calitate garantată filtre de polen corteco

COSMETICE AUTO VELVANA

VATOIL:Calitate garantată

FILTRE DE POLEN CORTECOCea mai bună soluție pentru o deplasare relaxantă în condiții de siguranță

Maximum de informație cu ELIT România p.a.o.

3/2014

www.elit.ro

magazin

3

magazinMaximum de informații cu ELIT România p.a.o.

Adresa: Str. Siriului Nr. 22-26, Etaj 4, Sector 1, 014354 BucureştiContact: Tel.: +4 021 318 05 81, Fax: +4 021 318 05 83, e-mail: [email protected], www.elit.ro

CUPRINS

Photo by Leonard Păun

pag. 16

pag. 19

pag. 5

pag. 11

Stimați parteneri,

Ne bucură interesul dumneavoastră vizavi de iniţiativa noastră de a vă exprima opiniile cu privire la conţinutul revistei ELIT.

Realizăm revista pentru dumneavoastră, clien-ţii ELIT, pentru a vă pune la dispoziţie materiale de real interes care să vă ofere informaţii utile în activitatea desfăşurată.

Prin urmare, profit de ocazie pentru a vă mul-ţumi pentru emailurile şi feedback-urile trans-mise până acum. Toate părerile sunt de apreciat şi de analizat, chiar şi cele critice. Vă invit să ne trimiteţi în continuare comentariile dumnea-voastră pe adresa de email [email protected] pentru a îmbunătăţi continuu conţinutul revis-tei ELIT.

Sezonul concediilor a început şi desigur şi pre-gătirea maşinilor pentru destinaţiile alese, pro-babil, la mare depărtare de casă. Pregătirea maşinii de drum este foarte importantă, dar pe lângă deja obişnuitele verificări ale maşinii, este indicat să atrageţi atenţia clienţilor dum-neavoastră asupra impactului direct pe care îl are un filtru de polen funcţional asupra sănătă-ţii pasagerilor unui autovehicul.

Este absolut necesară creşterea gradului de conştientizare a automobiliştilor prin sublini-erea avantajelor înlocuirii filtrului de polen vechi cu unul nou şi eficient. Regăsiţi în acest număr un articol dedicat filtrului de polen şi importanţei acestuia. Pornind de la funcţia sa de bază de a proteja habitaclu de polen, praf şi alți alergeni ce se regăsesc în aer până la prezentarea efectelor negative la care ne supu-nem în momentul în care nu schimbăm regulat filtrul de polen.

Vă doresc tuturor o vară liniştită, iar pentru toţi cei care numără zilele până la concediu vă urez vreme frumoasă şi un concediu minunat.

Cu prietenie,Dragoş PălălăuMarketing Manager

INFORMAȚII DESPRE PRODUSE

Un motor mai silențios 4

Volanta cu masă dublă (DMF) 5

Filtrele de polen Corteco – cea mai bună soluție pentru o deplasarerelaxantă în condiții de siguranță 6

Montarea profesională a garniturii de chiulasă în şapte paşi 8

Tehnologia de producție a materialelor cuzineților - cuzineții de motor Glyco 9

Produse excepționale Brembo pentru maşini excepționale 11

Scurtă privire în spatele cortinei de pe amplasamentul de producţie VatOil 14

Nou în gama ELIT - noua gamă de produse cosmetice auto Velvana 16

Moto Vicma 18

Caroserie - mânere de uşi 19

CAPA – certificarea pieselor de caroserie 20

Un design revoluționar al pistoanelor Federal Mogul 22

4

Un motor mai silenţios

Producător: BMW

Modele: 320d (E90, E91, E93), 320d xDrive (E90, E91, E93) 520d (E60, E61) 520d xDrive (E60, E61)

An de fabricație: 2004 - 2011

Motoare: M47, N47

Numere OE:INA-OAP Alternator Valeo 535 0063 10 TG15C073/TG15C093535 0202 10 TG15C072/TG17C010/TG17C048535 0203 10 FG18D024/FG18S019

Fig 1: Trecerea de la o rolă de curea rigidă la o rolă de transmisie de supra-încărcare.

Fig 2: Role de transmisie alternator 535 0063 10 (stânga), 535 0202 10 (centru), 535 0203 10 (dreapta) supra-încărcare.

SERVICE INFO

Vibraţiile şi zgomotele puternice de la acţionarea auxiliară din capătul din faţă pot apărea la vehiculele menţionate mai sus atunci când se utilizează o rolă de curea de alternator rigidă. Aceste vibraţii şi zgomote sunt cauzate de iregularităţile de rotaţie la motoarele pe motorină, care sunt mai mari decât la motoarele pe benzină.

Schaeffler Automotive Aftermarket recomandă ca vehiculele echipate cu rolă rigidă să fie dotate cu o rolă de transmisie de supra-încărcare.

Atenţie: Este esenţială respectarea instrucţiunilor ataşate!

Puteţi găsi piesele de schimb potrivite în catalogul on-line, la adresa: www.Schaeffler-Aftermarket.comsau în RepXpert la adresa: www.RepXpert.com

Respectați specificațiile producătorului autovehiculului!

Rola pentru cureaua de transmisie de supra-încărcare dezactivează acţionarea auxiliară de la capătul din faţă provenită de la iregularităţile de rotaţie ale motorului, asigurând funcţionarea facilă şi silenţioasă a curelei cu caneluri în formă de V. Drept urmare, motorul este mai silenţios, făcând condusul mai confortabil.

VOLANTĂ CU MASĂ DUBLĂ (DMF)Tendințele actuale de dezvoltare au ambiția de a răspunde cerințelor în multe cazuri contradictorii, legate de reducerea consumului și emisiilor, urmărindu-se în același timp creșterea performanței, reprezintă, în mod paradoxal, o sarcină mult mai mare pentru automobilele moderne datorită vibrați-ilor torsionare. Arderea amestecurilor mai slabe, o compresie mai mare, relanti mai mic, reducerea rezistenței la frecare în agregate și cerințele contradictorii ridicate legate de confort au ca rezultat fap-tul că azi nu putem face față fără o amortizare eficientă a vibrațiilor. Datorită amortizării perfecte a vibrațiilor de torsiune, este posi-bilă modificarea setărilor motorului în scopul minimalizării consumului de combustibil și a emisiilor. Pentru a atinge aceste obiective, producătorii de autovehicule utilizează tot mai mult volanta cu masă dublă la construirea și fabricarea automo-bilelor. Aceasta din cauza avantajelor tehnice ale volantei cu masă dublă care permite o amortizare extrem de eficientă a vibrațiilor motorului.

1. Coroana dințată. 2. Volanta primară.3. Volanta secundară. 4. Orificiul de rulare. 5. Unitatea de frecare. 6. Flanșă. 7. Arcuri. 8. Capacul primar.

În timpul deplasării, arcurile sunt comprimate parțial, în funcție de cuplul motorului [M]. Schimbarea în sarcina motorului și în mărimea vibrațiilor de torsiune are ca rezultat mișcarea flanșei și amortizarea vibrațiilor într-un anu-mit unghi.

LuK – calitate OE pentru industria auto și aftermarket

LuK DMF – pentru o înlocuire fără probleme a volantei cu masă dublă

LuK Repset DMF – pentru înlocuirea ambreiajului și a volantei cu masă dublă

Spre deosebire de soluțiile oferite de volanta fixă și de lamela slăbită prin torsiune, amortizorul cu suspensie DMF face posibil un unghi mult mai mare de rotire (în total min. 120°). În plus, DMF are două mase inerțiale - volanta primară și cea secundară. Masa volantei primare crește sub-stanțial momentul de inerție al arbo-relui de intrare al cutiei de viteze, sta-bilizând astfel rotirea acestuia. Ajută astfel la amortizarea vibrațiilor, redu-cerea zgomotului, dar, de asemenea, facilitează schimbarea vitezelor, redu-când solicitarea cutiei de viteze.

0

1/min

motor cutie de viteze

Cu volantă cu masă dublă

1/min

0

Cu volantă fixă

FUNCȚIA DMF AVANTAJE DMF

Poziția flanșei cu motorul oprit

Mișcarea flanșei în funcție de schimbarea cuplului și de mărimea vibrațiilor de torsiune ale motorului

magazin | informații despre produse

6

FILTRELE DE POLEN CORTECO – CEA MAI BUNĂ SOLUȚIE PENTRU O DEPLASARE RELAXANTĂ ÎN CONDIȚII DE SIGURANȚĂFiltrul de polen este un echipament standard pentru toate maşinile noi. Deşi filtrul de polen funcțional are un impact direct asupra sănătății noastre, respectiv asupra sănătății tuturor pasagerilor din autovehicul, este încă oarecum subestimat. Acest lucru reiese, de exemplu, din numărul total de filtre de polen vândute pe an de rețeaua ELIT care este încă semnificativ mai mic față de numărul filtrelor de ulei vândute. Chiar dacă interva-lul de timp pentru înlocuirea acestor două tipuri de filtre este acelaşi. Prin urmare, este necesară creşterea gradului de conştientizare a clienților şi automobiliştilor prin prezen-tarea unor argumente importante legate de această problemă. În următoarele rânduri vom încerca să prezentăm funcțiile de bază ale filtrului de polen şi importanța acestuia.

