criterios de dise;o
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FASE IV
FORMULACION
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4.0 FORMULACION
En esta fase del estudio se plantean las exigencias necesarias para el
mejor funcionamiento de la propuesta arquitectónica ya que se hace un
estudio a fondo de los distintas relacionas espaciales internas de las áreas
de la terminal de buses de Santa Rosa de Lima.
.PROGRAMAS
Ante la necesidad de crear espacios realmente funcionales empleamos dos
programas que enmarcan un listado de exigencias de los individuos ante
cualquier actividad y en este caso la de un local para los buses en este
proyecto son el programa general de necesidades y el programa
arquitectónico, con la elaboración de estos programas el proyectista o
arquitecto puede crear la mejor respuesta a la problemática en existencia
ósea la terminal de buses para la ciudad de Santa Rosa de Lima.
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4.1.PROGRAMA DE NECESIDADES
Cuando elaboramos un proyecto nos proponemos solucionar un
problema o darle la mejor respuesta posible, en este proyecto no es la
exepción, la elaboración del programa de necesidades comprende el
análisis de todos los espacios tanto individual como en conjunto tomando
de base una minuciosa concepción de necesidades básicas y esenciales del
proyecto en estudio, con la elaboración del programa de necesidades nos
dará el punto de partida para la concepción del programa arquitectónico.
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4.1.2. CUADRO DE PROGRAMA DE NECESIDADES
NECESIDAD ESPACIO ZONA
ADMINISTRAR, CONTROLAR,
GERENCIAR
CIRCULACIÓN NECESIDADES
FISIOLOGICAS
ADMINISTRACIÓN
VESTÍBULO
DESPACHO CABINA Y
CONTROL DE BUSES
S.S. DAMAS Y
CABALLEROS
ADMINISTRATIVA Y
CONTROL
ESPACIO PARA ENCOMIENDAS ,
IMPARTIR CHARLAS, COMER,
VIGILAR, GUARDAR, PRIMEROS
AUXILIOS
OFICINA DE
ENCOMIENDA
SALON DE USOS
MULTIPLES
CAFETERIAS Y
COMEDOR
BODEGAS
ENFERMERIA
S.S. PUBLICOS
BASICA
BAJARSE DEL BUS, CIRCULAR
HACIA EL EDIFICIO, SUBIRSE AL
BUS , CIRCULAR DEL EDIFICIO
HACIA EL ACCESO AL BUS
EST. DEL BUS
(LLEGADA)
RAMPA DE
DEEMBARQUE
EST. DEL BUS
(SALIDA)
RAMPA DE
EMBARQUE Y
DESEMBARQUE
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COMER, COMPRAR, VENDER,
NECESIDADES FISIOLÓGICAS
RESTAURANTE
LOCAL COMERCIAL
S.S. PUBLICOS
COMERCIOS
REPARAR LOS BUSES,
GUARDAR HERRAMIENTAS,
ALMACENAR LUBRICANTES Y
RESPUSTOS DE BUSES
TALLER
BODEGAS
S.S. DE TALLER
TALLERES
CONTROLAR VOLTAJE,
SUMINISTRAR AGUA DE
CISTERNA , GUARDAR, VIGILAR
CUARTO DE TABLERO
SUB‐ESTACION
ELECTRICA
CITERNA Y BODEGAS.
COMPLEMENTARIAS
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4.2.PROGRAMA ARQUITECTÓNICO.
En este programa se describe y analizan los diferentes espacios y areas
resultantes de la evaluación del programa de necesidades , se individualiza
por zonas las cuales son las siguientes:
Administrativa y Control
Básica
Embarque y desembarque
Comercios
Talleres
Complementaria
En el análisis se debe de prever los factores de requerimiento espacial de
modo que la relación espacio ser humano sea la mas perfecta y
acondicionada posible para una mejor función del proyecto.
Entre los elementos a tomar en cuenta en el programa arquitectónico
tenemos:
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ZONA: clasifica los espacios en zona para una mejor esquematización en el
estudio.
ESPACIOS: proporciona el nombre dado a cada división espacial
ACTIVIDAD: especifica la función que prestara el espacio.
