C M Y K

Motorin Fiyatlar›‹stanbul : 2.26Ankara : 2.29‹zmir : 2.25

Adana : 2.27D.Bak›r : 2.32Kayseri : 2.29

TTAfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹

K-Y

ÜK

1 A¤ustos 2007 / 25 YkrY›l - 1 / Say› - 18

T ürkiye’deki nakliyenin kalbi-nin 40 y›ld›r att›¤› Sirkeci

kamyoncu borsas› ihraca haz›rlan›-yor. Türkiye Cumhuriyeti DevletDemiryollar›’n›n (TCDD) arazisiniiflgal gerekçeyle geçen y›l yerlerin-den edilen kamyoncular, TCDDSirkeci Gar›’n›n yan›nda bulunanparkta ifllerini yürütüyorlard›. An-cak 23 Temmuz 2007 günü; yanigenel seçimlerin hemen ard›ndankamyoncu borsas›n›n tamamen kal-d›rmak için, devletin bir ad›m daha

att›¤› görüldü. 23 Temmuz sabah›borsan›n kuruldu¤u parka kamyon-cular›n girifline izin verilmedi. Yer-lerinden edileli bir y›l olmam›flt›ki, gar›n yan›ndaki parkta bekle-yen kamyoncular›n yerinde bu kezpolisler duruyordu. Sabah ifl kap-mak için gelen esnaf, polis taraf›n-dan parka al›nmad›. Yerlerindenedilen kamyolar ise, “Dakika bir,gol bir” diyor ve ekliyor: “Bizbiliyorduk seçimlerden sonraböyle olaca¤›n›”

Sirkeci Tren gar› yan›ndakibarakalar›ndan edilen kamyoncuesnaf›, bir süredir gar yan›ndakiparkta ifl yürütüyordu. Ancak, seçimsonras› buradan da kovuldular.

Dakikabir, golbir!

Çinli yat›r›mc›lar, otomotiv üretimi için gözünü ‹zmir’e dikti. ‹zmirEge Serbest Bölgesi Çinli yat›r›mc›lar›n oluflturdu¤u bir heyet tara-

f›ndan ziyaret edildi. Uzakdo¤u pazar› ile kendini k›s›tlamayan Çin’in;Ortado¤u, Do¤u Avrupa ve Avrupa pazar›na yak›nl›¤› ile önemli bir konu-ma sahip olan Türkiye’de, Ege Serbest Bölgesinde ticari araç sektöründeyat›r›ma haz›rland›klar› ö¤renildi. Ucuz otomobillerle Türkiye pazar›na gi-ren Çinli otomotiv markalar›, ticari araç üretim üssü haline gelen Türki-ye’de düflük maliyetli üretimlerle uygun fiyatlara araçlar üretip pazardarekabet oluflturmay› planl›yor.

1994 y›l›ndan bu yana otomotiv sektörüne büyük yat›r›myapan Çin, iddial› markalar›yla dünya pazar›na giriyor. Ra-

kamlar Çin’in 2010 y›l›nda dünyan›n ikinci büyük üreticisi olanJaponya’y› yakalayaca¤› yönünde. 2015 y›l›nda ise ABD’nin taht›-n› sallayaca¤› ifade ediliyor. Büyüme planlar› içine Türkiye’yi dedahil eden Çin, üretim için ‹zmir’i seçti. Çin, Changan, BrillianceChina Auto, Chery, Great Wall Motor (GW), Geely, Faw Group(FAW), gibi iddial› markalar›, dünya pazar›nda kendine yer edindi.Bu markalar, dünyan›n 200’den fazla ülkesine ihrac ediliyor. 5’te

‹stanbul Sanayi Odas›(‹SO) Temmuz ay›toplant›s›na kat›lan

Milliyet Gazetesi ekono-mi yazarlar›ndan Prof. Dr.Güngör Uras, “Ford’un‹zmit’teki yat›r›m› d›fl›n-da, genifl kapsaml› yat›r›myap›lmad›” dedi.

Türkiye’nin 50 büyüksanayi kuruluflunun çokda büyük kurulufllar ol-mad›¤›n› ifade eden Prof.Dr. Uras, “Taka’yla Atlan-tik geçilmez. Atlantik’igeçmek istiyorsak transat-lantik kullanmal›y›z. Bi-zim büyük dedi¤imiz sa-nayi kurulufllar›n› Ameri-ka’daki Wall-Mart flirke-tiyle karfl›laflt›rd›¤›m›zdaaradaki uçurumun hangiboyutlara ulaflt›¤›n› dahanet görebiliriz” diyekonufltu. 5’te

Sektörün Ojeli T›rnaklar› yaz› dizimizin ikinci bö-lümünde Today&Tomorrow dan›flmanl›k flirketi-nin sahibi Selma Akdo¤an’› konuk ettik. 1986

y›l›nda Balnak Lojistik mesle¤e ad›m atan Akdo¤an,2005 y›l›nda Today&Tomorrow Dan›flmanl›k flirketinikurdu. Dünya ile al›fl veriflin büyük bir h›z kazand›¤›1980’li y›llarda, Türkiye'de nakliye hizmetleri de bü-yük bir önem kazan›r. Tam bu s›rada Balnak LogisticsGrup’un temelleri at›l›r. fiirketin kurulmas›n›n ard›n-dan 3 ay geçmifltir ve Akdo¤an’›nda hikâyesi de bura-da bafll›yor iflte. Tafl›mac›lar Gazetesi olarak sizlerleSelma Akdo¤an’› kendi dilinden önerilerini, yaflad›kla-r›n› ve sektörün sorunlar›n› paylafl›yoruz. 6’da

Bozulabilir g›dalar›ndaha sa¤l›kl› bir fle-

kilde üreticiden tüketici-ye nakli s›ras›nda buaraçlar›n kullan›lmas›n›nönemli oldu¤unun alt›n›çizen Uluslararas› Nakli-yeciler Derne¤i ‹cra Ku-rulu Baflkan› Mine Kaya,sa¤l›k ve tafl›nan malla-r›n ömrü aç›s›ndan bü-yük önem tafl›yan bu türaraçlar›n flu an için Tür-kiye’de henüz bir stan-darda sahip olmad›¤›n,benzer ürünlerin yurt d›-fl›na ihrac› s›ras›nda yap-t›r›mlarla karfl›lafl›ld›¤›n›söyledi. 8’de

‹zmir’i gözüne kestirdi Dünyay› sarsan ekonomi

Çinli’ler geliyorÇinli’ler geliyorKamyon veotobüs üretimiiçin gözünü‹zmir’e dikenÇin’in 2010 y›-l›nda dünyan›nikinci büyüküreticisi olanJaponya’y› ya-kalayaca¤› yö-nünde. 2015 y›-l›nda iseABD’nin taht›-n› sallayaca¤›ifade ediliyor

Anadolu’ya düzenledi¤imizturla, kamyoncular›n sorun-lar›na e¤ilmek için bafllad›¤›-

m›z yolculu¤unBitlis aya¤›nda,y›llar›n› yollar-da tüketmiflMersinli NadirÖmür ve Meh-met Do¤urganile karfl›lafl›yo-ruz.

Selamlafl›ptan›flman›n ar-d›ndan onlar-dan yaflad›klar› zorluklar› anlatma-lar›n› istiyoruz. Nadir Ömür yafla-

d›klar›ndan s›k›lm›fl, yetkililerin du-yars›zl›¤›na sitemkâr; “E¤er bu ko-nuflmam›z birilerinin kula¤›na gi-

derde birileri-nin kula¤›nagirerse ve birfleyler de¤iflir-se çok büyükifl yapm›fl olu-ruz” diyerek,hemen bafll›-yor söze. An-lafl›lan ne ka-dar flikâyetleri-ni dile getirse-

ler de bugüne kadar onlar›n sorun-lar›na e¤ilen olmam›fl. 4’te

RODER ‹kinci Baflkan› Erol Soylu, seçim süre-cinin memnuniyet verici oldu¤unu belirtti. Soy-lu, yeni kurulacak hükümetten; Karayolu Tafl›ma

Kanunu, Yabanc› Araçlar›n Ülkemizden Yapm›flOlduklar› Tafl›malar, AB Ülkeleri, Di¤er Ülke-ler Geçifl Belgeleri ve Schengen Vizeleri,Gümrük Kanunu ve K›sa Yol Deniz Tafl›mac›l›-¤›’n›n gelifltirilmesi konu bafll›klar›n›n ivedilik-le ele almas› gerekti¤inin ifade etti. 3’te

Soylu: Tafl›ma Kanunu yeniden gözden geçirilmeli

Tafl›man›n, lojisti¤in biraya¤› oldu¤unu ve fluan-da Türkiye’de hiç lojistik

firmas› bulunmad›¤›n› söyleyenAdahan Lojistik YönetimKurulu Baflkan› Cihan Y›ld›ran,“Bugün bir çekici, bir dorse alanüzerine ‘X Lo-jistik’

diye yazd›r›yor. Arac›n üzerinelojistik yazmakla bu ifl olmuyor.Tafl›ma lojisti¤in bir aya¤›d›r.Türkiye’de fluanda hiç lojistikfirmas› yok” dedi.

Y›ld›ran, Adahan’›n, lojistikfirmas› olma yolunda aday

oldu¤unu ve bu konuda çal›fl-malar›na h›zla devametti¤ini belirtti. CihanY›ld›ran, “Adahan kara vetren tafl›mas›n› yap›yor.Karayolu-tren aras›n› bir-lefltiriyor. Depoya mal çe-kiyor. Adahan depodanal›p, nihai tüketiciye ka-dar, bayiye kadar mal gö-

türüyor” diye konufltu.“Bir tafl›may› yapabilmeniz

için her modeli kullanman›zflart. Sadece ben karac›y›m bendenizciyim diyemezsiniz. Bir lo-jistik firmas› yerine göre kara-yolu, yerine göre demiryolu, ye-rine göre havayolu ve yerine gö-re denizyolu tafl›ma araçlar›n›kullanmak zorunda” diyen Ci-han Y›ld›ran, önümüzdeki gün-lerde karayolu, denizyolu, hava-yolu ve depo yönetiminde uz-man olan firmalar›n birleflece¤i-ni ve bu flekilde lojistik firmala-r›n›n güçlü bir yap›ya sahip ola-ca¤›n› belirtti. 8’de

Y›ld›ran: Türkiye’de lojistik firmas› yok!

Uzun yollar›n çilekefl sürücüleri

Tafl›mac›l›kta“O” bir ekol

Uluslararas› tafl›malarda; Belçika, Alman-ya, Avusturya, Macaristan, Fransa, Polon-ya, ‹talya ve Rusya pazar›nda söz sahibi

olan Plasnak Nakliyat Turizm ve TicaretA.fi.’nin Genel Müdürü ve UND Yönetim Ku-rulu Üyesi Fevzi Çakmak, sektörün sorunlar› ileilgili aç›klama yapt›. “Lojistik sektörünü, Türki-ye’nin olmazsa olmaz› olarak görüyorum. Çün-kü dünya lojistik sektörüne bakt›¤›m›zda, Türki-ye bu pazar›n köprüsü konumundad›r” diyenÇakmak, Türk nakliyecisi’nin korunmas› vecanlanmas› için gerekli ad›mlar at›lmazsa, ya-banc› plakal› araçlar›n Türkiye pazar›na hâkimolaca¤›n› söyledi. 6’da

Türkiye ATP’ye taraf de¤il

En ciddi yat›r›m›Ford yapt›

✔ ✔

Cihan Y›ld›ran

Erol Soylu

Lojistiksektörüne

önem verilmeli

Prof. Dr. Güngör Uras

sayfa 1 31/07/2007 21:09 Page 1

C M Y K

GÜNDEM2 1 A¤ustos 2007

Kamyoncular sokakta,nakliyeciler platformu

nerede?

Daha önceden Sirkeci’de bulunanTCDD’ye ait barakalardan ç›kart›lan

ve akabinde o günden beri, tren gar›n›nyan›nda bulunan parkta toplanarak ifl ko-valayan kamyoncu esnaf›; 22 Temmuz se-çimlerinin ard›ndan bu seferde parktansürüldü. Parkta flimdi kamyoncu esnaf›yerine polis nöbet tutuyor!...

Seçim öncesi hemen hemen bütün si-yasi parti temsilcileri ve milletvekili aday-lar› Sirkeci’de kamyoncu esnaf›n› ziyaretederek, 22 Temmuz Genel Seçimlerindepartilerini desteklemesini talep etmiflti…

Siyasilerin Sirkeci ziyaretlerini f›rsat bi-len komisyoncular, kendi isimlerini ön pla-na ç›kartmak için “Nakliyeciler Platformu”ad› alt›nda bir tak›m giriflimlerde bulundu.Bürokrat ve siyasilerle görüflmeler yapt›.Kamyoncular›n dertlerini/s›k›nt›lar›n›, söz-de yetkili makamlara tafl›d›lar.

23 Temmuz sabah› yolum Sirkeci taraf›-na düfltü… Otomobil ile park›n yan›ndangeçerken, parkta kamyoncu yerine polis-leri gördüm!.. Olay›n iç yüzünü ö¤renmekiçin arac› müsait bir yere park ettim vedo¤ru parka gittim. (Üzerimdeki k›yafetleradeta kamyoncuyu and›r›yordu. Sonrahafifte kirli sakal›m vard›…)

Parkta oturan polis memurlar›ndan biribeni görünce hemen aya¤a kalkt› ve sa¤iflaret parma¤›n› bana do¤rultarak:

-Heyyy arkadafl! Parka giremezsin. Bu-günden sonra burada toplanman›z yasak-lanm›flt›r!..

Polis memuru ayn› cümleleri birkaç de-fa daha tekrarlad›ktan sonra; kendisinebenim kamyoncu de¤il, gazeteci oldu¤u-nu söyledim. Kimli¤imi gösterdikten sonra“Memur Bey, buradaki kamyoncu esnaf›-na ne oldu?” diye sordum. Ald›¤›m cevapise gayet aç›kt›:

-Bilemiyorum. “Kamyoncular›n parktatoplanmas›n› engelleyeceksiniz” diye emirgeldi. Bizde bu emri yerine getiriyoruz!..

Polis memuru kamyoncunun parktatoplanmas›na izin vermemekte hakl›d›r.Çünkü kendisine verilen emri yerine getiri-yor…

Tam parktan ayr›lacakt›m ki, tren gar›-n›n duvar›na s›rt›n› yaslayarak çömelmiflbiri gözüme iliflti. Giyiniflinden kamyoncuoldu¤unu tahmin etti¤im bu flahs›n yan›nagittim. Selam verdikten sonra kendisininneden burada oturdu¤unu sordum. Adamselam› ald›ktan sonra beni tepeden t›rna-¤a süzdü ve “Tan›d›m seni. Sen Tafl›mac›-lar Gazetesi’nde biz kamyoncular›n hakk›-n› savunan gazetecisin. Yaz›lar›n› her haf-ta büyük bir keyifle takip ediyorum” de-dikten sonra bir yutkundu ve daha sonrabafllad› anlatmaya:

“Birileri bizi hep kullan›yor, daha sonrada bir kenara at›yor. Y›llard›r TCDD’ye aitbarakalarda ifl kovalad›k. Daha sonra bizioradan ç›kartt›lar. Parkta toplanmayabafllad›k. Yetkililer ziyaretimize geldi venakliyeciler sitesi yap›lana kadar geçiciolarak eski yerimize tekrar dönece¤imizinmüjdesini verdi. Bizler eksi yerimize döne-ce¤imizin hayaliyle yaflarken, 22 Temmuzgenel seçimlerinin ard›ndan parktan dakovulduk. fiimdi kamyoncular olarak kö-fle/bucak sokak aralar›nda polisten kaçardurumday›z. Ya bizlerin hakk›n› savunmakiçin seçim öncesi kendilerini ‘NakliyecilerPlatformu’ olarak nitelendiren kifliler nere-de?”

Evet, sevgili okurlar; Araçlar›n› Ambar-l›’da, ‹kiteli’de ve ‹stanbul’un muhtelif yer-lerinde park edip, Anadolu’nun çeflitli ille-rine yük bulmak için Sirkeci’ye gelen kam-yoncular, kendilerine bir yer gösterilmek-sizin polis taraf›ndan parktan ç›kart›ld›.

Kamyoncunun bu durumunu flimdi nesözde nakliyeciler platformu, ne de siyasi-ler görüyor!..

M. NaciKALENDER

M. Naci KALENDER

Demokrasi oyunu bu iflte. Sand›k ba-fl›na gider oyunu kullan›rs›n. Hür ira-

denle, vicdan›nla bafl bafla zannedersinama ne hür iraden kalm›flt›r ne de vicda-n›n›n sesini dinleyecek kula¤›n. Sistemliflekilde y›llard›r uygulanan beyin y›kama,duyars›zlaflt›rma operasyonlar›yla, eko-nomik bask›, kriz tehditleriyle al›nan so-nuç ortadad›r. Hay›rl›s› olsun!

Baz›lar› hala seçim sonuçlar›n›n floku-nu atlatamam›fl, ne bekliyorlarsa.... ( ‹tirafetmek gerekirse bu kadar›n› da beklemi-yordum) Bütün çal›flanlar, dar gelirliler,küçük iflletmeler banka kredileri, kredikartlar› ile ayaktalar. Tüketici kredisi, ko-nut kredisi, tafl›t kredisi, ihtiyaç kredisivs. vs. Son y›llarda yabanc›lara sat›lanbankalar, ruhunu, de¤erlerini satm›fl olanbas›n-medya yoluyla insanlar sürekli tü-ketime yönlendirildi. Olmayan paralar› ilegeleceklerini ipotek ettirdiler. Ülkemizinnas›l ekonomik ba¤›ms›zl›¤› olmad›¤› içinsiyasal ve kültürel ba¤›ms›zl›¤› da olam›-yorsa, ister AB kriterleri, ister IMF göz-den geçirme raporlar›, ister müttefikimiz

ABD’nin tavsiyeleri maskesiyle olsun hertürlü dayatmaya boyun e¤iliyorsa bu ül-kenin %46’s› da ayn› gerekçelerle oyunuistese de istemese de teslimiyetçiliktenyana kullanm›fl, günü kurtarma umudu-na sar›lm›flt›r.

Ulaflt›rma Bakanl›¤› nas›l Kara Tafl›-mac›l›k Sektörü ad›na konuflan 1-2 der-ne¤in taleplerini dikkate alm›fl, di¤erleriniekonomik anlamda güç olmad›klar› içinadam yerine koymam›flsa; Halk›m›z›nço¤unlu¤u da tercihini ekonomik gücüelinde tutandan yana kullanm›flt›r.

Dövizle borçlanan özel sektörün, AB,ABD, Barzani, IMF, Dünya Bankas› vetabi en baflta Büyük (!) bas›n ve medya-n›n; ‹ST‹KRAR BOZULMASIN, DÖV‹ZARTMASIN, KR‹Z OLMASIN uyar›lar› vetaleplerini dikkate alm›flt›r. Milyarlarcaborcun alt›na sokulmufl, milyonlarca in-san; kriz olursa faizler yükselir korkusuy-la sand›k bafl›na gitmifl ve oyunu ipoteketmifltir.

Asl›nda en iyisi sa¤l›¤›m›z› koruyabil-mek için azami çabay› göstererek sonu-cu beklemek. Say›n Baflbakan›m›z se-çim sonuçlar›n›n belli oldu¤u 22 Tem-muz akflam› canl› yay›nda yapt›¤› konufl-mada; kendisine oy vermemifl olanlariçin de çal›flacaklar›n›, onlar›n düflünce-lerine de elbette sayg› duyacaklar›n›,herkesi kucaklayacaklar›n›, geçmifli unu-tup AK sayfa açt›klar›n› söylemifllerdi.Olur ya belki de Baflbakan’›n sözleriUlaflt›rma Bakanl›¤› taraf›ndan dikkateal›nm›flt›r böylece bizim düflüncelerimi-

ze, beklentilerimize de de¤er verirler.E¤er kendimizi kand›rmay› baflarabili-

yorsak ben diyorum ki;Kara Tafl›mac›l›k Sektörün de art›k;“Kamyonumun borcunu ödeyemiyo-

rum, y›llard›r ba¤kur’a borcum var, sa¤-l›k karnemi bile alam›yorum. K1 belgesiald›m hiçbir ifle yaram›yor veya K1 ala-mad›m” diyen kamyoncu esnaf› olmaya-cak. “milyarlarca para verdim belge al-d›m haks›z rekabet devam ediyor veyabelge alamad›m ifl yerimi kapatt›m, yurt-d›fl›nda firma kurmak zorunda kald›m.”diyen nakliyeci olmayacak. “vize, dozvo-la sorunu var, yabanc›larla rekabet ede-miyoruz, onca yat›r›m yapt›k yabanc›lar›ntafleronu olal›m diye mi?” diyen tafl›ma-c› olmayacak.” S›n›r kap›lar›nda bekle-mekten bunalm›fl, rüflvet vermekten b›k-m›fl floförler olmayacak. ‹ST‹KRARSA⁄LANMIfiTIR.

Çiftçimiz, iflçimiz, köylümüz, sanayici-miz, esnaf›m›zla birlikte istikrar içinde ya-flay›p gidece¤iz. Yabanc›lar sa¤lad›¤›m›zistikrar sayesinde ülkemizdeki iflbirlikçi-leriyle beraber milyar dolarlar›na milyardolar katacaklar, elimizde kalan 1-2 ban-ka, köprüler, otoyollar da sat›l›nca rahatedece¤iz. Barajlar›m›z, göllerimiz 49 y›ll›-¤›na yabanc›lar›n iflletmesine verilecekböylece susuzluk problemimiz de kal-mayacak. Daha ne olsun? ‹ST‹KRARSA⁄LANMIfiTIR.

Devam edilen yolun sonumuzun bafl-lang›c› olmamas› dile¤iyle

Vatana, millete, sektörehay›rl› olsun!..

NilgünÖNKAL

Nilgün ÖNKAL

Otomotiv sektörü 2006 y›l› 500 büyük flir-keti s›ralamas›na damgas›n› vurdu. ‹lk500 içerisinde yer alan otomotiv firmala-

r›n›n ihracat› ilk 500 firman›n yüzde 28,1’inioluflturdu.

‹stanbul Sanayi Odas› (‹SO) Baflkan› Tan›lKüçük, 2006 Türkiye’nin en büyük 500 flirke-ti raporunu düzenledi¤i bas›n toplant›s›ylaaç›klad›.

Buna göre 2006 y›l›nda ilk 500 flirket s›rala-mas›n›n ilk 10 s›ras› flöyle flekillendi.

‹SO 2006 ‹LK 500 raporunda ilk s›rada, 18milyar YTL’yi geçen üretimden sat›fl miktar›ylaTÜPRAfi birinci s›rada yer al›rken ikinci s›radaise Ford Otomotiv yer ald›.

2006 y›l› 500 büyük sanayi kuruluflunun yap-t›¤› ihracat›n alt sektörler itibariyle da¤›l›m›nabak›ld›¤›nda Otomotiv sektörünün yüzde 28,1pay›yla ilk s›rada yer ald›¤› görülüyor.

