dotrzymujemy obietnicy - volvo group · klientem volvo trucks. pojawił się jako gość na starcie...

DOTRZYMUJEMY OBIETNICY

WYKWALIFIKOWANI MECHANICY – DROGA DO ROZWOJU I SUKCESU

„Jest wiele możliwości

rozwijania się i doskonalenia”.

RICHIE BARLOW, MECHANIK Z WIELKIEJ BRY TANI I

1.2018

HISTORIE ZE ŚWIATA VOLVO GROUP

SŁOWO WSTĘPNE

ANDRE A FUDERE XECUTIVE VICE PRESIDENT GROUP TRUCKS PURCHASING

Ś WIAT JEST PEŁEN słów, które pochodzą z konkretnego języka i weszły do powszechnego użytku. Na przykład francuskie słowo „souvenir”, niemieckie „kindergarten” czy

szwedzkie magiczne słowo „fika”. Fika oznacza przerwę na kawę, ale, co ważniejsze, to przerwa, na którą idzie się razem.

Pomyślna współpraca jest owocem wspólnej woli spełniania oczekiwań klientów. I tak właśnie jest u nas! Wystarczy zastanowić się nad naszymi wielkimi premierami w ostatnich latach. Dzięki produktom, usługom i wspaniałej pracy handlowców na całym świecie, mamy mnóstwo zamówień. To najlepszy dowód zaufania naszych klientów i tego, że dotrzymujemy obietnic.

Ale takie zaufanie można błyskawicznie stracić.Weźmy na przykład problemy,

z którymi musimy sobie radzić w łańcuchu zaopatrzeniowym. Wraz z rekordowymi liczbami zamówień pojawiają się kłopoty z mocami produkcyjnymi i łańcuchem zaopatrzenia, co powoduje opóźnienia w realizacji dostaw. Dobre wykonanie pracy za pierwszym razem jest ważniejsze niż kiedykolwiek, a trudności można pokonać tylko wtedy, jeśli wszyscy się w to zaangażują. Sposobem realizacji terminowych dostaw była wspólna interdyscyplinarna praca oraz doskonała współpraca z dostawcami i partnerami.

Nasi koledzy pracowali ochotniczo dzień i noc, aby wypełniać swoje obowiązki i przekraczać oczekiwania. Pokazując, że jesteśmy wiarygodni, nie tylko możemy rozwijać się jako zespół, ale

też jako firma. Tak właśnie współpraca tworzy autentyczną wartość naszej firmy i naszych klientów.

Nie wolno nam zapominać o dostawcach i partnerach w łańcuchu zaopatrzeniowym, którzy również angażują się w zagwarantowanie codziennych dostaw. Profesjonalne partnerstwa opierają się na wzajemnym zaufaniu. Gdy my ponosimy straty, ponoszą je również nasi dostawcy. Gdy odnosimy sukces, oni też go odnoszą!

Mogłabym podać wiele innych przykładów wspaniałej pracy zespołowej, które mogłam oglądać na własne oczy. Będziemy dalej umacniać naszą wydajność poprzez proaktywną i ściślejszą współpracę. Rynek pojazdów dostawczych jest dziś niepewny. Jego ciągła zmiana może być neutralizowana jedynie naszą elastycznością. Doskonałe efekty osiągniemy wspólną pracą.

Kontynuujmy naszą misję w roku 2018, aby spełniać oczekiwania klientów – ale zacznijmy od fiki!

Razem spełniajmy oczekiwania naszych klientów

VOLVO GROUP MAGAZINE to magazyn adresowany do wszystkich pracowników Volvo Group. Jest wydawany pięć razy w roku w następujących językach: szwedzkim, angielskim, niemieckim, francuskim, portugalskim (dla Brazylii), polskim, rosyjskim, japońskim, holenderskim, koreańskim, tajskim, chińskim i hiszpańskim NAKŁAD ok. 75 000 egzemplarzy ADRES Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VLH6, SE-405 08, Göteborg, Szwecja TELEFON +46 (0)31 66 00 00 E-MAIL [email protected] REDAKTOR ODPOWIEDZIALNY ZGODNIE ZE SZWEDZKIM PRAWEM PRASOWYM Markus Lindberg REDAKTOR NACZELNA Ann-Mari Robinson REDAKTORZY Lotta Bävman, Carita Vikstedt, Carolina Reis i Åsa Alström. Materiały dostarcza także kolegium redakcyjne całej Grupy. REDAKCJA JĘZYKOWA Anna Nojszewska REDAKCJA Spoon (zespół projektowy: Maria Sköld, Linda Swanberg, Nic Townsend, Pernilla Stenborg, Ken Niss, Sofia Hammarin) DRUK LSC Communications ZMIANA ADRESU Skontaktuj się z lokalnym działem HR TŁUMACZENIE Lionbridge

Poczynając od tego wydania, członkowie Executive Board będą na zmianę pisać artykuły wstępne.

V O L V O G R O U P M A G A Z I N E 1 .2 0 1 82

ZAWSZE W NUMERZE4 START62 PERSPEKTYWY68 QUIZ

Nowi ludzie w rodzinie Volvo Group

Otwarta droga do przyszłości bez

silników wysokoprężnych

Dlaczego mechanicy są tak ważni?

Inżynieria: nie tylko dla chłopców

28

32

42

58

W 2017 roku miały miejsce premiery wielu produktów w różnych obszarach biznesowych Volvo Group. Oto kilka najważniejszych przykładów.

Hiszpańscy przewoźnicy Transnugon byli jednymi z pierwszych, którzy jeździli nowym Volvo FH LNG zasilanym gazem.

Roger Alm, President Volvo Trucks Europe, widzi wielkie możliwości przed firmami usługowymi.

Aby przyciągać do zawodów inżynierskich więcej kobiet, GTT w Bengaluru zorganizowała ostatnio specjalne wydarzenia dla studentów.

Ludzie za kulisami

20

Przedstawiamy trzech pracowników Volvo Group pełniących różne funkcje. Zobaczcie, co ich motywuje zarówno w pracy, jak i w domu.

20

42 58

1.2018

28 32

V O L V O G R O U P M A G A Z I N E 1 .2 0 1 8 3

start Z V O L V O G R O U P D O O K O Ł A Ś W I A T A

ZD

JĘC

IE:

VO

LVO

BU

SE

S

ZD

JĘC

IE:

GT

O

Honorujemy naszych codziennych bohaterów

Wielkie otwarcie nowej siedziby głównej Volvo Trucks

Nowy autobus Volvo 7900 Electric ma większy zasięg i więcej opcji

MÓJ NAJMŁODSZY SYN ma właśnie wybrać szkołę średnią. Katalogi i targi studenckie podają opisy wszystkich programów i dostępnych opcji. Piętnastolatek nie wie jeszcze, co chciałby robić za 5–10 lat. Próbuję mu wyjaśnić, jakich ludzi poszukuje branża, ale też zdaję sobie sprawę z tego, że to, co mówią dzisiaj, może nie być aktualne, gdy będzie rozpoczynać karierę zawodową. Postęp dokonuje się z ogromną prędkością. Pewni możemy być tylko tego, że w przyszłości w każdej pracy będzie się korzystać z komputerów i zleceń cyfrowych.

W tym numerze Volvo Group Magazine wskazujemy niektóre zawody o kluczowym znaczeniu dla dostawców rozwiązań transportowych – specjaliści ds. zakupów, operatorzy, pracownicy magazynowi, kierowcy i mechanicy serwisu. Bez ich zaangażowania nie można byłoby oferować klientom jakichkolwiek produktów i usług. Z tego powodu ci pracownicy są naszymi codziennymi bohaterami!

Już trzy lata pracuję nad Volvo Group Magazine i muszę przyznać, że był to dla mnie wielki zaszczyt. Nigdy nie brakowało ciekawych opowieści ani interesujących osób, z którymi warto było przeprowadzić wywiad. Ale nadeszła pora, by podziękować wszystkim i pożegnać się, gdyż podejmuję inną rolę w Volvo Group. Życzę sukcesów nowemu Redaktorowi Naczelnemu i mam nadzieję, że będę wiernym czytelnikiem opisywanych historii.

VOLVO TRUCKS MA nową siedzibę główną, którą oficjalnie otworzono w listopadzie. Znajduje się ona w Lundby w Göteborgu, w niewielkiej odległości od miejsca, w którym w roku 1928 wyjechał z zakładu pierwszy samochód ciężarowy Volvo. Celem stworzenia wspólnej siedziby głównej jest uproszczenie współpracy i spotęgowanie synergii między różnymi rolami w Volvo Trucks. Wzmocni to też tożsamość marki i wizerunek marki premium.

ANN- MARI ROBINSON , REDAK TOR NACZELNA

Volvo Buses wprowadziło na rynek nową wersję całkowicie elektrycznego autobusu Volvo 7900 Electric. Dzięki znacznie większemu zasięgowi i licznym opcjom ładowania ten nowy autobus zapewnia operatorom jeszcze większą elastyczność działania. Do wyboru są akumulatory o pojemności 150, 200 i 250 kWh. Oznacza to, że autobus może pokonywać długie odcinki między ładowaniami, co umożliwia jego efektywniejsze wykorzystanie w ciągu dnia.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE SĄ BUDOWANE przez ludzi. Podkreślają to pracownicy GTO w Kurytybie, którzy stworzyli kabinę Globetrotter, aby uczcić 20. rocznicę działania zakładu jako fabryki kabin.

Claes Nilsson, President Volvo Trucks, dokonuje formalnego otwarcia nowej globalnej siedziby głównej Volvo Trucks w Göteborgu w Szwecji.


Volvo Trucks zdobyło tytuł „Sustainable Truck of the Year 2018”

DZIESIĘĆ LAT TEMU zakład GTO w Gandawie stał się pierwszym na świecie zakładem z branży motoryzacyjnej neutralnym pod względem emisji CO² i pierwszą taką firmą w Belgii. Przez ten czas do atmosfery trafiło o 700 000 ton CO² mniej. Ten sukces był możliwy dzięki oszczędnościom energii i korzystaniu wyłącznie ze zrównoważonej i odnawialnej energii. W 2013 roku Volvo CE Braås w Szwecji stało się pierwszą na świecie fabryką maszyn budowlanych neutralną pod względem emisji.

José Antonio Bartolomé od 20 lat jest klientem Volvo Trucks. Pojawił się jako gość na starcie regat Volvo Ocean Race.

PODCZAS STARTU REGAT VOLVO OCEAN RACE W ALICANTE VOLVO GROUP MAGAZINE rozmawiał z José Antonio Bartolomé, dyrektorem generalnym firmy transportowej SATA z Hiszpanii.Jak długo jest pan klientem Volvo Trucks?

Pracuję z Volvo Trucks od 20 lat. Mam 53 samochody ciężarowe, z których 45 to Volvo. Używam pojazdów ciężarowych przez 10–12 lat, więc muszą być wytrzymałe i niezawodne. To jest coś, co cenię w marce Volvo. Moi kierowcy też lubią te samochody – uważają, że są mocniejsze i lepiej się prowadzą niż inne marki.Które obszary mają największe znaczenie z punktu widzenia innowacji?

Myślę, że łączność mogłaby wiele poprawić w mojej firmie zarówno w kontekście bezpieczeństwa, jak i procesów naprawczych w warsztatach. Cyfryzacja to kolejny kluczowy obszar. Transport to mnóstwo papierkowej roboty.Co pan sądzi o zrównoważonym rozwoju?

Ograniczenie negatywnego wpływu to coś, nad czym pracuję każdego dnia. Od 2008 roku udało nam się znacznie ograniczyć zużycie paliwa – z 35 litrów na 100 km do 31 litrów. To pozwala zaoszczędzić pieniądze, a zarazem sprzyja czystości naszej planety.

CÉLINE GREUZARD

Od linii startu

ZD

JĘC

IE:

MA

NO

N G

RA

ND

CO

LAS

ZD

JĘC

IE:

VO

LVO

PE

NTA

MAJĄCA SIEDZIBĘ W HONGKONGU stocznia jachtowa Cheoy Lee wybrała silnik o najwyższej wydajności – Volvo Penta D13-IPS1050 – do swojej jednostki Bravo 72, którą zaprezentowano w 2017 roku. W tym samym czasie włoska stocznia Amer Yachts zamontowała w swoim modelu Amer 94 silnik Volvo Penta D13-IPS1350.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE VOLVO TRUCKS na gaz i biogaz zdobyły nagrodę „Sustainable Truck of the Year 2018” we Włoszech. Nowe Volvo FH LNG, które miało europejską premierę ostatniej jesieni, zdobyło nagrodę w kategorii ciągników.

„Wraz z premierą nowej linii LNG (...)

Volvo zdecydowanie podniosło poziom w dziedzinie samochodów ciężarowych na gaz ziemny”, napisali w uzasadnieniu jurorzy. Nagroda jest przyznawana przez poświęcone samochodom ciężarowym pismo Vado e Torno oraz włoską uczelnię Politechnico di Milano.


start Z V O L V O G R O U P D O O K O Ł A Ś W I A T A

VOLVO GROUP GOVERNMENTAL Sales pozostanie w Volvo Group. Sprzedaż udziałów rozpoczęła się

pod koniec 2016 roku, ale została przerwana, ponieważ złożone oferty nie odzwierciedlały wartości firmy.

Governmental Sales pozostaje w Grupie

... Mark Urmos, Content Marketing Manager, Mack Trucks

Odegrał pan kluczową rolę w premierze Mack Anthem. Proszę nam o tym opowiedzieć!

Moja rola polegała na przedstawieniu obszernej historii – od wstępnego pomysłu do premiery. Zorganizowaliśmy trzymiesięczną kampanię wstępną i intensywnie pracowaliśmy nad znalezieniem artysty, który podzielał te same wartości, a zarazem był związany z marką. Steve Moakler napisał wspaniałą piosenkę Born Ready, a ja zająłem się reżyserią i teledyskiem. Praca nad tym zadaniem była niezwykle inspirująca. Za pomocą muzyki udało nam się stworzyć autentyczne powiązanie.Jakie ważne sprawy należało wziąć pod uwagę?

Ten samochód ciężarowy stanowi ważne osiągnięcie dla marki Mack. Pracując nad kampanią, rozmawiałem z projektantami, inżynierami, przedstawicielami oferującymi produkt i dyrektorami, aby poznać jego znaczenie. Zgodnie z tym, jak obecnie pozycjonujemy markę, produkt ma śmiały i solidny wygląd, a zarazem jest bardzo aerodynamiczny. Jakie były reakcje podczas premiery?

Premiera miała miejsce w Allentown. To było niesamowite – móc poczuć, jakie emocje ta wspaniała marka wywołuje u ludzi. Wszystkim podobał się nowy samochód ciężarowy. Podobała się też piosenka. To było cudowne i radosne przeżycie – być w centrum wydarzeń, opowiadać historię produktu i budować w ten sposób emocjonalną więź z potencjalnymi klientami. Co pan myśli o nowym samochodzie ciężarowym?

Uwielbiam go! To niesamowity pojazd.ANN-MARI ROBINSON

CZEŚĆ...

PROFESJONALNI KIEROWCY TO ogólnokrajowa kampania w Polsce, której celem jest poprawa umiejętności kierowców. W 2017 roku około 400 kandydatów wzięło w niej udział dzięki wsparciu finansowemu w ramach prezentu sezonowego Volvo Group.

Brak profesjonalnych kierowców jest obecnie jednym z głównych problemów rynku transportu. Każdego roku branża

potrzebuje około 30 000 nowych kierowców.

„Uzyskałem prawo jazdy w styczniu 2017 roku i natychmiast złożyłem podanie o udział w kampanii Profesjonalni Kierowcy. Szkolenie wiele mi wyjaśniło. Dowiedziałem się, co oznacza ekonomiczna defensywna jazda”, mówi Tomasz Dąbrowski, jeden z kursantów.

ZD

JĘC

IE:

VO

LVO

TR

UC

KS

PO

LAN

D

Wspieranie kierowców samochodów ciężarowych w Polsce

Ostatnio około 400 polskich kierowców samochodów ciężarowych uczestniczyło w kampanii Profesjonalni Kierowcy zorganizowanej przez Volvo Trucks.


ZD

JĘC

IE:

BIL

DU

PP

DR

AG

ET

ZD

JĘC

IE:

RE

NA

ULT

TR

UC

KS

WEDŁUG ankiety IR Nordic Markets 2017 Volvo Group jest najlepszą firmą pod względem komunikacji finansowej i relacji z inwestorami w Szwecji. Ankieta obejmuje 100 firm notowanych na giełdzie Nasdaq w Sztokholmie.

VOLVO GROUP BOARD przybywa do biura Volvo Group Thailand w ramach podróży po Azji w październiku 2017 roku. Rada spotkała się z dyrekcją Group Trucks Asia & JVs, aby potwierdzić swoje długoterminowe zaangażowanie na tym kontynencie.

Wizyta obejmowała także jazdę testową produktami UD Trucks: Quester, Croner i Kuzer.

FIRMĘ VFS CANADA uznano za „najlepsze miejsce pracy w sferze usług finansowych i ubezpieczeń” w Kanadzie.

Nagrodę przyznano na podstawie Trust Index – Great Place to Work, uzyskanych przez VFS Canada.

Przywódcy UE zwiedzają siedzibę główną Volvo Group

Prezydent Francji, Emmanuel Macron, oraz Premier Szwecji, Stefan Löfven, podczas przejażdżki autobusem elektrycznym Volvo w czasie listopadowego szczytu UE w Göteborgu.