MOBILIARIO Y EQUIPO: describe el tipo de mueble usado por espacios.
AREAS: determina un aproximado del espacio en MT cuadrados.
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4.3.CRITERIOS DE DISEÑO
Los criterios de diseño son los aspectos o requisitos a tomar en cuenta
como base de una percepción fundamentada del diseño con un análisis del
tema , tanto función como formal l
Los criterios de diseño tendrán que aplicarse a la conceptualización del
diseño en general y por cada zona en que se divide el proyecto.
para efectos de estudio se han clasificado así:
4.3.1 Criterios Ambientales
Ambientación
La ambientación es un criterio y un recurso estético que posee el diseñador
en la conformación de su obra para la cual somete una variada interrelación
de elementos ,forma, espacios, colores, mobiliario, textura, iluminación,
ventilación, vegetación, y vistas etc.
Pero la máxima expresión se logra mediante la colocación de detalles
arquitectónicos que sumado a todas las determinantes mencionadas
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anteriormente crea una calidez perfecta del entorno arquitectónico,
además cuando se trata de ambientación no se puede exceptuar la
vegetación ya que es una forma primordialmente natural con la que se crea
una relación perfecta entre zona muerta con las zonas vivas y posee la
valiosa función de embellecer y fortalecer climatológicamente un espacio.
En los criterios de ambientación hemos incluido la orientación y ventilación
como piezas claves para la mejor percepción de ambiente arquitectónico.
Definimos como orientación a la posición de un espacio en relación con los
puntos cardinales, en la percepción de un proyecto de carácter físico
arquitectónico es de tener muy en cuenta la incidencia que tendrá el sol ,
además de aprovechar la ubicación del sol también se logra garantizar
puntos o vistas especificas a fin de lograr un aprovechamiento o
valorización de ellas. Mediante una buena orientación podremos proteger
el edificio de embates climatológicos y además aprovecharemos al máximo
las condiciones favorables del ambiente natural. Con lo que respecta a la
ventilación , uno de los propósitos que persigue el proyectista el la
percepción del espacio arquitectónico es crear espacios agradables para el
ser humano que interactuara en el , la ventilación es un factor muy
determinantes ya que de una buena adecuación de aire, luz, y sonidos
depende de un excelente espacio, el proyectista debe de poseer un amplio
criterio de cuales son las mejores formas de comunicar espacios exteriores
como interiore ya que una buena mezcla de los dos espacios crean mejores
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ambientes. Las ventanas suministran ventilación cuando están abiertas se
deben de observar ciertas reglas antes de diseñar e instalar un sistema de
ventilación natural(ventanearía) o artificial, Un sistema de ventanearía se
debe de diseñar para una ventilación efectiva sin tener en cuenta la
dirección del viento ya que la ventana debe de ventilar siempre aunque el
viento no este en la posición habitual, para una buena ventilación se
requiere un 10% como mínimo en un espacio cerrado para que la
temperatura sea agradable.
4.3.2.Criterios Funcionales.
Los criterios funcionales son todos aquellos factores que determinan de
una manera u otra que la composición arquitectónica funcione.
Entre los aspectos funcionales la circulación es determinante en este fin, ya
que la circulación es la que nos regula los trazos de comunicación de un
espacio y otro, la circulación debe de ser planificada lógicamente para que
las posibilidades de crisis en el sistema de espacios circulatorio sea lo
mínimo posible, una buena circulación es aquella que permite que los seres
humanos y sus medios de transporte se movilicen sin dificultad generando
orden y seguridad. La circulación debe de ser fluida y sin obstáculos entre la
circulación existen dos tipos, circulación horizontal y circulación vertical.
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La circulación horizontal nos permite la comunicación de espacios que se
encuentran en un mismo nivel de superficie como por ejemplo, corredores,
plazas y vestíbulos. La circulación horizontal se ve obstaculizada por puertas
muebles o divisiones para ello el proyectista debe de basar su circulación de
la manera mas estratégica para no obstruir la fluidez y homogenización de
los espacios. En la circulación vertical cabe mencionar que existe un tipo de
espacio que se hace necesario en nuestro pais , ya que estamos expuestos a
movimientos sísmicos muy a menudo las salidas de emergencias deben de
emplearse como una solución a la evacuación rapida de cualquier espacio.
