Máster en Dirección y Planificación del Turismo

TRABAJO DE FIN DE MÁSTER

El impacto turístico de la Volvo Ocean

Race en la ciudad de Alicante

Alumna: Aitana Domenech León

Tutor: Josep A. Ivars

Mayo, 2020

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Resumen: Desde hace 12 años la ciudad de Alicante ha recibido cada 3 años uno

de los megaeventos deportivos más reconocidos a nivel mundial, la Volvo Ocean Race,

actual Ocean Race. Se trata de uno de los eventos deportivos más significativos para

la ciudad y supone un importante factor de atracción turística capaz de captar la

atención de visitantes nacionales e internacionales. Por este motivo, y con vistas a

saber por dónde orientar las actuaciones turísticas por parte de los entes tanto

públicos como privados involucrados, se hace necesario el conocimiento de los

perfiles de los turistas y el impacto sobre la ciudad de Alicante. .

En Alicante existe otro evento cultural esencial para la ciudad, las Hogueras de san

juan, hasta ahora sí que existen algunos trabajos que han investigado el impacto

turístico de este tipo de eventos como las Hogueras de San Juan, las Fallas de

Valencia, los Juegos Olímpicos, Gran Premio de Fórmula 1, etc. Sin embargo, a pesar

de que todos los años en los que Alicante es Puerto de Salida se publican cifras

aproximadas de asistentes a la Race Village, actualmente no existe ningún estudio

específico que analice su impacto turístico. Por lo tanto, el objetivo de este trabajo de

fin de máster es la realización de un estudio para definir de forma concreta el impacto

de la Volvo Ocean Race que ha tenido en el sector turístico de la ciudad.

Palabras clave: Events studies, Event Management, Turismo deportivo, Eventos

deportivos, Impacto turístico, Ocupación hotelera

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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN Pág. 8

2. OBJETIVOS Pág. 9

3. METODOLOGÍA Pág. 10

4. LA DIMENSIÓN TURÍSTICA DE LOS EVENTOS DEPORTIVOS:

CONCEPTUALIZACIÓN Y TIPOLOGÍA Pág. 11

5. EL IMPACTO TURÍSTICO DE LOS EVENTOS EN LAS CIUDADES-SEDE Pág. 18

6. OCEAN RACE - LA VUELTA AL MUNDO A VELA Pág. 21

7. LA EVOLUCIÓN DE LA VOLVO OCEAN RACE EN ALICANTE Pág. 24

7.1. El interés de Alicante en eventos Pág. 25

7.2. Edición 2008/09 Pág. 27

7.2.1. Infraestructura creada para la Volvo Ocean Race Pág. 27

7.2.2. Sede de la Volvo Ocean Race en Alicante Pág. 30

7.3. Edición 2011/12 Pág. 30

7.3.1. Museo The Ocean Race Pág. 32

7.4. Edición 2014/15 Pág. 33

7.5. Edición 2017/18 Pág. 36

7.5.1. Perfil de los visitantes Pág. 38

7.5.2. Cambios significativos en la regata Pág. 40

7.5.3. Proyecto para la reutilización de la «Zona Volvo» Pág. 42

7.6. Alicante Puerto de Encuentro 2019 Pág. 44

8. IMPACTO ECONÓMICO Pág. 48

8.1. Gasto como consecuencia de la Volvo Ocean Race Pág. 48

8.1.1. Gasto de los visitantes Pág. 48

8.1.2. Gasto de los participantes Pág. 49

8.1.3. Gasto total Pág. 52

8.1.4. Evolución del gasto total Pág. 53

8.2. Impacto en el PIB y el empleo Pág. 53

8.2.1 El impacto total en el PIB Pág. 54

8.2.2 El impacto total en el empleo Pág. 56

8.3. Retorno económico de publicidad de marca «Alicante» Pág. 58

8.4. Acción del voluntariado Pág. 61

9. IMPACTO SOCIOCULTURAL Pág. 61

9.1. Resultados de la encuesta a residentes Pág. 62

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9.1.1. Perfil de los encuestados Pág. 62

9.1.2. Percepción de los residentes sobre la regata Pág. 63

10. IMPACTO TURÍSTICO Pág. 68

10.1. Perfil de la demanda turística Pág. 69

10.2. Procedencia de los visitantes Pág. 71

10.3. Porcentaje ocupación hotelera Pág. 73

10.4. Caracterización y comportamiento de los visitantes Pág. 76

10.4.1. Probabilidad de volver a Alicante Pág. 76

10.4.2. Probabilidad de recomendar Alicante Pág. 76

10.4.3. Medios de información sobre la VOR Pág. 77

10.4.4. Valoración general de la regata Pág. 78

10.5. Museo The Ocean Race Pág. 78

10.5.1. El Museo The Ocean Race en números Pág. 80

10.6. Percepción empresarial hotelera Pág. 82

10.7. Percepción de los responsables de la gestión de la Volvo Pág. 84

11. CONCLUSIONES Pág. 86

11.1. Recomendaciones de gestión para futuras ediciones Pág. 87

12. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Pág. 88

13. ANEXOS Pág. 92

13.1. Cuestionario a residentes Pág. 92

13.2. Preguntas realizadas a los agentes clave Pág. 95

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ÍNDICE DE TABLAS Y GRÁFICOS

Tabla 1. Objetivos clave del turismo de eventos

Tabla 2. Ejemplo de impactos en eventos deportivos

Tabla 3. Principales cifras impacto económico Edición 2011-12

Tabla 4. Principales actividades del Race Village Edición 2011-12

Tabla 5. Principales datos Edición 2014-15 en Alicante

Tabla 6. Principales cifras impacto económico Edición 2014-15

Tabla 7. Principales actividades del Race Village Edición 2014-15

Tabla 8. Principales actividades del Race Village Edición 2017-18

Tabla 9. Actividades realizadas durante el Race Village en el 2017

Tabla 10. Principales cifras impacto económico Edición 2017-18

Tabla 11. Principales datos de todas las ediciones

Tabla 12. Gastos estimados de los visitantes (M€)

Tabla 13. Gastos estimados de los participantes (M€)

Tabla 14. Gasto realizado por los participantes de la VOR en la edición 2014-15, sin

incluir costes de personal (M €)

Tabla 15. Gasto realizado por los participantes de la VOR en la edición 2017-18, sin

incluir costes de personal (M €)

Tabla 16. Gasto de stakeholders por sectores (M€)

Tabla 17. Gasto total de los visitantes y participantes en las dos últimas ediciones

Tabla 18. Impacto en el PIB de las ediciones 2014-15 y 2017-18

Tabla 19. Comparación del impacto estimado en la producción (ventas) (M€)

Tabla 20. Impactos en el empleo de las dos últimas ediciones

Tabla 21. KPI’s fuente mediática de Alicante durante edición 2017-18

Tabla 22. Variables sociodemográficas de la muestra

Tabla 23. Interés de los encuestados en la vela

Tabla 24. Conocimiento de los residentes sobre la regata

Tabla 25. Repercusión en función del ámbito mediático

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Tabla 26. Percepciones de los residentes sobre los impactos de la regata en Alicante

Tabla 27. Fechas significativas de la Ocean Race en Alicante

Tabla 28. Viajeros por puntos turísticos

Tabla 29. Grado de ocupación por plazas en Alicante

Tabla 30: Satisfacción general del museo en el año 2019

Gráfico 1. Impactos económicos directos estimados para determinados eventos

deportivos (M€)

Gráfico 2. Perfil de los visitantes durante la edición 2011-12

Gráfico 3. Distribución número de visitas al Race Village Edición 2014-15

Gráfico 4. Edad de los visitantes durante la Edición 2014-15 en Alicante

Gráfico 5: Procedencia de los visitantes nacionales por CCAA (porcentaje sobre

visitantes nacionales)

Gráfico 6. Comunidad Autónoma de origen

Gráfico 7. Principales países de asistencia (% sobre visitantes extranjeros)

Gráfico 8. Distribución del gasto por sector económico

Gráfico 9. Evolución del gasto total en España (M€)

Gráfico 10. Evolución del impacto del PIB en la Comunidad Valenciana

Gráfico 11. Impactos de la VOR en el empleo por sector beneficiado en la C.

Valenciana (nº empleos FTE) en las ediciones 2014-15 y 2017-18

Gráfico 12. Evolución del impacto en el empleo en la C. Valenciana (nº empleos FTE)

Gráfico 13. Percepciones de los residentes sobre los impactos de la regata en

Alicante (de acuerdo y totalmente de acuerdo)

Gráfico 14: Percepciones de los residentes sobre los impactos de la regata en

Alicante (en desacuerdo y totalmente en desacuerdo)

Gráfico 15. Número total de visitas al Race Village en las últimas tres ediciones

Gráfico 16. Promedio de visitantes diarios de las últimas tres ediciones

Gráfico 17. Comparativa número de visitas al Race Village en las ediciones de 2014-

15 y 2017-18

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Gráfico 18. Procedencia de los visitantes del Race Village por lugar de residencia (%

sobre el total de espectadores)

Gráfico 19: Comparación entre visitantes nacionales e internacionales (%)

Gráfico 20. Viajeros por puntos turísticos en el mes de octubre de los años de

referencia

Gráfico 21. Grado de ocupación por plazas en Alicante

Gráfico 22: Evolución de la satisfacción general del museo

Gráfico 23: Evolución del número de visitantes del museo

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1. INTRODUCCIÓN

Los megaeventos son vistos como una estrategia deliberada de crecimiento

económico y social. Son muchos los que consideran que los megaeventos con gran

visibilidad contribuyen a la promoción de la ciudad como destino turístico y

proporcionan mejoras en los resultados turísticos. Por ese motivo, durante los últimos

veinticinco años hemos podido observar un aumento en la celebración de mega

eventos deportivos a nivel mundial. Todo esto ha proporcionado un incremento en la

competitividad entre los países y/o ciudades que quieren optar a ser los anfitriones de

dichos eventos. Todo esto se debe, en parte, a todos los impactos y beneficios que

conllevan, además de la imagen y el reconocimiento internacional que aportan. Con la

celebración de estos megaeventos deportivos, se utiliza el ocio y el deporte como

forma de promoción turística.

Hablamos de impactos económicos, turísticos y sociales. El alcance y magnitud de

los impactos turísticos depende, mayoritariamente, de su escala e importancia. Para

dicho país y/o ciudad se trata de una oportunidad única para impulsar el crecimiento

socioeconómico de la zona.

No obstante, no en todas las ocasiones el hecho de organizar un megaevento

deportivo está relacionado con un crecimiento económico y social. También hay que

tener en cuenta ciertos impactos negativos y la gran inversión que supone la

realización de un evento a gran escala para una ciudad.

El presente proyecto de Trabajo de Fin de Máster pretende mostrar el impacto

turístico del turismo deportivo de competición en la ciudad de Alicante. En particular, el

proyecto se referirá a de uno de los eventos deportivos de competición más

importantes que se organiza en esta ciudad, la vuelta al mundo a vela, llamada

actualmente The Ocean Race. Se trata de la competición más larga y dura del deporte

profesional de vela.

Actualmente, se han realizado análisis del impacto de la Volvo Ocean Race en las

dos últimas ediciones sobre la Comunidad Valenciana y España en términos

económicos, pero no existe ninguna investigación con una perspectiva directamente

turística, por lo tanto no ha habido una identificación ni cuantificación efectiva de los

mismos.

Por lo tanto, se analizará el impacto turístico que tiene dicho evento sobre la

ciudad de Alicante. Para ello, el trabajo se divide en dos partes. La primera parte del

trabajo es de carácter teórico y se centra en el estudio de los megaeventos, analizando

algunas de las definiciones que existen y su clasificación. Además, se expone la visión

de distintos autores sobre los eventos deportivos y los impactos potenciales que

introducen en las economías anfitrionas.

En segundo lugar, se analizará un evento deportivo específico, la regata The Ocean

Race, con el objetivo de conocer el impacto turístico que tiene para la ciudad de

Alicante. Se recogerá información de los diferentes agentes clave y se realizará un

análisis de la situación actual. Se tendrá en cuenta la ocupación hotelera, el número de

9

visitantes, la imagen que aporta dicha regata para la ciudad, la infraestructura

necesaria para dicho evento, etc.

Finalmente, se presentan las principales conclusiones. Dicho trabajo y sus

resultados se pueden tener en cuenta de cara a la próxima celebración de la regata,

prevista para el 2021.

2. OBJETIVOS

Dicha regata es un ejemplo de megaevento, por lo que debería de maximizar el

alcance y la magnitud de los beneficios potenciales del turismo. A pesar de ello,

actualmente tan solo existen algunos trabajos e informes que han analizado los

resultados percibidos, medidos y reales del alcance y el impacto económico de la

Volvo Ocean Race para los puertos que han formado parte de la regata, además de

todos los agentes implicados. En todos los estudios precedentes sólo se ha tenido en

cuenta el impacto económico directo en forma de rentas obtenido por esos sectores.

A raíz de esto, surgen varias preguntas o cuestiones, como por ejemplo: ¿Hasta

qué punto los megaeventos como la regata The Ocean Race producen realmente

beneficios para el turismo? ¿Cómo se pueden aprovechar más eficazmente los

beneficios del turismo derivados de estos eventos para aumentar su valor económico

y social para la comunidad? ¿Qué opinión tienen los residentes acerca de la regata y

los impactos que produce sobre la ciudad?

Por lo tanto, el objetivo principal de este proyecto de fin de máster es la realización

del citado estudio para definir de forma concreta el impacto turístico de la regata The

Ocean Race en la ciudad de Alicante y plantear posibles recomendaciones para futuras

ediciones.

Con dicho trabajo se ha buscado conocer si, realmente, que haya un gran número

de afluencia durante esos días en el evento y en la ciudad ayuda turística y

económicamente a la ciudad. Si los impactos positivos son mayores a los negativos.

Si existe una retroalimentación de dicho evento sobre el turismo de Alicante durante

los años en los que no se realiza la regata. Ya que, un factor determinante en el futuro

impacto económico que recibe una ciudad por organizar estos megaeventos, es su

incremento del turismo durante el periodo de preparación y celebración, y sobre todo,

en el periodo posterior a la celebración del megaevento.

Dicho objetivo permitirá, por un lado, acercarnos a la realidad turística y económica

del evento tanto en el pasado como la actual, y así poder definir actuaciones para

mejorar de cara a la siguiente regata que se celebrará en el 2021. Este proyecto puede

ayudar de cara a no cometer los mismos errores que se han cometido años atrás o

para imitar aquellas actuaciones que obtuvieron buenos resultados anteriormente.

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3. METODOLOGÍA

Los métodos de investigación utilizados en este proyecto se basan en el método

descriptivo y exploratorio. Exploratorio ya que permite evaluar e identificar los

impactos de este megaevento en el turismo, centrando el estudio en aspectos

turísticos, sociales, culturales, deportivos y de comercio local, intentando responder a

las siguientes preguntas: ¿La Volvo Ocean Race celebrada en la ciudad de Alicante es

beneficioso para el desarrollo del turismo de la misma? ¿En qué medida? ¿Alicante

como destino turístico, después de la celebración de la Volvo Ocean Race, consiguió

consolidar su imagen en el mercado nacional e internacional?

Se pretende coger las evidencias a través de las siguientes fuentes: entrevistas

estructuradas con cuestiones cerradas, dirigidas a agentes clave obteniendo respuesta

tanto de entes públicos como privados, abordando cuestiones planteadas teniendo en

cuenta el marco teórico de esta investigación; encuestas a residentes de la ciudad de

Alicante para poder conocer mejor la percepción que tienen acerca de la regata y

poder conocer el impacto sociocultural de la misma; recogida de datos secundarios a

través del análisis de datos obtenidos de la consultora

PriceWaterhouseCoopers (PwC) la cual realizó los Análisis de Impactos Económicos

de las dos últimas ediciones que se han disputado, 2014 y 2017, a través de datos

proporcionados por la comisión organizadora de la regata; además de obtener datos

estadísticos relacionados con la ocupación hotelera a través del Instituto Nacional de

Estadística y del APHA (Asociación Provincial de Hoteles de Alicante); toda esta

información se ha contrastado con la información que se ha publicado en prensa

durante las celebraciones de la regata y documentación elaborada por autoridades

locales.

Los agentes clave entrevistados han sido: Antonio Bolaños, ex director de la Volvo

Ocean Race; Asunción Ruíz, miembro de la Asociación Provincial de Hoteles de

Alicante; y Gabriel Echávarri, ex alcalde de la ciudad de Alicante, ejerciendo durante la

última edición celebrada en la ciudad, la de 2017-18.

Se va a realizar un análisis de todas las ediciones de la regata para así poder

realizar una comparación entre las mismas.

Otro de los objetivos es conocer la opinión de los residentes sobre la regata y los

impactos que tiene sobre Alicante. Para poder saberla se han realizado 244 encuestas

a residentes de la provincia de Alicante, especialmente habitantes de la misma capital.

Se trata de una encuesta online, auto administrada por el encuestador, con preguntas

estructuradas, la cual se ha realizado a través de la plataforma Google Form y se ha

publicado en diversas redes sociales tales como: Whatsapp, Instagram y Facebook

difundida a contactos, personas cercanas y conocidos de las mismas. La técnica

usada para la selección de los encuestados fue la autoselección, donde la persona

encuestada decide su participación en la misma, por lo tanto no existe una

representatividad de la misma, pero sí que representan la opinión colectiva de todos

aquellos que han participado.

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El cuestionario empleado para la realización de las encuestas (anexo 1) ha

permitido recoger toda esta información y conocer la opinión de los residentes de la

provincia sobre la regata y los impactos que tiene sobre la ciudad.

4. LA DIMENSIÓN TURÍSTICA DE LOS EVENTOS DEPORTIVOS:

CONCEPTUALIZACIÓN Y TIPOLOGÍA

Antes de entrar en la materia del estudio debemos situarnos en el contexto en el

que vamos a analizarlo. Los eventos deportivos generan siempre algún tipo de

actividad turística, puesto que dan lugar a desplazamientos, pernoctaciones y

consumo. Así pues, es necesario comenzar con una breve introducción sobre el

turismo, donde veremos los eventos como un acontecimiento que genera una

demanda turística, la cual puede favorecer el desarrollo de algún tipo de oferta turística

si el impacto en el destino es suficientemente importante como para crear una oferta

estable.

Este trabajo se centra en el denominado turismo de eventos, en concreto en los

eventos deportivos, por lo que es necesario saber de qué se compone exactamente

este tipo de turismo. Para ello se expondrán varios enfoques teóricos que buscan

explicar y analizar el fenómeno del evento, para así poder explicar nuestro caso en

concreto.

Diversos trabajos demuestran una conexión entre el turismo deportivo y el de

eventos. Deery et al. (2004) mostraban que el turismo deportivo estaba en el nexo

entre el turismo de eventos y el deporte, y que tanto el turismo deportivo como el de

eventos eran subconjuntos del turismo en general. En cuanto a turismo deportivo, una

de las primeras definiciones la realiza Hall (1992), el cual define el sport tourism como:

«aquellos desplazamientos realizados por razones recreativas (no comerciales) para

participar u observar actividades deportivas fuera del lugar de residencia habitual».

Otros autores amplían dicha definición, refiriéndose al turismo deportivo como

aquellas actividades activas o pasivas relacionadas con el deporte que se realice fuera

del lugar habitual de residencia, es decir, necesariamente debe de implicar un viaje, ya

sea en instalaciones artificiales o en el medio natural para realizar una actividad física

y observar espectáculos deportivos, pudiendo existir o no fines competitivos

(Standeven y De Knop, 1999; Latiesa y Paniza, 2006).

A su vez, los turistas deportivos son aquellas personas que participan en

actividades deportivas durante sus vacaciones, pudiéndose clasificar en tres

categorías (Herstein y Jaffe, 2008 en Fernández, 2014):

a. Participantes del evento: son aquellas personas que viajan para participar en un

evento deportivo organizado.

b. Espectadores del evento: son los asistentes a un evento deportivo organizado.

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c. Amantes del deporte, que viajan con el fin de participar en deportes «auto-

organizados».

Dentro de esta modalidad turística, pueden distinguirse cinco modalidades

(Kurtzman y Zauhar, 1997 en Latiesa y Paniza, 2006): cruises, attractions, resorts, tours

y events; en este último caso, el objetivo de los turistas es ser espectadores de

eventos deportivos. Señalan a los eventos como uno de los tipos específicos de

turismo deportivo. Se trata de la concepción más pasiva de la práctica deportiva

puesto que el objetivo de los turistas es ser espectadores.

En resumen, el turismo deportivo es uno de los sectores del turismo que está

creciendo más rápido. Independientemente de si el deporte es la principal razón del

viaje, cada vez hay más turistas que están interesados en actividades deportivas

durante sus viajes.

Entre esas motivaciones, encontramos los eventos deportivos, los cuales atraen a

un gran número de turistas como participantes o espectadores y los destinos intentan

cada vez aportar un toque local para así diferenciarlos y poder ofrecer auténticas

experiencias locales. Se puede observar como los eventos deportivos, por su propia

configuración, juegan un papel muy destacado en la motivación del turista deportivo.

Si nos referimos a autores de la materia, dos que destacan por su obra en la

materia son Shone y Parry (2001), los cuales definen los eventos en general como

«fenómenos que surgen de ocasiones no rutinarias y que tienen objetivos de ocio,

culturales, personales u organizativos establecidos de forma separada a la actividad

normal diaria, cuya finalidad es ilustrar, celebrar, entretener o retar la experiencia de un

grupo de personas». Como deriva de esta definición, un evento puede pertenecer a

varias tipologías de actividades humanas (ocio, personal, cultural u organizativa),

siendo el deporte una de ellas.

Estos autores declaran que hay que tener en cuenta que los eventos no incluyen

solo elementos tangibles sino que también existen otros como son la expectación y

las emociones. Los elementos tangibles son productos complementarios de los

primeros, como por ejemplo, los productos de merchandising. Los eventos requieren

de elementos tangibles como elementos que generan opinión pública y que

contribuyen a la creación de la memoria del evento (Moragas, et al. 2003). Por tanto,

los elementos principales que lo define son irrepetible, único, intangibles, con un alto

nivel de contacto personal e interacción, que requiere una intensidad de trabajo y en un

espacio de tiempo limitado.

Esta definición concuerda con la de Getz (2007a, 2012), la cual es una de las que

se encuentran de forma más recurrente en la literatura sobre eventos. Afirma que gran

parte del atractivo de los eventos es que se trata de una experiencia única, es decir,

tienes que estar ahí para poder vivirlo y experimentarlo. Nunca son los mismos. Años

después lo define como «fenómenos temporales confinados en lugares específicos,

con un programa y una agenda previamente planeada y que tiene un principio y un fin».

Para Getz cada evento es único, tiene una creación y producción específica, como se

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ha comentado anteriormente. Para dicho autor, los eventos tienen una escala

temporal fija, con unas fechas de inicio y finalización delimitadas y no modificables, se

trata de «fenómenos temporales confinados a lugares específicos, con un programa y

una agenda previamente planeada».

A nivel académico, el interés generado por esta modalidad turística ha quedado

plasmado en el creciente número de estudios realizados, datando las primeras

aportaciones en los inicios de la década de los noventa. Es cuando empiezan a

aparecer publicaciones sobre esta temática y el concepto de turismo de eventos

adquiere la importancia actual, consolidándose como todas aquellas estrategias o

iniciativas que buscan el desarrollo turístico de un destino a través de la organización y

promoción de eventos (González y Morales, 2009).

No obstante, no siempre se busca el desarrollo turístico de un destino a la hora de

organizar y realizar un evento, sino que puede que sea al revés. En algunos casos el

evento en sí es una atracción en sí mismo, independientemente del atractivo turístico

del lugar de desarrollo, pero en otros casos el destino tendrá atractivo suficiente y

serán los organizadores quienes decidan celebrar el evento en dicho lugar, sabiendo

que esta circunstancia será un factor determinante para que el evento tenga el éxito

esperado. Esto añadirá una nueva dimensión a la imagen gracias a la celebración del

evento (Light, 1996). Ocurre en ciudades como Madrid, Barcelona, París o Berlín. Dicha

dualidad lleva a distinguir entre los megaeventos y los eventos de prestigio (Getz,

2007a).

Para Getz los eventos de prestigio son aquellos que se desarrollan más de una vez

o de forma recurrente de duración limitada, y desarrollada principalmente para

incrementar el conocimiento, atractivo y rentabilidad del destino turístico. En cambio,

la expresión megaevento deportivo se refiere a eventos deportivos con mucho

prestigio, amplia tradición y sobre todo de gran tamaño, de los cuales hablaremos más

adelante, en la clasificación de los eventos.

