cherokee 3.1 2000 grand p-wjvm

NDICE DE CONTEDO1.0 INTRODUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 Abrangencia do Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 Procedimentos para Resolucao de Problemas em Seis Etapas . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICAO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 OPERAO DE FUNCIONAMENTO E DESCRIO DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 Descricao Geral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2 Operacao de Funcionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2.1 Diagnosticos de Bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.2 Modos de Operacao do ECM (BOSCH). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.3 Circuitos Monitorados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.4 Diagnosticos de Bordo do SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.5 Visao Geral do SKIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.6 Operacao do SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.7 Controle da Transmissao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3.3 Codigos de Problemas Diagnosticados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.1 Codigo Fixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.2 Codigo Intermitente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.4 Codigos de Problemas Diagnosticados do ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.5 Codigos de Problemas Diagnosticados do PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.6 Codigos de Problemas Diagnosticados do SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83.3.7 Ausencia de Codigos de Problemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

3.4 Utilizacao da DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93.5 Mensagens de Erro da DRBIIIT e Tela em Branco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

3.5.1 DRBIIIT nao Funciona. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93.5.2 O Visor nao esta Visvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

4.0 LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114.1.1 Modulo de Controle do Motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114.1.2 Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124.1.3 Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

4.2 Controles e Solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144.3 Conector do Link de Dados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154.4 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154.6 Reles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164.7 Interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184.8 Luzes e Indicatores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

5.0 EXONERAO DE RESPONSABILIDADE, SEGURANA, ADVERTNCIAS . . . . . . . . . . . .19

5.1 Exoneracao de Responsabilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195.2 Seguranca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

5.2.1 Informacoes de Seguranca ao Tecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195.2.2 Preparacao do Veculo para o Teste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205.2.3 Manutencao de Subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205.2.4 Informacoes de Seguranca da DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

5.3 Advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215.3.1 Advertencias Quanto a Danos no Veculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215.3.2 Teste de Rodagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

6.0 EXPERINCIA DE CAMPO (ANOTAES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

i

NDICE DE CONTEDO - Continuac ao

7.0 INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

7.1 RESOLUO DE PROBLEMAS GERAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

INFORMAES GERAISDTC CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

(VERIFICAO DOS CDIGOS DE PROBLEMASDIAGNOSTICADOS DO SISTEMA (DTCs)) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

TESTES DO CDIGO DE PROBLEMASTC-2A CONSERTO - A/C CONTROL OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO

DE CONTROLE DO A/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28TC-3A CONSERTO - A/C CONTROL SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO

NO CONTROLE DO A/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32TC-7A CONSERTO - ACCELERATOR PEDAL SENSOR TROUBLE CODES

(CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DO PEDAL DOACELERADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

TC-14A CONSERTO - BATTERY VOLTAGE SRC HIGH EXCEEDED(TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DA VOLTAGEM DA BATERIA) . . . . .46

TC-16A CONSERTO - BRAKE SIGNAL PLAUSIBILITY WITH REDUNDANTCONTACT (PLAUSIBILIDADE DO SINAL DO FREIO COM CONTATOREDUNDANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48

TC-18A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR SIGNAL HIGH/LOWEXCEEDED (SINAL DE TENSO ALTA/BAIXA EXCEDIDA NOSENSOR DA LUVA DE CONTROLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

TC-20A CONSERTO - CONTROL SLEEVE SENSOR START/STOP ENDPOSITION NOT ATTAINED (POSIO FINAL DE PARTIDA/PARADANO ALCANADA PELO SENSOR DA LUVA DE CONTROLE) . . . . . . . . .62

TC-24A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL HIGHEXCEEDED (SINAL DE TENSO ALTA EXCEDIDA NO SENSORAUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

TC-25A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SIGNAL LOWEXCEEDED (SINAL DE TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSORAUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

TC-26A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY HIGHEXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DOSENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76

TC-27A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR SUPPLY LOWEXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA DA ALIMENTAO DOSENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80

TC-28A CONSERTO - TURBOCHARGER BOOST SENSOR PLAUSIBILITY(PLAUSIBILIDADE DO SENSOR AUXILIAR DO TURBOALIMENTADOR). .84

TC-32A CONSERTO - EGR OPEN CIRCUIT (CIRCUITO ABERTO DE EGR) . . . . .88TC-34A CONSERTO - EGR SHORT CIRCUIT (CURTO-CIRCUITO NA EGR) . . . . .92TC-35A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR DYNAMIC PLAUSIBILITY

(PLAUSIBILIDADE DINMICA DO SENSOR DE ROTAODO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96

TC-36A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR OVERSPEEDRECOGNITION (ROTAO MUITO ALTA DETECTADA PELOSENSOR DE ROTAO DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100

TC-38A CONSERTO - ENGINE SPEED SENSOR STATIC PLAUSIBILITY(PLAUSIBILIDADE ESTTICA DO SENSOR DE ROTAO DOMOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102

TC-43A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNORDEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO REGULADOR NEGATIVO DOATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . .106

ii


TC-44A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR NEG. GOVERNORDEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE DO REGULADOR NEGATIVODO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . .110

TC-45A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNORDEVIATION COLD (DESVIO A FRIO DO REGULADOR POSITIVO DOATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . .114

TC-46A CONSERTO - FUEL QUANTITY ACTUATOR POS. GOVERNORDEVIATION WARM (DESVIO A QUENTE DO REGULADOR POSITIVODO ATUADOR DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . .118

TC-47A CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC HIGHEXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DETEMPERATURA DO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122

TC-48A CONSERTO - FUEL TEMPERATURE SENSOR SRC LOW EXCEEDED(TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DETEMPERATURA DO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126

TC-51A CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER OPEN CIRCUIT(CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL DA VELADO MOTOR DIESEL N 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130

TC-52A CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER OPEN CIRCUIT(CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DO REL DA VELADO MOTOR DIESEL N 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134

TC-53A CONSERTO - GLOW RELAY #1 CONTROLLER SHORT CIRCUIT(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DO REL DA VELAN 1 DO MOTOR DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138

TC-54A CONSERTO - GLOW RELAY #2 CONTROLLER SHORT CIRCUIT(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DO REL DA VELA N 2 DOMOTOR DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142

TC-56A CONSERTO - INDUCTIVE AUXILIARY SPEED SENSOR TROUBLECODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR AUXILIARINDUTIVO DE ROTAO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146

TC-60A CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL HIGHEXCEEDED (SINAL DE TENSO ALTA EXCEDIDA NO SENSOR DETEMPERATURA DO AR DE ADMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152

TC-61A CONSERTO - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR SIGNAL LOWEXCEEDED (SINAL DE TENSO BAIXA EXCEDIDA NO SENSOR DETEMPERATURA DO AR DE ADMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156

TC-72A CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR SRC HIGH EXCEEDED(TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DE MOVIMENTO DAAGULHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160

TC-73A CONSERTO - NEEDLE MOVEMENT SENSOR LOW SRCEXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DEMOVIMENTO DA AGULHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164

TC-74A CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP PLAUSIBILITY INAFTER-RUN (PLAUSIBILIDADE DE PARADA DE EMERGNCIAREDUNDANTE NO MODO PS-FUNCIONAMENTO) . . . . . . . . . . . . . . .168

TC-75A CONSERTO - REDUNDANT EMERGENCY STOP POWERSTAGEDEFECTIVE (ESTGIO DE POTNCIA DEFEITUOSO NA PARADA DEEMERGNCIA REDUNDANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172

TC-79A CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER OPEN CIRCUIT(CIRCUITO ABERTO DO CONTROLADOR DA VLVULA DESOLENIDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176

TC-80A CONSERTO - SOLENOID VALVE CONTROLLER SHORT CIRCUIT(CURTO-CIRCUITO NO CONTROLADOR DA VLVULA DOSOLENIDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182

TC-81A CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC HIGHEXCEEDED (TENSO ALTA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DETEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR) . . . .186

iii


TC-82A CONSERTO - TEMPERATURE OF ENGINE COOLANT SRC LOWEXCEEDED (TENSO BAIXA EXCEDIDA NA SRC DO SENSOR DETEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR) . . . .190

TC-84A CONSERTO - TERMINAL 15 PLAUSIBILITY AFTER START-UP(PLAUSIBILIDADE DO TERMINAL 15 APS A PARTIDA) . . . . . . . . . . . .194

TC-85A CONSERTO - TIMING GOVERNING NEGATIVE GOVERNORDEVIATION (DESVIO DO REGULADOR NEGATIVO DA REGULAGEMDE DISTRIBUIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198

TC-86A CONSERTO - TIMING GOVERNING POSITIVE GOVERNORDEVIATION (DESVIO DO REGULADOR POSITIVO DA REGULAGEM DEDISTRIBUIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202

TC-91A CONSERTO - VEHICLE SPEED SENSOR TROUBLE CODES (CDIGOSDE PROBLEMAS DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VECULO) . . . . . .206

TC-94A CONSERTO - VEHICLE THEFT ALARM TROUBLE CODES(CDIGOS DE PROBLEMAS DO SISTEMA DE ALARME ANTIFURTO DOVECULO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214

TC-100A CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO HIGH(TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURAAMBIENTE/BATERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220

TC-101A CONSERTO - AMBIENT/BATT TEMP SENSOR VOLTS TOO LOW(TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURAAMBIENTE/BATERIA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226

TC-102A CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH(TENSO MUITO ALTA NO SISTEMA DE CARGA) . . . . . . . . . . . . . . . . .230

TC-103A CONSERTO - CHARGING SYSTEM VOLTAGE TOO LOW(TENSO MUITO BAIXA NO SISTEMA DE CARGA) . . . . . . . . . . . . . . . .236

TC-104A CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO HIGH (TENSOMUITO ALTA NO SENSOR DE ECT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242

TC-105A CONSERTO - ECT SENSOR VOLTAGE TOO LOW (TENSOMUITO BAIXA NO SENSOR DE ECT). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .246

TC-106A CONSERTO - FUEL LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES(NENHUMA MUDANA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DECOMBUSTVEL APS PERCORRER VRIOS QUILMETROS) . . . . . . .250

TC-107A CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO HIGH(TENSO MUITO ALTA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DECOMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260

TC-108A CONSERTO - FUEL LEVEL SENDING UNIT VOLTS TOO LOW(TENSO MUITO BAIXA NA UNIDADE EXPEDIDORA DO NVEL DECOMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268

TC-109A CONSERTO - GENERATOR FIELD NOT SWITCHING PROPERLY(CAMPO DO GERADOR NO EST COMUTANDO CORRETAMENTE) .272

TC-111A CONSERTO - RADIATOR FAN CONTROL RELAY CIRCUIT(CIRCUITO DO REL DE CONTROLE DA VENTOINHA) . . . . . . . . . . . .276

TC-112A CONSERTO - NO CLUSTER BUS MESSAGE (SEM MENSAGEM DEBUS NO CONJUNTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284

