Download - Makalah General Motors Alex
MAKALAH
SYSTEMS THINKING
“ PT. GENERAL MOTORS “
Made By :
Alexander H.K. / 31410048
KATA PENGANTAR
Pertama – tama saya panjatkan puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa
karena telah membantu saya di dalam pengerjaan makalah ini. Tidak lupa saya
ucapkan terima kasih kepada Bapak Ronny Mustamu selaku dari dosen Systems
Thinking karena telah memberikan tugas ini.
Makalah ini dibuat agar para mahasiswa dapat menganalisa masalah yang
terjadi dengan menggunakan pola pemikiran systems thinking dimana kita diajarkan
bagaimana melihat sebuah masalah secara global, lalu menggunakan metode dan
causal loop yang telah diajarkan sehingga kita tidak hanya dapat menganalisa masalah
tersebut tetapi kita juga dapat menemukan akar permasalahan yang terjadi dan solusi
yang dapat dilakukan pada masalah tersebut
Pada makalah ini saya membahas kasus PT. General Motors dan akan
memberikan analisa berdasarkan metode dan teori dari systems thinking. Demikian
makalah ini dibuat, saya harap dapat membantu orang – orang yang membaca
makalah ini mengerti pola pemikiran dari systems thinking dalam memecahkan
masalah.
PENDAHULUAN
PT. General Motors adalah sebuah perusahaan multinasional yang berbasis di
Detroit, Michigan yang merupakan salah satu dari 3 perusahaan terbesar di dunia
otomotif. PT. General Motors menjual beberapa macam merk mobil terkenal seperti
Chevrolet, Cadillac, dan Hummer. Hampir seluruh penjualan perusahaan ini di ekspor
sampai ke luar negeri sehingga pasar penjualan dari PT. General Motors tidak hanya
berada di Amerika tetapi sampai ke luar negeri bahkan Indonesia. Di Amerika sendiri
penjualan dari PT. General Motors cukup bagus sehingga dapat dikatakan bahwa PT.
General Motors adalah salah satu dari 3 perusahaa otomotif yang terbesar di dunia.
Tetapi dengan prestasi yang begitu hebat, PT. General Motors pada tanggal 1
Juni 2009 menyatakan pailit kepada dunia. Tentu pengumuman yang sangat
mengejutkan bagi kita semua. Bahkan PT. General Motors sampai melelang
perusahaan hummer miliknya untuk mendapatkan dana agar tidak sampai bangkrut
tetapi sayangnya tidak ada pembeli yang mau membeli sehingga keputusan pailit itu
disampaikan. Tentu saja ini juga menimbulkan pertanyaan yang sangat besar apa yang
menyebabkan bangkrutnya PT. General Motors.
Dalam makalah kali ini saya akan membahas apa saja faktor – faktor yang
menyebabkan PT. General Motors sampai harus mengumumkan pailit atau bangkrut
dan mengapa faktor – faktor itu dapat terjadi dan kesalahan apa saja yang dilakukan
PT. General Motors sehingga mereka tidak dapat bertahan di dalam dunia otomotif
yang seharusnya secara pikiran kita dengan predikat 3 perusahaan otomotif terbesar
di dunia, tidak aka nada namanya pengumuman pailit tetapi semua itu dapat terjadi.
Faktor – faktor tersebut seperti persaingan otomotif dan kompetisi dari Negara lain
seperti Jepang yang mampu membuat mobil dengan biaya yang lebih murah.
Melalui makalah ini saya berharap para pembaca dapat mengerti pola
pemikiran dari systems thinking dalam menganalisa masalah PT. General Motors ini
dan diharapkan kesalahan dari PT. General Motors ini tidak terulang sehingga tidak
ada yang perlu mengalami hal yang sama seperti yang dialami oleh PT. General
Motors
COMPANY PROFILE
General Motors Company
Type Public
Traded as NYSE: GM
TSX: GMM.U
Industry Automotive
Founded September 16, 1908
Founder(s) William C. Durant
Headquarters Renaissance Center
Detroit, Michigan, United States
Area served Worldwide
Key people Daniel Akerson
(Chairman and CEO)
Products Automobiles
Financial Services
Revenue US$ 135.592 billion (2010)
Operating
income
US$ 5.084 billion (2010)
Net income US$ 6.172 billion (2010)
Total assets US$ 138.898 billion (2010)
Total equity US$ 36.180 billion (2010)
Employees 209,000 (2010)[2]
Divisions Chevrolet
Buick
Cadillac
GMC
Subsidiaries OnStar
Adam Opel AG
GM Holden Ltd
GM Financial
General Motors UK Ltd
GM Korea
General Motors do Brasil
GM Autoworld Indonesia
Website www.gm.com
General Motors Company (NYSE: GM, TSX: GMM.U), commonly known as GM,
formerly incorporated (until 2009) as General Motors Corporation, is an American
multinational automotive corporation headquartered in Detroit, Michigan and the
world's second-largest automaker in 2010. For the first half of 2011, GM was the
world's largest automaker.
GM employs 209,000 people and does business in some 157 countries. General
Motors produces cars and trucks in 31 countries, and sells and services these vehicles
through the following divisions/brands: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel,
Vauxhall, and Holden, as well as two joint ventures in China. GM's OnStar subsidiary
provides vehicle safety, security and information services.
On June 8, 2009, General Motors filed for reorganization under the provisions of
Chapter 11, Title 11, United States Code. On July 10, 2009, with financing partially
provided by the US Government, General Motors emerged from reorganization. GM
was re-listed on the NYSE on November 18, 2010, setting the record for the largest
IPO in US history with a value of $20.1 billion.[5] Before the IPO, the U.S.
government owned a 27% stake in GM, and the Canadian government still owns a
12% stake in the company. The Ontario government has owned a 3.8% stake in the
company since 2009.
Corporate governance
General Motors is headquartered at the Renaissance Center in Detroit. It employs
approximately 209,000 people around the world. In 2009, General Motors sold
6.5 million cars and trucks globally. General Motors' recent growth has been in the
People's Republic of China, where its sales rose 66.9 percent in 2009, selling
1,830,000 vehicles and accounting for 13.4 percent of the market.
Calendar Year U.S. sales Chg/yr.
1998[7] 4,603,991
1999 5,017,150 9.0%
2000[8] 4,953,163 1.3%
2001 4,904,015 1.0%
2002 4,858,705 0.9%
2003 4,756,403 2.1%
2004[9] 4,707,416 1.0%
2005 4,517,730 4.0%
2006[10] 4,124,645 8.7%
2007 3,866,620 6.3%
2008[11] 2,980,688 22.9%
2009[12] 2,084,492 30.1%
2010[13] 2,215,227 6.3%
On July 23, 2009, GM announced its new Board of Directors: Dan Akerson, David
Bonderman, Robert D. Krebs, Patricia F. Russo and Ed Whitacre (GM Chairman and
Interim Chief Executive Officer). Board members who are not GM employees will be
paid US$200,000 annually.
As part of the company's advertising, Ed Whitacre announced the company's 60-day
money-back guarantee and repayment of $6.7 billion loan from government ahead of
schedule. On August 12, 2010 GM announced that Whitacre would relinquish the
CEO position effective September 1, 2010 and that of Chairman of the Board at the
end of the year, to be replaced in those functions by current board member Dan
Akerson. From June 2009 to March 2011, the company had three chief executive
officers and three chief financial officers.
Recent results
On February 24, 2011, General Motors reported its first full-year profit since 2004. It
can carry forward previous losses to reduce tax liability on future earnings. It earned
$4.7 billion in 2010. The Wall Street Journal estimated the tax break, including credits
for costs related to pensions and other expenses can be worth as much as $45 billion
over the next 20 years.
Top 3 Automakers Global, 2010
Group Units share
Toyota 8,557,351 11.0%
G.M. 8,476,192 10.9%
Volkswagen 7,341,065 9.4%
Top 3 automakers 2010 by global volume,
based on OICA data. Market share based on
OICA 2010 global total of 77,743,862
In 2010, General Motors ranked second on the list with 8.5 million units produced
globally
For the first half of 2011, GM regained its place as the world's largest automaker
ahead of Toyota and Volkswagen.