Tabla 1. Objetivos clave del turismo de eventos

Atracción de turistas

Atraer turistas de calidad

Extensión de la demanda

Incrementar el gasto de los visitantes y prolongar la estancia

Animador Apoyar la visita y repetición de los mismos a sus atracciones, establecimientos y patrimonio

Catalizador

Estimular la infraestructura

Ayudar a la renovación urbana

Estimular negocios e intercambios

Apoyar otras atracciones

Citymarketing

Crear imágenes positivas del destino

Incrementar la calidad de vida de los residentes

Atraer residentes e inversores

Creación de imagen

Para atracciones, establecimientos y destinos

Crear y acrecentar temas

Cambiar imágenes negativas

Fuente: Getz (2007b)

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Con estas definiciones se pueden destacar algunas características en común; los

eventos son fenómenos únicos ya que no son actividades rutinarias, cada evento es

diferente a otros, aunque pueda tratarse del mismo evento. Por eso mismo ocurren en

un momento y espacio irrepetibles. Por ejemplo, las regatas de la Volvo Ocean Race

siguen las mismas pautas de organización, pero de una edición a otra difiere las

etapas, las fechas en las que se celebra, el número de participantes, etc. Además,

implican organización previa y responden a objetivos específicos.

Es complicado realizar una clasificación de los eventos ya que, por propia

definición, todos son únicos, diferentes y cada uno responde a una gran diversidad de

objetivos que serán diferentes según quién lo organice o promueva. Cualquier

clasificación que se realice deberá de ser actualizada constantemente. Además, hay

que tener en cuenta que los eventos pueden concebirse de forma individual o en

conjunto, por lo que clasificar a un evento en una tipología no lo excluye de estar

incluido en otra u otras clasificaciones.

Por lo tanto, los eventos han sido clasificados atendiendo a diversos criterios.

Pueden clasificarse en base al mercado al que se dirigen: internacionales, nacionales y

locales (Light, 1996; Roche, 2000), o bien, ferias, festivales, culturales y deportivos

(Deffner y Labrianidis, 2005). Otros autores prefieren distinguir entre aquellos que son

creados para atraer turismo y aquellos que se realizan para los residentes o la

comunidad (Stokes, 2008).

Getz (2012) clasifica los eventos teniendo en cuenta dos criterios: el primero se

refiere a su forma y objetivos. El segundo, a la función que desempeñan, es decir, la

razón por la que son realizados y los resultados que se esperan al ejecutarlos.

En relación al tipo de interés existe una notoria diversidad, lo que destaca la gran

variedad de los eventos. Estos pueden ser: artísticos, educativos, científicos,

culturales, de negocios, ceremonias, deportivos, folclóricos, de recreo, promocionales,

y religiosos. (Britto y Fontes, 2002; Matías, 2004). Además, según Matías, los eventos

pueden ser clasificados teniendo en cuenta su público, interés, tipología y dimensión.

Desde la perspectiva organizativa, los eventos pueden ser organizados por una

tipología variada de organizaciones, tales como organismos nacionales deportivos,

clubes, asociaciones, federaciones, empresas, instituciones educativas, etc (Graham,

2001). Esta clasificación se asemeja a la que realizan Sarmento et al (2011), los cuales

los dividirse en cuatro grupos distintos.

• En el primer nivel están los megaeventos, eventos que duran más de ocho días.

• En el segundo se encuentran los grandes eventos - eventos internacionales de

corta duración con la participación de miles participantes.

• En el tercero se encuentran los pequeños eventos de nivel nacional o

internacional, de duración limitada y con escasa participación.

• En el último nivel, están los microeventos.

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Entre estas clasificaciones, vamos a centrarnos en los megaeventos. La palabra

mega evento es un neologismo derivado del griego «μέγας» (grande) y del latín

«eventus».

Los megaeventos se caracterizan por ser de corta o determinada duración, de

tamaño considerable y propician cambios temporales y/o permanentes en las

ciudades-sede (Mihalik y Simonette, 1998; Deffner y Labrianidis, 2005). Estos autores

afirman que no solo incrementan la recepción de turistas, ingresos y empleo, sino

también el conocimiento del destino involucrado en el mismo. Singh y Hu (2008)

agregan que se tratan de eventos de estatus internacional que se desarrollan de

manera puntual o regular y sirven para posicionar la ciudad de celebración como

destino internacional y facilita la actividad turística de los años posteriores al evento.

Roche (2000) los define de manera similar, también considera que son eventos a

gran escala con una amplia visibilidad global capaz de atraer un gran número de

turistas internacionales y nacionales. Así, hospedar un megaevento da la posibilidad

de destacarse en los escenarios nacional e internacional. Además, este autor nombra

otra característica importante: en la organización de un megaevento suelen participar

tanto organismos gubernamentales de carácter nacional como organizaciones no

gubernamentales de ámbito internacional.

Por este motivo, normalmente la justificación para realizar este tipo de eventos se

centra en la dinamización de la actividad turística del destino, ayudando a generar

beneficios económicos derivados de las inversiones públicas y privadas, además de

empleo e ingresos.

Como se puede observar, el término megaevento se utiliza para describir la mayor

categoría de eventos cuyo rasgo distintivo ha sido su perfil internacional (Law, 1993).

Ritchie (1984) los denomina tourism hallmark events o mega events para Getz (1991).

Sin duda alguna, son una herramienta de marketing de destino para las ciudades

donde se celebran. Esto provoca una imagen positiva del destino y provoca un

aumento de llegada de turistas (Nishio, 2013). Ferrari y Guala (2017) afirman que la

celebración u organización de un megaevento es una forma de fortalecer la marca del

destino y también una manera de dar impulso al propio evento y promover la imagen

de la ciudad anfitriona.

Después de analizar diferentes definiciones podemos afirmar que los megaeventos

son eventos a gran escala e impacto con una relevancia global capaz de atraer a un

gran número de participantes, espectadores y medios de comunicación; esto obliga al

anfitrión a la realización de grandes inversiones en infraestructura, logística o

seguridad, así como a la puesta en práctica de políticas públicas que requieren de la

colaboración de organismos públicos y privados a escala local, nacional e

internacional (Saboya y Noguera, 2014; Radicchi, 2012; Hiller, 1998). Entre los eventos

deportivos más importantes destacan los Juegos Olímpicos, el Campeonato del

Mundo de Fútbol o el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

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Una vez definido el turismo de eventos, es necesario definir el evento deportivo y

conceptualizarlo. Entre todas las investigaciones que se han realizado en relación a los

eventos deportivos, las áreas más destacadas en las que se han centrado son: la

conceptualización y evolución del turismo de eventos deportivos; el impacto

económico que suponen; el comportamiento del turista de este tipo de eventos; y el

impacto en la imagen y la notoriedad de los destinos sede de los eventos deportivos.

La investigación sobre la percepción de los residentes ante este tipo de eventos

constituye también otra de las áreas de mayor atención en estos últimos años.

Para Delpy (2003) el turismo de eventos deportivos se trata de «aquellas

actividades o competiciones deportivas capaces de atraer un número considerable de

visitantes con el objeto de participar o asistir como espectadores». Añó (2003) añade

que este tipo de eventos cuenta con un alto nivel de repercusión social traducido en

una fuerte presencia de los medios de comunicación y que genera por sí misma

ingresos económicos.

A partir de esta conceptualización fácilmente se extrae que los eventos deportivos

son todos aquellos eventos que tienen como objetivo fundamental el desarrollo de una

(o varias) modalidad deportiva.

Al igual que pasaba con los eventos en general, es realmente complicado

establecer una única clasificación de los eventos deportivos, ya que depende de la

perspectiva con la que se observe existirán multitud de clasificaciones muy diferentes

entre sí. Por lo que, a continuación se exponen algunas de las categorizaciones que

distintos autores han hecho sobre este tema.

Autores como Desbordes y Falgoux (2006) o Graham (2001), los clasifican según

el tipo de organizador:

1. Organizado por proveedores de servicios públicos. Federaciones. Como el

Roland-Garros.

2. Organizado por proveedores privados, como el Tour de Francia o París Dakar.

3. Eventos extraordinarios dependientes del ámbito público pero con el respaldo

de entidades privadas. Como los JJ.OO. o Copa Mundial de fútbol.

4. Organizados por una asociación. Por ejemplo, un meeting atletismo del Estadio

de Francia.

Esta investigación se centra en los megaeventos, los cuales tienen la capacidad de

atraer a un gran número de turistas, los cuales generan un gran gasto. Jiménez Martín

(2011) estima que «el gasto medio diario que genera el turista de eventos deportivos

es entre 4 y 6 veces superior al del turista medio». Durante el periodo de realización del

acontecimiento se producirán ingresos directos e indirectos, estimularán negocios

adicionales, desarrollarán el comercio e incrementarán el valor de la propiedad (Ryan,

1998; Tohmo, 2005). Por ese motivo, los agentes públicos tienen tanto interés en

atraerlos, todo es debido a su contribución actual y al poder que tienen para potenciar

el desarrollo del turismo (Henderson et al., 2010).

17

Estos datos ayudan a comprender por qué los eventos deportivos se han

convertido en un importantísimo reclamo, constituyendo en la actualidad una gran

oportunidad para los destinos que buscan aumentar sus atractivos, tanto por el

número de turistas que atraen como por tu impacto económico (Getz, 2003). Así como

por otros impactos sociales que se producen, todos ellos ligados al bienestar de los

residentes y al sentimiento de orgullo que puede generar la realización de este tipo de

eventos en un destino.

Pueden ser un catalizador del desarrollo turístico si son bien utilizados y

planificados, de manera que haya un buen desarrollo de infraestructuras y generen

beneficios económicos, turísticos y sociales. Entre los beneficios que pueden aportar

los eventos deportivos, Getz (2003; 2008) afirma que si se lleva a cabo una adecuada

planificación del mismo, puede aportar al destino mejoras urbanísticas, también en las

infraestructuras que posea el destino y servicios disponibles, dotación de instalaciones

y equipamientos deportivos, o un reforzamiento del sentimiento de pertenencia a la

comunidad. Afirma que los eventos son un motivador importante del turismo y que

ocupan un lugar destacado en los planes de desarrollo y comercialización de la

mayoría de los destinos.

La mayoría de los autores afirman que acoger un gran evento deportivo es una

estrategia especialmente adecuada para mejorar la imagen de un destino y

reposicionarlo en el mercado turístico. Como señalan Matheson y Baade (2004), los

megaeventos deportivos proporcionan una enorme cobertura y exposición

internacional que permite que el país (o ciudad) que los acoge sea «situado en el

mapa». Por este motivo, los eventos deportivos se han mostrado especialmente

eficaces para atraer la atención de los medios de comunicación. Se ha contrastado la

influencia que tiene el desarrollo de los eventos relevantes sobre la imagen del destino

(Chalip y Green, 2001; Getz, 2007). Este tipo de publicidad y la positiva influencia en el

desarrollo turístico local son algunas de las ventajas derivadas de acoger grandes

eventos deportivos (Ritchie, 1984).

Pero es importante considerar la coherencia entre el evento y la imagen que se

desea transmitir de la ciudad que lo alberga, porque en caso contrario puede presentar

un impacto negativo (Chalip et al., 2003). Los eventos que atraen un determinado

mercado y que encajan perfectamente con la cultura de la sociedad de destino pueden

ser muy beneficiosos, especialmente si el acontecimiento se repite con regularidad a

lo largo de los años (Medina y Rey, 2010).

Desde el punto de vista social y político, los acontecimientos refuerzan la cohesión

social de la comunidad, los lazos internos y su orgullo cívico, y generan estructuras

capaces de involucrar a los residentes en las actividades de la comunidad (Gursoy et

al., 2004).

18

5. EL IMPACTO TURÍSTICO DE LOS EVENTOS EN LAS CIUDADES-SEDE

Dentro de los estudios que analizan los eventos deportivos en las ciudades

predominan aquellos de tipo descriptivo y que evalúan principalmente los impactos

económicos (Higman, 1999). Muchos de estos estudios glosan los efectos positivos

de dichos eventos, pero pocos resaltan los importantes costes que conlleva para las

ciudades organizadoras y, por ende, para sus ciudadanos.

Aunque, también se debe de tener en cuenta la problemática que conlleva la

realización de este tipo de acontecimientos, como lo es el riesgo de fracaso y la

compleja organización que requieren. La inadecuada gestión de los acontecimientos

puede llegar a ser contraproducente para el producto turístico global del destino (Litvin

et al., 2006).

Nos podemos encontrar con el caso de tener efectos sociales y económicos

negativos como pueden ser los mencionados por Wood (2005), tales como las

aglomeraciones, congestión y ruidos, molestias para los residentes de la zona,

vandalismo, daños en la propiedad, éxodo de residentes, interrupción en los negocios

habituales e infrautilización de los equipamientos construidos.

Los residentes apoyarán este tipo de mega eventos si los beneficios asociados a

su desarrollo superan los costes que supone la organización de los mismos, además

de producir impactos positivos entre los que podemos encontrar:

• Impactos turísticos: atraer visitantes, lograr una imagen positiva del destino,

animar determinadas zonas o barrios.

• Impactos económicos: beneficios tangibles e intangibles y comerciales.

• Impactos físicos: utilización de infraestructura turística.

• Impactos socioculturales: crear nuevas formas de entretenimiento, preservar la

cultura popular.

• Impactos políticos.

Los diferentes eventos deportivos presentarán mayores o menores impactos en la

economía local dependiendo de la composición de los dos grupos de turistas

relacionados con este tipo de turismo de eventos (Sarmento et al., 2011):

• El primer grupo está formado por los profesionales que participan en la actividad

(y el evento generado); no sólo los atletas, sino también los entrenadores,

directores y profesionales de la comunicación involucrados, entre otros.

• El segundo está compuesto por espectadores/turistas (personas cuya actividad

profesional no es se relaciona con el evento mismo).

Richards (2001) alude a las dificultades existentes a la hora de medir los impactos

que generan este tipo de eventos como otro de los problemas a tener en cuenta. No es

fácil identificar y cuantificar los impactos de un gran evento deportivo, sobre todo

cuando se habla de impactos turísticos. Evaluar el impacto del turismo en un destino

debido a un evento es una tarea compleja, ya que implica tener en cuenta diversas

19

dimensiones (económicas, sociales, ambientales y turísticas), además del gran

número de efectos directos e indirectos que se producen.

Como se puede observar, estos eventos generan diferentes efectos e impactos.

Dichos impactos dependen de las características particulares de cada evento, la

dimensión turística que conlleva y las condiciones de los entornos económicos,

sociales y políticos en los que se desarrolla. Sin duda alguna, uno de los impactos más

visibles es el fomento del turismo incluso antes o después del propio evento. Se ha

podido observar como en los últimos años ha habido una creciente celebración de

eventos deportivos por parte de las ciudades para atraer más turismo. Muchos de los

motivos por los cuales se celebran estos eventos es con el objetivo doble de

desestacionalizar el destino y diversificar su oferta turística.

Desde la perspectiva del turismo, Mathieson y Wall (1982) definen los impactos

sociales como los «cambios en la calidad de vida de los residentes de los destinos

turísticos». Existe una clara tendencia a definir los impactos sociales derivados de los

eventos deportivos desde el ámbito turístico debido a que son contemplados como

acontecimientos que atraen el turismo.

En la mayoría de mega eventos, la tendencia de los organizadores es señalar como

principales motivos de realización de los mismos los beneficios económicos, la

creación de empleo, el incremento de afluencia turística, la mejora de la imagen y la

influencia positiva en la autoestima colectiva de los residentes (Hiller 1989; Malfas et

al., 2004; Horne y Manzenreiter, 2006).

Normalmente, generan aumentos en los ingresos de los comercios y diferentes

sectores de la hostelería, proporcionando al destino un fuerte impacto económico en

un corto período de tiempo.

Todos los eventos deportivos generan una serie de impactos tanto positivos como

negativos que deben ser tenidos en cuenta en la planificación y organización de este

tipo de acontecimientos. Preuss y Solberg (2006) realizan una recopilación de los

diferentes impactos negativos y positivos derivados de la celebración de grandes

eventos deportivos, englobados en seis categorías diferentes: económica, turística y

comercial, físicos/ambientales, socio-culturales, psicológicos y

políticos/administrativos. La tabla 2 muestra una serie de impactos, tanto positivos

como negativos asociados a la celebración de estos acontecimientos.

20

Tabla 2. Ejemplos de impactos en eventos deportivos

Tipo de impacto Positivo Negativo

Económico

- Incremento de la actividad económica. - Creación de empleo. - Incremento de las ofertas de trabajo. - Incremento del nivel de vida.

- Incremento de los precios durante el evento. - Especulación inmobiliaria. - Falta de atracción de turistas. - Mejores alternativas para las inversiones. - Capital inadecuado y estimación inadecuada de los costes del evento. - Gastos elevados en seguridad. - Excesivo endeudamiento. - Aumento de los impuestos.

Turístico

- Aumento de la concienciación de la ciudad como destino turístico. - Mayor conocimiento sobre el potencial para la inversión y el desarrollo de la actividad comercial en la región. - Creación de nuevos alojamientos y atracciones para los turistas.

- Adquisición de una mala reputación como resultado de instalaciones inadecuadas, delincuencia, prácticas impropias o precios inflados. - Reacciones negativas de las empresas existentes debido a la posibilidad de nueva competencia de mano de obra local y de la ayuda del gobierno

Físico / Medioambiental

- Construcción de nuevas instalaciones. - Mejora de la infraestructura local. - Preservación del patrimonio. - Promoción del medioambiente. - Impactos sobre el deporte.

- Daño ecológico. - Cambios en los procesos naturales. - Contaminación arquitectónica. - Destrucción del patrimonio. - Superpoblación. - Inutilización de las instalaciones.

Socio cultural

- Incremento del nivel de interés y de la participación local en actividades asociadas con el evento. - Reforzamiento de los valores locales y de las tradiciones.

- Comercialización de actividades que pueden ser de naturaleza pública o privada. - Modificación de la naturaleza del evento o de la actividad para dar cabida al turismo. - Posible incremento de la delincuencia. - Cambios en la estructura de la comunidad. - Trastornos sociales.

Psicológico

- Incremento del orgullo local y del espíritu de comunidad. - Mayor concienciación en las percepciones de los visitantes. - Clima festivo durante la celebración del evento.

- Tendencia defensiva en las actitudes de los residentes de la región que organiza el evento. - Choque cultural. - Malentendidos que pueden dar lugar a diversos grados de hostilidad en las relaciones entre los residentes y los visitantes.

Político / Administrativo

- Mejora del reconocimiento internacional de la región y sus valores. - Desarrollo de habilidades en los organizadores. - Comprensión internacional.

- Explotación económica de la población local para satisfacer las ambiciones de la élite política. - Distorsión de la verdadera naturaleza del evento para reflejar los valores de una élite. - Fracaso para hacer frente a la organización. - Incapacidad para lograr los objetivos. - Aumento de los costes administrativos. - Uso del evento para legitimar decisiones impopulares. Legitimación de la ideología y realidad sociocultural. Corrupción

Fuente: Preuss y Solberg (2006, pp. 398-399).

21

Por lo tanto, se puede afirmar que los beneficios esperados por la celebración de

este tipo de eventos están relacionados con la economía, el turismo, infraestructuras

de diverso tipo, la imagen y el reconocimiento internacional. Si bien son ampliamente

reconocidos este tipo de beneficios, se debe a tener presente que con su desarrollo se

pueden generar diversos costes (Hiller, 1995; Gellan, 2003; Getz, 2007). Además

impactos negativos relacionados con el entorno: clima, aire, agua, suelo, flora, fauna,

paisajes, recursos culturales e históricos (Orams, 2005).

Dentro de este contexto, a continuación se analiza uno de los megaeventos

deportivos más importantes que se celebran en la ciudad de Alicante, la regata The

Ocean Race, la vuelta al mundo a vela. Ya que, como refleja la revisión bibliográfica

realizada, actualmente no existe ninguna investigación que haya analizado el impacto

turístico de dicho evento, de ahí que el presente estudio se centre en este gran

acontecimiento turístico, tanto por los beneficios que genera como su proyección

nacional e internacional.

6. THE OCEAN RACE – LA VUELTA AL MUNDO A VELA

La Ocean Race es la vuelta al mundo a vela por etapas y equipos. Es la competición

más importante en vela oceánica que existe a día de hoy y se viene disputando desde

hace 46 años. Hasta la fecha se han completado 13 ediciones. Con una indiscutible

repercusión tanto económica como mediática, recorre el mundo durante

aproximadamente 9 meses, lo que la convierte en el evento deportivo más largo y a su

vez de los más exigentes y extremos. Se trata de uno de los tres grandes eventos

mundiales de vela junto a la America’s Cup y los Juegos Olímpicos.

Se disputó por primera vez en el año 1973 bajo el nombre de Whitbread Round the

World Race y fue organizada por Royal Naval Sailing Association con el patrocinio de

Whitbread. Aquella primera edición partió desde el puerto de Portsmouth (UK) el 8 de

septiembre de 1973 y finalizó en el mismo puerto 152 días más tarde. A partir de la

edición 2001-02 pasó a denominarse Volvo Ocean Race debido al cambio de

patrocinador. Y desde 2018, se denomina The Ocean Race.

Como en los Juegos Olímpicos, ganar no conlleva ningún premio económico. Sin

embargo, no hay mayor prestigio y reconocimiento en la vela oceánica que ganar la

Ocean Race. Son muchos los regatistas de primer nivel que no quieren perder la

oportunidad de intentarlo.

Originalmente, la Ocean Race se celebraba cada cuatro años desde su primera

edición en 1973-74. En 2005-06 se dio el salto al ciclo de tres años y actualmente,

desde la próxima regata que saldrá en el 2021-22, ha vuelto a ser de cuatro.

La regata que transcurre alrededor de los cinco continentes y, a diferencia de otras

vueltas al mundo, se realiza por etapas, por lo que cuenta con una serie de paradas

que permiten a sus seguidores disfrutar de las regatas in-port o costeras y a los

equipos no sólo a reparar el barco sino también a descansar y reponer las existencias

22

necesarias para continuar durante la siguiente etapa. Cada puerto de escala organiza

un evento que dura dos semanas aproximadamente. Éste incluye, además de la

llegada de una etapa, la salida de la siguiente, y la regata costera, así como

entretenimiento familiar gratuito con actividades.

En la última edición, la de 2017/18, se cruzaron cuatro océanos, pusieron rumbo a

6 continentes y recalaron en 12 ciudades. Surcaron unos 83.000 kilómetros, más de

dos vueltas al mundo alrededor del ecuador.

Para situar la posición de la VOR (Volvo Ocean Race) en perspectiva, es útil hacer

una comparación con otros eventos de similar prestigio y alcance global. El siguiente

gráfico muestra los impactos económicos directos de diferentes eventos deportivos,

donde se puede observar el posicionamiento de la Ocean Race mostrando a su vez

otros eventos, los cuales han sido elegidos porque reflejan una mezcla de ser eventos

de temporada y de seguimiento global.

Gráfico 1. Impactos económicos directos estimados para determinados eventos

deportivos (M€)

Fuente: Elaboración propia a través de datos del Race Report 2014/15

En dicho evento, el Race Village es el corazón de este acontecimiento. Es el lugar

donde se realiza el evento del cual se ha comentado anteriormente, donde los

espectadores, equipos, patrocinadores, VIPs, celebridades e invitados especiales se

reúnen para celebrar la carrera. Diseñado para promover la interacción entre los

espectadores y los equipos, y crear una experiencia atractiva para los visitantes, con

las bases de los equipos abiertas al público.

Los socios y patrocinadores suelen utilizar los Race Villages para crear sus propias

campañas y acciones, y muchos optan por instalar un pabellón hecho a medida y con

marca propia. Los pabellones suelen estar diseñados a dos niveles: el primero abierto

al público, con información y muestras interactivas, y el segundo utilizado como centro

de reuniones para invitados de negocios.

Todos los Race Villages tienen elementos comunes en todas las escalas, aunque

cada uno tiene su toque local para que la experiencia sea única. Como se ha

mencionado, cuentan con pabellones de patrocinadores, actividades y una completa

experiencia como oferta.

103

59,9

38,1

37,7

29,4

27,8

20,4

0 20 40 60 80 100 120

FIBA Basketball World Cup, 2014

Volvo Ocean Race, Alicante 2014

Volvo Ocean Race, Sanya 2012

Golf PGA Champions NY, 2013

Volvo Ocean Race, Abu Dhabi…

X-Games Austin 2014

MotoGP Austin, 2015

23

Todos ellos se encuentran en algunos de los lugares más impresionantes y

prestigiosos de todo el mundo. Estar en el corazón de los principales centros urbanos

mundiales tiene claras ventajas para los interesados, con hoteles, salas de

conferencias y otras instalaciones a mano. También ayuda a transportar a los

huéspedes y aficionados a los Race Villages, que se convierten en un hervidero de

actividad durante las escalas. En el caso de Alicante, se encuentra en pleno puerto.

