro

cen

tow

y u

dzi

ał p

oja

zdó

ów

Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu - niedziela



64 | S t r o n a

Rysunek 11. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu – niedziela.


65 | S t r o n a





Wykres 43. Zajętość miejsc postojowych – niedziela.

W niedziele średni czas zajmowania jednego miejsca postojowego jest znacznie dłuższy od wartości

uzyskanych dla dnia roboczego czy nawet soboty. Poza strefą SPP większość zaparkowanych pojazdów

pozostaje na miejscu postojowym przez większość dnia. W SPP natomiast, wydłużone postoje

realizowane są w podstrefach D i E i wynoszą średnio 6,4 - 6,5 godziny. Najkrótsze postoje realizowane

są w strefie o charakterze wypoczynkowym, czyli podstrefie C, gdzie średnia długość pozostawienia

pojazdu na miejscu parkingowym wynosi 3 godziny. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych

przedstawia Wykres 44 oraz

Rysunek 12.

Wykres 44. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – niedziela.

32%24%

48%

16% 14%2% 6%

18%

17%

28%

14% 15%

14%

24%

14%

14%

12%

17%13%

10%

15%

36%45%

13%

54% 59%

74%

55%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


Ud

ział

po

jazd

ów

Zajętość miejsc postojowych - niedziela

do 2h 2h - 4h 4h - 6h 6h - 8h

3,54,7

3,0

6,4 6,5

10,39,1

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

Śred

ni c

zaso

okr

es z

ajęt

ośc

i m

iejs

c [h

]

Średni czasokres zajętości miejsc postojowych - niedziela



66 | S t r o n a

Rysunek 12. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – niedziela.


67 | S t r o n a


68 | S t r o n a


pomiarowy Analiza czasów postojów pojazdów zaparkowanych w SPP pozwoliła na określenie liczby samochodów,

które przez cały okres badania (w godzinach 10:00-18:00) nie zmieniły swojego miejsca postojowego

i zostały zidentyfikowane w każdym interwale badawczym na tym samym miejscu postojowym. Wśród

pojazdów parkujących w sposób prawidłowy zidentyfikowano 914 takich przypadków w całej strefie,

a ich udział we wszystkich pojazdach parkujących wyniósł średnio dla całej SPP 33%. Największą liczbę

pojazdów, które pozostawały przez cały dzień na tych samych miejscach postojowych zaobserwowano

poza SPP, w podstrefach W i X. W Strefie Płatnego Parkowania największy odsetek pojazdów

parkujących w jednym miejscu w okresie badania odnotowano w podstrefie E, gdzie stanowiły one

23,3% wszystkich parkujących samochodów. Najmniejszy udział długich postojów pojazdów

odnotowano w podstrefie C, gdzie 44 takie przypadki stanowiły 1,5% ogólnej liczby parkujących

pojazdów. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania w niedzielę

przedstawia Wykres 45.




miejsc wyznaczonych odnotowaną w ciągu doby zawiera Tabela 13. Największą zajętość miejsc

zastrzeżonych w niedzielę odnotowano w podstrefie W, w której 83% miejsc wyznaczonych było

zajętych. Najmniejszą zajętość miejsc wyznaczonych w niedzielę zaobserwowano w podstrefie E, gdzie

44% miejsc zastrzeżonych było zajętych przed osoby do tego upoważnione.

4,0%11,9% 1,5%

15,7%

23,3%

54,1%

30,6%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

Ud

ział

po

jazd

ów

Udział pojazdów parkujących przez cały okres badania - niedziela



69 | S t r o n a




niepełnosprawnych


niepełnosprawnych


w okresie pomiaru

Ro

bo

czy

Sob

ota

Nie

dzi

ela

Dzi

eń

rob

ocz

y

Sob

ota

Nie

dzi

ela

Podstrefa A 8,7 35,0 26,0 37 23% 95% 70%

Podstrefa B 27,0 37,0 26,0 42 64% 88% 62%

Podstrefa C 10,7 17,0 14,0 27 40% 63% 52%

Podstrefa D 47,0 23,0 29,0 50 94% 46% 58%

Podstrefa E 5,7 4,0 4,0 9 63% 44% 44%

Podstrefa W 6,3 5,0 5,0 6 106% 83% 83%

Podstrefa X 0,0 0,0 0,0 0 0% 0% 0%



pozostawionych jest na chodniku, 17,1% na jezdni i 11,9% na skrzyżowaniu. Największy udział

pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych w SPP odnotowano w podstrefie D – blisko 20%. Najmniej

pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych odnotowano w podstrefach E – 13,3%, A – 13,9% oraz X –

0,8%.

Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy przedstawia Tabela 14.

Tabela 14. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy – niedziela.

Podstrefa

Sposób parkowania

Skrz

yżo

wan

ie

Na

ob

szar

ze

wył

ączo

nym

z

ruch

u

Prz

ejśc

ie d

la

pie

szyc

h

Ch

od

nik

Zato

ka

prz

ysta

nko

wa

Jezd

nia

Nie

pra

wid

łow

y

spo

sób

par

kow

ania

W m

iejs

cu o

bję

tym

zaka

zem

po

sto

ju

Sum

a

A 0,0% 0,4% 0,1% 2,0% 0,0% 3,8% 1,1% 6,5% 13,9%

B 0,9% 0,8% 0,0% 7,6% 0,0% 3,6% 3,3% 0,0% 16,2%

C 2,7% 3,7% 0,4% 2,1% 0,0% 7,0% 0,1% 1,2% 17,3%

D 4,2% 3,5% 0,0% 6,7% 0,0% 0,8% 0,0% 4,0% 19,2%

E 4,2% 0,4% 0,0% 2,1% 0,0% 1,9% 0,4% 4,3% 13,3%

W 0,0% 0,8% 0,0% 12,4% 0,0% 0,0% 6,1% 0,0% 19,4%

X 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,8%


70 | S t r o n a

8. Badania ankietowe wśród osób parkujących w Strefie Płatnego

Parkowania

8.1. Obszar badania Obszar badania ankietowego obejmował Strefę Płatnego Parkowania oraz dwa obszary przylegające

do strefy:

• obszar oznaczony roboczo W, ograniczony ulicami: Al. Piłsudskiego, Al. Zwycięstwa,

ul. Hallera oraz ul. Legionów,

• obszar oznaczony roboczo X, ograniczony ulicami: Al. Piłsudskiego, ul. Bolesława Prusa,

ul. Ejsmonda, ul. Ujejskiego, ul. Legionów.

Badania ankietowe prowadzono wśród kierowców, którzy parkowali swoje samochody na miejscach

parkingowych przy ulicach, w całym obszarze Strefy Płatnego Parkowania oraz w dwóch powyżej

wskazanych obszarach. Strefę Płatnego Parkowania podzielono roboczo na 5 podstref nazwanych

literami od A do D. Obszar badania przedstawia Rysunek 13.

Rysunek 13. Obszar objęty badaniami ankietowymi.


71 | S t r o n a

8.2. Metodyka prowadzenia badania

W ramach badania ankietowego przeprowadzono łącznie 1200 wywiadów z osobami parkującymi

samochody na miejscach parkingowych w całym obszarze Strefy Płatnego Parkowania oraz w dwóch

przyległych obszarach. Bezpośrednio w Strefie Płatnego Parkowania zrealizowano 1000 wywiadów

kwestionariuszowych, a w obszarze przylegającym W i X łącznie 200 wywiadów.

Zgodnie z wymogami Zamawiającego, badania prowadzono we wszystkie dni tygodnia

w odpowiednich porach doby – od godziny 8:00 do godziny 15:00 oraz między 15:00 a 18:00.

Zakładaną liczbę ankiet z podziałem na obszar badania, typ dnia tygodnia oraz przedział czasowy

zawiera Tabela 15.

Tabela 15. Zestawienie liczby ankiet planowanych do realizacji .

Liczba ankiet

god

z. 0

8:0

0-1

5:0

0

god

z. 1

5:0

0-1

8:0

0

god

z. 0

8:0

0-1

5:0

0

god

z. 1

5:0

0-1

8:0

0

god

z. 0

8:0

0-1

5:0

0

god

z. 1

5:0

0-1

8:0

0

god

z. 0

8:0

0-1

5:0

0

god

z. 1

5:0

0-1

8:0

0

god

z. 0

8:0

0-1

5:0

0

god

z. 1

5:0

0-1

8:0

0

god

z. 0

8:0

0-1

5:0

0

god

z. 1

5:0

0-1

8:0

0

PODSTREFA A

PODSTREFA B

PODSTREFA C

PODSTREFA D

PODSTREFA E

PODSTREFA W I X

Poniedziałek 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 Wtorek 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 10 10 Środa 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 Czwartek 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 10 Piątek 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 10 10 Sobota 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 Niedziela 10 5 10 5 10 5 10 5 10 5 20 20

Razem: 130 70 130 70 130 70 130 70 130 70 120 80

Łącznie: 1200

Wywiady kwestionariuszowe zrealizowano w dniach 25 września – 11 października 2019r.

Każdy z ankieterów został przeszkolony do wykonywanych czynności. W dniach badania, wyposażony

był w identyfikator imienny oraz odpowiednią liczbę kwestionariuszy i przeprowadzał wywiady

w jednej wybranej podstrefie. Ankiety zrealizowane w dniach roboczych stanowiły 75% próby

badawczej, natomiast wywiady przeprowadzone w weekendy 25% próby.


72 | S t r o n a

8.3. Wyniki badań ankietowych z podziałem na podstrefy badawcze

Pytania zadawane respondentom w ramach przeprowadzonego badania ankietowego dotyczyły

bieżącej podróży oraz generalnej oceny funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania. Wśród pytań

znalazły się też takie, badające nastroje użytkowników SPP w odniesieniu do ewentualnego

wprowadzenia opłaty w dni weekendowe oraz akceptowalnej wysokości opłaty za pierwszą godzinę

parkowania.

Wyniki badań ankietowych przedstawiono z podziałem na analizowane podstrefy, a w kolejnym

rozdziale także zbiorczo dla całej Strefy Płatnego Parkowania (Podstrefy A-D) i obszaru przylegającego

(Podstrefy W i X).

8.3.1. Posiadanie abonamentów parkingowych W ramach badania rozpoznano, czy parkujący w SPP posiadają abonament parkingowy. Takim

dokumentem legitymowało się niespełna 9% wszystkich badanych. Największa grupa osób

posiadających abonament została odnotowana w Podstrefie D (15% wszystkich zbadanych w tej

podstrefie respondentów) i dotyczyła głównie abonamentu mieszkańca (11,5%). W strefie E,

obejmującej Kamienną Górę, odnotowano 8,5% osób posiadających abonament ze względu na miejsce

zamieszkania. W pozostałych strefach odsetek ten nie przekroczył 3,5%. Pozostali uprawnieni posiadali

głównie kartę parkingową osoby niepełnosprawnej. Największą liczbę takich uprawnień odnotowano

w Podstrefie B (7%).

Posiadanie abonamentów parkingowych obrazuje Wykres 46.

