camiòn komatsu 830-e
DESCRIPTION
manual de camión komatsuTRANSCRIPT
CAMION EXTRACCION KOMATSU 830-E
INTRODUCCION
El uso principal del camión de extracción Komatsu 830-E, es
trasladar los materiales tronados desde la mina para su evacuación
del rajo. El camión puede prestar servicio tanto en la mina rajo
abierto como en las canchas (Stock). Su correcta operación
contribuye a aumentar la productividad y a reducir los costos de
operación.
PROPOSITO
ALCANSE
El Propósito de esta presentación, es entregar una base para que el
instruido obtenga la capacidad necesaria,para identificar,interpretar
la estructura y su funcionamiento en el camión Komatsu 830-E.
•Reinstrucciòn operadores autorizados/Certificados.
• Capacitación operadores en formación.
PLAN DE LECCION
Curso :Estructura y funcionamiento del camión Komatsu 830-E
Horas :04 Hrs.
Instructor :Carlos Zurita Morgado
Objetivo General :Al termino del curso, los participantes estarán en condiciones de:
Nombrar y describir las partes principales del camión Komatsu 830-E
Objetivos específicos
1. Descripción general
2. Especif. Técnicas del equipo
3. Esquema estructural de componentes
principales
4. Sistemas principales
Contenido
- Peso
- Potencia
- Motor Diese
- Dimes./Capac.
- Masa delantera
- Deposito de grasa
- Tolva
- Tanque combustible
- Tanque hidráulico
- Cil. de levante
- Caja de aire
- Bastidor
- Motor diesel
- Sist. Propulsión
- Sist. De dirección/ frenos
- Sist. Hidráulico
- Rodado
- Sist. Suspensión
- Cabina
- Statex III
- Rodado
- Dirección
- Cabina
- Tolva
- Bastidor
- Cil. Hidráulicos
- Propulsión
- Frenos
- Método pasivo
- Método activo
Actividad
- Método Pasivo
- Método sicológico
- Método Activo
- Método pasivo
- Método sicològico
- Método activo
- Método pasivo
- Método activo
- Método Sicològico
- Método heurístico
- Método pasivo
- Método activo
- Método Sicològico
- Método heurístico
Materiales
- Data
- notebook
- Pizarra acrílico
- Plumón
- Data
- Notebook
- Pizarra acrílico
- Plumón
- Data
- Notebook
- Televisor
- Vídeo
- Pizarra acrílico
- Plumón
- Proyector
- Data
- Notebook
- Pizarra Acrílica
- Plumón
Evaluación
Res. Breves
Res. Breves
Res. Breves
Res. Breves
Fecha
10/09/03
10/09/03
10/09/03
10/09/03
Hrs. Prac. Hrs. Teor.
15 Min.
20 Min.
1.20 hrs.
1.20 hrs.
Total 3.15 hrs.
CAMION EXTRACION KOMATSU 830-E
ESQUEMA ESTRUCTURAL
ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO
DESCRIPCION GENERAL
SISTEMAS PRINCIPALES
MOTOR
SISTEMA HIDRAULICO
FRENOS
SISTEMA DE PROPULSION
RODADO
SISTEMA DE SUSPENSION
SISTEMA STATEX III
SISTEMA ELECTRICO
CABINA
DESCRIPCION GENERAL
TOLVA
CABINA ROPS
MOTOR
DIESEL
MOTORES
DE TRACCION
GABINETE
ACUMULADORES
DE FRENOS
Rodado MODULO
SUSPENSIONES
CILINDROS DE
LEVANTE
TANQUE
HIDRAULICO
ACUMULADORES
DE RICCECION
BASTIDOR
ESPECIFICACIONES
Motor diesel : MTU16V, serie 4.000
Ciclo de operación : 4 Tiempos
Potencia al volante : 2.409 HP a 1900 RPM
Parrillas de frenado : 20
Relación de giro : 31.75:1
Peso Bruto : 830.000 Libras
> CAPACIDADES DE SERVICIO
Refrigerante : 625 Lts.
