binder 4

Идентификационные номера автомобиляПри приобретении запчастей, а также при заключении страхового договора и регистрацииавтомобиля может понадобиться информация о его идентификационных номерах. Номерарасположены в следующем порядке:Номер двигателя на моделях 4.2 л выбит впереди на правой стенке блока, рядом сраспределителем. На двигателях 3.0 л номер выбит сзади на левой стенке блока, под фланцемвыпускного коллектора.

Шильда с информацией производителя (изготовитель, модель, число посадочных мест, номершасси, дата выпуска и требованиями к конструкции автомобиля, предъявляемымиавстралийскими властями (ADR), которым данное транспортное средство отвечает, закрепленасправа на переборке двигательного отсека. Номер шасси также выбит впереди на правойпродольной балке рамы автомобиля, вблизи радиатора.

Шильда с данными по шинам закреплена на внутренней стороне крышки вещевого ящика исодержит информацию по типоразмеру шин, размеру ободов дисков колес и давлению накачкишин.

Идентификационная шильда автомобиля содержит информацию о типе автомобиля, типе ирабочем объеме двигателя, идентификационный номе, коды лакокрасочного покрытия иотделки, коды трансмиссионной линии и мостов и название завода-изготовителя и закрепленана брызговике правого крыла, позади резервуара жидкости омывания ветрового стекла.

Дата выпуска автомобиля также указана на шильде,закрепленной слева на панели передка автомобиля.

Приобретение запасных частейАвтозапчасти могут быть приобретены из многих источников, которые можно разделить на двеосновные категории - официальные дилерские отделения по продаже автозапчастей инезависимые розничные магазины автомобильных аксессуаров. При обращении к обоимисточникам полезно будет воспользоваться следующими рекомендациями:

Розничные магазины автозапчастей

В хорошем магазине автомобильных аксессуаров всегда имеется запас пользующихся спросоми подверженных повышенному износу компонентов (таких как детали сцепления, системывыпуска отработавших газов, тормозных механизмов, и т.п.). такие магазины часто могутпоставить требуемую деталь по обменной схеме, что позволяет в некоторой степени сократитьматериальные расходы. Мелкооптовые и торгующие со скидкой магазины являются хорошимисточником для приобретения расходных материалов и компонентов, необходимых привыполнении текущего обслуживания автомобиля (таких как масла, смазки, масляные фильтры,свечи зажигания, приводные ремни, автомобильная краска, лампы и т.п.). Кроме того, в такихмагазинах всегда имеется хороший выбор слесарного и специального инструмента и основныхавтомобильных аксессуаров. Магазины имеют удобный для посетителей график работы,назначают относительно невысокие цены и всегда могут быть найдены неподалеку от дома.

Официальные дилерские представительства

Данный источник идеален с точки зрения приобретения уникальных, годящихся для конкретноймодели автомобиля и не могущих быть приобретенными ни в каком другом месте компонентов(таких как основные детали двигателя, детали трансмиссии, элементы отделки и обивки салонаи т.п.).

Во избежание нарушения гарантийных обязательств следите за тем, чтобы устанавливаемыезапчасти, независимо от источника их приобретения, соответствовали условиям гарантийногообслуживания.Для того, чтобы с уверенностью приобрести именно годную для применения на Вашемавтомобиле деталь, иногда необходимо сослаться на соответствующий идентификационныйномер. Полезно также сравнить приобретаемую деталь со снятой с автомобиля старой.

Технология обслуживания, инструмент иоборудование рабочего места

Технология обслуживания

Существует несколько методик выполнения процедур технического обслуживания и ремонтаавтомобиля, на которые читатель найдет ссылки в тексте данного руководства. Следование имсделает работу домашнего механика более эффективной, позволит наилучшим образоморганизовать и качественно выполнить различные технические процедуры и явится залогомтщательного и полного выполнения всех работ.

Крепеж

Крепежом называются гайки, болты, шпильки и винты, служащие для соединения между собойдвух или более деталей. При работе с крепежом нужно постоянно помнить о некоторых вещах.Практически в любом крепеже применяется тот или иной вид контрящих и стопорящихприспособлений. Это могут быть стопорные шайбы, контргайки, стопорные флажки илификсирующий компаунд для резьб. Весь используемый резьбовой крепеж должен бытьабсолютно чистым и прямым, с ненарушенной резьбой и нескругленными угламишестигранных головок, на которые надевается гаечный ключ. Следует взять за правилообязательную замену поврежденных гаек и болтов на новые. Специальные самоконтрящиесягайки с нейлоновыми или волоконными вставками повторному использованию не подлежат, таккак при отдавании утрачивают свои контрящие свойства и при сборке всегда должнызаменяться на новые.

Приржавевшие болты и гайки для облегчения отвинчивания и во избежание повреждения передотдаванием должны быть обработаны специальным проникающим составом. Многие механикипредпочитают пользоваться для этой цели скипидаром, который удобно наносить изспециальной маленькой канистры с длинным носиком. После смачивания “прикипевшего”крепежа проникающим составом, перед тем как приступить к его отдаванию, следует датьсоставу в течение нескольких минут хорошенько пропитать окисленный контактный слой.Сильно проржавевший крепеж может быть срублен зубилом, спилен ножовкой или удален спомощью специального гайколома.

При срезании головки болта или обламывании шпильки на сборке, остаток резьбовой частиможет быть высверлен или извлечен с помощью специального инструмента. Большинствоавтомастерских может взяться за выполнение этой, также как и других (например,восстановление сорванной резьбы в резьбовых отверстиях), ремонтных процедур.

Плоские и стопорные шайбы при сборке должны всегда устанавливаться на место в том жепорядке и тем же способом, что и раньше. Поврежденные шайбы всегда заменяйте на новые.Между стопорной шайбой и мягкой металлической поверхностью (например алюминиевой),тонким листовым металлом или пластиком всегда следует устанавливать плоские шайбы.

Размеры крепежа

По многим причинам изготовители автомобилей все шире и шире применяют метрическийкрепеж. Однако, важно знать разницу между используемым иногда стандартным (называемымтакже американским, или стандарта SAE) и более универсальным в системе мер метрическимкрепежом, так как, не смотря на внешнюю схожесть, они не являются взаимозаменяемыми.

Все болты, как стандартные, так и метрические классифицируются по диаметру, шагу резьбы и

длине. Например, стандартный болт 1/2 - 13 x 1 имеет пол дюйма в диаметре, 13 витков резьбына один дюйм и длину 1 дюйм. Метрический болт М12 - 1.75 x 25 имеет диаметр 12 мм, шагрезьбы 1.75 мм (расстояние между соседними витками) и длину 25 мм. Оба болта внешнепрактически идентичны, однако не являются взаимозаменяемыми.

В дополнение к перечисленным признакам как метрические, так и стандартные болты могутбыть идентифицированы путем осмотра головки. Для начала, расстояние между лыскамиголовки метрического болта измеряется в мм, тогда как у стандартного - в дюймах (то жесправедливо и для гаек). Как следствие, стандартный гаечный ключ не годится дляиспользования с метрическим крепежом, и наоборот. Кроме того, на головках большей частистандартных болтов обычно имеются радиальные зарубки, определяющие максимальноедопустимое усилие затягивания болта (степень прочности). Чем больше количество зарубок,тем выше допустимое усилие (на автомобилях обычно применяются болты со степеньюпрочности от 0 до 5). Класс прочности метрических болтов определяется цифровым кодом.Цифры кода обычно отливаются, как и для стандартных, на головке болта (на автомобиляхобычно применяются болты классов прочности 8.8, 9.8, и 10.9).

1 — Класс прочности 1 или 2

2 — Класс прочности 5

3 — Класс прочности 8

4 — Маркировка класса прочности болтов (вверху - стандартные /SAE /USS,

внизу - метрические)

Маркировка класса прочности стандартных шестигранных гаек

Класс прочности Идентификация класса

Шестигранная гайкаКласс прочности 5

3 точки


6 точек

Маркировка класса прочности метрических шестигранных гаек

Класс прочности Идентификация класса


Арабская 9


Арабская 10

Также по меткам класса прочности стандартные гайки могут быть отличены от метрических.Для идентификации прочности стандартных гаек применяются точечные метки,проштамповываемые на одной из торцевых поверхностей гайки, в то время как маркировкаметрических гаек производится с помощью опять-таки цифр. Чем больше количество точек, иличем выше значение цифрового кода, тем выше допустимое усилие затягивания гайки.

Маркировка класса прочности метрических шпилек

1— класс

2 — класс 9.8

3 — класс 8.8

Торцы метрических шпилек также маркируются в соответствии с классом их прочности.Крупные шпильки маркируются цифровым кодом, тогда как на более мелкие наноситсямаркировка в виде геометрической фигуры.

Размеры/ маркировка класса прочности стандартных (SAE и USS) болтов

G — Маркировка класса прочности

L — Длина (в дюймах)

T — Шаг резьбы (количество витков на дюйм)

D — Номинальный диаметр ( в дюймах)

Размеры/ маркировка класса прочности метрических болтов

P — класс прочности

L — Длина (вмм)

T — Шаг резьбы (расстояние между соседними витками в мм)

D — Номинальный диаметр ( в дюймах)

Следует заметить, что значительная часть крепежа, в особенности класса прочности от 0 до 2,вообще не маркируется. В этом случае единственным способом отличия стандартного крепежаот метрического является измерение шага резьбы, или сравнивание резьбы с однозначноидентифицированной.

Стандартный крепеж часто называют также, в противоположность метрическому, крепежомстандарта SAE, однако, следует помнить, что под классификацию SAE попадает лишь мелкийкрепеж. Крупный крепеж с неметрической резьбой является крепежом американского стандарта(USS).

Так как крепеж одного и того же геометрического размера (как стандартный, так иметрический) может иметь различные классы прочности, при замене на автомобиле болтов,гаек и шпилек следует уделять внимание соответствию класса прочности устанавливаемогонового крепежа классу прочности старого.

Процедура и порядок затягивания резьбовыхсоединений

Затягивание большей части резьбовых соединений следует производить с усилиями,определяемыми требованиями таблиц размеров и регулировок в конце Руководства (подусилием затягивания крепежа следует понимать прикладываемый к нему при затягиваниикрутящий момент). Ниже усилие затягивания будет называться также моментом затяжкикрепежа. Затягивание с чрезмерным усилием может привести к нарушению целостностикрепежа, тогда как недотягивание его ведет к ненадежности соединения сопрягаемыхкомпонентов. Болты, винты и шпильки, в зависимости от материала, из которого ониизготовлены и диаметра резьбовой части, обычно имеют строго определенные допустимыемоменты затяжки, многие из которых, как уже упоминалось выше, приведены в таблицахразмеров и регулировок. Строго придерживайтесь приведенных рекомендаций по моментамзатяжки применяемого на автомобиле крепежа. Для затягивания крепежа, не упомянутого вСпецификациях следует пользоваться приведенной ниже картой допустимых моментоввращения. Приведенные в таблице значения ориентированы на крепеж классов прочности 2 и 3(крепеж более высокого класса допускает затягивание с большим усилием), кроме того,подразумевается, что производится затягивание сухого (с несмазанной резьбой) крепежа встальную или литую (не алюминиевую) деталь.

Размеры метрических резьб

M—6 9 — 12 Нм

M—8 19 — 28 Нм

M—10 38 — 54 Нм

M—12 68 — 96 Нм

M—14 109 — 154 Нм

Размеры трубных резьб

1/87 — 10 Нм

1/4 17 — 24 Нм

3/8 30 — 44 Нм

1/2 34 — 47 Нм

1/4 — 20 9 — 12 Нм

5/16 — 18 17 — 24 Нм

5/16 — 24 19 — 27 Нм

3/8 — 16 30 — 43 Нм

3/8 — 24 37 — 51 Нм

7/16 — 14 55 — 74 Нм

7/16 — 20 55 — 81 Нм

1/2 — 13 75 — 108 Нм

Расположенный по периметру какой-либо детали крепеж (такой как болты головки цилиндров,поддона картера и различных крышек), во избежание деформации детали должен отдаваться изатягиваться в строго определенном порядке. Порядок затягивания и отдавания такого крепежаприведен в соответствующих Главах Руководства. Если специальный порядок не оговорен, тово избежание искривления компонента следует придерживаться описанной ниже процедуры. Напервой стадии все болты или гайки должны быть затянуты от руки. Далее, каждый из них поочереди должен быть дотянут еще на один полный оборот, причем переход од одногоболта/гайки к другому должен осуществляться в диагональном порядке (крест-накрест). Далее,вернувшись к первому болту/гайке, следует повторить процедуру в том же порядке, затягиваякрепеж еще на пол-оборота. Продолжайте действовать в той же манере, затягивая каждыйболт/гайку на этот раз уже на четверть оборота за один подход до тех пор, пока все они неокажутся затянутыми с требуемым усилием. При отдавании крепежа так же следуетпридерживаться описанной процедуры, но действуя в обратном порядке.

Разборка компонентов

Разборка всех компонентов должна осуществляться в такой манере, чтобы при сборке каждаядеталь могла быть установлена на свое прежнее место и правильным образом. Запоминайтехарактерные особенности внешнего вида, в случае необходимости производите посадочную

маркировку деталей, установка которых на место может быть произведена неоднозначнымобразом (к таким элементам относится, например, оснащенная канавкой упорная шайба навалу). Хорошей идеей будет расположение снятых деталей на чистой рабочей поверхности втом порядке, в каком производилось их снятие. Полезным окажется также составлениепростейших схематических зарисовок или пошаговое фотографирование подлежащегодемонтажу компонента.

При снятии крепежа старайтесь производить маркировку его первоначального положения насборке. Часто, немедленная установка крепежа и шайб на прежнее место после снятиясоответствующей детали позволяет избежать путаницы при сборке. При отсутствии такойвозможности, весь крепеж следует складывать в специально подготовленный для этой целиразбитый на секции и соответственно промаркированный ящик, или просто по отдельнымпромаркированным коробочкам. Такой образ действий оказывается особенно полезным приработе с компонентами, состоящими из множества мелких деталей, такими как карбюратор,генератор, клапанный механизм, панель приборов или элементы декоративной обивки салона.

При отсоединении электрических контактов и разъемов следует уделить внимание маркировкепроводов или жгутов с помощью изоляционной ленты с нанесенным на нее цифровым илибуквенным кодом.

Прокладочные поверхности

На всех автомобилях прокладки применяются для герметизации места стыка сопрягаемыхповерхностей двух или более деталей и служат для предотвращения утечек масел и жидкостей иподдержания внутри сборки повышенного давления или разрежения.

Часто такие прокладки перед установкой покрываются жидким или пастообразнымуплотнительным компаундом. Часто под воздействием времени, температур или давленияпроисходит настолько сильное “прикипание” друг к другу сопрягаемых поверхностей, чторазделение деталей становится трудновыполнимой задачей. Во многих случаях демонтажутаких сборок помогает обстукивание их снаружи по периметру места стыка молотком с мягкимбойком. Можно воспользоваться для этой цели также и обычным молотком, нанося удары черездеревянную или пластиковую проставку. Не следует производить обстукивание литых корпусови хрупких компонентов. При возникновении такого рода затруднений всегда в первую очередьпроверяйте весь ли крепеж снят.

Избегайте применения для разделения деталей отвертку или монтировку, вводя их междусопрягаемыми поверхностями, так как уплотнительные поверхности при этом легко могут бытьповреждены, что в дальнейшем может явиться причиной возникновения утечек. Еслиподрычаживания “прикипевших” элементов сборки избежать невозможно, пользуйтесь для этойцели ручкой от старой сметки, но помните при этом, что после все образовавшиеся щепкидолжны быть тщательно удалены с сопрягаемых поверхностей и изнутри сборки.

После разделения деталей их сопрягаемые поверхности должны быть тщательно зачищены ссоскабливанием следов материала старой прокладки. Затвердевшие фрагменты старойпрокладки могут быть предварительно размягчены с помощью преобразователя ржавчины илиспециального химического состава, после чего удалены с сопрягаемой поверхности скребком. Вкачестве скребка в данном случае может быть использован отрезок медной трубки срасплющенным и заостренным концом. Использование для этой цели именно медной трубкирекомендуется, так как медь обычно мягче применяемых в автомобиле материалов, что снижаетриск повреждения сопрягаемой поверхности. Некоторые прокладки легко могут быть удалены спомощью медной щетки, однако, не зависимо от применяемого метода, сопрягаемыеповерхности должны стать абсолютно чистыми и гладкими. Если по какой-либо причинесопрягаемая поверхность оказалась оцарапанной, перед сборкой компонентов заполните

царапину прокладочным герметиком. В большинстве случаев следует пользоваться незастывающим (или полузастывающим) герметиком.

Советы по снятию шлангов

Если Ваш автомобиль оборудован системой кондиционирования воздуха, ни в коемслучае не отсоединяйте от компонентов кондиционера никакие шланги до тех пор,пока система не будет разряжена в представительском отделении компании-изготовителя автомобиля или специалистом по системам кондиционированиявоздуха мастерской автосервиса.

Меры предосторожностей, которые следует соблюдать при снятии шлангов очень близки ктаковым при снятии прокладок. Избегайте повреждения поверхностей штуцеров и патрубков,на которые одеваются шланги, так как это может явиться причиной возникновения утечек. Вособой мере это относится к процедуре снятия шлангов радиатора. Вследствие различныххимических реакций происходит “прикипание” резины шлангов к сопрягаемым поверхностямштуцеров и патрубков. Для снятия шланга в первую очередь ослабьте хомут крепления его наштуцере. Затем щипцами со скользящим шарниром ухватите шланг вблизи хомута и начинайтевращать его на штуцере/присоединительном патрубке вправо-влево. Продолжайте этупроцедуру до полного освобождения шланга, затем снимите шланг со штуцера. Небольшоеколичество силиконовой или другой смазки облегчит процедуру, если она может быть введена взазор между штуцером и шлангом. Для облегчения процедуры установки шланга смажьтевнутреннюю поверхность шланга и наружную поверхность штуцера.

Как крайнее средство, или в случае однозначной необходимости замены шланга на новый,надетый на штуцер конец шланга для снятия может быть разрезан ножом и затем отделен отповерхности штуцера. При этом старайтесь не повредить ножом металл штуцера/подсоединительного патрубка.

В случае повреждения хомута крепления шланга замените его на новый. Хомуты скручиваемоготипа обычно ослабевают с течением времени, поэтому, вне зависимости от их состояния, прислучае их лучше заменить на хомуты винтового типа.

Инструмент

Выбор хорошего инструмента является одним из основных требований для каждого, ктопланирует самостоятельное выполнение процедур технического обслуживания или ремонтаавтомобиля. На первый взгляд затраты, связанные с приобретением требуемого комплектаинструментов, могут показаться слишком большими, однако при сравнивании их с расходами,сопряженными с выполнением процедур текущего обслуживания и простейшего ремонтаавтомобиля на станции техобслуживания, окажутся вполне разумными.

Для того, чтобы помочь среднестатистическому автолюбителю в выборе инструмента,необходимого при проведении различных процедур по уходу за автомобилем, описанных вданном Руководстве, ниже приводятся списки трех наборов инструментов, условноозаглавленные как: набор инструментов для текущего обслуживания и минимального ремонта;набор инструментов для общего и капитального ремонта и специальный инструмент.Владельцы автомобилей, не имеющие практического опыта проведения механических работ,должны начинать с выполнения процедур, ограниченных применением инструментов изпервого списка, повышая при этом свою квалификацию и постепенно расширяя диапазонприменяемого инструмента. По мере приобретения опыта можно перейти к выполнению болеесложных задач, дополняя имеющийся на руках набор инструментов. Спустя некоторое времяполученные навыки позволят приступить к выполнению более сложных работ, требующихприменения инструмента из второго списка (для общего и капитального ремонта автомобиля).

Когда Ваша квалификация начнет позволять экономить значительные средства насамостоятельном выполнении сложных ремонтных процедур, можно подумать о приобретенииспециального инструмента.

Набор инструментов по текущему обслуживанию иминимальному ремонту автомобиля

Приведенный ниже список включает в себя минимум необходимых для выполнения процедуртекущего обслуживания и незначительного ремонта автомобиля инструментов. Рекомендуетсяприобретение комплекта комбинированных гаечных ключей (с обычной рожковой головкой наодном конце и с накидной на другом), несмотря на большую стоимость такого комплекта посравнению со стоимостью набора обычных рожковых ключей, затраты будут оправданы, т.к.данные ключи обладают преимуществами обоих типов.

Комплект комбинированных ключей (1/4 - 1 дюйм; 6 - 19 мм)Разводной ключСвечной ключ (с резиновой вставкой)Инструмент для регулировки свечного зазораНабор измерительных щуповНиппельный ключ для прокачки тормозовОтвертки:

С плоским жалом (150 мм длиной и 8 мм в диаметре)a.С крестовым жалом (№ 2 x 6 дюймов (150 мм длиной)b.

Комбинированные плоскогубцыНожовка по металлу с набором полотенМанометр для измерения давления в шинахСмазочный пистолет (шприц)Канистра под маслоТонкая наждачная бумагаПроволочная щеткаИнструмент для зачистки клемм и контактов проводов батареиКлюч для снятия масляного фильтраВоронка (среднего размера)Подпорки для фиксации автомобиля в поднятом состоянии (2)Сливная емкость

Если в процедуры текущего обслуживания входит проведение базовых регулировок,понадобится также приобретение хорошего качества стробоскопа икомбинированного тахометра/инструмента для измерения длительности замкнутогосостояния контактов прерывателя. Несмотря на то, что эти инструменты входят всостав списка специальных инструментов, упоминание о них здесь приведено в видуабсолютной необходимости их применения для проведения качественной настройкизажигания двигателя, являющейся частью процедур текущего обслуживанияавтомобиля.

Набор инструментов для общего и капитальногоремонта автомобиля

Данный инструмент необходим при проведении любых операций по ремонту двигателяавтомобиля и предлагается в дополнение к первому списку. В данный список входит полныйкомплект сменных торцевых головок. При значительной стоимости, набор сменных головокприносит неоценимую пользу, благодаря своей универсальности и удобству в обращении, - вособенности в сочетании с входящими в комплект различного типа приводами. Рекомендуетсяпредпочтительно пользоваться приводами сечением 1/2 дюйма (а не 3/8 дюйма), т.к. они, хоть и

являются более дорогостоящими, могут быть использованы практически с любым типомдинамометрических ключей (в идеале, хороший механик должен иметь в своем распоряженииоба типа приводов). Более дешевой альтернативой комплекту сменных торцевых головокявляется набор трубчатых ключей.

Комплект сменных торцевых головок (включая головки типа “Torх”) (или трубчатыхключей), размеров, соответствующих размерам гаечных ключей из предыдущего спискаХраповой реверсивный привод (для использования со сменными торцевыми головками)Ворот длиной 250 ммУниверсальный (карданного типа) шарнир (для использования с торцевыми головками)Динамометрический ключ (с приводом того же размера, что и для сменных торцевыхголовок)Молоток с круглым бойком - 8 унций (около 230 г)Молоток с мягким бойком (пластиковым или резиновым) (киянка)Отвертки:

С плоским жалом (длиной 150 мм и около 6.5 мм в диаметре)a.С плоским жалом (прочная № 2, 8 мм)b.С крестовым жалом (№ 3 x 8 дюймов (203 мм))c.С крестовым жалом (прочная № 2)d.

Прижимные клещиПлоскогубцы:

Для электриков (с изолированными ручками)a.Узконосые (острогубцы)b.Для стопорных колец (внутренних и внешних)c.

Зубило - 1/2 дюйма (13 мм)Скребок (изготовленный из расплющенной и заостренной с одного конца медной трубки)Скрайбер (чертилка)КернерБородки с тонким жалом (1.6, 3.2, 4.8 мм)Стальная линейка/измеритель плоскостностиКомплект ключей-шестигранников (для головок с внутренним шестигранником)Набор напильниковПроволочная щетка (большая)Второй комплект подпорокДомкрат (гидравлического или ножничного типа)

Еще одним постоянно требующимся инструментом является электродрель спатроном на 3/8 дюйма (до 9.5 мм) с комплектом хорошего качества сверл.

Специальный инструмент

В данный список попадают инструменты, являющиеся в достаточной мере дорогостоящими, нетребующиеся регулярно, или требующие при пользовании выполнения инструкцийизготовителей. Если в сферу Вашей деятельности не входит частое выполнение сложныхмеханических операций, приобретение такого инструмента будет плохим вложением средств.Разумно приобретать его в складчину с друзьями или брать на прокат в мастерских автосервиса.В список внесены только те инструменты, которые можно найти в розничной торговле иликоторые выпускаются для распределения по дилерским отделениям фирм. Иногда в текстеРуководства Вы найдете ссылки на такие специальные инструменты. Обычно авторы стараютсяпараллельно предложить альтернативный метод, позволяющий избежать обязательногоприменения труднодоступного инструмента. В случае если избежать применения специальногоинструмента невозможно, а приобретение его в пользование проблематично, выполнениесоответствующих работ лучше доверить специалистам автосервиса.

Инструмент для сжатия клапанных пружинПриспособление для прочистки канавок поршневых колецИнструмент для обжимания поршневых колецИнструмент для установки поршневых колецИзмеритель степени сжатия газов в цилиндрах (компрессометр)Зенкер для обработки краев цилиндровХон для обработки зеркал цилиндровИзмеритель диаметра цилиндровМикрометр (микрометры) и/или циферблатный штангенциркульИнструмент для снятия гидравлических толкателейОтделитель шаровых шарнировСъемник универсального типаУдарная отверткаНабор циферблатного измерителяСтробоскоп (с индуктивным датчиком)Ручной комбинированный насос (вакуумный/нагнетательный)Тахометр/инструмент для измерения длительности замкнутого состояния контактовпрерывателяУниверсальный тестер для электрических измеренийПодъемный такелажИнструмент для снятия/установки тормозных пружинНапольный домкрат

Набор микрометра

Набор циферблатного измерителя

Циферблатный штангенциркуль

Вакуумный насос с ручным приводом

Стробоскоп

Измеритель компрессии с насадкой для установки в свечноеотверстие

Съемник для снятия амортизатора/ рулевого колеса

Съемник общего назначения

Инструмент для снятия гидравлических толкателей

Инструмент для сжатия клаппанных пружин

Инструмент для сжатия клаппанных пружин

Зенкер для снятия ступеньки в цилиндре

Приспособление для прочистки канавок поршневых колец

Инструмент для снятия/ установки поршневых колец

Инструмент для обжимания поршневых колец

Хон для обработки зеркала цилиндров

Инструмент для снятия шляпок пружин тормозных башмаков

Хон для обработки тормозных цилиндров

Инструмент для центровки дисков сцепления

Набор метчиков и лерок

Приобретение инструмента

Новичку-механику в плане приобретения необходимого инструмента для выполнения процедуртекущего обслуживания и ремонта автомобиля могут быть предложены несколькопрактических советов. При подготовке к проведению процедур текущего обслуживания илиминимального ремонта автомобиля разумно приобретать инструмент по отдельности. С другойстороны, в случае планирования широких работ, проще и надежнее купить комплектсовременного инструмента в магазине розничной сети. Приобретение комплекта обычнообходится несколько дешевле индивидуальных покупок и часто дополняется приложенныминструментальным ящиком. В дальнейшем, для расширения выбора, могут быть докупленыотдельные инструменты, дополнительные комплекты и инструментальный ящик большегоразмера. Постепенное расширение комплекта инструментов позволит растянуть затраты иопределиться в выборе действительно необходимых инструментов.

Специализированные инструментальные магазины являются единственным источникомприобретения некоторых специальных инструментов, но, независимо от источника, избегайтедешевых покупок, в особенности при выборе отверток и сменных торцевых головок, так каксрок их службы наверняка окажется непродолжительным. Затраты связанные с заменой ивосстановлением дешевого инструмента в результате окажутся несравнимо болеезначительными, чем затраты на однократное приобретение качественного товара.

Уход за инструментом и его хранение

Хороший инструмент является ценным вложением средств, поэтому разумно позаботиться отом, чтобы содержать его в чистоте и постоянной готовности к работе. После пользованияинструментом, перед тем как сложить его в место хранения, всегда тщательно протирайте егоповерхность чистой сухой ветошью, удаляя с нее следы грязи, смазки и остатки металлическихчастиц. Никогда не оставляйте инструмент разбросанным на рабочем месте. После завершенияработ внимательно проверяйте пространство под капотом и под автомобилем на наличиезабытого инструмента.Для хранения такого инструмента, как отвертки, плоскогубцы, молотки и т.п. идеальноподходит инструментальная гребенка, закрепленная в удобном месте на стене гаража. Наборы

гаечных ключей и сменных торцевых головок следует хранить в металлических ящиках.Измерительный инструмент должен храниться в недоступных воздействию коррозии, сухих ичистых местах.

Всегда следует уделять внимание состоянию рабочих поверхностей инструмента. Ударная частьбойка молотка в процессе работы подвержена расклепыванию, отвертки со временем теряютзаточку своих жал. Не скупитесь уделить немного времени и внимания на то, чтобы с помощьюнаждачной бумаги или напильника удалить расклепы и привести в порядок режущие кромки.Необратимо изношенный или поврежденный инструмент заменяйте.При тщательном уходе инструмент прослужит Вам верой и правдой в течение оченьдлительного срока.

Оборудование рабочего места

Говоря об инструменте, нельзя не вспомнить об оборудовании рабочего места. Если предстоитпроведение более серьезной работы, чем простое техническое обслуживание, следуетпозаботиться о подготовке подходящей рабочей площадки.

Приходится признать, что многие автолюбители вынуждены производить снятие двигателя идругие подобные работы далеко не в условиях гаража или мастерской. Однако, в любом случаеважным требованием является наличие крыши или тента.

По возможности, любые процедуры по разборке частей систем автомобиля должныпроизводиться на чистом плоском верстаке, или прочном столе удобной высоты. Верстакобязательно должен быть оборудован тисками. Достаточным является наличие тисков сраскрытием губок до 100 мм и с мягкими накладками на губки.

Как уже упоминалось выше, на рабочей площадке должно быть оборудовано чистое сухоеместо для хранения инструмента, смазочных и очистительных жидкостей, шпаклевок,лакокрасочных материалов и т.п.

Следует заметить, что совершенно необходимым инструментом является электродрель,следовательно, рабочая площадка должна быть оборудована источником питания для ееподключения. Наличие дрели с патроном до 9.5 мм и набором качественных сверл взначительной мере облегчит проведение многих процедур.

Наконец, на рабочем месте всегда должен иметься достаточный запас старых газет и чистой, неворсящейся ветоши, предназначенный для чистки рабочей площадки, инструмента и деталейавтомобиля.

Отработку следует сдавать в центры по утилизации в герметичной таре.

Никогда не производите никакие работы на неприкрытой окрашенной поверхности автомобиля,пользуйтесь защитными накладками на крылья, или, на худой конец, покрывайте полированныеповерхности старыми одеялами.

Автомобильные химикалии, масла и смазкиВ продажу поступает множество химикалиев, масел и смазок, необходимых в ходе выполненияпроцедур текущего обслуживания и ремонта автомобиля. Сюда входит широкий спектрпродуктов химической и нефтедобывающей промышленности - от чистящих составов ирастворителей, до масел, смазок и аэрозолей для защиты резиновых и пластмассовыхкомпонентов автомобиля.

Очистители

Очиститель для карбюраторов и воздушных заслонок представляет собойсильнодействующий растворитель смол, нагара и угольных отложений. Большая частьочистителей для карбюраторов оставляют после себя сухого типа смазывающую пленку,которая не затвердевает и не засмаливается с течением времени. Именно в виду образованиятакой пленки данные очистители не рекомендуется использовать для промывки электрическихкомпонентов.

Очиститель для тормозных систем применяется для удаления следов смазки и тормознойжидкости с поверхностей компонентов тормозной системы, где абсолютная чистота являетсяпервостепенным условием эффективности функционирования. Очиститель не оставляетникаких следов и во многих случаях устраняет визг тормозных механизмов, вызываемыйзагрязнением их компонентов.

Очиститель для электрических компонентов способствует устранению окисных пленок,следов коррозии и нагара с контактных поверхностей без нарушения электропроводности.Также может использоваться для чистки свечей зажигания, жиклеров карбюратора, регуляторовнапряжения и прочих узлов, где желательной является полная очистка от масла и жира.

Влагопоглотители служат для удаления воды и влаги с поверхностей таких электрическихкомпонентов как генератор, регулятор напряжения, монтажный блок предохранителей,электрические разъемы и т.п. Влагопоглотители обычно являются нетокопроводящими, невызывающими коррозию и неогнеопасными.

Обезжириватели представляют собой суперсильнодействующие растворители и служат дляудаления следов смазки с наружных поверхностей двигателя и компонентов шасси.Выпускаются в виде аэрозолей или наносятся кистью или щеткой и, в зависимости от типа,смываются либо водой, либо растворителем же.

Смазывающие жидкости

Двигательные (моторные) масла представляют собой специально разработанные составы длясмазки внутренних компонентов двигателя. Обычно содержат широкий спектр различного родаприсадок, служащих для предотвращения пенообразования и коррозии.

Двигательные масла выпускаются различной степени вязкости - от 5 до 80. Необходимостьприменения масла того или иного сорта обычно определяется климатическими условиями итребованиями конкретного двигателя. Жидкие (легкие) масла обычно применяются в условияххолодного климата и при незначительных нагрузках на двигатель. Тяжелые (вязкие) маслаиспользуются в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель. Всесезонныемасла обладают характеристиками как легких, так и тяжелых масел и обычно имеютобозначения от 5W-20 до 20W-50.

Трансмиссионное масло разработано для применения в дифференциалах, коробках передач, ипрочих узлах, где требуется устойчивость к воздействию высоких температур.

Смазка для компонентов шасси и подшипников колес представляет собой густую смазку,применяемую в узлах, подверженных повышенным нагрузкам и трению, таким как подшипникиколес, шаровые опоры подвески, наконечники рулевых тяг и карданные шарниры.

Высокотемпературная смазка для подшипников колес способна противостоять воздействиювысоких температур, возникающих в подшипниках колес автомобилей, оборудованныхдисковыми тормозными механизмами. Обычно содержит дисульфид молибдена, являющийсясмазывающим веществом сухого типа.

Белая смазка (циатим) представляет собой густую смазку, наносимую на контактирующиемежду собой металлические поверхности в местах, где имеются проблемы с повышеннымувлажнением. Остается мягкой как при низких, так и при высоких температурах, не вымываетсяи не разжижается водой.

Сборочная смазка представляет собой специальную смазку, для применения в условияхвысоких давлений, обычно содержит молибден и используется для смазывания узлов,подверженных повышенным нагрузкам (таким как коренные и шатунные подшипники ирабочие выступы кулачков) перед первым запуском двигателя после завершения капитальногоремонта.

Силиконовые смазки применяются для защиты резиновых, пластмассовых, виниловых инейлоновых компонентов.

Графитовые смазки служат для применения там, где масло не может быть использовано ввиду проблем с загрязнением (например в замках). Сухой графит отлично смазываетметаллические детали, предотвращая воздействие на них влаги, кислот и прочих агрессивныхзагрязнений. Смазка является электропроводной и не нарушает контакт в таких узлах, какнапример замок зажигания.

Молибденсодержащие проникающие составы применяются для облегчения отдавания“прикипевшего” крепежа, а также для смазывания крепежа во избежание его коррозии вбудущем.

Теплопроводная смазка является неэлектропроводной и служит для установки электронныхмодулей зажигания, от которых требуется интенсивный отвод тепла.

Герметики

Герметик RTV является наиболее широко применяемым прокладочным герметиком.Изготавливается на основе кремния, застывает на воздухе, обеспечивает герметизацию,приклеивание, является водостойким, заполняет дефекты поверхностей, остается эластичным,не сжимается и не садится, относительно легко снимается и применяется в дополнениепрактически ко всем прокладкам на узлах, где температуры не превышают средних значений.

Анаэробный герметик в отличие от герметика RTV может применяться не только вдополнение к прокладкам, но и для формирования таковых. Остается эластичным, устойчив квоздействию растворителей и хорошо заполняет неровности поверхностей. Основное отличиеот герметика RTV заключается в условиях застывания. Если герметик RTV начинает застыватьпосле попадания на воздух, то анаэробный герметик встает только в отсутствии воздуха. Этоозначает, что застывание такого герметика происходит только после сборки компонентов иплотного прижимания их друг к другу.

Герметик для труб и резьбовых соединений применяется для герметизации штуцерныхсоединений гидравлических, пневматических и вакуумных линий. Обычно изготавливается наоснове тефлонового компаунда и поставляется в виде аэрозолей, наносимых наподобие краски

жидкостей или в виде ленты (ФУМ).

Химикалии

Антиприхватывающий компаунд служит для предупреждения “прикипания”, коррозии,заклинивания и холодного приваривания крепежа. Высокотемпературные антиприхватывающиегерметики обычно изготавливаются на основе медьсодержащих или графитовых смазок ииспользуются в крепеже системы выпуска и выпускного коллектора.

Анаэробные прихватывающие компаунды служат для предотвращения самопроизвольногоотдавания крепежа под воздействием вибраций и застывают только после установки вотсутствии контакта с воздухом. Прихватывающие компаунды средней мощности применяютсядля фиксации мелкого крепежа (гаек, болтов, винтов), которые подлежат регулярномуотдаванию в дальнейшем. Высокомощные компаунды обычно используются для блокировкикрупного крепежа, отдавание которого не производится на регулярной основе.

Присадки к маслу служат для изменения химических свойств масла без изменения еговязкости с целью снижения внутреннего трения в двигателе. Следует заметить, чтобольшинство фирм-изготовителей, выпускающих моторные масла предупреждают противиспользования каких-либо присадок к ним.

Присадки к топливу выполняют сразу несколько функций, в зависимости от своегохимического состава. Обычно содержат растворители, способствующие выводу шлама иснятию нагара с внутренних поверхностей карбюратора и компонентов системы впрыскатоплива и впускного тракта. Кроме того, применение такого рода присадок способствуетудалению угольных отложений, формирующихся на стенках камер сгорания. В составнекоторых присадок входят вещества, служащие для смазывания компонентов верхней частиголовки цилиндров (клапанного механизма, поршневых колец), другие способствуют удалениюконденсата со стенок топливного бака.

Прочие

Тормозная жидкость - представляет собой специально разработанный состав, способныйпротивостоять воздействию высоких температур и давлений, возникающих в тормознойсистеме. Не следует допускать контакта тормозной жидкости с окрашенными поверхностямиавтомобиля и открытыми участками тела. Следует держать тормозную жидкость в герметичнозакрываемой таре во избежание попадания в нее влаги (жидкость очень гигроскопична) и грязи.

Клей для крепления уплотнительных полос кузовных проемов , как ясно из его названия,служит для крепления уплотнительных полос проемов дверей, окон и крышек багажныхотделений. Может применяться для фиксации элементов внутренней отделки.

Антикоррозионное покрытия для днища автомобиля представляет собой гудронообразныйсостав, изготавливаемый на нефтяной основе и служит для защитного покрытия металлическихповерхностей, предотвращая их коррозию. Кроме того, выполняет функцию звукоизоляциисалона.

Воски и полироли применяются для защиты окрашенных поверхностей от воздействийокружающей среды. Различного типа краски могут требовать использования различного типавосков и полиролей. В состав некоторых полиролей входят абразивные или химическиеприсадки, служащие для удаления наружного слоя окислов (потускнения) с окрашенныхповерхностей старых автомобилей. В последнее время на рынке широко представленыразличного рода не содержащих воск полиролей, в состав которых входит множествохимических добавок, таких как полимеры или вещества на кремниевой основе. Такие полироли

обычно легче наносятся и держатся дольше обычных (восковых).

Поддомкрачивание автомобиля и смена колесПриложенный в комплект к автомобилю домкрат предназначен лишь для приподниманияавтомобиля с целью смены колес в дорожных условиях, либо для установки его на подпорки.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Припаркуйте автомобиль в стороне от автострады на ровной горизонтальной площадке,желательно с твердым покрытием.

1.

Включите аварийную сигнализацию.2.Твердо взведите стояночный тормоз. Переведите ручную трансмиссию в положениезадней передачи, автоматическую - в положение “Р”.

3.

Проследите, чтобы все пассажиры вышли из салона и подоприте клиньям колесо,расположенное по диагонали относительно подлежащего снятию.

4.

Извлеките домкрат и инструменты.5.Снимите с кронштейна или подвеса запасное колесо.6.Наденьте баллонный ключ на колесную гайку таким образом, чтобы его рукояткаразместилась горизонтально и оказалась направлена влево относительно диска колеса.Нажав на конец рукоятки, отдайте гайку 1/2 ÷ 1 оборот против часовой стрелки.Действуя аналогично, ослабьте оставшиеся гайки крепления колеса.

7.

Заведите домкрат под соответствующую домкратную точку под передним или задниммостом (см. сопроводительные иллюстрации) и слегка приподнимите автомобиль.

8.

Точка заведения домкрата под передний мост автомобиля

Точка заведения домкрата под задний мост автомобиля

Удостоверьтесь в правильности размещения и остойчивости домкрата.9.Поднимите автомобиль настолько, чтобы подлежащее смене колесо оторвалось отземли. Величина отрыва колеса должна обеспечивать достаточное рабочее пространстводля установки.

10.

Ни в коем случае не производите никакие работы под автомобилем, закрепленном вподнятом положении лишь посредством домкрата! Не выносите домкрат за пределыотмеченного краской участка под его установку.


Отверните крепежные гайки и снимите колесо с автомобиля.1.Для облегчения установки, прежде чем одевать колесо, добейтесь совмещенияотверстий в диске со шпильками ступицы. В случае необходимости воспользуйтесьрукояткой баллонного ключа как рычагом для временной фиксации колеса в поднятомположении.

2.

Удерживая колесо на ступице, свободно наживите гайки его крепления, прижав ихпосадочный конус к краям отверстия в диске.

3.

Баллонным ключом подтяните гайки в диагональном порядке.4.Опустите автомобиль на землю и извлеките домкрат.5.

Баллонным ключом окончательно затяните гайкикрепления колеса в диагональном порядке внесколько этапов (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

6.

Уберите клинья из под диагонально расположенного колеса и уберите снятое колесо,домкрат и инструмент на свои штатные места.

7.

При первой же возможности произведите ремонт снятого колеса в шиномонтажноймастерской и проверьте усилие затягивания колесных гаек динамометрическим ключом.

8.

Если автомобиль укомплектован колесами с литыми дисками, повторно подтянитегайки крепления колеса через 1 000 км пробега.

Запуск двигателя от вспомогательногоисточникаПри запуске двигателя от внешнего источника следует помнить о необходимости выполненияследующих требований:


Перед подсоединением вспомогательной батареи удостоверьтесь, что ключ зажиганияповернут в положение “OFF” (Выкл.).

a.

Выключите все осветительные приборы, отопитель и прочие электрические нагрузки.b.Позаботьтесь о защите Ваших глаз. Лучше всего воспользоваться защитными очками.c.Удостоверьтесь, что вспомогательная батарея рассчитана на то же номинальноенапряжение, что и батарея Вашего автомобиля.

d.

Два автомобиля ни в коем случае не должны соприкасаться между собой!e.Удостоверьтесь, что трансмиссия установлена в положение нейтральной передачи(РКПП) или “P” (АТ).

f.

Если вспомогательная батарея не является батареей не требующего обслуживания типа,снимите вентиляционные крышки и прикройте вентиляционные отверстия ветошью.

g.

Подсоедините красный провод большого сечения из комплекта для запуска автомобиля отвнешнего источника к положительным (+) клеммам обеих батарей. Один конец черного проводаиз комплекта подсоедините к отрицательной(-) клемме вспомогательной батареи, а другой - к надежно заземленной точке запускаемогоавтомобиля (например, болт или кронштейн на блоке двигателя). Удостоверьтесь, что проводане касаются лопастей вентилятора, приводных ремней и других движущихся элементовдвигателя.

Произведите запуск автомобиля, затем, оставив двигатель работающим на холостых оборотах,включите мотор вольтметра отопителя (на максимальную скорость) или обогреватель заднегостекла для сглаживания скачков напряжения, которые могут возникнуть при отсоединениипроводов (не включайте осветительные приборы, так как резкие пики напряжения могутпривести к перегоранию ламп). Отсоедините провода, действуя в порядке обратном порядку ихподсоединения.

Подсоединяйте провода для запуска автомобиля отвспомогательного источника в порядке, указанном насопроводительной иллюстрации номерами (обратитевнимание, что провод, идущий от отрицательной клеммывспомогательной батареи не подсоединяется к отрицательнойклемме севшей батареи).

БуксировкаБуксировка оборудованного АТ автомобиля может производиться при установленном вположение N рычаге селектора со скоростью, не превышающей 50 км/ч. Раздаточная коробкадолжна быть при этом установлена в положение 2Н. Ступицы передних колес должны бытьотключены, либо (в случае автоматического привода) переведены в положение AUTO.

Диагностика неисправностейДанный Раздел посвящен наиболее общим отказам при запуске двигателя, с которыми каждыйводитель неминуемо рано или поздно сталкивается в своей практике, будучи вынужденнымвыходить из ситуации собственными силами.

Диагностика отказов при запуске двигателя вдорожных условиях

Проверка систем зажигания и электрооборудования


Включите зажигание и удостоверьтесь в исправности свечения контрольной лампы напанели приборов.

1.

Включите стартер и проверьте стабильность проворачивания им двигателя.2.Включите головные фары и проверьте интенсивность их свечения.3.Если головные фары не горят, или стартер не проворачивает двигатель действуйтеследующим образом:

4.

Отсоедините провода от батареи и зачистите обеклеммы и клеммные зажимы (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Вновь подсоедините провода инадежно (но не чрезмерно) затяните зажимы.

a.

При плохом контакте клеммы обычно заметно разогреваются уже посленескольких попыток запуска.

Проверьте состояние и надежность крепления шин заземления батареи надвигатель, двигателя на раму. Также проверьте контакты шин на наличиепризнаков окисления и загрязнения.

b.

Проверьте исправность провода, идущего от батареи к стартеру, а также внешнеесостояние тягового реле стартера. Проверьте также чистоту и надежностькрепления клемм провода.

c.

Повторите проверки первых трех параграфов подраздела . если стартер попрежнему не проворачивает двигатель или лампы не горят, возможна одна изперечисленных ниже ситуаций.

d.

Не функционирует стартер или лампы

Неисправна или разряжена батарея.

Фары горят, но стартер не функционирует

Вышла из строя плавкая вставка на батарее.

Привод стартера заклинен, будучи введенным в зацепление с зубчатым венцом маховика

Неисправно тяговое реле стартера.Неисправен замок зажигания.На моделях с АТ - неисправен выключатель отключения цепи стартера, предохранительили реле.

Фары светятся с пониженной интенсивностью, а стартер вращается слишком медленно

Разряжена батарея или неисправен мотор стартера.Батарея разряжена вследствие обрыва или проскальзывания приводного ремня генератора.Лопнула одна или несколько банок в батарее.

Модели с контактным прерывателем


Выставьте межэлектродный зазор запасной свечизажигания обслуживаемого типа равным 6 мм.Надежно заземлите корпус свечи при помощипровода-перемычки (см. сопроводительнуюиллюстрацию), или плотно прижав свечу к надежнозаземленной точке на блоке двигателя (примотайте еешнуром или скотчем). Снимите свечной провод иподсоедините его к этой пробной свече.

1.

Попросите помощника включить стартер.2.Между электродами пробной свечи должна проскочить искра. Если искры нет, или онаимеет желтую окраску и слабую интенсивность, переходите к выполнению процедурыследующего параграфа. Если искра имеет достаточную интенсивность, пропуститеописанные ниже проверки.

3.

Отсоедините провод катушки зажигания от крышки распределителя и подведите его кпробной свече. Повторите описанную выше проверку. Если на свече образуется сильнаяискра ярко голубого цвета, причина отказа лежит в неисправности крышкираспределителя, его бегунка, экрана переключения ограничителя оборотов или свечногопровода. Если искра по прежнему отсутствует, выключите зажигание и выполнитеследующие проверки:

4.

Проверьте состояние ВВ свечных проводов (см.сопроводительную иллюстрацию), - они должны бытьсухими и без трещин в изоляции.

a.

Проверьте на наличие влаги и грязи крышкураспределителя. Осмотрите внутренние поверхностикрышки и экрана ограничителя оборотовраспределителя на наличие трещин и угольныхдорожек (см. сопроводительную иллюстрацию),особое внимание уделяя участкам междуконтактными сегментами свечей зажигания в крышкеи электродами в экране.

b.

Проверьте бегунок распределителя на наличиетрещин, грязевых отложений и прогаровметаллического носика. Удостоверьтесь вприсутствии на своем месте и исправности пружиныограничения вращения кнопки бегунка (насопроводительной иллюстрации показана проверкапружины бегунка на модели 4.2 л).

c.

Проверьте чистоту, сухость и надежность крепления в крышке распределителяконтактных соединений проводов сечей и катушки зажигания.

d.

Удостоверьтесь, что угольная щетка в центре внутренней поверхности крышкираспределителя является сухой и чистой.

e.

Проверьте состояние и надежность крепления НВ проводов на катушке зажигания.Удостоверьтесь в отсутствии признаков окисления их клемм.

f.

Удостоверьтесь, что электрический ток достигаеткатушки при включении зажигания. Воспользуйтесьлампой-пробником, включив ее между НВположительной клеммой катушки и хорошозаземленной точкой (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Удостоверьтесь, что контактыпрерывателя разомкнуты, или заизолируйте их навремя проведения данной проверки диэлектрическойлентой. Если лампа-пробник загорается, будучиподключенной с обращенной к замку зажиганиястороны катушки и не горит при подсоединении кобращенной к прерывателю контактов стороны, то неисключена вероятность повреждения первичнойобмотки катушки. Снимите катушку или проверьте еепутем замены на заведомо исправную.

g.

Проверьте состояние контактов прерывателя, в случае необходимости зачиститеих и отрегулируйте.

h.

Проверьте состояние и надежность крепления проводов заземленияраспределителя.Повторите проверку. Если искра по-прежнему отсутствует, или имеет местослабая искра желтого цвета, не исключена вероятность одного из перечисленныхниже отказов.

i.

Лампа не горит

Имеет место обрыв цепи между замком зажигания и положительной клеммой катушки. Опять-таки при помощи лампы-пробника удостоверьтесь в исправности подачи питания на замокзажигания и НВ разъем жгута электропроводки двигателя.

Если лампа-пробник в наличии отсутствует, НВ провод можно отсоединить отобращенной к замку зажигания стороны катушки и подвести к надежно заземленнойточке с целью проверки наличия тока. Аналогично второй НВ провод может бытьотсоединен от распределителя и заземлен для проверки наличия тока. В ходевыполнения проверки пункта g) следите за тем, чтобы контакты прерывателя былиразомкнуты (заизолированы), а зажигание включено (ключ - в положении ON).

Неисправна катушка, конденсатор или свечные провода

На отказ катушки указывает сильный прогар или контактов прерывателя или наличие на нихглубоких каверн - замените конденсатор и контакты прерывателя.

Если в ходе выполнения перечисленных выше проверок и исправления выявленных дефектовудается добиться искры достаточной эффективности, но двигатель по прежнему не запускается,снимите все свечи зажигания и проверьте их состояние и величину межэлектродных зазоров.

Модели с электронным зажиганием


Выставьте межэлектродный зазор запасной свечи зажигания обслуживаемого типаравным 6 мм. Надежно заземлите корпус свечи при помощи провода-перемычки, илиплотно прижав свечу к надежно заземленной точке на блоке двигателя (примотайте еешнуром или скотчем). Снимите свечной провод и подсоедините его к этой пробнойсвече.

1.

Работая с электронной системой зажигания или вблизи ее компонентов следуетсоблюдать определенные меры предосторожности, связанные с опасностьюполучения электрического шока при соприкосновении с элементами ВВпервичного и вторичного контуров системы.Прежде чем приступать к отсоединению или подсоединению каких-либокомпонентов электронной системы, выключите зажигание во избежание полученияэлектрического удара и выхода из строя системы зажигания.

Попросите помощника включить стартер.2.Между электродами пробной свечи должна проскочить искра. Если искры нет, или онаимеет желтую окраску и слабую интенсивность, переходите к выполнению процедурыследующего параграфа. Если искра имеет достаточную интенсивность, пропуститеописываемые ниже проверки.

3.

Отсоедините провод катушки зажигания от крышки распределителя и подведите его кпробной свече. Повторите описанную выше проверку. Если на свече образуется сильнаяискра ярко голубого цвета, причина отказа лежит в неисправности крышкираспределителя, его бегунка, экрана ограничителя оборотов или свечного провода. Еслиискра по прежнему отсутствует, выключите зажигание и выполните следующиепроверки:

Проверьте состояние ВВ свечных проводов - они должны быть сухими и безтрещин в изоляции.

a.

4.

Проверьте на наличие влаги и грязи крышкураспределителя. Осмотрите внутренние поверхностикрышки и экрана ограничителя оборотовраспределителя на наличие трещин и угольныхдорожек (см. сопроводительную иллюстрацию),особое внимание уделяя участкам междуконтактными сегментами свечей зажигания в крышкеи электродами в экране ограничителя оборотов.

b.

Проверьте бегунок распределителя на наличие трещин, грязевых отложений ипрогаров металлического носика. Удостоверьтесь в присутствии на своем месте иисправности пружины ограничения вращения кнопки бегунка (на

c.

сопроводительной иллюстрации показана проверка пружины ротора на модели 4.2л).Проверьте чистоту, сухость и надежность крепления в крышке распределителяконтактных соединений проводов сечей и катушки зажигания.

d.

Удостоверьтесь, что угольная щетка в центре внутренней поверхности крышкираспределителя является сухой и чистой.

e.

Не следует производить дальнейшие проверки электронной системы зажигания,так как их выполнение связано с риском получения электрического шока врезультате воздействия высокого напряжения, присутствующего в первичном ивторичном контурах системы. Правила выполнения процедур описаны в Разделе,посвященном электронной системе зажигания.

Если в ходе выполнения перечисленных выше проверок и исправления выявленныхдефектов удается добиться искры достаточной эффективности, но двигатель попрежнему не запускается, снимите все свечи зажигания и проверьте их состояние ивеличину межэлектродных зазоров.

5.

Проверка системы питания

При условии гарантии наличия топлива в бензобаке первой проверкой должна стать проверкаприсутствия топлива в поплавковой камере карбюратора. На карбюраторах, оборудованныхсмотровым окном, проверьте присутствие топлива в камере визуально. Уровень топлива должендоходить до середины смотрового окна.

Для выполнения следующей проверки снимите сборкувоздухоочистителя и загляните в горловину карбюратора приоткрытой воздушной заслонке. Продолжая смотреть вгорловину, несколько раз откройте и закройте дроссельнуюзаслонку, двигая рукой ее тягу. Если при движениидроссельной заслонки наблюдается впрыскивание топливачерез разрядное сопло ускорительного насоса,этоозначает,что поплавковая камера заполнена и системапитания функционирует исправно (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

Если впрыскивания не происходит, действуйте как описано ниже.


Рассоедините НВ разъем катушки зажигания во избежание случайного запускадвигателя во время выполнения проверки.

1.

Отсоедините шланг подачи топлива от карбюратора иопустите его в сливную емкость. Попроситепомощника несколько раз включить стартер инаблюдайте за выталкиванием топлива из шланга.Если топливо выплескивается в емкость исправно,пропустите описанные в трех последующихпараграфах процедуры, если нет - переходитевыполнению этих процедур.

2.

Отсоедините шланги и извлеките из двигательного отсека топливный фильтр.Удостоверьтесь, что фильтр продувается в обоих направлениях. В случаенеобходимости произведите его замену. Установите исправный фильтр на место,надежно закрепив шланги хомутами.

3.

На моделях 4.2 л отсоедините линию подачи топлива из бензобака от впускной сторонытопливного насоса. Снимите крышку заливной горловины топливного бака и попроситепомощника прислушаться к звукам, исходящим из горловины. Подуйте в топливнуюлинию в направлении к бензобаку. Если проходимость линии не нарушена, помощникуслышит бульканье в баке.

4.

Описанная выше проверка не может быть выполнена на моделях 3.0 л, так как ониоборудованы встроенным в бензобак электрическим топливным насосом,оснащенным односторонним контрольным клапаном. Если после прочисткитопливного фильтра подача топлива не восстановится, обратитесь за болееподробной информацией к Разделу, посвященному системе питания и выполнитесоответствующую проверку исправности функционирования электрическоготопливного насоса.

Подсоедините топливную линию к топливному насосу и проверьте подачу топлива отнасоса. Если подача топлива к карбюраторной стороне насоса отсутствует, возможенодин из перечисленных ниже отказов.

5.

Модели 3.0 л

Неисправен топливный насос.Выбит предохранитель.Неисправна электропроводка.Вышел из строя блок управления.Нарушена проходимость топливных линий.

Модели 4.2 л

Бульканье в баке при продувании бензопровода не слышноНарушена проходимость топливной линии, либо имеет место обрыв.Забит сетчатый фильтр линии забора топлива.

Бульканье имеет место, но подача топлива от насоса отсутствуетНеисправен топливный насос. См. соответствующий Раздел, посвященный диагностикенеисправностей насоса.

Если топливо исправно поступает в бензопровод с карбюраторной стороны, а двигатель попрежнему не запускается, выполните следующие проверки:


Удостоверьтесь, что не произошло заливаниякарбюратора вследствие чрезмерно интенсивногокачания педали газа при попытке произвести запуск.Также удостоверьтесь, что воздушная заслонка незаклинена в закрытом положении, если двигательпрогрет до нормальной рабочей температуры.Последствия залива карбюратора иногда можноустранить путем постукивания по поплавковой камерев районе размещения игольчатого клапана и его седла(см. сопроводительную иллюстрацию).

