catalogue des structures – annexes

41

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

Annexes

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

42

Annexe 1Prescriptions pour le compactage

Selon la NORME NFP 98-115, le “Guide du compactage des assisesde chaussées”, le “GTR” et la note technique sur le “Compactagedes remblais de tranchées” :

Les matériaux concassés de roche massive (calcaire dur) utilisés dans la régionNPdC conduisent à des mélanges MTLH de classe D3 (compactage difficile à trèsdifficile) qui ne permettent pas de satisfaire systématiquement la qualité Q1. Il estdonc localement admis, sur chaussées dont le trafic est non exceptionnel ( T < 5000Pl/j) de substituer à l’objectif Q1 un objectif Q’1 dont les prescriptions sont lessuivantes :

Objectif Prescription théorique Prescription pratiqueréglementaire LR Lille

Q1 Dens. moy. > 100% OPM Dens. moy > 100% OPMDens. fdc > 98% OPM 95% de val dens. in situ > 98% OPM


Q3 Dens. moy. > 98,5% OPM Dens. moy > 98,5% OPMDens. fdc > 96% OPM 95% de val dens. in situ > 96% OPM


Tableau des prescriptions de compactagese rapportant aux différents objectifs

Q’1 Dens. moy > 98,5% OPM95% de val dens. in situ > 96,5% OPM

Dens. fdc =densité fond decouche

Q1 : couches de base dechaussées à circulation lourdeou élevée

Q3 : couches de forme

Q2 : couches de base dechaussées peu oumoyennement circulées etcouches de fondation

Q4 : remblais

43

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

Annexe 2Classification des granulats

(résumé de la norme XP P 18-540)

Granularité : définitions

Fuseau de spécificationsLimité par Li (Limite inférieure) etLs (Limite supérieure)

Fuseau de régularitéLimité par Vsi (Valeur spécifiéeinférieure) et Vss (Valeur spécifiéesupérieure), avec :

Vss - Vsi = eet Vss = Xr + e/2

Vsi = Xr - e/2

où Xr est une valeur de référencechoisie par le fournisseur. Il s’inscritdans le fuseau des spécifications.

Fuseau de fabrication(au moins 15 valeurs)Il est construit à partir de

Xf ± 1,25 sf

où Xf est la moyenne des valeurs du fournisseursf est l’écart type desvaleurs du fournisseur

Fillers 0/D avec D < 2mm et passants à 0,063 mm � 70%

Sablons 0/D avec D � 1mm et passants à 0,063 mm < 70%

Sables 0/D avec 1 < D � 6,3 mm

Graves 0/D 6,3 < D � 125 mm

Gravillons d/D avec d � 1 mmet D � 125 mm

Limite supérieure

Ls

Li

Limite inférieure

Fuse

au d

e sp

écifi

catio

ns

Dom

aine

d’a

ccep

tatio

ndu

fuse

au d

e ré

gula

rité

Fuse

au d

eré

gula

rité

Eten

due

e

Vsi

Vss

XrExemple defuseau defabrication

Dom

aine

d’ac

cept

atio

ndu

fuse

au d

efa

bric

atio

n

u

u

Xf

Art. 7 : ChausséesCouches de base,

liaison et fondation

Caractéristiques intrinsèques

50

45

40

35

30

25

20

15

10

55 10 15 20 25 30 35 40 45 50

MDE

LA

F

E

D

CB

Vsi 100 Vsi 99

Pas de spécifications mais Fiche Technique de Produit renseignée

(1) Si D� 1,6d, Li 80 à D, Ls 20 à d(2) Si D� 2d(3) Vss majorée de 5 points si D� 10 mm(4) Si D� 2,5d - (5) Vss majorée de 2 points si VBF�10

Vss 5 Vss 20 Vss 2(5)

Vss 30 Vss 3(5)

Vss 15 Vss 1

Vss 10 Vss 0,5Li 85Ls 99e 10

(1)

Li 30Ls 70e 25

(2)

Li 1Ls 15e 10

(1)

Li 80Ls 99e 15

Li 25Ls 75

e 35 (4)

Li 1Ls 20e 15

Caractéristiques de fabrication des gravillons

Art. 8 : ChausséesCouches de roulement


65

60

55

50

45

4010 15 20 25 30 35 40 45 50 55

100 CPA ou (RPA-8)

LA+MDE

C

A

B

Cat. 2D 1,58D D (d+D)/2 d 0,63d A3) P Cat.

