第 3 章道路・橋梁に係る改善事業（案） - jicaahmad shah baba road p2-6 道路 p2-5...

3-1

第 3 章道路・橋梁に係る改善事業（案）

３-１基本方針

カブール市内における現況交通の問題に鑑み、定常化している交通混雑を低減するためには

以下 A), B)の基本方針に基づき対策を講じることが必須となる。

A) カブール市中心部への交通流入回避

B) 主要幹線道路のボトルネック解消

さらに、改善事業を選定するにあたっては、主に以下の点に留意して検討を行った。

－事業効果－関連事業（カブール市、他ドナー等）における今後の見通し－用地取得の容易性－想定される工種・工法に対して技術的に「ア」国で対応可能か

３-２改善事業（案）の選定

３-２-１改善事業（案）前節に述べた基本方針に基づき、「1-4-2 道路交通事情及び渋滞特性の分析による整備課題の

抽出」に述べた交通円滑化が求められている市内各所の課題を解決すべく、事業実現が望まし

いと考えられる改善事業箇所を図 3.1 の位置図に示すとともに、各事業箇所の概要について調

書に示す。

3-2

注）図中の番号①～⑫は改善事業（案）の番号を示す。

図 3.1 改良事業（案）位置図

3-3

① Qala-e-Zaman Khan Road

現状：

約 2.4km に及ぶ 2 車線未舗装道路である。沿道

には商店が連なり、背後には住宅地が広がって

いるため重要度は高いが、未舗装であるため降

雨・積雪時には路面が泥濘化し劣悪な状況とな

る。

整備効果：

カブール市南西部の交通が P2-6 道路（JICA が整

備実施中）を経由して Ahmad Shah Baba 道路へ

抜けるため、カブール川北側の中心エリアへの

通過交通流入を軽減できる。

また Qala-e-Zaman Khan 地区のコレクター道路

として機能する。事業目的：

・中心市街地の交通迂回回避・幹線道路のミッシングリンク整備

EIA カテゴリー：

移転世帯数：20（住宅）カテゴリーＢ

事業内容：現道改良 2.4km 現道用地内で 2 車線舗装、ならびに側溝整備を

行う。西端部では、現道がクランク状になって

いるため、線形改良を行う。

関連事業：

本道路の西側端部は JICA が技術協力プロジェ

クトにて道路整備中（P2-6 道路）である。また、

東側端部はカブール市が整備中の Ahmad Shah

Baba 道路であり、これら東西の道路と接続され

る。標準断面図：

概算事業費：

土工・舗装費： 123 百万円

橋梁費： 0 百万円

附帯施設費： 161 百万円

建設費： 284 百万円

設計監理費： 122 百万円

総事業費： 406 百万円

※附帯施設には、側溝、照明、信号、雑工を含む。

概略平面図：

Ahmad Shah Baba Road

P2-6 道路

P2-5 道路

3-4

② Makroyan Bridge

現状：

現況では 2～3 車線程度の幅員を有する既存橋

梁（4 径間 RCT 桁）があるが、前後の道路は４

車線で整備されていることから、既存橋梁がボ

トルネックとなっている。

整備効果：

カブール川を南北に横断する重要な橋梁の一つ

であり、Makroyan 地区と市中心部であるカブー

ル川北側エリアのアクセス性が向上するだけで

なく、中心市街地を避けてカブール市南西部と

東部を繋ぐ路線の一部となる。事業目的：

・ボトルネックの解消・中心市街地の交通迂回回避


移転世帯数：10（露店）カテゴリーＢ

事業内容：橋梁新設 L=50m 既存橋梁の上流側に橋梁（2 車線）を新設し、4

車線化するとともに、前後の取付道路を整備す

る。

既存橋梁が存在するため、施工時の切り回し等

は不要。

関連事業：

本橋梁の左岸側からマスードサークルに延びる

6 車線道路については、世銀が整備を計画してい

る。また、本橋梁の右岸側には、JICA が技術協

力プロジェクトにて道路整備中の P2-3 道路及び

P2-3 道路があるため、本橋梁の新設によりこれ

らの道路が接続される。標準断面図：概算事業費：








概略平面図：

新設橋梁

既存橋梁

P2-3 道路

マスードサークル

世銀が整備予定

ジャララバード道路

3-5

③ Awali May Road

現状：

当該 1.7km 区間は 2 車線程度の幅員であるが、前

後の国防省南側の道路とジャララバード道路は

4 車線であることから、ボトルネックとなってい

る。

整備効果：

中心市街地からジャララバード道路へ抜ける際

のボトルネック解消が期待できる。また、中心

市街地を避けてカブール市南西部と東部を繋ぐ

路線の一部として機能する。事業目的：

・ボトルネックの解消 EIA カテゴリー：

移転世帯数：10（店舗兼住宅、事務所）カテゴリーＢ

事業内容：道路拡幅 1.7km 起終点の交差点改良（西側交差点は信号化）を含

めて 4 車線整備する。部分的に現道用地の拡幅を

伴う。

関連事業：

事業箇所②の関連事業に記したとおり、

Macroyan Bridge の周辺には世銀の整備計画道路

や JICA の整備道路があるため、これら幹線道路

ネットワークの一部にもなる。標準断面図：概算事業費：








概略平面図：

国防省

P2-3 道路

マスードサークル

世銀が整備予定

3-6

④ Guzargah Bridge

現状：

既存橋梁の線形が取付道路に対して鋭角となっ

ていること、また橋梁前後の一部区間が狭いこと

から、大型車通行時に切り替えしを要し交通渋滞

を引き起こしている。また、橋梁自体が著しく老

朽化していることもあり、橋梁新設が求められて

いる。

整備効果：

ダルラマン道路から当該橋梁、カブール川南を

東西に抜ける幹線道路（Maiwand 道路）を経由

しジャララバード道路に抜けるルートが確保さ

れる。これにより、渋滞の著しいカブール動物

園付近や市中心部を回避して南西部と東部を結

ぶルートが確保される。事業目的：

・ボトルネックの解消・中心市街地の交通迂回回避


移転世帯数：4（住宅、倉庫）史跡との離隔：150m カテゴリーＢ

事業内容：橋梁新設 L=50m 既存橋梁の下流側において、現況交通量に合わせ

た 2 車線橋梁を新設する。（橋梁新設後は、既存

橋梁は撤去もしくは歩行者専用とする。）新設橋

梁を既存橋梁の 50m 程度下流に設置することに

より、橋梁前後の狭窄区間を避け、本橋梁からス

ムーズに北東部へ抜けられるよう整備する。

関連事業：

ダルラマン道路からの本橋梁までの接続道路に

ついては、現在カブール市が既存 2 車線道路の

