ceps - skripta za studente iz intermodalnog prijevoza - ii parcijalni ispit

5/24/2018 CEPS - Skripta Za Studente Iz Intermodalnog Prijevoza - II Parcijalni Ispit - sli...

http:///reader/full/ceps-skripta-za-studente-iz-intermodalnog-prijevoza-ii-parc

VISOKA KOLACEPS CENTAR ZA POSLOVNE STUDIJE

U KISELJAKU

SKRIPTA ZA DRUGI PARCIJALNI ISPIT ZA

STUDENTE CEPS-a U KISELJAKU

- INTERMODALNI PRIJEVOZ-

II PARCIJALNI ISPIT Skriptu pripremio:

Mr./dipl.ing.saob.

Cinac Demal

Kiseljak, juni 2014 godine



SADRAJ

1. TEHNOLOGIJE KLASINOG TRANSPORTA ............................................................ 2

2. TEHNOLOGIJE KONTEJNERSKOG TRANSPORTA ............................................... 11

3. ROBNOTRANSPORTNI CENTRI ............................................................................ 20

LITERATURA .................................................................................................................... 24

POPIS SLIKA ..................................................................................................................... 25

POPIS TABELA ................................................................................................................. 26



1

1. TEHNOLOGIJE KLASINOG TRANSPORTA

Kod tehnologije klasinog transporta sve operacije u transportnom procesu vre se po

pravilu "komad po komad". One nuno zahtjevaju viak utroka vremena, radne snage i

materijala, iji je sintetitki "proizvod" odreena visina trokova.Osnovna karakteristika

klasinog transporta jeste nepostojanje jedinstvenog transportnog suda, odnosno

standardizovane tovarne jedinice, koja kod integralnih sistema transporta predstavlja

osnovni integrum transportnog lanca. Klasini sistem transporta naziva se jo i "lomljeni"

jer se transportni proces obavlja u vie faza pri kojima se mjenja transportno -

manipulativna jedinica i transportno sredstvo. Klasine tehnologije transporta se, obzirom

na prostorne i strukturne komponente mogu podijeliti na:1

- tehnologije kopnenog klasinog transporta,- tehnologije kopneno - rijenog klasinog transporta,- tehnologije kopneno - pomorskog klasinog transporta, i- tehnologije kopnenozranog klasinog transporta,Tehnologij a kopnenog transportabazira se na drumskom i eljeznikom transportu.

Na sljedeoj slici je dat prikaz tehnologija kopneno klasinog transporta (Slika 1).

Izvor: Doc. dr. Fadila Kiso: Multimodalni transport

Slika 1. Tehnologije kopneno klasinog transporta

1

Dr. Risto A. Perii, Savremene strategije i tehnologije razvoja transporta, Beograd 2002 godina, str.25.



2

U zavisnosti od pomenutih faktora praksa ukazuje na postojanje sljedeih varijanti

tehnologija kopnenog klasinog transporta:2

- direktan kopneni klasini transport, i- kombinovani kopneni klasini transport,Di rektan drumski transport (od "vrata do vrata") ima znaajne mogunostii prednosti

pri sljedeim uslovima:

- kratka rastojanja prevoza,- prevoz brzo kvarljive i skupocjene robe i na veim rastojanjima,i- kada ne postoji alternativni vid prevoza, a radi se o malim koliinama robe, ili se

zahtijeva velika pouzdanost dostave i kvalitet prevoza,

Drumska vozila pri prevozu od "vrata do vrata" u klasinoj tehnologiji su naroito

pogodna za rastojanja do 100 km i maIu koliinu robe za odreene relacije prevoza.

Direktan eljezniki transport obavlja u sluaju postojanja eljeznikog industrijskog

kolosijeka i kod poiljaoca i kod primaoca. Kombinovani (multimodalni) transport

podrazumijeva angaovanje razliitih vidova transporta u toku jednog prevoznog procesa.