TC-113A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO HIGH (TENSOMUITO ALTA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO) . . . . . . . . . . . . . . .288

TC-114A CONSERTO - OIL PRESSURE VOLTAGE TOO LOW (TENSOMUITO BAIXA NO SENSOR DE PRESSO DO LEO). . . . . . . . . . . . . .294

TC-116A CONSERTO - NO SKIM BUS MESSAGE RECEIVED (SEMMENSAGEM DE BUS RECEBIDA DO SKIM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298

TC-117A CONSERTO - INVALID SKIM KEY (CHAVE INVLIDA DO SKIM) . . . . . .302TC-118A CONSERTO - SPEED CONTROL POWER RELAY/SOLENOID TROUBLE

CODES (CDIGOS DE PROBLEMAS DO SOLENIDE/REL DEFORA DO CONTROLE DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306

iv


TC-119A CONSERTO - SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS HIGH (TENSOSEMPRE ALTA NO INTERRUPTOR DO CONTROLE DEVELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316

TC-120A CONSERTO - SPEED CONTROL SWITCH ALWAYS LOW (TENSOSEMPRE BAIXA NO INTERRUPTOR DO CONTROLE DEVELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318

TC-122A CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE LOW (BAIXATENSO NO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR). . . . . . . .320

TC-123A CONSERTO - THROTTLE POSITION SENSOR VOLTAGE HIGH (ALTATENSO NO SENSOR DE POSIO DO ESTRANGULADOR). . . . . . . .324

TC-125A CONSERTO - TRANS 3-4 SHIFT SOL/TRANS RELAY CIRCUITS(CIRCUITOS DO SOLENIDE DA MUDANA DE 3-4 DA TRANSM/DOREL DA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330

TC-126A CONSERTO - O/D SWITCH PRESSED (LO) MORE THAN 5 MINUTES(INTERRUPTOR DA O/D PRESSIONADO (TENSO BAIXA)POR MAIS DE 5 MINUTOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336

TC-127A CONSERTO - LOW OUTPUT SPEED SENSOR RPM ABOVE 15 MPH(SENSOR DE VELOCIDADE COM BAIXA SADA E RPM ACIMA DE 15MPH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340

TC-129A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO LOW(TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE PRESSO DOREGULADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346

TC-130A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SENSOR VOLTS TOO HI(TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE PRESSO DO REGULADOR) .354

TC-132A CONSERTO - GOVERNOR PRESSURE SOLENOID/TRANS RELAYCKTS (CIRCUITOS DO SOLENIDE DE PRESSO DOREGULADOR/REL DA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360

TC-133A CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOO LOW(TENSO MUITO BAIXA NO SENSOR DE TEMPERATURA DATRANSMISSO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366

TC-134A CONSERTO - TRANS TEMPERATURE SENSOR VOLTAGE TOOHIGH (TENSO MUITO ALTA NO SENSOR DE TEMPERATURA DATRANSMISSO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370

TC-136A CONSERTO - TRANS 12 VOLT SUPPLY RELAY CNTRL CIRCUIT(CIRCUITO DE CONTROLE DO REL DA ALIMENTAO DE 12 VOLTSDA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374

TC-137A CONSERTO - TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID/TRANSRELAY CIRCUIT (CIRCUITO DO SOLENIDE DO ACOPLADOR DOCONVERSOR DE TORQUE/REL DA TRANSMISSO) . . . . . . . . . . . . .378

TC-141A CONSERTO - CDIGOS DE PROBLEMAS DO SENSOR DEPRESSO DO REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384

SISTEMA DO IMOBILIZADOR COM CHAVE SENTINELASK-1A IDENTIFICAO DE PROBLEMAS NO SISTEMA DO IMOBILIZADOR

COM CHAVE SENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392SK-2A CONSERTO - PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO

PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396SK-3A CONSERTO - ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO

ROTATIVO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400SK-4A CONSERTO - SERIAL LINK EXTERNAL FAILURE (FALHA EXTERNA DO

LINK SERIAL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404SK-5A CONSERTO - TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE

COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .408SK-6A CONSERTO - TRANSPONDER CRC FAILURE (FALHA DA CRC DO

TRANSRECEPTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .412SK-7A CONSERTO - TRANSPONDER ID MISMATCH (ID DO

TRANSRECEPTOR NO CORRESPONDENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416

v


SK-8A CONSERTO - TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (RESPOSTADO TRANSRECEPTOR NO CORRESPONDENTE). . . . . . . . . . . . . . . .420

SK-9A CONSERTO - VIN MISMATCH (NIV NO CORRESPONDENTE). . . . . . .424

TESTES NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMASNTC-1A MENU DO TESTE NA AUSNCIA DE CDIGOS DE PROBLEMAS. . . . .428NTC-2A CHECKING THE GLOW PLUG OPERATION (VERIFICAO DA

OPERAO DA VELA DO MOTOR DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430NTC-3A CHECKING THE FUEL INJECTION PUMP (VERIFICAO DA

BOMBA DE INJEO DE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434NTC-4A CHECKING THE ECM AND PCM POWER AND GROUND CIRCUITS

(VERIFICAO DOS CIRCUITOS DE TERRA E DE FORA DOECM E DO PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436

NTC-5A CHECKING THE ENGINE COOLANT SENSOR CALIBRATION(VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURA DOLQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440

NTC-6A CHECKING THE ACCELERATOR PEDAL/THROTTLE POSITION SENSORCALIBRATION (VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DEPOSIO DO ESTRANGULADOR/PEDAL DO ACELERADOR). . . . . . . .442

NTC-7A CHECKING THE BOOST PRESSURE SENSOR CALIBRATION(VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE PRESSOAUXILIAR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444

NTC-8A CHECKING THE FUEL TEMPERATURE SENSOR CALIBRATION(VERIFICAO DA CALIBRAGEM DO SENSOR DE TEMPERATURADO COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446

NTC-9A CHECKING THE EGR SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA EGR) . . .448NTC-10A CHECKING THE FUEL HEATER OPERATION (VERIFICAO DA

OPERAO DO AQUECEDOR DE COMBUSTVEL). . . . . . . . . . . . . . . .450NTC-11A CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEMS (VERIFICAO

DOS SISTEMAS MECNICOS DO MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458NTC-12A CHECKING THE TURBOCHARGER OPERATION (VERIFICAO DA

OPERAO DO TURBOALIMENTADOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .460NTC-13A CHECKING THE WATER IN FUEL LAMP OPERATION (VERIFICAO

DO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE ADVERTNCIA DE GUA NOCOMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464

NTC-14A CHECKING THE OIL PRESSURE GAUGE OPERATION (VERIFICAODO FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE PRESSO DO LEO) . . . .470

NTC-15A CHECKING THE TACHOMETER OPERATION (VERIFICAO DOFUNCIONAMENTO DO TACMETRO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476

NTC-16A CHECKING THE GLOW PLUG LAMP OPERATION (VERIFICAO DOFUNCIONAMENTO DA LUZ INDICADORA DA VELA DO MOTORDIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480

NTC-17A CHECKING THE CHECK ENGINE LAMP OPERATION (VERIFICAODO FUNCIONAMENTO DA LUZ DE VERIFICAO DO MOTOR) . . . . . .486

NTC-19A CHECKING THE VEHICLE SPEED SIGNAL (VERIFICAO DOSINAL DA VELOCIDADE DO VECULO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492

NTC-20A CHECKING THE FUEL LEVEL GAUGE OPERATION (VERIFICAO DOFUNCIONAMENTO DO INDICADOR DE NVEL DE COMBUSTVEL . . . .500

NTC-22A CHECKING THE ELETRIC FAN OPERATION (VERIFICAO DAOPERAO DA VENTOINHA ELTRICA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .510

NTC-23A CHECKING THE FUEL COMPUTER (VERIFICAO DO COMPUTADORDE COMBUSTVEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .514

NTC-24A CHECKING THE A/C SYSTEM (VERIFICAO DO SISTEMA DO A/C) . .518NTC-25A CHECKING TRANSMISSION SOLENOID RELAY OPERATION

(VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO REL DO SOLENIDE DATRANSMISSO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .530

vi


TESTES DO CONTROLE DE VELOCIDADESC-1A CHECKING SPEED CONTROL OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . .532SC-2A CHECKING SPEED CONTROL OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . .536SC-3A CHECKING SPEED CONTROL OPERATION (VERIFICAO DO

FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . .538SC-4A CHECKING THE SPEED CONTROL INDICATOR OPERATION

(VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO INDICADOR DO CONTROLEDE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542

SC-5A CHECKING THE SPEED CONTROL INDICATOR OPERATION(VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DEVELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .544

TESTES DE CARGACH-1A CHECKING THE CHARGING SYSTEM OPERATION (VERIFICAO

DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE CARGA) . . . . . . . . . . . . . . . . .546

TESTES DE FALHA NA PARTIDANS-SEL NO START SELECTION MENU (MENU DE SELEO DE FALHA NA

PARTIDA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552NS-1A REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CORREO DE CONDIO

SEM PARTIDA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554NS-2A REPAIRING A NO CRANK CONDITION (CONSERTO DE UMA

CONDIO SEM RESPOSTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560NS-3A REPAIRING A NO START CONDITION (CORREO DE CONDIO DE

FALHA NA PARTIDA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574NS-4A REPAIRING A START AND STALL CONDITION (CONSERTO DE UMA

CONDIO DE PARTIDA E AFOGAMENTO MOTOR). . . . . . . . . . . . . . .580NS-5A CHECKING THE ENGINE MECHANICAL SYSTEM (VERIFICAO DO

SISTEMA MECNICO DO MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .582

TESTE DE VERIFICAOVER-1 NO START VERIFICATION (VERIFICAO DE FALHA NA PARTIDA) . . .584VER-2 ROAD TEST VERIFICATION (VERIFICAO DO TESTE

RODOVIRIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585VER-3 CHARGING VERIFICATION (VERIFICAO DE CARGA) . . . . . . . . . . . .586VER-4 SPEED CONTROL VERIFICATION (VERIFICAO DO CONTROLE

DE VELOCIDADE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .587

8.0 INFORMAES SOBRE MANUTENO E SERVIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

8.1 Programacao do Modulo de Controle do Motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5898.2 Programacao do Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC) . . . . . . . . . . . . . . . .5898.3 Programacao do Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela . . . . . . . . . . . . . . . .5908.4 Programacao das Chaves de Ignicao no Modulo do Imobilizador com Chave

Sentinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMTICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

10.1 Modulo de Controle do Motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59210.2 Modulo de Controle do Trem de Forca (JTEC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59310.3 Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594

11.0 FERRAMENTAS E EQUIPAMENTOS NECESSRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

12.0 GLOSSRIO DE TERMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

vii

ANOTAES

viii

1.0 INTRODUO

Os procedimentos contidos neste manual incluem todas as especificacoes, instrucoes e os graficosnecessarios para diagnosticar problemas no modulo de controle do motor (ECM), no modulo de controledo trem de forca (PCM) e no sistema do imobilizador com chave sentinela (SKIM); eles sao: codigos defalha na partida, codigos de problemas diagnosticados e ausencia de codigos de problemas. Osdiagnosticos deste manual sao baseados na condicao e no sintoma do problema apresentados nomomento do diagnostico.

