CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

Desenvolupament del Pla de Mobilitat de la Universitat Autònoma de Barcelona Campus de Bellaterra (Vallès Occidental)

Elaboració i aplicació d'un Pla de mobilitat de la Universitat Autònoma de Barcelona, desenvolupat a partir d'un procés participatiu en el que s'hi han implicat tots els agents relacionats amb la millora de la mobilitat al Campus, i que té per objectiu incrementar l’accessibilitat sota els criteris de sostenibilitat, seguretat i equitat social.

Població: Campus de Bellaterra (45.000) Any d'aprovació: 2008 Cost: 22 M€ Finançament de l'actuació: DPTOP, UAB, Ministerio de Fomento/ Adif,

Ajuntaments, empreses i altres.

Situació de partida

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

El campus de la Universitat Autònoma de Barcelona, situat en el municipi de Cerdanyola del Vallès s’ha convertit en un potent centre metropolit{. Les més de 20 facultats, els centres de recerca, els serveis i les activitats que oferta acullen una població de 45.000 persones, que realitzen uns 220.000 desplaçaments diaris. El campus es troba en constant creixement i es veu afectat per importants transformacions infraestructurals i urbanístiques que fan preveure un increment de la població i dels desplaçaments al campus.

La localització periurbana del campus i la configuració territorial de les infraestructures i serveis de transport de la Regió Metropolitana de Barcelona, determinen els dèficits de l’accessibilitat. La competitivitat de la UAB respecte d’altres universitats depèn en gran mesura de la capacitat d’accedir-hi, per tant, una de les prioritats de la política universitària de la UAB és la millora de l’accessibilitat.

Procedència de la comunitat universitària i no universitària

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

Repartiment modal d'accés de la comunitat universitària

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

Descripció de l'actuació

Com a resposta a aquesta prioritat, la UAB va començar a diagnosticar la situació de la mobilitat i de l'accessibilitat als seus centres l'any 1998 (procedència dels estudiants, professors i treballadors, mitjans de transport utilitzats, utilització dels aparcaments, etc.) i, des de l'any 2002, fa enquestes periòdiques per a determinar els hàbits de mobilitat.

L'any 2005 es va crear la Unitat de Gestió de la Mobilitat i la figura del gestor de mobilitat, que ha estat consolidada com una unitat depenent de l'estructura de Gerència de la Universitat. El propi Consell de Govern de la Universitat va aprovar l'any 2006 el Pla Estratègic de Mobilitat i Accessibilitat, el document polític que configura les línies estratègiques en matèria de mobilitat. Posteriorment, l’any 2008 s’aprova el Pla de Mobilitat, que és l’eina que ha de permetre aplicar la consolidació territorial del campus que definia el Pla Estratègic.

La UAB ha consolidat també la Taula de Mobilitat, formada per diversos departaments de la Universitat, administracions (Generalitat de Catalunya, ATM i Ajuntament de Cerdanyola), usuaris (representants de personal docent i funcionaris, estudiants, comitès d'empresa...), entitats i associacions (PTP, BACC, Associació pels drets dels vianants, ADUAB, Associació pel camí verd...) i operadors de transport (Renfe, Sarbus, FGC...).

Les funcions principals del gestor són les següents: garantir l'accessibilitat universal de les persones; impulsar un canvi d’h{bits pel que fa a l'ús del vehicle privat; fomentar la utilització del transport públic col·lectiu i altres mitjans sostenibles; generar informació per als usuaris; impulsar enquestes; representar la UAB en matèria de mobilitat; crear sinergies entre departaments i garantir la incorporació de la mobilitat en la planificació i gestió dels espais de la Universitat.

El Pla de Mobilitat del campus de la UAB té un pressupost de 22M€, dels quals el DPTOP finança el 49%, la UAB el 35%, el Ministeri de Foment i ADIF el 9%, els ajuntaments implicats el 4%, i el 3% restant les empreses integrades al campus. L’execució del pla té un termini de 6 anys. La UAB, el DPTOP i l’ATM han de signar un conveni en el que es concreten el pressupost i les actuacions que es duen a terme en cada període.

