motor ec a

MOTOR

C

D

E

SECTION ECA

EC

SISTEMA CONTROL MOTOR

F

G

H

I

J

K

L

M

N

O

P

CONTENTS

QR20DE•QR25DE

PRECAUCIÓN .............................................14

PRECAUCIONES ...............................................14Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) .........................14Precaución para los procedimientos que se reali-cen sin la cubierta superior del capó .......................14Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A ..........................................................14Precauciones generales ..........................................15

PREPARACIÓN ...........................................18

PREPARACIÓN .................................................18Herramientas especiales de servicio ......................18Herramientas comerciales de servicio ....................18

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...................19

COMPONENTES ................................................19Ubicación de componentes .....................................19Sensor de posición del pedal del acelerador ..........23Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) (con calefactor del sensor 1 de A/C) ...............................23Sensor de corriente de la batería ............................24Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ........25Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..................25ECM ........................................................................26Actuador de control eléctrico de la mariposa ..........26Sensor de temperatura del refrigerante del motor ....27Cartucho EVAP .......................................................27Válvula solenoide de control del volumen de pur-ga del cartucho EVAP .............................................27Inyector de combustible ..........................................28Bomba combustible .................................................28Sensor 2 de oxígeno calefactado (con calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado) .....................28Bobina de encendido (con transistor de potencia) ....29

Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión .................................................29Sensor de detonaciones ..........................................29Indicador de avería ..................................................30Medidor masa caudal aire (con sensor de temper-atura de aire de admisión) .......................................30Sensor de presión del refrigerante ..........................31Contacto de la luz de freno ......................................31Interruptor del modo de nieve ..................................31

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO .............32Ventilación positiva del cárter del cigüeñal ..............32

SISTEMA ...........................................................33

SISTEMA CONTROL MOTOR ..................................33SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema ....................................................................33SISTEMA CONTROL MOTOR : Diagrama de cir-cuito .........................................................................35SISTEMA CONTROL MOTOR : Garantía de seg-uridad .......................................................................36

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO ..........................................................38

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] ....38SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema [Modelos sin sistema antirrobo NISSAN (NATS)] ....42

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO .................45SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : De-scripción del sistema ...............................................45

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE .....................................................................46

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] .........................46

EC-1

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema [Modelos sin sistema antirrobo NISSAN (NATS)] ........................ 48

CONTROL DE LA MARIPOSA ................................. 49CONTROL DE LA MARIPOSA : Descripción del sistema ................................................................... 49

CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ .............. 50CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ : De-scripción del sistema [Modelos con sistema antir-robo NISSAN (NATS)] ............................................ 50CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ : De-scripción del sistema [Modelos sin sistema antir-robo NISSAN (NATS)] ............................................ 51

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-RATIVAS ................................................................... 53

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAP-ORATIVAS : Descripción del sistema .................... 53

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ........................................................... 54

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del sistema ............... 54

SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTA-JE DE GENERACIÓN DE POTENCIA DEL AL-TERNADOR .............................................................. 55

SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTA-JE DE GENERACIÓN DE POTENCIA DEL AL-TERNADOR : Descripción del sistema ................... 56

MODALIDAD SNOW ................................................. 56MODALIDAD SNOW : Descripción del sistema ..... 56

COMUNICACIÓN CAN ............................................. 56COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema ... 56

LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO ...... 57LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigos/indicadores ............................................... 57

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE-HÍCULO (OBD) .................................................. 58

Descripción de diagnóstico ..................................... 58GST (Herramienta de escáner genérico) ............... 58

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ................ 59

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ....................... 59DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos .................................................... 59DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-tos del cuadro inmovilizado .................................... 59DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador ............................................................. 60DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción ............................................................. 64DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) ........... 65

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería ................................................................. 66Función de diagnóstico de a bordo ......................... 67

HONG KONG ............................................................ 70HONG KONG : Funciones de CONSULT ............... 70

EXPORTACIÓN GENERAL ...................................... 77EXPORTACIÓN GENERAL : Funciones de CON-SULT ....................................................................... 78

INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECU ...................................................... 86

ECM ................................................................... 86

HONG KONG ............................................................ 86HONG KONG : Valor de referencia ........................ 86HONG KONG : Garantía de seguridad ................... 96HONG KONG : Cuadro de orden de inspección de DTC ......................................................................... 98HONG KONG : Índice de DTC ................................ 99

EXPORTACIÓN GENERAL .................................... 102EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de referencia . 102EXPORTACIÓN GENERAL : Garantía de segu-ridad ...................................................................... 113EXPORTACIÓN GENERAL : Cuadro de orden de inspección de DTC ................................................ 115EXPORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC ........ 116Valor de prueba y límite de prueba ....................... 119

ESQUEMA DE CONEXIONES ..................127

SISTEMA CONTROL MOTOR .........................127Esquema de conexiones ....................................... 127

INSPECCIÓN BÁSICA ..............................132

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN ..................................................132

Procedimiento de trabajo ...................................... 132Hoja de trabajo para diagnóstico .......................... 135

MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR ...137

Descripción ........................................................... 137

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTI-TUYE EL ECM ..................................................138

Descripción ........................................................... 138Procedimiento de trabajo ...................................... 138

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERA-DA DEL PEDAL DEL ACELERADOR .............139


APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA .............140


EC-2

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

C

A

N

O

P

E

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ .......................................................... 141


VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA ................................. 143


INSPECCIÓN BÁSICA ..................................... 144Procedimiento de trabajo ...................................... 144

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ................................................ 148

Procedimiento de trabajo ...................................... 148

CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT ............... 151Descripción ........................................................... 151Patrón de conducción para el ajuste de SRT ........ 152Procedimiento de trabajo ...................................... 154

DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ......... 156

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN ........................................... 156

Descripción ........................................................... 156Comprobación de funciones de los componentes .. 156Procedimiento de diagnóstico ............................... 157

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA ............................................................... 164

Procedimiento de diagnóstico ............................... 164

U0101 CIRC COM CAN ................................... 167Descripción ........................................................... 167Lógica de DTC ...................................................... 167Procedimiento de diagnóstico ............................... 167

U1001 CIRC COM CAN ................................... 168Lógica de DTC ...................................................... 168Procedimiento de diagnóstico ............................... 168

P0011 CONTROL IVT ...................................... 169Lógica de DTC ...................................................... 169Procedimiento de diagnóstico ............................... 170Inspección de componentes ................................. 171

P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C ........................................................... 173

Lógica de DTC ...................................................... 173Procedimiento de diagnóstico ............................... 173Inspección de componentes ................................. 174

P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2 ............ 175Lógica de DTC ...................................................... 175Procedimiento de diagnóstico ............................... 175Inspección de componentes ................................. 176

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-TROL IVT .......................................................... 178

Lógica de DTC .......................................................178Procedimiento de diagnóstico ...............................178Inspección de componentes ..................................179

P0101 MEDIDOR MAF .................................... 181Lógica de DTC .......................................................181Procedimiento de diagnóstico ...............................181Inspección de componentes ..................................183

P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 186Lógica de DTC .......................................................186Procedimiento de diagnóstico ...............................186Inspección de componentes ..................................188

P0112, P0113 SENSOR IAT ........................... 191Lógica de DTC .......................................................191Procedimiento de diagnóstico ...............................191Inspección de componentes ..................................192

P0117, P0118 SENSOR ECT .......................... 193Lógica de DTC .......................................................193Procedimiento de diagnóstico ...............................193Inspección de componentes ..................................194

P0122, P0123 SENSOR TP ............................ 195Lógica de DTC .......................................................195Procedimiento de diagnóstico ...............................195Inspección de componentes ..................................197

P0130 SENSOR 1 DE A/C .............................. 198Lógica de DTC .......................................................198Comprobación de funciones de los componentes ..199Procedimiento de diagnóstico ...............................200

P0131 SENSOR 1 DE A/C .............................. 202Lógica de DTC .......................................................202Procedimiento de diagnóstico ...............................203



P0137 CO2S2 .................................................. 213Lógica de DTC .......................................................213Comprobación de funciones de los componentes ..215Procedimiento de diagnóstico ...............................216Inspección de componentes ..................................217

P0138 CO2S2 .................................................. 220Lógica de DTC .......................................................220Comprobación de funciones de los componentes ..222Procedimiento de diagnóstico ...............................223Inspección de componentes ..................................226

P0139 CO2S2 .................................................. 228Lógica de DTC .......................................................228Comprobación de funciones de los componentes ..230Procedimiento de diagnóstico ...............................231

EC-3

Inspección de componentes ..................................232

P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ............................... 234

Lógica de DTC .......................................................234Procedimiento de diagnóstico ...............................235

P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ............................... 238


P0222, P0223 SENSOR TP ............................. 242Lógica de DTC .......................................................242Procedimiento de diagnóstico ...............................242Inspección de componentes ..................................244

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO .............................................. 245


P0327, P0328 KS ............................................. 251Lógica de DTC .......................................................251Procedimiento de diagnóstico ...............................251Inspección de componentes ..................................252

P0335 SENSOR CKP (POS) ........................... 253Lógica de DTC .......................................................253Procedimiento de diagnóstico ...............................253Inspección de componentes ..................................255

P0340 SENSOR CMP (FSE) ........................... 256Lógica de DTC .......................................................256Procedimiento de diagnóstico ...............................256Inspección de componentes ..................................258

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS ...................................................... 259

Lógica de DTC .......................................................259Comprobación de funciones de los componentes ..260Procedimiento de diagnóstico ...............................261

P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CON-TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CAR-TUCHO EVAP .................................................. 264

Lógica de DTC .......................................................264Procedimiento de diagnóstico ...............................264Inspección de componentes ..................................265

P0500 VSS ....................................................... 267

T/A ............................................................................267T/A : Descripción ...................................................267T/A : Lógica de DTC ..............................................267T/A : Procedimiento de diagnóstico .......................268

T/M ............................................................................268T/M : Descripción ...................................................268T/M : Lógica de DTC .............................................268

T/M : Comprobación de funciones de los compo-nentes ................................................................... 270T/M : Procedimiento de diagnóstico ...................... 270

P0506 SISTEMA ISC ........................................271Descripción ........................................................... 271Lógica de DTC ...................................................... 271Procedimiento de diagnóstico ............................... 271

P0507 SISTEMA ISC ........................................273Descripción ........................................................... 273Lógica de DTC ...................................................... 273Procedimiento de diagnóstico ............................... 273

P0550 SENSOR PSP .......................................275Descripción ........................................................... 275Lógica de DTC ...................................................... 275Procedimiento de diagnóstico ............................... 275Inspección de componentes ................................. 277

P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM ..278Lógica de DTC ...................................................... 278Procedimiento de diagnóstico ............................... 278

P0605 ECM .......................................................280Lógica de DTC ...................................................... 280Procedimiento de diagnóstico ............................... 280

P0607 ECM .......................................................282Lógica de DTC ...................................................... 282Procedimiento de diagnóstico ............................... 282

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN-SOR ..................................................................283

Descripción ........................................................... 283Lógica de DTC ...................................................... 283Procedimiento de diagnóstico ............................... 283

P0850 CONTACTO PNP ..................................285Descripción ........................................................... 285

HONG KONG .......................................................... 285HONG KONG : Lógica de DTC ............................. 285

EXPORTACIÓN GENERAL .................................... 285EXPORTACIÓN GENERAL : Lógica de DTC ....... 285Comprobación de funciones de los componentes . 287Procedimiento de diagnóstico ............................... 287

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-TOR ...................................................................289

Lógica de DTC ...................................................... 289Comprobación de funciones de los componentes . 289Procedimiento de diagnóstico ............................... 290

P1225 SENSOR TP ..........................................291Lógica de DTC ...................................................... 291Procedimiento de diagnóstico ............................... 291

P1226 SENSOR TP ..........................................292Lógica de DTC ...................................................... 292Procedimiento de diagnóstico ............................... 292

EC-4

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

C

A

N

O

P

E

P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA .......................................................... 293


P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA .................................................... 296





Lógica de DTC ...................................................... 302Comprobación de funciones de los componentes .. 302Procedimiento de diagnóstico ............................... 303Inspección de componentes ................................. 304

P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA .............................................. 306


P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-DA (SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIO) ... 309


P1805 CONTACTO FRENO ............................. 311Lógica de DTC ...................................................... 311Procedimiento de diagnóstico ............................... 311Inspección de componentes ................................. 312

P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CON-TROL DE LA MARIPOSA ................................ 314

Lógica de DTC ...................................................... 314Procedimiento de diagnóstico ............................... 314

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA ........................................... 316


P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-POSA ................................................................ 320


P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-CO DE LA MARIPOSA ................................... 322


P2122, P2123 SENSOR PPA ......................... 324Lógica de DTC .......................................................324Procedimiento de diagnóstico ...............................324Inspección de componentes ..................................325

P2127, P2128 SENSOR PPA ......................... 327Lógica de DTC .......................................................327Procedimiento de diagnóstico ...............................327Inspección de componentes ..................................329

P2135 SENSOR TP ......................................... 330Lógica de DTC .......................................................330Procedimiento de diagnóstico ...............................330Inspección de componentes ..................................331

P2138 SENSOR PPA ...................................... 333Lógica de DTC .......................................................333Procedimiento de diagnóstico ...............................333Inspección de componentes ..................................335

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ................... 336Descripción ............................................................336Comprobación de funciones de los componentes ..336Procedimiento de diagnóstico ...............................336

INYECTOR DE COMBUSTIBLE ..................... 338Comprobación de funciones de los componentes ..338Procedimiento de diagnóstico ...............................338Inspección de componentes ..................................339

BOMBA DE COMBUSTIBLE .......................... 340Comprobación de funciones de los componentes ..340Procedimiento de diagnóstico ...............................340Inspección de componentes (bomba de combusti-ble) .........................................................................341

SEÑAL DE ENCENDIDO ................................ 343Comprobación de funciones de los componentes ..343Procedimiento de diagnóstico ...............................343Inspección de los componentes (bobina de en-cendido con transistor de potencia) .......................346Inspección de componentes (condensador) ..........347

INDICADOR DE AVERÍA ................................ 348Comprobación de funciones de los componentes ..348Procedimiento de diagnóstico ...............................348

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGER-ANTE ............................................................... 349

Comprobación de funciones de los componentes ..349Procedimiento de diagnóstico ...............................349

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR ................................................. 351

Descripción ............................................................351Procedimiento de diagnóstico ...............................351

EC-5

INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW . 353Comprobación de funciones de los componentes ..353Procedimiento de diagnóstico ...............................353Inspección de componentes ..................................354

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................355

SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR .................................................... 355

Tabla de síntomas .................................................355

ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO .. 361Descripción ............................................................361

MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................362

VELOCIDAD DE RALENTÍ .............................. 362Inspección .............................................................362

AVANCE DEL ENCENDIDO ........................... 363Inspección .............................................................363

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS ............................................. 364

Inspección .............................................................364

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER ....... 365Inspección .............................................................365

DESMONTAJE Y MONTAJE .....................366

ECM ................................................................. 366Desmontaje y montaje ...........................................366

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ...........................................367

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ................................................. 367

HONG KONG ...........................................................367HONG KONG : Velocidad de ralentí .....................367HONG KONG : Avance del encendido ..................367HONG KONG : Valor de carga calculado ..............367HONG KONG : Medidor masa caudal aire ............367

EXPORTACIÓN GENERAL .....................................367EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí ..367EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encen-dido ........................................................................368EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de carga cal-culado ....................................................................368EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa cau-dal aire ...................................................................368

YD25DDTi

CÓMO USAR ESTE MANUAL ..................369

NOTA DE APLICACIÓN .................................. 369Comprobación del tipo de vehículo .......................369

PRECAUCIÓN ............................................370

PRECAUCIONES .............................................370Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) ....................... 370Precaución para los procedimientos que se reali-cen sin la cubierta superior del capó .................... 370Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A ........................................................ 370Precauciones ........................................................ 371

PREPARACIÓN ........................................374

PREPARACIÓN ................................................374Herramientas especiales de servicio .................... 374Herramienta de servicio comercial ........................ 374

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA .................375

COMPONENTES ..............................................375Ubicación de componentes ................................... 375ECM ...................................................................... 379Sensor de presión barométrica ............................. 379Bomba de combustible (con válvula de control de succión de combustible) ....................................... 379Sensor de temperatura de la bomba de combusti-ble ......................................................................... 379Sensor de presión del distribuidor de combustible . 380Inyector de combustible ........................................ 380Unidad de control de incandescencia ................... 380Bujía de incandescencia ....................................... 380Sensor de posición del pedal del acelerador ........ 381Sensor de posición del cigüeñal ........................... 381Sensor de posición del árbol de levas .................. 381Actuador de control eléctrico de la mariposa ........ 381Sensor de temperatura del refrigerante del motor . 382Medidor masa caudal de aire (con el sensor 1 de temperatura del aire de admisión) ........................ 382Sensor 2 de temperatura del aire de admisión ..... 383Sensor de sobrealimentación del turbocompresor . 383Actuador del control de vacío del turbocompresor . 384DPF (filtro de partículas diésel) ............................. 384Sensor 1 de temperatura del gas de escape ........ 385Sensor 2 de temperatura del gas de escape ........ 386Sensor 3 de temperatura del gas de escape ........ 386Sensor 1 de presión del gas de escape ................ 387Sensor 2 de presión del gas de escape ................ 387Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) ........ 387Válvula de control de volumen del EGR ............... 388Válvula de desvío del enfriador EGR .................... 388Válvula solenoide de control de la válvula de des-vío del enfriador EGR ........................................... 388Sensor de presión del refrigerante ........................ 388Contacto de la luz de freno ................................... 389Interruptor del modo de nieve ............................... 389Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel) .............................................. 389Interruptor calentamiento ...................................... 390

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............391Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal ...... 391

EC-6

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

C

A

N

O

P

E

SISTEMA .......................................................... 392

SISTEMA CONTROL MOTOR ................................ 392SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema .................................................................. 392SISTEMA CONTROL MOTOR : Diagrama de cir-cuito ....................................................................... 399SISTEMA CONTROL MOTOR : Autoprotección .. 401

SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ....................................................... 403

SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE : Descripción del sistema ........... 403

CONTROL SOBREALIMENT. TURBOCOMP. ....... 406CONTROL SOBREALIMENT. TURBOCOMP. : Descripción del sistema ........................................ 406

CONTROL DE INCANDESCENCIA ........................ 408CONTROL DE INCANDESCENCIA : Descripción del sistema ............................................................ 408

DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) .............. 409DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) : De-scripción del sistema ............................................. 409

SISTEMA EGR ........................................................ 411SISTEMA EGR : Descripción del sistema ............. 411

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ................................................................... 413

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema ....................... 414

CONTROL DE CALENTAMIENTO ......................... 414CONTROL DE CALENTAMIENTO : Descripción del sistema ............................................................ 415

SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE .................... 415SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : De-scripción del sistema ............................................. 416

MODALIDAD SNOW ............................................... 416MODALIDAD SNOW : Descripción del sistema .... 417

COMUNICACIÓN CAN ............................................ 417COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema .. 417

LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO ..... 417LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigos/indicadores ............................................. 417LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigo/indicador (en la pantalla de información) .. 418

PROCEDIMIENTO ............................................ 419

SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE .................... 419SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : Nombre y función de los interruptores ................................... 419

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE-HÍCULO (OBD) ................................................. 420

Descripción de diagnóstico ................................... 420

Función de herramienta de diagnóstico ................420

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM) ............. 421

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ......................421DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introduc-ción ........................................................................421DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido ......................................................421DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y da-tos del cuadro inmovilizado ...................................422DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería ................................................................423Función de diagnóstico de a bordo .......................423Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ........426Funciones de CONSULT .......................................428

INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECU ...................................................... 436

ECM ................................................................. 436Valor de referencia ................................................436Autoprotección .......................................................450Cuadro de orden de inspección de DTC ...............452Índice de DTC ........................................................454Valor de prueba y límite de prueba .......................459

ESQUEMA DE CONEXIONES .................. 469

SISTEMA CONTROL MOTOR ........................ 469Esquema de conexiones .......................................469

INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 489

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAG-NÓSTICO Y REPARACIÓN ............................ 489

Procedimiento de trabajo .......................................489Hoja de trabajo para diagnóstico ...........................491

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-DENTE INTERMITENTE ................................. 493

Descripción ............................................................493Procedimiento de diagnóstico ...............................493

MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR .. 494

Descripción ............................................................494

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTI-TUYE EL ECM ................................................. 495

Descripción ............................................................495Procedimiento de trabajo .......................................495

BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 1 DE A/C ................................. 498


ELIMINACIÓN DE DATOS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL .................................... 499

EC-7


REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL .................................... 500


REGENERACIÓN EN TALLER DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL .............................. 501


BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVU-LA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR . 503


APRENDIZAJE DEL BORRADO DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN ............................... 504


REAJUSTE DE LOS DATOS DEL ACEITE DE MOTOR ............................................................ 505


BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ........................................................... 506


APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE .................... 507


BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ............... 509


REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR ....................................................... 510


INSPECCIÓN BÁSICA .................................... 512Procedimiento de trabajo .......................................512

DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ..........514

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA ............................................................... 514

Procedimiento de diagnóstico ...............................514

U1000 CIRC COM CAN ................................... 518


U1025 COMUNICACIÓN ENG .........................519Descripción ........................................................... 519Lógica de DTC ...................................................... 519Procedimiento de diagnóstico ............................... 519

P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP ................522Lógica de DTC ...................................................... 522Procedimiento de diagnóstico ............................... 522Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal) .......................................................... 523Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas) ................................................. 524

P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............525Lógica de DTC ...................................................... 525Procedimiento de diagnóstico ............................... 525Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 526Inspección de componentes (Inyector de combus-tible) ...................................................................... 527Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) .................................. 527

P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................528Lógica de DTC ...................................................... 528Procedimiento de diagnóstico ............................... 528Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 529Inspección de componentes (válvula de control de succión de la bomba de combustible) ................... 529

P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE .............531Lógica de DTC ...................................................... 531Comprobación de funciones de los componentes . 531Procedimiento de diagnóstico ............................... 532Inspección de componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible) .......... 533

P0097, P0098 SENSOR 2 IAT .........................535Lógica de DTC ...................................................... 535Procedimiento de diagnóstico ............................... 535Inspección de componentes (Sensor 2 IAT) ......... 537

P0101 MEDIDOR MAF .....................................538Lógica de DTC ...................................................... 538Procedimiento de diagnóstico ............................... 538Inspección de componentes (sensor 1 de temper-atura del aire de admisión) ................................... 540Inspección de componentes (Sensor de sobreali-mentación del turbocompresor) ............................ 540Inspección de componentes (Medidor masa cau-dal aire). ................................................................ 541

P0102, P0103 SENSOR MAF ..........................542Lógica de DTC ...................................................... 542Procedimiento de diagnóstico ............................... 542Inspección de componentes (Medidor masa cau-dal aire). ................................................................ 543

EC-8

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

C

A

N

O

P

E

P0112, P0113 SENSOR 1 IAT ......................... 545Lógica de DTC ...................................................... 545Procedimiento de diagnóstico ............................... 545Inspección de componentes (sensor 1 de temper-atura del aire de admisión) .................................... 546

P0117, P0118 SENSOR ECT ........................... 547Lógica de DTC ...................................................... 547Procedimiento de diagnóstico ............................... 547Inspección de componentes (Sensor de temper-atura del refrigerante del motor) ............................ 548

P0122, P0123 SENSOR PPA ........................... 549Lógica de DTC ...................................................... 549Procedimiento de diagnóstico ............................... 549Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) ....................................... 550

P012B SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN ..... 551Lógica de DTC ...................................................... 551Procedimiento de diagnóstico ............................... 551Inspección de componentes (Sensor de sobreali-mentación del turbocompresor) ............................ 552

P0136 SENSOR 1 DE A/C ............................... 553Lógica de DTC ...................................................... 553Procedimiento de diagnóstico ............................... 553

P0137, P0138 SENSOR 1 DE A/C ................... 555Lógica de DTC ...................................................... 555Procedimiento de diagnóstico ............................... 555

P0140 SENSOR 1 DE A/C ............................... 557Lógica de DTC ...................................................... 557Procedimiento de diagnóstico ............................... 557

P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C ....................................................................... 559

Lógica de DTC ...................................................... 559Procedimiento de diagnóstico ............................... 559Inspección de componentes (calefactor del sen-sor 1 de A/C) ......................................................... 560

P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ............... 562


P0192, P0193 SENSOR FRP ........................... 564Lógica de DTC ...................................................... 564Procedimiento de diagnóstico ............................... 564Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 565

P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ........... 567Descripción ........................................................... 567Lógica de DTC ...................................................... 567Procedimiento de diagnóstico ............................... 567

P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ................................................ 568


P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MO-TOR ................................................................. 569

Lógica de DTC .......................................................569Comprobación de funciones de los componentes ..569Procedimiento de diagnóstico ...............................570

P0222, P0223 SENSOR PPA ......................... 572Lógica de DTC .......................................................572Procedimiento de diagnóstico ...............................572Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) .......................................573

P0234 SISTEMA TC ........................................ 574Lógica de DTC .......................................................574Comprobación de funciones de los componentes ..574Procedimiento de diagnóstico ...............................574

P0237, P0238 SENSOR DE SOBREALIMEN-TACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR ............. 576


P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCEN-DIDO ................................................................ 578

Descripción ............................................................578Lógica de DTC .......................................................578Procedimiento de diagnóstico ...............................578

P0335, P0336 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ...................................................... 580

Lógica de DTC .......................................................580Procedimiento de diagnóstico ...............................580Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal) ..........................................................581

P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS ......................................... 582

Lógica de DTC .......................................................582Procedimiento de diagnóstico ...............................582Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas) .................................................583

P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE IN-CANDESCENCIA ............................................ 585

Lógica de DTC .......................................................585Procedimiento de diagnóstico ...............................585Inspección de componentes (bujía de incandes-cencia) ...................................................................586

P0401 SISTEMA EGR ..................................... 588Lógica de DTC .......................................................588Procedimiento de diagnóstico ...............................588Inspección de componentes (válvula de control de volumen del EGR) .................................................590

P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-MEN DEL EGR ................................................ 591

Lógica de DTC .......................................................591

EC-9

Procedimiento de diagnóstico ...............................591Inspección de componentes ..................................592

P0405, P0406 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR .................................................................. 593


P0409 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-MEN DEL EGR ................................................ 595


P0427, P0428 SENSOR 2 DE TEMPERATU-RA DEL GAS DE ESCAPE ............................. 597

Lógica de DTC .......................................................597Procedimiento de diagnóstico ...............................597Inspección de componentes (Sensor 2 de temper-atura del gas de escape) .......................................598

P0437, P0438 SENSOR 3 DE TEMPERATU-RA DEL GAS DE ESCAPE ............................. 599

Lógica de DTC .......................................................599Procedimiento de diagnóstico ...............................599Inspección de componentes (Sensor 3 de temper-atura del gas de escape) .......................................600

P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ........................................................... 601

Lógica de DTC .......................................................601Procedimiento de diagnóstico ...............................601Inspección de componentes (Sensor 1 de presión del gas de escape) ................................................603

P0478 SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ........................................................... 605


P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ..................................................... 607


P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ............................................ 611


P0488 SISTEMA EGR ..................................... 615Lógica de DTC .......................................................615Procedimiento de diagnóstico ...............................615

P0545, P0546 SENSOR 1 EGT ........................617Lógica de DTC ...................................................... 617Procedimiento de diagnóstico ............................... 617Inspección de componentes (Sensor 1 EGT) ....... 619

P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA .................620Lógica de DTC ...................................................... 620Procedimiento de diagnóstico ............................... 620

P0605, P0606 ECM ..........................................621Lógica de DTC ...................................................... 621Procedimiento de diagnóstico ............................... 621

P0607 ECM .......................................................622Descripción ........................................................... 622Lógica de DTC ...................................................... 622Procedimiento de diagnóstico ............................... 622

P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE ...623Lógica de DTC ...................................................... 623Procedimiento de diagnóstico ............................... 623Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) .................................. 624

P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARI-POSA ................................................................625


P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ...................................................627


P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR ...................................................629


P0668, P0669 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA ...............................................631


P0686 RELÉ ECM ............................................632Lógica de DTC ...................................................... 632Procedimiento de diagnóstico ............................... 632

P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 ACTUADOR DE CONTROL DE SOB-REALIMENTACIÓN DEL TC ............................634


P1028 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ...........................................................635


EC-10

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

C

A

N

O

P

E

P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC ............................................................. 636

Descripción ........................................................... 636Lógica de DTC ...................................................... 636Procedimiento de diagnóstico ............................... 636Inspección de componentes (Sensor de sobreali-mentación del turbocompresor) ............................ 637

P102A SENSOR BARO ................................... 639Descripción ........................................................... 639Lógica de DTC ...................................................... 639Procedimiento de diagnóstico ............................... 639

P102B SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE ..................................................... 640


P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS ................ 642Descripción ........................................................... 642Lógica de DTC ...................................................... 642Procedimiento de diagnóstico ............................... 642

P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS ........ 643Descripción ........................................................... 643Lógica de DTC ...................................................... 643Procedimiento de diagnóstico ............................... 643

P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ................................................ 644

Lógica de DTC ...................................................... 644Procedimiento de diagnóstico ............................... 645Inspección de componentes (Inyector de combus-tible) ...................................................................... 647

P1272 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 648Lógica de DTC ...................................................... 648Procedimiento de diagnóstico ............................... 648Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) ................................... 650Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 650Inspección de componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible) ........... 651

P1273 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 653Lógica de DTC ...................................................... 653Procedimiento de diagnóstico ............................... 653Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) ................................... 655

P1274 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 656Lógica de DTC ...................................................... 656Procedimiento de diagnóstico ............................... 656Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) ................................... 657Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) ............................ 658

P1275 BOMBA DE COMBUSTIBLE ................ 659Lógica de DTC ...................................................... 659

Procedimiento de diagnóstico ...............................659Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible) ...................................660Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible) .............................661

P1409 VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIA-DOR EGR ........................................................ 662


P1616 ECM ..................................................... 664Lógica de DTC .......................................................664Procedimiento de diagnóstico ...............................664

P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR . 665Lógica de DTC .......................................................665Procedimiento de diagnóstico ...............................665

P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR . 666Lógica de DTC .......................................................666Procedimiento de diagnóstico ...............................666

P1805 CONTACTO FRENO ........................... 668Lógica de DTC .......................................................668Comprobación de funciones de los componentes ..668Procedimiento de diagnóstico ...............................669Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) ...........................................................670

P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI-POSA ............................................................... 671

Lógica de DTC .......................................................671Procedimiento de diagnóstico ...............................671Inspección de componentes (Motor de control de la mariposa) ...........................................................672

P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRI-CO DE LA MARIPOSA ................................... 673


P2135 SENSOR PPA ...................................... 674Lógica de DTC .......................................................674Procedimiento de diagnóstico ...............................674Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) .......................................675

P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ............. 677


P2147, P2148 INYECTOR DE COMBUSTI-BLE .................................................................. 678


P2150, P2151 ECM ......................................... 679Lógica de DTC .......................................................679Procedimiento de diagnóstico ...............................679

EC-11

P2194 SENSOR 1 DE A/C ............................... 680Lógica de DTC .......................................................680Procedimiento de diagnóstico ...............................681

P2228, P2229 SENSOR BARO ....................... 682Lógica de DTC .......................................................682Procedimiento de diagnóstico ...............................682

P2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN ..... 683Lógica de DTC .......................................................683Procedimiento de diagnóstico ...............................684

P2298 SENSOR 1 DE A/C ............................... 685Lógica de DTC .......................................................685Procedimiento de diagnóstico ...............................685

P2426, P2427 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR ................................... 687

Lógica de DTC .......................................................687Procedimiento de diagnóstico ...............................687Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR) ......................................................................688

P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL ..... 690Lógica de DTC .......................................................690Procedimiento de diagnóstico ...............................690Inspección de componentes (Sensor 2 de temper-atura del gas de escape) .......................................691Inspección de componentes (Sensor 3 de temper-atura del gas de escape) .......................................691Inspección de componentes (Sensor 2 de presión del gas de escape) ................................................691Inspección de componentes [DPF (filtro de partículas diésel)] ..................................................692

P244A DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) ........................................................... 693


P2478 SENSOR 1 EGT ................................... 694Lógica de DTC .......................................................694Procedimiento de diagnóstico ...............................695

P2479 SENSOR 2 EGT ................................... 696Lógica de DTC .......................................................696Procedimiento de diagnóstico ...............................697

P247A SENSOR 3 EGT ................................... 698Lógica de DTC .......................................................698Procedimiento de diagnóstico ...............................699

P2621, P2622 SENSOR PM ............................ 700Lógica de DTC .......................................................700Procedimiento de diagnóstico ...............................700Inspección de componentes (Sensor de posición de la mariposa) ......................................................701

INYECTOR DE COMBUSTIBLE ..................... 702

Procedimiento de diagnóstico ............................... 702Inspección de componentes (Inyector de combus-tible) ...................................................................... 704

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDES-CENCIA ............................................................705

Procedimiento de diagnóstico ............................... 705Inspección de componentes (bujía de incandes-cencia) .................................................................. 705

SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR ..................................................................707

Comprobación de funciones de los componentes . 707Procedimiento de diagnóstico ............................... 707Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR) ..................................................................... 708Inspección de componentes (válvula de desvío del enfriador EGR) ................................................ 709

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGER-ANTE ................................................................710

Comprobación de funciones de los componentes . 710Procedimiento de diagnóstico ............................... 710

SEÑAL DE ARRANQUE ..................................712Comprobación de funciones de los componentes . 712Procedimiento de diagnóstico ............................... 712

INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW ..713Comprobación de funciones de los componentes . 713Procedimiento de diagnóstico ............................... 713Inspección de componentes (interruptor del modo de nieve) ............................................................... 714

INDICADOR DE INCANDESCENCIA ..............715Comprobación de funciones de los componentes . 715Procedimiento de diagnóstico ............................... 715

INDICADOR DE AVERÍA .................................716Comprobación de funciones de los componentes . 716Procedimiento de diagnóstico ............................... 716

CONTACTO LUZ FRENO ................................717Comprobación de funciones de los componentes . 717Procedimiento de diagnóstico ............................... 717Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) .......................................................... 718

CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL .........720

Comprobación de funciones de los componentes . 720Procedimiento de diagnóstico ............................... 720Inspección de componentes [Contacto de regen-eración manual del DPF (filtro de partículas diésel)] .................................................................. 722

TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS PARA DIÉSEL ..........................724

Comprobación de funciones de los componentes . 724Procedimiento de diagnóstico ............................... 724

EC-12

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

C

A

N

O

P

E

CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUN-TO MUERTO .................................................... 725

Comprobación de funciones de los componentes .. 725Procedimiento de diagnóstico(modelos con T/M) .. 725Procedimiento de diagnóstico (modelos con T/A) .. 726Inspección de componentes [contacto de estacio-namiento/punto muerto (PNP)] ............................. 727Inspección de componentes (relé de la posición de estacionamiento/punto muerto) ........................ 728

Interruptor de calentamiento ......................... 729Comprobación de funciones de los componentes .. 729Procedimiento de diagnóstico ............................... 729Inspección de componentes (Interruptor de calen-tamiento) ............................................................... 730

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................ 731

SISTEMA CONTROL MOTOR ......................... 731Tabla de síntomas ................................................. 731

ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO ..740Descripción ........................................................... 740

MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................ 741

VELOCIDAD DE RALENTÍ .............................. 741Inspección ............................................................. 741

SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL .............................................. 742

Inspección .............................................................742

DESMONTAJE Y MONTAJE .................... 743

ECM ................................................................. 743Desmontaje y montaje ...........................................743

CONDUCCIONES DE VACÍO ......................... 744Disposición del sistema hidráulico .........................744

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ........................................... 746

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ................................................ 746

Especificación general ...........................................746Medidor masa caudal aire .....................................746Sensor 1 de temperatura del aire de admisión ......746Sensor de temperatura del refrigerante del motor ..746Sensor de presión del distribuidor de combustible ..746Inyector de combustible .........................................746Bujía de incandescencia ........................................747Válvula de control de volumen del EGR ................747Sensor de posición del cigüeñal ............................747Sensor de posición del árbol de levas ...................747Bomba combustible ...............................................747

EC-13

[QR20DE ･ QR25DE]PRECAUCIONES

< PRECAUCIÓN >

PRECAUCIÓNPRECAUCIONES

Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000008199074

El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-

imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.

• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.

• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.

PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del

sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.

• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.

Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capóINFOID:0000000008199075

Si se lleva a cabo el procedimiento después de desmontar la cubi-erta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas conuretano, etc. para evitar dañar el parabrisas.

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A INFOID:0000000008199076

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de averíase encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema deemisiones.PRECAUCIÓN:• Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne nega-

tivo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cor-

PIIB3706J

EC-14

PRECAUCIONES[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< PRECAUCIÓN >

E

tocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará lailuminación del indicador de avería.

• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,etc).

• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizarun nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para obtener información sobre ladescripción y el procedimiento de desconexión, consultar PG-5, "Conector de la instalación".

• Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia dela instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cor-tocircuito.

• Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de gomamal conectado o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine debido a la averíadel sistema de inyección de combustible, etc.

• Asegurarse de borrar la información innecesaria relacionada con averías (reparaciones terminadas)del ECM y del TCM (módulo de control de transmisión) antes de devolver el vehículo al cliente.

Precauciones generales INFOID:0000000008199077

• Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de ali-mentación.

• No intentar desconectar los cables de la batería mientras elmotor esté en marcha.

• Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacióndel ECM, poner el interruptor de encendido en posición OFF ydesconectar el cable negativo de la batería. Si no lo hace, elECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje debatería aún cuando se ha puesto el interruptor de encendidoen posición OFF.

• Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encen-dido en OFF y, a continuación, desconectar el cable de masade la batería.

• No desarmar el ECM.• Si se desconecta un cable de la batería, la memoria volverá al

valor de ECM.El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su valorinicial. Así el funcionamiento del motor puede variar ligera-mente en este caso. Sin embargo, esto no indica la existenciade ninguna avería. No sustituir las piezas a causa de una lig-era variación.

• Si se desconecta la batería, la siguiente información de diag-nóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de24 horas.

- Códigos de avería (DTC)- Códigos de avería del 1er recorrido- Datos del cuadro inmovilizado- Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido- Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)- Valores de prueba

SEF289H

PBIA9222J

EC-15

[QR20DE ･ QR25DE]PRECAUCIONES

< PRECAUCIÓN >• Al conectar el conector (1) de la instalación del ECM, fijarlo

(A) al máximo con una palanca tal como se muestra en la ilus-tración.

• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavijaen o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales declavija (doblarlos o romperlos).Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no estádoblado ni roto al conectar los conectores de clavija.

• Conectar firmemente los conectores de la instalación delECM.Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina yel condensador, pudiendo dañar los CI.

• Mantener la instalación del sistema de control del motor a unadistancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a fin deevitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un peor fun-cionamiento de los CI, etc.

• Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.• Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminales

del ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM fun-ciona correctamente. Consultar EC-102, "EXPORTACIÓNGENERAL : Valor de referencia".

• Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire paraevitar dañarlo.

• No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo dedetergente.

• No desmontar el actuador de control eléctrico de la mariposa.• Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire

puede causar averías graves.• No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas

(FASE) ni el sensor de posición del cigüeñal (POS).

• Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar unPROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o una Com-probación de funcionamiento de componentes. El DTC nodebe visualizarse en el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓNDE DTC si la reparación ha terminado. La Comprobación de funci-onamiento de componentes debería ser correcta si la reparaciónha terminado.

2. ECM

B. Aflojar

PBIB2947E

PBIB0090E

MEF040D

JSBIA1315ZZ

EC-16

PRECAUCIONES[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< PRECAUCIÓN >

E

• Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debepermitirse que las dos sondas analizadoras entren en con-tacto.El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.

• No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no hay combustible en los conductos.• Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al par especificado.

• No pisar el pedal del acelerador al arrancar.• Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no

revolucionarlo innecesariamente.• No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

• Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse decumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control elec-trónico pueden verse afectados negativamente dependiendodel lugar de montaje.

- Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades decontrol electrónico.

- Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cmde la instalación de los controles electrónicos.No deben montarse en paralelo durante distancias prolonga-das.

- Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que larelación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

- Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.

SEF348N

SEF709Y

SEF708Y

EC-17

[QR20DE ･ QR25DE]PREPARACIÓN

< PREPARACIÓN >

PREPARACIÓNPREPARACIÓN

Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000008199078

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000008199079

Número de her-ramientaNombre de la her-ramienta

Descripción

KV10120000Adaptador del tubo de combustible

Medición de presión de combustible

JSBIA0410ZZ

Nombre de la her-ramienta

Descripción

Repasador de roscas del sensor de oxígeno

Reacondicionamiento de las roscas del sistema de escape antes del montaje del nuevo sensor de oxígeno. Usar junto con un lubricante antides-gaste tal como se muestra a continuación.a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm para los sensores de oxígeno de circonab: 12 mm de diámetro con una separación de 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania

Lubricante antides-gaste p.ej.: (Perma-

texTM 133AR o equivalente que cum-pla la especificación del indicador de avería MIL-A-907)

Lubricación de la herramienta para limpiar la rosca del sensor de oxígeno durante el reacondiciona-miento de las roscas del sistema de escape.

AEM488

S-NT779

EC-18

COMPONENTES[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >

E

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTES

Ubicación de componentes INFOID:0000000008199080

COMPARTIMENTO DEL MOTOR


Nº Componente Función

ECM EC-26, "ECM"

Medidor masa caudal aire (con sensor temperatura aire ad-misión)

EC-30, "Medidor masa caudal aire (con sensor de temperatura de aire de admisión)"

Cartucho EVAP EC-27, "Cartucho EVAP"

Válvula solenoide de control del volumen de purga del car-tucho EVAP

EC-27, "Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP"

Actuador control eléctrico mariposa (con sensor integrado posición mariposa y motor control mariposa)

EC-26, "Actuador de control eléctrico de la mariposa"

Sensor de corriente de la batería EC-24, "Sensor de corriente de la batería"

JPBIA6147ZZ

EC-19

[QR20DE ･ QR25DE]COMPONENTES


COMPARTIMENTO DE ESCAPE

JPBIA5857ZZ

Parte trasera del motor

: Parte delantera del vehículo


Inyector de combustible EC-28, "Inyector de combustible"

Sensor de posición del cigüeñal (POS) EC-25, "Sensor de posición del cigüeñal (POS)"

Sensor de detonaciones EC-29, "Sensor de detonaciones"

Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

EC-29, "Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión"

Válvula PCV EC-32, "Ventilación positiva del cárter del cigüeñal"

Bobina encendido (con transistor potencia) EC-29, "Bobina de encendido (con transistor de potencia)"

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EC-25, "Sensor de posición del árbol de levas (FASE)"

Sensor de temperatura del refrigerante de motor EC-27, "Sensor de temperatura del refrigerante del motor"

EC-20


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

COMPARTIMENTO DE LA CARROCERÍA

A culata


Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)EC-23, "Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) (con calefac-tor del sensor 1 de A/C)"

Sensor 2 de oxígeno calefactadoEC-28, "Sensor 2 de oxígeno calefactado (con calefactor del sen-sor 2 de oxígeno calefactado)"

JPBIA5858ZZ

EC-21



Tablero de instrumentos inferior Alrededor de los pedales Debajo del parte delantera del motor

Interior del depósito de combustible



BCM*

El BCM transmite la señal de activación del A/A al ECM a través de la línea de comunicación CAN. Consultar BCS-7, "SISTEMA DE CONTROL DE LA CARRO-CERÍA : Ubicación de componentes" para obtener más infor-mación sobre el montaje.

Cuadro de instrumentos Indicador de avería*EC-30, "Indicador de avería"Consultar MWI-5, "SISTEMA DEL MEDIDOR : Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.

Sensor de presión de refrigeranteEC-31, "Sensor de presión del refrigerante"Consultar HAC-6, "Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.

JPBIA5895ZZ

EC-22


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*: Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)

Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000008199081

El sensor de posición del pedal del acelerador se monta sobre elextremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensordetecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.

El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida yenvían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidadde apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran lasseñales de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de aperturaactual del pedal del acelerador a partir de dichas señales y super-visa el motor de control de la mariposa sobre la base de estasseñales.El ECM determina la posición al ralentí del pedal del acelerador alrecibir la señal del sensor de posición del pedal del acelerador. ElECM utiliza esta señal para el funcionamiento del motor, por ejemplopara cortar el combustible.

Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) (con calefactor del sensor 1 de A/C)INFOID:0000000008199082

SENSOR 1 RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (A/C)

IPDM E/R

IPDM E/R activa el circuito de control interno para controlar el encendido y apagado del relé de acuerdo con las señales de entrada de varios sensores y las señales de solicitud recibidas de las unidades de control a través de la línea de comunicación CAN.Consultar PCS-4, "Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.

Contacto de la luz de freno EC-31, "Contacto de la luz de freno"

Sensor de posición del pedal del acelerador EC-23, "Sensor de posición del pedal del acelerador"

Sensor de presión de la servodirección

El sensor de presión de la servodirección se monta en el tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga de la servodirección.Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa, ajusta el ángulo de apertura de la válvula de mari-posa para aumentar la velocidad del motor y adapta la ve-locidad de ralentí al incremento de la carga.

Bomba de combustibleEC-28, "Bomba combustible"Consultar MWI-5, "SISTEMA DEL MEDIDOR : Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.


JPBIA5860ZZ

PBIB1741E

EC-23


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >El sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) es un sensor pla-nar de corriente limitada de pila simple. El elemento sensor del sen-sor 1 de A/C contiene una capa de electrodos que transporta iones.Hay un calefactor en el elemento.El sensor es capaz de realizar una medición precisa = 1, perotambién en el rango de proporción pobre y rica. Junto con susistema de control electrónico, el sensor emite una señal clara ycontinua en todo un amplio alcance.Los componentes del gas de escape se difunden a través de la capade difusión en la pila del sensor. Se aplica voltaje a la capa de elec-trodos, y esta corriente tiene una densidad de oxígeno relativapobre. Además, la densidad relativa de hidrocarburo es rica.

Por lo tanto, el sensor 1 de A/C puede indicar la proporción de aire ycombustible mediante esta capa de electrodos de corriente.Además, hay un calefactor integrado en el sensor para asegurar latemperatura necesaria para su funcionamiento de unos 800°C.

Calefactor del sensor 1 de A/CEl calefactor del sensor 1 de A/C está integrado en el sensor.El ECM realiza el control de rendimiento de activación y desactivación del calefactor del sensor 1 de A/C cor-respondiente al estado de funcionamiento del motor para mantener la temperatura del elemento del sensor 1de A/C dentro del margen especificado.

Sensor de corriente de la batería INFOID:0000000008199083

SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍAEl sensor de corriente de la batería está montado en el borne nega-tivo del cable de la batería. El sensor mide la corriente de carga ydescarga de la batería.El control de voltaje variable de generación de potencia hace quedisminuya el consumo de combustible reduciendo la carga de motorcausada por la generación de potencia del generador.A partir de las señales del sensor, el ECM valora si el control devoltaje variable de generación de potencia se realiza o no. Al realizarel control de voltaje variable de generación de potencia, el ECM cal-cula el voltaje de generación de potencia objetivo a partir de la señaldel sensor. Y el ECM envía el valor calculado como valor decomando de la generación de potencia al IPDM E/R.PRECAUCIÓN:No conectar nunca el componente eléctrico o el cable de masa directamente al borne de la batería. Laconexión causa la avería del control de voltaje variable de generación de potencia y, a continuación,puede que se produzca la descarga de la batería.

JPBIA4038GB

JPBIA5446GB

JPBIA5884ZZ

EC-24


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) INFOID:0000000008199084

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-ción del árbol de levas de admisión para identificar un cilindro con-creto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta laposición del pistón.Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) dejade funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,empleando la distribución de señales de identificación de cilindros.El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-grado) Hall.Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de losdientes hacen que cambie la distancia con el sensor.El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia. ECM recibe las señales como se muestra en ilustración.

NOTA:La distribución de la señal (FASE) del sensor de posición del cigüeñal varía con el control de distribución de laválvula de admisión.

Sensor de posición del cigüeñal (POS) INFOID:0000000008199086

El sensor de posición del cigüeñal (POS) se encuentra situado en lacarcasa de la transmisión orientado hacia los dientes de engranaje(dientes de la rueda) de la placa colectora. Detecta la fluctuación delas revoluciones del motor.El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-grado) Hall.Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de losdientes hacen que cambie la distancia al sensor.El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnéticocerca del sensor.Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedentedel sensor cambia.El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.ECM recibe las señales como se muestra en ilustración.

NOTA:La distribución de la señal (FASE) del sensor de posición del cigüeñal varía con el control de distribución de laválvula de admisión.

JPBIA5862ZZ

JMBIA0104GB

JPBIA5863ZZ

JMBIA0104GB

EC-25



ECM INFOID:0000000008199087

• El ECM (módulo de control del motor) controla el motor.• El ECM consiste en un microprocesador y conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico.• Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aún cuando el

interruptor de encendido esté en la posición OFF para la funciónde memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, lamemoria de valores de compensación de la realimentación de larelación de aire y combustible, la memoria del valor de aprendizajedel volumen de aire al ralentí, etc.

Actuador de control eléctrico de la mariposa INFOID:0000000008199090

DESCRIPCIÓNEl actuador de control eléctrico de la mariposa se compone del cuerpo de la mariposa, la válvula de mariposa,el motor de control de la mariposa y el sensor de posición de la mariposa.

MOTOR CONTROL MARIPOSAEl ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de mariposa.El ángulo de apertura actual de la válvula de mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que elángulo de apertura de la válvula de mariposa sea correcto con relación a las condiciones de conducción.

SENSOR POSICIÓN MARIPOSAEl sensor de posición de la mariposa responde al movimiento de laválvula de mariposa.El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estossensores son una especie de potenciómetros que transforman laposición de la válvula de mariposa en voltaje de salida y envían laseñal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de aperturay cierre de la válvula de mariposa y suministran las señales devoltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de apertura actual de laválvula de mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motorde control de la mariposa a fin de que el ángulo de apertura de laválvula de mariposa se ajuste correctamente a las condiciones deconducción.

PBIA9222J

JSBIA0270GB

PBIB0145E

EC-26


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sensor de temperatura del refrigerante del motor INFOID:0000000008199091

El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar latemperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una señal devoltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como laentrada de la temperatura del refrigerante del motor. El sensor usaun termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resisten-cia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temperatura.

<Datos de referencia>

*: Estos datos son valores de referencia medidos entre los termina-les del ECM.

Cartucho EVAP INFOID:0000000008199093

El cartucho EVAP está relleno de carbón activo y las emisionesevaporativas de combustible en el depósito de combustible selladose transfieren al cartucho EVAP y el carbón activo las absorbedurante la parada del motor o el repostaje. Por otro lado, durante elfuncionamiento del motor, las emisiones evaporativas de combusti-ble en el cartucho EVAP pasan a través de la válvula solenoide decontrol de purga EVAP y son absorbidas por el colector de admisión.

Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP INFOID:0000000008199094

La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartuchoEVAP se utiliza para controlar la proporción de flujo de vapor decombustible desde el cartucho EVAP. La válvula solenoide de con-trol del volumen de purga del cartucho EVAP se mueve por impulsosde activación/desactivación desde el ECM. Cuanto más largo es elimpulso de activación, mayor es la cantidad de vapor de combusti-ble que pasará a través de la válvula.

