TUGAS MAKALAH CELESTIAL NAVIGASI (ASTRONAVIGATION)

Disusun oleh: NAMA : DWI CAHYONO SUPRIYANTO NIM : 09050035

JURUSAN TEKNIK PENERBANGAN SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO YOGYAKART Jalan Janti blok R Lanud Adisutjipto telp (0274) 451262 Yogyakarta 2012CELESTIAL NAVIGASI

Celestial navigasi, juga dikenal sebagai astronavigation, adalah memperbaiki posisi teknik yang telah berkembang selama beberapa ribu tahun untuk membantu pelaut menyeberangi samudera tanpa harus bergantung pada perhitungan perkiraan, atau perhitungan mati , untuk mengetahui posisi mereka. Celestial navigasi menggunakan "pemandangan," atau pengukuran sudut yang diambil antara benda angkasa (matahari, bulan, planet atau bintang) dan cakrawala terlihat. Matahari adalah yang paling umum digunakan, tetapi navigator juga dapat menggunakan bulan, planet atau salah satu dari 57 bintang navigasi yang koordinat ditabulasikan dalam Almanak Nautical dan almanak Udara.Celestial navigasi juga disebut adalah Navigasi astronomi adalah suatu sistem penentuan posisi kapal melalui observasi benda angkasa seperti matahari, bulan, bintang-bintang dan planet-planet.Instrument navigasi yang digunakan adalah sextant,chronometer dan compass dengan perhitungan tabel-tabel serta Almanak nautika.

Bulatan Angkasaa. Sebagaimana telah dipelajari dalam ilmu bintang bahwa koordinat benda-benda angkasa pada bulatan angkasa dapat ditentukan dengan 3 (tiga) tata koordinat, yaitu :(1.) Tata koordinat horison dengan argumrn azimuth dan tinggi benda angkasa.(2.) Tata koordinat katulistiwa dengan argumen rambat lurus dan zawal benda angkasa.(3.) Tata koordinat ekliptika dengan argumen lintang astronomis dan buur astreonomis benda angkasa.

b. Mengenal beberapa definisi (1.)Bulatan angkasa adalah sebuah bulatan dimana planet bumi sebagai pusat, dengan radius tertentu dan semua benda-benda angkasa diproyeksikan padanya.(2.) Katulistiwa angkasa adalah sebuah lingkara besar di angkasa yang tegak lurus terhadap poros kutub utara dan kutub selatan angkasa.(3.) Meridian angkasa adalah lingkaran tegak yang melalui titik Utara dan titik Selatan .(4.) Lingkaran deklinasi adalah sebuah busur yang menghubungkan kutub utara dan kutub selatan angkasa melalui bwenda angkasa tersebut.(5.) Deklinasi (zawal) benda angkasa adalah sebagian busur linkara deklinasi, dihitung dari katulistiwa angkasa ke arah Ytara atau Selatan hingga benda angkasa tersebut(6.) Azimuth benda angkasa adalah sebagian busur cakrawala, dihitung dari titik Utara atau Selatan sesuai lintang penilik, ke arah Barat etau Timur sampai ke lingkaran tegak yang melalui benda angkasa, diukur dari 0 derajat sampai 180 derajat.(7.) Rambat lurus adalah sebagian busur katulistiwa angkasa, dihitung dari titik Aries ke arah berlawanan dengan gerakan harian maya, sampai ke titik kaki benda angkasa.(8.) Titik Aries adalah sebuah titik tetap di katulistiwa angkasa , dimana matahari berrada barada pada tanggal 21 Maret,(9.) Lingkaran vertikal pertama adalah lingkaran yang menghubungkan Zenith dan Nadir melalui titik Timur dan titik Barat.(10.) Lintang Astronomis adalah sebagian busur lingkaran lintang astronomis benda angkasa, dihitung dari ekliuptika hingga sampai ke benda angkasa.

