dgv teo 13 seccion transversal

SECCIONES TRANSVERSALES

Capítulo 3 de la Norma DG-2001

SECCION TRANSVERSAL DE LA CARRETERA

• SECCION TRANSVERSAL:Es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensión de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.

Para el diseño de la sección transversal se toma en cuenta la importancia de la vía y tipo de tránsito lo que condicionará el ancho de la calzada, del tipo de suelo que condicionará los taludes, si se trata de una sección en tangente o de un punto en particular dentro de una curva circular, con su sobreancho y transición del peralte, también de la pluviometría que condicionará la cuneta, del espesor del pavimento para efectos del ancho de las explanaciones terminadas, etc.

ELEMENTOS DE PRINCIPALES DE LA CARRETERA

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios como se ilustran en las figuras 302.01 y 302.02 de la DG-2001

• BERMA.- Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud, destinada especialmente para estacionamiento de emergencia.

• BOMBEO.- Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

• CALZADA.- Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.


• CARRIL.- Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.

• CORONA DEL PAVIMENTO.- Sección de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas.

• EXPLANACIÓN.- Movimiento de tierra para obtener la plataforma de la carretera (calzada o superficie de rodadura, bermas y cunetas) ó zona de terreno realmente ocupada por la carretera en la que se ha modificado el terreno con cortes y rellenos

• GUARDAVIAS.- Sistema de seguridad utilizado como elemento de contención de vehículos empleado en los márgenes y separadores de las carreteras.


• PENDIENTE.- Inclinación de una rasante en el sentido de avance de las progresivas.

• PERALTE.- Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.• PLATAFORMA.- Ancho total de la carretera a nivel de subrasante ó

superficie superior de una carretera que incluye calzada, bermas y cunetas (a nivel de explanaciones terminadas).

• RASANTE.- Línea que une las cotas de una carretera terminada.• SUBRASANTE.- Superficie del camino sobre la que se construirá la

estructura del pavimento.• TERRAPLÉN.- Parte de la explanación situada sobre el terreno original.

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OTRAS DEFINICIONES IMPORTANTES

• AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural ó procesado con gradación especifica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.

• ALCANTARILLA: Elemento del sistema de drenaje superficial de una carretera, construido en forma transversal al eje ó siguiendo la orientación del curso de agua; puede ser de madera, piedra, concreto, metálicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.


• BADEN : Estructura construida con piedra y/o concreto para permitir el paso vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de flujos de agua menores, a su vez, permiten el paso de agua, materiales y otros elementos sobre la superficie de rodadura.

• BANQUETA DE CORTE: Obra de estabilización de taludes consistente en la construcción de una o mas terrazas sucesivas en el talud, dispuestas cada 7 metros de altura.

• BANQUETA DE VISIBILIDAD: terraza en el talud aledaño a la carretera destinada a que se cumpla el requisito de la distancia mínima de visibilidad de parada del vehículo


• PONTON: denominación utilizada para referirse a puentes de longitud menor a 10 metros

• SOBREANCHO DE COMPACTACION.- En caso de berma pavimentada es necesario una añadidura lateral mínima de 0.5 metros sin pavimentar para el adecuado confinamiento de la berma construida. Se pueden colocar elementos de señalización y defensa

• SUPERFICIE DE RODADURA: Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. También definida como parte conformante de la estructura de un pavimento, que aporta estructuralmente pero especialmente preparada para estar en contacto directo con las cargas de tránsito, brindar confort y seguridad.

SECCIONES TRANSVERSALES

Sección 303. DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

• DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO.- Faja destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía si la demanda de tránsito así lo exige., servicios de seguridad, servicios auxiliares, y desarrollo paisajístico.En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de vía, el MTC a través de la Dirección General de Caminos quien normará, regulará y autorizará el uso debido del mismo.

Sección 303.01 ANCHO DE FAJA DE DOMINIO

CATEGORÍALímite de obra determinado por:

Otra obra (*)Autopista o Multicarriles 6.00 (**)Carretera de dos carriles (1º y 2º clase) 3.00 (**)Carretera de dos carriles (3º clase) 1.00

(*) Excepto obras de contención de tierras. (**) si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de él, (caso de las reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos.

TABLA 303.01HOLGURA MÍNIMA DESEABLE ENTRE LÍMITES DE OBRA

Y DE DERECHO DE VÍA (m)

303.01.01 ANCHO NORMAL.- La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extenderá más allá del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, según tabla siguiente 303.01 y tabla 303.02

TABLA 303.02DISTANCIA MÍNIMA ENTRE PIE DE TALUDES O

DE OBRAS DE CONTENCIÓN Y UN ELEMENTO EXTERIOR

TIPO DE OBRA CAMINO DE SERVICIO OTRAS OBRAS

Distancia hasta pie 5.00 2.00

Esta tabla presenta normas generales para los bordes libres entre el cuerpo principal de la obra y elementos externos. En muchos casos estos no se podrán aplicar cabalmente, por lo que en estos casos serán los que resulten de la situación legal que se genere y de las negociaciones, a fin de evitar expropiaciones excesivas.