道路改良（側溝整備含む）を実施中である。現

地調査時は冬季休止中であったが、冬季の終わ

りを待って舗装工事が開始される予定。

標準断面図：概算事業費：








概略平面図：

市による 2 車線整備中区間

至ダルラマン道路

Maiw

und Road

3-7

⑤ Proje Taimani Road

現状：

人口の密集した第 15 区および第 4 区を南北に抜

けカブール市西部および南西部へアクセスする

幹線道路である。現道の車線数は部分的に 2 車線

から 4 車線となっており、舗装の状態は悪い。ま

た、空港北道路との接続部はミッシングリンク

（約 0.7km）となっており、住宅が密集している。

整備効果：

人口の密集した第 4 区、第 11 区、第 15 区の住

宅地から南西部地域へのアクセス向上が期待さ

れる。

事業目的：

・渋滞個所への交通集中回避・人口密集地区のアクセス改善


移転世帯数：457（露店）、78（住宅）カテゴリーＡ

事業内容：道路新設 0.7km、現道改良 4.3km ミッシングリンクとなっている約 0.7km区間を 4

車線道路で整備する。その南区間、Saray Shamali

道路までの約 4.3km については、舗装打ち換え、

歩道等の整備を実施する。

関連事業：

当該路線の大部分を世銀が KURIPⅡとして計画

していることから、世銀との協議により JICA 事

業として引き受ける必要がある。

標準断面図：

概算事業費：

土工・舗装費： 642 (462) 百万円

橋梁費： 0 (0) 百万円

附帯施設費： 364 (262) 百万円

建設費： 1,006 (724) 百万円

設計監理費： 431 (310) 百万円

総事業費： 1,437 (1,035) 百万円

※()内は図の青線部を除く事業費。


概略平面図：

※青線部は損傷が部分的であるため、維持管理の技術協力プロジェクトで実施することも考えられる。

空港北道路

Maydan H

away R

oad

Saray Shamali R

oad ミッシングリンク

将来整備検討区間

3-8

⑥ Hisai Si Road～Market Road

現状：

人口の密集した第 11 区、第 15 区および第 4 区を

南北に抜けカブール市西部および南西部へアク

セスする幹線道路である。現道の車線数は部分的

に2車から4車となっており、舗装の状態は悪い。

整備効果：


宅地から南西部地域へのアクセス向上が期待

される。

事業目的：




事業内容：現道改良 4.6km 現道 2 車線の舗装打ち換え、歩道等の整備を実施

する。

関連事業：

当該路線の大部分を世銀が KURIPⅡとして計

画していることから、世銀との協議により

JICA 事業として引き受ける必要がある。標準断面図：概算事業費：

土工・舗装費： 361 (188) 百万円



建設費： 684 (357) 百万円


総事業費： 977 (510) 百万円



概略平面図：

※青線部は損傷が部分的であるため、維持管理の技術協力プロジェクトで実施することも考えられる。

空港北道路

Maydan H

away R

oad

Saray Shamali R

oad

3-9

⑦ Kapisa Wat Road

現状：

人口の密集した第 11 区および第 4 区を南北に抜

けカブール市中心部へアクセスする幹線道路で

ある。現道の車線数は部分的に 2 車から 4 車とな

っており、舗装の状態は悪い。

整備効果：


宅地からカブール市中心部へのアクセス向上

が期待される。

事業目的：




事業内容：現道改良 4.4km 現道 2 車線の舗装打ち換え、歩道等の整備を実施

する。

関連事業：

当該路線の大部分を世銀が KURIPⅡとして実

施予定であるため、世銀との協議により引き受

ける必要がある。本対象道路の南東延伸区間に

ついては、トルコが整備実施済みである。標準断面図：概算事業費：

土工・舗装費： 346 (157) 百万円



建設費： 655 (298) 百万円


総事業費： 936 (425) 百万円



概略平面図：

※青線部は損傷が部分的であるため、維持管理の技術協力プロジェクトで実施することも考えられる

空港北道路

Maydan H

away R

oad

⑤Proje Taimani Road

3-10

⑧ 第 11 区コレクター道路

現状：

人口密集エリアである第 11 区は、地区内幹線道

路においても未舗装路線が多く、道路整備状況が

悪い。

整備効果：

第 11区と空港北道路を繋ぐコレクター道路とし

ての機能が期待される。また事業案⑤⑥⑦の南

北道路と連携して南北方向のアクセスが向上す

る。事業目的：

・人口密集地区のアクセス改善 EIA カテゴリー：


事業内容：現道改良 2.1km 未舗装の地区内幹線道路の舗装・側溝・歩道等の

整備を行う。

関連事業：

JICA 支援で整備中の「カブール市北部東西幹線

道路等整備計画」の中で設計済みであったが、

事業費の調整により当該道路は実施対象から除

外された。標準断面図：概算事業費：








概略平面図：

空港北道路

3-11

⑨ Saray Shamali 交差点

現状：

ラウンドアバウトの線形不良により交通が錯

綜し、強引な交通管制を余儀なくされている。

また、周辺マーケットの客待ちをするタクシー

や歩行者もラウンドアバウト内に錯綜してい

る。

整備効果：

信号交差点への改良およびバス・タクシー乗り

場の集約によって、一定の渋滞解消効果が期待

される。

事業目的：

・主要交差点の渋滞解消 EIA カテゴリー：


事業内容：交差点改良１箇所現況のラウンドアバウトが大規模であるため、

この現況用地内で信号処理による平面交差点

への改良を行う。この交差点改良により確保さ

れる空きスペースを利用して、バス・タクシー

乗り場の集約整備を行う。

関連事業：

イラン人アドバイザーのもと、カブール市がラ

ウンドアバウト周辺の調査を行い、図面を作成

している。ただし、副市長は特にこだわってお

らず、JICA のアイデアがあれば提案してほしい

とのことであった。今後の課題：

本交差点は、信号処理による平面交差点への改

良により一定の渋滞解消効果は得られるもの

の、交差点容量としてはすぐに飽和を迎えるこ

とが予測される。中長期的には立体交差への改

良は避けられないものであり、立体交差化への

整備を前倒して実施することも検討する必要

がある。詳細は 3-2-2 を参照。

概算事業費（平面交差案）：








概略平面図（平面交差案）：