Kombinovani klasini transport je transport koji se realizuje uz promjenu transportnog

suda, i pri tome se koriste najmanje dva vida transporta. Prilikom realizacije

kombinovanog kopnenog klasinog transporta uestvuju transportna sredstva drumskog i

eljeznikog saobraaja, i to po sljedeim varijantama (u odnosu na zastupljenost u

transportnom lancu):

- cestaeljeznica, i-

cestaeljeznicacesta,

Cestovni transport se moe podijeliti na: Linijski i Po potrebi, te pored toga

moebiti: Javnitransporti Transportza sopstvene potrebe.Na sljedeoj slici je dat

prikaz algoritma podjele vozova (Slika 2).

2Dr. Fadila Kiso, Multimodalni transport, Sarajevo 2002 godina, str. 75.



3


Slika 2. Algoritam podjele vozova prema organizaciji i reimu saobraaja

Tehnologiju kopneno - rijenog klasinog transporta (Slika 3) realizuju sredstva

drumskog transporta i eljeznice na dijelu transportnog puta, dok se na drugom duem

dijelu puta koriste unutranji plovni putevi, infrastruktura i plovna sredstva rijenogtransporta. Postoje dvije osnovne situacije kada se primjenjuje tehnologija kopneno -

rijenog klasinog transporta:3

- kada su geografske osobenosti tla i akvatorija neke zemlje opredijelile rijenitransport kao prioritetan vid transporta,

- kada se rijeni transport u jednom dijelu procesa koristi da bi se iskoristile njegovetehniko ekonomske prednosti, kada se vri racionalizacija transporta podjelom

rada izmeu vidova transporta,




4


Slika 3. Tehnologija kopnenorijenog transporta

Tehnoloko ekonomske prednosti rijenog transporta su:

- velika propusna mo plovnih puteva,- manji otpori pri kretanju u tenoj sredini, nego na kopnu (manja potronja goriva

po jedinici prevoza nego u cestovnom transportu i na eljeznici),

- velika nosivost jedinica plovnih sredstava,- mogunost primjene visoko- proizvodne pretovarne mehanizacije,- manji koeficijent tare (bruto teina) jedinica plovnih sredstava u odnosu na jedinice

u cestovnom transportu i na eljeznici, i

- manji utroak metala po toni nosivosti plovnog sredstva u odnosu na cestovna ieljeznika vozila,

Tehnologij a kopneno rijenog klasinog transporta Opa je karakteristika da je

rijeni transport pogodan za masovnu robu, velikih specifinih teina, koja ne trai veliku

brzinu dostave, i zahtjevane trokove transporta po jedinici prevoza. Na sljedeoj slici je

dat prikaz tokova rasutih tereta za drumski, rijeni i eljezniki transport (Slika 4).Najea varijanta tehnologije kopneno rijenog klasinog transporta je:

- kopneni transport - rijeni transport kopneni transportOva varijanta pokriva sljedeesluajeve:

- "drumrijeni transport" i obrnuto,- eljeznicarijeni transport" i obrnuto,



5

- "drumrijeni transport - drum",- "drumrijeni transport - eljeznica" i obrnuto,i- eljeznica rijeni transport - eljeznica",Izvor: Doc. dr. Fadila Kiso: Multimodalni transport

Slika 4. Prikaz tokova rasutih tereta za drumski, rijeni i eljezniki transport

Tehnologiju kopneno pomorskog klasinog transporta realizuju sredstva cestovnog

transporta i eljeznice na dijelu transportnog procesa koji se odvija na kopnu, dok se za

drugi dio procesa koriste plovna sredstva pomorskog transporta. Morske luke imaju veoma

veliko gravitaciono podruje i u njima se sueljavaju vani saobraajnipravci drumskog i

eljeznikog transporta. Danas u svijetu nema znaajnijih morskih luka u kojima se ne

sueljavaju sredstva drumskog transporta i eljeznice. Obim rada u morskim lukama po

koliini robe je izuzetno veliki. Brodove u lukama moemo openito podijeliti na:

- brodove za prevoz vrstog tereta, i- brodove za prevoz tenog tereta,



6

Brodovi za prevoz vrstog tereta se dalje dijele na:4

- brodove za prevoz opteg (generalnog,denanog) tereta,- brodove za prevoz rasutog (rinfuznog) tereta (masovne robe),- brodove hladnjae, i- kombinovane brodove,Brodovi za prevoz tenog tereta su tankeri ili brodovi cisterne(Slika 5). Pored toga, u

zavisnosti od obima rada sa eljeznicom, veliki broj luka ima luke eljeznike stanice.