Por lo tanto, es innegable que el éxito de la Volvo Ocean Race se basa en las

relaciones con una amplia gama de patrocinadores y asociados, cada uno de los

cuales hace aportaciones muy importantes y fundamentales al evento. Una gran trama

de relaciones con interesados, donde forman parte las ciudades anfitrionas, equipos y

sus socios, y los socios de eventos, además de los patrocinadores y proveedores

grandes y pequeños.

La VOR es un gran ejemplo de cómo los socios pueden activar la regata de varias

formas distintas. Y Alicante forma parte de toda esta trama, como uno de los puertos

bases del evento. Cada ciudad anfitriona construye su propia estructura de patrocinio

local adaptada a su escala, ofreciendo derechos y beneficios a medida, como la

visibilidad de la marca, la hospitalidad y la participación en las activaciones del Race

Village.

Para los organizadores los stakeholders son esenciales. Aprovechan la

oportunidad única que ofrece la regata a los stakeholders para poder ofrecerles una

experiencia única. Cuando los interesados traen invitados a la VOR, están creando un

vínculo importante. Algunos patrocinadores construyen sus programas de invitados de

manera que tu «VIP» pueda disfrutar de una perspectiva entre bastidores de la carrera,

mientras que los llevan a través de un viaje de descubrimiento de la marca, la

tecnología y los productos para inspirarlos a probar el producto y/o servicio, una de las

experiencias más potentes de impulsar las ventas.

Además, se realizan otro tipo de carreras durante la estancia de los equipos en las

diferentes paradas. La regata no deja de ser una forma de poder hacer negocios, en

cada regata hay más de 70.000 invitados corporativos en las escalas de la carrera, una

forma de hacer negocios de forma global. El programa «Guest On Board» fue

desarrollado para ofrecer a los invitados una oportunidad única de sentir lo que es

navegar como parte de la carrera tripulación y subir a bordo de uno de los VO65s:

a) La regata In-Port; en cada escala los equipos compiten en una carrera costera

de una hora. Los puntos cuentan para la el trofeo In-Port Race, y también sirve

como un desempate para el trofeo de la regata. Algunos afortunados invitados y

clientes pueden unirse a los marineros como pasajeros a bordo.

b) Las regatas Pro-Am son carreras cortas en la costa que ofrecen a los invitados

la oportunidad de participar en la navegación de los VO65 junto a los regatistas

profesionales. Se tratan de regatas de profesionales y amateurs. Un mixto en las

que las tripulaciones estarán compuestas por una combinación entre algunas de

las máximas figuras de la vela mundial y una variedad de invitados a bordo.

24

c) Leg Start jumpers, es una de las actividades más codiciadas en toda la regata.

Primero, el invitado está a bordo durante la salida de la etapa y puede vivirla junto

a la tripulación, para posteriormente saltar del barco después de la misma.

Estas oportunidades privilegiadas también pueden ser utilizadas por los equipos de

VIP invitados o celebridades internacionales y medios de comunicación.

7. LA EVOLUCIÓN DE LA VOLVO OCEAN RACE EN ALICANTE

El desarrollo de la náutica deportiva ha estado muy ligado a la existencia de los

clubes náuticos. El de Alicante es uno de los más veteranos en España, y su fundación

data de 1889.

Precisamente fue la Volvo Ocean Race la encargada de dar un vuelco a la náutica

en Alicante; convirtiéndose en Puerto de Salida de la Vuelta al Mundo a Vela en la

edición de 2008-09, siendo la segunda ciudad española en albergar la salida de la

regata fuera de Reino Unido, ya que durante la edición de 2005-06 la salida se realizó

desde la ciudad de Vigo. Actualmente es el gran evento náutico de la ciudad.

Hasta entonces, la ciudad ha sido Puerto de Salida de la regata hasta en cuatro

ocasiones en: 2008, 2011, 2014 y en el 2017; habiendo firmado un acuerdo con la

Generalitat Valenciana para serlo en dos ediciones más, 2021 y 2025.

El ex alcalde de Alicante D. Luis Alperi en una entrevista para la revista «Recrea»,

afirmó que consideraba que la Volvo Ocean Race y su Village han sido un

extraordinario escaparate de Alicante a nivel mundial, trayendo a cerca de un millón de

visitantes en veintitrés días. Asegura que este evento sitúa a Alicante en el mapa de

forma definitiva: «Ya no estamos sólo al sur de Benidorm o de Valencia y al norte de

Murcia. Ahora estamos donde estábamos, pero con repercusión internacional por

derecho propio», afirmaba ante la revista del Club de Regatas de Alicante.

La regata durante estas 4 ediciones ha estado organizada por Volvo Ocean Race,

S.L.U., una sociedad dependiente del grupo industrial sueco AB Volvo. Volvo Ocean

Race, S.L.U. tiene su sede en Alicante como resultado de un acuerdo con la Generalitat

Valenciana, mediante la cual Alicante sería Puerto de Salida de la regata en cuatro

ediciones (ampliado dos más). Anteriormente, el organizador de la regata tenía su

sede en Londres, bajo el nombre de Volvo Event Management UK, Ldt. Por lo tanto, la

compañía organizadora no tendría su sede en la ciudad (o en España) si no existiese

una parada o Puerto de Salida en Alicante.

Además de ser el organizador de la regata, Volvo Ocean Race, S.L.U. también se ha

encargado de instalar el Race Village en todas las ediciones. Excepto en la del 2011, en

donde esta tarea fue realizada por la Generalitat Valenciana.

25

Durante estas ediciones, la ciudad se ha situado en el mapa no solo deportivo, sino

también económico y social, además se demostró que las costas alicantinas son un

excelente lugar donde competir en velero.

La Vuelta en el Mundo a Vela en Alicante es un ejemplo de éxito que no siempre se

repite en las competiciones deportivas en el Arco Mediterráneo. La Copa América (o

America's Cup) o el Gran Premio de Fórmula 1 en Valencia, supusieron una fuerte

inversión de la Generalitat Valenciana, Ayuntamiento de Valencia y Gobierno español, y

luego resultaron tener una baja rentabilidad. Los tres proyectos comenzaron a la vez,

perdurando tan solo a día de hoy la Ocean Race.

El Gran Premio de Fórmula 1 está muy relacionado con la celebración de la Copa

América en Valencia por su ubicación, en la fachada marítima de la ciudad, y porque

ambos formaban parte de un modelo de ciudad basado en la proyección internacional

a golpe de grandes eventos para «poner a Valencia en el mapa».

El primero de los eventos duró dos ediciones antes de volver a su continente,

América. Y la Fórmula 1 lo hizo durante 5. Después, un lugar que tenía que

reconvertirse en espacio público, quedó abandonado durante años, el circuito se dejó a

merced de la naturaleza y, años después, el estado de las instalaciones fue

empeorando, hasta que llegó el cambio político y hoy empiezan a dibujarse nuevos

usos, como centros de innovación (como la aceleradora de empresas Lanzadera),

un skatepark o carriles-bici.

7.1. El interés de Alicante en eventos

Un atractivo turístico puede hacer referencia tanto a las características físicas del

destino como a los eventos que se celebren en él, siendo el objetivo fundamental de

estos últimos llamar la atención de ciudadanos, nuevos residentes, visitantes,

empresarios e inversionistas (Kotler et al. 2007).

En la ciudad de Alicante tan solo existe un evento cultural que se asemeje a las

características de la Ocean Race, tanto en número de visitantes y turistas que atrae,

como impacto que produce en el turismo. Existen otras manifestaciones tales como

partidos, conciertos, ferias, festivales, etc. pero realmente no son comparables con un

evento de estas características.

Según un estudio del impacto turístico de les Fogueres de Sant Joan realizado por

el Instituto Universitario de Investigaciones Turísticas de la Universidad de Alicante,

durante el año 2013 se registró una afluencia de asistentes a la ciudad de

aproximadamente 1.000.000 de personas (del 20 al 24 de junio), donde el 46,60%

fueron visitantes externos (466.000 personas). Se calcula que el gasto medio diario de

los visitantes en total es de 36.941.65€, de esa cantidad, 21.964.458€ corresponden al

consumo realizado por excursionistas y turistas y por tanto ese dato es el impacto

turístico de las Hogueras de San Juan. Estos datos son mucho más elevados que la

Ocean Race, pero dentro de la comparativa, hay que tener en cuenta que se trata de

26

una fiesta declarada de Bien de Interés Turístico y la fiesta oficial de la ciudad de

Alicante.

Alicante aprovecha la gran oportunidad para el desarrollo turístico de la ciudad que

aporta un evento como la Ocean Race, para incentivar el desarrollo socioeconómico

local. De esta forma, contribuye a la generación de empleo, mejora o creación de nueva

infraestructuras, promoción de Alicante como destino turístico o incluso ayuda a la

desestacionalización de la demanda turística, una de las grandes debilidades del

sector turístico, mediante el impacto directo en la imagen de la ciudad por ser Puerto

de Salida de un evento de esas características. Todo ello beneficia no solo al turista,

sino también a la población local de la ciudad.

El deporte en todas sus dimensiones y modalidades es uno de los grandes

productos turísticos que gestiona Alicante. La amplia oferta de instalaciones

deportivas con las que cuenta la ciudad ha hecho posible albergar eventos y

competiciones deportivas de índole internacional y de gran repercusión mediática,

como por ejemplo la Sede de Fase Clasificatoria del Eurobasket 2007, el Puerto Base

de las ediciones 2007 y 2002 de la Regata de Grandes Veleros, la Sede de la Semifinal

de la Copa Davis en el año 2004, el XVII Campeonato del Mundo de Gimnasia Rítmica

en 1993 o el Mundial de Fútbol de 1982. Sin embargo, el evento con mayor repercusión

de los últimos años ha sido la vuelta del mundo a vela, llamada anteriormente Volvo

Ocean Race.

En los deportes acuáticos las regatas de vela son las más famosas y las que más

emociones despiertan entre los aficionados al mundo náutico. Las regatas más

famosas del mundo son: la Ocean Race, Barcelona World Race, la Copa América, la

Regata 5 océanos y la Vendée Globe.

Además, los responsables de la regata y el Ayuntamiento de Alicante afirman que

siempre se tienen en cuenta los impactos que puede generar dicho evento en la ciudad

a la hora de planificarlo y organizarlo. Coinciden en que no consideran que haya

impacto negativo alguno, «la única pega es el dinero, pero hay que mirar más allá del

coste el cual es deficitario para las arcas públicas, pero las mismas no están para

ganar dinero sino para que la gente viva mejor», afirma Echávarri, el cual considera que

se trata de una gran inversión y, sin duda alguna, existe un retorno directo e indirecto

intangible que a lo largo de los años se recoge, «el dinero no va de un lado a otro, eso

no es gestión pública, sino que el dinero de aquí lo invierto aquí para que

exponencialmente crezca». De esta forma defiende una gran inversión como la que

supone este evento ya que supone unos impactos relacionados con la economía y el

turismo de la ciudad elevados.

Los responsables de la regata afirman que «no puedes organizar un eventos de

estas características sin invertir en el mismo», están de acuerdo con que tiene que

haber una inversión previa para, una vez celebrado, analizar todos los beneficios que

supone la celebración del mismo.

27

7.2. Edición 2008/09

Como se ha comentado anteriormente, Alicante se convirtió en sede y Puerto de

Salida de la Vuelta al Mundo a Vela en la edición de 2008-09. Fue una noticia muy

importante pero no solo para Alicante, sino también para la Comunidad Valenciana y

para España. Fue la segunda vez en la que la salida no se dio desde un puerto inglés y

la primera en la que las embarcaciones partían desde el Mediterráneo y hacían parada

en Asia.

Esta edición fue la primera para Alicante y la décima que se disputaba. La salida

tuvo lugar el 11 de octubre de 2008, pero desde el 19 de septiembre las puertas del

Race Village estuvieron abiertas para que todo el mundo pudiera visitarlo. Más de

20.000 personas asistieron a su inauguración.

Alicante debutó como salida de la Volvo Ocean Race en octubre de 2008, y lo hizo

con nota al convencer a las 930.000 personas que visitaron su Race Village durante las

tres semanas que permaneció abierto en el puerto.

Los puertos por los que transcurrió fueron: Alicante (España), Ciudad del Cabo

(Sudáfrica), Cochín (India), Singapur, Qingdao (China), Río de Janeiro (Brasil), Boston

(Estados Unidos), Galway (Irlanda), Gotemburgo (Suecia), Estocolmo (Suecia) y San

Petersburgo (Rusia). Y en total fueron 8 los barcos que participaron en la regata.

7.2.1. Infraestructura creada para la Volvo Ocean Race

Los eventos deportivos suelen suponer en la mayoría de los casos una inversión

previa en infraestructura deportiva para la celebración del mismo. Por lo que cabe

destacar toda la infraestructura que se realizó en Alicante para poder albergar un

evento de estas características.

El Puerto de Alicante contó en 2008 con el Race Village más grande de toda la

historia de la Volvo Ocean Race. Fue la primera vez en la historia de la regata en el que

se contó con un puerto de esas características para la realización de la competición

náutica. Pero para hacer posible este proyecto, la ciudad de Alicante tuvo que

desarrollar y rehabilitar una serie de infraestructuras en el puerto, las cuales se

quedarían de forma permanente en la ciudad.

El lavado de cara del Puerto de Alicante con las instalaciones del Race Village

supuso un desembolso de cerca de 14 millones de euros, una inversión a la que habría

que añadir los tres millones de euros que se destinaron a otras mejoras de la ciudad,

destacando los accesos o la mejoras en algunas vías principales, como la creación de

la nueva avenida de Denia o la urbanización de la avenida de Francia.

El ex alcalde de la ciudad, D. Luis Alperi, en su día destacó la colaboración entre las

diferentes administraciones y afirmó que fue el Estado, a través de decisiones del

Gobierno, quien sufragó los gastos de las infraestructuras. La Generalitat se encargó

28

de organizar el evento, el Ayuntamiento de Alicante fue co-organizador y sede, y los

patrocinadores, con sus sponsors, cubrieron todos los gastos.

Fue en 2007 cuando Alicante supo que iba a ser por primera vez Puerto de Salida

de la regata, por lo que se invirtieron cerca de 20 millones de euros para la

reconstrucción del Puerto de Alicante.

Las actuaciones para acondicionar el Puerto de Alicante se realizaron con la

intención de abrir nuevos espacios para el disfrute de la ciudad. Uno de los principales

motivos fue que esta infraestructura tendría un efecto multiplicador para el desarrollo

económico de la ciudad de Alicante. En concreto, las dos obras principales

corresponden al paseo volado sobre el muro del espaldón y a la rehabilitación de la

antigua estación marítima del muelle 10.

Una de las obras de remodelación y acondicionamiento que se realizaron fue el

paseo volado, con la que se quiso recuperar una parte del recinto para el ocio

ciudadano prolongando la zona de esparcimiento. Se trata de una pasarela desde

donde se puede observar toda la fachada marítima de Alicante, con vistas a la Marina

Deportiva, el castillo de Santa Bárbara, la playa del Postiguet, la Serra Grossa y el Cabo

de las Huerta.

Fotos realizadas desde la pasarela donde se puede observar toda la fachada marítima

No fue la única obra que se realizó, ya que se acondicionó la antigua estación

marítima de Orán y se rehabilitaron los muelles 10, 12 y 14 que hasta entonces

estuvieron cerrados al público. Todo ese espacio es el que corresponde actualmente al

Museo Ocean Race y las dependencias administrativas de la regata. Dentro de la

29

rehabilitación se realizó una gran entrada con velas entrecruzadas, desde donde se

accede al Village. Se realizó con la idea de facilitar la afluencia de los visitantes

mediante esa amplia entrada.

También se realizaron dos paseos que están comunicados y rodean el puerto. Uno

de ellos es un paseo pavimentado con adoquines y al borde del mar se construyó un

segundo paseo de madera.

Panorámica del museo y el paseo situados en el muelle 10

Por otro lado, también se remodeló y se mejoraron los accesos al muelle de

Levante, creando una rotonda para así poder regular el tráfico de entrada y salida al

puerto. Se creó un gran vial de entrada al muelle desde la Plaza del Mar, con aceras

mucho más anchas y otro de salida entre el hotel Meliá para así poder facilitar el

acceso y la salida de todo aquel que quiera visitar el puerto. Esta rehabilitación resolvió

los problemas de tráfico que se sucedían.

Además, se retranqueó la zona acotada de las instalaciones portuarias, de modo

que el acceso restringido comienza actualmente a mitad del muelle 14. De esta forma

quedó abierto a toda la ciudad una parte muy importante de las instalaciones

portuarias que estaban cerradas a la visita normal de los ciudadanos.

Otra de las acciones destacables fue la urbanización del vial de acceso norte que

mejoró la apariencia y accesibilidad de la Volvo Ocean Race. Fue una obra ajena a la

regata pero que influyó en gran medida, sobre todo en relación a la finalización de las

mismas, ya que se apresuró su construcción para que estuvieran terminadas para la

celebración de la regata. Se trató de la mejora del acceso a la ciudad de Alicante por el

norte a través de la Avenida de Denia. Se urbanizó dicha zona mediante la ejecución de

aceras en toda su longitud, alumbrado, plantación de arbolado y creación de una

rotonda con una gran fuente con el fin de dotar a la vía la imagen urbana que

corresponde a la entrada de una gran ciudad. Además se resolvieron grandes

problemas de tráfico gracias a la implantación de más carriles en ambos sentidos y la

construcción de 3 pasos inferiores para resolver los puntos más conflictivos.

30

7.2.2. Sede de la Volvo Ocean Race en Alicante

Otro de los acontecimientos más destacables de la regata ocurrió en el 2010,

cuando se trasladó a Alicante la sede oficial de la VOR, la cual ocupó la remodelada

estación marítima del Puerto de Alicante. Fue un gran hito ya que supuso la instalación

de una empresa internacional en Alicante.

Alicante desde entonces sustituye como sede central a la ciudad inglesa de

Southampton y los con trabajadores fijos de las oficinas (dos tercios extranjeros y el

33% restante de la provincia y resto de la Comunidad) se encargan desde entonces de

las tareas de dirección, gestión de la regata, así como de operaciones comerciales,

tecnológicas y de mercadotecnia. Este hecho garantiza años de inversión y proyección

de Alicante y de toda la provincia.

Desde entonces, el espacio rehabilitado de la antigua estación de Orán pasa a ser

el cuartel general de la regata de Alicante, un espacio renovado e innovador, el cual

ofrece a los socios la posibilidad de usarlo para reuniones, eventos, lanzamientos de

productos, ruedas de prensa y campañas.

Las salas de reuniones y los espacios para eventos cuentan con internet gratuito

para los invitados, pantallas LCD de hasta 63" y pantallas de cine proyector. Para

reuniones y talleres más pequeños, el cuartel general tiene seis habitaciones

disponibles, que pueden tener cada una de ellas un asiento entre 10 y 20 invitados.

7.3. Edición 2011/12

Con la celebración de esta edición Alicante logró un hito histórico ya que fue la

primera vez que un puerto no británico repetía la experiencia de ser Puerto de Salida.

La nueva era implantada por el patrocinador de la regata comenzó en la edición de

2005/06, cuando la salida de la prueba se celebró fuera de las costas inglesas,

concretamente en Vigo. Después de la primera celebración el Alicante, el objetivo era

retener la Vuelta al Mundo en el Mediterráneo.

Desde Alicante, pasando por Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Abu Dhabi (Emiratos

Árabes Unidos), Sanya (China) y Auckland (Nueva Zelanda) hasta llegar a Itajaí (Brasil).

La siguiente escala fue Miami (Estados Unidos), y después iniaron la travesía del

Atlántico hasta Lisboa (Portugal) para después recalar en Lorient (Francia) y por último

llegar a Galway (Irlanda).

A través de cuatro océanos y cinco continentes, los seis equipos que completaron

la carrera 2011-12 alrededor del mundo recorrieron más de 39.270 millas náuticas

durante más de ocho meses, alcanzando velocidades máximas de 42 nudos (77,8 kph)

y enfrentándose a con olas de hasta 16 metros de altura.

31

Tabla 3. Principales cifras impacto económico Edición 2011-12

Fuente: Elaboración propia a partir de datos obtenidos del Race Report 2011-12

Las puertas del Race Village de Alicante se abrieron por primera vez el 14 de

octubre, donde durante 23 días el público pudo tener acceso libre a esta zona donde

disfrutaron de atracciones y actividades hasta el día en el que dio salida la regata, el 5

de noviembre.

Tabla 4. Principales actividades del Race Village 2011-12

Fuente: Elaboración propia

El programa de actividades incluía exhibiciones, más de 20 conciertos, talleres

medioambientales para todas las edades, talleres de iniciación a la vela, un

impresionante cine 3D, simulador donde poder experimentar la sensación de navegar a

25 nudos a bordo de un Volvo Open 79, un simulador de grinder, restaurantes,

cafetería, etc. Sin olvidar a los verdaderos protagonistas, los seis bardos y las seis

tripulaciones que competieron en esta vuelta al mundo a vela.

La competición de la Volvo Ocean Race 2011-12 comenzó el 29 de octubre con la

primera regata In-port. Entre el 1 y el 5 de noviembre los protagonistas fueron los

barcos de la Legends Regatta and Reunion: la primera reunión y competición de barcos

y regatistas que han participado en los 38 años de historia de la regata. Y finalmente, el

5 de noviembre, la flota de la Volvo Ocean Race 2011-12 partió desde Alicante rumbo

al puerto sudafricano de Ciudad del Cabo, pudiendo disfrutar de la primera de las

nuevas etapas oceánicas de esta edición. Alrededor de 21.000 personas vieron la In-

Port Race en tierra y otras 5.000 la vieron desde el agua distribuidas en 375 barcos

diferentes.

El apretado programa de actividades deportivas del último fin de semana de cada

escala representa el punto culminante de la acogida de los clientes. La Volvo Ocean

Race ofrece un entorno único para entretener a los principales invitados y clientes de

los patrocinadores e interesados. Durante la edición de 2011-12 hubo un total de 4,296

Principales cifras edición 2011-12

89,28€ el impacto en la producción en la Comunidad Valenciana

110,63 M€ el impacto en la producción en España

294.224 visitantes de Race Village

12.802 de promedio de visitantes diarios

1.591 puestos de trabajos anuales equivalentes a tiempo completo generados en la Comunidad Valenciana

Fecha Actividad

14 Octubre Apertura oficial del Race Village

29 Octubre Regata In - Port

30 Octubre Regata Pro - Am

2 y 3 Noviembre Legends Regata

5 Noviembre Salida de la etapa 1 de la VOR

32

invitados en Alicante. Número total de empresas invitadas a las respectivas escalas

por las partes interesadas.

Aunque más adelante se realice una comparativa del perfil de los visitantes

durante las diferentes ediciones; en la edición de 2011-12 fue la única en la que se

diferenció al visitante internacional según su procedencia, no tan solo al visitante

europeo. Dentro del porcentaje total de visitantes internacionales, son un porcentaje

bajo, pero representan el 5% del total. En el siguiente gráfico podemos observar la

distribución de los visitantes según su procedencia.

Gráfico 2. Perfil de los visitantes durante la edición 2011-12

Fuente: Elaboración propia a través de datos del Race Report 2011-12

7.3.1. Museo The Ocean Race

En junio de 2012 se produjo otro de los hitos más importantes de la regata, la

apertura del primer museo en todo el mundo dedicado exclusivamente a la historia de

la regata. El museo The Ocean Race (antiguamente denominado Volvo Ocean Race),

ocupa el espacio de la antigua estación marítima del Puerto de Alicante, compartiendo

instalaciones junto con la sede central de la regata.

La construcción de dicho museo representa una oportunidad para dinamizar y

potenciar la oferta turística de Alicante, así como para difundir el nombre de la ciudad

por todo el mundo.

Actualmente el museo permite compartir día a día con Alicante y con los visitantes

internacionales la historia y valores de la regata. Una manera de darle continuidad a la

regata, especialmente en los periodos en los que los barcos no están compitiendo

alrededor del mundo.

31,9%

14% 25%

24,1%

2% 1,6%

1,4%

Provincia de Alicante

Resto C.Valenciana

Resto de España

Otras ciudades Europeas

USA/Canada

América Latina

Oceanía/África/Asia

33

El museo incluye dos espacios para eventos abiertos - la Sala del Capitán y la Sala

de Regatas - en un entorno único. Con salas de 165m2 y 40m2, los espacios son ideales

para el lanzamiento de productos, exposiciones, cursos de formación y

presentaciones. Con un restaurante encima del Museo, se ofrecen servicios de

catering y una gran terraza privada con vistas al puerto deportivo.

A día de hoy el museo no es sólo el lugar donde se muestra las leyendas que dieron

la vuelta al mundo. También es un espacio de primera clase para eventos, utilizado

regularmente por los socios y patrocinadores de la regata, y una atracción local cada

vez más popular que ha atraído a más de 14.000 visitas de escuelas desde 2013.