Otomotiv markalar›n›n ‹SO 500 büyük flirkets›ralamas›ndaki durumlar› flöyle:

Ford otomotiv ilk 500’de ikinciFord Otomotiv üretimden elde etti¤i sat›fllar-

da 5,5 milyar YTL’yi aflarak ikinci s›rada yeralarak 2005 y›l›ndaki yerini korudu. Ford Oto-motiv’in dönem kar› 547 milyon YTL’nin üze-rinde gerçekleflti. Üçüncü s›rada 4 milyarYTL’ye ulaflan üretimden sat›fl miktar›yla EÜ-Afi yer ald›.

Toyota 2005’e göre bir basamak gerilediToyota Otomotiv de ilk 500 s›ralamas›nda

gerçeklefltirdi¤i 3 milyar 942 milyon YTL’liküretimden sat›fl miktar›yla dördüncü s›rada yeral›rken 2005 y›l›na göre bir basamakgeriledi.

Oyak Renault ç›tay› yükselttiOtomotiv sektöründe yer alan fir-

malar sanayideki ilk 500 flirketaras›nda ilk 10 s›ralamas›nda 4markayla yer al›rken, Oyak Re-nault 3 milyar 900 milyonYTL’lilik sat›fl›yla 2005 y›l›nagöre iki basamak yükselerek5’inci s›raya ulaflt›.

Tofafl yerini korudu‹lk 500 s›ralamas›n›n

ilk 10 s›ralamas›nda Ar-çelik 6’nc›, Ere¤liDermir ve Çelik7’nci, Vestel 8’ncis›rada yer al›rken,Tofafl da 2 milyar672 milyonYTL’lik sat›fl raka-

m›yla 9’uncu s›rada yer al›p 2005 y›l›ndaki yerinikorudu. Tofafl’›n bu dönemdeki kar› 84 milyon304 bin YTL oldu.

Mercedes Benz kar›n› artt›rd›Bu s›ralamada en büyük art›fl› Mercedes

Benz elde etti. Mercedes Benz 2005 y›l›nda kar-l›l›k s›ralamas›nda 25’inci s›rada yer al›rken2006 y›l›nda ayn› s›ralamada 8’inci basama¤akadar yükseldi. Mercedes Benz ilk 500 büyüksanayi flirketi s›ralamas›nda iki basamak gerile-yerek 15’nci s›raya düflerken firman›n bu dö-nemdeki kar› 238 milyon 158 bin YTL’yi buldu.

Man Türkiye A.fi 19 basamak yükseldiMerkezi Ankara’da bulunan Man Türkiye

A.fi 2005 y›l›na göre ilk 500 sanayi firmas› s›ra-lamas›nda 19 basamak yükseldi. 2005 y›l› ‹SOilk 500 büyük sanayi firmas› s›ralamas›nda74’üncü s›rada yer alanMan Türkiye 2006y›l›nda 55’nci s›-raya kadar yük-seldi. Man budönemde 4

milyon 46 bin YTL’lik zarar etti. Honda Türkiye 51 basamak yükseldiTürkiye’nin önde gelen otomotiv üreticilerin-

den Honda Türkiye ilk 500 s›ralamas›nda 2005y›l›na göre 511 basamak yükseldi. 2005 y›l›nda156’nc› s›rada yer alan Honda, 2006 y›l› s›rala-mas›nda 101’nci s›raya ulaflt›. Honda bu dönemi619 bin YTL zararla kapatt›.

T›rsan emin ad›mlarla ilerliyorTürkiye’nin önde gelen treyler üreticilerinden

T›rsan, ‹SO 500 büyük sanayi flirketi s›ralama-s›nda büyük baflar› gösterdi. 2005 y›l›na göre 54basamak yükselen T›rsan 2006 büyük 500 sana-yi flirketi s›ralamas›nda 2532üncü s›raya kadarç›kt›. T›rsan bu dönemde 7 milyon 511 binYTL’lik kar elde etti.

Askam ve Otoyol dibe vurduTürkiye’de otomotiv üretimi gerçeklefltirene

markalardan Askam ve Otoyol 2005 y›l› ilk 500s›ralamas›nda büyük oranda geriledi. 2005 y›l›n-da 185’inci s›rada yer alan Askam 373’üncü s›-raya geriledi. Askam bu dönemde 22 milyonYTL’nin üzerinde zarara u¤rad›.

BMC, Anadolu Isuzu, Temsa ve Karsan s›-ralamada geriye düfltü

Türkiye’nin önemli otomotiv üreticilerindenBMC, Anadolu Isuzu, Temsa ve Karsan da s›ra-lamada geriye düflmekten kurtulamad›.

Türkiye’nin yerli araç üreticilerinden BMC2005 y›l›nda ilk 500 s›ralamas›nda 28’inci s›ra-da yer al›rken 2006 y›l›nda s›ras›n› koruyamaya-rak 32’nci s›raya geriledi. Gerilemeye karfl›n

BMC bu dönemde 24 milyon 629 bin YTL’likkar elde etti. Karsan Otomotiv

2005 y›l› ilk 500 s›ralama-s›na göre gerileyerek144’üncü s›rada yer al›r-ken, Karsan, bu dönem-de 29 milyon 543 binYTL’lik zarara u¤rad›.

Otokar alt›nc› s›rageriledi

Bir di¤er önemli ti-cari araç üreticilerin-den Otokar 2005 y›-l›na göre 2006 y›l›n-da ilk 500 s›ralama-s›nda gerileyerek127’nci s›rada yerbulabildi. Otokar2006 y›l›nda 46bin 497 binYTL’lik kar el-de etti.

‹hracata otomotivdamgas›n› vurdu

‹SO 2006 ‹lk 500 raporuna göre, 18 milyar YTL’yi geçen üretimden sat›fl miktar›yla TÜPRAfi birinci, Ford Otomotiv ise ikinci s›rada yer ald›.

TTaann››ll KKüüççüükk

Baz› otoyolprojeleri içinek ödenek iste¤i

Karayollar› Genel Müdürlü¤ü, baz› bü-yük otoyol projelerinde, yat›r›m›n za-man›nda yap›lamamas›, proje de¤iflikli-

¤i, depreme karfl› güçlendirme gibi nedenlerlebedel art›r›m›na gidilmesini istedi.

Karayollar› Genel Müdürlü¤ü teknik heyeti-nin haz›rlad›¤› rapora göre, söz konusu proje-nin tamamlanabilmesi için toplam proje bede-linin 55 milyon YTL artt›r›larak 1 milyar 614milyon 81 bin YTL’den, 1 milyar 669 milyon81 bin YTL’ye yükseltilmesinin gereklili¤ineiflaret edildi.

Heyet raporunda, Sakarya-Kazanc›, Bolu-Ankara otoyolunun Bolu Da¤› geçifli de dahilolmak üzere, Gümüflova-Gerede kesiminin ya-t›r›m program›ndaki proje bedelinin 1 milyar614 milyon 81 bin YTL olarak belirtildi. 2006y›l› sonu itibariyle proje bedelinin 1 milyar457 milyon 753 bin YTL tutar›ndaki bölümünharcanaca¤› kaydedildi.

Otoyol projesine 156 milyon 328 bin YTLödenek tahsis edildi¤i belirtildi. Gümüflova-Gerede kesiminin Bolu Da¤› Geçifli ile ilgiliolarak, Bölgede yer alan viyadüklerde buzlan-may› alg›lama ve otomatik mücadele sistemi-nin kurulmas›na karar verilmesi gerekti¤i ifadeedildi. Projede yap›lmas› öngörülen servisalanlar›, Bolu Da¤› geçiflinin özelli¤i nedeniy-le turizm ve yöre ihtiyaçlar› göz önünde bu-lundurularak büyütülmesi, 12 Kas›m 1999Düzce Depremi’nden sonra projede yer alanviyadük yap›lar depreme karfl› güçlendirilmesive onayl› projelere göre yap›lan di¤er ifl ka-lemlerinde ve ikincil ifllerde oluflan art›fllar ne-deniyle projede keflif art›fllar› yap›lmas› gerek-ti¤i de vurguland›.

Tafl›mac›lar› Meclis’te kim temsil ediyor?

Uluslararas› tafl›mac›l›ksektör temsilcilerinden

kimi ülkelere yap›lacak ta-fl›malarda belge s›k›nt›s› ya-flanabilece¤i uyar›s›nda bu-lunurken, sonolarak Macaris-tan Transit tafl›-malar›nda dabelge s›k›nt›s›bafl gösterdiToplamda 21bin 500 adetolan Macaristantransit ücretsiz belgeleri iki-fler ayl›k periyotlar halindekullan›l›rken, Uluslararas›Nakliyeciler Derne¤i(UND), Macaristan iki-

li/transit ücretli geçifl belge-lerinin tükenmek üzere ol-du¤unu ve di¤er ücretsizikili/transit belgelerinin dör-düncü 2 ayl›k döneme ait

geçifl belgeleri-nin de say›s›n›nazald›¤› uyar›-s›nda bulundu.Bu kapsamda,Macaristan'a ve-ya Macaristanüzerinden transittafl›ma yapacak

olan üyelerini uyaran UND,firmalar›n belge durumunuö¤renmeden yükleme ifl-lemlerini gerçeklefltirme-melerini tavsiye etti.

Belgeyi ö¤renmedenyükleme yapmay›n

Türkiye-AvusturyaKUKK toplant›s›Türkiye ile Avusturya aras›nda geçti¤imiz günler-

de ‹stanbul’da gerçeklefltirilen Kara Ulaflt›rmas›Karma Komisyon(KUKK) toplant›s›gerçeklefltirildi.

Toplant›da EuroIII araçlar için ge-çeri 500 adet ikiligeçifl belgesi kota-s› tespit edilirken,geçifl kotalar› afla-¤›daki gibi flekil-lendi:Yeflil Tek Tip (‹kili/Transit/3. Ülke) : 15.000 adetYeflil ‹kili (Euro II ve üstü araçlar için) : 2.500 adetYeflil ‹kili (Euro III ve üstü araçlar için) : 500 adet

Öte taraftan, kota geçifl belgelerin bir sonraki y›l›n31 Ocak tarihine kadar ve bonus geçifl belgelerinin isebir sonraki y›l›n 31 Mart tarihine kadar geçerli olmas›kararlaflt›r›ld›.Trende bekleme artarsa karadan geçiflbelgesi verilecek. Toplant› sonucunda imzalanan pro-tokolde yer alan bir di¤er önemli konu bafll›¤›ysa,trenlerdeki bekleme sürelerine iliflkindi. Türk TIR’lar›Avusturya’da trenlerde 12 saati aflan bekleme sürele-riyle karfl›laflmas› halinde tren istasyonlar›ndan verile-cek geçifl belgesiyle, karadan geçiflinin sa¤land›¤›Avusturya taraf›nca teyit edildi¤i ö¤renildi.

Un-Ro-Ro’dazaml› tarife bafllad›Un-Ro-Ro, akaryak›ta gelen zamlar nedeniy-

le tafl›ma ücretlerine yüzde 5 zam yapt›.Pendik/Ambarl›-Trieste aras›nda yeni zaml› tari-fe 23 Temmuz Pazartesi gününden itibaren uy-gulamaya konuldu.

Konuyla ilgili olarak Un-Ro-Ro’dan yap›lanyaz›l› aç›klamada; “Dünya petrol piyasalar›ndaMart sonundan itibaren bafllayan ciddi yükselifl-ler, içinde bulundu¤umuz günlerde rekor nokta-lara ulaflm›fl bulunmaktad›r. Sefer maliyetlerimi-zin en büyük kalemlerindeki bu art›fl›n yans›t›l-mamas› kaç›n›lmazd›r” denildi. Aç›klamada, y›-l›n ilk 3 ay›nda ortalama 285 dolar/tona sat›nal›nan siyah yak›t›n fluanda 376 dolar/tona yük-seldi¤i de kaydedildi. Yeni zamla birlikte, navlu-nun BAF k›sm›na; yar› römorklar için 75 Eurove komple uzun araçlar için 95 Euro ilave edil-di. Un-Ro-Ro’nun Pendik/Ambarl›-Trieste tafl›-ma fiyatlar› ise; Yar› römorklarda gidifl-dönüflbin 515 Euro olurken, tek yol 950 Euro olarakbelirlendi. Komple Ünite: gidifl dönüfl bin 985ve tek yol bin 240 Euro, kamyon römorklar isegidifl-dönüfl 2 bin 110 Euro ve tek yol bin 320Euro oldu.

Öte yandan Un-Ro-Ro’nun, akaryak›ta gelenzamlar nedeniyle tafl›ma ücretlerine yüzde 5 ci-var›nda zam yapmas›na Uluslararas› Nakliyeci-ler Derne¤i Baflkanl›¤› yaz›l› bir aç›klamayaparak tepki gösterdi.

Türkiye’de 22 Temmuz seçimlerinin ard›n-dan, milletvekilleri aras›na kara tafl›mac›l›-

¤› sektörünün adaylar› yer alamad›. Denizciliksektöründe ise Eski Ulaflt›rma Bakan› BinaliY›ld›r›m tekrar meclise girdi.

Meclise giren adaylar içerisinde tafl›mac›l›ksektörünü dolayl› ilgilendiren isimlerden biri deDervifl Günday. Günday, Çorum’dan Cumhuri-yet Halk Partisi aday› olarak meclise girdi.

Meclise giren üç partiden de tafl›mac›lar› do-layl› olarak ilgilendiren di¤er isimler ise, EsnafOda Baflkanl›¤›, Kooperatif Baflkanl›¤› ve Fe-derasyon Baflkanl›¤› yapanlardan olufltu.

Tafl›mac›lar›n mecliste umut ba¤layabilece¤iisimler flöyle: Dervifl Günday: CHP ÇorumMilletvekili; Türkiye Esnaf ve Sanatkârlar›Konfederasyonu (TESK) Genel Baflkanl›¤› veTürkiye fioförler Ve Otomobilciler Federasyo-

nu (TfiOF) Genel Baflkanl›¤› Mehmet Ali Su-sam: CHP ‹zmir Milletvekili; ‹zmir Esnaf veSanatkârlar Odalar› Birli¤i Yönetim KuruluBaflkan›

Abdulkadir Akgül: AKP Yozgat Milletvekili;Türkiye Esnaf ve Sanatkârlar Kredi ve KefaletKooperatifleri Birlikleri Merkez Birli¤i (TES-KOMB) Genel Baflkan› Süleyman Turan Çir-kin: MHP Hatay Milletvekili.

sayfa 2 31/07/2007 21:10 Page 1

C M Y K

31 A¤ustos 2007

XXIII. Dönem MilletvekiliGenel Seçimi Sonucu

Ve Tafl›mac›l›k

Bu makaleyi yazd›¤›m saatlerde 23.Dönem Erken genel Milletvekilleri se-

çiminin gayri resmi sonuçlar› belli olmayabafllam›flt› Halk›m›z hur iradesini sand›¤ayans›tm›flt›r seçim sonucu sektörümüzeve halkam›za hay›rl› ve u¤urlu olmaz›n› di-lerim

Ülkemiz senelerdir yüksek enflasyontehdidi alt›nda yaflad› Ekonomimizdekiolumlu geliflmeler neticesinde enflasyo-nun tek haneli rakamlara düflmesi bu se-çimlerde çok önemli etken olmufltur so-nuçta halk›m›z kendi mutfak giderlerinebakmaktad›r günlük iyilefltirmeler bile in-san›m›z› etkiler hale gelmifltir

Bu seçimlerin sonucunu en çok etkile-yen faktörlerden bir tanesi de HükümetinAB ile ilgili uyum yasalar›na verdi¤i önem-den ötürü Adalet Kalk›nma partisine hal-k›m›z›n verdi¤i ödüldür halk›m›z muas›rmilletler seviyesine eriflmekten yana oyu-nu kullanm›flt›r 1980 öncesi ‹slam inanc›-n› referans alan siyasi partiler Avrupa bir-li¤ini H›ristiyan kulübü olarak kabul edi-yorlard› ve tüm toplant›lar›nda AB karfl›t›söylevleri ile kitleleri cofltururlard› gelinennoktada ‹slami de¤erleri referans olarakkabul eden muhafazakar ve Say›n Baflba-kan›n deyimi ile Toplumsal Merkezde yeralan bir siyasi partinin Türkiye’yi AvrupaBirli¤ine haz›rlamas›n› ve tüm uyum yas-lar›na ciddi bir muhalefetle karfl›laflmadanç›karmas›n› çok manidar bulmamakmümkün de¤ildir

Bir Devlet politikas› olan Avrupa Birli¤iüyeli¤i siyasi e¤ilimlerin büyük ço¤unlu-¤unun kat›l›m› ile gerçekleflirse iç muhale-fet çok daha c›l›z kal›r ve AB üyeli¤i dahakolay ve dikensiz gerçekleflir diye düflü-nülebilir fakat her uyum yasas› ülkemiz-deki muhataplar› ile uzun uzun tart›fl›lma-dan sadece AB istiyor diye alel acele ç›-kar›l›rsa ülkemizin yarar›ndan çok ABüyesi di¤er ülkelerin yarar›na olaca¤› mu-hakkakt›r

Ad›na ne koyarsak koyal›m bilinen birgerçek var oda üretimdir halk›m›z kendiihtiyaçlar›ndan ziyade ihracata yöneliküretimi ne kadar art›r›rsa her alanda hergün bir az daha ilerleyecektir bu gün yan›bafl›m›zdaki Arap yar›madas›nda bulunanpetrol zengini ülkelerin nerede ise tüm ih-tiyaçlar›n› ithalat yolu ile karfl›lad›klar›n› vepara içinde yüzdükleri halde asla ba¤›m-s›z olamad›klar›n› üzülerek görmekteyizbundan ders ç›karmak zorunday›z

4925 Say›l› Karayolu Tafl›ma Kanunu veilgili tüm Karayolu Tafl›ma mevzuat› ABMüktesebat›na uyum ad› alt›nda ç›kar›ld›bu mevzuatla ön görülen karayolu tafl›-mac›l›¤›n›n disipline edilmesi ve belirli ka-bul görmüfl uluslar aras› standartlara erifl-mesinin sa¤lanmas› idi fakat pratikte böy-le olmad› belge ücreti ad› alt›nda astrono-mik de¤erlerde tafl›mac›lar›m›zdan para-lar al›nd› mevzuat ise parasal k›sm›n›n d›-fl›nda sadece yaz›lmas› ile yetinildi Tafl›-mac›lar›m›zdan ziyade tafl›mac›lar›m›zakarayolu tafl›t› ve yedek parçay› tedarikeden uluslar aras› deve sermaye gurupla-r› daha etkin oldu

Bütün bu de¤ifliklerden his etti¤imizUluslar aras› araç ve yedek parça satanflirketlerle ülkemize girmek isteyen uluslararas› nakliye flirketlerinin karl› ç›kacaklar›gerçe¤idir tafl›mac›lar›m›z yabanc› ser-maye getiriyoruz bahanesi ile yabanc›la-r›n tafl›mac›l›k sektörümüze girmelerinekarfl›d›rlar bu gün Telekomünikasyonsektöründen tütün perakendecilik sektö-rüne kadar yabanc›lar bir çok alanda ha-kim olmaya bafllad›lar bu flekilde halk›m›züretimden uzaklaflt›r›lmak isteniyor yar›nöbür gün yerli üreticimiz veya bir tafl›ma-c›m›z kredi alaca¤› bir bankaya müracaatetti¤inde flirketin tabiiyetti dolays› ile ba-sel II kurallar› gere¤i kredi bulamazsakimse flafl›rmas›n

‹ktidar de¤iflikli¤i olmayaca¤›na göretafl›mac›l›kla ilgili ön görülen yol haritas›n-da da bir de¤ifliklik olmayaca¤› kanaatin-deyim Motorlu Tafl›y›c› Kooperatifleri vesektörün büyük ço¤unlu¤u Karayolu tafl›-malar›n›n bir yasal mevzuat çerçevesindedisipline edilmesinden yana oldular fakattüm tafl›mac›l›k sektörü sonradan ç›kar›-lan Karayolu Tafl›ma Yönetmeli¤ine karfl›olduklar›n› defalarca deklere ettiler sektö-rün itiraz›na ra¤men yönetmelikte sektö-rün lehine yap›lan ufak tefek de¤ifliklikler-le yetinildi

Avrupa Birli¤i en az hükümetler kadarsivil toplum örgütlerine de¤er verdi¤i bi-linmektedir tüm tafl›mac›l›k sektörününtemsilcileri ivedilikle bir araya gelerek çi-çe¤i burnunda yeni Ulaflt›rma Bakan›m›zasektörün sorunlar›n› içeren bir rapor sun-mak durumundad›rlar ayn› raporun AByetkililerine flifaen anlat›lmas› bu çevrele-rin tafl›mac›l›¤›m›za bak›fl aç›lar›n› anla-mam›z içinde f›rsat olacakt›r

NizamettinKARADA⁄

Nizamettin KARADA⁄

SEKTÖRTAfiIMACININ

G Ü N D E M ‹

Tafl›mac›lar, nas›lfaaliyet raporu

verecek? (1)

Faaliyet raporlar› firma-lar için doldurulup gön-

derilen bir evraktan öteyegitmedi hiçbir zaman.

Hâlbuki faaliyet raporlar›istatistiki verilerin tablolaraaktar›lmas› ile ç›kan sonuç-lar›n karar mekanizmalar›için çok önemli bilgiler içe-riyor olmas›n›n yan›nda, fir-malar›n faaliyetlerinin gele-ce¤ini de etkileyen bir faktörolarak ç›k›yor karfl›m›za.

Faaliyet raporlar›n›nyanl›fl bilgiler içermesi, so-nuçlar› itibariyle karar veri-ci

Mercilerin yanl›fl karar-lar alabilmesi ve firmalar›nkarl›l›klar›n› da etkileyenhususlar oldu¤unu unutma-mak gerekir diye düflünüyo-rum.

Firmalar›n verdikleri fa-aliyet raporu verileri icmaltablolar›n›n sonuçlar›na gö-re karar verici merciler;

∑ Yetki belgesi alm›fl fir-malar›n faaliyete bafllay›pbafllamad›¤›n›,

∑ Uluslararas› eflya veyük tafl›mac›l›¤› yapan fir-malar›n tafl›mac›l›k yapt›¤›ülkelere sefer say›s›, yükcinsi, yolcu adedi, tonaj vb.hususlara göre yabanc› ül-kelerle aram›zda yap›lançok tarafl› ve ikili antlaflma-larda flartlar›n ülkemiz lehi-ne sonuçlanmas› için gereklitedbirleri al›r.

Özellikle geçifl belgelerive UBAK belgelerinde ant-laflma masas›nda elimizingüçlü olabilmesi için faali-yet verilerinin gerçe¤i yan-s›tmas› gereklidir.

∑ Yurt içi eflya ve yolcutafl›mac›l›¤›nda flehirlerara-s› tafl›nan yolcu adedi, sefersay›s›, yük cinsi, tonaj›, ya-p›lan km vb. hususlar dikka-te al›narak flehirleraras›yollar›n yo¤unluklar› belir-lenerek yat›r›m planlanma-s›n›n yap›lmas›, di¤er tafl›-ma modlar›n›n stratejisininbelirlenmesi sa¤lan›r.

∑ fiehirleraras› terminalfaaliyet raporlar› ile yat›r›mihtiyaçlar› tespit edilerek ya-t›r›m planlamalar›n› yapar.