Postoji i znaajna podijela rada izmeu luka, pa je prisutna specijalizacija pojedinih

luka za odreenu robu.


Slika 5. Prikaz ukrcaja tankera




7


Slika 6. Portalni kranovi za rad sa rasutim teretima

Tehnologija kopneno pomorskog klasinog transporta (Slika 7), realizuje se

uglavnom u kombinaciji:

- sredstva kopnenog transporta - sredstva pomorskog transporta sredstvakopnenog transporta,

Na prethodnoj slici je dat prikaz portalnog krana za rad sa rasutim teretima (Slika 6).

Ovdje je bitno napomenuti to da na sam prekrcaj broda otpada 45 (%) vremena obrta.



8

Izvor: wikipedia.org

Slika 7. Tehnologija kopnenopomorskog transporta

Tehnologija kopneno - zranog klasinog transporta zasniva se na primjeni sredstava

kopnenog transporta, za dovoz i odvoz robe, i sredstava za zrani transport, koja realizuju

prevoz robe na velikim rastojanjima (Slika 8).



9

Izvor: wikipedia.org

Slika 8. Tehnologija kopnenozranog transporta

Prednosti i razlozi za koritenje zranog transporta su prije svega izuzetno velika

brzina prevoza, kao i mogunost obavljanja prevoza u reone i geografske predjele

nedostupne drumskom, eljeznikom ili vodnom saobraaju. Za krajeve koji su na

pravcima sa malim tokovima robe i putnika, daleko od glavnih kopnenih saobraajnica,

zrani transport je izuzetno pogodan. Kao najvei nedostaci zranog transporta smatraju se

nizak koeficijent iskorienja teine (oko 25 30 (%)), veliki gubitak energije i znatno

vee uee potronje goriva po jedinici transporta nego kod drugih vidova saobraaja. Na

sljedeoj slici je dat prikaz raspodjele transportnih tokova na pojedine vidove transporta u

Njemakoj (Slika 9).

Karakteristike klasinog transportnog lanca su:

- mala brzina dostave robe,- veliki broj manipulacija,- visoki trokovi distribucije,- nizak stepen standardizacije,



10

- dugo zadravanje transportnih sredstava na pretovarnim mjestima,- mali stepen mehanizacije rada pri manipulaciji robom komad po komad, i- loa koordinacija i kooperacija izmeu pojedinih vidova transporta,Izvor: Ruhr UniverzitetBochum

Slika 9. Raspodjela transportnih tokova na pojedine vidove transporta u Njemakoj



11

2. TEHNOLOGIJE KONTEJNERSKOG TRANSPORTA

Sa razvojem transportnih sredstava i tehnologije dolo je do razvoja kontejnerskog

sistema transporta, s namjerom da se razdvoji tovarni dio od vunog dijela. Pojavili su se

na poetku 20tog vijeka i prvi put se kontejner pojavio u Americi 1911 god. Ve 1918

godine poela je proizvodnja kontejnera, te su zatim uli u proizvodnju i u SSSR u, a

1930 je poela serijska proizvodnja kontejnera. Paralelno je dolo i do organizovanja

korisnika kontejnera, tj., do osnivanja raznih udruenja koji su bili zadueni za

organizaciju ovog vida transporta. Kontejneri su danas u masovnoj upotrebi, a osnovna

definicija kontejnera koju su definisali i ISO i meunarodna eljeznika unija i ekonomska

komisija ujedinjenih nacija glasi;5

KONTEJNER je tovarna jedinica, ija je zapremina vea od 1(m3), dovoljno je

izdriva za viestruko koritenje. Pogodna je i za punjenje i za pranjenje robom i ima

sposobnost jednostavnog premjetanja sa jednog transportnog sredstva na drugo.

