clase 4 - iat - caudalimetros

7/25/2019 Clase 4 - Iat - Caudalimetros

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Curso Inyeccin Electrnica 2010 LEICESTERSAN JUSTO Prof. Gabriel Chiavetto

Curso Inyeccin Electrnica LEICESTERSAN JUSTO Prof. Gabriel Chiavetto

Sensor de Temperatura del aire (IAT)

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT porsus siglas en ingls (Intake Air Temperature) tiene comofuncin, como su nombre la indica, medir la temperaturadel aire. Se puede ajustar as la mezcla con mayor

presicin, si bien este sensor es de los que tiene menorindicencia en la realizacin de la mezcla igualmente sumal funcionamiento acarrear fallas en el motor.

Posee una resistencia que aumenta o disminuye suresistencia proporcionalmente al aumento de latemperatura del aire.

Generalmente el rango es de Aire de admisin / sobrealimentacin 40C a 170C

El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisin. En vehculosequipados con sensor MAP, el sensor IAT se localiza en el conducto de aire de admisin.


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En vehculos equipados con sensor MAF, el sensor IAT forma parte integral del sensor MAF.

El sensor IAT est conectado a la PCM mediante un cable y una terminal. El sensor IAT se usapara detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en fro y continuamidiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar alaire que sigue ingresando.

NOTA: Una estrategia que la PCM utiliza para determinar si el vehculo est siendoencendido en una condicin de arranque en fro es comparando las dos seales, tanto la ECTcomo la IAT. Si ambas seales estn dentro de un rango de 8 Grados Centgrados una de laotra, entonces la PCM asume que en efecto el clima esta fro y que se trata de unacondicin especial de arranque en fro.

Ubicacion en un Ford Focus

Los problemas de este sensor se traducen sobre todo en emsiones de monxido de carbone

demasiado elevadas, problemas para arracar el coche cuando est fro y un consumo excesivo

de combustible. Tambin se manifiesta una aceleracin elevada.

Es importante verificar cada 30000 o 40000 kilmetros que no exista xido en los terminales ya

que los falsos contactos de sta sensor suelen ser uno de los problemas ms comunes en

ellos.

Los circuitos elctricos de los sensores de temperatura se someten a prueba para hallar:

* Apertura de circuitos* Cortos* Voltaje disponible* Resistencia del sensor

Los datos que se despliegan en tiempo real en la pantalla de un escnner pueden revelarmuy rpido el tipo de problema. Un circuito abierto (resistencia alta) indicar en elescnner la temperatura ms fra posible. Un circuito en corto (baja resistencia) leer enla pantalla la temperatura ms alta posible. El propsito del procedimiento de diagnsticoes aislar e identificar si el problema es el sensor, el circuito o la PCM.Una resistencia alta en el circuito de temperatura causar que la PCM crea que latemperatura es ms fra de lo que realmente es. POr ejemplo, a medida que el motor secalienta, la resistencia del ECT (sensor de temperatura del anticongelante) disminuye, perola resistencia extra indeseada en el circuito producir un mayor cada de la seal devoltaje. Esto ser ms notorio cuando el motor alcance sus temperatura de operacin.Observa que el extremo superior de la escala de temperatura/resistencia, la resistencia delECT cambia muy poco. Resistencia extra puede provocar que la PCM piense que el motor est

aproximadamente 20 a 30 Grados Farenheit ms fro que la temperatura real. Esto provocarfallas en el motor, consumo excesivo de combustible y probablemente


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Caudalmetros

PLATO SONDA (K-Jetronic)

Cumple dos funciones medir el volumen de aire aspirado por el motor y dosificar la cantidad

correspondiente de combustible para conseguir una proporcin aire/combustible adecuada.

El medidor del caudal de aire, situado delante de la mariposa en el sistema de admisin mide elcaudal de aire. Consta de un embudo de aire (2) con un plato-sonda mvil colocado en el nivelde dimetro ms pequeo. Cuando el motor aspira el aire a travs dei embudo, el plato (1) esaspirado haca arriba o hacia abajo (depende de cada instalacin), y abandona su posicin dereposo. Un sistema de palancas transmite el movimiento del plato a la vlvula corredera (8) quedetermina la cantidad de combustible a inyectar. Al parar el motor el plato-sonda vuelve a laposicin neutra y descansa en un resorte (3) de lmina ajustable (en el caso de los platos-sonda que se desplazan hacia arriba). Para evitar estropear la sonda en caso de retornos dellama por el colector de admisin, el plato-sonda puede oscilar en el sentido contrario, contra elresorte de lmina, hacia una seccin ms grande. Un amortiguador de goma limita su carrera.