North America
GM World Headquarters in Detroit
GM products focus primarily on its four core divisions – Chevrolet, Cadillac, Buick,
and GMC. The White House characterized the GM restructuring as a shift toward a
new leaner, greener GM, which will aim to break even with annual sales much lower
than previously stated.[26] President Obama declared that the restructuring "will mark
the end of an old GM, and the beginning of a new GM; a new GM that can produce
the high-quality, safe, and fuel-efficient cars of tomorrow; that can lead America
towards an energy independent future; and that is once more a symbol of America's
success."[27]
GM worldwide 2008 vehicle sales[28]
(thousands)
Rank
in
GM
LocationVehicle
sales
Market
share (%)
1 United States 2,981 22.1%
2 China 1,095 12.0%
3 Brazil 549 19.5%
4 United Kingdom 384 15.4%
5 Canada 359 21.4%
6 Russia 338 11.1%
7 Germany 300 8.8%
8 Mexico 212 19.8%
9 Australia 133 13.1%
10 South Korea 117 9.7%
11 France 114 4.4%
12 Spain 107 7.8%
13 Argentina 95 15.5%
14 Venezuela 91 33.3%
15 Colombia 80 36.3%
16 India 66 3.3%
In the mid 2005, GM announced that its corporate chrome power emblem "Mark of
Excellence" would begin appearing on all recently introduced and all-new 2006
model vehicles produced and sold in North America. However, in 2009 the "New
GM" reversed this, saying that emphasis on its four core divisions would downplay
the GM logo.
Asia
The company manufactures most of its China market vehicles locally through
Shanghai GM, a joint venture with the Chinese company SAIC, which was created on
March 25, 1997. The Shanghai GM plant was officially opened on December 15,
1998, when the first Chinese-built Buick came off the assembly line. The SAIC-GM-
Wuling Automobile joint-venture is also successfully selling microvans under the
Wuling marque (34 percent owned by GM).
The Buick brand is especially strong in China, led by the Buick Excelle subcompact.
The last emperor of China owned a Buick.[ The Cadillac brand was introduced in
China in 2004, starting with exports to China. GM pushed the marketing of the
Chevrolet brand in China in 2005 as well, transferring Buick Sail to that marque.
GM also maintains a dealership presence in Japan, called GM Chevrolet Shop,
previously known as GM Auto World Shop. Current GM Japan dealerships were
either former Saturn dealerships or Isuzu dealership locations. GM products are also
sold by the company Yanase, Ltd.
In August 2009 the joint venture of FAW GM Light Duty Commercial Vehicle Co
Ltd was formed that mainly produces Jiefang light-duty trucks.
General Motors vehicle sales in China rose 28.8 percent to a record 2,351,610 units in
2010. GM set up an auto research center as part of a USD250 million corporate
campus in Shanghai to develop 'gasoline-hybrid cars, electric vehicles and alternative
fuels, engines and new technologies'. The company plans to double its sales from
2010 to about 5 million units in China by 2015.
SAIC-GM-Wuling established the low-cost Baojun brand to better compete with
domestic rivals, Chery, Geely and BYD for first-time buyers of cars priced around
USD10,000. It is estimated that such market in China is about 5 million vehicles a
year, larger than the auto market in France and Britain combined. However, some are
worried that 'local brands like Baojun could eventually become threats to their parent
brands if they compete more against established models over time'. Shanghai-GM-
Wuling sold 1.23 million vehicles in 2010, mainly commercial vans and trucks, of
which about 700,000 units were a van called Sunshine.
In August 2011, GM announced plans to build a plant in Bekasi, West Java,
Indonesia,which would produce 40,000 passenger cars per year for the Southeast
Asian market. It is the third plant in Southeast Asia, after the Rayong plant, Thailand
and the Hanoi plant, Vietnam.
In October 2011, President Obama, in a joint appearance at a GM plant in Michigan,
said that the recently approved South Korea Free Trade Agreement would open up the
South Korean auto market to American made cars.
Africa
General Motors has a long history in Egypt which began in the 1920s with the
assembling of cars and light pickup trucks for the local market. In the mid of the
1950s, GM withdrew from the Egyptian market. Some year later, the Ghabbour
Brothers began to assemble Cadillac, Chevrolet and Buick models up to the 1990s.
Since 1983 GM and Al-Monsour Automotive Company has founded the General
Motors Egypt which is currently the only manufacturer of traditional GM branded
vehicles in Egypt. The Speranza Motors is a big company which started in the 1990s
with the SKD assembling of Daewoo cars. Today the main products of Speranza are
from the Chinese Chery concern.
GM began operating in South Africa in 1913 through its wholly owned subsidiary,
General Motors South Africa. Following the passage of the Comprehensive Anti-
Apartheid Act in 1986, GM was forced to divest from South Africa, and GMSA
became the independent Delta Motor Corporation. GM purchased a 49% stake in
Delta in 1997 following the end of apartheid, and acquired the remaining 51% in
2004, reverting the company to its original name.
Another manufacturing base of the GM for the African markets is the Industries
Mécaniques Maghrébines headquartered in Kairouan, Tunisia which assembles Isuzu
and Mazda models for the Maghreb region.
General Motors East Africa (GMEA) located in Nairobi, Kenya assembles a wide
range of Isuzu trucks and buses including the popular Isuzu N-Series versatile light
commercial vehicle, TF Series pick-ups and Isuzu bus chassis. Formed in 1975,
GMEA's facility is the largest assembler of commercial vehicles in the region
exporting to East and Central African countries including Uganda, Tanzania, Malawi,
Rwanda and Burundi. In addition to assembly, GMEA also markets the Chevrolet
products Spark and Optra.
In the 1920s Miller Brothers Nigeria was founded as an importer of commercial
vehicles of the Bedford brand into the country. In 1949, the company opened its own
assembly plant and operated under the name Niger/Nigeria Motors. In 1965 the plant
and it's distribution network was split into different companies and renamed as
Federated Motors Industries. In 1991 the company was taken in by a joint venture
between General Motors and UACN of Nigeria.
Racing heritage
2008 Chevrolet Impala driven by NASCAR's Jimmie Johnson
GM has participated over the years in the World Touring Car Championship
(WTCC), 24 Hours of Le Mans, NASCAR, SCCA, and many other world venues.
GM's engines were highy successful in the Indy Racing League (IRL) throughout the
1990s, winning many races in the small V-8 class. GM has also done much work in
the development of electronics for GM auto racing. An unmodified Aurora V-8 in the
Aerotech, captured 47 world records, including the record for speed endurance in the
Motorsports Hall of Fame of America. Recently, the Cadillac V-Series has entered
motorsports racing.
GM has also used many cars in the American racing series NASCAR. Currently the
Chevrolet Impala is the only entry in the series but in the past the Pontiac Grand Prix,
Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet Malibu, and the
Chevrolet Monte Carlo were also used. GM has won a total of 40 NASCAR Sprint
Cup Series manufacturer's championships, including 34 with Chevrolet, the most of
any make in NASCAR history, 3 with Oldsmobile, 2 with Buick, and 1 with Pontiac.
GM leads all other automobile manufacturers in races won in NASCAR's premier
series at 1,011. Chevrolet leads individual makes with 677 wins.
In Australia, there is the V8 Supercar Championship which is battled out by the two
main rivals of (GM) Holden and Ford. The current Holden Racing Team cars are
based on the Holden Commodore and run a 5.0-litre V8-cylinder engine producing
635 bhp (474 kW). These cars have a top speed of 318 km/h (198 mph) and run 0–
100 km/h in 3.8 seconds. The Holden Racing Team is Australia's most successful
team in Australian Touring Car History. In 2006 & 2007, the Drivers championship
was won by the very closely linked HSV Dealer Team.