Wykres 46. Czy posiada Pan/i abonament parkingowy obowiązujący w miejscu parkowania?

7% 11% 9% 15% 11%

93,5% 89,5% 91,0% 85,0% 89,5%100,0% 100,0%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

A B C D E W X

TAK NIE


73 | S t r o n a

8.3.2. Charakterystyka celów podróży respondentów We wszystkich analizowanych podstrefach parkingowych, najczęstszym powodem parkowania w SPP

było załatwianie spraw prywatnych związanych z wizytami lekarskimi, zakupami czy odwiedzinami.

W tej grupie notowano także osoby, które są mieszkańcami SPP, w całej populacji takich osób

odnotowano 7%. Drugim celem podróży w trakcie których korzystano z SPP były sprawy związane

z pracą lub realizowaniem czynności służbowych. Ze wszystkich podstref płatnych, jedynie w podstrefie

A odsetek takich podróży wyniósł nieco ponad 15%, w pozostałych podstrefach wahał się pomiędzy

22% a 26%. W strefie przyległej do SPP, w podstrefie W zanotowano dużo większy odsetek osób

pozostawiających pojazd w związku z pracą niż w podstrefie X, co można tłumaczyć większą

dostępnością z tej strefy do transportu zbiorowego, czy też pieszo do centrum miasta.

W podstrefach nadmorskich: C, E oraz X odnotowano znaczący odsetek parkujących w związku

z uprawianiem sportów czy rekreacją. W całej grupie badanych taką motywacją kierowało się

9% badanych.

Przyczynę realizowania podróży przedstawia Wykres 47.

Wykres 47. W jakim celu Pan/i podróżuje?

16,2% 16,2%8,5% 9,6% 12,2%

8,5%

2,1% 2,9%

28,5%

4,3%

12,2%15,9%

10,8% 8,8%

5,0%

12,0%

1,5%

4,2%

4,9%2,9% 2,9%

5,0%

1,9%

9,3%

4,9%

15,8%22,1%

23,0%

26,0%23,9%

28,0%

9,8%

20,7%16,2%

4,0%

3,4%16,6%

8,5%

14,6%

31,5% 30,9%26,0%

42,8%

33,7%

50,0%

41,5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


kultura i rozrywka sport i rekreacja

sprawy urzędowe nauka

praca, sprawy służbowe podwiezienie, odebranie innej osoby

inne (dentysta, fryzjer, wizyta u znajomych, zakupy)


74 | S t r o n a

8.3.3. Lokalizacja celów podróży ankietowanych W trakcie badania respondenci podawali ulicę, przy której znajduje się cel ich podróży. Zestawienie

wskazanych miejsc przedstawia Tabela 16. Wśród najczęściej wskazywanych adresów znalazła się

ul. Świętojańska (8,7%), Starowiejska (6,8%), Jana Pawła II (6,4%), Pułaskiego (4,0%), Władysława

IV (3,8%) i Wójta Radtkego (3,6%). Wszystkie ulice znajdują się w północnej części Strefy Płatnego

Parkowania, w podstrefach B, C i A.

Tabela 16. Lokalizacja celów podróży ankietowanych.

Ulica Udział celów podróży

Świętojańska 8,7%

Starowiejska 6,8%

Jana Pawła II 6,4%

Pułaskiego 4,0%

Władysława IV 3,8%

Skwer Kościuszki 3,6%

Wójta Radtkego 3,6%

Abrahama 3,3%

Żeromskiego 3,1%

Słowackiego 2,7%

Legionów 2,6%

I Armii Wojska Polskiego 2,4%

Bulwar Nadmorski 2,2%

Krasickiego 2,2%

Żołnierzy I AWP 2,1%

Żwirki i Wigury 2,1%

Kilińskiego 2,0%

Stanisława Moniuszki 1,9%

10 lutego Urząd Miasta 1,8%

Juliana Ejsmonda 1,8%

Bema 1,7%

Jana z Kolna 1,7%

Józefa Hallera 1,6%

Obrońców Wybrzeża 1,6%

Waszyngtona 1,6%

3 maja 1,3%

Dworcowa 1,3%

Mikołaja Kopernika 1,3%

Harcerska 1,3%

Plac Grunwaldzki - Teatr Muzyczny 1,3%

Mickiewicza 1,2%

Plac Konstytucji 1,2%

Derdowskiego 1,1%

10 Lutego 1,0%

Biskupa Dominika 1,0%

Piłsudskiego 1,0%

Pozostałe (udział poniżej 1%) 12,3%


75 | S t r o n a

8.3.4. Odległość do celu podróży Respondenci zostali zapytani o dystans, jaki mają do pokonania od miejsca, w którym pozostawili

samochód do miejsca celu swojej podróży. Ich odpowiedzi przedstawia Wykres 48. Niemal we

wszystkich podstrefach, dystans ten w większości nie przekraczał 50m. Jedynie w podstrefie A

odnotowano, że co drugi respondent wskazał, iż dystans ten wynosi do 200m. W podstrefach

zlokalizowanych poza SPP zauważalny jest marginalny udział dojść pieszych realizowanych na większe

dystanse niż 200m.

Jedynie w podstrefie B ponad 30% ankietowanych wskazało, że po zaparkowaniu pojazdu ma do

przejścia więcej niż 200m do celu swojej podróży.

Powyższe wyniki świadczą, że zaparkowanie w bliskich okolicach miejsca docelowego nie stanowi dla

użytkowników SPP większego problemu. W całym obszarze strefy nie odnotowuje się w zasadzie

miejsc, w których występowałyby większe obszary wyłączone z parkowania.

Wykres 48. W jakiej odległości od miejsca postoju znajduje się Pana/i cel podróży?

42,0%

50,5%

57,5%

66,5%62,0%

72,9%

65,9%

49,0%

19,0%

29,5%

25,0%

24,0%

23,7%31,7%

9,0%

30,5%

13,0%8,5%

14,0%

3,4% 2,4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

A B C D E W X

do 50m do 200m powyżej


76 | S t r o n a

8.3.5. Częstotliwość podróży do SPP Częstotliwość przyjazdów realizowanych do SPP w poszczególnych podstrefach przedstawia Wykres

49. Ze wszystkich podstref, na Kamiennej Górze notowanych jest najwięcej osób, które pozostawiają

pojazd w zasadzie codziennie lub kilka razy w tygodniu – 51%. Zjawisko to można tłumaczyć faktem,

że w Podstrefie D występują największe obszary ulic, na których nie zostały wyznaczone miejsca

postojowe poprzez oznakowanie pionowe i poziome, co stanowi podstawę do pozostawiania

samochodów na ulicy bez konieczności wnoszenia opłaty za postój.

Najmniej codziennych postojów realizowanych jest w podstrefie B, w której regularne parkowanie

wykazało 25% ankietowanych. Pozostali parkują w powyższym obszarze najczęściej raz w tygodniu lub

rzadziej. W podstrefie B zlokalizowany jest kościół, galeria handlowa czy urząd miasta. Nie jest to

obszar najbliższy terenom rekreacyjnym ani bogaty w ofertę gastronomiczną.

W podstrefach przylegających do SPP najczęściej pojazdy pozostawiają mieszkańcy i osoby

korzystające z miejsc postojowych w tym obszarze w sposób regularny. Stanowią oni około 50%

wszystkich parkujących w tych obszarach.

Wykres 49. Jak często przyjeżdża Pan/i w ten obszar?

4,0% 2,5% 4,0%

16,5%12,5%

28,8% 26,8%13,0%

10,0%15,0%

16,0%27,5%

17,8%

12,2%23,5%

12,0%

15,0%

18,5%

13,0%

8,5%

9,8%

22,0%

20,5%

21,0%

13,5%14,0% 8,5%

8,5%

24,0%

12,5%

12,0%

6,5%10,0%

6,8%

9,8%

7,5%

19,0%

16,5% 9,5%

10,0%

10,2%12,2%

4,5%

17,5%11,0% 15,0%

7,0%11,9% 11,0%

1,5%6,0% 5,5% 4,5% 6,0% 7,6% 9,8%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

A B C D E W X

jestem mieszkańcem codziennie 2-3 razy w tygodniu raz w tygodniu

2-3 razy w miesiącu raz w miesiącu kilka razy w roku jednorazowa podróż


77 | S t r o n a

8.3.6. Długość postoju w dniu badania Badanie deklaracji respondentów dotyczących długości postoju pojazdów w SPP wskazuje, że we

wszystkich podstrefach płatnej strefy, w większości postoje trwają do godziny. Im dalej od ścisłego

centrum miasta, tym długość postoju jest większa. W podstrefach A, B i C około 70% ankietowanych

deklaruje, że ich postój trwał w dniu badania maksymalnie godzinę. W podstrefie D i E liczba pojazdów

zaparkowanych do godziny wahała się w przedziale 58%-65%. W tych podstrefach zauważa się jednak

sporą grupę osób pozostawiających pojazd na większość dnia. Postoje do 8 godzin i dłuższe

zadeklarowało 16,5% badanych, podobnie jak w podstrefach W i X.

Długość planowanego postoju w dniu badania przedstawia Wykres 50.

Wykres 50. Jak długi postój planuje Pan/i dziś?

21,5%26,0%

19,5%

25,0%28,5%

24,6% 25,6%

28,5%

14,0%

19,0%

17,5%13,0%

12,7%7,3%

22,0%

31,5%31,0% 22,5%

17,0%22,0%

18,3%

16,0%19,5%

14,0%

12,0%

16,5% 14,4%

20,7%

4,5%3,0%

6,0%

2,5% 5,0%4,2%

12,2%

3,0% 1,0%

0,5%

4,0% 3,5%2,5%

2,0% 2,0%

5,5%

11,0%13,5%

7,6%

7,3%

2,5% 3,0% 4,5% 5,5%3,0%

11,9%8,5%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

A B C D E W X

do 20 minut 20-40 minut 40-60 minut do 2h do 3h do 4h do 8 h powyżej 8h


78 | S t r o n a

8.3.7. Zwyczajowa długość postoju Subiektywne odczucia respondentów dotyczące zwyczajowych długości postojów w SPP oraz

obszarach przyległych przedstawiono na wykresie 22. Według czterech na pięciu badanych

w podstrefach A i B, ich postoje trwają maksymalnie do godziny. Co ciekawe, podobnych odpowiedzi

udzieliły osoby parkujące poza SPP, w podstrefach W i X. Najdłuższe postoje realizowane są zazwyczaj

w podstrefach D i E, w których 25% respondentów zadeklarowało postój przez większość dnia.

Zwyczajową długość postoju realizowaną przez respondentów przedstawia Wykres 51.

Wykres 51. Jak długo zazwyczaj trwa Pana/i postój podczas realizacji celu(ów) podróży?