PREZYDENT Francji, Emmanuel Macron, oraz Premier Szwecji, Stefan Löfven, odwiedzili siedzibę główną Volvo Group przy okazji szczytu UE, który miał miejsce

w listopadzie. CEO Martin Lundstedt zaprezentował Volvo Group i ostatnie innowacje w obszarze automatyzacji, łączności i elektromobilności.

Globalny finał zawodów Optifuel Challenge był poświęcony paliwooszczędnej jeździePLAMEN IVANOV, kierowca i dyrektor bułgarskiej firmy Sunny Co, został najlepszym ekokierowcą w międzynarodowym finale zawodów Renault Trucks Optifuel Challenge w 2017 roku. Wygrał zawody Renault Trucks T480 Optifuel, poszerzając swoją flotę 23 pojazdów, która składa się wyłącznie z samochodów ciężarowych Renault Trucks.

„To niesamowite, że udało mi się wygrać pojazd Renault Trucks T, gdyż moim zdaniem to najlepszy samochód ciężarowy!”, stwierdził Plamen Ivanov.

Do zawodów podszedł niezwykle poważnie, korzystając z wszystkich

dostępnych rozwiązań do monitorowania i poprawiania stylu jazdy. Po kursie w zakresie ekonomicznej jazdy, zorganizowanym przez Renault Trucks Bulgaria, Plamen Ivanov szkoli teraz kierowców w swojej firmie.

W finale zawodów Optifuel Challenge 2017 wzięli udział kierowcy z 29 krajów.

Nr 1 w relacjach z inwestorami


ŁĄCZNOŚĆ

Gunther Van Nevel, Technical Analyst, oraz Valentyna Verheecke, Technical Support Engineer, przeprowadzają testy oprogramowania z biura w Gandawie (Belgia).

V O L V O G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 88

W zeszłym roku zespół monitorujący samochody ciężarowe w Gandawie przeprowadził bardzo pomyślną próbę wykorzystania łączności do

zapobiegania nieplanowanym postojom. Teraz stara się zautomatyzować proces. Jeśli to się uda, spowoduje

ogromną poprawę dyspozycyjności dla klientów.

Łączenie punktów

W RAZ Z PREMIERĄ nowego Volvo FH w 2012 roku Volvo Trucks zdobyło możliwość zbierania danych z pojazdów w celu prowadzenia prac badawczo-rozwojowych nad lepszymi usługami, które

dla klientów miałyby większą wartość. Po wdrożeniu interdyscyplinarnego sposobu pracy nowa inicjatywa zaczyna ujawniać pełny potencjał łączności.

Jedną z pomyślnych prób przeprowadził w zeszłym roku zespół Truck Monitoring w Gandawie w Belgii. Objęła ona 660 samochodów ciężarowych w Niemczech. Wykorzystując dane wygenerowane przez centrum obsługi telefonicznej Volvo Action Service – które rocznie obsługuje około 160 000 połączeń z klientami – zespół z dużą dokładnością wykrył kilka możliwych nieplanowanych przestojów, zanim do nich doszło.

„Zaczęliśmy przeglądać dane, analizując, co się działo z samochodem ciężarowym przed nieplanowanym postojem. Szukaliśmy jakichś prawidłowości”, wyjaśnia Pieter Heyndrickx, Director Technical & Connected Services Support, Volvo Trucks. „Gdy udało nam się wykryć prawidłowość, mogliśmy przystąpić do jej poszukiwania

TEKST NIC TOWNSEND ZDJĘCIE SIMON VAN BOXTEL

V O L V O G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 8 9

w odniesieniu do innych samochodów ciężarowych, a następnie powiadomić klientów, że powinni pojawić się w warsztacie, zanim wystąpi nieplanowany przestój”.

OGÓLNIE MÓWIĄC, UDAŁO się uniknąć wielu nieplanowanych postojów, a w ostatnim miesiącu programu pilotażowego nie zarejestrowano żadnego! Obecnie usługę monitorowania oferuje się klientom z kontraktem Gold w Niemczech i w regionie Beneluksu.

Kolejnym wyzwaniem, przed którym stoi zespół Truck Monitoring, jest automatyzacja systemu. Chodzi o to, by można go było przeskalować z 660 samochodów ciężarowych, które uczestniczyły w fazie pilotażowej, do usługi, którą można oferować w odniesieniu do około 400 000 poruszających się po drogach pojazdów z łącznością. Krótkoterminowym celem jest monitorowanie 23 000 samochodów ciężarowych w drugim kwartale 2018 roku.

Zespół interdyscyplinarny, który otrzymuje wsparcie ze strony Connected Solutions, Group IT oraz GTT, stosuje komputerowe modelowanie

ŁĄCZNOŚĆ

w celu wykrywania prawidłowości w działaniu pojazdów, tak aby maszyny były w stanie samodzielnie z dużym prawdopodobieństwem przewidywać możliwe problemy.

„Chcemy, aby pojazdy kontrolowały te same parametry, które dziś kontroluje zespół mechaników w Gandawie, a następnie alarmowały dealera o zbliżającej się awarii”, wyjaśnia Pieter Heyndrickx. „Pozwoli to nam poszerzyć skalę zapobiegania z setek do dziesiątek tysięcy samochodów ciężarowych”.

OSTATECZNIE, GDY UDA się osiągnąć pełny potencjał łączności (przy zachowaniu prywatności klientów), pojazdy powinny samodzielnie identyfikować ewentualne problemy i automatycznie podejmować środki zapobiegawcze, takie jak pobranie oprogramowania, zmniejszenie mocy lub ciśnienia.

Gdy uda się to doprowadzić do perfekcji, dyspozycyjność bardzo się poprawi. Dla Volvo Trucks będzie to wielki krok przybliżający go do osiągnięcia ambitnego celu, jakim jest zapewnienie 100-procentowej dyspozycyjności.

„Gdy wykryjemy prawidłowość, powinniśmy zacząć szukać jej w innych samochodach ciężarowych”.PIETER HEYNDRICK X , VOLVO TRUCKS

Analizowanie danych dotyczących wcześniejszych nieplanowanych postojów umożliwia zespołowi Truck Monitoring wykrywanie problemów, zanim wystąpią.


P RACA NAD ŁĄCZNOŚCIĄ i automatyzacją wymaga poruszania się po skomplikowanej sieci nowych technologii

i ogromnych mas danych.„Jeśli wszystko ma działać

w tej nowej erze łączności, każdy element musi idealnie pasować do pozostałych”, wyjaśnia Markus Efraimsson, Vice President Uptime, Volvo Trucks.

Gdy w prace zaangażowanych jest tak wiele działów i organizacji, interdyscyplinarne współdziałanie i komunikacja mają kluczowe znaczenie. Aby były możliwe, dwa lata temu wprowadzono nowy porządek, poczynając od grupy

Swarm, która spotyka się raz w tygodniu. Jest to w istocie komitet kierujący, który składa się z przedstawicieli Group IT, Connected Solutions, Volvo

Trucks i różnych działów GTT.

GRUPA SWARM POMAGA przy określaniu właściwych kierunków i priorytetów oraz przydziela zasoby i udziela wsparcia. Dodatkowo trzy grupy Flock spotykają się dwa razy w tygodniu, a każda z nich zajmuje się kluczowymi działaniami:

monitorowaniem samochodów ciężarowych, zdalnym pobieraniem oprogramowania i jakością danych.

„W ten sposób spotykamy się z ludźmi, do których w zwykłych warunkach wysyłamy jedynie wiadomości e-mail. Dzięki temu lepiej orientujemy się, czym się zajmują”, wyjaśnia Markus Efraimsson. „Czasem podczas spotkania udaje nam się znaleźć jakąś usterkę, wykryć jej pierwotną przyczynę i wskazać rozwiązanie. Wcześniej mogło minąć kilka miesięcy, zanim udało nam się znaleźć źródło problemu”.

OD USTANOWIENIA GRUP Swarm i Flock poczyniono ogromne postępy we wszystkich kluczowych obszarach działania.

Wprowadzono usługę Truck Monitoring, która umożliwia zdalne pobieranie nowego oprogramowania bez odwiedzania warsztatu. Poprawiła się też jakość danych.

Markus Efraimsson uważa, że podstawą tego sukcesu jest nowy porządek. „Chodzi o zmianę nastawienia. Zamiast zastanawiać się, dlaczego się nie udało i co zrobiliśmy źle, stwierdzamy, że jest problem, i wspólnie szukamy jego rozwiązania”.

Flocks and Swarms: nowy sposób pracyJednym z kluczowych czynników, który zadecydował o powodzeniu próby z monitorowaniem samochodów ciężarowych, jest nowy interdyscyplinarny sposób pracy. Umożliwia on szybkie postępy w innych obszarach łączności.

Truck Monitoring Flock spotyka się raz w miesiącu. Od lewej do prawej: Max Kulinich, Data Scientist, Carl Fredrik Mannerfelt, Application Engineering Leader, Tiago Silva, Technical Analyst, Régis Bernasconi, IT Analyst, Hakim Ameri, Data Analyst, oraz Alexandre Arroyo, IT Analyst

Markus Efraimsson


Matilda Hellnersson jest jednym z 24 członków zespołu Segmentu 3 w Umeå. Po piątej kabinie wszyscy operatorzy zmieniają stanowiska i zadania.

PR ACOWNIK PRZEMYSŁOW Y PRZYSZŁOŚCI

12 V O L V O G R O U P M A G A Z I N E 1 .2 0 1 8

Zakład produkcji kabin Group Trucks Operations w Umeå testuje nowe metody pracy. W ramach inicjatywy Future

Industrial Worker podejmuje się ważne kroki mające na celu stworzenie bardziej autonomicznych zespołów

i organizacji uczenia się.TEKST LINDA SWANBERG ZDJĘCIE ERIK ABEL

Swoboda rozwoju

13V O L V O G R O U P M A G A Z I N E 1 .2 0 1 8


„Pracując w ten sposób, mamy wpływ na problemy, z którymi musimy się mierzyć”.ANNA SOL ANDER , TE AM LE ADER

SEGMENT 3 ZNAJDUJE się w sercu produkcji zakładu kabin Umeå. W 139 sekund operatorzy montują drzwi, przód, zawiasy i schowki w kabinach przesuwających się po linii. Po kontroli jakości kabiny są wysyłane do lakierni.

Podobnie jak w innych zakładach duża część prac w Umeå jest zautomatyzowana i gdy pojawiają się problemy technologiczne, wszystko staje. Właśnie teraz linia jest zatrzymana, a liczby na ekranie wyświetlają się na czerwono. Anna Solander pełni funkcję lidera zespołu na pierwszej zmianie i odpowiada za wezwanie działu wsparcia, gdy niezbędna jest pomoc.

„To właśnie ten problem, który mamy nadzieję ograniczyć w przyszłości, wprowadzając nową metodę pracy”, wyjaśnia.

Przez kilka ostatnich miesięcy Anna Solander i pozostali członkowie zespołu w Segmencie 3 uczestniczyli w programie pilotażowym

dotyczącym pracownika przemysłowego przyszłości. Ta inicjatywa stanowi część programu GTO, który ma na celu wykorzystanie możliwości i sprostanie wyzwaniom związanym z nowymi technologiami, umiejętnościami, przywództwem i zaangażowaniem zespołów. Ważnym czynnikiem jest podniesienie umiejętności pracowników i w efekcie zwiększenie autonomii zespołów.

„Moglibyśmy we własnym zakresie rozwiązywać wiele problemów występujących na linii, ale jesteśmy uzależnieni od różnych działów wsparcia, co pochłania wiele czasu”, wyjaśnia Anna Solander.

Program pilotażowy pod nazwą Pracownik Przemysłowy Przyszłości bazuje na procesie

Anna Solander, lider zespołu na pierwszej zmianie, musi zapewnić zespołowi coaching i pilnować, by praca na linii przebiegała płynnie.

Matilda Hellnersson, Niccolina Lundmark Hällsten i Anton Enholm grają w karty w czasie jednej z przerw.

Cel inicjatywy polega na rozwijaniu roli i umiejętności pracowników przemysłowych. Jest to wspólna metodologia oceny Grupy i IF Metall (związek zawodowy metalowców) realizowana w GTO.

W 2017 roku programy pilotażowe wystartowały w różnych środowiskach produkcyjnych w Tuve, Skövde i Umeå w Szwecji.

Postawiono hipotezę, że autonomiczne zespoły z liderami zapewniającymi coaching są ważnym wymaganiem wstępnym do osiągnięcia elastyczności i organizacji uczenia się w przyszłości.



Inge Johansson od 48 lat pracuje w zakładzie w Umeå. Chce uczestniczyć w programie pilotażowym. „Ta inicjatywa zwiększy zadowolenie z pracy i da nam możliwość wpływania na naszą pracę”, twierdzi.

WSPÓŁPR ACA ZE ZWIĄZK AMI ZAWODOW YMI

Ali Abdul Mumuni i inni operatorzy z Segmentu 3 instalują luki schowków, przednie części ramy, drzwi i zawiasy produkowanych w zakładzie w Umeå kabin samochodów ciężarowych.

Programy pilotażowe są realizowane w ścisłej współpracy ze stosownymi związkami zawodowymi. Jan-Olov Carlsson, przewodniczący związku IF Metall w zakładzie Umeå, jest członkiem zespołu uczestniczącego w programie.

Inicjatywa Pracownik Przemysłowy Przyszłości jest zgodna z kwestiami podnoszonymi przez związek. „Zwiększenie zadowolenia osób pracujących przy bezpośredniej produkcji z wykonywanych zadań ma kluczowe znaczenie dla budowania zaangażowania. Autonomiczne zespoły umożliwiają członkom związku branie na siebie odpowiedzialności i stwarzają okazję do rozwijania siebie, stanowiska pracy i produktu. To niesie wielki potencjał”, wyjaśnia.


„Nowe pomysły pojawiają się cały czas, a naszych postępów nic nie ogranicza”.FREDRIK NEJONBÄCK , L IDER PRODUKCJI

uczenia się. To pracownik decyduje, jak wykonać pracę. Jak dotąd w Umeå zespół skupił się na identyfikowaniu problemów na linii i w obszarach, które trzeba priorytetowo traktować. Jeśli chodzi o Segment 3, jest to głównie kwestia poprawy umiejętności w zakresie resetowania linii i umożliwienie zespołowi samodzielne serwisowanie ręcznych narzędzi.

„Wspaniale jest uczestniczyć w tej inicjatywie. Wszyscy angażują się w pracę, co nadaje rozmachu całej grupie. Pracując w ten sposób, mamy wpływ na problemy, które napotykamy, i możemy codziennie usprawniać przebieg prac”, mówi Anna Solander.

Jednym z największych wyzwań jest to, że program pilotażowy musi być realizowany

w czasie, gdy trwa normalna produkcja. Dlatego bardzo ważne jest dzielenie się wiedzą oraz coaching zapewniany przez liderów. Na pierwszym etapie Anna Solander i lider zespołu na danej zmianie, Daniel Häggström, będą towarzyszyć ludziom z działu wsparcia, aby dowiedzieć się, jak resetować linię.

„To my musimy dopilnować tego, by wiedza została przekazana wszystkim członkom grupy. Wzięcie na siebie większej odpowiedzialności i poczucie, że dajesz coś od siebie, są powodem większego zadowolenia z pracy. Jednocześnie działy wsparcia mają więcej czasu i możliwości szukania pierwotnych przyczyn problemów. To z kolei pozwala im na wprowadzanie bardziej długoterminowych podejść. W tej sytuacji wszyscy odnoszą wiele korzyści”, mówi Daniel Häggström.

Fredrik Nejonbäck, lider produkcji i szef zespołu w Segmencie 3, jest przekonany, że podnoszenie umiejętności i zapewnienie zespołom większej niezależności da pozytywne efekty.

„W wyniku naszych prac zespołowych i nad tak zwanymi operatorami misji już wyruszyliśmy w tę drogę. Dziś mamy szansę na wykonanie kolejnego kroku”.

WEDŁUG FREDRIKA NEJONBÄCKA szczególnie fascynujący jest fakt, że ta inicjatywa to program pilotażowy, a nie projekt.

„Nie mamy ostatecznych terminów i nikt nie mówi nam, co mamy robić. Uczymy się, jak mamy pracować. Moja rola polega na byciu liderem zapewniającym coaching i dbaniu o to, by wszyscy się angażowali. Nowe pomysły


Jako liderzy zespołu na swoich zmianach, Anna Solander i Daniel Häggström, dbają o większą niezależność zespołu. Zapewniają mu coaching i pilnują, by każdy członek grupy otrzymywał pomoc w rozwijaniu niezbędnych umiejętności.


Oscar Mehler MISSION OPER ATOR SAFET Y AND TECHNOLOGY

„Pracuję tu od ośmiu lat i jestem teraz operatorem misji. Oznacza to, że mam dodatkowe obowiązki dotyczące bezpieczeństwa i technologii. Długo zastanawiałem się, jak w przyszłości będzie wyglądała praca w przemyśle. Miło jest angażować się, a zarazem ważne jest mieć poczucie, że nasze poglądy i opinie są brane pod uwagę i że mają znaczenie.

Najbardziej zachęcają mnie możliwości poprawy ducha zespołu, a także okazje do opanowywania nowych umiejętności i uczenia się nowych rzeczy. Wszystko to powoduje, że praca daje więcej satysfakcji.

Zwiększanie autonomii zespołów jest także istotne w kontekście jakości. Zmniejszając obciążenie działów wsparcia i ograniczając przestoje, można obniżać koszty i dostarczać kabiny na czas. Uważam, że już poczyniliśmy kilka ważnych kroków i widać ich efekty”.

