Berlin Central Station ( Jerman : Berlin Hauptbahnhof,   mendengarkan ), adalah utama stasiun kereta api di Berlin , Jerman. Ini mulai beroperasi penuh dua hari setelah

upacara pembukaan pada tanggal 26 Mei 2006. Hal ini terletak di situs dari Bahnhof Lehrter bersejarah, dan sampai dibuka sebagai jalur utama stasiun, itu berhenti di Berlin

S-Bahn kereta api pinggiran kota sementara bernama Berlin Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof.Stasiun ini dioperasikan oleh DB Station & Service , anak perusahaan

dari Deutsche Bahn AG, dan diklasifikasikan sebagai Kategori 1 stasiun, salah satu di Jerman dan dua puluh empat di Berlin, yang lainnya adalah Gesundbrunnen

Berlin , Berlin Südkreuz dan Berlin Ostbahnhof .

Lehrter Bahnhof (Lehrte Station) dibuka pada tahun 1871 sebagai ujung dari kereta api yang menghubungkan Berlin dengan Lehrte , dekat Hanover , yang kemudian menjadi

yang paling penting Jerman timur-barat jalur utama. Pada tahun 1882, dengan selesainya Stadtbahn (Kota Kereta Api, empat-track pusat Berlin jalur kereta api tinggi, yang

membawa layanan telepon baik lokal dan utama), tepat di utara stasiun, stasiun interchange lebih kecil yang disebut Lehrter Stadtbahnhof dibuka untuk menyediakan koneksi

dengan baris baru. Stasiun ini kemudian menjadi bagian dari Berlin S-Bahn. Pada tahun 1884, setelah penutupan terdekat Bahnhof Hamburger (Hamburg Station), Lehrter

Bahnhof menjadi terminal untuk kereta api ke dan dari Hamburg .

Setelah kerusakan berat selama Perang Dunia II , layanan terbatas pada stasiun utama dilanjutkan, tapi kemudian dihentikan pada tahun 1951. Pada tahun 1957, dengan

kereta api ke Berlin Barat di bawah kendali Jerman Timur , Lehrter Bahnhof dihancurkan, tetapi Lehrter Stadtbahnhof berlanjut saat berhenti di S-Bahn. Pada tahun 1987, itu

direnovasi untuk memperingati ulang tahun ke 750 Berlin. Setelah penyatuan kembali Jermandiputuskan untuk meningkatkan jaringan kereta api Berlin dengan membangun

baru garis utara-selatan utama , untuk melengkapi timur-barat Stadtbahn. Lehrter Stadtbahnhof dianggap lokasi logis untuk stasiun pusat baru.

Isi 

 [hide] 

o 1 Sejarah1,1 Lehrter Bahnhof 1871-1958

o 1,2 Lehrter Stadtbahnhof 1882-2002

o 1,3 Perencanaan stasiun baru

o 1,4 Membangun stasiun baru

o 1,5 Pembukaan upacara

o Sejak dibuka 1,6

2 Operasional penggunaan

3 Kereta jasa

4 Lihat pula

5 Referensi

6 Pranala luar

[ sunting ]Sejarah

[ sunting ]Lehrter Bahnhof 1871-1958

Bangunan Stasiun dilihat dari tenggara tahun 1879

Lehrter Bahnhof pada tahun 1879, menunjukkan kereta menumpahkan

Antara 1868 dan 1871, sebuah kereta api kilometer 239 dibangun antara Hannover dan Berlin melalui Lehrte oleh perusahaan Halberstädter Magdeburg kereta api. Lehrter

Bahnhof dibangun sebagai terminal Berlin. Itu berdekatan dengan Bahnhof Hamburger, tepat di luar batas apa yang kemudian Berlin di pelabuhan Humbolthafen di

sungai Spree . Arsitek nya adalah Alfred Prapaskah , Bertold Scholz , dan Gottlieb Henri Lapierre .

Berbeda dengan stasiun kereta api sebelumnya, dibangun dengan fasad batu bata, dan sesuai dengan yang pada saat tren, Lehrter Bahnhof dirancang di Perancis Neo-

Renaissance gaya. Fasad batu awalnya direncanakan nya diganti dengan genteng kaca untuk menyimpan uang. Dengan arsitektur megah, stasiun ini dikenal sebagai "istana

di antara stasiun".

