boulevards urbains

8/14/2019 Boulevards Urbains

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ANALYSE DE QUATRE RAMNAGEMENTS GOMTRIQUES

DE BOULEVARDS TRADITIONNELS EN BOULEVARDS URBAINS

Michle St-Jacques, ing.ProfesseurDpartement de gnie de la constructioncole de technologie SuprieureUniversit du Qubec

Paul A. BourquePABECO inc.

RSUM

Lors de la conception ou du ramnagement gomtrique dune route, on doit dsormais tenir compte de

lenvironnement puisque la route en fait partie. Ainsi, la route devrait tre situe et dlimite de faon mettre

en valeur les territoires quelle traverse, tout en continuant dassurer son rle de desserte du secteur. La route

que lon construit ou reconstruit doit donc sintgrer au milieu quelle traverse et non simposer ce milieu.

Le Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques (Certu) en France

qualifie les boulevards urbains de voies qui permettent de rconcilier vie locale et circulation.

Au Qubec, de plus en plus de boulevards dits traditionnels sont ramnags en boulevards urbains .

Lobjectif principal de ce nouveau type de boulevard est lamlioration de la scurit et de la qualit de vie. Avec

un boulevard urbain, tous les usagers du rseau routier y ont une place particulire, autant les vhicules que lespitons ou les cyclistes. De plus, lenvironnement du boulevard est mis en valeur par les plantations, les

mobiliers urbains, lclairage, etc.

Les plus rcentes statistiques du ministre des Transports du Qubec dmontrent que 26% des accidents de la

circulation se produisent dans les zones de 50 ou 60 km/h, soit en milieu urbain.

Le prsent article compare donc ces deux types de boulevards en termes de scurit routire en analysant des

ralisations dans diffrentes rgions du Qubec. Lvaluation de ces nouveaux amnagements urbains a

essentiellement pour but de faire voluer et damliorer les projets futurs similaires au niveau de la scurit

routire.

Mots-cls : boulevard, boulevard urbain, amnagement, circulation, scurit routire


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INTRODUCTION


l environnement puisque la route en fait partie.

Lenvironnement regroupe des facteurs la fois sociaux, biophysiques, humains, cologiques, visuels,

historiques et autres.

Ainsi, la route devrait tre situe et dlimite de faon mettre en valeur les territoires quelle traverse, tout en

continuant dassurer son rle de desserte du secteur.

La route que lon construit ou reconstruit doit sintgrer au milieu quelle traverse et non simposer ce milieu. Il

faut engendrer de nouvelles dynamiques sociales, faire en sorte que ces dcors que lon construit puissent faire

vivre une nouvelle vie urbaine.

Le Certu, en France, qualifie dailleurs les boulevards urbains de voies qui permettent de rconcilier vie locale et

circulation.

Cet article fait la comparaison entre les boulevards traditionnels et les boulevards urbains. partir dexemples

concrets situs dans diffrentes rgions du Qubec, soit Saint-Laurent, Qubec, Sherbrooke et Hull, des

ramnagements gomtriques de boulevards traditionnels en boulevards urbains seront analyss. Les

avantages et inconvnients de ces diffrents amnagements seront passs en revue.

VALUATION DE LA SITUATION ACTUELLE

Avant dlaborer un concept de ramnagement gomtrique dun boulevard traditionnel en boulevard urbain, il

faut dabord bien valuer la situation actuelle en recueillant toutes les donnes ncessaires lanalyse du

boulevard, soit les caractristiques gomtriques du rseau routier existant, les caractristiques de la circulation,

les caractristiques de contrle de la circulation ainsi que lutilisation et laffectation du sol.

Les caractristiques gomtriques dfinissent le type de carrefours, le milieu, le type de chausse, le sens des

voies de circulation, le nombre de voies par direction, le partage des voies, la largeur des voies, la largeur des

accotements, la desserte des difices localiss en bordure de la route, le stationnement sur rue, les arrts

dautobus proximit des carrefours, la vitesse de base et le profil.