CO CECHUJE DOBREGO LIDERA?

Zakład GTO w Umeå produkuje kabiny do modeli Volvo FH, Volvo FM i Volvo FMX, a także specjalnie dostosowane kabiny. Oscar Mehler pracuje jako operator misji.

Fredrik Nejonbäck

pojawiają się cały czas, a naszych postępów nic nie ogranicza”.

Ważnym elementem pracy Fredrika Nejonbäcka jest przekazywanie informacji i wprowadzanie programu pilotażowego w innych częściach zakładu. Aby to zadziałało, wszyscy muszą

być zaangażowani i przygotowani do współpracy. „Udzielono nam fantastycznego wsparcia.

Wydaje mi się, że wszyscy czują, iż autonomiczne zespoły to przyszłość i droga naszego rozwoju. Postęp dokonuje się błyskawicznie i pojawiają się nowe technologie, które musimy dostosowywać. Zatem inwestowanie w poszerzanie umiejętności naszych pracowników jest właściwym kierunkiem”.



J AN OHLSSON, EVP Group Trucks Operations, twierdzi, że słowem kluczowym jest zmiana. „Droga jest jedna. Musimy wspierać rozwój poprzez

samodzielną naukę i angażowanie zespołów. Wspólnie podążamy do przodu i podejmujemy decyzje”, wyjaśnia.

Jako największa jednostka produkcyjna w Volvo Group, Group Trucks Operations (GTO) realizuje inicjatywę Grupy związaną z pracownikami przemysłowymi przyszłości. W zakładach w Umeå, Skövde i Tuve w Szwecji lokalne grupy testują koncepcję autonomicznych zespołów. Punktem startowym jest nowa technologia związana z trzema kluczowymi zagadnieniami: elektromobilinością, łącznością i automatyzacją.

Jaki to ma wpływ na miejsca pracy w przemyśle oraz przyszłych pracowników przemysłowych i liderów?

„Wierzę w nowoczesną technologię oraz w przyszłych pracowników przemysłowych i liderów. Wyobrażam sobie, że kiedyś hierarchia będzie miała mniejsze znaczenie. Za to nabiorą znaczenia bardziej niezależne interdyscyplinarne zespoły zarządzające swoją pracą w kontekście planowania, konserwacji i udoskonaleń, ale także w kontekście projektów dotyczących konkretnych kwestii lub premier produktów. A wszystko to będzie się odbywać w oparciu o umiejętności i wiedzę. Zespoły podejmują własne decyzje, a kierownicy zapewniają im coaching”, wyjaśnia Jan Ohlsson.

Pojawia się wiele pytań wymagających odpowiedzi, na przykład, jak powinna być zorganizowana praca oraz jakie będą

niezbędne umiejętności. Jakie będzie potrzebne przywództwo? Jan Ohlsson podkreśla znaczenie organizacji uczenia się opartej na VPS i ciągłym doskonaleniu.

„Widzę jedynie same możliwości. Wspólnie będziemy szukać odpowiedzi, będzie nami powodować ciekawość, będziemy przeprowadzać testy, przyglądać się sprawom pod różnymi kątami i uczyć się od siebie nawzajem. Jednocześnie będziemy pracować z zewnętrznymi partnerami, start-upami lub klastrami kompetencji przemysłowych”, wyjaśnia.

Jak w przyszłości będzie wyglądać fabryka? Wraz z innowacyjnymi technologiami pojawiają się nowe wyzwania, ale przede wszystkim nowe możliwości. TEKST LOTTA BÄVMAN ZDJĘCIE ROBIN ARON OLSSON

Jan Ohlsson wita się z Shazadem

Alim, Maxem Samuelssonem

i Alexandrem Zetterbergiem

podczas wizyty w zakładzie w Tuve

w Göteborgu.

„Słowo kluczowe: zmiana”

JAN OHLSSON, EVP GROUP TRUCKS OPERATIONS

GTO 2.0

Pracownik przemysłowy przyszłości to część koncepcji GTO 2.0, która ma stymulować transformację przemysłu nastawioną na przyszłość.Określa pożądane podejście do kwestii technologicznych i ludzkich.


Czyli roboty nie zastąpią ludzi?„Możemy wykorzystywać rozwinięte

zrobotyzowane technologie nie tylko po to, aby poprawiać ergonomię i bezpieczeństwo miejsc pracy. Ogólnie mówiąc, technologia będzie wpływać na rozwój naszej pracy i umożliwiać wprowadzanie nowych lepszych rozwiązań. Musimy na przykład dysponować znacznie bardziej podstawowymi danymi, na podstawie których da się wyciągać wnioski i podejmować lepsze decyzje”.

Nie trzeba mówić, że nowe technologie implikują nowe wymagania zarówno odnośnie do indywidualnych, jak i zbiorowych umiejętności.

Jan Ohlsson porównuje to z ogólnymi zmianami w społeczeństwie.

„Pomyślmy, jak załatwiamy sprawy w banku, jak kupujemy bilety do kina lub rezerwujemy wycieczki. Wiele się zmieniło i jest to zupełnie naturalne. Te same postępy, które wywołują przyspieszenie naszego osobistego życia, będą wprowadzane w nowych metodach pracy.

Pozostawanie w bezruchu nie wchodzi w grę. Jeśli chcemy być konkurencyjni i wciąż być z naszymi klientami w przyszłości, musimy stać się światowymi liderami technologii i produkcji przemysłowej”.


LUDZIE VOLVO GROUP

CZYNY Z PASJIVolvo Group to zbiór osób o niepowtarzalnych talentach. Mają różne zainteresowania, motywacje i życiorysy. Przedstawiamy trzech pracowników, którzy choć są tak różni, w jednym są podobni – uwielbiają swoją pracę.

„Pewnego razu miałem blisko 1800 modeli”Terry Hock ma kolekcję modeli pojazdów, w której najcenniejsze to repliki traktorów Ford i John Deere. „To dwa pierwsze traktory, którymi nauczyłem się jeździć, gdy miałem 12 lat. Dlatego tak bardzo je lubię – nawet jeśli nie są tak drogie jak inne moje modele”.


„Lubię spędzać czas w parku”

„Uprawianie łucznictwa pomaga mi w skupianiu się”

Patrícia Costa prowadzi aktywny styl życia. Codziennie po pracy chodzi na siłownię, a weekendy spędza w pobliskim parku. „Park jest bardzo ładny. To idealne miejsce na spacery i przejażdżki rowerem, a także na grilla ze znajomymi i rodziną!”

Silvia Costantini rok temu zaczęła uprawiać łucznictwo. „To jest jak magia. Zapominasz o wszystkim. Łucznictwo wyostrza moją uwagę, co jest pożyteczne, gdy przygotowuję zamówienia”.


„Ta praca to jakby gwiazdka każdego dnia – nieustannie przygotowuję paczki!”SILV IA COSTANTINI , OPER ATOR W MAGA Z YNIE

LUDZIE VOLVO GROUP

ZD

JĘC

IE:

MA

UR

IZIO

CA

MA

GN

A


Gdyby Silvia Costantini została CEO na jeden dzień, uruchomiłaby program międzynarodowej wymiany pracowników.

D NI W CENTRUM dystrybucyjnym pod Bolonią bywają bardzo pracowite. Stąd 14 pracowników obsługuje klientów z całych Włoch, dostarczając

części zamienne dla Volvo Penta, Volvo Construction Equipment, Renault Trucks i Volvo Trucks. Ale Silvia Costantini lubi kontakty z dostawcami i warsztatami.

„Lubię też nasz budynek ze względu na piękne okna, które wpuszczają mnóstwo światła. Jego wnętrze jest zorganizowane na «szwedzki» sposób z uwzględnieniem potrzeb pracowników”.

Jakie są główne problemy w pani pracy?Przede wszystkim muszę wybierać

materiały, pakować je odpowiednio i wysyłać na czas. Każdego dnia dostaję do 1500 pozycji zamówień, które powinny zostać wysłane wieczorem, ponieważ klienci oczekują, że dostarczymy części do godziny 9 rano następnego dnia.

Jaki wpływ na pani pracę mają nowe technologie?

Pozytywny! Na przykład kiedyś sprawdzaliśmy poszczególne pozycje, zaznaczając je na liście długopisem – teraz mamy małe komputerki, za pomocą których skanujemy kody części. Nowe technologie pozwalają nam pracować szybciej i optymalnie. Nie mogą one

jednak negatywnie oddziaływać na ludzi, podporządkowując ich maszynom.

Co najbardziej podoba się pani w pracy?Ta praca to jakby gwiazdka każdego dnia –

nieustannie przygotowuję paczki!

Która z wartości Volvo Group najwięcej dla pani znaczy?

W moim przypadku jest to pasja! W naszym zespole zawsze szukamy nowych pomysłów na lepsze rozwiązania, organizując burzę mózgów, po czym dzielimy się nimi z kolegami, czasem nawet pracującymi w innych częściach Volvo Group.

Co by pani zrobiła, gdyby na jeden dzień została pani CEO Volvo Group?

Poszukałabym w centrum dystrybucyjnym najlepszych osób i skontaktowałabym je z innymi jednostkami Volvo Group w Europie, aby mogli się uczyć od siebie nawzajem. Dostrzegam pewne ryzyko związane z nieustannym przebywaniem z tymi samymi osobami bez możliwości dokonywania porównań. Miło byłoby zobaczyć, jak wygląda praca w Hiszpanii, Szwecji i innych miejscach. Pozwoliłabym, aby najlepsi ludzie mogli wymieniać się miejscami, aby umożliwić im wywieranie wpływu na innych.

Czym się pani zajmuje poza pracą? Rok temu zaczęłam uprawiać łucznictwo,

które daje mi wiele radości, a zarazem wyostrza moją uwagę. To jest przydatne, gdy przygotowuję zamówienia. Jestem też mocno zaangażowana w projekt Volvo Friend’s, realizowany tu w centrum dystrybucyjnym w ramach wspierania kobiet w Indiach, aby mogły chodzić do szkoły.

RAIMONDO SANTUCCI

SILVIA COSTANTINI

Wiek: 37Zawód: operator w centrum dystrybucyjnymMiejsce zamieszkania: Anzola dell’ Emilia w pobliżu Bolonii (Włochy)Rodzina: ojciec i dziadkowieLiczba lat w Volvo Group: 11

BoloniaWłochy

Burza mózgów w poszukiwaniu nowych pomysłów


LUDZIE VOLVO GROUP

P RZEZ TEN CZAS odgrywał różne role i był świadkiem wielu zmian, ale pewne rzeczy się nie zmieniły. „To było zawsze przyjemne miejsce pracy, w którym jest wielu

wspaniałych ludzi. Od kierownictwa po pracowników w hali – to dobrzy ludzie”.

Jakie są główne problemy w pana pracy?Osiąganie wyznaczonych mi wskaźników.

Chcemy dostarczać działowi montażu naprawdę dobry produkt. Robimy wszystko, co w naszej mocy, aby osiągać cele. Ważne jest też, aby wszystko robić dobrze za pierwszym razem.

Jaki wpływ na pana pracę mają nowe technologie?

Wcześniej wszystko robiliśmy ręcznie. Teraz mamy podwieszoną automatyczną linię. Jest znacznie lepiej niż kilka lat temu. Kiedyś bez przerwy przenosiliśmy mnóstwo rzeczy z miejsca na miejsce, a teraz wszystko jest zautomatyzowane i odbywa się nad naszymi głowami. Jest naprawdę dobrze.

Co najbardziej podoba się panu w pracy?Ludzie, z którymi pracuję. To świetna grupa.

Wszyscy są bardzo przyjaźni i pomagają sobie nawzajem. Bardzo często przychodzi do nas kierownik, wita się ze wszystkimi i chwali naszą pracę. Istotne jest też bezpieczeństwo. Zarząd zawsze dba o to, abyśmy pilnowali się nawzajem podczas pracy.

Która z wartości najwięcej dla pana znaczy?Sukces klientów. Od tego wszystko się

zaczyna. Jeśli będziemy dostarczać produkty wysokiej jakości, sprzedaż będzie rosła, a klienci wrócą po nasze produkty.

Czym się pan zajmuje poza pracą?Zbieram modele traktorów rolniczych.

Dorastałem tuż za fabryką, obok gospodarstwa mleczarskiego. Będąc nastolatkiem, mogłem tam jeździć traktorami i w końcu zacząłem zbierać modele. W pewnym momencie miałem ich prawie 1800, ale wraz z żoną uznaliśmy, że zabierają za dużo miejsca. Teraz więc ograniczam ich liczbę i więcej sprzedaję, niż kupuję.

Wciąż lubię jeździć na aukcje i wystawy rolnicze. Można tam spotkać bardzo różnych ludzi, którzy także zbierają takie modele. Lubimy też z żoną odwiedzać wystawy staroci i pchle targi.

NIC TOWNSEND

TERRY HOCK

Wiek: 57Zawód: pracownik przygotowalni lakierniczejMiejsce zamieszkania: Shippensburg, USARodzina: Jestem żonaty od 33 lat. Liczba lat w Volvo Group: Zacząłem pracę w fabryce w 1987 roku, gdy należała do firmy Ingersoll-Rand, i pozostałem w niej, gdy została kupiona przez Volvo Group w 2007 roku.

ShippensburgUSA

Dekady doświadczeniaTerry Hock urodził się w Shippensburgu, tuż obok fabryki Volvo CE, w której pracuje od ponad 30 lat.


„Ważne jest, aby z pasją wykonywać swoją pracę. Jeśli nie dajesz z siebie wszystkiego, nie osiągniesz swoich wskaźników. Musisz mieć właściwą postawę”.TERRY HOCK , PR ACOWNIK PR Z YGOTOWALNI L AKIERNICZEJ

ZD

JĘC

IE:

MA

TT

HE

W B

OR

KO

SK

I


LUDZIE VOLVO GROUP

J AKO LIDER ZESPOŁU w montowni podwozi autobusów w Volvo do Brasil w Kurytybie, Patrícia Costa pracuje z siedmioma operatorami.

„Moim zadaniem jest udzielanie wsparcia zespołowi i zapewnianie mu wszystkiego, czego potrzebuje. Każdego dnia mamy pięciominutowe spotkanie na linii, podczas którego omawiamy takie kwestie, jak bezpieczeństwo i jakość. Zarządzam też planami szkoleń i aktualizacjami norm pracy”.

Jakie są główne problemy w pani pracy?Praca z ludźmi to największe wyzwanie:

trzeba zwracać uwagę na ich zróżnicowanie, a jednocześnie dbać o to, aby wszyscy skupiali się na bezpieczeństwie i jakości.

Jaki wpływ na pani pracę mają nowe technologie?

Trzeba mieć otwarty umysł i chcieć opanować nowe umiejętności. W tym kontekście kluczową rolę odgrywają szkolenia oferowane przez firmę. Technologia rozwija się, a my wraz z nią.

W moim przypadku, jako lidera zespołu, nowe technologie komunikacyjne to ważny czynnik różnicujący. Za pomocą telefonu komórkowego, który mam zawsze przy sobie,

mogę przekazywać i odbierać informacje. To znacznie ułatwia i przyspiesza pracę. Kolejną korzyścią – a zarazem wyzwaniem – jest to, że procedury pracy nigdy nie są takie same. Szybki postęp technologiczny powoduje, że trudno przewidzieć, jak miejsce pracy będzie wyglądać w przyszłości.

Co w pani pracy jest największym powodem do dumy?

Mój zespół! Przynależność do zaangażowanej i skonsolidowanej grupy, która skupia się na jakości i bezpieczeństwie i w efekcie realizuje wartości Volvo Group na linii produkcyjnej. Te wartości stanowią część naszej pracy.

Która z wartości Volvo Group najwięcej dla pani znaczy?

Wszystkie są ważne i mają kluczowe znaczenie dla konkurencyjności, ale sukces klientów jest równoznaczny z wydajnością pracowników na linii montażowej. Pasja to podstawa, która daje mi motywację i zadowolenie z tego, co robię.

Czym się pan zajmuje poza pracą?W poniedziałki i piątki po pracy ćwiczę

na siłowni. Lubię też chodzić na koncerty i do kina. Weekendy najchętniej spędzam z rodziną i znajomymi, zwłaszcza przy dobrym grillu. Kontakty z rodziną i znajomymi, ćwiczenia – to wszystko interakcja. Pracuję z ludźmi i umiejętność komunikowania się z nimi jest niezmiernie ważna.

ROGÉRIO JORDÃO

PATRÍCIA FARINHAKE DA COSTA

Wiek: 33Zawód: Lider zespołu w montowni podwozi autobusów w Volvo do BrasilMiejsce zamieszkania: Kurytyba, BrazyliaRodzina: Jestem mężatką od 12 lat. Utrzymuję bliski kontakt z bratem, siostrą i rodzicami.Liczba lat w Volvo Group: 7

KurytybaBrazylia

Otwartość i komunikatywnośćPatrícia Costa bardzo lubi pracować z ludźmi. A zespół, z którym pracuje, napawa ją dumą.


„W moim przypadku, jako lidera zespołu, nowe technologie komunikacyjne to ważny czynnik różnicujący”.PATRÍCIA COSTA , LIDER ZESPO ŁU

ZD

JĘC

IE:

SIL

VIO

AU

RIC

HIO


PREZENTACJA

Volvo Group pracowicie wprowadza na rynek czołowe w branży innowacje. Wśród nich można wymienić wewnętrzne silniki do łodzi i samochody ciężarowe dużej ładowności do transportu długodystansowego. Oto kilka najważniejszych pozycji z 2017 roku.