Kontejneri se dijelepo razliitim kriterijima;

1. prema namjeni;- univerzalne, i- specijalne,

Univerzalni obuhvataju oko 70 (%) kontejnerskog parka u svijetu. Oni su namjenjeni

za transport komadnih i paletiziranih tereta, koji su namjenjeni za transport jedne ili

nekoliko tovarnih roba, za koji se moraju obezbjediti posebni uslovi transporta.

2. prema vrsti robe koja se smjeta;- kontejnere za prevoz komadne robe,- kontejnere za prevoz rasute robe, i- kontejnere za prevoz tenosti,

5




12

3. prema nosivosti;

- male kontejnere,- srednje kontejnere, i- velike kontejnere,

4. prema vrsti materijala;

- metalne,- drvene,- plastine,- gumene, itd.

5. prema konstruktivnim karakteristikama;

- klasini,- sklapajui,- rasklapajui, i- samoistovarajui,

6. prema mjestu koritenja;- kontejnere za nacionalni transport,- kontejnere za meudravni transport, i- kontejnere za interkontinentalni transport,

7. u odnosu na vrstu ureaja kojom se opremljuju;- izotermike kontejnere, i- frigo kontejnere,

8. prema podobnostima i mogunostima pretovara;- kontejneri koji su snadbjeveni sopstvenim kretnim mehanizmom (tokovi, valjci),- kontejneri sa specijalnim ureajima uz pomomehanizacije,



13

9. Najznaajnija klasifikacija kontejnera je prema nosivosti:

- Mali kontejnerisvi oni kontejneri sa zapreminom 1-3 (m3),- Srednji kontejnerisvi oni od 3 -10 (m3),- Veliki kontejnerisvi oni 10 (m3),Svi ovi kontejneri mogu biti podijeljeni na otvorene, zatvorene, univerzalne, i

kontejnere sa tokovima.

Mali kontejneri se dijele i na;

- kategorije A koji imaju zapreminu od 11,2 (m3),- kategorije Bkoji imaju zapreminu od 1,2-2 (m3),- kategorije C koji imaju zapreminu od 2,0-3 (m3),Srednji kontejneri se takoerdalje dijele prema dvije osnovne izvedbe;

- srednji kontejneri sa tokovima, i- svi ostali su kontejneri sa fiksnim tokovima i to teine 2,5-5,0 (t),Duina srednjih kontejnera je D 6 (m).

Veliki kontejneri su zapremine vee od 10 (m3), i D 6 (m). Najvei broj je

prilagoen za transport koritenjem svih vidova saobraaja i pri tome oni podlijeu strogim

ISO standardima. Upravo zbog toga to su oni napravljeni isto, oni se obino zovu ISO

kontejneri i trans - kontejneri jer se ukljuuju u intermodalni transport.

1. ISO kontejneri imaju nekoliko standardnih izvebi, a osnovne su;- kontejneri 20 stopa (ft),- kontejneri 30 stopa (ft), i- kontejneri 40 stopa (ft),

2. prema gabaritu ISO kontejnera;- kontejneri 20 (ft)imaju gabarit 20 x 8 x 8,- kontejneri 30 (ft)imaju gabarit 30 x 8 x 8,



14

- kontejneri 40 (ft)imaju gabarit 40 x 8 x 8,3. prema osnovnim funkcijama koje treba da zadovolji veliki kontejner;- super ambalaa,- manipulativna jedinica,- transportna jedinica, i- skladina jedinica,Imamo i mnogo tehnologija za koritenje i transport kontejnera. Te tehnologije se

mogu sistematizovati u sljedee grupe;