Gudang kereta api adalah 188 meter panjang dan 38 meter. Atapnya adalah panjang kubah barel dengan dukungan baja. Seperti yang umum dalam periode tertentu, stasiun

dibagi menjadi sisi kedatangan di sebelah barat, dan sisi keberangkatan di timur. Awalnya ada lima lagu, empat di antaranya berakhir di sisi dan platform pusat; jalur yang

kelima memiliki platform yang ada dan menjabat sebagai turnaround untuk lokomotif. Pada pergantian abad jalur ini telah dihapus untuk mengakomodasi pelebaran dari

platform pusat.

Meskipun bagian depan bangunan itu hiasan dan memiliki pintu masuk yang besar, penumpang yang paling masuk dan keluar melalui sisi timur, di mana kereta kuda mampu

berhenti.

Pada tahun 1882 kereta api metropolitan, pendahulu dari S-Bahn, mulai pelayanan bersama dua lagu Stadtbahn; jarak jauh lalu lintas dimulai pada tahun 1884 bersama dua

lainnya. Dengan perluasan Lehrter Bahnhof, itu mampu mengambil alih fungsi Bahnhof Hamburger. Sebuah 300 m garis konektor dibangun; pada tanggal 14 Oktober 1884, lalu

lintas menuju Hamburg, timur laut Jerman, dan Skandinavia dialihkan ke Lehrter Bahnhof, dan Hamburger Bahnhof ditutup.

Pada tahun 1886, Berlin-Lehrte kereta api, dan dengan itu Lehrter Bahnhof, dinasionalisasi dan kemudian berada di bawah kontrol dari State Railways Prusia .

Bahkan di tahun-tahun awalnya, jalur ini dikenal sebagai salah satu negara tercepat: pada tahun 1872, mengungkapkan kereta api bisa mencapai kecepatan 90 km / jam. 19

Desember 1932 menandai pelayaran perdananya dari bertenaga diesel terkenal Hamburger Fliegender (Hamburger Terbang) yang dibawa penumpang ke Hamburg pada 160

km / jam.

Dalam Perang Dunia Kedua stasiun itu rusak parah. Setelah perang, shell adalah diperbaiki untuk titik di mana ia dapat digunakan sementara. Namun, pasca

perang pembagian Jerman dieja akhir untuk sebagian besar stasiun arus utama Barat Berlin. Pada tanggal 28 Agustus 1951, kereta terakhir berangkat dari Lehrter Bahnhof,

menuju Wustermark dan Nauen . Pada 9 Juli 1957 pembongkaran dimulai, dan pada tanggal 22 April 1958 pintu masuk utama diledakkan. Tantangan terbesar dalam

pembongkaran stasiun ini adalah untuk melestarikan viaduk dari Stadtbahn, yang berlangsung tepat di atas kepala. Pekerjaan selesai pada musim panas 1959.

[ sunting ]Lehrter Stadtbahnhof 1882-2002

Berikutnya menghentikan Sektor Soviet.

Ceiling struktur bagian bawah tanah stasiun. Desember 2001

Pada tanggal 15 Mei 1882, Lehrter Stadtbahnhof dibuka, terletak di Stadtbahn jembatan di ujung utara dari terminal Bahnhof Lehrter. Stasiun ini empat lagu pada Stadtbahn itu

digunakan terutama oleh kereta pinggiran kota. Tujuan utama dari Stadtbahn adalah untuk menghubungkan daerah pusat kota Berlin dengan Bahnhof Lehrter, para Bahnhof

Schlesischer ( Silesia Station) terdekat dengan Termini Charlottenburg , itu masih sebuah kota yang terpisah. Itu juga menyediakan koneksi Timur-Barat kereta api di pusat

Berlin.

Karena terus meningkatkan lalu lintas ke Lehrter Stadtbahnhof dan lokasinya di jembatan penyeberangan ujung utara Lehrter Bahnhof, perubahan yang rumit dibuat dengan

struktur lagu pada tahun 1912 dan lagi tahun 1929. Pada tanggal 1 Desember 1930, kereta api pinggiran kota yang baru listrik diberi sebutan S-Bahn , membuat Stadtbahnhof

Lehrter S-Bahnhof.

