911 gt2 rs!porsche

AUDI A7 sportBAcK

620 HK GØR DET TIL DEN HURTIGSTE PORSCHE NOGENSINDE

n o v e m b e r 2 0 1 0 | n r . 7 | k r . 4 9 , 9 5

www.BIleKspressen.DKnyheder, videoer og gode tilbud

DM I INDENDØRS GOKART vind en SUZUKi SWiFT!LÆSERNE

KØRER

POLO CUP!

SE INDE I BLADET

HVORDAN DU

KOMMER MED!

FøRSTE TEST

NY VOLVO S60 MØDER AUDI A4 OG BMW 3-SERIEguide tiL de bedStefirmabiLer

Det ny dæk: Mere sikkert, Mere økonomisk, Mere støjsvagt.

w w w . v r e d e s t e i n . d k

Ultrac Cento. Komfortabelt sommerdæk, formgivet af Giugiaro Design.

Lav rullemodstand, ultralet og støjsvagt. Eminente køreegenskaber på både tør og våd vejbane.

Det ny dæk: Mere sikkert, Mere økonomisk, Mere støjsvagt.

w w w . v r e d e s t e i n . d k

Ultrac Cento. Komfortabelt sommerdæk, formgivet af Giugiaro Design.

Lav rullemodstand, ultralet og støjsvagt. Eminente køreegenskaber på både tør og våd vejbane.

Se video direkte på mobilenFlere steder i magasinet finder du koderne og scanner du disse med din kameramobil, får du mulighed for at se vores videoer, tilknyttet de enkle artikler direkte på mobilen

Sådan gør du:(Hvis du ikke har en 2d kodelæser på mobilen)

1. Du skal have adgang til internettet på din mobil

2. Send sms med ordet “TAG2GO” til 1220 (det koster alm. SMS takst og datatrafik).

3. Du modtager en sms med et link

4. Tryk på linket for at downloade programmet til din kameramobil

5. Åbn programmet på din mobiltelefon

6. Hold kameraet op foran koden og vent...

7. Tryk på afspil og herefter på play for at se videoen

OBS: Hvis du har Android eller iPhone kan du hente programmet i-nigma, Scanlife eller Beetagg i Android Market eller AppStore

Virker Med alle kAMerA-MObiler

Få de nYeSte videoer liGe til mobilen

TRAILER mERcEdEs sLs fERRARI 458 bRugTTEsT bmw 5-sERIEbILfERIE

5

911 gt2 rs!porsche

AUDI A7 sportBAcK

620 HK GØR DET TIL DEN HURTIGSTE PORSCHE NOGENSINDE

n o v e m b e r 2 0 1 0 | n r . 7 | k r . 4 9 , 9 5

www.BIleKspressen.DKnyheder, videoer og gode tilbud

DM I INDENDØRS GOKART vind en SUZUKi SWiFT!LÆSERNE

KØRER

POLO CUP!

SE INDE I BLADET

HVORDAN DU

KOMMER MED!

FøRSTE TEST

NY VOLVO S60 MØDER AUDI A4 OG BMW 3-SERIEguide tiL de bedStefirmabiLer

b i l e k s pr e s s e n Teglholmsgade 27

2450 København SV Telefon 7020 2196

Fax 3336 2196

www.bilekspressen.dk

ISSN: 1904-3082

l æ s e r b r e v e Send spørgsmål eller

kommentarer til: brevkassen@bilekspressen.dk

A b o n n e m e n t Bil Ekspressen

c/o Bjerre Media Service Bredgade 32-3, 6000 Kolding

Tlf.: 7020 4318 www.mitabonnement.dk/bilekspressen

Å b n i n g s t i d Mandag-fredag: kl. 10-14

r e dA k t io n

Ansv. chef redak tørNikolaj Karlshøj

Kreativ direktør Christian Frost

Journalist Thomas Hjortshøj

b i dr Ag/ tA k t i lDaniel Urhøj/Das Büro, Souvanni

Asmussen, Trine Lee Hassing, Carsten Ringholm, Dennis Kjærsgård, Lars Nørgaard

(Railgun.dk), Neffi.dk, Sanne Skøttegård, Sabine og Antonella (Porsche AG)

l Ayou tArt Director Uffe Ravn HougaardMediegrafikerelev Nis Klamer

for s i de- b e h A n dl i n gKristian Levin

A n n o n C e s A l gSalgschef Ronni Jacobsen

A dm i n i s t r At io n Udgiver Duckshoot Media ApS

A dm . di r e k tø r Richo Ask Jacobsen

t ry k Stibo Graphics

Tilmeldt Dansk Oplagskontrol

DRIFTING — en flok lømler, der bru-ger deres usle liv på at brænde dæk af og køre fra politiet. Det har ikke en pind med rigtig motorsport at gøre, og det handler i øvrigt kun om at køre sidelæns, hvilket jo ret beset er det, en rigtig racerkører helst skal undgå. I virkeligheden er det svært at negligere det faktum, at drifting

faktisk er den mest voksende form for motorsport i Europa lige nu. Mens man i den etablerede motorsport kæmper en ihærdig kamp for at tiltrække nye, unge talenter til rallysporten, karting og andre hjørner af det traditionelle, danske motorsports-miljø, vrimler det frem med håbefulde ‘prospects’ i den mere

rå drifting, der med rette kan betegnes som motorsportens undergrund. Det er alle rødderne, de utilpassede. Eller også er det i virkeligheden bare racerkørere med en, skal vi sige, ‘anden tilgang til tingene’. Passionen for fart og hestekræfter er den samme, og også i drifting er der vindere, der kan stille sig øverst på podiet og fyre champagnen af. Her er køredragter, H-seler, kørermøder, gult flag og racerbiler med ildslukker og sikker-hedsbur. Der er succes og nederlag, sammenhold og rivalisering og alt det andet, du møder i enhver form for motorsport.

Ikke mindst er der et publikum. Og det er netop underhold-ningsværdien, der bør kunne sætte drifting på landkortet i Danmark, hvor DASU stadig ikke anerkender drifting (men dog dragracing, computerspil-racing og fjernstyret bil-racing...) . Drifting er nemlig vanvittig god underholdning, og i Japan og USA ruller millionerne i sponsorkontrakter, TV-rettigheder og merchandise. Ingen kan undsige fornøjel-sen ved at overvære voldtunede baghjulstrækkere komme fly-vende hen over en bakketop med 150 km/t og en bizar grad af overstyring. Og lige dér, hvor du er sikker på, at det går galt ... lykkes det ham at rette den op, hvorefter han låser baghjulene, og endnu en gang kaster sig ud i en gang massiv poweslide.

Vi vil gerne lukke jer ind i denne verden, så på side 94 står de klar til at fortælle, hvorfor de ikke bare er nogle lømler.

— Nikolaj Karlshøj / Chefredaktør

lømlerneB l a d e t f r a m u n d e n

m å n e d e n s u d v a l g t e

hvad vi ellers giKog lavede i august

Red Velvet På Sturup Raceway så vi noget så spøjst som en bil med lyserød dækrøg. Muligvis et tiltag, der skal trække flere piger ind i driftingsporten.

Wannaride? Søde Trine Lee Hassing, som stylede de fem driftkørere på side 94-101 fik en tur i en Toyota Supra med lidt flere heste end hun fik at vide...

Uhm... Man forventer sushi til frokost, når en japansk bilfabrik holder pressemøde, ikke? Jeps, men mødet foregik i Pølse-München, så det var hvad vi fik...

“DRIFTING ER MOTORSPORTENS UNDERGRUND. FOR DE MERE Rå”

Masser af friske nyheder, gode tilbud og hurtige videoer

s18 | læserNes raCe!30 læsere, 10 racerbiler, én racerbane

s32 | sCheisse, deN er vildDen hurtigste Porsche. Og den kører vi

s76 | til de NålestirbedeStortest af finere firmabiler

s104 | brugt miNi Nu fås de til menneskepenge

Besøg os på faceBookFå seneste updates, deltag i konkurrencer, se videoer og billedserier og meget mere ...

k o l o f o n m å n e d e n s u d va l g t e h i g h l i g h t s

www.Bilekspressen.dk

10

Kære BIL eKSPreSSeN!Tusind tak for at I har givet mig chancen for at få en barndoms-drøm til at gå i opfyldelse. Jeg har nemlig altid drømt om at køre ra-cerløb. Husker tydeligt, hvordan jeg som lille drømte om at køre rundt i Monacos gader i en rød Formel 1-Ferrari. Nu, godt 33 år senere, er drømmen om at køre racerløb gået i opfyldelse. Jeg var nemlig med, da I afholdt Polo Cup på Sturup den 16. september, og det var intet andet end en kæmpe suc-ces for mig. Nej, jeg er ikke Schu-macher, så jeg endte ikke øverst på podiet. Jeg endte som tredjesidst i bil nummer 16, men jeg havde en super fed dag, fik lov til at køre stærkt, rigtig stærkt, og under sikre forhold.

Jeg var afsted med en kammerat og vi blev derfor ført sammen med en ‘ude fra’ – en cool gut, som igen var med til at få dagen til at blive en god oplevelse. Det var alle pengene værd! Det har været så stor en ople-velse, at jeg nu er begyndt og kigge på at finde en bilklasse for begyn-dere, hvor jeg vil kunne starte op og køre rigtig race — så tusind tak for en helt igennem fantastisk dag!

— Martin Relsted

Hej Martin!Det er os der takker! Alle jer der var med beviste, at vores arrangement kunne lade sig gøre, selv om mange havde sagt at slippe 30 læsere løs i 10 racerbiler ville ende galt. Og der blev kørt hurtigt, faktisk helt ned på et minut og 11 sekunder, men alle kørte fair og havde en kanon dag, så jeg håber vi ser dig med igen næste år og at jeres team dukker op til vores DM i Indendørs Gokart.

— Christian Frost

PS: Med hensyn til at køre rigtigt race, så vil jeg på forhånd beklage alle de udgifter du vil få fremover...

HAr LæST BIL eKSPreSSeN...Købte jeres magasin for første gang i denne måned [Nr. 6, red.] og må sige, at jeg var meget overrasket. Her er virkelig et dansk magasin med dybde og holdninger og stor underholdningsværdi. Historien om de 10 mest solgte biler ramte mig lige i hjertet, da jeg netop står og er på vej til at købe ny bil, og så er det jo en meget relevant histo-rie, som jeg ikke finder i Euroman. Blev meget overrasket over også at finde modesider i et magasin om biler, men det fungerer godt. Nu er jeg gammel fan af James Hunt og McQueen, og har allerede bestilt den klassiske TAG-Heuer-taske, som jeg ikke vidste blev forhandlet i Danmark.

— Troels M (via Email)

De 10 meST SoLgTe BILerI jeres gennemgang af de 10 mest solgte biler i sidste nummer skriver I om Citroen C1, at med hensyn til alternativer hælder I lidt til Suzuki Alto. Hvad med en Hyundai i10? Er det ikke en bedre bil end Alto? Eller holder i10, der fremstilles i Indien, ikke samme kvalitet som i20 og i30, der fremstilles i Tjekkiet?

— Henry Laisen

Hej Henry!Suzuki Alto fremstilles også i Indien, men den er lidt større end Hyundai i10 og kører en lille smule bedre.

— Thomas Hjortshøj

De 10 meST SoLgTe BILerI jeres ellers udemærkede artikel om de 10 mest solgte biler, bliver det lidt indviklet med hensyn til Citroën C1 og Toyota Aygo. Chri-stian Frost kalder dem Danmarks bedste bilkøb, mens Thomas Hjortshøj siger ‘glem dem’ og Ni-kolaj Karlshøj er sådan lidt midt

imellem. Så hvem skal man egent-lig tro på?

— Henning Nielsen

Hej Henning!Ja, det ville jeg da mene var temmelig indlysende, hvis du har læst hvad de to tågehorn ellers skriver! Spøg til si-de, så hersker der delte meninger på redaktionen om Citroën, Peugeot og Toyotas minibil, hvilket også frem-går af artiklen. Jeg vil stadig holde på det er et oplagt bilkøb. Det som de to andre siger er, at de hellere ville vælge en lidt større brugt.

— Christian Frost

FoTo AF FoTovogNe?Forleden dag på vej på arbejde. Min lyseblå skjorte med statens emblemer og det tilhørende mørke slips sidder som foreskrevet i uni-formsreglementet. Solen skinner og fartpiloten er sat på 82 km/t på landevejen (ja, jeg er skyldig dom-mer!) da jeg ser den lyseblå VW Transporter nærme sig i bagruden.Idet den overhaler mig med god hastighed, konstaterer jeg ved hjælp af de karakteristiske ken-detegn, at det er en af politiets fo-tovogne. Og her er det jeg tænker: Hvem tager egentlig billeder af politiets fotovogne, når de kører for stærkt?

— Mikael Slabiak

Hør Michael, blå skjorte og mørkt slips — du er ikke ... en af dem, vel?