Karayolu Tafl›ma yönet-meli¤inin 53.maddesi a f›k-ras› gere¤ince A3,F,G,H tü-rü

Yetki belgesi haricindekitüm yetki belgesi sahibi fir-malar faaliyet raporlar›n›düzenleyerek bakanl›¤a ver-mek zorundad›rlar.

2,B1,B2,C2,C3,L2,M3,R2yetki belgesi sahibi firmalarfaaliyet raporlar›n› alt›flarayl›k devreler halinde tan-zim ve imzalayarak birincialt› ayl›k döneme ait (1Ocak-30 Haziran)faaliyetraporlar›n› Temmuz ay› so-nuna kadar, ikinci alt› ayl›k(1 Temmuz-31 Aral›k)faali-yet raporlar›n› müteakip y›-l›n Ocak ay› sonuna kadarBakanl›¤a vermek zorunda-d›rlar.

A1,D1,D2,E,K1,K3,L1,M1,M2,N1,N2 ve R1 yetki bel-gesi sahipleri faaliyet rapor-lar›n› (1 Ocak-31 Ara-l›k)aras›nda y›ll›k olaraktanzim ve imzalayarak mü-teakip y›l›n Ocak ay› sonunakadar Bakanl›¤a vermek zo-rundad›rlar.

Yolcu terminalleri(T1,T2) yetki belgesi sahip-leri faaliyet raporlar›n› 3’erayl›k dönemler halinde Ni-san, Temmuz, Ocak aylar›n-da Bakanl›¤a bildirmek zo-rundad›rlar.

K1,K3,L1,N1,N2,R1 yetkibelgesi sahipleri 2007 y›l›faaliyetlerini 2008 y›l› Ocakay› sonuna kadar Bakanl›¤avermek zorundad›rlar.

FAAL‹YET BELGELER‹DOLDURULURKEN D‹K-KAT ED‹LMES‹ GEREKL‹HUSUSLAR

53 üncü maddesinin (b)ve (c) bentleri uyar›nca yet-ki belgesi sahiplerince alt›-flar ayl›k veya y›ll›k dönem-ler halinde Bakanl›¤a veril-mesi gereken faaliyet rapor-lar› gönderilirken; yap›lanfaaliyetin alt› ayl›k veya biry›ll›k sürelerin alt›nda birk›smi dönemi kapsamas› ha-linde o k›smi döneme aitmüstakil bir faaliyet raporuverilmesi veya söz konusuk›smi döneme ait faaliyetraporunun müteakip tamdöneme ait faaliyet raporuile birlefltirilerek verilmesi,

∑ Yetki Belgelerini Ba-kanl›ktan alan firmalar fa-aliyet rapor icmallerini Ba-kanl›¤a, yetki belgeleriniBölge Müdürlüklerindenalan firmalar ise faaliyet ra-por icmallerini Bölge Mü-dürlüklerine vereceklerdir.

∑ Faaliyet rapor icmalle-ri ayl›k olarak düzenlenecekolup ayl›k icmallerle birliktedönemi kapsayan toplam ic-malde kuruma verilecektir.Ayl›k icmallerin bafl›na ilgiliay sonuna T ayl›k icmalleringenel toplam›na da TT yaz›-lacakt›r.

Kemal BINERBAYTümnak Genel Sekreteri

RO-RO Gemi ‹flletmecileri ve KombineTafl›mac›lar Derne¤i (RODER) ‹kinciBaflkan› Erol Soylu, seçim sürecinin

memnuniyet verici bir atmosferde gerçekleflti¤inibelirterek, seçim sonucundu seçmenlerin sa¤la-nan istikrar›n devam›ndan yana tercih kulland›¤›-n› kaydetti.

Soylu, yeni kurulacak hükümetten; KarayoluTafl›ma Kanunu, Yabanc› Araçlar›n ÜlkemizdenYapm›fl Olduklar› Tafl›malar, AB Ülkeleri, Di¤erÜlkeler Geçifl Belgeleri ve Schengen Vizeleri,Gümrük Kanunu ve K›sa Yol Deniz Tafl›mac›l›-¤›’n›n gelifltirilmesi konu bafll›klar›n›n ivedilikleele almas› gerekti¤inin alt›n› çizdi.

RODER cephesinin yeni hükümetten tafl›ma-c›l›k sektörüne iliflkin beklentileri konu bafll›kla-r›yla flöyle.

Karayolu Tafl›ma Kanunu: 10.07.2003 tarihinde yüce meclisimizce kabul

edilerek yürürlü¤e konan 4925 say›l› karayoluTafl›ma Kanunu ile ülkemizde Karayolu Tafl›ma-c›l›¤› sektöründe yeni bir dönem bafllam›flt›r. BuKanun ile birlikte, Tafl›mac›l›k sektörü içersindeyer alan ve faaliyet gösteren tüm iflletmeler kay›talt›na al›nm›fl ve bu iflletmelere faaliyet türlerinegöre Lisans belgeleri verilmifltir. Ancak, Lisans-lar›n› almadan veya Lisans›olmas›nara¤menkendifa-

aliyet alan› d›fl›nda faaliyet gösteren firmalar›nLisans alan firmalar aras›nda haks›z rekabete yolaçt›klar› hepimizin malumudur.

Bu yönde yeni dönem de göreve gelecek hü-kümetimizin, Lisans alarak ve Lisanslar›n› faali-yet alanlar›nda kullanan firmalar›m›z›n haklar›-n›n çi¤nenmemesi aç›s›ndan, ivedilikle denetimmekanizmalar›n› kurmalar› ve bu denetimleri be-hemehal bafllatmalar› gerekmektedir.

Yabanc› Araçlar›n Ülkemizden Yapm›fl Ol-duklar› Tafl›malar:

Bilindi¤i üzere, ülkemizin d›fl ticaret hacmigiderek büyümekte ve özellikle ihracat›m›z›nart›fl›na paralel olarak, ülkemizden yabanc› ta-fl›tlar›n üçüncü ülkelere yapt›klar› tafl›malar daartmaktad›r.

‹kili ve çoklu karayolu Anlaflmalar› ve Proto-koller ile ve verilen kotalar dahilinde bu ülkele-rin araçlar› ile amac›na uygun geçifl belgeleri ileyap›lan tafl›malar hariç olmak üzere, bu gibi tafl›-malar d›fl›nda amac›na uygun olmayan Geçiflbelgeleri ile yap›lan yabanc› araçlar›n 3.ülke tafl›-malar›, son derece s›k› bir flekilde denetime tabitutulmal› ve bu tip teflebbüslerde bulunan yaban-c› araçlar ve firmalar› cezaland›r›lmal›d›r.

AB Ülkeleri, Di¤er Ülkeler Geçifl Belgelerive Schengen Vizeleri:

Yeni kurulacak 60.›nc› hükümetimizle birlikteAB ile olan iliflkilerin yeni bir döneme girece¤ive görüflmelerin h›zland›r›laca¤› hepimizin malu-mudur. Bu yeni dönemde, Karayolu Tafl›mac›-

l›k sektörümüzü yak›ndan ilgilendirilen geçiflbelgesi (kotalar) sorunun ivedilikle ele al›n-mas›n› ve eflyan›n serbest dolafl›m›n›n sa¤-land›¤› ancak araçlar›m›z›n serbest dolafl›-m›na engel olan kotalar sorunun bir an ön-ce Gümrük Birli¤i, GATT Anlaflmas› çer-çevesinde çözüme ulaflt›r›lmas›n› bekliyo-

ruz. Bilindi¤i üzere geçifl belgesi kota so-runlar› AB üyesi olmayan di¤er ülkeler(Rusya, Orta Asya Cumhuriyetleri, S›rbis-tan, H›rvatistan v.b.) ile de devam etmekte-dir. Bu ülkeler ile de bu sorunlar›n gideril-mesini temin edici bir üst Koordinasyon ba-kanl›k ve bakan’›n tayin edilerek, ileride ya-p›lacak toplant›lara ülkemizin bu ülkeler ileolan makro ekonomik dengeleri gözetilereksonuca ulaflt›r›lmas› gerekmektedir.

Sürücülerimizin AB ülkeleri s›n›rlar› içersin-de dolafl›m›n› sa¤layan Schengen Sürücü Vizele-rinde yaflanan sorunlar hepimizin malumudur.Bu sorunlar›n da üzerine yukar›da bahsetti¤imiz

flekilde gidilerek çözüme kavuflturulmas› ge-rekmektedir.

Gümrük Kanunu: Bilindi¤i üzere 4458 say›l›

Gümrük kanunumuz ve bu ka-nuna istinaden ç›kar›lan Yönet-melik, Tebli¤ ve Genelgelerinbüyük bir bölümü, AB Güm-rük Kanunu’na uyum sa¤layandüzenlemelerdir. Hal böyle ol-

RODER, yeni hükümetten beklentilerini aç›klad›

Karayolu Tafl›ma Kanunuyeniden gözden geçirilmeli

Türk uluslar aras› sürücüleriAETR Anlaflmas›na uygun

çal›flmay›nca, AETR üye ülke-lerden ceza ya¤muruna tutuldu.

Uluslararas› nakliye sürücüle-rinin Avrupa ülkelerinde karfl›-laflt›¤› tafl›t kullanma sürelerineuymama cezalar›ndaki art›fladikkat çeken Ro-Ro Gemi ‹fllet-meleri ve Kombine Tafl›mac›larDerne¤i (RODER), bu konudakiba¤lay›c› olan Uluslararas› Ka-rayolu Tafl›mac›l›¤› Yapan Tafl›t-larda Çal›flan Personelin Çal›fl-malar›na ‹liflkin Avrupa Anlafl-mas›na (AETR Anlaflmas›)uyulmas› gerekti¤ini hat›rlatt›.

Türkiye’nin 1999 y›l›nda ta-raf oldu¤u AETR Anlaflmas›naparalel olarak Karayollar› TrafikYönetmeli¤inin “Araç Kullan-ma ve Dinlenme Sürelerine Uy-ma Mecburiyeti ve DenetlemeEsaslar›” bafll›kl›, 2.9.2004 tari-hinde de¤ifltirilmifl 98. madde-sinde de yer alan hükümler flöy-le:

● Sürücülerin günlük tafl›tkullanma süresi 9 saati aflamaz,

● Kesintisiz dört buçuk saattafl›t kullanan sürücü en az 45dakikal›k mola kullanmak zo-

rundad›r,● Sürücü 24 saatlik dilimde

en az kesintisiz 11 saat günlükdinlenme süresini kullanmal›d›r,

● Günlük dinlenme süresi ta-fl›t hareket halinde de¤ilse vebir ranza (yatak) ile donat›lm›fl-sa, bu süre tafl›tta kullan›labilir,

● Alt› günlük çal›flman›n ar-d›ndan en az 36 saatlik kesinti-siz haftal›k dinlenme süresi kul-lan›lmal›d›r. (Bir baflka ifade ilesürücü 1 haftal›k dilimde enfazla 54 saat tafl›t kullanabilir)

● Herhangi bir 15 günlük sü-rede toplam tafl›t kullanma süre-si 90 saati aflamaz, bu süreninkontrolünün yap›labilmesi içinherhangi bir kontrol noktas›ndasürücüden geriye dönük 15 gün-lük takograf kay›tlar› talep edil-mektedir. Kald› ki, Trafik Yö-netmeli¤i sürücülerin “araçlaraait takograf kay›tlar›n› kay›t ta-rihinden itibaren 1 ay süreylearaçlar›nda muhafaza etmelerinizorunludur” hükmüne amirdir.

Yukar›da belirtilen kurallarauymayanlar, herhangi bir AETRüyesi ülkede, o ülkenin yerelmevzuat›n›n öngördü¤ü cezaimüeyyideler uygulan›yor.

Çal›flma saatleri uyar›s›

Üçüncü ülke transit tafl›malar›ndaeski çekiciler kullan›labile-

cek.Ro-Ro Gemi ‹flletmecileri veKombine Tafl›mac›lar Derne¤i’nin(RODER), özellikle Avrupa’dan,Türkiye üzerinden transit geçilerek,Asya ve Ortado¤u ülkelerine yap›lan3. Ülke tafl›malar›nda; tafl›mac›lar›neski çekicilerden de faydalanabilmeiste¤ine Gümrük Müsteflarl›¤› olum-lu görüfl belirtti.

Hat›rlanaca¤› gibi Avrupa’dan,Türkiye üzerinden transit geçilerek3. ülkelere yap›lan tafl›malarda çekicide¤iflikli¤i halinde firmalara usulsüz-lük cezas› uygulan›yordu. RO-DER’in eski çekicilerden de faydala-nabilmek için gümrük Müsteflarl›¤›-na yap›lan baflvuruya olumlu cevap

geldi¤i ö¤renildi.

DE⁄‹fi‹KL‹⁄E CEZAYOK

Konuya iliflkin olarak GümrüklerKontrol Genel Müdürlü¤ünün13.07.2007 tarihli yaz›s›nda “Yaln›z-ca TIR Karnesi himayesinde yap›lantafl›malara münhas›r olmak üzereTürk nakliye firmalar›n›n ülkemizüzerinden transit olarak gerçekleflti-recekleri 3.ülke tafl›malar›nda araçla-r›n› verimli kullanmak amac›yla çe-kici de¤ifltirme talebinde bulunmala-r› halinde, Gümrük Kanunu Madde241 hükmü uyar›nca cezai müeyyideuygulanmaks›z›n çekici de¤iflikli¤iiçin gerekli ifllemler yap›lacak olupGümrük ‹dareleri konu hakk›nda ta-limatland›r›lm›flt›r” denildi.

Çekici de¤iflikli¤i

‹kinci Baflkan Soylu, hükümetten; Karayolu Tafl›ma Kanunu, yabanc› araç tafl›malar›, geçifl belgeleri, Schengen vi-zesi, Gümrük Kanunu ve K›sa Yol Deniz Tafl›mac›l›¤›’n›n gelifltirilmesi konular›n›n bir an önce ele al›nmas›n› istedi.

Man Türkiye, Yeter ‹nflaat Sana-yi ve Ticaret Ltd. fiti., ve Ka-y›flo¤lu Kurtarma Sanayi Ti-

caret Ltd, fiti’ye 10’ar adetlik araç tes-limat› gerçeklefltirdi. Türkiye’dekikamyon üretimini 2007 bafl›nda bitirenMan Türkiye yaz teslimatlar›na devamediyor. 10 adet TGA 35.350 8x4 BBWW araçlar›n› MAN Türkiye fabrika-s›nda düzenlenen törenle, Yeter ‹nflaatSanayi ve Ticaret Ltd. fiti. Ankara TesisMüdürü Süleyman Kaplan’a teslim

eden Man yetkilileri, Kay›flo¤lu Kur-tarma flirketine de 10 adet Man 41.360teslim etti. 1190 y›l›nda Adana’da ku-rulan Yeter ‹nflaat Sanayi ve Ticaret flir-keti, -yol-altyap› inflaatlar›n›n yan› s›rahaz›r beton sektöründe de hizmet verir-ken, Kay›flo¤lu Kurtarma Sanayi Tica-reti ise vinç, kurtarma ve a¤›r nakliyehizmetleri veriyor.

Öte yandan, Mersin Koç Seyahat, 2adet NEOPLAN Tourliner’i düzenle-nen törende teslim ald›¤› bildirildi.

Man’dan yaz teslimatlar›

22 Temmuz genel seçim so-nuçlar›n›n aç›klanmas›n›n ar-d›ndan Türkiye Odalar ve

Borsalar Birli¤i (TOBB) yaz›l›aç›klama yaparak, seçim sonuçlar›-n›n Türkiye’ye hay›rl› olmas› dile-¤inde bulundu.

TOBB taraf›ndan yap›lan aç›k-lama; “Yaz olmas›na ra¤men se-çimlerde yüzde 85 gibi yüksek birkat›l›m olmas› demokrasi ve Tür-kiye’nin gelece¤i aç›s›ndan önemarz etmektedir” denildi.

Seçim sonuçlar›n›n, Türk mille-tinin bar›fl, huzur ve istikrar iste¤i-ni ortaya koydu¤u belirtilen aç›kla-mada, “Seçimler sonuçlanm›flt›r.Türk milleti seçimini tek parti ikti-dar› yönünde yapm›flt›r. Adalet veKalk›nma Partisi, iktidar dönemin-den sonra girdi¤i ilk seçimde oyla-r›n› art›rm›flt›r. Bu f›rsat› do¤ru de-¤erlendirmek gerekiyor. Türki-ye’nin yeni bir yol haritas›na ihti-yac› var. Yap›lmas› gereken ifl veyat›r›m ortam›n›n iyilefltirilmesi

için at›lmas› gereken bütün ad›m-lard›r. Türkiye’nin kaybedecek birdakikas› bile yoktur. Ülkemizinvakit geçirmeden yeniden ekono-miye odaklanmas› gerekiyor. Tür-kiye Odalar ve Borsalar Birli¤iolarak, Türk ifl dünyas› ad›na biranönce temel mikro ekonomik re-formlar›n ve yap›sal reformlar›ngerçeklefltirilmesini, istihdam sa¤-layan, üretim ve ihracat yapan sa-nayici, tüccar ve tacirimizin önü-nün aç›lmas›n› bekliyoruz. Özellik-

le istihdam› teflvik eden politikalarbiran önce gündeme al›nmal›. Sos-yal güvenlik reformu acilen ger-çeklefltirilmelidir. Unutulmamal›d›rki, yap›sal reformlarda ilk y›l çokönemlidir” görüflüne yer verildi.

Yeni Meclis’in kat›l›mc› de-mokrasinin gere¤i olan ortak ak›llaülke sorunlar›na çözüm bulmas›n›talep eden TOBB, flu hususlaradikkat çekti: “TBMM çat›s› alt›ndagörev yapma onurunu elde edenpartileri ve milletvekillerini kutlu-

yoruz. Ülkemizin ayd›nl›k gelece¤iiçin, Türkiye Cumhuriyeti’nin vedemokrasimizin gözbebe¤i Türki-ye Büyük Millet Meclisi’mizin,içinde yaflad›¤›m›z sorunlar› çöz-mek ve Türkiye’nin gelece¤inikurmak yolunda sivil toplum kuru-lufllar›n›n da kat›l›m›yla ataca¤› herad›mda, bugüne kadar oldu¤u gibi,bundan sonra da iflbirli¤imizi sür-dürmeye haz›r oldu¤umuzu belirti-yor ve 23. Dönem çal›flmalar›ndabaflar›lar diliyoruz.”

Türkiye’de 2004 y›l›ndan bu yanaortak flirketiyle faaliyet gösterenPEP CONSULTANCY Türkiye’de

yat›r›m karar› alarak kendi ofisini açt›.Otomotiv sektörünün izledi¤i h›zl› gelifl-me otomotiv dan›flmanl›k flirketlerinin degözünü Türkiye’ye çevirmesine neden ol-du. Sadece otomotiv sektörüne hizmet ve-ren PEP CONSULTANCY yetkilileri,Türk otomotiv sektörünün üretim, ihracatve istihdam alanlar›nda göstermifl oldu¤u

h›zl› ilerleme ve AB üyeli¤i yolunda ka-rarl› ad›mlarla ilerleyen Türkiye’nin sana-yide daha da geliflece¤i öngörüsü ile bukarar› ald›klar›n› aç›klad›.

Dünya genelinde 20’yi aflk›n ülkede fa-aliyetlerini sürdüren PEP CONSUL-TANCY; Mercedes–Benz, Peugeot, Rena-ult, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo gi-bi 20’den fazla üretici ile çal›flan ve 50 lo-kal dan›flman› ile otomotiv endüstrisineçözümler üreten bir dünya flirketi.

Goodyear, TaksiMobil Sat›fl veServis projesini

hayata geçirdi. Mobil ekip sayesinde taksiciler lastik ar›zas› nedeniyle yafla-d›klar› sorunlarda h›zla servis alarak, kontak kapatmak zorunda kalmayacak.Taksicilerin Goodyear Mobil Sat›fl ve Servis hizmeti almak için kendi bölge-lerinde bulunan Gezici Servisi telefonunu aramalar› yeterli olacak.

TOBB; ekonomiye odaklan›lmal›

Goodyear’den taksi servis

PEP Consultancy Türkiye’de ofis açt›

Erol Soylu

sayfa 3 31/07/2007 21:12 Page 1

C M Y K

Anadolu Röportajlar›4 1 A¤ustos 2007

YAKIT TASARRUFUNUN YOLLARI

Özellikle uzun yol floförlerinin en büyük derdi yük-sek akaryak›t masraflar›d›r. Tafl›mac›l›k maliyetle-rinin büyük bir bölümünü oluflturan ve kâr oran-lar›n› düflüren akaryak›t sarfiyat›n› düflürmek eli-nizde.Tafl›mac›l›k sektörünün belini büken yüksek

akaryak›t fiyatlar›yla mücadele etmek için uyman›z gereken baz› kurallar flöyle:

☞ Arac›n›z›n kullan›m k›lavuzunda yazan benzinsarfiyat› verileri, gerçek hayattakinden farkl› olabilir.Örne¤in Avrupa Birli¤ine üye ülkelerin birindenald›¤›n›z bir otomobilin yak›t sarfiyat› verileri‹stanbul trafi¤i ortalamas›n›n alt›nda olabilir.

☞ Arac›n›z› çok yavaflta kald›rmak iyi bir tasarrufyöntemi de¤ildir ve bu di¤er sürücüleri rahats›zedecektir. Normal bir flekilde kalk›p h›zlan›n vemümkün olan› en üst vitese at›n.

☞ Arac›n motor devrini dakikada 2000 ila 3000aras›nda tutun, 50-60 kilometre h›za ulafl›nca 5.viteste seyredin.

Anadolu’ya düzenledi¤imiz tur-la, kamyoncular›n sorunlar›nae¤ilmek için bafllad›¤›m›z yol-

culu¤un Bitlis aya¤›nda, y›llar›n› yol-larda tüketmifl Mersinli Nadir Ömürve Mehmet Do¤urgan ile karfl›lafl›yo-ruz.

Selamlafl›p tan›flman›n ard›ndan on-lardan yaflad›klar› zorluklar› anlatma-lar›n› istiyoruz. Nadir Ömür yaflad›k-lar›ndan s›k›lm›fl, yetkililerin duyars›z-l›¤›na sitemkâr; “E¤er bu konuflmam›zbirilerinin kula¤›na giderde birilerininkula¤›na girerse ve bir fleyler de¤iflirseçok büyük ifl yapm›fl oluruz” diyerek,hemen bafll›yor söze. Anlafl›lan ne ka-dar flikâyetlerini dile getirseler de bu-güne kadar onlar›n sorunlar›na e¤ilenolmam›fl.

Sorup ö¤rendi¤imiz kadar›yla Nadirile Mehmet ayr› ülkelere tafl›ma yap›-yorlar. Ama, iflte floför bu, ne kadarayr› ülkeye tafl›ma yapsa da yollar biryerde kesifliyor. Nadir bu aralar Azer-baycan’a ve Türki Cumhuriyetlere ta-fl›ma yap›yor. Yurt d›fl›na ç›kt›klar› za-man üç aydan önce sefer tamamlaya-mad›klar›n› dile getiren Mehmet Do-¤urgan ise aileleri ile iletiflimi sadececep telefonu ile sa¤lad›klar›n› dile ge-tiriyor.