Para Stadtbahnhof selamat perang utuh, tetapi datang untuk kehilangan sebelum perang signifikansinya karena pembagian Berlin; dengan Lehrter Bahnhof ditutup,

Stadtbahnhof yang dilayani hanya area yang relatif berpenduduk jarang dekat perbatasan dengan Berlin Timur . Itu adalah pemberhentian terakhir di Berlin Barat ; stasiun

berikutnya, Berlin Friedrichstrasse , berada di zona Soviet , meskipun menjabat sebagai berhenti pada kedua Berlin Barat S-Bahn dan U-sistem, ini bagian dari stasiun itu

ditutup dan tidak dapat diakses Berlin Timur. S-Bahn, seperti mainlines mengarah ke Berlin Barat , dijalankan oleh Jerman Timur kereta api, Deutsche

Reichsbahn . Pembangunan 1961 dari Tembok Berlin lanjut terisolasi stasiun, dan menyebabkan boikot dari S-Bahn di Berlin Barat yang berlangsung hingga tahun 1980, ketika

operasi dari Berlin Barat S-Bahn baris dipindahkan ke Berlin Barat perjalanan otoritas, yang BVG .

Berlin 's 750 tahun ulang tahun perayaan tahun 1987 melihat stasiun, sekarang di bawah kontrol Berlin Barat, direnovasi dengan biaya sekitar DM 10 juta. Karena itu sebagian

besar telah diawetkan dalam kondisi aslinya, itu menjadi bangunan yang terdaftar .

Namun, pada tahun 2002, Lehrter Stadtbahnhof dihancurkan untuk membuat jalan bagi stasiun pusat baru, meskipun status terdaftar tersebut.Argumennya adalah

bahwa Bellevue dan Hackescher Markt stasiun adalah arsitektur serupa. Hackescher Markt, di bekas Berlin Timur , telah dipulihkan tahun 1994-1996, setelah reunifikasi

Jerman .

[ sunting ]Perencanaan stasiun baru

Segera setelah jatuhnya Tembok Berlin pada tahun 1989, perencana kota mulai bekerja pada sebuah rencana transportasi untuk Berlin bersatu. Salah satu unsur ini menjadi

"Pilzkonzept" (konsep jamur), di mana garis utara-selatan baru kereta api yang memotong Stadtbahn itu akan dibangun. Nama berasal dari bentuk yang dibentuk oleh baris

baru dan garis yang ada, yang samar-samar menyerupai jamur.

Atas tingkat dengan timur-barat trek berjalan.

Pada bulan Juni 1992, pemerintah federal memutuskan bahwa stasiun baru harus dibangun di lokasi Lehrter Bahnhof. Sementara dekat dengan pusat Berlin dan bangunan

pemerintah, kawasan itu masih belum padat penduduk. Tahun berikutnya, kompetisi desain untuk proyek tersebut diadakan, yang dimenangkan oleh perusahaan Hamburg

arsitektur Gerkan, Marg dan Mitra .

Desain menyerukan lima tingkat. Level tertinggi, di jembatan 10 meter di atas permukaan jalan, adalah untuk memiliki platform untuk kedua jarak jauh dan S-Bahn kereta api

pada Stadbahn ada. Tingkat terendah, 15 meter di bawah tanah, adalah untuk memiliki platform yang dilayani oleh terowongan baru untuk Potsdamer Platz di bawah Spree dan

Tiergarten, membentuk garis utara-selatan baru berjalan ke bagian utara dari cincin S-Bahn di sekitar pusat Berlin. Platform untuk perpanjangan direncanakan untuk U-

Bahn baris 5 juga dimasukkan, seperti juga platform untuk dibatalkan Transrapid kereta maglev .

[ sunting ]Membangun stasiun baru

Berlin Central Station dalam pembangunan

Pekerjaan bangunan berlangsung dalam beberapa tahap. Pada tahun 1995 pembangunan terowongan mulai Tiergarten, dan pekerjaan ini selesai pada tahun 2005 dengan

selesainya terowongan stasiun terakhir. Terowongan menyediakan empat tabung untuk layanan jarak jauh dan regional dan dua tabung dalam keselarasan terpisah untuk U-

Bahn, di samping sebuah terowongan jalan berventilasi dengan 60 meter (200 kaki) tinggi menara selesai pada 2004. Selama konstruksi, perjalanan Spree itu harus dialihkan

(1996-1998). Air merembes di terowongan menyebabkan lebih penundaan satu tahun untuk pekerjaan konstruksi.