1.

Выверните свечи зажигания и проверьте, не залиты ли электроды топливом. В случаенеобходимости тщательно протрите и просушите свечи перед установкой их на место.

2.

Если залив карбюратора имеет место, проверьте поплавок с игольчатым клапаном наналичие признаков заклинивания. Проверьте также не пробит ли поплавок, что привелок заполнению его топливом.

3.

Проверьте, не забит ли фильтрующий элемент воздухоочистителя.4.Если залива карбюратора не происходит, а топливо исправно поступает в него,возможными причинами отказа являются следующие:

Заблокирован топливный фильтр.a.Заклинен или заблокирован игольчатый клапан.b.Не закрывается должным образом контрольный клапан.c.Имеют место утечки воздуха во впускном трубопроводе или через опорныефланцы карбюратора вследствие деформации или разрушения прокладок.

d.

Пробит шланг вакуумного усилителя тормозов или ослабло соединение междуусилителем и впускным трубопроводом.

e.

5.

Модели 4.2 л поздних лет выпуска, оборудованные системойвпрыска топлива (EFI)

Ввиду сложности устройства систем EFI составители данного Руководстварекомендуют читателю, в случае если выполнение перечисленных ниже проверок непозволяет выявить причину отказа (двигатель по прежнему не запускается),обратиться за дополнительными сведениями к соответствующему Разделу,посвященному диагностике неисправностей систем впрыска топлива и управлениядвигателем ниже в данной Главе.


Удостоверьтесь в наличии в бензобаке достаточного количества топлива.1.

Пережмите шланг подачи топлива на участке посередине между топливным фильтром и топливноймагистралью (см. сопроводительную иллюстрацию) ипопросите помощника включить зажигание. Релетопливного насоса должно издать отчетливослышимый щелчок, а в шланге должны возникнутьощутимые пульсации, свидетельствующие обисправности подачи топлива бензонасосом. Принизком уровне внешнего шумового фона можно такжеуслышать через заливную горловину топливного бакажужжание, издаваемое насосом в течение примернопяти секунд после включения зажигания.

2.

Если реле издает щелчок, но насос не функционирует, проверьте предохранительтопливного насоса на 15 А в коробке реле в двигательном отсеке автомобиля. Еслипредохранитель в порядке, проверьте наличие напряжение питания на клеммах насосапри включении зажигания на пять секунд.

3.

Если реле не щелкает при включении зажигания, замените его.4.Если бензонасос функционирует исправно, но давление в топливном шланге неподнимается, проверьте проходимость топливных линий и фильтра. Если послеустранения всех выявленных дефектов двигатель по прежнему не запускается, снимитесвечи зажигания и проверьте их на наличие следов топлива на электродах. Тщательнопромойте и просушите свечи перед установкой их на место. Если залива свечей непроисходит, но двигатель все же не запускается, обратитесь к Разделу, посвященномудиагностике неисправностей систем впрыска топлива и управления двигателем ниже вданной Главе.

5.

Проверка механических систем

Описываемые ниже процедуры подлежат выполнению в том случае, если стартер нормальнопроворачивает двигатель. В противном случае выжмите сцепление для отключения двигателяот коробки передач (модели с РКПП).

Если стартер по прежнему не может провернуть двигатель, то причиной отказа является ненеисправность трансмиссии, - снимите стартер и попытайтесь провернуть двигатель вручную.Такая проверка позволит определить лежит ли причина отказа в заклинивании или выходе изстроя стартера, либо имеет место механическая поломка внутренних компонентов двигателя,таких как шатунно-поршневые сборки, коленчатый вал и т.д. Если стартер в порядке идвигатель не проворачивается вручную, Обратитесь к Разделу, посвященному диагностикепричин механических отказов двигателя ниже.

Следует помнить, что единственным правильным способом проверки компрессионногодавления в цилиндрах двигателя является проверка с использованием компрессометра.Описываемый ниже метод проверки степени сжатия позволяет лишь в грубой форме оценитьобщее механическое состояние двигателя.


Снимите крышку радиатора и проверьте уровеньохлаждающей жидкости в нем. Если уровеньчрезмерно упал, внимательно осмотрите силовойагрегат на наличие признаков внешних утечек.Извлеките щуп измерения уровня двигательногомасла, и осмотрите его лезвие на предмет выявленияпризнаков вспенивания масла (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Если масло на лезвии щупа имеетмолочнообразную консистенцию, при одновременномповышении его уровня, пропустите три следующихоперации и переходите к выполнению дальнейшихпроверок.

1.

Обесточьте систему зажигания путем отсоединения положительного провода откатушки зажигания.

2.

Выверните все свечи зажигания, за исключением одной.3.Включите стартер и прислушайтесь к звукам, издаваемым проворачиваемымдвигателем. Поочередно переставляйте свечу в разные цилиндры, повторяя проверку.Звук, издаваемый при работе цилиндра с пониженной компрессией будет заметноотличаться на слух. Кроме того, исправный цилиндр будет создавать заметноесопротивление проворачиванию двигателя, в то время как проворачивание двигателя сустановленной в цилиндр с пониженной компрессией свечой будет происходитьсвободно.

4.

Если в ходе вышеперечисленных проверок будут выявлены утечки охлаждающейжидкости и присутствие ее следов в двигательном масле или на свечах зажигания,следует проверить состояние прокладки головки цилиндров, осмотреть блок и наличиетрещин, а также измерить плоскостность сопрягаемых поверхностей головки с блоком.

5.

Если в ходе оценочной проверки степени сжатия выявлено ослабление илинеравномерность распределения компрессионного давления, к списку перечисленных впредыдущем параграфе возможных причин следует добавить дефект поршня(ей) ипрогорание или дефект клапана(ов).

6.

Если в ходе выполнения перечисленных проверок не выявлено признаков внутреннихутечек охлаждающей жидкости, продолжите процедуру диагностики, выполнивописываемые ниже проверки.

7.

Снимите крышку с распределителя зажигания и удостоверьтесь, что при включенномстартере бегунок распределителя вращается синхронно с двигателем.

8.

Снимите крышку головки цилиндров и при включенном стартере клапана исправнооткрываются и закрываются в ходе проворачивания двигателя.

9.

Далее, если бегунок или клапаны не функционируют должным образом, возможныперечисленные ниже варианты.

10.

Бегунок не вращается, но клапаны функционируют исправно

Срезана приводная шестерня распределителя или ее вал.

Не функционируют ни бегунок, ни клапаны

Имеет место дефект распределительного вала или газораспределительного ремня (3.0л)/цепи (4.2 л).

Если в ходе правильного выполнения всех перечисленных проверок никаких отклонений от

нормы не выявлено, остается только проверить правильность установки угла опережениязажигания и фаз газораспределения. Следует однако заметить, что если причиной отказаоказывается нарушение установки угла опережения зажигания необходимо выяснить причинуданного нарушения, особенно если до последнего момента двигатель запускался ифункционировал исправно.

Для проверки установки угла опережения зажигания и фаз газораспределениянеобходимо снять крышки распределителя и головки цилиндров и провернутьдвигатель по часовой стрелке за шкив коленчатого вала таким образом, чтобыпоршень первого цилиндра оказался в положении ВМТ конца такта сжатия. При этомклапаны первого цилиндра должны оказаться закрытыми, а бегунок распределителяповернуться носиком к сегменту ВВ провода свечи зажигания первого цилиндра вкрышке распределителя.

Диагностика общих механических отказовдвигателя

Происходят пропуски зажигания при работедвигателя на холостых оборотах

Чаще всего пропуски зажигания двигателя происходят в результате нарушенияфункционирования систем питания и/или зажигания. Если выяснить причинунарушения в ходе диагностики отказов этих систем не удается, проверьте следующиевозможные варианты:

Имеют место утечки воздуха через прокладку впускного трубопровода. Проверьте,промазав маслом или влагопоглотителем стыки трубопровода при работающем двигателе иприслушайтесь к шипению, указывающему на источник утечки.

Нарушена регулировка клапанов (двигатели 4.2 л). Проверьте, в случае необходимостипроизведите корректировку зазоров.

Нарушена целостность прокладки головки цилиндров. Произведите проверкукомпрессионного давления в цилиндрах, в случае необходимости замените прокладку.

Имеет место прогар тарелок клапанов или их седел в головке цилиндров. Проверьтекомпрессионное давление, в случае необходимости произведите капитальный ремонт головки.

Сломаны или изношены поршневые кольца. Проверьте компрессионное давление, в случаенеобходимости замените кольца.

Ослабли или изношены клапанные пружины. Снимите крышку головки цилиндров ипроверьте состояние клапанных пружин.

Для проверки компрессионного давления обесточьте систему зажигания идействуйте в соответствии с инструкциями, изложенными в Разделе, посвященномобщим настройкам двигателя (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

Клапанный механизм при работе издает необычныешумы

Нарушена регулировка зазоров клапанов (двигатели 4.2 л). Проверьте, выполнитекорректировку.

Ослабли или сломаны клапанные пружины. Снимите крышку головки цилиндров ипроверьте состояние клапанных пружин. В случае необходимости произведите замену.

Изношены или повреждены сборки коромысел. Замените дефектные компоненты.

Неисправны гидравлические толкатели (двигатели 3.0 л). Замените дефектные толкатели.

Изношены направляющие втулки клапанов. Выполните капитальный ремонт головкицилиндров.

Изношены рабочие выступы кулачков. Проверьте состояние распределительного вала, вслучае необходимости произведите замену.

Прежде чем снимать распределительный вал для осмотра кулачков проверьтедавление масла и состояние клапанных пружин и, если применены, гидравлическихтолкателей.

Имеют место шумы, издаваемые подшипникаминижних головок шатунов

Нарушена подача масла. Проверьте уровень масла в поддоне картера и состояние масляногонасоса и редукционного клапана. Замените масляный фильтр.

Чрезмерен зазор в подшипниках. Замените вкладыши, проверьте состояние шатунных шеекколенчатого вала, в случае необходимости выполните их проточку.

Заправлено слишком жидкое масло, либо произошло его разжижение бензином или водой.Смените двигательное масло, залив свежее требуемого сорта. Постарайтесь выявить иустранить причину разжижения.

Упало давление масла. Проверьте исправность редукционного клапана, состояние пружины.Также проверьте исправность функционирования перепускного клапана масляного фильтра.

Произошло смещение шатунных подшипников. Поправьте шатуны, в случае необходимостипроизведите замену вкладышей.

При неисправности шатунных подшипников обычно возникает металлический стук,интенсивность которого максимальна при движении автомобиля со скоростью 60км/ч с закрытой дроссельной заслонкой. Прежде чем приступать к разборкедвигателя с целью проверки состояния нижних головок шатунов, проверьте поизмерительному щупу уровень и консистенцию двигательного масла. Также снимитедатчик-выключатель давления масла и, ввернув на его место манометр, измерьтедавление.

Имеют место шумы, издаваемые кореннымиподшипниками (очевидные)

Ослабло крепление маховика. Подтяните болты с требуемым усилием.

Упало давление масла. Проверьте зазоры в коренных подшипниках. Проверьте состояниемасляного насоса и редукционного клапана. В случае необходимости произведитевосстановительный ремонт насоса.

Чрезмерен осевой люфт коленчатого вала. Замените коренные подшипники.

Появилась овальность шеек коленчатого вала. Проточите шейки и замените подшипники(на ремонтного размера с принижением).

Нарушена подача масла. Долейте масло в картер, доведя его уровень до требуемого значения.

На неисправность коренных подшипников указывает тяжелый, но тупой стук приработе двигателя под нагрузкой. При ослаблении крепежа маховика глухой или тупойстук возникает во время выключения двигателя. Это обычно сопровождаетсявибрацией.Осевой люфт может быть проверен путем смещения коленчатого вала посредствомрычага сперва назад, затем вперед с замером абсолютной величины перемещения.Если давление масла находится в норме, снимите крышки коренных подшипников ипроизведите измерение зазоров в последних при помощи калиброваннойпластмассовой проволоки (набор Plastigage). Проверку шеек коленчатого вала наналичие овальности и других признаков износа можно произвести только припомощи микрометра после снятия вала.

Чрезмерен расход двигательного масла

Имеют место утечки масла. Проверьте состояние прокладок и сальников. В случаенеобходимости произведите замену.

Повреждены или изношены маслоотражательные колпачки стержней клапанов. Заменитедефектные колпачки.

Чрезмерен зазор посадки стержней клапанов в направляющих втулках. Заменитенаправляющие и/или колпачки.

Изношены или сломаны поршневые кольца. Замените кольца на всех поршнях. Поршневыекольца слишком туго посажены или заклинены в своих канавках. Замените кольца, прочиститеканавки.

Чрезмерно изношены цилиндры, поршни и поршневые кольца. Проточите и/илиотхонингуйте цилиндры, замените поршни и/или поршневые кольца.

Неправильно установлены компрессионные кольца, сломаны или заклиненымаслосъемные кольца. Произведите замену.

Перед тем как приступать к проверке двигателя на наличие признаков утечек масла,его следует тщательно очистить и обезжирить. Прогрейте двигатель до нормальнойрабочей температуры. Подложите на землю непосредственно под двигателем чистый(желательно белый) лист картона для выявления источников утечек масла.При повреждении маслоотражательных колпачков стержней клапанов маслоначинает выжиматься в обход клапанов в камеры сгорания. Для проверки дайтедвигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, затем резко откройтедроссельную заслонку. Если имеет протечка масла в обход клапанов, из выпускнойтрубы произойдет выброс густого дыма синего цвета.Проблемы с поршнями, поршневыми кольцами и цилиндрами обычносопровождаются потерей компрессионного давления, измерение которого следуетпроизводить только при помощи компрессометра.

Упало давление двигательного масла

Упал уровень масла в поддоне картера. Проверьте, в случае необходимости добавьте.

Заправлено слишком жидкое масло, либо произошло его разжижение. Смените масло иустраните причину разжижения, если таковое имело место.

Заклинен редукционный клапан, либо сломана его пружина. Устраните причинузаклинивания или замените сломанную клапанную пружину.

Чрезмерен зазор в подшипниках. Замените вкладыши, либо (в случае необходимости)проточите шейки коленчатого вала.

Чрезмерен износ компонентов масляного насоса. Произведите восстановительный ремонт,либо замените насос.

Если автомобиль не оборудован измерителем давления масла, снимите датчик-выключатель давления масла и вверните на его место манометр. Измерьте давлениемасла как при холодном, так и при горячем двигателе. При неисправном масляномнасосе или редукционном клапане давление будет низким в обоих случаях. однако,если имеет место дефект подшипников, давление масла на холодном двигателебудет достаточно высоким, тогда как после прогрева заметно упадет.

Двигатель не проворачивается

Заклинен стартер. Снимите стартер. Проверьте состояние и (в случае необходимости)замените поврежденный привод и/или зубчатый венец маховика.

Двигатель клинит с одновременным перегревом. Снимите двигатель и разберите его.Проверьте состояние внутренних компонентов, произведите необходимые замены.

В цилиндры попала влага за счет подсасывания воды в тракт забора воздуха (например вовремя переправы через реку).Выверните свечи зажигания и просушите цилиндры.

Вода попадает в цилиндры через прокладку головки цилиндров или трещины в телеголовки/блока. Снимите головку цилиндров. Если охлаждающая жидкость просачиваетсячерез прокладку, проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей головки и блока. Вслучае необходимости произведите проточку. При обнаружении трещин головку/блок следуетзаменить.

Имеет место повреждение коленчатого вала или компонентов шатунно-поршневых групп.Снимите и разберите двигатель. Осмотрите компоненты, произведите необходимыйремонт/замену.

Нарушена целостность тарелки клапана вследствие перегрева или усталостнойдеформации. Снимите головку цилиндров и проверьте состояние ее компонентов. Произведитенеобходимый восстановительный ремонт или замены.

Частое заклинивание привода стартера на зубчатом венце маховика может бытьвызвано изгибом вала якоря или повреждением зубцов приводной шестерни и/иливенца маховика. Состояние зубчатого венца маховика может быть проверено черезустановочное отверстие стартере после снятия последнего. Если вода попала вцилиндры внезапно, в процессе водной переправы или по другой сходной причине,может произойти деформация шатунов. Однако, если чистая вода попала востановленный двигатель, его запуск может быть произведен без особыхосложнений.

Выверните свечи и обесточьте систему зажигания, как описано в Разделе, посвященномпроверке компрессионного давления (настройки двигателя) в Главе Настройки и текущееобслуживание.

Проверните двигатель вручную, вытолкнув из него как можно больше воды.

Затем проверните двигатель стартером - старайтесь не наклоняться над блоком двигателя, таккак вода может выталкиваться через свечные отверстия с приличным напором. Проверьтедвигательное масло, распределитель, карбюратор, воздухоочиститель, топливный фильтр и

топливный бак на наличие следов присутствия в них влаги. Если влага не обнаружена,просушите и вверните на место свечи зажигания и запустите двигатель.

При заклинивании двигателя в результате перегрева вследствие падения уровня охлаждающейжидкости однозначно выходят из строя подшипники, поршни и т.п. компоненты. Хотя иногдадвигатель и удается успешно запустить после остужения и замены масла и охлаждающейжидкости, обычно вскоре проявляются такие отклонения, как повышенный расход масла,падение давления масла, возрастает уровень шумов при работе двигателя, и т.п., в зависимостиот степени и характера повреждений.

При просачивании охлаждающей жидкости в цилиндры через прокладку головки, или, есликомпрессионное давление в двух соседних цилиндрах низкое, чрезвычайно важно тщательнопроверить сопрягаемые поверхности блока и головки цилиндров на нарушение плоскостности.Через неплотности прокладки или трещины в головке/блоке в цилиндры может просочитьсядостаточное для отказа двигателя от проворачивания количество воды. Обычно такая ситуациясопровождается затруднениями при запуске, пропусками зажигания, выходом пара извыпускной трубы, а также падением уровня охлаждающей жидкости.

Утечка газов в систему охлаждения может быть выявлена путем снятия крышки радиатора инаблюдения пузырей в верхнем резервуаре радиатора при двигателе, работающем с оборотамибыстрого холостого хода или без снятия крышки радиатора по чрезмерному преливу израсширительного бачка.

Диагностика неисправностей системыохлаждения

Двигатель перегревается

Оборван или проскальзывает приводной ремень водяногонасоса. Проверьте (см. сопроводительную иллюстрацию),произведите регулировку ремня или замените его.

Упал уровень охлаждающей жидкости. Постарайтесь выяснить причину потерь жидкости.Это могут быть перелив, внешние или внутренние утечки - обращайтесь к соответствующемуподразделу ниже.

Ни в коем случае не снимайте крышку с радиатора на горячем двигателе. Дождитесьостывания двигателя, затем обмотайте крышку толстым слоем ветоши и начинайтемедленно ее отворачивать. Дойдя до первого упора, дождитесь сброса избыточногодавления и лишь затем можете окончательно снимать крышку.

Неисправна крышка радиатора. Проверьте (см.сопроводительную иллюстрацию), замените.

Нарушен проход воздуха из передней части теплообменника радиатора в заднюю.Продуйте тракт с задней стороны теплообменника сжатым воздухом, или прокачайте егоподаваемой под напором водой. Неисправен термостат. Проверьте, в случае необходимостизамените.

Неисправна термостатическая муфта сцепления вентилятора системы охлаждения.Замените муфту.

Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости. Проверьте, произведите необходимыеисправления.

Нарушена установка угла опережения зажигания. Проверьте, произведите корректировку.

Нарушена проходимость системы выпуска отработавших газов. Устраните причинублокировки или замените неисправную секцию/компонент.

Нарушена компоновка состава воздушно-топливной смеси. Проверьте, как описано вРазделе, посвященном диагностике неисправностей системы питания), в случае необходимостипроизведите соответствующие исправления.

Упал уровень двигательного масла. Немедленно заглушите двигатель и добавьте масла до

требуемого уровня.

Нарушена регулировка тормозных механизмов или “прихвачены” тормоза. Проверьте,произведите необходимые корректировки или замену компонентов (см. соответствующийподраздел Раздела, посвященного диагностике неисправностей тормозной системы).

Пробуксовывает сцепление. Проверьте, выполните необходимый ремонт.

Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров. Проверьте, выполнитенеобходимый ремонт.

Двигатель не разработан после капитального ремонта. Проверьте не перетянут личрезмерно соответствующий крепеж. Заглушите двигатель и дайте ему остыть.

Перегрев двигателя обычно сопровождаетсявыбросами пара из двигательного отсека.Характерным признаком нарушения герметичностипрокладки головки цилиндров является пузырениеохлаждающей жидкости при работающем двигателе(см. сопроводительную иллюстрацию).

Имеют место внешние утечки охлаждающей жидкости

Ослаб шланговый хомут, либо неисправен шланг (см.сопроводительную иллюстрацию). Подтяните хомут илизамените дефектный шланг.

Имеют место утечки из теплообменника радиатора, либо его бачков. Произведитенеобходимый ремонт, либо замените радиатор.

Изношен или поврежден подшипник и/или сальник водяного насоса. Замените насос.

Ослабла или повреждена сливная пробка радиатора. Подтяните или замените пробку.

Имеют место наружные трещины в блоке или головке цилиндров. Замените неисправныекомпоненты.

Имеют место утечки из кожуха термостата или водяного насоса. Замените неисправныйкомпонент.

Имеют место утечки из теплообменника отопителя или через его кран. Произведитенеобходимый ремонт, либо замените неисправный компонент.

Для выявления признаков внешних утечек охлаждающей жидкости запаркуйтеавтомобиль на чистой сухой площадке и прогрейте двигатель до нормальнойрабочей температуры. Также проверьте нет ли следов влаги в салоне автомобиляпод теплообменником отопителя.

Имеют место внутренние утечки охлаждающей

жидкости

Происходят утечки через прокладку головки цилиндров в следствие нарушенияплоскостности сопрягаемых поверхностей (любой или обеих) головки или блокацилиндров. Проверьте, проточите или замените дефектный компонент (головку/блок).Замените прокладку.

Имеют место трещины в головке или блоке цилиндров. Замените неисправный компонент.

Для выявления признаков внутренних утечек охлаждающей жидкости извлеките щупизмерения уровня двигательного масла и осмотрите его лезвие на наличиепризнаков пенообразования масла. Запустите двигатель и понаблюдайте завыхлопом. Чрезмерный выброс пара свидетельствует о наличии охлаждающейжидкости камерах сгорания. Проверьте компрессионное давление (см.соответствующий подраздел в Главе Настройки и текущее обслуживание) длявыявления дефектного цилиндра.

Имеет место нарушение циркуляции охлаждающейжидкости

Нарушена регулировка натяжения, либо неисправен приводной ремень(и) водяногонасоса. Отрегулируйте натяжение, либо замените ремень(и).

Упал уровень охлаждающей жидкости в системе. Долейте, произведите проверку системы наутечки.

Произошло частичное нарушение проходимости трубок теплообменника радиатора.Произведите обратнопоточную промывку или замените радиатор.

Имеет место чрезмерное отложение накипи в водяных каналах двигателя. Произведитеобратнопоточную промывку блока цилиндров.

Неисправен термостат. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.

Произошло схлопывание шлангов радиатора. Проверьте, замените дефектные шланги.

Неисправен водяной насос. Замените.

Нарушение циркуляции проще всего проверить путем снятия крышки с радиатора инаблюдения за турбулентностью жидкости после прогрева двигателя до нормальнойрабочей температуры.При исправной системе турбулентность должна возникать при частичномоткрывании дроссельной заслонки. При самых неблагоприятных условиях, когдаимеется одновременно несколько нарушений, диагностика может быть выполненапутем исключения исправных компонентов в ходе последовательного выполненияпроверок в перечисленном порядке.

Диагностика неисправностей системотопления и кондиционирования воздуха

В салон автомобиля не поступает горячий воздух

Неисправен термостат. Замените.

Неисправен привод управления отопителем. Проверьте, произведите необходимый ремонт.

Нарушена проходимость отопительного шланга. Устраните причину блокировки, либозамените шланг.

Нарушена проходимость теплообменника отопителя. Прочистите или заменитетеплообменник.

Удостоверьтесь, что двигатель прогрет донормальной рабочей температуры. В случаеотсутствия уверенности, проверьте исправностьфункционирования термостата.После прогрева двигателя оба отопительныхшланга должны теплыми/горячими на ощупь (см.сопроводительную иллюстрацию). При нарушениипроходимости теплообменника один шланг будетзаметно холоднее второго.

В салон автомобиля не поступает охлажденныйвоздух

Проскальзывает или оборван приводной ремень компрессора кондиционера воздуха.Замените ремень и/или отрегулируйте его натяжение (см. соответствующий подраздел в ГлавеНастройки и текущее обслуживание).

Упал уровень хладагента. Проверьте систему на утечки (см.сопроводительную иллюстрацию), в случае необходимостидобавьте.

Не функционирует должным образом компрессор кондиционера . При включенномзажигании включите систему кондиционирования и удостоверьтесь во введении в зацеплениемуфты сцепления компрессора, должен раздаться отчетливый щелчок. В противном случае,прежде чем приступать к снятию компрессора для выполнения ремонта в специализированноймастерской, проверьте исправность подачи на него электропитания.

Происходит смешивание теплого воздуха из системы отопления с охлажденным.Проверьте исправность системы отопления. Подрегулируйте тросы управления. Заменитедефектные компоненты.

Перечисленные выше диагностические процедуры являются лишь базовымипроверками. Если возникают твердые подозрения на нарушение функционированиясистемы кондиционирования воздуха, рекомендуется отогнать автомобиль вспециализированную мастерскую для проведения комплекса профессиональныхпроверок и выполнения необходимого ремонта.Не следует пугаться при обнаружении следов воды под автомобилем при егопарковке жаркую погоду. Обычно это всего лишь конденсат, образующийся впроцессе функционирования системы кондиционирования.

Диагностика неисправностей системы питания

Двигатель не запускается

Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере. Проверьте подачу топливного насоса.Также проверьте игольчатый клапан на проходимость и наличие признаков заклинивания.

Свечи холодного двигателя залиты топливом вследствие чрезмерно усердной работыпедалью газа во время запуска. Держите педаль отпущенной и повторяйте стартовуюпроцедуру до запуска двигателя.

Свечи горячего двигателя залиты при чрезмерно активном пользовании педалью газа.Держите педаль отпущенной пока двигатель не запустится. Удостоверьтесь, что воздушнаязаслонка автоматики запуска полностью открыта.

На моделях, оборудованных смотровым окном на поплавковой камере карбюратора,визуально проверьте уровень топлива в камере.На моделях без смотрового окна покачайте рычаг привода дроссельной заслонкой,наблюдая за впрыском топлива в первичную камеру карбюратора.Проверьте, нет ли нарушений подачи топлива путем отсоединения подающегобензопровода от карбюратора и проворачивания после этого двигателя. На заливдвигателя указывает сильный запах бензина и наличие следов утечек топлива поосям дроссельных заслонок.

См. также проверки, описанные в подразделе Проверка системы питания РазделаДиагностика отказов при запуске двигателя в дорожных условиях.

Двигатель глохнет при работе на холостых оборотах

Нарушена установка оборотов и/или качества смеси холостого хода. Проверьте, в случаенеобходимости откорректируйте установки регулировочными винтами.

Неисправен блок стартовой автоматики. Проверьте функционирование воздушной заслонкии регулировку оборотов быстрого холостого хода.

Залита поплавковая камера карбюратора. Если имеется такая возможность, проверьтеуровень топлива в камере через смотровое окно. Прочистите и продуйте карбюратор.

Нарушена проходимость жиклера холостого хода или воздушного жиклера. Прочистите ипродуйте карбюратор.

Ослабли болты крепления карбюратора к впускному трубопроводу. Подтяните болтыпроверьте нет ли утечек воздуха.

Имеют место утечки через прокладки фланцакарбюратора или впускного трубопровода. Проверьте,замените дефектные прокладки. Утечки через прокладкувпускного трубопровода могут быть выявлены путемсмачивания подозреваемого участка стыка двигательныммаслом (см. сопроводительную иллюстрацию).

Неисправен электромагнитный клапан прекращения подачи топлива. Проверьте

функционирование клапана, произведите необходимый ремонт или замену.

Недостаточна подача топлива в карбюратор. Проверьте исправность поступления топливачерез игольчатый клапан. Прочистите и продуйте карбюратор. Проверьте проходимостьбензопроводов и топливного фильтра, а также исправность функционирования топливногонасоса.

Снижена приемистость автомобиля

Неисправен, либо заблокирован ускорительный насос. Прочистите и продуйте карбюратор,замените дефектные компоненты.

Неисправна приводная тяга ускорительного насоса. Проверьте, произведите необходимыйремонт.

Неисправен блок автоматики запуска. Проверьте функционирование воздушной заслонки.

Для проверки контура ускорительного насоса снимите воздухоочиститель и,удерживая воздушную заслонку в открытом положении, вручную подвигайте рычагпривода дроссельной заслонки. Сквозь горловину карбюратора должны быть видныструйки впрыскиваемого в него топлива.

Имеют место пропуски зажигания

Прежде чем выполнять описываемые ниже проверки и исправления, произведитедиагностику электрооборудования.

Упал уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, либо нарушена подачатоплива в карбюратор. Проверьте уровень, исправность топливного насоса и проходимостьбензопроводов и топливного фильтра.

Произошла закупорка главного или жиклера высокой мощности. Разберите карбюратор,продуйте жиклеры.

Неисправен топливный насос. Замените.

В карбюратор попала вода. Просушите и прочистите систему питания, замените топливныйфильтр.

Имеет место подсасывание воздуха между топливным насосом и баком. Устраните утечки.

Проверьте давление подачи (напор) и расход топливного насоса, как описано всоответствующем Разделе.Для проверки наличия влаги в карбюраторе снимите верхнюю крышку. Процедурыснятия разборки карбюратора подробно описаны в Главе Системы питания ивыпуска отработавших газов.

Чрезмерен расход топлива

Чрезмерно высок уровень топлива в поплавковой камере. Проверьте, произведитекорректировку.

Загрязнен фильтрующий элемент воздухоочистителя. Произведите замену.

Частично закрыта воздушная заслонка. Проверьте, произведите необходимые исправления.

Чрезмерно высок напор топливного насоса. Замените насос.

Имеют место утечки из топливного бака, бензопроводов или через фильтр. Проверьте,произведите необходимые замены.

Изношены или повреждены жиклеры. Проверьте, замените дефектные компоненты.

Чрезмерно велика нагрузка на ускорительный насос. Измените манеру вождения.

В большинстве случаев чрезмерный расход топлива оказывается связан снарушением проходимости фильтрующего элемента воздухоочистителя, которыйлегко снимается и проверяется визуально. Также следует проверить установки иисправность функционирования автоматики запуска.

Системы впрыска топлива и управления двигателем(модели 4.2 л поздних лет выпуска)

Приведенные ниже проверки относятся по категории лишь к базовым. Кроме того ких выполнению следует приступать лишь после того как результаты процедур,перечисленных в Разделах посвященных диагностике причин отказа запускадвигателя в дорожных условиях позволят твердо утверждать, что проблема связанас нарушениями функционирования именно систем впрыска топлива и управлениядвигателем.Если выполнение описанных ниже проверок не даст положительного результата,следует обратиться за помощью к специалистам дилерского отделения компании-производителя автомобиля, имеющими в своем распоряжении специальное и оченьдорогостоящее диагностическое оборудование.

Во избежание получения травм, связанных получением сильного электрошока, привыполнении ремонтных и диагностических процедур на компонентах электроннойсистемы зажигания и вблизи них следует соблюдать особую осторожность. Помните,что во вторичном контуре системы присутствует опасное для здоровья высокоенапряжение

Двигатель не запускается, либо запускается сбольшим трудом

Неисправна система зажигания. Проверьте внешнеесостояние контактных клемм распределителя, катушкизажигания и мощного ключа выходного каскада. Клеммыдолжны быть чисты, свободны от продуктов коррозии инадежно закреплены. Проверьте состояние свечей зажиганияи установку межэлектродных зазоров. Проверьте крышку ибегунок распределителя на наличие трещин, угольныхдорожек обгоревших клемм (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Проверьте состояние клемм ВВ проводов,замерьте их резистивное сопротивление. Проверьте состояниекатушки зажигания и мощного ключа выходного каскада.

Нарушена подача топлива. Проверьте топливный насос, реле топливного насоса и давлениетоплива.

Неисправны инжекторы. Проверьте электрический контур инжекторов. Проверьте состояние

плавких вставок.

Неисправно реле управления (реле ECCS). Проверьте реле, в случае необходимостизамените.

Неисправны электрические разъемы компонентов системы управления двигателем.Проверьте состояние всех электрических разъемов, зачистите клеммы, проследите занадежностью соединений.

Двигатель запускается, затем глохнет

Нарушена установка оборотов холостого хода или угла опережения зажигания. Проверьте,выполните необходимые корректировки.

Нарушена подача топлива. Проверьте электрический контур топливного насоса и давлениетоплива.

Неисправна система зажигания. Проверьте состояние свечей зажигания и правильностьустановки межэлектродного зазора. Проверьте крышку и бегунок распределителя на наличиетрещин и угольных дорожек. Проверьте состояние клемм ВВ проводов, замерьте ихрезистивное сопротивление. Проверьте состояние всех прочих клеммных соединений системызажигания.

Имеют место утечки воздуха или потери разрежения. Проверьте состояние и надежностькрепления на штуцерах соответствующих шлангов.

Неисправна электропроводка компонентов системы управления топлива. Проверьтесостояние и надежность крепления всех клеммных соединений.

Имеют место пропуски зажигания в двигателе

Неисправны или загрязнены свечи зажигания, либо неправильно выставленмежэлектродный зазор.

Неисправна крышка распределителя. Проверьте крышку на наличие трещин и присутствиевлаги.

Неисправны ВВ провода. Проверьте, выполните необходимые замены.

Неисправна катушка зажигания. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.

Нарушена подача топлива. Проверьте давление топлива. Проверьте на нарушениепроходимости топливный фильтр, линии и инжекторы.

В топливо попала влага. Слейте топливо, замените топливный фильтр.

Неисправны инжекторы топлива. Проверьте состояние электрических разъемов иэлектрической цепи инжекторов.

Двигатель не развивает полную мощность

Забит фильтрующий элемент воздухоочистителя илинарушена проходимость воздухозаборного тракта.Замените элемент (см. сопроводительную иллюстрацию),либо устраните причину блокировки.

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки. Выполните необходимуюкорректировку, удостоверьтесь в полноте открывания заслонки.

Нарушена установка угла опережения зажигания. Проверьте, откорректируйте.

Нарушена подача топлива. Проверьте давление топлива. Проверьте проходимость топливныхфильтра, линий и инжекторов. Удостоверьтесь, что вакуумные шланги регулятора давлениятоплива подсоединены и находятся в исправном состоянии.

Нарушена проходимость системы выпуска отработавших газов. Проверьте состояниесистемы, устраните причину блокировки.

Чрезмерен расход топлива

Забит фильтрующий элемент воздухоочистителя или нарушена проходимостьвоздухозаборного тракта. Замените элемент, либо устраните причину блокировки.

Не соответствует норме давление топлива. Измерьте давление. Проверьте проходимостьлинии возврата топлива.

Имеют место внешние утечки в системе подачи топлива. Проверьте на наличие признаковутечек штуцерные соединения и компоненты системы питания.

Имеют место внутренние утечки в системе подачи топлива. Проверьте на наличиепризнаков утечек инжекторы.

Нарушена проходимость системы выпуска отработавших газов. Проверьте состояниесистемы, устраните причину блокировки.

Диагностика неисправностей сцепления

Сцепление пробуксовывает

Недостаточен свободный ход педали сцепления. Проверьте, произведите корректировку.

Неисправен механизм выключения сцепления. Проверьте, произведите необходимыйремонт.

Неисправен главный или исполнительный цилиндры сцепления. Проверьте, выполнитекапитальный ремонт гидравлической системы привода сцепления.

Изношена рабочая поверхность ведомого дискасцепления. Проверьте, замените диск, если его фрикционныенакладки изношены до менее чем 0.3 мм возвышения надголовками заклепок (см. сопроводительную иллюстрацию).

Неисправен блок сервопривода (модели 4.2 л). Проверьте, в случае необходимости замените.

Обычно первым признаком пробуксовки сцепления является заметное беспричинноеувеличение оборотов двигателя при взятии крутых подъемов. Для проверкисостояния сцепления твердо взведите стояночный тормоз, подоприте колесаавтомобиля клиньями и установите трансмиссию в положение высшей передачи,затем при средних оборотах двигателя медленно отпускайте сцепление. Еслидвигатель при этом не заглохнет, имеет место пробуксовка сцепления. Во избежаниеболее серьезных повреждений сцепления следует без промедления выполнитьпроверку и произвести необходимые ремонт или замены.

Имеют место рывки и вибрации сцепления

Загрязнены маслом рабочие поверхности ведомого диска. Проверьте, в случаенеобходимости замените диск. Отыщите источник утечки и устраните ее причину.

Ослабла, либо повреждена ступица ведомого диска. Проверьте, замените диск.

Ослабло крепление фрикционных накладок ведомого диска. Проверьте, замените диск.

Появились трещины в рабочей поверхности нажимногодиска (см. сопроводительную иллюстрацию). Проверьте,замените сборку корзины сцепления.

Исцарапана поверхность нажимного диска, либо маховика. Проверьте, замените корзинусцепления, либо маховик.

Вибрация сцепления обычно наиболее заметна при движении задним ходом вверхпо уклону. Так как одной из причин возникновения вибраций является ослаблениеопор силового агрегата, прежде чем снимать сцепление для осмотра, тщательнопроверьте состояние резиновых подушек и кронштейнов опор, а также надежность ихкрепления.

Имеет место прихватывание сцепления

Сломаны опоры силового агрегата, либо ослабло ихкрепление (см. сопроводительную иллюстрацию). Подтянитекрепеж, либо замените дефектные опоры.

Загрязнена маслом рабочая поверхность ведомого диска. Проверьте, замените диск.Отыщите источник утечки и устраните ее причину.

Появились трещины в рабочей поверхности нажимного диска. Проверьте, замените сборкукорзины сцепления.

Не происходит выключения сцепления

Чрезмерен свободный ход педали сцепления. Выполните регулировку педали.

В гидравлическую систему привода сцепления попал воздух. Прокачайте гидравлическуюсистему.

Неисправен исполнительный цилиндр сцепления. Проверьте, выполните капитальныйремонт или произведите замену цилиндра.

Неисправен главный цилиндр сцепления. Проверьте, выполните капитальный ремонт илипроизведите замену цилиндра.

Неисправен механизм выключения сцепления. Проверьте, произведите необходимыйремонт.

Погнут ведомый диск. Проверьте, замените диск.

Ступицу ведомого диска заклинило на шлицах первичного вала коробки передач.Проверьте, по необходимости замените диск, либо первичный вал.

Ведомый диск “прикипел” к маховику вследствие попадания в кожух сцепления влаги.Проверьте состояние сцепления, загерметизируйте кожух.

Неисправен блок сервопривода (модели 4.2 л). Проверьте, замените блок.

Так как в большинстве случаев неполнота выключения сцепления оказываетсясвязанной с нарушением регулировки свободного хода, либо установки высотыпедали сцепления прежде чем снимать сцепление для осмотра, тщательно проверьтеправильность соответствующих установок и прокачайте гидравлическую систему.

При функционированиии сцепления имеют местопосторонние шумы

Пересушен или изношен выжимной подшипник. Проверьте, замените подшипник.

Повреждена диафрагменная пружина нажимного диска.Проверьте лепестки пружины на наличие борозд и прочихповреждений (см. сопроводительную иллюстрацию), в случаенеобходимости замените диск.

Изношена, либо не смазана направляющая втулка первичного вала. Проверьте,в случаенеобходимости замените втулку.

Для проверки шумов, издаваемых выжимным подшипником слегка выжмите педальсцепления при работающем двигателе. Если выжимной подшипник неисправен итребует замены обязательно проверьте также состояние прочих компонентовсцепления.

Диагностика неисправностей ручнойтрансмиссии

Трансмиссия и раздаточная коробка

Имеют место затруднения при переключении передач

Не до конца выжато сцепление. См. Раздел, посвященный диагностике неисправностейсцепления.

В коробке передач трансмиссионное масло не того сорта. Замените масло насоответствующее техническим требованиям (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства).

Изношен механизм переключения передач. На моделях 4.2 л демонтируйте верхнюю крышкуи замените дефектные компоненты. На моделях 3.0 л разберите сборку трансмиссии длявыполнения ремонта.

Неисправен механизм синхронизации. Выполните капитальный ремонт трансмиссии.Проверьте состояние фрикционных поверхностей блокирующих колец и конусов на наличиепризнаков износа и повреждений (см. сопроводительную иллюстрацию).

1 — конус синхронизатора

2 — блокирующее кольцо

При понижении передачи трансмиссия издает лязг

Не до конца выжато сцепление. См. Раздел, посвященный диагностике неисправностейсцепления.

В коробку передач залито трансмиссионное масло не того сорта. Замените масло (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

Неисправен механизм синхронизации. Выполните капитальный ремонт трансмиссии.Проверьте синхронизирующие зубцы на шестернях и блокирующих кольцах на наличие сколови признаков износа (см. сопроводительную иллюстрацию).

1 — шестерня 2-й передачи

2 — блокирующее кольцо

3 — синхронизирующие зубцы

Чрезмерен осевой люфт шестерен ведомого вала и/или промежуточного валатрансмиссии. Разберите сборку трансмиссии и замените дефектные компоненты.

Происходит “соскакивание” трансмиссии с выбраннойпередачи

Чрезмерен люфт рычага управления коробкой передач. Разберите сборку рычага с кожухоми замените изношенные компоненты.

Изношен механизм переключения передач. На моделях 4.2 л демонтируйте верхнюю крышкуи замените дефектные компоненты. На моделях 3.0 л разберите сборку трансмиссии длявыполнения ремонта.

Неисправен механизм синхронизации. Выполните капитальный ремонт трансмиссии.

Чрезмерен осевой люфт шестерен ведомого вала и/или промежуточного валатрансмиссии. Разберите сборку трансмиссии и замените дефектные компоненты.

Изношены подшипники первичного или ведомого валов коробки передач. Разберитесборку трансмиссии и замените подшипники.

В большинстве случаев такая ситуация вызывается износом или повреждениемвнутренних компонентов трансмиссии.

Трансмиссия издает необычные шумы в нейтральномположении

Упал уровень трансмиссионного масла. Проверьте трансмиссию на наличие признаковутечек. Произведите необходимые исправления, долейте необходимое количество маслатребуемого сорта.

Изношены подшипники первичного вала коробки передач. Разберите трансмиссию изамените подшипники.

Если подшипники оборудованы сепаратором и немогут быть проверены визуально, тщательнопромойте их в растворителе, слегка смажьте имедленно повращайте вручную, проверяя наналичие рывков и точек закусывания (см.сопроводительную иллюстрацию).

Шестерни промежуточного вала трансмиссии имеют дефекты в виде сколов или каверн,либо изношены подшипники вала. Выполните капитальный ремонт трансмиссии, заменивповрежденные компоненты.

Чрезмерен осевой люфт промежуточного вала трансмиссии. Разберите трансмиссию изамените дефектные компоненты.

Для выявления шумов трансмиссии на нейтрали выжмите сцепление приработающем двигателе и включите любую передачу. Если шум исчезает, то егоисточником является трансмиссия.

Трансмиссия или раздаточная коробка издают шумы(включена любая из передних передач, автомобиль движется)

Упал уровень трансмиссионного масла. Проверьте трансмиссию на наличие признаковутечек. Произведите необходимые исправления, долейте необходимое количество маслатребуемого сорта.

Следы масла в основании барабана стояночноготормоза указывают на выход из строя сальникараздаточной коробки (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

Изношены подшипники трансмиссии или раздаточной коробки. Разберитетрансмиссию/раздаточную коробку, замените подшипники.

Шестерни имеют дефекты в виде сколов и каверн. Выполните капитальный ремонттрансмиссии/раздаточной коробки, заменив поврежденные компоненты.

Чрезмерен осевой люфт промежуточного вала трансмиссии или раздаточной коробки.Разберите трансмиссию/раздаточную коробку, замените дефектные компоненты.

Затруднено переключение режимов раздаточной коробки

Изношены компоненты переключателя раздаточной коробки, либо ослабла их посадка.Подтяните крепеж или замените неисправные компоненты.

Изношены шлицы ступицы и муфты переключения повышающей/понижающей передач.Выполните капитальный ремонт раздаточной коробки.

Повреждены или изношены шлицы зацепления на ступице повышающей/понижающейпередач или входного (первичного) вала. Выполните капитальный ремонт раздаточнойкоробки.

Затруднено включение полноприводного режима

Изношены компоненты переключателя раздаточной коробки, либо ослабла их посадка.Подтяните крепеж или замените неисправные компоненты.

Изношены компоненты синхронизатора полноприводного режима. Выполнитекапитальный ремонт раздаточной коробки.

Изношены или повреждены зубцы звездочки синхронизатора полноприводного режима.

Трудности при включении полноприводного режима могут оказаться такжесвязанными с различием в размере шин передних и задних колес автомобиля.Проследите за правильностью подбора колес.Если проблемы с переключением на полноприводной режим возникают только вхолодном состоянии, снижайте скорость вплоть до полной остановки.

Карданные валы

Имеет место вибрация карданного вала

Ослабли гайки и/или болты крепления карданного вала. Замените крепеж, затянув его с

требуемым усилием.

Изношены карданные шарниры. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.

Погнут карданный вал. Проверьте биение вала при помощи циферблатного измерителяплунжерного типа, сравните результат измерения с допустимыми значениями (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства).

Нарушена балансировка карданного вала. Проверьте наличие на валу балансировочныхгрузов. В случае необходимости выполните балансировку вала.

Произошло взаимное рассовмещение переднего и заднего карданных шарниров вала.Отсоедините от вала скользящее сочленение и выровняйте шарниры.

Изношены шлицы скользящего сочленения карданного вала. Замените вал в сборе.

При помощи ручных манипуляций проверьтекарданные шарниры и скользящие сочленения наналичие признаков износа (см. сопроводительнуюиллюстрацию).Если имеет место чрезмерное биение карданноговала, отдайте крепеж и проверните вал на пол-оборота. Вновь затяните крепеж и повторитепроверку биения. В случае необходимостизамените вал.

Имеет место чрезмерный радиальный люфт карданного вала

Ослабли болт/гайки крепления карданного вала. Заменитекрепеж, затянув его с требуемым усилием. Обязательнопроследите за надежностью затягивания крепежа (см.сопроводительную иллюстрацию).

Изношены карданные шарниры. Проверьте степень износа шарниров, манипулируя имивручную. В случае необходимости произведите замену.

Изношены шлицы скользящего сочленения карданного вала. Проверьте (путем ручныхманипуляций), в случае необходимости замените вал в сборе.

Чрезмерен радиальный люфт корончатой (ведомой) шестерни главной передачи. Снимитесборку главной передачи, выполните регулировку ведомой шестерни.

Диагностика неисправностей автоматическойтрансмиссии

Для устранения перечисленных в данном Разделе неисправностей обратитесь кматериалу Главы Трансмиссия.

Стартер не функционирует в положенияхтрансмиссии “Р” и “N”, либо функционирует в любомдругом положении

Изношены тяги или втулки механизма переключения, либо нарушена его регулировка.Отрегулируйте шток выбора, либо замените дефектные компоненты.

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска, либо нарушена его регулировка.Проверьте, выполните регулировку, либо замену датчика-выключателя.

Автомобиль не приводится в движение в положениитрансмиссии “D”

Упал уровень трансмиссионной жидкости (ATF).Проверьте нет ли признаков утечек жидкости на кожухепреобразователя вращения (см. сопроводительнуюиллюстрацию), в случае необходимости добавьте.

Нарушена регулировка привода переключения. Проверьте, откорректируйте.

В трансмиссию залита ATF не того сорта, либо жидкость сильно загрязнена. Опорожнитетрансмиссию и заправьте ее свежей трансмиссионной жидкостью требуемого сорта (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

Не происходит включение задней передачи вположении трансмиссии “R”

Упал уровень жидкости в трансмиссии. Проверьте, в случае необходимости добавьте.

Нарушена регулировка привода переключения. Проверьте, откорректируйте.

Автомобиль не удерживается в положении “Р”

Изношены или деформированы компоненты привода переключения (тяги, втулки), либоослабло их крепление. Проверьте, выполните необходимые корректировки, либо заменитедефектные компоненты.

Ослабло крепление рычага селектора на штоке выбора. Выполните необходимый ремонт,

либо замените рычаг.

Диагностика неисправностей переднего моста

Имеют место шумы, издаваемые переднимиколесами автомобиля

Шум шин. Проверьте, соответствуют ли шины по типоразмеру номинальным для данногоавтомобиля.

Ослабло крепление диска на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек игаек крепления колеса. Подтяните крепеж, либо замените дефектные компоненты.

Нарушена балансировка колеса, либо погнут диск. Отбалансируйте колесо, либо заменитедиск.

Неисправны подшипники передней ступицы, либо нарушена их регулировка.Откорректируйте преднатяг подшипников, либо замените их.

Изношены или повреждены подшипники сборки поворотного кулака, либо нарушена ихрегулировка. Проверьте, в случае необходимости замените подшипники.

Изношен или поврежден шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного валапереднего колеса. Проверьте, в случае необходимости замените приводной вал.

Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Проверьтенадежность затягивания крепежных гаек и свободу вращения колес, измерьтевеличину биения колес. Шумы, издаваемые подшипником передней ступицыпроявляются в виде громыхания при вращении отдельно одного колеса. Во времяпроверки состояния ступичных подшипников трансмиссия должна находиться вположении “N”, а противоположное колесо - быть заблокировано.Шумы, издаваемые ШРУСами наиболее заметны во время движения автомобиля приповернутом до упора рулевом колесе. Оценить состояние ШРУСа можно пометаллическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса во время вращенияего вперед-назад. Трансмиссия должна находиться в положении первой передачи,раздаточная коробка переключена в режим понижающей передачи, а ступицы сотключаемым приводом - заблокированы.

Имеют место шумы, издаваемые главной передачей

Ослабло крепление карданного вала или изношен карданный шарнир. Подтяните крепежили замените шарнир.

Упал уровень смазывающей жидкости. Проверьте нет следов ли утечек масла, приобнаружении таковых устраните причину. Долейте масло требуемого сорта.

Ослабла гайка фланца ведущей шестерни главной передачи. Смажьте гайку герметиком изатяните с требуемым усилием.

Изношены или повреждены компоненты главной передачи. Выполните капитальныйремонт главной передачи.

Вал ведущей шестерни вращается, а переднееколесо - нет

Не введены в зацепление или неисправны ступицы с отключаемым приводом. Проверьтеисправность функционирования ступиц с отключаемым приводом, выполните необходимыйремонт, либо произведите замену.

Поврежден приводной вал, либо ШРУС. Проверьте, замените сборку вала.

Срезаны болты корончатой (ведомой) шестерни главной передачи. Снимите сборкуглавной передачи и замените болты.

Повреждены шестерни дифференциала. Выполните капитальный ремонт главной передачи.

Снимите приводные валы и проверьте их состояние. Если необходимо, снимитесборку главной передачи и выполните ее капитальный ремонт. Проследите затщательностью удаления из картера моста посторонних частиц и металлическихопилок.

Происходит потеря смазывающей жидкости

Неисправен сальник ведущей шестерни главнойпередачи. Проверьте (см. сопроводительную иллюстрацию).Замените сальник, проверьте состояние контактнойповерхности фланца.

Неисправен сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Имеет место утечка через прокладку картера главной передачи. Снимите сборку главнойпередачи и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в картере главной передачи. Выполнитенеобходимый ремонт, либо замените картер.

Прежде чем очищать сборку переднего моста дляпроверки ее на наличие следов утечек масла,проверьте проходимость вентиляционного шлангакартера (см. сопроводительную иллюстрацию).если утечки не проявляются при холодном мосте,совершите на автомобиле поездку, прогрев мост донормальной рабочей температуры, после чеговнимательно осмотрите картер на наличие следовутечек через мельчайшие поры и трещины.

Диагностика неисправностей заднего моста

Имеют место шумы, издаваемые задними колесамиавтомобиля

Шум шин. Проверьте, соответствуют ли шины по типоразмеру номинальным для данногоавтомобиля.

Ослабло крепление диска на фланце полуоси. Проверьте состояние обода, ступицы колеса,шпилек и гаек крепления колеса. Подтяните крепеж, либо замените дефектные компоненты.

Нарушена балансировка колеса, либо погнут диск. Отбалансируйте колесо, либо заменитедиск.

Неисправны компоненты тормозного механизма. Проверьте состояние тормозныхмеханизмов задних колес (см. Раздел, посвященный диагностике неисправности тормознойсистемы). Замените дефектные компоненты.

Неисправна полуось и/или картер моста. Проверьте, замените дефектные компоненты.

Погнута полуось и/или рукав картера моста. Проверьте, замените дефектные компоненты.

Имеют место шумы, издаваемые главной передачей

Ослабло крепление карданного вала или карданного шарнира. Проверьте, подтянитекрепеж, либо замените дефектный шарнир.

Упал уровень смазывающей жидкости. Проверьте нет следов ли утечек масла, приобнаружении таковых устраните причину. Долейте масло требуемого сорта.

Ослабла гайка фланца ведущей шестерни главной передачи. Смажьте гайку герметиком изатяните с требуемым усилием.

Изношены или повреждены компоненты главной передачи. Выполните капитальныйремонт главной передачи.

Вал ведущей шестерни вращается, но автомобильне приводится в движение

Повреждена полуось . Снимите сборку полуоси, в случае необходимости - замените.

Срезаны болты корончатой (ведомой) шестерни главной передачи. Снимите сборкуглавной передачи и замените болты.

Повреждены шестерни дифференциала. Выполните капитальный ремонт главной передачи.

Если вышла из строя полуось, снимите сборку главной передачи и проверьте ее наналичие внутри картера посторонних частиц и металлических опилок. Тщательновычистите картер.

Происходит повторный выход из строя полуоси

Неправильно используется/функционирует сцепление. Измените манеру вождения,

проверьте исправность функционирования сцепления.

Погнут рукав моста. Замените картер заднего моста.

Автомобиль часто перегружается. Старайтесь не нагружать автомобиль свыше допустимогопредела.

Происходит потеря смазывающей жидкости

Неисправен сальник ведущей шестерни главнойпередачи. Проверьте (см. сопроводительную иллюстрацию).Замените сальник, проверьте поверхности фланца.

Неисправен сальник полуоси вала. Снимите полуось и замените сальник.

Имеет место утечка через прокладку картера главной передачи. Снимите сборку главнойпередачи и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в картере главной передачи. Выполнитенеобходимый ремонт, либо замените картер.

Прежде чем очищать сборку переднего моста дляпроверки ее на наличие следов утечек масла,проверьте проходимость вентиляционного шлангакартера (см. сопроводительную иллюстрацию).если утечки не проявляются при холодном мосте,совершите на автомобиле поездку, прогрев мост донормальной рабочей температуры, после чеговнимательно осмотрите картер на наличие следовутечек через мельчайшие поры и трещины.

Диагностика неисправностей рулевогоуправления

Чрезмерен люфт рулевого колеса

Изношены шаровые шарниры компонентов рулевого привода, либо ослабла их посадка.Подтяните крепеж, либо замените дефектные компоненты.

Изношен рулевой механизм, либо нарушена его регулировка. Если после выполнениярегулировки люфт рулевого колеса не приходит в норму, необходимо произвести капитальныйремонт рулевого механизма с заменой дефектных компонентов и заключительнойрегулировкой.

Изношены втулки поперечной реактивной штанги. Замените втулки.

Ослабла посадка сошки рулевого механизма на секторном валу. Подтяните крепежнуюгайку.

Ослабли болты крепления сборки рулевого механизма(см. сопроводительную иллюстрацию). Подтяните крепеж.

Неисправны гибкая муфта или карданные шарниры рулевого вала. Замените дефектныекомпоненты.

Люфт компонентов рулевого привода лучше всего проявляется при опущенном напередние колеса автомобиле. Попросите помощника вращать рулевое колесо ивизуально оцените степень износа компонентов привода рулевого управления. Еслислабина рулевого механизма очевидно проявляется при прямолинейном положениипередних колес автомобиля, скорее всего нарушена регулировка механизма. Еслилюфт не исчезает после выполнения регулировки, рулевой механизм необходимоснять для произведения капитального ремонта.

Имеет место слишком тугой ход рулевого колеса

Слишком слабо, либо неравномерно накачаны шины. Проверьте давление накачки, в случаенеобходимости произведите корректировку.

Упал уровень гидравлической жидкости в резервуаре системы гидроусиления руля.Проверьте систему на наличие признаков утечек, произведите необходимые исправления и/илизамены. Долейте жидкость до требуемого уровня.

Нарушена регулировка рулевого механизма. Проверьте, выполните необходимуюкорректировку.

Происходит заклинивание рулевого вала. Выясните причину заклинивания, заменитедефектные компоненты.

Рулевой насос не обеспечивает должный напор. Проверьте состояние и усилие натяженияприводного ремня насоса, а также уровень гидравлической жидкости в резервуаре системыгидроусиления. В случае необходимости замените насос.

Проверьте достаточность глубины узора протекторов и правильность давлениянакачки шин обоих передних колес.Прежде чем приступать к проверке геометрических параметров рулевого привода,оцените степень износа компонентов переднего моста.