Cep telefonu operatörlerdenkamyonculara hizmet bekliyoruz

Do¤urgan, “Ailelerimiz ile iletiflimi,cep telefonu ve her ülkenin telefonkartlar› arac›l›¤›yla sa¤lamaya çal›fl›-yoruz. Ama operatörlerden kamyoncu-lara avantaj sa¤layacak bir hizmetbekliyoruz. Cep telefonlar› özelikledo¤uda yerleflim yerlerine yak›n yer-lerde çekiyor. Yollarda ise imkan› yok.Her operatör benim hatt›m iyi çekiyorflu bu diyor, ama gelsinler benim geç-ti¤im yollarda baks›nlar kapsama alan›falan yok. ‹ki üç kademe çekti¤indede arabay› park ediyorum. Bulundu-¤um yerdeki en yükse¤ine keçi gibit›rman›yorum, oradan ar›yorum, çe-kerse!.. Bizim hayat›m›z bu, her fleyi-miz zahmetli” diyor.

Bir lokma ekmek götürebilmek içinüç kurufla çal›flt›klar›n› söyleyen Meh-met Do¤urgan, aileleriyle olan iliflkile-rini yedi yafl›ndaki çocu¤uyla aras›ndageçen bir an›y› anlatarak özetliyor as-l›nda:

“Eve gitti¤imde çocuk üç ayl›k ol-mufltu büyük olan kardeflini getirdi ve‘bak bu senin baban’ dedi.”

Türk Cumhuriyetleri, ‹ran ve Avru-pa’ya kadar birçok ülkeye gitti¤ini di-le getiren Nadir Ömür, yurt d›fl›ndakidi¤er meslektafllar›n›n yaflad›klar›n›gözlemlemifl ve buna binaen de diyorki;

Bizim maafla ba¤lanmam›z gere-kiyor

“Geçen y›l Avrupa’ya çal›fl›yordumorada bir T›r floförünün ayl›¤› en az 3bin Avro… Bu adam rahatl›kla ailesigeçindiriyor. Sigortas› da var. Hiçbirsorunu yok, sorunsuz çal›fl›yor. Bizimbir defa maafl yok, prim usulü olsa daçok düflük bir rakam. Firmalar asgariücret veriyor. Bu da yeterli de¤il. fio-förler yaflam›n› tam anlam›yla yoklukiçinde sürdürüyor.

E¤er AB standartlar›na uymaya ça-l›fl›yorsak ve Avrupa’n›n en büyük ta-

fl›mac›l›k filosu Türkiye’de ise, bizimmaafla ba¤lanmam›z gerekiyor. Bununyan›nda floförlerin durumu nas›l?Önemli olan odur. Onlar› düzeltmemizlaz›m. Hükümetten beklentilerimiz buyönde.”

Firmalar›n alt›nda ezildiklerini veekonomik s›k›nt›lar içinde bu ifli yap-t›klar›n› dile getiren Nadir Ömür’ünsözlerine Do¤urgan flunlar› ekliyor:

“As›l konu, he-pimiz çal›flt›¤›m›zfirmalarda kar›ntoklu¤una çal›fl›yo-ruz. Firmalar›nhepsi birbirindenhaberli… Azerbay-can’a gidifl-gelifleayl›k 350 YTL do-lay›nda harc›rahal›yoruz. Para artt›-rabilmek için para-n›n yar›s›n› yiyo-ruz. Firmalar bun-lar› bilmiyor mu?Bu ne zaman düze-lecek?

fioförün hakk›n› vermiyorlar veekonomik s›k›nt› içinde olan birçokarkadafl› ters ifllere sapt›r›yorlar. Bu daverimlili¤i düflürüyor. fiu an buradakihiçbir kamyoncunun cebinde parayok. Adam oradan mazot getirip deburada satmas›n m› flimdi?

fioför 50 litre mazotu nas›l artt›r›pda sat›p harçl›k yapar›m›n hesab›n› ya-p›yor. Onu da gümrükte yakalad›larm› o zaman astar› yüzünden pahal›ya

ç›k›yor. Y›llard›r bu sorunlar böylegelmifl böyle gidiyor. Umar›m yetki-likler art›k bir fleyleri düzeltirler”

Yeni yetiflen floförün derdi para‹fl sahalar›ndaki bu ekonomik s›k›n-

t›lardan dolay› yeni yetiflen floförlerinifli ö¤renmek yerine bir an önce kârl›ifllere yönelip sadece para ile ilgilen-diklerini söyleyen Nadir Ömür, kendi-lerinin floförlü¤e ilk bafllad›¤› y›llarda

ifli ö¤renmek, yeniyollar ve yeni ül-keler görebilmekiçin bedava bileçal›flt›klar›n› söyle-di.

Bilgisiz denet-lemeler bel bükü-yor

Gümrükte ya dayurt içinde güven-lik güçlerine yapt›-r›lan denetlemeler-de denetlemeyi ya-panlar›n bilgi ye-tersizli¤ine de¤i-nen Mersinli iki

floför “Bu denetlemeyi yapanlar›n buifli bilmesi gerekiyor, ama bilgileri ye-tersiz. Depodan, ölçümden anlayan ki-fliler olmas› gerekiyor kapak aç›p içinebakmakla olmuyor. Araba yan dursaiçindeki yak›t fazla gözüküyor. Sonrabizim arabalar›m›za ceza kesiyorlar.Hadi, fazla olsun kim böyle büyüktankerlerde 10 litrenin 20 litrenin he-sab›n› yapabilir ki? Bence bu ifli bilenbirilerine yapt›rmalar› laz›m.”

Buna benzer denetlemeleri neredey-se her 300 metrede bir geçirdiklerinisöyleyen Nadir Ömür, “biz zatengümrükte denetleniyoruz ayr›ca butarz denetlemelere gerek yok” diyor.

Geçifl noktalar›nda çifte standartNakliyecinin ve yurt d›fl› tafl›ma ya-

panlar›n en büyük sorunu olan kota vi-ze ve gümrük muamelelerine de¤indi-¤imiz de anlafl›lan bizimkilerin bamteline bas›yoruz.

Nadir Ömür:“Azerbaycan’dabir sorun yaflam›-yoruz ama Türk-menistan o konu-da çok sorunlu,vize vermiyor.Firmalar›n soru-nu olsa da flunuda söylemek isti-yorum; bu günbir araç Azerbay-can’a girerken300 dolar masrafediyor, ‹ran arac›ise 10 dolara gi-riyor. Çifte standart var.”

Mehmet Do¤urgan ise Türkiye’desaatlerce araç kuyru¤unda bekledikle-rini ve yurt d›fl›nda bile bu kadar afl›r›bekleme yapmad›klar›n› dile getirdi.

Ayakç›lara ifl yapt›rmak zorundakal›yoruz

Mehmet Do¤urgan ile Nadir Ömür,gümrük kap›lar›ndaki ifllemlerin çokuzun sürdü¤ünü dile getirirken, kam-yonlar›n› yürütebilmek için ayakç›lara

muhtaç kald›klar›n›n da alt›n› çiziyor.Gürbulak’ta daha önce ifllem yerle-

rinin birbirilerinden uzak olmas› nede-ni ile ayakç›lar›n türedi¤ine dikkat çe-ken Do¤urgan, “fiimdi hepsi bir arayatopland› ama yine de ifllemler uzun sü-rüyor. Bu sefer de kamyonumuzu yü-rütemiyoruz.

Bizde o kadar iflin aras›nda bu s›k›n-t›y› çekmeyelim diye ufak mebla¤lar

karfl›l›¤›nda bu ifliyapt›rmak zorundakal›yoruz.” diyor.

‹flte onlar uzunyollar› nice s›k›nt›lar-la arfl›nl›yorlar. Yaka-lar› kirli saçlar› sakal-lar› uzam›fl periflanhalleri ile hiç durma-dan s›rtlar›ndaki yüküoradan buraya, bura-dan oraya çekip duru-yorlar. fiikâyetleri iseasl›nda olmas› gere-kenlerin olamay›fl› yada yetersizli¤i… Ça-mafl›r y›kamak, ban-

yo yapmak için bir tesise yöneldikle-rinde bu imkân› bulabilmek gayeleri.Gümrüklerde insan muamelesi görmekya da liderlerin, yetkililerin modernle-fliyoruz fluraya uyum süreci burayauyum süreci vaatlerinin d›fl›nda, bunuyapt›klar› ifllerde görebilmek. K›sacas›3 kurufl paran›n peflinde ailesine birlokma ekmek götürmek gayesinde olankamyoncunun baflka ne diyece¤i olabi-lir ki… O da hepimiz gibi bir insan.

Yollar›n çilekefl sürücüleri Anadolu’nun bozk›rlar›n› yaran flehirleraras› yollara girdi¤inizde, ne çok kamyoncuyarastlars›n›z. Gide gele ezberledikleri yollardan bilmeyiz art›k kaç›nc› kez geçiyorlard›r.

Araç sigortateminatlar› de¤iflti

Karayollar› Motorlu Araçlar Zorunlu Ma-li Sorumluluk Sigortas›nda Tarife Uy-

gulama Esaslar› Hakk›nda Yönetmelik,Resmi Gazete’de yay›nlanarak yürürlü¤egirdi.

Karayollar› Motorlu Araçlar Mali Sorum-luluk (Trafik) Sigortas›’n›n teminatlar›n›yükselten ve primlerinin belirli esaslar da-hilinde ve peflin ödenmek üzere sigortaflirketlerince belirlenmesini öngören Yö-netmelik, 14 Temmuz 2007 tarih ve 26582say›l› Resmi Gazete’de yay›nlanarak yürür-lü¤e girdi.

Kamyon ve çekicide asgari sigorta temi-nat› ne oldu?

Motorlu araç iflletenler için 1 a¤ustos2007’den itibaren uygulanacak asgari si-gorta teminatlar› araç grubuna göre kam-yon ve çekicide maddi sigorta teminat›,araç bafl›na 8 bin YTL, kaza bafl›na 16 binYTL olurken tedavi gideri teminat› kifli ba-fl›na 80 bin YTL, kaza bafl›na ise 800 binYTL oldu.

Öte taraftan, Motorlu araç iflletenler için1 A¤ustos 2007’den itibaren uygulanacakasgari sigorta teminatlar› araç grubunagöre kamyonda sakatlanma ve ölüm temi-natlar› kifli bafl›na 80 bin YTL olurken Ka-za bafl›na sigorta teminat› ise 800 bin YTLoldu.

14 Temmuz 2007 tarih ve 26582 say›l›Resmi Gazete de yay›nlanarak yürürlü¤egiren yönetmelikteki baz› önemli bafll›klarflöyle:

1- Belirlenen yeni teminatlar yürürlüktekisigortalara, herhangi bir ek prim ödeme-den uygulanacakt›r.

2- Sigorta flirketleri Yönetmelik esaslar›-na göre belirlenecek primleri en az üç ayuygulayacak ve bunun sonunda isterlerse% 10 oran›nda art›rabilecek ya da % 5oran›nda eksiltebilecektir.

3- Her sigorta flirketi ayn› riske sahiparaçlar ve/veya iflletenler için ayn› primiuygulayacakt›r.

4- 1 Ocak 2009’dan sonra uygulanacakteminat miktarlar› ilgili Bakan taraf›ndantespit edilecektir.

Tüm tafl›tlar›n yapt›rmakla zorunlu oldu-¤u Karayollar› Motorlu Araçlar Mali So-rumluluk (Trafik) Sigortas› n›n teminatlar›n›yükselten ve primlerinin belirli esaslar da-hilinde ve peflin ödenmek üzere sigortaflirketlerince belirlenmesini öngören birYönetmelik 14 Temmuz 2007 tarih ve26582 say›l› Resmi Gazete de yay›nlana-rak yürürlü¤e girmifltir.

1 A¤ustos 2007 tarihinden itibaren, ön-ceden 60.000 YTL olan kifli bafl› tedavi,sakatlanma ve ölüm teminatlar› 80.000YTL ye, önceden 6.000 YTL olan araç ba-fl› maddi teminat 8.000 YTL ye ve kazabafl› maddi teminat da 12.000 YTL den16.000 YTL ye yükseltilmifltir. 26 ve üstükoltuklu otobüsler için kaza bafl›na tedavi,sakatlanma ve ölüm teminat› 1.560.000YTL den 2.080.000 YTL ye yükseltilmifltir.

1 Ocak 2008 tarihinden itibaren kifli ba-fl›na tedavi, sakatlanma ve ölüm teminat›100.000 YTL ye, araç bafl› maddi teminat10.000 YTL ye ve kaza bafl› maddi temi-nat 20.000 YTL ye yükseltilmifltir. 26 veüstü koltuklu otobüsler için kaza bafl›natedavi, sakatlanma ve ölüm teminat›2.600.000 YTL olacakt›r.

Belirlenen yeni teminatlar yürürlüktekisigortalara, herhangi bir ek prim ödeme-den uygulanacakt›r.

Sigorta flirketleri Yönetmelik esaslar›nagöre belirlenecek primleri en az üç ay uy-gulayacak ve bunun sonunda isterlerse %10 oran›nda art›rabilecek ya da % 5 ora-n›nda eksiltebilecektir.

Her sigorta flirketi ayn› riske sahip araç-lar ve/veya iflletenler için ayn› primi uygu-layacakt›r.

1 Ocak 2009 dan sonra uygulanacak te-minat miktarlar› ilgili Bakan taraf›ndan tes-pit edilecektir.

Detayl› bilgi için Internet ya da Derne¤i-mizden temin edilecek olan ilgili ResmiGazete ye bak›lmal›d›r.

Dr.Zeki DÖNMEZ

Okullar›n tatile girmesiyle bir-likte çal›flmaya bafllayan ço-cuklar, Habur S›n›r Kap›-

s›’ndaki uzun araç kuyruklar›n› f›r-sat bilerek, afl›r› s›cak alt›nda floför-lere so¤uk su sat›yorlar.

Yafllar› 10 ile 15 aras›nda de¤iflenküçük su sat›c›lar›, ailelerine yükolmamak için çal›flt›klar›n› söylü-yorlar.Su sat›c›s› A.H “Biz sabaherken saatlerde Habur’a geliyoruz.Bakkal ve marketlerden cüzi birmiktar paraya ald›¤›m›z sular› flo-förlere sat›yoruz. Hava s›cakl›¤›bizlerin ifllerini art›r›yor. Habur S›-n›r Kap›s› yak›nlar›nda ne bakkalne de baflka bir al›flverifl merkezivar" dedi.

Biz bu iflten memnunuz

fioförlerin bazen gün boyunca

kap›da s›ra bekledi¤ini belirten A.Hkonuflmas›n› flöyle sürdürdü:

"fioförler, kap›da günboyunca s›ra-n›n kendilerinegelmesini bek-liyorlar. Havala-r›n da afl›r› ›s›n-mas›yla süreklisuya ihtiyaç du-yuyorlar. Biz debunu bildi¤imiz

için sabah erken saatlerden itibarenald›¤›m›z sular› buzla dolu termos-

lara koyarak, kap› önün-de sat›yoruz. Bu sat›fllarbizim ekmek teknemizoldu. Buradan kazand›-¤›m›z parayla, önümüz-deki y›l okul için haz›r-l›klar›m›z› yap›yoruz.Baz›lar› s›caktan flika-yet etseler de biz buiflten memnunuz.”

Uzun araç kuyruklar›çocuklar›n ifline yarad›Habur’da oluflan uzunkuyruklar, küçük sat›c›lar›nifline yarad›. Yafllar› 10ile 15 aras›nda de¤iflençocuklar afl›r› s›caklardanyararlanarak floförlere so-¤uk su sat›yor.

Çocuklar, Habur’daki uzun kuyruklar› f›rsat bilip, floförlere so¤uk su sat›yor.

fioför kafas›ndan 50 lit-re mazotu nas›l artt›ra-ca¤n›n ve sat›p harçl›kyapar›m›n hesab›n› ya-p›yor. Onu da gümrük-te yakalad›lar m› o za-man astar› yüzünden

pahal›ya ç›k›yor.

Gümrükler art›k birara-da, ama yine de ifllem-ler uzun sürüyor. Bu se-fer de kamyonumuzu yü-rütemiyoruz. S›k›nt› çek-meyelim diye ufak meb-la¤lara ifl yapt›rmak zo-

runda kal›yoruz.

Anadolu Turu yolculu¤umuzun Bitlis aya¤›nda, y›llar›n› yollarda tüketmifl iki floförle, Nadir Ömür ve Mehmet Do¤urgan’la sohbet ediyoruz.

sayfa 4 31/07/2007 21:14 Page 1

C M Y K

Otomotiv/Yan Sanayi 51 A¤ustos 2007

De¤iflmezseniz de¤ifltirirler!

E¤er bir s›ralama yaparsak otomotivsektörü treyler sektörüne göre en az 10

basamak yukar›dad›r. Bunun sebeplerin-den biri Dünya markalar›n›n Türkiye paza-r›na yat›r›mlar› ve bilgi transferleri olabilir.Treyler sektörü de bu basamaklar› ç›kmakzorundad›r. Bu basamaklardan biri de Oto-motivde oldu¤u gibi Dünya markalar›n›nTürkiye pazar›na girifl yapmas›d›r. ‹kincibasamak belki de¤iflim olacakt›r. Ondansonra belki montaj hatt› ve/veya üretim gi-bi konular gelecektir.

Treyler sektöründe, Avrupa pazar›na ha-kim olan firmalar Türkiye pazar›na girmeyebafllad›lar. Di¤er bir de¤iflle, Pazar de¤ifl-meye bafllam›flt›r. Rakipler ve müflterilerde¤iflmeye bafllam›flt›r. Avrupa firmalar›distribütörlük atayarak pazara girifl yap-m›fllard›r. Bundan sonraki ad›m yukardabelirtti¤im gibi belki üretim olacakt›r. Oto-motivde nas›l markalar üretim ve/veyamontaj hatt› kurmak için çabal›yorsa, busektördeki Dünya markalar› da bunu yap-mak için zaman ve para harcayacaklard›r.‹flte bu aflamada, yerli üreticiler olarak bude¤iflime ne kadar aç›k oldu¤umuz veyade¤iflmek zorunda oldu¤umuz gerçe¤i ileyüz yüze kal›r›z.

De¤iflim hakk›nda herkesin bir fikri vesöyleyece¤i söz vard›r. Ancak en çok duy-du¤umuz “de¤iflmeyen tek fley de¤iflim-dir” cümlesidir.

Ancak, uygulamaya geçirdi¤inizde de¤i-flimin önüne bilinçli veya bilinçsiz olarakbirçok engel ç›kart›l›r. ‹flte bu engeller fir-malar›n markalaflma yolundaki en büyükengelleridir.

Markalaflman›n ilk kural› de¤iflime aç›kolmakt›r. Kendi ülkenizde marka olmak ko-layd›r. Ancak, Avrupa’n›n sizi marka olarakkabul etmesi o kadar kolay de¤ildir; bellikriterlere, standartlara ve kaliteye ba¤l›d›r.Bu kaliteyi yakalasan›z bile marka olama-yabilirsiniz. Çünkü firma içindeki de¤iflimitamamlayamad›ysan›z, markalaflamazs›-n›z!

Firmalar, yüksek sesle de¤iflime haz›r›zdeseler dahi de¤iflim bafllad›¤›nda rahatdurumlar›n› bozmamak için bilinçli veya bi-linçsiz olarak çok çaba harcarlar. Bu çabagenellikle kemikleflmifl olan kadrolardangelir. De¤iflimler sanc›l› olacakt›r. Bu san-c›lar bir annenin bebe¤ini do¤ururken çek-ti¤i sanc›lar kadar a¤›rd›r. Ancak, de¤iflimgerçekleflti¤inde inan›lmaz bir mutlulukkayna¤› olacakt›r. Bu de¤iflime ayak uy-durmayan kadrolar tasfiye edilmelidir. Tas-fiye edilmez ise o zaman firma pazardantasfiye edilir, yani de¤iflmeyeni de¤ifltirir-ler.

Firma içi de¤iflim derken, firman›n tü-müyle yönetimsel ve ifllevsel olarak mant›-¤›n›n de¤iflmesini kastediyorum. Bu de¤i-flimi yapacak kifliler genellikle firmaya d›-flar›dan getirilir ve de¤iflimi uygulamayabafllad›klar›nda ise kemikleflmifl kadrolartaraf›ndan an›nda d›fllan›rlar. Bu gerçek,firma yöneticisi taraf›ndan kabul edilmeye-cektir. Genellikle aç›klamada, “Sizi bünyekabul etmedi ya da y›ld›z›m›z bar›flmad›”fleklinde olacakt›r. Ama de¤iflim bir flekildeyine firman›n aya¤›na dolanacakt›r. En ac›-s› ise de¤iflimin Pazar taraf›ndan ya da ra-kipler taraf›ndan zorla firmaya kabul ettiril-mesidir.

Bu durumda ayak direten yöneticilerdede¤ifltirilecektir. Çünkü hiçbir firma sahibiflirketinin pazardan silinmesini ya da sat›fladetlerinin düflmesini istemez.

Sonuçta, firman›n y›ld›z›n›n bar›flmad›¤›kifli hakl› ç›km›fl olacakt›r. Çünkü o kifli de-¤iflimden bahsederek ilk rüzgâr› firman›niçerisinde estirmifltir.

‹lk makalemde belirtti¤im, marka olma-n›n ad›mlar›ndan ilkini yani de¤iflimi bu sa-yede size aktarm›fl oldum.

KorhanHAfiMET

Korhan HAfiMET

ANAL‹T‹K OLARAK TEDAR‹K Z‹NC‹R‹fiEMASININ OLUfiTURULMASI

Otomotiv endüstrisi aç›s›ndan tedarik zinci-rinin oluflturulmas› ve kurulan bu zincirin

analiz edilmesi aflamal› olarak gerçeklefltiril-mektedir. Bu süreç çal›flmada ABC olarak ta-n›mlanacakt›r.

Tedarik Zincirinde I.Ad›mdan IV. Ad›ma Ka-dar Olan Sürecin Tan›mlanmas›

Tedarik Zincirinde birinci ad›mdan dördün-cü ad›ma kadar olan sürecin analizini yapar-ken, bu süreçlerin verimlili¤i ve baflar›s› tedarikzincirinin yap›s› kadar üyeleri aras›ndaki iliflki-ye de ba¤l›d›r. Bu nedenle Tedarik Zinciri olufl-turulurken üyelerin seçimi hayati bir önemesahiptir. Dolay›s›yla Tedarik Zincirinin olufltu-rulmas›nda amaçlar belirlenmeli bu amaçlarahangi üyeler ile ulafl›labilece¤i saptanmaya ça-l›fl›lmal›d›r. Kurulacak olan flebekenin baflar›s›bu üyeler aras›ndaki uyuma ba¤l›d›r.

IV ve V. Ad›mlarBu aflamalar akademik ve endüstriyel aç›-

dan ele al›nmal›d›rlar. Birincil ve ‹kincil önemesahip veriler bir araya geirilmeli, Bilimsel me-todlar kullan›larak bu veriler analize tabi tutul-

mal›d›rlar. Araç ve otomotov üretimine yöneliküretim sürecinden sa¤lanacak olan verilermutlaka raporlanmal› ve kayda geçirilmelidir.Bu aç›dan üreticiler ve üretim süreçleri bilimselbir metodla ifllevsel hale getirilmelidir.