303.01.01 ANCHO NORMAL

TABLA 303.03ANCHO MÍNIMO DE FAJA DE DOMINIO

TIPO DE CARRETERA MÍNIMO DESEABLE MÍNIMO ABSOLUTO

Autopista 50 30

Multicarriles o Duales 30 24

Dos Carriles (1º y2º clase) 24 20

Dos Carriles (3º clase) 20 15


303.01.02 ANCHO MíNIMO


303.01.02 ANCHO MíNIMOPor resolución ministerial el MTC especificará el ancho del derecho de Vía para cada carretera. Si el ancho de faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias para resolver la situación legal que se genere. Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino de las mismas, plantar o talar árboles en el derecho de vía , se requerirá de la autorización previa de la Direc. General de Caminos del MTC.

303.01.03 PREVISIÓN PARA TRÁNSITO DE GANADO:En las zonas de frecuente tránsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura, deberá ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese tránsito en caminos cercados

Sección 303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

CLASIFICACIÓN ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA (m)Autopista 35Multicarriles o Duales 25Carretera de dos carriles (1º y 2º clase) 15Carretera de dos carriles (3º clase) 10

TABLA 303.04ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VÍA

A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja de Propiedad Restringida. La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la tabla 303.04, esta restricción deberá ser compensada mediante negociaciones específicas.

Sección 304. SECCION TRANSVERSAL

• 304.02.01 ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE.- la tabla 304.01 indica los valores del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con relación a la importancia de la vía.

• El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio deseado al finalizar e periodo de diseño o en un determinado año de la vida de la carretera. En consecuencia el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de servicio.

• Los anchos de carril que suele usarse son : 3.00, 3.30, 3.50, 3.60, y 3.65

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/GRAFICOS/Fig304.jpg

SECCIONES TRANSVERSALES TIPO

• Se denominan así a los dibujos en la que se muestra a manera de ejemplo algunas de las variantes que se presentan en el diseño de la sección transversal, clasificadas como secciones a corte puro, en relleno y a media ladera

• A continuación se muestran algunas secciones tipo, una muestra de un plano en planta y aproximación (zoom) de características principales del marco y membrete del plano según las nuevos requerimientos del MTC para los planos.

• Las muestras son de los proyectos de mejoramiento de la carretera Tingo María y Aguaytía, de la carretera de Puente Paucartambo - Oxapampa y de Trujillo y Huamachuco.

SECCIÓN EN CORTE PURO

SECCIÓN A MEDIA LADERA

SECCIÓN EN RELLENO

SECCION DE TERRAPLEN EN CORTE CON BANQUETA ESCALONADA

FORMATO DE PRESENTACIÓN

304.08 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS

304.08.01 TALUDES

Los taludes para las secciones de corte: • variarán de acuerdo a la estabilidad de los terrenos, y la altura

admisible del talud y su inclinación se determinarán en lo posible por medio de ensayos y cálculos, aún aproximados.

• El estudio geológico y geotécnicos (prospecciones), ensayos de laboratorio, análisis de estabilidad, estudios medio ambientales, etc, son necesarios para el diseño de taludes.

• También se tomará en cuenta el comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y suelos de características geotécnicas similares en la zona, y que se mantienen estables.


TABLA 304.10VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES DE CORTE

CLASIFICICACION DE MATERIAL

ROCAFIJA

ROCASUELTA

MATERIAL SUELTO

SUELOSGRAVOSOS

LIMOARCILLOSOSO ARCILLOSOS

SUELOS ARENOSOS

ALTURA

DE CORTE

Menor de 5 m 1:10 1:6 -1:4 1:1 -1:3 1:1 2:1

5.00 – 10.00 1:10 1:4 – 1:2 1:1 1:1 *

Mayor de 10.00 1:8 1:2 * * *


304.08.01 TALUDES

Los taludes para las secciones de relleno (terraplenes): • Los taludes variarán de acuerdo en función a las características

del material con el cual se conformarán los terraplenes, siendo los valores de la tabla 304.11 valores referenciales.

• Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta inclinación, puesto que consideran que la salida de un vehículo desde la plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendiente es mas fuerte que el 1:4.


