camiòn komatsu 830-e
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INTRODUCCION
El uso principal del camión de extracción Komatsu 830-E, es trasladar los materiales tronados desde la mina para su evacuación del rajo. El camión puede prestar servicio tanto en la mina rajo abierto como en las canchas (Stock). Su correcta operación contribuye a aumentar la productividad y a reducir los costos de operación.
PROPOSITO
ALCANSE
El Propósito de esta presentación, es entregar una base para que el instruido obtenga la capacidad necesaria,para identificar,interpretar la estructura y su funcionamiento en el camión Komatsu 830-E.
•Reinstrucciòn operadores autorizados/Certificados.• Capacitación operadores en formación.
PLAN DE LECCIONCurso :Estructura y funcionamiento del camión Komatsu 830-EHoras :04 Hrs.Instructor :Carlos Zurita MorgadoObjetivo General :Al termino del curso, los participantes estarán en condiciones de:
Nombrar y describir las partes principales del camión Komatsu 830-E
Objetivos específicos
1. Descripción general
2. Especif. Técnicas del equipo
3. Esquema estructural de componentesprincipales
4. Sistemas principales
Contenido
- Peso - Potencia - Motor Diese - Dimes./Capac.
- Masa delantera - Deposito de grasa - Tolva - Tanque combustible - Tanque hidráulico - Cil. de levante - Caja de aire - Bastidor
- Motor diesel - Sist. Propulsión - Sist. De dirección/ frenos - Sist. Hidráulico - Rodado - Sist. Suspensión - Cabina - Statex III
- Rodado - Dirección - Cabina - Tolva - Bastidor - Cil. Hidráulicos - Propulsión - Frenos
- Método pasivo- Método activo
Actividad
- Método Pasivo- Método sicológico
- Método Activo
- Método pasivo- Método sicològico
- Método activo
- Método pasivo - Método activo
- Método Sicològico - Método heurístico
- Método pasivo - Método activo
- Método Sicològico - Método heurístico
Materiales
- Data - notebook
- Pizarra acrílico - Plumón
- Data- Notebook
- Pizarra acrílico - Plumón
- Data- Notebook - Televisor- Vídeo
- Pizarra acrílico - Plumón
- Proyector
- Data- Notebook
- Pizarra Acrílica- Plumón
Evaluación
Res. Breves
Res. Breves
Res. Breves
Res. Breves
Fecha
10/09/03
10/09/03
10/09/03
10/09/03
Hrs. Prac. Hrs. Teor.
15 Min.
20 Min.
1.20 hrs.
1.20 hrs.
Total 3.15 hrs.
CAMION EXTRACION KOMATSU 830-E
ESQUEMA ESTRUCTURAL ESQUEMA ESTRUCTURAL
ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO ESPECIFICACIONES DEL EQUIPO
DESCRIPCION GENERAL DESCRIPCION GENERAL
SISTEMAS PRINCIPALES SISTEMAS PRINCIPALES
MOTOR
SISTEMA HIDRAULICO
FRENOS
SISTEMA DE PROPULSION
RODADO
SISTEMA DE SUSPENSION
SISTEMA STATEX III
SISTEMA ELECTRICO
CABINA
DESCRIPCION GENERAL
TOLVACABINA ROPS
MOTORDIESEL
MOTORES DE TRACCION
GABINETEACUMULADORESDE FRENOS
RodadoMODULO
SUSPENSIONES
CILINDROS DELEVANTE
TANQUEHIDRAULICO
ACUMULADORESDE RICCECION
BASTIDOR
ESPECIFICACIONES
Motor diesel : MTU16V, serie 4.000Ciclo de operación : 4 TiemposPotencia al volante : 2.409 HP a 1900 RPMParrillas de frenado : 20Relación de giro : 31.75:1Peso Bruto : 830.000 Libras
> CAPACIDADES DE SERVICIO
Refrigerante : 625 Lts.Aceite motor : 198.7 Lts.Aceite Hidráulico : 947 Lts.Caja de engranajes c/u : 39.7 Lts.Combustible : 4.542 Lts.Capacidad de carga : 240 Toneladas cortas
Tipo de neumáticos 40-00-57
DIMENSIONES
ESQUEMA ESTRUCTURALToma de aire
GabineteParrillas de frenado
Tolva
Rectificadores
Alternador principal
Soplador Manga
Pasadorcentral
Moduloy tapa deescotilla
Motoresde tracción
Masa delantera
Bastidor
CONDUCTO DE AIRE
FUNCIONFUNCION
La manga de aire es la encargada de llevar el aire entregado por el soplador, haciael modulo para ser repartido en ambos motores de tracción para su refrigeración.
