barbora mikolášková - revitalizace kb (celá práce)

DP - REVITALIZACE KRÁSNÉHO BŘEZNA V ÚSTÍ NAD LABEMBARBORA MIKOLÁŠKOVÁ, FA ČVUT 2010/2011VEDOUCÍ PRÁCE PROF. ING. ARCH. K. MAIER, KONZULTANTI ING. ARCH. J. VOREL, ING. ARCH. V. ŠINDLEROVÁ

Drážďany

Teplice Praha

Děčín, Drážďany

Teplice

PrahaNymburk,

Kolín

Děčín, Drážďany

Ústí nad Labemcentrum

CHKO“průmyslový sever”

dálnice D8 (E55)

silnice

1. třídy

plánovaný

městský okruh

železnice

řešené území

SWOT / PROBLÉMOVÁ MAPA1:10 000

HISTORIE / OBYVATELSTVO / PROSTOROVÁ A FUNKČNÍ ANALÝZA

ŠIRŠÍ VZTAHY

ANALÝZY1

Funkční plochy 1:10 000

Bydlení a další městské funkce:bydleníveřejná vybavenost sídlištní veřejný prostor soc. vyloučená lokalita nebo bydlení soc. nepřizpůs. osobpůvodně plánované lokální centrum, nyní nefunkční komerce administrativa smíšené městské funkce (drobná komerce, bydlení)kultura

Rekreace a krajina:volná krajinarekreace (ZOO) veřejné parky individuální rekreace sportzemědělstvívodní toky a plochy

Průmysl a další plochy:fungující průmysldožívající průmyslnájemní areálypozemky podvyužívané / bez využití

Doprava:lodní dopravapřístavykomunikace; parkováníželezniční koridor; vlečky

Doprava 1:20 000

silnice 1. třídymístní komunikace typu Bostatní místní komunikaceplánované vyústění městského okruhu

železnicevlečky

vodní tokypřístavy

trolejbus/stanice autobus/stanicecyklostezkaturistická stezkavýznamná pěší trasa

původně plánované lokální centrum, nyní nefunkčnímístní komunikace kat. B, procházející obytnou zónousoc. vyloučená lokalita nebo bydlení soc. nepřizpůs. osob část ulice, přebírající funkci lokálního centrakulturavýznamná trať trolejbusu/zastávka

silnice 1. třídyplánované vyústění městského okruhuželeznicevodní toky a plochyzáplavová oblastuzavření prostoru zeleným svahemrekreace (ZOO)

Kotlina na LabiKrásné Březno se nachází v Ústí nad Labem východně od centra. Přestože bývá Ústí vnímáno ještě jako součást tzv. “průmyslového severu”, prochází jím hranice CHKO České Středohoří a nachází se ve velmi působivém přírodním rámci. To platí právě i pro Krásné Březno, ležící v kotlině u řeky Labe.

Dopravní tepnyÚzemí řešené v tomto projektu je ohraničeno touto řekou z jihu a sídlištěm z počátku 80. let ze severu. Procházejí jím důležité dopravní tepny - železniční trať spojující Vídeň s Berlínem a silnice 1. třídy, dosud hlavní spojení Prahy a Drážďan. V současné době probíhá dokončení dálnice D8, která by měla část dopravy z Prahy do Drážďan převzít, přesto však zůstává zmíněný koridor významnou spojkou, především ve směru západ - východ. Napříč obytným územím pak prochází místní komunikace pro tranzitní dopravu (kat. B). Naproti tomu zde ale chybí významnější pěší trasy a trasy pro cyklistickou dopravu.

Průmyslový charakterV minulosti vznikla čtvrť Krásné Březno jako převážně průmyslová oblast, na kterou se postupně vázalo stále více bydlení. Nejvýznamnější podíl staveb pro bydlení pochází ale až z 8O. let, kdy vzniklo zdejší sídliště.

V současné době má řešené území (nezahrnuje zmiňované sídliště) stále industriální charakter, velká část ploch je ale téměř či zcela nevyužívaná, nebo se zde nacházejí dožívající průmyslové podniky.

Shrinking cityPočet obyvatel v Ústí nad Labem dlouhodobě stagnuje a ani do budoucna nelze počítat s jeho výrazným nárůstem. Podobné je to i v této části, která tvoří asi 15% celého Ústí.

Špatná adresaV posledních letech ovšem tato čtvrť stále více bojuje se sociálními problémy. Jedná se zejména o střety romského obyvatelstva s “bílými”, dokonce se zde nacházejí tzv. sociálně vyloučené lokality. Stále větší část obyvatel (převážně Romů) se dostává do jakéhosi kruhu, který se prolíná několika oblastmi (sféra pracovní, legislativní, finanční, bytová situace apod.), a z nějž se nedokážou vymanit. Přestože zde působí několik neziskových organizací, zaměřených na pomoc s těmito jednotlivými prob-lémy, zatím neexistuje žádná koordinace těchto snah ani komplexní strategie, jak nastalou situaci řešit a umožnit vyvázání se z tohoto kruhu.

centrum 3-10 min.