La circulación vertical es la que nos permite movernos o circular entre
espacios o zonas que se encuentran en diferentes niveles de superficie,
estos espacios de circulación entre nivele se clasifican en rampas escaleras y
ascensores, para la mejor ejecución del proyecto debe de hacerse un
análisis propositivo de la forma lógica de calzar la circulación en los espacios
haciendo de estos unos ambientes homogéneos. Otro factor que influye en
gran medida el la flexibilidad ya que esta se define como la capacidad o
disposición que tienen los materiales y el espacio de amoldarse o
acomodarse.
Específicamente para arquitectura la flexibilidad es la capacidad o calidad
del espacio para adaptar las diversas funciones pudiendo el espacio ser sub‐
dividido simultáneamente y restituirse cuando se amerita, así se podrá
maximizar la utilización de los espacios.
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Cuan importante es conocer y aplicar la flexibilidad espacial que a través de
ella podemos aprovechar mejor el espacio, especialmente cuando hay una
carencia de el, que para los grandes sectores de la población de los paises
como el nuestro, aprovechar al máximo un metro, redunda en mayores
beneficios para sus moradores. La funcionabilidad es el elemento mas difícil
y complejo en la concepción del diseño ya que existen muchas formas de
solventar esta problemática también es una característica del espacio de
responder a requerimientos y relaciones de la actividad humana.
La función es la acción de objeto o espacio y junto a la forma, son la base
esencial de la arquitectura, la funcionalidad se considera un elemento
básico de los criterios de diseño este consiste en que los espacios se
acomoden de una forma lógica y racional satisfaciendo las necesidades
internas y externas del espacio .
Otro elemento a considerar en los criterios de funcionabilidad es la
iluminación de los espacios ya que de este depende la manera de
proporcionar luz de una manera rítmica y adecuada en ellos la iluminación
además de suministrar la actividad de iluminar proporciona toques artísticos
arquitectónicos ya que por medio de la luz somos capaces de resaltar
elementos trascendentales dentro de la composición arquitectónica, dentro
de la iluminación se clasifica en artificial y natural a menudo la iluminación
natural se hace obligada el espacio ya que además de representar un ahorro
de energía representa calidez climática, por otro lado la artificial se utiliza
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en todos lo espacios cerrados tanto funcional como un toque decorativo.
4.3.3..Criterio Formal.
Los criterios formales son el conjunto de razones que dirigen el juego de
elementos que son visibles y tangibles además tienen la función de integrar
y ordenar un todo con todas las partes, a la característica que la apariencia
formal de un edificio nos exprese su función se le llama carácter
arquitectónico es otro de los fines perseguidos con este criterio, el edificio
también tiene que integrarse con el entorno urbano que le rodea ya que
desde el punto de vista volumétrico tiene armonizar con todo el entorno
urbanístico, en este criterio puede sobresalir la decisión de optar por un
estilo arquitectónico esto dependerá de la inspiración del proyectista con la
concepción del proyecto.
4.3.4.Criterio Constructivos.
Criterios constructivos son aquellos que se relacionan con todo lo
concerniente a la etapa constructiva del proyecto en estos criterios también
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se encuentran los aspectos de estructuración , seguridad, economía y
estética.
En la etapa constructiva el primer paso es la estructuración en ella se define
la capacidad estructural de los elementos constructivos esta es una fase
muy delicada ya que si se llega a estructurar de una manera equivocada se
corre el riesgo de que el edificio colapse, ala estructura también se le
conoce como el esqueleto de la forma mediante la cual se gobierna y se
ordena las posiciones de los elementos del diseño, la estructuración es el
sistema de nervios , columnas zapatas vigas y losas que busca sostener
rígido de una forma adecuada la obra arquitectónica. En el aspecto de
seguridad brinda protección física del edificio mobiliario y usuarios, la
seguridad es fundamental para el buen funcionamiento de la obra además
se debe tener en cuenta que en la fase de construcción debe de ser factible
económicamente ya que si este factor no es accesible la construcción seria
nula.