De ce sunt mașinile echipate cu filtru de polen și cât de des este necesară înlocuirea acestuia?Practic, producătorii de automobile au început să echipeze maşinile cu filtre de polen aproxi-mativ din anii 90 ai secolului trecut cu scopul de a oferii pasagerilor - clienților - un confort mai ridicat şi protecție împotriva aerului contami-nat care intră în cabină prin sistemul de ventilație şi aer condiționat.

Care sunt funcțiile principale ale filtrelor de polen?Sănătate și confort: în ultimii 30 de ani s-a dublat numărul de persoane care suferă de diferite alergii, peste un sfert din populație fiind alergică la polen, praf şi alți alergeni prezenți în aer. Un filtru de polen de calitate protejează pasagerii împotriva polenului, prafului, funingi-nii şi împotriva altor contaminanți. Pentru per-soanele cu alergii şi astm bronhic, un filtru de polen eficient este o componentă cheie care contribuie la protejarea sănătății acestora şi conducerea relaxantă în condiții de siguranță a autovehiculului.

Igienă: un filtru de polen eficient previne, de asemenea, depunerea de impurități şi bacterii dăunătoare pe partea interioară a ferestrelor, în sistemul de încălzire, de ventilare şi de aer condiționat al maşinii.

Siguranță: filtrul de polen care este înlocuit cu unul nou ajută la asigurarea unei vizibilități bune din autovehicul (filtrul de polen uzat pro-voacă în anumite condiții climatice aburirea ferestrelor). Aerul curat din interior contribuie la bunăstarea generală a şoferului (şi a pasageri-lor), la reducerea oboselii, respectiv la îmbunătățirea concentrării şi, prin urmare, la conducerea în condiții de siguranță.

Vehicul: înlocuirea regulată a filtrului de polen protejează sistemul de încălzire, ventilație şi aer condiționat al vehiculului, prelungind durata

de viață a acestuia, având ca rezultat reducerea costurilor suplimentare de întreținere. Din păcate, mulți automobilişti nici măcar nu ştiu că au vreun filtru de polen în maşină. Iar dumneavoastră, în calitate de service profesio-nal sau distribuitor de piese de schimb, aveți posibilitatea de a explica clientului funcția fil-trului de polen şi de a recomanda înlocuirea acestuia. Pentru că filtrul de polen (ca orice alt filtru) este supus uzurii şi acumulării treptate de impurități. În funcție de condițiile de utilizare a vehiculului, este necesară înlocuirea filtrului la fiecare 15.000 km sau cel puțin odată pe an.

De ce să utilizăm filtrele CORTECO?În anul 1988, societatea germană Freudenberg a finalizat comanda producătorului de automo-bile Mercedes-Benz într-un termen extrem de scurt privind instalarea filtrului de aer care intră în cabină pentru a spori confortul pasagerilor din maşinile acestuia (clasa S). Freudenberg a folosit invenția sa - materialul textil nețesut - pentru a crea primul filtru de polen.Aproximativ din anul 1989 se datează folosirea filtrelor de polen pentru automobilele din Europa. De atunci, Freudenberg este lider în domeniul filtrelor de polen pentru industria de

1 2

1. Imaginea cu cele mai des întâlnite particule răsfirate în aer la o scară de 10 µm: din stânga – funingine, praf, polen. 2. Detaliu mărit al stratului de carbon activ.


7

automobile, care produce în prezent mai mult de 30 de milioane de filtre anual.Filtrele de polen sunt dezvoltate, fabricate şi furnizate de către grupul Freundenberg sub marca micronAir aproape tuturor producători-lor importanți de automobile. La nivel mondial, mai mult de 50 % din toate autovehiculele noi sunt dotate în serie cu filtru de polen micronAir! Pe piața pieselor de schimb, Freudenberg utili-zează marca CORTECO, dar în interior se află tot un filtru original micronAir. În cazul filtrelor CORTECO aveți siguranța că acestea sunt complet identice din punct de vedere tehnic cu filtrele furnizate în producția primară. Una dintre dovezi este faptul că numă-rul de pliuri şi greutatea filtrului în sine este absolut identică cu filtrul original şi astfel şi capacitatea de filtrare este identică. În contrast, unele mărci concurente oferă filtre care se potrivesc în maşină, dar numărul de pliuri şi greutatea filtrului sunt cu 50 % mai mici, ceea ce reduce în mod semnificativ capacitatea de fil-trare, diminuează eficacitatea şi scurtează durata de viață a unui astfel de filtru. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când se compară anumite „oferte avantajoase”.

Sortimentul CORTECO care include în prezent mai mult de 650 de diferite tipuri, este de departe cea mai largă ofertă de pe piață. În plus, în oferta CORTECO veți găsi şi filtre de polen pentru cele mai noi vehicule (uneori chiar şi după un an de la lansarea pe piață), ceea ce este unul dintre avantajele unui lider mondial în producția primară. În fiecare an, oferta COR-TECO se extinde cu câteva zeci de articole noi.

Filtrele de polen CORTECO sunt formate dintr-un element de filtrare cu mai multe straturi de tip ”sandwich”, fabricat din materiale sintetice (materia primă de bază este polipropilena) care resping umezeala. Acesta reprezintă un strat de filtru foarte eficient înconjurat de un strat de prefiltru şi un strat suport.Dispunerea straturilor individuale este progre-sivă - finețea şi densitatea cresc în direcția părții aerului curat. Fibrele încărcate static cresc de asemenea eficiența filtrării. Filtrele cu carbon

activ sunt dotate cu încă un strat absorbant de carbon activ.

Filtrul de polen CORTECO cu carbonactiv - o protecție optimă a pasagerilorÎn principiu, CORTECO oferă două tipuri de filtre

de polen: în primul rând, filtrul standard care protejează pasagerii vehiculului de particulele solide şi în al doilea rând filtrul cu un strat absorbant suplimentar de carbon activ. Filtrul de polen cu carbon activ poate fi considerat ca fiind singurul filtru optim al aerului care intră în interior. Contribuția sa unică constă în protecția suplimentară împotriva emisiilor provenite din

transport şi industrie (cum ar fi carburile, NOx, SO2), împotriva ozonului iritant şi împotriva altor gaze nocive sau neplăcute. Stratul de car-bon activ absoarbe mirosurile neplăcute din afară, de exemplu gazele provenite din îngrăşămintele agricole, din sistemele de cana-

lizare, dar şi din aditivii de anticongelare şi de curățare din lichidul de curățare a parbrizului etc.Diferența de preț dintre filtrul standard şi filtrul cu carbon activ este mică, dar beneficiile pentru să-nătatea pasagerilor sunt mult mai mari.

EXEMPLE DE FILTRE DE POLEN CORTECO DIN OFERTA ELIT:

Descriere Exemple de utilizare Nr. comandă ELIT/CORTECO Nr. OE

Filtru de polen, carbon activ BMW seria 1 F20 10-, seria 3 F30 11- CC1445 64119237555

Filtrul de polen DACIA LODGY 12- CP1458 272775081R

Filtrul de polen FIAT 500L 12- CP1462 77366480

Filtru de polen, carbon activ LAND ROVER EVOQUE 06.11-> CC1460 LR019589

Filtru de polen, carbon activ MAZDA 6 13-, CX-5 11- CC1461 KD45-61-J6X

Filtrul de polen ŠKODA CITIGO, VW UP, SEAT MII 11- CP1447 1S0820367

Filtrul de polen ŠKODA RAPID 12-, FABIA II (FACELIFT 10-), AUDI A1, SEAT IBIZA, VW POLO CP1436 6R0820367

Filtru de polen, carbon activ ŠKODA OCTAVIA III, VW GOLF VII, AUDI A3, SEAT LEON 12- CC1455 5Q0819653

În oferta ELIT găsiți peste 650 de articole diferite de filtre de polen CORTECO. Utilizarea detaliată o găsiți în catalogul electronic ELIT eCAT, http://ecat.elit.ro/ (căutați în secțiunea „Filtre“).

Avantajele filtrelor de polen CORTECO pentru dumneavoastră și clienții dumneavo-astră:

z Eficiență maximă datorită celei mai moderne tehnologii de filtrare care utilizează un element de filtrare cu mai multe straturi

z Calitate OE a celui mai important producător mondial, confirmată de livrările pentru majorita-tea producătorilor mondiali de automobile

z Filtre care se potrivesc perfect în vehicul z Instrucțiuni de montare şi eticheta de service pe fiecare ambalaj z Clienți satisfăcuți şi vânzări în creştere.

Recomandăm înlocuirea filtrului de polen cu unul nou la fiecare 15.000 km sau cel puțin o dată pe an.

Imaginea filtrului de polen cu carbon activ - tipic prin culoarea gri.


8

Rmax

NEW

STOP

START

MONTAREA PROFESIONALĂ A GARNITURII DE CHIULASĂ ÎN ȘAPTE PAȘIImportant: Luați în considerare instrucțiunile generale de montare furnizate de produ-cătorului motorului.

1a+1b Suprafața părților motorului (chiulasa motorului/blocul motorului), pe care le etan-şăm, trebuie curățate perfect, degresate şi trebuie îndepărtate resturile de silicon şi garnituri.