— Christian Frost

FerrArI vS. LAmBorgHINILige et aber dabei til det med, at den nye Ferrari 458 Italia er hurti-gere end Gallardo SV. I auto, motor und sport nr. 19 2010 er [458 Italia, red.] i en test langsommere på en bane på 2,1 km med tiden 1:15,14 mod Gallardos tid på 1:14,24 (Fer-rari kørte på Michelin Pilot Sport, Lamborghini på Pirelli P Zero). I Sport Auto Nr. 8 testes 458 Italia til 7:38 på Nürgburgring. Her har jeg endnu ikke set resultater for Gallardo SV. Men grunden til, at jeg skriver er, at jeg foretrækker testresultater frem for subjektive vurderinger af, hvorvidt en bil er

hurtigere end en anden! Jeg tænker ikke på topfart, da Ferrari her blev målt til 327,8 km/t mod 324,9 km/t for Gallardo. Dog skal I have ros for at I skriver nogle involverende artikler. Så tak for det!

— Kaare Kronbach-Andersen

Hej Kaare!Nu skriver du Lamborghini Gallardo SV, men jeg går ud fra at det er Su-perleggera du mener ? Jeg er enig med dig i, at målinger og tekniske data har deres plads, men jeg mener bestemt at de subjektive vurderinger har deres plads. Vi bringer begge dele, men den subjektive vurdering vejer tungest. At de begge er hurtige biler er der ingen tvivl om. Men det vi har skrevet er ganske enkelt, at en Ferrari 458 Italia har en langt bedre balance end Lamborghini Superleg-gera — og så er Ferrari’en teknisk langt foran. Det gør den nemmere at køre, og gør dig i stand til at bruge flere af kræfterne mere af tiden. At Superleggera kan være hurtigere end 458 Italia på en bane på 2,1 kilometer kan handle om noget så simpelt som at banen ligger bedre til Lambo’ens gearing. Med hensyn til Nürbur-grings nordsløjfe så er der en tid på 7:40.76 for Gallardo Superleggera, sat af et engelsk magasin.

— Christian Frost

TAK For vICTorIA!Jeres interview med og om Victoria Sand var en stor fornøjelse at læse. Det er rart, når der er nogen, som prøver at tænke ud af boksen og fokusere på noget andet end bare Formel 1 og DTC — og så er hun jo en køn pige, og kan håndtere flere hestekræfter end selv Michael Schumacher!

— Tim Aabo

Vi har naturligvis også inviteret hende til forlagets julefrokost...

— Christian Frost

SKRIV TIL OS: Hvad synes du om magasinet, om verden som helhed, ting du bare må have afløb for samt naturligvis ris eller ros til redaktionen. Brevkassen svarer på det hele... E-mail: brevkassen@bilekspressen.dk

L æ S E R b R E v E R E d A K T i o N E N F R A N E T T E T

Vi har givet den nye i30 en ordentlig overhaling på designet og økonomien

SPAR 13.000 kr.

Diesel Plus kampagnemodel

inkl. sædevarme og alufælge

Kun 199.995 kr.*

*Ekskl. lev. 3.680 kr. og evt. metallak. Bilen er vist med ekstraudstyr. Der tages forbehold for pris- og afgiftsændringer samt trykfejl. ** Leasing: 1. betaling 20.000 kr. inkl. etableringsomk. Leasingperiode 24 mdr. op til 15.000 km årligt. Leasingprisen er inkl. leveringsomk., moms og service jf. importørens foreskrifter (servicehæfte) udført på autoriseret Hyundai værksted men ekskl. forsikring, grøn ejerafgift og dæk. Priserne er gældende indtil videre, og kan ændres uden forudgående varsel. Tilbuddet gælder et begrænset antal biler.

i30 er stadig en af Danmarks mest populære biler. Nu kommer den i en ny opdateret version, og med endnu bedre brændstoføkonomi i dieseludgaven (23,3 km/l EU norm).

www.hyundai.dk

• i30 Classic Cool inkl. aircondition UDEN MERPRIS• Privat leasing fra kun 1.995 kr.** pr. mdr.• Fås naturligvis også som stationcar• Forbrug 17,5-23,3 km/l. CO2 (g/km) 115-135

Fra kun 169.995 kr.*

Flere varianter med masser af ekstraudstyr - uden merpris!

12373_i30_217x280.indd 1 20/09/10 13.57

14

SekSer genfinder StilenNy BMW 6-serie er lettere fordøjelig end forgængeren

Pininfarina har i årtier været Ferraris hofdesigner, og i år kan de holde 80-års jubilæum. Det markerer Ferrari ved at introducere en åben version af 599 under navnet SA Aperta. SA-betegnelsen ærer Sergio og Andrea Pininfarina, der har skabt nogle af verdens smukkeste Ferrari-modeller — og Aperta betyder ‘åben’ på Italiensk.

Ferrari 599 SA Aperta produceres i en begrænset serie på 80 styk — én for hvert år Pininfarina har eksisteret — så du

skal være hurtig, hvis du vil have én. 599 SA Aperta nydes bedst, hvor der er garanti for tørvejr, da den spartanske kaleche kun er designet til brug i nødstilfælde. Et andet karakteristika ved 599 SA Aperta er de specielle ‘airdomes’ i aluminium, som er placeret bag hver af nakkestøtterne.

Du får ikke kun mere luft i den åbne 599, du får også mere lyd fra den seks-liters V12-motor, der yder 670 hk og stammer fra GTO-versionen.

—Thomas Hjortshøj

BMW er ved at finde tilbage til en mere sikker designstil med de nyeste generationer af 7- og 5-seriern, og næste skridt bliver 6-serie Coupé. den introduceres næste år, men BMW viser allerede nu 6-serie concept, der kun vil adskille sig fra den endelige 6-serie i mindre detaljer.

den nye 6-serie fremstår langt mere elegant og slank i profil, og forgængerens runde former er afløst af skarpere linier og et mere aggressivt look. Frontdesignet er fladere og blandt andet karakteriseret ved fire linjer, hvor de inderste linier i motorhjelmen løber ned til BMW-logo-et, og de to yderste linier i motorhjelmen løber ned til de yderste hjørner af BMW-nyrerne.

Nye forlygter med dobbelte cirkelformede Led-projektører og aktivt lys, giver også 6-serien et karakteristisk udtryk. den har klas-siske coupé-former med en lang front, et kort udhæng foran og en lav elegant profil med en stram bagende, der er langt mere vellykket end på forgængeren, hvor bagklappen så ud som om, at den var smidt ovenpå.

Interiøret er — som det sig bør i en sports-coupé — designet med føreren i højsædet, så instrumentbordet er bygget op og omkranser

førerpladsen, og stilen ligner lidt et miks af de svungne linjer og buer fra forgængeren med de mere horisontale linjer, som vi har set i BMW 5- og 7-serien. Nyt er det, at 6-serien har et fritstående dislay med galvaniseret kromkant, der viser diverse menuer i idrive-betjenings-konceptet.

6-serien er en 2+2-coupé med acceptabel plads til et par voksne på kortere ture, og baga-gerummet rummer 450 liter, så der skulle være plads til bagagen, når turen går til sommerresi-densen i Sydfrankrig.

BMW 6-serien vil naturligvis kunne udstyres med et væld af hightech-komfortudstyr, og for første gang kan du bestille din BMW med et hifi-anlæg fra B&O, der omfatter 16 højttalere og som er designet speci-fikt til 6-serien.

BMW oplyser ikke noget om teknikken i 6-serien, men den deler en hel del med 5-serien, så med undtagelse af de

mindste motorer, kan du forvente nogle af de samme motorer i 6-serien. regn med en 640i (326 hk) og 650i (408 hk) samt en 635d (306 hk) og længere venter en M6 med v8-biturbomotor og cirka 570 hk. 6-trins manuelle og otte-trins automatgearkasse vil være standard alt efter motor, og du kan få lækkerier som aktivt styre-tøj og adaptiv undervogn.

en cabriolet-version følger cirka et halvt år efter introduktionen af coupé-versionen, og senere får vi den 4-dørs Gran Coupé, men det er uvist, om den også får 6-serie-betegnelsen.

— Thomas Hjortshøj

Bagagerumsklappen ser ikke længere ud som om, at den er smidt oven på bilen, og fronten ser skarpere ud

SA Aperta giver mere vind i håret og mere brøl i øregangen

599 Smider toppens o m m e r t i d ?

o f f i c i e l l e f o t o s

Efter 6-serie coupé kommer en 4-dørs 6-serie baseret på Grand Coupé concept

LANCEREnhver, der har siddet bag rattet i en Mitsubishi Lancer, forstår, hvad ordene ”fantastiske køreegenskaber” bety-der. Årelang erfaring fra motorsporten har skabt den per-fekte ”drivers car”. En bil, hvis kontante undervogn og rundhåndede udstyrsniveau forener skarp kontrol med den højeste form for komfort. Nu supplerer vi oplevelsen med en helt ny 1.8 DI-D 150 hk ClearTec turbodieselmotor, der kører op til 19,2 km/l.

Udover nyudviklet Automatisk Stop&Go teknologi, kan mo-toren prale af at være markedets måske mest lydsvage og vibrationsfrie turbodiesel. Det gør legen med de 150 friske heste til noget af det sjoveste, man kan foretage sig på fire hjul– og så oven i købet med grøn samvittighed. Foretrækker du benzin, fås en økonomisk 1,6 liter MIVEC motor med 117 hk, en kvik 1,8 liter MIVEC motor 140 hk, eller den sporty 2.0 turbomotor med 240 hk.

Mitsubishi LancerESP. 7 airbags. Fuld aut. klimaanlæg.

Alufælge. 4 el-ruder. Sædevarme. Regnsensor. Ratbetjent radio/CD m. MP3 funktion.

USB indgang. Tågeforlygter. 3 års garanti.

Fra 199.995 kr.

Når du vil lege mednaturkræfterne ......

NYHED!Lancer diesel med 150 hk

Fra 249.995 kr.

Modellerne er vist med ekstraudstyr. Alle priser er ekskl. lev. omk. og metallak. Brændstofforbrug og CO2 udslip 19,9-17,2 km/l. 130-136 g/kmEnergimærkning:

Den gamle ForD Focus ST var hurtig og vel-kørende , men den var mere gT end hardcore gTI-bil. Så inden Ford kastede sig over udvik-lingen af den nye Focus ST , intervie-wede de ejerne af den gamle Focus ST. Konklusionen var, at der var et udpræget ønske om, at den næste Focus ST havde mere rå appeal i både udseende og køreoplevelse.

at Ford har taget kritik-ken til efterretning er tydelig at se på de første billeder af den nye Focus ST. Frondesignet er domineret af en stor, sortlakeret kølergrill, der kan gøre selv en Focus rS-ejer misundelig. og nederst i kofangeren er der i hver side seperate luftindtag, omkran-set af en skarp kant, der giver Focus ST en mere aggressiv attitude.

Bagtil er der også skruet op for de visuelle effekter med en stor tagspoiler og en bagkofan-ger med diffuser samt centerplaceret, 6-kantet

dobbeltudstødning. Jeps, Focus ST har droppet de pæne manerer...

Under motorhjelmen er der også en del nyt at berette,

for Focus ST er både blevet stærkere og alligevel mere brændstoføkonomisk. I linje med tidens trend har Ford downsizet i motorrummet, hvor Volvos 5-cylindrede,

2,5-liters turbomotor må vige for Fords egen, nye to-liters

ecoboost-turbomotor.Den nye motor er allerede intro-

duceret i Ford mondeo (se s. 60) og har både direkte benzinindsprøjtning, variabel ti-ming af indsugnings- og udstødningsventiler-ne samt turboladning. I Focus ST yder motoren

250 hk, men vi ved intet om moment, og gætter på ca. 340 nm. Ford oplyser heller ikke noget om transmissionen, men på interiørbilledet er der en 6-trins, manuel gearkasse. mon ikke Focus ST også kommer i version med Power-shift-dobbeltkoblingsgearkasse som i mondeo?

Undervognen er en videreudvikling af den velprøvet i den gamle Focus, men den nye ST bliver lidt strammere, og da den nye motor er lettere, vil ST være knap så næsetung i sving.

Focus ST er kun præsenteret som 5-dørs, og det er uvist, hvad Ford har i tankerne med hensyn til en 3-dørs Focus.

—Thomas Hjortshøj

16

Ford har givet den mere gas i stylingen af Focus ST denne gang

Ford Fiesta er velsignet med et sæt fantastiske køreegenskaber, der fortjener mere end de 120 heste i en Fiesta Sport. Det får den i en ny ST-version, der kommer næste år og som udrustes med den nye og 180 hk stærke Ecoboost-turbomotor. Læg dertil en 6-trins, manuel gearkasse og VW Polo GTI kan godt begynde at varme dækkene op. Forvent en 0-100 km/t-tid på 7,5 sekunder og en topfart på 225 km/t.

og så lige en fiesta st

mere flabet focusFord har smidt handskerne og spiller med musklerne i den nye Focus ST, der nu får 250 hk

n y t o p m o d e l

Her vil du gerne sidde og give Focus ST en gedigen gang workout

Standardudstyr• 2-zoners klimaanlæg• Fartpilot• Kørecomputer og multiinformationsdisplay• Regnsensor• CD-skifter• Xenon-lygter• Aluminiumsportfælge• 6 airbags og whiplashbeskyttelse• Bluetooth• AUX-indgang• El-justerbart førersæde

• Hill-holder• VDC (antispin, ABS og ESP)• Ratmonteret gearskifte (AT)• Læderindtræk• El-opvarmede sidespejle og

el-opvarmet forrude forneden• Læderbetrukket rat og gearknop• Maks. påhængsvægt 1.800 kg

Boxermotor• 2.5i, 167 hk (229 Nm) benzin

En perfekt fi rmabil kræver japansk perfektion. Derfor kan du nu få en Subaru Legacy til konkurrencedygtige leasingpriser, og en særdeles attraktiv beskatningsværdi. Høj driftsikkerhed, permanent 4-hjulstræk, brændstofseff ektiv Boxermotor, generøse pladsforhold, Lineartronic automatgear, og omfattende standardudstyr med læderindtræk er inklusive.