Quando for necessaria a execucao de consertos, consulte o volume apropriado do manual de manutencaopara obter os procedimentos corretos de remocao e conserto.

Os procedimentos de diagnosticos sao alterados todos os anos. Novos sistemas de diagnostico podem serincludos, os sistemas de transporte podem se aperfeicoados. RECOMENDA-SE A LEITURA DE TODO OMANUAL PARA FAMILIARIZAR-SE COM TODOS OS PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS NOVOSE ALTERADOS.

Este manual foi elaborado para iniciar todos os diagnosticos a partir do TESTE DE DTC, localizado noincio da Secao 7.1. Ele abrangera todas as exigencias necessarias para iniciar um trajeto de diagnosticologico relacionado a cada problema. Se um codigo de problemas diagnosticados (DTC) for detectado, omanual ira conduzi-lo ao Teste com Codigos de Problemas Presentes. Se nao houver codigos deproblemas, ele ira conduzi-lo, de acordo com o sintoma, a um Teste na Ausencia de Codigos de Problemas.

1.1 Abrange ncia do Sistema

Este manual de procedimentos de diagnosticos abrange veculos 2000 WJ equipados com motor diesel3.1L VM.

1.2 Procedimentos para Resoluc ao de Problemas em Seis Etapas

Os diagnosticos do modulo de controle do motor (ECM), do modulo de controle do trem de forca (PCM) edo modulo do imobilizador com chave sentinela (SKIM) sao realizados em seis etapas basicas:

verificacao da reclamacao verificacao de quaisquer sintomas relacionados analise do sintoma isolamento do problema conserto do problema isolado verificacao do funcionamento correto

2.0 IDENTIFICAO DO SISTEMA

O modulo de controle do motor (ECM) esta localizado embaixo do banco traseiro. O modulo de controledo trem de forca (PCM) esta localizado no compartimento do motor, na parte de tras do para-lama internoesquerdo. O modulo do imobilizador com chave sentinela (SKIM) esta localizado abaixo da coluna dedirecao, atras do volante da direcao.

3.0 OPERAO DE FUNCIONAMENTO E DESCRIO DO SISTEMA

3.1 Descric ao Geral

O sistema do motor diesel 3.1L VM dispoe dos ultimos avancos tecnicos. Os diagnosticos de bordo,incorporados ao modulo de controle do trem de forca e ao modulo de controle do motor, tem o propositode ajudar o tecnico de campo a consertar os problemas do veculo por meios mais rapidos.

INFORMAES

GERAIS

1

3.2 Operac ao de Funcionamento

3.2.1 Diagno sticos de Bordo

O PCM e o ECM estao programados para monitorar varios circuitos diferentes do sistema de injecao decombustvel diesel. Essa monitoracao e chamada diagnostico de bordo.

Devem ser atendidos certos criterios para que o codigo de problemas seja inserido na memoria do PCMou do ECM. Os criterios podem ser uma variacao de: rpm do motor, temperatura do motor e/ou tensao deentrada. Se todos os criterios para monitorar um sistema ou circuito forem atendidos e for detectado umproblema, sera armazenado um codigo de problemas no PCM ou no ECM.

possvel que um codigo de problemas de um circuito monitorado nao seja inserido na memoria, emboratenha ocorrido um mau funcionamento. Isto podera acontecer quando os criterios nao tiverem sidoatendidos.

O PCM e o ECM comparam as tensoes do sinal de entrada de cada dispositivo com especificacoes (oslimites altos e baixos estabelecidos da faixa) neles programados para o dispositivo em questao. Se atensao de entrada nao estiver dentro das especificacoes e forem atendidos outros criterios de codigos deproblemas, sera armazenado um codigo de problemas na memoria do PCM ou do ECM.

3.2.2 Modos de Operac ao do ECM (BOSCH)

Quando mudam os sinais de entrada, o ECM ajusta sua resposta para os dispositivos de sada. Porexemplo, o ECM deve calcular uma quantidade de combustvel e distribuicao de combustvel em marchalenta diferentes do que com o estrangulador totalmente aberto. Ha varios modos diferentes de operacaoque determinam como o ECM responde aos diversos sinais de entrada.

Interruptor de Ignic ao Ligado (Modo de Motor Desligado)

Quando o interruptor da ignicao ativa o sistema de injecao de combustvel diesel, ocorrem as seguintesacoes:

1. O ECM determina a pressao do ar atmosferico a partir do sensor de pressao atmosfericalocalizado no proprio ECM.

2. O ECM energizara o atuador da quantidade de combustvel e o solenoide de desligamento decombustvel se nao houver nenhuma falha presente.

Se o motor nao der a partida em 5 segundos com a ignicao ligada, o ECM desativara o atuador daquantidade de combustvel e o solenoide de desligamento de combustvel para evitar o superaquecimento.

Modo de Partida do Motor - O ECM usa o sensor de temperatura do motor, sensor de temperatura docombustvel, sensor de pressao atmosferica, sensor de temperatura do ar de admissao e o sensor derotacao do motor para determinar a alimentacao de combustvel durante este modo.

Modos de Conduc ao Normal - Os modos da marcha lenta do motor, aquecimento, aceleracao,desaceleracao e estrangulador totalmente aberto sao controlados com base nas entradas do sensor aoECM e sao modificados com base na temperatura do motor, pressao auxiliar, temperatura do ar deadmissao e rotacao do motor.

Modo Protec ao Contra Superaquecimento - Se a temperatura do motor ficar muito alta, o ECM limita aquantidade de combustvel para proteger o motor.

Modos Limp In - O ECM opera no modo limp-in quando sao detectadas determinadas falhas no sistema.O ECM opera em um dos seguintes modos, baseado no tipo e severidade da falha:

1. 10% de reducao de torque.

2. 50% de reducao de torque.

3. Rotacao do motor ajustada para 1.100 rpm.

Pos-funcionamento - Quando a sada do interruptor da ignicao protegida por fusveis e removida dacavidade C1-47 do ECM, o ECM executa uma verificacao de auto-diagnostico na seguinte ordem:

INFORMAES

GERAIS

2

1. Teste de desligamento eletrico.

2. Teste do atuador da quantidade de combustvel.

3. Teste do modulo de monitoracao.

4. Teste do regulador de voltagem.

5. Teste do rele principal (se aprovados os testes 1-4).

Se os testes de 1 a 4 nao forem aprovados, o ECM nao executara o teste do rele principal. Se quaisquerum dos testes nao forem aprovados, a falha sera armazenada na memoria e podera ser recuperadadurante o proximo ciclo de ignicao usando a DRBIII.

3.2.3 Circuitos Monitorados

O PCM e o ECM sao capazes de monitorar e identificar a maioria das condicoes de problemasrelacionadas a dirigibilidade. Alguns circuitos sao monitorados diretamente pelo conjunto de circuitos dealimentacao de retorno. Alem disso, o PCM e o ECM monitoram o estado da tensao de alguns circuitos ecomparam esses estados com os valores esperados. Outros sistemas sao monitorados indiretamentequando o PCM e o ECM fazem um teste de racionalidade para identificar problemas.

Embora a maioria dos subsistemas de controle do motor seja monitorada direta ou indiretamente, poderahaver ocasioes em que os codigos de problemas diagnosticados nao sejam imediatamente identificados.Para que um codigo de problemas seja definido, devem ser encontradas condicoes especficas, casocontrario, o codigo nao sera definido.

3.2.4 Diagno sticos de Bordo do SKIS

O modulo do imobilizador com chave sentinela (SKIM) esta programado para transmitir e monitorar variasmensagens codificadas diferentes assim como as mensagens no Bus do PCI. Essa monitoracao echamada Diagnosticos de Bordo.

Certos criterios devem ser atendidos para que um codigo de problemas diagnosticados seja includo namemoria do SKIM. Os criterios podem ser uma faixa de: tensao de entrada, mensagens do Bus do PCI oumensagens codificadas para o SKIM. Se todos os criterios de monitoracao de um circuito ou funcao forematendidos e for detectada uma falha, sera armazenado um codigo de problemas diagnosticados namemoria do SKIM.

3.2.5 Visao Geral do SKIS

O Sistema do Imobilizador com Chave Sentinela (SKIS) e um sistema imobilizador projetado para impedira operacao nao-autorizada do veculo. O sistema consiste em um Modulo do Imobilizador com ChaveSentinela (SKIM), chave(s) de ignicao equipada(s) com um chip do transreceptor, controlador do motor econtrolador do trem de forca. Quando o interruptor da ignicao e ligado, o SKIM interroga a chave deignicao. Se a chave de ignicao for Valida, o SKIM enviara uma mensagem do Bus do PCI ao controladordo trem de forca indicando a presenca de uma chave de ignicao valida. O PCM, entao, fornecera ao ECMum sinal valido do imobilizador permitindo que o motor continue a funcionar.

3.2.6 Operac ao do SKIS

Ao receber energia da ignicao, o SKIM executa um teste automatico interno. Depois de concluir o testeautomatico, o SKIM energiza a antena (isso aciona o chip do transreceptor) e envia uma senha ao chip dotransreceptor. Esse chip responde a senha gerando uma mensagem de resposta criptografada usando oque segue:

Chave Secreta - um valor armazenado eletronicamente (numero de identificacao) que e exclusivo a cadaSKIS. A chave secreta esta armazenada no SKIM, no PCM e em todos os transreceptores da chave deignicao.

Senha - um numero aleatorio gerado pelo SKIM em cada ciclo da chave de ignicao.

A chave secreta e a senha estao ligadas em um algoritmo que produz a mensagem de respostacriptografada. O transreceptor usa o algoritmo criptografico para receber, decodificar e responder a

INFORMAES

GERAIS

3

mensagem enviada pelo SKIM. Depois de responder a mensagem codificada, o transreceptor envia umamensagem com a ID do transreceptor ao SKIM. O SKIM compara a ID do transreceptor com os codigosdisponveis da chave valida na sua memoria (8 chaves no maximo). Depois de validar a chave, o SKIMenvia uma mensagem do Bus do PCI chamada Solicitacao Seed ao controlador do trem de forca e esperapor uma resposta desse controlador. Se o controlador do trem de forca nao responder, o SKIM enviaranovamente a solicitacao seed. Depois de tres tentativas sem sucesso, o SKIM para de enviar a solicitacaoe armazena um codigo de problemas. Se o controlador do trem de forca enviar uma resposta de seed, oSKIM enviara uma mensagem de chave valida/invalida a esse controlador. Trata-se de uma mensagemcriptografada que e gerada com o que segue:

NIV - Numero de Identificacao do Veculo.