Con el propósito de hacer mas efectivo el estudio del proyecto de el diseño
de la terminal de buses para la ciudad de Santa Rosa de Lima los criterios de
diseños serán abordados de una manera especifica por zona las cuales son:
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1‐Zona Administrativa
2‐Zona Básica
3‐Zona de Embarque y Desembarque
4‐Zona de Comercios
5‐Zona de Talleres
6‐Zona Complementaria.
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4.4.MATRIZ DE INTERACCION
Y DIAGRAMA DE RELACION.
La matriz de interacción consiste de conjuntar zonas y espacios
integrándolos de una manera lógica y ordenada basándolos en criterios de
funcionabilidad.
Los diagramas se han realizado de la siguiente manera.
Un diagrama General:
En este se incluyeron espacios generales.
Diagrama por Zona:
En este se realizaron especificando los espacios por zona
Los diagramas y matrices se presentan a continuación.
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3.2.3.1.Relación General.
En esta relación se incluyen todas las zonas que integran la terminal de
buses, se han utilizado la mayoría de criterios de diseño para que su
disposición sea la mas idónea posible para efectos de la alta funcionabilidad
de las zonas dentro del diseño en cuestión.
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4.4.1.Relación Zona Administrativa.
El área administrativa es una de las areas con mayor jerarquía dentro del
conjunto espacial, esta zona tendrá como actividad controlar las zonas de
embarque y desembarque así como también de intervenir en el perfecto
funcionamiento y adecuada relación entre zonas.
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4.4.2.Zona Básica.
Esta zona marcara la integración del edificio y su entorno cuando se realiza
un proyecto se le da una esencia primordial el proyecto de la terminal tiene
que contar con espacios debidamente integrados y relacionados para
efectos de función, la zona básica es preponderante ya que va depender
mucho de ella la funcionabilidad del proyecto.
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4.4.3.Zona de Embarque y Desembarque.
Cuando nuestro diseño se centra en brindar comodidad y prever que los
recorridos sean lo mas cortos posibles tenemos la obligación de hacer un
análisis minucioso, hemos llegado al punto clave de este proceso, la zonas
que nos representan ahorro o desperdicio de circulación son el área de
embarque y desembarque ya que es el recorrido que realizara el pasajero
desde la rampa de acceso a los automotores hasta el edificio principal en
este trayecto esta el punto base de reflexión espacial de recorrido interno y
externo, por eso se han empleado los criterios de diseño propios para el
diseño de puertos terrestres y así dar la mejor alternativa posible.
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4.4.4..Zona de Comercios
La zona de comercios se ha dispuesto de manera que el usuario realice sus
compras dentro de la terminal o sea que el hecho de adquirir artículos no
sea excusa para salir del edificio, además tiene que contar con una variedad
de comercios para que funcione mejor.
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4.4.5.Zona de Talleres.
La zona de talleres es la el espacio asignado para la reparación de los buses
esta área es una de las mas contaminantes en general ya que genera mucha
cantidad de desechos lúbricos y ruido por ende se ubica fuera del edificio
principal.
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4.4.6.Zonas Complementarias.
Las zonas que permiten la función física del edificio son la que suplen
necesidades básicas de la terminal en estas areas se ubican la energía
eléctrica y el suministro de agua potable, estratégicamente ubicadas para
no incomodar a los usuarios.
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4.5.CRITERIOS DE ZONIFICACION.
El panorama de la zonificación el la figura representativa del
funcionamiento esquemático del edificio, constituyendo uno de los
momentos mas complejos en la realización del estudio, la zonificación se
regirá por criterios basados en el razonamiento lógico de la disposición de
las zonas que componen el proyecto en general, el estudio de los criterios
nos permite movimientos excepcionales a la hora de elegir la disposición de
los espacios, con la variedad de aspectos a tomar en cuenta tales como:
Aprovechamiento de la topografía
Factibilidad de accesos
Interrelación de las zonas
Cumplimiento de los diagramas.