2 Orificiile cu filet pentru șuruburile care fixează chiulasa trebuie curățate de ulei şi de alte impurități. Este necesară verificarea filetu-lui prin înfiletare uşoară.

3a+3b Verificarea suprafeței părților moto-rului:

z Deformările materialului trebuie rectificate prin polizare la umed

z Este necesară verificarea planeității supra-feței cu ajutorul instrumentului de măsurat, astfel încât neuniformitățile în direcție lon-gitudinală să nu depăşească 0,05 mm, iar în direcție transversală 0,03 mm

z Toate defectele suprafeței elementelor de etanşeitate trebuie să fie remediate (de o firmă specializată).

4 Garnitura de chiulasă a motorului trebuie

fixată pe blocul motorului (fără alte materiale de etanşeitate). Trebuie să evităm cu mare grijă deteriorarea elementului de etanşare. 5 Montarea chiulasei

z Evitați deteriorarea prin zgâriere a supra-fețelor de etanşare

z Fiți atenți la o eventuală prezență a reziduuri-lor de aşchii de metal care ar putea pătrunde din chiulasă.

6a+6b+6c Șuruburile chiulasei:Recomandările producătorilor de vehicule:

z Înlocuiți şuruburile şi şaibele chiulasei z Ungeți filetele şi suprafețele de etanşare cu un strat subțire de ulei

z În cazul în care se vor utiliza şaibe, trebuie să ungeți şi spațiul dintre şaibă şi capul şurubului

z Atenție! Nu ungeți spațiul dintre şaibă şi motor.

7 Strângerea șuruburilor z Efectuați strângerea (cuplu, unghiuri, ordine) în conformitate cu instrucțiunile

z Respectați instrucțiunile privind strângerea.

1a + 1b 2 3a

3b 4 5

7

6a

6b + 6c


9

Tehnologia de producție a materialelor cuzineților - CUZINEȚII DE MOTOR GLYCO GLYCO-199 – cuzineții Glyco Sputter – În ultimii ani a existat o creştere semnificativă a performanței motorului. Acest lucru poate fi observat uşor în dezvoltarea motoarelor diesel pentru vehiculele de pasageri şi pentru cele comerciale la care în ultimul deceniu performanța medie a crescut la capacitatea cilindrică de 1000 ccm, de la 34 kW la 63 kW. Prin aceasta creşte desigur şi solicitarea cuzineților de motor.

Una din principalele cerințe asupra cuzineților de motor este o capacitate suficientă de a suporta soli-citarea. Această valoare se calculează în funcție de presiunea medie a arderii, suprafața transversală a pistonului şi în funcție de suprafața transversală a carcasei cuzinetului. În perioada anilor 1965-2000 a crescut sarcina cuzinetului principal şi a cuzinetului bielelor în motoarele autoturismelor şi a autove-hiculelor utilitare, iar în unele cazuri, rezistența față de solicitare a crescut dublu în această perioadă. Cerințele extrem de ridicate ale acestor motoare, în ceea ce priveşte capacitatea de rezistență la sar-cini mari şi durata de viață, pot fi satisfăcute numai de cuzineții Glyco-199. Impuritățile şi impreciziile formei arborelui cotit au ca rezultat frecarea pe cir-cumferința cuzinetului, ceea ce provoacă încălzire locală şi duce la deteriorarea lui. Prin urmare, odată cu creşterea vitezei de alunecare (de ex. creşterea rotațiilor motorului), se reduce capacitatea cuzine-tului de a rezista la solicitare, iar odată cu scăderea vitezei de alunecare, se reduce rezistența filmului de ulei (astfel scade şi capacitatea de rezistență a cuzinetului la sarcină). Dacă grosimea stratului fil-mului de ulei este aproximativ egală cu înălțimea particulelor dure de pe suprafață, există o frecare mixtă care are ca rezultat generarea de căldură ce reduce capacitatea de rezistență la sarcină şi scur-tează durata de viață.

PROCESÎn scopul de a satisface cerințele tot mai mari pri-vind cuzineții de motor, fabricile Glyco au început să dezvolte încă din anul 1970 tehnologii noi de producție. Rezultatul acestor lucrări de dezvoltare a fost un proces nou de producție care permite combinarea unei rezistențe ridicate față de uzura stratului de alunecare dintr-un aliaj din aluminiu şi cositor cu o rezistență ridicată față de solicitare a stratului cuzinetului conceput dintr-un aliaj de cu-pru şi plumb. Astfel Glyco a reuşit să creeze cel mai rezistent material existent până în prezent pentru producția de cuzineți de motor. Crearea combina-ției dorite de straturi permite realizarea procesului modificat de placare catodică Physical Vapor De-position (PVD).La aplicarea stratului de metal cu ajutorul tehnolo-giei PVD, catodul creat dintr-un aliaj din aluminiu şi cositor este bombardat cu ioni de argon, iar la impactul cu acestea, atomii de aluminiu şi cositor se depun pe suprafața cuzinetului de motor special prelucrată. Procesul Physical Vapor Deposition (PVD) produce un strat extrem de uniform care ex-celează prin rezistența sa la uzură şi la o solicitare foarte ridicată. Dacă observați structura cuzinetului

Glyco Sputter®, veți înțelege proprietățile acestuia. Combinația stratului de metal de bază realizat din bronz cu plumb turnat sub presiune şi a stratului suprafeței de alunecare este îmbunătățită cu un strat intermediar din nichel pur, având o grosime de aproximativ 2 μm.Motoarele autovehiculelor utilitare dotate cu cuzineții Glyco Sputter au o durată de viață de 1.000.000, km iar producătorii de motoare încearcă în prezent să crească această valoare până la 1.600.000 km. Procesele coordonate de calcula-toare, care îndeplinesc norme înalte privind puri-tatea şi precizia, asigură o calitate ridicată şi uni-formă a tuturor componentelor în cadrul producției în masă. În condiții de solicitare extremă, chiar şi defecțiunile mici pot reduce viabilitatea funcțio-nală a cuzinetului şi, prin urmare, este necesară asigurarea unei calități perfecte a producției.

SFATURI PENTRU RECONDIȚIONAREA ȘI UTILIZAREA CUZINEȚILOR GLYCO SPUTTERDuritatea stratului de suprafață creat prin tehnolo-gia PVD asigură o rezistență extrem de ridicată a cuzinetului la uzură. Stratul de metal AISN20 este sensibil la uleiul care conține particule mici de impurități, apă sau substanțe alcaline ce ar putea să ajungă în acesta din substanțele adăugate în lichi-dul de răcire. Aceste proprietăți ale cuzineților Glyco Sputter trebuie luate în considerare la recondiți-onarea motorului. La o solicitare ridicată slăbeşte grosimea filmului de ulei astfel că în acesta pot ajunge şi cele mai mici particule de impurități. Pe de altă parte însă, stratul de suprafață Sputter, având o rezistență excelentă la uzură, datorită durității sale, se adaptează mai greu la suprafața neuniformă a arborelui cotit. Prin urmare, capetele arborelui cotit şi orificiile din carcasa cuzinetului tre-buie să aibă o formă perfectă şi o suprafață perfect netedă. În timpul rodajului cuzinetului, solicitarea

poate cauza deformarea orificiului din carcasa sa. Cuzinetul original se poate adapta la această defor-mare pe parcursul rodajului, dar în cazul montării cuzineților noi, se poate deforma filmul de ulei datorită jocului din zona deformată. Prin urmare, şi suprafața orificiului din carcasa cuzinetului tre-buie să fie prelucrat cu grijă. Comparativ cu stratu-rile de suprafață produse cu ajutorul tehnologiei clasice, cuzineții Glyco Sputter, datorită durității mai mari a stratului de suprafață, au o capacitate redusă de a capta particulele de impurități. De aceea cuzi-neții Glyco Sputter au un strat de suprafață Sputter şi un alt strat cu o suprafață mai moale. Stratul cu suprafața dură Sputter se montează în zonele su-puse unor solicitări mai ridicate, iar stratul cu supra-fața mai moale se montează în apropierea cuzine-tului de motor unde solicitarea este mai redusă. Stratul mai moale a cuzinetului captează mai bine particulele de impurități conținute în ulei. Această soluție tehnică s-a dovedit a fi cea mai eficientă în practică. O curățenie atentă a tuturor componen-telor motorului şi a sistemului de ungere, împreună cu respectarea cerințelor de curățenie maximă la repararea şi montarea motorului, rămân în continu-are o condiție necesară pentru o întreținere de suc-ces. Înainte de prima pornire a motorului, trebuie să fie înlăturate toate impuritățile prin clătire în timp ce motorul este oprit.

STRATUL DE COSITOR ȘI ALUMINIU, CREAT PRIN PLACAREA ÎN VID

cca. 16 µm

CAMERA DE VID

IONI DE ARGON

ATOMI DE METAL (ȚINTĂ)

PRESIUNE ÎNALTĂ

NICHEL STRAT IN-TRODUScca. 2 µm

CuPb225n STRAT DE PLUMB ȘI BRONZ0,2–0,3 mm

1 2

În cazul în care valoarea maximă admisă a rotațiilor este nMAX, în timpul rodajului motorului trebuie să respectați această procedură: PASUL 1 1 MIN 1/3 nMAXPASUL 2 1 MIN 1/4 nMAXPASUL 3 1 MIN 1/2 nMAXPASUL 4 1 MIN 1/3 nMAXÎn timpul efectuării rodajului, turațiile moto-rului nu ar trebui să depăşească 15 până la 20% din sarcina maximă.

