Download - MOTOR EC A
MOTOR
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SECTION ECA
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SISTEMA CONTROL MOTOR
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CONTENTS
QR20DE•QR25DE
PRECAUCIÓN .............................................14
PRECAUCIONES ...............................................14Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) .........................14Precaución para los procedimientos que se reali-cen sin la cubierta superior del capó .......................14Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A ..........................................................14Precauciones generales ..........................................15
PREPARACIÓN ...........................................18
PREPARACIÓN .................................................18Herramientas especiales de servicio ......................18Herramientas comerciales de servicio ....................18
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...................19
COMPONENTES ................................................19Ubicación de componentes .....................................19Sensor de posición del pedal del acelerador ..........23Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) (con calefactor del sensor 1 de A/C) ...............................23Sensor de corriente de la batería ............................24Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ........25Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..................25ECM ........................................................................26Actuador de control eléctrico de la mariposa ..........26Sensor de temperatura del refrigerante del motor ....27Cartucho EVAP .......................................................27Válvula solenoide de control del volumen de pur-ga del cartucho EVAP .............................................27Inyector de combustible ..........................................28Bomba combustible .................................................28Sensor 2 de oxígeno calefactado (con calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado) .....................28Bobina de encendido (con transistor de potencia) ....29
Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión .................................................29Sensor de detonaciones ..........................................29Indicador de avería ..................................................30Medidor masa caudal aire (con sensor de temper-atura de aire de admisión) .......................................30Sensor de presión del refrigerante ..........................31Contacto de la luz de freno ......................................31Interruptor del modo de nieve ..................................31
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO .............32Ventilación positiva del cárter del cigüeñal ..............32
SISTEMA ...........................................................33
SISTEMA CONTROL MOTOR ..................................33SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema ....................................................................33SISTEMA CONTROL MOTOR : Diagrama de cir-cuito .........................................................................35SISTEMA CONTROL MOTOR : Garantía de seg-uridad .......................................................................36
SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO ..........................................................38
SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] ....38SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema [Modelos sin sistema antirrobo NISSAN (NATS)] ....42
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO .................45SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : De-scripción del sistema ...............................................45
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE .....................................................................46
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] .........................46
EC-1
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema [Modelos sin sistema antirrobo NISSAN (NATS)] ........................ 48
CONTROL DE LA MARIPOSA ................................. 49CONTROL DE LA MARIPOSA : Descripción del sistema ................................................................... 49
CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ .............. 50CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ : De-scripción del sistema [Modelos con sistema antir-robo NISSAN (NATS)] ............................................ 50CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ : De-scripción del sistema [Modelos sin sistema antir-robo NISSAN (NATS)] ............................................ 51
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-RATIVAS ................................................................... 53
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAP-ORATIVAS : Descripción del sistema .................... 53
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ........................................................... 54
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del sistema ............... 54
SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTA-JE DE GENERACIÓN DE POTENCIA DEL AL-TERNADOR .............................................................. 55
SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTA-JE DE GENERACIÓN DE POTENCIA DEL AL-TERNADOR : Descripción del sistema ................... 56
MODALIDAD SNOW ................................................. 56MODALIDAD SNOW : Descripción del sistema ..... 56
COMUNICACIÓN CAN ............................................. 56COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema ... 56
LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO ...... 57LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigos/indicadores ............................................... 57
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE-HÍCULO (OBD) .................................................. 58
Descripción de diagnóstico ..................................... 58GST (Herramienta de escáner genérico) ............... 58
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ................ 59
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................... 59DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos .................................................... 59DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-tos del cuadro inmovilizado .................................... 59DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador ............................................................. 60DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción ............................................................. 64DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ........... 65
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería ................................................................. 66Función de diagnóstico de a bordo ......................... 67
HONG KONG ............................................................ 70HONG KONG : Funciones de CONSULT ............... 70
EXPORTACIÓN GENERAL ...................................... 77EXPORTACIÓN GENERAL : Funciones de CON-SULT ....................................................................... 78
INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECU ...................................................... 86
ECM ................................................................... 86
HONG KONG ............................................................ 86HONG KONG : Valor de referencia ........................ 86HONG KONG : Garantía de seguridad ................... 96HONG KONG : Cuadro de orden de inspección de DTC ......................................................................... 98HONG KONG : Índice de DTC ................................ 99
EXPORTACIÓN GENERAL .................................... 102EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de referencia . 102EXPORTACIÓN GENERAL : Garantía de segu-ridad ...................................................................... 113EXPORTACIÓN GENERAL : Cuadro de orden de inspección de DTC ................................................ 115EXPORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC ........ 116Valor de prueba y límite de prueba ....................... 119
ESQUEMA DE CONEXIONES ..................127
SISTEMA CONTROL MOTOR .........................127Esquema de conexiones ....................................... 127
INSPECCIÓN BÁSICA ..............................132
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN ..................................................132
Procedimiento de trabajo ...................................... 132Hoja de trabajo para diagnóstico .......................... 135
MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR ...137
Descripción ........................................................... 137
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTI-TUYE EL ECM ..................................................138
Descripción ........................................................... 138Procedimiento de trabajo ...................................... 138
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERA-DA DEL PEDAL DEL ACELERADOR .............139
Descripción ........................................................... 139Procedimiento de trabajo ...................................... 139
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA .............140
Descripción ........................................................... 140Procedimiento de trabajo ...................................... 140
EC-2
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APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ .......................................................... 141
Descripción ........................................................... 141Procedimiento de trabajo ...................................... 141
VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ................................. 143
Descripción ........................................................... 143Procedimiento de trabajo ...................................... 143
INSPECCIÓN BÁSICA ..................................... 144Procedimiento de trabajo ...................................... 144
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ................................................ 148
Procedimiento de trabajo ...................................... 148
CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT ............... 151Descripción ........................................................... 151Patrón de conducción para el ajuste de SRT ........ 152Procedimiento de trabajo ...................................... 154
DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ......... 156
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN ........................................... 156
Descripción ........................................................... 156Comprobación de funciones de los componentes .. 156Procedimiento de diagnóstico ............................... 157
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA ............................................................... 164
Procedimiento de diagnóstico ............................... 164
U0101 CIRC COM CAN ................................... 167Descripción ........................................................... 167Lógica de DTC ...................................................... 167Procedimiento de diagnóstico ............................... 167
U1001 CIRC COM CAN ................................... 168Lógica de DTC ...................................................... 168Procedimiento de diagnóstico ............................... 168
P0011 CONTROL IVT ...................................... 169Lógica de DTC ...................................................... 169Procedimiento de diagnóstico ............................... 170Inspección de componentes ................................. 171
P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C ........................................................... 173
Lógica de DTC ...................................................... 173Procedimiento de diagnóstico ............................... 173Inspección de componentes ................................. 174
P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2 ............ 175Lógica de DTC ...................................................... 175Procedimiento de diagnóstico ............................... 175Inspección de componentes ................................. 176
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-TROL IVT .......................................................... 178
Lógica de DTC .......................................................178Procedimiento de diagnóstico ...............................178Inspección de componentes ..................................179
P0101 MEDIDOR MAF .................................... 181Lógica de DTC .......................................................181Procedimiento de diagnóstico ...............................181Inspección de componentes ..................................183
P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 186Lógica de DTC .......................................................186Procedimiento de diagnóstico ...............................186Inspección de componentes ..................................188
P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... 191Lógica de DTC .......................................................191Procedimiento de diagnóstico ...............................191Inspección de componentes ..................................192
P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 193Lógica de DTC .......................................................193Procedimiento de diagnóstico ...............................193Inspección de componentes ..................................194
P0122, P0123 SENSOR TP ............................ 195Lógica de DTC .......................................................195Procedimiento de diagnóstico ...............................195Inspección de componentes ..................................197
P0130 SENSOR 1 DE A/C .............................. 198Lógica de DTC .......................................................198Comprobación de funciones de los componentes ..199Procedimiento de diagnóstico ...............................200
P0131 SENSOR 1 DE A/C .............................. 202Lógica de DTC .......................................................202Procedimiento de diagnóstico ...............................203
P0132 SENSOR 1 DE A/C .............................. 205Lógica de DTC .......................................................205Procedimiento de diagnóstico ...............................206
P0133 SENSOR 1 DE A/C .............................. 208Lógica de DTC .......................................................208Procedimiento de diagnóstico ...............................209
P0137 CO2S2 .................................................. 213Lógica de DTC .......................................................213Comprobación de funciones de los componentes ..215Procedimiento de diagnóstico ...............................216Inspección de componentes ..................................217
P0138 CO2S2 .................................................. 220Lógica de DTC .......................................................220Comprobación de funciones de los componentes ..222Procedimiento de diagnóstico ...............................223Inspección de componentes ..................................226
P0139 CO2S2 .................................................. 228Lógica de DTC .......................................................228Comprobación de funciones de los componentes ..230Procedimiento de diagnóstico ...............................231
EC-3
Inspección de componentes ..................................232
P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ............................... 234
Lógica de DTC .......................................................234Procedimiento de diagnóstico ...............................235
P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ............................... 238
Lógica de DTC .......................................................238Procedimiento de diagnóstico ...............................239
P0222, P0223 SENSOR TP ............................. 242Lógica de DTC .......................................................242Procedimiento de diagnóstico ...............................242Inspección de componentes ..................................244
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO .............................................. 245
Lógica de DTC .......................................................245Procedimiento de diagnóstico ...............................246
P0327, P0328 KS ............................................. 251Lógica de DTC .......................................................251Procedimiento de diagnóstico ...............................251Inspección de componentes ..................................252
P0335 SENSOR CKP (POS) ........................... 253Lógica de DTC .......................................................253Procedimiento de diagnóstico ...............................253Inspección de componentes ..................................255
P0340 SENSOR CMP (FSE) ........................... 256Lógica de DTC .......................................................256Procedimiento de diagnóstico ...............................256Inspección de componentes ..................................258
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS ...................................................... 259
Lógica de DTC .......................................................259Comprobación de funciones de los componentes ..260Procedimiento de diagnóstico ...............................261
P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CON-TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CAR-TUCHO EVAP .................................................. 264
Lógica de DTC .......................................................264Procedimiento de diagnóstico ...............................264Inspección de componentes ..................................265
P0500 VSS ....................................................... 267
T/A ............................................................................267T/A : Descripción ...................................................267T/A : Lógica de DTC ..............................................267T/A : Procedimiento de diagnóstico .......................268
T/M ............................................................................268T/M : Descripción ...................................................268T/M : Lógica de DTC .............................................268
T/M : Comprobación de funciones de los compo-nentes ................................................................... 270T/M : Procedimiento de diagnóstico ...................... 270
P0506 SISTEMA ISC ........................................271Descripción ........................................................... 271Lógica de DTC ...................................................... 271Procedimiento de diagnóstico ............................... 271
P0507 SISTEMA ISC ........................................273Descripción ........................................................... 273Lógica de DTC ...................................................... 273Procedimiento de diagnóstico ............................... 273
P0550 SENSOR PSP .......................................275Descripción ........................................................... 275Lógica de DTC ...................................................... 275Procedimiento de diagnóstico ............................... 275Inspección de componentes ................................. 277
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM ..278Lógica de DTC ...................................................... 278Procedimiento de diagnóstico ............................... 278
P0605 ECM .......................................................280Lógica de DTC ...................................................... 280Procedimiento de diagnóstico ............................... 280
P0607 ECM .......................................................282Lógica de DTC ...................................................... 282Procedimiento de diagnóstico ............................... 282
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-SOR ..................................................................283
Descripción ........................................................... 283Lógica de DTC ...................................................... 283Procedimiento de diagnóstico ............................... 283
P0850 CONTACTO PNP ..................................285Descripción ........................................................... 285
HONG KONG .......................................................... 285HONG KONG : Lógica de DTC ............................. 285
EXPORTACIÓN GENERAL .................................... 285EXPORTACIÓN GENERAL : Lógica de DTC ....... 285Comprobación de funciones de los componentes . 287Procedimiento de diagnóstico ............................... 287
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-TOR ...................................................................289
Lógica de DTC ...................................................... 289Comprobación de funciones de los componentes . 289Procedimiento de diagnóstico ............................... 290
P1225 SENSOR TP ..........................................291Lógica de DTC ...................................................... 291Procedimiento de diagnóstico ............................... 291
P1226 SENSOR TP ..........................................292Lógica de DTC ...................................................... 292Procedimiento de diagnóstico ............................... 292
EC-4
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P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA .......................................................... 293
Lógica de DTC ...................................................... 293Procedimiento de diagnóstico ............................... 293Inspección de componentes ................................. 295
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA .................................................... 296
Lógica de DTC ...................................................... 296Procedimiento de diagnóstico ............................... 296Inspección de componentes ................................. 298
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA .......................................................... 299
Lógica de DTC ...................................................... 299Procedimiento de diagnóstico ............................... 299Inspección de componentes ................................. 301
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA .......................................................... 302
Lógica de DTC ...................................................... 302Comprobación de funciones de los componentes .. 302Procedimiento de diagnóstico ............................... 303Inspección de componentes ................................. 304
P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA .............................................. 306
Lógica de DTC ...................................................... 306Procedimiento de diagnóstico ............................... 306Inspección de componentes ................................. 307
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-DA (SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO) ... 309
Descripción ........................................................... 309Lógica de DTC ...................................................... 309Procedimiento de diagnóstico ............................... 309
P1805 CONTACTO FRENO ............................. 311Lógica de DTC ...................................................... 311Procedimiento de diagnóstico ............................... 311Inspección de componentes ................................. 312
P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CON-TROL DE LA MARIPOSA ................................ 314
Lógica de DTC ...................................................... 314Procedimiento de diagnóstico ............................... 314
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA ........................................... 316
Lógica de DTC ...................................................... 316Procedimiento de diagnóstico ............................... 316Inspección de componentes ................................. 318
P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-POSA ................................................................ 320
Lógica de DTC ...................................................... 320Procedimiento de diagnóstico ............................... 320Inspección de componentes ................................. 321
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-CO DE LA MARIPOSA ................................... 322
Lógica de DTC .......................................................322Procedimiento de diagnóstico ...............................322
P2122, P2123 SENSOR PPA ......................... 324Lógica de DTC .......................................................324Procedimiento de diagnóstico ...............................324Inspección de componentes ..................................325
P2127, P2128 SENSOR PPA ......................... 327Lógica de DTC .......................................................327Procedimiento de diagnóstico ...............................327Inspección de componentes ..................................329
P2135 SENSOR TP ......................................... 330Lógica de DTC .......................................................330Procedimiento de diagnóstico ...............................330Inspección de componentes ..................................331
P2138 SENSOR PPA ...................................... 333Lógica de DTC .......................................................333Procedimiento de diagnóstico ...............................333Inspección de componentes ..................................335
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ................... 336Descripción ............................................................336Comprobación de funciones de los componentes ..336Procedimiento de diagnóstico ...............................336
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ..................... 338Comprobación de funciones de los componentes ..338Procedimiento de diagnóstico ...............................338Inspección de componentes ..................................339
BOMBA DE COMBUSTIBLE .......................... 340Comprobación de funciones de los componentes ..340Procedimiento de diagnóstico ...............................340Inspección de componentes (bomba de combusti-ble) .........................................................................341
SEÑAL DE ENCENDIDO ................................ 343Comprobación de funciones de los componentes ..343Procedimiento de diagnóstico ...............................343Inspección de los componentes (bobina de en-cendido con transistor de potencia) .......................346Inspección de componentes (condensador) ..........347
INDICADOR DE AVERÍA ................................ 348Comprobación de funciones de los componentes ..348Procedimiento de diagnóstico ...............................348
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGER-ANTE ............................................................... 349
Comprobación de funciones de los componentes ..349Procedimiento de diagnóstico ...............................349
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR ................................................. 351
Descripción ............................................................351Procedimiento de diagnóstico ...............................351
EC-5
INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW . 353Comprobación de funciones de los componentes ..353Procedimiento de diagnóstico ...............................353Inspección de componentes ..................................354
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................355
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .................................................... 355
Tabla de síntomas .................................................355
ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO .. 361Descripción ............................................................361
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................362
VELOCIDAD DE RALENTÍ .............................. 362Inspección .............................................................362
AVANCE DEL ENCENDIDO ........................... 363Inspección .............................................................363
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS ............................................. 364
Inspección .............................................................364
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ....... 365Inspección .............................................................365
DESMONTAJE Y MONTAJE .....................366
ECM ................................................................. 366Desmontaje y montaje ...........................................366
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ...........................................367
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ................................................. 367
HONG KONG ...........................................................367HONG KONG : Velocidad de ralentí .....................367HONG KONG : Avance del encendido ..................367HONG KONG : Valor de carga calculado ..............367HONG KONG : Medidor masa caudal aire ............367
EXPORTACIÓN GENERAL .....................................367EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí ..367EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encen-dido ........................................................................368EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de carga cal-culado ....................................................................368EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa cau-dal aire ...................................................................368
YD25DDTi
CÓMO USAR ESTE MANUAL ..................369
NOTA DE APLICACIÓN .................................. 369Comprobación del tipo de vehículo .......................369
PRECAUCIÓN ............................................370
PRECAUCIONES .............................................370Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) ....................... 370Precaución para los procedimientos que se reali-cen sin la cubierta superior del capó .................... 370Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A ........................................................ 370Precauciones ........................................................ 371
PREPARACIÓN ........................................374
PREPARACIÓN ................................................374Herramientas especiales de servicio .................... 374Herramienta de servicio comercial ........................ 374
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA .................375
COMPONENTES ..............................................375Ubicación de componentes ................................... 375ECM ...................................................................... 379Sensor de presión barométrica ............................. 379Bomba de combustible (con válvula de control de succión de combustible) ....................................... 379Sensor de temperatura de la bomba de combusti-ble ......................................................................... 379Sensor de presión del distribuidor de combustible . 380Inyector de combustible ........................................ 380Unidad de control de incandescencia ................... 380Bujía de incandescencia ....................................... 380Sensor de posición del pedal del acelerador ........ 381Sensor de posición del cigüeñal ........................... 381Sensor de posición del árbol de levas .................. 381Actuador de control eléctrico de la mariposa ........ 381Sensor de temperatura del refrigerante del motor . 382Medidor masa caudal de aire (con el sensor 1 de temperatura del aire de admisión) ........................ 382Sensor 2 de temperatura del aire de admisión ..... 383Sensor de sobrealimentación del turbocompresor . 383Actuador del control de vacío del turbocompresor . 384DPF (filtro de partículas diésel) ............................. 384Sensor 1 de temperatura del gas de escape ........ 385Sensor 2 de temperatura del gas de escape ........ 386Sensor 3 de temperatura del gas de escape ........ 386Sensor 1 de presión del gas de escape ................ 387Sensor 2 de presión del gas de escape ................ 387Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) ........ 387Válvula de control de volumen del EGR ............... 388Válvula de desvío del enfriador EGR .................... 388Válvula solenoide de control de la válvula de des-vío del enfriador EGR ........................................... 388Sensor de presión del refrigerante ........................ 388Contacto de la luz de freno ................................... 389Interruptor del modo de nieve ............................... 389Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel) .............................................. 389Interruptor calentamiento ...................................... 390
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............391Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ...... 391
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SISTEMA .......................................................... 392
SISTEMA CONTROL MOTOR ................................ 392SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema .................................................................. 392SISTEMA CONTROL MOTOR : Diagrama de cir-cuito ....................................................................... 399SISTEMA CONTROL MOTOR : Autoprotección .. 401
SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ....................................................... 403
SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE : Descripción del sistema ........... 403
CONTROL SOBREALIMENT. TURBOCOMP. ....... 406CONTROL SOBREALIMENT. TURBOCOMP. : Descripción del sistema ........................................ 406
CONTROL DE INCANDESCENCIA ........................ 408CONTROL DE INCANDESCENCIA : Descripción del sistema ............................................................ 408
DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) .............. 409DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) : De-scripción del sistema ............................................. 409
SISTEMA EGR ........................................................ 411SISTEMA EGR : Descripción del sistema ............. 411
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ................................................................... 413
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema ....................... 414
CONTROL DE CALENTAMIENTO ......................... 414CONTROL DE CALENTAMIENTO : Descripción del sistema ............................................................ 415
SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE .................... 415SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : De-scripción del sistema ............................................. 416
MODALIDAD SNOW ............................................... 416MODALIDAD SNOW : Descripción del sistema .... 417
COMUNICACIÓN CAN ............................................ 417COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema .. 417
LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO ..... 417LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigos/indicadores ............................................. 417LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigo/indicador (en la pantalla de información) .. 418
PROCEDIMIENTO ............................................ 419
SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE .................... 419SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : Nombre y función de los interruptores ................................... 419
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE-HÍCULO (OBD) ................................................. 420
Descripción de diagnóstico ................................... 420
Función de herramienta de diagnóstico ................420
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ............. 421
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ......................421DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introduc-ción ........................................................................421DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido ......................................................421DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-tos del cuadro inmovilizado ...................................422DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería ................................................................423Función de diagnóstico de a bordo .......................423Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ........426Funciones de CONSULT .......................................428
INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECU ...................................................... 436
ECM ................................................................. 436Valor de referencia ................................................436Autoprotección .......................................................450Cuadro de orden de inspección de DTC ...............452Índice de DTC ........................................................454Valor de prueba y límite de prueba .......................459
ESQUEMA DE CONEXIONES .................. 469
SISTEMA CONTROL MOTOR ........................ 469Esquema de conexiones .......................................469
INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 489
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAG-NÓSTICO Y REPARACIÓN ............................ 489
Procedimiento de trabajo .......................................489Hoja de trabajo para diagnóstico ...........................491
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-DENTE INTERMITENTE ................................. 493
Descripción ............................................................493Procedimiento de diagnóstico ...............................493
MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR .. 494
Descripción ............................................................494
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTI-TUYE EL ECM ................................................. 495
Descripción ............................................................495Procedimiento de trabajo .......................................495
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 1 DE A/C ................................. 498
Descripción ............................................................498Procedimiento de trabajo .......................................498
ELIMINACIÓN DE DATOS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL .................................... 499
EC-7
Descripción ............................................................499Procedimiento de trabajo .......................................499
REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL .................................... 500
Descripción ............................................................500Procedimiento de trabajo .......................................500
REGENERACIÓN EN TALLER DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL .............................. 501
Descripción ............................................................501Procedimiento de trabajo .......................................501
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVU-LA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR . 503
Descripción ............................................................503Procedimiento de trabajo .......................................503
APRENDIZAJE DEL BORRADO DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN ............................... 504
Descripción ............................................................504Procedimiento de trabajo .......................................504
REAJUSTE DE LOS DATOS DEL ACEITE DE MOTOR ............................................................ 505
Descripción ............................................................505Procedimiento de trabajo .......................................505
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ........................................................... 506
Descripción ............................................................506Procedimiento de trabajo .......................................506
APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .................... 507
Descripción ............................................................507Procedimiento de trabajo .......................................507
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ............... 509
Descripción ............................................................509Procedimiento de trabajo .......................................509
REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR ....................................................... 510
Descripción ............................................................510Procedimiento de trabajo .......................................510
INSPECCIÓN BÁSICA .................................... 512Procedimiento de trabajo .......................................512
DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ..........514
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA ............................................................... 514
Procedimiento de diagnóstico ...............................514
U1000 CIRC COM CAN ................................... 518
Lógica de DTC ...................................................... 518Procedimiento de diagnóstico ............................... 518
U1025 COMUNICACIÓN ENG .........................519Descripción ........................................................... 519Lógica de DTC ...................................................... 519Procedimiento de diagnóstico ............................... 519
P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP ................522Lógica de DTC ...................................................... 522Procedimiento de diagnóstico ............................... 522Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal) .......................................................... 523Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas) ................................................. 524
P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............525Lógica de DTC ...................................................... 525Procedimiento de diagnóstico ............................... 525Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 526Inspección de componentes (Inyector de combus-tible) ...................................................................... 527Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) .................................. 527
P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................528Lógica de DTC ...................................................... 528Procedimiento de diagnóstico ............................... 528Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 529Inspección de componentes (válvula de control de succión de la bomba de combustible) ................... 529
P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............531Lógica de DTC ...................................................... 531Comprobación de funciones de los componentes . 531Procedimiento de diagnóstico ............................... 532Inspección de componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible) .......... 533
P0097, P0098 SENSOR 2 IAT .........................535Lógica de DTC ...................................................... 535Procedimiento de diagnóstico ............................... 535Inspección de componentes (Sensor 2 IAT) ......... 537
P0101 MEDIDOR MAF .....................................538Lógica de DTC ...................................................... 538Procedimiento de diagnóstico ............................... 538Inspección de componentes (sensor 1 de temper-atura del aire de admisión) ................................... 540Inspección de componentes (Sensor de sobreali-mentación del turbocompresor) ............................ 540Inspección de componentes (Medidor masa cau-dal aire). ................................................................ 541
P0102, P0103 SENSOR MAF ..........................542Lógica de DTC ...................................................... 542Procedimiento de diagnóstico ............................... 542Inspección de componentes (Medidor masa cau-dal aire). ................................................................ 543
EC-8
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P0112, P0113 SENSOR 1 IAT ......................... 545Lógica de DTC ...................................................... 545Procedimiento de diagnóstico ............................... 545Inspección de componentes (sensor 1 de temper-atura del aire de admisión) .................................... 546
P0117, P0118 SENSOR ECT ........................... 547Lógica de DTC ...................................................... 547Procedimiento de diagnóstico ............................... 547Inspección de componentes (Sensor de temper-atura del refrigerante del motor) ............................ 548
P0122, P0123 SENSOR PPA ........................... 549Lógica de DTC ...................................................... 549Procedimiento de diagnóstico ............................... 549Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) ....................................... 550
P012B SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN ..... 551Lógica de DTC ...................................................... 551Procedimiento de diagnóstico ............................... 551Inspección de componentes (Sensor de sobreali-mentación del turbocompresor) ............................ 552
P0136 SENSOR 1 DE A/C ............................... 553Lógica de DTC ...................................................... 553Procedimiento de diagnóstico ............................... 553
P0137, P0138 SENSOR 1 DE A/C ................... 555Lógica de DTC ...................................................... 555Procedimiento de diagnóstico ............................... 555
P0140 SENSOR 1 DE A/C ............................... 557Lógica de DTC ...................................................... 557Procedimiento de diagnóstico ............................... 557
P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C ....................................................................... 559
Lógica de DTC ...................................................... 559Procedimiento de diagnóstico ............................... 559Inspección de componentes (calefactor del sen-sor 1 de A/C) ......................................................... 560
P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ............... 562
Lógica de DTC ...................................................... 562Procedimiento de diagnóstico ............................... 562
P0192, P0193 SENSOR FRP ........................... 564Lógica de DTC ...................................................... 564Procedimiento de diagnóstico ............................... 564Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 565
P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ........... 567Descripción ........................................................... 567Lógica de DTC ...................................................... 567Procedimiento de diagnóstico ............................... 567
P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ................................................ 568
Lógica de DTC .......................................................568Procedimiento de diagnóstico ...............................568
P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-TOR ................................................................. 569
Lógica de DTC .......................................................569Comprobación de funciones de los componentes ..569Procedimiento de diagnóstico ...............................570
P0222, P0223 SENSOR PPA ......................... 572Lógica de DTC .......................................................572Procedimiento de diagnóstico ...............................572Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) .......................................573
P0234 SISTEMA TC ........................................ 574Lógica de DTC .......................................................574Comprobación de funciones de los componentes ..574Procedimiento de diagnóstico ...............................574
P0237, P0238 SENSOR DE SOBREALIMEN-TACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ............. 576
Lógica de DTC .......................................................576Procedimiento de diagnóstico ...............................576
P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEN-DIDO ................................................................ 578
Descripción ............................................................578Lógica de DTC .......................................................578Procedimiento de diagnóstico ...............................578
P0335, P0336 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ...................................................... 580
Lógica de DTC .......................................................580Procedimiento de diagnóstico ...............................580Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal) ..........................................................581
P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS ......................................... 582
Lógica de DTC .......................................................582Procedimiento de diagnóstico ...............................582Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas) .................................................583
P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE IN-CANDESCENCIA ............................................ 585
Lógica de DTC .......................................................585Procedimiento de diagnóstico ...............................585Inspección de componentes (bujía de incandes-cencia) ...................................................................586
P0401 SISTEMA EGR ..................................... 588Lógica de DTC .......................................................588Procedimiento de diagnóstico ...............................588Inspección de componentes (válvula de control de volumen del EGR) .................................................590
P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-MEN DEL EGR ................................................ 591
Lógica de DTC .......................................................591
EC-9
Procedimiento de diagnóstico ...............................591Inspección de componentes ..................................592
P0405, P0406 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR .................................................................. 593
Lógica de DTC .......................................................593Procedimiento de diagnóstico ...............................593
P0409 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-MEN DEL EGR ................................................ 595
Lógica de DTC .......................................................595Procedimiento de diagnóstico ...............................595
P0427, P0428 SENSOR 2 DE TEMPERATU-RA DEL GAS DE ESCAPE ............................. 597
Lógica de DTC .......................................................597Procedimiento de diagnóstico ...............................597Inspección de componentes (Sensor 2 de temper-atura del gas de escape) .......................................598
P0437, P0438 SENSOR 3 DE TEMPERATU-RA DEL GAS DE ESCAPE ............................. 599
Lógica de DTC .......................................................599Procedimiento de diagnóstico ...............................599Inspección de componentes (Sensor 3 de temper-atura del gas de escape) .......................................600
P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ........................................................... 601
Lógica de DTC .......................................................601Procedimiento de diagnóstico ...............................601Inspección de componentes (Sensor 1 de presión del gas de escape) ................................................603
P0478 SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ........................................................... 605
Lógica de DTC .......................................................605Procedimiento de diagnóstico ...............................605Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) ................................................605
P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ..................................................... 607
Lógica de DTC .......................................................607Procedimiento de diagnóstico ...............................607Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) ................................................609
P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ............................................ 611
Lógica de DTC .......................................................611Procedimiento de diagnóstico ...............................611Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) ................................................613
P0488 SISTEMA EGR ..................................... 615Lógica de DTC .......................................................615Procedimiento de diagnóstico ...............................615
P0545, P0546 SENSOR 1 EGT ........................617Lógica de DTC ...................................................... 617Procedimiento de diagnóstico ............................... 617Inspección de componentes (Sensor 1 EGT) ....... 619
P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA .................620Lógica de DTC ...................................................... 620Procedimiento de diagnóstico ............................... 620
P0605, P0606 ECM ..........................................621Lógica de DTC ...................................................... 621Procedimiento de diagnóstico ............................... 621
P0607 ECM .......................................................622Descripción ........................................................... 622Lógica de DTC ...................................................... 622Procedimiento de diagnóstico ............................... 622
P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE ...623Lógica de DTC ...................................................... 623Procedimiento de diagnóstico ............................... 623Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) .................................. 624
P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARI-POSA ................................................................625
Lógica de DTC ...................................................... 625Procedimiento de diagnóstico ............................... 625
P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ...................................................627
Lógica de DTC ...................................................... 627Procedimiento de diagnóstico ............................... 627
P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ...................................................629
Lógica de DTC ...................................................... 629Procedimiento de diagnóstico ............................... 629
P0668, P0669 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA ...............................................631
Lógica de DTC ...................................................... 631Procedimiento de diagnóstico ............................... 631
P0686 RELÉ ECM ............................................632Lógica de DTC ...................................................... 632Procedimiento de diagnóstico ............................... 632
P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 ACTUADOR DE CONTROL DE SOB-REALIMENTACIÓN DEL TC ............................634
Lógica de DTC ...................................................... 634Procedimiento de diagnóstico ............................... 634
P1028 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ...........................................................635
Descripción ........................................................... 635Lógica de DTC ...................................................... 635Procedimiento de diagnóstico ............................... 635
EC-10
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P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC ............................................................. 636
Descripción ........................................................... 636Lógica de DTC ...................................................... 636Procedimiento de diagnóstico ............................... 636Inspección de componentes (Sensor de sobreali-mentación del turbocompresor) ............................ 637
P102A SENSOR BARO ................................... 639Descripción ........................................................... 639Lógica de DTC ...................................................... 639Procedimiento de diagnóstico ............................... 639
P102B SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ..................................................... 640
Lógica de DTC ...................................................... 640Procedimiento de diagnóstico ............................... 640
P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS ................ 642Descripción ........................................................... 642Lógica de DTC ...................................................... 642Procedimiento de diagnóstico ............................... 642
P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ........ 643Descripción ........................................................... 643Lógica de DTC ...................................................... 643Procedimiento de diagnóstico ............................... 643
P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ................................................ 644
Lógica de DTC ...................................................... 644Procedimiento de diagnóstico ............................... 645Inspección de componentes (Inyector de combus-tible) ...................................................................... 647
P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 648Lógica de DTC ...................................................... 648Procedimiento de diagnóstico ............................... 648Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) ................................... 650Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 650Inspección de componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible) ........... 651
P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 653Lógica de DTC ...................................................... 653Procedimiento de diagnóstico ............................... 653Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) ................................... 655
P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 656Lógica de DTC ...................................................... 656Procedimiento de diagnóstico ............................... 656Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) ................................... 657Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 658
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 659Lógica de DTC ...................................................... 659
Procedimiento de diagnóstico ...............................659Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) ...................................660Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) .............................661
P1409 VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIA-DOR EGR ........................................................ 662
Lógica de DTC .......................................................662Procedimiento de diagnóstico ...............................662
P1616 ECM ..................................................... 664Lógica de DTC .......................................................664Procedimiento de diagnóstico ...............................664
P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR . 665Lógica de DTC .......................................................665Procedimiento de diagnóstico ...............................665
P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR . 666Lógica de DTC .......................................................666Procedimiento de diagnóstico ...............................666
P1805 CONTACTO FRENO ........................... 668Lógica de DTC .......................................................668Comprobación de funciones de los componentes ..668Procedimiento de diagnóstico ...............................669Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) ...........................................................670
P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-POSA ............................................................... 671
Lógica de DTC .......................................................671Procedimiento de diagnóstico ...............................671Inspección de componentes (Motor de control de la mariposa) ...........................................................672
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-CO DE LA MARIPOSA ................................... 673
Lógica de DTC .......................................................673Procedimiento de diagnóstico ...............................673
P2135 SENSOR PPA ...................................... 674Lógica de DTC .......................................................674Procedimiento de diagnóstico ...............................674Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) .......................................675
P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............. 677
Lógica de DTC .......................................................677Procedimiento de diagnóstico ...............................677
P2147, P2148 INYECTOR DE COMBUSTI-BLE .................................................................. 678
Lógica de DTC .......................................................678Procedimiento de diagnóstico ...............................678
P2150, P2151 ECM ......................................... 679Lógica de DTC .......................................................679Procedimiento de diagnóstico ...............................679
EC-11
P2194 SENSOR 1 DE A/C ............................... 680Lógica de DTC .......................................................680Procedimiento de diagnóstico ...............................681
P2228, P2229 SENSOR BARO ....................... 682Lógica de DTC .......................................................682Procedimiento de diagnóstico ...............................682
P2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN ..... 683Lógica de DTC .......................................................683Procedimiento de diagnóstico ...............................684
P2298 SENSOR 1 DE A/C ............................... 685Lógica de DTC .......................................................685Procedimiento de diagnóstico ...............................685
P2426, P2427 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR ................................... 687
Lógica de DTC .......................................................687Procedimiento de diagnóstico ...............................687Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR) ......................................................................688
P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL ..... 690Lógica de DTC .......................................................690Procedimiento de diagnóstico ...............................690Inspección de componentes (Sensor 2 de temper-atura del gas de escape) .......................................691Inspección de componentes (Sensor 3 de temper-atura del gas de escape) .......................................691Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) ................................................691Inspección de componentes [DPF (filtro de partículas diésel)] ..................................................692
P244A DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) ........................................................... 693
Lógica de DTC .......................................................693Procedimiento de diagnóstico ...............................693
P2478 SENSOR 1 EGT ................................... 694Lógica de DTC .......................................................694Procedimiento de diagnóstico ...............................695
P2479 SENSOR 2 EGT ................................... 696Lógica de DTC .......................................................696Procedimiento de diagnóstico ...............................697
P247A SENSOR 3 EGT ................................... 698Lógica de DTC .......................................................698Procedimiento de diagnóstico ...............................699
P2621, P2622 SENSOR PM ............................ 700Lógica de DTC .......................................................700Procedimiento de diagnóstico ...............................700Inspección de componentes (Sensor de posición de la mariposa) ......................................................701
INYECTOR DE COMBUSTIBLE ..................... 702
Procedimiento de diagnóstico ............................... 702Inspección de componentes (Inyector de combus-tible) ...................................................................... 704
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDES-CENCIA ............................................................705
Procedimiento de diagnóstico ............................... 705Inspección de componentes (bujía de incandes-cencia) .................................................................. 705
SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR ..................................................................707
Comprobación de funciones de los componentes . 707Procedimiento de diagnóstico ............................... 707Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR) ..................................................................... 708Inspección de componentes (válvula de desvío del enfriador EGR) ................................................ 709
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGER-ANTE ................................................................710
Comprobación de funciones de los componentes . 710Procedimiento de diagnóstico ............................... 710
SEÑAL DE ARRANQUE ..................................712Comprobación de funciones de los componentes . 712Procedimiento de diagnóstico ............................... 712
INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW ..713Comprobación de funciones de los componentes . 713Procedimiento de diagnóstico ............................... 713Inspección de componentes (interruptor del modo de nieve) ............................................................... 714
INDICADOR DE INCANDESCENCIA ..............715Comprobación de funciones de los componentes . 715Procedimiento de diagnóstico ............................... 715
INDICADOR DE AVERÍA .................................716Comprobación de funciones de los componentes . 716Procedimiento de diagnóstico ............................... 716
CONTACTO LUZ FRENO ................................717Comprobación de funciones de los componentes . 717Procedimiento de diagnóstico ............................... 717Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) .......................................................... 718
CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL .........720
Comprobación de funciones de los componentes . 720Procedimiento de diagnóstico ............................... 720Inspección de componentes [Contacto de regen-eración manual del DPF (filtro de partículas diésel)] .................................................................. 722
TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS PARA DIÉSEL ..........................724
Comprobación de funciones de los componentes . 724Procedimiento de diagnóstico ............................... 724
EC-12
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CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUN-TO MUERTO .................................................... 725
Comprobación de funciones de los componentes .. 725Procedimiento de diagnóstico(modelos con T/M) .. 725Procedimiento de diagnóstico (modelos con T/A) .. 726Inspección de componentes [contacto de estacio-namiento/punto muerto (PNP)] ............................. 727Inspección de componentes (relé de la posición de estacionamiento/punto muerto) ........................ 728
Interruptor de calentamiento ......................... 729Comprobación de funciones de los componentes .. 729Procedimiento de diagnóstico ............................... 729Inspección de componentes (Interruptor de calen-tamiento) ............................................................... 730
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 731
SISTEMA CONTROL MOTOR ......................... 731Tabla de síntomas ................................................. 731
ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO ..740Descripción ........................................................... 740
MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 741
VELOCIDAD DE RALENTÍ .............................. 741Inspección ............................................................. 741
SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL .............................................. 742
Inspección .............................................................742
DESMONTAJE Y MONTAJE .................... 743
ECM ................................................................. 743Desmontaje y montaje ...........................................743
CONDUCCIONES DE VACÍO ......................... 744Disposición del sistema hidráulico .........................744
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ........................................... 746
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ................................................ 746
Especificación general ...........................................746Medidor masa caudal aire .....................................746Sensor 1 de temperatura del aire de admisión ......746Sensor de temperatura del refrigerante del motor ..746Sensor de presión del distribuidor de combustible ..746Inyector de combustible .........................................746Bujía de incandescencia ........................................747Válvula de control de volumen del EGR ................747Sensor de posición del cigüeñal ............................747Sensor de posición del árbol de levas ...................747Bomba combustible ...............................................747
EC-13
[QR20DE ・ QR25DE]PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN >
PRECAUCIÓNPRECAUCIONES
Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000008199074
El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-
imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.
• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.
PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del
sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.
• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.
Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capóINFOID:0000000008199075
Si se lleva a cabo el procedimiento después de desmontar la cubi-erta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas conuretano, etc. para evitar dañar el parabrisas.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A INFOID:0000000008199076
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de averíase encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema deemisiones.PRECAUCIÓN:• Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne nega-
tivo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cor-
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EC-14
PRECAUCIONES[QR20DE ・ QR25DE]
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< PRECAUCIÓN >
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tocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará lailuminación del indicador de avería.
• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,etc).
• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizarun nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para obtener información sobre ladescripción y el procedimiento de desconexión, consultar PG-5, "Conector de la instalación".
• Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia dela instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cor-tocircuito.
• Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de gomamal conectado o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine debido a la averíadel sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegurarse de borrar la información innecesaria relacionada con averías (reparaciones terminadas)del ECM y del TCM (módulo de control de transmisión) antes de devolver el vehículo al cliente.
Precauciones generales INFOID:0000000008199077
• Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de ali-mentación.
• No intentar desconectar los cables de la batería mientras elmotor esté en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacióndel ECM, poner el interruptor de encendido en posición OFF ydesconectar el cable negativo de la batería. Si no lo hace, elECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje debatería aún cuando se ha puesto el interruptor de encendidoen posición OFF.
• Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encen-dido en OFF y, a continuación, desconectar el cable de masade la batería.
• No desarmar el ECM.• Si se desconecta un cable de la batería, la memoria volverá al
valor de ECM.El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su valorinicial. Así el funcionamiento del motor puede variar ligera-mente en este caso. Sin embargo, esto no indica la existenciade ninguna avería. No sustituir las piezas a causa de una lig-era variación.
• Si se desconecta la batería, la siguiente información de diag-nóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de24 horas.
- Códigos de avería (DTC)- Códigos de avería del 1er recorrido- Datos del cuadro inmovilizado- Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido- Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)- Valores de prueba
SEF289H
PBIA9222J
EC-15
[QR20DE ・ QR25DE]PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN >• Al conectar el conector (1) de la instalación del ECM, fijarlo
(A) al máximo con una palanca tal como se muestra en la ilus-tración.
• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavijaen o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales declavija (doblarlos o romperlos).Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no estádoblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
• Conectar firmemente los conectores de la instalación delECM.Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina yel condensador, pudiendo dañar los CI.
• Mantener la instalación del sistema de control del motor a unadistancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a fin deevitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un peor fun-cionamiento de los CI, etc.
• Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.• Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales
del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM fun-ciona correctamente. Consultar EC-102, "EXPORTACIÓNGENERAL : Valor de referencia".
• Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire paraevitar dañarlo.
• No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo dedetergente.
• No desmontar el actuador de control eléctrico de la mariposa.• Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar averías graves.• No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas
(FASE) ni el sensor de posición del cigüeñal (POS).
• Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar unPROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o una Com-probación de funcionamiento de componentes. El DTC nodebe visualizarse en el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓNDE DTC si la reparación ha terminado. La Comprobación de funci-onamiento de componentes debería ser correcta si la reparaciónha terminado.
2. ECM
B. Aflojar
PBIB2947E
PBIB0090E
MEF040D
JSBIA1315ZZ
EC-16
PRECAUCIONES[QR20DE ・ QR25DE]
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< PRECAUCIÓN >
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• Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debepermitirse que las dos sondas analizadoras entren en con-tacto.El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
• No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos.• Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.
• No pisar el pedal del acelerador al arrancar.• Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no
revolucionarlo innecesariamente.• No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
• Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse decumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control elec-trónico pueden verse afectados negativamente dependiendodel lugar de montaje.
- Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades decontrol electrónico.
- Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cmde la instalación de los controles electrónicos.No deben montarse en paralelo durante distancias prolonga-das.
- Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que larelación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.
- Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
SEF348N
SEF709Y
SEF708Y
EC-17
[QR20DE ・ QR25DE]PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN >
PREPARACIÓNPREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000008199078
Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000008199079
Número de her-ramientaNombre de la her-ramienta
Descripción
KV10120000Adaptador del tubo de combustible
Medición de presión de combustible
JSBIA0410ZZ
Nombre de la her-ramienta
Descripción
Repasador de roscas del sensor de oxígeno
Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxígeno. Usar junto con un lubricante antides-gaste tal como se muestra a continuación.a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm para los sensores de oxígeno de circonab: 12 mm de diámetro con una separación de 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antides-gaste p.ej.: (Perma-
texTM 133AR o equivalente que cum-pla la especificación del indicador de avería MIL-A-907)
Lubricación de la herramienta para limpiar la rosca del sensor de oxígeno durante el reacondiciona-miento de las roscas del sistema de escape.
AEM488
S-NT779
EC-18
COMPONENTES[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTES
Ubicación de componentes INFOID:0000000008199080
COMPARTIMENTO DEL MOTOR
COMPARTIMENTO DEL MOTOR
Nº Componente Función
ECM EC-26, "ECM"
Medidor masa caudal aire (con sensor temperatura aire ad-misión)
EC-30, "Medidor masa caudal aire (con sensor de temperatura de aire de admisión)"
Cartucho EVAP EC-27, "Cartucho EVAP"
Válvula solenoide de control del volumen de purga del car-tucho EVAP
EC-27, "Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP"
Actuador control eléctrico mariposa (con sensor integrado posición mariposa y motor control mariposa)
EC-26, "Actuador de control eléctrico de la mariposa"
Sensor de corriente de la batería EC-24, "Sensor de corriente de la batería"
JPBIA6147ZZ
EC-19
[QR20DE ・ QR25DE]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
COMPARTIMENTO DE ESCAPE
JPBIA5857ZZ
Parte trasera del motor
: Parte delantera del vehículo
Nº Componente Función
Inyector de combustible EC-28, "Inyector de combustible"
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-25, "Sensor de posición del cigüeñal (POS)"
Sensor de detonaciones EC-29, "Sensor de detonaciones"
Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
EC-29, "Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión"
Válvula PCV EC-32, "Ventilación positiva del cárter del cigüeñal"
Bobina encendido (con transistor potencia) EC-29, "Bobina de encendido (con transistor de potencia)"
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-25, "Sensor de posición del árbol de levas (FASE)"
Sensor de temperatura del refrigerante de motor EC-27, "Sensor de temperatura del refrigerante del motor"
EC-20
COMPONENTES[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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COMPARTIMENTO DE LA CARROCERÍA
A culata
Nº Componente Función
Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)EC-23, "Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) (con calefac-tor del sensor 1 de A/C)"
Sensor 2 de oxígeno calefactadoEC-28, "Sensor 2 de oxígeno calefactado (con calefactor del sen-sor 2 de oxígeno calefactado)"
JPBIA5858ZZ
EC-21
[QR20DE ・ QR25DE]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Tablero de instrumentos inferior Alrededor de los pedales Debajo del parte delantera del motor
Interior del depósito de combustible
: Parte delantera del vehículo
Nº Componente Función
BCM*
El BCM transmite la señal de activación del A/A al ECM a través de la línea de comunicación CAN. Consultar BCS-7, "SISTEMA DE CONTROL DE LA CARRO-CERÍA : Ubicación de componentes" para obtener más infor-mación sobre el montaje.
Cuadro de instrumentos Indicador de avería*EC-30, "Indicador de avería"Consultar MWI-5, "SISTEMA DEL MEDIDOR : Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.
Sensor de presión de refrigeranteEC-31, "Sensor de presión del refrigerante"Consultar HAC-6, "Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.
JPBIA5895ZZ
EC-22
COMPONENTES[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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*: Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)
Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000008199081
El sensor de posición del pedal del acelerador se monta sobre elextremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensordetecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida yenvían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidadde apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran lasseñales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de aperturaactual del pedal del acelerador a partir de dichas señales y super-visa el motor de control de la mariposa sobre la base de estasseñales.El ECM determina la posición al ralentí del pedal del acelerador alrecibir la señal del sensor de posición del pedal del acelerador. ElECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, por ejemplopara cortar el combustible.
Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) (con calefactor del sensor 1 de A/C)INFOID:0000000008199082
SENSOR 1 RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (A/C)
IPDM E/R
IPDM E/R activa el circuito de control interno para controlar el encendido y apagado del relé de acuerdo con las señales de entrada de varios sensores y las señales de solicitud recibidas de las unidades de control a través de la línea de comunicación CAN.Consultar PCS-4, "Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.
Contacto de la luz de freno EC-31, "Contacto de la luz de freno"
Sensor de posición del pedal del acelerador EC-23, "Sensor de posición del pedal del acelerador"
Sensor de presión de la servodirección
El sensor de presión de la servodirección se monta en el tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga de la servodirección.Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa, ajusta el ángulo de apertura de la válvula de mari-posa para aumentar la velocidad del motor y adapta la ve-locidad de ralentí al incremento de la carga.
Bomba de combustibleEC-28, "Bomba combustible"Consultar MWI-5, "SISTEMA DEL MEDIDOR : Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.
Nº Componente Función
JPBIA5860ZZ
PBIB1741E
EC-23
[QR20DE ・ QR25DE]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor pla-nar de corriente limitada de pila simple. El elemento sensor del sen-sor 1 de A/C contiene una capa de electrodos que transporta iones.Hay un calefactor en el elemento.El sensor es capaz de realizar una medición precisa = 1, perotambién en el rango de proporción pobre y rica. Junto con susistema de control electrónico, el sensor emite una señal clara ycontinua en todo un amplio alcance.Los componentes del gas de escape se difunden a través de la capade difusión en la pila del sensor. Se aplica voltaje a la capa de elec-trodos, y esta corriente tiene una densidad de oxígeno relativapobre. Además, la densidad relativa de hidrocarburo es rica.
Por lo tanto, el sensor 1 de A/C puede indicar la proporción de aire ycombustible mediante esta capa de electrodos de corriente.Además, hay un calefactor integrado en el sensor para asegurar latemperatura necesaria para su funcionamiento de unos 800°C.
Calefactor del sensor 1 de A/CEl calefactor del sensor 1 de A/C está integrado en el sensor.El ECM realiza el control de rendimiento de activación y desactivación del calefactor del sensor 1 de A/C cor-respondiente al estado de funcionamiento del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor 1de A/C dentro del margen especificado.
Sensor de corriente de la batería INFOID:0000000008199083
SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍAEl sensor de corriente de la batería está montado en el borne nega-tivo del cable de la batería. El sensor mide la corriente de carga ydescarga de la batería.El control de voltaje variable de generación de potencia hace quedisminuya el consumo de combustible reduciendo la carga de motorcausada por la generación de potencia del generador.A partir de las señales del sensor, el ECM valora si el control devoltaje variable de generación de potencia se realiza o no. Al realizarel control de voltaje variable de generación de potencia, el ECM cal-cula el voltaje de generación de potencia objetivo a partir de la señaldel sensor. Y el ECM envía el valor calculado como valor decomando de la generación de potencia al IPDM E/R.PRECAUCIÓN:No conectar nunca el componente eléctrico o el cable de masa directamente al borne de la batería. Laconexión causa la avería del control de voltaje variable de generación de potencia y, a continuación,puede que se produzca la descarga de la batería.
JPBIA4038GB
JPBIA5446GB
JPBIA5884ZZ
EC-24
COMPONENTES[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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Sensor de posición del árbol de levas (FASE) INFOID:0000000008199084
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-ción del árbol de levas de admisión para identificar un cilindro con-creto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta laposición del pistón.Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) dejade funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,empleando la distribución de señales de identificación de cilindros.El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-grado) Hall.Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de losdientes hacen que cambie la distancia con el sensor.El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia. ECM recibe las señales como se muestra en ilustración.
NOTA:La distribución de la señal (FASE) del sensor de posición del cigüeñal varía con el control de distribución de laválvula de admisión.
Sensor de posición del cigüeñal (POS) INFOID:0000000008199086
El sensor de posición del cigüeñal (POS) se encuentra situado en lacarcasa de la transmisión orientado hacia los dientes de engranaje(dientes de la rueda) de la placa colectora. Detecta la fluctuación delas revoluciones del motor.El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-grado) Hall.Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de losdientes hacen que cambie la distancia al sensor.El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnéticocerca del sensor.Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedentedel sensor cambia.El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.ECM recibe las señales como se muestra en ilustración.
NOTA:La distribución de la señal (FASE) del sensor de posición del cigüeñal varía con el control de distribución de laválvula de admisión.
JPBIA5862ZZ
JMBIA0104GB
JPBIA5863ZZ
JMBIA0104GB
EC-25
[QR20DE ・ QR25DE]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
ECM INFOID:0000000008199087
• El ECM (módulo de control del motor) controla el motor.• El ECM consiste en un microprocesador y conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico.• Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aún cuando el
interruptor de encendido esté en la posición OFF para la funciónde memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, lamemoria de valores de compensación de la realimentación de larelación de aire y combustible, la memoria del valor de aprendizajedel volumen de aire al ralentí, etc.
Actuador de control eléctrico de la mariposa INFOID:0000000008199090
DESCRIPCIÓNEl actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del cuerpo de la mariposa, la válvula de mariposa,el motor de control de la mariposa y el sensor de posición de la mariposa.
MOTOR CONTROL MARIPOSAEl ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de mariposa.El ángulo de apertura actual de la válvula de mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que elángulo de apertura de la válvula de mariposa sea correcto con relación a las condiciones de conducción.
SENSOR POSICIÓN MARIPOSAEl sensor de posición de la mariposa responde al movimiento de laválvula de mariposa.El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estossensores son una especie de potenciómetros que transforman laposición de la válvula de mariposa en voltaje de salida y envían laseñal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de aperturay cierre de la válvula de mariposa y suministran las señales devoltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura actual de laválvula de mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motorde control de la mariposa a fin de que el ángulo de apertura de laválvula de mariposa se ajuste correctamente a las condiciones deconducción.
PBIA9222J
JSBIA0270GB
PBIB0145E
EC-26
COMPONENTES[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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Sensor de temperatura del refrigerante del motor INFOID:0000000008199091
El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar latemperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal devoltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como laentrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usaun termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.
<Datos de referencia>
*: Estos datos son valores de referencia medidos entre los termina-les del ECM.
Cartucho EVAP INFOID:0000000008199093
El cartucho EVAP está relleno de carbón activo y las emisionesevaporativas de combustible en el depósito de combustible selladose transfieren al cartucho EVAP y el carbón activo las absorbedurante la parada del motor o el repostaje. Por otro lado, durante elfuncionamiento del motor, las emisiones evaporativas de combusti-ble en el cartucho EVAP pasan a través de la válvula solenoide decontrol de purga EVAP y son absorbidas por el colector de admisión.
Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP INFOID:0000000008199094
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartuchoEVAP se utiliza para controlar la proporción de flujo de vapor decombustible desde el cartucho EVAP. La válvula solenoide de con-trol del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsosde activación/desactivación desde el ECM. Cuanto más largo es elimpulso de activación, mayor es la cantidad de vapor de combusti-ble que pasará a través de la válvula.
SEF594K
Temperatura del refriger-ante del motor (°C)
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,10 - 2,90
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
SEF012P
JSBIA1428ZZ
JMBIA0271ZZ
EC-27
[QR20DE ・ QR25DE]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Inyector de combustible INFOID:0000000008199095
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector decombustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. Labobina energizada impulsa la bola de la válvula hacia atrás y per-mite que el combustible fluya a través del inyector hacia el colectorde admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de laduración del impulso de la inyección. La duración del impulso es eltiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECMcontrola la duración del impulso de la inyección basándose en lasnecesidades de combustible del motor.
Bomba combustible INFOID:0000000008199096
El ECM activa la bomba de combustible durante 1 segundo después de poner el interruptor de encendido enON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sensor deposición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no serecibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido está en posición ON, el motor secala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batería, proporcionando deesta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexióny desconexión del relé de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Sensor 2 de oxígeno calefactado (con calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado)INFOID:0000000008199098
SENSOR 2 OXÍGENO CALEFACTADOEl sensor 2 de oxígeno calefactado, que está después del cataliza-dor de tres vías (colector), controla el nivel de oxígeno del gas deescape de cada banco.Aunque las características de cambio del sensor 1 de relación deaire y combustible (A/C) varían, la relación de aire y combustible secontrola estequiométricamente mediante la señal del sensor 2 deoxígeno calefactado.Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera unvoltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre.En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no seutiliza para controlar el funcionamiento del motor.
CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADOEl calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado está integrado en el sensor.El ECM realiza el control de activación/desactivación del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactadosegún la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
PBIA9664J
EstadoFuncionamiento de la bomba de
combustible
Interruptor de encendido en posición ON.
Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está paradoSe detiene al cabo de 1,5 segun-
dos.
Excepto lo anterior Se para.
JPBIA5859ZZ
SEF327R
EC-28
COMPONENTES[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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Bobina de encendido (con transistor de potencia) INFOID:0000000008199099
La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia,donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de acti-vación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en elcircuito secundario de la bobina.
Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión INFOID:0000000008199100
La válvula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impul-sos (relación) del ECM.La válvula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal através de la unidad de control de distribución de la válvula deadmisión, o bien detiene el caudal de aceite.La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver elángulo de la válvula de admisión a la posición de control.
Sensor de detonaciones INFOID:0000000008199101
El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detectalas detonaciones del motor por medio de un elemento piezoeléc-trico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros sedetectan como presiones de vibración. Esta presión se convierte enuna señal de voltaje y se envía al ECM.
Velocidad del motor Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Por encima de 3.600 rpm OFF
Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes condiciones.• Motor: después de calentarlo• Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm du-
rante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
ON
PBID0206J
PBIB1842E
JPBIA5868ZZ
EC-29
[QR20DE ・ QR25DE]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Indicador de avería INFOID:0000000008199102
El indicador de avería está ubicado en el cuadro de instrumentos.El indicador de avería se encenderá cuando se gire el interruptor deencendido a la posición ON con el motor parado. Esto es una com-probación de la bombilla.Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indicadorde avería. Si el indicador de avería permanece encendido significaque el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado unaavería en el sistema del motor.Para obtener más información, consultar EC-66, "DESCRIPCIÓNDEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería".
Medidor masa caudal aire (con sensor de temperatura de aire de admisión)INFOID:0000000008199103
MEDIDOR MASA CAUDAL AIREEl medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del airede admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando lamedida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masacaudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta unacierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reducecuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuantomás aire fluye, mayor es la fuga de calor. Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida queaumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire medianteeste cambio de corriente.
SENSOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓNEl sensor de temperatura del aire de admisión está montado en el medidor masa caudal aire. El sensordetecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. Laresistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.<Datos de referencia>
*: Estos datos son valores de referencia medidos entre los termina-les del ECM.
JSBIA1315ZZ
PBIA9559J
Temperatura aire ad-misión(°C)
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
25 3,3 1,800 - 2,200
80 1,2 0,283 - 0,359
SEF012P
EC-30
COMPONENTES[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000008199104
El sensor de presión del refrigerante está montado en el condensador del sistema del acondicionador de aire.El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electrostático para convertir la presión del refrigeranteen voltaje. Se envía la señal de voltaje al ECM.
Contacto de la luz de freno INFOID:0000000008199105
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del con-tacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta señal seemplea principalmente para reducir la velocidad del motor cuandose conduce el vehículo.
Interruptor del modo de nieve INFOID:0000000008518204
El interruptor del modo de nieve está montado en el panel de inter-ruptores del lado del conductor en el tablero de instrumentos inferior.Consultar IP-12, "Despiece". Cuando el interruptor del modo denieve está pulsado, el indicador se enciende y el modo de nieve sepuede desactivar.
PBIB2657E
JSBIA0308ZZ
JPBIA5957ZZ
EC-31
[QR20DE ・ QR25DE]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal INFOID:0000000008199106
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter delcigüeñal al colector de admisión.Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira losgases de escape a través de la válvula PCV.Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape yuna pequeña cantidad de aire de ventilación.A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el airepasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.Cuando la mariposa está totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gasesde escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamentealta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a queparte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de laconexión de la manguera en cualquier estado.
PBIB2962E
PBIB1588E
EC-32
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SISTEMASISTEMA CONTROL MOTOR
SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000008199107
ESQUEMA DE CIRCUITO
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
JPBIA5888GB
EC-33
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >El ECM controla el motor por medio de varias funciones.
Función Referencia
Sistema de inyección multipuerto de combustibleEC-38, "SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MUL-TIPUERTO : Descripción del sistema [Modelos con sistema antir-robo NISSAN (NATS)]"
Sistema de encendido eléctricoEC-45, "SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema"
Control de cierre del acondicionador de aireEC-46, "CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)]"
Control de la mariposa EC-49, "CONTROL DE LA MARIPOSA : Descripción del sistema"
Sistema de control de emisiones evaporativasEC-53, "SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATI-VAS : Descripción del sistema"
Control distribución válvula admisiónEC-54, "CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN : Descripción del sistema"
Sistema de control variable de voltaje de generación de potencia del alternador
EC-56, "SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTAJE DE GENERACIÓN DE POTENCIA DEL ALTERNADOR : Descripción del sistema"
Comunicación CAN EC-56, "COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema"
EC-34
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SISTEMA CONTROL MOTOR : Diagrama de circuito INFOID:0000000009000377
JSBIA3229GB
EC-35
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
SISTEMA CONTROL MOTOR : Garantía de seguridad INFOID:0000000008199108
ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC
JSBIA3230GB
EC-36
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC
Elementos detectados
Condición de funciona-miento del motor en la mo-dalidad de autoprotección
ComentariosPágina de refer-
encia
Circuito del indicador de avería
La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor.Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continua-mente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conduc-tor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de autoprotección.La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indica-dor de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
EC-348, "Com-probación de fun-
ciones de los componentes"
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
P0011 Control distribución válvula admisión
La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión y el control de la válvula no funciona.
P0102P0103
Circuito del medidor masa caudal aire
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0117P0118
Circuito del sensor de tem-peratura del refrigerante de motor
El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las sigu-ientes condiciones.CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
EstadoTemperatura del refrigerante del motor seleccionada
(Pantalla de CONSULT)
Justo al poner el interruptor de en-cendido en posición ON o START
40°C
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor
80°C
Excepto lo anterior40 - 80°C
(depende del tiempo)
P0122P0123P0222P0223P2135
Sensor posición mariposa El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.
P0197P0198
Sensor de temperatura del aceite de motor
El control de distribución de la válvula de admisión no funciona.
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:)El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P0643 Suministro eléctrico del sensor
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P1805 Contacto freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura de la mariposa sea pequeña.Por tanto, la aceleración será mala.
Estado del vehículo Condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Al acelerar Baja aceleración
EC-37
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO
SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del
P2100P2103
Relé motor control mari-posa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P2101 Función de control eléctri-co de la mariposa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P2118 Motor de control de la mari-posa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P2119 Actuador de control eléctri-co de la mariposa
(Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debi-do a la avería del resorte de retorno:)El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-ción no está dentro del margen especificado:)El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abi-erta:)Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.El motor puede volver a arrancar en la posición N o P (T/A), la posición de punto muerto (T/M) y las revoluciones del motor no superarán las 1.000 rpm.
P2122P2123P2127P2128P2138
Sensor de posición del pedal del acelerador
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
EC-38
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008199109
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
JPBIA5964GB
EC-39
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones delmotor y del voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éstecontrola la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido porlas condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales deentrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), elsensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLEAdemás, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Aumento del combustible>• Durante el calentamiento• Cuando se arranca el motor• Durante la aceleración• Funcionamiento con el motor caliente• Cuando la palanca selectora cambia de N a D (modelos con T/A)• Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Descenso del combustible>• Durante la desaceleración• Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
Sensor Señal de entrada del ECMFunción del
ECMActuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Velocidad del motor*2
• Posición pistón
Inyección de combustible y control de rel-ación de mez-cla
Inyector de combustible
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión
Sensor de temperatura del aire de ad-misión
Temperatura aire admisión
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)
Densidad oxígeno en gas escape
Sensor posición mariposa Posición mariposa
Sensor de posición del pedal del acel-erador
Posición pedal acelerador
Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M) Señal PNP
TCM (modelos con T/A)
Batería Voltaje de la batería*2
Sensor de detonaciones Estado detonación motor
Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 Densidad oxígeno en gas escape
Sensor de presión de la servodirecciónSeñal del funcionamiento de la servodirec-ción
Cuadro de instrumentosComunicación CAN
Señal velocidad vehículo
BCMComunicación CAN
• Señal del A/A ON• Señal de ventilador ON
EC-40
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE CER-RADO)
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla de aire ycombustible para la conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector)puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C) en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. ElECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtenerinformación sobre el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C), consultar EC-23, "Sensor 1 de relaciónaire-combustible (A/C) (con calefactor del sensor 1 de A/C)". Esto mantiene la relación de la mezcla dentrodel margen estequiométrico (mezcla idónea de aire y combustible).Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). Aunque lascaracterísticas de cambio del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) varían, la relación de aire ycombustible se controla estequiométricamente mediante la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.• Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientescondiciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
- Desaceleración y aceleración- Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad- Avería en el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) o en su circuito- Activación insuficiente del sensor 1 calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor- Temperatura elevada del refrigerante del motor- Durante el calentamiento- Tras cambiar de N a D (modelos con T/A)- Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLAEl sistema de control de realimentación de relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla trans-mitida desde el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). A continuación, esta señal de realimentaciónse envía al ECM. Éste controla la relación de mezcla básica de la forma más aproximada posible a la relaciónde mezcla teórica. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se conci-bió originalmente. Las diferencias de fabricación (por ejemplo, el cable caliente del medidor masa caudal aire)y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectandirectamente a la relación de la mezcla.En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controla en este sistema.Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la difer-encia entre las dos relaciones.La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo conla duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una “compensación de combustiblea largo plazo” y una “compensación de combustible a corto plazo”.La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valorteórico. La señal del sensor 1 de la relación de aire y combustible (A/C) indica si la relación de la mezcla esRICA o POBRE comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumende combustible si la relación de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla espobre.La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible paraequilibrar la desviación no continua de la “compensación de combustible a corto plazo” desde el valor central.Dicha desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, al desgaste por el paso deltiempo o a los cambios en el entorno de uso del vehículo.
PBIB2793E
EC-41
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Se utilizan dos tipos de sistemas.• Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden deencendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
• Sistema simultáneo del control de la inyección de combustibleEl combustible se inyecta simultáneamente en cada uno de los tres cilindros dos veces en cada ciclo delmotor. Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.Los tres inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor y/o si está funcionando el sistema de autopro-tección (CPU).
CORTE DE COMBUSTIBLESe corta el suministro de combustible a cada cilindro durante la desaceleración o durante el funcionamientodel motor o del vehículo a una velocidad excesiva.
SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema [Modelos sin sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008660342
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
SEF337W
JPBIA5988GB
EC-42
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones delmotor y del voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éstecontrola la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido porlas condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales deentrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), elsensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLEAdemás, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Aumento del combustible>• Durante el calentamiento• Cuando se arranca el motor• Durante la aceleración• Funcionamiento con el motor caliente• Cuando la palanca selectora cambia de N a D (modelos con T/A)• Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Descenso del combustible>• Durante la desaceleración• Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE CER-
Sensor Señal de entrada del ECMFunción del
ECMActuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Velocidad del motor*2
• Posición pistón
Inyección de combustible y control de rel-ación de mez-cla
Inyector de combustible
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión
Sensor de temperatura del aire de ad-misión
Temperatura aire admisión
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)
Densidad oxígeno en gas escape
Sensor posición mariposa Posición mariposa
Sensor de posición del pedal del acel-erador
Posición pedal acelerador
Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M) Señal PNP
TCM (modelos con T/A)
Batería Voltaje de la batería*2
Sensor de detonaciones Estado detonación motor
Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 Densidad oxígeno en gas escape
Sensor de presión de la servodirecciónSeñal del funcionamiento de la servodirec-ción
Cuadro de instrumentosComunicación CAN
• Señal del A/A ON• Señal de ventilador ON
EC-43
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
RADO)
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla de aire ycombustible para la conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector)puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C) en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. ElECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtenerinformación sobre el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C), consultar EC-23, "Sensor 1 de relaciónaire-combustible (A/C) (con calefactor del sensor 1 de A/C)". Esto mantiene la relación de la mezcla dentrodel margen estequiométrico (mezcla idónea de aire y combustible).Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). Aunque lascaracterísticas de cambio del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) varían, la relación de aire ycombustible se controla estequiométricamente mediante la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.• Control por bucle abierto
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientescondiciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
- Desaceleración y aceleración- Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad- Avería en el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) o en su circuito- Activación insuficiente del sensor 1 calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor- Temperatura elevada del refrigerante del motor- Durante el calentamiento- Tras cambiar de N a D (modelos con T/A)- Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLAEl sistema de control de realimentación de relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla trans-mitida desde el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). A continuación, esta señal de realimentaciónse envía al ECM. Éste controla la relación de mezcla básica de la forma más aproximada posible a la relaciónde mezcla teórica. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se conci-bió originalmente. Las diferencias de fabricación (por ejemplo, el cable caliente del medidor masa caudal aire)y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectandirectamente a la relación de la mezcla.En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controla en este sistema.Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la difer-encia entre las dos relaciones.La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo conla duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una “compensación de combustiblea largo plazo” y una “compensación de combustible a corto plazo”.La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valorteórico. La señal del sensor 1 de la relación de aire y combustible (A/C) indica si la relación de la mezcla esRICA o POBRE comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumende combustible si la relación de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla espobre.La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible paraequilibrar la desviación no continua de la “compensación de combustible a corto plazo” desde el valor central.Dicha desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, al desgaste por el paso deltiempo o a los cambios en el entorno de uso del vehículo.
PBIB2793E
EC-44
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
C
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I
J
K
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Se utilizan dos tipos de sistemas.• Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden deencendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
• Sistema simultáneo del control de la inyección de combustibleEl combustible se inyecta simultáneamente en cada uno de los tres cilindros dos veces en cada ciclo delmotor. Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.Los tres inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor y/o si está funcionando el sistema de autopro-tección (CPU).
CORTE DE COMBUSTIBLESe corta el suministro de combustible a cada cilindro durante la desaceleración o durante el funcionamientodel motor o del vehículo a una velocidad excesiva.SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO
SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema INFOID:0000000008199110
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
SEF337W
JPBIA5965GB
EC-45
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motory del voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAOrden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2El ECM controla el avance del encendido para mantener la mejor mezcla de aire y combustible en cadacondición de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM.El ECM recibe información como la amplitud del impulso de inyección y la señal del sensor de posición delárbol de levas (FASE). Al procesar esta información, se transmiten señales de encendido al transistor depotencia.Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datosalmacenados en el ECM.• Durante el arranque• Durante el calentamiento• Al ralentí• Con un voltaje bajo de la batería• Durante la aceleraciónEl sistema de retardo del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utilizaen condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite alECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de detonaciones.CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema
Sensor Señal de entrada del ECMFunción del
ECMActuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS) • Velocidad del motor*
• Posición pistón
Control dis-tribución en-cendido
Bobina encendido (con transistor potencia)
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión
Sensor de temperatura del refrigerante de motor Temperatura del refrigerante del motor
Sensor posición mariposa Posición mariposa
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición pedal acelerador
TCM (modelos con T/A)
Señal PNPContacto posición estacionamiento/punto muer-to (PNP) (modelos con T/M)
Batería Voltaje de la batería*
Sensor de detonaciones Detonación del motor
Cuadro de instrumentosComunicación CAN
Señal velocidad ve-hículo
EC-46
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
C
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P
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
[Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008199111
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motory del voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEste sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.• Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.• Al arrancar el motor.• A altas revoluciones del motor.• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
JPBIA5966GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor*
Señal solicitud compresor A/A
IPDM E/R↓Relé del acondiciona-dor de aire↓Compresor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Sensor de posición del pedal del acelera-dor
Posición pedal acelerador
Batería Voltaje de la batería*
Sensor de presión de refrigerante Presión refrigerante
Sensor de presión de la servodirecciónSeñal del funcionamiento de la servodirec-ción
Cuadro de instrumentosComunicación CAN
Señal velocidad vehículo
BCMComunicación CAN
• Señal del A/A ON• Señal de ventilador ON
EC-47
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >• Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.• Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema [Modelos sin sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008660367
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motory del voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEste sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.• Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
JPBIA5989GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor*
Señal solicitud compresor A/A
IPDM E/R↓Relé del acondiciona-dor de aire↓Compresor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Sensor de posición del pedal del acelera-dor
Posición pedal acelerador
Batería Voltaje de la batería*
Sensor de presión de refrigerante Presión refrigerante
Sensor de presión de la servodirecciónSeñal del funcionamiento de la servodirec-ción
Cuadro de instrumentosComunicación CAN
• Señal del A/A ON• Señal velocidad vehícu-
lo
EC-48
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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• Al arrancar el motor.• A altas revoluciones del motor.• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.• Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.• Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.CONTROL DE LA MARIPOSA
CONTROL DE LA MARIPOSA : Descripción del sistema INFOID:0000000008199114
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motory del voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM calcula el valor de la señal transmitida desde el pedal del acelerador y activa la válvula de la mariposamediante la transmisión de una señal de control al actuador de control de la mariposa eléctrica. Esto permiteel ángulo óptimo de la mariposa y mejora el consumo de combustible y la conducción. Además, el ECMaprende la posición completamente cerrada cada vez que se pone el interruptor de encendido en OFF paramejorar la precisión de la posición de la válvula de la mariposa.Cuando se produce una avería en el sistema de control de la mariposa, la válvula de la mariposa se cierramediante el muelle de retorno y mantiene la velocidad mínima del motor manteniendo un estado ligeramente
JSBIA1917GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*
Control de la mari-posa
Actuador de control eléc-trico de la mariposa
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión
Sensor de temperatura del aire de ad-misión
Temperatura aire admisión
Sensor de posición del pedal del acel-erador
Posición pedal acelerador
Interruptor de encendido Señal de arranque y encendido en OFF
Cuadro de instrumentosComunicación CAN
Señal velocidad vehículo
BCMComunicación CAN
• Señal del A/A ON• Señal de ventilador
ON
EC-49
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >abierto, cercano al estado completamente abierto. Permite la fijación del sistema de frenos, el sistema de laservodirección y el sistema eléctrico, y asegura la seguridad.CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ
CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ : Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008659221
ESQUEMA DE CIRCUITO
SEÑAL DE ENTRADA Y CONTROL
JPBIA5963GB
Sensor Señal de entrada del ECM Descripción del control
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Posición del cigüeñalLa velocidad del motor se calcula y controla según una señal de posición del cigüeñal.
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motorLa velocidad del motor se ajusta a la velocidad adecua-da según la temperatura del refrigerante.
Sensor posición mari-posa
Posición mariposaLa velocidad de ralentí se controla cuando se considera que es estado al ralentí.Sensor de posición del
pedal del aceleradorPosición pedal acelerador
TCM (modelos con T/A)
Señal PNPLa velocidad de ralentí se controla según cada posición de engranaje.
Contacto posición esta-cionamiento/punto muerto (PNP) (modelos con T/M)
Batería Voltaje de la bateríaLa velocidad de ralentí se corrige y se carga la batería cuando el voltaje de la batería es igual o inferior al valor definido.
Sensor de presión de re-frigerante
Presión refrigeranteLa velocidad de ralentí se controla cuando el acondicio-nador de aire está encendido, de acuerdo con la presión del refrigerante.
EC-50
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa velocidad de ralentí se controla a una velocidad objetivo controlando el volumen del aire de admisión conla mariposa controlada eléctricamente, según las condiciones de conducción, como el estado de calentam-iento del motor, la carga del acondicionador de aire, y la carga eléctrica.
RETROALIMENTACIÓN DE VELOCIDAD DE RALENTÍSe determina un valor objetivo de control según la temperatura del refrigerante, el estado de funcionamientodel acondicionador de aire, la posición de la marcha, etc. y se controla la velocidad del motor para cumplir elvalor objetivo cuando se considera ralentí cuando se recibe una señal de posición P/N o cuando la velocidaddel vehículo es lenta.Para el ajuste de la velocidad de ralentí, se utiliza el método de aprendizaje del ECM (aprendizaje de volumende aire al ralentí).
CORRECCIÓN DEL VOLTAJE DE LA BATERÍACuando el voltaje de la batería cae a un valor inferior al valor especificado, el valor objetivo se corrige y secarga la batería.
CONTROL DE CORRECCIÓN• En condiciones de carga (por ejemplo, carga de la servodirección y carga eléctrica), se controla la velocidad
del motor para alcanzar el valor objetivo.• Al cambiar la palanca selectora (N→D, D→N, etc.), se optimiza el ángulo de apertura de la mariposa y se
controla la velocidad del motor para reducir el impacto. (Modelos con T/A)• Durante la desaceleración (pedal del acelerador en posición ON → OFF), se optimiza el ángulo de apertura
de la mariposa y se controla la velocidad del motor para reducir el impacto y reducir el gas de escape.
CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ : Descripción del sistema [Modelos sin
Sensor de presión de la servodirección
Presión de la servodirección Se efectúa la corrección, según la carga de la servodi-rección.
Cuadro de instrumentosComuni-cación CAN
Señal velocidad vehículoLa velocidad de ralentí se controla cuando se considera que es estado al ralentí.
BCMComuni-cación CAN
• Señal del A/A ON• Señal de ventilador ON
La velocidad de ralentí se controla al encender el acondicionador de aire.
IPDM E/RComuni-cación CAN
• Señal estado faro carretera• Señal estado faro cruce• Señal del control de la luneta
térmica
La velocidad de ralentí se controla cuando se considera como carga eléctrica.
Sensor Señal de entrada del ECM Descripción del control
EC-51
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008660338
ESQUEMA DE CIRCUITO
SEÑAL DE ENTRADA Y CONTROL
JPBIA6218GB
Sensor Señal de entrada del ECM Descripción del control
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Posición del cigüeñalLa velocidad del motor se calcula y controla según una señal de posición del cigüeñal.
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motorLa velocidad del motor se ajusta a la velocidad adecua-da según la temperatura del refrigerante.
Sensor posición mari-posa
Posición mariposaLa velocidad de ralentí se controla cuando se considera que es estado al ralentí.Sensor de posición del
pedal del aceleradorPosición pedal acelerador
TCM (modelos con T/A)
Señal PNPLa velocidad de ralentí se controla según cada posición de engranaje.
Contacto posición esta-cionamiento/punto muerto (PNP) (modelos con T/M)
Batería Voltaje de la bateríaLa velocidad de ralentí se corrige y se carga la batería cuando el voltaje de la batería es igual o inferior al valor definido.
Sensor de presión de re-frigerante
Presión refrigeranteLa velocidad de ralentí se controla cuando el acondicio-nador de aire está encendido, de acuerdo con la presión del refrigerante.
Sensor de presión de la servodirección
Presión de la servodirección Se efectúa la corrección, según la carga de la servodi-rección.
EC-52
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa velocidad de ralentí se controla a una velocidad objetivo controlando el volumen del aire de admisión conla mariposa controlada eléctricamente, según las condiciones de conducción, como el estado de calentam-iento del motor, la carga del acondicionador de aire, y la carga eléctrica.
RETROALIMENTACIÓN DE VELOCIDAD DE RALENTÍSe determina un valor objetivo de control según la temperatura del refrigerante, el estado de funcionamientodel acondicionador de aire, la posición de la marcha, etc. y se controla la velocidad del motor para cumplir elvalor objetivo cuando se considera ralentí cuando se recibe una señal de posición P/N o cuando la velocidaddel vehículo es lenta.Para el ajuste de la velocidad de ralentí, se utiliza el método de aprendizaje del ECM (aprendizaje de volumende aire al ralentí).
CORRECCIÓN DEL VOLTAJE DE LA BATERÍACuando el voltaje de la batería cae a un valor inferior al valor especificado, el valor objetivo se corrige y secarga la batería.
CONTROL DE CORRECCIÓN• En condiciones de carga (por ejemplo, carga de la servodirección y carga eléctrica), se controla la velocidad
del motor para alcanzar el valor objetivo.• Al cambiar la palanca selectora (N→D, D→N, etc.), se optimiza el ángulo de apertura de la mariposa y se
controla la velocidad del motor para reducir el impacto. (Modelos con T/A)• Durante la desaceleración (pedal del acelerador en posición ON → OFF), se optimiza el ángulo de apertura
de la mariposa y se controla la velocidad del motor para reducir el impacto y reducir el gas de escape.SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descripción del sistemaINFOID:0000000008199115
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
Cuadro de instrumentosComuni-cación CAN
Señal velocidad vehículoLa velocidad de ralentí se controla cuando se considera que es estado al ralentí.
• Señal del A/A ON• Señal de ventilador ON
La velocidad de ralentí se controla al encender el acondicionador de aire.
IPDM E/RComuni-cación CAN
• Señal estado faro carretera• Señal estado faro cruce• Señal del control de la luneta
térmica
La velocidad de ralentí se controla cuando se considera como carga eléctrica.
Sensor Señal de entrada del ECM Descripción del control
JSBIA0322GB
EC-53
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motory del voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a laatmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con loscarbones activados del cartucho EVAP.El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartuchoEVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motorno está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible.El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector deadmisión cuando el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-cho EVAP está controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada porla válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente amedida que aumenta el flujo de aire.La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purgadurante la desaceleración.CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor*
Control flujo purga cartucho EVAP
Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)
Densidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la relación de mezcla)
Sensor posición mariposa Posición mariposa
Sensor de posición del pedal del acel-erador
Posición pedal acelerador
Batería Voltaje de la batería*
Cuadro de instrumentosComunicación CAN
Señal velocidad ve-hículo
PBIB3039E
EC-54
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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sistema INFOID:0000000008199118
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-vula de admisión.El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas y la temperatura derefrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulso de activación/desactivación a la vál-vula solenoide de control (IVT) de distribución de la válvula de admisión según el estado de conducción. Estopermite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión, con el fin de aumentar el parmotor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTAJE DE GENERACIÓN DE PO-
JPBIA5967GB
Sensor Señal de entrada del ECMFunción del
ECMActuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Velocidad del motor y posición del pistón
Control dis-tribución válvu-la admisión
Válvula solenoide de con-trol de distribución de la vál-vula de admisión
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Cuadro de instrumentosComunicación CAN
Señal velocidad vehículo
PBIB3276E
EC-55
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
TENCIA DEL ALTERNADOR
SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTAJE DE GENERACIÓN DE POTENCIA DEL ALTERNADOR : Descripción del sistema INFOID:0000000008199119
El sistema de control variable de voltaje de generación de potencia del alternador controla la cantidad de gen-eración de potencia, según el estado de carga de la batería. El ECM determina el estado de la batería, segúnuna señal recibida del sensor de corriente de la batería que detecta la corriente de carga/descarga. A contin-uación, el ECM transmite una señal al IPDM E/R para enviar generación de potencia a través de comuni-cación CAN. El IPDM E/R transmite una señal de control de generación de potencia al alternador, de modoque el sistema puede controlar la cantidad de generación de potencia. El voltaje de la generación de potenciase reduce durante el estado de carga baja de la batería y aumenta con condiciones de carga pesada. De estemodo, el sistema reduce la carga del motor a través de un control de generación de potencia adecuado.Para más detalles CHG-8, "SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTAJE DE GENERACIÓN DEPOTENCIA : Descripción del sistema".MODALIDAD SNOW
MODALIDAD SNOW : Descripción del sistema INFOID:0000000008518208
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
CONTROLLa señal del interruptor del modo Snow se envía al cuadro de instrumentos del interruptor del modo Snow. Elcuadro de instrumentos envía entonces la señal del modo nieve al ECM a través de la línea de comunicaciónCAN. El interruptor del modo de nieve se utiliza para conducir o arrancar el vehículo en carreteras nevadas osuperficies resbaladizas. Si el modo de nieve está activado, la velocidad del vehículo no aumentará inmedi-atamente cuanto se pise el acelerador a fin de evitar el deslizamiento del vehículo. Es decir, el ECM controlael cambio de par del motor rápido gestionando la velocidad de funcionamiento del actuador de control eléc-trico de la mariposa.COMUNICACIÓN CAN
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000008199120
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad ala hora de detectar errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada unade ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no sonindependientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas decomunicación (línea CAN H y línea CAN L) que permiten una mayor capacidad de transmisión de la infor-mación con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo losdatos necesarios.Consultar LAN-32, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Cuadro de la señal de comunicación CAN", paramás información sobre la comunicación CAN.
JPBIA5959GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Cuadro de instrumentosComuni-cación CAN
Señal de la modalidad SNOWControl de la mariposa
Actuador de control eléctrico de la mari-posa
EC-56
SISTEMA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO
LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigos/indicadores INFOID:0000000008656534
Elemento Diseño Referencia
Testigo presión aceite
Para conocer la disposición, consultar MWI-6, "SISTEMA DEL MEDI-DOR : Diseño".
Para conocer el funcionamiento, consultar MWI-33, "TESTIGOS/IN-DICADORES : Testigo de presión de aceite".
Indicador de avería*
Para conocer la disposición, consultar MWI-6, "SISTEMA DEL MEDI-DOR : Diseño".
Para conocer el funcionamiento, consultar MWI-31, "TESTIGOS/IN-DICADORES : Indicador de avería".
EC-57
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
Descripción de diagnóstico INFOID:0000000008199121
Este sistema es un sistema de diagnóstico a bordo que registra la información de diagnóstico relacionada conla emisión de escape y detecta una avería relacionada con los sensores/actuador. La avería se indica medi-ante el indicador de avería y se almacena en la memoria de la ECU como DTC. Se puede obtener infor-mación de diagnóstico con la herramienta de diagnóstico (GST: Herramienta de escáner genérico).NOTA:El OBD no se aplica en regiones donde no es obligatorio.
GST (Herramienta de escáner genérico) INFOID:0000000008199122
Cuando se conecta GST con un conector de enlace de datos montado en el lateral del vehículo, se comunicacon la unidad de control del vehículo y, a continuación, permite varios tipos de pruebas de diagnóstico. Con-sultar EC-58, "Descripción de diagnóstico".NOTA:Service $0A no se aplica en regiones donde no es obligatorio.
EC-58
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos INFOID:0000000008199123
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizadodel 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá enesta fase. <1er recorrido>Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-zado se almacenan en la memoria del ECM, y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería seenciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detecciónde dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el funci-onamiento del vehículo. Ciertos elementos específicos de diagnóstico en el vehículo harán que el ECMencienda o haga parpadear el indicador de avería, y almacene los DTC y los datos del cuadro inmovilizado,incluso en el 1er recorrido, como se muestra arriba.