Автомобиль при прямолинейном движении погоризонтальной поверхности уводит в одну изсторон

Неравномерно изношены или накачаны шины. Проверьте состояние и давление накачкишин. В случае необходимости произведите замену шин или корректировку давления.

Нарушена регулировка углов установки передних колес. Проверьте, произведитекорректировку. “Прихвачены” тормозные механизмы передних колес. Проверьте суппорты наналичие признаков утечек тормозной жидкости и заклинивания поршней. Замените дефектныекомпоненты.

Повреждены компоненты передней подвески или передние балки шасси. Проверьте.Замените дефектные компоненты.

Если шины передних колес автомобиля найдены в удовлетворительном состоянии,поднимите передок автомобиля и вращайте оба передних колеса для проверкитормозов на “прихватывание”.Для проверки углов установки передних колес замерьте расстояния от центра дисковпередних колес до центра дисков задних колес с обоих бортов автомобиля. Припрямолинейном положении передних колес результаты измерений должнысовпадать.

Имеет место боковое биение или угловоеколебательное движение управляемых колес,возникающее на невысоких скоростях движения(шимми)

Ослабло крепление рулевого механизма. Произведите регулировку или капитальный ремонтрулевого механизма.

Неисправен амортизатор рулевого механизма илиразрушены в результате старения материала егорезиновые втулки. Снимите амортизатор и проверьте егосостояние (см. сопроводительную иллюстрацию). в случаенеобходимости замените резиновые втулки.

Неравномерно изношены, либо неправильно накачаны шины. Проверьте состояние идавление накачки шин. В случае необходимости произведите замену шин или корректировку

давления.

Нарушена балансировка колес. Проверьте, отбалансируйте.

Имеет место повреждение компонентов или нарушение геометрии передка автомобиля .Проверьте, выполните необходимые исправления или корректировку геометрическихпараметров.

Изношены подшипники передних колес, либо грубо нарушена их регулировка. Проверьтесостояние подшипников, откорректируйте преднатяг, либо замените подшипники.

Нарушена регулировка углов установки передних колес автомобиля. Проверьте,произведите необходимую корректировку.

Изношены шаровые шарниры, либо ослабла их посадка. Проверьте, подтяните крепеж, либозамените дефектные компоненты.

Проверьте состояние компонентов рулевого привода. Поднимите передокавтомобиля для проверки и регулировки преднатяга колесных подшипников. Дляпроверки состояния подшипников поочередно подергайте колеса в поперечномнаправлении, ухватившись за них вверху и внизу. Люфт должен начистоотсутствовать.

Имеет место нарушение управляемостиавтомобилем или потеря курсовой устойчивости

Нарушена регулировка углов установки передних колес. Проверьте, в случаенеобходимости произведите корректировку.

Вытерт протектор шин передних колес. Проверьте, в случае необходимости замените шины.

Чрезмерен люфт привода рулевого управления. Проверьте, замените изношенныекомпоненты, в случае необходимости произведите регулировку рулевого механизма.

Превышено, либо принижено давление накачки шин. Проверьте, откорректируйте давление.

Ослаб, либо неправильно выставлен преднатяг подшипников ступиц передних колес.Проверьте, выполните необходимую корректировку.

Чрезмерен люфт в шаровых шарнирах. Проверьте, замените дефектные компоненты. Такжепроверьте состояние чехлов шаровых шарниров.

Нарушена исправность функционированиягидроусилителя руля

Оборван приводной ремень рулевого насоса, либонарушена регулировка усилия его натяжения. Проверьтесостояние ремня (см. сопроводительную иллюстрацию),произведите замену, либо подтяните ремень с требуемымусилием.

Упал уровень жидкости в резервуаре системы гидроусиления руля. Проверьте, нет лиутечек жидкости, произведите необходимый ремонт, либо замените дефектные компоненты.Долейте жидкость до требуемого уровня.

Рулевой насос не обеспечивает должный напор. Проверьте, в случае необходимости заменитенасос.

Неисправна сборка гидроусиленного рулевого механизма. Снимите сборку, произведите еекапитальный ремонт.

Имеют место утечки гидравлической жидкости

Повреждены резервуар гидравлической жидкости, рулевой насос или рулевой механизм,либо ослабло их крепление. Проверьте, подтяните крепеж, либо замените дефектныекомпоненты.

Повреждены, либо разрушены в результате старения материала гидравлические шланги.Проверьте, замените дефектные шланги.

Внимательно проверьте на наличие признаков утечек всегидравлические линии системы гидроусиления руля (см.сопроводительную иллюстрацию).

Имеют место шумы гидроусиленного рулевогомеханизма

Поврежден приводной ремень рулевого насоса, либо ослабло его натяжение.Отрегулируйте усилие натяжения ремня, либо замените его.

В гидравлическую систему попал воздух. Прокачайте систему.

Неправильно подсоединены шланги и трубки гидравлических линий, либо ослабли ихштуцерные соединения. Подсоедините линии правильно, подтяните штуцерные соединения.

Смещены опорные кронштейны рулевого насоса, либо ослабло их крепление. Поправьтеположение кронштейнов, подтяните крепеж.

Нарушение проходимости гидравлических линий также может являться причинойвозникновения шумов в рулевом механизме. Внимательно осмотрите шланги итрубки линий на наличие перегибов и скручиваний.

Диагностика неисправностей переднейподвески

Подвеска рессорного типа

Имеют место шумы в подвеске

Неисправен амортизатор и/или его опоры. Замените дефектные компоненты.

Повреждены подшипники ступиц передних колес, либо нарушена их регулировка.Откорректируйте преднатяг, либо замените дефектные подшипники.

Изношены гайки или втулки передней рессорной серьги(см. сопроводительную иллюстрацию), либо ослабло усилиезатягивания крепежа. Замените дефектные компоненты,подтяните крепеж.

Изношены якорный палец или втулка рессоры, либо ослабла их посадка. Заменитедефектные компоненты, подтяните крепеж.

Сломан один или более листов рессоры. Замените дефектные листы, либо целиком рессору.

Повреждены ступичные подшипники сборки поворотного кулака. Проверьте состояниеподшипников, произведите необходимый ремонт, либо замените дефектные компоненты.

Деформирован картер моста. Замените картер.

Сломан хомут рессоры, либо ослабло его крепление. Подтяните крепеж, либо заменитедефектный хомут.

Сломана стремянка рессоры, либо ослабло ее крепление. Подтяните крепеж, либо заменитедефектные стремянки.

Для оценки степени износа втулок серьги и якорного пальца рессоры заведите рычагмежду петлей рессоры и шасси и подвигайте им рессору вверх-вниз. При этом весавтомобиля должен приходиться на подвеску (см. сопроводительную иллюстрацию).Визуально осмотрите листы пружины на наличие трещин и прочих повреждений.Ввиду высокой мощности пружин подвески нецелесообразно проверять состояниеамортизаторов подвески на автомобиле. Амортизаторы следует снять и проверить всоответствии с приведенным далее в этом Разделе описанием.

Нарушено положение передних колес автомобиля поотношению к задним

Ослабли болты стремянок передних или задних рессоравтомобиля. Проверьте центральный болт, подтяните U-образные болты стремянок (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

Сломан центральный болт передней или задней рессоры. Замените болт.

Сломан главный лист передней или задней рессоры позади опорной пластины. Заменитеглавный лист или рессору в сборе.

Сломан якорный палец или передняя серьга рессоры. Замените дефектные компоненты.

Имеет место сильное провисание рессоры с одного из бортов автомобиля. Заменитерессоры с обоих бортов.


Для проверки правильности расположение переднего моста измерьте расстояние отопорной (реперной) точки на картере моста до опорной (реперной) точки на шасси.Повторите измерение между эквивалентными опорными (реперными) точками сдругого борта автомобиля. Результаты измерений должны совпадать.

Нарушена курсовая устойчивость автомобиля

Слишком слабо или неравномерно накачаны шины. Откорректируйте давление накачкишин.

Нарушена исправность функционирования амортизатора подвески. Проверьте, заменитедефектный блок (предпочтительно в паре со вторым амортизатором данной подвески).

Изношены втулки или гайки серьги рессоры, либо ослабло усилие затягиванияпоследних. Подтяните крепеж, либо замените дефектные компоненты.

Изношены или сломаны передние или задние рессоры. Замените дефектную рессору в паре спротивоположной той же подвески (передней или задней).

Ввиду высокой мощности пружин подвески нецелесообразно проверять состояниеамортизаторов подвески на автомобиле. Амортизаторы следует снять и проверить всоответствии с приведенным далее в этом Разделе описанием.Если передок автомобиля накренен в одну или другую сторону, снимитесоответствующую рессору и сравните ее с новой. Если рессора найдена непригоднойдля дальнейшего использования, разумно будет заменить ее в паре спротивоположной. То же касается задка автомобиля.

Подвеска на винтовых пружинах


Неисправен амортизатор и/или его опоры. Проверьте,осмотрите резиновые подушки опор амортизаторов наналичие признаков старения (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Замените дефектные компоненты.

Повреждены подшипники ступиц передних колес, либо нарушена их регулировка.Откорректируйте преднатяг, либо замените дефектные подшипники.

Ослабли болты или гайки втулок подвески. Отдайте соответствующий крепеж полностью,затем затяните его с требуемым усилием при помощи динамометрического ключа.

Изношены втулки или болты толкающих штанг подвески. Снимите компоненты дляпроверки их состояния. В случае необходимости произведите замену.

Изношены опоры стабилизатора поперечнойостойчивости (см. сопроводительную иллюстрацию) или

шаровые опоры, либо ослабло их крепление.

Сломана винтовая пружина. Замените пружину в паре со второй.

Неисправны подшипники сборки поворотного кулака. Проверьте, выполнитесоответствующий ремонт или замену.


Для оценки степени износа втулок поперечной реактивной штанги попроситепомощника вращать рулевое колесо влево-вправо в пределах хода 30 см от центра вкаждую из сторон. Чрезмерный люфт втулок будет свидетельствовать об их износе.Вес автомобиля во время этой проверки должен приходиться на колеса.Втулки амортизаторов могут быть проверены путем медленного раскачиванияпередка автомобиля в вертикальной плоскости (вновь прибегните к помощиассистента). Допустим лишь очень незначительный люфт во втулках.


Изношены втулки толкающих штанг подвески, либоослабло их крепление. Проверьте (см. сопроводительнуюиллюстрацию), подтяните крепеж, либо замените дефектныекомпоненты.

Повреждены или деформированы толкающие штанги или их опорные точки. Сравнитеразмерные характеристики толкающих штанг с заведомо исправной деталью.

Сильно просела винтовая пружина с одного из бортов автомобиля. Замените пружины впаре.




Слишком слабо или неравномерно накачаны шины. Откорректируйте давление накачкишин


Изношены втулки поперечной реактивной штанги, либоослабло их крепление. Замените втулки, либо подтянитекрепеж (см. сопроводительную иллюстрацию).

Изношены втулки толкающих штанг подвески, либо ослабло их крепление. Заменитевтулки, либо подтяните крепеж.

Сломана или просела передняя или задняя винтовая пружина. Замените пружину в паре совторой той же подвески (передней или задней соответственно).

Если передок опускается с одного борта сильнее чем с другого, снимитесоответствующую винтовую пружину и сравните ее характеристики с новой. Еслипружина будет найдена не пригодной к дальнейшему использованию, замените ее впаре со второй. То же касается и пружин задка автомобиля.

Диагностика неисправностей задней подвески

Подвеска рессорного типа


Неисправен амортизатор и/или его опорные узлы.Проверьте состояние резиновых втулок амортизаторов (см.сопроводительную иллюстрацию). Замените дефектныекомпоненты.

Повреждены подшипники ступиц задних колес, либо нарушена их регулировка.Откорректируйте преднатяг, либо замените дефектные подшипники.

Изношены гайки или втулки задней рессорной серьги, либо ослабло усилие затягиваниякрепежа. Замените дефектные компоненты, подтяните крепеж.

Изношены якорный палец или втулка, либо ослабла их посадка. Замените дефектныекомпоненты, подтяните крепеж.

Сломан один или более листов рессоры. Замените дефектные листы, либо целиком рессору.


Сломан хомут рессоры, либо ослабло его крепление. Подтяните крепеж, либо заменитедефектный хомут.

Сломана стремянка рессоры, либо ослабло ее крепление. Подтяните крепеж, либо заменитедефектные стремянки.

Для оценки степени износа втулок серьги и якорного пальца рессоры заведите рычагмежду петлей рессоры и шасси и подвигайте им рессору вверх-вниз. При этом весавтомобиля должен приходиться на подвеску.Визуально осмотрите листы пружины на наличие трещин и прочих повреждений.Ввиду высокой мощности пружин подвески нецелесообразно проверять состояниеамортизаторов подвески на автомобиле. Амортизаторы следует снять и проверить всоответствии с приведенным далее в этом Разделе описанием.

Нарушено положение задних колес автомобиля по отношениюк передним

Ослабли болты стремянок передних или задних рессоравтомобиля. Проверьте центральный болт, подтяните U-образные болты стремянок (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

Сломан центральный болт передней или задней рессоры. Замените болт.

Сломан главный лист передней или задней рессоры позади опорной пластины. Заменитеглавный лист или рессору в сборе.

Сломан якорный палец или передняя серьга рессоры. Замените дефектные компоненты.

Имеет место сильное провисание рессоры с одного из бортов автомобиля. Заменитерессоры с обоих бортов.






Изношены втулки или гайки серьги рессоры, либоослабло усилие затягивания последних (см.сопроводительную иллюстрацию). Подтяните крепеж, либозамените дефектные компоненты.

Изношены или сломаны передние или задние рессоры. Замените дефектную рессору в паре спротивоположной той же подвески (передней или задней).

Ввиду высокой мощности пружин подвески нецелесообразно проверять состояниеамортизаторов подвески на автомобиле. Амортизаторы следует снять и проверить всоответствии с приведенным далее в этом Разделе описанием.Если задок автомобиля накренен в одну или другую сторону, снимитесоответствующую рессору и сравните ее с новой. Если рессора найдена непригоднойдля дальнейшего использования, разумно будет заменить ее в паре спротивоположной. То же касается передка автомобиля.

Подвеска на винтовых пружинах


Неисправен амортизатор и/или его опоры. Проверьте,осмотрите резиновые подушки опор амортизаторов наналичие признаков старения (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Замените дефектные компоненты.

Повреждены подшипники ступиц задних колес, либо нарушена их регулировка.Откорректируйте преднатяг, либо замените дефектные подшипники.

Ослабли болты или гайки втулок подвески. Отдайте соответствующий крепеж полностью,затем затяните его с требуемым усилием при помощи динамометрического ключа.

Изношены втулки или болты толкающих штанг подвески. Снимите компоненты дляпроверки их состояния. В случае необходимости произведите замену.

Изношены опоры стабилизатора поперечной остойчивости или шаровые опоры, либоослабло их крепление.

Сломана винтовая пружина. Замените пружину в паре со второй.

Неисправны подшипники сборки поворотного кулака. Проверьте, выполнитесоответствующий ремонт или замену.


Для оценки степени износа втулок поперечной реактивной штанги попроситепомощника вращать рулевое колесо влево-вправо в пределах хода 30 см от центра вкаждую из сторон. Чрезмерный люфт втулок будет свидетельствовать об их износе.Вес автомобиля во время этой проверки должен приходиться на колеса.Втулки амортизаторов могут быть проверены путем медленного раскачиванияпередка автомобиля в вертикальной плоскости (вновь прибегните к помощиассистента). Допустим лишь очень незначительный люфт во втулках.


Изношены втулки толкающих штанг подвески, либоослабло их крепление. Проверьте (см. сопроводительнуюиллюстрацию), подтяните крепеж, либо замените дефектныекомпоненты.

Повреждены или деформированы толкающие штанги или их опорные точки. Сравнитеразмерные характеристики толкающих штанг с заведомо исправной деталью.

Сильно просела винтовая пружина с одного из бортов автомобиля. Замените пружины впаре.






Изношены втулки поперечной реактивной штанги, либоослабло их крепление. Замените втулки, либо подтянитекрепеж (см. сопроводительную иллюстрацию).

Изношены втулки толкающих штанг подвески, либо ослабло их крепление. Заменитевтулки, либо подтяните крепеж.

Сломана или просела передняя или задняя винтовая пружина. Замените пружину в паре совторой той же подвески (передней или задней соответственно).

Если передок опускается с одного борта сильнее чем с другого, снимитесоответствующую винтовую пружину и сравните ее характеристики с новой. Еслипружина будет найдена не пригодной к дальнейшему использованию, замените ее впаре со второй. То же касается и пружин задка автомобиля.

Диагностика неисправностей тормознойсистемы

Чрезмерно туго выжимается педаль тормоза

Установлены тормозные колодки (дисковые тормозные механизмы), либо фрикционныенакладки башмаков (барабанные тормозные механизмы) не того типа. Проверьте,произведите замену.

Нарушена проходимость тормозной линии, идущей от главного тормозного цилиндра(ГТЦ). Проверьте линии, устраните причину блокировки, либо произведите замену.

Заклинена ось тормозной педали. Выполните необходимый ремонт, либо замените осевыеболт и втулки.

Заклинен поршень колесного цилиндра/суппорта. Выполните капитальный ремонтцилиндра/суппорта.

Нарушено функционирование вакуумного усилителя тормозов. Проверьте исправностьусилителя (см. Главу Тормозная система).

Имеет место “прихватывание” тормозов

Нарушена проходимость штуцеров ГТЦ. Проверьте, прочистите ГТЦ и резервуар тормознойжидкости.

Заклинен поршень колесного цилиндра/суппорта. Выполните необходимый ремонт.

Заклинен трос привода стояночного тормоза. Замените трос.

Сломаны, либо вытянуты стяжные пружины башмаков барабанного тормозногомеханизма. Замените дефектные пружины.

Нарушена регулировка толкателей вакуумного усилителя/ГТЦ. Проверьте, произведитенеобходимые корректировки.

Для выявления признаков прихватывания тормозов поддомкратьте автомобиль иустановите его на подпорки. Поочередно вращая колеса вручную, проверьте неприхвачены ли тормоза. Если все колеса вращаются свободно, попроситепомощника выжать и отпустить педаль ножного тормоза. Удостоверьтесь, чтотормозные механизмы “отпускают” колеса без задержки. Нарушение проходимостиштуцера ГТЦ вызывает одновременное прихватывание двух колес, тормозныемеханизмы которых включены в соответствующий конкретный гидравлическийконтур. Отпустите вентиль прокачки на одном из прихваченных колес,удостоверившись, что причиной прихватывания является повышение давления вконтуре.Заклинивание приводного троса стояночного тормоза обычно ведет кприхватыванию заднего карданного вала. Для проверки поддомкратьте задокавтомобиля и установите его на подпорки, отсоедините приводной трос отисполнительного рычага, - задний карданный вал должен начать вращатьсясвободно.

Имеют место шумы, издаваемые тормозными

механизмами

Торможение сопровождается визгом. Заполирован материалфрикционных накладок. Снимите подозреваемыеколодки/башмаки (см. сопроводительную иллюстрацию) иудалите полировку с их поверхности при помощи наждачнойбумаги.

Торможение сопровождается скрежетом. Изношенматериал фрикционных накладок. Проверьте состояниеколодок/башмаков и дисков/барабанов подозреваемыхтормозных механизмов. Замените изношенныеколодки/башмаки, отдайте в проточку испорченныйдиск/барабан (см. сопроводительную иллюстрацию).

Визг тормозов в большинстве случаев вызывается заполировыванием до блескаповерхностей фрикционных накладок тормозных колодок, однако не следуетупускать из виду и такие возможные причины как использование колодокнеподходящего типа, а также утрата антивизговых пружин или противоскрипныхнакладок.Если имеет место износ фрикционных накладок колодок/башмаков до металлаподложки, замене подлежат все четыре колодки/башмака, даже если напротивоположном колесе они находятся в исправном состоянии.При сильном исцарапывании тормозного диска/барабана его следует проточить либозаменить для восстановления эффективности торможения.

Имеет место низкая “мягкость” хода тормознойпедали

Вышел из строя автоматический регулятор тормозных механизмов задних колес.Произведите необходимый ремонт, либо замените регулятор.

Упал уровень тормозной жидкости. Проверьте систему наналичие признаков утечек, - внимательно осмотрите всештуцерные соединения (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Выполните необходимый ремонт,восстановите уровень жидкости и прокачайтегидравлическую систему.

В гидравлическую систему попал воздух. Прокачайте систему.

В большинстве случаев “мягкость” хода тормозной педали оказывается связанной спопаданием в гидравлическую систему воздуха. Обязательно следует отыскатьисточник проникновения воздуха и устранить имеющий место дефект (уплотненияили штуцерного соединения). Затем систему следует прокачать.Дефектные компоненты тормозной системы легко определить по наличию на ихповерхности следов утечек тормозной жидкости.При торможении происходитблокировка колес

Имеет место засаливание фрикционных накладок колодок/башмаков вследствиепопадания на них масла или тормозной жидкости. Выявите и устраните причинузагрязнения, замените колодки/башмаки.

Деформирован тормозной барабан. Проверьте, произведите необходимые замены.

Установлены колодки/накладки башмаков не того типа. Проверьте, произведите замену.

Сломаны или вытянуты стяжные пружины тормозных башмаков. Проверьте, заменитедефектные пружины.

Неисправен клапан регулировки давления. Замените клапан.

Снимите все колеса и, оцените степень износа фрикционных накладок и проверьтеих на наличие признаков загрязнения маслом. Проверьте состояние стяжных пружинтормозных башмаков, сравнив их свободную длину с таковой для новых пружин.Признаком деформации тормозного барабана является пульсация тормозной педалипри легком торможении.Если задние колеса постоянно заблокированы, следует проверить исправностьрегулятора давления.

Имеют место пульсации педали во времяторможения

Деформирован тормозной барабан/диск. Проточите дефектный компонент.

Изношены ступичные подшипники передних или задних колес, либо ослаб их преднатяг.Выполните регулировку преднатяга, либо замените дефектные подшипники.

Деформированные тормозные барабаны/диски подлежат проточке. Данную работуследует поручить специалистам мастерской автосервиса, которые также помогут Вамопределить целесообразность этой процедуры. Возможно придется приобрестиновые компоненты.

Имеет место “увядание” тормозов

Произошло засаливание фрикционных накладок колодок/башмаков вследствиепопадания на них масла или тормозной жидкости. Выявите и устраните причинузагрязнения, замените колодки/башмаки.

Деформирован тормозной барабан. Проверьте, произведите необходимые замены.

Вышел из строя автоматический регулятор заднего тормозного механизма. Выполнитенеобходимый ремонт регулятора.

Установлены колодки/башмаки не того типа. Произведите замену.

Загрязнена тормозная жидкость. Опорожните гидравлическую систему и залейте свежуютормозную жидкость. Прокачайте тормоза.

В большинстве случаев увядание тормозов происходит вследствие выполнениярезких и частых торможений, ведущих к разогреву фрикционных накладок идисков/барабанов тормозных механизмов. После остужения механизмов торможениедолжно прийти в норму.

Происходит перегрев тормозных механизмов

Вышел из строя автоматический регулятор тормозного механизма заднего колеса.Выполните необходимый ремонт.

Сломаны или вытянуты стяжные пружины тормозных башмаков. Проверьте, заменитедефектные пружины.

Нарушена регулировка толкателей вакуумного усилителя/ГТЦ. Проверьте, произведитенеобходимые корректировки.

Заклинен поршень колесного цилиндра/суппорта. Выполните необходимый ремонт.

Поврежден или заблокирован шланг/трубкагидравлической тормозной линии (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Устраните причину блокировки, либозамените дефектный шланг/трубку.

Заблокирован штуцер ГТЦ. Проверьте, прочистите цилиндр и резервуар тормозной жидкости.

Слишком резко выполняется торможение. Измените манеру вождения.

Чтобы проверить тормозные механизмы на заклинивание поддомкратьтеавтомобиль и установите его на подпорки. Поочередно вращайте каждое из колесруками. Если поршень колесного ура/суппорта одного из тормозных механизмовзаклинен, имеет смысл проверить и произвести восстановительный ремонт всехцилиндров/суппортов, а также ГТЦ.

Произошел отказ тормозов

Вышел из строя ГТЦ. Снимите цилиндр, выполните его восстановительный ремонт,прокачайте гидравлическую систему.

Упал уровень тормозной жидкости вследствие утечек суппортов/колесных цилиндров.Выполните необходимый ремонт, прокачайте гидравлическую систему.

Уровень жидкости упал вследствие утечек тормозных шлангов/трубок. Заменитедефектные компоненты, прокачайте гидравлическую систему.

В гидравлическую систему попал воздух. Выясните и устраните причину, прокачайтесистему.

Загрязнена тормозная жидкость. Опорожните систему, залейте свежую жидкость, прокачайтетормоза.

Для поиска источников утечек залейте ГТЦ тормозной жидкостью и попроситепомощника покачать педаль ножного тормоза. Сами при этом постарайтесьвизуально зарегистрировать внешние утечки жидкости.

Диагностика неисправностей системэлектрооборудования двигателя

Батарея и система заряда

Низок уровень заряда батареи

Оборван приводной ремень (ремни) генератора, либоослабло его натяжение. Проверьте состояние ремня (см.сопроводительную иллюстрацию). Выполните регулировкунатяжения, либо замените ремень (ремни).

Неисправен регулятор напряжения генератора. Замените дефектный блок.

Неисправна батарея. Установите новую нормально заряженную батарею требуемого типа.

Неисправен генератор. Выполните необходимый восстановительный ремонт, либо заменитегенератор.

Неисправна электропроводка контура заряда. Проверьте, произведите необходимый ремонт,либо замените жгут.

Неисправны электрические разъемы контура заряда. Проверьте, произведите необходимыйремонт или замените дефектные компоненты.

Перегорела плавкая вставка. Устраните причину выхода вставки из строя, замените вставку.

Проверьте уровень заряда (удельный вес электролита) батареи (см. Главу Системыэлектрооборудования двигателя). Если заряд батареи слишком низок, постарайтесьвыявить причину, действуя в указанном выше порядке.

Чрезмерно высок уровень заряда батареи



Неисправна электропроводка или электрические разъемы контура заряда. Проверьте,произведите необходимый ремонт или замените дефектные компоненты.

Признаком перезаряда батареи является постоянное выкипание электролита, обычносопровождающееся его обесцвечиванием.

Контрольная лампа заряда остается включенной послезапуска двигателя, либо вольтметр регистрирует слишкомнизкое напряжение

Оборван приводной ремень (ремни) генератора, либо ослабло его натяжение. Проверьтесостояние ремня.. Выполните регулировку натяжения, либо замените ремень (ремни).



Имеет место замыкание на массу в электропроводке питания контрольной лампы.Проверьте, выполните необходимые исправления.

Неисправен вольтметр. Выполните необходимый ремонт, либо замените дефектный прибор.

Контрольная лампа заряда/вольтметр не функционирует

Перегорела лампа. Проверьте, замените.

Имеет место обрыв электропроводки, либо неисправен патрон лампы. Проверьте,выполните необходимый ремонт.

Вышел из строя диод генератора. Выполните необходимый ремонт.

Неисправен вольтметр. Выполните необходимый ремонт, либо замените дефектный прибор.

Имеют место шумы, исходящие от приводного ремня(ей) либогенератора

Вытерт приводной ремень (ремни), либо нарушена плоскостность расположения шкивов.Замените ремень (ремни), либо выровняйте шкивы.

Ослабли болты крепления генератора, либо изношены подшипники последнего.Подтяните крепеж, либо замените подшипники.

Ослабло крепление приводного шкива генератора. Затяните гайку шкива с требуемымусилием.

Неисправны диоды генератора. Выполните необходимый ремонт.

Для локализации источника шума ослабьте посадкугенератора и снимите ремень (ремни). Если призапуске двигателя на короткое время шумы непроявляются, проверьте состояние ремня(ей) иповращайте вручную генератор для проверки егоподшипников (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

Батарея и система запуска

Стартер не развивает достаточную мощность дляпроворачивания двигателя

Разряжена батарея. Проверьте исправность системы заряда, выполните необходимый ремонт.

Батарея не “держит” заряд. Проверьте состояние батареи, в случае необходимостипроизведите ее замену.

Окислены клеммы или наконечники проводов батареи, либо ослабло креплениепоследних. Зачистите, подтяните клеммные зажимы.

Неисправен стартер. Проверьте, выполните необходимый восстановительный ремонт.

Неисправен выключатель тягового реле стартера или нарушено качество контактов.Проверьте, в случае необходимости замените тяговое реле.

Проверьте уровень заряда батареи и состояние и надежность крепления всехклеммных соединений. В случае необходимости проверьте исправность стартера ивыполните необходимый ремонт (см. Главу Системы электрооборудованиядвигателя).

Система зажигания

Двигатель не запускается

Имеет место дефект первичного контура зажигания. Проверьте контур, выполнитенеобходимый ремонт.

Неисправна первичная либо вторичная обмотка катушки зажигания. Замените катушку.

На моделях 4.2 л может иметь место обгорание или загрязнение контактов прерывателя.Зачистите либо замените контакты, выполните регулировку прерывателя.

На моделях 3.0 л возможно нарушение установки воздушного зазора ротора датчиказажигания. Выполните необходимую корректировку.

На моделях 3.0 л возможен отказ сигнального ротора, статора или блока управления.Замените дефектные компоненты.

Треснута крышка распределителя, либо имеют местоугольные дорожки на внутренней ее стороне (см.сопроводительную иллюстрацию). Замените.

Треснут бегунок распределителя. Замените.

Имеет место дефект ВВ проводов. Проверьте (см.сопроводительную иллюстрацию), замените.

Неисправны свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродного зазора.Замените, либо зачистите свечи и выставьте межэлектродные зазоры.

На моделях 4.2 л может выйти из строя балластный резистор. Замените дефектный

компонент.

Выполните проверки системы зажигания из описанных в Разделе, посвященномдиагностике отказов при запуске двигателя в дорожных условиях. Если выявленотказ системы зажигания, проверьте электрическую часть системы (см. ГлавуСистемы электрооборудования двигателя).

Двигатель вращается, но не развивает требуемую мощность

Нарушена установка угла опережения зажигания. Проверьте, откорректируйте.

Заклинен, либо чрезмерно изношен механизм центробежного корректора опережениязажигания. Выполните капитальный ремонт распределителя.

Не функционирует вакуум-корректор опережения зажигания. Проверьте состояние шлангови исправность блока.

Вакуум-корректор функционирует с пониженной эффективностью. Отсоединена илисломана приводная тяга.

Загрязнены или неисправны свечи зажигания, либо нарушена установкамежэлектродного зазора. Замените свечи, либо прочистите их и выставьте межэлектродныйзазор.

На моделях 4.2 л могут оказаться загрязнены контакты прерывателя, либо произошлонарушение их установки. Зачистите и отрегулируйте контакты, либо замените их.

В крышке распределителя скопился конденсат. Проверьте, просушите крышку и проверьтеее на наличие трещин и угольных дорожек.

Неисправна катушка зажигания. Проверьте, замените.

Неисправны ВВ провода. Проверьте, замените дефектные.

На моделях 3.0 л возможно нарушение установки воздушного зазора ротора датчиказажигания. Выполните необходимую корректировку.

На моделях 3.0 л возможен отказ сигнального ротора, статора или блока управления.Замените дефектные компоненты.

Для проверки исправности функционированияцентробежного корректора опережения зажиганияснимите крышку распределителя и повернитебегунок в направлении нормального вращения.После отпускания бегунок долженсамопроизвольно вернуться в исходное положение(см. сопроводительную иллюстрацию).

Имеют место пропуски зажигания в двигателе

Загрязнены или неисправны свечи зажигания, либо нарушена установкамежэлектродного зазора. Замените свечи, либо прочистите их и выставьте межэлектродныйзазор.

В крышке распределителя скопился конденсат. Проверьте, просушите крышку и проверьтеее на наличие трещин и угольных дорожек.

Треснут фарфоровый изолятор одной или нескольких свечей зажигания.

Неисправна катушка зажигания. Проверьте, замените.

Неисправны ВВ провода. Проверьте, замените дефектные.

Неисправны бегунок или крышка ограничителя оборотов.

Диагностика неисправностей бортовогоэлектрооборудования

Осветительные приборы

Нарушено функционирование лампы/ламп

Неисправна лампа(ы). Проверьте, замените дефектную лампу.

Имеет место обрыв электропроводки, либо отсоединился контакт. Проверьте цепь питаниялампы, выполните необходимый ремонт.

Неисправен выключатель осветительного прибора. Проверьте, в случае необходимостизамените.

Вышел из строя предохранитель, либо неисправна его колодка.

Неисправно реле осветительного прибора. Замените реле.

Включите соответствующие осветительныеприборы и проверьте цепь их электропитания припомощи лампы-пробника (см. сопроводительныеиллюстрации). Начинайте с контактацоколя/патрона лампы и двигайтесь назад кисточнику питания.

Нарушена яркость свечения лампы/ламп

Неправильно выполнено заземление лампы/ламп. Проверьте надежность крепления исостояние клемм заземления, как на корпусе лампы, так и на проводе. Выполните необходимыйремонт.

Установлены лампы не той номинальной мощности/напряжения. Проверьте, в случаенеобходимости замените.

Загрязнен либо поврежден рефлектор. Протрите рефлектор, либо замените его.

Неисправна лампа. Проверьте путем подстановки заведомо исправной, в случаенеобходимости замените.

Загрязнена линза. Протрите, либо замените.

Имеет место повышенное резистивное сопротивление в цепи между генератором и

батареей, либо неисправны клеммные соединения. Проверьте, выполните необходимыйремонт.

Нарушено качество электрических соединений в цепи между батареей и двигателем илигенератором. Проверьте состояние провода заземления батареи и шины заземления двигателяна шасси.

Неисправен регулятор напряжения. Замените дефектный блок.

Чаще всего снижение интенсивности свечения ламп оказывается связанным сзагрязнением или окислением клемм проводов заземления. Зачистите все клеммныесоединения, проверьте состояние электропроводки.

Указатели поворотов

Лампа указателя не функционирует и не слышно щелчковпрерывателя

Перегорел предохранитель. Устраните причину перегрузки и замените предохранитель.

Неисправен прерыватель. Замените. Местоположениепрерывателя показано на сопроводительной иллюстрации.

Неисправен переключатель указателей поворотов. Замените.

Имеет место дефект электропроводки. Проверьте, выполните необходимый ремонт.

Лампа указателя не функционирует, но щелчки прерывателяотчетливо слышны

Перегорела контрольная лампа соответствующего указателя. Проверьте, замените.

Неисправна электропроводка контрольной лампы. Проверьте, выполните необходимыйремонт.

При замене ламп следите за соответствием их электрических параметровтехническим требованиям (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства).

Лампа указателя поворота горит слабо и мигает с повышеннойчастотой

Неисправен прерыватель. Проверьте, замните дефектный блок.

Перегорела лампа переднего или заднего указателя с соответствующей стороныавтомобиля. Проверьте, замените дефектную лампу.

При замене прерывателя устанавливайте только фирменные блоки.

Не функционирует аварийная сигнализация

Вышел из строя прерыватель. Проверьте, замените дефектный блок.

Неисправен выключатель аварийной сигнализации. Замените.

Диагностика состояния шин и их протекторовРегулярная проверка состояния шин может помочь избежать неприятностей, вызванныхнепредвиденной остановкоой в пути, связанной со спуском колеса. Кроме того, состояние шинможет дать ценную информацию о возможных проблемах, связанных с неисправностямикомпонентов подвески и рулевого управления задолго до того, как произойдет поломка.

Фабрично устанавливаемые на автомобили данной марки шины оборудованы полудюймовыми(около 13 мм) контрольными лентами износа, которые становятся видны при вытираниипротектора до глубины 1.6 мм. Степень износа протектора также может быть определена припомощи простого и недорогого приспособления, известного под названием индикатора износапротектора - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.

Обращайте внимание на любой ненормальный износ протекторов. Наличие нерегулярныхдефектов протектора, таких как каверны, уплощенные участки, более сильный износ с одной изсторон и т.п. говорит о нарушении балансировки или регулировки углов установки переднихколес. При обнаружении такого рода характерных дефектов протектора отгоните автомобиль вшиномонтажную мастерскую для исправления нарушений.

Внимательно присматривайтесь к наличию на шинах порезов, проколов, застрявших в узорепротектора гвоздей и мелких камешков. В некоторых случаях колесо после прокола продолжаетудерживать давление благодаря тому, что застрявший в шине гвоздь собственным теломзатыкает отверстие. Если колесо начинает регулярно медленно спускать, в первую очередьпроверьте состояние и исправность вентиля накачки (ниппеля). Далее осмотрите протектор наналичие в нем застрявшего в проколе гвоздя или другого постороннего предмета, а такжевышедших из строя ремонтных пробок (радиальные шины часто ремонтируются путемустановки в отверстия специальных ремонтных пробок). Если имеется подозрение на проколколеса, его можно легко проверить при помощи раствора мыльной воды - после смачиванияповерхности шины мыльным раствором на участке прокола начнут возникать мыльные пузыри.Если дефект не слишком обширен, колесо обычно может быть отремонтировано вшиномонтажной мастерской.

Внимательно осмотрите внутренние стенки каждой шины на наличие на них следов тормознойжидкости. При обнаружении таковых немедленно проверьте состояние тормозных линий имеханизмов.

Накачка шин с правильным давлением позволяет существенно продлить срок их службы, атакже заметно повысить комфорт во время движения. Правильность давления накачки колес неможет быть достоверно определена на глазок, в особенности когда речь идет о радиальныхшинах. Здесь необходим специальный манометр. Старайтесь постоянно держать такой ввещевом ящике автомобиля. Не следует доверять показаниям манометров, устанавливаемых нанасадки шлангов подкачки колес на автозаправочных станциях.

Давление в шинах всегда проверяйте при холодных колесах. Это означает, что послепоследнего пользования автомобилем (при длине прогона более 1,5 км) должно пройти неменее трех часов. Повышение давления в горячих шинах на 0.27 - 0.5 атм. является нормальнымявлением.

Снимите защитный колпачок с вентиля накачки, выступающего из диска/ступицы и плотноприжмите к нему насадку манометра. Считайте показание прибора и сравните результатизмерений с данными, значащимися на шильде, закрепленной на стойке водительской двери. Незабудьте навернуть на вентиль защитный колпачок во избежание попадания в ниппель грязи ивлаги. Проверьте давление во всех четырех колесах, в случае необходимости произведитекорректировку.

Не забывайте также поддерживать требуемое давление и в запаске (см. данные руководства поэксплуатации автомобиля или нанесенные на боковую стенку шины).

Данная карта типичных форм износа протектора поможет Вам определить состояние

шин Вашего автомобиля, предположительно установить причину(ы) износа и выбрать

меры по их устранению.

Состояние Возможная причинаДействия покорректировке

Износ краев

Недостаточное давление вшинах (износ с обеих сторонпротектора)

Неправильный развал колес(одновторонний износ)

Резкая манера выполненияповоротов

Пренебрежение выполнениемротации колес

Измерьте и откорректируйтедавление

Произведете ремонт илизамену компонентов мостаили подвески

Снижайте скорость наповоротах

Произведите ротацию колес

Истрепывание краеврисунка

Торцевой износ

Неправильная сходимостьколес

Отрегулируйте сходимость

Центральный износ

Перекачаны шины


Измерьте и откорректируйтедавление


Неравномерный износ

Неправильный развал илиугол продольного наклонаоси поворота (выбег) колес

Неисправна подвеска

Неотбалансировано колесо

Овальность тормозногобарабана


Произведите ремонт илизамену компонентов мостаили подвески

Произведите ремонт илизамену ее компонентов

Отбалансируйте илизамените колесо

Проточите или заменитебарабан


Настройки и текущее обслуживание

Общая информация

Советы по отдаванию “прикипевшего” крепежа

Прежде чем приступать к отдаванию, прикипевший резьбовой крепеж следует обильнопропитать проникающим маслом в течение некоторого времени. Впитываясь, масло размягчаеткоррозионные отложения, что существенно облегчает дальнейшую процедуру откручиваниягайки или выворачивания болта/винта.

Разрушить коррозионные отложения можно также резкими ударами молотка, наносимыми поголовке болта.Удобным приспособлением для отдавания прикипевшего крепежа является ударный привод,который может комплектоваться как торцевой головкой, так и насадкой в виде жала отвертки.

В особо тяжелых случаях может помочь прогрев тела компонента, в который ввинченнеподдающийся болт/винт (либо тело гайки) паяльной лампой, факелом газовой сварки и т.п.Однако, при прогреве компонентов, изготовленных из алюминиевых сплавов не следуетзабывать, что точка плавления алюминия горазда ниже чем у стали - не переусердствуйте.

Если освободить прикипевшую гайку крепеж не удается ни одним из перечисленных методов,следует при помощи ножовки осторожно сделать на ней боковой надпил (параллельно осикрепежа), затем разломить гайку зубилом, следя за тем, чтобы случайно не повредить резьбуболта/шпильки.

В случае срезания болта/шпильки заподлицо с поверхностьюкомпонента для извлечения обломка понадобитсяспециальный экстрактор, - следуйте инструкциямизготовителя. В комплекте с экстракторами обычноприлагается набор лерок и метчиков (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

Поврежденная резьба может быть затем восстановлена при помощи лерок или метчиковподходящего размера. Если резьба в крепежном отверстии повреждена настолько, что неподлежит восстановлению, следует увеличить отверстие при помощи сверла, затем нарезать внем новую резьбу подходящим метчиком. Альтернативно, при необходимости сохраненияпрежнего размера резьбы можно установить в отверстие спиральную вставку.

Шпильки

Простейшим методом выворачивания шпильки являетсязаконтривание на ее свободном конце двух гаек (см.сопроводительную иллюстрацию). Затем шпилькавыворачивается как болт, причем ключ надевается нанижнюю из гаек.

Кроме того, выпускается множество специальных приспособлений для извлечения шпилек -спрашивайте в магазинах автозапчастей.

Сальники

Извлечение сальников обычно производится путем поддевания их отверткой с плоским жаломили другим подходящим инструментом. При этом следует соблюдать известную осторожность,чтобы не повредить контактную поверхность компонента в/на который установлен сальник.

Подлежащий однозначной замене сальник может быть также снят путем вворачивания в еготорцевую поверхность нескольких саморезов. Затем сальник извлекается за саморезы путемзахватывания их головок плоскогубцами.Перед установкой нового сальника обязательно смазывайте его губки.

Если обратное не оговорено инструкцией, сальник всегда устанавливается губками в сторонууплотняемой полости. При одевании сальника на цапфы валов следует позаботиться о том,чтобы не повредить его губки об острые края шпоночных пазов или шлицов. Для этого опаснуючасть цапфы необходимо обмотать скотчем.

Установка нового сальника производится при помощи деревянного бруска, торцевой головкиили отрезка трубы подходящего диаметра. Проследите за тем, чтобы губки сальникарасположились в горизонтальной относительно оси цапфы плоскости, иначе может произойтивыгибание сальника, что приведет к развитию утечек. Если глубина посадки сальника неоговорена особо, следует устанавливать его заподлицо с наружной поверхностьюсоответствующего компонента.

Прокладки

При разделении двух герметично посаженных друг на друга компонентов (например, головка иблок цилиндров) не следует вводить рычаг между их сопрягаемыми поверхностями. Этоявляется грубой ошибкой и чревато необратимым повреждением уплотняемых поверхностей, вособенности если компоненты изготовлены из мягкого алюминиевого сплава.

Компоненты могут быть расчленены путем обстукивания по периметру стыка молотком смягким бойком, либо обычным молотком через деревянный брусок. Перед установкой новойпрокладкой обе сопрягаемые поверхности должны быть тщательно очищены от материаластарой прокладки и следов герметика.

Удостоверьтесь, что сменная прокладка отвечает по своим параметрам старой и правильнымобразом накладывается на крепежные и технологические отверстия стыкуемых компонентов.

Пробковые и бумажные прокладки при подвержены усушке и перед установкой последлительного хранения должны быть вымочены в воде.

Подшипники и втулки

Если специального съемника для извлечения подшипника/втулки в наличии не оказывается, егоэквивалент часто можно вполне успешно изготовить из подручного материала.

Подшипники часто могут быть сняты со своих валов/осей путем острожного обстукиванияпоочередно с противоположных сторон (воспользуйтесь молотком и выколоткой).

При отсутствии под рукой подходящего пресса втулка может быть установлена путемзажимания ее вместе со своим компонентом в тисках. Тисками можно воспользоваться также идля извлечения втулки. Для этого потребуются подходящие по размеру проставки, одна изкоторых должна упираться во втулку, а вторая, большего размера - в поверхность компонента.Вместо тисков здесь можно использовать большую и достаточно прочную струбцину.

Простейший инструмент для извлечения и установки втулок может быть изготовлен издлинного болта, двух шайб (малой и большой), гайки и трубчатой проставки (см.сопроводительные иллюстрации).

1 — болт

2 — втулка

3 — шайба

4 — гайка

1 — болт

2 — втулка

3 — шайба

4 — гайка

5 — проставка

6 — большая шайба

Резиновые втулки и втулки, установленные в глухие отверстия извлекаются при помощиспециального, используемого каменщиками болта развальцованного типа (Rawlbolt Loxin).Плотно посадите подходящий по размеру болт во втулку. Туго вверните его во втулку. Теперьвтулка может быть извлечена за болт при помощи молотка со скользящим бойком или парырычагов.

Посаженные в глухие отверстия втулки также могут быть извлечены с использованиемгидравлического усилия. Набив отверстие втулки смазкой, введите в отверстие достаточно туговходящую выколотку и начинайте застукивать ее внутрь. При этом втулка под действиегидравлического давления начнет выходить из отверстия наружу.

Проворачивание коленчатого вала

Существует множество ситуаций, когда возникает необходимость в проворачиванияколенчатого вала с целью приведения его в определенное положение (например при установкеугла опережения зажигания, проверке фаз газораспределения и т.д.).

Для облегчения проворачивания двигателя выверните из него свечи зажигания, - это сниметкомпрессионное давление.Проще всего провернуть коленчатый вал при помощи торцевой сменной головки (с приводом)или накидного ключа, которые следует одевать на гайку шкива коленчатого вала. Вал следуетпроворачивать в направлении нормального вращения.

На автомобилях с РКПП двигатель можно провернуть, поставив трансмиссию на высшуюпередачу и толкнув автомобиль. Альтернативно автомобиль можно приподнять над землей и,выбрав высшую передачу, проворачивать одно из ведущих колес вперед вручную.

Также коленчатый вал можно привести в ближайшее к требуемому положению путем короткихвключений стартера. Затем положение вала корректируется путем проворачивания коленчатоговала за гайку шкива.

Смазка и обслуживание

Проверка уровней и смена масел и смазывающихжидкостей


Закатите автомобиль передком на эстакаду, заглушите двигатель, взведите стояночныйтормоз и заблокируйте клиньями передние колеса.

1.

Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки, заведенные под сборкузаднего моста.

2.

Во избежание получения ложных результатов при измерении уровней жидкостейпостарайтесь придать автомобилю абсолютно горизонтальное положение.

Проволочной щеткой и ветошью очиститеповерхности вокруг сливной пробки поддона картерадвигателя, а также вокруг сливных пробок ручнойтрансмиссии, раздаточной коробки, дифференциаловмостов, а также смазочных ниппелей шарнироврулевого привода и карданных валов.

3.

Установите сливную емкость под поддон картера двигателя, выверните пробку иполностью слейте двигательное масло.

4.

Двигательное масло лучше сливать при нормальной рабочей температуре. Однакоследует соблюдать осторожность, чтобы избежать ожогов. Вверните пробку наместо и прочно затяните ее. Протрите поверхность вокруг пробки.

Перед вворачиванием сливной пробки поддона проверьте состояние ееуплотнительной прокладки, в случае необходимости произведите замену.

Если подлежит замене масляный фильтр, снимите егопри помощи специального ключа (см.сопроводительную иллюстрацию) и опорожните всливную емкость. Слегка смажьте чистым масломуплотнительную прокладку нового фильтра,зачистите посадочную поверхность на блокедвигателя и вверните фильтр вручную, следуяприлагаемым инструкциям.

5.

Перед установкой нового фильтра удостоверьтесь, что уплотнительная прокладкастарого не приклеилась к поверхности блока. Если это произошло, снимите старуюпрокладку.

Выверните заливные/контрольные пробки из картеровРКПП, раздаточной коробки и дифференциалов.Пальцем или изогнутым куском проволоки проверьтеуровни масел в перечисленных агрегатах, - уровеньдолжен доходить до нижнего среза заливногоотверстия.Если уровень превышает норму, проверьтемасло на наличие в нем следов воды, слейте избыток,в случае необходимости произведите замену.Еслиуровень недостаточен, добавьте при помощишприцевой масленки, используя масло требуемогосорта.Удостоверившись в соответствии уровней масла вовсех агрегатах нормативным требованиям, ввернитена место заливные пробки и прочно затяните их.Протрите поверхности картеров вокруг пробок.

6.

Выверните заглушки из шарниров тяг рулевого привода и вверните в отверстиясмазочные ниппели.

7.

Набейте шарниры рулевых тяг и карданных валов специальной смазкой для шасси припомощи смазочного пистолета. Не переусердствуйте, - следите за тем, чтобы непроизошло вытеснение из своих посадочных мест чехлов и уплотнительных прокладок.

8.

Выверните смазочные ниппели и установите на свои места в шарниры рулевых тягзаглушки.

9.

Выверните болт из фланца каждой из сборокповоротных кулаков и прозондируйте отверстияотрезком проволоки на наличие в кулаках воды (см.сопроводительную иллюстрацию).

10.

Выверните пробку из нижней части купола сцепления(см. сопроводительную иллюстрацию) и проверьтесцепление на попадание в него воды. Установитепробку на место, надежно затянув ее.

11.

При помощи воронки залейте в двигатель необходимое количество масла требуемогосорта. Запустите двигатель и дождитесь выключения контрольной лампы давлениямасла, затем вновь заглушите двигатель и, спустя несколько минут, проверьте уровеньмасла по измерительному щупу. В случае необходимости добавьте.

12.

Во избежание первоначального перелива залейте сперва масла на пол-литраменьше нормы (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).Окончательно добавьте после первичного запуска двигателя.

Тщательно осмотрите на наличие признаков утечек точки установки масляного фильтра(если заменялся) и сливной пробки поддона картера.

13.

Опустите автомобиль на землю и проверьте агрегаты на наличие утечек смазывающейжидкости, произведя ходовые испытания.

14.

Смазывание и проверку всех компонентов выполняйте в соответствии с графикомтекущего обслуживания автомобиля.Требующие обслуживания компоненты двигательного отсека представлены насопроводительной иллюстрации.

Процедуры обслуживания колес

Колеса со стальными дисками

Штампованные стальные диски подлежат регулярной чистке, во время которой с них должныудаляться все посторонние предметы и грязевые отложения. Налипание посторонних предметовведет к нарушению балансировки колеса и может явиться причиной вибраций автомобиля вовремя движения и неравномерного износа протекторов. Ободранную краску следуетвосстанавливать при первой же возможности во избежание развития коррозии диска.

Незначительные деформации обода диска могут быть исправлены путем рихтовки молотком.Колесо при этом должно быть снято с автомобиля. В случае сильных повреждений дискподлежит замене. Хорошей практикой является периодическое снятие колес для тщательногоосмотра дисков на наличие следов коррозии, трещин и прочих повреждений.

Колеса с литыми дисками

Литые диски, также как и стальные должны регулярно очищаться от грязи и налипшихпосторонних предметов, влияющих на балансировку колеса. Алюминиевый сплав дисков такжеподвержен коррозии, в особенности при контакте с соленой водой.

Литые диски, будучи изготовленными из более мягкого материала чем штампованные, легчеисцарапываются при контакте с твердыми предметами, однако царапины и задиры неоказывают существенного влияния на пригодность колеса к эксплуатации. В случае сильногоповреждения диск подлежит замене. Деформированные и треснутые литые дискивосстановительному ремонту не подлежат.

Уход за шинами и ротация колес

Недопустимой является эксплуатация шин с глубиной узора протектора менее 1.5 мм. Иногдашины фабрично укомплектованы индикаторами износа, при выходе которых заподлицо споверхностью протектора шина также подлежит замене (см. сопроводительную иллюстрацию).

1 — канавки узора протектора (допустимая глубина - не менее 1.5 мм)

2 — индикаторы износа протектора

Шины следует менять также при наличии очевидных дефектов, как внутренних, так инаружных. Мелкие проколы и неплотности могут быть устранены в шиномонтажноймастерской. При возникновении любых сомнений в оценке состояния шин Вашего автомобиляобращайтесь за консультацией к специалистам по шиномонтажу.

Канавки протектора и борта шин должны регулярно осматриваться на наличие застрявших вних посторонних предметов, таких как гвозди, мелкие камни и т.п. все подобного родапредметы должны извлекаться из протектора немедленно после их обнаружения. В случаепрокола колесо должно доставлено для ремонта в шиномонтажную мастерскую.Вентили накачки шин обязательно должны быть укомплектованы защитными колпачками (во

избежание развития коррозии ниппеля). Кроме того, их следует регулярно (каждый раз припроверке давления накачки шин) очищать от грязи и пыли и проверять на наличие признаковутечки воздуха.

Регулярно проверяйте шины на наличие признаков неравномерного износа и в случаевыявления такового, обратитесь к материалам Раздела, посвященного диагностикенеисправностей шин во Введении к настоящему Руководству с целью выяснения причин ивозможных способов их устранения. Если неравномерный износ шин удается выявить наначальной стадии, после чего причина своевременно устраняется, срок службы шин может бытьпродлен.

С целью увеличения срока службы шин следует регулярно производить балансировку колес ипроверку регулировки углов установки передних колес (геометрии подвески) на специальномстенде.

Полезно периодически производить ротацию колес, которая также позволяет дольше сохранятьшины в работоспособном состоянии, хотя и не относится к числу процедур, обязательных квыполнению с целью обеспечения безопасности движения. Следует также помнить, что колеса,оборудованные радиальными шинами при ротации могут переставляться лишь спереди назадбез переноса на противоположный борт автомобиля (см. сопроводительную иллюстрацию).

1 — ротация колес без включения запасного

2 — ротация с включением запасного колеса

Поддержание требуемого давления в шинах является, пожалуй, наиболее важной из процедуррегулярного обслуживания колес. Отклонение давления накачки от нормы в любую сторонуведет к ускорению процесса износа шин и даже к их разрыву во время движения вследствиеперегрева. По возможности следует проверять давление накачки шин на холодных колесах (впротивном случае результат окажется завышенным вследствие теплового расширения воздуха ).Как правило, запрещается укомплектовывать автомобиль шинами разных размеров и сразличным узором протектора. В идеале все колеса, включая запасное должны бытьукомплектованы шинами одинакового типоразмера. Категорически запрещается одновременнаяустановка колес, оборудованных шинами с радиальным и обычным кордом.

График текущего обслуживания автомобиля

Предлагаемый вниманию читателей график текущего обслуживания относится кавтомобилям, эксплуатируемым в нормальных условиях. При эксплуатациитранспортного средства в любом из перечисленных ниже условий интервалыобслуживания следует сократить минимум на 5%:

Буксировка прицепа, или перевозка тяжелых грузов;a.Эксплуатация в условиях сильной запыленности, грязи и воздействияагрессивных сред;

b.

Частые поездки в холодное время года на расстояние не превышающее 8 км;c.Частые дальние поездки с малыми скоростями движения или с длительнымипериодами работы двигателя на холостых оборотах.

d.

Еженедельно или через каждые 1 000 км пробега (вовремя каждой заправки автомобиля топливом)


Проверяйте уровень двигательного масла. В случае необходимости добавьте.1.Проверяйте уровень охлаждающей жидкости. В случае необходимости добавьте.2.Проверяйте уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. В случае необходимостидобавьте.

3.

Проверяйте уровень жидкости системы гидроусиления руля. В случае необходимостидобавьте.

4.

Проверяйте уровень жидкости ГТЦ. В случае необходимости добавьте.5.Проверяйте уровень электролита в батарее (не реже чем раз в месяц). В случаенеобходимости добавьте дистиллированной воды.

6.

Проверяйте и корректируйте давление накачки шин (при холодных колесах).Одновременно имеет смысл визуально оценить степень износа протектора и наличие внем застрявших посторонних предметов. Диаграмма оценки состояния шин приведена вразделе, посвященном диагностике неисправностей шин.

7.

Раз в 6 месяцев или через каждые 10 000 км пробега


Производите замену двигательного масла и масляного фильтра.1.Проверяйте состояние компонентов системы выпуска отработавших газов.2.Проверяйте состояние фильтрующего элемента воздухоочистителя. В случаенеобходимости прочищайте элемент, или производите его замену.

3.

Проверяйте свободный ход педали сцепления. В случае необходимости выполняйтерегулировку. также проверяйте исправность функционирования сцепления.

4.

Проверяйте гидравлическую систему сцепления на наличие признаков утечек иразрушение линий в результате старения материала.

5.

Проверяйте уровень масла в трансмиссии и раздаточной коробке.6.Проверяйте уровень масла в дифференциалах обоих мостов.7.Оценивайте степень износа крестовин карданных валов, производите набивку шарнировсмазкой.

8.

Проверяйте состояние шаровых шарниров приводных тяг рулевого управления,производите набивку их смазкой.

9.

Проверяйте гидравлическую систему рулевого усилителя на наличие признаков утечеки разрушения шлангов в результате старения материала.