1. Principiul fizic de realizare a stratului de metal pe suprafața cuzinetului Glyco-199. 2. Nichelul împiedică difuzia atomilor între stratul de bronz cu plumb și stratul de suprafață Sputter.

OE CompetencePower Transmission Group

Our Drive – Your Success


11

PRODUSE EXCEPȚIONALE BREMBO PENTRU MAȘINI EXCEPȚIONALEPe aceste pagini vă prezentăm destul de des noutăți şi realizări tehnologice esențiale ale societății Brembo, expert în sistemele de frânare. Acest lucru se datorează faptului că această societate italiană mută în mod constant limitele şi aduce mici minuni ale tehno-logiei şi pentru muritorii ”de rând”, atrăgând astfel asupra sa atenția tuturor pasionaților de automobilism.

Astăzi dorim să vă prezentăm trei dintre cele mai noi produse inovatoare Brembo High Per-formance - kitul de frânare cu discuri ceramice Brembo CCM-R, kiturile complete de frânare Brembo Club Racing şi discurile Brembo Track Day. Toate acestea le puteți găsi şi în catalogul nostru eCAT.

Brembo este lider şi inovator mondial în dome-niul tehnologiei frânelor cu discuri pentru autoturisme.

z Brembo furnizează sisteme complete de frâ-nare, discuri de frână, dar şi ambreiaje, sca-une, centuri de siguranță (marca SABELT) şi alte elemente celor mai importanți produ-cători mondiali de autoturisme, vehicule uti-litare şi motociclete

z Brembo este, de asemenea, un lider în do-meniul curselor câştigând până în prezent peste 200 de campionate

z În prezent, societatea operează în 16 țări pe 3 continente, deține 22 unități de producție şi puncte comerciale, are 7.000 de angajați din care aproximativ 10 % sunt ingineri şi specialişti de producție care operează în domeniul cercetării şi dezvoltării

z 10% din profituri sunt investite în dezvoltare. Nicio altă societate nu se poate mândri cu acest lucru.

Discurile ceramice Brembo CCM-R pentru utilizarea în domeniul curselor După o perioadă lungă de dezvoltare, Brembo oferă pieței independente cele mai perfor-

Graficul 1: Comparația durabilității sub compresiune și a conductivității de căldură pentru noul material CCM-R și CCM.

mante tehnologii din domeniul sistemelor de frânare - discurile de frână ceramice, care până în prezent au fost disponibile exclusiv grupu-rilor de producători ale vehiculelor concepute pentru curse şi producătorilor de vârf de au-tomobile.Brembo a dezvoltat un material complet nou pentru utilizarea în domeniul curselor sub de-numirea CCM-R, care s-a dezvoltat pe baza teh-nologiei frânelor ceramice pentru autovehicu-lele rutiere (denumite CCM în cadrul Brembo), extinzând performanțele acestora. Principalele caracteristici sunt:

z Conductivitate termică ridicată și o forță maximă de frânare – un lucru tipic pentru

discurile utilizate în F1 z Durabilitate și universalitate – caracteris-tici cheie pentru utilizarea rutieră.

Noul material este conceput pentru utilizarea în combinație cu materiale de frecare organice sau ceramice tradiționale şi este pregătit să se prezinte în plină forță oriunde există necesita-tea de transfer de cantități mari de energie ter-mică, menținându-se în acelaşi timp durabilita-tea şi performanța.

CCM-R vs. CCM (materialul ceramicBrembo pentru utilizare rutieră)CCM-R îmbunătățeşte caracteristicile materi-alului ceramic Brembo CCM, care în cazul

Graf 1Rezistență la presiune Conductivitate termică

Conductivitatea termică CCM-R este de 2x mai mare decât CCM

Rezistența CCM-R este de 2x mai mare decât CCM


12

z Câştigătorul cursei 24 Le Mans fără înlocuirea plăcuțelor z Dezvoltat pentru utilizările în curse z O durată de viață ridicată datorită utilizării tehnologiei inovatoare bazate pe utilizarea materialelor ceramice

z Temperatură scăzută a plăcuțelor şi discului z Cea mai bună rezistență la defecțiuni de pe piața în domeniu z Cea mai bună distribuție a efectului de frânare dintre toate produ-sele de pe piață

z Tratare specială a suprafețelor. Plăcuțele nu sunt lăcuite, culoarea nu se deteriorează sub influența utilizării extreme

z Coeficientul de frecare atinge în medie μ = 0,52 z Utilizări tipice:

- curse ale autovehiculelor rutiere - curse de anduranţă - NASCAR.

utilizării pentru curse a prezentat următoarele probleme:

z Temperatură ridicată din care rezulta o performanță mai scăzută a sistemului de frânare

z Durată de viață mai scurtă datorită rezisten-ței mecanice mai scăzute.

Dezvoltarea materialului CCM-R a avut ca scop principal rezolvarea problemelor prezentate mai sus. Cerințele principale au fost:

z Rezistență mai ridicată z Îmbunătățirea conductivității termice z O nouă reducere a greutății - greutatea discului din față de 380x34mm 4,1 kg- greutatea discului din spate de 360x32mm 3,2 kg

Testele de laborator prezentate în graficele

anexate compară caracteristicile prezentate ale noului material pentru curse CCM-R şi ale materialului standard rutier CCM. În plus, graficele compară durabilitatea noului material CCM-R aflat sub compresiune cu cea a materialului CCM. În ceea ce priveşte rezistențala compresiune, noul material atinge valori duble față de materialul precedent. Un alt ele-ment de comparare este conductivitatea ter-mică a ambelor materiale, care este importantă pentru redirecționarea căldurii, având influență directă asupra duratei de viață a plăcuțelor. Conductivitatea termică a materialului CCM-R este de patru ori mai ridicată față de cea a mate-rialului CCM.

Graficul următor compară proprietățile cheie ale materialului CCM-R şi CCM. Principalele

avantaje ale CCM-R pot fi observate la toți pa-rametrii ce influențează performanța frânării. În comparație cu materialul CCM, s-au obținut îmbunătățiri importante în domeniile:

z Coeficientului de frecare z Duratei de viață z Rezistenței termice z Durabilității z Reducerii greutății.

Între dezavantajele CCM-R în comparație cu CCM, care sunt rezultate din procesul extrem de complex al producției, se numără, în primul rând, un preț mai mare, un termen de livrare mai lung şi un timp de rodaj mai lung care este efectuat însă în procesul de producție.

CCM-R vs. fontăDin testele de laborator rezultă că discurile din

MATERIAL DE CONTACT R340

Graficul 2: Compararea caracteristicilor cheie ale materialelor CCM-R și CCM. Graficul 3: Compararea coeficientului de frecare a discurilor din materialul CCM-R și fontă. Graficul 4: Compararea conductivității termice discurilor din materialul CCM-R și fontă. Graficul 5: Influența materialului și uzura plăcuțelor.

Graf 2

Graf 4 Graf 5

Graf 3


13

Comparația uzurii discurilor din fontă CCM-R după efectuarea testelor anterioare.

Aspectul discurilor CCM-R după efectuarea a 6.000 de km de testare și la finalul duratei de viață a acestora.

z Prindere uşoară a plăcuțelor z Control şi dozare eficiență a performanței de frânare

z Material de frecare universal z Potrivit atât pentru axul din față, cât şi pentru cel din spate

z Coeficientul de frecare atinge în medie μ = 0,5 z Utilizări tipice:

- maşini de curse turisme - F3 - curse rally pe asfalt.

CCM-R: Fără urme de uzură sau desprindere a fibrelor

Starea după 6.000 km pe circuit (simulare)

FONTĂ: Suprafață deformată și uzură 0,5 mm

Discul la sfârșitul viabilității, înlocuire obligatorie

materialul CCM-R în comparație cu discurile din metal prezintă temperaturi mai scăzute la un coeficient de frecare mai ridicat. În comparație cu discul din metal, s-a obținut o reducere semnificativă a uzurii discului, iar datorită temperaturii mai scăzute în timpul acționării, s-a mărit şi durata de viață a plăcuțelor. Avantajele noilor discuri ceramice CCM-R

z Scădere semnificativă a greutății în com-parație cu discurile din fontă - aproximativ 5kg/disc

z Coeficient de frecare mai ridicat cu 10% față de discurile din fontă la utilizarea plăcuțelor conforme

z Temperatura de lucru mai mică cu 5% z Durata de viață a discurilor este de aproxima-tiv 8 ori mai lungă decât în cazurile discurilor din fontă şi cu aproximativ 4,5 ori mai lungă față de materialul ceramic standard Brembo CCM

z Discurile sunt pregătite pentru utilizare ime-diat după montare, perioada de rodaj fiind

efectuată în faza de producție.