El Museo The Ocean Race es el museo más visitado internacionalmente en la

región. Es de entrada gratuita y tiene un programa escolar gratuito para diferentes

edades. Pertenece a la red de Museos de la Generalitat Valenciana.

7.4. Edición 2014/15

Esta fue la 12ª edición de la regata. Comenzó en Alicante el 4 de octubre de 2014 y

finalizó en Gotemburgo (Suecia) el 27 de junio de 2015, con una regata final en el

puerto. La duración de la Regata fue de 8 meses y medio. La distancia total del

trayecto fue de 38.739 millas náuticas (71.745 km.).

En esta edición, habrá 9 etapas y una parada técnica de 24 horas, y participarán 11

puertos ubicados en 11 países diferentes de Europa, África, Asia, Australia y América:

Alicante, Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Abu Dhabi (Emiratos Árabes), Sanya (China),

Auckland (Nueva Zelanda), Itajaí (Brasil), Newport (EE.UU.), Lisboa (Portugal), Lorient

(Francia) y Gotemburgo (Suecia).

A continuación se muestran dos tablas que recogen los datos más significativos

de esta edición:

Tabla 5. Principales datos Edición 2014-15 en Alicante

Fuente: Elaboración propia a través de datos del Race Report 2014-15

Edición 2014-15 en números

5.137 invitados corporativo-s

4.500 participantes en los talleres para niños

2.800 visitas de alumnos de 57 escuelas

Total impactos 42.000 niños participaros en «Try Sailing»

200 actividades gratuitas

34

Tabla 6. Principales cifras impacto económico Edición 2014-15

Fuente: Elaboración propia a través de datos del Race Report 2014-15

En la edición de 2014-15, se calcula que el impacto económico de la regata, en tan

sólo los 10 días que duró la Race Village, fue de alrededor de 96 millones de euros, lo

que la convirtió en la edición de mayor recaudación económica hasta el momento,

aumentando en un 7% en comparación con la edición anterior a pesar de que el evento

fue 13 días más largo.

Del 2 al 11 de octubre de 2014, 313.463 personas disfrutaron de un festival de la

náutica con un sinfín de actividades que se desarrollaron en el puerto. La edición más

corta y la que mayor media diaria de visitantes obtuvo, 31.346 personas

La mayoría de las actividades relacionadas con la VOR en Alicante se llevaron a

cabo en el Race Village, un área abierta al público y con entrada libre y gratuita. Las

actividades comenzaron el 2 de octubre de 2014, con la inauguración oficial del Race

Village, y finalizaron el 11 de octubre, con el comienzo de la primera etapa de la Volvo

Ocean Race.

Las tablas siguientes incluyen algunas de las principales actividades del Race

Village.

Tabla 7. Principales actividades del Race Village Edición 2014-15

Fuente: Elaboración propia a través de datos del Race Report 2014-15

Principales cifras edición 2014-15

95,6 M€ de impacto económico del evento en Comunidad Valenciana

115,1M€ el impacto económico del evento en España

66,3 M€ el aumento del PIB en la Comunidad Valenciana

89,3 M€ el aumento del PIB en España

314.161 visitantes de Race Village

5,5 días fue la estancia media de los visitantes internacionales

1.652 puestos de trabajos anuales equivalentes a tiempo completo generados en la Comunidad Valenciana

Fecha Actividad

2 Octubre Apertura oficial del Race Village

3, 5 y 10 Octubre Regata Pro - Am

3, 5 y 10 Octubre Sesiones de entrenamiento Team SCA

3 - 11 Octubre Conciertos de la Volvo Ocean Race

4 Octubre Regata In - Port

5, 7 – 10 Octubre SUP + Try Sailing

11 Octubre Salida de la etapa 1 de la VOR

35

Como se ha comentado anteriormente, los invitados por los participantes y las

relaciones con los mismos son esenciales para la regata. Durante esta edición, hubo

un total de 5.137 invitados en Alicante, los cuales se convierten en un segmento

esencial para el sector hotelero de la ciudad.

El siguiente gráfico muestra el desglose diario del número de visitas. El día con el

mayor número de visitas fue el 9 de octubre (Día de la Comunidad Valenciana, festivo

en dicha comunidad), con 58.208 visitas. Los siguientes dos días de mayor afluencia

fueron dos sábados, el 11 de octubre (comienzo de la Etapa 1), con 49.650 visitas, y el

4 de octubre (día de la Regata en el puerto), con 45.424 visitas.

De todas las escalas de esta edición, Alicante fue la quinta entre todas en cuanto al

promedio en el número de visitantes al Race Village en 1 día.

Gráfico 3. Distribución número de visitas al Race Village Edición 2014-15 (k)

Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Race Report 2014-15

Entre algunos datos destacables, tenemos la edad media de los visitantes, la cual

sólo se contabilizó durante esta edición y tan solo en Alicante, no se hizo ninguna otra

escala. El resultado se puede observar en el siguiente gráfico; 46.830 de los visitantes

fueron niños y 267.331 eran adultos.

Gráfico 4. Edad de los visitantes durante la Edición 2014-15 en Alicante

Elaboración propia a partir de datos del Race Report 2014-15

7

32,3

45,4 37,8

13,8 10,9 15,7

58,2

42,7 49,7

0

10

20

30

40

50

60

70

Niños (<15 años); 15,0%

Adultos (>15 años); 85%

36

Además, se realizaron encuestas a los visitantes, y se obtuvo que el 69,9% de los

visitantes internacionales visitarán Alicante en el futuro debido a su asistencia a la

Volvo Ocean Race y que el 97% de los mismos recomiendan Alicante como destino

turístico.

Aun teniendo obteniendo unos grandes números, en el 2015 la Generalitat

Valenciana quiso acabar con la celebración de la regata en Alicante, pero Echávarrí le

mostró a Ximo Puig, actual Presidente de la Comunidad Valenciana, el intangible del

conocimiento de la ciudad a nivel mundial. Justificó que a nivel estructura no se realiza

una gran inversión, por lo que el gasto no es tan elevado. Además, la regata aumenta el

grado de conocimiento de Alicante exponencialmente, «en ese momento Lisboa quería

quitarnos el Puerto de Salida y apostamos junto con la Generalitat para que la salida

fuera desde Alicante», afirma Echávarri. Entre las exigencias por parte de la Generalitat

se encontraba que la regata fuera mucho más solidaria y que se basara mucho en la

sostenibilidad, algo de lo que se hablará más adelante.

7.5. Edición 2017/18

La última edición celebrada en Alicante fue la de 2017-18, comenzó en Alicante el

22 de octubre de 2017 y terminó en La Haya (Países Bajos) el 30 de junio de 2018,

haciendo escala en 12 ciudades: Alicante, Lisboa, Ciudad del Cabo, Melbourne, Hong

Kong, Guangzhou, Auckland, Itajaí, Newport, Cardiff, Gotemburgo y La Haya,

recorriendo un total de 45.000 millas náuticas. En esta edición compitieron 7 equipos.

Un total de 345.602 visitantes obtuvo en la edición con más visitantes entre todas

las que se han celebrado en la ciudad, aumentando en un 10,3% con respecto a la

edición anterior. Como puerto de salida de la regata, el Village en Alicante está siempre

lleno de gente, y la parada genera una impresionante economía impacto - para el

período de inicio en octubre de 2017, el impacto en la economía se midió en casi 100

millones de euros.

El exalcalde de Alicante, Gabriel Echávarri, señaló en el Race Report 2017-18 que

«el evento impacta la ciudad enormemente y tenemos los datos para mostrar esto».

Esto incluye una impresionante cobertura mediática internacional de la regata que

muestra a Alicante como un destino turístico deseable. En gran parte, la salida de la

carrera ha sido un éxito debido a la colaboración los esfuerzos de todos los niveles de

la Administración, así como los organizadores de la carrera para asegurar un evento

que realmente involucre al público. Un gran número de voluntarios, obtenidos a través

de la Universidad de Alicante, también es fundamental para alcanzar el éxito.

Una de las mejores promociones que se realizó en la última edición fue la del

Pabellón de la Comunitat Valenciana en el Race Village. Un espacio abierto,

participativo y de gestión de los sectores más representativos de la economía y el

tejido productivo e industrial de la Comunitat Valenciana el cual dio a conocer la

importancia de los principales sectores económicos de la Comunitat mediante

ponencias, mesas redondas, charlas, exposiciones, catas y desfiles.

37

Tabla 8. Principales actividades del Race Village Edición 2017-18

Fuente: Elaboración propia

Durante los 12 días en los que estuvo abierto el Race Village se exhibieron

productos del sector industrial y agroalimentario representativos, así como otros

acontecimientos como moda, complementos, calzados o juguetes característicos de

la industria tradicional valenciana donde durante los 12 días previos a la salida de la

regata se organizó el Race Village en la zona portuaria. En dicho recinto se realizaron

numerosas actividades y espectáculos en torno a la vela y los equipos participantes en

la regata. Cada edición aporta, desde la fecha de la apertura del Race Village, unos

10/12 días de tráfico de visitantes con muy diferente impacto en la actividad turística

de nuestro destino.

Tabla 9. Actividades realizadas durante el Race Village en el 2017

Fuente: Elaboración propia

Fecha Actividad

11 octubre Apertura oficial del Race Village

12 octubre Recepción de las embarcaciones participantes

12 octubre Exhibición regatistas de Optimist

14 octubre Regata In - Port

15 y 20 octubre VO65 Regata Pro - Am

18 al 21 octubre M32 Regatas Guest Sailing

21 octubre Clinic de la clase Optimist

22 octubre Salida de la regata

Música en directo: Concierto para

todo tipo de público, desde niños hasta adultos.

Barco Astral Bautismo de Mar para todo aquel que quisiera iniciarse

en la navegación.

Regatas para calentar motores: In-Port, Pro-Am y

clase joven de M32.

Túnel de viento donde podrían flotar en el aire y

sentir lo que era volar

Museo Volvo Ocean Race abierto al público y

gratuito

Punto de encuentro económico: actividades, charlas , degustaciones ,

debates , etc.; demostrando el potencial

de la industrial de la Comunidad Valenciana

Zona familiar: talleres sobre sostenibilidad, zona

de juegos, actuaciones infantiles, etc.

Jornada Solidaria Race Village: clases de ritmos africanos, capoeira, taller

de trenzas y maquillaje, etc.

38

Desde conciertos hasta bautismos de mar. Durante los 12 días en los que estuvo

abierto en la última edición, el Race Village ofreció actividades para todo tipo de

público.

Todas estas actividades, además de la regata, potenciaron la afluencia de público

durante esos 12 días en los que se realizó el evento. Se ideó bajo unos claros valores

basados en la sostenibilidad, la solidaridad, la promoción de la Comunidad Valenciana

y Alicante, especialmente en su economía y con el objetivo de hacerlo mucho más

participativo para todos los visitantes.

Tabla 10. Principales cifras impacto económico Edición 2017-18

Fuente: Elaboración propia

7.5.1. Perfil de los visitantes

Durante esta edición se realizó un análisis más exhaustivo en cuanto a la

procedencia de los visitantes; de las 345.602 personas que visitaron el Race Village

durante la celebración del evento, un 81’7% del total (282.356 personas) fueron

visitantes nacionales, por lo tanto, un 18’3% (63.246 personas) se tratan de visitantes

internacionales.

De ese 81’7% del total de visitantes residentes en España, el 83% provienen de la

Comunidad Valenciana, seguidos de la Comunidad de Madrid, Murcia y el País Vasco.

En gráfico se puede consultar la procedencia de los visitantes españoles. El 83%,

es decir, (234.355 personas), vienen de los municipios del resto de la Comunidad

Valenciana, un 7,5% (21.176 personas) vienen de Madrid. Murcia y el País Vasco con

las comunidades siguientes en número de visitantes, con un 2% (5.647 personas

aproximadamente). Les sigue Cataluña y Castilla La Mancha, con un 1,4% (3.952

personas) y por último nos encontramos con las Islas Canarias y Baleares, Castilla y

León y Andalucía, con un 0,7% (unas 1.976 personas por comunidad).

Principales cifras edición 2017-18

50,8M€ de gasto total en la Comunidad Valenciana

61,9M€ de gasto total en España

68,6 M€ el aumento del PIB en la Comunidad Valenciana

96,2 M€ el aumento del PIB en España

345.602 visitantes de Race Village

41,2M€ el impacto en recaudación fiscal generada en España

1.270 puestos de trabajos anuales equivalentes a tiempo completo generados en la Comunidad Valenciana

39

Gráfico 5: Procedencia de los visitantes nacionales por CCAA (porcentaje sobre visitantes nacionales)

Fuente: Elaboración propia datos extraídos Race Report 2017

Gráfico 6. Comunidad Autónoma de origen

Fuente: Elaboración propia datos extraídos Race Report 2017

Comunidad Valenciana

83%

Madrid 7%

Murcia 2% País Vasco

2%

Comunidad ValencianaMadridMurciaCanariasBalearesAndalucíaPaís VascoCataluñaCastilla y León

40

En lo referente a los extranjeros, el 69% provienen de cuatro países. El país con

mayor presencia en el Race Village con más de 7.200 personas es Reino Unido; le

sigue los Países Bajo con 6.075 asistentes; por detrás estaría Suecia, con un total de

2.278 visitantes; y por último Alemania, con un total de 1.519 asistentes. El resto del de

asistentes, un 31% (un total de 7.668 personas) provienen del resto de países.

Gráfico 7. Principales países de asistencia (% sobre visitantes extranjeros)

Fuente: Elaboración propia datos extraídos Race Report 2017

7.5.2. Cambios significativos en la regata

En plena organización de la regata, cuando quedaba menos de un mes para la

salida de esta edición desde Alicante, Mark Turner, el último director de la regata,

decidió dimitir como máximo responsable de la Vuelta al Mundo a Vela, dejando una

brecha abierta en la organización, teniendo que recomponer con rapidez el

organigrama de la Volvo Ocean Race a tan solo unos días del comienzo de la regata. El

motivo principal fue la paralización del calendario de celebración de las próximas

regatas por parte de VOR.

En junio de ese mismo año Mark Turner apostó por cambiar el ciclo de tres años

entre salida y salida a otro de dos años una vez concluida la edición de 2017-18. Ese

cambio iba a dar una mayor continuidad a la regata y un mayor valor comercial a los

equipos, los patrocinadores y las ciudades sede. Pero finalmente se decidió que era

necesario un tiempo de planificación adicional para implementar los cambios

anunciados en el calendario de la regata, hecho que motivó la salida de Turner; «se

barajó hacerlo cada dos años pero el coste era muy grande, tanto para los

29,2 %

9,2 %

6,1 %

24,5 %

41

patrocinadores como para los puertos base, era demasiada inversión», afirma

Echávarri.

Estas decisiones afectaban directamente a Alicante y dejaba en duda la

continuidad de la misma como Puerto de Salida, quedando pendientes negociaciones

entre VOR y la Generalitat Valenciana para hablar sobre las posibles consecuencias

que tenía el cambio de ciclo, modificar el acuerdo y la renovación ya firmada por dos

ediciones más.

El último de los cambios más significativos que han ocurrido ha sido el cambio de

la propiedad y del nombre de la regata. En mayo de 2018 la empresa Atlant Ocean

Racing Spain compro los derechos de la regata a Volvo Group y Volvo Cars, las

empresas que durante los últimos 20 años han tenido la propiedad de una de las

principales competiciones de vela oceánica. Tras 17 años al frente de la prueba, Volvo

rebajó su nivel de patrocinio y, por lo tanto, implicación con la carrera y tuvo que dejar

de seguir dando nombre a la hasta ahora conocida Volvo Ocean Race.

Cambia el propietario, pero no los nombres en la gestión. Si a la VOR el presidente

y vicepresidente eran los suecos Richard Brisius y Johan Salan, ahora los dos

continúan como co-propietarios con los mismos roles.

Se decidió por lo tanto cambiarle el nombre: The Ocean Race, evitando así unirla al

de alguna otra marca. Además, se garantizó que Volvo seguirá siendo patrocinador, en

este caso socio-patrocinador, de la prueba, a pesar de que no vaya ligado al título de la

misma. Echávarri opina que puede ser un problema la salida de la Volvo de la marca de

la regata, considera que necesita un patrocinador principal, «necesita una marca, un

tirón financiero», afirma.

Sin duda alguna el año 2018 fue un periodo de cambios para la prueba. Cambio de

director, de propietarios, de patrocinadores, de fechas y de nombre. La venta de la

competición a Atlant Ocean Racing Spain garantizaba la celebración de la regata en

2021, después de haberse suspendido la edición de 2019 por el cambio de formato y

de barcos. Lo que no ha cambiado es el puerto de salida, que seguirá siendo Alicante,

como ha sucedido en las últimas siete ediciones, desde 2008-09.

Además, el cambio en la propiedad ha permitido a la Generalitat Valenciana

renegociar el contrato y conseguir unas condiciones más favorables para las arcas

públicas, consiguiendo también que Alicante fuera Puerto de Salida durante al menos

dos ediciones más, 2021-22 y 2025-26. El nuevo contrato es más favorable para los

intereses de los valencianos: la Generalitat reduce el riesgo asumido de los 22 a los 9,5

millones de euros por edición.

Por lo tanto, en diciembre de 2018 se realizó una novación del contrato suscrito en

2016 entre la Sociedad Proyectos Temáticos de la Comunitat Valenciana (SPTCV) y

Volvo Ocean Race SLU para la celebración de las dos próximas ediciones de la regata.

42

Ante la necesidad de realizar esta novación, la Generalitat, a través del SPTCV,

negoció nuevas condiciones, entre ellas una bajada en el riesgo que asumía derivado

de la celebración de dicho evento, lo cual quedó reducido a 9,5 millones de euros por

edición frente a los 22 millones de euros anteriores. Este importe se ha reducido

debido principalmente a que se eliminó el compromiso por parte de STPCV de contar

con una embarcación española en todas las ediciones. Anteriormente, el contrato

obligaba a financiar hasta 12,5 millones de euros por edición si los patrocinios no

cubrían los gastos. Por lo tanto, esta supresión de la obligación de contar con una

embarcación española supone una reducción del riesgo de 25 millones de euros.

Otra de las novedades es la modificación de las fechas inicialmente previstas para

la celebración de las dos próximas ediciones de esta regata, al pasar a tener carácter

cuatrimestral, de forma que la próxima edición la cual se iba a celebrar en 2020/21,

será en 2021/22, y la siguiente, prevista para 2023/24, se pospone a 2025/26.

Por otro lado, el canon que tiene que abonar la SPTCV se mantiene en 6,5 millones

para la edición de 2021-2022, pero se incrementa a 7 millones para la de 2025-2026,

no se actualizará al IPC y queda condicionado al impacto obtenido del acontecimiento.

De este modo, si no consigue un umbral mínimo de regreso, no se abonará.

Otro de los términos negociados por la SPTCV y que supone un importante cambio

en las condiciones fijadas en el convenio inicial es el hecho de que la Generalitat deja

de figurar como avalista del evento y que el aval, asumido ahora en su totalidad por la

SPTCV, se reduce de 9 millones a 7 millones (en 2014 llegó a los 10 millones de

euros).

El cambio en la gestión del evento ha permitido la renegociación del acuerdo y

ciertas mejoras en las condiciones que la Generalitat Valenciana firmó en su última

ampliación contractual en la campaña de 2016, la cual ya supuso una mejora de las

condiciones económicas respecto a ediciones anteriores, por lo que el ahorro total de

costes alcanzado por el Consell es todavía superior.

Además de las modificaciones realizadas con el contrato, la Ocean Race se

encuentra en un profundo proceso de renovación. Además del cambio de propietario,

la regata ha variado con la incorporación de la clase IMOCA, un nuevo tipo de barco.

7.5.3. Proyecto para la reutilización de la «Zona Volvo»

En el 2017, la Agencia Valenciana de Turismo, el Ayuntamiento de Alicante, la

Autoridad Portuaria, la Sociedad de Proyectos Temáticos y la Asociación Provincial de

Hoteles anunciaron la creación de un frente común público-privado para el desarrollo

del proyecto «Terminal Náutico Deportiva de Alicante» con la intención de dar uso a la

Zona Volvo del Puerto para que esté abierta los 365 días del año dotándola de una

oferta lúdica, centrada en el ocio familiar, que atrajera a inversores privados de España

y de toda Europa atraídos por el paraguas que ofrece Alicante como Puerto de Salida

de la Ocean Race.

43

La iniciativa nació impulsada por los hoteleros Cristina Rodes y Domingo Luján, y

fue el propio secretario autonómico de turismo, Francesc Colomer, el que apadrinó ese

proyecto ya que consideraba que se trataba de un icono que la ciudad necesita para

convertirse en un destino turístico del Mediterráneo con visitantes durante todo el año.

Aunque el último responsable de la ordenación de los usos de la zona es la Autoridad

Portuaria. La intención principal era la de poder sacarle partido a dicha zona.

Entre las actuaciones del nuevo Plan Estratégico (2018-2022) de la Autoridad

Portuaria se encuentra la construcción de la nueva marina deportiva, la cual fue

sacada a concurso durante abril del 2019 la licitación para la creación de la misma

para su aprovechamiento durante todo el año. El proyecto pretende dotar de uso una

superficie que, en la actualidad, no está suficientemente aprovechada, ampliando de

esta forma la dotación de atraques deportivos de la ciudad, potenciando la creación de

empleo y el desarrollo económico del puerto. La nueva marina deportiva estaría

situada en los muelles 10, 12 y 14, con una ocupación aproximada de 112.000 m2, de

los cuales más del 63% corresponderían a la lámina de agua.

Con la construcción de dicha marina deportiva lo que se pretende es que Alicante

pueda atender a un mayor número de embarcaciones, mejorando así su competitividad

en todo lo referente al impulso del turismo náutico, una de las apuestas de la ciudad

para desestacionalizar la llegada de turistas.

Planos de las zonas licitadas por la Autoridad Portuaria

Finalmente, fue la empresa Puerto del Mar y Ocio, la misma que gestiona la sala de

ocio Marmarela, la adjudicataria y la encargada de desarrollar y explotar dicha

superficie. Debe invertir 10 millones de euros a cambio de un período de gestión de

una década, además, el proyecto no debe afectar a la próxima salida de la Ocean Race

en 2021. La empresa finalmente gestionará tan solo el muelle 14, donde se ubica

casualmente la conocida sala de ocio, y la lámina de agua

44

La intención de este proyecto es que el dique de Levante, más conocido como

«Zona Volvo», se convierta en una especie de Race Village permanente, siendo un lugar

de referencia de la llamada Vuelta al Mundo a Vela durante al menos los próximos 5

años, justo el período en el la ciudad seguirá ligada a la competición como sede de sus

dos próximas etapas. Además, la intención es que Alicante se consolide como sede de

la salida más allá de 2025 ya que el sector turístico viene reclamando desde hace años

que se aproveche la coyuntura y se sientes las bases para que la Vuelta al Mundo a

Vela se quede para siempre en la ciudad.

Hay eventos que transforman la fisionomía de una ciudad o parte de ella. Sin duda

alguna uno de estos eventos en Alicante es la salida de la Ocean Race. Uno de los

aspectos ha sido la transformación del Puerto de Alicante durante el evento y las obras

e infraestructuras que quedaron tras la primera edición.

Además, debido a la repercusión que tuvo la regata en la ciudad de Alicante,

decidieron en 2010 trasladar la sede central a la ciudad, en las instalaciones que

reformaron del muelle 10.

Todos los agentes clave a los que se les ha entrevistado consideran que la

infraestructura de la Zona Volvo no está debidamente aprovechada. Echávarri justifica

que «no es culpa del Ayuntamiento ni de la Generalitat, sino de la Autoridad Portuaria

ya que pertenece Puertos del Estado, a la Administración Central. Por lo tanto, el

Ayuntamiento no puede poner nada sin el consentimiento y permiso de la Autoridad

Portuaria, la cual tan solo se dedica a alquilar el espacio que tiene disponible. Si tienes

un proyecto, pagas un alquiler y ya está». Afirma que se han quedado en el tintero

muchos proyectos pero que no han llegado a hacerse realidad debido al altísimo

precio que pide a cambio el Estado: «hay miles, miles de metros desaprovechados. Si

eso fuera de la ciudad de Alicante sería una explotación en beneficio de la ciudad pero

como el puerto no busca una explotación en beneficio de la ciudad, no realiza nada

significativo para ello».

7.6. Alicante Puerto de Encuentro - 2019

«Alicante Puerto de Encuentro» fue el acontecimiento por el que la Generalitat

Valenciana apostó para realizar un «mig any» de la regata. La intención del mismo fue

la de hacer más corta la espera hasta la próxima edición en 2021. De esta forma,

dejaron clara la intención en que la salida de esta regata siguiera siendo uno de los

puntos fuertes desde el ámbito turístico y deportivo de toda la Comunitat Valenciana, a

nivel mundial.