SUBARU LEGACY – ENDELIG SOM FIRMABIL!Subaru Legacy 2.5i Station Lineartronic Business – beskatningsgrundlag ved leasing 368.206 kr.*

Subaru Outback 2.0D Business Leasingydelse pr. måned 5.099 kr.** (ekskl. moms)Beskatningsgrundlag ved leasing 422.705 kr.*

Leasingydelse

pr. måned

4.299 kr.(ekskl. moms)

**

* + Grøn afgift ** Leasing: 20.000 km om året v 36 md udbetaling kr 40.000 + moms, service 400 kr + moms pr. md. Købspris 489.900 kr. Brændstoff orbrug 12,3 km/l km/l. CO

2 188 g/km. Bilerne på billedet indeholder ekstraudstyr.

Ballerup: Finn Andersen A/S, Brydehusvej 8-10, 44 97 25 00Birkerød: Hofka Brandt Birkerød Kongevej 83-85, 45 81 16 49Greve: Greve By’s Auto A/S, Korskildelund 2, 43 61 01 40Herfølge: Ejler Pedersen A/S, Solvangsvej 4-5, 56 27 44 44Humble: Rødgaard Biler ApS, Eggertsvej 3, 62 57 12 72Kolding: GT Biler A/S, Ambolten 7, 75 50 75 99

Silkeborg: Bjarne Hjorth Automobiler A/S, Hårupvænget 10, Hårup, 86 80 58 00Slagelse: Carepoint Slagelse v/ Kim Augustsen A/S, Elmedalsvej 7, 58 50 43 00Svenstrup: Kaj Christensen Automobiler A/S, Hobrovej 804, 98 38 14 44Vordingborg: Leif Pedersen A/S, Næstvedvej 70, 55 37 26 42Århus: Poul Rasmussen Bilcenter A/S, Graham Bells vej 15-19, 86 10 92 00

20

1 0 h u r t i g e !Bil Ekspressen har taget de store briller på og kigget rundt i verden efter

begivenheder, der overrasker, skaber undren, forarger eller bare informerer

Jimi Heselden købte i 2010 firmaet Segway, og var for nylig ude og prøve den to-hjulede gyro-sag. Desværre gik turen ud over en klippe og ned i en flod. Rest in peace...

Selv en Mini er ikke Mini nok til at undgå at havne i en trafikprop. Men Mini har måske løsningen i fremtiden, hvis dette el-drevne Mini Scooter-koncept bliver en realitet

1 2

Måske har vi fundet forklaringen på Chryslers ringe kvalitet. Amerikansk TV viste for nylig en video, hvor Chryslersansattte drak øl og røg hash i frokosten...

Først blev den erklæret for død, men nu ser den ud til at få endnu et liv. Fiat-boss Marchionne præsenterede på et internt forhandlermøde en Alfa 8C-baseret Viper

3 4

El-bilerne Nissan Leaf og Peugeot Ion del-tog for nylig i kåringen af Årets Bil i Europa. De blev dog ladet op af en dieselgenerator på størrelse med en skurvogn...

Der er måske ikke meget fut i en Ford Fiesta. Men giv den 650 hk og firehjulstræk, og lad Ken Block gå amok. Tjek video på Bilekspressen.dk

5 6

Tredie gang, lykkens gang? Øh, nej! Første gang Volvo testede deres antifodgænger-kollisionssystem, fejlede det. Det gjorde det også anden gang. Og nu tredje gang

Ferrari 458 Italia har sat Lamborghini skakmat. De prøver at holde liv i Gallardo med special-versioner som denne ‘Blanc-pain’, der lyder som en omgang SM-sex

7 8

Downsizing er for tøsedrenge og pensioni-ster. Dodge går mod strømmen og skifter en 6,1-liters V8-motor ud med en 6,4-liters med 475 hk i deres Challenger SRT8

Antallet af trafikdræbte i USA faldt fra 37.261 i 2008 til 33.808 i 2009. Det er det samme som i 1950, hvilket end ikke vild-farne Toyota Prius'er kunne ikke ændre på

9 10

det kører for b&o

saab med bayerske bøffer

B&O har — som så mange andre — været igennem et par hårde år, hvor krisen lagde en kraftig dæmper på salget. Men nu er det ved at vende.

Da boligmarkedet gik i stå ramte det B&O hårdt, da folk har en tendens til at købe nye møbler, inklusive nyt hi-fi, når de køber ny bolig. Det krævede drastiske nedskæringer at få B&O på ret køl igen.

Samtidig var B&O udviklingsmæs-sigt gået i stå og man havde satset på nogle forkerte produkter. Desuden sprøjtede konkurrenterne nyheder ud, og B&O blev for alvor hægtet af.

Men nu er B&O kommet igang igen med en stribe succesfulde produkter, hvoraf bilstereo er gået hen og blevet

et af de vigtigste i sortimentet. B&O leverer idag bilstereo til Aston Martin, Audi, Mercedes og BMW, og der er tale om lydsystemer, der koster fra 15.000 til 200.000 kr.

Det er lidt pudsigt for som B&O's direktør forklarer, så er bilstereo som regel noget du gerne vil skjule i luksusbiler, men B&O's højttalere er synlige i kabinen, og tilsyneladende vil køberne gerne vise, at de har et eksklusivt lydsystem i bilen. For B&O er de synlige højttalere desuden en effektiv markedføring og fører til mersalg af de øvrige produkter.

B&O's omsætningen indenfor bil-stereo er steget fra 174 til 268 mio. kr.

—Thomas Hjortshøj

rygterne har svirret længe, men nu er det en realitet. Siden starten af sommeren har vi hørt om, at Saab og BMW lå i forhandlinger om en samarbejdsaftale, og der blev gættet på mange mulige scenarier.

Faktum er, at Saab med aftalen får adgang til at benytte 1,6-liters-motoren fra Mini, der på nuværende tidspunkt fås med henholdsvis 98, 122 og 184 hk. Samme motor benytter Peugeot og Citroën sig også af. Med motoren følger også brændstofbe-sparende teknikker som start-stop automatik. Motoren vil sandsynligvis først dukke op i næste generation af Saab 9-3, der er planlagt til indtroduk-tion i 2012, om alt går vel. Denne Saab 9-3 bliver mindre end den nuværende,

og karrosseriet bliver designet som en 5-dørs og ikke som en sedan.

1,6-liters-motoren vil uden tvivl også blive brugt i en lille Saab 9-2. Om den nye aftale også åbner muligheden for, at Saab kan basere deres 9-2 på en ny platform, der også vil danne basis for næste generation Mini samt nye, forhjulstrukne BMW-modeller. At de er fælles om en platform og holder omkostningerne nede og gør det mere realistisk for Saab at bringe en ny lille model til verden. Også en ny Sonett er en mulighed.

Saab ejes blandt andet af Hollandske Spyker og deres aktier steg med 60 pct., da aftalen med BMW blev kendt. Til gengæld faldt BMW-aktierne...

—Thomas Hjortshøj

s a m a r B e j d e

s u c c e s

26

Shopping á la Bil Ekspressen. Det sjoveste at bruge penge på er det, du ikke behøver...

a f n i k o l a j k a r l s h ø j

2 20-serien er mindre end alle andre navigationer, hvilket gør den emiment også at bruge til

fods. Den kan faktisk lige glide ned i lommen, for den er spinkel i desig-net og ganske let. Er du Navigon-bruger, vil du dog nemt genkende menupunkter og grafik på den lille 3,5-tommer-skærm. Den kommer i to udgaver, Easy og Plus, hvor sidstnævnte bl.a. gemmer på en sightseeing-funktion.www.navigon.comi butikkerne til november

3 Efter en ny iPhone kommer en ny iPod Touch, som dog bibeholder det runde design

fra iPhone 3Gs — Den er blot syv mm tyk og vejer 101 gram. Nyhederne på den trykfølsomme udgave af ver-dens mest solgte musikafspiller er bl.a. den knivskarpe Retina-skærm fra iPhone 4, to kameraer (så man kan anvende Apples videotelefoni, FaceTime), længere batteritid (40 timer) og meget, meget andet.www.apple.dkpris: Fra 1.799 kr. (8 gB)

4 Trådløse højttalere er ofte noget med skrattende lyd og ringe musikkvalitet. Men det

hævder et dansk firma at have lavet om på med dette vidunder. Tilslut højttaleren til iPod, iPhone, laptob eller et andet bærbart musik- og film-medie, og du vil få high end-lyd uden brug af ledninger. Fullroom-teknologien sikrer, at du får blæst stereolyd ud i hele rummet, og kvaliteten skulle være topklasse. www.libratone.compris: Fra 3.995 kr.

1 El-motorcyklerne kommer nok før el-bilerne. Det mener amerikanske Zero Motorcycles,

der som navnet antyder har gjort det til en forretning at producere motorcykler, der ikke udleder CO2. Det gør det dog at fylde dem op, for det tager fire timer direkte fra en stikkontakt. Når det er gjort, kan du til gengæld sprinte fra 0-50 km/t på to sekunder og videre til topfarten på 90 km/t. Lydløst...www.zeromotorcycles.compris: Ca. 60.000 kr.

5 Okay, det her er sinds-sygt. Denne 1,75 meter høje stander er Porsche Designs

svar på mormors pakkekalender. Men bag de 24 låger gemmer sig ikke lakridskonfekt — men bl.a. et eksklusivt køkken, dyre ure, eksklusive accessories og sågar en 525-hestes speedbåd! Alt-sammen designet af Porsche Design, naturligvis. Kun fem styk produceres, én til hvert kontinent. www.porschedesign.compris: 1.000.000 dollars!

Navigon20-serie

ZeroMotorcycles

iPodTouch

LibratoneBeat

Porsche DesignAdvent Calendar

4

1

5

2

3

Max CustoMizationGaMinG Mouse

The ROCCAT™ Kone[+] Gaming Mouse is more than the sum of

its parts. The successor to the award-winning Kone is the result

of many years’ experience in engineering and industrial design,

plus extensive feedback from the gaming community. Never before

have perfectly formed design and high-performance technology

been so closely intertwined. A clear focus on gamers’ needs has

given rise to a mouse that is packed with unique innovations and a

previously unachieved range of customizable configuration options.

The 6000dpi Pro-Aim Laser Sensor delivers maximum precision.

Thanks to the integrated TDCU, the sensor is calibrated to suit the

particular mousepad exactly, for optimal tracking – plus it reduces the

lift-off distance to unprecedented 0.6mm. The driver delivers clear

Sound Feedback spoken by the ROCCAT™ Voice and features a mul-

titude of predefined Macro Presets. Using the EasyShift[+] Button,

gamers can directly access 22 functions. Thanks to the multicolor

light system, the number of color configurations is virtually limitless.

Available from October 2010 www.roccat.org/koneplus

THE NEW KONE

ROCCAT-Kone[+]_Mood-AD_217x280_3mm_28-09-2010_EN.indd 1 28.09.2010 13:00:16

28 MÅNEDENS SPIL er sponsoreret af

a f l a r s n ø r g a a r d

Udviklerholdet hos Bungie har levet og åndet for den populære FPS-serie Halo, og med det nye Halo: Reach sætter de deres ende-lige punktum for det godt ti-årige eventyr, holdet begav sig ud på, da de skabte klassikeren Halo: Combat Evolved til den gamle Xbox.

Halo: Reach er dog ikke en fortsættelse af de tre forrige spil, men derimod en historiemæssig forgænger. Med Reach skal vi nemlig tilbage, helt tilbage til starten på krigen mellem menneske-heden og den store fjende i form af alienracen Covenant i år 2552. På planeten Reach indtager man rollen som den forholdsvis ukendte Spartan-soldat Noble 6, der bliver en del af supersoldat-enheden Noble; og hvad der ligner en almindelig kedelig rekognosceringsmission for vores nyintroducerede helte, bliver til første kontakt med Covenant-fjenden og ligeledes starten på krigen samt det uundgåelig tab af hjemplaneten Reach.

Dermed er der i Halo: Reach også gjort op med ideen om solohelten i form af seriens ikoniske Master Chief, der er tilsidesat for en mere dy-namisk palet af karakterer. Det spænder lige fra den karismatiske leder Carter til den kvindelige hacker og taktiker Catherine samt den lidt mere fandenivoldske Emile, der alle hver især spiller en central rolle i en meget velfortalt, gribende og nærværende historie om Reach’s fald. Det hele repræsenteres igennem hektiske og meget varierende missioner med en fornuftig portion af iscenesatte mellemsekvenser, der nærmest får en længere ud på sofakanten, end nogen af de mest intense kampe kan formå.