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Tomando como punto de partida el programa arquitectónico se toman
criterios generales de zonificación por zonas entre las cuales tenemos.
4.5.1..Zona Administrativa
La zona administrativa y de control deberá estar ubicada de tal manera que
comunique directamente el área de desembarque y embarque para lograr
así un buen control sobre la salida y arribo de los buses a la terminal, el
control deberá ubicarse en un segundo nivel posibilitando así una mejor
visión y un mejor control sobre la plataforma o en su defecto en un área
dominante visualmente hacia el embarque y desembarque.
4.5.2 .Zona Básica.
El área básica se ubicara en la zona central del edificio después del acceso y
contiguo ala administración y el área de comercios también tendrá relación
directa con la zona de embarque y desembarque para la mejor fluidez de
espacios entre los individuos y los autobuses.
4.5.3.Zona de Embarque y Desembarque.
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Los espacios ubicados en relación de la zona de embarque y desembarque
deben de estar cuidadosamente ejecutados para evitar el
congestionamiento entre estos espacios de máxima jerarquía circulatoria.
4.5.4.Zona de Comercios.
La zona de comercios debe de estar ubicada inmediata al acceso así como a
la zona de embarque y desembarque para que los usuarios que visiten la
zona de comercio pasen con fluidez a los autobuses así como los que
deseen abandonar la terminal se puedan salir fácilmente.
4.5.5.Zona de Talleres.
En la integración de las zonas estas se clasifican en ruidosas y pacificas la
zona de talleres se ubica en una zona donde acontecen ruidos de gran
magnitud por lo que se dispone que esta área se ubique lejos del área de
espera, además se ubique contiguo a la zona de embarque y desembarque
para el mas fácil acceso de los autobuses al taller.
4.5.6.Zona Complementaria
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La zona complementaria es contaminante tanto en ruido como en basura
esta se ubica cerca de los talleres y cerca de la zona de embarque y
desembarque además es una zona abierta.
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ALTERNATIVAS
DE
ZONIFICACION
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.Zonificación A (zonificación seleccionada)
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.Zonificación B
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.Zonificación C
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4.5.7.JUSTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVA DE ZONIFICACION ELEGIDA
‐La ubicación del área administrativa y control esta en función del área de
embarque y desembarque logrando así un mejor registro de los
automotores.
Logra un encaje con zonas expansivas hacia el costado poniente y occidente
del proyecto.
La zona de embarque y desembarque son fácilmente accesible lo que
permite una mejor maniobrabilidad de los conductores de los buses además
responde a la necesidad de proteger a los usuarios ya que es
La zona básica esta inmediata ala zona de embarque y desembarque
haciendo lógica la circulación entre área de espera y rampas de acceso a los
buses.
La zona de comercios esta ubicada entre la salida del área de desembarque
y el acceso ala terminal lo que permitirá que los usuarios adquieran los
artículos que ellos necesiten.ta zona esta perfectamente integrada para
proporcionar una circulación mas segura.
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4.5.8 PRIORIDADES PARA MEJORAR EL TRANSPORTE
PRIORIDADES
QUE CONVIENE
HACER
COMO HACERLO
TIEMPO ENTRE UN
PUNTO Y OTRO.
MEJORAR CARRETERAS POLÍTICAS DEL SECTOR
TRANSPORTE.
CARRILES PARA TRANSPORTE
COLECTIVO
DESVIAR TRAFICO
VEHICULARAPARTE DE LOS
BUSES.
EN INTERSECCIONES EVITAR DETENCIONES DEMORAS
Y COLAS
EVITAR LAS VENTAS
AMBULANTES
RECORRER TRAMOS MAS
RECTOS
DAR PRIORIDAD A LOS BUSES
EN INTERSECCIONES
SEÑALIZACIÓN ADECUADA
EN PARADEROS UN CORRECTO DISEÑO FISICO
MEJORAR LA DISTRIBUCIÓN DE
PARADEROS
PROGRAMAR SEMAFOROS
ESTABLECER PARADAS EN
PUNTOS ESTRATÉGICOS
DISEÑO ADECUADO DE
PARADAS