×: Aplicable -: No aplicable
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos del cuadro inmovilizadoINFOID:0000000008199124
DTC Y DTC DEL 1er RECORRIDOSe visualiza el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultadode autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró anteriormente y el DTC del 1er recorrido novolvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoriadel ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta lamisma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recor-rido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTCdel 1er recorrido y el DTC se guardan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es decir, elDTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se produce lamisma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado y se real-iza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permaneceráalmacenado. Los DTC y los DTC del 1er recorrido, para las averías que hacen que el indicador de avería seilumine o parpadee durante el 1er recorrido, están almacenados en la memoria del ECM.Para las averías en que aparecen los DTC del 1er recorrido, consultar EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL :Índice de DTC". Las normativas exigen estos elementos para controlar continuamente el sistema o compo-nente. Además, los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en CONSULT.El DTC del 1er recorrido se especifica en Service $07 de SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC del1er recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductorde la existencia de una avería.Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1errecorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso 2 del Procedimiento de trabajo, consul-
Elementos
MIL DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2º recorrido Se visuali-za el 1er recorrido
Se visuali-za el 2º
recorrido
Se visuali-za el 1er recorrido
Se visual-iza el 2º recorrido
Par-padeo
Encendi-do
Par-padeo
Encendi-do
Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) - DTC: Se detecta P0300 – P0308
× - - - - - × -
Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) - DTC: Se detecta P0300 – P0308
- - × - - × - -
Diagnóstico de detección de un recorrido (consultar EC-116, "EX-PORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC").
- × - - × - - -
Excepto lo anterior - - - × - × × -
EC-59
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >tar EC-132, "Procedimiento de trabajo". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación deDTC o la Comprobación de funcionamiento de componentes para tratar de duplicar el problema. Si la averíase duplica, hay que reparar el elemento.
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er RECOR-RIDOEl ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de cargacalculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, la posición absolutade la mariposa, el programa básico de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en elque se detecta una avería.Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadroinmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan datos delcuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorridosólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT.Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1errecorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido sealmacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para losdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC del 1er recorrido dis-tinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/indica-dor de avería iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del1er recorrido ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo se puede almacenar un grupo dedatos del cuadro inmovilizado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se hanalmacenado en el 2º recorrido. Después, cuando se detecta el fallo de encendido (prioridad: 1) en otro recor-rido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán desde la avería del EGR al fallo de encendido. Losdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería distinta. Noexiste prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto sealmacenan los datos del cuadro inmovilizado en la memoria de ECM, los datos inmovilizados del 1er recorridodejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o undato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacena-dos en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran mástarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadroinmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador INFOID:0000000008199125
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, DTC DEL 1er RECORRIDO, DTC, Y ELEMENTOSDETECTABLES• La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.• Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina.• El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón de conducción B) sin averías. La
conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenadosen el ECM). Si se produce otra avería mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse.
• El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 40veces (patrón de conducción A) sin que la avería se repita (excepto fallo de encendido y sistema de inyec-ción de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible, el DTC y losdatos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 80 veces (patrón de
Orden de inspec-
ciónElementos
1Datos del cuadro in-movilizado
Fallo de encendido - DTC: P0300 – P0308Función del sistema de inyección de combustible - DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los elementos arriba indicados
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
EC-60
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. “TIEMPO” en el modo “RESUL AUTODIAGNO-SIS” de CONSULT contará el número de veces que se ha conducido el vehículo.
• El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran Correcto en el2º recorrido.
CUADRO DEL SISTEMA DE CONTADOR
Para más información sobre patrones B y C del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”,ver “EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORODE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.Para más información sobre patrones A y B en Otro, consultar “EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DECONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMADE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.• *1: Se borra la distribución cuando se detecta Correcto.• *2: Se borra la distribución cuando la misma avería se detecta en el 2º recorrido.
Relación entre el indicador de avería, el DTC, el DTC del 1er recorrido y los patrones de conducciónpara “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de escape>”, “Sistema de inyección de combusti-ble”
ElementosSistema de inyección de
combustibleFallo de encendido Otro
Indicador de avería (apagado) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visual-ización)
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
DTC del 1er recorrido (borrar) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (borrar)
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
EC-61
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Explicación de los patrones de conducción para “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de es-cape>”, “Sistema de inyección de combustible”
Modelo de conducción BConsultar EC-64, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".
*1: Cuando se detecte la misma avería en dos recorridos consecutivos, el in-dicador de avería se iluminará.
*2: El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías.
*3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se al-macenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos del cuadro inmov-ilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro in-movilizado se mantienen en el ECM).
*5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacena-dos en el ECM.
*6: El DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recor-rido se borrarán al detectar Correcto.
*7: Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán.
*8: El DTC del 1er recorrido se borrará si el vehículo se conduce una vez (patrón C) sin la misma avería tras al-macenar el DTC en el ECM.
JMBIA1417GB
EC-62
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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Patrón de conducción CConsultar EC-64, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".Ejemplo:Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:Velocidad del motor: 850 rpm, valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80°CPara cumplir el patrón de conducción C, el vehículo debe circular bajo las condiciones siguientes:Velocidad del motor: 475 – 1.225 rpm, valor de carga calculado: 27 – 33%, temperatura del refrigerante delmotor: Más de 70°C
Relación entre el indicador de avería, el DTC, el DTC del 1er recorrido y los patrones de conducciónexcepto para “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de escape>”, “Sistema de inyección decombustible”
JMBIA1418GB
EC-63
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Explicación de los patrones de conducción excepto para “Fallo de encendido <deterioro de la calidadde escape>”, “Sistema de inyección de combustible”
Patrón de conducción AConsultar EC-64, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".
Modelo de conducción BConsultar EC-64, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción INFOID:0000000008199126
Patrón de conducción AEl patrón de conducción A se produce cuando el recorrido cumple las siguientes condiciones.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 20°C o más tras el arranque del motor.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• El interruptor de encendido se cambia desde la posición ON a OFF.NOTA:• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador
del patrón de conducción A.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón
de conducción A.
PATRÓN DE CONDUCCIÓN BEl patrón de conducción B se produce cuando el recorrido cumple las siguientes condiciones.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• La velocidad del vehículo de 70 – 120 km/h se mantiene durante 60 segundos o más mediante el control por
bucle cerrado.• La velocidad del vehículo de 30 – 60 km/h se mantiene durante 10 segundos o más mediante el control por
bucle cerrado.• Durante el control por bucle cerrado, el siguiente estado se produce durante un total de 12 segundos o más:
Velocidad del vehículo de 4 km/h o menos al ralentí.• Conducción a 10 km/h o más durante un total de 10 minutos o más.• Tras un periodo de 22 minutos o más tras el arranque del motor.NOTA:• Conducir el vehículo a velocidad constante.• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador
del patrón de conducción B.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón
de conducción B.
PATRÓN DE CONDUCCIÓN CEl patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:Velocidad del motor: (Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpmValor de carga calculado: (Valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1±0,1) [%]
*1: Cuando se detecte la misma avería en dos recorridos consecutivos, el in-dicador de avería se iluminará.
*2: El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías.
*3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se al-macenarán en el ECM.
*4: El DTC y los datos del cuadro inmov-ilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma avería.(El DTC y los datos del cuadro in-movilizado se mantienen en el ECM).
*5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacena-dos en el ECM.
*6: El DTC del 1er recorrido se borrará cuando se conduzca una vez (patrón B) el vehículo sin la misma avería después de que el DTC se haya al-macenado en ECM.
*7: Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán.
EC-64
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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Estado de temperatura del refrigerante del motor:• Cuando los datos del cuadro inmovilizado indican un valor inferior a 70°C, la temperatura del refrigerante
del motor debería estar por debajo de 70°C.• Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor igual o superior a 70°C, la temperatura del
refrigerante del motor debería ser igual o superior a 70°C.NOTA:• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador
del patrón de conducción C.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón
de conducción C.• El DTC del 1er recorrido se borrará cuando el contador C haya contabilizado una vez sin la misma avería
después de que el DTC se haya almacenado en ECM.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) INFOID:0000000008199127
El código de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Service $01 de SAE J1979/ISO15031-5.Al formar parte de un test mejorado de inspección & y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen quese utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los sistemas y compo-nentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección deemisiones.Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno ovarios elementos de la SRT indican “INCMP”, utilizar la información de este Manual de taller para ajustar la“CMPLT”.En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el usonormal y el estado de la SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT”, esté ajus-tado, el estado de la SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo deconducción habitual del cliente: la SRT indicará “INCMP” para estos elementos.NOTA:La SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sum-inistro eléctrico de la memoria del ECM se corta durante varias horas.Si, durante el estado de inspección de emisiones, la SRT indica “CMPLT” en todos los elementos de compro-bación, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si la SRT indica “INCMP” en uno ovarios elementos de la SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.NOTA:Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se ledevolverá también al cliente sin haberlo probado, aunque la SRT indique “CMPLT” para todos los elementosde la prueba. Por tanto, es importante comprobar la SRT (“CMPLT”) y el DTC (que no haya ningún DTC)antes de la inspección.
DISTRIBUCIÓN DEL AJUSTE DE SRTSRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La termi-nación de la SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajustedifiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Resultado del autodiagnóstico
Ejemplo
DiagnósticoCiclo de encendido
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Todos correctos Caso 1 P0400 Correcto (1) - (1) Correcto (2) - (2)
P0402 Correcto (1) - (1) - (1) Correcto (2)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 Correcto (1) - (1) - (1) - (1)
P0402 - (0) - (0) Correcto (1) - (1)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
EC-65
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
OK: El autodiagnóstico se ha realizado y el resultado es correcto.
Incorrecto: El autodiagnóstico se ha realizado y el resultado es incorrecto.
-: El autodiagnóstico no se ha realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo(encendido OFF-ON-OFF), la SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 arribaCuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, laSRT indicará “CMPLT” cuando el respectivo autodiagnóstico tenga por lo menos un resultado correcto. →Caso 2 arribaCuando uno o más autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos con-secutivos, la SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 arribaLa tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar la SRT en “INCMP” es el número uno (1)para cada autodiagnóstico (casos 1 & 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (caso 3). Sinembargo, para preparar la inspección de las emisiones de los estados, no es necesario ejecutar dos vecescada autodiagnóstico (caso 3), por las razones siguientes:• La SRT indicará “CMPLT” cuando el respectivo autodiagnóstico tenga un (1) resultado correcto.• La inspección de emisiones necesita que la SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiagnós-
tico correctos.• Durante el patrón de conducción de la SRT, el DTC del 1er recorrido (incorrecto) se detecta antes que el
“CMPLT” de la SRT y la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM después de la reparación.• Si se borra el DTC del 1er recorrido, todas las SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:La SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTC. Por lo tanto, la comprobación de DTC siempredebe realizarse antes de la inspección de emisiones de estado aunque la SRT indique “CMPLT”.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería INFOID:0000000008199128
• Cuando se detecta un DTC que afecta al gas de escape, elmódulo de control relacionado con las emisiones de escape trans-mite una señal del indicador de avería al ECM a través de la líneade comunicación CAN.El ECM da prioridad (indicador de avería: encendido/parpadeo) ala señal recibida desde el módulo de control relacionado con lasemisiones de escape y el DTC que afecta al gas de escapealmacenado en el ECM y transmite la señal del indicador de averíaal cuadro de instrumentos a través de la línea de comunicaciónCAN. El cuadro de instrumentos enciende o hace parpadear el indicadorde avería de acuerdo con la señal transmitida desde el ECM yavisa al conductor de la detección de una avería.
• Módulos de control en los que se almacenan DTC de encendido/parpadeo del indicador de avería (elmódulo de control varía en función del DTC):
- ECM- TCM1. El indicador de avería se enciende cuando el interruptor de encendido está en posición ON (el motor no
está en marcha).NOTA:
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto - -
P0402 - - - -
P1402 Incorrecto - IncorrectoIncorrecto
(Incorrecto con-secutivo)
(1er recorrido)DTC
DTC del 1er recorrido
-DTC del 1er
recorrido
DTC(= indicador de
avería ON)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Resultado del autodiagnóstico
Ejemplo
DiagnósticoCiclo de encendido
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
JSBIA1315ZZ
EC-66
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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Comprobar el circuito del indicador de avería si este no se enciende. Consultar EC-348, "Comprobaciónde funciones de los componentes".
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indicador de avería.NOTA:Si el indicador de avería permanece encendido o sigue parpadeando, se han detectado DTC que afectanal gas de escape. En este caso, es necesario el autodiagnóstico para realizar la inspección y reparación.
Función de diagnóstico de a bordo INFOID:0000000008199129
ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO DE A BORDOEl sistema de diagnóstico de a bordo dispone de las siguientes funciones.
*: El estado SRT no se aplica en regiones donde no es obligatorio.
MODO DE COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS
DescripciónEsta función permite comprobar si la bombilla del indicador de avería está dañada (fundida, circuito abierto,etc.).
Procedimiento de funcionamiento
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. El indicador de avería del tablero de instrumentos debería permanecer encendido.
Si sigue apagado, comprobar el circuito del indicador de avería. Consultar EC-348, "Procedimiento dediagnóstico".
MODO ESTADO SRT
DescripciónEsta función permite comprobar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los componentes y sistemas decontrol de emisiones principales. Para obtener más información sobre el SRT, consultar EC-65,"DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".
Procedimiento de funcionamiento
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar 20 segundos.2. El estado del SRT se indica como se muestra a continuación.
• El ECM mantiene encendido el indicador de avería si todos los códigos SRT están ajustados.
Modo de prueba de diagnósti-co
Función
Comprobación de la bombilla Se puede comprobar el indicador de avería.
Estado SRT* El ECM detecta si los códigos SRT están ajustados.
Aviso de avería Si el ECM detecta una avería, enciende o hace parpadear el indicador de avería para informar al con-ductor de que se ha detectado una avería.
Resultados del autodiagnósti-co
Se pueden leer los DTC o DTC del 1er recorrido almacenados en el ECM.
Aprendizaje de la posición lib-erada del pedal del acelerador
El ECM puede realizar el aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador. Consultar EC-139, "Descripción".
Aprendizaje de la posición cer-rada de la válvula de la mari-posa
El ECM puede realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa. Consultar EC-140, "Descripción".
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí
El ECM puede realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralentí. Consultar EC-141, "Descripción".
Valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla
Se puede borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla Consultar EC-143, "De-scripción".
EC-67
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >• El ECM hace parpadear el indicador de avería durante aproximadamente 10 segundos si todos los
códigos SRT no están ajustados.
MODO DE AVISO DE AVERÍA
DescripciónEn esta función ,el ECM enciende/hace parpadear el indicador de avería cuando detecta una avería en loscomponentes del sistema de control de emisiones y/o los componentes de control de la transmisión (relacio-nados con las emisiones del vehículo) para informar al conductor.
Procedimiento de funcionamiento
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar si el indicador de avería se ilumina.
Si sigue apagado, comprobar el circuito del indicador de avería. Consultar EC-348, "Procedimiento dediagnóstico".
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.• En la lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende el indicador de avería cuando detecta la
misma avería dos veces en dos ciclos de conducción consecutivos.• En la lógica de detección de un recorrido, el ECM enciende el indicador de avería cuando detecta una
avería en un ciclo de conducción.• El ECM hace parpadear el indicador de avería cuando detecta una avería que puede dañar el cataliza-
dor de tres vías (fallo en el encendido).
MODALIDAD DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
DescripciónEsta función indica los DTC o DTC del primer recorrido almacenados en el ECM en función del número deparpadeos del indicador de avería.
Cómo establecer el modo de resultados de autodiagnósticoNOTA:• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acel-
erador se ha averiado.• Cada vez que se pone el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM sale del modo de “Resul autodi-
agnosis”.1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la
posición ON y esperar 3 segundos.2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
• Pisar a fondo el pedal del acelerador.• Soltar totalmente el pedal del acelerador.
3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 10 segun-dos hasta que el indicador de avería empiece a parpadear.NOTA:
JMBIA1515GB
EC-68
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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No liberar el pedal del acelerador durante 10 segundos en caso de que el indicador de avería empiece aparpadear durante este periodo. Este parpadeo muestra el estado de la SRT y continúa durante otros 10segundos.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.El ECM pasa al modo de “Resul autodiagnosis”.NOTA:Esperar hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC del 1er recorrido) para confirmar todos los DTC concerteza.
Cómo leer los resultados del autodiagnósticoLos DTC y DTC del 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos del indicador de avería comose muestra a continuación.El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el indicador de avería no se ilu-mina en el modo prueba diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del1er recorrido. Si sólo aparece un código cuando el indicador de avería se enciende en el modo de “Aviso deavería”, se trata de un DTC; si aparecen dos o más códigos, puede tratarse de DTC o DTC del 1er recorrido.El nº del DTC es el mismo nº que el DTC del 1er recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarsemediante el uso de CONSULT o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando unnúmero de cuatro dígitos de la siguiente forma.
PBIB0092E
PBIB3005E
EC-69
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
La duración del encendido y apagado de los parpadeos que representan los millares es de 1,2 segundos, quese reparten en un ciclo de encendido (0,6 segundos) y apagado (0,6 segundos).Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-dos.Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el últimodígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC 0000 noindica ninguna avería. Consultar el EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC".
Cómo borrar los resultados del autodiagnósticoMediante este procedimiento, se borra la memoria del ECM junto con la siguiente información de diagnóstico.• Códigos de avería (DTC)• Códigos de avería del 1er recorrido• Datos del cuadro inmovilizado• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido• Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)• Valores de pruebaNOTA:Si se desconecta un borne de la batería también se borra la memoria del ECM junto con la información dediagnóstico mencionada anteriormente. (El tiempo de borrado puede variar desde unos segundos a variashoras).1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar el modo de “Resul autodiagnosis” del ECM.6. La información de diagnóstico se borra de la memoria de reserva del ECM.
Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.7. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
HONG KONG
HONG KONG : Funciones de CONSULT INFOID:0000000008590733
FUNCIÓN
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoriadel ECM.• Códigos de avería (DTC)• Códigos de avería del 1er recorrido
Número 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Parpadeos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16
Modo de prueba de diagnós-tico
Función
Resultado del autodiagnósti-co
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápida-mente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
SOPORTE TRABAJOEste modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT.
Test activoCONSULT controla en el modo prueba diagnosis algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Identificación de la Ecu Puede leerse el número de pieza del ECM.
Soporte de trabajo de DTCEl estado de las pruebas de control del sistema y el estado o resultado del autodiagnóstico pueden confirmarse.
EC-70
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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• Datos del cuadro inmovilizado• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido• Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)• Valores de prueba
MODALIDAD DE RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnósticoEn relación con los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consultar EC-99, "HONG KONG : Índice deDTC".
Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorridoLos DTC y DTC del primer recorrido relacionados con la avería se muestran en “Resul autodiagnosis”.• Cuando el ECM detecta un DTC del 1er recorrido, se muestra 1t” en “TIEMPO”.• Cuando el ECM detecta un DTC actual, se muestra “0” en “TIEMPO”.• Si “TIEMPO” no indica “0” ni “1t”, el DTC ocurrió en el pasado y el ECM indica el número de veces que se ha
conducido el vehículo desde la detección de dicho DTC.
Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorridoNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de ponerel interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo enON (motor parado).1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.3. Seleccionar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Elemento de los datos del cuadro inmoviliza-
do*Descripción
RESUL DTCEl sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como PXXXX. (Consultar EC-99, "HONG KONG : Índice de DTC").
VAL CAR/CAL [%] En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.
TEMP MOTOR[°C]
Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L-B1 [%]
• “La compensación de combustible a largo plazo” se visualiza en el momento en que se detecta una avería.• La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación mucho más gradual para el pro-
grama base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo.
COMP COMB C-B1 [%]
• Se visualiza la “compensación de combustible a corto plazo” en el momento en que se detecta una avería.• La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o in-
stantánea para el programa básico de combustible.
RPM MOTOR [rpm] Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHICULO[km/h]
Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
PRES MUL ADM [kPa]
Estos elementos se visualizan pero no son aplicables a este modelo.
SENMARABSOL [%] Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta la avería.
PROG COMB BAS [mseg]
Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta una avería.
SEN TEMP AIRE ADM[°C]
Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
EC-71
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
MODALIDAD DE MONITOR DATOSNOTA:• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Para obtener información sobre los valores de referencia de los elementos siguientes, consultar EC-86,
"HONG KONG : Valor de referencia".
Elemento controlado
SIST COMB-B1
• “Estado sistema inyección combustible” aparece en el momento que se detecta una avería.• Se visualiza uno de los siguientes modos.
Modo 2: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistemaModo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, empobre-cimiento de desaceleración)Modo 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustibleModo 5: Bucle abierto - todavía no ha cumplido las condiciones para pasar a bucle cerrado
CONDICIÓN COM-BUST.
Estos elementos se visualizan pero no son aplicables a este modelo.
Elemento de los datos del cuadro inmoviliza-
do*Descripción
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
VEL MOTOR rpm × ×
Indica la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
• Se pierde precisión si la velocidad del motor de-sciende por debajo de las rpm al ralentí.
• Si la señal se interrumpe mientras el motor está fun-cionando, puede indicarse un valor irregular.
SE FL AIRE MASA-B1
V × × Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.
• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.
• Cuando el motor está en funcionamiento se indica el rango de la especifi-cación en “ESPEC”.
PROG COMB BAS mseg × ×
“El Programa básico de combustible” in-dica la amplitud del impulso de la inyec-ción de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier cor-rección en el vehículo.
• Cuando el motor está en funcionamiento se indica el rango de la especifi-cación en “ESPEC”.
ALFA A/C-B1 %Se indica el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación de aire y combustible.
• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.
• Cuando el motor está en funcionamiento se indica el rango de la especifi-cación en “ESPEC”.
• Estos datos incluyen tam-bién los datos para el con-trol de aprendizaje de la relación de aire y combus-tible.
EC-72
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SENS TEMP MOT °C × ×
Se visualiza la temperatura del refriger-ante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temper-atura del refrigerante del motor).
• Cuando el circuito del sen-sor de temperatura del re-frigerante de motor está abierto o tiene un cortocir-cuito, el ECM entra en la modalidad de autoprotec-ción. Se visualiza la tem-peratura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
S A/C1 (B1) V × ×Se visualiza la señal de A/C calculada desde la señal de entrada del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C).
CO2S2 (B1) V × × Aparece el voltaje de la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
M CO2S2 (B1)RICO/PO-
BRE×
Señal del sensor 2 de oxígeno calefac-tado:RICO: significa que la cantidad de oxí-geno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña.POBRE: significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande.
• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.
SENS VEL VHCL km/h × ×
Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde el cuadro de instrumentos.
VOLTAJE BATERÍA VSe visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM.
SEN ACEL 1
VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición del pedal del acel-erador.
• El ECM convierte interna-mente la señal SEN ACEL 2. De este modo, es difer-ente de la señal de voltaje del terminal ECM.
SEN ACEL 2
SEN 1 PM-B1
V
× ×
Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.
• El ECM convierte interna-mente la señal de SEN 2 PM-B1. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.
SEN 2 PM-B1 × ×
SEÑAL DE AR-RANQUE
ON/OFF
Indica el estado de la señal de arranque [ON/OFF] calculado por el ECM de acu-erdo con las señales de las revolu-ciones del motor y del voltaje de la batería.
• Tras poner en marcha el motor, se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque.
POS MARIP CRR-DA
ON/OFF × ×
Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada por el ECM en función de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador.
SEÑ AIRE ACND ON/OFF × ×
Indica el estado [ON/OFF] del interrup-tor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la señal del acondicionador de aire.
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
EC-73
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
SEÑ SERVODIRE ON/OFF × ×
Se indica el estado [ON/OFF] del siste-ma de servodirección (determinado por la señal enviada desde la unidad de control del EPS).
SEÑAL CARGA ON/OFF × ×
Indica el estado [ON/OFF] de la señal de carga eléctrica.ON: El interruptor de la luneta térmica está encendido o el conmutador de alumbrado está en la 2ª posición, o am-bos.OFF: El interruptor de la luneta térmica y el conmutador de alumbrado están en posición OFF.
INT ENCEND ON/OFF × × Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido.
INT VENT CAL ON/OFF ×Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador de calefac-ción.
INT FRENO ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.
PULSO INY-B1 mseg
Indica la amplitud del impulso de inyec-ción de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.
• Cuando se para el motor, se indica un determinado valor calculado.
REG AVA ENCEN APMS ×Indica el avance del encendido calcula-do por el ECM en función de las señales de entrada.
• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.
VAL CAR/CAL %“Valor de carga calculado” indica el val-or del caudal de aire actual dividido por el caudal de aire máximo.
FLUJO AIR MAS g/sIndica la masa caudal de aire calculada por ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal de aire.
V/C VOL PURG %
• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en función de las señales de entrada.
• Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.
REG V ADM (B1) °CAIndica [°CA] el ángulo avanzado del ár-bol de levas de admisión.
SOL V ADM (B1)%
• Se indica el valor de control de la vál-vula solenoide de control de dis-tribución de la válvula de admisión (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).
• El ángulo de avance aumenta su ap-ertura a medida que aumenta el valor.
RELE A/A ON/OFF
Se indica el estado de control del relé del acondicionador de aire (determina-do por el ECM en función de las señales de entrada).
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
EC-74
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
RELE BOMB COMB ON/OFF
Indica el estado de control del relé de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de en-trada.
RELE MARIP ON/OFF
Indica el estado de control del relé del motor de control de la mariposa deter-minado por el ECM en función de las señales de entrada.
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
RAP/LEN/OFF
NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
C CO2S2 (B1) ON/OFF
Indica el estado [ON/OFF] del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado de-terminado por el ECM en función de las señales de entrada.
VELOC VHCL km/hSe visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde TCM.
APRN V AIRE RAL-ENTI
INCMPLT/CMPLT
Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralentíINCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado to-davía.CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxi-to.
MIL DESPS VIAJE km Distancia recorrida con el indicador de avería activado.
C S A/C1 (B1) %
• El valor de control del calefactor del sensor 1 de relación de aire y com-bustible (A/C) calculado por el ECM en función de las señales de entrada.
• El caudal actual al calefactor aumen-ta cuando se incrementa el valor.
REND ALT %
• Indica la relación del rendimiento del valor de comando de la generación de potencia. El ECM calcula la rel-ación basándose en la señal del sen-sor de corriente de la batería.
SEN COR BAT mVSe visualiza el voltaje del sensor de cor-riente de la batería.
SEÑ REND ALT ON/OFF
• Se indica el estado de supervisión del control de voltaje variable de gen-eración de potencia (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).ON: el control de voltaje variable de generación de potencia está activoOFF: el control de voltaje variable de generación de potencia está inactivo
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
EC-75
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
NOTA:Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que seestá examinando.
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO
Elemento de trabajo
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.
MODO DE TEST ACTIVO
Elem. comprob.
AJST A/C-B1 -
Indica la corrección del factor al-macenado en el ECM. El factor se cal-cula a partir de la diferencia entre la relación de aire y combustible objetivo almacenada en el ECM y la relación de aire y combustible calculada a partir de la señal del sensor 1 de A/C.
INT POS P/N ON/OFF × ×Indica el estado [ON/OFF] de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).
SEN TEMP AIRE ADM
°C × ×
Se indica la temperatura del aire de ad-misión (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión).
SEN PRES A/A VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de presión de refrigerante.
SEN TEMP BAT VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de temperatura de la batería.
B1 STK THRTL CNT -NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
D2 S2 OC2 (B1)INCMP/CM-
PLTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
Elemento de trabajo Estado Uso
APRN VOL AIRE RLNT Se memoriza en el ECM el volumen de aire al ralentí que mantiene el motor dentro del alcance especificado.
Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralentí
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se parará pulsando “COMIENZO” durante el ralentí.Girar unas cuantas veces después de que se cale el motor.
Cuando se descarga la presión de combustible de la conducción de combustible
AJUS REG ENCD OBJ* Condición de ralentí Al ajustar el avance del encendido de referencia
AJUS RPM RALNTI OBJ* Condición de ralentí Al ajustar la velocidad de ralentí de referencia
CON AUTOAPRENDIZAJE El coeficiente de la relación de la mezcla de control de au-toaprendizaje vuelve a su valor original.
Al borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla
APREND POSIC MARIP CER-RD
Interruptor de encendido en ON y motor parado. Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de mariposa
EC-76
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SOPORTE TRABAJO DTC
EXPORTACIÓN GENERAL
Elemento de com-probación
Estado InterpretaciónElemento de comprobación (solu-
ción)
INYECCIÓN COM-BUSTIBLE
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Modificar la cantidad de inyección de combustible con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
• Instalación y conectores• Inyector de combustible• Sensor 1 relación aire-combus-
tible (A/C)
TEMPERATURA MOTOR
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Cambiar la temperatura del refrig-erante del motor con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del re-
frigerante de motor• Inyector de combustible
V/C VOL PURG
• Motor: Después del calentamien-to, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm.
• Cambiar el porcentaje de apertu-ra de la válvula solenoide de con-trol del volumen de la purga del cartucho EVAP con CONSULT.
La velocidad del motor cambia de acuerdo con el porcentaje de aper-tura.
• Instalación y conectores• Válvula solenoide
RELÉ BOMBA COM-BUSTIBLE
• Interruptor de encendido: ON (motor parado)
• Activar y desactivar el relé de la bomba de combustible con CON-SULT y escuchar el sonido de funcionamiento.
El relé de la bomba de combustible produce el ruido de funcionamien-to.
• Instalación y conectores• Relé bomba combustible
AVANCE DEL EN-CENDIDO
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Lámpara estroboscópica: Ajuste• Retrasar el avance del encendido
con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
Realizar el Aprendizaje del volu-men de aire al ralentí.
BALANCE POTEN-CIA
• Motor: Después de calentar el motor, mantenerlo al ralentí.
• Interruptor del A/A OFF• Palanca selectora: Posición P o N
(T/A), punto muerto (T/M) • Cortar la señal de cada inyector
de combustible, una por una, con CONSULT.
El motor funciona irregularmente o se para.
• Instalación y conectores• Compresión• Inyector de combustible• Transistor de potencia• Bujía• Bobina encendido
ANG AS DIST VAL
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Cambiar la distribución de la vál-vula de admisión con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
• Instalación y conectores• Válvula solenoide de control de
distribución de la válvula de ad-misión
Modo de prueba Elemento de comprobaciónNº de DTC correspondi-
entePágina de referencia
CO2S2
CO2S2 (B1) P1146 P0138EC-220, "Lógica de
DTC"
CO2S2 (B1) P1147 P0137EC-213, "Lógica de
DTC"
CO2S2 (B1) P0139 P0139EC-228, "Lógica de
DTC"
CO2S2 (B2) P1166 P0158 -
S A/C1
S A/C1 (B1) P1278/P1279 P0133EC-208, "Lógica de
DTC"
S A/C1 (B1) P1276 P0130EC-198, "Lógica de
DTC"
EC-77
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
EXPORTACIÓN GENERAL : Funciones de CONSULT INFOID:0000000008199130
FUNCIÓN
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoriadel ECM.• Códigos de avería (DTC)• Códigos de avería del 1er recorrido• Datos del cuadro inmovilizado• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido• Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)• Valores de prueba
MODALIDAD DE RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnósticoEn relación con los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consultar EC-116, "EXPORTACIÓN GEN-ERAL : Índice de DTC".
Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorridoLos DTC y DTC del primer recorrido relacionados con la avería se muestran en “Resul autodiagnosis”.• Cuando el ECM detecta un DTC del 1er recorrido, se muestra 1t” en “TIEMPO”.• Cuando el ECM detecta un DTC actual, se muestra “0” en “TIEMPO”.• Si “TIEMPO” no indica “0” ni “1t”, el DTC ocurrió en el pasado y el ECM indica el número de veces que se ha
conducido el vehículo desde la detección de dicho DTC.
Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorridoNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de ponerel interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo enON (motor parado).1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.3. Seleccionar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Modo de prueba de diagnós-tico
Función
Resultado del autodiagnósti-co
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápida-mente.*
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
SOPORTE TRABAJOEste modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT.
Test activoCONSULT controla en el modo prueba diagnosis algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.
Identificación de la Ecu Puede leerse el número de pieza del ECM.
Soporte de trabajo de DTCEl estado de las pruebas de control del sistema y el estado o resultado del autodiagnóstico pueden confirmarse.
Elemento de los datos del cuadro inmoviliza-
do*Descripción
RESUL DTCEl sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como PXXXX. (Consultar EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC").
VAL CAR/CAL [%] En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.
TEMP MOTOR[°C]
Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
EC-78
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
MODALIDAD DE MONITOR DATOSNOTA:• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Para obtener información sobre los valores de referencia de los elementos siguientes, consultar EC-102,
"EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de referencia".
Elemento controlado
COMP COMB L-B1 [%]
• “La compensación de combustible a largo plazo” se visualiza en el momento en que se detecta una avería.• La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación mucho más gradual para el pro-
grama base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo.
COMP COMB C-B1 [%]
• Se visualiza la “compensación de combustible a corto plazo” en el momento en que se detecta una avería.• La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o in-
stantánea para el programa básico de combustible.
RPM MOTOR [rpm] Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHICULO[km/h]
Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
PRES MUL ADM [kPa]
Estos elementos se visualizan pero no son aplicables a este modelo.
SENMARABSOL [%] Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta la avería.
PROG COMB BAS [mseg]
Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta una avería.
SEN TEMP AIRE ADM[°C]
Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
SIST COMB-B1
• “Estado sistema inyección combustible” aparece en el momento que se detecta una avería.• Se visualiza uno de los siguientes modos.
Modo 2: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistemaModo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, empobre-cimiento de desaceleración)Modo 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustibleModo 5: Bucle abierto - todavía no ha cumplido las condiciones para pasar a bucle cerrado
CONDICIÓN COM-BUST.
Estos elementos se visualizan pero no son aplicables a este modelo.
Elemento de los datos del cuadro inmoviliza-
do*Descripción
EC-79
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
VEL MOTOR rpm × ×
Indica la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
• Se pierde precisión si la velocidad del motor de-sciende por debajo de las rpm al ralentí.
• Si la señal se interrumpe mientras el motor está fun-cionando, puede indicarse un valor irregular.
SE FL AIRE MASA-B1
V × × Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.
• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.
• Cuando el motor está en funcionamiento se indica el rango de la especifi-cación en “ESPEC”.
PROG COMB BAS mseg × ×
“El Programa básico de combustible” in-dica la amplitud del impulso de la inyec-ción de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier cor-rección en el vehículo.
• Cuando el motor está en funcionamiento se indica el rango de la especifi-cación en “ESPEC”.
ALFA A/C-B1 %Se indica el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación de aire y combustible.
• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.
• Cuando el motor está en funcionamiento se indica el rango de la especifi-cación en “ESPEC”.
• Estos datos incluyen tam-bién los datos para el con-trol de aprendizaje de la relación de aire y combus-tible.
SENS TEMP MOT °C × ×
Se visualiza la temperatura del refriger-ante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temper-atura del refrigerante del motor).
• Cuando el circuito del sen-sor de temperatura del re-frigerante de motor está abierto o tiene un cortocir-cuito, el ECM entra en la modalidad de autoprotec-ción. Se visualiza la tem-peratura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
S A/C1 (B1) V × ×Se visualiza la señal de A/C calculada desde la señal de entrada del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C).
CO2S2 (B1) V × × Aparece el voltaje de la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
M CO2S2 (B1)RICO/PO-
BRE×
Señal del sensor 2 de oxígeno calefac-tado:RICO: significa que la cantidad de oxí-geno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña.POBRE: significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande.
• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.
EC-80
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
C
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P
O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SENS VEL VHCL km/h × ×
Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde el cuadro de instrumentos.
VOLTAJE BATERÍA VSe visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM.
SEN ACEL 1
VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición del pedal del acel-erador.
• El ECM convierte interna-mente la señal SEN ACEL 2. De este modo, es difer-ente de la señal de voltaje del terminal ECM.
SEN ACEL 2
SEN 1 PM-B1
V
× ×
Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.
• El ECM convierte interna-mente la señal de SEN 2 PM-B1. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.
SEN 2 PM-B1 × ×
SEÑAL DE AR-RANQUE
ON/OFF
Indica el estado de la señal de arranque [ON/OFF] calculado por el ECM de acu-erdo con las señales de las revolu-ciones del motor y del voltaje de la batería.
• Tras poner en marcha el motor, se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque.
POS MARIP CRR-DA
ON/OFF × ×
Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada por el ECM en función de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador.
SEÑ AIRE ACND ON/OFF × ×
Indica el estado [ON/OFF] del interrup-tor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la señal del acondicionador de aire.
SEÑ SERVODIRE ON/OFF × ×
Se indica el estado [ON/OFF] del siste-ma de servodirección (determinado por la señal enviada desde la unidad de control del EPS).
SEÑAL CARGA ON/OFF × ×
Indica el estado [ON/OFF] de la señal de carga eléctrica.ON: El interruptor de la luneta térmica está encendido o el conmutador de alumbrado está en la 2ª posición, o am-bos.OFF: El interruptor de la luneta térmica y el conmutador de alumbrado están en posición OFF.
INT ENCEND ON/OFF × × Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido.
INT VENT CAL ON/OFF ×Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador de calefac-ción.
INT FRENO ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.
PULSO INY-B1 mseg
Indica la amplitud del impulso de inyec-ción de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.
• Cuando se para el motor, se indica un determinado valor calculado.
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
EC-81
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
REG AVA ENCEN APMS ×Indica el avance del encendido calcula-do por el ECM en función de las señales de entrada.
• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.
VAL CAR/CAL %“Valor de carga calculado” indica el val-or del caudal de aire actual dividido por el caudal de aire máximo.
FLUJO AIR MAS g/sIndica la masa caudal de aire calculada por ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal de aire.
V/C VOL PURG %
• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en función de las señales de entrada.
• Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.
REG V ADM (B1) °CAIndica [°CA] el ángulo avanzado del ár-bol de levas de admisión.
SOL V ADM (B1)%
• Se indica el valor de control de la vál-vula solenoide de control de dis-tribución de la válvula de admisión (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).
• El ángulo de avance aumenta su ap-ertura a medida que aumenta el valor.
RELE A/A ON/OFF
Se indica el estado de control del relé del acondicionador de aire (determina-do por el ECM en función de las señales de entrada).
RELE BOMB COMB ON/OFF
Indica el estado de control del relé de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de en-trada.
RELE MARIP ON/OFF
Indica el estado de control del relé del motor de control de la mariposa deter-minado por el ECM en función de las señales de entrada.
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
RAP/LEN/OFF
NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
C CO2S2 (B1) ON/OFF
Indica el estado [ON/OFF] del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado de-terminado por el ECM en función de las señales de entrada.
VELOC VHCL km/hSe visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde TCM.
APRN V AIRE RAL-ENTI
INCMPLT/CMPLT
Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralentíINCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado to-davía.CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxi-to.
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
EC-82
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
NOTA:Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que seestá examinando.
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO
Elemento de trabajo
MIL DESPS VIAJE km Distancia recorrida con el indicador de avería activado.
C S A/C1 (B1) %
• El valor de control del calefactor del sensor 1 de relación de aire y com-bustible (A/C) calculado por el ECM en función de las señales de entrada.
• El caudal actual al calefactor aumen-ta cuando se incrementa el valor.
REND ALT %
• Indica la relación del rendimiento del valor de comando de la generación de potencia. El ECM calcula la rel-ación basándose en la señal del sen-sor de corriente de la batería.
SEN COR BAT mVSe visualiza el voltaje del sensor de cor-riente de la batería.
SEÑ REND ALT ON/OFF
• Se indica el estado de supervisión del control de voltaje variable de gen-eración de potencia (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).ON: el control de voltaje variable de generación de potencia está activoOFF: el control de voltaje variable de generación de potencia está inactivo
AJST A/C-B1 -
Indica la corrección del factor al-macenado en el ECM. El factor se cal-cula a partir de la diferencia entre la relación de aire y combustible objetivo almacenada en el ECM y la relación de aire y combustible calculada a partir de la señal del sensor 1 de A/C.
INT POS P/N ON/OFF × ×Indica el estado [ON/OFF] de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).
SEN TEMP AIRE ADM
°C × ×
Se indica la temperatura del aire de ad-misión (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión).
SEN PRES A/A VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de presión de refrigerante.
B1 STK THRTL CNT -NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
D2 S2 OC2 (B1)INCMP/CM-
PLTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
Elemento controlado Unidad
Selección elem. com-prob.
Descripción ComentariosSEÑALES EN-
TRADA ECU
SEÑALES PRIN-CIPALES
EC-83
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.
MODO DE TEST ACTIVO
Elem. comprob.
Elemento de trabajo Estado Uso
APRN VOL AIRE RLNT Se memoriza en el ECM el volumen de aire al ralentí que mantiene el motor dentro del alcance especificado.
Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralentí
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible se parará pulsando “COMIENZO” durante el ralentí.Girar unas cuantas veces después de que se cale el motor.
Cuando se descarga la presión de combustible de la conducción de combustible
AJUS REG ENCD OBJ* Condición de ralentí Al ajustar el avance del encendido de referencia
AJUS RPM RALNTI OBJ* Condición de ralentí Al ajustar la velocidad de ralentí de referencia
CON AUTOAPRENDIZAJE El coeficiente de la relación de la mezcla de control de au-toaprendizaje vuelve a su valor original.
Al borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla
APREND POSIC MARIP CER-RD
Interruptor de encendido en ON y motor parado. Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de mariposa
Elemento de com-probación
Estado InterpretaciónElemento de comprobación (solu-
ción)
INYECCIÓN COM-BUSTIBLE
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Modificar la cantidad de inyección de combustible con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
• Instalación y conectores• Inyector de combustible• Sensor 1 relación aire-combus-
tible (A/C)
TEMPERATURA MOTOR
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Cambiar la temperatura del refrig-erante del motor con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del re-
frigerante de motor• Inyector de combustible
V/C VOL PURG
• Motor: Después del calentamien-to, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm.
• Cambiar el porcentaje de apertu-ra de la válvula solenoide de con-trol del volumen de la purga del cartucho EVAP con CONSULT.
La velocidad del motor cambia de acuerdo con el porcentaje de aper-tura.
• Instalación y conectores• Válvula solenoide
RELÉ BOMBA COM-BUSTIBLE
• Interruptor de encendido: ON (motor parado)
• Activar y desactivar el relé de la bomba de combustible con CON-SULT y escuchar el sonido de funcionamiento.
El relé de la bomba de combustible produce el ruido de funcionamien-to.
• Instalación y conectores• Relé bomba combustible
AVANCE DEL EN-CENDIDO
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Lámpara estroboscópica: Ajuste• Retrasar el avance del encendido
con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
Realizar el Aprendizaje del volu-men de aire al ralentí.
EC-84
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SOPORTE TRABAJO DTC
BALANCE POTEN-CIA
• Motor: Después de calentar el motor, mantenerlo al ralentí.
• Interruptor del A/A OFF• Palanca selectora: Posición P o N
(T/A), punto muerto (T/M) • Cortar la señal de cada inyector
de combustible, una por una, con CONSULT.
El motor funciona irregularmente o se para.
• Instalación y conectores• Compresión• Inyector de combustible• Transistor de potencia• Bujía• Bobina encendido
ANG AS DIST VAL
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Cambiar la distribución de la vál-vula de admisión con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
• Instalación y conectores• Válvula solenoide de control de
distribución de la válvula de ad-misión
Elemento de com-probación
Estado InterpretaciónElemento de comprobación (solu-
ción)
Modo de prueba Elemento de comprobaciónNº de DTC correspondi-
entePágina de referencia
CO2S2
CO2S2 (B1) P1146 P0138EC-220, "Lógica de
DTC"
CO2S2 (B1) P1147 P0137EC-213, "Lógica de
DTC"
CO2S2 (B1) P0139 P0139EC-228, "Lógica de
DTC"
CO2S2 (B2) P1166 P0158 -
S A/C1
S A/C1 (B1) P1278/P1279 P0133EC-208, "Lógica de
DTC"
S A/C1 (B1) P1276 P0130EC-198, "Lógica de
DTC"
EC-85
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECUECMHONG KONG
HONG KONG : Valor de referencia INFOID:0000000008590739
VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICONOTA:• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Los valores numéricos de la siguiente tabla son valores de referencia.• Estos valores son los valores de entrada/salida que el ECM recibe/transmite y pueden diferir de las opera-
ciones actuales.Ejemplo: El avance del encendido indicado por la lámpara estroboscópica puede diferir del avance deencendido indicado en el monitor de datos. Esto se debe a que la lámpara estroboscópica muestra el valorcalculado por el ECM en función de las señales recibidas desde el sensor de posición del árbol de levas yotros sensores relacionados con el avance del encendido.
• Para obtener información sobre las descripciones de los elementos siguientes, consultar EC-70, "HONGKONG : Funciones de CONSULT".
Elemento del moni-tor
Estado Valores/estado
VEL MOTOR• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor
de CONSULT.Casi la misma velocidad que
el valor del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-B1
Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
PROG COMB BAS Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
ALFA A/C-B1 Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
SENS TEMP MOT • Motor: después de calentarlo Más de 70°C
S A/C1 (B1) • Motor: después de calentarloManteniendo las revoluciones del motor a 2.000 rpm
Fluctúa alrededor de 2,2V
CO2S2 (B1)
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de reunir las siguientes condiciones.
- Motor: después de calentarlo- Después de mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante
1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin ninguna carga
0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
M S 02 C2 (B1)
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de reunir las siguientes condiciones.
- Motor: después de calentarlo- Después de mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante
1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin ninguna carga
POBRE ←→ RICO
SENS VEL VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor
de CONSULT.Casi la misma velocidad que
el valor del velocímetro.
VOLTAJE BATERÍA • Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
SEN ACEL 1• Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
0,6 - 0,9 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 4,0 - 4,8 V
SEN ACEL 2*1 • Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
0,6 - 0,9 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,9 - 4,8 V
SEN 1 PM-B1
• Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
• Posición de la palanca selectora: D (T/A) o 1ª (T/M)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
Más de 0,36 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
EC-86
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
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I
J
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A
C
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P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
ESENS MARIP 2*1
• Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
• Posición de la palanca selectora: D (T/A) o 1ª (T/M)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
Más de 0,36 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
SEÑAL DE AR-RANQUE
• Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
POS MARIP CRR-DA
• Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
On
Pedal del acelerador: Ligeramente pisado Off
SEÑ AIRE ACND• Motor: después de calentar el
motor, ponerlo al ralentí
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Off
Interruptor del acondicionador de aire: ON(el compresor funciona).
On
SEÑ SERVODIRE• Motor: después de calentar el
motor, ponerlo al ralentí
Volante de dirección: Sin girando Off
Volante de dirección: Girando On
SEÑAL CARGA • Interruptor de encendido: ON
Interruptor de la luneta térmica: ONy/o Conmutador de alumbrado: 2ª posición
On
Interruptor de la luneta térmica y el conmu-tador de alumbrado: OFF
Off
INT ENCEND • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
INT VENT CAL• Motor: después de calentar el
motor, ponerlo al ralentí
Interruptor del ventilador del calefactor: ON
On
Interruptor del ventilador del calefactor: OFF
Off
INT FRENO • Interruptor de encendido: ONPedal del freno: Completamente liberado Off
Pedal del freno: Ligeramente pisado On
PULSO INY-B1
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 2,0 - 3,0 mseg
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
REG AVA ENCEN
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 12°APMS
2.000 rpm 25° - 45°APMS
VAL CAR/CAL
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 10% - 35%
2.500 rpm 10% - 35%
FLUJO AIR MAS
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 0,8 - 4,0 g/s
2.500 rpm 2,0 - 10,0 g/s
Elemento del moni-tor
Estado Valores/estado
EC-87
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
V/C VOL PURG
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí(El pedal del acelerador no está pisado, tras arrancar el motor)
%0
2.000 rpm 0 - 50%%
REG V ADM (B1)
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí −5° - 5°CA
Cuando se revoluciona rápidamente el motor a 2.000 rpm
Aprox. 0° - 40°CA
SOL V ADM (B1)
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 0% - 2%
Cuando se revoluciona rápidamente el motor a 2.000 rpm
Aprox. 0% - 90%
RELE A/A• Motor: después de calentar el
motor, ponerlo al ralentí
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Off
Interruptor del acondicionador de aire: ON(El compresor funciona)
On
RELE BOMB COMB
• Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido: ON• El motor funciona o gira
On
• Excepto lo anterior Off
RELE MARIP • Interruptor de encendido: ON On
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
-
C CO2S2 (B1)
• Velocidad del motor: Inferior a 3.900 rpm después de que se cumplan las sigu-ientes condiciones.
- Motor: después de calentarlo- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y
al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
On
• Velocidad del motor: Superior a 3.900 rpm OFF
VELOC VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor
de CONSULT.Casi la misma velocidad que
el valor del velocímetro.
APRN V AIRE RAL-ENTI
• Motor: En funcionamiento
El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado todavía.
INCMPTL
El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxito.
CMPLT
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ONEl vehículo ha viajado después de en-cenderse el indicador de avería.
0 - 65.535 km
C S A/C1 (B1)• Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí
(Más de 140 segundos después de arrancar el motor)4 - 100%
REND ALT • Motor: Ralentí 0 - 80%
SEN COR BAT
• Velocidad del motor: Ralentí
• Batería: Totalmente cargada*3
• Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador de aire: OFF• Sin carga
Aprox 2.500 - 3.500 mV
SEÑ REND ALT
• Control de voltaje variable de generación de potencia: En funcionamiento ON
• Control de voltaje variable de generación de potencia: No está en funciona-miento
OFF
AJST A/C-B1 • Motor: en marcha 0,330 - 0,330
Elemento del moni-tor
Estado Valores/estado
EC-88
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
*1: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal delsensor 2 de posición de la mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.*2: Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118,"Manejo de la batería".
DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES
VALORES DEL CIRCUITO FÍSICO
NOTA:• El ECM está situado en el lado izquierdo del compartimento del motor cerca de la batería. • Al desconectar el conector de la instalación del ECM (1), aflojar
(B) con una palanca tal como se muestra en la ilustración.- ECM (2)- Apretar (A)• Conectar la caja de conexiones y el adaptador de la instalación
entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.- Prestar especial cuidado a no tocar 2 clavijas al mismo tiempo.- Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
entre cada terminal.• La señal de impulso se mide en CONSULT.
INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON
Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)
ON
Palanca selectora: Excepto lo anterior OFF
SEN TEMP AIRE ADM
• Interruptor de encendido: ONIndica la temperatura del aire
de admisión.
SEN PRES A/A• Motor: Ralentí• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funciona)
1,0 - 4,0 V
SEN TEMP BAT
• Motor: después de calentarlo• Palanca selectora: Posición P o
N• Interruptor del A/A: OFF• Sin carga
RalentíIndica la temperatura alrede-dor de la batería.
B1 STK THRTL CNTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
-
D2 S2 OC2 (B1)NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
-
Elemento del moni-tor
Estado Valores/estado
PBIA9221J
PBIB2947E
EC-89
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
2(G)
107(B)
Suministro eléctrico del motor de control de la mariposa
Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
4(V)
107(B)
Calefactor del sensor 1 de A/C Salida[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
2,9 - 8,8 V
5(W)
107(B)
Motor de control de la mariposa (abi-erto)
Salida
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
0 - 14 V
6(B)
107(B)
Motor de control de la mariposa (cerrado)
Salida
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
0 - 14 V
9(SB)10(V)11
(LG)21
(GR)
107(B)
Señal de encendido nº 3Señal de encendido nº 3Señal de encendido nº 1Señal de encendido nº 4
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
0 - 0,1 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000
rpm
0 - 0,2 V
12(B)16(B)
- Masa del ECM - - -
JMBIA0082GB
JMBIA0083GB
JMBIA0084GB
JMBIA0085GB
JMBIA0086GB
EC-90
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
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I
J
K
L
M
A
C
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P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
13(P)
107(B)
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Salida
[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por de-
bajo de las 3.600 rpm después de cumplir las sigu-ientes condiciones
- Motor: después de calentar-lo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
10 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por en-
cima de 3.600 rpm
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
14(GR)
107(B)
Relé bomba combustible Salida
[Interruptor de encendido: ON]• Durante un segundo tras
poner el interruptor de en-cendido en posición ON
[El motor está funcionando]
0 - 1,0 V
[Interruptor de encendido en ON]• Más de 1 segundo después
de poner el interruptor de encendido en posición ON
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
15(O)
107(B)
Relé motor control mariposa Salida
[Interruptor de encendido: ON → OFF]
0 - 1,0 V↓
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
↓0V
[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0 V
24(W)
107(B)
Relé ECM(Desconexión automática)
Salida
[El motor está funcionando][Interruptor de encendido: OFF]• Durante unos segundos
después de poner el inter-ruptor de encendido en posición OFF
0 - 1,0 V
[Interruptor de encendido: OFF]• Más de unos segundos
después de poner el inter-ruptor de encendido en OFF
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
JMBIA0037GB
EC-91
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
25(BR)
107(B)
Válvula solenoide de control del vol-umen de purga del cartucho EVAP
Salida
[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí• Pedal del acelerador: no
está pisado, tras arrancar el motor
VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: unas
2.000 rpm (más de 100 seg-undos después de haber ar-rancado el motor.)
VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
29(L)30(Y)31(G)32(R)
107(B)
Inyector combustible nº 4Inyector combustible nº 3Inyector combustible nº 2Inyector combustible nº 1
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000
rpm
VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
33(V)
107(B)
Sensor 2 de oxígeno calefactado Entrada
[El motor está funcionando]• Revolucionar el motor des-
de el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de cumplir las siguientes condiciones
- Motor: después de calentar-lo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0 V
35(B)
-Masa del sensor(sensor 2 de oxígeno con calenta-dor)
- - -
36(B)
-Masa del sensor(sensor de posición de la mariposa)
- - -
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
JMBIA0087GB
JMBIA0088GB
JMBIA0089GB
JMBIA0090GB
EC-92
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
37(W)
107(B)
Sensor 1 de posición de la mariposa Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
Más de 0,36 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
Menos de 4,75 V
38(R)
107(B)
Sensor 2 de posición de la mariposa Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
Menos de 4,75 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
Más de 0,36 V
39(P)
40(R)
Sensor de presión de refrigerante Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Interruptor del A/A e inter-
ruptor del motor del ventila-dor: ON (el compresor funciona)
1,0 - 4,0 V
40(R)
-Masa del sensor(Sensor de presión de refrigerante)
- - -
41(R)
48(BR)
Sensor de presión de la servodirec-ción
Salida
[El motor está funcionando]• Volante de dirección: Giran-
do0,5 - 4,0 V
[El motor está funcionando]• Volante de dirección: Sin gi-
rando0,4 - 0,8 V
42(LG)
44(V)
Sensor de corriente de la batería Entrada[El motor está funcionando]• Batería: Carga completa* • Velocidad de ralentí
2,6 - 3,5 V
44(V)
-Masa del sensor(Sensor de corriente de la batería)
- - -
45(W)
107(B)
Sensor 1 de A/C Entrada [Interruptor de encendido: ON] 2,2 V
46(L)
52(B)
Sensor de temperatura del refriger-ante de motor
Entrada [El motor está funcionando]
0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del
motor.
47(G)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(sensor de posición de la mariposa)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
48(BR)
-Masa del sensor(Sensor de presión de la servodirec-ción)
- - -
49(B)
107(B)
Sensor 1 de A/C Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000
rpm
1,8 VEl voltaje de salida varía con la relación de aire y combustible.
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
EC-93
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
50(BR)
56(V)
Sensor de temperatura del aire de admisión
Entrada [El motor está funcionando]
0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la
temperatura del aire de ad-misión.
51(O)
44(V)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor de corriente de la batería)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
52(B)
-Masa del sensor(Sensor de temperatura del refriger-ante del motor)
- - -
55(W)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor de presión de la servodirec-ción)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
56(V)
-
Masa del sensor(Medidor masa caudal aire, sensor de temperatura del aire de ad-misión)
- - -
58(Y)
107(B)
Medidor masa caudal aire Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
0,8 - 1,2 V
60(SB)
-Masa del sensor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]
- - -
61(W)
67(-)
Sensor de detonaciones Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí
2,5 V
64(B)
-Masa del sensor[Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)]
- - -
65(L)
60(SB)
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
3,0 V
[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: 2.000
rpm
3,0 V
67(-)
-Masa del sensor(Sensor de detonaciones)
- - -
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
JMBIA0091GB
JMBIA0092GB
EC-94
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
69(L)
64(B)
Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
1,0 - 4,0 V
[El motor está funcionando]• La velocidad del motor es de
2.000 rpm
1,0 - 4,0 V
72(LG)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor de presión de refrigerante)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
77(R)
107(B)
Suministro eléctrico para el ECM (reserva)
Entrada[Interruptor de encendido: OFF]
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
78(P)
107(B)
Válvula solenoide de control de dis-tribución de la válvula de admisión
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
0 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000
rpm
7 - 10 V
81(SB)
107(B)
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
0,5 - 1,0 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
4,2 - 4,8 V
82(Y)
107(B)
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
0,25 - 0,5 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
2,0 - 2,5 V
83(R)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
84(V)
-Masa del sensor(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)
- - -
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
JMBIA0093GB
JMBIA0094GB
JMBIA0095GB
EC-95
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).*: Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118,"Manejo de la batería".
HONG KONG : Garantía de seguridad INFOID:0000000008590740
ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC
87(G)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
88(W)
- Conector enlace datosEntra-
da/Sali-da
- -
93(P)
107(B)
Interruptor de encendido Entrada
[Interruptor de encendido: OFF]
0 V
[Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
95(Y)
107(B)
Sensor de temperatura de la batería Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí
0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la
temperatura de la batería.
97(P)
- Línea de comunicación CANEntra-
da/Sali-da
- -
98(L)
- Línea de comunicación CANEntra-
da/Sali-da
- -
100(BR)
-Masa del sensor(Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)
- - -
102(R)
107(B)
Señal PNP Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: P o N
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: Excepto
lo anterior0 V
105(W)
107(B)
Suministro eléctrico para el ECM Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
106(R)
107(B)
Contacto de la luz de freno Entrada
[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Completa-
mente liberado
0 V
[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Ligera-
mente pisado
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
107(B)108(B)
- Masa del ECM - - -
111(B)112(B)
- Masa del ECM - - -
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
EC-96
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC
Elementos detectados
Condición de funciona-miento del motor en la mo-dalidad de autoprotección
ComentariosPágina de refer-
encia
Circuito del indicador de avería
La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor.Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continua-mente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conduc-tor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de autoprotección.La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indica-dor de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
EC-348, "Com-probación de fun-
ciones de los componentes"
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
P0011 Control distribución válvula admisión
La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión y el control de la válvula no funciona.
P0102P0103
Circuito del medidor masa caudal aire
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0117P0118
Circuito del sensor de tem-peratura del refrigerante de motor
El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las sigu-ientes condiciones.CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
EstadoTemperatura del refrigerante del motor seleccionada
(Pantalla de CONSULT)
Justo al poner el interruptor de en-cendido en posición ON o START
40°C
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor
80°C
Excepto lo anterior40 - 80°C
(depende del tiempo)
P0122P0123P0222P0223P2135
Sensor posición mariposa El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:)El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P0643 Suministro eléctrico del sensor
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P1805 Contacto freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura de la mariposa sea pequeña.Por tanto, la aceleración será mala.
Estado del vehículo Condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Al acelerar Baja aceleración
P2100P2103
Relé motor control mari-posa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
EC-97
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
HONG KONG : Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000008589630
Si se muestran algunos DTC al mismo tiempo, ejecutar inspecciones individualmente basándose en el sigu-iente gráfico de prioridad.
P2101 Función de control eléctri-co de la mariposa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P2118 Motor de control de la mari-posa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P2119 Actuador de control eléctri-co de la mariposa
(Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debi-do a la avería del resorte de retorno:)El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-ción no está dentro del margen especificado:)El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abi-erta:)Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.El motor puede volver a arrancar en la posición N o P (T/A), la posición de punto muerto (T/M) y las revoluciones del motor no superarán las 1.000 rpm.
P2122P2123P2127P2128P2138
Sensor de posición del pedal del acelerador
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
Orden de in-spec-ción
DTC Elementos detectados
1
U0101, U1001 Línea de comunicación CAN
P0101, P0102, P0103 Medidor masa caudal aire
P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
P0117, P0118 Sensor de temperatura del refrigerante de motor
P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor posición mariposa
P0327, P0328 Sensor de detonaciones
P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P0500 Sensor de velocidad del vehículo
P0605, P0607 ECM
P0643 Suministro eléctrico del sensor
P0850 Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP)
P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 Sensor de corriente de la batería
P1556, P1557 Sensor de temperatura de la batería
P1610 - P1615 NATS
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
EC-98
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
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G
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K
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P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
HONG KONG : Índice de DTC INFOID:0000000008589631
×: Aplicable -: No aplicable
2
P0031, P0032Calefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)
P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
P0075Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
P0130, P0131, P0132, P0133, P2A00 Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)
P0137, P0138 Sensor 2 de oxígeno calefactado
P0444Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-cho EVAP
P0550 Sensor de presión de la servodirección
P0603 Suministro eléctrico del ECM
P0700, P0705, P0710, P0717, P0720, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0740, P0744, P0745, P1730, P1752, P1757, P1762, P1767, P1772, P1774
Válvulas solenoide, sensores e interruptores relacionados con T/A
P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
P1715 Sensor de velocidad de entrada
P1805 Contacto freno
P2100, P2103 Relé motor control mariposa
P2101 Función de control eléctrico de la mariposa
P2118 Motor de control de la mariposa
3
P0011 Control distribución válvula admisión
P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible
P0300 - P0304 Fallo de encendido
P0420 Función catalizador tres vías
P0506, P0507 Sistema de control del ralentí
P2119 Actuador de control eléctrico de la mariposa
Orden de in-spec-ción
DTC Elementos detectados
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Código SRT
Recorrido MILPágina de refer-
enciaCONSULT
GST*2 ECM*3
U0101 0101*4 PÉRD COM CN TCM - 2 - EC-167
U1001 1001*4 CIRC COM CAN - 2 - EC-168
P0000 0000
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
- - Parpadeo*5 -
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 × 2 × EC-169
P0031 0031 A/C C S1(B1) - 2 × EC-173
P0032 0032 A/C C S1(B1) - 2 × EC-173
P0037 0037 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-175
P0038 0038 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-175
P0075 0075 CIR V REG V ADM B1 - 2 × EC-178
P0101 0101 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 - EC-181
EC-99
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-186
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-186
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-191
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-191
P0117 0117 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-193
P0118 0118 CIRC/SEN TRM - 2 × EC-193
P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-195
P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-195
P0130 0130 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-198
P0131 0131 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-202
P0132 0132 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-205
P0133 0133 SENSOR1 A/C (B1) × 2 × EC-208
P0137 0137 CO2S2 (B1) × 2 × EC-213
P0138 0138 CO2S2 (B1) × 2 × EC-220
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 - 2 × EC-234
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 - 2 × EC-238
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-242
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-242
P0300 0300 F/ENC CIL MUL - 1 ó 2 × EC-245
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 - 1 ó 2 × EC-245
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 - 1 ó 2 × EC-245
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 - 1 ó 2 × EC-245
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 - 1 ó 2 × EC-245
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-251
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-251
P0335 0335 SEN/CIRC PCG - 2 × EC-253
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 - 2 × EC-256
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 × 2 × EC-259
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG - 2 × EC-264
P0500 0500 SENS A VEL VEHICULO*6 - 2 × EC-267 (T/A)EC-268 (T/M)
P0506 0506 SISTEMA CVR - 2 - EC-271
P0507 0507 SISTEMA CVR - 2 - EC-273
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR - 2 - EC-275
P0603 0603 CIRCUITO/RES ECM - 2 × EC-278
P0605 0605 ECM - 1 ó 2 × o - EC-280
P0607 0607*4 ECM - 2 × o - EC-282
P0643 0643 CIRC POT SENSOR - 1 × EC-283
P0705 0705 SENSOR A POS TRANS - 2 × TM-158
P0720 0720 SEN VEL SAL*6 - 2 × TM-162
P0731 0731RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 1*7 - 2 × TM-166
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Código SRT
Recorrido MILPágina de refer-
enciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-100
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
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O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
EP0732 0732RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 2*7 - 2 × TM-169
P0733 0733RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 3*7 - 2 × TM-172
P0734 0734RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 4*7 - 2 × TM-175
P0740 0740 CONVERTIDOR DE PAR - 2 × TM-181
P0744 0744 CONVERTIDOR DE PAR - 2 × TM-183
P0745 0745 SOLENOIDE PC A - 2 × TM-185
P0850 0850 CIRC INT POS P-N - 2 × EC-285, EC-285
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR - 1 × EC-289
P1225 1225 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-291
P1226 1226 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-292
P1550 1550 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-293
P1551 1551 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-296
P1552 1552 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-296
P1553 1553 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-299
P1554 1554 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-302
P1556 1556 CIRC SEN TEMP BAT - 2 - EC-306
P1557 1557 CIRC SEN TEMP BAT - 2 - EC-306
[P1610] 1610 MODO DE BLOQUEO - 2 - SEC-19
[P1611] 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM - 2 - SEC-20
[P1612] 1612 CADENA ECM-IMMU - 2 - SEC-21
[P1614] 1614 CADENA IMMU-LLAVE - 2 - SEC-22
[P1615] 1615 DIFERENCIA DE LLAVE - 2 - SEC-25
P1715 1715 VELOC POLEA IN - 2 - EC-309
P1730 1730 INTERBLOQUEO - 2 × TM-193
P1752 1752SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA
- 1 - TM-195
P1757 1757SOLENOIDE DEL FRENO DELANTE-RO
- 2 × TM-197
P1762 1762SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DI-RECTA
- 2 × TM-199
P1767 1767SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS DE ALTAS Y BAJAS
- 2 × TM-201
P1772 1772 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA - 2 - TM-203
P1774 1774 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA - 2 - TM-205
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO - 1 × EC-311
P2100 2100 MOT CME PWR-B1 - 1 × EC-314
P2101 2101 CIRC/FUNC CME-B1 - 1 × EC-316
P2103 2103 POT MOT CME - 1 × EC-316
P2118 2118 MOT-B1 CME - 1 × EC-320
P2119 2119 ACTR CME-B1 - 1 × EC-322
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Código SRT
Recorrido MILPágina de refer-
enciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-101
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC*2: Este número lo prescriben las normas SAE J2012/ISO 15031-6.*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT.*5: Cuando el ECM está en la modalidad de mostrar el estado de SRT, puede que parpadee el indicador deavería. Para más detalles, consultar “Cómo visualizar el estado de SRT”.*6: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el indicador de avería seilumina.*7: Al borrar este DTC, utilizar siempre CONSULT o GST.EXPORTACIÓN GENERAL
EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de referencia INFOID:0000000008199131
VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICONOTA:• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Los valores numéricos de la siguiente tabla son valores de referencia.• Estos valores son los valores de entrada/salida que el ECM recibe/transmite y pueden diferir de las opera-
ciones actuales.Ejemplo: El avance del encendido indicado por la lámpara estroboscópica puede diferir del avance deencendido indicado en el monitor de datos. Esto se debe a que la lámpara estroboscópica muestra el valorcalculado por el ECM en función de las señales recibidas desde el sensor de posición del árbol de levas yotros sensores relacionados con el avance del encendido.
• Para obtener información sobre las descripciones de los elementos siguientes, consultar EC-78, "EXPORT-ACIÓN GENERAL : Funciones de CONSULT".
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-324
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-324
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-327
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-327
P2135 2135 SENSOR PM-B1 - 1 × EC-330
P2138 2138 SENSOR PPA - 1 × EC-333
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Código SRT
Recorrido MILPágina de refer-
enciaCONSULT
GST*2 ECM*3
Elemento del moni-tor
Estado Valores/estado
VEL MOTOR• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor
de CONSULT.Casi la misma velocidad que
el valor del tacómetro.
SE FL AIRE MASA-B1
Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
PROG COMB BAS Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
ALFA A/C-B1 Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
SENS TEMP MOT • Motor: después de calentarlo Más de 70°C
S A/C1 (B1) • Motor: después de calentarloManteniendo las revoluciones del motor a 2.000 rpm
Fluctúa alrededor de 2,2V
CO2S2 (B1)
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de reunir las siguientes condiciones.
- Motor: después de calentarlo- Después de mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante
1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin ninguna carga
0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V
EC-102
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
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G
H
I
J
K
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M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
EM S 02 C2 (B1)
• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de reunir las siguientes condiciones.
- Motor: después de calentarlo- Después de mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante
1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin ninguna carga
POBRE ←→ RICO
SENS VEL VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor
de CONSULT.Casi la misma velocidad que
el valor del velocímetro.
VOLTAJE BATERÍA • Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V
SEN ACEL 1• Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
0,6 - 0,9 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 4,0 - 4,8 V
SEN ACEL 2*1 • Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
0,6 - 0,9 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo 3,9 - 4,8 V
SEN 1 PM-B1
• Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
• Posición de la palanca selectora: D (T/A) o 1ª (T/M)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
Más de 0,36 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
SENS MARIP 2*1
• Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
• Posición de la palanca selectora: D (T/A) o 1ª (T/M)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
Más de 0,36 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V
SEÑAL DE AR-RANQUE
• Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
POS MARIP CRR-DA
• Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
Pedal del acelerador: Completamente lib-erado
On
Pedal del acelerador: Ligeramente pisado Off
SEÑ AIRE ACND• Motor: después de calentar el
motor, ponerlo al ralentí
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Off
Interruptor del acondicionador de aire: ON(el compresor funciona).
On
SEÑ SERVODIRE• Motor: después de calentar el
motor, ponerlo al ralentí
Volante de dirección: Sin girando Off
Volante de dirección: Girando On
SEÑAL CARGA • Interruptor de encendido: ON
Interruptor de la luneta térmica: ONy/o Conmutador de alumbrado: 2ª posición
On
Interruptor de la luneta térmica y el conmu-tador de alumbrado: OFF
Off
INT ENCEND • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
INT VENT CAL• Motor: después de calentar el
motor, ponerlo al ralentí
Interruptor del ventilador del calefactor: ON
On
Interruptor del ventilador del calefactor: OFF
Off
INT FRENO • Interruptor de encendido: ONPedal del freno: Completamente liberado Off
Pedal del freno: Ligeramente pisado On
PULSO INY-B1
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 2,0 - 3,0 mseg
2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg
Elemento del moni-tor
Estado Valores/estado
EC-103
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
REG AVA ENCEN
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 12°APMS
2.000 rpm 25° - 45°APMS
VAL CAR/CAL
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 10% - 35%
2.500 rpm 10% - 35%
FLUJO AIR MAS
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 0,8 - 4,0 g/s
2.500 rpm 2,0 - 10,0 g/s
V/C VOL PURG
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí(El pedal del acelerador no está pisado, tras arrancar el motor)
%0
2.000 rpm 0 - 50%%
REG V ADM (B1)
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí −5° - 5°CA
Cuando se revoluciona rápidamente el motor a 2.000 rpm
Aprox. 0° - 40°CA
SOL V ADM (B1)
• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:
P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Sin carga
Ralentí 0% - 2%
Cuando se revoluciona rápidamente el motor a 2.000 rpm
Aprox. 0% - 90%
RELE A/A• Motor: después de calentar el
motor, ponerlo al ralentí
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Off
Interruptor del acondicionador de aire: ON(El compresor funciona)
On
RELE BOMB COMB
• Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido: ON• El motor funciona o gira
On
• Excepto lo anterior Off
RELE MARIP • Interruptor de encendido: ON On
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
-
C CO2S2 (B1)
• Velocidad del motor: Inferior a 3.900 rpm después de que se cumplan las sigu-ientes condiciones.
- Motor: después de calentarlo- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y
al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
On
• Velocidad del motor: Superior a 3.900 rpm OFF
VELOC VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor
de CONSULT.Casi la misma velocidad que
el valor del velocímetro.
Elemento del moni-tor
Estado Valores/estado
EC-104
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
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M
A
C
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P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
*1: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal delsensor 2 de posición de la mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.*2: Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118,"Manejo de la batería".
DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES
VALORES DEL CIRCUITO FÍSICO
NOTA:• El ECM está situado en el lado izquierdo del compartimento del motor cerca de la batería.
APRN V AIRE RAL-ENTI
• Motor: En funcionamiento
El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado todavía.
INCMPTL
El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxito.
CMPLT
MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ONEl vehículo ha viajado después de en-cenderse el indicador de avería.
0 - 65.535 km
C S A/C1 (B1)• Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí
(Más de 140 segundos después de arrancar el motor)4 - 100%
REND ALT • Motor: Ralentí 0 - 80%
SEN COR BAT
• Velocidad del motor: Ralentí
• Batería: Totalmente cargada*3
• Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador de aire: OFF• Sin carga
Aprox 2.500 - 3.500 mV
SEÑ REND ALT
• Control de voltaje variable de generación de potencia: En funcionamiento ON
• Control de voltaje variable de generación de potencia: No está en funciona-miento
OFF
AJST A/C-B1 • Motor: en marcha 0,330 - 0,330
INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON
Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)
ON
Palanca selectora: Excepto lo anterior OFF
SEN TEMP AIRE ADM
• Interruptor de encendido: ONIndica la temperatura del aire
de admisión.
SEN PRES A/A• Motor: Ralentí• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funciona)
1,0 - 4,0 V
B1 STK THRTL CNTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
-
D2 S2 OC2 (B1)NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.
-
Elemento del moni-tor
Estado Valores/estado
PBIA9221J
EC-105
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE • Al desconectar el conector de la instalación del ECM (1), aflojar
(B) con una palanca tal como se muestra en la ilustración.- ECM (2)- Apretar (A)• Conectar la caja de conexiones y el adaptador de la instalación
entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.- Prestar especial cuidado a no tocar 2 clavijas al mismo tiempo.- Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos.• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
entre cada terminal.• La señal de impulso se mide en CONSULT. PBIB2947E
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
2(G)
107(B)
Suministro eléctrico del motor de control de la mariposa
Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
4(V)
107(B)
Calefactor del sensor 1 de A/C Salida[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
2,9 - 8,8 V
5(W)
107(B)
Motor de control de la mariposa (abi-erto)
Salida
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
0 - 14 V
6(B)
107(B)
Motor de control de la mariposa (cerrado)
Salida
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
0 - 14 V
JMBIA0082GB
JMBIA0083GB
JMBIA0084GB
EC-106
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
9(SB)10(V)11
(LG)21
(GR)
107(B)
Señal de encendido nº 3Señal de encendido nº 3Señal de encendido nº 1Señal de encendido nº 4
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
0 - 0,1 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000
rpm
0 - 0,2 V
12(B)16(B)
- Masa del ECM - - -
13(P)
107(B)
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Salida
[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por de-
bajo de las 3.600 rpm después de cumplir las sigu-ientes condiciones
- Motor: después de calentar-lo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
10 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por en-
cima de 3.600 rpm
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
14(GR)
107(B)
Relé bomba combustible Salida
[Interruptor de encendido: ON]• Durante un segundo tras
poner el interruptor de en-cendido en posición ON
[El motor está funcionando]
0 - 1,0 V
[Interruptor de encendido en ON]• Más de 1 segundo después
de poner el interruptor de encendido en posición ON
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
15(O)
107(B)
Relé motor control mariposa Salida
[Interruptor de encendido: ON → OFF]
0 - 1,0 V↓
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
↓0V
[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0 V
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
JMBIA0085GB
JMBIA0086GB
JMBIA0037GB
EC-107
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
24(W)
107(B)
Relé ECM(Desconexión automática)
Salida
[El motor está funcionando][Interruptor de encendido: OFF]• Durante unos segundos
después de poner el inter-ruptor de encendido en posición OFF
0 - 1,0 V
[Interruptor de encendido: OFF]• Más de unos segundos
después de poner el inter-ruptor de encendido en OFF
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
25(BR)
107(B)
Válvula solenoide de control del vol-umen de purga del cartucho EVAP
Salida
[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí• Pedal del acelerador: no
está pisado, tras arrancar el motor
VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: unas
2.000 rpm (más de 100 seg-undos después de haber ar-rancado el motor.)
VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
29(L)30(Y)31(G)32(R)
107(B)
Inyector combustible nº 4Inyector combustible nº 3Inyector combustible nº 2Inyector combustible nº 1
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000
rpm
VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
JMBIA0087GB
JMBIA0088GB
JMBIA0089GB
JMBIA0090GB
EC-108
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
33(V)
107(B)
Sensor 2 de oxígeno calefactado Entrada
[El motor está funcionando]• Revolucionar el motor des-
de el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de cumplir las siguientes condiciones
- Motor: después de calentar-lo
- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
0 - 1,0 V
35(B)
-Masa del sensor(sensor 2 de oxígeno con calenta-dor)
- - -
36(B)
-Masa del sensor(sensor de posición de la mariposa)
- - -
37(W)
107(B)
Sensor 1 de posición de la mariposa Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
Más de 0,36 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
Menos de 4,75 V
38(R)
107(B)
Sensor 2 de posición de la mariposa Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
Menos de 4,75 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
Más de 0,36 V
39(P)
40(R)
Sensor de presión de refrigerante Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Interruptor del A/A e inter-
ruptor del motor del ventila-dor: ON (el compresor funciona)
1,0 - 4,0 V
40(R)
-Masa del sensor(Sensor de presión de refrigerante)
- - -
41(R)
48(BR)
Sensor de presión de la servodirec-ción
Salida
[El motor está funcionando]• Volante de dirección: Giran-
do0,5 - 4,0 V
[El motor está funcionando]• Volante de dirección: Sin gi-
rando0,4 - 0,8 V
42(LG)
44(Y)
Sensor de corriente de la batería Entrada[El motor está funcionando]• Batería: Carga completa* • Velocidad de ralentí
2,6 - 3,5 V
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
EC-109
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
44(Y)
-Masa del sensor(Sensor de corriente de la batería)
- - -
45(W)
107(B)
Sensor 1 de A/C Entrada [Interruptor de encendido: ON] 2,2 V
46(L)
52(B)
Sensor de temperatura del refriger-ante de motor
Entrada [El motor está funcionando]
0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del
motor.
47(G)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(sensor de posición de la mariposa)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
48(BR)
-Masa del sensor(Sensor de presión de la servodirec-ción)
- - -
49(B)
107(B)
Sensor 1 de A/C Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000
rpm
1,8 VEl voltaje de salida varía con la relación de aire y combustible.
50(BR)
56(V)
Sensor de temperatura del aire de admisión
Entrada [El motor está funcionando]
0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la
temperatura del aire de ad-misión.
51(O)
44(Y)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor de corriente de la batería)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
52(B)
-Masa del sensor(Sensor de temperatura del refriger-ante del motor)
- - -
55(W)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor de presión de la servodirec-ción)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
56(V)
-
Masa del sensor(Medidor masa caudal aire, sensor de temperatura del aire de ad-misión)
- - -
58(Y)
107(B)
Medidor masa caudal aire Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
0,8 - 1,2 V
60(SB)
-Masa del sensor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]
- - -
61(W)
67(-)
Sensor de detonaciones Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí
2,5 V
64(B)
-Masa del sensor[Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)]
- - -
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
EC-110
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
65(L)
60(SB)
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
3,0 V
[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: 2.000
rpm
3,0 V
67(-)
-Masa del sensor(Sensor de detonaciones)
- - -
69(L)
64(B)
Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
1,0 - 4,0 V
[El motor está funcionando]• La velocidad del motor es de
2.000 rpm
1,0 - 4,0 V
72(LG)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor de presión de refrigerante)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
77(R)
107(B)
Suministro eléctrico para el ECM (reserva)
Entrada[Interruptor de encendido: OFF]
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
78(P)
107(B)
Válvula solenoide de control de dis-tribución de la válvula de admisión
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí
0 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000
rpm
7 - 10 V
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
JMBIA0091GB
JMBIA0092GB
JMBIA0093GB
JMBIA0094GB
JMBIA0095GB
EC-111
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
81(SB)
107(B)
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
0,5 - 1,0 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
4,2 - 4,8 V
82(Y)
107(B)
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Com-
pletamente liberado
0,25 - 0,5 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Pisa-
do a fondo
2,0 - 2,5 V
83(R)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
84(V)
-Masa del sensor(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)
- - -
87(G)
107(B)
Suministro eléctrico del sensor(Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)
- [Interruptor de encendido: ON] 5 V
88(W)
- Conector enlace datosEntra-
da/Sali-da
- -
93(P)
107(B)
Interruptor de encendido Entrada
[Interruptor de encendido: OFF]
0 V
[Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
97(P)
- Línea de comunicación CANEntra-
da/Sali-da
- -
98(L)
- Línea de comunicación CANEntra-
da/Sali-da
- -
100(BR)
-Masa del sensor(Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)
- - -
102(R)
107(B)
Señal PNP Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: P o N
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: Excepto
lo anterior0 V
105(W)
107(B)
Suministro eléctrico para el ECM Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA
(11 - 14 V)
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
EC-112
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).*: Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118,"Manejo de la batería".
EXPORTACIÓN GENERAL : Garantía de seguridad INFOID:0000000008199132
ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC
ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC
106(R)
107(B)
Contacto de la luz de freno Entrada
[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Completa-
mente liberado
0 V
[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Ligera-
mente pisado
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
107(B)108(B)
- Masa del ECM - - -
111(B)112(B)
- Masa del ECM - - -
Terminal nº(Color de cable)
Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ –- Nombre de señal
Entra-da/Sali-
da
Elementos detectados
Condición de funciona-miento del motor en la mo-dalidad de autoprotección
ComentariosPágina de refer-
encia
Circuito del indicador de avería
La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte de combustible.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor.Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continua-mente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conduc-tor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de autoprotección.La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indica-dor de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.
EC-348, "Com-probación de fun-
ciones de los componentes"
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
P0011 Control distribución válvula admisión
La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión y el control de la válvula no funciona.
P0102P0103
Circuito del medidor masa caudal aire
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
EC-113
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
P0117P0118
Circuito del sensor de tem-peratura del refrigerante de motor
El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las sigu-ientes condiciones.CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
EstadoTemperatura del refrigerante del motor seleccionada
(Pantalla de CONSULT)
Justo al poner el interruptor de en-cendido en posición ON o START
40°C
Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor
80°C
Excepto lo anterior40 - 80°C
(depende del tiempo)
P0122P0123P0222P0223P2135
Sensor posición mariposa El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.
P0197P0198
Sensor de temperatura del aceite de motor
El control de distribución de la válvula de admisión no funciona.
P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:)El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P0643 Suministro eléctrico del sensor
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P1805 Contacto freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura de la mariposa sea pequeña.Por tanto, la aceleración será mala.
Estado del vehículo Condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Al acelerar Baja aceleración
P2100P2103
Relé motor control mari-posa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P2101 Función de control eléctri-co de la mariposa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
P2118 Motor de control de la mari-posa
El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
EC-114
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
EXPORTACIÓN GENERAL : Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000008199133
Si se muestran algunos DTC al mismo tiempo, ejecutar inspecciones individualmente basándose en el sigu-iente gráfico de prioridad.
P2119 Actuador de control eléctri-co de la mariposa
(Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debi-do a la avería del resorte de retorno:)El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.
(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-ción no está dentro del margen especificado:)El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20 grados o menos.
(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abi-erta:)Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.El motor puede volver a arrancar en la posición N o P (T/A), la posición de punto muerto (T/M) y las revoluciones del motor no superarán las 1.000 rpm.