På den grafiske del er Halo: Reach en fryd for øjet. Fra de grønt beklædte slagmarker til de storslåede byer såvel som rumkampe både uden for og inden i komplekse rumskibe er der blevet kælet for selv de mindste detaljer i banedesignet. Det skaber en fantastisk stemning og en variation i missionerne, der gør, at man sjældent føler, at

spillets — til tider — horder af fjender blot er en stopklods omkring benet på historiens fremdrift, men nærmere får det hele til at gå op i en højere enhed. Når det så er sagt, så sætter Microsofts Xbox 360 dog grænser for de grafiske udfol-delser, hvorfor man ikke skal forvente samme visuelle skarphed, som PlayStation 3 har vist sig at være i stand til.

Der skal ikke herske nogen tvivl om, at Bungies flair for shooter-genren på netop konsol-plat-formen også skinner igennem i denne omgang. De har udnyttet deres ekspertise til det fulde, hvilket — om man kender til Halo eller ej — har skabt en perfekt oplevelse for shooter-fans. Hvert våben har sin plads og sin personlige ejer; ikke én gang stødte undertegnede i løbet af

gennemspilningen af kampagnen på overflødig og unødvendig indhold. Jovist, visse dele blev hurtigt favorit-udstyret, men det var dog blot i form af en personlig spillestil, der ofte blev eksperimenteret med til stor fornøjelse.

Med Halo: Reach cementerer Bungie endnu en gang deres formåen inden for shooter-genren til konsollerne. Hvad de startede for ti år siden med Halo, har de bestemt formået at runde af i stor stil, med hvad der umiddelbart er deres sidste titel i den mest ikoniske shooter-franchise til konsollerne.

Er man Halo- eller blot shooter-fan, er Halo: Reach ganske enkelt et must på spilhylden — og så har vi ikke engang snakket om multiplayer-delen...

HHHHHH

Halo:ReacH

er man halo- eller blot shooter-fan, er halo: reach et mustpå spilhylden

tIDSforDrIv á la Bil Ekspressen. Siden, hvor vi tester det, der gør det lidt sjovere at være alene hjemme...

... i samarbejde med

testet på Xbox 360 Udvikler BungieUdgiver Microsoft Game Studios Distributør Microsoft Genre Sci-Fi/Action/First Person Shooter SpiltyperSingleplayer, co-op (1-4), multiplayer (1-16) Pris Set til 299 kr.

seat.dk

EN DEL AF VOLKSWAGEN GRUPPENSEAT Ibiza ST fås fra kr. 139.900 ekskl. lev.omk. kr. 3.680. Brændstoføkonomi: 16,9–29,4 km/l, 89–139 g. CO2/km ved blandet kørsel (direktiv 80/1268/EØF). Energimærke fra til . Den viste model kan være med ekstraudstyr.

NY SEAT IBIZA STATIONCARPRISER FRA 139.900 KR.

Den nye SEAT Ibiza ST er bilen til dig, der vil have det hele med. Det er sportsvogn og stationcar i én bil, hvor lækkert design og fantastiske køre-egenskaber er kombineret med et bagagerum på op til hele 1.164 liter. Og med priser der starter på 139.900 kr. bliver der nok også plads til lidt sjov i budgettet. Lige nu har vi et super introtilbud på forsikring til privatkunder over 25 år: Få de første 12 måneder fra kun 4.200 kr.

3847 SEAT Ibiza ST_ann_217x280_postscript.indd 1 25/08/10 08.18

DOWNLOAD VIDEO DIREKTE TIL MOBILEN!

30

til tiden? Så har du brug for et ordentligt ur. Bil Ekspressen har fundet fem af de mest cool...

a f n i k o l a j k a r l s h ø j

2 TW Steel er kendt for kraftige ure i tykt gods, og kendere har set dem på håndleddet

af David Coulthard, når han kom-menterer Formel 1 på BBC. Dette motorsportsinspirede CEO fås både med 45 og 50 mm urkasse og har detaljer som den store krone og læderremmen med røde stiklinger. Det lyder dyrt, men du behøver ikke have en F1-løn for at iføre dig denne kronograf. Prisen er ganske rimelig. www.fairtime.dkPris: Fra 3.195 kr.

3 Det oprindelige Seiko Astron blev frigivet i 1969 og var verdens første Quartz-ur på

markedet, hvor man gjorde brug af det særlige kvartskrystal, som vibrerer med en hurtig og meget præcis hastighed, når der ledes strøm igennem den. Astron kostede det samme som en Toyota Corolla, og denne moderne hyldestudgave er heller ikke billig. Til gengæld bliver der kun lavet 200 styk. ww.seiko.dkPris: 39.500 kr.

4 Podium Big Size en sporty 12-timers kronograf, pak-ket ind i et 42 mm macho-

design design med med blank og sort stållænke. DS står for “Double Security” og henviser til den ekstra stærke safirglas, der dækker urskiven, samt en ekstra forstærket bagkasse, som sikrer, at uret stadig er vandtæt, hvis du skulle få forvildet dig 100 me-ter ned under havets overflade. www.certina.com Pris: 4.200 kr.

1 Det, der ligner to jetmotorer er et ur, som består af mere end 300 dele og efter sigende har

taget tre år at designe. Det er kon-strueret specielt til dem, der ikke vil komme for sent til noget som helst, for trods den enorme tyngde, rum-mer uret blot én funktion — at vise klokken! I den anden jet kan du så holde øje med batteriet. Prisen er halvpebret, men du får med garanti et ur, din kollega ikke har...www.mbandf.comPris: Ca. 950.000 kr.

5 Et Breitling-ur følger med i instrumentpanelet, når du køber en Bentley. Men det

er også piloternes foretrukne urmærke, og dette aviator-agtige Chronospace er fyldt med nyt-tige funktioner (som du dog aldrig får brug for), f.eks. de små, bag-grundsbelyste LCD-skærme, som kan aflæses med nattesysnsbriller, eller den særlige urkasse, der for-stærker urets bib-toner op til 90 dB. www.breitling.comPris: 31.160 kr.

TW SteelCEO

MB&F HM4Thunderbolt

SeikoAstron

Certina DSPodium Big Size

BreitlingChronospace

1

54

2

3

WATCH PARTNER

OFFICIAL

pulsarure.dk

Pular Sahara - Bil Ekspressen 217x280.indd 1 15/09/10 09.35

32

ACHTUng, bAby!

NETOP SOM DU TROEDE, DE IKKE KUNNE TRYLLE MERE MED 911, KOM-MER DEN HURTIGSTE PORScHE NOGENSINDE. Christian Frost

fORSøGER aT STYRE DE 620 HK I GT2 RS...

Porsche gt2 rs

F O T O : A C H I M H A R T M A N N

33

42

noget komme svimlende tæt på de hastigheder, han i sin tid kørte med de Gruppe B-rallybiler der blev forbudt. Og en af de store fordele ved at køre rally er som bekendt, at der ikke kommer nogen den anden vej...

Den indbyder ikke til at køre sidelæns, og slet ikke før du har kørt noget varme i dækkene, hvilket ganske vist får dem til at gribe mere, men også mere kontinuerligt (hvilket er stort set umuligt med et sæt helt nye Cup Sport på offentlig vej, fordi de køler ned lige så hurtigt som du kan varme dem op).

Når den giver slip, gør den det brutalt. Det bliver hurtigt ret tydeligt, at det er en temmelig dårlig idé at bruge alle 620 heste på én gang, før den peger nogenlunde ligeud — specielt hvis du ikke har traction control slået til. Og jo, der er dem, der insisterer på at køre uden elektro-niske hjælpemidler, men både traction control og stabilitetssystem er mesterligt kalibreret i GT2 RS. Det hæmmer dig ikke; det tillader dig bare at bruge flere af kræfterne mere af tiden. Men det var aldrig været meningen, at du skal drifte den ud af hårnålesvingene, som du ville gøre det med en BMW M3. Og desuden kommer du hurtigt til at mangle en frontspoiler, hvis du sætter et forhjul udenfor asfalten.

Aerodynamisk har GT2 RS fået den samme

splitter foran som GT3 RS, og sammen med en ekstra læbe på bagvingen giver det 60 procent mere downforce sammenlignet med den gamle GT2 — eller næsten lige så meget down-force, som du får med den monstrøse hæk-vinge bagpå som GT3 RS ... åh, du har bemærket den konstante sammenligning? GT2 plus GT3 RS bliver GT2 RS med kombinationen af turbo-motoren og vinduerne i lexan.

Indvendigt er de også ens med de samme dybe racerstole, hvor du ikke kan justere ryglænet, samt bagsædet, der slet ikke er der. Og så kan du naturligvis ikke vælge andet end den 6-trins, manuelle transmission, der har en klassisk koblingspedal af den mere maskuline slags.

Jeg ville gerne sige, at du opnår en mekanisk symbiose med bilen på den måde, men med mindre du er Walter Röhrl — eller har haft et halvt års tid til at få GT2 RS ind under huden — så vil selv de mest erfarne hænder på rattet komme til at føles som det lidt tungnemme vedhæng. Det er lidt som at ride en grizzly. Du kan godt lade sporerne blive hjemme...

Til gengæld får du balancen, der giver dig en brændende lyst til at prøve at lade den strække ud på Hockenheim eller Monza og virkelig mærke de massive kræfter. Men det bliver

desværre ikke i dag — hvilket muligvis er det største problem med en GT2 RS. På offentlig vej kører du aldrig mere end et par minutter, før du bliver nødt til lægge en dæmper på dig selv.

Jo, GT3 RS er en mere rendyrket køreoplevel-se, og en Ferrari 458 Italia er mere sofistikeret, men slet ikke så knusende hurtig — og den nye Ferrari vil aldrig lige være så nem at leve med til hverdag. GT2 RS kan uden problemer hamle op med selv italienernes Big Kahuna, 599 GTO, selv om den koster to millioner mindre.

Hvem vil købe den? Der bliver fremstillet 500 eksemplarer, som vil finde vej til de trofaste tilhængere, der ganske enkelt må eje Porsches hurtigste sportsvogn nogensinde — og den sid-ste 911 inden Volkswagen tog over. Den bliver sin vægt værd i guld en dag...

Motor | B6, 3.600 cm3, 24V, biturbo Ydelse | 620 hk @ 6.500 o/min MoMent | 700 Nm @ 2.250 o/min 0-100 kM/t | 3,5 sek. topfart | 330 km/t forbrug | 8,4 km/l pris | 5.163.157 kr., inkl. lev.

Intet kan rigtig forberede dig på en 911 GT2 RS. Kræfterne er massive, accelerationen bjergtagende. Men husk på, at en 911 GT3 koster kun det halve...

porsche 911 gt2 rs

Porsche gt2 rs

Jo, affjedringen er fast, men langt mere komfortabel en GT3 RS

Når den giver slip, gør den det ret brutalt. Men nu har det heller aldrig været meningen, at du skal drifte den ud af hårnålesvingene som en M3

Byttedage

1 Yaris: Vejl. pris ekskl. metallak 4.992 kr. og lev.omk. 3.680 kr. Yaris 1.0 T1 3-dørs fås fra 129.990 kr. Brændstoff orbrug v/bl. kørsel 19,2-23,8 km/l. Halvårlig grøn ejerafgift 510-980 kr. CO2-udslip 110-120 g/km. Aircondition kan til-købes til kampagnepris 4.999 kr. inkl. moms og montering ved køb af ny Yaris T1 eller TX. 2 Avensis: Besparelse sammenlignet med tidligere T2-variant inkl. TX-udstyr. Vejl. pris 285.953 kr. inkl. metallak og ekskl. lev. omk. 3.680 kr.Brændstoff orbrug v/bl. kørsel 14,1-18,5 km/l. Halvårlig grøn ejerafgift 1.260-2.570 kr. CO2-udslip 141-174 g/km. 3 Auris HSD: Vejl. pris fra 308.898 kr. ekskl. metallak fra 5.980 kr. og lev.omk. 3.680 kr. Brændstoff orbrug v/bl. kørsel26,3 km/l. Halvårlig grøn ejerafgift 520 kr. CO2-udslip 89 g/km. De viste modeller kan være vist med ekstraudstyr. Der tages forbehold for trykfejl. 4 Du skal have prøvekørt Auris hos en Toyota-forhandler inden den 29. oktober 2010 forat deltage i lodtrækningen om retten til at køre i en fabriksny Toyota Auris HSD i et år. Det eneste du skal betale er udgifter til brændstof og forsikring. Præmien kan ikke ombyttes til kontanter. Læs mere om betingelserne på toyota.dk.

Avensis TXMere udstyr for pengene Spar 15.000 kr.2

Danmarkspremiere på

AURIS HSD3

Toyotas nye hybridbil.26,3 km/l, 89 gr. CO2 pr. km

Prøvekør Auris ogvind Auris HSD i et år.4

I disse dage er vi i det gavmilde hjørne med særligt attraktive priser på en rækkeforskellige modeller og en fordelagtig Toyota Bilforsikring. Og vi mangler brugte biler.Så netop nu giver vi dig et ekstra godt tilbud på din brugte bil, når du køber en ny Toyota. Ses vi til en bytter?