ARTIKEL TERKAIT
S E N I N , 2 3 N O V E M B E R 2 0 0 9
Prospek Industri Otomotif Global
Dampak dari krisis ekonomi global terhadap kemerosotan industri otomotif termasuk
yang paling luar biasa. Ini antara lain ditandai kasus kebangkrutan sejumlah
perusahaan otomotif besar, seperti General Motor (GM), Ford, dan Chrysler atau yang
lebih dikenal The Big Three.
Kemerosotan The Big Three telah diidentifikasi sejak tahun 2000. Ini setidaknya
dapat dilihat dari semakin menurunnya pangsa pasar mereka di Amerika Serikat (AS).
Tiga perusahaan otomotif raksasa itu telah menderita penurunan penjualan mobil
(light vehicles) hampir 20 persen di pasar AS sejak 2000 hingga 2008.
Pada 2008, pangsa penjualan The Big Three di AS untuk pertama kalinya akan berada
di bawah 50 persen. Kurangnya inovasi di bidang teknologi, desain, biaya, imaji, dan
unsur lainnya menjadi penyebab penurunan penjualan mobil keluaran The Big Three.
Rontoknya pabrikan raksasa dunia
Seiring dengan penurunan penjualan The Big Three, tingkat penjualan mobil pabrikan
Jepang justru mengalami kemajuan pesat. Jika pada 2000 pangsa penjualan mobil
Jepang di AS sekitar 25 persen, pada 2008 diperkirakan mencapai 40 persen.
Tingginya penjualan mobil Jepang tidak terlepas dari keunggulan yang dimiliki mobil
keluaran Jepang, seperti harga yang lebih murah, efisiensi bahan bakar, dan unsur
lainnya yang tidak ditemukan pada mobil produksi The Big Three.
Seiring dengan pelemahan kinerja tiga perusahaan raksasa itu, pangsa pasar mereka
pun kini semakin menurun. Dan sebaliknya, pangsa pasar pabrikan otomotif dari
Jepang mengalami peningkatan.
Pada 2008, tingkat penjualan mobil di AS mengalami kemerosotan yang drastis.
Berdasarkan laporan AutoObserver, selama tahun 2008, seluruh The Big Six (The Big
Three plus Honda, Nissan, dan Toyota) melaporkan penurunan penjualan.
Selama 2008, industri otomotif AS hanya mampu menjual mobil sebanyak 13,2 juta
unit atau menurun 18 persen dibandingkan 2007 yang mampu menjual sebanyak 16,1
juta unit mobil.
Menurunnya kinerja penjualan industri otomotif di AS telah menyebabkan kondisi
keuangan mereka juga dalam kondisi kritis dan terancam bangkrut.
The Big Three, misalnya, kini dalam kondisi sangat kritis.
GM mengalami kondisi yang paling parah. Sepanjang 2007, GM menderita kerugian
sebesar 38,7 miliar dolar AS. Sedangkan pada 2008 kerugiannya diperkirakan akan
lebih besar lagi.
Chrysler sepanjang 2008 diprediksi mengalami kerugian sebesar delapan miliar dolar
AS. Adapun Ford mengalami kerugian 14,6 miliar dolar AS.
Kinerja industri otomotif di Eropa juga mengalami hal yang sama dengan di AS.
Berdasarkan data dari European Automobile Manufacturers Association (EACA),
selama 2008, permintaan terhadap mobil komersial baru mengalami penurunan sekitar
sembilan persen di seluruh Eropa. Sedangkan permintaan mobil sedan turun hingga
7,8 persen.
Ini menggambarkan bahwa dampak krisis ekonomi telah memberikan dampak pada
kinerja industri otomotif, khususnya paruh kedua tahun 2008. Penurunan kinerja
tersebut merupakan yang paling tajam sejak 1993.
Secara keseluruhan, selama 2008, sebanyak 18,4 juta unit mobil baru telah diproduksi
atau turun tujuh persen dibandingkan produksi 2007 sebesar 19,7 juta unit. Salah satu
dari lima negara produsen mobil terbesar di Eropa, Italia, dilaporkan mengalami
penurunan produksi mobil hingga 20,3 persen.
Disusul kemudian oleh Prancis turun 14,9 persen, Spanyol turun 12 persen, Inggris
turun 5,8 persen, dan Jerman turun 2,8 persen.
Sementara itu, untuk kategori mobil penumpang, selama 2008 registrasi barunya
mengalami penurunan sebesar 7,8 persen dan menjadi sebanyak 14.712.158 unit.
Kinerja ini merupakan penurunan terburuk sejak 1993.
Permintaan mobil penumpang baru turun sebesar 8,4 persen di Eropa Barat.
Sedangkan registrasi baru untuk kategori mobil penumpang di negara-negara Uni
Eropa turun 0,7 persen selama 2008.
Industri otomotif di Jepang juga mengalami penurunan kinerja selama 2008. Kendati,
penurunan kinerja industri otomotif di Jepang tidak seburuk yang dialami AS dan
Eropa.
Berdasarkan data dari Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA), selama
2008, produksi mobil di Jepang tercatat sebanyak 11.563.629 unit, atau 99,7 persen-
nya dibandingkan total produksi mobil selama 2007.
Proyeksi 2009
Berdasarkan proyeksi PWC Automotive Institute, pada tahun 2009 ini, industri
otomotof global akan mengalami penurunan produksi. Penurunan produksi ini
tentunya terkait dengan melemahnya permintaan otomotif global.
Pemulihan kinerja industri otomotif dunia diperkirakan baru akan terjadi pada 2010,
di mana kawasan Asia Pasifik akan mengalami pemulihan yang lebih cepat
dibandingkan kawasan lainnya. Diperkirakan pada tahun ini produksi mobil dunia
akan mencapai 54,9 juta unit atau terendah sejak 2001.
Seiring dengan kebangkrutan para raksasa industri mobil dunia, kini peta industri
otomotif global juga mengalami perubahan. Terdapat pergeseran pangsa produksi
otomotif yang signifikan dalam periode 2001-2009.
Bila pada 2001 produksi mobil di BRIC (Brasil, Rusia, India, dan Cina) hanya
mencapai 5,1 juta unit (sembilan persen dari total produksi mobil dunia), pada 2009
diperkirakan produksi mobil BRIC mencapai 13,8 juta (sekitar 25 persen dari total
produksi mobil dunia).
Kebangkrutan industri otomotif di AS, sesungguhnya tidak mencerminkan prospek
yang buruk bagi industri otomotif secara global. Permintaan otomotif diperkirakan
akan tetap tinggi, terutama ditopang oleh permintaan dari pasar-pasar baru, seperti
BRIC.
Berdasarkan proyeksi yang dikeluarkan CLEPA, asosiasi penyuplai industri otomotif
Eropa, bulan Oktober 2008, meski pada 2009 penjualan otomotif akan mengalami
stagnasi, namun pada 2010 dan selanjutnya, penjualan otomotif akan mengalami
peningkatan kembali.
Diperkirakan industri otomotif global akan semakin terkonsolidasikan. Konsolidasi
diperlukan terutama untuk mengatasi kesulitan finansial serta menghadapi ketatnya
persaingan.
Jalurnya adalah melalui aksi merger dan akuisisi (merger & acquisition/M&A) yang
dilakukan sejumlah pabrikan otomotif di dunia. Peningkatan aktivitas M&A di
industri otomotif ini terutama terjadi sejak 2005.
Berdasarkan laporan PWC Automotive Institute terlihat bahwa jika pada 2004
aktivitas M&A baru mencapai 25,9 miliar dolar AS, pada 2007 aktivitas M&A telah
mencapai 57,1 miliar dolar AS dan pada 2008 diperkirakan mencapai 31,6 miliar
dolar AS.
Meski nilai M&A menurun dibanding tahun 2007, namun jumlah transaksi M&A
pada 2008 cukup banyak. Kondisi ini mempertegas bahwa krisis ekonomi global telah
mendorong pabrikan otomotif untuk mengonsolidasikan diri.
