sensor de iat ect vss ks

Escuela de Ingeniera.

Mecnica Automotriz y Autotrnica

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Profesor: Claudio Crdova Muoz.

Sensor de Temperatura de Motor ECT, Aire IAT

Sensor de Velocidad (VSS), Sensor de detonacin

KS



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Sensor de T del Refrigerante (ECT Engine Coolant Temperature)

A pesar de la sencillez de la construccin y funcionamiento, es uno de las ms importantes del

sistema, gracias a este la computadora puede aumentar el pulso de inyeccin en la fase de

calentamiento y avanzar el punto en igual condicin, adems es el sensor que se monitorea junto

con el sensor de oxigeno para que la ECU entre en lazo cerrado de operacin y poder as realizar

un ptimo trabajo en el control de misiones.

Construccin.

Bsicamente es un termistor, cuya particularidad elctrica es variar su valor ohmico con respecto

a la temperatura que la rodea.

De la definicin anterior se desprende que puede existir de coeficiente negativo y positivo, siendo

el primero ms comn, esto quiere decir que a mayor temperatura la resistencia disminuye en

concordancia a esta.

Este termistor esta puesto dentro

de una base metlica o plstica,

lo que lo asla del liquido

refrigerante pero no de la T que

en el se encuentra, adems esta

cubierta no tiene ninguna

conexin elctrica con el

termistor.

Por lo general esta ubicada cerca

del termostato, lugar donde

mejor puede censar la T real del

motor.

Funcionamiento.

Para entender mucho mejor el proceso de funcionamiento en el cual se basa la lgica del sensor,

tomaremos el siguiente diagrama que nos muestra que la ECU aplica al sensor un voltaje de

referencia a travs de una resistencia interna y adems verifica las variaciones de dicho voltaje.

Como apreciamos el sensor se

instala entre el voltaje

aplicado y tierra lo que

generara una cada de tensin

cuya magnitud depender

directamente de la resistencia

que tenga el sensor en dicho

momento, es decir, al tener

una baja temperatura el

sensor tendr una alta

resistencia y al ir aumentado

esta la resistencia debe

disminuir logrando con ello

que el voltaje aplicado tambin disminuya

Grficos y Tablas.

Una vez entendida la relacin que existe entre resistencia y voltaje en lo que se refiere al sensor

de T, analizaremos los siguientes grficos y tablas de valores que bsicamente nos tratan de

representar el nexo que existe entre temperatura, resistencia y voltaje, adems de verificar,

queque dependiendo de los fabricantes y modelos, los valores cambian entre unos y otros, pesar

de basarse en el mismo principio de funcionamiento y apariencia fsicamente.



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Parmetros que Afectan el Funcionamiento de un Sensor de T.

Prcticamente existen 2 casos en lo que se genera un cdigo de sensor de temperatura, cuando la

seal de este indique una T de -40 C que significara que el voltmetro interior estar midiendo

5v, es decir un circuito abierto y en segundo lugar cuando indique un motor extremadamente

caliente con una T de ms de 200 C con lo que estara leyendo cero Volts, es decir una seal

aterrizada.

Estas 2 ocasiones marcaran un cdigo de ECT en forma directa. A hora bien si tenemos problemas

con un sensor de T y no presenta los 2 casos anteriores, se debe chequear bien el sistema de

refrigeracin, es decir, que no tenga fugas, burbujas de aire, termostato defectuoso etc.

Luego ubique la tabla de resistencia que corresponda al modelo en el que trabaja y realice una

prueba prctica en un recipiente con liquido, un tester y un termmetro, compruebe los valores

los que debern ser aproximados, ya que las condiciones ambientales donde se tomaron los

valores tipo no son las mismas que las que usted tiene.

Sensor de Temperatura del Aire (IAT Intake Air Temperature) Una variante del sensor de T es el sensor de T del aire (IAT) el que basa su manera de

funcionamiento en los mismos principios que el ECT y tambin existen en coeficiente negativo y

positivo, siendo el primero el ms comn.

La gran diferencia entre el IAT y

el ECT, es que el primero no se

encuentra cubierto por alguna

proteccin metlica o plstica si

no que esta directamente

expuesto al aire aspirado que

esta midiendo de esto se

desprende que al probarlo la

temperatura creada para variar

su resistencia debe realizarse o generarse a travs de aire y no agua, por lo general para este

objetivo se utiliza un secador de pelo con calefactor, un testes y un termmetro.

Su principio de funcionamiento es la misma que el de un ECT como fue mencionado y su

conexionado tambin.



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Tablas de Comparacin de Diferentes Modelos.

- PEUGEOT 306 1.6/1.8 92/94.

- SUZUKI VITARA 1.6 96/94.

Fuente de informacin:

Auto data N 4.

Sensor de Velocidad (VSS).

Como hemos mencionado en alguna oportunidad (Emisiones y Velocidad), las emisiones varan dependiendo de la velocidad a la que se desplace el vehculo, es por ello que se hace necesario la

introduccin de un nuevo elemento al sistema de inyeccin, el sensor de velocidad o VSS

(vehculo Speed, sensor). Este ser el encargado de informar en todo momento a que velocidad

se desplaza el vehculo.