Yaris fra 129.990 kr.1

Merpris for Yaris medaircondition kun 4.999 kr.1

Få et godt tilbud på din brugte bil, når du køber en ny Toyota

16990_Bytted_v1_BilEksp_217x280.indd 1 20/09/10 13.36

Det hele begynDte for fem år siden, da jeg blev den lykkelige — lykkelige — ejer af en lettere brugt

bMW e46 330 Coupé. Det var mit første bekendtskab med et af mesterværkerne fra bMW, og det tog ikke lang tid at erkende, at min barndomsdrøm om en sådan til fulde levede op til forventningerne. Det var absolut den bedste bil jeg til dato havde kørt. Sublime køreegenskaber, villig motor og så er der jo det med baghjulstræk. hvis man først bliver ramt af baghjulsfeber, er der ingen vej tilbage.

Min begejstring for den tyske ’Weltklasse-Auto’ gjorde naturligvis at den blev brugt flittigt, så efter kun halvandet år nærmede tælleren sig 150.000 kilometer. På samme tidspunkt var barn nummer to på vej, og derfor flyttede fokus sig hurtigt fra coupé til, nå ja, stationcar. Det er den eneste biltype en gravid kvinde vil værdige et blik. 0-100 km/t? Indstyring? glem det! Kan den rumme en emmaljunga barnevogn? hvis ikke, så glem det!

Så afløseren blev en fornuftig 318i (med automatgear...), ikke den største eller mest ophidsende familiebil, men praktisk og med lige akkurat plads nok til os alle fire, bar-nevognen, bleerne og madpakkerne!

Jeg husker det tydeligt, en efterårsdag for to år siden, midt i kampens hede for at få rengjort familiebilen for ungernes efterlad-enskaber, i form af kiks, brødkrummer og mudderaftryk. Som familiens overhoved besluttede jeg mig for at nu måtte det være nok! Familiebilen skulle skiftes til noget mere underholdende. Jeg skulle bare lige have overbevist fruen om det samme. Så en målrettet og ihærdig bearbejdning startede … og så skete det pludselig — sidste år fandt jeg den endelig. en bMW e46 330 M-coupé med alt i udstyr. Det tog mig næsten et år, et utal af søgetimer på nettet og oceaner af prøveture at finde den helt rigtige. For der er langt i mellem et perfekt eksemplar i dag. hvis ikke de har kørt jorden rundt, har de som oftest været i hænderne på en ung gut med en svaghed for spoilere og en speeder-fod så tung som et blylod.

Denne her havde haft den samme ejer de sidste syv år. en moden herre, der selv havde bragt den hjem fra tyskland tilbage i 2002. I to år havde bilen stået stille i en garage og kun været fremme ved særlige lejligheder, som når solen skinnede eller den skulle til service. Jeg måtte bare eje den, så efter en kort prøvetur (efterfulgt af et par dages ar-gumentation over for fruen, der ikke kunne se hvorfor man skal have tre biler, men det skal man selvfølgelig) så købte jeg den.

For en stund befandt jeg mig atter i him-len. Min kone havde i mellemtiden fået en ældre bMW stationcar. en fantastisk bil med masser af plads og køreglæde. Men når man kører omtrent 50.000 kilometer om året kommer der hurtigt et naturligt tidspunkt, hvor beslutningen skal tages — enten be-holder vi den eller også sælger vi den, mens den stadig er penge værd. Jeg satte den til salg og efter kun en uge var den solgt. Men herfra starter dilemmaet så for alvor.

hvad skulle hun nu køre i nu, hvor vi var løbet tør for stationcars? Jo, 330’eren naturligvis. Ungerne har efterhånden nået en alder hvor de kan medbringes uden at det er nødvendigt med en tagboks. Den kunne hun da sagtens køre i, ikke? Okay, jeg tog fejl.

”Koblingen er for hård, jeg vil have en med automatgear igen, undervognen er for hård,

jeg kan ikke nå selen, jeg skal hele tiden tanke den op…”. Det var bare nogle af de næsten daglige udbrud jeg måtte lægge øre til. Argumentet om, at hun kørte rundt i en juvel fra Bayerische Motoren Werke kom jeg ikke langt med.

bevares, den var lidt hård både i kobling og undervogn og måske heller ikke den mest økonomiske bil at pendle i. Men nu valgte jeg jo at se det fra min side (som den eneste...) og de få gange jeg selv tog bilen frem for at trille en tur, der var den helt som den skulle være.

Men en søndag i august blev ungerne passet og turen gik til diverse forhandlere, og her fandt vi den så. bilen der skulle vise sig at være den nye. en bMW, selvfølgelig, men denne gang en 320 diesel med automat-gear fra 2008 med kun 30.000 kilometer på tælleren. Det er den model med opdateret automatgearkasse og med 177 dieselheste, god komfort og fornuftig økonomi.

Det er ikke nogen hemmelighed at jeg i første omgang synes det var det værste bytte vi kunne foretage os. hvor var lige det sjove i den bil? Men jeg blev klogere. Den kører rent faktisk som en drøm. nå ja, den er ikke til track day, men den klarer 16 km/l uanset hvor hurtigt den kører. Fruen har også bemærket at den er meget støjsvag. Og det er den. Specielt fra passagersædet...

50

Du får ret!Jeg får freD!RICHO ASK JACOBSEN HAR KØBT ENDNU EN BMW. ELLER RETTERE, HAN HAR FÅET BESKED PÅ AT SKIFTE SIN ELSKEDE 330Ci UD AF SIN KONE...

Lindemann ApS Tel. 4814 1111 · Fax 4814 0900 · info@lindemann.dk · www.lindemann.dk www.lindemann.dk

Drivlinjebehandling Motorbehandling Brændstofadditiver

Lindemann's produkter er alle specialprodukter med hver deres egenskaber.

Hensigten er at:• forebygge slidtage i mekaniske dele og følgeskader deraf

• vedligeholde din bil gennem regelmæssig anvendelse af produkterne

• opretholde din motors effektivitet

• sikre din bils mekaniske dele længere levetid

• optimere din motors ydeevne

• forhindre dårlig motorgang og deraf reduceret effekt

• afhjælpe tilsodning, koksdannelse og utilsigtet slidtage

Læs om alle produkterne og fi nd nærmeste forhandler på www.lindemann.dk

52

t e s t v u r d e r i n g e r t i p s

d o m m e n f a l d e r o v e r 1 2 n y e b i l e r

Audi, den næste generAtion…Er du bange for at komme til at ligne ministerchaufføren, hvis du køber en Audi A8 — men synes samtidig, at en A6 er for kedsommelig? Så skal du da have en A7 Sportback!

DET FØRSTE DU skal gøre med Audi A7 Sport-back er at finde ud af, hvad den ikke er. Den er ikke lige så stor som A8, men det er heller ikke Audis svar på GT-udgaven af BMW's 5-serie — selv om den har fem døre, og altså en rigtig

bagklap, ligesom A5 Sportback. Den har hel-ler ikke noget med Passat CC at gøre, og selv om størrelsen placerer den midt mellem A6 og A8, deler den ikke platform med nogen af dem — selv om platformen fra A7 bliver ud-

gangspunktet for den næste A6... Eller sagt på en anden måde: A7 for A6, hvad A5 er for A4.

Designet er Audi, den næste generation, altså. Med mere skarpe konturer, en ny fortolkning af den imposante — men ikke

53

Audi A7 Sportback / Suzuki Swift / Citroën C4 / Ford Mondeo / Seat Alhambra Volvo V60 / Seat Ibiza ST / Subaru WRX STi / Nissan Micra / Citroën C3 99g / Mini One D

D e n n e m å n e D s n y e h j u l :

så jydekrogs-modstandsdygtige — Auto-Union-kølergrill. I forhold til den mere konventionelle A4 har formerne tydeligt lånt inspiration fra Chris Bangle, BMW's tidligere og engang så kontroversielle chefdesigner, der nu passer sin vingård i Umbrien, mens BMW laver nedskalerede udgaver af 7-serie i et design, du er ude af stand til at have en stærk mening om.

Audi er endda gået retro med A7. Bagenden er tydeligt inspireret af 70’ernes 100 Coupé, selv om de færreste Audi-ejere vil genkende A7 som en Audi, første gang de ser den bagfra. Til gengæld vil de straks føle sig til rette

indenfor, hvor A7 har lånt det meste af inte-riøret fra storebror A8.

Naturligvis er det indre en åbenbaring i ergonomi, forfinede materialer og højtek-nologi ad libitum. Som Night Vision-kamera, head-up-display, radarstyret cruise control, og den Touch Pad, der blev introduceret med den nye A8, hvor du kan tegne tallene med fingeren når du skal ringe op på mobiltelefo-nen (hvilket Apples ingeniører sikkert er ved at dø af misundelse over). Der er navigation med direkte adgang til kort fra Google Earth, aktiv Lane Assist og parkeringsassistenten, der klarer parallelparkeringen i Bilka.

Det koster alt sammen ekstra, naturligvis. Audi er efterhånden ved at have overhalet BMW i kunsten at finde på nye features, som kunderne kan bruge deres penge på.

Brug tilstrækkelig med det, der bliver tilovers efter topskatten, og den bliver et reelt alternativ til en A8 — ikke mindst fordi en A8 har det problem, at den, der sidder på forsædet uundgåeligt kommer til at ligne en chauffør. Du får heller ikke specielt meget mere plads, selv om der er rigeligt med plads til både knæ og hoved bag i A7, og dertil kom-mer det 535 liter store bagagerum, der bliver til 1.360 liter når du lægger bagsæderne ned

A7 er for A6, hvad A5 er for A4, men størrelsen er tættere på A8. Så fik vi det på plads, ikke?

68

I DEN ØSTLIGE del af Leipzig kan du vandre gennem det, der tidligere var den lokale afde-ling af det forhadte, hemmelige politi Stasis ho-vedkontor. De sirlige rækker af etplanshuse i gule mursten, der i sin tid har lignet et typisk dansk sølvbryllupskvarter, blev overladt til sin egen skæbne da muren faldt, og står i dag til-bage efterladt og overbegroet. Drejeskivetelefo-nerne står stadig på skrivebordene, og væggene er i den velkendte lysegrønne kulør, som ingen tysk myndighed kan stå for. Tremmerne sidder stadig dér, lige på den anden side af vindues-glasset. Alligevel er der ikke knust så meget som en enkelt rude — som om de lokale stadig ikke helt tør tro på, at DDR-regimet endegyldigt til-hører historiebøgerne.

Du behøver nu bare kigge op for at se foran-dringen. På banelegemet i baggrunden passerer karrosserierne til Panamera og Cayenne forbi på endeløse rækker af togvogne; Cayenne kom-mer fra Volkswagens fabrik i Slovakiet, Pana-mera fra fabrikken i Hannover. De er på vej til Porsches fabrik udenfor byen, der med sit futu-riske tårn troner i et overflødighedshorn af glas og stål — som det ubestridte landmærke i det hastigt voksende industrikvarter.

Det var her, Porsches designere og ingeniører selv skabte deres arbejdslamper, fordi intet af det, de kunne købe var godt nok. Det var her, de byggede Carrera GT på et bare 200 meter langt samlebånd, hvor kunderne kunne kigge og spejle sig i den blanke kulfiber og nyde synet af den 5,5 liters V10 (der oprindeligt og i al hem-melighed blev udviklet til Footwork F1-teamet — blot for at blive lagt på hylden igen).

Det er her, Porsche fremstiller Cayenne, der virker som en rød klud på de grønne, men al-ligevel har overlevet både misforstået politisk korrekthed og en finanskrise og i dag sælger

bedre end nogensinde. Fabrikkens 3,7 kilometer lange testbane har lånt de mest berømte kurver fra Spa, Nürburgring og Laguna Seca og er god-kendt af FIA til internationale motorløb. Ikke fordi den nogensinde vil blive brugt til interna-tionale motorløb, men blot fordi Porsche ville vise, at de kunne, hvis de ville.

Og så sagde Porsche i øvrigt nej til mindst et par hundrede millioner kroner i offentlig støt-te, da fabrikken i Leipzig blev opført (og igen, da den blev udvidet for at give plads til produktio-nen af Panamera, hvilket alene menes at have kostet over en milliard kroner), fordi Porsche ikke synes at luksusbiler og skattekroner hører sammen.

Fra restauranten på øverste etage har du et enestående panorama over et mikrokosmos, der er umiskendeligt og perfektionistisk Por-sche. Fabrikken omkranses af en seks kilome-ter lang offroadbane, hvis beplantning holdes nede af en af Tysklands få bestande af vilde he-ste samt auroch-okserne, der er en fremavlet udgave af den europæiske skovokse, Bos Pri-megenius, som blev udryddet i 1700-tallet men er stamfaderen til vort moderne malkekvæg. Auroch-okserne er robuste dyr, der kræver et minimum af pleje, men samtidig er de for selv-stændige og intelligente til at kunne bruges som traditionelle husdyr. Akkurat som Porsche, fri-stes du til at sige. Der er en vis ironi her. Også i at okserne før eller siden ender på en tallerken i restauranten.