10.

Проверяйте состояние тормозных колодок, дисков, суппортов и гидравлических линий.Проверяйте гидравлическую систему на наличие признаков утечек.

11.

Проверяйте исправность функционирования ножного и стояночного тормозов.12.Проверяйте исправность функционирования всего бортового электрооборудования,включая клаксон, осветительные приборы, стеклоочистители и омыватели. Смазывайтепетли и замки всех дверей.

13.

Раз в год или через каждые 20 000 км пробега


Все перечисленные выше проверки, плюс:

Проверяйте состояние и натяжение приводных ремней в двигательном отсеке. В случаенеобходимости производите замену или регулировку натяжения.

1.

На моделях 4.2 л проверяйте зазоры клапанов, выполняйте необходимую регулировку.2.Проверяйте состояние всех шлангов систем охлаждения/отопления. Производитенеобходимые замены.

3.

Проверяйте установки оборотов и качества смеси холостого хода. В случаенеобходимости производите корректировки.

4.

Проверяйте исправность функционирования стартовой автоматики/привода воздушнойзаслонки.

5.

Проверяйте исправность функционирования системы управляемой вентиляции картера(PCV).

6.

Проверяйте исправность функционирования автоматического устройства управлениемподогрева всасываемого в воздухоочиститель воздуха.

7.

Проверяйте состояние ступиц с отключаемым приводом и ступичных подшипниковпередних колес. В случае необходимости производите набивку их смазкой.

8.

Проверяйте состояние амортизатора рулевого механизма.9.На автомобилях, оборудованных барабанными тормозными механизмами, проверяйтесостояние башмаков, барабанов и колесных цилиндров. Производите необходимыезамены.

10.

Производите замену свечей зажигания.11.На моделях 4.2 л заменяйте контакты прерывателя распределителя.12.Подтягивайте болты крепления элементов кузова.13.Проверяйте состояние, надежность крепления и исправность функционирования якорей,пряжек и возвратных механизмов ремней безопасности. Оценивайте степень износа

14.

лент ремней.Проверяйте углы установки колес. В случае необходимости выполняйте ротацию илибалансировку колес.

15.

Раз в 2 года или через каждые 40 000 км пробега


Все перечисленные выше проверки, плюс:

Опорожняйте систему охлаждения, промывайте ее и заправляйте свежей охлаждающейжидкостью.

1.

Производите замену фильтрующего элемента воздухоочистителя.2.Периодически снимайте резиновую крышку с циклонного пылеотделителяпредварительной очистки воздуха и удаляйте из него скопившуюся пыль. Раз в 2 годапроизводите обязательную чистку циклонного пылеотделителя.

3.

Производите замену топливного фильтра.4.Проверяйте топливные линии и их штуцерные соединения на наличие признаков утечек.Заменяйте дефектные компоненты.

5.

Производите замену фильтра PCV.6.Проверяйте состояние шлангов и штуцерных соединений системы улавливания паровтоплива. Производите замену дефектных компонентов.

7.

Производите замену жидкости гидравлического привода сцепления.8.На моделях с РКПП Производите замену трансмиссионного масла.9.На моделях с АТ, если автомобиль эксплуатируется в напряженных условиях (см.предупреждение в начале Раздела), производите замену ATF.

10.

Производите замену масла раздаточной коробки.11.Производите замену жидкости дифференциалов обоих мостов.12.Производите набивку ступичных подшипников и шарниров приводных валов переднегомоста.

13.

Проверяйте состояние вакуумных шлангов и контрольного клапана усилителя тормозов.14.Проверяйте состояние ВВ проводов, производите необходимые замены.15.

Настройки двигателя и описание основныхпроцедур его обслуживания

Для выполнения перечисленных ниже процедур потребуются следующиеспециальные инструменты:

Компрессометр;a.Тахометр и стробоскоп;b.Измеритель длительности (по углу) замкнутого состояния контактовпрерывателя распределителя (для моделей 4.2 л).

c.

Обслуживание воздухоочистителя

Воздухоочиститель оборудован бумажным фильтрующимэлементом. Проверка состояния и чистка элемента должнапроизводиться в соответствии с приведенным выше графикомтекущего обслуживания, но не реже чем через каждые 3000км на моделях 4.2 л (см. сопроводительную иллюстрацию) и5000 км на моделях 3.0 л.

Замену элемента воздухоочистителя рекомендуется выполнять не реже чем через каждые 40000км пробега. При этом интервал должен быть соответственно сокращен, если автомобильэксплуатируется в напряженных условиях.

Прежде чем попасть в воздухоочиститель всасываемый воздух проходит черезпредварительный пылеотделитель циклонного типа, где он закручивается, в результате чегобольшая часть пыли осаждается на стенках отделителя. Скопившуюся пыль следуетпериодически удалять путем сжимания резиновой крышки в форме утиного клюва в нижнейчасти корпуса пылеотделителя.

Бумажные фильтрующие элементы влей не подлежат промывке бензином илилюбым другим растворителем. При пропитывании элемента топливом или масломон должен быть заменен на новый.


Отдайте одну или несколько (в зависимости от конструкции воздухоочистителя) гаек-барашков крепления верхней крышки воздухоочистителя, снимите шайбу(ы). Отпуститеоставшиеся зажимы, снимите крышку и извлеките фильтрующий элемент из главногокорпуса воздухоочистителя.

1.

Протрите изнутри крышку и корпус воздухоочистителя, тщательно очистив их от пылии масляных отложений. При этом постарайтесь не допустить попадания постороннихпредметов и прочего мусора в горловину карбюратора

2.

Проверьте состояние элемента, в случае необходимости замените его. Установкупроизводите в обратном порядке. При этом обратите внимание на следующие моменты:

Элемент должен быть установлен строго по центру главного корпусавоздухоочистителя;

a.

Прежде чем затягивать гайки-барашки, зафиксируйте верхнюю крышку зажимами;b.Сперва затяните гайки-барашки лишь до введения их в контакт с поверхностьюкрышки, затем дотяните их еще на три оборота.

c.

3.


В воздухоочиститель моделей, оборудованных системой EFI устанавливается вязкостнойфильтрующий элемент, который не нуждается в периодической чистке между заменами.

Замена такого фильтрующего элемента производится черезкаждые 40 000 км пробега (см. сопроводительнуюиллюстрацию), причем этот интервал следует считать лишьориентировочным, так как в случае эксплуатации автомобиляв напряженных условиях.


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Рассоедините электрический разъем измерителя воздушного потока, отсоедините отизмерителя вакуумные шланги.

2.

Отпустите зажимы крепления верхней части кожуха воздухоочистителя к нижней.3.Приподнимите верхнюю половину кожуха и извлеките фильтрующий элемент.Установку производите в обратном порядке с учетом следующих моментов:

Перед сборкой воздухоочистителя тщательно протрите обе половины его кожухаизнутри и снаружи смоченной в масле ветошью, следя за тем, чтобы мусор непопал в измеритель воздушного потока.

a.

Проследите за правильностью установки элемента в верхней половине кожухавоздухоочистителя.

b.

Проследите за надежностью подсоединения электропроводки к измерителювоздушного потока.

c.

4.

Проверка состояния и замена топливного фильтра

В двигательном отсеке осмотрите топливный фильтр наналичие признаков попадания в него грязи и воды (насопроводительной иллюстрации показано расположениетопливного фильтра на моделях 3.0 л). В случае выявлениятаковых, либо если подошел срок плановой смены фильтра,приступайте к его замене.


Извлеките фильтр из монтажного хомута и пережмите зажимом вблизи фильтра шланг,идущий от топливного бака. При затягивании зажима постарайтесь не повредить шланг.

1.

Установите под фильтр сливную емкость. Отпустите шланговые хомуты, отсоединитефильтр от топливной линии и слейте остатки топлива из шлангов в приготовленнуюемкость.

2.

Наденьте шланги на соответствующие штуцеры нового фильтра и затяните хомуты.3.

При включении фильтра в линию проследите за тем, чтобы стрелка на его корпусеуказывала в направлении потока топлива.

Снимите зажим с бензопровода и установите фильтр в монтажный хомут.4.Запустите двигатель и проверьте установленный фильтр на наличие признаков утечектоплива.

5.



Сбросьте давление в системе питания, для чего:Отдайте винты и поднимите расположенную в двигательном отсеке панель реле,расположенную по соседству с батареей. Снимите крышку и извлекитепредохранитель топливного насоса на 15 А (см. сопроводительную иллюстрацию);

a.1.

1 — реле управления EFI

2 —- реле топливного насоса

3 —- реле вентилятора радиатора

4 —- реле очистителей ветрового стекла

5 —- реле ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ

6 —- предохранитель топливного насоса

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах досамопроизвольного останова. Для гарантии полноты сброса давления включите на10 секунд стартер;

b.

Выключите зажигание.c.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.2.

Отыщите в двигательном отсеке топливный фильтр(см. сопроводительную иллюстрацию) и установитепод него сливную емкость, изготовленную из БМС-материала и ослабьте хомуты крепления на фильтретопливных шлангов.

3.

Отсоедините шланги от фильтра и снимите фильтр, запомнив его установочное4.

направление.4.

Установите новый фильтр, правильно развернув его по отношению к направлениюпотока топлива. Проверьте состояние топливных шлангов, в случае необходимостипроизведите замену.

5.

Подсоедините шланги к фильтру и надежно затяните хомуты их крепления.6.Установите на место предохранитель топливного насоса и запустите двигатель.Проверьте фильтр на наличие признаков утечек топлива.

7.

Регулировка натяжения приводных ремней

Правильная регулировка усилия натяжения приводных ремней позволяет избежатьих проскальзывания, в то же время не перегружая подшипники обслуживаемыхагрегатов, что особо важно в случае генератора и водяного насоса.

Схемв прокладки приводных ремней на моделях с двигателем 3.0 л

1 — шкив вентилятора/водяного насоса

2 — шкив компрессора кондиционера воздуха

3 — шкив рулевого насоса

4 — натяжной ролик

5 — шкив коленчатого вала

6 — генератор

А = вентиляторный ремень,

В = приводной ремень рулевого насоса,

С = приводной ремень компрессора кондиционера воздуха

Прокладка ремней на двигателе 4.2 л

1 — шкив генератора

2 — шкив вентилятора

3 — натяжной ролик

4 — шкив рулевого насоса

5 — шкив компрессора кондиционера воздуха


А = вентиляторный ремень,

В = приводной ремень рулевого насоса,

С = приводной ремень компрессора кондиционера воздуха

Вентиляторный ремень (ремни)


Надавите на вентиляторный ремень (ремни) на участке посередине между шкивамигенератора и водяного насоса с усилием 98 Н (усилие большого пальца). Требуемыйпрогиб ремня составляет 4 ÷ 8 мм для моделей 3.0 л и 13 ÷ 15 мм для моделей 4.2 л.

1.

Замену ремней на моделях 4.2 л обязательно производите в комплекте.

В случае необходимости ослабьте стопорный болт генератора и вращениемрегулировочного болта добейтесь требуемого усилия натяжения ремня (по величинепрогиба).

2.

Затяните стопорный болт генератора, запустите двигатель примерно на пять минут ивновь проверьте правильность натяжения ремня.

3.

Приводной ремень рулевого насоса


Надавите на приводной ремень на участке посередине между шкивами рулевого насосаи коленчатого вала с усилием 98 Н (усилие большого пальца). Требуемый прогиб ремнясоставляет 11 ÷ 15 мм для моделей 3.0 л и 15 ÷ 17 мм для моделей 4.2 л.

1.

В случае необходимости ослабьте стопорный болт рулевого насоса и вращениемрегулировочного болта добейтесь правильного усилия натяжения ремня (по величинепрогиба).

2.

Затяните стопорный болт рулевого насоса, запустите двигатель примерно на пять минути повторите проверку натяжения ремня.

3.

Приводной ремень компрессора кондиционера воздуха


Надавите ремень на участке посередине между шкивами компрессора кондиционера иколенчатого вала с усилием 98 Н (усилие большого пальца). Требуемый прогиб ремнясоставляет 6 ÷ 10 мм для моделей 3.0 л и 8 ÷ 10 мм для моделей 4.2 л.

1.

В случае необходимости ослабьте прижимную гайку в центре натяжного ролика ивращением регулировочного болта добейтесь правильного усилия натяжения ремня (повеличине прогиба).

2.

Затяните стопорную гайку натяжного ролика, запустите двигатель примерно на пятьминут и повторите проверку натяжения ремня.

3.

Уход за высоковольтными проводами

С целью подавления радиопомех ВВ провода, проложенные между свечами и крышкойраспределителя зажигания, а также между центральной клеммой крышки распределителя икатушкой зажигания оборудованы вместо медной токопроводящей жилы угольнымсердечником. Такой сердечник легко ломается, поэтому не следует излишне сгибать провода ипри отсоединении от свечей зажигания тянуть исключительно за наконечник, а ни в коем случаене за сам провод. Осторожность следует соблюдать также и при подсоединении проводов.Переламывание сердечника ВВ провода может стать причиной пропусков зажигания вдвигателе.

Проверьте все ВВ провода на наличие внешних дефектов изоляции (потертостей и трещин), вслучае необходимости произведите замену. Ни в коем случае не стоит предпринимать попытокремонта поврежденного провода. Перед проверкой провода следует очистить, протеревсмоченной в керосине ветошью, затем тщательно просушить.

Измерение резистивного сопротивления ВВ проводов

Если в наличии имеется омметр, может быть произведено измерение резистивногосопротивления ВВ проводов.


Сняв крышку распределителя вместе сподсоединенными к ней ВВ проводами, начинайтепоочередно замерять сопротивление каждого изпроводов, подсоединяя щупы омметра к свечномунаконечнику провода и соответствующей клеммевнутри крышки распределителя (см.сопроводительную иллюстрацию). Сопротивление недолжно превышать 30 кОм.

1.

Если результат измерения превышает значение 30 кОм, отсоедините соответствующийпровод от крышки распределителя и повторите измерение уже отдельно для провода.Если результат подтверждается, провод подлежит замене.

2.

Повышенное сопротивление в крышке распределителя может связано с окислением ееклемм. В этом случае следы коррозии должны быть удалены с клемм при помощиподходящего скребка небольшого размера или наждачной бумаги.

3.

Также осмотрите крышку распределителя изнутри и снаружи на наличие в ней трещини угольных дорожек между ВВ клеммами. При выявлении подобных дефектовкрышку следует заменить.Проверьте также состояние угольной щетки в центральной части крышкираспределителя. в случае выявления следов образования электрической дуги ипрочих повреждений произведите замену.

Проверка состояния и обслуживание свечейзажигания

Проверку состояния, чистку и установку межэлектродных зазоров свечей зажигания следуетпроизводить регулярно, согласно графика текущего обслуживания автомобиля, через каждые 20000 км пробега.

Перед снятием свечей удостоверьтесь в чистоте свечных ниш во избежание попадания вцилиндры посторонних предметов и мелкого мусора. В случае необходимости протрите нишиили обдуйте их воздухом, воспользовавшись для этой цели обычным велосипедным насосом.

Рабочая часть свечей, снятых с находящегося в исправном механическом состоянии двигателядолжна быть покрыта легким порошкообразным налетом от светло-коричневого до серо-золотистого цвета. После выполнения обслуживания могут проявиться признаки износа инормального обгорания электродов.

Наличие на рабочей части свечей толстого слоя масляныхотложений черного цвета (см. сопроводительнуюиллюстрацию) свидетельствует о чрезмерном расходе масла,вызванном плохим механическим состоянием двигателя, либоо том, что используются свечи с чрезмерно низкимкалильным числом.

При эрозии электродов до показанной на сопроводительнойиллюстрации степени свечу следует считать изношенной инеобходимо заменить на новую, подходящего типа.

Наличие на рабочей части отложений белого или желтоватогоцвета говорит о чрезмерном пристрастии водителя к быстройезде, сопровождающейся перегревами двигателя, либо оприменении свечей с чрезмерно высоким калильным числом,в особенности когда оно сопровождается трещинамифарфорового изолятора и обгоранием электродов (см.сопроводительную иллюстрацию).

Перед установкой свечей зажигания на двигатель произведитепроверку межэлектродных зазоров при помощи специальногоизмерительного щупа проволочного типа (см.сопроводительную иллюстрацию). в крайнем случае можновоспользоваться щупом лезвийного типа. В случаенеобходимости корректировки зазора подогнитесоответствующим образом боковой электрод при помощивстроенного в измерительный щуп приспособления.Вверните свечи вручную в головку цилиндров, затем припомощи динамометрического ключа затяните их с требуемымусилием.

При корректировке зазоров и вворачивании свечей соблюдайте осторожность - насопроводительной иллюстрации показан разрез рабочей части свечи, иллюстрирующий дефектизолятора центрального электрода в виде трещин, которые обычно образуются приприкладывании чрезмерных усилий во время регулировки межэлектродного зазора. Причинойвозникновения трещин в изоляторе хвостовика свечи чаще оказывается перекос свечного ключапри затягивании свечи.

1 — трещина

2 — трещина

3 — электроды

Если динамометрического ключа под рукой не имеется, свечи следует затягивать сособой осторожностью, так как перетягивание чревато срывом резьбы в посадочныхотверстиях в теле изготовленной из мягкого алюминиевого сплава головкицилиндров. Достаточно будет после затягивания свечей вручную довернуть их ещена 1/4 оборота специальным свечным ключом, оборудованным мягкой вставкой.

Регулировка зазоров клапанов (модели 4.2 л)

Двигатели объемом 3.0 л оборудованы гидравлическими толкателями и ненуждаются в регулярной корректировке клапанных зазоров. На моделях 4.2 лрегулировку клапанов следует производить в соответствии с графиком текущегообслуживания автомобиля.


Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.1.

Если регулировка клапанов производится после выполнения обслуживанияголовки цилиндров или коромысел, первоначальную установку следуетпроизвести на холодном двигателе.

Снимите рукав воздухозаборника, проложенный между воздухоочистителем ициклонным пылеотделителем предварительной очистки. Во избежание попадания грязив двигатель протрите подходящим растворителем стык крышки головки цилиндров скорпусом головки.

2.

Отсоедините шланги вентиляции двигателя, отдайте крепежные болты и снимитекрышку головки цилиндров.

3.

Проворачивая двигатель в нормальном направлении(см. Раздел Общая информация в начале Главы),приведите поршень первого цилиндра в положениеВМТ конца такта сжатия. При этомраспределительная метка на шкиве коленчатого валадолжна совместиться с нулевой меткой на крышкепривода газораспределительного механизма (см.сопроводительную иллюстрацию), а два клапанашестого цилиндра - занять положения перекрытия:один, непосредственно предшествующее закрыванию,второй - открыванию.

4.

При помощи лезвия 0.38 мм измерительного щупаоцените зазор между торцом стержня впускногоклапана первого цилиндра и рабочей поверхностьюего коромысла (см. сопроводительную иллюстрацию).Лезвие должно с легким сопротивлением проходитьчерез зазор.

5.

В случае необходимости корректировки ослабьте контргайку регулировочного винтакоромысла и вращайте винт, добиваясь требуемого результата. Зафиксировав винт ввыбранном положении, затяните контргайку. Еще раз повторите проверку зазора щупомпосле затягивания контргайки.

6.

Действуя аналогичным образом, проверьте и откорректируйте зазоры следующихклапанов: выпускные первого, третьего и пятого цилиндров, впускные второго ичетвертого цилиндров.

7.

Проверните коленчатый вал на один полный оборот в направлении нормальноговращения таким образом, чтобы поршень шестого цилиндра переместился в положениеВМТ конца такта сжатия. Указанное выше положение перекрытия займутсоответственно клапаны первого цилиндра.

8.

Теперь выполните проверку и корректировку зазоров выпускных клапанов второго,четвертого и шестого цилиндров и впускных - третьего, пятого и шестого.

9.

Установите на место крышку головки цилиндров, заменив при необходимостиуплотнительную прокладку, и рукав воздухозаборника.

10.

Запустите двигатель и проверьте крышку головки цилиндров на наличие признаковутечек. При выявлении таковых устраните причину.

11.

Проверка компрессионного давления


Отсоедините ВВ провода от свечей зажигания.1.Очистите от грязи и мусора свечные ниши. Выверните свечи.2.Рассоедините электрический разъем на карбюраторе для предотвращения срабатыванияэлектромагнитного клапана прекращения подачи топлива.

3.

На моделях 3.0 л рассоедините электрический разъем распределителя с цельюобесточивания системы зажигания.

4.

На моделях 4.2 л для обесточивания системы зажигания отсоедините положительныйпровод от катушки. Заизолируйте наконечник провода скотчем с целью предотвращенияслучайного короткого замыкания.

5.

Установите компрессометр в гнездо свечи зажиганияпервого цилиндра (см. сопроводительнуюиллюстрацию) (следуйте инструкциям изготовителяприбора).

6.

Попросите помощника полностью открыть дроссельную заслонку и провернутьдвигатель стартером. После считывания максимального показания измерителя (обычнотаковое достигается на третьем-четвертом обороте двигателя) стартер можновыключить.

7.

Запишите результат и повторите проверку для оставшихся цилиндров.8.Сравните между собой все снятые показания (требуемые значения и допустимаяразница между цилиндрами приведены в таблицах размеров и регулировок в концеРуководства).

9.

Если компрессионное давление в одном или нескольких цилиндрах занижено,произведите следующую дополнительную проверку:

Влейте в соответствующее свечное отверстие(я) небольшое количестводвигательного масла, для равномерности распределения масла в цилиндре(ах)проверните двигатель.

a.

Повторите проверку компрессионного давления для данного цилиндра(ов).b.

10.

Существенное возрастание компрессионного давления после заливки в цилиндр масла являетсяпризнаком износа или повреждения поршневых колец, поршня или зеркала цилиндра.

Отсутствие каких-либо заметных изменений в показаниях можно рассматривать как признакзаклинивания, прогорания, либо повреждения клапанов или нарушения герметичностипрокладки головки цилиндров.



Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключитезажигание.

1.

Сбросьте давление в системе питания.2.Снимите фильтрующий элемент воздухоочистителя и свечи зажигания.3.Отсоедините ВВ провод катушки зажигания от крышки распределителя и заземлите егона массу.

4.

Установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра (следуйтеинструкциям изготовителя прибора).

5.

Попросите помощника полностью открыть дроссельную заслонку и проворачиватьдвигатель стартером до тех пор, пока не будет достигнуто максимальное показаниеприбора (обычно достаточно оказывается трех-четырех оборотов).

6.

Запишите показание и повторите проверку для оставшихся цилиндров.7.Сравните между собой все снятые показания (требуемые значения и допустимаяразница между цилиндрами приведены в таблицах размеров и регулировок в концеРуководства).

8.

Если компрессионное давление в одном или нескольких цилиндрах занижено,произведите следующую дополнительную проверку:

Влейте в соответствующее свечное отверстие(я) небольшое количестводвигательного масла, для равномерности распределения масла в цилиндре(ах)проверните двигатель.

a.

Повторите проверку компрессионного давления для данного цилиндра(ов).b.

9.

Существенное возрастание компрессионного давления после заливки в цилиндр масла являетсяпризнаком износа или повреждения поршневых колец, поршня или зеркала цилиндра.

Отсутствие каких-либо заметных изменений в показаниях можно рассматривать как признакзаклинивания, прогорания, либо повреждения клапанов или нарушения герметичностипрокладки головки цилиндров.

Обслуживание распределителя зажигания

На автомобили серии Patrol/Maverick, описываемые в данном Руководстве устанавливаетсяодин из двух типов распределителей. В моделях 3.0 л используется электронныйраспределитель зажигания, на модели 4.2 л устанавливается распределитель с прерывателемконтактов.

Распределители оборудованы специальным блоком, ограничивающим максимальные оборотызначением 5000 ÷ 5400 в минуту и получившим соответственно название ограничителяоборотов. Блок состоит из подпружиненной роторной кнопки и специальной крышки, которыепо достижении оборотами двигателя критического значения отключают все свечи зажигания,кроме свечей второго и пятого цилиндров.

Распределители с контактным прерывателем оборудованы сменными контактами иконденсатором и нуждаются в регулярном обслуживании, смазывании кулачка и механизмакорректора опережения зажигания, а также чистке внутренних поверхностей и компонентовкрышки.

Электронная система зажигания не нуждается в обслуживании, кроме периодической чистки ипроверки состояния крышки и роторной кнопки распределителя, а также смазки центробежногомеханизма корректировки опережения зажигания.

При работе с компонентами электронной системы зажигания или вблизи них следуетсоблюдать особые меры предосторожности во избежание получения травмы врезультате электрошока. Помните, что во вторичных контурах таких системприсутствует опасно высокое напряжение.Перед рассоединением и подключением электрических разъемов следует выключатьзажигание (ключ - в положении OFF) во избежание повреждения компонентовсистемы зажигания, либо получения электрошока.Перед тем как приступать к любым регулировкам установки угла опережениязажигания удостоверьтесь в исправности функционирования центробежногомеханизма корректировки опережения зажигания в распределителе.

Замена контактов прерывателя


Снимите крышку распределителя, отдайте болт крепления бегунка.1.Снимите бегунок.2.

Ослабьте винт контакта и отсоедините НВ провод отизоляционного блока на контактах (см.сопроводительную иллюстрацию).

3.

Ослабьте примерно на два-три оборота винты крепления пластины фиксированногоконтакта. Полностью вывинчивать винты следует только при особой необходимости.

4.

Снимите сборку контактов прерывателя с крепежного винта и извлеките контакты израспределителя.

5.

Рассоедините электрический разъем распределителя.6.Отдайте прижимной винт фиксатора НВ провода и винт клеммы провода заземления накорпусе распределителя. Выверните винт крепления на корпусе конденсатора, снимитесборку конденсатора с НВ проводом и выбросите ее.

7.

Установку контактов производите в обратном порядке.8.

Новые контакты прерывателя должны быть перед установкой тщательно промытыв растворителе с целью удаления с них антикоррозионного покрытия.

Установите на распределитель конденсатор и затяните винт его крепления. Проследитеза правильностью прокладки НВ провода.

9.

Набейте немного высокотемпературной смазки под пяту трущегося блока контактовпрерывателя, немного смазки нанесите также на рабочие выступы кулачковой сборки.

10.

Установите новую контактную сборку в пластину основания прерывателя и временнозатяните крепежные винты, проследив за правильностью установки провода заземления.

11.

Проверните двигатель таким образом, чтобы трущийся блок подвижного контактаоказался на выступе кулачка.

12.

Слегка ослабьте винты крепления неподвижного контакта при помощи подходящейотвертки и сдвиньте пластину контактов в требуемом направлении, добиваясь зазора в0.45 ÷ 0.55 мм между контактами (воспользуйтесь щупом лезвийного типа - лезвиесоответствующей толщины должно проходить в зазоре с легким сопротивлением). Позавершении корректировки зазора затяните винты крепления пластины.

13.

Несколько раз проверните двигатель и повторите измерение.14.Подсоедините НВ провод прерывателя к блоку изолятора на стенке распределителя и15.

установите на место экран ограничителя оборотов, бегунок и крышку распределителя.15.

В соответствии с инструкциями изготовителей подсоедините к двигателю измерительдлительности замкнутого состояния контактов распределителя, тахометр и стробоскопи проверьте установки оборотов холостого хода, длительности замкнутого состоянияконтактов и угла опережения зажигания.

16.


Электронная система практически не нуждается в обслуживании, хотя и рекомендуетсяпериодически производить снятие, чистку и проверку состояния крышки распределителя.

Начисто протрите крышку распределителя мягкой ветошью и тщательно осмотрите ее изнутрии снаружи на наличие трещин. При обнаружении трещин, признаков чрезмерного обгоранияклемм или износа угольной щетки замените крышку с роторной кнопкой.

Порядок снятия, проверки состояния и установки распределителя описан в Разделе,посвященном системам впрыска топлива и управления двигателем в Главе Системы питания ивыпуска отработавших газов.

Правила подсоединения диагностическогооборудования

Некоторые из тахометров, стробоскопов и анализаторов параметров зажиганиястарого типа не годятся для применения в системах электронного зажигания. Преждечем приступать к выполнению проверок удостоверьтесь в годности имеющегося вВашем распоряжении диагностического оборудования.Не допускайте случайного заземления провода тахометра на массу во избежаниевыхода из строя измерительного оборудования или компонентов системызажигания.

Стробоскоп

Подключите стробоскоп к проводу свечи зажигания первогоцилиндра (следуйте инструкциям изготовителя). Порядокнумерации цилиндров и направление вращенияраспределителя двигателя 4.2 л показаны насопроводительной иллюстрации.

Ни в коем случае не отсоединяйте стробоскоп с питанием от батареи автомобиля приработающем двигателе, так скачок напряжения может привести к выходу из строягенератора.Не допускайте размыкания ВВ проводов во избежание повреждения компонентовсистемы зажигания.

Тахометр


Удостоверьтесь, что имеющийся в наличии тахометр годен для проверки системызажигания Вашего автомобиля.

1.

В системах с прерывателем контактов подсоедините сигнальный щуп тахометра котрицательной клемме катушки зажигания. Дальнейшие подсоединения производите всоответствии с инструкциями изготовителя прибора.

2.

В системах с электронным зажиганием, оборудованных специальным разъемом дляподключения тахометра подсоедините сигнальный щуп прибора к данному разъему.Дальнейшие подсоединения производите в соответствии с инструкциями изготовителяприбора.

3.

Измеритель длительности (по углу) замкнутого состоянияконтактов прерывателя

Проверить длительность замкнутого состояния контактов прерывателя возможно только сприменением этого прибора. На моделях с электронным зажиганием данный параметррегулировке не подлежит.

Подсоедините сигнальный щуп прибора к отрицательной клемме катушки зажигания.Дальнейшие подсоединения производите в соответствии с инструкциями изготовителя прибора.

Регулировка длительности замкнутого состоянияконтактов прерывателя и установки угла опережениязажигания на моделях 4.2 л


В соответствии с изложенными выше рекомендациями подсоедините к двигателютахометр, измеритель длительности замкнутого состояния контактов прерывателя истробоскоп. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.

1.

При помощи регулировочного винта выставьте обороты холостого хода двигателя всоответствии с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок вконце Руководства).

2.

Проверьте длительность замкнутого состояния контактов прерывателя (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства), в случае необходимости произведитерегулировку - для уменьшения длительности увеличьте зазор в контактах, и наоборот.Для выполнения данной проверки двигатель должен быть остановлен, а крышка, ротори экран ограничителя оборотов распределителя сняты.

3.

По завершении корректировки длительности замкнутого состояния контактовпрерывателя переведите трансмиссию в положение “N” или “Р” (АТ) и начинайтеварьировать обороты двигателя в пределах от холостых до 2000 в минуту, наблюдая заиндикатором измерителя. Если имеют место заметные изменения в показаниях прибора,проверьте вал распределителя на наличие чрезмерного бокового люфта, оценитестепень износа кулачка и проверьте состояние контактов прерывателя. Заменитедефектные компоненты.

4.

После завершения процедур замены и/или регулировки контактов прерывателяследует обязательно проверить установку угла опережения зажигания. Прикорректировке угла опережения зажигания нет необходимости в отсоединениивакуумных шлангов распределителя.

Для проверки установки угла опережения зажигания запустите двигатель и прогрейтеего до нормальной рабочей температуры и оставьте работающим на холостых оборотах,которые должны соответствовать нормативным требованиям (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства).

5.

На моделях с АТ проверка установки и регулировка угла опережения зажиганиядолжны производиться при переведенном в положение “D” рычаге селекторапередач. При этом ни в коем случае нельзя допустить открывания дроссельнойзаслонки, так как автомобиль может стронуться с места. Не забудьте проверитьнадежность взведения стояночного тормоза.

Включив стробоскоп, удостоверьтесь, что метка на шкиве коленчатого вала находитсянапротив отметки 10° на шкале на крышке привода газораспределительного механизма.

6.

В случае необходимости откорректируйте установку, ослабив крепежный болт исоответствующим образом повернув распределитель.

7.

После завершения регулировки затяните болт крепления распределителя и, в случаенеобходимости, откорректируйте обороты холостого хода двигателя. На моделях с АТпроследите, чтобы трансмиссия была переведена обратно в положение “Р”.

8.

Для проверки исправности функционирования механизма корректировки опережениязажигания:

Отсоедините вакуумный шланг от распределителя;a.Постепенно наращивайте обороты двигателя, наблюдая за смещениемраспределительных меток, подсвечиваемых стробоскопом; если корректорфункционирует исправно, момент зажигания должен по мере увеличения оборотовсмещаться в сторону опережения, в противном случае снимите крышкураспределителя и поверните бегунок в направлении нормального вращения - приотпускании он должен вернуться в исходное положение;

b.

Удерживая частоту вращения двигателя равной примерно 2000 об/мин, осторожноподсоедините к распределителю вакуумный шланг. При исправномфункционировании вакуум-корректора момент зажигания должен сдвинуться всторону опережения. В случае необходимости произведите замену компонентов.

c.

9.

Заглушите двигатель и отсоедините диагностическое оборудование.10.

Регулировка установки угла опережения зажиганияна моделях 3.0 л


Подсоедините к двигателю тахометр и стробоскоп. Запустите двигатель и прогрейте егодо нормальной рабочей температуры.

1.

Отсоедините вакуумный шланг от распределителя и закупорьте его.2.Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормативнымитребованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

3.

Подсвечивая стробоскопом, удостоверьтесь, чтоуказатель на крышке привода газораспределительногомеханизма совмещен с точкой на шкале шкиваколенчатого вала, соответствующей 3° (цена одногоделения шкалы составляет 5° - см. сопроводительнуюиллюстрацию).

4.

В случае необходимости произведите корректировку установки угла опережениязажигания, ослабив крепежный болт и соответствующим образом поворачивая корпусраспределителя.

5.

По завершении регулировки затяните болт крепления распределителя и, в случаенеобходимости, откорректируйте обороты холостого хода.

6.

Подсоедините вакуумный шланг к распределителю и, используя стробоскоп,удостоверьтесь в смещении указателя в точку на шкале шкива, соответствующую 15°.Если такого смещения не происходит, то либо нарушена проходимость вакуумногошланга, либо неисправен блок вакуум-корректора.

7.

Заглушите двигатель и отсоедините диагностическое оборудование.8.

Регулировка оборотов и качества смеси холостогохода

Описываемая ниже процедура регулировки качества воздушно-топливной смесихолостого хода может восприниматься лишь как временная настрой. Окончательнаяустановка должна производиться специалистом дилерского отделения компании-производителя автомобиля с применением газоанализатора.

Прежде чем приступать к выполнению регулировки оборотов и качества смеси холостого ходаудостоверьтесь в том, что соблюдены следующие условия:

Фильтрующий элемент воздухоочистителя не загрязнен и установлен;a.Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры;b.Угол опережения зажигания и межэлектродные зазоры свечей выставлены правильно;c.Все бортовые потребители электроэнергии выключены;d.Все вакуумные шланги правильно подсоединены и надежно закреплены на своихштуцерах;

e.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора соответствует нормативнымf.

требованиям;f.

Воздушная заслонка полностью открыта.g.


Подключите к двигателю надежный тахометр. Запустите двигатель и прогрейте его донормальной рабочей температуры.

1.

Несколько раз поднимите обороты двигателя до 2 000 ÷ 3 000 в минуту, сбрасывая ихзатем обратно до холостых.

2.

Модели 3.0 л


Полностью вверните винт регулировки качества смеси до легкого упора в седло.Выверните винт обратно приблизительно на четыре оборота. Во время регулировкикачества смеси не исключена вероятность останова двигателя.

1.

Отрегулируйте положение упорного винта дроссельной заслонки, добиваясь оборотовхолостого хода в 800 ± 50 в минуту.

2.

Вращением винта качества смеси добейтесь стабильной работы двигателя смаксимальными оборотами.

3.

Модели 4.2 л


На моделях с АТ переведите рычаг селектора в положение “D” и твердо взведитестояночный тормоз.

1.

Расположение регулировочных винтов на карбюраторе двигателя 4.2 л показано насопроводительной иллюстрации.

2.

1 — винт регулировки оборотов холостого хода

2 — винт регулировки качества смеси холостого хода

Вращением упорного винта дроссельной заслонки установите холостые оборотыдвигателя 650 ± 50 в минуту.

3.

Полностью вверните винт регулировки качества смеси до легкого упора в седло.Выверните винт обратно приблизительно на четыре оборота. Во время регулировкикачества смеси не исключена вероятность останова двигателя.

4.

Вновь откорректируйте обороты холостого хода, вращая регулировочный винт.5.Вращением винта качества смеси добейтесь стабильной работы двигателя намаксимальных оборотах, затем поверните винт на один полный оборот по часовойстрелке.

6.

При помощи винта регулировки оборотов вновь добейтесь холостых оборотовдвигателя в 650 ± 50 в минуту.

7.

Проверка и регулировка установок угла опережения

зажигания и оборотов холостого хода на двигателяхмоделей поздних лет выпуска, оборудованныхсистемой впрыска топлива (EFI)


Подключите стробоскоп к проводу свечи зажигания первого цилиндра (следуйтеинструкциям изготовителя прибора).

1.

Отсоедините электропроводку от клапана дополнительного воздуха (ААС),расположенного в задней части нагнетательной камеры воздушного тракта (см.сопроводительную иллюстрацию).

2.

1 — клапан дополнительного воздуха (AAC)

2 — винт регулировки оборотов холостого хода

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Два-три разаподнимите обороты двигателя до 2000 ÷ 3000 в минуту, вновь сбрасывая их затем дохолостых.

3.

При работающем на холостых оборотах двигателе подсветите стробоскопомраспределительную метку на шкиве коленчатого вала и удостоверьтесь в совмещении сотметкой 10° шкалы на крышке привода газораспределительного механизма.

4.

случае необходимости подкорректируйте установку угла опережения зажигания,ослабив крепежный болт и соответствующим образом повернув корпус распределителя.

5.

По завершении регулировки затяните крепежный болт распределителя.6.Удостоверьтесь, что обороты холостого хода двигателя поддерживаются на значении600 ± 50 в минуту. В случае необходимости подкорректируйте их вращениемрегулировочного винта.

7.

Заглушите двигатель и подсоедините электропроводку к клапану ААС.8.

Двигатель

Двигатель 4.2 л


Двигатель относится к 6-цилиндровым рядным агрегатам сверхним расположением клапанного механизма (ohv),поперечно-поточной головкой цилиндров из алюминиевогосплава и чугунным картером.

Коленчатый вал установлен в семи коренных подшипниках, шестой из которых являетсяупорным, отвечая за величину осевого люфта вала.

Поршни оборудованы верхним и нижним компрессионными кольцами и 3-секционныммаслосъемным кольцом.Поршневые пальцы имеют плавающую посадку в головках шатунов и в натяг заправлены впоршни. Крепление пальцев обеспечивается стопорными кольцами.

Распределительный вал вращается в семи подшипниках и оборудован встроенной приводнойшестерней распределителя. Приводная звездочка распределительного вала установлена на егопереднем конце. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого посредствомцепной передачи (с роликовой цепью). Частота вращения - половинная относительно таковойдля коленчатого вала.

Посредством второй цепи осуществляется привод от коленчатого вала масляного насоса.Смазка шестерен привода газораспределительного механизма и цепей осуществляется черезспециальное сопло, установленное в передней части блока цилиндров.

Привод клапанов осуществляется посредством твердых толкателей, штанг толкателей и литыхкоромысел. Коромысла надеты на общую ось и смазываются через сверления в ее постаментах.

Сменные направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров и оборудованымаслоотражательными колпачками, предотвращающими подачу избыточного противтребуемого количества масла.

Масляный насос роторного типа установлен в передней части блока цилиндров. Кулачок,расположенный в задней части масляного насоса приводит в действие топливный насос.Давление масла поддерживается на заданном уровне при помощи подпружиненногоредукционного клапана, расположенного внутри корпуса масляного насоса.

Картер двигателя герметично сочленен с куполом сцепления/преобразователя вращения, чтопозволяет продлить срок службы стартера и сцепления (на моделях с РКПП). В нижней частикупола сцепления предусмотрена пробка, позволяющая периодически производить сливаниескапливающихся в картере влаги/масла.

Снятие и установка двигателя

Для выполнения процедур снятия и установки двигателя понадобится надежноеподъемное оборудование с поверенным такелажем.

Снятие

Общий вид двигателя и схема размещения на нем вспомогательного оборудования и агрегатовпредставлены на сопроводительных иллюстрациях.


Поднимите капот и позаботьтесь о надежной защите кузовных панелей передкаавтомобиля.

1.

Обведите маркером петли капота с целью облегчения последующей установки.Отсоедините от капота шланг подачи жидкости омывания ветрового стекла.

2.

Отдайте крепежные болты и при помощи ассистента снимите капот с автомобиля.3.Отсоедините отрицательный провод от батареи.4.Опорожните систему охлаждения и снимите с автомобиля сборки радиатора ивентилятора (см. Главу Системы охлаждения, отопления и кондиционированиявоздуха).

5.

Снимите воздухоочиститель и рукав воздухозаборника (см. Главу Системы питания ивыпуска отработавших газов).

6.

Ослабьте хомуты крепления шлангов подачи и возврата топлива к бензонасосу.Отсоедините шланги. Закупорьте открытые концы шлангов во избежание попадания всистему питания грязи.

7.

Отсоедините отопительные шланги от патрубков на переборке двигательного отсека, -постарайтесь случайно не повредить последние. В случае необходимости разрежьтешланги для облегчения процедуры их снятия.

8.

Ослабьте гайки крепления троса привода дроссельной заслонки на своем кронштейне,поворотом рычага переведите заслонку в полностью открытое положение и извлекитеконец троса из держателя. Уберите трос в сторону, уложив его таким образом, чтобы онне мешал дальнейшей работе.

9.

Отсоедините от впускного трубопровода вакуумные шланги усилителя тормозов исервопривода сцепления.

10.

Отсоедините главный провод питания стартера и рассоедините электрический разъемтягового реле.

11.

Отсоедините клемму главного провода генератора, рассоедините электрический разъемгенератора. Отдайте гайку крепления на генераторе провода заземления.

12.

Рассоедините расположенный под впускным трубопроводом электрический разъемконтрольной лампы давления масла и датчика измерителя.

13.

14.

Рассоедините электрический разъем на карбюраторе и отсоедините электропроводкутемпературного датчика. Извлеките жгут электропроводки из-под впускноготрубопровода и уложите его в стороне от рабочей зоны.

14.

Отдайте болт и отсоедините провод заземления от кронштейна направляющей трубкищупа измерения уровня двигательного масла.

15.

Если жгут электропроводки трансмиссии проложен между измерительным щупоми блоком цилиндров, его придется переложить на противоположную от щупасторону во избежание зацепления во время извлечения двигателя.

На моделях, оборудованных кондиционером воздуха, отсоедините вакуумные шлангистабилизатора оборотов холостого хода от демпфера дроссельной заслонки и впускноготрубопровода.

16.

В левой части двигательного отсека отсоедините провода заземления от подъемногорыма силового агрегата и кронштейна катушки зажигания.

17.

Рассоедините электрический разъем распределителя и разъем электропроводки муфтысцепления компрессора кондиционера воздуха (если таковой входит в комплектацию).

18.

Отсоедините шланги угольного адсорбера от стальных трубок на двигателе.19.Установите сливную емкость под рулевой насос, ослабьте хомут крепления возвратногошланга, отсоедините шланг и слейте гидравлическую жидкость системы усиления руля.Отдайте полый болт на насосе, - постарайтесь не потерять медные уплотнительныешайбы.

20.

Подвяжите шланги системы гидроусиления руля в стороне от рабочей зоны, обмотав ихчистой неворсящейся ветошью во избежание попадания в систему грязи.

21.

Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.22.Отдайте болты и отпустите пластмассовые винтовые зажимы крепления защитыкартера. Снимите защиту.

23.

На моделях, оборудованных кондиционером воздуха:Ослабьте контргайку натяжного ролика и, вращая отверткой регулировочныйболт, снимите приводной ремень со шкива компрессора.

a.

Отдайте нижние болты и гайки крепления компрессора.b.Выверните верхние крепежные болты, поднимите компрессор и закрепите его набрызговике левого крыла.

c.

24.

Не ослабляйте крепление линий высокого давления компрессора во избежаниеповреждения травм и обморожений в результате прямого контакта с хладагентом.Кроме того, потеря хладагента приведет к необходимости перезарядки системы.

Отдайте гайки крепления фланца приемной трубы системы выпуска отработавших газовк выпускному коллектору, отстыкуйте приемную трубу, не изменяя ее положения наавтомобиле.

25.

Отдайте крепеж купола сцепления к пластине двигателя. Выверните болты крепленияусилительных кронштейнов, снимите кронштейны с двигателя.

26.

Отдайте крепежные болты и снимите с двигателя стартер, - возможно придетсяпреодолеть некоторое сопротивление, связанное с необходимость разрушения слоягерметика.

27.

На моделях с АТ отдайте крепежные болты и снимите пластину крышкипреобразователя вращения. При помощи подходящего рычага, проверните двигатель заприводной диск так, чтобы открылся доступ к одному из болтов крепленияпреобразователя. Вывернув болт повторите процедуру для оставшегося крепежа.Отожмите преобразователь вращения в сторону трансмиссии.

28.

Вывесьте двигатель при помощи подходящего подъемного оборудования, сняв вессилового агрегата со своих опор.

29.

Отдайте гайки крепления опор двигателя к блоку цилиндров и болты крепления опор к30.

шасси.30.

Слегка приподнимите двигатель и снимите опоры. Опустите двигатель на шасси дляоблегчения доступа к верхним болтам крепления купола сцепления.

31.

Отдайте верхние болты крепления купола сцепления к двигателю.32.При помощи тонкого ножа или другого подходящего инструмента разрежьте слойгерметика по периметру купола сцепления, - постарайтесь не повредить при этомсопрягаемые поверхности.

33.

Осторожно поднимите сборку двигателя и продвигайте ее вперед по автомобилю. Намоделях с РКПП проследите, чтобы первичный вал коробки передач свободно вышел изсборки сцепления. На моделях с АТ позаботьтесь о том, чтобы преобразовательвращения не выпал из своего картера.

34.

С чрезвычайной осторожностью, стараясь не повредить хрупкие компоненты, извлекитесборку двигателя из автомобиля. В случае наличия малейшей неуверенности имеетсмысл потратить время на предварительное снятие создающих помеху узлов.

35.

Установка

Установка в основном производится в обратном порядке.


Позаботьтесь о тщательной зачистке сопрягаемых поверхностей купола сцепления идвигателя. На фланец купола наложите подушку герметика.

1.

Герметичность посадки задней пластины на двигатель также чрезвычайно важна,так как предотвращает утечку воды в купол сцепления.

На моделях с РКПП не забудьте при помощи специального инструмента отцентрироватьведомый диск сцепления на маховике, лишь после этого затягивайте крепеж корзины(см. Главу Сцепление).

2.

Прежде чем устанавливать передние опоры силового агрегата вверните верхние болтыкрепления к двигателю купола сцепления.

3.

Переведя вес двигателя на опоры, затяните болты и гайки их крепления на шасси идвигателе.

4.

Залейте в двигатель необходимое количество масла требуемого сорта. Заправьтесистему охлаждения (см. Главу Системы охлаждения, отопления и кондиционированиявоздуха).

5.

Подсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов к выпускномуколлектору, установив новую прокладку.

6.

Смажьте герметиком посадочный фланец стартера и установите стартер на свое место.7.Отрегулируйте трос привода дроссельной заслонки (см. Главу Системы питания ивыпуска отработавших газов).

8.

Перед первичным запуском двигателя проверьте правильность всех настроек ирегулировку натяжения приводных ремней.

9.

После запуска проследите за температурой двигателя и давлением масла. Проверьтедвигатель на утечки, в случае выявления таковых устраните их причины.

10.


Процедуры снятия и установки двигателей 4.2 л, оборудованных системой EFI в основномидентичны таковым для карбюраторных двигателей, за исключением перечисленных ниже

моментов.


Прежде чем отсоединять батарею необходимо сбросить давление в системе питания,для чего:

Отдайте винты и поднимите расположенную в двигательном отсеке панель реле,расположенную по соседству с батареей. Снимите крышку и извлекитепредохранитель топливного насоса на 15 А;

a.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах досамопроизвольного останова. Для гарантии полноты сброса давления включите на10 секунд стартер;

b.

Выключите зажигание.c.

1.

Снимите воздуховод и глушитель, установленные между корпусом дросселя иизмерителем воздушного потока.

2.

Вместо отсоединения топливных шлангов от бензонасоса ослабьте хомуты иотсоедините возвратный бензопровод от регулятора давления топлива, а шланг подачитоплива - от топливной магистрали.

3.

Кроме генератора отсоедините электропроводку также от воздушного регулятора,расположенного под правым передним углом впускного трубопровода. Отсоединитеглавную шину заземления от кронштейна в передней части впускного трубопровода, атакже провода заземления от стенки трубопровода.

4.

Вместо отсоединения электропроводки от карбюратора и температурного датчикарассоедините три электрического разъема, расположенных на кронштейне в переднейчасти впускного трубопровода.

5.

Пропустите процедуру отсоединения вакуумных шлангов устройства стабилизацииоборотов холостого хода моделей, оборудованных кондиционером воздуха.

6.

Помните, что перед отсоединением всех проводов и шлангов их следуетобязательно маркировать.

Установку производите в обратном порядке, с учетом следующих моментов:Проследите, чтобы никакие провода, тросы и шланги не оказались зажаты впроцессе монтажа агрегата.

a.7.

При заправке системы охлаждения обратитевнимание на наличие пробки выпуска воздуха,расположенной в передней частинагнетательной камеры воздушного тракта как ина моделях с двигателем 3.0 л (см.сопроводительную иллюстрацию).

b.

Установка радиатора на двигателях 4.2 л EFI производится так же как и надвигателях 3.0 л.

c.

Снятие, разборка, проверка состояния иустановка сборки коромысел и штангтолкателей

Конструкция головки цилиндров не позволяет произвести снятие толкателей до техпор, пока не будут сняты сама головка и ее прокладка. В виду вышесказанногопроцедура снятия толкателей рассмотрена отдельно в Разделе, посвященномобслуживанию распределительного вала и толкателей.

Снятие и разборка


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Снимите сборку воздухоочистителя.2.

Во избежание попадания в карбюратор мусора и посторонних предметовприкройте его горловину ветошью.

Промаркируйте и отсоедините все шланги и тросы, мешающие снятию крышки головкицилиндров.

4.

Постепенно, по четверти оборота за каждый подход, ослабьте болты креплениякрышки, - начинайте с наружных болтов и двигайтесь внутрь. Снимите крышку головкицилиндров, позаботившись о том, чтобы грязь и мусор не попали в двигатель.

5.

При помощи отвертки или гаечного ключа ослабьте винты регулировки зазоров всехклапанов до полного снятия нагрузки с клапанов.

6.

Постепенно, двигаясь снаружи внутрь, ослабьте болты пьедесталов оси коромысел.7.Повращав штанги толкателей, высвободите их из коромысел и осторожно снимитесборку последних.

8.

Извлеките штанги толкателей, складывая их в соответствии с размещением надвигателе, - правильнее всего изготовить для упорядоченного хранения штангтолкателей специальную шаблонную рейку из плотного картона.

9.

Снимите компоненты с оси коромысел, складывая в том порядке, в каком ониразмещались на сборке.

10.

Чистка и проверка состояния


Промойте все снятые компоненты в подходящем растворителе, затем тщательнопросушите, обдувая сжатым воздухом.

1.

Проверьте проходимость всех маслотоков компонентов сборки, продуйте каналы иотверстия сжатым воздухом.

2.

Проверьте все компоненты на наличие признаков износа и механических повреждений.Замените дефектные детали.

3.

Проверьте состояние рабочих поверхностей коромысел, контактирующих со стержнямиклапанов. В случае выявления признаков чрезмерного износа замените дефектноекоромысло. Легкие механические повреждения в виде царапин могут быть устраненыпри помощи оселка для правки с маслом.

4.

При помощи подходящего микрометра измерьте внутренние диаметры осевыхотверстий коромысел и диаметры оси коромысел на участках размещения последних.Путем вычитания из первых результатов вторых определите посадочные зазорыкоромысел. В случае превышения зазорами допустимых значений (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства) замените изношенные компоненты.

5.

Сборка и установка

Сборка и установка производятся в обратном порядке.


Перед началом сборки обильно смажьте рабочие поверхности коромысел и их осидвигательным маслом.

1.

Наденьте компоненты сборки на ось коромысел в прежнем порядке (компонентыпривода клапанов показаны на сопроводительной иллюстрации).

2.

1 — сборка оси коромысел

2 — болты

3 — шайбы

4 — коромысла

5 — пьедесталы

6 — пружина

Смажьте торцы штанг толкателей двигательным маслом и вставьте штанги в своигнезда в головке цилиндров.

3.

Установите сборку коромысел в головку цилиндров(см. сопроводительную иллюстрацию) и от рукизатяните крепежные болты. Проследите, чтобысферические наконечники винтов всех коромыселправильным образом попали в гнезда седел своихтолкателей.

4.

В несколько стадий затяните болты крепления пьедесталов с требуемым усилием.5.На холодном двигателе произведите установку зазоров клапанов. Временно установитекрышку головки цилиндров и воздухоочиститель и, запустив двигатель, прогрейте егодо нормальной рабочей температуры. Проверьте установку клапанных зазоров напрогретом двигателе, в случае необходимости произведите корректировку.

6.

7.

Снимите крышку головки цилиндров и вновь установите ее с новой прокладкой,горловиной залива двигательного масла вперед. Вверните крепежные болты и затянитеих в две стадии, двигаясь по спирали от внутренних наружу.

7.

Подсоедините на место все снятые в процессе снятия шланги и тросы.8.Установите на место сборку воздухоочистителя.9.Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков утечек масла.10.

Снятие и установка впускного трубопровода

Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Снимите воздухоочиститель и отсоедините топливные шланги.2.Опорожните систему охлаждения и отсоедините верхний шланг радиатора от крышкитермостата.

3.

Отсоедините вакуумные шланги усилителя тормозов и сервопривода сцепления (еслитаковой входит в комплектацию) от впускного трубопровода.

4.

Отсоедините нижний отопительный шланг от переборки двигательного отсека и оттрубы передней крышки под трубопроводом.

5.

На моделях, оборудованных кондиционером воздуха отсоедините вакуумные шланги отдемпфера дроссельной заслонки и впускного трубопровода.

6.

Промаркируйте и отсоедините шланги угольного адсорбера от трубок в передней частидвигателя. Высвободите верхний шланг радиатора из кронштейна трубки адсорбера.

7.


8.

Рассоедините электрический разъем карбюратора.9.Отдайте крепежную гайку кронштейна направляющей трубки измерительного щупа иизвлеките трубку из кронштейна.

10.

Постепенно ослабьте крепеж впускного трубопровода, двигаясь по спирали с наружныхконцов трубопровода к середине.

11.

Осторожно снимите впускной трубопровод (см. сопроводительную иллюстрацию),следя за тем, чтобы не допустить попадания грязи в двигатель. Выбросите старуюпрокладку.

12.

1 — трубки

2 — карбюратор

Установка

Установка производится в обратном порядке.


Предварительно тщательно зачистите все сопрягаемые прокладочные поверхности ипроверьте их на наличие признаков нарушения плоскостности. В случае необходимостипроизведите проточку трубопровода, либо замените его.

1.

При сборке обязательно используйте новую прокладку.2.В несколько приемов затяните крепеж впускного трубопровода с требуемым усилием.Начинайте от центра и двигайтесь по спирали наружу.

3.

Подсоедините все отсоединенные в процессе демонтажа компоненты.4.Залейте в радиатор охлаждающую жидкость.5.Запустите двигатель и проверьте его на наличие потерь разрежения, а также утечектоплива и масла.

6.


Сборка впускного трубопровода на данных двигателях состоит из двух частей -нагнетательной камеры и собственно впускного трубопровода. Для простотыизложения обе части именуются далее впускным трубопроводом.


Сбросьте давление в системе питания (см. Раздел Снятие и установка двигателя 4.2 лEFI).

1.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.2.Отсоедините вакуумные шланги усилителя тормозов и сервопривода сцепления (еслитаковой входит в комплектацию) от впускного трубопровода.

3.

Слейте из системы охлаждения жидкость, опустив ее уровень ниже уровнярасположения головки цилиндров.

4.

Ослабьте хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора и вентиляционный шланг открышки термостата. Отсоедините перепускной шланг от передней части трубопроводапод крышкой термостата.

5.

Промаркируйте и отсоедините шланг подачи топлива от трубки топливной магистрали,а также возвратный бензопровод от регулятора давления топлива.

6.

Ослабьте хомуты крепления рукава воздуховода в комплекте с глушителем на корпуседросселя и измерителе воздушного потока.

7.

Подвигайте привод дроссельной заслонки и отсоедините сердечник троса. Отдайте болти снимите рукав с автомобиля. Ослабьте регулировочные гайки троса приводадроссельной заслонки и высвободите трос из кронштейна.

8.

Отсоедините следующие шланги:Шланг PCV - от передней части впускного трубопровода;a.Шланг продувки угольного адсорбера - от корпуса дросселя и задней частивпускного трубопровода (для гарантии правильности подсоединения при сборкене забывайте маркировать шлаги);

b.

Впускной шланг воздушного регулятора - от трубке, вмонтированной в заднюючасть крышки головки цилиндров.

c.

9.

Отдайте болты крепления шланговых трубок к стенке впускного трубопровода.Отсоедините от впускного трубопровода отопительные шланги, запоминая порядок ихподсоединения.

10.