MASA DELANTERA
FUNCIONFUNCION
La masa delantera del equipo, es arrastrada por la propulsión generada por la propulsión de los motores de tracción en el puente trasero.
EVENTOS Y CONTADORES
EVENTO 66 (sobre velocidad) El equipo paso por sobre los limites de velocidades establecidas
EVENTO 67 (camión arrancado)
El equipo paso los limites de sobre velocidad, perdiendo el control
EVENTO 50 (Motor Stall)
Se levanta R.P.M. Con los motores de tracción sin movimientos
CONTADOR 48
Camión en movimiento con tolva arriba, sobre 8 Millas
CONTADOR 49
Se aplica freno de servicio sobre 8 Millas
CONTADOR 71
Se aplica el freno de estacionamiento con el equipo en movimiento
FUNCIONFUNCION
MOTOR DIESEL
LOS SISTEMA DE IMPORTANCIA DEL MOTOR DIESEL SON:
Refrigeración
Lubricación
Combustible
Admisión de aire
El motor diesel convierte el combustible diesel en energía, que usa el sistemapara dar fuerza al equipo.
FUNCIONFUNCION
TOLVA
El equipo cuenta con una tolva , la cual tiene por función alojar la carga de producción con una excelente retención.En estos momentos en las faenas de collahuasi, se están incorporando tolvas TAE Y DURA TRAY, las cuales con su diseño pueden trasladar mayor cantidad de material sin aumentar el peso máximo del equipo.
FUNCIONFUNCION
TANQUE DE COMBUSTIBLE
El equipo cuenta con un tanque de combustible y tiene por función almacenar el combustible necesario para el suministro de la cámara de combustión
CONTROL DE SIGNOS VITALES
La información estadística que registra el sistema Statex III puede ser utilizada paraanálisis de Planificación, Operación y Mantencion.Los contadores, que registra el sistema, es un listado de elementos. En los cuales el sistemaesta contando tiempo de operación
- VECES DE OPERACIÓN- HORAS- TIEMPO
El sistema, también muestra por cada perfil una información diferente, en rangos deoperación. Registrando en el contador, el tiempo que el perfil analizado a permanecidotrabajando en ese rango.
El sistema, esta conectado al Dispatch, en el cual se puede observar en tiempo real, en elmomento que esta ocurriendo el evento, de esta forma se puede llevar un mejor control.Previniendo mayores consecuencias de componentes del equipo.Los eventos que registra, la pantalla tiempo real son el 50/166/167.Los demás contadores para su control se deben bajar en taller, por personal de mantenciòn,estos son el contador 48/49/71.
CABINA
FUNCIONFUNCION
BASTIDOR
El equipo cuenta con un bastidor de acero dulce, lo cual aumenta la flexibilidad, la durabilidad y la resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fríos
CABINA Activador c.v.m.