Sumber :
Sunarsip
Republika, 29 Mei 2009
Jatuhnya Sang Goliat Otomotif8 August 2009 618 views penulis: Fuziansyah Bachtar
Tanggal 1 Juni 2009 menjadi sejarah penting bagi industri otomotif dunia. Industri
otomotif terbesar di dunia, GM (General Motors), jatuh bangkrut dan terpaksa harus
menjadi pengemis meminta bantuan pemerintah AS. Bayangkan, perusahaan senior
yang sudah berusia 1 abad ini, dengan jumlah pegawai terakhir sekitar 244 ribu orang,
dan prestasi sebagai penjual mobil terbanyak di dunia dengan rekor penjualan sebesar
8.35 juta di tahun 2008 ini harus ambruk diterpa badai krisis keuangan yang dipicu
tumbangnya perusahaan sekuritas Lehman Brothers, September 2008 lalu.
Lalu mengapa sang goliat otomotif itu bisa jatuh dengan mudah? sebabnya sederhana
saja. Karena sang goliat lupa mengasah gergajinya dan gagal menciptakan produk
inovatif yang sesuai dengan permintaan pasar. Perusahaan otomotif Amerika yang
dikenal dengan istilah Big Three (GM, Ford dan Chrysler) kalah selangkah (atau
beberapa langkah?) dari perusahaan otomotif Jepang seperti Toyota dan Honda, yang
telah melahirkan produk ramah lingkungan seperti mobil hibrid. Toyota pertama kali
mengeluarkan produk mobil hibrid Prius pada tahun 1996, dan sekarang teknologi
hibrid telah diperluas ke produk lain seperti kendaraan keluarga Estima, sedan Camry,
dan bahkan merk mewah seperti Lexus. Dengan teknologi hibrid, mobil Prius bisa
menghemat pemakaian bensin dengan efisiensi 30km per liter. Sementara GM dan
kawan-kawannya masih asyik bermain di mobil SUV dan pick-up truk yang berbodi
besar, bermesin besar dan sekaligus boros energi. Mobil GMC Sierra misalnya hanya
memiliki efisiensi pemakaian bahan bakar maksimum 6 km per liter. Sangat jauh
bedanya
Bagi GM sendiri, fokus ke produksi mobil besar ini bukan tanpa alasan. Mobil besar
ini sangat digemari orang Amerika mengingat jalanan yang lebar, serta mampu
mengangkut barang-barang besar, sangat ‘macho’ untuk pamer kekuatan. Selain itu
keuntungan yang diperoleh jauh lebih besar dibandingkan dengan mobil kecil yang
ditekuni perusahaan otomotif Jepang. Ditambah lagi, GM tidak harus mengeluarkan
dana yang besar untuk R&D teknologi dan produk terbaru. Namun rupanya GM
kurang awas dengan tren perkembangan dunia yang semakin menginginkan produk
yang hemat bahan bakar dan ramah lingkungan. Tamparan awal terjadi sewaktu harga
bbm dunia naik bahkan mencapai harga lebih dari 100 dolar US per barel. Terpaan
semakin menjadi-jadi ketika terjadi krisis kredit rumah murah. Puncaknya terjadi
ketika Lehman Brothers hancur, diikuti beberapa perusahaan keuangan lainnya. Maka
penjualan GM selalu turun setiap bulan secara konsisten. Dan akhirnya GM (lama)
harus mengembuskan nafas yang terakhir.
Bagaimana dengan Toyota? Seluruh perusahaan juga mengalami akibat dari krisis
keuangan dunia. Tak terkeculai Toyota, raksasa ini juga mengalami penurunan
penjualan. Bahkan, laporan keuangan tahun ini menunjukan Toyota pertama kali
mengalami kerugian setelah 50 tahun. Namun bedanya dengan GM, Toyota memiliki
masa depan yang lebih cerah. Ya, produk inovasinya mengalami kenaikan penjualan!
Bahkan di bulan Juli ini, beberapa pabrik harus lembur lagi untuk mengejar inden
mobil Prius sampai 8 bulan ke depan. Ya, di tengah tren penurunan penjualan
otomotif, mobil hibrid menjadi incaran utama para calon pembeli. Mobil hibrid
Insight keluaran Honda sejak bulan Februari lalu laris keras, tertolong dengan
harganya yang sangat miring untuk ukuran mobil hibrid, sekitar 1.89 juta yen. Tidak
lama kemudian Toyota membalasnya dengan meluncurkan Prius Generasi Ketiga
dengan harga 2.05 juta yen, namun dengan tingkat konsumsi bbm yang lebih hemat
dari Insight. Di balik itu ada juga pengaruh dari kebijakan Pemerintah Jepang untuk
pengurangan pajak bagi pembelian produk-produk yang hemat bahan bakar dan
ramah lingkungan seperti mobil hibrid, sejak bulan April lalu.
KRISIS INDUSTRI OTOMOTIF AS
Obama akan Umumkan Bangkrutnya GM
Dalam beberapa bulan terakhir, GM hanya bergantung dari
dana pemerintah
SENIN, 1 JUNI 2009, 14:47 WIB
Renne R.A Kawilarang
VIVAnews - General Motors (GM), perusahaan otomotif terbesar di Amerika Serikat
(AS) yang telah berusia lebih dari seratus tahun, dalam hitungan jam akan tutup usia.
Setelah dihantam merosotnya tingkat penjualan dan krisis keuangan dalam beberapa
tahun terakhir, perusahaan yang pernah berstatus sebagai "pemberi kerja terbanyak
bagi warga Amerika" itu akan resmi mengajukan perlindungan pailit di pengadilan,
Senin pagi 1 Juni 2009 waktu Amerika (Senin malam WIB). Menurut rencana,
Presiden Barack Obama sendiri akan memberi pernyataan atas bangkrutnya GM,
seperti yang dia lakukan kepada Chrysler April lalu. Obama juga akan menyatakan
dukungan pemerintah restrukturisasi GM di bawah bendera baru.
Setelah itu, Presiden merangkap Kepala Eksekutif Korporat (CEO) GM, Fritz
Henderson, segera menggelar konfrensi pers di New York setelah pengumuman dari
Obama. Henderson diperkirakan akan mengungkap rencana restrukturisasi GM di
bawah perusahaan yang baru. Kalangan pejabat AS Minggu malam waktu setempat
(Senin pagi WIB) mengungkapkan bahwa pemerintah akan mengucurkan lagi dana
kepada GM, yaitu sebesar US$30 miliar untuk mempersiapkan proses pengajuan
pailit dan restrukturisasi di bawah perusahaan baru. Kalangan pekerja GM berharap
bahwa kendati perusahaan mereka bangkrut, namun tidak sampai melikuidasi semua
aset-aset GM seperti pabrik dan mesin sehingga tetap bisa berproduksi. Bila tidak
ditopang oleh pemerintah, GM tak lagi memiliki dana untuk mengajukan
perlindungan pailit di pengadilan seperti yang diatur dalam undang-undang
kebangkrutan pasal 11. Dalam beberapa bulan terakhir, GM hanya bergantung dari
dana pemerintah. Kalangan media AS mengungkapkan bahwa pengajuan pailit GM
akan menjadi kebangkrutan terbesar dalam sejarah industri di AS. Sumber-sumber
terdekat GM mengungkapkan bahwa pengumuman pailit itu akan disampaikan pada
Senin 1 Juni 2009 pukul 8 waktu setempat (Senin malam WIB). Jelang berakhirnya
tenggat waktu, manajemen GM bekerja keras melakukan sosialisi dan restrukturisasi
di jaringan bisnis tingkat global. GM juga berencana menunjuk seorang eksekutif
bernama Al Koch sebagai kepala eksekutif restrukturisasi untuk membantu GM
semasa menjalani proses perlindungan pailit. Kini bekerja sebagai manajer direktur di
AlixPartners LLP, Koch merupakan spesialis senior yang berpengalaman membantu
perusahaan yang menjalani perlindungan pailit, diantaranya Kmart Corp. (AP)
ANALISA KEBANGKRUTAN AKIBAT KRISIS GLOBAL
ATAU IN EFISIENSIUpdated on: 2011-01-30 23:33:58, by:
Andoyo, Category: Penelitian dan Jurnal
General Motors Corporation (GMC) telah dikenal sebagai salah satu perusahaan
otomotif terbesar didunia yang memiliki reputasi sangat baik, dimana mereka pernah
berhasil membukukan nilai penjualan sebesar 1 milliar AS pada tahun 1955. GMC
juga dikenal sebagai satu-satunya industri otomotif kelas dunia yang mempekerjakan
karyawan dengan jumlah yang sangat besar. Namun ditahun-tahun ini GMC sedang
meghadapi masalah keuangan yang disinyalir karena adanya krisis ekonomi global.