(11.) Bujur Astronomis adalah sebagian busur lingkaran eklipyika, dihitung dari titik Aries dengan arah yangf sama terhadap peredaran tahunan matahari, sampai pada titik proyeksi benda angkasa di ekliptika.(12.)Greenwich Hour Angle (GHA) atau sudut jam barat Greenwich, adalah sebagian busur katulistiwa angkasa diukur dari meridian angkasa Greenwich ke arah barat sampai meridian angkasa yang melalui benda angkasa, dihitung dari 0 derajat sampai 360 derajat.(13.) Local Hour Angle (LHA) atau sudut jam barat setempat adalah sebagian busur katulistiwa angkasa diukur dari meridian angkasa penilik ke arah barat samapi meridian yang melalui benda angkasa dihitung dari 0 derajat sampai 360 derajat.(14.) Siderial Hour Angle (SHA) atau sudut jam barat benda angkasa, adlah sebagian busur katulistiwa angkasa diukur dari titik Aries ke arah barat, sampai meridian yang melalui benda angkasa dihitung dari 0 derajat sampai 360 derajat.

Selanjutnya koordinat-koordinat ini akan merupakan istilah baku yang digunakan dalam navigasi astronomi, baik pemakaian tabel-tabel atau diagaram maupun almanak nautika.Lukisan bulatan angkasa di atas berlaku untuk penilik yang berada di lintang Utara (Kutub Utara angkasa berada di atas titik Utara).

3.Kesaksamaan Navigasi Astronomi

Seorang navigator di kapal harus mampu membawa kapalnya ke tempat tujuan dengan tepat dan aman. Kecermatan perhitungan dan pengamatan ditunjang oleh kemampuan mengambil keputusan secara tapat waktu dan tepat sarana, merupakan tuntutan terhadap kemampuan seorang Perwira Nautika.a.Dibandingkan dengan sistem navigasi yang lain tingkat kesaksamaan navigasi astronomi cukup baik khususnya jika kapal berada jauh dari daratan. Pada sistem navigasi satellite yang dimulai dari NNSS (Navy Navigation Satellite System) hingga GPS (Global Positioning System) posisi juga diperoleh secara akurat, sebagai salah satu alternatif dalam penentuan posisi kapal di laut.b. Latihan PraktekMenyadari sepenuhnya bahwa navigasi memerlukan banyak keterampilan praktak, maka pengalaman berlayar sebagai perwira kapal pelayaran samudera selama sedikitnya 5 tahun mutlak diperlukan. Pengalaman empiris menunjukkan seorang Perwira dengan ijazah Mualim Pelayaran Besar II dan pengalaman berlayar minimal 5 tahun di kapal palayaran samudera, akan cakap dan memenuhi syarat sebagai perwira navigasi baik dalam aspek pengoperasian, pemeliharaan maupun keselamatan pelayaran

Sudut yang diukur antara benda angkasa dan cakrawala terlihat secara langsung berkaitan dengan jarak antara benda angkasa GP, dan posisi pengamat. Setelah beberapa perhitungan, disebut sebagai "reduksi penglihatan," Pengukuran ini digunakan untuk merencanakan sebuah garis posisi (LOP) pada grafik navigasi atau lembar kerja merencanakan, posisi pengamat berada di tempat pada baris tersebut. (The LOP sebenarnya adalah segmen pendek lingkaran yang sangat besar di bumi yang mengelilingi GP dari benda angkasa yang diamati pengamat Sebuah terletak di mana saja pada keliling lingkaran ini di bumi,. Mengukur sudut dari benda angkasa yang sama atas cakrawala saat yang instan waktu, akan mengamati tubuh yang berada di sudut yang sama di atas cakrawala) Pemandangan pada dua benda langit. memberikan dua baris seperti pada tabel, berpotongan pada posisi pengamat. Itu premis adalah dasar untuk metode yang paling umum digunakan angkasa navigasi, dan disebut sebagai "Metode Ketinggian-Intercept."Ada metode lain beberapa navigasi surgawi yang juga akan memberikan posisi menemukan menggunakan sekstan pengamatan, seperti "Penglihatan Noon", dan lebih kuno "Imlek Jarak" metode. Joshua Slocum menggunakan metode Jarak Imlek selama pertama yang pernah dicatat tunggal