Kiturile de frâne Brembo Club Racing Noile kituri Brembo Club Racing sunt conce-pute în mod special pentru maşinile de curse precum BMW M3, Dodge Viper, Ford Mustang, Subaru Impreza STI şi BRZ, Mitsubishi Lancer Evo VIII/IX, Scion FR-S şi toate modele Porsche. Sunt concepute pentru concursuri sportive sau pentru concursuri de amatori pe circuite închise cu ocazia zilelor cluburilor etc.Kitul Brembo Club Racing conține:

z Noile etriere de curse cu suprafața anodizată pentru creşterea rezistenței la stresul termic şi mecanic la care sunt supuse în lumea cur-selor. În faza de proiectare a etrierelor, s-a pus accent pe obținerea celui mai bun raport între soliditate şi reducerea greutății prin folosirea unor tehnici speciale de prelucrare

z Discurile din două piese, cu caneluri speciale pentru modelele de curse, având o capaci-tate termică ridicată şi o abilitate de a disipa căldura, cu diametrul între 332 şi 355 mm.

z Adaptoare ale etrierelor de frână z Bandă Brembo ce indică temperatura etrierului

z Furtunuri armate. Kiturile de frână Club Racing sunt concepute exclusiv pentru utilizarea în curse şi în circuite închise. Pentru fiecare din aceste articole, pot fi comandate separat şi plăcuțe de frână din două amestecuri. RB340 pentru curse de rezistență sau RB170 pentru alte utilizări.

Seturi de discuri de frâne Brembo Track DayVă prezentăm o gamă nouă de produse Brembo Track Day dezvoltate pentru curse de circuit închis sau curse normale. Aceste discuri duble

sunt destinate înlocuirii discurilor originale care nu necesită modificări ulterioare. Un avantaj imens pentru proprietarii de vehicule dotate inițial cu discuri ceramice este interschimbabi-litatea lor directă cu aceste discuri. Deoarece înlocuirea discurilor ceramice uzate sau deteri-orate este foarte costisitoare, gama Track Day vă oferă posibilitatea echipării autovehiculului cu un produs superior la un preț avantajos.Gama acoperă majoritatea autovehiculelor Porsche din gama modelelor 996, 997 şi 991, autovehiculele Ferrari 360 şi F430, Ford Mus-tang sau Aston Martin DB9 şi V8 Vantage.

Datorită compoziției speciale avansate a fontei utilizate, oferă un coeficient ridicat de frecare şi o rezistență termică excelentă, având o gre-utate mai mică decât discurile OE. Canelurile de curse utilizate facilitează disiparea căldurii, aceasta fiind una dintre cele mai importante funcții ale sistemului de frânare, şi păstrează suprafața plăcuțelor într-o stare perfectă, asi-gurând astfel o performanță de frânare conti-nuă.

MATERIAL DE CONTACT R170

14

CALITATE GARANTATĂ

SCURTĂ PRIVIRE ÎN SPATELE CORTINEI DE PE AMPLASAMENTUL DE PRODUCŢIE VATOIL

Astăzi vizităm amplasamentul de producţie VatOil din Zwijndrecht, unde vom face un tur şi unde vor fi explicate diversele procese de producţie. La sosirea noastră la destinaţie, suntem impresionaţi de ceea ce vedem; o zonă uriaşă cu depozite şi rezervoare de petrol, amplasată central în umbra Rotterdam-ului. Suntem întâmpinaţi de Bart Vreriks, Director de Operaţiuni.

Pe durata interviului nostru cu Bart, telefonul sună cu regu-laritate şi, pe lângă aceasta, din când în când mai intră câte cineva să pună câte o întrebare. Biroul lui Bart are vedere spre hala de producţie din Zwijndrecht. Producţia VatOil este împărţită între două locaţii. În Almelo, se procesează majo-ritatea fluxului zilnic de comenzi, în timp ce la Zwijndrecht se realizează, în principal, comenzile în vrac şi cele pentru export. Porturile din Rotterdam şi Anvers şi, astfel, restul lumii, sunt aproape. De vreme ce producţia se realizează în două locaţii, rezultatul este un înalt grad de transparenţă şi flexibilitate care îmbunătăţeşte fiabilitatea livrării.

NOI INVESTIŢII Bart este un localnic vesel şi plin de viaţă, dar devine serios atunci când vorbeşte despre producţie. „Adesea vorbesc cu colegi din acelaşi sector al industriei şi îmi spun pe un ton invidios că ar trebui să mă consider norocos să lucrez la VatOil. Compania continuă să crească în pofida crizei. Oamenii aceia nu realizează că, tocmai din această cauză, nu te poţi relaxa. În timpul şedinţelor, departamentul de dezvoltare a produselor şi cel de vânzări prezintă cu regu-laritate noi produse cu cele mai recente specificaţii. Drept urmare, aceasta reprezintă o provocare constantă pentru ca producţia să adapteze planificarea rezervoarelor în con-

secinţă. Pe lângă aceasta, se mai înregistrează şi o creşte-re extraordinară în volum. Din fericire, există suficient loc pentru investiţii. În ultimii ani, au fost instalate numeroase rezervoare noi, atât pentru liniile de umplere în vrac, pre-cum şi pentru noile produse. Cu mai multe luni în urmă a fost dat în folosinţă un sistem automat de umplere pentru ambalajele de mari dimensiuni, care umple rapid tamburii şi IBC-urile. Pe lângă acesta, am montat, de asemenea, o nouă instalaţie de umplere complet automatizată pentru seriile mai mari de bene de 20 de litri.”

LINIE DE UMPLERE AVANSATĂBart îşi prezintă cu mândrie noul „copilaş”, o linie de um-plere avansată destinată ambalajelor de mici dimensiuni, care este amplasată alături de celelalte 5 linii de umplere. Pe această linie, se umplu la mare viteză, în principiu, sticle de 1 şi 5 litri. Încă se lucrează la reglarea noii maşini, dar un schimb dublu de ambalare deja de-abia face faţă ritmului acestei noi maşini! Una din următoarele investiţii va fi, cu siguranţă, o unitate care va amplasa automat sticlele în cutii şi, apoi, va aşeza automat aceste cutii pe paleţi. Dată fiind gama enormă de sortimente de care dispune VatOil, flexibi-litatea este o premisă obligatorie. Aceasta nu înseamnă însă că se pierde din vedere lucrul consecvent şi eficient. Toate


ISO 9001:2008 CeRTIFIeD&

ISO 14001:2004 CeRTIFIeD

procesele sunt derulate conform procedurilor, după cum este stipulat în manualul ISO 9001 (2008), iar grija pentru mediul înconjurător este garantată de certificatul ISO 14001 (2004). Prin OHSAS 18001, VatOil întruneşte cerinţele in-ternaţionale privind managementul siguranţei, iar riscurile ocupaţionale sunt gestionate eficient şi îmbunătăţite conti-nuu.

NIMIC NU ESTE LA VOIA ÎNTÂMPLĂRII Aici, la VatOil, lucrăm conform unor proceduri stricte şi ni-mic nu este lăsat la voia întâmplării. De-a lungul procesului de producţie, asigurarea calităţii se realizează prin interme-diul testării în laborator. Acest proces începe cu materiile prime furnizate, mergând mai departe la amestecare, la departamentul de umplere şi apoi la expediţie. Desigur, sunt verificate, de asemenea, şi toate încărcăturile în vrac. Nimic nefiind lăsat la voia întâmplării, VatOil poate furniza, întot-deauna şi în mod consecvent, un produs de o înaltă calitate, în conformitate cu standardele internaţionale.Cu mintea liniştită şi capul plin de impresii, ne luăm „rămas bun” de la Bart Vreriks şi stabilim să revenim în vizită în cu-rând. Cu zâmbetul pe buze, ne promite că producţia se va schimba şi va arăta complet diferit până atunci, după care, se concentrează din nou asupra noii linii de umplere.

Interviu:Michel Otten și Rene van Aalderen Stagiari absolvenți 2012 Titlu lucrare de cercetare: „Lubrifierea uleiului”


16

NOUA GAMĂ DE PRODUSE COSMETICE AUTO VELVANA

1 ȘAMPON AUTO Şamponul auto este un agent de curăţare con-centrat pentru spălarea maşinilor. Dizolvă toate reziduurile de murdărie, nămol, grăsime şi

petrol etc. Şamponul auto este un detergent uşor vâscos de culoare

roşie şi cu un parfum plăcut. Este destinat

spălării întregii caro-serii a autovehicu-lelor, inclusiv a pie-selor din plastic. Şamponul auto se foloseşte pentru toate ti-purile de vop-seluri. Înlătură impu-rităţile ope-raționale de pe caroserie şi pregăteşte suprafaţa ve-

hiculului pentru lustruirea şi con-

servarea ulterioară.