Masalah keuangan yang dihadapi GMC saat ini telah menjadi salah satu pusat
pemberitaan dunia. Bersama dua perusahaan otomotif raksasa lainnya, Ford dan
Chrysler, the big three kini tengah mencari dana talangan untuk mendukung
operasional perusahaan sebagai upaya untuk mencegah kebangkrutan
Krisis ekonomi global telah membawa dampak negatif pada penjualan kendaraan
otomotif. Fakta bahwa produk otomotif yang diproduksi oleh GMC yang dicitrakan
memiliki kualitas tinggi, bahan bakar yang efisien, dan kuantitas penjualan yang besar
di semua segmen pasar tidak menarik pasar saat ini. Krisis ekonomi berdampak pada
pelemahan daya beli konsumen yang terbukti dengan menurunnya nilai penjualan
produk otomotif GMC di bulan November 2008 sebesar 41 persen dibanding bulan
yang sama tahun 2007. Lebih parah lagi, para analis otomotif dunia memprediksikan
bahwa keadaan ini akan terus berlanjut dan berpotensi menjadi lebih buruk selama
krisis keuangan global terjadi.
Dengan kondisi penjualan yang memburuk ini, GMC berencana menutup sementara
sebagian pabriknya dimulai pada bulan Juli 2009 dan merumah-kan sedikitnya 30.000
orang karyawannya. Dengan demikian GMC akan menurunkan kapasitas produksinya
mengingat masih banyaknya sisa persediaan kendaraan otomotif yang belum terjual.
Pengurangan kapasitas produksi ini juga diperkirakan akan membawa dampak yang
buruk bagi pemasok suku cadang yang selama ini menjual suku cadang kepada
GMC. Selama pengurangan produksi terjadi, pihak pemasok suku cadang akan
mengalami penurunan pendapatan secara drastis yang juga membawa potensi
kebangkrutan bagi perusahaan mereka.
Berdasarkan kondisi ini dapat disimpulkan bahwa GMC telah memasuki fase
kesulitan keuangan (financial distress) yang berpotensi membawa kebangkrutan. Hal
ini tercermin dari fakta bahwa GMC telah beroperasi dengan dana kredit talangan
senilai 13,4 miliar dollar AS yang telah disetujui oleh pemerintah AS pada Desember
2008 yang lalu dan wajib memenuhi tenggat waktu pelunasan utang sampai dengan
tanggal 1 Juni 2009, mengurangi jumlah karyawan dan memotong gaji dilevel
eksekutif dan mengambil langkah restrukturisasi keuangan lainnya. Apabila GMC
tidak berhasil memenuhi tenggat waktu ini, maka GMC harus mengambil langkah
proteksi kebangkrutan.
Laporan tahunan General Motors yang dikeluarkan baru – baru ini memperlihatkan
kondisi raksasa otomotif nomor satu AS itu masih sangat memprihatinkan.
Operasional GMC masih merugi, nilai saham defisit, dan tidak mampu menghasilkan
uang tunai yang mencukupi guna memenuhi semua kewajibannya. Auditor
independen mengatakan, semua kondisi yang dialami GMC tersebut mengundang
keprihatinan dan keraguan apakah kelangsungan bisnis GMC masih bisa berlanjut.
Kondisi krisis keuangan global juga membawa dampak negatif bagi industri otomotif
besar lainnya seperti Toyota dan Honda. Dalam keadaan krisis ini, posisi industri
nomor satu dunia kini diambil alih Toyota Motor Corp. Hal ini menjadi sangat
menarik, karena disaat mengalami penurunan penjualan dan krisis keuangan yang
sama, justru perusahaan – perusahaan otomotif yang lain tidak mengalami
kemerosotan keuangan separah yang dialami oleh General Motor.
ANALISA MASALAH
Kita pasti sudah bertanya – tanya mengapa perusahaan se kaliber PT. General
Motors dapat mengalami kebangkrutan dan tidak dapat bertahan di dunia industri
otomotif padahal kalau kita lihat berdasarkan data yang ada PT. General Motors
adalah salah satu dari 3 perusahaan besar di bidang otomotif.
Jatuhnya PT. General Motors tidak lain karena 2 faktor penting menurut saya
yaitu penjualan yang turun dan krisis ekonomi yang melanda Amerika pada saat itu.
PT. General Motors kalah bersaing dengan pabrikan jepang seperti Toyota dan
Honda, pabrikan Jepang tersebut dapat membuat design yang bagus, bahan bakar
yang hemat, dan dengan harga jual yang relative rendah. Tentu saja hal ini akan
membuat penjualan dari PT. General Motors turun sangat drastis. Sebetulnya dengan
harga yang mahal pun PT. General Motors dapat menjual mobilnya tetapi yang tidak
dilakukan PT. General Motors adalah inovasi pada produk, mereka tetap
mengandalkan produk yang lama untuk meningkatkan penjualan, berbeda dengan
Jepang yang terus berinovasi seperti mengeluarkan mobil hybrid dan lainnya.
Pada bab ini saya akan mencoba menganalisa hal – hal apa saja yang membuat
PT. General Motors dapat mengalami kebangkrutan. Kemudian dari faktor - faktor
tersebut saya akan mencoba membuat causal loop di mana causal loop tersebut dapat
membantu kita menganalisa permasalahan yang ada dengan lebih jelas lagi sehingga
kita dapat mengetahui mana point of intervention yang seharusnya menjadi point
penting penyebab gagalnya.
CAUSAL LOOP
Ada beberapa key success yang saya temukan berdasarkan permasalahan dari
PT. General Motors, diantaranya adalah inovasi, teknologi, design, pengembangan
produk, kompetisi, krisis ekonomi dan biaya produksi. Saya akan membahas causal
loop dari masing – masing faktor
1. Design
Jika kita lihat dari causal loop yang ada di atas maka dapat diceritakan seperti
ini. Design sangat mempengaruhi di dalam pembuatan sebuah mobil. Kita dapat
mendesign mobil dengan gaya seperti luxury, elegant, comfortable, dan masih banyak
lagi yang lain. Design juga akan mempengaruhi ketertarikan dari konsumen yang
menyebabkan konsumen akan membeli mobil tersebut. Maka dari loop di atas dapat
diidentifikasi design akan menampilkan kualitas dari produk tersebut atau yang biasa
kita sebut dengan Quality of Product. Design yang bagus tentu saja produk akan
bagus. Jika kita memiliki produk dengan kualitas yang bagus otomatis konsumen akan
merasa puas, atau kita akan memperoleh Customer Satisfaction. Dengan
diperolehnya kepuasan konsumen tentu saja akan menarik lebih banyak konsumen
untuk membeli, dan otomatis Sales kita akan meningkat dengan meningkatnya
penjualan itu tentu saja Revenue akan semakin meningkat juga. Jika kita memiliki
pendapatan yang banyak otomatis kita dapat mengolah SDM ataupun yang lain
sehingga design akan semakin bagus lagi. Inilah causal loop dari design dimana
menurut saya PT. General Motors belum maksimal di sini atau bahkan belum
menyentuh area ini sehingga mereka mengalami kegagalan.
