VEROUDERDE ASSETS HOEVEN NOG NIET MET PENSIOEN

Maint Het magazine van de NVDO

NL

Maintenance Manager of the Year Hans Peters: ‘De nominatie

is het al waard om ervoor te gaan’ | Drones beter inzetbaar

door aanpassing regels | Brouwen op een duurzamere manierIMA10_MA_CoverMaint.indd 29

TWA

ALFD

E JA

AR

GA

NG

– LOS

SE V

ER

KO

OPPR

IJS €

17

,00

10

15

www.imaintain.info

36 MaintNL 10 - 2015 

De Vloer Op

Hoe onderhoud je een terminal met veertig mensen? Drie verschil-

lende medewerkers van Botlek Tank Terminal (BTT) vertellen over

hun werkzaamheden en hoe het er aan toe gaat op de vloer van het

Rotterdamse bedrijf. Ingrid Rompa

Er liggen drie enorme zeeschepen aan de

steigers van Botlek Tank Terminal (BTT).

‘We hebben hier vier steigers voor de op-

en overslag van vloeibare bulkproducten’,

vertelt terminal manager Frank de Leng

enthousiast. ‘Aan onze 425 meter lange

zeesteiger kunnen in totaal vier schepen

worden behandeld.’

Voorheen stond hier een oude graansilo,

zegt Frank. ‘Destijds is besloten om van de

Agri Bulk Terminal een vloeibare bulkter-

minal te maken. In 2010 zijn we begonnen

met bouwen. We hebben nu 120.000 kuub

opslagcapaciteit voor benzinecomponen-

ten en diesel. We hebben ook nog 80.000

kuub niet-geclassificeerd product.’ De toen-

malige eigenaren hebben een joint venture

gevormd en dat is Botlek Tank Terminal

geworden. ‘Ondertussen zijn we enige over-

names verder.’

De terminal heeft nu 34 opslagtanks in

gebruik met minerale oliën, biodiesel en

eetbare oliën. ‘Volgend jaar komt er een

aantal tanks bij. We willen uitbreiden tot

maximaal 750.000 kuub. De tanks die we

nu hebben staan, zijn 30 meter hoog. De

nieuwe tanks worden maximaal 48 meter.’

Op de terminal werken in totaal veertig

medewerkers. ‘Er wordt gewerkt met een

vijfploegensysteem’, licht Frank toe. ‘Elke

shift heeft vier man; één man binnen en

drie man buiten. Dat zijn onze terminal

movement operators. Zij zijn operationeel

verantwoordelijk voor het veilig en effici-

ent laden en lossen van vrachtauto’s, trei-

nen en zeeschepen. Daarnaast houden ze

zich bezig met klein onderhoud. Het groot

onderhoud besteden we uit aan een hoofd-

contractor.’

BTT heeft zelf wel een technische dienst

ter ondersteuning. ‘Hiermee proberen we

inzichtelijk te maken dat we voldoende

onderhoud plegen aan onze terminal. De

technische dienst is het administratieve

zenuwcentrum voor inspecties, bijvoor-

beeld vanuit IL&T (Inspectie leefomgeving

en transport). Je kunt tegenwoordig alleen

laten zien of je wel voldoet aan de wet- en

regelgeving en de PGS29 door een afgete-

kend certificaat.’ Het afvinken wordt steeds

belangrijker volgens Frank. ‘Wij willen dit

nu met behulp van een tablet makkelijker

en inzichtelijker gaan maken. Veiligheid en

onderhoud doe je in principe voor jezelf.

Wanneer je het voor jezelf goed regelt, pro-

fiteert je omgeving mee en zo voorkom je

ellende.’

Brandveiligheid speelt een belangrijke rol

op de terminal voor stoffen met een vlam-

punt onder de honderd graden. ‘Ook stof-

fen met een vlampunt boven de honderd

graden mogen hier liggen. Dat betekent dat

we biodiesel mogen opslaan, plantaardige

olie en vet. De producten komen binnen

met grote schepen. Vervolgens gaat het via

spoor of de weg naar diverse eindbestem-

mingen in Duitsland, België et cetera. We

hebben op de terminal laad- en losstations

voor vrachtwagens én treinen. De produc-

ten worden echter ook met kleinere sche-

pen naar Engeland, Noorwegen en Zweden

getransporteerd.’

