CARRETERAS

DEFINICIN

Una carretera es una infraestructura de transporte con el propsito de permitir la circulacin de vehculos, especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de va.

Unacarreteraorutaes una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculosautomviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, lasautovasyautopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simplecaminoporque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

HISTORIA DE LAS CARRETERAS

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. ElCamino de Icknieldes un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los denominacaminos del deseo.

Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue lacivilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

Calles pavimentadas han sido encontradas enUrque datan de 4000 aos antes de la era comn

En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era comn

En el 500a.C.Daro Iordena ejecutar la primera red de caminos que incluir elCamino Real Persaque ser tambin usado durante elImperio romano.

A partir del ao 312 antes de Cristo elImperio romanocomenzar a construir una gran red decalzadasque unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros.

A partir del 700 despus de Cristo, elImperio islmicoconstruir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdaddonde se usaalquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.3

En el siglo XVII, las construcciones y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon las primerasvas de peajeen el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.4

En Espaa fue en elsiglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado deFernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cadalegua, unidad de distancia equivalente a unos cincokilmetrosy medio.

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida comoautobahnque seran las primeras autopistas de la historia.

CLASIFICACIN DE CARRETERAS

Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que la componen, las distintas calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de trfico que soportan. Los gobiernos suelen tener un departamento que se encarga de numerar y catalogar las carreteras de su territorio.

PROYECTO Y CONSTRUCCIN DE CARRETERAS

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome una pendientesuficiente para permitir a losvehculoso a lospeatonescirculary cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyeso guas oficiales que no son de obligado cumplimiento.El proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin deterraplenes,puentesytneles, seguido por el extendido delpavimento. Existe una variedad deequipo de movimiento de tierrasque es especfico de la construccin de vas.

PLAN VIAL

El plan vial es un documento tcnico que planifica y proyecta el desarrollo de vial de una jurisdiccin geogrfica o poltica, cuyo objetivo es proponer trazar pautas y dejar establecidas las acciones a seguir para brindar los corredores viales que necesita la ciudad.

ASPECTOS AMBIENTALES

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto.

El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y lascorrientes de aguaque circulan por lasvaguadasno se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de obras de drenaje transversal otajeas. Estas obras se dimensionarn para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de la va, por ejemplo 100 aos

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de lascunetasque evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le denominahidroplaneo.

GEOLOGA Y GEOTECNIA

Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista deber trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa y Geotecnia. En efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles, la oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista geotcnico, puede justificar el abandono de una ruta, que pudiera parecer atrayente por consideraciones de trazado. En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con grados de precisin creciente, aspectos tales como:

Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables.

Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil estratigrfico pertinente y sus propiedades.

Todo ello, orientado a establecer la capacidad de soporte del terreno natural, as como los taludes seguros para terraplenes y cortes, asociados a los distintos materiales.

Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras complementarias.

Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico. Manual de Carreteras

Diseo Geomtrico 25 (DG 2013)

Disponibilidad de yacimientos de materiales.

HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE

Los estudios de hidrologa y de hidrulica en el proyecto de obras viales deben proporcionar al proyectista los elementos de diseo necesarios para dimensionar las obras que, tcnica, econmica y ambientalmente, cumplan con los siguientes fines:

Cruzar cauces naturales, lo cual determina obras importantes tales como puentes y alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.

Restituir el drenaje superficial natural, el cual se ve afectado por la construccin de la va. Ello debe lograrse sin obstruir o represar las aguas y sin causar dao a las propiedades adyacentes.

Recoger y disponer de las aguas lluvias que se junten sobre la plataforma del camino o que escurren hacia ella, sin causar un peligro al trfico.

Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes, la que puede afectar las condiciones de estabilidad de la obra bsica.

Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base, de modo que no afecten las obras de la superestructura. Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 24 (DG 2013)

Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.

DISEO DE CARRETERAS

EL DISEO GEOMETRICO

SECCIN TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.