Přírodní podmínky a prostorová analýza 1:20 000

vodní plochyvodní tokystoupající nadmořská výška terénuuzavření prostoru prudkým zeleným svahemCHKOpřírodní dominanta - Mariánská skáladominantyvýznamné pěší cestybariéryvýznamné průhledy

Mariánský most a Mariánská skála

Vývoj počtu obyvatel v Ústí nad Labem za posledních 10 let

Současný počet obyvatel

místní mládež

mapa z r. 1903 zámek

Přírodní rámecVybudovaná dopravní a tech. infrastruktura

Výborná dostupnost do centra (auto, vlak, bus)

Železnice (mezinár. tah), vlečky, silnice 1. třídy(Střední školy)

Prostorová samostatnost / vyčleněnost z okolí

(silné stránky) S

(slabé stránky) W

Lokální centrum nefungujePnutí mezi jednotlivými skupinami obyvatel

Chybí síť pěších tras

Rozsáhlá záplavová oblastNepřístupnost Labe pro obyvatele

Chybí pěší vazba na centrumŠpatná pověst místa (špatná adresa)

Chybí komunikace sídliště s dřívější strukturouNevyužitý potenciál vodních toků

Komplikovanost vlastnictví pozemkůProstorová samostatnost / vyčleněnost z okolí

(žádná cyklostezka)(žádné napojení na protější břeh Labe)

Vzestup žel. a lodní dopravy v důsl. zdražení energieSplavnění LabeRekreační potenciál Labe

Dožívání některých podniků v místěČástečné zklidnění dopravy po dostavbě dálnice a městského okruhu

O (příležitosti)

T (hrozby)

Vyhrocení rasové situace v celé ČRNezájem místních politiků o problém sociálně vyloučených lokalitNekontrolovatelný nárůst počtu problémových romských obyvatelOdliv lépe situovaných obyvatel ze sídliště

Plánovaný výjezd z městského okruhu ve vých. části Kr. Března

Podkladová data © ČÚZK

Podkladová data © ČÚZK Podkladová data © ČÚZK




Bydlení a další městské funkce:smíšené městské funkce (drobná komerce v parteru)kulturaadministrativakomerceveřejná vybavenostbydlenísídlištní prostor

Rekreace a krajina:rekreacesporthotelyvolná krajinavodní toky a plochyveřejné parkyindividuální rekreacezemědělství

Průmysl a doprava:těžký průmyslnerušící průmysllodní dopravapřístavykomunikace; parkováníželezniční koridor

KONCEPT

SCHEMA DOPRAVY / FUNKČNÍ STRUKTURA 1:25000 / 1:5000

ETAPIZACE1:15000

NÁVRH2

1. ETAPAVYTVOŘENÍ PODMÍNEK, KTERÉ UMOŽNÍ PLÁNOVANOU PŘEMĚNUPředevším se jedná ozměnu trasy komunikace pro tranzitní dopravu tak, aby neprocházela budoucí městskou osou a řešení navazujících prostor (včetně zakončení osy náměstím a jeho propojením se zámkem), dále o vytvořenícentra rekreace s využitím části západního přístavu a propojení sídliště s okolní krajinou.

3 OBLASTIÚzemí se rozděluje do 3 prostorově definovaných oblastí - smíšená městská zóna (které dominuje bydlení), průmysl a rekreace. Nová silná oblast rek-reace láká do území nové uživatele.

4 PÁTEŘEKromě 3 existujících os - železnice, významné silnice a řeky - vzniká nová páteř vybavenosti - městská osa - která je zároveň hlavní osou pro pohyb pěších a cyklistů.

PROSTUPNOST ÚZEMÍ DO KRAJINYVe směru sever-jih vznikají “zelené” osy, spojující “městskou” oblast s řekou a okolní krajinou.

ŘEŠENÍ SOCIÁLNÍCH PROBLÉMŮPro umožnění sociálně vyloučeným obyvatelům vyvázat se z kruhu, který je v sociálním vyloučení udržuje, je třeba změny a práce v několika různých oblastech. Je třeba se zabývat tématy sociálními, finančními, legislativními a právními, kulturními, politickými i prostorovými. Nestačí se jimi ale zabývat odděleně, protože spolu navzájem souvisejí a vytváří zmíněný kruh. Zvláštní pozornost je třeba věnovat spolupráci s neziskovými organizacemi, která by měla být základem těchto snah (mají mnohaleté zkušenosti přímo z terénu a proto dokážou lépe posoudit možnosti různých strategií v daném území), a zvláště dbát na zpětnou vazbu, tedy stále pozorovat, jak zvolené strategie v praxi působí. Tento projekt bohužel nemá možnosti rozsáhlejší mezioborové spolupráce, proto se soustředí především na fyzické prostředí.