2. Technology
Causal loop dari teknologi sama dengan causal loop dari design di atas. Jika
dilihat maka technology ini juga akan berpengaruh kepada kualitas dari produk atau
yang kita sebut dengan Quality of Product. Mengapa dapat demikian? Karena dengan
teknologi yang memadai maka kualitas produk yang dihasilkan juga dapat maksimal.
Sehingga dengan kualitas yang bagus maka konsumen kita akan puas atau kita akan
mendapatkan yang namanya Customer Satisfaction. Dengan puasnya konsumen maka
otomatis Sales akan naik dengan sendirinya. Dengan meningkatnya penjualan maka
Revenue yang diperoleh juga akan meningkat. Dan dengan meningkatnya pendapatan,
kita dapat memperoleh budget untuk membeli peralatan yang lebih canggih. PT.
General Motors belum maksimal di sini sehingga mereka kalah oleh pesaing.
3. Product Development
Pengembangan produk sangat penting di dalam sebuah bisnis. Dengan adanya
pengembangan produk maka kualitas sebuah produk dapat ditingkatkan lagi. Dengan
kualitas yang semakin baik tentu saja timbul kepuasan dari konsumen atau Customer
Satisfaction. Dan dengan kepuasan maka akan menaikkan penjualan kita. Sales yang
meningkat maka akan menimbulkan Revenue yang tinggi pula. Dengan pendapatan
itu maka kita dapat melakukan ekspansi bisnis/ Bussiness Expansion. Dengan
ekspansi bisnis maka produk kita dapat berkembang lagi.
4. Product Innovation
Inovasi produk. Itulah salah satu penyebab gagalnya PT. General Motors
sampai harus menyatakan pailit. Tidak adanya inovasi produk dari PT. General
Motors membuat konsumen berpindah ke arah mobil buatan Jepang. Seharusnya
dapat dilihat pada causal loop di atas jika kita dapat membuat inovasi produk maka
tentu saja kualitas kita akan meningkat. Dengan meningkatnya kualitas akan membuat
konsumen menjadi puas dan penjualan kita akan naik dan akan berpengaruh kepada
pendapatan kita. Dengan pendapatan yang meningkat maka kita akan bisa untuk
melakukan inovasi produk lagi.
Kalau kita lihat loop dari design, teknologi, dan product development
memiliki alur yang sama dengan loop inovasi produk. Hal itu karena ketiga nya
merupakan bagian dari inovasi produk. Jadi seharusnya PT. General Motors
melakukan inovasi produk mereka bisa melalui design mobil mereka yang baru, atau
mungkin dengan teknologi yang semakin ramah lingkungan, atau pengembangan
produk yang lain. Kalau PT. General Motors dapat melakukan inovasi yang benar
maka saya yakin penjualan mereka akan terus meningkat meskipun adanya pesaing
dari Jepang misalnya, karena dengan nama perusahaan yang sudah melejit dan dengan
inovasi yang benar maka saya yakin perusahaan ini akan tetap terus berjalan.
5. Competition
Kompetisi sudah tentu tidak dapat dihindari ketika kita berbisnis. Selalu akan
timbul kompetisi di setiap bisnis apalagi di dalam bisnis industry otomotif. Seperti
yang kita tahu kompetisi akan meningkatkan inovasi dari sebuah produk. Pada loop di
atas dapat dilihat jika kita berkompetisi maka tentu saja itu akan berdampak pada
market share. Market share akan menunjukkan seberapa besar pasar yang kita raih
produk kita. Tentu dengan kita dapat memenangi kompetisi dengan kompetitor kita
otomatis kita juga akan memiliki market share yang besar. Dengan besarnya market
share otomatis sales kita juga akan meningkat. Sebagai dampak dari sales yang besar
maka revenue kita juga akan bertambah. Bertambahnya pendapatan ini akan sangat
berpengaruh untuk pengembangan dalam berbagai hal, contohnya innovation.
Sehingga dengan kita berinovasi lagi terus – menerus melakukan perubahan seperti
yang diinginkan dan dibutuhkan konsumen, maka persaingan atau kompetisi itu dapat
kita ungguli.
6. Financial Crisis
Financial krisis atau krisis ekonomi juga sangat berpengaruh ketika kita
melakukan bisnis. Jika ekonomi pada Negara kita sedang bagus otomatis penjualan
kita akan meningkat, begitu juga sebaliknya jika ekonomi Negara kita memburuk
maka akan mempengaruhi penjualan kita. Jadi dapat disimpulkan bahwa market share
akan berpengaruh pada sales kita. Di dalam kasus PT. General Motors, mereka
mengalami krisis yang buruk karena pada saat itu di Amerika terjadi krisis ekonomi
yang begitu hebat dan karena kurangnya inovasi dan dengan ditambah buruknya
ekonomi maka akhirnya PT. General Motors mengumumkan pailit. Bila ditelusuri
dari loop maka dapat diketahui bahwa sales yang menurun tentu akan membuat
revenue kita akan menjadi turun juga. Tentu ini sangatlah tidak bagus bagi sebuah
perusahaan. Tren yang negatif ini akan terus berlanjut karena dengan pendapatan yang
rendah ini akan berdampak pada capital adequacy ratio / rasio kucukupan modal.
Dengan rasio yang rendah ini maka Negara tidak akan terbantu finansialnya sehingga
akan menyebabkan krisis lagi. Ini salah satu akibat mengapa PT. General Motors
menyatakan pailit selain dilihat dari inovasi dan kompetisi.
7. Product Capacity
Kapasitas produk di sebuah perusahaan merupakan elemen yang penting untuk
diperhatikan. Melalui data pada artikel yang di atas diketahui bahwa PT. General
Motors sangat memperhatikan hal ini. Mereka begitu mengutamakan kapasitas produk
ini sehingga hal yang lain tidak diperhatikan dan pada akhirnya menyebabkan
perusahaan pailit. Memang pada loop ini PT. General Motors memiliki loop yang
positif jika ditelusuri. PT. General Motors berusaha untuk membuat produk dengan
jumlah yang besar sehingga mereka akan menghemat banyak pada Cost of
Production. Dengan biaya produksi yang rendah otomatis mereka dapat bermain pada
Economic of Scale entah itu dengan menurunkan harga jual atau dengan melakukan
promosi dan lain sebagainya. Lalu setelah economic of scale tercapai dengan
sendirinya Sales itu akan naik. Penjualan naik maka akan berdampak pada revenue
yang diterima semakin besar. Dengan besarnya pendapatan yang diterima maka kita
akan dapat melakukan Profit Margin dan setelah Profit margin kita lakukan maka kita
dapat membuat Forecast atau peramalan akan masa depan yang tentu sangat berguna
bagi rencana produksi perusahaan secara massal untuk ke depannya.
PT. General Motors memang bagus pada tahap kapasitas produksi tetapi
melupakan hal yang lainnya. Itulah sebab PT. General Motors menyatakan pailit.
CAUSAL LOOP ( GABUNGAN )
Inilah causal loop dari PT. General Motors. Pada causal loop di atas dapat kita
lihat bahwa loop itu merupakan gabungan dari beberapa causal loop. Dari loop itu kita
dapat menentukan yang namanya point of intervention dimana point of intervention
tersebut terletak pada loop yang banyak dilalui. Marikita bahas beberapa point of
intervention yang terdapat pada loop tersebut.
POINT OF INTERVENTION
1. Sales
Kalau kita lihat pada causal loop diatas mungkin sales lah loop yang paling
banyak dilalui. Jadi kita dapat menyimpulkan bahwa sales merupakan point of
intervention dari permasalahan PT. General Motors, dan memang jika kita lihat
beberapa artikel di atas, semua akan berkata bahwa penjualan dari PT. General
Motors turun. Ada artikel yang berkata bahwa penjualan dari PT. General Motors
turun drastic bahkan. Lalu apa penyebab turunnya penjualan dari perusahaan ini?