III

III III

IV

V

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

44

Annexe 2 suite

Classification des granulats(résumé de la norme XP P 18-540)

Vss 0,8

Vss 1

Vsi 60 Vss 2

Vsi 50 Vss 2,5

Vsi 40 Vss 3

Pas de spécifications mais Fiche Technique de Produit renseignée

(1) Graves uniquement(2) Si teneur moyenne en fines � 15% e 8

Vsi 100 Vsi 99

e 20 e 6 (2)

e 15 e 6Li 85Ls 99e 10

Caractéristiques de fabrication des sablons, sables et graves

Li 80Ls 99e 15

Vsi 100

Li 90e 10Li 85e 10

Vsi 8Vss 15

Vsi 10Vss 20

Li 75e 10

Li 70e 10Li 80

e 10

Vsi 85

Vss 99Vss 10

Vss 35

Caractéristiques de fabrication des fillers

ECg 6,3/10 mm Vsi 85 Vsi 95 Vsi 105 Vsi 110 Vsi 110

ECs 0,2 mm Vsi 30 Vsi 35 Vsi 35 Vsi 38 Vsi 38

Angularité des gravillons et sables d’extraction alluvionnaire ou marine

Sulfates solubles dans l’eau des matériaux recyclés

Vss 40

Cat. VB (1) PS VB 2D 1,58D D Tamis 0,08 Cat.int. mm

a a

b

c

d

IC 30 IC 60 IC 100 RC 2 RC 4

Cat.

Vss

SS a SS b SS c

0,2 0,7 1,3

Cat. 2 D 0,125 0,063 VBF IVR ³TBA Blaine sf Cat.mm mm mm °C (en mm2/mg)

F1 (3)

F2 (1) F2

F3 (1) F3

F4 (2)

(1) Pour enrobés(2) Pour graves traités aux liants hydrauliques(3) Pour asphaltes

0/D

45

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

Art. 9 : ChausséesBétons de ciment


65

60

55

50

45

4010 15 20 25 30 35 40 45 50 55

100 CPA ou (RPA-8)

LA+MDE

C D

B

Annexe 2 suite

Classification des granulats(résumé de la norme XP P 18-540)

Cat. 2D 1,58D D (d+D)/2 d 0,63d A3) P

IIIVsi 100 Vsi 99

(1) Si D� 1,6d, Li 80 à D, Ls 20 à d (2) Si D� 2d (3) Vss majorée de 2 points si VBF � 10

Vss 5 Vss 20 Vss 2(3)

Li 85Ls 99e 10

(1)

Li 30Ls 70e 25

(2)

Li 1Ls 15e 10

(1)

Caractéristiques de fabrication des gravillons

Caractéristiques intrinsèques des sables

Cat.Friabilité des sables

FS a FS b

Vss 40 Vss 60

Cat. 2D 1,58D D 0,08 mm MF PS VBO/D

a1 Vsi 100 Vss 1Vsi 99Li 80Ls 99e 10

Ls 12 e 3ou

CV � 20%

Vsi 60(55 si IC > 50)e 0,6

Caractéristiques de fabrication des sablons et des sables

Caractéristiques applicables aux sables et aux gravillons

CaractéristiquesAbsorption d’eau

Impuretés prohibées

Soufre total S

Sulfates (si S> 0,08%)

Sulfates solublesdans l’eau des recyclés

Chlorures

Sensibilité au gel

Cat. A Cat. B Laitiers

Vss 5 Vss 5 Vss 5

Vss 0,1 Vss 0,1 Vss 0,1

Vss 0,4 Vss 1 Vss 2

Vss 0,2 Vss 0,2 Vss 0,2

Vss 0,2 Vss 0,2 Vss 0,2

à communiquer si � 0,02%

non gélif

Cat. 2mm D 0,125 mm 0,063 mm VBF

F4 Vsi 100 Vss 10Vsi 85Vss 99

Li 80e 10

Li 70e 10

Caractéristiques de fabrication des fillers

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

46

Annexe 3Abréviations sur les performances

des matériaux

PERFORMANCES MECANIQUES

Graves traitées au Rtd 360 : Résistance en traction liant hydraulique directe à 360 jours

Etd 360 : Module sécant à 30 % de la charge de ruptureen traction directe à 360 jours