tangan mengelilingi dunia. Tidak seperti Metode Ketinggian-Intercept, pemandangan siang dan metode jarak bulan tidak memerlukan pengetahuan yang akurat tentang waktu. Metode ketinggian-intercept dari langit navigasi mengharuskan pengamat tahu persis Greenwich Mean Time (GMT) pada saat pengamatan dari benda angkasa, yang kedua.ContohSebuah contoh yang menggambarkan konsep di balik metode intercept untuk menentukan posisi seseorang ditampilkan ke kanan. (Dua metode umum lainnya untuk menentukan posisi seseorang menggunakan langit navigasi adalah garis bujur dengan kronometer dan mantan meridian metode.) Pada gambar ke kanan, dua lingkaran di peta menunjukkan kekuasaan dari posisi Matahari dan Bulan pada 1200 GMT pada 29 Oktober 2005. Pada saat ini, seorang navigator pada kapal di laut diukur Bulan menjadi 56 derajat di atas cakrawala menggunakan sekstan . Sepuluh menit kemudian, Matahari diamati sebesar 40 derajat di atas cakrawala. Baris dari posisi itu kemudian dihitung dan diplot untuk masing-masing pengamatan. Karena kedua Matahari dan Bulan yang diamati pada sudut masing-masing dari lokasi yang sama, navigator harus terletak di salah satu dari dua lokasi di mana lingkaran silang.Dalam hal ini navigator adalah baik terletak di Samudra Atlantik, sekitar 350 mil laut (650 km) sebelah barat Madeira, atau di Amerika Selatan, sekitar 90 mil laut (170 km) barat daya dari Asuncin, Paraguay. Dalam kebanyakan kasus, menentukan yang mana dari dua simpang adalah yang benar jelas bagi pengamat karena mereka sering ribuan mil terpisah. Karena tidak mungkin bahwa kapal yang berlayar di Chaco, posisi di Atlantik adalah yang benar. Perhatikan bahwa baris posisi pada gambar terdistorsi karena proyeksi peta itu, mereka akan melingkar jika diplot pada bola dunia. Perhatikan juga bahwa pengamat di titik Chaco akan melihat Bulan di sebelah kiri Matahari, dan pengamat di titik Madeira akan melihat Bulan di sebelah kanan Matahari, dan bahwa siapa pun yang mengukur ketinggian dua adalah mungkin untuk mengamati juga ini sedikit salah satu informasi.Sudut pengukuran Pengukuran sudut Akurat berkembang selama bertahun-tahun. Salah satu metode sederhana adalah dengan memegang tangan di atas cakrawala dengan tangan teracung. Lebar jari kelingking adalah sudut lebih dari 1,5 derajat elevasi panjang lebar lengan diperpanjang dan dapat digunakan untuk memperkirakan ketinggian matahari dari pesawat cakrawala dan karena memperkirakan waktu sampai matahari terbenam. Kebutuhan untuk pengukuran yang lebih akurat, menyebabkan perkembangan dari sejumlah instrumen semakin akurat, termasuk kamal , astrolabe , oktan dan sekstan . Sekstan dan oktan yang paling akurat karena mengukur sudut dari cakrawala, menghilangkan kesalahan yang disebabkan oleh penempatan pointer instrumen, dan karena sistem cermin ganda mereka membatalkan gerakan relatif dari instrumen, menampilkan pandangan yang mantap dari objek dan cakrawala. Navigator mengukur jarak di dunia dalam derajat, arcminutes dan detik busur. Sebuah mil laut didefinisikan sebagai 1852 meter, tapi juga (tidak sengaja) satu menit dari sudut sepanjang meridian di Bumi. Sekstan dapat dibaca secara akurat dalam waktu 0,2 arcminutes. Jadi posisi pengamat dapat ditentukan dalam (secara teoritis) 0,2 mil, sekitar 400 meter (370 m). Navigator laut paling, menembak dari platform bergerak, dapat mencapai akurasi praktis dari 1,5 mil (2,8 km), cukup untuk menavigasi aman ketika keluar melihat daratan.Praktis navigasi Praktis angkasa navigasi biasanya membutuhkan kronometer laut untuk mengukur waktu, sekstan untuk mengukur sudut, sebuah almanak memberikan jadwal koordinat benda-benda langit, satu set meja pengurangan penglihatan