2. ÜÇÜNCÜ PART‹ LOJ‹ST‹K ‹SLETME-LER‹ - TEDAR‹KÇ‹LER

Bu k›s›mda, teorik bak›mdan temel say›labi-lecek zincirleme iliskiler ve 3PL kavram› içeri-sinde müsterileri, müsterilerin müsterileri vetedarikçiler aras›ndaki iliskilerin gelisimini anla-mak için uyumlu bir ag yaklas›m› üzerinde du-rulmaktad›r. Bu yaklas›m, 3PL tedarikçilerininticaretini, 3PL tedarikçilerinin rolünü ve sonolarak 3PL tedarikçilerinin s›n›fland›r›lmas›n› veyap›lar›n› ele alan tedarik zinciri yönetimi ve is-letme lojistigi alan›ndaki literatür çal›smalar›n›nbirlesimidir. Literatür çal›smas› üç farkl› unsurubir araya getirmektedir: _lk unsur 3PL tedarik-çilerinin tan›mlanmas› ve faydalanma sekillerihakk›nda; ikinci unsur, 3PL tedarikçilerinin ge-nel yetenekleri ve müsteri koordinasyonunauyum saglamalar› hakk›nda bilgi verilmesiniamaçlamaktad›r. Üçüncü unsur ise iliski, aggelisimi ve etkileri hakk›ndad›r. Potansiyelmüsterilerin uyumu ve müsteri koordinasyo-nunun merkezi olarak daha genel yeterlilik ya-ratma aras›nda dengeyi saglayan 3PL tedarik-çilerin gelisimi konusunda, bu üç k›s›m bir ara-da temel olusturmaktad›rlar. Bir 3PL tedarikçi-si, nakliyeci ad›na lojistik faaliyetleri yöneten,kontrol eden ve teslim eden harici bir isletme-dir. Aradaki anlasma yaz›l› ya da sözlü olabilir.Amaç, kars›l›kl› olarak taraflar›n yarar›na olabi-lecek ve süreklilik amaçlayan bir anlasman›nyap›labilmesidir. Yap›lan anlasma, lojistik faali-

yetlerin tümünü ya da bir k›sm›n› içerebilir, fa-kat en az›ndan nakliye yönetimini, faaliyetlerinyürütülmesini ve depolamay› içermelidir. 3PLisletmesi ve müsterileri aras›ndaki anlasmalarzaman içerisinde, içerik olarak sadece bir or-takl›k ve mutabakat sözlesmesinden, taraflarakars›l›kl› yarar saglayan ve sürekliligi olan birstratejik ortakl›k olarak benimsenmesi yönün-de degismistir (Virum, 1993; Bagci ve Virum,1998). 3PL kavram›nda birinci parti, nakliyeciveya tedarikçi, ikinci parti ise al›c›d›r. Üçüncüparti ise, verdigi hizmetin bir marka ad› olma-sa da lojistik hizmetlerin taseronlugunu yapt›g›ve komisyoncu olarak görev üstlenen bir islet-medir. 3PL tedarikçisi ve müsteri aras›nda ön-görülen stratejik ortakl›k çogunlukla ortaya ko-nulan performans›n kalitesini garanti etmedeönemlidir. Lojistik hizmet saglay›c›lar›, ortakl›-g›n kapsam›, tasar›m› ve yönetimi, müsteriyeuyumluluk ve sorumluluk alma derecesi, nak-liyecilerin ve tedarikçilerin bilgi seviyesi ve mal-zeme ak›s›n›n özellikleri gibi fonksiyonlar› dik-kate alacak sekilde müsterilerle kendi ortakl›ktüründe s›n›fland›r›labilirler. 3PL tedarikçilerininaras›ndaki diger bir s›n›fland›rma, cografi ola-rak faaliyet alanlar›n›n nas›l planlanm›s olduguve 3PL tedarikçilerinin, lojistik hizmetleri nederece kendilerinin saglad›g› ve/veya taseronfirmalara devrettikleri konusundad›r (Lieb veRandall, 1997). Bir baska önemli unsur danakliye veya depolama faaliyetleri için gerçek-lestirilen 3PL isinin ne derecede ana is konusuveya sadece yan faaliyet oldugudur. Lojistikanlasmalar›n›n temel kazançlar›, ölçek ve kap-sam ekonomilerinin gelisimi, faaliyetlerin ve-rimliligi, pazarl›k gücü, hizmetlerin kapsam›,daha h›zl› ögrenme, diger tedarikçilerle bag-

lant›l› çal›sabilme, her tür bilgi, yeni sistemlereh›zl› uyum saglama, tedarik zincirinin yenidenyap›land›r›lmas›, düsük yat›r›m maliyetleri vedaha düzenli üretimdir (Ballou, 2004). Anlas-malarla baglant›l› olarak, bu kazançlar en az›n-dan k›smen müsterilerin müsterilerine ve teda-rikçilere de yans›maktad›r.

Lojistik hizmetlerin kapsam›n› ve 3PL te-darikçilerin faaliyetlerini nas›l yönettigini ince-leyen çesitli arast›rmalar vard›r (Bagchi ve Vi-rum, 1998; Christopher, 1998; Lieb ve Ran-dall, 1997). D›s kaynak olarak 3PL tedarikçi-lerinden yararlan›lan tipik hizmetler tas›mac›-l›k, depolama, stok yönetimi, katma degeryaratan hizmetler, bilisim hizmetleri ve tasar›-m› ile zincirin yeniden yap›land›r›lmas›d›r. _lküçü, en çok yararlan›lan 3PL hizmetleridir veayn› zamanda endüstriyel isletmelerin d›skaynak talebinde bulunduklar› en yayg›n hiz-metlerdir. Bu hizmetler, zaman içerisindehem bilgi, hem de teknoloji bak›m›ndan ge-lismistir. 3PL firmalar›n›n bir endüstri olarakgelisiminin birinci, ikinci ve üçüncü dalgalar›olarak konu edilen tart›smalar bu endüstride-ki isletmelerin büyümesinde asamalar› gös-termektedir (Berglund vd., 1999).

Birinci dalga, geleneksel tas›mac›l›k islet-melerinin 3PL olarak gelistigi 80’li y›llardabaslam›st›r. _kinci dalga olarak kabul edilenisletmeler 1990’lar›n baslar›nda ortaya ç›k-m›st›r, bunlara örnek olarak TNT, DHL veFedEx v.b gibi isletmeler gösterilebilir.Üçüncü dalgada ise Anderson Consulting,GE capital, i2 ve Manugistics gibi dan›s-manl›k, finans ve/veya bilisim teknolojisi (BT)yönetim isletmeleri bu endüstride yerlerinialm›slard›r (Linder, 2004).

Otomotiv lojisti¤i (2)

Ö. FarukGÖRÇÜN

Ö. Faruk GÖRÇÜN

‹zmir’de kamyon ve otobüs üretecekler

Çinli otomotiv firmalar›, sony›llarda ciddi bir otomotiv üre-ticisi konumuna yükselen Tür-

kiye’de kamyon ve otobüs üretimiiçin ‹zmir’i gözüne kestirdi.

Dünyan›n birçok ülkesinde benzeribulunan ve sanayi yat›r›mc›lar› içincazip gelen ‹zmir Ege Serbest Bölge-si son olarak Çinli yat›r›mc›lar›n olufl-turdu¤u bir heyet taraf›ndan ziyaretedildi.

Çinlilerin gözü ‹zmir’de

Bölge hakk›nda bilgi alan heyetleilgilenen Ege Serbest Bölge Kurucuve ‹flleticisi A.fi (ESBAfi) Tan›t›m vePazarlama Koordinatörü Ertu¤rulIfl›ksoy yapt›¤› aç›klamada, Çin’dengelen heyetin ço¤unlukla hükümetyetkilileri ve otomotiv sektöründe fa-aliyet gösteren flirketlerin üst düzeyyöneticileri oldu¤una dikkat çekti.

Avrupa merkezli ticari araç üreticifirmalar›n›n Türkiye’de üretim karar›ald›klar›na iliflkin aç›klamalar›yla bir-likte, bir ticari araç üretim giriflimi deÇin’den geldi. Uzakdo¤u pazar› ile

kendini k›s›tlama-yan Çin’in; Orta-

do¤u, Do¤u Avrupa ve Avrupa pazar›-na yak›nl›¤› ile önemli bir konumasahip olan Türkiye’de, Ege SerbestBölgesinde ticari araç sektöründe ya-t›r›ma haz›rland›klar› ö¤renildi.

Rekabette Çin politikas›

Ucuz otomobillerle Türkiye paza-r›na giren Çinli otomotiv markalar›,ticari araç üretim üssü haline gelenTürkiye’de düflük maliyetli üretimler-le uygun fiyatlara araçlar üretip pa-zarda rekabet oluflturmay› planl›yor.

Yap›lacak yat›r›mla ilgili planla-madan bahseden Ertu¤rul Ifl›ksoy,Çinli otomotivcilerin, kamyon veotobüs üreteceklerini ve bunun içindeyedek parça ihtiyaçlar›n› Türkiye’dentemin etmeyi düflündüklerinin alt›n›çizdi.

Çinli heyetle yap›lan görüflmedeyat›r›m plan› ile ilgili flu an için sözlübir karar verildi¤i, Eylül ay›nda dabir anlaflma imzalanabilece¤i belirtili-yor.

‹ddial› markalar

1994 y›l›ndan bu yana otomotivsektörüne büyük yat›r›m yapan Çin,iddial› markalar›yla dünya pazar›nagiriyor. Rakamlar Çin’in 2010

y›l›nda dünyan›n en ikinci büyüküreticisi olan Japonya’y›yakalayaca¤› yönünde. 2015y›l›nnda ise ABD’nin taht›n›sallayaca¤› ifade ediliyor.Büyüme planlar› içine Türkiye’yi

de dahil eden Çin, üretim için‹zmer’e gözünü dikti. Çin, Changan,Brilliance China Auto, Chery, GreatWall Motor (GWM), Geely, FawGroup (FAW), gibi iddial› markalar›,dünya pazar›nda kendine yer edindi.Bu markalar, dünyan›n 200’den fazlaülkesine ihrac ediliyor.

Çin’in ilerleyen günlerdeTürkiye’de görece¤imiz muhtelifmarkalar› ise flöyle:

GEELY: 2002 y›l›nda kurulan fir-ma Afrika, Ortado¤u, Do¤u Avrupa,Güney ve Orta Amerika'da bulunan50 ülkeye ihracat yap›yor. Firma,sat›fl rakam›n› 2010 y›l›na kadar 1milyon adete ç›karmay› ve bunun üç-te ikisini ihraç etmeyi hedefliyor.2007 y›l sonuna kadar ABD'ye 250bin adet otomobil ve kamyon satmay›planl›yor. Firma, ‹spanya ve Porte-kiz'den bafllayarak Avrupa'da bayiteflkilat› oluflturdu.

FAW GROUP (FAW): Kamyon

üretimi ile ifle bafllayan Faw Grup'unVolkswagen ve Toyota ile iflbirli¤ibulunuyor. ‹ç piyasa ve ihracat olmaküzere y›lda yaklafl›k 1 milyon adetaraç sat›yor. Bunun 500 bini FAW'›nkendi üretti¤i, di¤er yar›s› da yapt›¤›iflbirlikleri sonucunda üretti¤i model-lerden olufluyor.

C HANGAN: Kendimarkalar›n›n yan› s›raMazda, Suzuki ve Fordmarkas› alt›nda üretimyap›yor. 28 bin çal›fla-n› var. Üretim ve sat›fl-ta Çin otomotiv sektö-ründe ilk s›rada yeralan marka, dünyadaise 20'inci s›rada yeral›yor. 1957 y›l›nda Çin'in ilk jipiniüretti. En büyük ihracat pazarlar› Su-riye, Pakistan, M›s›r, Amerika ve Gu-atemala... 2005 y›l›nda 630 bin araçsatt›. 10 y›lda ulaflt›¤› sat›fl adeti 1.5milyonu buldu. 2010 y›l›nda hibrit

araç üretmeyi planl›yor. Changanmarkas›n›n bünyesinde üstü aç›k ara-balardan, ticari minibüslere,MPV'lerden SUV'lara kadar her türlüürün grubu bulunuyor. En iddial› mo-deli ise özel bir tasar›m olan cabrioDragon. Firma, bu modeline çok gü-veniyor. Gelece¤in klasik otomobille-ri aras›nda girece¤ini düflünüyor.

BRILLIAN-CE CHINAAUTO: Firma-n›n merkezi fian-gay'da bulunu-yor. 40 ülkeyeihracat yapanfirman›n en bü-yük ihracat pazar›geliflmekte olan

ülkeler. Bünyesinde Jinbei, Granse veZounghua markalar› bulunuyor. Jin-bei ve Granse firman›n ticari alandakozu olurken sedan pazar›nda ise Zo-unghua markas› ile boy gösteriyor.

Çin’in gözü Türkiye’deDünyan›n ekonomi deviÇin, gözünü Türkiye’yedikti. ‹zmir Ege Serbest

Bölgesini ziyaret eden Çinliheyetin ticari araç sektöründeyat›r›ma haz›rland›¤› belirtildi.

‹SO Temmuz ay› toplant›s›na kat›lan MilliyetGazetesi ekonomi yazarlar›ndan Prof. Dr. Gün-gör Uras, Türkiye’de, Ford’un ‹zmit’teki fabri-

kas›na yapt›¤› yat›r›m d›fl›nda, genifl kapsaml› yenibir yat›r›m›n yap›lmad›¤›n› söyledi

‹SO’nun (‹stanbul Sanayi Odas›) bu ayki konu¤uünlü ekonomi yazarlar›ndan Prof. Dr. GüngörUras’t›. Türk sanayindeki 500 büyük kurulufl rapo-runu de¤erlendiren Uras, Türkiye’de son dönem sa-nayi yat›r›mlar›nda ciddi ad›mlar at›lmad›¤›na iflaretederek, “Ford’un ‹zmit’teki yat›r›m› d›fl›nda, geniflkapsaml› yat›r›m yap›lmad›” dedi.

Türkiye’nin 50 büyük sanayi kuruluflunun çokda büyük kurulufllar olmad›¤›n› kaydeden Uras,“Takayla Atlantik geçilmez. Atlantik’i geçmek is-tiyorsak transatlantik kullanmal›y›z. Bizim büyükdedi¤imiz sanayi kurulufllar›n› Amerika’dakiWall-Mart flirketiyle karfl›laflt›rd›¤›m›zda aradakiuçurumun hangi boyutlara ulaflt›¤›n› daha net gö-rebiliriz” dedi.

REFORMLAR ‹fiLET‹LMEL‹

‹SO Temmuz ay› meclis toplant›s›nda konuflan‹SO Baflkan› Tan›l Küçük ise Ak Parti iktidar›n›n

ikinci döneminde eksik kalan yap›sal ad›mlar›nat›lmas› oldu¤unun dile getirerek, yeni dönemdemikro ekonomik de¤iflimlere gidilmesi gerekti¤i-ni söyledi. Ekonomideki istikrar›n devam etmesiiçin siyasi istikrar›n gerekli oldu¤una iflaret edenTan›l Küçük, Cumhurbaflkanl›¤› seçim sürecindeuzlaflma ve herkesi kucaklayabilme noktalar›üzerinde durdu.

Türkiye’nin ticari araç üreticisi Ford Otosan,y›l›n ilk alt› ay›nda yapt›¤› ihracat› geçen y›l›nayn› dönemine göreadet baz›nda yüzde21, ciro baz›nda yüz-de 30 art›rd›. FordOtosan ihracattan1.237 milyar Eurogelir elde etti.

‹hracat baflar›s›n-daki en büyük pay›nFord Otosan çal›flan-lar›n›n oldu¤unu be-

lirten Genel Müdür Bafl Yard›mc›s› Ufuk Güçlü,Kocaeli fabrikas›nda üretilen Transit ve TransitConnect araçlardaki art›fl› ve ‹nönü fabrikas›ndaüretilen kamyonun ihracatta önemli paya sahipoldu¤unu söyledi.

Güçlü, “Geçti¤imiz y›l›n ayn› dönemine göre,Transit ihracat›m›z› yüzde 35, Transit Connectihracat›m›z› yüzde 6 ve kamyon ihracat›m›z› dayüzde 200 art›rarak, toplamda 112 bin adedeulaflt›k. Bu sonuç ile Türkiye’nin tüm otomotiv

ihracat›n›n yüzde 27’siniyapm›fl olduk.” dedi.

‹lk yar›da gösterdikleri buperformans›, ikinci yar›da ar-t›rmay› hedeflediklerine söy-leyen Ufuk Güçlü, “2007 y›-l›n› 220 bin üzerinde araç ih-raç ederek, ilk 6 ayda yakala-d›¤›m›z performans› tüm y›latafl›mak istiyoruz” aç›klama-s›nda bulundu.

Ford d›fl›nda ciddi yat›r›m yapan olmad›‹stanbul Sanayi Odas›’n›n Temmuz ay›toplant›s›na kat›lan Milliyet Gazetesiekonomi yazar› Prof. Dr. Uras, “TakaylaAtlantik geçilmez. Atlantik’i geçmekistiyorsak transatlantik kullanmal›y›z” dedi.

TEK‹RDA⁄’›n Çerkez-köy ‹lçesi'nde afl›r› h›z

yapan motosiklet sürücüsü,girdi¤i kavflakta kamyonaçarparak olayyerinde canverdi. Kazaan›, MOBE-SE kamerala-r› taraf›ndanan be an gö-rüntülendi.

Afl›r› h›zyapt›¤› belir-tilen 33 ya-fl›ndaki Mehmet Emin De-niz, yönetimindeki 59 UN181 plakal› motosikletiylegirdi¤i kavflaktan sola dö-

nüfl yapan Adnan Gökkarayönetimindeki 07 FD 401plakal› kamyona çarpt›. Pa-ramparça olan motosikletin

sürücüsüMehmetEmin Denizolay yerindehayat›n› kay-betti.

Kaza son-ras› olay yeri-ne giden po-lis ekiplerih›z kadran›-

n›n 125 kilometrede tak›l›kald›¤›n› gördüler. Olaylailgili soruflturman›n sürdü-¤ü ö¤renildi.

125 km h›zla kamyona çarpt›

sayfa 5 31/07/2007 21:15 Page 1

C M Y K

ULAfiTIRMA / LOJ‹ST‹K

Y›l - 1 SAYI - 18 Fiyat›: 25 Ykr - 1 A¤ustos 2007

www.tasimacilargazetesi.come-posta: info@tasimacilar.com

‹‹mmttiiyyaazz SSaahhiibbiiMete Turizm Bas›n ve Yay›nc›l›k Hizmetleri

San. ve Tic. Ltd. fiti. Ad›na MM..NNaaccii KKAALLEENNDDEERR

Sorumlu Yaz›iflleri MüdürüHHüüsseeyyiinn KKAARRAABBUULLUUTT

Hukuk Dan›flman›AAvv.. UU¤¤uurr AAMMAASSYYAA

ANADOLU TEMS‹LC‹L‹KLER‹

Edirne-KAPIKULE-HAMZABEYL‹ MehmetfiENOL Edirne Gazetesi Edirne - ‹PSALA -

‹smail AL‹fi ‹psala Gazetesi - Hatay - Reyhanl›

- C‹LVEGÖZÜ Abit KIZILCA Rehber

Gazetesi - Hatay Cemil YILDIZ Antakya

Gazetesi - Ardahan - Posof - TÜRKGÖZÜ

Bülent KILIÇ K›l›ç Ofset - I¤d›r -D‹LUCU

Serdar ÜNSAL - A¤r› Do¤ubayaz›t -GÜRBULAK Selehattin KAÇURU -Artvin

Hopa - SARP Hayati AKBAfi - fi›rnak - Silopi -

HABUR Halil ÇOfiKUN - Cizre / Emin DilovanKINAY Haber 73 Gazetesi - Kocaeli Gökhan

MER‹Ç Güzel Sanatlar - Aksaray Hüseyin AvniGÖKÇE - Çanakkale Olay Gazetesi

Adres: Barbaros Bulvar› Bostanc› Veli Sokak. No:8/3Befliktafl 34353 / ‹STANBULBefliktafl PK 163Tel:(0212) 258 77 86 - 87 Fax:(0212) 259 78 85Gsm:0532 311 40 62 - 0546 804 65 15 E-mail: info@tasimacilar.com

info@tasimacilargazetesi.comBas›ld›¤› Yer: ‹hlas Gazetecilik A.fi.29 Ekim Cad. No:23 / Yenibosna - ‹STANBUL

Köfle yaz›lar›n›n sorumlulu¤u yazarlar›na aittir.

Tafl›mac›lar Gazetesi bas›n meslek ilkelerine uymaya söz vermifltir.

Haber KoordinatörüYYaaflflaarr CCAANN

Haber MüdürüZZeekkaaii EERROO⁄⁄LLUU

TTAfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹

K-Y

ÜK

Sözler uçup gitmesin!

Türk milleti 22 Temmuz Genel Seçimlerindesa¤duyusunu göstererek do¤ru tercihini

yapm›flt›r. Güven ve istikrara “evet” denildi¤ibu dönemde flimdi s›ra 60. Hükümet’te!..

Yeni dönemde, parlamentoyu önemli görevve sorumluluklar beklemektedir. Bu çerçeve-de, Cumhurbaflkanl›¤› seçim süreci de dahilolmak üzere, toplumda oluflmufl olan hassa-siyetlerin giderilerek, toplumsal uzlaflma orta-m›n›n sa¤lanmas›na yönelik bir anlay›fl›n be-nimsenmesi gerekti¤i görüflündeyim.

Aksi taktirde gündemi gereksiz konularlameflgul etmifl oluruz. Bundan da en çok sek-tör zarar görür. Hem ulaflt›rma sektörününhem de di¤er sektörlerin zarar görmemesi içinparlamentonun uzlaflma içinde olmas› gereki-yor!..

Bugün karayolu tafl›mac›l›k sektöründe çö-züm bekleyen birçok sorun var. En önemli so-runda 4925 say›l› Karayolu Tafl›ma Kanu-nu’nun ray›na oturmamas›d›r. 2003 y›l›nda 59.Hükümet döneminde ç›kart›lan 4925 say›l›Karayolu Tafl›ma Kanunu’nda hala geçifl sü-reçleri yaflanmakta. Bundan dolay› da s›k› de-netimler yap›lamaktad›r. Belgesiz korsan tafl›-mac›lar ise kanunun bofllu¤undan yararlana-rak, istedikleri gibi at koflturmaktad›r.

Sektör mensuplar›; 4925 say›l› KarayoluTafl›ma Kanunu’nun yönetmelikle revizeedilmesini her f›rsatta dile getiriyor. fiimdi22 Temmuz seçimleri yap›ld›!.. Ba¤›ms›zlar-la birlikte parlamentoda 7 grup bulunuyor.60. Hükümeti kuracak AKP, yeni dönemdekarayolu ulaflt›rma sektörüne daha çokönem vermelidir.

∞∞∞AKP ‹stanbul 2. Bölge Milletvekili olarak

parlamentoya giren Prof. Dr. Ömer Dinçer,adayl›¤› döneminde TOFED Genel Baflkan›Mustafa Y›ld›r›m ve TOFED yönetim kuruluüyelerini ziyaret etti¤ini daha önceki yaz›mdadile getirmifltim.