Seed - um numero aleatorio gerado pelo PCM a cada ciclo da chave de ignicao.

O NIV e o seed estao ligados a um algoritmo do codigo rotativo que criptografa a mensagem de chavevalida/invalida. O controlador do trem de forca usa o algoritmo do codigo rotativo para receber, decodificare responder a mensagem de chave valida/invalida enviada pelo SKIM. Depois de enviar a mensagem dechave valida/invalida, o SKIM espera 3,5 segundos por uma mensagem do controlador do trem de forcasobre a condicao do PCM. Se o PCM nao responder com uma mensagem de chave valida ao SKIM, seradetectada uma falha e armazenado um codigo de problemas.

O SKIS incorpora uma luz indicadora localizada no conjunto de instrumentos. A luz e acionada quando oSKIM envia uma mensagem do Bus do PCI ao conjunto de instrumentos eletromecanicos (MIC) solicitandoo acionamento da luz. O MIC, entao, fornece energia e aterramento a luz indicadora. O SKIM solicitara aoperacao da luz para:

verificacao da lampada com ignicao ligada alertar o condutor do veculo do mau funcionamento do SKIS

Quando ocorrer qualquer falha, exceto falhas do transreceptor e incompatibilidade de NIV, a luz ficaraacesa continuamente. Em caso de falha do transreceptor, a luz piscara na frequencia de 1 Hz (uma vezpor segundo). Se houver uma falha presente, a luz ficara acesa ou piscara durante o ciclo completo deignicao. Se for armazenada uma falha na memoria do SKIM que impeca o sistema de funcionarapropriadamente, o ECM permitira que o motor de a partida e funcione (por 2 segundos) ate 6 vezes.Depois da sexta tentativa, o ECM desativara a alimentacao de combustvel ate que a falha seja corrigida.

3.2.7 Controle da Transmissa o

A operacao do PCM inclui o controle das transmissoes automaticas de 3 e 4 marchas, que utilizam ocontrole de pressao do regulador eletronico, eliminando a necessidade de um controlador individual datransmissao. O controle da transmissao e obtido atraves da regulagem da pressao do regulador usandoum solenoide de forca variavel (solenoide de pressao do regulador). O solenoide e controlado pelamodulacao da largura de pulso. Os solenoides da overdrive e da embreagem do conversor de torquetambem sao controlados pelo PCM, da mesma forma que o rele do solenoide de transmissao e a luz daoverdrive do painel de instrumentos. As entradas do PCM que afetam a operacao da transmissao incluem:o sensor de posicao do estrangulador, sensor da velocidade do eixo de sada, velocidade do veculo,sensor de rotacao do motor, interruptor do freio, interruptores de controle do piloto automatico, ignicao,interruptor on/off (ligado/desligado) da overdrive, sensor de temperatura do fluido da transmissao e osensor de pressao do regulador.

Controle de Pressao do Regulador Eletro nico

A regulagem da pressao do regulador permite o controle dos pontos de mudanca de estrangulador parciale totalmente aberto para que fiquem em +/- 50 RPM, resultando em uma qualidade aperfeicoada demudanca de marcha (em contraste com o controle de +/- 300 RPM em transmissoes que utilizamreguladores mecanicos). A eliminacao do regulador mecanico resultou em um conjunto fisicamente menore mais leve. Os calculos de torque podem ser usados para determinar quando a mudanca de marcha evantajosa.

Estrate gia de Mudanca de Marcha Antioscilante

Esta estrategia foi acrescentada para manter a economia de combustvel sob as varias condicoes decarga. Esta tecnica permite avancos de marcha relativamente antecipados nas regulagens do ponto medio

INFORMAES

GERAIS

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do estrangulador sob condicoes de carga leve, resultando em melhoria da economia de combustvel. Sobcargas mais pesadas, as mudancas sao retardadas para impedir o avanco das marchas nas condicoes emque nao ha torque suficiente para manter a velocidade do veculo, resultando na ciclagem de reducao/avanco de marcha.

Detecc ao da Temperatura do Carter

Ha um termistor (sensor de temperatura do fluido da transmissao) fixado ao sensor de pressao doregulador e submerso no fluido do carter. A temperatura do fluido do carter e um fator no calculo daestrategia de mudanca de WOT (estrangulador totalmente aberto), compensacao da mudanca em baixatemperatura, estrategia de limitacao da temperatura do carter, estrategia da overdrive, estrategia doacoplador do conversor de torque e calibragem do sensor de pressao do regulador.

3.3 Codigos de Problemas Diagnosticados

Cada codigo de problemas e diagnosticado seguindo um procedimento de teste especfico. Os procedi-mentos de teste de diagnostico apresentam instrucoes passo-a-passo para determinar a causa doscodigos de problemas, assim como na ausencia de codigos de problemas. Nao e necessario executartodos os testes deste manual para diagnosticar um codigo individual.

Comece sempre fazendo a leitura dos codigos de problemas diagnosticados usando a DRBIII. Esteprocedimento comeca no TESTE DE DTC - Verificacao dos Codigos de Problemas Diagnosticados noSistema. Isso o conduzira aos testes especficos que devem ser executados.

3.3.1 Codigo Fixo

Um codigo de problemas diagnosticados que retorna no perodo de um ciclo da chave de ignicao e umcodigo fixo. Isso significa que a falha sera detectada toda vez que o modulo de controle do trem de forca,modulo de controle do motor ou o sistema do imobilizador com chave sentinela verificar esse circuito oufuncao. Os procedimentos deste manual verificam se o codigo de problemas e um codigo fixo no incio decada teste. Quando nao for um codigo fixo, devera ser executado um teste intermitente.

3.3.2 Codigo Intermitente

Um codigo de problemas diagnosticados que nao e detectado toda vez que o modulo de controle do tremde forca, modulo de controle do motor ou o sistema do imobilizador com chave sentinela verificar o circuito,e um codigo intermitente. A maioria dos codigos intermitentes e causada por problemas na fiacao ou noconector. As falhas que aparecem e desaparecem sao as mais difceis de diagnosticar; elas devem serobservadas sob as condicoes especficas que as causam. As verificacoes a seguir podem auxiliar naidentificacao de um possvel problema intermitente:

Inspecione visualmente os conectores do chicote de fiacao relacionados. Verifique se os terminaisestao rompidos, dobrados, desconectados ou corrodos.

Inspecione visualmente os chicotes relacionados. Verifique se os fios estao gastos, rompidos ouparcialmente rompidos.

Consulte as chamadas de atendimento ao cliente ou boletins de servicos tecnicos que possam seaplicar.

OBSERVAO: A interferencia eletromagnetica (Radio) pode causar um mau funcionamento intermitentedo sistema.

3.3.4 Codigos de Problemas Diagnosticados do ECM

A/C Control Open Circuit (Circuito Aberto do Controle do A/C)A/C Control Short Circuit (Curto-Circuito do Controle do A/C)Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Potentiometer (Plausibilidade de Energizacao do Sensordo Pedal do Acelerador com o Potenciometro)Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Low-Idle Switch (Plausibilidade de Energizacao do Sensordo Pedal do Acelerador com o Interruptor de Marcha Lenta Baixa)Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Brake Input (Plausibilidade de Energizacao do Sensor do

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GERAIS

5

Pedal do Acelerador com Entrada do Freio)Accelerator Pedal Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor do Pedal do Acelerador)Accelerator Pedal Sensor Signal High Exceeded (Tensao Alta Excedida no Sinal do Sensor do Pedal doAcelerador)Atmosphere Pressure Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de PressaoAtmosferica)Atmosphere Pressure Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de PressaoAtmosferica)Battery Voltage SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC da Voltagem da Bateria)Brake Signal Plausibility With Redundant Contact (Plausibilidade do Sinal do Freio com ContatoRedundante)Clutch Signal Plausibility (Plausibilidade do Sinal da Embreagem)Control Sleeve Sensor Signal Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida do sinal do Sensor da Luva deControle)Control Sleeve Sensor Signal High Exceeded (Tensao Alta Excedida do sinal do Sensor da Luva deControle)Control Sleeve Sensor Start End Position Not Attained (Posicao de Partida ao Final do Sensor da Luva deControle nao Alcancada)Control Sleeve Sensor Stop End Position Not Attained (Posicao de Parada ao Final do Sensor da Luva deControle nao Alcancada)Turbocharger Boost Sensor Signal High Exceeded (Tensao Alta Excedida do Sinal do Sensor Auxiliar doTurboalimentador)Turbocharger Boost Sensor Signal Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida do sinal do Sensor Auxiliar doTurboalimentador)Turbocharger Boost Sensor Supply High Exceeded (Tensao Alta Excedida na Alimentacao do SensorAuxiliar do Turboalimentador)Turbocharger Boost Sensor Supply Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na Alimentacao do SensorAuxiliar do Turboalimentador)Turbocharger Boost Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar do Turboalimentador)EEPROM Plausibility Checksum Error In CC212 (Erro da Soma de Verificacao de Plausibilidade daEEPROM em CC212)EEPROM Plausibility Checksum Error For Adj. (EGR) (Erro da Soma de Verificacao de Plausibilidade daEEPROM por Ajuste (EGR))EEPROM Plausibility VIN Checksum Error (Erro da Soma de Verificacao de NIV de Plausibilidade daEEPROM)EEPROM Plausibility Communication With EEPROM (Comunicacao de Plausibilidade da EEPROM comEEPROM)EEPROM Plausibility Ver Number Not Corresponding (Numero de Verificacao de Plausibilidade daEEPROM nao Correspondente)EEPROM Plausibility Func Switch Wrong Or Missing (Interruptor de Func de Plausibilidade da EEPROMIncorreto ou Ausente)EGR Open Circuit (Circuito Aberto de EGR)EGR Short Circuit (Curto-Circuito na EGR)Engine Speed Sensor Dynamic Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor de Rotacao do Motor)Engine Speed Sensor Overspeed Recognition (Excesso de Velocidade Detectado pelo Sensor de Rotacaodo Motor)Engine Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor de Rotacao do Motor)Fuel Quantity Actuator Negative Governor Deviation Cold (Desvio do Regulador Negativo do Atuador daQuantidade de Combustvel-Temperatura Baixa)Fuel Quantity Actuator Negative Governor Deviation Warm (Desvio do Regulador Negativo do Atuador daQuantidade de Combustvel-Temperatura Alta)Fuel Quantity Actuator Positive Governor Deviation Cold (Desvio do Regulador Positivo do Atuador daQuantidade de Combustvel-Temperatura Baixa)Fuel Quantity Actuator Positive Governor Deviation Warm (Desvio do Regulador Positivo do Atuador daQuantidade de Combustvel-Temperatura Alta)Fuel Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperaturado Combustvel)Fuel Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperaturado Combustvel)Glow Relay #1 Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele da Vela N 1)

