Bruk av ATP-modellen i

sykkelplanlegging

Kari Skogstad Norddal

Asplan Viak

Litt om ATP-modellen…..

ATP-modellen beskriver

sammenhengen mellom arealbruk og

transport

Beregner trafikantenes

framkommelighet i transportsystemet

•reiserute

•reiselengde

•reisetid

til fots, med sykkel, kollektivtrafikk og

bil

ATP-modellen beregner trafikantenes

rekkevidde i transportsystemet

Beregner

rekkevidde ut fra:

• reiselengde

• reisetid

til fots, med sykkel,

kollektivtrafikk og bil

(dør - til - dør)

Et mål på influensområder (til butikk, skole, holdeplass m.m.)

Bosatte (gateadresse)

•Kjønn

•Alder

Bedrift (gateadresse)• Bransje/næringskodeAnsatte• Kjønn• Alder• Bosted (grunnkrets)

… og antall bosatte, arbeidsplasser og

servicefunksjoner innenfor rekkevidde

Et mål på tilgjengelighet

Den beregner korteste reiselengde

mellom start og ett eller flere målpunkt

Reiselengde (avstand/tid) til hvert

enkelt punkt

(gateadresse/bygning)

Gjennomsnittlig reiselengde til

alle punkt

Et mål på transportbehov og tilgjengelighet

Beregner antall passeringer på

hver veglenke.

Kan vise barns skoleveg eller

arbeidsreiser.

Kombinasjon med RVU-data gir

trafikkpotensial.

….. og antall ganger hver enkelt

veglenke benyttes

Et mål på potensielle transportstrømmer

Nasjonal sykkelstrategi (2003): det skal planlegges

sammenhengende vegnett for sykkel i byer og tettsteder med

mer enn 5000 innbyggere.

Behov for å etablere et verktøy og en metodikk som kan brukes

i arbeidet med å planlegge et hovedvegnett for sykkeltrafikk.

ATP-modellen videreutviklet med siktemål å kunne bidra med

dette (i 2003).

ATP-modellen kan benyttes til å beregne et sannsynlig bilde av

dagens sykkeltrafikk til viktige målpunkt for syklistene.

Behov for et verktøy til bruk i

sykkelplanlegging

Litt om prosessen med å

identifisere et hovedvegnett for

sykkel…….

- med eksempel fra Trondheim

1. Etablere et sykkelvegnett.

2. Hente fram data om

- ansattes bosted (grunnkrets) og

- arbeidssted (gateadresse) fra

bedriftsregisteret.

3. Fra RVU hentes det inn opplysninger om:

- Sykkelandel på arbeidsreiser

(eventuelle variasjoner i bydeler)

- Sammenhengen mellom sykkelbruk og

reiselengde.

4. Beregne transportstrømmer i ATP-modellen.

G/S-veger fra 1000-dels kart.

Etablere et sykkelvegnett

#

Basis er Elveg med høyde-informasjon (3d-nett).

Dette suppleres med (f.eks):

Andre kartdata/ortofoto.

Variabel sykkelhastighet med helning

Kan f.eks reduseres med 20 % hvis ikke forsinkelser i kryss kodes.

Kilde: Statens vegvesen Region Midt

Rekkevidde

15 minutter

med sykkel

•til (grønt)

•fra (blått)

Lerkendal

Forskjellig rekkevidde med sykkel (til/fra)

For syklister i by kan

forsinkelser i kryss være

avgjørende for rutevalg.

Det er mulig å legge inn

forsinkelser i kryss i ATP-

modellen.

Forsinkelser i kryss

"º

"º"º

"º"º

"º

"º

"º

"º

"º

"º"º

"º

"º"º

"º

"º

"º

"º "º

"º "º

"º

"º "º"º

"º

"º

"º"º

"º

"º

"º

"º

"º

"º

0 sek

24 sek

24 sek­Ó*

Forsinkelsene kan variere ut

fra svingebevegelse og ÅDT,

signal- eller

vikepliktsregulering osv.

Etablerer en arbeidsreisematrise ut fra

data om ansattes bosted og arbeidssted.

Sykkelandel (%)

0

10

20

30

40

50

Midtbyen

ØyaØstbyen

Byåsen

Strindheim

LadeHeimdal

Nardo

Arbeidsreise

Skolereise

Kilde: RVU Trondheim 2001

Bydelsvise variasjoner i sykkelandeler

0

10

20

30

40

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

Sykkel-

andel

(%)

Reiselengde (meter)

Sammenhengen mellom sykkelbruk

og reiselengde

Kilde: RVU Trondheim 2001

Beregningsgrunnlaget etableres

(sykkelturer mellom soner)

Sykkeltrafikken legges ut på

nettverket……….