Ziyaret s›ras›nda Prof. Dr. Ömer Dinçer’densektör mensuplar› 4 talepte bulunmufltu. Bun-lardan ilki; akaryak›tta yüzde 50 ÖTV iadesi…‹kincisi; turizm sektörüne tan›nan KDV indiri-mine flehirleraras› otobüs sektörünün de dâhiledilmesi… Üçüncüsü; ikinci el araçlar›n ihra-cat›n›n yap›lmas›… Ve Dördüncü talep iseTOFED’in dernek statüsünden ç›kart›larakmeslek örgütü olmas›…

Say›n Prof. Dr. Ömer Dinçer, AKP’nin yeni-den tek bafl›na iktidara gelmesiyle birlikte butaleplerin yerine getirilmesi noktas›nda çal›fl-ma yapaca¤›n›n sözünü vermiflti.

Evet!.. fiimdi AKP 60. Hükümeti kurabile-cek yeterli ço¤unlu¤a sahip!.. Ayr›ca Prof. Dr.Ömer Dinçer’de parlamentoda!...

∞∞∞Y›llard›r otobüs sektörünün içinde çeflitli ka-

demelerde görev alm›fl biri olarak, sektör so-runlar›n›n k›sa sürede çözüme kavuflmayaca-¤›n› da belirtmek isterim. Her konuda zamanaihtiyaç vard›r. Burada önemli olan hükümetinsektör ad›na yararl› projelere imza atmas›d›r.Sektörler aras› dengenin korunmas› öncelikliflart olmal›d›r!..

fiuan karayolu yolcu ve yük tafl›mac›l›k sek-törü zor bir dönemeçten geçiyor. A¤›rlaflanflartlar alt›nda otobüsçüler her y›l yeni bir ortakaray›fl›nda olurken, kamyoncular senetlerinibitirdikten sonra araçlar›n› satmay› düflünü-yor.

Bugün sektörde binlerce çal›flan insan var.Artan maliyetler karfl›s›nda sektör küçülürse;iflsizler ordusu büyür. Onun için 60. Hükümet,karayolu tafl›mac›l›k sektörüne gerekendendaha fazla önem vermelidir.

Mevlüt‹LG‹N

Mevlüt ‹LG‹N

6 1 A¤ustos 2007

Uluslararas› tafl›malarda; Belçi-ka, Almanya, Avusturya, Ma-caristan, Fransa, Polonya,

‹talya ve Rusya pazar›nda söz sahibiolan Plasnak Nakliyat Turizm ve Ti-caret A.fi.’nin Genel Müdürü veUND Yönetim Kurulu Üyesi FevziÇakmak, sektörün sorunlar› ile ilgiliaç›klama yapt›.

“Lojistik sektörünü, Türkiye’ninolmazsa olmaz› olarak görüyorum.Çünkü dünya lojistik sektörüne bakt›-¤›m›zda, Türkiye bu pazar›n köprüsükonumundad›r” diyen Çakmak, Türknakliyecisi’nin korunmas› ve canlan-mas› için gerekli ad›mlar at›lmazsa,yabanc› plakal› araçlar›n Türkiye pa-zar›na hâkim olaca¤›n› söyledi.

SEKTÖR TEMS‹L ED‹LM‹YOR

KUK Toplant›lar›n› elefltiren Çakmak,“KUK Toplant›lar›nda günü kurtarman›n he-saplar› yap›l›yor. Oysaki bu çok yanl›flt›r. Tür-kiye’nin art›k bir politikas› olmal›d›r. Toplant›-da siyasi kararlar›n ekonomik anlamda destekolmas› gerekti¤ine inan›yorum. fiuan günükurtarmak için yap›lan KUK toplant›lar›ndasektör tam anlam›yla temsil edilmiyor. Ancakdevletsel olarak temsil ediliyor. Planlamadayap›lan hatalar nedeniylede zaman zaman iste-di¤imiz sonucu alam›yoruz” dedi.

Devletleraras› toplant›lar d›fl›nda sektör tem-silcileriyle, Ulaflt›rma Bakanl›¤› yetkilileri ara-s›nda yap›lan toplant›larda yanl›fllar› dile getir-diklerini ifade eden Çakmak, buna ra¤mensektörde çözüme kavuflmayan birçok sorun ne-deniyle ihracatç› ve nakliyecinin s›k›nt› yaflad›-¤›n› kaydetti.

4925 say›l› Karayolu Tafl›ma Kanunu’nunyeniden gözden geçirilmesi gerekti¤ini de ha-t›rlatan Çakmak, “Bizim devletten maddi an-

lamda istedi¤imiz en ufak bir destek yoktur.En büyük sorunumuz önümüzdeki engellerler-dir. Ulafl›m politikalar› yeniden gözden geçiril-meli ve sektöre gereken önem verilmelidir. Bukonuda hükümete çok büyük görev düflmekte-dir. 4925 say›l› Karayolu Tafl›ma Kanunu’nunbana göre çok eksi¤i var. Bu eksiklerden dola-y› firmalar›m›z büyük s›k›nt› yaflamaktad›r”dedi. Hükümet taraf›ndan lojistik sektörünündesteklenmesi gerekti¤ini vurgulayan Çakmak,“Sektör aya¤a kalkt›¤› zaman burada kazançl›ç›kan devletimiz olacakt›r. Hükümet, ihracatç›-ya verdi¤i de¤er kadar 500 bin kiflinin çal›flt›¤›uluslararas› nakliye sektörüne de de¤er verme-lidir. Çünkü nakliye sektörü ihracat›n lokomo-tifidir. Bundan dolay› hükümet sektörün önün-de de¤il, arkas›nda olmal›d›r” diye konufltu.

PLASNAK HIZLA BÜYÜYOR

1996 y›l›nda kurulan Plasnak Nakliyat Tu-rizm ve Ticaret A.fi., kuruldu¤u günden bugü-ne kadar yapt›¤› yat›r›mlarla sektörde büyükmesafe kat etti. Araç park›nda 40 çekici ve 50

dorsesi bulunan firman›n he-defi çekici say›s›n› 50’ye ç›-kartmak.

Genel Müdür Çakmak,“Plasnak olarak bugün 11’inciy›l›m›zday›z. Firmam›z h›zlabüyüyor. Plasnak’›n bu denlibüyümesinde, Enka’dan gelentecrübelerimiz asla göz ard›edilemez. Sektörle 1980 y›l›n-da tan›flt›k. Edindi¤iniz tecrü-belerimizi 1996 y›l›nda Plas-nak’la profesyonel anlamdabütünlefltirdik” dedi.

Türkiye’de 10 y›l öncesinekadar hâkim olan kamyoncu-luk zihniyetinin yerini lojisti¤e

b›rakt›¤›n› dile getiren Çakmak,“Müflteri, mal›n› A noktas›ndan B noktas›na;kilo, palet ve koli bazl› girmesini amaçlamak-tad›r. Lojistik firmalar› da bu yönde yat›r›mla-r›na devam etmektedir. Büyük flirketle çal›flt›-¤›n›z zaman, ç›tay› ister istemez hep yüksek vedinamik tutmak zorundas›n›z. Siz ne kadar hiz-met ç›tas›n› yüksek tutarsan›z, büyümenizdekaç›n›lmaz olur” diye konufltu.

Plasnak olarak otomotiv, tekstil ve g›da tafl›-mas›nda söz sahibi olduklar›n› aç›klayan GenelMüdür Çakmak, 2008 y›l›nda kap›dan kap›yatafl›ma yapmay› hedeflediklerini söyledi.

Tafl›ma modlar›n›n entegrasyonunun çokönemli oldu¤unu kaydeden Çakmak, “Türki-ye’de kombine tafl›mac›l›k tam anlam›yla kul-lan›lam›yor. Bunun nedenine gelince; maliyet-ler yüksek. Plasnak olarak flu anda araçlar›m›-z›n bir k›sm› Ro-Ro’yu kullan›rken, bir k›sm›da karayolunu kullanmaktad›r. Maliyetlerinafla¤›ya çekilmesiyle birlikte uluslararas› tafl›-mac›l›kta 4 modunda geliflece¤ine inan›yo-rum” fleklinde konufltu.

Lojistik sektörüne önem verilmeliPlasnak Genel Müdürü Çakmak; Hükümet, ihracatç›ya verdi¤i de¤er kadar, 500 bin çal›flan›

bulunan uluslararas› nakliye sektörüne de de¤er vermelidir. Nakliye sektörü ihracat›n lokomotifidir.

80'li y›llar›n ilk yar›s›, Türkiye ekono-misinde büyük de¤iflimlerin yafland›-¤› bir dönemdir. Ülkemizin giderek

liberal bir yap›ya kavufltu¤u bu dönemdegümrük duvarlar› indirilmifl, Türkiye d›fldünya ile ticaret yapmaya bafllam›fl, ithalatve ihracatta tahminlerin ötesinde geliflme-ler yaflanm›flt›r. Dünya ile al›fl veriflin bü-yük bir h›z kazand›¤› bu süreçte Türki-ye'de nakliye hizmetleri de büyük birönem kazanm›flt›r. ‹flte tam bu s›rada Bal-nak Logistics Grup’un temellerini 1986 y›-l›nda kurdu¤u 'Balnak Uluslararas› Nakli-yat ve Ticaret Ltd. Sti.' ile atar. fiirketin ku-rulmas›n›n ard›ndan 3 ay geçmifltir ve Sel-ma Akdo¤an’›nda hikâyesi de burada bafl-l›yor iflte. Tafl›mac›lar olarak sizlerle SelmaAkdo¤an’› kendi dilinden önerilerini, ya-flad›klar›n› ve sektörün sorunlar›n› paylafl›-yoruz.

Selma Akdo¤an kimdir ve neden tafl›-mac›l›k?

1986 y›l›nda lojistik sektöründe çal›fl-maya bafllad›m. Balnak nakliyat o zamanyüzde 90 Alman sermayeli bir kurulufltu.Kuruldu¤unun 3. ay›nda bafllad›m. 12 kifli-lik flirket 2005 y›l›nda 250 çal›flan ve 60milyon dolar ciroya geldi¤inde art›k çal›fl-mak istemedim. 1994–1996 y›llar›nda flir-ketin %10 orta¤› olan Lütfü Aygüner flir-ketin tamam›n› Almanlardan sat›n alm›flt›ve o dönemde bende flirkete ortak olmufl-tum. 2005’te hisselerimi satt›m ve ayr›l-d›m. Ani bir kararla hayat›mda bir de¤iflik-lik yapt›m. Daha farkl› bir yöne gitmek is-tedim. O dönem için daha yavafl bir tem-poda çal›flmak istedim. Ve de iki ay kadarsonra bu flirketi kurdum. Today&Tomor-row uygulamal› dan›flmanl›k…

Uygulamal› dan›flmanl›k nedir ve neyiamaçlar?

Uygulamal› dan›flmanl›k derken deözellikle Balnak yöneticisi oldu¤um dö-nemlerde çok fazla dan›flmanl›k hizmetialm›fl bir kifliyim. Dan›flmanl›¤›n iyi kulla-n›ld›¤› koflullarda çok ifle yarad›¤›na ina-nan bir kifliyim. Fakat farkl› dan›flmanlarlada çok fazla karfl›laflm›fl bir kifliyim. Sade-ce fikir verip giden tarzda dan›flmanlar.Hâlbuki fikri aksiyona geçirmek çokönemlidir. Genelde flirketler aksiyon afla-mas›nda çok t›kan›yorlar. Bu nedenle fikirverelim, gelelim flirketi inceleyelim neleryap›lmas› gerekiyorsa söyleyelim ama biz-zat uygulaman›n içinde de yönlendiriciolarak takip edici olarak yer alal›m dedik.Çünkü gene benim gözlemledi¤im, flirket-lerde en büyük eksiklik takip konusundaoluyor. ‹fli sonuçland›rmada oluyor. Türkinsan› olarak atefllemede güçlüyüz ama ta-kip etme ve sonunu getirmede iflin genelde zay›f kal›yoruz ve sonuçland›ram›yo-

ruz. fiirketlerde genel olarak bir hedeflen-me eksi¤i görüyoruz. Hedef saptama o he-defe ulaflmak için stratejiler, süreçleri ta-sarlama, çal›flanlar› e¤itme ve sonuçlar›nölçülmesi aflamas›nda flirketlerle çal›flmayap›p bu konularda bir iyileflme sa¤l›yo-ruz. Bunun yan› s›ra benim sektörde göz-lemledi¤im kadar›yla e¤itim enflasyonuvar. Fakat e¤itimlerin içinde uygulamayayönelik zafiyet var. Bir kere e¤itimlilerinço¤u teknik uzmanl›¤a yöneliktir. Hâlbukibugün art›k teknik uzmanl›k yetmiyor.Sektör flirketlerinin uzmanlara ihtiyac› var.Ve sadece nakliyeciye de¤il ifl bilgisine ih-tiyac› var. Yani bir sat›n alma becerisi birsat›fl becerisi. Sektörün çok ciddi anlamdariskleri var. Bir sigorta yönetimi becerisibugün art›k uluslararas› tafl›madan farkl›bir yöne gidiyor. Bu nedir depolama, de-polama yönetimi ve yurt içi da¤›t›m iflleri.Bu aç›dan e¤itim konusunda zafiyetler var.

Siz sadece Lojistik sektörüne mi istih-dam sa¤l›yorsunuz?

Evet, bu faaliyetler sadece lojistik sek-törüne yönelik olarak yap›l›yor. ‹lk ifle bafl-lad›¤›m›zda flöyle bir proje ile bafllad›k.Bir büyük sanayi gurubunun lojistik süreç-lerinin analiz edilmesi ve iyilefltirilmesi ileilgili. Yine Balnak’da masan›n öbür tara-f›nda otururken gözlemim fluydu sanayiflirketleri, mesela büyük bir gurup 8 taneflirketi var 8 tane flirketi ayr› ayr› ihaleyeç›kar. Bakars›n›z ayn› noktaya ya da ayn›noktadan tafl›malar› mevcuttur. Veya bili-yorsunuz nakliyeci için en muteber müflte-ri hem gidifl hem dönüfl mal› oland›r. Ba-kars›n›z bu guruplara bir k›sm› ihracatayöneliktir bir k›sm› da ithalata yönelik ça-l›fl›r. Firma bu konuda gider ihracat tafl›-mas›n› A firmas› ile yapar. ‹thalat tafl›mas›-n› B firmas› ile yapar. Hâlbuki ithalat› veihracat› ya A’ya ya da B’ye verse tafl›mafirmas› bundan bir avantaj sa¤layaca¤› içindaha düflük maliyet verecektir müflteriye.Bunlar› anlatmak istedim bu süreçleri iyi-lefltirmek istedim özellikle gurup flirketle-rinde ortak sat›n alma, ortak tedarikçi yö-netimi gibi kavramlar konusunda dan›fl-manl›k yapmaya bafllad›m. Sonra geneldeküçük rakam yoktur çok büyük rakamlar-dan konuflulur ama bunun için ihale yöne-timi yoktur.

Sektördeki en büyük eksiklik nedir?Sektöre dönüp bakt›¤›n›z da sektör flir-

ketlerinin patronlar› nereden geliyor dedi-¤inizde asl›nda ço¤u teknik uzmanl›ktangelen kifliler. Yani bu sektöre profesyonelolarak bafllam›fllar, çok iyi t›r yüklemeyibiliyorlar, çok iyi disposition (önlem) yap-may› biliyorlar. Sorunlar› çok iyi anlayabi-liyorlar. Mesela t›r yolda ar›za yapt›. fioförkaza yapt› bunlar›n üstesinden gelmeyiçok iyi biliyorlar. Ama para yönetmeyi bil-

miyorlar. fiirketin gelece¤ini yönetmeyibilmiyorlar. Müflteri iliflkilerini, çal›flaniliflkilerini yönetmeyi bilmiyorlar. Geneldeçal›flanlar› ile belki de geçmiflte bir çal›flanolduklar› için, çal›flan-yönetici iliflkisinido¤ru oturtam›yorlar. fiimdi bu zafiyetlerçok s›kça yaflan›yor sektörde. Yani yöne-tim zafiyeti var. Yönetim bofllu¤u var.‹kincisi de gerçekten yetkin eleman nite-likli eleman problemi var. fiimdi biliyorsu-nuz üniversiteler aç›ld›. ‹stanbul Üniversi-tesi ulaflt›rma yüksek okulu benim de der-nekte çok destekledi¤im faaliyete geçtik-ten sonrada çok destekledi¤im bir okul.Teknik anlamda fena yetifltirmiyor ama li-san problemi var. Bugün art›k lojistik sek-töründe çal›flan bir kifli ‹ngilizce bilmiyor-sa hayat yok. Bence lisan bilmeyen busektöre girmesin.

“Derneklerin sorunu Teknikte”

Var olan çeflitli derneklerin sektörünsorunlar›na e¤ilme çabalar› var. Peki, buçaba da sorunlara profesyonel bir yakla-fl›m var m›?

Sorunlara dikkat edelim öncelikle. Tür-kiye de lojistik sektörü yeni bir sektör80’li y›llar sonras› Türkiye’nin ekonomidekap›lar›n› d›flar› açmas› ile yani Özal hü-kümetinden sonra 23 y›ll›k bir sektör. Ba-z› firmalar›n kurulufllar›n›n 50 y›l kadarolmas›na ra¤men gerçek anlamda ulusla-raras› tafl›mac›l›k 23 y›ll›k bir geçmifle sa-hip. Bunun ortalamas›na bakt›¤›m›zda flir-ketlerin ömrü 10-15 y›ll›k. Bir flirketinoturmas› 5 y›ldan önce olmuyor zaten. Ar-d›ndan da yaflamas› gerekiyor. Dernekler-de yeni olduklar›ndan senelerdir kanunlar-la, yönetmeliklerle, vizelerle, kotalarla u¤-rafl›yor ve bunlarla u¤raflmaktan dernekolaya çok genel bakam›yor. Yani dernekte

ki sorun teknik anlamda. Buna odaklan-d›klar›ndan genel bak›fl aç›s› kaç›yor.Dünya flirketleri nas›l yönetiliyor, lojistikfirmalar› kimin mal›n› tafl›yor? Global fir-malar›n mal›n›. Bu firmalar ne bekliyortedarikçisinden iflte bunlar› görmek laz›m.Bu hizmet verdi¤i firma nas›l yönetiliyor,çal›flanlar›na nas›l bak›l›yor. Yani hizmetverdi¤iniz firmalar›n çal›flanlar› en az ikilisan bilen üniversite mezunu kifliler on-larla muhatap etti¤iniz kifliler lisan bilme-yen lise mezunu kifliler. ‹flte burada biryanl›fll›k var demektir. Yani bu aradakiuçurum olmamal›. Birbirine çok yak›n biryönetim anlay›fl› olmal›. Bunlar› söyler-ken flunlara da de¤inmem laz›m, son 3–5y›ld›r sektörde yönetim kalifiyesi anla-m›nda iyileflmeler var. En az›ndan hayalettikleri elemanlar› bulamasalar da dahavas›fl› çal›flan aray›fllar› var. Eskiden ko-nulara bu flekilde bak›lm›yordu. Onun içinbence sektör dernekleri e¤itimi destekle-meli. Mesela UND bu üniversitenin ku-rulmas›nda öncüdür. Kurulufl aflamas›ndaçok destek verdi ama ‹ngilizce olay›n›UND çözemiyor çözemezde. Bu okuluniçindeki bir sorun. Nas›l çözülür; sektör-den birileri okula 3-5 tane ‹ngilizce e¤it-men tahsis edecek belki o zaman çözülür.Benim ‹stanbul üniversitesi ile konufltu-¤um bir projem var her ö¤renciyi 3. s›n›f-tan sonra bir flirkete zimmetli yelim yanizimmetleflmekten kast›m, flirket o ö¤renci-ye 3. s›n›f›n yaz›ndan sonra sponsor ola-rak e¤itim amaçl› yurt d›fl› staj›na gönder-sin ve ‹ngilizce e¤itimi ald›rs›n. Karfl›l›-¤›nda ne olur art›k, çok ciddi bir ifl huku-ku var dönüflte o kifli flirkette 3-5 y›l çal›-fl›r. Bu yöntemle hem flirket kendine birfayda sa¤lam›fl olur hem sektöre hem dememlekete fayda sa¤lam›fl olur.

Bu ifl temposunda kendinize vakit ay›-rabiliyor musunuz?

Ben çal›flmay› hobi edinmifl bir insa-n›m öyle söyleyeyim. Tabi kendime za-man ay›rabiliyorum. Sosyal yaflam› çokseven biriyim . Çok dostlar›m arkadaflla-r›m var onlarla olmay› çok seviyorum.Net tan›mlayaca¤›m hobilerim yok amaklasik olarak kitap okumay› çok severim.Kendime güzel vakit ay›r›r›m asl›nda. Yal-n›z, ailemle, arkadafllar›mla seyahatlereç›kmay› severim. Birlikte seyahat etti¤imbir bayan grubum var her sene seyahateç›kar›z beraber. Zaman geçtikçe insan ol-gunlaflt›kça insan ikisini bir arada sürdür-meyi ö¤reniyor. Hayat›n›za d›flardan gelenengelleri iyi yönetmeniz gerekiyor. Galibaonu ö¤renmeye bafllad›m.

Söylemek istedi¤iniz bizim kaç›rd›¤›-m›z bir fleyler var m›?

Sektörde benim için ilk kad›n yöneticiderler ama bu böyle de¤il. Ama gerçek an-lamda lider yöneticiyim. Benden önce çoksay›da uzman yönetici olabilir. Benden ön-ce departman yönetmifl kifliler olabilir. Benilk lider yönetici oldu¤umu söyleyebilirim.Lider yönetici bir flirketin vizyonunu, mis-yonunu yeniden yap›land›ran gelece¤iniflekillendiren bir yöneticidir. Sektörde ger-çekten dolaflt›¤›n›z da benimle çal›flm›fl,benden e¤itim alm›fl, benim onlardan çokfley ö¤rendi¤im yüzlerce çal›flan vard›r.Ben kad›nlar›n lojistik sektöründe baflar›l›olduklar›n ve olacaklar›n› düflünüyorum.Çünkü lojistik bir planlama ve organizas-yon ifli biliyorsunuz kad›nlarda detayc›l›ktaçok baflar›l›d›rlar. Bu bazen olumsuz bulu-nur ama ifl hayat›nda bence çok önemli.Kad›nlar›n hisleri çok kuvvetlidir. Bu his-ler bazen çok büyük hatalar› önler yaniduygular› ile yönetmeyi iyi baflar›rlar.

Tafl›mac›l›kta “O” bir ekolSelma Akdo¤an ismi art›k tafl›ma-c›l›k sektöründe bir ekol haline gel-di. Onun için konuflulanlar tafl›ma-c›l›¤›n Türkiye’de geldi¤i noktadabüyük katk›s› oldu¤u yönünde.

UTIKAD yenihükümettenstrateji istediSeçim sonras› tafl›mac›l›k sektör temsilcileri yeni

hükümetten beklentilerini aç›klamaya devamediyor. 22 Temmuz genel seçimleri sonras› aç›klamayapan UT‹KAD Yönetim Kurulu, seçime kat›l›moran›n›n yüksekli¤ine iflaret ederken, yeni hükümetinlojistik sektörünün strateji çerçevesinekavuflturulmas›n› istedi.