- tehnologije kopnenog transporta kontejnera,- tehnologije kopnenorijenog transporta kontejnera,- tehnologije kopnenopomorskog transporta kontejnera,- tehnologije kopnenozranog transporta kontejnera, i- tehnologije kopnenih kontejnerskih mostova,U tehnologije kopnenog transporta kontejnera uestvuju cestovni i eljezniki

saobraaj. Onese realizuju tako sto se cestovni koristi na male realacije, a eljezniki nadue relacije. U principu one se dijele na;

- tehnologije kopnenih transporta malih kontejnera,- tehnologije kopnenih transporta srednjih kontejnera, i- tehnologije kopnenih transporta velikih kontejnera,Osnovna karakteristika kopnenog transporta malih kontejnerakoristi se i u javnom i

u industrijskom transportu. Kada govorimo o malim i srednjim kontejnerima, ovetehnologije se ne razvijaju ba u posljednje vrijeme. Mali kontejneri imaju prednost to

mogu direktno biti ukljueni u cestovni i industrijski transport. Kod ovih tehnologija se

susreemo sa pojmom kontejnerskih stanica i kontejnerskih terminala.

KONTEJNERSKE STANICE su take gdje se vri pretovar malih i srednjih

kontejnera.



15

KONTEJNERSKI TERMINALI su take gdje se vri pretovar velikih kontejnera. Na

sljedeoj slici je dat prikaz kontejnerskih terminala (Slika 10).

Izvor: Multimodalni transport, Kiso F.

Dakle, cestovni transport ovdje slui kao sabirni i distributivni transport. Veliki

kontejneri su uglavnom koriteni u pomorskim transportima. Terminali koji slue za

realizaciju kopnenih transporta, jesu kopneni terminali.

TEUstandardna kontejnerska jedinica za iskazivanje kapaciteta i jednaka je 20 (ft).

Osnovni nedostatak kontejnera je sopstvena teina. U sljedeoj tabeli je dat prikaz

komparacije generacija kontejnera (Tabela 1).

Tehnologije kopnenorijenog transporta kontejnera;Vrlo je prilagodljiv ali osnovni

nedostaci su klima i plovna mrea koja nije barasprostranjena.

Kopneno pomorski transport kontejnera; Tu imamo iskljuivo posla sa ISO

kontejnerima. Razvoj se ogleda u;

- aspektu gradnje brodova,- promjeni formiranja lukih kontejnerskih terminala, i- promjene u tehnologiji i organizaciji,Prema vrstama i izvedbi brodova;

- kontejnerske brodove,- polukontejnerske brodove,- kontejnersko paletne brodove, i



16

- izmjenjive kontejnerske brodove,Izvor: Multimodalni transport, Kiso F.

generacija nosivost Brzina (u

vorovima)

1000 (t) TEU

I 10-15 500-700 1620

II 20 1000 20

III 20 150-2200 30

IV 20 4000-5000 36 - 40

Tabela 1. Prikaz komparacije generacija kontejnera

1,8 (km/h)1 (vor). Kontejnerski brodovi nemaju ureaje za pretovar, ali zato imaju;

LOLO (lift onlift of) brodovekoji imaju veliki sistem pretovara,

RORO (roll onroll of) brodovi, i

ROLO brodovi,

Tehnologija kopneno zranog transporta kontejnera; su sve vie u upotrebi, jer je

sve vie aerodroma sa cargo terminalima. Osnovne prednosti su brzina i dostupnost, a

nedostaci su nosivost. Tehnologija pretovara je horizontalna.