Béton de ciment R28 : résistance mécanique à 28 jours

COMPORTEMENT A LA FATIGUE (essai en flexion)

Module : Module de Young E

σ6 : Niveau de contrainte à 106

cycles de chargement

Pente de fatigue : Pente de la courbe de fatigue (résistance, nombre de chargements) au voisinage de 106 cycles de chargement

Coefficient de dispersion : Ecart-type sur les résultats

ε6 : Déformation à 106 cycles de chargement

Essai de tractiondirecte (NFP 98-232-2)

Essai parfendage (NFP 18-408) ou essai decompression(NFP 18-406)

47

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

Annexe 4Proposition de structure

variante

La proposition de structure dechaussée différente de celles ducatalogue communautaire, afind'obtenir un agrément des servicesde la voirie, respectera la présenta-tion des éléments suivants :

■ Affichage des hypothèses decalcul suivantes

Agressivité● agressivité 0,01 pour uneclasse de trafic PL de 0 à 25 PL/j(A3)● agressivité 0,1 pour uneclasse de trafic PL de 25 à 100PL/j (A2)● agressivité 0,5 pour uneclasse de trafic PL de 100 à 300PL/j (A1)

Les agressivités correspondent àla typologie standard des voiescommunautaires (se reporter auchapitre "Dimensionnement deschaussées neuves" du présentcatalogue).

Pour dimensionner des chaus-sées sortant du standard com-munautaire, l'agressivité prise encompte sera celle résultant destypes de poids lourds considérésà PLEINE CHARGE.

Longévité :30 ans avec un taux de risque de7 %

Accroissement géométriquede la circulation PL :

1 % par an

■ Note de calcul, vérification Gel Dégel

Conforme à la méthode duGuide Technique "conception etdimensionnement des structuresde chaussée"

■ Fiches techniques des matériaux

■ Prescriptions et exigences demise en oeuvre

■ Validation

La proposition devra impérative-ment être validée par un bureaude contrôle agréé par les servicesde la voirie.

Cette validation portera notam-ment sur le dimensionnementmécanique et sur l'innocuité dupotentiel polluant vis-à-vis dumilieu.

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

48

Annexe 5Description des matériels

d’auscultation

Les applications sont :

◆ réception de la plate-formede chaussée en cours deconstruction◆ mesure de la portance pourdes études de renforcement◆ suivi de l’évolution sous trafic(portance)◆ surveillance d’un réseau rou-tier

◆ contrôle de l’exécution et del’efficacité des renforcements◆ suivi des effets du gel et dudégel (aide à la pose de bar-rières de dégel) : surveillancehivernale d’un réseau◆ détection de zones faibles enportance

DETERMINATION DE LA DEFORMABILITE DE SURFACE DES CHAUSSEES

POUTRE BENKELMAN - DEFLECTOGRAPHE LACROIX - CURVIAMÈTRE

POUTRE BENKELMAN

PRINCIPE :

Cet appareil mesure de façonponctuelle la déformation verticalede la chaussée sous un essieu de13 tonnes

DESCRIPTION :

Le matériel est constitué d’un sys-tème de poutre à balancier avecbase de référence, destiné à lamesure statique et ponctuelle dela déformation d’une structure dechaussée par un essieu de véhi-cule. La déflexion peut être lue soitsur un comparateur mécanique,soit sur un comparateur électro-nique.

UTILISATION

Mesure des déflexions de 20 à300/100 de mm. Cadence : 10points de mesure assez rappro-chés par heure environ.

FINALITE DE LA MESURE :

MATERIEL

DÉFLECTOGRAPHE LPC

PRINCIPE :

Ce matériel mesure la déformationverticale (déflexion) d’une chaus-sée sous l’essieu d’un poids lourden mouvement à vitesse constante.

DESCRIPTION :

La déflexion est mesurée entrechaque jumelage de l’essieuarrière du véhicule par des braspalpeurs munis de capteurs dedéplacements et articulés sur unepoutre de référence. Cette poutre

Pout

re B

enke

lman

49

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

Annexe 5 suite

Description des matériels d’auscultation

de référence, désolidarisée duvéhicule, repose sur la chausséedevant l’essieu arrière par troispoints situés hors de la zone d’in-fluence de la charge. Le véhiculeavançant, la déflexion est enregis-trée jusqu'à ce que les jumelagesviennent au niveau des palpeurs.La poutre de référence est alorsprise en charge par le véhicule,ramenée vers l’avant et reposéesur la chaussée dans sa positioninitiale vis-à-vis du véhicule, pourune nouvelle mesure, sans que levéhicule interrompe son mouve-ment (mesure suivant deux profilslongitudinaux en simultané).