Uluslararas›Tafl›mac›l›k Ve LojistikHizmet ÜretenleriDerne¤i (UT‹KAD)Yönetim Kuruluimzas›yla yay›nlananaç›klamada Lojistiksektörünün yeni dönemdeAKP iktidar›ndanbeklentisini flu sözlerle ifade etti:

“Sadece sektörün beklentileri do¤rultusunda, k›savadeli sorunlar›n afl›lmas› yönünde tafl›mac›l›k icraat›üretmesi de¤il, ülkemizin d›fl ticaretinin ve uluslararas›rekabet avantaj›n›n önemli bir parças› olan lojistiksektörünü, ülke menfaatleri do¤rultusunda bir stratejiçerçevesine kavuflturmas›d›r. Deneyimli ve geliflmiflsivil toplum örgütlerine sahip lojistik sektörü bustratejinin oluflturulmas› ve uygulanmas›nda kamu ileiflbirli¤ine her zaman aç›k oldu¤unu ispatlam›flt›r.”

SEKTÖRÜN OJEL‹ TIRNAKLARI (2)

Sema Akdo¤an

Plasnak Genel Müdürü Fevzi Çakmak.

sayfa 6 31/07/2007 21:16 Page 1

C M Y K

71 A¤ustos 2007SINIRDAN

Manisa facias› analizi (3)

GÜVENL‹K KEMER‹ ZORUNLULU⁄UfiART

Türk – Eskimo kültürü farkl›l›¤›m›z; ek-sikli¤imiz de¤il elbet! Ama bu kemeritakmaktan kaç›nmak; hödüklük kültü-

rüdür. Kötü olaylar› de¤il, olaylar sonunda;insan hasarlar›n›n azalt›lmas›n› sa¤lar. Ka-rayolu Tafl›ma Kanunu ve Trafik Yasas› ilezorunluluklar getirilmeli.

TEMSA’YA TAKD‹R

De¤erli otobüs üreticilerimiz aras›nda;Güvenlik Kemerini bir kampanya haline ge-tirdi¤i, sürdürdü¤ü için TEMSA’ya teflek-kürüm, tekrarlamay› borç biliyorum. Yenimodellerde, tüm otobüs üreticilerinin; yol-cu koltuklar›n›n tümüne, bu kemerleri tak-t›klar›n› memnunlukla görüyor, onlar› dakutluyorum.

GARANT‹ S‹GORTA FONU ÇALIfiMIYOR

‹zmir’e vard›¤›m andan itibaren telefon-lar susmak bilmedi. Yaral› yak›nlar› hasta-lar›n›n, ameliyata al›nmas› için gerekli mal-zemeler; otobüsçü taraf›ndan isteniyordu.Baz›lar›, ‹stanbul’a ulafl›m için ambulansistiyorlard›. Bu ücretlerin sa¤l›k kuruluflla-r›nca karfl›lanmad›¤›ndan flikâyetler vard›.Ben, hastanelerin ilgili birimleri ile görüfle-rek otobüsçünün ilgili sigortas›n›n, giderle-ri karfl›layaca¤›n› ve ayr›ca faili meçhul bileolsalar garanti sigorta fonunun karfl›laya-ca¤›n› söyledim. Bu fonun çal›flmas› içinönce gönderilmifl, bir genelgenin sonradankald›r›ld›¤›n› söylediler. Mevcut sigortalar-dan tahsil garantisi için de, otobüsün si-gorta flirketlerinden, taahhüt fakslar› istedi-ler. fiirketler de bunu hemen yapt›lar. AIGSigorta’ya özellikle teflekkür ediyorum. Fa-kat olay›; sigortal›n›n, flirketine hemen ha-ber vermesi gerekiyor.

MA⁄DURLARIN TAZM‹NAT TALEB‹ ARTAB‹L‹R!

Otobüsçüden; hastanelerdeki bu tür ak-samalardan da sorumlu tutularak, böyleceartan zararlardan, ›zd›raplardan dolay› ektazminatlar istenebilir.

BAKANLI⁄IN, VAL‹L‹KLER‹N UYARILARI fiART

Yukar›da an›lan aksamalar›n olmamas›için, Federasyonumuz TOFED’ in talebi ile;Baflbakanl›k, Sigorta Genel Müdürlü¤ü,Sa¤l›k Bakanl›¤› ve Valilikler zincirinde;tüm sa¤l›k kurulufllar›n›n bilgilendirilmesive talimatland›r›lmas› gerekiyor. Hiç kimsema¤dur edilmemeli!

YOL KUSURLARI EKLER‹(Karayollar› bölgesidir)

• Manisa’dan-‹zmir ç›k›fl›; viraj levha-lar› yok.

• Sa¤dan; daralan köprü var ve bari-yer; seyir fleridine girmifl adeta. Daralanköprü iflaretini, literatürden kald›rm›fllar. Buda ulusal eksikli¤imizdir.

• Sabuncu Beli rampalar›nda; çok dikinifller var. Retarder ve küçük vites talimat›olmal› yok ama olmal›.

• Susurluk sonras› duble yolda; 2 fle-rit, kilometrelerce kaygan, bunlar ve virajlariçin uyar› levhalar› yok

• Yol; sa¤a yat›k, dengeyi bozuyor.• Çift yöne geçifl var, uyar›s› yok.• Yaya Geçidi yaklafl›m› alt›ndaki ek

panelde; odometre rakamlar›, mesafe gibialg›lan›yor ayr›flt›r›lmal›. Odometre bilgisi,yol kullanana gerekli de¤il. Karayolcular›nço¤u da bilmiyorlar.

• Yaya Geçidi Belirticisi levha yatm›fl.• Yeniköy civar›nda, çift yönlü yol;

oluklanma yapm›fl, ya¤›flta hâkimiyet güç-lü¤ü yarat›yor. Bu tehlike demektir.

• Virajlarda h›z s›n›r› levhalar› yok.• Ya¤›flta kaygan yol uyar›lar›+alt›nda

h›z s›n›rlama levhalar› yok.• Tali yol-Anayol kavflak levhalar› ek-

sik.• Birçok virajlarda, viraj uyar›s› levha-

lar› eksik• Bal›kesir-Akhisar aras› 2 yönlü yolun

tümü oluklu 70 km. ve kaygan. Ya¤›fltakayganl›k uyar›s› + h›z s›n›rlama levhalar›yok.

Üzgün oldu¤um bir fley de flu: Tekniknedenlerden dolay›, foto¤raflar› paylaflam›-yoruz.

Bitti

AhmetTÜRKO⁄LU

Ahmet TÜRKO⁄LU

Tanker floförleri eski sistemi istediT

anker fioförleri, yeni dönemmilletvekillerine seslenerek“Bize Habur gümrü¤ündeki

eski sistemi getirin ya da yeni iflsahalar› aç›n” ça¤r›s›nda bulundu.

Geçimini floförlük yaparak sa¤-layan vatandafllar yeni dönem mil-letvekillerinden kendilerine HaburS›n›r Kap›s›’n›n tekrar eski halinedönüfltürülmesini istediler. Konuile ilgili olarak görüfltü¤ümüz baz›kamyon ve tanker floförleri, “Bi-zim tek geçim kayna¤›m›z ve tekgelirimiz Habur S›n›r Kap›s›’d›r”diyerek seslerini milletvekillerineduyurmak istediler.

Kamyon floförü Ahmet Kaypak

yapt›¤› aç›klamada “bizim tek ge-çim kayna¤›m›z Habur s›n›r kap›-s›d›r. Cizre ilçesinden yola ç›ka-rak Habur s›n›r kap›s› üzerindenticaret yap›yorum. Ancak bundan4 sene önce seri halde çal›flan vegünlük 4 bin arac›n girifl yapt›¤›zzamanki sistemin geri gelmesiniistiyoruz.

Tanker floförlerinden OsmanElçe yapt›¤› aç›klamada ise “Sü-

rekli olarak halk eziliyor, meclisegiden vatandafl maafl›n› al›yor vearkas›ndakileri unutuyor. Halk›naç olup olmad›¤› onlar›n umurun-da de¤il. Nas›l olurda Habur s›n›rkap›s› kapat›lma aflamas›na geldikimseler görmedi ve engellemeyeçal›flmaz. Bütün Dünya Habur s›-n›r kap›s› üzerinden ticaret yap›-yordu. Ancak ABD'nin araya gir-mesi ile herkes Habur s›n›r kap›-

s›ndan ticaret yapmak için yapt›¤›çal›flmalar›na son verdi. Yine ezi-len halk oldu. Biz yeni dönemmilletvekillerinden bize Habur s›-n›r kap›s›n› geri vermelerini, eskigünlerine dönmesini istiyoruz.Biz milletvekillerimizden sadeceekmek teknemizi istiyoruz. Ço-cuklar›m›z›n aç, e¤itimsiz büyü-mesini istemiyoruz.” dedi.

fioförlük yaparak geçimlerinisa¤layan baz› vatandafllar ise“habur s›n›r kap›s›n› eski halinegetirilemiyorsa yeni ifl olanakla-r› aç›n.”diyerek, mevcut flart-lar›n›n iyilefltirilmesi ça¤r›s›ndabulundu.

fioförler, yeni milletvekillerine seslenerek, dört y›l ön-ceki seri halde çal›flan ve günlük 4 bin arac›n giriflyapt›¤›z zamanki sistemin geri dönülmesi istediler.

Gazetemize Ücretsiz Abone

olmak için

Adresinden Kay›t

Yapman›z Yeterli

www.tasimacilar.com

TTAfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹

K-Y

ÜK

TTAfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.co

TTAfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.co

Tafl›mac›l›k ve lojistik sektörünün nabz›n› tutan www.tasimacilar.com

5 y›ldan bu yana her gün geliflmeleri efl anl› olarak okuyucular›na online iletiyor.Hizmetlerini ücretsiz olarak sunan

www.tasimacilar.comtafl›yanlara tafl›tanlar› ayn› çat›da buluflturuyor.Kara, deniz, hava tafl›mac›l›¤› ve lojistik

sektörü hakk›nda her bilgiyi bar›nd›ran www.tasimacilar.comzengin içeri¤i ve dinamik yap›s› ile profesyonellere, sektörü merak edenlere ve sektör

hakk›nda bilgi almak isteyenlere kaynak olmaya devam ediyor. Türkiye’de internetüzerinden en çok ziyaret edilen sektörel sitesi olma özelli¤ine sahip

www.tasimacilar.com sitesinde güncel ve sektörel haber ak›fl›n›n yan› s›ra, tafl›mac›l›k ve lojistik ile ilgili

kanun ve yönetmelikler, sektörel dernek ve odalardan bilgiler, araç al›m sat›m›, ifl veihale ilanlar› da yer al›yor.

wwwwww..ttaassiimmaacciillaarr..ccoomminfo@tasimacilar.com

Tafl›mac›lar Gazetesi’ne ücretsiz abone olmak içinwww.tasimacilar.com sitesinde abone formunu eksiksiz doldurunuz.

TTAfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹

K-Y

ÜK

Silopili gençler:Yeter Art›k!..Halil COfiKUN

Yaz aylar›n›n s›cak geçen seçim heyecan› sonaerer ermez, ekonomide endifle iflaretlerini ba-r›nd›ran göstergeler birbiri pefli s›ra gelmeye

bafllad›. Son iki gün içerisinde aç›klanan göstergeler,hükümetin 2007 y›l›n› zor geçirece¤ini, hatta AKPdöneminin ekonomide yakalad›¤› trendin afla¤› dön-dü¤ünün kan›tlar›n› ortaya ç›kard›. Silopili gençleri-miz vekillere ve yetkililere Haber73 gazetemiz arac›l›-¤›yla ça¤r›da bulundu.

Tüm milletvekillerinde oldu¤u gibi bizim vekilleride yeterince aktif göremiyoruz. Ankara’n›n büyüsün-den mi bilinmez ama hizmet bilinçlerinin kalmam›flolmas› bizleri üzüyor. fi›rnak flimdiye kadar hiçbirmilletvekilinden istedi¤i hizmeti alamad›. Ben flunainan›yorum ki yaln›z seçilmifllerde de¤il, bizlerindebüyük suçu var. fi›rnak halk› art›k iyice anlam›fl ol-mal› ki gözü kapal› iktidara oy kullanmak hizmet al-mak için yeterli de¤ilmifl. Bundan böyle siyasettehizmeti fliar edinmifl ehil kiflilerin gelmesi gerekir. Mil-letvekilli¤i demek, halk› anlamak halk›n ihtiyaçlar›nacevap vermek demektir. Bu yetene¤in birçok millet-vekilinde oldu¤unu söylemek yanl›fl olur. Elbette kihalk›n vekili olarak imtiyazlardan faydalanacakt›rlar.Ama bu imtiyazlar vekilli¤in sadece parmak kald›ra-rak görevi yapmas›n›n karfl›l›¤› de¤ildir.

‹flsizlik bata¤›nday›z, vekiller nerede?Milletvekillerimizin iktidara yak›fl›r flekilde daha

aktif olmalar›n› bekliyoruz. Muhalefetteki gibi hal veicraatlar› bizleri mahcup etti. Hiç olmazsa geri kalangörevlerinde daha da aktif olursa iyi olur. Bugün Ciz-re ve fi›rnak az da olsa iktidara oy vermenin karfl›l›¤›-n› fazlas›yla alabilmiflken Silopi ne yaz›k ki halen be-del ödemek zorunda b›rak›l›yor. ‹flsizlik bata¤›nday›z.Nerede vekiller? Yakacak çilesindeki vatandafl› gör-mezden gelen, iflsizlikte yok olan gençli¤i görmez-den gelen bir vekil zihniyetini kabul edemiyoruz. Sa-dece Seçim zaman› kömür ve yard›m ismi alt›ndapara da¤›tan pasifize olmufl vekil istemiyoruz.

Silopi’de ceketlerini dahi asacak bir çivi çakt›-lar m›?

Bizler vatandafl olarak her ne kadar sand›kta on-lar› seçmeyece¤imizi söylesek te ne de¤iflir acaba?Hiç bir fley. Çünkü yinede seçiyoruz, her nedense.Çünkü biz onlar›n umurunda bile de¤iliz. Befl y›ll›kgörev karfl›l›¤› emekli vekil maafl› alacaklar. Acabasorar m›s›n›z? Milletvekillerimize Silopi’de ceketleriniasacak bir çivi bulabilirler mi? Hay›r çünkü bu flehrehizmette fiili olarak bir çal›flma yapmayan vekillerimizoldukça pasifler. Gönül isterdi ki milletvekillerimizinyapamad›klar›n› de¤il projelerini tart›flal›m. Ama nevar ki ortada tart›fl›lacak bir fley bulmak ne mümkün.

Türkiye gün geçtikçe ça¤ atlarken buna paralelSilopi kan kaybediyor. Buradaki beceriksizlik hak is-teyemeyen vekilde mi? Yoksa onlara oy veren biz-

lerde mi? Bu memlekete bacas› tüten fabrika laz›m.Habur gümrük kap›s›na alternatif projeler laz›m. Bizvekilimizi TBMM’ye gururla gönderdik. Onlar bakan-lar karfl›s›nda dü¤me ilikliyorlar. Gerekirse masayayumru¤unu vurup seçmenin hakk›n› arayacak vekilbulabilirsek ne ala.

fi›rnak bunlar› hak etmiyorBiz gençler kahvehanelerden ç›kam›yoruz. ‹flsizlik

diz boyu. Bacas› tüten tek bir fabrikam›z yok. Millet-vekillerimiz teflvik uygulamalar›nda etkin olamad›lar.Ne olursa olsun fi›rnak bu olumsuzluklar› hak etmi-yor. Vatandafl borç içerisinde k›vran›rken, vekillerimi-zin duyars›zl›¤› ak›l al›r gibi de¤il. Gayret bekliyoruz.

‹nan›n belediye baflkanlar›m›z Ankara’da milletve-killerinden daha aktifler. Tuttuklar›n› kopartarak hiz-met için canla baflla çal›fl›yorlar. ‹hale takibi yapm›-yorlar. Sadece hizmet ediyorlar. Vekiller örnek almal›.Seçimlerden bu zamana kadar dört y›l› aflk›n zamangeçti. Ortada fi›rnak’›n geliflmesi nam›na tek bir icra-at yok. Sadece medya ile at›fl›yorlar. Böylede olmazki medya her zaman hakl›d›r. Birçok ilin milletvekilinigördük. B›rak›n seçildi¤i bölgeleri do¤duklar› toprak-lar› bile gözetiyorlar. ‹hale takibi yapmaks›z›n köyleri-ne bile hizmet götürme gayretindeler. Nerde vekille-rimiz?

Vekillerimiz duymuyor, Baflbakan›m›za duyu-rulur.

Bu memleket verdi¤ini alam›yor vesselam. Millet-vekilleri Ankara’dan seyretmekle fi›rnak’› sorunsuzflehir görüyorlar. Pembe panjurlu köflklerde oturarakekmek bulamazsan›z pasta yiyin diyorlar adeta. Birzamanlar›n kültür medeniyet flehri, ipek yolununmerkezi Silopi flu an içler ac›s› halini gördükçe a¤la-makl› oluyoruz. Art›k vekillerden umudumuzu kestik.Baflbakan›m›za duyurulur.

fi›rnak’ta ‹flsizlik ülke ortalamas›n›n bile üzerinde.Gençler ne yapaca¤›n› flafl›rm›fl durumda. Böylesigüzide bir memlekete hizmet aflk›yla tutuflmufl vekil-ler istiyoruz. Ankara’dan tozpembe hayaller kuranvekil de¤il.

Öncelikle mevcut Teflvik Kanunu de¤ifltirilmeli.Çünkü 49 ‹l ayn› statüye konuldu¤unda kimse gelipfi›rnak’a yat›r›m yapmaz kendimizi kand›rman›n hiç-bir anlam› yok. Do¤u ve Güneydo¤u'ya yönelik alt-yap›, e¤itim - ö¤retim, ulafl›m yat›r›mlar›na devamedilmeli. Bir di¤er bafll›k da tar›m. Ülkemizde ifllen-memifl bir kar›fl toprak kalmamal›. Gerek kamu, ge-rekse flah›s arazilerindeki verimlilik art›r›lmal›. ‹stihda-m› art›r›c› ve üreticilerin nitelikli eleman ihtiyac›n› kar-fl›lamaya yönelik özel uygulamal› meslek okullar›aç›lmal›.

Sürecek

Reyhanl›’yaduble yol geliyor

Hatay’›n Reyhanl› ilçe-sinde belediye taraf›n-

dan yap›m›na bafllananduble yolun en k›sa zaman-da tamamlanaca¤› belirtil-di. Reyhanl›-Antakya kara-yolunun, Reyhanl› ç›k›fl›n-da yer alan bölümündeduble yol yap›m›na bafllan-d›. Üzerinde çift yönlü yolyap›lacak ve orta refüjlebölünecek duble yola ›fl›k-land›rma ve a¤açland›rma-n›n da yap›laca¤› belirtildi.Tamamlanmas›ndan sonraAntakya istikametine aç›-lan girifl yolunun ilçeye ya-k›fl›r hale gelece¤ini söyle-yen Reyhanl› BelediyeBaflkan› Hüseyin fianverdi,“Bu defa da Antakya isti-kametine giden yol dubleyol olarak yap›lacak, yol2,5 km uzunlu¤unda ola-cak ve bu istikametteki gi-rifli de ilçemize yak›fl›r ola-cak” dedi.

70 bin YTL’lik kaçak malele geçirildi

fi›rnak, Silopi ilçesindebulunan Habur S›n›r Ka-

p›s›’nda düzenlenen iki ayr›operasyonda piyasa de¤eri70 bin YTL kaçak cep tele-fonlar› ve kol saatleri ele ge-çirildi. Irak’tan Türkiye’yegirifl yapmak üzere HaburS›n›r Kap›s›na gelen 73 DF022 / 73 SN 916 plakal›TIR’›n çeflitli yerlerinde giz-lenmifl halde 35 adet cep te-lefonu 46 adet kulakl›k ve46 adet flarj cihaz› yakaland›.Operasyon, Habur S›n›r Ha-bur Gümrük ve GümrükMuhafaza ile Jandarma S›n›rBölük Komutanl›¤›nca or-taklafla düzenlendi.

Geçimini floförlük yaparak sa¤layan vatandafl yeni dönem vekillerden, Habur S›n›r Kap›s›’n›n tekrar eski haline dönüfltürülmesini istediler.

sayfa 7 31/07/2007 21:17 Page 1

C M Y K

Stres tepkisi, ortamda ne oldu¤una ba¤l›olarak de¤il, insan›n olana nas›l tepki

verdi¤ine ba¤l› olarak ortaya ç›kar. Hisset-tiklerimiz esas olarak düflündüklerimiz pa-ralelindedir.

Özellikle lojistik sektöründe çal›flan in-sanlar, gerginken do¤al olaylar› daha ger-gin alg›layacak ve gerginli¤i daha da arta-cakt›r. ‹fle de bu yans›yacak ve da¤›n te-pesinden yuvarlanan kartopu gibi gittikçebüyümeye bafllayacak. Bunun sonucundaöfke patlamas› kaç›n›lmazd›r. Öfkenin ge-tirdi¤i kontrolsüz tepkiler ise iflin bir baflkaboyutudur. Bu sektör için yararl› de¤il, za-rarl› olacakt›r!..

Lojistik sektörünün tafl›y›c› aya¤›n› olufl-turan floförlerde de strese ba¤l› psikolojikrahats›zl›klar çok s›k görülmektedir. Çekicive kamyon kullanan floförlerin, beynininüstünde bir bas›nç ve bask› vard›r. Bubask›, onun ifl sorumlulu¤udur. Bu sorum-luluk zamanla strese dönüflebilir!..

fioförün maafl›n› zaman›nda alamamas›,onun ekonomik s›k›nt›ya düflmesine ne-den oluyor. Bu da floförlerin direk ifl bafla-r›na yans›yor. Kimi zaman floför, kendisinefirmas› taraf›ndan tam ihtiyaç duyuldu¤un-da ifli b›rakabiliyor…

Geçti¤imiz günlerde bir lojistik firma sa-hibi bana: “fioför konusunda çok büyüks›k›nt› yafl›yoruz. En ufak bir tart›flmadafloför ifli b›rak›yor. Bir firmadan ayr›lan flo-före, bir baflka firma an›nda ifl veriyor. Bu-nu bilen floförde istedi¤i gibi at koflturu-yor. Yurtd›fl› seferinden gelen floförüme;her konuda dikkatli olmas›n› söyledim. TIRgaraj›ma giden floför, bafl floföre arac›nanahtar›n› b›rak›p gitmifl…” dedi.

Burada hem iflveren hem de floför hakl›-d›r. Nedenine gelince: floförlük mesle¤içok stresli bir meslektir. fioför, ailesindenve çevresinden sürekli uzaktad›r. Her gitti-¤i yerde ailesi akl›na geliyor. En ufak birhaks›zl›¤a tahammül edemiyor. Birdenparl›yor. ‹flveren ise dönemsel olarak ya-flad›¤› ekonomik s›k›nt›lar› personelineyans›tabiliyor ve personelinin kendisineyanl›fl yapt›¤›n› düflünüyor. Bundan dolay›her iki taraf›nda hakl› oldu¤unu düflünüyo-rum!..