11,5%

19,0%

13,5%11,5%

19,5%

13,6%17,1%

33,0%

47,0%

15,5%16,0%

10,0%

28,8%

12,2%

34,5%

18,5%

36,5%

24,5% 21,5%

39,0%

50,0%

13,0%

8,5%

16,5%

16,0%16,0%

5,1% 11,0%

1,5% 1,5%

5,0%

4,0% 7,0%

2,5%

3,7%1,0% 0,5%

2,0%

2,0%

3,0%

3,0% 1,5%

6,0%

10,5%

11,5%

2,5%

2,4%

2,5% 3,5% 5,0%

15,5%11,5%

8,5%3,7%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

A B C D E W X



79 | S t r o n a

8.3.8. Środki przemieszczania się w przypadku realizacji dużej liczby spraw Ankietowani zostali poproszeni o wskazanie, jakim środkiem transportu poruszają się w ścisłym

centrum miasta w przypadku, gdy mają tam do załatwienia większą ilość spraw. Ich odpowiedzi

obrazuje Wykres 52. W niemal wszystkich podstrefach dominującym środkiem był samochód, który

poza podstrefą A wskazała ponad połowa pytanych. Wyłącznie w podstrefie A przeważają podróże

piesze, a samochodowe wynoszą 37,5%. Im dalej od centrum miasta, tym wykorzystanie samochodu

rośnie, a podróży pieszych maleje. Blisko 20% udział podróży transportem publicznym zanotowano

w strefach przyległych do SPP.

W podstrefie C odnotowano duży odsetek odpowiedzi „różnie”. Takie zachowanie respondentów

można tłumaczyć specyfiką miejsca. Podstrefa C, to głównie część wypoczynkowa i kulturalna Gdyni,

sprzyjająca wypoczynkowi i spacerom. Wybór środka transportu, jakim mieszkańcy docierają do tego

miejsca z całą pewnością determinowany jest porą roku i pogodą.

Wykres 52. Jakim środkiem przemieszcza się Pan/i w przypadku realizacji większej liczby spraw

w centrum miasta?

37,5%

51,5% 54,0% 54,5%

65,0% 64,4% 61,0%

52,5%

36,0%

7,0%

34,5%19,0%

10,2% 17,1%

7,0%6,5%

1,5%

5,0%

4,5%18,6%

18,3%

3,0% 6,0%

5,0%

5,5%7,5%

5,1% 2,4%

32,5%

0,5%2,0%

1,7% 1,2%1,0%0,5%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

A B C D E W X

wyłącznie samochodem pieszo transport publiczny

pieszo i transportem publicznym różnie rower

motor hulajnoga


80 | S t r o n a

8.3.9. Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego Ocena trudności znalezienia miejsca postojowego wypada zróżnicowanie, w zależności od podstrefy.

Bez większych problemów miejsce postojowe odnajdują osoby parkujące w strefach A i X. Co czwarty

ankietowany odpowiedział, że było to łatwe lub umiarkowanie trudne. Zdaniem respondentów

najtrudniej znaleźć jest miejsce w podstrefach C, D i E, przy czym w podstrefie D odpowiedzi „trudno”

lub „bardzo trudno” udzieliło 76% osób.

Wyłącznie w podstrefie B pojawiła się grupa osób, która nie miała żadnych problemów

z zaparkowaniem pojazdu (11,5%). W pozostałych podstrefach odpowiedź „bardzo łatwo” pojawiała

się sporadycznie lub wcale.

Według ankietowanych łatwiej znaleźć miejsce postojowe poza obszarem SPP, przy czym w obszarach

W i X, większe trudności występowały w podstrefie W.

Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego obrazuje Wykres 53.

Wykres 53. Jak ocenia Pan/i poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego w tym obszarze?

0,5%

11,5%

2,0% 2,0%

29,5%

18,0%

7,5% 3,0%

11,0%

5,1%

14,6%

47,5%

27,0%

33,0%

18,5%

24,5%

50,0%

65,9%

15,5%

29,5%

48,5%

28,0%

27,5%

41,5%

18,3%

7,0%14,0%

11,0%

48,5%

35,0%

3,4% 1,2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

A B C D E W X

bardzo łatwo łatwo umiarkowanie trudno bardzo trudno


81 | S t r o n a

8.3.10. Czas poszukiwania miejsca Subiektywna ocena trudności znalezienia miejsca postojowego zestawiona z realnym czasem

poszukiwania miejsca pozwala postawić tezę, że krótkie poszukiwanie trwające do 2 minut, które

wskazywał niemal co drugi ankietowany we wszystkich strefach, odbierane jest przez respondentów

jako umiarkowana trudność.

Wyjaśnienia wymaga sytuacja, jaka nastąpiła w podstrefie C, w której 75% ankietowanych wskazało,

że znalezienie miejsca jest trudne lub bardzo trudne, a w efekcie osoby te nie miały problemów

ze znalezieniem miejsca parkingowego w dniu badania. Podstrefa C, ze względu na swoją specyfikę

charakteryzuje się dużą atrakcyjnością, a liczba jej użytkowników jest bezpośrednio zależna od pory

roku i pogody. W dniu badania, w Gdyni panował już okres posezonowy, a ponadto występowały

przelotne opady deszczu. Znalezienie miejsca do zaparkowania w takich warunkach w podstrefie C nie

przysparza zbyt wielu problemów. W świadomości respondentów Skwer Kościuszki i okolice,

ze względu na swoją atrakcyjność są miejscami o dużej liczbie turystów i odwiedzających, stąd opinie

o trudnościach w znalezieniu miejsca parkingowego.

Szacunek czasu niezbędnego do znalezienia miejsca postojowego przedstawia Wykres 54.

Wykres 54. Ile czasu zajęło Pan/i dzisiaj szukanie miejsca parkingowego?

42,0%37,5%

96,0%

47,5%

60,5%

22,0%

51,2%

17,5%

8,5%

3,0%

4,5%

0,5%

16,9%

22,0%

22,0%

25,5%

0,5%

16,0%

20,0%

44,1%

23,2%14,5%

18,0%

0,5%

8,5%

9,5%

14,4%

3,7%4,0%10,5%

23,5%

9,5%2,5%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

A B C D E W X

do 2 minut do 5 minut do 10 minut do 15 minut powyżej 15 minut


82 | S t r o n a

8.3.11. Zwiększenie opłaty parkingowej Zdecydowana większość respondentów, niezależnie od podstrefy, w której przeprowadzano badania,

była przeciwna większej opłacie za parkowanie. W podstrefach płatnych, największy sprzeciw

odnotowano w podstrefie A (61,5%) – najeży jednak pamiętać, że na tym obszarze respondenci mieli

najmniejsze problemy ze znalezieniem miejsca postojowego.

Największą akceptację pomysłu odnotowano w podstrefach B, C i D, przy czym liczba osób

deklarujących gotowość do ponoszenia wyższej opłaty była różna w poszczególnych podstrefach

i wahała się od 43% w podstrefie B do 27% w podstrefie A i E. Akceptowaną stawką według

respondentów byłoby 3-4zł, którą wskazało 20%-25% ankietowanych. Propozycję opłaty w wysokości

4-5zł zaakceptowałoby 10%-13% osób ankietowanych w powyższych podstrefach.

Poza obszarem SPP większość respondentów nie popiera pomysłu wprowadzenia opłaty

za parkowanie (75%-90% badanych).

Wykres 55 obrazuje skłonność respondentów do wnoszenia wyższych opłat za parkowanie w strefie.

Wykres 55. Czy byłby/aby Pan/i skłonna zapłacić wyższą kwotę za pierwszą godzinę parkowania, jeśli

dzięki temu znalezienie miejsca parkingowego byłoby łatwiejsze?

0,5%7,0%

19,5%25,5%

19,5%

23,5%15,5%

2,5% 2,4%

6,0%

13,0% 10,5%12,5%

9,5%

1,7% 4,9%

2,0%0,5%

0,5%

1,5% 0,5%

1,0%

0,5%

2,0%

1,2%

61,5%

42,5%50,0%

55,5%

57,5%

89,8%75,6%

12,0% 14,5% 13,0%7,5%

15,0%5,9%

15,9%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

A B C D E W X

2-3zł 3-4zł 4-5zł 6,00 zł 7,00 zł 8,00 zł 10,00 zł nie nie mam zdania


83 | S t r o n a

8.3.12. Opłata parkingowa w weekend Podobnie wygląda sytuacja w przypadku analizowania odpowiedzi respondentów, dotyczących

wpływu wprowadzenia opłaty parkingowej w weekendy na łatwość znalezienia miejsca postojowego,

którą obrazuje Wykres 56. Zdecydowana większość nie uważa, że wprowadzenie opłaty w soboty

i niedziele ułatwi znalezienie miejsca parkingowego w SPP.

W Strefie Płatnego Parkowania przeciwko wprowadzeniu opłaty w weekend opowiedziało się

69%-80% w zależności od podstrefy. Poza obszarem SPP udział ten wynosi 72%-89%.

Wykres 56. Czy pan/i zdaniem wprowadzenie opłaty parkingowej w weekendy ułatwiłoby znalezienie

miejsca parkingowego w tym obszarze?

0,5%1,0% 2,5% 2,0%4,0% 4,0%

2,5% 3,7%8,5% 3,5% 1,5%

2,5% 2,5%

4,0%3,5% 1,0%

4,0% 4,0%1,7%

4,9%

0,5%1,0%

0,5%

1,0%2,0%

69,0% 74,4%80,0%

79,9%75,9% 89,0%

72,0%

16,5% 15,6% 15,5%7,5%

11,6%6,8%

19,5%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

100,0%

A B C D E W X

1,00 zł 2-3zł 3-4zł 5,00 zł 6,00 zł 8,00 zł 10,00 zł nie nie mam zdania


84 | S t r o n a

8.3.13. Źródła podróży respondentów Blisko 70% osób pozostawiających swoje pojazdy w Strefie Płatnego Parkowania to mieszkańcy Gdyni.

W trakcie badania odnotowano także 7% odpowiedzi od mieszkańców Gdańska, 3,3% mieszkańców

Rumii i 2,8% mieszkańców Sopotu. Osoby pochodzące z niewymienionych wyżej miejscowości

stanowią niespełna 20% wszystkich parkujących w SPP. Należy jednak zwrócić uwagę, że badania

przeprowadzano w typowym tygodniu poza sezonem turystycznym. Wyniki badania źródeł podróży

respondentów przedstawia Tabela 17.

Tabela 17. Lokalizacja źródeł podróży ankietowanych.

Adres źródła podróży Udział podróży

Gdynia 68,3%

Gdańsk 7,2%

Rumia 3,3%

Sopot 2,8%

Wejherowo 2,7%

Reda 2,4%

Pogórze 1,6%

Warszawa 1,0%

Pozostałe (poniżej 1%) 10,7%

Analizując szczegółowo odpowiedzi mieszkańców Gdyni, które obrazuje na Wykres 57, zauważamy że

największą grupę parkujących w strefie stanowią mieszkańcy Śródmieścia (10%), Wzgórza Świętego

Maksymiliana (9%) oraz Kamiennej Góry (4,4%). Spośród grup osób mieszkających poza SPP, do strefy

przyjeżdża samochodem najwięcej mieszkańców dzielnic Witomino-Radiostacja (4,9%), Orłowo (4,7%)

i Redłowo (4,7%).

Wykres 57. Źródła podróży respondentów będących mieszkańcami Gdyni w podziale na dzielnice

miasta.