LE MATÉRIEL COMPREND :

◆ le véhicule chargé à 13 t surl’essieu arrière, équipé de rouesjumelées,

◆ la poutre de référence et sonsystème de manutention et deguidage◆ le système de mesure et d’en-registrement, avec micro-calcu-lateur, dans une cabine spécial-ment aménagée.

Le pas de mesure est d’environ 4mètres. Le véhicule se déplace àune vitesse de 3.5 km/h. Il mesuredes déformations de 20 à 300/100de mm.

IL EXISTE DEUX VERSIONS :

◆ version châssis court, empat-tement 4.80 m,◆ version châssis long, plus spé-cialement adaptée à l’ausculta-tion des chaussées peusinueuses à faible déflexion.

Déf

lect

ogra

phe

LPC

CURVIAMÈTRE

PRINCIPE :

Ce matériel mesure la déformationverticale (déflexion) d’une chaus-sée sous l’essieu d’un poids lourden mouvement à vitesseconstante.

DESCRIPTION :

L’appareil est constitué d’un poidslourd chargé entre 8 et 13 tonnessur l’essieu arrière. Il se déplace à18 km/h. Son équipement com-prend :

◆ un géophone, monté sur che-nille, qui relève le déplacement

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

50

vertical de la chaussée au pas-sage de l’essieu arrière du poidslourd et un système d’exploita-tion qui permet d’obtenir, aupoint de mesure, la déflexion etle rayon de courbure◆ un clavier de repérage desévénements rencontrés sur unitinéraire

◆ des mesures de la tempéra-ture du revêtement et de l’air◆ une surveillance vidéo del’ensemble de la mesure

Il mesure des déformations de 10 à300/100 mm avec un pas de 5 m.

Cur

viam

ètre

Normes NF P 98-200- 1 à 7Méthode d’essai LPC n° 39

NORMES :

EXPRESSION DES RÉSULTATS :

AUTRE MATÉRIEL :

◆ FWD

Les résultats sont donnés :

◆ Pour la poutre Benkelman :• sous forme de tableaux

◆ Pour le déflectographe LPC :• sous forme d’un déflecto-gramme qui est la courbe enve-loppe des valeurs de crête obte-nues le long d’un itinéraire• sous forme numérique

◆ Pour le curviamètre :Les données et les éléments asso-ciés (repérage, température...)sont stockés sur disquette ou surbanque de données.Plusieurs analyses sont possibles :• traitement statistique : les résul-tats sont présentés avecmoyenne, écart type et décou-page automatique en zoneshomogènes• approche par modélisation :l’analyse ponctuelle est possiblecompte tenu de la définition pré-cise de la déformée.

Annexe 5 suite


51

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

MESURE DE L’UNI DES CHAUSSÉES ANALYSEUR DE PROFILS EN LONG (APL)

Annexe 5 suite


FINALITÉ DE LA MESURE

Mesure d’un index à partir d’unrelevé profilométrique permettantde quantifier le niveau d’uni deschaussées.

APPLICATION :

◆ réception de travaux neufs oude renforcements◆ évaluation de réseaux en rasecampagne et en zone urbaine

MATERIEL

APL

PRINCIPE :

mesure et analyse des déplace-ments verticaux d’une roue tractéeà des vitesses constantes.

DESCRIPTION SOMMAIRE :

L’appareil utilise la référence d’unpendule inertiel. Lors du déplace-ment de l’appareil, les dénivella-tions du profil en long suivies sans

décollement par la roue palpeusese traduisent en oscillations angu-laires du bras porte roue. Ces oscil-lations numérisées permettent detracer un pseudo-profil à partirduquel sont calculés différentsindex.

Le véhicule tracteur se déplace àune vitesse constante générale-ment choisie dans la gamme 21km/h - 54 km/h - 72 km/h.