Ada beberapa faktor yang dapat menyebabkan sales ini turun berdasarkan loop di
atas. Pertama kalau kita lihat dari sisi kompetisi. Kompetisi di industry otomotif
sangat lah ketat, persaingan untuk merebut pasar begitu hebat. Salah satu
kompetitor dari PT. General Motors selain berasal dari Negara Amerika juga
berasal dari Negara lain, seperti Jepang. PT. General Motors hanya mengandalkan
produk – produk yang itu – itu saja sementara kompetitornya seperti Toyota di
Jepang mereka melakukan inovasi di dalam produk mereka. Inovasi itu bermacam
– macam seperti mobil hybrid dan lain sebagainya. Sehingga pada akhirnya orang
mulai melirik produk dari Jepang ini dan pada akhirnya mulai beralih ke produk
Toyota yang tentunya mereka terus – menerus berinovasi agar keinginan dari
konsumen itu dapat terwujud. Jadi sudah dapat disimpulkan bahwa PT. General
Motors hampir kalah dalam persaingan di dunia industry otomotif. Selain dari
kompetisi kita dapat lihat dari faktor krisis ekonomi. Penjualan PT. General Motors
turun karena ekonomi yang buruk terjadi ketika tahunn 2008 di Amerika. Tentu
saja perekonomian yang buruk akan berdampak pada penjualan dari semua
perusahaan di Negara itu. Sampai – sampai PT. General Motors kehabisan dana
kemudian harus melelang salah satu perusahaan nya yang bergerak di pembuatan
mobil mewah Hummer agar mendapatkan dana untuk dapat bertahan dari
kebangkrutan. Tetapi sayang sekali tidak ada perusahaan yang mau membeli
Perusahaan Hummer tersebut. Kemudian PT. General Motors sampai harus
meminjam dari pemerintah Amerika, tetapi pada saat itu Amerika sedang berbenah
dari krisis pada tahun 2008 sehingga dana pun sulit untuk dikeluarkan dan pada
akhirnya PT. General Motors harus menyatakan pailit dan akhirnya membentuk
perusahaan yang baru.
2. Revenue
Pendapatan juga salah satu loop yang banyak dilalui. Mengapa demikian?
Tentu saja terjadi karena permasalahan pertama terletak pada penjualan perusahaan
yang turun. Dengan penjualan perusahaan yang turun otomatis pendapatan mereka
terus menurun padahal mereka memerlukan pendapatan yang besar untuk
membayar keperluan mereka seperti gaji karyawan, biaya produksi dan lain
sebagainya. Pendapatan yang turun pula akan membuat mereka susah untuk
melakukan ekspansi, inovasi, dan lain sebagainya. Hal – hal tersebut sangat
penting karena dapat membuat perusahaan bertahan di dunia kompetisi yang ketat
dan krisis ekonomi yang terjadi. Maka dari itu seperti yang sudah saya bahas pada
bagian sales bahwa PT. General Motors sampai harus menjual perusahaan bahkan
sampai harus meminjam kepada pemerintah supaya mereka tidak bangkrut karena
pendapatan mereka menurun drastic dari sebelumnya. Perusahaan ini ikut terkikis
karena krisis ekonomi yang terjadi di Amerika. Setelah berupaya meminjam dana
dan gagal pada akhirnya maka PT. General Motors mengumumkan pailit pada Juni
2009.
3. Product Innovation
Inovasi produk. Ya mungkin inilah penyebab utama mengapa penjualan
mereka terus menerus turun ditambah lagi terkena dampak dari krisis ekonomi.
Sudah sedikit dibahas di atas tentang inovasi yang tidak dilakukan oleh PT.
General Motors. Di saat Jepang melakukan inovasi terus menerus seperti
menciptakan produk hybrid yang ramah lingkungan, menciptakan produk dengan
harga jual yang rendah dan kualitas yang bagus, dan lain sebagainya. Perusahaan
otomotif di Jepang berlomba – lomba melakukan inovasi terbaru tetapi PT.
General Motors hanya mengandalkan produk lama mereka dan hanya berfokus
pada menurunkan harga dengan kapasitas produksi yang banyak.
PT. General Motors melakukan kesalahan yang cukup fatal yaitu mereka
terlalu fokus kepada kapasitas produksi mereka yang memang harus diakui PT.
General Motors cukup bagus dalam hal itu meskipun dalam pembuatan produk
terkadang ada produk yang cacat tetapi mereka tetap jual ke pasar. Mungkin hal ini
juga yang dapat mempengaruhi selain inovasi yaitu Quality Of Product. Mereka
terlalu menghabiskan waktu untuk kapasitas produksi mereka dan tidak
mempertimbangkan faktor – faktor lain yang sama pentingnya dengan itu yaitu
inovasi. Ibaratnya PT. General Motors hanya berdiri pada satu kaki saja untuk
bertahan hidup yaitu pada kapasitas produksi yang kuat, dan ketika kapasitas
produksi itu hancur maka begitu juga dengan PT. General Motors akan hancur
karena tumpuan mereka hanya pada satu kaki.
FENOMENA GUNUNG ES
Pernah melihat Titanic? Kapal yang diklaim sebagai kapal yang tidak dapat
karam sekalipun Tuhan bertindak tetapi pada akhirnya kapal itu karam juga? Yang
perlu dipelajari dari peristiwa Titanic itu adalah gunung es yang menjadi penyebab
karamnya kapal itu. Jika kita melihat film Titanic maka gunung es yang terlihat hanya
sedikit, tetapi sebenarya itu hanya ujung dari gunung tersebut di bawahnya masih
terdapat gunung es yang besar.
Kita juga dapat belajar dari peristiwa itu. Seringkali kita melihat masalah
hanya dari luar saja dan tidak pernah menyelesaikan masalah sampai ke akarnya.
Dengan menyelesaikan apa yang tampak saja tidak akan membuat masalah itu selesai
tetapi akan timbul masalah yang sama bahkan masalah yang baru pun akan timbul.
Berikut gambar dari gunung es agar dapat mempermudahkan kita membayangkan apa
yang terjadi
mari kita bahas permasalahan ini. Dapat kita lihat bahwa hanya sebagian kecil gunung
tersebut yang tampak ke permukaan. Sebagian kecil gunung es tersebut adalah
permasalahan yang tampak oleh kasat mata, dan sebagian besar orang akan melihat
masalah itu dan hanya menyelesaikan masalah yang tampak tersebut. Pertanyaan yang
timbul pada tahap ini adalah “ apa yang terjadi? ” . kebanyakan orang akan
menyelesaikan masalah berdasarkan apa yang mereka lihat padahal itu tidak akan
menyelesaikan masalah yang sebenarnya. Pada kasus PT. General Motors orang
hanya akan menyimpulkan bahwa PT. General Motors bangkrut karean hal yang
wajar terjadi begitu juga dengan beberapa perusahaan otomotif di Amerika seprti
Ford. Kemudian pergi ke tahap 2 di bawah permukaan laut yaitu tahap “selama ini
terjadi apa? “ dalam tahap ini orang – orang mulai menganalisa lebih dalam lagi.
Dalam kasus ini kita akan bertanya selama ini terjadi apa. Dengan membandingkan
perusahaan otomotif lainnya di Amerika kit dapat mengetahui apa yang terjadi.
kemudian tahap terakhir yaitu dasar dari gunung es tersebut. Disini akan timbul
pertanyaan “ mengapa selama ini terjadi? “ dengan begitu dapat disimpulkan
berdasarkan perusahaan yang lainnya bahwa hal ini dapat terjadi karena kurangnya
inovasi, kalah bersaing, dan terkena krisis ekonomi yang membuat banyak perusahaan
otomotif di Amerika mengalami kebangkrutan.
ARCHETYPE
Archetype yang diperkenalkan oleh Peter Sange ini sangat membantu dalam
menyelesaikan masalah khususnya memakai pemikiran System Thinking. Terdapat 1-
archetype yang dapat kita gunakan sesuai dengan kondisi yang bersangkutan
Dalam kasus PT. General Motors menurut saya sangat cocok untuk memakai
archetype “ Fix That Fail “. Mengapa demikian? Mari kita bahas permasalahan dari
PT. General Motors ini.