C.V.M.Over ride Parada emergencia
Selector de dirección Freno dinámico pedal Potenciometro
Freno estacionamientoFreno de carga y descarga Parada de emergencia
FUNCIONFUNCION
SISTEMA DE REFRIGERACION
El calor generado por la combustión debe ser disipado a través del sistema de enfriamiento, el cual depende del agua que circula por el motor y el radiador. El agua es enfriada por el aire proveniente del ventilador del radiador. Por lo tanto, el sistema de enfriamiento depende del calor transferido del motor al agua de enfriamiento y por el radiador a la atmósfera. Es importante comprender que cualquier cosa que impida la circulación del calor por el sistema puede causar un recalentamiento y avería de seriedad en el motor.
FUNCIONFUNCION
SISTEMA DE LUBRICACION
El aceite en el motor realiza las siguientes funciones: Lubricar Refrigerar Limpiar Sellar Amortiguar
El sistema trabaja con una presión entre los rangos de 100 PSI en frío y 80 PSI en temperatura de trabajo. Si existiera un bajo nivel de aceite o alta temperatura, se activarán las alarmas y sensores ubicados en el panel de control ubicado en la cabina.Es importante chequear el nivel de aceite de motor antes del inicio de la operación.
FUNCIONFUNCION
SISTEMA ELECTRICO
El sistema eléctrico del camión es de 24 Vol.. Cuenta con cuatro baterías de 12 Vol..Es importante mantener el voltímetro en rangos entre 26 y 28 Vol., de lo contrario el retardador dinámico perderá eficiencia.
FUNCIONFUNCION
SISTEMA PROPULSION
El equipo cuenta con un tren trasero en donde se alojan los motores de tracción. La corriente (AC) generada por el alternador principal ( ), la cual es enviada al rectificador ( ) para que este la convierta a corriente (DC). Esta corriente es recibida por los motores de tracción ( ) , y por intermedio de la caja de engranajes es convertida en potencia mecánica dando movimiento al equipo.
FUNCIONFUNCION
MOTORES DE TRACCION
Los motores de tracción localizados en las ruedas traseras, reciben energía eléctrica enviada por el alternador principal previamente rectificada de alterna a continua. A la vez esta energía es convertida en energía mecánica a través de la caja de engranajes, que se encuentra dentro de las estructura de las ruedas traseras.
FUNCIONFUNCION
SISTEMA DE FRENOS
El equipo cuenta con:
Frenos de Servicio : Aplicados por presión hidráulica (delanteros-traseros) Frenos de Estacionamiento: Aplicados por resorte y liberados hidráulicamente Frenos de carga y descarga : Aplicados por presión hidráulica Sistema de Retardación dinámica de pedal y manual:Control eléctrico
Si la presión de frenado llegara a tener algún problema el freno de estacionamiento inmediatamente actuara en el frenado, siempre cuando la velocidad llegue a 0.4 M/H.Detrás de la cabina se encuentran dos depósitos acumuladores de aceite hidráulico, estos sirvenpara un frenado de emergencia con el pedal del freno de servicio” NO SE DEBE BOMBEAR ESTE FRENO EN UNA SITUACIÒN DE EMERGENCIA”
FUNCIONFUNCION
SISTEMA HIDRAULICO
El sistema hidráulico, es alimentado a través del tanque ( ), el flujo alimentan algunos componentes como:
> Bomba de dirección y freno, siempre mantiene con alimentación de aceite los acumuladores de dirección y freno( ) , además la bomba de freno envía caudal para el frenado hidráulico ( )
>En línea con la bomba de dirección y freno se encuentra la bomba de levante, la cual es la encargada de alimentar los cilindros de levante de tres etapas. ( ).
CABINA
FUNCIONAMIENTOFUNCIONAMIENTO
En la cabina tenemos en el panel las luces rojas y amarillas las cuales nos advierten diferentes acciones y anomalías en el equipo.
Tº ACITEhidráulico
Nivel bajo aceite hidráulico
Baja presión de dirección
Presión de Lubricación baja
Presión baja en los acumuladores
Avería en los circuitos automáticos
Falla sistema. 24 vol.