APL

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

52

Les résultats sont donnés en noted’uni selon les longueurs d’ondeconsidérées. Des seuils adaptés àchaque chantier sont fixés enpetites ondes et moyennes ondes,par exemple pour une route dépar-tementale il est demandé :

◆ en petites ondes : pas denote < 6◆ en moyennes ondes : pas denote � 6

Ils sont présentés sous forme deschémas itinéraires et l’analyse desrésultats peut se faire selondiverses procédures choisies par legestionnaire de la voirie auscultée.

NORMES :

Norme NF P 98-218-3 Mode Opératoire LPC : N° 46


Annexe 5 suite


53

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

MESURE DE L’ADHÉRENCE DES CHAUSSÉES

PENDULE SRT - ADHERA - GRIPTESTER

PENDULE SRT

FINALITE

Le pendule SRT permet d'apprécierla rugosité d'une surface, par frot-tement à faible vitesse d'un patinde caoutchouc sur cette surface. Lebut de l'essai est de mesurer uncoefficient de frottement.

PRINCIPE

Le patin de caoutchouc est fixé àl'extrémité du bras du pendule.Lorsque le bras est lâché depuisl'horizontale, le patin vient frottertangentiellement la surface durevêtement mouillé et il remonted'une hauteur qui dépend del'énergie absorbée par le frotte-ment, donc de la rugosité du revê-tement.Cette hauteur est repérée par uneaiguille (entraînée par le bras dupendule) qui permet de lire direc-tement sur le cadran gradué lavaleur correspondant au coeffi-cient de frottement.

UTILISATIONS

◆ Caractérisation de tous types derevêtements (bitumineux, modu-laires, sols sportifs,...) (P 18-578)(NF P 90-106)◆ Mesure du coefficient de polis-sage accéléré des gravillons (P 18-575)◆ Mesure de la résistance au polis-sage accéléré des gravillons (XP P18-580)◆ Réception des marquages appli-qués sur chaussées (NF P 98-609)

EXPLOITATION DES RESULTATS

Les résultats sont exprimés encoefficient de frottement. Plusieursmesures sont nécessaires afind'obtenir un résultat moyen repré-sentatif qui est ensuite comparé àune valeur de référence (cf.normes)

Annexe 5 suite


Pend

ule

SRT

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

54

ADHERA

FINALITE

Mesure d’un coefficient de frotte-ment longitudinal "CFL" sur chaus-sée mouillée à des vitesses com-prises entre 40 et 140 km/h.

PRINCIPE

Le principe correspond à mesurerun coefficient de frottement longi-tudinal entre une roue bloquée,équipée d’un pneumatique lisse,et une chaussée mouillée. La roueest immobilisée pendant deuxsecondes environ et on mesure lecouple moyen des forces tendant àla réentrainer. Le coefficient defrottement longitudinal est le rap-port de la réaction tangentielledéduite du couple, à la charge ver-ticale supposée constante impo-sée au sol par l’intermédiaire de laroue et de la suspension.

DESCRIPTION

Le matériel est embarqué à bordd’une remorque tirée à vitesseconstante par un véhicule adaptéqui transporte le dispositif d’arro-sage et le module électronique decommande et de mesure.

UTILISATIONS

◆ appareil à grand rendement uti-lisé sur autoroutes et routes à forttrafic (RN, VRU) sur lesquelles lavitesse est > à 40 km/h. La capa-cité de la cuve à eau permet d’ef-fectuer 30 mesures à 120 km/h.◆ utilisations particulières pour leszones accidentogènes et les pistesd’aéroport.

EXPRESSION DES RESULTATS

Les résultats sont exprimés par descourbes de coefficient de frotte-ment longitudinal en fonction de lavitesse. Ces courbes sont compa-rées à des fuseaux de référencetirés des mesures déjà réalisées surle réseau national.

Annexe 5 suite


Adhé

ra

55

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

Annexe 5 suite


GRIPTESTER

FINALITE ET PRINCIPE

Le Grip Tester mesure un coeffi-cient de frottement longitudinalselon le principe d'une roue équi-pée d'un pneumatique lisse et frei-née à un taux de glissementconstant de l'ordre de 14%.L'axe de la roue de mesure estéquipée d'un système à jauges decontraintes permettant l'estima-tion de la force verticale Fv et de laforce horizontale Fh.Le coefficient mesuré, appelé mGT,est défini par la relation :

mGT = Fh/Fv

UTILISATIONS

◆ Le Grip Tester peut être utiliséd'une façon manuelle par un opé-rateur ou il peut être tracté derrièreun véhicule (vitesse de 30 km/h enmilieu urbain).