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

Xarxa interna de camins i itineraris a peu

Xarxa per a usuaris de la bicicleta

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

Resultats

La UAB des de la Unitat de Gestió de la Mobilitat ha aconseguit implicar a la Generalitat de Catalunya i a l’Autoritat del Transport Metropolit{ en l’elaboració del Pla de Mobilitat de la UAB.

Aquest pla, que és fruit d’un intens procés participatiu, té com a objectiu incrementar l’accessibilitat sota els criteris de sostenibilitat, seguretat i equitat social. Les seves línies estratègiques i les mesures que proposa estan orientades a potenciar el transport col·lectiu, els desplaçaments en bicicleta o a peu, així com assolir un ús més racional del vehicle privat.

Les línies estratègiques que planteja el Pla són les següents:

LE1. Gestió de la mobilitat generada per la UAB: La complexitat de la gestió de la mobilitat de la UAB requereix consolidar i potenciar la Unitat de Gestió de la Mobilitat (UGM). La UGM forma part de l’estructura organitzativa de la UAB, la qual cosa li assegura la permanència i li permet realitzar una gestió integrada de la mobilitat en col·laboració amb els diferents departaments de la UAB.

Està formada per un equip de dues persones, el Gestor de la Mobilitat i una altra que realitza tasques de suport. El funcionament d’aquesta unitat suposa uns 52.000€/any (recursos humans) més uns altres 50.000 destinats a actuacions (enquestes, guies, web, Setmana de la Mobilitat, etc.) En aquest pressupost anual no s’inclouen les actuacions en infraestructures ni els serveis realitzats, com el servei d’autobús (1 M€), la subvenció del transport col·lectiu (230.000 €).

LE2. Potenciació del transport públic col·lectiu: Millorar el servei i l’accés al transport públic. Entre les actuacions més destacades en la promoció del transport públic destaca per una banda la construcció de la ròtula de la UAB que permet realitzar desplaçaments transversals a la RMB, i per l’altre la reestructuració del servei intern d’autobusos per cobrir el m{xim la matriu d’orígens i destinacions.

La ròtula de la UAB és un intercanviador modal al campus de Bellaterra en què conflueixen diverses línies d’autobús de tal forma que es poden fer transbordaments en temps mínim entre elles i que, al mateix temps, hi ha un accés r{pid amb les xarxes ferrovi{ries d’FGC i de Rodalies Renfe. La ròtula està inclosa en el PDM de la Regió Metropolitana de Barcelona i ha estat concebuda per realitzar connexions perimetrals sense necessitat de passar per Barcelona. Per la UAB, la ròtula suposa un increment molt important de l’oferta de transport públic.

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

El servei d’autobusos interns al campus de la UAB, és un servei gratuït que connecta els diferents punts del campus i l’estació de Renfe, a través de dues línies que donen cobertura a totes les facultats amb una freqüència de pas de 10 minuts. A primeres hores del matí, la freqüència es coordina amb les arribades dels trens de Renfe. El Pla preveu cobrir el 100% de les connexions remodelant el traçat i sentit de les línies.

LE3. Potenciació dels desplaçaments a peu: Potenciar els desplaçaments del mitja de transport més sostenible recuperant espais per a vianants. Es proposa, concretament, pacificar el trànsit del tram de l’Eix Central comprès entre la rotonda del Rectoral i l’eix de la B30, amb la reconfiguració de l’aparcament en calçada i recuperant l’espai per als vianants i ciclistes.

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

LE4. Aconseguir l’accessibilitat universal al campus de Bellaterra de la UAB: Assegurar l’accés universal al campus amb l’elaboració i execució d’un pla d’accessibilitat que garanteixi l’accessibilitat universal al campus.

LE5. Potenciació dels desplaçaments en bicicleta: Millorar la xarxa d’accés al campus i millorar la xarxa interna a través de l’acondicionament i de la creació d’espais i de carrils bici. En aquest línia, es proposa actuar sobre el pont sobre l’autopista AP7/B30 ampliant l’espai destinat a la circulació de vianants i bicicletes o la creació d’un servei de préstec de bicicletes.

