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1 | Bosch InfoTech 2010 n° 1

Bosch passe au turbo :Bosch et Mahle unissent leur savoir-faire.

Batteries : la gamme de Bosch pour motos et poids lourds.

Affiche gratuite

Bosch InfoTechN° 1 | 4ème année | avril-mai 2010

Revue professionnelle du garagiste

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Cher lecteur,

Bienvenue dans cette première édition 2010 de Bosch InfoTech qui vous

permet une fois de plus de rester informé des dernières innovations.

Vous aurez donc l’occasion d’ici peu de découvrir le logo de Bosch sur les

turbocompresseurs, fruit d’une collaboration très étroite avec Mahle. Vous

pouvez d’ailleurs toujours compter sur des innovations technologiques

dans ce domaine.

Et pour ne rien perdre de vue, l’affiche jointe à votre InfoTech vous

montrera quelle technologie Bosch parmi d’autres se cache sous le capot

d’une voiture moderne. Chouette pour vous, intéressant pour vos clients !

Enfin, pour joindre immédiatement la théorie à la pratique, avec la

dernière mise à jour de votre testeur de diagnostic, votre atelier est fin prêt

pour Euro-5 !

J’espère que la lecture vous procurera autant de plaisir que la mécanique.

Thierry Leblanc

Directeur de la division Automotive Aftermarket Benelux - France

2 Avant-propos

3 Peugeot 5008

3 Renault Fluence

4 �Bosch passe au turbo :

interview

5 Turbos : le futur selon Bosch

6 Batteries

7 Bosch Aerotwin

8 Affiche gratuite

9 Diagnostic : Bosch KTS

10 Bosch Parkpilot URF7

�11 Actualité diesel

�12 Outils diesel pour la phase 3

�13 Bosch dans l’Audi A8

14 Bougies

�14 Sport automobile

Table des matières

Avant-propos



Entre la Mégane et la Laguna, Renault Fluence vient compléter la gamme. Ne vous fiez pas à l’apparence classique de cette berline et laissez-nous vous mettre au ‘courant’ de son futur développement.

La Mégane quatre portes séduit par son design et son

confort mais aussi par son prix abordable. Son moteur

offre une puissance optimale ainsi qu’un niveau de

consommation raisonnable et de faibles rejets de CO2.

Un prototype électrique, qui sera produit en 2011, fut

présenté au Salon de Francfort.

Bosch à bord :• Capteur de batterie• Frein à main automatique• ESP• Système de commande élec-

tronique pour airbags • Radio RD4 (avec cd/mp3)• Antennes• Pompe haute pression• Injecteurs diesel

• Système de commande diesel• Système d’essuie-glaces• Capteur de pluie• Système de commande

essence• Injecteurs essence

haute pression• Capteurs• Alternateur

Bosch à bord :• Assistant de frein• Capteur de vitesse de roue• Radio R0-08 ou R2-09• Système à rampe commune

(piézo et solénoïde)• Capteur de pression

• Système d’essuie-glace arrière

• Ventilation du moteur• Module d’aspiration• Injecteurs• Sonde lambda

Peugeot 5008 :un monospace compact à l’allemande.

Renault Fluence : la ‘Mégane Sedan’ équipée de la technologie Bosch.

Peugeot se lance enfin sur le marché

des monospaces compacts. Et la 5008

pourrait y faire valoir ses droits.

Ce tout jeune monospace compact est disponible

avec deux moteurs essence (1.6 VTI 120 ch

et 1.6 THP 156 ch) et deux moteurs diesel

(1.6 HDI 110 ch et 2.0 HDI 150 ch). Il se

distingue par sa ligne aérodynamique et

offre sept places à bord. Grâce aux sièges

escamotables de la 2ème rangée, on obtient

une surface plane de chargement jusqu’à

2,76 m.

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Actualité



Interview

Bosch passe au turbo :

Bosch et Mahle unissent leur savoir-faire.Vous avez déjà certainement jeté un œil à l’affiche gratuite de votre

InfoTech. Vous aurez donc constaté que Bosch, avec plus d’une centaine

de pièces détachées et de systèmes possibles, est bien représenté

dans la voiture moderne. Bientôt, vous pourrez en compter un de plus

car Bosch développera dorénavant les turbocompresseurs.

Il y a environ un an et demi, Bosch et

Mahle ont conclu un accord pour

développer conjointement les turbos.

La nouvelle entreprise Bosch Mahle

Turbo Systems est née et les deux

parties ont mis en commun leur

expertise en matière d’électronique

et de mécanique.