Tehnologija tranporta konpneno kontejnerskih mostova; Naime odreeni pomorski

put se umjesto morem prelazi kopnenim putem, pa se uspostavljaju kopneni kontejnerski

mostovi. Dva najpoznatija kopnanokontejnerska mosta su;

1. most koji povezuje Japan i Evropu, i2. most koji povezuje istonu i zapadnu obalu Amerike,Tehnoloku bazu kod kontejnerskih tehnologija ine;

- pretovarna i pretovarno - transportna mehanizacija,- transportna sredstva,- sve vrste ureaja i opreme koje slue za formiranje kontejnera, rasformiranje

kontejnera i obezbjeenje, i



17

- kontejnerski terminali sa svom potrebnom infrastrukturom,Faze kod kontejnerskih tehnologija su:

I. faza; priprema i utovar u kontejnere,II. faza; obezbjeenje robe u kontejnere,

III. faza; uskladitenje kontejnera,IV. faza; utovar kontejnera na transportna sredstva,V. faza; privrivanje kontejnera na transportna sredstva,

VI. faza; transport kontejnera,VII. faza; pretovar kontejnera,

VIII. faza; istovar kontejnera sa transportnog sredstva,IX. faza; odlaganje kontejnera na skladini plato,X. skladitenje kontejnera, i

XI. pranjenje kontejnera,TIPINA TEHNOLOGIJA se koristi za realizaciju osnovnih faza kontejnerskog

tranportnog lanca. Tipine tehnologije svrstavamo u 6 grupa i obiljeavamo ih sa A, B, C,

D, E, F.- tipine tehnologije A realizuju fazu I i XI,- tipine tehnologije B realizuju fazu II,- tipine tehnologije C realizujufazu V,- tipine tehnologije D realizuju fazu III, IV, VII, VIII, IX,- tipine tehnologije E realizuju fazu VI, i- tipine tehnologije F realizuju fazu X,U opremu za zahvatanje kontejnera spadaju; spreder, viljuke, kljeta za stezanje, i

uad (na dizalicama).Na sljedeim slikama su date razliite izvedbe kontejnera (Slika 11),

(Slika 12), (Slika 13), i (Slika 14).



18


Slika 11. Primjeri kontejnera za rasute robe


Slika 12. Primjeri kontejnera za posebne vrste robe



19


Slika 13. Primjeri kontejnera za tene i kabaste robe


Slika 14. Primjeri kontejnera za razne namjene



20

3. ROBNOTRANSPORTNI CENTRI

Da bi se ostvarila distribucija prave robe u pravo vrijeme, u odgovarajuem stanju i na

pravom mjestu (Z - aplikata) potrebna nam je tehnika i tehnologija (X - apscisa), kao i

organizacija i upravljanje tim procesom (Y - ordinata). Ovakva usluga se moe ostvariti u

R - D centrima, odnosno u logistikim centrima. Robno- transportni centri su mjesta gdje

su skoncentrisane sve transportne aktivnosti. Cilj formiranja R - D centara je optimiranje

transportnih i distributivno materijalnih dobara sa svim prateim djelatnostima uz primjenu

savremenih tehnologija transporta na logistikim principima. Logistika je djelatnost koja se

bavi svladavanjem prostora i vremena uz najmanje trokove. U suvremenim uslovima se

najee koristi za oznaavanje poslovne funkcije i znanstvene discipline koja se bavi

koordinacijom svih kretanja materijala, proizvoda i robe u fizikom, informacijskom i

organizacijskom pogledu. Dakle, to je kruni proces odnabavke preko proizvodnje i

prodaje do potroaa.Zahtjevi savremene distribucije RT centara su:- proizvoditi i distribuirati samo ono sto je naueno,- proizvodi se isporuuju u to kraem roku,-

proizvodi treba da budu to jeftiniji, i- kompletan vezani kapital smanjiti,Formiranjem neprekidnih transportnih lanaca osiguravaju se ovi uslovi (od mjesta

proizvodnje do mjesta potronje). Robni tokovi se trebaju povezati sa informacionim

tokovima. Ciljevi korisnika su; realizacija homogenih i racionalnih logistikih usluga. Na

sljedeoj slici je dat prikaz homogene logistike usluge (Slika 15).6

6




21

Izvor: Kiso F.: Multimodalni transport

Slika 15. Prikaz homogene logistike usluge

RTC treba da obezbjedi (Slika 16);

- racionalnu podjelu rada na transportnom tritu,- koncentraciju robnog rada,- koncentraciju skladine djelatnosti,- koordinaciju i kooperaciju svih uesnika, i- kompaktibilnost informatike u svim fazama transportnog lanca,Izvor: Kiso F.: Multimodalni transport

Slika 16. RTC u odnosu na mikro i makrodistribuciju



22

Sadraj RTC a je prikazan na sljedeoj slici (Slika 17).