Рассоедините три электрических разъема, расположенных на кронштейне в переднейчасти впускного трубопровода. отсоедините электропроводку от электромагнитногоклапана продувки угольного адсорбера в задней части крышки головки цилиндров и отблока датчика температуры в передней части головки цилиндров.

11.

Отдайте болты крепления впускного трубопровода к головке цилиндров и снимитетрубопровод с автомобиля.

12.

В случае необходимости собственно впускной трубопровод может быть отделен отнагнетательной камеры после отдавания крепежных болтов.

13.

Установку производите в обратном порядке, с учетом следующих моментов:

Предварительно тщательно зачистите все сопрягаемые поверхности и проверьте их наналичие признаков нарушения плоскостности и прочих дефектов. В случаенеобходимости произведите проточку впускного трубопровода, либо замените его.

1.

При установке используйте только новые прокладки.2.Крепеж впускного трубопровода затягивайте с требуемым усилием в несколько этапов,двигаясь по спирали от центра наружу.

3.

Следите за надежностью подсоединения всех электрических и шланговых разъемов.4.Заправку радиатора производите как это описано в Главе Системы охлаждения,отопления и кондиционирования вохдуха для моделей 4.2 л EFI.

5.

В заключение запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков потерьразрежения, а также утечек топлива и воды.

6.

Снятие и установка выпускного коллектора

Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Работая под автомобилем, отдайте болты крепления приемной трубы системы выпускаотработавших газов к выпускному коллектору. Отсоедините трубу от коллектора.

2.

Снимите воздуховод, проходящий между воздухоочистителем и циклоннымпылеотделителем предварительной очистки.

3.

Отдайте крепежные болты и снимите с выпускного коллектора термозащитный экран.Запомните точку подсоединения шины заземления.

4.

Двигаясь по спирали снаружи внутрь, постепенно ослабьте крепеж выпускногоколлектора.

5.

Снимите крепежные болты, гайки и их шайбы и извлеките сборку выпускногоколлектора из двигательного отсека (см. сопроводительную иллюстрацию).

6.

1 — термозащитный экран

2 — выпускной коллектор

3 — прокладка

Проверьте сопрягаемые поверхности выпускного коллектора на наличие трещин,деформаций и прочих повреждений. Выполните необходимый ремонт, либо заменитеколлектор.

7.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.Не забудьте предварительно тщательно зачистить сопрягаемые поверхности и заменитьвсе прокладки.

2.

Не забудьте установить под крепеж шайбы. Затяните крепеж с требуемым усилием,двигаясь по спирали изнутри наружу.

3.

При установке термозащитного экрана не забудьте подсоединить шину заземления.4.

Во избежание прикипания и с целью обеспечения дальнейшейремонтопригодности оборудования смазывайте резьбы крепежа перед установкойподходящим антиприхватывающим герметиком.

Запустите двигатель и проверьте коллектор на утечку отработавших газов5.

Обслуживание головки цилиндров

Снятие и установка

Для выполнения описываемых ниже процедур понадобится следующее специальноеоборудование: инструмент для сжатия клапанных пружин, микрометр и измерительплоскостности (ребро стальной линейки).

Снятие

Головка цилиндров в принципе может быть снята в сборе с впускнымтрубопроводом и выпускным коллектором, однако ввиду значительностимассогабаритных характеристик такой сборки составители данного Руководстварекомендуют придерживаться изложенного ниже порядка выполнения процедуры.


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Позаботьтесь о защите от повреждений лакокрасочного покрытия вокруг двигательногоотсека.

2.

Опорожните систему охлаждения.3.Снимите сборку коромысел со штангами толкателей, впускной трубопровод ивыпускной коллектор.

4.

Ослабьте шланговые хомуты и отсоедините шланги систем охлаждения и отопления,мешающие снятию головки цилиндров.

5.

Отдайте болт крепления регулировочной скобы генератора на головке цилиндров.6.

Во избежание деформации головки цилиндров не отдавайте болты ее креплениядо тех пор, пока двигатель полностью не остынет.

Отдайте передние болты головки цилиндров пососедству с водяным насосом (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

7.

Постепенно ослабьте болты крепления головки, действуя в порядке, обратномпоказанном на сопроводительной иллюстрации. При извлечении болтов следите за тем,чтобы не обронить в двигатель шайбу с болта № 23.

8.

Порядок затягивания болтов головки цилиндров - передние болты не

видны и должны быть затянуты после завершения затягивания основных.

При помощи ассистента извлеките головку цилиндров из двигательного отсека.Постарайтесь случайно не повредить сопрягаемые поверхности.

9.

Установка



Удостоверьтесь в абсолютности чистоты сопрягаемых поверхностей блока и головкицилиндров, - на них не должно оставаться заусениц, задиров и следов материала старойпрокладки.

1.

Проверьте головку цилиндров на наличиедеформаций, для чего измерьте величину еенеплоскостности по диагонали и вдоль сопрягаемойповерхности (воспользуйтесь измерителемплоскостности (ребро стальной линейки) и щупомлезвийного типа - см. сопроводительнуюиллюстрацию). В случае выявления признаковдеформации головку следует проточить, приведя еесостояние в соответствие с нормативнымитребованиями (см. таблицы размеров и регулировок вконце Руководства), либо заменить.

2.

Аналогичным образом проверьте плоскостность сопрягаемой поверхности блокацилиндров. Выполните необходимый ремонт (проточка), либо замените блок.

3.

Уложите новую прокладку головки на блок двигателя, проследив за правильностьюсовмещения ее отверстий с направляющими штифтами и рабочими отверстиями вблоке.

4.

Установите на блок головку цилиндров, слегка смажьте маслом резьбы болтов и шайбыи вверните крепеж.

5.

Шайбы должны устанавливаться фасками к головкам болтов.

Свободно вверните передние болты головки.6.Затяните основные крепежные болты в порядке, показанном на иллюстрации последующей схеме:

На первом этапе затяните болты (основные) с усилием 29 Нм;a.Далее затяните их с усилием 78 Нм;b.Полностью ослабьте болты в обратном порядке;c.Вновь затяните их с усилием 29 Нм;d.Затяните болты с усилием 64 ÷ 74 Нм, либо (что предпочтительнее) с помощьюугломера еще на 69° ÷ 70°.

e.

7.

Затяните передние болты головки с усилием 6.4 ÷ 7.5 Нм.8.Установите на место сборку коромысел и штанги толкателей, а также впускнойтрубопровод и выпускной коллектор.

9.

Запустите двигатель и проверьте его на утечки.10.

Разборка головки цилиндров

Выполнение капитального ремонта головки цилиндров требует использованияспециального оборудования. Приобретение или аренда такого оборудования обычнооказываются экономически невыгодными при ремонте лишь одной головки. Ввидувышесказанного целесообразно будет поручить выполнение капитального ремонтаголовки цилиндров специалистам мастерской дилерского отделения компании-производителя автомобиля, либо станции техобслуживания. В некоторыхфирменных мастерских можно на обменной основе приобрести сменнуювосстановленную головку, что позволяет значительно сократить время простояавтомобиля.


Снимите головку цилиндров с двигателя.1.Снимите крышку термостата с головки цилиндров, извлеките термостат и удалитеследы материала старой прокладки с сопрягаемых поверхностей.

2.

Перед извлечением клапанов удалите угольные отложения из камер сгорания. Этопозволит минимизировать риск повреждения клапанов и их седел.

3.

Уложите головку цилиндров на бок и при помощиспециального инструмента сожмите пружины первогоиз клапанов (см. сопроводительную иллюстрацию).

4.

Извлеките из тарелки клапанных пружин сухари разрезного замка (компонентыклапанов показаны на сопроводительной иллюстрации).

5.

1 — сухари

2 — тарелки клапанных пружин

3 — витки с укороченным шагом

4 — пружины

5 — седла

6 — маслоотражательные колпачки

7 — впускной клапан

8 — выпускной клапан

Отпустите инструмент и снимите тарелку пружин, пружины и седла пружин.6.При помощи надфиля удалите видимые заусеницы и шероховатости с краев канавки подустановку сухарей разрезного замка на стержне клапана, затем извлеките клапан из телаголовки цилиндров.

7.

Действуя по описанной схеме извлеките все оставшиеся клапаны, складывая ихупорядоченно с привязкой к местам установки.

8.

Для упорядоченного складирования клапанов отлично подойдет рейка сдвенадцатью пронумерованными отверстиями, в которые и следует втыкатьстержнями клапаны по порядку их установки в головке.

Осторожно поддевая, снимите со стержней клапанов маслоотражательные колпачки.Выбросите их.

9.

Чистка и проверка состояния головки и ее компонентов


Тщательно очистите клапаны и отбракуйте дефектные (с прогарами, трещинами идеформацией стержней).

1.

Осторожно удалите скопившиеся отложения с приемных и выпускных портов головки,стержней клапанов и их направляющих втулок. Постарайтесь не повредить сопрягаемыеповерхности.

2.

Очистите сопрягаемую поверхность головки, каналы водяной рубашки, опору и гнездоустановки термостата.

3.

Вымойте головку цилиндров в керосине, промойте водой из шланга, затем тщательнопросушите во избежание развития коррозии.

4.

Вставьте каждый клапан в свою направляющуювтулку. Поднимите клапан так, чтобы торец егостержня выступал на 30 мм. Закрепите циферблатныйизмеритель таким образом, чтобы его плунжерупирался в образующую поверхность хвостовикастержня клапана (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

5.

Покачайте клапан вперед-назад параллельноплоскости расположения коромысла. Если измерительзафиксирует ход свыше 0.2 мм, замерьте внутреннийдиаметр направляющей втулки и наружный диаметрстержня клапана при помощи микрометра (см.сопроводительную иллюстрацию). Сравнитерезультаты измерений с нормативными требованиями(см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства), в случае необходимости заменитеизношенные компоненты. Повторите процедуры длявсех клапанов.

6.

Так как для снятия и установки направляющих втулок головку требуется прогретьдо температуры 150° ÷ 160° С, а сами втулки после установки грамотно развернуть,выполнение этой работы желательно поручить специалисту.

Замените все сферические заглушки (выжимные пробки водяной рубашки) головкицилиндров, исправность состояния которых вызывает сомнение.

7.

Проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей головки и блока цилиндров (см.подраздел Снятие и установка). В случае необходимости проточите поверхности илизамените не подлежащие восстановлению компоненты.

8.

Проверьте исправность функционирования термостата.9.

Восстановление рабочих поверхностей тарелок и седелклапанов

Данную работу должен выполнять квалифицированный механик, имеющий в своемраспоряжении специальные инструменты. Составители данного Руководстварекомендуют поручить ее специалистам мастерской автосервиса.


Проточите тарелку каждого из клапанов под оговоренным нормативами углом (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимостисточите стержень клапана на плоскость, однако не снимайте более 0.2 мм материала.Если ширина цилиндрической части образующей поверхности тарелки (поясок)выходит за нижний допустимый предел, клапан подлежит замене.

1.

1 — фаска седла

2 — поясок тарелки клапана

3 — стержень

4 — канавка под сухари разрезного замка

Проверьте прямизну стержня клапана. В случае выявления чрезмерного изгиба такжезамените клапан.

2.

При проточке седел клапанов обязательно оснащайте резец специальнойнаправляющей. В результате обработки должна быть получена гладкая неразрывнаярабочая фаска.

3.

Чрезмерно изношенные седла подлежат замене.4.По завершении обработки седел ширина их рабочих фасок должна соответствоватьнормативным требованиям, которые различны для впускных и выпускных клапанов (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

5.

Для проверки развитости пятна контакта смажьте рабочую поверхность тарелкиклапана берлинской лазурью, затем установите клапан в головку и повращайте, прижавк седлу. После отрыва тарелки клапана на рабочей фаске седла должно образоватьсяравномерное неразрывное кольцо, коаксиальное оси седла. Проверьте аналогичнымобразом качество обработки всех клапанов/седел.

6.

Проверка состояния клапанных пружин


Измерьте свободную длину клапанных пружин. Сравните результаты измерений снормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства).

1.

Проверьте пружины на наличие признаков деформации.2.Если специального диагностического инструмента под рукой не имеется, сравнитедлину нагруженной пружины с таковой для новой пружины. Для этого уприте пружиныторцами друг в друга, проложив между ними плоскую пластину или шайбу, затемсожмите сборку в тисках. После сведения губок тисков приблизительно на 13 мм длинаисправной пружины не должна отличаться от длины новой более чем на 5%. В случаенеобходимости замените пружину.

3.

Сборка головки цилиндров

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.


Перед началом сборки удостоверьтесь в абсолютности чистоты портов и клапанныхседел - на их поверхностях не должно оставаться никаких следов постороннихматериалов. Слегка смажьте маслом направляющие втулки клапанов и установите седлапружин.

1.

При помощи отрезка подходящей трубки посадите на направляющие втулкимаслоотражательные колпачки стержней клапанов. Глубина посадки должна бытьсоблюдена с максимальной точностью (см. сопроводительную иллюстрацию).

2.

1 — маслоотражательный колпачок

2 — направляющая втулка

3 — седло пружины

4 — головка цилиндров

Смажьте стержни клапанов и введите их в соответствующие направляющие втулки.3.Наденьте на стержень клапана пружины и их тарелку, проследив за тем, чтобыпружины оказались обращены витками с укороченным шагом в сторону головки.Сожмите сборку при помощи специального инструмента.

4.

Установите в канавку на стержне сухари разрезного замка и отпустите инструмент.Слегка обстучите торец стержня молотком для усадки сухарей в канавке.

5.

Повторите процедуру для оставшихся клапанов. Установите головку на блокцилиндров.

6.

Снятие, проверка состояния и обслуживаниекомпонентов привода газораспределительногомеханизма (цепь и звездочки)

Для выполнения описываемых ниже работ потребуются следующие специальныеинструменты: съемник, предназначенный для демпфера крутильных колебаний (дляснятия шкива коленчатого вала), инструмент для разрезания подушек герметика.

Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Опорожните систему охлаждения, снимите радиатор и вентилятор.2.Ослабьте хомуты и отсоедините перепускной и нижний отопительный шланги открышки привода газораспределительного механизма (крышка газораспределительнойцепи).

3.

Снимите приводные ремни со шкивов рулевого насоса, генератора и (еслипредусмотрен) компрессора кондиционера воздуха.

4.

Отдайте крепежные болты, снимите рулевой насос и, не отсоединяя шланги, сдвиньтеего в сторону, освобождая рабочее пространство.

5.

На моделях с кондиционером воздуха отдайте гайки и болты крепления компрессора накронштейне, снимите компрессор и закрепите его на брызговике левого крыла. Отдайтекрепежные болты и снимите кронштейн компрессора с двигателя.

6.

Снимите крышку распределителя и, провернув двигатель в направлении нормальноговращения, добейтесь разворота бегунка в сторону расположения сегмента свечногопровода первого цилиндра в крышке распределителя. Одновременно распределительнаяметка на шкиве коленчатого вала должна совместиться с меткой ВМТ на шкале крышкигазораспределительной цепи. Теперь двигатель находится в положении ВМТ концатакта сжатия первого цилиндра.

7.

Снимите распределитель с двигателя.8.Отдайте болт крепления шкива коленчатого вала (см. сопроводительную иллюстрацию).Предотвратить проворачивание шкива можно, обернув вокруг него приводной ремень инатягивая его рычагом. Снимите с болта большую шайбу и вверните болт обратно вторец цапфы вала с целью предотвращения повреждения последней съемником.

9.

1 — крышка газораспределительной цепи

2 — водяной насос

3 — сальник

4 — распределительная шкала

5 — распределительная метка


7 — шайба

8 — болт

При помощи съемника снимите шкив коленчатого вала.10.Слейте из двигателя масло и снимите поддон картера.11.

Если поддон уплотнен на картере прокладкой вместо герметика, для снятиякрышки газораспределительной цепи достаточно будет лишь наклонить егопереднюю часть.

Отдайте передние болты головки цилиндров и болты крышки газораспределительнойцепи и осторожно снимите крышку с двигателя. Постарайтесь не повредить прокладкуголовки цилиндров и сопрягаемые поверхности крышки цепи.

12.

Облегчению понимания описываемых ниже процедур поможет пояснительнаяиллюстрация.

1 — болты

2 — шайба

3 — шестерня привода распределителя

4 — звездочка распределительного вала

5 — сборка натяжителя

6 — метки

7 — звездочка привода масляного насоса

8 — цепи

9 — внутренняя звездочка коленчатого вала

10 — направляющая цепи

11 — гайка

12 — наружная звездочка коленчатого вала

13 — натяжитель цепи

Ослабьте болты крепления натяжителя цепи привода масляного насоса к блокудвигателя. Заблокируйте звездочку привода насоса и отдайте крепежную гайку.Снимитесборку цепи, звездочки насоса и наружной звездочки коленчатого вала с двигателя.Снимите натяжитель.

13.

Если звездочки чрезмерно туго посажены на валах, их придется для снятияосторожно поддеть двумя рычагами.

Отдайте болты натяжителя газораспределительной цепи привода распределительноговала и болты крепления направляющей цепи. Снимите направляющую с натяжителем, -постарайтесь не потерять пружину.

14.

Заблокируйте звездочку распределительного вала и отдайте крепежный болт. Снимите сдвигателя газораспределительную цепь, а также звездочки распределительного вала,внутреннюю коленчатого вала и привода распределителя.

15.

После снятия цепей постарайтесь не проворачивать двигатель, так как это чреватоповреждениями, связанными с ударами клапанов о поршни.

Проверка состояния


Промойте все компоненты в подходящем растворителе и просушите их сжатымвоздухом.

1.

Проверьте звенья цепи, звездочки, натяжитель и направляющие накладки на наличиепризнаков чрезмерного износа. Замените дефектные компоненты.

2.

Удостоверьтесь, что плунжер свободно ходит в корпусе натяжителя в обоихнаправлениях. В случае необходимости произведите замену.

3.

Удалите следы герметика с крышки газораспределительной цепи и блока цилиндров.Проверьте крышку на наличие признаков деформации при помощи измерителяплоскостности (ребра стальной линейки) и щупа лезвийного типа. В случаенеобходимости замените крышку.

4.

Проверьте проходимость сопла подачи масла в передней части двигателя. В случаенеобходимости прочистите сопло проволокой, либо продуйте его сжатым воздухом.

5.

При помощи бородка извлеките сальник коленчатого вала из крышкигазораспределительной цепи. Постарайтесь не повредить стенки гнезда посадкисальника. Заправьте новый сальник губками в сторону коленчатого вала.

6.

Установка



Удостоверьтесь, что двигатель по- прежнему находится в положении ВМТ конца тактасжатия первого цилиндра. Это, в частности, означает, что цапфы коленчатого ираспределительного валов должны быть развернуты шпоночными пазами вверх. Вслучае необходимости слегка подправьте положение валов.

1.

Наденьте газораспределительную цепь на звездочки распределительного вала ивнутреннюю коленчатого вала. При этом блестящие звенья цепи должны оказатьсянапротив распределительных меток на звездочках (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

2.

1 — сборка натяжителя

2 —- распределительная метка

3 —- блестящее звено

4 —- сопло подачи масла

5 —- направляющая цепи

6 —- распределительная метка

7 —- блестящее звено

Установите сборку цепи со звездочками на двигатель, следя за тем, чтобы не произошлорассовмещения блестящих звеньев цепи с распределительными метками.

3.

Заблокируйте звездочку распределительного вала и затяните крепежный болт с усилием132 ÷ 142 Нм.

4.

Установите сборку натяжителя цепи и затяните болты ее крепления с усилием 7 ÷ 8 Нм.5.Установите направляющую накладку, отрегулируйте зазор натяжителя, установив егона 0 мм, используя слабину цепи, и затяните крепежные болты с усилием 7 ÷ 8 Нм.

6.

Наденьте цепь привода масляного насоса на звездочки насоса и наружную коленчатоговала. Проследите, чтобы звездочка насоса оказалась обращена длинной выступающейчастью ступицы в сторону крышки газораспределительного ремня.

7.

Установите сборку цепи со звездочками на двигатель. Заблокируйте звездочку насоса и8.

затяните крепежный болт с усилием 24 ÷ 28 Нм.8.

Установите направляющую накладку цепи привода масляного насоса, затем прижмитеее пальцем для выбора слабины цепи. Затяните болты накладки с усилием 7 ÷ 8 Нм.

9.

Наложите непрерывную подушку качественного герметика диаметром сечения 2 ÷ 3 ммна сопрягаемую поверхность крышки газораспределительной цепи. В течение пятиминут после накладывания герметика прижмите крышку к блоку цилиндров,постаравшись при этом не нарушить непрерывность подушки.

10.

В несколько этапов затяните болты крепления крышки с усилием 21 ÷ 26 Нм.11.Слегка смажьте герметиком по периметру внутреннюю поверхность шкива коленчатоговала, затем насадите шкив на цапфу вала при помощи молотка с мягким бойком.Смажьте герметиком резьбы и шайбы крепежных болтов и вверните последние, затянувих с усилием 142 ÷ 152 Нм.

12.

Установите поддон картера.13.Установите распределитель.14.Заправьте систему охлаждения, запустите двигатель и проверьте его на утечки.15.

Снятие, проверка состояния и установкараспределительного вала и толкателей

Для выполнения описываемых ниже работ потребуются следующие специальныеинструменты: микрометр (для измерения диаметров шеек распределительного вала),циферблатный измеритель плунжерного типа (для проверки биения вала).

Снятие

Распределительный вал может быть снят у установленного на автомобиледвигателя. Однако, предварительно придется снять решетку радиатора, радиатор,конденсатор кондиционера воздуха (если входит в комплектацию) и скотоотбойник,ввиду чего составители данного Руководства рекомендуют при наличии доступа кподъемному оборудованию все-таки снять двигатель.


Снимите двигатель с автомобиля.1.Снимите головку цилиндров с прокладкой.2.Извлеките толкатели из блока цилиндров, складывая их в порядке установки на блоке.3.Установите циферблатный измеритель плунжером к поверхности звездочкираспределительного вала (см. сопроводительную иллюстрацию), затем, двигая валрычагом в продольном направлении, замерьте величину его осевого люфта. Если люфтпревышает 0.05 мм, замените упорную пластину вала.

4.

1 — звездочка распределительного вала

2 — циферблатный измеритель

Снимите цепи и звездочки.5.Отдайте болты крепления упорной пластины распределительного вала. Приготовьтеотрезок прочной проволоки, который может быть введен в блок цилиндров с цельюприподнимания распределительного вала в процессе его извлечения.

6.

Временно установите на место звездочку распределительного вала с целью облегченияпроцедуры извлечения последней.

7.

Осторожно извлеките распределительный вал, используя приготовленную проволокудля поддерживая в поднятом положении заднего конца вала с целью предотвращенияповреждения мягкого материала подшипников.

8.


Облегчению понимания описываемых ниже процедур поможет пояснительнаяиллюстрация.

1 — болты

2 — приводная шестерня распределителя

3 — шайба

4 — звездочка

5 — упорная пластина

6 — шпонка

7 — рабочий выступ кулачка

8 — распределительный вал


Промойте распределительный вал и толкатели в подходящем растворителе, затемпросушите их, обдувая сжатым воздухом.

1.

Проверьте рабочие выступы кулачков и шейки подшипников на наличие признаковизноса в виде каверн и выработки слоя поверхностной закалки. При помощимикрометра измерьте высоту каждого кулачка и диаметры подшипниковых шеек вала.Запишите результаты и сравните их с нормативными требованиями (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства). В случае необходимости заменитераспределительный вал.

2.

При обнаружении на кулачках вала каверн или других следов чрезмерного износанеобходимо произвести также тщательный осмотр рабочих поверхностейтолкателей. При замене вала правильно будет заменить и толкатели.

Обоприте распределительный вал на два V-образных блока и при помощициферблатного измерителя замерьте величину его биения. В случае необходимостизамените вал.

3.

Проверьте подшипники распределительного вала на наличие царапин, задиров иотслоения материала. При возникновении подозрений об износе подшипников измерьтемикрометром их диаметры. Замену подшипников составители данного Руководстварекомендуют производить в мастерской автосервиса, специализирующейся навосстановлении двигателей, где имеется все необходимое для выполнения этой задачиоборудование.

4.

Измерьте наружные диаметры всех толкателей и сравните результаты измерений снормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства). В случае необходимости замените толкатели.

5.

Установка

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.


Установите распределительный вал в блок цилиндров, как и при снятии используя дляоблегчения процедуры временно надетую звездочку и кусок прочной проволоки.Проследите, чтобы все подшипниковые поверхности были смазаны чистымдвигательным маслом.

1.

Установите толкатели в свои прежние гнезда (если не произвели замену).2.Установите упорную пластину распределительного вала (новую, если осевой люфт валапревышал допустимое значение). Затяните болты крепления пластины с усилием 7 ÷ 8Нм.

3.

Установите прочие компоненты, снятые в процессе демонтажа.4.

Снятие и установка поддона картера имаслозаборника масляного насоса

Снятие

Для выполнения описываемых ниже процедур понадобится инструмент дляразрезания подушек герметика.


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.2.Выверните сливную пробку поддона и слейте двигательное масло в подходящуюемкость. Вверните пробку на место, прочно затянув ее.

3.

Отдайте болты крепления двигателя к усилительным кронштейнам трансмиссии,снимите кронштейны с двигателя. Отдайте болты и гайки крепления нижней заднейпластины (щитка) двигателя к кожуху маховика.

4.

Постепенно, в несколько приемов, отдайте болты крепления поддона картера двигателя.Двигайтесь по спирали от краев поддона к середине.

5.

Если поддон установлен без прокладки, при помощи специального инструментапрорежьте подушку уплотнительного герметика через которую поддон крепится ккартеру двигателя. Во избежание повреждений ни в коем случае не используйте данныйинструмент для освобождения держателя заднего сальника

6.

Установленный на прокладке поддон следует для освобождения обстучать молотком смягким бойком.

7.

В случае необходимости отдайте крепежные болты иснимите с двигателя маслозаборник (см.сопроводительную иллюстрацию - цифрами помеченыкрышки коренных подшипников). Выброситеуплотнительное кольцо круглого сечения.

8.

Установка



Зачистите сопрягаемые поверхности поддона и картера двигателя, тщательно удалив сних все следы материала старой прокладки/герметика.

1.

Внимательно осмотрите поддон, проверяя его на наличие механических повреждений.Выполните необходимый ремонт, либо замените дефектный поддон.

2.

Промойте внутренние поверхности поддона и сборку маслозаборника подходящимрастворителем, полностью устранив следы угольных отложений и шлама.

3.

Установите маслозаборник масляного насоса с новым уплотнительным кольцом изатяните болты его крепления с усилием 16 ÷ 19 Нм.

4.

Для уплотнения поддона на картере может использоваться как прокладка, так иподушка герметика. В случае отсутствия уверенности в абсолютностиплоскостности посадочного фланца составители данного Руководстварекомендуют отдать предпочтение прокладке во избежание возникновения вбудущем проблем, связанных с утечками масла.

При использовании герметика уложите в канавку фланца и вокруг болтовых отверстий внем подушку качественного герметика с диаметром сечения 3.5 ÷ 4.5 мм. В течение неболее пяти минут после накладывания герметика прижмите поддон к блоку, стараясь ненарушить непрерывность подушки. Затем вверните крепежные болты и затяните их стребуемым усилием в диагональном порядке, двигаясь от центра наружу.

5.

Установите усилительные кронштейны, затянув болты их крепления с требуемымусилием.

6.

Залейте в двигатель свежее масло, затем запустите двигатель и проверьте его на утечки.7.

Если для уплотнения посадки поддона использовался герметик, начинайтезаливать в двигатель масло не раньше чем через тридцать минут после установкиподдона.

Обслуживание масляного насоса



Снимите крышку газораспределительной цепи и звездочку привода масляного насоса сцепью.

1.

Ослабьте хомуты и отсоедините топливные купорьте открытые концы шлангов воизбежание попадания в систему питания грязи.

2.

Отдайте крепежные болты и снимите топливный насос с двигателя.3.Отдайте крепежные болты и гайки и снимите с передней части двигателя масляныйнасос. Выбросите уплотнительное кольцо круглого сечения.

4.

Отдайте болты крепления передней и задней крышек масляного насоса, снимитекрышки с корпуса насоса (компоненты масляного насоса показаны насопроводительной иллюстрации).

5.

1 —- болты

2 —- уплотнительное кольцо

3 —- внутренняя шестерня (ротор)


5 —- подшипник

6 —- кулачок

7 —- гайка

8 —- задняя крышка

9 —- передняя крышка


11 —- наружная шестерня (ротор)

12 —- корпус

13 —- шайба

14 —- болты

Отдайте гайку кулачка привода топливного насоса, затем снимите шайбу и кулачок свала масляного насоса. Извлеките из корпуса масляного насоса сборку внутреннейшестерни (ротора) с валом и наружную шестерню (ротор).

6.

Извлеките из передней крышки насоса пружину(ы) редукционного клапана и плунжерклапана (см. сопроводительную иллюстрацию).

7.

1 — пробка

2 — шайба

3 — плунжер


5 — передняя крышка



Тщательно промойте компоненты масляного насоса в растворителе и высушите ихестественным путем.

1.

Проверьте внутреннюю и наружную шестерни насоса на наличие признаков износа.Замените дефектные компоненты.

2.

Временно установите обе шестерни обратно в корпуснасоса и при помощи измерительного щупалезвийного типа проверьте зазор между наружнойшестерней и корпусом насоса (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Сравните результат измерения снормативными требованиями (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства). В случаенеобходимости замените насос.

3.

Измерьте зазор между зубцами внутренней шестернии плечами наружной (см. сопроводительнуюиллюстрацию). В случае превышения допустимогозначения замените насос.

4.

Прижмите ребро измерителя плоскостности к торцукорпуса насоса в и измерьте боковой зазор шестерен(см. сопроводительную иллюстрацию). В случаенеобходимости замените насос.

5.

Проверьте плунжер редукционного клапана на наличие задиров и царапин. Плунжер6.

должен иметь достаточно плотную посадку в крышке насоса. Проверьте пружину наналичие потерю развиваемого усилия и наличие сломанных витков.

6.

Осмотрите кулачок привода бензонасоса на наличие каверн и задиров, в случаенеобходимости произведите замену.

7.

При помощи молотка и выколотки извлеките игольчатый роликовый подшипник валавнутренней шестерни из корпуса насоса. Выбросите подшипник. Проверьте состояниеповерхности посадки подшипника на валу шестерни. В случае выявления задиров ишероховатостей замените вал.

8.



При помощи выколотки и оправки установите в корпус насоса новый игольчатыйподшипник.

1.

Обильно смажьте все компоненты двигательным маслом и установите шестерни вкорпус насоса.

2.

Установите переднюю крышку с новым уплотнительным кольцом, в несколько приемовзатяните крепежные болты с усилием 7 ÷ 8 Нм.

3.

Заправьте плунжер редукционного клапана с пружиной(ами) в переднюю крышкунасоса, затяните пробку с усилием 39 ÷ 69 Нм, не забыв поменять ее уплотнительнуюшайбу.

4.

Установите кулачок привода топливного насоса и затяните крепежную гайку с усилием16 ÷ 19 Нм.

5.

Уложите непрерывную подушку герметика диаметром сечения 2 ÷ 3 мм в канавку взадней крышке насоса , затем в течение не более десяти минут прижмите крышку ккорпусу насоса и закрепите ее болтами. Усилие затягивания болтов должно составлять 7÷ 8 Нм.

6.

Уложите подушку герметика с ø сечения 2 ÷ 3 мм в канавку передней крышки насоса,установите на крышку новые уплотнительные кольца, затем прижмите сборку к корпусунасоса. Затяните крепежные болты с усилием 7 ÷ 8 Нм.

7.

Прежде чем запускать двигатель дайте герметику высохнуть в течение не менеетридцати минут.

Установите бензонасос с новой изоляционной сборкой. Прочно затяните крепежныеболты.

9.

Установите сборку приводной звездочки с цепью, крышку газораспределительной цепии шкив коленчатого вала.

10.

Замена сальников коленчатого вала

Для выполнения описываемых ниже работ потребуется съемник (для снятия шкиваколенчатого вала).

Сальник крышки газораспределительной цепи


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Опорожните систему охлаждения и снимите радиатор.2.Снимите приводные ремни со шкивов рулевого насоса, генератора и компрессоракондиционера воздуха (если последний входит в комплектацию автомобиля)..

3.

Отдайте болт крепления шкива коленчатого вала. Заблокировать шкив отпроворачивания можно при помощи старого приводного ремня и подходящего рычага.

4.

Снимите с болта большую шайбу, затем вверните болт обратно с целью защиты торцацапфы вала от повреждения при упоре в него съемника.

5.

Установите съемник на шкив коленчатого вала и снимите шкив с двигателя.6.При помощи специального съемника либо отвертки с плоским жалом осторожноизвлеките сальник из крышки газораспределительного ремня, стараясь не повредитьконтактные поверхности в крышке и на цапфе коленчатого вала.

7.

Вычистите посадочное гнездо, слегка смажьте новый сальник и посадите его в крышкупри помощи подходящей оправки или деревянного бруска.

8.

Сальник должен устанавливаться в крышку главными губками вперед (в сторонудвигателя), а наружная торцевая поверхность сальника должна оказатьсязаподлицо с поверхностью крышки газораспределительного ремня.

Проверьте состояние контактирующей с сальником поверхности шкива коленчатоговала, удалите с нее обнаруженные мелкие заусеницы и шероховатости при помощитонкой наждачной бумаги. В случае выявления грубых дефектов шкив следуетвосстановить, либо заменить.

9.

Слегка смажьте герметиком по периметру внутреннюю поверхность шкива коленчатоговала и посадите шкив на цапфу вала при помощи молотка с мягким бойком. Смажьтегерметиком резьбу и шайбу крепежного болта и затяните последний с усилием 142 ÷152 Нм.

10.

Заправьте систему охлаждения, запустите двигатель и проверьте на утечки.11.

Задний сальник

Для обеспечения доступа к заднему сальнику коленчатого вала необходимо снятьдвигатель, либо трансмиссию. Выбор определяется наличием необходимогоподъемного оборудования.


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Снимите трансмиссию с автомобиля, либо извлеките двигатель.2.На моделях с РКПП снимите с маховика сборку сцепления.3.Снимите с двигателя поддон картера.4.Отдайте крепежные болты и снимите держатель заднего сальника с двигателя. Удалитес держателя все следы материала жидкой прокладки.

5.

Уложите держатель на деревянные блоки и выбейте из него сальник (см.сопроводительную иллюстрацию) при помощи молотка и подходящей выколотки.

6.

1 — болты


3 — держатель

Слегка смажьте губки нового сальника маслом м установите спальник в держатель припомощи подходящей оправки, либо деревянного бруска.

7.

Сальник должен устанавливаться в держатель главными губками вперед (всторону двигателя), а наружная торцевая поверхность сальника должна оказатьсязаподлицо с поверхностью держателя.

Уложите подушку герметика диаметром сечения 2 ÷ 3 мм в канавку на держателе, затемв течение пяти минут прижмите держатель к двигателю. В несколько приемов затянитекрепежные болты с усилием 21 ÷ 26 Нм.

8.

Прежде чем запускать двигатель дайте герметику засохнуть в течение околотридцати минут.

Установите на место все снятые в процессе демонтажа компоненты.9.

Обслуживание шатунно-поршневых сборок изеркал цилиндров

Для выполнения описываемых ниже процедур потребуется следующее специальноеоборудование: зенкер для снятия ступенчатого износа цилиндров; микрометр ителескопический нутромер (для проверки состояния цилиндров); хон (длявосстановления зеркал цилиндров) и инструменты для расширения и сжатияпоршневых колец (для монтажа и установки шатунно-поршневых сборок).

Снятие шатунно-поршневых сборок

В принципе извлечение шатунно-поршневых сборок может быть произведено безснятия двигателя с автомобиля, хотя, если принять во внимание трудности,связанные с отсоединением поддона картера и работой под автомобилем, такойподход вовсе не кажется целесообразным. Составители данного Руководстварекомендуют выполнять данную работу на снятом с автомобиля двигателе.

Компоненты шатунно-поршневой сборки представлены на сопроводительной

иллюстрации.

1 — нижнее компрессионое кольцо

2 — верхнее компрессионое кольцо

3 — верхняя секция маслосъемного кольца

4 — расширитель маслосъемного кольца

5 — нижняя секция маслосъемного кольца

6 — поршень

7 — поршневой палец

8 — шатун

9 — вкладыши подшипника

10 — крышка

11 — гайки


Снимите двигатель с автомобиля.1.Установите двигатель на монтажный стенд или прочный верстак и снимите с негоголовку цилиндров, поддон картера и маслозаборник масляного насоса.

2.

Удостоверьтесь в наличии идентификационных меток на нижних головках шатунов икрышках шатунных подшипников коленчатого вала. Постарайтесь запомнить порядокустановки сборок.

3.

При помощи измерительного щупа лезвийного типапроверьте величину осевого люфта шатунов. Припревышении люфтом допустимого значения (см.таблицы размеров и регулировок в концеРуководства), замените изношенный шатун.

4.

Приведя поршень первого цилиндра в нижнюю точку его хода, отдайте гайки креплениякрышки нижней головки шатуна (шатунного подшипника). Снимите крышку.

5.

Протрите вкладыш подшипника в крышке и открытую часть шатунной шейки валачистой неворсящейся ветошью, затем уложите вдоль шейки отрезок калиброваннойпластмассовой проволоки из измерительного набора Plastigage. Наденьте крышку нашатун и затяните гайки ее крепления с требуемым усилием.

6.

Отверните гайки, снимите крышку и, измерив по шкале на упаковке набора ширинурасплющенной калиброванной проволоки, определите величину зазора шатунногоподшипника. Сравните результат измерения с нормативными требованиями (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства), при превышении допустимогопредела замените подшипник в сборе.

7.

Повторите процедуру для оставшихся шатунов. Запомните величину зазора каждого изподшипников.

8.

Поочередно снимите крышки нижних головок всех шатунов, затем деревяннойрукояткой молотка вытолкните сборки из цилиндров через верх, после чего сразу жеустановите на шатуны их крышки с вложенными вкладышами.

9.

Для защиты шеек коленчатого вала и зеркал цилиндров от повреждения впроцессе извлечения шатунно-поршневых сборок наденьте на болты креплениякрышек подшипников отрезки пластмассовой трубки.

В случае необходимости, прежде чем приступать к извлечению шатунно-поршневыхсборок следует при помощи специального зенкера удалить ступенчатый износ в верхнейчасти цилиндров.

10.

Снимите с поршней (через верх) поршневые кольца и выбросите их.11.

Проверка состояния поршней


Осмотрите поршни на наличие следов срабатывания, царапин, задиров и прогаров.1.Удалите все следы угольных отложений с днища поршня и из кольцевых канавок.2.

Оцените степень износа кольцевых канавок поршней.Для этого, взяв новые замерьте, проверьте величинуих бокового зазора в соответствующих канавкахкаждого из поршней (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Сравните результат измерения снормативными требованиями (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства).

3.

Осмотрите вкладыши подшипников шатунов всех поршней на выявление признаковизноса. При обнаружении выработки наружных краев вкладышей следует проверитьсоответствующий шатун на изгиб.

4.

Так как для рихтовки шатунов требуется специальное оборудование, составителиданного Руководства рекомендуют данную проверку и восстановительный ремонтпроизводить в мастерской автосервиса.

Проверка состояния блока и зеркал цилиндров


Проверьте зеркала цилиндров на наличие трещин, задиров, царапин и следовсрабатывания.

1.

При помощи специального нутромера в комплекте смикрометром измерьте диаметры цилиндров с цельюоценки степени их износа и выявления овальности иконусности. Измерения производите в двухнаправлениях (вдоль и поперек блока) и на трехуровнях по высоте цилиндров - по верхней границехода поршня, посередине и внизу. Разность междурасстояниями А и В (см. сопроводительнуюиллюстрацию), измеренными по верхней и нижнейграницам хода поршня определяет овальностьцилиндра, разность между измерениями А в верхней инижней плоскостях рабочего участка цилиндраопределяет его конусность.

2.

Из результатов шести измерений каждого из цилиндров выберите максимальное иминимальное показания. Разность данных показаний можно рассматривать каккритерий степени износа цилиндра.

3.

Если износ какого-либо из цилиндров превышает допустимое значение (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства), следует проточить все цилиндры достандартного ремонтного размера (с превышением) с последующим их хонингованием.

4.

Выбор необходимого ремонтного размера из числа предусмотренных стандартомопределяется размерами наиболее сильно изношенного цилиндра.

При помощи измерителя плоскостности и щупа лезвийного типа проверьтеплоскостность верхней сопрягаемой поверхности блока (действуйте как при проверкеплоскостности головки цилиндров). Если неплоскостность блока превышаетдопустимое значение (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства),снимите коленчатый вал, установите на блок крышку газораспределительной цепи ивыполните проточку сборки.

5.

Тщательно промойте блок подходящим растворителем и просушите его сжатымвоздухом, особое внимание уделяя продувке маслотоков и труднодоступных полостей.

6.

Осмотрите блок на наличие трещин и прочих механических повреждений.7.

Хонингование зеркал цилиндров

Зеркала цилиндров, годных для использования в комплекте со старыми поршнями,но требующих замены поршневых колец, подлежат хонингованию.


Для снятия полировки с зеркал цилиндров воспользуйтесь поверхностным хоном сточильными камнями зернистостью 280.

1.

Двигайте вращающуюся насадку хона вверх-вниз в цилиндре со скоростью,позволяющей добиться сетчатого узора насечек с углом пересечения рисок в 60°. Такаяобработка гарантирует оптимальные условия для приработки поршневых колец.

2.

Не следует снимать с зеркала цилиндра больше материала, чем это необходимодля удаления полировки, так как в противном случае произойдет недопустимоеувеличение диаметра цилиндра и, соответственно, поршневого зазора.

В процессе обработки смазывайте насадку и стенки цилиндра специальнымхонинговочным маслом.

3.

Использование трансмиссионного или двигательного масел, а также минеральныхспиртов и керосина для этой цели недопустимо!

По завершении хонингования тщательно протрите зеркала цилиндров, полностьюудалив с них всякие следы абразива.

4.

После промывки и просушки блока еще раз протрите зеркала цилиндров чистойневорсящейся ветошью, затем смажьте их двигательным маслом во избежание развитиякоррозии.

5.

Проверка поршневых зазоров


При помощи качественного нутромера и микрометра измерьте как описано вышедиаметры всех цилиндров.

1.

Измерьте диаметры поршней на расстоянии примерно20 мм (А) на сопроводительной иллюстрации) отнижнего среза юбки.

2.

Вычтя из диаметра цилиндра диаметр соответствующего поршня, определитепоршневой зазор. Если результаты вычислений превышают допустимые значения (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства), на свое усмотрение заменитепоршень или проточите и отхонингуйте цилиндр.

3.

После проточки цилиндров до стандартного ремонтного размера и хонингования ихследует повторить процедуру определения поршневых зазоров.

4.

Если поршень, поршневой палец или шатун требуют замены, ее следует производитьв мастерской автосервиса, имеющей в своем распоряжении необходимыйинструмент и гидравлический пресс (для снятия и установки поршневых пальцев).

Замена поршневых колец


Подберите комплект новых поршневых колец, отвечающих по своему типоразмеруцилиндрам двигателя Вашего автомобиля (соответственно стандартного илиремонтного размера).

1.

Поочередно заправляйте каждое кольцо днищем перевернутого поршня в наименееизношенную часть цилиндра для измерения величины зазоров в их замках.Использование поршня для заправки колец в цилиндр позволяет добитьсяперпендикулярности расположения кольца.

2.

После извлечения поршня измерьте зазор в замке кольца при помощи щупа лезвийноготипа.

3.

После измерения зазора в замке кольцо должно использоваться для комплектациипоршня именно этого цилиндра.

В соответствии с приложенной в комплекте с набором инструкцией наденьте новыекольца на соответствующие поршни. Пользуйтесь оправкой-расширителем поршневыхколец. Кольца следует устанавливать метками вверх (к днищу поршня). Верхним,согласно инструкции, следует устанавливать хромированное кольцо.

4.

Разверните кольца на поршне замками как это показано на сопроводительнойиллюстрации, где: А = верхнее компрессионное кольцо, В = нижнее компрессионноекольцо, С = расширитель маслосъемного кольца, D = верхняя секция маслосъемногокольца, Е = нижняя секция маслосъемного кольца.

5.

Стрелочкой указана передняя метка

Установка шатунно-поршневых сборок


Смажьте сборку поршня и стенки первого цилиндра чистым двигательным маслом.1.Провернув коленчатый вал, приведите первую шатунную шейку коленчатого вала вположение НМТ. Насухо протрите шейку чистой ветошью, затем смажьте ее чистымдвигательным маслом.

2.

Снимите крышку нижней головки шатуна и протрите вкладыши подшипника, либозамените их по необходимости. Смажьте вкладыши чистым двигательным маслом.

3.

Наденьте на болты крепления крышки отрезки пластмассовой трубки для защитыстенок цилиндра и шейки вала.

4.

Сожмите поршневые кольца специальным инструментом, затем заправьте шатуннуюсборку в первый цилиндр, постукивая рукояткой молотка в днище поршня иодновременно направляя головку шатуна на шейку шатунного подшипника коленчатоговала.

5.

Поршень должен заводиться в цилиндр переднейметкой на днище (см. сопроводительнуюиллюстрацию) вперед по двигателю.

Оправка инструмента для сжатия поршневыхколец должна плотно прижиматься к блоку повсему периметру в течение всего времениустановки шатунной сборки (см.сопроводительную иллюстрацию).

Снимите с болтов крепления крышки нижней головки шатуна защитные пластмассовыетрубки.

6.

Наденьте на головку шатуна крышку подшипника, следя за совмещением нанесенных впроцессе демонтажа посадочных меток. Затяните крепежные гайки с требуемымусилием.

7.

Действуя в аналогичной манере, установите шатунно-поршневые сборки в оставшиеся(соответствующие им) цилиндры.

8.

Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.9.

Обслуживание коленчатого вала и коренныхподшипников

Для выполнения описываемых ниже процедур понадобятся микрометр ициферблатный измеритель плунжерного типа.

Снятие


Извлеките двигатель из автомобиля, затем снимите с него головку цилиндров, поддонкартера, маслозаборник масляного насоса, крышку газораспределительного ремня,газораспределительную и приводную цепи и маховик/приводной диск.

1.

Отдайте крепежные болты и, осторожно поддев, снимите держатель заднего сальникаколенчатого вала с блока цилиндров и цапфы вала.

2.

Удостоверьтесь в наличии на шатунах и крышках их нижних головокидентификационных меток (в случае необходимости нанесите их самостоятельно).

3.

Отдайте крепежные гайки и снимите крышки нижних головок шатунов, складывая их впорядке размещения на двигателе. Слегка приподнимите шатуны, сняв их нижниеголовки с шеек вала, но не выталкивая поршни из цилиндров.

4.

Введя лезвия измерительного щупа между щекой кривошипа и шестым кореннымподшипником, проверьте осевой люфт коленчатого вала.Толкните вал до упора впередний край центрального коренного подшипника, затем для определения осевоголюфта отведите вал до упора вперед.

5.

Альтернативно осевой люфт вала может бытьопределен при помощи цифрового измерителяплунжерного типа, установленного напротивторца цапфы вала (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

Если осевой люфт превышает допустимое значение (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства), замените центральный коренной подшипник в сборе.

6.

При помощи измерительного набора Plastigage проверьте зазоры в коренныхподшипниках коленчатого вала:

Снимите крышку первого подшипника и тщательно протрите шейку вала ивкладыш подшипника чистой неворсящейся ветошью.

a.

Уложите отрезок калиброванной пластмассовой проволоки из измерительногонабора (по длине равный ширине подшипника) вдоль шейки вала.

b.

Установите крышку подшипника и затяните болты ее крепления с требуемымусилием.

c.

7.

Не вращайте вал при уложенной на его шейку измерительной проволоки.

Отдайте болты и осторожно снимите крышку с нижним вкладышем подшипника.d.По шкале, нанесенной на упаковку набора Plastigage, измерьте ширинуe.

расплющенной калиброванной проволоки, определив тем самым величину зазора вподшипнике.

e.

Наиболее широкий участок расплющенной проволоки соответствуетминимальному зазору, и наоборот.

f.

Аналогичным образом проверьте зазоры в оставшихся подшипниках.g.

Осторожно извлеките коленчатый вал из картера двигателя, следя за тем, чтобы невыпали или не оказались повреждены верхние вкладыши коренных подшипников (еслиони будут использоваться повторно).

8.

Если вкладыши предполагается заменить, извлеките старые из своих постелей в блоке.9.Установите в держатель новый задний сальник коленчатого вала.10.



Проверьте коренные и шатунные шейки коленчатого вала на наличие признаков износа,конусность и овальность. При превышении степенью износа допустимых величин (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства) соответствующие (коренные илишатунные) шейки следует проточить до ближайшего из стандартных ремонтныхразмеров, подобрав соответствующего размера (с принижением) вкладыши. Помните,что даже в случае износа или дефекта лишь одной из шеек проточке подлежат всешейки в комплекте (коренные или шатунные соответственно).

1.

Если степень износа такова, что проточка шеек не поможет исправить ситуацию,коленчатый вал должен быть заменен.

2.

Проверьте упорные поверхности центрального коренного подшипника на наличиекаверн и следов срабатывания. В случае необходимости замените вкладыши упорногоподшипника, что должно привести осевой люфт коленчатого вала в соответствие снормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства).

3.

Даже в случае если зазоры в коренных подшипниках признаны удовлетворительными,проверьте их вкладыши на наличие царапин, задиров, отслаивания, каверн и следоввыработки. В случае необходимости замените дефектные вкладыши попарно на новые,соответствующего размера.

4.

Установка



Проследите за надежностью проходимости всех маслотоков и не забудьте тщательнопротереть все шейки (коренные и шатунные) чистой неворсящейся ветошью.

1.

Тщательно протрите все новые, либо старые вкладыши, затем смажьте их чистымдвигательным маслом. Проследите за правильностью установки вкладыши всоответствующие постели блока, крышек или головок шатунов.

2.

Уложите коленчатый вал в блок цилиндров, направляя шатунные шейки в головкисоответствующих шатунов.

3.

Наденьте крышки подшипников на соответствующие шатуны и подшипники блока,затяните крепежные болты/гайки с требуемым усилием (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства).

4.

Если заменили вкладыши подшипников, проверьте зазоры в них при помощиизмерительного набора Plastigage.

5.

Установите держатель заднего сальника, газораспределительную и приводную цепи,маховик/приводной диск и прочие снятые компоненты.

6.

Обслуживание маховика/приводного диска

Для выполнения описываемых ниже работ потребуется следующее специальноеоборудование: циферблатный измеритель плунжерного типа и подходящий источниктепла (паяльная лампа или газовая горелка).

Для обеспечения доступа к маховику/приводному диску необходимо снять либодвигатель, либо трансмиссию. Выбор оставляется на усмотрение исполнителя взависимости от наличия под рукой соответствующего подъемного оборудования.


Снятие


Снимите двигатель, либо трансмиссию.1.На моделях с РКПП пометьте установочное положение корзины сцепления на маховике.Постепенно ослабьте и выверните крепежные болты, снимите корзину с направляющихштифтов и извлеките сборку сцепления.

2.

Заблокируйте от проворачивания маховик/приводной диск и выверните болты егокрепления (см. сопроводительную иллюстрацию).

3.

1 — направляющий подшипник

2 — болты

Пометив установочное положение маховика/приводного диска на цапфе коленчатоговала, снимите его с автомобиля.

4.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.Проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажапосадочных меток. Затяните болты крепления маховика/приводного диска с требуемымусилием.

2.

На моделях с РКПП отцентрируйте ведомый диск сцепления на направляющей втулкеколенчатого вала, воспользовавшись для этой цели старым первичным валом коробкипередач или специальным центровочным инструментом. В несколько приемов, действуяв диагональном порядке, затяните болты крепления корзины сцепления с требуемымусилием.

3.



Оцените величину биения контактирующей с диском сцепления/преобразователемвращения (рабочей) поверхности маховика/приводного диска. Если величина биениякак снятого с коленчатого вала, так и надетого на него маховика/приводного дискапревышает 0.1 мм, узел следует заменить.

1.

Проверьте рабочую поверхность маховика на наличие трещин, глубоких царапин изадиров.

2.

Проверьте зубцы венца на наличие сколов, трещин и признаков срабатывания.3.

Замена зубчатого венца маховика возможна, приводного диска - нет!

Замена зубчатого венца маховика


Снимите маховик с автомобиля и просверлите отверстие ø 3 мм между двумя зубцамивенца.

1.

Отверстие не должно быть сквозным во избежание повреждения фланцамаховика.

Разместите зубило над просверленным отверстием и резкими ударами молоткарасщепите венец.

2.

Снимите венец с маховика, затем удалите с посадочной поверхности оставленные приснятии заусеницы и задиры.

3.

Заполируйте наждачной бумагой несколько участков на повит нового зубчатого венца иначинайте нагревать последний до тех пор, пока отполированные участки неприобретут темно-синий оттенок.

4.

Быстро наденьте венец на маховик фасками зубцов вверх и от фланца маховика.Удостоверьтесь в надежности посадки венца и плотности прижимания его к фланцу.

5.

Дайте венцу остыть естественным путем, ни в коем случае не обливайте его водой!

Снятие и установка опор силового агрегата

Передние опоры


1 — опора (подушка)

2 — кронштейн

3 — болты

4 — гайка

Снятие


Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.1.Подоприте двигатель домкратом, для распределения нагрузки проложив междуголовкой домкрата и поддоном картера деревянный блок.

2.

При поддомкрачивании двигателя соблюдайте осторожность, - если поднятьдвигатель слишком высоко, окажутся нагружены провода, приводные тросы, атакже радиаторные и топливные шланги.

Отдайте гайку крепления подушки опоры двигателя к кронштейну, снимите шайбу.3.Отдайте болты крепления опоры двигателя к шасси автомобиля.4.Слегка приподнимите двигатель и снимите его опору.5.В случае необходимости кронштейн может быть снят с двигателя после отдаваниякрепежных болтов.

6.

Смоченные маслом резиновые опоры двигателя подлежат замене. При этомследует определить и устранить причину утечки во избежание быстрого выхода изстроя новой опоры.

Установка



Если кронштейн опоры снимался с двигателя, установите его на место и затянитекрепежные болты с усилием 77 ÷ 98 Нм.

1.

Не затягивайте остальной крепеж с окончательным усилием (77 ÷ 98 Нм) до тех пор,пока вся масса двигателя не будет перенесена на его опоры.

2.

Задние опоры

Расположение задних опор силового агрегата на поперечной балке шасси

Снятие


Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.1.Подоприте трансмиссию домкратом, для распределения нагрузки проложив междуголовкой домкрата и картером трансмиссии деревянный блок.

2.

Отдайте гайки крепления опоры к поперечной балке.3.Отдайте болты крепления опоры к трансмиссии.4.Слегка приподнимите трансмиссию, следя за тем, чтобы не повредить электропроводкуили панель пола и снимите опору с трансмиссии.

5.

Смоченные маслом резиновые опоры подлежат замене. При этом следуетопределить и устранить причину утечки во избежание быстрого выхода из строяновой опоры.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.Не затягивайте крепеж с окончательным усилием в 77 ÷ 98 Нм до тех пор, пока весь вессилового агрегата не будет перенесен на опоры.

2.

Двигатель 3.0 л


Двигатель относится к 6-цилиндровым рядным агрегатам с верхним расположениемраспределительного вала (ohc), поперечно-поточной головкой цилиндров из алюминиевогосплава и чугунным картером.

Коленчатый вал установлен в семи коренных подшипниках, центральный из которых являетсяупорным, отвечая за величину осевого люфта вала.

Как коренные, так и шатунные подшипники имеют сменные биметаллические вкладыши сантифрикционным слоем на стальной ленте.

Вместо отдельных крышек коренных подшипников используется одна общая синдивидуальными постелями для каждого из подшипников, что придает блоку цилиндровдополнительную жесткость.

Герметизацию посадки коленчатого вала обеспечивают передний и задний сальники, один изкоторых установлен в масляном насосе в передней части блока цилиндров, а второй - вдержателе, закрепленном на задней стенке блока. Распределительный вал также оборудованспереди сальником, помещенным в упорную пластину вала.

Привод распределительного вала осуществляется посредством зубчатогогазораспределительного ремня от зубчатого колеса коленчатого вала. Натяжение ремняконтролируется специальным натяжным роликом, оборудованным регулировочной пружиной иблокировочной (стопорной) гайкой.

Все клапаны оборудованы внутренней и наружной пружинами с укороченным шагом нижнихвитков. Закрутка внутренних пружин произведена в противоположную сторону по отношению кнаружным. Кроме того, направление закрутки комплектов пружин выпускных клапановпервого, второго и третьего цилиндров противоположно таковому для комплектов остальныхклапанов.

Гидравлические толкатели имеют непосредственный контакт с кулачками распределительноговала и приводят в действие литые коромысла, которые, в свою очередь, управляют работойклапанов.

Каждый гидравлический толкатель, в противоположность обычному, оборудован устройствомавтоматической регулировки клапанов, постоянно поддерживающий нулевое значениеклапанного зазора.

Привод расположенного в передней части блока цилиндров масляного насоса осуществляетсянепосредственно от коленчатого вала.

Двигатель герметично соединен с кожухом маховика с целью продления срока службы стартераи сцепления. В нижней части кожуха предусмотрена пробка для периодического сливанакоплений воды и масла.