Por lo general para medir velocidad, se realiza en una rueda o pin, que gire y represente la

velocidad real del desplazamiento, en base a esto se desprende que el sensor de velocidad esta

instalado en el tablero (Velocmetro/cuenta kilmetros), en el diferencial o bien en la caja de

cambios en donde se tome la piola cuenta kilmetros o aun ms en reemplazo de esta

Si es un sensor que va a medir un movimiento giratorio, tendremos tres tipos.

- Inductivo.

- Hall.

- ptico.

Temperatura

0 C

20 C

40 C

60 C

Resistencia

5400 6600

2280 2870

1060 1360

530 700

80 C 290 390

Temperatura Resistencia

10 C

20 C

50 C

80 C

8200 11000

2200 2700

760 910

290 370



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Estos tres tipos de sensores tienen un principio de funcionamiento muy definido, para cada uno de

ellos y que ha sido estudiado en la seccin Encendido. La diferencia fundamental entre un sensor de velocidad y sus pares de encendido, es la ubicacin

en el vehculo, en cuanto a sus pruebas y caractersticas son idnticas.

- Micro Interruptor.

Entre los VSS existe un 4 tipo de sensores, no estudiado hasta el momento Micro interruptor Magntico utilizado por algunas marcas como NISSAN en su modelo V16.

Lo que representa la figura es un

micro-interruptor introducido en

una burbuja cuya caracterstica es

contar con un contacto fijo y otro

mvil los que al estar en reposo

permanecen separados.

Al estar predispuesto dentro del

velocmetro (tablero/ cuenta

kilmetro), una barra de imn

gira sincronizadamente con la

velocidad del vehculo y pasa

frente al interruptor atrayendo el contacto mvil hacia el fijo cerrado el circuito de informacin.

Funcionamiento.

La unidad de control enva un voltaje de

referencia (VRF) al micro interruptor y por el

otro extremo proporciona una tierra al mismo,

cuando el imn pasa frente al micro interruptor,

este

aterriza el

VRF al

cerrar sus

contactos,

al seguir el

imn su

movimiento giratorio se abren nuevamente los contactos

reapareciendo el VRF. Al ocurrir esta accin

constantemente creara una seal cuadrada

cuya variacin de frecuencia ser directamente

proporcional a la velocidad del vehculo



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Circuito Elctrico.

Pruebas al Sistema.

Identifique la terminal de llegada a la ECU de la seal del sensor de velocidad, conecte un

osciloscopio y conduzca o cree las condiciones, para que giren las ruedas y verifique en el

instrumento una seal diferente de cero o 5 Volts, permanente (en algunos modelos el VRF es el

voltaje de batera), es decir, una frecuencia de seal digital, la que debe variar conforme aumente

o disminuya la velocidad.

Pruebas en el Sensor.

Desmonte el marcador de la velocidad e identifique el micro-interruptor, este en su estado de

reposo, es decir, sin presencia del imn debe permanecer abierto entre sus contactos, verifique

con un tester que esto se cumpla. Ahora gire el imn hacia el micro y en este momento deben

cerrarse los contactos y medir continuidad con el tester (en todo momento debe estar

desconectado elctricamente el micro).

Si lo anterior es satisfactorio y an as no existe frecuencia de variacin en la llegada de la

computadora, verifique el circuito elctrico del sensor, y el estado de la piola cuenta kilmetros y

el cuenta kilmetros. Por lo general los problemas con este tipo de sensor pasan primero que todo

por fallas en la piola cuenta kilmetro y en 2 lugar porque el micro se magnetiza y permanece

siempre cerrado no generando seal.

Sensor de Detonaciones. (KS)

Este sensor es bsicamente un micrfono

fabricado de un piezo elctrico semejante al

cuarzo, el que al estar en presencia de

ruidos crea una tensin la que se utilizara

como seal elctrica.

Cuando en el motor se provoque pistono o

detonaciones, esta situacin ser detectada

por este sensor, el que generara una seal

enviada hacia la computadora la que

retrasara el encendido de 2 en 2 grados hasta que desaparezca la seal del sensor de

detonaciones y por ende el pistono del motor, esto dentro de mrgenes pre-establecidos.



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Tal como muestra la figura la seal del sensor no es homognea y su magnitud depende

directamente de los decibeles del ruido que provoca dicha seal.

Pruebas al Sensor.

Basndonos en el diagrama elctrico,

instalaremos un osciloscopio en la seal

del sensor, el que debe permanecer

conectado con el ramal para que exista

una carga al voltaje generando por l.

Luego golpee ligeramente cerca del

sensor y observe en la pantalla del

osciloscopio una seal parecida a la vista

anteriormente.

Es muy importante al

enfrentarse a una falla o cdigo

de sensor de detonaciones,

primero saber que el tiempo

base de encendido se

encuentra bien regulado, que

la lneas elctricas entre el

sensor y la ECU estn en

buenas condiciones y

conectadas al momento de

realizar la prueba, tambin el

calaje de la distribucin debe

ser el correcto y el sistema de

T del motor estar sin problemas.



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El circuito del sensor knock es de solamente un cable as que su diagnstico es sencillo.

Existen motores que utilizan no solo uno sino dos, tres o hasta cuatro sensores knock, todo

depende del diagrama de encendido electrnico.

Si te llega un cliente con el foco Check Engine iluminado y al recuperar el cdigo DTC te

dice que es debido a problemas con el sensor knock, siempre es una buena idea entonces saber

cuantos sensores knock estn presentes en ese motor. As que no dejes que algo as te tome

por sorpresa.

Pues

sensor de iat ect vss ks

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