2 ȘAMPON AUTO CU CEARĂ Şampon auto cu ceară, un detergent modern, este folosit pentru spălarea manuală şi auto-

mată şi pentru protecţia tuturor tipurilor de vopseluri. Ingre-dientele active de spălare înlătură toate impurităţile

comune şi reziduurile de insecte. După uscare,

combinaţia specială de nano-particule şi ceruri îi conferă caroseriei strălucire de înaltă calitate şi protecţie pe termen lung. Şamponul auto cu ceară nu pătează. Detergentul conţi-ne un filtru UV care protejează caroseria împotriva razelor so-lare şi îmbătrânirii vopselei. Detergen-

tul funcţionează pe baza NANOTEHNO-

LOGIEI - nano-particu-lele prezente asigură un

efect pe termen lung al substanţelor active din detergent şi permit aplicarea facilă a acestuia. Detergentul se aplică mai uşor pe suprafaţa tra-tată şi umple textura suprafeţei cu substanţa activă în cantităţi mai mari. Şamponul auto cu ceară este o emulsie cu apă vâscoasă de ceruri şi surfactanţi cu un parfum plăcut. Este un lichid de culoare gălbuie care se dizolvă cu uşurinţă. FILTRUL UV protejează suprafaţa tratată împo-triva efectelor radiaţiei solare şi ajută la încetini-rea îmbătrânirii materialului pe întreaga peri-oadă a anului.

3 POLISH AUTO PENTRU VOPSELELE VECHI Pregătirea specială prin lustruire protejează vopseaua şi redă strălucirea vopselelor mai vechi uşor îmbătrânite. Produsul de lustruit pentru vopsele vechi este adecvat pentru toate tipurile de vopsele nemetalizate. Conţine o nano-componentă eficientă care ajută la înlă-turarea stratului de lustru îmbătrânit şi contri-buie la formarea unei pelicule netede anti-apă care împiedică depunerea de praf şi murdărie. Conţine un filtru protector UV care protejează caroseria împotriva radiaţiilor solare. Detergen-

NOU ÎN GAMA

ELIT!


17

tul funcţionează pe baza NANOTEHNOLOGIEI - nano-particulele asigură un efect

pe termen lung al substan-ţelor active din detergent

şi permit aplicarea facilă a acestuia. Detergentul se aplică mai uşor pe suprafaţa tratată şi umple textura supra-feţei cu substanţa activă în cantităţi mai mari. Detergentul este un lichid vâscos de culoare gălbuie. Este o emulsie de ceruri, substanţe abrazive, solvenţi, uleiuri cu si-

licon şi apă. FILTRUL UV protejează supra-

faţa tratată împotriva efectelor radiaţiilor solare şi ajută la încetinirea îmbătrânirii materialului pe întreaga perioadă a anului.

4 POLISH AUTO PENTRU VOPSELELE METALICE Polish-ul auto tratează şi conservă vopselurile metalice noi şi vechi. Produs de lustruit pentru vopsele metalice, conţine o componentă cu Teflon sub formă de nano-particule, care asi-gură o aplicare şi lustruire facilă. Formează o peliculă anti-apă ultra-netedă care împiedică depunerea de praf şi redă frumuseţea compo-nentelor strălucitoare din vopsea. Conţine un filtru protector UV care protejează caroseria împotriva radiaţiilor solare. Detergentul funcţi-onează pe baza NANOTEHNOLOGIEI - nano-particulele microscopice asigură un efect pe termen lung al substanţelor active din deter-gent şi permit aplicarea facilă a acestuia.

Detergentul se aplică mai uşor pe suprafaţa tratată şi umple textura suprafeţei cu substan-ţa activă în cantităţi mai mari. Produsul este un lichid vâscos incolor. Formează o peliculă

netedă anti-apă pe suprafaţa lustruită. Pelicula este rezistentă la condiţiile meteorologice, faci-litează spălarea vopselei şi înlăturarea reziduu-rilor cauzate de insecte. Conţine o emulsie cu apă de ceruri, ulei de silicon şi politetrafluore-tilenă. Nu conţine substanţe abrazive! FILTRUL UV protejează suprafaţa tratată împotriva efec-telor radiaţiilor solare şi ajută la încetinirea îmbătrânirii materialului pe întreaga perioadă a anului.

5 SOLUŢIE PENTRU CURĂŢAT GEAMURI Acesta este un detergent ideal pentru curăţarea şi lustruirea suprafețelor exterioare şi interioa-re din sticlă. Soluţia pentru curăţat parbrizul se foloseşte şi pentru curăţarea farurilor şi a oglin-zilor. Noua sa compoziţie nu afectează policar-bonaţii din faruri. Înlătură perfect toate impuri-tăţile, înlătură grăsimile de pe suprafeţele din sticlă. Asigură vizibilitate şi siguranţă perfecte. Soluţia pentru curăţat parbrizul poate fi folosită şi pentru înlăturarea de pe parbriz a reziduurilor cauzate de insecte şi a impurităţilor mecanice de mici dimensiuni.

6 SOLUŢIE PENTRU CURĂŢAREA ROŢILORDetergentul curăţă jantele de roată din oţel şi aluminiu. Înlătură perfect reziduurile de praf de

pe frâne, grăsimea şi reziduurile de sare. Prote-jează jantele de roată împotriva coroziunii. Este o soluţie pe bază de apă de surfactanţi non-ionici şi anionici, acizi minerali şi inhibitori de coroziune.

7 SOLUŢIE PENTRU CURĂŢAT PLASTIC ȘI CAUCIUC Curăţă, redă strălucirea şi conservă toate pie-sele din plastic şi cauciuc de pe exteriorul ma-şinii. Redă strălucirea şi culoarea suprafeţelor din plastic. Se foloseşte pentru toate tipurile de plastic şi cauciuc. Mulţumită filtrului UV eficient, aceasta previne îmbătrânirea pieselor din plastic şi le protejează împotriva radiaţiilor solare. Soluţia pentru cură-ţat plastic este adecvată şi pentru impregnarea părţilor laterale ale anvelopelor.

8 SOLUŢIE DE ÎNDEPĂRTARE A INSECTELOR Combinaţia verificată de componente active înlătură reziduurile cauzate de insecte şi de petele de polen care se lipesc de partea fron-tală a vehiculului. Este un lichid gălbui cu par-fum plăcut care conţine un amestec de deter-genţi, emulgatori şi glicoli.

5. Soluţie de curăţat parbrize autocleaner cu spray 500 ml. 6. Soluţie de curăţat discurile de roată autocleaner cu spray 500 ml. 7. Soluţie de curăţat plastic şi cauciuc autocleaner cu spray 500 ml. 8. Soluţie de îndepărtare a insectelor autocleaner cu spray 500 ml.

7

5 6

8


18

O ALTĂ EXTINDERE A OFERTEI FURNIZORULUI SPANIOL VICMAOdată cu aprofundarea cooperării cu acest producător spaniol, în oferta noastră veți găsi regulatoare de încărcare pentru anumite tipuri de motociclete.

Aceste regulatoare pot fi instalate fără modi-ficări în locul celor defecte, fiind identice

prin construcție şi funcție cu piesa OE.Oferta a fost completată de lumini de semna-lizare, care au extins în mod semnificativ sorti-mentul existent. Şi acestea sunt identice prin construcție şi formă cu piesa OE. Puteți găsi toate aceste noutăți pe eCAT în secțiunile destinate modelelor individuale de motociclete şi pieselor moto universale.

MOTO

Importator:ELIT ROMÂNIAwww.elit.ro

Mânere de ușiNOU în sortiment

ELIT a adăugat recent la gama sa de piese de caroserie - mânerele de uși. Oferta completă este formată din piese aftermarket și originale pentru diverse modele de automobile de toate mărcile. Astfel, veți putea găsi la noi mânere interioare și exterioare, componente individuale ale mânerelor, suporturi de montare, carcase pentru încuietori, iar pentru unele modele, chiar și mânere pentru deschiderea geamurilor.

OPEL CORSA C, MERIVA 5/03-S mâner exterior spate, negru, neted pentru lac

Nr. comandă ELIT: KH5023 1005

FORD FIESTA IV, FORD KA ID mâner exterior față


PEUGEOT 306D mâner exterior spate, pentru lac


PEUGEOT 406S mâner exterior față, pentru lac


CITROËN SAXO, PEUGEOT 106D mâner exterior față, negru, 5 uși


CITROËN XSARA PICASSOS mâner exterior față/spate, pentru lac


FORD TRANSIT 3/00-6/06, 7/06-D mâner spate pentru uși culisante


FORD MONDEO 3/93-11/00D mâner exterior față, negru


FORD MONDEO 3/93-11/00S mâner exterior spate, negru


PEUGEOT 206S mâner exterior spate, negru


IVECO DAILY II, IIID mâner exterior față, negru


FORD FIESTA VIS mâner exterior față cu spațiu pentru încuietoare, pentru lac


MERCEDES SPRINTER 4/06-, VW CRAFTER 4/06-mâner exterior spate pentru autoutilitare, cu orificiu pentru încuietoare, negru


MERCEDES SPRINTER 2/95-3/06, MERCEDES VITO, VIANO 12/95-6/03, VW LT 7/96-03, mâner exterior spate pentru autoutilitare, cu orificiu pentru încuietoare, negru


AUDI A2, SEAT CORDOBA/IBIZA IV, ŠKODA FABIA, VW POLO 9N S/D mâner uşă prevopsit, faţă/spate


FORD GALAXY I, SEAT ALHAMBRA I, VW CADDY I, SHARAN IS/D mâner exterior spate


VW TRANSPORTER T4 D mâner exterior față, fără încuietoare


SEAT IBIZA / CORDOBA 10/99-5/02S mâner interior față/spate


Pentru a găsi mânerul dorit, consultați catalogul online eCAT la modelele individuale de autovehicule în secțiunea Caroserie – Comutatoare , mânerele uşilor, încuietori.