◆ Il est employé pour mesurer l'ad-hérence des marquages routiers,des zones piétonnes, des passagespiétons, des pistes cyclables,...

EXPLOITATION DES RESULTATS

Les mesures sont stockées dans unmicro-ordinateur. Les sorties infor-matiques sont présentées sousforme de listes de valeurs et degraphiques interprétables par lesexperts.

Grip

test

er

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

56

CONTRÔLE DU COMPACTAGE DES OUVRAGES EN TERRE LE PÉNÉTRODENSITOGRAPHE

Annexe 5 suite



MATERIEL

Le pénétrodensitographe a voca-tion de fournir des éléments d’ap-préciation sur la qualité du com-pactage des ouvrages en terre

(remblais de tranchées, remblaisroutiers, plates formes indus-trielles...)

PÉNÉTRODENSITOGRAPHE

PRINCIPE

Le pénétrodensitographe traduiten terme de compacité l’amplituded’enfoncement d’une tige dans lemassif considéré en fonction d’uneénergie dynamique constante spé-cifique à l’appareil.

L’électronique "embarquée" per-met une transcription immédiatesur un diagramme enfonce-ment/profondeur de l’amplitudede l’enfoncement.

Ainsi, il est possible de connaître àpartir du profil du diagramme l’im-portance des éventuelles insuffi-sances du compactage et deconclure sur la qualité réalisée. Deplus, il permet de connaître la posi-tion des inter-couches.

DESCRIPTION

Le matériel comprend un dispositifde battage et une valise d’acquisi-tion et de traitement des mesures(logiciel d’exploitation).

PDG

100

0

Pand

a

57

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

Annexe 5 suite


NORMES :

XPP 94.063. Contrôle de la qualité du compactage.


L’analyse du résultat se fait à partirde deux droites repères détermi-nées expérimentalement.Les droites d’enfoncement parcoup limite et d’enfoncement parcoup référence intègrent la natureet l’état d’humidité du matériauselon les définitions du GuideTechnique pour la Réalisation desRemblais et couches de forme(G.T.R.1992).

◆ La droite enfoncement/coup"référence" matérialise le boncompactage. Elle a été définie

en se rattachant aux compacitésProctor.◆ La droite enfoncement/coup"limite" matérialise une qualitéde compactage non obtenue.Pour les dépassements de celleci, la probabilité de voir appa-raître à terme des tassementsparfois élevés n’est pas àexclure, fonction de l’impor-tance et de la fréquence de cesdépassements.

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

58

NATURE ET ÉPAISSEUR DES COUCHES DES CHAUSSÉES CAROTTEUSE ROUTIÈRE

Annexe 5 suite



MATERIEL

Cet essai permet de connaître lanature et l’épaisseur des couchesde la structure de la chaussée, lecollage entre les couches, la qua-lité des matériaux en place, de pré-lever des échantillons pour réaliserdes essais en laboratoire.

APPLICATIONS :

Ce matériel permet de réaliser des

carottages jusqu'à une profondeurde 1,5 mètres. Les diamètres descarottages courants varient de 35 à160 mm. Cependant, avec certainsappareils, il est possible de réaliserdes carottages de grand diamètres(250 à 300 mm).En moyenne, ladurée d’un carottage est de 20 à30 mn.

CAROTTEUSE ROUTIÈRE

PRINCIPE :

On réalise une découpe circulairedes matériaux liés de la structured’une chaussée à l’aide d’un tube(carottier) muni d’une couronnediamentée.

DESCRIPTION :

Un châssis supporte un moteurentraînant en rotation un carottier

qui va effectuer, généralement enprésence d’eau, une découpe desmatériaux liés de chaussée partranslation verticale. Différentsmodèles sont disponibles, leurpuissance est variable et la sourced’énergie peut être électrique outhermique.

Le matériel est implanté soit surune remorque, soit sur un châssiscabine.

Car

otte

use

59

Dim

ensi

onne

men

t de

s ch

auss

ées

◆ coupes (épaisseur, nature etcohésion des couches, collagedes interfaces...)◆ photos

MÉTHODE D’ÉSSAI

Mode opératoire LPC n°43. Essai de carottage.


Annexe 5 suite


Photos de couverture : Max Lerouge - François Duvernay

catalogue des structures – annexes

Documents