Pembangunan jembatan baru untuk S-Bahn rute dimulai pada tahun 2001. Ini diperlukan untuk menjangkau tidak hanya seluruh panjang stasiun, tetapi juga port

Humboldthafen berdekatan, dan 450 meter (1.480 kaki) panjang. Karena jajaran dari S-Bahn mereka melengkung, dan setiap pasangan memiliki trek jembatan

terpisah. Jembatan jenis ini belum pernah dibangun sebelumnya, dan merupakan tantangan khusus bagi para insinyur.

Berlin Tengah pada bulan Desember 2006

Ruang stasiun utama direntang oleh atap kaca sama melengkung dengan luas permukaan sekitar 85 meter (279 kaki) dengan 120 meter (390 kaki), yang dipasang pada

Februari 2002. Sebuah fotovoltaik sistem diintegrasikan ke permukaan kaca. Pembangunan baja dan kaca adalah tugas yang sulit bagi para insinyur, terutama sebagai atap

kaca diperpendek sekitar 100 meter untuk mempercepat pembangunan.

Selama akhir pekan pertama bulan Juli 2002 jembatan dan gedung stasiun utama dibawa ke dalam layanan sehingga lalu lintas dapat dialihkan ke keselarasan baru. Para

Lehrter tua Stadtbahnhof S-Bahn stasiun ditutup dan cepat dihancurkan untuk membuat jalan bagi gedung baru lebih lanjut. Pada 9 September 2002 stasiun ini berganti nama

"Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof".

Concourse utama, didukung oleh dua menara, akan menyediakan sekitar 44.000 meter persegi (470.000 sq ft) ruang komersial. Pembangunan menara dimulai pada

2005. Pada dua pekan terpisah, 29 Juli dan 13 Agustus 2005, frame struktural dipasang, mendukung struktur di atas timur-barat trek. Ini dibangun menggunakan teknik baru:

frame, masing-masing dengan berat 1250 ton, diturunkan oleh kabel baja dengan kecepatan 6 meter (20 kaki) per jam, sedangkan sisanya 20 milimeter (0,79 di) kesenjangan

antara frame busur setelah selesainya proses menurunkan kemudian ditutup.

Berlin Central Station memiliki rel kereta api pada dua tingkatan, berjalan tegak lurussatu sama lain. Tingkat antara mereka digunakan untuk masuk dan keluar dari gedung, dan untuk berbelanja.

Selama musim panas 2003 survei yang diselenggarakan oleh Peter Strieder, Berlin 's Senator Pengembangan Kota dan Lalu Lintas, dan Deutsche Bahn Hartmut direktur

Mehdorn dilakukan di antara penduduk Berlin dengan tujuan memilih nama untuk stasiun. Dari tiga kemungkinan yang terdaftar di survei, sebagian besar peserta memilih

Lehrter Bahnhof, namun, stasiun tetap "Berlin Hauptbahnhof - Lehrter Bahnhof", sebuah opsi yang tidak terdaftar. Diputuskan awal tahun 2005 bahwa stasiun akan berganti

nama menjadi "Berlin Hauptbahnhof "pada tanggal pembukaannya 28 Mei 2006, untuk menghindari penumpang kereta api membingungkan. Pada hari yang sama, Berlin

Papestraße stasiun, yang dibangun kembali sebagai terbesar kedua stasiun kota, dibuka secara resmi dengan nama baru, Berlin Südkreuz (South Cross), mirip dengan yang

ada Ostkreuz dan Westkreuz stasiun. Hal ini juga pada rute utara-selatan baru. Meskipun itu dimaksudkan untuk membuka stasiun lebih lanjut sebagai Berlin-Nordkreuz (North

Cross), nama Berlin-Gesundbrunnendipertahankan untuk apa menjadi keempat Berlin terbesar stasiun kereta api untuk komuter dan kereta jarak jauh, yang terletak di bagian

yang lebih utara Berlin, di mana lingkaran dan utara-selatan-line dari S-Bahn saling silang.

Menurunkan satu segmen menjembatani barat selama pembangunan Stasiun Pusat Berlin. Ini adalah kali pertama di seluruh dunia bahwa metode konstruksi yang digunakan.

Pada tahun 2005 segmen bridging, yang menyeberang atap stasiun, diturunkan. Ini adalah pertama kalinya, metode unik untuk membangun ruang kantor kemudian diterapkan.