La seccin transversal influye fundamentalmente en la capacidad de la va, en su costo de expropiacin, construccin, conservacin, y tambin en la seguridad de la circulacin. Un proyecto realista deber en general adaptarse a las condiciones existentes o previstas a corto plazo, pero estudiar la viabilidad de las ampliaciones necesarias en el futuro.

El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona destinada al paso de los vehculos o calzada. Sus dimensiones debern ser tales que permitan mantener un nivel de servicio adecuado, para la intensidad de trfico previsible.

Pero no por ello deben descuidarse otras partes de la corona no destinadas a la circulacin normal, como las bermas, zonas que permiten a los vehculos apartarse momentneamente de la calzada en caso de avera o emergencia, o las aceras destinadas a los peatones.

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin.

ELEMENTOS

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en las siguientes figuras donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva.

DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.

SECCIN TRANSVERSAL

NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO

El nmero de carriles es fundamental para determinar el nivel de servicio que puede conseguirse, y por ende tiene un efecto marcado en la seguridad y en la capacidad de trfico de una carretera.

El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin.

OPERACIONES PREVIAS Y CONSTRUCCION

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas. Losrbolesse deberan dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan lavisibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles que hemos protegido para que sigan sanos. Elsuelo vegetaldebe retirarse de la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de laerosinsuperficial.

El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern losterraplenesy los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizar una determinadamaquinaria para movimientos de tierrao si no fuera posible se utilizaravoladura. Al extendido de las capas le acompaar un proceso decompactacinpara aumentar lacapacidad portantedel terreno. El conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y defirme. La construccin termina con la colocacin de lasealizacin verticalyhorizontal.

En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:

En carreteras de calzadas separadas:

No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas.

En carreteras de calzada nica:

Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin.

En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.

PARTES DE UNA CARRETERA

La carretera consta de unacalzada, berma, zona dedominio pblico, zona deservidumbrey zona de afeccin.

VIA DE SERVICIO

La va de servicio, o calzada de servicio, es un camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Por sus caractersticas, las vas de servicio son elementos funcionales y, como tales, no tienen la consideracin de carreteras, si bien puede haber carreteras que hagan la funcin de la va de servicio, en cuyo caso prevalece la condicin de carretera sobre la de va de servicio

Las vas de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales.

CALZADA

La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie est pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en todo tiempo, salvo quizs en situaciones meteorolgicas extraordinarias.

El tipo de pavimento que se emplee depender de diversos factores, entre ellos de la intensidad y composicin del trfico previsible pero, en general, no estar relacionado con las dimensiones y caractersticas geomtricas de la calzada.

La calzada se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

BERMA

Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden desempear, por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho mnimo y otras caractersticas.

Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado) pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones.

Las bermas debern tener un ancho que les permita cumplir al menos la funcin de proteccin del pavimento, un mnimo de 0.50 m. Asimismo la plataforma debe tener un sobreancho que permita una compactacin uniforme de la berma, sin riesgos para el operador de la maquinaria (s.a.c) este sobreancho adems cumple una funcin defensora de la berma.

BOMBEOS

El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente longitudinal, el agua f luir diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia considerable antes de salir hacia las bermas.

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

PERALTE

Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.

SEPARADORES

El separador central en autopista tendr, siempre que sea posible, un ancho mnimo de catorce metros (14 m). Cuando dicho ancho no pueda mantenerse por razones tcnico - econmicas, se podr disminuir hasta un lmite de dos metros (2 m).

Excepcionalmente, para casos expresamente justificados (estructuras singulares) podr reducirse el ancho del separador, previa autorizacin del MTC, hasta un lmite absoluto de 1m.

Cuando se prevea la ampliacin del nmero de carriles, el separador tendr un ancho mnimo de 10m.

Deseable

Velocidad Directriz (Km/h)

Con Isla o barrera Sin Isla o barrera

Min. Abs. Para Amp. N carriles

Min. Absoluto

Min. Min. Deseable Absoluto

Min.