Aceite motor : 198.7 Lts.
Aceite Hidráulico : 947 Lts.
Caja de engranajes c/u : 39.7 Lts.
Combustible : 4.542 Lts.
Capacidad de carga : 240 Toneladas cortas
Tipo de neumáticos 40-00-57
DIMENSIONES
ESQUEMA ESTRUCTURAL
Toma de aire
Gabinete Parrillas de frenado
Tolva
Rectificadores
Alternador principal
Soplador Manga
Pasador
central
Modulo
y tapa de
escotilla
Motores
de tracción
Masa
delantera
Bastidor
CONDUCTO DE AIRE
FUNCION
La manga de aire es la encargada de llevar el aire entregado por el soplador, hacia
el modulo para ser repartido en ambos motores de tracción para su refrigeración.
MASA DELANTERA
FUNCION
La masa delantera del equipo, es arrastrada por la propulsión generada por la
propulsión de los motores de tracción en el puente trasero.
EVENTOS Y CONTADORES
EVENTO 66 (sobre velocidad)
El equipo paso por sobre los limites de velocidades establecidas
EVENTO 67 (camión arrancado)
El equipo paso los limites de sobre velocidad, perdiendo el control
EVENTO 50 (Motor Stall)
Se levanta R.P.M. Con los motores de tracción sin movimientos
CONTADOR 48
Camión en movimiento con tolva arriba, sobre 8 Millas
CONTADOR 49
Se aplica freno de servicio sobre 8 Millas
CONTADOR 71
Se aplica el freno de estacionamiento con el equipo en movimiento
FUNCION
MOTOR DIESEL
LOS SISTEMA DE IMPORTANCIA DEL MOTOR DIESEL SON:
Refrigeración
Lubricación
Combustible
Admisión de aire
El motor diesel convierte el combustible diesel en energía, que usa el sistema
para dar fuerza al equipo.
FUNCION
TOLVA
El equipo cuenta con una tolva , la cual tiene por función alojar la carga de producción
con una excelente retención.
En estos momentos en las faenas de collahuasi, se están incorporando tolvas TAE Y
DURA TRAY, las cuales con su diseño pueden trasladar mayor cantidad de material
sin aumentar el peso máximo del equipo.
FUNCION
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El equipo cuenta con un tanque de combustible y tiene por función almacenar el
combustible necesario para el suministro de la cámara de combustión
CONTROL DE SIGNOS VITALES
La información estadística que registra el sistema Statex III puede ser utilizada para
análisis de Planificación, Operación y Mantencion.
Los contadores, que registra el sistema, es un listado de elementos. En los cuales el sistema
esta contando tiempo de operación
- VECES DE OPERACIÓN
- HORAS
- TIEMPO
El sistema, también muestra por cada perfil una información diferente, en rangos de
operación. Registrando en el contador, el tiempo que el perfil analizado a permanecido
trabajando en ese rango.
El sistema, esta conectado al Dispatch, en el cual se puede observar en tiempo real, en el
momento que esta ocurriendo el evento, de esta forma se puede llevar un mejor control.
Previniendo mayores consecuencias de componentes del equipo.
Los eventos que registra, la pantalla tiempo real son el 50/166/167.
Los demás contadores para su control se deben bajar en taller, por personal de mantenciòn,
estos son el contador 48/49/71.
CABINA
FUNCION
BASTIDOR
El equipo cuenta con un bastidor de acero dulce, lo cual aumenta la flexibilidad,
la durabilidad y la resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fríos
CABINA
Activador
c.v.m.