10,1%

9,1%

4,9% 4,7% 4,7% 4,4%3,6% 3,4% 3,3% 3,2%

2,6% 2,6% 2,4% 2,2% 1,9% 1,7% 1,3% 1,3%0,8%

0,3%

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

Śró

dm

ieśc

ie

Wzg

órz

e Ś

w.

Ma

ksym

ilia

na

Wit

om

ino

-R

ad

iost

acj

a

Orł

ow

o

Re

dło

wo

Ka

mie

nn

a G

óra

Gra

bó

we

k

Ch

wa

rzn

o-W

iczl

ino

Ch

ylo

nia

Ob

łuże

Ka

rwin

y

Oks

ywie

Dą

bro

wa

Ma

ły K

ack

Dzi

ałk

i Le

śne

Wie

lki K

ack

Lesz

czyn

ki

Cis

ow

a

Pu

stki

Cis

ow

sie

-…

Ba

bie

Do

ły


85 | S t r o n a

8.4. Zbiorcze wyniki badań ankietowych dla całego obszaru SPP i obszaru

przylegającego

W rozdziale 8.4 przedstawiono wyniki badań ankietowych dla całej strefy SPP oraz obszaru

przylegającego zbiorczo w podziale na dni tygodnia

8.4.1. Posiadanie abonamentów parkingowych Wśród osób biorących udział w badaniu, 10% w dniu roboczym zadeklarowało posiadanie abonamentu

parkingowego. Wśród nich najliczniejszą grupę stanowili posiadacze abonamentu mieszkańca oraz

karty parkingowej osoby niepełnosprawnej. W soboty i niedziele udział osób z abonamentem wyniósł

6%.

Posiadanie abonamentów parkingowych przedstawia Wykres 58.

Wykres 58. Czy posiada Pan/i abonament parkingowy obowiązujący w miejscu parkowania? – cały

obszar

8.4.2. Charakterystyka celów podróży respondentów Najczęściej celem podróży do SPP jest konieczność załatwienia jakiejś prywatnej sprawy. Takiej

odpowiedzi udzielało ponad 30% respondentów w każdym typie dnia badania. Dużą grupę osób

parkujących w dni robocze w związku z koniecznością realizacji spraw służbowych lub po prostu

w związku z pracą (27,2%), w weekendy zastępują osoby przyjeżdżające w celach kulturowych,

rozrywkowych czy związanych z uprawianiem sportów. Około 10%-12% osób w każdym dniu parkuje

tylko w celu podwiezienia lub zabrania innej osoby.

Przyczynę realizowania podróży respondentów przedstawia Wykres 59.

10%

6%

6%

90,1%

94,4%

93,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

TAK NIE


86 | S t r o n a

Wykres 59. Jaki jest cel Pana/i podróży? – cały obszar

8.4.3. Lokalizacja celów podróży respondentów Zobrazowanie celów podróży respondentów w podziale na dzień tygodnia, w którym realizowana była

podróż, w sposób czytelny wskazuje miejsca, do których zmierzają ankietowani najczęściej. Niezależnie

do dnia tygodnia istotnym celem podróży jest Skwer Kościuszki. Ul. Jana Pawła II wskazywana była

najczęściej w dni weekendowe (17,8% w soboty i 14,7% w niedzielę), ale również była jedną

z kluczowych lokalizacji wskazywanych w dni robocze (8,4%). Ulice, które były również częstym celem

to ulica Starowiejska i ulica Świętojańska.

Wśród miejsc notowanych wysoko w soboty znalazły się także ulica Wójta Radtkego, w sąsiedztwie

której znajduje się hala targowa oraz Plac Grunwaldzki, przy którym mieści się Teatr Muzyczny.

W niedzielę natomiast zaobserwowano wskazania ankietowanych oscylujące wokół ulic, przy których

mieszczą się kościoły oraz miejsca wypoczynku i rekreacji jak Bulwar Nadmorski.

Lokalizację celów podróży respondentów przedstawia Wykres 60.

Wykres 60. Lokalizacja celów podróży ankietowanych w podziale na dni tygodnia.

8,8%

16,8%

20,6%

3,7%

24,4%

25,4%

9,0%

2,5%

1,6%

3,6%

2,5%

2,4%

27,2%

5,1%

7,1%

12,6%

11,7%

10,3%

35,1%

37,1%

32,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

kultura i rozrywka sport i rekreacjasprawy urzędowe naukapraca, sprawy służbowe podwiezienie, odebranie innej osoby

8,4

%

5,6

%

1,5

%

9,2

%

1,2

%

3,5

%

1,8

%

1,3

%

2,5

%

1,2

%

3,7

%

3,4

%

2,8

%

17

,8%

10

,0%

3,9

% 7,8

%

4,4

%

3,3

%

3,3

%

1,7

%

1,7

%

5,0

%

10

,0%

3,9

%

0,6

%

14

,7%

10

,4%

8,7

%

6,1

%

6,1

%

6,1

%

4,3

%

3,5

%

3,5

%

3,5

%

2,6

%

1,7

%

1,7

%

0,9

%

0,9

%

0,9

%

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

14,0%

16,0%

18,0%

20,0%

Jan

a P

awła

II

Star

ow

iejs

ka

Legi

on

ów

Świę

toja

ńsk

a

Bu

lwar

Nad

mo

rski

Wła

dys

ław

a IV

Ko

per

nik

a -

kośc

iół ś

w.

An

ton

iego

Mic

kie

wic

za

Stan

isła

wa

Mo

niu

szki

Józe

fa H

alle

ra

Pla

c G

run

wal

dzk

i - T

eat

rM

uzy

czn

y

Wó

jta

Rad

tkie

go

Bem

a

I Arm

ii W

ojs

ka P

ols

kie

go

Sło

wac

kieg

o

Kra

sick

iego

Dzień roboczy Sobota Niedziela


87 | S t r o n a

8.4.4. Odległość do celu podróży Dystans, jaki przechodzą parkujący w SPP pomiędzy miejscem, w którym pozostawili samochód do

miejsca celu swojej podróży jest zróżnicowany w zależności od dnia tygodnia. W dni robocze większość

użytkowników (90%) jest w stanie zaparkować nie dalej niż 200m od miejsca, do którego podróżują,

z czego 63% nawet w odległości do 50m. Inaczej sytuacja wygląda w weekendy. Najtrudniej sytuacja

wygląda w sobotę, kiedy w bezpośrednim sąsiedztwie parkuje 37% osób parkujących w strefie i 35%

w odległości nie większej niż 200m. Dystans powyżej 200m pokonuje niemal co czwarty parkujący.

W niedzielę odsetek parkujących do 50m od celu podróży wynosi 50%, a do 200m 36% ankietowanych.

Odległość w jakiej pozostawiają pojazdy respondenci obrazuje Wykres 61.

Wykres 61. W jakiej odległości od miejsca postoju znajduje się Pana/i cel podróży? – cały obszar

8.4.5. Częstotliwość podróży do SPP W dni wolne od pracy największą grupą osób parkujących w SPP są osoby, które przyjeżdżają do

centrum Gdyni wyłącznie raz w tygodniu. Jest to odpowiednio 24,4% w soboty i 19,1% w niedziele.

W dni robocze, najliczniej udzielano odpowiedzi codziennie – takich respondentów odnotowano

18,5%.

Analizując wyniki globalnie, niezależnie od dnia tygodnia w Strefie Płatnego Parkowania notowanych

jest około 40% osób, które przyjeżdżają do centrum Gdyni sporadycznie, kilka razy w miesiącu lub

rzadziej.

Odpowiedzi na pytanie jak często respondenci przyjeżdżają w obszar SPP obrazuje Wykres 62.

Wykres 62. Jak często przyjeżdża Pan/i w obszar SPP? – cały obszar

63%

37%

50%

26,9%

35,0%

35,7%

9,9%

27,8%

13,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

do 50m do 200m powyżej

11%

7%

17%

18,5%

9,4%

8,7%

15,5%

13,9%

14,8%

14,7%

24,4%

19,1%

11,4%

14,4%

14,8%

13,1%

10,0%

8,7%

10,9%

11,7%

11,3%

4,5%

9,4%

5,2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

jestem mieszkańcem codziennie 2-3 razy w tygodniu raz w tygodniu


88 | S t r o n a

8.4.6. Długość postoju w dniu badania Badanie deklaracji respondentów dotyczących długości postoju pojazdów w SPP, które obrazuje

Wykres 63 wskazuje, że w dni robocze postoje w strefie są znacznie krótsze niż w weekendy. Ponad

połowa respondentów w niedzielę pozostawia pojazd na okres około 2 godzin lub dłuższy, w sobotę

odsetek ten wynosi ponad 40%.

Wykres 63. Jak długi postój planuje Pan/i dziś? – cały obszar

8.4.7. Zwyczajowa długość postoju Subiektywne odczucia respondentów dotyczące zwyczajowych długości postojów w SPP przedstawia

Wykres 64. Czas postoju pojazdu w dni robocze jest krótszy niż w weekendy, jednak warto zwrócić

uwagę, że taka sama grupa 70% osób w dni robocze i w soboty wskazała, że nie jest on dłuższy niż

jedną godzinę.

W niedzielę odsetek osób, które zwykle parkują dłużej niż godzinę wynosi ponad 40%, z czego 11%

wskazuje, że postój ten trwa dłużej niż 8 godzin.

Wykres 64. Jak długo zazwyczaj trwa Pana/i postój podczas realizacji celu(ów) podróży? – cały obszar

8.4.8. Środki przemieszczania się w przypadku realizacji dużej liczby spraw Niezależnie od dnia tygodnia ponad połowa respondentów, jako główny środek przemieszczania się do

ścisłego centrum miasta wskazuje samochód osobowy. Odsetek osób wybierających podróże piesze

wynosi od 29% w dni robocze do 20% w niedziele. W weekendy wzrasta natomiast liczba osób

korzystających z oferty publicznego transportu zbiorowego. W niedzielę ponad 10% badanych

26%

20%

21%

19,0%

15,0%

5,2%

24,6%

23,9%

20,0%

12,7%

23,3%

28,7%

3,5%

8,9%

7,8%

2,1%

1,1%

5,2%

7,8%

4,4%

3,5%

4,6%

3,3%

8,7%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela


16%

12%

13%

24,9%

22,8%

18,3%

29,1%

35,6%

27,0%

11,5%

17,2%

17,4%

3,2%

3,9%

7,0%

1,8%

0,9%

6,4%

3,3%

5,2%

7,3%

5,6%

11,3%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela



89 | S t r o n a

deklaruje realizację podróży przy użyciu tego środka transportu, a dodatkowe 7% pieszo i transportem

zbiorowym. W dni robocze odsetek ten wynosi 6,5% dla podróży transportem publicznym i 4,6% pieszo

i transportem zbiorowym.

Środki transportu jakimi respondenci przemieszczają się pa SPP obrazuje Wykres 65.