NOWE PRODUKTY VOLVO GROUP

Croner, średniej ładowności samochód ciężarowy, którego premiera miała miejsce w marcu 2017 roku, jest zaprojektowany specjalnie z myślą o rosnących gospodarkach w Azji, Afryce, na Bliskim Wschodzie i w Ameryce Południowej. Cechuje się szeregiem rozwiązań poprawiających ekonomikę paliwową, zwiększających wydajność pracy kierowcy, a także dyspozycyjność i trwałość. W szczególności automatyczna skrzynia biegów (na wielu rynkach rzadkość w segmencie samochodów ciężarowych średniej ładowności) jest powszechnie uznawana za przełom w branży.

CronerUD TRUCKS

2

1Volvo B8R to najnowsze podwozie Volvo Buses. W porównaniu z bestsellerowym podwoziem Volvo B7R, które będzie zastępować, ma większą moc, a jednocześnie cechuje się niższym zużyciem paliwa. Jego wytrzymała, a zarazem niezwykle elastyczna struktura jest wykonana z wypróbowanych i przetestowanych komponentów. Volvo B8R ma stanowić podstawę autobusów miejskich i międzymiastowych, a także autokarów długodystansowych i autobusów szkolnych.

Volvo B8RVOLVO BUSES


3

4Pojazd Volvo FH LNG pozwala istotnie ograniczyć emisje CO2 w transporcie długodystansowym bez pogorszenia osiągów. Jest dostępny z silnikami o mocy 420 lub 460 KM i cechuje się takimi samymi właściwościami jezdnymi oraz taką samą niezawodnością jak standardowe Volvo FH. Ponieważ jest zasilane LNG, emisje CO2 są o 20% niższe. Może być także zasilane biogazem, co pozwala ograniczyć emisję CO2 o 100%.

Premiera Volvo FH LNG miała miejsce w październiku wraz z premierą Volvo FM LNG, a sprzedaż na rynkach europejskich rozpocznie się wiosną 2018 roku.

Przeczytaj więcej o Volvo FH LNG na stronie 32.

Volvo FH LNGVOLVO TRUCKS

Nowa ładowarka kołowa Volvo L260H to najnowszy punkt w linii H Volvo CE do wymagających zastosowań. W porównaniu z poprzednimi modelami ma o pięć procent większą moc i większy moment obrotowy.

Ładowarka jest też wyposażona w większe łyżki, w tym nowe łyżki Volvo Rock i Volvo Rehandling. Zostały one zaprojektowane specjalnie do modelu L260H. Umożliwiają pracę z maksymalną wydajnością i zapewniają szybsze i efektywniejsze napełnianie oraz nawet o 10% większą oszczędność paliwa. Dodajmy jeszcze rewolucyjne rozwiązanie Volvo Co-Pilot z Load Assist, a osiągniemy krótsze czasy cyklu, większą wydajność, maksymalny komfort operatora i łatwiejsze serwisowanie.

Volvo L260HVOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

5D13-IPS1350VOLVO PENTA

Silnik Volvo Penta D13-1000 o mocy 1000 KM to najpotężniejszy jak dotąd morski silnik do łodzi turystycznych. W połączeniu z napędem IPS, który został unowocześniony pod kątem dodatkowej mocy, zintegrowany pakiet D13-IPS1350 jest równoważny silnikowi o mocy 1350 KM. Oznacza to, że wszystkie zalety układu

IPS Volvo Penta można wykorzystać w większych jachtach o długości nawet 37 metrów, dzięki czemu Volvo Penta wkracza do segmentu superjachtów.

Pakiet D13-IPS1350 zaprezentowano w sierpniu na wystawie Sydney International Boat Show i jest dostępny na całym świecie.


PREZENTACJA

Volvo VNL to nowy flagowy model marki w Ameryce Północnej w segmencie długodystansowym, który stanowi znaczną część biznesu Volvo Trucks w tym regionie. Kabinę Volvo VNL przeprojektowano, aby poprawić aerodynamikę i widoczność, a wnętrze pojazdu wyznacza nowy standard w kontekście wydajności kierowcy i ergonomii. Inne charakterystyczne elementy Volvo VNL to zautomatyzowana skrzynia biegów I-Shift Volvo oraz pakiety XE (eXceptional Efficiency), kierownica Position Perfect oraz układ unikania kolizji Volvo Active Driver Assist. Jednocześnie wprowadzono model Volvo VNR przeznaczony do sektora transportu regionalnego.

6

Volvo VNL7

Opracowanie pojazdu Quon było największym projektem realizowanym przez UD Trucks w 82-letniej historii firmy, a efektem jest w pełni zmodernizowana wersja flagowego modelu dużej ładowności. Cechuje się on szeregiem unikatowych rozwiązań poprawiających komfort jazdy, oszczczędność paliwa, bezpieczeństwo i wydajność. Należą do nich automatyczna skrzynia biegów EXCOT-VI, układ Traffic Eye Brake System i Driver Alert Support.

Każdy komponent został udoskonalony w celu zmniejszenia masy, co zaowocowało zwiększeniem ładowności o 200 kg. Nowy, czystszy i mocniejszy silnik GH11 jest zgodny z japońskimi przepisami z 2016 roku dotyczącymi gazów wydechowych oraz z 5-procentowym zapasem spełnia japońskie normy ekonomiki paliwowej z 2015 roku dotyczące samochodów ciężarowych dużej ładowności.

QuonUD TRUCKS

VOLVO TRUCKS


Nowy Kuzer to samochód ciężarowy małej ładowności zaprojektowany na rozwijające się rynki. Szybki wzrost gospodarczy oraz zwiększenie inwestycji w infrastrukturę napędzają zapotrzebowanie na pojazdy dostawcze. Wprowadzając model Kuzer, UD Trucks ma nadzieję wypełnić ważną lukę na rynku. Pojazd jest wyposażony w silnik o mocy 150 KM, który zapewnia mu największą moc w swojej klasie oraz o 25% większy moment obrotowy w porównaniu z samochodami ciężarowymi dostępnymi w tym samym segmencie.

109

KuzerUD TRUCKS

8Koparkę EWR170E wprowadzono na rynek, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie branży budowalnej na koparki kołowe o krótkim promieniu obrotu. Cechuje się ona licznymi inteligentnymi rozwiązaniami poprawiającymi widoczność i obsługę. Duże okna oraz tylne i boczne kamery zapewniają dobrą widoczność we wszystkich kierunkach, natomiast funkcja Comfort Drive Control (CDC) umożliwia sterowanie maszyną za pomocą samego pokrętła na dżojstiku. Aby jeszcze bardziej poprawić widoczność, koparkę można wyposażyć w system Volvo Smart View, który zapewnia widok z lotu ptaka całego obszaru pracy w czasie rzeczywistym.

EWR170EVOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

Doskonała reputacja marki Mack Trucks pod względem wydajności, niezawodności i trwałości od dawna była powodem, dla którego klienci wybierali te pojazdy do trudnych zastosowań, takich jak budownictwo i wywóz odpadów. Dzięki nowemu modelowi Anthem marka Mack może zaistnieć w niezwykle ważnych segmentach transportu długodystansowego i regionalnego.

Konstrukcja zewnętrzna modelu Anthem zapewnia lepszą aerodynamikę i ekonomię spalania. Ma także charakterystyczny śmiały wygląd kojarzący się z wytrzymałością, który pozwala natychmiast rozpoznać w nim pojazd Mack. Wnętrze, opracowane przez kierowców dla kierowców, gwarantuje większy komfort, dzięki czemu praca staje się wydajniejsza.

Modele Pinnacle i Granite Mack Trucks także zostały zmodernizowane w ramach znacznej inwestycji w linię produktów Mack.

AnthemMACK TRUCKS


VOLVO FH LNG

Ponad 25% samochodów ciężarowych firmy Transnugon jest zasilanych gazem. Dyrektor zarządzający Pablo Bordils Montero widzi w tym wiele korzyści – zarówno pod względem kosztów paliwa, jak i możliwości zdobywania nowych klientów. „Naszym celem jest flota składająca się wyłącznie z samochodów ciężarowych na gaz, a nowe Volvo FH LNG jest idealne”.

Lepszy biznes w gazie

TEKST LINDA SWANBERG ZDJĘCIE PATRIK OLSSON


Pablo Bordils Montero jest jednym z trzech właścicieli firmy transportowej Transnugon mającej siedzibę w Walencji (Hiszpania).

T RANSNUGON MA SIEDZIBĘ w mało wyrazistym obszarze przemysłowym tuż pod Walencją na wschodnim wybrzeżu Hiszpanii. Gości wita skromny znak

na ogrodzeniu. Wczesnym porankiem samochody ciężarowe są zaparkowane na ogromnym asfaltowym placu. Biura znajdują się w kilku budynkach przypominających koszary, a obok mieści się myjnia i niewielki warsztat.

Na pierwszy rzut oka nie widać tego, że Transnugon to szybko rosnąca firma transportowa o dużych ambicjach. Zaledwie w dwa i pół roku rozrosła się z małego rodzinnego przedsiębiorstwa z 50 pojazdami obsługującego kilku klientów do obecnego, dysponującego nowoczesną flotą 250 samochodów ciężarowych. A liczba jej

pojazdów rośnie z każdym dniem…„Przyczyną tak wielkiego wzrostu jest

to, że nie boimy się ryzyka i jesteśmy elastyczni. Nigdy nie mówimy „nie”. Jeśli klient oczekuje nowego samochodu ciężarowego, to kupujemy taki, nie martwiąc się o przyszłość. Dzięki dużym możliwościom przewozowym zawsze możemy spełnić jego życzenia. A jeśli klient chce, abyśmy jutro zrealizowali 25 dostaw do Madrytu, zrobimy to”, mówi Pablo Bordils Montero, dyrektor zarządzający i jeden z trzech właścicieli firmy.

JAKO ŻE WIĘKSZOŚĆ klientów przedsiębiorstwa działa w branży spożywczej, Transnugon dostarcza mrożone, świeże oraz suche produkty do sklepów, głównie w rejonie Walencji, ale także w innych częściach Hiszpanii.

„Niemal codziennie jeździmy tymi

„Volvo FH LNG jest pierwszym samochodem ciężarowym zasilanym gazem. Zapewnia takie same osiągi i wygodę w prowadzeniu jak ciężarówki z silnikiem diesla”.PABLO BORDILS MONTERO, DYREK TOR Z AR Z ĄDZ AJĄCY, TR ANSNUGON


VOLVO FH LNG

jakbyśmy nią byli. Każdy z nas wie, co robić, i stara się wypracowywać jak najwięcej zysku dla firmy. To właśnie dobra współpraca pozwoliła nam dojść do punktu, w którym dziś jesteśmy”.

Wraz z przyjściem Pablo do firmy rozpoczął się w niej okres istotnych przemian. W krótkim czasie stare samochody ciężarowe zostały zastąpione nowymi. „Dysponując nowoczesnymi pojazdami, mogliśmy zaoferować klientom wyższy poziom obsługi, co z kolei przełożyło się na wzrost liczby zleceń i umożliwiło zakup kolejnych pojazdów”.

W OKRESIE ODNAWIANIA swojej floty Transnugon testowała także pierwsze samochody ciężarowe zasilane gazem. Testy poszły dobrze i doprowadziły do jednej z najważniejszych dla firmy inwestycji – zakupu 30 pojazdów ciężarowych z silnikiem gazowym oraz stacji paliwowej.

„Kieruje mną chęć próbowania nowych rzeczy i ciągłego doskonalenia. Poza tym szybko się nudzę, więc ciągle planuję i wymyślam coś nowego. Przykładem tego jest nasza stacja paliwowa. Znalazłem ją pewnej nocy, przeglądając Internet. To kwestia wrodzonej ciekawości”, wyjaśnia Pablo Bordils Montero.

Samochody ciężarowe zasilane gazem zostały kupione z powodów czysto ekonomicznych. W tamtym czasie ceny oleju napędowego poszybowały w górę, a gaz był znacznie tańszy. Własna stacja paliwowa okazała się dochodową inwestycją. Mimo że ceny oleju napędowego spadły, Transnugon wydaje na gaz 35% mniej niż wynoszą koszty oleju. Dzięki zakupom dużych ilości paliwa firma uzyskuje na nie cenę znacznie korzystniejszą niż w przypadku tankowania swoich pojazdów gdzie indziej. Poza tym oszczędza sporo czasu.

Dziś Transnugon posiada 58 samochodów

Firma Transnugon przez kilka tygodni testowała pojazdy Volvo FH LNG. „Ten model to ogromny krok naprzód, jeżeli chodzi o samochody ciężarowe zasilane gazem”, twierdzi Pablo Bordils Montero.

„Nasi klienci cenią samochody ciężarowe zasilane gazem, ponieważ dzięki nim zyskują dodatkowy, pozytywny argument na potrzeby swojej komunikacji marketingowej”.PABLO BORDILS MONTERO, DYREK TOR Z AR Z ĄDZ AJĄCY, TR ANSNUGON

samymi trasami, oferując klientom 24-godzinną obsługę transportową przez siedem dni w tygodniu. A ponieważ przewozimy żywność, nasze pojazdy muszą być w dobrym stanie technicznym i dojeżdżać na czas”, podkreśla Pablo Bordils Montero.

Zanim Pablo Bordils Montero zaczął pracować w Transnugon, trzy lata temu, był jednym z klientów tej firmy. Jego żona, prowadząc przedsiębiorstwo dostarczające wodę mineralną do jednej z największych w Hiszpanii sieci sklepów, korzystała z usług transportowych Transnugon. Kiedy Transnugon przeżywała trudności, nie mogąc rozwijać się w zakładanym tempie, jej właściciele zaproponowali Pablo przejęcie firmy.

„Moje relacje z Transnugon były dobre, lecz nie znałem się na logistyce. Stanęło na tym, że kupiłem jedną trzecią udziałów i zostałem współwłaścicielem”.

DZIŚ FIRMA JEST w rękach Pablo Bordilsa Montero oraz dwóch braci: Jorge Núñeza Gonzáleza i José Marii Núñeza Gonzáleza, których ojciec, José Maria Núñez Romero, założył Transnugon pod koniec lat 90.

„Nie jesteśmy rodziną, ale czujemy się tak,


ciężarowych zasilanych gazem, które stanowią ponad jedną czwartą całej floty pojazdów tej firmy. Oprócz zachęt finansowych promujących zakup samochodów z silnikiem gazowym Pablo Bordilis Montero dostrzega wiele innych korzyści z oferowania swoim klientom przyjaznych dla środowiska naturalnego usług transportowych.

„Nasi klienci cenią sobie samochody ciężarowe zasilane gazem, ponieważ dzięki nim zyskują dodatkowy, pozytywny argument na potrzeby swojej komunikacji marketingowej. W przyszłości zanieczyszczenie powietrza w mieście spowoduje zaostrzenie przepisów i coraz więcej firm będzie żądało transportu pojazdami napędzanymi silnikami gazowymi”, twierdzi Pablo Bordils Montero.

PABLO CHCIAŁBY MIEĆ flotę składającą się wyłącznie z samochodów ciężarowych zasilanych gazem. Po kilkutygodniowym testowaniu Volvo FH LNG okazało się, że jego marzenie może się zrealizować. „Volvo FH LNG jest pierwszym samochodem ciężarowym zasilanym gazem. Zapewnia takie same osiągi i właściwości jezdne jak pojazd z silnikiem spalającym olej napędowy. Równie dobrze spisuje na trasie powrotnej do Madrytu, jak i w krótszych kursach”.

Dziś Transnugon planuje powiększenie swojej floty o kilka ciężarówek Volvo FH LNG. Poza uniwersalnością zastosowań transportowych, ogromną zaletą tego pojazdu jest niskie zużycie paliwa. Marże w branży transportowej w Hiszpanii są niskie, więc dla firmy Transnugon liczy się każdy dodatkowy procent zysku.

„Volvo FH LNG zużywa od siedmiu do ośmiu procent mniej paliwa niż inne samochody ciężarowe zasilane gazem. W porównaniu do podobnych pojazdów napędzanych konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym, różnica ta wynosi 15%”, wyjaśnia.

SAMOCHODY CIĘŻAROWE ZASILANE gazem pozwoliły Transnugon wyróżnić się na tle konkurencji i Pablo Bordils Montero jest przekonany, że jego firma nadal będzie się rozwijać.

„Gdy zaczynaliśmy, planowaliśmy posiadanie 100 samochodów ciężarowych, a dzisiaj mamy ich 250. Gdy myślę o tym, co już osiągnęliśmy i ile mamy w dzisiejszych czasach możliwości, nie dostrzegam dla nas żadnych ograniczeń. Sądzę, że jeżeli zdołamy pozyskać dobrych pracowników i nowych partnerów, możemy zostać największym dystrybutorem w Hiszpanii”.

TRANSNUGON

Rok założenia: 1998Transport: głównie regionalny na potrzeby firm z branży spożywczejDyrektor zarządzający: Pablo Bordils MonteroWłaściciele: Pablo Bordils Montero, Jorge Núñez González i José Maria Núñez GonzálezObrót w 2016 roku: 12 milionów euroOczekiwany obrót w 2017 roku: 22 miliony euroLiczba pracowników: około 288Flota pojazdów: ok. 250 samochodów ciężarowych, z czego 34 to Volvo Trucks i 58 samochodów ciężarowych zasilanych gazemOkres eksploatacji: trzy do pięciu lat

Trzy lata temu Transnugon kupiła swoje pierwsze samochody ciężarowe zasilane gazem. Równocześnie zainwestowała we własną stację paliwową. 78% paliwa zużywanego przez firmę pochodzi właśnie z tej stacji, co oznacza możliwość zamawiania paliw hurtowo po niższych cenach.