SEF594K

Temperatura del refriger-ante del motor (°C)

Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)

−10 4,4 7,0 - 11,4

20 3,5 2,10 - 2,90

50 2,2 0,68 - 1,00

90 0,9 0,236 - 0,260

SEF012P

JSBIA1428ZZ

JMBIA0271ZZ

EC-27



Inyector de combustible INFOID:0000000008199095

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector decombustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. Labobina energizada impulsa la bola de la válvula hacia atrás y per-mite que el combustible fluya a través del inyector hacia el colectorde admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de laduración del impulso de la inyección. La duración del impulso es eltiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECMcontrola la duración del impulso de la inyección basándose en lasnecesidades de combustible del motor.

Bomba combustible INFOID:0000000008199096

El ECM activa la bomba de combustible durante 1 segundo después de poner el interruptor de encendido enON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sensor deposición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en funcionamiento la bomba. Si no serecibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido está en posición ON, el motor secala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batería, proporcionando deesta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexióny desconexión del relé de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.

Sensor 2 de oxígeno calefactado (con calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado)INFOID:0000000008199098

SENSOR 2 OXÍGENO CALEFACTADOEl sensor 2 de oxígeno calefactado, que está después del cataliza-dor de tres vías (colector), controla el nivel de oxígeno del gas deescape de cada banco.Aunque las características de cambio del sensor 1 de relación deaire y combustible (A/C) varían, la relación de aire y combustible secontrola estequiométricamente mediante la señal del sensor 2 deoxígeno calefactado.Este sensor está hecho de circona cerámica. La circona genera unvoltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre.En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no seutiliza para controlar el funcionamiento del motor.

CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADOEl calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado está integrado en el sensor.El ECM realiza el control de activación/desactivación del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactadosegún la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.

PBIA9664J

EstadoFuncionamiento de la bomba de

combustible

Interruptor de encendido en posición ON.

Funciona durante 1 segundo.

Motor funcionando y girando Funciona.

Cuando el motor está paradoSe detiene al cabo de 1,5 segun-

dos.

Excepto lo anterior Se para.

JPBIA5859ZZ

SEF327R

EC-28


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Bobina de encendido (con transistor de potencia) INFOID:0000000008199099

La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia,donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de acti-vación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en elcircuito secundario de la bobina.

Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión INFOID:0000000008199100

La válvula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impul-sos (relación) del ECM.La válvula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal através de la unidad de control de distribución de la válvula deadmisión, o bien detiene el caudal de aceite.La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver elángulo de la válvula de admisión a la posición de control.

Sensor de detonaciones INFOID:0000000008199101

El sensor de detonaciones está fijado al bloque de cilindros. Detectalas detonaciones del motor por medio de un elemento piezoeléc-trico. La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros sedetectan como presiones de vibración. Esta presión se convierte enuna señal de voltaje y se envía al ECM.

Velocidad del motor Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

Por encima de 3.600 rpm OFF

Por debajo de las 3.600 rpm después de cumplir las siguientes condiciones.• Motor: después de calentarlo• Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm du-

rante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga

ON

PBID0206J

PBIB1842E

JPBIA5868ZZ

EC-29



Indicador de avería INFOID:0000000008199102

El indicador de avería está ubicado en el cuadro de instrumentos.El indicador de avería se encenderá cuando se gire el interruptor deencendido a la posición ON con el motor parado. Esto es una com-probación de la bombilla.Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indicadorde avería. Si el indicador de avería permanece encendido significaque el sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado unaavería en el sistema del motor.Para obtener más información, consultar EC-66, "DESCRIPCIÓNDEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería".

Medidor masa caudal aire (con sensor de temperatura de aire de admisión)INFOID:0000000008199103

MEDIDOR MASA CAUDAL AIREEl medidor masa caudal aire (1) está situado en la corriente del airede admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando lamedida de una parte del caudal de admisión total. El medidor masacaudal aire controla la temperatura del cable caliente hasta unacierta cantidad. El calor generado por el cable caliente se reducecuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor. Cuantomás aire fluye, mayor es la fuga de calor. Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida queaumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire medianteeste cambio de corriente.

SENSOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓNEl sensor de temperatura del aire de admisión está montado en el medidor masa caudal aire. El sensordetecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. Laresistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.<Datos de referencia>

*: Estos datos son valores de referencia medidos entre los termina-les del ECM.

JSBIA1315ZZ

PBIA9559J

Temperatura aire ad-misión(°C)

Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)

25 3,3 1,800 - 2,200

80 1,2 0,283 - 0,359

SEF012P

EC-30


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000008199104

El sensor de presión del refrigerante está montado en el condensador del sistema del acondicionador de aire.El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electrostático para convertir la presión del refrigeranteen voltaje. Se envía la señal de voltaje al ECM.

Contacto de la luz de freno INFOID:0000000008199105

La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del con-tacto de la luz de freno al pisar el pedal del freno. Esta señal seemplea principalmente para reducir la velocidad del motor cuandose conduce el vehículo.

Interruptor del modo de nieve INFOID:0000000008518204

El interruptor del modo de nieve está montado en el panel de inter-ruptores del lado del conductor en el tablero de instrumentos inferior.Consultar IP-12, "Despiece". Cuando el interruptor del modo denieve está pulsado, el indicador se enciende y el modo de nieve sepuede desactivar.

PBIB2657E

JSBIA0308ZZ

JPBIA5957ZZ

EC-31

[QR20DE ･ QR25DE]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO


ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Ventilación positiva del cárter del cigüeñal INFOID:0000000008199106

Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter delcigüeñal al colector de admisión.Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira losgases de escape a través de la válvula PCV.Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape yuna pequeña cantidad de aire de ventilación.A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el airepasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.Cuando la mariposa está totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de gasesde escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamentealta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a queparte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de laconexión de la manguera en cualquier estado.

PBIB2962E

PBIB1588E

EC-32

SISTEMA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTEMASISTEMA CONTROL MOTOR

SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000008199107

ESQUEMA DE CIRCUITO

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

JPBIA5888GB

EC-33

[QR20DE ･ QR25DE]SISTEMA

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >El ECM controla el motor por medio de varias funciones.

Función Referencia

Sistema de inyección multipuerto de combustibleEC-38, "SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MUL-TIPUERTO : Descripción del sistema [Modelos con sistema antir-robo NISSAN (NATS)]"

Sistema de encendido eléctricoEC-45, "SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema"

Control de cierre del acondicionador de aireEC-46, "CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)]"

Control de la mariposa EC-49, "CONTROL DE LA MARIPOSA : Descripción del sistema"

Sistema de control de emisiones evaporativasEC-53, "SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATI-VAS : Descripción del sistema"

Control distribución válvula admisiónEC-54, "CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN : Descripción del sistema"

Sistema de control variable de voltaje de generación de potencia del alternador

EC-56, "SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTAJE DE GENERACIÓN DE POTENCIA DEL ALTERNADOR : Descripción del sistema"

Comunicación CAN EC-56, "COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema"

EC-34


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTEMA CONTROL MOTOR : Diagrama de circuito INFOID:0000000009000377

JSBIA3229GB

EC-35



SISTEMA CONTROL MOTOR : Garantía de seguridad INFOID:0000000008199108

ELEMENTOS NO RELACIONADOS CON DTC

JSBIA3230GB

EC-36


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ELEMENTOS RELACIONADOS CON DTC

Elementos detectados

Condición de funciona-miento del motor en la mo-dalidad de autoprotección

ComentariosPágina de refer-

encia

Circuito del indicador de avería

La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al corte de combustible.

Cuando hay un circuito abierto en el circuito del indicador de avería, el ECM no puede advertir al conductor iluminando el indicador de avería si se produce una avería en el sistema de control del motor.Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y parte de los diagnósticos relacionados con el ECM se detectan continua-mente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conduc-tor de que hay un problema en el sistema de control del motor y de que el circuito del indicador de avería se abre por medio de la función de autoprotección.La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que se detectan los diagnósticos anteriores, excepto el circuito del indica-dor de avería, y avisa al conductor de que debe reparar la avería.

EC-348, "Com-probación de fun-

ciones de los componentes"

nº DTC Elementos detectados Condición de funcionamiento del motor en la modalidad de autoprotección

P0011 Control distribución válvula admisión

La señal no se activa hacia la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión y el control de la válvula no funciona.

P0102P0103

Circuito del medidor masa caudal aire

La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.

P0117P0118

Circuito del sensor de tem-peratura del refrigerante de motor

El ECM determinará la temperatura del refrigerante del motor basándose en las sigu-ientes condiciones.CONSULT muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.

EstadoTemperatura del refrigerante del motor seleccionada

(Pantalla de CONSULT)

Justo al poner el interruptor de en-cendido en posición ON o START

40°C

Aprox. 4 minutos o más después de arrancar el motor

80°C

Excepto lo anterior40 - 80°C

(depende del tiempo)

P0122P0123P0222P0223P2135

Sensor posición mariposa El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.

P0197P0198

Sensor de temperatura del aceite de motor

El control de distribución de la válvula de admisión no funciona.

P0605 ECM (Cuando la función de cálculo del ECM está averiada:)El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P0643 Suministro eléctrico del sensor

El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 gra-dos).

P1805 Contacto freno El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la apertura de la mariposa sea pequeña.Por tanto, la aceleración será mala.

Estado del vehículo Condición de conducción

Cuando el motor está al ralentí Normal

Al acelerar Baja aceleración

EC-37



SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del

P2100P2103

Relé motor control mari-posa


P2101 Función de control eléctri-co de la mariposa


P2118 Motor de control de la mari-posa


P2119 Actuador de control eléctri-co de la mariposa

(Cuando el actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debi-do a la avería del resorte de retorno:)El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la posición al ralentí. La velocidad del motor no superará las 2.000 rpm.

(Cuando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en la modalidad de autoprotec-ción no está dentro del margen especificado:)El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a 20 grados o menos.

(Cuando el ECM detecta que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abi-erta:)Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.El motor puede volver a arrancar en la posición N o P (T/A), la posición de punto muerto (T/M) y las revoluciones del motor no superarán las 1.000 rpm.

P2122P2123P2127P2128P2138

Sensor de posición del pedal del acelerador

El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10 gra-dos.El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea menor de lo normal.Por tanto, la aceleración será escasa.


EC-38


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008199109

ESQUEMA DE CIRCUITO

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

JPBIA5964GB

EC-39



*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones delmotor y del voltaje de la batería.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éstecontrola la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido porlas condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales deentrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), elsensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.

DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLEAdemás, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.

<Aumento del combustible>• Durante el calentamiento• Cuando se arranca el motor• Durante la aceleración• Funcionamiento con el motor caliente• Cuando la palanca selectora cambia de N a D (modelos con T/A)• Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad

<Descenso del combustible>• Durante la desaceleración• Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado

Sensor Señal de entrada del ECMFunción del

ECMActuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Velocidad del motor*2

• Posición pistón

Inyección de combustible y control de rel-ación de mez-cla

Inyector de combustible

Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión

Sensor de temperatura del aire de ad-misión

Temperatura aire admisión

Sensor de temperatura del refrigerante de motor

Temperatura del refrigerante del motor

Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)

Densidad oxígeno en gas escape

Sensor posición mariposa Posición mariposa

Sensor de posición del pedal del acel-erador

Posición pedal acelerador

Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M) Señal PNP

TCM (modelos con T/A)

Batería Voltaje de la batería*2

Sensor de detonaciones Estado detonación motor

Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 Densidad oxígeno en gas escape

Sensor de presión de la servodirecciónSeñal del funcionamiento de la servodirec-ción

Cuadro de instrumentosComunicación CAN

Señal velocidad vehículo

BCMComunicación CAN

• Señal del A/A ON• Señal de ventilador ON

EC-40


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE CER-RADO)

El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla de aire ycombustible para la conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector)puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C) en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. ElECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtenerinformación sobre el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C), consultar EC-23, "Sensor 1 de relaciónaire-combustible (A/C) (con calefactor del sensor 1 de A/C)". Esto mantiene la relación de la mezcla dentrodel margen estequiométrico (mezcla idónea de aire y combustible).Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). Aunque lascaracterísticas de cambio del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) varían, la relación de aire ycombustible se controla estequiométricamente mediante la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.• Control por bucle abierto

La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientescondiciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.

- Desaceleración y aceleración- Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad- Avería en el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) o en su circuito- Activación insuficiente del sensor 1 calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor- Temperatura elevada del refrigerante del motor- Durante el calentamiento- Tras cambiar de N a D (modelos con T/A)- Cuando se arranca el motor

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLAEl sistema de control de realimentación de relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla trans-mitida desde el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). A continuación, esta señal de realimentaciónse envía al ECM. Éste controla la relación de mezcla básica de la forma más aproximada posible a la relaciónde mezcla teórica. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se conci-bió originalmente. Las diferencias de fabricación (por ejemplo, el cable caliente del medidor masa caudal aire)y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectandirectamente a la relación de la mezcla.En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controla en este sistema.Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la difer-encia entre las dos relaciones.La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo conla duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una “compensación de combustiblea largo plazo” y una “compensación de combustible a corto plazo”.La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valorteórico. La señal del sensor 1 de la relación de aire y combustible (A/C) indica si la relación de la mezcla esRICA o POBRE comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumende combustible si la relación de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla espobre.La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible paraequilibrar la desviación no continua de la “compensación de combustible a corto plazo” desde el valor central.Dicha desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, al desgaste por el paso deltiempo o a los cambios en el entorno de uso del vehículo.

PBIB2793E

EC-41



DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Se utilizan dos tipos de sistemas.• Sistema secuencial de control de inyección de combustible

Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden deencendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.

• Sistema simultáneo del control de la inyección de combustibleEl combustible se inyecta simultáneamente en cada uno de los tres cilindros dos veces en cada ciclo delmotor. Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.Los tres inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor y/o si está funcionando el sistema de autopro-tección (CPU).

CORTE DE COMBUSTIBLESe corta el suministro de combustible a cada cilindro durante la desaceleración o durante el funcionamientodel motor o del vehículo a una velocidad excesiva.

SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO : Descripción del sistema [Modelos sin sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008660342

ESQUEMA DE CIRCUITO


SEF337W

JPBIA5988GB

EC-42


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones delmotor y del voltaje de la batería.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éstecontrola la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido porlas condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales deentrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), elsensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.

DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUSTI-BLEAdemás, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.

<Aumento del combustible>• Durante el calentamiento• Cuando se arranca el motor• Durante la aceleración• Funcionamiento con el motor caliente• Cuando la palanca selectora cambia de N a D (modelos con T/A)• Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad

<Descenso del combustible>• Durante la desaceleración• Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado

CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE MEZCLA (CONTROL POR BUCLE CER-


ECMActuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Velocidad del motor*2


Inyección de combustible y control de rel-ación de mez-cla









Densidad oxígeno en gas escape




Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M) Señal PNP


Batería Voltaje de la batería*2

Sensor de detonaciones Estado detonación motor

Sensor 2 de oxígeno calefactado*1 Densidad oxígeno en gas escape




EC-43



RADO)

El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla de aire ycombustible para la conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector)puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C) en el colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. ElECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para obtenerinformación sobre el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C), consultar EC-23, "Sensor 1 de relaciónaire-combustible (A/C) (con calefactor del sensor 1 de A/C)". Esto mantiene la relación de la mezcla dentrodel margen estequiométrico (mezcla idónea de aire y combustible).Esta etapa se conoce como estado de control por bucle cerrado.El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). Aunque lascaracterísticas de cambio del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) varían, la relación de aire ycombustible se controla estequiométricamente mediante la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.• Control por bucle abierto

La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientescondiciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.

- Desaceleración y aceleración- Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad- Avería en el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) o en su circuito- Activación insuficiente del sensor 1 calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor- Temperatura elevada del refrigerante del motor- Durante el calentamiento- Tras cambiar de N a D (modelos con T/A)- Cuando se arranca el motor

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLAEl sistema de control de realimentación de relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla trans-mitida desde el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). A continuación, esta señal de realimentaciónse envía al ECM. Éste controla la relación de mezcla básica de la forma más aproximada posible a la relaciónde mezcla teórica. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se conci-bió originalmente. Las diferencias de fabricación (por ejemplo, el cable caliente del medidor masa caudal aire)y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectandirectamente a la relación de la mezcla.En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controla en este sistema.Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la difer-encia entre las dos relaciones.La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo conla duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una “compensación de combustiblea largo plazo” y una “compensación de combustible a corto plazo”.La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valorteórico. La señal del sensor 1 de la relación de aire y combustible (A/C) indica si la relación de la mezcla esRICA o POBRE comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumende combustible si la relación de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla espobre.La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible paraequilibrar la desviación no continua de la “compensación de combustible a corto plazo” desde el valor central.Dicha desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, al desgaste por el paso deltiempo o a los cambios en el entorno de uso del vehículo.

PBIB2793E

EC-44


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Se utilizan dos tipos de sistemas.• Sistema secuencial de control de inyección de combustible

Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden deencendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.

• Sistema simultáneo del control de la inyección de combustibleEl combustible se inyecta simultáneamente en cada uno de los tres cilindros dos veces en cada ciclo delmotor. Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.Los tres inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor y/o si está funcionando el sistema de autopro-tección (CPU).

CORTE DE COMBUSTIBLESe corta el suministro de combustible a cada cilindro durante la desaceleración o durante el funcionamientodel motor o del vehículo a una velocidad excesiva.SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO

SISTEMA DE ENCENDIDO ELÉCTRICO : Descripción del sistema INFOID:0000000008199110

ESQUEMA DE CIRCUITO


SEF337W

JPBIA5965GB

EC-45



*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motory del voltaje de la batería.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAOrden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2El ECM controla el avance del encendido para mantener la mejor mezcla de aire y combustible en cadacondición de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM.El ECM recibe información como la amplitud del impulso de inyección y la señal del sensor de posición delárbol de levas (FASE). Al procesar esta información, se transmiten señales de encendido al transistor depotencia.Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datosalmacenados en el ECM.• Durante el arranque• Durante el calentamiento• Al ralentí• Con un voltaje bajo de la batería• Durante la aceleraciónEl sistema de retardo del sensor de detonaciones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-dido básico está programado dentro del margen sin detonaciones, si el combustible recomendado se utilizaen condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conducción normales. Si se pro-ducen detonaciones en el motor, el sensor de detonaciones controla esta condición. La señal se transmite alECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de detonaciones.CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema


ECMActuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS) • Velocidad del motor*


Control dis-tribución en-cendido

Bobina encendido (con transistor potencia)



Sensor de temperatura del refrigerante de motor Temperatura del refrigerante del motor


Sensor de posición del pedal del acelerador Posición pedal acelerador


Señal PNPContacto posición estacionamiento/punto muer-to (PNP) (modelos con T/M)

Batería Voltaje de la batería*

Sensor de detonaciones Detonación del motor


Señal velocidad ve-hículo

EC-46


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

[Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008199111

ESQUEMA DE CIRCUITO



DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEste sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.• Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.• Al arrancar el motor.• A altas revoluciones del motor.• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.

JPBIA5966GB

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador

Sensor de posición del cigüeñal (POS)

Velocidad del motor*

Señal solicitud compresor A/A

IPDM E/R↓Relé del acondiciona-dor de aire↓Compresor




Sensor de posición del pedal del acelera-dor



Sensor de presión de refrigerante Presión refrigerante






EC-47


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >• Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.• Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistema [Modelos sin sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008660367

ESQUEMA DE CIRCUITO



DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEste sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.• Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.

JPBIA5989GB




Señal solicitud compresor A/A

IPDM E/R↓Relé del acondiciona-dor de aire↓Compresor










• Señal del A/A ON• Señal velocidad vehícu-

lo

EC-48


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

• Al arrancar el motor.• A altas revoluciones del motor.• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.• Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.• Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.CONTROL DE LA MARIPOSA

CONTROL DE LA MARIPOSA : Descripción del sistema INFOID:0000000008199114

ESQUEMA DE CIRCUITO



DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM calcula el valor de la señal transmitida desde el pedal del acelerador y activa la válvula de la mariposamediante la transmisión de una señal de control al actuador de control de la mariposa eléctrica. Esto permiteel ángulo óptimo de la mariposa y mejora el consumo de combustible y la conducción. Además, el ECMaprende la posición completamente cerrada cada vez que se pone el interruptor de encendido en OFF paramejorar la precisión de la posición de la válvula de la mariposa.Cuando se produce una avería en el sistema de control de la mariposa, la válvula de la mariposa se cierramediante el muelle de retorno y mantiene la velocidad mínima del motor manteniendo un estado ligeramente

JSBIA1917GB


Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motor*

Control de la mari-posa

Actuador de control eléc-trico de la mariposa








Interruptor de encendido Señal de arranque y encendido en OFF




• Señal del A/A ON• Señal de ventilador

ON

EC-49


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >abierto, cercano al estado completamente abierto. Permite la fijación del sistema de frenos, el sistema de laservodirección y el sistema eléctrico, y asegura la seguridad.CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ

CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ : Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008659221

ESQUEMA DE CIRCUITO

SEÑAL DE ENTRADA Y CONTROL

JPBIA5963GB

Sensor Señal de entrada del ECM Descripción del control


Posición del cigüeñalLa velocidad del motor se calcula y controla según una señal de posición del cigüeñal.


Temperatura del refrigerante del motorLa velocidad del motor se ajusta a la velocidad adecua-da según la temperatura del refrigerante.

Sensor posición mari-posa

Posición mariposaLa velocidad de ralentí se controla cuando se considera que es estado al ralentí.Sensor de posición del

pedal del aceleradorPosición pedal acelerador


Señal PNPLa velocidad de ralentí se controla según cada posición de engranaje.

Contacto posición esta-cionamiento/punto muerto (PNP) (modelos con T/M)

Batería Voltaje de la bateríaLa velocidad de ralentí se corrige y se carga la batería cuando el voltaje de la batería es igual o inferior al valor definido.

Sensor de presión de re-frigerante

Presión refrigeranteLa velocidad de ralentí se controla cuando el acondicio-nador de aire está encendido, de acuerdo con la presión del refrigerante.

EC-50


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa velocidad de ralentí se controla a una velocidad objetivo controlando el volumen del aire de admisión conla mariposa controlada eléctricamente, según las condiciones de conducción, como el estado de calentam-iento del motor, la carga del acondicionador de aire, y la carga eléctrica.

RETROALIMENTACIÓN DE VELOCIDAD DE RALENTÍSe determina un valor objetivo de control según la temperatura del refrigerante, el estado de funcionamientodel acondicionador de aire, la posición de la marcha, etc. y se controla la velocidad del motor para cumplir elvalor objetivo cuando se considera ralentí cuando se recibe una señal de posición P/N o cuando la velocidaddel vehículo es lenta.Para el ajuste de la velocidad de ralentí, se utiliza el método de aprendizaje del ECM (aprendizaje de volumende aire al ralentí).

CORRECCIÓN DEL VOLTAJE DE LA BATERÍACuando el voltaje de la batería cae a un valor inferior al valor especificado, el valor objetivo se corrige y secarga la batería.

CONTROL DE CORRECCIÓN• En condiciones de carga (por ejemplo, carga de la servodirección y carga eléctrica), se controla la velocidad

del motor para alcanzar el valor objetivo.• Al cambiar la palanca selectora (N→D, D→N, etc.), se optimiza el ángulo de apertura de la mariposa y se

controla la velocidad del motor para reducir el impacto. (Modelos con T/A)• Durante la desaceleración (pedal del acelerador en posición ON → OFF), se optimiza el ángulo de apertura

de la mariposa y se controla la velocidad del motor para reducir el impacto y reducir el gas de escape.

CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ : Descripción del sistema [Modelos sin


Presión de la servodirección Se efectúa la corrección, según la carga de la servodi-rección.

Cuadro de instrumentosComuni-cación CAN

Señal velocidad vehículoLa velocidad de ralentí se controla cuando se considera que es estado al ralentí.

BCMComuni-cación CAN


La velocidad de ralentí se controla al encender el acondicionador de aire.

IPDM E/RComuni-cación CAN

• Señal estado faro carretera• Señal estado faro cruce• Señal del control de la luneta

térmica

La velocidad de ralentí se controla cuando se considera como carga eléctrica.


EC-51



sistema antirrobo NISSAN (NATS)] INFOID:0000000008660338

ESQUEMA DE CIRCUITO

SEÑAL DE ENTRADA Y CONTROL

JPBIA6218GB



Posición del cigüeñalLa velocidad del motor se calcula y controla según una señal de posición del cigüeñal.


Temperatura del refrigerante del motorLa velocidad del motor se ajusta a la velocidad adecua-da según la temperatura del refrigerante.

Sensor posición mari-posa

Posición mariposaLa velocidad de ralentí se controla cuando se considera que es estado al ralentí.Sensor de posición del

pedal del aceleradorPosición pedal acelerador


Señal PNPLa velocidad de ralentí se controla según cada posición de engranaje.

Contacto posición esta-cionamiento/punto muerto (PNP) (modelos con T/M)

Batería Voltaje de la bateríaLa velocidad de ralentí se corrige y se carga la batería cuando el voltaje de la batería es igual o inferior al valor definido.


Presión refrigeranteLa velocidad de ralentí se controla cuando el acondicio-nador de aire está encendido, de acuerdo con la presión del refrigerante.


Presión de la servodirección Se efectúa la corrección, según la carga de la servodi-rección.

EC-52


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMALa velocidad de ralentí se controla a una velocidad objetivo controlando el volumen del aire de admisión conla mariposa controlada eléctricamente, según las condiciones de conducción, como el estado de calentam-iento del motor, la carga del acondicionador de aire, y la carga eléctrica.

RETROALIMENTACIÓN DE VELOCIDAD DE RALENTÍSe determina un valor objetivo de control según la temperatura del refrigerante, el estado de funcionamientodel acondicionador de aire, la posición de la marcha, etc. y se controla la velocidad del motor para cumplir elvalor objetivo cuando se considera ralentí cuando se recibe una señal de posición P/N o cuando la velocidaddel vehículo es lenta.Para el ajuste de la velocidad de ralentí, se utiliza el método de aprendizaje del ECM (aprendizaje de volumende aire al ralentí).

CORRECCIÓN DEL VOLTAJE DE LA BATERÍACuando el voltaje de la batería cae a un valor inferior al valor especificado, el valor objetivo se corrige y secarga la batería.

CONTROL DE CORRECCIÓN• En condiciones de carga (por ejemplo, carga de la servodirección y carga eléctrica), se controla la velocidad

del motor para alcanzar el valor objetivo.• Al cambiar la palanca selectora (N→D, D→N, etc.), se optimiza el ángulo de apertura de la mariposa y se

controla la velocidad del motor para reducir el impacto. (Modelos con T/A)• Durante la desaceleración (pedal del acelerador en posición ON → OFF), se optimiza el ángulo de apertura

de la mariposa y se controla la velocidad del motor para reducir el impacto y reducir el gas de escape.SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS : Descripción del sistemaINFOID:0000000008199115

ESQUEMA DE CIRCUITO



Señal velocidad vehículoLa velocidad de ralentí se controla cuando se considera que es estado al ralentí.


La velocidad de ralentí se controla al encender el acondicionador de aire.

IPDM E/RComuni-cación CAN

• Señal estado faro carretera• Señal estado faro cruce• Señal del control de la luneta

térmica

La velocidad de ralentí se controla cuando se considera como carga eléctrica.


JSBIA0322GB

EC-53





El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a laatmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con loscarbones activados del cartucho EVAP.El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartuchoEVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motorno está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible.El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector deadmisión cuando el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-cho EVAP está controlada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada porla válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente amedida que aumenta el flujo de aire.La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purgadurante la desaceleración.CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN : Descripción del




Control flujo purga cartucho EVAP

Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP






Densidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la relación de mezcla)






Señal velocidad ve-hículo

PBIB3039E

EC-54


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

sistema INFOID:0000000008199118

ESQUEMA DE CIRCUITO



Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-vula de admisión.El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas y la temperatura derefrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulso de activación/desactivación a la vál-vula solenoide de control (IVT) de distribución de la válvula de admisión según el estado de conducción. Estopermite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión, con el fin de aumentar el parmotor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTAJE DE GENERACIÓN DE PO-

JPBIA5967GB


ECMActuador


Velocidad del motor y posición del pistón

Control dis-tribución válvu-la admisión

Válvula solenoide de con-trol de distribución de la vál-vula de admisión






PBIB3276E

EC-55



TENCIA DEL ALTERNADOR

SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTAJE DE GENERACIÓN DE POTENCIA DEL ALTERNADOR : Descripción del sistema INFOID:0000000008199119

El sistema de control variable de voltaje de generación de potencia del alternador controla la cantidad de gen-eración de potencia, según el estado de carga de la batería. El ECM determina el estado de la batería, segúnuna señal recibida del sensor de corriente de la batería que detecta la corriente de carga/descarga. A contin-uación, el ECM transmite una señal al IPDM E/R para enviar generación de potencia a través de comuni-cación CAN. El IPDM E/R transmite una señal de control de generación de potencia al alternador, de modoque el sistema puede controlar la cantidad de generación de potencia. El voltaje de la generación de potenciase reduce durante el estado de carga baja de la batería y aumenta con condiciones de carga pesada. De estemodo, el sistema reduce la carga del motor a través de un control de generación de potencia adecuado.Para más detalles CHG-8, "SISTEMA DE CONTROL VARIABLE DE VOLTAJE DE GENERACIÓN DEPOTENCIA : Descripción del sistema".MODALIDAD SNOW

MODALIDAD SNOW : Descripción del sistema INFOID:0000000008518208

ESQUEMA DE CIRCUITO


CONTROLLa señal del interruptor del modo Snow se envía al cuadro de instrumentos del interruptor del modo Snow. Elcuadro de instrumentos envía entonces la señal del modo nieve al ECM a través de la línea de comunicaciónCAN. El interruptor del modo de nieve se utiliza para conducir o arrancar el vehículo en carreteras nevadas osuperficies resbaladizas. Si el modo de nieve está activado, la velocidad del vehículo no aumentará inmedi-atamente cuanto se pise el acelerador a fin de evitar el deslizamiento del vehículo. Es decir, el ECM controlael cambio de par del motor rápido gestionando la velocidad de funcionamiento del actuador de control eléc-trico de la mariposa.COMUNICACIÓN CAN

COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000008199120

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad ala hora de detectar errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada unade ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no sonindependientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas decomunicación (línea CAN H y línea CAN L) que permiten una mayor capacidad de transmisión de la infor-mación con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo losdatos necesarios.Consultar LAN-32, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Cuadro de la señal de comunicación CAN", paramás información sobre la comunicación CAN.

JPBIA5959GB



Señal de la modalidad SNOWControl de la mariposa

Actuador de control eléctrico de la mari-posa

EC-56


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO

LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigos/indicadores INFOID:0000000008656534

Elemento Diseño Referencia

Testigo presión aceite

Para conocer la disposición, consultar MWI-6, "SISTEMA DEL MEDI-DOR : Diseño".

Para conocer el funcionamiento, consultar MWI-33, "TESTIGOS/IN-DICADORES : Testigo de presión de aceite".

Indicador de avería*

Para conocer la disposición, consultar MWI-6, "SISTEMA DEL MEDI-DOR : Diseño".

Para conocer el funcionamiento, consultar MWI-31, "TESTIGOS/IN-DICADORES : Indicador de avería".

EC-57

[QR20DE ･ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)


SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

Descripción de diagnóstico INFOID:0000000008199121

Este sistema es un sistema de diagnóstico a bordo que registra la información de diagnóstico relacionada conla emisión de escape y detecta una avería relacionada con los sensores/actuador. La avería se indica medi-ante el indicador de avería y se almacena en la memoria de la ECU como DTC. Se puede obtener infor-mación de diagnóstico con la herramienta de diagnóstico (GST: Herramienta de escáner genérico).NOTA:El OBD no se aplica en regiones donde no es obligatorio.

GST (Herramienta de escáner genérico) INFOID:0000000008199122

Cuando se conecta GST con un conector de enlace de datos montado en el lateral del vehículo, se comunicacon la unidad de control del vehículo y, a continuación, permite varios tipos de pruebas de diagnóstico. Con-sultar EC-58, "Descripción de diagnóstico".NOTA:Service $0A no se aplica en regiones donde no es obligatorio.

EC-58

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos INFOID:0000000008199123

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizadodel 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá enesta fase. <1er recorrido>Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-zado se almacenan en la memoria del ECM, y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería seenciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detecciónde dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el funci-onamiento del vehículo. Ciertos elementos específicos de diagnóstico en el vehículo harán que el ECMencienda o haga parpadear el indicador de avería, y almacene los DTC y los datos del cuadro inmovilizado,incluso en el 1er recorrido, como se muestra arriba.

×: Aplicable -: No aplicable

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos del cuadro inmovilizadoINFOID:0000000008199124

DTC Y DTC DEL 1er RECORRIDOSe visualiza el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultadode autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró anteriormente y el DTC del 1er recorrido novolvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoriadel ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta lamisma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recor-rido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTCdel 1er recorrido y el DTC se guardan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es decir, elDTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se produce lamisma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado y se real-iza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permaneceráalmacenado. Los DTC y los DTC del 1er recorrido, para las averías que hacen que el indicador de avería seilumine o parpadee durante el 1er recorrido, están almacenados en la memoria del ECM.Para las averías en que aparecen los DTC del 1er recorrido, consultar EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL :Índice de DTC". Las normativas exigen estos elementos para controlar continuamente el sistema o compo-nente. Además, los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en CONSULT.El DTC del 1er recorrido se especifica en Service $07 de SAE J1979/ISO 15031-5. La detección del DTC del1er recorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductorde la existencia de una avería.Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar los datos del DTC (1errecorrido) y del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el paso 2 del Procedimiento de trabajo, consul-

Elementos

MIL DTC DTC del 1er recorrido

1er recorrido 2º recorrido Se visuali-za el 1er recorrido

Se visuali-za el 2º

recorrido

Se visuali-za el 1er recorrido

Se visual-iza el 2º recorrido

Par-padeo

Encendi-do

Par-padeo

Encendi-do

Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) - DTC: Se detecta P0300 – P0308

× - - - - - × -

Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de tres vías) - DTC: Se detecta P0300 – P0308

- - × - - × - -

Diagnóstico de detección de un recorrido (consultar EC-116, "EX-PORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC").

- × - - × - - -

Excepto lo anterior - - - × - × × -

EC-59

[QR20DE ･ QR25DE]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >tar EC-132, "Procedimiento de trabajo". A continuación, llevar a cabo el Procedimiento de confirmación deDTC o la Comprobación de funcionamiento de componentes para tratar de duplicar el problema. Si la averíase duplica, hay que reparar el elemento.

DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er RECOR-RIDOEl ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de cargacalculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, la posición absolutade la mariposa, el programa básico de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en elque se detecta una avería.Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadroinmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos de DTC, se denominan datos delcuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorridosólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT.Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1errecorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido sealmacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para losdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC del 1er recorrido dis-tinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/indica-dor de avería iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del1er recorrido ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo se puede almacenar un grupo dedatos del cuadro inmovilizado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.

Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se hanalmacenado en el 2º recorrido. Después, cuando se detecta el fallo de encendido (prioridad: 1) en otro recor-rido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán desde la avería del EGR al fallo de encendido. Losdatos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería distinta. Noexiste prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto sealmacenan los datos del cuadro inmovilizado en la memoria de ECM, los datos inmovilizados del 1er recorridodejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o undato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacena-dos en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran mástarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadroinmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) serán eliminados.

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador INFOID:0000000008199125

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, DTC DEL 1er RECORRIDO, DTC, Y ELEMENTOSDETECTABLES• La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del

1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.• Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro

inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina.• El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón de conducción B) sin averías. La

conducción se contabiliza únicamente si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenadosen el ECM). Si se produce otra avería mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse.

• El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 40veces (patrón de conducción A) sin que la avería se repita (excepto fallo de encendido y sistema de inyec-ción de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible, el DTC y losdatos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 80 veces (patrón de

Orden de inspec-

ciónElementos

1Datos del cuadro in-movilizado

Fallo de encendido - DTC: P0300 – P0308Función del sistema de inyección de combustible - DTC: P0171, P0172, P0174, P0175

2 Excepto los elementos arriba indicados

3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

EC-60


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. “TIEMPO” en el modo “RESUL AUTODIAGNO-SIS” de CONSULT contará el número de veces que se ha conducido el vehículo.

• El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran Correcto en el2º recorrido.

CUADRO DEL SISTEMA DE CONTADOR

Para más información sobre patrones B y C del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”,ver “EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORODE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.Para más información sobre patrones A y B en Otro, consultar “EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DECONDUCCIÓN PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMADE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”.• *1: Se borra la distribución cuando se detecta Correcto.• *2: Se borra la distribución cuando la misma avería se detecta en el 2º recorrido.

Relación entre el indicador de avería, el DTC, el DTC del 1er recorrido y los patrones de conducciónpara “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de escape>”, “Sistema de inyección de combusti-ble”

ElementosSistema de inyección de

combustibleFallo de encendido Otro

Indicador de avería (apagado) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)

DTC, datos del cuadro inmovilizado (sin visual-ización)

80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)

DTC del 1er recorrido (borrar) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)

Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido (borrar)

*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)

EC-61



Explicación de los patrones de conducción para “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de es-cape>”, “Sistema de inyección de combustible”

Modelo de conducción BConsultar EC-64, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".

*1: Cuando se detecte la misma avería en dos recorridos consecutivos, el in-dicador de avería se iluminará.

*2: El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías.

*3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se al-macenarán en el ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmov-ilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 80 veces (patrón C) sin la misma avería. (El DTC y los datos del cuadro in-movilizado se mantienen en el ECM).

*5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacena-dos en el ECM.

*6: El DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recor-rido se borrarán al detectar Correcto.

*7: Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán.

*8: El DTC del 1er recorrido se borrará si el vehículo se conduce una vez (patrón C) sin la misma avería tras al-macenar el DTC en el ECM.

JMBIA1417GB

EC-62


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Patrón de conducción CConsultar EC-64, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".Ejemplo:Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:Velocidad del motor: 850 rpm, valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80°CPara cumplir el patrón de conducción C, el vehículo debe circular bajo las condiciones siguientes:Velocidad del motor: 475 – 1.225 rpm, valor de carga calculado: 27 – 33%, temperatura del refrigerante delmotor: Más de 70°C

Relación entre el indicador de avería, el DTC, el DTC del 1er recorrido y los patrones de conducciónexcepto para “Fallo de encendido <deterioro de la calidad de escape>”, “Sistema de inyección decombustible”

JMBIA1418GB

EC-63



Explicación de los patrones de conducción excepto para “Fallo de encendido <deterioro de la calidadde escape>”, “Sistema de inyección de combustible”

Patrón de conducción AConsultar EC-64, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".

Modelo de conducción BConsultar EC-64, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción".

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Patrón de conducción INFOID:0000000008199126

Patrón de conducción AEl patrón de conducción A se produce cuando el recorrido cumple las siguientes condiciones.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 20°C o más tras el arranque del motor.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• El interruptor de encendido se cambia desde la posición ON a OFF.NOTA:• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador

del patrón de conducción A.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón

de conducción A.

PATRÓN DE CONDUCCIÓN BEl patrón de conducción B se produce cuando el recorrido cumple las siguientes condiciones.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• La velocidad del vehículo de 70 – 120 km/h se mantiene durante 60 segundos o más mediante el control por

bucle cerrado.• La velocidad del vehículo de 30 – 60 km/h se mantiene durante 10 segundos o más mediante el control por

bucle cerrado.• Durante el control por bucle cerrado, el siguiente estado se produce durante un total de 12 segundos o más:

Velocidad del vehículo de 4 km/h o menos al ralentí.• Conducción a 10 km/h o más durante un total de 10 minutos o más.• Tras un periodo de 22 minutos o más tras el arranque del motor.NOTA:• Conducir el vehículo a velocidad constante.• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador

del patrón de conducción B.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón

de conducción B.

PATRÓN DE CONDUCCIÓN CEl patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:Velocidad del motor: (Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpmValor de carga calculado: (Valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1±0,1) [%]

*1: Cuando se detecte la misma avería en dos recorridos consecutivos, el in-dicador de avería se iluminará.

*2: El indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo 3 veces (patrón B) sin averías.

*3: Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se al-macenarán en el ECM.

*4: El DTC y los datos del cuadro inmov-ilizado dejarán de aparecer cuando se haya conducido el vehículo 40 veces (patrón A) sin la misma avería.(El DTC y los datos del cuadro in-movilizado se mantienen en el ECM).

*5: Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido quedan almacena-dos en el ECM.

*6: El DTC del 1er recorrido se borrará cuando se conduzca una vez (patrón B) el vehículo sin la misma avería después de que el DTC se haya al-macenado en ECM.

*7: Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán.

EC-64


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Estado de temperatura del refrigerante del motor:• Cuando los datos del cuadro inmovilizado indican un valor inferior a 70°C, la temperatura del refrigerante

del motor debería estar por debajo de 70°C.• Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor igual o superior a 70°C, la temperatura del

refrigerante del motor debería ser igual o superior a 70°C.NOTA:• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contador

del patrón de conducción C.• Si se cumplen las condiciones anteriores pero no se detecta la misma avería, reiniciar el contador del patrón

de conducción C.• El DTC del 1er recorrido se borrará cuando el contador C haya contabilizado una vez sin la misma avería

después de que el DTC se haya almacenado en ECM.

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) INFOID:0000000008199127

El código de la prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en Service $01 de SAE J1979/ISO15031-5.Al formar parte de un test mejorado de inspección & y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen quese utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los sistemas y compo-nentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección deemisiones.Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno ovarios elementos de la SRT indican “INCMP”, utilizar la información de este Manual de taller para ajustar la“CMPLT”.En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el usonormal y el estado de la SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT”, esté ajus-tado, el estado de la SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo deconducción habitual del cliente: la SRT indicará “INCMP” para estos elementos.NOTA:La SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sum-inistro eléctrico de la memoria del ECM se corta durante varias horas.Si, durante el estado de inspección de emisiones, la SRT indica “CMPLT” en todos los elementos de compro-bación, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si la SRT indica “INCMP” en uno ovarios elementos de la SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.NOTA:Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se ledevolverá también al cliente sin haberlo probado, aunque la SRT indique “CMPLT” para todos los elementosde la prueba. Por tanto, es importante comprobar la SRT (“CMPLT”) y el DTC (que no haya ningún DTC)antes de la inspección.

DISTRIBUCIÓN DEL AJUSTE DE SRTSRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La termi-nación de la SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajustedifiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.

Resultado del autodiagnóstico

Ejemplo

DiagnósticoCiclo de encendido

← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →

Todos correctos Caso 1 P0400 Correcto (1) - (1) Correcto (2) - (2)

P0402 Correcto (1) - (1) - (1) Correcto (2)

P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)

SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”

Caso 2 P0400 Correcto (1) - (1) - (1) - (1)

P0402 - (0) - (0) Correcto (1) - (1)

P1402 Correcto (1) Correcto (2) - (2) - (2)

SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”

EC-65



OK: El autodiagnóstico se ha realizado y el resultado es correcto.

Incorrecto: El autodiagnóstico se ha realizado y el resultado es incorrecto.

-: El autodiagnóstico no se ha realizado.

Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo(encendido OFF-ON-OFF), la SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 arribaCuando todos los autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, laSRT indicará “CMPLT” cuando el respectivo autodiagnóstico tenga por lo menos un resultado correcto. →Caso 2 arribaCuando uno o más autodiagnósticos relacionados con la SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos con-secutivos, la SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 arribaLa tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar la SRT en “INCMP” es el número uno (1)para cada autodiagnóstico (casos 1 & 2) o el número dos (2) para uno de los autodiagnósticos (caso 3). Sinembargo, para preparar la inspección de las emisiones de los estados, no es necesario ejecutar dos vecescada autodiagnóstico (caso 3), por las razones siguientes:• La SRT indicará “CMPLT” cuando el respectivo autodiagnóstico tenga un (1) resultado correcto.• La inspección de emisiones necesita que la SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiagnós-

tico correctos.• Durante el patrón de conducción de la SRT, el DTC del 1er recorrido (incorrecto) se detecta antes que el

“CMPLT” de la SRT y la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM después de la reparación.• Si se borra el DTC del 1er recorrido, todas las SRT indicarán “INCMP”.

NOTA:La SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTC. Por lo tanto, la comprobación de DTC siempredebe realizarse antes de la inspección de emisiones de estado aunque la SRT indique “CMPLT”.

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería INFOID:0000000008199128

• Cuando se detecta un DTC que afecta al gas de escape, elmódulo de control relacionado con las emisiones de escape trans-mite una señal del indicador de avería al ECM a través de la líneade comunicación CAN.El ECM da prioridad (indicador de avería: encendido/parpadeo) ala señal recibida desde el módulo de control relacionado con lasemisiones de escape y el DTC que afecta al gas de escapealmacenado en el ECM y transmite la señal del indicador de averíaal cuadro de instrumentos a través de la línea de comunicaciónCAN. El cuadro de instrumentos enciende o hace parpadear el indicadorde avería de acuerdo con la señal transmitida desde el ECM yavisa al conductor de la detección de una avería.

• Módulos de control en los que se almacenan DTC de encendido/parpadeo del indicador de avería (elmódulo de control varía en función del DTC):

- ECM- TCM1. El indicador de avería se enciende cuando el interruptor de encendido está en posición ON (el motor no

está en marcha).NOTA:

Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto - -

P0402 - - - -

P1402 Incorrecto - IncorrectoIncorrecto

(Incorrecto con-secutivo)

(1er recorrido)DTC

DTC del 1er recorrido

-DTC del 1er

recorrido

DTC(= indicador de

avería ON)

SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”

Resultado del autodiagnóstico

Ejemplo

DiagnósticoCiclo de encendido

← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →

JSBIA1315ZZ

EC-66


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Comprobar el circuito del indicador de avería si este no se enciende. Consultar EC-348, "Comprobaciónde funciones de los componentes".

2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indicador de avería.NOTA:Si el indicador de avería permanece encendido o sigue parpadeando, se han detectado DTC que afectanal gas de escape. En este caso, es necesario el autodiagnóstico para realizar la inspección y reparación.

Función de diagnóstico de a bordo INFOID:0000000008199129

ELEMENTO DE DIAGNÓSTICO DE A BORDOEl sistema de diagnóstico de a bordo dispone de las siguientes funciones.

*: El estado SRT no se aplica en regiones donde no es obligatorio.

MODO DE COMPROBACIÓN DE BOMBILLAS

DescripciónEsta función permite comprobar si la bombilla del indicador de avería está dañada (fundida, circuito abierto,etc.).

Procedimiento de funcionamiento

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. El indicador de avería del tablero de instrumentos debería permanecer encendido.

Si sigue apagado, comprobar el circuito del indicador de avería. Consultar EC-348, "Procedimiento dediagnóstico".

MODO ESTADO SRT

DescripciónEsta función permite comprobar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los componentes y sistemas decontrol de emisiones principales. Para obtener más información sobre el SRT, consultar EC-65,"DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)".


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar 20 segundos.2. El estado del SRT se indica como se muestra a continuación.

• El ECM mantiene encendido el indicador de avería si todos los códigos SRT están ajustados.

Modo de prueba de diagnósti-co

Función

Comprobación de la bombilla Se puede comprobar el indicador de avería.

Estado SRT* El ECM detecta si los códigos SRT están ajustados.

Aviso de avería Si el ECM detecta una avería, enciende o hace parpadear el indicador de avería para informar al con-ductor de que se ha detectado una avería.

Resultados del autodiagnósti-co

Se pueden leer los DTC o DTC del 1er recorrido almacenados en el ECM.

Aprendizaje de la posición lib-erada del pedal del acelerador

El ECM puede realizar el aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador. Consultar EC-139, "Descripción".

Aprendizaje de la posición cer-rada de la válvula de la mari-posa

El ECM puede realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa. Consultar EC-140, "Descripción".

Aprendizaje del volumen de aire al ralentí

El ECM puede realizar el aprendizaje del volumen de aire al ralentí. Consultar EC-141, "Descripción".

Valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla

Se puede borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla Consultar EC-143, "De-scripción".

EC-67


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >• El ECM hace parpadear el indicador de avería durante aproximadamente 10 segundos si todos los

códigos SRT no están ajustados.

MODO DE AVISO DE AVERÍA

DescripciónEn esta función ,el ECM enciende/hace parpadear el indicador de avería cuando detecta una avería en loscomponentes del sistema de control de emisiones y/o los componentes de control de la transmisión (relacio-nados con las emisiones del vehículo) para informar al conductor.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar si el indicador de avería se ilumina.

Si sigue apagado, comprobar el circuito del indicador de avería. Consultar EC-348, "Procedimiento dediagnóstico".

3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.• En la lógica de detección de dos recorridos, el ECM enciende el indicador de avería cuando detecta la

misma avería dos veces en dos ciclos de conducción consecutivos.• En la lógica de detección de un recorrido, el ECM enciende el indicador de avería cuando detecta una

avería en un ciclo de conducción.• El ECM hace parpadear el indicador de avería cuando detecta una avería que puede dañar el cataliza-

dor de tres vías (fallo en el encendido).

MODALIDAD DE RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO

DescripciónEsta función indica los DTC o DTC del primer recorrido almacenados en el ECM en función del número deparpadeos del indicador de avería.

Cómo establecer el modo de resultados de autodiagnósticoNOTA:• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acel-

erador se ha averiado.• Cada vez que se pone el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM sale del modo de “Resul autodi-

agnosis”.1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la

posición ON y esperar 3 segundos.2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.

• Pisar a fondo el pedal del acelerador.• Soltar totalmente el pedal del acelerador.

3. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 10 segun-dos hasta que el indicador de avería empiece a parpadear.NOTA:

JMBIA1515GB

EC-68


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No liberar el pedal del acelerador durante 10 segundos en caso de que el indicador de avería empiece aparpadear durante este periodo. Este parpadeo muestra el estado de la SRT y continúa durante otros 10segundos.

4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.El ECM pasa al modo de “Resul autodiagnosis”.NOTA:Esperar hasta que aparezca el mismo DTC (o DTC del 1er recorrido) para confirmar todos los DTC concerteza.

Cómo leer los resultados del autodiagnósticoLos DTC y DTC del 1er recorrido se indican mediante el número de parpadeos del indicador de avería comose muestra a continuación.El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el indicador de avería no se ilu-mina en el modo prueba diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del1er recorrido. Si sólo aparece un código cuando el indicador de avería se enciende en el modo de “Aviso deavería”, se trata de un DTC; si aparecen dos o más códigos, puede tratarse de DTC o DTC del 1er recorrido.El nº del DTC es el mismo nº que el DTC del 1er recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarsemediante el uso de CONSULT o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código.

Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando unnúmero de cuatro dígitos de la siguiente forma.

PBIB0092E

PBIB3005E

EC-69



La duración del encendido y apagado de los parpadeos que representan los millares es de 1,2 segundos, quese reparten en un ciclo de encendido (0,6 segundos) y apagado (0,6 segundos).Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-dos.Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el últimodígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC 0000 noindica ninguna avería. Consultar el EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC".