Arsitek Meinhard von Gerkan mengajukan keluhan terhadap Deutsche Bahn pada Oktober 2005 setelah Deutsche Bahn diubah timeline konstruksi stasiun tanpa otoritas yang

tepat. [2] Keluhan tersebut ditegakkan pada akhir tahun 2006. Karena itu kemungkinan ada pembangunan lebih lanjut di stasiun di masa depan.

Selain itu, Deutsche Bahn memutuskan untuk mengimplementasikan versi yang sedikit berbeda dari "Pilzkonzept" dengan menjalankan kereta api antar kota melalui

terowongan Tiergarten baru daripada melalui Stadtbahn tersebut. Langkah ini tidak populer untuk efek pada dua Berlin stasiun utama sebelumnya; Berlin Zoologischer

Garten (Zoo Station) diturunkan ke stasiun kereta api regional, dan jumlah layanan jalur utama ke Berlin Ostbahnhof . (East Station) telah berkurang drastis [3]

[ sunting ]Upacara Pembukaan

Upacara pembukaan Berlin Central Station ("Symphony of Light")

Pada 26 Mei 2006 stasiun ini resmi dibuka oleh Kanselir Angela Merkel , yang tiba bersama dengan Menteri Transportasi Wolfgang Tiefensee dalam khusus

carteran InterCityExpress dari Leipzig . Sebuah "Symphony of Light" dilakukan segera setelah persembahan. Reamonn dan BAP dilakukan di Central Station, dan ada juga

acara di stasiun baru lainnya: Gesundbrunnen , Potsdamer Platz dan Südkreuz . Berlin Central Station resmi mulai beroperasi pada tanggal 28 Mei 2006.

Upacara pembukaan dirusak oleh serangan oleh seorang pemuda 16 tahun mabuk tua menghunus pisau , yang menikam anggota masyarakat meninggalkan upacara. Empat

puluh satu orang terluka, [4] enam serius, sebelum pemuda itu ditangkap. [5] Menurut polisi, pemuda itu mengatakan ia tidak ingat tindakannya kekerasan dan masih

menyangkalnya. Salah satu korban penusukan pertama adalah HIV -positif, yang menyebabkan kekhawatiran bahwa korban lainnya mungkin telah terinfeksi, meskipun hal ini

tidak terbukti kasus ini. Pemuda dibebani percobaan pembunuhan, [6] dan dihukum tujuh tahun penjara karena percobaan pembunuhan dalam 33 kasus pada tahun 2007.

[ sunting ]Sejak dibuka

Peta koneksi kereta api masa depan keBandara Berlin Brandenburg . Bandara Express Rail akan mulai beroperasi pada Juni 2012.

Pada tanggal 18 Januari 2007, balok baja dua fasad robek longgar selama badai angin Kyrill Eropa , salah satunya jatuh ke bawah ke trotoar dan yang lainnya yang berdampak

dan merusak dengan sinar ketiga. Stasiun ini telah menderita banjir beberapa dan dievakuasi karena pembatalan lengkap layanan kereta api di Jerman. Akibatnya, tidak ada

yang terluka dan stasiun itu dibuka untuk membuka kembali pada hari berikutnya. Balok belum dilas atau dibaut di tempat [7] tetapi ditetapkan seperti rak di rak buku. [8] Pada

hari-hari berikutnya lugs tambahan yang dilas ke balok yang tersisa untuk mengamankan mereka di tempat [9] dan stasiun menyatakan tahan badai pada tanggal 23 Januari. [10]

Para U55 (Berlin U-Bahn) dibuka pada bulan Agustus 2009, menghubungkan Central Station dengan stasiun Brandenburger Tor.

Hubungan rel untuk saat ini Berlin Schönefeld Airport adalah harus ditata kembali untuk pembukaan masa depan Bandara Brandenburg Berlin pada bulan Juni 2012. Garis

bandara ekspres akan mempertahankan waktu tempuh 30 menit.

[ sunting ]penggunaan Operasional

Kedatangan daerah

Tingkat atas dari stasiun memiliki enam track (dua di antaranya digunakan untuk Berlin S-Bahn ) dilayani oleh tiga platform pulau. Tingkat yang lebih rendah memiliki delapan

lagu dilayani oleh empat platform utama untuk pulau-line kereta api, ditambah platform pulau lebih lanjut untuk Berlin U-Bahn . Tidak ada koneksi rel antara atas dan jalur

tingkat yang lebih rendah di daerah stasiun (atau di mana pun di dekatnya). 1.800 kereta sebut di stasiun per hari dan jumlah harian penumpang diperkirakan pada 350.000.