INFORMAES

GERAIS

6

Glow Relay #2 Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele da Vela N 2)Glow Relay #1 Controller Short Circuit (Curto-Circuito no Controlador do Rele da Vela N 1)Glow Relay #2 Controller Short Circuit (Curto-Circuito no Controlador do Rele da Vela N 2)Inductive Auxiliary Speed Sensor Dynamic Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor Auxiliar Indutivode Rotacao)Inductive Auxiliary Speed Sensor Overspeed Recognition (Excesso de Velocidade Detectado pelo SensorAuxiliar Indutivo de Rotacao)Inductive Auxiliary Speed Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar Indutivo de Rotacao)Inductive Auxiliary Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor Auxiliar Indutivo deRotacao)Air Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperatura doAr)Air Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperaturado Ar)Microcontroller Recovery Has Occurred (Ocorreu Recuperacao do Microcontrolador)Microcontroller Prepare Fuel Quantity Stop (Parada de Preparo da Quantidade de Combustvel doMicrocontrolador)Microcontroller Redundant Overrun Monitoring (Monitoracao de Ultrapassagem Redundante do Microcon-trolador)Microcontroller Gate-Array Monitoring (Monitoracao de Sequencia das Portas do Microcontrolador)Microcontroller Gate-Array Watchdog (Controlador de Sequencia das Portas do Microcontrolador)Needle Movement Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Movimentoda Agulha)Needle Movement Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Movimentoda Agulha)Redundant Emergency Stop Plausibility In After-Run (Plausibilidade da Parada de Emergencia Redun-dante no Modo Pos-Funcionamento)Redundant Emergency Stop Powerstage Defective (Estagio de Potencia Defeituoso da Parada deEmergencia Redundante)Regulator Lower Regulator Limit (Limite Mnimo de Regulagem do Regulador)Regulator Upper Regulator Limit (Limite Maximo de Regulagem do Regulador)Solenoid Valve Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador da Valvula do Solenoide)Solenoid Valve Controller Short Circuit (Curto-Circuito no Controlador da Valvula do Solenoide)Temperature Of Engine Coolant SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor deTemperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)Temperature Of Engine Coolant SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor deTemperatura do Lquido de Arrefecimento do Motor)Terminal 15 Plausibility After Start-Up (Plausibilidade do Terminal 15 apos a Partida)Timing Governor Negative Governor Deviation (Desvio do Regulador Negativo da Regulagem deDistribuicao)Timing Governor Positive Governor Deviation (Desvio do Regulador Positivo da Regulagem de Distribui-cao)U-REF (2.5V)Vehicle Speed Sensor PEC Frequency Too High (Frequencia Muito Alta de PEC do Sensor de Velocidadedo Veculo)Vehicle Speed Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Velocidade doVeculo)Vehicle Speed Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Velocidade doVeculo)Vehicle Theft Alarm Immobilizer Signal Lost (Perda de Sinal do Imobilizador do Alarme Antifurto do Veculo)Vehicle Theft Alarm Invalid SKIM Message (Mensagem de SKIM Invalida do Alarme Antifurto do Veculo)

3.3.5 Codigos de Problemas Diagnosticados do PCM

Amb/Batt Temperature Sensor Hi (Tensao Muito Alta no Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)Amb/Batt Temperature Sensor Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Temperatura Ambiente/Bateria)Charging System Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sistema de Carga)Charging System Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sistema de Carga)ECT Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de ECT)ECT Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de ECT)

INFORMAES

GERAIS

7

Fuel Level Unit No Change Over Miles (Nenhuma Mudanca na Unidade Medidora do Nvel de CombustvelDurante um Percurso de Varios Quilometros)Fuel Level Sending Unit Volts Too High (Tensao Muito Alta na Unidade Medidora do Nvel de Combustvel)Fuel Level Sending Unit Volts Too Low (Tensao Muito Baixa na Unidade Medidora do Nvel de Combustvel)Generator Field Not Switching Properly (Campo do Gerador nao esta Comutando Corretamente)Internal Self-Test (Teste Automatico Interno)Radiator Fan Control Relay Circuit (Circuito do Rele de Controle da Ventoinha do Radiador)No Cluster Bus Message (Nenhuma Mensagem do Bus no Conjunto de Instrumentos)Oil Pressure Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de Pressao do leo)Oil Pressure Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Pressao do leo)EEPROM Write Denied (Gravacao Negada na EEPROM)No SKIM Bus Message Received (Nenhuma Mensagem Recebida do Bus do SKIM)Invalid SKIM Key (Chave Invalida do SKIM)Speed Control Solenoid Circuits (Circuitos do Solenoide de Controle de Velocidade)Speed Control Power Relay or S/C 12v Driver Circuit (Rele de Forca do Controle de Velocidade ou CircuitoAcionador de 12V do S/C)SPI Communications (Comunicacoes de SPI)Speed Control Switch Always High (Tensao Sempre Alta no Interruptor do Controle de Velocidade)Speed Control Switch Always Low (Tensao Sempre Baixa no Interruptor do Controle de Velocidade)Throttle Position Sensor Voltage Low (Tensao Baixa no Sensor de Posicao do Estrangulador)Throttle Position Sensor Voltage High (Tensao Alta no Sensor de Posicao do Estrangulador)Trans 3-4 Shift Solenoid/Trans Relay Circuit (Solenoide da Mudanca de Marcha 3-4 da Transmissao/Circuito do Rele da Transmissao)O/D Switch Pressed (Lo) More Than 5 Minutes (Interruptor da O/D Pressionado (Tensao Baixa) por maisde 5 Minutos)Low Output Speed Sensor RPM Above 15 MPH (Sensor de Velocidade com Baixa Sada e RPM acima de15 MPH)Governor Pressure Above 3 PSI In Gear With 0 MPH (Pressao do Regulador Acima de 3 PSI na Marchaa 0 MPH)Governor Pressure Not Equal To Target @ 15-20 PSI (Pressao do Regulador Diferente da Referencia(15-20 PSI)Governor Pressure Sensor Volts Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Pressao do Regulador)Governor Pressure Sensor Volts Too Hi (Tensao Muito Alta no Sensor de Pressao do Regulador)Governor Pressure Sensor Offset Volts Too Low or High (Tensao Muito Baixa ou Alta no Desvio do Sensorde Pressao do Regulador)Governor Pressure Solenoid/Trans Relay Circuits (Circuitos do Solenoide de Pressao do Regulador/ Releda Transmissao)Trans Temperature Sensor Voltage Too Low (Tensao Muito Baixa no Sensor de Temperatura daTransmissao)Trans Temperature Sensor Voltage Too High (Tensao Muito Alta no Sensor de Temperatura da Transmis-sao)Trans 12 Volt Supply Relay Control Circuit (Circuito de Controle do Rele de Alimentacao de 12 volts daTransmissao)Torque Converter Clutch Solenoid/Trans Relay Circuit (Solenoide do Acoplador do Conversor deTorque/Circuito do Rele da Transmissao)

3.3.6 Codigos de Problemas Diagnosticados do SKIM

ANTENNA FAILURE (FALHA DA ANTENA)COP FAILURE (FALHA DE COP)EEPROM FAILURE (FALHA DA EEPROM)PCM STATUS FAILURE (FALHA DA CONDIO DO PCM)INTERNAL FAULT (FALHA INTERNA)RAM FAILURE (FALHA DE RAM)ROLLING CODE FAILURE (FALHA DO CDIGO ROTATIVO)SERIAL LINK EXTERNAL FAULT (FALHA EXTERNA DO LINK SERIAL)SERIAL LINK INTERNAL FAULT (FALHA INTERNA DO LINK SERIAL)STACK OVERFLOW FAILURE (FALHA POR ESTOURO DE PILHAS)TRANSPONDER COMMUNICATION FAILURE (FALHA DE COMUNICAO DO TRANSRECEPTOR)TRANSPONDER CRC (CYCLIC REDUNDANCY CHECK) FAILURE (FALHA DA CRC (VERIFICAO DE

INFORMAES

GERAIS

8

REDUNDNCIA CCLICA) DO TRANSRECEPTOR)TRANSPONDER ID MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DA ID DO TRANSRECEPTOR)TRANSPONDER RESPONSE MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE RESPOSTA DO TRANSRECEP-TOR)VIN MISMATCH (INCOMPATIBILIDADE DE NIV)

3.3.7 Ause ncia de Co digos de Problemas

Depois da leitura da Secao 3.0 (Operacao Funcional e Descricao do Sistema), voce devera ter uma melhorcompreensao sobre a teoria e operacao dos diagnosticos de bordo e como isso se relaciona ao diagnosticode um veculo com problema ou sintomas relacionados a dirigibilidade.

O sistema ausencia de codigo esta dividido em tres metodos de teste:

Teste Completo na Ausencia de Codigos

Teste Individual Rapido na Ausencia de Codigos

Teste Rapido de Sintoma na Ausencia de Codigos

3.4 Utilizac ao da DRBIII T

Consulte o Manual do Usuario da DRBIIIT para obter instrucoes e ajuda sobre como fazer a leitura doscodigos de problemas, como apagar os codigos de problemas e outras funcoes da DRBIIIT.

3.5 Mensagens de Erro da DRBIII T e Tela em Branco

Em condicoes normais de operacao, a DRBIIIT exibira uma das duas unicas mensagens de erro:

User-Requested WARM Boot or User-Requested COLD Boot (Solicitado a Partida a QUENTEpelo Usuario ou Solicitado a Partida a FRIO pelo Usuario)

A seguir, um exemplo de uma mensagem de erro exibida:

ver: 2.14date (data): 26 Jul93file (arquivo): keyitf.ccdate (data): Jul 26 1993line (linha): 548err: 0x1User-Requested COLD Boot (Solicitado a Partida

a FRIO pelo Usuario)

Press MORE to switch between this displayand the application screen (Pressione MORE

para mudar este visor e a tela de aplicacao).Press F4 when done noting information (Pressione

F4 quando tiver finalizado a anotacao das infor-macoes).

3.5.1 DRBIIIT nao Funciona

Se os LEDs nao acenderem ou nenhum sinal for emitido na inicializacao, verifique se ha conexoes do cabosoltas ou um cabo com defeito. Verifique a tensao da bateria do veculo (cavidade 16 do conector do linkde dados). necessario um mnimo de 11 volts na cavidade 16 para o funcionamento adequado daDRBIIIT. Verifique se a conexao a terra esta correta nas cavidades 4 e 5 do DLC.

INFORMAES

GERAIS

9

Se todas as conexoes estiverem corretas entre a DRBIIIT e o veculo ou outros dispositivos, e a bateria doveculo estiver totalmente carregada, o funcionamento incorreto da DRBIIIT pode ser o resultado de caboou fiacao do veculo defeituosos. Quanto a tela em branco, consulte o manual apropriado de diagnosticosda carroceria.

3.5.2 O Visor na o esta Visvel

As baixas temperaturas podem afetar a visibilidade do visor. Ajuste o contraste para compensar estacondicao.