Böyle durumlarda aile bireylerinin birbi-rine yard›mc› olmas› gerekiyor. Ayr›ca ya-k›n arkadafllarda bu durum karfl›s›nda bir-birine destek vermelidir. Bu destekler kimizaman parasal, kimi zamanda duygusalolabilir…

Bu arada hemen belirteyim: ifl hayat›ylaaile yaflant›s›n› birbirine kar›flt›rmamak ge-rekir. Aile içi yaflanan gerginlikleri ifle, iflteyaflanan stresleri aileye yans›tmamak la-z›m. Aksi takdirde her iki tarafta da birgerginlik ve ifl kayb› söz konusudur.

Özellikle floför firmaya karfl› dürüst ol-mal›d›r. Kendisine emanet edilen mal› ek-siksiz ve tam yerine ulaflt›rmal›, kulland›¤›arac›n bak›m›n› zaman›nda yapt›rmal›d›r.Bunu yapt›¤› zaman firman›n güvenini ka-zanm›fl olur ve firma kendisini asla yar›yolda b›rakmaz.

‹laç tedavisi gerektiriyor mu?‹laç tedavisi bu aflamada gerektirmiyor

ama bu aflamalar uzun sürerse tikler gibiistem d›fl› hareketler ve kas›lmalar ortayaç›kabilece¤i gibi mide rahats›zl›klar›, psi-kosomatik rahats›zl›klar ortaya ç›kabilir.Strese ba¤l› olarak yine depresyon, panikatak gibi hastal›klar› görebiliriz. ‹flte böyledurumlarda da ilaç gerekebilir. Yo¤un iflortamlar›na maruz kalm›fl kiflilerin psikolo-jik destek almalar› gerekebilir!..

Stres yaflam›m›z›n bir parças›d›r, onsuzbir yasam düflünemeyiz. Onunla bafl et-meyi ö¤renir, bafl edemedi¤imiz durumlar-da kimlerden destek alaca¤›m›z› bilir veyard›mlar›n› al›rsak, onu kontrol etmeyi ba-flar›r ve yaflam›m›z›n daha sa¤l›kl›, uzun vemutlu geçmesini sa¤layabiliriz.

Mükemmele ulaflman›n mümkün olma-d›¤›n› bir kere kabul etmek gerek. Ancakgeliflme ve ilerleme için gayret göstermekflartt›r.

‹stemedi¤iniz ve o an için s›k›nt› verenbir iflle karfl›laflt›¤›n›z zaman bunu ertele-meyin. Hemen üstüne gidin, yap›n ve biti-rin. Böylece hem gecikmenin getirece¤i,hem de o isi üzerinizde tafl›man›n getire-ce¤i stresten kurtulmufl olursunuz.

Lojistik sektörü stresli bir sektördür.Unutmay›n ki, mutluluk yolunda en önemliad›m, iradenizin d›fl›ndaki fleylere üzül-mekten vazgeçmekte at›l›r.

Lojistik sektöründe stres (2)

AlanurÖZALP

Alanur ÖZALP

YAKLAfiIM

Uzman Psikolog (0212) 352 09 42

1987 y›l›nda Sirkeci’de nakliyekomisyoncusu olarak kurulanAdahan, h›zla geliflen nakliye

sektöründe kendini yenileyerek;uluslararas› ve yurtiçi tafl›ma sektö-ründe ad›ndan söz ettirmeyi baflar-d›.

Kartal-Samand›ra tesislerinde130 adet öz mal ve 60 adet kiral›kt›r ile 50 kiral›k kamyon olmak üze-re toplam 240 adetlik araç filosubulunan Adahan Lojistik, g›da, içe-cek, otomotiv yan sanayi ve inflaatyap› malzemeleri sektöründe tafl›mave depolama hizmeti veriyor.

Komisyonculuktan, lojisti¤e

“Türkiye’de ilk kez kiral›k araçkullanma modelini Adahan bafllatt›.Daha sonra da di¤er meslektafllar›-m›z bu uygulamayla tafl›ma faali-yetlerine devam etti” diyen Yöne-tim Kurulu Baflkan› Cihan Y›ld›ran,Eminönü’nde bafllayan serüveninKartal-Samand›ra tesislerinde güç-lenerek devam etti¤ini söyledi.Adahan’›n ‹stanbul baflta olmaküzere ‹zmir, Bursa, Mersin, Ankarave Çorlu’da bulunan bölge müdür-lükleri ve bu müdürlüklere ba¤l› de-po-ofisleri ile yap›land›¤›na dikkatçeken Yönetim Kurulu Baflkan› Y›l-d›ran antrepo yat›r›mlar›na önemverdiklerini kaydetti. Adahan Lojis-tik olarak devaml› sahada olduklar›-n› vurgulayan Y›ld›ran, bu flekildede sektörde ciddi bir sinerji yarat-t›klar›n› dile getirdi.

Türkiye geneline tafl›ma

Adahan Lojisti¤in y›ll›k 75 binadetlik araç hareketinin oldu¤u-nu aç›klayan Yönetim KuruluBaflkan› Y›ld›ran, “Araçlar›m›za¤›rl›kl› olarak yurtiçinde Çorlu, ‹s-tanbul, Bursa, ‹zmir, Mersin ve An-kara hatlar›nda çal›flmaktad›r. Ayr›-

ca Do¤u ve Güneydo¤u illerindengelen araçlar ile Kayseri’den gelenaraçlara da dönüfl yüklerini vermek-teyiz. Bu flekilde de y›lda 75 binadetlik araç hareketimiz oluyor.Uluslararas› tafl›malarda da AdahanLojistik olarak Romanya’da yenibir flirket kurarak yap›land›k. Ro-manya’da ifl yeri kurup 3 kifli istih-dam ettik diye Romanya Ulaflt›rmaBakan› bize teflekkür mektubu gön-derdi. Türkiye’de ise yüzlerce kifli-ye ifl imkân› sa¤lamam›za ra¤menönümüze her türlü bürokratik engelkonuyor. Yurt d›fl›na çal›flan araçla-r›m›z Türk plakal› ama yak›nda Ro-manya’da araç yat›r›m› yapmay›planl›yoruz. Araçlar›m›z› Romanyaplakal› yapt›rmam›zdaki en önemlineden gümrük kap›lar›nda yaflanansorunlard›r. ” dedi.

Kiral›k araçlar, Adahan’›n ku-rumsal kimli¤i ile bütünlefltirili-yor

Adahan Lojisti¤in kiralad›¤›araçlarda floförün kendi öz mal› ol-mas›na dikkat ettiklerini vurgula-yan Y›ld›ran; bu flekildefloförün, sorumlu-lu¤un ne

oldu¤unu bildi-¤ini ve teslim edilenyükün sa¤lam ve eksiksiz ye-

rine ulaflt›r›ld›¤›n› söyledi. Ada-han’›n kurumsal kimli¤i aç›s›ndanaraç yafl ortalamalar›n›n 5’i geçme-mesine de dikkat ettiklerini hat›rla-tan Y›ld›ran, yafl ortalamas› 5’i geç-

mifl ancak bak›ml› araçlarla da ça-l›flt›klar›n› kaydetti. Tüm özmal vekiral›k araçlar›nda araç izleme siste-minin mevcut oldu¤unu ve araçlar-da marka gözetmediklerini de belir-ten Y›ld›ran, “Adahan olarak herhangi bir markaya hizmet vermiyo-ruz. Müflterilerimize hizmet veriyo-ruz. Marka flart›m›z yok. Öyle birs›n›rlama koyarsak, o markan›nadam› oluruz. Biz hiçbir markan›nadam› de¤iliz. Biz iflimizin adam›-y›z” dedi.

Adahan, Lojistik firmas› aday›

Tafl›man›n, lojisti¤in bir aya¤› ol-du¤unu ve fluanda Türkiye’de hiçlojistik firmas› bulunmad›¤›n› aç›k-layan Cihan Y›ld›ran, “Bugün birçekici, bir dorse alan üzerine ‘XLojistik’ diye yazd›r›yor. Arac›nüzerine lojistik yazmakla bu ifl ol-muyor. Tafl›ma lojisti¤in bir aya¤›-d›r. Türkiye’de fluanda hiç lojistikfirmas› yok. Adahan lojistik firmas›olmaya aday ve bu konuda çal›flma-lar›na h›zla devam ediyor. Adahan

kara ve tren tafl›mas›n› yap›yor. Ka-rayolu-tren aras›n› birlefltiriyor. De-poya mal çekiyor. Adahan depodanal›p, nihai tüketiciye kadar, bayiyekadar mal götürüyor” diye konufltu.

“Bir tafl›may› yapabilmeniz içinher modeli kullanman›z flart. Sade-ce ben karac›y›m ben denizciyimdiyemezsiniz. Bir lojistik firmas›yerine göre karayolu, yerine göredemiryolu, yerine göre havayolu veyerine göre denizyolu tafl›ma araç-lar›n› kullanmak zorunda” diyenCihan Y›ld›ran, önümüzdeki günler-de karayolu, denizyolu, havayoluve depo yönetiminde uzman olanfirmalar›n birleflece¤ini ve bu flekil-de lojistik firmalar›n›n güçlü bir ya-p›ya sahip olaca¤›n› hat›rlatt›.

Derneklerin dayan›flmas› sek-tör için flart……

Y›ld›ran, “Ben UND’de uzun y›l-lar ciddi anlamda hizmet verdim.Gönüllü olarak orada e¤itim sa¤l›kgrup baflkanl›¤› yapt›m. Alternatifyol modelleri konusunda çal›flt›m.Sektörde sektörü temsil eden arka-dafllar›m›z derneklerine sahip ç›k-mazsa, yol alamaz. UND, RODER,UT‹KAD, Demiryolu tafl›ma derne-¤i var. Kargocular›n, ambarc›lar›ndernekleri var. Bunlar niçin var?Sektör için. O zaman ne yapmam›zgerekiyor? Sektörü temsil eden li-derler, yönetim kurullar›yla birliktebir federasyon çat›s› alt›nda bütün-leflecekler. Sektörel sorunlar, devletplatformuna ayr› ayr› sokuldu¤unubaflar›s›z olunuyor. Oysaki sorunlartek elden ulaflt›r›lsa, çözümü de da-ha rahat olur” fleklinde konufltu.

Sektörde yaflanan floför sorunlar›-na da de¤inen Adahan Lojistik Yö-netim Kurulu Baflkan› Y›ld›ran;kamyon sürücü kültürüyle, TIR sü-rücü kültürünün çok farkl› oldu¤unuve kültürler aras› çat›flma nedeniylesektörde floför sorunu yafland›¤›n›söyledi. fioför sorunun yaflanmamas›için e¤itimli insana ihtiyaç duyuldu-¤unu dile getiren Y›ld›ran, ayr›casektörde yüz k›zart›c› suç iflleyen flo-förlerin kara listeye al›narak, sektör-den at›lmas›n› istedi.

Türkiye’de lojistik firmas› yokAdahan Lojistik Yönetim Kurulu Baflkan› Y›ld›ran:

Adahan Lojistik Yönetim Kurulu Baflkan› Y›ld›-ran; Bir çekici, bir dorse al›p üzerine lojistik yaz-makla bu ifl olmuyor. Türkiye’de fluan hiç lojistikfirmas› yok. Adahan, lojistik firmas› olmayaaday ve çal›flmalar›na h›zla devam ediyor.

Temiz enerji teknolojileri-ni desteklemek amac›y-

la BP Türkiye, Formula-Gve Hidromobil-07 yar›fllar›n-da üç üniversite ekibinesponsor oldu. BP Türkiye,"çevreye duyarl›l›k" ilkesin-den yola ç›karak, temiz ener-ji teknolojilerine katk› sa¤la-mak amac›yla düzenlenenGünefl Arabalar› Yar›fl›’ndaBUGEAT, FSANE’ye, Hid-rojen Arabalar› Yar›fl›'nda(Hidromobil-07) ise Y›ld›zTeknik Üniversitesi GüneflEnerjili Sistemler Kulü-bü'nün tak›m› olan GESK’esponsor oldu¤unu duyurdu.

Karayollar› Genel Mü-dürlü¤ü'nden al›nan

bilgiye göre, bu y›l›n ilk ya-r›s›nda ‹stanbul Bo¤aziçiköprüleri ile iflletmedeki 6paral› otoyoldan 256 mil-yon 420 bin 154 YTL gelirelde edildi. 2007 y›l› Ocak-Haziran aylar› aras›nda ‹s-tanbul Bo¤aziçi ile FatihSultan Mehmet köprülerin-den toplam 100 milyon 135bin 504 YTL gelir sa¤lan›r-ken köprülerden çift yönlüolarak 73 milyon 523 bin586 araç geçifl yapt›. ‹stan-bul paral› otoyollar› da budönemde önemli miktardagelir b›rakt›.

BP’den “çevreyeduyarl›l›k” deste¤i

Köprü veotoyollarparabas›yor

Aksigorta Genel Müdürü Rag›pYergin, lojistik sektöründe fir-malar›n tafl›y›c› olarak 3’üncü

flah›s mallar›na karfl› “tafl›y›c› sorumlu-luk sigorta poliçesi” ile sorumlulu¤ungüvence alt›na al›nd›¤›n› söyledi.“Tafl›y›c› sorumluluk sigorta poliçesi”

ile kaza sonucu mal›n hasar görmesiriskine karfl› teminat verildi¤ini belirtenYergin, “Zaman zaman da iflin durumu-na göre belirli limitler dahilinde indir-me, bindirme, h›rs›zl›k risklerini dekapsayan öneriler sunulabiliyor” dedi.

Trafik kazas› riski

Nakliye sigortas›n›n zorunluluk ol-mad›¤›n› ancak, sigortas›z çal›flman›nzorluklar›n› anlatan Aksigorta GenelMüdürü, flöyle konufltu:

“Nakliyat sigortas› yapt›rmak sigor-tal› aç›s›ndan zorlay›c› de¤ildir. Ancaklojistik sektöründe faaliyet gösteren birfirman›n da bu sigortay› yapt›rmadançal›flmalar›n› yürütebilmesi oldukçazordur. Sürekli hareket halinde olan birriskin söz konusu oldu¤u göz önündebulundurulursa, riskin ne zaman, hangis›kl›kta gerçekleflebilece¤ini ön gör-mek mümkün de¤ildir. Özellikle trafikkazas›, sigortal›n›n 24 saat düflünmesigereken bir risktir.”

Aksigorta Genel Müdürü Yergin,

nakliye sigortas› yapt›r›rken, mal›ncinsinin, sevk›yat›n ve y›ll›k tafl›makapasitesinin tahminen ne kadar olabi-lece¤i konular›nda, firmalar›n sigortaflirketiyle uyumlu çal›flmas› gerekti¤i-ne de¤indi. Yergin, konuflmas›n› flöylesürdürdü:

“Nakliyat sigortas› yapt›r›rken tafl›-nan emtia cinsleri, sevk›yat›n nerelereyap›laca¤›, istenen teminatlar, bir kam-yonda tafl›nan azami sigorta bedelininne kadar oldu¤u ve y›ll›k tafl›ma kapa-sitesinin tahminen ne kadar olabilece¤igibi bilgilerin sigorta flirketine bildiril-mesi gerekiyor. Buna ba¤l› olarak si-gortal›n›n ihtiyaçlar›na yan›t verebilensigorta flirketini tercih etmesi noktas›nageliniyor.

Tüketicinin en çok karfl›laflt›¤› so-run, istedi¤i tüm teminatlar› her zamanalamamas› olarak düflünülebilir. Özel-likle h›rs›zl›k ve indirme, bindirme s›-ras›nda karfl›lafl›lan hasarlar teminat d›-fl› b›rak›lmakta ya da hasar an›nda si-gorta bedelinin belirli bir oran›nda mu-afiyet uygulanmakta ve bu tutar› aflank›s›m sigortal›ya ödenmektedir.”

Y›ll›k sözleflmeler

Yergin, Türkiye’de lojistik sektörü-nün h›zla büyüdü¤ünü, pek çok lojistikfirmas› kuruldu¤unu belirterek, bu du-

rumun fiyat serbestli¤ine ba¤l› olaraksigorta üretimine tam olarak yans›t›la-mad›¤›n› ifade etti. Rag›p Yergin, “Re-kabete ba¤l› olarak mevcut ifllerin y›l-l›k yenilemeleri yap›l›rken de ço¤u za-man bir önceki y›l›n alt›ndaki tutarlaraifl yap›labilmektedir” diye konufltu.

Tafl›mac›l›k kooperatifi ve bu alandaçal›flan lojistik flirketlerine y›ll›k temi-nat sa¤lama kolayl›¤› sunuldu¤una dadikkat çeken Aksigorta Genel Müdürü,flunlar› aktard›:

“-Y›ll›k tafl›y›c› sorumluluk abon-man poliçesi- ürünleri ile sigortal›yabir y›l boyunca yapacaklar› tüm tafl›-malar için verece¤imiz teminat, fiyatve di¤er bütün flartlar önceden belirle-nir. Sigortal›n›n zaten son derece yo-¤un olan tafl›ma trafikleri içerisindetekrar tekrar sigortalar›n› düflünmeleri-ne gerek kalmaz. Y›lsonunda da birönceki y›l›n neticeleri (hasar ve prim-leri) tekrar de¤erlendirilerek bir yenile-me teklifi sunulur.”

Hukuksal anlamda lojistik alan›ndasorun yaflamamak için, firmalar›n›nkendi müflterileri ile yapt›¤› tafl›ma vesigorta sözleflmelerinin son dereceözenli haz›rlanmas› gerekti¤ini kayde-den Yergin, “Sözleflmelerde içerik vekapsam›n net ve anlafl›l›r olmas› önemtafl›maktad›r” fleklinde konufltu.

Tafl›mac›l›k sektörü ve sigorta

Aksigorta Genel Müdürü Rag›p Yergin

ATP konvansiyoneline taraf ol-mamak FRC sertifikas›z araçlar-la sa¤l›ks›z g›da tafl›mac›l›¤›na

neden oluyor. Türk tafl›mac›l›k sektö-ründe birçok noktada belgeler konusun-da büyük sorunlar yaflan›yor. Fakat bo-zulabilir g›da tafl›mac›l›¤›nda kullan›lanfrigofrik tipteki ATP konvansiyonelin-deki araçlar›n birçok ülkede tafl›ma ya-pabilmesi için so¤utucu bölümlerininstandartlar›n› belirleyen FRC belgelerigerekmektedir.

Türkiye henüz ATP konvansiyoneletaraf de¤il bu da Polonya’dan ÇekCumhuriyeti’ne kadar Avrupa’n›n bir-çok ülkesinde bozulabilir g›da tafl›mac›-l›¤› yapan nakliyeciyi ma¤dur ediyor.

Bu konu hakk›nda Tafl›mac›larGazetesi olarak UND ‹cra Kurulu Bafl-kan› Mine Kaya’n›n ATP konvansiyonel

standartlardaki uluslararas› tafl›malardayaflad›klar› sorunlara ve neler olmas›gerekti¤i hakk›nda görüfllerine baflvur-duk.

SA⁄LIKLI TAfiIMA SA⁄LAR

Bozulabilir g›dalar›n daha sa¤l›kl› birflekilde üreticiden tüketiciye nakli s›ra-s›nda bu araçlar›n kullan›lmas›n›nönemli oldu¤unun alt›n› çizen Kaya,sa¤l›k ve tafl›nan mallar›n ömrü aç›s›n-dan büyük önem tafl›yan bu tür araçla-r›n flu an için Türkiye’de henüz bir stan-darda sahip olmad›¤›n›n alt›n› çizdi.

Benzer ürünlerin yurt d›fl›na ihrac› s›-ras›nda ise Türkiye’nin ATP konvansi-yoneline taraf olmamas›n› de¤erlendi-ren UND ‹cra Kurulu Baflkan› MineKaya, “Polonya’dan Çek Cumhuriye-ti’ne karda birçok Avrupa ülkesi ATPkonvansiyonele taraf ve bu tip araçlarda

so¤utucu bölümleri için FRC sertifikas›gerekiyor. Fakat biz buna taraf olmayanbir ülke oldu¤umuz için bu tür tafl›ma-lar› yaparken cezai yapt›r›mlarla karfl›-laflabiliyoruz.” diye konufltu.

Ayr›ca Mine Kaya, frigofrik tafl›mayapmak için kullanacaklar› araçlarda butarz sorunlarla karfl›laflmamak için ATPkonvansiyoneline taraf ülkelerden so¤u-tucu bölümlerinin FRC belgelerini al-mak zorunda kald›klar›n› söyledi

Araçlar›n so¤utucu bölümleri için ve-rilen FRC sertifikalar›n›n yo¤un bir de-netimden sonra verildi¤inin alt›n› çizenKaya, “Bu sertifika 5 seneliktir. Araç ilktrafi¤e girdi¤i andan itibaren 5 sene izinverir. FRC sertifikas›na göre senin tafl›-ma yapaca¤›n s›cakl›k aral›klar›n› belir-ler. Ve 5 sene sonunda da tekrar senikontrol eder. Acaba ayn› derecedeki

mal› tafl›yabilir misin tafl›yamaz m›s›nonu kontrol eder ve y›pranma pay›nagöre senin standard›n› de¤ifltirir.” dedi.

TÜRK‹YE TARAF OLMALI

Tar›m ve Köy ‹flleri Bakanl›¤›n›nTürkiye’deki frigofrik araçlardaki de-netimsizlik ve buna ba¤l› olarak ürün-lerde sa¤l›ks›zlaflma ve bozulmalar›göz önünde bulundurarak bu alandakiiyilefltirme çal›flmalar›na de¤inen Ka-ya, “AB standartlar›na uymak için ge-rekli mevzuat çal›flmalar›na bafllam›fldurumda hatta s›k s›k da uzmanlar›ndenetimine tabii tutuluyoruz. Ama bu-nun daha h›zl› bir flekilde gelifltirilipdaha fazla önem verilerek ATP kon-vansiyonel tafl›mac›l›k yapan araçlar›nstandartlar›n›n belirlenip araç yap›lar›-n›n sertifikasyonunu da h›zland›r›lma-l›” diye konufltu.

Frigofrik araçlarda FRC yok

Cihan Y›ld›ran

Alia¤a Ticaret Odas› Baflkan› Adnan Saka, 280 binmetreküp gaz hacmiyle, dünyan›n en büyük ikinci

do¤al gaz depolama terminali EGEGAZ S›v›laflt›r›lm›flDo¤al Gaz (LNG) Terminalinin yüzde 25 kapasiteyleçal›flt›¤›n› belirtti. Adnan Saka, tesisin tam kapasiteçal›flmas› için, özel sektöre do¤al gaz ithalat yetkisiverilmesi gerekti¤ini söyledi.

EGEGAZ LNG Terminalinin, Çolako¤lu Holdingflirketlerinden olan Egegaz taraf›ndan Alia¤a'da 400milyon dolara 2001 y›l›nda tamamland›¤›n› belirtenAdnan Saka, özel sektörün yurt d›fl›ndan do¤al gaz ithaletme yetkisi bulunmad›¤› için tesisin uzun süre ât›lkald›¤›n› söyledi.

EGEGAZ yetki bekliyor

sayfa 8 31/07/2007 21:18 Page 1