パルワン州

カブール空港

中心市街ポリテク大学

第 11 区内

3-12

⑩ Charikar Road のＵターン路

現状：

現在、チャリカル道路を南下する交通が空港北

道路に入る場合、Saray Shamali ラウンドアバウ

トで U ターンせざるを得ず、これが本交差点渋

滞の一因となっている。

整備効果：

事業案 9の Saray Shamali 交差点への交通流入が

軽減でき、交差点の渋滞緩和が期待できる。

事業目的：

・主要交差点への交通集中回避 EIA カテゴリー：


事業内容：Ｕターン路新設 150m チャリカル道路の上下線の間にある用地（市役

所緑地課の公園）に U ターン路を設置する。

関連事業：

チャリカル道路に接続する空港北道路について

は、日本の無償資金協力によって 4 車線道路が

整備される予定である。

今後の課題：

当該箇所は、チャリカル道路と空港北道路の幹

線道路同士の交差点となるため、本来はＵター

ン路ではなく正規の交差点とすべきである。し

かし、広幅員の中分に位置するカブール市の緑

化事務所の移転や Saray Shamali 交差点との一

体的整備も含めて慎重な検討が必要である。

概算事業費：








概略平面図：

チャリカル道路

サライシャマリ交差点

空港北道路

U ターン路

3-13

⑪ Dispitury Intersection

現状：

ジャララバード道路の直進車輌と北方向（空港

北道路、バグラム道路）への左折車両が交錯し、

混雑を引き起こしている。

整備効果：

交差点の渋滞緩和に伴い、ジャララバード道路

ならびに空港北道路のボトルネック解消が期待

される。事業目的：

・ジャララバード道路の交通渋滞緩和・交差点の交通円滑化



事業内容：交差点改良１箇所左折レーンを設置し信号交差点とする。

なお、事業化にあたっては、カブール市の電力

事情を詳細に調査したうえで安定的な電力供

給を行うよう留意する。

関連事業：

日本の支援で整備中の空港北道路とジャララバ

ード道路の交差点となり、空港北道路の開通に

伴い交通量の増大が想定されている。

平面概念図：

概算事業費：








平面位置図：


空港北道路

⑫新設南北道路

交差点改良１箇所

3-14

⑫ Dispitury Intersection から南の南北道路

現状：

カブール市とジャララバード市を結ぶ２本の幹

線道路を南北に結ぶ道路が周辺に存在しないた

め、交通はカブール中心部へ迂回し、中心部渋滞

の一因となっている。

整備効果：

カブール市中心部への通過交通流入を軽減でき

る。

事業目的：

・中心市街地の交通迂回回避・将来のカブール市内環状道路の一部を形成


移転世帯数：141（住宅）カテゴリーＡ

事業内容：道路新設 5.4km ４車線道路を新設する。既存道路は無く、事業実

施に向け大規模な住民移転が必要となる。住民移

転の状況に応じて Ahmad Shah Baba 道路で施工

ロットを分ける（北部区間 2.1km, 南部区間

2.3km）ことも可能である。

関連事業：

カブール市の将来整備予定路線の一つであり、

日本の支援で整備中の空港北道路と連続してカ

ブール内環状道路の一部となる。

標準断面図：

概算事業費：




建設費： 1,455 百万円


総事業費： 2,079 百万円


概略平面図：


Ahm

ad Shah Baba R

oad

AK

art-e-Naw

Road

3-15

なお、業務指示に挙げられた 8 箇所の事業候補地のうち、以下 a)～c)の候補地については除

外が妥当と判断される。

a) Pacha Bridge 及び接続道路

現状車両 1 台がやっと通行できる程度の簡素な橋梁（橋長 40m、幅員 2.4m）が

渡河している。また、橋梁の左岸側（南側）は家屋が密集している。

現況写真

除外理由橋梁及び接続道路の整備をカブール市自身が実施する方針としている。

関連事業の進捗

Pacha Bridge については、カブール市が自国予算により着工すべく現地業者

を対象に入札を実施したところである。既に業者選定も完了し、入札評価

結果に対する市長の承認を待って契約締結に至る見込みである。

Pacha Bridge に接続する延長 8.5km の道路建設については、カブール市が整

備を実施すべく 2002 年頃に現地施工業者と契約を締結した。その後、約 1km

のみ排水側溝とアスファルト舗装が完了したが、用地買収等の問題により

2007 年まで工事が中断され、2007 年に一旦は工事再開したもののすぐにま

た中断した。その後、近 2 年間においては全く工事が進捗していない。

工事を請け負った施工業者は、契約締結当時に比べ材料価格の高騰等を理

由に、カブール市に対して請負額の見直しを求めている。現在、技術副市

長の指導のもとに解決策を検討中であるが、未だ解決には至っていない。

b) Yak Paisagy Bridge

現状歩行者用の橋梁（橋長 45m）が渡河しており、周辺がマーケットであるた

め歩行者や車両で大変混雑している。

現況写真

除外理由

現状において、既存橋梁北西側に位置する財務省そばのラウンドアバウト

の交通混雑が著しい。本対象橋梁を新設した場合、周辺交通が経路変更し

ラウンドアバウト方向へ集中することにより、混雑に拍車をかけることが

予測される。したがって、交通予測に基づくラウンドアバウトの改良も必

財務省

鉱物資源省国防省

ﾗｳﾝﾄﾞｱﾊﾞｳﾄ

事業候補地

3-16

要となり、省庁が集中している場所柄用地取得には時間を要すると考えら

れる。


本対象橋梁はカブール市が現地民間コンサルタントに調査・設計を発注し、

設計図面についてカブール市 City Planning が承認済みである。ただし、事

業化の目途は立っていない。

c) Badam Bagh Road 及びポリテク大学前交差点

現状

サライシャマリラウンドアバウトから南に抜ける 2 車線の幹線道路。ラウ

ンドアバウトから約 800m までは南への一方通行であり、その先は両側通行

となる。

また、南側の一部区間については、ポリテク大学方面に抜けるミッシング

リンク解消のため新規整備区間としてカブール市も検討している。

現況写真

除外理由

現況の道路はサライシャマリラウンドアバウトからの流出のみの一方通行

である。そのため、現時点で現道 2 車線の改良だけでは事業効果は小さい

と考えられる。

また、新規整備検討区間（ミッシングリンク）については、丘陵地形によ

り縦断勾配が大きいため（10%程度）、大規模な切土あるいはトンネルが必