Se celebró durante los días 28, 29, 30 y 31 de marzo en la zona donde se celebra el

megaevento en el Puerto de Alicante. Este evento se realizó con el objetivo de

potenciar la regata y dar mayor continuidad al impacto social y económico que la

Volvo genera en la ciudad, después de la decisión de que la salida se vaya a celebrar

cada cuatro años y no cada tres.

45

La cita contó con actividades lúdicas para todos los públicos, juegos, conciertos y

actuaciones en el Village. En este caso no hubo salida de equipos, ni una competición,

pero sí que se expusieron los barcos y el material de los equipos de la próxima salida.

Dentro del programa de actividades se puso en oferta el programa escolar

«Alicante Aventura Junior», dirigido a colegios e institutos de la ciudad de Alicante para

que los escolares pudieran visitar el Race Village y participar de todas las actividades

educativas y de ocio que prepararon, donde pudieron aprender nociones básicas de

navegación, sensibilización con el cuidado de nuestros mares y del medio ambiente y

disfrutaron con talleres didácticos para todas las edades.

En su primer día, el Race Village fue visitado por 6.000 personas. Cuatro días de

entretenimiento, cultura, deporte náutico, gastronomía, espectáculos y conciertos con

el objetivo de poner en valor la unión entre la Vuelta al Mundo a Vela y Alicante, Puerto

de Salida de la regata desde hace más de una década.

Durante el evento se celebraron dos grandes campeonatos autonómicos a nivel

federativo: el de cruceros de la Federación Valenciana en sus tres categorías y el de

vela Optimist, en categorías de formación. De esta forma se lograba hacer más

partícipes a los clubes náuticos de la Comunitat Valenciana. La Federación de Vela de

la Comunitat Valenciana aprovechó dicho evento para llevar a cabo la «Gala de la

Vela», un encuentro donde galardonaron a los deportistas más reconocidos del

deporte náutico. Pero también estuvieron presentes más disciplinas deportivas como

el balonmano, baloncesto, fútbol, karate, tenis de mesa, minigolf y otras modalidades

urbanas como BMW, skate, parkour o slackline, además de un parque de

multiaventura.

También se tuvo en cuenta continuar con la apuesta que desde el Distrito Digital se

está llevando a cabo por el sector de la innovación y la tecnología mediante la

integración de eventos de eSports y Gaming, los videojuegos fue, sin duda, uno de los

grandes atractivos de Alicante Puerto de Encuentro, así como los shows que

ofrecieron los youtubers más mediáticos del momento en esta materia y charlas

educativas. También se llevó a cabo las finales del campeonato IESports en el que

participaron centros de diez comunidades autónomas en la primera Liga Nacional de

videojuegos electrónicos entre centros educativos que se celebra en nuestro país, una

competición que muestra el lado educativo de esta forma de ocio.

Otro de los platos fuertes fue la zona gastronómica, y nunca mejor dicho.

Actividades tanto para grandes y pequeños, relacionados con la dieta mediterránea y

otras ofertas culinarias de diversos puntos del mundo. Chefs referentes alicantinos e

internacionales dieron consejos y claves para ponerlos en práctica, mostraron sus

secretos y recetas, además de realizar talleres de cocina. Y para los más peques, se

realizó actividades como el «Planeta Huerto», donde aprendieron a plantar sus propias

frutas y verduras.

No hay que olvidar la cultura, además del acceso gratuito al Museo Volvo Ocean

Race, las exposiciones también tuvieron lugar en el Race Village con la Nao Victoria,

46

una réplica del primer navío que dio la vuelta al mundo entre 1519 y 1522. También

hubo conciertos, magia, teatro náutico, cuentacuentos y payasos.

Y lo más importante sin duda alguna fueron los valores sociales inculcados,

destacando la sostenibilidad con proyectos como «The Ocean Cleanup», cuyo objetivo

es eliminar el plástico del mar. Y como no, la solidaridad, donde la «Asociación Rema

Vida» estuvo presente en el Village dando a conocer su equipo de remo formado en

favor de la lucha contra el cáncer de mama. Además durante la última jornada se

organizó una carrera donde más de 1.000 corredores disputaron de 5k y 10k para

visibilizar la lucha contra esta enfermedad.

Espectáculos, paellas gigantes, carreras benéficas contra el cáncer, actuaciones

musicales, visitas a barcos, pruebas náuticas y un sinfín de actividades consiguieron

congregar a más de 20.000 personas durante el primer Alicante Puerto de Encuentro.

Tabla 11. Principales datos de todas las ediciones

Fuente: Elaboración propia

2008-09 2011-12 2014-15 2017-18

Nº días abierto 23 días 23 días 10 días 12 días

Fecha inauguración Race Village

19 septiembre 14 octubre 2 octubre 11 octubre 2018

Fecha salida regata 11 octubre 5 noviembre 11 octubre 22 octubre 2019

Nº visitas totales ------------- 294.224 visitantes 314.161 visitantes 345.602 visitantes

Promedio visitantes/día ------------- 12.802 visitantes/día 31.346 visitantes/día 28.800 visitantes/día

Impacto económico C.Valenciana

89,20 M€ (basándose en producción)

89,27 M€ (basándose en producción)

95,58 M€ (basándose en producción)

96,2 M€ (basándose en PIB)

Nuevos puestos trabajo generados en la C.Valenciana

1.500 FTE 1.591 FTE 1.652 FTE 1.270 FTE

Actuaciones más significativas

- 1º vez que Alicante es Puerto de Salida de la Volvo

Ocean Race (2008)

- Inversión en infraestructura: rehabilitación antigua

estación de Orán y muelles 10,12 y 14, creación pasarela volante y mejora accesos al Puerto de Alicante (2008)

- VOR traslada sus oficinas a

Alicante y se convierte en sede central de la regata

(2010)

- 1º vez que una ciudad española es, por segunda vez consecutiva, Puerto de Salida

de la regata

- Creación e inauguración del Museo Volvo Ocean Race,

actual The Ocean Race (2012)

- Se garantiza la continuidad de la Volvo Ocean Race en Alicante, la nueva edición

será en 2017-18

- Dimisión director de la regata, cambio de propiedad y de nombre de la regata: The

Ocean Race (2018)

- Cambios en el contrato con la Generalitat Valenciana,

obteniendo ventajas económicas

- Alicante, Puerto de Salida de la regata durante 2021 y

2025

- Cambio en el ciclo de celebración de la regata a 4

años

- Primera celebración de «Alicante Puerto de Encuentro» (2019)

8. IMPACTO ECONÓMICO

La realización de una escala en la Volvo Ocean Race puede proporcionar

importantes beneficios económicos a las ciudades anfitrionas. La VOR ha estado

recopilando datos de escalas seleccionadas desde 2005, a través de empresas como

Deloitte y PwC. Se trata, sin duda alguna, de uno de los impactos más medidos. Para

realizar un análisis del mismo, se han analizado todos los Race Report de las ediciones

de 2011-12, 2014-15 y 2017-18, para así poder poner en común lo que ha supuesto

económicamente la regata a la ciudad de Alicante.

Los resultados muestran que hay cada vez más oportunidades de impulsar el

impacto económico y el turismo basado en las actividades de los interesados y los

visitantes de la escala. El impacto económico de los eventos de la Volvo Ocean Race

está demostrando ser consistentemente fuerte y creciente edición por edición.

8.1. Gasto como consecuencia de la Volvo Ocean Race

A la hora de hablar del gasto como consecuencia de la celebración de la Volvo

Ocean Race en Alicante, se van a hacer dos distinciones: por un lugar el gasto de los

visitantes y por otro lado el de los stakeholders, es decir, los participantes. Se va a

realizar una comparativa de las dos últimas ediciones, 2014-15 y 2017-18, puesto que

son aquellas en las que se han podido realizar dicha división.

8.1.1. Gasto de los visitantes

En este apartado encontramos el gasto realizado por los visitantes que acudieron

a Alicante con motivo de la Volvo Ocean Race de las dos últimas ediciones

Tabla 12. Gastos estimados de los visitantes (M€)

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2014-15 y 2017-18

Se puede observar como el gasto de los visitantes ha aumentado levemente en la

última edición de cara a la anterior. La mayoría del gasto de los visitantes que se

estima que se produjo en la Comunidad Valenciana se realizó en Alicante.

El sector más beneficiado, tanto en la Comunitat Valenciana como en España, es el

de restauración, con el 35% del gasto realizado en el 2014 y el 39,5% en el 2017,

respectivamente. El segundo sector que más se benefició en la Comunidad Valenciana

en el 2014 fue el del alojamiento, con el 24,8% de los gastos realizados en este lugar;

2014 2017

Comunidad Valenciana 34,18 35,3

España 29,84 32,3

49

en cambio, en el 2017 este porcentaje bajó un 7,4% siendo «otros gastos» el que

obtuvo el segundo puesto, con un 26,8%.

En el siguiente gráfico se puede observar la distribución del gasto por sector

económico. Al sumar los gastos estimados de todas las categorías que consideraron,

se obtuvo la estimación del gasto total realizado por visitantes debido a la VOR

durante las ediciones de 2014 y 2017.

Gráfico 8. Distribución del gasto por sector económico

(*) Esta categoría incluye transporte de largo y corto recorrido, alquiler de coches, y combustible.

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2014-15 y 2017-18

8.1.2. Gasto de los participantes

A continuación se recopila información acerca de los gastos realizados por los

diferentes participantes de la Volvo Ocean Race. Por participantes se hace referencia a

cualquier compañía u otro tipo de organización que estuviese involucrada o participara

en el evento (organizador, equipo, sponsors, etc.).

En esta evaluación, únicamente se ha considerado los gastos realizados en España

y, en particular, los gastos en bienes y servicios provistos por compañías establecidas

en España, distinguiendo entre la Comunidad Valenciana y el resto de España. Quedan

excluidos todos los gastos en bienes y servicios provistos por compañías con sede

fuera de España (por ejemplo, el gasto en viajes con compañías aéreas extranjeras).

35% 39,5%

24,8% 17,4%

17,6% 16,2%

22,6% 26,8%

2014 2017

Restauración

Alojamiento

Transporte (*)

Otros gastos

50

Tabla 13. Gastos estimados de los participantes (M€)

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2014-15 y 2017-18

Se observa una leve disminución del gasto de los participantes en la última edición

en la Comunidad Valenciana y una mínima subida en el resto de España, lo que

produce que en general en España en la evolución del gasto apenas haya una

diferencia de una edición a otra.

La tabla siguiente muestra los gastos realizados por los diferentes tipos de

participantes en la Comunidad Valenciana y en el resultado de España durante la

edición 2014-15.

Tabla 14. Gasto realizado por los participantes de la VOR en la edición 2014-15, sin incluir costes de personal (M€)

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2014-15

En dicha edición, alrededor del 45% del gasto se realizó en actividades y servicios

profesionales. Este sector engloba una gran cantidad de actividades diferentes tales

como publicidad, servicios de marketing, agencias de medios, firmas de gestión,

asesores legales, consultores, fotógrafos, azafatas, etc.

Los siguientes sectores que más se beneficiaron fueron los del alojamiento (8%),

restaurantes y catering (6,4%), construcción (5,7%), actividades inmobiliarias (4,5%(,

alquiler de equipos (3,5%), transporte por agua (3,1%), actividades informáticas (2,9%),

transporte aéreo (2,3%) y equipos de oficina e informática (1,9%). Los sectores

restantes representaron en conjunto el 16,9% del gasto total.

La tabla siguiente muestra los gastos realizados por los diferentes tipos de

participantes en la Comunidad Valenciana y en el resultado de España durante la

edición 2017-18.

2014 2017

Comunidad Valenciana 16,09 15,6

Resto de España 13,92 14,1

España 30,01 29,7

Comunidad Valenciana

Resto de España

TOTAL España

Volvo Ocean Race y organización de la regata 4,3 6,3 10,6

Otras empresas del Grupo Volvo 4,3 0 4,3

Equipos participantes 2,0 6,5 8,5

Patrocinadores 0,7 0,1 0,8

Generalitat y SPTCV 3,7 1,2 4,9

Otros stakeholders 0,6 0 0,6

TOTAL 15,6 14,1 29,7

51

Tabla 15. Gasto realizado por los participantes de la VOR en la edición 2017-18, sin

incluir costes de personal (M €)

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2017-18

Este gasto fundamentalmente fue en sectores como el textil, alojamiento,

restauración y comercio al por menor. Estos cinco sectores aglutinan más del 55,7%

del gasto total de los stakeholders. Puede llamar la atención la presencia del sector

textil en esta tabla y se debe a que la categoría de productos textiles incluye el importa

destinado a la compra de las velas de los barcos de los equipos a una empresa

española.

En la siguiente tabla se puede observar el gasto de los stakeholders en la

Comunidad Valenciana por sectores.

Tabla 16. Gasto de stakeholders por sectores (M€)

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2017-18

Comunidad Valenciana

Resto de España

TOTAL España

Volvo Ocean Race y organización de la regata 7,71 3,17 10,88

Equipos participantes 4,17 6,99 11,16

Patrocinadores 1,27 3,31 4,59

AB Volvo y Volvo Cars 1,39 0,16 1,55

Infraestructura 0,89 0,27 1,16

Delegaciones, periodistas y otros 0,66 0,02 0,67

TOTAL 16,09 13,92 30,01

Comunidad Valenciana

TOTAL España

Productos textiles 0,1 5,4

Alojamiento y restauración 3,2 3,8

Comercio al por menor 2,2 2,6

Servicios de alquiler 0,7 2,6

Servicios deportivos y recreativos 2,1 2,1

Construcción 1,2 1,6

Servicios inmobiliarios 1,5 1,5

Servicios jurídicos y contables, servicios de consultoría

0,5 1,4

Programación, consultoría y otros servicios de informática

0,8 1,2

Telecomunicaciones 0,1 1,1

Resto de sectores 3,1 6,4

TOTAL 15,6 29,6

52

8.1.3. Gasto total

Al sumar el gasto de los visitantes y los participantes que se han analizado

anteriormente, se obtiene el gasto neto total.

Tabla 17. Gasto total de los visitantes y participantes en las dos últimas ediciones

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2014-15 y 2017-18

En el 2014, el gasto neto total realizado en España como resultado de la Volvo

Ocean Race alcanza los 59,28 M€, de los cuales 50,28 M€ se realizaron en la

Comunidad Valenciana.

Y en el 2017, el gasto neto total realizado en España como resultado de la VOR

alcanza los 61,9 M€, de los cuales 50,8 M€ se realizaron en la Comunidad Valenciana.

Por cada euro que se gasta la organización de la regata (tanto la VOR como el

organizador local, SPTCV), los espectadores han gastado 2,26€ en España.

En lo que se refieren a la Comunidad Valenciana, el gasto total entre las dos

ediciones es similar. Ha aumentado el gasto en el resto de España, aumentando el

gasto total en España en casi 2 millones de euros de una edición a otra.

El gasto realizado por los espectadores representa el 67,7% en el 2014-15 y 69,4%

del total de gasto en la Comunitat Valenciana en la edición 2017-18. En cambio, en

España supone un 49,9% en la de 2014-15 y el 52,2% del gasto en la última edición; con

estos datos se puede observar la importancia del gasto de los visitantes frente al de

los participantes en la Comunidad Valenciana.

Durante la edición de 2014-15, los sectores que más se beneficiaron en la

Comunidad Valenciana fueron los de los restaurantes y catering (13,7 M€), alojamiento

(10,61 M€), comercio minorista (8,16 M€) y actividades y servicios profesionales (3,16

M€).

Cabe señalar que la mayoría de estos gastos se realizaron en la ciudad de Alicante,

especialmente en alojamiento, restaurantes, catering y venta minorista, que

generalmente son locales debido a su naturaleza.

Comunidad Valenciana

Resto de España

TOTAL España

2014

Espectadores 34,18 -4,34 29,84

Participantes 16,09 13,92 30,01

TOTAL 50,28 9,57 59,85

2017

Espectadores 35,3 -3 32,3

Participantes 15,6 14,1 29,7

TOTAL 50,9 11,1 62

53

En el resto de España, el sector que más se benefició, con creces, fue el de las

actividades y los servicios profesionales (10,29 M€), dado que una gran parte de la

publicidad fue provista por los medios de todo el país. Algunos sectores económicos

sufrieron un impacto negativo, dado que la Volvo Ocean Race causó un traslado de

personas (y, por lo tanto, de gastos) hacia la Comunidad Valenciana desde el resto de

España.

En el 2017, el sector que más se benefició de la Comunidad Valenciana fue el de

alojamiento y restauración, con 21M€, tan solo le sigue de cerca el comercio al por

menor, con 11M€.

8.1.4. Evolución del gasto total

Por último, en el siguiente gráfico se puede observar la evolución del gasto total en

España desde la edición 2011-12 hasta la 2017-18. En la última edición, el nivel de

gasto realizado por los espectadores y stakeholders de la regata ha sido superior a

ediciones anteriores, en concreto se ha incrementado un 7,7% (4,4 millones de euros)

con respecto a 2011-12, teniendo en cuenta que el número de días de apertura del

Race Village fue de 12 días en la edición 2017-18, 10 días en la edición 2014-15 y 23

días en 2011-12.

Gráfico 9. Evolución del gasto total en España (M€)

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2017-18

8.2. Impacto en el PIB y empleo

La inversión y el gasto realizado en España como resultado de acoger la VOR

tienen un impacto en la economía. Este efecto se ha medido desde el punto de vista de

su aportación al Producto Interior Bruto (PIB) y a la creación de empleo.

57,5

59,9

61,9

55,0

56,0

57,0

58,0

59,0

60,0

61,0

62,0

63,0

2011-12 2014-15 2017-18

+7,7%

54

La estimación de dichos impactos se ha realizado siguiendo la metodología Input

– Output la cual permite estimar la totalidad de los impactos generados sobre la

economía y el empleo, incluyendo tanto los generados de manera directa, como de

forma indirecta e inducida.

a) Impacto directo. Se corresponde con el incremento de la riqueza y el

empleo generado de forma directa por determinados stakeholders de la VOR

que desarrollan su actividad en España.

b) Impacto indirecto. Se trata del incremento generado por las empresas

beneficiadas por los gastos e inversiones realizados en España por la

organización del evento y por los asistentes del mismo. Incluye además el

efecto de arrastre que tiene este aumento de actividad en el resto de

empresas en la cadena de suministro.

c) Impacto inducido. Es aquel que se genera de forma adicional gracias al

incremento del consumo de los hogares derivado de sus mayores rentas

salariales gracias a los impactos directos e indirectos.

8.2.1. El impacto total en el PIB

El PIB es una medida agregada de producción ampliamente utilizada para medir el

desempeño económico de un país o región. Sin embargo, las estimaciones de PIB

también pueden utilizarse para medir la contribución relativa de eventos, inversiones,

compañías o sectores económicos. La tabla siguiente incluye el impacto estimado de

la VOR en el PIB de España y la Comunidad Valenciana durante las dos últimas

ediciones.

Tabla 18. Impacto en el PIB de las ediciones 2014-15 y 2017-18

Fuente: Elaboración propia partir de datos extraídos del Race Report 2014-15

La metodología utilizada en el estudio de impacto económico ha cambiado durante

los últimos años. El consenso actual es medir el impacto en términos de PIB, que es el

indicador de desempeño económico en una región más aceptado. La principal ventaja

Comunidad Valenciana

Resto de España

Total España

2014-15

Impacto directo e indirecto

53,49 16,11 69,60

Impacto inducido

12,89 6,89 19,78

Total impactos

66,38 23,01 89,39

2017-18

Impacto directo

19,2 4,5 23,7

Impacto indirecto

38,5 13,6 52,1

Impacto inducido

10,9 9,5 20,4

Total impactos

68,6 27,6 96,2

Variación de 2014-15 a 2017-18 3,23 4,59 6,81

55

de medir el impacto económico en términos del PIB, en lugar de la producción (ventas),

es que se evita la contabilización por duplicado a lo largo de la cadena de suministro.

Esto produce números verdaderamente transparentes y comprensibles, y permite que

los resultados estimados sean más sólidos.

A fin de llevar a cabo una comparación válida con los resultados de la edición

2011-12, que se midieron en términos de la producción (ventas) y no del PIB, se ha

vuelto a calcular los resultados actuales con la metodología que se utilizó en la edición

anterior.

Tabla 19. Comparación del impacto estimado en la producción (ventas) (M€)

Fuente: Elaboración propia partir de datos extraídos del Race Report 2014-15

En la última edición de la VOR se generó un incremento de la riqueza de más de 68

millones de euros, lo que representa un incremento del 10,6% con respecto a la edición

de 2011-12.

Gráfico 10. Evolución del impacto del PIB en la Comunidad Valenciana

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2017-18

Comunidad Valenciana

Resto de España

Total España

2011-12

Impacto directo

46,96 10,49 57,45

Impacto indirecto e inducido

42,31 10,86 53,18

Total impactos

89,28 21,35 110,63

2014-15

Impacto directo

50,28 9,57 59,85

Impacto indirecto e inducido

45,30 9,92 55,22

Total impactos

95,58 19,49 115,07

Variación de 2011-12 a 2014-15 7,1% -8,7% 4,0%

62,0

66,4

68,6

58,0

60,0

62,0

64,0

66,0

68,0

70,0

2011-12 2014-15 2017-18

+10,6%

56

8.2.2. El impacto total en el empleo

El impacto en el empleo se mide en términos del equivalente a tiempo completo

(FTE) anual. Un FTE anual equivale al número de horas que un empleado a tiempo

completo debe trabajar en un año.

A continuación se muestra una tabla resumen de las dos últimas ediciones en

relación al impacto en el empleo que supuso acoger la VOR.

Tabla 20. Impactos en el empleo de las dos últimas ediciones

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2017-18

Se puede observar cómo el número de empleos totales generados en España en la

edición de 2017-18 es prácticamente idéntico en relación a la anterior edición, aunque

hay una gran diferencia frente a los generados en la Comunidad Valenciana, 355

menos en comparación con la edición de 2014-15.

En el 2017, en España, por cada empleo directo se han generado 4 empleos de

manera indirecta e inducida y por cada millón de euros de gasto total con motivo de la

Volvo Ocean Race, se han generado 27,4 empleos en España.

En el 2017, en la Comunidad Valenciana, se generaron de manera directa 2,6

empleos indirectos e inducidos. Por cada millón de euros gastado por los

espectadores, se han generado 39,3 empleos en la Comunidad Valenciana. El impacto

total en empleo es equivalente a más del 0,8% del empleo total de la ciudad de

Alicante.

Si hablamos de sectores, sin duda alguna, los más beneficiados en ambas

ediciones son el comercio al por menor, restauración y alojamiento. A continuación en

el siguiente gráfico se puede observar la distribución de dichos impactos en los

distintos sectores en las dos últimas ediciones.

Comunidad Valenciana

Total España

2014-15

Impacto directo e indirecto

1.299 1.294

Impacto inducido

354 422

Total impactos

1.652 1.716

2017-18

Impacto directo

305 336

Impacto indirecto

783 1.027

Impacto inducido

182 333

Total impactos

1.297 1.696

Variación de 2014-15 a 2017-18

57

Gráfico 11. Impactos de la VOR en el empleo por sector beneficiado en la C.

Valenciana (nº empleos FTE) en las ediciones 2014-15 y 2017-18

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2014-15 y 2017-18

Analizándolo de una manera similar a la última edición, en la de 2014-15, entre

todos los sectores, el sector que más se benefició en la Comunidad Valenciana fue el

comercio minorista, con 501,4 FTE anuales. Otro de los sectores que obtuvieron un

impacto significativo es el de restauración y catering con 223,3 FTE anuales y, por

último lugar se encuentra el de alojamiento, con un total de 166,6 FTE,

respectivamente.

En cambio, también destaca el sector de actividades y servicios profesionales, con

100,7 FTE anuales en la Comunidad Valenciana y el de actividades recreativas,

culturales y deportivas con 176,3 FTE anuales; en este último sector se incluye, entre

otros, a los empleados residentes en España del organizador de la regata y al equipo

MAPFRE.

Si analizamos los datos de 2017-18, se puede observar como los sectores más

beneficiados fueron el comercio al por menor y la restauración, que suponen el 33,6% y

el 20,9% del empleo indirecto e inducido generado, respectivamente. En el sector del

comercio al por menor, el impacto generado es proporcionalmente mayor que en el

caso del PIB (21% del empleo creado) debido a que se trata de un sector muy intensivo

en mano de obra.

Entre los tres sectores más beneficiados (comercio al por menor, restauración y

alojamiento) aglutinan el 64,5% (622 FTE) de los empleos generados en la Comunitat

Valenciana.