Cómo borrar los resultados del autodiagnósticoMediante este procedimiento, se borra la memoria del ECM junto con la siguiente información de diagnóstico.• Códigos de avería (DTC)• Códigos de avería del 1er recorrido• Datos del cuadro inmovilizado• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido• Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)• Valores de pruebaNOTA:Si se desconecta un borne de la batería también se borra la memoria del ECM junto con la información dediagnóstico mencionada anteriormente. (El tiempo de borrado puede variar desde unos segundos a variashoras).1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar el modo de “Resul autodiagnosis” del ECM.6. La información de diagnóstico se borra de la memoria de reserva del ECM.

Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.7. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.

HONG KONG

HONG KONG : Funciones de CONSULT INFOID:0000000008590733

FUNCIÓN

*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoriadel ECM.• Códigos de avería (DTC)• Códigos de avería del 1er recorrido

Número 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F

Parpadeos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16

Modo de prueba de diagnós-tico

Función

Resultado del autodiagnósti-co

Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápida-mente.*

Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.

SOPORTE TRABAJOEste modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT.

Test activoCONSULT controla en el modo prueba diagnosis algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.

Identificación de la Ecu Puede leerse el número de pieza del ECM.

Soporte de trabajo de DTCEl estado de las pruebas de control del sistema y el estado o resultado del autodiagnóstico pueden confirmarse.

EC-70


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

• Datos del cuadro inmovilizado• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido• Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)• Valores de prueba

MODALIDAD DE RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnósticoEn relación con los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consultar EC-99, "HONG KONG : Índice deDTC".

Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorridoLos DTC y DTC del primer recorrido relacionados con la avería se muestran en “Resul autodiagnosis”.• Cuando el ECM detecta un DTC del 1er recorrido, se muestra 1t” en “TIEMPO”.• Cuando el ECM detecta un DTC actual, se muestra “0” en “TIEMPO”.• Si “TIEMPO” no indica “0” ni “1t”, el DTC ocurrió en el pasado y el ECM indica el número de veces que se ha

conducido el vehículo desde la detección de dicho DTC.

Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorridoNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de ponerel interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo enON (motor parado).1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.3. Seleccionar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).

Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

Elemento de los datos del cuadro inmoviliza-

do*Descripción

RESUL DTCEl sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como PXXXX. (Consultar EC-99, "HONG KONG : Índice de DTC").

VAL CAR/CAL [%] En el momento en que se detecta una avería, se visualiza el valor de carga calculado.

TEMP MOTOR[°C]

Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.

COMP COMB L-B1 [%]

• “La compensación de combustible a largo plazo” se visualiza en el momento en que se detecta una avería.• La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación mucho más gradual para el pro-

grama base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo.

COMP COMB C-B1 [%]

• Se visualiza la “compensación de combustible a corto plazo” en el momento en que se detecta una avería.• La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o in-

stantánea para el programa básico de combustible.

RPM MOTOR [rpm] Se visualizan las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.

VEL VEHICULO[km/h]

Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.

PRES MUL ADM [kPa]

Estos elementos se visualizan pero no son aplicables a este modelo.

SENMARABSOL [%] Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta la avería.

PROG COMB BAS [mseg]

Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta una avería.

SEN TEMP AIRE ADM[°C]

Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.

EC-71



*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.

MODALIDAD DE MONITOR DATOSNOTA:• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-

mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Para obtener información sobre los valores de referencia de los elementos siguientes, consultar EC-86,

"HONG KONG : Valor de referencia".

Elemento controlado

SIST COMB-B1

• “Estado sistema inyección combustible” aparece en el momento que se detecta una avería.• Se visualiza uno de los siguientes modos.

Modo 2: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistemaModo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, empobre-cimiento de desaceleración)Modo 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustibleModo 5: Bucle abierto - todavía no ha cumplido las condiciones para pasar a bucle cerrado

CONDICIÓN COM-BUST.



do*Descripción

Elemento controlado Unidad

Selección elem. com-prob.

Descripción ComentariosSEÑALES EN-

TRADA ECU

SEÑALES PRIN-CIPALES

VEL MOTOR rpm × ×

Indica la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

• Se pierde precisión si la velocidad del motor de-sciende por debajo de las rpm al ralentí.

• Si la señal se interrumpe mientras el motor está fun-cionando, puede indicarse un valor irregular.

SE FL AIRE MASA-B1

V × × Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.

• Cuando se para el motor, se indica un valor determi-nado.

• Cuando el motor está en funcionamiento se indica el rango de la especifi-cación en “ESPEC”.

PROG COMB BAS mseg × ×

“El Programa básico de combustible” in-dica la amplitud del impulso de la inyec-ción de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier cor-rección en el vehículo.


ALFA A/C-B1 %Se indica el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación de aire y combustible.



• Estos datos incluyen tam-bién los datos para el con-trol de aprendizaje de la relación de aire y combus-tible.

EC-72


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SENS TEMP MOT °C × ×

Se visualiza la temperatura del refriger-ante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temper-atura del refrigerante del motor).

• Cuando el circuito del sen-sor de temperatura del re-frigerante de motor está abierto o tiene un cortocir-cuito, el ECM entra en la modalidad de autoprotec-ción. Se visualiza la tem-peratura del refrigerante del motor determinada por el ECM.

S A/C1 (B1) V × ×Se visualiza la señal de A/C calculada desde la señal de entrada del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C).

CO2S2 (B1) V × × Aparece el voltaje de la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.

M CO2S2 (B1)RICO/PO-

BRE×

Señal del sensor 2 de oxígeno calefac-tado:RICO: significa que la cantidad de oxí-geno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña.POBRE: significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande.


SENS VEL VHCL km/h × ×

Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde el cuadro de instrumentos.

VOLTAJE BATERÍA VSe visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM.

SEN ACEL 1

VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición del pedal del acel-erador.

• El ECM convierte interna-mente la señal SEN ACEL 2. De este modo, es difer-ente de la señal de voltaje del terminal ECM.

SEN ACEL 2

SEN 1 PM-B1

V

× ×

Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.

• El ECM convierte interna-mente la señal de SEN 2 PM-B1. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

SEN 2 PM-B1 × ×

SEÑAL DE AR-RANQUE

ON/OFF

Indica el estado de la señal de arranque [ON/OFF] calculado por el ECM de acu-erdo con las señales de las revolu-ciones del motor y del voltaje de la batería.

• Tras poner en marcha el motor, se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque.

POS MARIP CRR-DA

ON/OFF × ×

Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada por el ECM en función de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador.

SEÑ AIRE ACND ON/OFF × ×

Indica el estado [ON/OFF] del interrup-tor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la señal del acondicionador de aire.




TRADA ECU


EC-73



SEÑ SERVODIRE ON/OFF × ×

Se indica el estado [ON/OFF] del siste-ma de servodirección (determinado por la señal enviada desde la unidad de control del EPS).

SEÑAL CARGA ON/OFF × ×

Indica el estado [ON/OFF] de la señal de carga eléctrica.ON: El interruptor de la luneta térmica está encendido o el conmutador de alumbrado está en la 2ª posición, o am-bos.OFF: El interruptor de la luneta térmica y el conmutador de alumbrado están en posición OFF.

INT ENCEND ON/OFF × × Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido.

INT VENT CAL ON/OFF ×Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador de calefac-ción.

INT FRENO ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.

PULSO INY-B1 mseg

Indica la amplitud del impulso de inyec-ción de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.

• Cuando se para el motor, se indica un determinado valor calculado.

REG AVA ENCEN APMS ×Indica el avance del encendido calcula-do por el ECM en función de las señales de entrada.


VAL CAR/CAL %“Valor de carga calculado” indica el val-or del caudal de aire actual dividido por el caudal de aire máximo.

FLUJO AIR MAS g/sIndica la masa caudal de aire calculada por ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal de aire.

V/C VOL PURG %

• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en función de las señales de entrada.

• Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.

REG V ADM (B1) °CAIndica [°CA] el ángulo avanzado del ár-bol de levas de admisión.

SOL V ADM (B1)%

• Se indica el valor de control de la vál-vula solenoide de control de dis-tribución de la válvula de admisión (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).

• El ángulo de avance aumenta su ap-ertura a medida que aumenta el valor.

RELE A/A ON/OFF

Se indica el estado de control del relé del acondicionador de aire (determina-do por el ECM en función de las señales de entrada).




TRADA ECU


EC-74


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

RELE BOMB COMB ON/OFF

Indica el estado de control del relé de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de en-trada.

RELE MARIP ON/OFF

Indica el estado de control del relé del motor de control de la mariposa deter-minado por el ECM en función de las señales de entrada.

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

RAP/LEN/OFF

NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

C CO2S2 (B1) ON/OFF

Indica el estado [ON/OFF] del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado de-terminado por el ECM en función de las señales de entrada.

VELOC VHCL km/hSe visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde TCM.

APRN V AIRE RAL-ENTI

INCMPLT/CMPLT

Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralentíINCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado to-davía.CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxi-to.

MIL DESPS VIAJE km Distancia recorrida con el indicador de avería activado.

C S A/C1 (B1) %

• El valor de control del calefactor del sensor 1 de relación de aire y com-bustible (A/C) calculado por el ECM en función de las señales de entrada.

• El caudal actual al calefactor aumen-ta cuando se incrementa el valor.

REND ALT %

• Indica la relación del rendimiento del valor de comando de la generación de potencia. El ECM calcula la rel-ación basándose en la señal del sen-sor de corriente de la batería.

SEN COR BAT mVSe visualiza el voltaje del sensor de cor-riente de la batería.

SEÑ REND ALT ON/OFF

• Se indica el estado de supervisión del control de voltaje variable de gen-eración de potencia (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).ON: el control de voltaje variable de generación de potencia está activoOFF: el control de voltaje variable de generación de potencia está inactivo




TRADA ECU


EC-75



NOTA:Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que seestá examinando.

MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO

Elemento de trabajo

*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.

MODO DE TEST ACTIVO

Elem. comprob.

AJST A/C-B1 -

Indica la corrección del factor al-macenado en el ECM. El factor se cal-cula a partir de la diferencia entre la relación de aire y combustible objetivo almacenada en el ECM y la relación de aire y combustible calculada a partir de la señal del sensor 1 de A/C.

INT POS P/N ON/OFF × ×Indica el estado [ON/OFF] de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).

SEN TEMP AIRE ADM

°C × ×

Se indica la temperatura del aire de ad-misión (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión).

SEN PRES A/A VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de presión de refrigerante.

SEN TEMP BAT VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de temperatura de la batería.

B1 STK THRTL CNT -NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

D2 S2 OC2 (B1)INCMP/CM-

PLTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.




TRADA ECU


Elemento de trabajo Estado Uso

APRN VOL AIRE RLNT Se memoriza en el ECM el volumen de aire al ralentí que mantiene el motor dentro del alcance especificado.

Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralentí

DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

La bomba de combustible se parará pulsando “COMIENZO” durante el ralentí.Girar unas cuantas veces después de que se cale el motor.

Cuando se descarga la presión de combustible de la conducción de combustible

AJUS REG ENCD OBJ* Condición de ralentí Al ajustar el avance del encendido de referencia

AJUS RPM RALNTI OBJ* Condición de ralentí Al ajustar la velocidad de ralentí de referencia

CON AUTOAPRENDIZAJE El coeficiente de la relación de la mezcla de control de au-toaprendizaje vuelve a su valor original.

Al borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla

APREND POSIC MARIP CER-RD

Interruptor de encendido en ON y motor parado. Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de mariposa

EC-76


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SOPORTE TRABAJO DTC

EXPORTACIÓN GENERAL

Elemento de com-probación

Estado InterpretaciónElemento de comprobación (solu-

ción)

INYECCIÓN COM-BUSTIBLE

• Motor: Volver a la condición de avería original.

• Modificar la cantidad de inyección de combustible con CONSULT.

Si desaparece el síntoma de la anomalía, consultar ELEMENTO DE COMPROBACIÓN.

• Instalación y conectores• Inyector de combustible• Sensor 1 relación aire-combus-

tible (A/C)

TEMPERATURA MOTOR


• Cambiar la temperatura del refrig-erante del motor con CONSULT.


• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del re-

frigerante de motor• Inyector de combustible

V/C VOL PURG

• Motor: Después del calentamien-to, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm.

• Cambiar el porcentaje de apertu-ra de la válvula solenoide de con-trol del volumen de la purga del cartucho EVAP con CONSULT.

La velocidad del motor cambia de acuerdo con el porcentaje de aper-tura.

• Instalación y conectores• Válvula solenoide

RELÉ BOMBA COM-BUSTIBLE

• Interruptor de encendido: ON (motor parado)

• Activar y desactivar el relé de la bomba de combustible con CON-SULT y escuchar el sonido de funcionamiento.

El relé de la bomba de combustible produce el ruido de funcionamien-to.

• Instalación y conectores• Relé bomba combustible

AVANCE DEL EN-CENDIDO


• Lámpara estroboscópica: Ajuste• Retrasar el avance del encendido

con CONSULT.


Realizar el Aprendizaje del volu-men de aire al ralentí.

BALANCE POTEN-CIA

• Motor: Después de calentar el motor, mantenerlo al ralentí.

• Interruptor del A/A OFF• Palanca selectora: Posición P o N

(T/A), punto muerto (T/M) • Cortar la señal de cada inyector

de combustible, una por una, con CONSULT.

El motor funciona irregularmente o se para.

• Instalación y conectores• Compresión• Inyector de combustible• Transistor de potencia• Bujía• Bobina encendido

ANG AS DIST VAL


• Cambiar la distribución de la vál-vula de admisión con CONSULT.


• Instalación y conectores• Válvula solenoide de control de

distribución de la válvula de ad-misión

Modo de prueba Elemento de comprobaciónNº de DTC correspondi-

entePágina de referencia

CO2S2

CO2S2 (B1) P1146 P0138EC-220, "Lógica de

DTC"


DTC"


DTC"

CO2S2 (B2) P1166 P0158 -

S A/C1

S A/C1 (B1) P1278/P1279 P0133EC-208, "Lógica de

DTC"

S A/C1 (B1) P1276 P0130EC-198, "Lógica de

DTC"

EC-77



EXPORTACIÓN GENERAL : Funciones de CONSULT INFOID:0000000008199130

FUNCIÓN

*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoriadel ECM.• Códigos de avería (DTC)• Códigos de avería del 1er recorrido• Datos del cuadro inmovilizado• Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido• Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)• Valores de prueba

MODALIDAD DE RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnósticoEn relación con los elementos de DTC y DTC de 1er recorrido, consultar EC-116, "EXPORTACIÓN GEN-ERAL : Índice de DTC".

Cómo leer los DTC y los DTC del 1er recorridoLos DTC y DTC del primer recorrido relacionados con la avería se muestran en “Resul autodiagnosis”.• Cuando el ECM detecta un DTC del 1er recorrido, se muestra 1t” en “TIEMPO”.• Cuando el ECM detecta un DTC actual, se muestra “0” en “TIEMPO”.• Si “TIEMPO” no indica “0” ni “1t”, el DTC ocurrió en el pasado y el ECM indica el número de veces que se ha

conducido el vehículo desde la detección de dicho DTC.

Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorridoNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en posición ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de ponerel interruptor de encendido en posición OFF una vez. Esperar al menos 10 segundos y ponerlo de nuevo enON (motor parado).1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.3. Seleccionar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).

Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

Modo de prueba de diagnós-tico

Función

Resultado del autodiagnósti-co

Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápida-mente.*

Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.

SOPORTE TRABAJOEste modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de la unidad de CONSULT.

Test activoCONSULT controla en el modo prueba diagnosis algunos actuadores, aparte de los ECM, y cambia también algunos parámetros a un rango especificado.

Identificación de la Ecu Puede leerse el número de pieza del ECM.

Soporte de trabajo de DTCEl estado de las pruebas de control del sistema y el estado o resultado del autodiagnóstico pueden confirmarse.


do*Descripción

RESUL DTCEl sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como PXXXX. (Consultar EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC").


TEMP MOTOR[°C]

Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.

EC-78


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.



"EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de referencia".

Elemento controlado

COMP COMB L-B1 [%]

• “La compensación de combustible a largo plazo” se visualiza en el momento en que se detecta una avería.• La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación mucho más gradual para el pro-

grama base de combustible que la compensación de combustible a corto plazo.

COMP COMB C-B1 [%]

• Se visualiza la “compensación de combustible a corto plazo” en el momento en que se detecta una avería.• La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o in-

stantánea para el programa básico de combustible.


VEL VEHICULO[km/h]

Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.

PRES MUL ADM [kPa]


SENMARABSOL [%] Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de mariposa en el momento en que se detecta la avería.

PROG COMB BAS [mseg]

Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta una avería.

SEN TEMP AIRE ADM[°C]

Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.

SIST COMB-B1

• “Estado sistema inyección combustible” aparece en el momento que se detecta una avería.• Se visualiza uno de los siguientes modos.

Modo 2: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistemaModo 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, empobre-cimiento de desaceleración)Modo 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de combustibleModo 5: Bucle abierto - todavía no ha cumplido las condiciones para pasar a bucle cerrado

CONDICIÓN COM-BUST.



do*Descripción

EC-79






TRADA ECU


VEL MOTOR rpm × ×

Indica la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) y el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

• Se pierde precisión si la velocidad del motor de-sciende por debajo de las rpm al ralentí.

• Si la señal se interrumpe mientras el motor está fun-cionando, puede indicarse un valor irregular.

SE FL AIRE MASA-B1

V × × Se visualiza el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire.



PROG COMB BAS mseg × ×

“El Programa básico de combustible” in-dica la amplitud del impulso de la inyec-ción de combustible programada en el ECM, antes de efectuar cualquier cor-rección en el vehículo.


ALFA A/C-B1 %Se indica el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación de aire y combustible.



• Estos datos incluyen tam-bién los datos para el con-trol de aprendizaje de la relación de aire y combus-tible.

SENS TEMP MOT °C × ×

Se visualiza la temperatura del refriger-ante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temper-atura del refrigerante del motor).

• Cuando el circuito del sen-sor de temperatura del re-frigerante de motor está abierto o tiene un cortocir-cuito, el ECM entra en la modalidad de autoprotec-ción. Se visualiza la tem-peratura del refrigerante del motor determinada por el ECM.

S A/C1 (B1) V × ×Se visualiza la señal de A/C calculada desde la señal de entrada del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C).

CO2S2 (B1) V × × Aparece el voltaje de la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.

M CO2S2 (B1)RICO/PO-

BRE×

Señal del sensor 2 de oxígeno calefac-tado:RICO: significa que la cantidad de oxí-geno detrás del catalizador de tres vías es relativamente pequeña.POBRE: significa que la cantidad de oxígeno detrás del catalizador de tres vías es relativamente grande.


EC-80


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SENS VEL VHCL km/h × ×

Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde el cuadro de instrumentos.

VOLTAJE BATERÍA VSe visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM.

SEN ACEL 1

VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición del pedal del acel-erador.

• El ECM convierte interna-mente la señal SEN ACEL 2. De este modo, es difer-ente de la señal de voltaje del terminal ECM.

SEN ACEL 2

SEN 1 PM-B1

V

× ×

Se visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.

• El ECM convierte interna-mente la señal de SEN 2 PM-B1. De este modo, es diferente de la señal de voltaje del terminal ECM.

SEN 2 PM-B1 × ×

SEÑAL DE AR-RANQUE

ON/OFF

Indica el estado de la señal de arranque [ON/OFF] calculado por el ECM de acu-erdo con las señales de las revolu-ciones del motor y del voltaje de la batería.

• Tras poner en marcha el motor, se visualiza [OFF] independientemente de la señal de arranque.

POS MARIP CRR-DA

ON/OFF × ×

Indica la posición de ralentí [ON/OFF] calculada por el ECM en función de la señal del sensor de posición del pedal del acelerador.

SEÑ AIRE ACND ON/OFF × ×

Indica el estado [ON/OFF] del interrup-tor del acondicionador de aire conforme a lo determinado por la señal del acondicionador de aire.

SEÑ SERVODIRE ON/OFF × ×

Se indica el estado [ON/OFF] del siste-ma de servodirección (determinado por la señal enviada desde la unidad de control del EPS).

SEÑAL CARGA ON/OFF × ×

Indica el estado [ON/OFF] de la señal de carga eléctrica.ON: El interruptor de la luneta térmica está encendido o el conmutador de alumbrado está en la 2ª posición, o am-bos.OFF: El interruptor de la luneta térmica y el conmutador de alumbrado están en posición OFF.

INT ENCEND ON/OFF × × Indica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del interruptor de encendido.

INT VENT CAL ON/OFF ×Indica el estado [ON/OFF] de la señal del interruptor del ventilador de calefac-ción.

INT FRENO ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.

PULSO INY-B1 mseg

Indica la amplitud del impulso de inyec-ción de combustible real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.

• Cuando se para el motor, se indica un determinado valor calculado.




TRADA ECU


EC-81



REG AVA ENCEN APMS ×Indica el avance del encendido calcula-do por el ECM en función de las señales de entrada.


VAL CAR/CAL %“Valor de carga calculado” indica el val-or del caudal de aire actual dividido por el caudal de aire máximo.

FLUJO AIR MAS g/sIndica la masa caudal de aire calculada por ECM según el voltaje de la señal del medidor masa caudal de aire.

V/C VOL PURG %

• Indica el valor de control de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP calculado por el ECM en función de las señales de entrada.

• Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.

REG V ADM (B1) °CAIndica [°CA] el ángulo avanzado del ár-bol de levas de admisión.

SOL V ADM (B1)%

• Se indica el valor de control de la vál-vula solenoide de control de dis-tribución de la válvula de admisión (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).

• El ángulo de avance aumenta su ap-ertura a medida que aumenta el valor.

RELE A/A ON/OFF

Se indica el estado de control del relé del acondicionador de aire (determina-do por el ECM en función de las señales de entrada).

RELE BOMB COMB ON/OFF

Indica el estado de control del relé de la bomba de combustible determinado por el ECM en función de las señales de en-trada.

RELE MARIP ON/OFF

Indica el estado de control del relé del motor de control de la mariposa deter-minado por el ECM en función de las señales de entrada.


RAP/LEN/OFF


C CO2S2 (B1) ON/OFF

Indica el estado [ON/OFF] del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado de-terminado por el ECM en función de las señales de entrada.

VELOC VHCL km/hSe visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal de velocidad del vehículo enviada desde TCM.


INCMPLT/CMPLT

Presenta el estado del aprendizaje del volumen de aire al ralentíINCMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado to-davía.CMPLT: El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxi-to.




TRADA ECU


EC-82


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

NOTA:Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que seestá examinando.


Elemento de trabajo


C S A/C1 (B1) %

• El valor de control del calefactor del sensor 1 de relación de aire y com-bustible (A/C) calculado por el ECM en función de las señales de entrada.

• El caudal actual al calefactor aumen-ta cuando se incrementa el valor.

REND ALT %

• Indica la relación del rendimiento del valor de comando de la generación de potencia. El ECM calcula la rel-ación basándose en la señal del sen-sor de corriente de la batería.

SEN COR BAT mVSe visualiza el voltaje del sensor de cor-riente de la batería.


• Se indica el estado de supervisión del control de voltaje variable de gen-eración de potencia (determinado por el ECM en función de las señales de entrada).ON: el control de voltaje variable de generación de potencia está activoOFF: el control de voltaje variable de generación de potencia está inactivo

AJST A/C-B1 -

Indica la corrección del factor al-macenado en el ECM. El factor se cal-cula a partir de la diferencia entre la relación de aire y combustible objetivo almacenada en el ECM y la relación de aire y combustible calculada a partir de la señal del sensor 1 de A/C.

INT POS P/N ON/OFF × ×Indica el estado [ON/OFF] de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).

SEN TEMP AIRE ADM

°C × ×

Se indica la temperatura del aire de ad-misión (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del aire de admisión).


B1 STK THRTL CNT -NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

D2 S2 OC2 (B1)INCMP/CM-

PLTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.




TRADA ECU


EC-83



*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de mantenimiento habitual.

MODO DE TEST ACTIVO

Elem. comprob.

Elemento de trabajo Estado Uso

APRN VOL AIRE RLNT Se memoriza en el ECM el volumen de aire al ralentí que mantiene el motor dentro del alcance especificado.

Durante el aprendizaje del volumen de aire al ralentí


La bomba de combustible se parará pulsando “COMIENZO” durante el ralentí.Girar unas cuantas veces después de que se cale el motor.

Cuando se descarga la presión de combustible de la conducción de combustible

AJUS REG ENCD OBJ* Condición de ralentí Al ajustar el avance del encendido de referencia

AJUS RPM RALNTI OBJ* Condición de ralentí Al ajustar la velocidad de ralentí de referencia

CON AUTOAPRENDIZAJE El coeficiente de la relación de la mezcla de control de au-toaprendizaje vuelve a su valor original.

Al borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla

APREND POSIC MARIP CER-RD

Interruptor de encendido en ON y motor parado. Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de mariposa



ción)

INYECCIÓN COM-BUSTIBLE


• Modificar la cantidad de inyección de combustible con CONSULT.


• Instalación y conectores• Inyector de combustible• Sensor 1 relación aire-combus-

tible (A/C)

TEMPERATURA MOTOR




• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del re-

frigerante de motor• Inyector de combustible

V/C VOL PURG

• Motor: Después del calentamien-to, hacer funcionar el motor a 1.500 rpm.

• Cambiar el porcentaje de apertu-ra de la válvula solenoide de con-trol del volumen de la purga del cartucho EVAP con CONSULT.

La velocidad del motor cambia de acuerdo con el porcentaje de aper-tura.

• Instalación y conectores• Válvula solenoide

RELÉ BOMBA COM-BUSTIBLE


• Activar y desactivar el relé de la bomba de combustible con CON-SULT y escuchar el sonido de funcionamiento.

El relé de la bomba de combustible produce el ruido de funcionamien-to.

• Instalación y conectores• Relé bomba combustible

AVANCE DEL EN-CENDIDO


• Lámpara estroboscópica: Ajuste• Retrasar el avance del encendido

con CONSULT.


Realizar el Aprendizaje del volu-men de aire al ralentí.

EC-84


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SOPORTE TRABAJO DTC

BALANCE POTEN-CIA


• Interruptor del A/A OFF• Palanca selectora: Posición P o N

(T/A), punto muerto (T/M) • Cortar la señal de cada inyector

de combustible, una por una, con CONSULT.


• Instalación y conectores• Compresión• Inyector de combustible• Transistor de potencia• Bujía• Bobina encendido

ANG AS DIST VAL


• Cambiar la distribución de la vál-vula de admisión con CONSULT.


• Instalación y conectores• Válvula solenoide de control de

distribución de la válvula de ad-misión



ción)

Modo de prueba Elemento de comprobaciónNº de DTC correspondi-

entePágina de referencia

CO2S2


DTC"


DTC"


DTC"

CO2S2 (B2) P1166 P0158 -

S A/C1

S A/C1 (B1) P1278/P1279 P0133EC-208, "Lógica de

DTC"

S A/C1 (B1) P1276 P0130EC-198, "Lógica de

DTC"

EC-85

[QR20DE ･ QR25DE]ECM

< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE

INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECUECMHONG KONG

HONG KONG : Valor de referencia INFOID:0000000008590739

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICONOTA:• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-

mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Los valores numéricos de la siguiente tabla son valores de referencia.• Estos valores son los valores de entrada/salida que el ECM recibe/transmite y pueden diferir de las opera-

ciones actuales.Ejemplo: El avance del encendido indicado por la lámpara estroboscópica puede diferir del avance deencendido indicado en el monitor de datos. Esto se debe a que la lámpara estroboscópica muestra el valorcalculado por el ECM en función de las señales recibidas desde el sensor de posición del árbol de levas yotros sensores relacionados con el avance del encendido.

• Para obtener información sobre las descripciones de los elementos siguientes, consultar EC-70, "HONGKONG : Funciones de CONSULT".

Elemento del moni-tor

Estado Valores/estado

VEL MOTOR• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor

de CONSULT.Casi la misma velocidad que

el valor del tacómetro.

SE FL AIRE MASA-B1

Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".

PROG COMB BAS Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".

ALFA A/C-B1 Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".

SENS TEMP MOT • Motor: después de calentarlo Más de 70°C

S A/C1 (B1) • Motor: después de calentarloManteniendo las revoluciones del motor a 2.000 rpm

Fluctúa alrededor de 2,2V

CO2S2 (B1)

• Revolucionar el motor desde el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de reunir las siguientes condiciones.

- Motor: después de calentarlo- Después de mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante

1 minuto y al ralentí durante 1 minuto sin ninguna carga

0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V

M S 02 C2 (B1)




POBRE ←→ RICO

SENS VEL VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor


el valor del velocímetro.

VOLTAJE BATERÍA • Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V

SEN ACEL 1• Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)

Pedal del acelerador: Completamente lib-erado

0,6 - 0,9 V

Pedal del acelerador: Pisado a fondo 4,0 - 4,8 V

SEN ACEL 2*1 • Interruptor de encendido: ON(Motor parado)


0,6 - 0,9 V


SEN 1 PM-B1

• Interruptor de encendido: ON(Motor parado)

• Posición de la palanca selectora: D (T/A) o 1ª (T/M)


Más de 0,36 V

Pedal del acelerador: Pisado a fondo Menos de 4,75 V

EC-86

ECM[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


ESENS MARIP 2*1




Más de 0,36 V


SEÑAL DE AR-RANQUE

• Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF

POS MARIP CRR-DA



On

Pedal del acelerador: Ligeramente pisado Off

SEÑ AIRE ACND• Motor: después de calentar el

motor, ponerlo al ralentí

Interruptor del acondicionador de aire: OFF

Off

Interruptor del acondicionador de aire: ON(el compresor funciona).

On

SEÑ SERVODIRE• Motor: después de calentar el


Volante de dirección: Sin girando Off

Volante de dirección: Girando On

SEÑAL CARGA • Interruptor de encendido: ON

Interruptor de la luneta térmica: ONy/o Conmutador de alumbrado: 2ª posición

On

Interruptor de la luneta térmica y el conmu-tador de alumbrado: OFF

Off

INT ENCEND • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON

INT VENT CAL• Motor: después de calentar el


Interruptor del ventilador del calefactor: ON

On

Interruptor del ventilador del calefactor: OFF

Off

INT FRENO • Interruptor de encendido: ONPedal del freno: Completamente liberado Off

Pedal del freno: Ligeramente pisado On

PULSO INY-B1

• Motor: después de calentarlo• Posición de la palanca selectora:

P o N (T/A) o punto muerto (T/M) • Interruptor del acondicionador

de aire: OFF• Sin carga

Ralentí 2,0 - 3,0 mseg

2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg

REG AVA ENCEN




Ralentí 12°APMS

2.000 rpm 25° - 45°APMS

VAL CAR/CAL


P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador


Ralentí 10% - 35%

2.500 rpm 10% - 35%

FLUJO AIR MAS




Ralentí 0,8 - 4,0 g/s

2.500 rpm 2,0 - 10,0 g/s



EC-87



V/C VOL PURG




Ralentí(El pedal del acelerador no está pisado, tras arrancar el motor)

%0

2.000 rpm 0 - 50%%

REG V ADM (B1)




Ralentí −5° - 5°CA

Cuando se revoluciona rápidamente el motor a 2.000 rpm

Aprox. 0° - 40°CA

SOL V ADM (B1)




Ralentí 0% - 2%


Aprox. 0% - 90%

RELE A/A• Motor: después de calentar el



Off

Interruptor del acondicionador de aire: ON(El compresor funciona)

On

RELE BOMB COMB

• Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido: ON• El motor funciona o gira

On

• Excepto lo anterior Off

RELE MARIP • Interruptor de encendido: ON On



-

C CO2S2 (B1)

• Velocidad del motor: Inferior a 3.900 rpm después de que se cumplan las sigu-ientes condiciones.

- Motor: después de calentarlo- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y

al ralentí durante un minuto sin ninguna carga

On

• Velocidad del motor: Superior a 3.900 rpm OFF

VELOC VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor




• Motor: En funcionamiento

El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado todavía.

INCMPTL

El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxito.

CMPLT

MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ONEl vehículo ha viajado después de en-cenderse el indicador de avería.

0 - 65.535 km

C S A/C1 (B1)• Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí

(Más de 140 segundos después de arrancar el motor)4 - 100%

REND ALT • Motor: Ralentí 0 - 80%

SEN COR BAT

• Velocidad del motor: Ralentí

• Batería: Totalmente cargada*3

• Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador de aire: OFF• Sin carga

Aprox 2.500 - 3.500 mV

SEÑ REND ALT

• Control de voltaje variable de generación de potencia: En funcionamiento ON

• Control de voltaje variable de generación de potencia: No está en funciona-miento

OFF

AJST A/C-B1 • Motor: en marcha 0,330 - 0,330



EC-88


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*1: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal delsensor 2 de posición de la mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.*2: Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118,"Manejo de la batería".

DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES

VALORES DEL CIRCUITO FÍSICO

NOTA:• El ECM está situado en el lado izquierdo del compartimento del motor cerca de la batería. • Al desconectar el conector de la instalación del ECM (1), aflojar

(B) con una palanca tal como se muestra en la ilustración.- ECM (2)- Apretar (A)• Conectar la caja de conexiones y el adaptador de la instalación

entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.- Prestar especial cuidado a no tocar 2 clavijas al mismo tiempo.- Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no

sean exactos.• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden

entre cada terminal.• La señal de impulso se mide en CONSULT.

INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON

Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)

ON

Palanca selectora: Excepto lo anterior OFF

SEN TEMP AIRE ADM

• Interruptor de encendido: ONIndica la temperatura del aire

de admisión.

SEN PRES A/A• Motor: Ralentí• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funciona)

1,0 - 4,0 V

SEN TEMP BAT

• Motor: después de calentarlo• Palanca selectora: Posición P o

N• Interruptor del A/A: OFF• Sin carga

RalentíIndica la temperatura alrede-dor de la batería.

B1 STK THRTL CNTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

-

D2 S2 OC2 (B1)NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

-



PBIA9221J

PBIB2947E

EC-89



Terminal nº(Color de cable)

Descripción

EstadoValor

(aprox.)+ –- Nombre de señal

Entra-da/Sali-

da

2(G)

107(B)

Suministro eléctrico del motor de control de la mariposa

Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

4(V)

107(B)

Calefactor del sensor 1 de A/C Salida[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí

2,9 - 8,8 V

5(W)

107(B)

Motor de control de la mariposa (abi-erto)

Salida

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Pisa-

do a fondo

0 - 14 V

6(B)

107(B)

Motor de control de la mariposa (cerrado)

Salida

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Palanca selectora: D• Pedal del acelerador: Com-

pletamente liberado

0 - 14 V

9(SB)10(V)11

(LG)21

(GR)

107(B)

Señal de encendido nº 3Señal de encendido nº 3Señal de encendido nº 1Señal de encendido nº 4

Salida

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí

NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí

0 - 0,1 V

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000

rpm

0 - 0,2 V

12(B)16(B)

- Masa del ECM - - -

JMBIA0082GB

JMBIA0083GB

JMBIA0084GB

JMBIA0085GB

JMBIA0086GB

EC-90


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

13(P)

107(B)

Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

Salida

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por de-

bajo de las 3.600 rpm después de cumplir las sigu-ientes condiciones

- Motor: después de calentar-lo

- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga

10 V

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por en-

cima de 3.600 rpm

VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)

14(GR)

107(B)

Relé bomba combustible Salida

[Interruptor de encendido: ON]• Durante un segundo tras

poner el interruptor de en-cendido en posición ON

[El motor está funcionando]

0 - 1,0 V

[Interruptor de encendido en ON]• Más de 1 segundo después

de poner el interruptor de encendido en posición ON


15(O)

107(B)

Relé motor control mariposa Salida

[Interruptor de encendido: ON → OFF]

0 - 1,0 V↓


↓0V

[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0 V

24(W)

107(B)

Relé ECM(Desconexión automática)

Salida

[El motor está funcionando][Interruptor de encendido: OFF]• Durante unos segundos

después de poner el inter-ruptor de encendido en posición OFF

0 - 1,0 V

[Interruptor de encendido: OFF]• Más de unos segundos

después de poner el inter-ruptor de encendido en OFF



Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

JMBIA0037GB

EC-91



25(BR)

107(B)

Válvula solenoide de control del vol-umen de purga del cartucho EVAP

Salida

[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí• Pedal del acelerador: no

está pisado, tras arrancar el motor

VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: unas

2.000 rpm (más de 100 seg-undos después de haber ar-rancado el motor.)

VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

29(L)30(Y)31(G)32(R)

107(B)

Inyector combustible nº 4Inyector combustible nº 3Inyector combustible nº 2Inyector combustible nº 1

Salida



VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)


rpm

VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

33(V)

107(B)

Sensor 2 de oxígeno calefactado Entrada

[El motor está funcionando]• Revolucionar el motor des-

de el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de cumplir las siguientes condiciones



0 - 1,0 V

35(B)

-Masa del sensor(sensor 2 de oxígeno con calenta-dor)

- - -

36(B)

-Masa del sensor(sensor de posición de la mariposa)

- - -


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

JMBIA0087GB

JMBIA0088GB

JMBIA0089GB

JMBIA0090GB

EC-92


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

37(W)

107(B)

Sensor 1 de posición de la mariposa Entrada


pletamente liberado

Más de 0,36 V


do a fondo

Menos de 4,75 V

38(R)

107(B)



pletamente liberado

Menos de 4,75 V


do a fondo

Más de 0,36 V

39(P)

40(R)

Sensor de presión de refrigerante Entrada

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Interruptor del A/A e inter-

ruptor del motor del ventila-dor: ON (el compresor funciona)

1,0 - 4,0 V

40(R)

-Masa del sensor(Sensor de presión de refrigerante)

- - -

41(R)

48(BR)

Sensor de presión de la servodirec-ción

Salida

[El motor está funcionando]• Volante de dirección: Giran-

do0,5 - 4,0 V

[El motor está funcionando]• Volante de dirección: Sin gi-

rando0,4 - 0,8 V

42(LG)

44(V)

Sensor de corriente de la batería Entrada[El motor está funcionando]• Batería: Carga completa* • Velocidad de ralentí

2,6 - 3,5 V

44(V)

-Masa del sensor(Sensor de corriente de la batería)

- - -

45(W)

107(B)

Sensor 1 de A/C Entrada [Interruptor de encendido: ON] 2,2 V

46(L)

52(B)

Sensor de temperatura del refriger-ante de motor

Entrada [El motor está funcionando]

0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del

motor.

47(G)

107(B)

Suministro eléctrico del sensor(sensor de posición de la mariposa)

- [Interruptor de encendido: ON] 5 V

48(BR)

-Masa del sensor(Sensor de presión de la servodirec-ción)

- - -

49(B)

107(B)

Sensor 1 de A/C Entrada


rpm

1,8 VEl voltaje de salida varía con la relación de aire y combustible.


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

EC-93



50(BR)

56(V)

Sensor de temperatura del aire de admisión


0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la

temperatura del aire de ad-misión.

51(O)

44(V)

Suministro eléctrico del sensor(Sensor de corriente de la batería)


52(B)

-Masa del sensor(Sensor de temperatura del refriger-ante del motor)

- - -

55(W)

107(B)

Suministro eléctrico del sensor(Sensor de presión de la servodirec-ción)


56(V)

-

Masa del sensor(Medidor masa caudal aire, sensor de temperatura del aire de ad-misión)

- - -

58(Y)

107(B)

Medidor masa caudal aire Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí

0,8 - 1,2 V

60(SB)

-Masa del sensor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]

- - -

61(W)

67(-)

Sensor de detonaciones Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí

2,5 V

64(B)

-Masa del sensor[Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)]

- - -

65(L)

60(SB)


Entrada



3,0 V

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: 2.000

rpm

3,0 V

67(-)

-Masa del sensor(Sensor de detonaciones)

- - -


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

JMBIA0091GB

JMBIA0092GB

EC-94


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

69(L)

64(B)

Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)

Entrada



1,0 - 4,0 V

[El motor está funcionando]• La velocidad del motor es de

2.000 rpm

1,0 - 4,0 V

72(LG)

107(B)

Suministro eléctrico del sensor(Sensor de presión de refrigerante)


77(R)

107(B)

Suministro eléctrico para el ECM (reserva)

Entrada[Interruptor de encendido: OFF]


78(P)

107(B)

Válvula solenoide de control de dis-tribución de la válvula de admisión

Salida


0 V


rpm

7 - 10 V

81(SB)

107(B)

Sensor 1 de posición del pedal del acelerador

Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Com-

pletamente liberado

0,5 - 1,0 V

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado• Pedal del acelerador: Pisa-

do a fondo

4,2 - 4,8 V

82(Y)

107(B)


Entrada


pletamente liberado

0,25 - 0,5 V


do a fondo

2,0 - 2,5 V

83(R)

107(B)

Suministro eléctrico del sensor(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)


84(V)

-Masa del sensor(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)

- - -


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

JMBIA0093GB

JMBIA0094GB

JMBIA0095GB

EC-95



: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).*: Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118,"Manejo de la batería".

HONG KONG : Garantía de seguridad INFOID:0000000008590740


87(G)

107(B)



88(W)

- Conector enlace datosEntra-

da/Sali-da

- -

93(P)

107(B)

Interruptor de encendido Entrada

[Interruptor de encendido: OFF]

0 V

[Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

95(Y)

107(B)

Sensor de temperatura de la batería Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí


temperatura de la batería.

97(P)

- Línea de comunicación CANEntra-

da/Sali-da

- -

98(L)


da/Sali-da

- -

100(BR)


- - -

102(R)

107(B)

Señal PNP Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: P o N


[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: Excepto

lo anterior0 V

105(W)

107(B)

Suministro eléctrico para el ECM Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

106(R)

107(B)

Contacto de la luz de freno Entrada

[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Completa-

mente liberado

0 V

[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Ligera-

mente pisado


107(B)108(B)


111(B)112(B)



Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

EC-96


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





encia









P0102P0103



P0117P0118






40°C


80°C



P0122P0123P0222P0223P2135









P2100P2103



EC-97



HONG KONG : Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000008589630

Si se muestran algunos DTC al mismo tiempo, ejecutar inspecciones individualmente basándose en el sigu-iente gráfico de prioridad.









P2122P2123P2127P2128P2138




Orden de in-spec-ción

DTC Elementos detectados

1

U0101, U1001 Línea de comunicación CAN

P0101, P0102, P0103 Medidor masa caudal aire

P0112, P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión

P0117, P0118 Sensor de temperatura del refrigerante de motor

P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor posición mariposa

P0327, P0328 Sensor de detonaciones

P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)

P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

P0500 Sensor de velocidad del vehículo

P0605, P0607 ECM


P0850 Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP)

P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 Sensor de corriente de la batería

P1556, P1557 Sensor de temperatura de la batería

P1610 - P1615 NATS

P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 Sensor de posición del pedal del acelerador

EC-98


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

HONG KONG : Índice de DTC INFOID:0000000008589631


2

P0031, P0032Calefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)

P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

P0075Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

P0130, P0131, P0132, P0133, P2A00 Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)

P0137, P0138 Sensor 2 de oxígeno calefactado

P0444Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-cho EVAP

P0550 Sensor de presión de la servodirección

P0603 Suministro eléctrico del ECM

P0700, P0705, P0710, P0717, P0720, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0740, P0744, P0745, P1730, P1752, P1757, P1762, P1767, P1772, P1774

Válvulas solenoide, sensores e interruptores relacionados con T/A

P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)

P1715 Sensor de velocidad de entrada

P1805 Contacto freno

P2100, P2103 Relé motor control mariposa

P2101 Función de control eléctrico de la mariposa

P2118 Motor de control de la mariposa

3


P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible

P0300 - P0304 Fallo de encendido

P0420 Función catalizador tres vías

P0506, P0507 Sistema de control del ralentí

P2119 Actuador de control eléctrico de la mariposa



DTC*1Elementos

(Términos de la pantalla de CON-SULT)

Código SRT

Recorrido MILPágina de refer-

enciaCONSULT

GST*2 ECM*3

U0101 0101*4 PÉRD COM CN TCM - 2 - EC-167

U1001 1001*4 CIRC COM CAN - 2 - EC-168

P0000 0000

NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

- - Parpadeo*5 -

P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 × 2 × EC-169

P0031 0031 A/C C S1(B1) - 2 × EC-173

P0032 0032 A/C C S1(B1) - 2 × EC-173

P0037 0037 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-175

P0038 0038 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-175

P0075 0075 CIR V REG V ADM B1 - 2 × EC-178

P0101 0101 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 - EC-181

EC-99



P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF-B1 - 1 × EC-186


P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-191


P0117 0117 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-193

P0118 0118 CIRC/SEN TRM - 2 × EC-193

P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-195

P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-195

P0130 0130 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-198

P0131 0131 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-202

P0132 0132 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-205

P0133 0133 SENSOR1 A/C (B1) × 2 × EC-208

P0137 0137 CO2S2 (B1) × 2 × EC-213

P0138 0138 CO2S2 (B1) × 2 × EC-220

P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 - 2 × EC-234

P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 - 2 × EC-238

P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-242

P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-242

P0300 0300 F/ENC CIL MUL - 1 ó 2 × EC-245

P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 - 1 ó 2 × EC-245




P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 - 2 - EC-251


P0335 0335 SEN/CIRC PCG - 2 × EC-253

P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 - 2 × EC-256

P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 × 2 × EC-259

P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG - 2 × EC-264

P0500 0500 SENS A VEL VEHICULO*6 - 2 × EC-267 (T/A)EC-268 (T/M)

P0506 0506 SISTEMA CVR - 2 - EC-271

P0507 0507 SISTEMA CVR - 2 - EC-273

P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR - 2 - EC-275

P0603 0603 CIRCUITO/RES ECM - 2 × EC-278

P0605 0605 ECM - 1 ó 2 × o - EC-280

P0607 0607*4 ECM - 2 × o - EC-282

P0643 0643 CIRC POT SENSOR - 1 × EC-283

P0705 0705 SENSOR A POS TRANS - 2 × TM-158

P0720 0720 SEN VEL SAL*6 - 2 × TM-162

P0731 0731RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-

GRANAJE 1*7 - 2 × TM-166

DTC*1Elementos


Código SRT


enciaCONSULT

GST*2 ECM*3

EC-100


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


EP0732 0732RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-

GRANAJE 2*7 - 2 × TM-169


GRANAJE 3*7 - 2 × TM-172


GRANAJE 4*7 - 2 × TM-175

P0740 0740 CONVERTIDOR DE PAR - 2 × TM-181


P0745 0745 SOLENOIDE PC A - 2 × TM-185

P0850 0850 CIRC INT POS P-N - 2 × EC-285, EC-285

P1217 1217 SOBRECALENTO MTR - 1 × EC-289

P1225 1225 MEMORIZACION PMC-B1 - 2 - EC-291


P1550 1550 SENSOR CORRNT BAT - 2 - EC-293





P1556 1556 CIRC SEN TEMP BAT - 2 - EC-306

P1557 1557 CIRC SEN TEMP BAT - 2 - EC-306

[P1610] 1610 MODO DE BLOQUEO - 2 - SEC-19

[P1611] 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM - 2 - SEC-20

[P1612] 1612 CADENA ECM-IMMU - 2 - SEC-21

[P1614] 1614 CADENA IMMU-LLAVE - 2 - SEC-22

[P1615] 1615 DIFERENCIA DE LLAVE - 2 - SEC-25

P1715 1715 VELOC POLEA IN - 2 - EC-309

P1730 1730 INTERBLOQUEO - 2 × TM-193

P1752 1752SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ENTRADA

- 1 - TM-195

P1757 1757SOLENOIDE DEL FRENO DELANTE-RO

- 2 × TM-197

P1762 1762SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DI-RECTA

- 2 × TM-199

P1767 1767SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS DE ALTAS Y BAJAS

- 2 × TM-201

P1772 1772 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA - 2 - TM-203


P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO - 1 × EC-311

P2100 2100 MOT CME PWR-B1 - 1 × EC-314

P2101 2101 CIRC/FUNC CME-B1 - 1 × EC-316

P2103 2103 POT MOT CME - 1 × EC-316

P2118 2118 MOT-B1 CME - 1 × EC-320

P2119 2119 ACTR CME-B1 - 1 × EC-322

DTC*1Elementos


Código SRT


enciaCONSULT

GST*2 ECM*3

EC-101



*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC*2: Este número lo prescriben las normas SAE J2012/ISO 15031-6.*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT.*5: Cuando el ECM está en la modalidad de mostrar el estado de SRT, puede que parpadee el indicador deavería. Para más detalles, consultar “Cómo visualizar el estado de SRT”.*6: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el indicador de avería seilumina.*7: Al borrar este DTC, utilizar siempre CONSULT o GST.EXPORTACIÓN GENERAL

EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de referencia INFOID:0000000008199131

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICONOTA:• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-

mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Los valores numéricos de la siguiente tabla son valores de referencia.• Estos valores son los valores de entrada/salida que el ECM recibe/transmite y pueden diferir de las opera-

ciones actuales.Ejemplo: El avance del encendido indicado por la lámpara estroboscópica puede diferir del avance deencendido indicado en el monitor de datos. Esto se debe a que la lámpara estroboscópica muestra el valorcalculado por el ECM en función de las señales recibidas desde el sensor de posición del árbol de levas yotros sensores relacionados con el avance del encendido.

• Para obtener información sobre las descripciones de los elementos siguientes, consultar EC-78, "EXPORT-ACIÓN GENERAL : Funciones de CONSULT".

P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-324

P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-324

P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-327

P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-327

P2135 2135 SENSOR PM-B1 - 1 × EC-330

P2138 2138 SENSOR PPA - 1 × EC-333

DTC*1Elementos


Código SRT


enciaCONSULT

GST*2 ECM*3



VEL MOTOR• Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor


el valor del tacómetro.

SE FL AIRE MASA-B1

Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".

PROG COMB BAS Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".

ALFA A/C-B1 Ver EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".

SENS TEMP MOT • Motor: después de calentarlo Más de 70°C

S A/C1 (B1) • Motor: después de calentarloManteniendo las revoluciones del motor a 2.000 rpm

Fluctúa alrededor de 2,2V

CO2S2 (B1)




0 - 0,3 V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0 V

EC-102


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


EM S 02 C2 (B1)




POBRE ←→ RICO

SENS VEL VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor



VOLTAJE BATERÍA • Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14 V

SEN ACEL 1• Interruptor de encendido: ON

(Motor parado)


0,6 - 0,9 V


SEN ACEL 2*1 • Interruptor de encendido: ON(Motor parado)


0,6 - 0,9 V


SEN 1 PM-B1




Más de 0,36 V


SENS MARIP 2*1




Más de 0,36 V


SEÑAL DE AR-RANQUE

• Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF

POS MARIP CRR-DA



On

Pedal del acelerador: Ligeramente pisado Off

SEÑ AIRE ACND• Motor: después de calentar el



Off


On

SEÑ SERVODIRE• Motor: después de calentar el


Volante de dirección: Sin girando Off

Volante de dirección: Girando On

SEÑAL CARGA • Interruptor de encendido: ON

Interruptor de la luneta térmica: ONy/o Conmutador de alumbrado: 2ª posición

On

Interruptor de la luneta térmica y el conmu-tador de alumbrado: OFF

Off

INT ENCEND • Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON

INT VENT CAL• Motor: después de calentar el


Interruptor del ventilador del calefactor: ON

On

Interruptor del ventilador del calefactor: OFF

Off

INT FRENO • Interruptor de encendido: ONPedal del freno: Completamente liberado Off

Pedal del freno: Ligeramente pisado On

PULSO INY-B1




Ralentí 2,0 - 3,0 mseg

2.000 rpm 1,9 - 2,9 mseg



EC-103



REG AVA ENCEN




Ralentí 12°APMS

2.000 rpm 25° - 45°APMS

VAL CAR/CAL




Ralentí 10% - 35%

2.500 rpm 10% - 35%

FLUJO AIR MAS




Ralentí 0,8 - 4,0 g/s

2.500 rpm 2,0 - 10,0 g/s

V/C VOL PURG




Ralentí(El pedal del acelerador no está pisado, tras arrancar el motor)

%0

2.000 rpm 0 - 50%%

REG V ADM (B1)




Ralentí −5° - 5°CA


Aprox. 0° - 40°CA

SOL V ADM (B1)




Ralentí 0% - 2%


Aprox. 0% - 90%

RELE A/A• Motor: después de calentar el



Off

Interruptor del acondicionador de aire: ON(El compresor funciona)

On

RELE BOMB COMB

• Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido: ON• El motor funciona o gira

On

• Excepto lo anterior Off

RELE MARIP • Interruptor de encendido: ON On



-

C CO2S2 (B1)

• Velocidad del motor: Inferior a 3.900 rpm después de que se cumplan las sigu-ientes condiciones.