要となり用地取得や技術面での課題が山積している。

一方、本道路はサライシャマリラウンドアバウトの枝線であることから、

将来のラウンドアバウト大規模改良に合わせ 4 車線拡幅や線形見直し等を

検討する必要がある。


新規整備検討区間については、カブール市 City Planning が左写真の黄色線

と同じルートで平面・縦断計画を作成済みである。ただし、縦断線形が現

実的でないなどの問題が見受けられ、再検討が必要と思われる。

新規整備検討区間

ｻﾗｲｼｬﾏﾘﾗｳﾝﾄﾞｱﾊﾞｳﾄ

ポリテク大学

新規整備検討区間

ポリテク大学方向

3-17

３-２-２サライシャマリ交差点の整備検討本節では、調査対象箇所の中でも交通混雑が突出しているサライシャマリ交差点を対象に、

交差点の現状と問題点から交通渋滞のメカニズムを分析するとともに、将来有効と考えられる

対策案ならびに技術的課題等を整理したうえで、改善事業実現に向け更に検討が求められる課

題について整理した。

（１）サライシャマリラウンドアバウト交差点の現状と問題点

１）交差道路の本数

交差道路数は 4 枝以下が望ましいが、当交差点は 5 枝交差点となっており適切な交通処理が

行われ難い。

図 3.2 サライシャマリ交差点に接続する交差道路

図 3.2 サライシャマリ交差点に接続する交差道路

Saray

Shamali

Kabul Charikar

Maydan Haway

Saray Shamali

Badam Bagh

1st Khair Khan

3-18

２）車線数と交通量

各交差道路の車線数は表 3.1 に示すとおりであり、交差点に流入する車線数は 9 車線となっ

ている。巻末資料 1 に示す交通量調査結果より本交差点への流入する交通量は、57 千台/日で

あり、ラウンドアバウト交差点の処理可能量（35 千台/日から 40 千台/日）を超えている。こ

の交通量の多さが渋滞の大きな要因であると判断できる。

図 3.3 に標準的なラウンドアバウト交差点の処理量を示す。

表 3.1 交差道路車線数

道路名車線数

道路のランク流入側流出側合計

Kabul Charikar Road 2 車線 2 車線 4 車線 Arterial road

1st Khair Khan Road 2 車線 2 車線 4 車線 Arterial road

Maydan Haway Road 2 車線 2 車線 4 車線 Arterial road

Saray Shamali Road 3 車線 3 車線 6 車線 Arterial road

Badam Bagh Road -*1 2 車線 2 車線 Collector road

計 9 車線 11 車線 20 車線

*1：Badam Bagh Road は流出のみに規制されているため流入車線は無い。

出所：Experiences with Modern Roundabouts

図 3.3 Types of roundabouts by size and daily capacity

3-19

３）交差点形状

図 3.4 に示すように各道路の中心線は、中央島の中心からずれており、ラウンドアバウト交

差点としての形状となっていない。加えて鋭角交差が多く交通安全性及び交通処理上の問題点

となっている。

図 3.4 Roundabout と交差道路の接続位置及び角度

円の中心からずれている

鋭角交差

3-20

４）現状の交通流

ラウンドアバウト交差点は、環道を優先交通として流入する交通が環道の交通と織り込みを

行いながら流出していくことで機能するものである。しかし、図 3.5 及び図 3.6 に示すように

①の箇所においてにおいてラウンドアバウト交差点に別の十字交差点を形成している。この十

字交差点が当交差点における渋滞原因１つとなっている

図 3.5 交通の錯綜（交通流が交差している）

図 3.6 ①箇所の交通錯綜（交通流が交差している）

①交通の錯綜

①写真撮影方向

3-21

５）周辺の状況

交差点の周辺にはマーケットが張り付いており、マーケットを利用する歩行者やタクシーや

バスを乗り継ぐ乗客が交差点内を何の規制もなく歩行している。また、交差点内及びその周辺

に客待ちをするタクシーが違法に駐車している。これらも渋滞の発生原因として上げられる。

サライシャマリ交差点をとり巻くマーケット,タクシー集積箇所を図 3.7 に示す。

図 3.7 サライシャマリラウンドアバウト付近のマーケット,タクシー集積箇所

沿道にマーケットが張り付いていること、

タクシーの客待ちにより、ラウンドアバウ

ト内で車両と歩行者が錯綜している。

バリア

2 車線

2 車線

2 車線 2 車線

2 車線

3 車線

3 車線（未舗装）

2 車線公共路線バスのルート

3-22

（２）サライシャマリ交差点の改良案（平面信号交差点）前節に整理したサライシャマリ交差点の現状と問題点を踏まえ、交差点の改善事業案を示

す。改良策は「ア」国の建設技術に鑑み、比較的短期で実施可能な平面信号交差点の事業を

提案し交差点処理能力を本節で検証するとともに、信号交差点に加え立体交差化する場合に

推定される交差点処理能力及び構造物形式について次節（３）に示す。ただし、現段階にお

いて解決すべき技術課題が多く、更なる調査・検討が必要と考えられる。

１）交差点改良案

サライシャマリ交差点を４枝信号交差点への改良を提案する。

a) 交通流の集約、交差点規模の縮小この交差点を信号交差点として交通流を集約し、さらに交差点規模を縮小し、安全性の確

保と交通処理を可能とする。

交通の流れを図 3.8 に示す。

b) 付帯施設の分散交差点を縮小した結果生じた余地に、バスベイ及びタクシーベイ等を設置し、交差点での

滞留を抑制する。（グリーンエリア）

c) 歩行者導線確保渋滞原因の要素である歩行者の乱横断に対しては、交差点位置に横断舗装を設ける。また、

歩道縁石部分の横断抑止柵を設ける。

d) 案内標識の設置交差点流入前の行先別交通を制御するために、交差点手前に案内標識を設置する。

図 3.8 サライシャマリ交差点の改良案

3-23

２）交差点交通処理検討

本調査で実施した本交差点の各枝線の断面交通量（巻末資料 1 参照）、ならびに現在の交通

規制により想定される迂回ルートの断面交通量を簡易調査し、これらの情報を総合し本交差点

の方向別交通量を下図の通り推定した。

図 3.9 推定方向別交通量（12 時間）

交通調査 12 時間におけるピーク時間交通量をもとに信号交差点での処理能力を検証する。

交差点１車線当たりの青１時間処理基本交通量は、1,800 台/時である。４枝交差点であること

から信号サイクルは、左折専用時間の割り当てを考慮して４現示と設定する。