untuk membantu melakukan ketinggian dan azimut perhitungan, dan grafik dari wilayah. Dengan tabel pengurangan penglihatan, perhitungan hanya diperlukan adalah penambahan dan pengurangan. Komputer genggam kecil, laptop dan bahkan kalkulator ilmiah memungkinkan navigator modern untuk "mengurangi" pemandangan sekstan dalam hitungan menit, dengan mengotomatisasi semua perhitungan dan / atau langkah-langkah Data lookup. Kebanyakan orang dapat menguasai sederhana prosedur navigasi langit setelah sehari atau dua dari instruksi dan praktek, bahkan menggunakan metode perhitungan manual. Navigator praktis modern biasanya menggunakan navigasi langit dalam kombinasi dengan navigasi satelit untuk memperbaiki perhitungan mati lagu, yaitu, kursus diperkirakan dari, tentu saja posisi kapal dan kecepatan. Menggunakan beberapa metode membantu navigator mendeteksi kesalahan, dan menyederhanakan prosedur. Ketika digunakan cara ini, navigator akan dari waktu ke waktu ukuran ketinggian matahari dengan sextant, kemudian membandingkan bahwa dengan ketinggian precalculated berdasarkan waktu yang tepat dan posisi yang diperkirakan dari pengamatan. Pada chart, satu akan menggunakan straight edge dari plotter untuk menandai setiap garis posisi. Jika garis posisi menunjukkan salah satu untuk menjadi lebih dari beberapa mil dari posisi perkiraan, orang dapat mengambil pengamatan lebih untuk memulai kembali jalur yang mati-perhitungan. Dalam hal peralatan atau kegagalan listrik, orang bisa mendapatkan ke pelabuhan hanya dengan mengambil garis matahari beberapa kali sehari dan memajukan mereka dengan perhitungan mati untuk mendapatkan sinyal berjalan mentah Lintang Lintang diukur di masa lalu baik di siang hari (yang "siang penglihatan") atau dari Polaris ,bintang utara (dengan asumsi itu cukup terlihat di atas cakrawala, yang mungkin tidak di belahan bumi selatan). Polaris selalu tetap berada dalam 1 derajat kutub utara langit. Jika navigator mengukur sudut untuk Polaris dan menemukan itu menjadi 10 derajat dari cakrawala, maka ia adalah sekitar 10 derajat utara khatulistiwa. Sudut yang diukur dari cakrawala karena mencari titik tepat di atas kepala, dengan puncaknya , adalah sulit. Ketika kabut mengaburkan cakrawala, navigator menggunakan cakrawala buatan, yang merupakan gelembung tingkat tercermin ke dalam sekstan . Latitude juga dapat ditentukan dengan arah di mana bintang-bintang perjalanan dari waktu ke waktu. Jika bintang-bintang muncul dari timur dan berjalan lurus ke atas Anda berada di khatulistiwa, tetapi jika mereka hanyut selatan Anda di utara khatulistiwa. Hal yang sama juga terjadi pada drift sehari-hari dari bintang-bintang karena gerakan Bumi di orbit sekitar Matahari; setiap hari bintang akan melayang sekitar satu derajat. Dalam kedua kasus jika drift dapat diukur secara akurat, sederhana trigonometri akan mengungkapkan lintang. Garis bujur Bujur dapat diukur dengan cara yang sama. Jika seseorang secara akurat dapat mengukur sudut untuk Polaris, pengukuran mirip dengan bintang di dekat cakrawala timur atau barat akan memberikan bujur. Masalahnya adalah bahwa Bumi ternyata 15 derajat per jam, membuat pengukuran tersebut tergantung pada waktu. Ukuran beberapa menit sebelum atau setelah ukuran yang sama sehari sebelum menciptakan kesalahan navigasi serius. Sebelum kronometer baik yang tersedia, pengukuran bujur didasarkan pada perjalanan bulan, atau posisi bulan Jupiter. Untuk sebagian besar, ini terlalu sulit untuk digunakan oleh siapapun kecuali para astronom profesional. Penemuan kronometer modern oleh John Harrison pada 1761 sangat disederhanakan perhitungan longitudinal. Masalah bujur mengambil berabad-abad untuk memecahkan