V.D. 70 2.00

4.50

3.00

6.00 9.00

V.D. > 70 3.00

6.00

10.00 10.00

TALUDES

Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.

Taludes en Corte

Exige el diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc, y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn lo largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).

Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial.

Taludes de Terraplenes

Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin delas caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la tabla.

Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

1 : 1.5

1 : 1.75

1 : 2

arenosos)

Materiales

Talud (V:H)

Altura (m)

< 5.00 5.00 10.00 > 10.00

Material Comn (Limos

Arenas limpias 1 : 2 1 : 2.25 1: 2.5

Enrocados 1 : 1 1 : 1.25 1 : 1.5

CUNETAS

Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.

Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje la naturaleza del terreno, entre otros.

SOBREANCHO

Necesidad del sobreancho

Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.

Valores del sobreancho

Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados, para obtener valores que sean mltiplos de 0,10 metros. Para anchos de calzada en recta >7,0 m, los valores del sobreancho de laTabla 402.04 podrn ser reducidos en el porcentaje.

El valor de sobreancho, estar limitado para curvas de radio menor a lo indicado (asociado a V< 80 Kph) y se debe aplicar solamente en el borde interior de la calzada ya ensanchada.

Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el valor del sobreancho ser en cada caso.

CURVAS DE TRANSICIN.

Funciones

Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de la traza, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.

Se adoptar en todos los casos como curva de transicin la clotoide, cuya ecuacin intrnseca es:

R*L = A2

Siendo:

R = radio de curvatura en un punto cualquiera.

L = longitud de la curva entre su punto de inflexin (R = infinito ) y el punto de radio R.

A = parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma.

DESARROLLO DEL SOBREANCHO

La longitud normal para desarrollar el sobreancho ser de 40m. Si la curva de transicin se ubicar a 40 m, antes del principio de la curva circular. Si la curva de transicin es menor de 40m, el desarrollo del sobreancho se ejecutar en la longitud de la curva de transicin disponible.

El desarrollo del sobreancho se dar, por lo tanto, siempre dentro de la curva de transicin, adoptando una variacin lineal con el desarrollo y ubicndose el costado de la carretera que corresponde al interior de una curva.

Caso excepcional

En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando las razones, tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo de dos curvas continuas de radio diverso.

En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, debern respetarse las siguientes condiciones:

El radio de una de las curvas no ser mayor de 1.5 veces el radio de la otra.

Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una de las curvas vecinas, se emplear una longitud de transicin que se determinar con la condicin indicada en el Tpico 402.05 (transicin de peralte).

La variacin del peralte se efectuar dentro de la curva de radio mayor, a partir del P.C.C.

Cuvas vecinas del mismo sentido

En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido, cuando seas separadas por un tramo en tangente de una longitud menor de 450m, ms o menos. Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una tangente menor o igual a 100m, debern reemplazarse por una sola curva, o excepcionalmente, por una curva policntrica.

QUE SON LOS SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER?

De acuerdo a diferentes factores, funcionales, geomtricos, de demanda y geogrficos, que permiten definir claramente la categora y jerarquizacin de una va en el Per, a fin de permitir el uso de caractersticas geomtricas acordes con la importancia de la carretera en estudio.

SEGN A SU DEMANDA:

AUTOPISTAS

Carretera de ndice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1era CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC)

CARRETERAS DE 2da CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da

CARRETERAS DE 3era CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente manual.

CARRETERAS DE 4ta CLASE

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

MANTENIMIENTO

Al igual que cualquierestructuralas carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehculos, aunque tambin se ven afectadas por las condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los experimentos realizados en la dcada de los 50, llamadosAASHO Road Test, est empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.En Espaa el peso mximo est limitado a 10 toneladas poreje,el de un automvil puede rondar la tonelada por eje, entonces la afectacin del camin sera aproximadamente 6.000 veces mayor que la del automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.