Mais d’où vient cet intérêt soudain

pour une technologie vieille de 85 ans ?

La nouvelle collaboration a-t-elle

porté ses fruits ? Entretien avec Bert

Van Hauwermeiren, Product Manager

Gasoline Systems chez Bosch.

Les turbos ne sont pas nouveaux :

Alfred J. Buchi a connu son premier

succès en 1925 et avant lui,

Daimler et Diesel les avaient déjà

expérimentés. Pourquoi Bosch

s’intéresse-t-il maintenant à cette

technologie ?

Van Hauwermeiren : “Avec entre-

temps deux turbocompresseurs

validés pour une production en série,

Bosch vise deux importants segments

de marché. Nous croyons en particu-

lier dans le ‘downsizing’ des moteurs

essence et donc dans le potentiel vert

des turbocompresseurs que ce

concept peut apporter. Dans cette

optique de ‘downsizing’, les moteurs

essence à injection indirecte d’une

cylindrée de 1,5 à 2,5 litres qui sont

largement répandus, sont remplacés

par des moteurs efficaces aux perfor-

mances similaires mais avec une

cylindrée qui reste en-dessous de

1,5. La principale raison pour cette

économie de carburant repose sur

une plus haute charge dans une plage

de régimes plus économique. Des

moteurs plus petits ne sont accep-

tables que s’ils sont combinés avec

une suralimentation permettant ainsi

d’atteindre la puissance d’origine de

moteurs à injection indirecte plus

gros.

L’autre segment de marché à ne pas

négliger est le diesel que nous ne

pouvions imaginer sans turbo-

compresseur. La suralimentation

ne produit pas seulement une

augmentation significative du couple

moteur et donc de la puissance, mais

elle est également indispensable

pour atteindre les normes d’émission

plus strictes. En outre, le ‘downsizing’

s’applique de plus en plus aux

moteurs diesel.”

Comment Bosch peut-il se

démarquer sur ce marché ?

Van Hauwermeiren : “Avec des

composants de haute technologie

pour satisfaire les exigences futures

des moteurs en matière de précision

de réglage, de fonctionnement de

gaz d’échappement et de qualité.

A ces composants avancés, s’ajoute

le clapet de dérivation électrique

qui permet un réglage plus rapide

et précis de la pression turbo. Mais

aussi une roue de compression très

résistante et fraisée avec précision

(et non plus en fonte), une bague de

roulement de rotor particulièrement

stable et robuste conçue pour

l’opération start-stop et une appli-

cation de types d’huile de moteur

économes en carburant. Par ailleurs,

le compresseur, grâce aux enduits

spécifiques, supporte une très

grande usure caractéristique de la

circulation de gaz d’échappement à

basse pression.”

Des turbos Bosch sont-ils fabriqués

actuellement ? Existe-t-il déjà une

collaboration avec les constructeurs ?

Van Hauwermeiren : “Il y a pour le

moment deux modèles différents de

turbo qui sont validés et qui ont été

testés avec succès par les clients.

Un type est conçu pour les moteurs

essence et dispose d’un clapet de

dérivation électrique. L’autre type,

un turbo à géométrie variable, est

utilisé en combinaison avec les

moteurs diesel. En outre, les turbos

de Bosch pour voitures et poids

lourds seront disponibles cette année

pour la rechange (automobile).”

Bert Van Hauwermeiren :  “La boucle étant bouclée, nous pouvons

renforcer et élargir notre position de leader du marché comme fournisseur complet de

systèmes de gestion moteur.”


100%97%

91%87% 87%

75%


Comparaison des différentes méthodes d’injection.Ci-dessous la consommation de carburant des différents systèmes.

Étonnant : le concept de ‘downsizing’ offre le même potentiel qu’une

injection directe par jet avec injecteurs piézo mais s’y ajoutent un prix

de coût plus bas et une dynamique de conduite plus grande.

Vous trouverez ci-contre le

schéma d’un moteur essence

à injection directe qui utilise

un mélange homogène et un

turbo. Les parties en jaune

sont les composants Bosch

et en rouge, les pièces

d’injection haute pression

de Bosch. Sur le côté droit,

un turbocompresseur.

Le futur selon Bosch...

Bosch est convaincu du

gros potentiel de ce

concept en raison de son

rapport qualité-prix et

d’une dynamique de

conduite plus grande.