Pojawiła się nowa seria filmów Volvo Trucks o tym, jak wygląda bycie mechanikiem. Stanowi ona część europejskiej kampanii, której celem jest zachęcenie

większej liczby osób do uprawiania tego zawodu.

Modelowi pracownicy

ZDJĘCIE

FORSMAN & BODENFORS INHOUSE/SUPERSTUDIO

TEKST

NIC TOWNSEND

REKRUTACJA MECHANIKÓW


Richie Barlow na planie w Volvo Truck and Bus Centre London Hayes wraz z zespołem produkcyjnym z agencji Forsman & Bodenfors Inhouse oraz production house Superstudio.


M IMO ŻE RICHIE Barlow znajduje się w znanym sobie miejscu i ma jedynie przedstawić swoje codzienne zajęcia, nie czuje się zbyt swobodnie.

Będąc mechanikiem Volvo Trucks, doskonale czuje się w warsztacie, ale nie przywykł do obecności kamerzystów, fotografów, reżyserów, makijażystów i ekipy produkcyjnej.

„To zupełnie nowe doświadczenie, gdyż zarabiam na życie, leżąc pod samochodami ciężarowymi”, mówi po dziesiątym ujęciu, w którym wbiega po schodach. „Na początku trochę się bałem i denerwowałem, zwłaszcza gdy stanąłem przed całą ekipą produkcyjną. Nie spodziewałem się, że będzie tu tylu ludzi. Ale gdy sfilmowaliśmy pierwsze sceny, było już łatwiej”.

Film jest częścią nowej kampanii Volvo Trucks Europe, której celem jest przyciągnięcie mechaników. Twórcy kampanii, która dokumentuje codzienne zajęcia takich osób jak Richie Barlow, mają nadzieję, że uda się rzetelnie pokazać, jak wygląda praca mechanika, w tym

związane z nią wyzwania, korzyści i możliwości. Jest to tylko jedna z inicjatyw podejmowanych obecnie przez Volvo Trucks w ramach starań o znalezienie dodatkowych 700 mechaników w całej Europie.

„Niektórzy uważają, że to brudna praca, paskudna branża, w której trzeba pracować przy silnikach wysokoprężnych i szkodliwych

Kampania Everything Matters (wszystko się liczy) składa się z kilku filmów, które będą pokazywane na początku 2018 roku za pośrednictwem kanałów społecznościowych i oficjalnych witryn Volvo Trucks. Oprócz Richiego Barlowa w kampanii bierze udział dwóch innych ambasadorów marki: Daniel Fröhlich, Volvo and Renault Truck Service GmbH, Frechen, Niemcy oraz Reza Ibrahimi, Volvo Truck Center Malmö, Szwecja.

„Everything matters”

RICHIE BARLOW

Wiek: 24Miejsce zamieszkania: SouthamptonZainteresowania: Jazda na rowerzeKariera w skrócie: Zaczął jako praktykant mechanik w Volvo Truck & Bus Centre w Basingstoke w wieku 17 lat. Po ukończeniu praktyk pozostał w Basingstoke do 2017 roku. Następnie przeniósł się do Volvo Truck Centre w Reading.

Entuzjazm, profesjonalizm i ambicje Richiego Barlowa sprawiają, że idealnie nadaje się na ambasadora marki. „Nikt nie wie wszystkiego, ale jeśli współpracujesz z innymi, zawsze osiągniesz dobre wyniki”, mówi Richie, wyjaśniając, co cechuje dobrego mechanika.



„Wszystko zaczyna się od laptopa i nie wystarczy już po prostu wymiana części”.RICHIE BARLOW, MECHANIK

Reza IbrahimiVOLVO TRUCK CENTER MALMÖ, SZ WECJA

„LUBIĘ WSZYSTKO, CO WIĄŻE SIĘ z moją pracą. Chcę rozwijać się i zawsze być na bieżąco. Zatrudniłem się w Volvo Trucks, bo to producent najlepszych na świecie samochodów ciężarowych dużej ładowności – cały czas opracowujemy nowe technologie i projektujemy bardzo szybkie potężne samochody ciężarowe”.

chemikaliach, więc chcemy pokazać, że jest zupełnie inaczej!”, mówi Richie Barlow. „Obowiązują tu ścisłe zasady dotyczące bezpieczeństwa i higieny pracy, trzeba się mierzyć z różnymi wyzwaniami, a jednocześnie jest wiele możliwości uczenia się nowych rzeczy i rozwijania się”.

DROGA RICHIEGO DO roli ambasadora marki i gwiazdy kampanii zaczęła się, gdy dział Volvo Trucks HR w Wielkiej Brytanii poprosił ochotników o udział w wystawie dla absolwentów liceum. Szybko zwrócono uwagę na entuzjazm Richiego, jego zamiłowanie do pracy i umiejętność nawiązywania kontaktów. To i jego ambicje (ma zaledwie 24 lata, a już myśli o pracy na stanowisku kierowniczym) sprawia, że idealnie sprawdza się w roli ambasadora marki. A przecież do chwili, kiedy jego wujek pokazał mu ogłoszenie w sprawie praktyk dla mechaników w Volvo Trucks, Richie Barlow nawet nie myślał o pracy w tej branży. Uważa, że jest to jedna z przyczyn problemów ze znajdowaniem dobrych mechaników.

„Gdy podczas tej wystawy rozmawiałem z licealistami, 95% z nich w ogóle nie myślało o samochodach ciężarowych”, wspomina Richie. „Kiedy byłem w ich wieku, też o tym nie myślałem. I choć wszyscy widzimy te potężne samochody ciężarowe na drogach, nie zastanawiamy się nad nimi i nie zdajemy sobie sprawy z tego, jak potężną branżę reprezentują. Ludzie nic nie wiedzą o branży samochodów ciężarowych. W ogóle jej nie znają”.

Richie ma nadzieję, że nowe filmy zmienią sposób patrzenia na pracę mechanika, szczególnie w kontekście niezbędnych umiejętności i wiedzy. „Musimy być na bieżąco ze wszystkimi najnowszymi programami i technologiami. Wszystko zaczyna się od laptopa i nie wystarczy już po prostu wymieniać części – trzeba je zaprogramować



„Volvo Trucks oferuje mechanikom dużo możliwości rozwoju. W istocie wielu pracowników najwyższego szczebla zaczynało pracę jako mechanicy”.MARIANNE Z INGMARK , VP HUMAN RESOURCES, VOLVO TRUCKS EUROPE

i dopasować do samochodu ciężarowego. Jednocześnie musimy wciąż wykonywać wiele prac spawalniczych i tym podobnych. Licealistom przedstawiano między innymi szeroki zakres wiedzy z dziedziny mechaniki i inżynierii niezbędnej w pracy przy

samochodach ciężarowych”.

UCHWYCENIE CODZIENNEJ RZECZYWISTOŚCI pracy mechanika to główne założenie kampanii. Uważa się, że to właśnie błędne opinie na temat tego zawodu są głównym czynnikiem zniechęcającym młodych do podjęcia tej profesji. „Chcemy pokazać, jak jest naprawdę”, mówi Marianne Zingmark, VP Human Resources, Volvo Trucks Europe. „Oczywiście, czasem ta praca może być brudna i wyczerpująca fizycznie, ale jest też bardzo złożona i zaawansowana technicznie”.

Oprócz filmu z Richiem nakręcono jeszcze dwa, w których występują ambasadorowie marki ze Szwecji i Niemiec, a na rok 2018 zaplanowane są kolejne. Każdy z ambasadorów ma inne wykształcenie i inną historię osobistą (co też jest udokumentowane w poszczególnych filmach), ale wszyscy mają cechy, których Volvo Trucks oczekuje od swoich pracowników.

„My nie szukamy mechaników. Szukamy odpowiednich mechaników”, wyjaśnia Marianne Zingmark. „Posiadanie właściwych kompetencji jest oczywiście ważne, ale chodzi też o odpowiednie nastawienie. Potrzebujemy mechaników, którzy dobrze radzą sobie z rozwiązywaniem problemów, potrafią pracować w zespole i są skłonni zrobić coś więcej dla klientów, niż się od nich wymaga”.

Ze względu na ogólny brak wykwalifikowanych mechaników, walka o nowych pracowników

jest bardzo trudna. Z tego powodu kampania pokazuje, jak wysoko Volvo Trucks ceni mechaników i co oferuje w zamian.

„Volvo Trucks zapewnia pełny pakiet: znaną markę, pracę przy czołowych w branży produktach, dobrą atmosferę w zespole, a także ogromne możliwości rozwoju, czasem nawet poza rodzimym rynkiem. Zeszłego lata mechanicy z kilku państw europejskich pomagali przy pilnej pracy w zakładzie Tuve, czego efektem były pouczające obserwacje oraz wymiana wiedzy i doświadczeń”, mówi Marianne Zingmark.

Marianne Zingmark


Daniel FröhlichVOLVO AND RE ANULT TRUCK SERVICE GMBH, FRECHEN, NIEMCY

„LUBIĘ RÓŻNORODNOŚĆ zadań w pracy. Największym wyzwaniem jest zawsze rozwiązywanie trudnych problemów diagnostycznych i szybkie przywrócenie samochodu ciężarowego do eksploatacji. Zatrudniłem się w Volvo, ponieważ w poprzedniej pracy nie miałem możliwości awansu. Poszukałem więc nowego miejsca pracy. Cieszę się, że podjąłem taką decyzję”.

Richie Barlow już chciałby wiedzieć, jak na gotowy film zareaguje jego rodzina. Zastanawia się też, jakimi żartami uraczą go koledzy. „Wszyscy zdębieją. Nie zdają sobie sprawy, ile w to włożyliśmy wysiłku – materiał zapowiada się niesamowicie!”



M ECHANICY ODGRYWAJĄ kluczową rolę w jak najszybszym przywracaniu samochodów ciężarowych do eksploatacji.

„Wykonywana przez nich praca może zadecydować o naszym sukcesie”, twierdzi Roger Alm, President Volvo Trucks Europe.

Volvo Group skupia swoją uwagę na usługach. Jak to jest postrzegane w Volvo Trucks?

Usługi zawsze były dla nas niezwykle ważne. Cały czas dążymy do poprawy efektywności, aby klienci byli jeszcze bardziej zadowoleni. Od 2015 roku podwoiliśmy rentowność należących do nas w całości punktów usługowych. Mamy też program pomiarów efektywności i podejmowania działań zmierzających do aktywowania wszystkich naszych punktów. Pracujemy nad zbudowaniem ducha przedsiębiorczości, który skłania do podejmowania decyzji ściśle powiązanych z naszymi klientami.

Dlaczego usługi są tak ważne dla firmy? Mają decydujące znaczenie zarówno dla nas,

jak i klientów. Pomagają też w nawiązywaniu długoterminowych relacji. Samochody ciężarowe ulegają awariom i trzeba je szybko naprawić bez jakichkolwiek niedopatrzeń. Widzę ogromny potencjał, ale wciąż jest jeszcze wiele do zrobienia.

Jakie znaczenie dla wzrostu mają mechanicy? Są niezwykle ważni. W Europie musimy

zatrudnić 700 mechaników. Potrzebujemy najlepszych.

Jakie kompetencje wymagane są na tym stanowisku?Nasze samochody ciężarowe należą do

najbardziej zaawansowanych na rynku. Mechanik musi być w stanie zajmować się zaawansowaną technologią i trudnymi naprawami – czasem przez cały dzień lub noc i to zarówno w klimatach gorących, jak i zimnych. Ważną kompetencją jest umiejętność komunikowania się z klientami w sposób budzący zaufanie.

Jakie dostrzega pan trudności?Rynek europejski jest skomplikowany, gdyż

obejmuje różne kraje, kultury, klientów i metody pracy. Musimy dowiedzieć się, jak zachowują się klienci, i traktować ich wszystkich w ten sam sposób. Oni oczekują wysokiej jakości we wszystkim, co robimy. Nasze relacje widzę jako partnerstwo. Jeśli będziemy oferować dobre i efektywne usługi, powinniśmy zwiększyć zwrot z inwestycji u naszych klientów i u nas.

Jakie relacje ma pan, pracując jako mechanik?Rozpoczynałem karierę zawodową jako

mechanik przemysłowy i kontynuuję ją pod praktycznym kątem. Na przykład gdy byłem szefem naszej brazylijskiej działalności, jeden dzień w roku przeznaczałem na pracę jako mechanik. To bardzo ważne, gdy chcesz zrozumieć procesy i metody pracy.

„Widzę wielki potencjał w usługach”

ROGER ALM, PRESIDENT VOLVO TRUCKS EUROPE

Volvo Trucks Europe znalazło kilka istotnych możliwości rozwijania i poszerzania swojej działalności usługowej. Aby je wykorzystać, potrzebni są lepiej wykwalifikowani mechanicy.

TEKST ANN-MARI ROBINSON ZDJĘCIE SÖREN HÅKANLIND

VOLVO TRUCKS EUROPE

41 rynków 1060 punktów serwisowych (z czego 260 należy do Volvo Trucks)

10 000 mechaników

1500 pracowników działu sprzedaży

400 000 pojazdów Volvo Trucks na europejskich drogach (0–10 lat)

600 000 samochodów ciężarowych łącznie


ROGER ALM

Stanowisko: President Volvo Trucks EuropeKariera w Volvo: rozpoczął pracę w 1989 roku. Pracował w działach serwisu, części, sprzedaży oraz na różnych stanowiskach kierowniczych w takich krajach, jak: Polska, Słowenia/Chorwacja, Australia, Brazylia i Szwecja.

Dwudziestoletni Pontus Täck rozmawia z Rogerem Almem o swojej pracy w charakterze mechanika w Volvo Truck Center w Bäckebol w Göteborgu. „Najlepszą rzeczą jest swoboda i możliwość rozwiązywania problemów po swojemu”.



Otwarty warsztatCo przez cały dzień robi sprzedawca części i ile zarabia mechanik? Volvo Truck Center w mieście Mölndal na zachodzie Szwecji zorganizowało pokaz Open House, aby zwiedzający mogli zobaczyć, co się dzieje w warsztacie. Celem pokazu było także przyciągnięcie pracowników. TEKST MARIA SKÖLD ZDJĘCIE CHRISTER EHRLING


Personel z Volvo Trucks Center West nie spodziewał się takiego obrotu spraw podczas ostatniego wydarzenia rekrutacyjnego.


Mathias OlaussonTECHNICIAN, VOLVO TRUCK CENTER BÄCKEBOL, GÖTEBORG

„Od czterech lat pracuję w tej branży i tego się mniej więcej spodziewałem, gdy przechodziłem szkolenie. To wciąż jest świetna sprawa i wiele można się nauczyć. Potrzebujemy więcej mechaników, więc dobrze, że Volvo Trucks organizuje takie wydarzenia, podczas których ludzie mogą przyjść i dowiedzieć się czegoś o zawodzie”.

Kevin NasserPARTS SALESMAN, VOLVO TRUCK CENTER BÄCKEBOL, GÖTEBORG

„Od sześciu, może siedmiu lat pracuję jako sprzedawca części, cały czas w Bäckebol. To miła praca związana z różnymi zajęciami, ale wiele osób nie wie, na czym dokładnie polega. Dlatego dzisiaj zadawano mi wiele pytań”.

Jenny ÅseviHR SPECIALIST VOLVO TRUCK REGION WEST

„Nie jest tajemnicą, że w naszej branży brakuje mechaników pojazdów dużej ładowności, więc musimy szukać nowych pomysłów rekrutacyjnych. Przez ostatnie sześć miesięcy zwiększyliśmy obecność w mediach społecznościowych i prowadziliśmy aktywny marketing tego wydarzenia rekrutacyjnego. Efekty przerosły nasze oczekiwania!”

N IEWIELE OSÓB STARAŁO się zostać mechanikiem z taką determinacją jak Nigeryjczyk Thankgod Lnyinna. Gdy był dzieckiem, fascynowały go samochody ciężarowe jeżdżące lokalną drogą. Uwielbiał też rozbierać na kawałki różne rzeczy, aby

dowiedzieć się, jak działają.Wydawałoby się więc oczywiste, że wkrótce zostanie

wykwalifikowanym mechanikiem pojazdów szukającym pracy. Thankgod Lnyinna był jedną z pierwszych osób, które pojawiły się na pokazie Open House organizowanym przez Volvo Trucks.

„Gdybym mógł tutaj pracować, spełniłyby się moje dziecięce marzenia!”, powiedział.

Jednak przez długi czas wydawało się, że to nierealne. Jako nastolatek Thankgod Lnyinna zdał sobie sprawę z tego, że w jego kraju, Nigerii, nie było szkoleń na mechaników samochodów ciężarowych. W Internecie znalazł informację, że w dalekiej Szwecji istnieje GFOR Gothenburg Technical College w Volvo Trucks. Tylko jak tam się dostać?


Thankgod Lnyinna, Yazid Maamuri, Rassim Achaibou i Samir Oshana odbywają ostatni rok szkolenia mechaników pojazdów dużej ładowności. Są zainteresowani podjęciem pracy w Volvo Trucks.