P2122P2123P2127P2128P2138
Sensor de posición del pedal del acelerador
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
Orden de in-spec-ción
DTC Elementos detectados
1
U0101, U1001 Línea de comunicación CAN
P0102, P0103 Medidor masa caudal aire
P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
P0117, P0118 Sensor de temperatura del refrigerante de motor
P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor posición mariposa
P0327, P0328 Sensor de detonaciones
P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P0500 Sensor de velocidad del vehículo
P0605, P0607 ECM
P0643 Suministro eléctrico del sensor
P0850 Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP)
P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 Sensor de corriente de la batería
P1610 - P1615 NATS
P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador
EC-115
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
EXPORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC INFOID:0000000008199134
×: Aplicable -: No aplicable
2
P0031, P0032Calefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)
P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
P0075Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
P0130, P0131, P0132, P0133, P2A00 Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)
P0137, P0138, P0139 Sensor 2 de oxígeno calefactado
P0444Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-cho EVAP
P0550 Sensor de presión de la servodirección
P0603 Suministro eléctrico del ECM
P0700, P0705, P0710, P0717, P0720, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0740, P0744, P0745, P1730, P1752, P1757, P1762, P1767, P1772, P1774
Válvulas solenoide, sensores e interruptores relacionados con T/A
P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)
P1715 Sensor de velocidad de entrada
P1805 Contacto freno
P2100, P2103 Relé motor control mariposa
P2101 Función de control eléctrico de la mariposa
P2118 Motor de control de la mariposa
3
P0011 Control distribución válvula admisión
P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible
P0300 - P0304 Fallo de encendido
P0420 Función catalizador tres vías
P2119 Actuador de control eléctrico de la mariposa
Orden de in-spec-ción
DTC Elementos detectados
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Código SRT
Recorrido MILPágina de refer-
enciaCONSULT
GST*2 ECM*3
U0101 0101*4 PÉRD COM CN TCM - 1 × EC-167
U1001 1001*4 CIRC COM CAN - 1 ó 2 - EC-168
P0000 0000
NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
- - Parpadeo*5 -
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 × 2 × EC-169
P0031 0031 A/C C S1(B1) - 2 × EC-173
P0032 0032 A/C C S1(B1) - 2 × EC-173
P0037 0037 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-175
P0038 0038 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-175
P0075 0075 CIR V REG V ADM B1 - 2 × EC-178
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-186
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-186
EC-116
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
EP0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-191
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-191
P0117 0117 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-193
P0118 0118 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-193
P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-195
P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-195
P0130 0130 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-198
P0131 0131 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-202
P0132 0132 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-205
P0133 0133 SENSOR1 A/C (B1) × 2 × EC-208
P0137 0137 CO2S2 (B1) × 2 × EC-213
P0138 0138 CO2S2 (B1) × 2 × EC-220
P0139 0139 CO2S2 (B1) × 2 × EC-228
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 - 2 × EC-234
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 - 2 × EC-238
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-242
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-242
P0300 0300 F/ENC CIL MUL - 1 ó 2 × EC-245
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 - 1 ó 2 × EC-245
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 - 1 ó 2 × EC-245
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 - 1 ó 2 × EC-245
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 - 1 ó 2 × EC-245
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-251
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-251
P0335 0335 SEN/CIRC PCG - 2 × EC-253
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 - 2 × EC-256
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 × 2 × EC-259
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG - 2 × EC-264
P0500 0500 SENS A VEL VEHICULO*6 - 2 × EC-267 (T/A)EC-268 (T/M)
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR - 2 - EC-275
P0603 0603 CIRCUITO/RES ECM - 2 × EC-278
P0605 0605 ECM - 1 ó 2 × o - EC-280
P0607 0607*4 ECM - 1 ó 2 × o - EC-282
P0643 0643 CIRC POT SENSOR - 1 × EC-283
P0700 0700 CONT TRANSMISIÓN - 1 × TM-157
P0705 0705 SENSOR A POS TRANS - 2 × TM-158
P0717 0717 SEN VEL ENTR A - 1 × TM-160
P0720 0720 SEN VEL SAL*6 - 2 × TM-162
P0731 0731RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 1*7 - 2 × TM-166
P0732 0732RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 2*7 - 2 × TM-169
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Código SRT
Recorrido MILPágina de refer-
enciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-117
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
P0733 0733RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 3*7 - 2 × TM-172
P0734 0734RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 4*7 - 2 × TM-175
P0735 0735RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-
GRANAJE 5*7 - 2 × TM-178
P0740 0740 CONVERTIDOR DE PAR - 2 × TM-181
P0744 0744 CONVERTIDOR DE PAR - 2 × TM-183
P0745 0745 SOLENOIDE PC A - 2 × TM-185
P0850 0850 CIRC INT POS P-N - 2 × EC-285
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR - 1 × EC-289
P1225 1225 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-291
P1226 1226 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-292
P1550 1550 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-293
P1551 1551 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-296
P1552 1552 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-296
P1553 1553 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-299
P1554 1554 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-302
[P1610] 1610 MODO DE BLOQUEO - 2 - SEC-19
[P1611] 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM - 2 - SEC-20
[P1612] 1612 CADENA ECM-IMMU - 2 - SEC-21
[P1614] 1614 CADENA IMMU-LLAVE - 2 - SEC-21
[P1615] 1615 DIFERENCIA DE LLAVE - 2 - SEC-26
P1715 1715 VELOC POLEA IN - 2 - EC-309
P1730 1730 INTERBLOQUEO - 2 × TM-193
P1752 1752SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA
- 1 - TM-195
P1757 1757SOLENOIDE DEL FRENO DELANTE-RO
- 2 × TM-197
P1762 1762SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DI-RECTA
- 2 × TM-199
P1767 1767SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS DE ALTAS Y BAJAS
- 2 × TM-201
P1772 1772 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA - 2 - TM-203
P1774 1774 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA - 2 - TM-205
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO - 2 - EC-311
P2100 2100 MOT CME PWR-B1 - 1 × EC-314
P2101 2101 CIRC/FUNC CME-B1 - 1 × EC-316
P2103 2103 POT MOT CME - 1 × EC-314
P2118 2118 MOT-B1 CME - 1 × EC-320
P2119 2119 ACTR CME-B1 - 1 × EC-322
P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-324
P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-324
P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-327
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Código SRT
Recorrido MILPágina de refer-
enciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-118
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
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O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC*2: Este número lo prescriben las normas SAE J2012/ISO 15031-6.*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT.*5: Cuando el ECM está en la modalidad de mostrar el estado de SRT, puede que parpadee el indicador deavería. Para más detalles, consultar “Cómo visualizar el estado de SRT”.*6: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el indicador de avería seilumina.*7: Al borrar este DTC, utilizar siempre CONSULT o GST.
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000008789242
A continuación se muestra la información especificada en Service $06 de las normas SAE J1979/ISO 15031-5.El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistemaes Correcta o Incorrecta mientras el ECM controla la operación durante el autodiagnóstico. El límite deprueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor deprueba que se está controlando.Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba de control en el vehículo(OBDMID), la prueba ID (TID), ID de la unidad y la magnitud y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.Los elementos de valor de prueba y límite de prueba se visualizarán en la pantalla del GST y los proporcionael ECM. (Por ejemplo, si no se aplica la bancada 2 en este vehículo, sólo se visualizan los elementos de labancada 1)
P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-327
P2135 2135 SENSOR PM-B1 - 1 × EC-330
P2138 2138 SENSOR PPA - 1 × EC-333
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Código SRT
Recorrido MILPágina de refer-
enciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-119
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
SO2C
01H
Sensor 1 rel-ación aire-com-bustible (A/C) (bancada 1)
P0131 83H 0BHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba
P0131 84H 0BHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0130 85H 0BHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba
P0130 86H 0BHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0133 87H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica)
P0133 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a pobre)
P2096 89H 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible
P2097 8AH 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible
P0130 8BH 0BH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
P0133 8CH 83H Aumento de respuesta con frecuencia limitada
P014C 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1
P014C 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1
P014D 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1
P014D 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1
P015A 91H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1
P015A 92H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1
P015B 93H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1
P015B 94H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1
02HSensor 2 oxí-geno calefacta-do (bancada 1)
P0138 07H 0CHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba
P0137 08H 0CHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0139 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
P0139 82H 11HDiagnóstico de respuesta retrasada del sensor O2 tra-sero
03HSensor 3 de oxí-geno calefacta-do (bancada 1)
P0143 07H 0CHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba
P0144 08H 0CHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0145 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
EC-120
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
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G
H
I
J
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P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
SO2C
05H
Sensor 1 rel-ación aire-com-bustible (A/C) (bancada 2)
P0151 83H 0BHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba
P0151 84H 0BHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0150 85H 0BHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba
P0150 86H 0BHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0153 87H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica)
P0153 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a pobre)
P2098 89H 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible
P2099 8AH 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible
P0150 8BH 0BH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
P0153 8CH 83H Aumento de respuesta con frecuencia limitada
P014E 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1
P014E 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1
P014F 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1
P014F 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1
P015C 91H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1
P015C 92H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1
P015D 93H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1
P015D 94H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1
06HSensor 2 oxí-geno calefacta-do (bancada 2)
P0158 07H 0CHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba
P0157 08H 0CHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0159 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
P0159 82H 11HDiagnóstico de respuesta retrasada del sensor O2 tra-sero
07HSensor 3 de oxí-geno calefacta-do (bancada 2)
P0163 07H 0CHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba
P0164 08H 0CHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0165 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-121
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
CATAL-IZADOR
21H
Función del cat-alizador de tres vías (bancada 1)
P0420 80H 01H Índice de almacenaje de O2
P0420 82H 01HValor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto
P2423 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2
P2423 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsor-ción HC
22H
Función del cat-alizador de tres vías (bancada 2)
P0430 80H 01H Índice de almacenaje de O2
P0430 82H 01HValor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto
P2424 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2
P2424 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsor-ción HC
SISTE-MA EGR
31H Función EGR
P0400 80H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temper-atura de EGR (corto plazo)
P0400 81H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temper-atura de EGR (largo plazo)
P0400 82H 96HFallos de flujo bajo: Diferencia entre la temperatura máx. de EGR y la temperatura de EGR al ralentí
P0400 83H 96H Fallos de flujo bajo: Temperatura máx. de EGR
P1402 84H 96HFallos de flujo alto: Proporción del aumento de temper-atura EGR
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-122
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
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L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
SISTE-MA VVT
35HMonitor VVT (bancada 1)
P0011 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnós-tico de comprobación del alineamiento de VTC)
P0014 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnósti-co de comprobación del alineamiento de VTC)
P0011 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnós-tico de fallo de transmisión de VTC)
P0014 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnósti-co de fallo de transmisión de VTC)
P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL
P1090 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL
P0011 86H 9DHDiagnóstico de la función de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación del alin-eamiento de la posición intermedia de VTC)
Avanzado: P052A
Retrasado: P052B
87H 9DHDiagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación de la posición de bloqueo intermedio de VTC)
36HMonitor VVT (bancada 2)
P0021 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnós-tico de comprobación del alineamiento de VTC)
P0024 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnósti-co de comprobación del alineamiento de VTC)
P0021 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnós-tico de fallo de transmisión de VTC)
P0024 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnósti-co de fallo de transmisión de VTC)
P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL
P1093 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL
P0021 86H 9DHDiagnóstico de la función de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación del alin-eamiento de la posición intermedia de VTC)
Avanzado: P052C
Retrasado: P052D
87H 9DHDiagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación de la posición de bloqueo intermedio de VTC)
SISTE-MA EVAP
39H
Fuga del siste-ma de control EVAP (sin tapón)
P0455 80H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sensor de presión an-tes y después de descender
3BH
Fuga del siste-ma de control EVAP (fuga pe-queña)
P0442 80H 05H Índice de la zona de fuga (más de 0,04 pulgadas)
3CH
Fuga del siste-ma de control EVAP (fuga muy pequeña)
P0456 80H 05H Índice de la zona de fuga (más de 0,02 pulgadas)
P0456 81H FDHPresión interna máxima del sistema EVAP durante el control
P0456 82H FDH Presión interna del sistema EVAP al finalizar el control
3DHSistema de flujo de purga
P0441 83H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sensor de presión an-tes y después de que se cierre la válvula de control de ventilación
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-123
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
CALE-FACTOR DEL SEN-SOR O2
41HCalefactor del sensor 1 de A/C (bancada 1)
Entrada baja: P0031
Entrada alta: P0032
81H 0BHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
42H
Calefactor del sensor 2 de oxí-geno calefacta-do (bancada 1)
Entrada baja: P0037
Entrada alta: P0038
80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
43H
Calefactor del sensor 3 de oxí-geno calefacta-do (bancada 1)
P0043 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
45HCalefactor del sensor 1 de A/C (bancada 2)
Entrada baja: P0051
Entrada alta: P0052
81H 0BHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
46H
Calefactor del sensor 2 de oxí-geno calefacta-do (bancada 2)
Entrada baja: P0057
Entrada alta: P0058
80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
47H
Calefactor del sensor 3 de oxí-geno calefacta-do (bancada 2)
P0063 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor
AIRE SE-CUNDARIO
71HSistema de aire secundario
P0411 80H 01HDetectado un flujo incorrecto en el sistema de inyección de aire secundario
Bancada 1: P0491
Bancada 2: P0492
81H 01HFlujo insuficiente en el sistema de inyección de aire se-cundario
P2445 82H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición Off
P2448 83H 01HFlujo de aire alto del sistema de inyección de aire se-cundario
Bancada 1: P2440
Bancada 2: P2442
84H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire se-cundario atascada en posición abierta
P2440 85H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire se-cundario atascada en posición abierta
P2444 86H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición On
SISTE-MA DE COM-BUSTI-BLE
81H
Función del sistema de inyección de combustible (bancada 1)
P0171 o P0172 80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo
P0171 o P0172 81H 24H Número de control lambda fijado
P117A 82H 03H Control de desquilibrio de cilindros A/C
82H
Función del sistema de inyección de combustible (bancada 2)
P0174 o P0175 80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo
P0174 o P0175 81H 24H Número de control lambda fijado
P117B 82H 03H Control de desquilibrio de cilindros A/C
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-124
ECM[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
FALLO DE EN-CENDI-DO
A1HFallos de en-cendido en cilin-dro múltiple
P0301 80H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del primer cilindro
P0302 81H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del segundo cilindro
P0303 82H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del tercer cilindro
P0304 83H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cuarto cilindro
P0305 84H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del quinto cilindro
P0306 85H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del sexto cilindro
P0307 86H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del séptimo cilindro
P0308 87H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del octavo cilindro
P0300 88H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones de cilindros múltiples
P0301 89H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del primer cilindro
P0302 8AH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del segundo cilindro
P0303 8BH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del tercer cilindro
P0304 8CH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cuarto cilindro
P0305 8DH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del quinto cilindro
P0306 8EH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del sexto cilindro
P0307 8FH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del séptimo cilindro
P0308 90H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del octavo cilindro
P0300 91H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cilindro único
P0300 92H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cilindro único
P0300 93H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones de cilindros múltiples
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-125
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
FALLO DE EN-CENDI-DO
A2HFallo de encen-dido en cilindro nº 1
P0301 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción
P0301 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A3HFallo de encen-dido en cilindro nº 2
P0302 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción
P0302 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A4HFallo de encen-dido en cilindro nº 3
P0303 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción
P0303 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A5HFallo de encen-dido en cilindro nº 4
P0304 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción
P0304 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A6HFallo de encen-dido en cilindro nº 5
P0305 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción
P0305 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A7HFallo de encen-dido en cilindro nº 6
P0306 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción
P0306 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A8HFallo de encen-dido en cilindro nº 7
P0307 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción
P0307 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A9HFallo de encen-dido en cilindro nº 8
P0308 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción
P0308 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-126
SISTEMA CONTROL MOTOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
ESQUEMA DE CONEXIONESSISTEMA CONTROL MOTOR
Esquema de conexiones INFOID:0000000008199136
Para conocer la configuración de los terminales, la disposición de las instalaciones y los caracteres en (abreviatura de la opción; si no se describe en el esquema de conexiones), consultar GI-12, "Información deconectores".
JRBWC1978GB
EC-127
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1979GB
EC-128
SISTEMA CONTROL MOTOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC1980GB
EC-129
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1981GB
EC-130
SISTEMA CONTROL MOTOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC1982GB
EC-131
[QR20DE ・ QR25DE]FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA >
INSPECCIÓN BÁSICAFLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199137
SECUENCIA COMPLETA
JSBIA1812GB
EC-132
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
EFLUJO DETALLADO
1.OBTENER LA INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (las condiciones y el entorno en el que seprodujo el incidente o la avería) utilizando la “Hoja de trabajo para diagnóstico”. (Consultar EC-135, "Hoja detrabajo para diagnóstico").
>> IR A 2.
2.COMPROBAR EL DTC
1. Comprobar DTC.2. Realizar el siguiente procedimiento si se muestra DTC.- Registrar el DTC y congelar datos de la estructura. (Imprimirlos con CONSULT o con GST.)- Borrar el DTC. Consultar los siguientes puntos.• Con CONSULT: “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en EC-78, "EXPORTACIÓN GEN-
ERAL : Funciones de CONSULT".• Sin CONSULT: “Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico” en EC-67, "Función de diagnóstico
de a bordo".- Estudiar la relación entre la causa detectada por DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de
síntomas es útil. Consultar EC-355, "Tabla de síntomas").3. Consultar los boletines de servicio relacionados para obtener información.¿Se describe algún síntoma o se detecta algún DTC?Se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 3.Se describe el síntoma, no se detecta el DTC>>IR A 4.No se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto si el indicador de avería está encendido).Estudiar también el funcionamiento normal y de autoprotección relacionado con el síntoma. Consultar EC-361, "Descripción" y EC-113, "EXPORTACIÓN GENERAL : Garantía de seguridad".La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.
>> IR A 5.
4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente.Estudiar también el funcionamiento normal y de autoprotección relacionado con el síntoma. Consultar EC-361, "Descripción" y EC-113, "EXPORTACIÓN GENERAL : Garantía de seguridad".La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.
>> IR A 6.
5.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN del DTC visualizado, y a continuación comprobar que elDTC se detecta de nuevo.Si se detectan dos o más DTC, consultar EC-115, "EXPORTACIÓN GENERAL : Cuadro de orden de inspec-ción de DTC" y determinar el orden del diagnóstico de averías.NOTA:• Congelar los datos de la estructura puede ser útil si no se detecta el DTC.• Realizar una Comprobación de funcionamiento de componentes si el PROCEDIMIENTO DE CONFIR-
MACIÓN DE DTC no se incluye en el Manual de taller. Este procedimiento de confirmación simplificado esuna alternativa efectiva aunque el DTC no puede detectarse durante esta comprobación.
*1: Incluir el DTC del 1er recorrido.
*2: Incluir los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
EC-133
[QR20DE ・ QR25DE]FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA >Si el resultado de la Comprobación de funcionamiento de componentes es incorrecto, significa lo mismoque la detección de DTC mediante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
¿Se detecta el código de avería?Sí >> IR A 10.No >> Comprobar según el GI-47, "Incidente intermitente".
6.REALIZAR LA INSPECCIÓN BÁSICA
Realizar EC-144, "Procedimiento de trabajo".¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 7.No >> IR A 9.
7.REALIZAR “ESPEC” EN EL MODO MONITOR DE DATOS
Con CONSULTAsegurarse de que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “ALFA A/C-B1” se ajustan al valor SP en“ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. Consultar EC-156, "Comprobación de funciones delos componentes".¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 9.No >> IR A 8.
8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFI-CACIÓN
Detectar la pieza averiada según el EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".¿Se detecta la pieza averiada?Sí >> IR A 11.No >> IR A 9.
9.DETECTAR EL SISTEMA DE AVERÍAS SEGÚN TABLA DE SÍNTOMAS
Detectar el sistema averiado de acuerdo a EC-355, "Tabla de síntomas", basándose en el síntoma confirmadoen el paso 4, y determinar el orden de diagnóstico de averías basándose en las posibles causas y síntomas.
>> IR A 10.
10.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccionar según el procedimiento de diagnóstico del sistema.NOTA:El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver siexisten cortocircuitos. Para más detalles, consultar GI-50, "Inspección de un circuito".¿Se detecta la pieza averiada?Sí >> IR A 11.No >> Controlar los datos de entrada de los sensores relacionados o comprobar el voltaje de los termi-
nales de ECM relacionados utilizando CONSULT. Consultar EC-102, "EXPORTACIÓN GEN-ERAL : Valor de referencia".
11.REPARAR O SUSTITUIR LA PIEZA AVERIADA
1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Volver a conectar de nuevo las piezas o conectores desconectados durante el procedimiento de diagnós-
tico después de la reparación y la sustitución.3. Comprobar DTC. Si aparece el DTC, borrarlo.
Con CONSULT: Consultar “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en EC-78, "EXPORT-ACIÓN GENERAL : Funciones de CONSULT".
Sin CONSULT: Consultar “Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico” en EC-67, "Función dediagnóstico de a bordo".
>> IR A 12.
EC-134
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
E
12.COMPROBACIÓN FINAL
Cuando se detecta el DTC en el paso 2, realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC ola Comprobación de funcionamiento de componentes y, a continuación, asegurarse de que la avería se hareparado totalmente.Cuando el síntoma fue descrito por el cliente, consultar la confirmación del síntoma en los pasos 3 ó 4, y ase-gurarse de que el síntoma no se detecta.¿Se detecta el DTC y el síntoma permanece?SÍ 1 >> Se detecta DTC: IR A 10.SÍ 2 >> El síntoma permanece: IR A 6.NO 1 >> Con CONSULT: Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innece-
sarios del ECM. (Consultar “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en EC-78,"EXPORTACIÓN GENERAL : Funciones de CONSULT".) Si es necesario completar la SRT, con-ducir el vehículo según el “PATRÓN DE CONDUCCIÓN” especificado en EC-151, "Descripción".
NO-2 >> Sin CONSULT: Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innece-sarios del ECM. (Consultar “Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico” en EC-67, "Funciónde diagnóstico de a bordo"). Si es necesario completar la SRT, conducir el vehículo según el“patrón de conducción” específico en EC-151, "Descripción"
Hoja de trabajo para diagnóstico INFOID:0000000008199138
DESCRIPCIÓNHay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería delos componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido ypreciso.En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Esimportante entender perfectamente los síntomas o las condicionesde las que el cliente se queja.Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como el ejemplo dehoja de trabajo que se muestra a continuación para organizar toda lainformación en la investigación de las averías.Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de avería seencienda de forma constante o que parpadee y que se detecte unDTC. Ejemplos:El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
SEF907L
EC-135
[QR20DE ・ QR25DE]FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA >
EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
MTBL0017
EC-136
MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR
[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
E
MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZASDEL MOTOR
Descripción INFOID:0000000008199139
REQUISITO ESPECIAL DE REPARACIÓN×: aplicable
*1: Incluida la desconexión del conector de la instalación.*2: Sustitución de un motor con mariposa eléctrica.
Nombre de la pieza
Servicio realizado
Servicio necesarioReferen-
ciaSustituciónDesmonta-
je*1
ECM
× Servicio adicional cuando se sustituye el ECM EC-138
×
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acel-erador
EC-139
Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa
EC-140
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EC-141
Pedal del acelerador × × Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acel-erador
EC-139
Mariposa eléctrica× × Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la
mariposaEC-140
× Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EC-141
Conjunto del motor
×
Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de
mariposa*2 EC-140
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí*2 EC-141
×
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acel-erador
EC-139
Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de
mariposa*2 EC-140
EC-137
[QR20DE ・ QR25DE]SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM
< INSPECCIÓN BÁSICA >
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM
Descripción INFOID:0000000008199140
Al sustituir el ECM, deberá realizarse este procedimiento.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199141
1.INICIAR EL SISTEMA NATS Y EL REGISTRO DE TODOS LOS CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE LALLAVE DE CONTACTO DE NATS
Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS.Consultar SEC-17, "ECM : Procedimiento de trabajo".
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar EC-139, "Procedimiento de trabajo".
>> IR A 3.
3.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA”. ConsultarEC-140, "Procedimiento de trabajo".
>> IR A 4.
4.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Realizar “APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ”. Consultar EC-141, "Procedimiento de tra-bajo".
>> FIN
EC-138
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
E
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERA-DOR
Descripción INFOID:0000000008199142
El aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador es una función del ECM para llegar a conocerla posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente liberado mediante la supervisión de laseñal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que sedesconecte el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199143
1.INICIO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> FIN
EC-139
[QR20DE ・ QR25DE]
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARI-POSA
< INSPECCIÓN BÁSICA >
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LAMARIPOSA
Descripción INFOID:0000000008199144
El aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa es una función del ECM para llegar a cono-cer la posición de cierre total de la válvula de mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del sen-sor de posición de la mariposa. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de lainstalación del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM o se limpie el interior del actuador decontrol eléctrico de la mariposa.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199145
1.INICIO
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “APRN POS MARIP CRRDA” en el modo “SOPORTE TRABAJO”.3. Seguir las instrucciones de la pantalla CONSULT.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
Comprobar que la válvula de mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el sonido defuncionamiento.
Sin CONSULT1. Poner en marcha el motor.
NOTA:La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 25°C antes del arranque del motor.
2. Calentar el motor.NOTA:Aumentar la temperatura del refrigerante del motor hasta 65°C o más.
3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.Comprobar que la válvula de mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el sonido defuncionamiento.
>> FIN
EC-140
APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Descripción INFOID:0000000008199146
El aprendizaje del volumen de aire al ralentí es una función del ECM para llegar a conocer el volumen de aireal ralentí que mantiene la velocidad de ralentí del motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajolas siguientes condiciones:• Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.• Si la velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199147
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Comprobar que se cumplen todas las condiciones siguientes.El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sólo seadurante un instante.• Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí)• Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100°C• Palanca selectora: P o N (T/A), punto muerto (T/M)• Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)• Volante de dirección: en posición neutral (posición recta)• Velocidad del vehículo: Parado• Transmisión: motor caliente- Modelos con T/A• Con CONSULT: Conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUID” en el modo “MONITOR DATOS” del
sistema “TRANSMISIÓN” indique menos de 0,9 V.• Sin CONSULT: Conducir el vehículo durante 10 minutos.- Modelos con T/M• Conducir el vehículo durante 10 minutos¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.
2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Con CONSULT1. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar
EC-139, "Procedimiento de trabajo".2. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA”. Consul-
tar EC-140, "Procedimiento de trabajo".3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE TRABAJO” de “MOTOR” con CONSULT.5. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.¿Aparece “CMPLT” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 4.No >> IR A 5.
3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Sin CONSULTNOTA:• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acel-
erador se ha averiado.1. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar
EC-139, "Procedimiento de trabajo".2. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA”. Consul-
tar EC-140, "Procedimiento de trabajo".3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
EC-141
[QR20DE ・ QR25DE]APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
< INSPECCIÓN BÁSICA >5. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la
posición ON y esperar 3 segundos.6. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.- Pisar a fondo el pedal del acelerador.- Soltar totalmente el pedal del acelerador.7. Esperar 7 segundos, pisar completamente el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 20
segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y de estar encendido.8. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se
encienda el indicador de avería.9. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.10. Esperar 20 segundos.
>> IR A 4.
4.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Y EL AVANCE DE ENCENDIDO
Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del encen-dido se encuentran dentro de las especificaciones. Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORT-ACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí" y EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encendido".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 5.
5.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente• Comprobar que la válvula de mariposa esté completamente cerrada.• Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.• Comprobar que no existen fugas de aire más abajo de la válvula de mariposa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Los componentes del motor y el estado de sus montajes son cuestionables. Comprobar y eliminar el origende la avería.Es útil realizar el “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. Consultar EC-156,"Descripción".Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa de laavería y volver a realizar desde el principio el “APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ”:• El motor se cala• Ralentí incorrecto
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
PBIB0665E
EC-142
VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
Descripción INFOID:0000000008199148
Aquí se describe cómo eliminar el valor de autoaprendizaje de la relación de la mezcla. Para llevar a cabo elprocedimiento, seguir las instrucciones de “Procedimiento de diagnóstico”.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199149
1.INICIO
Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Eliminar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla pulsando “BORRAR”.
Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.4. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.5. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.6. Seleccionar Service $03 con GST. Asegurarse de que se detecta el DTC P0102.7. Seleccionar Service $04 con GST para borrar el DTC P0102.
>> FIN
EC-143
[QR20DE ・ QR25DE]INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA >
INSPECCIÓN BÁSICA
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199150
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio para verificar si alguna reparación reciente indica una avería rela-cionada o si existe la necesidad de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:- Los conectores de la instalación por si las conexiones son incor-
rectas- La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes- Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus
conexiones son incorrectas- Las mangueras y las conducciones por si hay pérdidas- Posibles obstrucciones del filtro de aire- Junta3. Confirmar que no existen cargas eléctricas ni mecánicas acti-
vas.- El conmutador de faros está en posición OFF.- El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.- El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.- El volante está en posición recta, etc.4. Arrancar el motor y calentarlo hasta que el indicador de temper-
atura del refrigerante del motor señale la mitad del medidor.Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se presenta ningún DTC con CONSULT,GST o ECM [modo de prueba de diagnóstico II (resultados deautodiagnóstico)].
¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.
2.REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnós-tico correspondiente.
>> IR A 3
3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
SEF983U
SEF976U
SEF977U
EC-144
INSPECCIÓN BÁSICA[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tresveces sin carga y, a continuación, hacerlo funcionar a velocidadde ralentí durante 1 minuto aproximadamente.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.Para obtener más información sobre el procedimiento, consultarEC-362, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORTACIÓNGENERAL : Velocidad de ralentí".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.No >> IR A 4.
4.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Detener el motor.2. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar
EC-139, "Procedimiento de trabajo".
>> IR A 5.
5.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA”. ConsultarEC-140, "Procedimiento de trabajo".
>> IR A 6.
6.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Realizar “APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ”. Consultar EC-141, "Procedimiento de tra-bajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje del volumen de aire al ralentí?Sí >> IR A 7.No >> Seguir las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ. A continu-
ación, IR A 4.
7.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Comprobar la velocidad de ralentí.
Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-362, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.No >> IR A 8.
8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente:• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-256, "Lógica de DTC".• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-253, "Lógica de DTC".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Reparar o sustituir. A continuación, IR A 4.
9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Para comprobar el funcionamiento del ECM, sustituirlo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).
2. Realizar la inicialización y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto deNATS. Consultar SEC-17, "ECM : Procedimiento de trabajo".
>> IR A 4.
PBIA8513J
EC-145
[QR20DE ・ QR25DE]INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA >
10.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estro-
boscópica.
Para obtener más información sobre el procedimiento, consultarEC-363, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓNGENERAL : Avance del encendido".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 19.No >> IR A 11.
11.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Detener el motor.2. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar
EC-139, "Procedimiento de trabajo".
>> IR A 12.
12.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA
Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA”. ConsultarEC-140, "Procedimiento de trabajo".
>> IR A 13.
13.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ
Realizar “APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ”. Consultar EC-141, "Procedimiento de tra-bajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje del volumen de aire al ralentí?Sí >> IR A 14.No >> Seguir las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ. A continu-
ación, IR A 4.
14.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Comprobar la velocidad de ralentí.
Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-362, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 15.No >> IR A 17.
15.COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estro-
boscópica.
Para obtener más información sobre el procedimiento, consultarEC-363, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓNGENERAL : Avance del encendido".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 19.
: Indicador del temporizador
JPBIA6149ZZ
: Indicador del temporizador
JPBIA6149ZZ
EC-146
INSPECCIÓN BÁSICA[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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No >> IR A 16.
16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-60, "Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 17.No >> Reparar el montaje de la cadena de distribución. A continuación, IR A 4.
17.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar los siguientes puntos:• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-256, "Lógica de DTC".• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-253, "Lógica de DTC".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 18.No >> Reparar o sustituir. A continuación, IR A 4.
18.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Para comprobar el funcionamiento del ECM, sustituirlo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).
2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto deNATS. Consultar SEC-17, "ECM : Procedimiento de trabajo".
>> IR A 4.
19.FIN DE LA INSPECCIÓN
Si se ha de sustituir el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, seguir las instruccionesdel EC-138, "Procedimiento de trabajo".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-147
[QR20DE ・ QR25DE]COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< INSPECCIÓN BÁSICA >
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199151
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1.DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar “DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con
CONSULT.3. Poner en marcha el motor.4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-
bustible.5. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.
Sin CONSULT1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R.2. Poner en marcha el motor.3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-
bustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.5. Volver a montar el fusible de la bomba de combustible después de reparar el sistema de combustible.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1.COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
PRECAUCIÓN:• Antes de desconectar la conducción de combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.• El método de conexión de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobación de la
presión de combustible no debe usarse con otros fines.• Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexión mientras se realiza la
reparación a fin de que el conector rápido mantenga su hermeticidad con las juntas tóricas interi-ores.
• No realizar la comprobación de presión de combustible con los sistemas eléctricos funcionando(por ejemplo, luces, desempañador de la luneta trasera, A/A, etc.). El manómetro de combustiblepuede indicar lecturas falsas debido a las variaciones de la carga del motor y del vacío del colector.
NOTA:Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque estos mode-los carecen de sistema de retorno de combustible.1. Eliminar la presión de combustible totalmente.2. Preparar la manguera de combustible para realizar la compro-
bación de la presión de combustible (B) y el adaptador del tubode combustible [SST: KV10118400] (D) y, a continuación,conectar el manómetro de combustible (A).
PRECAUCIÓN:• Usar una manguera de combustible adecuada para la
comprobación de la presión de combustible (manguera de combustible original NISSAN sinconector rápido).
• Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensión innecesarias, utilizar una manguera decombustible larga para la comprobación de la presión del combustible.
: Al conector rápido
: Al tubo de combustible (lado del motor)
C : Abrazadera manguera
PBIB2982E
EC-148
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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• No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar lapresión de combustible.
• Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.3. Desconectar la manguera de suministro de combustible del tubo de combustible. Consultar EM-44, "Des-
piece".PRECAUCIÓN:No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plástico.
4. Conectar la manguera de combustible para la comprobación (1)al tubo de combustible (lado del motor) (3) con abrazadera (2) ycomo se muestra en la ilustración.
PRECAUCIÓN:• Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la
pieza de inserción de la manguera con un paño humedec-ido en gasolina.
• Aplicar una cantidad apropiada de gasolina entre la partesuperior de la tubería de combustible y el carrete nº 1 (4).
• Introducir la manguera de combustible para comprobar lapresión de combustible hasta que entre en contacto con el manguito nº 1 de la manguera decombustible.
• Usar una abrazadera original de NISSAN (número de referencia: 16439 N4710 ó 16439 40U00).• Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.• Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.• Montar la abrazadera para manguera en la posición en un margen de 1 - 2 mm.
• Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no está en contacto con las piezas adyacentes.5. Conectar el adaptador del tubo de combustible [SST:
KV10118400] (C) al conector rápido (1).
6. Después de conectar la manguera de combustible para comprobar la presión del combustible, tirar de lamanguera con una fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no se desprende.
7. Volver a montar la pieza desmontada en el paso 3.NOTA:Montar la pieza para que el motor arranque con suavidad.
8. Poner el interruptor de encendido en posición ON y comprobar si hay pérdidas de combustible.9. Arrancar el motor y comprobar si hay fugas de combustible.10. Leer la indicación del manómetro de combustible.
PRECAUCIÓN:• No debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El
manómetro de combustible puede dar lecturas erróneas.• Durante la comprobación de la presión del combustible, controlar cada 3 minutos si hay fuga de
combustible en la conexión de combustible.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
5 : Carrete nº 2
Par de apriete : 1 - 1,5 N·m (0,1 - 0,15 kg-m)
A : Manómetro de combustible
B: Comprobación de presión de com-bustible de la manguera de com-bustible
PBIB2983E
JPBIA6150ZZ
Al ralentí : Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar; 3,57 kg/cm2)
EC-149
[QR20DE ・ QR25DE]COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
< INSPECCIÓN BÁSICA >
2.COMPROBAR LA MANGUERA Y AL TUBO DE COMBUSTIBLE
Si el resultado no es satisfactorio, comprobar si las mangueras o los tubos de combustible están obstruidos.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible. Consultar FL-9, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir.
EC-150
CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT
Descripción INFOID:0000000008199152
DESCRIPCIÓNPara ajustar todos los códigos SRT, es necesario realizar el autodiagnóstico de acuerdo con la tabla “ELE-MENTO DE LA SRT” por lo menos una vez. Para algunos diagnósticos puede ser necesario conducir elvehículo durante un largo periodo de tiempo en distintas condiciones.
Elemento de la SRTLa tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir la SRT como “CMPLT”.
*: Aunque aparece en la pantalla de CONSULT, “C CO2S2” no es un elemento de la SRT.
PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE LA SRT
Elemento de la SRT*
(indicación de CON-SULT)
Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir la SRT como “CMPLT”
Nº de DTC corre-spondiente
CATALIZADOR Función catalizador tres vías P0420
SO2C Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) P0133
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0137
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0138
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0139
SISTEMA EGR/VVT Funcionamiento del control de distribución de la válvula de admisión P0011
EC-151
[QR20DE ・ QR25DE]CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA >Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la inspección de emisiones de estado debido a que uno o var-ios elementos de la SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico consultando el siguientecuadro de procedimiento de trabajo.
Patrón de conducción para el ajuste de SRT INFOID:0000000008199153
PRECAUCIÓN:
JSBIA0399GB
EC-152
CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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Conducir siempre el vehículo de forma segura de acuerdo con el estado del tráfico y obedeciendotodas las normas de tráfico.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación,soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que lavelocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con el GST.• El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera, de las
condiciones climatológicas, de la altitud, de los hábitos individuales de conducción, etc.
JSBIA1455GB
EC-153
[QR20DE ・ QR25DE]CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT
< INSPECCIÓN BÁSICA >• La “zona A” indica el periodo de tiempo más breve cuando debe realizarse el diagnóstico en condiciones
normales*. Si el diagnóstico no se ha completado dentro de la “zona A”, aún puede realizarse dentro de la“zona B”.
*: En condiciones normales- Nivel del mar- Carretera llana- Temperatura ambiente: 20 – 30°CNOTA:El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales. Sin embargo, en otras circunstan-cias, también puede realizarse el diagnóstico. (Por ejemplo: la temperatura ambiente no se encuentra entre20 – 30°C)
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199154
1.COMPROBAR EL DTC
Comprobar DTC.¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. Consultar el EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL : Índice
de DTC".No >> IR A 2.
2.COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA SRT
Con CONSULTSeleccionar “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.
Sin CONSULTRealizar “MODO ESTADO SRT” con la EC-67, "Función de diagnóstico de a bordo".
Con GSTSeleccionar “Service $01” con GST.¿Se ha ajustado el código SRT?Sí >> FINNO 1 >> Con CONSULT: IR A 3.NO-2 >> Sin CONSULT: IR A 4.
3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1. Seleccionar “SOPORTE TRABAJO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.2. Para los SRT que no estén ajustados, realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” cor-
respondiente de acuerdo con la “Prioridad de realización” de la tabla “ELEMENTO DE LA SRT”. Consul-tar EC-151, "Descripción".
3. Comprobar DTC.¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. Consultar el EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL : Índice
de DTC".No >> IR A 9.
4.REALIZAR PRUEBA EN CARRETERA
• Comprobar la “Prioridad de realización” en la tabla “ELEMENTO DE LA SRT”. Consultar EC-151,"Descripción".
• Utilizar el patrón de conducción para el ajuste de SRT más adecuado para cada SRT. Consultar EC-152,"Patrón de conducción para el ajuste de SRT".Para ajustar todos los SRT, es necesario realizar el patrón de conducción para el ajuste de SRT por lomenos una vez.
>> IR A 5.
5.PATRÓN 1
1. Comprobar el estado del vehículo;- La temperatura del refrigerante del motor está entre −10 y 35°C.- La temperatura del depósito de combustible supera los 0°C.
EC-154
CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT[QR20DE ・ QR25DE]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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2. Poner en marcha el motor.3. Dejar el motor al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante supere los 70°CNOTA:El voltaje del terminal del ECM es el siguiente;• Temperatura del refrigerante del motor- −10 a 35°C: 3,0 – 4,3 V- 70°: Menos de 4,1 V• Temperatura del depósito de combustible: Menos de 1,4 VConsultar EC-102, "EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de referencia".
>> IR A 6.
6.PATRÓN 2
1. Conducir el vehículo. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h y,a continuación, soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos.
2. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar los 90 km/hNOTA:• Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con el GST.• Cuando se conduce de nuevo a un ritmo constante incluso después de una interrupción, se pueden realizar
todos los diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
>> IR A 7.
7.PATRÓN 3
• Poner en marcha el vehículo siguiendo el patrón que se muestraen la ilustración.
- Soltar el pedal del acelerador para reducir la velocidad delvehículo de 90 km/h a 0 km/h.
>> IR A 8.
8.PATRÓN 4
• El pedal del acelerador debe permanecer pisado firmemente durante una conducción constante.• Si se mueve el pedal del acelerador, la prueba deberá realizarse de nuevo.
>> IR A 9.
9.COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA SRT
Con CONSULTSeleccionar “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.
Sin CONSULTRealizar “estado SRT” con la EC-67, "Función de diagnóstico de a bordo".
Con GSTSeleccionar “Service $01” con GST.¿Se ha ajustado el SRT?Sí >> FINNo >> Llamar al servicio técnico o llevar a cabo el procedimiento adecuado.
PBIB2244E
EC-155
[QR20DE ・ QR25DE]DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITODIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
Descripción INFOID:0000000008199155
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en “ESPEC” del modo “MONITORDATOS” de CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor de“ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consid-era correcto. Cuando el valor de “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro del valor SP, elsistema de control del motor puede presentar una o más averías.El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero noiluminará el indicador de avería.El valor SP se visualizará para los tres elementos siguientes:• PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes de
efectuar cualquier corrección aprendida en el vehículo)• ALFA AIRE COMB-B1 (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
de aire y combustible)• SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199156
1.INICIO
Asegurarse de que se cumplen todas las condiciones siguientes.• Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km• Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bares, 1,003 - 1,064 kg/cm2)• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C• Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C• Transmisión: motor caliente- Modelos con T/A: Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” (la señal del sensor de la temperatura del fluido de la A/T) indique más de 60C°.
- Modelos con T/M: Cuando se haya calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, con-ducir el vehículo durante 5 minutos.
• Carga eléctrica: no aplicada- El interruptor de la luneta térmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están en posición OFF. El volante de dirección está en posición recta.• Velocidad del motor: Ralentí
>> IR A 2.
2.REALIZAR “ESPEC” DEL MODO “MONITOR DATOS”
Con CONSULTNOTA:Realizar “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” en visualización a máxima escala.1. Realizar EC-144, "Procedimiento de trabajo".2. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA A/C-B1” y “SE FL AIRE MASA-B1” en “ESPEC” del modo
“MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Asegurarse de que los elementos de comprobación se ajustan al valor SP.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FINNo >> Pasar al EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-156
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Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199157
SECUENCIA COMPLETA
PBIB2318E
EC-157
[QR20DE ・ QR25DE]DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
PROCEDIMIENTO DETALLADO
1.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”
Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba. Consultar EC-156, "Comprobación de funciones
de los componentes".
PBIB3213E
EC-158
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3. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicaciónse encuentra dentro de los límites del valor SP.NOTA:Comprobar “ALFA A/C-B1” durante aproximadamente 1 minuto puesto que puede fluctuar. El resultadoserá incorrecto si la indicación difiere del valor SP, aunque la diferencia sea mínima.
¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 17.NO 1 >> Inferior al valor SP: IR A 2.NO-2 >> Superior al valor SP: IR A 3.
2.COMPROBAR “PROG COMB BAS”
Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 4.No >> Superior al valor SP: IR A 19.
3.COMPROBAR “PROG COMB BAS”
Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 6.NO 1 >> Superior al valor SP: IR A 6.NO-2 >> Inferior al valor SP: IR A 24.
4.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”
1. Detener el motor.2. Desconectar la manguera PCV y, a continuación, taponarla.3. Poner en marcha el motor.4. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación
se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 5.No >> IR A 6.
5.CAMBIAR EL ACEITE DE MOTOR
1. Detener el motor.2. Cambiar el aceite de motor.
NOTA:Este síntoma puede aparecer cuando se mezcla una gran cantidad de gasolina con aceite de motor acausa de las condiciones de conducción (como cuando la temperatura de aceite de motor no aumenta losuficiente si la distancia recorrida es demasiado corta durante el invierno). El síntoma no se detectarádespués de cambiar el aceite de motor o modificar las condiciones de conducción.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la presión de combustible. Consultar EC-148, "Procedimiento de trabajo".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.NO 1 >> La presión de combustible es demasiado alta: Sustituir el conjunto de la bomba de combustible
(consultar FL-9, "Desmontaje y montaje"), y, a continuación, IR A 8.NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: IR A 7.
7.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible¿Es normal el resultado de la inspección?
EC-159
[QR20DE ・ QR25DE]DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible (consultar FL-9, "Desmontaje y montaje"), y, a
continuación, IR A 8.No >> Reparar o sustituir y, a continuación, IR A 8.
8.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”
1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación
se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 9.
9.REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.2. Asegurarse de que cada cilindro provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 12.No >> IR A 10.
10.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar los siguientes puntos:1. Bobina de encendido y su circuito (consultar EC-346, "Inspección de los componentes (bobina de encen-
dido con transistor de potencia)").2. Inyector de combustible y su circuito (consultar EC-339, "Inspección de componentes").3. Posibles pérdidas de aire de admisión4. Si la presión de compresión es baja (consultar EM-16, "Inspección").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el inyector de combustible (consultar EM-44, "Despiece") y, a continuación, IR A 11.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada y, a continuación, IR A 11.
11.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”
1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación
se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 12.
12.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR 1 DE A/C
Realizar todos los PROCEDIMIENTOS DE CONFIRMACIÓN DE DTC relacionados con el sensor 1 de A/C.• Para el DTC P0130, consultar EC-198, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0131, consultar EC-202, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0132, consultar EC-205, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0133, consultar EC-208, "Lógica de DTC".¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> IR A 15.No >> IR A 13.
13.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE A/C
Realizar el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO según el DTC correspondiente.
>> IR A 14.
14.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”
1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación
se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?
EC-160
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Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 15.
15.DESCONECTAR Y RECONECTAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN ECM
1. Detener el motor.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar el terminal de clavija y el conector por si existen daños y, a continuación, volver a conectarlos.
>> IR A 16.
16.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”
1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación
se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-355, "Tabla de síntomas".
17.COMPROBAR “PROG COMB BAS”
Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNO 1 >> Superior al valor SP: IR A 18.NO-2 >> Inferior al valor SP: IR A 24.
18.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
1. Buscar la causa de una fricción fuerte en el motor. Consultar los siguientes puntos.- El nivel de aceite de motor es demasiado alto- La viscosidad del aceite de motor- La tensión de las correas de la servodirección, alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva- Se detectan ruidos en el motor- Se detectan ruidos en la caja de cambios, etc.2. Comprobar la causa de la combustión insuficiente. Consultar los siguientes puntos.- La holgura de válvula es incorrecta- El funcionamiento del control de distribución de la válvula de admisión es incorrecto- El montaje de la rueda dentada del árbol de levas o de otros elementos es incorrecto
>> Reparar o sustituir la pieza averiada y, a continuación, IR A 29.
19.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular Con-sultar los siguientes puntos.• Conductos de aire aplastados• Junta del elemento del depurador de aire averiada• Suciedad irregular del elemento del depurador de aire• Especificación incorrecta del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 21.No >> Reparar o sustituir las piezas averiadas y, a continuación, IR A 20.
20.COMPROBAR “ALFA A/C-B1” Y “PROG COMB BAS”
Seleccionar “ALFA A/C-B1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” de la modalidad “MONITOR DATOS”, y aseg-urarse de que cada indicación se encuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> “PROG COMB BAS” es superior y “ALFA A/C-B1” es inferior al valor SP: IR A 21.
21.DESCONECTAR Y VOLVER A CONECTAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL MEDIDOR
EC-161
[QR20DE ・ QR25DE]DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >MASA CAUDAL AIRE
1. Detener el motor.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar el terminal de clavija y el conector por si existen daños y, a continuación, volver a conectarlos
de nuevo.
>> IR A 22.
22.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”
1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación
se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> Detectar la pieza averiada del circuito medidor masa caudal aire y repararla. Consultar EC-186,
"Lógica de DTC". A continuación, IR A 28.No >> IR A 23.
23.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación seencuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".No >> Superior al valor SP: Sustituir el medidor masa caudal aire (consultar EM-29, "Despiece") y, a
continuación, IR A 28.
24.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular Con-sultar los siguientes puntos.• Conductos de aire aplastados• Junta del elemento del depurador de aire averiada• Suciedad irregular del elemento del depurador de aire• Especificación incorrecta del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 26.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada y, a continuación, IR A 25.
25.COMPROBAR “PROG COMB BAS”
Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Inferior al valor SP: IR A 26.
26.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”
Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación seencuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 27.No >> Inferior al valor SP: Sustituir el medidor masa caudal aire (consultar EM-29, "Despiece".) y, a con-
tinuación, IR A 29.
27.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar cuál es la causa de la pérdida de aire después del medidor masa caudal aire. Consultar los sigu-ientes puntos.• Desconexión, aflojamiento y grietas en el conducto de aire• Aflojamiento del tapón de suministro de aceite• Desconexión del indicador de nivel de aceite
EC-162
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN[QR20DE ・ QR25DE]
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• La válvula PCV se ha atascado en posición abierta, presenta roturas o grietas o se ha desconectado lamanguera
• Desconexión o grietas de la manguera de purga EVAP, la válvula solenoide de control del volumen de purgadel cartucho EVAP se ha atascado en posición de apertura
• Deterioro del retén de la junta de la tapa de los balancines• Desconexión, aflojamiento o grietas de mangueras, como la manguera de vacío, que establecen la conex-
ión con las piezas del sistema de admisión• Deterioro de la junta del sistema de aire de admisión, etc.
>> IR A 29.
28.COMPROBAR “ALFA A/C-B1” Y “PROG COMB BAS”
Seleccionar “ALFA A/C-B1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” de la modalidad “MONITOR DATOS”, y aseg-urarse de que cada indicación se encuentra dentro del valor SP. ¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-355, "Tabla de síntomas".
29.COMPROBAR “PROG COMB BAS”
Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-355, "Tabla de síntomas".
EC-163
[QR20DE ・ QR25DE]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199158
1.COMPROBAR EL FUSIBLE
Comprobar los siguientes fusibles no están fundidos.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el fusible tras la reparación del circuito aplicable.
2.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la conexión de masa M41. Consultar Inspección de masa en GI-50, "Inspección de un cir-
cuito".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la conexión de masa.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-
tores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM I
1. Conectar de nuevo los conectores de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Ubicación Nº fusible Capacidad
IPDM E/R 4#2 20 A
Bloque fusibles 17# 10 A
ECM
- Continuidad+
Conector Terminal
F4712
Masa Existente
16
M27
107
108
111
112
ECM
VoltajeConector
+ −
Terminal
M27 93 107Voltaje de la bat-
ería
EC-164
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM II
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> IR A 6.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM III
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> IR A 7.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM IV
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
ECM
VoltajeConector
+ −
Terminal
M27 105 107Tras poner el interruptor de encendido en OFF, el volta-je de la batería se mantendrá durante unos segundos y, a continuación, descenderá aproximadamente a 0 V.
ECM
Voltaje+ −
Conector Terminal Conector Terminal
F47 24 M27 107Voltaje de la
batería
ECM IPDM E/R
Continuidad+ −
Conector Terminal Conector Terminal
F47 24 M67 67 Existente
EC-165
[QR20DE ・ QR25DE]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 11.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 11.No >> IR A 10.
10.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
11.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
ECM IPDM E/R
Continuidad+ −
Conector Terminal Conector Terminal
M27 105 M70 55 Existente
ECM
Voltaje+ −
Conector Terminal Conector Terminal
F48 77 M27 107Voltaje de la
batería
ECM IPDM E/R
Continuidad+ −
Conector Terminal Conector Terminal
F48 77 M70 57 Existente
EC-166
U0101 CIRC COM CAN[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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U0101 CIRC COM CAN
Descripción INFOID:0000000008703988
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad ala hora de detectar errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada unade ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no sonindependientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas decomunicación (línea CAN H y línea CAN L) que permiten una mayor capacidad de transmisión de la infor-mación con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo losdatos necesarios.
Lógica de DTC INFOID:0000000008703989
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008703990
Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de comunicación CAN. Consultar LAN-17, "Cuadro de flujode diagnóstico de averías".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Nombre del diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
U0101PÉRD COM CN TCM[PÉRD COM CN TCM]
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de comunicación CAN del OBD (diagnóstico relacio-nado con las emisiones) con el TCM durante 2 se-gundos o más.
• Línea de comunicación CAN entre el TCM y el ECM
• Línea de comunicación CAN abierta o cortocircuitada
EC-167
[QR20DE ・ QR25DE]U1001 CIRC COM CAN
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
U1001 CIRC COM CAN
Lógica de DTC INFOID:0000000008199159
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-168, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199160
Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de comunicación CAN. Consultar LAN-17, "Cuadro de flujode diagnóstico de averías".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
U1001CIRC COM CAN(CIRC COM CAN)
Cuando el ECM deja de transmitir o recibir una señal de comunicación CAN que no sea OBD (di-agnóstico relacionado con las emisiones) durante 2 o más segundos.
Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN pre-senta un circuito abierto o un cortocir-cuito)
EC-168
P0011 CONTROL IVT[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P0011 CONTROL IVT
Lógica de DTC INFOID:0000000008199161
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0011 con el DTC P0075, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0075. Con-sultar EC-178, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10 V y 16V al ralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos consecutivos. Mantener el pedal del
acelerador lo más estable posible.
NOTA:Conducir siempre a una velocidad segura.
4. Parar el vehículo con el motor en marcha y dejarlo a velocidad de ralentí durante 10 segundos.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.
Con GSTSeguir el procedimiento “Con CONSULT” arriba indicado.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-170, "Procedimiento de diagnóstico"
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Estado de detección Posible causa
P0011
CNT REG V ADM-B1(Rendimiento del sistema de bancada 1 o dis-tribución de la posición del árbol de levas “A” dema-siado adelantada)
Existe una divergencia entre el ángulo de destino y los grados del ángulo de control de fase.
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)• Válvula solenoide de control de distribución de
la válvula de admisión• Acumulación de impurezas en la parte de rec-
ogida de señales del árbol de levas• Montaje de la cadena de distribución• Presencia de materias extrañas en la ranura de
lubricación para el control de la distribución de la válvula de admisión
SENS VEL VHCL Aprox. 100 km/h
VEL MOTOR 1.200 - 2.000 rpm
SENS TEMP MOT Más de 60°C
Palanca de cambiosPosición D (T/A)Posición 5ª (T/M)
EC-169
[QR20DE ・ QR25DE]P0011 CONTROL IVT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> IR A 3.
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
Con CONSULT1. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre a una velocidad segura.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT” arriba indicado.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-170, "Procedimiento de diagnóstico"No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199162
1.COMPROBAR EL TESTIGO DE PRESIÓN DE ACEITE
1. Poner en marcha el motor.2. Comprobar el testigo de presión de aceite y confirmar que no se
ilumina.¿Se ha iluminado el testigo de la presión de aceite?Sí >> Pasar a LU-8, "Inspección".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN
Comprobar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EC-171,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-
60, "Despiece".
3.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EC-255, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-92, "Despiece".
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
VEL MOTOR• 1.200 - 3.175 rpm (T/A)• 1.700 - 3.175 rpm (T/M) (Se mantiene un giro constante).
SENS TEMP MOT Más de 70°C
Palanca de cambios Posición 1ª o 2ª
Posición de conducción
Conducción del vehículo cuesta arriba(Una mayor carga del motor ayudará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prue-ba).
PBIA8559J
EC-170
P0011 CONTROL IVT[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EC-258, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-49, "Despiece".
5.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)
Comprobar los siguientes puntos:• Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo pos-
terior del árbol de levas• Desconchado en la placa colectora del extremo posterior del árbol
de levas¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Eliminar los desechos y limpiar la placa colectora del
extremo anterior del árbol de levas o sustituir el árbol delevas. Consultar EM-49, "Despiece".
6.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente hubiera podido causar un desalin-eamiento de la cadena de distribución.¿Consta alguna reparación en los registros de servicio que haya podido causar un desalineamiento de lacadena de distribución?Sí >> Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-60, "Despiece".No >> IR A 7.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Realizar “Inspección de la ranura de lubricación de la rueda dentada del árbol de levas (ADM).”. ConsultarEM-68, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Limpiar la línea de lubricación
Inspección de componentes INFOID:0000000008199163
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de distribución de la vál-
vula de admisión de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-
60, "Despiece".
JPBIA5867ZZ
Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
Resistencia+ −
Terminal
1 2 7,0 - 7,7 Ω (a 20°C)
1Masa
∞ Ω(No debería existir continuidad)2
EC-171
[QR20DE ・ QR25DE]P0011 CONTROL IVT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - II
1. Desmontar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-60,"Despiece".
2. Aplicar 12 V entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide decontrol de distribución de la válvula de admisión y, a continu-ación, interrumpir el suministro. Asegurarse de que el émbolose mueve como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:No aplicar el voltaje de 12 V continuamente durante más de5 segundos. Al hacerlo se puede dañar la bobina de la vál-vula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.NOTA:Sustituir siempre la junta tórica al desmontar la válvulasolenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-
60, "Despiece".
JMBIA2108ZZ
EC-172
P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008199164
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10,5 V y16 V al ralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 10 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-173, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199165
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE YCOMBUSTIBLE (A/C)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0031
A/C C S1(B1)(Sensor 1 de la bancada 1 del circuito de control del calefactor CO2S bajo)
El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 1 A/C se encuentra fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calefactor del sensor 1 de A/C).
• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 de A/C está abierto o tiene un corto-circuito).
• Calefactor del sensor 1 de A/C
P0032
A/C C S1(B1)(Sensor 1 de la bancada 1 del circuito de control del calefactor CO2S alto)
El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 1 A/C se encuentra fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calefactor del sensor 1 de A/C).
• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 de A/C tiene un cortocircuito).
• Calefactor del sensor 1 de A/C
Sensor 1 de A/C
- Voltaje+
Conector Terminal
F45 4 MasaVoltaje de la
batería
EC-173
[QR20DE ・ QR25DE]P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALEFACTOR DE SENSOR 1 DE A/C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
Comprobar el calefactor del sensor 1 de A/C. Consultar EC-174, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199166
1.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor 1 de A/C de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".
Sensor 1 de A/C ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F45 3 F47 4 Existente
+ −
ResistenciaSensor 1 de A/C
Terminal
3
4 1,80 - 2,44 Ω (a 25°C)
1
∞ Ω(No debería existir continuidad)
2
4 1
2
EC-174
P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2
Lógica de DTC INFOID:0000000008199167
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 11 V y 16V al ralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.6. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.7. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.8. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-175, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199168
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnós-tico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0037
C S O2 C2 (B1)(Sensor 2 de la bancada 1 del circuito de control del calefactor CO2S ba-jo)
El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra fu-era del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado).
• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado está abierto o tiene un cortocircuito).
• Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
P0038
C S O2 C2 (B1)(Sensor 2 de la bancada 1 del circuito de control del calefactor CO2S alto)
El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra fu-era del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calefactor del sensor 2 de oxí-geno calefactado).
• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un corto-circuito).
• Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
EC-175
[QR20DE ・ QR25DE]P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UNCORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del
ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Comprobar el calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-176, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199169
1.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 de la manera siguiente.
CO2S2
- Voltaje+
Conector Terminal
F44 2 MasaVoltaje de la bat-
ería
CO2S2 ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 3 F47 13 Existente
+ −
ResistenciaSensor 2 de oxígeno calefactado
Terminal
2 3 3,4 - 4,4 Ω (a 25°C °)
EC-176
P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
1
2
∞ Ω(No debería existir continuidad)
3
4
4
1
2
3
+ −
ResistenciaSensor 2 de oxígeno calefactado
Terminal
EC-177
[QR20DE ・ QR25DE]P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT
Lógica de DTC INFOID:0000000008199170
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-178, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199171
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DIS-TRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión (IVT).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución
de la válvula de admisión y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0075
CIR V REG V ADM B1(Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión de la bancada 1)
Se envía un voltaje inadecuado al ECM a través de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión.
• Instalación o conectores(El circuito de la válvula solenoide de con-trol de distribución de la válvula de ad-misión está abierto o tiene un cortocircuito).
• Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
Válvula solenoide de control del IVT
- Voltaje+
Conector Terminal
F18 2 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-178
P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROLDE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de dis-
tribución de la válvula de admisión y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN
Comprobar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EC-179,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-
60, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199172
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula
de admisión.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de distribución de la vál-
vula de admisión de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-
60, "Despiece".
2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - II
1. Desmontar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-60,"Despiece".
Válvula solenoide de control del IVT
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F18 1 F48 78 Existente
Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
Resistencia+ −
Terminal
1 2 7,0 - 7,7 Ω (a 20°C)
1Masa
∞ Ω(No debería existir continuidad)2
EC-179
[QR20DE ・ QR25DE]P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Aplicar 12 V entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de
control de distribución de la válvula de admisión y, a continu-ación, interrumpir el suministro. Asegurarse de que el émbolose mueve como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:No aplicar el voltaje de 12 V continuamente durante más de5 segundos. Al hacerlo se puede dañar la bobina de la vál-vula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.NOTA:Sustituir siempre la junta tórica al desmontar la válvulasolenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-
60, "Despiece".
JMBIA2108ZZ
EC-180
P0101 MEDIDOR MAF[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0101 MEDIDOR MAF
Lógica de DTC INFOID:0000000008659234
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P0101 se muestra con otro DTC, efectuar en primer lugar el diagnóstico de averías para el otroDTC.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC, realizar siempre el siguiente pro-cedimiento antes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos en las siguientes condiciones.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:• La marcha debe estar fija mientras se conduce el vehículo.• Mantener el pedal del acelerador tan fijo como sea posible durante el recorrido.
3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-181, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008659235
1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.• Conducto de aire• Mangueras de vacío• Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Volver a conectar las piezas.
nº DTC
Nombre del diagnóstico de averías
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0101
CIRCUITO SEN MAF-B1[Rendimiento/rango del circuito del medidor masa caudal aire (MAF)]
• Se envía un alto voltaje desde el sensor al ECM bajo condiciones de conducción de carga ligera.
• Se envía un bajo voltaje desde el sensor al ECM bajo condiciones de conducción de carga pesada.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor MAF está abier-to o tiene un cortocircuito.)
• Fuga de aire de admisión• Medidor MAF• Sensor de temperatura del aire de ad-
misión
Palanca del selector Posición adecuada
Velocidad del vehículo 40 km/h o más
EC-181
[QR20DE ・ QR25DE]P0101 MEDIDOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor MAF y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-183, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".
Medidor MAF
- Voltaje+
Conector Terminal
M68 5 MasaVoltaje de la bat-
ería
Medidor MAF ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M68 1 F48 56 Existente
Medidor MAF ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M68 3 F48 58 Existente
EC-182
P0101 MEDIDOR MAF[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008659236
1.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - I
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.COMPROBAR CUÁL ES LA CAUSA DEL CAUDAL DE AIRE IRREGULAR A TRAVÉS DEL MEDIDORMASA CAUDAL AIRE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular
Consultar los siguientes puntos.- Conductos de aire aplastados- Junta del elemento del depurador de aire averiada- Suciedad irregular del elemento del depurador de aire- Depósitos de la válvula de admisión
Elemento de comprobación
Estado SE FL AIRE MASA-B1
SE FL AIRE MASA-B1
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para ex-portación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Mod-elos para Hong Kong)
0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Mod-elos para exportación general)
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 58 56
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temper-atura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para exportación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
EC-183
[QR20DE ・ QR25DE]P0101 MEDIDOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >- Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - II
Con CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
Sin CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - III
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.
Elemento de comprobación
Estado SE FL AIRE MASA-B1
SE FL AIRE MASA-B1
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para ex-portación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 58 56
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temper-atura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para exportación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
EC-184
P0101 MEDIDOR MAF[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire. Consultar EM-29, "Despiece".
Elemento de comprobación
Estado SE FL AIRE MASA-B1
SE FL AIRE MASA-B1
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para ex-portación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 58 56
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temper-atura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para exportación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
EC-185
[QR20DE ・ QR25DE]P0102, P0103 SENSOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0102, P0103 SENSOR MAF
Lógica de DTC INFOID:0000000008199173
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.¿Qué DTC se detecta?P0102 >> IR A 2.P0103 >> IR A 3.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0102
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0103-I
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0103-II
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199174
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirmar el DTC detectado.¿Qué DTC se detecta?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0102
CIRCUITO SEN MAF-B1(Circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Posibles pérdidas de aire de admisión• Medidor masa caudal aire
P0103
CIRCUITO SEN MAF-B1(Circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Medidor masa caudal aire
EC-186
P0102, P0103 SENSOR MAF[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0102 >> IR A 2.P0103 >> IR A 3.
2.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.• Conducto de aire• Mangueras de vacío• El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Volver a conectar las piezas.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor MAF y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-lación del ECM.
Medidor MAF
- Voltaje+
Conector Terminal
M68 5 MasaVoltaje de la bat-
ería
Medidor MAF ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M68 1 F48 56 Existente
Medidor MAF ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M68 3 F48 58 Existente
EC-187
[QR20DE ・ QR25DE]P0102, P0103 SENSOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-188, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199175
1.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - I
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Elemento de comprobación
Estado SE FL AIRE MASA-B1
SE FL AIRE MASA-B1
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para ex-portación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Mod-elos para Hong Kong)
0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Mod-elos para exportación general)
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 58 56
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temper-atura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para exportación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
EC-188
P0102, P0103 SENSOR MAF[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.COMPROBAR CUÁL ES LA CAUSA DEL CAUDAL DE AIRE IRREGULAR A TRAVÉS DEL MEDIDORMASA CAUDAL AIRE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular
Consultar los siguientes puntos.- Conductos de aire aplastados- Junta del elemento del depurador de aire averiada- Suciedad irregular del elemento del depurador de aire- Depósitos de la válvula de admisión- Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - II
Con CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
Sin CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Elemento de comprobación
Estado SE FL AIRE MASA-B1
SE FL AIRE MASA-B1
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para ex-portación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 58 56
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temper-atura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para exportación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
EC-189
[QR20DE ・ QR25DE]P0102, P0103 SENSOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - III
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire. Consultar EM-29, "Despiece".
Elemento de comprobación
Estado SE FL AIRE MASA-B1
SE FL AIRE MASA-B1
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para ex-portación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 58 56
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temper-atura de funcionamiento normal)
0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)
0,9 - 1,2 V (Modelos para exportación general)
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm
0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación
general)
EC-190
P0112, P0113 SENSOR IAT[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0112, P0113 SENSOR IAT
Lógica de DTC INFOID:0000000008199176
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-191, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199177
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DELAIRE DE ADMISIÓN
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnós-tico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0112
CIRCUITO/SEN TAE - B1(Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión bajo en la bancada 1)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor de temperatura del aire de ad-misión
P0113
CIRCUITO/SEN TAE - B1(Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión alto en la bancada 1)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
Medidor MAF
- Voltaje+
Conector Terminal
M68 2 Masa Aprox. 5 V
EC-191
[QR20DE ・ QR25DE]P0112, P0113 SENSOR IAT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el conector
de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Comprobar el sensor de temperatura del aire de admisión. Consultar EC-192, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199178
1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del medidor masa caudal aire de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".
Medidor MAF ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M68 4 F48 56 Existente
Medidor masa caudal aire
Estado Resistencia (kΩ)+ −
Terminales
2 1 Temperatura (°C) 25 1,800 - 2,200
EC-192
P0117, P0118 SENSOR ECT[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0117, P0118 SENSOR ECT
Lógica de DTC INFOID:0000000008199179
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-193, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199180
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TRM
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de refrigerante del motor (TRM).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor TRM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0117
CIRC/SEN TRM(Circuito del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor de temperatura del refrigerante de motor P0118
CIRC/SEN TRM(Circuito del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía des-de el sensor al ECM.
Sensor TRM
- Voltaje+
Conector Terminal
F19 1 Masa Aprox. 5 V
EC-193
[QR20DE ・ QR25DE]P0117, P0118 SENSOR ECT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor TRM y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-194, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-20, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199181
1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.3. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.4. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de
temperatura del refrigerante del motor calentándolos con aguacaliente, tal como se muestra en la ilustración.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-20, "Despiece".
Sensor TRM ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F19 2 F48 52 Existente
Sensor TRM
EstadoResistencia
(kΩ)+ −
Terminal
1 2 Temperatura (°C)
20 2,10 - 2,90
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260JMBIA0080ZZ
EC-194
P0122, P0123 SENSOR TP[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0122, P0123 SENSOR TP
Lógica de DTC INFOID:0000000008199182
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0122 o P0123 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el P0643.Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-195, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199183
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LAMARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y
masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnós-tico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0122
CIRC/SEN 2 PM-B1(Circuito “A” del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal ba-jo)
El sensor 2 PM envía un voltaje excesivamente bajo al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor 2 PM tiene un cor-tocircuito o está abierto).
• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensor 2 PM)P0123
CIRC/SEN 2 PM-B1(Circuito “A” del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal al-to)
El sensor 2 PM envía un voltaje excesivamente alto al ECM.
EC-195
[QR20DE ・ QR25DE]P0122, P0123 SENSOR TP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LAMARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Comprobar el sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-197, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
Actuador de control eléctrico de la mariposa
- Voltaje+
Conector Terminal
F46 1 Masa Aprox. 5 V
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F46 4 F48 36 Existente
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F46 3 F48 38 Existente
EC-196
P0122, P0123 SENSOR TP[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
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G
H
I
J
K
L
M
A
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N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Inspección de componentes INFOID:0000000008199184
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Realizar EC-140, "Procedimiento de trabajo".4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Colocar la palanca selectora a la posición D (T/A) o 1ª (T/M).6. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48
37
36 Pedal acelerador
Completamente liberado
Más de 0,36 V
Pisado a fondo Menos de 4,75 V
38
Completamente liberado
Menos de 4,75 V
Pisado a fondo Más de 0,36 V
EC-197
[QR20DE ・ QR25DE]P0130 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0130 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008199185
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar averías, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C que ha recibido el ECM desde la señaldel sensor 1 de A/C fluctúe según el control de realimentación del combustible.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a11 V al ralentí.¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 6.
2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Fluctúa la indicación unos 2,2 V?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - I
1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “SEN1(B1) A/C P1276” (para el DTC P0130) de “S1 AC” en el modo “SOPORTE TRABAJO
DTC”.3. Pulsar “START”.4. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT.
Si no se muestra “PRUEBA” transcurridos 20 segundos, volver a repetir desde el paso 2.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
¿Aparece “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P0130
SENSOR1 A/C (B1)(Sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1)
La señal A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene constante en aproximadamente 2,2 V.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 A/C está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 1 de A/C
VEL MOTOR 1.000 - 3.200 rpm
SENS VEL VHCL Más de 64 km/h
PROG COMB BAS 1,0 - 8,0 mseg
Palanca del selectorPosición D (T/A)Posición 4ª (T/M)
EC-198
P0130 SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> IR A 4.No >> Comprobar el funcionamiento del sensor 1 de A/C IR A 2.
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - II
Soltar totalmente el pedal del acelerador.NOTA:Nunca aplicar el freno mientras se suelta el pedal del acelerador.¿A qué cambia “PRUEBA”?COMPLETADO>>IR A 5.FUERA DE SERVICIO>>Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. IR A 3.
5.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - III
Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN“Incorrecto”>>Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".
6.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES PARA AVERÍA
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-199, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito del sensor 1 de A/C. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199186
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.
2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)
Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Fluctúa la indicación unos 2,2 V?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".
3.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos minutos en la posición de marchas cor-
recta.3. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en la 5ª posición (T/M) y, a continuación, soltar el
pedal del acelerador completamente hasta que la velocidad del vehículo disminuya hasta 50 km/h.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Nunca aplicar el freno mientras se suelta el pedal del acelerador.
4. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.5. Parar el vehículo y poner el interruptor de encendido en posición OFF.6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
EC-199
[QR20DE ・ QR25DE]P0130 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >7. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.8. Reinicia el motor.9. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.10. Parar el vehículo y conectar GST al vehículo.11. Comprobar el DTC del 1er recorrido.
Sin CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos minutos en la posición de marchas cor-
recta.4. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en la 5ª posición (T/M) y, a continuación, soltar el
pedal del acelerador completamente hasta que la velocidad del vehículo disminuya hasta 50 km/h.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Nunca aplicar el freno mientras se suelta el pedal del acelerador.
5. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.6. Parar el vehículo y poner el interruptor de encendido en posición OFF.7. Esperar como mínimo 10 segundos y volver a arrancar el motor.8. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.9. Detener el vehículo.10. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199187
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE YCOMBUSTIBLE (A/C)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
2.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar la instalación por si presenta un circuito abierto o un cortocircuito entre el sensor 1 de A/C y el fus-ible.
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C ESTÁ ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
Sensor 1 de A/C
- Voltaje+
Conector Terminal
F45 4 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-200
P0130 SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".No >> Reparar o sustituir.
Sensor 1 de A/C ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F451
F4845
Existente2 49
Sensor 1 de A/C
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F451
Masa No existe2
ECM
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F4845
Masa No existe49
EC-201
[QR20DE ・ QR25DE]P0131 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0131 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008199188
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la señal A/C que ha recibido ECM desde la señal delsensor 1 de A/C no sea excesivamente baja.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los10,5 V al ralentí.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR A/C
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Se encuentra la indicación constantemente en 0 V aprox.?Sí >> Pasar al EC-203, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,volver a arrancar el motor.
2. Conducir y acelerar el vehículo a más de 40 km/h dentro de los 20 segundos siguientes a volver a arran-car el motor.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
3. Mantener las siguientes condiciones durante unos 20 segundos seguidos.
NOTA:• Mantener el pedal del acelerador tan fijo como sea posible durante el recorrido.• Si este procedimiento no se completa en 1 minuto tras haber vuelto a arrancar el motor en el
paso 1, volver al paso 1.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P0131
SENSOR1 A/C (B1)(Sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, voltaje bajo)
La señal de A/C que ha recibido ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene con-stante en aprox. 0 V.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 A/C está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 1 de A/C
VEL MOTOR 1.000 - 3.200 rpm
SENS VEL VHCL Más de 40 km/h
PROG COMB BAS 1,5 - 9,0 mseg
Palanca del selector Posición adecuada
EC-202
P0131 SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
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G
H
I
J
K
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M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-203, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199189
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE YCOMBUSTIBLE (A/C)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
2.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar la instalación por si presenta un circuito abierto o un cortocircuito entre el sensor 1 de A/C y el fus-ible.
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C ESTÁ ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
Sensor 1 de A/C
- Voltaje+
Conector Terminal
F45 4 MasaVoltaje de la bat-
ería
Sensor 1 de A/C ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F451
F4845
Existente2 49
Sensor 1 de A/C
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F451
Masa No existe2
EC-203
[QR20DE ・ QR25DE]P0131 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EM-36, "Des-
piece".No >> Reparar o sustituir.
ECM
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F4845
Masa No existe49
EC-204
P0132 SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0132 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008199190
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la señal A/C que ha recibido ECM desde la señal delsensor 1 de A/C no sea excesivamente alta.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los10,5 V al ralentí.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR A/C
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Se encuentra la indicación constantemente en 5 V aprox.?Sí >> Pasar al EC-206, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,volver a arrancar el motor.
2. Conducir y acelerar el vehículo a más de 40 km/h dentro de los 20 segundos siguientes a volver a arran-car el motor.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
3. Mantener las siguientes condiciones durante unos 20 segundos seguidos.
NOTA:• Mantener el pedal del acelerador tan fijo como sea posible durante el recorrido.• Si este procedimiento no se completa en 1 minuto tras haber vuelto a arrancar el motor en el
paso 1, volver al paso 1.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P0132
SENSOR1 A/C (B1)(Sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, voltaje alto)
La señal A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene constante en aproximadamente 5 V.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 A/C está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 1 de A/C
VEL MOTOR 1.000 - 3.200 rpm
SENS VEL VHCL Más de 40 km/h
PROG COMB BAS 1,5 - 9,0 mseg
Palanca del selector Posición adecuada
EC-205
[QR20DE ・ QR25DE]P0132 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-206, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199191
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE YCOMBUSTIBLE (A/C)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
2.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar la instalación por si presenta un circuito abierto o un cortocircuito entre el sensor 1 de A/C y el fus-ible.
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C ESTÁ ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
Sensor 1 de A/C
- Voltaje+
Conector Terminal
F45 4 MasaVoltaje de la bat-
ería
Sensor 1 de A/C ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F451
F4845
Existente2 49
Sensor 1 de A/C
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F451
Masa No existe2
EC-206
P0132 SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EM-36, "Des-
piece".No >> Reparar o sustituir.
ECM
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F4845
Masa No existe49
EC-207
[QR20DE ・ QR25DE]P0133 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0133 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008199192
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería del sensor 1 de A/C, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal A/C queha recibido ECM desde la señal del sensor 1 de A/C. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor(velocidad y carga), la constante de control de realimentación de combustible y el índice de temperaturas delsensor 1 de A/C. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de tiempo de los ciclos de la señal deA/C) es extremadamente largo o no.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a11 V al ralentí.¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 5.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1
minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.6. Seleccionar “SEN1(B1) A/C P1278/P1279” (para el DTC P0133) de “S1 AC ” en el modo “SOPORTE
TRABAJO DTC”.7. Pulsar “START”.¿Aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 3No >> IR A 4.
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P0133
SENSOR1 A/C (B1)(Sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, respuesta lenta)
La respuesta de la señal de A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C tarda más de lo establecido.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 A/C está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 1 de A/C• Calefactor del sensor 1 de A/C• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión• Fugas de gas de escape• PCV• Medidor masa caudal aire
EC-208
P0133 SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ・ QR25DE]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN“Incorrecto”>>Pasar al EC-209, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
1. Tras efectuar el siguiente procedimiento, se mostrará “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT.- Aumentar la velocidad del motor hasta entre 4.000 y 5.000 rpm y mantenerla durante 10 segundos.- Soltar completamente el pedal del acelerador y a continuación dejar el motor al ralentí durante unos 10
segundos.Si no se muestra “PRUEBA” transcurridos 10 segundos, consultar EC-156, "Comprobación de funci-
ones de los componentes".2. Esperar unos 20 segundos al ralentí con la condición de que se muestre “PRUEBA” en la pantalla de
CONSULT.3. Asegurarse de que “PRUEBA” cambia a “COMPLETO”.
Si “PRUEBA” cambia a “FUERA DE SERVICIO”, consultar EC-156, "Comprobación de funcionesde los componentes".
4. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN“Incorrecto”>>Pasar al EC-209, "Procedimiento de diagnóstico".
5.COMPROBAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN AGUA/COMBUSTIBLE
Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar Service $01 con GST.3. Calcular el valor total de las indicaciones “Compensación de combustible a corto plazo” y “Compensación
de combustible a largo plazo”.¿El porcentaje total se encuentra dentro de ±15%?Sí >> IR A 7.No >> IR A 6.
6.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar los siguientes puntos:• Fuga de aire de admisión• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrecta• Falta de combustible• Inyector de combustible• Conexión incorrecta de la manguera de PCV• Válvula PCV• Medidor masa caudal aire
>> Reparar o sustituir la pieza averiada.
7.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1
minuto sin ninguna carga.3. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.4. Aumentar la velocidad del motor hasta entre 4.000 y 5.000 rpm y mantenerla durante 10 segundos.5. Soltar completamente el pedal del acelerador y a continuación dejar el motor al ralentí durante aproxima-
damente 1 minuto.6. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-209, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199193
1.VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE A/C
EC-209
[QR20DE ・ QR25DE]P0133 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de A/C. Consultar EM-36, "Despiece".
>> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si existen fugas de gases de escape antes del catalizador 1 de tres vías.
¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 4.
4.BORRAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla. Consultar EC-143, "Procedimiento de tra-bajo".
2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico para averías para el DTC P0171 o el P0172. Consultar EC-234, "Lógica
de DTC" o EC-238, "Lógica de DTC".No >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE YCOMBUSTIBLE (A/C)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> IR A 6.
6.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar la instalación por si presenta un circuito abierto o un cortocircuito entre el sensor 1 de A/C y el fus-ible.
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
PBIB1216E
Sensor 1 de A/C
- Voltaje+
Conector Terminal
F45 4 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-210
P0133 SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
7.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C ESTÁ ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE-COMBUSTIBLE (A/C)
Comprobar el calefactor del sensor 1 de relación aire-combustible (A/C). Consultar EC-174, "Inspección decomponentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".
9.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Comprobar ambos medidores masa caudal aire.Consultar EC-188, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10. No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".
10.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Comprobar la válvula PCV. Consultar EC-365, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 11.No >> Reparar o sustituir la válvula PCV. Consultar EM-42, "Despiece".
Sensor 1 de A/C ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F451
F4845
Existente2 49
Sensor 1 de A/C
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F451
Masa No existe2
ECM
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F4845
Masa No existe49
EC-211
[QR20DE ・ QR25DE]P0133 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
11.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-212
P0137 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0137 CO2S2
Lógica de DTC INFOID:0000000008199194
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entrerico y pobre mucho más larga que el sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno delcatalizador 1 de tres vías provoca que la fase sea más larga. Paraevaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECMcontrola si el voltaje máximo del sensor es suficientemente altodurante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo,durante un corte de combustible.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 12.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA A
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 3.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B
Aparecerá “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT cuando todas las pruebas “COND1”, “COND2” y“COND3” hayan finalizado.CONDICIÓN DE PRUEBA• Para obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de entre
0 y 30 °C.• No parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar el proced-
imiento desde REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - II.
>> IR A 4.
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - I
JSBIA0545GB
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0137
CO2S2 (B1)(Sensor 2 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, voltaje bajo)
El voltaje máximo del sensor no llega al voltaje especificado.
• Instalación o conectores(el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito)
• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión
EC-213
[QR20DE ・ QR25DE]P0137 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.
>> IR A 5.
5.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - II
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 6.
6.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1-III
1. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sinninguna carga.
2. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.3. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.4. Seleccionar “CO2S2(B1) P1147” (para el DTC P0137) de “CO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO
DTC”.5. Pulsar “START”.6. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.7. Revolucionar el motor rápidamente a 2.000 rpm dos o tres veces sin carga.¿Se visualiza “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 10.No >> IR A 7.
7.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1-IV
Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” de la pantalla de CON-SULT. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”
PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“COND1: FUERA DE SERVICIO”>>IR A 5.“COND1: COMPLETADO”, “COND2: INCOMPLETO”>>IR A 8.“COND1: COMPLETADO”, “COND2: COMPLETADO”>>IR A 9.
8.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND2
Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la condición arriba mencionada (REALIZARPROCEDIMIENTO PARA COND1 - III) hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULThaya cambiado a “COMPLETADO” (tardará unos 4 segundos).PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“COND2: COMPLETADO”, “COND3: INCOMPLETO”>>IR A 9.“COND2: COMPLETADO”, “COND3: COMPLETADO”>>IR A 10.
9.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3 - I
Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT cam-bie a “COMPLETADO”
>> IR A 10.
10.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3 - II
Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS”.
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP MOT 70 - 105°C
Palanca del selector Posición adecuada
EC-214
P0137 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN.“Incorrecto”>>Pasar al EC-216, "Procedimiento de diagnóstico".“NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”>>IR A 11.
11.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3-III
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y dejar el vehículo en un lugar fresco (mojar elvehículo).
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Arrancar el motor y dejar que se caliente mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en
CONSULT.5. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance 70°C.
>> IR A 6.
12.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-215, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento gen-eral del circuito del sensor 2 de oxígeno calefactado. Durante esta comprobación, podría no confir-marse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN.No >> Pasar al EC-216, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199195
1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - I
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1
minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-
ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - II
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal
F48 33 35Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.
EC-215
[QR20DE ・ QR25DE]P0137 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 3.
3.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - III
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-216, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199196
1.BORRAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla. Consultar EC-143, "Procedimiento de tra-bajo".
2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-234, "Lógica de DTC".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del
ECM.
5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal
F48 33 35Mantener la velocidad del motor al ralentí durante 10 minutos
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal
F48 33 35Llanear a partir de los 80 km/h en posición D (T/A) o en 4ª marcha (T/M)
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.
CO2S2 ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 1 F48 35 Existente
EC-216
P0137 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
C
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C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
TOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación delECM.
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-217, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado averiado. Consultar EX-5, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199197
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.
2.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.6. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.7. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como
elemento de comprobación con CONSULT.
CO2S2 ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 4 F48 33 Existente
CO2S2
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F44 4 Masa No existe
ECM
-Con-
tinuidad+
Conector Terminal
F48 33 Masa No existe
EC-217
[QR20DE ・ QR25DE]P0137 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
al ±25%.
“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0,73 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”sea +25%.“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,18 V por lo menos una vez cuando “INYECCIÓN COMBUSTI-BLE” sea −25%.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - I
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-
ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - II
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 5.
JSBIA1929GB
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Mantener la velocidad del motor al ralentí durante 10 minutos
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
EC-218
P0137 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
5.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - III
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Llanear a partir de los 80 km/h en posición D (T/A) o en 4ª marcha (T/M)
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
EC-219
[QR20DE ・ QR25DE]P0138 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0138 CO2S2
Lógica de DTC INFOID:0000000008199198
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entre rico y pobre mucho más larga que el sen-sor 1 de relación de aire y combustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador 1de tres vías provoca que la fase sea más larga.Avería APara juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECMcontrola si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condi-ciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
Avería BPara evaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, elECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientementebajo durante las distintas condiciones de conducción, como porejemplo, durante un corte de combustible.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA A
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
PBIB1848E
PBIB2376E
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0138
CO2S2 (B1)(Sensor 2 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, voltaje al-to)
A)Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
• Instalación o conectores(el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito)
• Sensor 2 de oxígeno calefactado
B)El voltaje mínimo del sensor no llega al voltaje especificado.
• Instalación o conectores(el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito)
• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible
EC-220
P0138 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA A
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1
minuto sin ninguna carga.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".NO 1 >> Con CONSULT: IR A 3.NO-2 >> Sin CONSULT: IR A 12.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B
Aparecerá “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT cuando todas las pruebas “COND1”, “COND2” y“COND3” hayan finalizado.CONDICIÓN DE PRUEBA• Para obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de entre
0 y 30 °C.• No parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar el proced-
imiento desde REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - II.
>> IR A 4.
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - I
Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.
>> IR A 5.
5.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - II
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 6.
6.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1-III
1. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sinninguna carga.
2. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.3. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.4. Seleccionar “CO2S2(B1) P1146” de “CO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC”.5. Pulsar “START”.6. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.7. Revolucionar el motor rápidamente a 2.000 rpm dos o tres veces sin carga.¿Se visualiza “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 8.No >> IR A 7.
7.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1-IV
Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” de la pantalla de CON-SULT. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”
PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP MOT 70 - 105°C
Palanca del selector Posición adecuada
EC-221
[QR20DE ・ QR25DE]P0138 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“COND1: FUERA DE SERVICIO”>>IR A 5.“COND1: COMPLETADO”, “COND2: INCOMPLETO”>>IR A 8.“COND1: COMPLETADO”, “COND2: COMPLETADO”>>IR A 9.
8.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND2
Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la condición arriba mencionada (REALIZARPROCEDIMIENTO PARA COND1 - III) hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULThaya cambiado a “COMPLETADO” (tardará unos 4 segundos).PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“COND2: COMPLETADO”, “COND3: INCOMPLETO”>>IR A 9.“COND2: COMPLETADO”, “COND3: COMPLETADO”>>IR A 10.
9.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3 - I
Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT cam-bie a “COMPLETADO”
>> IR A 10.
10.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3 - II
Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN.“Incorrecto”>>Pasar al EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".“NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”>>IR A 11.
11.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3-III
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y dejar el vehículo en un lugar fresco (mojar elvehículo).
2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar MOTOR con CONSULT.3. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.4. Arrancar el motor y dejar que se caliente mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en
CONSULT.5. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance 70°C.
>> IR A 6.
12.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-222, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento gen-eral del circuito del sensor 2 de oxígeno calefactado. Durante esta comprobación, podría no confir-marse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN.No >> Pasar al EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199199
1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - I
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
EC-222
P0138 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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5. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sinninguna carga.
6. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.7. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-
ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - II
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 3.
3.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - III
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199200
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirmar que la avería detectada (A o B) Consultar EC-220, "Lógica de DTC".¿Qué avería se detecta?A >> IR A 2.B >> IR A 6.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del
ECM.