Injection indirecte

GDI λ=1

Con

som

mat

ion

de c

arbu

rant

(c

ycle

eur

opée

n)

GDI à guidage air/cloison

GDI stratifiée

GDI λ=1 turbo

GDI val. optim. théor.



Ateliers

Batteries : la gamme Bosch pour motos et poids lourds.

La gamme de batteries Bosch pour poids lourds est désormais plus compacte mais toujours entièrement équipée.

Selon l’utilisation, vous avez le choix entre Bosch T3 (avec une haute puissance de démarrage), Bosch T4

(une performance optimale au démarrage) et Bosch T5 (une performance maximale et une résistance cyclique).

L’emballage a peu changé mais reçoit de nouvelles étiquettes contenant des informations plus détaillées et plus

claires. Les numéros de produits ont eux aussi changé.

Batteries�Bosch�pour�poids�lourds�:��une gamme transparente.

Les�batteries�Bosch�pour�motos�: avec flacon d’acide !La gamme Bosch pour motos a été récemment réorganisée. Il y a peu de

modifications techniques mais les batteries AGM ont été rebaptisées

Bosch M6 et les batteries PbSb répondent à présent à la désignation Bosch M4.

Comme pour les batteries pour poids lourds, vous effectuerez votre

sélection dans une gamme simplifiée et plus compacte avec de nouvelles

étiquettes et de nouveaux numéros de produits.

Bosch fournit la majorité des batteries pour motos qui sont encore ‘sèches’.

Mais ce qui est nouveau et surtout pratique dans l’emballage, c’est le flacon

avec la quantité d’acide nécessaire pour remplir la batterie et un dispositif

de remplissage.

Le caractère 10 est un chiffre de contrôle

Les caractères 7-9 indiquent le type de batterie

Les caractères 3-4-5 indiquent la gamme de batteries (T signifie truck)

Les nouveaux numéros de produits commencent par 0 092

Image des nouveaux numéros de produits



M4 M6

Sans entretien, appoint d’eau possible

Absolument sans entretien

Exempte de fuites jusqu'à un angle de 55º

100 % exempte de fuites et étanches

Durée de vie 100 % Durée de vie de 120 % grâce à la technologie AGM

Résistante aux vibrations Très résistante aux vibrations grâce à son design robuste et aux séparations en nattes de verre

Puissance de démarrage de 100 %

Puissance de démarrage de 120 %

Système central de ventilation de gaz

Couvercle de type labyrinthe avec ventilation centrale et protection contre les contrecoups

Plomb-antimoine AGM/Gel technologie avec séparateurs en nattes de verre

Durée de conservation de 6 mois

Durée de conservation de 15 mois

Spécificités�Bosch�M4�et�M6

Qua

lité

d’es

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+20°

C

-8°C

Mon

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Eval

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ADAC

Produit 80 % 80 % 20 % 20 % 50 % 50 %

Essuie-glaces conventionnels

Bosch Aerotwin (A927S) 1,6 1,42 2,29 1,3 1,00 1,50 1,5 ++

Essuie-glaces balais plats

Bosch Twinspoiler (584 S) 1,6 1,42 2,29 1,3 1,00 1,50 1,5 +

L’Aerotwin de Bosch : plébiscité par les tests de l’ADAC.Ce n’est plus un scoop : tous les tests effectués démontrent

la qualité du balai plat Aerotwin ! Les spécialistes de l’ADAC ont

testé une large gamme de balais d’essuie-glaces conventionnels

et de balais plats sur une Golf IV. Objectif : tester la qualité

d’essuyage dans plusieurs conditions météorologiques.

L’Aerotwin marque des points dans toutes les disciplinesL’Aerotwin de Bosch est le seul balai d’essuie-glaces à avoir obtenu la mention

‘très bien’. Il a été récompensé pour son excellence aussi bien au niveau de

la qualité d’essuyage (y compris par températures extrêmes) qu’au niveau

du montage.

Quid des essuie-glaces conventionnels ?Le balai d’essuie-glaces conventionnel Twin domine lui aussi sa catégorie.

Il a ainsi été élu meilleur essuie-glaces conventionnel et monte sur le

podium, en compagnie des balais plats, au classement général.