- Motor: después de calentarlo- Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y

al ralentí durante un minuto sin ninguna carga

On

• Velocidad del motor: Superior a 3.900 rpm OFF

VELOC VHCL• Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor





EC-104


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*1: El ECM convierte internamente la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal delsensor 2 de posición de la mariposa. De este modo, son diferentes de la señal de voltaje del terminal ECM.*2: Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118,"Manejo de la batería".


VALORES DEL CIRCUITO FÍSICO

NOTA:• El ECM está situado en el lado izquierdo del compartimento del motor cerca de la batería.


• Motor: En funcionamiento

El aprendizaje del volumen de aire al ralentí no se ha realizado todavía.

INCMPTL

El aprendizaje del volumen de aire al ralentí ya se ha realizado con éxito.

CMPLT

MIL DESPS VIAJE • Interruptor de encendido: ONEl vehículo ha viajado después de en-cenderse el indicador de avería.

0 - 65.535 km

C S A/C1 (B1)• Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí

(Más de 140 segundos después de arrancar el motor)4 - 100%

REND ALT • Motor: Ralentí 0 - 80%

SEN COR BAT

• Velocidad del motor: Ralentí

• Batería: Totalmente cargada*3

• Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)• Interruptor del acondicionador de aire: OFF• Sin carga

Aprox 2.500 - 3.500 mV

SEÑ REND ALT

• Control de voltaje variable de generación de potencia: En funcionamiento ON

• Control de voltaje variable de generación de potencia: No está en funciona-miento

OFF

AJST A/C-B1 • Motor: en marcha 0,330 - 0,330

INT POS P/N • Interruptor de encendido: ON

Posición de la palanca selectora: P o N (T/A) o punto muerto (T/M)

ON

Palanca selectora: Excepto lo anterior OFF

SEN TEMP AIRE ADM

• Interruptor de encendido: ONIndica la temperatura del aire

de admisión.

SEN PRES A/A• Motor: Ralentí• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funciona)

1,0 - 4,0 V

B1 STK THRTL CNTNOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

-

D2 S2 OC2 (B1)NOTA:El elemento se indica, pero no se utiliza.

-



PBIA9221J

EC-105


< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE • Al desconectar el conector de la instalación del ECM (1), aflojar

(B) con una palanca tal como se muestra en la ilustración.- ECM (2)- Apretar (A)• Conectar la caja de conexiones y el adaptador de la instalación

entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.- Prestar especial cuidado a no tocar 2 clavijas al mismo tiempo.- Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no

sean exactos.• Los datos de especificación son valores de referencia y se miden

entre cada terminal.• La señal de impulso se mide en CONSULT. PBIB2947E


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

2(G)

107(B)

Suministro eléctrico del motor de control de la mariposa

Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

4(V)

107(B)

Calefactor del sensor 1 de A/C Salida[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí

2,9 - 8,8 V

5(W)

107(B)

Motor de control de la mariposa (abi-erto)

Salida


do a fondo

0 - 14 V

6(B)

107(B)

Motor de control de la mariposa (cerrado)

Salida


pletamente liberado

0 - 14 V

JMBIA0082GB

JMBIA0083GB

JMBIA0084GB

EC-106


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

9(SB)10(V)11

(LG)21

(GR)

107(B)

Señal de encendido nº 3Señal de encendido nº 3Señal de encendido nº 1Señal de encendido nº 4

Salida



0 - 0,1 V


rpm

0 - 0,2 V

12(B)16(B)


13(P)

107(B)

Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

Salida

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por de-

bajo de las 3.600 rpm después de cumplir las sigu-ientes condiciones



10 V

[Interruptor de encendido: ON]• Motor parado[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Por en-

cima de 3.600 rpm


14(GR)

107(B)

Relé bomba combustible Salida

[Interruptor de encendido: ON]• Durante un segundo tras

poner el interruptor de en-cendido en posición ON

[El motor está funcionando]

0 - 1,0 V

[Interruptor de encendido en ON]• Más de 1 segundo después

de poner el interruptor de encendido en posición ON


15(O)

107(B)

Relé motor control mariposa Salida

[Interruptor de encendido: ON → OFF]

0 - 1,0 V↓


↓0V

[Interruptor de encendido: ON] 0 - 1,0 V


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

JMBIA0085GB

JMBIA0086GB

JMBIA0037GB

EC-107



24(W)

107(B)

Relé ECM(Desconexión automática)

Salida

[El motor está funcionando][Interruptor de encendido: OFF]• Durante unos segundos

después de poner el inter-ruptor de encendido en posición OFF

0 - 1,0 V

[Interruptor de encendido: OFF]• Más de unos segundos

después de poner el inter-ruptor de encendido en OFF


25(BR)

107(B)


Salida

[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí• Pedal del acelerador: no

está pisado, tras arrancar el motor

VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: unas

2.000 rpm (más de 100 seg-undos después de haber ar-rancado el motor.)

VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

29(L)30(Y)31(G)32(R)

107(B)

Inyector combustible nº 4Inyector combustible nº 3Inyector combustible nº 2Inyector combustible nº 1

Salida



VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)


rpm

VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

JMBIA0087GB

JMBIA0088GB

JMBIA0089GB

JMBIA0090GB

EC-108


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

33(V)

107(B)

Sensor 2 de oxígeno calefactado Entrada

[El motor está funcionando]• Revolucionar el motor des-

de el ralentí hasta las 3.000 rpm rápidamente después de cumplir las siguientes condiciones



0 - 1,0 V

35(B)

-Masa del sensor(sensor 2 de oxígeno con calenta-dor)

- - -

36(B)

-Masa del sensor(sensor de posición de la mariposa)

- - -

37(W)

107(B)



pletamente liberado

Más de 0,36 V


do a fondo

Menos de 4,75 V

38(R)

107(B)



pletamente liberado

Menos de 4,75 V


do a fondo

Más de 0,36 V

39(P)

40(R)

Sensor de presión de refrigerante Entrada

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Interruptor del A/A e inter-

ruptor del motor del ventila-dor: ON (el compresor funciona)

1,0 - 4,0 V

40(R)

-Masa del sensor(Sensor de presión de refrigerante)

- - -

41(R)

48(BR)

Sensor de presión de la servodirec-ción

Salida

[El motor está funcionando]• Volante de dirección: Giran-

do0,5 - 4,0 V

[El motor está funcionando]• Volante de dirección: Sin gi-

rando0,4 - 0,8 V

42(LG)

44(Y)

Sensor de corriente de la batería Entrada[El motor está funcionando]• Batería: Carga completa* • Velocidad de ralentí

2,6 - 3,5 V


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

EC-109



44(Y)

-Masa del sensor(Sensor de corriente de la batería)

- - -

45(W)

107(B)

Sensor 1 de A/C Entrada [Interruptor de encendido: ON] 2,2 V

46(L)

52(B)



0 - 4,8 VEl voltaje de salida varía con la temperatura del refrigerante del

motor.

47(G)

107(B)

Suministro eléctrico del sensor(sensor de posición de la mariposa)


48(BR)

-Masa del sensor(Sensor de presión de la servodirec-ción)

- - -

49(B)

107(B)

Sensor 1 de A/C Entrada


rpm

1,8 VEl voltaje de salida varía con la relación de aire y combustible.

50(BR)

56(V)

Sensor de temperatura del aire de admisión



temperatura del aire de ad-misión.

51(O)

44(Y)

Suministro eléctrico del sensor(Sensor de corriente de la batería)


52(B)

-Masa del sensor(Sensor de temperatura del refriger-ante del motor)

- - -

55(W)

107(B)

Suministro eléctrico del sensor(Sensor de presión de la servodirec-ción)


56(V)

-

Masa del sensor(Medidor masa caudal aire, sensor de temperatura del aire de ad-misión)

- - -

58(Y)

107(B)

Medidor masa caudal aire Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad de ralentí

0,8 - 1,2 V

60(SB)

-Masa del sensor[Sensor de posición del cigüeñal (POS)]

- - -

61(W)

67(-)

Sensor de detonaciones Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad de ralentí

2,5 V

64(B)

-Masa del sensor[Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)]

- - -


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

EC-110


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

65(L)

60(SB)


Entrada



3,0 V

[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: 2.000

rpm

3,0 V

67(-)

-Masa del sensor(Sensor de detonaciones)

- - -

69(L)

64(B)

Sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)

Entrada



1,0 - 4,0 V

[El motor está funcionando]• La velocidad del motor es de

2.000 rpm

1,0 - 4,0 V

72(LG)

107(B)

Suministro eléctrico del sensor(Sensor de presión de refrigerante)


77(R)

107(B)


Entrada[Interruptor de encendido: OFF]


78(P)

107(B)

Válvula solenoide de control de dis-tribución de la válvula de admisión

Salida


0 V


rpm

7 - 10 V


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

JMBIA0091GB

JMBIA0092GB

JMBIA0093GB

JMBIA0094GB

JMBIA0095GB

EC-111



81(SB)

107(B)


Entrada


pletamente liberado

0,5 - 1,0 V


do a fondo

4,2 - 4,8 V

82(Y)

107(B)


Entrada


pletamente liberado

0,25 - 0,5 V


do a fondo

2,0 - 2,5 V

83(R)

107(B)



84(V)


- - -

87(G)

107(B)



88(W)

- Conector enlace datosEntra-

da/Sali-da

- -

93(P)

107(B)


[Interruptor de encendido: OFF]

0 V

[Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)

97(P)


da/Sali-da

- -

98(L)


da/Sali-da

- -

100(BR)


- - -

102(R)

107(B)

Señal PNP Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: P o N


[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: Excepto

lo anterior0 V

105(W)

107(B)

Suministro eléctrico para el ECM Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA

(11 - 14 V)


Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da

EC-112


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).*: Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118,"Manejo de la batería".

EXPORTACIÓN GENERAL : Garantía de seguridad INFOID:0000000008199132



106(R)

107(B)


[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Completa-

mente liberado

0 V

[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Ligera-

mente pisado


107(B)108(B)


111(B)112(B)



Descripción

EstadoValor


Entra-da/Sali-

da




encia









P0102P0103



EC-113



P0117P0118






40°C


80°C



P0122P0123P0222P0223P2135


P0197P0198

Sensor de temperatura del aceite de motor

El control de distribución de la válvula de admisión no funciona.








P2100P2103








EC-114


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

EXPORTACIÓN GENERAL : Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000008199133






P2122P2123P2127P2128P2138






1

U0101, U1001 Línea de comunicación CAN

P0102, P0103 Medidor masa caudal aire



P0122, P0123, P0222, P0223, P1225, P1226, P2135 Sensor posición mariposa

P0327, P0328 Sensor de detonaciones

P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)

P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

P0500 Sensor de velocidad del vehículo

P0605, P0607 ECM


P0850 Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP)

P1550, P1551, P1552, P1553, P1554 Sensor de corriente de la batería

P1610 - P1615 NATS


EC-115



EXPORTACIÓN GENERAL : Índice de DTC INFOID:0000000008199134


2

P0031, P0032Calefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)

P0037, P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

P0075Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

P0130, P0131, P0132, P0133, P2A00 Sensor 1 relación aire-combustible (A/C)

P0137, P0138, P0139 Sensor 2 de oxígeno calefactado

P0444Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-cho EVAP

P0550 Sensor de presión de la servodirección

P0603 Suministro eléctrico del ECM

P0700, P0705, P0710, P0717, P0720, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0740, P0744, P0745, P1730, P1752, P1757, P1762, P1767, P1772, P1774

Válvulas solenoide, sensores e interruptores relacionados con T/A

P1217 Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIENTO)

P1715 Sensor de velocidad de entrada


P2100, P2103 Relé motor control mariposa

P2101 Función de control eléctrico de la mariposa


3


P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible

P0300 - P0304 Fallo de encendido

P0420 Función catalizador tres vías




DTC*1Elementos


Código SRT


enciaCONSULT

GST*2 ECM*3

U0101 0101*4 PÉRD COM CN TCM - 1 × EC-167

U1001 1001*4 CIRC COM CAN - 1 ó 2 - EC-168

P0000 0000

NO SE HA DETECTADO NINGÚN DTC. PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.

- - Parpadeo*5 -

P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 × 2 × EC-169

P0031 0031 A/C C S1(B1) - 2 × EC-173

P0032 0032 A/C C S1(B1) - 2 × EC-173

P0037 0037 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-175

P0038 0038 C CO2S2 (B1) - 2 × EC-175

P0075 0075 CIR V REG V ADM B1 - 2 × EC-178



EC-116


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


EP0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE - B1 - 2 × EC-191


P0117 0117 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-193

P0118 0118 CIRC/SEN TRM - 1 × EC-193

P0122 0122 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-195

P0123 0123 CIRC/SEN 2 PM-B1 - 1 × EC-195

P0130 0130 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-198

P0131 0131 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-202

P0132 0132 SENSOR1 A/C (B1) - 2 × EC-205

P0133 0133 SENSOR1 A/C (B1) × 2 × EC-208

P0137 0137 CO2S2 (B1) × 2 × EC-213

P0138 0138 CO2S2 (B1) × 2 × EC-220

P0139 0139 CO2S2 (B1) × 2 × EC-228

P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 - 2 × EC-234

P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 - 2 × EC-238

P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-242

P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM-B1 - 1 × EC-242

P0300 0300 F/ENC CIL MUL - 1 ó 2 × EC-245







P0335 0335 SEN/CIRC PCG - 2 × EC-253

P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 - 2 × EC-256

P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 × 2 × EC-259

P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG - 2 × EC-264

P0500 0500 SENS A VEL VEHICULO*6 - 2 × EC-267 (T/A)EC-268 (T/M)

P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR - 2 - EC-275

P0603 0603 CIRCUITO/RES ECM - 2 × EC-278

P0605 0605 ECM - 1 ó 2 × o - EC-280

P0607 0607*4 ECM - 1 ó 2 × o - EC-282

P0643 0643 CIRC POT SENSOR - 1 × EC-283

P0700 0700 CONT TRANSMISIÓN - 1 × TM-157

P0705 0705 SENSOR A POS TRANS - 2 × TM-158

P0717 0717 SEN VEL ENTR A - 1 × TM-160

P0720 0720 SEN VEL SAL*6 - 2 × TM-162


GRANAJE 1*7 - 2 × TM-166


GRANAJE 2*7 - 2 × TM-169

DTC*1Elementos


Código SRT


enciaCONSULT

GST*2 ECM*3

EC-117




GRANAJE 3*7 - 2 × TM-172


GRANAJE 4*7 - 2 × TM-175


GRANAJE 5*7 - 2 × TM-178



P0745 0745 SOLENOIDE PC A - 2 × TM-185

P0850 0850 CIRC INT POS P-N - 2 × EC-285

P1217 1217 SOBRECALENTO MTR - 1 × EC-289








[P1610] 1610 MODO DE BLOQUEO - 2 - SEC-19

[P1611] 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM - 2 - SEC-20

[P1612] 1612 CADENA ECM-IMMU - 2 - SEC-21

[P1614] 1614 CADENA IMMU-LLAVE - 2 - SEC-21

[P1615] 1615 DIFERENCIA DE LLAVE - 2 - SEC-26

P1715 1715 VELOC POLEA IN - 2 - EC-309

P1730 1730 INTERBLOQUEO - 2 × TM-193


- 1 - TM-195


- 2 × TM-197

P1762 1762SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DI-RECTA

- 2 × TM-199


- 2 × TM-201



P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO - 2 - EC-311

P2100 2100 MOT CME PWR-B1 - 1 × EC-314

P2101 2101 CIRC/FUNC CME-B1 - 1 × EC-316

P2103 2103 POT MOT CME - 1 × EC-314

P2118 2118 MOT-B1 CME - 1 × EC-320

P2119 2119 ACTR CME-B1 - 1 × EC-322

P2122 2122 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-324

P2123 2123 CIRC/SEN 1 PPA - 1 × EC-324

P2127 2127 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-327

DTC*1Elementos


Código SRT


enciaCONSULT

GST*2 ECM*3

EC-118


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC*2: Este número lo prescriben las normas SAE J2012/ISO 15031-6.*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT.*5: Cuando el ECM está en la modalidad de mostrar el estado de SRT, puede que parpadee el indicador deavería. Para más detalles, consultar “Cómo visualizar el estado de SRT”.*6: Cuando se realiza la operación de autoprotección para los dos autodiagnósticos, el indicador de avería seilumina.*7: Al borrar este DTC, utilizar siempre CONSULT o GST.

Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000008789242

A continuación se muestra la información especificada en Service $06 de las normas SAE J1979/ISO 15031-5.El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistemaes Correcta o Incorrecta mientras el ECM controla la operación durante el autodiagnóstico. El límite deprueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor deprueba que se está controlando.Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba de control en el vehículo(OBDMID), la prueba ID (TID), ID de la unidad y la magnitud y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.Los elementos de valor de prueba y límite de prueba se visualizarán en la pantalla del GST y los proporcionael ECM. (Por ejemplo, si no se aplica la bancada 2 en este vehículo, sólo se visualizan los elementos de labancada 1)

P2128 2128 CIRC/SEN 2 PPA - 1 × EC-327

P2135 2135 SENSOR PM-B1 - 1 × EC-330

P2138 2138 SENSOR PPA - 1 × EC-333

DTC*1Elementos


Código SRT


enciaCONSULT

GST*2 ECM*3

EC-119



ElementoOBD-MID

Elemento de la prueba de auto-

diagnósticoDTC

Valor de prueba y límite de prueba(pantalla GST)

Descripción

TID

ID de unidad y mag-nitud

SO2C

01H

Sensor 1 rel-ación aire-com-bustible (A/C) (bancada 1)

P0131 83H 0BHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba

P0131 84H 0BHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba



P0133 87H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (pobre a rica)

P0133 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a pobre)

P2096 89H 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible

P2097 8AH 84H Cantidad de cambios en la relación aire combustible

P0130 8BH 0BH Diferencia en el voltaje de salida del sensor

P0133 8CH 83H Aumento de respuesta con frecuencia limitada

P014C 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1

P014C 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1

P014D 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1

P014D 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1

P015A 91H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1


P015B 93H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1


02HSensor 2 oxí-geno calefacta-do (bancada 1)

P0138 07H 0CHMínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prue-ba

P0137 08H 0CHMáximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba

P0138 80H 0CH Voltaje de salida del sensor

P0139 81H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del sensor

P0139 82H 11HDiagnóstico de respuesta retrasada del sensor O2 tra-sero

03HSensor 3 de oxí-geno calefacta-do (bancada 1)





EC-120


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SO2C

05H







P0153 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a pobre)





P014E 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1

P014E 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1

P014F 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1

P014F 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1

P015C 91H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1


P015D 93H 01HRespuesta retrasada del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1







P0159 82H 11HDiagnóstico de respuesta retrasada del sensor O2 tra-sero

07HSensor 3 de oxí-geno calefacta-do (bancada 2)





ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-121



CATAL-IZADOR

21H

Función del cat-alizador de tres vías (bancada 1)

P0420 80H 01H Índice de almacenaje de O2

P0420 82H 01HValor del índice del gas de escape del motor con cambio del tiempo muerto

P2423 83H 0CH Diferencia en el voltaje de salida del 3er sensor O2

P2423 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsor-ción HC

22H





P2424 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsor-ción HC

SISTE-MA EGR

31H Función EGR

P0400 80H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temper-atura de EGR (corto plazo)

P0400 81H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temper-atura de EGR (largo plazo)

P0400 82H 96HFallos de flujo bajo: Diferencia entre la temperatura máx. de EGR y la temperatura de EGR al ralentí

P0400 83H 96H Fallos de flujo bajo: Temperatura máx. de EGR

P1402 84H 96HFallos de flujo alto: Proporción del aumento de temper-atura EGR

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-122


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTE-MA VVT

35HMonitor VVT (bancada 1)

P0011 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnós-tico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0014 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnósti-co de comprobación del alineamiento de VTC)

P0011 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnós-tico de fallo de transmisión de VTC)

P0014 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnósti-co de fallo de transmisión de VTC)

P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL

P1090 85H 10H Diagnóstico del sistema servo VEL

P0011 86H 9DHDiagnóstico de la función de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación del alin-eamiento de la posición intermedia de VTC)

Avanzado: P052A

Retrasado: P052B

87H 9DHDiagnóstico del sistema de bloqueo intermedio de ad-misión de VTC (diagnóstico de la comprobación de la posición de bloqueo intermedio de VTC)


P0021 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnós-tico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0024 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnósti-co de comprobación del alineamiento de VTC)

P0021 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnós-tico de fallo de transmisión de VTC)

P0024 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnósti-co de fallo de transmisión de VTC)

P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL



Avanzado: P052C

Retrasado: P052D


SISTE-MA EVAP

39H

Fuga del siste-ma de control EVAP (sin tapón)

P0455 80H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sensor de presión an-tes y después de descender

3BH

Fuga del siste-ma de control EVAP (fuga pe-queña)

P0442 80H 05H Índice de la zona de fuga (más de 0,04 pulgadas)

3CH

Fuga del siste-ma de control EVAP (fuga muy pequeña)


P0456 81H FDHPresión interna máxima del sistema EVAP durante el control

P0456 82H FDH Presión interna del sistema EVAP al finalizar el control

3DHSistema de flujo de purga

P0441 83H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sensor de presión an-tes y después de que se cierre la válvula de control de ventilación

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-123



CALE-FACTOR DEL SEN-SOR O2

41HCalefactor del sensor 1 de A/C (bancada 1)

Entrada baja: P0031

Entrada alta: P0032

81H 0BHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor

42H

Calefactor del sensor 2 de oxí-geno calefacta-do (bancada 1)

Entrada baja: P0037

Entrada alta: P0038

80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor

43H


P0043 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor


Entrada baja: P0051

Entrada alta: P0052

81H 0BHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor

46H


Entrada baja: P0057

Entrada alta: P0058

80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor

47H


P0063 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del calefactor

AIRE SE-CUNDARIO

71HSistema de aire secundario

P0411 80H 01HDetectado un flujo incorrecto en el sistema de inyección de aire secundario

Bancada 1: P0491

Bancada 2: P0492

81H 01HFlujo insuficiente en el sistema de inyección de aire se-cundario

P2445 82H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición Off

P2448 83H 01HFlujo de aire alto del sistema de inyección de aire se-cundario

Bancada 1: P2440

Bancada 2: P2442

84H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire se-cundario atascada en posición abierta

P2440 85H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire se-cundario atascada en posición abierta

P2444 86H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atascada en posición On

SISTE-MA DE COM-BUSTI-BLE

81H

Función del sistema de inyección de combustible (bancada 1)

P0171 o P0172 80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo

P0171 o P0172 81H 24H Número de control lambda fijado

P117A 82H 03H Control de desquilibrio de cilindros A/C

82H


P0174 o P0175 80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo

P0174 o P0175 81H 24H Número de control lambda fijado

P117B 82H 03H Control de desquilibrio de cilindros A/C

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-124


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

FALLO DE EN-CENDI-DO

A1HFallos de en-cendido en cilin-dro múltiple

P0301 80H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del primer cilindro

P0302 81H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del segundo cilindro

P0303 82H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del tercer cilindro

P0304 83H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cuarto cilindro

P0305 84H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del quinto cilindro

P0306 85H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del sexto cilindro

P0307 86H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del séptimo cilindro

P0308 87H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del octavo cilindro

P0300 88H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones de cilindros múltiples


P0302 8AH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del segundo cilindro

P0303 8BH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del tercer cilindro

P0304 8CH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cuarto cilindro

P0305 8DH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del quinto cilindro

P0306 8EH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del sexto cilindro

P0307 8FH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del séptimo cilindro

P0308 90H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del octavo cilindro

P0300 91H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cilindro único

P0300 92H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cilindro único

P0300 93H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones de cilindros múltiples

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-125




A2HFallo de encen-dido en cilindro nº 1

P0301 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fallo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de con-ducción

P0301 0CH 24HFallo de encendido cuenta los ciclos de conducción últi-mos/actuales






















ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-126

SISTEMA CONTROL MOTOR[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< ESQUEMA DE CONEXIONES >

E

ESQUEMA DE CONEXIONESSISTEMA CONTROL MOTOR

Esquema de conexiones INFOID:0000000008199136

Para conocer la configuración de los terminales, la disposición de las instalaciones y los caracteres en (abreviatura de la opción; si no se describe en el esquema de conexiones), consultar GI-12, "Información deconectores".

JRBWC1978GB

EC-127

[QR20DE ･ QR25DE]SISTEMA CONTROL MOTOR


JRBWC1979GB

EC-128


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC1980GB

EC-129

[QR20DE ･ QR25DE]SISTEMA CONTROL MOTOR


JRBWC1981GB

EC-130


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC1982GB

EC-131

[QR20DE ･ QR25DE]FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

< INSPECCIÓN BÁSICA >

INSPECCIÓN BÁSICAFLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

Procedimiento de trabajo INFOID:0000000008199137

SECUENCIA COMPLETA

JSBIA1812GB

EC-132

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


EFLUJO DETALLADO

1.OBTENER LA INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA

Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (las condiciones y el entorno en el que seprodujo el incidente o la avería) utilizando la “Hoja de trabajo para diagnóstico”. (Consultar EC-135, "Hoja detrabajo para diagnóstico").

>> IR A 2.

2.COMPROBAR EL DTC

1. Comprobar DTC.2. Realizar el siguiente procedimiento si se muestra DTC.- Registrar el DTC y congelar datos de la estructura. (Imprimirlos con CONSULT o con GST.)- Borrar el DTC. Consultar los siguientes puntos.• Con CONSULT: “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en EC-78, "EXPORTACIÓN GEN-

ERAL : Funciones de CONSULT".• Sin CONSULT: “Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico” en EC-67, "Función de diagnóstico

de a bordo".- Estudiar la relación entre la causa detectada por DTC y el síntoma descrito por el cliente. (La Tabla de

síntomas es útil. Consultar EC-355, "Tabla de síntomas").3. Consultar los boletines de servicio relacionados para obtener información.¿Se describe algún síntoma o se detecta algún DTC?Se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 3.Se describe el síntoma, no se detecta el DTC>>IR A 4.No se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 5.

3.CONFIRMAR EL SÍNTOMA

Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto si el indicador de avería está encendido).Estudiar también el funcionamiento normal y de autoprotección relacionado con el síntoma. Consultar EC-361, "Descripción" y EC-113, "EXPORTACIÓN GENERAL : Garantía de seguridad".La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.

>> IR A 5.


Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente.Estudiar también el funcionamiento normal y de autoprotección relacionado con el síntoma. Consultar EC-361, "Descripción" y EC-113, "EXPORTACIÓN GENERAL : Garantía de seguridad".La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.

>> IR A 6.

5.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN del DTC visualizado, y a continuación comprobar que elDTC se detecta de nuevo.Si se detectan dos o más DTC, consultar EC-115, "EXPORTACIÓN GENERAL : Cuadro de orden de inspec-ción de DTC" y determinar el orden del diagnóstico de averías.NOTA:• Congelar los datos de la estructura puede ser útil si no se detecta el DTC.• Realizar una Comprobación de funcionamiento de componentes si el PROCEDIMIENTO DE CONFIR-

MACIÓN DE DTC no se incluye en el Manual de taller. Este procedimiento de confirmación simplificado esuna alternativa efectiva aunque el DTC no puede detectarse durante esta comprobación.

*1: Incluir el DTC del 1er recorrido.

*2: Incluir los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.

EC-133


< INSPECCIÓN BÁSICA >Si el resultado de la Comprobación de funcionamiento de componentes es incorrecto, significa lo mismoque la detección de DTC mediante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

¿Se detecta el código de avería?Sí >> IR A 10.No >> Comprobar según el GI-47, "Incidente intermitente".

6.REALIZAR LA INSPECCIÓN BÁSICA

Realizar EC-144, "Procedimiento de trabajo".¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 7.No >> IR A 9.

7.REALIZAR “ESPEC” EN EL MODO MONITOR DE DATOS

Con CONSULTAsegurarse de que “SE FL AIRE MASA-B1”, “PROG COMB BAS” y “ALFA A/C-B1” se ajustan al valor SP en“ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. Consultar EC-156, "Comprobación de funciones delos componentes".¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 9.No >> IR A 8.

8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFI-CACIÓN

Detectar la pieza averiada según el EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".¿Se detecta la pieza averiada?Sí >> IR A 11.No >> IR A 9.

9.DETECTAR EL SISTEMA DE AVERÍAS SEGÚN TABLA DE SÍNTOMAS

Detectar el sistema averiado de acuerdo a EC-355, "Tabla de síntomas", basándose en el síntoma confirmadoen el paso 4, y determinar el orden de diagnóstico de averías basándose en las posibles causas y síntomas.

>> IR A 10.

10.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Inspeccionar según el procedimiento de diagnóstico del sistema.NOTA:El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver siexisten cortocircuitos. Para más detalles, consultar GI-50, "Inspección de un circuito".¿Se detecta la pieza averiada?Sí >> IR A 11.No >> Controlar los datos de entrada de los sensores relacionados o comprobar el voltaje de los termi-

nales de ECM relacionados utilizando CONSULT. Consultar EC-102, "EXPORTACIÓN GEN-ERAL : Valor de referencia".

11.REPARAR O SUSTITUIR LA PIEZA AVERIADA

1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Volver a conectar de nuevo las piezas o conectores desconectados durante el procedimiento de diagnós-

tico después de la reparación y la sustitución.3. Comprobar DTC. Si aparece el DTC, borrarlo.

Con CONSULT: Consultar “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en EC-78, "EXPORT-ACIÓN GENERAL : Funciones de CONSULT".

Sin CONSULT: Consultar “Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico” en EC-67, "Función dediagnóstico de a bordo".

>> IR A 12.

EC-134

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

12.COMPROBACIÓN FINAL

Cuando se detecta el DTC en el paso 2, realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC ola Comprobación de funcionamiento de componentes y, a continuación, asegurarse de que la avería se hareparado totalmente.Cuando el síntoma fue descrito por el cliente, consultar la confirmación del síntoma en los pasos 3 ó 4, y ase-gurarse de que el síntoma no se detecta.¿Se detecta el DTC y el síntoma permanece?SÍ 1 >> Se detecta DTC: IR A 10.SÍ 2 >> El síntoma permanece: IR A 6.NO 1 >> Con CONSULT: Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innece-

sarios del ECM. (Consultar “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en EC-78,"EXPORTACIÓN GENERAL : Funciones de CONSULT".) Si es necesario completar la SRT, con-ducir el vehículo según el “PATRÓN DE CONDUCCIÓN” especificado en EC-151, "Descripción".

NO-2 >> Sin CONSULT: Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innece-sarios del ECM. (Consultar “Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico” en EC-67, "Funciónde diagnóstico de a bordo"). Si es necesario completar la SRT, conducir el vehículo según el“patrón de conducción” específico en EC-151, "Descripción"

Hoja de trabajo para diagnóstico INFOID:0000000008199138

DESCRIPCIÓNHay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería delos componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido ypreciso.En general, cada cliente percibe una avería de forma diferente. Esimportante entender perfectamente los síntomas o las condicionesde las que el cliente se queja.Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como el ejemplo dehoja de trabajo que se muestra a continuación para organizar toda lainformación en la investigación de las averías.Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de avería seencienda de forma constante o que parpadee y que se detecte unDTC. Ejemplos:El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.

SEF907L

EC-135



EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

MTBL0017

EC-136

MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR

[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZASDEL MOTOR

Descripción INFOID:0000000008199139

REQUISITO ESPECIAL DE REPARACIÓN×: aplicable

*1: Incluida la desconexión del conector de la instalación.*2: Sustitución de un motor con mariposa eléctrica.

Nombre de la pieza

Servicio realizado

Servicio necesarioReferen-

ciaSustituciónDesmonta-

je*1

ECM

× Servicio adicional cuando se sustituye el ECM EC-138

×

Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acel-erador

EC-139

Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la mariposa

EC-140

Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EC-141

Pedal del acelerador × × Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acel-erador

EC-139

Mariposa eléctrica× × Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de la

mariposaEC-140

× Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EC-141

Conjunto del motor

×

Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de

mariposa*2 EC-140

Aprendizaje del volumen de aire al ralentí*2 EC-141

×

Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acel-erador

EC-139

Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de

mariposa*2 EC-140

EC-137

[QR20DE ･ QR25DE]SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM


SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM


Al sustituir el ECM, deberá realizarse este procedimiento.


1.INICIAR EL SISTEMA NATS Y EL REGISTRO DE TODOS LOS CÓDIGOS DE IDENTIFICACIÓN DE LALLAVE DE CONTACTO DE NATS

Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS.Consultar SEC-17, "ECM : Procedimiento de trabajo".

>> IR A 2.

2.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar EC-139, "Procedimiento de trabajo".

>> IR A 3.

3.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA

Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA”. ConsultarEC-140, "Procedimiento de trabajo".

>> IR A 4.

4.REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

Realizar “APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ”. Consultar EC-141, "Procedimiento de tra-bajo".

>> FIN

EC-138

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERA-DOR


El aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador es una función del ECM para llegar a conocerla posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente liberado mediante la supervisión de laseñal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que sedesconecte el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.


1.INICIO

1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> FIN

EC-139

[QR20DE ･ QR25DE]

APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARI-POSA


APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LAMARIPOSA


El aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa es una función del ECM para llegar a cono-cer la posición de cierre total de la válvula de mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del sen-sor de posición de la mariposa. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte el conector de lainstalación del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM o se limpie el interior del actuador decontrol eléctrico de la mariposa.


1.INICIO

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “APRN POS MARIP CRRDA” en el modo “SOPORTE TRABAJO”.3. Seguir las instrucciones de la pantalla CONSULT.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

Comprobar que la válvula de mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el sonido defuncionamiento.

Sin CONSULT1. Poner en marcha el motor.

NOTA:La temperatura del refrigerante del motor es igual o inferior a 25°C antes del arranque del motor.

2. Calentar el motor.NOTA:Aumentar la temperatura del refrigerante del motor hasta 65°C o más.

3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.Comprobar que la válvula de mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el sonido defuncionamiento.

>> FIN

EC-140

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ


El aprendizaje del volumen de aire al ralentí es una función del ECM para llegar a conocer el volumen de aireal ralentí que mantiene la velocidad de ralentí del motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajolas siguientes condiciones:• Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.• Si la velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.


1.PREPARACIÓN PRELIMINAR

Comprobar que se cumplen todas las condiciones siguientes.El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sólo seadurante un instante.• Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí)• Temperatura del refrigerante del motor: 70 - 100°C• Palanca selectora: P o N (T/A), punto muerto (T/M)• Interruptor de carga eléctrica: OFF

(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)• Volante de dirección: en posición neutral (posición recta)• Velocidad del vehículo: Parado• Transmisión: motor caliente- Modelos con T/A• Con CONSULT: Conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUID” en el modo “MONITOR DATOS” del

sistema “TRANSMISIÓN” indique menos de 0,9 V.• Sin CONSULT: Conducir el vehículo durante 10 minutos.- Modelos con T/M• Conducir el vehículo durante 10 minutos¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.

2.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

Con CONSULT1. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar

EC-139, "Procedimiento de trabajo".2. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA”. Consul-

tar EC-140, "Procedimiento de trabajo".3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE TRABAJO” de “MOTOR” con CONSULT.5. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.¿Aparece “CMPLT” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 4.No >> IR A 5.

3.APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

Sin CONSULTNOTA:• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal del acel-

erador se ha averiado.1. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar

EC-139, "Procedimiento de trabajo".2. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA”. Consul-

tar EC-140, "Procedimiento de trabajo".3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

EC-141

[QR20DE ･ QR25DE]APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

< INSPECCIÓN BÁSICA >5. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la

posición ON y esperar 3 segundos.6. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.- Pisar a fondo el pedal del acelerador.- Soltar totalmente el pedal del acelerador.7. Esperar 7 segundos, pisar completamente el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante aprox. 20

segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y de estar encendido.8. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se

encienda el indicador de avería.9. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.10. Esperar 20 segundos.

>> IR A 4.

4.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ Y EL AVANCE DE ENCENDIDO

Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del encen-dido se encuentran dentro de las especificaciones. Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORT-ACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí" y EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encendido".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 5.

5.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente• Comprobar que la válvula de mariposa esté completamente cerrada.• Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.• Comprobar que no existen fugas de aire más abajo de la válvula de mariposa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


Los componentes del motor y el estado de sus montajes son cuestionables. Comprobar y eliminar el origende la avería.Es útil realizar el “DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. Consultar EC-156,"Descripción".Si ocurre alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, eliminar la causa de laavería y volver a realizar desde el principio el “APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ”:• El motor se cala• Ralentí incorrecto

>> FIN DE LA INSPECCIÓN

PBIB0665E

EC-142

VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA


Aquí se describe cómo eliminar el valor de autoaprendizaje de la relación de la mezcla. Para llevar a cabo elprocedimiento, seguir las instrucciones de “Procedimiento de diagnóstico”.


1.INICIO

Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Eliminar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla pulsando “BORRAR”.

Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.4. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.5. Detener el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.6. Seleccionar Service $03 con GST. Asegurarse de que se detecta el DTC P0102.7. Seleccionar Service $04 con GST para borrar el DTC P0102.

>> FIN

EC-143

[QR20DE ･ QR25DE]INSPECCIÓN BÁSICA


INSPECCIÓN BÁSICA


1.INICIO DE LA INSPECCIÓN

1. Comprobar los registros de servicio para verificar si alguna reparación reciente indica una avería rela-cionada o si existe la necesidad de efectuar el mantenimiento programado.

2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:- Los conectores de la instalación por si las conexiones son incor-

rectas- La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,

constricciones y cortes- Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus

conexiones son incorrectas- Las mangueras y las conducciones por si hay pérdidas- Posibles obstrucciones del filtro de aire- Junta3. Confirmar que no existen cargas eléctricas ni mecánicas acti-

vas.- El conmutador de faros está en posición OFF.- El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.- El interruptor de la luneta térmica está en posición OFF.- El volante está en posición recta, etc.4. Arrancar el motor y calentarlo hasta que el indicador de temper-

atura del refrigerante del motor señale la mitad del medidor.Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.

5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-mente 2 minutos sin carga.

6. Asegurarse de que no se presenta ningún DTC con CONSULT,GST o ECM [modo de prueba de diagnóstico II (resultados deautodiagnóstico)].

¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.

2.REPARAR O SUSTITUIR

Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el Procedimiento de diagnós-tico correspondiente.

>> IR A 3

3.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.

SEF983U

SEF976U

SEF977U

EC-144

INSPECCIÓN BÁSICA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2. Revolucionar el motor (entre 2.000 y 3.000 rpm) dos o tresveces sin carga y, a continuación, hacerlo funcionar a velocidadde ralentí durante 1 minuto aproximadamente.

3. Comprobar la velocidad de ralentí.Para obtener más información sobre el procedimiento, consultarEC-362, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORTACIÓNGENERAL : Velocidad de ralentí".

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.No >> IR A 4.


1. Detener el motor.2. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar

EC-139, "Procedimiento de trabajo".

>> IR A 5.



>> IR A 6.


Realizar “APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ”. Consultar EC-141, "Procedimiento de tra-bajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje del volumen de aire al ralentí?Sí >> IR A 7.No >> Seguir las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ. A continu-

ación, IR A 4.

7.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Comprobar la velocidad de ralentí.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-362, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí".



Comprobar lo siguiente:• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-256, "Lógica de DTC".• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-253, "Lógica de DTC".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Reparar o sustituir. A continuación, IR A 4.

9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Para comprobar el funcionamiento del ECM, sustituirlo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).

2. Realizar la inicialización y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto deNATS. Consultar SEC-17, "ECM : Procedimiento de trabajo".

>> IR A 4.

PBIA8513J

EC-145

[QR20DE ･ QR25DE]INSPECCIÓN BÁSICA


10.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Poner en marcha el motor al ralentí.2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estro-

boscópica.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultarEC-363, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓNGENERAL : Avance del encendido".



1. Detener el motor.2. Realizar el “APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR”. Consultar

EC-139, "Procedimiento de trabajo".

>> IR A 12.



>> IR A 13.


Realizar “APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ”. Consultar EC-141, "Procedimiento de tra-bajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje del volumen de aire al ralentí?Sí >> IR A 14.No >> Seguir las instrucciones de APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ. A continu-

ación, IR A 4.

14.COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Comprobar la velocidad de ralentí.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-362, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí".


15.COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Poner en marcha el motor al ralentí.2. Comprobar el avance del encendido con una lámpara estro-

boscópica.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultarEC-363, "Inspección".Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓNGENERAL : Avance del encendido".

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 19.

: Indicador del temporizador

JPBIA6149ZZ


JPBIA6149ZZ

EC-146

INSPECCIÓN BÁSICA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> IR A 16.

16.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-60, "Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 17.No >> Reparar el montaje de la cadena de distribución. A continuación, IR A 4.


Comprobar los siguientes puntos:• Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-256, "Lógica de DTC".• Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-253, "Lógica de DTC".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 18.No >> Reparar o sustituir. A continuación, IR A 4.

18.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Para comprobar el funcionamiento del ECM, sustituirlo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no es lo habitual).

2. Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto deNATS. Consultar SEC-17, "ECM : Procedimiento de trabajo".

>> IR A 4.

19.FIN DE LA INSPECCIÓN

Si se ha de sustituir el ECM durante este procedimiento de INSPECCIÓN BÁSICA, seguir las instruccionesdel EC-138, "Procedimiento de trabajo".


EC-147

[QR20DE ･ QR25DE]COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE


COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE



1.DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar “DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con

CONSULT.3. Poner en marcha el motor.4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-

bustible.5. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.

Sin CONSULT1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R.2. Poner en marcha el motor.3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-

bustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.5. Volver a montar el fusible de la bomba de combustible después de reparar el sistema de combustible.


COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

1.COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

PRECAUCIÓN:• Antes de desconectar la conducción de combustible, descargar la presión de combustible de la con-

ducción para eliminar el peligro.• El método de conexión de la manguera de combustible utilizado al realizar la comprobación de la

presión de combustible no debe usarse con otros fines.• Tener cuidado de no rayar ni dejar residuos alrededor de la zona de conexión mientras se realiza la

reparación a fin de que el conector rápido mantenga su hermeticidad con las juntas tóricas interi-ores.

• No realizar la comprobación de presión de combustible con los sistemas eléctricos funcionando(por ejemplo, luces, desempañador de la luneta trasera, A/A, etc.). El manómetro de combustiblepuede indicar lecturas falsas debido a las variaciones de la carga del motor y del vacío del colector.

NOTA:Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-marse combustible. La presión del combustible no puede descargarse totalmente porque estos mode-los carecen de sistema de retorno de combustible.1. Eliminar la presión de combustible totalmente.2. Preparar la manguera de combustible para realizar la compro-

bación de la presión de combustible (B) y el adaptador del tubode combustible [SST: KV10118400] (D) y, a continuación,conectar el manómetro de combustible (A).

PRECAUCIÓN:• Usar una manguera de combustible adecuada para la

comprobación de la presión de combustible (manguera de combustible original NISSAN sinconector rápido).

• Para evitar someter a la manguera a una fuerza o tensión innecesarias, utilizar una manguera decombustible larga para la comprobación de la presión del combustible.

: Al conector rápido

: Al tubo de combustible (lado del motor)

C : Abrazadera manguera

PBIB2982E

EC-148

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

• No utilizar una manguera de combustible que presente deterioro o grietas para comprobar lapresión de combustible.

• Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.3. Desconectar la manguera de suministro de combustible del tubo de combustible. Consultar EM-44, "Des-

piece".PRECAUCIÓN:No doblar ni retorcer la manguera de combustible porque es de plástico.

4. Conectar la manguera de combustible para la comprobación (1)al tubo de combustible (lado del motor) (3) con abrazadera (2) ycomo se muestra en la ilustración.

PRECAUCIÓN:• Limpiar el aceite o la suciedad que pueda haber en la

pieza de inserción de la manguera con un paño humedec-ido en gasolina.

• Aplicar una cantidad apropiada de gasolina entre la partesuperior de la tubería de combustible y el carrete nº 1 (4).

• Introducir la manguera de combustible para comprobar lapresión de combustible hasta que entre en contacto con el manguito nº 1 de la manguera decombustible.

• Usar una abrazadera original de NISSAN (número de referencia: 16439 N4710 ó 16439 40U00).• Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.• Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.• Montar la abrazadera para manguera en la posición en un margen de 1 - 2 mm.

• Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no está en contacto con las piezas adyacentes.5. Conectar el adaptador del tubo de combustible [SST:

KV10118400] (C) al conector rápido (1).

6. Después de conectar la manguera de combustible para comprobar la presión del combustible, tirar de lamanguera con una fuerza de aproximadamente 98 N (10 kg) para confirmar que no se desprende.

7. Volver a montar la pieza desmontada en el paso 3.NOTA:Montar la pieza para que el motor arranque con suavidad.

8. Poner el interruptor de encendido en posición ON y comprobar si hay pérdidas de combustible.9. Arrancar el motor y comprobar si hay fugas de combustible.10. Leer la indicación del manómetro de combustible.

PRECAUCIÓN:• No debe comprobarse la presión de combustible con el sistema en funcionamiento. El

manómetro de combustible puede dar lecturas erróneas.• Durante la comprobación de la presión del combustible, controlar cada 3 minutos si hay fuga de

combustible en la conexión de combustible.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.

5 : Carrete nº 2

Par de apriete : 1 - 1,5 N·m (0,1 - 0,15 kg-m)

A : Manómetro de combustible

B: Comprobación de presión de com-bustible de la manguera de com-bustible

PBIB2983E

JPBIA6150ZZ

Al ralentí : Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar; 3,57 kg/cm2)

EC-149

[QR20DE ･ QR25DE]COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE


2.COMPROBAR LA MANGUERA Y AL TUBO DE COMBUSTIBLE

Si el resultado no es satisfactorio, comprobar si las mangueras o los tubos de combustible están obstruidos.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible. Consultar FL-9, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir.

EC-150

CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT


DESCRIPCIÓNPara ajustar todos los códigos SRT, es necesario realizar el autodiagnóstico de acuerdo con la tabla “ELE-MENTO DE LA SRT” por lo menos una vez. Para algunos diagnósticos puede ser necesario conducir elvehículo durante un largo periodo de tiempo en distintas condiciones.

Elemento de la SRTLa tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir la SRT como “CMPLT”.

*: Aunque aparece en la pantalla de CONSULT, “C CO2S2” no es un elemento de la SRT.

PROCEDIMIENTO DE SERVICIO DE LA SRT

Elemento de la SRT*

(indicación de CON-SULT)

Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir la SRT como “CMPLT”

Nº de DTC corre-spondiente

CATALIZADOR Función catalizador tres vías P0420

SO2C Sensor 1 relación aire-combustible (A/C) P0133

Sensor 2 de oxígeno calefactado P0137



SISTEMA EGR/VVT Funcionamiento del control de distribución de la válvula de admisión P0011

EC-151

[QR20DE ･ QR25DE]CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT

< INSPECCIÓN BÁSICA >Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la inspección de emisiones de estado debido a que uno o var-ios elementos de la SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico consultando el siguientecuadro de procedimiento de trabajo.

Patrón de conducción para el ajuste de SRT INFOID:0000000008199153

PRECAUCIÓN:

JSBIA0399GB

EC-152


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Conducir siempre el vehículo de forma segura de acuerdo con el estado del tráfico y obedeciendotodas las normas de tráfico.

*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación,soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que lavelocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con el GST.• El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera, de las

condiciones climatológicas, de la altitud, de los hábitos individuales de conducción, etc.

JSBIA1455GB

EC-153

[QR20DE ･ QR25DE]CÓMO AJUSTAR EL CÓDIGO SRT

< INSPECCIÓN BÁSICA >• La “zona A” indica el periodo de tiempo más breve cuando debe realizarse el diagnóstico en condiciones

normales*. Si el diagnóstico no se ha completado dentro de la “zona A”, aún puede realizarse dentro de la“zona B”.

*: En condiciones normales- Nivel del mar- Carretera llana- Temperatura ambiente: 20 – 30°CNOTA:El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales. Sin embargo, en otras circunstan-cias, también puede realizarse el diagnóstico. (Por ejemplo: la temperatura ambiente no se encuentra entre20 – 30°C)


1.COMPROBAR EL DTC

Comprobar DTC.¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. Consultar el EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL : Índice

de DTC".No >> IR A 2.

2.COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA SRT

Con CONSULTSeleccionar “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.

Sin CONSULTRealizar “MODO ESTADO SRT” con la EC-67, "Función de diagnóstico de a bordo".

Con GSTSeleccionar “Service $01” con GST.¿Se ha ajustado el código SRT?Sí >> FINNO 1 >> Con CONSULT: IR A 3.NO-2 >> Sin CONSULT: IR A 4.

3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC

1. Seleccionar “SOPORTE TRABAJO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.2. Para los SRT que no estén ajustados, realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” cor-

respondiente de acuerdo con la “Prioridad de realización” de la tabla “ELEMENTO DE LA SRT”. Consul-tar EC-151, "Descripción".

3. Comprobar DTC.¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC. Consultar el EC-116, "EXPORTACIÓN GENERAL : Índice

de DTC".No >> IR A 9.

4.REALIZAR PRUEBA EN CARRETERA

• Comprobar la “Prioridad de realización” en la tabla “ELEMENTO DE LA SRT”. Consultar EC-151,"Descripción".

• Utilizar el patrón de conducción para el ajuste de SRT más adecuado para cada SRT. Consultar EC-152,"Patrón de conducción para el ajuste de SRT".Para ajustar todos los SRT, es necesario realizar el patrón de conducción para el ajuste de SRT por lomenos una vez.

>> IR A 5.

5.PATRÓN 1

1. Comprobar el estado del vehículo;- La temperatura del refrigerante del motor está entre −10 y 35°C.- La temperatura del depósito de combustible supera los 0°C.

EC-154


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2. Poner en marcha el motor.3. Dejar el motor al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante supere los 70°CNOTA:El voltaje del terminal del ECM es el siguiente;• Temperatura del refrigerante del motor- −10 a 35°C: 3,0 – 4,3 V- 70°: Menos de 4,1 V• Temperatura del depósito de combustible: Menos de 1,4 VConsultar EC-102, "EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de referencia".