ECMEstado Voltaje
Conector+ –
Terminal Terminal
F48 33 35Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces
El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal Terminal
F48 33 35Mantener la velocidad del motor al ralentí durante 10 minutos
El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal Terminal
F48 33 35Llanear a partir de los 80 km/h en posición D (T/A) o en 4ª marcha (T/M)
El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
EC-223
[QR20DE ・ QR25DE]P0138 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación delECM.
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR SI HAY AGUA EN EL CONECTOR CO2S2
Comprobar si hay agua en los conectores.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-226, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".
CO2S2 ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 1 F48 35 Existente
CO2S2 ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 4 F48 33 Existente
CO2S2
- Continuidad+
Conector Terminal
F44 4 Masa No existe
ECM
- Continuidad+
Conector Terminal
F48 33 Masa No existe
No debería haber agua.
EC-224
P0138 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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No >> Sustituir las piezas que muestran errores.
6.BORRAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla. Consultar EC-143, "Procedimiento de tra-bajo".
2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-238, "Lógica de DTC".No >> IR A 7.
7.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del
ECM.
5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
8.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación delECM.
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 o el conector de la instalación delECM y masa.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-226, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?
CO2S2 ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 1 F48 35 Existente
CO2S2 ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 4 F48 33 Existente
CO2S2 ECM
MasaCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 4 F48 33 Masa No existe
EC-225
[QR20DE ・ QR25DE]P0138 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir las piezas que muestran errores.
Inspección de componentes INFOID:0000000008199201
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.
2.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.6. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.7. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como
elemento de comprobación con CONSULT.8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
al ±25%.
“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0,73 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”sea +25%.“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,18 V por lo menos una vez cuando “INYECCIÓN COMBUSTI-BLE” sea −25%.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - I
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-
ientes.
JSBIA1929GB
EC-226
P0138 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - II
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - III
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Mantener la velocidad del motor al ralentí durante 10 minutos
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Llanear a partir de los 80 km/h en posición D (T/A) o en 4ª marcha (T/M)
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
EC-227
[QR20DE ・ QR25DE]P0139 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0139 CO2S2
Lógica de DTC INFOID:0000000008199202
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entrerico y pobre mucho más larga que sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno delcatalizador de tres vías (colector) provoca que la fase sea máslarga. Para juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado,el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor esmás rápida que la especificada durante las distintas condiciones deconducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 12.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA A
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 3.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B
Aparecerá “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT cuando todas las pruebas “COND1”, “COND2” y“COND3” hayan finalizado.CONDICIÓN DE PRUEBA• Para obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de entre
0 y 30 °C.• No parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar el proced-
imiento desde REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - II.
>> IR A 4.
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - I
SEF302U
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0139
CO2S2 (B1)(Sensor 2 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, respues-ta lenta)
El sensor requiere más tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.
• Instalación o conectores(el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito)
• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión
EC-228
P0139 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.
>> IR A 5.
5.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - II
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 6.
6.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1-III
1. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sinninguna carga.
2. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.3. Seleccionar “CO2S2(B1) P0139” de “CO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT.4. Pulsar “START”.5. Revolucionar el motor rápidamente a 2.000 rpm dos o tres veces sin carga.¿Se visualiza “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 10.No >> IR A 7.
7.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1-IV
Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” de la pantalla de CON-SULT. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”. (Tardaráaproximadamente 60 segundos).
¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?COND1: FUERA DE SERVICIO>>IR A 5.COND1: COMPLETADO, COND2: INCOMPLETO>>IR A 8.COND1: COMPLETADO, COND2: COMPLETADO>>IR A 9.
8.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND2
Durante la conducción, liberar completamente el pedal del acelerador de la condición mencionada anterior-mente hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” de la pantalla de CONSULT haya cambiado a “COMPLE-TADO”. (Tardará aproximadamente 4 segundos).¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?COND2: COMPLETADO, COND3: INCOMPLETO>>IR A 9.COND2: COMPLETADO, COND3: COMPLETADO>>IR A 10.
9.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3 - I
Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” en “COND3” de la pantalla de CONSULT hayacambiado a “COMPLETADO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segundos).
>> IR A 10.
10.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3 - II
Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-231, "Procedimiento de diagnóstico".NO PUEDE DIAGNOSTICARSE>>IR A 11.
11.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND3-III
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg
SENS TEMP MOT Más de 70°C
Palanca de cambios Posición adecuada
EC-229
[QR20DE ・ QR25DE]P0139 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y dejar el vehículo en un lugar fresco (mojar el
vehículo).2. Poner el interruptor de encendido en la posición ON y seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MON-
ITOR DATOS” con CONSULT.3. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta que la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance los
70°C.
>> IR A 6.
12.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar Comprobación de funcionamiento de los componentes. Consultar EC-230, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la Comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito del sensor 2 de oxígeno calefactado. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-231, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199203
1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - I
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - II
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 3.
3.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - III
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 33 35Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces
Un cambio de voltaje debería ser superior a 0,12 V durante 1 segundo en este proced-imiento.
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 33 35Mantener la velocidad del motor al ralentí durante 10 minutos
Un cambio de voltaje debería ser superior a 0,12 V durante 1 segundo en este proced-imiento.
EC-230
P0139 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-231, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199204
1.BORRAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA
1. Borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla. Consultar EC-143, "Procedimiento de tra-bajo".
2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico para averías para el DTC P0171 o el P0172. Consultar EC-234, "Lógica
de DTC" o EC-238, "Lógica de DTC".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado (CO2S2).3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del
ECM.
5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación delECM.
2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 o el conector de la instalación delECM y masa.
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48 33 35Llanear a partir de los 80 km/h en posición D (T/A) o en 4ª marcha (T/M)
Un cambio de voltaje debería ser superior a 0,12 V durante 1 segundo en este proced-imiento.
CO2S2 ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 1 F48 35 Existente
CO2S2 ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 4 F48 33 Existente
EC-231
[QR20DE ・ QR25DE]P0139 CO2S2
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-232, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199205
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.
2.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.6. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.7. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como
elemento de comprobación con CONSULT.8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
al ±25%.
“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0,73 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”sea +25%.“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,18 V por lo menos una vez cuando “INYECCIÓN COMBUSTI-BLE” sea −25%.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - I
CO2S2 ECM
MasaCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F44 4 F48 33 Masa No existe
JSBIA1929GB
EC-232
P0139 CO2S2[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-
ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - II
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 5.
5.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - III
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Mantener la velocidad del motor al ralentí durante 10 minutos
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
F48 33 35Llanear a partir de los 80 km/h en posición D (T/A) o en 4ª marcha (T/M)
El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.
EC-233
[QR20DE ・ QR25DE]P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008199206
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla realse puede acercar a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación demezcla procedente del sensor 1 de A/C. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir la descom-pensación entre las relaciones real y teórica.En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiadopobre), el ECM interpreta el estado como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciendeel indicador de avería (lógica de detección de 2 recorridos).
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla. Consultar EC-143, "Procedimiento de tra-bajo".
2. Arrancar el motor.¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.
3.VOLVER A ARRANCAR EL MOTOR
Si resulta difícil arrancar el motor, también hay una avería en el sistema de inyección de combustible.Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.NOTA:Al pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. Nopisar el pedal del acelerador demasiado.¿Arranca el motor?Sí >> Pasar al EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor 1 de A/CDensidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la rel-ación de mezcla)
Control inyección com-bustible
Inyector de combustible
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0171SIS COMB-POBRE-B1(Sistema demasiado po-bre en bancada 1)
• El sistema de inyección de combustible no funci-ona correctamente.
• La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. (La relación de la mezcla es demasiado pobre).
• Fuga de aire de admisión• Sensor 1 de A/C• Inyector de combustible• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrecta• Falta de combustible• Medidor masa caudal aire• Conexión incorrecta de la manguera
de PCV
EC-234
P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> Comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
4.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 5 minutos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 5.
5.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - III
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos seguidos.
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199207
1.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).
¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.2. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C correspondiente.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
SENS VEL VHCL 50 - 120 km/h
PBIB1216E
EC-235
[QR20DE ・ QR25DE]P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
5. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
4.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la presión de combustible. Consultar EC-148, "Procedimiento de trabajo".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible. Consultar EM-44,"Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir “el filtro de combustible y el conjunto de la bomba de combustible”. Consultar FL-9, "Des-
montaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
6.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar “FLUJO AIR MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.3. Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire".
Con GST1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.3. Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire".¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del
medidor masa caudal aire o masas. Consultar EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F451
F4845
Existente2 49
+
− ContinuidadSensor 1 de A/C
Conector Terminal
F451
Masa No existe2
+
− ContinuidadECM
Conector Terminal
F4845
Masa No existe49
EC-236
P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
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G
H
I
J
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M
A
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT1. Arrancar el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT1. Dejar el motor al ralentí.2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el “INYECTOR
DE COMBUSTIBLE”; consultar EC-338, "Comprobaciónde funciones de los componentes".
8.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.3. Desconectar todos los conectores de instalación del inyector de combustible.4. Desmontar el conjunto del tubo de combustible. Consultar EM-44, "Desmontaje y montaje".
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.6. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47,
"Incidente intermitente".No >> Sustituir los inyectores de combustible de los que no
salga el combustible. Sustituir siempre las juntas tóricaspor unas nuevas. Consultar EM-44, "Desmontaje ymontaje".
Debe oírse un clic.
PBIB3332E
El combustible debería salir a chorro de los inyectores de combustible.
PBIA9666J
EC-237
[QR20DE ・ QR25DE]P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008199208
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla realse puede acercar a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación demezcla procedente del sensor 1 de A/C. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir la descom-pensación entre las relaciones real y teórica.En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiadorica), el ECM interpreta el estado como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende elindicador de avería (lógica de detección de 2 recorridos).
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla. Consultar EC-143, "Procedimiento de tra-bajo".
2. Arrancar el motor.¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.
3.VOLVER A ARRANCAR EL MOTOR
Si resulta difícil arrancar el motor, también hay una avería en el sistema de inyección de combustible.Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.NOTA:Al pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. Nopisar el pedal del acelerador demasiado.¿Arranca el motor?Sí >> Pasar al EC-239, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
4.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor 1 de A/CDensidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la rel-ación de mezcla)
Control inyección combus-tible
Inyector de combustible
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0172SIS COMB-RICO-B1(Sistema demasiado rico en bancada 1)
• El sistema de inyección de combustible no funci-ona correctamente.
• La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. (La relación de la mezcla es demasiado rica).
• Sensor 1 de A/C• Inyector de combustible• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrecta• Medidor masa caudal aire
EC-238
P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 5 minutos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-239, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 5.
5.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - III
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos seguidos.
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-239, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199209
1.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).
¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.2. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C correspondiente.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
SENS VEL VHCL 50 - 120 km/h
PBIB1216E
EC-239
[QR20DE ・ QR25DE]P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
5. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
4.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la presión de combustible. Consultar EC-148, "Procedimiento de trabajo".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible. Consultar EM-44,"Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir “el filtro de combustible y el conjunto de la bomba de combustible”. Consultar FL-9, "Des-
montaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
6.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar “FLUJO AIR MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.3. Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire".
Con GST1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.3. Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire".¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del
medidor masa caudal aire o masas. Consultar EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F451
F4845
Existente2 49
+
− ContinuidadSensor 1 de A/C
Conector Terminal
F451
Masa No existe2
+
− ContinuidadECM
Conector Terminal
F4845
Masa No existe49
EC-240
P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE[QR20DE ・ QR25DE]
C
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G
H
I
J
K
L
M
A
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT1. Arrancar el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT1. Dejar el motor al ralentí.2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el “INYECTOR
DE COMBUSTIBLE”; consultar EC-338, "Comprobaciónde funciones de los componentes".
8.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.3. Desconectar todos los conectores de instalación del inyector de combustible.4. Desmontar el conjunto del tubo de combustible. Consultar EM-44, "Desmontaje y montaje".
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.6. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47,
"Incidente intermitente".No >> Sustituir los inyectores de combustible de los que no
salga el combustible. Sustituir siempre las juntas tóricaspor unas nuevas. Consultar EM-44, "Desmontaje ymontaje".
Debe oírse un clic.
PBIB3332E
El combustible debería salir a chorro de los inyectores de combustible.
PBIA9666J
EC-241
[QR20DE ・ QR25DE]P0222, P0223 SENSOR TP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0222, P0223 SENSOR TP
Lógica de DTC INFOID:0000000008199213
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece DTC P0222 o P0223 con DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para DTC P0643.Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-242, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199214
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LAMARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y
masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnós-tico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0222
CIRC/SEN 1 PM-B1(Circuito del sensor/in-terruptor "B" de posición del pedal/mariposa, ba-jo)
El sensor 1 PM envía un voltaje excesivamente bajo al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 PM está abierto o tiene un cortocircuito).
• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensor 1 PM)P0223
CIRC/SEN 1 PM-B1(Circuito del sensor/in-terruptor B de posición del pedal/mariposa, alto)
El sensor 1 PM envía un voltaje excesivamente alto al ECM.
EC-242
P0222, P0223 SENSOR TP[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LAMARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Comprobar el sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-244, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
Actuador de control eléctrico de la mariposa
- Voltaje+
Conector Terminal
F46 1 Masa Aprox. 5 V
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F46 4 F48 36 Existente
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F46 2 F48 37 Existente
EC-243
[QR20DE ・ QR25DE]P0222, P0223 SENSOR TP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
Inspección de componentes INFOID:0000000008199215
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Realizar EC-140, "Procedimiento de trabajo".4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Colocar la palanca selectora a la posición D (T/A) o 1ª (T/M).6. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48
37
36 Pedal acelerador
Completamente liberado
Más de 0,36 V
Pisado a fondo Menos de 4,75 V
38
Completamente liberado
Menos de 4,75 V
Pisado a fondo Más de 0,36 V
EC-244
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO
Lógica de DTC INFOID:0000000008199216
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficientecomo para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG), el ECM puede determinar que seestá produciendo un fallo de encendido.
La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)
En el primer recorrido, cuando se produce un fallo en el encendido que puede dañar el catalizador de tresvías (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará.Cuando se produce una estado de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.Cuando el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de avería seapagará.Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, elindicador de avería parpadeará.Aunque el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de averíaseguirá encendido.Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería volverá aparpadear.
2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen el CTV (pero que afecten a las emi-siones del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte enun segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1.000revoluciones del motor.Las averías en el encendido pueden detectarse en un cilindro determinado o en varios cilindros.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motorDiagnóstico en el vehículo del fallo de encen-dido
nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC
Posible causa
P0300F/ENC CIL MUL(Fallo de encendido detectado en cil-indros distintos/múltiples)
Fallo de encendido en cilin-dro múltiple.
• Bujía incorrecta• Compresión insuficiente• Presión de combustible incorrecta• El circuito del inyector de combustible está abierto
o tiene un cortocircuito• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión• El circuito de señal de encendido está abierto o
tiene un cortocircuito• Falta de combustible• Placa colectora• Sensor 1 de A/C• Conexión incorrecta de la manguera de PCV
P0301FALLA ENC CIL 1(Fallo de encendido detectado en el cilindro 1)
Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 1.
P0302FALLA ENC CIL 2(Fallo de encendido detectado en el cilindro 2)
Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 2.
P0303FALLA ENC CIL 3(Fallo de encendido detectado en el cilindro 3)
Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 3.
P0304FALLA ENC CIL 3(Fallo de encendido detectado en el cilindro 4)
Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 4.
EC-245
[QR20DE ・ QR25DE]P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15 minutos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-246, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor y conducir cierto tiempo el vehículo bajo condiciones similares a los datos del cuadro
inmovilizado (1er recorrido). Consultar la tabla siguiente.Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.Las condiciones similares a los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se refieren al funciona-miento del vehículo que debe cumplir las condiciones siguientes al mismo tiempo.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico y obligaciones delcódigo de la circulación al conducir.
El tiempo de la conducción varía dependiendo de la velocidad del motor en los datos del cuadro inmovili-zado.
3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-246, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199217
1.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión.3. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Detectar la localización de las fugas de aire y reparar.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE
Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado ± 400 rpm
Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos del cuadro inmovilizado ± 10 km/h
Estado de la temperatura (T) del refrigerante del motor
Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70°C,T debe ser inferior a 70°C.
Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestra un valor igual o superior a 70 °C,T debe ser igual o superior a 70 °C.
Velocidad del motor Tiempo
Alrededor de 1.000 rpm Aproximadamente 10 minutos
Alrededor de 2.000 rpm Aproximadamente 5 minutos
Más de 3.000 rpm Aproximadamente 3,5 minutos
EC-246
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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Detener el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por siestuvieran abollados.¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 3.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 4.No >> Reparar o sustituir.
3.REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Realizar el diagnóstico de averías para INYECTOR DE
COMBUSTIBLE. Consultar EC-338, "Comprobación defunciones de los componentes".
5.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-I
PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la
presión de combustible.NOTA:No utilizar CONSULT para liberar la presión de combustible, o se aplicará presión de combustible denuevo durante el procedimiento siguiente.
3. Poner en marcha el motor.4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-
bustible.5. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.6. Desmontar todos los conectores de la instalación de las bobinas de encendido para evitar la descarga
eléctrica de las bobinas de encendido.7. Desmontar la bobina de encendido y la bujía del cilindro para la inspección.8. Arrancar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión del cilindro.9. Conectar la bujía y el conector de la instalación a la bobina de encendido.
Debe oírse un clic.
PBIB3332E
EC-247
[QR20DE ・ QR25DE]P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >10. Fijar la bobina de encendido utilizando una cuerda etc. dejando
un espacio de 13 - 17 mm entre el extremo de la bujía y la partemetálica con conexión a masa como se muestra en la ilus-tración.
11. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica con conexión a masa.
PRECAUCIÓN:• No acercar la bujía y la bobina de encendido más de 50
cm. Tener cuidado de no sufrir una descarga eléctrica durante la comprobación, ya que el voltajede la descarga sería de 20 kV o más.
• Si la distancia de separación es de más de 17 mm, la bobina de encendido podría dañarse.NOTA:Si la distancia de separación es inferior a 13 mm, la chispa puede producirse aunque la bobinaesté averiada.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> IR A 6.
6.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar la bujía y conectar una bujía que funcione correctamente.3. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa
entre la bujía y la parte metálica con conexión a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-343,
"Comprobación de funciones de los componentes".
7.COMPROBAR LA BUJÍA
Quitar la bujía inicial y comprobar si están sucias, etc.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Con-
sultar EM-42, "Despiece". Para los tipos de bujía, con-sultar EM-118, "Bujía".
No >> Reparar o limpiar la bujía. A continuación, IR A 8.
8.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-III
1. Volver a conectar las bujías iniciales.2. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa
entre la bujía y la parte con conexión a masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Consultar EM-42, "Despiece". Para los tipos de
bujía, consultar EM-118, "Bujía".
Debe producirse una chis-pa.
JMBIA0066GB
Debe producirse una chis-pa.
SEF156I
Debe producirse una chispa.
EC-248
P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
9.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-16, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.No >> Comprobar los pistones, segmentos de pistones, válvulas, asientos de válvula y juntas de la
culata.
10.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-148, "Procedimiento de trabajo".3. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-148, "Pro-
cedimiento de trabajo".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 12.No >> IR A 11.
11.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible. Consultar FL-9, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir.
12.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
Comprobar los elementos siguientes.Para el procedimiento, consultarEC-144, "Procedimiento de trabajo".Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encendido".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 13.No >> Seguir el EC-144, "Procedimiento de trabajo".
13.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C ESTÁ ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
5. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.
Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar; 3,57 kg/cm2)
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F451
F4845
Existente2 49
+
− ContinuidadSensor 1 de A/C
Conector Terminal
F451
Masa No existe2
EC-249
[QR20DE ・ QR25DE]P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 14.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
14.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
Comprobar el calefactor del sensor 1 de A/C. Consultar EC-174, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 15.No >> Sustituir el sensor 1 de A/C. Consultar EM-36, "Despiece".
15.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULTComprobar “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.
Con GSTComprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.
¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 16.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del
medidor masa caudal aire o masa. Consultar EC-186, "Lógica de DTC".
16.COMPROBAR LA TABLA DE SÍNTOMAS
Comprobar los elementos relacionados con el síntoma ralentí irregular en EC-355, "Tabla de síntomas".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 17.No >> Reparar o sustituir.
17.BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO
Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar lo siguiente.• Con CONSULT: “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en EC-78, "EXPORTACIÓN GEN-
ERAL : Funciones de CONSULT".• Sin CONSULT: “Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico” en EC-67, "Función de diagnóstico de
a bordo".
>> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".
+
− ContinuidadECM
Conector Terminal
F4845
Masa No existe49
0,8 - 4,0 g/s : al ralentí2,0 - 10,0 g/s : a 2.500 rpm
0,8 - 4,0 g/s : al ralentí2,0 - 10,0 g/s : a 2.500 rpm
EC-250
P0327, P0328 KS[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P0327, P0328 KS
Lógica de DTC INFOID:0000000008199218
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-251, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199219
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE DETONACIONES ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detonaciones.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de detonaciones y el conector de
la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnós-tico de averías)
Estado de detección de DTC Posible causa
P0327
CIRC/SENS DET-ONAC-B1(Circuito del sensor 1 de detonaciones de la bancada 1 o sensor sen-cillo, bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor de detonaciones
P0328
CIRC/SENS DET-ONAC-B1(Circuito del sensor 1 de detonaciones de la bancada 1 o sensor sen-cillo, alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
Sensor de detonaciones ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F71 2 F48 67 Existente
EC-251
[QR20DE ・ QR25DE]P0327, P0328 KS
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES POR SIESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de detonaciones y el conector dela instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES
Comprobar el sensor de detonaciones. Consultar EC-252, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor de detonaciones. Consultar EM-92, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199220
1.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detonaciones.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de detonaciones de la manera siguiente.
NOTA:Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.
PRECAUCIÓN:No utilizar sensores de detonaciones que se hayan caído o que tengan daños visibles. Usar única-mente sensores nuevos.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de detonaciones. Consultar EM-92, "Despiece".
Sensor de detonaciones ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F71 1 F48 61 Existente
Sensor de detonaciones
Resistencia+ -
Terminales
1 2 Aprox. 532 - 588 kΩ (a 20°C)
EC-252
P0335 SENSOR CKP (POS)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0335 SENSOR CKP (POS)
Lógica de DTC INFOID:0000000008199221
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 Vcon el interruptor de encendido en ON.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.Si el motor no arranca, girar el contacto durante al menos 2 segundos.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-253, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199222
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PCG)(POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0335SEN/CIRC PCG(Circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal)
• El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos del giro del motor.
• El sensor de posición del cigüeñal (POS) no envía la señal de impulsos correcta al ECM mientras el motor está funcionando.
• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor.
• Instalación o conectores[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierto o tiene un cortocircuito.]
• Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Placa colectora
Sensor PCG (POS)
- Voltaje+
Conector Terminal
F73 1 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-253
[QR20DE ・ QR25DE]P0335 SENSOR CKP (POS)
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DELCIGÜEÑAL (PCG) (POS)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la
instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar el circuito abierto.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la
instalación del ECM.
3. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PCG (POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la
instalación del ECM.
3. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)
Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EC-255, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-92, "Despiece".
Sensor PCG (POS) IPDM E/R
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F73 1 M70 55 Existente
Sensor PCG (POS) ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F73 3 F48 60 Existente
Sensor PCG (POS) ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F73 2 F48 65 Existente
EC-254
P0335 SENSOR CKP (POS)[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
6.COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la placa colectora. Consultar EM-92, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199223
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).4. Desmontar el sensor.5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta
desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Con-
sultar EM-92, "Despiece".
2.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II
Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de posición del cigüeñal (POS) de la manera sigu-iente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-92, "Despiece".
JPBIA5390ZZ
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Resistencia [a 25°C]+ −
Terminal (polaridad)
12
Excepto 0 ó ∞ Ω3
2 3
EC-255
[QR20DE ・ QR25DE]P0340 SENSOR CMP (FSE)
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0340 SENSOR CMP (FSE)
Lógica de DTC INFOID:0000000008199224
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0340 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0643. Con-sultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 Vcon el interruptor de encendido en ON.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.Si el motor no arranca, girar el contacto durante al menos 2 segundos.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
1. Mantener la velocidad del motor por encima de las 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199225
1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Girar el interruptor de encendido a la posición START.¿Gira el motor? ¿Funciona el motor de arranque?Sí >> IR A 2.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0340
SEN/CIRC PAL-B1(Circuito "A" del sensor de posición del árbol de levas de la bancada 1 o sensor sencillo)
• La señal del nº de cilindro no se envía al ECM durante los primeros segundos del arranque del motor.
• La señal del nº de cilindro no se envía al ECM durante el funcionamiento del motor.
• La señal del nº de cilindro no se encuentra dentro del patrón normal durante el funciona-miento del motor.
• Instalación o conectores(el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito)
• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
• Árbol levas (admisión)• Motor arranque• Circuito del sistema de arranque • Batería descargada (baja)
EC-256
P0340 SENSOR CMP (FSE)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> Comprobar el sistema de arranque.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOLDE LEVAS (PAL) (FASE)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y el conector de la
instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO OTIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y el conector de lainstalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)
Sensor PAL (FASE)
- Voltaje+
Conector Terminal
F49 1 MasaVoltaje de la bat-
ería
Sensor PAL (FASE) ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F49 2 F48 64 Existente
Sensor PAL (FASE) ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F49 3 F48 69 Existente
EC-257
[QR20DE ・ QR25DE]P0340 SENSOR CMP (FSE)
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EC-258, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-49, "Despiece".
6.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADM)
Comprobar los siguientes puntos:• Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo pos-
terior del árbol de levas• Desconchado en la placa colectora del extremo posterior del árbol
de levas¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47,
"Incidente intermitente".No >> Eliminar los desechos y limpiar la placa colectora del
extremo anterior del árbol de levas o sustituir el árbol delevas. Consultar EM-49, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199226
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).4. Desmontar el sensor. Consultar EM-49, "Despiece".5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta
desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas
(FASE). Consultar EM-49, "Despiece".
2.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II
Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) de la manerasiguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-49, "Despiece".
JPBIA5867ZZ
JPBIA5390ZZ
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
Resistencia (Ω a 25°C)+ −
Terminales (polaridad)
12
Excepto 0 o ∞3
2 3
EC-258
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS[QR20DE ・ QR25DE]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
Lógica de DTC INFOID:0000000008199235
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El ECM controla la relación de frecuencia cambio del sensor 1 derelación de aire y combustible (A/C) y el sensor 2 de oxígeno cale-factado.Un catalizador de tres vías (colector) con gran capacidad dealmacenamiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambiodel sensor 2 de oxígeno calefactado. A medida que la capacidad dealmacenamiento de oxígeno disminuya, aumentará la frecuencia decambio del sensor 2 de oxígeno calefactado.Cuando la relación de frecuencia del sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C) y sensor 2 de oxígeno calefactado alcanza elvalor límite especificado, se diagnostica que el catalizador de tresvías (colector) está averiado.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 7.
2.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBANo mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continuación.
>> IR A 3.
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin
ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.
SEF484YB
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0420
SIST CAT 3 V-B1(La eficacia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral de la bancada 1)
• El catalizador de tres vías (colector) no funciona correctamente.
• El catalizador de tres vías (colector) no tiene ca-pacidad de almacenamiento de oxígeno sufi-ciente.
• Catalizador de tres vías (colector)• Tubo de escape• Fuga de aire de admisión• Inyector de combustible• Pérdidas en los inyectores de combus-
tible• Bujía• Avance del encendido incorrecto
EC-259
[QR20DE ・ QR25DE]P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >6. Asegurarse de que “SENS TEMP MOT” indica más de 70°C.
Si no, calentar el motor e ir al siguiente paso cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance los70°C.
7. Abrir el capó del motor.8. Seleccionar “CONFIRMACIÓN DTC & SRT” y, a continuación, el modo “SOPORTE TRABAJO SRT” con
CONSULT.9. Revolucionar el motor hasta entre 2.000 y 3.000 rpm, mantenerlo así 3 minutos y levantar totalmente el
pie del pedal del acelerador.10. Comprobar la indicación de “CATALIZADOR”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?CMPLT>> IR A 6.INCMP >> IR A 4.
4.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
1. Esperar 5 segundos al ralentí.2. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de
“CATALIZADOR”cambie a “CMPLT” (necesita aproximadamente 5 minutos).¿Cambia la indicación a “CMPLT”?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.
5.REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Detener el motor y enfriarlo por debajo de 70°C.2. Realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
>> IR A 3.
6.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - III
Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
7.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-260, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcatalizador de tres vías (colector). Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recor-rido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199236
1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1
minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Abrir el capó del motor.6. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-
ientes.
EC-260
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199237
1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Realizar una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir.
2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar si se oye alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).
¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-144, "Procedimiento de trabajo".Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encendido"Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Seguir el EC-144, "Procedimiento de trabajo".
5.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor y poner el interruptor de encendido en la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
ECM
Estado Voltaje (V)Conector
+ –
Terminal
F48 33 35Manteniendo la velocidad del motor a 2.500 rpm constantemente sin car-ga
El ciclo de fluctuación del voltaje dura más de 5 segundos.• Ciclo 1: 0,6 - 1,0 → 0 - 0,3 → 0,6 - 1,0
PBIB1216E
EC-261
[QR20DE ・ QR25DE]P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Realizar EC-338, "Procedimiento de diagnóstico".
6.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-I
PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la
presión de combustible.NOTA:No utilizar CONSULT para liberar la presión de combustible, o se aplicará presión de combustible denuevo durante el procedimiento siguiente.
3. Poner en marcha el motor.4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-
bustible.5. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.6. Desmontar todos los conectores de la instalación de las bobinas de encendido para evitar la descarga
eléctrica de las bobinas de encendido.7. Desmontar la bobina de encendido y la bujía del cilindro para la inspección.8. Arrancar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión del cilindro.9. Conectar la bujía y el conector de la instalación a la bobina de encendido.10. Fijar la bobina de encendido utilizando una cuerda etc. dejando
un espacio de 13 - 17 mm entre el extremo de la bujía y la partemetálica con conexión a masa como se muestra en la ilus-tración.
11. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica con conexión a masa.
PRECAUCIÓN:• No acercar la bujía y la bobina de encendido más de 50
cm. Tener cuidado de no sufrir una descarga eléctrica durante la comprobación, ya que el voltajede la descarga sería de 20 kV o más.
• Si la distancia de separación es de más de 17 mm, la bobina de encendido podría dañarse.NOTA:Si la distancia de separación es inferior a 13 mm, la chispa puede producirse aunque la bobinaesté averiada.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.No >> IR A 7.
7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar la bujía y conectar una bujía que funcione correctamente.
ECM
VoltajeConector Terminal Conector Terminal
+ −
F47
29
M27 107Voltaje de la bat-
ería
30
31
32
Debe producirse una chis-pa.
JMBIA0066GB
EC-262
P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS[QR20DE ・ QR25DE]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
3. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispaentre la bujía y la parte metálica con conexión a tierra.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-343,
"Procedimiento de diagnóstico".
8.COMPROBAR LA BUJÍA
Comprobar si la bujía inicial está sucia, etc. Consultar EM-25,"Inspección".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Con-
sultar EM-42, "Despiece". Para los tipos de bujía, con-sultar EM-118, "Bujía".
No >> Reparar o limpiar la bujía. A continuación, IR A 9.
9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-III
1. Volver a conectar las bujías iniciales.2. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa
entre la bujía y la parte con conexión a masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Consultar EM-42, "Despiece". Para los tipos de
bujía, consultar EM-118, "Bujía".
10.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conjunto del inyector de combustible. Consultar EM-44, "Despiece".
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.3. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.4. Volver a conectar todos los conectores de la instalación del inyector de combustible desconectados.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.¿Gotea combustible desde el inyector de combustible?Sí >> IR A 11.No >> Sustituir el(los) inyector(es) de combustible de los que gotee el combustible. Consultar EM-44,
"Despiece".
11.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Se ha solucionado el problema?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el catalizador de tres vías. Consultar EM-36, "Despiece".
Debe producirse una chispa.
SEF156I
Debe producirse una chispa.
EC-263
[QR20DE ・ QR25DE]
P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-GA DEL CARTUCHO EVAP
Lógica de DTC INFOID:0000000008199238
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.CONDICIONES
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería al ralentísupera los 11 V.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 13 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-264, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199239
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volumen del
cartucho EVAP y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0444
V/CONT VOLUM PURG(Circuito de control de la válvula de purga del sistema de emi-siones evaporativas abierto)
Se envía una señal de voltaje excesiva-mente baja al ECM a través de la válvula
• Instalación o conectores(El circuito de la válvula solenoide está abierto o tiene un cortocircuito).
• Válvula solenoide de control del volu-men de purga del cartucho EVAP
Válvula solenoide de control del vol-umen de purga del cartucho EVAP
- Voltaje+
Conector Terminal
F20 1 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-264
P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en lainstalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROLDEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volu-
men del cartucho EVAP y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 3.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DEPURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Poner en marcha el motor.3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT. Comprobar que la velocidad del
motor varía según la apertura de la válvula.¿Varía la velocidad del motor según la apertura de la válvula?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> IR A 4.
4.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHOEVAP
Comprobar la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EC-265,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EM-
32, "Despiece".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199240
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHOEVAP
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Desconectar las mangueras de purga de EVAP conectadas a la válvula solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.
Válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAPECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F20 2 F47 25 Existente
EC-265
[QR20DE ・ QR25DE]
P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >6. Pulsar “Rd” y “Au” en la pantalla de CONSULT para ajustar la
apertura de “V/C VOL PURG” y comprobar la continuidad delpaso de aire de la válvula solenoide de control del volumen depurga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP.3. Desconectar las mangueras de purga de EVAP conectadas a la válvula solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP.4. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en lassiguientes condiciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EM-
32, "Despiece".
Estado(válvula V/C VOL PURG)
Continuidad del paso de aire entre (A) y (B)
100% Existente
%0 No existe
PBIB0149E
EstadoContinuidad del paso de aire
entre (A) y (B)
Suministro de 12 V de corriente con-tinua entre los terminales 1 y 2
Existente
Sin suministro No existe
PBIB0149E
EC-266
P0500 VSS[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0500 VSST/A
T/A : Descripción INFOID:0000000008703941
El ECM recibe las señales de velocidad del vehículo desde dos vías diferentes a través de la línea de comu-nicación CAN: Una de ellas es el actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control) a través de la unidadcombinada y la otra es el TCM.
T/A : Lógica de DTC INFOID:0000000008703942
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC
UXXXX.• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607 realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC
P0607. Consultar EC-282, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC, realizar siempre el siguiente pro-cedimiento antes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es de 10 V o más alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor.2. Mover la palanca selectora a la posición D y esperar al menos 2 segundos.3. Conducir el vehículo durante al menos 5 segundos a 20 km/h o más.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Este procedimiento puede realizarse con las ruedas de tracción elevadas en el taller o conduciendo elvehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar elvehículo.
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-268, "T/A : Procedimiento de diagnóstico"No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTCDiagnóstico de averías
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0500CIRC SEN VEL VEHIC(Sensor ″A″ de velocidad del vehículo)
A 20 km/h, el ECM detecta el siguiente esta-do de forma continua durante 5 segundos o más: La diferencia entre la velocidad del ve-hículo calculada por el sensor de velocidad secundaria y transmitida por el TCM al ECM mediante comunicación CAN y la velocidad del vehículo indicada en el cuadro de instru-mentos supera los 15 km/h.
• Instalación o conector(La línea de comunicación CAN pre-senta un circuito abierto o un cortocir-cuito).
• Cuadro de instrumentos• Actuador de ABS y unidad eléctrica
(unidad de control)• Sensor de rueda• TCM• Sensor velocidad secundaria
EC-267
[QR20DE ・ QR25DE]P0500 VSS
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
T/A : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008703943
1.COMPROBAR DTC CON EL TCM
Comprobar el DTC con el TCM Consultar TM-122, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.
2.COMPROBAR EL DTC CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)
Comprobar el DTC con el actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control). Consultar BRC-32, "Funci-ones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.
3.COMPROBAR EL DTC CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el DTC con el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA
Comprobar el sensor de velocidad secundaria. Consultar TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir las piezas en las que se ha detectado el error.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE RUEDA
Comprobar el sensor de rueda. Consultar BRC-61, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas en las que se ha detectado el error.
T/M
T/M : Descripción INFOID:0000000008199241
La señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde el“Actuador de ABS y unidadeléctrica (unidad de control)” a través de la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envíaentonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
T/M : Lógica de DTC INFOID:0000000008199242
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se muestra el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realizar el diagnóstico de averías para el DTC
UXXXX.• Si se muestra el DTC P0500 con el DTC P0607, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0607.
Consultar EC-282, "Lógica de DTC".
EC-268
P0500 VSS[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 5.
2.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 3.
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
NOTA:Este procedimiento puede realizarse con las ruedas de tracción elevadas en el taller o conduciendo elvehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar elvehículo.
Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Leer “SENS VEL VHCL” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. La velocidad del vehículo en
CONSULT debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Pasar al EC-270, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0500CIRC SEN VEL VEHIC(Sensor “A” de velocidad del vehículo)
La señal de velocidad del vehículo de casi 0 km/h se envía al ECM aunque se esté conduciendo el vehículo.
• Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)
• Instalación o conectores(El circuito de la señal de velocidad del vehículo está abierto o tiene un cortocircuito)
• Cuadro de instrumentos• Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-
trol)
VEL MOTOR 1.400 - 6.000 rpm
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS 5,5 - 31,8 mseg
Palanca de cambios Excepto punto muerto
SEÑ SERVODIRE OFF
EC-269
[QR20DE ・ QR25DE]P0500 VSS
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-270, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-270, "T/M : Comprobación defunciones de los componentes".Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito de la señal de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-270, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
T/M : Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199243
1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Con GST1. Elevar las ruedas motrices.2. Poner en marcha el motor.3. Leer la señal de velocidad del vehículo en Service $01 con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas en lamarcha adecuada.
Sin CONSULT1. Elevar las ruedas motrices.2. Poner en marcha el motor.3. Comprobar la velocidad del vehículo del cuentakilómetros.
La velocidad del vehículo debería poder exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-270, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".
T/M : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199244
1.COMPROBAR EL DTC CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)
Comprobar el DTC con el actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control). Consultar BRC-32, "Funci-ones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir.
2.COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Reparar o sustituir.
EC-270
P0506 SISTEMA ISC[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0506 SISTEMA ISC
Descripción INFOID:0000000008720398
El ECM controla la velocidad a ralentí del motor al nivel especificado a través de un buen ajuste del aire, queentra al colector de admisión, al hacer funcionar el actuador eléctrico del control de la mariposa. El funciona-miento de la válvula de mariposa varía para permitir un óptimo control de la velocidad a ralentí del motor. Elsensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y envía una señal al ECM.El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa de manera que la velocidad del motor coin-cida con el valor memorizado de referencia en el ECM. La velocidad de referencia del motor es la velocidadmás baja a la que el motor puede funcionar de forma constante. El valor óptimo almacenado en el ECM sedetermina al considerar varios estados del motor, durante el calentamiento, la desaceleración o la carga delmotor (acondicionador de aire, funcionamiento de la servodirección y el ventilador de refrigeración, etc.).
Lógica de DTC INFOID:0000000008720399
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P0506 se muestra con otro DTC, efectuar en primer lugar el diagnóstico de averías para elotro DTC.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.Si la velocidad de ralentí objetivo está fuera del valor especificado, realizar EC-141, "Procedimiento detrabajo" antes de llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC.CONDICIÓN DE PRUEBA• Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a
11 V al ralentí.• Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 1 minuto al ralentí.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-271, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008720400
1.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
nº DTCDiagnóstico de averías
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0506
SISTEMA CVR(Rpm del sistema de con-trol del ralentí más bajas de lo esperado)
La velocidad a ralentí es menor que la ve-locidad a ralentí de referencia de 100 rpm o más.
• Actuador de control eléctrico de la mari-posa
• Fuga de aire de admisión
EC-271
[QR20DE ・ QR25DE]P0506 SISTEMA ISC
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Detectar la localización de las fugas de aire y reparar.No >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".
EC-272
P0507 SISTEMA ISC[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P0507 SISTEMA ISC
Descripción INFOID:0000000008720401
El ECM controla la velocidad a ralentí del motor al nivel especificado a través de un buen ajuste del aire, queentra al colector de admisión, al hacer funcionar el actuador eléctrico del control de la mariposa. El funciona-miento de la válvula de mariposa varía para permitir un óptimo control de la velocidad a ralentí del motor. Elsensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y envía una señal al ECM.El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa de manera que la velocidad del motor coin-cida con el valor memorizado de referencia en el ECM. La velocidad de referencia del motor es la velocidadmás baja a la que el motor puede funcionar de forma constante. El valor óptimo almacenado en el ECM sedetermina al considerar varios estados del motor, durante el calentamiento, la desaceleración o la carga delmotor (acondicionador de aire, funcionamiento de la servodirección y el ventilador de refrigeración, etc.).
Lógica de DTC INFOID:0000000008720402
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P0507 se muestra con otro DTC, efectuar en primer lugar el diagnóstico de averías para elotro DTC.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.Si la velocidad de ralentí objetivo está fuera del valor especificado, realizar EC-141, "Procedimiento detrabajo" antes de llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC.CONDICIÓN DE PRUEBA• Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a
11 V al ralentí.• Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 1 minuto al ralentí.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-273, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008720403
1.COMPROBAR LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE PCV
nº DTC
Nombre del diagnóstico de averías
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0507
SISTEMA CVR(Rpm del sistema de control del ralentí más altas de lo esperado)
La velocidad a ralentí es mayor que la ve-locidad a ralentí de referencia de 200 rpm o más.
• Actuador de control eléctrico de la mari-posa
• Fuga de aire de admisión• Sistema PCV
EC-273
[QR20DE ・ QR25DE]P0507 SISTEMA ISC
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Confirmar que la manguera de PCV está conectada correctamente.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
2.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Detectar la localización de las fugas de aire y reparar.No >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".
EC-274
P0550 SENSOR PSP[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0550 SENSOR PSP
Descripción INFOID:0000000008199355
El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en el tubo de alta presión de la servodirección ydetecta una carga de la servodirección.Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía laseñal de voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa, ajusta el ángulo deapertura de la válvula de mariposa para aumentar la velocidad del motor y adapta la velocidad de ralentí alincremento de la carga.
Lógica de DTC INFOID:0000000008199356
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Ir a EC-275, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199357
1.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la conexión a masa M41. Consultar Inspección de masa en GI-50, "Inspección de un circuito".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la conexión de masa.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión de la servodirección (PSP).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PSP y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Nombre del diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0550
SEN P DIR POT/CIR(Circuito del sensor/mano-contacto de presión de la servodirección)
Se envía un voltaje excesivamente bajo o ex-cesivamente alto desde el sensor al ECM.
• Instalación o conectores(el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito)
• Sensor de presión de la servodirección
EC-275
[QR20DE ・ QR25DE]P0550 SENSOR PSP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PSP y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PSP y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR PSP
Consultar EC-277, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor PSP. Consultar ST-38, "QR20DE, QR25DE : Despiece".
6.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar GI-47, "Incidente intermitente".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Sensor PSPMasa Voltaje (V)
Conector Terminal
F50 3 Masa Aprox. 5
Sensor PSP ECM Con-tinuidadConector Terminal Conector Terminal
F50 1 F48 48 Existente
Sensor PSP ECM Con-tinuidadConector Terminal Conector Terminal
F50 2 F48 41 Existente
EC-276
P0550 SENSOR PSP[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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Inspección de componentes INFOID:0000000008199358
1.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-
ientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de presión de la servodirección. Consultar ST-38, "QR20DE, QR25DE : Des-
piece".
ECM
Estado Voltaje (V)Conector
+ –
Terminal Terminal
F48 41 48Volante de di-rección
Girando 0,5 - 4,5
Sin girando 0,4 - 0,8
EC-277
[QR20DE ・ QR25DE]P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
Lógica de DTC INFOID:0000000008199245
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 10 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 5 minutos.3. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 10 segundos.4. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-278, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199246
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
2.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0603
CIRCUITO/RES ECM[Error de la memoria si-empre activa (KAM) del módulo de control inter-no]
El sistema de RAM de reserva del ECM no fun-ciona correctamente.
• Instalación o conectores[El circuito de suministro eléctrico (reser-va) del ECM está abierto o tiene un cor-tocircuito].
• ECM
ECM
Voltaje+ −
Conector Terminal Conector Terminal
F48 77 M27 107Voltaje de la
batería
EC-278
P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC.
Ver EC-278, "Lógica de DTC".¿Se visualiza de nuevo el DTC P0603 del 1er recorrido?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-279
[QR20DE ・ QR25DE]P0605 ECM
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0605 ECM
Lógica de DTC INFOID:0000000008199247
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.3. Repetir 32 veces el paso 2.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199248
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Borrar el DTC.2. Realizar PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0605
ECM[Error de la memoria de sólo lectura (ROM) del módulo de control inter-no]
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
ECMB) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
C)La función de desconexión automática del ECM está averiada.
EC-280
P0605 ECM[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Ver EC-280, "Lógica de DTC".¿Se visualiza de nuevo el DTC P0605 del 1er recorrido?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-281
[QR20DE ・ QR25DE]P0607 ECM
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0607 ECM
Lógica de DTC INFOID:0000000008199249
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-282, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199250
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Borrar el DTC.2. Realizar PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
Ver EC-282, "Lógica de DTC".3. Comprobar DTC.¿Se visualiza nuevamente el DTC 0607?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0607ECM(Rendimiento del módulo de control)
Cuando se detecta un error durante el diagnósti-co inicial del controlador CAN del ECM.
ECM
EC-282
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Descripción INFOID:0000000008199251
El ECM suministra un voltaje de 5 V a algunos de los sensores sistemáticamente divididos en 2 grupos,respectivamente. Por consiguiente, cuando se produce un cortocircuito en una fuente de potencia de un sen-sor, podrá aparecer una avería simultáneamente en los sensores correspondientes al mismo grupo del sen-sor cortocircuitado.
Suministro eléctrico 1 del sensor• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador (PPA)• Actuador de control eléctrico de la mariposa• Sensor de corriente de la bateríaNOTA:Si el circuito de suministro eléctrico 1 del sensor está averiado, aparecerá el DTC P0643.
Suministro eléctrico 2 del sensor• Sensor 2 de posición del pedal del acelerador (PPA)• Sensor de presión de refrigerante
Lógica de DTC INFOID:0000000008199252
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-283, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199253
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0643
CIRC POT SENSOR(Circuito del voltaje de referencia del sensor “A”, alto)
El ECM detecta que el voltaje del suminis-tro eléctrico del sensor es excesivamente bajo o alto.
Circuito 1 de suministro eléctrico del sensor
EC-283
[QR20DE ・ QR25DE]P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO 1 DEL SENSORTIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el siguiente conector de la instalación del sensor.3. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o a masa en la instalación entre los termina-
les siguientes.
*1: HONG KONG*2: Exportación general¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
3.COMPROBAR LOS COMPONENTES
Comprobar los siguientes puntos:• Sensor de posición del pedal del acelerador (consultar EC-325, "Inspección de componentes").• Sensor de posición de la mariposa (consultar EC-244, "Inspección de componentes").• Sensor de corriente de la batería (consultar EC-295, "Inspección de componentes").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el componente averiado.
+
− Voltaje(aprox.)
ECM
Conector Terminal
F4847
Masa 5 V51
M27 83
ECM Sensor
+Nombre
-
Conector Terminal Conector Terminal
F48
47 Sensor PM F46 1
51 Sensor de corriente de la bateríaM72*1
M91*21
M27 83 Sensor PPA 1 M8 3
EC-284
P0850 CONTACTO PNP[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0850 CONTACTO PNP
Descripción INFOID:0000000008199254
Cuando la palanca selectora está en la posición P o N, el TCM envía la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) al ECM (modelos con T/A).Cuando la palanca selectora está en la posición de punto muerto, el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) está en posición ON (modelos con T/M).El ECM detecta la posición porque existe continuidad en la línea (señal ON).HONG KONG
HONG KONG : Lógica de DTC INFOID:0000000008670994
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-287, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para revisar el funcionamiento general del cir-cuito de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría noconfirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".
EXPORTACIÓN GENERAL
EXPORTACIÓN GENERAL : Lógica de DTC INFOID:0000000008199255
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0850
CIRC INT POS P-N(Circuito de entrada del contacto de estacionamien-to/punto muerto)
La señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) no cambia durante la conducción tras arrancar el motor.
• Instalación o conectores[El circuito de la señal de posición de es-tacionamiento/punto muerto (PNP) está abierto o tiene un cortocircuito].
• Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M)
• TCM (modelos con T/A)
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0850
CIRC INT POS P-N(Circuito de entrada del contacto de estacionamien-to/punto muerto)
La señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) no cambia durante la conducción tras arrancar el motor.
• Instalación o conectores[El circuito de la señal de posición de es-tacionamiento/punto muerto (PNP) está abierto o tiene un cortocircuito].
• Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M)
• TCM (modelos con T/A)
EC-285
[QR20DE ・ QR25DE]P0850 CONTACTO PNP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 5.
2.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 3.
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL PNP
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. A continuación, comprobar
la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Pasar al EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos seguidos.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
5.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-287, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para revisar el funcionamiento general del cir-cuito de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría noconfirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?
Posición de la palanca de cambios Señal correcta
Posición N o P (T/A)Posición de punto muerto (T/M)
ON
Excepto la posición anterior OFF
VEL MOTOR 1.500 - 6.375 rpm
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS 5,0 - 31,8 mseg
SENS VEL VHCL Más de 64 km/h
Palanca de cambios Posición adecuada
EC-286
P0850 CONTACTO PNP[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199256
1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar a EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199257
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar el tipo de caja de cambios con el que está equipado el vehículo.¿Qué tipo de caja de cambios?T/A >> IR A 2.T/M >> IR A 5.
2.COMPROBAR DTC CON EL TCM
Consultar TM-122, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir.
3.COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición START.¿Funciona el motor de arranque?Sí >> IR A 4.No >> Comprobar el DTC con el BCM. Consultar BCS-17, "ELEMENTO COMÚN : Funciones de CON-
SULT (BCM - ELEMENTO COMÚN) (Con NATS)" (TIPO 1) o BCS-78, "ELEMENTO COMÚN :Funciones de CONSULT (BCM - ELEMENTO COMÚN) (Sin NATS)" (TIPO 2). Para más detallessobre el tipo de vehículo, consultar BCS-5, "Información".
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del conjunto de la T/A y el conector de la
instalación del ECM.
ECM
Estado Voltaje (V)Conector
+ –
Terminal Terminal
M27 102 107Palanca del selector
P o N (T/A)Punto muerto (T/M)
Voltaje de la batería
Excepto lo anterior
Aprox. 0
+ –Con-
tinuidadConjunto de la T/A ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F51 9 M27 102 Existente
EC-287
[QR20DE ・ QR25DE]P0850 CONTACTO PNP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO PNP
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto PNP y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto PNP y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
7.COMPROBAR EL CONTACTO PNP
Consultar TM-15, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el contacto PNP. Consultar TM-33, "Desmontaje y montaje".
8.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
+
– VoltajeInterruptor PNP
Conector Terminal
F60 2 MasaVoltaje de la bat-
ería
+ –Con-
tinuidadInterruptor PNP ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F60 1 M27 102 Existente
EC-288
P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Lógica de DTC INFOID:0000000008199258
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se muestra el DTC P1217 con el DTC UXXXX, realizar el diagnóstico de averías para el DTC
UXXXX.• Si se muestra el DTC P1217 con el DTC P0607, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0607.
Consultar EC-282, "Lógica de DTC".Si el ventilador de refrigeración u otro componente del sistema de refrigeración funciona mal, aumentará latemperatura del refrigerante.Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,se indica la existencia de una avería.
PRECAUCIÓN:Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-8, "Drenaje"y LU-10, "Rellenado". Sustituir también el aceite de motor. Consultar LU-9, "Drenaje" y LU-10, "Rel-lenado".1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la relación de mezcla correcta. Consultar MA-23,"Rango de mezcla del refrigerante del motor".
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-dos de movimiento de agua.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-289, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delventilador de refrigeración. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme algún DTC.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-290, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199259
1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - I
ADVERTENCIA:No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Se pueden producir quemadurasgraves causadas por el líquido a alta presión que escapa del radiador.Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto devuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamentepara abrirlo.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnós-tico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1217SOBRECALENTO MTR(Sobrecalentamiento del motor)
• El ventilador de refrigeración no funciona cor-rectamente (sobrecalentamiento).
• El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correctamente (sobrecalentamien-to).
• El refrigerante del motor no se añadió al siste-ma mediante el método de llenado adecuado.
• El refrigerante del motor no se encuentra den-tro del margen especificado.
• Ventilador refrigeración• Manguito del radiador• Radiador• Tapón del radiador• Depósito reserva• Bomba agua• Termostato
EC-289
[QR20DE ・ QR25DE]P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y elradiador.Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel delrefrigerante.¿Está el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o del radia-dor por debajo del rango indicado?Sí >> Pasar al EC-290, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR AL 2
2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - II
Confirmar si el cliente puso refrigerante o no.¿El cliente puso refrigerante?Sí >> Pasar al EC-290, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199260
1.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - I
Comprobar si hay pérdidas en el sistema de refrigeración. Consultar CO-8, "Inspección"¿Se detectan pérdidas?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.
2.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - II
Comprobar los siguientes elementos y verificar si presentan pérdidas.• Manguera (consultar CO-13, "Despiece").• Radiador (consultar CO-17, "Inspección").• Bomba de agua (consultar CO-23, "Inspección").
>> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR
Comprobar el tapón del radiador. Consultar CO-12, "TAPÓN DE RADIADOR : Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el tapón del radiador. Consultar CO-13, "Despiece".
4.COMPROBAR EL TERMOSTATO
Comprobar el termostato. Consultar CO-23, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el termostato. Consultar CO-21, "Desmontaje y montaje".
5.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-194, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-20, "Despiece".
6.ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO
Si no se puede aislar la causa, comprobar CO-6, "Cuadro para la investigación".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
SEF621W
EC-290
P1225 SENSOR TP[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1225 SENSOR TP
Lógica de DTC INFOID:0000000008199261
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-291, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199262
1.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conducto de aire. Consultar EM-29, "Despiece".3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa.
Consultar EM-32, "Desmontaje y montaje".No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del
actuador de control eléctrico de la mariposa y, a contin-uación, realizar el aprendizaje de la posición cerrada dela válvula de mariposa. Consultar EC-140, "Proced-imiento de trabajo".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1225
MEMORIZACION PMC-B1(Rendimiento de aprendizaje de la posición cerrada de la mari-posa)
El valor del aprendizaje de la posición cer-rada de la mariposa es excesivamente ba-jo.
Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensores 1 y 2 PM)
JMBIA0737ZZ
EC-291
[QR20DE ・ QR25DE]P1226 SENSOR TP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1226 SENSOR TP
Lógica de DTC INFOID:0000000008199263
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Repetir 32 veces los pasos 2 y 3.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-292, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199264
1.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conducto de aire. Consultar EM-29, "Despiece".3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa.
Consultar EM-32, "Desmontaje y montaje".No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del
actuador de control eléctrico de la mariposa y, a contin-uación, realizar el aprendizaje de la posición cerrada dela válvula de mariposa. Consultar EC-140, "Proced-imiento de trabajo".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1226
MEMORIZACION PMC-B1(Rendimiento de apren-dizaje de la posición cerrada de la mariposa)
El aprendizaje de la posición cerrada de la mari-posa no se realiza correctamente en repetidas ocasiones.
Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensores 1 y 2 PM)
JMBIA0737ZZ
EC-292
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199267
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P1550 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para elDTC P0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-293, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199268
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - I
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y masa.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
¿Es normal el resultado de la inspección?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1550
SENSOR CORRNT BAT(Rendimiento/alcance del cir-cuito del sensor de corriente de la batería)
El voltaje de salida del sensor de corri-ente de la batería permanece dentro del rango especificado mientras el motor está en funcionamiento.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor de corriente de la batería está abierto o tiene un corto-circuito).
• Sensor de corriente de la batería
Sensor de corriente de la batería
- Voltaje+
Conector Terminal
M72*1
M91*21 Masa Aprox. 5 V
EC-293
[QR20DE ・ QR25DE]P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar el circuito abierto.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y elconector de la instalación del ECM.
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*21 F48 51 Existente
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*23*1
2*2F48 44 Existente
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*24*1
3*2F48 42 Existente
EC-294
P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
*1: HONG KONG*2: Exportación general
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Comprobar el sensor de corriente de la batería. Consultar EC-295, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
Inspección de componentes INFOID:0000000008199269
1.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.3. Desconectar el cable negativo de la batería.4. Montar los cables puente entre el borne negativo de la batería y
masa de la carrocería.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.6. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la
instalación del ECM en las condiciones siguientes.
Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118, "Manejo de la batería".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
ECM
Voltaje (V)Conector
+ –
Terminal
F48 42 44 Aprox. 2,5JPBIA3287ZZ
EC-295
[QR20DE ・ QR25DE]P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199270
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P1551 o P01552 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el DTCP0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-296, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199271
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - I
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1551
SENSOR CORRNT BAT(Entrada baja en el cir-cuito del sensor de corri-ente de la batería)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor de corriente de la batería está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor de corriente de la batería
P1552
SENSOR CORRNT BAT(Entrada alta en el cir-cuito del sensor de corri-ente de la batería)
Un voltaje excesivamente alto se en-vía desde el sensor al ECM.
EC-296
P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
*1: HONG KONG*2: Exportación general
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar el circuito abierto.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-
Sensor de corriente de la batería
- Voltaje+
Conector Terminal
M72*1
M91*21 Masa Aprox. 5 V
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*21 F48 51 Existente
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*23*1
2*2F48 44 Existente
EC-297
[QR20DE ・ QR25DE]P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >ERÍA
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y elconector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Comprobar el sensor de corriente de la batería. Consultar EC-298, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
Inspección de componentes INFOID:0000000008199272
1.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.3. Desconectar el cable negativo de la batería.4. Montar los cables puente entre el borne negativo de la batería y
masa de la carrocería.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.6. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la
instalación del ECM en las condiciones siguientes.
Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118, "Manejo de la batería".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*24*1
3*2F48 42 Existente
ECM
Voltaje (V)Conector
+ –
Terminal
F48 42 44 Aprox. 2,5JPBIA3287ZZ
EC-298
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199273
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P1553 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para elDTC P0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-299, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199274
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - I
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y masa.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1553
SENSOR CORRNT BAT(Rendimiento del sensor de corriente de la bat-ería)
El voltaje de la señal transmitido desde el sensor al ECM es superior a la cantidad de generación de po-tencia máxima.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor de corriente de la batería está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor de corriente de la batería
Sensor de corriente de la batería
- Voltaje+
Conector Terminal
M72*1
M91*21 Masa Aprox. 5 V
EC-299
[QR20DE ・ QR25DE]P1553 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar el circuito abierto.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y elconector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*21 F48 51 Existente
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*23*1
2*2F48 44 Existente
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*24*1
3*2F48 42 Existente
EC-300
P1553 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
*2: Exportación general2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Comprobar el sensor de corriente de la batería. Consultar EC-301, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
Inspección de componentes INFOID:0000000008199275
1.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.3. Desconectar el cable negativo de la batería.4. Montar los cables puente entre el borne negativo de la batería y
masa de la carrocería.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.6. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la
instalación del ECM en las condiciones siguientes.
Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118, "Manejo de la batería".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
ECM
Voltaje (V)Conector
+ –
Terminal
F48 42 44 Aprox. 2,5JPBIA3287ZZ
EC-301
[QR20DE ・ QR25DE]P1554 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199276
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P1554 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para elDTC P0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-302, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito del sensor de corriente de la batería. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-303, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199277
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
CONDICIÓN DE PRUEBA• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 12,8
V al ralentí.• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que todos los interruptores de carga y el
interruptor del A/A están desconectados.
>> IR A 2.
2.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Con CONSULT1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “SEN COR BAT” en la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “SEN COR BAT” durante 10 segundos.
“SEN COR BAT” debería superar 2.300 mV al menos una vez.Sin CONSULT
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-
ientes.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1554
SENSOR CORRNT BAT(Rendimiento del sensor de corriente de la bat-ería)
El voltaje de salida del sensor de corri-ente de la batería es inferior al valor es-pecificado mientras el voltaje de la batería es lo suficientemente alto.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor de corriente de la batería está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor de corriente de la batería
EC-302
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-303, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199278
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - I
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y masa.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar el circuito abierto.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
ECM
Voltaje (V)Conector
+ −
Terminal
F48 42 44Por encima de 2,3 al menos
una vez
Sensor de corriente de la batería
- Voltaje+
Conector Terminal
M72*1
M91*21 Masa Aprox. 5 V
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*21 F48 51 Existente
EC-303
[QR20DE ・ QR25DE]P1554 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y elconector de la instalación del ECM.
*1: HONG KONG*2: Exportación general
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
Comprobar el sensor de corriente de la batería. Consultar EC-304, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
Inspección de componentes INFOID:0000000008199279
1.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*23*1
2*2F48 44 Existente
Sensor de corriente de la batería
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M72*1
M91*24*1
3*2F48 42 Existente
EC-304
P1554 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
3. Desconectar el cable negativo de la batería.4. Montar los cables puente entre el borne negativo de la batería y
masa de la carrocería.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.6. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la
instalación del ECM en las condiciones siguientes.
Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118, "Manejo de la batería".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
ECM
Voltaje (V)Conector
+ –
Terminal
F48 42 44 Aprox. 2,5JPBIA3287ZZ
EC-305
[QR20DE ・ QR25DE]P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA
Lógica de DTC INFOID:0000000008659231
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P1556 o P01557 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el DTCP0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es de 10 V o más alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 10 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-306, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008659232
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
nº DTC
Nombre del diagnóstico de averías
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1556
CIRC SEN TEMP BAT(Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura de la batería)
La señal de voltaje del sensor de temper-atura de la batería permanece a 0,16 V o menos durante 5 segundos o más.
• Instalación o conectores[El circuito del sensor de corriente de la batería (sensor de temperatura de la batería) está abierto o tiene un corto-circuito.]
• Sensor de corriente de la batería (sen-sor de temperatura de la batería)
P1557
CIRC SEN TEMP BAT(Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura de la batería)
La señal de voltaje del sensor de temper-atura de la batería permanece a 4,84 V o más durante 5 segundos o más.
+
− Voltaje(aprox.)
Sensor de corriente de la batería
Conector Terminal
M72 2 Masa 5 V
EC-306
P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA[QR20DE ・ QR25DE]
C
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C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
2.COMPROBAR CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LABATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
4.COMPROBAR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA
Comprobar el sensor de temperatura de la batería. Consultar EC-307, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
Inspección de componentes INFOID:0000000008659233
1.COMPROBAR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el sensor de corriente de la batería.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector del sensor de corriente de la batería.
¿Es normal el resultado de la inspección?
+ −
ContinuidadSensor de corriente de la
bateríaECM
Conector Terminal Conector Terminal
M72 2 M27 95 Existente
+ −
ContinuidadSensor de corriente de la
bateríaECM
Conector Terminal Conector Terminal
M72 3 F48 44 Existente
Sensor de corriente de la bat-ería
Resistencia+ −
Terminal
2 3Continuidad con el valor de resistencia de 100 Ω o más
EC-307
[QR20DE ・ QR25DE]P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.
EC-308
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRI-MARIO)
[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VE-LOCIDAD PRIMARIO)
Descripción INFOID:0000000008199286
El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primaria desde el TCM a través de la línea de comunicaciónCAN. El ECM usa esta señal para el control del motor.
Lógica de DTC INFOID:0000000008199287
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se muestra el DTC P1715 con el DTC UXXXX, realizar el diagnóstico de averías para el DTC
UXXXX.• Si se muestra el DTC P1715 con el DTC P0335, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0335.
Consultar EC-253, "Lógica de DTC".• Si se muestra el DTC P1715 con el DTC P0340, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0340.
Consultar EC-256, "Lógica de DTC".• Si se muestra el DTC P1715 con el DTC P0605, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0605.
Consultar EC-280, "Lógica de DTC".• Si se muestra el DTC P1715 con el DTC P0607, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0607.
Consultar EC-282, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 50 km/h durante al menos 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-309, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199288
1.COMPROBAR DTC CON EL TCM
Comprobar el DTC con el TCM Consultar TM-122, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1715
VELOC POLEA IN[Sensor de velocidad de entrada (sensor de ve-locidad primaria) (salida del TCM)]
La señal del sensor de velocidad primaria es diferente del valor teórico calculado por el ECM desde la señal del sensor de velocidad secundaria y la señal de rpm del motor.
• Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)
• Instalación o conectores(El circuito del sensor de velocidad primaria está abierto o tiene un cortocircuito)
• TCM
EC-309
[QR20DE ・ QR25DE]
P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRI-MARIO)
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.
2.SUSTITUIR EL TCM
Sustituir la válvula de control y TCM. Consultar TM-240, "Desmontaje y montaje".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-310
P1805 CONTACTO FRENO[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1805 CONTACTO FRENO
Lógica de DTC INFOID:0000000008199292
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.3. Borrar el DTC.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-311, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199293
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto del indicador de freno y masa.
*1: T/A*2: T/M
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1805INT FRENO/CIRCUITO(Circuito del contacto del freno)
No se envía señal del contacto del freno al ECM durante mucho tiempo mientras se conduce el vehículo.
• Instalación o conectores(El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o tiene un cortocircuito).
• Contacto de la luz de freno
Pedal de freno Luz de freno
Completamente lib-erado
No iluminada
Ligeramente pisado Encendido
Contacto de la luz de freno
- Voltaje+
Conector Terminal
M166*1
M165*21 Masa Voltaje de la batería
EC-311
[QR20DE ・ QR25DE]P1805 CONTACTO FRENO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
contacto del indicador de freno.
*1: T/A*2: T/M
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar EC-312, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Despiece" (modelos de cond. izq.) o
BR-86, "Despiece" (modelos de cond. dch.).
Inspección de componentes INFOID:0000000008199294
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO - I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de la luz de
freno en las siguientes condiciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO - II
1. Ajustar el montaje del contacto de la luz del freno Consultar BR-72, "Inspección y ajuste".2. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de la luz de
freno en las siguientes condiciones.
ECMContacto de la luz de
frenoCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M27 106M166*1
M165*22 Existente
Contacto de la luz de freno
Estado Continuidad+ –
Terminal
1 2 Pedal de freno
Completamente liberado
No existe
Ligeramente pisa-do
Existente
EC-312
P1805 CONTACTO FRENO[QR20DE ・ QR25DE]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Despiece" (modelos de cond. izq.) o
BR-86, "Despiece" (modelos de cond. dch.).
Contacto de la luz de freno
Estado Continuidad+ –
Terminal
1 2 Pedal de freno
Completamente liberado
No existe
Ligeramente pisa-do
Existente
EC-313
[QR20DE ・ QR25DE]P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199295
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V.¿Qué DTC se detecta?P2100 >> IR A 2.P2103 >> IR A 3.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P2100
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.2. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.3. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-314, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P2103
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-314, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199296
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LAMARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación
del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2100
MOT CME PWR-B1(Circuito del motor de control del actuador de la mariposa/abierto “A”)
El ECM detecta que un voltaje del suministro eléctrico del motor de control de la mariposa es excesivamente bajo.
• Instalación o conectores(El circuito del relé del motor de la mari-posa está abierto)
• Relé motor control mariposa
P2103
MOT CME PWR-B1(Circuito del motor de control del actuador de la mariposa “A”)
El ECM detecta que el relé del motor de control de la mariposa está atascado en la posición de encendido.
• Instalación o conectores(El circuito del relé del motor de control de la mariposa tiene un cortocircuito)
• Relé motor control mariposa
EC-314
P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DELA MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalacióndel ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
IPDM E/R ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M67 69 F47 15 Existente
IPDM E/R ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M70 53 F47 2 Existente
EC-315
[QR20DE ・ QR25DE]P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199297
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se muestra el DTC P2101 con el DTC P2100, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P2100.
Consultar EC-314, "Lógica de DTC".• Si se muestra el DTC P2101 con el DTC P2119, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P2119.
Consultar EC-322, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11 Vcuando el motor está en funcionamiento.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.2. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.3. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-316, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199298
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSAI
1. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2101
CIRC/FUNC CME-B1Alcance/rendimiento del circuito del motor de control del actuador de la mariposa “A”)
La función de control eléctrico de la mari-posa no funciona correctamente.
• Instalación o conectores(El circuito del motor de control de la mariposa está abierto o tiene un cortocircuito)
• Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECM
Estado Voltaje+ –
Conector Terminal Estado Terminal
F47 2 M27 107
Interruptor de en-cendido OFF
Aprox. 0 V
Interruptor de en-cendido en ON
Voltaje de la bat-ería
EC-316
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
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F
G
H
I
J
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L
M
A
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> IR A 5.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LAMARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación
del ECM.
5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DELA MARIPOSA II
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalacióndel ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSAESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el conector de la instalación del ECM.
IPDM E/R ECM
Continuidad+ –
Conector Terminal Conector Terminal
M67 69 F47 15 Existente
IPDM E/R ECM
Continuidad+ –
Conector Terminal Conector Terminal
M70 53 F47 2 Existente
EC-317
[QR20DE ・ QR25DE]P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Desmontar el conducto de aire. Consultar EM-29, "Despiece".2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del
actuador de control eléctrico de la mariposa y, a contin-uación, realizar el aprendizaje de la posición cerrada dela válvula de mariposa. Consultar EC-140, "Proced-imiento de trabajo".
7.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Comprobar el motor de control de la mariposa. Consultar EC-318, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
8.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
Inspección de componentes INFOID:0000000008199299
1.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa de la man-
era siguiente.
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECM
Continuidad+ –
Conector Terminal Conector Terminal
F46
5
F47
5 No existe
6 Existente
65 Existente
6 No existe
JMBIA0737ZZ
Actuador de control eléctrico de la mari-posa
Resistencia+ −
Terminal
5 6 Aprox. 1 - 15 Ω (a 25°C)
EC-318
P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
EC-319
[QR20DE ・ QR25DE]P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199300
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.2. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.3. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-320, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199301
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSAESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2118
MOT-B1 CMEAlcance/rendimiento de la corriente del motor de control del actuador de la mariposa)
El ECM detecta cortocircuitos en los dos circui-tos entre ECM y el motor de control de la mari-posa.
• Instalación o conectores(El circuito del motor del control de la mariposa tiene un cortocircuito).
• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Motor de control de la mariposa)
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F46
5
F47
5 No existe
6 Existente
65 Existente
6 No existe
EC-320
P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
2.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Comprobar el motor de control de la mariposa. Consultar EC-321, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
Inspección de componentes INFOID:0000000008199302
1.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa de la man-
era siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
Actuador de control eléctrico de la mari-posa
Resistencia+ −
Terminal
5 6 Aprox. 1 - 15 Ω (a 25°C)
EC-321
[QR20DE ・ QR25DE]P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199303
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍAS A Y B
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.3. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.6. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.7. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).8. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.9. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-322, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.3. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).4. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.5. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-322, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199304
1.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2119
ACTR CME-B1(Alcance/rendimiento del cuerpo de la mari-posa de control del actu-ador de la mariposa)
A)El actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avería del re-sorte de retorno.
Actuador de control eléctrico de la mariposaB)
En la modalidad de autoprotección, el ángulo de apertura de la válvula de mariposa no se encuen-tra en el rango especificado.
C)El ECM ha detectado que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abierta.
EC-322
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[QR20DE ・ QR25DE]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conducto de aire. Consultar EM-29, "Despiece".3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa.
Consultar EM-32, "Desmontaje y montaje".No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del
actuador de control eléctrico de la mariposa y, a contin-uación, realizar el aprendizaje de la posición cerrada dela válvula de mariposa. Consultar EC-140, "Proced-imiento de trabajo".
JMBIA0737ZZ
EC-323
[QR20DE ・ QR25DE]P2122, P2123 SENSOR PPA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2122, P2123 SENSOR PPA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199305
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se muestra el DTC P2122 o P2123 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el DTCP0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-324, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199306
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2122
CIRC/SEN 1 PPA(Circuito del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa “D”, bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor 1 PPA al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 PPA tiene un cor-tocircuito o está abierto).
• Sensor de posición del pedal del acelera-dor(Sensor 1 PPA)P2123
CIRC/SEN 1 PPA(Circuito del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa “D”, alto)
Se envía un voltaje excesivamente alto des-de el sensor 1 PPA al ECM.
Sensor PPA
- Voltaje+
Conector Terminal
M8 3 Masa Aprox. 5 V
EC-324
P2122, P2123 SENSOR PPA[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en lainstalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR PPA
Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-325, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199307
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
Sensor PPA ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M8 5 M27 84 Existente
Sensor PPA ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M8 4 M27 81 Existente
EC-325
[QR20DE ・ QR25DE]P2122, P2123 SENSOR PPA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
M27
81 84
Pedal acelerador
Completamente liberado
0,6 - 0,9 V
Pisado a fondo 3,9 - 4,7 V
82 100
Completamente liberado
0,3 - 0,6 V
Pisado a fondo 1,95 - 2,4 V
EC-326
P2127, P2128 SENSOR PPA[QR20DE ・ QR25DE]
C
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I
J
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P2127, P2128 SENSOR PPA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199308
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-327, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199309
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA I
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2127
CIRC/SEN 2 PPA(Circuito del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa “E”, bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 2 PPA tiene un cortocircuito o está abierto).
• Sensor de posición del pedal del acelerador(Sensor 2 PPA)
• Circuito 2 de suministro eléctrico del sensorP2128
CIRC/SEN 2 PPA(Circuito del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa “E”, alto)
Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
Sensor PPA
- Voltaje+
Conector Terminal
M8 2 Masa Aprox. 5 V
EC-327
[QR20DE ・ QR25DE]P2127, P2128 SENSOR PPA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR
Comprobar el circuito de suministro eléctrico 2 del sensor Consultar EC-351, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6.COMPROBAR EL SENSOR PPA
Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-329, "Inspección de componentes".
Sensor PPA ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M8 2 M27 87 Existente
Sensor PPA ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M8 6 M27 100 Existente
Sensor PPA ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M8 1 M27 82 Existente
EC-328
P2127, P2128 SENSOR PPA[QR20DE ・ QR25DE]
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199310
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
M27
81 84
Pedal acelerador
Completamente liberado
0,6 - 0,9 V
Pisado a fondo 3,9 - 4,7 V
82 100
Completamente liberado
0,3 - 0,6 V
Pisado a fondo 1,95 - 2,4 V
EC-329
[QR20DE ・ QR25DE]P2135 SENSOR TP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2135 SENSOR TP
Lógica de DTC INFOID:0000000008199311
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P2135 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para elDTC P0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-330, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199312
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LAMARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y
masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnósti-co de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2135
SENSOR PM-B1(Correlación de voltaje en-tre los sensores/interrup-tores “A”/“B” de posición de la mariposa/pedal)
Se envía un voltaje racionalmente incorrec-to al ECM en comparación con las señales del sensor 1 PM y del sensor 2 PM.
• Instalación o conector(El circuito del sensor 1 ó 2 PM está abierto o tiene un cortocircuito).
• Actuador de control eléctrico de la mariposa(Sensores 1 y 2 PM)
Actuador de control eléctrico de la mariposa
- Voltaje+
Conector Terminal
F46 1 Masa Aprox. 5 V
EC-330
P2135 SENSOR TP[QR20DE ・ QR25DE]
C
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E
F
G
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I
J
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A
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N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en lainstalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y masa.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y masa.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Comprobar el sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-331, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199313
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Realizar EC-140, "Procedimiento de trabajo".4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Colocar la palanca selectora a la posición D (T/A) o 1ª (T/M).
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F46 4 F48 36 Existente
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECMCon-
tinuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F462
F4837
Existente3 38
EC-331
[QR20DE ・ QR25DE]P2135 SENSOR TP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >6. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-
taje".
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
F48
37
36 Pedal acelerador
Completamente liberado
Más de 0,36 V
Pisado a fondo Menos de 4,75 V
38
Completamente liberado
Menos de 4,75 V
Pisado a fondo Más de 0,36 V
EC-332
P2138 SENSOR PPA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P2138 SENSOR PPA
Lógica de DTC INFOID:0000000008199314
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P2138 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0643. Con-sultar EC-283, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-333, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199315
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC
Posible causa
P2138
SENSOR PPA(Correlación de voltaje entre los sensores/interruptores “D”/“E” de posición de la mariposa/pedal)
Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el sensor, com-parado con la señal del voltaje de los sensores 1 y 2 PPA.
• Instalación o conector(El circuito del sensor 1 ó 2 PPA está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor de posición del pedal del acelerador(Sensores 1 y 2 PPA)
• Circuito 2 de suministro eléctrico del sensor
Sensor PPA
- Voltaje+
Conector Terminal
M8 3 Masa Aprox. 5 V
EC-333
[QR20DE ・ QR25DE]P2138 SENSOR PPA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA I
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR
Comprobar el circuito de suministro eléctrico 2 del sensor Consultar EC-351, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM tal como se indica a continuación.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE
Sensor PPA
- Voltaje+
Conector Terminal
M8 2 Masa Aprox. 5 V
Sensor PPA ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M8 2 M27 87 Existente
Sensor PPA ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M85
M2784
Existente6 100
EC-334
P2138 SENSOR PPA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM tal como se indica a continuación.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7.COMPROBAR EL SENSOR PPA
Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-335, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes INFOID:0000000008199316
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Sensor PPA ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M81
M2782
Existente4 81
ECM
Estado VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
M27
81 84
Pedal acelerador
Completamente liberado
0,6 - 0,9 V
Pisado a fondo 3,9 - 4,7 V
82 100
Completamente liberado
0,3 - 0,6 V
Pisado a fondo 1,95 - 2,4 V
EC-335
[QR20DE ・ QR25DE]SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
Descripción INFOID:0000000008199322
La señal de carga eléctrica (señal del conmutador de faros, señal del interruptor de la luneta térmica, etc.) setransfiere a través de la línea de comunicación CAN al ECM.
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199323
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Pasar al EC-336, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE ALUMBRADO
Comprobar la indicación “SEÑAL CARGA” en las condiciones siguientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-336, "Procedimiento de diagnóstico".
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MANDO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE CALEFAC-CIÓN
Seleccionar “INT VENT CAL” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-336, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199324
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Confirmar qué circuito está averiado (luneta térmica, faros o ventilador de la calefacción). Consultar EC-336,"Comprobación de funciones de los componentes".¿Cuál es el circuito relacionado con el incidente?Señal del interruptor de la luneta térmica>>IR AL 2Faros >> IR A 3.
Elemento de comprobación
Estado Indicación
SEÑAL CARGA Interruptor luneta térmicaON ON
OFF OFF
Elemento de comprobación
Estado Indicación
SEÑAL CARGAConmutador alumbrado
Posición ON en 2ª posición
ON
OFF OFF
Elemento de com-probación
Estado Indicación
INT VENT CALMando de control del venti-lador de calefacción
ON ON
OFF OFF
EC-336
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Ventilador del calefactor>>IR A 4.
2.COMPROBAR EL SISTEMA DE LA LUNETA TÉRMICA
Comprobar el sistema de la luneta térmica. Consultar DEF-20, "Procedimiento de trabajo" (TIPO 1) o DEF-48,"Procedimiento de trabajo" (TIPO 2). Para más detalles sobre el tipo de vehículo, consultar DEF-3, "Infor-mación".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.COMPROBAR EL SISTEMA DE FAROS
Comprobar el sistema de los faros Consultar EXL-39, "Procedimiento de trabajo" (TIPO 1) o EXL-113, "Pro-cedimiento de trabajo" (TIPO 2). Para más detalles sobre el tipo de vehículo, consultar EXL-6, "Información".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
4.COMPROBAR EL SISTEMA DEL CONTROL DEL VENTILADOR DEL CALEFACTOR
Comprobar el sistema del control del ventilador del calefactor. Consultar el HAC-37, "Procedimiento de tra-bajo".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-337
[QR20DE ・ QR25DE]INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199325
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Girar el interruptor de encendido a la posición START.¿Hay algún cilindro encendido?Sí >> IR A 2.No >> Pasar al EC-338, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT1. Dejar el motor al ralentí.2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-338, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199326
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del inyector de combustible y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del inyector de combustible y el conector de
la instalación del ECM.
Debe oírse un clic.
PBIB3332E
Inyector de combustibleMasa Voltaje
Cilindro Conector Terminal
1 F75 1
MasaVoltaje de la bat-
ería
2 F76 1
3 F77 1
4 F78 1
EC-338
INYECTOR DE COMBUSTIBLE[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-339, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-44, "Despiece".
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
Inspección de componentes INFOID:0000000008199327
1.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector de combustible de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-44, "Despiece".
Inyector de combustible ECM Con-tinuidadCilindro Conector Terminal Conector Terminal
1 F75 2
F47
32
Existente2 F76 2 31
3 F77 2 30
4 F78 2 29
Inyector de combustible
Resistencia+ −
Terminal
1 2 11,1 - 14,5 Ω (a 10 - 60°C)
EC-339
[QR20DE ・ QR25DE]BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199328
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Apretar la manguera de suministro de combustible con dos
dedos.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> EC-340, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199329
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la bomba de combustible y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación
de la bomba de combustible.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE III
1. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
La pulsación de presión del combustible debe sentirse en la manguera de alimentación del combustible du-rante 1 segundo después de girar el interruptor de en-cendido a la posición ON.
JMBIA1002ZZ
Bomba de combustible
- Voltaje+
Conector Terminal
C6 1 MasaVoltaje de la bat-
ería
IPDM E/R Bomba de combustible
Voltaje+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M44 46 C6 1 Existente
EC-340
BOMBA DE COMBUSTIBLE[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalacióndel ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre la bomba de combustible y masa.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-
tores.
6.COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la bomba de combustible. Consultar EC-341, "Inspección de componentes (bomba de combusti-ble)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar FL-9, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (bomba de combustible) INFOID:0000000008199331
1.COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bomba de combustible como se indica a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?
IPDM E/R ECM
Voltaje+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M67 74 F47 14 Existente
Bomba de combustible
- Continuidad+
Conector Terminal
C6 2 Masa Existente
Bomba de combustible
Estado Resistencia+ −
Terminales
1 2 Temperatura: 25°C 0,2 - 5,0 Ω
EC-341
[QR20DE ・ QR25DE]BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible. Consultar FL-9, "Desmontaje y montaje".
EC-342
SEÑAL DE ENCENDIDO[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
SEÑAL DE ENCENDIDO
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199332
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y volver a arrancar el motor.¿Se pone en marcha el motor?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 2.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 3.No >> Pasar al EC-343, "Procedimiento de diagnóstico".
2.FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Con CONSULT1. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-343, "Procedimiento de diagnóstico".
3.FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO
Sin CONSULT1. Dejar el motor al ralentí.2. Comprobar la señal de voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa con un osciloscopio.
NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-343, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199333
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO I
1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,ponerlo en posición ON.
2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
ECM
Señal de voltaje+ −
Conector Terminal Conector Terminal
F47
11
M27 107
10
9
21
JMBIA0219GB
ECM
VoltajeConector
+ −
Terminal Terminal
M27 105 107Voltaje de la bat-
ería
EC-343
[QR20DE ・ QR25DE]SEÑAL DE ENCENDIDO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 2.No >> Consultar EC-164, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del condensador y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO III
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector F115 de la instalación de IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación
del condensador.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del condensador y masa.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL CONDENSADOR
Comprobar el condensador. Consultar EC-347, "Inspección de componentes (condensador)"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el condensador.
Condensador
- Voltaje+
Conector Terminal
F40 1 MasaVoltaje de la bat-
ería
IPDM E/R Condensador
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M70 52 F40 1 Existente
Condensador
- Continuidad+
Conector Terminal
F40 2 Masa Existente
EC-344
SEÑAL DE ENCENDIDO[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-V
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la bobina de encendido y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la bobina de encendido y masa.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-
tores.
8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el contacto de la instalación de la
bobina de encendido.
3. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Bobina encendido
- VoltajeCilindro
+
Conector Terminal
1 F21 3
MasaVoltaje de la bat-
ería
2 F22 3
3 F23 3
4 F24 3
Bobina encendido
- ContinuidadCilindro
+
Conector Terminal
1 F21 2
Masa Existente2 F22 2
3 F23 2
4 F24 2
Bobina encendido ECM
ContinuidadCilindro
+ -
Conector Terminal Conector Terminal
1 F21 1
F47
11
Existente2 F22 1 10
3 F23 1 9
4 F24 1 21
EC-345
[QR20DE ・ QR25DE]SEÑAL DE ENCENDIDO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 9.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
9.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Comprobar la bobina de encendido con transistor de potencia. Consultar EC-346, "Inspección de los compo-nentes (bobina de encendido con transistor de potencia)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada. Consultar EM-42, "Des-
piece".
Inspección de los componentes (bobina de encendido con transistor de potencia)INFOID:0000000008199334
1.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de encendido de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada. Consultar EM-42, "Des-
piece".
2.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA II
PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la
presión de combustible.NOTA:No utilizar CONSULT para liberar la presión de combustible, o se aplicará presión de combustible denuevo durante el procedimiento siguiente.
4. Poner en marcha el motor.5. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-
bustible.6. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.7. Desmontar todos los conectores de la instalación de las bobinas de encendido para evitar la descarga
eléctrica de las bobinas de encendido.8. Desmontar la bobina de encendido y la bujía del cilindro para la inspección.9. Arrancar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión del cilindro.10. Conectar la bujía y el conector de la instalación a la bobina de encendido.
Bobina encendido
Resistencia (Ω a 25°C)+ −
Terminales
1 2 Excepto 0 o ∞
13 Excepto 0
2
EC-346
SEÑAL DE ENCENDIDO[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
11. Fijar la bobina de encendido utilizando una cuerda etc. dejandoun espacio de 13 - 17 mm entre el extremo de la bujía y la partemetálica con conexión a masa como se muestra en la ilus-tración.
12. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica de la base.
PRECAUCIÓN:• No acercar la bujía y la bobina de encendido más de 50
cm. Tener cuidado de no sufrir una descarga eléctrica durante la comprobación, ya que el voltajede la descarga sería de 20 kV o más.