C.V.M. Over ride Parada emergencia
Selector de dirección Freno dinámico pedal Potenciometro
Freno estacionamiento Freno de carga y descarga Parada de emergencia
FUNCION
SISTEMA DE REFRIGERACION
El calor generado por la combustión debe ser disipado a través del sistema de enfriamiento, el
cual depende del agua que circula por el motor y el radiador. El agua es enfriada por el aire
proveniente del ventilador del radiador. Por lo tanto, el sistema de enfriamiento depende del calor
transferido del motor al agua de enfriamiento y por el radiador a la atmósfera. Es importante
comprender que cualquier cosa que impida la circulación del calor por el sistema puede causar
un recalentamiento y avería de seriedad en el motor.
FUNCION
SISTEMA DE LUBRICACION
El aceite en el motor realiza las siguientes funciones:
Lubricar
Refrigerar
Limpiar
Sellar
Amortiguar
El sistema trabaja con una presión entre los rangos de 100 PSI en frío y 80 PSI en temperatura
de trabajo. Si existiera un bajo nivel de aceite o alta temperatura, se activarán las alarmas y
sensores ubicados en el panel de control ubicado en la cabina.
Es importante chequear el nivel de aceite de motor antes del inicio de la operación.
FUNCION
SISTEMA ELECTRICO
El sistema eléctrico del camión es de 24 Vol.. Cuenta con cuatro baterías de 12 Vol..
Es importante mantener el voltímetro en rangos entre 26 y 28 Vol., de lo contrario el retardador
dinámico perderá eficiencia.
FUNCION
SISTEMA PROPULSION
El equipo cuenta con un tren trasero en donde se alojan los motores de tracción.
La corriente (AC) generada por el alternador principal ( ), la cual es enviada al
rectificador ( ) para que este la convierta a corriente (DC). Esta corriente es
recibida por los motores de tracción ( ) , y por intermedio de la caja de
engranajes es convertida en potencia mecánica dando movimiento al equipo.
FUNCION
MOTORES DE TRACCION
Los motores de tracción localizados en las ruedas traseras, reciben energía
eléctrica enviada por el alternador principal previamente rectificada de alterna a
continua. A la vez esta energía es convertida en energía mecánica a través de la
caja de engranajes, que se encuentra dentro de las estructura de las ruedas
traseras.
FUNCION
SISTEMA DE FRENOS
El equipo cuenta con:
Frenos de Servicio : Aplicados por presión hidráulica (delanteros-traseros)
Frenos de Estacionamiento: Aplicados por resorte y liberados hidráulicamente
Frenos de carga y descarga : Aplicados por presión hidráulica
Sistema de Retardación dinámica de pedal y manual:Control eléctrico
Si la presión de frenado llegara a tener algún problema el freno de estacionamiento
inmediatamente actuara en el frenado, siempre cuando la velocidad llegue a 0.4 M/H.
Detrás de la cabina se encuentran dos depósitos acumuladores de aceite hidráulico, estos
sirven
para un frenado de emergencia con el pedal del freno de servicio” NO SE DEBE BOMBEAR
ESTE FRENO EN UNA SITUACIÒN DE EMERGENCIA”
FUNCION
SISTEMA HIDRAULICO
El sistema hidráulico, es alimentado a través del tanque ( ), el flujo alimentan
algunos componentes como:
> Bomba de dirección y freno, siempre mantiene con alimentación de aceite los
acumuladores de dirección y freno( ) , además la bomba de freno envía caudal
para el frenado hidráulico ( )
>En línea con la bomba de dirección y freno se encuentra la bomba de levante, la
cual es la encargada de alimentar los cilindros de levante de tres etapas. ( ).
CABINA
FUNCIONAMIENTO
En la cabina tenemos en el panel las luces rojas y amarillas las cuales nos
advierten diferentes acciones y anomalías en el equipo.
Tº ACITE
hidráulico
Nivel bajo aceite
hidráulico
Baja presión de
dirección
Presión de Lubricación
baja
Presión baja en
los acumuladores
Avería en los circuitos
automáticos
Falla sistema. 24 vol.