Eastbound S-Bahn kereta meninggalkan tingkat atas

Pada 2011, stasiun ini digunakan oleh InterCityExpress , Intercity , RegionalExpress , RegionalBahn dan S-Bahn kereta api. Stasiun kereta api juga menjadi tuan rumah

internasional, dan kota-kota yang paling jauh mencapai adalah Novosibirsk ( Rusia ) dan Astana ( Kazakhstan ), dengan ekspres bernama " Sibirjak ".Bagian atas dari stasiun,

dengan timur-barat lagu, adalah bagian dari Stadtbahn Berlin, dengan kereta api yang mengarah ke lokasi seperti Hanover atau Cologne . Stasiun bawah tanah, yang terletak

di terowongan Tiergarten utara-selatan, menawarkan layanan jarak jauh ke Hamburg , Leipzig atau Munich .

U-Bahn platform saat ini dilayani hanya oleh U55 , yang tidak terhubung ke seluruh dari U-Bahn jaringan. Baris ini dioperasikan sebagai pesawat single-track, dan hanya satu

dari dua pilihan platform yang saat ini digunakan. Pembangunan 2,2 kilometer (1,4 mil) koneksi ke baris U5 dimulai sejak April 2010 dan diharapkan akan selesai pada 2017. [11]

Pada reunifikasi nasional pada Oktober 1990, jaringan kereta api Berlin dan jasa telah menjalani tahun fragmentasi melalui kerusakan perang dan perpecahan politik. Modal dikembalikan secara efektif sehingga memiliki dua sistem transportasi.Stasiun Terminus telah lama tertutup dan meskipun rute timur-barat elevated'Stadtbahn 'yang menghubungkan dua bagian kota, ada beberapa melalui layanan. Layanan jarak jauh digunakan beberapa stasiun, terutama Zoologischer Garten ('Zoo') dari Jerman Barat, dengan Ostbahnhof (ditunjuk Berlin, 1987-1998) dan Lichtenberg untuk Jerman Timur dan tujuan Blok Timur.