• Si la distancia de separación es de más de 17 mm, la bobina de encendido podría dañarse.NOTA:Si la distancia de separación es inferior a 13 mm, la chispa puede producirse aunque la bobinaesté averiada.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada.
Inspección de componentes (condensador) INFOID:0000000008199335
1.COMPROBAR EL CONDENSADOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del condensador de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el condensador.
Debe producirse una chis-pa.
JMBIA0066GB
Condensador
Resistencia+ -
Terminales
1 2 Superior a 1MΩ (a 25°C)
EC-347
[QR20DE ・ QR25DE]INDICADOR DE AVERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
INDICADOR DE AVERÍA
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199336
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE AVERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Asegurarse de que el indicador de avería se enciende.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-348, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199337
1.COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualiza el DTC UXXXX.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Se detecta el código de avería?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-127, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-348
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE[QR20DE ・ QR25DE]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199338
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-349, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199339
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIG-ERANTE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y el
conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
ECM
VoltajeConector
+ −
Terminal
F48 39 40 1,0 - 4,0 V
Sensor de presión de refrigerante
- Voltaje+
Conector Terminal
M145 1 Masa Aprox. 5 V
Sensor de presión de refrig-erante
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M145 3 F48 40 Existente
EC-349
[QR20DE ・ QR25DE]SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGER-ANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación delsensor de presión del refrigerante.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante. Consultar HAC-78, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir.
Sensor de presión de refrig-erante
ECM
Continuidad+ -
Conector Terminal Conector Terminal
M145 2 F48 39 Existente
EC-350
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR
Descripción INFOID:0000000008199340
El ECM suministra un voltaje de 5 V a algunos de los sensores sistemáticamente divididos en 2 grupos,respectivamente. Por consiguiente, cuando se produce un cortocircuito en una fuente de potencia de un sen-sor, podrá aparecer una avería simultáneamente en los sensores correspondientes al mismo grupo del sen-sor cortocircuitado.
Suministro eléctrico 1 del sensor• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador (PPA)• Actuador de control eléctrico de la mariposa• Sensor de corriente de la bateríaNOTA:Si el circuito de suministro eléctrico 1 del sensor está averiado, aparecerá el DTC P0643.
Suministro eléctrico 2 del sensor• Sensor 2 de posición del pedal del acelerador (PPA)• Sensor de presión de refrigerante
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199341
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de los siguientes sensores.3. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
3.COMPROBAR LOS COMPONENTES
Comprobar los siguientes puntos:• Sensor 2 PPA (consultar EC-325, "Inspección de componentes".)• Sensor de presión del refrigerante (consultar EC-349, "Procedimiento de diagnóstico").
+
− Voltaje(aprox.)
ECM
Conector Terminal
F48 72Masa 5 V
M27 87
ECM Sensor
+Nombre
+
Conector Terminal Conector Terminal
F48 72 Sensor de presión de refrigerante M145 1
M27 87 Sensor 2 PPA M8 2
EC-351
[QR20DE ・ QR25DE]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el componente averiado.
EC-352
INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW[QR20DE ・ QR25DE]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008518216
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT MODO NIEV” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar la indicación “INT MODO NIEV” en las siguientes condiciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-353, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008518217
1.COMPROBAR EL DTC CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-95, "Procedimiento de trabajo".
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL MODO DENIEVE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del cuadro de instrumentos.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del interruptor del modo SNOW y el conector
de la instalación del cuadro de instrumentos.
Elemento de com-probación
EstadoIndi-
cación
BOTÓN DE MO-DALIDAD SNOW
Interruptor del modo de nieve
ON ON
OFF OFF
Interruptor del modo de nieve
– Voltaje+
Conector Terminal
M7 1 MasaVoltaje de la bat-
ería
Interruptor del modo de nieve
Cuadro de instrumentosCon-
tinuidad+ –
Conector Terminal Conector Terminal
M7 4 N18 6 Existente
EC-353
[QR20DE ・ QR25DE]INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
4.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE
Consultar EC-354, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Comprobar el interruptor del modo de nieve. Consultar EC-19, "Ubicación de componentes"
Inspección de componentes INFOID:0000000008518218
1.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del interruptor del modo de nieve en las siguientes condi-
ciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Comprobar el interruptor del modo de nieve. Consultar EC-19, "Ubicación de componentes"
Interruptor del modo de nieve
Estado ContinuidadConector
+ −
Terminales
M7 1 4Interruptor del modo de nieve
ON Existente
OFF No existe
EC-354
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
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DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASSÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
Tabla de síntomas INFOID:0000000008199342
SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO
SÍNTOMA
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Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Com-busti-ble
Circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-340
Sistema regulador de la presión de combustible
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-148
Circuito del inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-338
Sistema de control de emisiones evaporativas
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-53
Aire Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal
3 3
4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-32
Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí
1 1 1 1 1 EC-362
Actuador de control eléctrico de la mariposa
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2EC-316EC-320EC-322
Encen-dido
Ajuste incorrecto del avance del en-cendido
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-363
Circuito de señal de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-343
Suministro eléctrico principal y circuito de masa
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-164
EC-355
[QR20DE ・ QR25DE]SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
Circuito del medidor masa caudal aire
1
1 2
2
2 2 2 2
EC-186
Circuito del sensor de temperatura del refrig-erante de motor
3
3 3 EC-193
Circuito del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)
EC-198EC-202EC-205EC-208
Circuito del sensor de posición de la mariposa
2 2
EC-195EC-242EC-291EC-292EC-330
Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador
3 2 1EC-324EC-327EC-333
Circuito del sensor 2 de oxígeno calefactado 6 6 6 6 5EC-213EC-220EC-228
Circuito del sensor de detonaciones 2 3 EC-251
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)
2 2 EC-253
Circuito del sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)
3 2 EC-256
Circuito de la señal de la velocidad el vehículo 2 3 3 3 EC-268
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3EC-278EC-280EC-282
Circuito de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión
3 2 1 3 2 2 3 3 EC-169
Circuito de la señal PNP 3 3 3 3 3 EC-285
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4 EC-349
SÍNTOMA
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Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
EC-356
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
E
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la tabla siguiente)
SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
Circuito del sensor de corriente de la batería 4 5 5 3
EC-293EC-296EC-299EC-302
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 EC-336
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 HAC-37
Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)
4 BRC-42
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Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
EC-357
[QR20DE ・ QR25DE]SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
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Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Com-bustible
Depósito de combustible5
5
FL-17
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FL-6
Cierre de vapor -
Depósito de la válvula
5 5 5 5 5 5 5
-
Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje)
-
Aire Conducto de aire
5 5 5 5 5 5
EM-31
Depurador aire EM-24
Fuga en el conducto de aire(Medidor masa caudal aire - ac-tuador de control eléctrico de la mariposa)
5 5 5 5
EM-29
Actuador de control eléctrico de la mariposa
EM-32
Fuga de aire del colector de ad-misión/tubo/junta
EM-35
Arran-cando
Batería1 1 1 1 1 1
1
1PG-120
Circuito del generador CHG-11
Circuito de arranque 3 STR-10
Placa colectora 6 EM-92
Circuito de la señal PNP 4TM-159 (T/A)TM-15(T/M)
EC-358
SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR[QR20DE ・ QR25DE]
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< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
E
Motor Culata5 5 5 5 5 5 5 5 EM-76
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
6 6 6 6 6 6 6 6
4
EM-100
Pistón
Segmento del pistón
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Mecan-ismo vál-vula
Cadena distribución
5 5 5 5 5 5 5 5
EM-68
Árbol levas EM-55
Control distribución válvula ad-misión
EM-60
Válvula admisión3 EM-76
Válvula escape
Escape Colector de escape/tubo/silen-ciador/junta 5 5 5 5 5 5 5 5
EM-38 EX-7
Catalizador de tres vías
Lubri-cación
Cárter/colador de aceite/bom-ba de aceite/filtro de aceite/conducto de aceite/enfriador aceite 5 5 5 5 5 5 5 5
EM-41LU-14LU-11LU-6
LU-13
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
LU-8
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Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
EC-359
[QR20DE ・ QR25DE]SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
Enfri-amiento
Radiador/Manguito/Tapón de suministro del radiador
5 5 5 5 5 5 5 4 5
CO-12CO-13CO-12
Termostato 5 CO-23
Bomba agua CO-23
Canalización de agua CO-4
Ventilador refrigeración
5
CO-18
Nivel de refrigerante (bajo)/Re-frigerante contaminado
CO-8
NATS (sistema NISSAN inmovilizador del vehículo)
1 1 SEC-14
SÍNTOMA
Página de referencia
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Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
EC-360
ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO[QR20DE ・ QR25DE]
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< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
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ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO
Descripción INFOID:0000000008199343
CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A VELOCIDAD DE MOTOR ALTA)Si la velocidad del motor es superior a 2.400 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, la palanca de cambios estáen posición de punto muerto y la velocidad del motor es superior a 2.400 rpm), el combustible se cortará tran-scurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones delmotor.El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 2.000 rpm, a continuación secancelará dicha función de corte.NOTA:Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de Sistema de control de lainyección de combustible (MFI), EC-38, "SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO :Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)]".
EC-361
[QR20DE ・ QR25DE]VELOCIDAD DE RALENTÍ
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO >
MANTENIMIENTO PERIÓDICOVELOCIDAD DE RALENTÍ
Inspección INFOID:0000000008199344
1.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULTComprobar la velocidad de ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.
Con GSTComprobar la velocidad del ralentí con Service $01 de GST.
Sin CONSULTComprobar la velocidad de ralentí montando la abrazadera de un tacómetro de pulsación en el cable en espi-ral o en un cable de alta tensión apropiado entre la bobina de encendido nº 1 y la bujía nº 1.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-362
AVANCE DEL ENCENDIDO[QR20DE ・ QR25DE]
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< MANTENIMIENTO PERIÓDICO >
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AVANCE DEL ENCENDIDO
Inspección INFOID:0000000008199345
1.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Adjuntar la lámpara estroboscópica (A) al bucle como se mues-tra.
2. Comprobar el avance del encendido.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
: Parte delantera del vehículo
JMBIA1000ZZ
: Indicador del temporizador
JPBIA6149ZZ
EC-363
[QR20DE ・ QR25DE]SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO >
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Inspección INFOID:0000000008199346
1. Inspeccionar visualmente si las conducciones de vapor EVAP están fijadas correctamente, si existen gri-etas, daños, conexiones sueltas, abrasión o deterioros.
2. Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:a. Tapar la lumbrera (A). Soplar a través de la lumbrera (B).
Comprobar que el aire fluye libremente a través de la lumbrera(C).
b. Tapar la lumbrera (B). Soplar a través de la lumbrera (A).Comprobar que el aire fluye libremente a través de la lumbrera(C).
3. Comprobar si la válvula de descarga de vacío del tapón de sum-inistro del depósito de combustible está atascada, pegada, etc.
a. Limpiar el alojamiento de la válvula.
b. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.
c. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto deltapón de suministro de combustible.
JSBIA0335ZZ
SEF989X
Presión:15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg/
cm2)
Vacío:–6,0 a –3,4 kPa (–0,06 bar a –-0,034bar, –0,061 a –
0,035 kg/cm2)
SEF943S
EC-364
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER[QR20DE ・ QR25DE]
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< MANTENIMIENTO PERIÓDICO >
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VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
Inspección INFOID:0000000008199347
1.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de lacubierta de balancines. Una válvula con el funcionamiento adec-uado hace un ruido sibilante según el aire pase a través de ésta. Unfuerte vacío debe sentirse inmediatamente cuando se coloca undedo sobre la entrada de la válvula.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula PCV.
PBIB1589E
EC-365
[QR20DE ・ QR25DE]ECM
< DESMONTAJE Y MONTAJE >
DESMONTAJE Y MONTAJEECM
Desmontaje y montaje INFOID:0000000008199349
DESMONTAJE1. Desmontar el asiento del conductor (modelos de cond. dch.) o el asiento del pasajero (modelos de cond.
izq.). Consultar SE-17, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar el guardapiés. Consultar INT-50, "GUARDAPIÉS : Desmontaje y montaje".3. Girar la alfombrilla. Consultar INT-49, "ALFOMBRA DEL PISO DELANTERO : Desmontaje y montaje".4. Desmontar el soporte del tope. Consultar EM-26, "Despiece". (Modelos de cond. izq.).5. Extraer los pernos de montaje del ECM.6. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.7. Desmontar el ECM del soporte del ECM.
MONTAJEMontar en el orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:Se han de realizar las reparaciones adicionales al sustituir el ECM. Consultar EC-138, "Procedimientode trabajo".
EC-366
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)[QR20DE ・ QR25DE]
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< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
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DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)HONG KONG
HONG KONG : Velocidad de ralentí INFOID:0000000008672034
*: en las siguientes condiciones
• Interruptor del A/A: OFF
• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
• Volante de dirección: Mantenido en posición recta
HONG KONG : Avance del encendido INFOID:0000000008672035
*: en las siguientes condiciones
• Velocidad del motor: Velocidad de ralentí
• Interruptor del A/A: OFF
• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
• Volante de dirección: Mantenido en posición recta
HONG KONG : Valor de carga calculado INFOID:0000000008672036
HONG KONG : Medidor masa caudal aire INFOID:0000000008671898
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
EXPORTACIÓN GENERAL
EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí INFOID:0000000008199351
*: en las siguientes condiciones
• Interruptor del A/A: OFF
• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
• Volante de dirección: Mantenido en posición recta
Estado Especificaciones
Sin carga* (en punto muerto) 610 ± 50 rpm
Estado Especificaciones
Sin carga* (en posición P o N) 11 ± 2°APMS
Estado Especificación (con CONSULT o GST)
Al ralentí 10 – 35%
A 2.500 rpm 10 – 35%
Voltaje de suministro Voltaje de la batería (11 – 14 V)
Voltaje de salida al ralentí 0,7 – 1,0 V*
Masa caudal de aire (con CONSULT o GST)0,8 – 4,0 g/s al ralentí*
2,0 – 10,0 g/s a 2.500 rpm*
Estado Especificaciones
Sin carga* (en punto muerto) 580 ± 50 rpm
EC-367
[QR20DE ・ QR25DE]DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encendido INFOID:0000000008199352
*: en las siguientes condiciones
• Velocidad del motor: Velocidad de ralentí
• Interruptor del A/A: OFF
• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
• Volante de dirección: Mantenido en posición recta
EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de carga calculado INFOID:0000000008199353
EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire INFOID:0000000008199354
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
Estado Especificaciones
Sin carga* (en posición P o N) 12 ± 2°APMS
Estado Especificación (con CONSULT o GST)
Al ralentí 10 – 35%
A 2.500 rpm 10 – 35%
Voltaje de suministro Voltaje de la batería (11 – 14 V)
Voltaje de salida al ralentí 0,9 – 1,2 V*
Masa caudal de aire (con CONSULT o GST)0,8 – 4,0 g/s al ralentí*
2,0 – 10,0 g/s a 2.500 rpm*
EC-368
NOTA DE APLICACIÓN[YD25DDTi]
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< CÓMO USAR ESTE MANUAL >
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CÓMO USAR ESTE MANUALNOTA DE APLICACIÓN
Comprobación del tipo de vehículo INFOID:0000000008527106
Comprobar las piezas pertinentes para identificar el tipo de información de servicio de la sección EC. Consul-tar EC-375, "Ubicación de componentes"
×: Aplicable -: No aplicable
Información de ser-vicio
Pieza aplicable
Sensor 2 de temper-atura del aire de ad-misión
Válvula de control de volumen del EGR
Válvula de desvío del enfriador EGR
Catalizador oxi-dación
DPF (filtro de partículas diésel)
TIPO 1 × × × × ×
TIPO 2 × × × × -
TIPO 3 × × - × -
TIPO 4 - - - - -
EC-369
[YD25DDTi]PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN >
PRECAUCIÓNPRECAUCIONES
Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000008379238
El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-
imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.
• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.
• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.
PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del
sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.
• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.
Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capóINFOID:0000000008379239
Si se lleva a cabo el procedimiento después de desmontar la cubi-erta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas conuretano, etc.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A INFOID:0000000008379240
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de averíase encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema deemisiones.PRECAUCIÓN:• Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne nega-
tivo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cor-
PIIB3706J
EC-370
PRECAUCIONES[YD25DDTi]
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< PRECAUCIÓN >
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tocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará lailuminación del indicador de avería.
• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,etc).
• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizarun nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para obtener información sobre ladescripción y el procedimiento de desconexión, consultar PG-5, "Conector de la instalación".
• Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia dela instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cor-tocircuito.
• Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de gomaconectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se iluminedebido a la avería del sistema de combustible, etc.
• Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías (reparaciones terminadas) del ECM y delTCM antes de devolver el vehículo al cliente.
Precauciones INFOID:0000000008379241
• Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de ali-mentación.
• No intentar desconectar los cables de la batería mientras elmotor esté en marcha.
• Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacióndel ECM, desconectar el cable negativo de la batería 30 seg-undos después de poner el interruptor de encendido en OFF.Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-caría voltaje de batería incluso si se ha puesto el interruptorde encendido en posición OFF.
• Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encen-dido en posición OFF y, a continuación, desconectar el cablenegativo de la batería.
• No desarmar el ECM.
• Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo almáximo con palancas tal como se muestra en la ilustración.
SEF289H
JPBIA3292ZZ
: palancas
: ECM
: abrochar
: aflojar
JPBIA3291ZZ
EC-371
[YD25DDTi]PRECAUCIONES
< PRECAUCIÓN >• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavija
en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales declavija (doblarlos o romperlos).Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no estádoblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
• Conectar firmemente los conectores de la instalación delECM.Una mala conexión puede causar que se establezca un voltajeextremadamente alto (incremento brusco) en la bobina y en elcondensador, lo que puede dañar los CI.
• Mantener la instalación del sistema de control del motor ale-jada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente para evi-tar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcionamientoincorrecto de CI, etc.
• Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
• Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminalesdel ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM fun-ciona correctamente. Consultar EC-436, "Valor de referencia".
• Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire paraevitar dañarlo.
• No desarmar el medidor masa caudal aire.• No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.• Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire
puede causar averías graves.• No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas
ni el sensor de posición del cigüeñal.
• Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar unPROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o una Com-probación de funcionamiento de componentes.El DTC no debe visualizarse en el PROCEDIMIENTO DE CON-FIRMACIÓN DE DTC si la reparación ha terminado. La Com-probación de funcionamiento de componentes debería sercorrecta si la reparación ha terminado.
PBIB0090E
MEF040D
JSBIA1315ZZ
EC-372
PRECAUCIONES[YD25DDTi]
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< PRECAUCIÓN >
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• Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debepermitirse que las dos sondas analizadoras entren en con-tacto.El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
• No desarmar la bomba de combustible.Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada.
• No desarmar el inyector de combustible.Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.
• No pisar el pedal del acelerador al arrancar.• Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no
revolucionarlo innecesariamente.• No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
• Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse decumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control elec-trónico pueden verse afectados negativamente dependiendodel lugar de montaje.
- Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades decontrol electrónico.
- Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cmde la instalación de los controles electrónicos.No deben montarse en paralelo durante distancias prolonga-das.
- Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que larelación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.
- Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
SEF348N
SEF709Y
SEF708Y
EC-373
[YD25DDTi]PREPARACIÓN
< PREPARACIÓN >
PREPARACIÓNPREPARACIÓN
Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000008379242
Herramienta de servicio comercial INFOID:0000000008379243
Número de herramientaNombre de la herramienta
Descripción
EG17650301Adaptador del com-probador de presión del tapón de radiador
Adaptar el comprobador del tapón del radiador al tapón del radiador y al tubo de suministro del radi-adora: 28 diá.b: 31,4 diá.c: 41,3 diá.Unidad: mm
S-NT564
Nombre de la her-ramienta
Descripción
Llave de tubo Desmontar y montar el sensor de temperatura del refrigerante del motor
S-NT705
EC-374
COMPONENTES[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTES
Ubicación de componentes INFOID:0000000008379245
AVISO:Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.
COMPARTIMENTO DEL MOTOR
*: No aplicable
COMPARTIMENTO DEL MOTOR
JSBIA2469ZZ
Nº Componente Función
Unidad control incandescencia EC-380, "Unidad de control de incandescencia"
ECM EC-379, "ECM"
Medidor masa caudal aire(con sensor 1 de temperatura de aire de admisión)
EC-382, "Medidor masa caudal de aire (con el sensor 1 de temperatura del aire de admisión)"
Bujía de incandescencia EC-380, "Bujía de incandescencia"
Sensor de corriente de la batería con sensor de temperatura
de la batería* -
EC-375
[YD25DDTi]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Vista del lado derecho del motor Vista del lado trasero del motor
Parte delantera motor
Nº Componente Función
Inyector de combustible EC-380, "Inyector de combustible"
Válvula control presión carril combustible
EC-380, "Sensor de presión del distribuidor de combustible"Distribuidor de combustible
Sensor presión carril combustible
Sensor 2 de temperatura del aire de admisión (el tipo 4 no es aplicable)
EC-383, "Sensor 2 de temperatura del aire de admisión"
Actuador de control eléctrico de la mariposa(Con sensor de posición de la mariposa)
EC-381, "Actuador de control eléctrico de la mariposa"
Sensor sobrealimentación turbocompresor EC-383, "Sensor de sobrealimentación del turbocompresor"
Ventilador refrigeraciónEl ventilador de refrigeración es impulsado por la correa del motor. Y la velocidad del ventilador está controlada por el acoplamiento viscoso.
Válvula de control de volumen del EGR (el tipo 4 no es apli-cable)
EC-388, "Válvula de control de volumen del EGR"
JSBIA2395ZZ
EC-376
COMPONENTES[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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COMPARTIMENTO DE ESCAPE
Válvula de desvío del enfriador EGR (los tipos 3 y 4 no son aplicables).
EC-388, "Válvula de desvío del enfriador EGR"
Actuador control sobrealimentación turbocompresorEC-384, "Actuador del control de vacío del turbocompresor"
Turbocompresor
Enfriador EGR (el tipo 4 no es aplicable)
El enfriador EGR enfría eficientemente el gas que circula por el sistema EGR y reduce la cantidad de NOx que con-tienen los gases de escape reduciendo la temperatura de combustión.
Sensor posición árbol levas EC-381, "Sensor de posición del árbol de levas"
Sensor de temperatura del refrigerante de motor EC-382, "Sensor de temperatura del refrigerante del motor"
Válvula de control de succión de combustibleEC-379, "Bomba de combustible (con válvula de control de succión de combustible)"
Sensor temperatura bomba combustibleEC-379, "Sensor de temperatura de la bomba de combusti-ble"
Bomba de vacíoLa bomba de vacío genera la presión negativa. La presión negativa está controlada por cada solenoide y acciona cada actuador.
Sensor 1 de presión del gas de escape EC-387, "Sensor 1 de presión del gas de escape"
Sensor 1 de temperatura del gas de escape EC-385, "Sensor 1 de temperatura del gas de escape"
Sensor de posición del cigüeñal EC-381, "Sensor de posición del cigüeñal"
Nº Componente Función
A colector escape
JSBIA2396ZZ
EC-377
[YD25DDTi]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
*: No aplicable
COMPARTIMENTO DE LA CARROCERÍA
Nº Componente Función
Sensor 1 de A/C * -
Catalizador de oxidación (el tipo 4 no es aplicable)El catalizador de oxidación reduce la materia en partículas (PM) incluida en el gas efluente gracias a la oxigenación del catalizador.
Sensor 2 de temperatura del gas de escape (tipo 1 sólo). EC-386, "Sensor 2 de temperatura del gas de escape"
DPF [filtro de partículas diésel] (tipo 1 sólo). EC-384, "DPF (filtro de partículas diésel)"
Sensor 3 de temperatura del gas de escape (tipo 1 sólo). EC-386, "Sensor 3 de temperatura del gas de escape"
Sensor 1 de A/C (tipo 1 sólo). EC-387, "Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C)"
Sensor 2 de presión del gas de escape (tipo 1 sólo). EC-387, "Sensor 2 de presión del gas de escape"
Lado izq. del tablero de instrumentos inferior
Lado dch. del tablero de instrumen-tos inferior
Alrededor de los pedales
Nº Componente Función
BCM [con sistema antirrobo NISSAN (NATS)]
El BCM transmite la señal de activación del A/A al ECM a través de la línea de comunicación CAN. Consultar BCS-7, "SISTEMA DE CONTROL DE LA CARROCERÍA : Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.
Cuadro de instrumentosEC-423, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : In-dicador de avería"
JSBIA2397ZZ
EC-378
COMPONENTES[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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ECM INFOID:0000000008379247
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para laentrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECMcontrola el motor.
Sensor de presión barométrica INFOID:0000000008379248
El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sensor detecta la presión barométrica ambi-ente y envía la señal de voltaje al microprocesador.
Bomba de combustible (con válvula de control de succión de combustible) INFOID:0000000008379249
La bomba de combustible está montada en el motor. Usando las revoluciones del motor a través de las mar-chas, la bomba de combustible descarga combustible a alta presión en el distribuidor de combustible. Lapresión del combustible está controlada por la válvula de control de succión de combustible.
Sensor de temperatura de la bomba de combustible INFOID:0000000008379250
El sensor de temperatura de la bomba de combustible está integrado en la bomba de combustible. El sensordetecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyec-ción por la temperatura del combustible.
Sensor de presión de refrigerante EC-388, "Sensor de presión del refrigerante"
IPDM E/R
IPDM E/R activa el circuito de control interno para controlar el encendido y apagado del relé de acuer-do con las señales de entrada de varios sensores y las señales de solicitud recibidas de las unidades de control a través de la línea de comunicación CAN.Consultar PCS-4, "Ubicación de componentes" (con inmovilizador), o PCS-36, "Ubicación de compo-nentes" (sin inmovilizador) para obtener información detallada sobre la ubicación de montaje.
Interruptor del modo de nieve (modelos con T/A solamente) EC-389, "Interruptor del modo de nieve"
Interruptor calentamiento EC-390, "Interruptor calentamiento"
Contacto de regeneración manual del filtro de partículas diésel (tipo 1 solamente)
EC-389, "Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)"
Contacto de la luz de freno EC-389, "Contacto de la luz de freno"
Sensor de posición del pedal del aceleradorEC-381, "Sensor de posición del pedal del acelera-dor"
Nº Componente Función
JPBIA3292ZZ
EC-379
[YD25DDTi]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Sensor de presión del distribuidor de combustible INFOID:0000000008379251
El sensor de presión del distribuidor de combustible está montadoen el distribuidor de combustible y mide la presión de combustibledel mismo.El sensor de presión del distribuidor de combustible envía una señalde voltaje al ECM. El voltaje aumenta según aumenta la presión decombustible. El ECM controla la presión del distribuidor de combus-tible, según la información desde el sensor de presión del distri-buidor de combustible.Cuando la presión del distribuidor de combustible aumenta, lapresión del distribuidor de combustible se reduce gracias a la vál-vula de control de la presión del distribuidor de combustible.
Inyector de combustible INFOID:0000000008379252
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector decombustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. Labobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permiteque el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector decombustible. La cantidad de combustible inyectado depende de laduración del impulso de la inyección. La duración del impulso es eltiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECMcontrola la duración del impulso de la inyección basándose en lasnecesidades de combustible del motor.
Unidad de control de incandescencia INFOID:0000000008379253
La unidad de control de incandescencia está controlada por el ECM a través de la señal PWM y mejora el ren-dimiento durante el arranque del motor. Además, esta unidad incorpora una función de autodiagnóstico.Si se detecta una avería, la unidad de control de incandescencia envía una señal de avería al ECM
Bujía de incandescencia INFOID:0000000008379254
La bujía de incandescencia posee un elemento calefactor metálicoque proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se poneincandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través de la unidadde control de incandescencia.
: Válvula control presión carril combustible
JSBIA2571ZZ
PBIB0465E
JSBIA1876ZZ
EC-380
COMPONENTES[YD25DDTi]
C
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000008379255
El sensor de posición del pedal del acelerador se monta sobre elextremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensordetecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal alECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-ble que se ha de inyectar.
Sensor de posición del cigüeñal INFOID:0000000008379256
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el alo-jamiento del convertidor. La placa colectora está montada en eldisco impulsor.El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las rev-oluciones del motor.
Sensor de posición del árbol de levas INFOID:0000000008379257
El sensor de posición del árbol de levas (PAL) detecta el saliente dela placa colectora montada en el árbol de levas de escape paraidentificar un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol delevas detecta la posición del pistón.Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal deja de funci-onar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en sulugar varios controles de los componentes del motor, empleando ladistribución de señales de identificación de cilindros.El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-grado) Hall.Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de losdientes hacen que cambie la distancia con el sensor.El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.
Actuador de control eléctrico de la mariposa INFOID:0000000008379258
El actuador de control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa que hace funcionara la válvula de mariposa, el sensor de posición de la mariposa que detecta el ángulo de apertura de la válvulade mariposa.La válvula de mariposa se abre completamente cuando no se efectúa la regeneración. La válvula se cierrasólo para efectuar la regeneración.
PBIB1741E
JPBIA3257ZZ
JPBIA3241ZZ
EC-381
[YD25DDTi]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >A partir de la señal del sensor de posición de la mariposa, el ECM valora si el actuador de control de la mari-posa funciona o no correctamente.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor INFOID:0000000008379259
El sensor de la temperatura del refrigerante del motor (TRM) se usapara medir la temperatura del refrigerante motor. El sensor modificauna señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve alECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor.El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temper-atura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar latemperatura.
<Datos de referencia>
Medidor masa caudal de aire (con el sensor 1 de temperatura del aire de admisión)INFOID:0000000008379260
MEDIDOR MASA CAUDAL AIREEl medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido delaire de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisióntomando la medida de una parte del caudal de admisión total. Elmedidor masa caudal aire controla la temperatura del cable calientehasta una cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente sereduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor. Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida queaumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire medianteeste cambio de corriente.
JSBIA0423GB
SEF594K
Temperatura del refriger-ante del motor (°C)
Voltaje (V) Resistencia (kΩ)
−10 4,4 7,0 – 11,4
20 3,5 2,35 – 2,73
50 2,3 0,68 – 1,00
90 1,0 0,236 – 0,260
SEF012P
PBIA9559J
EC-382
COMPONENTES[YD25DDTi]
C
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNEl sensor 1 de temperatura del aire de admisión (IAT) está integrado en el medidor masa caudal aire. El sen-sor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. Laresistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.<Datos de referencia>
Sensor 2 de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000008379261
El sensor 2 de temperatura del aire de admisión (IAT) detecta latemperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
<Datos de referencia>
Sensor de sobrealimentación del turbocompresor INFOID:0000000008379262
El sensor de sobrealimentación del turbocompresor (TC) detectala presión de la zona de salida del enfriador de aire de carga. El sen-sor envía la señal de voltaje al ECM. A medida que aumenta lapresión, aumenta también el voltaje.
Temperatura aire ad-misión(°C)
Voltaje (V) Resistencia (kΩ)
25 3,3 2,003 -– 2,127
80 1,2 0,312 – 0,346
SEF012P
JSBIA0281ZZ
Temperatura del aire de admisión (°C)
Resistencia (kΩ)
25 2,0 – 2,13
80 0,312 – 0,346
JSBIA0283GB
JMBIA0779ZZ
EC-383
[YD25DDTi]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Actuador del control de vacío del turbocompresor INFOID:0000000008379263
El actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor está integrado en el turbocompresor y secompone de la unidad de control, el motor y el sensor de posición que detecta el sistema de marchas y laposición de la varilla.El actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor se comunica con el ECM a través de lacomunicación ENG, recibe una señal de ángulo de apertura objetivo de la válvula de la tobera desde el ECMy transmite la señal del sensor de posición y la información de autodiagnóstico.
DPF (filtro de partículas diésel) INFOID:0000000008379264
El DPF (filtro de partículas diésel) está situado detrás del catalizador de tres vías y convertidor catalizador(trampa) de NOx con alta proporción de aire y atrapa la materia en partículas en el gas de escape. El DPFtiene una estructura de panal de abejas de cerámica. Esta estructura facilita la retención de las partículas.Cuando la cantidad de materia en partículas del DPF alcanza el nivel especificado, la materia tiene quereducirse mediante la combustión para garantizar el funcionamiento del DPF. Esta reducción de la materia en
MBIB0899E
JSBIA2573GB
EC-384
COMPONENTES[YD25DDTi]
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
partículas se llama regeneración y debe realizarse regularmente y de forma automática. El DPF puede ser efi-caz durante un largo período de tiempo gracias al ciclo de filtrado de las partículas y regeneración.
Sensor 1 de temperatura del gas de escape INFOID:0000000008379265
El sensor 1 de temperatura del gas de escape está montado en elcolector de escape. El sensor 1 de temperatura del gas de escapeutiliza un termistor sensible a los cambios de temperatura. La resist-encia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevaciónde la temperatura.
<Datos de referencia>
PBIB3160E
JPBIA3244ZZ
Temperatura del gas de escape [°C]
Voltaje (V) Resistencia (kΩ)
100 4,7 18,2
200 4,0 4,0
400 2,0 0,65
600 0,9 0,21
JPBIA3295GB
EC-385
[YD25DDTi]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Sensor 2 de temperatura del gas de escape INFOID:0000000008379266
El sensor 2 de temperatura del gas de escape está montado delantedel DPF (filtro de partículas diésel). El sensor 2 de la temperaturadel gas de escape utiliza un termistor sensible a los cambios de tem-peratura. La resistencia eléctrica del termistor desciende enrespuesta a la elevación de la temperatura.
<Datos de referencia>
Sensor 3 de temperatura del gas de escape INFOID:0000000008379267
El sensor 3 de temperatura del gas de escape está montadodespués del DPF (filtro de partículas diésel). El sensor 3 de temper-atura del gas de escape utiliza un termistor sensible a los cambiosde temperatura. La resistencia eléctrica del termistor desciende enrespuesta a la elevación de la temperatura.
<Datos de referencia>
JPBIA3245ZZ
Temperatura del gas de escape [°C]
Voltaje (V) Resistencia (kΩ)
20 5,2 242
100 5,1 33,6
350 3,5 1,71
500 2,3 0,673
PBIB3164E
JPBIA3246ZZ
Temperatura del gas de escape [°C]
Voltaje (V) Resistencia (kΩ)
20 5,2 242
100 5,1 33,6
350 3,5 1,71
500 2,3 0,673
PBIB3164E
EC-386
COMPONENTES[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
Sensor 1 de presión del gas de escape INFOID:0000000008379268
El sensor 1 de presión del gas de escape está conectado al tur-bocompresor con el tubo de presión del gas de escape. El sensor 1de presión del gas de escape detecta la presión de los gases deescape y envía una señal de voltaje al ECM. A medida que aumentala presión, aumenta también el voltaje.
Sensor 2 de presión del gas de escape INFOID:0000000008379269
El sensor 2 de presión del gas de escape está conectado al DPF (fil-tro de partículas diésel) con los tubos del sensor 2 de presión delgas de escape (ascendente y descendente). El sensor 2 de presióndel gas de escape mide la diferencia entre la presión de escapeantes y después del DPF. El sensor 2 de presión de escape convi-erte la diferencia en una señal de voltaje. El ECM recibe la señal ycalcula la cantidad de materia en partículas en el DPF.
Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) INFOID:0000000008379271
DESCRIPCIÓNEl sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) está montadodespués del DPF (filtro de partículas diésel). El sensor 1 de A/Cmide el nivel de oxígeno del gas de escape y lo convierte en unaseñal de voltaje. El sensor 1 A/C envía la señal al ECM. A partir dela señal del sensor 1 A/C, el ECM calcula la relación de la mezcla deaire y combustible. El ECM utiliza la relación calculada para el con-trol de la regeneración del DPF.
Calefactor del sensor 1 de A/CEn el sensor 1 A/C está integrado un calefactor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida.
JPBIA3243ZZ
JSBIA0682ZZ
PBIB3165E
JPBIA4038GB
EC-387
[YD25DDTi]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >A partir de la temperatura del aire de admisión, la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura delgas de escape trasero, el ECM cambia el modo del calefactor del sensor 1 de A/C de OFF a ON (o de ON aOFF).Mientras el calefactor del sensor 1 de A/C está en ON, el ECM controla el calefactor del sensor 1 de A/C envi-ando señales de impulso de activación/desactivación según las condiciones de la conducción.
Válvula de control de volumen del EGR INFOID:0000000008379272
La válvula de control de volumen del EGR utiliza un motor CC y controla el flujo del EGR desde el colector deescape. El ECM controla el motor CC para variar el ángulo de apertura de la válvula en función de las condi-ciones de conducción.
Válvula de desvío del enfriador EGR INFOID:0000000008379273
Válvula de desvío del enfriador EGR está integrada en el enfria-dor EGR . Esta válvula cierra el desvío del enfriador EGR duranteel arranque del motor y suministra combustible no a través del enfri-ador EGR para elevar la temperatura de combustión de forma efi-caz. El ECM controla la válvula solenoide de control de la válvula dedesvío del enfriador EGR. Y, a continuación, la presión negativa seaplica al diafragma para abrir la trampilla a través de la varilla
.
Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR INFOID:0000000008379274
La válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriadorEGR está controlada por el ECM y controla la presión negativa ejer-cida sobre el diafragma de la válvula de desvío del enfriador EGR.Cuando la válvula solenoide de control de la válvula de desvío delenfriador EGR recibe energía, la válvula solenoide se abre y seejerce presión negativa enviada desde la bomba de vacío sobre eldiafragma de la válvula de desvío del enfriador EGR.
Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000008379276
El sensor de presión de refrigerante está montado en el depósito de líquido del sistema del acondicionador deaire. El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electrostático para convertir la presión del refrig-erante en voltaje. La señal de voltaje se envía al ECM, y el ECM controla el corte del acondicionador de aire yel ventilador de refrigeración.
EstadoCalefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible
(A/C)
Interruptor de encendido: ON (motor parado) OFF
Tras conducir el vehículo durante 6 minutos en las siguientes condiciones.• Estado de calentamiento• Velocidad del vehículo: 80 km/h• Palanca de cambios: Posición de engranaje adecuada
ON
JSBIA0280ZZ
JSBIA0670GB
EC-388
COMPONENTES[YD25DDTi]
C
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
Contacto de la luz de freno INFOID:0000000008379278
El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal del freno.El ECM detecta el estado del pedal del freno (señal ON/OFF).
Interruptor del modo de nieve INFOID:0000000008518207
El interruptor del modo de nieve está montado en el panel de inter-ruptores del lado del conductor en el tablero de instrumentos inferior.Cuando el interruptor del modo de nieve está pulsado, el indicadorse enciende y el modo de nieve se puede desactivar.
Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel) INFOID:0000000008693365
El contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículasdiésel) está montado en paralelo al cilindro de la llave de encendido.Al poner la llave de encendido en la posición ON con el motorparado, se enciende el indicador de funcionamiento del contacto deregeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Esto per-mite inspeccionar la válvula. Si parpadea el indicador de funciona-miento del DPF (filtro de partículas diésel), el DPF (filtro departículas diésel) ha de realizar la regeneración manual. Paradetalles sobre la regeneración manual del DPF (filtro de partículasdiésel), consultar EC-500, "Descripción".
PBIB2657E
Pedal de freno Contacto de la luz de freno
Suelto OFF
Pisado ON
JPBIA5957ZZ
JMBIA0618ZZ
EC-389
[YD25DDTi]COMPONENTES
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Interruptor calentamiento INFOID:0000000008693366
El interruptor de calentamiento está montado en el tablero de instru-mentos. Cuando el interruptor de calentamiento se pone en laposición ON, el ECM realiza el control del calentamiento según lascondiciones de conducción y mejora el funcionamiento de la cale-facción aumentando la velocidad al ralentí y la temperatura delrefrigerante del motor.
JSBIA2577GB
EC-390
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO[YD25DDTi]
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal INFOID:0000000008379244
DESCRIPCIÓNEn este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la cubi-erta de balancines.
PBIB0590E
EC-391
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
SISTEMASISTEMA CONTROL MOTOR
SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000008379282
NOTA:Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.
ESQUEMA DE CIRCUITO
EC-392
SISTEMA[YD25DDTi]
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
Tipo 1
JSBIA2604GB
EC-393
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Tipo 2
JSBIA2658GB
EC-394
SISTEMA[YD25DDTi]
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
Tipo 3
JSBIA2659GB
EC-395
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Tipo 4
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM controla el motor por medio de varias funciones.
JSBIA2660GB
EC-396
SISTEMA[YD25DDTi]
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
Función Descripción Referencia
Control de inyección de com-bustible(Sistema del common rail)
• Permite tanto la reducción de emisión de gases como la mejora de la economía de combustible y el par mediante la acumulación de presión my alta en el dis-tribuidor de combustible a través de la bomba de combustible y la inyección de neblina varias veces con un inyector.
• Optimiza la cantidad de inyección, de acuerdo con la carga del motor, la presión del distribuidor de combustible, la temperatura del aire de admisión, la temper-atura del refrigerante del motor, la velocidad del vehículo, y la profundidad de pisada del pedal del acelerador al arrancar el motor, al ralentí, o mientras se conduce el vehículo.
• Controla la distribución de la inyección para una distribución óptima, de acuer-do con las velocidades del motor y la cantidad de inyección de combustible.
EC-403, "SISTEMA DE CON-TROL DE LA INYECCIÓN DE COM-BUSTIBLE : Descripción del sistema"
Control sobrealimentación tur-bocompresor
Incluye un turbocompresor de capacidad variable controlado eléctricamente y re-aliza el control de sobrealimentación preciso de acuerdo con las velocidades del motor.
EC-406, "CONTROL SOBREALI-MENT. TUR-BOCOMP. : Descripción del sistema"
Control de incandescenciaRealiza el control de pre-incandescencia cuando el interruptor de encendido se pone en la posición ON y el control de postincandescencia cuando se arranca el motor.
EC-408, "CONTROL DE INCAN-DESCENCIA : Descripción del sistema"
Control del DPF (filtro de partículas diésel) (tipo 1 sola-mente).
El ECM calcula la cantidad de materia en partículas (PM) acumulada basándose en la diferencia de presión del gas de escape entre ambos lados del DPF (filtro de partículas diésel). Cuando se encuentra la cantidad especificada de depósitos, el ECM aumenta la temperatura del gas de escape e inicia el control de la regen-eración automática del DPF mientras el conductor conduce el vehículo. Cuando el testigo del DPF está encendido, el conductor podría realizar la regeneración obligada, así como la regeneración de servicio con CONSULT.
EC-409, "DPF (FIL-TRO DE PARTÍCU-LAS DIÉSEL) : Descripción del sistema"
Sistema de EGR
El ECM ajusta la cantidad de recirculación del gas de escape para reducir la can-tidad de NOx y materia en partículas (PM) controlando la válvula de control de vol-umen del EGR montada en la vía entre el colector de escape y el colector de admisión.NOTA:El tipo 4 no es aplicable.
EC-411, "SISTEMA EGR : De-scripción del sistema"
Control de cierre del acondicio-nador de aire
Mejora la aceleración y reduce la carga del motor al apagar el compresor del acondicionador de aire y se reduce durante la aceleración y el aumento de la presión del refrigerante.
EC-414, "CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIO-NADOR DE AIRE : De-scripción del sistema"
Control de calentamientoMejora el funcionamiento de la calefacción aumentando las velocidades al ralentí y la temperatura del refrigerante según el funcionamiento del sistema de control de calentamiento realizado por el conductor.
EC-415, "CONTROL DE CALEN-TAMIENTO : Descripción del sistema"
Control de aceiteDetermina el nivel de deterioro del aceite de motor y muestra la distancia restante hasta el cambio de aceite de motor en el cuadro de instrumentos.
EC-416, "SISTEMA DE CON-TROL DE ACEITE : De-scripción del sistema"
EC-397
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
Modo de nieve (modelos con T/A solamente)
Impide que el vehículo patine al arrancarlo en una carretera cubierta de nieve con-trolando la cantidad de inyección de combustible.
EC-417, "MODAL-IDAD SNOW : Descripción del sistema"
Función de autoprotecciónGarantiza la seguridad y permite una conducción de emergencia cuando se pro-duce una avería en un componente principal del sistema.
EC-401, "SISTEMA CONTROL MOTOR : Au-toprotección"
Sistema de diagnósticoPermite el uso del sistema de OBD (diagnóstico en el vehículo) y CONSULT para facilitar el diagnóstico.
EC-420, "De-scripción de diagnóstico"
Función Descripción Referencia
EC-398
SISTEMA[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SISTEMA CONTROL MOTOR : Diagrama de circuito INFOID:0000000008952875
JSBIA3145GB
EC-399
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
JSBIA3146GB
EC-400
SISTEMA[YD25DDTi]
C
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
NOTA:Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.
SISTEMA CONTROL MOTOR : Autoprotección INFOID:0000000008520879
ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC
JSBIA3147GB
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
U1025 Circuito de comunicación ENG El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P0088P1272
Control de presión del distri-buidor de combustible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel).• El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-
pletamente cerrada). (P1272)
P0089P0628P0629P1275
Bomba de combustible• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0093Pérdida del sistema de combus-tible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).
P0101 Medidor masa caudal aire
• El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).
• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición completamente abierta).
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible
(A/C).
P0102P0103
Medidor masa caudal aire• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible
(A/C).
EC-401
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
P0122P0123P0222P0223P2135
Sensor de posición del pedal del acelerador
El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.
P012B Fuga de aire de admisión
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-
pletamente cerrada).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0136P0137P0138P0140P0141P2298
Sensor 1 de A/C• El ECM impide el aprendizaje del sensor 1 de A/C.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor 1 de relación de aire-combustible
(A/C).
P0192P0193
Control de presión del distri-buidor de combustible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite inferior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0200Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite inferior).• El ECM limita el patrón de inyección de combustible. • El ECM impide la regeneración del DPF.
P0201P0202P0203P0204P1268P1269P1270P1271P2147P2148
Inyector de combustible• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0217 Sobrecalentamiento del motor El ECM impide la regeneración del DPF.
P0234 Sistema del turbocompresor El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P0335P0336
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P0340P0341
Circuito del sensor de posición del árbol de levas
El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P0401 Sistema de EGR El ECM impide el aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.
P0403P0488
Válvula de control de volumen del EGR
El ECM impide la regeneración del DPF.
P0405P0406P0409
Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR
El ECM impide la regeneración del DPF.
P0427P0428
Sensor 2 de temperatura del gas de escape
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible
(A/C).
P0437P0438
Sensor temperatura gas escape 3
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible
(A/C).
P0478P047BP047CP047D
Sensor 2 de presión del gas de escape
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-
bustible inyectado. (P0478)
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
EC-402
SISTEMA[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
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I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE : Descripción del sistema INFOID:0000000008379285
NOTA:Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.
P0605P0606P2150P2151
ECM
• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.
• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0638Actuador de control eléctrico de la mariposa
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición
completamente abierta).
P1020P1021P1022P1023P1024P1025P1026
Actuador de control del TC El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P1028P102B
Sensor 1 de presión del gas de escape
El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P1029Sensor de sobrealimentación del TC
El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P102A Sensor BARO El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P1273 Bomba de combustible
• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P1274 Bomba de combustible • El ECM detiene el motor rápidamente.• El ECM impide la regeneración del DPF.
P1409Válvula de desvío del enfriador EGR
El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).
P2118P2119
Actuador de control eléctrico de la mariposa
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición
completamente abierta).
P2146P2149
Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P2279 Presión de sobrealimentación• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-
pletamente cerrada).
P2426P2427
Válvula de desvío del enfriador EGR
El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).
P244A DPF El ECM impide la regeneración del DPF.
P2478 Sensor 1 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P2479 Sensor 2 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P247A Sensor 3 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P2621P2622
Sensor PM• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición
completamente abierta).
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
EC-403
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
JSBIA0336GB
EC-404
SISTEMA[YD25DDTi]
C
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
×: aplicable
*1: El tipo 4 no es aplicable.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
DESCRIPCIÓNHay tres tipos de control de inyección de combustible disponibles para adecuarse a las condiciones de funci-onamiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control deinyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa conla finalidad de mejorar el rendimiento del motor.Las señales de impulso se envían a los inyectores de combustible según las señales de entrada para ajustarla cantidad de combustible inyectado para programar el valor.
Control de arranque
Sensor / unidad Señal de entrada del ECM
Función del ECM
Actuador
Con
trol
de
arra
nque
CO
NT
RO
L D
E R
ALE
NT
Í
CO
NT
RO
L N
OR
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L
CO
NT
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NT
RO
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CO
NT
RO
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IDA
D D
E M
OT
OR
ELE
VA
DA
)
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor × × × × × ×
• Inyector de combustible
• Bomba de combustible (válvula de control de succión de combustible)
Sensor posición árbol levas Posición pistón ×
Sensor de temperatura del refriger-ante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
× × × ×
Sensor de posición del pedal del acelerador
Posición pedal acelerador × × × ×
Sensor 1 y 2 de temperatura del aire
de admisión *1Temperatura aire admisión
Sensor presión carril combustible Presión carril combustible × × ×
Sensor sobrealimentación turbocom-presor
Sobrealimentación turbocompre-sor
Interruptor de encendido Señal arranque ×
Batería Voltaje de la batería ×
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión ×
Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo* × ×
BCMSeñal ON del acondicionador de
aire*2 ×
EC-405
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptorde encendido, ajusta el sistema de inyección de combustible para elcontrol del arranque. La cantidad de combustible inyectado en elarranque del motor es un valor programado en el ECM. El programaestá determinado por la velocidad del motor, la temperatura delrefrigerante del motor y la presión del distribuidor de combustible.Para un mejor rendimiento del arranque con el motor en frío, cuantomás baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad decombustible inyectada. El ECM finaliza el control de arranquecuando la velocidad del motor alcanza el valor específico, y cambiael control a estado normal o al ralentí.
CONTROL DE RALENTÍCuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustiblese adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de loscambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad del motor constante. El ECM también pro-porciona al sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerantedel motor.
CONTROL NORMALLa cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-ción normales viene determinada de acuerdo con las señales delsensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad delmotor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta laposición del pedal del acelerador y el sensor de presión del distri-buidor de combustible detecta la presión del distribuidor de combus-tible. Estos sensores envían señales al ECM.
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMALa cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según lascondiciones de conducción.Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad deaire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
CONTROL DE DESACELERACIÓNEl ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustibledurante la desaceleración para una mayor eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo dedesaceleración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición delcigüeñal.CONTROL SOBREALIMENT. TURBOCOMP.
CONTROL SOBREALIMENT. TURBOCOMP. : Descripción del sistema INFOID:0000000008379287
NOTA:Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.
SEF648S
SEF649S
EC-406
SISTEMA[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
*: El tipo 4 no es aplicable.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM controla el actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor según las condiciones deconducción. La varilla conectada al actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor cambia losángulos de apertura de la válvula de la tobera alrededor de la pala de la turbina.El ECM determina una presión de sobrealimentación objetivo con la velocidad del motor, la posición del pedaldel acelerador y la presión barométrica. Además, el ECM calcula la energía de entrada de la turbina basán-dose en la cantidad de aire, la presión de los gases de escape, la temperatura de los gases de escape y lapresión barométrica, y determina qué grado de apertura de la válvula de la tobera satisface la presión de sob-realimentación objetivo, según la energía de entrada de la turbina calculada y la posición de la válvula de con-trol de volumen del EGR. La señal del ángulo de la válvula de la tobera se transmite desde el ECM alactuador de control de sobrealimentación del turbocompresor a través de la comunicación ENG. El actuadorde control de sobrealimentación del turbocompresor se activa basándose en la señal y abre la válvula de la
JSBIA0277GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Control sobrealimen-tación turbocompre-sor
Actuador control sobreali-mentación turbocompresor
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición pedal acelerador
Sensor presión barométrica Presión barométrica
Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR*
Posición de la válvula de control de volumen del EGR
Sensor sobrealimentación turbocompresorSobrealimentación turbocompre-sor
Sensor 1 de presión del gas de escape Presión gas escape
Sensor 1 de temperatura del gas de escape Temperatura gas escape
EC-407
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >tobera por medio de la varilla. Además, se permite un control más preciso transmitiendo los datos sobreenergía de entrada de la turbina desde el sensor de sobrealimentación del turbocompresor al ECM.
CONTROL DE INCANDESCENCIA
CONTROL DE INCANDESCENCIA : Descripción del sistema INFOID:0000000008379289
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM controla la unidad de control de incandescencia a través de la señal PWM.• Interruptor de encendido en posición ON (pre-incandescencia)
Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, la unidad de control de incandescencia seactiva durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del refrigerante del motor, permi-tiendo así que la corriente fluya a través de la bujía de incandescencia (periodo de pre-incandescencia).
• ArrancandoSe conecta la unidad de control de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.
• Arranque (post-incandescencia)
JSBIA2573GB
JSBIA0568GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Control de incandes-cencia
Unidad control incan-descencia↓Bujía de incandescen-cia
Interruptor de encendido• Señal ON• Señal arranque
Batería Voltaje de la batería
EC-408
SISTEMA[YD25DDTi]
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O
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de incan-descencia (periodo post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperaturadel refrigerante del motor.
El indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la temperaturaque presenta el refrigerante del motor en el momento en que la unidad de control de incandescencia seenciende.
VALOR DE REFERENCIAUnidad: Segundos
DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) : Descripción del sistema INFOID:0000000008379291
NOTA:El sistema DPF (filtro de partículas diésel) es aplicable al tipo 1 solamente.
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
Temperatura del refrigerante del motor(°C)
Preincandescencia(aprox.)
Postincandescencia(aprox.)
−40 40 280
−20 40 280
0 40 245
20 20 180
40 20 30
60 20 0
80 0 0
JSBIA2742GB
EC-409
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
NOTA:
Además de los controles descritos anteriormente, el ECM controla la inyección de combustible y la presión de sobrealimentación parala regeneración.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
La cantidad de materia en partículas (PM) depositada en el DPF (filtro de partículas diésel) es calculada por elECM en función de la condición de conducción y una señal de presión diferencial del gas de escape trans-mitida por el sensor 2 de presión del gas de escape. El ECM realiza la operación de generación automáticaen las condiciones de conducción adecuadas cuando la materia en partículas depositada alcance una can-tidad especificada. Durante el control de regeneración del DPF, la temperatura aumenta en el DPFaumentando la temperatura del gas de escape permitiendo de esa forma que se queme la materia en partícu-las.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor y posición del pistón
Control regen-eración
• Inyector de combusti-ble
• Actuador de control eléctrico de la mari-posa
Sensor posición árbol levas
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión
Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo*
Sensor 2 de presión del gas de escape Presión de escape del diferencial
Sensor 1 de A/C Densidad oxígeno en gas escape
Sensor 2 de temperatura del gas de escapeTemperatura del gas de escape antes del DPF
Sensor temperatura gas escape 3Temperatura del gas de escape después de DPF
Sensor sobrealimentación turbocompresor Sobrealimentación turbocompresor
JSBIA2743GB
EC-410
SISTEMA[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
El ECM realiza el control de la siguiente forma para aumentar la temperatura del gas de escape:• Estrecha la válvula de mariposa para reducir la cantidad de aire de admisión.• Retrasa la distribución de la inyección de combustible.• Inyecta combustible durante el escape (inyección posterior).• Controla la válvula de control de volumen del EGR.El control de la regeneración del DPF requiere una distancia de con-ducción adecuada para aumentar la temperatura del gas de escape.Cuando se conducen distancias extremadamente cortas o se con-ducción con carga ligera, el control de la regeneración automáticano puede realizarse. Por este motivo, el testigo de DPF del cuadrode instrumentos se enciende y el indicador de funcionamiento delcontacto de regeneración manual DPF parpadea*1 cuando se acu-mula una cantidad especificada de materia en partículas.En este caso, será necesario realizar el siguiente trabajo:• Realizar la regeneración manual del DPF. (Consultar EC-500,
"Descripción".) Si el conductor continúa conduciendo distancias excesivamente cor-tas o en carga ligera después de que se encienda el testigo del DPF, el sistema entra en la modalidad deautoprotección para proteger el DPF. Al mismo tiempo, se registra el DTC P242F (exceso de depósito demateria en partículas) en el ECM y parpadea el testigo del DPF*2. Por este motivo, será necesario realizar laregeneración de servicio del DPF con CONSULT para quemar la materia en partículas de forma obligatoria.Consultar EC-501, "Descripción".
*1: cuando aumenta la acumulación de materia en partículas, el contacto de regeneración manual del DPFparpadea más rápido.*2: es posible que el testigo de DPF no parpadee.SISTEMA EGR
SISTEMA EGR : Descripción del sistema INFOID:0000000008379293
NOTA:• Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.• El sistema de control de EGR se aplica a los tipos 1, 2 y 3.• La válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR y la válvula de control de desvío
del enfriador EGR se aplican a los tipos 1 y 2.
PBIB3166E
EC-411
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
JSBIA0303GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Control volumen EGRVálvula de control de volumen del EGR
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Sensor 1 de temperatura del aire de ad-misión
Temperatura aire admisión
Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión
Sensor de posición del pedal del acelera-dor
Posición pedal acelerador
Interruptor de encendido Señal arranque
Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR
Posición de la válvula de control de volu-men del EGR
Sensor presión barométrica Presión barométrica
Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo*
BCMFuncionamiento del acondicionador de aire*
EC-412
SISTEMA[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
CONTROL DE VOLUMEN DEL EGREste sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión.La apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la pro-porción del flujo.Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del ECM.El sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR detecta la posición de la válvula y envía lasseñales de voltaje al ECM.El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a partir de estas señales y el ECM controla el motorDC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correctamente.El ángulo de apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en elECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.• Motor parado• Arranque del motor• Baja temperatura del refrigerante del motor• Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada• Alta velocidad del motor• Pedal del acelerador pisado a fondo
CONTROL DEL ENFRIADOR EGRNOTA:El control del enfriador EGR se aplica a los tipos 1 y 2.El enfriador EGR enfría eficientemente el gas que circula por el sistema EGR y reduce la cantidad de NOxque contienen los gases de escape reduciendo la temperatura de combustión. Además, el uso de la válvulade control de desvío del enfriador EGR permite elevar la temperatura de combustión eficazmente durante elarranque del motor y mejorar la estabilidad de la combustión en circunstancias de baja carga.El desvío del enfriador EGR se abre y cierra completamente conforme al control que la válvula solenoide decontrol de desvío del enfriador EGR controlada por el ECM y ajusta la presión negativa que se aplica aldiafragma de la válvula de desvío del enfriador EGR.El desvío del enfriador EGR se abre o cierra basándose en la velocidad del motor, la carga del motor y la tem-peratura del refrigerante del motor.
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
JSBIA0279GB
Estado Válvula de desvío del enfriador EGR
Interruptor de encendido OFF OFF (Modo enfriador)
Temperatura del refrigerante del motor 115°C o menos con el mo-tor al ralentí.
ON (Modo desvío)
Temperatura del refrigerante del motor 45°C o más con una ve-locidad del motor de 2.200 rpm o más en circunstancias de ausen-cia de carga.
OFF (Modo enfriador)
EC-413
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistemaINFOID:0000000008379297
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEste sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.En las siguientes circunstancias, el compresor del A/A se apaga.• Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.CONTROL DE CALENTAMIENTO
JSBIA0337GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de temperatura del refrigerante de motorTemperatura del refrigerante del mo-tor
Control corte acondicionador aire
IPDM E/R(Relé del acondiciona-dor de aire)↓Compresor del A/A
Sensor de posición del pedal del acelerador Posición pedal acelerador
Sensor de presión de refrigerante Presión refrigerante
Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo*
BCMSeñal ON del acondicionador de aire*
EC-414
SISTEMA[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
CONTROL DE CALENTAMIENTO : Descripción del sistema INFOID:0000000008647027
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM aumenta el régimen de ralentí y acelera el aumento de temperatura del refrigerante del motor paramejorar el funcionamiento de la calefacción cuando se cumplen las siguientes condiciones:• Interruptor de calentamiento: ON• Temperatura del refrigerante del motor: Menos de 105 °C• Palanca selectora: P o N (modelos con T/A)• Palanca selectora: N (modelos con T/M)
SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE
JSBIA2582GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Interruptor calentamientoPosición del interruptor de calentam-iento
Control de calentam-iento
Inyector de combustible
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
TCM (modelos con T/A)Posición del engranaje de la trans-misiónContacto de punto muerto
(modelos con T/M)
Velocidad del motor
: 1.100 rpm
EC-415
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : Descripción del sistema INFOID:0000000008379299
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM calcula la degradación del aceite en función de la cantidad de inyección, la velocidad del motor, latemperatura del aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor, y muestra el intervalo de cambiodel aceite del motoren el cuadro de instrumentos.Cuando faltan aprox. 1500 km o menos para que se cumpla el intervalo de cambio del aceite del motor,aparece un mensaje de aviso para informar al conductor de que se acerca el momento de realizar el manten-imiento, tal y como se muestra en la tabla siguiente.
Reiniciar siempre la distancia restante hasta el siguiente cambio de aceite de motor después de cambiar elaceite de motor. Consultar EC-505, "Procedimiento de trabajo".
NOTA:Puede que el kilometraje indicado en el aviso sea distinto del kilometraje real.MODALIDAD SNOW
JSBIA0550GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor
Control de aceiteCuadro de instrumentos↓ ↑ECM
Sensor 1 de temperatura del aire de ad-misión
Temperatura aire admisión
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Temperatura del refrigerante del motor
Cuadro de instrumentosSeñal del cuentakilómetros total-izador*
Distancia restante al cambio de aceite del motor
Distribución de la pantalla Contenido de la pantalla
0 km < distancia restante ≤ 1.500 km Durante 8 segundos cada vez que se pone el interruptor de encendido en ON.
Muestra la distancia restante hasta el siguiente cam-bio del aceite del motor.
0 km o menosMuestra el aviso de distancia hasta el siguiente cambio de aceite del motor.
EC-416
SISTEMA[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
MODALIDAD SNOW : Descripción del sistema INFOID:0000000008518212
ESQUEMA DE CIRCUITO
TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA
CONTROLLa señal del interruptor del modo Snow se envía al cuadro de instrumentos del interruptor del modo Snow. Elcuadro de instrumentos envía entonces la señal del modo nieve al ECM a través de la línea de comunicaciónCAN. El interruptor del modo de nieve se utiliza para conducir o arrancar el vehículo en carreteras nevadas osuperficies resbaladizas. Si el modo de nieve está activado, la velocidad del vehículo no aumentará inmedi-atamente cuanto se pise el acelerador a fin de evitar el deslizamiento del vehículo. Es decir, el ECM controlael cambio de par del motor rápido controlando el valor de inyección de combustible.COMUNICACIÓN CAN
COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000008520860
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad ala hora de detectar errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada unade ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no sonindependientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas decomunicación (línea CAN H y línea CAN L) que permiten una mayor capacidad de transmisión de la infor-mación con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo losdatos necesarios.Consultar LAN-32, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Cuadro de la señal de comunicación CAN", paramás información sobre la comunicación CAN.LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO
LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigos/indicadores INFOID:0000000008520861
JPBIA5960GB
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Cuadro de instrumentosComuni-cación CAN
Señal de la modalidad SNOWControl de la mariposa
Actuador de control eléctrico de la mari-posa
Nombre Diseño Disposición/Función
Testigo presión aceite
En relación con la disposición. Consultar MWI-6, "SISTEMA DEL ME-DIDOR : Diseño".
En relación con la función. Consultar MWI-33, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Testigo de presión de aceite".
Indicador de avería*
En relación con la disposición. Consultar MWI-6, "SISTEMA DEL ME-DIDOR : Diseño".
En relación con la función. Consultar MWI-31, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Indicador de avería".
EC-417
[YD25DDTi]SISTEMA
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigo/indicador (en la pantalla de información) INFOID:0000000008520862
Indicador de incandescencia
En relación con la disposición. Consultar MWI-6, "SISTEMA DEL ME-DIDOR : Diseño".
En relación con la función. Consultar MWI-27, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Indicador de incandescencia".
Indicador de temperatura baja del agua/testigo de temperatura alta del agua
En relación con la disposición. Consultar MWI-6, "SISTEMA DEL ME-DIDOR : Diseño".
En relación con la función. Consultar MWI-30, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Indicador de temperatura baja del agua/testigo de temper-atura alta del agua".
Testigo de DPF (filtro de partículas diésel)
En relación con la disposición. Consultar MWI-6, "SISTEMA DEL ME-DIDOR : Diseño".
En relación con la función. Consultar MWI-23, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Testigo de DPF (filtro de partículas diésel)".
Nombre Diseño Disposición/Función
Nombre Función
Aviso de cambio de aceiteConsultar MWI-46, "TESTIGO/INDICADOR (EN LA PANTALLA DE INFOR-MACIÓN) : Aviso de cambio de aceite".
Aviso de anomalía en la distancia restante al cambio de aceite
Consultar MWI-45, "TESTIGO/INDICADOR (EN LA PANTALLA DE INFOR-MACIÓN) : Aviso de anomalía en la distancia restante al cambio de aceite".
Advertencia del nivel de aceite Consultar MWI-47, "TESTIGO/INDICADOR (EN LA PANTALLA DE INFOR-MACIÓN) : Indicador del nivel de aceite".Aviso de avería del sensor de nivel de aceite
EC-418
PROCEDIMIENTO[YD25DDTi]
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PROCEDIMIENTOSISTEMA DE CONTROL DE ACEITE
SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : Nombre y función de los interruptoresINFOID:0000000008379306
INTERRUPTORES E INDICADORES
*: No se utiliza el sistema de control de aceite.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
Operación de reajustePRECAUCIÓN:Si aparece un aviso, cambiar el aceite de motor y reajustar los datos del aceite de motor. 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (Se muestran el intervalo de mantenimiento y la
alerta).NOTA:Reajustar los datos del aceite de motor mientras el vehículo está parado.
2. Pulsar el interruptor de reajuste de recorrido A/B durante más de 2 segundos.3. Reiniciar el intervalo de mantenimiento y alerta.
Pantalla informaciónInterruptor control cuadro instrumen-tos*
Interruptor reajuste recorrido A/B
Cuadro de instrumentos
JSBIA2578ZZ
ElementoFuncionamien-
toFunción
Interruptor reajuste recorrido A/B Empujar• La visualización de la pantalla de información se puede cambiar.• Se puede confirmar el elemento indicado en la pantalla de información.
EC-419
[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
Descripción de diagnóstico INFOID:0000000008525163
Este sistema es un sistema de diagnóstico a bordo que registra la información de diagnóstico relacionada conla emisión de escape y detecta una avería relacionada con los sensores/actuador. La avería se indica medi-ante el indicador de avería y se almacena en la memoria de la ECU como DTC. Se puede obtener infor-mación de diagnóstico con la herramienta de diagnóstico (GST: Herramienta de escáner genérico).
Función de herramienta de diagnóstico INFOID:0000000008525164
Cuando se conecta GST con un conector de enlace de datos montado en el lateral del vehículo, se comunicacon la unidad de control del vehículo y, a continuación, permite varios tipos de pruebas de diagnóstico. Con-sultar EC-420, "Descripción de diagnóstico".NOTA:Service $0A no se aplica en regiones donde no es obligatorio.
EC-420
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[YD25DDTi]
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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introducción INFOID:0000000008379307
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con lossensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticosrelacionados con emisiones, que incluye:
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro.×: Aplicable -: No aplicable
El indicador de avería del tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recor-ridos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos).
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido INFOID:0000000008525165
El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica dedetección de un recorrido”. Para saber a que lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-454,"Índice de DTC".“Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que serealiza el autodiagnóstico durante la conducción.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOSCuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizadoquedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. <1er recor-rido>Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del segundo recorrido sealmacena en la memoria del ECM y se borra de la misma el DTC del primer recorrido. El indicador de averíano se ilumina en esta fase. <2º recorrido>Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC se almacena en la memoria delECM y el DTC del segundo recorrido se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería se ilumina almismo tiempo que se almacena el DTC. <3er recorrido>Es decir, el DTC se almacena y el indicador de avería se enciende cuando se produce la misma avería en 3recorridos consecutivos. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”.
LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDOCuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan enla memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recor-ridos”.El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consultar EC-454, "Índice de DTC").El DTC del 1er/2º recorrido no se ha almacenado para la lógica de detección de un recorrido.
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Service $03 de SAE J1979/ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Service $02 de SAE J1979/ISO 15031-5
Código de avería del diagnóstico del 1er/2º recorrido (DTC del 1er/2º recorrido) Service $07 de SAE J1979/ISO 15031-5
Código de calibración Service $09 de SAE J1979/ISO 15031-5
DTC DTC del 1er recorrido DTC del 2º recorridoDatos del cuadro in-
movilizado
CONSULT × × × ×
GST × × × ×
ECM × × × -
EC-421
[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos del cuadro inmovilizadoINFOID:0000000008525166
DTC Y DTC DEL 1er/2º RECORRIDOEl número de DTC del 1er/2º recorrido es el mismo que el número de DTC.Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria delECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguienterecorrido (2º recorrido), el DTC de 2º recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er recorridose borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC sealmacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma averíadurante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido). El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2º recorrido de la memoria delECM se describe en “Cómo borrar los DTC”.Para las averías en que aparecen los DTC del 1er/2º recorrido, consultar EC-454, "Índice de DTC".El DTC del 1er/2º recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2ºrecorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de laexistencia de una avería.Cuando se detecta un DTC del 1er/2º recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2ºrecorrido como se especifica en el paso 2 del Procedimiento de trabajo; consultar EC-489, "Procedimiento detrabajo". A continuación, llevar a cabo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o la Comproba-ción de funcionamiento de componentes para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es nece-sario investigar de nuevo la causa.
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADOECM registra las condiciones de conducción como el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerantedel motor, la velocidad del motor, etc., en el momento en que se detecta la avería.Los datos almacenados junto con los DTC se denominan datos del cuadro inmovilizado y se visualizan enCONSULT o GST.La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECMgraba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los prim-eros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con elDTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en “Cómo borrar los DTC”.
CÓMO LEER LOS DTC Y LOS DTC DEL 1ER/2º RECORRIDOEl DTC y el DTC del 1er/2º recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación.
Con CONSULTCon GST
CONSULT o GST (herramienta de escáner genérico): Ejemplos: P0016, P0335, P1409, etc.Estos números los prescriben las normas SAE J1979/ISO 15031-6.(CONSULT también muestra las piezas y sistemas averiados.)
Sin herramientasEl número de parpadeos del indicador de avería en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagnós-tico) indica el DTC. Ejemplo: 0016, 0335, 1409, etc.Estos DTC están controlados por NISSAN.• El nº del DTC del 1er/2º recorrido es el mismo nº que el DTC• La aparición de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni el modo prueba diagnosis II
indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normal-idad. CONSULT puede identificar el estado de la avería. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT(si se dispone de él).
El DTC y el DTC del 1er/2º recorrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” deCONSULT.Los datos de “TIEMPO” indican cuántas veces se condujo el vehículo después de que se detectase el DTC oel DTC del 1er/2º recorrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2º recorrido en el mismo momento,“TIEMPO” pasa a “CRNT” o “1t”.
CÓMO BORRAR LOS DTC Y LOS DTC DEL 1ER/2º RECORRIDOCon CONSULT
NOTA:
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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[YD25DDTi]
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Si el interruptor de encendido permanece en la posición ON después del trabajo de reparación, asegurarsede ponerlo en OFF una vez. Esperar como mínimo 30 segundos y, a continuación, ponerlo de nuevo enposición ON (motor parado).1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.3. Seleccionar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).
Con GSTNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en la posición ON después del trabajo de reparación, asegurarsede ponerlo en OFF una vez. Esperar como mínimo 30 segundos y, a continuación, ponerlo de nuevo enposición ON (motor parado).1. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico)
Sin herramientasNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en la posición ON después del trabajo de reparación, asegurarsede ponerlo en OFF una vez. Esperar como mínimo 30 segundos y, a continuación, ponerlo de nuevo enposición ON (motor parado).1. Borrar DTC en ECM. Consultar Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnós-
tico).• Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá
al cabo de 24 horas• Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.- Códigos de avería (DTC)- Códigos de avería del 1er/2º recorrido- Datos del cuadro inmovilizadoLos procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que nosólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECMdurante los procedimientos de trabajo.
DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería INFOID:0000000008525167
DESCRIPCIÓNEl indicador de avería está ubicado en el cuadro de instrumentos.1. El indicador de avería se encenderá cuando se gire el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto esuna comprobación de la bombilla.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse elindicador de avería.Si el indicador de avería permanece encendido significa que elsistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una averíaen el sistema del motor.
Función de diagnóstico de a bordo INFOID:0000000008525169
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULOEl sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes.
JSBIA1315ZZ
EC-423
[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLAEn esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I - AVISO DE AVERÍA
Este número de DTC se explica en el modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICOEn este modo, el DTC y DTC del 1er/2º recorrido se indican mediante el número de veces que el indicador deavería parpadea tal como se indica a continuación.El DTC y el DTC del 1er/2º recorrido se muestran al mismo tiempo. Si el indicador de avería no se ilumina enel modo prueba diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1errecorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el indicador de avería se ilumina en el modo prueba diagnosisII (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, éstospueden ser tanto DTC como DTC del 1er/2º recorrido. El nº de DTC es el mismo que para el DTC del 1er/2º
Modo prueba di-agnosis
LLAVE y MOTOR Estado
Función Explicación de la función
Modo I Interruptor de en-cendido en posición ON
Motor parado
COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
Esta función comprueba si la bombilla del indicador de avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el cir-cuito del indicador de avería.
Motor encendido AVERÍAADVERTENCIA
Esta es una condición normal de conducción. Cuando se detecta un DTC, el indicador de avería se enciende para in-formar al conductor.
Modo II Interruptor de en-cendido en posición ON
Motor parado
RESULTADOS DEAUTODIAGNÓSTICO
Esta función permite leer los DTC y los DTC del 1er y 2º recorrido.
MIL Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
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recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT o GST. Se utilizaráun DTC como ejemplo de cómo leer un código.
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando unnúmero de cuatro dígitos de la siguiente forma.
La duración del encendido y apagado de los destellos que representan los millares es de 1,2 segundos, quese reparten en un ciclo de 0,6 segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-dos.Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el últimodígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC 0000 noindica ninguna avería. (Ver EC-454, "Índice de DTC")
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSISNOTA:• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal
del acelerador se ha averiado.• Después de poner el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM siempre vuelve al modo
prueba diagnosis I.CÓMO ESTABLECER EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la
posición ON y esperar 3 segundos.2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.- Pisar a fondo el pedal del acelerador.- Soltar totalmente el pedal del acelerador.
PBIB3005E
Número 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F
Parpadeos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16
EC-425
[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >3. Esperar 7 segundos y pisar a fondo el pedal del acelerador durante 10 segundos aproximadamente hasta
que el indicador de avería parpadee.4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).NOTA:Esperar hasta que aparezca el mismo DTC (o el mismo DTC del 1er/2º recorrido) para confirmartodos los DTC con certeza.
CÓMO BORRAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)1. Establecer el ECM en el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Consultar “Cómo
establecer el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)”.2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
CÓMO BORRAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pisar el pedal del acelerador. Consultar “CÓMO BOR-RAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)”.• Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-
damente 24 horas.• Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD INFOID:0000000008525168
RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1er/2º RECORRIDO, EL DTC Y EL-EMENTOS DETECTABLES• Cuando la avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.• Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido consecutivo, se almacena el DTC del 2º recorrido y
los datos del cuadro inmovilizador del 2º recorrido, y se borra el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadroinmovilizador del 1er recorrido.
• Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datosdel cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. El DTC del 1er/2º recorrido y los datos delcuadro inmovilizado del 1er/2º recorrido se borran de la memoria del ECM.
• El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 3 veces consecutivas sin que seproduzca ninguna avería (patrón de conducción A).
• El DTC del 1er/2º recorrido, el DTC, los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2º recorrido, y los datos delcuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de conduc-ción B) sin que se vuelva a producir la misma avería.Los datos de “TIEMPO” mostrados en el modo“RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT muestran el número de veces que se ha conducido el vehículosin que se produzca la misma avería.
CUADRO RESUMEN
Consultar “<Patrón de conducción A>” para más detalles sobre el patrón A y B.
PBIB0092E
Elementos Recorrido Contador Patrón de conducción
Indicador de avería (se apaga) 3 2 A
DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar) 41 40 B
DTC del 1er/2º recorrido, datos del cuadro in-movilizado del 1er/2º recorrido (borrar)
41 40 B
EC-426
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RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1er/2º RECORRIDO Y LOSPATRONES DE CONDUCCIÓN
JSBIA1859GB
EC-427
[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
<Patrón de conducción A>El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el proced-imiento de confirmación de DTC.• El contador de subsanación se ajustará cuando se detecta la avería.• El contador de subsanación se reducirá cuando no se detecte la misma avería.• El indicador de avería se apagará cuando el contador de subsanación alcance 3.<PATRÓN DE CONDUCCIÓN B>El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3).
• El contador de borrado se borrará cuando se detecta la avería.• El contador de borrado se reducirá cuando no se detecte la misma avería.• El DTC no se visualizará cuando el contador de borrado llegue a 0.
Funciones de CONSULT INFOID:0000000008379308
NOTA:Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.
FUNCIÓN
*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
• Códigos de avería (DTC)
• Datos del cuadro inmovilizado
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO
Elemento de trabajo
*1:Se muestra la misma pantalla de CONSULT para el DTC y el DTC del 1er/2º recorrido.
*2:Se muestra la misma pantalla para el DTC del 1er/2º recorrido en el modo 7 de GST.
*3:Cuando se detecte la misma avería en tres recorridos consecutivos, el in-dicador de avería se iluminará.
*4:El indicador de avería se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón A) sin averías.
*5:
Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC del primer recor-rido se almacena en la memoria del ECM.
*6:
Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC del 2º recorrido se almacena y se borra el DTC del 1er recorrido.
*7:
Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datos del cuadro inmovilizado.
*8:
El DTC y el datos del cuadro inmovi-lizado dejarán de mostrarse después de haber conducido el vehículo 41 veces (patrón de conducción B) sin que se repita la misma avería.
JMBIA1940GB
Modo de prueba de diagnóstico Función
Resultados del autodiagnósticoLos resultados del autodiagnóstico, tales como los DTC y los datos del cuadro inmovilizado, se pueden leer y borrar rápidamente.*
Monitor de datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
SOPORTE TRABAJOEste modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa sigu-iendo las indicaciones de la unidad de CONSULT.
Test activoCONSULT controla en el modo prueba diagnosis algunos actuadores, aparte de los ECM, y cam-bia también algunos parámetros a un rango especificado.
Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.
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Elemento de trabajo Descripción Uso
ENTRAR INYECTOR DATO CAL-IB
El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria del ECM.
Al realizar el registro del valor de ajuste del inyector.
BOMBA LEANT BORRAREl valor de aprendizaje de la bomba de combustible al-macenado en el ECM se borra.
Se debe realizar la eliminación del valor de aprendizaje de la bomba de combustible en las condiciones siguientes.• Se cambia la bomba de com-
bustible.
EGR/V LEARN CLR(El tipo 4 no es aplicable)
El valor de aprendizaje de la válvula de control de volumen del EGR almacenado en el ECM se borra.
El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR de-bería borrarse en los siguientes casos.• La válvula de control de volu-
men del EGR se extrae.• La válvula de control de volu-
men del EGR se sustituye.
REGEN SERVICIO (solamente tipo 1).
Esta regeneración se realiza con CONSULT para quemar la materia en partículas y así reducirla.NOTA:Sustituir siempre el aceite de motor y el filtro de aceite del motor tras la regeneración del servicio.
Consultar EC-501, "Descripción".
BORRAR DATOS DPF (solamente tipo 1).
La cantidad estimada de partículas en el DPF almacenada en la memoria del ECM se borra.
Efectuar siempre tras sustituir el DPF por uno nuevo.PRECAUCIÓN:No efectuar nunca si no se sus-tituye el DPF por uno nuevo. El DPF puede estar dañado porque la regeneración no se efectúa en el momento adecua-do.
BORR CONFIG
Se inicializa el estado de aplicación de ASCD, ESP y del calefactor PTC almacenados en el ECM.NOTA:Tras inicializar el estado, el ECM reconoce el estado de apli-cación de ASCD, ESP y del calefactor PTC cuando se cum-plen las siguientes condiciones.• Para ASCD: Se pulsa el botón principal del ASCD.• Para VDC: El botón VDC* está activado.• Calefactor PTC: Int. encendido en ON
Al inicializar el estado de apli-cación de ASCD, ESP y del cale-factor PTC almacenados en el ECM.
APREND CANT INY COMBAjuste de la cantidad de inyección de combustible en diver-sas circunstancias.
El aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible se debe realizar después de los siguientes casos.• Se sustituyen los inyectores.• Se sustituye el ECM.
BORR VALVUL AJUST INYECSe inicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM.
Antes de cambiar el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM, se recomienda realizar este elemento de trabajo.
BORR APREND SNS 2 A/C(Solamente tipo 1).
El valor de aprendizaje del sensor 1 de A/C almacenado en el ECM se borra.
Este elemento de soporte de tra-bajo debería realizarse en las siguientes condiciones.• El sensor 1 A/C se sustituye.
BRR APR SNS PR DIF ESC (Solamente tipo 1).
El valor de aprendizaje del sensor de presión de escape del diferencial almacenado en el ECM se borra.
Este elemento de soporte de tra-bajo debería realizarse en las siguientes condiciones.• Se cambia el sensor 2 de
presión de gas de escape.
GUARD DATOS PARA SUST CPU En este modo, se guardan los datos del ECM. Cuando se sustituye el ECM.*
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[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
*: La operación necesaria varía según el resultado de la operación de almacenamiento o escritura de datos del ECM. Realizar siemprela operación según los procedimientos. Consultar EC-495, "Procedimiento de trabajo".
MODO DE AUTODIAGNÓSTICO
Elemento de autodiagnósticoEn relación con los elementos de DTC y DTC de 1er/2º recorrido, consultar EC-454, "Índice de DTC".
Datos del cuadro inmovilizado
MODALIDAD DE MONITOR DATOSNOTA:• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Para obtener información sobre los valores de referencia de los elementos siguientes, consultar EC-436,
"Valor de referencia".
GRABA DATOS PARA SUST CPUEn esta modalidad, se escriben los datos guardados medi-ante “GUARD DATOS PARA SUST CPU” en el modo de so-porte de trabajo en el ECM.
Cuando se sustituye el ECM.*
DESULFURATION Esta función se utiliza para la desulfurización.Esta operación no es necesaria en el procedimiento de mantenimien-to habitual.
Elemento de trabajo Descripción Uso
Elemento de datos del cuadro inmovilizado
Descripción
COD AVER DIAG[PXXXX]
El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como “PXXXX”. (Consultar EC-454, "Índice de DTC").
VAL CAR/CAL [%] En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.
TEMP MOTOR [°C] Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
RPM MOTOR [rpm] Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHICULO [km/h] Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
PRES MUL ADM [kPa] Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.
SEN TEMP AIRE ADM [°C] Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
PRES R/COMB [kPa] Se visualiza la presión del distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una avería.
FLUJO AIR MAS [g/s] Se visualiza la masa caudal aire en el momento en que se detecta una avería.
Elemento controlado Unidad Descripción Comentarios
SPCG·RPM (PMS) rpmSe visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal.
SENS TEMP MOT °CSe visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor).
Cuando el circuito de temper-atura del refrigerante del motor está abierto o tiene un cortocir-cuito, el ECM adopta el modo de seguridad. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.
SENS VEL VHCL km/hSe visualiza la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal de velocidad del vehículo enviada desde el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).
SENS TEMP COMB °CSe visualiza la temperatura del combustible (determina-da por el voltaje de la señal del sensor de temperatura de la bomba de combustible).
SEN POS ACEL VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 1 de posición del acelerador.
SEN ACEL 2 VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 2 de posición del acelerador.
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SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
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ACT CR PRESS MPaSe visualiza la presión del distribuidor de combustible (determinada por el voltaje de la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible).
VOLTAJE BATERÍA V Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM.
INT POS P/N ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de estacionamiento/punto muerto.
SEÑAL DE ARRANQUE ON/OFF indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque.
SEÑ AIRE ACND ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicio-nador de aire conforme a lo determinado por la señal del acondicionador de aire.
INT FRENO ON/OFFindica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.
INT 2 FRENO ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de freno del ASCD.
Este elemento no se utiliza.
INT ENC ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del inter-ruptor de encendido.
INT CALENT On/OffIndica el estado [ON/OFF] de la señal del botón calefac-ción.
Este elemento no se utiliza.
SE FL AIRE MASA VSe visualiza el voltaje de la señal del medidor masa cau-dal aire.
AMPL PRINC INY msegIndica la amplitud del impulso de inyección de combus-tible principal real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.
CORRNT BOMBA mAIndica la corriente del suministro eléctrico de la bomba de combustible del ECM.
RELE INCANDESCEN-CIA
ON/OFFSe visualiza la condición de control del relé de incan-descencia (determinada por el ECM en función de la señal de entrada).
VENTILADOR DE RE-FRIGERACIÓN
BAJO/ALTO/OFF
Indica el estado de control de los ventiladores del con-densador del A/A.BAJO: Funciona a baja velocidad.ALTO: Funciona a alta velocidad.OFF: Parado
VOL AIRE ADM mg/Se visualiza el volumen del aire de admisión calculado a partir de la señal del medidor masa caudal aire.
SEN BARO kPaSe visualiza la presión barométrica (determinada por el voltaje de la señal presión absoluta incorporada en el ECM).
SE PRES MUL ADM kPaSe visualiza la sobrealimentación del turbocompresor (determinada por el voltaje del sensor de sobrealiment-ación del turbocompresor).
AJUS VEL VEHI km/h Se visualiza la velocidad del vehículo predeterminada. Este elemento no se utiliza.
AP IN CIL 1-A -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área A de inyección de combustible del cilindro 1.
AP IN CIL 2-A -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área A de inyección de combustible del cilindro 2.
AP IN CIL 3-A -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área A de inyección de combustible del cilindro 3.
AP IN CIL 4-A -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área A de inyección de combustible del cilindro 4.