PT. General Motors adalah sebuah perusahaan yang cukup terkenal di bidang
otomotif yang mampu menjual produknya bahkan sampai ke luar Amerika. Ketika
pada tahun 2008 terjadilah krisis ekonomi yang melanda Amerika. Tentu saja hal
tersebut sangat berdampak kepada kondisi keuangan dari PT. General Motors. Lalu
selain dari pada masalah krisis ekonomi mereka juga harus berhadapan dengan
persaingan dari Negara lain terutama Jepang yang terus menerus melakukan inovasi
di dalam menciptakan sebuah produk guna memperlebar pasar mereka di otomotif.
Tentu saja hal ini membuat PT. General Motors harus berpikir dengan keras
bagaimana cara mereka agar dapat survive dari peristiwa ini.
Lalu cara yang digunakan oleh PT. General Motors adalah dengan melakukan
produksi dengan kapasitas yang besar agar biaya produksi mereka akan turun
sehingga mereka dapat menjual dengan harga yang lebih murah atau dengan harga
yang sama tetapi profit naik karena biaya pembuatan produk tersebut turun. Hal ini
mereka anggap sebagai salah satu cara yang jitu untuk membantu mereka keluar dari
permasalahan tersebut. PT. General Motors fokus pada pembuatan produk dengan
skala yang besar tetapi melupakan hal – hal lain yang penting juga seperti inovasi
yang dilakukan oleh Jepang. Jika kita lihat Jepang tidak hanya membuat harga produk
mereka jauh lebih murah dari sebelumny tetapi mereka juga membuat inovasi
terhadap produk mereka yaitu mobil hybrid yang sangat ramah lingkungan di mana
sekarang orang mulai memperhatikan hal – hal yang berkaitan dengan global
warming dan concern itu mencegah hal itu lebih parah, dan tentu saja mobil hybrid ini
menarik banyak calon pembeli. Selain dari ramah lingkungan karena teknologi gas
pembuangan yang lebih bagus, mobil hybrid juga hemat bahan bakar karena mobil
hybrid menggunakan listrik sebagai bahan bakar dan bukannya solar atau bensin.
Mungkin dengan penggunaan listrik itulah yang menyebabkan gas pembuangan dari
mobil hybrid ini sangat ramah lingkungan. Selain itu dengan menggunakan listrik
maka kita dapat menghemat hasil bumi kita.
Archetype fix that fail sangat cocok di sini. Karena menurut saya PT. General
Motors memiliki masalah yaitu turunnya penjualan mereka tetapi perusahaan
memperbaiki masalah tersebut dengan cara yang salah yaitu dengan menambah
kapasitas produksi mereka. Mereka tidak melakukan inovasi yang sebetulnya
merupakan akar dari permasalahan mereka. Maka dari itu dapat dikatakan mereka
memperbaiki tetapi tidak berhasil seperti gambar yang digambarkan pada archetype
dari peter sange. Seharusnya boleh untuk fokus pada kapasitas produksi tetapi jangan
melupakan hal lain yang sebetulnya penting untuk diperhatikan yaitu inovasi.
KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat saya ambil dari permasalahan PT. General Motors
adalah kita harus dapat menemukan akar permasahan yang sebenarnya baru kita dapat
bertindak untuk mengatasi masalah tersebut. PT. General Motors tidak mengatasi
masalah dengan baik. Ketika mereka tahu bahwa penjualan mereka turun mereka
melakukan hal yang salah sehingga pada akhirnya mereka harus mengalami
kebangkrutan.
Dalam menganalisa suatu masalah causal loop dan archetype sangat
membantu kita di dalam mencari akar permasalahan tersebut. Seperti pada kasus ini
jika kita lihat pada causal loop maka kita akan dapat menemukan beberapa point of
intervention seperti sales, revenue, dan product innovation. Dari situ kita dapat
menganalisa point of intervention itu lagi sehingga kita tahu dimana letak akar
permasalahan dan dapat kita tangani dengan benar bukan berdasarkan insting atau
pendapat kita saja karena dengan menggunakan loop dapat membantu menemukan
akar permasalahan dengan akurat.
Selain dengan menggunakan causal loop dengan menggunakan archetype juga
sangat membantu dalam menganalisa sebuah masalah seperti kasus ini kita
menggunakan archetype yaitu fix that fail. Kita langsung dapat menyimpulkan bahwa
langkah yang diambil oleh PT. General Motors salah harusnya mereka melakukan
inovasi maka dari itu ketika mereka melakukan perbaikan yang salah PT. General
Motors tambah menyatakan pailit itu.
Dengan menggunakan fenomena gunung es pun kita dapat melihat sampai ke
dalam akar permasalahan. Karena kita sudah terbiasa untuk melihat perkara yang
tampak di depan mata kita maka dari itu fenomena ini akan sangat membantu kita.
Sebagian besar orang melihat masalah yang tampak dan hanya menyelesaikan
masalah yang tampak tersebut dengan solusi yang salah pula sehingga masalah itu
akan timbul lagi bahkan akan bertambah parah bukannya selesai. Maka dari itu kita
harus mendalami masalah tersebut kemudian mencari akar permasalahannya dan
memberikan solusi agar permasalahan itu dapat terselesaikan sampai ke akarnya.
PT. General Motors yang akhirnya bangkrut kemudian terdengar kabar
membentuk perusahaan baru yang diberi nama New General Motors. Saya berharap
dengan dibentuknya perusahaan yang baru ini mereka tidak mengulangi kesalahan
yang sama seperti kesalahan dari PT. General Motors yaitu kurangnya inovas dan
pada akhirnya kalah bersaing dengan perusahaan di luar negeri.
Saya berharap New General Motors yang baru ini dapat kembali
menghidupkan industry otomotif di Amerika yang sedang berbenah karena dilanda
krisis pada tahun 2008.
PENUTUP
Demikian makalah ini saya buat. Saya harapkan dengan contoh kasus pada
PT. General Motors dapat membuka kan mata kita karena dengan langkah yang salah
yang diambil oleh PT. General Motors semula dari perusahaan terbesar di Amerika
pada akhirnya mereka harus mengumumkan pailit kepada public yang seharusnya jika
permasalahan yang ada pada PT. General Motors diselesaikan dengan melihat sampai
ke akar permasalahan saya yakin tidak akan terjadi PT. General Motors harus
mengumumkan pailit dan membentuk perusahaan yang baru.
Saya memohon maaf apabila di dalam pengerjaan makalah ini ada kata – kata
yang tidak berkenan di hati para pembaca atau ada kata – kata yang salah di dalam
pengerjaan makalah inil. Saya berharap dengan adanya makalah ini pikiran kita
semakin terbuka untuk tidak menyelesaikan masalah yang timbul dengan insting kita
tetapi kita harus mencari sampai ke akar permasalahan dan kemudian memberikan
solusi yang terbaik sehingga masalah dapat terselesaikan. Tuhan Memberkati.
DAFTAR PUSAKA
http://teknikindustriumb.blogspot.com/
http://www.infometrik.com/2009/08/jatuhnya-sang-goliat-otomotif/
http://dunia.vivanews.com/news/read/9221-
nasib_general_motors_di_ujung_tanduk
http://dunia.vivanews.com/news/read/62484-
obama_akan_umumkan_bangkrutnya_gm
http://binainsani.ac.id/berita.php?id=30
http://books.google.com/books?
id=tXnWjkWZjQEC&pg=PA44&lpg=PA44&dq=biaya+produksi+gener
al+motors&source=bl&ots=PK1IDwx_e&sig=J1jcxcm0ZCeiRQ_YkC6_
pW8xBHk&hl=en&ei=_E_gTuH6NIzqrQec8bmoCw&sa=X&oi=book_r
esult&ct=result&resnum=3&ved=0CCYQ6AEwAg#v=onepage&q=biay
a%20produksi%20general%20motors&f=false