Transportasi umum Berlin termasuk bus, trem (di Timur bekas hanya sejak 1967), U-Bahn dan rel permukaan. Meskipun sering berjalan bersebelahan dengan layanan kereta api lainnya, seperti dengan Stadtbahn, Berlin S-Bahn - yang lebih luas di Jerman juga disebut 'Stadt Bahn' - adalah ketiga rel terpisah 800V dc sistem.Meskipun beberapa U-Bahn dan S-Bahn rute dipulihkan pasca-1990, keterbatasan kapasitas dan dibagi aspek operasional tidak berdamai dengan aspirasi untuk modal baru. Dengan konstruksi telah dimulai pada tahun 1995, Berlin Hauptbahnhof (Hbf) dan empat jalur utara-selatan terowongan kereta api dibuka pada Mei 2006, tepat pada waktunya untuk Piala Dunia sepak bola.Proyek ini tetap pusat untuk pengembangan infrastruktur transportasi terpadu untuk kota, serta untuk integrasi Berlin dengan jaringan kereta api nasional.Proyek iniSebagai bagian dari pemulihan Berlin sebagai modal, yang 'Pilzkonzept' (Jamur) rencana diadopsi pada tahun 1992. Tangkai adalah terowongan utara-selatan baru, tutup menjadi cincin rel yang ada utara, dengan Stadtbahn sebagai dasar topi itu.Rute utara-selatan melintasi Stadtbahn di Lehrter BHF, dipilih sebagai lokasi stasiun pusat masa depan. Terowongan keselarasan utara dari Potsdamer Platz, melewati kuartal Pemerintah, sebagian besar tanpa bangunan, merupakan produk dari sebuah kota dipisahkan dan penghapusan instalasi Tembok Berlin. Stasiun baru proyek, dan perkembangan terkait, juga melayani peran sosial, mengisi kesenjangan fisik.Desain asli diasumsikan bahwa Hbf akan mengakomodasi Hamburg-Berlin Transrapid Maglev, meskipun evolusi yang bermasalah proyek berarti upgrade dari rute ke Ausbaustrecke (ABS) standar dilaksanakan sebagai gantinya.Meskipun akses permukaan tanah mudah, tunneling dibuat sulit oleh tanah berpasir dengan meja air yang tinggi, ditambah dengan bahaya dan penundaan yang ditimbulkan oleh amunisi yang tidak meledak dalam banyak diperebutkan daerah.Tunnelling di bawah dan bangunan atas Sungai Spree dan daerah pelabuhan dekat Stadtbahn masih operasi membawa tantangan lebih teknis, seperti yang dilakukan Tiergarten peka terhadap lingkungan dan simbol nasional yang berdekatan, Reichstag dan Gerbang Brandenburg.Dilanda masalah air tanah, 1.8km baru U55 rute dibuka pada bulan Agustus 2009. Ini link Berlin Hbf untuk S dan U-Bahns di Unter den Linden (Pariser Platz) di dekat Gerbang Brandenburg.InfrastrukturKonstruksi Hauptbahnhof harus mencakup operasi lanjutan dan pembangunan kembali lengkap dari S-Bahn layanan dengan pembongkaran akhirnya Lehrter Bahnhof. Spree yang untuk sementara kembali disalurkan untuk memungkinkan sub-permukaan karya yang mencakup ketentuan untuk terowongan jalan Tiergarten dan U-Bahn.Ruang terbuka untuk tingkat yang lebih rendah dan mezzanine dibuat dengan membuka serangkaian struktur yang lebih kecil kotak beton. Ada dua tingkat untuk lalu lintas kereta api, dengan enam platform melengkung (dua untuk S-Bahn) di tingkat Stadtbahn 10m di atas tanah, dan delapan platform tingkat rendah, 15m di bawah permukaan tanah.Untuk membawa cahaya dalam, ekstensif menggunakan terbuat dari kaca dengan spasi lebar meninggalkan sekitar lift dan eskalator. Penyebab membangun penundaan, dan menderita kerusakan akibat badai pada bulan Januari 2007, atap timur-barat melengkung fitur sistem fotovoltaik yang dapat memberikan 2% dari kebutuhan listrik stasiun.Tabung terowongan empat yang terbuka di platform diciptakan dengan mesin terowongan membosankan, sama selatan dari Potsdammer Platz stasiun. Campuran potong dan penutup dan tabung pra-fabrikasi cekung juga digunakan untuk menyelesaikan terowongan. Untuk mengurangi perawatan, jalur slab digunakan di seluruh dan arus traksi dikumpulkan atas melalui rel yang solid daripada kawat.Stasiun baru lainnya dan upgrade dari jalur yang ada dan stasiun juga telah memberikan kontribusi untuk modifikasi layanan yang luas. Timing harus di utama telah dipercepat, meskipun Dresden jasa telah melambat dengan beralih ke utara-selatan routing melalui pusat Berlin, perubahan yang juga telah berakhir IC / EC layanan di Schönefeld Airport. Demikian pula, Kebun binatang stasiun telah kehilangan ICE / IC / EC jasa.Rolling stockMenjadi penataan kembali dan bukan pengenalan layanan, rolling stock baru belum tahu sebagai bagian dari proyek ini. Saham tambahan dirancang pada untuk mengatasi lalu lintas yang dihasilkan oleh Piala Dunia, sebuah taktik yang mungkin tugaskan untuk jangka pendek lainnya permintaan. Trem dan U-Bahn jasa Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) dijadwalkan untuk menghubungkan dengan Hauptbahnhof akan mempengaruhi pesanan baru untuk transportasi lokal.Masa depan

"Stasiun baru dan upgrade dari jalur yang ada dan stasiun telah memberi kontribusi modifikasi layanan yang luas."Awalnya antar jemput terisolasi layanan kereta tunggal dengan hanya stasiun intermediate tersebut pada Reichstag, dalam jangka panjang U55 akan bergabung dengan ekstensi U5 dari pusat transportasi Alexanderplatz di Berlin Timur mantan. Pekerjaan dimulai pada 2010, dan diharapkan akan selesai pada 2017. Trem juga akan menghubungkan Berlin Hbf dengan jaringan trem, terbesar Jerman.Schönefeld Airport ke timur selatan kota, saat ini pusat biaya rendah, sedang dibangun kembali ke Berlin Brandenburg Internasional (BBI) dengan tanggal pembukaan target Juni 2012. BBI akan menerima jalur kereta api langsung ke terminal.Utara-selatan S-Bahn layanan yang dipertimbangkan dengan infrastruktur shell sebagai bagian dari proyek terowongan, meskipun pilihan biaya yang lebih rendah dalam memulai layanan tersebut mungkin melibatkan baru dicampur-sistem saham. Di sisi komersial, ruang di dan sekitar Berlin Hbf akan terus dikembangkan. Sewa kadaluwarsa di Potsdamer Platz mungkin melihat DB relokasi ada di awal dekade berikutnya