LE6. Foment d’un ús més racional del vehicle privat: Per tal de reduir l’ocupació de l’espai per part del vehicle privat i disminuir les emissions contaminants s’han adoptat diverses mesures com: desplegar una estratègia integral d’aparcament o fomentar formules com el carsharing o cotxe multiusuari i el carpooling o cotxe compartit. Aquesta línia també contempla l'estratègia integral d’aparcament. L’objectiu és fer de l’aparcament un instrument clau en la gestió de la mobilitat a la UAB: ­ No incrementant el nombre de places d’aparcaments. ­ Incrementant i prioritzant els espais per als mitjans més febles. ­ Garantint el respecte dels espais destinats al mitjans més febles. ­ Reservant aparcament a vehicles d’alta ocupació.

LE7. Conscienciació de la Comunitat Universitària: Promoure campanyes i esdeveniments per al foment dels modes de transport més sostenibles.

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

LE8. Foment de la participació de la Comunitat Universitària en temes de mobilitat i accessibilitat: Aquesta línia estratègica es concreta en la continuïtat de la taula de mobilitat i la creació de comissions de treball específiques.

LE9. Interrelacionar urbanisme i mobilitat: amb la revisió i la tramitació d’un nou pla de reforma interior que incorpori el model de mobilitat preconitzat pel Pla de mobilitat de la UAB.

LE10. Millora de la informació sobre transports i mobilitat: La informació sobre la mobilitat és bàsica per poder incidir en el comportament del usuaris de la UAB per aquest motiu s’ha proposat la creació de la web de mobilitat de la UAB, la publicació i difusió d’una guia de transport sostenible d’accés al campus i la redacció d’un pla de senyalització.

LE11. Normativa i regulació: desenvolupar règims interns que regulin l’ús dels diferents mitjans de transport a l’interior del campus ja que la competència d’usos de l’espai viari entre els diferents mitjans de transport pot generar problemes de convivència.

Informació complementària http://www.uab.cat/servlet/Satellite/VIURE/Pla-de-Mobilitat-de-la-UAB-1228891946120.html

Conceptes clau: UAB, Pla de mobilitat, mobilitat treballadors, Taula de mobilitat, Gestor de mobilitat.

CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES

La valoració de la Universitat Autònoma de Barcelona

Quina valoració fan de les actuacions realitzades fins el moment?

La UAB valora molt positivament l’aprovació del Pla de Mobilitat ja que es tracta de l’eina que permetr{ desenvolupar les línies estratègiques del seu Pla Estratègic d’Accessibilitat amb actuacions concretes, pressupost i calendari. La implicació de la Generalitat de Catalunya i l’ATM ha de permetre treballar conjuntament per assolir els objectius prefixats. Per altra banda, la participació dels agents implicats a través de la Taula de la Mobilitat garanteix que l’aplicació del Pla signifiqui la millora col·lectiva pel que fa a l’accessibilitat al campus.

Com ha millorat la mobilitat global del Campus?

El Pla de Mobilitat s’ha començat a aplicar l’any 2009. Entre altres mesures, noves o com a continuació de les iniciades anteriorment, s’han fet nous camins per a vianants i bicicletes, s’han col·locat aparcaments, s’ha millorat la freqüència del servei intern d’autobús i s’ha fet accessible, s’han fet multitud d’actuacions destinades a eliminar barreres arquitectòniques, s’ha començat a implantar la política d’aparcaments senyalitzant espais i actuant contra la indisciplina, s’ha millorat la informació sobre transports i accessibilitat. S’espera que aquestes mesures i les que es faran en el període de vigència del Pla fomentin els desplaçaments amb transport col·lectiu, en bicicleta i a peu i redueixin l’ús del cotxe.

@ Dades de contacte

Rafael Requena Unitat de Gestió de la Mobilitat Àrea de Serveis Logístics i Administració Edifici L, Planta 3ª, Campus de la UAB 08193 Bellaterra (Cerdanyola del Vallès) Telèfon 93 581 46 43 rafael.requena@uab.cat