DRB

LENTES SUBSTITUVEIS

TECLAS ENTER

LEDs

CONTRASTECOM TECLAYES (SIM)

TECLADO

LED DA TECLA SHIFT

LUZ DE FUNDO COMTECLA YES (SIM)

TECLAS DASSETAS

TECLAS DEFUNES

VISOR

INFORMAES

GERAIS

10

4.0 LOCALIZAES DE COMPONENTES DO SISTEMA

4.1.1 Modulo de Controle do Motor (Bosch)

CAV CIRCUITO/

COR

FUNO

1 Z12 BK/TN Terra

2 A142 DG/OR Sada do Rele de ASD

5 C13 DB/OR Controle do Rele da Embreagem doCompressor do A/C

6 K159 GY Sada do Sinal da Rotacao do Motor

8 C90 LG Sinal do Interruptor do A/C

9 K29 WT/PK Sinal do Interruptor do Freio Secunda-rio

10 C18 DB Sinal da Pressao do A/C

11 K440 VT/WT Alimentacao de 5 volts

12 K151 WT/RD Deteccao da Posicao da Marcha LentaBaixa

13 K21 BK/RD Sinal do Sensor de Temperatura do Arde Admissao

18 G8 LB/BK Sinal do Computador de Combustvel

20 L50 WT/TN Sinal do Interruptor do Freio Primario

23 K255 WT/DB Terra do Sensor do Pedal do Acelera-dor

24 K167 BR Sinal do Sensor do Pedal do Acelera-dor

27 Z12 BK/TN Terra

28 A142 DG/OR Sada do Rele de ASD

29 K35 GY/YL Controle do Solenoide EGR

32 K185 OR/LB Controle da Luz Indicadora da Vela doMotor Diesel

33 K51 DB/YL Controle do Rele de ASD

34 G3 BK/PK Controle da Luz de Verificacao do Mo-tor

38 G55 OR/BK Sinal do Imobilizador

39 K70 OR/WT Alimentacao de 5 volts

40 K22 OR/DB Sinal do Sensor de Pressao Auxiliar

42 K252 LB/WT Controle do Rele N 2 da Vela do Mo-tor Diesel

43 K152 WT Controle do Rele N 1 da Vela do Mo-tor Diesel

45 D21 PK Transmissao de SCI

46 T24 BR/YL Deteccao do Interruptor de Posicao P/N(Estacionamento/Neutro)

47 F99 OR Sada do Interruptor de Ignicao

51 G7 WT/OR Sinal do Sensor de Velocidade do Ve-

culo

53 K156 GY Sinal do Sensor de Temperatura doCombustvel

CAV CIRCUITO/

COR

FUNO

54 K2 TN/BK Sinal do Sensor de Temperatura do L-quido de Arrefecimento do Motor

55 K68 LG/YL Sinal do Sensor de Movimento da Agu-lha

56 K134 LB/BK Bobina de Referencia

57 K57 LG/OR Sinal do Sensor da Luva de Controle

58 K135 WT/BK Bobina de Medicao

59 K140 TN/WT Controle do Atuador da Quantidade deCombustvel

61 K121 BK/VT Terra do Sensor

62 K67 BR/BK Terra do Sensor de Movimento da Agu-lha


67 K24 GY/BK Sinal do Sensor de Rotacao do Motor

69 Z3 BK/OR Terra do Sensor de Rotacao do Motor

77 K153 OR Controle do Solenoide de Desligamentode Combustvel

79 K238 VT Controle do Solenoide de Distribuicaode Combustvel


ALMOFADA DOBANCO TRASEIRO

CENTRAL

MDULO DECONTROLE DO

MOTOR

CONECTOR C1 DO CHICOTEDO MDULO DE CONTROLE

DO MOTOR


DO MOTOR

INFORMAES

GERAIS

11

4.1.2 Modulo de Controle do Trem de Forc a (JTEC)

CAV CIRCUITO FUNO

C1-2 A142 DG/OR Sada do Rele de ASD

C1-4 K4 BK/LB Terra do Sensor

C1-6 T24 BR/YL Deteccao do Interruptor P/N(Estacionamento/Neutro)

C1-8 K159 GY Sinal da Rotacao do Motor

C1-16 K222 TN/RD Sinal do Sensor de Temperatura do L-quido de Arrefecimento do Motor

C1-17 K7 OR Alimentacao de 5 volts

C1-18 G8 LB/BK Sinal do Computador de Combustvel

C1-22 A14 RD/WT Alimentacao da Bateria

C1-23 K101 WT Sinal do Sensor de Posicao do Estrangu-lador

C1-27 G123 DG/WT Sinal do Sensor de gua no Combustvel

C1-31 Z12 BK/TN Terra

C1-32 Z12 BK/TN Terra

C2-1 T54 VT Sinal do Sensor de Temperatura daTransmissao

C2-8 K88 PK Controle do Solenoide de Pressao doRegulador

C2-10 K20 DG Controle do Gerador

C2-11 T22 DG/LB Controle do Solenoide da Embreagem doConversor de Torque

C2-17 C24 DB/PK Controle do Rele da Ventoinha

C2-21 T121 BK/RD Controle do Solenoide de Mudanca de3-4

C2-23 G60 GY/YL Sinal do Sensor de Pressao do leo

C2-25 T14 LG/WT Terra do Sensor de Velocidade do Eixode Sada

C2-27 G7 WT/OR Sinal da Velocidade do Veculo

C2-28 T13 DB/BK Sinal do Sensor de Velocidade do Eixode Sada

C2-29 T25 LG Sinal do Sensor de Pressao do Regula-dor

C2-30 K30 PK/YL Controle do Rele de Controle da Trans-missao

C2-31 K6 VT/WT Alimentacao de 5 volts

C3-1 C13 DB/OR Sinal do Interruptor do A/C

C3-4 V36 TN/RD Controle do Solenoide de Vacuo do S/C

C3-5 V35 LG/RD Controle do Solenoide de Respiro do S/C

C3-11 V32 OR/DG Abastecimento de Energia do S/C

C3-12 F42 DG/LG Sada do Rele de ASD

C3-13 T99 OR/YL Deteccao do Interruptor da Overdrive

C3-15 K25 VT/LG Sinal do Sensor de Temperatura da Bate-ria

C3-16 G55 OR/LG Sinal do Imobilizador

C3-22 G3 BK/PK Controle da Luz de Verificacao do Motor

CAV CIRCUITO FUNO

C3-23 K185 OR/LB Controle da Luz Indicadora da Vela doMotor Diesel

C3-24 K29 WT/PK Sinal do Interruptor do Freio

C3-25 K125 WT/DB Fonte do Gerador

C3-26 K226 LB/YL Sinal do Sensor de Nvel do Combustvel

C3-27 D21 PK Transmissao de SCI

C3-29 D32 LG/DG Recepcao de SCI

C3-30 D25 VT/YL Bus do PCI (J1850)

C3-32 V37 RD/LG Sinal do Interruptor do S/C

MDULO DECONTROLE DO

TREM DE FORA(JTEC)

CENTRO DE DIS-TRIBUIO DE

ENERGIA

BATERIA


DO TREM DE FORA

PRETO


DO TREM DE FORA

CINZABRANCO


DO TREM DE FORA

INFORMAES

GERAIS

12

4.1.3 Modulo do Imobilizador com Chave Sentinela

CAV CIRCUITO FUNO

1 M1 PK/RD Alimentacao da Bateria

2 Z2 BK/OR Terra

3 G5 DB/WT Alimentacao da Ignicao

5 D25 YL/VT Bus do PCI (J1850)

COLUNA DA DIREO

SKIM

PARAFUSO DE MONTAGEM

CONECTOR DO CHICOTEDO MDULO DO IMOBILIZA-

DOR COM CHAVE SENTI-NELA (SKIM)

CAV COR FUNO

B(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS

TERRA

SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO PROTEGIDA PORFUSVEIS

BUS DO PCI

INFORMAES

GERAIS

13

4.2 Controles e Soleno ides

CONJUNTO DABOMBA DE INJEODE COMBUSTVEL SOLENIDE EGR

CONECTOR DO CHI-COTE DO SOLENIDE

EGR

SOLENIDE DA O/D (3-4) SOLENIDE TCC

SOLENIDE DE PRESSODO REGULADOR

SENSOR DE PRESSO DOREGULADOR

GERADOR

SADA DE B(+) DO GERADOR

CONECTOR DO CAMPO DOGERADOR

CONECTOR ELTRICO DO ACOPLA-DOR DO COMPRESSOR DO A/C

ACOPLADOR DOCOMPRESSOR DO

A/C

COMPRESSOR DO A/C

PDC

SERVO DOCONTROLEDE VELOCI-

DADE

REL DAVENTOINHA DO

RADIADOR

BATERIA

INFORMAES

GERAIS

14

4.3 Conector do Link de Dados

4.4 Sensores

EXTREMIDADE INFERIORESQUERDA DO PAINEL DE

INSTRUMENTOS

CONECTOR DO LINK DEDADOS

SENSOR DE TEM-PERATURA DO

LQUIDO DEARREFECIMENTODO MOTOR (ECT)

NO ECM

SENSOR DE TEMPERA-TURA DO LQUIDO DEARREFECIMENTO DO

MOTOR (ECT) NO PCM

CONECTOR DOCHICOTE DOSENSOR DEECT NO PCM

CONECTORDO CHI-

COTE DOSENSOR DE

ECT NOECM

ATUADOR DA COMPORTADE DESCARGA

SENSOR DE PRES-SO DO LEO

MANGUEIRA DE ALI-MENTAO DO ATUA-DOR DA COMPORTA

DE DESCARGA

TURBOALIMENTADOR

CONECTOR DO CHICOTEDO SENSOR DE PRESSO

AUXILIAR

SENSOR DE PRESSOAUXILIAR

PARAFUSOS DEFIXAO

CAIXA DA TRANSMISSO

SENSOR DE ROTAODO MOTOR

INFORMAES

GERAIS

15

4.4 Sensores (Continuac ao)

4.6 Reles

BANDEJA DA BATERIA

SENSOR DETEMPERA-TURA DABATERIA REGULADOR

SOLENIDE DE PRES-SO DO REGULADOR

SENSOR DE TEMPE-RATURA DA TRANS-

MISSO/PRESSO DOREGULADOR

SENSOR DE VELOCIDADEDO EIXO DE SADA

INTERRUPTOR DE POSIOP/N (ESTACIONAMENTO/

NEUTRO)

CONECTOR DE 8 VIAS DO SOLE-NIDE DA TRANSMISSO

SENSOR DE MOVIMENTODA AGULHA INJETOR DE COMBUSTVEL

(SOMENTE CILINDRONMERO 1)

ARRUELA DECOBRE

CONECTOR DOSENSOR

REL DO MOTOR DEARRANQUE

CAV COR FUNOB(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS

SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO

DETECO DO INTERRUPTOR DE POSIO P/N(ESTACIONAMENTO/NEUTRO)