Снятие и установка двигателя

Для выполнения процедур снятия и установки двигателя понадобится надежноеподъемное оборудование с поверенным такелажем.

Снятие


Поднимите капот и позаботьтесь о надежной защите кузовных панелей передкаавтомобиля.

1.

Обведите маркером петли капота с целью облегчения последующей установки.Отсоедините от капота шланг подачи жидкости омывания ветрового стекла.

2.

Отдайте крепежные болты и при помощи ассистента снимите капот с автомобиля.3.Отсоедините отрицательный провод от батареи.4.Опорожните систему охлаждения и снимите с автомобиля радиатора со шлангами.5.Отдайте гайки крепления сборки вентилятора к шкиву водяного насоса и снимитевентилятор.

6.

Снимите с двигателя воздухоочиститель.7.Ослабьте хомуты крепления шлангов подачи и возврата топлива к бензонасосу.Отсоедините шланги. Закупорьте открытые концы шлангов во избежание попадания всистему питания грязи.

8.

Отсоедините отопительные шланги от патрубков отопителя на переборке двигательногоотсека, - постарайтесь случайно не повредить последние. В случае необходимостиразрежьте шланги для облегчения процедуры их снятия.

9.


10.

Отсоедините от впускного трубопровода вакуумный шланг усилителя тормозов.11.Отсоедините главный провод питания стартера и рассоедините электрический разъемтягового реле.

12.

Рассоедините разъемы электропроводки двигателя вблизи батареи, высвободитепровода из фиксатора под карбюратором.

13.

Рассоедините электрические разъемы датчика температуры, катушки зажигания,распределителя и карбюратора (схема расположения компонентов в двигательномотсеке представлена на сопроводительной иллюстрации, где изображен двигатель соснятым воздухоочистителем). Отдайте болт и отсоедините провод заземления откронштейна приводного троса карбюратора.

14.

На моделях, оборудованных кондиционером воздуха, отсоедините вакуумные шлангистабилизатора оборотов холостого хода от демпфера дроссельной заслонки и впускноготрубопровода.

15.

В левой части двигательного отсека отсоедините провода заземления от подъемногорыма силового агрегата.

16.

Отсоедините шланги угольного адсорбера от стальных трубок на двигателе.17.Установите сливную емкость под рулевой насос, ослабьте хомут крепления возвратногошланга, отсоедините шланг и слейте гидравлическую жидкость системы усиления руля.Отдайте полый болт на насосе, - постарайтесь не потерять медные уплотнительныешайбы.

18.

Подвяжите шланги системы гидроусиления руля в стороне от рабочей зоны, обмотав ихчистой неворсящейся ветошью во избежание попадания в систему грязи.

19.

Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.20.Отдайте болты и отпустите пластмассовые винтовые зажимы крепления защитыкартера. Снимите защиту.

21.

На моделях, оборудованных кондиционером воздуха:Ослабьте контргайку натяжного ролика и, вращая отверткой регулировочныйболт, снимите приводной ремень со шкива компрессора.

a.

Отдайте нижние болты и гайки крепления компрессора.b.Выверните верхние крепежные болты, поднимите компрессор и закрепите его набрызговике левого крыла.

c.

22.

Не ослабляйте крепление линий высокого давления компрессора во избежаниеповреждения травм и обморожений в результате прямого контакта с хладагентом.Кроме того, потеря хладагента приведет к необходимости перезарядки системы.

Отдайте гайки крепления фланца приемной трубы системы выпуска отработавших газовк выпускному коллектору. Отстыкуйте приемную трубу, не изменяя ее положения наавтомобиле.

23.

Отдайте болты крепления рукава картера сцепления и кронштейна шланга к левойстенке двигателя под стартером.

24.

Отдайте крепежные болты и снимите с двигателя стартер, - возможно придетсяпреодолеть некоторое сопротивление, связанное с необходимость разрушения слоягерметика.

25.

Вывесьте двигатель при помощи подходящего подъемного оборудования, сняв вессилового агрегата со своих опор.

26.

Отдайте гайки крепления опор двигателя к блоку цилиндров и болты крепления опор кшасси.

27.

28.

Слегка приподнимите двигатель и снимите опоры. Опустите двигатель на шасси дляоблегчения доступа к верхним болтам крепления кожуха маховика.

28.

Отдайте верхние болты крепления кожуха маховика к трансмиссии.29.Подходящим инструментом прорежьте слой герметика по периметру стыка кожухамаховика с трансмиссией. Постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности.

30.

Осторожно поднимите сборку двигателя и продвигайте ее вперед по автомобилю.Проследите, чтобы первичный вал трансмиссии свободно вышел из сборки сцепления.

31.

С чрезвычайной осторожностью, стараясь не повредить хрупкие компоненты, извлекитесборку двигателя из автомобиля. В случае наличия малейшей неуверенности имеетсмысл потратить время на предварительное снятие создающих помеху узлов.

32.

Установка

Установка в основном производится в обратном порядке.


Позаботьтесь о тщательной зачистке сопрягаемых поверхностей кожуха маховика идвигателя. На сопрягаемую поверхность трансмиссии наложите подушку герметика.

1.

Герметичность посадки задней пластины на двигатель также чрезвычайно важна,так как предотвращает утечку воды в кожух маховика.

Не забудьте при помощи ложного вала или специального инструмента отцентрироватьведомый диск сцепления на маховике, лишь после этого затягивайте крепеж корзины.

2.

Прежде чем устанавливать передние опоры силового агрегата вверните верхние болтыкрепления к двигателю кожуха маховика.

3.

Перенеся вес двигателя на опоры, затяните болты и гайки крепления последних нашасси и двигателе.

4.

Залейте в двигатель необходимое количество масла требуемого сорта. Заправьтесистему охлаждения.

5.

Подсоедините приемную трубу системы выпуска отработавших газов к выпускномуколлектору, установив новую прокладку.

6.

Смажьте герметиком посадочный фланец стартера и установите стартер на свое место.7.Отрегулируйте трос привода дроссельной заслонки.8.Перед первичным запуском двигателя проверьте правильность всех настроек ирегулировку натяжения приводных ремней.

9.

После запуска проследите за температурой двигателя и давлением масла. Проверьтедвигатель на утечки, в случае выявления таковых устраните их причины.

10.

Обслуживание коромысел, их осей игидравлических толкателей

Для выполнения описываемых ниже работ потребуются микрометр и нутромер.

Снятие


Проверните коленчатый вал, приведя двигатель положение ВМТ конца такта сжатияпервого цилиндра. В этом положении метка на шкиве коленчатого вала будетсовмещена с указателем на крышке газораспределительного ремня, а бегунокраспределителя повернется носиком в сторону расположения клеммы ВВ провода свечизажигания первого цилиндра.

1.

Снимите воздухоочиститель.2.Высвободите ВВ свечные провода из фиксаторов на крышке головки цилиндров.3.С спиральном порядке, двигаясь снаружи внутрь, отдайте винты крепления крышкиголовки цилиндров на головке. Снимите крышку.

4.

В несколько приемов ослабьте болты крепления осей коромысел и осторожно извлекитесборки осей. Уложите сборки в порядке их установки на двигателе.

5.

Для фиксации толкателей клапанов в двигателе наденьте на их верхние части резиновыебандажи, затем снимите направляющие толкателей с головки цилиндров.

6.

Во избежание попадания в гидравлические толкатели воздуха не переворачивайте ихи сильно не наклоняйте.

Разборка и проверка состояния


Частично разобранные сборки коромысел, их осей и толкателей представлены насопроводительной иллюстрации.

1.

Оси с одной меткой должны устанавливаться в переднюю направляющуютолкателей, с двумя - в заднюю. Схема расположения коромысел на осях понятнаиз иллюстрации.

1 — болт

2 — коромысло

3 — одна метка

4 — оси коромысел

5 — две метки

6 — гидравлические толкатели

7 — передняя метка

8 — направляющие толкателей

9 — задняя метка

Отдайте болты крепления осей коромысел. Проверьте состояние осей, удалите с нихвыявленные заусеницы и задиры, способные вызвать повреждение посадочных гнездкоромысел в процессе снятия последних.

2.

Снимите коромысла со своих осей, складывая их в порядке расположения на двигателе.3.Проверьте оси на наличие признаков износа и повреждений. При помощи микрометраизмерьте диаметры осей. Сравните результаты измерений с нормативнымитребованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). Заменитечрезмерно изношенные оси.

4.

Проверьте состояние посадочных гнезд (отверстий) коромысел. В случае появленияподозрений в чрезмерности износа измерьте внутренние диаметры гнезд. Сравнитерезультаты с данными таблиц размеров и регулировок. Замените изношенныекоромысла.

5.

Проверьте все толкатели на наличие признаков срабатывания, особое внимание уделяяповерхностям, контактирующим с коромыслами. Чрезмерно изношенные толкателиподлежат замене.

6.

В случае выявления чрезмерного износа толкателя необходимо тщательнопроверить состояние рабочего выступа соответствующего кулачкараспределительного вала.

Поочередно отожмите верхушку каждого из гидравлических толкателей. Если плунжеротжимается глубже чем на 1.0 мм, толкатель следует заменить. Дальнейшую проверкутолкателей можно произвести после сборки путем 10-минутного включения двигателя соборотами 1 000 в минуту. Если в процессе данной проверки будут выявленыхарактерные шумы, снимите компоненты, перекрывающие доступ к толкателям иповторите первую проверку. Замените все толкатели, плунжеры которых утапливаютсяглубже чем на 1.0 мм.

7.

При помощи микрометра проверьте направляющие толкателей на наличие признаковчрезмерного износа. Измерьте внутренние диаметры отверстий и диаметрысоответствующих им толкателей. Если вычисленный в путем вычитания из результатапервого измерения второго зазор превышает оговоренный в таблицах размеров ирегулировок (см. конец Руководства), замените соответствующие компоненты.

8.


Сборка и установка производятся в порядке, обратном порядку демонтажа.


Удостоверьтесь в проходимости всех каналов и отверстий.1.Перед сборкой смажьте все компоненты чистым двигательным маслом.2.В прежнем порядке оденьте коромысла на оси, с которых они были сняты. Если впроцессе демонтажа не были нанесены установочные метки и коромысла былиперепутаны, воспользуйтесь приметами, проиллюстрированные на сопроводительнойиллюстрации. Обратите внимание, что направляющие толкателей промаркированы иоси коромысел с одной меткой должны устанавливаться в переднюю направляющую.

3.

Коромысла по конструкции асимметричны, - см. сопроводительную иллюстрацию.

1 — масляные отверстия

2 — цилиндры 1, 2 и 3

3 — цилиндры 4, 5 и 6

Установите гидравлические толкатели клапанов в направляющие и зафиксируйте их тампри помощи резиновых бандажей.

4.

Установите компоненты в головку цилиндров, проследив за правильностью размещениякоромысел в углублениях направляющих толкателей. Затяните болты крепления осейкоромысел, пока только от руки.

5.

Проследите, чтобы плунжеры всех толкателей и стержни клапанов оказалисьрасположенными по центру рабочих поверхностей коромысел, а масляныеотверстия коромысел были обращены в сторону клапанных пружин.

Удостоверьтесь, что двигатель по- прежнему находится в положении ВМТ конца тактасжатия первого цилиндра. В случае необходимости произведите корректировкуположения коленчатого вала.

6.

Затяните болты крепления осей коромысел на задней направляющей толкателей стребуемым усилием.

7.

Проверните двигатель на один оборот в направлении нормального вращения так, чтобыуказатель на крышке газораспределительной цепи вновь оказался напротив метки ВМТна шкиве коленчатого вала. Затяните с требуемым усилием все оставшиеся болтыкрепления осей коромысел и передней направляющей.

8.

Проверьте исправность состояния и правильность положения прокладки крышкиголовки цилиндров. При малейших сомнениях прокладку следует заменить.

9.

Установите крышку на головку цилиндров, вверните винты и разместите уплотнители.Двигаясь по спирали от центра наружу, в несколько приемов затяните винты стребуемым усилием. Подсоедините шланги вентиляции двигателя.

10.

Установите воздухоочиститель. Запустите двигатель и проверьте его на утечки.11.

Снятие, проверка состояния и установкагазораспределительного ремня и егонатяжителя

Снятие

Компоненты привода газораспределительного механизма и детали крепежа его крышек

показаны на сопроводительной иллюстрации.

1 — гайка

2 — волнистая шайба

3 — распределительная

местка

4 — шайбы

5 — болты

6 — верхняя крышка

7 — направляющая пластина

8 — шайбы

9 — болты

10 — шайбы


12 — нижняя крышка

13 — газораспределительный ремень

14 — распределительная метка

15 — направляющая пластина

16 — шайба


Проверните коленчатый вал, приведя двигатель положение ВМТ конца такта сжатияпервого цилиндра. В этом положении метка на шкиве коленчатого вала будетсовмещена с указателем на крышке газораспределительного ремня, а бегунокраспределителя повернется носиком в сторону расположения клеммы ВВ провода свечизажигания первого цилиндра.

1.

Отсоедините отрицательный провод от батареи.2.Опорожните систему охлаждения и снимите радиатор и сборку вентилятора.3.Снимите приводные ремни со шкивов рулевого насоса, генератора и компрессоракондиционера воздуха (если последний входит в комплектацию автомобиля).

4.

Отдайте болт крепления шкива коленчатого вала. Для блокировки шкива отпроворачивания можно воспользоваться старым приводным ремнем и рычагом.

5.

При помощи съемника снимите шкив коленчатого вала с двигателя.6.Высвободите ВВ провода из фиксаторов на верхней крышке газораспределительногоремня.

7.

Отсоедините шланги угольного адсорбера и распределителя от трубок в передней частикрышки газораспределительного ремня и сдвиньте их в сторону, убрав из рабочей зоны.

8.

Отдайте крепежные болты верхней крышки газораспределительного ремня, сдвиньте всторону ВВ провода и снимите крышку с двигателя.

9.

Отдайте крепежные болты и снимите с двигателя переднюю нижнюю крышкугазораспределительного ремня.

10.

Снимите с зубчатого колеса коленчатого вала направляющую пластинугазораспределительного ремня и удостоверьтесь в совмещении распределительнойметки на зубчатом колесе с ответной меткой на корпусе масляного насоса.

11.

Если предполагается дальнейшее использование газораспределительного ремня,пометьте стрелкой направление его вращения. Также пометьте расположениеотносительно ремня распределительных меток зубчатых колес коленчатого ираспределительного валов.

12.

Ослабьте стопорную гайку натяжителя газораспределительного ремня, затем повернитенатяжитель при помощи подходящего пруткового ключа и вновь зафиксируйте егоконтргайкой.

13.

Снимите газораспределительный ремень с зубчатых колес коленчатого ираспределительного валов.

14.

После снятия газораспределительного ремня не допускайте проворачиваниеколенчатого и распределительного валов во избежание повреждения поршней иклапанов при ударе их друг о друга.

Отдайте контргайку натяжителя газораспределительного ремня и снимите натяжитель спружиной с двигателя. Постарайтесь запомнить порядок установки волнистой иплоской шайб натяжителя.

15.

Снимите крышку головки цилиндров и ослабьте болты крепления осей коромысел.Данная процедура необходима для правильного натяжения газораспределительногоремня при его установке.

16.



Протрите газораспределительный ремень и компоненты натяжителя чистой сухойветошью.

1.

Осмотрите ремень на наличие характерных дефектов (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

2.

1 — трещины

2 — расслоение

3 — утрата зубцов

4 — износ зубцов

Проверьте пружину натяжителя на наличие признаков износа, деформации и прочихповреждений.

3.

Вручную проверьте свободу вращения натяжного ролика, оценив тем самым состояниеего подшипника.

4.

Проверьте состояние контактной поверхности натяжного ролика.5.Проверьте, не повреждены ли крепежные болты.6.Замените все изношенные или дефектные компоненты.7.

Установка


Удостоверьтесь, что двигатель по-прежнему находится в положении ВМТ конца тактасжатия первого цилиндра. В случае необходимости подкорректируйте положениеколенчатого вала.

1.

Удостоверьтесь, что направляющий штифт на распределительном вале находится вверхней точке эпюры своего движения.

2.

Установите натяжитель с пружиной на переднюю часть блока цилиндров. Проследите,чтобы конец пружины вошел в зацепление со шпилькой таким образом, чтобы, чтобыобеспечивалось натяжение ремня.

3.

Установите сперва плоскую шайбу, затем волнистую (вогнутой стороной кнатяжителю). При помощи пруткового ключа отведите натяжной ролик в сторону отремня и временно затяните контргайку.

4.

Если устанавливается новый ремень, ондолжен быть оборудован посадочнымиметками. В противном случае пометьте однуиз выемок между зубцами ремня и отсчитайтеназад от этого положения 53 выемки.Пометьте также эту 53-ю выемку (см.сопроводительную иллюстрацию).

5.

При установке старого ремня следует соблюсти прежним направление еговращения.

Наденьте газораспределительный ремень на зубчатые колеса распределительного иколенчатого валов, проследив за совмещением меток на ремне с метками на колесах исоблюдением правильности вращения ремня (если устанавливается старый).

6.

Ослабьте контргайку натяжителя и позвольте последнему натянуть ремень.7.

Крепежные болты сборки коромысел должны быть ослаблены как упоминалосьвыше, иначе усилие натяжения ремня не будет корректным.

При помощи пруткового ключа покачайте натяжитель два-три раза в обоихнаправлениях, убедившись в адекватности усилия натяжения ремня.

8.

Заблокировав натяжитель в этом положении прутковым ключом, затяните егоконтргайку с требуемым усилием.

9.

Во избежание возникновения шумов и/или ускорения износа ремня, не следуетустанавливать усилие натяжения ремня большим чем усилие, развиваемоепружиной натяжителя.

При расположенном в верхней точке эпюры своего хода направляющем штифтераспределительного вала затяните болты осей коромысел четвертого, пятого и шестогоцилиндров с требуемым усилием.

10.

При помощи гаечного ключа, надетого на болт шкива коленчатого вала провернитедвигатель по часовой стрелке таким образом, чтобы направляющий штифт опустился в

11.

нижнее свое положение. Теперь затяните с требуемым усилием болты осей коромыселпервого, второго и третьего цилиндров.Для последней проверки проверните двигатель дальше по часовой стрелке, вернувнаправляющий штифт распределительного вала в верхнее положение и удостоверьтесь,что болты крепления всех осей коромысел затянуты с требуемым усилием.

12.

Установите направляющую пластину газораспределительного ремня на шкивколенчатого вала, вогнутой стороной наружу. Установите верхнюю и нижнюю крышкигазораспределительного ремня. Проследите за правильностью установки уплотнителей.Затяните с требуемым усилием крепежные болты.

13.

Установите крышку головки цилиндров.14.Оставшиеся компоненты устанавливайте в порядке, обратном порядку их демонтажа,уделяя внимание следующим моментам:

Шкив водяного насоса, вентилятор и радиатор системы охлажденияустанавливайте в соответствии с инструкциями;

a.

Отрегулируйте натяжение приводных ремней.b.

15.

Снятие и установка впускного трубопровода

Снятие

Схема размещения компонентов на сопроводительной иллюстрация облегчит выполнениеописываемых ниже процедур. Воздухоочиститель на иллюстрации снят.

1 — трос привода дроссельной заслонки

2 — впускной трубопровод

3 — сепаратор топливных испарений

4 — термочувствительный клапан


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Снимите воздухоочиститель и отсоедините шланги подачи и возврата топлива отсепаратора топливных испарений.

2.

Опорожните систему охлаждения.3.Ослабьте хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора и отопительный шланг отвпускного трубопровода.

4.

Ослабьте гайки крепления к кронштейну троса привода дроссельной заслонки.Поверните приводной рычаг, полностью открыв заслонку, и извлеките наконечниктроса из держателя. Отведите трос в сторону, убрав его из рабочего пространства.

5.

Отсоедините электропроводку от карбюратора.6.Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода.7.Отдайте болты крепления кронштейна катушки зажигания к впускному трубопроводу.8.При помощи трубного ключа отсоедините трубки клапанов систем рециркуляцииотработавших газов (EGR) и ВРТ от клапана EGR.

9.

На моделях, оборудованных кондиционером воздуха, отсоедините вакуумные шлангиэлектромагнитного клапана стабилизации оборотов холостого хода от демпферадроссельной заслонки и впускного трубопровода.

10.

Постепенно, двигаясь по спирали от концов впускного трубопровода к его центру,отдайте крепежные болты и гайки.

11.

Стараясь не допустить попадания грязи в двигатель, осторожно снимите впускнойтрубопровод. Выбросите старую прокладку.

12.

Установка



Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности и проверьте их плоскостность. В случаенеобходимости произведите проточку трубопровода.

1.

В обязательном порядке замените уплотнительную прокладку.2.В несколько приемов, двигаясь по спирали от центра трубопровода наружу, затянитекрепеж с требуемым усилием.

3.

Восстановите все исходные подключения электропроводки, вакуумных, топливных иохладительных линий.

4.

Заправьте систему охлаждения.5.Запустите двигатель и проверьте его потери разрежения и утечки топлива, масла иводы.

6.

Снятие и установка выпускного коллектора

Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Работая под автомобилем, отдайте болты крепления приемной трубы системы выпускаотработавших газов к выпускному коллектору. Отсоедините трубу от коллектора.

2.

Отдайте крепежные болты и снимите с выпускного коллектора термозащитный экран.Запомните точку подсоединения шины заземления.

3.

Трубным ключом отсоедините трубку EGR от выпускного коллектора.4.Двигаясь по спирали снаружи внутрь, постепенно ослабьте крепеж выпускногоколлектора.

5.

Снимите крепежные болты, гайки и их шайбы и извлеките сборку выпускногоколлектора из двигательного отсека.

6.

Проверьте сопрягаемые поверхности выпускного коллектора на наличие трещин,деформаций и прочих повреждений. Выполните необходимый ремонт, либо заменитеколлектор.

7.

Установка



Не забудьте предварительно тщательно зачистить сопрягаемые поверхности и заменитьвсе прокладки.

1.

Не забудьте установить под крепеж шайбы. Затяните крепеж с требуемым усилием,двигаясь по спирали изнутри наружу.

2.

При установке термозащитного экрана не забудьте подсоединить шину заземления.3.Запустите двигатель и проверьте коллектор на наличие признаков утечки отработавшихгазов.

4.

Обслуживание головки цилиндров ираспределительного вала

Для выполнения описываемых ниже процедур понадобится следующее специальноеоборудование: инструмент для сжатия клапанных пружин, микрометр, циферблатныйизмеритель плунжерного типа и измеритель плоскостности (ребро стальнойлинейки).


Снятие

Головка цилиндров в принципе может быть снята в сборе с впускнымтрубопроводом и выпускным коллектором, однако ввиду значительностимассогабаритных характеристик такой сборки составители данного Руководстварекомендуют придерживаться изложенного ниже порядка выполнения процедуры.


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Позаботьтесь о защите лакокрасочного покрытия окружающих двигательный отсеккузовных панелей.

2.

Опорожните систему охлаждения.3.Снимите воздухоочиститель.4.Снимите сборку привода клапанов, впускной трубопровод и выпускной коллектор.5.Снимите газораспределительный ремень.6.

Во избежание деформации головки цилиндров отдавайте болты ее крепления нагорячем двигателе.

Отдайте задние угловые и передний угловой болты головки цилиндров.7.Действуя в порядке, обратном порядку затягивания, постепенно ослабьте болтыкрепления головки.

8.

С помощью ассистента снимите головку цилиндров с двигателя, стараясь не повредитьее сопрягаемую поверхность.

9.

Не допускайте проворачивания двигателя после снятия с него головки цилиндров.Запомните положение направляющего штифта распределительного вала - он долженнаходиться в верхней точке эпюры своего хода. Установка головки с неправильноповернутым распределительным валом приведет к повреждению клапанов ипоршней.

Установка



Удостоверьтесь в абсолютности чистоты сопрягаемых поверхностей головки и блокацилиндров.

1.

Проверьте плоскостность головки (см.сопроводительную иллюстрацию). В случаенеобходимости выполните ее проточку, либозамените.

2.

Аналогичным образом проверьте плоскостность сопрягаемой поверхности блокацилиндров. В случае необходимости снимите двигатель и отдайте блок в проточку.

3.

Уложите на блок цилиндров прокладку головки, проследив за правильностьюразмещения всех ее отверстий.

4.

Установите головку на свое место на блок цилиндров, слегка смажьте резьбы и шайбыболтов и вверните крепеж.

5.

Шайбы болтов крепления головки должны устанавливаться фасками к головкамболтов.

Свободно вверните угловые болты.6.

Затяните крепеж в порядке, показанном насопроводительной иллюстрации.

7.

Угловые болты X, Y и Z затягиваются после завершения затягивания основногокрепежа! При этом:

На первом этапе затяните болты (основные) с усилием 29 Нм;a.Далее затяните их с усилием 78 Нм;b.Полностью ослабьте болты в обратном порядке;c.Вновь затяните их с усилием 29 Нм;d.Затяните болты с усилием 78 ÷ 88 Нм, либо (что предпочтительнее) спомощью угломера еще на 100 ÷ 105°

e.

Затяните угловые болты головки с усилием 9 ÷ 12 Нм.8.Установите на место сборку привода клапанов, а также впускной трубопровод ивыпускной коллектор.

9.

Наденьте газораспределительный ремень.10.Заправьте систему охлаждения.11.Запустите двигатель и проверьте его на утечки.12.

Разборка

Выполнение капитального ремонта головки цилиндров требует использованияспециального оборудования. Приобретение или аренда такого оборудования обычнооказываются экономически невыгодными при ремонте лишь одной головки. Ввидувышесказанного целесообразно будет поручить выполнение капитального ремонтаголовки цилиндров специалистам мастерской дилерского отделения компании-производителя автомобиля, либо станции техобслуживания. В некоторыхфирменных мастерских можно на обменной основе приобрести сменнуювосстановленную головку, что позволяет значительно сократить время простояавтомобиля.


Снимите головку цилиндров с двигателя.1.Снимите распределитель.2.Заблокировав при помощи подходящего инструмента зубчатое колесораспределительного вала, отдайте болты его крепления.

3.

Инструмент должен вводиться в зацепление с передней частью колеса, а ни в коемслучае не с его зубцами!

Снимите зубчатое колесо с цапфы распределительного вала.4.

Отдайте болты крепления упорной пластины распределительного вала, затемосторожно, стараясь не повредить подшипники в головке, извлеките из нее вал.Распределительный вал и компоненты его привода показаны на сопроводительнойиллюстрации.

5.

1 — шайбы


3 — уплотнительное кольцо

4 — болты

5 — зубчатое колесо

6 — упорная пластина

7 — распределительный вал

Перед снятием клапанов удалите угольные отложения со стенок камер сгорания, - этопоможет избежать повреждения клапанов и их седел.

6.

Уложите головку на бок. При помощи специального инструмента сожмите клапаннуюпружину.

7.

Извлеките из тарелки клапанных пружин два сухаря разрезного замка (компонентыклапанов показаны на сопроводительной иллюстрации).

8.

1 — сухари

2 — тарелки пружин

3 — маслоотражательные колпачки

4 — пружины

5 — витки с укороченным шагом

6 — седла пружин

7 — выпускной клапан

8 — впускной клапан

При возникновении трудностей во время извлечения сухарей из тарелкиклапанных пружин резко постучите по краю тарелки рукояткой молотка.

Отпустите инструмент и снимите тарелку и пружины.9.Надфилем удалите с краев канавки под установку сухарей все видимые мелкие дефектыв виде заусениц и задиров, затем извлеките из головки цилиндров клапан.

10.

Действуя в описанном порядке, снимите оставшиеся клапаны с их комплектующими.Складывайте компоненты в порядке установки их на двигателе.

11.

Для упорядоченного складирования клапанов отлично подойдет рейка сдвенадцатью пронумерованными отверстиями, в которые и следует втыкатьстержнями клапаны по порядку их установки в головке.

Осторожно поддевая, снимите со стержней клапанов маслоотражательные колпачки.Выбросите их.

12.

Чистка и проверка состояния головки и еекомпонентов


Тщательно очистите клапаны, отбракуйте дефектные (с прогарами, трещинами идеформацией стержней).

1.

Осторожно удалите скопившиеся отложения с приемных и выпускных портов головки,стержней клапанов и их направляющих втулок. Постарайтесь не повредить сопрягаемыеповерхности.

2.

Очистите сопрягаемую поверхность головки, каналы водяной рубашки, опору и гнездоустановки термостата.

3.

Вымойте головку цилиндров в керосине, промойте водой из шланга, затем тщательнопросушите во избежание развития коррозии.

4.

Установите каждый клапан в соответствующую направляющую. Поднимите клапан так,чтобы торец его стержня оказался в 30 мм над торцом направляющей втулки. Закрепитециферблатный измеритель таким образом, чтобы его плунжер уперся в образующуюповерхность хвостовика стержня клапана.

5.

Покачав стержень клапана в поперечном направлении параллельно плоскостирасположения коромысла, определите величину его бокового люфта. Если результатизмерения превысит 0.2 мм, измерьте внутренний диаметр направляющей втулки идиаметр стержня, сравните результаты измерений с требованиями таблиц размеров ирегулировок, замените чрезмерно изношенные компоненты. Повторите процедурупроверки для всех оставшихся клапанов.

6.

Снятие и установка направляющих втулок клапанов требуют прогрева головкицилиндров до температуры 150° ÷ 160° С, кроме того при установке втулки должныбыть правильным образом раззенкованы, ввиду чего составители данногоРуководства рекомендуют поручить выполнение данной работы специалистаммастерской автосервиса.

При наличии признаков утечек или разрушения материала в результате старения,замените сферические заглушки водяной рубашки головки цилиндров.

7.

Проверьте плоскостность сопрягаемых поверхностей головки и блока цилиндров. Вслучае необходимости произведите проточку.

8.

Осмотрите кулачки и подшипниковые поверхности распределительного вала на наличиепризнаков износа и повреждений.

9.

Уложите распределительный вал цапфами в V-образные блоки и при помощициферблатного измерителя оцените его биение в районе расположения центральногоподшипника. Если биение превышает допустимое значение (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства), замените вал.

10.

Измерьте диаметр подшипниковой шейки и высоту подъема кулачкараспределительного вала сравните результаты с нормативными требованиями (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства). В случае выявления признаковчрезмерного износа замените вал.

11.

Измерьте внутренний диаметр подшипника распределительного вала в головкецилиндров. Сравните результат с диаметром подшипниковой шейки вала. Есливеличина зазора превышает допустимое значение (см. таблицы размеров и регулировокв конце Руководства), замените головку.

12.

Для измерения осевого люфта установите распределительный вал и его упорнуюпластину в головку цилиндров. Закрепите циферблатный измеритель напротивпереднего торца вала. Толкните вал до упора вперед, затем полностью отведите егоназад и считайте показания стрелочного индикатора. Если величина осевого люфтапревышает допустимое значение (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства), замените упорную пластину.

13.

Восстановление рабочих поверхностей клапанов иих седел

Данная работа должна быть поручена квалифицированному специалисту,располагающему необходимыми инструментами. Обратитесь за помощью вмастерскую автосервиса.


Проточите тарелку каждого клапана под требуемым углом (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства). В случае необходимости сточите на плоскость торецстержня клапана (но не снимайте более 0.2 мм материала).

1.

Замерьте ширину цилиндрической части (пояска) тарелки клапана. Если она ужеминимального допустимого предела (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства), клапан подлежит замен.

2.

Проверьте стержень клапана на наличие признаков изгиба. В случае выявлениятакового замените клапан.

3.

При проточке седел клапанов используйте специальные направляющие для резца. Врезультате обработки должна быть получена гладкая неразрывная рабочая фаска.Чрезмерно изношенные седла подлежат замене.

4.

По завершении обработки седел ширина их рабочих фасок должна соответствоватьнормативным требованиям, которые различны для впускных и выпускных клапанов (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

5.

Для проверки развитости пятна контакта смажьте рабочую поверхность тарелкиклапана берлинской лазурью, затем установите клапан в головку и повращайте, прижавк седлу. После отрыва тарелки клапана на рабочей фаске седла должно образоватьсяравномерное неразрывное кольцо, коаксиальное оси седла. Проверьте аналогичнымобразом качество обработки всех клапанов/седел.

6.

Проверка состояния клапанных пружин


Измерьте свободную длину клапанных пружин. Сравните результаты измерений снормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства).

1.

Проверьте пружины на наличие признаков деформации.2.Если специального диагностического инструмента под рукой не имеется, сравнитедлину нагруженной пружины с таковой для новой пружины. Для этого уприте пружиныторцами друг в друга, проложив между ними плоскую пластину или шайбу, затемсожмите сборку в тисках. После сведения губок тисков приблизительно на 13 мм длинаисправной пружины не должна отличаться от длины новой более чем на 5%. В случаенеобходимости замените пружину.

3.

Сборка головки цилиндров


Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.1.Перед началом сборки удостоверьтесь в абсолютности чистоты портов и клапанныхседел - на их поверхностях не должно оставаться никаких следов постороннихматериалов. Слегка смажьте маслом направляющие втулки клапанов и установите седлапружин.

2.

Наденьте на направляющие клапанов седла пружин и новые маслоотражательныеколпачки проследите за надежностью посадки колпачков.

3.

Применяется два типа маслоотражательных колпачков. На впускные клапаныустанавливаются колпачки, усиленные металлическими вставками и для ихпосадки следует воспользоваться отрезком трубки или сменной головкойподходящего диаметра. Колпачки выпускных клапанов оборудованыметаллическим кольцом в основании и могут быть посажены на втулку пальцами.

При установке клапанов постарайтесь не повредить их стержни.4.Установите клапанные пружины. Обратите внимание, что пружины выпускныхклапанов первого, второго и третьего цилиндра завиты в направлении,противоположном остальным. Также помните, что все пружины должныустанавливаться витками с укороченным шагом (обычно выкрашены) к головкецилиндров.

5.

Установите тарелку клапанных пружин и сожмите пружины специальныминструментом.

6.

Вставьте в канавку на стержне сухари разрезного замка и отпустите инструмент. Слегкаобстучите торец стержня молотком с мягким бойком для усадки сухарей в тарелке.Повторите процедуру для оставшихся клапанов.

7.

Установите на место распределительный вал. Постарайтесь не повредить подъемамикулачков подшипники.

8.

Установите упорную пластину распределительного вала с новым уплотнительнымкольцом. Затяните крепежные болты с требуемым усилием.

9.

Смажьте новый сальник распределительного вала чистым двигательным маслом и припомощи подходящего инструмента посадите сальник губками в сторонураспределительного вала.

10.

Совместите отверстие в зубчатом колесе вала с направляющим штифтомраспределительного вала и наденьте колесо на вал.

11.

Вверните болты крепления зубчатого колеса, не забыв подложить под них шайбы.Шайбы должны устанавливаться фасками на своих внутренних краях к головкамболтов.

12.

Заблокируйте зубчатое колесо распределительного вала подходящим инструментом изатяните крепежные болты с требуемым усилием.

13.

Установите на свои места остальные компоненты, снятые в процессе демонтажаголовки.

14.

Снятие и установка поддона картера имаслозаборника масляного насоса

Снятие

Для выполнения данной работы понадобится инструмент для разрезания слоягерметика.


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки.2.Выверните сливную пробку поддона и слейте двигательное масло в подходящуюемкость. Вверните пробку на место, прочно затянув ее.

3.

Отдайте болты крепления двигателя к усилительным кронштейнам трансмиссии,снимите кронштейны с двигателя.

4.

Постепенно, в несколько приемов, отдайте болты крепления поддона картера двигателя.Отдавание производите в диагональном порядке, двигаясь от краев поддона к середине.

5.

При помощи специального инструмента прорежьте подушку уплотнительногогерметика через которую поддон крепится к картеру двигателя.

6.

В случае необходимости отдайте крепежные болты и снимите с двигателямаслозаборник масляного насоса. Выбросите уплотнительное кольцо круглого сечения.

7.

Установка



Зачистите сопрягаемые поверхности поддона и картера двигателя, тщательно удалив сних все следы материала старой прокладки.

1.

Внимательно осмотрите поддон, проверяя его фланец на наличие механическихповреждений. Выполните необходимый ремонт, либо замените дефектный поддон.

2.

Промойте внутренние поверхности поддона и сборку маслозаборника подходящимрастворителем, полностью устранив следы угольных отложений и шлама.

3.

Установите маслозаборник масляного насоса с новым уплотнительным кольцом изатяните болты его крепления с усилием 16 ÷ 21 Нм.

4.

При использовании для уплотнения посадки поддонагерметика уложите в канавку фланца и вокругболтовых отверстий в нем подушку качественногогерметика с диаметром сечения 3.5 ÷ 4.5 мм. Втечение не более пяти минут после накладываниягерметика прижмите поддон к блоку, стараясь ненарушить непрерывность подушки. Затем ввернитекрепежные болты и затяните их с требуемым усилиемв показанном на сопроводительной иллюстрациипорядке.

5.

Установите усилительные кронштейны, затянув болты их крепления с требуемымусилием.

6.

7.

Залейте в двигатель свежее масло, затем запустите двигатель и проверьте его на утечки.7.

Начинайте заливать в двигатель масло не раньше чем через тридцать минут послеустановки поддона.

Обслуживание масляного насоса



Снимите газораспределительный ремень.1.Снимите с коленчатого вала зубчатое колесо и заднюю направляющую пластину.2.

Во избежание повреждения сальника масляного насоса/коленчатого вала во времяснятия насоса извлеките из цапфы приводной шестерни вала шпонку.

Отдайте болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров. Постукивая по нижнейчасти внутренней поверхности насоса, снимите его с цапфы коленчатого вала.Выбросите прокладку.

3.

Внутренняя шестерня масляного насоса приводится во вращение при помощи двухлысок, проточенных в коленчатому валу.

Отдайте крепежные винты и снимите заднюю крышку масляного насоса (компонентымасляного насоса показаны на сопроводительной иллюстрации).

4.


2 — пробка



5 — корпус

6 — наружная шестерня

7 — внутренняя шестерня

8 — задняя крышка

9 — винты

Осторожно, запоминая их установочные положения, извлеките из корпуса насосавнутреннюю и наружную шестерни масляного насоса.

5.

Выверните пробку редукционного клапана, извлеките седло пружины, пружину иплунжер.

6.

Осторожно извлеките из масляного насоса сальник коленчатого вала - воспользуйтесьспециальным съемником, либо отверткой с плоским жалом. Выбросите сальник.

7.



Тщательно промойте все компоненты масляного насоса в подходящем растворителе,затем просушите их.

1.

Осмотрите корпус и крышку насоса на наличие признаков износа, деформаций и прочихповреждений.

2.

Осмотрите на наличие дефектов плунжер редукционного клапана.3.Проверьте пружину редукционного клапана на наличие повреждений, сравните еерабочие характеристики (длину и усилие сжатия) с параметрами новой пружины.

4.

При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину зазоров между зубцамивнутренней и наружной шестерен и серповидным разделительным элементом. Есливеличина зазора выходит за допустимые пределы (см. таблицы размеров и регулировокв конце Руководства), замените обе шестерни.

5.

При помощи щупа и измерителя плоскостности(ребро стальной линейки) проверьте зазоры междуторцевыми поверхностями обеих шестерен икрышкой насоса (см. сопроводительнуюиллюстрацию). При выходе результатов измерений задопустимые пределы (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства) замените обешестерни и/или корпус насоса.

6.

Измерьте зазор между наружной шестерней и стенкойкорпуса насоса (см. сопроводительнуюиллюстрацию). В случае необходимости заменитенаружную шестерню и/или корпус.

7.

Проверьте состояние сетчатого фильтра маслозаборника. В случае обнаруженияблокировки или повреждений прочистите или замените сетку.

8.


Сборка и установка насоса производятся в порядке, обратном порядку его демонтажа.


Проверьте чистоту гнезда посадки сальника, слегка смажьте новый сальник попериметру герметиком. Посадите сальник в гнездо заподлицо с торцом корпуса насоса(компоненты показаны на сопроводительной иллюстрации).

1.

1 — болты


3 — масляный насос


Установите в сборку насоса компоненты редукционного клапана, затяните пробку сусилием 39 ÷ 69 Нм.

2.

Установите в корпус насоса наружную шестерню (более крупной фаской по наружномукраю к задней крышке насоса).

3.

Установите внутреннюю шестерню (оснащенной канавкой стороной к задней крышкенасоса).

4.

Смажьте шестерни двигательным маслом и установите заднюю крышку насоса.Затяните крепежные винты с усилием 4 ÷ 5 Нм.

5.

Смажьте герметиком обе стороны новой прокладки насоса.6.Слегка смажьте маслом губки сальника и наденьте сборку насоса на цапфу коленчатоговала, проследив чтобы лыски внутренней шестерни правильно вошли в зацепление сколенчатым валом.

7.

Выровняйте положение сборки насоса и его прокладки на блоке цилиндров и ввернитекрепежные болты. Затяните болты с усилием 9 ÷ 11.8 Нм.

8.

Установите на двигатель поддон картера и сборку маслозаборника, залейте в двигательнеобходимое количество масла требуемого сорта.

9.

Установите зубчатое колесо коленчатого вала, газораспределительный ремень идемпфер крутильных колебаний.

10.

Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте нетли утечек масла, произведите необходимые исправления.

11.

Замена сальников коленчатого вала

Для выполнения описываемых ниже работ потребуется съемник (для снятия шкиваколенчатого вала).

Передний сальник


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Опорожните систему охлаждения и снимите радиатор.2.Снимите приводные ремни со шкивов рулевого насоса, генератора и компрессоракондиционера воздуха (если последний входит в комплектацию автомобиля).

3.

Отдайте болт крепления шкива коленчатого вала. Заблокировать шкив отпроворачивания можно при помощи старого приводного ремня и подходящего рычага.

4.

При помощи специального съемника (для снятия демпфера крутильных колебаний)снимите с двигателя шкив коленчатого вала.

5.

Снимите газораспределительный ремень.6.Снимите с цапфы коленчатого вала зубчатое колесо и заднюю направляющую пластинугазораспределительного ремня.

7.

Извлеките из цапфы вала шпонку зубчатого колеса.8.

Если шпонку не снять, то при снятии масляного насоса будет поврежден сальник.

Отдайте болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров. Постукивая по нижнейчасти внутренней поверхности насоса, снимите его с цапфы коленчатого вала.Выбросите прокладку.

9.

При помощи специального съемника или отвертки с плоским жалом осторожноизвлеките сальник, стараясь не повредить насос.

10.

Проверьте чистоту гнезда посадки сальника, слегка смажьте новый сальник попериметру герметиком. Посадите сальник в гнездо заподлицо с торцом корпуса насоса.

11.

Сальник должен устанавливаться главными губками к двигателю и заподлицо скорпусом масляного насоса.

Смажьте герметиком обе стороны новой прокладки насоса.12.Слегка смажьте маслом губки сальника и наденьте сборку насоса на цапфу коленчатоговала, проследив чтобы лыски внутренней шестерни правильно вошли в зацепление сколенчатым валом.

13.

Выровняйте положение сборки насоса и его прокладки на блоке цилиндров и ввернитекрепежные болты. Затяните болты с усилием 9 ÷ 11.8 Нм.

14.

Проверьте состояние контактирующей с сальником поверхности шкива коленчатоговала, при помощи наждачной бумаги удалите мелкие дефекты в виде заусениц, задирови царапин. В случае обнаружения глубоких повреждений шкив должен быть подвергнутвосстановительному ремонту, либо заменен.

15.

Нанесите тонкий слой герметика по периметру внутренней поверхности шкиваколенчатого вала и посадите шкив на вал легкими постукиваниями молотка с мягкимбойком. Смажьте герметиком резьбу и шайбы крепежных болтов, вверните болты изатяните их с усилием 142 ÷ 152 Нм.

16.

Заправьте систему охлаждения, запустите двигатель и проверьте его на утечки.17.

Задний сальник

Для обеспечения доступа к заднему сальнику коленчатого вала необходимо снятьдвигатель или трансмиссию. Выбор оставляется за исполнителем в зависимости отналичия необходимого подъемного оборудования.


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Снимите двигатель с автомобиля, либо снимите трансмиссию.2.Снимите с маховика сцепление.3.Снимите с двигателя поддон картера.4.Снимите с двигателя поддон картера.5.Отдайте крепежные болты и снимите с двигателя держатель заднего сальникаколенчатого вала (компоненты показаны на сопроводительной иллюстрации). Удалите сдержателя все следы жидкой прокладки.

6.

1 — болты


3 — держатель

Уложите держатель на пару деревянных блоков и выбейте из него сальник при помощиподходящей выколотки и молотка.

7.

Слегка смажьте маслом новый сальник и посадите его в держатель при помощиподходящей оправки или деревянного бруска.

8.

Сальник должен устанавливаться главными губками к двигателю и заподлицо снаружной поверхностью держателя.

Уложите в канавку держателя подушку герметика сечением Ø 2 ÷3 мм и прижмитесборку держателя к двигателю. В несколько приемов затяните крепежные болты сусилием 21 ÷26 Нм.

9.

Прежде чем запускать двигатель обождите не менее получаса, позволив темсамым хорошенько застыть герметику.

Действуя в обратном чем при демонтаже порядке установите все снятые компоненты.10.

Обслуживание шатунно-поршневых сборок изеркал цилиндров

Для выполнения описываемых ниже процедур потребуется следующее специальноеоборудование: зенкер для снятия ступенчатого износа цилиндров; микрометр ителескопический нутромер (для проверки состояния цилиндров); хон (длявосстановления зеркал цилиндров) и инструменты для расширения и сжатияпоршневых колец (для монтажа и установки шатунно-поршневых сборок).

Снятие шатунно-поршневых сборок

В принципе извлечение шатунно-поршневых сборок может быть произведено безснятия двигателя с автомобиля, хотя, если принять во внимание трудности,связанные с отсоединением поддона картера и работой под автомобилем, такойподход вовсе не кажется целесообразным. Составители данного Руководстварекомендуют выполнять данную работу на снятом с автомобиля двигателе.

Компоненты шатунно-поршневой сборки

1 — верхнее компрессионное кольцо

2 — нижнее компрессионное кольцо

3 — секции маслосъемного кольца

4 — передняя метка

5 — поршень

6 — шатун

7 — масляное отверстие

8 — вкладыши подшипника

9 — крышка

10 — гайки


Снимите двигатель с автомобиля.1.Установите двигатель на монтажный стенд или прочный верстак и снимите с негоголовку цилиндров, поддон картера и маслозаборник масляного насоса.

2.

Удостоверьтесь в наличии идентификационных меток на нижних головках шатунов икрышках шатунных подшипников коленчатого вала. Постарайтесь запомнить порядокустановки сборок.

3.

При помощи измерительного щупа лезвийного типа проверьте величину осевого люфташатунов. При превышении люфтом допустимого значения (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства), замените изношенный шатун.

4.

Приведя поршень первого цилиндра в нижнюю точку его хода, отдайте гайки креплениякрышки нижней головки шатуна (шатунного подшипника). Снимите крышку.

5.

Протрите вкладыш подшипника в крышке и открытую часть шатунной шейки валачистой неворсящейся ветошью, затем уложите вдоль шейки отрезок калиброваннойпластмассовой проволоки из измерительного набора Plastigage. Наденьте крышку нашатун и затяните гайки ее крепления с требуемым усилием.

6.

Отверните гайки, снимите крышку и, измерив по шкале на упаковке набора ширинурасплющенной калиброванной проволоки, определите величину зазора шатунногоподшипника. Сравните результат измерения с нормативными требованиями (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства), при превышении допустимогопредела замените подшипник в сборе.

7.

Повторите процедуру для оставшихся шатунов. Запомните величину зазора каждого изподшипников.

8.

Поочередно снимите крышки нижних головок всех шатунов, затем деревяннойрукояткой молотка вытолкните сборки из цилиндров через верх, после чего сразу жеустановите на шатуны их крышки с вложенными вкладышами. В случаенеобходимости, прежде чем приступать к извлечению шатунно-поршневых сборокследует при помощи специального зенкера удалить ступенчатый износ в верхней частицилиндров.

9.

Для защиты шеек коленчатого вала и зеркал цилиндров от повреждения впроцессе извлечения шатунно-поршневых сборок наденьте на болты креплениякрышек подшипников отрезки пластмассовой трубки.

Снимите с поршней (через верх) поршневые кольца и выбросите их.10.

Проверка состояния поршней


Осмотрите поршни на наличие следов срабатывания, царапин, задиров и прогаров.1.Удалите все следы угольных отложений с днища поршня и из кольцевых канавок.2.Оцените степень износа кольцевых канавок поршней. Для этого, взяв новые замерьте,проверьте величину их бокового зазора в соответствующих канавках каждого изпоршней. Сравните результат измерения с нормативными требованиями (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства).

3.

Осмотрите вкладыши подшипников шатунов всех поршней на выявление признаковизноса. При обнаружении выработки наружных краев вкладышей следует проверитьсоответствующий шатун на изгиб.

4.

Так как для рихтовки шатунов требуется специальное оборудование, составителиданного Руководства рекомендуют данную проверку и восстановительный ремонтпроизводить в мастерской автосервиса.

Проверка состояния блока и зеркал цилиндров


Проверьте зеркала цилиндров на наличие трещин, задиров, царапин и следовсрабатывания.

1.

При помощи специального нутромера в комплекте с микрометром измерьте диаметрыцилиндров с целью оценки степени их износа и выявления овальности и конусности.Измерения производите в двух направлениях (вдоль и поперек блока) и на трех уровняхпо высоте цилиндров - по верхней границе хода поршня, посередине и внизу. Разностьмежду расстояниями А и В, измеренными по верхней и нижней границам хода поршняопределяет овальность цилиндра, разность между измерениями А в верхней и нижнейплоскостях рабочего участка цилиндра определяет его конусность.

2.

Из результатов шести измерений каждого из цилиндров выберите максимальное иминимальное показания. Разность данных показаний можно рассматривать каккритерий степени износа цилиндра.

3.

Если износ какого-либо из цилиндров превышает допустимое значение (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства), следует проточить все цилиндры достандартного ремонтного размера (с превышением) с последующим их хонингованием.

4.

Выбор необходимого ремонтного размера из числа предусмотренных стандартомопределяется размерами наиболее сильно изношенного цилиндра.

При помощи измерителя плоскостности и щупа лезвийного типа проверьтеплоскостность верхней сопрягаемой поверхности блока (действуйте как при проверкеплоскостности головки цилиндров). Если неплоскостность блока превышаетдопустимое значение (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства),выполните проточку блока.

5.

Тщательно промойте блок подходящим растворителем и просушите его сжатымвоздухом, особое внимание уделяя продувке маслотоков и труднодоступных полостей.

6.

Осмотрите блок на наличие трещин и прочих механических повреждений.7.

Хонингование зеркал цилиндров

Зеркала цилиндров, годных для использования в комплекте со старыми поршнями,но требующих замены поршневых колец, подлежат хонингованию.


Для снятия полировки с зеркал цилиндров воспользуйтесь поверхностным хоном сточильными камнями зернистостью 280.

1.

Двигайте вращающуюся насадку хона вверх-вниз в цилиндре со скоростью,позволяющей добиться сетчатого узора насечек с углом пересечения рисок в 60°. Такаяобработка гарантирует оптимальные условия для приработки поршневых колец.

2.

Не следует снимать с зеркала цилиндра больше материала, чем это необходимодля удаления полировки, так как в противном случае произойдет недопустимоеувеличение диаметра цилиндра и, соответственно, поршневого зазора.

В процессе обработки смазывайте насадку и стенки цилиндра специальнымхонинговочным маслом.

3.

Использование трансмиссионного или двигательного масел, а также минеральныхспиртов и керосина для этой цели недопустимо!

По завершении хонингования тщательно протрите зеркала цилиндров, полностьюудалив с них всякие следы абразива.

4.

После промывки и просушки блока еще раз протрите зеркала цилиндров чистойневорсящейся ветошью, затем смажьте их двигательным маслом во избежание развитиякоррозии.

5.

Проверка поршневых зазоров


При помощи качественного нутромера и микрометра измерьте как описано вышедиаметры всех цилиндров.

1.

Измерьте диаметры поршней на расстоянии 47 мм от днища поршня.2.Вычтя из диаметра цилиндра диаметр соответствующего поршня, определитепоршневой зазор. Если результаты вычислений превышают допустимые значения (см.таблицы размеров и регулировок в конце Руководства), на свое усмотрение заменитепоршень или проточите и отхонингуйте цилиндр.

3.

После проточки цилиндров до стандартного ремонтного размера и хонингования, ихследует повторить процедуру определения поршневых зазоров.

4.

Если поршень, поршневой палец или шатун требуют замены, ее следует производитьв мастерской автосервиса, так как для извлечения/установки пальца поршеньдолжен быть грамотно прогрет до температуры 70° С, либо необходимовоспользоваться гидравлическим прессом. Для извлечения втулок верхних головокшатунов необходима специальный оправка.

Замена поршневых колец


Подберите комплект новых поршневых колец, отвечающих по своему типоразмеруцилиндрам двигателя Вашего автомобиля (соответственно стандартного илиремонтного размера).

1.

Поочередно заправляйте каждое кольцо днищем перевернутого поршня в наименееизношенную часть цилиндра для измерения величины зазоров в их замках.Использование поршня для заправки колец в цилиндр позволяет добитьсяперпендикулярности расположения кольца.

2.

После извлечения поршня измерьте зазор в замке кольца при помощи щупа лезвийноготипа.

3.

После измерения зазора в замке кольцо должно использоваться для комплектациипоршня именно этого цилиндра.

В соответствии с сопроводительной иллюстрацией, на которой показаны сеченияпоршневых колец, наденьте новые кольца на соответствующие поршни. Пользуйтесьрасширителем поршневых колец. Компрессионные кольца следует устанавливатьштампованными метками в виде литер вверх (к днищу поршня).

4.

1 — верхнее компрессионное кольцо

2 — нижнее компрессионное кольцо

3 — расширитель

4 — маслосъемное кольцо

Маслосъемное кольцо расположите таким образом, чтобы замки секций и расширителяне находились напротив друг друга.

5.

Разверните кольца на поршне замками как это показано на иллюстрации, где: А =верхнее компрессионное кольцо, В = нижнее компрессионное кольцо, С = расширительмаслосъемного кольца, D = верхняя секция маслосъемного кольца, Е = нижняя секциямаслосъемного кольца.

6.

Установка шатунно-поршневых сборок


Смажьте сборку поршня и стенки первого цилиндра чистым двигательным маслом.1.Провернув коленчатый вал, приведите первую шатунную шейку коленчатого вала вположение НМТ. Насухо протрите шейку чистой ветошью, затем смажьте ее чистымдвигательным маслом.

2.

Снимите крышку нижней головки шатуна и протрите вкладыши подшипника, либозамените их по необходимости. Смажьте вкладыши чистым двигательным маслом.

3.

Наденьте на болты крепления крышки отрезки пластмассовой трубки для защитыстенок цилиндра и шейки вала.

4.

Сожмите поршневые кольца специальныминструментом, затем заправьте шатунную сборку впервый цилиндр, постукивая рукояткой молотка вднище поршня и одновременно направляя головкушатуна на шейку шатунного подшипника коленчатоговала.

5.

Поршень должен заводиться в цилиндр передней меткой на днище (см.сопроводительную иллюстрацию - цифры на цилиндрах и характеризуютразмерные параметры (стандартные или ремонтные)) вперед по двигателю,оправка инструмента для сжатия поршневых колец должна плотно прижиматься кблоку по всему периметру в течение всего времени установки шатунной сборки.

Снимите с болтов крепления крышки нижней головки шатуна защитные пластмассовыетрубки.

6.

Наденьте на головку шатуна крышку подшипника, следя за совмещением нанесенных впроцессе демонтажа посадочных меток. Затяните крепежные:

На первом этапе затяните гайки с усилием 14 ÷ 16 Нм;a.Затем подтяните гайки с усилием 38 ÷ 44 Нм, либо (что предпочтительнее) поугломеру еще на (60° ÷ 65°).

b.

7.

Действуя в аналогичной манере, установите шатунно-поршневые сборки в оставшиеся(соответствующие им) цилиндры.

8.

Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.9.

Обслуживание коленчатого вала и коренныхподшипников

Для выполнения описываемых ниже процедур понадобятся съемник (для снятиязубчатого колеса коленчатого вала), микрометр и циферблатный измерительплунжерного типа.

Снятие


С извлеченного с автомобиля двигателя снимите газораспределительный ремень,поддон картера, маслозаборник масляного насоса, масляный насос, маховик идержатель заднего сальника.

1.

Выверните из двигателя свечи зажигания.2.Отдайте крепежные гайки и снимите крышки нижних головок шатунов, складывая их впорядке установки на двигателе. Осторожно протолкните шатунно-поршневые сборкивверх в цилиндрах, не доходя до верхней границы хода поршней.

3.

Проверьте наличие на шатунах и крышках шатунных подшипниковидентификационных меток.

При помощи щупа лезвийного типа (на четвертомкоренном подшипнике - см. сопроводительнуюиллюстрацию), либо циферблатного измерителяпроверьте осевой люфт коленчатого вала (измерительзакрепляйте на передней стенке блок плунжером кторцу вала).

4.

В случае использования циферблатного измерителя оттолкните коленчатый вал доупора назад и обнулите прибор.

5.

Толкните вал до упора вперед и считайте показание стрелочного индикатора. Еслирабочие поверхности упорного центрального коренного подшипника находятся висправном состоянии, результат измерения не должен превышать 0.30 мм.

6.