„Wysłałem więc do nich zapytanie i dostałem odpowiedź! Potem było mnóstwo załatwiania, ale po trzech latach przyjechałem tutaj i mogłem wziąć udział w szkoleniu”, wyjaśnia.

THANKGOD LNYINNA ZNALAZŁ pracę, która pomaga mu się utrzymać. Nauczył się szwedzkiego i wkrótce ukończy kurs mechanika. Razem z kolegami Rassimem Achaibou’em, Yazidem Maamurim i Samirem Oshaną odwiedza pokaz Open House.

Czterech młodych ludzi wspina się do kabin ustawionych w szeregu samochodów ciężarowych i rozmawia z personelem. Mechanik Mathias Olausson i sprzedawca części Kevin Nasser z pobliskiego Bäckebol Truck Center opowiadają o swojej pracy. Studenci przekazują też listy, w których wyrażają zainteresowanie zatrudnieniem w Volvo Trucks i zadają pytania kierowniczce działu HR, Jenny Åsevi.

PERSONEL Z VOLVO Truck Center przygotował wielką stertę formularzy dla osób zainteresowanych ubieganiem

się o pracę i szkolenie, ale, po kilku godzinach, niemal wszystkie formularze się rozeszły. Zainteresowani mechanicy i studenci dosłownie „wlewali się” na pokaz wraz z ogromną liczbą rodzin z dziećmi i zainteresowanymi właścicielami firm przewozowych.

Henrik Wickman, szef Volvo Truck Center Region West, jest zadowolony z przebiegu dnia i wielkiej liczby gości.

„Bardzo chcemy, aby więcej ludzi uświadamiało sobie, jak fascynująca jest ta praca, dlatego dobrze się stało, że przyciągnęliśmy też rodziny z dziećmi. Jednocześnie mamy nadzieję, że poznamy ludzi, którzy mogliby zacząć dla nas pracę”, wyjaśnia.

SAMIR OSHANA Z Gothenburg Technical College bardzo chciałby być jedną z tych osób. Pracował jako mechanik w swoim kraju, Iraku, ale przyjechał do Szwecji dwa lata temu i uczestniczy w kursie, podczas którego szkoli się na mechanika i uczy szwedzkiego.

„Bardzo chcę uczyć się i znowu pracować. To wspaniała praca!”, stwierdza.

Henrik WickmanMANAGER, VOLVO TRUCK CENTER REGION WEST

„Wbrew obiegowej opinii praca mechanika serwisu daje wiele możliwości rozwoju i okazji do uczenia się nowych rzeczy, nie tylko innowacyjnych technologii. Dobrze jest być blisko końcowych użytkowników, rozwiązywać problemy i dbać o to, aby samochód ciężarowy czy autobus wrócił na drogę. Nic nie jest ważniejsze od klienta. To dobrze, że tyle tak różnorodnych osób interesuje się pracą u nas”.

W maju 2017 roku w Truck Center Isernhagen w Niemczech życie się zmieniło – zespół mechaników wygrał zawody RTEC organizowane przez Renault Trucks.

Teraz klienci postrzegają ich w inny sposób.

Życie mistrzów

świataTEKST ROB HYDE I MARIA SKÖLD ZDJĘCIE MARTIN BÜHLER

RTEC

Od lewej do prawej: Christian Dülken, Mario Gomez Bastida, Ralf Schiller i Timo Niemann

47V O L V O G R O U P M A G A Z I N E 1 . 2 0 1 8

dwóch rundach testów teoretycznych wyłoniono 24 najlepsze zespoły, które przeszły do finałów.

Od czasu wygrania zawodów RTEC członkowie zespołu zauważyli fundamentalną zmianę w swoich relacjach z klientami. Ralf Schiller twierdzi, że wprawdzie oczekiwania klientów się nie zmieniły, ale postrzeganie przez nich zespołu jest zupełnie inne.

„Najczęściej zadawanym przez klientów pytaniem pozostaje: kiedy będzie gotowy mój samochód? To zrozumiałe, bo przecież czas to pieniądz, więc tu nic się nie zmieniło. Ale różnica polega na tym, że teraz mamy klientów, którzy przychodzą wyłącznie do nas, ponieważ słyszeli, że wygraliśmy zawody. Zdarza się też, że inne warsztaty Renault Trucks odesłały ich do nas”.

ZAZNACZA, ŻE WARSZTATY Renault Trucks wyróżniają się na tle konkurencji poziomem technicznym.

„Inni na przykład po prostu wymieniają skrzynie biegów, natomiast my je naprawiamy”, mówi Ralf Schiller, dumnie wskazując komponenty skrzyni biegów na stole warsztatowym. „Ale na poziomie serwisowania nasz zespół jest teraz w stanie oferować coś lepszego. Możemy korzystać z tego,

C ICHA MUZYKA POP sącząca się z lokalnego radia towarzyszy mechanikom samochodów ciężarowych, gdy spokojnie pracują nad wszystkimi rodzajami pojazdów: od lokalnego ambulansu po samochód

dostawczy supermarketu. Tańczą iskry, kiedy niektórzy z nich spawają podwozie. Inni pogwizdują, dokręcając śruby i nakrętki. To jest miejsce, w którym pracują Ralf Schiller, Christian Dülken, Timo Niemann i Mario Gomez Bastida, najlepsi na świecie mechanicy Renault Trucks. A przynajmniej zwycięzcy organizowanych przez Renault Trucks zawodów Road to Excellence Competition, RTEC, które miały miejsce w maju 2017 roku.

„Nie spodziewaliśmy się, że dotrzemy do finałów w Lyonie”, mówi kierownik zespołu, Timo Niemann.

Udział w finałach wiązał się z rozwiązaniem serii trudnych 45-minutowych zadań, dotyczących właściwie wszystkiego – od skrzyni biegów po ciśnienie oleju. „Męczyliśmy się z pierwszym zadaniem, ale później ustaliliśmy, kto jest najbardziej kompetentny, by rozwiązać poszczególne zadania, i ta strategia idealnie się sprawdziła”.

Pierwsze zawody RTEC odbyły się w 2015 roku. Uczestniczyła w nim ograniczona liczba krajów. W 2017 roku skala była znacznie większa – 5285 kandydatów pochodziło z 49 krajów. Po

RTEC

Mario Gomez BastidaSPECJALISTA MECHATRONIK

„Pochodzę z regionu Rioja w Hiszpanii, gdzie stopa bezrobocia jest wysoka. Skorzystałem więc z okazji, gdy dowiedziałem się, że w Niemczech oferują programy szkoleniowe. I tak tu się znalazłem. Renault Trucks bardzo mi pomogło, zapewniając lekcje niemieckiego. Zaczynałem od zera. Teraz po trzech latach wciąż daleko mi do doskonałości, ale mogę rozmawiać o konkretnych problemach technicznych i niezbędnych narzędziach. Jestem wdzięczny za to doświadczenie. Było fantastycznie”.

Christian Dülken pracuje w Truck Center Isernhagen, które w całości należy do Volvo Group.


ZAWODY SERWISOWE

Road to Excellence Championship (lub RTEC) to konkurs Renault Trucks dla personelu warsztatów i dealerów.

Podobne wydarzenia są organizowane przez inne marki samochodów ciężarowych w Volvo Group: Gemba Challenge to zawody otwarte dla personelu pracującego przy pojazdach UD Trucks, natomiast Mack Masters to odpowiednik dla marki Mack Trucks.

Zawody VISTA organizowane przez Volvo Trucks po raz pierwszy odbyły się w 1957 r. Dziś są największymi zawodami tego typu na świecie.

czego nauczyliśmy się podczas zawodów RTEC i szukać kreatywnych rozwiązań skomplikowanych problemów”.

Trudno powiedzieć, jaki jest sekret zwycięstwa tej czwórki tworzącej silny zespół. Od dawna pracują razem. Na przykład Ralf Schiller i Timo Niemann byli swego czasu przełożonymi Christiana Dülkena i Mario Gomeza Bastidy.

Ale dla zespołu to coś znacznie więcej – chodzi o szacunek, zaufanie i autentyczne zamiłowanie do pracy. Jak twierdzi Christian Dülken, kluczowym elementem sukcesu drużyny jest to, że wciąż lubią razem pracować i nie pozwalają, aby hierarchia lub zwycięstwo w zawodach to zmieniły.

„Traktujemy się nawzajem równo i pewnie stąpamy po ziemi. Na przykład podczas uroczystości rozdania nagród, nawet gdy mistrzowie ceremonii posadzili nas przy stole dla VIP-ów i nakłonili do noszenia krawatów, wciąż nie docierało do nas, że za chwilę odbierzemy nagrodę.

Telefonami nagrywaliśmy nawet zespoły, które zdobyły 2. i 3. miejsce, do momentu, gdy usłyszeliśmy „A zwycięskim zespołem jest Hanower”. Wszyscy byliśmy niezmiernie zaskoczeni – ale i zachwyceni!”

Dlaczego Renault Trucks organizuje zawody RTEC?To świetny sposób promowania pracy zespołowej i rozwijania kompetencji! Każdy zespół składa się

z czterech członków. Najlepiej, jeśli jeden jest mechanikiem, jeden elektronikiem, jeden pracownikiem recepcji i jeden pracuje przy częściach. Wszyscy są odpowiedzialni za dbanie o jakość obsługi i dlatego muszą współpracować.

W jaki sposób zawody pomagają w osiągnięciu tego celu?Zawody RTEC 2017 składały się z 70 trudnych pytań z siedmiu dziedzin. Stanowiska i pytania zostały tak opracowane, aby uczestnicy zdobywali większą wiedzę i aby konieczna była współpraca między członkami zespołu reprezentującymi różne dziedziny.

Dlaczego rozwój kompetencji jest tak istotny?Na naszych rynkach dokłada się wszelkich starań, aby szkolić i rozwijać mechaników i aby w efekcie klienci uzyskiwali najlepszą możliwą pomoc w warsztatach.

W jaki sposób Renault Trucks odnosi się do wyników?Na podstawie wyników możemy się zorientować, jakie są nasze silne i słabe strony. Możemy zidentyfikować obszary, w których niezbędna jest poprawa w centralnych i lokalnych organizacjach.

Co cechowało zawody RTEC 2017?Było to wielkie wydarzenie, gdyż zaangażowało się w nie 49 krajów, w których jest obecne Renault Trucks. Zyskaliśmy bardzo dobre opinie. Staraliśmy się skupić na konkretnych obszarach zgodnych ze strategią Renault Trucks, takich jak używane samochody ciężarowe i ekonomiczne spalanie. Teraz myślimy już o zawodach RTEC 2019!

... Laurent Fragnaud, Manager Technical Training, Renault Trucks

5 PYTAŃ DO...


H I S T O R I E Z A R C H I W U M wspomnienia

Rok: 1900Mack ManhattanCZY WIESZ, ŻE pierwszym pojazdem, na którym umieszczono plakietkę Mack, był autobus wycieczkowy? Na początku XX wieku firma wycieczkowa używała go do przewozu turystów w Prospect Park w Brooklynie. Mieściło się w nim 13 pasażerów. Służył przez osiem lat. Ostatecznie autobus przerobiono na samochód ciężarowy i do czasu wycofania go z eksploatacji w 1923 roku przejechał ponad milion mil.

Bracia Mack – John („Jack”), Augustus („Gus”) i William – zaczynali działalność od produkcji pojazdów konnych w Brooklynie. Ponieważ potrzebowali więcej przestrzeni, w 1905 roku przenieśli produkcję z Brooklynu do Allentown w Pensylwanii. Aby odróżnić autobusy od wozów, tworzyli je pod marką „Manhattan”. Bracia Mack szybko zaczęli produkować pojazdy dostawcze na podwoziach autobusów napędzanych silnikami Mack o mocy 50 KM.


ZD

JĘC

IE:

MA

CK

TR

UC

KS

HIS

TO

RIC

AL

MU

SE

UM


Z ZEGARKIEM W RĘKU

P ANUJE SWOBODNA ATMOSFERA, ale bez wątpienia jest to specjalna okazja. Henrik Sandberg wraz ze współpracownikami z Volvo Group po

raz pierwszy odwiedza nowy obiekt dostawcy – firmy Alfdex.

„Witam! Może zaczniemy od wycieczki po zakładzie?”, proponuje dyrektor zarządzający Mats Ekeroth.

Alfdex to jeden ze światowych liderów w dziedzinie separatorów gazów ze skrzyni korbowej. Większość działalności prowadzi w Landskronie w południowej Szwecji. Ten zakład jest znacznie większy od starego, więc

Henrik Sandberg bardzo chce go zobaczyć. Zajmuje stanowisko supplier quality engineer w Group Trucks Purchasing (GTP) i od lat pracuje przy separatorach.

„Poznawanie naszych dostawców jest dla nas bardzo ważne. Dzięki temu mamy pewność, że dysponują właściwymi informacjami i od samego początku mogą brać pod uwagę kwestie jakości”, wyjaśnia.

Tego ranka Henrik Sandberg jechał do Landskrony wraz z pięcioma współpracownikami z GTP i GTT. Grupa musiała być tak duża, ponieważ każdy jest specjalistą w swojej dziedzinie, a wiele spraw wymaga przeanalizowania.

WRAZ Z GOSPODARZAMI przyglądają się różnym stanowiskom i dużo czasu spędzają na nowej linii produkcyjnej, na której mają być produkowane separatory gazów ze skrzyni korbowej dla Volvo Group. Następnie goście udają się do zakładu testów, aby przyjrzeć się, jak separatory poddaje się różnego rodzaju testom ciśnieniowym, wibracyjnym i wytrzymałościowym.

TEKST MARIA SKÖLD ZDJĘCIE JOHAN PERSSON

Jak Volvo Group ocenia jakość u dostawców? Aby się tego dowiedzieć, Volvo Group Magazine towarzyszy Henrikowi Sandbergowi w codziennej pracy.

Zabezpieczanie linii zaopatrzenia

Ibrahim Mustafic (z lewej) wielokrotnie spotykał się z Henrikiem Sandbergiem.


Mats-Örjan Pogén (z prawej) z firmy Alfdex oprowadza Anne Girardot i Henrika Sandberga po magazynie. Separatory gazów ze skrzyni korbowej są wysyłane stąd do firm na całym świecie. Anne Girardot jest kupcem, a Henrik Sandberg pracuje na stanowisku supplier quality engineer, więc interesują ich różne sprawy.

Zespół przenosi się do nowego zakładu produkcyjnego, w którym współpracownicy z firmy Alfdex prezentują kolejne stanowiska pracy.

Henrik Sandberg współpracuje z firmą Alfdex od dziesięciu lat i wielokrotnie odwiedzał stary zakład. Teraz zadaje szczegółowe pytania na temat różnic i podobieństw między starym a nowym zakładem.

WIZYTA W ALFDEX

Henrik Sandberg i pięcioro jego współpracowników z GTT i GTP, Anne Girardot, Anders Enström, Ann-Chatrin Olger, Johan Sundberg i Mats Liljeroth, zwiedzają nowy obiekt firmy Alfdex. Ich gospodarzami są dyrektor zarządzający Mats Ekeroth, lider projektu Mats-Örjan Pogén i Andreas Schmiterlöw, menedżer ds. współpracy z Volvo Group.


09:20 09:30

09:12

Po trwającej około godziny wycieczce po zakładzie przystępują do omówienia wszystkich kwestii, poczynając od zmian projektowych, kończąc na harmonogramach. Mają też czas na pogawędki przy kawie i lunchu.

„Ważne jest, abyśmy się rozumieli, gdyż to znacznie upraszcza współpracę”, mówi Henrik Sandberg.

Odpowiada za jakość części od 15–20 dostawców z różnych zakątków Europy. Dba o to, by dostawcy przestrzegali wymagań Grupy w zakresie wydajności i stabilności procesów, które mają zagwarantować wiarygodność i jakość dostaw. Przy obecnym wzroście gospodarczym ważne jest także odpowiednie podejście do odchyleń.

„Może się na przykład zdarzyć, że dostawca nie będzie miał czasu na produkcję w zwykłym zakładzie. Wówczas musimy zatwierdzić nową jednostkę produkcyjną, a jednocześnie dopilnować, aby nie było strat czasu”.

Aby wszystko działało, ważna jest także skuteczna komunikacja wewnątrz Volvo Group. Henrik Sandberg uważa, że z czasem znacznie się poprawiła. Zwłaszcza praca nad ciągłym doskonaleniem doprowadziła do lepszego określenia procesów. Praca w zespołach interdyscyplinarnych jest coraz bardziej powszechna i więcej ludzi uświadamia sobie znaczenie pracy inżynierów zaangażowanych w dbanie o jakość dostaw.

„Dziś na wcześniejszym etapie uczestniczymy w projektach rozwojowych i wybieraniu dostawców. Jakość musi być najważniejszą kwestią już od samego początku, tak aby ograniczyć ryzyko pojawienia się problemów i opóźnień. To naprawdę ważne dla klientów używających naszych produktów. Chcemy, aby oni do nas wracali. Nie tylko samochody ciężarowe!”

„Ważne jest, abyśmy się rozumieli. To znacznie upraszcza współpracę”.HENRIK SANDBERG, SUPPLIER QUALIT Y ENGINEER

Z ZEGARKIEM W RĘKU


Oto ona! Daniel Nilsson pokazuje gościom budowaną przez siebie linię. Tu będą produkowane separatory dla Volvo Group.

09:35

Dyrektor zarządzający firmy Alfdex, Mats Ekeroth (w środku), prowadzi grupę do zakładu testowego, aby mogła przyjrzeć się, jak testuje się produkty.