Les caractristiques de la circulation concernent les dbits de circulation diffrentes priodes de la journe, lesmouvements de virage au carrefour, la proportion de vhicules lourds, la vitesse de roulement, le transport en

commun, les pitons, les cyclistes, les manuvres de stationnement proximit des carrefours, les statistiques

daccidents, les accs au quartier, le trafic de transit, les temps de parcours et les taux doccupation des

espaces de stationnement.


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Les caractristiques de contrle, quant elles, sont lensemble des rgles et des codes qui rgissent

lcoulement de la circulation sur le boulevard, soit le type de dispositif de rgulation aux carrefours, le cycle des

feux de circulation, les phases des feux de circulation, les minutages, la prsence de boucles de dtection, les

facteurs de ralentissement, la vitesse affiche, la signalisation horizontale et verticale de rglementation.

Toutes ces donnes permettent de faire lanalyse actuelle dun boulevard et dlaborer des concepts

damnagement.

OBJECTIFS DAMNAGEMENT

Afin de bien laborer un concept damnagement, il est important de bien dfinir et comprendre le secteur

ltude. Il ne faut surtout pas plaquer des solutions strotypes et reproduire le mme type damnagement

partout. Chaque boulevard est unique et les diffrents amnagements qui seront raliss doivent faire partie

dun ensemble.

Le ramnagement gomtrique dun boulevard traditionnel en boulevard urbain implique la poursuite dunprocessus clair et laccord entre les individus concerns, soit les lus, les gestionnaires de la voie de circulation,

les rsidants du secteur, les usagers du rseau routier, etc.

Des consultations publiques sont utiles pour informer les lus et la population du secteur de la progression de

ltude et obtenir leurs commentaires.

Les objectifs damnagement ont rapport la scurit, la circulation, au stationnement, aux activits du

territoire, laccessibilit, lanimation du secteur, lespace, la forme urbaine, la perception et au

fonctionnement global du territoire ltude (St-Jacques, 1998).

BOULEVARDS URBAINS VERSUS TRADITIONNELS

BOULEVARDS TRADITIONNELS

Les boulevards traditionnels ont des caractres plutt autoroutiers. Les voies de circulation sont larges. Il y a

peu ou pas de mobilier urbain (figure 1).

Les vhicules circulent souvent au-del de la limite de vitesse permise. Les pitons et les cyclistes sy sentent

peu en scurit et nont aucune envie dy flner.

Or, la vitesse est une des principales causes daccidents au Qubec et les limites de vitesse en milieu urbain

sont difficilement respectes. Marret (1998) mentionne que, dans les zones de 50 km/h, trois conducteurs sur

cinq roulent plus de 50 km/h et un sur cinq plus de 65 km/h. Au niveau des statistiques daccidents, 50%

des accidents lgers, 20% des accidents mortels et environ 37% des accidents graves arrivent dans des zones

o la limite de vitesse est de 50 km/h.


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Photo : Michle St-Jacques

Figure 1: Boulevard traditionnel (Rimouski, Qubec)

BOULEVARDS URBAINS

Le Centre dtudes sur les rseaux, les transports, lurbanisme et les constructions publiques (Certu) en France

qualifie les boulevards urbains de voies qui permettent de rconcilier vie locale et circulation. Le boulevard

urbain met en valeur le territoire quil traverse tout en assurant son rle de desserte du territoire. Il amliore la

scurit, lesthtique et la qualit de vie du secteur. Tous les usagers du rseau routier y ont une place

particulire, autant les vhicules que les pitons ou les cyclistes (figure 2).


Figure 2: Boulevard urbain (Paris, France)


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Avec lamnagement dun boulevard urbain, ce ne sont pas les panneaux de signalisation qui font ralentir les

gens mais les amnagements gomtriques ou paysagers.