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Caudalmetro Volumtrico de Mariposa (o aleta)(L-JETRONIC)

En toda inyeccin electrnica, ya sea en un motor de explosin (gasolina) de combustin

(diesel), la unidad de mando es la encargada de optimizar la relacin aire/combustible

partiendo de los datos que recoge de los distintos sensores para inyectar la cantidad necesaria

de combustible. El caudalmetro es el encargado de medir la cantidad de aire que entra en la

admisin

Apenas se utiliza hoy en da, pero todava quedan muchos coches en funcionamiento con este

sistema. Bsicamente es un sistema de potencimetro que vara dependiendo del caudal del

aire por mediacin de una paleta. VW gol GTI /Peugeot 205 GTI / Fiat uno turbo

El caudalmetro consta de una mariposa-sonda (1) que pivota sobre un eje central (2) y dispone de una chapaleta de

compensacin (3) que se mueve en una cmara de compensacin para amortiguar las pulsaciones. La entrada de aire

(4) procedente del filtro se produce a travs de la boca (5) y, segn la cantidad del mismo, desplaza ms o menos la

mariposa-sonda de una manera proporcional a la cantidad de aire aspirado. La mariposa-sonda es, adems, solidaria

de un cursor (6) que se desplaza por un potencimetro (7) con una rampa de resistencias, de modo que proporciona

diferentes seales elctricas segn la posicin ocupada por la mariposa-sonda. Para conseguir la regulacin del aire

de ralent dispone de un conducto by-pass (8) para el aire, que deja en cortocircuito a la mariposa y puede ser regulado

por medio de un tornillo de estrangulamiento (9) para acudir a su correcto reglaje.

Se deduce que al ingresar el aire que va a ir dirigido al mltiple de admisin, ste va a ejercer

presin sobre la mariposa que cuelga de un eje, el que est conectado a un potencimetro que

enviar la seal a la ECU, indicando la cantidad de aire que est ingresando al motor. Este

sensor est ubicado antes de la mariposa de entrada al mltiple. La precisin de este elementoes relativa, pues depende directamente de las revoluciones, carga de trabajo, relacin entre

estos dos, velocidad del aire, etc. y no tanto de la diferencia de la presin .

En condiciones de marcha normal al pisar el acelerador, desplazamos la mariposa y salimos

del rgimen de ralent, dejando pasar ms cantidad de aire a los cilindros, esto provoca el

desplazamiento de la aleta sonda y por lo tanto una variacin de tensin en el potencimetro

del caudalmetro. La ECU analiza la seal del caudalmetro, en funcin del nmero de

revoluciones y de temperatura de motor calcula el tiempo de inyeccin, idneo para ese

momento.


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Diagnstico

Se mide la tensin de referencia enviadapor la unidad de control (5 V) con elcontacto dado entre los pines 3 y 4 si serealiza directamente sobre el caudalmetro;Si no existe dicha tensin o hay un corte en

la instalacin elctrica, habr que verificarsu continuidad desde la unidad de controlhasta el caudalmetro.

Si el cableado est correcto, el problemareside en el calculador de gestin.Las medidas de resistencia secomprobarn con el encendido y el

conector desconectados. Se realizardirectamente la medida entre los pines 2 y4Los valores oscilarn en 40 y 100 ohmios,para la aleta cerrada; al irla abriendoprogresivamente se apreciar un aumentode la resistencia.Los valores o s c i l a r n entre 1.000 y2.500 ohmios, con la trampillacompletamenteabierta. Se debe verificar la resistencia enlos pines de tensin de entrada 3 y 4, en elcaudalmetro. sin haber desmontado

previamente la UCE de control. Los valoresoscilarn entre 300 y 600 ohmios.


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Funcionamiento del caudalmetro de ultrasonidos (Mitsubishi MPI)

El flujo de aire pasa por un conductor que tiene una entrada en forma de nido de abeja, quesirve para crear una corriente laminar ya que el flujo no debe ser turbulento o arremolinado. Elflujo es dividido a continuacin en dos partes por medio de una columna de forma triangularcolocada en el centro del conducto; esto tiene como consecuencia originar torbellinos deKarman, que se producen alternativamente a izquierda y derecha de la columna y poseensentidos de arrollamientos contrarios. El numero de torbellinos creados es directamenteproporcional a la velocidad del flujo. Un emisor situado en uno de los extremos produceultrasonidos de una frecuencia determinada bajo la accin de la unidad de control; un receptorcolocado frente al emisor recibe los ultrasonidos y transmite una seal a la unidad de control.Cuando no hay caudal de aire ni, por consiguiente, torbellinos de Karman, el tiempo invertidopor la onda para pasar del emisor al receptor es constante; por el contrario cuando haytorbellinos, hay una cierta atenuacin o aceleracin de la onda que depende de la direccin ysentido de los torbellinos, esto hace que el tiempo invertido en pasar del emisor al receptor

toma una forma sinusoidal. Un modulador enva una seal elctrica a la unidad de control cadavez que que la sinusoide pasa por un mnimo (T1). La frecuencia de la seal es directamenteproporcional al caudal volumtrico.


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Funcionamiento del caudalmetro a presin

El flujo de aire llega al caudalmetro a travs de una rejillas en forma de nido de abejaencargada de alinear el flujo de aire y a continuacin, al igual que en el caudalmetro deultrasonidos, una columna divide la corriente en dos flujos para formar torbellinos de Karman.Dos tomas de presin estticas colocada a ambos lados de la columna estn unidas alcaptador de presin. Al ser los torbellinos alternos, el captador de presin sufre un fenmenode bombeo y emite una seal sinusoidal cuya frecuencia es directamente proporcional alnumero de torbellinos y, por lo tanto, al caudal. El modulador transforma esta seal sinusoidalen una seal cuadrada que es enviada a la unidad de control.

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