20

2,2 mm2,8 mm 4 mm

3,6 mm

VW Golf V măsurarea spațiilor libere la piesa aftermarket testată

2,8 mm3,2 mm

3,7 mm4,2 mm

Bară de protecție O. E. Bară de protecție O. E.

Bară de protecție O. E. Bară de protecție O. E.

2,2 mm2,8 mm

Bară de protecție testată Bară de protecție testată

Bară de protecție testată Bară de protecție testată

2,8 mm3,2 mm

1 mm

1,6 mm

1 mm

1,9 mm

4 mm 3,6 mm4,2 mm 3,7 mm

1,6 mm

1,3 mm 2 mm

1,2 mm

CAPA – CERTIFICAREA PIESELORDE CAROSERIEPentru a garanta calitatea pieselor de caroserie din sortimentul ELIT, furnizorii noştri beneficiază de serviciile organizațiilor de testare independente care se specializează pe testarea calității şi asamblarea pieselor de schimb individuale. La nivel mondial, cele mai cunoscute sunt certificările TÜV, Thatcham, Centro Zaragoza şi CAPA. Recent am adăugat în oferta pieselor certificate ELIT EC (ex. KH9523 225 EC) articole care îndeplinesc condițiile ultimei certificări CAPA.Certified Automotive Parts Association (CAPA) este o organizație non-profit, care a fost fon-dată în 1987 în Washington, D.C., sarcina aces-teia fiind testarea şi controlul calității pieselor pentru industria auto. Certificare CAPA garan-tează respectarea standardelor de calitate pri-vind precizia dimensională, compoziția materi-alului şi rezistența la coroziune. Standardele de calitate CAPA variază în funcție de tipul compo-nentei şi materialului din care este fabricată. În prezent sunt stabilite standardele de calitate pentru piesele metalice (CAPA 101), materialele plastice (CAPA 201), iluminat (CAPA 301), piesele din cauciuc (CAPA 401) şi un standard special pentru barele de protecție, tampoanele şi su-porturile barelor de protecție (CAPA 501).În cazul pieselor metalice se efectuează teste

ale poziționării orificiilor tehnologice, ale di-mensionării suficiente a sudurilor şi testul me-talografic. Acesta determină grosimea medie a stratului de suprafață a piesei. Rezultatul acestui test se va reflecta în următorul test de rezistență la coroziune. Testul ciclic de rezis-tență la coroziune se realizează într-o cameră cu sare pe un eşantion de produs cu o zgâri-etură de 10 cm pe suprafața acestuia. Testele specifice ale materialelor plastice includ şi tes-tarea proprietăților mecanice care se realizea-ză pe baza impactului vehiculului la viteză re-dusă cu un obstacol solid. Un alt test special este testarea comportamentului materialelor la temperaturi scăzute. Un test comun pentru piesele metalice şi cele din plastic este testarea fasonării pieselor. Măsurarea formei pieselor se

efectuează în punctele de control, determi-nându-se astfel abterile de circumferință şi de suprafață ale pieselor. Dacă aceste abateri din punctele de control se află în limitele de toleranță specificate, atunci piesa se poate asambla fără probleme la celelalte piese de caroserie.La utilizarea procedeelor tehnologice standard pentru vopsirea şi montarea pieselor, se monitorizează timpul de operare al întregului proces, astfel încât să nu difere de perioada necesară în cazul pieselor origi-nale. Ultima fază este controlul aspectului şi a potrivirii piese-lor de caroserie alăturate.După absolvirea cu succes a

FOTODOCUMENTAȚIE AFERENTĂ PROTOCOLULUI DE CERTIFICARE TÜV Rheinland

VW Golf V măsurarea spațiilor libere la piesa originală


21

FABRICARE ȘI DEPOZITARE

tuturor testelor anterioare, piesele potrivesc perfect, creându-se spații libere minime.

Producția pieselor de caroserie aftermarketDeşi piesele aftermarket sunt cunoscute pentru prețul lor mai mic, comparativ cu cele originale, la producerea lor sunt utilizate cele mai avan-sate tehnologii.Investiția în tehnologii noi este singura posibi-litate de a oferi piese de caroserie şi pentru cele mai noi modele de automobile. Cea mai mare prioritate în producție este calitatea pieselor care este verificată de-a lungul întregului pro-ces de fabricație, de la proiectarea pieselor până la livrarea către client.Etapa de bază a fabricării piesei aftermarket este obținerea dimensiunilor exacte ale piesei originale, astfel încât piesa aftermarket să fie identică în toate detaliile. Cu ajutorul celor mai avansate sisteme digitale sunt scanate toate dimensiunile care în forma digitală ajung la câ-teva milioane de pixeli. După efectuarea mă-

surării, este necesară revizuirea tuturor com-ponentelor piesei proiectate; pe urmă se trece la crearea proiectului 3D care corespunde pie-sei originale. Urmează selectarea tehnologiei corecte de producție care depinde de forma piesei. Maşinile utilizate la fabricarea formelor fac parte din cele mai moderne maşini CNC din domeniu. Fie că este vorba de maşini pentru prelucrare, pentru producerea de matrițe, de

lasere, maşini de fasonare sau maşini de injec-tare a materialelor plastice. După producerea primelor bucăți de piese de caroserie, urmează testarea, criteriile de bază a acesteia fiind di-mensiunile, compatibilitatea cu alte compo-nente, materialul utilizat şi nu în ultimul rând, culoarea piesei.În prezent, costurile de reparare a prejudiciilor cauzate chiar în cazul accidentelor minore, cresc dramatic, datorită parcului auto în curs deîntinerire şi a utilizării pieselor originale. Prin urmare, atelierele de caroserie sunt forțate să găsească pe piața pieselor de schimb o alterna-tivă care să mențină costurile la un nivel cores-punzător, dar în acelaşi timp să îndeplinească cerințele legate de o calitate ridicată. Condițiile calității produselor corespunzătoare cerințelor sunt garantate de organizațiile de certificare TÜV, Thatcham, Centro Zaragoza sau CAPA. Piesele certificate de aceste organizații le puteți găsi la noi în gama de piese de carose-rie ELIT EC (ex. KH9523 225 EC).

1. Utilizarea celor mai avansate tehnologii este un fapt uzual în industria auto. 2. O producție complet automatizată crește calitatea piesei.

3. Linie de producție complet automatizată.

5. Barele de protecție în urma tratamentului tehnologic. 6. Depozitarea corespunzătoare este un factor important al calității.

4. Tehnologie robotizată de tratament a suprafeței.


22

UN DESIGN REVOLUȚIONAR AL PISTOANELOR FEDERAL MOGULDuraBowl, noua tehnologie dezvoltată de societatea Federal Mogul, consolidează baza pistoanelor de aluminiu ale motorului cu ardere internă, exact acolo unde este nevoie.

Metalurgia Dura BowlProcesul unic de retopire a aliajului de aluminiu şi siliciu în combinație cu procesul de răcire rapidă modifică fundamental microstructura aliajului prin reducerea dimensiunii particulelor de ranfor-sare, cum ar fi siliciul şi materialele intermetalice. Rezultatul acestui proces este un cilindru a came-rei de combustie de câțiva milimetri care asigură o îmbunătățire semnificativă a durității aliajului, permițând producătorilor de motoare supraalimentate de a reduce volumul motoarelor cu o performanță ridicată specifică.

Federal MogulCompania Federal Mogul este un furnizor global de produse inovatoare şi soluții pentru producă-torii de autoturisme, vehicule comerciale uşoare, camioane, precum şi pentru sectorul energiei, industria aerospațială, transportul maritim şi feroviar şi pentru sectorul industrial. Este un inovator recunoscut la nivel mondial în domeniul sistemului de propulsie, de etanşare, de siguranță şi de protecție, fiind o sursă de tehnologii avansate care îmbunătățesc performanța vehiculului, reduc consumul de combustibil şi de emisii. Federal Mogul are în jur de 39.000 de angajați din 36 de țări.