Les ralentisseurs de circulation peuvent tre de diffrents types, soit :

des lots plants ralentisseurs (figure 3);

des chicanes lot central (figure 4); une rduction de la largeur des voies de circulation;

un amnagement des banquettes (mobiliers urbains, plantations);

un amnagement des voies par paliers;

un amnagement dintersections;

des avances de trottoir;

ou autre.

Photo : Michle St-Jacques Photo : Michle St-JacquesFigure 3: lot plant ralentisseur Figure 4: Chicane lot central

CAS CONCRETS DE RAMNAGEMENTS GOMTRIQUES DE BOULEVARDS TRADITIONNELS ENBOULEVARDS URBAINS AU QUBEC

Quelques municipalits du Qubec ont procd des ramnagements gomtriques de boulevards sur leur

territoire au cours des dernires annes. En 1998, Mackey estimait quune trentaine de municipalitsqubcoises avaient effectu des projets structurs pour rendre leurs rues ou artres conviviales.

Quatre de ces ramnagements ont t raliss dans les villes de Saint-Laurent, Qubec, Sherbrooke et Hull et

sont prsents et analyss ci-aprs.


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RAMNAGEMENT SAINT-LAURENT

Cest en 1986 que la Ville de Saint-Laurent a procd au ramnagement du boulevard Dcarie entre la rue

Saint-Louis et le chemin de la Cte-Vertu, soit sur un tronon de 1100 mtres. Le secteur est majoritairement

commercial mais il y a aussi du rsidentiel le long du boulevard.

Avant le ramnagement, le boulevard Dcarie permettait la circulation dans les deux directions et lestationnement tait permis de chaque ct du boulevard. Les voies de circulation taient larges et les rayons

confortables (figure 5). Les difices taient situs en bordure du boulevard (figure 6).

Photo : Ville Saint-Laurent Photo : Ville Saint-Laurent

Figure 5: Voies de circulation larges Figure 6: difices en bordure du boulevard

Les objectifs du ramnagement du boulevard Dcarie visaient :

accrotre le nombre despaces de stationnement;

favoriser la circulation pitonnire;

augmenter lespace pour le mobilier urbain;

accrotre la densit et la viabilit de lensemble commercial.

Ainsi, le ramnagement a consist modifier la gomtrie du boulevard en implantant les dispositifs

damnagement suivants:

amnagement dun parc linaire (figure 7);

amnagement dune zone protge pour les pitons et les cyclistes; enfouissement des fils lectriques;

amnagement dun mail central pour sparer les voies de circulation de directions opposes (figure 8);

implantation de stationnement de courte dure avec parcomtres;

rduction de la largeur des voies de circulation et des rayons de virage;

ajout de surlargeurs aux carrefours pour faciliter les mouvements de virage (figure 8);


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ajout de phases exclusives pour les pitons aux feux de circulation;

synchronisation des feux de circulation.

Photo : Paul A. Bourque Photo : Ville Saint-Laurent

Figure 7: Amnagement dun parc linaire Figure 8: Amnagement dun mail central

Les avantages du ramnagement gomtrique du boulevard Dcarie sont nombreux, soit :

rduction de la vitesse de roulement;

augmentation des espaces de stationnement disponibles;

augmentation de lesthtique du secteur;

intgration de lenvironnement dans lamnagement;

augmentation des facilits pour les pitons.

Il ne semble pas y avoir dinconvnient reli cet amnagement.


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RAMNAGEMENT QUBEC

Qubec, un ramnagement gomtrique de boulevard traditionnel en boulevard urbain a t ralis en 1994

sur le boulevard Ren-Lvesque, entre lavenue Turnbull et lautoroute Dufferin-Montmorency, soit sur une

distance de 850 mtres. Sur ce tronon, il y a des difices dimportance tels que les htels Hilton et Radisson,

le Centre des Congrs, Place Qubec, le Grand Thtre de Qubec, les Affaires Internationales du

gouvernement du Qubec et les bureaux du ministre des Transports du Qubec.