Vous trouverez ci-dessous les résultats des essuie-glaces Bosch lors du test ADAC :

T5 Heavy

Duty Extra

T4 Heavy

Duty

T3



Sans entretien, appoint d’eaupossible

Montage en intérieur

Montage en intérieur

Montage en intérieur pas possible

Résistance cyclique* jusqu’à 400 %

Résistance cyclique* jusqu’à 300 %

Résistance cyclique* > norme EN

Durée de vie 130 % par technologie Silver

Durée de vie 120 % par technologie Silver

Durée de vie 100 %

10x résistant aux vibrations

10x résistant aux vibrations

Très résistant

Spécificités�Bosch�T5-T4-T3

* Selon norme EN

Pourquoi�choisir�l’Aerotwin�de�Bosch�?

u Une pression uniforme grâce à la lame exclusive Evodium

u Un balai stable, même à haute vitesse grâce à son profil aérodynamique

u Une gomme bi-matière unique, pour un essuyage parfait et silencieux

u Une longue durée de vie

u L’expertise de l’inventeur du balai plat

u Une technologie choisie par les plus grands constructeurs

Evaluation ADAC

++ Très bien + Bien O Satisfaisant Ø Suffisant - Insuffisant



1

2

2

2

4

13 14 98

3096312129

19 22209723

1516

17

12

9

11

8389

10

6667 75

12 753

70 91

85

8468

83

82

9299

93 94

95

72

74487986 88

69

718059 6061 62

2873

35

82

796

9724

8181

100763872

9036

3739

404445

4246

43

52 49

7747

63

54 55

8

6478535657 5865 27

18

25 3233

27

28

50

56

1 Capteur radar longue portée

2 Capteur à ultrasons

3 Capteur d’accélération

périphérique

4 Module à double ventilation

5 Capteur de température

d’air de suralimentation

6 Capteur de température d’eau

7 Ballast Xénon Bosch

8 Frein à disque

9 Étrier de frein en aluminium

10 Disque de frein

11 Disque de frein ventilé

12 Capteur de vitesse de roue

13 Direction assistée électrique (EPS)

14 Courroie d’entraînement pour EPS

15 Module de transmission électro-hydraulique

16 Courroie de propulsion CVT

17 Contrôle de transmission

18 Capteur de couple de direction

19 Actuateur multifonctions

20 Capteur de vitesse de rotation

21 Hybride (moteur électrique)

22 Onduleur

23 Moteur électrique avec alternateur intégré

24 Alternateur

25 Capteur de pression d’air de suralimentation

26 ABS

27 ESP

28 Calculateur de domaine

29 Vannes électriques de refroidissement

30 Vanne pneumatique de recirculation des gaz

d’échappement

71 Filtre à particules Bosch

72 Unité de commande Airbag

73 Capteur de vitesse angulaire

74 Capteur d’inertie et d’accélération latérale

75 Capteur de pression périphérique

76 Capteur d’angle de braquage

77 Corps de papillon électronique

78 Module de pédale d’accélération

79 Unité de commande électronique

80 Commande diésel électronique

81 Mécanisme d’essuie-glace à double moteur

82 Balai d’essuie-glace Aerotwin

83 Actuateur de siège

84 iBolt

85 Unité de commande de vision nocturne

86 Module complet de ventilation

87 Vérin pneumatique

88 Contrôle du ventilateur

89 Pompe à carburant électrique

90 Electrovanne de dégazage du réservoir

91 Moteur lève-vitres

92 Moteur toit-ouvrant

93 Caméra à usages multiples

94 Capteur de pluie

95 Capteur airco

96 Sécurité active et passive combinée

97 Système électronique de protection piétons (EPP)

98 Régulateur de vitesse intelligent (ACC)

99 Système de gestion de la dynamique du véhicule

100 Semi-conducteurs

31 Pompe à air secondaire

32 Démarreur

33 Démarreur avec fonction

Start/Stop

34 Capteur de température d’air

d’admission

35 Débitmètre d’air à fi lm chaud

36 Rampe d’injection

37 Pompe d’alimentation haute

pression

38 Injecteur de carburant à haute

pression

39 Injecteur de carburant essence

40 Bougie d’allumage

41 Bobine crayon

42 Bobine d’allumage

43 Injecteur gaz naturel

44 Rampe forgée à chaud

45 Injecteur Common rail

46 Injecteur-pompe pour voitures de

tourisme

47 Injecteur piézo-électrique

48 Injecteur électromagnétique

49 Bougie de préchauffage

50 Pompe diésel haute pression

51 Capteur de pression Common rail

52 Capteur de température de carburant

53 Capteur de vitesse de la pompe

54 Capteur de pression

55 Capteur de température

56 Capteur de phase

57 Capteur de cliquetis

58 Sonde lambda

59 Batterie

60 Gestion électronique de la batterie

61 Capteur électronique pour la batterie

62 Détection de l’état de la batterie

63 Sirène d’alarme

64 Maître-cylindre de frein

65 Servofrein

66 Frein à main automatique

67 Frein à tambour

68 Sonde lambda à large bande

69 Denoxtronic PC/LD module de dosage

70 Denoxtronic PC/LD module

d’alimentation

100 raisons qui parlent d’elles-mêmes. Et qui se parlent.