>> IR A 6.

6.PATRÓN 2

1. Conducir el vehículo. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo sea de 90 km/h y,a continuación, soltarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos.

2. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar los 90 km/hNOTA:• Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con el GST.• Cuando se conduce de nuevo a un ritmo constante incluso después de una interrupción, se pueden realizar

todos los diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.

>> IR A 7.

7.PATRÓN 3

• Poner en marcha el vehículo siguiendo el patrón que se muestraen la ilustración.

- Soltar el pedal del acelerador para reducir la velocidad delvehículo de 90 km/h a 0 km/h.

>> IR A 8.

8.PATRÓN 4

• El pedal del acelerador debe permanecer pisado firmemente durante una conducción constante.• Si se mueve el pedal del acelerador, la prueba deberá realizarse de nuevo.

>> IR A 9.

9.COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA SRT

Con CONSULTSeleccionar “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT” con CONSULT.

Sin CONSULTRealizar “estado SRT” con la EC-67, "Función de diagnóstico de a bordo".

Con GSTSeleccionar “Service $01” con GST.¿Se ha ajustado el SRT?Sí >> FINNo >> Llamar al servicio técnico o llevar a cabo el procedimiento adecuado.

PBIB2244E

EC-155

[QR20DE ･ QR25DE]DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >

DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITODIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN


El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en “ESPEC” del modo “MONITORDATOS” de CONSULT durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor de“ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consid-era correcto. Cuando el valor de “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” NO está dentro del valor SP, elsistema de control del motor puede presentar una o más averías.El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero noiluminará el indicador de avería.El valor SP se visualizará para los tres elementos siguientes:• PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes de

efectuar cualquier corrección aprendida en el vehículo)• ALFA AIRE COMB-B1 (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación

de aire y combustible)• SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)

Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199156

1.INICIO

Asegurarse de que se cumplen todas las condiciones siguientes.• Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km• Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bares, 1,003 - 1,064 kg/cm2)• Temperatura atmosférica: 20 - 30°C• Temperatura del refrigerante del motor: 75 - 95°C• Transmisión: motor caliente- Modelos con T/A: Una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,

conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” (la señal del sensor de la temperatura del fluido de la A/T) indique más de 60C°.

- Modelos con T/M: Cuando se haya calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, con-ducir el vehículo durante 5 minutos.

• Carga eléctrica: no aplicada- El interruptor de la luneta térmica, el interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado

están en posición OFF. El volante de dirección está en posición recta.• Velocidad del motor: Ralentí

>> IR A 2.

2.REALIZAR “ESPEC” DEL MODO “MONITOR DATOS”

Con CONSULTNOTA:Realizar “ESPEC” en el modo “MONITOR DATOS” en visualización a máxima escala.1. Realizar EC-144, "Procedimiento de trabajo".2. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA A/C-B1” y “SE FL AIRE MASA-B1” en “ESPEC” del modo

“MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Asegurarse de que los elementos de comprobación se ajustan al valor SP.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FINNo >> Pasar al EC-157, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-156

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199157

SECUENCIA COMPLETA

PBIB2318E

EC-157



PROCEDIMIENTO DETALLADO

1.COMPROBAR “ALFA A/C-B1”

Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba. Consultar EC-156, "Comprobación de funciones

de los componentes".

PBIB3213E

EC-158


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicaciónse encuentra dentro de los límites del valor SP.NOTA:Comprobar “ALFA A/C-B1” durante aproximadamente 1 minuto puesto que puede fluctuar. El resultadoserá incorrecto si la indicación difiere del valor SP, aunque la diferencia sea mínima.

¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 17.NO 1 >> Inferior al valor SP: IR A 2.NO-2 >> Superior al valor SP: IR A 3.

2.COMPROBAR “PROG COMB BAS”

Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 4.No >> Superior al valor SP: IR A 19.


Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 6.NO 1 >> Superior al valor SP: IR A 6.NO-2 >> Inferior al valor SP: IR A 24.


1. Detener el motor.2. Desconectar la manguera PCV y, a continuación, taponarla.3. Poner en marcha el motor.4. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación

se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 5.No >> IR A 6.

5.CAMBIAR EL ACEITE DE MOTOR

1. Detener el motor.2. Cambiar el aceite de motor.

NOTA:Este síntoma puede aparecer cuando se mezcla una gran cantidad de gasolina con aceite de motor acausa de las condiciones de conducción (como cuando la temperatura de aceite de motor no aumenta losuficiente si la distancia recorrida es demasiado corta durante el invierno). El síntoma no se detectarádespués de cambiar el aceite de motor o modificar las condiciones de conducción.


6.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Comprobar la presión de combustible. Consultar EC-148, "Procedimiento de trabajo".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.NO 1 >> La presión de combustible es demasiado alta: Sustituir el conjunto de la bomba de combustible

(consultar FL-9, "Desmontaje y montaje"), y, a continuación, IR A 8.NO-2 >> La presión de combustible es demasiado baja: IR A 7.


Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible¿Es normal el resultado de la inspección?

EC-159


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible (consultar FL-9, "Desmontaje y montaje"), y, a

continuación, IR A 8.No >> Reparar o sustituir y, a continuación, IR A 8.


1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación

se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 9.

9.REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA

1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO”.2. Asegurarse de que cada cilindro provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 12.No >> IR A 10.


Comprobar los siguientes puntos:1. Bobina de encendido y su circuito (consultar EC-346, "Inspección de los componentes (bobina de encen-

dido con transistor de potencia)").2. Inyector de combustible y su circuito (consultar EC-339, "Inspección de componentes").3. Posibles pérdidas de aire de admisión4. Si la presión de compresión es baja (consultar EM-16, "Inspección").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el inyector de combustible (consultar EM-44, "Despiece") y, a continuación, IR A 11.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada y, a continuación, IR A 11.



se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 12.

12.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR 1 DE A/C

Realizar todos los PROCEDIMIENTOS DE CONFIRMACIÓN DE DTC relacionados con el sensor 1 de A/C.• Para el DTC P0130, consultar EC-198, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0131, consultar EC-202, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0132, consultar EC-205, "Lógica de DTC".• Para el DTC P0133, consultar EC-208, "Lógica de DTC".¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> IR A 15.No >> IR A 13.

13.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE A/C

Realizar el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO según el DTC correspondiente.

>> IR A 14.



se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?

EC-160


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 15.

15.DESCONECTAR Y RECONECTAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN ECM

1. Detener el motor.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar el terminal de clavija y el conector por si existen daños y, a continuación, volver a conectarlos.

>> IR A 16.



se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-355, "Tabla de síntomas".


Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNO 1 >> Superior al valor SP: IR A 18.NO-2 >> Inferior al valor SP: IR A 24.


1. Buscar la causa de una fricción fuerte en el motor. Consultar los siguientes puntos.- El nivel de aceite de motor es demasiado alto- La viscosidad del aceite de motor- La tensión de las correas de la servodirección, alternador, compresor del A/A, etc. es excesiva- Se detectan ruidos en el motor- Se detectan ruidos en la caja de cambios, etc.2. Comprobar la causa de la combustión insuficiente. Consultar los siguientes puntos.- La holgura de válvula es incorrecta- El funcionamiento del control de distribución de la válvula de admisión es incorrecto- El montaje de la rueda dentada del árbol de levas o de otros elementos es incorrecto

>> Reparar o sustituir la pieza averiada y, a continuación, IR A 29.

19.COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular Con-sultar los siguientes puntos.• Conductos de aire aplastados• Junta del elemento del depurador de aire averiada• Suciedad irregular del elemento del depurador de aire• Especificación incorrecta del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 21.No >> Reparar o sustituir las piezas averiadas y, a continuación, IR A 20.

20.COMPROBAR “ALFA A/C-B1” Y “PROG COMB BAS”

Seleccionar “ALFA A/C-B1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” de la modalidad “MONITOR DATOS”, y aseg-urarse de que cada indicación se encuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> “PROG COMB BAS” es superior y “ALFA A/C-B1” es inferior al valor SP: IR A 21.

21.DESCONECTAR Y VOLVER A CONECTAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN DEL MEDIDOR

EC-161


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >MASA CAUDAL AIRE

1. Detener el motor.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar el terminal de clavija y el conector por si existen daños y, a continuación, volver a conectarlos

de nuevo.

>> IR A 22.



se encuentra dentro de los límites del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> Detectar la pieza averiada del circuito medidor masa caudal aire y repararla. Consultar EC-186,

"Lógica de DTC". A continuación, IR A 28.No >> IR A 23.

23.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”

Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación seencuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".No >> Superior al valor SP: Sustituir el medidor masa caudal aire (consultar EM-29, "Despiece") y, a

continuación, IR A 28.


Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular Con-sultar los siguientes puntos.• Conductos de aire aplastados• Junta del elemento del depurador de aire averiada• Suciedad irregular del elemento del depurador de aire• Especificación incorrecta del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 26.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada y, a continuación, IR A 25.


Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Inferior al valor SP: IR A 26.

26.COMPROBAR “SE FL AIRE MASA-B1”

Seleccionar “ALFA A/C-B1” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indicación seencuentra dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> IR A 27.No >> Inferior al valor SP: Sustituir el medidor masa caudal aire (consultar EM-29, "Despiece".) y, a con-

tinuación, IR A 29.


Comprobar cuál es la causa de la pérdida de aire después del medidor masa caudal aire. Consultar los sigu-ientes puntos.• Desconexión, aflojamiento y grietas en el conducto de aire• Aflojamiento del tapón de suministro de aceite• Desconexión del indicador de nivel de aceite

EC-162


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

• La válvula PCV se ha atascado en posición abierta, presenta roturas o grietas o se ha desconectado lamanguera

• Desconexión o grietas de la manguera de purga EVAP, la válvula solenoide de control del volumen de purgadel cartucho EVAP se ha atascado en posición de apertura

• Deterioro del retén de la junta de la tapa de los balancines• Desconexión, aflojamiento o grietas de mangueras, como la manguera de vacío, que establecen la conex-

ión con las piezas del sistema de admisión• Deterioro de la junta del sistema de aire de admisión, etc.

>> IR A 29.

28.COMPROBAR “ALFA A/C-B1” Y “PROG COMB BAS”

Seleccionar “ALFA A/C-B1” y “PROG COMB BAS” en “ESPEC” de la modalidad “MONITOR DATOS”, y aseg-urarse de que cada indicación se encuentra dentro del valor SP. ¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-355, "Tabla de síntomas".


Seleccionar “PROG COMB BAS” en “ESPEC” del modo “MONITOR DATOS” y asegurarse de que la indi-cación está dentro del valor SP.¿Se encuentra el valor de medida dentro del valor SP?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Detectar la pieza averiada según la EC-355, "Tabla de síntomas".

EC-163

[QR20DE ･ QR25DE]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA


CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA


1.COMPROBAR EL FUSIBLE

Comprobar los siguientes fusibles no están fundidos.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el fusible tras la reparación del circuito aplicable.

2.COMPROBAR LA CONEXIÓN A MASA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la conexión de masa M41. Consultar Inspección de masa en GI-50, "Inspección de un cir-

cuito".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la conexión de masa.

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.

3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-

tores.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM I

1. Conectar de nuevo los conectores de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.

¿Es normal el resultado de la inspección?

Ubicación Nº fusible Capacidad

IPDM E/R 4#2 20 A

Bloque fusibles 17# 10 A

ECM

- Continuidad+

Conector Terminal

F4712

Masa Existente

16

M27

107

108

111

112

ECM

VoltajeConector

+ −

Terminal

M27 93 107Voltaje de la bat-

ería

EC-164

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> IR A 5.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

instalación o en los conectores.

5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM II

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.

Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.


6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM III

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.


7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM IV

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.

4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-trico.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM-V


IPDM E/R.

ECM

VoltajeConector

+ −

Terminal

M27 105 107Tras poner el interruptor de encendido en OFF, el volta-je de la batería se mantendrá durante unos segundos y, a continuación, descenderá aproximadamente a 0 V.

ECM

Voltaje+ −

Conector Terminal Conector Terminal

F47 24 M27 107Voltaje de la

batería

ECM IPDM E/R

Continuidad+ −


F47 24 M67 67 Existente

EC-165

[QR20DE ･ QR25DE]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA





9.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.


10.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM


IPDM E/R.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.

11.COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.

ECM IPDM E/R

Continuidad+ −


M27 105 M70 55 Existente

ECM

Voltaje+ −



batería

ECM IPDM E/R

Continuidad+ −



EC-166

U0101 CIRC COM CAN[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

U0101 CIRC COM CAN


CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad ala hora de detectar errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada unade ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no sonindependientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas decomunicación (línea CAN H y línea CAN L) que permiten una mayor capacidad de transmisión de la infor-mación con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo losdatos necesarios.

Lógica de DTC INFOID:0000000008703989

CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de comunicación CAN. Consultar LAN-17, "Cuadro de flujode diagnóstico de averías".

nº DTC

Términos de la pantalla de CONSULT

(Nombre del diagnóstico de averías)

Condición de detección del DTC Posible causa

U0101PÉRD COM CN TCM[PÉRD COM CN TCM]

Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de comunicación CAN del OBD (diagnóstico relacio-nado con las emisiones) con el TCM durante 2 se-gundos o más.

• Línea de comunicación CAN entre el TCM y el ECM

• Línea de comunicación CAN abierta o cortocircuitada

EC-167

[QR20DE ･ QR25DE]U1001 CIRC COM CAN


U1001 CIRC COM CAN





1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-168, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de comunicación CAN. Consultar LAN-17, "Cuadro de flujode diagnóstico de averías".

nº DTC


(Contenidos de diagnósti-co de averías)


U1001CIRC COM CAN(CIRC COM CAN)

Cuando el ECM deja de transmitir o recibir una señal de comunicación CAN que no sea OBD (di-agnóstico relacionado con las emisiones) durante 2 o más segundos.

Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN pre-senta un circuito abierto o un cortocir-cuito)

EC-168

P0011 CONTROL IVT[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0011 CONTROL IVT


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0011 con el DTC P0075, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0075. Con-sultar EC-178, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 10 V y 16V al ralentí.

>> IR A 2.

2.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC - I

Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 6 segundos consecutivos. Mantener el pedal del

acelerador lo más estable posible.

NOTA:Conducir siempre a una velocidad segura.

4. Parar el vehículo con el motor en marcha y dejarlo a velocidad de ralentí durante 10 segundos.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.

Con GSTSeguir el procedimiento “Con CONSULT” arriba indicado.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-170, "Procedimiento de diagnóstico"

nº DTC



Estado de detección Posible causa

P0011

CNT REG V ADM-B1(Rendimiento del sistema de bancada 1 o dis-tribución de la posición del árbol de levas “A” dema-siado adelantada)

Existe una divergencia entre el ángulo de destino y los grados del ángulo de control de fase.

• Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)• Válvula solenoide de control de distribución de

la válvula de admisión• Acumulación de impurezas en la parte de rec-

ogida de señales del árbol de levas• Montaje de la cadena de distribución• Presencia de materias extrañas en la ranura de

lubricación para el control de la distribución de la válvula de admisión

SENS VEL VHCL Aprox. 100 km/h

VEL MOTOR 1.200 - 2.000 rpm

SENS TEMP MOT Más de 60°C

Palanca de cambiosPosición D (T/A)Posición 5ª (T/M)

EC-169

[QR20DE ･ QR25DE]P0011 CONTROL IVT

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> IR A 3.

3.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - II

Con CONSULT1. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20 segundos consecutivos.

PRECAUCIÓN:Conducir siempre a una velocidad segura.

2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.Con GST

Seguir el procedimiento “Con CONSULT” arriba indicado.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-170, "Procedimiento de diagnóstico"No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL TESTIGO DE PRESIÓN DE ACEITE

1. Poner en marcha el motor.2. Comprobar el testigo de presión de aceite y confirmar que no se

ilumina.¿Se ha iluminado el testigo de la presión de aceite?Sí >> Pasar a LU-8, "Inspección".No >> IR A 2.

2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN

Comprobar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EC-171,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

60, "Despiece".

3.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EC-255, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-92, "Despiece".

4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

VEL MOTOR• 1.200 - 3.175 rpm (T/A)• 1.700 - 3.175 rpm (T/M) (Se mantiene un giro constante).


Palanca de cambios Posición 1ª o 2ª

Posición de conducción

Conducción del vehículo cuesta arriba(Una mayor carga del motor ayudará a mantener las condiciones de conducción necesarias para esta prue-ba).

PBIA8559J

EC-170

P0011 CONTROL IVT[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EC-258, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-49, "Despiece".

5.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

Comprobar los siguientes puntos:• Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo pos-

terior del árbol de levas• Desconchado en la placa colectora del extremo posterior del árbol

de levas¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Eliminar los desechos y limpiar la placa colectora del

extremo anterior del árbol de levas o sustituir el árbol delevas. Consultar EM-49, "Despiece".

6.COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente hubiera podido causar un desalin-eamiento de la cadena de distribución.¿Consta alguna reparación en los registros de servicio que haya podido causar un desalineamiento de lacadena de distribución?Sí >> Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-60, "Despiece".No >> IR A 7.

7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN

Realizar “Inspección de la ranura de lubricación de la rueda dentada del árbol de levas (ADM).”. ConsultarEM-68, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Limpiar la línea de lubricación

Inspección de componentes INFOID:0000000008199163

1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula

de admisión.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de distribución de la vál-

vula de admisión de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

60, "Despiece".

JPBIA5867ZZ


Resistencia+ −

Terminal

1 2 7,0 - 7,7 Ω (a 20°C)

1Masa

∞ Ω(No debería existir continuidad)2

EC-171

[QR20DE ･ QR25DE]P0011 CONTROL IVT


2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - II

1. Desmontar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-60,"Despiece".

2. Aplicar 12 V entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide decontrol de distribución de la válvula de admisión y, a continu-ación, interrumpir el suministro. Asegurarse de que el émbolose mueve como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:No aplicar el voltaje de 12 V continuamente durante más de5 segundos. Al hacerlo se puede dañar la bobina de la vál-vula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.NOTA:Sustituir siempre la junta tórica al desmontar la válvulasolenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

60, "Despiece".

JMBIA2108ZZ

EC-172

P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10,5 V y16 V al ralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 10 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-173, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE YCOMBUSTIBLE (A/C)

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

nº DTC




P0031

A/C C S1(B1)(Sensor 1 de la bancada 1 del circuito de control del calefactor CO2S bajo)

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 1 A/C se encuentra fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calefactor del sensor 1 de A/C).

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 de A/C está abierto o tiene un corto-circuito).

• Calefactor del sensor 1 de A/C

P0032

A/C C S1(B1)(Sensor 1 de la bancada 1 del circuito de control del calefactor CO2S alto)

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 1 A/C se encuentra fuera del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calefactor del sensor 1 de A/C).

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 de A/C tiene un cortocircuito).


Sensor 1 de A/C

- Voltaje+

Conector Terminal

F45 4 MasaVoltaje de la

batería

EC-173

[QR20DE ･ QR25DE]P0031, P0032 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CALEFACTOR DE SENSOR 1 DE A/C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.




3.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C

Comprobar el calefactor del sensor 1 de A/C. Consultar EC-174, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor 1 de A/C de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".

Sensor 1 de A/C ECM

Continuidad+ -


F45 3 F47 4 Existente

+ −

ResistenciaSensor 1 de A/C

Terminal

3

4 1,80 - 2,44 Ω (a 25°C)

1

∞ Ω(No debería existir continuidad)

2

4 1

2

EC-174

P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 11 V y 16V al ralentí.

>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.6. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin

ninguna carga.7. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.8. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-175, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa.

nº DTC


(Contenidos de diagnós-tico de averías)


P0037

C S O2 C2 (B1)(Sensor 2 de la bancada 1 del circuito de control del calefactor CO2S ba-jo)

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra fu-era del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo al ECM a través del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado).

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado está abierto o tiene un cortocircuito).

• Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

P0038

C S O2 C2 (B1)(Sensor 2 de la bancada 1 del circuito de control del calefactor CO2S alto)

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra fu-era del rango normal.(Se envía una señal de voltaje excesivamente alto al ECM a través del calefactor del sensor 2 de oxí-geno calefactado).

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado tiene un corto-circuito).

• Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado

EC-175

[QR20DE ･ QR25DE]P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2




2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UNCORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.




3.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Comprobar el calefactor del sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-176, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".


1.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S2 de la manera siguiente.

CO2S2

- Voltaje+

Conector Terminal

F44 2 MasaVoltaje de la bat-

ería

CO2S2 ECM

Continuidad+ -



+ −

ResistenciaSensor 2 de oxígeno calefactado

Terminal

2 3 3,4 - 4,4 Ω (a 25°C °)

EC-176

P0037, P0038 CALENTADOR HO2S2[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".

1

2

∞ Ω(No debería existir continuidad)

3

4

4

1

2

3

+ −

ResistenciaSensor 2 de oxígeno calefactado

Terminal

EC-177

[QR20DE ･ QR25DE]P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT


P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-178, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DIS-TRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN


de admisión (IVT).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de distribución

de la válvula de admisión y masa.



nº DTC




P0075

CIR V REG V ADM B1(Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión de la bancada 1)

Se envía un voltaje inadecuado al ECM a través de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión.

• Instalación o conectores(El circuito de la válvula solenoide de con-trol de distribución de la válvula de ad-misión está abierto o tiene un cortocircuito).

• Válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

Válvula solenoide de control del IVT

- Voltaje+

Conector Terminal


ería

EC-178

P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROLDE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de dis-

tribución de la válvula de admisión y el conector de la instalación del ECM.




3.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN

Comprobar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EC-179,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

60, "Despiece".


1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - I


de admisión.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de distribución de la vál-

vula de admisión de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

60, "Despiece".

2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE DISTRIBUCIÓN DE LA VÁLVULA DE AD-MISIÓN - II

1. Desmontar la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-60,"Despiece".

Válvula solenoide de control del IVT

ECM

Continuidad+ -




Resistencia+ −

Terminal

1 2 7,0 - 7,7 Ω (a 20°C)

1Masa

∞ Ω(No debería existir continuidad)2

EC-179

[QR20DE ･ QR25DE]P0075 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL IVT

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Aplicar 12 V entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de

control de distribución de la válvula de admisión y, a continu-ación, interrumpir el suministro. Asegurarse de que el émbolose mueve como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:No aplicar el voltaje de 12 V continuamente durante más de5 segundos. Al hacerlo se puede dañar la bobina de la vál-vula solenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.NOTA:Sustituir siempre la junta tórica al desmontar la válvulasolenoide de control de distribución de la válvula deadmisión.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión. Consultar EM-

60, "Despiece".

JMBIA2108ZZ

EC-180

P0101 MEDIDOR MAF[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0101 MEDIDOR MAF


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P0101 se muestra con otro DTC, efectuar en primer lugar el diagnóstico de averías para el otroDTC.



Si ya se ha realizado el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC, realizar siempre el siguiente pro-cedimiento antes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos en las siguientes condiciones.

PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

NOTA:• La marcha debe estar fija mientras se conduce el vehículo.• Mantener el pedal del acelerador tan fijo como sea posible durante el recorrido.

3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-181, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.• Conducto de aire• Mangueras de vacío• Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Volver a conectar las piezas.

nº DTC

Nombre del diagnóstico de averías

(Contenidos de diagnóstico de averías)


P0101

CIRCUITO SEN MAF-B1[Rendimiento/rango del circuito del medidor masa caudal aire (MAF)]

• Se envía un alto voltaje desde el sensor al ECM bajo condiciones de conducción de carga ligera.

• Se envía un bajo voltaje desde el sensor al ECM bajo condiciones de conducción de carga pesada.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor MAF está abier-to o tiene un cortocircuito.)

• Fuga de aire de admisión• Medidor MAF• Sensor de temperatura del aire de ad-

misión

Palanca del selector Posición adecuada

Velocidad del vehículo 40 km/h o más

EC-181

[QR20DE ･ QR25DE]P0101 MEDIDOR MAF


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor MAF y masa.



3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-

lación del ECM.




4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor MAF y el conector de la insta-lación del ECM.




5.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-183, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".

Medidor MAF

- Voltaje+

Conector Terminal

M68 5 MasaVoltaje de la bat-

ería

Medidor MAF ECM

Continuidad+ -


M68 1 F48 56 Existente

Medidor MAF ECM

Continuidad+ -



EC-182


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".


1.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - I

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.

*: Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



2.COMPROBAR CUÁL ES LA CAUSA DEL CAUDAL DE AIRE IRREGULAR A TRAVÉS DEL MEDIDORMASA CAUDAL AIRE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular

Consultar los siguientes puntos.- Conductos de aire aplastados- Junta del elemento del depurador de aire averiada- Suciedad irregular del elemento del depurador de aire- Depósitos de la válvula de admisión

Elemento de comprobación

Estado SE FL AIRE MASA-B1

SE FL AIRE MASA-B1

Interruptor de encendido en posición ON (motor parado). Aprox. 0,4 V

Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temperatura de funcionamiento normal)

0,7 - 1,0 V (Modelos para Hong Kong)

0,9 - 1,2 V (Modelos para ex-portación general)

Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm

0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Mod-elos para Hong Kong)

0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Mod-elos para exportación general)

ECM

Estado VoltajeConector

+ −

Terminal Terminal

F48 58 56


Ralentí (el motor se ha calentado y ha llegado a la temper-atura de funcionamiento normal)


0,9 - 1,2 V (Modelos para exportación general)


0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para Hong Kong)0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Modelos para exportación

general)

EC-183

[QR20DE ･ QR25DE]P0101 MEDIDOR MAF

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >- Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - II

Con CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.


Sin CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



4.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - III

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.



SE FL AIRE MASA-B1







general)

ECM


+ −

Terminal Terminal

F48 58 56







general)

EC-184


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire. Consultar EM-29, "Despiece".



SE FL AIRE MASA-B1







general)

ECM


+ −

Terminal Terminal

F48 58 56







general)

EC-185

[QR20DE ･ QR25DE]P0102, P0103 SENSOR MAF


P0102, P0103 SENSOR MAF





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.¿Qué DTC se detecta?P0102 >> IR A 2.P0103 >> IR A 3.

2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0102

1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0103-I

1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.

4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA DTC P0103-II

1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



Confirmar el DTC detectado.¿Qué DTC se detecta?

nº DTC




P0102

CIRCUITO SEN MAF-B1(Circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)

• Posibles pérdidas de aire de admisión• Medidor masa caudal aire

P0103

CIRCUITO SEN MAF-B1(Circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire alto)

Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.


• Medidor masa caudal aire

EC-186

P0102, P0103 SENSOR MAF[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0102 >> IR A 2.P0103 >> IR A 3.


Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.• Conducto de aire• Mangueras de vacío• El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Volver a conectar las piezas.







lación del ECM.




5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO


Medidor MAF

- Voltaje+

Conector Terminal


ería

Medidor MAF ECM

Continuidad+ -



Medidor MAF ECM

Continuidad+ -



EC-187


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-

trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la



Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-188, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".


1.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - I

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.


Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.





SE FL AIRE MASA-B1






0,9 - 1,0 V a aprox. 2,4 V* (Mod-elos para Hong Kong)

0,7 - 1,2 V a aprox. 2,4 V* (Mod-elos para exportación general)

ECM


+ −

Terminal Terminal

F48 58 56







general)

EC-188

P0102, P0103 SENSOR MAF[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 2.

2.COMPROBAR CUÁL ES LA CAUSA DEL CAUDAL DE AIRE IRREGULAR A TRAVÉS DEL MEDIDORMASA CAUDAL AIRE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar cuál es la causa de que el caudal de aire a través del medidor masa caudal aire sea irregular

Consultar los siguientes puntos.- Conductos de aire aplastados- Junta del elemento del depurador de aire averiada- Suciedad irregular del elemento del depurador de aire- Depósitos de la válvula de admisión- Especificación incorrecta de las piezas del sistema de aire de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - II

Con CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.


Sin CONSULT1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.





SE FL AIRE MASA-B1







general)

ECM


+ −

Terminal Terminal

F48 58 56







general)

EC-189


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 4.

4.COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE - III

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA-B1” y comprobar la indicación.


Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire. Consultar EM-29, "Despiece".



SE FL AIRE MASA-B1







general)

ECM


+ −

Terminal Terminal

F48 58 56







general)

EC-190

P0112, P0113 SENSOR IAT[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0112, P0113 SENSOR IAT






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-191, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DELAIRE DE ADMISIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (MAF).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y masa.



nº DTC




P0112

CIRCUITO/SEN TAE - B1(Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión bajo en la bancada 1)



• Sensor de temperatura del aire de ad-misión

P0113

CIRCUITO/SEN TAE - B1(Circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión alto en la bancada 1)


Medidor MAF

- Voltaje+

Conector Terminal

M68 2 Masa Aprox. 5 V

EC-191

[QR20DE ･ QR25DE]P0112, P0113 SENSOR IAT


2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y el conector

de la instalación del ECM.




3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Comprobar el sensor de temperatura del aire de admisión. Consultar EC-192, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del medidor masa caudal aire de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".

Medidor MAF ECM

Continuidad+ -



Medidor masa caudal aire

Estado Resistencia (kΩ)+ −

Terminales

2 1 Temperatura (°C) 25 1,800 - 2,200

EC-192

P0117, P0118 SENSOR ECT[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0117, P0118 SENSOR ECT






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-193, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TRM

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de refrigerante del motor (TRM).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor TRM y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.

nº DTC




P0117

CIRC/SEN TRM(Circuito del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM. • Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito.)

• Sensor de temperatura del refrigerante de motor P0118

CIRC/SEN TRM(Circuito del sensor 1 de temperatura del refrigerante del motor alto)

Un voltaje excesivamente alto se envía des-de el sensor al ECM.

Sensor TRM

- Voltaje+

Conector Terminal

F19 1 Masa Aprox. 5 V

EC-193

[QR20DE ･ QR25DE]P0117, P0118 SENSOR ECT

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor TRM y el conector de la insta-

lación del ECM.




3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-194, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-20, "Despiece".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.3. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.4. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de

temperatura del refrigerante del motor calentándolos con aguacaliente, tal como se muestra en la ilustración.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-20, "Despiece".

Sensor TRM ECM

Continuidad+ -



Sensor TRM

EstadoResistencia

(kΩ)+ −

Terminal

1 2 Temperatura (°C)

20 2,10 - 2,90

50 0,68 - 1,00

90 0,236 - 0,260JMBIA0080ZZ

EC-194

P0122, P0123 SENSOR TP[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0122, P0123 SENSOR TP


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0122 o P0123 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el P0643.Consultar EC-283, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10 V alralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-195, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LAMARIPOSA

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y

masa.

nº DTC




P0122

CIRC/SEN 2 PM-B1(Circuito “A” del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal ba-jo)

El sensor 2 PM envía un voltaje excesivamente bajo al ECM. • Instalación o conectores

(El circuito del sensor 2 PM tiene un cor-tocircuito o está abierto).

• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensor 2 PM)P0123

CIRC/SEN 2 PM-B1(Circuito “A” del sensor/interruptor de posición de la mariposa/pedal al-to)

El sensor 2 PM envía un voltaje excesivamente alto al ECM.

EC-195

[QR20DE ･ QR25DE]P0122, P0123 SENSOR TP




2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-

posa y el conector de la instalación del ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LAMARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y el conector de la instalación del ECM.




4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Comprobar el sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-197, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-

taje".

Actuador de control eléctrico de la mariposa

- Voltaje+

Conector Terminal



ECM

Continuidad+ -




ECM

Continuidad+ -



EC-196


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Realizar EC-140, "Procedimiento de trabajo".4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Colocar la palanca selectora a la posición D (T/A) o 1ª (T/M).6. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-

taje".

ECM


+ −

Terminal Terminal

F48

37

36 Pedal acelerador

Completamente liberado

Más de 0,36 V

Pisado a fondo Menos de 4,75 V

38


Menos de 4,75 V

Pisado a fondo Más de 0,36 V

EC-197

[QR20DE ･ QR25DE]P0130 SENSOR 1 DE A/C


P0130 SENSOR 1 DE A/C


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar averías, el diagnóstico comprueba que la señal de A/C que ha recibido el ECM desde la señaldel sensor 1 de A/C fluctúe según el control de realimentación del combustible.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a11 V al ralentí.¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 6.

2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Fluctúa la indicación unos 2,2 V?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - I

1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “SEN1(B1) A/C P1276” (para el DTC P0130) de “S1 AC” en el modo “SOPORTE TRABAJO

DTC”.3. Pulsar “START”.4. Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT.

Si no se muestra “PRUEBA” transcurridos 20 segundos, volver a repetir desde el paso 2.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

¿Aparece “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT?

nº DTC



Condición de detección del DTC Causa posible

P0130

SENSOR1 A/C (B1)(Sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1)

La señal A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene constante en aproximadamente 2,2 V.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 A/C está abierto o tiene un cortocircuito).

• Sensor 1 de A/C


SENS VEL VHCL Más de 64 km/h

PROG COMB BAS 1,0 - 8,0 mseg

Palanca del selectorPosición D (T/A)Posición 4ª (T/M)

EC-198

P0130 SENSOR 1 DE A/C[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> IR A 4.No >> Comprobar el funcionamiento del sensor 1 de A/C IR A 2.

4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - II

Soltar totalmente el pedal del acelerador.NOTA:Nunca aplicar el freno mientras se suelta el pedal del acelerador.¿A qué cambia “PRUEBA”?COMPLETADO>>IR A 5.FUERA DE SERVICIO>>Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC. IR A 3.

5.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA - III

Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN“Incorrecto”>>Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".

6.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES PARA AVERÍA

Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-199, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito del sensor 1 de A/C. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".



¿Se dispone de CONSULT?¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.

2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)

Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Fluctúa la indicación unos 2,2 V?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".

3.REALIZAR LA COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES

Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos minutos en la posición de marchas cor-

recta.3. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en la 5ª posición (T/M) y, a continuación, soltar el

pedal del acelerador completamente hasta que la velocidad del vehículo disminuya hasta 50 km/h.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Nunca aplicar el freno mientras se suelta el pedal del acelerador.

4. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.5. Parar el vehículo y poner el interruptor de encendido en posición OFF.6. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

EC-199


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >7. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.8. Reinicia el motor.9. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.10. Parar el vehículo y conectar GST al vehículo.11. Comprobar el DTC del 1er recorrido.

Sin CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos minutos en la posición de marchas cor-

recta.4. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en la 5ª posición (T/M) y, a continuación, soltar el

pedal del acelerador completamente hasta que la velocidad del vehículo disminuya hasta 50 km/h.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Nunca aplicar el freno mientras se suelta el pedal del acelerador.

5. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.6. Parar el vehículo y poner el interruptor de encendido en posición OFF.7. Esperar como mínimo 10 segundos y volver a arrancar el motor.8. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.9. Detener el vehículo.10. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-200, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y masa.



Comprobar la instalación por si presenta un circuito abierto o un cortocircuito entre el sensor 1 de A/C y el fus-ible.

>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C ESTÁ ABIERTOO TIENE UN CORTOCIRCUITO


lación del ECM.

Sensor 1 de A/C

- Voltaje+

Conector Terminal


ería

EC-200


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.

5. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la



Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".No >> Reparar o sustituir.

Sensor 1 de A/C ECMCon-

tinuidad+ -


F451

F4845

Existente2 49

Sensor 1 de A/C

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F451

Masa No existe2

ECM

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F4845

Masa No existe49

EC-201





CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la señal A/C que ha recibido ECM desde la señal delsensor 1 de A/C no sea excesivamente baja.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los10,5 V al ralentí.

>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR A/C

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Se encuentra la indicación constantemente en 0 V aprox.?Sí >> Pasar al EC-203, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,volver a arrancar el motor.

2. Conducir y acelerar el vehículo a más de 40 km/h dentro de los 20 segundos siguientes a volver a arran-car el motor.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

3. Mantener las siguientes condiciones durante unos 20 segundos seguidos.

NOTA:• Mantener el pedal del acelerador tan fijo como sea posible durante el recorrido.• Si este procedimiento no se completa en 1 minuto tras haber vuelto a arrancar el motor en el

paso 1, volver al paso 1.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.

nº DTC




P0131

SENSOR1 A/C (B1)(Sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, voltaje bajo)

La señal de A/C que ha recibido ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene con-stante en aprox. 0 V.


• Sensor 1 de A/C





EC-202


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-203, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN










lación del ECM.


Sensor 1 de A/C

- Voltaje+

Conector Terminal


ería


tinuidad+ -


F451

F4845

Existente2 49

Sensor 1 de A/C

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F451

Masa No existe2

EC-203






Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EM-36, "Des-

piece".No >> Reparar o sustituir.

ECM

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F4845

Masa No existe49

EC-204


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la señal A/C que ha recibido ECM desde la señal delsensor 1 de A/C no sea excesivamente alta.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a los10,5 V al ralentí.

>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR A/C

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “S A/C1 (B1)” en el modo “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “S A/C1 (B1)”.¿Se encuentra la indicación constantemente en 5 V aprox.?Sí >> Pasar al EC-206, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,volver a arrancar el motor.

2. Conducir y acelerar el vehículo a más de 40 km/h dentro de los 20 segundos siguientes a volver a arran-car el motor.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.

3. Mantener las siguientes condiciones durante unos 20 segundos seguidos.

NOTA:• Mantener el pedal del acelerador tan fijo como sea posible durante el recorrido.• Si este procedimiento no se completa en 1 minuto tras haber vuelto a arrancar el motor en el

paso 1, volver al paso 1.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.

nº DTC




P0132

SENSOR1 A/C (B1)(Sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, voltaje alto)

La señal A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se mantiene constante en aproximadamente 5 V.


• Sensor 1 de A/C





EC-205


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-206, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN










lación del ECM.


Sensor 1 de A/C

- Voltaje+

Conector Terminal


ería


tinuidad+ -


F451

F4845

Existente2 49

Sensor 1 de A/C

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F451

Masa No existe2

EC-206


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E




Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EM-36, "Des-

piece".No >> Reparar o sustituir.

ECM

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F4845

Masa No existe49

EC-207





CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Para evaluar la avería del sensor 1 de A/C, este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la señal A/C queha recibido ECM desde la señal del sensor 1 de A/C. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor(velocidad y carga), la constante de control de realimentación de combustible y el índice de temperaturas delsensor 1 de A/C. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de tiempo de los ciclos de la señal deA/C) es extremadamente largo o no.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a11 V al ralentí.¿Se dispone de CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 5.


Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1

minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.6. Seleccionar “SEN1(B1) A/C P1278/P1279” (para el DTC P0133) de “S1 AC ” en el modo “SOPORTE

TRABAJO DTC”.7. Pulsar “START”.¿Aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 3No >> IR A 4.


Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?

nº DTC




P0133

SENSOR1 A/C (B1)(Sensor 1 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, respuesta lenta)

La respuesta de la señal de A/C que ha recibido el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C tarda más de lo establecido.


• Sensor 1 de A/C• Calefactor del sensor 1 de A/C• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión• Fugas de gas de escape• PCV• Medidor masa caudal aire

EC-208


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN“Incorrecto”>>Pasar al EC-209, "Procedimiento de diagnóstico".


1. Tras efectuar el siguiente procedimiento, se mostrará “PRUEBA” en la pantalla de CONSULT.- Aumentar la velocidad del motor hasta entre 4.000 y 5.000 rpm y mantenerla durante 10 segundos.- Soltar completamente el pedal del acelerador y a continuación dejar el motor al ralentí durante unos 10

segundos.Si no se muestra “PRUEBA” transcurridos 10 segundos, consultar EC-156, "Comprobación de funci-

ones de los componentes".2. Esperar unos 20 segundos al ralentí con la condición de que se muestre “PRUEBA” en la pantalla de

CONSULT.3. Asegurarse de que “PRUEBA” cambia a “COMPLETO”.

Si “PRUEBA” cambia a “FUERA DE SERVICIO”, consultar EC-156, "Comprobación de funcionesde los componentes".

4. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN“Incorrecto”>>Pasar al EC-209, "Procedimiento de diagnóstico".

5.COMPROBAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN AGUA/COMBUSTIBLE

Con GST1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar Service $01 con GST.3. Calcular el valor total de las indicaciones “Compensación de combustible a corto plazo” y “Compensación

de combustible a largo plazo”.¿El porcentaje total se encuentra dentro de ±15%?Sí >> IR A 7.No >> IR A 6.


Comprobar los siguientes puntos:• Fuga de aire de admisión• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrecta• Falta de combustible• Inyector de combustible• Conexión incorrecta de la manguera de PCV• Válvula PCV• Medidor masa caudal aire

>> Reparar o sustituir la pieza averiada.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1

minuto sin ninguna carga.3. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.4. Aumentar la velocidad del motor hasta entre 4.000 y 5.000 rpm y mantenerla durante 10 segundos.5. Soltar completamente el pedal del acelerador y a continuación dejar el motor al ralentí durante aproxima-

damente 1 minuto.6. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-209, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE A/C

EC-209


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de A/C. Consultar EM-36, "Despiece".

>> IR A 2.

2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE

1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si existen fugas de gases de escape antes del catalizador 1 de tres vías.

¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 4.

4.BORRAR EL VALOR DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE MEZCLA

1. Borrar el valor de autoaprendizaje de la relación de mezcla. Consultar EC-143, "Procedimiento de tra-bajo".

2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico para averías para el DTC P0171 o el P0172. Consultar EC-234, "Lógica

de DTC" o EC-238, "Lógica de DTC".No >> IR A 5.







PBIB1216E

Sensor 1 de A/C

- Voltaje+

Conector Terminal


ería

EC-210


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



lación del ECM.




8.COMPROBAR EL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE-COMBUSTIBLE (A/C)

Comprobar el calefactor del sensor 1 de relación aire-combustible (A/C). Consultar EC-174, "Inspección decomponentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".


Comprobar ambos medidores masa caudal aire.Consultar EC-188, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10. No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-29, "Despiece".

10.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV

Comprobar la válvula PCV. Consultar EC-365, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 11.No >> Reparar o sustituir la válvula PCV. Consultar EM-42, "Despiece".


tinuidad+ -


F451

F4845

Existente2 49

Sensor 1 de A/C

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F451

Masa No existe2

ECM

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F4845

Masa No existe49

EC-211




Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C). Consultar EM-36, "Despiece".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-212

P0137 CO2S2[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0137 CO2S2


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entrerico y pobre mucho más larga que el sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno delcatalizador 1 de tres vías provoca que la fase sea más larga. Paraevaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECMcontrola si el voltaje máximo del sensor es suficientemente altodurante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo,durante un corte de combustible.




2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA A


>> IR A 3.

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA B

Aparecerá “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT cuando todas las pruebas “COND1”, “COND2” y“COND3” hayan finalizado.CONDICIÓN DE PRUEBA• Para obtener un mejor resultado, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de entre

0 y 30 °C.• No parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar el proced-

imiento desde REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - II.

>> IR A 4.

4.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - I

JSBIA0545GB

nº DTC


(Contenidos de diag-nóstico de averías)


P0137

CO2S2 (B1)(Sensor 2 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, voltaje bajo)

El voltaje máximo del sensor no llega al voltaje especificado.

• Instalación o conectores(el circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito)

• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión

EC-213

[QR20DE ･ QR25DE]P0137 CO2S2

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.

>> IR A 5.

5.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1 - II

Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 6.

6.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1-III

1. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sinninguna carga.

2. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.3. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.4. Seleccionar “CO2S2(B1) P1147” (para el DTC P0137) de “CO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO

DTC”.5. Pulsar “START”.6. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.7. Revolucionar el motor rápidamente a 2.000 rpm dos o tres veces sin carga.¿Se visualiza “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 10.No >> IR A 7.

7.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND1-IV

Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” de la pantalla de CON-SULT. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”

PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“COND1: FUERA DE SERVICIO”>>IR A 5.“COND1: COMPLETADO”, “COND2: INCOMPLETO”>>IR A 8.“COND1: COMPLETADO”, “COND2: COMPLETADO”>>IR A 9.

8.REALIZAR PROCEDIMIENTO PARA COND2

Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la condición arriba mencionada (REALIZARPROCEDIMIENTO PARA COND1 - III) hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULThaya cambiado a “COMPLETADO” (tardará unos 4 segundos).PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“COND2: COMPLETADO”, “COND3: INCOMPLETO”>>IR A 9.“COND2: COMPLETADO”, “COND3: COMPLETADO”>>IR A 10.


Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT cam-bie a “COMPLETADO”

>> IR A 10.


Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS”.

VEL MOTOR Más de 1.000 rpm

PROG COMB BAS Más de 1,0 mseg

SENS TEMP MOT 70 - 105°C


EC-214


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN.“Incorrecto”>>Pasar al EC-216, "Procedimiento de diagnóstico".“NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”>>IR A 11.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y dejar el vehículo en un lugar fresco (mojar elvehículo).

2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Arrancar el motor y dejar que se caliente mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en

CONSULT.5. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance 70°C.

>> IR A 6.


Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-215, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento gen-eral del circuito del sensor 2 de oxígeno calefactado. Durante esta comprobación, podría no confir-marse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN.No >> Pasar al EC-216, "Procedimiento de diagnóstico".


1.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - I

Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1

minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.


2.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - II

Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-ientes.

ECM


+ −

Terminal

F48 33 35Revolucionar hasta 4.000 rpm sin carga al menos 10 veces

El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.

EC-215




3.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - III


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-216, "Procedimiento de diagnóstico".




2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-234, "Lógica de DTC".No >> IR A 2.

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-

ECM


+ −

Terminal

F48 33 35Mantener la velocidad del motor al ralentí durante 10 minutos


ECM


+ −

Terminal

F48 33 35Llanear a partir de los 80 km/h en posición D (T/A) o en 4ª marcha (T/M)


CO2S2 ECMCon-

tinuidad+ -



EC-216


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

TOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación delECM.

2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa o el conector de la insta-lación del ECM y masa.



4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-217, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado averiado. Consultar EX-5, "Despiece".





Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.3. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin

ninguna carga.6. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.7. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como

elemento de comprobación con CONSULT.

CO2S2 ECMCon-

tinuidad+ -



CO2S2

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal

F44 4 Masa No existe

ECM

-Con-

tinuidad+

Conector Terminal


EC-217


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”

al ±25%.

“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0,73 V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”sea +25%.“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,18 V por lo menos una vez cuando “INYECCIÓN COMBUSTI-BLE” sea −25%.


3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - I

Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin

ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.


4.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - II



JSBIA1929GB

ECM


+ –

Terminal


El voltaje debería superar los 0,73 V al menos una vez durante este procedimien-to.El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.

ECM


+ –

Terminal



EC-218


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

5.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO - III



ECM


+ –

Terminal



EC-219



P0138 CO2S2


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entre rico y pobre mucho más larga que el sen-sor 1 de relación de aire y combustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador 1de tres vías provoca que la fase sea más larga.Avería APara juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECMcontrola si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas condi-ciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.

Avería BPara evaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, elECM controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientementebajo durante las distintas condiciones de conducción, como porejemplo, durante un corte de combustible.




PBIB1848E

PBIB2376E

nº DTC




P0138

CO2S2 (B1)(Sensor 2 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, voltaje al-to)

A)Un voltaje excesivamente alto se envía desde el sensor al ECM.


• Sensor 2 de oxígeno calefactado

B)El voltaje mínimo del sensor no llega al voltaje especificado.


• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible

EC-220


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1

minuto sin ninguna carga.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".NO 1 >> Con CONSULT: IR A 3.NO-2 >> Sin CONSULT: IR A 12.





>> IR A 4.


Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.

>> IR A 5.



>> IR A 6.



2. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.3. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.4. Seleccionar “CO2S2(B1) P1146” de “CO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC”.5. Pulsar “START”.6. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.7. Revolucionar el motor rápidamente a 2.000 rpm dos o tres veces sin carga.¿Se visualiza “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 8.No >> IR A 7.


Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” de la pantalla de CON-SULT. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”




SENS TEMP MOT 70 - 105°C


EC-221


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“COND1: FUERA DE SERVICIO”>>IR A 5.“COND1: COMPLETADO”, “COND2: INCOMPLETO”>>IR A 8.“COND1: COMPLETADO”, “COND2: COMPLETADO”>>IR A 9.


Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente de la condición arriba mencionada (REALIZARPROCEDIMIENTO PARA COND1 - III) hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULThaya cambiado a “COMPLETADO” (tardará unos 4 segundos).PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“COND2: COMPLETADO”, “COND3: INCOMPLETO”>>IR A 9.“COND2: COMPLETADO”, “COND3: COMPLETADO”>>IR A 10.


Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” de “COND3” en la pantalla de CONSULT cam-bie a “COMPLETADO”

>> IR A 10.


Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?“Correcto”>>FIN DE LA INSPECCIÓN.“Incorrecto”>>Pasar al EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".“NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”>>IR A 11.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y dejar el vehículo en un lugar fresco (mojar elvehículo).

2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y seleccionar MOTOR con CONSULT.3. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.4. Arrancar el motor y dejar que se caliente mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en

CONSULT.5. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance 70°C.

>> IR A 6.


Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-222, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento gen-eral del circuito del sensor 2 de oxígeno calefactado. Durante esta comprobación, podría no confir-marse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN.No >> Pasar al EC-223, "Procedimiento de diagnóstico".



Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

EC-222


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


6. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.7. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.










Confirmar que la avería detectada (A o B) Consultar EC-220, "Lógica de DTC".¿Qué avería se detecta?A >> IR A 2.B >> IR A 6.


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.

ECMEstado Voltaje

Conector+ –

Terminal Terminal


El voltaje debe ser inferior a 0,18 V al menos una vez durante este proceso.

ECM


+ –

Terminal Terminal



ECM


+ –

Terminal Terminal



EC-223






3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO


2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y masa o el conector de la insta-lación del ECM y masa.



4.COMPROBAR SI HAY AGUA EN EL CONECTOR CO2S2

Comprobar si hay agua en los conectores.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.


Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-226, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".

CO2S2 ECM

Continuidad+ -



CO2S2 ECM

Continuidad+ -



CO2S2

- Continuidad+

Conector Terminal


ECM

- Continuidad+

Conector Terminal


No debería haber agua.

EC-224


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> Sustituir las piezas que muestran errores.



2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0172. Consultar EC-238, "Lógica de DTC".No >> IR A 7.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.






2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 o el conector de la instalación delECM y masa.




Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-226, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?

CO2S2 ECM

Continuidad+ -



CO2S2 ECM

Continuidad+ -



CO2S2 ECM

MasaCon-

tinuidad+ -


F44 4 F48 33 Masa No existe

EC-225


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir las piezas que muestran errores.







elemento de comprobación con CONSULT.8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”

al ±25%.






ientes.

JSBIA1929GB

EC-226


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E








ECM


+ –

Terminal



ECM


+ –

Terminal



ECM


+ –

Terminal



EC-227



P0139 CO2S2


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El sensor 2 de oxígeno calefactado tiene una fase de cambio entrerico y pobre mucho más larga que sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C). La capacidad de almacenamiento de oxígeno delcatalizador de tres vías (colector) provoca que la fase sea máslarga. Para juzgar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado,el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje del sensor esmás rápida que la especificada durante las distintas condiciones deconducción, como por ejemplo, el corte de combustible.






>> IR A 3.





>> IR A 4.