Stasiun terbesar di Berlin akan menjadi titik di mana rute dari utara ke selatan dan timur ke barat silang. Sebuah gerakan dramatis tepat diperlukan untuk merayakan fokus dari sistem kereta api Eropa.Para Bahnhof Lehrter diatur untuk menjadi stasiun kereta api utama Berlin. Sebelum perang, ada sebuah stasiun di situs, tetapi dihancurkan, dan sekarang hanya ada agak suram S-Bahn (kereta api distrik) berhenti di sana, tinggi di trek terangkat. Tapi pekerjaan sudah berjalan pada kompleks baru, yang akan menjadi persimpangan dua dari ICE utama (kereta api berkecepatan tinggi) baris Benua: utara-selatan dari Skandinavia ke Sisilia dan Eastwest dari London ke Moskow dan ke Asia .Ada juga akan menjadi bawah tanah utara-selatan baru (U-Bahn) lagu, dan timur-barat S-Bahn akan benar-benar direnovasi. Stasiun ini adalah untuk modal keseluruhan, tetapi sebagian besar stasiun lain (misalnya Bahnhof Zoo) akan tetap digunakan, dan Lehrter akan melayani terutama kuartal pemerintah dengan ribuan perusahaan Komuter pegawai negeri dan Moabit, daerah campuran dengan utara. Hal ini dimaksudkan untuk bertindak sebagai katalis untuk bagian dari kota yang telah ditinggalkan selama bertahun-tahun.Kelalaian ini kebetulan dimulai oleh Speer: stasiun adalah menjadi penghentian utara dari sumbu utara-selatan megah Nazi dan pembongkaran untuk itu berlangsung sampai 1942, dibantu oleh bom Inggris.Organisasi Stasiun sederhana dan berani: jalur ICE timur-barat akan berada di tingkat yang sama dengan S-Bahn, 10 meter di atas jalan-jalan, Garis utara-selatan akan turun dengan U-Bahn sekitar 15 meter di bawah permukaan tanah di dua terowongan banyak didorong melalui tanah berpasir di bawah pusat kota (belum ada stinting pada infrastruktur dalam membuat modal Berlin sekali lagi). Mobil, bus, taksi dan pejalan kaki akan dilayani di tingkat jalanan.Selama platform tingkat atas akan menjadi 430m kaca halus atap panjang. Atap dan platform akan menembus dua lempeng paralel bangunan, 50m dan lebar 170m panjang, harus ditetapkan tepat pada garis jalur ICE bawah tanah, dan karenanya sedikit miring ke sumbu melengkung dari kereta panjang gudang. Antara lempeng (yang akan berisi toko, fasilitas layanan dan hotel) akan aula stasiun banyak diratakan, lagi ditutupi dengan atap kaca. Void memotong semua tingkat aula akan membawa siang hari sampai ke platform terendah untuk utara-selatan kereta ICE dan U-Bahn.Kedua lempeng dan atap kaca akan telah menyatakan struktur baja, lembaran dengan bingkai eksternal grid: langsung, Rasionalis dan Prusia (meskipun kantor utama para arsitek 'adalah di Hamburg). Atap akan kerang ringan cerdik dibangun di atas sedikit berbentuk rhomboid grid 1.2m 1.2mx, setiap unit bersiap dengan kabel diagonal, dengan seluruh yang dibawa oleh dukungan terikat. Menjanjikan untuk menjadi lebih seperti versi dua sisi kereta Grimshaw yang tertumpah di Waterloo (AR September 1993). Ini akan menarik untuk melihat bagaimana dua jenis struktur bekerja sama, dan apakah, untuk semua kesederhanaan lembaran, stasiun benar-benar akan menyambut sebagai arsitek berharap. Mereka berbicara dari Lehrter sebagai pintu gerbang ke kota, dan dengan penanganan yang tepat, aula stasiun bisa menjadi tempat yang paling mengesankan dinamis dan menarik. Apa pun, atap kaca panjang atas platform atas harus memberikan Kanselir dengan pemandangan indah ketika ia melihat ke utara dari kantornya: simbol ganda kelahiran kembali: kota dan sistem kereta api Eropa