Sûrs, propres et économiques : les systèmes automobiles interconnectés de Bosch.

Automotive Technology

Technologie

Des capteurs aux dispositifs de commande pour un

confort électronique, aux et avec les systèmes complets,

Bosch est particulièrement bien représenté dans les

voitures particulières. Cette affiche vous offre une vue

d’ensemble claire de toutes les pièces que Bosch livre

aux constructeurs.

Ce n’est bien sûr la partie visible de l’iceberg. Le

dévelop pement de nouveaux systèmes par Bosch

se poursuit sans relâche. Dans le précédant InfoTech,

vous pouviez déjà découvrir les prochains systèmes

d’aide à la conduite. Dans ce magazine, vous trouverez

un article sur les turbos de Bosch très bientôt sur le

marché.

Affiche gratuite !

Vous trouverez de nouveau dans cet InfoTech une affiche gratuite.

Néanmoins, nous vous offrons cette fois, non pas une affiche

d’atelier pour le diagnostic par exemple des sondes lambda ou

des pompes de carburant, mais une vue d’ensemble claire de la

toute technologie Bosch présente dans la voiture moderne.

100 raisons qui parlent d’elles-mêmes. Et qui se parlent.



DiagnosticBosch KTS est entièrement prêt pour l’Euro 5 !

Depuis septembre dernier, la

norme Euro 5 s’applique pour

l’ensemble des voitures

particulières et des véhicules

d’entreprise avec une période

de transition de six mois pour

tous les nouveaux modèles.

Bosch KTS s’y est préparé.

Et vous ?

La nouvelle normeLa norme Euro 5 concerne aussi bien les véhicules essence que diesel et vise

une diminution des émissions. Elle fixe un plafond de rejet de 180 mg NOx

par km pour les moteurs diesel (auparavant 250) et de 60 mg par km pour

les moteurs à essence (auparavant 80). Les rejets de particules de suie ne

peuvent excéder 5mg par km.

Bosch KTS est 100 % compatible avec l’Euro 5Les services des constructeurs mettent à disposition sur leur

site portail toutes les informations techniques nécessaires pour

les réparations et la reprogrammation des systèmes de commande du

moteur. Votre atelier n’a besoin que d’un testeur de diagnostic Bosch KTS

100 % compatible avec l’Euro 5 et une interface Passthru intégrée.

Vous trouverez ci-dessous un aperçu des appareils Bosch KTS avec l’interface Passthru.

Pourquoi�Bosch�ESI[tronic]�?

u Plus de 60.000 clients dans le monde entier

u Une mise à jour tenue par 300 ingénieurs Bosch

u Des données sur plus de 230.000 véhicules

u Enregistrement des nouveaux systèmes 6 mois après le lancement

u Une mise à jour 4 fois par année

u Un logiciel de diagnostic le plus complet au mondeKTS�520/550/650�:�testeurs de diagnostic

KTS�530/540/570�:�modules de diagnostic compatibles avec Euro 5

KTS�340�:�compact, complet et mobile

KTS�670�:�testeur haut de gamme avec ordinateur intégré

Bosch KTS Euro 5 Ready with

Passthru-interface


Barrier

System

160 cm

7,5 cm 7,5 cm 7,5 cm 7,5 cm

160 cm

160 cm

160 cm

160 cm

Bosch URF7

Competitor 1

Competitor 2

Competitor 3

Competitor 4


Bosch Parkpilot URF7 :

plus d’obstacles détectés !

Business

La nouvelle génération de capteurs d’aide au stationnement se distingue par la

discrétion. Pourtant les avancées technologiques sont bien réelles …

La taille compteVous remarquerez immédiatement la grande différence avec la génération précédente :

la taille des capteurs est plus réduite. De plus, ceux-ci peuvent être peints à la

couleur du véhicule et se placent directement dans le pare-choc avant et/ou arrière.