223,3

166,6

501,4

202

97

325

0 100 200 300 400 500 600

Restauración

Alojamiento

Comercio al por menor

2017

2104

58

En términos del empleo, la última edición de la VOR ha propiciado la creación de un

menor número de empleos debido a la actualización de los multiplicadores de la

Comunitat Valenciana. En el caso de la Comunitat Valenciana los multiplicadores que

se utilizaban eran del año 2000, y por consiguiente la mejora de la productividad hasta

la fecha ha sido considerable.

Gráfico 12. Evolución del impacto en el empleo en la C. Valenciana (nº empleos FTE)

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del Race Report 2017-18

En la Comunitat Valenciana el impacto generado en empleo por la Volvo Ocean

Race ha disminuido un 20,1% con respecto a la edición 2011-12. Esto sucede porque

se han actualizado los multiplicadores de empleo de los modelos Input-Output y han

mejorado los ratios de productividad de empleo considerablemente, lo que hacer que

para un mismo nivel de gasto el impacto generado sea menor.

8.3. Retorno económico de publicidad de marca “Alicante”

Una de las formas de medir los eventos deportivos es a través del impacto

publicitario que produce el realizar dicho evento, es decir, cuánto le hubiese contado a

la ciudad de Alicante si hubiera querido poner un anuncio en una televisión de otro

país, realizar un espacio publicitario o salir en las redes sociales. Cuánto hubiera tenido

que pagar Alicante para que hablen de la ciudad.

Es esencial estudiar el grupo de receptores del mensaje que se transmite y la

primera vez que se realizó en la VOR fue en la edición de 2017; fue la primera vez que

se estudió el impacto medido de cuánta publicidad le ha hecho la regata a Alicante.

Siempre se ha medido cuál es el impacto económico del evento, pero es la primera vez

que se mide cuánto es el impacto económico equivalente en publicidad. Dicha

empresa midió la equivalencia en euros de cuánto es el impacto de marca publicitaria.

1.591 1.652

1.270

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2011-12 2014-15 2017-18

- 20,1%

59

Cuánto hubiera supuesto comprar esa publicidad. Y todo ello haciendo referencia a la

marca ciudad por parte de la regata, independientemente a lo que la Agencia

Valenciana de Turismo promocione sobre la misma.

Fue la VOR quien encargó a «SMG Insight» que supervisara cuidadosamente e

informara sobre la publicidad de la marca a lo largo de la carrera en la prensa mundial

(incluyendo la televisión y las noticias en línea), la radio y las plataformas de medios

sociales. Observando la exposición de la marca a través de estas plataformas antes,

durante y después de la última etapa, «SMG Insight» realizó un estudio donde pudo

determinar el retorno de la inversión realizada por la Volvo Ocean Race.

Durante dicha edición la carrera estuvo cubierta con imágenes y sonido durante las

24 horas del día. La marca VOR recibió una cobertura considerable a lo largo de la

carrera. En total, la marca apareció en 263.850 posts, artículos y transmisiones.

La cobertura fue mayor al principio de la carrera: 188.366 publicaciones, artículos,

videos y noticias relacionadas con las emisiones de la marca, se produjeron desde

antes de la carrera hasta la quinta etapa (71% del total). A partir de entonces, la

cobertura declinó a medida que las fuentes de los medios de comunicación se

centraron en la Copa Mundial de la Fifa de 2018.

En relación a Alicante, la cobertura de la ciudad fue muy amplia ya que los medios

de comunicación del mundo se reunieron en la ciudad para ver el comienzo de la épica

carrera de 8 meses alrededor del mundo.

Los medios de prensa en línea produjeron la mayor cobertura mencionando la

primera ciudad anfitriona (32.391) seguida de los puestos de los medios sociales

(19.461). En total, la ciudad fue presentada en 54.598 posts, videos, artículos y

programas. Esto atrajo una audiencia de 1,4 billones, con la prensa en línea atrayendo

la mayor proporción de audiencias (60%).

La mayor parte del valor provino de la prensa online, generando 13,5 millones de

euros, la mayor parte de los cuales procedieron de artículos publicados por los medios

de prensa online españoles, entre ellos «Marca.com» y «ABC.es». La prensa escrita fue

la segunda fuente de medios de comunicación más valiosa para la ciudad, generando

5,6 millones de euros de valor publicitario, mientras que las noticias de televisión

representaron 5,0 millones de euros. La televisión canadiense «ICI Acadie», produjo un

único reportaje mencionando a Alicante, que acumuló 716.052 euros en valor para la

ciudad (14% del valor total de las noticias de TV). En la siguiente tabla se puede ver un

resumen de las distintas fuentes de medios existentes, junto con la cobertura, público

y valor que tendría dicha publicidad.

60

Tabla 21. KPI’s fuente mediática de Alicante durante edición 2017-18

Fuente: Elaboración propia a través de datos del «Global broadcast and sponsorship performance report»

En cuanto a la repercusión internacional de la edición de 2014-15, de los 17.188

artículos online sobre Alicante o con referencia a Alicante publicados sólo durante los

273 días de la edición 2014-15, el 49% fueron en inglés, ayudando de esta manera a la

promoción de la ciudad.

Para Echávarri el valor que le aporta la regata en términos de imagen y promoción

a Alicante es incalculable; «hay que distinguir entre el retorno directo a la ciudad, ya

que durante esas tres semanas los hoteles, restaurantes, bares, etc están llenos. La

VOR cuesta unos 20 millones de euros cada edición, aunque bien es cierto que luego

se recupera parte puesto que te obligan a tener un barco y dicho barco lo vendes a una

marca, en la última edición fue a Mapfre, y dicha marca se encarga de pagar la mitad.

En términos de arcas públicas siempre es deficitario, ya que se trata de una inversión.»

Considera que ese retorno directo es lo de menos y está medido, ya que se tratan

de los datos mencionados anteriormente. Pero considera que «hay un intangible que

es el conocimiento de tu marca, Alicante, en todo el mundo». Gracias a la regata es

posible que nos conozcan en lugares donde antes era impensable que pudieran saber

de nosotros.

En relación a este impacto mediático, la Volvo Ocean Race ofrece a todos los

medios de comunicación visitantes contenidos multimedia libres de derechos de autor,

acceso a centros de medios de comunicación y conexiones gratuitas a Internet de alta

velocidad en cada escala.

Durante el 2011 hubo 711 medios acreditados, en el 2014 fueron 801 (de estas

acreditaciones, 302 se emitieron a periodistas españoles y 509 se brindaron a

periodistas de otros países) y durante la última edición fueron alrededor de 700 de 44

países diferentes, «jamás en la ciudad había habido tanto periodista junto tan solo por

un motivo. La difusión que produce de Alicante es inimaginable e impagable», afirma

Echávarri.

Por lo tanto, es innegable el impacto mediático de Alicante en el extranjero. El

impacto mediático de la marca Alicante con el evento y su asociación a la Volvo tiene

Fuente de medios Cobertura Público Valor de la publicidad

Social Media 19.461 30,9m 770.747€

SMV 481 3,4m 1.300.000 €

Prensa escrita 1.676 416,7m 5.600.000 €

Prensa online 32.391 836,4m 13.500.000 €

Radio 20 - 7.251 €

Noticias TV 245 64,8m 5.000.000 €

TV dedicada 255 27,1m 1.900.000 €

TV digital 69 7,3m 500.788 €

TOTAL 54.598 1.4bn 28.500.000 €

61

un valor muy alto. Con estas cifras se comprueba como la Volvo Ocean Race concede

a Alicante una mayor repercusión mediática y una elevada exposición internacional.

8.4. Acción de los voluntarios

En este punto es esencial hablar sobre la captación de voluntarios ya que se puede

ahorrar mucho dinero en personal si están bien organizados y cada uno conoce su

cometido. La regata no sería la misma sin las contribuciones desinteresadas de miles

de voluntarios dedicados en cada ciudad anfitriona.

La organización de la Ocean Race, al igual que sucede en otros grandes eventos

internacionales como las Olimpiadas, requiere de voluntarios que deseen colaborar en

el proyecto. Es necesario destacar la importancia de la implicación y la colaboración

de los ciudadanos en un acontecimiento de tanta relevancia para la ciudad. La

organización cuenta en cada edición con alrededor de 300 personas.

La aportación de los voluntarios es esencial para que el evento funcione sin

problemas. Su impacto se sintió en todas las Race Villages, ya que los voluntarios

presentaron y explicaron las atracciones y exposiciones, ayudaron a los visitantes a

orientarse y trabajaron entre bastidores en las ceremonias de entrega de premios y

galardones para que todo funcionara como un reloj.

En cada escala, la organización trabajó estrechamente con la ciudad anfitriona

para realizar un amplio programa de divulgación para reclutar a los voluntarios a través

de universidades, agencias gubernamentales y grupos de voluntarios locales. Más de

4.000 voluntarios de todos los ámbitos, compartiendo experiencias y conocimientos,

entregaron el mismo nivel de profesionalismo y pasión como los regatistas.

En Alicante se contó en el 2014-15 con un total de 450 voluntarios.

9. IMPACTO SOCIOCULTURAL

Hasta el momento tan solo se ha analizado el impacto económico generado por la

Volvo Ocean Race; no obstante, debe considerarse que un evento de estas

características genera también un importante impacto social en la ciudad donde se

celebra, en este caso en Alicante. La percepción de los impactos sociales derivados de

la celebración de este tipo de eventos son factores importantes para poder obtener el

apoyo de la comunidad donde se celebran.

Para poder conocer dicho impacto, se ha realizado un análisis de la percepción de

los residentes de la provincia de Alicante, la mayoría de la capital, sobre la Volvo Ocean

Race. Se ha utilizado una encuesta online compuesta por una escala de 42 ítems que

contemplaban diversas afirmaciones positivas y negativas agrupadas en seis

dimensiones: impacto económico, desarrollo urbano e infraestructuras, impacto

62

turístico, impacto social e impacto deportivo. De este modo, se realizó una encuesta a

244 residentes de la provincia de Alicante para analizar su opinión sobre la Volvo

Ocean Race. El cuestionario elaborado para este estudio es una adaptación de los

realizados en otras investigaciones relacionadas con el estudio de las percepciones de

la población sobre eventos deportivos en las ciudades en las que residen (Añó,

Calabuig y Parra, 2012).

Dicho cuestionario está compuesto por una escala principal de 42 ítems que son

evaluados por los encuestados siguiendo una escala de tipo Likert de 5 puntos (1=

totalmente de acuerdo; 2= de acuerdo; 3= neutro; 4= en desacuerdo; 5= totalmente en

desacuerdo). También se ha incluido una serie de ítems y preguntas de carácter

informativo referidos al grado de identificación con el evento y a la recogida de

información sociodemográfica.

Impacto social que como se puede observar en la tabla 26, en términos generales,

nos da una valoración positiva de los encuestados.

9.1. Resultados de la encuesta a residentes

9.1.1. Perfil de los encuestados

En esta investigación participaron un total de 245 personas, distribuidas entre 104

hombres (42,4%) y 140 mujeres (57,1%); una persona contestó que prefería no indicar

su género (0,4%) (tabla 22).

Tabla 22. Variables sociodemográficas de la muestra

Fuente: Elaboración propia

Mayoritariamente con edades comprendidas entre los 25 y 34 años (33,2%),

seguidos de aquellos con más de 55 años (22,1%) y de aquellos entre 15 y 24 años

(18,9%). En su mayoría (84%), su residencia familiar se encuentra en Alicante capital; el

resto con porcentajes del 12,3% y del 3,7% respectivamente, de la provincia de Alicante

y de otras provincias.

Frecuencia Porcentaje (%)

Género Hombre 104 42,4

Mujer 140 57,1

Edad

15 a 24 años 46 18,8

25 a 34 años 81 33,1

35 a 44 años 34 13,9

45 a 54 años 30 12,2

+ 55 años 54 22

Residencia familiar

Alicante 205 84

Provincia Alicante 31 12,3

Otras 9 3,7

63

Como se puede apreciar en la siguiente tabla, de la totalidad de encuestados, el

42,9% dicen no tener interés por la vela (deporte del que versa la regata), frente a un

38% que afirma que le es indiferente y un 19,2% que admite estar interesado en dicho

deporte.

Tabla 23. Interés de los encuestados en la vela

Fuente: Elaboración propia

Con estos datos se puede deducir que la mayoría de ellos no acuden precisamente

por el interés del deporte, sino movidos por el evento y lo que produce en sí.

9.1.2. Percepción de los residentes sobre la regata

Antes de conocer la percepción de los residentes sobre la Volvo Ocean Race, se

les realizó unas preguntas que ayudaron a descartar a aquellos que no la conocían o

no habían asistido a la misma, sean o no residentes en la ciudad de Alicante.

Tabla 24. Conocimiento de los residentes sobre la regata

Fuente: Elaboración propia

Podemos observar como casi el total de los encuestados (97,1%) conoce la

Volvo Ocean Race y de ellos, un 77,6% han asistido a alguna de las ediciones en las

que Alicante ha sido Puerto de Salida de la misma. De ese total, un 53,8% de los

mismos han asistido al Race Village en más de una ocasión durante una misma

edición.

Es positivo observar cómo tan solo un 2,9% del total no conoce la regata y más

sabiendo que de los mismos, un 43% no tiene interés en la vela. Es decir, dicho evento

es conocido por los residentes de la ciudad independientemente del deporte del que se

trate, sino por su repercusión sobre Alicante.

Otra de las cuestiones es la repercusión que tiene un evento deportivo de estas

características. En la tabla 1 se pueden observar los resultados; donde un 76,1%

consideran que tiene un alcance internacional.

Sí (%) No (%) Indif. (%)

¿Tiene interés por la vela? 19,2 42,9 38

Sí (%) No (%)

¿Conoce la regata Ocean Race? (Anteriormente denominada Volvo Ocean Race)

97,1 2,9

¿Ha asistido a alguna de las ediciones de la Volvo Ocean Race celebradas en Alicante?

77,6 22,4

¿Ha asistido a la Race Village en más de una ocasión en una misma edición?

53,8 46,2

64

Tabla 25. Repercusión en función del ámbito mediático

Fuente: Elaboración propia

Estos resultados tienen relación con la magnitud de la regata. Como se ha

comentado en el marco teórico, un megaevento deportivo es aquel que tiene una

repercusión internacional y blablablá…. (añadir rollo sobre megaeventos).

A continuación, en la siguiente tabla, se muestra la percepción de los impactos

de la Volvo Ocean Race en Alicante divididos en: económico, en relación a la

infraestructura, turístico, social y deportivo.

Se descartó de dicho análisis a aquellas personas que contestaron que no

vivían en la provincia de Alicante o capital de la ciudad, a aquellos que no sabían de la

existencia de la regata y a los que no habían asistido nunca a ninguna de las ediciones

celebradas en Alicante.

Tabla 26. Percepciones de los residentes sobre los impactos de la regata en

Alicante

Ítems por impacto 1 (%) 2 (%) 3 (%) 4 (%) 5 (%)

Económico

Aporta beneficios económicos a la ciudad de Alicante.

65,4 29,5 3,4 1,7 0

Aporta grandes beneficios en la zona donde se celebra (puerto Alicante y alrededores).

62 33 3,4 1,6 0

La inversión pública en la Ocean Race compensa los beneficios que aporta.

27,9 35,4 32 3,4 1,3

Ha mejorado el empleo en Alicante. 16,9 36,3 35,4 10,1 1,3

Las ventajas económicas se concentran en unas pocas empresas y/o personas.

19 43,4 26,6 8,9 2,1

La Ocean Race aumenta el comercio y los negocios locales.

30,8 46 17,2 5,5 0,5

La financiación pública destinada al evento podría ser utilizada en otros proyectos públicos.

16,8 30,4 41,4 8 3,4

Ha encarecido el valor de los bienes y servicios. 8 19,9 48,1 16,5 7,4

Impacto económico total 30,9 34,2 25,9 7 2

Infraestructura

Han mejorado las infraestructuras en la ciudad (accesos, calles...).

16,5 28,7 35,4 16,9 2,5

Las infraestructuras creadas por la Ocean Race son provechosas para la ciudadanía.

25,7 49,8 16,9 7,6 0

Las infraestructuras creadas por la Ocean Race son útiles para otras actividades

25,3 47,3 18,2 8,4 0,8

Ha aportado mejoras en las infraestructuras de la zona.

26,2 45,1 21,9 6,8 0

Local (%) Regional (%) Nacional (%) Internacional (%)

¿Qué tipo de repercusión cree que tiene un evento deportivo como la Volvo Ocean Race?

4,9 9,2 9,8 76,1

65

Impacto infraestructura total 23,5 42,8 23,1 9,9 0,8

Turístico

Ha habido un incremento del turismo en Alicante durante el evento.

48,1 41,8 8,9 0,8 0,4

Ha repercutido en un aumento del turismo después de la celebración del evento.

16,9 37,1 35,5 9,7 0,8

Ha mejorado la imagen de Alicante. 39,8 43 15,1 1,3 0,8

Ha aumentado el reconocimiento internacional de la ciudad.

42,1 41,8 14 1,3 0,8

Ha promocionado Alicante como destino turístico. 41,4 44,3 11,4 2,1 0,8

Ha permitido mostrar la capacidad de la sociedad alicantina para acoger y organizar grandes eventos deportivos.

43 45,6 8,5 2,5 0,4

Impacto turístico total 38,6 42,2 15,6 3 0,6

Social

La celebración de la Ocean Race hace que Alicante sea una ciudad más segura.

9,7 27,4 49 11,8 2,1

La celebración de la Ocean Race en Alicante hace que me sienta orgulloso de vivir en ella.

27,4 34,2 30,8 5 2,6

La celebración de la Ocean Race ha facilitado la apertura de Alicante al mundo.

30,3 47,3 19,4 1,7 1,3

Ha incrementado la cohesión y la unidad de la ciudadanía.

10,6 17,7 54,9 13 3,8

Ha mejorado la solidaridad y hospitalidad de los ciudadanos con los turistas.

9,3 23,6 52,7 10,6 3,8

Ha favorecido el intercambio cultural y la comprensión de otras culturas.

12,7 41,3 34,6 8,4 3

Ha contribuido a la preservación, conservación y promoción de la cultura alicantina.

13 38,5 37,1 9,7 1,7

Impacto social total 16,1 32,9 39,8 8,6 2,6

Deportivo

Ha aumentado la práctica deportiva. 9,7 33,3 46 8,9 2,1

Han aumentado las instalaciones deportivas. 7,2 27,4 46,4 16,5 2,5

La Ocean Race aumenta el prestigio deportivo en España.

26,1 54 15,2 3 1,7

Mi interés por la Ocean Race y la vela ha aumentado gracias a su celebración en Alicante.

13,5 28,3 34,6 14,7 8,9

La Ocean Race está pensada para el disfrute de los alicantinos.

5,9 16,5 39,2 29,1 9,3

Ha incrementado las subvenciones y el apoyo deportivo a los clubes de la ciudad.

4,6 17,3 53,2 16,5 8,4

Impacto deportivo total 11,2 29,4 39,1 14,8 5,5

Nota: 1 = Totalmente de acuerdo; 2 = De acuerdo; 3 = Neutral; 4 = En desacuerdo; 5 = Totalmente en desacuerdo

Fuente: Elaboración propia

66

Gráfico 13. Percepciones de los residentes sobre los impactos de la regata en

Alicante (de acuerdo y totalmente de acuerdo)

Gráfico 14: Percepciones de los residentes sobre los impactos de la regata en

Alicante (en desacuerdo y totalmente desacuerdo)

30,9

23,5

38,6

16,1

11,2

34,2

42,8 42,2

32,9

29,4

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Económino Infraestructura Turístico Social Deportivo

1 - Totalmente de acuerdo 2 - De acuerdo

7

9,9

3

8,6

14,8

2

0,8 0,6

2,6

5,5

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Económino Infraestructura Turístico Social Deportivo

4 - En desacuerdo 5 - Totalmente en desacuerdo

67

Los aspectos mejor valorados por los ciudadanos en cuanto al impacto

económico son los relacionados con los beneficios económicos que la regata aporta a

la ciudad con un 94,9% de personas que se muestran de acuerdo o totalmente de

acuerdo (al considerar conjuntamente ambos porcentajes, 29,5 y 65,4

respectivamente) y con los beneficios económicos en la zona en la que se organiza,

con un 95% (tabla X). En cambio, los ítems relacionados con si la financiación pública

que se destina al evento puede ser utilizada en otros proyectos públicos y con la

afirmación de que encarece el valor de los bienes y servicios obtienen porcentajes de

41,4% y 48,1% respectivamente, de ciudadanos que se muestran en una opinión neutra,

siendo los que «peores» resultados obtienen.

En cuanto a infraestructuras, lo provechosas que son para los ciudadanos las

infraestructuras creadas para la Volvo Ocean Race con un 75,5% de personas que se

muestran favorables, seguido de lo útiles que son para otras actividades y la mejora de

las infraestructuras de la zona, con un 72,6% y 71,3% respectivamente. Mientras que el

ítem menos valorado es la mejora de las infraestructuras de la ciudad, con un 19,4%

que está en desacuerdo o totalmente en desacuerdo con dicha afirmación.

A la hora de hablar del turismo, el ítem mejor valorado es en primer lugar el

incremento del turismo en Alicante durante el evento con un 89,9% y la afirmación de

que ha permitido mostrar la capacidad de la sociedad alicantina para acoger y

organizar grandes eventos deportivos, obteniendo un 88,6% de los cuales están de

acuerdo y totalmente de acuerdo con dicha afirmación. No se puede hablar de ítems

mal valorados, sino de los peores en general comparados con el resto. La

consideración de que la Volvo Ocean Race ha repercutido en un aumento del turismo

después de la celebración del evento un 9,7% de personas en desacuerdo acerca de

ello.

El valor social es el peor valorado por los residentes, los ítems mejor valorados son

que la celebración de la Volvo Ocean Race ha facilitado la apertura de Alicante al

mundo con un 77,6% de personas de acuerdo y totalmente de acuerdo; y el sentimiento

de orgullo por vivir en ella por parte de los ciudadanos con un 61,6%. En cambio, los

que mayor valor negativo han obtenido han sido el incremento de la cohesión y la

unidad de la ciudadanía y la mejora de la solidaridad y hospitalidad de los ciudadanos

con los turistas con un 16,8% y un 14,4% respectivamente, los cuales piensan que

están en desacuerdo o totalmente en desacuerdo.

Para finalizar, en el factor deportivo es en el que más opinión neutra tienen los

residentes. El ítem más alto es el aumento del prestigio deportivo en España, con un

80,1% de los cuales están de acuerdo o totalmente de acuerdo. Entre los peores

valorados tenemos que la Volvo Ocean Race está pensada para el disfrute de los

alicantinos y el incremento de las subvenciones y el apoyo deportivo a los clubes de la

ciudad, con un 38,9% y un 24,9% respectivamente, que están en desacuerdo o

totalmente en desacuerdo con ello.

Y entre todos, el mejor valorado es el relacionado con el impacto turístico de la

Volvo Ocean Race en la ciudad de Alicante. Es aquel que más ítems ha obtenido con la

68

puntuación más alta en las que los residentes han contestado estar de acuerdo o

totalmente de acuerdo en las afirmaciones.

10. IMPACTO TURÍSTICO

Un último impacto a considerar y en el que se basa este trabajo, es el impacto

sobre el turismo. Los eventos innegablemente atraen a gente, sobre todo uno de estas

características, y no solo durante el evento, sino también pueden atraer visitantes

posteriormente.

Para poder conocer el impacto que esta regata ejerce sobre el turismo de Alicante,

se ha realizado mediante la evidencia basada en datos oficiales y, además, se han

analizado los Race Report de todas las ediciones de la regata y los estudios del

impacto económico de la Volvo Ocean Race en la Comunidad Valenciana y España de

las ediciones de 2014 y 2017. También se ha tenido en cuenta el estudio de la

demanda turística que se realizó durante la edición de 2011 y 2014, desde donde se

pudo obtener datos sobre los visitantes que asistieron al Race Village durante la

celebración del evento.

Antes de conocer los datos relacionados con el turismo, hay que tener en cuenta

que todos los agentes clave a los que se ha entrevistado consideran que la regata

repercute de manera positiva en el turismo de Alicante, ya sea antes, durante y

posteriormente a que se celebre la regata. Echávarri afirma «igual viene gente dentro

de un tiempo porque conoce tu nombre a través de la Volvo, o gente que repite porque

asistió en su día y le encantó la ciudad o incluso aquellos que nos conocieron a través

de las redes. Una vez que tu destino es más conocido repercute en el aumento del

turismo».

Rufino Selva, adjunto a la dirección de la Sociedad de Proyectos Temáticos de la

Comunidad Valenciana, afirmó que «The Ocean Race trae muchos factores positivos a

Alicante, a la Comunidad Valenciana y a toda España, en cada edición de la regata se

puede observar como los números continúan creciendo».