Elevatoren er stor nok til at kunne rumme en Cayenne og fører dig til fabrikshallerne. Der er en andægtig stilhed, som var du trådt ind i en utopisk verden, hvor ingen er i tvivl om, hvad de skal foretage sig. Porsche bruger færre industrirobotter og maskiner end Volkswagen. Forklaringen er Jidoka, principperne, der gjorde

Toyota til verdens største bilfabrikant og både er betegnelsen for automatisering af høj kvali-tet samt et ordspil for den mand, der står mel-lem de to automatiserede processer. Det var den tidligere Porsche-chef Wendelin Wiedeking, som i sin tid indførte systemet med så stor suc-ces, at Toyota i dag betaler mindre formuer for at komme til Leipzig og studere produktionen — som er baseret på de principper, der i sin tid blev skabt af Sakichi Toyoda.

Wiedekings genistreg er den frihed og flek-sibilitet, der er indbygget i processen. Porsche er superbilernes svar på Ford Mondeo; mere opnåelig, mere almindelig — men også mere anvendelig end de eksotiske italienere. Derfor har det altid været vigtigt, at du ikke bare købte en Porsche, men at du købte din Porsche. Vil du have orange læder på rattet? Bladguld på gear-knoppen? Kein problem.

MEN TRODS DEN futuriske arkitektur og de højteknologiske skrivebordslamper, virker det som om at fabrikken i Leipzig blev opført i en fjern fortid. For under den rolige overflade ven-ter det, der vil blive den største omvæltning i Porsches historie.

Siden Ferdinand Porsche i 1931 grundlagde Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH på Kronenstraße 24 i Stuttgart, har Porsche og Volkswagen væ-ret uløseligt forbundet. Det var her, den op-rindelige KdF-Wagen blev konstrueret — det, der senere blev til Volkswagen Type 1 eller bare folkevognen. Og det var Ferdinand Porsches søn Ferry, der skabte 356/1 i 1948, baseret på tek-nik fra Volkswagen, fordi der i efterkrigstidens Tyskland ikke var så mange andre muligheder.

Siden dengang har en Porsche indeholdt en hel del Volkswagen. Det har aldrig været no-gen hemmelighed, heller ikke for kunderne.

Porsche vs. volkswagen

KAN PORSCHE OVERLEVE VOLKSWAGEN?

Næste år bliver Porsche overtaget af volkswageN, der allerede har PlaNer om både at øge ProduktioNeN og udvide modelProgrammet. Nu skal Porsche, der altid har

været selvstæNdige, fiNde siN Plads i vw-gruPPeNt e k s t : c h r i s t i a n f r o s t f o t o : p o r s c h e

1938 KDF-WAGEN 1976 PORSCHE 9241948 PORSCHE 356 1976 PORSCHE 912E1969 PORSCHE 914 2002 PORSCHE CAYENNE

bilerne, de har lavet sammen

i 1931 udviklede porsche og Zündapp deres ‘auto für Jedemann’. hitler overtog projektet, omdøbte den til kdf-Wagen, hvilket blev til volkswagen efter krigen

Udviklet af porsche til vW, men droppet på grund af oliekrisen til fordel for scirocco. porsche overtog projektet og 924 blev den bedst sælgende model!

prototypen til første 356 havde centermotor, men det var for kostbart at producere, og derfor fik den hækmotor som volkswagen type 1

da 914 udgik af produk-tion, relancerede porsche 911 med en 4-cylindret vW-motor, kaldte den 912e og solgte den til tålmodige amerikanere...

afløseren for karmann-Ghia og porsche 912. med fire cylindre hed den vW, med seks cylindre porsche — bortset fra i Usa, hvor den altid hed porsche...

porsches sUv brød med alle traditioner, og var sø-stermodel til vW touareg. ferry porsche roterede i sin grav, men den tjente styrtende med penge

Ingen Porsche uden Volkswagen, siges det — for de har produceret adskillige biler sammen allerede

69

74

Porsche vs. volkswagen

LAMBORGHINIS ØVERSTE CHEF, Stephan Winkelmann, har store forventninger til Porsches fremtid under Volkswagen. Det er snart 12 år siden at VW gennem Audi opkøbte Automobili Lamborghini. Siden da har Lamborghini solgt 14.000 biler, hvilket er mere end fabrikken har fremstillet i de 40 år, Lamborghini ikke var ejet af VW.

Winkelmann er tysker men voksede op i Rom og er derfor perfekt til at forene Audi i Ingolstadt med Lamborghini i Sant’Agata. Derfor er han heller ikke sen til at påpege de mange fordele ved at være en del af VW-gruppen. Det handler om sikkerheden i den finansielle styrke, der gør det både

nemmere og billigere for Lamborghini at skaffe den nødvendige likviditet. Samt overførslen af teknologi, som Lamborghini aldrig selv ville have råd til at udvikle med en produktion på få tusinde biler årligt.

Men ingen roser uden torne. Lamborg-hini har ganske vist solgt mange biler de seneste år, og ser du isoleret set på regn-skaberne, giver fabrikken overskud. Men reelt er produktionen stadig for begrænset til at finansiere udviklingen.

Derfor er Murciélago i stor udstrækning et meget omfattende redesign af forgæn-geren Diablo. På samme måde er motoren selv i vore dages Murciélago ret beset en

videreudvikling af den V12, som Giotto Biz-zarini konstruerede til Lamborghini i 1963. Gallardo er en søstermodel til Audi R8, men også her trykker alderen — ikke mindst når det gælder om at introducere den seneste teknologi. Ironisk, når man tænker på at Lamborghini er ejet af Audi, hvis slogan netop er ‘Vorsprung durch Teknik’.

Men ifølge kilder hos Lamborg-hini er situationen med Porsche en del af forklaringen. Produktudviklingen hos Lamborghini blev ganske enkelt lagt på is, da VW begyndte at vejre morgenluft fra Zuffenhausen. Under Wiedeking har Porsche konsekvent nægtet at dele sin

teknologi med Lamborghini. Det har eksempelvis længe været en torn i øjet på VW, at Porsche satte en stopper for, at Lamborghini kunne fremstille en SUV baseret på Cayenne. Og i 2008 præsente-rede Lamborghini konceptbilen Estoque, som er baseret på Porsche Panamera.

Det vil ændre sig. Spørg Lamborghinis Brand Director, Manfred Fitzgerald, og han lægger ikke skjul på, at både en SUV og en limousine står øverst på ønskelisten til markeder som Kina og Rusland. Det kan blive en ny start for Lamborghini. “Vi vil ikke udelukke noget, heller ikke hybrid — eller diesel” som Fitzgerald siger...

I Sant’Agata glæder de sig allerede, for fremtidens nyheder fra Lamborghini kommer til at låne en hel del fra PorschePorsche kommer til at hjælPe lamborghini

Den nye Murciélago bliver præ-senteret i foråret 2011. Med en helt ny seks-liters V12 og 700 hk bliver det den vredeste tyr nogensinde med karrosseri og chassis i kulfiber

2011:

Ferrari 458 Italia gør livet surt for den lille Lamborghini lige nu, men afløseren er tidligst klar i 2012, baseret på den næste R8 med V8 og V10, firehjulstræk og en helt ny 7-trins DSG-gearkasse

2012:

I 2013 får Lamborghini endelig en efterfølger til LM002, baseret på Cayenne. Den nye SUV får en V10, måske en diesel, og kan ende med at blive produceret på Porsches fabrik i Leipzig

2013:

Afløseren til Murciélago, som sandsynligvis kommer til at hedde Jota, låner hybridtek-nologi, fra Porsche 918, og her bliver Lamborghinis strategi med firehjulstræk en stor fordel

2014:

Italienerne er efter sigende gået i gang med at færdigudvikle Estoque, der forventes klar i 2015 med V8 og V10. Under de skarpe former finder du platfor-men fra Porsche Panamera

2015:

2011 Ny Murciélago 2012 Ny gallarDo 2013 Ny SuV 2014 Ny JoTa HyBriD 2014 Ny liMouSiNe

Få Danmarks beDste bilblaD

lige til DørenTegn abonnement og få Bil Ekspressen ind ad døren, FØR det lander i butikkerne

Bestil online på www.bilekspressen.Dk

Tilbud 1 Tilbud 2 Tilbud 3Køb de første 3 blade for

kun 99,- kroner. Køb de første 6 blade for

kun 189,- kroner. Køb de første 12 blade

for kun 379,- kroner.

spar 51,- kroner spar 111,- kroner spar 220,- kroner

MARANELLO GÅR AMOK! “DET VILDESTE NOGENSINDE!” FROST TAGER EN TUR I HIMLEN VERDENS BEDSTE STATIONCAR

Audi A1 STORTEST AUDI A1 vs. MINI COOPER, HONDA CR-Z, ALFA MITO & CITROËN DS3

DEN NYE AUDI, DER KOSTER MINDREEND EN vw GOLF!

FøRSTE TEST

a u g u s t 2 0 1 0 | n r . 4 | k r . 4 9 , 9 5

STOR KONKURRENCE vIND EN AUDI A1!

FERRARI 599 GTO BIG MAG I NASCAR ALFA ROMEO TIPO B BMW 5-TOURING

FØRSTE TEST AF GIULIETTA QvvI køRER ALLE kLASSIkERNE

Og KØbER EN ALFA TIL 5000 kR...bRUGTTEST AF ALFA 159

100 åR MED ALFA ROMEO35

SE INDE I BLADET

HVORDAN DU VINDER!

DEN NYE GENERATION AF SUPERMINIER

SIDERSTILLæG!

s e p t e m b e r 2 0 1 0 | n r . 5 | k r . 4 9 , 9 5

STOR KONKURRENCE vind en audi a1!

BMW M3 ER NU ENDNU BEDRE... M3 COMPETITION

www.bilekspressen.dknyheder, videoer og gode tilbud

ALFAS HÅB vs. GOLF OG ASTRA GIULIETTA I STORTEST

BONDS ASTON SAT TIL SALG ASTON MARTIN 007

KAN DEN REDDE SVENSKERNE?SAAB 95 TIL TEST

SE INDE I BLADET

HVORDAN DU VINDER!

PORSCHE 911

GT3 RSVW POLO GTI DANMARKS ENESTE TEST

DANMARKS FØRSTE TEST

FROST OG HJORTSHØJ I DUEL PÅ NÜRBURGRINGS NORDSLØJFE

Guide til de bedste 20,8 kilometer i verden

vi har fundet de 10 bedste tilbud!

Hvad får du for 200.000 kr?BRUGTE DRØMMEBILER

14 SIdERS TILLæG

STOR KONKURRENCE vind en audi a1! SE INDE I BLADET

HVORDAN DU VINDER!

er de mest solgte bilerogsÅ det rigtige VAlg?

SKALDUKØBEELLERLEASEDINNYEBIL?SEDEMESTOPLAGTEALTERNATIVERDANMARKSMESTSOLGTEBILKØRERRÆDSELSFULDT...

O K T O B E R 2 0 1 0 | N R . 6 | K R . 4 9 , 9 5

VS. GOLF GTI OG GIULIETTA QV TEST: PEUGEOT 308 GTI

www.bilekspressen.dkNYhEDER,VIDEOEROGGODETILBUD

NY PORSCHE 911 KLAR I 2012 AFSLØRING: HELT NY 911

EN MINI MED FIREHJULSTRÆK... MINI COUNTRYMAN

HVOR GOD ER DEN LILLE SUZUKI?SWIFT TIL BRUGTTEST

10

TEST AF dANMARkS

10 MEST SOLGTE BILER!

danmarkssmukkesteracerkører

Danmarks bedste bilkøb står her... og den er rød!

HUN ER 16 ÅR, OG KØRER DRAGSTER MED 1000 HK

FRA FIAT 500

TIL VW POLO

OG AVENSIS... 220,-spar

Kr.

76

VolVo er klar med en ny S60, der Skulle Være den meSt SportSlige ogfrækkeSte nogenSinde. men er det nok til at rySte de Stærke tySkere? thomas hjortshøj Sætter SVenSkeren, audi a4 og bmw 3-Serie i StæVne

svensk offensiv

V o l V o s 6 0 D 3 163 hk / 9,2 sek. / 215 km/t

FOTO nikOlaj karlshøj Og ThOmas hjOrTshøj

volvo s60 vs. audi a4 og BMW 3-Serie

77

a u D i a 4 2 , 0 T D i

B M W 3 2 0 D

170 hk / 8,3 sek. / 230 km/t

184 hk / 7,5 sek. / 235 km/t

DM i inDenDørs gokart VinD en suzuki swift!

Plus: Dino racing kart Jan Magnussen edition og en iPad fra apple

VÆrDi 147.000 kr!