Spotkanie jest wznawiane po lunchu. Mats-Örjan Pogén omawia szereg kwestii projektowych. Spotkanie trwa do 15:30, po czym Henrik Sandberg ze współpracownikami wyruszają w drogę powrotną.

Ronny Lindell (z prawej) pracuje na stanowisku Production Engineer. Jego zadaniem jest zorganizowanie przeniesienia linii produkcyjnej. On i Henrik omawiają szczegóły modyfikacji, które mają zostać wprowadzone na linii produkcyjnej separatorów.

13:00


10:00 10:12

CYFROWE INSTRUKCJE OBSŁUGI

S ILNIKI DO ŁODZI są wysoko wyspecjalizowane. W zakładzie Volvo Penta w Vara (Szwecja) produkuje się 14 000 różnych silników! Tę złożoność

zwiększają jeszcze częste, wynikające ze zmian projektowych, aktualizacje instrukcji montażowych.

Ta ogromna różnorodność oznacza, że niemal każdy silnik montowany przez operatora w zakładzie jest unikatowy.

Ponieważ żaden system elektroniczny nie był w stanie sprostać takiemu stopniowi komplikacji, zakład Vara bazował na know-how zespołów montażowych i drukowanych instrukcjach.

Jednak dziś w zakładzie działa unikatowy system, który podaje konkretne instrukcje do każdego typu silnika i krok po kroku prowadzi operatorów przez proces montażu.

OPERATOR, HELENE ÖMAN Högemark, jest zadowolona z wyników.

„Praca w tym systemie jest zdecydowanie łatwiejsza. Zapobiega pomyłkom, więc nie musimy w takim stopniu nadzorować nowych operatorów. Jeśli jakiś etap montażu jest szczególnie skomplikowany lub jeśli wcześniej

NAGRODA SZWEDZKI MONTAŻ (Svenska Monteringspriset) jest przyznawana osobie lub grupie osób za opracowanie organizacji, produktu, systemu, techniki lub narzędzia wspierającego rozwój w dziedzinie montażu. Nagrodę przyznaje Svenskt Monteringsforum, grupa osób pracujących w obszarze R&D rozwiązywania problemów montażowych.

Papierowe instrukcje obsługi zniknęły z montowni Volvo Penta w Vara (Szwecja). Zamiast nich operatorzy używają systemu, który krok po kroku prowadzi ich przez proces montażu. Ten sposób pracy, za który przyznano krajową nagrodę, spowodował zmniejszenie o połowę liczby błędów montażowych.TEKST LINA TÖRNQUIST ZDJĘCIE PONTUS JOHANSSON

były z nim problemy, system powiadamia użytkownika za pośrednictwem wyskakującego okienka”, wyjaśnia.

Nowe rozwiązanie montażu zostało opracowane przez MVV, lokalną firmę IT. Jej zespół w czasie projektowania systemu ściśle współpracował z operatorami w zakładzie Vara. System pomyślano tak, aby nie tylko podawał istotne instrukcje montażowe, ale także prowadził operatorów przez poszczególne etapy procesu. Po wykonaniu każdego zadania operator przekazuje do systemu potwierdzenie i dopiero potem może wykonać kolejny krok.

Wielka nagroda dla zakładu Vara

Produkcja wyjaśniona w prosty sposób

NAGRODZONY PROCES MONTAŻU

Helene Öman Högemark była jednym z pierwszych operatorów pracujących w nowym systemie. Opinie operatorów były podstawą opracowania nowego systemu montażu.


ZAKŁAD VARA

Liczba pracowników: około 220Liczba wariantów silników: 14 000 Liczba silników produkowanych rocznie: 6000

Dzięki temu procesowi liczba błędów montażowych spadła o połowę, a pracownikom zmianowym lub powracającym z urlopu łatwiej jest dołączyć do zespołu montażowego bez konieczności

intensywnego uczenia się. Kolejną zaletą nowego systemu jest

możliwość przekazywania informacji zwrotnych do konstruktorów, którzy projektują silniki i podejmują decyzje o kształcie instrukcji montażowych. Oznacza to, że

instrukcje są coraz bardziej dopracowane. „Nadaliśmy temu nazwę „Zlatanising”, od

gwiazdy piłki nożnej Zlatana Ibrahimovića. Dzięki naszej pracy trudne rzeczy stają się łatwe”, mówi Leif Funke, Manager Engineering and Maintenance w Volvo Penta, który jest jedną z osób wdrażających system w zakładzie.

SYSTEM OKAZAŁ SIĘ tak dobry, że zdobył krajową nagrodę.

Teraz zespół pracujący nad projektem planuje dalsze doskonalenie go.

„Zastanawiamy się, jak można poprawić proces obsługi materiałów, tak aby na przykład część potrzebna w następnym etapie montażu była oświetlana”, mówi Leif Funke.

Leif Funke


RÓŻNORODNOŚĆ

Z AWÓD INŻYNIERA MECHANIKA nie odpowiada dziewczynom. „Nie chcę naprawiać maszyn”. „Mniej jest tu możliwości znalezienia pracy”.

„Chłopcy zostają inżynierami mechanikami, dziewczyny nie”. To tylko niektóre z odpowiedzi, jakich udzieliły uczennice szkoły Kendriya Vidyalaya DRDO w Bangaluru w ankiecie przeprowadzonej przez GTT. Ankieta jest próbą zrozumienia przyczyn, dla których tak niewiele kobiet zapisywało się na inżynierię mechaniczną.

„Gdy przeprowadziliśmy tę ankietę, zrozumieliśmy, że uczennice nie wiedzą, czym zajmuje się inżynier mechanik”, mówi Sonia Almeida Soares, HR Business Partner, Volvo Group Trucks Technology w Bengaluru. „Są

Młode kobiety w Indiach raczej nie decydują się na karierę inżyniera mechanika z powodu wielu błędnych poglądów na temat tej profesji. Aby to zmienić, Group Trucks Technology w Bangaluru zorganizowało wydarzenie „Mechanical Engineering Experience for Girls” (praca inżyniera mechanika dla dziewczyn).

NOWE MOŻLIWOŚCI KARIERY

TEKST NIC TOWNSEND & AJAY HATTI ZDJĘCIE KIRAN NAMA

Sonia Almeida Soares, Human Resources Business Partner, Volvo Group Trucks Technology w Bangaluru


Celem wydarzenia „Mechanical Engineering Experience for Girls” było pokazanie uczennicom szkół średnich istoty pracy w takiej branży i możliwych dróg kariery.


Anagha G PrasadUCZENNICA SZKO ŁY KENDRIYA VIDYAL AYA DRDO

Zanim zjawiłam się w kampusie Volvo Group uważałam, że inżynieria jest nudna. Ale przekonałam się, że to bardzo ciekawa dziedzina nauki. Przed wizytą tutaj nie brałam pod uwagę pracy w charakterze inżyniera mechanika, ale teraz mogę ją

rozważyć. Dzisiaj wszystko mi się podobało, ale najbardziej linia produkcyjna.

Adithi UpadhyaUCZENNICA SZKO ŁY KENDRIYA VIDYAL AYA DRDO

Wcześniej uważałam, że inżynieria mechaniczna nie jest dla dziewczyn, ale po przyjrzeniu się różnym możliwościom, zdałam sobie sprawę z tego, że wszyscy mają równe szanse. Ponieważ interesuję się robotyką, zawsze marzyłam żeby

zostać inżynierem. Najfajniejsza była przejażdżka samochodem ciężarowym. Wydawało mi się, że będzie to jazda po wybojach, ale okazało się, że była równie płynna jak jazda osobówką.

S B SaniyaUCZENNICA SZKO ŁY KENDRIYA VIDYAL AYA DRDO

Moje rodzeństwo i rodzice mówią, że inżynieria mechaniczna jest dla chłopców i że daje małe szanse znalezienia pracy. Po dzisiejszym wydarzeniu już tak nie uważam. Sądzę, że dziewczyny również mogą decydować się na studiowanie inżynierii

mechanicznej. Bardzo podobała mi się jazda samochodem ciężarowym. Była fantastyczna! I niesamowite było biuro. Chciałabym pracować w laboratoriach i warsztatach.

P S KavithaNAUCZ YCIELK A MATEMAT YKI W SZKOLE KENDRIYA VIDYAL AYA DRDO SCHOOL

W całej mojej 22-letniej pracy nauczycielskiej po raz pierwszy organizacja zaprosiła naszych uczniów do kampusu na takie wydarzenie. Dzisiaj uczniowie wiele się dowiedzieli. To była bardzo motywująca

i inspirująca wycieczka. Uczennice będą teraz przychylniej patrzyły na inżynierię jako drogę kariery zawodowej. I będą mogły dokonać wyboru, mając pełniejsze informacje.

Co sądzisz o zawodzie inżyniera mechanika?

RÓŻNORODNOŚĆ

przekonane, że to praca fizyczna wymagająca naprawiania różnych rzeczy i że jest to dziedzina, w której mało jest możliwości rozwoju”.

Te nieporozumienia przyczyniły się do zorganizowania w listopadzie wydarzenia „Mechanical Engineering Experience for Girls”, w którym 42 uczennice i dwóch nauczycieli ze szkoły Kendriya Vidyalaya DRDO odwiedziło biuro GTT w Bengaluru i montownię Volvo Trucks w Hoskote. Uczennice były w 11 klasie – czyli na ważnym etapie edukacji, na którym powinny dokonać wyboru specjalizacji na następny rok, co określi kierunek ich przyszłej kariery.

„Gdy zaczęliśmy poszukiwać kandydatów na inżynierów mechaników niskiego i średniego szczebla, zgłosiło się bardzo mało kobiet”, mówi Sonia Almeida Soares. „Prowadzimy też rekrutację bezpośrednio na uniwersytetach, ale niewiele kobiet kończy studia na kierunkach inżynierii mechanicznej”.

SOWMYA RAO, LEAD System Design Engineer, jest jedną z nielicznych kobiet pracujących jako inżynier mechanik w GTT w Bengaluru. Przyszła tam z uniwersytetu w 2012 roku. „W Indiach bardzo często zdarza się, że w grupie 100 osób studiujących inżynierię mechaniczną zaledwie dwie lub trzy to kobiety. Przede wszystkim

Sowmya Rao, Lead System Design Engineer i jedna z kilku kobiet pracujących jako inżynier mechanik w GTT Bengaluru, które brały udział przy organizowaniu wydarzenia.


kobiety w Indiach nie biorą pod uwagę pracy jako inżynier mechanik głównie z powodu braku znajomości zagadnienia”, stwierdza.

ZARÓWNO SOWMYA RAO, jak i Sonia Almeida Soares należą do zespołu 15 kobiet inżynierów koordynujących wydarzenie.

„Wybrałam tę dziedzinę, ponieważ zawsze fascynowało mnie działanie różnych rzeczy i to, jak są zaprojektowane”, dodaje Sowmya Rao. „Od czasu zatrudnienia w Volvo Group mam doskonałą opiekę mentorską i zdobyłam wiele doświadczenia, pracując z bardzo różnymi ludźmi. Ogromną satysfakcję sprawia mi przyglądanie się, jak to, co się zaprojektowało, staje się końcowym produktem. Tym właśnie chcę się podzielić z młodymi studentami. Pragnę im pokazać, jak wspaniałą karierę można zrobić, pracując jako inżynier mechanik”.

Każdy liczy na to, że to wydarzenie i przyszłe podobne zmienią nastawienie młodych kobiet i więcej z nich będzie wybierać zawód inżyniera mechanika. „Nawiązując kontakty ze studentami oraz w szczególności z nauczycielami, którzy odgrywają kluczową rolę w kierowaniu wyborem drogi zawodowej przez studentów, staramy się tworzyć także ambasadorów marki inżynierii mechanicznej”, wyjaśnia Sonia Almeida Soares.

CO SĄDZISZ O ZAWODZIE INŻYNIERA MECHANIKA?

Inżynieria mechaniczna to studiowanie układów mechanicznych, w tym sposobów ich projektowania, produkcji i konserwacji. Wymaga znajomości między innymi fizyki, matematyki, materiałów, termodynamiki, analizy strukturalnej i projektowania inżynierskiego.

Możliwość jazdy testowej samochodem ciężarowym dla wielu uczestników była jedną z głównych atrakcji wydarzenia.

„Wybrałam tę dziedzinę, gdyż zawsze fascynowało mnie, jak działają różne rzeczy”.SOWMYA R AO, LE AD SYSTEM DESIGN ENGINEER , GT T BENGALURU


perspektywy Z R O Z U M I E Ć Ś W I A T W O K Ó Ł N A S

PYTAŃ DO DAVIDA BRARDAPROCESS MANAGER, HEALTH AND SAFETY, GTO

To proste. Nie jesteśmy w stanie zapewnić odpowiedniej jakości i wydajności, jeśli nasi pracownicy nie będą w dobrej kondycji i jeśli nie będą mieć dobrych warunków pracy. Pracownicy, którzy dbają o swoje zdrowie, są bardziej zaangażowani, co oznacza mniejszą liczbę nieobecności i mniejszą rotację zatrudnionych.

W jaki sposób mają pomóc nowe wytyczne?Od dość dawna pracujemy nad kwestiami

ergonomii, ale jak dotąd nasze podejście było raczej reaktywne. Gdy zidentyfikowaliśmy typowe wypadki i choroby, wysyłaliśmy specjalistów od ergonomii, aby rozwiązali problem. Dziś chcemy działać bardziej proaktywnie i prewencyjnie. Te wytyczne umożliwiają wszystkim poprawianie ergonomii swojego środowiska. Nie są adresowane do specjalistów – to prosty przewodnik, z którego każdy może samodzielnie korzystać.

Kto powinien korzystać z tych wytycznych?Wszyscy powinniśmy. W końcu ergonomia

jest dla wszystkich – nie tylko dla specjalistów od ergonomii. Nawet te osoby, które uważają, że czują się dobrze, powinny stosować prewencyjne podejście. Dzisiaj możesz się czuć dobrze, ale co będzie jutro? Nie czekaj, aż poczujesz ból – już teraz sprawdź swoje stanowisko i warunki pracy, aby mieć pewność, że jutro też będziesz w dobrej kondycji.

NIC TOWNSEND

Dlaczego ergonomia jest tak ważna?Ergonomia ma ogromne znaczenie dla

naszego zdrowia, zarówno fizycznego, jak i psychicznego. Środowisko o niskiej ergonomii może być przyczyną bólów pleców i stawów oraz różnych schorzeń, takich jak uraz skumulowany, zespół cieśni nadgarstka i urazy ścięgien. Ale może też oddziaływać na psychikę, na przykład wywoływać stres. Czasem, gdy zatrudniony w zakładzie cierpiał na dolegliwości fizyczne, okazywało się, że nie są one spowodowane wymaganiami pracy dotyczącymi warunków fizycznych, a stresem wywołanym zbyt dużym obciążeniem pracą.

Zatem ergonomia nie dotyczy wyłącznie pracy wykonywanej ręcznie?

Ergonomia dotyczy wszystkiego. Łatwo to zauważyć w hali fabrycznej, ale równie ważna jest w środowisku biurowym. Na przykład ludzie powinni zwracać uwagę na postawę, na to, jak siedzą, gdzie ustawiają laptop i oczywiście na obciążenie pracą.

Dlaczego Volvo Group troszczy się o er-gonomię?

Po pierwsze – bezpieczeństwo jest dla nas bardzo ważne, a to obejmuje ochronę naszych pracowników. Po drugie – ergonomia ma bezpośrednie przełożenie na efektywność pracowników. Jeśli kogoś coś boli, odbija się to na jego pracy. Jeśli ktoś jest w stresie, bardziej się męczy i pracuje mniej wydajnie.

Jeśli nie zadbasz odpowiednio o środowisko pracy, może to mieć decydujący wpływ na

Twoją wydajność i, co najważniejsze, może odbić się na Twoim zdrowiu i bezpieczeństwie. To

dlatego Volvo Group opublikowało dokument Ergonomics Guideline (wytyczne dotyczące ergonomii).

GuidelineERGONOMICS

Manufacturing 2017

(0001-27-521)

P

LH

960 to 1225 mm

Volvo Group

1500

1300

1000 *800

650

210

500 300

285 to 570 mm

960 to 1225 mm

WYTYCZNE DOTYCZĄCE ERGONOMII

Dokument Ergonomics Guideline jest dostępny w wielu językach w systemie VGMS i w intranecie Violin. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na temat ergonomii, możesz skorzystać z szeregu programów szkoleniowych oferowanych przez Volvo Group University.


Z R O Z U M I E Ć Ś W I A T W O K Ó Ł N A S

W NUMERZE 2/2017 Volvo Group Magazine odwiedziliśmy Bruckner Truck Sales w Dallas w USA. Jest to jeden z 95 punktów Certified Uptime Centers w Ameryce Północnej. Inicjatywa wymagała wprowadzenia najlepszych rozwiązań i nowych sposobów pracy u dealerów Volvo Trucks i Mack.

Od czasu, gdy w 2015 roku ukazał się pierwszy numer magazynu, przedstawiliśmy w nim wielu ciekawych ludzi i interesujących inicjatyw z Volvo Group. A tu dowiadujemy się, co było potem.

126Od czasu publikacji liczba certyfikowanych dealerów wzrosła do 126.

20Wykazano, że u tych dealerów czas rejestracji klienta jest krótszy o 20 minut, a czas przebywania pojazdu w warsztacie skrócił się o półtora dnia.

13%Efektywność dealerów wzrosła o około dziewięć procent, a sprzedaż – o 13 procent.