SEF302U

nº DTC




P0139

CO2S2 (B1)(Sensor 2 del circuito del sensor de oxígeno de bancada 1, respues-ta lenta)

El sensor requiere más tiempo para responder entre rico y pobre que el tiempo especificado.


• Sensor 2 de oxígeno calefactado• Presión de combustible• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión

EC-228


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.

>> IR A 5.



>> IR A 6.



2. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.3. Seleccionar “CO2S2(B1) P0139” de “CO2S2” en el modo “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT.4. Pulsar “START”.5. Revolucionar el motor rápidamente a 2.000 rpm dos o tres veces sin carga.¿Se visualiza “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT?Sí >> IR A 10.No >> IR A 7.


Cuando se cumplan las siguientes condiciones, aparecerá “PRUEBA” en “COND1” de la pantalla de CON-SULT. Mantener constantemente las condiciones hasta que “PRUEBA” cambie a “COMPLETADO”. (Tardaráaproximadamente 60 segundos).

¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?COND1: FUERA DE SERVICIO>>IR A 5.COND1: COMPLETADO, COND2: INCOMPLETO>>IR A 8.COND1: COMPLETADO, COND2: COMPLETADO>>IR A 9.


Durante la conducción, liberar completamente el pedal del acelerador de la condición mencionada anterior-mente hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” de la pantalla de CONSULT haya cambiado a “COMPLE-TADO”. (Tardará aproximadamente 4 segundos).¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?COND2: COMPLETADO, COND3: INCOMPLETO>>IR A 9.COND2: COMPLETADO, COND3: COMPLETADO>>IR A 10.


Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO” en “COND3” de la pantalla de CONSULT hayacambiado a “COMPLETADO”. (Tardará aproximadamente un máximo de 6 segundos).

>> IR A 10.


Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-231, "Procedimiento de diagnóstico".NO PUEDE DIAGNOSTICARSE>>IR A 11.





Palanca de cambios Posición adecuada

EC-229


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y dejar el vehículo en un lugar fresco (mojar el

vehículo).2. Poner el interruptor de encendido en la posición ON y seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MON-

ITOR DATOS” con CONSULT.3. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta que la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance los

70°C.

>> IR A 6.

12.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES

Realizar Comprobación de funcionamiento de los componentes. Consultar EC-230, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la Comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito del sensor 2 de oxígeno calefactado. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-231, "Procedimiento de diagnóstico".




ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.



Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.



Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa en las siguientes condiciones.

ECM


+ −

Terminal Terminal


Un cambio de voltaje debería ser superior a 0,12 V durante 1 segundo en este proced-imiento.

ECM


+ −

Terminal Terminal



EC-230


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10 minutos.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> Realizar el diagnóstico para averías para el DTC P0171 o el P0172. Consultar EC-234, "Lógica

de DTC" o EC-238, "Lógica de DTC".No >> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxígeno calefactado (CO2S2).3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 y el conector de la instalación del

ECM.






2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del CO2S2 o el conector de la instalación delECM y masa.

ECM


+ −

Terminal Terminal



CO2S2 ECMCon-

tinuidad+ -



CO2S2 ECMCon-

tinuidad+ -



EC-231






Comprobar el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EC-232, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. Consultar EX-5, "Despiece".







elemento de comprobación con CONSULT.8. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”

al ±25%.




CO2S2 ECM

MasaCon-

tinuidad+ -


F44 4 F48 33 Masa No existe

JSBIA1929GB

EC-232


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



ientes.








ECM


+ –

Terminal



ECM


+ –

Terminal



ECM


+ –

Terminal



EC-233

[QR20DE ･ QR25DE]P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla realse puede acercar a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación demezcla procedente del sensor 1 de A/C. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir la descom-pensación entre las relaciones real y teórica.En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiadopobre), el ECM interpreta el estado como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciendeel indicador de avería (lógica de detección de 2 recorridos).




>> IR A 2.



2. Arrancar el motor.¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.

3.VOLVER A ARRANCAR EL MOTOR

Si resulta difícil arrancar el motor, también hay una avería en el sistema de inyección de combustible.Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.NOTA:Al pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. Nopisar el pedal del acelerador demasiado.¿Arranca el motor?Sí >> Pasar al EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".


Sensor 1 de A/CDensidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la rel-ación de mezcla)

Control inyección com-bustible


nº DTC




P0171SIS COMB-POBRE-B1(Sistema demasiado po-bre en bancada 1)

• El sistema de inyección de combustible no funci-ona correctamente.

• La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. (La relación de la mezcla es demasiado pobre).

• Fuga de aire de admisión• Sensor 1 de A/C• Inyector de combustible• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrecta• Falta de combustible• Medidor masa caudal aire• Conexión incorrecta de la manguera

de PCV

EC-234

P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> Comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 5 minutos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-235, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 5.

5.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC - III

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos seguidos.

Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.





1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).

¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 2.


1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.2. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C correspondiente.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.

SENS VEL VHCL 50 - 120 km/h

PBIB1216E

EC-235




6. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.


Comprobar la presión de combustible. Consultar EC-148, "Procedimiento de trabajo".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible. Consultar EM-44,"Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir “el filtro de combustible y el conjunto de la bomba de combustible”. Consultar FL-9, "Des-

montaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.


Con CONSULT1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar “FLUJO AIR MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.3. Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire".

Con GST1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.3. Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire".¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del

medidor masa caudal aire o masas. Consultar EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".

+ −

ContinuidadSensor 1 de A/C ECM


F451

F4845

Existente2 49

+

− ContinuidadSensor 1 de A/C

Conector Terminal

F451

Masa No existe2

+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

F4845

Masa No existe49

EC-236


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT1. Arrancar el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.

Sin CONSULT1. Dejar el motor al ralentí.2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el “INYECTOR

DE COMBUSTIBLE”; consultar EC-338, "Comprobaciónde funciones de los componentes".

8.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.3. Desconectar todos los conectores de instalación del inyector de combustible.4. Desmontar el conjunto del tubo de combustible. Consultar EM-44, "Desmontaje y montaje".

Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.6. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47,

"Incidente intermitente".No >> Sustituir los inyectores de combustible de los que no

salga el combustible. Sustituir siempre las juntas tóricaspor unas nuevas. Consultar EM-44, "Desmontaje ymontaje".

Debe oírse un clic.

PBIB3332E

El combustible debería salir a chorro de los inyectores de combustible.

PBIA9666J

EC-237



P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla de aire y combustible, la relación de mezcla realse puede acercar a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación demezcla procedente del sensor 1 de A/C. El ECM calcula la cantidad necesaria para corregir la descom-pensación entre las relaciones real y teórica.En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiadorica), el ECM interpreta el estado como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende elindicador de avería (lógica de detección de 2 recorridos).




>> IR A 2.



2. Arrancar el motor.¿Resulta difícil arrancar el motor?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.

3.VOLVER A ARRANCAR EL MOTOR

Si resulta difícil arrancar el motor, también hay una avería en el sistema de inyección de combustible.Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.NOTA:Al pisar el pedal del acelerador tres cuartos (3/4) o más, el sistema de control no arranca el motor. Nopisar el pedal del acelerador demasiado.¿Arranca el motor?Sí >> Pasar al EC-239, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.



Sensor 1 de A/CDensidad oxígeno en gas escape(Señal de realimentación de la rel-ación de mezcla)

Control inyección combus-tible


nº DTC




P0172SIS COMB-RICO-B1(Sistema demasiado rico en bancada 1)

• El sistema de inyección de combustible no funci-ona correctamente.

• La cantidad de compensación de la relación de la mezcla es demasiado grande. (La relación de la mezcla es demasiado rica).

• Sensor 1 de A/C• Inyector de combustible• Fugas de gas de escape• Presión de combustible incorrecta• Medidor masa caudal aire

EC-238


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 5 minutos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-239, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 5.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos seguidos.

Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.





1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).

¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 2.


1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.2. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C correspondiente.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.

SENS VEL VHCL 50 - 120 km/h

PBIB1216E

EC-239






Comprobar la presión de combustible. Consultar EC-148, "Procedimiento de trabajo".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.

5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible. Consultar EM-44,"Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir “el filtro de combustible y el conjunto de la bomba de combustible”. Consultar FL-9, "Des-

montaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.


Con CONSULT1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar “FLUJO AIR MASA” en el modo “MONITOR DATOS” de “MOTOR” con CONSULT.3. Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire".

Con GST1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Comprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.3. Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire".¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del

medidor masa caudal aire o masas. Consultar EC-186, "Procedimiento de diagnóstico".

+ −



F451

F4845

Existente2 49

+


Conector Terminal

F451

Masa No existe2

+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

F4845

Masa No existe49

EC-240


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


Con CONSULT1. Arrancar el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en el modo “TEST ACTIVO” de “MOTOR” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el “INYECTOR

DE COMBUSTIBLE”; consultar EC-338, "Comprobaciónde funciones de los componentes".


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehículo.3. Desconectar todos los conectores de instalación del inyector de combustible.4. Desmontar el conjunto del tubo de combustible. Consultar EM-44, "Desmontaje y montaje".

Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.6. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47,

"Incidente intermitente".No >> Sustituir los inyectores de combustible de los que no

salga el combustible. Sustituir siempre las juntas tóricaspor unas nuevas. Consultar EM-44, "Desmontaje ymontaje".


PBIB3332E

El combustible debería salir a chorro de los inyectores de combustible.

PBIA9666J

EC-241



P0222, P0223 SENSOR TP


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece DTC P0222 o P0223 con DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para DTC P0643.Consultar EC-283, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LAMARIPOSA


masa.

nº DTC




P0222

CIRC/SEN 1 PM-B1(Circuito del sensor/in-terruptor "B" de posición del pedal/mariposa, ba-jo)

El sensor 1 PM envía un voltaje excesivamente bajo al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 PM está abierto o tiene un cortocircuito).

• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensor 1 PM)P0223

CIRC/SEN 1 PM-B1(Circuito del sensor/in-terruptor B de posición del pedal/mariposa, alto)

El sensor 1 PM envía un voltaje excesivamente alto al ECM.

EC-242


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO






3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LAMARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO







taje".


- Voltaje+

Conector Terminal



ECM

Continuidad+ -




ECM

Continuidad+ -



EC-243





1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Realizar EC-140, "Procedimiento de trabajo".4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Colocar la palanca selectora a la posición D (T/A) o 1ª (T/M).6. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.


taje".

ECM


+ −

Terminal Terminal

F48

37

36 Pedal acelerador


Más de 0,36 V


38


Menos de 4,75 V


EC-244

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficientecomo para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG), el ECM puede determinar que seestá produciendo un fallo de encendido.

La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)

En el primer recorrido, cuando se produce un fallo en el encendido que puede dañar el catalizador de tresvías (CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará.Cuando se produce una estado de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.Cuando el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de avería seapagará.Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, elindicador de avería parpadeará.Aunque el estado de fallo se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de averíaseguirá encendido.Si se produce otro estado de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería volverá aparpadear.

2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen el CTV (pero que afecten a las emi-siones del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte enun segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1.000revoluciones del motor.Las averías en el encendido pueden detectarse en un cilindro determinado o en varios cilindros.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Velocidad del motorDiagnóstico en el vehículo del fallo de encen-dido

nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT


Condición de detección del DTC

Posible causa

P0300F/ENC CIL MUL(Fallo de encendido detectado en cil-indros distintos/múltiples)

Fallo de encendido en cilin-dro múltiple.

• Bujía incorrecta• Compresión insuficiente• Presión de combustible incorrecta• El circuito del inyector de combustible está abierto

o tiene un cortocircuito• Inyector de combustible• Fuga de aire de admisión• El circuito de señal de encendido está abierto o

tiene un cortocircuito• Falta de combustible• Placa colectora• Sensor 1 de A/C• Conexión incorrecta de la manguera de PCV

P0301FALLA ENC CIL 1(Fallo de encendido detectado en el cilindro 1)

Se produce un fallo de en-cendido en el cilindro nº 1.







EC-245

[QR20DE ･ QR25DE]P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO DE ENCENDIDO

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15 minutos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-246, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor y conducir cierto tiempo el vehículo bajo condiciones similares a los datos del cuadro

inmovilizado (1er recorrido). Consultar la tabla siguiente.Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.Las condiciones similares a los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se refieren al funciona-miento del vehículo que debe cumplir las condiciones siguientes al mismo tiempo.PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico y obligaciones delcódigo de la circulación al conducir.

El tiempo de la conducción varía dependiendo de la velocidad del motor en los datos del cuadro inmovili-zado.



1.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV

1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión.3. Comprobar la conexión de la manguera del PCV.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Detectar la localización de las fugas de aire y reparar.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Velocidad del motor Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado ± 400 rpm

Velocidad del vehículo Velocidad del vehículo en los datos del cuadro inmovilizado ± 10 km/h

Estado de la temperatura (T) del refrigerante del motor

Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestran un valor inferior a 70°C,T debe ser inferior a 70°C.

Cuando los datos del cuadro inmovilizado muestra un valor igual o superior a 70 °C,T debe ser igual o superior a 70 °C.

Velocidad del motor Tiempo

Alrededor de 1.000 rpm Aproximadamente 10 minutos

Alrededor de 2.000 rpm Aproximadamente 5 minutos

Más de 3.000 rpm Aproximadamente 3,5 minutos

EC-246


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Detener el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por siestuvieran abollados.¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 3.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 4.No >> Reparar o sustituir.

3.REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA

Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> IR A 4.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Realizar el diagnóstico de averías para INYECTOR DE

COMBUSTIBLE. Consultar EC-338, "Comprobación defunciones de los componentes".

5.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-I

PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la

presión de combustible.NOTA:No utilizar CONSULT para liberar la presión de combustible, o se aplicará presión de combustible denuevo durante el procedimiento siguiente.

3. Poner en marcha el motor.4. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres veces para descargar toda la presión de com-

bustible.5. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.6. Desmontar todos los conectores de la instalación de las bobinas de encendido para evitar la descarga

eléctrica de las bobinas de encendido.7. Desmontar la bobina de encendido y la bujía del cilindro para la inspección.8. Arrancar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión del cilindro.9. Conectar la bujía y el conector de la instalación a la bobina de encendido.


PBIB3332E

EC-247


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >10. Fijar la bobina de encendido utilizando una cuerda etc. dejando

un espacio de 13 - 17 mm entre el extremo de la bujía y la partemetálica con conexión a masa como se muestra en la ilus-tración.

11. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica con conexión a masa.

PRECAUCIÓN:• No acercar la bujía y la bobina de encendido más de 50

cm. Tener cuidado de no sufrir una descarga eléctrica durante la comprobación, ya que el voltajede la descarga sería de 20 kV o más.

• Si la distancia de separación es de más de 17 mm, la bobina de encendido podría dañarse.NOTA:Si la distancia de separación es inferior a 13 mm, la chispa puede producirse aunque la bobinaesté averiada.


6.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar la bujía y conectar una bujía que funcione correctamente.3. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa

entre la bujía y la parte metálica con conexión a tierra.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-343,

"Comprobación de funciones de los componentes".

7.COMPROBAR LA BUJÍA

Quitar la bujía inicial y comprobar si están sucias, etc.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Con-

sultar EM-42, "Despiece". Para los tipos de bujía, con-sultar EM-118, "Bujía".

No >> Reparar o limpiar la bujía. A continuación, IR A 8.

8.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-III

1. Volver a conectar las bujías iniciales.2. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa

entre la bujía y la parte con conexión a masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Consultar EM-42, "Despiece". Para los tipos de

bujía, consultar EM-118, "Bujía".

Debe producirse una chis-pa.

JMBIA0066GB


SEF156I

Debe producirse una chispa.

EC-248


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

9.COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-16, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 10.No >> Comprobar los pistones, segmentos de pistones, válvulas, asientos de válvula y juntas de la

culata.


1. Montar todas las piezas que se hayan desmontado.2. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-148, "Procedimiento de trabajo".3. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-148, "Pro-

cedimiento de trabajo".



Comprobar la presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible. Consultar FL-9, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir.


Comprobar los elementos siguientes.Para el procedimiento, consultarEC-144, "Procedimiento de trabajo".Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encendido".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 13.No >> Seguir el EC-144, "Procedimiento de trabajo".


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.

5. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 A/C o el conector de la insta-lación del ECM y masa.

Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar; 3,57 kg/cm2)

+ −



F451

F4845

Existente2 49

+


Conector Terminal

F451

Masa No existe2

EC-249






Comprobar el calefactor del sensor 1 de A/C. Consultar EC-174, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 15.No >> Sustituir el sensor 1 de A/C. Consultar EM-36, "Despiece".


Con CONSULTComprobar “FLUJO AIRE MASA” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.

Con GSTComprobar la señal del medidor masa caudal aire en Service $01 con GST.

¿Está el valor de medida dentro de las especificaciones?Sí >> IR A 16.No >> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito del

medidor masa caudal aire o masa. Consultar EC-186, "Lógica de DTC".

16.COMPROBAR LA TABLA DE SÍNTOMAS

Comprobar los elementos relacionados con el síntoma ralentí irregular en EC-355, "Tabla de síntomas".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 17.No >> Reparar o sustituir.

17.BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar lo siguiente.• Con CONSULT: “Cómo borrar los DTC y los DTC del 1er recorrido” en EC-78, "EXPORTACIÓN GEN-

ERAL : Funciones de CONSULT".• Sin CONSULT: “Cómo borrar los resultados del autodiagnóstico” en EC-67, "Función de diagnóstico de

a bordo".

>> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".

+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

F4845

Masa No existe49

0,8 - 4,0 g/s : al ralentí2,0 - 10,0 g/s : a 2.500 rpm

0,8 - 4,0 g/s : al ralentí2,0 - 10,0 g/s : a 2.500 rpm

EC-250

P0327, P0328 KS[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0327, P0328 KS






>> IR A 2.




1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE DETONACIONES ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detonaciones.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de detonaciones y el conector de

la instalación del ECM.

nº DTC



Estado de detección de DTC Posible causa

P0327

CIRC/SENS DET-ONAC-B1(Circuito del sensor 1 de detonaciones de la bancada 1 o sensor sen-cillo, bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM.


• Sensor de detonaciones

P0328

CIRC/SENS DET-ONAC-B1(Circuito del sensor 1 de detonaciones de la bancada 1 o sensor sen-cillo, alto)


Sensor de detonaciones ECM

Continuidad+ -



EC-251

[QR20DE ･ QR25DE]P0327, P0328 KS




2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DETONACIONES POR SIESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de detonaciones y el conector dela instalación del ECM.




3.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES

Comprobar el sensor de detonaciones. Consultar EC-252, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el sensor de detonaciones. Consultar EM-92, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE DETONACIONES

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de detonaciones.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de detonaciones de la manera siguiente.

NOTA:Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.

PRECAUCIÓN:No utilizar sensores de detonaciones que se hayan caído o que tengan daños visibles. Usar única-mente sensores nuevos.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de detonaciones. Consultar EM-92, "Despiece".

Sensor de detonaciones ECM

Continuidad+ -



Sensor de detonaciones

Resistencia+ -

Terminales

1 2 Aprox. 532 - 588 kΩ (a 20°C)

EC-252

P0335 SENSOR CKP (POS)[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0335 SENSOR CKP (POS)





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 Vcon el interruptor de encendido en ON.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.Si el motor no arranca, girar el contacto durante al menos 2 segundos.



1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PCG)(POS)

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y masa.


nº DTC




P0335SEN/CIRC PCG(Circuito "A" del sensor de posición del cigüeñal)

• El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos del giro del motor.

• El sensor de posición del cigüeñal (POS) no envía la señal de impulsos correcta al ECM mientras el motor está funcionando.

• La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS) no está en el patrón normal durante el funcionamiento del motor.

• Instalación o conectores[El circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierto o tiene un cortocircuito.]

• Sensor de posición del cigüeñal (POS)• Placa colectora

Sensor PCG (POS)

- Voltaje+

Conector Terminal


ería

EC-253

[QR20DE ･ QR25DE]P0335 SENSOR CKP (POS)


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DELCIGÜEÑAL (PCG) (POS)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la

instalación del ECM.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar el circuito abierto.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la





4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PCG (POS)

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG (POS) y el conector de la





5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Comprobar el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EC-255, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-92, "Despiece".

Sensor PCG (POS) IPDM E/R

Continuidad+ -



Sensor PCG (POS) ECMCon-

tinuidad+ -



Sensor PCG (POS) ECMCon-

tinuidad+ -



EC-254

P0335 SENSOR CKP (POS)[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

6.COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colectora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la placa colectora. Consultar EM-92, "Despiece".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).4. Desmontar el sensor.5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta

desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Con-

sultar EM-92, "Despiece".

2.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS) - II

Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de posición del cigüeñal (POS) de la manera sigu-iente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). Consultar EM-92, "Despiece".

JPBIA5390ZZ


Resistencia [a 25°C]+ −

Terminal (polaridad)

12

Excepto 0 ó ∞ Ω3

2 3

EC-255

[QR20DE ･ QR25DE]P0340 SENSOR CMP (FSE)


P0340 SENSOR CMP (FSE)





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 Vcon el interruptor de encendido en ON.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.Si el motor no arranca, girar el contacto durante al menos 2 segundos.

2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Mantener la velocidad del motor por encima de las 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-256, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Girar el interruptor de encendido a la posición START.¿Gira el motor? ¿Funciona el motor de arranque?Sí >> IR A 2.

nº DTC




P0340

SEN/CIRC PAL-B1(Circuito "A" del sensor de posición del árbol de levas de la bancada 1 o sensor sencillo)

• La señal del nº de cilindro no se envía al ECM durante los primeros segundos del arranque del motor.

• La señal del nº de cilindro no se envía al ECM durante el funcionamiento del motor.

• La señal del nº de cilindro no se encuentra dentro del patrón normal durante el funciona-miento del motor.


• Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

• Árbol levas (admisión)• Motor arranque• Circuito del sistema de arranque • Batería descargada (baja)

EC-256

P0340 SENSOR CMP (FSE)[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> Comprobar el sistema de arranque.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOLDE LEVAS (PAL) (FASE)

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (PAL) (FASE).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y masa.



3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y el conector de la





4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO OTIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL (FASE) y el conector de lainstalación del ECM.




5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

Sensor PAL (FASE)

- Voltaje+

Conector Terminal


ería

Sensor PAL (FASE) ECM

Continuidad+ -



Sensor PAL (FASE) ECM

Continuidad+ -



EC-257

[QR20DE ･ QR25DE]P0340 SENSOR CMP (FSE)

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EC-258, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-49, "Despiece".

6.COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADM)

Comprobar los siguientes puntos:• Acumulación de desechos en la placa colectora del extremo pos-

terior del árbol de levas• Desconchado en la placa colectora del extremo posterior del árbol

de levas¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47,

"Incidente intermitente".No >> Eliminar los desechos y limpiar la placa colectora del

extremo anterior del árbol de levas o sustituir el árbol delevas. Consultar EM-49, "Desmontaje y montaje".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).4. Desmontar el sensor. Consultar EM-49, "Despiece".5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta

desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas

(FASE). Consultar EM-49, "Despiece".

2.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE) - II

Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de posición del árbol de levas (FASE) de la manerasiguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE). Consultar EM-49, "Despiece".

JPBIA5867ZZ

JPBIA5390ZZ


Resistencia (Ω a 25°C)+ −

Terminales (polaridad)

12

Excepto 0 o ∞3

2 3

EC-258

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El ECM controla la relación de frecuencia cambio del sensor 1 derelación de aire y combustible (A/C) y el sensor 2 de oxígeno cale-factado.Un catalizador de tres vías (colector) con gran capacidad dealmacenamiento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambiodel sensor 2 de oxígeno calefactado. A medida que la capacidad dealmacenamiento de oxígeno disminuya, aumentará la frecuencia decambio del sensor 2 de oxígeno calefactado.Cuando la relación de frecuencia del sensor 1 de relación de aire ycombustible (A/C) y sensor 2 de oxígeno calefactado alcanza elvalor límite especificado, se diagnostica que el catalizador de tresvías (colector) está averiado.





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBANo mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continuación.

>> IR A 3.


Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 rpm y 4.000 rpm durante por lo menos 1 minuto sin

ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Seleccionar “SENS TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.

SEF484YB

nº DTC




P0420

SIST CAT 3 V-B1(La eficacia del sistema del catalizador se encuentra por debajo del umbral de la bancada 1)

• El catalizador de tres vías (colector) no funciona correctamente.

• El catalizador de tres vías (colector) no tiene ca-pacidad de almacenamiento de oxígeno sufi-ciente.

• Catalizador de tres vías (colector)• Tubo de escape• Fuga de aire de admisión• Inyector de combustible• Pérdidas en los inyectores de combus-

tible• Bujía• Avance del encendido incorrecto

EC-259

[QR20DE ･ QR25DE]P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >6. Asegurarse de que “SENS TEMP MOT” indica más de 70°C.

Si no, calentar el motor e ir al siguiente paso cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance los70°C.

7. Abrir el capó del motor.8. Seleccionar “CONFIRMACIÓN DTC & SRT” y, a continuación, el modo “SOPORTE TRABAJO SRT” con

CONSULT.9. Revolucionar el motor hasta entre 2.000 y 3.000 rpm, mantenerlo así 3 minutos y levantar totalmente el

pie del pedal del acelerador.10. Comprobar la indicación de “CATALIZADOR”.¿Qué aparece en la pantalla de CONSULT?CMPLT>> IR A 6.INCMP >> IR A 4.


1. Esperar 5 segundos al ralentí.2. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de

“CATALIZADOR”cambie a “CMPLT” (necesita aproximadamente 5 minutos).¿Cambia la indicación a “CMPLT”?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.

5.REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1. Detener el motor y enfriarlo por debajo de 70°C.2. Realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

>> IR A 3.


Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-260, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcatalizador de tres vías (colector). Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del 1er recor-rido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".



Sin CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y mantener la velocidad entre 3.500 y 4.000 rpm durante por lo menos 1

minuto sin ninguna carga.4. Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.5. Abrir el capó del motor.6. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.

EC-260


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-261, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE

Realizar una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar si se oye alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).

¿Se detectan fugas de gas de escape?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir.No >> IR A 4.

4.COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Y LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-144, "Procedimiento de trabajo".Para las especificaciones, consultar EC-368, "EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encendido"Para las especificaciones, consultar EC-367, "EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Seguir el EC-144, "Procedimiento de trabajo".


1. Parar el motor y poner el interruptor de encendido en la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

ECM

Estado Voltaje (V)Conector

+ –

Terminal

F48 33 35Manteniendo la velocidad del motor a 2.500 rpm constantemente sin car-ga

El ciclo de fluctuación del voltaje dura más de 5 segundos.• Ciclo 1: 0,6 - 1,0 → 0 - 0,3 → 0,6 - 1,0

PBIB1216E

EC-261

[QR20DE ･ QR25DE]P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Realizar EC-338, "Procedimiento de diagnóstico".

6.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-I

PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la




eléctrica de las bobinas de encendido.7. Desmontar la bobina de encendido y la bujía del cilindro para la inspección.8. Arrancar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión del cilindro.9. Conectar la bujía y el conector de la instalación a la bobina de encendido.10. Fijar la bobina de encendido utilizando una cuerda etc. dejando

un espacio de 13 - 17 mm entre el extremo de la bujía y la partemetálica con conexión a masa como se muestra en la ilus-tración.

11. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica con conexión a masa.





7.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar la bujía y conectar una bujía que funcione correctamente.

ECM

VoltajeConector Terminal Conector Terminal

+ −

F47

29

M27 107Voltaje de la bat-

ería

30

31

32


JMBIA0066GB

EC-262


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispaentre la bujía y la parte metálica con conexión a tierra.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-343,

"Procedimiento de diagnóstico".

8.COMPROBAR LA BUJÍA

Comprobar si la bujía inicial está sucia, etc. Consultar EM-25,"Inspección".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Con-

sultar EM-42, "Despiece". Para los tipos de bujía, con-sultar EM-118, "Bujía".

No >> Reparar o limpiar la bujía. A continuación, IR A 9.

9.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-III

1. Volver a conectar las bujías iniciales.2. Arrancar el motor durante aproximadamente 3 segundos y volver a comprobar si se produce una chispa

entre la bujía y la parte con conexión a masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo estándar. Consultar EM-42, "Despiece". Para los tipos de

bujía, consultar EM-118, "Bujía".


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conjunto del inyector de combustible. Consultar EM-44, "Despiece".

Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados al tubo de combustible.3. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.4. Volver a conectar todos los conectores de la instalación del inyector de combustible desconectados.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.¿Gotea combustible desde el inyector de combustible?Sí >> IR A 11.No >> Sustituir el(los) inyector(es) de combustible de los que gotee el combustible. Consultar EM-44,

"Despiece".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Se ha solucionado el problema?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el catalizador de tres vías. Consultar EM-36, "Despiece".


SEF156I


EC-263

[QR20DE ･ QR25DE]

P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP


P0444 VÁLVULA DE SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PUR-GA DEL CARTUCHO EVAP




1.CONDICIONES

Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería al ralentísupera los 11 V.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del car-

tucho EVAP.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volumen del

cartucho EVAP y masa.


nº DTC




P0444

V/CONT VOLUM PURG(Circuito de control de la válvula de purga del sistema de emi-siones evaporativas abierto)

Se envía una señal de voltaje excesiva-mente baja al ECM a través de la válvula

• Instalación o conectores(El circuito de la válvula solenoide está abierto o tiene un cortocircuito).

• Válvula solenoide de control del volu-men de purga del cartucho EVAP


- Voltaje+

Conector Terminal


ería

EC-264


[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en lainstalación o en los conectores.

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROLDEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de volu-

men del cartucho EVAP y el conector de la instalación del ECM.


¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 3.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DEPURGA DEL CARTUCHO EVAP

Con CONSULT1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Poner en marcha el motor.3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT. Comprobar que la velocidad del

motor varía según la apertura de la válvula.¿Varía la velocidad del motor según la apertura de la válvula?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> IR A 4.

4.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHOEVAP

Comprobar la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EC-265,"Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EM-

32, "Despiece".


1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHOEVAP

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Desconectar las mangueras de purga de EVAP conectadas a la válvula solenoide de control del volumen

de purga del cartucho EVAP.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.

Válvula solenoide de control del volumen de purga del

cartucho EVAPECM

Continuidad+ -



EC-265

[QR20DE ･ QR25DE]


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >6. Pulsar “Rd” y “Au” en la pantalla de CONSULT para ajustar la

apertura de “V/C VOL PURG” y comprobar la continuidad delpaso de aire de la válvula solenoide de control del volumen depurga del cartucho EVAP en las siguientes condiciones.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del car-

tucho EVAP.3. Desconectar las mangueras de purga de EVAP conectadas a la válvula solenoide de control del volumen

de purga del cartucho EVAP.4. Comprobar la continuidad del paso de aire de la válvula sole-

noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en lassiguientes condiciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar EM-

32, "Despiece".

Estado(válvula V/C VOL PURG)

Continuidad del paso de aire entre (A) y (B)

100% Existente

%0 No existe

PBIB0149E

EstadoContinuidad del paso de aire

entre (A) y (B)

Suministro de 12 V de corriente con-tinua entre los terminales 1 y 2

Existente

Sin suministro No existe

PBIB0149E

EC-266

P0500 VSS[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0500 VSST/A

T/A : Descripción INFOID:0000000008703941

El ECM recibe las señales de velocidad del vehículo desde dos vías diferentes a través de la línea de comu-nicación CAN: Una de ellas es el actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control) a través de la unidadcombinada y la otra es el TCM.

T/A : Lógica de DTC INFOID:0000000008703942

CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realizar primero el diagnóstico de averías para el DTC

UXXXX.• Si aparece el DTC P0500 con el DTC P0607 realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTC

P0607. Consultar EC-282, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC, realizar siempre el siguiente pro-cedimiento antes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es de 10 V o más alralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor.2. Mover la palanca selectora a la posición D y esperar al menos 2 segundos.3. Conducir el vehículo durante al menos 5 segundos a 20 km/h o más.

PRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.NOTA:Este procedimiento puede realizarse con las ruedas de tracción elevadas en el taller o conduciendo elvehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar elvehículo.

4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-268, "T/A : Procedimiento de diagnóstico"No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

nº DTCDiagnóstico de averías



P0500CIRC SEN VEL VEHIC(Sensor ″A″ de velocidad del vehículo)

A 20 km/h, el ECM detecta el siguiente esta-do de forma continua durante 5 segundos o más: La diferencia entre la velocidad del ve-hículo calculada por el sensor de velocidad secundaria y transmitida por el TCM al ECM mediante comunicación CAN y la velocidad del vehículo indicada en el cuadro de instru-mentos supera los 15 km/h.

• Instalación o conector(La línea de comunicación CAN pre-senta un circuito abierto o un cortocir-cuito).

• Cuadro de instrumentos• Actuador de ABS y unidad eléctrica

(unidad de control)• Sensor de rueda• TCM• Sensor velocidad secundaria

EC-267

[QR20DE ･ QR25DE]P0500 VSS


T/A : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008703943

1.COMPROBAR DTC CON EL TCM

Comprobar el DTC con el TCM Consultar TM-122, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.

2.COMPROBAR EL DTC CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)

Comprobar el DTC con el actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control). Consultar BRC-32, "Funci-ones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.

3.COMPROBAR EL DTC CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el DTC con el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.

4.COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIA

Comprobar el sensor de velocidad secundaria. Consultar TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir las piezas en las que se ha detectado el error.

5.COMPROBAR EL SENSOR DE RUEDA

Comprobar el sensor de rueda. Consultar BRC-61, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas en las que se ha detectado el error.

T/M

T/M : Descripción INFOID:0000000008199241

La señal de velocidad del vehículo se envía al cuadro de instrumentos desde el“Actuador de ABS y unidadeléctrica (unidad de control)” a través de la línea de comunicación CAN. El cuadro de instrumentos envíaentonces una señal al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

T/M : Lógica de DTC INFOID:0000000008199242

CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se muestra el DTC P0500 con el DTC UXXXX, realizar el diagnóstico de averías para el DTC

UXXXX.• Si se muestra el DTC P0500 con el DTC P0607, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0607.

Consultar EC-282, "Lógica de DTC".

EC-268

P0500 VSS[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E






>> IR A 3.

3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

NOTA:Este procedimiento puede realizarse con las ruedas de tracción elevadas en el taller o conduciendo elvehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar elvehículo.

Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Leer “SENS VEL VHCL” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. La velocidad del vehículo en

CONSULT debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Pasar al EC-270, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".


1. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos consecutivos.


4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.

nº DTC




P0500CIRC SEN VEL VEHIC(Sensor “A” de velocidad del vehículo)

La señal de velocidad del vehículo de casi 0 km/h se envía al ECM aunque se esté conduciendo el vehículo.

• Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN presenta un circuito abierto o un cortocircuito)

• Instalación o conectores(El circuito de la señal de velocidad del vehículo está abierto o tiene un cortocircuito)

• Cuadro de instrumentos• Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-

trol)




Palanca de cambios Excepto punto muerto

SEÑ SERVODIRE OFF

EC-269

[QR20DE ･ QR25DE]P0500 VSS

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-270, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-270, "T/M : Comprobación defunciones de los componentes".Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito de la señal de velocidad del vehículo. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-270, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".

T/M : Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000008199243


Con GST1. Elevar las ruedas motrices.2. Poner en marcha el motor.3. Leer la señal de velocidad del vehículo en Service $01 con GST.

La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas en lamarcha adecuada.

Sin CONSULT1. Elevar las ruedas motrices.2. Poner en marcha el motor.3. Comprobar la velocidad del vehículo del cuentakilómetros.

La velocidad del vehículo debería poder exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-270, "T/M : Procedimiento de diagnóstico".

T/M : Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000008199244

1.COMPROBAR EL DTC CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL)

Comprobar el DTC con el actuador del ABS y unidad eléctrica (unidad de control). Consultar BRC-32, "Funci-ones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir.

2.COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Reparar o sustituir.

EC-270

P0506 SISTEMA ISC[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0506 SISTEMA ISC


El ECM controla la velocidad a ralentí del motor al nivel especificado a través de un buen ajuste del aire, queentra al colector de admisión, al hacer funcionar el actuador eléctrico del control de la mariposa. El funciona-miento de la válvula de mariposa varía para permitir un óptimo control de la velocidad a ralentí del motor. Elsensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y envía una señal al ECM.El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa de manera que la velocidad del motor coin-cida con el valor memorizado de referencia en el ECM. La velocidad de referencia del motor es la velocidadmás baja a la que el motor puede funcionar de forma constante. El valor óptimo almacenado en el ECM sedetermina al considerar varios estados del motor, durante el calentamiento, la desaceleración o la carga delmotor (acondicionador de aire, funcionamiento de la servodirección y el ventilador de refrigeración, etc.).


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P0506 se muestra con otro DTC, efectuar en primer lugar el diagnóstico de averías para elotro DTC.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.Si la velocidad de ralentí objetivo está fuera del valor especificado, realizar EC-141, "Procedimiento detrabajo" antes de llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC.CONDICIÓN DE PRUEBA• Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a

11 V al ralentí.• Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 1 minuto al ralentí.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-271, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.

nº DTCDiagnóstico de averías



P0506

SISTEMA CVR(Rpm del sistema de con-trol del ralentí más bajas de lo esperado)

La velocidad a ralentí es menor que la ve-locidad a ralentí de referencia de 100 rpm o más.

• Actuador de control eléctrico de la mari-posa

• Fuga de aire de admisión

EC-271

[QR20DE ･ QR25DE]P0506 SISTEMA ISC

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Detectar la localización de las fugas de aire y reparar.No >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".

EC-272

P0507 SISTEMA ISC[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0507 SISTEMA ISC


El ECM controla la velocidad a ralentí del motor al nivel especificado a través de un buen ajuste del aire, queentra al colector de admisión, al hacer funcionar el actuador eléctrico del control de la mariposa. El funciona-miento de la válvula de mariposa varía para permitir un óptimo control de la velocidad a ralentí del motor. Elsensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la velocidad real del motor y envía una señal al ECM.El ECM controla el actuador eléctrico del control de la mariposa de manera que la velocidad del motor coin-cida con el valor memorizado de referencia en el ECM. La velocidad de referencia del motor es la velocidadmás baja a la que el motor puede funcionar de forma constante. El valor óptimo almacenado en el ECM sedetermina al considerar varios estados del motor, durante el calentamiento, la desaceleración o la carga delmotor (acondicionador de aire, funcionamiento de la servodirección y el ventilador de refrigeración, etc.).


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P0507 se muestra con otro DTC, efectuar en primer lugar el diagnóstico de averías para elotro DTC.



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.Si la velocidad de ralentí objetivo está fuera del valor especificado, realizar EC-141, "Procedimiento detrabajo" antes de llevar a cabo el Procedimiento de confirmación de DTC.CONDICIÓN DE PRUEBA• Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a

11 V al ralentí.• Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 1 minuto al ralentí.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-273, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR LA CONEXIÓN DE LA MANGUERA DE PCV

nº DTC




P0507

SISTEMA CVR(Rpm del sistema de control del ralentí más altas de lo esperado)

La velocidad a ralentí es mayor que la ve-locidad a ralentí de referencia de 200 rpm o más.


• Fuga de aire de admisión• Sistema PCV

EC-273

[QR20DE ･ QR25DE]P0507 SISTEMA ISC

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Confirmar que la manguera de PCV está conectada correctamente.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Detectar la localización de las fugas de aire y reparar.No >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".

EC-274

P0550 SENSOR PSP[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0550 SENSOR PSP


El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en el tubo de alta presión de la servodirección ydetecta una carga de la servodirección.Este sensor es un potenciómetro que transforma la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía laseñal de voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa, ajusta el ángulo deapertura de la válvula de mariposa para aumentar la velocidad del motor y adapta la velocidad de ralentí alincremento de la carga.






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Ir a EC-275, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la conexión a masa M41. Consultar Inspección de masa en GI-50, "Inspección de un circuito".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la conexión de masa.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión de la servodirección (PSP).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PSP y masa.

nº DTC


(Nombre del diagnóstico de averías)


P0550

SEN P DIR POT/CIR(Circuito del sensor/mano-contacto de presión de la servodirección)

Se envía un voltaje excesivamente bajo o ex-cesivamente alto desde el sensor al ECM.


• Sensor de presión de la servodirección

EC-275

[QR20DE ･ QR25DE]P0550 SENSOR PSP




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PSP y el conector de la insta-

lación del ECM.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en

los conectores.

4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PSP y el conector de la insta-lación del ECM.




5.COMPROBAR EL SENSOR PSP

Consultar EC-277, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor PSP. Consultar ST-38, "QR20DE, QR25DE : Despiece".


Consultar GI-47, "Incidente intermitente".


Sensor PSPMasa Voltaje (V)

Conector Terminal

F50 3 Masa Aprox. 5

Sensor PSP ECM Con-tinuidadConector Terminal Conector Terminal


Sensor PSP ECM Con-tinuidadConector Terminal Conector Terminal


EC-276

P0550 SENSOR PSP[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


1.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de presión de la servodirección. Consultar ST-38, "QR20DE, QR25DE : Des-

piece".

ECM


+ –

Terminal Terminal

F48 41 48Volante de di-rección

Girando 0,5 - 4,5

Sin girando 0,4 - 0,8

EC-277

[QR20DE ･ QR25DE]P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM


P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 10 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 5 minutos.3. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 10 segundos.4. Repetir cinco veces los pasos 2 y 3.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-278, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?

nº DTC




P0603

CIRCUITO/RES ECM[Error de la memoria si-empre activa (KAM) del módulo de control inter-no]

El sistema de RAM de reserva del ECM no fun-ciona correctamente.

• Instalación o conectores[El circuito de suministro eléctrico (reser-va) del ECM está abierto o tiene un cor-tocircuito].

• ECM

ECM

Voltaje+ −



batería

EC-278

P0603 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC.

Ver EC-278, "Lógica de DTC".¿Se visualiza de nuevo el DTC P0603 del 1er recorrido?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-279

[QR20DE ･ QR25DE]P0605 ECM


P0605 ECM






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,

ponerlo en posición ON.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.

4.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,

ponerlo en posición ON.3. Repetir 32 veces el paso 2.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-280, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Borrar el DTC.2. Realizar PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

nº DTC




P0605

ECM[Error de la memoria de sólo lectura (ROM) del módulo de control inter-no]

A) La función de cálculo del ECM está averiada.

ECMB) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.

C)La función de desconexión automática del ECM está averiada.

EC-280

P0605 ECM[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Ver EC-280, "Lógica de DTC".¿Se visualiza de nuevo el DTC P0605 del 1er recorrido?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-281

[QR20DE ･ QR25DE]P0607 ECM


P0607 ECM





1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-282, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Borrar el DTC.2. Realizar PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

Ver EC-282, "Lógica de DTC".3. Comprobar DTC.¿Se visualiza nuevamente el DTC 0607?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-366, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

nº DTC




P0607ECM(Rendimiento del módulo de control)

Cuando se detecta un error durante el diagnósti-co inicial del controlador CAN del ECM.

ECM

EC-282

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR


El ECM suministra un voltaje de 5 V a algunos de los sensores sistemáticamente divididos en 2 grupos,respectivamente. Por consiguiente, cuando se produce un cortocircuito en una fuente de potencia de un sen-sor, podrá aparecer una avería simultáneamente en los sensores correspondientes al mismo grupo del sen-sor cortocircuitado.

Suministro eléctrico 1 del sensor• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador (PPA)• Actuador de control eléctrico de la mariposa• Sensor de corriente de la bateríaNOTA:Si el circuito de suministro eléctrico 1 del sensor está averiado, aparecerá el DTC P0643.

Suministro eléctrico 2 del sensor• Sensor 2 de posición del pedal del acelerador (PPA)• Sensor de presión de refrigerante





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V alralentí.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

nº DTC




P0643

CIRC POT SENSOR(Circuito del voltaje de referencia del sensor “A”, alto)

El ECM detecta que el voltaje del suminis-tro eléctrico del sensor es excesivamente bajo o alto.

Circuito 1 de suministro eléctrico del sensor

EC-283

[QR20DE ･ QR25DE]P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> IR A 2.

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO 1 DEL SENSORTIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el siguiente conector de la instalación del sensor.3. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o a masa en la instalación entre los termina-

les siguientes.

*1: HONG KONG*2: Exportación general¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

3.COMPROBAR LOS COMPONENTES

Comprobar los siguientes puntos:• Sensor de posición del pedal del acelerador (consultar EC-325, "Inspección de componentes").• Sensor de posición de la mariposa (consultar EC-244, "Inspección de componentes").• Sensor de corriente de la batería (consultar EC-295, "Inspección de componentes").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el componente averiado.

+

− Voltaje(aprox.)

ECM

Conector Terminal

F4847

Masa 5 V51

M27 83

ECM Sensor

+Nombre

-


F48

47 Sensor PM F46 1

51 Sensor de corriente de la bateríaM72*1

M91*21

M27 83 Sensor PPA 1 M8 3

EC-284

P0850 CONTACTO PNP[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0850 CONTACTO PNP


Cuando la palanca selectora está en la posición P o N, el TCM envía la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) al ECM (modelos con T/A).Cuando la palanca selectora está en la posición de punto muerto, el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) está en posición ON (modelos con T/M).El ECM detecta la posición porque existe continuidad en la línea (señal ON).HONG KONG

HONG KONG : Lógica de DTC INFOID:0000000008670994




Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-287, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para revisar el funcionamiento general del cir-cuito de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría noconfirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".


EXPORTACIÓN GENERAL : Lógica de DTC INFOID:0000000008199255



nº DTC




P0850

CIRC INT POS P-N(Circuito de entrada del contacto de estacionamien-to/punto muerto)

La señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) no cambia durante la conducción tras arrancar el motor.

• Instalación o conectores[El circuito de la señal de posición de es-tacionamiento/punto muerto (PNP) está abierto o tiene un cortocircuito].

• Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M)

• TCM (modelos con T/A)

nº DTC




P0850

CIRC INT POS P-N(Circuito de entrada del contacto de estacionamien-to/punto muerto)

La señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP) no cambia durante la conducción tras arrancar el motor.

• Instalación o conectores[El circuito de la señal de posición de es-tacionamiento/punto muerto (PNP) está abierto o tiene un cortocircuito].

• Contacto posición estacionamiento/pun-to muerto (PNP) (modelos con T/M)

• TCM (modelos con T/A)

EC-285

[QR20DE ･ QR25DE]P0850 CONTACTO PNP





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.

>> IR A 3.

3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL PNP

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT. A continuación, comprobar

la señal “INT POS P/N” en las siguientes condiciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Pasar al EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".


1. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 50 segundos seguidos.




Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-287, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para revisar el funcionamiento general del cir-cuito de la señal de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría noconfirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?

Posición de la palanca de cambios Señal correcta

Posición N o P (T/A)Posición de punto muerto (T/M)

ON

Excepto la posición anterior OFF






EC-286

P0850 CONTACTO PNP[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar a EC-287, "Procedimiento de diagnóstico".



Comprobar el tipo de caja de cambios con el que está equipado el vehículo.¿Qué tipo de caja de cambios?T/A >> IR A 2.T/M >> IR A 5.


Consultar TM-122, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir.

3.COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Girar el interruptor de encendido a la posición OFF y, a continuación, ponerlo en la posición START.¿Funciona el motor de arranque?Sí >> IR A 4.No >> Comprobar el DTC con el BCM. Consultar BCS-17, "ELEMENTO COMÚN : Funciones de CON-

SULT (BCM - ELEMENTO COMÚN) (Con NATS)" (TIPO 1) o BCS-78, "ELEMENTO COMÚN :Funciones de CONSULT (BCM - ELEMENTO COMÚN) (Sin NATS)" (TIPO 2). Para más detallessobre el tipo de vehículo, consultar BCS-5, "Información".

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del conjunto de la T/A.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del conjunto de la T/A y el conector de la


ECM


+ –

Terminal Terminal

M27 102 107Palanca del selector

P o N (T/A)Punto muerto (T/M)

Voltaje de la batería

Excepto lo anterior

Aprox. 0

+ –Con-

tinuidadConjunto de la T/A ECM



EC-287

[QR20DE ･ QR25DE]P0850 CONTACTO PNP


trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO PNP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto PNP y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto PNP y el conector de la insta-

lación del ECM.



7.COMPROBAR EL CONTACTO PNP

Consultar TM-15, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el contacto PNP. Consultar TM-33, "Desmontaje y montaje".


Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

+

– VoltajeInterruptor PNP

Conector Terminal


ería

+ –Con-

tinuidadInterruptor PNP ECM



EC-288

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR




Consultar EC-282, "Lógica de DTC".Si el ventilador de refrigeración u otro componente del sistema de refrigeración funciona mal, aumentará latemperatura del refrigerante.Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,se indica la existencia de una avería.

PRECAUCIÓN:Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-8, "Drenaje"y LU-10, "Rellenado". Sustituir también el aceite de motor. Consultar LU-9, "Drenaje" y LU-10, "Rel-lenado".1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por

minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la relación de mezcla correcta. Consultar MA-23,"Rango de mezcla del refrigerante del motor".

2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-dos de movimiento de agua.



Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-289, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delventilador de refrigeración. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme algún DTC.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-290, "Procedimiento de diagnóstico".



ADVERTENCIA:No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. Se pueden producir quemadurasgraves causadas por el líquido a alta presión que escapa del radiador.Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto devuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamentepara abrirlo.

nº DTC




P1217SOBRECALENTO MTR(Sobrecalentamiento del motor)

• El ventilador de refrigeración no funciona cor-rectamente (sobrecalentamiento).

• El sistema del ventilador de refrigeración no funciona correctamente (sobrecalentamien-to).

• El refrigerante del motor no se añadió al siste-ma mediante el método de llenado adecuado.

• El refrigerante del motor no se encuentra den-tro del margen especificado.

• Ventilador refrigeración• Manguito del radiador• Radiador• Tapón del radiador• Depósito reserva• Bomba agua• Termostato

EC-289

[QR20DE ･ QR25DE]P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y elradiador.Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel delrefrigerante.¿Está el nivel de refrigerante del depósito de reserva y/o del radia-dor por debajo del rango indicado?Sí >> Pasar al EC-290, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR AL 2


Confirmar si el cliente puso refrigerante o no.¿El cliente puso refrigerante?Sí >> Pasar al EC-290, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - I

Comprobar si hay pérdidas en el sistema de refrigeración. Consultar CO-8, "Inspección"¿Se detectan pérdidas?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.

2.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - II

Comprobar los siguientes elementos y verificar si presentan pérdidas.• Manguera (consultar CO-13, "Despiece").• Radiador (consultar CO-17, "Inspección").• Bomba de agua (consultar CO-23, "Inspección").


3.COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR

Comprobar el tapón del radiador. Consultar CO-12, "TAPÓN DE RADIADOR : Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el tapón del radiador. Consultar CO-13, "Despiece".

4.COMPROBAR EL TERMOSTATO

Comprobar el termostato. Consultar CO-23, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el termostato. Consultar CO-21, "Desmontaje y montaje".


Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-194, "Inspección de compo-nentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar CO-20, "Despiece".

6.ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO

Si no se puede aislar la causa, comprobar CO-6, "Cuadro para la investigación".


SEF621W

EC-290

P1225 SENSOR TP[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P1225 SENSOR TP






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-291, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el conducto de aire. Consultar EM-29, "Despiece".3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula

de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa.