В несколько этапов ослабьте болты крепления общей крышки коренных подшипников, -действуйте в порядке, обратном порядку их затягивания. Компоненты общей крышкикоренных подшипников показаны на сопроводительной иллюстрации. Запомнитеместоположение длинных болтов.

7.

1 — болты

2 — крышка

3 — вкладыши подшипников

Перед извлечением коленчатого вала можно измерить зазоры в его коренныхподшипниках при помощи калиброванной пластмассовой проволоки из набора

8.

Plastigage:Тщательно протрите подшипниковые поверхности чистой неворсящейся ветошью;a.Уложите семь отрезков калиброванной проволоки из измерительного набора вдольшеек вала (слегка не по оси);

b.

Установите общую крышку коренных подшипников и в диагональном порядке,двигаясь от центра наружу, затяните болты ее крепления;

c.

Не допускайте проворачивания вала после укладки на него отрезков проволоки.

Отдайте болты и осторожно снимите крышку, извлеките нижние вкладышиподшипников;

d.

Измерив по шкале на упаковке измерительного набора ширину расплющенныхотрезков калиброванной проволоки, определите зазоры в коренных подшипникахвала;

e.

Там где проволока расплющена больше зазор меньше, и наоборот.f.

Осторожно извлеките коленчатый вал из картера двигателя, - постарайтесь неповредить и не выронить верхние вкладыши коренных подшипников, в особенностиесли не планируете производить их замену.

9.

Если вкладыши подлежат замене, извлеките их из постелей в картере двигателя.10.



Оцените состояние и степень износа коренных и шатунных шеек коленчатого вала,проверьте их на наличие конусности и овальности. В случае необходимостипроизведите проточку шеек до ближайшего стандартного ремонтного размера.

1.

Даже в случае износа или повреждения лишь одной из шеек (коренной илишатунной) протачиваться должны также все остальные (соответственно коренныеили шатунные). При этом следует приготовить новые вкладыши подшипниковсоответствующего ремонтного размера.

Если характер износа не позволяет восстановить шейки вала путем проточки, валследует заменить.

2.

Проверьте состояние упорных поверхностей центрального подшипника (см.сопроводительную иллюстрацию). В случае обнаружения глубоких каверн и выработокзамените вкладыши подшипника, что должно привести в норму осевой люфтколенчатого вала.

3.

1 — встроенные упорные пластины

2 — вкладыш упорного подшипника

3 — крышка коренных подшипников

Даже если зазоры в коренных подшипниках признаны удовлетворительными, проверьтевкладыши на наличие царапин, задиров, трещин, каверн и прочих дефектов. В случаенеобходимости замените дефектные вкладыши (попарно).

4.

5.

Уложите коленчатый вал концами в V-образные блоки и при помощи циферблатногоизмерителя измерьте величину его биения в районе центрального коренногоподшипника. Если результат превысит 0.10 мм, вал следует заменить.

5.

Установка



Проверьте проходимость всех маслотоков и чистоту всех шеек вала.1.Еще раз протрите вкладыши всех подшипников и смажьте их чистым двигательныммаслом. Правильным образом разместите вкладыши в своих постелях.

2.

При установке верхних вкладышей коренных подшипников проследите засовмещением масляных отверстий в них с соответствующими отверстиями впостелях. Верхние вкладыши отличаются наличием масляных канавок.

Уложите коленчатый вал в блок цилиндров, заправляя шатунные шейки в нижниеголовки своих шатунов.

3.

Уложите нижние вкладыши коренных подшипников в свои постели в крышке.Проследите, чтобы посадочные язычки вкладышей вошли в ответные пазы в крышке.

4.

Смажьте нижние вкладыши коренных подшипников чистым двигательным маслом иустановите сборку крышки коренных подшипников на двигатель.

5.

Вверните болты крепления крышки и в несколькоэтапов затяните их с усилием 46 ÷ 52 Нм в порядке,показанном на сопроводительной иллюстрации.

6.

Проследите, чтобы длинные болты были ввернуты в свои прежние отверстия.

Проверьте свободу вращения коленчатого вала. Измерьте осевой люфт вала.7.Замените задний сальник коленчатого вала и установите на блок держатель.8.Посадите нижние головки шатунов на свои шейки вала. Смажьте вкладыши шатунныхподшипников чистым двигательным маслом и установите крышки подшипников нанижние головки своих шатунов. Проследите за соответствием идентификационныхметок шатунов и их крышек. Затяните крепеж крышек шатунных подшипников стребуемым усилием.

9.

Установите все снятые в процессе демонтажа компоненты.10.

Обслуживание маховика

Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются циферблатныйизмеритель плунжерного типа и источник тепла (например паяльная лампа).

Для обеспечения доступа к маховику необходимо снять с автомобиля двигатель,либо трансмиссию. Выбор зависит от наличия подъемного оборудования.


Снятие


Снимите двигатель или трансмиссию.1.Пометьте положение на маховике корзины сцепления. Постепенно ослабьте ивыверните крепежные болты, снимите корзину с направляющих штифтов маховика иизвлеките сцепление из автомобиля (компоненты сцепления показаны насопроводительной иллюстрации).

2.

1 — болты

2 — сборка корзины с нажимным диском

3 — диафрагменная пружина

4 — фрикционная накладка

5 — ступица

6 — ведомый диск

7 — маховик

Заблокируйте маховик от проворачивания и выверните болты его крепления.3.Пометив положение маховика на коленчатом вале, осторожно снимите его.4.

Установка



Аккуратно добивайтесь совмещения всех нанесенных в процессе демонтажапосадочных меток и затягивайте весь крепеж с требуемым усилием (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства).

1.

Отцентрируйте ведомый диск сцепления на направляющей втулке коленчатого вала припомощи запасного первичного вала трансмиссии либо специального инструмента.Постепенно в диагональном порядке затяните болты крепления корзины.

2.



Измерьте величину биения рабочей (контактирующей с диском сцепления) поверхностимаховика. Если результат измерения превышает 0.1 мм как на надетом на коленчатыйвал, так и на снятом с него маховике, последний следует заменить.

1.

Проверьте рабочую поверхность маховика на наличие трещин, задиров и глубокихцарапин.

2.

Осмотрите зубцы венца на наличие сколов, трещин и прочих повреждений. Зубчатыйвенец подлежит замене отдельно от маховика.

3.

Замена зубчатого венца


Снимите маховик с автомобиля и просверлите отверстие ø 3 мм между двумя зубцамивенца.

1.

Отверстие не должно быть сквозным во избежание повреждения фланцамаховика.

Разместите зубило над просверленным отверстием и резкими ударами молоткарасщепите венец.

2.

Снимите венец с маховика, затем удалите с посадочной поверхности оставленные приснятии заусеницы и задиры.

3.

Заполируйте наждачной бумагой несколько участков на повит нового зубчатого венца иначинайте нагревать последний до тех пор, пока отполированные участки неприобретут темно-синий оттенок.

4.

Быстро наденьте венец на маховик фасками зубцов вверх и от фланца маховика.Удостоверьтесь в надежности посадки венца и плотности прижимания его к фланцу.

5.

Дайте венцу остыть естественным путем, ни в коем случае не обливайте его водой!

Снятие и установка опор силового агрегата

Компоненты передних и задних опор силового агрегата

1 — болты

2 — опоры (подушки)

3 — гайки

4 — поперечная балка

5 — кронштейны

6 — щиток


Снятие


Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.1.Подоприте двигатель домкратом, для распределения нагрузки проложив междуголовкой домкрата и поддоном картера деревянный блок.

2.

При поддомкрачивании двигателя соблюдайте осторожность, - если поднятьдвигатель слишком высоко, окажутся нагружены провода, приводные тросы, атакже радиаторные и топливные шланги.

Отдайте гайку крепления подушки опоры двигателя к кронштейну, снимите шайбу.3.Отдайте болты крепления опоры двигателя к шасси автомобиля.4.Слегка приподнимите двигатель и снимите его опору.5.В случае необходимости кронштейн может быть снят с двигателя после отдаваниякрепежных болтов.

6.

Смоченные маслом резиновые опоры двигателя подлежат замене. При этом следуетопределить и устранить причину утечки во избежание быстрого выхода из строяновой опоры.

Установка



Если кронштейн опоры снимался с двигателя, установите его на место и затянитекрепежные болты с усилием 43 ÷ 55 Нм.

1.

Не затягивайте остальной крепеж с окончательным усилием (77 ÷ 98 Нм) до тех пор,пока вся масса двигателя не будет перенесена на его опоры.

2.

Задние опоры

Снятие


Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.1.Подоприте трансмиссию домкратом, для распределения нагрузки проложив междуголовкой домкрата и картером трансмиссии деревянный блок.

2.

Отдайте гайки крепления опоры к поперечной балке.3.Отдайте болты крепления опоры к трансмиссии.4.Слегка приподнимите трансмиссию, следя за тем, чтобы не повредить электропроводкуили панель пола и снимите опору с трансмиссии.

5.

Смоченные маслом резиновые опоры подлежат замене. При этом следуетопределить и устранить причину утечки во избежание быстрого выхода из строяновой опоры.

Установка


Не затягивайте крепеж с окончательным усилием в 77 ÷ 98 Нм (гайки) и 44 ÷ 55 Нм (болты) дотех пор, пока весь вес силового агрегата не будет перенесен на опоры.

Системы охлаждения, отопления икондиционирования воздуха


Система охлаждения двигателя работает на термосифонном принципе с водяным насосом ивентилятором. Систем является герметичной и работает с избыточным давлением, чтоподнимает точку кипения охлаждающей жидкости, повышая тем самым эффективностьохлаждения. Крышка радиатора оборудована контрольным клапаном, не допускающимчрезмерного отклонения внутреннего давления в системе от атмосферного (в обе стороны).

Охлаждающая жидкость при тепловом расширении вытесняется из радиатора через клапан врасширительный бачок и при остывании двигателя после его остановки вновь возвращается врадиатор. Управление температурой охлаждающей жидкости осуществляет термостатвоскозаполненного типа. Термостат расположен в кожухе, закрепленном на блоке двигателя (намоделях 3.0 л) или на впускном трубопроводе (на моделях 4.2 л). С целью предотвращенияразвития коррозии система охлаждения должна заправляться обязательно смесью воды ссодержащим антикоррозионные присадки антифризом.

Привод водяного насоса осуществляется V-образным ремнем (общим с генератором) от шкиваколенчатого вала.Термостатическая муфта сцепления вентилятора заполнена силиконовой жидкостью, вязкостькоторой заметно меняется с температурой, что позволяет автоматически корректироватьскорость вращения вентилятора в зависимости от оборотов двигателя и интенсивностивоздушного потока через радиатор. При этом снижаются потери мощности двигателя иинтенсивность шумового фона при движении с высокими скоростями

Биметаллическая пружина в передней части муфты сцепления управляет клапаном,контролирующим степень пробуксовки вентилятора.

На автомобилях с АТ в радиатор встроены резервуары охлаждения трансмиссионного масла.

Обслуживание радиатора

Во избежание ошпаривания при отворачивании крышки радиатора на горячемдвигателе следует соблюдать определенные меры предосторожности. Правильнобудет выключить двигатель и позволить ему остыть. Обмотайте крышку радиатораветошью, поверните ее против часовой стрелки сначала до первого упора и сбросьтедавление в системе. Затем окончательно снимите крышку с радиатора.

Проверка уровня охлаждающей жидкости


На холодном двигателе проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительномбачке системы охлаждения. Уровень должен находиться между рисками MIN и МАХ настенке бачка.

1.

Если уровень жидкости находится на отметке MIN или ниже, следует добавить ее,доведя уровень до отметки МАХ. Снимите крышку радиатора и удостоверьтесь, чторадиатор заполнен охлаждающей жидкостью. В случае необходимости добавьте.

2.

Запустите двигатель и проверьте его на утечки охлаждающей жидкости. В случаенеобходимости произведите проверку радиатора давлением с целью определенияпригодности его к дальнейшему употреблению и выявления микроисточников утечек.

3.

Опорожнение и заправка


Снимите крышку радиатора.1.В салоне автомобиля переведите рычаги управления отопителем в положение НОТ(Горячо).

2.

Установите под сливную пробку радиатора приемную тару. Выверните сливнуюпробку.

3.

Выверните сливную пробку блока цилиндров, расположенную под выпускнымколлектором в задней части двигателя. На моделях 3.0 л ослабьте пробку выпускавоздуха, расположенную вблизи патрубка выхода воды на впускном трубопроводе.

4.

По завершении вытекания воды вверните на место сливную пробку радиатора. Незатягивайте ее слишком туго.

5.

Смажьте герметиком сливную пробку блока цилиндров и вверните ее на место, прочнозатянув.

6.

Залейте в систему свежую охлаждающая жидкость, представляющую из себяправильную смесь воды с антифризом (с антикоррозионными присадками) (см. таблицыразмеров и регулировок в конце Руководства).

7.

На моделях 3.0 л затяните пробку выпуска воздуха.8.При снятой крышке радиатора запустите двигатель и аккуратно подливайтеохлаждающая жидкость по мере выхода воздушных пробок.

9.

Наверните крышку радиатора и дождитесь прогрева двигателя до нормальной рабочейтемпературы, сопровождающегося открыванием термостата. Проверьте двигатель наналичие утечек воды.

10.

Заглушите двигатель и после его остывания еще раз проверьте уровень охлаждающейжидкости.

11.

Долейте жидкость в расширительный бачок, доведя ее уровень до отметки МАХ.Проверьте правильность установки и затягивания крышек радиатора и расширительногобачка.

12.


Процедура практически не отличается от описанной выше для моделей ранних лет выпуска.

Исключение составляет лишь наличие на двигателе пробкивыпуска воздуха (как на моделях 3.0 л), которая здесьрасположена впереди нагнетательной камеры воздушноготракта (см. сопроводительную иллюстрацию). Таким образом,на двигателях 4.2 л EFI необходимо выполнить вседополнительные процедуры, касающиеся моделей 3.0 л.

Снятие


Слейте из радиатора охлаждающая жидкость.1.

1 — расширительный бачок

2 —- шайбы

3 —- переливной шланг расширительного бачка

4 —- крышка радиатора

5 —- резиновые подушки

6 —- вентиляционный шланг

7 —- радиатор

8 —- верхний шланг

9 —- сливная пробка

10 —- нижний шланг

11 —- верхний кожух

12 —- нижний кожух

Отсоедините от радиатора верхний шланг и переливной шланг расширительного бачка(радиатор с сопутствующими компонентами показан на сопроводительнойиллюстрации).

2.

На моделях, оборудованных термочувствительным датчиком-выключателем радиатораотсоедините от датчика электропроводку.

3.

На моделях 4.2 л отсоедините от радиатора нижний и вентиляционный шланги.4.На моделях 3.0 л отсоедините нижний шланг радиатора от раздаточной трубы.5.На моделях с АТ отсоедините от радиатора шланги маслоохладителя. Закупорьте концышлангов во избежание попадания в маслоохладитель грязи и с целью минимизациипотерь трансмиссионной жидкости.

6.

Отдайте болты крепления верхнего кожуха радиатора.7.Отпустите фиксаторы крепления верхнего кожуха радиатора к нижнему и снимитеверхний кожух с автомобиля.

8.

Снимите нижний кожух радиатора.9.Отдайте болты крепления радиатора, расположенные в верхней части последнего иснимите радиатор с автомобиля.

10.

При снятии с автомобиля находившегося в употреблении радиатора не следуетнадолго оставлять его пустым. Следует погрузить радиатор в ванну с чистойводой, либо просто залить в него воду. В противном случае может произойтиперегрев двигателя при его запуске в эксплуатацию, обусловленный нарушениемциркуляции в системе охлаждения за счет закупорки внутренних каналоврадиатора засохшими отложениями.

Промывка и чистка


Снимите радиатор с автомобиля.1.

Подсоедините к входному патрубку радиаторасадовый шланг и произведите обратнопоточнуюпромывку радиатора (см. сопроводительнуюиллюстрацию). Продолжайте промывку радиатора дотех пор, пока из него не начнет вытекать чистая вода.

2.

Если чрезмерное повышение напора в шланге или слабый выход воды указываютна сильное нарушение проходимости внутренних каналов радиатора, которые неподдаются устранению обратнопоточной промывкой, следует доставить радиатордля восстановительного ремонта в специализированную мастерскую.

Установите радиатор вертикально (как он установлен на автомобиле) и промойте егоснаружи с обеих сторон струей воды под давлением. Во избежание поврежденияпластин теплообменника старайтесь не подводить сопло шланга к радиатору ближе чемна 40 ÷ 50 см. Продолжайте промывку до тех пор, пока не будут удалены все грязевыеотложения из зазоров между пластинами теплообменника.

3.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.Заведите сборку радиатора в двигательный отсек автомобиля, проследив, чтобы дваобрезиненных направляющих штифта правильным образом расположились напоперечной балке.

2.

Установите радиатор в рабочее положение и прочно затяните крепежные болты.3.На моделях с АТ извлеките заглушки из шлангов маслоохладителя и подсоединитепоследние к штуцерам боковых бачков радиатора. Надежно затяните хомуты крепленияшлангов.

4.

Там где требуется подсоедините электропроводку к термочувствительному датчику-выключателю.

5.

Подсоедините к радиатору шланги, проследив за правильностью установки крепежныххомутов.

6.

Залейте в систему охлаждения охлаждающая жидкость. Запустите двигатель ипроверьте его на утечки воды.

7.

На моделях с АТ проверьте уровень трансмиссионной жидкости, также проверьтетрансмиссию на наличие признаков утечек.

8.

Снятие, проверка функционирования иустановка термостата

Для выполнения описываемой ниже проверки потребуется термометр.

Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Опорожните систему охлаждения.2.Отсоедините радиаторный шланг от кожуха термостата.3.На моделях 4.2 л отсоедините от кожуха термостата перепускной шланг (компонентытермостата моделей 4.2 л показаны на сопроводительной иллюстрации).

4.

1 — термостат


3 — кожух

4 — болты

Отдайте болты крепления кожуха термостата к двигателю.5.Снимите кожух и извлеките из двигателя термостат.6.

Проверка исправности функционирования

Визуальной проверки чаще всего оказывается достаточно для определенияисправности его функционирования. Например, снятый с холодного двигателятермостат с полностью открытым клапаном вне всякого сомнения неисправен иподлежит замене.


Удостоверьтесь, что в холодном состоянии клапан термостата закрыт и надежно прижатпружиной.

1.

Подвяжите термостат к проволоке и опустите вместе с надежным термометром в сосудс холодной водой. Проследите, чтобы ни термостат, ни термометр не соприкасались состенками и дном сосуда (см. сопроводительную иллюстрацию).

2.

1 — заполненный водой сосуд

2 — термостат

3 — поперечно уложенная планка

4 — проволока

5 — термометр

6 — деревянная прокладка

7 — источник тепла

Начинайте медленно нагревать воду в сосуде, следя за показаниями термометра.Запишите показание на момент начала открывания клапана термостата.

3.

Продолжайте нагревать воду до полного открывания клапана, измерьте высотуподнимания тарелки клапана над седлом. Сравните результаты измерений температурыи высоты открывания клапана с нормативными требованиями (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства). При выходе их за допустимые пределы заменитетермостат.

4.

Установка



Проследите, что все уплотнительные поверхности были абсолютно чистыми, без всякихследов жидкого герметика.

1.

Наложите на уплотняемую поверхность кожуха термостата подушку герметикасечением Ø 2 ÷ 3 мм.

2.

Проследите, чтобы герметик был уложен с внутренней стороны болтовых отверстий.3.Установите кожух термостата на двигатель.4.

Выпускаются специальные прокладки для установки под кожух термостата.Составители данного Руководства во избежание развития утечек рекомендуютиспользовать такую прокладку в обязательном порядке, если состояниесопрягаемой поверхности кожуха оставляет желать лучшего.

Заправьте систему охлаждения охлаждающей жидкостью и проверьте ее на утечки.5.

Снятие и установка водяного насоса

Снятие


Опорожните систему охлаждения.1.Отсоедините отрицательный провод от батареи.2.Снимите верхний шланг радиатора.3.Отдайте винты крепления верхнего кожуха радиатора, отпустите фиксаторы (сжав их)крепления верхнего кожуха к нижнему и извлеките верхний кожух из двигательногоотсека автомобиля.

4.

Ослабьте регулировочный болт генератора и снимите приводной ремень (ремни) сошкива водяного насоса.

5.

Отдайте гайки крепления муфты сцепления вентилятора и шкива к фланцу водяногонасоса, снимите шайбы.

6.

Отделите вентилятор, сборку его сцепления и шкив от водяного насоса и снимитекомпоненты с автомобиля.

7.

На моделях 3.0 л:Снимите газораспределительный ремень;a.Отдайте болты крепления водяного насоса, запоминая длину и местоположениекаждого из них.

b.

8.

На моделях 4.2 л отдайте болты крепления водяного насоса к крышкегазораспределительной цепи и снимите насос с крышки (компоненты водяного насосамоделей 4.2 л показаны на сопроводительной иллюстрации).

9.

1 — болты

2 — вентилятор

3 — сборка сцепления

4 — шкив

5 — водяной насос

6 — гайки

7 — шайбы

Проверьте корпус и ротор насоса на наличие следов коррозии, трещин и прочихдефектов.

10.

Проверьте люфт подшипника в корпусе насоса, оцените уровень шумов, издаваемыхподшипником при вращении насоса.

11.

Проверьте состояния сборки сцепления, проворачивая ее вручную. Вращение должно12.

происходить без рывков и точек заклинивания, с легким сопротивлением. Узел являетсянеремонтопригодным и в случае выход из строя подлежит замене.

12.

Ввиду особенностей конструкции водяного насоса ремонт его представляетсянецелесообразным. Составители данного Руководства рекомендуют в случаеотказа производить замену насоса в сборе.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.Удостоверьтесь в чистоте сопрягаемых поверхностей водяного насоса и двигателя, - наних не должно оставаться никаких следов старого герметика.

2.

Наложите на сопрягаемую поверхность насоса подушку герметика сечением Ø 2 ÷ 3 мм.Проследите, чтобы герметики накладывался с внутренней стороны болтовых отверстий.

3.

На моделях 3.0 л:Установите насос на блок цилиндров и затянитеболты его крепления в порядке и с усилием,показанных на сопроводительной иллюстрации,где : А = 16 ÷ 21 Нм, В = 7 ÷ 8 Нм, С = 30 ÷ 40Нм.

a.

Установите на место газораспределительныйремень.

b.

4.

На моделях 4.2 л установите водяной насос на крышку газораспределительной цепи изатяните болты его крепления с требуемым усилием (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства).

5.

Установите на насос приводной шкив, сборку сцепления и вентилятор. Затянитекрепежные гайки с требуемым усилием.

6.

Установите приводной ремень (ремни) и отрегулируйте усилие его (их) натяжения.7.Установите верхний кожух радиатора и прочно затяните винты его крепления.8.Подсоедините отрицательный провод к батарее.9.Установите на место верхний шланг радиатора и залейте в систему необходимоеколичество охлаждающей жидкости требуемого сорта (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства).

10.

Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек.11.

Замена сферических заглушек (выжимныхпробок)


С целью охлаждения двигателя в литье блока головке цилиндров предусмотреномножество водяных каналов, оснащенных технологическими отверстиями.

1.

Данные отверстия заглушены специальнымивыжимными пробками (сферическими заглушками),которые подлежат замене при каждой чистке водяныхрубашек двигателя, а также в случае выявлениядефектов, обусловленных воздействием коррозии. Насопроводительной иллюстрации показаны выжимныепробки, расположенные на правой стенке двигателя4.2 л.

2.

При выявлении дефектов даже одной выжимной пробки правильно будетзаменить все их них.

Опорожните систему охлаждения.3.Снимите компоненты/агрегаты, установленные в двигательном отсеке автомобиля иограничивающие доступ к подлежащим замене выжимным пробкам.

4.

При помощи молотка и кернера застучите наружный края пробки с одной из ее сторонвнутрь отверстия.

5.

Ухватитесь щипцами за вывернувшийся наружу противоположный край пробки иизвлеките ее из своего отверстия.

6.

Тщательно прочистите и просушите отверстие под установку выжимной пробки.7.Слегка смажьте наружный край новой пробки и стенки посадочного отверстиясоединительным герметиком типа Stag.

8.

Приложите пробку к отверстию и при помощи отрезка трубы или сменной торцевойголовки подходящего диаметра (равного наружному диаметру пробки) заглубитепробку перпендикулярно в отверстие.

9.

Малейший перекос пробки в отверстии может привести к развитию утечекохлаждающей жидкости.

Установите снятые для обеспечения доступа компоненты.10.Заправьте систему охлаждения. При навернутой крышке радиатора запустите двигатель,прогрейте его до нормальной рабочей температуры и проверьте на утечкиохлаждающей жидкости.

11.

Обслуживание приводного ремня(ей) водяногонасосаПроцедура полностью описана в Главе Настройки и текущее обслуживание.

Панель и привод управления отопителем икондиционером воздуха

Общее описание

Управление отопителем производится четырьмя регулировками, позволяющими добитьсякомфортной температуры воздуха в салоне автомобиля.

Рычаг управления подачей свежего воздуха позволяет установить один из двух режимов работыотопителя - режима засасывания наружного воздуха и режима рециркуляции воздуха. Режимрециркуляции предполагает использование вентилятора отопителя и включается обычно вусловиях сильно запыленной местности или с целью быстрого прогрева салона автомобиля.Включение режима подачи свежего воздуха позволяет быстро проветрить салон, либо удалитьконденсат с окон.

Рычаг переключения направления потока позволяет направлять прогретый воздух на полсалона, к ветровому стеклу или соплам панели приборов. Рычаг имеет два стационарныхположения, выбором которых можно управлять температурой воздуха, выходящего израсположенных на полу сопел по отношению к температуре потока, подаваемого через соплапанели приборов.

Рычаг управления температурой позволяет изменять положение заслонок, направляющихвоздух либо сквозь теплообменник отопителя (в режиме НОТ (Горячий)), либо с обход его (врежиме COLD (Холодный)). Максимальная интенсивность работы отопителя достигаетсятолько при прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе.Рычаг управления вентилятором позволяет производить включение/выключение последнего ивыбирать желаемую скорость его вращения.

На моделях, оборудованных кондиционером воздуха используется аналогичная панельуправления с дополнительной кнопкой включения/выключения кондиционера. Кнопкаоборудована контрольной лампой, которая включается одновременно с включениемкондиционера.

Использование кондиционера возможно только при работающем двигателе, так как компрессорприводится в действие от двигателя посредством ременной передачей.

Включение кондиционера при установленном в положение НОТ рычаге управления отопителемобеспечивает подачу в салон обезвоженного воздуха, который в частности позволяет быстроудалить конденсат с окон автомобиля.

Максимальная интенсивность охлаждения подаваемого в салон воздуха достигается припереводе рычага управления температурой в минимальное положение (COLD). Во избежаниеобмерзания испарителя в этом режиме следует обязательно включать вентилятор отопителя намаксимальные обороты.

В холодное время года кондиционер воздуха следует запускать на короткое время (около десятиминут) не реже чем раз в месяц. Такие регулярные включения позволят избежать пересыханияуплотнительных прокладок и, как следствие, выхода из строя системы кондиционирования.

Снятие и установка блока отопителя

Снятие


Снимите панель приборов. Расположение компонентов систем отопления икондиционирования воздуха в салоне автомобиля при снятой панели приборов показанона сопроводительной иллюстрации.

1.

Опорожните систему охлаждения, слив из нее охлаждающая жидкость в чистую тару.2.Работая в двигательном отсеке, отсоедините шланги от трубок отопителя.3.Отдайте болты крепления сборки панели управления отопителем. Отсоединитекронштейн панели, затем снимите панель управления с блока отопителя

4.

Отсоедините тросы привода управления от блока отопителя. Постарайтесь запомнитьих установочное положение

5.

Отдайте крепежные болты и снимите вентиляционный воздуховод с пассажирскойстороны автомобиля.

6.

Отдайте крепежные болты и снимите и снимите центральный вентиляционныйвоздуховод.

7.

После отдавания болтов частично извлеките из блока отопителя вентиляционныйвоздуховод, проходящий с водительской стороны автомобиля.

8.

Высвободите жгут проводов из фиксаторов в передней части блока отопителя.9.Отдайте болты крепления отопителя.10.Выведите отопитель из-под переборки двигательного отсека. Постарайтесь неповредить трубки отопителя и водяной краник.

11.

Для снятия сборки теплообменника с краником отдайте винты монтажного хомута иотпустите фиксаторы крепления трубок к блоку отопителя. Отсоедините тягу краникаводы, запомнив ее положение. Сдвиньте теплообменник в сторону, отделив его от блокаотопителя.

12.

Установка



Перед установкой блока отопителя на автомобиль произведите регулировку приводнойтяги краника воды (на сопроводительной иллюстрации показан вид отопителя сзади.Данные по регулировке краника даны на вставке):

Отсоедините шток управления от рычага воздуха;a.Оттяните шток управления настолько, чтобы зазор между рычагом управления ирычагом привода оказался равным 2 мм;

b.

1.

1— шток управления

2 — тяга

3 — сборка отопителя

4 — рычаг управления температурой воздуха

5 — трубки

6 — монтажный хомут

7 — теплообменник отопителя

Поверните рычаг управления воздухом до упора по часовой стрелке иподсоедините шток управления к рычагу;

c.

Удостоверьтесь в исправности функционирования краника отопителя, подув втрубки отопителя.

d.

Доступ к кранику невозможен без предварительного снятия отопителя савтомобиля.

Постарайтесь не повредить трубки отопителя при заведении блока на свое посадочноеместо.

2.

Проверьте правильность установки в переборке двигательного отсека проходной втулкитрубок отопителя.

3.

Прежде чем устанавливать на место панель приборов проверьте исправностьфункционирования управления отопителем. В случае необходимости произведитерегулировку привода.

4.

При запущенном двигателе включите отопитель, удостоверьтесь в исправности егофункционирования и проверьте его на наличие утечек.

5.

Снятие и установка панели управления отопителем

Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Снимите центральную часть панели приборов. Вид на панель управления отопителемпри снятой центральной части панели приборов представлен на сопроводительнойиллюстрации.

2.

Снимите рукоятки с рычагов управления, потянув их со стеблей. Снимите облицовкупанели управления отопителем.

3.

Отдайте крепежные винты и извлеките сборку панели управления отопителемнастолько, чтобы появилась возможность рассоединения электрических разъемов взадней ее части.

4.

Отдайте крепежные винты и снимите с автомобиля вещевой ящик.5.Отпустите зажим крепления троса управления температурой на блоке отопителя иотсоедините трос от исполнительного рычага.

6.

Если управление отопителем до снятия работало исправно, пометьте положениеоболочки каждого из тросов по отношению к блоку отопителя быстросохнущейкраской или другим подходящим способом. При сборке тросы должны бытьподсоединены в прежние положения.

Отпустите фиксаторы троса управления подачей воздуха в нижней части панелиприборов и на впускном воздушном блоке. Отсоедините трос от своегоисполнительного рычага.

7.

Работая справа под панелью приборов, отпустите фиксатор троса управления потокомвоздуха и отсоедините трос от исполнительного рычага.

8.

Отдайте крепежные винты и снимите сборку управления отопителем с блока отопителя.9.

Установка


Если в процессе демонтажа не была произведена маркировка, выполните регулировкуприводных тросов управления отопителем.

Регулировка привода управления отопителем

Штоки и трос управления потоком воздуха


Отсоедините трос управления потоком воздуха от исполнительного рычага.1.Высвободите из крепежных зажимов рычаги верхней и нижней заслонок и рычагзаслонки обдува стекла. Компоненты привода показаны на сопроводительнойиллюстрации, где дан вид на блок отопителя справа.

2.

Толкните боковую тягу до упора против часовой стрелки.3.Поверните рычаги верхней и нижней заслонок до упора по часовой стрелке иустановите сперва нижний, а затем верхний штоки.

4.

Толкните боковую тягу до упора по часовой стрелке. Поверните рычаг заслонки обдувастекла до упора против часовой стрелки и установите шток заслонки обдува.

5.

Толкнув боковую тягу до упора по часовой стрелке, установите рычаг управленияпотоком воздуха в положение лицевой вентиляции, затем подсоедините к боковой тягетрос управления потоком воздуха.

6.

При работающем на максимальных оборотах вентиляторе отопителя проведите рычагуправления потоком воздуха через все положения, удостоверившись в исправности егофункционирования.

7.

Шток и трос управления температурой

Если шток управления нуждается в регулировке, необходимо снять отопитель савтомобиля.


Отдайте крепежные винты и снимите с автомобиля вещевой ящик.1.Установите рычаг управления температурой в положение максимального обогрева.2.Толкните рычаг управления температурой до упора по часовой стрелке, одновременнослегка оттягивая оболочку троса управления для выбора его слабины и закрепите трос взажиме фиксатора.

3.

Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и проверьте исправностьфункционирования рычага управления температурой.

4.

Установите на место вещевой ящик.5.

Трос управления подачей воздуха


Отдайте крепежные винты и снимите с автомобиля вещевой ящик.1.Работая в ножном колодце с пассажирской стороны автомобиля, высвободите тросуправления подачей воздуха из фиксатора на впускном воздушном блоке.

2.

Установите рычаг управления подачей воздуха в положение режима рециркуляции.3.Толкните рычаг управления подачей до упора вперед по автомобилю и закрепите тросуправления в зажиме фиксатора.

4.

Проверьте исправность функционирования управления подачей воздуха.5.Установите на место вещевой ящик.6.

Снятие и установка электромоторавентилятора

Мотор и крыльчатка вентилятора отопителя с элементами крепежа

1 — шайба

2 — мотор

3 — вентилятор

4 — гайка


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Отсоедините электропроводку мотора и вентиляционную трубку.2.Отдайте крепежные винты и снимите мотор с воздуховода..3.


Система кондиционирования воздуха


Система кондиционирования служит для охлаждения и снижения влажности воздуха в салонеавтомобиля.

Система может использоваться как отдельно в теплую погоду, так и совместно с отопителем вхолодную. Во втором случае обеспечивается подача в салон сухого теплого воздуха, чтопозволяет быстро удалить конденсат с окон.

К числу основных компонентов системы кондиционирования воздуха относятся испаритель,конденсатор, компрессор, ресивер/осушитель, расширительный клапан, а также соединительнаяарматура, состоящая из трубок и шлангов, по которой осуществляется перекачка жидкого и/илигазообразного хладагента (см. сопроводительную иллюстрацию). Набор различных элементовуправления и датчиков служит для стабилизации оборотов холостого хода двигателя и в целяхпредотвращения чрезмерных колебаний давления в системе.

1 —- расширительный клапан

2 —- компрессор

3 —- испаритель

4 —- линии паровой фазы

5 —- жидкостные линии

6 —- смотровое окно

7 —- ресивер/осушитель

8 —- конденсатор

Хладагент закипает при очень низкой температуре (- 33° С), обязывает позволяет постояннодержать его под давлением.

Выброс хладагента может привести к получению обморожений и повреждению глаз,кроме того, смешиваясь с воздухом, хладагент образует ядовитый и огнеопасныйгаз.

Одновременно с потерей хладагента происходит также потеря масла из компрессора, а потому,наличие на любом из разъемов рефрижераторных линий следов масла является признакомутечки хладагента.

Составители данного Руководства рекомендуют все работы, связанные с необходимостьюотсоединения рефрижераторных линий поручать специалистам по системамкондиционирования.

На случай выполнения общего ремонта автомобиля, связанного с необходимостью извлечениясилового агрегата конструкторы предусмотрели возможность снятия компрессора с двигателябез отсоединения шлангов (длина последних дает определенную степень свободы перемещенияузла) и закрепления его в двигательном отсеке в стороне от рабочей зоны (на брызговикекрыла).

Проверка уровня хладагента (уровня зарядасистемы)


Запустите двигатель и на несколько минут включите кондиционер на максимальноеохлаждение.

1.

Наблюдайте за потоком хладагента сквозь смотровоеокно в верхней части ресивера/осушителя:

2.

При исправном функционировании системы стекло смотрового окна будет оставатьсяпрозрачным в течение всего времени работы компрессора.

a.

Циклические включения-отключения компрессора могут вызывать эпизодическоепоявление пузырей, однако непрерывное пузырение потока указывает на падениеуровня заряда системы.

b.

Интенсивное пузырение и пенообразование говорят об очень сильном падении уровняхладагента.

c.

Полное отсутствие пузырей или наличие прожилок масла свидетельствуют о полнойразрядке системы.

d.

При высокой температуре окружающей среды небольшое пузырение хладагентаможет наблюдаться даже при полностью заряженной системе.

Если система нуждается в зарядке, автомобиль следует отогнать в специализированнуюмастерскую, где выполнена ее эвакуация (выпуск воздуха), проверка на утечки изарядка.

3.

Во избежание повреждения компрессора не включайте кондиционер при наличиипризнаков падения уровня хладагента в системе.

4.

Обслуживание

Система кондиционирования практически не нуждается в регулярном обслуживаниипомимо перечисленных ниже процедур.


В соответствии с графиком текущего обслуживания автомобиля выполняйтесмазывание компонентов системы.

1.

Через смотровое окно в верхней части ресивера/осушителя периодически проверяйтеуровень хладагента. В случае необходимости производите зарядку системы.Необходимость в регулярной подзарядке системы кондиционирования воздуха являетсянормой и не должна вызывать беспокойства.

2.

Периодически состояние рефрижераторные линии системы кондиционирования наналичие признаков утечек и внешних повреждений. Наличие на штуцерныхсоединениях следов масла является признаком утечек хладагента. Выполнитенеобходимый ремонт.

3.

Периодически проверяйте на наличие признаков блокировки сливную трубкуиспарителя и проходное сечение теплообменника конденсатора. В случаенеобходимости производите прочистку.

4.

Регулярно проверяйте состояние и усилие натяжения приводного ремня компрессора.5.В любое время года регулярно (хотя бы раз в неделю) запускайте системукондиционирования на 10 ÷ 15 минут для смазывания внутренних уплотнений.

6.

Системы питания и выпуска отработавшихгазов

Система питания карбюраторных двигателей (3.0 л иранних 4.2 л)


Система питания автомобилей серий Maverick и Patrol (моделей 3.0 л и 4.2 л до 1992 г. вып.)состоит из карбюратора, топливного насоса, воздухоочистителя, топливного фильтра итопливного бака.

На всех моделях устанавливается карбюратор одного типа с незначительными различиями длямоделей 3.0 л с АТ и РКПП. Все отличия в порядке выполнения процедур обслуживания этихкарбюраторов перечислены в тексте Главы.Карбюратор является двухкамерным агрегатом с общей поплавковой камерой. Уровень топливав поплавковой камере поддерживается при помощи управляемого поплавком игольчатогоклапана.

Первичная (I) система карбюратора (система холостого хода) отвечает за компоновкувоздушно-топливной смеси на малых и средних оборотах двигателя и во время акселерации.Также здесь формируется горючая смесь для запуска двигателя, когда воздушная заслонказакрыта.

Вторичная (II) (главная дозирующая) система формирует смесь для высоких оборотов и условийинтенсивных нагрузок на двигатель.

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива во время акселерациидвигателя при помощи управляемого от тяги дроссельной заслонки плунжерного устройства сконтрольным шариком.

Устройство автоматики запуска оборудовано электроподогревом, а специальный вакуумныйпривод обеспечивает приоткрывание дроссельной заслонки в момент запуска холодногодвигателя, поддерживая тем самым его работоспособность на начальном этапе.

Карбюратор оборудован электромагнитным запорным клапаном прекращения подачи топлива,управляемым от замка зажигания. При выключении зажигания клапан перекрывает каналподачи топлива холостого хода, минимизируя время бесполезной работы двигателя.

На моделях 4.2 л подача топлива осуществляется неремонтопригодным механическимбензонасосом, установленным на блоке цилиндров. На моделях 3.0 л топливо подаетсяэлектрическим насосом, расположенным в бензобаке. За работу насоса отвечает специальныйблок управления, расположенный позади защитной панели под монтажным блокомпредохранителей.

Снятие и установка воздухоочистителя ипылеотделителя предварительной очистки

Схема размещения компонентов воздухозаборного тракта

Снятие


Отверните одну или более гаек-барашков крепления верхней крышки сборкивоздухоочистителя (компоненты воздухоочистителя двигателя 4.2 л представлены насопроводительной иллюстрации).

1.


2 — гайки-барашки

3 — фильтрующий элемент

4 — устройство обеднения смеси на холостом ходу при прогретом

двигателе

5 — термостатический клапан

6 — корпус

Отпустите зажимы крепления крышки.2.Снимите верхнюю крышку и извлеките из корпуса воздухоочистителя фильтрующийэлемент.

3.

Отдайте болт крепления воздухозаборника воздухоочистителя к сборке подогревателя.4.Отсоедините от крышки головки цилиндров вентиляционный шланг воздухоочистителя.5.

5.Отдайте болты крепления кронштейна воздухоочистителя.6.Приподнимите воздухоочиститель, затем отсоедините от него вакуумные шланги,предварительно пометив их идентификационными метками.

7.

Снимите сборку воздухоочистителя с автомобиля.8.Ослабьте хомут крепления воздуховода пылеотделителя.9.Отдайте крепежные болты и снимите с автомобиля сборку подогревателя.10.Отдайте болты крепления пылеотделителя к брызговику. Снимите пылеотделитель савтомобиля.

11.

Установка



В случае необходимости произведите обслуживание воздухоочистителя в соответствиис инструкциями.

1.

Проследите, чтобы вакуумные шланги были подсоединены в соответствии снанесенными в процессе демонтажа идентификационными метками.

2.

Снятие и установка топливного фильтраПроцедуры снятия и установки топливного фильтра подробно описаны в соответствующемРазделе Главы Настройки и текущее обслуживание. Если топливный фильтр загрязнен,возможно, придется заменить фильтр игольчатого клапана карбюратора.

Обслуживание карбюратора


Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Снимите сборку воздухоочистителя с карбюратора.2.Отсоедините от карбюратора шланг подачи топлива и закупорьте его во избежаниепопадания в систему питания грязи.

3.

Промаркируйте и отсоедините от карбюраторавакуумные шланги (на сопроводительнойиллюстрации воздухоочиститель приподнят дляпоказа вакуумных соединений (двигатель 4.2 л)).

4.

Рассоедините электрические разъемы карбюратора.5.Приводным рычагом переведите дроссельную заслонку в полностью открытоеположение и, используя образовавшуюся слабину приводного троса, отсоединитепоследний от рычага дроссельной заслонки.

6.

Отдайте гайки крепления карбюратора на впускном трубопроводе, снимите шайбы.Снимите карбюратор с прокладкой. Прокладку выбросите.

7.

На моделях 3.0 л рассоедините электрический разъем и снимите нагреватель.8.Закупорьте входное отверстие впускного трубопровода чистой неворсящейся ветошьюво избежание попадания внутрь двигателя посторонних предметов.

9.

Установка



Обязательно установите новую прокладку между карбюратором и впускнымтрубопроводом. В случае необходимости предварительно тщательно удалите ссопрягаемых поверхностей следы старой, следя за тем, чтобы мусор не падал вовпускной трубопровод.

1.

Проверьте карбюратор на наличие признаков утечек топлива и потерь разрежения.После прогрева двигателя отрегулируйте обороты холостого хода.

2.

Разборка

Внешний вид карбюратора двигателя 4.2 л с показом расположения различных

компонентов (вид сбоку и вид сверху - карбюратор модели с РКПП)

1 — воздушная вентиляция

2 — трубка впуска топлива

3 — сборка устройства управления качеством смеси во время деселерации

(BCDD)

4 — боковая крышка

1 —- рычаг привода ускорительного насоса

2 —- первичный диффузор

3 —- вторичный диффузор

4 —- устройство автоматики запуска

5 —- электрический разъем

6 —- исполнительный механизм включения быстрого холостого хода

7 —- приоткрыватель воздушной заслонки автоматики запуска

При выполнении капитального ремонта карбюратора следует уделить внимание следующиммоментам:

Все компоненты должны быть тщательно промыты в подходящем растворителе ипроверены на наличие признаков износа и повреждений;

a.

Не погружайте в растворитель электромагнитные сборки и компоненты свакуумными диафрагмами

Старайтесь складывать все снимаемые с карбюратора компоненты отдельно и с привязкойк их положению в сборке;

b.

Для прочистки различных жиклеров, дросселей и каналов используйте только сжатыйвоздух. Ни в коем случае блокировка не должна устраняться при помощи проволоки илидругого рода зондов!

c.

При выполнении капитального ремонта карбюратора используйте специальныепрокладочные ремнаборы и в обязательном порядке заменяйте все снятые диафрагмы иуплотнительные кольца. Заменяйте также все изношенные компоненты.

d.

Во избежание повреждения жиклеров и головок винтов используйте при ихснятии/установке отвертки и гаечные ключи только подходящего типоразмера.

e.


Снимите карбюратор с автомобиля.1.Отсоедините возвратные пружины дроссельных заслонок от рычага приводаускорительного насоса.

2.

Снимите Е-образный зажим и шайбу крепления рычага привода ускорительного насосак верхней крышке карбюратора (основные компоненты карбюратора представлены насопроводительной иллюстрации).

3.


2 — главный корпус


4 — корпус дросселей

Снимите Е-образный зажим кулачка быстрого холостого хода, затем, удерживаякулачок, отсоедините возвратную пружину.

4.

Отпустите фиксатор каждого из проводов в электрическом разъеме карбюратора.Постарайтесь запомнить положение проводов в разъеме.

5.

Отсоедините возвратную пружину приоткрывателя воздушной заслонки автоматикизапуска от сборки автоматики.

6.

Отдайте крепежные винты и частично отделите верхнюю крышку от главного корпусакарбюратора. Отсоедините рычаг привода воздушной заслонки от оси поворотапоследней.

7.

Снимите верхнюю крышку с прокладкой с главного корпуса карбюратора.8.Снимите с главного корпуса пружину ускорительного насоса.9.Если таковая установлена, снимите редукционную трубку пластмассового расходомера,расположенную над жиклером холостого хода II.

10.

Переверните главный корпус вверх дном и извлеките Е-образный зажим и тягу приводадиафрагмы дроссельной заслонки II.

11.

Отдайте крепежные винты в нижней части корпуса дросселей. Запомнитеместоположение полого винта.

12.

Снимите главный корпус с прокладкой с корпуса дросселей. Снимите с корпусаизолятор.

13.

Теперь карбюратор окажется разобран на три основных узла - верхнюю крышку,главный корпус и корпус дросселей.

14.

Обслуживание узлов верхней крышки карбюратора15.Снимите стопорную пластину полого болта впуска топлива.16.Выверните полый болт, снимите трубку впуска топлива, шайбы и фильтр. Проверьтесостояние фильтра, в случае необходимости прочистите его, либо замените.

17.

Снимите плунжерную сборку ускорительного насоса. Проверьте плунжер на наличиепризнаков износа и повреждений. В случае необходимости замените плунжер.

18.

В случае соответствующей комплектации отдайте крепежные винты и снимите сверхней крышки пластмассовую вентиляционную сборку с прокладкой.

19.

При помощи динногубцев извлеките из верхней крышки осевой палец поплавка, затемснимите поплавок, игольчатый клапан.

20.

21.

При помощи отвертки извлеките из верхней крышки седло игольчатого клапана сшайбой.

21.

Снимите пружинный зажим крепления иглы на поплавке. Проверьте компонентыигольчатого клапана на наличие признаков износа, замените дефектные.

22.

Проверьте верхнюю крышку на наличие трещин и прочих повреждений.Удостоверьтесь, что воздушная заслонка автоматики запуска движется свободно, безрывков и точек заклинивания.

23.

На моделях 3.0 л удостоверьтесь, что биметаллическая пластина устройства обеднениясмеси на холостом ходу при прогретом двигателе не сломана и иным образом неповреждена.

24.

Сборку производите в обратном порядке.25.

Обслуживание узлов верхней крышки карбюратора


Снимите стопорную пластину полого болта впуска топлива (компоненты верхнейкрышки карбюратора показаны на сопроводительной иллюстрации).

1.

1 — вентиляционная сборка

2 — шайбы

3 — стопорная пластина


5 — трубка

6 — фильтр

7 — полый болт

Выверните полый болт, снимите трубку впуска топлива, шайбы и фильтр. Проверьтесостояние фильтра, в случае необходимости прочистите его, либо замените.

2.

Снимите плунжерную сборку ускорительного насоса. Проверьте плунжер на наличиепризнаков износа и повреждений. В случае необходимости замените плунжер.

3.

В случае соответствующей комплектации отдайте крепежные винты и снимите сверхней крышки пластмассовую вентиляционную сборку с прокладкой.

4.

При помощи динногубцев извлеките из верхней крышки осевой палец поплавка, затемснимите поплавок, игольчатый клапан.

5.


2 — шайба

3 — седло игольчатого клапана

4 — поплавок

5 — игла

6 — осевой палец

При помощи отвертки извлеките из верхней крышки седло игольчатого клапана сшайбой.

6.

7.

Снимите пружинный зажим крепления иглы на поплавке. Проверьте компонентыигольчатого клапана на наличие признаков износа, замените дефектные.

7.

Проверьте верхнюю крышку на наличие трещин и прочих повреждений.Удостоверьтесь, что воздушная заслонка автоматики запуска движется свободно, безрывков и точек заклинивания.

8.

На моделях 3.0 л удостоверьтесь, что биметаллическая пластина устройства обеднениясмеси на холостом ходу при прогретом двигателе не сломана и иным образом неповреждена.

9.

Сборку производите в обратном порядке.10.

Обслуживание узлов главного корпуса


Снимите с главного корпуса электромагнитный запорный клапан с шайбой. Припомощи батареи напряжением 12 В проверьте исправность функционирования клапана,прижав его корпусом к отрицательной клемме батареи, а провод подсоединив кположительной. Плунжер клапана при этом должен втянуться. В случае необходимостизамените клапан.

1.

При соответствующей комплектации снимите электромагнитный клапан управлениякачеством смеси во время деселерации (BCDD) с шайбой со сборки BCDD.

2.


2 — винты крепления сборки BCDD

3 — электромагнит

Отдайте крепежные винты и снимите сборку BCDD с главного корпуса карбюратора.3.



3 — сборка BCDD

4 — винты

Отдайте крепежные винты и снимите с главного корпуса боковую крышку топливнойкамеры, прокладку, пластину заглушки (либо смотровое стекло) и уплотнитель (см.сопроводительную иллюстрацию).

4.


2 — уплотнитель

3 — крышка

4 — пластина


6 — винты

При соответствующей комплектации отдайте крепежные винты и снимите демпфербыстрого холостого хода.

5.

6.

Отдайте крепежные винты и снимите сборку дроссельной заслонки II с главногокорпуса.

6.

Снимите пружинный зажим с колодца плунжера ускорительного насоса. Перевернитеглавный корпус вверх дном и извлеките сетчатый экран и шарик (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

7.



3 — зажим

4 — сетчатый экран

5 — шарик

Снимите пробку фиксации разрядного грузика ускорительного насоса, перевернитеглавный корпус и извлеките грузик, пружину и шарик (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

8.

1 — воздушный жиклер холостого хода II

2 — топливный жиклер холостого хода II

3 — заглушка

4 — пробка


6 — грузик

7 — шарик

8 — винт

9 — воздушный жиклер холостого хода I

10 — топливный жиклер холостого хода I

Снимите главные воздушные жиклеры. Отдайте крепежные винты и снимите с главногокорпуса распылители. Снятые компоненты показаны на сопроводительнойиллюстрации.

9.

1 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками

2 — винты

3 — распылитель

4 — прокладки


10.

Извлеките из главного корпуса оставшиеся жиклеры.10.

1 — жиклер экономайзера

2 — главный топливный жиклер I

3 — главный топливный жиклер II


Важно, чтобы при сборке жиклеры были установлены правильным образом. Впротивном случае неизбежно возникнут проблемы с функционированиемдвигателя. В случае необходимости обратитесь к размерным характеристикамжиклеров (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

Тщательно промойте каждый жиклер в подходящем растворителе, затем продуйте егосжатым воздухом.

11.

Во избежание нанесения повреждений ни в коем случае не предпринимайтепопыток прочистить жиклеры при помощи проволоки или тонких сверл.

Тщательно промойте растворителем главный корпус карбюратора и просушите егосжатым воздухом.

12.

При помощи ручного вакуумного насоса проверьте исправность диафрагмыдроссельной заслонки II. Замените дефектные компоненты.

13.

Обслуживания узлов корпуса дросселей

Ввиду принятых изготовителями допусков вероятность правильноговоспроизведения посадки осей дроссельных заслонок в корпусе дросселейничтожно мала. По этой причине в случае повреждения осей следует заменитькорпус дросселей в сборе.


На моделях с АТ отдайте крепежные болты и снимите с корпуса дросселей датчик-выключатель дроссельной заслонки.

1.

Промойте корпус дросселей в подходящем растворителе и просушите его сжатымвоздухом.

2.

Проверьте тяги привода дроссельных заслонок на отсутствие признаков заклинивания, вслучае необходимости смажьте привод.

3.

На моделях с АТ установите на свое место на корпусе дросселей датчик-выключательдроссельной заслонки, затем выполните его регулировку.

4.

Сборка карбюратора

Сборка производиться в порядке, обратном порядку демонтажа.


Используя новые прокладки, соедините корпус дросселей с главным корпусомкарбюратора. Надежно затяните крепежные болты. Проследите за тем, чтобы полыйвинт был ввернут на свое прежнее место в корпусе дросселя (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

1.

1 — полый винт

2 — дроссельные заслонки

Установите диафрагму дроссельной заслонки II и зафиксируйте ее Е-образнымзажимом.

2.

Установите с свой колодец плунжерную сборку ускорительного насоса. В обязательномпорядке замените прокладку верхней крышки карбюратора.

3.

Установите верхнюю крышку на главный корпус и подсоедините рычаг приводавоздушной заслонки к поворотной оси последней. Прочно затяните крепежные винты.

4.

Установите кулачок быстрого холостого хода с пружиной, наденьте на ось Е-образныйзажим.

5.

Установите осевую втулку рычага привода ускорительного насоса и подсоединитерычаг к оси. Наденьте на ось Е-образный зажим и подсоедините возвратные пружиныдроссельных заслонок.

6.

Подсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки II к сборке автоматикизапуска.

7.

Подсоедините провода к электрическому разъему карбюратора, - каждый на своепрежнее место.

8.

Установите карбюратор на впускной трубопровод.9.В случае необходимости отрегулируйте обороты холостого хода и обороты быстрогохолостого хода.

10.

Проверки и регулировки

Регулировка установки уровня топлива в поплавковой

На некоторых моделях карбюратор оборудован специальным смотровым окном.Если уровень топлива в смотровом окне до снятия и разборки карбюраторанаходился в норме, а замена иглы и седла игольчатого клапана в процессевыполнения процедур обслуживания не производилась, дополнительнойкорректировки не требуется.


Снимите с карбюратора верхнюю крышку с прокладкой.1.Переверните верхнюю крышку таким образом, чтобы язычок седла поплавка уперся вигольчатый клапан.

2.

Измерьте расстояние А (см. сопроводительнуюиллюстрацию) от верха поплавка до прокладочнойповерхности верхней крышки карбюратора. Намоделях 4.2 л оно должно равняться 9.5 ÷ 10.5 мм, намоделях 3.0 л - 5.0 ÷ 6.0 мм.

3.

В случае необходимости выполнения корректировки аккуратно подогните язычок седлапоплавка, добиваясь требуемого значения. Проследите, чтобы игольчатый клапангладко наползал на язычок поплавка.

4.

Переверните верхнюю крышку в нормальное положение, позволив стопорному язычкупоплавка войти в соприкосновение с упором.

5.

Измерьте расстояние В (см. сопроводительнуюиллюстрацию) от прокладочной поверхности верхнейкрышки карбюратора до низа поплавка. На моделях4.2 л результат должен составить 47.5 ÷ 48.5 мм, намоделях 3.0 л - 44.0 ÷ 45.0 мм.

6.

Для выполнения корректировки аккуратно подогните стопорный язычок.7.Установите верхнюю крышку на карбюратор, запустите двигатель и проверьте его наналичие потерь разрежения и утечек топлива.

8.

Регулировка оборотов быстрого холостого хода без снятиякарбюратора с двигателя


Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Всоответствии с инструкциями изготовителей подключите тахометр и произведитеустановку оборотов и качества смеси холостого хода. Заглушите двигатель.

1.

Откройте дроссельную заслонку и установитерегулировочный винт на вторую ступень кулачкабыстрого холостого хода (см. сопроводительнуюиллюстрацию - на вставке показан винт,установленный на вторую ступень кулачка).

2.

Не прикасаясь к педали газа, запустите двигатель и сравните показания тахометра снормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в концеРуководства).

3.

В случае необходимости выполнения корректировки ослабьте контргайкурегулировочного винта быстрого холостого хода и, вращая винт, добейтесь требуемогопоказания.

4.

Регулировка оборотов быстрого холостого хода на снятом сдвигателя карбюраторе


Откройте дроссельную заслонку и установите регулировочный винт на вторую ступенькулачка быстрого холостого хода.

1.

Измерьте зазор А (см. сопроводительнуюиллюстрацию) между дроссельной заслонкой I ивнутренней стенкой карбюратора. Сравните результатизмерения с данными таблиц размеров и регулировок.

2.

Для выполнения корректировки ослабьте контргайку регулировочного винта быстрогохолостого хода и, вращая винт, добейтесь требуемого показания.

3.

Регулировка вакуумного привода приоткрывания воздушнойзаслонки


Удостоверьтесь, что при холодном двигателе воздушная заслонка полностью закрыта.1.Создайте разрежение на приоткрывателе воздушной заслонки и слегка толкните штокпоршня в сторону диафрагмы приоткрывателя.