図 3.10 に交差点略図とピーク時間交通量を示す。また、表 2 に交差点交通の飽和度を示す。

青時間の飽和度が 0.826 と高い値となり、黄、全赤時間を考慮すると、飽和度が１近い値となる

ことから中長期的整備として抜本的解決案とは言い難い。

この交差点は、主交通であるサライシャマリーチャリカル道路（⑨+⑩―⑪）の左折レーンを

２車線確保することによって、交通処理が可能となる。

3-24

図 3.10 信号交差点略図（平面交差点）

表 3.2 交差点飽和度（平面交差点）

⑬

⑪

⑧

⑩ ⑨

3-25

⑬

⑪ ⑧

⑩ ⑨

（３）サライシャマリ交差点の改良案（立体交差点）

１）交差点改良案

主交通であるサライシャマリ道路とチャリカル道路とを立体道路（アンダーパスあるいはオ

ーバーパス）として上記平面交差点への流入量を軽減する。

図 3.11 に立体交差点略図とピーク時間交通量を示す。また、表 3.3 に交差点交通の飽和度を

示す。青時間の飽和度が 0.39 と余裕のある値となり、将来交通量が 2 倍程度となっても余裕

のある交差点である。

図 3.11 信号交差点略図（立体交差点）

表 3.3 交差点飽和度（立体交差点）

3-26

図 3.12 立体部標準幅員構成

立体交差とするサライシャマリ道路とチャリカル道路との現況交通量は、23 千台/日程度あ

る。このことから立体部の車線数は、4 車線とする。

図 3.12 に立体部の標準幅員構成案を示す。

２）立体構造物

立体交差点の構造物として以下の２形式が考えられる。

- アンダーパス（ボックスカルバート、U 型擁壁） - オーバーパス（橋梁、擁壁）

a) アンダーパス案アンダーパス案の主構造物は、ボックスカルバートとした。土被りを 1m 程度とし、内空

断面は車両建築限界（4.7m）、舗装を考慮し 5m と設定した。図 10 に示す標準幅員は、17.5m

の広幅員であることから中央分離に柱を設ける構造とした。このアプローチ部の構造は、U

型擁壁とし土圧を底版で安定させる形式とした。

アンダーパス案の標準構造形式を図 3.13 に示す。

a）ボックス部

b）U 型擁壁部

図 3.13 アンダーパス標準構造形式

3-27

＜平面線形＞

構造物延長を極力短くするため、サライシャマリ道路から交差点への流入路の曲線半径を

コントロールとしてアンダーパス構造物を南側にセットし、アンダーパス線形を S 形とした。

＜縦断線形＞

地上部から降りてゆくアプローチ部の縦断勾配は、冬季積雪時の走行を考慮して 5%と設

定した。

この結果、ボックス部の延長は、125m、アプローチ部は、サライシャマリ道路側 155m、

チャリカル道路側 305m となる。

アンダーパス案の平面図と縦断図を 3.14, 3.15 に示す。

図 3.14 アンダーパス案平面図

3-28

図 3.15 アンダーパス案縦断図

b) オーバーパス案アンダーパス案の主構造物は、高架橋である。橋脚は交差点周りの道路交通を阻害しない

よう円柱形式とした。アプローチ部の構造は、鉛直擁壁とした。オーバーパス案の標準構造

形式を図 3.16 に示す。

図 3.16 オーバーパス標準構造形式

＜平面線形＞

オーバーパス構造の平面線形は、アンダーパスと同様 S 形とした。

円柱

3-29

＜縦断線形＞

交差点に流入、流出する交差道路の建築限界（4.7m）をコントロールとし、桁高を考慮し

て縦断高さを設定した。アプローチ部の縦断勾配は、冬季積雪時の走行を考慮して 5%と設定

した。

この結果、高架橋は、５径間連続 PC 橋形式とし、その延長は、225m、アプローチ部は、

サライシャマリ道路側 150m、チャリカル道路側 82m となる。

オーバーパス案の平面図と縦断図を図 3.17 及び図 3.18 に示す。

図 3.17 オーバーパス案平面図

図 3.18 オーバーパス案縦断図

3-30

c) サライシャマリ交差点改善事業比較上述したサライシャマリ交差点改良案の比較一覧表を表 3.4 に示す。この比較一覧表にお

いて、整備効果、技術的課題、防災等の観点から評価を行うとともに、概算事業費を算出し

た。さらに本事業を実現するための検討課題を列挙した。

3-31

表 3.4 サライシャマリ交差点改善事業比較一覧表

案１平面交差点のみ案２アンダーパス（ボックスカルバート）案３アンダーパス（掘割構造併用）案４オーバーパス

概略図

・信号交差点を整備

・歩行者横断歩道を整備

・ボックスカルバート（ボックス約 125m＋アプロ

ーチ部 U型擁壁約 460m）を整備



・ボックスカルバート+掘割（ボックス 115m＋掘割

U 型擁壁 10m+＋アプローチ部 U 型擁壁約 460m）

を整備



・高架橋（橋梁約 225m＋アプローチ擁壁約 232m）

を整備



評価項目

非常時の避難事故、火災時は隣接の緑地に避難する。事故、火災時は走って坑外に避難する。避難延長が

大 65m であるので避難設備は不要。

同左基本的には無いが、進入禁止措置で対応可能

防災設備不要避難表示板と消火器の設置が必要と考えられる。同左不要

換気設備不要交通換気力のみで換気可能でなる。換気設備は不要換気設備は不要。不要

照明設備

通常の道路照明設備トンネル部に照明設備が必要。左記に比して、昼間時、掘割部の照明設備低減が考

えられる。

通常の道路照明設備

排水設備雨水の揚水ポンプ設備が必要同左不要

事業時期短期中期中期中期

技術的課題

構造物を整備しないため他案に比べ技術的な課題は少

ない。

スパン9m程度の 2連ボックスカルバートおよびアプ

ローチ部 U 型擁壁の構築である。RC 構造であるが、

大規模構造物であること、および現況交差点を運用

しながらの構築であることから下記の技術的課題が

あげられる。

- コンクリート、支保工の品質管理

- 交通切り回し時の交通運用、安全管理

同左地上交差点を跨ぐ支間長を確保するためPC橋が必要

となる。調査時点のカブールにおける PC 橋実績は 2

橋のみであり、いずれも請負業者はトルコ業者。

現地業者の PC 技術は皆無と考えられ、以下の技術的

課題が挙げられる。

- 上部工コンクリートの品質管理

- PC 緊張管理

- PC 緊張時の安全確保

- 送電線に影響を与えない上部工架設方法の検討

整備効果

現況の交通混雑に対する緊急対応策としては有効であ

る。ただし、現況交通量に対して交通容量が限界に近

いため、本改善案のみでは混雑緩和策としては不十分

と考えられる。

ピーク時の飽和度が約 83%

本交差点の主交通であるサライシャマリ道路～チャ