Baja presión de freno
Monitor del filtro deaceite hidráulico
Bajo combustible Retardo dinámico Monitor diesel Monitor diesel
Indicador velocidadmanual
Apagado automáticocinco minutos
Tolva alzada
Falla en el ventilador
Luces de retroceso
Tº motores de tracción
Freno de servicioactivado
Freno de estacionamientoactivado
RODADO
Sostener la carga del vehículos. Transmitir la fuerza impulzadora y fuerza frenadora a la superficie. Absorber impactos de la superficie. Cambiar y mantener la dirección.
FUNCION PRINCIPALFUNCION PRINCIPAL
FUNCIONFUNCION
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Las suspensiones se encuentran instaladas en la parte delantera y trasera del camión y representa una conexión entre los neumáticos y el chasis del camión (en la parte delantera). La suspensión actúa como un amortiguador para otorgar comodidad en la conducción y para amortiguar los golpes a la carrocería y a otros componentes del camión. Una suspensión mal calibrada resultará en una conducción incómoda para el operador y aceleramiento en el desgaste de daños al chasis, neumáticos y otros componentes. Los cilindros de suspensión se presurizan con nitrógeno y también con aceite. Cualquier anomalía que se detecte en las suspensiones el operador debe informar inmediatamente.
FUNCIONFUNCION
CABINA
La cabina del operador contiene todos los controles necesarios para operar el equipo en forma eficiente y segura.
Tº DE REFRIGERANTEENTRE 79 A 85 ºC
VOLTIMETRO DE LAS BATERIASENTRE 26 Y 28 VOL.
CON UN 1/4 DE ESTANQUESE ENCENDERA LUZ AMARILLA EN EL PANEL
LLAVE DE CONTACTOVACUOMETROS
APAGADO 5 MINUTOS
RESTIFICADOR DE CORRIENTE
FUNCIONFUNCION
El rectificador convierte la corriente alterna producida por el alternador principal a corriente continua. Para ser enviada a ambos motores de tracción
PARRILLAS DE FRENADO
FUNCIONFUNCION
Las parrillas disipan el calor provocado por los motores de tracción en el frenado dinámico.Estas parrillas a la vez son enfriadas por unos ventiladores que se encuentran en el banco.
TOMA DE AIRE
FUNCIONFUNCION
Esta toma permite que el aire entre por presión atmosférica hasta el ventilador, el cual refrigera el alternador principal, gabinete eléctrico y motores de tracción.
Entradade aire
GABINETE ELECTRICO
FUNCIONFUNCION
En este gabinete se encuentran varios sistemas eléctricos, donde personal demantenciòn puede realizar varias pruebas para determinar alguna posible anomalía delequipo.
PASADOR CENTRAL
FUNCIONFUNCION
El pasador central une el tren delantero con el tren trasero del equipo. Es muy importante su revisión, en cuanto a su engrase y posición.
ALTERNADOR PRINCIPAL
FUNCIONFUNCION
El alternador principal esta montado en línea con el motor diesel. La salida de corriente alterna (AC) del alternador es rectificada a una corriente continua (DC) y enviada a los motores de tracción
SOPLADOR
FUNCIONFUNCION
El soplador en línea suministra el aire de enfriamiento al alternador principal,rectificador de corriente, ambos motores de tracción y gabinete eléctrico.Este aire es evacuado a la atmósfera a través de los motores de tracción.
MODULO Y TAPA DE ESCOTILLA
FUNCIONFUNCION
El modulo almacena el aire proveniente del soplador, el cual lo distribuye haciaambos motores de tracción.Es importante que la tapa de escotilla se encuentre herméticamente cerrada, de lo contrario el modulo perderá presurizaciòn y tendremos temperatura de motores detracción.
ADMISION DE AIRE
FUNCIONFUNCION
El aire que proviene de la atmósfera pasa por los filtros de aire, los cuales retienen las partículas de polvo. De esta forma el aire ingresa a través de los turbos a la cámara de combustión en un 99.9 % limpio.
PARAMETROS
PARAMETROS