2.

Измерьте зазор между краем воздушной заслонки и внутренней стенкой первичнойкамеры. Сравните результат с требованиями таблиц размеров и регулировок.

3.

Для выполнения корректировки слегка подогните тягу на оси.4.

Регулировка демпфера дроссельной заслонки


Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.Подсоедините тахометр и выставьте обороты качество смеси холостого хода.

1.

Откройте дроссельную заслонку и проверьте обороты двигателя при контакте демпферас регулировочным винтом. Сравните результат измерений с требованиями таблицразмеров и регулировок.

2.

В случае необходимости выполнения корректировок поверните регулировочный винт наконце оси заслонки в требуемом направлении и повторите проверку предыдущегопараграфа.

3.

Удостоверьтесь, что обороты плавно падают от 2 000 до 1 000 в минуту приблизительноза три секунды.

4.

Регулировка оборотов холостого хода при включенномкондиционере воздуха


Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.Подсоедините тахометр и выставьте обороты качество смеси холостого хода.

1.

Включите кондиционер воздуха и проверьте обороты холостого хода. Сравнитерезультат с данными таблиц размеров и регулировок.

2.

Для выполнения корректировки на моделях с АТ и 3.0 л поверните в соответствующемнаправлении регулировочный винт на торце демпфера. На моделях 4.2 л с РКППрегулировка осуществляется вращением винта на конце оси дроссельной заслонки.

3.

Регулировка оборотов и качества смеси холостого хода

Процедура подробно описана в Главе Настройки и текущее обслуживание.

Проверка исправности функционирования автоматики запуска


На холодном двигателе полностью откройте дроссельную заслонку и удостоверьтесь,что воздушная заслонка закрыта. Проследите, чтобы установочные метки на крышкестартовой автоматики и корпусе карбюратора были совмещены.

1.

Если воздушная заслонка не будет закрыта, проверьте ее ось на наличиепризнаков заклинивания.

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.Удостоверьтесь, что воздушная заслонка полностью открылась.

2.

Если заслонка открылась не до конца, подсоедините лампу-пробник между проводом накорпусе питания автоматики запуска и ближайшей надежно заземленной точкой. Еслитока нет (лампа не горит), проверьте состояние реле и электропроводки автоматикизапуска.

3.

Проверка исправности функционирования электромагнитногозапорного клапана


Рассоедините электрический разъем карбюратора.1.Подайте напряжение от батареи на показанные на сопроводительной иллюстрацииклеммы(у). При подаче и отключении питания должен быть отчетливо слышен щелчоксрабатывания клапана.

2.

1 — 4,2 л РКПП

2 — 3,0 л

3 — 4,2 л АТ

В противном случае замените клапан.3.

Регулировка датчика-выключателя дроссельной заслонки(только модели с АТ)


Проверьте правильность установки оборотов холостого хода на прогретом донормальной рабочей температуры двигателе. Заглушите двигатель.

1.

Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя дроссельной заслонки и датчикаположения дроссельной заслонки.

2.

Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода в положении “N” рычагаселектора.

3.

Проверьте наличие проводимости между клеммами Аи В (см. сопроводительную иллюстрацию).

4.

Удостоверьтесь, контакты датчика-выключателя размыкаются при превышениихолостых оборотов на величину 250 ± 150 об/мин в положении трансмиссии “N”.

5.

Если возникает необходимость в корректировке, ослабьте болты крепления датчика-выключателя и вращением последнего добейтесь размыкания контактов в нужныймомент (при оговоренных оборотах).

6.

Затяните болты крепления датчика-выключателя и проверьте правильностьрегулировки.

7.

Подсоедините электропроводку к датчику-выключателю дроссельной заслонки идатчику положения заслонки.

8.

Обслуживание топливного насоса

Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются подходящий измерительдавления топлива (манометр) и трехходовой штуцер.

Модели 3.0 л

Проверка давления топлива

Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимостьтопливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятностьнеобоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.


Установите сливную емкость под сепаратор топливных испарений.1.

Отсоедините от сепаратора впускной топливныйшланг иллюстрацию) и закупорьте открытый конецштуцера его подсоединения на сепараторе.

2.

Подсоедините к шлангу подходящий манометр и включите зажигания (поверните ключв положение ON).

3.

Сравните показание манометра с нормативными требованиями (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените топливный насос.

4.

Проверка исправности функционирования топливного насоса


Проверьте состояние предохранителей управления топливным насосом и двигателем,расположенных в монтажном блоке. Сгоревшие замените.

1.

В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.2.Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок дверизадка.

3.

Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.4.Отсоедините электропроводку от бензонасоса (см. сопроводительную иллюстрацию).5.

1 — бензонасос

2 — электрический разъем

Подключите вольтметр между красно-зеленым (+) и черным (-) отрицательным6.

проводами вблизи электрического разъема жгута. Проверните двигатель и снимитепоказание вольтметра.

6.

Если вольтметр фиксирует напряжение батареи, проверьте наличие проводимостимежду красно-зеленым и черным проводами вблизи электрического разъемабензонасоса. Если проводимость отсутствует, замените бензонасос.

7.

Если отсутствует напряжение батареи, снимитепанель отделки под монтажным блокомпредохранителей и рассоедините электрическийразъем блока управления топливным насосом (см.сопроводительную иллюстрацию).

8.

Проверьте наличие проводимости между черным проводом и массой корпуса. Еслипроводимость отсутствует, проверьте состояние электропроводки.

9.

Отсоедините провод от клеммы S стартера.10.Включите зажигание (ключ в положение ON) и измерьте напряжение междукоричневым (+) проводом и массой корпуса кузова (-). Поверните ключ зажигания вположение START и снова проверьте напряжение. Если напряжение батареиотсутствует в обоих случаях, проверьте состояние предохранителя управлениядвигателем и соответствующей электропроводки.

11.

Поверните ключ в положение ON и проверьте напряжение между светло-зеленым (+)проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьтесостояние предохранителя управления бензонасосом и соответствующейэлектропроводки.

12.

Вновь подключите клемму S стартера. Соедините электрический разъем блокауправления бензонасосом и запустите двигатель. Подсоедините зонд к бело-красному(+) проводу с обратной стороны электрического разъема и проверьте напряжение междуэтим проводом и массой корпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует,проверьте состояние генератора жгута электропроводки.

13.

При работающем двигателе подсоедините зонд к зеленому проводу с обратной стороныэлектрического разъема и проверьте напряжение между этим проводом и массойкорпуса кузова (-). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте состояние датчика-выключателя давления масла и соответствующей электропроводки.

14.

Отсоедините клемму S стартера. Поверните ключ зажигания в положение ON,подсоедините зонд к зелено-красному проводу с обратной стороны электрическогоразъема бензонасоса и проверьте напряжение между этим проводом и массой корпусакузова (-). Поверните ключ в положение START и снова измерьте напряжение. Еслинапряжение батареи отсутствует в обоих случаях, замените блок управлениябензонасосом.

15.

Если имеет место напряжение батареи, проверьте состояние электропроводкибензонасоса.

16.


Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.2.Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок дверизадка.

3.

Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.4.Отсоедините и закупорьте топливные шланги. Рассоедините электрический разъем.5.Отдайте крепежные болты и извлеките бензонасос с уплотнительным кольцом изтопливного бака.

6.

Установка



Удостоверьтесь в исправности состояния уплотнительного кольца.1.Проверьте состояние контактов электрического разъема.2.

Модели 4.2 л


Важно, чтобы во время проверки бензонасоса не была нарушена проходимостьтопливных линий и фильтра. В противном случае не исключена вероятностьнеобоснованной замены насоса по ложным результатам измерений.


Отсоедините шланг подачи топлива от карбюратора.1.Отсоедините шланг возврата топлива от бензонасоса и закупорьте штуцер на насосе.2.Включите трехходовой штуцер последовательно в линию подачи топлива ккарбюратору.

3.

Подсоедините к оставшейся свободной ветви штуцера подходящий измерительдавления топлива (манометр).

4.

Примерно на 60 секунд включите двигатель для вывода из системы воздушныхпробок.

Гоняя двигатель на различных оборотах, наблюдайте за показаниями манометра.Сравните результаты с нормативными требованиями (см. таблицы размеров ирегулировок в конце Руководства). В случае необходимости замените бензонасос.

5.


Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Промаркируйте шланги подходящие к бензонасосу и отходящие от него.2.Отсоедините топливные шланги от бензонасоса.3.Отдайте крепежные винты и извлеките насос с изолятором и прокладками (см.сопроводительную иллюстрацию).

4.

1 — впускной штуцер

2 — бензонасос

3 — рычаг привода

4 — возвратный штуцер

5 — болты

6 — выпускной штуцер

7 — изолятор

В случае необходимости проверьте насос как описано ниже.6.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.В случае необходимости замените изолятор и прокладку.2.

Проверка исправности функционирования топливного насоса


Снимите топливный насос.1.Опустите насос в заполненную топливом емкость и промойте его, несколько раз нажавна рычаг привода.

2.

Слейте топливо из насоса. Заблокируйте пальцем впускной штуцер насоса ипоработайте рычагом привода. Удерживая рычаг в верхнем положении, отпустите палец- должен быть слышен звук всасывания воздуха.

3.

Зажмите пальцем выпускной штуцер и поднимите давление в насосе, поработаврычагом. Давление должно удерживаться в течение двух-трех секунд.

4.

Вновь поднимите давление в как описано в предыдущем параграфе, затем опуститенасос в емкость с топливом и проверьте его на утечки воздуха.

5.

Обслуживание электромагнитного клапанавозврата топлива - только модели 3.0 л

Проверка функционирования


Отсоедините шланг от трубки возврата топлива и опустите его конец в приготовленнуюемкость. Закупорьте открытый конец трубки во избежание попадания в систему грязи.

1.

Подключите тахометр и попросите помощника запустить двигатель.2.При оборотах двигателя свыше 1 400 в минуту топливо должно вытекать из шлангаслабыми толчками.

3.

При оборотах ниже 1 250 в минуту должен иметь место слабое непрерывное вытеканиетоплива в емкость.

4.



Рассоедините электрический разъем электромагнитного клапана возврата топлива иподайте на клеммы клапана напряжение батареи. Подуйте в конец шланга возврататоплива. Должна иметь место свободная проходимость.

1.

Отключите от клапана напряжение батареи и вновь подуйте в возвратный шланг. Наэтот раз проходимость должна отсутствовать.

2.

Если не выполняется любое из вышеописанных условий, замените клапан.3.

Проверка состояния контура

Все проверки производятся на блоке оборотов двигателя, расположенном надмонтажным блоком предохранителей. Зондирование контактов должнопроизводиться с обратной стороны электрического разъема. В качестве массывыступает металл кузова. Расположение клемм показано на сопроводительнойиллюстрации.


При помощи омметра проверьте наличие проводимости между клеммой С и массой.Проводимость должна иметь место.

1.

При помощи вольтметра проверьте присутствие напряжения батареи на клемме D.2.При включенном зажигании удостоверьтесь в присутствии напряжения батареи наклемме В.

3.

Запустите двигатель и постепенно поднимайте его обороты. Напряжение на клемме Вдолжно слегка упасть.

4.

При оборотах двигателя ниже 1 250 в минуту проверьте присутствие напряжениябатареи на клемме А.

5.

При оборотах свыше 1 400 в минуту напряжения на клемме А быть не должно.6.Если вышеописанные проверки дают положительный результат, скорее всего придетсязаменить блок оборотов двигателя.

7.


Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Рассоедините электрический разъем электромагнитного клапана возврата топлива.2.Установите под клапан сливную емкость и отсоедините топливные шланги.3.Отдайте крепежные болты и снимите электромагнитный клапан возврата топлива савтомобиля.

4.

Установка



Перед подсоединением проверьте состояние топливных шлангов.1.Запустите двигатель и проверьте его на утечки топлива.2.

Обслуживание троса привода дроссельнойзаслонки


Снятие


Ослабьте контргайки и извлеките трос изрегулировочного кронштейна.

1.

Поворотом рычага переведите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.Используя образовавшуюся слабину, отсоедините трос от рычага.

2.

В салоне автомобиля отпустите язычки и снимите пластмассовую втулку троса сверхней части рычага педали газа. Высвободите из рычага сердечник троса.

3.

Отдайте болты крепления кронштейна троса.4.Втяните трос газа сквозь переборку двигательного отсека в салон автомобиля.5.Проверьте сердечник и оболочку троса на наличие признаков износа, повреждениярезьбы и колышек. В случае необходимости замените трос.

6.

Установка



Во избежание образования колышек старайтесь не скручивать трос и не перегибать егослишком сильно.

1.

Проследите за правильностью установки пластмассовой втулки в верхней части рычагапедали газа.

2.

Регулировка


Удостоверьтесь, что трос ручного привода дроссельной заслонки полностью отпущен.1.Попросите помощника полностью выжать педаль газа и удостоверьтесь, что тягапривода дроссельных заслонок находится в положении полного открывания.

2.

В случае необходимости ослабьте контргайки и соответствующим образомподкорректируйте длину троса.

3.

При правильной регулировке дроссель должен быть полностью открыт при выжатой допола педали газа.

4.

Отпущенная педаль должна иметь свободный ход 1 ÷ 3 мм. Незначительную слабинудолжен иметь также сердечник троса на тяге привода дроссельных заслонок накарбюраторе.

5.

Обслуживание троса ручного приводадроссельной заслонки


Снятие


Отпустите стопорные язычки и снимите пластмассовую втулку троса приводадроссельной заслонки с верхней части рычага педали газа. Высвободите трос из рычага.

1.

Отдайте контргайки и высвободите трос ручного газа из кронштейна.2.Снимите с троса ручного газа рукоятку.3.Отдайте кольцевую гайку крепления троса в панели приборов и втяните трос в салонавтомобиля.

4.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.Проследите, чтобы регулировка троса обеспечивала возврат троса в положениехолостого хода.

2.

Обслуживание топливного бака

Описываемые ниже процедуры применимы к моделям с кузовом Универсал иХардтоп. Для прочих типов кузовов работы выполняются аналогично снеобходимыми поправками на конструктивные особенности кузова.


Снятие


Отсоедините отрицательный провод от батареи.1.В багажном отделении отдайте крепежные винты и снимите привязные крюки.2.Отдайте крепежные винты и снимите отделку крепления коврика со створок дверизадка.

3.

Сложите коврик вперед и отдайте винты крепления крышки доступа. Снимите крышку.4.Отсоедините и закупорьте топливные шланги. Рассоедините электрический разъем.5.

Блок датчика расхода топлива, а на моделях 3.0 лтакже бензонасос, теперь могут быть извлеченыиз топливного бака для выполнениянеобходимого ремонта после отдавания крепежа.Извлеченный из бензобака датчик расходатоплива моделей 4.2 л показан насопроводительной иллюстрации.

Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки.6.

Осторожно выверните сливную пробку бензобака (см.сопроводительную иллюстрацию) и слейте топливо вчистую канистру. Вверните пробку на место и прочнозатяните ее.

7.

Работая через проем арки правого заднего колеса, отдайте болты крепления защитногоэкрана заливной горловины к корпусу бака, снимите экран.

8.

Ослабьте хомуты крепления заливной горловины и трубки отвода топливных испарений(соответствующие компоненты бака моделей 4.2 л показаны на сопроводительнойиллюстрации).

9.

1 — заливная горловина

2 — датчик расхода топлива

3 — трубка отвода испарений

4 — контрольный клапан

Отдайте крепежные болты и опустите вниз защитный экран бензобака.10.Отдайте болты крепления бака к шасси и осторожно извлеките бак из-под автомобиля.Перед извлечением бака еще раз удостоверьтесь, что заливная горловина и трубкаотвода топливных испарений отсоединены.

11.

Установка



Проследите, чтобы все шланги были в исправном состоянии и подсоединеныправильным образом к своим штуцерам.

1.

При установке бака проследите за правильностью подсоединения к нему трубокзаливной горловины и отвода топливных испарений.

2.

Залейте в бак чистое топливо и проверьте его на утечки.3.

Системы впрыска топлива (EFI) и управлениядвигателем - модели 4.2 л выпуска после 1992г.


На сопроводительной иллюстрации представлен вид двигательного отсека модели 4.2 л EFI срасположением различных компонентов систем питания и управления двигателем.

Начиная с октября 1994 г. изготовители отказались от использования электромагнитногоклапана регулятора давления.

Система управления двигателем в данном Руководстве названа электронной системойуправления зажиганием топлива (ECCS). Система осуществляет управление одновременнозажиганием и впрыском топлива.

Центральным компонентом ECCS является блок управления (ECU), представляющий из себямикропроцессор. ECU управляет установкой угла опережения зажигания и количествомвпрыскиваемого топлива на основании сигналов, получаемых им от различных датчиков. Прирегистрации изменений нагрузки на двигатель, числа оборотов, скорости движения автомобиля,температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, выбора передачи,температуры всасываемого воздуха и состава отработавших газов ECU выдает команды насоответствующую корректировку угла опережения зажигания и времени открыванияинжекторов топлива с целью получения максимальной отдачи от двигателя в текущих условиях.

При регистрации повторяющегося ненормального сигнала ECU запоминает контур источникасигнала и записывает его в блок памяти в виде цифрового кода, что существенно облегчаетпроцедуру диагностики неисправностей системы. При выявлении неисправности датчика углаповорота распределителя или глобального внутреннего отказа внутри ECU, влияющих наэффективность работы двигателя происходит включение контрольной лампы “Проверьтедвигатель” на панели приборов, одновременно с которым ECU включает систему аварийногофункционирования, что позволяет продолжить эксплуатацию автомобиля с ограниченнымивозможностями двигателя до устранения причины отказа. Считывание кодов неисправностей изпамяти ECU в мастерской дилерского отделения компании-производителя автомобиля облегчитдиагностику причин отказа.

В состав высокоэнергетической системы зажигания входят распределитель, мощный ключ

выходного каскада, катушка зажигания и соединительная электропроводка.

Распределитель выполняет двойную функцию. Во первых, он осуществляет подачу вторичногонапряжения катушки на свечи зажигания. Во вторых, распределитель поставляет ECUинформациею об оборотах двигателя и положении поршней. Данную информацию снимаетдатчик угла поворота, расположенный внутри распределителя.Так как за установку угла опережения зажигания отвечает система управления двигателем,распределитель не оборудуется ни вакуумным, ни центробежным корректорами моментазажигания.

Мощный ключ выходного каскада закреплен вблизи катушки зажигания. И выполняет функциюпрерывания первичного контура, включаясь по команде ECU. При этом во вторичном контуреиндуцируется высокое напряжение.

Катушка зажигания имеет специальную конструкцию, отвечающую особым требованиямэлектронной системы зажигания и должна заменяться только на аналогичную себе.

Питание двигателя обеспечивает электронная система многопозиционного впрыска топлива.Система обеспечивает впрыск топлива в поток всасываемого воздуха во впускных портахголовки цилиндров. Далее воздушно-топливная смесь подается в камеры сгорания черезвпускные клапаны.

Подачу топлива к инжекторам обеспечивает высоконапорный насос погружного типа,закрепленный в топливном баке. С целью подавления пульсаций топлива, обусловленныхсрабатыванием инжекторов и собственным функционированием, насос оборудованспециальным демпфером.

Давление в системе питания поддерживается на уровне 235 ÷ 294 кПа, в зависимости отдавления в трубопроводе. Управление давлением топлива осуществляет специальныйрегулятор, вмонтированный в топливную магистраль. Когда двигатель не работает, топливо научастке между инжекторами и бензонасосом остается под давлением благодаря установке внасосе одностороннего клапана.

Количество впрыскиваемого топлива определяется временем открывания инжекторов.Продолжительность интервала открывания инжекторов определяется ECU на основанииданных, получаемых от датчика угла поворота распределителя и измерителя воздушногопотока. Базовая длительность впрыска затем может корректироваться на основе информациидатчика температуры охлаждающей жидкости (CTS), датчиков-выключателей дроссельнойзаслонки и разрешения запуска, датчика скорости движения автомобиля, положения ключа взамке зажигания и данных l-зонда с целью получения от двигателя максимальной отдачи вконкретных условиях и текущем режиме эксплуатации.

Воздушный регулятор обеспечивает повышение оборотов холостого хода двигателя в процессеего разогрева за счет перепускания воздушного потока в обход дроссельной заслонки. Работойвоздушного регулятора управляет биметаллическая пластина, выгибающаяся при прогревеэлектрическим током. Выгибаясь, биметаллическая пружина вращает диск внутри воздушногорегулятора, что приводит к постепенному сокращению потока воздуха вплоть до полного егоперекрывания.

Блок регулировки воздуха холостого хода (IAA), установленный в задней части нагнетательнойкамеры воздушного тракта, управляет оборотами холостого хода двигателя. Блок оборудованвинтом регулировки оборотов, клапаном дополнительного воздуха и устройством компенсацииоборотов быстрого холостого хода (FICD).

Клапан ААС обеспечивает подачу дополнительного воздуха в обход дроссельной заслонки, темсамым поддерживая обороты холостого хода при повышении нагрузок на двигатель.

Устройство FICD действует аналогично клапану ААС, но служит специально для компенсациивозрастания нагрузки, связанного с включением кондиционера воздуха.Корпус дросселя расположен на нагнетательной камере воздушного тракта и управляетколичеством воздуха, всасываемого в двигатель в зависимости от положения педали газа.

Эффективность действия системы управления двигателем зависит от точности информации,поступающей на ECU, об объеме управляемого потока воздуха от измерителя воздушногопотока. Таким образом, особую важность приобретает чистота, качество состояния инадежность крепления всех воздушных, топливных и электрических соединений.

Процедуры обслуживания систем впрыскатоплива и управления двигателем и мерыпредосторожностиВо вторичном контуре электронной системы зажигания может вырабатываться опасное высокоенапряжение. По этой причине при работе с компонентами системы зажигания или вблизи нихследует соблюдать особые меры предосторожности.

Не запускайте двигатель, если не уверены в чистоте и надежности крепления наконечниковпроводов на клеммах батареи.

Не используйте для запуска автомобиля зарядное устройство.

Прежде чем отсоединять от батареи провода (либо подсоединять их) не забывайте выключатьзажигание (ключ в положении OFF).

Перед началом обслуживания компонентов системы управления двигателем обязательноотсоединяйте отрицательный провод от батареи.

Перед началом сварочных работ обязательно отсоединяйте провода от батареи, также незабывайте рассоединять электрический разъем блока управления (ECU).

Не допускайте разогрева ECU выше чем до 80° С.

Следите за чистотой и надежностью крепления всех электрических соединений.

Прежде чем отсоединять любой из компонентов системы управления двигателем обязательноотключайте зажигание (OFF).

Перед снятием компонентов подающего тракта системы питания обязательно сбрасывайтедавление в системе. Помните, что система находится под давлением постоянно (даже привыключенном двигателе).

Не допускайте попадания или струи воды во время чистки двигателя на компоненты системыуправления двигателем.

При обращении со всеми компонентами системы управления двигателем, в особенности слямбда-зондом, соблюдайте осторожность.

Не предпринимайте попыток разборки электронных компонентов. В случае выхода их из строяпроизводите замену блоками.

Не подавайте напряжение батареи непосредственно на инжекторы топлива.

Использование диагностического оборудования

Универсальный измеритель параметров электрических цепей(мультиметр)

При проверке напряжения или сопротивления цепей используйте только цифровой мультиметрс импедансом не менее 10 МОм.

Все измерения следует производить с подсоединенными электрическими разъемами

компонентов, если обратное не оговорено особо в инструкциях по выполнению проверки. Приэтом измерительный щуп прибора вводится в разъем с обратной его стороны. Если щупы недостаточно тонки, они могут быть усовершенствованы путем прикрепления к своему концуотрезка проволоки, достаточно тонкой, чтобы не повредить соответствующий разъем.Позаботьтесь о надежном электрическом и механическом контакте проволоки со щупом.

Если для выполнения проверки с разъема снимался герметизирующий колпачок или защитныйкожух, не забудьте затем установить его на место.

Лампа-пробник

Применяйте лампы-пробника только там, где это оговорено инструкциями. Во избежаниевыхода из строя электронных компонентов используйте только лампы-пробники мощностью неболее 3.6 Вт.

Для проверки мощности лампы воспользуйтесь точным амперметром (например цифровыммультиметром) - при включении измерителя последовательно с лампой и при напряжениипитания 12 В показание не должно превышать 0.3 А (300 мА).

Если подходящей лампы-пробника под рукой не оказывается, изготовьте ее из светодиода.

При использовании в качестве сигнального элемента лампы-пробника светодиодапомните, что последний по определению пропускает ток только в одномнаправлении. Те измерительный щуп лампы должен подсоединяться кположительной стороне зондируемого компонента.

Предварительные проверки

Прежде чем приступать к поиску причин отказа в собственно системе управлениядвигателем выполните перечисленные ниже проверки.


Проверьте наличие топлива в бензобаке.1.Проверьте состояние и надежность контактов всех электрических разъемов и клеммзаземления компонентов системы управления двигателем.

2.

Проверьте состояние батареи. Выполните необходимые исправления.3.Проверьте состояние фильтрующего элемента воздухоочистителя. В случаенеобходимости произведите замену.

4.

Проверьте давление топлива.5.Проверьте исправность механического состояния двигателя и правильность егонастроек.

6.

Проверьте состояние и надежность крепления всех вакуумных шлангов.7.Удостоверьтесь в отсутствии утечек воздуха/потерь разрежения через впускнойтрубопровод, корпус дросселя и нагнетательную камеру воздушного тракта.

8.

Проверьте исправность функционирования системы управляемой вентиляции картера(PCV).

9.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и удостоверьтесь, что двигатель прогрет донормальной рабочей температуры.

10.

Обслуживание системы питания (впрыскатоплива)

Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются манометр с диапазономизмерения до 600 кПа, подходящий трехходовой штуцер и шланги.

Прежде чем отсоединять какие-либо компоненты системы питания сбросьтедавление топлива!

Сбрасывание давления в системе питания


Отдайте винты и поднимите панель реле двигательного отсека по соседству с батареей.Снимите крышку и извлеките предохранитель топливного насоса на 15 А.

1.

Запустите двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах досамопроизвольного останова. Для гарантии включите еще на десять секунд стартер.

2.

Выключите зажигание и установите на место предохранитель топливного насоса.3.

Проверка внешних утечек топлива


Удостоверьтесь в наличии достаточного количества топлива в бензобаке.1.На пять секунд включите зажигание.2.Подождите тридцать секунд и вновь включите зажигание на пять секунд. Это подниметдавление в топливных линиях системы питания.

3.

Осмотрите компоненты системы на наличие признаков утечек, особое внимание уделяядемпферу насоса, фильтру и штуцерным соединениям.

4.



Сбросьте давление в системе и отсоедините отрицательный провод от батареи.1.Отсоедините шланг подачи топлива от топливной магистрали.2.При помощи отрезка топливного шланга и надежных хомутов установите трехходовойштуцер между шлангом подачи топлива и топливной магистралью.

3.

Подсоедините к свободному ответвлению штуцераманометр с диапазоном измерения до 600 кПа (см.сопроводительную иллюстрацию). Удостоверьтесь,что все соединения способны выдержатьпредполагаемое давление.

4.

Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте систему питания наналичие признаков внешних утечек.

5.

Запустите двигатель на три минуты на холостые обороты и замерьте давление топлива, -оно должно равняться приблизительно 235 кПа.

6.

Если температура двигателя выше 90° С на моделях выпуска до октября 1994 г.,подача разрежения на регулятор давления будет отрезана на три минуты послезапуска двигателя с целью подъема топливного давления.

Если давление топлива недостаточно, проверьте проходимость топливного фильтра илиний подачи топлива. Также проверьте состояние сетчатого фильтра топливногонасоса.

7.

Если давление чрезмерно высоко, проверьте правильность подсоединения вакуумныхшлангов регулятора давления и проходимость линии возврата топлива. На моделяхвыпуска до октября 1994 г. подсоедините вакуумный шланг непосредственно междурегулятором давления и впускным трубопроводом. Если теперь давление придет внорму, проверьте исправность функционирования электромагнитного клапанауправления регулятором. Если давление по прежнему чрезмерно высоко, заменитерегулятор.

8.

Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и удостоверьтесь вповышении давления приблизительно до 294 кПа. Если возрастания давления непроизошло, замените регулятор.

9.

Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и заглушите двигатель.Удостоверьтесь, что давление продолжает держаться в течение не менее пяти минут.

10.

В начале может иметь место небольшое снижение давления. Это нормально и недолжно вызывать беспокойства.

Если давление не держится, действуйте следующим образом:Пережмите шланг возврата топлива на регуляторе давления. Если падениедавления прекратится, замените регулятор.

a.

Если давление продолжает падать, снимите зажим с возвратного шланга ипережмите шланг подачи топлива на топливном фильтре. Если падение давленияпрекратится, устраните дефект контрольного клапана бензонасоса, либо заменитенасос.

b.

Если давление все равно продолжает падать, следует проверить на утечкиинжекторы. Для этого снимите с двигателя топливную магистраль с инжекторами,не отсоединяя шланги подачи и возврата топлива, включите зажигание и

c.

11.

произведите внешний осмотр инжекторов.По завершении проверки сбросьте давление в системе питания и снимите манометр итрехходовой штуцер.

12.

Обслуживание топливного насоса

Проверка


Выполните проверки, описанные в подразделе, посвященном диагностике отказовзапуска двигателя в дорожных условий для моделей поздних лет выпуска.

1.

Если отсутствует питание бензонасоса при исправных реле и предохранителе, проверьтесостояние электропроводки между реле и насосом, выполните необходимый ремонт.

2.

Если питание подается, но насос не функционирует, измерьте сопротивление междузелено-красным проводом насоса и черным проводом. Если результатом измеренияокажутся не 0.5 Ом, замените насос.

3.


Бензонасос, как и на моделях 3.0 л совмещен с блоком датчика расхода топлива. Процедурыснятия и установки блока описаны в Части 1 данной Главы в Разделе, посвященномобслуживанию топливного бака. Следует принять во внимание лишь тот факт, что прежде чемотсоединять отрицательный провод от батареи, необходимо сбросить давление в системепитания.

Проверка реле топливного насоса

Процедуры снятия и проверки реле топливного насоса подробно описаны в Главе Бортовоеэлектрооборудование.

Замена топливного фильтра


Обслуживание регулятора давления топлива


Снятие


Сбросьте давление в системе питания.1.

Отсоедините от регулятора топливный и вакуумныйшланги (см. сопроводительную иллюстрацию).

2.

Отдайте крепежные винты и снимите регулятор с топливной магистрали. Выброситеуплотнительное кольцо.

3.

Установка



Установите на регулятор новое уплотнительное кольцо.1.Проследите за надежностью затягивания крепежа.2.Проверьте систему питания на наличие признаков внешних утечек топлива.3.

Обслуживание топливной магистрали и инжекторовтоплива


Снятие


Сбросьте давление в системе питания.1.Отсоедините отрицательный провод от батареи.2.Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от тяги на корпусе дросселя и своегокронштейна.

3.

Ослабьте хомуты, отдайте крепежный болт и снимите воздуховод с глушителем скорпуса дросселя и измерителя воздушного потока.

4.

Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя положения дроссельнойзаслонки (TPS), клапана дополнительного воздуха (ААС) и устройства компенсацииоборотов быстрого холостого хода (FICD).

5.

Слейте охлаждающая жидкость, опустив ее уровень ниже уровня расположенияохладительных шлангов нагнетательной камеры.

6.

Отсоедините охладительные шланги от нагнетательной камеры.7.Промаркируйте и отсоедините от нагнетательной камеры шланг вакуумного усилителятормозов, вакуумные шланги и шланг вентиляции двигателя.

8.

Отдайте крепежные болты и снимите нагнетательную камеру с прокладкой с впускноготрубопровода.

9.

Доступ к трем из крепежных болтов нагнетательной камеры возможен из-подвпускного трубопровода.

Ослабьте хомуты и отсоедините бензопроводы от топливной магистрали.10.Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива.11.Отсоедините электропроводку от каждого из инжекторов топлива и отпустите зажимыфиксаторов крепления жгута проводов на топливной магистрали.

12.

Отдайте крепежные болты и снимите сборку топливной магистрали с инжекторами савтомобиля.

13.

Извлеките инжекторы из магистрали.14.

Установка



В обязательном порядке заменяйте уплотнительные кольца инжекторов. Передустановкой смажьте кольца техническим вазелином.

1.

Заправьте систему охлаждения.2.Проверьте систему питания на наличие признаков внешних утечек топлива.3.

Проверка контура инжекторов


Отсоедините электропроводку от инжекторов топлива.1.При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами каждого изинжекторов. Если сопротивление выходит за пределы 10 ÷ 14 Ом, дефектный инжекторследует заменить.

2.

Подсоедините лампу-пробник на светодиоде поочередно между клеммамиэлектрического разъема проводов каждого из инжекторов, включая при этом стартер.Лампа должна загораться. В противном случае проверьте состояние плавких вставоквблизи батареи. На моделях выпуска между октябрем 1994 г. и августом 1995 г.проверьте состояние реле топливного насоса. Если плавкие вставки и реле в порядке,следует проверить состояние электропроводки и ECU. Обратитесь в дилерскоеотделение компании-производителя автомобиля.

3.

Для проверки исправности функционирования инжекторов выполните следующиепроцедуры:

Подсоедините электропроводку к инжекторам и запустите двигатель.a.При работающем на холостых оборотах двигателе поочередно отсоединяйтеэлектропроводку от каждого из инжекторов на время не более пяти секунд. Приотключении исправного инжектора обороты двигателя будут падать содновременном нарушением их стабильности.

b.

Если изменений в частоте вращения и стабильности оборотов не происходит,соответствующий инжектор заклинен, либо по другой причине нарушена егопроходимость. Тем не менее, прежде чем снимать инжекторы для детальногоосмотра и прочистки, проверьте наличие искры на свечных проводах.

c.

4.

Для чистки и проверки состояния инжекторов требуется специальное оборудование,поэтому выполнение данной работы следует поручить работникам дилерскогоотделения компании-производителя автомобиля.

Обслуживание системы всасывания воздуха

Снятие, установка и обслуживание фильтрующегоэлемента воздухоочистителя

Обслуживание элемента



Снятие


Отсоедините электропроводку от измерителя воздушного потока.1.Отпустите зажимы крепления верхней части корпуса воздухоочистителя к нижней.2.Ослабьте хомуты и отсоедините рукав воздуховода измерителя от воздушного потока.3.Снимите верхнюю половину корпуса воздухоочистителя и извлеките фильтрующийэлемент.

4.

Отдайте крепежные гайки и снимите нижнюю половину корпуса воздухоочистителя савтомобиля.

5.

Установка

Установка производится в обратном порядке. После завершения установки всех компонентовзапустите двигатель и проверьте его на наличие утечек воздуха.

Снятие и установка воздуховода

Снятие


Ослабьте хомуты крепления воздуховода к измерителю воздушного потока и корпусудросселя.

1.

Отдайте болт(ы) крепления глушителя на крышке головки цилиндров.2.Промаркируйте и отсоедините от глушителя шланги.3.Снимите сборку воздуховода с глушителем с автомобиля.4.В случае необходимости ослабьте хомут и отсоедините рукав воздуховода отглушителя.

5.

Установка

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы стрелка на рукаве воздуховодапри установке совместилась с точечной меткой на глушителе.

Снятие и установка корпуса дросселя

Снятие


Снимите воздуховод.1.Отсоедините трос привода дроссельной заслонки от тяги на корпусе дросселя.2.Слейте охлаждающая жидкость, опустив ее уровень ниже уровня расположения корпусадросселя.

3.

Отсоедините от корпуса дросселя охладительные шланги.от датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика-выключателя холостогохода (расположение корпуса дросселя и сопутствующих компонентов показано насопроводительной иллюстрации).

4.

1 —- нагнетательная камера воздушного тракта

2 —- трос привода дроссельной заслонки

3 —- корпус дросселя

4 —- сборка воздуховода

5 —- TPS и датчик-выключатель холостого хода

Отсоедините от корпуса дросселя вакуумный шланг.6.Отдайте крепежные болты, снимите корпус дросселя с прокладкой с нагнетательнойкамеры и извлеките его из автомобиля.

7.

Установка



Не забудьте тщательно удалить все следы материала старой прокладки с сопрягаемыхповерхностей нагнетательной камеры и корпуса дросселя. Если в корпусе дросселяобнаружены следы угольных отложений, удалите их при помощи специального составадля чистки карбюраторов. Постарайтесь не допустить попадания чистящей жидкости наэлектрические компоненты и на шпиндель.

1.

Прежде чем устанавливать корпус дросселей, удостоверьтесь в правильностиразмещения прокладки.

2.

Затягивание болтов производите равномерно, в диагональном порядке, добиваясь напоследнем этапе требуемого усилия.

3.

Долейте охлаждающая жидкость в систему охлаждения.4.Выполните проверку TPS, в случае необходимости произведите его регулировку.5.Отрегулируйте трос привода дроссельной заслонки.6.Запустите двигатель и проверьте его на утечки воздуха.7.

Снятие, установка и регулировка троса приводадроссельной заслонки


Снятие


Отсоедините сердечник троса от тяги на корпусе дросселя.1.Ослабьте регулировочную гайку и высвободите оболочку троса из кронштейна.2.В салоне автомобиля подденьте пластмассовую втулку троса и извлеките ее из верхнейчасти рычага педали газа. Высвободите сердечник троса из рычага.

3.

Отдайте болты крепления кронштейна троса.4.Втяните трос сквозь переборку двигательного отсека в салон автомобиля.5.Проверьте трос и его оболочку на наличие признаков износа, колышек и прочихповреждений. В случае необходимости замените трос.

6.

Установка



При установке избегайте перекручивания троса и чрезмерно не сгибайте его воизбежание образования колышек.

1.

Проследите за правильностью посадки пластмассовой втулки троса в рычаге педалигаза.

2.



Удостоверьтесь, что ручной газ полностью отпущен.1.Попросите помощника полностью выжать педаль газа.2.В двигательном отсеке, вращая регулировочную гайку, добейтесь установкидроссельной заслонки в полностью открытое положение. Прочно затянитерегулировочную гайку.

3.

Отпустите педаль газа и удостоверьтесь, что заслонка полностью закрылась, а педальимеет свободный ход около 1 ÷ 3 мм. Небольшую слабину должен иметь такжесердечник троса на корпусе дросселя. В случае необходимости повторите регулировку.

4.

Обслуживание электрических компонентовсистемы управления двигателем

Распределитель

Проверка датчика угла поворота


Снимите распределитель с двигателя.1.Отсоедините отрицательный провод к батарее и электропроводку к распределителю.2.

При помощи вольтметра прозондируйте клемму Dэлектрического разъема жгута проводов (см. вставкуна сопроводительной иллюстрации).

3.

Поверните ключ зажигания в положение ON и, медленно вращая рукой валраспределителя, проверьте напряжение - оно должно колебаться между значениями 5 и0 В.

4.

Повторите проверку для клеммы С.5.Если напряжение не соответствует оговоренным требованиям, выполните следующиепроцедуры:

Снимите крышку распределителя и отдайте раничителя оборотов. Снимите сраспределителя пластину экрана и бегунок.

a.

Проверьте сигнальную пластину датчика угла поворота на наличие следов пыли иповреждений. В случае необходимости осторожно протрите пластину иокружающие компоненты. Если сигнальная пластина повреждена, следует заменитраспределитель (отдельно приобрести новую пластину нельзя).

b.

Если распределитель в порядке, следует проверить электропроводку его питания изаземления. Если никаких очевидных дефектов выявить не удается, автомобильследует отогнать в дилерское отделение компании-производителя для проведенияподробной диагностики.

c.

6.


Снятие


Рассоедините электрический разъем распределителя и отсоедините от распределителяпровод заземления.

1.

Отсоедините ВВ провод катушки зажигания от крышки распределителя, отдайтекрепежные винты и отложите крышку с подсоединенными к ней свечными проводами всторону. Проверните двигатель по часовой стрелке таким образом, чтобы метка нашкиве коленчатого вала совместилась с нулевой отметкой на крышке приводагазораспределительного механизма, а бегунок распределителя развернулся в сторонурасположения клеммы ВВ провода первого цилиндра в крышке распределителя.

2.

Пометьте положение корпуса распределителя по отношению к головке цилиндров сцелью упрощения процедуры начальной установки угла опережения зажигания присборке.

3.

Отдайте крепежный болт и извлеките распределитель из головки цилиндров.4.

Не допускайте проворачивания двигателя при снятом распределителя.

Установка



Удостоверьтесь, что метка шкива коленчатого вала по прежнему совмещена с нулевойотметкой на передней крышке.

1.

Если коленчатый вал проворачивался при снятом распределителе, снимите свечузажигания первого цилиндра, заткните свечное отверстие пальцем и попроситепомощника вращать коленчатый вал вручную по часовой стрелке. Когда возникнетзаметное ощущение давления, проверните вал еще немного до совмещения метокна шкиве и крышке.

Добейтесь совмещения метки на приводной шестернераспределителя с ответной меткой в виде маленькойриски на корпусе распределителя (см.сопроводительную иллюстрацию) и вставьтераспределитель в головку цилиндров, такжесовместив посадочные метки.

2.

Вверните и прочно затяните крепежный болт.3.Установите крышку распределителя и затяните крепежные болты.4.Подсоедините электропроводку к распределителю и отрицательный провод к батарее.5.Проверьте правильность установки угла опережения зажигания.6.

Снятие и установка измерителя воздушного потока

Снятие


Отсоедините электропроводку от измерителя воздушного потока.1.Отпустите хомут и отсоедините от измерителя воздушного потока рукав воздуховода.2.Отпустите зажимы крепления верхней половины корпуса воздухоочистителя к нижнейи снимите сборку с автомобиля.

3.

Отдайте крепежные болты и отделите измеритель воздушного потока от верхнейполовины корпуса воздухоочистителя. Снимите пластину держателя с внутреннейстороны верхней половины корпуса воздухоочистителя.

4.

Установка



Проследите за правильностью установки уплотнительного кольца в углубление визмерителе воздушного потока.

1.

Проследите за правильностью размещения фильтрующего элемента в верхней половинекорпуса воздухоочистителя.

2.

Запустите двигатель и проверьте его наличие утечек воздуха.3.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Проверка


Снимите CTS.1.Подсоедините омметр к клеммам CTS.2.Опустите термометр и металлический конец датчика в емкость с холоднойохлаждающей жидкостью. Проследите, чтобы датчик и термометр не соприкасались состенками сосуда (см. сопроводительную иллюстрацию).

3.

1 — к омметру

2 — CTS

3 — термометр

4 — сосуд с охлаждающей жидкостью

5 — источник тепла

Начинайте постепенно нагревать охлаждающую жидкость, отслеживая зависимостьсопротивления датчика от температуры. Сравните полученные результаты снормативными данными:

4.

Температура, ° С Сопротивление, Ом

20° С 2 100 ÷ 2 900 Ом

50° С 680 ÷ 1 000 Ом

80° С 300 ÷ 330 Ом

Если приведенная зависимость не выполняется, CTS должен быть заменен.5.


Снятие


Отсоедините электропроводку от CTS.1.Слейте охлаждающая жидкость из системы охлаждения, опустив ее уровень нижеуровня расположения CTS.

2.

Снимите датчик с впускного трубопровода.3.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.Датчик должен быть затянут надежно, но не слишком туго.2.Заправьте систему охлаждения.3.

Катушка зажигания

Проверка


Отсоедините от катушки ВВ и простые провода.1.

При помощи омметра проверьте сопротивлениемежду клеммами катушки (см. вставки насопроводительной иллюстрации, - на иллюстрациитакже показано расположение катушки зажигания,мощного ключа выходного каскада ирезистора/конденсатора). Требуемые значенияприведены в таблице:

2.

Клеммы Сопротивление

Клеммы 1 и 2 ÷ 1 Ом

Клемма 1 и ВВ клемма 10 кОм

Если Результат измерений не соответствует нормативным данным, катушка должнабыть заменена.

3.


Снятие


Рассоедините электрические разъемы на катушке зажигания и мощном ключевыходного каскада.

1.

Отсоедините ВВ провод от катушки зажигания, отсоедините провод заземления откронштейна.

2.

Отдайте болты крепления кронштейна и снимите сборку с автомобиля.3.

Установка


Мощный ключ выходного каскада

Проверка


Отсоедините электропроводку от мощного ключа.1.Проверьте наличие проводимости между клеммами ключа. Сравните результатыизмерений с приведенными в таблице требованиями:

2.

Клемма Омметр Проводимость

A + Нет

B -

A - Есть

B +

A + Нет

C -

A - Есть

C +


Снятие


Снимите катушку зажигания.1.Отдайте крепежные винты и снимите мощный ключ выходного каскада с кронштейна.2.

Установка


Проверка резистора/конденсатора


Маленькой отверткой осторожно подденьте резистор/конденсатор и извлеките его изжгута проводов по соседству с катушкой зажигания.

1.

При помощи омметра проверьте сопротивление между клеммами вблизи сустановочными ушками. Сопротивление должно равнять 2 200 Ом, в противном случаерезистор/конденсатор подлежит замене.

2.

Электромагнитные клапаны управления

Проверка


Отсоедините электропроводку от соответствующего электромагнитного клапана(местоположение электромагнитного клапана регулятора давления топлива моделейвыпуска до октября 1994 г. показано на сопроводительной иллюстрации A, клапанапродувки угольного адсорбера - на иллюстрации B).

1.

A.

B.

Для проверки клапана:Подайте на него напряжение в 12 В. Воздухмежду штуцерами В и А должен проходить,между штуцерами С и А - нет (см.сопроводительную иллюстрацию).

a.

Отключите питание. Картина должнаизмениться на противоположную.

b.

2.


Снятие


Отсоедините от соответствующего клапана электропроводку и вакуумные шланги.1.При снятии клапана продувки угольного адсорбера отдайте болт крепления кронштейнаклапана к крышке головки цилиндров и поднимите кронштейн настолько, чтобыоткрылся доступ к крепежной гайке клапана.

2.

Отдайте крепежную гайку под кронштейном и снимите клапан с последнего.3.

Установка

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы ушко клапана правильнымобразом вошло в кронштейн.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Проверка


Рассоедините электрический разъем TPS.1.

Подсоедините омметр к клеммам В и Сэлектрического разъема датчика (см.сопроводительную иллюстрацию).

2.

При закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно составлять около 1 000 Ом.3.При частично открытой заслонке сопротивление должно лежать в пределах 1 000 ÷ 9000 Ом.

4.

При полностью открытом дросселе сопротивление должно составлять около 9 000 Ом.5.Отсоедините штекер электропроводки датчика-выключателя холостого хода от корпусаTPS.

6.

В соответствии с данными иллюстрации подсоедините омметр к клеммам А и Вдатчика-выключателя холостого хода.

7.

При закрытой дроссельной заслонке между клеммами должна иметь местопроводимость.

8.

При частично открытой заслонке проводимости быть не должно.9.Если результаты произведенных измерений не отвечают нормативным требованиям,проверьте регулировку TPS, и если добиться удовлетворительных результатов неудается, замените датчик.

10.


Снятие


Отсоедините электропроводку датчика-выключателя холостого хода от корпуса TPS,рассоедините электрический разъем TPS.

1.

Отдайте крепежные винты и снимите TPS с корпуса дросселя.2.

Установка


Установка производится в обратном порядке.1.Проследите, чтобы лыска на оси дроссельной заслонки правильным образомсовместилась с TPS.

2.

В случае необходимости выполните регулировку TPS.3.



Отсоедините электропроводку от клапана дополнительного воздуха (ААС).1.Отсоедините штекер электропроводки датчика-выключателя холостого хода от корпусаTPS.

2.

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.3.В соответствии с данными иллюстрации 4.44 подсоедините омметр между клеммами Аи В датчика-выключателя холостого хода.

4.

Ослабьте крепежные винты и отрегулируйте TPS таким образом, чтобы проводимостьимела место при частоте вращения двигателя 900 ± 150 об/мин и отсутствовала приоборотах свыше 1 050 в минуту.

5.

Если требуемого результата добиться не удается, замените TPS.

Затяните крепежные винты и проверьте правильность регулировки.6.Заглушите двигатель, отсоедините омметр и подсоедините электропроводку к TPS иклапану ААС.

7.

Клапан дополнительного воздуха (ААС)

Проверка


Отсоедините электропроводку от клапана ААС (см.сопроводительную иллюстрацию).

1.

Измерьте сопротивление между клеммами клапана, - оно должно составить около 10Ом, в противном случае клапан должен быть заменен.

2.


Снятие


Отсоедините от клапана ААС электропроводку и перепускной воздушный шланг.1.Отдайте крепежные болты и снимите сборку клапана с блока регулировки воздухахолостого хода (IAA).

2.

Отдайте крепежные болты и снимите с корпуса клапана ААС обмотку электромагнита.3.Проверьте проходимость каналов. Удостоверьтесь, что плунжеры свободно скользят вкожухе, а пружины не сломаны и иным образом не повреждены. В случаенеобходимости удалите угольные отложения из каналов при помощи мягкой ветоши иочистителя для карбюраторов.

4.

Установка

Установка производится в обратном порядке. При установке клапана ААС используйте новуюпрокладку.

Устройство компенсации оборотов быстрогохолостого хода (FICD)

Проверка


Отсоедините электропроводку от устройства FICD.1.Подайте на клеммы электромагнита FICD напряжение в 12 В. При подаче напряжениядолжен раздаться отчетливо щелчок, в противном случае замените FICD

2.


Снятие


Отсоедините электропроводку от клапана FICD.1.Снятие FICD с клапана IAA.2.Извлеките из клапана плунжер и пружину. Проследите, чтобы плунжер свободноскользил в клапане, а пружина не была сломана или иным образом повреждена. Вслучае необходимости удалите угольные отложения из каналов при помощи мягкойветоши и очистителя для карбюраторов.

3.

Установка



Проверьте состояние уплотнительной шайбы, в случае необходимости произведитезамену.

1.

Проследите за правильностью установки пружины на плунжере.2.

Снятие и установка блока регулировки воздуха холостого хода(IAA)

Снятие


Снимите клапан ААС.1.При помощи подходящего пруткового ключа отдайте крепежные болты и снимите блокIAA с прокладкой с нагнетательной камеры воздушного тракта.

2.

В случае необходимости выверните FICD из блока.3.

Установка

Установка производится в обратном порядке. При установке клапана ААС и блока IAAиспользуйте новую прокладку.

Регулятор воздуха

Клапан регулировки воздуха расположен под впускным трубопроводом, возлеизмерительного щупа.

Проверка


Отсоедините электропроводку от регулятора воздуха.1.Проверьте сопротивление между клеммами регулятора. Оно должно составлять около70 ÷ 80 Ом, в противном случае замените регулятор.

2.


Снятие


Отсоедините электропроводку от регулятора воздуха.1.Ослабьте хомуты и отсоедините от регулятора шланги.2.Отдайте крепежные болты и снимите регулятор с впускного трубопровода.3.

Установка


Датчик-выключатель давления масла системыгидроусиления руля

Проверка


Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя на рулевом насосе.1.Подсоедините омметр к клеммам датчика-выключателя и запустите двигатель.2.При работающем на холостых оборотах двигателе и прямолинейном положениипередних колес автомобиля датчик-выключатель должен быть разомкнут (проводимостьотсутствует).

3.

При работающем на холостых оборотах двигателе и повернутыми в любую из сторонпередними колесами датчик должен быть замкнут (имеет место проводимость).

4.

Если условия проверки не выполняются, датчик-выключатель давления маслагидроусилителя руля следует заменить.

5.


Снятие


Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя.1.Снимите датчик-выключатель с рулевого насоса.2.

Установка

Установка производится в обратном порядке. Проследите, чтобы уровень жидкости врезервуаре системы гидроусиления руля соответствовал норме.

Реле

Описанные ниже процедуры относятся к релесистемы управления двигателем (ECCS),топливного насоса и Парковка/Нейтраль (датчика-выключателя разрешения запуска), расположенныхвблизи батареи (см. сопроводительнуюиллюстрацию).

Проверка


Извлеките реле из кожуха в двигательном отсеке.1.Подайте на клеммы А и В напряжение 12 В и проверьте наличие проводимости междуклеммами С и D (см. иллюстрацию). на моделях с 6-клеммным реле топливного насосапроверьте проводимость между клеммами Е и F (она должна иметь место).

2.

Проводимость должна отсутствовать между клеммами С и D, или Е и F, когданапряжение на клеммы А и В не подается.

3.

Если данная проверка не дает требуемые результаты, замените реле.4.

Система выпуска отработавших газов


Ввиду множества конструктивных модификаций систем выпуска отработавших газоврассмотреть подробно все из них в одном Руководстве не представляется возможным ицелесообразным.

Ниже описаны процедуры снятия и установки компонентов системы моделей с кузовамиХардтоп и Универсал, однако порядок их выполнения можно положить в основу действий пообслуживанию систем выпуска также и прочих моделей, так как главное отличие заключается вконструкции и местоположении кронштейнов опор/подвесов и стыковых соединений.


Модели с карбюраторным двигателем 4.2 л

Снятие

Компоненты системы выпуска

1 — приемная труба

2 — гайки


4 — фланец


6 — хомут

7 — болты

8 — резиновые подушки

9 — шайбы

10 — сборка выпускной трубы

11 — промежуточная секция с глушителем


Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.1.

Прежде чем приступать к отдаванию любого крепежа системы выпускаотработавших газов пропитайте его подходящим проникающим составом илипреобразователем ржавчины.

Отдайте гайки и болты крепления фланца выпускной трубы системы к промежуточнойсекции с глушителем. Отдайте гайку опоры выпускной трубы, снимите шайбы,резиновые подушки и болт и извлеките выпускную трубу из-под автомобиля.

2.

Отдайте гайки и болты крепления промежуточной секции с глушителем к приемнойтрубе системы выпуска отработавших газов.

3.

Отдайте крепеж кронштейнов подвеса промежуточной секции с глушителем, снимитешайбы резиновые подушки и извлеките сборку из-под автомобиля.

4.

В случае возникновения проблем с отсоединением секций системы друг от друга,они могут быть обрезаны ножовкой или труборезом с последующей заменой.

При отдавании “прикипевшего” крепежа соблюдайте осторожность, чтобы неповредить панели пола, топливные и тормозные линии или электропроводкушасси.

Отдайте гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору.5.Отдайте гайку заднего подвеса приемной трубы, снимите шайбу, резиновые подушки,болт и извлеките сборку из-под автомобиля.

6.

Установка



Зачистите сопрягаемые поверхности всех фланцевых соединений, обязательно заменитепрокладки.

1.

Сперва установите все секции системы на автомобиль, не затягивая окончательно ихкрепеж.

2.

Проверьте правильность расположения компонентов, удостоверьтесь, что они несоприкасаются с днищем автомобиля и элементами шасси и подвески. В случаенеобходимости подправьте положение секций.

3.

Затяните крепеж, начиная с фланцевого соединения приемной трубы с выпускнымколлектором.

4.

Запустите двигатель и проверьте систему выпуска на наличие признаков утечекотработавших газов.

5.

Устраните причину выявленных утечек, затем опустите автомобиль на землю.6.

Модели с карбюраторным двигателем 3.0 л

Процедуры снятия и установки компонентов системы выпуска отработавших газов полностьюаналогичны описанным для карбюраторных двигателей 4.2 л .


2 — болты

3 — гайки

4 — хомут


6 — приемная труба

7 — резиновые подушки

8 — шайбы

9 — сборка выпускной трубы

10 — кронштейн

11— промежуточная секция с глушителем

Модели с двигателем 4.2 л EFI (с 1992 г. вып.)

Конструкция системы выпуска отработавших газов моделей 4.2 л EFI в основном малоотличается от представленных на иллюстрациях, за исключением установки между приемнойтрубой и глушителем каталитического преобразователя.

Каталитический преобразователь является компонентом системы снижения токсичностиотработавших газов и представляет собой помещенный в металлический кожух керамическийсердечник, покрытый слоем платины, палладиума и родия. Проходя через преобразователь,содержащиеся в отработавших газах углеводородные соединения, оксиды азота (NОХ) имонооксид углерода (СО) преобразуются в результате химических реакций в углекислый газ,

азот и воду.

В нормальных условиях каталитический преобразователь не нуждается в регулярныхобслуживании или замене. Однако, он может быть выведен из строя или необратимо загрязненв результате воздействия чрезмерных температур отработавших газов, попадания сыроготоплива или при использовании этилированного горючего (с высоким содержанием свинца). Воизбежание случайной заправки этилированным топливом бензобак моделей 4.2 л EFIоборудован заливной горловиной меньшего диаметра, которая к тому же оснащенаподпружиненной дверцей-ловушкой. Керамический сердечник также может быть поврежден врезультате ударов и сильных толчков. При перегреве или засвинцовывании сердечникапроисходит нарушение его проходимости, что ведет к снижению проходного сечениявыпускного тракта, повышению сопротивления выпуску газов и снижению, тем самым,эффективности работы двигателя.В двигатель автомобиля, оборудованного каталитическим преобразователем следует заливатьмасло с пониженным содержанием фосфора.

Во избежание повреждения каталитического преобразователя необходимо соблюдать правила:

Не заправляйте автомобиль этилированным топливом;a.Не заводите автомобиль с точка и не буксируйте его;b.Старайтесь не допускать длительной работы двигателя на холостых оборотах;c.Не пользуйтесь автомобилем при возникновении пропусков зажигания;d.Избегайте полной выработки горючего.e.

binder 4

Documents