リカル道路を立体で通過させることにより、交差点

への流入交通の 40%（調査時断面交通量調査による推

定）程度を軽減できる。

ピーク時の飽和度が 39%であり、将来の交通量増大に

対しても対処可能と考えられる。

同左同左

概算事業費（円）約 3 億円約 15 億円同左約 20 億円

今後の検討課題

- 詳細な交通量調査に基づく交差点処理検討

- 歩行者動線の検討

- 施工中の交通確保のための切り回し、交通運用

計画の検討

- 公共交通施設の配置計画の検討

- 周辺簡易店舗の再配置計画の検討

- 周辺の道路整備による影響を考慮した交通配分

- 掘削の難易度、地下水による浮力検討のため

の地質調査が必要。

- 施工中の交通確保のための切り回し、交通運

用計画の検討

- 掘削深が深いことから土留め工事の実績確認

- 掘割部上空開放による視覚的影響及び降雨時

の影響考慮

- 基礎形式を決定するための地質調査が必要。

- ア国には PC 技術のノウハウが無いため、架設

工法含め施工計画の妥当性について検証が必

要。

- 施工中の交通確保のための切り回し検討

- 送電線との必要離隔距離が確保できない場合

は、オーバーブリッジ案は採用不可。電力公

社と施工条件の協議が必要。

注）概算事業費は、今後の調査・検討に基づき再度積算する必要がある。

3-32

３-３無償資金協力を想定した事業パッケージ（案）

3-2-1 で示した各改善事業（案）について、「３-１基本方針」に記した以下 A), B)の方針に基

づき、各改善事業案をパッケージ化する場合の案を以下の表 3.5 に示す。

A) カブール市中心部への交通流入回避

B) 主要幹線道路のボトルネック解消

3-33

表 3.5 改善事業パッケージ（案）

事業箇所事業内容

概算

事業費

（億円）

個別環境カ

テゴリー

環境カテ

ゴリー

パッケージ

による事業

計画案パッケージ概要

基本方針

との整合

概算事業

費（億円）

実施時期

パッケージⅠ

① Qala-e-Zaman Khan Road

現道改良(2 車) 2.4km 交差点新設 2 箇所

4.1 億円 B B

カブール市

南西部～東

部交通円滑

化計画

カブール南西部および東部地域を結ぶ通過交通がカブール中心部に流

入するのを軽減すべく、Guzargah 橋、Macrorayan 橋、カブール川沿い

の Jalalabad 道路、Qala-e-Zaman 道路の整備を行う。

また、Jalalabad 道路は基本的に 4 車線であるが、当該カブール川沿い

の 1.7km 区間のみ 2 車線のボトルネックとなっており、この解消も期

待できる。Ａ,Ｂ

14.2 億

円 2015～2017 年

② Makroyan Bridge

橋梁新設(2 車) L=50m

2.0 億円 B

B ③ Awali May Road 現道拡幅(2 車→4 車) 1.7km 交差点 2 箇所

5.6 億円 B

④ Guzargah Bridge 橋梁新設(2 車) L=50m 交差点新設 2 箇所

2.5 億円 B B

パッケージⅡ

⑤ Proje Taimani Road 道路新設(4 車) 0.7km 現道改良(4 車) 4.3km

14.4 億円 A

A

カブール

市北西部

交通円滑

化計画

Saray Shamali ラウンドアバウトは、Kabul-Charikar 道路、Maydan Haway

道路（空港方面）、Saray Shamali 道路（市役所方面）、空港北部東西

道路等の主要幹線道路を結ぶ交通の結節点となっているが、常態的な

交通渋滞が発生しており、各幹線道路のボトルネックとなっている。

これを解消すべく、本交差点の改良、ならびに本交差点への交通流入

を軽減する周辺の道路整備を行う。

さらに、人口密集地区である第 11 区および第 15 区の交通を南北方向

ならびにカブール市中心部へ円滑に流すための南北方向の幹線道路３

路線（事業箇所⑤⑥⑦）の整備を行う。

なお、本パッケージについては無償資金協力事業としては事業規模が

大きく、以下に代替案として示すように事業フェーズを分割しての段

階的な実施も考えられる。

代替案

環境カテゴリーA である Proje Taimani Road（事業箇所⑤）を第 2 フェ

ーズに切り離し、その他事業箇所を先行してフェーズ 1 として事業化

する。ただし、⑨Saray Shamali 交差点については、将来立体化を含め

た更なる事業化調査が必要であるため、地上平面計画も含め包括的に

検討したうえで事業実施に移る。

Ｂ 40.4 億

円 2016～2019 年

⑥ Hisai Si Road ～

Market Road 現道改良(2 車) 4.6km

9.8 億円 B

⑦ Kapisa Wat Road 現道改良(2 車) 4.4km 9.4 億円 B

⑧ 第 11 区コレクター道

路

現道改良(2 車) 2.1km 3.8 億円 B

⑨ Saray Shamali 交差点交差点改良 1 箇所 2.9 億円

(平面案) B

B

⑩ チャリカル道路の U

ターン路

Ｕターン路新設 150m

0.1 億円 B

パッケージⅢ

⑪ Dispitury Intersection 交差点改良１箇所 1.0 億円 B

A

カブール市

東部南北方

向交通円滑

化計画

当該道路は、カブール市の将来整備予定の路線であり、JICA の支援で

現在整備中の空港北部東西幹線道路と繋がり、かつカブール市から東

に延びる Jalalabad 道路、Kart-e-Naw 道路を南北に結ぶ重要な道路とな

る。また、現在周辺に南北方向の幹線道路がないことから、カブール

市中心部を迂回する通過交通があるが、本道路の整備により中心部へ

の交通流入の軽減が期待できる。なお当該道路は、カブール市が将来

計画として挙げている内環状道路の一部となる。

Ａ 21.8 億

円 2016～2017 年

⑫ Dispitury Intersectionから南の南北

道路新設(4 車) 5.4km 交差点新設 2 箇所

20.8 億円 A

3-34

注）図中の番号①～⑫は改善事業（案）の番号を示す。

図 3.19 改良事業（案）マップ

3-35

３-４事業実施スケジュール（案）

本調査において提案した改善事業（案）は我が国の無償資金協力により実施されることを想

定し、前節に示した事業パッケージごとに想定される事業スケジュールを以下の表 3.6 に示す。

3-36

表 3.6 事業実施スケジュール（案）

4-1

第 4 章事業化に向けた提言