De plus grandes performancesLe Parkpilot URF7 utilise des ultrasons (inaudibles) pour détecter les plus petits

obstacles aussi bien à l’avant qu’à l’arrière du véhicule. Les capteurs ont une portée

de 1m50 à l’arrière du véhicule et de 1m à l’avant. Un signal acoustique et visuel

avertit le conducteur en cas d’obstacles. Le système peut être désactivé par exemple

si on veut atteler une remorque.

Avantages en plusLes avantages pour vos clients sont indéniables : un confort et une sécurité supplé-

mentaires lors du stationnement grâce à un système fiable et élégant conçu par le leader

du marché en matière de système d’équipement d’origine d’aide au stationnement.

Et grâce à une pose facile, vous dégagez plus de profits pour votre atelier !

Les�avantages��du�Parkpilot�Bosch�URF7�u Des capteurs plus petits

(une réduction de 30 %)

u Un système de capteurs avant indépendants maintenant disponible

u Un signal visuel et acoustique

u Un volume réglable

u Une qualité première monte pour un système en post-équipement

u Une installation facile

u Un calibrage automa-tique en 2 à 3 minutes



Diesel

Flambant neuves : les innovations powered by Bosch.Ce printemps, des nouveaux diesels sont attendus chez les concessionnaires : la Porsche

Cayenne TDI par exemple, ou pour ceux qui préfèrent un modèle plus petit, le BMW X1 ou

le Yeti Skoda. Découvrez-les ici !

Porsche Cayenne Une étape importante pour Porsche : la Cayenne

devient le premier modèle diesel ! La 3.0 V6 TDI

avec 236 ch et 550 Nm, donne à ce lourd SUV de

2,2 tonnes une vitesse maximale de 214 kilomètres

par heure et grâce à l’injection à rampe commune

de Bosch, la consommation reste limitée à

9,3 litres. Le GCU Bosch 0 281 003 087 assure

un démarrage rapide et un fonctionnement en

douceur.

BMW X1Avec le X1, BMW lance un SUV compact sous la

X3. Le nouveau venu très stylé est disponible

avec (entre autres) trois diesels performants qui

ont une puissance de 140, 174 et 200 ch. Les

injecteurs à rampe commune de Bosch (CRI3.2

et 3.3) et le système de gestion moteur EDC 17

allient basse consommation, faibles émissions et

performances impressionnantes.

Volvo XC60Ce SUV compact séduit non seulement par son

design suédois, mais aussi par ses deux cinq-

cylindres à rampe commune diesel avec, en

option, 160 ou 182 ch. Tous les deux ont une

capacité de 2,4 litres et fournissent 400 Nm de

couple. Les bougies de préchauffage Bosch

Duraterme minimisent le bruit et les émissions

en veillant en permanence à une température de

post-chauffage appropriée.

Volvo XC70 en XC90Un couple élevé cinq cylindres diesel avec une

injection directe à rampe commune (160 ch,

340 Nm) offre à ce break tout-terrain un dynamisme

optimal et permet une faible consommation. Les

bougies de préchauffage High Speed de Bosch

Duraterm assurent un démarrage rapide et un

fonctionnement en douceur. La même technolo-

gie se trouve sous le capot de la XC90.

Skoda YetiBeaucoup d’espace et de réelles capacités de

terrain, la Skoda Yeti offre tout cela pour une

longueur d’à peine 4,22 mètres. Pour les conduc-

teurs diesel, un TDI 138 ch est disponible équipé

de l’injection à rampe commune CRI3.2 de

Bosch, d’une pompe haute pression CP4 et du

système de gestion de moteur EDC 17.

VW Golf VariantLa nouvelle Golf Variant garde aussi un aspect

élégant tout en offrant beaucoup d’espace.

Le nouveau TDI d’une puissance jusqu’à 138 ch

et 320 Nm de couple utilise Bosch CRI3.2 et

l’EDC 17. Résultat : efficace, propre et un moteur

à couple élevé.

Kia SorentoPlus de confort, de sécurité et de puissance, tels

étaient les objectifs fixés par Kia pour le nouveau

Sorento. Et pas de problème de puissance : le

tout nouveau 2.2 CRDI délivre 194 ch et 437 Nm

grâce au système à rampe commune CRS3.2 de

Bosch avec la pompe à haute pression CP4 et le

système de gestion de moteur EDC 17.

Audi A5 SportbackAudi, avec ce coupé, mise sur le plaisir de la

conduite. D’où les trois moteurs diesel perfor-

mants : un 2.0 TDI de 167 ch, un 2.7 TDI à 187 ch

et un 3.0 TDI Quattro (187 ch avec un S-Tronic,

236 ch avec une transmission manuelle 6 vitesses).