Consultar EM-32, "Desmontaje y montaje".No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del

actuador de control eléctrico de la mariposa y, a contin-uación, realizar el aprendizaje de la posición cerrada dela válvula de mariposa. Consultar EC-140, "Proced-imiento de trabajo".

nº DTC




P1225

MEMORIZACION PMC-B1(Rendimiento de aprendizaje de la posición cerrada de la mari-posa)

El valor del aprendizaje de la posición cer-rada de la mariposa es excesivamente ba-jo.

Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensores 1 y 2 PM)

JMBIA0737ZZ

EC-291

[QR20DE ･ QR25DE]P1226 SENSOR TP


P1226 SENSOR TP






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Repetir 32 veces los pasos 2 y 3.5. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-292, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN







nº DTC




P1226

MEMORIZACION PMC-B1(Rendimiento de apren-dizaje de la posición cerrada de la mariposa)

El aprendizaje de la posición cerrada de la mari-posa no se realiza correctamente en repetidas ocasiones.

Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Sensores 1 y 2 PM)

JMBIA0737ZZ

EC-292

P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P1550 con el DTC P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para elDTC P0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".



Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba. 1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V alralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-293, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - I

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y masa.

*1: HONG KONG*2: Exportación general


nº DTC




P1550

SENSOR CORRNT BAT(Rendimiento/alcance del cir-cuito del sensor de corriente de la batería)

El voltaje de salida del sensor de corri-ente de la batería permanece dentro del rango especificado mientras el motor está en funcionamiento.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor de corriente de la batería está abierto o tiene un corto-circuito).

• Sensor de corriente de la batería

Sensor de corriente de la batería

- Voltaje+

Conector Terminal

M72*1

M91*21 Masa Aprox. 5 V

EC-293

[QR20DE ･ QR25DE]P1550 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 3.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA - II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el

conector de la instalación del ECM.



3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA







4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-ERÍA

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y elconector de la instalación del ECM.


ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*21 F48 51 Existente


ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*23*1

2*2F48 44 Existente


ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*24*1

3*2F48 42 Existente

EC-294


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





5.COMPROBAR EL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

Comprobar el sensor de corriente de la batería. Consultar EC-295, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.3. Desconectar el cable negativo de la batería.4. Montar los cables puente entre el borne negativo de la batería y

masa de la carrocería.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.6. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la

instalación del ECM en las condiciones siguientes.

Antes de medir el voltaje del terminal, confirmar que la batería está totalmente cargada. Consultar PG-118, "Manejo de la batería".

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.

ECM

Voltaje (V)Conector

+ –

Terminal

F48 42 44 Aprox. 2,5JPBIA3287ZZ

EC-295

[QR20DE ･ QR25DE]P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA


P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P1551 o P01552 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el DTCP0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-296, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN




nº DTC




P1551

SENSOR CORRNT BAT(Entrada baja en el cir-cuito del sensor de corri-ente de la batería)


• Instalación o conectores(El circuito del sensor de corriente de la batería está abierto o tiene un cortocircuito).


P1552

SENSOR CORRNT BAT(Entrada alta en el cir-cuito del sensor de corri-ente de la batería)

Un voltaje excesivamente alto se en-vía desde el sensor al ECM.

EC-296

P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E















4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE CORRIENTE DE LA BAT-


- Voltaje+

Conector Terminal

M72*1



ECM

Continuidad+ -


M72*1



ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*23*1

2*2F48 44 Existente

EC-297

[QR20DE ･ QR25DE]P1551, P1552 SENSOR DE CORRIENTE DE LA BATERÍA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >ERÍA
















ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*24*1

3*2F48 42 Existente

ECM

Voltaje (V)Conector

+ –

Terminal


EC-298


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E







>> IR A 2.








nº DTC




P1553

SENSOR CORRNT BAT(Rendimiento del sensor de corriente de la bat-ería)

El voltaje de la señal transmitido desde el sensor al ECM es superior a la cantidad de generación de po-tencia máxima.




- Voltaje+

Conector Terminal

M72*1


EC-299

















*1: HONG KONG


ECM

Continuidad+ -


M72*1



ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*23*1

2*2F48 44 Existente


ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*24*1

3*2F48 42 Existente

EC-300


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*2: Exportación general2. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-












ECM

Voltaje (V)Conector

+ –

Terminal


EC-301








Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-302, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delcircuito del sensor de corriente de la batería. Durante esta comprobación, podría no confirmarse un DTC del1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-303, "Procedimiento de diagnóstico".



CONDICIÓN DE PRUEBA• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 12,8

V al ralentí.• Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que todos los interruptores de carga y el

interruptor del A/A están desconectados.

>> IR A 2.


Con CONSULT1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.3. Seleccionar “SEN COR BAT” en la modalidad “MONITOR DATOS”.4. Comprobar la indicación “SEN COR BAT” durante 10 segundos.

“SEN COR BAT” debería superar 2.300 mV al menos una vez.Sin CONSULT

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM en las condiciones sigu-

ientes.

nº DTC




P1554

SENSOR CORRNT BAT(Rendimiento del sensor de corriente de la bat-ería)

El voltaje de salida del sensor de corri-ente de la batería es inferior al valor es-pecificado mientras el voltaje de la batería es lo suficientemente alto.



EC-302


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E














ECM

Voltaje (V)Conector

+ −

Terminal

F48 42 44Por encima de 2,3 al menos

una vez


- Voltaje+

Conector Terminal

M72*1



ECM

Continuidad+ -


M72*1


EC-303


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y el
















1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.


ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*23*1

2*2F48 44 Existente


ECM

Continuidad+ -


M72*1

M91*24*1

3*2F48 42 Existente

EC-304


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3. Desconectar el cable negativo de la batería.4. Montar los cables puente entre el borne negativo de la batería y





ECM

Voltaje (V)Conector

+ –

Terminal


EC-305

[QR20DE ･ QR25DE]P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA


P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P1556 o P01557 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el DTCP0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".



1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es de 10 V o más alralentí.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de corriente de la batería y masa.


nº DTC




P1556

CIRC SEN TEMP BAT(Entrada baja en el circuito del sensor de temperatura de la batería)

La señal de voltaje del sensor de temper-atura de la batería permanece a 0,16 V o menos durante 5 segundos o más.

• Instalación o conectores[El circuito del sensor de corriente de la batería (sensor de temperatura de la batería) está abierto o tiene un corto-circuito.]

• Sensor de corriente de la batería (sen-sor de temperatura de la batería)

P1557

CIRC SEN TEMP BAT(Entrada alta en el circuito del sensor de temperatura de la batería)

La señal de voltaje del sensor de temper-atura de la batería permanece a 4,84 V o más durante 5 segundos o más.

+

− Voltaje(aprox.)


Conector Terminal

M72 2 Masa 5 V

EC-306

P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2.COMPROBAR CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LABATERÍA



4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA




4.COMPROBAR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA

Comprobar el sensor de temperatura de la batería. Consultar EC-307, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.


1.COMPROBAR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el sensor de corriente de la batería.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector del sensor de corriente de la batería.


+ −

ContinuidadSensor de corriente de la

bateríaECM



+ −

ContinuidadSensor de corriente de la

bateríaECM



Sensor de corriente de la bat-ería

Resistencia+ −

Terminal

2 3Continuidad con el valor de resistencia de 100 Ω o más

EC-307

[QR20DE ･ QR25DE]P1556, P1557 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERÍA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del cable negativo de la batería.

EC-308

P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRI-MARIO)

[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VE-LOCIDAD PRIMARIO)


El ECM recibe la señal del sensor de velocidad primaria desde el TCM a través de la línea de comunicaciónCAN. El ECM usa esta señal para el control del motor.




Consultar EC-253, "Lógica de DTC".• Si se muestra el DTC P1715 con el DTC P0340, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0340.







>> IR A 2.


1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 50 km/h durante al menos 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-309, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



Comprobar el DTC con el TCM Consultar TM-122, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?

nº DTC




P1715

VELOC POLEA IN[Sensor de velocidad de entrada (sensor de ve-locidad primaria) (salida del TCM)]

La señal del sensor de velocidad primaria es diferente del valor teórico calculado por el ECM desde la señal del sensor de velocidad secundaria y la señal de rpm del motor.


• Instalación o conectores(El circuito del sensor de velocidad primaria está abierto o tiene un cortocircuito)

• TCM

EC-309

[QR20DE ･ QR25DE]

P1715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (SENSOR DE VELOCIDAD PRI-MARIO)

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.

2.SUSTITUIR EL TCM

Sustituir la válvula de control y TCM. Consultar TM-240, "Desmontaje y montaje".


EC-310

P1805 CONTACTO FRENO[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P1805 CONTACTO FRENO





1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Pisar a fondo el pedal del freno durante al menos 5 segundos.3. Borrar el DTC.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-311, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto del indicador de freno y masa.

*1: T/A*2: T/M


nº DTC




P1805INT FRENO/CIRCUITO(Circuito del contacto del freno)

No se envía señal del contacto del freno al ECM durante mucho tiempo mientras se conduce el vehículo.

• Instalación o conectores(El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o tiene un cortocircuito).

• Contacto de la luz de freno

Pedal de freno Luz de freno

Completamente lib-erado

No iluminada

Ligeramente pisado Encendido

Contacto de la luz de freno

- Voltaje+

Conector Terminal

M166*1

M165*21 Masa Voltaje de la batería

EC-311

[QR20DE ･ QR25DE]P1805 CONTACTO FRENO


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

contacto del indicador de freno.

*1: T/A*2: T/M




4.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar EC-312, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Despiece" (modelos de cond. izq.) o

BR-86, "Despiece" (modelos de cond. dch.).


1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO - I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de la luz de

freno en las siguientes condiciones.


2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO - II

1. Ajustar el montaje del contacto de la luz del freno Consultar BR-72, "Inspección y ajuste".2. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de la luz de

freno en las siguientes condiciones.

ECMContacto de la luz de

frenoCon-

tinuidad+ -


M27 106M166*1

M165*22 Existente


Estado Continuidad+ –

Terminal

1 2 Pedal de freno


No existe

Ligeramente pisa-do

Existente

EC-312

P1805 CONTACTO FRENO[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Despiece" (modelos de cond. izq.) o



Estado Continuidad+ –

Terminal

1 2 Pedal de freno


No existe

Ligeramente pisa-do

Existente

EC-313

[QR20DE ･ QR25DE]P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA


P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V.¿Qué DTC se detecta?P2100 >> IR A 2.P2103 >> IR A 3.

2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P2100

1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 2 segundos.2. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.3. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-314, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC P2103

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-314, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LAMARIPOSA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

del ECM.

nº DTC




P2100

MOT CME PWR-B1(Circuito del motor de control del actuador de la mariposa/abierto “A”)

El ECM detecta que un voltaje del suministro eléctrico del motor de control de la mariposa es excesivamente bajo.

• Instalación o conectores(El circuito del relé del motor de la mari-posa está abierto)

• Relé motor control mariposa

P2103

MOT CME PWR-B1(Circuito del motor de control del actuador de la mariposa “A”)

El ECM detecta que el relé del motor de control de la mariposa está atascado en la posición de encendido.

• Instalación o conectores(El circuito del relé del motor de control de la mariposa tiene un cortocircuito)

• Relé motor control mariposa

EC-314

P2100, P2103 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E




2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DELA MARIPOSA

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalacióndel ECM.






IPDM E/R ECM

Continuidad+ -



IPDM E/R ECM

Continuidad+ -



EC-315

[QR20DE ･ QR25DE]P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA


P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se muestra el DTC P2101 con el DTC P2100, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P2100.





Si ya se ha realizado el procedimiento de confirmación de DTC, realizar siempre el siguiente procedimientoantes de efectuar la siguiente prueba.1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 11 Vcuando el motor está en funcionamiento.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSAI

1. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.


nº DTC




P2101

CIRC/FUNC CME-B1Alcance/rendimiento del circuito del motor de control del actuador de la mariposa “A”)

La función de control eléctrico de la mari-posa no funciona correctamente.

• Instalación o conectores(El circuito del motor de control de la mariposa está abierto o tiene un cortocircuito)

• Actuador de control eléctrico de la mariposa

ECM

Estado Voltaje+ –

Conector Terminal Estado Terminal

F47 2 M27 107

Interruptor de en-cendido OFF

Aprox. 0 V

Interruptor de en-cendido en ON

Voltaje de la bat-ería

EC-316

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> IR A 5.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LAMARIPOSA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

del ECM.




3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DELA MARIPOSA II







5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSAESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-


IPDM E/R ECM

Continuidad+ –



IPDM E/R ECM

Continuidad+ –



EC-317

[QR20DE ･ QR25DE]P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA





1. Desmontar el conducto de aire. Consultar EM-29, "Despiece".2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula

de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Eliminar las materias extrañas, limpiar el interior del


7.COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Comprobar el motor de control de la mariposa. Consultar EC-318, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-

taje".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-

taje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.



1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa de la man-

era siguiente.


ECM

Continuidad+ –


F46

5

F47

5 No existe

6 Existente

65 Existente

6 No existe

JMBIA0737ZZ


Resistencia+ −

Terminal

5 6 Aprox. 1 - 15 Ω (a 25°C)

EC-318

P2101 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


taje".

EC-319

[QR20DE ･ QR25DE]P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA


P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA






>> IR A 2.





1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-




nº DTC




P2118

MOT-B1 CMEAlcance/rendimiento de la corriente del motor de control del actuador de la mariposa)

El ECM detecta cortocircuitos en los dos circui-tos entre ECM y el motor de control de la mari-posa.

• Instalación o conectores(El circuito del motor del control de la mariposa tiene un cortocircuito).

• Actuador de control eléctrico de la mari-posa(Motor de control de la mariposa)


ECM

Continuidad+ -


F46

5

F47

5 No existe

6 Existente

65 Existente

6 No existe

EC-320

P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.


Comprobar el motor de control de la mariposa. Consultar EC-321, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-

taje".


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-32, "Desmontaje y mon-

taje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.



1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.2. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa de la man-

era siguiente.


taje".


Resistencia+ −

Terminal

5 6 Aprox. 1 - 15 Ω (a 25°C)

EC-321

[QR20DE ･ QR25DE]P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA


P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA






>> IR A 2.

2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍAS A Y B

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.3. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).4. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.5. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.6. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.7. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).8. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,

ponerlo en posición ON.9. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-322, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.

3.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC PARA AVERÍA C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Colocar la palanca selectora en la posición D (T/A) o en 1ª (T/M) y esperar al menos 3 segundos.3. Colocar la palanca selectora en la posición P (T/A) o en punto muerto (T/M).4. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.5. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-322, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



nº DTC




P2119

ACTR CME-B1(Alcance/rendimiento del cuerpo de la mari-posa de control del actu-ador de la mariposa)

A)El actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avería del re-sorte de retorno.

Actuador de control eléctrico de la mariposaB)

En la modalidad de autoprotección, el ángulo de apertura de la válvula de mariposa no se encuen-tra en el rango especificado.

C)El ECM ha detectado que la válvula de mariposa se ha atascado en la posición de abierta.

EC-322

P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





JMBIA0737ZZ

EC-323

[QR20DE ･ QR25DE]P2122, P2123 SENSOR PPA


P2122, P2123 SENSOR PPA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se muestra el DTC P2122 o P2123 con el DTC P0643, realizar el diagnóstico de averías para el DTCP0643. Consultar EC-283, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 PPA

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.


nº DTC




P2122

CIRC/SEN 1 PPA(Circuito del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa “D”, bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor 1 PPA al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 PPA tiene un cor-tocircuito o está abierto).

• Sensor de posición del pedal del acelera-dor(Sensor 1 PPA)P2123

CIRC/SEN 1 PPA(Circuito del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa “D”, alto)

Se envía un voltaje excesivamente alto des-de el sensor 1 PPA al ECM.

Sensor PPA

- Voltaje+

Conector Terminal


EC-324

P2122, P2123 SENSOR PPA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-CIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-

lación del ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM.




4.COMPROBAR EL SENSOR PPA

Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-325, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".


1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

Sensor PPA ECM

Continuidad+ -



Sensor PPA ECM

Continuidad+ -



EC-325



¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".

ECM


+ −

Terminal Terminal

M27

81 84

Pedal acelerador


0,6 - 0,9 V

Pisado a fondo 3,9 - 4,7 V

82 100


0,3 - 0,6 V


EC-326


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E







>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA I



2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.

nº DTC




P2127

CIRC/SEN 2 PPA(Circuito del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa “E”, bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor 2 PPA al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 2 PPA tiene un cortocircuito o está abierto).

• Sensor de posición del pedal del acelerador(Sensor 2 PPA)

• Circuito 2 de suministro eléctrico del sensorP2128

CIRC/SEN 2 PPA(Circuito del interruptor/sensor de posición del pedal/mariposa “E”, alto)

Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor 2 PPA al ECM.

Sensor PPA

- Voltaje+

Conector Terminal


EC-327


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-

lación del ECM.



3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR

Comprobar el circuito de suministro eléctrico 2 del sensor Consultar EC-351, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA


lación del ECM.




5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA






Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-329, "Inspección de componentes".

Sensor PPA ECM

Continuidad+ -



Sensor PPA ECM

Continuidad+ -



Sensor PPA ECM

Continuidad+ -



EC-328


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".





ECM


+ −

Terminal Terminal

M27

81 84

Pedal acelerador


0,6 - 0,9 V


82 100


0,3 - 0,6 V


EC-329



P2135 SENSOR TP






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LAMARIPOSA


masa.


nº DTC




P2135

SENSOR PM-B1(Correlación de voltaje en-tre los sensores/interrup-tores “A”/“B” de posición de la mariposa/pedal)

Se envía un voltaje racionalmente incorrec-to al ECM en comparación con las señales del sensor 1 PM y del sensor 2 PM.

• Instalación o conector(El circuito del sensor 1 ó 2 PM está abierto o tiene un cortocircuito).

• Actuador de control eléctrico de la mariposa(Sensores 1 y 2 PM)


- Voltaje+

Conector Terminal


EC-330

P2135 SENSOR TP[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


posa y masa.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-posa y masa.






taje".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Realizar EC-140, "Procedimiento de trabajo".4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Colocar la palanca selectora a la posición D (T/A) o 1ª (T/M).


ECMCon-

tinuidad+ -




ECMCon-

tinuidad+ -


F462

F4837

Existente3 38

EC-331


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >6. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.


taje".

ECM


+ −

Terminal Terminal

F48

37

36 Pedal acelerador


Más de 0,36 V


38


Menos de 4,75 V


EC-332

P2138 SENSOR PPA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2138 SENSOR PPA






>> IR A 2.








nº DTC

Términos de la pantalla de CON-SULT



Posible causa

P2138

SENSOR PPA(Correlación de voltaje entre los sensores/interruptores “D”/“E” de posición de la mariposa/pedal)

Voltaje incorrecto enviado al ECM desde el sensor, com-parado con la señal del voltaje de los sensores 1 y 2 PPA.

• Instalación o conector(El circuito del sensor 1 ó 2 PPA está abierto o tiene un cortocircuito).

• Sensor de posición del pedal del acelerador(Sensores 1 y 2 PPA)

• Circuito 2 de suministro eléctrico del sensor

Sensor PPA

- Voltaje+

Conector Terminal


EC-333

[QR20DE ･ QR25DE]P2138 SENSOR PPA


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA I

Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PPA y masa.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA II


lación del ECM.




Comprobar el circuito de suministro eléctrico 2 del sensor Consultar EC-351, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

5.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO


lación del ECM tal como se indica a continuación.




6.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE

Sensor PPA

- Voltaje+

Conector Terminal


Sensor PPA ECM

Continuidad+ -



Sensor PPA ECM

Continuidad+ -


M85

M2784

Existente6 100

EC-334

P2138 SENSOR PPA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-lación del ECM tal como se indica a continuación.





Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-335, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".





Sensor PPA ECM

Continuidad+ -


M81

M2782

Existente4 81

ECM


+ −

Terminal Terminal

M27

81 84

Pedal acelerador


0,6 - 0,9 V


82 100


0,3 - 0,6 V


EC-335

[QR20DE ･ QR25DE]SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA


SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA


La señal de carga eléctrica (señal del conmutador de faros, señal del interruptor de la luneta térmica, etc.) setransfiere a través de la línea de comunicación CAN al ECM.


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LA LUNETA TÉRMICA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.


2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE ALUMBRADO

Comprobar la indicación “SEÑAL CARGA” en las condiciones siguientes.


3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MANDO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE CALEFAC-CIÓN

Seleccionar “INT VENT CAL” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.




Confirmar qué circuito está averiado (luneta térmica, faros o ventilador de la calefacción). Consultar EC-336,"Comprobación de funciones de los componentes".¿Cuál es el circuito relacionado con el incidente?Señal del interruptor de la luneta térmica>>IR AL 2Faros >> IR A 3.


Estado Indicación

SEÑAL CARGA Interruptor luneta térmicaON ON

OFF OFF


Estado Indicación

SEÑAL CARGAConmutador alumbrado

Posición ON en 2ª posición

ON

OFF OFF


Estado Indicación

INT VENT CALMando de control del venti-lador de calefacción

ON ON

OFF OFF

EC-336

SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Ventilador del calefactor>>IR A 4.

2.COMPROBAR EL SISTEMA DE LA LUNETA TÉRMICA

Comprobar el sistema de la luneta térmica. Consultar DEF-20, "Procedimiento de trabajo" (TIPO 1) o DEF-48,"Procedimiento de trabajo" (TIPO 2). Para más detalles sobre el tipo de vehículo, consultar DEF-3, "Infor-mación".


3.COMPROBAR EL SISTEMA DE FAROS

Comprobar el sistema de los faros Consultar EXL-39, "Procedimiento de trabajo" (TIPO 1) o EXL-113, "Pro-cedimiento de trabajo" (TIPO 2). Para más detalles sobre el tipo de vehículo, consultar EXL-6, "Información".


4.COMPROBAR EL SISTEMA DEL CONTROL DEL VENTILADOR DEL CALEFACTOR

Comprobar el sistema del control del ventilador del calefactor. Consultar el HAC-37, "Procedimiento de tra-bajo".


EC-337

[QR20DE ･ QR25DE]INYECTOR DE COMBUSTIBLE


INYECTOR DE COMBUSTIBLE



Girar el interruptor de encendido a la posición START.¿Hay algún cilindro encendido?Sí >> IR A 2.No >> Pasar al EC-338, "Procedimiento de diagnóstico".


Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del inyector de combustible y masa.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del inyector de combustible y el conector de



PBIB3332E

Inyector de combustibleMasa Voltaje

Cilindro Conector Terminal

1 F75 1

MasaVoltaje de la bat-

ería

2 F76 1

3 F77 1

4 F78 1

EC-338

INYECTOR DE COMBUSTIBLE[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-339, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-44, "Despiece".





1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector de combustible de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-44, "Despiece".

Inyector de combustible ECM Con-tinuidadCilindro Conector Terminal Conector Terminal

1 F75 2

F47

32

Existente2 F76 2 31

3 F77 2 30

4 F78 2 29


Resistencia+ −

Terminal

1 2 11,1 - 14,5 Ω (a 10 - 60°C)

EC-339

[QR20DE ･ QR25DE]BOMBA DE COMBUSTIBLE


BOMBA DE COMBUSTIBLE


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Apretar la manguera de suministro de combustible con dos

dedos.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> EC-340, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la bomba de combustible y masa.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

de la bomba de combustible.




3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE III

1. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.

La pulsación de presión del combustible debe sentirse en la manguera de alimentación del combustible du-rante 1 segundo después de girar el interruptor de en-cendido a la posición ON.

JMBIA1002ZZ

Bomba de combustible

- Voltaje+

Conector Terminal

C6 1 MasaVoltaje de la bat-

ería

IPDM E/R Bomba de combustible

Voltaje+ -


M44 46 C6 1 Existente

EC-340

BOMBA DE COMBUSTIBLE[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E







5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre la bomba de combustible y masa.

3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-

tores.

6.COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Comprobar la bomba de combustible. Consultar EC-341, "Inspección de componentes (bomba de combusti-ble)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar FL-9, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (bomba de combustible) INFOID:0000000008199331

1.COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bomba de combustible como se indica a continuación.


IPDM E/R ECM

Voltaje+ -




- Continuidad+

Conector Terminal

C6 2 Masa Existente


Estado Resistencia+ −

Terminales

1 2 Temperatura: 25°C 0,2 - 5,0 Ω

EC-341

[QR20DE ･ QR25DE]BOMBA DE COMBUSTIBLE

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto de la bomba de combustible. Consultar FL-9, "Desmontaje y montaje".

EC-342

SEÑAL DE ENCENDIDO[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SEÑAL DE ENCENDIDO



Poner el interruptor de encendido en posición OFF y volver a arrancar el motor.¿Se pone en marcha el motor?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 2.SÍ 2 >> Sin CONSULT: IR A 3.No >> Pasar al EC-343, "Procedimiento de diagnóstico".

2.FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO

Con CONSULT1. Realizar “EQUIL POTENCIA” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT.2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-343, "Procedimiento de diagnóstico".

3.FUNCIONAMIENTO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO

Sin CONSULT1. Dejar el motor al ralentí.2. Comprobar la señal de voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa con un osciloscopio.

NOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí.



1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO I

1. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,ponerlo en posición ON.

2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.


ECM

Señal de voltaje+ −


F47

11

M27 107

10

9

21

JMBIA0219GB

ECM

VoltajeConector

+ −

Terminal Terminal

M27 105 107Voltaje de la bat-

ería

EC-343

[QR20DE ･ QR25DE]SEÑAL DE ENCENDIDO

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 2.No >> Consultar EC-164, "Procedimiento de diagnóstico".

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO II

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del condensador y masa.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO III

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector F115 de la instalación de IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el conector de la instalación

del condensador.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del condensador y masa.



5.COMPROBAR EL CONDENSADOR

Comprobar el condensador. Consultar EC-347, "Inspección de componentes (condensador)"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el condensador.

Condensador

- Voltaje+

Conector Terminal


ería

IPDM E/R Condensador

Continuidad+ -



Condensador

- Continuidad+

Conector Terminal

F40 2 Masa Existente

EC-344


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO-V

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la bobina de encendido y masa.



7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la bobina de encendido y masa.

3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-

tores.

8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el contacto de la instalación de la

bobina de encendido.



Bobina encendido

- VoltajeCilindro

+

Conector Terminal

1 F21 3

MasaVoltaje de la bat-

ería

2 F22 3

3 F23 3

4 F24 3

Bobina encendido

- ContinuidadCilindro

+

Conector Terminal

1 F21 2

Masa Existente2 F22 2

3 F23 2

4 F24 2

Bobina encendido ECM

ContinuidadCilindro

+ -


1 F21 1

F47

11

Existente2 F22 1 10

3 F23 1 9

4 F24 1 21

EC-345

[QR20DE ･ QR25DE]SEÑAL DE ENCENDIDO

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 9.No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


9.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Comprobar la bobina de encendido con transistor de potencia. Consultar EC-346, "Inspección de los compo-nentes (bobina de encendido con transistor de potencia)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada. Consultar EM-42, "Des-

piece".

Inspección de los componentes (bobina de encendido con transistor de potencia)INFOID:0000000008199334

1.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de encendido de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada. Consultar EM-42, "Des-

piece".

2.COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA II

PRECAUCIÓN:Realizar el procedimiento siguiente en un lugar donde la ventilación sea buena y sin la presencia decombustible.1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en el IPDM E/R, para liberar la




eléctrica de las bobinas de encendido.8. Desmontar la bobina de encendido y la bujía del cilindro para la inspección.9. Arrancar el motor durante 5 segundos o más para eliminar los gases de combustión del cilindro.10. Conectar la bujía y el conector de la instalación a la bobina de encendido.

Bobina encendido

Resistencia (Ω a 25°C)+ −

Terminales

1 2 Excepto 0 o ∞

13 Excepto 0

2

EC-346


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

11. Fijar la bobina de encendido utilizando una cuerda etc. dejandoun espacio de 13 - 17 mm entre el extremo de la bujía y la partemetálica con conexión a masa como se muestra en la ilus-tración.

12. Arrancar el motor durante aproximadamente tres segundos ycomprobar si se produce una chispa entre la bujía y la partemetálica de la base.




¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la bobina de encendido con transistor de potencia averiada.

Inspección de componentes (condensador) INFOID:0000000008199335

1.COMPROBAR EL CONDENSADOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del condensador de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el condensador.


JMBIA0066GB

Condensador

Resistencia+ -

Terminales

1 2 Superior a 1MΩ (a 25°C)

EC-347

[QR20DE ･ QR25DE]INDICADOR DE AVERÍA


INDICADOR DE AVERÍA


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE AVERÍA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Asegurarse de que el indicador de avería se enciende.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-348, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL DTC

Comprobar que no se visualiza el DTC UXXXX.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX.No >> IR A 2.


Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Se detecta el código de avería?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías pertinente para el DTC indicado.No >> IR A 3.


Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-127, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.

EC-348

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIG-ERANTE

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y el





ECM

VoltajeConector

+ −

Terminal

F48 39 40 1,0 - 4,0 V

Sensor de presión de refrigerante

- Voltaje+

Conector Terminal


Sensor de presión de refrig-erante

ECM

Continuidad+ -



EC-349

[QR20DE ･ QR25DE]SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE


3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGER-ANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación delsensor de presión del refrigerante.





Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante. Consultar HAC-78, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir.


ECM

Continuidad+ -



EC-350

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR


El ECM suministra un voltaje de 5 V a algunos de los sensores sistemáticamente divididos en 2 grupos,respectivamente. Por consiguiente, cuando se produce un cortocircuito en una fuente de potencia de un sen-sor, podrá aparecer una avería simultáneamente en los sensores correspondientes al mismo grupo del sen-sor cortocircuitado.

Suministro eléctrico 1 del sensor• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador (PPA)• Actuador de control eléctrico de la mariposa• Sensor de corriente de la bateríaNOTA:Si el circuito de suministro eléctrico 1 del sensor está averiado, aparecerá el DTC P0643.

Suministro eléctrico 2 del sensor• Sensor 2 de posición del pedal del acelerador (PPA)• Sensor de presión de refrigerante


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de los siguientes sensores.3. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación

entre los terminales siguientes.



Comprobar los siguientes puntos:• Sensor 2 PPA (consultar EC-325, "Inspección de componentes".)• Sensor de presión del refrigerante (consultar EC-349, "Procedimiento de diagnóstico").

+

− Voltaje(aprox.)

ECM

Conector Terminal

F48 72Masa 5 V

M27 87

ECM Sensor

+Nombre

+


F48 72 Sensor de presión de refrigerante M145 1

M27 87 Sensor 2 PPA M8 2

EC-351

[QR20DE ･ QR25DE]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO 2 DEL SENSOR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el componente averiado.

EC-352

INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT MODO NIEV” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar la indicación “INT MODO NIEV” en las siguientes condiciones.




Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-95, "Procedimiento de trabajo".

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve y masa.


3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL MODO DENIEVE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del cuadro de instrumentos.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del interruptor del modo SNOW y el conector

de la instalación del cuadro de instrumentos.


EstadoIndi-

cación

BOTÓN DE MO-DALIDAD SNOW

Interruptor del modo de nieve

ON ON

OFF OFF


– Voltaje+

Conector Terminal


ería


Cuadro de instrumentosCon-

tinuidad+ –


M7 4 N18 6 Existente

EC-353

[QR20DE ･ QR25DE]INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW


trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

4.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE

Consultar EC-354, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Comprobar el interruptor del modo de nieve. Consultar EC-19, "Ubicación de componentes"



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del interruptor del modo de nieve en las siguientes condi-

ciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Comprobar el interruptor del modo de nieve. Consultar EC-19, "Ubicación de componentes"


Estado ContinuidadConector

+ −

Terminales

M7 1 4Interruptor del modo de nieve

ON Existente

OFF No existe

EC-354

SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >

E

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASSÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Tabla de síntomas INFOID:0000000008199342

SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO

SÍNTOMA

Página de referencia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

. HA

)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

PIC

AD

O D

E V

ÁLV

ULA

S/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

/MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

LTO

/RA

LEN

TÍ B

AJO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/T

EM

PE

RA

TU

RA

DE

AG

UA

ELE

VA

DA

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com-busti-ble

Circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-340

Sistema regulador de la presión de combustible

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-148

Circuito del inyector de combustible 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-338

Sistema de control de emisiones evaporativas

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-53

Aire Sistema de ventilación positiva del cárter del cigüeñal

3 3

4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-32

Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí

1 1 1 1 1 EC-362


1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2EC-316EC-320EC-322

Encen-dido

Ajuste incorrecto del avance del en-cendido

3 3 1 1 1 1 1 1 EC-363

Circuito de señal de encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-343

Suministro eléctrico principal y circuito de masa

2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-164

EC-355

[QR20DE ･ QR25DE]SÍNTOMAS DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR



1

1 2

2

2 2 2 2

EC-186

Circuito del sensor de temperatura del refrig-erante de motor

3

3 3 EC-193

Circuito del sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C)

EC-198EC-202EC-205EC-208

Circuito del sensor de posición de la mariposa

2 2

EC-195EC-242EC-291EC-292EC-330

Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador

3 2 1EC-324EC-327EC-333

Circuito del sensor 2 de oxígeno calefactado 6 6 6 6 5EC-213EC-220EC-228

Circuito del sensor de detonaciones 2 3 EC-251

Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS)

2 2 EC-253

Circuito del sensor de posición del árbol de le-vas (FASE)

3 2 EC-256

Circuito de la señal de la velocidad el vehículo 2 3 3 3 EC-268

ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3EC-278EC-280EC-282

Circuito de la válvula solenoide de control de distribución de la válvula de admisión

3 2 1 3 2 2 3 3 EC-169

Circuito de la señal PNP 3 3 3 3 3 EC-285

Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 4 EC-349

SÍNTOMA


CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

. HA

)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

PIC

AD

O D

E V

ÁLV

ULA

S/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

/MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

LTO

/RA

LEN

TÍ B

AJO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/T

EM

PE

RA

TU

RA

DE

AG

UA

ELE

VA

DA

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA


EC-356


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

(continúa en la tabla siguiente)

SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS

Circuito del sensor de corriente de la batería 4 5 5 3

EC-293EC-296EC-299EC-302

Circuito de la señal de carga eléctrica 3 EC-336

Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 HAC-37

Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)

4 BRC-42

SÍNTOMA


CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

. HA

)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

PIC

AD

O D

E V

ÁLV

ULA

S/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

/MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

LTO

/RA

LEN

TÍ B

AJO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/T

EM

PE

RA

TU

RA

DE

AG

UA

ELE

VA

DA

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA


EC-357



SÍNTOMA


CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

. HA

)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

PIC

AD

O D

E V

ÁLV

ULA

S/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

/MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

LTO

/RA

LEN

TÍ B

AJO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/T

EM

PE

RA

TU

RA

DE

AG

UA

ELE

VA

DA

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA


Com-bustible

Depósito de combustible5

5

FL-17

Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FL-6

Cierre de vapor -

Depósito de la válvula

5 5 5 5 5 5 5

-

Combustible pobre (gasolina densa, bajo octanaje)

-

Aire Conducto de aire

5 5 5 5 5 5

EM-31

Depurador aire EM-24

Fuga en el conducto de aire(Medidor masa caudal aire - ac-tuador de control eléctrico de la mariposa)

5 5 5 5

EM-29


EM-32

Fuga de aire del colector de ad-misión/tubo/junta

EM-35

Arran-cando

Batería1 1 1 1 1 1

1

1PG-120

Circuito del generador CHG-11

Circuito de arranque 3 STR-10

Placa colectora 6 EM-92

Circuito de la señal PNP 4TM-159 (T/A)TM-15(T/M)

EC-358


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Motor Culata5 5 5 5 5 5 5 5 EM-76

Junta de culata 4 3

Bloque de cilindros

6 6 6 6 6 6 6 6

4

EM-100

Pistón

Segmento del pistón

Biela

Cojinete

Cigüeñal

Mecan-ismo vál-vula

Cadena distribución

5 5 5 5 5 5 5 5

EM-68

Árbol levas EM-55

Control distribución válvula ad-misión

EM-60

Válvula admisión3 EM-76

Válvula escape

Escape Colector de escape/tubo/silen-ciador/junta 5 5 5 5 5 5 5 5

EM-38 EX-7

Catalizador de tres vías

Lubri-cación

Cárter/colador de aceite/bom-ba de aceite/filtro de aceite/conducto de aceite/enfriador aceite 5 5 5 5 5 5 5 5

EM-41LU-14LU-11LU-6

LU-13

Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio

LU-8

SÍNTOMA


CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

. HA

)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

PIC

AD

O D

E V

ÁLV

ULA

S/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

/MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

LTO

/RA

LEN

TÍ B

AJO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/T

EM

PE

RA

TU

RA

DE

AG

UA

ELE

VA

DA

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA


EC-359



1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

Enfri-amiento

Radiador/Manguito/Tapón de suministro del radiador

5 5 5 5 5 5 5 4 5

CO-12CO-13CO-12

Termostato 5 CO-23

Bomba agua CO-23

Canalización de agua CO-4

Ventilador refrigeración

5

CO-18

Nivel de refrigerante (bajo)/Re-frigerante contaminado

CO-8

NATS (sistema NISSAN inmovilizador del vehículo)

1 1 SEC-14

SÍNTOMA


CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

. HA

)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

PIC

AD

O D

E V

ÁLV

ULA

S/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

/MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

LTO

/RA

LEN

TÍ B

AJO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/T

EM

PE

RA

TU

RA

DE

AG

UA

ELE

VA

DA

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA


EC-360

ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO


CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A VELOCIDAD DE MOTOR ALTA)Si la velocidad del motor es superior a 2.400 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, la palanca de cambios estáen posición de punto muerto y la velocidad del motor es superior a 2.400 rpm), el combustible se cortará tran-scurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones delmotor.El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 2.000 rpm, a continuación secancelará dicha función de corte.NOTA:Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de Sistema de control de lainyección de combustible (MFI), EC-38, "SISTEMA DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MULTIPUERTO :Descripción del sistema [Modelos con sistema antirrobo NISSAN (NATS)]".

EC-361

[QR20DE ･ QR25DE]VELOCIDAD DE RALENTÍ

< MANTENIMIENTO PERIÓDICO >

MANTENIMIENTO PERIÓDICOVELOCIDAD DE RALENTÍ

Inspección INFOID:0000000008199344

1.COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

Con CONSULTComprobar la velocidad de ralentí en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.

Con GSTComprobar la velocidad del ralentí con Service $01 de GST.

Sin CONSULTComprobar la velocidad de ralentí montando la abrazadera de un tacómetro de pulsación en el cable en espi-ral o en un cable de alta tensión apropiado entre la bobina de encendido nº 1 y la bujía nº 1.


EC-362

AVANCE DEL ENCENDIDO[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

AVANCE DEL ENCENDIDO



1. Adjuntar la lámpara estroboscópica (A) al bucle como se mues-tra.

2. Comprobar el avance del encendido.



JMBIA1000ZZ


JPBIA6149ZZ

EC-363

[QR20DE ･ QR25DE]SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS


SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS


1. Inspeccionar visualmente si las conducciones de vapor EVAP están fijadas correctamente, si existen gri-etas, daños, conexiones sueltas, abrasión o deterioros.

2. Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:a. Tapar la lumbrera (A). Soplar a través de la lumbrera (B).

Comprobar que el aire fluye libremente a través de la lumbrera(C).

b. Tapar la lumbrera (B). Soplar a través de la lumbrera (A).Comprobar que el aire fluye libremente a través de la lumbrera(C).

3. Comprobar si la válvula de descarga de vacío del tapón de sum-inistro del depósito de combustible está atascada, pegada, etc.

a. Limpiar el alojamiento de la válvula.

b. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.

c. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto deltapón de suministro de combustible.

JSBIA0335ZZ

SEF989X

Presión:15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar, 0,156 - 0,204 kg/

cm2)

Vacío:–6,0 a –3,4 kPa (–0,06 bar a –-0,034bar, –0,061 a –

0,035 kg/cm2)

SEF943S

EC-364

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER


1.COMPROBAR LA VÁLVULA PCV

Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de lacubierta de balancines. Una válvula con el funcionamiento adec-uado hace un ruido sibilante según el aire pase a través de ésta. Unfuerte vacío debe sentirse inmediatamente cuando se coloca undedo sobre la entrada de la válvula.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula PCV.

PBIB1589E

EC-365


< DESMONTAJE Y MONTAJE >

DESMONTAJE Y MONTAJEECM

Desmontaje y montaje INFOID:0000000008199349

DESMONTAJE1. Desmontar el asiento del conductor (modelos de cond. dch.) o el asiento del pasajero (modelos de cond.

izq.). Consultar SE-17, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar el guardapiés. Consultar INT-50, "GUARDAPIÉS : Desmontaje y montaje".3. Girar la alfombrilla. Consultar INT-49, "ALFOMBRA DEL PISO DELANTERO : Desmontaje y montaje".4. Desmontar el soporte del tope. Consultar EM-26, "Despiece". (Modelos de cond. izq.).5. Extraer los pernos de montaje del ECM.6. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.7. Desmontar el ECM del soporte del ECM.

MONTAJEMontar en el orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:Se han de realizar las reparaciones adicionales al sustituir el ECM. Consultar EC-138, "Procedimientode trabajo".

EC-366

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)[QR20DE ･ QR25DE]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES

E

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)HONG KONG

HONG KONG : Velocidad de ralentí INFOID:0000000008672034

*: en las siguientes condiciones

• Interruptor del A/A: OFF

• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)

• Volante de dirección: Mantenido en posición recta

HONG KONG : Avance del encendido INFOID:0000000008672035


• Velocidad del motor: Velocidad de ralentí




HONG KONG : Valor de carga calculado INFOID:0000000008672036

HONG KONG : Medidor masa caudal aire INFOID:0000000008671898

*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y funciona sin carga.


EXPORTACIÓN GENERAL : Velocidad de ralentí INFOID:0000000008199351





Estado Especificaciones

Sin carga* (en punto muerto) 610 ± 50 rpm


Sin carga* (en posición P o N) 11 ± 2°APMS

Estado Especificación (con CONSULT o GST)

Al ralentí 10 – 35%

A 2.500 rpm 10 – 35%

Voltaje de suministro Voltaje de la batería (11 – 14 V)

Voltaje de salida al ralentí 0,7 – 1,0 V*

Masa caudal de aire (con CONSULT o GST)0,8 – 4,0 g/s al ralentí*

2,0 – 10,0 g/s a 2.500 rpm*


Sin carga* (en punto muerto) 580 ± 50 rpm

EC-367

[QR20DE ･ QR25DE]DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


EXPORTACIÓN GENERAL : Avance del encendido INFOID:0000000008199352


• Velocidad del motor: Velocidad de ralentí




EXPORTACIÓN GENERAL : Valor de carga calculado INFOID:0000000008199353

EXPORTACIÓN GENERAL : Medidor masa caudal aire INFOID:0000000008199354



Sin carga* (en posición P o N) 12 ± 2°APMS

Estado Especificación (con CONSULT o GST)

Al ralentí 10 – 35%

A 2.500 rpm 10 – 35%


Voltaje de salida al ralentí 0,9 – 1,2 V*

Masa caudal de aire (con CONSULT o GST)0,8 – 4,0 g/s al ralentí*

2,0 – 10,0 g/s a 2.500 rpm*

EC-368

NOTA DE APLICACIÓN[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< CÓMO USAR ESTE MANUAL >

E

CÓMO USAR ESTE MANUALNOTA DE APLICACIÓN

Comprobación del tipo de vehículo INFOID:0000000008527106

Comprobar las piezas pertinentes para identificar el tipo de información de servicio de la sección EC. Consul-tar EC-375, "Ubicación de componentes"


Información de ser-vicio

Pieza aplicable

Sensor 2 de temper-atura del aire de ad-misión

Válvula de control de volumen del EGR

Válvula de desvío del enfriador EGR

Catalizador oxi-dación

DPF (filtro de partículas diésel)

TIPO 1 × × × × ×

TIPO 2 × × × × -

TIPO 3 × × - × -

TIPO 4 - - - - -

EC-369

[YD25DDTi]PRECAUCIONES

< PRECAUCIÓN >

PRECAUCIÓNPRECAUCIONES

Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000008379238

El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-

imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.

• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.

• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.

PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del

sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.

• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.

Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capóINFOID:0000000008379239

Si se lleva a cabo el procedimiento después de desmontar la cubi-erta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas conuretano, etc.

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A INFOID:0000000008379240

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de averíase encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema deemisiones.PRECAUCIÓN:• Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne nega-

tivo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cor-

PIIB3706J

EC-370

PRECAUCIONES[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< PRECAUCIÓN >

E

tocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará lailuminación del indicador de avería.

• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,etc).

• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizarun nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para obtener información sobre ladescripción y el procedimiento de desconexión, consultar PG-5, "Conector de la instalación".

• Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia dela instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cor-tocircuito.

• Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de gomaconectado defectuosamente o desconectado puede hacer que el indicador de avería se iluminedebido a la avería del sistema de combustible, etc.

• Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías (reparaciones terminadas) del ECM y delTCM antes de devolver el vehículo al cliente.

Precauciones INFOID:0000000008379241

• Utilizar siempre una batería de 12 voltios como fuente de ali-mentación.

• No intentar desconectar los cables de la batería mientras elmotor esté en marcha.

• Antes de conectar o desconectar el conector de la instalacióndel ECM, desconectar el cable negativo de la batería 30 seg-undos después de poner el interruptor de encendido en OFF.Si no lo hace, el ECM puede estropearse puesto que se le apli-caría voltaje de batería incluso si se ha puesto el interruptorde encendido en posición OFF.

• Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encen-dido en posición OFF y, a continuación, desconectar el cablenegativo de la batería.

• No desarmar el ECM.

• Al conectar el conector de la instalación del ECM, fijarlo almáximo con palancas tal como se muestra en la ilustración.

SEF289H

JPBIA3292ZZ

: palancas

: ECM

: abrochar

: aflojar

JPBIA3291ZZ

EC-371

[YD25DDTi]PRECAUCIONES

< PRECAUCIÓN >• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavija

en o del ECM, tener cuidado de no dañar los terminales declavija (doblarlos o romperlos).Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no estádoblado ni roto al conectar los conectores de clavija.

• Conectar firmemente los conectores de la instalación delECM.Una mala conexión puede causar que se establezca un voltajeextremadamente alto (incremento brusco) en la bobina y en elcondensador, lo que puede dañar los CI.

• Mantener la instalación del sistema de control del motor ale-jada un mínimo de 10 cm de la instalación adyacente para evi-tar averías del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido externo, funcionamientoincorrecto de CI, etc.

• Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.

• Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminalesdel ECM y valor de referencia y asegurarse de que el ECM fun-ciona correctamente. Consultar EC-436, "Valor de referencia".

• Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire paraevitar dañarlo.

• No desarmar el medidor masa caudal aire.• No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de

detergente.• Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire

puede causar averías graves.• No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas

ni el sensor de posición del cigüeñal.

• Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, realizar unPROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o una Com-probación de funcionamiento de componentes.El DTC no debe visualizarse en el PROCEDIMIENTO DE CON-FIRMACIÓN DE DTC si la reparación ha terminado. La Com-probación de funcionamiento de componentes debería sercorrecta si la reparación ha terminado.

PBIB0090E

MEF040D

JSBIA1315ZZ

EC-372

PRECAUCIONES[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O

< PRECAUCIÓN >

E

• Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca debepermitirse que las dos sondas analizadoras entren en con-tacto.El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.

• No desarmar la bomba de combustible.Si es incorrecto, llevar a cabo la acción adecuada.

• No desarmar el inyector de combustible.Si es incorrecto, sustituir el inyector de combustible.

• No pisar el pedal del acelerador al arrancar.• Inmediatamente después de poner en marcha el motor, no

revolucionarlo innecesariamente.• No revolucionar el motor justo antes de pararlo.

• Al montar una radio C.B. o un teléfono móvil, asegurarse decumplir lo siguiente, puesto que los sistemas de control elec-trónico pueden verse afectados negativamente dependiendodel lugar de montaje.

- Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades decontrol electrónico.

- Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20 cmde la instalación de los controles electrónicos.No deben montarse en paralelo durante distancias prolonga-das.

- Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que larelación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.

- Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.

SEF348N

SEF709Y

SEF708Y

EC-373

[YD25DDTi]PREPARACIÓN

< PREPARACIÓN >

PREPARACIÓNPREPARACIÓN

Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000008379242

Herramienta de servicio comercial INFOID:0000000008379243

Número de herramientaNombre de la herramienta

Descripción

EG17650301Adaptador del com-probador de presión del tapón de radiador

Adaptar el comprobador del tapón del radiador al tapón del radiador y al tubo de suministro del radi-adora: 28 diá.b: 31,4 diá.c: 41,3 diá.Unidad: mm

S-NT564

Nombre de la her-ramienta

Descripción

Llave de tubo Desmontar y montar el sensor de temperatura del refrigerante del motor

S-NT705

EC-374

COMPONENTES[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTES

Ubicación de componentes INFOID:0000000008379245

AVISO:Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.


*: No aplicable


JSBIA2469ZZ


Unidad control incandescencia EC-380, "Unidad de control de incandescencia"

ECM EC-379, "ECM"

Medidor masa caudal aire(con sensor 1 de temperatura de aire de admisión)

EC-382, "Medidor masa caudal de aire (con el sensor 1 de temperatura del aire de admisión)"

Bujía de incandescencia EC-380, "Bujía de incandescencia"

Sensor de corriente de la batería con sensor de temperatura

de la batería* -

EC-375

[YD25DDTi]COMPONENTES


Vista del lado derecho del motor Vista del lado trasero del motor

Parte delantera motor


Inyector de combustible EC-380, "Inyector de combustible"

Válvula control presión carril combustible

EC-380, "Sensor de presión del distribuidor de combustible"Distribuidor de combustible

Sensor presión carril combustible

Sensor 2 de temperatura del aire de admisión (el tipo 4 no es aplicable)

EC-383, "Sensor 2 de temperatura del aire de admisión"

Actuador de control eléctrico de la mariposa(Con sensor de posición de la mariposa)

EC-381, "Actuador de control eléctrico de la mariposa"

Sensor sobrealimentación turbocompresor EC-383, "Sensor de sobrealimentación del turbocompresor"

Ventilador refrigeraciónEl ventilador de refrigeración es impulsado por la correa del motor. Y la velocidad del ventilador está controlada por el acoplamiento viscoso.

Válvula de control de volumen del EGR (el tipo 4 no es apli-cable)

EC-388, "Válvula de control de volumen del EGR"

JSBIA2395ZZ

EC-376


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

COMPARTIMENTO DE ESCAPE

Válvula de desvío del enfriador EGR (los tipos 3 y 4 no son aplicables).

EC-388, "Válvula de desvío del enfriador EGR"

Actuador control sobrealimentación turbocompresorEC-384, "Actuador del control de vacío del turbocompresor"

Turbocompresor

Enfriador EGR (el tipo 4 no es aplicable)

El enfriador EGR enfría eficientemente el gas que circula por el sistema EGR y reduce la cantidad de NOx que con-tienen los gases de escape reduciendo la temperatura de combustión.