Slika 17. Sadraj RTC-a

Djelatnost RTCaje navedena na sljedeoj slici (Slika 18).


Slika 18. Djelatnost RTC-a

Robno transportni centri se inae grade u blizini velikih potroakih centara. Strukturu

RTCa ine;



23

- tehnoloki podsistem, i- tehnike baze (eljeznica, skladitenje, tehnoloke cijeline, nosioci transportnog

procesa i njihova infrastruktura koja ini tehniku bazu).

Ciljevi i zadaci uesnika u robnodistributivnom centru su oni;

- koji se odnose na saobraajnu privredu (svi ciljevi koji se postavljaju predsavremene MMT), i

- svi oni ciljevi koji se odnose na ostale privrede,Najvei RTC, ili drugim rijeima najvei logistiki centar se nalazi u Sjevernoj

Americi, preciznije u saveznoj amerikoj dravi Tennessee, u gradu Memphis, na oko400.000 (m), sa nazivom Sjeverno ameriki logistiki centar Memphis. Dok su u Evropi

najznaajniji logistiki centri u Italiji (Slika 19), Francuskoj, paniji, iNjemakoj.

Izvor: wikipedia.com

Slika 19. Logistiki centar u Italiji



24

LITERATURA

1. Dr. Risto A. Perii: Savremene strategije i tehnologije razvoja transporta,Beograd 2002.

2. Doc.dr. Kiso F.:Multimodalni transport, 2002. Sarajevo.3. Nikoli G., Zelenika R., Radai .: Multimodalni transport, Rijeka 2004.

Internet izvori:

3. http://www.wikipedia.org/
http://www.wikipedia.org/http://www.wikipedia.org/



25

POPIS SLIKA

Slika 1. Tehnologije kopneno klasinog transporta............................................................... 2

Slika 2. Algoritam podjele vozova prema organizaciji i reimu saobraaja ......................... 4

Slika 3. Tehnologija kopnenorijenog transporta.............................................................. 5

Slika 4. Prikaz tokova rasutih tereta za drumski, rijeni i eljezniki saobraaj ................... 6

Slika 5. Prikaz ukrcaja tankera .............................................................................................. 7

Slika 6. Portalni kranovi za rad sa rasutim teretima .............................................................. 8

Slika 7. Tehnologija kopnenopomorskog transporta ......................................................... 9

Slika 8. Tehnologija kopnenozranog transporta ............................................................ 10

Slika 9. Raspodjela transportnih tokova na pojedine vidove transporta u Njemakoj........ 11

Slika 10. Kontejnerski terminali .......................................................................................... 16

Slika 11. Primjeri kontejnera za rasute robe ........................................................................ 19

Slika 12. Primjeri kontejnera za posebne vrste robe ........................................................... 19

Slika 13. Primjeri kontejnera za tene i kabaste robe.......................................................... 20

Slika 14. Primjeri kontejnera za razne namjene .................................................................. 20

Slika 15. Prikaz homogene logistike usluge...................................................................... 22

Slika 16. RTC u odnosu na mikro i makrodistribuciju ........................................................ 22

Slika 17. Sadraj RTC-a ...................................................................................................... 23

Slika 18. Djelatnost RTC-a .................................................................................................. 23

Slika 19. Logistiki centar u Italiji...................................................................................... 24



26

POPIS TABELA

Tabela 1. Prikaz komparacije generacija kontejnera ........................................................... 17

ceps - skripta za studente iz intermodalnog prijevoza - ii parcijalni ispit

Documents