Audi s’appuie aussi sur la technologie de Bosch

pour le système à rampe commune avec

injecteurs piézo-électriques, injection directe

et une pompe à pression CP4.

Photo : Porche

Photo : Volvo

Photo : Volvo

Photo : Volkswagen

Photo : Skoda

Photo : Kia

Photo : Audi

Photo : BMW



les nouveaux outils diesel !

Bosch Duraterm�pour�Honda�et�Opel�!

Si la conception de la Honda

Civic a remporté le prix du

design RedDot, sous le capot,

les Japonais ont tout misé sur l’innovation. Ainsi, le CDTI (avec

injection directe à rampe commune) peut compter sur les

bougies d’allumage Bosch Duraterm. Les CDTI de Opel Astra,

Corsa, Meriva et Combo font aussi confiance à cette technologie.

Le Bosch Duraterm 0 250 202 137 pour tous ces modèles est

également maintenant disponible en après-vente.

Les spécialistes Bosch Diesel ont dorénavant tous les outils

à disposition pour réparer le 3ème niveau des injecteurs

common rail VL et PL (CRI/CRIN).

Outils pour la réparation du 3ème niveau des injecteursLes composants hydrauliques (1er niveau) et mécaniques (2ème niveau)

des injecteurs diesel pouvaient déjà être réparés avec expertise

depuis longtemps dans les Centres Diesel Bosch. Avec le concept,

ils disposent désormais de tous les instruments pour s’attaquer aux

pièces restantes de réparation du 3ème niveau.

Le concept englobe aussi bien les jeux de soupapes que le groupe

magnétique et permet aux spécialistes Bosch diesel de calibrer avec

précision les paramètres opérationnels : la force de ressort des

soupapes, le chemin de l’air résiduel, la force du ressort d’injecteur,

la frappe de l’aiguille d’injecteur etc. Sur les visuels joints vous

voyez quelles pièces peuvent être contrôlées et réparées avec les

nouveaux instruments. Vous trouverez ci-dessous un aperçu

général des outils.

Les spécialistes Bosch dieselGrâce aux outils et aux appareils de diagnostic adéquats, plus le

savoir-faire de Bosch, chaque atelier est en mesure de contrôler et

de réparer les techniques diesel classiques et modernes. Pour des

questions plus complexes, vous pouvez vous adresser aux

spécialistes Bosch diesel. Ils sont totalement équipés pour vous

offrir, ainsi qu’à vos clients, une solution rapide, fiable et rentable.

Logiciel

Plaque de montage

Instrument de mesure dynamique

Adaptateur de mesure

Plaquettes de mesure CRI/CRIN

Clé numérique d’angle de rotation  et dynamométrique

Unité de contrôle pour la mesure de l’enroulement de l’induit et le contrôle initial de CRI/CRIN

Dans l’usine Bosch de Bamberg, 50�millions�d’injecteurs�common�rail ont déjà été fabriqués ! Le 50 millionième fut récemment remis à Werner Müller, Vice-président de Production Diesel Systems.

instrument de mesure 

Toujours plus pour les spécialistes :



Diesel

Dans le haut de gamme, pas de compromis. La nouvelle Audi A8 le

prouve encore une fois : bien que son aspect offre peu de surprises,

le nouveau fleuron de la flotte renferme des technologies innovantes.

Bosch sous le capotAu cours du développement de sa

nouvelle A8, Audi a travaillé avec

sept différentes divisions de

Bosch. Ainsi, la gestion du moteur

des deux versions essence et

diesel a été confiée à Bosch,

ce qui garantit des qualités de

conduite optimales.

Pour les diesels, deux pompes à

haute pression sont disponibles

(CP1 et CP4). Bosch fournit les

injecteurs et l’unité de contrôle de

préchauffage. Les essences peuvent

à leur tour compter sur un ensemble

de sondes lambda pour optimiser

les émissions. Le démarreur,

le moteur d’essuie-glace et les

bras viennent de Bosch, tout

comme l’électronique qui contrôle

la dynamique du véhicule.

Nouveaux systèmes de sécuritéMais la nouvelle A8 impressionne

par ses systèmes d’aide à la

conduite novateurs. L’aide au

freinage d’urgence par exemple

avertit le conducteur des situations

critiques et l’assiste pendant le

freinage. Et si un accident est

inévitable, le système va automati-

quement exercer une force maxi-

male de freinage et ralentir le plus

possible le véhicule.