Mari Carmen Sánchez, concejala de turismo del Ayuntamiento de Alicante,

considera que « la Ocean Race se trata de un escaparate perfecto y una herramienta

idónea para la desestacionalización del turismo náutico». Uno de sus objetivos frente a

la celebración de la nueva edición de la regata es involucrar la prueba en otros

aspectos turísticos de la ciudad y especialmente en temas de sostenibilidad.

En ese sentido, Antonio Rodes, director general de SPTCV, indica que «las cifras

registradas en la última edición, celebrada en 2017, dejaron claras que esta cita

deportiva es un polo de atracción para todo tipo de públicos y que ofrece una

oportunidad a los visitantes de conocer los matices que nuestro territorio posee a nivel

turístico, económico, cultural y deportivo».

69

10.1. Perfil de la demanda turística

Según las estimaciones proporcionadas a través del estudio del impacto

económico y fiscal de la Volvo Ocean Race en la última edición en la Comunidad

Valenciana y España, se registró una afluencia de asistentes al Race Village de

345.602 personas. Hasta 40.000 personas asistieron al recinto del puerto para

observar la salida de la Vuelta al Mundo a Vela.

Tal y como muestra el gráfico 4, la última edición ha contado con un 10,3% más

que en la edición anterior, al cual acudieron 313.463 personas, y un 17,6% más si lo

comparamos con la salida organizada en 2011, con un total de 294.224 espectadores.

De este total, casi un 20% son visitantes extranjeros, hecho que constata el cariz

internacional que tiene el evento.

Un dato curioso que menciona Echávarri es que durante la última edición tuvo que

cerrarse durante un par de horas el Race Village en más de una ocasión debido a la

gran cantidad de público que había en el mismo, ya que no cabían más personas

dentro.

Gráfico 15. Número total de visitas al Race Village en las últimas tres ediciones

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos de los Race Report

Si analizamos la evolución del número de asistentes en todas las ediciones

podemos comprobar como hay un continuo ascenso, situándose, desde la edición de

2014, siempre por encima de los 300.000 visitantes.

En la siguiente gráfica se pueden observar la comparativa entre las tres últimas

ediciones en cuanto al promedio de visitantes diarios del Race Village. Se puede

observar cómo la edición con mayor promedio de visitantes diarios fue la celebrada en

el año 2014-15, pese a que en la última edición hubo mayor número de visitantes en

general.

294.224

313.463

345.602

260.000

270.000

280.000

290.000

300.000

310.000

320.000

330.000

340.000

350.000

2011-12 2014-15 2017-18

+17,6%

70

Gráfico 16. Promedio de visitantes diarios de las últimas tres ediciones

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos obtenidos de los Race Report

Esto puede deberse a que en la edición de 2014-15, la Race Village estuvo abierta

durante un período de tiempo significativamente más corto en comparación con el

resto de ediciones.

A continuación en el siguiente cuadro resumen, se pueden observar varias fechas

clave en la celebración de esta regata de todas las ediciones en las que Alicante ha

sido Puerto de Salida, como son: el día de apertura del Race Village, el día en el que se

inició la regata y el número de días total en el que el Race Village permaneció abierto.

Tabla 27. Fechas significativas de la Ocean Race en Alicante

2008-09 2011-12 2014-15 2017-18 Nº días abierto 23 días 23 días 10 días 12 días

Inauguración 19 Septiembre 14 Octubre 2 Octubre 11 Octubre

Salida regata 11 Octubre 5 Noviembre 11 Octubre 22 Octubre

Fuente: Elaboración propia

Los días de mayor afluencia de visitantes en la última edición celebrada se

corresponden con los fines de semana (14-15 y 21-22 de octubre) y el 12 de octubre

(fiesta nacional). Como se ha comentado anteriormente, se estima que cada día

visitaron el Race Village durante la última edición una media de 28.800 personas.

Durante la edición celebrada en el 2014-15, el día que más afluencia hubo fue el 9

de octubre, el día de la Comunidad Valenciana y festivo en toda la provincia, donde

hubo ese mismo día un total de 58.208 visitantes. En la última edición, el día de mayor

afluencia de público fue el sábado 14 de octubre, con un total de 63.986 visitantes.

12.802

31.346

28.800

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

2011-12 2014-15 2017-18

71

En el gráfico se puede observar la afluencia de visitantes por día y la comparación

del total respecto a la anterior edición, la celebrada en el 2014. Además del número de

visitantes por día que hubo en la última edición.

Gráfico 17. Comparativa número de visitas al Race Village en las ediciones de 2014-

15 y 2017-18

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos obtenidos de los Race Report

10.2. Procedencia de los visitantes

La procedencia de los visitantes es diversa. Se han comparado los datos obtenidos

de todas las ediciones excepto la de 2008 y se ha realizado una comparativa. Como

se puede observar en el gráfico 7, uno de cada tres visitantes proviene de fuera de la

Comunidad Valenciana.

Del total de visitantes, podemos observar que siempre hay un porcentaje mayor de

personas que proceden de la misma ciudad, siendo mucho más elevada esta cifra en

la última edición; un 27,4% en el 2014 frente a un 42% en el 2017. En el caso de en el

2011, los datos se recogieron sin diferenciar entre los que viven en la misma ciudad de

Alicante y los que venían de la provincia en general, el dato fue de 31,9%.

Le sigue por detrás aquellas personas que provienen del resto de la provincia de

Alicante y aquellos que vienen de fuera de España. En el 2011 el número de extranjeros

fue mayor, con un 29,1%, ha sido el año en el que más extranjeros han visitado el Race

Village. En el 2014 los primeros obtuvieron un 22% y los extranjeros un 24%. En

cambio, en el 2017 fue mayor el porcentaje de aquellos que provenían de la provincia,

con un 21% frente a un 18% de personas de fuera de España.

313.463

27.458 41.799

25.808

63.986

35.274

11.302 8.671 6.815 13.442 22.523

37.070 51.454

345.602 +10,

+10,3%

72

Posteriormente el porcentaje que le sigue suele ser el de personas que provienen

del resto de ciudades de España, con un 25% en 2011, 21% en el caso del 2014 y un

14% en el 2017. Y finalmente, el porcentaje más bajo, pese a su cercanía, es el de

personas que vienen de la misma Comunidad Autónoma (Valencia y Castellón). En el

2011 fue de 14%, y en 2014 un 5,4% del total; cifra similar a la del 2017 con un 5%.

Viendo las cifras, se puede intuir que ha habido un mayor número de excursionistas

que de turistas en el 2017 frente al 2014 y 2011, donde el porcentaje de visitantes

extranjeros y de personas del resto de España es mayor. En cambio la diferencia entre

los visitantes que vienen de la misma ciudad es muy elevada (14,6%).

Gráfico 18. Procedencia de los visitantes del Race Village por lugar de residencia (%

sobre el total de espectadores)

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos obtenidos de los Race Report

Echávarri afirma que «la VOR permite indudablemente un conocimiento

internacional impensable si no tuviéramos el impacto y difusión de la Volvo».

Menciona que uno de los ejemplos es el traslado del barco de la Zona Volvo a la Plaza

del Mar, donde una cuenta oficial de Volvo en twitter subió un vídeo de cómo fue el

traslado, y obtuvo 800.000 visitas, «algo que nunca se hubiera podido permitir

Alicante».

También menciona que cuando cambia el Gobierno en el 2015, la idea del Consell

era la de quitar todos los eventos de la Comunidad Valenciana. Y él mismo consigue

mantener la Volvo mencionando la enorme visibilidad internacional y nacional que

tiene, de hecho, actualmente es el único evento que se mantiene en la Comunidad

Valenciana.

29,1%

25%

14%

31,9%

0

24%

21,2%

5,4%

22%

27,4%

18%

14%

5%

21%

42%

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

45,00%

Otros países Resto deEspaña

Resto de laComunidadValenciana

Resto de laProvincia de

Alicante

Ciudad deAlicante

2011

2014

2017

73

En total, la diferencia entre visitantes nacionales e internacionales queda de la

siguiente forma:

Gráfico 19: Comparación entre visitantes nacionales e internacionales (%)

Fuente: Elaboración propia a partir de los datos obtenidos de los Race Report

Se puede observar una caída del número de turistas de fuera y un incremento del

excursionista, sobre todo de proximidad. Gabriel Echávarri afirma que «la gente va

conociendo un poco más la regata, además de los que conozcan vela, la gente va

conociendo que la VOR se realiza en Alicante por lo que cada año va llamando más la

atención y por eso el aumento en el número de excursionistas o gente de la misma

provincia, ya que hay un boca a boca muy importante. Todo el mundo por lo menos ha

ido una vez.»

De cara a la última edición se realizaron acciones durante todo el año relacionadas

con la regata. Se quiso involucrar mucho a los colegios, involucraron a toda la

provincia y a toda la región con la creación del pabellón de la Comunidad Valenciana.

Por eso piensa que hubo un número mayor de personas que procedían del ámbito

nacional frente al internacional, considera que fue «por el grado de conocimiento y de

hermandad que tiene la gente de Alicante y provincia con la regata».

10.3. Porcentaje ocupación hotelera

A fin de obtener pruebas del impacto de la Volvo Ocean Race en el turismo, se han

analizado datos de varios indicadores de turismo de la ciudad de Alicante. Dado que

estos indicadores se publican mensualmente, de han comparado el valor de estos

indicadores en octubre de 2017 (el mes en que se realizó la última edición de la VOR

en Alicante) con aquellos otros meses o periodos.

En particular, se ha calculado las variaciones interanuales para octubre de 2017 (el

mes de la VOR), y las hemos comparado con los cambios interanuales

correspondientes de dos periodos de referencia:

70,9% 76%

81,7%

29,1% 24%

18,3%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

90,0%

2011 2014 2017

Nacional

Internacional

74

En la siguiente tabla se puede observar el número de viajeros en establecimientos

hoteleros de la ciudad de Alicante desde el 2008, año en el que se inició la regata,

hasta 2019; diferenciando entre viajeros nacionales e internacionales. Los datos han

sido extraídos a través de la encuesta de ocupación hotelera del Instituto Nacional de

Estadística (INE).

Se pueden observar pequeños picos en los años en los que se ha celebrado la

regata, exceptuando el último año de la misma, en el 2017, donde sí que fue superior al

año anterior pero la tendencia ha sido creciente desde entonces.

Gráfico 20. Viajeros por puntos turísticos en el mes de octubre de los años de referencia

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del INE

Tabla 28. Viajeros por puntos turísticos

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del INE

Extranjeros Nacionales

2019 44.394 31.816

2018 41.395 30.396

2017 40.379 30.550

2016 37.567 30.525

2015 32.027 29.294

2014 33.733 27.301

2013 29.865 22.257

2012 24.611 21.992

2011 29.927 29.454

2010 22.885 26.655

2009 22.523 32.329

2008 21.386 35.282

35.282

29.454 27.301

30.550

21.386

29.927 33.733

40.379

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Nacional Internacional

75

En cuanto al grado de ocupación, en el siguiente gráfico podemos observar la

evolución desde el 2008 hasta el 2019.

Gráfico 21. Grado de ocupación por plazas en Alicante

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del INE

Tabla 29. Grado de ocupación por plazas en Alicante

Fuente: Elaboración propia a partir de datos extraídos del INE

Con estos datos se puede concluir que sí que hay un mayor número de viajeros en

establecimientos hoteleros en comparación con el mismo mes de celebración de la

regata en los años donde no se celebra la misma y que el % de ocupación es mayor,

Años Grado ocupación (%)

2019 68,12

2018 66,42

2017 67,19

2016 64,92

2015 59,33

2014 56,82

2013 49,29

2012 43,04

2011 53,51

2010 44,21

2009 40,86

2008 43,41

43,41 40,86 44,21

53,51

43,04

49,29

56,82 59,33

64,92 67,19

66,42

68,12

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

76

pero desde la APHA piensan que no hay una adecuada coordinación entre las

administraciones, lo que produce problemas que repercuten en estos datos.

A nivel hotelero, en ediciones anteriores, los propios equipos de regatistas se

alojaban en los establecimientos hoteleros por periodos de tiempo más largos, pero la

aparición de nuevos productos alojativos, ha supuesto que los hoteleros se centren en

otro segmento: en la organización e invitados de los propios patrocinadores de los

barcos de la regata

Desde el Ayuntamiento de Alicante y los responsables de la regata justifican que

las fechas las escogen los directivos de la regata, de manera consensuada con el resto

de ciudades internacionales y teniendo en cuenta varios factores, como el estado del

agua, los otros puertos base, etc. Por lo que, no puede evitarse que coincida o no con

festivos dentro de la ciudad y/o provincia. Además afirman que, indudablemente,

desestacionaliza el turismo en la ciudad ya que siempre se realiza en el cuarto

trimestre del año, coincidiendo con la temporada media en Alicante.

10.4. Caracterización y comportamiento de los visitantes

Los impactos de la Volvo Ocean Race en el turismo no se limitan al periodo de

celebración del evento, sino que pueden extenderse en el futuro. Durante las ediciones

de 2011-12 y 2014-15 se realizó un estudio de la demanda turística que había acudido

durante esos días al Race Village. Los resultados de dichas encuestas muestran que la

Volvo Ocean Race puede tener un impacto positivo en el turismo de Alicante en el

futuro.

10.4.1. Probabilidad de volver a Alicante

Durante la edición del 2011-12, hasta un 82,58% admitió que volvería con toda

seguridad a la ciudad, y un 15,78% lo haría probablemente.

El turista nacional no tiene dudas sobre su vuelta a Alicante en un futuro (91,24%

frente al 74,58% de los extranjeros). Un porcentaje similar registran los turistas

alicantinos españoles (91,00% vs. 76,47%).

Aquellos visitantes internacionales que viajaron a la Alicante para la VOR durante la

edición de 2014-15, el 69,9% afirmaron que volverán a visitar la ciudad en un futuro

como consecuencia de su visita para asistir a la regata. Esto equivale a un total de

16.570 individuos. Este mismo porcentaje es de 55,6% para los visitantes nacionales

que viven fuera de la Comunidad Valenciana y que viajaron a la ciudad debido a la VOR,

lo que equivale a 11.914 individuos.

10.4.2. Probabilidad de recomendar Alicante

En la edición de 2011-12, nuevamente, se puede observar que una gran mayoría (82

de cada 100) asegura que recomendarán esta ciudad en un futuro como destino de

77

vacaciones, aquí especialmente los turistas que pernoctan en Alicante, frente a los que

hacen lo propio en otros lugares de la Comunitat Valenciana.

Se puede afirmar que han confesado una mayor predisposición a recomendar a

Alicante los turistas españoles (88,10% lo efectuarán con total probabilidad, frente al

76,27% de los procedentes de otros países).

Asimismo, durante la edición de 2014-15, el 97% de los visitantes internacionales

(22.984 individuos) y el 93,3% de los visitantes nacionales (20.016) que viajaron a la

Comunidad Valenciana debido a la Volvo Ocean Race recomiendan la ciudad de

Alicante como destino turístico.

El impacto positivo de la Volvo Ocean Race en el turismo no se limita a la ciudad

anfitriona, sino que también se extiende a las áreas circundantes. El 34,6% de los

visitantes extranjeros que visitaron la Comunidad Valenciana debido a la VOR

aprovecharon su visita a Alicante para visitar otros lugares de la Comunidad

Valenciana. Se estima que son 8.196 individuos.

Particularmente, 7.127 individuos visitaron otros lugares de la provincia de

Alicante, 2.673 visitaron la provincia de Valencia y 356 visitaron la provincia de

Castellón. La suma de estas personas (10.156) es mayor que 8.196 porque algunos

individuos visitaron más de una provincia además de la ciudad de Alicante.

Con respecto al futuro impacto de la VOR en el turismo en la Comunidad

Valenciana, fuera de la ciudad de Alicante, el 56,4% de los visitantes internacionales

que visitaron la Comunidad Valenciana debido a la VOR creen que también visitarán

otros lugares de la Comunidad Valenciana, aparte de la ciudad de Alicante, en el futuro

como consecuencia de su visita a Alicante para asistir a la VOR. Esto equivale a 13.363

individuos.

10.4.3. Medios de información sobre la VOR

Durante la edición de 2011-12, 38 de cada 100 se informaron a través de amigos,

familiares o conocidos sobre la VOR. Un 28,38% lo hicieron por la televisión y un

24,56% por la prensa. Sin duda alguna internet tiene un peso importante, pues un

17,02% ha recurrido a la web de la VOR y un 13,49% a otras direcciones virtuales.

El que más utiliza la red para informarse es el turista extranjero, un 50,85% así lo ha

hecho, incrementándose esta cifra al 55m88% si nos centramos en los turistas forános

de Alicante. Los españoles, por el contrario, ven más los informativos de televisión y se

documentan a través de aficionados, amigos y familiares.

Durante la edición de 2014-15 los resultados fueron similares; los visitantes locales

conocieron la VOR principalmente por la publicidad al aire libre (35,2%), seguidas por la

prensa (27,6%) y el boca a boca (11,7%). La importancia de Internet fue muy pequeña

(2,8%). En el resto de España, la vía principal fue la prensa (especialmente en la

Comunidad Valenciana) y la televisión (especialmente fuera de la Comunidad

78

Valenciana), y la importancia de Internet y el boca a boca fue considerablemente

mayor que en la ciudad de Alicante.

Las vías principales para que los visitantes internacionales conociesen la VOR fue

la prensa (21,3%), Internet (16%), los canales digitales de la VOR (14,7%) y las revistas

especializadas en vela (13,3).

Para resumir, los medios tradicionales parecen que fueron los canales más

importantes en España para que las personas conociesen la VOR. En cambio, los

canales en línea junto con los medios impresos son medios esenciales para llegar a

los seguidores internacionales.

10.4.4. Valoración general de la regata

Se les pidió a los visitantes encuestados que asignasen una puntuación de 0 al 10

a la organización del evento, donde 0 es la peor valoración y 10 es la mejor.

Durante la edición de 2011-12 observamos un promedio de 8,14 sobre 10 para la

VOR, con 95 de cada 100 visitantes valorando por encima de los 6 puntos. Los turistas

extranjeros puntúan mejor el evento que los autóctonos (8,51 en oposición al 8,14)

Las opiniones son más benevolentes en turistas extranjeros (especialmente de

aquellos que se alojaron en Alicante), que acuden sobre todo a ver la VOR, personas de

mayor edad y más poder adquisitivo.

En general, en la edición de 2014-15, los visitantes manifestaron tener una muy

buena opinión de la organización del evento, con puntuaciones promedio de 8,3 para

los residentes en la ciudad de Alicante, 8,2 para los residentes en el resto de la

Comunidad Valenciana, 8,4 para los residentes en el resto de España, y 8,7 para los

residentes en otros países.

10.5. Museo The Ocean Race

Para poder realizar un análisis del impacto del turismo en la ciudad de Alicante no

nos podemos centrar tan solo en los días en los que se organiza el Race Village o la

salida de la regata, sino cómo se prolonga a lo largo de todo el año gracias, en este

caso, a una de los elementos más importante y por los cuales la regata y la ciudad

están más ligados que nunca, el Museo The Ocean Race.

Dicho museo se construyó como parte de un acuerdo de colaboración entre la

Generalitat Valenciana y el organizador de la regata en su día (Volvo Ocean Race,

S.L.U.). – a través del cual se designó a Alicante como puerto de salida y el

organizador de la regata fijó su sede en Alicante – con una temática centrada en la

regata y los deportes de vela en general aprovechando las infraestructuras

reacondicionadas que se hicieron en el 2008.

Comenzaron a construirlo en el año 2011 con motivo de la segunda edición en la

que Alicante era Puerto de Salida de la Ocean Race. Se inauguró en junio del 2012 y se

79

encuentra ubicado en la antigua estación marítima del puerto de Alicante, que ha sido

totalmente rehabilitada para acoger el museo y la base de operaciones de la

organización de Ocean Race. Los alrededores del museo son justo donde se realiza el

Race Village cuando sale la regata.

Como se ha comentado, el museo divulga los valores de la navegación a vela y la

historia de la regata, desde el año de su creación en 1973 como «Whitbread Round the

World Race», pasando a llamarse «Volvo Ocean Race» de 2001 a 2019, y adentrándose

en la nueva etapa que se abre con «The Ocean Race».

Se trata de un espacio interactivo que recorre los más de 45 años de historia de la

competición. El museo tiene unos 1.300 m2 distribuidos en dos plantas. Es un

pequeño museo, moderno e interactivo donde se puede ver, de manera amena por

medio de pantallas táctiles y paneles explicativos, todos los detalles del desafío

náutico más exigente de nuestra era. Su historia, los barcos, los protagonistas, la ruta,

el resumen de las ediciones, momentos clave de todas las ediciones, curiosidades,

hazañas…es un fondo documental con todos los detalles de la regata. Los más

curiosos pueden observar la copa del ganador, el diseño y partes de los barcos que

compiten e incluso podrán entrar a un pequeño camarote con los utensilios de cocina,

comida y el traje que usan durante la travesía, para que puedan ver cómo es la vida a

bordo.

Gracias a su enfoque educativo, el museo recibe una gran cantidad de visitas

escolares guiadas y celebra talleres con frecuencia. Están muy concienciados con la

ecología y cuidar el medio ambiente, en el museo se puede aprender los ecosistemas

marinos y los peligros que la acción humana entraña para estos hábitats. Se realizan

talleres para los más pequeños, donde se pretende que colegios de toda la región se

acerquen a conocer el espíritu de esta prueba y su relación con el mar y el medio

ambiente.

A parte de la colección permanente, se puede observar:

- El Brasil 1, un barco de competición que participó en la edición 2005/06 de la

regata. Está situado en la entrada al museo y se puede visitar tanto la

cubierta como el interior del mismo.

- El simulador de la experiencia de navegación en la regata, donde puedes

hacer la carrera costera manejando el timón y las velas.

- Una exposición temporal «Historia de España en la Volvo Ocean Race»,

inaugurada en julio de 2018, la cual recoge una selección de fotografías y

objetos históricos que reflejan la gran importancia de España en la historia

de la Vuelta al Mundo a Vela.

Además, desde el mismo museo se puede contemplar el centro de operaciones de

la regata, que fue trasladado desde Southampton (Reino Unido) al puerto de Alicante

en 2010, convirtiéndolo en la sede central de la regata. La sala de control es el centro

neurálgico de toda la operación. La sala tiene su propia fuente de energía

80

independiente y puede incluso operar sin Internet usando la red de satélites de

Inmarsat en caso de que haya una avería en la infraestructura local

Un total de un centenar de empleados, dos tercios extranjeros y el resto de la

Comunidad Valenciana. Todos ellos forman la plantilla que se dedica a llevar a dirigir y

gestionar la carrera deportiva, así como a las operaciones comerciales, tecnológicas y

de mercadotecnia. El traslado de dicha sede fue equiparado a la instalación de una

empresa internacional en la ciudad; todo ello impulsaría la promoción de la Comunidad

Valenciana en todo el mundo.

Con la sede de la regata situada en el Puerto de Alicante, junto con el Museo The

Ocean Race, la asociación entre el evento y la ciudad es muy fuerte.

10.5.1. El Museo The Ocean Race en números

Desde que abrió sus puertas hasta el 29 de febrero de 2020, el museo ha recibido

un total de 376.702 personas, teniendo una media aproximada de unas 50.000 visitas

anuales desde el 2014, destacando los años en los que ha Alicante también fue Puerto

de Salida, en el 2014 y en 2017.

Durante el 2014, en comparación con el año anterior a la celebración a la regata, se

produjo un incremento de 39.126 personas. Y comparándolo con el año siguiente, la

diferencia es de 8.968 personas.

En el 2017, en comparación con el año anterior, se produjo un incremento de

25.194 personas. Y comparándolo con el año siguiente, de 22.102 personas.

Así mismo, se realizan encuestas de satisfacción a todo aquel que visita el museo.

En el pasado año la valoración general fue de 9’30 sobre 10, la puntuación más alta

desde que se realizan dichas encuestas. En la siguiente tabla se puede observar la

puntuación obtenida durante el pasado año y la comparativa con los años anteriores.

Tabla 30. Satisfacción general del museo en el año 2019

Fuente: Elaboración propia a partir de datos proporcionados por Esatur Servicios, empresa encargada de

gestionar el museo

A continuación, el gráfico 2 muestra la evolución de la satisfacción general del

museo desde que abrió sus puertas en junio de 2012 hasta el 2019. Como se ha

mencionado anteriormente, este último año ha recibido la nota más alta desde que se

realizan dichas encuestas.

2019

MES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL

NOTA 9,49 9,35 9,09 9,33 9,33 9,10 9,26 9,38 9,51 9,43 9,16 9,21 9,30

81

Gráfico 22: Evolución de la satisfacción general del museo

Fuente: Elaboración propia a partir de datos proporcionados por Esatur Servicios, empresa encargada de

gestionar el museo

En el siguiente gráfico podemos observar la evolución que ha habido respecto al

número de visitantes que han visitado el Museo The Ocean Race desde su apertura en

junio de 2012 hasta el 2019. Se puede comprobar cómo las magnitudes más

llamativas se reflejan en los años 2014 y 2017, coincidiendo con la celebración de la

regata.