dan tergantung pada pembangunan sebuah jam non-pendulum (seperti jam bandul tidak dapat berfungsi secara akurat dalam sebuah kapal miring atau kendaraan yang bergerak, dalam bentuk apapun). Dua metode yang berguna berkembang selama abad ke-18 dan masih dipraktekkan saat ini: jarak bulan , yang tidak melibatkan penggunaan kronometer, dan menggunakan sebuah penunjuk waktu yang akurat atau kronometer. Saat ini, awam perhitungan bujur dapat dilakukan dengan mencatat waktu setempat tepat (meninggalkan setiap referensi untuk Daylight Savings Time) ketika matahari berada pada titik tertinggi di langit. Perhitungan siang dapat dibuat lebih mudah dan akurat dengan batang, kecil persis vertikal didorong ke permukaan tanah - mengambil waktu untuk membaca ketika bayangan menunjuk utara karena (di belahan bumi utara). Kemudian mengambil waktu untuk membaca lokal Anda dan kurangi dari GMT ( Greenwich Mean Time , juga dikenal sebagai Zulu Time) atau waktu di London timur. Misalnya, pembacaan siang (1200 jam) dekat Central Kanada atau Amerika Serikat akan terjadi sekitar 6 sore (1800 jam) di London. Perbedaan jam enam adalah 1/4 dari satu hari 24 jam, atau 90 derajat lingkaran 360 derajat (bumi). Perhitungan juga bisa dibuat dengan mengambil jumlah jam (menggunakan desimal untuk sepersekian jam dikalikan dengan 15, jumlah gelar dalam satu jam). Either way, Anda dapat menunjukkan bahwa banyak dari pusat Amerika Serikat atau Kanada adalah pada atau di dekat 90 derajat Bujur Barat. Bujur Timur dapat ditentukan dengan menambahkan waktu setempat untuk WIB, dengan perhitungan serupa. Imlek jarak jarak Imlek Metode yang lebih tua, yang disebut "jarak bulan", diolah di abad 18. Hal ini hanya digunakan saat ini oleh penggemar sekstan dan sejarawan, tetapi metode ini secara teoritis suara, dan dapat digunakan ketika penunjuk waktu tidak tersedia atau akurasi adalah tersangka selama perjalanan laut yang panjang. Navigator tepat mengukur sudut antara bulan dan matahari, atau antara bulan dan salah satu bintang beberapa dekat ekliptika . Sudut secara alami akan tergantung pada posisi navigator (yang dia tidak tahu) tapi dia masih bisa berharap untuk memperbaiki sudut cukup baik untuk menggunakan tabel yang memberikan sudut yang sesuai sebagai dilihat dari pusat bumi pada waktu Greenwich diberikan . Navigator akan jempol melalui almanak untuk menemukan sudut ia mengukur, dan dengan demikian mengetahui waktu di Greenwich. Kalkulator genggam dan laptop modern dapat melakukan perhitungan dalam hitungan menit, memungkinkan navigator untuk menggunakan benda langit selain sembilan tua. Mengetahui waktu Greenwich, navigator dapat bekerja di luar bujur nya. Gunakan waktu kronometer Laut Hari ini Metode jauh lebih populer adalah (dan masih) menggunakan penunjuk waktu yang akurat untuk langsung mengukur waktu pemandangan sekstan. Kebutuhan untuk navigasi yang akurat menyebabkan perkembangan dari kronometer semakin lebih akurat dalam abad ke-18. (Lihat John Harrison ) Hari ini, waktu diukur dengan kronometer, sebuah jam kuarsa , sebuah radio gelombang pendek waktu sinyal siaran dari jam atom , atau waktu ditampilkan pada GPS . Sebuah jam tangan kuarsa biasanya membuat waktu dalam satu hari setengah detik per. Jika dipakai terus-menerus, menjaganya agar tetap dekat panas tubuh, laju pergeseran dapat diukur dengan radio, dan dengan kompensasi untuk drift ini, navigator dapat menjaga waktu untuk lebih dari sebulan per detik. Secara tradisional, navigator diperiksa kronometer Nya dari sekstan nya, pada penanda geografis yang disurvei oleh seorang astronom profesional. Ini sekarang keterampilan langka, dan master pelabuhan paling tidak dapat menemukan penanda