Groter en snellerAllround operator Hans Muller zit achter

een groot aantal beeldschermen. ‘We heb-

ben overal camera’s geplaatst. Op elke

steiger staan er een paar. Op die manier

kunnen we de schepen scherp in de gaten

houden. Met name op het many folt, de

plek waar de slangen worden aangesloten.

Mocht de slang eraf schieten, dan zien we

dat en kunnen we meteen actie onderne-

men. Hiermee proberen we te voorkomen

dat de producten in het zeewater terechtko-

men. Daarom persen we ook altijd de slang

die we aansluiten af op zes bar. Hiermee

kijken we of er geen lekkages zijn bij de

aansluiting. Zonder deze camera's zou er

altijd iemand op de steiger aanwezig moe-

ten zijn.’

BTT onderscheidt zich van andere terminals

door de efficiency en nieuwbouw, vult Frank

aan. ‘We hebben enorm ingezet op automa-

tisering. Dat betekent dat bijna alle proces-

sen gedigitaliseerd zijn. Het gaat dus veel

sneller dan voorheen en er worden minder

‘Complexere operaties mogelijk door efficiency’

Naam: Frank de Leng

Leeftijd: 55

Opleiding: Hogere zeevaartschool

Bedrijf: Botlek Tank Terminal

Functie: Terminal manager

Soort werkzaamheden: leiding

voeren.

PROFIEL

Frank de Leng: ‘Wanneer

je onderhoud voor jezelf

goed regelt, profiteert je

omgeving mee en voorkom

je ellende.’

MaintNL 10 - 2015  37

fouten gemaakt. We kunnen meer complexe

operaties tegelijkertijd laten verlopen.

Klanten kunnen inloggen en online zien wat

er gebeurt met hun bestelling. Dat betekent

wel dat onze mensen anders zijn gaan wer-

ken in de loop van de tijd. De medewerkers

zijn allemaal om- en bijgeschoold.’

Met zijn 21 jaar is operator Thomas Thiel

een van de jongste medewerkers. Hij houdt

zich onder meer bezig met het laden en los-

sen van schepen, treinen en vrachtauto’s.

‘Vooraf wordt met de klant bepaald welk

product ze willen’, legt Thomas uit. ‘Wij

bepalen vervolgens welke leiding wordt

gebruikt. Wanneer het schip aan de steiger

ligt, wordt de slang aangesloten. Je kunt het

vergelijken met het tanken van benzine met

je auto, maar dan ‘ietsje’ groter en sneller.’

Thomas loopt naar een carrousel. ‘Hier kun-

nen we verschillende leidingen aan ver-

FOTO

’S: INGRID ROMPA EN W

IM RAAIJEN

Naam: Hans Muller

Leeftijd: 34

Opleiding: Vapro A en bezig met

Vapro B

Bedrijf: Botlek Tank Terminal

Functie: Allround operator

Soort werkzaamheden: schepen,

treinen en vrachtauto’s laden en

lossen, en binnendienst.

PROFIEL

38 MaintNL 10 - 2015 

De Vloer Op

schillende tanks koppelen. Met die combi-

natie kunnen we het schip laden of lossen.

We werken hier meestal met z’n drieën. De

slangen koppelen we aan met behulp van

een kraan, dus in principe hoeven we daar

fysiek vrij weinig aan te doen.’

OnderhoudThomas heeft oorspronkelijk een opleiding

gevolgd in onderhoud. ‘Ik ben hier tijdens

mijn stage terecht gekomen. Ik ben onder

meer gebleven omdat ik een opleiding kon

krijgen, vier dagen werken en dan één dag

naar school. Het werk ligt me wel. Je hebt

best veel vrijheid en elke dag is anders.

Bovendien ben je heel veel buiten. Dat vind

ik lekker. En we hebben een leuke ploeg.’

Zijn opleiding heeft hij inmiddels afgerond.