Elemento controlado Unidad Descripción Comentarios
EC-431
[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
AP IN CIL 1-B -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área B de inyección de combustible del cilindro 1.
AP IN CIL 2-B -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área B de inyección de combustible del cilindro 2.
AP IN CIL 3-B -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área B de inyección de combustible del cilindro 3.
AP IN CIL 4-B -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área B de inyección de combustible del cilindro 4.
AP IN CIL 1-C -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área C de inyección de combustible del cilindro 1.
AP IN CIL 2-C -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área C de inyección de combustible del cilindro 2.
AP IN CIL 3-C -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área C de inyección de combustible del cilindro 3.
AP IN CIL 4-C -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área C de inyección de combustible del cilindro 4.
AP IN CIL 1-D -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área D de inyección de combustible del cilindro 1.
AP IN CIL 2-D -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área D de inyección de combustible del cilindro 2.
AP IN CIL 3-D -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área D de inyección de combustible del cilindro 3.
AP IN CIL 4-D -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área D de inyección de combustible del cilindro 4.
CONT CIL 1/2/3/4
Se visualiza el cilindro que se está inyectando.1: Se inyecta el cilindro nº 1.2: Se inyecta el cilindro nº 2.3: Se inyecta el cilindro nº 3.4: Se inyecta el cilindro nº 4.
SEN 1 PRES GAS ESC VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 1 de presión del gas de escape.
MIL DESPS VIAJE km Distancia recorrida con el indicador de avería activado.
SEN 2 PRES GAS ESC kPaSe muestra la presión de escape del diferencial (deter-minada por el voltaje de la señal del sensor 2 de presión del gas de escape).
INT SET ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del botón SET/COAST.
Este elemento no se utiliza.
INT RESUME/ACC ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del botón RE-SUME/ACCELERATE.
Este elemento no se utiliza.
INT CANCEL ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del botón CAN-CEL.
Este elemento no se utiliza.
INT MAIN ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del inter-ruptor MAIN.
Este elemento no se utiliza.
EC-432
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
E
SEN TMP FR EX °CSe muestra la temperatura del gas de escape antes del DPF (determinada por el voltaje de la señal del sensor 2 de la temperatura del gas de escape).
SEN TMP RR EX °CSe muestra la temperatura del gas de escape trasero después del DPF (determinada por el voltaje de la señal del sensor 3 de la temperatura del gas de escape).
APLICAR ASCD SÍ/NOVisualización del estado de aplicación de ASCD al-macenado en el ECM.
APLICAR VDC SÍ/NOVisualización del estado de aplicación de ESP al-macenado en el ECM.
POS KICKDOWN ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la aceleración forzada de-terminada por el ECM en función de las señales de en-trada.
SEÑ REND ALT ON/OFF
Indica la relación del rendimiento del valor de comando de la generación de potencia. El ECM calcula la relación basándose en la señal del sensor de corriente de la bat-ería.
SEÑAL CARGA ON/OFF
Indica el estado [ON/OFF] de la señal de carga eléctri-ca.• ON: El interruptor de la luneta térmica está encendido
o el conmutador de alumbrado está en la 2ª posición, o ambos.
• OFF: El interruptor de la luneta térmica y el conmuta-dor de alumbrado están en posición OFF.
SEN PRES A/A VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de presión de refrigerante.
ANGL AB ETC gradoSe muestra el ángulo de apertura del actuador de con-trol eléctrico de la mariposa.
SENS MARIP VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.
ANGL V/EGR °• Se muestra el ángulo de apertura del valor de control
de volumen del EGR.• Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.
EGR V/POS SEN mVSe muestra el voltaje de la señal del sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR.
SN 2 TEMP A/ADM VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 2 de tem-peratura del aire de admisión.
SENSOR 1 EGT VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 1 de tem-peratura del gas de escape.
SNS 2 A/C mVSe muestra el voltaje de la señal 1 del sensor de rel-ación de aire y combustible (A/C).
ESTADO MOTORTRNST/ES-
TBL
Indica el estado del motor.• TRNST: Las revoluciones del motor fluctúan.• ESTBL: Las revoluciones del motor se mantienen es-
tables.
DIAG 1 P GAS ESCINCMP/CM-
PLT
Indica el estado de autodiagnóstico del DTC P102B.• INCMP: El autodiagnóstico no se ha completado.• CMPLT: El autodiagnóstico se ha completado
B1 DIAG 1 DPFPRSNT/AUSNT
Indica que el diagnóstico del DTC P244A está listo para llevarse a cabo.• PRSNT: Listo• AUSNT: No está listo
B1 DIAG 2 DPFINCMP/CM-
PLT
Indica el estado de autodiagnóstico del DTC P244A.• INCMP: El autodiagnóstico no se ha completado.• CMPLT: El autodiagnóstico se ha completado
Elemento controlado Unidad Descripción Comentarios
EC-433
[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)
< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE TEST ACTIVO
B1 DIAG1 S A/C TRSPRSNT/AUSNT
Indica que el diagnóstico del DTC P2194 está listo para realizarse.• PRSNT: Listo• AUSNT: No está listo
B1 DIAG2 S A/C TRSINCMP/CM-
PLT
Indica el estado de autodiagnóstico del DTC P2194.• INCMP: El autodiagnóstico no se ha completado.• CMPLT: El autodiagnóstico se ha completado
DIAG 1 P PRES SBLMINCMP/CM-
PLT
Indica el estado de autodiagnóstico del DTC P2279.• INCMP: El autodiagnóstico no se ha completado.• CMPLT: El autodiagnóstico se ha completado
APLC LIM VEL ON/OFFVisualización del estado de aplicación del limitador de velocidad almacenado en el ECM.
LZ AJ LÍM VEL ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] del indicador SET determina-do por el ECM en función de las señales de entrada.
Este elemento no se utiliza.
LZ AJ LÍM VEL ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] del indicador LIMIT determi-nado por el ECM en función de las señales de entrada.
Este elemento no se utiliza.
INT PR LM VEL ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del botón principal del limitador de velocidad.
Este elemento no se utiliza.
Elemento controlado Unidad Descripción Comentarios
Elemento de com-probación
Estado InterpretaciónElemento de comprobación (solu-
ción)
BALANCE PO-TENCIA
• Motor: Después de calentar el motor, mantenerlo al ralentí.
• Interruptor del A/A: OFF• Palanca de cambios: Posición
punto muerto• Cortar la señal de cada inyector,
una por una, con CONSULT.
El motor funciona irregularmente o se para.
• Instalación y conectores• Compresión• Inyector de combustible
VENTILADOR DE REFRIG-ERACIÓN
• Interruptor de encendido: ON• Activar el ventilador del conden-
sador del A/A en la posición LEN, RÁP y OFF utilizando CONSULT.
El ventilador del condensador del A/A se mueve a LEN, RÁP y, a contin-uación, se detiene.
• Instalación y conectores• Motor del ventilador del conden-
sador del A/A• Relé del ventilador del condensa-
dor del A/A
TEMPERATURA MOTOR
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Cambiar la temperatura del refrig-erante del motor con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del refrig-
erante de motor• Inyector de combustible
RELE INCAN-DESCENCIA
• Interruptor de encendido: ON (motor parado)
• Conectar y desconectar el relé de incandescencia usando CON-SULT y escuchar el sonido de fun-cionamiento.
El relé de incandescencia produce un ruido de funcionamiento.
• Instalación y conectores• Relé incandescencia
SENS TEMP COMB
• Motor: Volver a la condición de avería original.
• Cambiar la temperatura del depósito de combustible con CONSULT.
Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.
• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del
depósito de combustible• Inyector de combustible
EC-434
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[YD25DDTi]
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< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >
EREG INY
• Motor: Después de calentar el motor, mantenerlo al ralentí.
• Interruptor del A/A: OFF• Palanca de cambios: Posición
punto muerto• Cambiar el reglaje de inyección
del combustible principal con CONSULT.
El motor funciona irregularmente o se para.
• Instalación y conectores• Inyector de combustible
REGULADOR PRES
• Interruptor de encendido: ON• Cambiar la presión del distribuidor
de combustible utilizando CON-SULT.
Pérdidas de combustible.• Conducción de combustible• Válvula de descarga de presión
del combustible
ANG OBJET ETC
• Interruptor de encendido: ON• Cambiar el ángulo de apertura del
actuador del control eléctrico de la mariposa con CONSULT.
El ángulo de apertura de la válvula de mariposa se ha cambiado cor-rectamente.
• Instalación y conectores• Actuador de control eléctrico de la
mariposa
ANGL V/EGR DISP
• Interruptor de encendido: ON• Cambiar el ángulo de apertura de
la válvula de control de volumen del EGR (dentro del rango de 0 – 70°) con CONSULT.
La válvula de control de volumen del EGR emite un sonido de funciona-miento.
• Instalación y conectores• Válvula de control de volumen del
EGR
ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMEN-TACIÓN DEL TC
• Interruptor de encendido: ON• Cambia el ángulo de funciona-
miento del actuador de control de sobrealimentación del turbocom-presor.
Se mueve la varilla del control de so-brealimentación del turbocompre-sor.
• Instalación y conectores• Actuador control sobrealiment-
ación turbocompresor
VÁLVULA DE DESVÍO DEL EN-FRIADOR EGR(El tipo 4 no es aplicable)
• Motor: en marcha• Acciona la válvula de desvío del
enfriador EGR.
Se mueve la varilla del control de la válvula de desvío del enfriador EGR.
• Instalación y conectores• Válvula de desvío del enfriador
EGR• Válvula solenoide control válvula
desvío enfriador EGR
Elemento de com-probación
Estado InterpretaciónElemento de comprobación (solu-
ción)
EC-435
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECUECM
Valor de referencia INFOID:0000000008379310
VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICONOTA:• Los valores numéricos de la siguiente tabla son valores de referencia.• Estos valores son los valores de entrada/salida que el ECM recibe/transmite y pueden diferir de las opera-
ciones actuales.• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-
mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Para obtener información sobre las descripciones de los elementos siguientes, consultar EC-428, "Funci-
ones de CONSULT".
Elemento de compro-bación
Estado Especificaciones
SPCG RPM (PMS)Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el val-or de CONSULT.
Casi la misma velocidad que la in-dicación del tacómetro
SENS TEMP MOT Motor: después de calentarlo Más de 70°C
SENS VEL VHCLGirar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT
Casi la misma velocidad que la in-dicación del velocímetro
SENS TEMP COMB Motor: después de calentarlo Más de 40°C
SEN POS ACELInterruptor de encendido: ON(Motor parado)
Pedal del acelerador: Completa-mente liberado
0,65 – 0,87 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 4,3 V
SEN ACEL 2Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
Pedal del acelerador: Completa-mente liberado
0,28 – 0,48 V
Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 2,0 V
ACT CR PRESS
• Motor: después de calentarlo• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Palanca selectora: P o N• Sin carga
Ralentí 25 – 35 MPa
2.000 rpm 40 – 50 MPa
VOLTAJE BATERÍA Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 – 14 V
INT POS P/N Interruptor de encendido: ONPalanca selectora: P o N ON
Excepto lo anterior OFF
SEÑAL DE AR-RANQUE
Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
SEÑ AIRE ACNDMotor: después de calentar el mo-tor, ponerlo al ralentí
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
OFF
Interruptor del acondicionador de aire: ON(el compresor funciona).
ON
INT FRENO Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: Completamente lib-erado
OFF
Pedal del freno: Ligeramente pisado ON
INT ENC Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
INT CALENT*1 Interruptor de calentamiento: ON → OFF ON → OFF
EC-436
ECM[YD25DDTi]
C
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I
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O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
SE FL AIRE MASA
• Motor: después de calentarlo • Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Palanca selectora: P o N• Sin carga
Interruptor de encendido: ON (Motor parado)
Aprox. 0,4 V
Ralentí 0,8 – 1,5 V
El motor se revoluciona desde ralentí hasta 4.000 rpm.
0,8 – 1,5 V a 4,0V(Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a
unas 4.000 rpm)
AMPL PRINC INY• Motor: después de calentarlo• Palanca selectora: P o N• Velocidad de ralentí
Sin carga 500 – 700 µseg
Interruptor del ventilador: ONInterruptor de la luneta térmica: ON
500 – 800 µseg
REGL INY OBJ
• Motor: después de calentarlo• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Palanca selectora: P o N• Sin carga
Ralentí –1,0 -– 1,0 °
CORRNT BOMBA
• Motor: después de calentarlo• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Palanca selectora: P o N• Sin carga
Ralentí 1.600 – 2.000 mA
2.000 rpm 1.500 – 1.900 mA
RELE INCANDES-CENCIA
Consultar EC-408, "CONTROL DE INCANDESCENCIA : Descripción del sistema".
VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Cuando el ventilador del condensador del A/A se detiene. OFF
Cuando el ventilador del condensador del A/A funciona a baja velocidad. LOW
Cuando el ventilador del condensador del A/A funciona a alta velocidad. ALTO
VOL AIRE ADM Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí 150 – 450 mg/
SEN BARO Interruptor de encendido: ON
AltitudAprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0.799 kg/cm2)
SE PRES MUL ADM
• Motor: después de calentarlo• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Palanca selectora: P o N• Sin carga
Ralentí Aprox. 100,00 kPa
3.600 rpm Aprox. 140,00 kPa
4.000 rpm Aprox. 135,00 kPa
SET VHCL SPD*1 Motor: en marcha ASCD: Funcionando.Se visualiza la velocidad del ve-
hículo predeterminada.
AP IN CIL 1-A Interruptor de encendido: ON −0,067 – 0,090
AP IN CIL 2-A Interruptor de encendido: ON −0,067 – 0,090
AP IN CIL 3-A Interruptor de encendido: ON −0,067 – 0,090
AP IN CIL 4-A Interruptor de encendido: ON −0,067 – 0,090
AP IN CIL 1-B Interruptor de encendido: ON −0,032 – 0,053
AP IN CIL 2-B Interruptor de encendido: ON −0,032 – 0,053
AP IN CIL 3-B Interruptor de encendido: ON −0,032 – 0,053
AP IN CIL 4-B Interruptor de encendido: ON −0,032 – 0,053
AP IN CIL 1-C Interruptor de encendido: ON −0,018 – 0,038
Elemento de compro-bación
Estado Especificaciones
EC-437
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
AP IN CIL 2-C Interruptor de encendido: ON −0,018 – 0,038
AP IN CIL 3-C Interruptor de encendido: ON −0,018 – 0,038
AP IN CIL 4-C Interruptor de encendido: ON −0,018 – 0,038
AP IN CIL 1-D Interruptor de encendido: ON −0,017 – 0,034
AP IN CIL 2-D Interruptor de encendido: ON −0,017 – 0,034
AP IN CIL 3-D Interruptor de encendido: ON −0,017 – 0,034
AP IN CIL 4-D Interruptor de encendido: ON −0,017 – 0,034
CONT CIL El motor está funcionando 1 → 3 → 4 → 2
SEN 1 PRES GAS ESC
• Motor: después de calentarlo• Palanca selectora: P o N
Ralentí 1,0 V
MIL DESPS VIAJE Interruptor de encendido: ONEl vehículo ha viajado después de encenderse el indicador de avería.
0 – 65.535 km
SEN 2 PRES GAS ESC
• Motor: después de calentarlo• Palanca selectora: P o N
Ralentí 1,0 kPa
SET SW*1 Interruptor de encendido: ONBotón SET/COAST: Pulsado ON
Botón SET/COAST: Suelto OFF
RESUME/ACC SW*1 Interruptor de encendido: ON
Botón RESUME/ACCELERATE: Pulsado
ON
Botón RESUME/ACCELERATE: Suelto
OFF
CANCEL SW*1 Interruptor de encendido: ONBotón CANCEL: Pulsado ON
Botón CANCEL: Suelto OFF
MAIN SW*1 Interruptor de encendido: ON
Interruptor principal del ASCD: Pul-sado
ON
Interruptor principal del ASCD: Suel-to
OFF
SEN TMP FR EX Motor: después de calentarlo Más de 120°C
SEN TMP RR EX Motor: después de calentarlo Más de100°C
APLICAR ASCD Interruptor de encendido: ONModelos con ASCD Sí
Modelos sin ASCD No
APLICAR VDC Interruptor de encendido: ONModelos con ESP Sí
Modelos sin ESP No
KICKDOWN POSI*2 Interruptor de encendido: ON
Pedal del acelerador: Completa-mente liberado
OFF
Pedal del acelerador: Pisado a fondo ON
SEN PRES A/A• Motor: Ralentí• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funcio-
na)1,0 – 4,0 V
ANGL AB ETC Interruptor de encendido: ON 84,0°
SENS MARIP Interruptor de encendido: ON 3.350 – 4.550 mV
ANGL V/EGR Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0°
EGR V/POS SEN Interruptor de encendido: ON (motor parado) 1.050 – 1.350 mV
SN 2 TEMP A/ADM Motor: después de calentarlo 0,1 – 4,9 V
SENSOR 1 EGT Motor: después de calentarlo Ralentí 0,1 – 5,0 V
Elemento de compro-bación
Estado Especificaciones
EC-438
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
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G
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I
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P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
*1: Este elemento no se utiliza.
*2: Solamente modelos con T/A
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
SNS 2 A/C
• Motor: después de calentarlo• Interruptor del acondicionador
de aire: OFF• Palanca selectora: P o N• Sin carga
Ralentí Aprox. 2200 mV
ESTADO MOTORLas revoluciones del motor fluctúan. TRNST
Las revoluciones del motor se mantienen estables. ESTBL
SEÑ REND ALTControl de voltaje variable de gen-eración de potencia
En funcionamiento ON
No está en funcionamiento OFF
SEÑAL CARGA Interruptor de encendido: ONInterruptor de la luneta térmica: ON ON
Interruptor de la luneta térmica: OFF OFF
DIAG 1 P GAS ESCEl autodiagnóstico del DTC P102B no se ha completado. INCMP
El autodiagnóstico del DTC P102B se ha completado. CMPLT
B1 DIAG 1 DPFEl diagnóstico del DTC P244A está listo para realizarse. PRSNT
El diagnóstico del DTC P244A no está listo. AUSNT
B1 DIAG 2 DPFEl autodiagnóstico del DTC P244A no se ha completado. INCMP
El autodiagnóstico del DTC P244A se ha completado. CMPLT
B1 DIAG1 S A/C TRSEl diagnóstico del DTC P2194 está listo para realizarse. PRSNT
El diagnóstico del DTC P2194 no está listo. AUSNT
B1 DIAG2 S A/C TRSEl autodiagnóstico del DTC P2194 no se ha completado. INCMP
El autodiagnóstico del DTC P2194 se ha completado. CMPLT
DIAG 1 P PRES SBLM
El autodiagnóstico del DTC P2279 no se ha completado. INCMP
El autodiagnóstico del DTC P2279 se ha completado. CMPLT
APLC LIM VEL • Interruptor de encendido: ONModelos con limitador de velocidad Sí
Modelos sin limitador de velocidad No
LZ AJ LÍM VEL*1• Interruptor de encendido: ON• Botón principal del limitador de
velocidad ON
Limitador de velocidad: No está en funcionamiento
OFF
Limitador de velocidad: En funciona-miento
ON
LZ AJ LÍM VEL*1 • Interruptor de encendido: ON Botón principal del limitador de ve-locidad Pulsado la 1ª vez → la 2ª vez
ON → OFF
INT PR LM VEL*1 • Interruptor de encendido: ON
Botón principal del limitador de ve-locidad Suelto
OFF
Botón principal del limitador de ve-locidad Pulsado
ON
Elemento de compro-bación
Estado Especificaciones
EC-439
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES
VALORES DEL CIRCUITO FÍSICONOTA:• Los datos de especificación son valores de referencia.• Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funciona-miento de sus componentes.
JPBIA3293ZZ
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
1(Y)
114(B)
Suministro eléctrico del inyector de combustible(Cilindro nº 2)
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 8,0 V
3(BR)
114(B)
Inyector de combustible(Cilindro nº 2)
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 8,0 V
5(R)
6(W)
Sensor 1 de temperatura del gas de escape
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
0,3 – 5,0 VEl voltaje varía con la temperatu-ra del gas de escape
JSBIA0425ZZ
JSBIA0426ZZ
JSBIA0427ZZ
JSBIA0428ZZ
EC-440
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E6(W)
-Masa del sensor 1 de la temperatura del gas de es-cape
- - -
7(B)
-Masa del sensor de tem-peratura de la bomba de combustible
- - -
8(V)
-Masa del sensor 2 de presión del gas de escape
- - -
9(GR)
-
Masa del sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR
- - -
12(O)
-Masa del sensor de posición de la mariposa
- - -
13(BR)
-Masa del sensor de presión de refrigerante
- - -
14(L)
-Masa del sensor 1 de tem-peratura del aire de ad-misión
- - -
15(LG)
-Masa del sensor de tem-peratura del refrigerante de motor
- - -
16(P)
-Masa del sensor de presión del distribuidor de combustible
- - -
17(B)
- Protección del sensor - - -
18(B)
-Masa del sensor de posición del árbol de levas
- - -
19(B)
-Masa del sensor de posición del cigüeñal
- - -
20(LG)
13(BR)
Suministro eléctrico del sensor de presión de re-frigerante
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
21(Y)
54(L)
Suministro eléctrico del sensor 1 de presión del gas de escape
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
22(W)
19(B)
Suministro eléctrico del sensor de posición del cigüeñal
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
23(G)
9(GR)
Suministro del sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
EC-441
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
25(Y)
114(B)
Suministro eléctrico del inyector de combustible(Cilindro nº 3)
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 8,0 V
26(BR)
114(B)
Inyector de combustible (Cilindro nº 3)
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 8,0 V
31(Y)
7(B)
Sensor temperatura bom-ba combustible
Entrada [El motor está funcionando]0 - 4,8 VEl voltaje varía con la temperatu-ra del combustible
32(W)
8(V)
Sensor 2 de presión del gas de escape
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
1,0 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
1,1 V
33(P)
9(GR)
Sensor de posición de la válvula de control de volu-men del EGR
Entrada
[Interruptor de encendido: OFF]• Estado de calentamiento• Durante unos segundos tras poner el
interruptor de encendido en OFF.
El voltaje debería fluctuar entre 0,5 y 2,5 V y, a continuación, caer a 0 V.
36(GR)
12(O)
Sensor posición mariposa Entrada [Interruptor de encendido en ON] 3,35 – 4,55 V
37(Y)
13(BR)
Sensor de presión de re-frigerante
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Ambos contactos de A/A y de ventila-
dor: ON (el compresor funciona)
1,0 – 4,0 V
38(SB)
14(L)
Sensor 1 de temperatura del aire de admisión
Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento
0 – 4,8 VEl voltaje varía en función de la temperatura del aire de admisión
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
JSBIA0425ZZ
JSBIA0426ZZ
JSBIA0427ZZ
JSBIA0428ZZ
EC-442
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E39(BR)
15(LG)
Sensor de temperatura del refrigerante de motor
Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento
0 – 5,0 VEl voltaje varía en función de la temperatura del refrigerante del motor
40(L)
16(P)
Sensor presión carril com-bustible
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
1,3 – 1,7 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
1,7 – 2,0 V
42(R)
18(B)
Sensor posición árbol le-vas
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 4,7 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 4,7 V
43(R)
19(B)
Sensor de posición del cigüeñal
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 3,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 3,5 V
44(V)
12(O)
Suministro eléctrico del sensor de posición de la mariposa
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
45(W)
18(B)
Suministro eléctrico del sensor de posición del ár-bol de levas
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
46(O)
16(P)
Suministro eléctrico del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
47(LG)
8(V)
Suministro eléctrico del sensor 2 de presión del gas de escape
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
JPBIA3309ZZ
JPBIA3310ZZ
JPBIA3311ZZ
JPBIA3312ZZ
EC-443
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
48(R)
55(SB)
Suministro eléctrico del sensor de sobrealiment-ación del turbocompresor
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
49(Y)
114(B)
Suministro eléctrico del inyector de combustible(Cilindro nº 4)
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 8,0 V
51(BR)
114(B)
Inyector de combustible(Cilindro nº 4)
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 8,0 V
54(L)
-Masa del sensor 1 de presión del gas de escape
- - -
55(SB)
-Masa del sensor de sobre-alimentación del turbocom-presor
- - -
58(LG)
-Masa del sensor 2 de tem-peratura del aire de ad-misión
- - -
59(GR)
-Masa del sensor 2 y 3 de temperatura del gas de es-cape
- - -
60(W)
54(L)
Sensor 1 de presión del gas de escape
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
1,0 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
1,1 V
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
JSBIA0425ZZ
JSBIA0426ZZ
JSBIA0427ZZ
JSBIA0428ZZ
EC-444
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
61(G)
55(SB)
Sensor sobrealimentación turbocompresor
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
1,8 - 2,1 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
2,0 - 2,3 V
71(G)
114(B)
Válvula solenoide control válvula desvío enfriador EGR
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]• Temperatura del refrigerante del motor:
Más de 45°C• Velocidad del motor: 2.200 rpm
0 V
73(Y)
114(B)
Suministro eléctrico del inyector de combustible (Cilindro nº 1)
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 8,0 V
74(BR)
114(B)
Inyector de combustible(Cilindro nº 1)
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí
Aproximadamente 7,5 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 8,0 V
83(BR)
114(B)
Interruptor calentamiento Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Interruptor de calentamiento: ON
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
[Interruptor de encendido: ON]• Interruptor de calentamiento: OFF
0 V
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
JSBIA0425ZZ
JSBIA0426ZZ
JSBIA0427ZZ
JSBIA0428ZZ
EC-445
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
85(L)
114(B)
Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Contacto de regeneración manual del
DPF (filtro de partículas diésel): ON
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
[Interruptor de encendido: ON]• Contacto de regeneración manual del
DPF (filtro de partículas diésel): OFF0 V
97(B)
- Masa del ECM - - -
98(B)
- Masa del ECM - - -
99(B)
- Masa del ECM - - -
100(B)
- Masa del ECM - - -
101(G)
114(B)
Suministro eléctrico 1 para el ECM
Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
102(G)
114(B)
Suministro eléctrico 2 para el ECM
Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
103(G)
114(B)
Válvula de control de suc-ción de combustible
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
Aproximadamente 0,3 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 0,3 V
106(R)
108(B)
Suministro eléctrico del sensor 1 de posición del pedal del acelerador
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
107(W)
108(B)
Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Pedal del acelerador: Completamente
liberado
0,65 - 0,87 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Pedal del acelerador: Pisado a fondo
Más de 4,3 V
108(B)
-Masa del sensor 1 de posición del pedal del acel-erador
- - -
109(B)
- Sensor 1 de A/C (-) - - -
112(B)
-Masa del medidor masa caudal aire
- - -
114(B)
- Masa del ECM - - -
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
JPBIA3296ZZ
JPBIA3297ZZ
EC-446
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
116(BR)
114(B)
Válvula de control de suc-ción de combustible
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
Aproximadamente 5,8 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm
Aproximadamente 5,5 V
119(R)
121(B)
Suministro eléctrico del sensor 2 de posición del pedal del acelerador
- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V
120(W)
121(B)
Sensor 2 de posición del pedal del acelerador
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Pedal del acelerador: Completamente
liberado
0,28 - 0,48 V
[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Pedal del acelerador: Pisado a fondo
Más de 2,0 V
121(B)
-Masa del sensor 2 de posición del pedal del acel-erador
- - -
122(W)
109(B)
Sensor 1 de A/C (+) Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí2,2 - 2,5 V
125(W)
112(B)
Medidor masa caudal aire Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
1,1 – 2,1 V
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Ralentí a 4.000
rpm
De 1,1 - 2,1 V a aproximada-mente 4,0 V(Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm)
127(GR)
- Protección del sensor - - -
128(P)
114(B)
Calefactor del sensor 1 de A/C
Salida
[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]• Tras conducir el vehículo durante 6
minutos en las siguientes condiciones.- Estado de calentamiento- Velocidad del vehículo: 80 km/h- Palanca selectora: Posición de en-
granaje adecuada
Aproximadamente 5,0 V
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
JSBIA0548GB
JSBIA0549GB
JPBIA3302ZZ
EC-447
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
129(BR)
114(B)
Relé ECM(desconexión automática)
Salida
Durante unos segundos tras poner el in-terruptor de encendido en OFF
0–1,0 V
Más de unos segundos después de poner el interruptor de encendido en OFF
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
130(BR)
114(B)
Relé ECM(desconexión automática)
Salida
Durante unos segundos tras poner el in-terruptor de encendido en OFF
0–1,0 V
Más de unos segundos después de poner el interruptor de encendido en OFF
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
131(V)
114(B)
Control de incandescencia Salida
[Interruptor de encendido: ON]• Temperatura del refrigerante del motor:
Inferior a 55 °C• Durante unos segundos tras poner el
interruptor de encendido en ON.
Aproximadamente 7,0 V
132(LG)
114(B)
Indicador del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)
Salida
[El motor está funcionando]• Indicador del contacto de regeneración
manual del DPF (filtro de partículas diésel): OFF
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
[El motor está funcionando]• Indicador del contacto de regeneración
manual del DPF (filtro de partículas diésel): ON
0 V
[Interruptor de encendido: ON]
134(L)
-
Línea de comunicación del motor (Actuador del turbocom-presor)
Entrada/Salida
- -
135(P)
-
Línea de comunicación del motor (Actuador del turbocom-presor)
Entrada/Salida
- -
136(R)
114(B)
Contacto de la luz de freno Entrada
[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Completamente libera-
do0 V
[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Ligeramente pisado
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
137(W)
- Control de incandescencia Entrada - -
139(P)
59(GR)
Sensor 2 de temperatura del gas de escape
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
0,3 - 5,0 VEl voltaje varía con la temperatu-ra del gas de escape
140(BR)
114(B)
Motor de control de la mari-posa (abierto)
Salida
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
JPBIA3303ZZ
JPBIA3305ZZ
EC-448
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
141(Y)
114(B)
Válvula de control de volu-men del EGR (cerrar)
Salida[Interruptor de encendido: OFF]• Durante unos segundos tras poner el
interruptor de encendido en OFF.
1,0 - 2,0 V ↑↓ (cambia periódicamente)VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
142(V)
114(B)
Suministro eléctrico para el ECM (reserva)
Entrada [Interruptor de encendido: OFF]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
143(P)
114(B)
Interruptor de encendido Entrada
[Interruptor de encendido: OFF] 0 V
[Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
145(P)
58(LG)
Sensor 2 de temperatura del aire de admisión
Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento
0 - 4,8 VEl voltaje varía en función de la temperatura del aire de admisión
146(W)
- Conector enlace datosEntrada/Salida
--
147(L)
-Línea de comunicación CAN
Entrada/Salida
--
148(P)
-Línea de comunicación CAN
Entrada/Salida
- -
150(Y)
114(B)
Señal arranque Entrada
[Interruptor de encendido: ON] 0 V
[Interruptor de encendido: INICIO]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
1511(R)
114(B)
Contacto estacionamiento/punto muerto
Entrada
[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: P o N (T/A), punto
muerto (T/M)0 V
[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: Excepto la posición
de engranaje arriba indicada
VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
152(L)
59(GR)
Sensor temperatura gas escape 3
Entrada
[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de
ralentí
0,3 - 5,0 VEl voltaje varía con la temperatu-ra del gas de escape
153(G)
114(B)
Motor de control de la mari-posa (cerrado)
Salida[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Palanca selectora: D (T/A), 1er (T/M)
0 V
154(O)
114(B)
Válvula de control de volu-men del EGR (abrir)
Salida
[Interruptor de encendido: OFF]• Estado de calentamiento• Durante unos segundos tras poner el
interruptor de encendido en OFF.
1,0 - 2,0 V ↑↓ (cambia periódicamente)VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)
Terminal nº Descripción
EstadoValor
(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida
JSBIA0406ZZ
JPBIA3306ZZ
EC-449
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Autoprotección INFOID:0000000008379311
ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
U1025 Circuito de comunicación ENG El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P0088P1272
Control de presión del distri-buidor de combustible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel).• El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-
pletamente cerrada). (P1272)
P0089P0628P0629P1275
Bomba de combustible• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0093Pérdida del sistema de combus-tible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).
P0101 Medidor masa caudal aire
• El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).
• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición completamente abierta).
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible
(A/C).
P0102P0103
Medidor masa caudal aire• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible
(A/C).
P0122P0123P0222P0223P2135
Sensor de posición del pedal del acelerador
El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.
P012B Fuga de aire de admisión
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-
pletamente cerrada).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0136P0137P0138P0140P0141P2298
Sensor 1 de A/C• El ECM impide el aprendizaje del sensor 1 de A/C.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor 1 de relación de aire-combustible
(A/C).
P0192P0193
Control de presión del distri-buidor de combustible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite inferior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0200Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite inferior).• El ECM limita el patrón de inyección de combustible. • El ECM impide la regeneración del DPF.
EC-450
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
P0201P0202P0203P0204P1268P1269P1270P1271P2147P2148
Inyector de combustible• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0217 Sobrecalentamiento del motor El ECM impide la regeneración del DPF.
P0234 Sistema del turbocompresor El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P0335P0336
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P0340P0341
Circuito del sensor de posición del árbol de levas
El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P0401 Sistema de EGR El ECM impide el aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.
P0403P0488
Válvula de control de volumen del EGR
El ECM impide la regeneración del DPF.
P0405P0406P0409
Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR
El ECM impide la regeneración del DPF.
P0427P0428
Sensor 2 de temperatura del gas de escape
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible
(A/C).
P0437P0438
Sensor temperatura gas escape 3
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible
(A/C).
P0478P047BP047CP047D
Sensor 2 de presión del gas de escape
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-
bustible inyectado. (P0478)
P0605P0606P2150P2151
ECM
• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.
• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P0638Actuador de control eléctrico de la mariposa
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición
completamente abierta).
P1020P1021P1022P1023P1024P1025P1026
Actuador de control del TC El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P1028P102B
Sensor 1 de presión del gas de escape
El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P1029Sensor de sobrealimentación del TC
El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P102A Sensor BARO El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P1273 Bomba de combustible
• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
EC-451
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000008379312
Si se muestran algunos DTC al mismo tiempo, ejecutar inspecciones individualmente basándose en el sigu-iente gráfico de prioridad.
P1274 Bomba de combustible • El ECM detiene el motor rápidamente.• El ECM impide la regeneración del DPF.
P1409Válvula de desvío del enfriador EGR
El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).
P2118P2119
Actuador de control eléctrico de la mariposa
• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición
completamente abierta).
P2146P2149
Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible
• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.
P2279 Presión de sobrealimentación• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-
pletamente cerrada).
P2426P2427
Válvula de desvío del enfriador EGR
El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).
P244A DPF El ECM impide la regeneración del DPF.
P2478 Sensor 1 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P2479 Sensor 2 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P247A Sensor 3 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.
P2621P2622
Sensor PM• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición
completamente abierta).
nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección
EC-452
ECM[YD25DDTi]
C
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< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
Orden de in-spección
DTC Elementos detectados
1
U1000 Línea de comunicación CAN
U1025 Línea de comunicación ENG
P0016Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas
P0097, P0098 Sensor 2 de temperatura del aire de admisión
P0101, P0102, P0103 Medidor masa caudal aire
P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
P0117, P0118 Sensor de temperatura del refrigerante de motor
P0122, P0123, P0222, P0223, P2135 Sensor de posición del pedal del acelerador
P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P2298 Sensor 1 de A/C
P0182, P0183 Sensor temperatura bomba combustible
P0192, P0193 Sensor presión carril combustible
P0237, P0238 Sensor sobrealimentación turbocompresor
P0335, P0336 Sensor de posición del cigüeñal
P0340, P0341 Sensor posición árbol levas
P0405, P0406Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR
P0427, P0428 Sensor 2 de temperatura del gas de escape
P0437, P0438 Sensor temperatura gas escape 3
P0473 Sensor 1 de presión del gas de escape
P0478, P047B, P047C, P047D Sensor 2 de presión del gas de escape
P0545, P0546 Sensor 1 de temperatura del gas de escape
P0563 Voltaje de la batería
P0605, P0606, P0607, P0668, P0669, P1616 ECM
P0642, P0643, P0652, P0653 Suministro eléctrico del sensor
P1610, P1611, P1612, P1614, P1615 NATS
P1622, P1623 Valor de ajuste del inyector
P1805 Contacto freno
P2150, P2151 Voltaje de suministro eléctrico COM2
P2228, P2229 Sensor presión barométrica
P2621, P2622 Sensor posición mariposa
EC-453
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
Índice de DTC INFOID:0000000008379313
×: Aplicable -: No aplicable
2
P0089, P0628, P0629, P1272, P1273, P1274, P1275 Bomba de combustible
P0200, P0201, P0202, P0203, P0204, P1268, P1269, P1270, P1271, P2146, P2147, P2148, P2149
Inyector de combustible
P0301, P0302, P0303, P0304 Fallo de encendido
P0380, P0670 Unidad control incandescencia
P0638 Actuador de control eléctrico de la mariposa
P0686 Relé ECM
P0700, P0705, P0717, P0720, P0725, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0740, P0744, P0745, P1705, P1730, P1752, P1757, P1762, P1767, P1772, P1774
Válvulas solenoides, sensores e interruptores relaciona-dos con la TA
P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 Actuador de control de sobrealimentación del TC
P1212 Línea de comunicación TCS
P1409 Válvula de desvío del enfriador EGR
P2118 Motor de control de la mariposa
P2119 Actuador de control de la mariposa
P2426, P2427 Válvula solenoide control válvula desvío enfriador EGR
3
P0088, P0093 Sistema de combustible
P012B Sistema de aire de admisión
P0217Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIEN-TO)
P0234 Sistema del turbocompresor
P0401, P0488 Conducción EGR
P0403, P0409 Válvula de control de volumen del EGR
P1028, P102B Sensor 1 de presión del gas de escape
P1029 Sensor sobrealimentación turbocompresor
P102A Sensor presión barométrica
P1211 Unidad de control TCS
P242F DPF (filtro de partículas diésel)
P2194 Sensor 2 de relación aire-combustible (A/C)
P2279 Anomalía de presión de sobrealimentación
P244A DPF (filtro de partículas diésel)
P2478 Sensor 1 de temperatura del gas de escape
P2479 Sensor 2 de temperatura del gas de escape
P247A Sensor temperatura gas escape 3
Orden de in-spección
DTC Elementos detectados
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Recorrido MIL Página de referenciaCONSULT
GST*2 ECM*3
U1000 1000*4 CIRC COM CAN 3 -EC-518, "Lógica de
DTC"
U1025 1025 LN CM AC CRL SBRLM TB 3 × EC-519, "Lógica de DTC"
P0016 0016 RELACION PCG/PAL 3 × EC-522, "Lógica de DTC"
EC-454
ECM[YD25DDTi]
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< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
EP0088 0088 PRES COMB ALT 3 × EC-525, "Lógica de DTC"
P0089 0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-528, "Lógica de DTC"
P0093 0093 FUGA COMBUSTIBLE 3 × EC-531, "Lógica de DTC"
P0097 0097 SENSOR 2 B1 IAT 3 - EC-535, "Lógica de DTC"P0098 0098 SENSOR 2 B1 IAT 3 -
P0101 0101 MEDIDOR MAF 3 × EC-538, "Lógica de DTC"
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 3 × o - EC-542, "Lógica de DTC"P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF 3 × o -
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 3 × EC-545, "Lógica de DTC"P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 3 ×
P0117 0117 CIRC/SEN TRM 3 × EC-547, "Lógica de DTC"P0118 0118 CIRC/SEN TRM 3 ×
P0122 0122 CIRCUITO/SEN1 PPA 3 - EC-549, "Lógica de DTC"P0123 0123 CIRCUITO/SEN1 PPA 3 -
P012B 012B SNS PRES ADM TC 1 × EC-551, "Lógica de DTC"
P0136 0136 CO2S2 (B1) 3 × EC-553, "Lógica de DTC"
P0137 0137 SNS O2 2 B1 3 × EC-555, "Lógica de DTC"P0138 0138 SNS O2 2 B1 3 ×
P0140 0140 CO2S2 (B1) 3 × EC-557, "Lógica de DTC"
P0141 0141 C S O2 C2(B1) 3 × EC-559, "Lógica de DTC"
P0182 0182 CIRC/SEN TEMP COMB 3 × EC-562, "Lógica de DTC"P0183 0183 CIRC/SEN TEMP COMB 3 ×
P0192 0192 CIRC/SEN FRP 3 × EC-564, "Lógica de DTC"P0193 0193 CIRC/SEN FRP 3 ×
P0200 0200 INYECTOR 3 × EC-567, "Lógica de DTC"
P0201 0201 INYECTOR CIL1 3 ×
EC-568, "Lógica de DTC"
P0202 0202 INYECTOR CIL2 3 ×
P0203 0203 INYECTOR CIL3 3 ×
P0204 0204 INYECTOR CIL4 3 ×
P0217 0217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-569, "Lógica de DTC"
P0222 0222 CIRCUITO/SEN2 PPA 3 - EC-572, "Lógica de DTC"P0223 0223 CIRCUITO/SEN2 PPA 3 -
P0234 0234 SISTEMA TC 3 -EC-574, "Lógica de
DTC"
P0237 0237 CIRC/SEN SOBR CT 3 × EC-576, "Lógica de DTC"P0238 0238 CIRC/SEN SOBR CT 3 ×
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Recorrido MIL Página de referenciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-455
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
P0301 0301 CIRC1/INY 1 -
EC-578, "Lógica de DTC"
P0302 0302 CIRC2/INY 1 -
P0303 0303 CIRC3/INY 1 -
P0304 0304 CIRC4/INY 1 -
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 3 × EC-580, "Lógica de DTC"P0336 0336 SENSOR PCG 3 ×
P0340 0340 SEN/CIRC PAL 3 × EC-582, "Lógica de DTC"P0341 0341 SENSOR PAL 3 ×
P0380 0380 RELE_INCAND 3 × EC-585, "Lógica de DTC"
P0401 0401 SISTEMA EGR 3 × EC-588, "Lógica de DTC"
P0403 0403 SISTEMA EGR 3 × o -EC-591, "Lógica de
DTC"
P0405 0405 SENSOR EGR 3 × o - EC-593, "Lógica de DTC"P0406 0406 SENSOR EGR 3 × o -
P0409 0409 SISTEMA EGR 2 × o -EC-595, "Lógica de
DTC"
P0427 0427 CIR SEN TEMP EX FR 3 × EC-597, "Lógica de DTC"P0428 0428 CIR SEN TEMP EX FR 3 ×
P0437 0437 CIR SEN TEMP EX RR 3 × EC-599, "Lógica de DTC"P0438 0438 CIR SEN TEMP EX RR 3 ×
P0473 0473 SEN A PRES ESC 3 × EC-601, "Lógica de DTC"
P0478 0478 VALV A C PRE ESC 1 -EC-605, "Lógica de
DTC"
P047B 047B SEN B PRES ESC 1 -EC-607, "Lógica de
DTC"
P047C 047C SEN B PRES ESC 3 × EC-611, "Lógica de DTC"P047D 047D SEN B PRES ESC 3 ×
P0488 0488 SISTEMA EGR 3 × o -EC-615, "Lógica de
DTC"
P0545 0545 SEN 1 TE GAS ESC B1 3 × EC-617, "Lógica de DTC"P0546 0546 SEN 1 TE GAS ESC B1 3 ×
P0563 0563 VOLTAJE BATERÍA 3 -EC-620, "Lógica de
DTC"
P0605 0605 ECM 3 × EC-621, "Lógica de DTC"P0606 0606 ECM 3 ×
P0607 0607 ECM 3 -EC-622, "Lógica de
DTC"
P0628 0628 CIRC/BOMB COMB 3 × EC-623, "Lógica de DTC"P0629 0629 CIRC/BOMB COMB 3 ×
P0638 0638 CIRC ACTR MARIP 3 × o -EC-625, "Lógica de
DTC"
P0642 0642 CIRC1/SEN POT 3 × EC-627, "Lógica de DTC"P0643 0643 CIRC1/SEN POT 3 ×
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Recorrido MIL Página de referenciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-456
ECM[YD25DDTi]
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< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
EP0652 0652 CIRC2/SEN POT 3 × EC-629, "Lógica de DTC"P0653 0653 CIRC2/SEN POT 3 ×
P0668 0668 ECM 3 × EC-631, "Lógica de DTC"P0669 0669 ECM 3 ×
P0670 0670 MÓD CONT BJ INCAND 3 × EC-585, "Lógica de DTC"
P0686 0686 RELÉ ECM 3 -EC-632, "Lógica de
DTC"
P0700 0700 CONT TRANSMISIÓN 3 × TM-157, "Lógica de DTC"
P0705 0705 SENSOR A POS TRANS 3 × TM-158, "Lógica de DTC"
P0717 0717 SEN VEL ENTR A 3 × TM-160, "Lógica de DTC"
P0720 0720SENSOR DE VELOCIDAD DE SALI-DA
3 × TM-162, "Lógica de DTC"
P0725 0725 REGIMEN MOTOR 3 × TM-164, "Lógica de DTC"
P0731 0731RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 1
3 × TM-166, "Lógica de DTC"
P0732 0732RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 2
3 × TM-169, "Lógica de DTC"
P0733 0733RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 3
3 × TM-172, "Lógica de DTC"
P0734 0734RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 4
3 × TM-175, "Lógica de DTC"
P0735 0735RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 5
3 × TM-178, "Lógica de DTC"
P0740 0740 CONVERTIDOR DE PAR 3 × TM-181, "Lógica de DTC"
P0744 0744 CONVERTIDOR DE PAR 3 × TM-183, "Lógica de DTC"
P0745 0745 SOLENOIDE PC A 3 × TM-185, "Lógica de DTC"
P1020 1020 AC CRL SBRLM TB 3 ×
EC-634, "Lógica de DTC"
P1021 1021 AC CRL SBRLM TB 3 -
P1022 1022 AC CRL SBRLM TB 3 ×
P1023 1023 AC CRL SBRLM TB 3 ×
P1024 1024 AC CRL SBRLM TB 3 ×
P1025 1025 AC CRL SBRLM TB 3 ×
P1026 1026 AC CRL SBRLM TB 3 ×
P1028 1028 SEN A PRES ESC 3 × EC-635, "Lógica de DTC"
P1029 1029 SEN A SBRALM TB 3 × EC-636, "Lógica de DTC"
P102A 102A SEN A PRES BARO 3 × EC-639, "Lógica de DTC"
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Recorrido MIL Página de referenciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-457
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
P102B 102B SISTEMA DE GAS DE ESCAPE 3 × EC-640, "Lógica de DTC"
P1211 1211 FUNCN U/C TCS 3 -EC-642, "Lógica de
DTC"
P1212 1212 CIRC TCS 3 -EC-643, "Lógica de
DTC"
P1268 1268 INYECTOR 1 3 -
EC-644, "Lógica de DTC"
P1269 1269 INYECTOR 2 3 -
P1270 1270 INYECTOR 3 3 -
P1271 1271 INYECTOR 4 3 -
P1272 1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP 3 × EC-648, "Lógica de DTC"
P1273 1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-653, "Lógica de DTC"
P1274 1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 × EC-656, "Lógica de DTC"
P1275 1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE 1 × EC-659, "Lógica de DTC"
P1409 1409 VÁL DESV REFRIG RGE 1 × EC-662, "Lógica de DTC"
[P1610] 1610 MODO DE BLOQUEO 3 -SEC-19, "Lógica de
DTC"
[P1611] 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM 3 -SEC-20, "Lógica de
DTC"
[P1612] 1612 CADENA ECM-IMMU 3 -SEC-21, "Lógica de
DTC"
[P1614] 1614 CADENA IMMU-LLAVE 3 -SEC-22, "Lógica de
DTC"
[P1615] 1615 DIFERENCIA DE LLAVE 3 -SEC-25, "Lógica de
DTC"
P1616 1616 ECM 3 -EC-664, "Lógica de
DTC"
P1622 1622 VLV AJS INY NO REG 3 -EC-665, "Lógica de
DTC"
P1623 1623 ERROR VLV AJS INY 3 -EC-666, "Lógica de
DTC"
P1705 1705 SENSOR PM 3 × TM-186, "Lógica de DTC"
P1730 1730 INTERBLOQUEO 3 × TM-193, "Lógica de DTC"
P1752 1752SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA
3 × TM-195, "Lógica de DTC"
P1757 1757SOLENOIDE DEL FRENO DELANTE-RO
3 × TM-197, "Lógica de DTC"
P1762 1762SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA
3 × TM-199, "Lógica de DTC"
P1767 1767SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS DE ALTAS Y BAJAS
3 × TM-201, "Lógica de DTC"
P1772 1772 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA 3 × TM-203, "Lógica de DTC"
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Recorrido MIL Página de referenciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-458
ECM[YD25DDTi]
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< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC
*2: Este número lo prescriben las normas SAE J1979/ ISO 15031-5.
*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.
*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT.
Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000008525320
A continuación se muestra la información especificada en Service $06 de las normas SAE J1979/ISO 15031-5.
P1774 1774 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA 3 × TM-205, "Lógica de DTC"
P1805 1805 CONTACTO FRENO 1 × EC-668, "Lógica de DTC"
P2118 2118 MOT CME 3 × EC-671, "Lógica de DTC"
P2119 2119 CIRC ACTR MARIP 3 × o -EC-673, "Lógica de
DTC"
P2135 2135 SENSOR PPA 3 -EC-674, "Lógica de
DTC"
P2146 2146 CIRC/POT INY 3 × EC-677, "Lógica de DTC"
P2147 2147 CIRC/INYECTR 3 × EC-678, "Lógica de DTC"P2148 2148 CIRC/INYECTR 3 ×
P2149 2149 CIRC/POT INY 3 × EC-677, "Lógica de DTC"
P2150 2150 GRUPO B INY COMB 3 × EC-679, "Lógica de DTC"P2151 2151 GRUPO B INY COMB 3 ×
P2194 2194 B2 SIST DEM RICO 1 × EC-680, "Lógica de DTC"
P2228 2228 CIRC/SEN BARO 3 × EC-682, "Lógica de DTC"P2229 2229 CIRC/SEN BARO 3 ×
P2279 2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN 1 × EC-683, "Lógica de DTC"
P2298 2298 B2 SEN 1 O2 3 × EC-685, "Lógica de DTC"
P2426 2426 VÁL REFRIG RGE 3 × EC-687, "Lógica de DTC"P2427 2427 VÁL REFRIG RGE 3 ×
P242F 242F DPF 1 -EC-690, "Lógica de
DTC"
P244A 244A DPF 3 × EC-693, "Lógica de DTC"
P2478 2478 SEN 1 TE GAS ESC B1 1 × EC-694, "Lógica de DTC"
P2479 2479 SEN 2 TE GAS ESC B1 1 × EC-696, "Lógica de DTC"
P247A 247A SEN 3 TE GAS ESC B1 1 × EC-698, "Lógica de DTC"
P2621 2621 CIRCUITO/SEN PM 3 × EC-700, "Lógica de DTC"P2622 2622 CIRCUITO/SEN PM 3 ×
DTC*1Elementos
(Términos de la pantalla de CON-SULT)
Recorrido MIL Página de referenciaCONSULT
GST*2 ECM*3
EC-459
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistemaes Correcta o Incorrecta mientras el ECM controla la operación durante el autodiagnóstico. El límite deprueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor deprueba que se está controlando.Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba de control en el vehículo(OBDMID), la prueba ID (TID), ID de la unidad y la magnitud y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.Los elementos de valor de prueba y límite de prueba se visualizarán en la pantalla del GST y los proporcionael ECM. (Por ejemplo, si no se aplica la bancada 2 en este vehículo, sólo se visualizan los elementos de labancada 1)
EC-460
ECM[YD25DDTi]
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< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
SO2C
01H
Sensor 1 rel-ación aire-com-bustible (A/C) (bancada 1)
P0131 83H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0131 84H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0130 85H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0130 86H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0133 87H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica)
P0133 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a po-bre)
P2096 89H 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible
P2097 8AH 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible
P0130 8BH 0BH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
P0133 8CH 83H Aumento de respuesta con frecuencia limitada
P014C 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1
P014C 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1
P014D 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1
P014D 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1
P015A 91H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1
P015A 92H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1
P015B 93H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1
P015B 94H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1
02HSensor 2 oxí-geno calefacta-do (bancada 1)
P0138 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0137 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0139 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
P0139 82H 11H Diagnóstico de respuesta retrasada del sensor O2 trasero
03H
Sensor 3 de oxígeno cale-factado (banca-da 1)
P0143 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0144 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0146 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0145 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
EC-461
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
SO2C
05H
Sensor 1 rel-ación aire-com-bustible (A/C) (bancada 2)
P0151 83H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0151 84H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0150 85H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0150 86H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0153 87H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica)
P0153 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a po-bre)
P2098 89H 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible
P2099 8AH 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible
P0150 8BH 0BH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
P0153 8CH 83H Aumento de respuesta con frecuencia limitada
P014E 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1
P014E 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1
P014F 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1
P014F 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1
P015C 91H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1
P015C 92H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1
P015D 93H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1
P015D 94H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1
06HSensor 2 oxí-geno calefacta-do (bancada 2)
P0158 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0157 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0158 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0159 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
P0159 82H 11H Diagnóstico de respuesta retrasada del sensor O2 trasero
07H
Sensor 3 de oxígeno cale-factado (banca-da 2)
P0163 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0164 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba
P0166 80H 0CH Voltaje de salida del sensor
P0165 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-462
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
CATAL-IZADOR
21H
Función del cat-alizador de tres vías (bancada 1)
P0420 80H 01H Índice de almacenaje de O2
P0420 82H 01HValor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto
P2423 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2
P2423 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsorción HC
22H
Función del cat-alizador de tres vías (bancada 2)
P0430 80H 01H Índice de almacenaje de O2
P0430 82H 01HValor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto
P2424 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2
P2424 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsorción HC
SISTE-MA EGR
31H Función EGR
P0400 80H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temperatura de EGR (corto plazo)
P0400 81H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temperatura de EGR (largo plazo)
P0400 82H 96HFallos de flujo bajo: Diferencia entre la temperatura máx. de EGR y la temperatura de EGR al ralentí
P0400 83H 96H Fallos de flujo bajo: Temperatura máx. de EGR
P1402 84H 96HFallos de flujo alto: Proporción del aumento de temperatura EGR
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-463
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
SISTE-MA VVT
35HMonitor VVT (bancada 1)
P0011 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)
P0014 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)
P0011 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)
P0014 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)
P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL
P1090 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL
P0011 86H 9DHDiagnóstico de la función de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación del alin-eamiento de la posición intermedia de VTC)
Avanzado: P052A
Retrasado: P052B
87H 9DHDiagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación de la posición de bloqueo intermedio de VTC)
36HMonitor VVT (bancada 2)
P0021 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)
P0024 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)
P0021 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)
P0024 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)
P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL
P1093 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL
P0021 86H 9DHDiagnóstico de la función de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación del alin-eamiento de la posición intermedia de VTC)
Avanzado: P052C
Retrasado: P052D
87H 9DHDiagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación de la posición de bloqueo intermedio de VTC)
SISTE-MA EVAP
39H
Fuga del siste-ma de control EVAP (sin tapón)
P0455 80H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sensor de presión antes y después de descender
3BH
Fuga del siste-ma de control EVAP (fuga pe-queña)
P0442 80H 05H Índice de la zona de fuga (más de 0,04 pulgadas)
3CH
Fuga del siste-ma de control EVAP (fuga muy pequeña)
P0456 80H 05H Índice de la zona de fuga (más de 0,02 pulgadas)
P0456 81H FDHPresión interna máxima del sistema EVAP durante el con-trol
P0456 82H FDH Presión interna del sistema EVAP al finalizar el control
3DHSistema de flujo de purga
P0441 83H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sensor de presión antes y después de que se cierre la válvula de control de venti-lación
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-464
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
CALE-FACTOR DEL SEN-SOR O2
41HCalefactor del sensor 1 de A/C (bancada 1)
Entrada baja: P0031
Entrada alta: P0032
81H 0BHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor
42H
Calefactor del sensor 2 de oxí-geno calefacta-do (bancada 1)
Entrada baja: P0037
Entrada alta: P0038
80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor
43H
Calefactor del sensor 3 de oxí-geno calefacta-do (bancada 1)
P0043 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor
45HCalefactor del sensor 1 de A/C (bancada 2)
Entrada baja: P0051
Entrada alta: P0052
81H 0BHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor
46H
Calefactor del sensor 2 de oxí-geno calefacta-do (bancada 2)
Entrada baja: P0057
Entrada alta: P0058
80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor
47H
Calefactor del sensor 3 de oxí-geno calefacta-do (bancada 2)
P0063 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor
AIRE SE-CUNDARIO
71HSistema de aire secundario
P0411 80H 01HDetectado un flujo incorrecto en el sistema de inyección de aire secundario
Bancada 1: P0491
Bancada 2: P0492
81H 01HFlujo insuficiente en el sistema de inyección de aire se-cundario
P2445 82H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atas-cada en posición Off
P2448 83H 01HFlujo de aire alto del sistema de inyección de aire se-cundario
Bancada 1: P2440
Bancada 2: P2442
84H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire se-cundario atascada en posición abierta
P2440 85H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire se-cundario atascada en posición abierta
P2444 86H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atas-cada en posición On
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-465
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
SISTE-MA DE COM-BUSTI-BLE
81H
Función del sistema de inyección de combustible (bancada 1)
P0171 o P0172
80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo
P0171 o P0172
81H 24H Número de control lambda fijado
P117A 82H 03H Control de desquilibrio de cilindros A/C
82H
Función del sistema de inyección de combustible (bancada 2)
P0174 o P0175
80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo
P0174 o P0175
81H 24H Número de control lambda fijado
P117B 82H 03H Control de desquilibrio de cilindros A/C
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-466
ECM[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
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M
A
C
N
P
O
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
E
FALLO DE EN-CENDI-DO
A1HFallos de en-cendido en cil-indro múltiple
P0301 80H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del primer cilindro
P0302 81H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del se-gundo cilindro
P0303 82H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del tercer cilindro
P0304 83H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cuarto cilindro
P0305 84H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del quinto cilindro
P0306 85H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del sexto cilindro
P0307 86H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del séptimo cilindro
P0308 87H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del oc-tavo cilindro
P0300 88H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones de cil-indros múltiples
P0301 89H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del primer cilindro
P0302 8AH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del se-gundo cilindro
P0303 8BH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del ter-cer cilindro
P0304 8CH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cuarto cilindro
P0305 8DH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del quinto cilindro
P0306 8EH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del sex-to cilindro
P0307 8FH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del sép-timo cilindro
P0308 90H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del oc-tavo cilindro
P0300 91H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cil-indro único
P0300 92H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cil-indro único
P0300 93H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones de cil-indros múltiples
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-467
[YD25DDTi]ECM
< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE
FALLO DE EN-CENDI-DO
A2HFallo de encen-dido en cilindro nº 1
P0301 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción
P0301 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A3HFallo de encen-dido en cilindro nº 2
P0302 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción
P0302 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A4HFallo de encen-dido en cilindro nº 3
P0303 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción
P0303 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A5HFallo de encen-dido en cilindro nº 4
P0304 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción
P0304 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A6HFallo de encen-dido en cilindro nº 5
P0305 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción
P0305 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A7HFallo de encen-dido en cilindro nº 6
P0306 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción
P0306 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A8HFallo de encen-dido en cilindro nº 7
P0307 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción
P0307 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
A9HFallo de encen-dido en cilindro nº 8
P0308 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción
P0308 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales
ElementoOBD-MID
Elemento de la prueba de auto-
diagnósticoDTC
Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)
Descripción
TID
ID de unidad y mag-nitud
EC-468
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
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I
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C
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P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
ESQUEMA DE CONEXIONESSISTEMA CONTROL MOTOR
Esquema de conexiones INFOID:0000000008379315
Para conocer la configuración de los terminales, la disposición de las instalaciones y los caracteres en (abreviatura de la opción; si no se describe en el esquema de conexiones), consultar GI-12, "Información deconectores".
EC-469
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
TIPO 1
JRBWC1997GB
EC-470
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
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M
A
C
N
P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC1998GB
EC-471
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1999GB
EC-472
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
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M
A
C
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P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC2000GB
EC-473
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC2001GB
EC-474
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
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I
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A
C
N
P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
TIPO 2
JRBWC1983GB
EC-475
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1984GB
EC-476
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
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I
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M
A
C
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P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC1985GB
EC-477
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1986GB
EC-478
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
D
E
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G
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I
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C
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P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC1987GB
EC-479
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
TIPO 3
JRBWC1992GB
EC-480
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
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E
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G
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I
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P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC1993GB
EC-481
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1994GB
EC-482
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
D
E
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G
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I
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O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC1995GB
EC-483
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1996GB
EC-484
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
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E
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G
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I
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P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
TIPO 4
JRBWC1988GB
EC-485
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1989GB
EC-486
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
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P
O
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
E
JRBWC1990GB
EC-487
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< ESQUEMA DE CONEXIONES >
JRBWC1991GB
EC-488
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[YD25DDTi]
C
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I
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O
< INSPECCIÓN BÁSICA >
E
INSPECCIÓN BÁSICAPROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379362
SECUENCIA COMPLETA
FLUJO DETALLADO
JMBIA1206GB
EC-489
[YD25DDTi]PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA >
1.OBTENER LA INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA
Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (las condiciones y el entorno en el que seprodujo el incidente o la avería) utilizando la “Hoja de trabajo para diagnóstico”. (Consultar EC-491, "Hoja detrabajo para diagnóstico").
>> IR A 2.
2.COMPROBAR EL DTC
1. Comprobar DTC.2. Realizar el siguiente procedimiento si se muestra DTC.- Registrar el DTC y congelar datos de la estructura. (Imprimirlos con CONSULT o con GST.)- Borrar el DTC. (Consultar EC-421, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introducción").- Estudiar la relación entre la causa detectada por DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El Cuadro
matriz de síntomas será de utilidad. Consultar EC-731, "Tabla de síntomas").3. Consultar los boletines de servicio relacionados para obtener información.¿Se describe algún síntoma o se detecta algún DTC?Se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 3.Se describe el síntoma, no se detecta el DTC>>IR A 4.No se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 5.
3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto si el indicador de avería está encendido).Estudiar también el funcionamiento normal en relación con el síntoma. Consultar EC-740, "Descripción".La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.
>> IR A 5.
4.CONFIRMAR EL SÍNTOMA
Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente.Estudiar también el funcionamiento normal en relación con el síntoma.La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.
>> IR A 6.
5.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN del DTC visualizado, y a continuación comprobar que elDTC se detecta de nuevo.Si se detectan dos o más DTC, consultar EC-452, "Cuadro de orden de inspección de DTC" y determinar elorden del diagnóstico de averías.NOTA:• Congelar los datos de la estructura puede ser útil si no se detecta el DTC.• Realizar una Comprobación de funcionamiento de componentes si el PROCEDIMIENTO DE CONFIR-
MACIÓN DE DTC no se incluye en el Manual de taller. Este procedimiento de confirmación simplificado esuna alternativa efectiva aunque el DTC no puede detectarse durante esta comprobación.Si el resultado de la Comprobación de funcionamiento de componentes es incorrecto, significa lo mismoque la detección de DTC mediante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.
¿Se detecta el código de avería?Sí >> IR A 8.No >> Comprobar según la EC-493, "Descripción".
6.REALIZAR LA INSPECCIÓN BÁSICA
Realizar EC-512, "Procedimiento de trabajo".
>> IR A 7.
EC-490
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[YD25DDTi]
C
D
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P
O
< INSPECCIÓN BÁSICA >
E
7.DETECTAR EL SISTEMA DE AVERÍAS SEGÚN TABLA DE SÍNTOMAS
Detectar el sistema averiado de acuerdo a EC-731, "Tabla de síntomas", basándose en el síntoma confirmadoen el paso 4, y determinar el orden de diagnóstico de averías basándose en las posibles causas y síntomas.
>> IR A 8.
8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Inspeccionar según el procedimiento de diagnóstico del sistema.NOTA:El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver siexisten cortocircuitos.¿Se detecta la pieza averiada?Sí >> IR A 9.No >> Controlar los datos de entrada de los sensores relacionados o comprobar el voltaje de los termi-
nales del ECM relacionados utilizando CONSULT. Consultar EC-436, "Valor de referencia".
9.REPARAR O SUSTITUIR LA PIEZA AVERIADA
1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Volver a conectar de nuevo las piezas o conectores desconectados durante el procedimiento de diagnós-
tico después de la reparación y la sustitución.3. Comprobar DTC. Si aparece el DTC, borrarlo. Consultar EC-421, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO :
Introducción".
>> IR A 10.
10.COMPROBACIÓN FINAL
Cuando se detecta el DTC en el paso 2, realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC ola Comprobación de funcionamiento de componentes y, a continuación, asegurarse de que la avería se hareparado totalmente.Cuando el síntoma fue descrito por el cliente, consultar la confirmación del síntoma en los pasos 3 ó 4, y ase-gurarse de que el síntoma no se detecta.¿Se detecta el DTC y el síntoma permanece?SÍ 1 >> Se detecta DTC: IR A 8.SÍ 2 >> El síntoma permanece: IR A 6.No >> Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios del ECM.
(Consultar EC-421, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introducción").
Hoja de trabajo para diagnóstico INFOID:0000000008379363
DESCRIPCIÓNHay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería delos componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido ypreciso.En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.Es importante entender perfectamente los síntomas o las condi-ciones de las que el cliente se queja.Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la páginasiguiente, a fin de organizar toda la información para la reparaciónde averías.Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de avería seencienda de forma constante y que se detecte un DTC. Ejemplos:• El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.• El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore.
SEF907L
EC-491
[YD25DDTi]PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN
< INSPECCIÓN BÁSICA >
EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
MTBL0017
EC-492
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE[YD25DDTi]
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DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
Descripción INFOID:0000000008379365
Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza ofunción del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que lossíntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2ºrecorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una malaconexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no sermuy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del proced-imiento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de incidentes intermitentes
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379366
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC (del 1er/2º recorrido). Consultar EC-421, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introduc-ción".
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir.
3.BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-46, "Procedimiento de trabajo", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Reparar o sustituir.
PASO en Procedimiento de trabajo
Situación
II Se utiliza CONSULT. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo distintos de “0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (del 1er/2º recorrido) no aparece durante el Procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.
EC-493
[YD25DDTi]
MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR
< INSPECCIÓN BÁSICA >
MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZASDEL MOTOR
Descripción INFOID:0000000008725427
NOTA:Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.
×: Aplicable
*1: Desconexión del conector de la instalación incluida.*2: El tipo 4 no es aplicable.*3: Solamente tipo 1
Nombre de la pieza
Servicio realizado
Servicio necesarioReferen-
ciaSusti-tución
Desmonta-
je*1
ECM
Nuevo × Servicio adicional cuando se sustituye el ECM EC-495
Usado ×
Servicio adicional cuando se sustituye el ECM EC-495
Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible
EC-509
Borrado del valor de aprendizaje del sensor 1 de A/
C*3 EC-498
Borrado del valor de aprendizaje del sensor 2 de
presión del gas de escape*3 EC-506
Inyector de combustible ×Registro del valor de ajuste del inyector EC-510
Aprendizaje de la cantidad de inyección de combus-tible
EC-507
Válvula de control de succión de combustible
× × Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible
EC-509
Válvula de control de volumen del
EGR*2 × ×
Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR
EC-504
Borrado del valor de aprendizaje de la posición cer-rada de la válvula de control de volumen del EGR
EC-503
Nuevo DPF (filtro de partículas
diésel)*3× Borrado de datos del DPF (filtro de partículas diésel) EC-499
Sensor 1 de A/C*3 × Borrado del valor de aprendizaje del sensor 1 de A/C
EC-498
Sensor 2 de presión del gas de
escape*3 × Borrado del valor de aprendizaje del sensor 2 de presión del gas de escape
EC-506
Aceite del motor × Reajuste de la distancia restante hasta el próximo cambio de aceite
EC-505
EC-494
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM[YD25DDTi]
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SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM
Descripción INFOID:0000000008379367
Al sustituir el ECM, deberá realizarse este procedimiento.NOTA:• Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.• La operación necesaria varía según el resultado de la operación de almacenamiento o escritura de datos
del ECM. Realizar siempre la operación según los procedimientos. Consultar EC-495, "Procedimiento detrabajo".
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379368
1.GRD DATOS ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Seleccionar “GUARD DATOS PARA SUST CPU” en el modo “SOPORTE TRABAJO” de “MOTOR” con
CONSULT.5. Seguir las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
NOTA:Los datos necesarios del ECM se copian y se graban en CONSULT.
¿Se ha realizado la operación correctamente?Sí >> IR A 2.No >> IR A 6.
2.SUSTITUIR EL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".
>> IR A 3.
3.REALIZAR LA PROGRAMACIÓN
Consultar “Manual de funcionamiento CONSULT”.
>> IR A 4.
4.INICIAR EL SISTEMA NATS Y EL REGISTRO DE TODOS LOS CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE LALLAVE DE CONTACTO DE NATS
Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS.Consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT NATS-IVIS/NVIS”.
>> IR A 5.
5.ESCRIBIR DATOS ECM
1. Seleccionar “GRABA DATOS PARA SUST CPU” en el modo “SOPORTE TRABAJO” de “MOTOR” conCONSULT.
2. Seguir las instrucciones de la pantalla de CONSULT.NOTA:Los datos almacenados mediante “GUARD DATOS PARA SUST CPU” se escriben en el ECM.
¿Se ha realizado la operación correctamente?Sí >> IR A 10.No >> IR A 9.
6.SUSTITUIR EL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".
EC-495
[YD25DDTi]SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM
< INSPECCIÓN BÁSICA >>> IR A 7.
7.REALIZAR LA PROGRAMACIÓN
Consultar “Manual de funcionamiento CONSULT”.
>> IR A 8.
8.INICIAR EL SISTEMA NATS Y EL REGISTRO DE TODOS LOS CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE LALLAVE DE CONTACTO DE NATS
Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS.Consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT NATS-IVIS/NVIS”.
>> IR A 9.
9.EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-510, "Procedimiento de trabajo".
>> IR A 10.
10.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Realizar el aprendizaje de la cantidad del inyector de combustible. Consultar EC-507, "Procedimiento de tra-bajo".
>> IR A 11.
11.REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVU-LA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen delEGR. Consultar EC-503, "Procedimiento de trabajo".NOTA:El tipo 4 no es aplicable. Ir al paso 12.
>> IR A 12.
12.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOL-UMEN DEL EGR.
Realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EC-504, "Procedimiento de trabajo".NOTA:El tipo 4 no es aplicable. Ir al paso 13.
>> IR A 13.
13.EFECTUAR BORRAR DATOS DPF
Realizar Borrar datos DPF. Consultar EC-499, "Procedimiento de trabajo".NOTA:Los tipos 2, 3 y 4 no son aplicables. Ir al paso 14.
>> IR A 14.
14.EFECTUAR REGENERACIÓN DE SERVICIO.
Realizar la regeneración del servicio. Consultar EC-501, "Procedimiento de trabajo".NOTA:Los tipos 2, 3 y 4 no son aplicables. Ir al paso 15.
>> IR A 15.
EC-496
SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM[YD25DDTi]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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15.LLEVAR A CABO EL BORRADO DE LA CONFIGURACIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BORR CONFIG” en el modo “SOPORTE TRABAJO” de “MOTOR” con CONSULT.3. Seguir las instrucciones de la pantalla de CONSULT.
>> FIN
EC-497
[YD25DDTi]BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 1 DE A/C
< INSPECCIÓN BÁSICA >
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 1 DE A/C
Descripción INFOID:0000000008379385
El ECM aprende la característica de salida del sensor 1 A/C para efectuar el control de la regeneración delDPF de forma precisa. El valor de aprendizaje del sensor 1 de A/C debería borrarse en las siguientes condi-ciones.• Se sustituye el sensor 1 de A/C.• El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje del sensor A/C de otro sensor 1 A/
C.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379386
1.BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 1 DE A/C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BORR APREND SNS 2 A/C” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.
NOTA:Aunque se muestra “BORR APREND SNS 2 A/C”, este paso no es para el sensor 1 de A/C.
3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.4. Comprobar que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT.
>> FIN
EC-498
ELIMINACIÓN DE DATOS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL[YD25DDTi]
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ELIMINACIÓN DE DATOS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
Descripción INFOID:0000000008379379
Realizar “BORRAR DATOS DPF” cuando el DPF (filtro de partículas diésel) se sustituya por uno nuevo. Apartir de la señal de los sensores, el ECM calcula la cantidad de materia en partículas en el DPF y guarda elvalor en EEPROM como datos DPF. Cuando el DPF se sustituye por uno nuevo, hay una diferencia entre losdatos DPF almacenados en el ECM y la cantidad real de materia en partículas en el DPF, porque no hay nin-guna materia en partículas retenida en el nuevo DPF. En este caso, el ECM no puede efectuar un control deregeneración correcto. Realizar “BORRAR DATOS DPF” para borrar los datos del DPF almacenados en elECM.PRECAUCIÓN:No realizar nunca “BORRAR DATOS DPF” si no se sustituye el DPF por uno nuevo. El DPF puedeestar dañado porque la regeneración no se efectúa en el momento adecuado.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379380
1.BORRA DATO DPF
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BORRAR DATOS DPF” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CONSULT.5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.
>> FIN
EC-499
[YD25DDTi]REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
< INSPECCIÓN BÁSICA >
REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
Descripción INFOID:0000000008701107
La regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel) es una función por la que el conductor realiza laregeneración de forma intencionada para evitar la acumulación excesiva de materia en partículas (PM) en elDPF. Cuando se conducen distancias extremadamente cortas o se conducción con carga ligera, el control dela regeneración automática no puede realizarse aunque se acumule materia en partículas. Por este motivo,se enciende el testigo de DPF del cuadro de instrumentos y parpadea el indicador de funcionamiento del con-tacto de regeneración manual del DPF para permitir que el conductor realice la regeneración de forma inten-cionada cuando se acumula materia en partículas hasta una cantidad especificada.NOTA:• Si se detecta el DTC P242F, la regeneración manual del DPF no se efectúa aunque se pulse el contacto de
regeneración manual del DPF.• Cuando aumenta la acumulación de materia en partículas, el contacto de regeneración manual del DPF par-
padea más rápido.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008701108
1.PREPARACIÓN DEL TRABAJO
Comprobar que se cumplen todas las condiciones siguientes.La regeneración se detiene si no se satisface alguna de las condiciones.• Indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF: Parpadeo • Velocidad del vehículo: 0 km/h• Posición de la palanca selectora: P (modelos con T/A) o punto muerto (modelos con T/M)• Pedal del acelerador: No pisado• Pedal del freno: No pisado
>> IR A 2.
2.REALIZAR LA REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta que se alcance la temperatura del refrigerante del motor adecuada.2. Pulsar el contacto de regeneración manual del DPF y esperar aproximadamente 35 minutos hasta que se
apague el indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF.NOTA:• Durante la regeneración manual del DPF, la velocidad del motor aumenta y el indicador de funciona-
miento del contacto de regeneración manual DPF está encendido.• Si la regeneración manual no se inicia cuando se pulsa el contacto de regeneración manual del DPF,
detener el motor, esperar 30 segundos, y volver a arrancar desde el paso 1.3. Comprobar que el testigo de DPF y el indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual
del DPF están apagados.¿Están apagados el indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF y el testigo deDPF?Sí >> FINNo >> Realizar la regeneración de servicio del DPF. Consultar EC-501, "Procedimiento de trabajo".
EC-500
REGENERACIÓN EN TALLER DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL[YD25DDTi]
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REGENERACIÓN EN TALLER DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
Descripción INFOID:0000000008701109
La regeneración de servicio del DPF (filtro de partículas diésel) es una función que realiza la regeneración delDPF de forma forzosa con CONSULT para reducir la materia en partículas (PM) en el DPF, independiente-mente de la cantidad de materia en partículas depositada.La regeneración de servicio del DPF se debe llevar a cabo cuando se cumple cualquiera de las siguientescondiciones.• Después de sustituir el ECM
NOTA:• El ECM calcula la cantidad de materia en partículas depositada en el DPF según una señal de los sen-
sores y registra el valor calculado en la EEP-ROM. Cuando se sustituye el ECM, aparece una diferenciaentre la cantidad de materia en partículas depositada realmente y el valor registrado en el ECM. Por estemotivo, la regeneración de servicio del DPF será necesaria para eliminar la diferencia.
• El procedimiento de sustitución del ECM depende de los resultados de aplicación de la grabación o escrit-ura de datos en el ECM. Consultar EC-495, "Procedimiento de trabajo".
• Materia en partículas (PM) excesiva- Cuando no se apaga el testigo del DPF ni el indicador de funcionamiento del contacto de regeneración
manual DPF después de realizar la regeneración manual del DPF.- Comprobar que el testigo de DPF está encendido o parpadeando y que el indicador de funcionamiento del
contacto de regeneración manual del DPF está apagado.- Cuando se detecta el DTC P242F.• Cuando se realice el diagnóstico relacionado con el DPF PRECAUCIÓN:Después de realizar la regeneración de servicio del DPF, cambiar siempre el aceite y el filtro de aceite,ya que el aceite de motor se diluye.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008701110
1.COMPROBAR LOS RESULTADOS DE LA REGENERACIÓN DE SERVICIO DEL DPF (FILTRO DEPARTÍCULAS DIÉSEL)
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta que se alcance la temperatura del refrigerante del motor adecuada.2. Seleccionar “REGEN SERVICIO” en “SOPORTE TRABAJO” de CONSULT.3. Pulsar “START”.¿Se visualiza cualquiera de los siguientes elementos?Correcto>>IR A 3.Incorrecto>>IR A 2.
2.SUSTITUIR EL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL).
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Sustituir el DPF (Filtro de partículas diésel). Consultar EX-14, "DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) :
Desmontaje y montaje".3. Realizar Borrar datos DPF. Consultar EC-499, "Procedimiento de trabajo".
>> FIN
3.INICIAR LA REGENERACIÓN DE SERVICIO DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
Pulsar “COMIENZO” y esperar 75 minutos aproximadamente.NOTA:• Tarda 75 minutos aproximadamente en aparecer en pantalla “COMPLETADO”.• No accionar el vehículo durante la regeneración de servicio del DPF.¿Se muestra cualquiera de los siguientes elementos en la pantalla de CONSULT?COMPLETADO>>IR A 5.INCOMPLETO>>IR A 4.
4.SUSTITUIR EL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL).
1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Cambiar el aceite de motor. Consultar LU-23, "Drenaje".
EC-501
[YD25DDTi]REGENERACIÓN EN TALLER DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
< INSPECCIÓN BÁSICA >3. Cambiar el DPF. Consultar EX-14, "DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) : Desmontaje y montaje".4. Realizar Borrar datos DPF. Consultar EC-499, "Procedimiento de trabajo".
>> FIN
5.REALIZAR EL TRABAJO DESPUÉS DE LA REGENERACIÓN DE SERVICIO DEL DPF (FILTRO DEPARTÍCULAS DIÉSEL)
1. Pulsar “REAJUSTE”.2. Comprobar que aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT.3. Pulsar “FIN”.4. Poner el interruptor de encendido en OFF.5. Cambiar el aceite de motor y el filtro de aceite. Consultar LU-24, "Rellenado" (aceite de motor) y LU-25,
"Desmontaje y montaje" (filtro de aceite).
>> FIN
EC-502
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADADE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR
Descripción INFOID:0000000008379375
“El borrado del valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR”debería realizarse en los siguientes casos.• La válvula de control de volumen del EGR se extrae.• La válvula de control de volumen del EGR se sustituye.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379376
1.INICIO
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Seleccionar “BRR APRND EGR/V” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.5. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.6. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT.
>> FIN
EC-503
[YD25DDTi]
APRENDIZAJE DEL BORRADO DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN
< INSPECCIÓN BÁSICA >
APRENDIZAJE DEL BORRADO DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁL-VULA DE CONTROL DE VOLUMEN
Descripción INFOID:0000000008379377
“El aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR” es una operación paraaprender la posición completamente cerrada de la válvula de control de volumen del EGR controlando laseñal de salida del sensor de la posición de la válvula de control de volumen del EGR. Se debe realizar bajocualquiera de las siguientes condiciones:• La válvula de control de volumen del EGR se extrae.• La válvula de control de volumen del EGR se sustituye.• Se sustituye el ECM.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379378
1.INICIO
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.
Asegurarse de que la válvula de control de volumen del EGR se mueve durante más de 30 segundosmediante la confirmación del sonido de funcionamiento.
>> FIN
EC-504
REAJUSTE DE LOS DATOS DEL ACEITE DE MOTOR[YD25DDTi]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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REAJUSTE DE LOS DATOS DEL ACEITE DE MOTOR
Descripción INFOID:0000000008379391
La función de aviso de cambio de aceite permite calcular la distancia restante hasta el siguiente cambio deaceite. El reajuste de los datos del aceite de motor debe realizarse después de cambiar el aceite.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379392
1.REAJUSTE DE LOS DATOS DEL ACEITE DE MOTOR
Consultar EC-419, "SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : Nombre y función de los interruptores".NOTA:Reajustar los datos con el vehículo parado y el motor en marcha.
>> FIN
EC-505
[YD25DDTi]
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< INSPECCIÓN BÁSICA >
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 2 DE PRESIÓNDEL GAS DE ESCAPE
Descripción INFOID:0000000008379387
El ECM aprende la característica de salida del sensor 2 de presión del gas de escape para efectuar el controlde la regeneración del DPF de forma precisa. El valor de aprendizaje del sensor 2 de presión del gas deescape debe borrarse en las siguientes condiciones.• Se sustituye el sensor 2 de presión del gas de escape.• El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje del sensor 2 de presión del gas de
escape de otro sensor 2 de presión del gas de escape.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379388
1.BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BRR APR SNS PR DIF ESC” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.4. Comprobar que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT.
>> FIN
EC-506
APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Descripción INFOID:0000000008379371
DESCRIPCIÓNEl aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible se realiza para ajustar la cantidad de inyección decombustible desviada durante el uso de inyectores en diversas condiciones para ajustar correctamente lacantidad de inyección. Si este aprendizaje no se realiza, pueden aparecer averías, como detonaciones o bajaaceleración.El aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible se debe realizar después de los siguientes casos.NOTA:Si el aprendizaje se realiza a una elevada altitud (la presión atmosférica es baja), es posible que no se com-plete. En este caso, realizar el borrado del valor de aprendizaje solamente. La función de borrado se encuen-tra en la función de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.• Se sustituyen los inyectores.
NOTA:• Si se sustituyen todos los inyectores, realizar el borrado del valor de aprendizaje solamente. La función de
borrado se encuentra en la función de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.• Se sustituye el ECM.• El ECM ha detectado algún DTC. (Tras finalizar el trabajo)
LISTA DE ERRORESSi aparecen los errores relacionados a continuación, diagnosticar y eliminar las posibles causas antes dereiniciar el aprendizaje.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379372
1.BORRAR EL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado)3. Seleccionar “APREND CANT INY COMB” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.4. Pulsar “START”.
NOTA:Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT borra el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combus-tible almacenado en el ECM.
¿Se ha realizado esta tarea tras sustituir todos los inyectores de combustible?Sí >> Pulsar “FIN”.No >> IR A 2.
Detección Estado de detección
LAS CONDICIONES NO SE CUMPLENNo se cumplen las condiciones de permiso del aprendizaje. Consultar EC-507, "Pro-cedimiento de trabajo".
ERROR DE PRESIÓN DE SOBREALIMEN-TACIÓN
Error de presión de sobrealimentación.
ERROR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Error en la presión del aire de admisión
ERROR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Mientras la velocidad del motor es inestable.
ERROR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
La presión del distribuidor de combustible se desvía mucho de la presión objetivo del distribuidor de combustible.
EN LA REGENERACIÓN DEL DPF
Durante la regeneración del DPF (Filtro de partículas diésel)NOTA:Esto no significa que exista una avería. Realizar el aprendizaje de nuevo tras completar la regeneración del DPF (Filtro de partículas diésel).
APRENDIZAJE DEL CILINDRO XX SIN ÉXITO
El aprendizaje del cilindro XX no se ha realizado correctamenteNOTA:Cuando aparece este mensaje, realizar de nuevo el aprendizaje. Si se detecta un error en el mismo cilindro, realizar EC-702, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-507
[YD25DDTi]APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
< INSPECCIÓN BÁSICA >
2.COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL VEHÍCULO
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Comprobar que el vehículo se encuentra en las siguientes condiciones.
3. Abrir la cubierta del compartimento del motor. Consultar EM-152, "Despiece".4. Pulsar “START”.
NOTA:Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT comprueba automáticamente el estado del vehículo para evaluar laposibilidad del aprendizaje.
¿Se visualiza un mensaje de error?Sí >> Comprobar el error. Consultar EC-507, "Descripción".No >> IR A 3.
3.INICIAR EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Pulsar “NEXT”.PRECAUCIÓN:Garantizar la seguridad antes de iniciar el aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.La velocidad del motor aumenta a alrededor de 3.500 rpm después de pulsar “NEXT”.
2. Esperar hasta que se complete el aprendizaje.NOTA:El tiempo de aprendizaje es de entre 8 y 30 minutos.
3. Comprobar que aparece el mensaje de finalización.¿Se visualiza “COMPLETO”?Sí >> FINNo >> Pulsar “NEXT” y comprobar el error. Consultar EC-507, "Descripción".
Velocidad del motor Al ralentí
Velocidad del vehículo 0 km/h
DTC No detectado
Temperatura del refrigerante del motor
70°C o más
Temperatura del combustible Entre 20°C y 60°C
Temperatura aire admisión −15°C o más
Posición marchas N (o P)
Pedal de freno Suelto
Pedal acelerador Suelto
Carga eléctrica OFF
Regeneración del DPF No en regeneración del DPF
EC-508
BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUS-TIBLE
Descripción INFOID:0000000008379373
Con el fin de mantener siempre una presión óptima en el distribuidor de combustible, el ECM controla labomba de combustible con una alta precisión controlando la señal del sensor de presión del distribuidor decombustible.Por consiguiente, el ECM siempre aprende el valor característico de la bomba de combustible. Borrar el valorde aprendizaje de la bomba de combustible es una operación que sirve para borrar el valor de aprendizaje dela bomba de combustible.Se debe realizar la eliminación del valor de aprendizaje de la bomba de combustible en las condiciones sigu-ientes.• Se cambia la bomba de combustible.• El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje de la bomba de combustible de
otra bomba de combustible.