El crecimiento interanual en el 2017 respecto a 2016 fue del 40% y del 23% en

relación a 2014, cuando Alicante también fue puerto de salida de la regata.

Gráfico 23: Evolución del número de visitantes del museo

Fuente: Elaboración propia a partir de datos proporcionados por Esatur Servicios, empresa encargada de

gestionar el museo

9,12

9,14

9,01

9,14

9,3

2015 2016 2017 2018 2019

4.237

20.330

59.456

50.488

52.177

77.371

55.269

50.832

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

82

Según las estadísticas del Ministerio de Cultura y Deportes de España para 2012, la

media de los museos en España tiene un 14,2% y en la Comunidad Valenciana un

13,7% de visitantes extranjeros, mientras que el Museo The Ocean Race, durante el

2014 tuvo un 40% de visitantes extranjeros.

En cambio, en el 2017, fecha de la última edición, casi la mitad de los asistentes al

museo (el 45,5%) fueron extranjeros. Este hecho es especialmente relevante si se

atiende a las últimas estadísticas del Ministerio de Cultura, que señalan que el

porcentaje de visitantes extranjeros en los museos españoles es del 9,7% y de un 7%

en los de la Comunidad Valenciana. Actualmente se trata del museo más visitado

internacionalmente en la región.

10.6. Percepción empresarial hotelera

Desde la asociación siempre han defendido la presencia de un evento de la

relevancia de la Volvo Ocean Race en la ciudad, instando a las diferentes

administraciones a la captación de eventos relevancia similar para la provincia.

Afirman que es evidente que existe un impacto directo y positivo de Volvo en los años

que se produce la salida de la regata desde Alicante, no solo a nivel turístico y

económico, sino también a nivel cultural ofreciendo a locales y visitantes una

oportunidad única de conocer nuestra provincia así como las posibilidades que esta

ofrece con sus más de 200 km de costa.

«A nivel turístico Volvo Ocean Race sitúa nuestra ciudad dentro de las

competiciones deportivas de élite que aportan al destino visibilidad mundial», afirma

Isabel González, exdirectora de Meliá Alicante.

Aun así, consideran que es imperativo realizar una lectura crítica de cara a

próximas ediciones en las que se puedan contemplar estas áreas de mejora.

En esta última edición, afirman que se tardó mucho en definir las fechas definitivas

de la salida de la regata; este hecho afectó muy negativamente tanto la planificación

operativa como las diferentes contrataciones. Además, una vez que se conocieron las

fechas concretas, resultaron coincidir con fin de semana con alta demanda natural

(Puente del Pilar) así esa inadecuada elección de fechas restó un fin de semana de

afluencia turística a la ciudad. Consideran que sería esencial, como instrumento de

desestacionalización, que la salida no coincidiese con un puente.

«En nuestro sector que cuantificamos nuestra producción en términos de

ocupación, por la propia naturaleza de los huéspedes alojados en esta edición (suelen

ser directivos que ejercen su actividad empresarial, convirtiéndose en un evento de

incentivo o MICE) nos encontramos con un evento que ocupa dos fines de semana

quedando la semana comercial con niveles mínimos de ocupación, resultando un

sentimiento agridulce de un evento tan esperado. Además, este año el primero de los

fines de semana ha coincidido con una de las fechas por excelencia de visita de

83

turistas nacionales (Puente del Pilar), perdiendo uno de los fines de semana fuertes de

la última parte del año».

Desde las diferentes asociaciones, así como entidades de promoción turística,

DMC, y agencias tanto nacionales como internacionales donde a nivel público y

privado donde se había invertido en promocionar este evento se precisaba de un

programa de eventos del Race Village que a menos de un mes de la fecha de salida no

tenían a su disposición. Consideran que no hubo anticipación lo que les imposibilitó

responder a la demanda de información generada por las acciones emprendidas en su

promoción. Esta actuación tardía, lleva a realizar a su vez, licitaciones exprés que

perjudican la calidad de los eventos / actividades licitados.

Desde la asociación consideran necesario y obligatorio de todos, tanto de las

instituciones públicas y entidades privadas, el saber que la celebración de un evento

como la salida de la Ocean Race desde Alicante no puede centrarse específicamente

en el mes de la misma y finalizar una vez que los barcos parten. Tanto la provincia

como la Comunidad Autónoma debe de hacerse dueño de la marca «Alicante Puerto

de Salida» y ser capaces de promocionar nuestro destino durante los 365 días del año,

no solo es cosa de la ciudad. La publicación del folleto del Village o la apertura del

mismo no deben ser los hitos del inicio de los trabajos de promoción. Consideran que

«se debe de trabajar en el reconocimiento de la marca. Para todos alicantinos es

evidente lo que significan las palabras Volvo Ocean Race, pero debemos trabajar para

que se reconozca mucho más fuera de nuestro entorno».

De esta forma piensan que se ha perdido la oportunidad de poder atraer a turistas

atraídos por el evento, «hemos perdido la oportunidad de desarrollar el atractivo que

nuestra provincia tiene para un deporte para que contamos con muchos kilómetros de

costa, y sobre todo, hemos desaprovechado la oportunidad de poner nuestro destino

en boca de muchas personas que si no es en estas fechas de Volvo, sí que podrían

venir a conocernos en cualquier otro momento del año», afirman.

El evento en sí carece de una hoja de ruta para todo el año Volvo. Es un evento que

debe promocionar la provincia de Alicante, tanto antes como después del mismo.

Piensan que debería trabajarse en un plan de medios previo al evento, asistencia a

ferias, etc., un calendario de eventos que trascurriera por diferentes enclaves

marítimos de Alicante, y una vez finalizado, un plan de comunicación que recuerde el

evento.

Consideran que «este es el mayor de los males con el que nace cada edición de las

salidas de Volvo desde nuestra ciudad, un mal ocasionado o como consecuencia de

una escasa coordinación entre las diferentes administraciones. Quizás se trate de un

tema de protagonismos, pero deberían dejarse de lado para trabajar en pro del interés

común: Alicante.»

Ante todo dejan claro que desean que la Ocean Race siga saliendo desde Alicante.

84

10.7. Percepción de los responsables de gestión de la Volvo

Para los encargados de gestionar la regata en Alicante, en términos de imagen en

relación a la asociación de marca, es decir, la marca Alicante ciudad con Volvo Ocean

Race, supone una asociación a varios niveles. Por un lado, supone la asociación con un

evento deportivo de primer nivel e internacional, posicionando a Alicante como una

ciudad de vanguardia.

En segundo lugar, al ser un evento deportivo, Alicante se posiciona como un

destino turístico deportivo, en concreto de vela. Un lugar comprometido con este

deporte y donde poder realizarlo. Este tipo de turismo es muy importante hoy en día,

una de las estrategias de turismo de la Comunidad Valenciana. Se trata de un

segmento identificado y en el cual bajan estrategias de marketing para atraer este tipo

de turismo. Dentro del Plan de Acción de Marketing de 2017 de Turismo Comunitat

Valenciana se puede observar cómo este tipo de eventos sirven como promoción del

turismo

Y finalmente, supone una asociación con los valores y percepciones de marca que

representa la marca Volvo Ocean Race que pueden ayudar a posicionarte como

ciudad. Entre ellos encontramos la sostenibilidad, uno de los valores esenciales y más

importantes de la regata.

En cuanto a los principales impactos de la regata consideran como uno de los más

importantes, sin duda alguna, el impacto económico. Por otro lado, el impacto de

asociación de la marca con la ciudad, y en este sentido se necesita que haya audiencia

que lo vea, que sepa que la VOR está ocurriendo en Alicante. Es esencial estudiar el

impacto en los medios y publicidad, estudio realizado durante la última edición y

comentado anteriormente en el impacto económico, donde se puede observar cómo

para Alicante toda esa publicidad en euros supuso un total de 28,5M. Eso es lo que

tendría que haberse gastado la ciudad si hubiera querido aparecer en todos los medios

en los que lo hizo gracias a la celebración de la regata. Y todo ello relacionado con la

VOR, independientemente a lo que Turismo Comunitat Valenciana promocione sobre la

misma.

Otro de los impactos indirectos más importantes y más difíciles de medir sería el

impacto que va a tener a medio y largo plazo en el turismo, ese «efecto de arrastre» de

los visitantes. Tiene relación con los estudios mencionados anteriormente sobre la

percepción de los visitantes de la VOR en cuanto al turismo.

En relación al impacto turístico consideran que el museo es un elemento único en

la ciudad de Alicante y en el mundo, ya que actualmente es el único museo dedicado

exclusivamente a la regata. Además del museo consideran que toda la infraestructura

que se generó en su día para la regata supone un elemento que ha dinamizado el

turismo y que han generado un legado a la ciudad. Gracias al museo y la regata existe

un gran legado deportivo en la ciudad que es bueno para la sociedad.

85

Por lo tanto, tenemos el impacto en las infraestructuras, el impacto de marca, el

impacto económico, mediático y uno de los más importantes, el impacto en la

sostenibilidad. Se trata de un impacto derivado, no uno de los principales, pero que hoy

en día se valoran más, sobre todo si la inversión la realiza la ciudad. La VOR está muy

sensibilizada con los valores sobre la sostenibilidad, sobre todo en relación a la

contaminación de los océanos y la eliminación de plásticos. La regata es una

excelente plataforma para promover estos mensajes, utilizando la experiencia de los

marineros y el contenido de los reporteros a bordo, los cuales documentan el estado

de nuestros océanos para así poder concienciarnos con ello.

Cada año la relación entre la sostenibilidad y la regata es más fuerte. La Generalitat

Valenciana apoya absolutamente este tipo de mensajes y les interesa realizar acciones

asociadas a ello. En Alicante se llevó a cabo programas educativos en el Race Village,

donde los niños aprendieron cuánto tiempo tardan los derechos en descomponerse en

los océanos, también un Congreso de Sostenibilidad y un Programa Educativo de

diferentes edades asociado al evento y a la reducción de plásticos que se ofrece a

todos los colegios

Los responsables de la regata afirman que uno de los nuevos segmentos de

demanda son los turistas deportivos, en concreto de vela. La VOR ha ayudado a

descubrir una ciudad donde se puede realizar este deporte de forma no estacional.

También ha ayudado a descubrir Alicante a aquellos segmentos relacionados con

turismo internacional que antes no la conocían o si lo hacían era como destino de sol y

playa. Afirman que ha habido un incremento en turismo de países nórdicos y

británicos, un tipo de turismo de calidad y con un poder adquisitivo alto que se asocia

con la VOR y que deja un gran gasto turístico, que es lo esencial. Lo importante no es

solo que la gente venga, sino cuánto gaste.

En cuanto a la forma de aumentar el porcentaje de visitantes internacionales frente

a los nacionales, consideran que es algo que desde la Turismo Comunitat Valenciana

deberían explotar más. Piensan que está bastante infrautilizado, podrían utilizar la

regata y todo lo que ofrece mucho más para así poder posicionarse en este tipo de

turismo. Es importante traer turismo de fuera, no solo nacional. No solo se debe

invertir en el evento, sino también aprovecharse del mismo. Debería de realizarse

Planes de Marketing enfocado a este tipo de turismo, asistencia a ferias

internacionales, además es esencial contar con el sector privado para la realización de

paquetes que unan la regata con la ciudad o de productos turísticos asociados a la

regata.

En esta última línea, Echávarri también considera que «en cuanto a atraer nuevos

segmentos de demanda, está desaprovechado. Se ha desaprovechado el deporte

náutico. Nosotros tenemos el mismo marketing de Mallorca y solo van a Mallorca.

Alicante es el escaparate de la Volvo cada tres años y no se ha sabido aprovechar».

Afirma que es necesario que la regata sea el ancla entre un conjunto de acciones para

que la ciudad potencie el turismo náutico. Destaca el «mig any» que se realizó durante

el 2019, ya que considera que los beneficios de la regata hay que explotarlos durante

todo el tiempo, es necesario «extender los beneficios» y «realizar acciones durante

86

todo el año» y es algo que actualmente no se ha aprovechado como debería, «nadie

habla de la Volvo más allá del año en el que hay celebración de la regata».

11. CONCLUSIONES

El fin de este trabajo es definir el impacto turístico de la Volvo Ocean Race en la

ciudad de Alicante. Como principal conclusión, se debe destacar el importante impacto

turístico de dicho evento, tanto por el número de visitantes que asisten a la ciudad,

como por el mayor volumen de actividad que se registra en las empresas del sector

turístico, principalmente las dedicadas a la hostelería y hotelería.

Los datos mostrados ponen de manifiesto la importancia de este evento deportivo

para el sector turístico de la ciudad cuando aumenta el atractivo de Alicante. Se puede

afirmar que este acontecimiento deportivo ha contribuido a mejorar la imagen de la

ciudad como destino turístico, reposicionándola en el mercado turístico.

Los resultados de las encuestas a los residentes son bastante favorables en todos

los aspectos, destacando la importancia que consideran que tiene la regata sobre la

ciudad de Alicante, viendo favorable la inversión sobre la misma y la continuidad en

que Alicante siga siendo Puerto de Salida de la regata.

La regata, en definitiva, se trata de un evento bastante importante y esencial para la

ciudad de Alicante debido a todos los beneficios tanto económicos como turísticos

que aporta. Se trata de un importante atractivo turístico, que justifica, en buena

medida, la inversión y potenciación de la Administración Pública por este tipo de

eventos deportivos. No cabe duda que constituye un factor avanzado de

competitividad turística en un destino que podría considerarse maduro y necesitado de

herramientas de diversificación y desestacionalización.

Durante los 12 años que viene celebrándose, los beneficios para la ciudad,

comunidad autónoma y para España en su conjunto son evidentes. En primer lugar, los

miles de turistas que atrae en cada salida, dinamizando los recursos de Alicante como

destino turístico. En segundo lugar, las tasas de ocupación registradas en los hoteles

los días en los que se desarrolla este acontecimiento han contribuido a

desestacionalizar la demanda turística de la zona, pese a que desde la APHA

consideren que sería mayor si no cayera la celebración del evento en días festivos. En

tercer lugar, y tal y como queda reflejado en las estadísticas realizadas cada año a los

visitantes, se trata de una vía para lograr la fidelización de turistas que, dada la buena

imagen que se llevan del destino alicantino, muestran su intención de volver.

En último lugar, pero no menos importante, la proyección tanto nacional como

internacional a través de un gran número de medios de comunicación. Hasta 28,5

millones de euros fue en la última edición el impacto mediático que supuso, todo esto

ha permitido dar a conocer y mejorar la imagen de este destino turístico en el mercado

a nivel mundial.

87

En definitiva, la Volvo Ocean Race, actual Ocean Race, no es tan solo un evento

deportivo conocido, sino que se trata de un gran atractivo para Alicante y la

Comunidad Valenciana y que justifica la inversión realizada. Pero es necesario

extender los beneficios que aportan durante todo el año, no tan solo durante los años y

meses en los que se realiza la regata.

11.1. Recomendaciones de gestión para futuras ediciones de la Volvo en Alicante

Uno de los problemas es que a día de hoy, para la siguiente edición, no se está

realizando ninguna acción. A estas alturas, en otras ediciones, ya habían actividades

fijadas, ya se buscaban patrocinadores, etc. Hay que aprovechar que Alicante es la

capital mundial de la vela durante los meses en los que se celebra la regata, para serlo

también de forma continua. Se debe vender más lo que tiene la ciudad y crear algo

para poder llegar a ello. Debe de aprovecharse esa inversión tan grande para así

extenderla en el tiempo y que, a la larga, siga obteniendo beneficios.

Necesitamos una marca de calidad para nuestro destino, que es necesario trabajar

estratégicamente para que Alicante pueda resonar como destino turístico en muchos

puntos del mapa antes y después de la marcha de los barcos.

Actualmente, el gran reto al que se enfrenta actualmente la ciudad y todas las

instituciones implicadas en el desarrollo de todas estas infraestructuras, es el de ser

capaces de aprovecharlas una vez concluido este evento, ya que existen espacios

infrautilizados hasta el momento en el que se celebra el evento y que son susceptibles

de aprovechamiento. Desde que se construyó dicha zona permanece vacía, salvo

cuando hay salida de la regata o cuando se organiza algún evento o festival. Se debe

de catalizar el desarrollo urbano y la integración del Puerto de Alicante con la ciudad.

La Volvo Ocean Race convierte a Alicante en la capital de la vela oceánica del

mundo, favoreciendo la imagen de la ciudad como destino turístico de calidad, por lo

tanto, se debe de utilizar la regata para promocionar la Costa Blanca como destino de

turismo deportivo y activo. Cambiar la imagen tradicional de sol y playa, por una

imagen renovada basada en ese tipo de segmento de turismo. También es esencial

realizar promoción exterior, con la finalidad de aumentar el número de turistas

internacionales que acude a la regata, ya que son los que mayor poder adquisitivo

tienen y los que mayor gasto realizan en la ciudad.

De cara a las siguientes ediciones, se debe de crear una asociación de marca y de

impacto mediático de Alicante en el mundo, además de continuar con el estímulo del

desarrollo cultural, deportivo y educacional del evento y del museo. Es necesario

finalizar el legado de revitalización del puerto como área de recreo con los ciudadanos,

aunque sea competencia de la Autoridad Portuaria. Y como no, se debe de intentar

repetir el gran impacto económico en la ciudad y la región, junto al impacto en el

empleo y el turismo. Se debe lograr una gran rentabilidad y un elevado retorno de la

inversión.

88

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VOLVO OCEAN RACE, S.L.U. (2015): «Volvo Ocean Race – Race Report 2014-15». Octubre, 2015.

WOOD, E. (2005): «Measuring the economic and socials impacts of local authoriry events». International Journal of Public Sector. 18 (1), pp. 37–5.

92

13. ANEXOS

13.1. Cuestionario a residentes

a. Indique su género

1. Mujer

2. Hombre

3. Prefiero no decirlo

b. Indique su rango de edad

1. 15 a 24 años

2. 25 a 34 años

3. 35 a 44 años

4. Más de 55 años

c. ¿Dónde se encuentra su vivienda familiar?

1. Alicante ciudad

2. Provincia de Alicante

3. Otras

d. ¿Tiene interés por la vela?

1. Sí

2. No

3. Indiferente

e. ¿Conoce la regata Volvo Ocean Race?

1. Sí

2. No

f. ¿Ha asistido a alguna de las ediciones de la Volvo Ocean Race

celebradas en Alicante?

1. Sí

2. No

g. ¿Ha asistido a la Race Village en más de una ocasión en una misma

edición?

1. Sí

2. No

h. ¿Qué tipo de repercusión cree que tiene un evento deportivo como la

Ocean Race?

1. A nivel local

2. A nivel regional

3. A nivel nacional

4. A nivel internacional

93

i. ¿Cómo considera que ha sido la organización de las anteriores

ediciones de la Volvo Ocean Race en Alicante?

1. Muy buena

2. Buena

3. Regular

4. Mala

5. Muy mala

j. A continuación encontrará una serie de afirmaciones relacionadas con

el impacto económico de la regata sobre la ciudad de Alicante: Indique

el grado de acuerdo o desacuerdo con cada una de ellas.

k. A continuación encontrará una serie de afirmaciones relacionados con

el desarrollo urbano que ha generado la celebración de la regata sobre

la ciudad de Alicante: Indique el grado de acuerdo o desacuerdo con

cada una de ellas.

1 2 3 4 5

Han mejorado las infraestructuras en la ciudad (accesos, calles...).

Las infraestructuras creadas por la Ocean Race son provechosas para la ciudadanía.

Las infraestructuras creadas por la Ocean Race son útiles para otras actividades

Ha aportado mejoras en las infraestructuras de la zona.

1 2 3 4 5

Aporta beneficios económicos a la ciudad de Alicante.

Aporta grandes beneficios en la zona donde se celebra (puerto Alicante y alrededores).

La inversión pública en la Ocean Race compensa los beneficios que aporta.

Ha mejorado el empleo en Alicante.

Las ventajas económicas se concentran en unas pocas empresas y/o personas.

La Ocean Race aumenta el comercio y los negocios locales.

La financiación pública destinada al evento podría ser utilizada en otros proyectos públicos.

Ha encarecido el valor de los bienes y servicios.

94

l. A continuación encontrará una serie de afirmaciones relacionadas con

las consecuencias que ha podido provocar la Ocean Race en el turismo

de Alicante: Indique el grado de acuerdo o desacuerdo con cada una de

ellas.

1 2 3 4 5

Ha habido un incremento del turismo en Alicante durante el evento.

Ha repercutido en un aumento del turismo después de la celebración del evento.

Ha mejorado la imagen de Alicante.

Ha aumentado el reconocimiento internacional de la ciudad.

Ha promocionado Alicante como destino turístico.

Ha permitido mostrar la capacidad de la sociedad alicantina para acoger y organizar grandes eventos deportivos.

m. A continuación encontrará una serie de afirmaciones relacionadas con

el impacto social que puede tener este evento deportivo sobre la

ciudad: Indique el grado de acuerdo o desacuerdo con cada una de

ellas.

n. A continuación encontrará una serie de afirmaciones de la Ocean Race

relacionadas con el impacto deportivo que puede tener: Indique el

grado de acuerdo o desacuerdo con cada una de ellas.

1 2 3 4 5

Ha aumentado la práctica deportiva.

Han aumentado las instalaciones deportivas.

La Ocean Race aumenta el prestigio deportivo en España.

Mi interés por la Ocean Race y la vela ha aumentado gracias a su celebración en Alicante.

La Ocean Race está pensada para el disfrute de los alicantinos.

Ha incrementado las subvenciones y el apoyo deportivo a los clubes de la ciudad.

1 2 3 4 5

La celebración de la Ocean Race hace que Alicante sea una ciudad más segura.

La celebración de la Ocean Race en Alicante hace que me sienta orgulloso de vivir en ella.

La celebración de la Ocean Race ha facilitado la apertura de Alicante al mundo.

Ha incrementado la cohesión y la unidad de la ciudadanía.

Ha mejorado la solidaridad y hospitalidad de los ciudadanos con los turistas.

Ha favorecido el intercambio cultural y la comprensión de otras culturas.

Ha contribuido a la preservación, conservación y promoción de la cultura alicantina.

95

o. En general, la inversión en Ocean Race es beneficiosa para los

alicantinos.

1. Muy buena

2. Buena

3. Regular

4. Mala

5. Muy mala

p. Considero que Alicante debe seguir siendo Puerto de Salida de la

regata Ocean Race.

1. Totalmente de acuerdo

2. De acuerdo

3. Normal

4. En desacuerdo

5. Totalmente en desacuerdo

13.2. Preguntas realizadas a los agentes clave

a) ¿Cómo cree que ha afectado la celebración de la regata en términos de imagen y promoción a Alicante?

b) ¿La VOR ha servido para posicionar la ciudad como destino internacional?

c) ¿La celebración de la VOR ha provocado un aumento en la llegada de turistas? ¿Ha atraído nuevos segmentos de demanda? ¿Cuáles?

d) ¿Repercute de manera positiva en el turismo de Alicante posteriormente a que se celebre la VOR? ¿Cómo?

e) ¿Se han tenido en cuenta los impactos (positivos y negativos) que puede generar dicho evento a la hora de organizarlo y planificarlo? ¿Qué impactos negativos puede suponer la VOR?

f) ¿Considera que este tipo de eventos ayuda a desestacionalizar el turismo y a aumentar el % de ocupación en meses donde no suele haber tanta afluencia turística?

g) ¿Piensa que hay una buena relación coste-beneficio en la realización de un evento de tal magnitud?

h) A la hora de observar el perfil de los visitantes que acuden al Race Village se puede observar como cada edición aumenta el porcentaje de visitantes que provienen de la misma provincia, disminuyendo aquellos que provienen del resto de España e incluso de fuera, ¿cómo se podría revertir dicho porcentaje?

i) ¿Considera que la celebración de la VOR ha generado mejoras urbanísticas y nuevas infraestructuras para Alicante? ¿Cuáles?

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j) Hasta hace unos días la regata no estaba considerada como acontecimiento excepcional de interés turístico, por lo que aquellas empresas que apoyaran la regata y la promoción de la ciudad no obtendrían beneficios fiscales, ¿cómo podría haber afectado esto a Alicante?

k) ¿Qué acciones considera que llevaron a la edición de 2017 a ser la que mayor impacto económico tuvo y a obtener récord de afluencia en comparación con el resto de ediciones?

l) ¿Qué influencia tiene la Volvo Ocean Race (cuando se celebra) dentro de la economía de Alicante?

m) ¿Qué acciones llevaría a cabo de cara a la nueva edición para la mejora del mismo?

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