Wykres 65. Jakim środkiem przemieszcza się Pan/i w przypadku realizacji większej liczby spraw

w centrum miasta? - cały obszar

8.4.9. Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego Połowa respondentów badanych w dni robocze wskazała, że trudno jest im znaleźć wolne miejsce

postojowe, a w soboty odsetek ten wyniósł blisko 53%. W niedzielę z taką opinią zgodziło się blisko

44% badanych.

Jedynie około 15% badanych w dni robocze i soboty oraz 23% w niedzielę zadeklarowało, że znalezienie

miejsca postojowego było łatwe lub bardzo łatwe.

Poziom trudności w znalezieniu miejsca postojowego przedstawia Wykres 66.

Wykres 66. Jak ocenia Pan/i poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego w tym obszarze? –

cały obszar

55%

51%

54%

28,7%

22,8%

20,0%

6,5%

8,3%

10,4%

4,6%

6,7%

7,0%

4,9%

8,3%

6,1%

0,2%

2,2%

1,7%

0,6%

0,9%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

wyłącznie samochodem pieszo transport publicznypieszo i transportem publicznym różnie rowermotor hulajnoga

2%

3%

7%

12,8%

12,2%

15,7%

35,1%

31,7%

33,9%

29,3%

35,6%

28,7%

20,8%

17,2%

14,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

bardzo łatwo łatwo umiarkowanie trudno bardzo trudno


90 | S t r o n a

8.4.10. Czas poszukiwania miejsca Zebrane informacje dotyczące trudności w znalezieniu miejsca postojowego, które przedstawia Wykres

67, pokrywają się z odpowiedziami udzielonymi przez ankietowanych dotyczących długości

poszukiwania tego miejsca. W dni robocze, blisko połowa respondentów przemieszcza się po SPP

w celu znalezienia wolnego miejsca. Odrobinę trudniejsza jest sytuacja w soboty, kiedy blisko 60%

respondentów wskazuje, że musiało poświęcić chwilę na znalezienie miejsca postojowego. Największą

grupą spośród nich, były osoby wskazujące, że zajęło im to około 10 minut.

W niedzielę ponad połowa respondentów nie jest w stanie zaparkować pojazdu bezpośrednio

w miejscu gdzie znajduje się cel ich podróży. Blisko 30% osób twierdzi, że znalezienie wolnego miejsca

zajęło im około 10 minut.

Wykres 67. Ile czasu zajęło Pan/i dzisiaj szukanie miejsca parkingowego? – cały obszar

8.4.11. Zwiększenie opłaty parkingowej Kwestię ewentualnej zgody na ponoszenie wyższej opłaty za postój zobrazowano na poniższym

wykresie.

W dni robocze blisko 30% ankietowanych byłoby skłonnych zapłacić więcej, jeśli dzięki temu łatwiej

byłoby im znaleźć wolne miejsce postojowe. W soboty odsetek ten wynosi 36%, a w niedzielę 23%.

Wskazania respondentów dotyczące wysokości proponowanej stawki oscylują w granicach 3-5 zł.

Gotowość respondentów do ponoszenia wyższej stawki za parkowanie przedstawia Wykres 68.


dzięki temu znalezienie miejsca parkingowego byłoby łatwiejsze? – cały obszar

56%

42%

48%

7,7%

12,8%

11,3%

18,2%

22,8%

28,7%

9,9%

12,2%

8,7%

8,3%

10,6%

3,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

do 2 minut do 5 minut do 10 minut do 15 minut powyżej 15 minut

18,6%

16,1%

13,0%

8,3%

13,9%

7,8%

0,3%

1,1%

0,9%

1,7%

0,6%

1,1%

0,9%

61,0%

44,4%

60,9%

9,8%

20,0%

16,5%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

2-3zł 3-4zł 4-5zł 6,00 zł 7,00 zł 8,00 zł 10,00 zł nie nie mam zdania


91 | S t r o n a

8.4.12. Opłata parkingowa w weekend Wprowadzenie opłaty parkingowej w weekend nie jest popierane przez dużą grupę respondentów,

co w sposób czytelny obrazuje Wykres 69. Najwięcej zwolenników odnotowano podczas ankietowań

realizowanych w soboty, kiedy 17% osób zadeklarowało chęć poniesienia opłaty, gdyby ułatwiło

to znalezienie miejsca postojowego w obszarze ścisłego centrum miasta. Należy tutaj przypomnieć,

że w soboty respondenci wskazywali na największe problemy ze znalezieniem miejsca parkingowego.

Blisko połowa miała z tym trudność, a prawie 60% ankietowanych zadeklarowało, że poświęcili

na to co najmniej 5 minut.

Górną granicą wysokości stawki jaką wskazywała największa liczba osób było 5zł za godzinę postoju.


miejsca parkingowego w tym obszarze? – cały obszar

8.4.13. Źródła podróży respondentów Nieco ponad 70% osób pozostawiających swoje pojazdy w Strefie Płatnego Parkowania w dni robocze

to mieszkańcy Gdyni. W weekendy liczba ta spada do 63% w soboty i 61% w niedziele. W trakcie

badania odnotowano także około 7%-9% odpowiedzi udzielonych przez mieszkańców Gdańska.

Ponadto wśród ankietowanych znaleźli się także mieszkańcy Rumii, Wejherowa, Sopotu, Redy i innych

głównie okolicznych miejscowości.

Wykres 70. Źródła podróży respondentów z podziałem na dni tygodnia

2,2%

5,6%

2,6%

3,1%

3,9%

1,7%

2,7%

6,7%

2,6%

0,3%0,8%

1,1%

79,3%

60,6%

80,9%

11,4%

22,2%

12,2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Roboczy

Sobota

Niedziela

1,00 zł 2-3zł 3-4zł 5,00 zł 6,00 zł 8,00 zł 10,00 zł nie nie mam zdania

70

,4%

7,0

%

3,6

%

2,8

%

2,5

%

1,9

%

1,8

%

0,9

%

0,8

%

8,4

%

62

,8%

7,2

%

1,1

%

2,2

%

5,0

%

2,8

%

0,6

%

0,6

%

1,1

%

16

,7%

60

,9%

8,7

%

3,5

%

2,6

%

0,9

%

6,1

%

1,7

%

2,6

%

1,7

%

11

,3%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

Gd

ynia

Gd

ań

sk

Ru

mia

We

jhe

row

o

Sop

ot

Re

da

Po

górz

e

Wa

rsza

wa

Ko

sako

wo

po

zost

ałe

Roboczy Sobota Niedziela


92 | S t r o n a

Wśród osób parkujących w SPP największą grupę we wszystkie dni tygodnia stanowią mieszkańcy

samej strefy, czyli dzielnicy Śródmieście i Kamienna Góra. Ponadto, w strefie płatnego parkowania

najczęściej parkują mieszkańcy dzielnic: Witomino, Orłowo, Redłowo i Grabówek.

Źródła podróży respondentów przedstawiają Wykres 70 oraz Wykres 71.

Wykres 71. Źródła podróży respondentów z podziałem na dni tygodnia – wyłącznie mieszkańcy Gdyni

11,0%

8,2%

5,4%

5,3%

4,8%

4,0%

3,9%

3,6%

3,5%

3,3%

2,8%

2,7%

2,5%

2,4%

1,7%

1,7%

1,3%

1,3%

0,9%

0,1%

7,8%

6,7%

2,8%

1,7%

3,9%

5,6%

3,9%

2,8%

1,7%

4,4%

1,7%

2,2%

1,7%

5,0%

2,8%

2,8%

1,7%

2,2%

0,6%

1,1%

6,1%

20,0%

4,3%

4,3%

5,2%

6,1%

0,9%

2,6%

2,6%

1,7%

0,9%

2,6%

2,6%

0,9%

0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0%

Śródmieście

Wzgórze Św. Maksymiliana

Witomino - Radiostacja

Orłowo

Redłowo

Kamienna Góra

Grabówek

Chwarzno-Wiczlino

Obłuże

Chylonia

Dąbrowa

Oksywie

Mały Kack

Karwiny

Działki Leśne

Wielki Kack

Cisowa

Leszczynki

Pustki Cisowsie -Demptowo

Babie Doły

Roboczy Sobota Niedziela


93 | S t r o n a

10. Wnioski z przeprowadzonych badań

Analiza przeprowadzonych badań terenowych pozwoliła na wyciągnięcie wniosków dotyczących

funkcjonowania poszczególnych podstref parkingowych oraz rekomendacji do ich usprawnienia.

10.1. Podstrefa A Podstrefa A usytuowana jest na północy SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 615 miejsc

ogólnodostępnych i 112 miejsc zastrzeżonych. W dni robocze średnia akumulacja parkowania wynosi

467 pojazdów parkujących zgodnie z przepisami. W soboty liczba ta wynosi 488 pojazdów, a w niedziele

494 pojazdy. Średni wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu niezależnie od dnia tygodnia

oscyluje wokół 76% - 77%. W dni robocze i soboty zauważalny jest wzrost liczby parkujących pojazdów

od godzin porannych do mniej więcej godziny 11:00, następnie poziom napełnienia miejsc

postojowych utrzymuje się na poziomie 85%-90% do godziny 16:00 i spada. W niedziele

charakterystyka jest nieco inna, w godzinach 10:00 – 18:00 w podstrefie obserwowane jest jednostajne

wykorzystanie miejsc postojowych obejmujące około 80% dostępnych stanowisk.

Podstrefa A charakteryzuje się około 10% udziałem pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami.

Na obszarze podstrefy znajduje się Miejska Hala Targowa, w otoczeniu której notuje się dużą rotację

pojazdów, ale także dużą liczbę pojazdów parkujących na jezdni czy chodniku, niezgodnie z przepisami.

Średnia rotacja w dni robocze w podstrefie wynosi 4,6 pojazdu na jedno miejsce postojowe, w sobotę

spada do 4 pojazdów, a w niedziele wynosi 2,8 pojazdu na jedno stanowisko parkingowe. Średni

czasokres zajętości jednego miejsca postojowego w podstrefie w dni robocze wynosi 3h/12h pomiaru,

w sobotę wzrasta do 3,9 godziny, a w niedzielę nieco spada do 3,5 godziny. W dni robocze w podstrefie

nie występuje problem zajętości miejsc postojowych przez te same pojazdy w okresie wielu godzin.

W soboty natomiast liczba pojazdów parkujących przez cały dzień wynosi 6%. Największa grupa

użytkowników w dni robocze dokonuje postoju nie przekraczającego 2 godzin (79%).

W badaniach ankietowych przeprowadzonych wśród użytkowników podstrefy A wynika, że około 40%

parkujących deklaruje, że dokonuje postoju w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 30%

deklaruje, że znalezienie miejsca postojowego w tej strefie nie stanowi problemu.

Rekomendacje:

• Uszczelnienie podstrefy – ze względu na 10% udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie

z przepisami, należy dążyć do wyeliminowania przypadków pozostawiania pojazdów poza

wyznaczonymi miejscami płatnymi. Wzdłuż ulic, na których nie ma możliwości wyznaczenia

miejsc parkingowych należy zastosować bariery fizyczne, w postaci słupków lub stojaków

rowerowych czy innych elementów małej architektury, poprawę oznakowania pionowego

i poziomego oraz zmianę organizacji ruchu uniemożliwiającą realizację nieprawidłowych

postojów

• W całym obszarze należy zwiększyć kontrole realizowane przez patrole służb

odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów w zakresie postoju pojazdów, w celu

wyeliminowania nieprawidłowego parkowania.