TABLA 304.11VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES DE TERRAPLENES

MATERIALESTALUD (V:H)

ALTURA

< 5.00 5.00 - 10.00 > 10.00

MATERIAL COMUN (limo arenosos) 1:1.5 1:1.75 1:2

ARENAS LIMPIAS 1:2 1:2.25 1:2.5

ENROCADOS 1:1 1:1.25 1:1.5


304.08.01 TALUDES

Los taludes para las secciones de relleno (terraplenes): • Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a

partir de los 4.0 m de altura.• El proyectista deberá decidir mediante un estudio económico, si

en algunos tramos con terraplenes de altura inferior a 4.0 m conviene tender los taludes hasta el mencionado valor de 1:4, ahorrándose así la barrera de seguridad o mantener el 1:1.5 con dicho elemento de protección.


304.08.01 TALUDES

Alabeo de taludes:• El pase de corte a terraplén o viceversa, debe realizarse con una

transición.• En las transiciones de cortes de mas de 4 metros a terraplén o

viceversa, los taludes de uno y otro deberán tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte o del relleno lleguen a reducirse a 2 metros. En todo caso la longitud de la zona de alabeo no debe ser menor que 10 metros.

• Se recomienda leer la norma para mayores detalles tanto volumen 1 como volumen 2.


304.08.02 CUNETAS

Talud interior:• La inclinación del talud interior dependerá por condiciones de seguridad, de la

velocidad y volumen de diseño de la vía. Los valores de la tabla 304.12 .• El valor máximo correspondiente a velocidades de diseño 70 km/h (1:2) es

aplicable solamente a casos muy especiales, en la que se necesite una sección en corte reducida (terrenos escarpados), la que contará con elementos de protección (guardavías). Cualquier valor fuera de los mínimos deberá justificarse convenientemente.


TABLA 304.12 INCLINACION MÁXIMA DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA

* Inclinación 1:2 solo para casos muy especiales en la que se necesite imprescindiblemente una sección de corte reducida

Vd. (KPH)TALUD (V:H)

< 750 IMDA VEH/DIA > 750 IMDAVEH/DIA

70 1:21:3

*1:3

≥ 70 1:3 1:4


304.08.02 CUNETAS

Profundidad de la cuneta:• La profundidad estará determinada en conjunto con los demás

elementos de su sección, volúmenes de agua a conducir, así como factores funcionales y geométricos. De ser de sección triangular las profundidades mínimas será de 0.20 m para regiones secas, 0.30 para regiones lluviosas y 0.50 para muy lluviosas.


304.08.02 CUNETAS

Fondo de la cuneta:• El ancho del fondo será función de la capacidad hidráulica y de seguridad.

Eventualmente si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para caída de rocas. En tal caso la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior para los fines mencionados. Longitudinalmente deberá ser continua y sin puntos bajos. El mínimo absoluto será de 0.2% para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.


304.08.02 CUNETAS

Revestimiento ,Velocidad Admisible: • Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una

pendiente tal que le infiere al flujo un velocidad mayor a la máxima permisible del material constituyente, se protegerá con un revestimiento resistente a la erosión.

• La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosión, sin reducirla tanto que de lugar a sedimentaciones. La velocidad mínima aconsejable es 0.25 m/seg y la máxima las que se indican en la tabla 304.13 siguiente:


TABLA 304.1VELOCIDADES MÁXIMAS ADMISIBLES

MATERIAL DEL CAUSEVELOCIDAD

ADMISIBLE (m/seg)

Terreno parcialmente cubierto con vegetación 0.60 - 1.20

Arena fina o limo de poca o ninguna arcilla 0.30 - 0.60

Arcillas 1.20

Gravas Gruesas 1.20

Pizarra Blanda 1.50

Mampostería 4.50

concreto 4.50

304.09 ÁREAS DE DESCANSO

304.09.01 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO• Cuando el ancho de las bermas es menor a 2.40 m se deberá

prever en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, además de aquellas necesarias para los medios de transporte público. Ver tabla 304.14

304.09.02 MIRADORES TURÍSTICOS• En zonas con paisajes turísticos se preverán áreas destinadas

a descanso y que sirvan como observatorios del paisaje, de dimensión mínima de 3x25m y frecuencia a criterio.

Plazoletas para el sobrepaso

Si el ancho de calzada solo permite el paso de un vehículo, se hace necesario la construcción de plazoletas.


TABLA 304.14DIMENSIÓN Y FRECUENCIA MÍNIMA

PARA PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO

OROGRAFIADimensiones Mínimas Frecuencia Mínima (m)

ANCHO LARGO AP MC DC

TIPO 1 3.0 30.0 2500 2000 1500

TIPO 2 3.0 30.0 2000 1500 1200

TIPO 3 3.0 25.0 ---- 1200 1000

TIPO 4 2.5 25.0 ---- --- 800

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se genere

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