Au dpart, le boulevard Ren-Lvesque, anciennement le boulevard St-Cyrille, se situait sur deux niveaux entre

le boulevard Dufferin et lavenue Claire-Fontaine (figure 9). Les difices taient situs en bordure de la rue

(figure 10).

Photo : Michle St-Jacques Photo : Michle St-JacquesFigure 9: Boulevard sur deux niveaux Figure 10: difice en bordure du trottoir

Les principaux objectifs du ramnagement du boulevard Ren-Lvesque consistaient :

liminer le caractre autoroutier du boulevard Ren-Lvesque;

contrler la vitesse;

renforcer le caractre pitonnier;

favoriser une meilleure intgration au milieu environnant tout en maintenant des conditions de dplacement

acceptables.

Pour la ralisation du ramnagement gomtrique, le boulevard Ren-Lvesque a t dplac du ct nord du

boulevard initial en crant un parc linaire du ct sud et en liminant :

la rue Prvost, parallle au boulevard Ren-Lvesque, qui servait de voie de desserte entre lhtel Radisson

et la rue Claire-Fontaine;


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le mur de soutnement dune hauteur de 1,8 5,4 m situ entre les chausses nord et sud du boulevard;

lentre et la sortie du stationnement de ldifice Marie-Guyart amnages sur la chausse nord du

boulevard.

Ainsi, le ramnagement gomtrique du boulevard Ren-Lvesque en boulevard urbain comprend :

lamnagement dun parc linaire dimportance avec plantations et mobiliers urbains (figure 11); un rtrcissement de lemprise en conservant les six voies de circulation initiales, soit 4 voies pour la

circulation rgulire et 2 voies rserves au transport en commun;

une rduction des rayons de virage aux carrefours (5 m ou 7,5 m);

le raccordement nord-sud des rues transversales;

lajout de phases exclusives pour les pitons aux intersections signalises et la synchronisation des feux de

circulation contrlant ainsi les vitesses de circulation sur le boulevard;

lamnagement dune zone protge pour les pitons et les cyclistes (figure 12);

lamnagement despaces de stationnement sur rue, des cts nord et sud du boulevard, en dehors des

heures dopration des voies rserves au transport en commun.

Photo : Michle St-Jacques Photo : Michle St-Jacques

Figure 11: Amnagement dun parc linaire Figure 12: Voies cyclables et pitonnes

Le principal avantage du ramnagement du boulevard Ren-Lvesque rside dans le fait davoir ramen le

boulevard en un seul niveau permettant ainsi :

la traverse des pitons sur toute la longueur du boulevard sans avoir faire de longs dtours;

le raccordement nord-sud des rues transversales;

laccessibilit directe au Centre des Congrs et aux htels Hilton et Radisson pour les vhicules venant de

louest.


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Le ramnagement a galement permis daugmenter la sensation de scurit des pitons et des cyclistes et a

permis le dgagement des difices, dont celui des Affaires Internationales, par rapport la chausse, donnant

ainsi une toute autre ambiance au boulevard (figure 13).


Figure 13: Dgagement des difices par rapport au boulevard

Les inconvnients sont minimes et ont trait la mauvaise visibilit des feux pitons certains carrefours et au

fait que certains vhicules simmobilisent dans la traverse pitonne pour attendre leur feu de circulation plutt

que dattendre en amont de la traverse.