Ce système exige une coopération

étroite entre le contrôle électro-

nique de stabilité de Bosch

ESPpremium, le régulateur de

vitesse adaptatif ACC intelligent et

la caméra vidéo qui enregistre

aussi la vitesse autorisée et

l’affiche sur le tableau de bord. Les

no

uve

aux

ven

us

font

con

fianc

e à

Bos

ch

Photo : BMW

BMW�X6

Photo : Opel

Opel�Insignia

Photo : Audi

Audi�A5�Sportback�2.7�TDI

Photo : Skoda

Skoda�Yeti�1.8�TSI

Photo : Toyota

Toyota�Corolla�Verso�2.0�D-4D


VW�Polo�1.6�TDI


VW�Scirocco�2.0�TDI

Photo : Renault

Renault�Laguna�III�2.0�et�3.0�DCI

Photo : Renault

Renault�Mégane�II�2.0�DCI

Bosch dans l’Audi A8 : une limousine haut de gamme novatrice joue la carte de la sécurité !

Photo : Audi



Motorsport

Bougies

Près de trente ans après sa première victoire

dans le rallye Paris Dakar (1980), la marque de

Wolfsburg remporta à nouveau la course

l’année dernière. Mais cette année le VW Race

Touareg 2 a surpassé tous ses concurrents en

occupant les trois premières places !

Double champion WRC, Carlos Sainz a obtenu

la première place, véritable sommet pour sa

carrière. Les deuxième et troisième places

sont allées respectivement à ses coéquipiers

Naseer Al-Attiyah et Mark Miller. Cette triple

victoire est aussi un coup de pouce pour

Bosch, responsable de la technologie diesel de

la Touareg (TDI).

Dakar 2010 : VW Race Touareg 2’s s’empare du podium !


Bosch est depuis des années le fournisseur privilégié de bougies de nombreux

constructeurs en Europe. Ces bougies (d’allumage) seront peu après le lancement

d’un modèle mises à la disposition du service après-vente dans la même qualité

d’origine.

Bosch : premier des équipementiers !

Les�bougies�Bosch�se�mesurent�à�d’autres�marques.

�Autres�marques

�Bosch



Bosch�à�Autotechnica��Le salon du spécialiste auto

du 9 au 12 mai 2010, Bruxelles Expo.

L’ange sauveur Bosch croule sous les prix !

L’ADAC allemand a attribué le prix

‘Gelber Engel’ à Bosch ABS pour

motos. Le jury a voulu récom-

penser avec ce premier prix dans

la catégorie ‘innovation et

environnement’ l’apport fait à la

sécurité routière par ce nouveau

système. Et non sans raison :

Bosch, qui depuis 1994 propose

l’ABS pour les motos, détient avec

la nouvelle génération (ABS base 9)

le système le plus compact et

rentable sur le marché. En outre,

Bosch recevait cette récompense

pour la troisième fois.

Plus de 100 exposants se

tiendront prêts pour les

nouveautés, des démonstrations

en direct, des séminaires et des sessions d’information.

Stand 6D08

Nouveautés�dans la gamme

u Batteries pour motos M4 et M6

u Batteries pour poids lourds T3, T4 et T5

u Bosch Aerotwin Multi-Clip

u Bosch Parkpilot URF7

u Concept de garage AutoCrew pour l’Europe

u Outils de service pour les injecteurs diesel de phase 3

Technologie�de�pointe�signée�Bosch

u Turbos Bosch avec clapet de décharge électrique pour essence

u Turbos Bosch à géométrie variable pour diesel

u Bosch Duraterm 0 250 202 137 pour Honda Civic et Opel Astra

u Bosch Duraterm 0 250 403 001 pour Volvo XC60, XC70 et XC90

u Bosch GCU 0 250 403 006 pour Audi A6 Avant Quattro

u Bosch GCU 0 281 003 087 pour Porsche Cayenne

u Bosch CRI3.2 pour BMW X1, Skoda Yeti et VW Golf Variant

u Bosch CRI3.3 pour BMW X1

u Bosch EDC 17 pour BMW X1, Skoda Yeti, VW Golf Variant et Kia Sorento

u Bosch CP4 pour Skoda Yeti, Kia Sorento et Audi A5 Sportback

u Bosch système à rampe commune pour VW Race Touareg 2

u Bosch CRI 2.5 pour Golf VI

En bref

N.V.�Robert�Bosch�S.A.Automotive Aftermarket

Rue Henri Genesse 11070 [email protected]


bosch infotech 1 2010 special fr3

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