VÆrDi: 147.000 kr! 1. PrÆMie suzuki swift 1,2 gL 3d

VÆrDi: 40.000 kr! 2. PrÆMie Dino 125 CC gokart

VÆrDi: Ca. 5.000 kr! 3. PrÆMie aPPLe iPaD 32gB

Så er det tid til at køre med i DM i Indendørs Gokart! Alle kan deltage og dyste om de fede

præmier! Meld dig til allerede i dag til et af de indledende løb, vi kører i hele landet, så du

kan kvalificere dig til finalen i marts, hvor vinderen kører hjem i en helt ny Suzuki Swift!

tilmelding i d

it

lokale gokartcenter

VÆrDi: 549 kr! afDeLingsPrÆMier gran turisMo 5

Bilsyn

Marielyst gokartGodthåbs Allé 3B, 4873 Væggerløsetlf: 54 17 44 04web: www.gokart.dk

10. oktoBer grindsted gokart eventVesterhedevej 7, 7200 Grindstedtlf: 31 37 10 40web: www.grigoe.dk

10. oktoBer Holbæk go-kart LandOmfartsvejen 27, 4300 Holbæktlf: 59 44 64 44web: www.gokartland.dk

17. oktoBer Vandel gokartErhverspark Vandel, 7184 Vandeltlf: 40 26 56 19web: www.vandelgokart.dk

17. oktoBer racehall ÅrhusHasselager Centervej 30, 8260 Viby Jtlf: 86 28 01 70web: www.racehall.com

3. oktoBer

kart racing VojensTingvejen 27, 6500 Vojenstlf: 74 54 14 80web: www.vojens-gokart.dk

31. oktoBer

auning kart ParkDrammelstrupvej 1, 8961 Allingåbrotlf: 30 58 12 34web: www.auningkartpark.dk

24. oktoBer

action Center amagerSaltværksvej 6, 2770 Kastruptlf: 70 20 53 11 web: www.citygokart.dk

16. Januar

Herning go-kart CenterMørupvej 23, 7400 Herningtlf: 97 21 77 70web: www.herninggokartcenter.dk

12. DeCeMBer thy gokartKirkebyvej 4, Nors, 7700 Thisted tlf: 21 42 34 35web: www.thygokart.dk

7. noVeMBer

actioncityTempovej 35, 2750 Balleruptlf: 70 23 60 04web: www.actioncity.dk

9. Januar

gokart worldMarathonvej 1, 9230 Svenstrup tlf: 98 13 48 00 web: www.gokartworld.dk

14. noVeMBer kolding gokartcenterC.F. Tietgens Vej 10, 6000 Kolding tlf: 75 50 20 60web: www.koldinggokartcenter.dk

21. noVeMBer funworldGlarmestervej 6-12, 6710 Esbjerg Vtlf: 75 46 84 00web: www.funworld.dk

28. noVeMBer

aarup gokart HalIndustrivej 12, 5560 Aaruptlf: 40 62 21 20web: www.aarupgokarthal.dk

19. DeCeMBer actioncitySøndre Ringvej 35 D, 2605 Brøndbytlf: 70 23 60 04web: www.actioncity.dk

23. Januar

Power racingÆbeløgade 4, 2100 København Øtlf: 20 33 77 22web: www.power-racing.dk

27. feBruar actioncityTempovej 35, 2750 Balleruptlf: 70 23 60 04web: www.actioncity.dk

13. feBruar go-kart CenteretKnudlundvej 16, 8653 Themtlf: 70 27 16 15web: www.gokartcenteret.dk

20. feBruar

funworldGlarmestervej 6-12, 6710 Esbjerg Vtlf: 75 46 84 00web: www.funworld.dk

6. feBruar odense go-kart HalCikorievej 32, 5220 Odense SØtlf: 70 25 02 10web: www.gokart-hal.dk

30. Januar

action HouseIndustrivej 1, 9480 Løkkentlf: 99 67 67 10web: www.actionhouse.dk

13. Marts goracing CarlsbergPasteursvej 55, 1778 Kbh. Vtlf: 42 36 00 00web: www.goracing.dk

6. Marts racehall ÅrhusHasselager Centervej 30, 8260 Viby Jtlf: 86 28 01 70web: www.racehall.com

20. Marts

Pris for at deltage kun:

inkl. 3 måneders abonnement på Bil Ekspressen!

299,- kr.

finaLe 20. Marts 2011 i raCeHaLL ÅrHus, www.racehall.com I de indledende runder får alle deltagere lov at køre en tidtagning. Dagens hurtigste tider går videre til en finale, hvorfra første-, anden- og tredjepladsen fra samtlige af de indledende runder går videre til finalen i Racehall i Århus. Førstepræmien er en ny Suzuki Swift til en værdi af 147.000 kr. Tilmelding sker i dit lokale gokartcenter. Det koster 299 kr. at deltage, hvilket inkluderer tre måneders abonnement på Bil Ekspressen. Du kan til enhver tid opsige dit abonnement efter de tre måneder. Du skal være fyldt 18 år og have gyldigt kørekort for at deltage. Ved finalen udlignes kørernes vægt med ballast. Kørere med racing-licens eller karting-licens kan ikke deltage.

DOWNLOAD VIDEO DIREKTETIL MOBILEN!Se hvordan på side 4!

se BiLen Du kan VinDe Her!

88

1972-2010en rally-stjernegenfødes

T e k s T : T h o m a s h j o r T s h ø j f o T o : n e w - s T r a T o s . c o m

89

1972-2010en rally-stjernegenfødes

Den originale stratos var inspireret af Bertones futuristiske konceptbil af samme navn, der blev præsenteret på biludstillingen i Torino i 1970. Lancias daværende motorsportschef, Cesare Fiorio, stod på samme tidspunkt og manglede en mere kon-kurrencestærk rallybil, og han kunne se potentialet i at udvikle Bertones Stratos til en stærk rallybil. Cesare Fiorio fik Bertones daværende designchef, Marcello Gandini, og eks-Lamborghini-ingeniør, Giancarlo Dallara til at udvikle Stratos fra konceptbil til en konkurrencestærk rallybil. Den stod klar i 1972, og resultatet var en kun 380 cm lang, kileformet sportsvogn, der var udstyret med en 190 hk stærk 2,4-liters V6-motor fra Ferrari Dino. Det havde Enzo Ferrari kun tilladt, fordi Dino alligevel var ved at blive udfaset og afløst af 308, så Stratos udgjorde ingen trussel mod en Ferrari. Den kun 980 kg tunge Stratos kunne dog matche en Ferrari på præstationer, da den accelererede fra 0-100 km/t på kun seks sekunder og kunne nå 230 km/t. Stratos var kun i produktion fra 1972 til 1974 og i alt blev der kun produceret 492 styk.

den originale

new lancia stratos

L ancia-mærket minder på mange måder om en pensioneret sports-stjerne, der ikke længere er slave af hård fysisk træning og skemalagt indtagelse af kulhydrater. Det har

sluppet tøjlerne og kastet sig over alle de fristelser, der tidligere var forbudt, med det resultat, at fysik og udseende er i frit fald.

Lancia har dog forsøgt at pirre os med en række spændende konceptbiler, der har fundet inspiration i modeller fra Lancias storhedstid, så som Fulvia Coupé, Beta og Stratos, men så snart spotlysene er blevet slukket, er de forsvundet fra radaren igen — gemt af vejen under et klæde i en lagerhal. Men heldigvis er der nogle, der ikke vil slippe de gode minder...

Sig Lancia og rally i samme sætning, og navnet Delta HF Integrale popper automa-tisk op i din indre søgemaskine. Den kom-pakte Delta fejede alt og alle af banen og vandt verdensmesterskabet i rally hele seks gange i 80'erne og 90'erne , så den er meget

naturligt Lancias altoverskyggende ikon. Men det var en

helt anden bil, der

lagde fundamentet for Lancia som en af ral-lysportens altdominerende mærker.

I 1970 viste Bertone en konceptbil med navnet Stratos Zero på biludstillingen i Torino. Den dramatiske, kileformede og kun 108 cm høje sportsvogn tiltrak stor op-mærksomhed, specielt fra en Cesare Fiorio, der stod i spidsen for Lancias motorsports-afdeling. Han kunne se potentialet i Stratos som rallybil og overbeviste Fiat-koncernen, der gav grønt lys til udviklingen, og et år se-nere stod den første prototype klar. Stratos havde et karrosseri i glasfiber bygget over en chassisramme i stål, og bag kabinen lå en 190 hk stærk 2,4-liters V6-motor, der var hentet fra Ferrari Dino. En lav vægt (980 kg) og ideel vægtfordeling gav Stratos fanta-stiske dynamiske egenskaber og perfekte forudsætninger for at gøre sig gældende i rallysporten, hvor Alpine og Porsche domi-nerede totalt.

I 1973 påbegyndtes produktionen af 400 styk Stratos, hvilket var kravet til en homologisering af bilen til rallymesterska-ber i Gruppe 4. Efter en lidt tøvende start begyndte Stratos at vinde stribevis af løb i 1974 og den vandt samme år verdensmester-skabet og gjorde det igen i 1975 og 1976. Men

interne opgør i Fiat-koncernen betød, at de skruede ned for motorsportsbud-

gettet og fremover lod den billigere Fiat 131 bære fanen i rallysport. Det betød et farvel til Lancia Stratos’ fa-

briksteam, men nogle private teams fortsatte med at køre med Stratos og

vandt løb helt frem til 1981. Så holdt firehjulstrækket sit indtog i rallysporten,

og Stratos forsvandt ind i historiebøgerne, og først i 1986 var Lancia for alvor tilbage

på rallyetaperne med deres dominerende Delta HF Integrale.

Men Stratos var langtfra glemt, og den blev hurtigt en yderst eftertragtet bil blandt

hightech-sportsvogn i dag. New Stratos har et karrosseri lavet helt i kulfiber, bygget på en forkortet alu-chassisramme, der stammer fra en Ferrari 430 Scuderia. Dette skulle sikre et ekstremt vridningsstabilt karrosseri og perfekt fundament for at sikre New Stratos præcise køreegenskaber. Et vægt/effekt-forhold på 2,25 kg pr. hk og en vægtfordeling på 50/50 skal nok sikre, at New Stratos bliver en afsindig adræt og lynhurtig lille kørema-skine.

Ligesom chassiset stammer også motoren, der ligger foran bagakslen, fra en Ferrari 430 Scuderia, hvilket vil sige en 4,3-liters V8-motor med minimum 510 hk. Transmissio-nen er ligesom i en 430 Scuderia en 6-trins,

sekventiel gearkasse, der kan betjenes via padler bag rattet. Præstationerne kender vi endnu ikke, men et forsigtigt gæt lyder på 0-100 km/t på 3,4 sekunder og en topfart på den spændende side af 300 km/t.

ProjEkT NEw STraToS var der ingen, der havde hørt om, da nogle billeder af en Stratos-prototype dukkede op på internettet i 2010. Den kørte rundt på Fiats Balocco-testbane, hvilket affødte rygter om, at den nye Stratos er et led i genrejsningen af Lancia-mærket. Men det var bare en rig Stratos-entusiast, der var ved at føre sin ultimative drøm ud i livet...

New Stratos er endnu ikke færdigudviklet, og lige nu er Hr. Stoschek og eks-F1-kører

Tiago Monteiro i gang med at foretage en række banetest, der vil løbe frem til november, hvor bilen bliver præsenteret i sin endelige form. Foreløbig eksisterer der kun dette ene eksemplar, men er der nok interesse for New Stratos, vil de bygge op til 25 styk.

Men interesse er ikke nok, du skal også være yderst velpolstret finansielt, da det ikke ligefrem er billigt at hakke en Ferrari 430 Scuderia i stykker og lade Pininfarina udvikle og bygge New Stratos ud fra de ædle dele. Skulle der være en Lancia-entusiast, der kunne tænke sig en New Stratos på danske plader, skal vedkommende nok regne med en pris på et to cifret millionbeløb.

1 | Ny og gammel New Stratos er større end originalen,

og klaplygter hører fortiden til

2 | Rallymester Stratos gav Porsche og Alpine baghjul

og vandt rally-VM tre gange

3 | En idé fødes Designfirmaet Fenomenon lavede i

2005 en Stratos-konceptbil, der stod på biludstillingen i Genève samme år

4 | Designet Michael Stoscheckog Pininfarina

påbegyndte udviklingen af designet tilbage i 2008

5 | Aerodynamik Stratos testes i Pininfarinas vindtunnel med vindhastigheder på mellem 140 og

200 km/t

6 | Dynamik M. Stoschek og eks-F1-kører Tiago

Monteiro testkører Stratos og har en Porsche 911 GT3RS som referencebil

1

3 4 5

6

2

new lancia stratos

92

NB! BEGRÆNSET ANTAL DIESEL

TIL LEVERING INDEN ÅRSSKIFTET

Man skal altid blandeforretning og fornøjelse

En fi rmabil skal være både praktisk, pålidelig, komfortabel og sikker. Hos Honda synes vi også, den skal være sjov. Dét er Honda Accord. Og lige nu kan du få den til en særdeles lav beskatningspris. Fra kun kr. 249.470 får du klasseledende komfort

og køreegenskaber, og en sporty ydelse, der nok skal lokke smilet frem hos selv den mest seriøse forretningsmand. Prøv selv. PS. Om underholdningen leveres af en prisvindende diesel- eller anmelderrost benzinmotor,

ja, det bestemmer du helt selv.

HONDA ACCORD TOURER Beskatningspris fra

267.162,- 12,5-17,2 km/l - 154-185 g co2/km

HONDA ACCORD SEDAN Beskatningspris fra

249.470,-12,8-17,9 km/l - 149-180 g co2/km

Bile

rne

kan

være

vis

t m

ed e

kstr

aud

styr

.

Beskatningspriser gælder kun ved leasing. Priserne er inkl. levering, men ekskl. evt. metalfarve og den grønne ejerafgift. 3 år/100.000 km totalgaranti.Læs mere på www.honda.dk, hvor du også kan tilmelde dig vores nyhedsmail.