（１）サライシャマリ交差点改善事業の予備検討サライシャマリ交差点周辺の改良計画については、3-2-2 で検討結果を示しているが、想定さ

れる改良案の概略検討にとどまっている。これは、改良案によって事業費規模が大幅に違うこ

と、また本交差点周辺の交通流の複雑かつ立体交差施設を提案する場合の技術的課題等が多く、

これらを十分に把握・確認した上でなければ改良案を確定できないという事情があったためで

ある。従って、今回の検討結果を踏まえて、図 4.1 のフローに示す予備検討を実施し改良案を

確定する必要がある。

また、空港北道路とチャリカル道路の交差点については、本調査では U ターン路の設置を提

案したが、空港北道路の整備完了後は交通量の増大が予想されるため、本来はラウンドアバウ

ト等の正規の交差点とするのが望ましい。サライシャマリ交差点を立体交差とした場合、Ｕタ

ーン路設置場所の確保が困難となるため、両交差点を一体的に検討する必要がある。

図 4.1 調査フロー

4-2

（２）⑤Proje Taimani Road の南端部本調査で提案した改善事業案⑤の Proje Taimani Road については、南端部がインターコンチネ

ンタルホテル前の東西道路と高低差があり繋がっていない（図 4.2 の破線区間）。本調査ではサ

ライシャマリ道路までの整備を提案したが、インターコンチネンタルホテル前の東西道路まで

接続すれば、より円滑なネットワークが形成できる。

当該道路と東西道路とは 10m 程度の高低差があるが、図 4.3 および図 4.4 の概略図に示すよ

うに縦断的には 6％程度で接続するが可能である。ただし、当該エリアは整備された住宅地で

あり、相当数の住民移転を伴う。

この区間の整備については、カブール市の将来計画に含まれていないため、整備の必要性に

ついては、カブール市と協議し、市の整備方針と整合を図る必要がある。

図 4.2 ⑤Proje Taimani Road 全体図

空港北道路

Maydan H

away R

oad

Saray Shamali R

oad ミッシングリンク

将来整備検討区間

4-3

図 4.3 Proje Taimani Road 南端部平面図

図 4.4 標準断面図,縦断図

4-4

（３）構造物の品質確保改善事業（案）を事業化するにあたっては、現地の特殊な治安情勢ゆえ本邦業者の活動が極

めて限定的であることから、一般プロジェクト無償資金協力の適用は困難であると考えられる。

現在「ア」国において実現可能な事業スキームとしては、UNOPS を活用した調達代理方式によ

る紛争予防・平和構築無償の適用が考えられる。

しかしながら、カブール市において過去に UNOPS が施工監理を実施した橋梁（表 1.1 参照）

については、一定の品質を確保している橋梁がある一方で、施工品質の問題が見受けられる橋

梁も存在する。カブール市によると、施工品質の問題が生じた要因のひとつとして、UNOPS が

施工監理する中での短期間での突貫工事が挙げられたが、総じて施工業者の技術力によるとこ

ろが大きいと考えられる。

我が国においては、道路行政者によって整備された施工管理要領に基づき、工事材料や施工

時において、試験や検査などの品質管理が確実に実施されている。一方で、建設事情の異なる

「ア」国において、我が国と同等の品質管理を実施することは困難と考えられるが、最低限度

の健全な構造物を施工するために留意すべきと考えられる施工監理項目を以下に整理する。

項目留意点

材料試験コンクリート配合設計に基づきコンクリートを製造し、圧縮強

度試験等のデータを管理する。

現着時の試験を定められた頻度に基づき確実に実

施する。また、コンクリート技術者がコンクリー

トの性状に問題が無いことを確認する。

鋼材（鉄筋、PC 鋼線等） PC 鋼線に錆やキズが無いことを確認する。

現場検査鉄筋鉄筋検査を実施し、鉄筋径や配置ピッチを図面と

照合する。

PC 鋼線（PC 橋の場合）緊張時においては、PC 技術者指導のもと確実な緊

張管理を実施する。

型枠型枠に隙間、たわみ等が無いか、打設前には必ず

型枠検査を実施する。

コンクリート特に冬季にはコンクリートの温度管理に留意す

る。

必要十分なバイブレータを準備し、締固めを確実

に行う。

かぶり部分、及び前層の締固めも確実に行い、コ

ンクリートを一体化させる。

適切な養生を行い、所定の養生の後に脱型する。

以上は、コンクリート構造物の健全度を確保するために最低限留意すべき品質管理項目であ

るが、技術仕様を満足するための施工監理が求められるところである。

一方で「ア」国の特殊な治安情勢に鑑み、施工監理技術者が現地にて検査、指導することが

4-5

困難となることも想定される。そのような状況においては、上表の項目を遠隔操作で管理する

ため、写真やビデオでの検査結果確認や打設状況確認が必要となる。また、これらの確認作業

を確実に実施するため、検査結果や状況確認資料については提出を契約書で義務付けることが

必要と考えられる。

また、入札時においては、総合評価方式により厳正に技術評価を行うとともに、審査のため

の提出書類（財務諸表、入札保証書、業務実績等）についても信頼性の確認を慎重に行うこと

が望ましい。

（４）今後の自然条件調査今後の調査において必要と想定される自然条件調査の内容は次の通りである。

サライシャマリ交差点改善事業の予備検討

調査項目仕様備考交通量調査ナンバープレー

ト調査交差点周辺の関係する幹線道路に

おいて、平日・休日それぞれで各方

向ピーク時 3 時間づつ

歩行者流動調査ピーク時3時間のサンプリング調査タクシー台数調

査ピーク時 3 時間の台数カウント

測量調査平面測量 1/1000 地質調査 CBR 試験 500m 程度の間隔で実施

ボーリング調査２本（L=10m 程度）サンプリング、室内試験標準貫入試験

その他

調査項目仕様備考測量調査平面測量 1/1000 地質調査 CBR 試験 500m 程度の間隔で実施

ボーリング調査各橋梁２本（L=10m 程度）サンプリング、室内試験標準貫入試験

Makroyan Bridge, Guzargah Bridge

Proje Taimani Road

Fin

ished o

r O

n--go

ing

PPro

pose

d

Tra

fiic

Count

Surv

ey

on t

he C

ross

Section

(Bridge

: 1 t

o 7

, R

oad

: 8 t

o 1

3)

Inte

rsection T

raff

ic C

ount

Surv

ey

Summary of Traffic Volume Survey (12 hours)