DuraBowl îmbunătățeşte substanțial durabili-tatea pistonului în condiții dure de funcționare. Pentru a reduce emisiile de CO2 şi consumul de combustibil, producătorii de vehicule solicită o performanță tot mai mare de la motoare tot mai mici. Federal Mogul a dezvoltat un design inovativ al pistonului de aluminiu, care poate rezista în mod eficient la încărcătura mecanică şi termică a motoarelor supraalimentate, având ca rezultat creşterea performanței motorului diesel. Design-ul menționat DuraBowl de la Federal Mogul consolidează baza pistonului prin retopirea locală a aliajului din jurul camerei pistonului, amplificând semnificativ în acest fel soliditatea aluminiului în punctele critice. Acest lucru are ca rezultat creşterea duratei de viață a motorului de 4 până la 7 ori în comparație cu utilizarea pistonului convențional. În ultimii zece ani, performanța obişnuită a

motoarelor diesel a crescut de la 50 kW/l la aproximativ 70 kW/l. După spusele vicepre-şedintelui Federal Mogul Powertrain Energy, Rainer Jueckstock, această tendință, împreună cu presarea obiectivelor legislative pentru emi-siile de CO2, în majoritatea piețelor globale, va creşte. Acesta a declarat: „Creșterea perfor-manțelor va aduce cu sine o solicitare mecanică și termică mai accentuată a componentelor des-pre care Federal Mogul are cunoștințe de speciali-tate considerabile. DuraBowl este un exemplu al eficienței noastre în ce privește furnizarea unor procedee tehnologice speciale care vor ajuta cli-enții să gestioneze cu succes provocările într-un sector de piață aflat în creștere.” Arderea în motorul diesel are loc în camera de ardere în capul pistonului, unde temperatura poate depăşi chiar 400 °C, iar presiunea de combustie depăşeşte 200 bari (de 200 de ori

mai mare decât presiunea atmosferică). În aceste condiții dificile de ardere, cilindrul ca-merei de combustie este zona cea mai critică, prezentând cu cea mai mare posibilitate de eşec. Dezvoltatorii de la Federal Mogul au iden-tificat că eşecurile termice şi mecanice ale ca-merei pistonului se pot datora prezenței libere a siliciului în structura cristalină a aluminiului. Aluminiul se extinde de 8 ori mai mult decât si-liciul şi, prin urmare, fluctuațiile de temperatu-ră au întotdeauna ca rezultat tensiuni interne în material. Mai mult decât atât, solicitarea me-canică în timpul combustiei poate duce la uzura colțurilor componentelor din aluminiu. Siliciul, ca o componentă esențială a aliajului de alumi-niu, furnizează proprietăți favorabile, cum ar fi expansiunea termică scăzută şi o turnabilitate corespunzătoare.Singura soluție potențială a acestei probleme au fost până în prezent pistoanele armate cu fibre. Frank Doernenburg, directorul tehnic al producției de pistoane şi de pini pentru pis-toane, a declarat următoarele: „Consolidarea pistoanelor cu fibre aduce probleme de producție, deoarece aliajul topit trebuie să pătrundă între fibre în timpul turnării. În plus, până în prezent, nu există un mod fiabil și nedestructiv de testare a integrității piesei finite, în timp ce în cazul pro-cesului DuraBowl putem asigura controlul calită-ții prin testarea cu ajutorul curenților turbionari.”Soluția societății Federal Mogul este prelucra-rea grosieră a pistonului turnat şi retopirea alia-jului din jurul cilindrului camerei de combustie. „Avantajul și eficiența acestei soluții este că avem de-a face în acest caz cu un proces fizic simplu.", a spus Doernenburg. „Rafinamentul constă în controlul parametrilor cheie care garantează o calitatea de durată. Rezultatul este un produs tehnologic avansat, extrem de matur și de com-petitiv în comparație cu pistonul armat cu fibre și cu cel de oțel.” Aliajul topit se răceşte de o mie de ori mai repede decât aliajul original, şi acest lucru duce la formarea unor particule de siliciu de zece ori mai mici decât în cazul aliajului original. Metalurgiştii confirmă că finețea microstruc-turii creşte duritatea şi durabilitatea aliajului.Avantajele tehnologice şi de cost au fost confir-mate în timpul testării extinse a motorului şi de clienții Federal Mogul. Doernenburg conchide: „Procesul de topire crește în mod semnificativ durabilitatea, fiabilita-tea și eficiența motorului, având, de asemenea, un impact asupra reducerii emisiilor de CO. Pe baza unei estimări prudente putem vorbi de o via-bilitate de 4 ori mai ridicată, fără cea mai mică urmă de deteriorare a cilindrului camerei de combustie.”

PUTEREA TITANIULUI, PERFORMANȚĂ MAXIMĂ

www.castrol.rofacebook.com/castrol.romania

MANUFACTURERSBY LEADING CAR

RECOMMENDEDBY LEADING CAR

MANUFACTURERS

RECOMMENDED

Datoritã progresului tehnologic, motoarele sunt mai puternice, mai eficiente, iar presiunile la care sunt supuse sunt mai marica niciodatã. Doar uleiul de motor previne degradarea componentelor metalice, de aceea, uleiul trebuie sã fie rezistent și sã-și

pãstreze proprietãțile. Castrol EDGE a fost îmbunãtãțit cu TITANIUM FST™ și este cel mai rezistent și mai avansat ulei dingama noastrã. În prezent îmbunãtãțit cu TITANIUM FST™ i-am dublat rezistența filmului, prevenind degradarea peliculei

de ulei și reducând frecarea. Pentru ca tu sã fii sigur de performanța motorului tãu, oricând, în orice condiții.

Din 1 aprilie 2014, Castrol a lansat în România noua gamã de produse Castrol EDGE TITANIUM FST™.

ELIT RO – FILIALE ELITELIT Sediul CentralStr. Siriului 22-26, Etaj 4, Sector 1, 014354 București Tel.: 021 318 05 81 Fax: 021 318 05 83 e-mail: [email protected]

ELIT MilitariEuropolis Park Bucharest, Str. Italia 1-7, Depozit 12Comuna Chiajna,Sat Chiajna, jud IlfovTel.: 021 240 50 63Fax: 021 240 51 33e-mail: [email protected]

ELIT VitanSplaiul Unirii 450, Sector 4,040043 BucureştiTel.: 021 346 01 19/20Fax: 021 346 01 18e-mail: [email protected]

ELIT VoluntariŞos. Ştefăneşti 4,077190 VoluntariTel.: 021 240 50 63, 0372 755 961Fax: 021 240 50 63e-mail: [email protected]

ELIT ConstanţaStr. Industrială 6,900147 ConstanțaTel.: 0241 510 092, 0372 755 963Tel./Fax: 0241 510 095e-mail: [email protected]

ELIT BraşovBd. Ecologiştilor 21,505600 Săcele - BraşovTel.: 0268 322 339, 0372 755 964Fax: 0268 323 339e-mail: [email protected]

ELIT GalaţiStr. Cetățianu Ioan 7,800198 GalaţiTel.: 0316 203 468, 0372 755 967Tel./Fax: 0236 322 342e-mail: [email protected]

ELIT IaşiBd. Chimiei 12,700293 IaşiTel.: 0232 230 735, 0730 585 641Tel./Fax: 0232 230 733e-mail: [email protected]

ELIT ClujBd. Muncii 4-6, Hala 9-10,400641 Cluj-NapocaTel.: 0264 434 261, 0316 203 466Tel./Fax: 0264 432 163e-mail: [email protected]

ELIT Baia Mare Str. Europa 21-23, ProLogistic Parc,430012 Baia MareTel.: 0316 203 472, 0729 222 040Fax: 0262 220 446e-mail: [email protected]

ELIT PiteştiSat Geamăna, Comuna Bradu, DN 65B, Nr 26, 117141 jud. ArgeşTel.: 0248 610 185, 0372 755 965Tel./Fax: 0248 224 450e-mail: [email protected]

ELIT CraiovaStr. Brestei 537A,200361 CraiovaTel.: 0251 463 399, 0372 755 969Tel./Fax: 0251 463 399e-mail: [email protected]

ELIT PloieștiŞos. Ploieşti - Târgovişte, Km 8, Str. Conului 10, PloieștiTel.: 0316 203 460, 0212 405 063Fax.: 0244 436 005e-mail: [email protected]

ELIT TimişoaraGhiroda, Calea Lugojului 135,307200 jud. TimişTel.: 0256 280 220, 0316 203 464Fax: 0256 280 233e-mail: [email protected]

ELIT SuceavaSat Stroieşti, Comuna Stroieşti,727500 jud. SuceavaTel.: 0316 203 469, 0729 000 241Fax: 0230 890 012e-mail: [email protected]

ELIT Târgu MureşStr. Livezeni 2,540566 Târgu MureşTel.: 0264 434 261, 0735 204 828Fax: 0264 432 167e-mail: [email protected]

ELIT Alba IuliaStr. Al. Ioan Cuza 21a,510193 Alba IuliaTel.: 0316 203 466, 0372 755 962Fax: 0264 432 163e-mail: [email protected]

ELIT BacăuCalea Bârladului 23,600385 BacăuTel.: 0232 230 735, 0730 585 641Fax: 0234 256 273e-mail: [email protected]

ELIT SibiuStr. Ștefan cel Mare 193,550316 SibiuTel.: 0268 322 339, 0729 990 233 Fax: 0268 323 339 e-mail: [email protected]

ELIT Râmnicu VâlceaStr. Nicolae Bălcescu 75,240192 Râmnicu VâlceaTel.: 0725 682 536, 0725 683 083 e-mail: [email protected]

ELIT Miercurea CiucStr. Harghita 97,530154 Miercurea CiucTel.: 0723 271 693Fax: 0268 323 339 e-mail: [email protected]

ELIT OradeaMun. Oradea, Șos Borșului Km 7,410605 jud BihorTel.: 0725 349 954, 0729 990 241Fax: 0264 432 163 e-mail: [email protected]

calitate garantată filtre de polen corteco

Documents