94

D r i f t i n g teknisk gør de alt det, man ikke må. måske er det derfor, at drifting stadigikke anerkendes som en del af dansk motorsport. NIKOLAJ KARLSHØJ Har mødt fem kørere, der giver den gas i scandinavian drift series

motorsportens rødder

F O T O : n e F F i O g d a s b ü r O

95

foto daniel urhøj / das büro billedbehandling kristian levin styling souvanni asmussen / tomorrow management makeup trine lee hassing / beauty base

motorsportens rødder

Jakkesæt fra Tommy Hilfiger til 3.599,-Skjorte fra H&M til 249,-Bælte fra Zara til 199,-Solbriller fra Aldo til 100,-Støvler fra Aldo til 950,-

Rasmus PeteRsen33 år // Entrepenør // JægersprisDet starteDe med at jeg som ung knægt tog ind på Striben og kørte race. Jeg blev temmelig bidt at tuning og begyndte af køre 402-meter til DHB og hvor jeg ellers kunne komme til det. Dengang havde jeg en BMW 325, som jeg havde bygget turbo på. Men problemet med dragrace er, at man ligger og skruer på bilen en hel vinter, og når du endelig skal køre, er det hele overstået på 10 sekunder. Det blev jeg simpelthen træt af, og så fandt jeg noget på nettet, der så sjovere ud. De kaldte det drifting og det var kæmpestort i Japan...

siDste år vandt jeg mesterska-bet. Det gjorde jeg også i år.

Jeg har desværre ikke nogen stor sponsor, så jeg kører, hvor jeg kan. Jeg har kørt løb i Norge og Finland, og jeg skal også snart til Polen.

Jeg kører i en BMW M3 E30, men motoren er fra en E36-model, og den har fået turbo og en masse andre modificeringer. Som den står nu, laver den 538 heste og 600

Nm. Så har jeg selvfølgelig svejst bagtøjet, så der er fuldt træk på begge baghjul, og jeg har ekstra meget camber på forhjulene, så den griber bedre med fuldt styreudslag. Håndbremsen er hydraulisk, det er den i alle driftbiler. Den er et vigtigt redskab.

Du kan sagtens komme i gang for 50.000 kroner. Det er det gode ved sporten — at de fleste har råd til at være med. Jeg har selv forsøgt at holde budgettet nedde ved at klunse mig frem hos den lokale vulkanisør. De fik en kasse øl, og jeg fik nogle gode, brugte dæk. De dæk, vi kører med, skal blot være godkendte til al-mindelige biler. Så det er også noget, der holder omkostningerne nede.

Jeg veD at Scandinavian Drift Series kæmper ihærdigt for at blive anerkendt som en gren af dansk motorsport. Problemet er, at DASU er en sammenspist organisation, hvor du kommer længst, hvis du kender de rigtige folk. Men vi vil gerne opfattes som andet end en flok bonderøve, der kører sidelæns.

Jakkesæt fra HUGO BOSS BLACK til 3.999,-Skjorte fra HUGO BOSS BLACK til 799,-Tørklæde fra H&M til 129,-Støvler fra Aldo til 950,-Lasse teR-BoRch

34 år // Selvstændig // Ejby2010-sæsonen gik ikke helt, som jeg ville. I første afdeling nåede jeg slet ikke med, da turboen sprang i luften. I andet løb blev jeg så toer. Før tredje afdeling røg jeg af banen med 140 kilometer i timen og smadrede bilen totalt. Så byggede jeg en ny bil på syv dage, hvilket nok ikke havde været muligt uden min gode ven ‘Mad Max’. Men det blev faktisk en rigtig god bil, og jeg kørte en andenplads hjem i fjerde afdeling i Århus, uden rigtig at have trænet. Men så smadrede jeg motoren. Og byggede en ny. Så jeg sluttede med en tredjeplads i mesterskabet, hvilket er ganske acceptabelt.

hvorfor Jeg kører drifting? Fordi det er skidesjovt! Det startede oprindeligt med at vi lå og kørte åndssvagt ude i rundkørslerne, dengang man kunne slippe af sted med sådan noget. Så har jeg været mekaniker på et Saxo Cup-team og jeg har også selv kørt lidt Cup-race for sjov. Men det er billigere og sjovere at køre drifting. Der er også et større sammenhold, synes jeg. Det er charmen ved drifting. Vi er

konkurrenter, men vi er også gode til at hjælpe hinanden. Sådan var det ikke i Saxo Cup til sidst, og slet ikke da vi gik videre til Clio Cup. Det blev dobbelt så dyrt og halvt så sjovt. Jeg har kørt drifting i syv år nu, og det er stadig lige skægt.

efter Jeg smadrede min Nissan Silvia købte jeg denne Nissan 240 SX. Jeg har lagt en to-liters turbo-motor fra en Silvia i den. Der er fuldt bur, racersæde og H-sele og hvad der ellers skal være i Pro-klassen, og så har den fuldt justerbar under-vogn og naturligvis spær. Den har lige over 400 heste, tror jeg.

Det feDe ved drifting er, at man tager en bil helt ud over grænsen — med vilje. Intet slår det.

hvis Dasu ville anerkende vores sport, kunne vi få nogle bedre vilkår, bedre baner og bedre dækning. Men jeg frygter det også lidt, for drifting må endelig ikke blive for avanceret. Selvfølgelig skal der være regler, men vi er nogle store legebørn, og det er noget af charmen ved det.

104 104

mini på udsalgDen kostede næsten 300.000 kroner fra ny, men i dag fås en brugt Mini Cooper for langt under det halve. Men hvad med kvaliteten?

T e k s T : n i k o l a j k a r l s h ø j f o T o : d a s b ü r o

model | Cooperpris | 159.900 kr. årgang | 2003kørt | 108.000 km set hos | NJ Automobiler, Kastrup,tlf: 3250 0081 , www.nj-automobiler.com

Mini

doWnload Video direkTeTil Mobilen!Se hvordan du gør på side 4!

105

L A V E T I S A M A R B E J D E M E D

105

Kort om minidet kriBler i speederfoden, når du hører ordet Mini. Reinkarnationen af Sir Alec Issigonis mestervæk fra 1959 er formentlig noget af det mest velkørende overhovedet, men herhjemme var den en dyr sag, da den blev lanceret tilbage i 2001. Den kostede hurtigt over 300.000 kroner med det mest nødvendige eks-tradustyr, men takket være attraktive leasingpriser, er der alligevel blevet sendt en masse Mini'er ud på vejene, og Cooper-modellen med 115 heste er den mest udbredte af første generation. Du får den i dag fra ca. 120.000 kr. med omkring 100.000 km på tælleren, men er det et sikkert brugtkøb?

“Rent synsmæssigt har vi ikke meget skidt at sige om Mini generelt,” udtaler Michael Meinecke, driftsleder hos Ap-plus Bilsyn i København.

“Den har ingen væsentlige, typiske fejl som andre minibiler, og det må jo betyde, at den er bygget ordentligt. Vi støder af og til på eksemplarer med nedslidte dæk eller bremser, men det skyldes i højere grad ejerens hårdhæn-dede brug eller dårlige vedligeholdelse end bilens kvalitet som sådan.”

Sådan siger synsmanden. Men hvad siger eksperten om fejl og skavanker, som går ud over det synsmæssige?

“Generelt er Mini rigtigt nok en solid bil. Men der er altså steder, hvor den ikke er så stærk som den burde være,” siger Jacob Højgaard fra NJ Automobiler i Kastrup, som er autoriseret BMW Service-partner og ekspert i lige præcis Mini. Følg med på næste side...

114

”Skidegodt Egon!” Vores første Polo Cup-løb blev afholdt. Men er det ikke Benny som står der?

VI FIK KØRT den første afdeling af vores Polo Cup-løb, og solgte samtlige pladser på bare et par dage. Faktisk var der så mange som gerne ville være med (vi fik 507 emails på polocup@bilekspressen.dk!), at vi blev nødt til at køre et ekstra løb. Vi fik også skudt vores DM i Indendørs Gokart igang, sejlet en tur i Københavns Havn og som de første testet den nye Porsche 911 GT2 RS...

MÅNEDENS CITAT “Den burde have advarsler som dem på cigaretpakkerne!”— Christian Frost om Porsche 911 GT2 RS

Måneden, der gik

Bil Ekspressen vandt Blue Water Shippings Le Mans i Ros-

kilde med et forspring på otte sekunder efter fire timer!

Det går så godt på Bil Ekspressen, at der er blevet råd til nye direktionsbiler ... okay, vi tester dem i næste nummer

Vi sagde til dem, at de ikke skulle køre over curberne i Polo Cup. Det var ikke alle som hørte ordentligt efter...

You know I’m bad! Vores 911 GT2 RS på Porsches

parkeringsplads. Sådan starter en herlig fredag....

Firmabåden kom endelig en tur til København, så redaktionen kunne sejle en tur med Kaptajn Frost

Set på Sturup Raceway. Det her må ganske enkelt

være Danmarks mest tarvelige Opel Kadett!

Set hos en bilforhandler i København: Du må ikke stå op

og tisse — og så har du bare at vende kasketten rigtigt!

Hjorten i gang med at skyde billeder til vores DM i Indendørs Gokart. Det tager sin tid at sætte 14 gokarts på plads...

Audi havde udstyret A7-testbilerne med iPad, som vi lige

til at begynde med ikke helt vidste hvad vi skulle bruge til...

Bilsyn

Til kant 7mm på A4 bund

På ann. laves ramme om den hvide bund (f.eks. i Quark) altid (0,4 punkt) ligemeget størrelse

Der er da masser, der må syne din bilDer er bare ikke ret mange, der har

40 års erfaring i at gøre det ordentligt

Annonce Bilen-Autobild maj 2009.indd 1 14-05-2009 17:24:39

www.renault.dk

*Clio 5 dørs 1.2 16 V 75 hk Expression, pris ved køb 155.900 kr., og som stationcar Clio Sport Tourer, pris ved køb 165.900 kr. Privatleasingaftale over 24 mdr./30.000 km. Oprettelse 3.850 kr. Brændstof -økonomi 16,9 km/l og CO2-udledning 139 g/km. **Megane Sport Tourer dCi 90 Expression. Pris ved køb 252.400 kr. Privatleasingaftale over 36 mdr./45.000 km. Oprettelse 3.850 kr. Brændstoføkonomi 22,7 km/l og CO2-udledning 115 g/km. ***Grand Scénic dCi 110 Expression. Pris ved køb fra 297.400 kr. Privatleasingaftale over 36 mdr./45.000 km. Oprettelse 3.850 kr. Brændstoføkonomi 19,2 km/l og CO2-udledning 135 g/km. Den viste biler kan være med ekstraudstyr. Krone Kapital A/S indestår for de indbyggede restværdier. Med forbehold f. endelig kreditgodk., fejl, afgifts-, pris- og rente ændringer. Tilbuddet gælder ved underskrevet privatleasing-aftale senest 31. december 2010. Normal privatleasing med FDM standardaftale: omfatter f.eks. ikke forsikring, brændstof eller grøn ejerafgift. Spørg os om et godt intro-tilbud på Renault Forsikring.

RENAULT CLIO 1.2 16 V EXPRESSION, ENERGIKLASSE B , 1. GANGSYDELSE: 5.900 KR., MDL. YDELSE: 1.999 KR.*

HAR DU 5.900 KR? SÅ HAR VI EN RENAULT CLIO TIL DIG.Sammen med Krone Kapital A/S har vi skabt et privatleasing tilbud* på Clio, Clio Sport Tourer, Megane Sport Tourer og Grand Scenic modellerne, så du ikke behøver at skulle en tur i banken for at få en ny bil. For en fast månedsydelse fra 1.999 kr. har du en ny, 5-dørs Renault Clio 1.2 16v 75 hk Expression med masser af udstyr, bl.a. aircondition, el-spejle og alu-detaljer. Leasing aftalen løber over 24 mdr./30.000 km og inkluderer både service, metallak og leve-rings omkostninger, så du ikke får nogen uventede udgifter! Kontakt os for mere information.

NU FÅR DU EN NY RENAULT CLIO

FOR 5.900 KR. I 1. GANGS YDELSE

RENAULT MEGANE SPORT TOURER DCI 90 EXPRESSIONA , 1. GANGSYDELSE: 10.900 KR.

MDL. YDELSE: 2.899 KR.**

AULT MEGANE SPORT TOURER DCI 90 EXPRESS RENAULT GRAND SCENIC DCI 110 EXPRESSION7P B , 1. GANGSYDELSE: 15.900 KR.

MDL. YDELSE: 3.599 KR.***

ENAULT GRAND SCENIC DCI 110 EXPRESSIORENAULT CLIO SPORT TOURER 1.2 16 V EXPRESSION B , 1. GANGSYDELSE: 5.900 KR.

MDL. YDELSE: 2.199 KR.*

LT CLIO SPORT TOURER 1 2 16 V EXPRE

Euro NCAP testede model: Renault Clio 1.5 dCi Comfort, 2005.

Kirstinehøj 622770 Kastrup Tlf. 7259 1500

Roskildevej 20 2620 Albertslund Tlf. 7259 1000

Nærum Hovedgade 12850 Nærum Tlf. 7259 1800

Bytoften 7 4000 Roskilde Tlf. 7259 1900

www.bilia.dk