Passen

ger

Van /

4WD

Bus

Truck

Tralle

rs

Passen

ger

Van /

4WD

Bus

Truck

Tralle

rs

Northwest

Southeast

13,519

14,478

8,380

4,360

92

684

38,510

4,985

251

731

1Southeast

Northwest

14,190

14,214

8,590

5,035

86

476

38,170

5,347

233

461

3South

North

14,420

12,038

10,250

3,695

348

124

39,095

2,374

372

197

0North

South

14,289

17,126

10,695

3,080

380

131

311,695

4,645

642

144

03

North

South

5,059

4,496

4,215

640

35

169

03,484

759

70

183

04

Southwest

Northeast

7,507

7,585

6,485

810

65

147

06,270

940

234

141

05

Southeast

Northwest

9,675

8,911

7,075

2,010

309

280

16,850

1,520

380

161

0North

South

3,452

2,666

2,385

885

20

162

01,885

585

72

123

1South

North

10,283

8,425

5,551

3,285

586

852

94,382

2,625

650

761

7West

East

1,475

1,977

930

428

26

91

01,070

765

67

75

0East

West

2,204

3,051

1,520

555

11

118

02,040

875

34

102

0W

Saray Shamali Round About

EAirport

4,935

3,864

3,500

1,320

23

92

02,675

1,025

59

103

2E

Airport

WSaray Shamali Round About

6,458

6,148

4,970

1,330

11

147

04,580

1,320

97

148

3SEKabul City Area

NWSaray Shamali Round About

14,091

15,355

11,275

2,445

157

214

012,015

2,715

301

322

2NWSaray Shamali Round About

SEKabul City Area

2,716

4,699

2,065

555

67

29

03,625

960

67

47

0N


SPole Technique University

11,503

12,733

9,215

2,035

99

154

011,130

1,225

212

163

3S

Polytechnique University

NSaray Shamali Round About

2,555

4,051

2,220

275

19

41

02,615

1,380

34

22

0SESaray Shamali Round About

NWCharikar Road

15,909

13,619

13,495

2,005

147

262

09,040

3,830

328

420

1NWCharikar Road

SESaray Shamali Round About

10,770

9,056

9,230

1,215

185

140

07,185

1,420

192

258

1South

North

9,015

9,038

6,395

2,250

125

245

07,560

1,110

139

226

3North

South

7,433

5,259

5,270

1,895

79

189

04,305

785

53

111

5S


NKhair Khana Road

6,755

7,875

5,485

1,090

131

49

06,010

1,500

246

119

0N

Khair Khana Road

SSaray Shamali Round About

7,393

8,376

5,840

1,340

141

72

06,215

1,770

284

107

0Dispetuary Road(Left Turn)

Jalalabad Road

757

741

400

225

17

85

30

335

220

17

80

89

Jalalabad Road(Right Turn)

Dispetuary Road

585

857

400

105

763

10

530

165

14

113

35

Kabul Road

Jalalabad Road

12,912

15,002

8,840

3,380

64

536

92

10,870

3,355

224

514

39

Dispetuary Road(Right Turn)

Kabul Road

2,599

6,774

1,705

705

10

166

13

3,675

2,455

73

560

11

Jalalabad Road

Kabul Road

8,317

12,966

5,560

2,290

74

354

39

7,480

4,700

233

517

36

Kabul Road(Left Turn)

Dispetuary Road

2,383

4,709

1,445

739

11

172

16

2,585

1,765

42

292

25

SEKabul City

NWBaraki Round About

17,635

24,066

14,408

2,307

355

565

017,418

5,824

432

392

0NWBaraki Round About

SEKabul City

20,710

22,599

14,235

5,866

258

350

116,929

4,574

557

539

0SEBaraki Round About

NWSaray Shamali

15,364

17,670

12,891

1,663

333

477

012,933

3,684

564

489

0NWSaray Shamali

SEBaraki Round About

12,946

13,581

9,085

3,318

254

289

09,911

2,798

474

398

0NEAirPort

SWBaraki Round About

20,630

26,078

15,619

4,349

82

563

17

18,709

6,276

444

649

0SWBaraki Round About

NEAirPort

18,661

25,901

14,424

3,394

117

726

018,558

6,600

219

524

0NEBaraki Round About

SWPolytechnique University

15,612

16,067

11,310

3,467

197

637

111,262

3,971

197

637

0SWPole Technique University

NEBaraki Round About

19,559

19,079

13,925

4,678

213

743

013,949

4,174

213

743

0NWSaray Shamali

SEKart-E-Pawan Round About

5,706

8,228

4,011

1,456

21

218

05,912

2,044

85

187

0SEKart-E-Pawan Round About

NWSaray Shamali

4,328

7,016

3,190

1,021

3114

04,690

2,027

104

195

0W

Kart-E-Pawan Round About

SEKabul City

13,441

12,845

10,847

2,319

75

200

09,656

2,807

221

161

0NEKabul City

SWKart-E-Pawan Round About

9,668

14,797

6,689

2,594

98

287

09,229

4,725

396

447

0W

Polytechnique University Rd

EKart-E-Pawan Round About

25,363

37,086

17,452

7,289

117

505

024,703

10,339

550

1,494

0E


WPolytechnique University Rd

19,946

38,117

11,456

7,754

139

597

023,317

12,356

686

1,758

0W


NEAirPort

19,079

19,436

13,949

4,174

213

743

014,477

4,030

210

719

0SWAirPort

SKart-E-Pawan Round About

16,067

17,266

11,262

3,971

197

637

012,222

4,139

197

708

0Polytechnique University Rd(Straight)

Qargha Road

18,190

35,622

14,480

3,058

83

549

20

21,490

11,980

633

1,518

1Silo Road(Right Turn)

Pole Technique University Rd

15,278

25,324

10,698

4,145

45

385

516,960

6,980

403

981

0Qargha Road(Right Turn)

Silo Road

3,051

3,873

1,970

1,030

348

02,065

1,570

134

104

0Silo Road(Left Turn)

Qargha Road

3,365

3,926

2,055

1,260

941

01,925

1,905

52

44

0Qargha Road(Straight)

Pole Technique University Rd

7,789

10,930

5,665

1,810

41

266

77,185

2,995

269

480

1Polytechnique University Rd(Right Turn)

Silo Road

10,941

18,967

7,695

2,660

51

535

012,202

5,790

299

675

1

17

161 2 138 9 10

11

156 7 12

14

Weekday

by tipe of vehicle

Location

no.

To

From

Traffic Volume (12h)

Weekday

Thur./Fri.

Direction

Thursday or Friday

L=84

mL=

2,08

3m

P2-5

P2-6

3.5

3.5

3.5

1.0

3.51.

016

.0

S=1:

2,00

0

(1)

S=1:

2,00

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(2)

L=2,

083m

S=1:

2,00

0

(3)

Bridge

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L=84m

3.0x

2=6.

03.

03.

01.

020

.03.

0x2=

6.0

1.0S=

1:2,

000

L=1,580m

Bridge

L=46m

L=84m

S=1:

2,00

0

-1

S=1:

2,00

0

-2

L=1,580m

S=1:

2,00

0

-3

Brid

ge

L=43

m40

m

15m

3.5

3.5

3.5

1.0

16.0

3.5

1.0

S=1:

2,00

0

第 3 章 道路・橋梁に係る改善事業（案） - jicaahmad shah baba road p2-6 道路 p2-5...

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