Baja presión de freno
Monitor del filtro de
aceite hidráulico Bajo combustible Retardo dinámico Monitor diesel Monitor diesel
Indicador velocidad
manual
Apagado automático
cinco minutos
Tolva alzada
Falla en el ventilador
Luces de retroceso
Tº motores de tracción
Freno de servicio
activado
Freno de estacionamiento
activado
RODADO
Sostener la carga del vehículos.
Transmitir la fuerza impulzadora y fuerza frenadora a la superficie.
Absorber impactos de la superficie.
Cambiar y mantener la dirección.
FUNCION PRINCIPAL
FUNCION
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Las suspensiones se encuentran instaladas en la parte delantera y trasera del camión
y representa una conexión entre los neumáticos y el chasis del camión (en la parte
delantera). La suspensión actúa como un amortiguador para otorgar comodidad en la
conducción y para amortiguar los golpes a la carrocería y a otros componentes del
camión. Una suspensión mal calibrada resultará en una conducción incómoda para el
operador y aceleramiento en el desgaste de daños al chasis, neumáticos y otros
componentes. Los cilindros de suspensión se presurizan con nitrógeno y también con
aceite. Cualquier anomalía que se detecte en las suspensiones el operador debe
informar inmediatamente.
FUNCION
CABINA
La cabina del operador contiene todos los controles necesarios para operar el
equipo en forma eficiente y segura.
Tº DE REFRIGERANTE
ENTRE 79 A 85 ºC
VOLTIMETRO DE LAS BATERIAS
ENTRE 26 Y 28 VOL.
CON UN 1/4 DE ESTANQUE
SE ENCENDERA LUZ AMARILLA EN EL PANEL
LLAVE DE CONTACTO VACUOMETROS
APAGADO 5 MINUTOS
RESTIFICADOR DE CORRIENTE
FUNCION
El rectificador convierte la corriente alterna producida por el alternador principal a
corriente continua. Para ser enviada a ambos motores de tracción
PARRILLAS DE FRENADO
FUNCION
Las parrillas disipan el calor provocado por los motores de tracción en el frenado
dinámico.
Estas parrillas a la vez son enfriadas por unos ventiladores que se encuentran en el
banco.
TOMA DE AIRE
FUNCION
Esta toma permite que el aire entre por presión atmosférica hasta el ventilador, el cual
refrigera el alternador principal, gabinete eléctrico y motores de tracción.
Entrada
de aire
GABINETE ELECTRICO
FUNCION
En este gabinete se encuentran varios sistemas eléctricos, donde personal de
mantenciòn puede realizar varias pruebas para determinar alguna posible anomalía del
equipo.
PASADOR CENTRAL
FUNCION
El pasador central une el tren delantero con el tren trasero del equipo. Es muy
importante su revisión, en cuanto a su engrase y posición.
ALTERNADOR PRINCIPAL
FUNCION
El alternador principal esta montado en línea con el motor diesel. La salida de
corriente alterna (AC) del alternador es rectificada a una corriente continua (DC) y
enviada a los motores de tracción
SOPLADOR
FUNCION
El soplador en línea suministra el aire de enfriamiento al alternador principal,
rectificador de corriente, ambos motores de tracción y gabinete eléctrico.
Este aire es evacuado a la atmósfera a través de los motores de tracción.
MODULO Y TAPA DE ESCOTILLA
FUNCION
El modulo almacena el aire proveniente del soplador, el cual lo distribuye hacia
ambos motores de tracción.
Es importante que la tapa de escotilla se encuentre herméticamente cerrada, de lo
contrario el modulo perderá presurizaciòn y tendremos temperatura de motores de
tracción.
ADMISION DE AIRE
FUNCION
El aire que proviene de la atmósfera pasa por los filtros de aire, los cuales
retienen las partículas de polvo. De esta forma el aire ingresa a través de los
turbos a la cámara de combustión en un 99.9 % limpio.
PARAMETROS
PARAMETROS