Potensial for sykkeltrafikk

Arbeidsreiser, bydelsvise

variasjoner

0

1 - 20

20 - 200200 - 400

400 - 800800 - 1200

1200 - 1600

1600 - 2000

2000 - 3000

3000 - 6000

1:60000

Potensialet for

sykkeltrafikk på

arbeidsreiser

med bydelsvise

variasjoner.

Sykkeltrafikken legges ut på

nettverket – del 2.

Potensialet for

sykkeltrafikk på

studiereiser.

Potensial for sykkeltrafikk

Arbeids- og studiereiser

0

1 - 20

20 - 200

200 - 400

400 - 800800 - 1200

1200 - 1600

1600 - 2000

2000 - 3000

3000 - 6000

1:60000

Sykkeltrafikken legges ut på

nettverket – del 2.

Det totale

potensialet for

sykkeltrafikk på

studie- og

arbeidsreiser.

Potensial for sykkeltrafikk

Studiereiser

0

1 - 20

20 - 200200 - 400

400 - 800800 - 1200

1200 - 1600

1600 - 2000

2000 - 3000

3000 - 6000

1:60000

Etterarbeid...

Hovedruter for

sykkel plukkes ut

med basis i

forbindelser med

stort potensial for

sykkeltrafikk og

lokalkunnskap.

Rute S1Rute S1A

Rute S2

Rute S2A

Ring 4

Ring 2Ring 1

Rute S3Rute S4

Ring 3

Rute S5B

Rute Sør

Ring 6

Rute S5A

Ring 5

Rute S5

Rute S7

Rute S6

Rute Øst

Ringruter

Sentrumsrettede ruter

Regionruter

Hovedvegnett for sykkel

Hovedruter

Andre viktige ruter

0 0,5 1 1,5 2 km

Etterarbeid...

”Aktivitet” pr km

hovedrute ble

beregnet

- kan danne

grunnlag for

prioriteringer i

investeringer/

vedlikeholdsmidler.

Antall innbyggere/ arbeids- og studieplasser

pr kilometer hovedrute for sykkel

Innbyggere (bosted) Arbeids-/ Studieplasser

Sum aktivitet pr km

Rute S1 2691 2727 5418

Rute S1a 2489 2115 4603

Totalt Rute S1 2373 2350 4723

Rute S2 3377 6403 9781

Rute S2a 3225 1152 4376

Totalt Rute S2 2460 4161 6621

Rute S3 3810 4510 8319

Rute S4 3276 6280 9556

Rute S5 2137 4399 6536

Rute S5a 1848 856 2704

Rute S5b 3833 574 4407

Totalt Rute S5 1963 2747 4710

Rute S6 2403 1877 4280

Rute S7 2978 633 3611

Ring 1 2498 6469 8966

Ring 2 3818 3839 7657

Ring 3 2627 1486 4113

Ring 4 2389 1471 3860

Ring 5 3844 1679 5524

Ring 6 2547 1521 4067

Rute Sør 511 304 815

Rute Øst 801 158 959

Resultatene fra

arbeidet med

hovedvegnett for

sykkel ble tatt inn i

Transportplanen

for Trondheim.

0,00 %

5,00 %

10,00 %

15,00 %

20,00 %

25,00 %

30,00 %

0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65

Minutter

An

del

Sykkel (alle)

Sykkel (Forus/Lura)

Sykkel (Stavanger sentrum)

Sykkel (Forus)

Poly. (Sykkel (alle))

Poly. (Sykkel (Forus/Lura))

Poly. (Sykkel (Stavanger sentrum))

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

0-5 5-10 10-15 15-20 20-25 25-30 30-35 35-40 40-45 45-50 50-55 55-60 60-65 65-70

Tid

An

tall s

ykle

nd

e v

ed

ulike a

ltern

ati

v

Antall syklende ved dagens nett

Antall syklende ved Stamveg langs E-39

Antall syklende ved stamveg Rv44

Antall syklende ved oppjustering

hoverutenett

Metodikken tatt i bruk mange

andre steder i landet

–her vist fra Stavanger.

Også brukt i Lillestrøm, Follo, Sandefjord, Grimstad, Bergen, Molde ++