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379374
NOTA:Al desmontar la bomba de combustible, realizar la operación de borrado del valor de aprendizaje de la bombade combustible antes de arrancar el motor.
1.BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.4. Comprobar que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT.
Sin CONSULTEl valor de aprendizaje de la bomba de combustible se puede borrar de la memoria de reserva del ECM medi-ante con el mismo método utilizado para borrar el DTC. Para obtener más detalles, consultar EC-421,"DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introducción".
>> TRABAJO FINALIZADO
EC-509
[YD25DDTi]REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
< INSPECCIÓN BÁSICA >
REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
Descripción INFOID:0000000008379369
El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior delinyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM esnecesario para controlar con exactitud la inyección del combustible.Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirseun problema en la manejabilidad del vehículo.• El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM• El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículoEl registro del valor de ajuste del inyector se debe realizar después de lo siguiente.• Se sustituyen los inyectores.• Se sustituye el ECM.
Para el primer caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector de combus-tible sustituido. Y para el segundo caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector paratodos los inyectores de combustible.
Ejemplo: Valor de ajuste del inyector = D121ABCD1A061234000000000000E6
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379370
1.INICIO
NOTA:• Antes de realizar este procedimiento, registrar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyector
de combustible.• Cuando se sustituyen todos los inyectores de combustible o el ECM, se recomienda realizar “BORR
VALVUL AJUST INYEC” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” antes de realizar este proced-imiento. Al realizar “BORR VALVUL AJUST INYEC” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”, se iniciael valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM.
1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado)2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Pulsar “START”.
NOTA:Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM.
4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector.5. Introducir el valor de ajuste del inyector y pulsar “INTRO”.
NOTA:El valor de ajuste del inyector introducido está almacenado en CONSULT.
6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste deinyector y pulsar “COMIENZO”.NOTA:Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector almacenados en CONSULT se escriben en lamemoria del ECM.
7. Tras visualizar “MANDO TERMINADO”, asegurarse de que los valores siguientes son los mismos paracada cilindro.
- El valor de ajuste del inyector de combustible que está impreso en un inyector.- El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT.
NOTA:
PBIB3150E
EC-510
REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR[YD25DDTi]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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• En este paso, CONSULT lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y muestra losvalores en la pantalla de CONSULT. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyector sehan escrito en la memoria del ECM correctamente.
• Si se detecta el DTC, realizar el procedimiento de confirmación de DTC, y comprobar si se vuelve adetectar el mismo DTC.
>> FIN
EC-511
[YD25DDTi]INSPECCIÓN BÁSICA
< INSPECCIÓN BÁSICA >
INSPECCIÓN BÁSICA
Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008379364
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un incidente relacionado.2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible
y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "Mantenimiento periódico".3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:- Los conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas- Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.- Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pel-
lizcados o cortados.4. Confirmar que no existen cargas eléctricas ni mecánicas acti-
vas.- El conmutador de faros está en posición OFF.- El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.- El volante está en posición recta, etc.5. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la tem-
peratura de funcionamiento normal.
>> IR A 2.
2.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Comprobar la velocidad de ralentí.Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-741, "Inspección".Para obtener más información sobre las especificaciones, consultar EC-746, "Especificación general".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 3.
3.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar MA-51, "FILTRO DE
COMBUSTIBLE : Purga de aire".
>> IR A 5.
5.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
1. Arrancar el motor.2. Comprobar la velocidad de ralentí.
Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-741, "Inspección".Para obtener más información sobre las especificaciones, consultar EC-746, "Especificación general".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 6.
6.DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.2. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar MA-51, "FILTRO DE COMBUSTIBLE : Drenaje del
agua del filtro de combustible.".
SEF142I
EC-512
INSPECCIÓN BÁSICA[YD25DDTi]
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< INSPECCIÓN BÁSICA >
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>> IR A 7.
7.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
1. Arrancar el motor.2. Comprobar la velocidad de ralentí.
Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-741, "Inspección".Para obtener más información sobre las especificaciones, consultar EC-746, "Especificación general".
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 8.
8.COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE
1. Parar el motor.2. Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Sustituir el filtro del depurador de aire.
9.COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA
Comprobar el voltaje de la batería.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 11.No >> IR A 10.
10.COMPROBAR LA BATERÍA
Consultar PG-118, "Manejo de la batería".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar el sistema de carga. Consultar el CHG-11, "Procedimiento de trabajo".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
11.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-141, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 12.No >> Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.
12.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Comprobar la velocidad de ralentí.Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-741, "Inspección".Para obtener más información sobre las especificaciones, consultar EC-746, "Especificación general".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-702, "Procedimiento de diagnóstico". Y, a
continuación, IR A 2.
Voltaje: Más de 12,13 V
EC-513
[YD25DDTi]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOCIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379393
1.COMPROBAR EL FUSIBLE
Comprobar que el siguiente fusible no ha saltado.
¿Ha saltado el fusible?Sí >> Sustituir el fusible tras la reparación del circuito aplicable.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la conexión a masa M41. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la conexión de masa.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.
4.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)-I
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.
Ubicación Nº fusible Capacidad
IPDM E/R 4#2 20A
Bloque fusibles (J/B) 17# 10A
ECMMasa Continuidad
Conector Terminal
M26
97
Masa Existente
98
99
100
114
ECMVoltaje(aprox.)
+ –
Conector Terminal Conector Terminal
M26101
M26 114Voltaje de la batería102
EC-514
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje" (modelos con inmovilizador), o
PCS-69, "Desmontaje y montaje" (modelos sin inmovilizador).No >> Reparar la instalación o los conectores.
6.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)-II
Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> IR A 7.
7.COMPROBAR LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM
1. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> IR A 8.
ECM IPDM E/RContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26101
M70 52 Existente102
ECM
EstadoVoltaje(aprox.)
+ –
Conector Terminal Conector Terminal
M26
101
M26 114
Tras poner el interruptor de encendido en OFF, el voltaje de la batería se mantiene durante unos segundos
Caída a 0 V.102
ECM
EstadoVoltaje(aprox.)
+ –
Conector Terminal Conector Terminal
M26
129
M26 114
Interruptor de encendi-do en ON
0 V
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
Voltaje de la batería
130
Interruptor de encendi-do en ON
0 V
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
Voltaje de la batería
EC-515
[YD25DDTi]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje" (modelos con inmovilizador), o
PCS-69, "Desmontaje y montaje" (modelos sin inmovilizador).No >> Reparar la instalación o los conectores.
9.COMPROBAR LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ENC)
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector de la instalación del ECM y terminal del bloque de fus-
ibles (J/B).
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 11.No >> IR A 10.
10.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (ENC) ESTÁ ABIERTO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar el circuito del cableado de suministro eléctrico del encendido.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-
tores.
11.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
ECM IPDM E/RContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26129
M67 67 Existente130
ECM Bloque fusibles (J/B)
EstadoVoltaje(aprox.)
+ –
Conector Terminal Nº fusible Terminal
M26 143 17# 10A
Interruptor de en-cendido OFF
0 V
Interruptor de en-cendido en ON
Voltaje de la bat-ería
ECM Bloque fusibles (J/B)Continuidad
Conector Terminal Nº fusible Terminal
M26 143 17# 10A Existente
EC-516
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 12.
12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje" (modelos con inmovilizador), o
PCS-69, "Desmontaje y montaje" (modelos sin inmovilizador).No >> Reparar la instalación o los conectores.
ECMMasa Voltaje
Conector Terminal
M26 142 MasaVoltaje de la bat-
ería
ECM IPDM E/RContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 142 M70 57 Existente
EC-517
[YD25DDTi]U1000 CIRC COM CAN
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
U1000 CIRC COM CAN
Lógica de DTC INFOID:0000000008379395
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-518, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379396
Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de comunicación CAN. Consultar LAN-31, "SISTEMA DECOMUNICACIÓN CAN : Cuadro de especificación del sistema CAN".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
U1000CIRC COM CAN(DTC controlada por el fab-ricante)
Cuando el ECM no está transmitiendo o recibiendo la señal de comunicación CAN del OBD (diagnós-tico relacionado con las emisiones) durante 2 o más segundos.
• Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)
EC-518
U1025 COMUNICACIÓN ENG[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
U1025 COMUNICACIÓN ENG
Descripción INFOID:0000000008379397
La comunicación ENG es una línea de comunicación en serie para uso en tiempo real. Es una línea de comu-nicación multiplex con una gran velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección deerrores. El ECM y el actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor están conectados con doslíneas de comunicación (línea H de comunicación ENG y línea L de comunicación ENG) y transmiten/recibendatos. El ECM comparte información y se conecta con el actuador de control de sobrealimentación del tur-bocompresor durante el funcionamiento.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379398
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-519, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379399
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENT-ACIÓN DEL TC I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación del TC.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del actuador de control de sobre-
alimentación del TC.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENT-ACIÓN DEL TC II
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación del TC ymasa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
U1025LN CM AC CRL SBRLM TB(Línea de comunicación del turbocompresor)
• El ECM no recibe la señal de comunicación ENG durante aproximadamente 1 segundo o más.
• El actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor no recibe la señal de comuni-cación ENG durante 0,2 segundos o más.
• Instalación o conectores(La línea de comunicación ENG está abierta o tiene un cortocircuito)
• Actuador control sobrealimentación turbocompresor
• ECM
Actuador de control de sobrealimentación del TC
VoltajeConector
+ −
Terminal
F5 1 2Voltaje de la bat-
ería
EC-519
[YD25DDTi]U1025 COMUNICACIÓN ENG
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOB-REALIMENTACIÓN DEL TC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación
del TC y el conector de la instalación IPDM E/R.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación
del TC y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DEL ECM
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
actuador de control de sobrealimentación del TC.
+
− VoltajeActuador de control de sobreali-
mentación del TC
Conector Terminal
F5 1 MasaVoltaje de la bat-
ería
+ −
ContinuidadActuador de control de sob-
realimentación del TCIPDM E/R
Conector Terminal Conector Terminal
F5 1 M70 55 Existente
+
- ContinuidadActuador de control de sob-
realimentación del TC
Conector Terminal
F5 2 Masa Existente
EC-520
U1025 COMUNICACIÓN ENG[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
7.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC
1. Sustituir el conjunto del turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y montaje".2. Realizar el Procedimiento de confirmación. Consultar EC-519, "Lógica de DTC".¿Se detecta el DTC U1025 de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
ECMActuador de control de sob-
realimentación del TC Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26134
F53
Existente135 5
EC-521
[YD25DDTi]P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
Lógica de DTC INFOID:0000000008379400
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0642, P0643, P0652 o P0653, llevar a cabo el diagnóstico deaverías para el DTC P0642, P0643, P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.NOTA:Si el motor no arranca, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante al menos 5segundos.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-522, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379401
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Comprobar el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EC-524, "Inspección de componentes (Sensorde posición del árbol de levas)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".
2.COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Comprobar el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EC-523, "Inspección de componentes (Sensor deposición del cigüeñal)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-242, "Desmontaje y montaje" (modelos
con T/A) o EM-242, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/M).
3.COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar la cadena de distribución. Consultar EM-228, "Desmontaje y montaje" (cadena de distribución pri-maria), o EM-190, "Desmontaje y montaje" (cadena de distribución secundaria).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir la cadena de distribución.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0016
RELACION PCG/PAL(Sensor A de correlación entre posición del cigüeñal - posición del árbol de la bancada 1)
La correlación entre la señal del sensor de posición del cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas está fuera del ran-go normal.
• Sensor posición árbol levas• Sensor de posición del cigüeñal• Correas de motor• Placa colectora
EC-522
P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
4.COMPROBAR LA PLACA COLECTORA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colec-tora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o susti-
tuir el árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje ymontaje".
5.COMPROBAR LA PLACA COLECTORA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colec-tora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493,
"Descripción".No >> Sustituir el disco impulsor. Consultar EM-239, "Desmon-
taje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal) INFOID:0000000008379402
1.COMPROBACIÓN VISUAL
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.4. Desmontar el sensor. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/A) o EM-242, "Des-
montaje y montaje" (modelos con T/M).5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta
desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
2.COMPROBAR LA RESISTENCIA
Comprobar la resistencia del terminal del sensor de posición del cigüeñal.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN
JPBIA4281ZZ
JPBIA4037ZZ
MBIB0647E
Terminal nº (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) – 2 (−)
Excepto 0 o ∞3 (+) – 1 (−)
3 (+) – 2 (−)
EC-523
[YD25DDTi]P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos
con T/A) o EM-242, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/M).
Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas) INFOID:0000000008379403
1.COMPROBACIÓN VISUAL
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.4. Desmontar el sensor. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta
desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Con-
sultar EM-204, "Desmontaje y montaje".
2.COMPROBAR LA RESISTENCIA
Comprobar la resistencia entre el terminal del sensor de posición del árbol de levas como se indica a continu-ación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".
MBIB0647E
Terminal nº (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) – 2 (−)
Excepto 0 o ∞3 (+) – 1 (−)
3 (+) – 2 (−)
EC-524
P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379404
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0088 con el DTC P0642, P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averíaspara el DTC P0642, P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 20 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-525, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379405
1.COMPROBAR EL AIRE MEZCLADO CON COMBUSTIBLE
Comprobar el estado del filtro de combustible. Consultar MA-8, "Mantenimiento periódico".¿Se ha realizado el mantenimiento del filtro de combustible conforme al manual?Sí >> Realizar la purga de aire de la conducción de combustible. Consultar MA-51, "FILTRO DE COM-
BUSTIBLE : Purga de aire". Y, a continuación, IR A 2.No >> Mantenimiento del filtro de combustible.
2.REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NOTA:Si se detecta el DTC porque hay aire mezclado con combustible (p. ej. por falta de combustible), puede solu-cionarse llevando a cabo el siguiente procedimiento.
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-525, "Lógica de DTC".7. Comprobar DTC.
Sin CONSULT
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0088
PRES COMB ALT(Presión del sistema/distri-buidor de combustible de-masiado alta)
La presión de combustible es mucho más alta que el valor especificado.
• Bomba de combustible• Válvula de control de succión de la
bomba de combustible• Inyector de combustible• Sensor presión carril combustible• Aire mezclado con combustible
EC-525
[YD25DDTi]P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).5. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-525, "Lógica de DTC".6. Comprobar DTC.¿Se visualiza de nuevo el DTC del primer recorrido?Sí >> IR A 3.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-526, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de control de succión de la bomba de combustible. Consultar EC-527, "Inspección decomponentes (Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la válvula de control de succión de la bomba de combustible. Consultar EM-201,
"Desarmado y armado".
5.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-527, "Inspección de componentes (Inyector de combus-tible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y mon-
taje".
6.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)INFOID:0000000008379406
1.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-
uación.
¿Es normal el resultado de la inspección?
ECM
Estado VoltajeConector
+ -
Terminal Terminal
F1140
(Señal del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible)
16Ralentí 1,3 – 1,7 V
2.000 rpm 1,7 – 2,0 V
EC-526
P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Inyector de combustible) INFOID:0000000008379407
1.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector de combustible tal como se indica a continu-
ación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el inyector de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible)INFOID:0000000008379408
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de combustible como se
describe a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y mon-
taje".
Terminal Resistencia
1 y 2 0,2 – 0,8 Ω (a 10 – 60°C)
Terminales Resistencia
1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)
EC-527
[YD25DDTi]P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379409
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos. 3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-528, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379410
1.COMPROBAR EL AIRE MEZCLADO CON COMBUSTIBLE
Comprobar el estado del filtro de combustible. Consultar FL-28, "Inspección"¿Se ha realizado el mantenimiento del filtro de combustible conforme al manual?Sí >> Realizar la purga de aire de la conducción de combustible. Consultar FL-25, "Purga de aire". Y, a
continuación, IR A 2.No >> Sustituir el filtro del combustible. Consultar FL-27, "Desmontaje y montaje".
2.REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NOTA:Si se detecta el DTC porque hay aire mezclado con combustible (p. ej. por falta de combustible), puede solu-cionarse llevando a cabo el siguiente procedimiento.
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-528, "Lógica de DTC".
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0089BOMBA DE COMBUSTIBLE(Rendimiento del regulador 1 de presión del combustible)
La presión de combustible es mucho más alta que el valor especificado.
• Bomba de combustible• Válvula de control de succión
de la bomba de combustible• Aire mezclado con combusti-
ble• Falta de combustible• Sensor presión carril combus-
tible
EC-528
P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).5. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-528, "Lógica de DTC".¿Se visualiza de nuevo el DTC del primer recorrido?Sí >> IR A 3.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-529, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de control de succión de la bomba de combustible. Consultar EC-529, "Inspección decomponentes (válvula de control de succión de la bomba de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.
5.SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la válvula de control de succión de la bomba de combustible.2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-528, "Lógica de DTC".¿Se detecta el 1er DTC?Sí >> IR A 6.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
6.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)INFOID:0000000008379411
1.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-
uación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (válvula de control de succión de la bomba de combusti-
ECM
Estado VoltajeConector
+ -
Terminal Terminal
F1140
(Señal del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible)
16Ralentí 1,3 – 1,7 V
2.000 rpm 1,7 – 2,0 V
EC-529
[YD25DDTi]P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
ble) INFOID:0000000008379412
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de la bomba de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de la bomba de com-
bustible como se describe a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de la bomba de combustible. Consultar EM-201,
"Desarmado y armado".
Terminales Resistencia
1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)
EC-530
P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
C
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I
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379413
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0093 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Comprobar el funcionamiento global del sistema de combustible. Realizar EC-531, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Usar este procedimiento para comprobar la función global del sistema de combustible. Durante esta compro-bación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008379414
1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - I
ADVERTENCIA:• Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo.• Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.Abrir la cubierta del compartimento del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.Consultar EM-153, "Desmontaje y montaje".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".
2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - II
Comprobar el nivel de aceite. Consultar LU-22, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".
3.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - III
Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 4.SÍ 2 >> Con GST: IR A 5.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0093
FUGA COMBUSTIBLE(Fuga detectada en el sistema de combustible - fuga considerable)
El ECM detecta una pérdida en el sistema de combustible.(La relación entre la salida de voltaje a la bomba de combustible y la entrada desde el sensor de presión del distribuidor de combustible está fuera del rango normal).
• Bomba de combustible• Válvula de control de succión de la
bomba de combustible• Distribuidor de combustible• Tubería de combustible• Válvula de descarga de presión del
distribuidor de combustible• Aire mezclado con combustible• Falta de combustible
EC-531
[YD25DDTi]P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".
4.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - IV
Con CONSULT1. Seleccionar “PRES CR ACT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT2. Comprobar en la pantalla la velocidad al ralentí.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".
5.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - IV
Con GST1. Seleccionar la modalidad Service $1 con GST2. Comprobar en la pantalla la velocidad al ralentí.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379415
1.COMPROBAR EL AIRE MEZCLADO CON COMBUSTIBLE
Comprobar el estado del filtro de combustible. Consultar FL-28, "Inspección"¿Se ha realizado el mantenimiento del filtro de combustible conforme al manual?Sí >> Realizar la purga de aire de la conducción de combustible. Consultar FL-25, "Purga de aire". Y, a
continuación, IR A 2.No >> Sustituir el filtro del combustible. Consultar FL-27, "Desmontaje y montaje".
2.REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NOTA:Si se detecta el DTC porque hay aire mezclado con combustible (p. ej. por falta de combustible), puede solu-cionarse llevando a cabo el siguiente procedimiento.
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar EC-531, "Comprobación de funciones de los componentes", de nuevo.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).5. Realizar EC-531, "Comprobación de funciones de los componentes", de nuevo.¿Vuelve a aparecer el DTC?Sí >> IR A 3.
Elemento de comproba-ción
Estado Indicación
ACT CR PRESS Ralentí 25 – 35 MPa
Elemento de comproba-ción
Estado Indicación
Presión carril combusti-ble
Ralentí 25 – 35 MPa
EC-532
P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Arrancar el motor.2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.- Tubo de combustible desde la bomba de combustible al distribuidor de combustible- Distribuidor de combustible- El tubo de combustible que va desde el distribuidor de combustible hasta el inyector de combustible3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar la pieza averiada.
4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-533, "Inspecciónde componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
5.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la válvula de control de succión de la bomba de combustible.2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-531, "Lógica de DTC".¿Se detecta el 1er DTC?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de com-bustible) INFOID:0000000008379416
ADVERTENCIA:• Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del
vehículo.• Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible .3. Colocar un clip de manguera o un tapón ciego en la
manguera que se ha quitado.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en el “MODO TEST
ACTIVO” con CONSULT.6. Arrancar el motor y mantenerlo a una velocidad de 2.000 rpm.7. Elevar la presión del combustible a 180 MPa pulsando
“ARRIBA” o “Au” en la pantalla de CONSULT.8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible.JPBIA4036ZZ
EC-533
[YD25DDTi]P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >ADVERTENCIA:• Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de combustible llegue al compartimento del
motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte delmotor.
• Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.Sin CONSULT
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible .3. Colocar un clip de manguera o un tapón ciego en la
manguera que se ha quitado.4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de
4.000 rpm durante por lo menos 5 segundos.5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible.ADVERTENCIA:• Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,asegurarse de que no haya combustible en el aislador delsoporte del motor.
• Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
JPBIA4036ZZ
EC-534
P0097, P0098 SENSOR 2 IAT[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0097, P0098 SENSOR 2 IAT
Lógica de DTC INFOID:0000000008379417
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-535, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379418
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 IAT I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del sensor 2 IAT.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor 2 IAT.
¿Es el resultado de la inspección normal?Sí >> IR A 6.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 IAT II
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 2 IAT y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Estado de detección Posible causa
P0097
SENSOR 2 B1 IAT(Circuito del sensor 2 de temperatura del aire de ad-misión bajo)
La señal de voltaje del sensor 2 IAT per-manece a 0,1 V o menos durante 2 seg-undos o más. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor 2 IAT tiene un cortocir-cuito o está abierto).
• Sensor 2 IATP0098
SENSOR 2 B1 IAT(Circuito del sensor 2 de temperatura del aire de ad-misión alto)
La señal de voltaje del sensor 2 IAT per-manece a 4,95 V o más durante 2 segun-dos o más.
Sensor 2 IATVoltaje(aprox.)Conector
+ −
Terminal
F28 1 2 5 V
EC-535
[YD25DDTi]P0097, P0098 SENSOR 2 IAT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 IAT
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 IAT y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 IAT
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 IAT y el conector de la insta-
lación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM
Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".
+
− Voltaje(aprox.)
Sensor 2 IAT
Conector Terminal
F28 1 Masa 5 V
+ −
ContinuidadSensor 2 IAT ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F28 1 M26 145 Existente
+ −
ContinuidadSensor 2 IAT ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F28 2 F11 58 Existente
+
− ContinuidadECM
Conector Terminal
M26
97
Masa Existente
98
99
100
114
EC-536
P0097, P0098 SENSOR 2 IAT[YD25DDTi]
C
D
E
F
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H
I
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M
A
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR EL SENSOR 2 IAT
Consultar EC-537, "Inspección de componentes (Sensor 2 IAT)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 IAT. Consultar EM-164, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor 2 IAT) INFOID:0000000008379419
1.COMPROBAR EL SENSOR 2 IAT
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 IAT.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector de la instalación del sensor 2 IAT.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN.No >> Sustituir el sensor 2 IAT. Consultar EM-164, "Desmontaje y montaje".
+ −
Estado Resistencia (kΩ)Sensor 2 IAT
Terminal
1 2Temperatura: 25°C 2,00 – 2,13
Temperatura: 80°C 0,312 – 0,346
EC-537
[YD25DDTi]P0101 MEDIDOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0101 MEDIDOR MAF
Lógica de DTC INFOID:0000000008379420
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 40 segundos al ralentí.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.
3. Soltar el pedal del acelerador durante un mínimo de 10 segundos.NOTA:No pisar el pedal del freno durante este procedimiento.
4. Detener el vehículo.5. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.6. Comprobar los resultados del autodiagnóstico con el ECM.¿Se visualiza el DTC del primer recorrido?Sí >> Pasar al EC-538, "Procedimiento de diagnóstico"No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379421
1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN
Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.• Conducto de aire• Mangueras de vacío• Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0101
MEDIDOR MAF(Rendimiento/alcance del circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire alto)
Se envía un voltaje inadecuado desde el sen-sor al ECM comparado con las condiciones de conducción.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Medidor masa caudal aire• Fuga de aire de admisión• Depurador aire• Sensor de temperatura del aire de ad-
misión• Válvula de control de volumen del EGR
(el tipo 4 no es aplicable)• Sensor sobrealimentación turbocom-
presor
Velocidad del motor Aprox. 2.800 rpm
Velocidad del vehículo 70 – 100 km/h
Palanca de cambios 4ª posición
EC-538
P0101 MEDIDOR MAF[YD25DDTi]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> IR A 2.No >> Volver a conectar las piezas.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor MAF y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Comprobar el sensor 1 de temperatura del aire de admisión. Consultar EC-540, "Inspección de componentes(sensor 1 de temperatura del aire de admisión)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.
Medidor MAFMasa Voltaje
Conector Terminal
M5 5 MasaVoltaje de la bat-
ería
Medidor MAF ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M5 4 M26 112 Existente
Medidor MAF ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M5 3 M26 125 Existente
EC-539
[YD25DDTi]P0101 MEDIDOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con sensor 1 de temperatura del aire de admisión). Con-
sultar EM-157, "Desmontaje y montaje".
6.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
Comprobar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EC-540, "Inspección de compo-nentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161, "Desmontaje y
montaje".
7.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-541, "Inspección de componentes (Medidor masacaudal aire).".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-157, "Desmontaje y montaje".
8.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Comprobar la válvula de control del volumen del EGR y su circuito. Consultar EC-591, "Procedimiento dediagnóstico".NOTA:Este paso no es aplicable para el tipo 4. Comprobar un incidente intermitente. Consultar EC-493,"Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (sensor 1 de temperatura del aire de admisión)INFOID:0000000008379422
1.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del medidor masa caudal aire tal como se indica a continu-
ación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con sensor 1 de temperatura del aire de admisión). Con-
sultar EM-157, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)INFOID:0000000008379423
1.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.3. Desmontar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor junto con la instalación a que está
conectado.4. Usar la bomba para aplicar presión al sensor.
NOTA:• Calibrar siempre el calibrador de la bomba de presión cuando se utiliza.• La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (10 – 30°C).
5. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.
Terminales Estado Resistencia
1 y 2 Temperatura 25°C 2,003 – 2,127 kΩ
EC-540
P0101 MEDIDOR MAF[YD25DDTi]
C
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I
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161, "Desmontaje y
montaje".
Inspección de componentes (Medidor masa caudal aire). INFOID:0000000008379424
1.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM conforme a las sigu-
ientes condiciones.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-157, "Desmontaje y montaje".
ECMEstado
(manómetro)Voltaje
Conector+ −
Terminal Terminal
F1161
(Señal del sensor de sobrealiment-ación del turbocompresor)
550 kPa (0 mbar, 0 mmHg) Aprox. 2,1V
40 kPa (400 mbar, 300 mmHg) Aprox. 2,7 V
Elemento del monitor de datos Estado Voltaje
SE FL AIRE MASA
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado).
Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha ll-egado a la temperatura de funcionamien-to normal)
1,1 – 2,1 V
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm1,1 – 2,1 V a aprox.
4,0 V*
(+) (−)Estado Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
M26
125(Señal del sensor del
MAF)
M26 112
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado).
Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha ll-egado a la temperatura de funcionamien-to normal)
1,1 – 2,1 V
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm1,1 – 2,1 V a aprox.
4,0 V*
EC-541
[YD25DDTi]P0102, P0103 SENSOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0102, P0103 SENSOR MAF
Lógica de DTC INFOID:0000000008379425
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-542, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-542, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379426
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor MAF y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)Condición de detección del DTC Posible causa
P0102CIRCUITO SEN MAF(Circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Medidor masa caudal aireP0103CIRCUITO SEN MAF(Circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire alto)
Un voltaje excesivamente alto se en-vía desde el sensor al ECM.
Medidor MAFMasa Voltaje
Conector Terminal
M5 5 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-542
P0102, P0103 SENSOR MAF[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-543, "Inspección de componentes (Medidor masacaudal aire).".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-157, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Medidor masa caudal aire). INFOID:0000000008379427
1.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
Medidor MAF ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M5 4 M26 112 Existente
Medidor MAF ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M5 3 M26 125 Existente
Elemento del monitor de datos Estado Voltaje
SE FL AIRE MASA
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado).
Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha ll-egado a la temperatura de funcionamien-to normal)
1,1 – 2,1 V
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm1,1 – 2,1 V a aprox.
4,0 V*
EC-543
[YD25DDTi]P0102, P0103 SENSOR MAF
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM conforme a las sigu-
ientes condiciones.
*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-157, "Desmontaje y montaje".
(+) (−)Estado Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
M26
125(Señal del sensor del
MAF)
M26 112
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado).
Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se ha calentado y ha ll-egado a la temperatura de funcionamien-to normal)
1,1 – 2,1 V
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm1,1 – 2,1 V a aprox.
4,0 V*
EC-544
P0112, P0113 SENSOR 1 IAT[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0112, P0113 SENSOR 1 IAT
Lógica de DTC INFOID:0000000008379428
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-545, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379429
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DELAIRE DE ADMISIÓN
1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (en el que está integrado el sen-sor 1 de temperatura de aire de admisión).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación hacia los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del medidor masa caudal
aire y el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0112
CIRCUITO/SEN TAE(Circuito del sensor 1 de tem-peratura del aire de admisión bajo en la bancada 1)
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor 1 de temperatura del aire de ad-misiónP0113
CIRCUITO/SEN TAE(Circuito del sensor 1 de tem-peratura del aire de admisión alto en la bancada 1)
Un voltaje excesivamente alto se envía des-de el sensor al ECM.
Medidor MAFMasa Voltaje
Conector Terminal
M5 2 Masa Aprox. 5 V
EC-545
[YD25DDTi]P0112, P0113 SENSOR 1 IAT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación hacia los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
Consultar EC-546, "Inspección de componentes (sensor 1 de temperatura del aire de admisión)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con sensor 1 de temperatura del aire de admisión). Con-
sultar EM-157, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (sensor 1 de temperatura del aire de admisión)INFOID:0000000008379430
1.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del medidor masa caudal aire tal como se indica a continu-
ación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con sensor 1 de temperatura del aire de admisión). Con-
sultar EM-157, "Desmontaje y montaje".
Medidor MAF ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M5 1 F11 14 Existente
Terminales Estado Resistencia
1 y 2 Temperatura 25°C 2,003 – 2,127 kΩ
EC-546
P0117, P0118 SENSOR ECT[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0117, P0118 SENSOR ECT
Lógica de DTC INFOID:0000000008379431
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-547, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379432
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL RE-FRIGERANTE DEL MOTOR
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre la instalación del conector del sensor de temperatura del refrigerante del
motor y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DELMOTOR ESTÁ ABIERTO O PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante
del motor y el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0117
CIRC/SEN TRM(Circuito del sensor 1 de tem-peratura del refrigerante del motor bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor de temperatura del refrigerante de motorP0118
CIRC/SEN TRM(Circuito del sensor 1 de tem-peratura del refrigerante del motor alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía des-de el sensor al ECM.
Sensor de temperatura del refrigerante de motor Masa Voltaje
Conector Terminal
F68 1 Masa Aprox. 5 V
EC-547
[YD25DDTi]P0117, P0118 SENSOR ECT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-548, "Inspección de compo-nentes (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EM-212, "Desmontaje y
montaje".
Inspección de componentes (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)INFOID:0000000008379433
1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.3. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.4. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de
temperatura del refrigerante del motor calentándolos con aguacaliente, tal como se muestra en la ilustración.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EM-212, "Desmontaje y
montaje".
Sensor de temperatura del refriger-ante de motor
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F68 2 F11 15 Existente
Termina-les
Estado Resistencia (kΩ)
1 y 2 Temperatura (°C)
20 2,35 – 2,73
50 0,68 – 1,00
90 0,236 – 0,260
JMBIA0080ZZ
EC-548
P0122, P0123 SENSOR PPA[YD25DDTi]
C
D
E
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H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0122, P0123 SENSOR PPA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379434
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0120 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-549, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379435
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0122
CIRCUITO/SEN1 PPA(Circuito “A” del sensor/in-terruptor de posición de la mariposa/pedal bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor 1 PPA al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 PPA tiene un cortocircuito o está abi-erto).
• Sensor de posición del pedal del acel-erador(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)
P0123
CIRCUITO/SEN1 PPA(Circuito “A” del sensor/in-terruptor de posición de la mariposa/pedal alto)
Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor 1 PPA al ECM.
Sensor PPAMasa Voltaje
Conector Terminal
M8 3 Masa Aprox. 5 V
EC-549
[YD25DDTi]P0122, P0123 SENSOR PPA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR PPA
Comprobar el conjunto del pedal del acelerador. Consultar EC-550, "Inspección de componentes (Sensor deposición del pedal del acelerador)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) INFOID:0000000008379436
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Sensor PPA ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M8 5 M26 108 Existente
Sensor PPA ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M8 4 M26 107 Existente
(+) (−)Estado Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
M26
107(Señal del sensor 1
PPA)M26
108 Pedal acelerador
Completamente lib-erado
0,65 – 0,87 V
Pisado a fondo Más de 4,3 V
120(Señal del sensor 2
PPA)121 Pedal acelerador
Completamente lib-erado
0,28 – 0,48 V
Pisado a fondo Más de 2,0 V
EC-550
P012B SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
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A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P012B SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000008379437
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 1 minuto.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y conducir el vehículo en alguna de las siguientes condiciones durante al menos 10segundos.PRECAUCIÓN:Conducir siempre a una velocidad segura.
2. Detener el vehículo y comprobar el DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-551, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379438
1.COMPROBAR EL SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN
1. Comprobar si el depurador de aire está obstruido.2. Comprobar si el conducto de aire está roto o mal conectado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE CARGA
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL TURBOCOMPRESOR
Comprobar la presencia de materias extrañas en el turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y mon-taje".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P012B
SNS PRES ADM TC(Rendimiento/alcance del circuito del sensor de presión de entrada del tur-bocompresor)
Cuando la diferencia entre la presión de sob-realimentación real y la presión de sobreali-mentación objetivo supera el umbral de diagnóstico.
• Turbocompresor• Sensor sobrealimentación turbocompre-
sor• Fuga de aire de admisión• Enfriador aire carga
Velocidad del vehículo 60 km/h
Palanca del selector 2ª posición
EC-551
[YD25DDTi]P012B SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Eliminar la materia extraña y limpiar el turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y mon-
taje".
4.COMPROBAR EL ESTADO DEL MONTAJE DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TUR-BOCOMPRESOR
Comprobar el estado del montaje del sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161,"Desmontaje y montaje".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Montar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.
5.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
Comprobar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EC-552, "Inspección de compo-nentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y
montaje".
Inspección de componentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)INFOID:0000000008379439
1.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.3. Desmontar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor junto con la instalación a que está
conectado.4. Usar la bomba para aplicar presión al sensor.
NOTA:• Calibrar siempre el calibrador de la bomba de presión cuando se utiliza.• La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (10 – 30°C).
5. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161, "Desmontaje y
montaje".
ECMEstado
(manómetro)Voltaje
Conector+ −
Terminal Terminal
F1161
(Señal del sensor de sobrealiment-ación del turbocompresor)
550 kPa (0 mbar, 0 mmHg) Aprox. 2,1V
40 kPa (400 mbar, 300 mmHg) Aprox. 2,7 V
EC-552
P0136 SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0136 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008379449
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIÓN DE PRUEBAConfirmar que el voltaje de la batería está entre 11 V y 16 V al ralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-553, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379450
1.COMPROBAR EL CIRCUITO (+) DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIREY COMBUSTIBLE (A/C)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO (−) DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIREY COMBUSTIBLE (A/C)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P0136Sensor 2 de A/C(Circuito del sensor de oxí-geno)
El terminal (+) y el terminal (−) del sensor 1 de A/C tienen el mismo voltaje.
• Instalación o conectores(el circuito del sensor 1 de A/C está abierto o tiene un cortocircui-to).
• Sensor 1 de A/C
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
C1 1 M26 122 Existente
EC-553
[YD25DDTi]P0136 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C TIENEN UNCORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del sensor 1 de A/C.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)
Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EC-375, "Ubicación de com-ponentes".PRECAUCIÓN:• Desechar cualquier sensor de A/C que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.• Antes de montar un sensor de A/C nuevo, limpiar las roscas del sistema de escape con un limpiador
de roscas del sensor de oxígeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antidesgasteautorizado (herramienta comercial de servicio).
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
C1 2 M26 109 Existente
Sensor 1 de A/C
ContinuidadConector
Terminal
+ −
C1 1 2 No existe
EC-554
P0137, P0138 SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0137, P0138 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008379451
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-555, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379452
1.COMPROBAR EL CIRCUITO (+) DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIREY COMBUSTIBLE (A/C)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO (−) DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIREY COMBUSTIBLE (A/C)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P0137SENSOR 2 DE A/C(Voltaje bajo del circuito del sensor de oxígeno)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM durante aprox. 2 segundos o más.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 A/C está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 1 de A/CP0138SENSOR 2 DE A/C(Voltaje alto del circuito del sensor de oxígeno)
Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM durante aprox. 2 segundos o más.
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
C1 1 M26 122 Existente
EC-555
[YD25DDTi]P0137, P0138 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)
Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EC-375, "Ubicación de com-ponentes".PRECAUCIÓN:• Desechar cualquier sensor de A/C que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.• Antes de montar un sensor de A/C nuevo, limpiar las roscas del sistema de escape con un limpiador
de roscas del sensor de oxígeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antidesgasteautorizado (herramienta comercial de servicio).
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
C1 2 M26 109 Existente
EC-556
P0140 SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]
C
D
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G
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I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0140 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008379453
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIÓN DE PRUEBAConfirmar que el voltaje de la batería está entre 11 V y 16 V al ralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos 10 minutos en la posición de cambio cor-
recta.3. Detener el vehículo y dejar el motor al ralentí durante 5 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-557, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379454
1.COMPROBAR EL CIRCUITO (+) DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIREY COMBUSTIBLE (A/C)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO (−) DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIREY COMBUSTIBLE (A/C)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0140SENSOR 2 DE A/C(Circuito del sensor de oxí-geno, sin actividad)
La señal A/C calculada por el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se encuentra fu-era del rango especificado.
• Instalación o conectores(circuito del sensor 1 de A/C)
• Sensor 1 de A/C
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
C1 1 M26 122 Existente
EC-557
[YD25DDTi]P0140 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)
Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EC-375, "Ubicación de com-ponentes".PRECAUCIÓN:• Desechar cualquier sensor de A/C que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.• Antes de montar un sensor de A/C nuevo, limpiar las roscas del sistema de escape con un limpiador
de roscas del sensor de oxígeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antidesgasteautorizado (herramienta comercial de servicio).
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
+ −
ContinuidadSensor 1 de A/C ECM
Conector Terminal Conector Terminal
C1 2 M26 109 Existente
EC-558
P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]
C
D
E
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I
J
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M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008379455
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 11 V y 16V al ralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos 6 minutos en la posición de cambio cor-
recta.3. Soltar el pedal del acelerador durante un mínimo de 3 segundos.
NOTA:No pisar el pedal del freno durante este procedimiento.
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-559, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379456
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (A/C)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0141SNS A/F 2 CALF B1(Circuito del calentador del sensor de oxígeno)
El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 1 A/C se encuentra fuera del rango nor-mal.(Una señal de voltaje excesivamente alta o baja se envía al ECM a través del calefactor del sen-sor 1 A/C)
• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 de A/C está abierto o tiene un cortocir-cuito).
• Calefactor del sensor 1 de A/C
Sensor 1 de A/CMasa Voltaje
Conector Terminal
C1 4 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-559
[YD25DDTi]P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
Comprobar el calefactor del sensor 1 de A/C. Consultar EC-560, "Inspección de componentes (calefactor delsensor 1 de A/C)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> IR A 4.
4.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE A/C
Sustituir el sensor 1 de A/C. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".PRECAUCIÓN:• Desechar cualquier sensor de A/C que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.• Antes de montar un sensor A/C nuevo, limpiar las roscas del sistema de escape con el limpiador de
rosca del sensor de oxígeno calefactado y un lubricante antidesgaste autorizado.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes (calefactor del sensor 1 de A/C) INFOID:0000000008379457
1.COMPROBAR LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE-COMBUS-TIBLE (A/C)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Comprobar la resistencia entre las terminales del sensor A/C tal como se indica a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)
Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EC-375, "Ubicación de com-ponentes".PRECAUCIÓN:• Desechar cualquier sensor (A/C) de relación de aire y combustible que se haya caído desde una
altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.• Antes de montar un sensor (A/C) de relación de aire y combustible nuevo, limpiar las roscas del
sistema de escape con el limpiador de rosca del sensor de oxígeno calefactado y un lubricante anti-desgaste autorizado.
Sensor 1 de A/C ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C1 3 M26 128 Existente
Terminal Resistencia
3 y 4 1,8– 2,44Ω (a 25°C)
3 y 1, 2 ∞ Ω(No debería existir continuidad)4 y 1, 2
EC-560
P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-561
[YD25DDTi]P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-TIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379458
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-562, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379459
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de la bomba de combustible.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de temperatura de la bomba de com-
bustible y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COM-BUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0182
CIRC/SEN TEMP COMB(Circuito “A” del sensor de temperatura del combusti-ble bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor temperatura bomba combustibleP0183
CIRC/SEN TEMP COMB(Circuito “A” del sensor de temperatura del combusti-ble alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
Sensor temperatura bomba com-bustible Masa Voltaje
Conector Terminal
F12 1 Masa Aprox. 5 V
EC-562
P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del sensor de temperaturade la bomba de combustible y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Sensor temperatura bomba combustible
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F12 2 F11 7 Existente
EC-563
[YD25DDTi]P0192, P0193 SENSOR FRP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0192, P0193 SENSOR FRP
Lógica de DTC INFOID:0000000008379460
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0192 o P0193 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-564, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379461
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRI-BUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor de combustible.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector del sensor de presión del distribuidor de combustible y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUS-TIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0192
CIRC/SEN FRP(Circuito “A” del sensor de presión del distribuidor de combustible bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor presión carril combustibleP0193
CIRC/SEN FRP(Circuito “A” del sensor de presión del distribuidor de combustible alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
Sensor presión carril combustibleMasa Voltaje
Conector Terminal
F13 1 Masa 5V aprox.
EC-564
P0192, P0193 SENSOR FRP[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor decombustible y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRI-BUIDOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor decombustible y el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-526, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)". ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)INFOID:0000000008379462
1.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-
uación.
¿Es normal el resultado de la inspección?
Sensor presión carril combusti-ble
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 3 F11 16 Existente
Sensor presión carril combusti-ble
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F13 2 F11 40 Existente
ECM
Estado VoltajeConector
+ -
Terminal Terminal
F1140
(Señal del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible)
16Ralentí 1,3 – 1,7 V
2.000 rpm 1,7 – 2,0 V
EC-565
[YD25DDTi]P0192, P0193 SENSOR FRP
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
EC-566
P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Descripción INFOID:0000000008379463
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa. Cuando el ECM suministra masa alcircuito del inyector de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energizadaempuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyectorde combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. Laduración del impulso es el tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla laduración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379464
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIONES DE PRUEBAConfirmar que la temperatura ambiente es superior a −20°C.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-567, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379465
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar los resultados del autodiagnóstico del ECM.3. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC.¿Vuelve a aparecer el DTC P0200?Sí >> Sustituir el ECM. EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0200INYECTOR(Circuito del inyector/abierto)
El ECM detecta que el voltaje del circuito interno de suministro eléctrico para el inyector de com-bustible es excesivamente alto o bajo.
ECM
EC-567
[YD25DDTi]P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379466
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIONES DE PRUEBALa temperatura ambiente es superior a −20°C.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-568, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379467
Realizar el diagnóstico de averías para el circuito del inyector de combustible. Consultar EC-702, "Proced-imiento de diagnóstico".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0201INYECTOR CIL1(Circuito del inyector/abier-to - cilindro 1)
Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cil-indro nº 1.
• Instalación o conectores(El circuito del inyector de combusti-ble está abierto).
• Inyector de combustible
P0202INYECTOR CIL2(Circuito del inyector/abier-to - cilindro 2)
Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cil-indro nº 2.
P0203INYECTOR CIL3(Circuito del inyector/abier-to - cilindro 3)
Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cil-indro nº 3.
P0204INYECTOR CIL4(Circuito del inyector/abier-to - cilindro 4)
Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cil-indro nº 4.
EC-568
P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379468
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Si el ventilador de refrigeración u otro componente del sistema de refrigeración funciona mal, aumentará latemperatura del refrigerante.Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,se indica la existencia de una avería.
PRECAUCIÓN:Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-30,"Drenaje". Sustituir también el aceite de motor. Consultar LU-23, "Drenaje".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-569, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delventilador de refrigeración. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme algún DTC.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-570, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008379469
1.COMPROBAR EL NIVEL DE REFRIGERANTE EN EL DEPÓSITO DE RESERVA Y EL RADIADOR.
ADVERTENCIA:No quitar nunca el tapón del depósito de reserva cuando el motor esté caliente. Se pueden producirquemaduras graves causadas por el líquido a alta presión que escapa del radiador.Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto devuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamentepara abrirlo.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0217SOBRECALENTO MTR(Estado de sobrecalentamiento del refrigerante del motor)
• El ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal) no funciona correctamente (sobrecalentamiento).
• El sistema del ventilador de refrigeración no funciona cor-rectamente (sobrecalentamiento).
• El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el método de llenado adecuado.
• El refrigerante del motor no se encuentra dentro del mar-gen especificado.
• Ventilador refrigeración• Racor ventilador• Manguito del radiador• Radiador• Tapón del depósito de
reserva (principal o aux-iliar)
• Depósito de reserva (principal o auxiliar)
• Bomba agua• Termostato
EC-569
[YD25DDTi]P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva auxiliar.Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refriger-ante.¿Está el nivel de refrigerante del depósito de reserva auxiliar pordebajo del intervalo indicado?Sí >> Pasar al EC-570, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 2.
2.ENTREVISTA CON EL CLIENTE
Confirmar si el cliente puso refrigerante o no.¿El cliente puso refrigerante?Sí >> Pasar al EC-570, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379470
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Arrancar el motor y comprobar el funcionamiento del ventilador de refrigeración.¿Es normal el funcionamiento del ventilador de refrigeración?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el ventilador de refrigeración. Consultar CO-41, "Inspección"
2.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - I
Comprobar si hay pérdidas en el sistema de refrigeración. Consultar CO-30, "Inspección"¿Se detectan pérdidas?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.
3.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - II
Comprobar los siguientes elementos y verificar si presentan pérdidas.• Manguera• Radiador• Tapón del depósito de reserva (principal o auxiliar)• Bomba agua• Depósito de reserva (principal o auxiliar)
>> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE RESERVA PRINCIPAL
Comprobar el tapón del depósito de reserva principal. Consultar CO-34, "TAPÓN DEL DEPÓSITO DERESERVA : Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el tapón del depósito de reserva principal.
5.COMPROBAR EL TERMOSTATO
Comprobar el termostato. Consultar CO-45, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el termostato. Consultar CO-44, "Desmontaje y montaje".
6.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
SEF621W
EC-570
P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-548, "Inspección de compo-nentes (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el análisis de las causas de sobrecalentamiento. Consultar CO-28, "Cuadro para la
investigación".No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EM-212, "Desmontaje y
montaje".
EC-571
[YD25DDTi]P0222, P0223 SENSOR PPA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0222, P0223 SENSOR PPA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379471
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0222 o P0223 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-572, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379472
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el sensor PPA y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0222
CIRCUITO/SEN2 PPA(Circuito del sensor/inter-ruptor “B” de posición del pedal/mariposa, bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 2 PPA está abi-erto o tiene un cortocircuito).
• Sensor de posición del pedal del acel-erador(Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)
P0223
CIRCUITO/SEN2 PPA(Circuito del sensor/inter-ruptor “B” de posición del pedal/mariposa, alto)
Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor 2 PPA al ECM.
Sensor PPAMasa Voltaje
Conector Terminal
M8 2 Masa Aprox. 5 V
EC-572
P0222, P0223 SENSOR PPA[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR PPA
Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-573, "Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal delacelerador)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) INFOID:0000000008379473
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Sensor PPA ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M8 6 M26 121 Existente
Sensor PPA ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M8 1 M26 120 Existente
(+) (−)Estado Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
M26
107(Señal del sensor 1
PPA)M26
108 Pedal acelerador
Completamente lib-erado
0,65 – 0,87 V
Pisado a fondo Más de 4,3 V
120(Señal del sensor 2
PPA)121 Pedal acelerador
Completamente lib-erado
0,28 – 0,48 V
Pisado a fondo Más de 2,0 V
EC-573
[YD25DDTi]P0234 SISTEMA TC
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0234 SISTEMA TC
Lógica de DTC INFOID:0000000008379474
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se detecta el DTC P0234 con un resultado de diagnóstico del sensor de sobrealimentación del
TC, realizar primero el diagnóstico del sensor de sobrealimentación del TC.• Si se detecta el DTC P0234 con un resultado de diagnóstico del actuador de control de sobrealimen-
tación del TC, realizar primero el diagnóstico del actuador de control de sobrealimentación del TC.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-574, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación,es posible que no se confirme algún DTC.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-574, "Procedimiento de diagnóstico".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008379475
1.COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar “CTRL VACÍO TURBOCOMP” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Activar el actuador de control de sobrealimentación del TC y comprobar visualmente el movimiento de la
varilla.Sin CONSULT
Asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del TC se mueve ligeramentecuando se arranca el motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-574, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379476
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENT-ACIÓN DEL TC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación del TC.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación del
TC y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0234
SISTEMA TC(Condición de sobreali-mentación del turbocom-presor “A”)
El ECM detecta que la presión de sobreal-imentación del TC es excesivamente alta.
• Turbocompresor• Actuador de control de sobrealimentación
del TC
EC-574
P0234 SISTEMA TC[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOB-REALIMENTACIÓN DEL TC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación
del TC y el conector de la instalación IPDM E/R.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el circuito del suministro eléctrico del actuador de control
de sobrealimentación del TC.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación
del TC y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el conjunto del turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
+
−Voltaje
Actuador de control de sobrealimen-tación del TC
Conector Terminal
F5 1 MasaVoltaje de la
batería
+ −
ContinuidadActuador de control de sob-
realimentación del TCIPDM E/R
Conector Terminal Conector Terminal
F5 1 M70 55 Existente
+
− ContinuidadActuador de control de sobrealiment-
ación del TC
Conector Terminal
F5 2 Masa Existente
EC-575
[YD25DDTi]P0237, P0238 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0237, P0238 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOM-PRESOR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379477
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0237 o P0238 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diag-nóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-636, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379478
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompre-
sor y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOM-PRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0237
CIRC/SEN SOBR CT(Circuito “A” del sensor de sobrealimentación del tur-bocompresor bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor sobrealimentación turbocom-presorP0238
CIRC/SEN SOBR CT(Circuito “A” del sensor de sobrealimentación del tur-bocompresor alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
Sensor sobrealimentación turbocom-presor Masa Voltaje
Conector Terminal
M140 3 Masa Aprox. 5 V
EC-576
P0237, P0238 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y el
conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y elconector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
Comprobar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EC-540, "Inspección de compo-nentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161, "Desmontaje y
montaje".
Sensor sobrealimentación tur-bocompresor
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M140 1 F11 55 Existente
Sensor sobrealimentación tur-bocompresor
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M140 2 F11 61 Existente
EC-577
[YD25DDTi]P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCENDIDO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCENDIDO
Descripción INFOID:0000000008379479
Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficientecomo para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal, el ECM puede determinar que se está pro-duciendo un fallo de encendido.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379480
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguienteprueba.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí aproximadamente 30 segundos.4. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-578, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379481
1.COMPROBAR EL NIVEL DE COMBUSTIBLE
Comprobar el nivel de combustible.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Repostar el vehículo.
2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motorDiagnóstico en el vehículo del fallo de encen-dido
nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC
Posible causa
P0301CIRC1/INY(Fallo de encendido detectado en el cilindro 1)
Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 1.
• Compresión mala• Conexión de inyector de combustible incorrecta• Inyector de combustible• Falta de combustible
P0302CIRC2/INY(Fallo de encendido detectado en el cilindro 2)
Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 2.
P0303CIRC3/INY(Fallo de encendido detectado en el cilindro 3)
Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 3.
P0304CIRC4/INY(Fallo de encendido detectado en el cilindro 4)
Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 4.
EC-578
P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCENDIDO[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
1. Arrancar el motor.2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.- Las tuberías de la bomba de combustible hasta el distribuidor de combustible- Distribuidor de combustible- Las tuberías de la bomba de combustible hasta el inyector de combustible.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I
Con CONSULT1. Desmontar los dos inyectores de combustible.
NOTA:Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.
2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.3. Volver a conectar los conectores de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-510, "Procedimiento de trabajo".6. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.7. Seleccionar “BORRA”.8. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-578, "Lógica de DTC".9. ¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?
Con GST1. Desmontar los dos inyectores de combustible.
NOTA:Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.
2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-510, "Procedimiento de trabajo".6. Seleccionar Service $04 con GST.7. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-578, "Lógica de DTC".¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?Sí >> IR A 4.No >> IR A 5.
4.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II
Comprobar el inyector del cilindro en el que se detectó el error. Consultar EC-702, "Procedimiento de diag-nóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
5.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-141, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Comprobar los pistones, segmentos de pistones, válvulas, asientos de válvula y juntas de la
culata.
EC-579
[YD25DDTi]P0335, P0336 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0335, P0336 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
Lógica de DTC INFOID:0000000008379482
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0335 y/o P0336 con el DTC P0652 o P0653, realizar primero el diagnóstico deaverías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 seg-undos.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-580, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379483
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO OTIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PCG).3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG y el conector de la insta-
lación del ECM.
5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0335SEN/CIRC PCG(Circuito “A” del sensor de posición del cigüeñal)
El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal durante el funcionamiento del motor.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor de posición del cigüeñal
P0336
SENSOR PCG(Rendimiento/alcance del circuito “A” del sensor de posición del cigüeñal)
La señal del sensor de posición del cigüeñal no está en el patrón normal durante el funciona-miento del motor.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor de posición del cigüeñal• Placa colectora
Sensor PCG ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F37 1 F11 43 Existente
EC-580
P0335, P0336 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en lainstalación o en los conectores.
2.COMPROBAR EL SENSOR PCG
Comprobar el sensor PCG. Consultar EC-581, "Inspección de componentes (Sensor de posición delcigüeñal)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el sensor PCG. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/A) o EM-
242, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/M).
3.COMPROBAR LA PLACA COLECTORA.
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colec-tora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493,
"Descripción".No >> Sustituir el disco impulsor. Consultar EM-239, "Desmon-
taje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal) INFOID:0000000008379484
1.COMPROBACIÓN VISUAL
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.4. Desmontar el sensor. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/A) o EM-242, "Des-
montaje y montaje" (modelos con T/M).5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta
desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
2.COMPROBAR LA RESISTENCIA
Comprobar la resistencia del terminal del sensor de posición del cigüeñal.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos
con T/A) o EM-242, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/M).
JPBIA4037ZZ
MBIB0647E
Terminal nº (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) – 2 (−)
Excepto 0 o ∞3 (+) – 1 (−)
3 (+) – 2 (−)
EC-581
[YD25DDTi]P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Lógica de DTC INFOID:0000000008379485
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0340 y/o P0341 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar eldiagnóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.NOTA:Si el motor puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 segun-dos.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-582, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379486
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (PAL).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PAL y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0340SEN/CIRC PAL(Circuito “A” del sensor de posición del árbol de levas)
El ECM no detecta la señal del sensor de posición del árbol de levas durante el funciona-miento del motor.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor posición árbol levas
P0341
SENSOR PAL(Rendimiento/alcance del circuito “A” del sensor de posición del árbol de levas)
La señal del sensor de posición del árbol de le-vas no está en el patrón normal durante el funci-onamiento del motor.
• Conectores de la instalación(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor posición árbol levas• Placa colectora• Circuito del sistema de arranque
Sensor PALMasa Voltaje
Conector Terminal
F36 3 Masa Aprox. 5 V
EC-582
P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
CUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO OTIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación delsensor PAL.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
Comprobar el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EC-583, "Inspección de componentes (Sensorde posición del árbol de levas)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".
5.COMPROBAR LA PLACA COLECTORA.
Comprobar visualmente si la placa colectora del extremo de la ruedadentada del árbol de levas está desconchada.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493,
"Descripción".No >> Sustituir la rueda dentada del árbol de levas (admisión).
Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas) INFOID:0000000008379487
1.COMPROBACIÓN VISUAL
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.
Sensor PAL ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F36 2 F11 18 Existente
Sensor PAL ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F36 1 F11 42 Existente
JPBIA4281ZZ
EC-583
[YD25DDTi]P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.4. Desmontar el sensor. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta
desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Con-
sultar EM-204, "Desmontaje y montaje".
2.COMPROBAR LA RESISTENCIA
Comprobar la resistencia entre el terminal del sensor de posición del árbol de levas como se indica a continu-ación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".
MBIB0647E
Terminal nº (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
1 (+) – 2 (−)
Excepto 0 o ∞3 (+) – 1 (−)
3 (+) – 2 (−)
EC-584
P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379488
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-585, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379489
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia y
masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia y
el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Estado de detección Posible causa
P0380RELE_INCAND(Circuito de la bujía de incan-descencia/calefactor “A”)
La unidad de control de incandescencia envía una señal errónea al ECM
• Instalación o conectores(El circuito de la señal de entrada de la un-idad de control de incandescencia está abi-erto o tiene un cortocircuito.)
• Unidad control incandescenciaP0670
MÓD CONT BJ INCAND(Circuito del módulo de con-trol de la bujía de incandes-cencia abierto)
+
− VoltajeUnidad control incandescencia
Conector Terminal
M75 4 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-585
[YD25DDTi]P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desmontar los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas).2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia y
los terminales de la bujía de incandescencia.
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Comprobar la bujía de incandescencia. Consultar EC-586, "Inspección de componentes (bujía de incandes-cencia)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la bujía de incandescencia averiada. Consultar EM-180, "Desmontaje y montaje".
5.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la unidad de control de incandescencia.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (bujía de incandescencia) INFOID:0000000008379490
PRECAUCIÓN:• No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la
bujía de incandescencia por una de nueva.• Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva.
+ −
ContinuidadUnidad control incandes-
cenciaECM
Conector Terminal Conector Terminal
M753
M26137
Existente8 131
+ −
ContinuidadUnidad control incandes-
cenciaBujía de incandescencia
Conector Terminal Conector Terminal
M75
2F1
(Nº 1)
1 Existente
7F2
(Nº 2)
1F3
(Nº 3)
6F4
(Nº 4)
EC-586
P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
• Si el orificio del montaje de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlousando un escariador o una herramienta adecuada.
• Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación, apre-tarla al par especificado usando una herramienta.
1.COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desconectar los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas).2. Desmontar una bujía de incandescencia.3. Comprobar la resistencia entre el terminal y el vástago de la bujía de incandescencia.
De cerámica
De metal
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la bujía de incandescencia averiada. Consultar EM-180, "Desmontaje y montaje".
Terminales Resistencia
1 y vástago de la bujía de incandescen-cia
Aprox. 0,2 – 0,5 Ω (a 25°C)
Terminales Resistencia
1 y vástago de la bujía de incandescen-cia
Aprox. 0,45 Ω (a 25°C)
EC-587
[YD25DDTi]P0401 SISTEMA EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0401 SISTEMA EGR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379491
NOTA:Si aparece el DTC P0401 con el DTC P0101, P0642 o P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico deaverías del DTC P0101, P0642 o P0643. Consultar EC-538, "Lógica de DTC" o EC-627, "Lógica deDTC".
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones durante al menos 25 segundos.
NOTA:Realizar siempre la prueba a menos de 600 m de altura.
3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-588, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379492
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Comprobar que la válvula de control de volumen del EGR funciona. Varias veces tras poner el interruptor
de encendido en la posición OFF.NOTA:Abrir y cerrar varias veces tras poner el interruptor de encendido en OFF.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0401
SISTEMA EGR(Detección de un flujo de recir-culación “A” de gas de escape insuficiente)
El flujo del EGR calculado por el ECM a partir de la señal del medidor MAF está fu-era del rango especificado.
• Instalación o conectores(El circuito del motor de control de la vál-vula de control de volumen del EGR está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Válvula de control de volumen del EGR• La válvula de control de volumen del
EGR está atascada en posición cerrada• El desvío del EGR está obstruido• Medidor MAF
Temperatura aire admisión Aprox. 25°C
Posición engranaje 5ª
Velocidad del vehículo 70 km/h
EC-588
P0401 SISTEMA EGR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
2.COMPROBAR VISUALMENTE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
1. Quitar la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de control de volumen del EGR y el alo-
jamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Eliminar la materia extraña y limpiar la válvula de control de volumen del EGR.
3.COMPROBAR EL PASAJE EGR
Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas.• Tubo EGR• Manguera EGR• Enfriador EGR¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir el pasaje EGR.
4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Comprobar la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EC-590, "Inspección de componentes (vál-vula de control de volumen del EGR)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MOTOR DE DC DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DELEGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR
y el conector de la instalación del ECM.
5. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-MEN DEL EGR
Comprobar el circuito del sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR Consultar EC-593,"Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
7.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MEDIDOR MAF
+ −
ContinuidadVálvula de control de volumen
del EGRECM
Conector Terminal Conector Terminal
F38
4
M26
141 Existente
154 No existe
5141 No existe
154 Existente
EC-589
[YD25DDTi]P0401 SISTEMA EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Comprobar el circuito del medidor MAF. Consultar EC-542, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (válvula de control de volumen del EGR) INFOID:0000000008379493
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de volumen del EGR.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".
+ –
ResistenciaVálvula de control de volumen
del EGR
Terminal
4 5 0,3 – 100 Ω
EC-590
P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379494
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-591, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379495
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
¿Se utilizará CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.
2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Seleccionar “ÁNGULO OBJ V/EGR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.
NOTA:Seleccionar “SEN POS V/EGR” en el elemento del monitor de datos.
3. Activar la válvula de control de volumen del EGR y comprobar que el valor de “SEN POS V/EGR” hacambiado.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-
nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0403SISTEMA EGR(Circuito de control de recirculación “A” del gas de escape)
Se envía una señal de voltaje de trabajo exce-sivamente alto a la válvula durante el tiempo especificado.
• Instalación y conector(El circuito de la válvula de con-trol de volumen del EGR está abi-erto o tiene un cortocircuito).
• La válvula de control de volumen del EGR está atascada en posición cerrada
• Obstrucción en el pasaje del EGR
• Sensor de posición del control de volumen del EGR
EC-591
[YD25DDTi]P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >MEN DEL EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la válvula de control de
volumen del EGR y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL MOTOR CC
Consultar EC-592, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".
5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Consultar EC-593, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR EL PASAJE EGR
Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas.• Tubo EGR• Manguera EGR• Enfriador EGR¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes INFOID:0000000008379496
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de volumen del EGR.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".
+
ContinuidadVálvula de control de volu-
men del EGRECM
Conector Terminal Conector Terminal
F384
M26141
Existente5 154
+ −
ResistenciaVálvula de control de volumen del
EGR
Terminal
4 5 0,3 – 100 Ω
EC-592
P0405, P0406 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOL-UMEN DEL EGR
[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0405, P0406 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEVOLUMEN DEL EGR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379497
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0405 o P0406 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diag-nóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-593, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379498
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-VULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR y
masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0405
SENSOR EGR(Circuito del sensor “A” de re-circulación del gas de escape bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor posición control válvula con-trol volumen EGRP0406
SENSOR EGR(Circuito del sensor “A” de re-circulación del gas de escape alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
Válvula de control de volumen del EGR Masa Voltaje
Conector Terminal
F38 1 Masa Aprox. 5 V
EC-593
[YD25DDTi]
P0405, P0406 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOL-UMEN DEL EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
2.COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGRESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la válvula de control de
volumen del EGR y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGRESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la válvula de control devolumen del EGR y el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR Consultar EM-167, "Despiece".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Válvula de control de volu-men del EGR
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F38 3 F11 9 Existente
Válvula de control de volu-men del EGR
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F38 2 F11 33 Existente
EC-594
P0409 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0409 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379499
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0409 con el DTC P0652 o P0653, realizar primero el diagnóstico de averías parael DTC P0652 o P0653. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.NOTA:La temperatura del refrigerante del motor es superior a 81°C
2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-595, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379500
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-VULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR y
masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0409SISTEMA EGR(Circuito del sensor “A” de re-circulación del gas de escape)
La característica de la válvula de control de volumen del EGR no está en el rango especificado.
• Instalación o conectores(El circuito de la válvula de control de volumen del EGR está abierto o tiene un cortocircuito).
• Válvula de control de volumen del EGR
Válvula de control de volumen del EGR Masa Voltaje
Conector Terminal
F38 1 Masa Aprox. 5 V
EC-595
[YD25DDTi]P0409 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la válvula de control de
volumen del EGR y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGRESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la válvula de control devolumen del EGR y el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR Consultar EM-167, "Despiece".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Válvula de control de volu-men del EGR
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F38 3 F11 9 Existente
Válvula de control de volu-men del EGR
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F38 2 F11 33 Existente
EC-596
P0427, P0428 SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0427, P0428 SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379501
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Esperar al menos 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-597, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379502
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURADEL GAS DE ESCAPE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de la temperatura del gas de escape.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 2 de temperatura del gas de escape y
masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ES-CAPE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del sensor 2 de temperatura
del gas de escape y el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0427CIR SEN TEMP EX FR(Circuito del sensor de temper-atura del catalizador bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor 2 de temperatura del gas de escapeP0428
CIR SEN TEMP EX FR(Circuito del sensor de temper-atura del catalizador alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía des-de el sensor al ECM.
Sensor 2 de temperatura del gas de escape Masa Voltaje
Conector Terminal
C3 1 Masa Aprox. 5 V
EC-597
[YD25DDTi]P0427, P0428 SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
Comprobar el sensor 2 de la temperatura del gas de escape. Consultar EC-598, "Inspección de componentes(Sensor 2 de temperatura del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
Inspección de componentes (Sensor 2 de temperatura del gas de escape) INFOID:0000000008379503
1.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de la temperatura del gas de escape.2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor 2 de temperatura del gas de escape en las
siguientes condiciones.
3. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
Sensor 2 de temperatura del gas de escape
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C3 2 F11 59 Existente
Sensor 2 de temperatura del gas de escape
(°C)Resistencia (Ω)
Más de 20 Excepto 0 o ∞
EC-598
P0437, P0438 SENSOR 3 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0437, P0438 SENSOR 3 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379504
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Esperar al menos 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-599, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379505
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 3 DE TEMPERATURA DELGAS DE ESCAPE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura del gas de escape.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura del gas de escape y
masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 3 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPEESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura
del gas de escape y el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0437CIR SEN TEMP EX RR(Circuito del sensor de temper-atura del catalizador bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Sensor temperatura gas escape 3P0438CIR SEN TEMP EX RR(Circuito del sensor de temper-atura del catalizador alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía des-de el sensor al ECM.
Sensor temperatura gas escape 3Masa Voltaje
Conector Terminal
C7 1 Masa Aprox. 5 V
EC-599
[YD25DDTi]P0437, P0438 SENSOR 3 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR 3 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
Comprobar el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-600, "Inspección de componentes(Sensor 3 de temperatura del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
Inspección de componentes (Sensor 3 de temperatura del gas de escape) INFOID:0000000008379506
1.COMPROBAR EL SENSOR 3 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura del gas de escape.2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor 3 de temperatura del gas de escape en las
siguientes condiciones.
3. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
Sensor temperatura gas es-cape 3
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C7 2 F11 59 Existente
Sensor 3 de temperatura del gas de escape (°C)
Resistencia (Ω)
Más de 20 Excepto 0 o ∞
EC-600
P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379507
NOTA:Si se visualiza el DTC P0473 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-601, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379508
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de
escape.
¿Es el resultado de la inspección normal?Sí >> IR A 6.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE II
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Estado de detección Posible causa
P0473SEN A PRES ESC(Circuito del sensor “A” de presión de escape alto)
El voltaje de la señal del sensor 1 de presión del gas de escape permanece a 4,9 V o más durante 2 segundos o más
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 de presión del gas de escape está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 1 de presión del gas de es-cape
Sensor 1 de presión del gas de escapeVoltaje(aprox.)Conector
+ −
Terminal
F10 3 1 5 V
EC-601
[YD25DDTi]P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DEESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM
Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.
+
− Voltaje(aprox.)
Sensor 1 de presión del gas de es-cape
Conector Terminal
F10 3 Masa 5 V
+ −
ContinuidadSensor 1 de presión del gas
de escapeECM
Conector Terminal Conector Terminal
F10 3 F11 21 Existente
+ −
ContinuidadSensor 1 de presión del gas
de escapeECM
Conector Terminal Conector Terminal
F10 1 F11 54 Existente
EC-602
P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
7.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Consultar EC-603, "Inspección de componentes (Sensor 1 de presión del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 1 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
Inspección de componentes (Sensor 1 de presión del gas de escape) INFOID:0000000008379509
1.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del sensor 1 de presión del gas de escape.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN
+
− ContinuidadECM
Conector Terminal
M26
97
Masa Existente
98
99
100
114
+ −
ContinuidadSensor 1 de presión del gas
de escapeECM
Conector Terminal Conector Terminal
F10 2 F11 60 Existente
Sensor 1 de presión del gas de escape
Continuidad+ –
Terminal
1 2
Excepto 0 ó ∞ Ω1 3
2 3
EC-603
[YD25DDTi]P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el sensor 1 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
EC-604
P0478 SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0478 SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379510
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0478 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-605, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379511
1.COMPROBAR EL TUBO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE (ASCENDENTE)
1. Desmontar el tubo del sensor 2 de presión del gas de escape (ascendente).2. Comprobar el tubo del sensor 2 de presión del gas de escape (ascendente) por si presenta grietas,
obstrucciones, o si está mal conectado o desconectado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Comprobar el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-605, "Inspección de componentes (Sen-sor 2 de presión del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) INFOID:0000000008379512
1.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el tubo del sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente y descendente).
PRECAUCIÓN:No desmontar nunca el soporte del sensor 2 de presión de escape.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0478VALV A C PRE ESC(Válvula “A” de control de presión de escape alta)
Avería del sensor 2 de presión del gas de escape (ascendente).
• Sensor 2 de presión del gas de escape• Fugas en el tubo del sensor 2 de presión del
gas de escape (ascendente).• El tubo del sensor 2 de presión del gas de es-
cape está montado de forma incorrecta.
EC-605
[YD25DDTi]P0478 SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Montar la bomba de presión en el conector de la manguera del
sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente).
4. Girar el interruptor de encendido a posición ON y comprobar el voltaje de salida entre los terminales delconector del sensor 2 de presión del gas de escape como se indica a continuación.
PRECAUCIÓN:No aplicar una presión superior a 150 kPa (1.500 mbar, 1.125 mmHg).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
: Sensor 2 de presión del gas de escape
A : Bomba presión
: Conector de la manguera del sensor de presión del gas de escape (ascendente)
JMBIA0958ZZ
Sensor 2 de presión del gas de escape
Estado Voltaje+ −
Terminal
2(Señal del sensor 2 de presión del gas de es-
cape)
3Presión aplicada kPa (mbar, mmHg)
no aplicada 1,0 V
100 (1.000, 750) 4,5 V
EC-606
P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379513
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P047B con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner en marcha el motor.2. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm durante 5 segundos.3. Dejar el motor al ralentí.4. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-607, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379514
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de presión del gas de escape.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor 2 de presión del gas de
escape.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE II
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión del gas de escape y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P047B
SEN B PRES ESC(Alcance/rendimiento del cir-cuito “B” del sensor de la presión de gas de escape)
El voltaje de salida del sensor 2 de presión de escape permanece dentro del rango especificado mientras el mo-tor está en funcionamiento.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 2 de presión del gas de escape está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 2 de presión del gas de escape
Sensor 2 de presión del gas de escapeVoltaje(aprox.)Conector
+ −
Terminal
C2 1 3 5 V
EC-607
[YD25DDTi]P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DE GAS DEESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión de gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Efectuar el diagnóstico de averías para el circuito de suministro eléctrico del sensor.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión de gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM
Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
+
− Voltaje(aprox.)
Sensor 2 de presión del gas de escape
Conector Terminal
C2 1 Masa 5 V
Sensor 2 de presión del gas de escape
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C2 1 F11 47 Existente
Sensor 2 de presión del gas de escape
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C2 3 F11 8 Existente
+
− ContinuidadECM
Conector Terminal
M26
97
Masa Existente
98
99
100
114
EC-608
P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DE GAS DEESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión de gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
7.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Comprobar el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-609, "Inspección de componentes (Sen-sor 2 de presión del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 de presión de gas de escape.
Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) INFOID:0000000008379515
1.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el tubo del sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente y descendente).
PRECAUCIÓN:No desmontar nunca el soporte del sensor 2 de presión de escape.
3. Montar la bomba de presión en el conector de la manguera delsensor 2 de presión de gas de escape (ascendente).
4. Girar el interruptor de encendido a posición ON y comprobar el voltaje de salida entre los terminales delconector del sensor 2 de presión del gas de escape como se indica a continuación.
Sensor 2 de presión del gas de escape
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C2 2 F11 32 Existente
: Sensor 2 de presión del gas de escape
A : Bomba presión
: Conector de la manguera del sensor de presión del gas de escape (ascendente)
JMBIA0958ZZ
Sensor 2 de presión del gas de escape
Estado Voltaje+ −
Terminal
2(Señal del sensor 2 de presión del gas de es-
cape)
3Presión aplicada kPa (mbar, mmHg)
no aplicada 1,0 V
100 (1.000, 750) 4,5 V
EC-609
[YD25DDTi]P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >PRECAUCIÓN:No aplicar una presión superior a 150 kPa (1.500 mbar, 1.125 mmHg).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
EC-610
P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379516
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P047C o P047D con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-611, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379517
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de presión del gas de escape.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor 2 de presión del gas de
escape.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE II
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión del gas de escape y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P047CSEN B PRES ESC(Circuito “B” del sensor de la presión de escape bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM. • Instalación o conectores
(El circuito del sensor 2 de presión del gas de escape está abierto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 2 de presión del gas de escapeP047DSEN B PRES ESC(Circuito del sensor “B” de presión de escape alto)
Un voltaje excesivamente alto se en-vía desde el sensor al ECM.
Sensor 2 de presión del gas de escapeVoltaje(aprox.)Conector
+ −
Terminal
C2 1 3 5 V
EC-611
[YD25DDTi]P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DE GAS DEESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión de gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Efectuar el diagnóstico de averías para el circuito de suministro eléctrico del sensor.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión de gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM
Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
+
− Voltaje(aprox.)
Sensor 2 de presión del gas de escape
Conector Terminal
C2 1 Masa 5 V
Sensor 2 de presión del gas de escape
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C2 1 F11 47 Existente
Sensor 2 de presión del gas de escape
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C2 3 F11 8 Existente
+
− ContinuidadECM
Conector Terminal
M26
97
Masa Existente
98
99
100
114
EC-612
P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
C
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I
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C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DE GAS DEESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión de gas de escape y
el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
7.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Comprobar el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-609, "Inspección de componentes (Sen-sor 2 de presión del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 de presión de gas de escape.
Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) INFOID:0000000008379518
1.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el tubo del sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente y descendente).
PRECAUCIÓN:No desmontar nunca el soporte del sensor 2 de presión de escape.
3. Montar la bomba de presión en el conector de la manguera delsensor 2 de presión de gas de escape (ascendente).
4. Girar el interruptor de encendido a posición ON y comprobar el voltaje de salida entre los terminales delconector del sensor 2 de presión del gas de escape como se indica a continuación.
Sensor 2 de presión del gas de escape
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
C2 2 F11 32 Existente
: Sensor 2 de presión del gas de escape
A : Bomba presión
: Conector de la manguera del sensor de presión del gas de escape (ascendente)
JMBIA0958ZZ
Sensor 2 de presión del gas de escape
Estado Voltaje+ −
Terminal
2(Señal del sensor 2 de presión del gas de es-
cape)
3Presión aplicada kPa (mbar, mmHg)
no aplicada 1,0 V
100 (1.000, 750) 4,5 V
EC-613
[YD25DDTi]P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >PRECAUCIÓN:No aplicar una presión superior a 150 kPa (1.500 mbar, 1.125 mmHg).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
EC-614
P0488 SISTEMA EGR[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0488 SISTEMA EGR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379519
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-615, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379520
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMENDEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR tal como sigue.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes"
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0488
SISTEMA EGR(Alcance/rendimiento del cir-cuito “A” control de la mari-posa de recirculación del gas de escape)
El circuito interno del ECM de control de la válvula de control de volumen del EGR no funciona correctamente debido a la alta tem-peratura o a una corriente excesiva.
• Instalación o conectores(El circuito de la válvula de control de vol-umen del EGR está abierto o tiene un cor-tocircuito).
• Válvula de control de volumen del EGR• ECM
Válvula de control de volu-men del EGR
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F384
M26141
Existente5 154
EC-615
[YD25DDTi]P0488 SISTEMA EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-616
P0545, P0546 SENSOR 1 EGT[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0545, P0546 SENSOR 1 EGT
Lógica de DTC INFOID:0000000008379530
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-617, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
1. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de normal funcionamiento.2. Conducir conforme a las siguientes instrucciones durante 6 segundos o más.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre de manera segura.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-617, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379531
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 EGT I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 EGT.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor 1 EGT.
nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Estado de detección Posible causa
P0545SEN 1 TE GAS ESC B1(Circuito del sensor de temperatura del gas de escape bajo)
La señal de voltaje del sensor 1 IAT permanece a 0,1 V o menos durante 5 segundos o más.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 EGT está abi-erto o tiene un cortocircuito).
• Sensor 1 EGTP0546SEN 1 TE GAS ESC B1(Circuito del sensor de temperatura del gas de escape alto)
La señal de voltaje del sensor 1 IAT permanece a 4,95 V o más durante 5 segundos o más.
Estado
Velocidad del motor: 3.000 rpm o menos
Velocidad del vehículo: 30 km/h o más
Pedal del acelerador: Pisar 3/8 o más
EC-617
[YD25DDTi]P0545, P0546 SENSOR 1 EGT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es el resultado de la inspección normal?Sí >> IR A 6.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 EGT II
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 EGT y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 EGT
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 EGT y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 EGT
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 EGT y el conector de la insta-
lación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM/EGT
Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.
Sensor 1 EGTVoltaje(aprox.)Conector
+ −
Terminal
F34 1 2 5 V
+
− Voltaje(aprox.)
Sensor 1 EGT
Conector Terminal
F34 1 Masa 5 V
+ −
ContinuidadSensor 1 EGT ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F34 1 F11 5 Existente
+ −
ContinuidadSensor 1 EGT ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F34 2 F11 6 Existente
EC-618
P0545, P0546 SENSOR 1 EGT[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR EL SENSOR 1 EGT
Comprobar el sensor 1 EGT. Consultar EC-619, "Inspección de componentes (Sensor 1 EGT)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 1 EGT. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".
Inspección de componentes (Sensor 1 EGT) INFOID:0000000008379532
1.COMPROBAR EL SENSOR 1 EGT
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 EGT.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector de la instalación del sensor 1 EGT.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN.No >> Sustituir el sensor 1 EGT. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".
+
− ContinuidadECM
Conector Terminal
M26
97
Masa Existente
98
99
100
114
+ −
EstadoResistencia (kΩ)
(aprox.)Sensor 1 EGT
Terminal
1 2Temperatura: 20°C 118
Temperatura: 80°C 27
EC-619
[YD25DDTi]P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379533
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 35 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-620, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379534
1.COMPROBAR EL MONTAJE DEL CABLE DE LA BATERÍA
Comprobar el montaje del cable de la batería.¿Está correctamente montado el cable de la batería?Sí >> IR A 2.No >> Montar correctamente.
2.COMPROBAR EL TIPO DE BATERÍA Y ALTERNADOR
Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.Consultar PG-137, "Batería" y CHG-32, "Alternador".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías del alternador. Consultar el CHG-11, "Procedimiento de tra-
bajo".No >> Sustituirlo por uno correcto.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0563VOLTAJE BATERÍA(Sistema de voltaje alto)
Se envía un voltaje excesivamente alto desde la batería al ECM.
• Batería• Borne de la batería• Alternador• Arranque con batería auxiliar incor-
recto
EC-620
P0605, P0606 ECM[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0605, P0606 ECM
Lógica de DTC INFOID:0000000008379538
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-621, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379539
1.CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-621, "Lógica de DTC".4. Comprobar el DTC.¿Se muestra el DTC de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0605
ECM[Error de la memoria de sólo lectu-ra (ROM) del módulo de control in-terno]
El ECM ROM está averiado.
ECM
P0606ECM(Procesador del módulo de con-trol)
La función de cálculo del ECM está averiada.
EC-621
[YD25DDTi]P0607 ECM
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0607 ECM
Descripción INFOID:0000000008379540
Se detecta cuando aparece un error de comunicación CAN en el ECM.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379541
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0607?Sí >> Pasar al EC-622, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379542
1.INICIO DE LA INSPECCIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-622, "Lógica de DTC".4. Comprobar DTC.¿Se visualiza nuevamente el DTC 0607?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Estado de detección Posible causa
P0607ECM(Rendimiento del módulo de control)
Se detecta un error durante el diagnóstico ini-cial del controlador CAN del ECM.
ECM
EC-622
P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379543
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-623, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379544
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la válvula de control de succión de la
bomba de combustible.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la
instalación de la válvula de control de succión de combustible.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUS-TIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0628
CIRC/BOMB COMB(Circuito “A” de control de la bomba de combustible, bajo)
El ECM detecta que un circuito de control de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito a masa.
• Instalación o conectores(El circuito de la válvula de control de succión de combustible está abierto o tiene un cortocircuito).
• Válvula de control de succión de com-bustible
• Bomba de combustibleP0629
CIRC/BOMB COMB(Circuito “A” de control de la bomba de combustible, alto)
El ECM detecta que un circuito de control de la bomba de combustible tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 116 F29 2 Existente
EC-623
[YD25DDTi]P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la
instalación de la válvula de control de succión de combustible.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de control de succión de combustible. Consultar EC-624, "Inspección de componentes(Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible)INFOID:0000000008379545
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de combustible como se
describe a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 103 F29 1 Existente
Terminales Resistencia
1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)
EC-624
P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[YD25DDTi]
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICODE LA MARIPOSA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379546
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-625, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379547
1.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Desmontar el conducto de aire de admisión.2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Eliminar la materia extraña y limpiar el interior del actuador de control eléctrico de la mariposa.
2.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y montaje".
>> IR A 3.
3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y OFF.2. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar “ANG ETC DES” en la modalidad “TEST
ACTIVO”.3. Asegurarse de que la válvula de mariposa funciona correctamente.
Sin CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y OFF.2. Con el interruptor de encendido en ON y OFF, y asegurarse de que la válvula de mariposa funciona cor-
rectamente.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0638
CIRC ACTR MARIP(Alcance/rendimiento de control del actuador de la mariposa de bancada 1)
Existe un hueco entre el ángulo de destino y el ángulo de control de fase.
Actuador de control eléctrico de la mariposa
EC-625
[YD25DDTi]
P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-626
P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR[YD25DDTi]
C
D
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A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379548
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-627, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379549
1.COMPROBAR LA SALIDA DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0642CIRC1/SEN POT(Circuito “A” de voltaje de ref-erencia del sensor bajo)
El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente bajo.
• La instalación o los conectores del sigu-iente circuito tienen un cortocircuito.
- Sensor 2 de posición del pedal del acel-erador
- Sensor posición mariposa- Sensor posición árbol levas- Sensor presión carril combustible- Sensor 2 de presión del gas de escape- Sensor sobrealimentación turbocompre-
sor- Sensor de presión de refrigerante- Sensor 1 de presión del gas de escape• Sensor de posición del pedal del acel-
erador(Sensor 2 de posición del pedal del acel-erador)
• Sensor posición mariposa• Sensor posición árbol levas• Sensor presión carril combustible• Sensor 2 de presión del gas de escape• Sensor sobrealimentación turbocompre-
sor• Sensor de presión de refrigerante• Sensor 1 de presión del gas de escape
P0643CIRC1/SEN POT(Circuito “A” de voltaje de ref-erencia del sensor alto)
El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente alto.
ECMMasa Voltaje
Conector Terminal
M26 119 Masa Aprox. 5 V
EC-627
[YD25DDTi]P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR LOS COMPONENTES
Comprobar los siguientes puntos:• Sensor 2 de posición del pedal del acelerador (consultar EC-549, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de posición de la mariposa (Consultar EC-700, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de posición del árbol de levas (consultar EC-582, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor 2 de presión del gas de escape (consultar EC-597, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de sobrealimentación del turbocompresor (consultar EC-576, "Procedimiento de diagnóstico").• Sensor de presión del refrigerante (consultar EC-710, "Procedimiento de diagnóstico").• Sensor 1 de presión del gas de escape (consultar EC-601, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de presión del distribuidor de combustible (consultar EC-564, "Procedimiento de diagnóstico").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el componente averiado.
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
M26 119Sensor 2 de posición del pedal del acelerador
M8 2
F11
44 Sensor posición mariposa F39 2
45 Sensor posición árbol levas F36 3
46Sensor presión carril com-bustible
F13 1
47Sensor 2 de presión del gas de escape
C2 1
48Sensor sobrealimentación turbocompresor
M140 3
20Sensor de presión de refrig-erante
M145 1
21Sensor 1 de presión del gas de escape
F10 3
EC-628
P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR[YD25DDTi]
C
D
E
F
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I
J
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M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379550
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se encenderá para estos autodiagnósticos.
Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-629, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379551
1.COMPROBAR LA SALIDA DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación
entre los terminales siguientes.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0652CIRC2/SEN POT(Circuito “B” de voltaje de referen-cia del sensor bajo)
El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente bajo.
• La instalación o los conectores del siguiente cir-cuito tienen un cortocircuito.
- Sensor 1 de posición del pedal del acelerador- Sensor de posición del cigüeñal- Sensor de posición de la válvula de control de vol-
umen del EGR (el tipo 4 no es aplicable)• Sensor de posición del pedal del acelerador
(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)• Sensor de posición del cigüeñal• Sensor de posición de la válvula de control de vol-
umen del EGR (el tipo 4 no es aplicable)
P0653CIRC2/SEN POT(Circuito “B” de voltaje de referen-cia del sensor alto)
El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente alto.
ECMMasa Voltaje
Conector Terminal
M26 106 Masa Aprox. 5 V
EC-629
[YD25DDTi]P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR LOS COMPONENTES
Comprobar los siguientes puntos:• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador (consultar EC-572, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de posición del cigüeñal (consultar EC-580, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR (consultar EC-593, "Procedimiento de
diagnóstico".)¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el componente averiado.
ECM Sensor
Conector Terminal Nombre Conector Terminal
M26 106Sensor 1 de posición del pedal del acelerador
M8 3
F11
22Sensor de posición del cigüeñal
F37 3
23Sensor de posición de la válvula de control de volu-men del EGR
F38 1
EC-630
P0668, P0669 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA[YD25DDTi]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P0668, P0669 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379552
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Esperar al menos 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-631, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379553
1.CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-631, "Lógica de DTC".4. Comprobar el DTC.¿Se muestra el DTC de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0668
ECM(Circuito “A” del sensor de la temperatura interna del PCM/ECM/TCM bajo)
Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM.
ECM
P0669
ECM(Circuito “A” del sensor de la temperatura interna del PCM/ECM/TCM alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
EC-631
[YD25DDTi]P0686 RELÉ ECM
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P0686 RELÉ ECM
Lógica de DTC INFOID:0000000008379554
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-632, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379555
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL DEL ECM
1. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-
uación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-
uación.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P0686
RELÉ ECM(Circuito de control del relé del potencia del ECM/PCM bajo)
El ECM detecta que el relé del ECM está atasca-do en posición cerrada aunque el interruptor de encendido esté en la posición OFF.
• Instalación o conectores(El circuito del relé del ECM tiene un cortocircuito).
• Relé ECM
+ −
VoltajeECM
Conector Terminal Conector Terminal
M26
101
M26 114
Tras desconectar el interruptor de encendi-do, la batería tendrá voltaje durante unos cuantos segundos y, a continuación, de-scenderá aproximadamente a 0 V.
102
EC-632
P0686 RELÉ ECM[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM TIENE UN CORTO-CIRCUITO A MASA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la
instalación del IPDM E/R.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje" (modelos con inmovilizador), o
PCS-69, "Desmontaje y montaje" (modelos sin inmovilizador).No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL ECM TIENE UN CORTO-CIRCUITO AL SUMINISTRO ELÉCTRICO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del
IPDM E/R.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje" (modelos con inmovilizador), o
PCS-69, "Desmontaje y montaje" (modelos sin inmovilizador).No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
+ −Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
M26129
M26 114 Voltaje de la batería130
+ −
ContinuidadECM IPDM E/R
Conector Terminal Conector Terminal
M26129
M67 67 Existente130
+ −
ContinuidadECM IPDM E/R
Conector Terminal Conector Terminal
M26101
M70 52 Existente102
EC-633
[YD25DDTi]
P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 ACTUADOR DE CON-TROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC
Lógica de DTC INFOID:0000000008379556
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-634, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379557
1.SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL TURBOCOMPRESOR
NOTA:Sustituir el conjunto del turbocompresor cuando se detecte este DTC.
>> Sustituir el conjunto del turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y montaje".
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1020AC CRL SBRLM TB(Actuador de control de sobreali-mentación del turbocompresor)
Una señal anormal de bloqueo del motor des-de el actuador de control de sobrealiment-ación del TC al ECM.
• Turbocompresor• Actuador de control de sobreali-
mentación del TC
P1021AC CRL SBRLM TB(Actuador de control de sobreali-mentación del turbocompresor)
Una señal anormal de funcionamiento desde el actuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.
P1022AC CRL SBRLM TB(Actuador de control de sobreali-mentación del turbocompresor)
Una señal anormal del sensor de posición desde el actuador de control de sobrealimen-tación del TC al ECM.
P1023AC CRL SBRLM TB(Actuador de control de sobreali-mentación del turbocompresor)
Una señal anormal de corriente desde el ac-tuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.
P1024AC CRL SBRLM TB(Actuador de control de sobreali-mentación del turbocompresor)
Una señal anormal de EEPROM desde el ac-tuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.
P1025AC CRL SBRLM TB(Actuador de control de sobreali-mentación del turbocompresor)
Una señal anormal ROM desde el actuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.
P1026AC CRL SBRLM TB(Actuador de control de sobreali-mentación del turbocompresor)
Una señal anormal RAM desde el actuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.
EC-634
P1028 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1028 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Descripción INFOID:0000000008379558
El diagnóstico mutuo realizado comparando señales del sensor 1 de presión del gas de escape, el sensor desobrealimentación del turbocompresor y el sensor BARO permite detectar los sensores averiados.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379559
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P1028 con el DTC P0473, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0473. Consul-
tar EC-601, "Lógica de DTC".• Si se visualiza el DTC P1028 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para
el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 10 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-635, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379560
Comprobar el circuito 1 del sensor de presión del gas de escape. Consultar EC-601, "Procedimiento de diag-nóstico".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1028SEN A PRES ESC(Sensor A de presión de es-cape)
El voltaje de salida del sensor 1 de presión del gas de escape está fuera del margen especificado.
• Instalación o conectores(Circuito del sensor 1 de presión del gas de escape.)
• Sensor 1 de presión del gas de escape
EC-635
[YD25DDTi]P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC
Descripción INFOID:0000000008379561
El diagnóstico mutuo realizado comparando señales del sensor 1 de presión del gas de escape, el sensor desobrealimentación del turbocompresor y el sensor BARO permite detectar los sensores averiados.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379562
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se visualiza el DTC P1029 con el DTC P0237 o P0238, llevar a cabo el diagnóstico de averías para el
DTC P0237 o P0238. Consultar EC-576, "Lógica de DTC".• Si se visualiza el DTC P1029 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para el
DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 10 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-636, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379563
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TURBOCOMPRESOR
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompre-
sor y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1029SEN A SBRALM TB(Sensor A de sobrealiment-ación del turbocompresor)
El voltaje de salida del sensor de sobreal-imentación del TC está fuera del margen especificado.
• Instalación o conectores(Circuito del sensor de sobrealimentación del TC.)
• Sensor de sobrealimentación del TC
Sensor sobrealimentación turbocom-presor Masa Voltaje
Conector Terminal
M140 3 Masa Aprox. 5 V
EC-636
P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOM-PRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y el
conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y elconector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
Comprobar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EC-540, "Inspección de compo-nentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161, "Desmontaje y
montaje".
Inspección de componentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)INFOID:0000000008379564
1.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.3. Desmontar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor junto con la instalación a que está
conectado.4. Usar la bomba para aplicar presión al sensor.
NOTA:• Calibrar siempre el calibrador de la bomba de presión cuando se utiliza.• La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (10 – 30°C).
5. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.
Sensor sobrealimentación tur-bocompresor
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M140 1 F11 55 Existente
Sensor sobrealimentación tur-bocompresor
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M140 2 F11 61 Existente
EC-637
[YD25DDTi]P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161, "Desmontaje y
montaje".
ECMEstado
(manómetro)Voltaje
Conector+ −
Terminal Terminal
F1161
(Señal del sensor de sobrealiment-ación del turbocompresor)
550 kPa (0 mbar, 0 mmHg) Aprox. 2,1V
40 kPa (400 mbar, 300 mmHg) Aprox. 2,7 V
EC-638
P102A SENSOR BARO[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P102A SENSOR BARO
Descripción INFOID:0000000008379565
El diagnóstico mutuo realizado comparando señales del sensor 1 de presión del gas de escape, el sensor desobrealimentación del turbocompresor y el sensor BARO permite detectar los sensores averiados.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379566
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P102A con el DTC P2228 o P2229, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P2228 o P2229. Consultar EC-682, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 10 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-639, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379567
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Comprobar el circuito 1 del sensor de presión del gas de escape. Consultar EC-601, "Procedimiento de diag-nóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC
Comprobar el circuito del sensor de sobrealimentación del TC. Consultar EC-576, "Procedimiento de diagnós-tico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P102ASEN A PRES BARO(Sensor BARO A)
El voltaje de salida del sensor BARO está fuera del margen especificado.
• Instalación o conectores(Circuito del sensor BARO.)
• Sensor BARO
EC-639
[YD25DDTi]P102B SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P102B SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379568
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “DIAG 1 P GAS ESC” en “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones durante 10 segundos o más.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre de manera segura.
4. Detener el vehículo.5. Comprobar que “DIAG 1 P GAS ESC” indica “CMPLT”.
NOTA:Si “DIAG 1 P GAS ESC” indica “INCMP”, repetir el paso 2.
6. Comprobar el DTC del 1er recorrido.Sin CONSULT
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones durante 10 segundos o más.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre de manera segura.
3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-640, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379569
1.COMPROBAR EL ESTADO DE MONTAJE DEL COMPONENTE
Comprobar el estado de montaje de los componentes del sistema de escape. Consultar EX-11, "Despiece"(modelos con DPF), o EX-17, "Despiece" (modelos sin DPF).
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P102B
SISTEMA DE GAS DE ES-CAPE(Sistema de gas de es-cape)
Una señal del sensor 1 de presión del gas de escape alcanza el mismo valor de la presión atmosférica.
Montaje incorrecto del escape
Velocidad del vehículo 60 km/h o más
Velocidad del motor Aprox. 2.400 rpm
Velocidad del vehículo 60 km/h o más
Velocidad del motor Aprox. 2.400 rpm
EC-640
P102B SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-641
[YD25DDTi]P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS
Descripción INFOID:0000000008379570
La información de la avería relacionada con el TCS se transfiere a través de la línea de comunicación CANdesde el “Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)” al ECM.Cerciorarse de borrar la información de la avería, así como el DTC, no sólo del “Actuador de ABS yunidad eléctrica (unidad de control)” sino también del ECM después de que se haya efectuado la rep-aración relacionada con el TCS.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379571
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se muestra el DTC P1211 con el DTC UXXXX, realizar el diagnóstico de averías para el DTC
UXXXX.• El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.• Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAConfirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V al ralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-642, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379572
Realizar el diagnóstico de averías de ESP/TCS/ABS. Consultar el BRC-42, "Procedimiento de trabajo".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1211FUNCN U/C TCS(Función de la unidad de control de TCS)
El ECM recibe información de avería des-de“Actuador de ABS y unidad eléctrica (un-idad de control)”.
• Actuador de ABS y unidad eléctrica (un-idad de control)
• Piezas relacionadas con el TCS
EC-642
P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS
Descripción INFOID:0000000008379573
Esta línea de comunicación CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante el fun-cionamiento del TCS. Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y el “Actuador de ABS y unidadeléctrica (unidad de control)”.Cerciorarse de borrar la información de la avería, así como el DTC, no sólo del “Actuador de ABS yunidad eléctrica (unidad de control)” sino también del ECM después de que se haya efectuado la rep-aración relacionada con el TCS.
Lógica de DTC INFOID:0000000008379574
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P1212 con el DTC UXXXX, realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX.• El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.• Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAConfirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V al ralentí.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-643, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379575
Realizar el diagnóstico de averías de ESP/TCS/ABS. Consultar el BRC-42, "Procedimiento de trabajo".NOTA:Si aparece el DTC P1212 con el DTC UXXXX y/o P0607, realizar el diagnóstico de averías siguiente.• Realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX. Consultar EC-518, "Lógica de DTC".• Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0607. Consultar EC-622, "Lógica de DTC".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1212CIRC TCS(Circuito TCS)
El ECM no puede recibir continuamente la información desde “el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-trol)”.
• Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN presenta un cir-cuito abierto o un cortocircuito).
• Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)
• Batería descargada (baja)
EC-643
[YD25DDTi]P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379576
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se encenderá para estos autodiagnósticos.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico y obligaciones delcódigo de la circulación al conducir.
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC I
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15 minutos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-645, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC II
Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Conducir el vehículo manteniendo las condiciones durante al menos 60 segundos seguidos.
3. Comprobar DTC.Sin CONSULT
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1268INYECTOR 1(Inyector 1)
La válvula integrada en el inyector de combustible del cilindro nº 1 no está correctamente cerrada (atascada en posición abierta) cuando el inyector no está activa-do.
• Instalación o conectores(El circuito del inyector de com-bustible está abierto o tiene un cortocircuito).
• Valor de ajuste del inyector• Inyector de combustible
P1269INYECTOR 2(Inyector 2)
La válvula integrada en el inyector de combustible del cilindro nº 2 no está correctamente cerrada (atascada en posición abierta) cuando el inyector no está activa-do.
P1270INYECTOR 3(Inyector 3)
La válvula integrada en el inyector de combustible del cilindro nº 3 no está correctamente cerrada (atascada en posición abierta) cuando el inyector no está activa-do.
P1271INYECTOR 4(Inyector 4)
La válvula integrada en el inyector de combustible del cilindro nº 4 no está correctamente cerrada (atascada en posición abierta) cuando el inyector no está activa-do.
SPCG·RPM 700 – 2.000 rpm (se mantiene un giro constante)
SENS TEMP MOT Menos de 75°C
Palanca de cambios Posición adecuada
Pedal acelerador Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
EC-644
P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
1. Fijar las sondas del voltímetro entre el terminal 39 del ECM (señal del sensor de temperatura del refriger-ante del motor) y masa.
2. Arrancar de nuevo el motor y conducir el vehículo manteniendo las siguientes condiciones durante almenos 60 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,ponerlo en posición ON.
4. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-645, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379577
NOTA:Este procedimiento de diagnóstico se debe usar con CONSULT.
1.COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INTR DATOS CALIBRCN INY” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran en la pantalla de CONSULT.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Efectuar el Registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-509, "Procedimiento de tra-
bajo".
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLEESTÁ ABIERTO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
Velocidad del motor 700 – 2.000 rpm (se mantiene un giro constante)
Voltaje de la señal del sen-sor de temperatura del re-frigerante de motor
Más de 0,6 V
Palanca de cambios Posición adecuada
Pedal acelerador Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
El valor mostrado en la pantalla de CONSULT de-bería coincidir con el valor de ajuste del inyector im-preso en cada inyector.
EC-645
[YD25DDTi]P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABI-ERTO
Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.
4.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I
Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-647, "Inspección de componentes (Inyector de combus-tible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el inyector de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
5.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II
1. Desmontar los dos inyectores de combustible.NOTA:Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.
2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de
combustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
DTCECM Inyector de combustible
ContinuidadConector Terminal Conector Terminal
P1268
F11
73F30
(Cilindro nº 1)
1
Existente
P1269 1F33
(Cilindro nº 2)
1
P1270 25F31
(Cilindro nº 3)
1
P1271 49F32
(Cilindro nº 4)
1
DTCECM Inyector de combustible
ContinuidadConector Terminal Conector Terminal
P1268
F11
74F30
(Cilindro nº 1)
2
Existente
P1269 3F33
(Cilindro nº 2)
2
P1270 26F31
(Cilindro nº 3)
2
P1271 51F32
(Cilindro nº 4)
2
EC-646
P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
5. Efectuar el Registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-509, "Procedimiento de trabajo".6. Borrar el DTC del ECM.7. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-644, "Lógica de DTC".¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?Sí >> Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y mon-
taje".No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".
Inspección de componentes (Inyector de combustible) INFOID:0000000008379578
1.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector de combustible tal como se indica a continu-
ación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el inyector de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
Terminal Resistencia
1 y 2 0,2 – 0,8 Ω (a 10 – 60°C)
EC-647
[YD25DDTi]P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379579
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P1272 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y mantener su velocidad a más de 4.000 rpm durante mínimo 5 segundos y, a continu-ación, soltar el pedal del acelerador.
2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-648, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379580
1.COMPROBAR EL AIRE MEZCLADO CON COMBUSTIBLE
Comprobar el estado del filtro de combustible. Consultar FL-28, "Inspección"¿Se ha realizado el mantenimiento del filtro de combustible conforme al manual?Sí >> Realizar la purga de aire de la conducción de combustible. Consultar FL-25, "Purga de aire". Y, a
continuación, IR A 2.No >> Mantenimiento del filtro de combustible.
2.REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NOTA:Si se detecta el DTC porque hay aire mezclado con combustible (p. ej. por falta de combustible), puede solu-cionarse llevando a cabo el siguiente procedimiento.
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1272
VÁLVULA DE DESCARGA FRP(Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible)
La válvula de descarga de la presión del dis-tribuidor de combustible está abierta debido a una avería en el sistema de control de la presión del combustible.
• Instalación o conectores(el circuito de control de la bomba de combustible está abierto o tiene un corto-circuito.)
• Bomba de combustible• Válvula de control de succión de combus-
tible• Sensor presión carril combustible• Válvula de descarga de presión del distri-
buidor de combustible• Aire mezclado con combustible• Falta de combustible
EC-648
P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-648, "Lógica de DTC".7. Comprobar DTC.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).5. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-648, "Lógica de DTC".6. Comprobar DTC.¿Se visualiza de nuevo el DTC del primer recorrido?Sí >> IR A 3.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conectores de la válvula de control de succión de
la bomba de combustible.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la
instalación de la válvula de control de succión de la bomba de combustible.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUS-TIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de lainstalación de la válvula de control de succión de la bomba de combustible.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de control de succión de combustible. Consultar EC-650, "Inspección de componentes(Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 116 F29 2 Existente
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 103 F29 1 Existente
EC-649
[YD25DDTi]P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
6.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-650, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".
7.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-651, "Inspecciónde componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".
8.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> A continuación reparar o sustituir las piezas averiadas.
9.SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Sustituir la válvula de control de succión de la bomba de combustible.2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-648, "Lógica de DTC".¿Se detecta el 1er DTC?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible)INFOID:0000000008379581
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de combustible como se
describe a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)INFOID:0000000008379582
1.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-
uación.
Terminales Resistencia
1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)
EC-650
P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".
Inspección de componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de com-bustible) INFOID:0000000008379583
ADVERTENCIA:• Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del
vehículo.• Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible.
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible .3. Colocar un clip de manguera o un tapón ciego en la
manguera que se ha quitado.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en el “MODO TEST
ACTIVO” con CONSULT.6. Arrancar el motor y mantenerlo a una velocidad de 2.000 rpm.7. Elevar la presión del combustible a 180 MPa pulsando
“ARRIBA” o “Au” en la pantalla de CONSULT.8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible.ADVERTENCIA:• Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de combustible llegue al compartimento del
motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte delmotor.
• Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.Sin CONSULT
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible .3. Colocar un clip de manguera o un tapón ciego en la
manguera que se ha quitado.4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de
4.000 rpm durante por lo menos 5 segundos.5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-
carga de presión del distribuidor de combustible.ADVERTENCIA:• Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-
bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,asegurarse de que no haya combustible en el aislador delsoporte del motor.
• Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.¿Es normal el resultado de la inspección?
ECM
Estado VoltajeConector
+ -
Terminal Terminal
F1140
(Señal del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible)
16Ralentí 1,3 – 1,7 V
2.000 rpm 1,7 – 2,0 V
JPBIA4036ZZ
JPBIA4036ZZ
EC-651
[YD25DDTi]P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".
EC-652
P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379584
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P1273 con el DTC P0652 o P0653, realizar primero el diagnóstico de averías parael DTC P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 10 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-653, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379585
NOTA:Este procedimiento de diagnóstico se debe usar con CONSULT.
1.COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INTR DATOS CALIBRCN INY” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran en la pantalla de CONSULT.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Efectuar el “Registro del valor de ajuste del inyector”. Consultar EC-509, "Procedimiento de tra-
bajo".
2.REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NOTA:Si se detecta el DTC porque hay aire mezclado con combustible (p. ej. por falta de combustible), puede solu-cionarse llevando a cabo el siguiente procedimiento.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1273BOMBA DE COMBUSTIBLE(Bomba de combustible)
El ECM detecta el pulso anormal de la presión de combustible.
• Instalación o conectores(El circuito de la bomba de com-bustible está abierto o tiene un cortocircuito).
• Bomba de combustible• Valor de ajuste del inyector• Aire mezclado con combustible• Falta de combustible
El valor mostrado en la pantalla de CONSULT de-bería coincidir con el valor de ajuste del inyector im-preso en cada inyector.
EC-653
[YD25DDTi]P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-509, "Proced-
imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-653, "Lógica de DTC".7. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se visualiza de nuevo el DTC del primer recorrido?Sí >> IR A 3.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conectores de la válvula de control de succión de
la bomba de combustible.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la
instalación de la válvula de control de succión de combustible.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUS-TIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de lainstalación de la válvula de control de succión de combustible.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
5.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de control de succión de combustible. Consultar EC-655, "Inspección de componentes(Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 116 F29 2 Existente
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 103 F29 1 Existente
EC-654
P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
6.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible)INFOID:0000000008379586
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de combustible como se
describe a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
Terminales Resistencia
1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)
EC-655
[YD25DDTi]P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379587
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P1274 con el DTC P0642 o P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-656, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379588
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conectores de la válvula de control de succión de
la bomba de combustible.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la
instalación de la válvula de control de succión de la bomba de combustible.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUS-
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1274BOMBA DE COMBUSTI-BLE(Bomba de combustible)
La presión de combustible es mucho más alta que el valor especificado.
• Instalación o conectores(El circuito de la válvula de control de succión de combustible está abierto o tiene un cortocircuito).
• Válvula de control de succión de com-bustible
• Bomba de combustible• Sensor presión carril combustible
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 116 F29 2 Existente
EC-656
P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
TIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de lainstalación de la válvula de control de succión de combustible.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-658, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".
4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de control de succión de combustible. Consultar EC-657, "Inspección de componentes(Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
5.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible)INFOID:0000000008379589
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de combustible como se
describe a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 103 F29 1 Existente
Terminales Resistencia
1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)
EC-657
[YD25DDTi]P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)INFOID:0000000008379590
1.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-
uación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".
ECM
Estado VoltajeConector
+ -
Terminal Terminal
F1140
(Señal del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible)
16Ralentí 1,3 – 1,7 V
2.000 rpm 1,7 – 2,0 V
EC-658
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379591
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P1275 con el DTC P0642 o P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 60 segundos.3. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-659, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379592
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conectores de la válvula de control de succión de
la bomba de combustible.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la
instalación de la válvula de control de succión de combustible.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1275BOMBA DE COMBUSTI-BLE(Bomba de combustible)
La presión de combustible es mucho más alta que el valor especificado.
• Instalación o conectores(El circuito de la válvula de control de succión de combustible está abierto o tiene un cortocircuito).
• Válvula de control de succión de com-bustible
• Bomba de combustible• Sensor presión carril combustible
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 116 F29 2 Existente
EC-659
[YD25DDTi]P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUS-TIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de lainstalación de la válvula de control de succión de combustible.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-661, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".
4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la válvula de control de succión de combustible. Consultar EC-660, "Inspección de componentes(Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
5.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible)INFOID:0000000008379593
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de combustible como se
describe a continuación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y
armado".
ECMVálvula de control de suc-
ción de combustible Continuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 103 F29 1 Existente
Terminales Resistencia
1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)
EC-660
P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)INFOID:0000000008379594
1.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-
uación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".
ECM
Estado VoltajeConector
+ -
Terminal Terminal
F1140
(Señal del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible)
16Ralentí 1,3 – 1,7 V
2.000 rpm 1,7 – 2,0 V
EC-661
[YD25DDTi]P1409 VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1409 VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379595
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se visualiza el DTC P1409 con el DTC P0097 o P0098, llevar a cabo el diagnóstico de averías para
el DTC P0097 o P0098. Consultar EC-535, "Lógica de DTC". • Si se visualiza el DTC P1409 con el DTC P2426 o P2427, llevar a cabo el diagnóstico de averías para
el DTC P2426 o P2427. Consultar EC-687, "Lógica de DTC".
Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
NOTA:Como es difícil confirmar este DTC, comprobar las posibles causas para valorar su normalidad.
>> Pasar al EC-662, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379596
1.COMPROBAR EL DTC
1. Comprobar los resultados del autodiagnóstico para comprobar que los siguientes sistemas no tienen nin-guna avería.
- Sistema del TC- Sistema de la válvula de mariposa- (Sistema de la válvula de control de volumen del EGR)¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el sistema en el que se detectaron errores.
2.COMPROBAR EL SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de desvío del enfriador del EGR. Consultar EC-707, "Com-probación de funciones de los componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR LAS FUGAS DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar que el nivel de refrigerante del motor es normal.3. Comprobar la manguera de agua y el enfriador del EGR por si estuvieran atascados, agrietados o mal
conectados.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1409VÁL DESV REFRIG RGE(Válvula de desvío del enfri-ador del EGR)
Temperaturas extremadamente elevadas in-dicadas por una señal del sensor 2 IAT du-rante el viaje.
• Enfriador EGR• Pérdidas de refrigerante de motor• Mala radiación del enfriador de aire de
carga• Sistema del TC• Sistema de la válvula de mariposa• Sistema de control de volumen del EGR• Catalizador oxidación• DPF (filtro de partículas diésel) [tipo 1 so-
lamente]
EC-662
P1409 VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA
Comprobar la aleta del enfriador de aire de carga por si está comprimida o atascada.¿Es el resultado de la inspección normal?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el enfriador de aire de carga. Consultar EM-161, "Desmontaje y montaje".
5.COMPROBAR EL CATALIZADOR DE OXIDACIÓN Y EL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
1. Desmontar el catalizador de oxidación y el DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EX-11, "Despiece".2. Comprobar si están comprimidos o atascados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-663
[YD25DDTi]P1616 ECM
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1616 ECM
Lógica de DTC INFOID:0000000008379603
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-664, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379604
1.CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-664, "Lógica de DTC".4. Comprobar el DTC.¿Se muestra el DTC de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1616ECM(módulo de control del motor)
El ECM ROM está averiado. ECM
EC-664
P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379605
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Esperar al menos 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-665, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379606
1.EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
Efectuar el “Registro del valor de ajuste del inyector”. Consultar EC-509, "Procedimiento de trabajo".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1622VLV AJS INY NO REG(Borrado de registro del val-or de ajuste del inyector)
El valor de ajuste del inyector no está guardado en el ECM.
Valor de ajuste del inyector(El valor de ajuste del inyector no se ha escrito aún en la memoria del ECM, o se ha iniciado el valor).
EC-665
[YD25DDTi]P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379607
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.
NOTA:Este DTC no se detecta cuando el valor de ajuste del inyector (incorrecto pero existente) se almacena en elECM.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-666, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379608
NOTA:Este procedimiento de diagnóstico se debe usar con CONSULT.
1.COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INTR DATOS CALIBRCN INY” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran en la pantalla de CONSULT.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR
Efectuar el “Registro del valor de ajuste del inyector”. Consultar EC-509, "Procedimiento de trabajo". NOTA:Cuando dos o más valores de ajuste del inyector son incorrectos, resulta de utilidad realizar “BORR VALVULAJUST INYEC” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT. A continuación, realizar el “Registro delvalor de ajuste del inyector”.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1623ERROR VLV AJS INY(Error del valor de ajuste del inyec-tor)
El ECM detecta el valor anómalo de ajuste del inyector.
• Estado de comunicación de CONSULT(El estado de la comunicación de CON-SULT se vuelve incorrecto durante el registro del valor de ajuste del inyector.)
• ECM
El valor mostrado en la pantalla de CONSULT de-bería coincidir con el valor de ajuste del inyector im-preso en cada inyector.
EC-666
P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
>> IR A 3.
3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.2. Seleccionar “BORRA”.3. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-666, "Lógica de DTC".4. Comprobar DTC.¿Se muestra el DTC de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-667
[YD25DDTi]P1805 CONTACTO FRENO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P1805 CONTACTO FRENO
Lógica de DTC INFOID:0000000008379609
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
NOTA:Como es difícil confirmar este DTC, comprobar el funcionamiento de los componentes para valorar su normal-idad.
>> Continuar con EC-668, "Comprobación de funciones de los componentes".
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008379610
1.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL CONTACTO DEL FRENO
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT FRENO” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar la indicación “INT FRENO” bajo las siguientes condiciones.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-669, "Procedimiento de diagnóstico".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P1805CONTACTO FRENO(Contacto del freno)
No se envía una señal de la luz de freno al ECM durante un tiempo extremadamente largo mientras se conduce el vehículo.
• Instalación o conectores(El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o tiene un cortocir-cuito).
• Contacto de la luz de freno
Elemento de com-probación
Estado Indicación
INT FRENO Pedal de freno
Ligeramente pisa-do
ON
Completamente lib-erado
OFF
+
– Estado VoltajeECM
Conec-tor
Terminal
M26 136 Masa Pedal de freno
Ligeramente pisado
Voltaje de la bat-ería
Completa-mente liberado
Aprox. 0 V
EC-668
P1805 CONTACTO FRENO[YD25DDTi]
C
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F
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H
I
J
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M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379611
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4. No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto del indicador de freno y masa.
3. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar EC-670, "Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Desmontaje y montaje" (modelos de
cond. izq.) o BR-86, "Desmontaje y montaje" (modelos de cond. dch.).
4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de la luz del freno y el conector
de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
Pedal de freno Luz de freno
Completamente liberado No iluminada
Ligeramente pisado Encendido
+
− VoltajeContacto de la luz de freno
Conector Terminal
M166 (T/A)1 Masa Voltaje de la batería
M165 (T/M)
+ −
ContinuidadContacto de la luz de freno ECM
Conector Terminal Conector Terminal
M166 (T/A)2 M26 136 Existente
M165 (T/M)
EC-669
[YD25DDTi]P1805 CONTACTO FRENO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) INFOID:0000000008379612
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Ajustar el montaje del contacto de la luz del freno Consultar BR-9, "Inspección y ajuste" (modelos decond. izq.) o BR-72, "Inspección y ajuste" (modelos de cond. dch.).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.4. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto del indicador de freno en las siguientes condi-
ciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Desmontaje y montaje" (modelos de
cond. izq.) o BR-86, "Desmontaje y montaje" (modelos de cond. dch.).
Termina-les
Estado Continuidad
1 y 2Pedal de freno
Completamente liberado
No existe
Ligeramente pisa-do
Existente
EC-670
P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA[YD25DDTi]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379618
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Esperar al menos 1 segundo.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-671, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379619
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSAESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y el conector de
la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2118
MOT CME(Alcance/rendimiento de corri-ente del motor del control de la mariposa)
Se envía una señal de voltaje de traba-jo excesivamente alto a la válvula du-rante el tiempo especificado.
• Instalación o conectores(El circuito del motor del control de la mari-posa tiene un cortocircuito).
• La válvula de control eléctrico de la mari-posa está atascada abierta o cerrada
• Actuador de control eléctrico de la mariposa(Motor de control de la mariposa)
• Sensor de posición de control eléctrico de la mariposa
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F39
5
M26
153 Existente
140 No existe
6153 No existe
140 Existente
EC-671
[YD25DDTi]P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
Comprobar el motor de control de la mariposa. Consultar EC-672, "Inspección de componentes (Motor decontrol de la mariposa)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y mon-
taje".
Inspección de componentes (Motor de control de la mariposa) INFOID:0000000008379620
1.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa de la man-
era siguiente.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y mon-
taje".
Terminales Resistencia
5 y 6 Aprox. 0,3 – 100 Ω (a 25°C)
EC-672
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379621
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-673, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379622
1.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de admisión de aire. Consultar EM-160, "Despiece".3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y mon-
taje".No >> Eliminar la materia extraña y limpiar el interior del actuador de control eléctrico de la mariposa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2119
CIRC ACTR MARIP(Alcance/rendimiento del cuerpo de mariposa de control del actua-dor de la mariposa)
El actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avería del resorte de retor-no.
Actuador de control eléctrico de la mariposa
EC-673
[YD25DDTi]P2135 SENSOR PPA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2135 SENSOR PPA
Lógica de DTC INFOID:0000000008379623
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.NOTA:• Si se visualiza el DTC P2135 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para
el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".• Si se visualiza el DTC P2135 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo el diagnóstico de averías para
el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y, a continuación, soltarlo lentamente
durante 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-674, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379624
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2135
SENSOR PPA(Correlación de voltaje entre los sensores/interruptores “A”/“B” de posición de la mari-posa/pedal)
La correlación entre las señales de los sen-sores 1 y 2 PPA está fuera del rango normal.
• Instalación o conectores(El circuito del sensor PPA tiene un cortocircuito o está abierto).
• Sensor de posición del pedal del acel-erador
Sensor PPAMasa Voltaje
Conector Terminal
M82
Masa Aprox. 5 V3
EC-674
P2135 SENSOR PPA[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-
lación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR PPA
Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-675, "Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal delacelerador)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) INFOID:0000000008379625
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.
Sensor PPA ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M85
M26108
Existente6 121
Sensor PPA ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M84
M26107
Existente1 120
EC-675
[YD25DDTi]P2135 SENSOR PPA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".
(+) (−)Estado Voltaje
Conector Terminal Conector Terminal
M26
107(Señal del sensor 1
PPA)M26
108 Pedal acelerador
Completamente lib-erado
0,65 – 0,87 V
Pisado a fondo Más de 4,3 V
120(Señal del sensor 2
PPA)121 Pedal acelerador
Completamente lib-erado
0,28 – 0,48 V
Pisado a fondo Más de 2,0 V
EC-676
P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-BLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379626
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-677, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379627
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLEESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del inyector de combustible y el conector de
la instalación del ECM.
5. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2146
CIRC/POT INY(Circuito de voltaje de suministro del grupo “A” de inyectores de combustible, abierto)
Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cilindro nº 1 y 4. • Instalación o conectores
(El circuito del inyector de combusti-ble está abierto).
P2149
CIRC/POT INY(Circuito de voltaje de suministro del grupo “B” de inyectores de combustible, abierto)
Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cilindro nº 2 y 3.
Inyector de combustible ECMContinuidad
Cilindro Conector Terminal Conector Terminal
1 F30 1
F11
73
Existente2 F33 1 1
3 F31 1 25
4 F32 1 49
EC-677
[YD25DDTi]P2147, P2148 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2147, P2148 INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Lógica de DTC INFOID:0000000008379628
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Consultar EC-678, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379629
Realizar el diagnóstico de averías para el circuito del inyector de combustible. Consultar EC-702, "Proced-imiento de diagnóstico".
nº DTC
Términos de la pantalla de CON-SULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2147
CIRC/INYECTR(Circuito de voltaje de suministro del grupo “A” de inyectores de combustible, bajo)
El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito a masa. • Instalación o conectores
(El circuito del inyector de combusti-ble tiene un cortocircuito).
P2148
CIRC/INYECTR(Circuito de voltaje de suministro del grupo “A” de inyectores de combustible, alto)
El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito al suministro.
EC-678
P2150, P2151 ECM[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P2150, P2151 ECM
Lógica de DTC INFOID:0000000008379630
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,
ponerlo en posición ON.3. Repetir los pasos 2 y 3 al menos 48 veces.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-679, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379631
1.SUSTITUIR EL ECM
NOTA:Sustituir el ECM si se detecta este DTC.
>> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".
nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2150
GRUPO B INY COMB(Circuito de voltaje de suministro del grupo “B” de inyectores de combusti-ble, bajo)
El ECM detecta que el voltaje del circuito interno de suministro eléctrico para el IC es excesiva-mente bajo.
ECM
P2151
GRUPO B INY COMB(Circuito de voltaje de suministro del grupo “B” de inyectores de combusti-ble, alto)
El ECM detecta que el voltaje del circuito interno de suministro eléctrico para el IC es excesiva-mente alto.
EC-679
[YD25DDTi]P2194 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2194 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008379632
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se detecta el DTC P2194 con un resultado de diagnóstico del sensor 1 A/C, realizar en primer lugarel diagnóstico del sensor 1 A/C.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Realizar el “borrado del valor de aprendizaje del sensor 1 de A/C”. Consultar EC-498, "Procedimiento de
trabajo".2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Seleccionar “ESTADO MOTOR”, “B1 DIAG1 S A/C TRS” y “B1 DIAG2 S A/C TRS” de “MONITOR
DATOS” con CONSULT.5. Arrancar el motor y conducir el vehículo al menos 15 segundos según las siguientes indicaciones.
PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (Filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• Si “ESTADO MOTOR” indica “TRNST”, conducir manteniendo las revoluciones del motor estables.• Si “B1 DIAG1 S A/C TRS” indica “AUSNT”, no se cumplen las condiciones siguientes.
6. Comprobar que “B1 DIAG2 S A/C TRS” indica “CMPLT”.NOTA:Si “B1 DIAG2 S A/C TRS” indica “INCMP”, repetir el paso 5.
7. Comprobar DTC.
Sin CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor y conducir el vehículo al menos 15 segundos según las siguientes indicaciones.
PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P2194B2 SIST DEM RICO(Sistema demasiado rico a mayor carga en bancada 2)
Una señal del sensor 1 A/C sigue siendo superior a la relación aire-combustible calculada por el ECM durante 10 segundos o más.
• Sistema de aire de carga• Sensor 1 de A/C
Estado
Velocidad del motor: Superior a 2.200 rpm
Velocidad del vehículo: Aprox. 60 km/h
“ESTADO MOTOR” indica “ESTBL”
“B1 DIAG1 S A/C TRS” indica “PRSNT”
EC-680
P2194 SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (Filtro de partículas diésel), conducir denuevo tras la regeneración.
• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.
3. Comprobar DTC.
¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-681, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379633
1.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE CARGA
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de carga?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 2.
2.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)
1. Sustituir el sensor 1 de A/C. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".2. Borrar el DTC.3. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-680, "Lógica de DTC".¿Se vuelve a detectar el DTC P2194?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Estado
Velocidad del motor: Superior a 2.200 rpm
Velocidad del vehículo: Aprox. 60 km/h
EC-681
[YD25DDTi]P2228, P2229 SENSOR BARO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2228, P2229 SENSOR BARO
Lógica de DTC INFOID:0000000008379634
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se encenderá para estos autodiagnósticos.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-682, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379635
1.CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-682, "Lógica de DTC".4. Comprobar el DTC.¿Se muestra el DTC de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2228CIRC/SEN BARO(Circuito “A” del sensor de presión barométrica bajo)
Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo procedente del sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM). Sensor BARO (incorporado en el
ECM)
P2229CIRC/SEN BARO(Circuito “A” del sensor de presión de escape bajo)
Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto procedente del sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM).
EC-682
P2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN[YD25DDTi]
C
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN
Lógica de DTC INFOID:0000000008379636
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se detecta el DTC P2279 con un resultado de diagnóstico del sensor de sobrealimentación del TC,realizar primero el diagnóstico del sensor de sobrealimentación del TC.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “ESTADO MOTOR” y “DIAG 1 P PRES SBLM” de “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-
tener una velocidad del motor constante.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.
4. Comprobar que “ESTADO MOTOR” indica “ESTBL”.NOTA:Si “ESTADO MOTOR” indica “TRNST”, conducir manteniendo las revoluciones del motor estables.
5. Mantener en este estado durante 15 segundos.6. Comprobar que “DIAG 1 P PRES SBLM” indica “CMPLT”.
NOTA:Si “DIAG 1 P PRES SBLM” indica “INCMP”, repetir los pasos 4-6.
7. Comprobar DTC.Sin CONSULT
1. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-tener una velocidad del motor constante durante 15 segundos.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.
2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P2279
SISTEMA DE AIRE DE AD-MISIÓN(Fuga de sistema del aire de admisión)
Una señal del sensor de sobrealimentación del TC sigue estando demasiado desviada de la relación de aire-combustible estimada calculada por el ECM durante 2 segundos o más.
• Sistema de aire de carga• Sensor de sobrealimentación del
TC
EC-683
[YD25DDTi]P2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Pasar al EC-684, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379637
1.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE CARGA
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC
1. Comprobar la condición de montaje del sensor de sobrealimentación del TC.2. Desmontar el sensor de sobrealimentación del TC y comprobar visualmente que no hay averías.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-684
P2298 SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P2298 SENSOR 1 DE A/C
Lógica de DTC INFOID:0000000008379640
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se visualiza el DTC P2298 con el DTC P2228 o P2229, llevar a cabo el diagnóstico de averías para
el DTC P2228 o P2229. Consultar EC-682, "Lógica de DTC".• Si se visualiza el DTC P2298 con el DTC P1268, P1269, P1270 o P1271, llevar a cabo el diagnóstico de
averías para el DTC P1268, P1269, P1270 o P1271. Consultar EC-644, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos 6 minutos en la posición de marchas cor-
recta.3. Soltar totalmente el pedal del acelerador durante un mínimo de 5 segundos.
PRECAUCIÓN:Conducir siempre de manera segura.
4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-685, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379641
1.COMPROBAR EL ESTADO DE MONTAJE DEL SENSOR 1 DE A/C
Comprobar el estado de montaje del sensor 1 de A/C. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL TUBO DE ESCAPE
Comprobar el tubo de escape por si estuviera mal conectado u obstruido. Consultar EX-11, "Despiece" (mod-elos con DPF), o EX-17, "Despiece" (modelos sin DPF).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2298
B2 SEN 1 O2(Sensor 1 de sensor de oxí-geno fuera de rango du-rante la desaceleración en bancada 2)
• El voltaje recibido por ECM desde la señal sen-sor 1 de A/C cambia a pobre por un período concreto.
• La señal A/C calculada por el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C cambia a rica por un período concreto.
• Instalación o conectores(circuito del sensor 1 de A/C)
• Sensor 1 de A/C• Calefactor del sensor 1 de A/C• El tubo de escape no está
conectado correctamente o está obstruido.
• Fuga de aire de admisión
EC-685
[YD25DDTi]P2298 SENSOR 1 DE A/C
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí.2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 4.
4.COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Comprobar si hay agua en el conector de la instalación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir el conector de la instalación.
5.COMPROBAR EL SISTEMA DEL SENSOR 1 DE A/C
Comprobar el sistema del sensor 1 de A/C. Consultar EC-555, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Efectuar el diagnóstico de averías para el circuito de suministro eléctrico.
6.COMPROBAR EL SISTEMA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C
Consultar EC-559, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
No debería haber agua.
EC-686
P2426, P2427 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DES-VÍO DEL ENFRIADOR EGR
[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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P2426, P2427 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DEDESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
Lógica de DTC INFOID:0000000008379642
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-687, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.
3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II
1. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de normal funcionamiento.2. Mantener la velocidad del motor por encima de 2.500 rpm durante 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-687, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379643
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁL-VULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del
enfriador EGR.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de
desvío del enfriador EGR y masa.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2426
VÁL REFRIG RGE(Circuito de control de la vál-vula de enfriamiento de re-circulación del gas de escape bajo)
El cortocircuito entre el ECM y la masa del circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del en-friador EGR continúa durante 2 segun-dos o más.
• Instalación o conectores(El circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR está abierto o presenta un cortocircuito).
• Válvula solenoide control válvula desvío enfri-ador EGRP2427
VÁL REFRIG RGE(Circuito de control de la vál-vula de enfriamiento de re-circulación del gas de escape alto)
El cortocircuito entre el ECM y el sum-inistro eléctrico de la batería del circui-to de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR continúa durante 2 segundos o más.
EC-687
[YD25DDTi]
P2426, P2427 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DES-VÍO DEL ENFRIADOR EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
5. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULADE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula desvío del enfriador EGR y el
conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADORDE EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Realizar EC-708, "Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del
enfriador EGR)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador de EGR. Consultar
EM-167, "Despiece".
Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR) INFOID:0000000008379644
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADORDE EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del
enfriador EGR.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío
del enfriador EGR.
¿Es normal el resultado de la inspección?
+
− VoltajeVálvula solenoide control válvula
desvío enfriador EGR
Conector Terminal
F52 2 Masa Voltaje de la batería
+ −
ContinuidadVálvula solenoide control válvula desvío enfriador
EGRECM
Conector Terminal Conector Terminal
F52 1 F11 71 Existente
Terminales Resistencia
1 y 2 43– 49Ω (a 25°C)
EC-688
P2426, P2427 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DES-VÍO DEL ENFRIADOR EGR
[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador de EGR. Consultar
EM-167, "Despiece".
EC-689
[YD25DDTi]P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
Lógica de DTC INFOID:0000000008379613
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-690, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379614
1.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
Comprobar el sensor 2 de la temperatura del gas de escape. Consultar EC-691, "Inspección de componentes(Sensor 2 de temperatura del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor 2 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes"
2.COMPROBAR EL SENSOR 3 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
Comprobar el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-691, "Inspección de componentes(Sensor 3 de temperatura del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes"
3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
Desmontar el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EX-11, "Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EX-11, "Despiece".
4.COMPROBAR EL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
Comprobar el DPF (Filtro de partículas diésel). Consultar EC-692, "Inspección de componentes [DPF (filtro departículas diésel)]".
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diag-nóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P242F
DPF(Restricciones del filtro de partículas diésel - acumulación de ceniza)
• Exceso de materia en partículas (PM) en el DPF (filtro de partículas diésel).
• La temperatura del gas de escape no aumenta du-rante la regeneración del DPF.
• DPF (filtro de partículas diésel)• Sensor 2 de temperatura del gas de
escape• Sensor temperatura gas escape 3• Sensor 2 de presión del gas de es-
cape
EC-690
P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
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¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el DPF (Filtro de partículas diésel). Consultar EX-14, "DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS
DIÉSEL) : Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Sensor 2 de temperatura del gas de escape) INFOID:0000000008379615
1.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de la temperatura del gas de escape.2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor 2 de temperatura del gas de escape en las
siguientes condiciones.
3. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de temperatura del gas de escape
Inspección de componentes (Sensor 3 de temperatura del gas de escape) INFOID:0000000008379616
1.COMPROBAR EL SENSOR 3 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura del gas de escape.2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor 3 de temperatura del gas de escape en las
siguientes condiciones.
3. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) INFOID:0000000008725394
1.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el tubo del sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente y descendente).
PRECAUCIÓN:No desmontar nunca el soporte del sensor 2 de presión de escape.
Sensor 2 de temperatura del gas de escape
(°C)Resistencia (Ω)
Más de 20 Excepto 0 o ∞
Sensor 3 de temperatura del gas de escape (°C)
Resistencia (Ω)
Más de 20 Excepto 0 o ∞
EC-691
[YD25DDTi]P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Montar la bomba de presión en el conector de la manguera del
sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente).
4. Girar el interruptor de encendido a posición ON y comprobar el voltaje de salida entre los terminales delconector del sensor 2 de presión del gas de escape como se indica a continuación.
PRECAUCIÓN:No aplicar una presión superior a 150 kPa (1.500 mbar, 1.125 mmHg).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-
nentes".
Inspección de componentes [DPF (filtro de partículas diésel)] INFOID:0000000008379617
1.COMPROBAR EL DPF
Comprobar los daños en el DPF (filtro de partículas diésel).¿Está dañado el DPF?Sí >> Sustituir el DPF (Filtro de partículas diésel). Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"No >> IR A 2.
2.EFECTUAR REGENERACIÓN DE SERVICIO.
Efectuar “Regeneración del servicio”. Consultar EC-501, "Procedimiento de trabajo".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
: Sensor 2 de presión del gas de escape
A : Bomba presión
: Conector de la manguera del sensor de presión del gas de escape (ascendente)
JMBIA0958ZZ
Sensor 2 de presión del gas de escape
Estado Voltaje+ −
Terminal
2(Señal del sensor 2 de presión del gas de es-
cape)
3Presión aplicada kPa (mbar, mmHg)
no aplicada 1,0 V
100 (1.000, 750) 4,5 V
EC-692
P244A DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
P244A DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
Lógica de DTC INFOID:0000000008379645
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P244A con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
NOTA:Como es difícil confirmar este DTC, realizar el procedimiento de diagnóstico para valorar su normalidad.
>> Pasar al EC-693, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379646
1.COMPROBAR EL ESTADO DE MONTAJE DEL COMPONENTE
Comprobar el estado de montaje del siguiente elemento.• Manguera y tubo del sensor 2 de presión del gas de escape• Sensor 2 de presión del gas de escape• DPF (filtro de partículas diésel)¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el DPF. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P244A
DPF(Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado baja en bancada 1)
El voltaje de la señal del sensor 2 de presión del gas de escape (señal de presión diferencial del DPF) es excesi-vamente bajo.
• Ausencia de DPF• Sensor 2 de presión del
gas de escape(montaje incorrecto)
EC-693
[YD25DDTi]P2478 SENSOR 1 EGT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2478 SENSOR 1 EGT
Lógica de DTC INFOID:0000000008379647
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P2478 se detecta con un resultado de diagnóstico del sensor 1 EGT, realizar en primer lugarel diagnóstico del sensor 1 EGT.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “ESTADO MOTOR” de “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-
tener una velocidad del vehículo constante.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.
4. Comprobar que “ESTADO MOTOR” indica “ESTBL”.NOTA:Si “ESTADO MOTOR” indica “TRNST”, conducir manteniendo las revoluciones del motor estables.
5. Mantener en este estado durante 5 segundos.6. Comprobar DTC.
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-
tener una velocidad del vehículo constante durante 5 segundos.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.
2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-695, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P2478
SEN 1 TE GAS ESC B1(Sensor 1 de temperatura del gas de escape fuera de rango de la bancada 1)
La temperatura del gas de escape alrededor de la entrada del lado de escape del turbocompresor continúa siendo 862°C o más durante 2 segundos o más.
• Sistema de aire de carga• Sensor 1 EGT
EC-694
P2478 SENSOR 1 EGT[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379648
1.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE CARGA
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SENSOR 1 EGT
1. Comprobar la condición de montaje del sensor 1 EGT. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".2. Desmontar el sensor 1 EGT y comprobar visualmente si tiene una avería.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-695
[YD25DDTi]P2479 SENSOR 2 EGT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2479 SENSOR 2 EGT
Lógica de DTC INFOID:0000000008379649
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P2479 se detecta con un resultado de diagnóstico del sensor 2 EGT, realizar en primer lugarel diagnóstico del sensor 2 EGT.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “ESTADO MOTOR” de “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-
tener una velocidad del vehículo constante.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.
4. Comprobar que “ESTADO MOTOR” indica “ESTBL”.NOTA:Si “ESTADO MOTOR” indica “TRNST”, conducir manteniendo las revoluciones del motor estables.
5. Mantener en este estado durante 5 segundos.6. Comprobar DTC.
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-
tener una velocidad del vehículo constante durante 5 segundos.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.
2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-695, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P2479
SEN 2 TE GAS ESC B1(Sensor 2 de temperatura del gas de escape fuera de rango de la bancada 1)
La temperatura del gas de escape alrededor de la entrada del DPF (filtro de partículas diésel) con-tinúa siendo 750°C o más durante 2 segundos o más.
• Sistema de aire de carga• Sensor 2 EGT
EC-696
P2479 SENSOR 2 EGT[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379650
1.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE CARGA
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SENSOR 2 EGT
1. Comprobar la condición de montaje del sensor 2 EGT. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".2. Desmontar el sensor 2 EGT y comprobar visualmente si tiene una avería.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-697
[YD25DDTi]P247A SENSOR 3 EGT
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P247A SENSOR 3 EGT
Lógica de DTC INFOID:0000000008379651
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P2479 se detecta con un resultado de diagnóstico del sensor 3 EGT, realizar en primer lugarel diagnóstico del sensor 3 EGT.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “ESTADO MOTOR” de “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-
tener una velocidad del vehículo constante.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.
4. Comprobar que “ESTADO MOTOR” indica “ESTBL”.NOTA:Si “ESTADO MOTOR” indica “TRNST”, conducir manteniendo las revoluciones del motor estables.
5. Mantener en este estado durante 5 segundos.6. Comprobar DTC.
Sin CONSULT1. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-
tener una velocidad del vehículo constante durante 5 segundos.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de
nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.
2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-695, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT
(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Causa posible
P247A
SEN 3 TE GAS ESC B1(Sensor 3 de temperatura del gas de escape fuera de rango de la bancada 1)
La temperatura del gas de escape alrededor de la salida del DPF (filtro de partículas diésel) continúa siendo 780°C o más durante 2 segundos o más
• Sistema de aire de carga• Sensor 3 EGT
EC-698
P247A SENSOR 3 EGT[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379652
1.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE CARGA
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SENSOR 3 EGT
1. Comprobar la condición de montaje del sensor 3 EGT. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".2. Desmontar el sensor 3 EGT y comprobar visualmente si tiene una avería.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-699
[YD25DDTi]P2621, P2622 SENSOR PM
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
P2621, P2622 SENSOR PM
Lógica de DTC INFOID:0000000008379653
CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P2621 o P2622 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC
1.PREPARACIÓN PRELIMINAR
Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.
>> IR A 2.
2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-700, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379654
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LAMARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y
masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-
posa y el conector de la instalación del ECM.
nº DTC
Términos de la pantalla de CONSULT(Contenidos de diagnóstico de averías)
Condición de detección del DTC Posible causa
P2621CIRCUITO/SEN PM(Circuito de salida de posición de la mariposa bajo)
Se envía un voltaje excesiva-mente bajo desde el sensor al ECM.
• Instalación o conector(El circuito del sensor de posición de la mari-posa está abierto o tiene un cortocircuito.)
• Actuador de control eléctrico de la mariposa(sensor de posición de la mariposa)P2622
CIRCUITO/SEN PM(Circuito de salida de posición de la mariposa alto)
Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.
Actuador de control eléctrico de la mariposa Masa Voltaje
Conector Terminal
F39 2 Masa Aprox. 5 V
EC-700
P2621, P2622 SENSOR PM[YD25DDTi]
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< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y el conector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Comprobar el sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-701, "Inspección de componentes (Sensor deposición de la mariposa)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y mon-
taje".
Inspección de componentes (Sensor de posición de la mariposa) INFOID:0000000008379655
1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Seleccionar “ANGULO ETC OBJET” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “SENS MARIP” como el
elemento de comprobación de CONSULT.5. Comprobar la indicación en las siguientes condiciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y mon-
taje".
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F39 4 F11 12 Existente
Actuador de control eléctrico de la mariposa
ECMContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
F39 1 F11 36 Existente
Estado SEN MARIP [V]
ANG OBJET ETC( °)
0,0 0,33 – 0,87
84,0 3,35 – 4,55
EC-701
[YD25DDTi]INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379656
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del inyector de combustible.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II
Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del inyector de combustible y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.
3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del inyector de combustible y el conector de
la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?
Inyector de combustible
VoltajeCilindro Conector
+ −
Terminal
1 F30
1 2Voltaje de la bat-
ería
2 F33
3 F31
4 F32
+
− VoltajeInyector de combustible
Cilindro Conector Terminal
1 F30
1 Masa Voltaje de la batería2 F33
3 F31
4 F32
Cilindro
+ −
Con-tinuidad
Inyector de combusti-ble
ECM
Conector Terminal Conector Terminal
1 F30
1 F11
73
Existente2 F33 1
3 F31 25
4 F32 49
EC-702
INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
Sí >> Efectuar el diagnóstico de averías para el suministro eléctrico del ECM.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del inyector de combustible y el conector de
la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-704, "Inspección de componentes (Inyector de combus-tible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
6.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Con CONSULTRealizar el aprendizaje de la cantidad del inyección de combustible. Consultar EC-507, "Procedimiento de tra-bajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje?Sí >> IR A 8.NO-1 (aprendizaje no realizado)>>Registrar cuál es el cilindro que ha fallado en el aprendizaje. A continu-
ación, IR A 7.NO-2 (otro caso)>>Comprobar las piezas en las que se detectaron errores.
7.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE NUEVO
Con CONSULTRealizar el aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible de nuevo. Consultar EC-507, "Proced-imiento de trabajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje?Sí >> IR A 8.NO-1 (el cilindro que no completó el aprendizaje en el Paso 9 no lo ha completado de nuevo)>>Sustituir el
inyector de combustible averiado.NO-2 (otros casos)>>IR A 9.
8.VOLVER A COMPROBAR EL SÍNTOMA DE AVERÍAS
Reproducir la avería indicada por el cliente.¿Se ha eliminado la avería?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 9.
Cilindro
+ −
Con-tinuidad
Inyector de combusti-ble
ECM
Conector Terminal Conector Terminal
1 F30
2 F11
74
Existente2 F33 3
3 F31 26
4 F32 51
EC-703
[YD25DDTi]INYECTOR DE COMBUSTIBLE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
9.COMPROBAR EL VALOR INDICADO EN EL MONITOR DE DATOS
Con CONSULTComprobar los siguientes elementos con el “MONITOR DE DATOS” de CONSULT para comprobar que elvalor indicado se halla dentro del margen especificado.
¿Se encuentra el valor indicado dentro del valor especificado?Sí >> Comprobar si hay alguna otra avería distinta de la del inyector de combustible.No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
Inspección de componentes (Inyector de combustible) INFOID:0000000008379657
1.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector de combustible tal como se indica a continu-
ación.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el inyector de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".
Elemento del monitor de datos Valor especificado
AP IN CIL 1-A
−0,067 – 0,090AP IN CIL 2-A
AP IN CIL 3-A
AP IN CIL 4-A
AP IN CIL 1-B
−0,032 – 0,053AP IN CIL 2-B
AP IN CIL 3-B
AP IN CIL 4-B
AP IN CIL 1-C
−0,018 – 0,038AP IN CIL 2-C
AP IN CIL 3-C
AP IN CIL 4-C
AP IN CIL 1-D
−0,017 – 0,034AP IN CIL 2-D
AP IN CIL 3-D
AP IN CIL 4-D
Terminal Resistencia
1 y 2 0,2 – 0,8 Ω (a 10 – 60°C)
EC-704
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA[YD25DDTi]
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379661
1.COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas) están montados correctamente.¿Están los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas) correctamente montados?Sí >> IR A 2.No >> Montar correctamente.
2.COMPROBAR EL DTC
Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC detectado. Consultar el EC-454, "Índice de DTC".No >> IR A 3.
3.COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE LA UNIDAD DE CONTROL DE IN-CANDESCENCIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia y los terminales de labujía de incandescencia (tuercas).
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la unidad de control deincandescencia y los terminales de la bujía de incandescencia.
3. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
4.COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA
Comprobar la bujía de incandescencia. Consultar EC-705, "Inspección de componentes (bujía de incandes-cencia)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la bujía de incandescencia. Consultar EM-180, "Desmontaje y montaje".
5.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la unidad de control de incandescencia.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Inspección de componentes (bujía de incandescencia) INFOID:0000000008379662
PRECAUCIÓN:
Unidad control incandescencia Bujía de incandescenciaContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M75
2F1
(Nº 1)1
Existente
7F2
(Nº 2)1
1F3
(Nº 3)1
6F4
(Nº 4)1
EC-705
[YD25DDTi]SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >• No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la
bujía de incandescencia por una de nueva.• Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva.• Si el orificio del montaje de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlo
usando un escariador o una herramienta adecuada.• Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación, apre-
tarla al par especificado usando una herramienta.
1.COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA
1. Desconectar los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas).2. Desmontar una bujía de incandescencia.3. Comprobar la resistencia entre el terminal y el vástago de la bujía de incandescencia.
De cerámica
De metal
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la bujía de incandescencia averiada. Consultar EM-180, "Desmontaje y montaje".
Terminales Resistencia
1 y vástago de la bujía de incandescen-cia
Aprox. 0,2 – 0,5 Ω (a 25°C)
Terminales Resistencia
1 y vástago de la bujía de incandescen-cia
Aprox. 0,45 Ω (a 25°C)
EC-706
SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR[YD25DDTi]
C
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O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008379663
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL EGR
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar“VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Activar el actuador de control de sobrealimentación del TC y comprobar visualmente el movimiento de la
varilla.Sin CONSULT
1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Activar la válvula de desvío del enfriador EGR según la siguiente condición y comprobar visualmente el
movimiento de la varilla.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-707, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379664
1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁL-VULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del
enfriador EGR.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de
desvío del enfriador EGR y masa.
5. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULADE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula desvío del enfriador EGR y el
conector de la instalación del ECM.
EstadoVálvula de desvío del enfria-
dor EGR
Velocidad del motor: al ralentí ON (modo desvío)
Velocidad del motor: superior a 2.500 rpm (sin carga)
OFF (modo enfriador)
+
− VoltajeVálvula solenoide control válvula
desvío enfriador EGR
Conector Terminal
F52 2 Masa Voltaje de la batería
EC-707
[YD25DDTi]SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADORDE EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR. Consultar EC-708,
"Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador de EGR. Consultar
EM-167, "Despiece".
4.COMPROBAR LA MANGUERA Y LOS CONDUCTOS DE VACÍO
Comprobar si la manguera de vacío y los conductos de vacío estánatascados, tienen grietas o están mal conectados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
Comprobar la válvula de desvío del enfriador EGR. Consultar EC-709, "Inspección de componentes (válvulade desvío del enfriador EGR)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el conjunto del enfriador EGR. Consultar EM-167, "Despiece".
Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR) INFOID:0000000008379665
1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADORDE EGR
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del
enfriador EGR.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío
del enfriador EGR.
+ −
ContinuidadVálvula solenoide control válvula desvío enfriador
EGRECM
Conector Terminal Conector Terminal
F52 1 F11 71 Existente
SEF109L
Terminales Resistencia
1 y 2 43– 49Ω (a 25°C)
EC-708
SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR[YD25DDTi]
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador de EGR. Consultar
EM-167, "Despiece".
Inspección de componentes (válvula de desvío del enfriador EGR) INFOID:0000000008379666
1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR
1. Montar una bomba de vacío en el diafragma del desvío del enfriador EGR.2. Comprobar que se mantiene el vacío cuando se aplica vacío al diafragma del desvío del enfriador EGR.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del enfriador EGR. Consultar EM-167, "Despiece".
EC-709
[YD25DDTi]SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008379667
NOTA:Si se visualiza el DTC P0642 o P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTCP0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “SEN PRES A/A” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.4. Comprobar el estado del monitor.
Sin CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.COMPROBAR LA PRESIÓN DE REFRIGERANTE
Comprobar la presión de refrigerante. Consultar HA-90, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Pasar al EC-710, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Reparar el sistema del refrigerante.
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379668
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIG-ERANTE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y el conector de la insta-
lación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y el
conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
Elemento del monitor Indicación
SEN PRES A/A 1,0 – 4,0 V
ECMMasa Voltaje
Conector Terminal
F11 37 Masa Aprox. 1,0 – 4,0 V
Sensor de presión de refrig-erante
ECM Con-tinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M145 1 F11 20 Existente
EC-710
SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y elconector de la instalación del ECM.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un corto-
circuito.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGER-ANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación delsensor de presión del refrigerante.
2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante. Consultar HAC-78, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
Sensor de presión de refrig-erante
ECM Con-tinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M145 3 F11 13 Existente
Sensor de presión de refrig-erante
ECM Con-tinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M145 2 F11 37 Existente
EC-711
[YD25DDTi]SEÑAL DE ARRANQUE
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
SEÑAL DE ARRANQUE
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008379669
1.COMPROBAR LA ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “SEÑ ARRANQUE en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar el estado del monitor.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-712, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008379670
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la
instalación del IPDM E/R.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el IPDM E/R. Consultar PCS-10, "Descripción de diagnós-
tico" (con inmovilizador), o PCS-43, "Descripción de diagnóstico" (sin inmovilizador).No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
instalación o en los conectores.
Elemento del monitor
Estado Indicación
SEÑAL DE AR-RANQUE
Interruptor de encendido
ON OFF
INICIO ON
ECMMasa Estado Voltaje
Conector Terminal
M26 150 MasaInterrup-tor de en-cendido
ON Aprox. 0 V
INICIOVoltaje de la batería
ECM IPDM E/RContinuidad
Conector Terminal Conector Terminal
M26 150 M94 63 Existente
EC-712
INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW[YD25DDTi]
C
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E
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I
J
K
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M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008518220
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT MODO NIEV” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar la indicación “INT MODO NIEV” en las siguientes condiciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-713, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008518221
1.COMPROBAR EL DTC CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-95, "Procedimiento de trabajo".
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL MODO DENIEVE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del cuadro de instrumentos.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del interruptor del modo SNOW y el conector
de la instalación del cuadro de instrumentos.
Elemento de com-probación
EstadoIndi-
cación
BOTÓN DE MO-DALIDAD SNOW
Interruptor del modo de nieve
ON ON
OFF OFF
Interruptor del modo de nieve
– Voltaje+
Conector Terminal
M7 1 MasaVoltaje de la bat-
ería
Interruptor del modo de nieve
Cuadro de instrumentosCon-
tinuidad+ –
Conector Terminal Conector Terminal
M7 4 N18 6 Existente
EC-713
[YD25DDTi]INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.
4.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE
Consultar EC-714, "Inspección de componentes (interruptor del modo de nieve)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Comprobar el interruptor del modo de nieve. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"
Inspección de componentes (interruptor del modo de nieve) INFOID:0000000008518222
1.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del interruptor del modo de nieve en las siguientes condi-
ciones.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Comprobar el interruptor del modo de nieve. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"
Interruptor del modo de nieve
Estado ContinuidadConector
+ −
Terminales
M7 1 4Interruptor del modo de nieve
ON Existente
OFF No existe
EC-714
INDICADOR DE INCANDESCENCIA[YD25DDTi]
C
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G
H
I
J
K
L
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A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
INDICADOR DE INCANDESCENCIA
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008701207
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar que el indicador de incandescencia se enciende y, a continuación, se apaga.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-715, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008701208
1.COMPROBAR EL DTC CON EL “ECM”
Comprobar el resultado de autodiagnóstico con CONSULT. Comprobar que el ECM no detecta ningún DTC.Consultar EC-428, "Funciones de CONSULT".¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías del DTC detectado.No >> IR A 2.
2.COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar LAN-31, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN :Cuadro de especificación del sistema CAN".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> A continuación reparar o sustituir las piezas averiadas.
3.COMPROBAR EL DTC CON EL “CUADRO DE INSTRUMENTOS”
Comprobar el resultado de autodiagnóstico con CONSULT. Comprobar que el cuadro de instrumentos nodetecta ningún DTC. Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías del DTC detectado.No >> IR A 4.
4.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-127, "Desmontaje y montaje".No >> A continuación reparar o sustituir las piezas averiadas.
EC-715
[YD25DDTi]INDICADOR DE AVERÍA
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
INDICADOR DE AVERÍA
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008701211
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE AVERÍA
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar si el indicador de avería se ilumina.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-716, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008701212
1.COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualiza el DTC UXXXX.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX.
2.COMPROBAR EL DTC CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC indicado.
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-127, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-716
CONTACTO LUZ FRENO[YD25DDTi]
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
CONTACTO LUZ FRENO
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008525447
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT FRENO” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar el estado del monitor.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-717, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008525448
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar el estado de la luz de freno.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto del indicador de freno y masa.
Elemento del monitor
Estado Indicación
INT FRENO Pedal de freno
Ligeramente pisa-do
ON
Completamente liberado
OFF
ECM
Estado VoltajeConector
+ –
Terminal
M26 136 114 Pedal de freno
Ligeramente pisado
Voltaje de la bat-ería
Completa-mente libera-do
Aprox. 0 V
Pedal de freno Luz de freno
Completamente liberado No iluminada
Ligeramente pisado Encendido
EC-717
[YD25DDTi]CONTACTO LUZ FRENO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de la luz del freno y el conector
de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar EC-718, "Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Despiece" (modelos de cond. izq.) o
BR-86, "Despiece" (modelos de cond. dch.).
Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) INFOID:0000000008525449
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO -1
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de la luz de
freno.
+
− VoltajeContacto de la luz de freno
Conector Terminal
M165 (modelos con T/M)1 Masa
Voltaje de la bat-eríaM166 (modelos con T/A)
+ −
ContinuidadContacto de la luz de freno ECM
Conector Terminal Conector Terminal
M165 (modelos con T/M)
2 M26 136 ExistenteM166 (modelos con T/
A)
EC-718
CONTACTO LUZ FRENO[YD25DDTi]
C
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G
H
I
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A
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.
2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO -2
1. Ajustar el contacto de la luz de freno. Consultar BR-9, "Inspección y ajuste" (modelos de cond. izq.) o BR-72, "Inspección y ajuste" (modelos de cond. dch.).
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de la luz defreno.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Despiece" (modelos de cond. izq.) o
BR-86, "Despiece" (modelos de cond. dch.).
Contacto de la luz de freno
Estado Continuidad+ −
Terminal
1 2 Pedal de freno
Completamente liberado
No existe
Ligeramente pisa-do
Existente
Contacto de la luz de freno
Estado Continuidad+ −
Terminal
1 2 Pedal de freno
Completamente liberado
No existe
Ligeramente pisa-do
Existente
EC-719
[YD25DDTi]
CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008525450
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FIL-TRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Pasar al EC-720, "Procedimiento de diagnóstico".
2.COMPROBAR EL INDICADOR DEL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DEPARTÍCULAS DIÉSEL)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el estado del indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF (filtro
de partículas diésel).
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-720, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008525451
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL)
Comprobar el circuito averiado. Consultar EC-720, "Comprobación de funciones de los componentes".¿Cuál de las siguientes averías existe?Funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)>>IR A 2.Indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)>>IR
A 4.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE REGENERACIÓNMANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partícu-
las diésel).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del DPF (fil-
tro de partículas diésel) y masa.
ECM
Estado Voltaje+ -
Conector Terminal Conector Terminal
F11 85 M26 114Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)
ONVoltaje de la
batería
OFF Aprox. 0 V
Estado Indicador de funcionamiento del contacto de
regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)
Interruptor de encendido
ON Encendido
OFF No iluminada
EC-720
CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
[YD25DDTi]
C
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A
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N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE REGENERACIÓNMANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) NO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del
DPF (filtro de partículas diésel) y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INDICADOR DEL CONTACTO DE RE-GENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partícu-
las diésel).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del DPF (fil-
tro de partículas diésel) y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
5.COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE MASA DEL INDICADOR DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTODE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) NO ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
+
− VoltajeContacto de regeneración manual del
DPF (filtro de partículas diésel)
Conector Terminal
M14 7 MasaVoltaje de la bat-
ería
+ −
ContinuidadContacto de regeneración manual del DPF (filtro de
partículas diésel)ECM
Conector Terminal Conector Terminal
M14 6 F11 85 Existente
+
− VoltajeContacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)
Conector Terminal
M14 3 MasaVoltaje de la bat-
ería
EC-721
[YD25DDTi]
CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del
DPF (filtro de partículas diésel) y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
6.COMPROBAR EL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL)
Comprobar el contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EC-722,"Inspección de componentes [Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)]".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EC-
375, "Ubicación de componentes"
Inspección de componentes [Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)] INFOID:0000000008525452
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL) -1
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partícu-
las diésel).3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de regeneración
manual del DPF (filtro de partículas diésel).
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EC-
375, "Ubicación de componentes"
2.COMPROBAR EL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL) -2
Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de regeneraciónmanual del DPF (filtro de partículas diésel).
+ −
ContinuidadContacto de regeneración manual del DPF (filtro de
partículas diésel)ECM
Conector Terminal Conector Terminal
M14 2 M26 132 Existente
Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)
Estado Continuidad+ −
Terminal
6 7Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)
ON Existente
OFF No existe
EC-722
CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EC-
375, "Ubicación de componentes"
Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)
Continuidad+ −
Terminal
2 3 Existente
EC-723
[YD25DDTi]TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS PARA DIÉSEL
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS PARA DIÉSEL
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008701217
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar que se enciende el testigo de aviso del filtro de partículas diésel.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Ir a EC-724, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008701218
1.COMPROBAR EL DTC
Comprobar que no se visualiza el DTC U1000.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1000. Consultar EC-489, "Procedimiento de tra-
bajo".
2.COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Consultar MWI-95, "Procedimiento de trabajo".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-127, "Desmontaje y montaje".
3.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-724
CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO[YD25DDTi]
C
D
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F
G
H
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J
K
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M
A
C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008725422
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar el estado del monitor.
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-725, "Procedimiento de diagnóstico(modelos con T/M)" (modelos con T/M), o EC-
726, "Procedimiento de diagnóstico (modelos con T/A)" (modelos con T/A).
Procedimiento de diagnóstico(modelos con T/M) INFOID:0000000008725423
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de estacionamiento/
punto muerto (PNP) y masa.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DE EST-ACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de estacionamiento/
punto muerto (PNP) y el conector de la instalación del ECM.
Posición de la palanca selectora Indicación
P o N ON
Excepto lo anterior OFF
ECM
Estado VoltajeConector
+ -
Terminal
M26 1511 114Posición de la palanca se-lectora
P o N Aprox. 0 V
Excepto lo ante-rior
Voltaje de la bat-ería
+
− Continuidadcontacto de posición de estaciona-
miento/punto muerto (PNP)
Conector Terminal
F60 2 Masa Existente
EC-725
[YD25DDTi]CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO NEUTRO (PNP)
Comprobar el contacto de posición de estacionamiento/punto neutro (PNP). Consultar EC-727, "Inspecciónde componentes [contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP)]"¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Consultar TM-33, "Des-
montaje y montaje".
Procedimiento de diagnóstico (modelos con T/A) INFOID:0000000008725424
1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTOESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/punto muerto. 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/
punto muerto y masa.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIO-NAMIENTO/PUNTO MUERTO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/punto
muerto y masa.
+ -
Continuidadcontacto de posición de est-acionamiento/punto muerto
(PNP)ECM
Conector Terminal Conector Terminal
F60 1 M26 1511 Existente
+
− ContinuidadRelé de posición de estacionamiento/punto muerto
Conector Terminal
M362
Masa Existente3
EC-726
CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO[YD25DDTi]
C
D
E
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G
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I
J
K
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C
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P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 3.No >> Comprobar el circuito del suministro eléctrico.
3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIO-NAMIENTO/PUNTO MUERTO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/
punto muerto y el conector de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
4.COMPROBAR EL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
Comprobar el relé de posición de estacionamiento/punto muerto. Consultar EC-728, "Inspección de compo-nentes (relé de la posición de estacionamiento/punto muerto)".¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el relé de posición de estacionamiento/punto muerto. Consultar TM-38, "Despiece".
Inspección de componentes [contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP)]INFOID:0000000008725425
1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO NEUTRO (PNP)
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). 3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de estaciona-
miento/punto muerto (PNP).
+
- Estado VoltajeRelé de posición de estaciona-
miento/punto muerto
Conector Terminal
M36 1 Masa
P o NVoltaje de la bat-
ería
Excepto lo an-terior
Aprox. 0 V
+ -
ContinuidadRelé de posición de estacio-namiento/punto muerto
ECM
Conector Terminal Conector Terminal
M36 5 M26 1511 Existente
Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP)
Estado Continuidad+ −
Terminal
1 2Posición de la palanca selectora
punto muerto Existente
Excepto lo ante-rior
No existe
EC-727
[YD25DDTi]CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Consultar TM-33, "Des-
montaje y montaje".
Inspección de componentes (relé de la posición de estacionamiento/punto muerto)INFOID:0000000008725426
1.COMPROBAR EL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/punto muerto. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de posición de estacionamiento/punto muerto
en las siguientes condiciones.
NOTA:
Funcionamiento tarda menos de 1 segundo.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el relé de posición de estacionamiento/punto muerto.
Relé de posición de estacionamiento/punto muer-to
Estado Continuidad+ −
Terminal
3 5
Suministro de 12 V de corriente continua entre los termi-nales 1 y 2
Existente
Sin suministro de corriente No existe
EC-728
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
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M
A
C
N
P
O
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >
E
INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008725534
1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES
Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-729, "Procedimiento de diagnóstico".
Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008725535
1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de calentamiento. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del interruptor de calentamiento y masa.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
2.COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE MASADEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del interruptor de calentamiento y el conector
de la instalación del ECM.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.
¿Es normal el resultado de la inspección?
ECM
Estado Voltaje+ −
Conector Terminal Conector Terminal
F11 83 M26 114 Interruptor calentamiento
OFF Aprox. 0 V
ONVoltaje de la bat-
ería
+
− VoltajeInterruptor calentamiento
Conector Terminal
M33 8 MasaVoltaje de la bat-
ería
+ −
ContinuidadInterruptor calentamiento ECM
Conector Terminal Conector Terminal
M33 2 F11 83 Existente
EC-729
[YD25DDTi]INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.
3.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
Comprobar el interruptor de calentamiento. Consultar EC-730, "Inspección de componentes (Interruptor decalentamiento)".¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el interruptor de calentamiento. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"
Inspección de componentes (Interruptor de calentamiento) INFOID:0000000008725537
1.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO
1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de calentamiento. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del interruptor de calentam-
iento.
¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el interruptor de calentamiento. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"
Interruptor calentamiento
Estado Continuidad+ −
Terminal
2 8 Interruptor calentamientoOFF No existe
ON Existente
EC-730
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
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E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
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P
O
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
E
DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASSISTEMA CONTROL MOTOR
Tabla de síntomas INFOID:0000000008379673
SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO
EC-731
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
SÍNTOMA
Refer-encia
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Circuito de la bomba de combustible
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
EC-525EC-528EC-623EC-648EC-656EC-659
Circuito del inyector de combustible
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
EC-567EC-677EC-678EC-702
EC-732
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
A
C
N
P
O
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
E
Valor de registro de ajuste del inyector de combustible
1 1 1 1 1 1 1 1 1
EC-507EC-665EC-666
Circuito del medidor masa caudal aire
1 1 1 1
EC-538EC-542
Circuito de temper-atura del refriger-ante del motor
1 1 1 1 1 1 1 1 1EC-547
Circuito del sensor 1 de A/C
-
Circuito del sensor 2 de A/C
-
SÍNTOMA
Refer-encia
CU
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Código de síntoma de garantía A
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EC-733
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
Circuito del sensor de posición del ped-al del acelerador
1 1 1 1
EC-549EC-674
Circuito del sensor de presión del distri-buidor de combusti-ble
1 1 1 1 1 1 1EC-564
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1EC-580
Circuito del sensor de posición del árbol de levas
3 3 3EC-582
Circuito del sensor de sobrealiment-ación del turbocom-presor
1 1 1
EC-576EC-636
SÍNTOMA
Refer-encia
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EC-734
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
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< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
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Circuito del actuador de control de sobre-alimentación del tur-bocompresor
1 1 1 1 1EC-574
Circuito de la señal de arranque
1 1 1 1 1 1 1 1 1EC-712
Circuito del interrup-tor de encendido
1 1 1 1EC-514
Suministro eléctrico para el circuito del ECM
1 1 1 1EC-514
Circuito de control de volumen del EGR
1 1 1 1EC-591
Válvula solenoide control válvula des-vío enfriador EGR
3 1
EC-593EC-595
SÍNTOMA
Refer-encia
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EC-735
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
Circuito de control de incandescencia
1 1 1 1 1EC-705
Circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisión
-
Circuito del sensor 1 de la temperatura del gas de escape
1 1 1 -
Circuito del sensor 2 de la temperatura del gas de escape
-
Circuito del sensor 3 de la temperatura del gas de escape
-
Circuito del sensor 1 de presión del gas de escape
-
SÍNTOMA
Refer-encia
CU
ES
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EC-736
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
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< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
E
Circuito del sensor 2 de presión del gas de escape
3 3 3
EC-601EC-605
Circuito del sensor de posición de la mariposa
-
Circuito del sensor de presión de refrig-erante
2 2 2 3 3 3 4EC-710
Circuito del relé del ECM (desconexión automática)
1 1 1 1EC-632
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
EC-621EC-622EC-679
SÍNTOMA
Refer-encia
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Código de síntoma de garantía A
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EC-737
[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >1 – 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA
Refer-encia
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Código de síntoma de garantía A
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Bomba de combus-tible
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
EC-525EC-525EC-531
Filtro de combusti-ble
1 1 1 1 1 1 FL-28
Inyector de com-bustible
3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3EC-702
Sistema de control de incandescencia
1 1 1 1 1 1
EM-180EC-585
EC-738
SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]
C
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P
O
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
E
1 – 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 1 3EM-284
Sistema de EGR 3 3 3EM-167
Conducto y depura-dor de aire
3 3 3EM-156
Actuador de control eléctrico de la mari-posa
2 2 2 2 1 1 1 1 1EC-673
Válvula de descar-ga de presión del distribuidor de com-bustible
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-375EC-531
NATS (sistema anti-rrobo Nissan)
1SEC-
14
SÍNTOMA
Refer-encia
CU
ES
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Código de síntoma de garantía A
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EC-739
[YD25DDTi]ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO
< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >
ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO
Descripción INFOID:0000000008379674
CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A VELOCIDAD DE MOTOR ALTA)
Si la velocidad del motor es superior a 3.300 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto o posiciónde estacionamiento o a más de 3.300 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momentoexacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funci-ona hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancela dicha función de corte.NOTA:Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de EC-403, "SISTEMA DECONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE : Descripción del sistema".
EC-740
VELOCIDAD DE RALENTÍ[YD25DDTi]
C
D
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O
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO >
E
MANTENIMIENTO PERIÓDICOVELOCIDAD DE RALENTÍ
Inspección INFOID:0000000008379675
1.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULTComprobar “SPCG·RPM (PMS)” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.
Con GSTComprobar la velocidad del ralentí con Service $01 de GST.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-741
[YD25DDTi]SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
< MANTENIMIENTO PERIÓDICO >
SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
Inspección INFOID:0000000008379676
1.COMPROBAR LAS FUGAS
Comprobar las mangueras y las conexiones de la manguera por si existen fugas.¿Se detectan fugas?Sí >> Reparar la conexión de la manguera o sustituir la manguera que tiene fugas.No >> IR A 2.
2.LIMPIAR LA MANGUERA
Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido.NOTA:Si alguna manguera no se puede desatascar, sustituirla.
>> FIN
SEC692
EC-742
ECM[YD25DDTi]
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< DESMONTAJE Y MONTAJE >
E
DESMONTAJE Y MONTAJEECM
Desmontaje y montaje INFOID:0000000008526005
PRECAUCIÓN:Según “MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR”, realizarel procedimiento de mantenimiento necesario al sustituir el ECM. Consultar EC-494, "Descripción".
DESMONTAJE1. Desmontar el asiento del conductor (modelos de cond. dch.) o el asiento del pasajero (modelos de cond.
izq.). Consultar SE-17, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar el guardapiés. Consultar INT-50, "GUARDAPIÉS : Desmontaje y montaje".3. Girar la alfombrilla. Consultar INT-49, "ALFOMBRA DEL PISO DELANTERO : Desmontaje y montaje".4. Desmontar el soporte del tope (modelos de cond. izq.). Consultar EM-26, "Despiece".5. Extraer las tuercas de montaje del ECM.6. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.
NOTA:Aflojar el conector de la instalación del ECM, con palancas tantocomo sea posible tal y como se muestra en la ilustración.
7. Desmontar el ECM del soporte del ECM.
MONTAJEMontar en el orden inverso al de desmontaje.
: Palancas
: ECM
A : Accionar
B : Aflojar
JPBIA3291ZZ
EC-743
[YD25DDTi]CONDUCCIONES DE VACÍO
< DESMONTAJE Y MONTAJE >
CONDUCCIONES DE VACÍO
Disposición del sistema hidráulico INFOID:0000000008379678
Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.
Bomba de vacío
A la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR (los tipos 2 y 3 no son aplica-bles).
: Parte delantera del vehículo
NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.
JPBIA5760ZZ
EC-744
CONDUCCIONES DE VACÍO[YD25DDTi]
C
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< DESMONTAJE Y MONTAJE >
E
Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.
Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR (los tipos 2 y 3 no son aplicables).
Válvula de desvío del enfriador EGR (los tipos 2 y 3 no son aplicables).
De la bomba de vacío
: Parte delantera del vehículo
NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.
JSBIA2557ZZ
EC-745
[YD25DDTi]DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Especificación general INFOID:0000000008379679
*: En las siguientes condiciones:
• Interruptor del acondicionador de aire: OFF
• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción & luneta térmica)
• Volante de dirección: Mantenido en posición recta
• Interruptor de calentamiento: OFF
Medidor masa caudal aire INFOID:0000000008379680
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.
Sensor 1 de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000008379681
Sensor de temperatura del refrigerante del motor INFOID:0000000008379682
Sensor de presión del distribuidor de combustible INFOID:0000000008379683
Inyector de combustible INFOID:0000000008379684
Velocidad de ralentí objetivoT/A Sin carga* (en posición P o N) 750±25 rpm
T/M Sin carga* (en punto muerto) 675±25 rpm
Acondicionador de aire: ONT/A En posición P o N 750±25 rpm
T/M En punto muerto 750±25 rpm
Velocidad máxima del motor - 4.500 rpm
Voltaje de suministro Voltaje de la batería (11 – 14 V)
Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-cionamiento).
1,1 – 2,1 V*
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 2,003 – 2,127
80 0,312 – 0,346
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 – 2,9
50 0,68 – 1,00
90 0,236 – 0,260
Voltaje de suministro Aprox. 5 V
Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-cionamiento).
1,3 – 1,7 V
2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento).
1,7 – 2,0 V
Resistencia (a 10 – 60 °C) 0,2 – 0,8 Ω
EC-746
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)[YD25DDTi]
C
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P
O
< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
E
Bujía de incandescencia INFOID:0000000008379685
Válvula de control de volumen del EGR INFOID:0000000008379686
Sensor de posición del cigüeñal INFOID:0000000008379687
Consultar EC-581, "Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal)".
Sensor de posición del árbol de levas INFOID:0000000008379688
Consultar EC-583, "Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas)".
Bomba combustible INFOID:0000000008379689
Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 0,45 Ω
Resistencia [a 25°C] 13 – 17 Ω
Resistencia (a 10 – 60 °C) 1,5 – 3,0 Ω
EC-747