pelabuhan mereka. Secara tradisional, tiga kronometer disimpan di gimbal dalam ruangan yang kering dekat pusat kapal. Mereka digunakan untuk mengatur jam tangan untuk melihat yang sebenarnya, sehingga tidak ada kronometer yang pernah terkena angin dan air garam di dek. Berliku dan membandingkan kronometer adalah tugas penting dari navigator. Bahkan saat ini, masih login log harian di dek kapal dan dilaporkan kepada Kapten sebelum delapan lonceng pada jam pagi hari (siang kapal). Navigator juga menetapkan jam kapal dan kalender. Modern angkasa navigasi Garis langit dari konsep posisi ditemukan pada tahun 1837 oleh Thomas Hubbard Sumner ketika, setelah satu pengamatan dia dihitung dan diplot bujur di lebih dari satu lintang percobaan di sekitarnya - dan menyadari bahwa posisi berbaring sepanjang garis. Dengan menggunakan metode ini dengan dua badan, navigator akhirnya mampu melintasi dua baris posisi dan mendapatkan posisi mereka - pada dasarnya menentukan baik lintang dan bujur. Kemudian pada abad 19 datang pengembangan (Marcq St Hilaire) modern metode intercept , dengan metode ini tubuh tinggi dan azimut dihitung untuk posisi percobaan nyaman, dan dibandingkan dengan tinggi yang diamati. Perbedaan arcminutes adalah mil laut "mencegat" jarak bahwa garis posisi perlu bergeser menuju atau jauh dari arah Subpoin tubuh. (Metode mencegat menggunakan konsep digambarkan dalam contoh di bagian "Cara kerja" di atas.) Dua metode lain untuk mengurangi pemandangan adalah bujur dengan kronometer dan mantan meridian metode.

Sementara langit navigasi menjadi semakin berlebihan dengan munculnya receiver satelit murah dan sangat akurat navigasi ( GPS ), itu digunakan secara luas dalam penerbangan sampai 1960-an, dan navigasi laut hingga baru-baru. Tapi karena sebuah pelaut bijaksana tidak pernah bergantung pada salah satunya cara untuk memperbaiki posisinya, banyak otoritas maritim nasional masih memerlukan petugas dek untuk menunjukkan pengetahuan tentang navigasi langit dalam ujian, terutama sebagai cadangan untuk navigasi elektronik. Salah satu penggunaan yang paling umum saat ini navigasi langit kapal kapal pedagang besar untuk kalibrasi kompas dan pengecekan error di laut ketika tidak ada referensi terestrial yang tersedia. The US Air Force dan US Navy terus menginstruksikan penerbang militer pada penggunaannya sampai 1997, karena: dapat digunakan secara terpisah dari tanah bantu memiliki cakupan global tidak dapat macet (meskipun dapat tertutup oleh awan) tidak mengeluarkan sinyal apa pun yang dapat dideteksi oleh musuh.US Naval Academy mengumumkan bahwa ia menghentikan perjalanannya di angkasa navigasi, dianggap sebagai salah satu mata kuliah yang lebih menuntut, dari kurikulum formal di musim semi 1998 yang menyatakan bahwa sextant adalah akurat hingga radius tiga mil (5 km) , sementara komputer yang terhubung satelit dapat menentukan sebuah kapal dalam waktu 60 kaki (18 m). Saat ini, taruna terus belajar menggunakan sekstan, tapi bukannya melakukan perhitungan 22-langkah membosankan matematis untuk merencanakan jalan kapal, taruna memberi makan data mentah ke dalam komputer.Di lain akademi layanan federal, Merchant Marine AS Akademi, siswa masih mengajar mata kuliah angkasa navigasi, seperti yang dibutuhkan untuk lulus Ujian Lisensi US Coast Guard. Demikian juga, langit navigasi digunakan dalam penerbangan komersial sampai bagian awal usia jet, ia hanya dihapus pada tahun 1960 dengan munculnya navigasi inersia sistem.Celestial navigasi terus diajarkan kepada kadet selama pelatihan mereka di Merchant Angkatan Laut Inggris dan tetap sebagai syarat untuk sertifikat kompetensi.Sebuah variasi pada terestrial langit navigasi digunakan