94 | S t r o n a

10.2. Podstrefa B Podstrefa B usytuowana jest w środkowej części SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 581 miejsc

ogólnodostępnych i 66 miejsc zastrzeżonych. W dni robocze średnia akumulacja parkowania wynosi

473 pojazdy parkujące zgodnie z przepisami, w soboty wartość ta wynosi 518 pojazdów,

a w niedziele 499 samochodów. Na obszarze podstrefy znajduje się Urząd Miasta, galerie handlowe

i spora ilość lokali usługowych stanowiących generatory ruchu w obszarze. Podstrefa B jest jednym

z obszarów SPP, gdzie napełnienia miejsc postojowych są najwyższe. Średni wskaźnik wykorzystania

powierzchni parkingowej w dniu roboczym wynosi 81%, w soboty 93%, a w niedziele 86%. W weekendy

zatem notowane napełnienia przekraczają wartość graniczną 85%, przy osiągnięciu której należy

rozważyć wprowadzenie zmian wymuszających większą rotację pojazdów. Podobnie jak w podstrefie

A, zarówno w dni robocze jak i soboty zauważalny jest wzrost liczby parkujących pojazdów od godzin

porannych do mniej więcej godziny 10:00, następnie poziom napełnienia miejsc postojowych

utrzymuje się na poziomie 85%-95% do godziny 17:00 i spada. W niedziele charakterystyka jest nieco

inna, w godzinach 10:00 – 18:00 w podstrefie obserwowane jest jednostajne wykorzystanie miejsc

postojowych obejmujące około 85% dostępnych stanowisk.

Podstrefa B charakteryzuje się kilkunastoprocentowym udziałem pojazdów zaparkowanych niezgodnie

z przepisami. Średnia rotacja w dni robocze w podstrefie wynosi 4,2 pojazdu na jedno miejsce

postojowe, w sobotę spada do 3,9 pojazdów, a w niedziele wynosi 2,5 pojazdu na jedno stanowisko

parkingowe. Średni czasokres zajętości jednego miejsca postojowego w podstrefie w dni robocze

wynosi 3,7 godziny, w sobotę wzrasta do 4,4 godziny, a w niedzielę do 4,7 godziny. W dni robocze oraz

z soboty w podstrefie około 2,2% pojazdów pozostaje zaparkowanych na miejscach postojowych przez

okres całego dnia. W niedziele takich pojazdów jest już blisko 12%. Największa grupa użytkowników

w dni robocze dokonuje postoju nie przekraczającego 2 godzin (71%).

W badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy B wynika, że około 25%

parkujących w strefie deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 30%


Rekomendacje:

• Uszczelnienie podstrefy – ze względu na 12% udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie

z przepisami, należy dążyć do wyeliminowania przypadków pozostawiania pojazdów poza

wyznaczonymi miejscami płatnymi. Wzdłuż ulic, na których nie ma możliwości wyznaczenia

miejsc parkingowych należy zastosować bariery fizyczne, w postaci słupków lub stojaków

rowerowych czy innych elementów małej architektury, poprawę oznakowania pionowego

i poziomego oraz zmianę organizacji ruchu uniemożliwiającą realizację nieprawidłowych

postojów





95 | S t r o n a

10.3. Podstrefa C Podstrefa C usytuowana jest w północno wschodniej części SPP, wzdłuż linii brzegowej. W podstrefie

zlokalizowanych jest 659 miejsc ogólnodostępnych i 39 miejsc zastrzeżonych. Specyfika tej części SPP

polega na jej funkcji rekreacyjno-kulturalnej. Na obszarze strefy zlokalizowane są Teatr Muzyczny,

Skwer Kościuszki, Park Rady Europy czy parking przy deptaku nadmorskim. Obszar ten zmienia się

dynamicznie wraz z występowaniem okresów turystycznych. W dni wolne od pracy, czy

w okresie letnim charakteryzuje się nasilonym ruchem turystycznym i wypoczynkowym, co znacząco

wpływa na wykorzystanie miejsc postojowych. W dni robocze średnia akumulacja parkowania wynosi

263 pojazdów parkujących zgodnie z przepisami, w soboty wzrasta do 465 pojazdów, a w niedziele

sięga do 613 samochodów. Średni wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej w dniu roboczym

wynosi zaledwie 39%, w soboty wzrasta do 71%, natomiast w niedziele osiąga poziom 90%, co pozwala

na rozważenie wprowadzenie zmian wymuszających większą rotację pojazdów. Charakterystyka

parkowania w obszarze podstrefy zmienia się w zależności od dnia tygodnia. W dni robocze liczba

pojazdów parkujących w podstrefie jest największa w okresie między godziną 10:00 i 15:00, potem

spada i powoli wzrasta także w godzinach wieczornych. Wzrost wykorzystania powierzchni

parkingowej w godzinach wieczornych wynika z pewnością z kulturalno-rekreacyjnego charakteru

obszaru. W soboty udział pojazdów parkujących wzrasta w godzinach porannych i utrzymuje się na

wysokim poziomie w środku dnia, w niedziele natomiast od godziny 11:00, miejsca postojowe

w obszarze podstrefy wykorzystane są niemal w 100%.

Wskaźnik rotacji w dni robocze wynosi 2,8 pojazdu na jedno stanowisko postojowe. Największa rotacja

w podstrefie C występuje w soboty i wynosi 4,5 pojazdu na miejsce. W niedziele wskaźnik ten wynosi

3,9 pojazdu na stanowisko postojowe. Średni czas postoju w strefie niezależnie od dnia tygodnia

oscyluje w granicach 3 godzin, a liczba pojazdów pozostawionych na miejscach postojowych przez

okres całego dnia jest na poziomie marginalnym we wszystkich dniach tygodnia.

W badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy C wynika, że około 35%

parkujących w strefie deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a większość

respondentów twierdzi, że znalezienie miejsca postojowego jest trudne.

Rekomendacje:

• Zmiana charakteru podstrefy – ze względu na duże walory rekreacyjno-kulturalne miejsca,

należy dążyć do całkowitego uspokojenia najbardziej reprezentacyjnej części miasta – Skweru

Kościuszki

• Uszczelnienie podstrefy – do czasu ewentualnej zmiany funkcjonalnej w centralnej części

podstrefy, ze względu na sporą liczbę pojazdów pozostawianych wzdłuż jezdni w miejscach

niedozwolonych należy zwiększyć kontrole realizowane przez Straż Miejską,

w celu wyeliminowania nieprawidłowego parkowania.


96 | S t r o n a

10.4. Podstrefa D Podstrefa D usytuowana jest w południowej części SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 826 miejsc

ogólnodostępnych i 90 miejsc zastrzeżonych. Charakteryzuje się ona największą liczbą dostępnych

miejsc postojowych wynoszącą ponad 900 stanowisk wraz z miejscami zastrzeżonymi.

Na obszarze podstrefy znajduje się Urząd Miasta, i spora ilość lokali usługowych stanowiących główne

generatory ruchu w tym obszarze. Podstrefa D jest obszarem SPP, gdzie napełnienia miejsc

postojowych są najwyższe. Średni wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej w dniu roboczym

wynosi 85%, w soboty 99%, a w niedziele 95%. We wszystkie dni tygodnia notowane napełnienia

przekraczają wartość graniczną 85%, przy osiągnięciu której należy rozważyć wprowadzenie zmian

wymuszających korektę zachowań komunikacyjnych na rzecz innych środków transportu. Niezależnie

od dnia tygodnia w podstrefie obserwowane jest jednostajne, bardzo wysokie wykorzystanie miejsc

postojowych przez niemal cały dzień.

Pomimo wysokich napełnieni, podstrefa D charakteryzuje się także najwyższym wskaźnikiem rotacji

pojazdów w dni robocze i soboty, kiedy wynosi powyżej 5 pojazdów na jedno stanowisko postojowe.

W niedziele, wskaźnik ten wynosi 2 pojazdy na miejsce. Średni czasokres zajętości jednego miejsca

postojowego w podstrefie w dni robocze wynosi 3,3 godziny, w sobotę wzrasta do 3,7 godziny,

a w niedzielę uzyskuje wartość 6,4 godziny. W dni robocze oraz w soboty w podstrefie około 1%-2%

pojazdów pozostaje zaparkowanych na miejscach postojowych przez okres całego dnia. W niedziele

takich pojazdów jest już blisko 16%.

Z badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy D wynika, że około 27%

parkujących w strefie deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a jedynie

5% deklaruje, że znalezienie miejsca postojowego w tej strefie nie stanowi problemu.

Rekomendacje:




10.5. Podstrefa E Podstrefa E usytuowana jest w południowo wschodniej części SPP w obszarze Dzielnicy Kamienna

Góra. W podstrefie zlokalizowanych jest 247 miejsc ogólnodostępnych i 9 miejsc zastrzeżonych. Na

obszarze podstrefy w przeważającej większości znajduje się zabudowa jednorodzinna.

Ze względu na brak wymaganej przepisami minimalnej szerokości jezdni, na większości ulic w obszarze

nie ma możliwości wyznaczenia miejsc postojowych. W związku z powyższym, bardzo duża liczba

pojazdów zostaje zaparkowanych w tej podstrefie w miejscach ogólnodostępnych, bez konieczności

wniesienia opłaty za postój.

W związku z faktem, że analizie parkowania poddano wyłącznie pojazdy parkujące w sposób poprawny

na miejscach wyznaczonych w SPP, wyniki otrzymane dla podstrefy E nie obrazują rzeczywistej sytuacji

na w tym obszarze. Średni wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej w dniu roboczym wynosi

56%, w soboty 52%, a w niedziele 77%. W dni robocze liczba pojazdów w ciągu dnia nieznacznie spada,

względem poziomu występującego o godzinie 8 rano. W godzinach popołudniowych, od godziny 16:00

liczba parkujących pojazdów zaczyna rosnąć, osiągając maksymalny poziom o godzinie 18:00.

W weekendy natomiast poziom wykorzystania miejsc postojowych utrzymuje się na podobnej

wysokości przez cały okres dnia.


97 | S t r o n a

Średnia rotacja w dni robocze w podstrefie wynosi 2,6 pojazdu na jedno miejsce postojowe, w sobotę

wzrasta do 4,2 pojazdów, a w niedziele wynosi 1,9 pojazdu na jedno stanowisko parkingowe. Średni

czasokres zajętości jednego miejsca postojowego w podstrefie w dni robocze wynosi 3,3 godziny,

w sobotę wzrasta do 3,8 godziny, a w niedzielę do 6,5 godziny. W dni robocze w podstrefie około 3%

pojazdów pozostaje zaparkowanych na miejscach postojowych przez okres całego dnia. W soboty

liczba ta spada do około 1%, natomiast w niedziele udział pojazdów parkujących przez cały dzień

przekracza 23% wszystkich parkujących w podstrefie E.