SADA DO REL DO MOTOR DE ARRANQUE

CENTRO DEDISTRIBUIODE ENERGIA

(PDC)

REL DO SOLENIDE DATRANSMISSO

CENTRO DEDISTRIBUI-

O DEENERGIA

(PDC)

CAV COR FUNO


FONTE DO GERADOR

CONTROLE DO REL DO SOLENIDE DATRANSMISSO

SADA DO REL DO SOLENIDE DA TRANSMISSO

INFORMAES

GERAIS

16

REL DO AQUECEDOR DECOMBUSTVEL

CAV COR FUNO


SADA DO INTERRUPTOR DE IGNIO

TERRA

SADA DO REL DO AQUECEDOR DECOMBUSTVEL


(PDC)

REL N 1 DA VELA DOMOTOR DIESEL


(PDC)CAV COR FUNOB(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS

SADA DO REL DE ASD PROTEGIDO POR FUSVEIS

CONTROLE DO REL N 1 DA VELA DO MOTOR DIESEL

SADA DO REL N 1 DA VELA DO MOTOR DIESEL

REL N 2 DA VELA DOMOTOR DIESEL



CONTROLE DO REL N 2 DA VELA DO MOTOR DIESEL

SADA DO REL N 2 DA VELA DO MOTOR DIESEL


(PDC)

REL DO ACOPLADOR DOA/C


(PDC)CAV COR FUNOB(+) PROTEGIDO POR FUSVEIS


CONTROLE DO REL DO ACOPLADOR DO A/C

SADA DO REL DO ACOPLADOR DO A/C

REL DE FECHAMENTOAUTOMTICO



CONTROLE DO REL DE ASD

SADA DO REL DE ASD


(PDC)

CONECTOR DO CHICOTE DO SERVO DO S/C

SERVO DO S/C MANGUEIRADE ALIMEN-TAO DE

VCUO

RESERVATRIO DE FLUIDODA DIREO HIDRULICA

REL DA VENTOINHA DORADIADOR

INFORMAES

GERAIS

17

4.7 Interruptores

VISTA TPICA

INTERRUP-TOR DA LUZDO FREIO

CONECTOR DOINTERRUPTOR

DA LUZ DOFREIO

OVERDRIVEDESLIGADA

SENSOR DE VELOCIDADEDO EIXO DE SADA

INTERRUPTOR DE POSIOP/N (ESTACIONAMENTO/

NEUTRO)

CONECTOR DE 8 VIAS DOSOLENIDE DA TRANSMISSO

INTERRUPTORES DO CON-TROLE DE VELOCIDADE

PARAFUSO DEMONTAGEM

INFORMAES

GERAIS

18

4.8 Luzes e Indicatores

Os componentes a seguir sao controlados pelo BUS do PCI com base nas entradas do modulo de controledo trem de forca:

Indicador da Voltagem da Bateria Luz Indicadora do Controle de Velocidade Indicador do Nvel de Combustvel Luz Indicadora de Overdrive DESLIGADA Indicador da Pressao do leo Luz de Advertencia de gua no Combustvel Velocmetro

Os componentes a seguir sao controlados pelo BUS do PCI com base nas entradas ligadas por fiacao domodulo de controle do motor ao modulo de controle do trem de forca:

Luz de Verificacao do Motor Tacometro Luz Indicadora da Vela do Motor Diesel

5.0 EXONERAO DE RESPONSABILIDADE, SEGURANA, ADVERTNCIAS

5.1 Exonerac ao de Responsabilidade

Todas as informacoes, ilustracoes e especificacoes contidas neste manual estao baseadas nas ultimasinformacoes disponveis na epoca da publicacao. Reservamo-nos o direito de fazer alteracoes a qualquermomento, sem aviso previo.

5.2 Seguranc a

5.2.1 Informac oes de Seguranca ao Tecnico

ADVERTNCIA: Os motores liberam mono xido de carbono, que e inodoro, causando atraso notempo de reac ao e podendo levar a ferimentos graves. Quando o motor estiver em funcionamento,mantenha a a rea de servico BEM VENTILADA ou conecte ao sistema de escapamento do ve culoum sistema de remoc ao de gases se escapamento.

Aplique o freio de estacionamento e calce as rodas antes de testar ou fazer consertos no veculo. extremamente importante bloquear as rodas de veculos com tracao dianteira pois so a aplicacao do freiode estacionamento nao e o suficiente.

Ao realizar consertos no veculo, use sempre oculos de protecao e remova qualquer objeto metalico, comorelogio ou pulseira, que possa causar contato eletrico.

LUZ DE ADVERTNCIA DEGUA NO COMBUSTVEL LUZ DE VERIFICAODO MOTOR

LUZ INDICA-DORA DO SKIM

LUZ DE ADVERTNCIADE TEMPERATURA ELE-VADA DA TRANSMISSO

LUZ INDICADORA DAVELA DO MOTOR

DIESEL

LUZ INDICADORADE OVERDRIVE

DESLIGADA

LUZ INDICADORADO CONTROLE DE

VELOCIDADE

LUZ DE ADVERTN-CIA DE NVEL BAIXODE COMBUSTVEL

INFORMAES

GERAIS

19

Ao diagnosticar um problema no sistema do trem de forca, e importante seguir os procedimentosaprovados onde aplicaveis. Esses procedimentos podem ser localizados na Secao 9.0 (Especificacoes),ou nos procedimentos do manual de manutencao. muito importante seguir esses procedimentos paragarantir a seguranca de quem estiver executando os testes de diagnosticos.

5.2.2 Preparac ao do Ve culo para o Teste

Certifique-se de que o veculo que esta sendo testado esta com a bateria totalmente carregada. Casocontrario, podem ocorrer codigos de diagnosticos falsos ou mensagens de erro.

5.2.3 Manutenc ao de Subconjuntos

Alguns componentes do sistema do trem de forca sao projetados para receber manutencao somente comoum conjunto. A tentativa de remocao ou conserto de certos subcomponentes do sistema pode resultar emferimentos e/ou funcionamento incorreto do sistema. Somente os componentes com procedimentos deinstalacao e de conserto aprovados no manual de manutencao devem ser consertados.

5.2.4 Informac oes de Seguranca da DRBIIIT

ADVERTNCIA: Exceder os limites do mult metro da DRBIII T e perigoso. Isto pode causarferimentos graves ou possivelmente fatais. Leia e interprete cuidadosamente os avisos e os limitesda especificac ao.

Siga sempre as especificacoes de manutencao do fabricante do veculo.

Nao use a DRBIIIT se estiver danificada.

Nao use terminais de teste se o material isolante estiver danificado ou se o metal estiver exposto.

Para evitar choque eletrico, nao toque nos terminais de teste, nas pontas ou no circuito que esta sendotestado.

Escolha a faixa e a funcao apropriadas para a medicao. Nao tente fazer medicoes de tensao ou decorrente que possam exceder a capacidade nominal.

Nao exceda os limites indicados na tabela abaixo:

FUNO LIMITE DE ENTRADA

Volts 0 - 500 voltagem maximaCA0 - 500 volts CC

Ohms (resistencia)* 0 - 1,12 megohms

Frequencia MedidaFrequencia Gerada

0 - 10 kHz

Temperatura -58 - 1100F-50 - 600C

* Os ohms nao podem ser medidos se houver tensao.Eles podem ser medidos somente em um circuito semenergia.

A tensao entre qualquer terminal e terra nao deve exceder 500 volts CC ou 500 volts CA.

Tome cuidado ao medir tensao acima de 25volts CC ou 25volts CA.

O circuito que esta sendo testado deve estar protegido por um fusvel de 10A ou por um disjuntor.

Use derivacao de baixa corrente para medir circuitos de ate 10A. Use a abracadeira de corrente altapara medir circuitos acima de 10A.

INFORMAES

GERAIS

20

Ao testar a presenca de tensao ou corrente, certifique-se de que o medidor esta funcionandocorretamente. Faca a leitura de uma tensao ou corrente comprovadamente boa antes de aceitar umaleitura zero.

Ao medir a corrente, conecte o medidor em serie com a carga.

Desconecte o fio de teste ativo antes de desconectar o fio de teste comum.

5.3 Adverte ncias

5.3.1 Adverte ncias Quanto a Danos no Ve culo

Antes de desconectar qualquer modulo de controle, certifique-se de que a ignicao esta desligada. A falhaneste procedimento pode causar danos ao modulo.

Ao testar a tensao ou a continuidade em qualquer modulo de controle, use o lado do terminal (e nao aextremidade) do conector. Nao teste um fio pelo material isolante; isto podera danifica-lo causando,consequentemente, a sua falha devido a corrosao.

Tenha cuidado ao realizar testes eletricos para impedir o curto acidental dos terminais. Tais erros deprocedimento podem danificar fusveis ou componentes. Alem disso, um segundo codigo pode serdefinido, tornando o diagnostico do problema original mais difcil.

5.3.2 Teste de Rodagem

Algumas reclamacoes necessitarao de um test-drive como parte do procedimento de verificacao doconserto. A finalidade deste teste e tentar reproduzir o codigo de diagnostico ou a condicao do sintoma.

ATENO: Antes de realizar o teste de rodagem, certifique-se de que todos os componentes esta oreinstalados. Durante o test-drive, na o tente fazer a leitura da tela da DRBIII T enquanto o ve culoestiver em movimento. Na o pendure a DRBIII T no espelho retrovisor traseiro ou opere-a; umassistente dispon vel deve operar a DRBIII T.

INFORMAES

GERAIS

21

6.0 EXPERINCIA DE CAMPO (ANOTAES)INFORMAES

GERAIS

22

7.0 INFORMAES E PROCEDIMENTOS DE DIAGNSTICOS

7.1RESOLUO DE

PROBLEMAS GERAIS

23

TESTE DE DTC CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (VERIFICAO DOS CDIGOSDE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS DO SISTEMA (DTCs))

OBSERVAO: A bateria deve estar totalmente carregada para a realizac ao de qualquer teste destemanual.

1. Tente dar a partida no motor. Acione-o por ate 10 segundos, se necessario.

2. Ligue a DRBIIIT ao conector do link de dados. Registre os codigos de problemas exibidos do PCM, ECMe/ou SKIM.

3. Se a DRBIIIT exibir No Response (Sem Resposta), va para o TESTE NS-2A.

4. Se a tela da DRBIIIT estiver em branco ou apresentar uma mensagem de erro, va para a Secao 3.5 deInformac oes Gerais deste manual.

5. Se forem exibidas as mensagens do Codigo de Problemas Diagnosticados (DTC), consulte a lista deDTCs a seguir e nas proximas paginas.

6. Se nao houver nenhum DTC exibido, consulte um dos itens a seguir:

Para problemas no Imobilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1APara problemas de dirigibilidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1APara problemas de falha na partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1APara problemas no Controle de Velocidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1APara problemas de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A

OBSERVAO: Para obter a localizacao de todos os componentes, consulte a Secao 4.0 de Informac oesGerais neste manual.