W czasie pisania tego artykułu 70% dealerów na 34 najważniejszych rynkach było certyfikowanych. „Każdy dealer pracuje w swoim tempie, a my intensywnie działamy, by zrealizować nasze cele w zakresie certyfikacji wszystkich głównych rynków”, mówi Phillip Swaim, Director Network Uptime Development, Volvo Group North America.

„Ergonomia jest dla wszystkich – nie tylko dla specjalistów od ergonomii”, podkreśla David Brard. Nowy dokument Ergonomics Guideline ma być szeroko dostępny i łatwy w użyciu.

Coraz więcej certyfikowanych dealerów w Ameryce Północnej

KTÓREJ HISTORII CIĄG DALSZY CHCESZ POZNAĆ? Wyślij e-mail na adres [email protected]

ZD

JĘC

IE:

NIC

OLA

S D

AR

TIA

ILH

I CO DALEJ?

3.2016

STO R I E S F RO M T H E WO R L D O F VO LVO G RO U P O P E R AT I O N S E D I T I O N

AFRICAN INSIGHTDURBAN PLANT MEETS MARKET WITH FLEXIBILITY

VALUED OPINIONSHARING THOUGHTS AND INSIGHTS ON THE NEW VALUES

OLYMPIC EXPRESSRIO EXPANDS ITS BUS SYSTEM IN TIME FOR THE GAMES

Smoothing out problemsEmployee suggestion to switch from oil to vaseline saves money and improves safety

2.2017

STORIES FROM THE WORLD OF THE VOLVO GROUP

YOUR IDEAS MATTER

Email your answers to [email protected] no later than 31 May 2017. Write “Quiz” in

the subject line. Remember to include your name and address. Three lucky winners will receive a

detailed scale model of a Volvo Wheel Loader L60H.

The winners of the quiz in Volvo Group Magazine #5 2016 were G Marasami, India, Fredrik

Englund, Sweden, and Michelle Vorster, South Africa.

The right answers in #5 were: 1A, 2C, 3A, 4B, 5B, 6C.

Volvo CE is the oldest company still active in the construction equipment

industry. Test your knowledge and you have the chance to win a scale model

of a Volvo Loader L60H!

Munktells, Bolinder-Munktell, Volvo

BM and Volvo ME. The company

has had many different names

over the years. Which year did it

get the name Volvo Construction

Equipment?A. 1966

B. 1985C. 1995

3 Volvo CE was the inventor of the

articulated hauler machines concept,

which celebrated its 50th anniversary

in 2016. What was the nickname of the

first series of machines?

What was one of the innovative prototype solutions that Volvo CE presented in 2016 during its Xploration Forum event?A. 3D printing machines

B. Electric self-drivingmachinesC. Solar-powered machines

More than 180 years of innovations

PH

OTO

S:

VO

LVO

CE

, L

EG

O

2 Last year, LEGO Technic launched a

model of a Volvo EW160E wheeled

excavator. How many individual

components does the model consist of?A. 456

B. 996C. 1,166

5In what year was the first Volvo wheel loader launched?A. 1954

B. 1962C. 1966

4 Volvo, Terex Trucks and SDLG are all

brands in the Volvo CE family. Where

are Terex Trucks and SDLG machines

manufactured?

1

Win a scale model of a Volvo Loader L60H!

A. Gravel CharlieB. Heavy HenrikC. Yellow Jenny

A. USA and ChinaB. Scotland and ChinaC. France and Japan

6

VO

LVO

GR

OU

P M

AG

AZ

INE

2.2

01

7

CREATING A CULTURE OF CONTINUOUS IMPROVEMENT

FOLD-OUTPOSTERINSIDE!



Wyścig, który trzeba wygrać

D LA WIĘKSZOŚCI LUDZI w regatach Volvo Ocean Race chodzi o emocje i dramaturgię towarzyszące zmaganiom siedmiu załóg

z niewyobrażalnymi trudnościami w czasie rywalizacji o to, kto pierwszy w czerwcu 2018 roku przetnie linię mety w Hadze. Ale żeglarze będą też opowiadać o jeszcze bardziej mrożącym krew w żyłach wyścigu z czasem.

„Żeglarze zaświadczają, że widzą plastik we wszystkich miejscach na morzu, coraz dalej i dalej od brzegów. Dlatego postanowiliśmy wykorzystać regaty Volvo Ocean Race jako potężne narzędzie do zmiany ludzkich zachowań w odniesieniu do plastiku”, mówi Bill Law, członek Volvo Ocean Race Board.

Skupimy się na tym, by dać wzór do naśladowania. Ponadto będziemy prowadzić badania naukowe z pomocą załóg uczestniczących w regatach. A regaty wykorzystamy jako platformę komunikacyjną.

Organizatorzy Volvo Ocean Race korzystają także z programu środowiskowego ONZ, będącego kampanią na rzecz czystości mórz, która miała premierę w lutym 2017 roku. W siedmiu miastach portowych decydenci, partnerzy biznesowi, naukowcy i członkowie NGO zostali zaproszeni do udziału w specjalnych wydarzeniach Ocean Summit. W październiku Erik Solheim, dyrektor programu środowiskowego ONZ, był głównym mówcą podczas pierwszego takiego wydarzenia, które odbyło się w hiszpańskim mieście Alicante.

„Zanieczyszczenie mórz plastikiem jest globalnym problemem wymagającym globalnego rozwiązania. Za pośrednictwem kampanii #CleanSeas program środowiskowy ONZ jednoczy kraje, firmy i obywateli zdecydowanych działać na rzecz ochrony mórz. Niezmiernie się cieszymy, że organizatorzy Volvo Ocean Race dołączyli do tych działań. Mamy nadzieję, że poprzez partnerstwo uda nam się zdobyć jeszcze większe poparcie. Razem możemy powstrzymać falę plastiku”, powiedział Erik Solheim.

Do 2050 roku w morzach może być więcej plastiku niż ryb. Volvo Group chce wykorzystać regaty Volvo Ocean Race jako platformę zwalczania tego trendu.TEKST MARIA SKÖLD ZDJĘCIE VOLVO OCEAN RACE

3OBSZARY ZOBOWIĄZAŃ

WZÓR DO NAŚLADOWANIA

Regaty 2017–2018 Volvo Ocean Race odbywają się między innymi w ramach partnerstwa z kampanią programu środowiskowego ONZ na rzecz czystości mórz. Działania we wszystkich obszarach, od transportu po budownictwo i turystykę, są organizowane zgodnie z normą ISO 20121 dotyczącą zrównoważonych wydarzeń.

BADANIA

Wszystkie jachty uczestniczące w regatach są wyposażone w urządzenia zbierające różnego rodzaju dane meteorologiczne i informacje na temat składu oceanu i prądów.

Dodatkowo łódź Turn the Tide on Plastic ma aparaturę do pomiaru zasolenia, ilości rozpuszczonego CO2, chlorofilu a (alg) i mikroplastików w oceanie.

KOMUNIKACJA

Około 2,4 miliona gości odwiedzających wioski regatowe w 12 krajach dowie się o stanie oceanów. Osoby te będą proszone o zobowiązanie na rzecz powstrzymania fali plastiku.

W programie edukacyjnym weźmie udział 20 000 dzieci w wieku szkolnym.

W siedmiu miastach portowych będą organizowane wydarzenia Ocean Summit z udziałem naukowców, decydentów i liderów biznesu.



Volvo Group odgrywa swoją rolę

Malin Ripa

Dla firm plastik oznacza korzyści i problemy. W produkcji mogą to być lekkie i elastyczne materiały pozwalające zmniejszyć ciężar i przyczyniające się do oszczędności energii.

Ale naukowcy i społeczeństwa są coraz

bardziej świadome ogromnych problemów powodowanych przez to, że po zakończeniu eksploatacji plastiki lądują w nieodpowiednich miejscach, takich jak oceany.

Volvo Group od wielu lat pracuje nad ograniczeniem wykorzystywania plastikowych przedmiotów jednorazowego użytku i zredukowaniem do minimum ilości opakowań.

„Staramy się poszukiwać rozwiązań, w których plastikowe przedmioty jednorazowego użytku są wykorzystywane w minimalnym stopniu. Jednym z tego przykładów są niebieskie pudełka używane do transportowania przedmiotów od dostawców i wewnątrz zakładów. Dzięki nim znacznie ograniczyliśmy potrzebę pakowania”, mówi Malin Ripa, Senior Vice President CSR Management Volvo Group.

Innym kluczowym obszarem jest gospodarka odpadami. Tutaj Volvo Group wprowadza coraz skuteczniejsze procesy gospodarowania odpadami i recyclingu w oparciu o infrastrukturę dostępną w poszczególnych krajach.

„Równie ważne jest wysyłanie odpadów na wysypiska, gdyż mogą z nich wyciekać substancje do okolicznych terenów i mórz”, mówi Malin Ripa.

W przypadku branży motoryzacyjnej ważną kwestią jest problem związany z uwalnianiem z opon mikroplastików. W tej dziedzinie Volvo Group współpracuje z dostawcami nad znalezieniem rozwiązania.

„Wiele jest do zrobienia, ale dostrzegamy też znaczenie nowych badań i coraz liczniejszych uregulowań wprowadzanych przez rządy. Dzięki temu, że stale skupiamy się na problemie i zwiększaniu świadomości, możemy myśleć optymistycznie”, mówi Malin Ripa.

VOLVO OCEAN RACE W SKRÓCIE

Opis: Regaty żeglarskie oraz najdłuższe i najtrudniejsze zespołowe wydarzenie sportowe na świecie.Początek: 1973. Volvo Group i Volvo Car Group organizują regaty od 1997 roku.Start i meta: Regaty 2017–2018 wystartowały 22 października z Alicante w Hiszpanii, a finisz będzie miał miejsce w czerwcu 2018 roku w holenderskiej Hadze.Dystans: 45 000 mil morskich, na trasie sześć kontynentów i 12 miast gospodarzy.Zasady: Tym razem obowiązują trochę zmienione zasady, które mają zachęcać do udziału w regatach zespoły złożone zarówno z mężczyzn, jak i kobiet.



7 wskazówek, jak ograniczać zużycie plastiku

Plastik dewastuje środowisko morskie, powoli niszcząc oceany. Ale możemy podejmować wiele rozsądnych działań,

aby ograniczyć ilość plastiku na świecie.

W oceanie jest więcej cząstek mikroplastików niż gwiazd w galaktyce.

ZD

JĘC

IE:

VO

LVO

OC

EA

N R

AC

E

1 Pamiętaj, aby korzystać z toreb wielokrotnego użytku.

3 Nie używaj plastikowych słomek do napojów, jednorazowych sztućców i plastikowych pokrywek do kawy.

4 Do punktów sprzedaży kawy na wynos i do pracy przychodź z własnymi pokrywkami do kawy.

5 Nie używaj produktów zawierających mikrogranulki.

6 Używaj alternatywnych produktów zamiast plastikowych golarek, długopisów, szczoteczek do zębów i ściereczek.

7 Dołącz do grupy zajmującej się usuwaniem plastikowych śmieci, np. sprzątającej plaże, lub stwórz taką grupę.

Co minutę do oceanu trafia plastik w ilości równoważnej ładunkowi jednego

samochodu ciężarowego.

2 Używaj butelek na wodę wielokrotnego użytku.

Poczynając od tego numeru, Volvo Group Magazine będzie dostarczany bez plastikowego opakowania.



SŁOWAMI SCOTTA R AFKINA

V OLVO FINANCIAL SERVICES w 2015 roku rozpoczęło misję, której celem jest „być najlepszą zależną firmą w branży”. Sukces

chce osiągnąć na trzech polach.Po pierwsze, utrzymujemy silną pozycję

pracodawcy z wyboru, zatrudniając ludzi, którzy są zaangażowani, umieją pracować w grupie i działają z pasją. Po drugie, podejmujemy właściwe działania, aby przynosić korzyści akcjonariuszom, opierając się na współpracownikach na rynku, by realizować lokalne strategie, polegające na oferowaniu klientom wartości w postaci szybkości i łatwości prowadzenia interesów, wiedzy i doświadczenia oraz relacji. Po trzecie, staramy się być usługodawcą z wyboru, z którego klienci i dealerzy są zadowoleni i który zajmuje czołową pozycję na większości rynków, na których działa VFS.

Ale pragniemy osiągnąć więcej – tworzyć większą wartość dla klientów i dealerów, aby w pierwszej kolejności brali pod uwagę marki Volvo Group, a nie konkurencji. Chcemy być tymi, którzy stymulują ich lojalność. W VFS nazywamy te ambicje „nastawieniem na usługi”. Opiera się ono na pięciopunktowym planie (patrz ramka faktów).

Aby mierzyć postęp realizacji planu przez VFS, przyjęliśmy kilka miar. Oprócz tradycyjnych wyników wydajności, takich jak sprzedaż i penetracja rynku, chcemy też pokazać ilościowy obraz tego, jak VFS umożliwia realizację kompleksowej oferty, zwiększa lojalność wobec marki i stymuluje przychody uzyskiwane z usług.

Tworzenie wartości i zwiększanie lojalności... nastawienie na usługi

Pragniemy być najważniejszym partnerem biznesowym w obszarze usług finansowych dla klientów i dealerów, pomagającym w realizacji wizji Grupy. A naszą wizją jest bycie najbardziej pożądanym i skutecznym dostawcą rozwiązań transportowych na świecie. Kiedy osiągniemy cel, będziemy mogli powiedzieć, że jesteśmy usługodawcą z wyboru, co znacznie przybliży nas do bycia najlepszą spółką finansową typu Captive w branży.

W NINIEJSZ YM K ĄCIKU GOŚCINNYM W YSTĄPI ŁSCOT T R AFKIN,PRESIDENT VFS

Zwiększenie integracji z naszymi partnerami marki przed sprzedażą.

Ułatwienie i umożliwienie klientom dostępu do produktów i usług Grupy Volvo przez sprzedaż kompleksowej oferty.

Pozycjonowanie i integrowanie produktów VFS, aby stymulowały wzrost przychodów Grupy z tytułu sprzedaży usług.

Prezentowanie unikatowego wizerunku marki w każdym punkcie kontaktu VFS z klientami.

Przejście przez szybkie zmiany zachodzące w branży, aby wyprzedzać konkurencję i oferować produkty i usługi pomagające klientom w odniesieniu sukcesu.

Plan nastawienia na usługi


Wygraj plecak Volvo Iron Mark!Trzech szczęśliwych zwycięzców otrzyma funkcjonalny plecak z logo Volvo Iron Mark. Dzięki wściełanej kieszeni na laptopa oraz zdejmowanemu hydrofobowemu pokryciu przyda się on zarówno w pracy, jak i podczas wypoczynku. Przeczytaj więcej na stronie www.merchandise.volvo.com. Odpowiedzi wyślij pocztą na adres [email protected] nie później niż 31 marca 2018 roku. W wierszu tematu wpisz „The Year” i pamiętaj o podaniu swojego imienia, nazwiska i adresu. Wszelkie opłaty celne musi uregulować zwycięzca.

Zwycięzcy quizu Volvo Group Magazine nr 4 2017 to: Susanne Jensen, Szwecja, Denys De Wilde, Belgia, Viveka Pihlquist, Szwecja, Etienne Laviron, Francja, i Patrik Christensson, Szwecja. Prawidłowe odpowiedzi to: 1A, 2C, 3A, 4B, 5A, 6C.

KTÓRY TO BYŁ ROK?

Volvo prezentuje pierwszy na świecie trzypunktowy pas bezpieczeństwa – jedną z najważniejszych innowacji w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Gdy Volvo zrezygnowało z patentu, rozwiązanie szybko stało się powszechnie obowiązującym standardem w branży motoryzacyjnej i jest nim do dziś.

Francuski producent samochodów ciężarowych Berliet – poprzednik Renault Trucks – rozpoczyna misję „Mission Berliet-Ténéré” – wyprawę przez Saharę – aby wykazać solidność swoich samochodów ciężarowych. Pomimo surowych warunków panujących na pustyni uczestnicy rajdu pokonali 10 000 km w 50 dni.

Rewolucja kubańska dobiega końca, gdy Fidel Castro i jego armia powstańcza wkroczyli do Hawany i obalili rząd Fulgencio Batisty. Castro pozostawał u władzy aż do przejścia na emeryturę w 2008 roku.

Słynny trębacz jazzowy, Miles Davies, nagrywa w Nowym Jorku album Kind of Blue, który przez wielu krytyków jest uznawany za nagranie jazzowe wszech czasów.

Na wystawie New York Boat Show Volvo Penta po raz pierwszy zaprezentowało nowy napęd Aquamatic. Łącząc zalety silników wewnętrznych i zewnętrznych, zrewolucjonizował przemysł żeglarski.

Alaska i Hawaje stały się 49. i 50. stanem USA, a do amerykańskiej flagi dodano dwie gwiazdki.

We francuskim piśmie Pilote pojawia się po raz pierwszy komiks Astérix le Gaulois (Przygody Galla Asteriksa). Jest to pierwszy tom długiej serii komiksów, które sprzedały się w milionowych nakładach na całym świecie. Ostatni tom został opublikowany w 2017 roku.

To był ważny rok zarówno dla Volvo Group, jak i dla całego świata. Potrafisz odgadnąć, w którym roku miały miejsce te wielkie wydarzenia?

ILUSTRACJA: KEN NISS

dotrzymujemy obietnicy - volvo group · klientem volvo trucks. pojawił się jako gość na starcie...

Documents