untuk membantu mengarahkan pesawat ruang angkasa Apollo enroute ke dan dari Bulan. Sampai hari ini, ruang misi, seperti Mars Exploration Rover menggunakan pelacak bintang untuk menentukan sikap pesawat ruang angkasa. Pada awal pertengahan 1960-an, maju elektronik dan sistem komputer telah berevolusi memungkinkan navigator untuk mendapatkan perbaikan otomatis penglihatan surgawi. Sistem ini digunakan di atas kapal kedua kapal serta pesawat Angkatan Udara AS, dan itu sangat akurat, dapat mengunci ke hingga 11 bintang (bahkan di siang hari) dan menyelesaikan posisi kerajinan untuk kurang dari 300 kaki (91 m). Para SR-71 kecepatan tinggi pesawat pengintai adalah salah satu contoh dari pesawat yang digunakan navigasi angkasa otomatis. Sistem ini langka yang mahal, namun, dan beberapa yang tetap digunakan sampai sekarang dianggap sebagai backup untuk sistem satelit lebih dapat diandalkan posisi. Celestial navigasi terus digunakan oleh yachtsmen swasta, dan terutama oleh jarak jauh kapal pesiar berlayar di seluruh dunia. Untuk kecil awak kapal jelajah, langit navigasi umumnya dianggap sebagai keterampilan penting saat bertualang di luar jangkauan visual dari tanah. Meskipun GPS (Global Positioning System) teknologi yang handal, yachtsmen lepas pantai menggunakan navigasi langit baik sebagai alat navigasi utama atau sebagai cadangan. Strategis rudal balistik nuklir menggunakan navigasi angkasa untuk memeriksa dan memperbaiki program mereka (awalnya diatur menggunakan giroskop internal) sementara di luar atmosfer bumi. Kekebalan terhadap sinyal jamming adalah pendorong utama di balik teknik ini rupanya kuno. Celestial navigasi pelatih Celestial navigasi pelatih menggabungkan sederhana simulator penerbangan dengan planetarium untuk melatih awak pesawat dalam navigasi langit. Contoh awal adalah Link Celestial Navigation Trainer, digunakan dari Perang Dunia II . Bertempat di 45 kaki (14 m) bangunan tinggi, menampilkan kokpit yang ditampung keseluruhan pembom kru (pilot, navigator dan pengebom). Kokpit menawarkan sederetan penuh instrumen yang percontohan digunakan untuk simulasi menerbangkan pesawat . Tetap ke kubah di atas kokpit adalah pengaturan lampu, beberapa collimated , simulasi rasi bintang dari mana navigator ditentukan posisi pesawat. Kubah itu gerakan simulasi perubahan posisi bintang-bintang dengan berlalunya waktu dan pergerakan pesawat sekitar bumi . Navigator juga menerima sinyal radio simulasi dari berbagai posisi di lapangan. Di bawah kokpit pindah "piring daerah" - besar, foto udara bergerak dari bawah tanah, yang memberikan kru kesan penerbangan dan memungkinkan pembom untuk berlatih berbaris target pengeboman. Sebuah tim operator duduk di bilik kontrol di tanah di bawah mesin, dari mana mereka bisa mensimulasikan cuaca kondisi seperti angin atau awan. Tim ini juga dilacak posisi pesawat dengan menggerakkan "kepiting" (penanda) pada peta kertas. Link Celestial Navigation Trainer dikembangkan sebagai tanggapan atas permintaan yang dibuat oleh Inggris Royal Air Force (RAF) pada tahun 1939. RAF memerintahkan 60 dari mesin ini, dan yang pertama dibangun pada tahun 1941. RAF digunakan hanya beberapa ini, leasing sisanya kembali ke AS , di mana akhirnya ratusan itu digunakan.

Referensi ^ Angkatan Udara AS Pamflet (AFPAM) 11-216, Bab 8-13 ^ Angkatan Laut Kadet Tidak Buang sekstan mereka , The New York Times Oleh DAVID W. CHEN Published: 29 Mei 1998 ^ "Perang Dunia II" Sejarah Singkat Simulasi Pesawat Penerbangan.. Diperoleh 27 Januari 2005. ^ "Kopral Tomisita" Tommye "Flemming-Kelly-USMC-Celestial Navigation Trainer -1943/45" . Perang Dunia II Kenangan. Diarsipkan dari aslinya pada 2005/01/19. Diperoleh 27 Januari 2005.