CDIGO DE PROBLEMASDIAGNOSTICADOS (DTC) DO ECM EXIBIDO NA DRBIII T

TESTE DEDIAGNSTICO

UNIDADE DEDIAGNSTICOS

A/C Control Open Circuit (Circuito Aberto de Controle do A/C) TC-2A P-1655

A/C Control Short Circuit (Curto-circuito no Controle do A/C) TC-3A P-1655

Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Potentiometer (Plausibilidade de Energizacao do Sensor do Pedal do Aceleradorcom o Potenciometro)

TC-7A P-1515

Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Low-Idle Switch (Plausibilidade de Energizacao do Sensor do Pedal do Aceleradorcom o Interruptor da Marcha Lenta Baixa)

TC-7A P-1515

Accelerator Pedal Sensor PWG Plausibility With Brake Input (Plausibilidade de Energizacao do Sensor do Pedal do Acelerador coma Entrada do Freio)

TC-7A P-1515

Accelerator Pedal Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor do Pedal do Acelerador) TC-7A P-1515

Accelerator Pedal Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta Excedida no Sensor do Pedal do Acelerador) TC-7A P-1515

Atmosphere Pressure Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Pressao Atmosferica) ** P-1105

Atmosphere Pressure Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Pressao Atmosferica) ** P-1105

Battery Voltage SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC da Voltagem da Bateria) TC-14A P-1600

Brake Signal Plausibility With Redundant Contact (Plausibilidade do Sinal do Freio com Contato Redundante) TC-16A P-1703

Control Sleeve Sensor Signal Low Exceeded (Sinal de Tensao Baixa Excedida no Sensor da Luva de Controle) TC-18A P-1225

Control Sleeve Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta Excedida no Sensor da Luva de Controle) TC-18A P-1225

Control Sleeve Sensor Start End Position Not Attained (Posicao Final de Partida do Sensor da Luva de Controle nao Alcancada) TC-20A P-1225

Control Sleeve Sensor Stop End Position Not Attained (Posicao Final de Parada do Sensor da Luva de Controle nao Alcancada) TC-20A P-1225

Turbocharger Boost Sensor Signal High Exceeded (Sinal de Tensao Alta Excedida no Sensor Auxiliar do Turboalimentador) TC-24A P-0235

Turbocharger Boost Sensor Signal Low Exceeded (Sinal de Tensao Baixa Excedida no Sensor Auxiliar do Turboalimentador) TC-25A P-0235

Turbocharger Boost Sensor Supply High Exceeded (Tensao Alta Excedida na Alimentacao do Sensor Auxiliar do Turboalimentador) TC-26A P-0235

Turbocharger Boost Sensor Supply Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na Alimentacao do Sensor Auxiliar do Turboalimentador) TC-27A P-0235

Turbocharger Boost Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar do Turboalimentador) TC-28A P-0235

EEPROM Plausibility Checksum Error in CC212 (Erro de Soma de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM em CC212) ** P-1680

EEPROM Plausibility Checksum Error For Adj. (EGR) (Erro de Soma de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM por Ajuste(EGR))

** P-1680

EEPROM Plausibility VIN Checksum Error (Erro de Soma de Verificacao do NIV de Plausibilidade da EEPROM) ** P-1680

EEPROM Plausibility Communication with EEPROM (Comunicacao de Plausibilidade da EEPROM com EEPROM) ** P-1680

EEPROM Plausibility Ver Number Not Corresponding (Numero de Verificacao de Plausibilidade da EEPROM nao Corresponde) ** P-1680

EEPROM Plausibility Func Switch Wrong Or Missing (Interruptor de Func de Plausibilidade da EEPROM Incorreto ou Ausente) ** P-1680

EGR Open Circuit (Circuito Aberto de EGR) TC-32A P-0400

EGR Short Circuit (Curto-circuito de EGR) TC-34A P-0400

Engine Speed Sensor Dynamic Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor de Rotacao do Motor) TC-35A P-0725

Engine Speed Sensor Overspeed Recognition (Rotacao Muito Alta Detectada pelo Sensor de Rotacao do Motor) TC-36A P-0725

Engine Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor de Rotacao do Motor) TC-38A P-0725

Fuel Quantity Actuator Negative Governor Deviation Cold (Desvio a Frio do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade de Com-bustvel)

TC-43A P-1220

Fuel Quantity Acutator Negative Governor Deviation Warm (Desvio a Quente do Regulador Negativo do Atuador da Quantidade deCombustvel)

TC-44A P-1220

INFORMAES

GERAIS

24

TESTE DE DTC CONTINUAO - CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES(VERIFICAO DOS CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTCs) DO SISTEMA)

CDIGOS DE PROBLEMASDIAGNOSTICADOS DO ECM EXIBIDOS NA DRBIII T

TESTE DEDIAGNSTICO

UNIDADE DEDIAGNSTICOS

Fuel Quantity Actuator Positive Governor Deviation Cold (Desvio a Frio do Regulador Positivo do Atuador daQuantidade de Combustvel)

TC-45A P-1220

Fuel Quantity Actuator Positive Governor Deviation Warm (Desvio a Quente do Regulador Positivo do Atuador daQuantidade de Combustvel)

TC-46A P-1220

Fuel Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperatura doCombustvel)

TC-47A P-0180

Fuel Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperatura doCombustvel)

TC-48A P-0180

Glow Relay #1 Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele da Vela N 1 do Motor Diesel) TC-51A P-1635

Glow Relay #2 Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador do Rele da Vela N 2 do Motor Diesel) TC-52A P-1640

Glow Relay #1 Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador do Rele da Vela N 1 do Motor Diesel) TC-53A P-1635

Glow Relay #2 Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador do Rele da Vela N 2 do Motor Diesel) TC-54A P-1640

Inductive Auxiliary Speed Sensor Dynamic Plausibility (Plausibilidade Dinamica do Sensor Auxiliar Indutivo deVelocidade)

TC-56A P-1725

Inductive Auxiliary Speed Sensor Overspeed Recognition (Rotacao Muito Alta Detectada pelo Sensor Auxiliar In-dutivo de Velocidade)

TC-56A P-1725

Inductive Auxiliary Speed Sensor Plausibility (Plausibilidade do Sensor Auxiliar Indutivo de Velocidade) TC-56A P-1725

Inductive Auxiliary Speed Sensor Static Plausibility (Plausibilidade Estatica do Sensor Auxiliar Indutivo de Veloci-dade)

TC-56A P-1725

Intake Air Temperature Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperaturade Entrada do Ar)

TC-60A P-1110

Intake Air Temperature Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperaturade Entrada do Ar)

TC-61A P-1110

Microcontroller Recovery Has Occurred (Ocorreu Recuperacao do Microcontrolador) ** P-1615

Microcontroller Prepare Fuel Quantity Stop (Parada de Preparo da Quantidade de Combustvel do Microcontrola-dor)

** P-1615

Microcontroller Redundant Overrun Monitoring (Monitoracao de Ultrapassagem Redundante do Microcontrolador) ** P-1615

Microcontroller Gate-Array Monitoring (Monitoracao de Sequencia das Portas do Microcontrolador) ** P-1615

Microcontroller Gate-Array Watchdog (Controlador de Sequencia das Portas do Microcontrolador) ** P-1615

Needle Movement Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Movimento da Agu-lha)

TC-72A P-1201

Needle Movement Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Movimento daAgulha)

TC-73A P-1201

Redundant Emergency Stop Plausibility In After-Run (Plausibilidade da Parada de Emergencia Redundante noModo Pos-funcionamento)

TC-74A P-1660

Redundant Emergency Stop Powerstate Defective (Estagio de Potencia Defeituoso da Parada de EmergenciaRedundante)

TC-75A P-1660

Regulator Lower Regulator Limit (Limite Mnimo de Regulagem do Regulador) ** P-1610

Regulator Upper Regulator Limit (Limite Maximo de Regulagem do Regulador) ** P-1610

Solenoid Valve Controller Open Circuit (Circuito Aberto do Controlador da Valvula do Solenoide) TC-79A P-1630

Solenoid Valve Controller Short Circuit (Curto-circuito no Controlador da Valvula do Solenoide) TC-80A P-1630

Temperature Of Engine Coolant SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Temperaturado Lquido de Arrefecimento do Motor)

TC-81A P-0115

Temperature Of Engine Coolant SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Temperaturado Lquido de Arrefecimento do Motor)

TC-82A P-0115

Terminal 15 Plausibility After Start-Up (Plausibilidade do Terminal 15 apos a Partida) TC-84A P-1605

Timing Governing Negative Governor Deviation (Desvio do Regulador Negativo da Regulagem de Distribuicao) TC-85A P-1230

Timing Governing Positive Governor Deviation (Desvio do Regulador Positivo da Regulagem de Distribuicao) TC-86A P-1230

U-REF (2.5V) ** P-1620

Vehicle Speed Sensor PEC Frequency Too High (Frequencia Muito Alta de PEC do Sensor de Velocidade doVeculo)

TC-91A P-0500

Vehicle Speed Sensor SRC High Exceeded (Tensao Alta Excedida na SRC do Sensor de Velocidade do Veculo) TC-91A P-0500

Vehicle Speed Sensor SRC Low Exceeded (Tensao Baixa Excedida na SRC do Sensor de Velocidade do Ve-culo)

TC-91A P-0500

Vehicle Theft Alarm Immobilizer Signal Lost (Perda de Sinal do Imobilizador do Alarme Antifurto do Veculo) TC-94A P-1685

Vehicle Theft Alarm Invalid SKIM Message (Mensagem de SKIM Invalido do Alarme Antifurto do Veculo) TC-94A P-1685

** Esses DTCs indicam uma falha interna do ECM. Com a DRBIIIT, apague o(s) codigo(s) de problema(s) doECM. Realize varios ciclos de funcionamento do motor desligando a ignicao por pelo menos 20 segundos acada ciclo. Com a DRBIIIT, faca a leitura dos codigos de problemas. Se o codigo estiver presente, substituao modulo de controle do motor.

OBSERVAO: Se a DRBIIIT exibir falhas de varios componentes (DTCs do ECT, IAT e do Sensor dePropulsao Auxiliar), identifique e verifique os possveis problemas nos circuitos compartilhados antes decontinuar (aterramento do sensor ou alimentacao de 5 volts). Consulte o esquema apresentado na Secao10.0 de Informac oes Gerais neste manual para identificar os circuitos compartilhados.

INFORMAES

GERAIS

25

TESTE DE DTC CONTINUAO - CHECKING THE SYSTEM FOR DIAGNOSTIC TROUBLE CODES(VERIFICAO DOS CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTCs) DO SISTEMA)

CDIGO DE PROBLEMAS (DTC) DO MDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORA EXIBIDO NADRBIIIT

cherokee 3.1 2000 grand p-wjvm

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