Z badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy E wynika, że ponad 50%

parkujących w strefie deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 11%


Rekomendacje:

• Ze względu na brak możliwości wyznaczenia miejsc postojowych na większości ulic Podstrefy

E – Kamienna Góra, w dużej części podstrefy nie ma możliwości pobierania opłaty

za parkowanie. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki

Morskiej, z dnia 23 września 2013r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie szczegółowych

warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa

ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, w punkcie 5.2.50 wskazano,

że „W strefie oznakowanej znakiem D-44 miejsca dla postoju pojazdu samochodowego

wyznacza się znakami pionowymi określonymi w pkt. 5.2.18 oraz znakami poziomymi

określonymi w załączniku nr 2 do rozporządzenia w: pkt 5.2.4, pkt 5.2.5, pkt 5.2.6 i pkt 5.2.9.2.”.

W związku z powyższym rekomenduje się uregulowanie sytuacji występującej w tej podstrefie.

Wzdłuż ulic, na których nie ma możliwości wyznaczenia miejsc parkingowych należy

zastosować bariery fizyczne, w postaci słupków lub elementów małej architektury. W całym

obszarze należy zwiększyć kontrole realizowane przez Straż Miejską, w celu wyeliminowania

nieprawidłowego parkowania.

10.6. Podstrefa W Podstrefa W usytuowana jest na południe od SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 311 miejsc

ogólnodostępnych i 6 miejsc zastrzeżonych. Większość badanych ulic znajduje się w obszarze

mieszkaniowo usługowym – z bliskim sąsiedztwem szkół, przedszkoli, ośrodków zdrowia i kościołów.

Wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie W utrzymuje się na zbliżonym poziomie przez cały

dzień i wynosi on 86% nominalnej pojemności obszaru. W sobotę w podstrefie W, przez niemal cały

okres dnia występuje wyczerpanie powierzchni postojowej. Napełnienie parkingów często osiąga

poziom nawet ponad 100%, co oznacza, że pojazdy są tak blisko zaparkowane, że realnie stoi ich więcej

niż jest nominalnych miejsc postojowych.

Średnia rotacja w dni robocze w podstrefie W wynosi 3,1 pojazdu na jedno miejsce postojowe

w okresie badania, w sobotę spada do 2,4 pojazdów, a w niedziele wynosi 1,1 pojazdu na jedno

stanowisko parkingowe. Średni czasokres zajętości jednego miejsca postojowego jest bardzo wysoki

i w dni robocze wynosi około 5,5 godziny, w sobotę około 7,5 godziny a w niedzielę około 10 godzin.

Z badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy W wynika, że około 50%

parkujących deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 5-15% deklaruje,

że znalezienie miejsca postojowego w tych strefach nie stanowi problemu.


98 | S t r o n a

Rekomendacje:

• Ze względu na wysoki poziom napełnienia powierzchni parkingowej na obszarze podstrefy,

utrzymujący się przez wszystkie dni tygodnia, rekomenduje się wprowadzenie strefy płatnego

parkowania w podobszarze W.

10.7. Podstrefa X Podstrefa X usytuowana jest na południe od SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 215 miejsc

ogólnodostępnych. W podstrefie X dwie z badanych ulic znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa

nadmorskiego, pozostałe w obszarze o zabudowie wielorodzinnej. Wykorzystanie miejsc postojowych

w podstrefie X utrzymuje się na zbliżonym poziomie przez cały dzień i wynosi niespełna 50%. W sobotę,

w podstrefie X średni poziom wykorzystania miejsc postojowych wynosi 65%.

Średnia rotacja w podstrefie we wszystkich dniach jest bardzo niska i wynosi od 0,8 do 1,7 pojazdu na

jedno miejsce postojowe w okresie badania. Średni czasokres zajętości jednego miejsca postojowego

jest bardzo wysoki i w dni robocze wynosi około 5,5 godziny, w sobotę około 7,5 godziny a w niedzielę

około 10 godzin.

Z badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy X wynika, że około 50%

parkujących deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 5-15% deklaruje,

że znalezienie miejsca postojowego w tych strefach nie stanowi problemu.

Rekomendacje:

• W przypadku wprowadzenia strefy płatnego parkowania w podstrefie W, rekomenduje się

utworzenie SPP również w podstrefie X.

11. Rekomendacje dla Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania

W sytuacji, gdy ustanowienie Strefy Płatnego Parkowania jest niewystarczające do realizacji lokalnej

polityki transportowej lub polityki ochrony środowiska, na obszarach intensywnej zabudowy

funkcjonalnego śródmieścia, które stanowi faktyczne centrum miasta lub dzielnicy w mieście o liczbie

ludności powyżej 100 000 mieszkańców, można wyznaczyć Śródmiejską Strefę Płatnego Parkowania.

Zasady funkcjonowania ŚSPP oraz maksymalne stawki opłaty na jedną godzinę postoju regulują zapisy

Ustawy Prawo o drogach publicznych. Zgodnie z art. 13 b wysokość stawki za postój w ŚSPP nie może

być wyższa niż 0,45% minimalnego wynagrodzenia, w rozumieniu art. 2 ust. 1 ustawy o minimalnym

wynagrodzeniu za pracę, co oznacza, że w roku 2019 stawka ta może wynieść maksymalnie 10,12 PLN,

a w roku 2020 nawet 11,02 PLN.

Ustalenie Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania wymaga uprzedniego zbadania rotacji pojazdów

w planowanej ŚSPP oraz zakładanego poziomu rotacji parkujących pojazdów samochodowych,

z uwzględnieniem różnych poziomów wysokości opłat za postój w tej strefie. Niniejsza analiza jest więc

wystarczającym źródłem wiedzy na temat funkcjonowania istniejącej SPP, a zrealizowane badania

ankietowe pozwalają na wyciągnięcie wniosków dotyczących zakładanego poziomu rotacji pojazdów

samochodowych.


99 | S t r o n a

11.1. Wyznaczenie obszaru Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania Obecna Strefa Płatnego Parkowania w Gdyni obejmuje obszar ścisłego centrum miasta

charakteryzującego się znacznym deficytem miejsc postojowych. Zadaniem strefy płatnego

parkowania, zgodnie z zapisami art. 13b ust. 2 Ustawy Prawo o drogach publicznych jest zwiększenie

rotacji pojazdów samochodowych lub realizacja polityki transportowej, w szczególności w celu

ograniczenia dostępności tego obszaru dla pojazdów samochodowych lub wprowadzenia preferencji

dla komunikacji zbiorowej.

Przeprowadzone badania rotacji pojazdów w SPP wykazały, że wykorzystanie powierzchni parkingowej

w wielu podstrefach jest maksymalne, lub osiąga poziom graniczny. Wskaźnik rotacji w większości

podstref utrzymuje się jednak na wysokim poziomie 4 do 5 pojazdów na miejsce parkingowe w okresie

badania. Można zatem wnioskować, że funkcjonowanie SPP w obecnym stanie nie jest wystarczające.

Osiągnięto bowiem poziom stosunkowo wysokiej rotacji pojazdów, która nie wpływa na zmniejszanie

zajętości parkingów w strefie.

Średnią zajętości miejsc postojowych w SPP i obszarze przyległym oraz wskaźnik rotacji pojazdów

z podziałem na podstrefy i dni tygodnia przedstawiono w Tabela 18 oraz Tabela 19.

Tabela 18 Średnia zajętość miejsc w podstrefach SPP.

Podstrefa Dzień roboczy Sobota Niedziela

A 76% 83% 81%

B 81% 93% 86%

C 39% 71% 90%

D 85% 99% 95%

E 56% 52% 77%

W 86% 99% 89%

X 47% 65% 54%

Tabela 19 Wskaźnik rotacji pojazdów.

Podstrefa Dzień roboczy [poj./miejsce]

w okresie 12 godzin

Sobota [poj./miejsce]

w okresie 11 godzin

Niedziela [poj./miejsce]

w okresie 8 godzin

A 4,6 4,0 2,8

B 4,2 3,9 2,5

C 2,8 4,5 3,9

D 5,0 5,0 2,0

E 2,6 4,2 1,9

W 3,1 2,4 1,1

X 1,6 1,7 0,8

Jedyną metodą, która może spowodować korektę zachowań komunikacyjnych osób podróżujących do

SPP na rzecz innych środków transportu, jest ograniczenie dostępności do obszaru ścisłego centrum

miasta poprzez zwiększenie stawki opłat za postój w strefie. Rekomenduje się zatem wprowadzenie

Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania na obszarze obecnych podstref A, B, C, D i E. W przypadku

podjęcia decyzji o objęciu także podstref W i X strefą płatnego parkowania, do decyzji Zamawiającego

pozostawia się kwestię utworzenia na tym obszarze również ŚSPP. Pod rozwagę należy wziąć sytuacje

zaobserwowaną w podstrefach w dni wolne od pracy. Zarówno w sobotę jak i niedzielę w obu

podstrefach średnia zajętość miejsc jest wyższa niż w dni robocze. Rodzi to obawy, że w sytuacji jeśli


100 | S t r o n a

miasto wprowadzi ŚSPP z pominięciem podstref W i X, właśnie w tym obszarze w weekendy sytuacja

parkingowa ulegnie znacznemu pogorszeniu. Objęcie podstref W i X Śródmiejską Strefą Płatnego

Parkowania wpłynie na wzrost wskaźnika rotacji pojazdów w tym obszarze.

11.2. Wyznaczenie zakładanego poziomu rotacji pojazdów z uwzględnieniem

różnych poziomów wysokości opłat za postój w strefie Ze względu na brak precyzyjnych zapisów ustanowionych przez Ustawodawcę, dotyczących sposobu

przeprowadzenia badania zakładanego poziomu rotacji pojazdów samochodowych uwzględniającego

różne poziomy wysokości opłat na postój w strefie, a także brak przykładów takiej analizy w literaturze

naukowej, nie ma możliwości prawidłowego oszacowania zachowań użytkowników strefy. Aby

wykonać powyższą analizę, należałoby po przeprowadzeniu analizy funkcjonowania SPP podnieść

stawki opłat w strefie i zbadać ponownie zachowania użytkowników. Na tej podstawie oszacować, czy

zmiany przyniosły oczekiwane rezultaty. Jeśli rotacja uległaby zwiększeniu, a zakładany poziom

zajętości miejsc wyniósłby 85%, należałoby uznać, że wprowadzona podwyżka cen przyniosła

oczekiwany skutek, w przeciwnym przypadku należałoby wprowadzić kolejną podwyżkę

i przeprowadzić badanie, aż do uzyskania satysfakcjonującego poziomu rotacji pojazdów i zajętości

miejsc postojowych.

Wobec braku możliwości przeprowadzenia takiego wnioskowania przyjęto, że miarą pośrednią do

zakładanego poziomu rotacji będą wyniki przeprowadzonego badania ankietowego. Należy jednak

mieć na uwadze, że pomiędzy deklaracjami respondentów a ich faktycznymi zachowaniami mogą

występować pewne rozbieżności. Z badania ankietowego wynika, że niespełna 9% ankietowanych

akceptowałoby w dni robocze stawkę 4-5zł lub wyższą, w soboty odsetek ten wynosi 17%, a w niedziele

10%.