RAMNAGEMENT SHERBROOKE

Cest en 1996 que la Ville de Sherbrooke a procd un ramnagement de la rue Galt Ouest entre les rues

Laflche et De Lisieux, soit sur environ 850 mtres, dans le but de modrer la circulation. Ce secteur de la rue

Galt Ouest constitue une entre dagglomration. Elle est borde de rsidences unifamiliales, de commerces,

dune glise, dune cole primaire, dun parc de quartier et dinfrastructures de loisirs. Avant son

ramnagement, la rue Galt Ouest tait emprunte par une circulation locale, une circulation lourde pouvant

aller jusqu 18% de camions dans une direction et une circulation de transit. La vitesse affiche tait de 50

km/h mais la vitesse de circulation tait de 70 km/h avec des pointes allant jusqu 140 km/h en soire. La

chausse tait large, les rayons de courbure taient gnreux aux carrefours et les pitons avaient un sentiment

dinscurit lorsquils devaient traverser la rue.

Les objectifs viss par le ramnagement de la rue Galt Ouest se rsumaient ainsi:

favoriser la coexistence des diffrents usagers de la route;

maintenir la vitesse de circulation 50 km/h;

rehausser le sentiment de scurit des riverains.


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Ainsi, le ramnagement a consist modifier le trac de la rue pour rduire la vitesse et scuriser les pitons

en implantant les dispositifs damnagement suivants:

identification des portes dentres;

rduction de la largeur de la chausse certains endroits pour faciliter la traverse des pitons;

implantation doreilles et davances de trottoirs (figure 14);

rupture visuelle cre par des amnagements paysagers;

implantation dlots sparateurs ou centraux crant un obstacle visuel lt laide de feuillus (figure 14);

changements daxe de la rue (figure 15);

avancement des lignes darrt de certaines rues secondaires;

signalisation horizontale et verticale approprie;

clairage rehauss.

Figure 14: Implantation dlots et davances de trottoirs Figure 15: Changement daxe de la rue

En plus de conserver un dbit de circulation relativement stable, le ramnagement de la rue Galt Ouest a

entran (Bellalite, 1998):

une rduction de la vitesse de circulation de prs de 17%, soit de 4 8 km/h pour les vhicules lgers et de

10 15 km/h pour les vhicules lourds;

une rduction importante du pourcentage de vhicules lourds (maintenant gal environ 5%);

un accroissement de la scurit des pitons aux intersections;

une rduction du nombre daccidents de la circulation;

llimination des comportements risque sur la rue Galt Ouest et aux nombreux carrefours.

Les seuls points contre du ramnagement semblent tre relis aux dcrochages diagonaux. Ceux-ci sont

inattendus pour la circulation de passage. De plus, ils forcent les vhicules routiers se rapprocher des


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cyclistes et des pitons et incitent les vhicules lourds utiliser leur frein compresseur entranant ainsi du bruit

pour les rsidants du secteur.

RAMNAGEMENT HULL

Hull, cest la rue Eddy, entre la promenade du Portage et le boulevard Saint-Laurent, qui a fait lobjet dun

ramnagement gomtrique en 1997. Sur ce tronon de 600 mtres,il y a principalement des commerces etquelques logements au 2e tage de certains btiments. Les Terrasses de la Chaudire (bureaux du

gouvernement fdral) sont galement situes sur la rue Eddy. Les difices sont trs prs du trottoir (figure 16).

Sur ce tronon de la rue Eddy, il y a quatre carrefours grs par des feux de circulation et un carrefour gr par

des panneaux darrt. Cest un sens unique avec une seule voie de circulation, trs large, et une voie de

stationnement permis de chaque ct de la rue. La vitesse affiche est de 50 km/h (figure 17).

Photo : Ville de Hull Photo : Ville de HullFigure 16: difices en bordure du trottoir Figure 17: Voie de circulation trs large

Le ramnagement gomtrique de la rue Eddy en 1997 a concord avec dautres travaux sur la rue Eddy

concernant les canalisations de gaz, les gouts et laqueduc. Les travaux raliss en surface ont t effectus

suite aux nombreuses plaintes reues des commerants du secteur.

Ainsi, les principaux objectifs du ramnagement gomtrique de la rue Eddy visaient :

rduire la vitesse de circulation;

augmenter la sensation de scurit des pitons;

rehausser le niveau desthtique du secteur.