‘Nu werk ik zeven dagen achter elkaar en

dan ben ik vijf dagen vrij. We werken in

verschillende ploegen in ochtend-, middag-

en nachtdiensten.’

Tijdens zijn werk heeft hij regelmatig con-

tact met zijn collega’s via de portofoon. ‘Dat

is heel handig’, vindt Thomas. ‘Je hebt

elkaar meteen te pakken. Bovendien heb je

contact met iedereen in plaats van één-op-

één. Ik luister ook constant mee. Daardoor

weet je precies wat er aan de hand is.’

We lopen ondertussen over de 425 meter

lange zeesteiger. ‘Dit schip wordt momen-

teel geladen’, legt hij uit. ‘Dat gebeurt met

deze groene slangen. De meeste zeesche-

pen komen uit het buitenland. Kijk, op dit

schip staat een man op wacht bij het many

folt, dat heet een dekwacht. Hij houdt in de

gaten of het laden of lossen goed en veilig

gebeurt. Wij gebruiken hier camera’s voor,

maar op het schip moet ook altijd iemand

op wacht staan. Dat zijn de veiligheidsvoor-

schriften.’

Onderdeel van zijn werkzaamheden is het

onderhoudscontrolerondje. ‘De terminal is

nu nog vrij nieuw, dus het onderhoud valt

op zich erg mee. Veel werkzaamheden val-

len nog onder de garantie. Daarom mogen

we zelf vrij weinig doen. We kijken wel

dagelijks de pompjes na om te zien of er

nog genoeg olie in zit en of we geen lekka-

ges hebben. Als er olie moet worden bijge-

vuld, dan doen we dat zelf. Wij doen vooral

het klein onderhoud. Dingetjes die kapot

gaan, repareren we zelf, zoals het vervan-

gen van een pakking. Op de aftap van deze

steigerleidingen hebben we onlangs platen

gezet. Als we van product wisselen, kunnen

we hem hier leeg halen. Bijvoorbeeld als we

omschakelen van benzine naar diesel.’

Een ander voorbeeld van onderhoudswerk-

zaamheden is het vervangen van koolstof-

bedden in de dampverwerkingsunit, het

apparaat dat benzinedamp omzet in benzi-

ne. ‘Als we een schip laden, sluiten we daar

nog een extra slang op aan’, legt Thomas

uit. ‘De damp die uit het schip komt, wordt

opgevangen en weer omgezet in benzine. In

die tanks zitten koolstofbedden. Die waren

toe aan vervanging. Met behulp van een

bedrijf met een vacuümwagen hebben we

het leeggezogen en later gevuld met verse

koolstof. Dat was heel leuk om te doen.’

Manager Frank gelooft in de eigen verant-

woordelijkheid van zijn mensen. Hij vindt

het ook belangrijk om ze te stimuleren.

Zijn motto is: ‘If you do not change direc-

tion, you may end where you are heading’.

‘Ik heb veel geleerd op mijn reizen. Daar-

om ben ik er van overtuigd dat er op een

bepaald niveau invloed wordt uitgeoefend

op het doen en laten en het handelen van

mensen. Die wijsheid probeer ik mee te

nemen in mijn werk. Ik probeer altijd het

maximale uit mensen te halen. En ik kan

goed los laten. We zijn een 24-uurs bedrijf,

dus als je eigen verantwoordelijkheid niet

bij een chef kunt neerleggen, dan maak je

voor jezelf het leven een hel. Bovendien

geef je je medewerkers een stukje uitda-

ging in hun werk. Dat is ook het leuke van

het werken in een kleinere organisatie: de

lijnen zijn hier redelijk kort.’ ■

Thomas Thiel: ‘Je kunt het

vergelijken met het tanken

van benzine met je auto,

maar dan ‘ietsje’ groter en

sneller.’

Naam: Thomas Thiel

Leeftijd: 21

Opleiding: Vapro A

Bedrijf: Botlek Tank Terminal

Functie: Operator

Soort werkzaamheden: schepen,

treinen en vrachtauto’s laden en

lossen.

PROFIEL