BĚH NA DLOUHOU TRAŤTento projekt pracuje s vědomím, že pověst Krásného Března a situaci místních obyvatel lze měnit jen velmi postupně. Proto se ubírá cestou velmi pozvolné proměny místa, čítající několik desetiletí. Také z tohoto důvodu nedefinuje závěrečnou etapu do příliš konkrétní podoby, jedná se spíše o strategický náznak budoucího směřování.

2. ETAPAPOSÍLENÍ SOUČASNÝCH ZÁRODKŮ CENTER VYBAVENOSTIDochází k vytvoření “druhé strany ulice” v zárodcích center a rozšíření rekreační oblasti, průmysl postupně zabírá volné plochy a intenzifikuje se.

3. ETAPAPROPOJENÍ ČÁSTÍ OSY DO PÁTEŘE VYBAVENOSTI A DOTVOŘENÍ STRUKTURYProbíhá postupné propojení center podél Drážďanské ulice v celou osu, dokončuje se využití ploch podle funkčních oblastí.

Změny v dopravě jsou zaměřeny na nové možnosti pohybu pěších a cyklistů. Vzniká zde nová cyklostezka, určená pro každodenní pohyb (bežné dojíždění) a jsou definovány nové osy pěšího pohybu (podél hlavní osy vybavenosti a dále rekreační “zelené” osy).To vše je umožněno změnou části trasy komunikace s tranzitní dopravou (kat. B), která část této osy opisovala. Ta nyní prochází středem území a obsluhuje sousedící areály nerušícího průmyslu.Významné dopravní tepny a vlečky jsou zachovány a využity v průmyslové části, která tak má vynikající možnosti z hlediska alternativ efektivní dopravy.

domov pro seniory

komunitní centrum / sídlo neziskových organizací

prostor pro open-air koncerty

SŠ grafická a knihvazačská (při tiskárně Horák)

soc. bydlení

bowling, squash...

fitnesshotel

hotel

přístav pro výletní lodě

sportovní přístav

otevřená hřiště

bydlení - nízkopodlažní zástavba

zábavní park

silnice 1. třídy; městský okruhmístní komunikace typu Bostatní místní komunikace

významná trať trolejbusu/zastávka cyklostezkavýznamná pěší trasaželeznice/zastávka

vodní tokypřístavy

Funkční schéma vychází z konceptu oblastí a páteří v území. Jasněji se profiluje část průmyslová, s nejlepšími možnostmi využití všech způsobů efektivní dopravy. V západní části se rozvíjí oblast rekreace a sportu, využívaná nejen místními oby-vateli. Oblast bydlení je rozšířená a doplněná o jiné městské funkce, především kulturní, administrativu a smíšenou zónu, která se soustřeďuje podél nové osy vybavenosti. Ta je na západě zakončena zmíněnou rekreační zónou, na východě pak objekty s kulturními funkcemi.Průmysl se soustřeďuje v oblasti procházejících dopravních tepen, kde může využít všechny tyto alternativy.



PROSTOROVÁ STRUKTURA1:5000

NÁVRH3

3D MODEL

Pro prostorovou strukturu je důležité zejména definování hlavní městské osy a nového náměstí, které jsou hmotově jasně vymezeny. V ostatních částech (sídliště, průmyslová oblast) zůstává struktura volnější. Zcela otevřená je pak v oblasti rekreace, která by také měla nabízet nejzajímavější pohledy do okolní přírody.




PŮDORYS / ETAPIZACE1:2000 / 1:5000

ŘEZY ÚZEMÍM / ULIČNÍ PROFIL HLAVNÍ OSY1:2000 / 1:250

VIZUALIZACE

URBANISTICKÝ DETAIL4

Veřejný prostor:vozovkachodníkparkovací stánízeleňcyklostezkazastávka trolejbusuvodní plocha/fontánanové stromy

Plochy uvnitř areálů:komunikace a chodníkyparkovánízeleň, hřiště apod.soukromé zahrádky přízemních bytů

Urbanistický detail se zaměřuje na východní část osy, zakončenou objekty s kulturní funkcí (protipól “rekreačního” konce osy). Kompozičně osu uzavírá náměstí a průhled na zámek, který se zapojuje do života čtvrti. Důležitým objektem na náměstí je komunitní centrum, kde také sídlí neziskové organizace, a soustřeďují se zde zájmové aktivity. Ostatní objekty, které definují osu a náměstí, mají v přízemí drobné obchody a ve vyšších patrech pak bydlení či kancelářské plochy.Rozšiřuje se uliční profil Drážďanské ulice a umožňuje tak vytvoření nové cyklostezky i pohodlnou šířku chodníků. Naopak ulice Krčínova se zužuje a namísto čtyřproudé kompoziční osy, určené pro auto-mobilový provoz (čímž dosud byla) se z ní stává osa s dominantní zelení, vedoucí chodce až do volné krajiny.

komunitní centrum

obchody a administrativa

administrativa a další funkce

D

C

A

B

administrativa

komerční bydlení

obchody a komerční bydlení

sociální bydlení

A

B

C D

Parcelní mapa copyright © Statutární město Ústí nad Labem

barbora mikolášková - revitalizace kb (celá práce)

Documents