Pour effectuer le ramnagement de la rue Eddy, les amnagements suivants ont t raliss :

cration de saillies de trottoirs aux intersections (figure 18);


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largissement des trottoirs en pavs sur toute la longueur (figure 19);

diminution de la largeur de la voie de circulation;

enfouissement des fils lectriques;

rehaussement de lclairage;

ajout de mobiliers urbains.

Photo : Ville de Hull Photo : Ville de Hull

Figure 18: Amnagement de saillies de trottoirs Figure 19: Trottoirs larges en pavs

Avec ce ramnagement, les commerants du secteur sont trs satisfaits et les pitons se sentent beaucoup

plus en scurit. Le niveau de confort des pitons a augment et la prsence de saillies de trottoirs aux

intersections est apprcie des pitons puisquelle permet de rduire la distance de traverse au carrefour.

Le ramnagement gomtrique de la rue Eddy na entran aucun inconvnient.

CONCLUSION


lenvironnement puisque la route en fait partie. La route doit tre situe et dlimite de faon mettre en valeur

les territoires quelle traverse, tout en continuant dassurer son rle de desserte du secteur.

La route que lon construit ou reconstruit doit sintgrer au milieu quelle traverse et non simposer ce milieu. Il

faut engendrer de nouvelles dynamiques sociales, faire en sorte que ces dcors que lon construit puissent faire

vivre une nouvelle vie urbaine.

Tous les ramnagements prsents prcdemment, et raliss dans diffrentes rgions du Qubec, ont

permis :

de rehausser le sentiment de scurit des pitons et des riverains;

de favoriser la coexistance des diffrents usagers de la route;


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de diminuer les vitesses de roulement;

et dembellir considrablement le secteur travers.

RECOMMANDATIONS

Avant dlaborer un concept de ramnagement gomtrique dun boulevard traditionnel en boulevard urbain, il

faut dabord bien valuer la situation actuelle en recueillant toutes les donnes ncessaires lanalyse du

boulevard, soit les caractristiques gomtriques du rseau routier existant, les caractristiques de la circulation,

les caractristiques de contrle de la circulation ainsi que lutilisation et laffectation du sol.

Il est ensuite important de bien dfinir et comprendre le secteur ltude. Il ne faut surtout pas plaquer des

solutions strotypes et reproduire le mme type damnagement partout. Chaque boulevard est unique et les

diffrents amnagements qui seront raliss doivent faire partie dun ensemble

Il faut faire en sorte que le tout soit harmonieux et que chaque usager de la route y retrouve sa place et sy sente

en scurit (figure 20).


Figure 20: Boulevard urbain harmonieux (La Baule, France)

BIBLIOGRAPHIE

BELLALITE Linda (1998), Le traffic calming sur la rue Galt Ouest Sherbrooke: Des rsultats probants. Routes

et Transports, vol. 27 no 4, automne 1998, pp. 9-20.CERTU (1998), Les boulevards urbains. Fiche technique no 28, janvier 1998, 12 p.

MACKEY Paul (1998), Le dfi damnager des rues conviviales. Routes et Transports, vol. 27 no 3, t 1998,pp. 24-27.

MARRET Jean-Luc (1998), 50 km/h en ville Quand chaque kilomtre COMPTE Routes et Transports, vol.27 no 3, t 1998, pp. 31-32.


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ST-JACQUES Michle, Amnagements routiers. cole de technologie suprieure, septembre 1998, 2 tomes,176 p.

REMERCIEMENTS

Les auteurs tiennent remercier chaleureusement le dpartement des Communications de Ville Saint-Laurent,

M. Marcel Blais, ing., M. Sylvain Chapdelaine, ing., M. Paul-Andr Roy, Mme Linda Labont, ing. et M. MichelDiver pour toutes les informations fournies.

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