Średnia zajętość miejsc dla całej SPP wynosi 67% w dni robocze, 80% w soboty i 86% w niedziele, jednak

istnieją duże rozbieżności pomiędzy poszczególnymi podstrefami. Najgorsza sytuacja występuje

w podstrefie D, gdzie dostępność miejsc postojowych została wyczerpana. Podobnie sytuacja ma

miejsce w podstrefie B, natomiast w podstrefie A jest na granicy wyczerpania. W podstrefie C w dni

robocze na większości obszaru nie ma problemu ze znalezieniem miejsca postojowego, jednak w dni

wolne od pracy, szczególnie w niedziele wymaga wprowadzenia zmian wymuszających korektę

zachowań komunikacyjnych na rzecz innych środków transportu. Najlepsza sytuacja odnotowana

została w podstrefie E, należy jednak pamiętać, że wyniki obejmują wyłącznie stanowiska postojowe

wyznaczone, w rzeczywistości natomiast liczba pojazdów parkujących w obrębie dróg publicznych jest

ponad dwukrotnie większa.

Biorąc pod uwagę deklaracje respondentów dotyczące średniego czasu poszukiwania miejsca

postojowego, w których średnio 83% badanych twierdzi, że znalezienie miejsca w strefie jest

umiarkowane, łatwe lub trudne oraz faktu granicznej zajętości miejsc postojowych, należy podjąć

działania zmierzające do zwiększenia liczby dostępnych miejsc postojowych w podstrefach A, B oraz D,

gdyż powierzchnia parkingowa na ich obszarze została wyczerpana.

Wobec deklaracji respondentów dotyczących wysokości akceptowalnej stawki opłat na poziomie 3-4

zł, wydaje się, że jedyną możliwością na ograniczenie wjazdu do strefy, czy wymuszenie krótszych

postojów, jest istotne zwiększenie wysokości stawki opłaty za postój. Rekomenduje się zatem stawkę

za godzinę postoju w ŚSPP w wysokości:

• 6zł w podstrefach na obszarze obecnej SPP

• 5zł w podstrefie W i X, w przypadku decyzji o wprowadzeniu na tym obszarze ŚSPP


101 | S t r o n a

Wprowadzenie powyższego rozwiązania może w znaczący sposób zwiększyć dostępność do miejsc

postojowych, w konsekwencji czego średnia zajętość miejsc postojowych w podstrefach najbardziej

obciążonych spadnie poniżej progu 85%, a w pozostałych podstrefach nie dopuści się do jej

przekroczenia.


102 | S t r o n a

SPIS WYKRESÓW Wykres 1. Akumulacja parkowania w SPP – dzień roboczy. .................................................................. 21

Wykres 2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A. .................................................... 23

Wykres 3. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B. .................................................... 23

Wykres 4. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C. .................................................... 24

Wykres 5. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D. .................................................... 25

Wykres 6. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E. .................................................... 25

Wykres 7. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP. .................................................................. 26

Wykres 8. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W. ................................................... 27

Wykres 9. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X. .................................................... 28

Wykres 10. Wskaźnik rotacji pojazdów – dzień roboczy. ...................................................................... 29

Wykres 11. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – dzień roboczy. .................................... 29

Wykres 12. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – dzień roboczy. .............................. 31

Wykres 13. Zajętość miejsc postojowych – dzień roboczy. .................................................................... 33

Wykres 14. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – dzień roboczy. ........................................ 33

Wykres 15. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania. ...................... 35

Wykres 16. Akumulacja parkowania w SPP – sobota. .......................................................................... 37

Wykres 17. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A - sobota. .................................... 39

Wykres 18. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B - sobota. .................................... 39

Wykres 19. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C - sobota. .................................... 40

Wykres 20. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D - sobota. .................................... 41

Wykres 21. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E - sobota. .................................... 41

Wykres 22. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP - sobota.................................................. 42

Wykres 23. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W - sobota. ................................... 43

Wykres 24. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X - sobota. .................................... 43

Wykres 25. Wskaźnik rotacji pojazdów – sobota. ................................................................................. 44

Wykres 26. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – sobota. ............................................... 46

Wykres 27. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – sobota. ........................................ 47

Wykres 28. Zajętość miejsc postojowych – sobota................................................................................ 49

Wykres 29. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – sobota.................................................... 49


Wykres 31. Akumulacja parkowania w SPP – niedziela. ....................................................................... 53

Wykres 32. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A - niedziela. ................................. 55

Wykres 33. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B - niedziela. ................................. 55

Wykres 34. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C - niedziela. ................................. 56

Wykres 35. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D - niedziela. ................................ 57

Wykres 36. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E - niedziela. ................................. 57

Wykres 37. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP - niedziela. ............................................. 58

Wykres 38. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W - niedziela. ............................... 59

Wykres 39. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X - niedziela. ................................. 59

Wykres 40. Wskaźnik rotacji pojazdów – niedziela. .............................................................................. 60

Wykres 41. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – niedziela. ........................................... 62

Wykres 42. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – niedziela. ..................................... 63

Wykres 43. Zajętość miejsc postojowych – niedziela. ........................................................................... 65

Wykres 44. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – niedziela. ............................................... 65


Wykres 46. Czy posiada Pan/i abonament parkingowy obowiązujący w miejscu parkowania? .......... 72


103 | S t r o n a

Wykres 47. W jakim celu Pan/i podróżuje? ........................................................................................... 73

Wykres 48. W jakiej odległości od miejsca postoju znajduje się Pana/i cel podróży? ........................... 75

Wykres 49. Jak często przyjeżdża Pan/i w ten obszar? ......................................................................... 76

Wykres 50. Jak długi postój planuje Pan/i dziś? .................................................................................... 77

Wykres 51. Jak długo zazwyczaj trwa Pana/i postój podczas realizacji celu(ów) podróży? ................. 78

Wykres 52. Jakim środkiem przemieszcza się Pan/i w przypadku realizacji większej liczby spraw w

centrum miasta? .................................................................................................................................... 79

Wykres 53. Jak ocenia Pan/i poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego w tym obszarze?

............................................................................................................................................................... 80

Wykres 54. Ile czasu zajęło Pan/i dzisiaj szukanie miejsca parkingowego? .......................................... 81


dzięki temu znalezienie miejsca parkingowego byłoby łatwiejsze? ...................................................... 82


miejsca parkingowego w tym obszarze? ............................................................................................... 83

Wykres 57. Źródła podróży respondentów będących mieszkańcami Gdyni w podziale na dzielnice

miasta. ................................................................................................................................................... 84

Wykres 58. Czy posiada Pan/i abonament parkingowy obowiązujący w miejscu parkowania? – cały

obszar .................................................................................................................................................... 85

Wykres 59. Jaki jest cel Pana/i podróży? – cały obszar ......................................................................... 86

Wykres 60. Lokalizacja celów podróży ankietowanych w podziale na dni tygodnia. ............................ 86

Wykres 61. W jakiej odległości od miejsca postoju znajduje się Pana/i cel podróży? – cały obszar ..... 87

Wykres 62. Jak często przyjeżdża Pan/i w obszar SPP? – cały obszar ................................................... 87

Wykres 63. Jak długi postój planuje Pan/i dziś? – cały obszar .............................................................. 88

Wykres 64. Jak długo zazwyczaj trwa Pana/i postój podczas realizacji celu(ów) podróży? – cały obszar

............................................................................................................................................................... 88

Wykres 65. Jakim środkiem przemieszcza się Pan/i w przypadku realizacji większej liczby spraw w

centrum miasta? - cały obszar............................................................................................................... 89

Wykres 66. Jak ocenia Pan/i poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego w tym obszarze? –

cały obszar ............................................................................................................................................. 89

Wykres 67. Ile czasu zajęło Pan/i dzisiaj szukanie miejsca parkingowego? – cały obszar .................... 90


dzięki temu znalezienie miejsca parkingowego byłoby łatwiejsze? – cały obszar ................................ 90


miejsca parkingowego w tym obszarze? – cały obszar ......................................................................... 91

Wykres 70. Źródła podróży respondentów z podziałem na dni tygodnia .............................................. 91

Wykres 71. Źródła podróży respondentów z podziałem na dni tygodnia – wyłącznie mieszkańcy Gdyni

............................................................................................................................................................... 92

SPIS TABEL Tabela 1. Wykaz liczby miejsc postojowych w obszarze objętym badaniem. ....................................... 15

Tabela 2. Wykaz lokalizacji postojowych w obszarze objętym badaniem. ........................................... 15

Tabela 3. Akumulacja parkowania – dzień roboczy. ............................................................................. 21

Tabela 4. Akumulacja parkowania w podstrefach W i X – dzień roboczy. ............................................ 22


............................................................................................................................................................... 36

Tabela 6. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy – dzień roboczy. ....................... 36

Tabela 7. Akumulacja parkowania w SPP – sobota. .............................................................................. 37

Tabela 8. Akumulacja parkowa w podstrefach W i X – sobota. ............................................................ 38


104 | S t r o n a


............................................................................................................................................................... 52

Tabela 10. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy –sobota. ................................. 52

Tabela 11. Akumulacja parkowania w SPP – niedziela. ........................................................................ 53

Tabela 12. Akumulacja parkowania w podstrefach W i X – niedziela. .................................................. 54


............................................................................................................................................................... 69

Tabela 14. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy – niedziela. ............................ 69

Tabela 15. Zestawienie liczby ankiet planowanych do realizacji. ......................................................... 71

Tabela 16. Lokalizacja celów podróży ankietowanych. ......................................................................... 74

Tabela 17. Lokalizacja źródeł podróży ankietowanych. ........................................................................ 84

Tabela 19 Średnia zajętość miejsc w podstrefach SPP. ........................................................................ 99

Tabela 20 Wskaźnik rotacji pojazdów. ................................................................................................. 99

SPIS RYSUNKÓW Rysunek 1. Obszar Strefy Płatnego Parkowania. ................................................................................... 10

Rysunek 2. Obszar badania SPP z obszarami dodatkowymi. ................................................................ 12

Rysunek 3. Wykaz odcinków pomiarowych objętych badaniem. .......................................................... 20

Rysunek 4. Wskaźnik rotacji pojazdów na miejscach wyznaczonych – dzień roboczy. ......................... 30

Rysunek 5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie – pojazdy poprawnie zaparkowane, dzień

roboczy. ................................................................................................................................................. 32

Rysunek 6. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – dzień roboczy. ................................... 34

Rysunek 7. Wskaźnik rotacji pojazdów – sobota. .................................................................................. 45

Rysunek 8. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu – sobota. ....................... 48

Rysunek 9. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – sobota. .............................................. 49

Rysunek 10. Wskaźnik rotacji pojazdów – niedziela. ............................................................................. 61

Rysunek 11. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu – niedziela. ................. 64

Rysunek 12. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – niedziela. ......................................... 66

Rysunek 13. Obszar objęty badaniami ankietowymi. ............................................................................ 70

badania i analizy funkcjonowania

Documents