cueva 6b 4

“Iniciativa Para Energía Sustentable y Cambio Climático”Washington, Noviembre 28-29 de 2006

Para ver esta película, debedisponer de QuickTime™ y deun descompresor TIFF (LZW). Fernando Cordero C.

LA PLANIFICACION LA PLANIFICACION TERRITORIAL: UNA TERRITORIAL: UNA HERRAMIENTA EFICAZ PARA HERRAMIENTA EFICAZ PARA REDUCIR LA REDUCIR LA CONTAMINACIONCONTAMINACION


•Las principales causas de la contaminación del aire están relacionadas con la quema de combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas). A la hora de establecer responsabilidades en la contaminación el mayor peso recae sobre el transporte y dentro de él, -así no nos guste aceptarlo- sobre el uso de Vehículos Particulares.

Desde el 2002 los fabricantes de vehículos deberán informar sobre la cantidad de CO2 que emiten sus automóviles. Lo harán a través de una etiqueta en un lugar visible. Esta normativa, tiene relación con el cumplimiento de los objetivos acordados en el Protocolo de Kioto para reducir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.


• En los próximos años asistiremos a la reducción o supresión de los impuestos de matriculación de vehículos, pero simultáneamente a la consolidación de un impuesto que castigue la contaminación y de manera especial a los vehículos más contaminantes


• Otra importante herramienta en la lucha contra la contaminación seguirá siendo (o deberá empezar a ser en algunas ciudades) la Planificación Territorial y dentro de ella la Movilidad Humana


CUENCA: LA CUENCA: LA PLANIFICACION PLANIFICACION TERRITORIAL: UNA TERRITORIAL: UNA HERRAMIENTA EFICAZ HERRAMIENTA EFICAZ PARA REDUCIR LA PARA REDUCIR LA CONTAMINACION, CONTAMINACION, ORDENAR EL TRAFICO ORDENAR EL TRAFICO Y REDUCIR EL TIEMPO Y REDUCIR EL TIEMPO DE VIAJESDE VIAJES


19961997199819992000

2001200220032004

CUENCA: PROCESO DE PLANIFICACION TERRITORIAL


AÑOS AREA URBANA (ha) POBLACION (hbt) VEHICULOS_P (u)1.982 4.862 161.516 11.3432.001 7.196 277.374 33.3222.006 7.596 320.000 65.000

CUENCA: INDICES DE AREA URBANA, POBLACION Y VEHICULOS PARTICULARES (AÑO BASE 1982)

100156

100198

100

291

568

148171

0100200300400500600

1982 2001 2006AÑOS

AREA URBANA POBLACION VEHICULOS-P


Viajes/día Flota de buses Personas/unidad/día1998 320.000 815 392,62004 430000 534 805,22004 430000 474 907,2

NIVEL DE EFICIENCIA PREVISTO PARA LA FLOTA EN EL 2004


Flota Estática Flota Movimiento Flota Estática Flota MovimientoAños BUSES (m2) BUSES (Km) Vehículos-p (m2) Vehículos-p (m2)1998 25.428 16,3 350.000 2242004 20.826 10,7 812.500 520

Nº vecesAños BUSES VEHICULOS-P mayor que buses

1998 1,6 8 5,02004 0,6 10 18,7

M2/persona-transportada

Para ver esta película, debedisponer de QuickTime™ y de

un descompresor TIFF (sin comprimir).


…a manera de conclusiones:• Pese al inusual incremento de vehículos

particulares, la ciudad de Cuenca, por efecto directo de la Planificación Territorial y la descentralización del Transporte Público de pasajeros, ha incrementado significativamente el uso de Sistemas Colectivos de movilidad.

• Crecieron los viajes en Bus con una tasa anual superior al 5,7% mientras la población creció al 2,8% anual y los vehículos particulares al 19% anual, (En coincidencia con la dolarización de la economía)

• Pese al enorme incremento de vehículos particulares el porcentaje de pasajeros transportados en ese medio es menor en una cantidad cercana al 7%


…a manera de conclusiones:• La Planificación Territorial y la

Movilidad Humana tienen directa vinculación con el uso y la ocupación del suelo urbano.

• En la ciudad contemporánea el Uso del Suelo se ha convertido en un factor fundamental de atracción o disminución de viajes por tanto no puede ser producto de localizaciones espontáneas.

• Las soluciones alternativas para reducir la contaminación: ciclo_vías, caminatas, revisión y calibración periódica de motores, son cualitativamente importantes, pero cuantitativamente son aún muy incipientes.


…a manera de conclusiones:• Es urgente que el Estado

establezca políticas para: tratar el servicio de Transporte de Pasajeros como un servicio básico indispensable, privilegie las formas colectivas de movilidad y desincentive el uso de vehículos particulares.

• Hay que aprovechar las sinergias que se producen entre Gobiernos Locales y Transportistas Privados a fin de generar procesos públicos y privados de mejoramiento de la Transportación Pública de Pasajeros.


Para ver esta película, debedisponer de QuickTime™ y deun descompresor TIFF (LZW).

• MUCHAS GRACIAS

cueva 6b 4

Education