Sensor posición árbol levas EC-381, "Sensor de posición del árbol de levas"

Sensor de temperatura del refrigerante de motor EC-382, "Sensor de temperatura del refrigerante del motor"

Válvula de control de succión de combustibleEC-379, "Bomba de combustible (con válvula de control de succión de combustible)"

Sensor temperatura bomba combustibleEC-379, "Sensor de temperatura de la bomba de combusti-ble"

Bomba de vacíoLa bomba de vacío genera la presión negativa. La presión negativa está controlada por cada solenoide y acciona cada actuador.

Sensor 1 de presión del gas de escape EC-387, "Sensor 1 de presión del gas de escape"

Sensor 1 de temperatura del gas de escape EC-385, "Sensor 1 de temperatura del gas de escape"

Sensor de posición del cigüeñal EC-381, "Sensor de posición del cigüeñal"


A colector escape

JSBIA2396ZZ

EC-377



*: No aplicable

COMPARTIMENTO DE LA CARROCERÍA


Sensor 1 de A/C * -

Catalizador de oxidación (el tipo 4 no es aplicable)El catalizador de oxidación reduce la materia en partículas (PM) incluida en el gas efluente gracias a la oxigenación del catalizador.

Sensor 2 de temperatura del gas de escape (tipo 1 sólo). EC-386, "Sensor 2 de temperatura del gas de escape"

DPF [filtro de partículas diésel] (tipo 1 sólo). EC-384, "DPF (filtro de partículas diésel)"

Sensor 3 de temperatura del gas de escape (tipo 1 sólo). EC-386, "Sensor 3 de temperatura del gas de escape"

Sensor 1 de A/C (tipo 1 sólo). EC-387, "Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C)"

Sensor 2 de presión del gas de escape (tipo 1 sólo). EC-387, "Sensor 2 de presión del gas de escape"

Lado izq. del tablero de instrumentos inferior

Lado dch. del tablero de instrumen-tos inferior

Alrededor de los pedales


BCM [con sistema antirrobo NISSAN (NATS)]

El BCM transmite la señal de activación del A/A al ECM a través de la línea de comunicación CAN. Consultar BCS-7, "SISTEMA DE CONTROL DE LA CARROCERÍA : Ubicación de componentes" para obtener más información sobre el montaje.

Cuadro de instrumentosEC-423, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : In-dicador de avería"

JSBIA2397ZZ

EC-378


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ECM INFOID:0000000008379247

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para laentrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECMcontrola el motor.

Sensor de presión barométrica INFOID:0000000008379248

El sensor de presión barométrica está integrado en el ECM. El sensor detecta la presión barométrica ambi-ente y envía la señal de voltaje al microprocesador.

Bomba de combustible (con válvula de control de succión de combustible) INFOID:0000000008379249

La bomba de combustible está montada en el motor. Usando las revoluciones del motor a través de las mar-chas, la bomba de combustible descarga combustible a alta presión en el distribuidor de combustible. Lapresión del combustible está controlada por la válvula de control de succión de combustible.

Sensor de temperatura de la bomba de combustible INFOID:0000000008379250

El sensor de temperatura de la bomba de combustible está integrado en la bomba de combustible. El sensordetecta la temperatura del combustible en la bomba de combustible y calibra el cambio de cantidad de inyec-ción por la temperatura del combustible.

Sensor de presión de refrigerante EC-388, "Sensor de presión del refrigerante"

IPDM E/R

IPDM E/R activa el circuito de control interno para controlar el encendido y apagado del relé de acuer-do con las señales de entrada de varios sensores y las señales de solicitud recibidas de las unidades de control a través de la línea de comunicación CAN.Consultar PCS-4, "Ubicación de componentes" (con inmovilizador), o PCS-36, "Ubicación de compo-nentes" (sin inmovilizador) para obtener información detallada sobre la ubicación de montaje.

Interruptor del modo de nieve (modelos con T/A solamente) EC-389, "Interruptor del modo de nieve"

Interruptor calentamiento EC-390, "Interruptor calentamiento"

Contacto de regeneración manual del filtro de partículas diésel (tipo 1 solamente)

EC-389, "Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)"

Contacto de la luz de freno EC-389, "Contacto de la luz de freno"

Sensor de posición del pedal del aceleradorEC-381, "Sensor de posición del pedal del acelera-dor"


JPBIA3292ZZ

EC-379



Sensor de presión del distribuidor de combustible INFOID:0000000008379251

El sensor de presión del distribuidor de combustible está montadoen el distribuidor de combustible y mide la presión de combustibledel mismo.El sensor de presión del distribuidor de combustible envía una señalde voltaje al ECM. El voltaje aumenta según aumenta la presión decombustible. El ECM controla la presión del distribuidor de combus-tible, según la información desde el sensor de presión del distri-buidor de combustible.Cuando la presión del distribuidor de combustible aumenta, lapresión del distribuidor de combustible se reduce gracias a la vál-vula de control de la presión del distribuidor de combustible.


El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector decombustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. Labobina energizada empuja la válvula de aguja hacia atrás y permiteque el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyector decombustible. La cantidad de combustible inyectado depende de laduración del impulso de la inyección. La duración del impulso es eltiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECMcontrola la duración del impulso de la inyección basándose en lasnecesidades de combustible del motor.

Unidad de control de incandescencia INFOID:0000000008379253

La unidad de control de incandescencia está controlada por el ECM a través de la señal PWM y mejora el ren-dimiento durante el arranque del motor. Además, esta unidad incorpora una función de autodiagnóstico.Si se detecta una avería, la unidad de control de incandescencia envía una señal de avería al ECM

Bujía de incandescencia INFOID:0000000008379254

La bujía de incandescencia posee un elemento calefactor metálicoque proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se poneincandescente como respuesta a una señal enviada desde el ECM,permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través de la unidadde control de incandescencia.

: Válvula control presión carril combustible

JSBIA2571ZZ

PBIB0465E

JSBIA1876ZZ

EC-380


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000008379255

El sensor de posición del pedal del acelerador se monta sobre elextremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensordetecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal alECM. El ECM usa la señal para determinar la cantidad de combusti-ble que se ha de inyectar.

Sensor de posición del cigüeñal INFOID:0000000008379256

El sensor de posición del cigüeñal (PCG) se encuentra en el alo-jamiento del convertidor. La placa colectora está montada en eldisco impulsor.El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las rev-oluciones del motor.

Sensor de posición del árbol de levas INFOID:0000000008379257

El sensor de posición del árbol de levas (PAL) detecta el saliente dela placa colectora montada en el árbol de levas de escape paraidentificar un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol delevas detecta la posición del pistón.Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal deja de funci-onar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en sulugar varios controles de los componentes del motor, empleando ladistribución de señales de identificación de cilindros.El sensor consiste en un imán permanente y un CI (circuito inte-grado) Hall.Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de losdientes hacen que cambie la distancia con el sensor.El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje procedente del sensor cambia.

Actuador de control eléctrico de la mariposa INFOID:0000000008379258

El actuador de control eléctrico de la mariposa consta del motor de control de la mariposa que hace funcionara la válvula de mariposa, el sensor de posición de la mariposa que detecta el ángulo de apertura de la válvulade mariposa.La válvula de mariposa se abre completamente cuando no se efectúa la regeneración. La válvula se cierrasólo para efectuar la regeneración.

PBIB1741E

JPBIA3257ZZ

JPBIA3241ZZ

EC-381


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >A partir de la señal del sensor de posición de la mariposa, el ECM valora si el actuador de control de la mari-posa funciona o no correctamente.


El sensor de la temperatura del refrigerante del motor (TRM) se usapara medir la temperatura del refrigerante motor. El sensor modificauna señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve alECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor.El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de temper-atura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar latemperatura.


Medidor masa caudal de aire (con el sensor 1 de temperatura del aire de admisión)INFOID:0000000008379260

MEDIDOR MASA CAUDAL AIREEl medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido delaire de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisióntomando la medida de una parte del caudal de admisión total. Elmedidor masa caudal aire controla la temperatura del cable calientehasta una cierta cantidad. El calor generado por el cable caliente sereduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor. Por ello, la corriente eléctrica suministrada al cable caliente ha cam-biado para mantener la temperatura del cable caliente a medida queaumenta el flujo de aire. El ECM detecta el caudal de aire medianteeste cambio de corriente.

JSBIA0423GB

SEF594K

Temperatura del refriger-ante del motor (°C)

Voltaje (V) Resistencia (kΩ)

−10 4,4 7,0 – 11,4

20 3,5 2,35 – 2,73

50 2,3 0,68 – 1,00

90 1,0 0,236 – 0,260

SEF012P

PBIA9559J

EC-382


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNEl sensor 1 de temperatura del aire de admisión (IAT) está integrado en el medidor masa caudal aire. El sen-sor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible a los cambios de temperatura. Laresistencia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.<Datos de referencia>

Sensor 2 de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000008379261

El sensor 2 de temperatura del aire de admisión (IAT) detecta latemperatura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.


Sensor de sobrealimentación del turbocompresor INFOID:0000000008379262

El sensor de sobrealimentación del turbocompresor (TC) detectala presión de la zona de salida del enfriador de aire de carga. El sen-sor envía la señal de voltaje al ECM. A medida que aumenta lapresión, aumenta también el voltaje.

Temperatura aire ad-misión(°C)


25 3,3 2,003 -– 2,127

80 1,2 0,312 – 0,346

SEF012P

JSBIA0281ZZ

Temperatura del aire de admisión (°C)

Resistencia (kΩ)

25 2,0 – 2,13

80 0,312 – 0,346

JSBIA0283GB

JMBIA0779ZZ

EC-383



Actuador del control de vacío del turbocompresor INFOID:0000000008379263

El actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor está integrado en el turbocompresor y secompone de la unidad de control, el motor y el sensor de posición que detecta el sistema de marchas y laposición de la varilla.El actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor se comunica con el ECM a través de lacomunicación ENG, recibe una señal de ángulo de apertura objetivo de la válvula de la tobera desde el ECMy transmite la señal del sensor de posición y la información de autodiagnóstico.

DPF (filtro de partículas diésel) INFOID:0000000008379264

El DPF (filtro de partículas diésel) está situado detrás del catalizador de tres vías y convertidor catalizador(trampa) de NOx con alta proporción de aire y atrapa la materia en partículas en el gas de escape. El DPFtiene una estructura de panal de abejas de cerámica. Esta estructura facilita la retención de las partículas.Cuando la cantidad de materia en partículas del DPF alcanza el nivel especificado, la materia tiene quereducirse mediante la combustión para garantizar el funcionamiento del DPF. Esta reducción de la materia en

MBIB0899E

JSBIA2573GB

EC-384


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

partículas se llama regeneración y debe realizarse regularmente y de forma automática. El DPF puede ser efi-caz durante un largo período de tiempo gracias al ciclo de filtrado de las partículas y regeneración.

Sensor 1 de temperatura del gas de escape INFOID:0000000008379265

El sensor 1 de temperatura del gas de escape está montado en elcolector de escape. El sensor 1 de temperatura del gas de escapeutiliza un termistor sensible a los cambios de temperatura. La resist-encia eléctrica del termistor desciende en respuesta a la elevaciónde la temperatura.


PBIB3160E

JPBIA3244ZZ

Temperatura del gas de escape [°C]


100 4,7 18,2

200 4,0 4,0

400 2,0 0,65

600 0,9 0,21

JPBIA3295GB

EC-385




El sensor 2 de temperatura del gas de escape está montado delantedel DPF (filtro de partículas diésel). El sensor 2 de la temperaturadel gas de escape utiliza un termistor sensible a los cambios de tem-peratura. La resistencia eléctrica del termistor desciende enrespuesta a la elevación de la temperatura.



El sensor 3 de temperatura del gas de escape está montadodespués del DPF (filtro de partículas diésel). El sensor 3 de temper-atura del gas de escape utiliza un termistor sensible a los cambiosde temperatura. La resistencia eléctrica del termistor desciende enrespuesta a la elevación de la temperatura.


JPBIA3245ZZ



20 5,2 242

100 5,1 33,6

350 3,5 1,71

500 2,3 0,673

PBIB3164E

JPBIA3246ZZ



20 5,2 242

100 5,1 33,6

350 3,5 1,71

500 2,3 0,673

PBIB3164E

EC-386


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sensor 1 de presión del gas de escape INFOID:0000000008379268

El sensor 1 de presión del gas de escape está conectado al tur-bocompresor con el tubo de presión del gas de escape. El sensor 1de presión del gas de escape detecta la presión de los gases deescape y envía una señal de voltaje al ECM. A medida que aumentala presión, aumenta también el voltaje.

Sensor 2 de presión del gas de escape INFOID:0000000008379269

El sensor 2 de presión del gas de escape está conectado al DPF (fil-tro de partículas diésel) con los tubos del sensor 2 de presión delgas de escape (ascendente y descendente). El sensor 2 de presióndel gas de escape mide la diferencia entre la presión de escapeantes y después del DPF. El sensor 2 de presión de escape convi-erte la diferencia en una señal de voltaje. El ECM recibe la señal ycalcula la cantidad de materia en partículas en el DPF.

Sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) INFOID:0000000008379271

DESCRIPCIÓNEl sensor 1 de relación aire-combustible (A/C) está montadodespués del DPF (filtro de partículas diésel). El sensor 1 de A/Cmide el nivel de oxígeno del gas de escape y lo convierte en unaseñal de voltaje. El sensor 1 A/C envía la señal al ECM. A partir dela señal del sensor 1 A/C, el ECM calcula la relación de la mezcla deaire y combustible. El ECM utiliza la relación calculada para el con-trol de la regeneración del DPF.

Calefactor del sensor 1 de A/CEn el sensor 1 A/C está integrado un calefactor para garantizar la temperatura de funcionamiento requerida.

JPBIA3243ZZ

JSBIA0682ZZ

PBIB3165E

JPBIA4038GB

EC-387


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >A partir de la temperatura del aire de admisión, la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura delgas de escape trasero, el ECM cambia el modo del calefactor del sensor 1 de A/C de OFF a ON (o de ON aOFF).Mientras el calefactor del sensor 1 de A/C está en ON, el ECM controla el calefactor del sensor 1 de A/C envi-ando señales de impulso de activación/desactivación según las condiciones de la conducción.

Válvula de control de volumen del EGR INFOID:0000000008379272

La válvula de control de volumen del EGR utiliza un motor CC y controla el flujo del EGR desde el colector deescape. El ECM controla el motor CC para variar el ángulo de apertura de la válvula en función de las condi-ciones de conducción.

Válvula de desvío del enfriador EGR INFOID:0000000008379273

Válvula de desvío del enfriador EGR está integrada en el enfria-dor EGR . Esta válvula cierra el desvío del enfriador EGR duranteel arranque del motor y suministra combustible no a través del enfri-ador EGR para elevar la temperatura de combustión de forma efi-caz. El ECM controla la válvula solenoide de control de la válvula dedesvío del enfriador EGR. Y, a continuación, la presión negativa seaplica al diafragma para abrir la trampilla a través de la varilla

.

Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR INFOID:0000000008379274

La válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriadorEGR está controlada por el ECM y controla la presión negativa ejer-cida sobre el diafragma de la válvula de desvío del enfriador EGR.Cuando la válvula solenoide de control de la válvula de desvío delenfriador EGR recibe energía, la válvula solenoide se abre y seejerce presión negativa enviada desde la bomba de vacío sobre eldiafragma de la válvula de desvío del enfriador EGR.

Sensor de presión del refrigerante INFOID:0000000008379276

El sensor de presión de refrigerante está montado en el depósito de líquido del sistema del acondicionador deaire. El sensor utiliza un transductor de presión del volumen electrostático para convertir la presión del refrig-erante en voltaje. La señal de voltaje se envía al ECM, y el ECM controla el corte del acondicionador de aire yel ventilador de refrigeración.

EstadoCalefactor del sensor 1 de relación de aire y combustible

(A/C)

Interruptor de encendido: ON (motor parado) OFF

Tras conducir el vehículo durante 6 minutos en las siguientes condiciones.• Estado de calentamiento• Velocidad del vehículo: 80 km/h• Palanca de cambios: Posición de engranaje adecuada

ON

JSBIA0280ZZ

JSBIA0670GB

EC-388


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Contacto de la luz de freno INFOID:0000000008379278

El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal del freno.El ECM detecta el estado del pedal del freno (señal ON/OFF).

Interruptor del modo de nieve INFOID:0000000008518207

El interruptor del modo de nieve está montado en el panel de inter-ruptores del lado del conductor en el tablero de instrumentos inferior.Cuando el interruptor del modo de nieve está pulsado, el indicadorse enciende y el modo de nieve se puede desactivar.

Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel) INFOID:0000000008693365

El contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículasdiésel) está montado en paralelo al cilindro de la llave de encendido.Al poner la llave de encendido en la posición ON con el motorparado, se enciende el indicador de funcionamiento del contacto deregeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Esto per-mite inspeccionar la válvula. Si parpadea el indicador de funciona-miento del DPF (filtro de partículas diésel), el DPF (filtro departículas diésel) ha de realizar la regeneración manual. Paradetalles sobre la regeneración manual del DPF (filtro de partículasdiésel), consultar EC-500, "Descripción".

PBIB2657E

Pedal de freno Contacto de la luz de freno

Suelto OFF

Pisado ON

JPBIA5957ZZ

JMBIA0618ZZ

EC-389



Interruptor calentamiento INFOID:0000000008693366

El interruptor de calentamiento está montado en el tablero de instru-mentos. Cuando el interruptor de calentamiento se pone en laposición ON, el ECM realiza el control del calentamiento según lascondiciones de conducción y mejora el funcionamiento de la cale-facción aumentando la velocidad al ralentí y la temperatura delrefrigerante del motor.

JSBIA2577GB

EC-390

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal INFOID:0000000008379244

DESCRIPCIÓNEn este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire después de la separación de aceite en la cubi-erta de balancines.

PBIB0590E

EC-391

[YD25DDTi]SISTEMA


SISTEMASISTEMA CONTROL MOTOR

SISTEMA CONTROL MOTOR : Descripción del sistema INFOID:0000000008379282

NOTA:Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.

ESQUEMA DE CIRCUITO

EC-392

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Tipo 1

JSBIA2604GB

EC-393

[YD25DDTi]SISTEMA

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Tipo 2

JSBIA2658GB

EC-394

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Tipo 3

JSBIA2659GB

EC-395

[YD25DDTi]SISTEMA

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Tipo 4

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM controla el motor por medio de varias funciones.

JSBIA2660GB

EC-396

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Función Descripción Referencia

Control de inyección de com-bustible(Sistema del common rail)

• Permite tanto la reducción de emisión de gases como la mejora de la economía de combustible y el par mediante la acumulación de presión my alta en el dis-tribuidor de combustible a través de la bomba de combustible y la inyección de neblina varias veces con un inyector.

• Optimiza la cantidad de inyección, de acuerdo con la carga del motor, la presión del distribuidor de combustible, la temperatura del aire de admisión, la temper-atura del refrigerante del motor, la velocidad del vehículo, y la profundidad de pisada del pedal del acelerador al arrancar el motor, al ralentí, o mientras se conduce el vehículo.

• Controla la distribución de la inyección para una distribución óptima, de acuer-do con las velocidades del motor y la cantidad de inyección de combustible.

EC-403, "SISTEMA DE CON-TROL DE LA INYECCIÓN DE COM-BUSTIBLE : Descripción del sistema"

Control sobrealimentación tur-bocompresor

Incluye un turbocompresor de capacidad variable controlado eléctricamente y re-aliza el control de sobrealimentación preciso de acuerdo con las velocidades del motor.

EC-406, "CONTROL SOBREALI-MENT. TUR-BOCOMP. : Descripción del sistema"

Control de incandescenciaRealiza el control de pre-incandescencia cuando el interruptor de encendido se pone en la posición ON y el control de postincandescencia cuando se arranca el motor.

EC-408, "CONTROL DE INCAN-DESCENCIA : Descripción del sistema"

Control del DPF (filtro de partículas diésel) (tipo 1 sola-mente).

El ECM calcula la cantidad de materia en partículas (PM) acumulada basándose en la diferencia de presión del gas de escape entre ambos lados del DPF (filtro de partículas diésel). Cuando se encuentra la cantidad especificada de depósitos, el ECM aumenta la temperatura del gas de escape e inicia el control de la regen-eración automática del DPF mientras el conductor conduce el vehículo. Cuando el testigo del DPF está encendido, el conductor podría realizar la regeneración obligada, así como la regeneración de servicio con CONSULT.

EC-409, "DPF (FIL-TRO DE PARTÍCU-LAS DIÉSEL) : Descripción del sistema"

Sistema de EGR

El ECM ajusta la cantidad de recirculación del gas de escape para reducir la can-tidad de NOx y materia en partículas (PM) controlando la válvula de control de vol-umen del EGR montada en la vía entre el colector de escape y el colector de admisión.NOTA:El tipo 4 no es aplicable.

EC-411, "SISTEMA EGR : De-scripción del sistema"

Control de cierre del acondicio-nador de aire

Mejora la aceleración y reduce la carga del motor al apagar el compresor del acondicionador de aire y se reduce durante la aceleración y el aumento de la presión del refrigerante.

EC-414, "CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIO-NADOR DE AIRE : De-scripción del sistema"

Control de calentamientoMejora el funcionamiento de la calefacción aumentando las velocidades al ralentí y la temperatura del refrigerante según el funcionamiento del sistema de control de calentamiento realizado por el conductor.

EC-415, "CONTROL DE CALEN-TAMIENTO : Descripción del sistema"

Control de aceiteDetermina el nivel de deterioro del aceite de motor y muestra la distancia restante hasta el cambio de aceite de motor en el cuadro de instrumentos.

EC-416, "SISTEMA DE CON-TROL DE ACEITE : De-scripción del sistema"

EC-397

[YD25DDTi]SISTEMA


Modo de nieve (modelos con T/A solamente)

Impide que el vehículo patine al arrancarlo en una carretera cubierta de nieve con-trolando la cantidad de inyección de combustible.

EC-417, "MODAL-IDAD SNOW : Descripción del sistema"

Función de autoprotecciónGarantiza la seguridad y permite una conducción de emergencia cuando se pro-duce una avería en un componente principal del sistema.

EC-401, "SISTEMA CONTROL MOTOR : Au-toprotección"

Sistema de diagnósticoPermite el uso del sistema de OBD (diagnóstico en el vehículo) y CONSULT para facilitar el diagnóstico.

EC-420, "De-scripción de diagnóstico"

Función Descripción Referencia

EC-398

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTEMA CONTROL MOTOR : Diagrama de circuito INFOID:0000000008952875

JSBIA3145GB

EC-399

[YD25DDTi]SISTEMA


JSBIA3146GB

EC-400

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


SISTEMA CONTROL MOTOR : Autoprotección INFOID:0000000008520879


JSBIA3147GB


U1025 Circuito de comunicación ENG El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P0088P1272

Control de presión del distri-buidor de combustible

• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel).• El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-

pletamente cerrada). (P1272)

P0089P0628P0629P1275

Bomba de combustible• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0093Pérdida del sistema de combus-tible

• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).

P0101 Medidor masa caudal aire

• El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).

• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición completamente abierta).

• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible

(A/C).

P0102P0103

Medidor masa caudal aire• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible

(A/C).

EC-401

[YD25DDTi]SISTEMA


P0122P0123P0222P0223P2135


El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.

P012B Fuga de aire de admisión

• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-

pletamente cerrada).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0136P0137P0138P0140P0141P2298

Sensor 1 de A/C• El ECM impide el aprendizaje del sensor 1 de A/C.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor 1 de relación de aire-combustible

(A/C).

P0192P0193


• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite inferior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0200Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible

• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite inferior).• El ECM limita el patrón de inyección de combustible. • El ECM impide la regeneración del DPF.

P0201P0202P0203P0204P1268P1269P1270P1271P2147P2148

Inyector de combustible• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0217 Sobrecalentamiento del motor El ECM impide la regeneración del DPF.

P0234 Sistema del turbocompresor El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P0335P0336

Circuito del sensor de posición del cigüeñal

El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P0340P0341

Circuito del sensor de posición del árbol de levas


P0401 Sistema de EGR El ECM impide el aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.

P0403P0488


El ECM impide la regeneración del DPF.

P0405P0406P0409

Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR


P0427P0428

Sensor 2 de temperatura del gas de escape


(A/C).

P0437P0438

Sensor temperatura gas escape 3


(A/C).

P0478P047BP047CP047D

Sensor 2 de presión del gas de escape

• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-

bustible inyectado. (P0478)


EC-402

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE : Descripción del sistema INFOID:0000000008379285


P0605P0606P2150P2151

ECM

• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.

• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0638Actuador de control eléctrico de la mariposa

• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición

completamente abierta).

P1020P1021P1022P1023P1024P1025P1026

Actuador de control del TC El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P1028P102B



P1029Sensor de sobrealimentación del TC


P102A Sensor BARO El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P1273 Bomba de combustible


• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P1274 Bomba de combustible • El ECM detiene el motor rápidamente.• El ECM impide la regeneración del DPF.

P1409Válvula de desvío del enfriador EGR

El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).

P2118P2119




P2146P2149

Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible


P2279 Presión de sobrealimentación• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-

pletamente cerrada).

P2426P2427



P244A DPF El ECM impide la regeneración del DPF.

P2478 Sensor 1 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.


P247A Sensor 3 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P2621P2622

Sensor PM• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición



EC-403

[YD25DDTi]SISTEMA


ESQUEMA DE CIRCUITO


JSBIA0336GB

EC-404

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

×: aplicable

*1: El tipo 4 no es aplicable.

*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

DESCRIPCIÓNHay tres tipos de control de inyección de combustible disponibles para adecuarse a las condiciones de funci-onamiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control deinyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa conla finalidad de mejorar el rendimiento del motor.Las señales de impulso se envían a los inyectores de combustible según las señales de entrada para ajustarla cantidad de combustible inyectado para programar el valor.

Control de arranque

Sensor / unidad Señal de entrada del ECM

Función del ECM

Actuador

Con

trol

de

arra

nque

CO

NT

RO

L D

E R

ALE

NT

Í

CO

NT

RO

L N

OR

MA

L

CO

NT

RO

L D

E C

AN

TID

AD

MÁ

XIM

A

CO

NT

RO

L D

E D

ES

AC

ELE

RA

CIÓ

N

CO

NT

RO

L D

E C

OR

TE

DE

CO

MB

US

TIB

LE(S

IN C

AR

GA

Y A

VE

LOC

IDA

D D

E M

OT

OR

ELE

VA

DA

)

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor × × × × × ×

• Inyector de combustible

• Bomba de combustible (válvula de control de succión de combustible)

Sensor posición árbol levas Posición pistón ×



× × × ×


Posición pedal acelerador × × × ×

Sensor 1 y 2 de temperatura del aire

de admisión *1Temperatura aire admisión

Sensor presión carril combustible Presión carril combustible × × ×

Sensor sobrealimentación turbocom-presor

Sobrealimentación turbocompre-sor

Interruptor de encendido Señal arranque ×

Batería Voltaje de la batería ×

Medidor masa caudal aire Cantidad aire admisión ×

Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo* × ×

BCMSeñal ON del acondicionador de

aire*2 ×

EC-405

[YD25DDTi]SISTEMA

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptorde encendido, ajusta el sistema de inyección de combustible para elcontrol del arranque. La cantidad de combustible inyectado en elarranque del motor es un valor programado en el ECM. El programaestá determinado por la velocidad del motor, la temperatura delrefrigerante del motor y la presión del distribuidor de combustible.Para un mejor rendimiento del arranque con el motor en frío, cuantomás baja es la temperatura del refrigerante, mayor es la cantidad decombustible inyectada. El ECM finaliza el control de arranquecuando la velocidad del motor alcanza el valor específico, y cambiael control a estado normal o al ralentí.

CONTROL DE RALENTÍCuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustiblese adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de loscambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad del motor constante. El ECM también pro-porciona al sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerantedel motor.

CONTROL NORMALLa cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-ción normales viene determinada de acuerdo con las señales delsensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad delmotor, el sensor de posición del pedal del acelerador detecta laposición del pedal del acelerador y el sensor de presión del distri-buidor de combustible detecta la presión del distribuidor de combus-tible. Estos sensores envían señales al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMALa cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según lascondiciones de conducción.Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad deaire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.

CONTROL DE DESACELERACIÓNEl ECM envía una señal de corte de combustible a los inyectores de combustible y la bomba de combustibledurante la desaceleración para una mayor eficiencia del combustible. El ECM determina el tiempo dedesaceleración según las señales del sensor de posición del pedal del acelerador y el sensor de posición delcigüeñal.CONTROL SOBREALIMENT. TURBOCOMP.

CONTROL SOBREALIMENT. TURBOCOMP. : Descripción del sistema INFOID:0000000008379287


SEF648S

SEF649S

EC-406

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ESQUEMA DE CIRCUITO


*: El tipo 4 no es aplicable.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM controla el actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor según las condiciones deconducción. La varilla conectada al actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor cambia losángulos de apertura de la válvula de la tobera alrededor de la pala de la turbina.El ECM determina una presión de sobrealimentación objetivo con la velocidad del motor, la posición del pedaldel acelerador y la presión barométrica. Además, el ECM calcula la energía de entrada de la turbina basán-dose en la cantidad de aire, la presión de los gases de escape, la temperatura de los gases de escape y lapresión barométrica, y determina qué grado de apertura de la válvula de la tobera satisface la presión de sob-realimentación objetivo, según la energía de entrada de la turbina calculada y la posición de la válvula de con-trol de volumen del EGR. La señal del ángulo de la válvula de la tobera se transmite desde el ECM alactuador de control de sobrealimentación del turbocompresor a través de la comunicación ENG. El actuadorde control de sobrealimentación del turbocompresor se activa basándose en la señal y abre la válvula de la

JSBIA0277GB


Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor

Control sobrealimen-tación turbocompre-sor

Actuador control sobreali-mentación turbocompresor



Sensor presión barométrica Presión barométrica

Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR*

Posición de la válvula de control de volumen del EGR

Sensor sobrealimentación turbocompresorSobrealimentación turbocompre-sor

Sensor 1 de presión del gas de escape Presión gas escape

Sensor 1 de temperatura del gas de escape Temperatura gas escape

EC-407

[YD25DDTi]SISTEMA

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >tobera por medio de la varilla. Además, se permite un control más preciso transmitiendo los datos sobreenergía de entrada de la turbina desde el sensor de sobrealimentación del turbocompresor al ECM.

CONTROL DE INCANDESCENCIA

CONTROL DE INCANDESCENCIA : Descripción del sistema INFOID:0000000008379289

ESQUEMA DE CIRCUITO


DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM controla la unidad de control de incandescencia a través de la señal PWM.• Interruptor de encendido en posición ON (pre-incandescencia)

Tras haber puesto el interruptor de encendido en posición ON, la unidad de control de incandescencia seactiva durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperatura del refrigerante del motor, permi-tiendo así que la corriente fluya a través de la bujía de incandescencia (periodo de pre-incandescencia).

• ArrancandoSe conecta la unidad de control de incandescencia, permitiendo que la corriente fluya a través de la bujía.

• Arranque (post-incandescencia)

JSBIA2573GB

JSBIA0568GB




Control de incandes-cencia

Unidad control incan-descencia↓Bujía de incandescen-cia

Interruptor de encendido• Señal ON• Señal arranque

Batería Voltaje de la batería

EC-408

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente sigue fluyendo a través de las bujías de incan-descencia (periodo post-incandescencia) durante un cierto periodo de tiempo en relación a la temperaturadel refrigerante del motor.

El indicador de incandescencia se enciende durante un cierto periodo de tiempo en función de la temperaturaque presenta el refrigerante del motor en el momento en que la unidad de control de incandescencia seenciende.

VALOR DE REFERENCIAUnidad: Segundos

DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)

DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) : Descripción del sistema INFOID:0000000008379291

NOTA:El sistema DPF (filtro de partículas diésel) es aplicable al tipo 1 solamente.

ESQUEMA DE CIRCUITO


Temperatura del refrigerante del motor(°C)

Preincandescencia(aprox.)

Postincandescencia(aprox.)

−40 40 280

−20 40 280

0 40 245

20 20 180

40 20 30

60 20 0

80 0 0

JSBIA2742GB

EC-409

[YD25DDTi]SISTEMA


*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

NOTA:

Además de los controles descritos anteriormente, el ECM controla la inyección de combustible y la presión de sobrealimentación parala regeneración.


La cantidad de materia en partículas (PM) depositada en el DPF (filtro de partículas diésel) es calculada por elECM en función de la condición de conducción y una señal de presión diferencial del gas de escape trans-mitida por el sensor 2 de presión del gas de escape. El ECM realiza la operación de generación automáticaen las condiciones de conducción adecuadas cuando la materia en partículas depositada alcance una can-tidad especificada. Durante el control de regeneración del DPF, la temperatura aumenta en el DPFaumentando la temperatura del gas de escape permitiendo de esa forma que se queme la materia en partícu-las.


Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motor y posición del pistón

Control regen-eración

• Inyector de combusti-ble


Sensor posición árbol levas




Cuadro de instrumentos Velocidad del vehículo*

Sensor 2 de presión del gas de escape Presión de escape del diferencial

Sensor 1 de A/C Densidad oxígeno en gas escape

Sensor 2 de temperatura del gas de escapeTemperatura del gas de escape antes del DPF

Sensor temperatura gas escape 3Temperatura del gas de escape después de DPF

Sensor sobrealimentación turbocompresor Sobrealimentación turbocompresor

JSBIA2743GB

EC-410

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

El ECM realiza el control de la siguiente forma para aumentar la temperatura del gas de escape:• Estrecha la válvula de mariposa para reducir la cantidad de aire de admisión.• Retrasa la distribución de la inyección de combustible.• Inyecta combustible durante el escape (inyección posterior).• Controla la válvula de control de volumen del EGR.El control de la regeneración del DPF requiere una distancia de con-ducción adecuada para aumentar la temperatura del gas de escape.Cuando se conducen distancias extremadamente cortas o se con-ducción con carga ligera, el control de la regeneración automáticano puede realizarse. Por este motivo, el testigo de DPF del cuadrode instrumentos se enciende y el indicador de funcionamiento delcontacto de regeneración manual DPF parpadea*1 cuando se acu-mula una cantidad especificada de materia en partículas.En este caso, será necesario realizar el siguiente trabajo:• Realizar la regeneración manual del DPF. (Consultar EC-500,

"Descripción".) Si el conductor continúa conduciendo distancias excesivamente cor-tas o en carga ligera después de que se encienda el testigo del DPF, el sistema entra en la modalidad deautoprotección para proteger el DPF. Al mismo tiempo, se registra el DTC P242F (exceso de depósito demateria en partículas) en el ECM y parpadea el testigo del DPF*2. Por este motivo, será necesario realizar laregeneración de servicio del DPF con CONSULT para quemar la materia en partículas de forma obligatoria.Consultar EC-501, "Descripción".

*1: cuando aumenta la acumulación de materia en partículas, el contacto de regeneración manual del DPFparpadea más rápido.*2: es posible que el testigo de DPF no parpadee.SISTEMA EGR

SISTEMA EGR : Descripción del sistema INFOID:0000000008379293

NOTA:• Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.• El sistema de control de EGR se aplica a los tipos 1, 2 y 3.• La válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR y la válvula de control de desvío

del enfriador EGR se aplican a los tipos 1 y 2.

PBIB3166E

EC-411

[YD25DDTi]SISTEMA


ESQUEMA DE CIRCUITO



JSBIA0303GB



Control volumen EGRVálvula de control de volumen del EGR



Sensor 1 de temperatura del aire de ad-misión





Interruptor de encendido Señal arranque


Posición de la válvula de control de volu-men del EGR

Sensor presión barométrica Presión barométrica


BCMFuncionamiento del acondicionador de aire*

EC-412

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


CONTROL DE VOLUMEN DEL EGREste sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión.La apertura del conducto del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para controlar la pro-porción del flujo.Un motor DC integrado mueve la válvula de forma continua en función de la señal de salida del ECM.El sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR detecta la posición de la válvula y envía lasseñales de voltaje al ECM.El ECM valora el ángulo de apertura actual de la válvula a partir de estas señales y el ECM controla el motorDC para ajustar el ángulo de apertura de la válvula correctamente.El ángulo de apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en elECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.• Motor parado• Arranque del motor• Baja temperatura del refrigerante del motor• Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada• Alta velocidad del motor• Pedal del acelerador pisado a fondo

CONTROL DEL ENFRIADOR EGRNOTA:El control del enfriador EGR se aplica a los tipos 1 y 2.El enfriador EGR enfría eficientemente el gas que circula por el sistema EGR y reduce la cantidad de NOxque contienen los gases de escape reduciendo la temperatura de combustión. Además, el uso de la válvulade control de desvío del enfriador EGR permite elevar la temperatura de combustión eficazmente durante elarranque del motor y mejorar la estabilidad de la combustión en circunstancias de baja carga.El desvío del enfriador EGR se abre y cierra completamente conforme al control que la válvula solenoide decontrol de desvío del enfriador EGR controlada por el ECM y ajusta la presión negativa que se aplica aldiafragma de la válvula de desvío del enfriador EGR.El desvío del enfriador EGR se abre o cierra basándose en la velocidad del motor, la carga del motor y la tem-peratura del refrigerante del motor.

CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

JSBIA0279GB

Estado Válvula de desvío del enfriador EGR

Interruptor de encendido OFF OFF (Modo enfriador)

Temperatura del refrigerante del motor 115°C o menos con el mo-tor al ralentí.

ON (Modo desvío)

Temperatura del refrigerante del motor 45°C o más con una ve-locidad del motor de 2.200 rpm o más en circunstancias de ausen-cia de carga.

OFF (Modo enfriador)

EC-413

[YD25DDTi]SISTEMA


CONTROL DE CORTE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE : Descripción del sistemaINFOID:0000000008379297

ESQUEMA DE CIRCUITO



DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEste sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.En las siguientes circunstancias, el compresor del A/A se apaga.• Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.• Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.• Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.CONTROL DE CALENTAMIENTO

JSBIA0337GB


Sensor de temperatura del refrigerante de motorTemperatura del refrigerante del mo-tor

Control corte acondicionador aire

IPDM E/R(Relé del acondiciona-dor de aire)↓Compresor del A/A




BCMSeñal ON del acondicionador de aire*

EC-414

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CONTROL DE CALENTAMIENTO : Descripción del sistema INFOID:0000000008647027

ESQUEMA DE CIRCUITO


DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM aumenta el régimen de ralentí y acelera el aumento de temperatura del refrigerante del motor paramejorar el funcionamiento de la calefacción cuando se cumplen las siguientes condiciones:• Interruptor de calentamiento: ON• Temperatura del refrigerante del motor: Menos de 105 °C• Palanca selectora: P o N (modelos con T/A)• Palanca selectora: N (modelos con T/M)

SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE

JSBIA2582GB


Interruptor calentamientoPosición del interruptor de calentam-iento

Control de calentam-iento




TCM (modelos con T/A)Posición del engranaje de la trans-misiónContacto de punto muerto

(modelos con T/M)

Velocidad del motor

: 1.100 rpm

EC-415

[YD25DDTi]SISTEMA


SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : Descripción del sistema INFOID:0000000008379299

ESQUEMA DE CIRCUITO



DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM calcula la degradación del aceite en función de la cantidad de inyección, la velocidad del motor, latemperatura del aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor, y muestra el intervalo de cambiodel aceite del motoren el cuadro de instrumentos.Cuando faltan aprox. 1500 km o menos para que se cumpla el intervalo de cambio del aceite del motor,aparece un mensaje de aviso para informar al conductor de que se acerca el momento de realizar el manten-imiento, tal y como se muestra en la tabla siguiente.

Reiniciar siempre la distancia restante hasta el siguiente cambio de aceite de motor después de cambiar elaceite de motor. Consultar EC-505, "Procedimiento de trabajo".

NOTA:Puede que el kilometraje indicado en el aviso sea distinto del kilometraje real.MODALIDAD SNOW

JSBIA0550GB



Control de aceiteCuadro de instrumentos↓ ↑ECM

Sensor 1 de temperatura del aire de ad-misión




Cuadro de instrumentosSeñal del cuentakilómetros total-izador*

Distancia restante al cambio de aceite del motor

Distribución de la pantalla Contenido de la pantalla

0 km < distancia restante ≤ 1.500 km Durante 8 segundos cada vez que se pone el interruptor de encendido en ON.

Muestra la distancia restante hasta el siguiente cam-bio del aceite del motor.

0 km o menosMuestra el aviso de distancia hasta el siguiente cambio de aceite del motor.

EC-416

SISTEMA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

MODALIDAD SNOW : Descripción del sistema INFOID:0000000008518212

ESQUEMA DE CIRCUITO


CONTROLLa señal del interruptor del modo Snow se envía al cuadro de instrumentos del interruptor del modo Snow. Elcuadro de instrumentos envía entonces la señal del modo nieve al ECM a través de la línea de comunicaciónCAN. El interruptor del modo de nieve se utiliza para conducir o arrancar el vehículo en carreteras nevadas osuperficies resbaladizas. Si el modo de nieve está activado, la velocidad del vehículo no aumentará inmedi-atamente cuanto se pise el acelerador a fin de evitar el deslizamiento del vehículo. Es decir, el ECM controlael cambio de par del motor rápido controlando el valor de inyección de combustible.COMUNICACIÓN CAN

COMUNICACIÓN CAN : Descripción del sistema INFOID:0000000008520860

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad ala hora de detectar errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada unade ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no sonindependientes). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas decomunicación (línea CAN H y línea CAN L) que permiten una mayor capacidad de transmisión de la infor-mación con menos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo losdatos necesarios.Consultar LAN-32, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN : Cuadro de la señal de comunicación CAN", paramás información sobre la comunicación CAN.LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO

LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigos/indicadores INFOID:0000000008520861

JPBIA5960GB



Señal de la modalidad SNOWControl de la mariposa


Nombre Diseño Disposición/Función

Testigo presión aceite

En relación con la disposición. Consultar MWI-6, "SISTEMA DEL ME-DIDOR : Diseño".

En relación con la función. Consultar MWI-33, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Testigo de presión de aceite".

Indicador de avería*


En relación con la función. Consultar MWI-31, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Indicador de avería".

EC-417

[YD25DDTi]SISTEMA


LISTA DE ZUMBADOR/INDICADOR/TESTIGO : Testigo/indicador (en la pantalla de información) INFOID:0000000008520862

Indicador de incandescencia


En relación con la función. Consultar MWI-27, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Indicador de incandescencia".

Indicador de temperatura baja del agua/testigo de temperatura alta del agua


En relación con la función. Consultar MWI-30, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Indicador de temperatura baja del agua/testigo de temper-atura alta del agua".

Testigo de DPF (filtro de partículas diésel)


En relación con la función. Consultar MWI-23, "TESTIGOS/INDICA-DORES : Testigo de DPF (filtro de partículas diésel)".

Nombre Diseño Disposición/Función

Nombre Función

Aviso de cambio de aceiteConsultar MWI-46, "TESTIGO/INDICADOR (EN LA PANTALLA DE INFOR-MACIÓN) : Aviso de cambio de aceite".

Aviso de anomalía en la distancia restante al cambio de aceite

Consultar MWI-45, "TESTIGO/INDICADOR (EN LA PANTALLA DE INFOR-MACIÓN) : Aviso de anomalía en la distancia restante al cambio de aceite".

Advertencia del nivel de aceite Consultar MWI-47, "TESTIGO/INDICADOR (EN LA PANTALLA DE INFOR-MACIÓN) : Indicador del nivel de aceite".Aviso de avería del sensor de nivel de aceite

EC-418

PROCEDIMIENTO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

PROCEDIMIENTOSISTEMA DE CONTROL DE ACEITE

SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : Nombre y función de los interruptoresINFOID:0000000008379306

INTERRUPTORES E INDICADORES

*: No se utiliza el sistema de control de aceite.

FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR

Operación de reajustePRECAUCIÓN:Si aparece un aviso, cambiar el aceite de motor y reajustar los datos del aceite de motor. 1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. (Se muestran el intervalo de mantenimiento y la

alerta).NOTA:Reajustar los datos del aceite de motor mientras el vehículo está parado.

2. Pulsar el interruptor de reajuste de recorrido A/B durante más de 2 segundos.3. Reiniciar el intervalo de mantenimiento y alerta.

Pantalla informaciónInterruptor control cuadro instrumen-tos*

Interruptor reajuste recorrido A/B

Cuadro de instrumentos

JSBIA2578ZZ

ElementoFuncionamien-

toFunción

Interruptor reajuste recorrido A/B Empujar• La visualización de la pantalla de información se puede cambiar.• Se puede confirmar el elemento indicado en la pantalla de información.

EC-419

[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)


SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

Descripción de diagnóstico INFOID:0000000008525163

Este sistema es un sistema de diagnóstico a bordo que registra la información de diagnóstico relacionada conla emisión de escape y detecta una avería relacionada con los sensores/actuador. La avería se indica medi-ante el indicador de avería y se almacena en la memoria de la ECU como DTC. Se puede obtener infor-mación de diagnóstico con la herramienta de diagnóstico (GST: Herramienta de escáner genérico).

Función de herramienta de diagnóstico INFOID:0000000008525164

Cuando se conecta GST con un conector de enlace de datos montado en el lateral del vehículo, se comunicacon la unidad de control del vehículo y, a continuación, permite varios tipos de pruebas de diagnóstico. Con-sultar EC-420, "Descripción de diagnóstico".NOTA:Service $0A no se aplica en regiones donde no es obligatorio.

EC-420

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introducción INFOID:0000000008379307

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con lossensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticosrelacionados con emisiones, que incluye:

La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del siguiente cuadro.×: Aplicable -: No aplicable

El indicador de avería del tablero de instrumentos se ilumina cuando se detecta la misma avería en tres recor-ridos consecutivos (lógica de detección de tres recorridos).

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Lógica de detección de tres recorridos y lógica de detección de un recorrido INFOID:0000000008525165

El sistema de diagnóstico (OBD) de este vehículo tiene “Lógica de detección de tres recorridos” y “Lógica dedetección de un recorrido”. Para saber a que lógica corresponde cada autodiagnóstico, consultar EC-454,"Índice de DTC".“Recorrido” en “Lógica de detección de tres recorridos” representa una modalidad de conducción en la que serealiza el autodiagnóstico durante la conducción.

LÓGICA DE DETECCIÓN DE TRES RECORRIDOSCuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizadoquedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. <1er recor-rido>Si se detecta de nuevo la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC del segundo recorrido sealmacena en la memoria del ECM y se borra de la misma el DTC del primer recorrido. El indicador de averíano se ilumina en esta fase. <2º recorrido>Si se detecta de nuevo la misma avería durante el tercer trayecto, el DTC se almacena en la memoria delECM y el DTC del segundo recorrido se borra de la memoria del ECM. El indicador de avería se ilumina almismo tiempo que se almacena el DTC. <3er recorrido>Es decir, el DTC se almacena y el indicador de avería se enciende cuando se produce la misma avería en 3recorridos consecutivos. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recorridos”.

LÓGICA DE DETECCIÓN DE UN RECORRIDOCuando se detecta una avería por primera vez, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan enla memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Esto se denomina “Lógica de detección de tres recor-ridos”.El indicador de avería no se enciende para algunos autodiagnósticos al almacenarse el DTC. (Consultar EC-454, "Índice de DTC").El DTC del 1er/2º recorrido no se ha almacenado para la lógica de detección de un recorrido.

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO

Código de avería (DTC) Service $03 de SAE J1979/ISO 15031-5

Datos del cuadro inmovilizado Service $02 de SAE J1979/ISO 15031-5

Código de avería del diagnóstico del 1er/2º recorrido (DTC del 1er/2º recorrido) Service $07 de SAE J1979/ISO 15031-5

Código de calibración Service $09 de SAE J1979/ISO 15031-5

DTC DTC del 1er recorrido DTC del 2º recorridoDatos del cuadro in-

movilizado

CONSULT × × × ×

GST × × × ×

ECM × × × -

EC-421

[YD25DDTi]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (ECM)


DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y datos del cuadro inmovilizadoINFOID:0000000008525166

DTC Y DTC DEL 1er/2º RECORRIDOEl número de DTC del 1er/2º recorrido es el mismo que el número de DTC.Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se almacena en la memoria delECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Si se detecta la misma avería durante el siguienterecorrido (2º recorrido), el DTC de 2º recorrido se almacena en la memoria del ECM y el DTC del 1er recorridose borra de la memoria del ECM. El indicador de avería no se ilumina en esta fase. Además, el DTC sealmacena en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se detecta la misma averíadurante el siguiente recorrido consecutivo (3er recorrido). El procedimiento para borrar el DTC, el DTC del 1er recorrido y el DTC del 2º recorrido de la memoria delECM se describe en “Cómo borrar los DTC”.Para las averías en que aparecen los DTC del 1er/2º recorrido, consultar EC-454, "Índice de DTC".El DTC del 1er/2º recorrido se especifica en Service $07 de ISO15031-5. La detección del DTC del 1er/2ºrecorrido se produce sin que se ilumine el indicador de avería y, por lo tanto, no se advierte al conductor de laexistencia de una avería.Cuando se detecta un DTC del 1er/2º recorrido, comprobar, imprimir o apuntar y borrar el DTC del 1er/2ºrecorrido como se especifica en el paso 2 del Procedimiento de trabajo; consultar EC-489, "Procedimiento detrabajo". A continuación, llevar a cabo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC o la Comproba-ción de funcionamiento de componentes para tratar de duplicar el problema. Si se duplica la avería, es nece-sario investigar de nuevo la causa.

DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADOECM registra las condiciones de conducción como el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerantedel motor, la velocidad del motor, etc., en el momento en que se detecta la avería.Los datos almacenados junto con los DTC se denominan datos del cuadro inmovilizado y se visualizan enCONSULT o GST.La memoria del ECM sólo se puede almacenar un juego de datos del cuadro inmovilizado. Cuando el ECMgraba los datos del cuadro inmovilizado y otros datos del cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los prim-eros datos (originales) del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.Cuando se borra el DTC de la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizados se borran junto con elDTC. El procedimiento para borrar los DTC se describe en “Cómo borrar los DTC”.

CÓMO LEER LOS DTC Y LOS DTC DEL 1ER/2º RECORRIDOEl DTC y el DTC del 1er/2º recorrido pueden leerse siguiendo los procedimientos indicados a continuación.

Con CONSULTCon GST

CONSULT o GST (herramienta de escáner genérico): Ejemplos: P0016, P0335, P1409, etc.Estos números los prescriben las normas SAE J1979/ISO 15031-6.(CONSULT también muestra las piezas y sistemas averiados.)

Sin herramientasEl número de parpadeos del indicador de avería en el modo prueba diagnosis II (resultados del autodiagnós-tico) indica el DTC. Ejemplo: 0016, 0335, 1409, etc.Estos DTC están controlados por NISSAN.• El nº del DTC del 1er/2º recorrido es el mismo nº que el DTC• La aparición de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni el modo prueba diagnosis II

indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normal-idad. CONSULT puede identificar el estado de la avería. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT(si se dispone de él).

El DTC y el DTC del 1er/2º recorrido se muestran en la pantalla del modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” deCONSULT.Los datos de “TIEMPO” indican cuántas veces se condujo el vehículo después de que se detectase el DTC oel DTC del 1er/2º recorrido. Cuando se detecta un DTC o un DTC del 1er/2º recorrido en el mismo momento,“TIEMPO” pasa a “CRNT” o “1t”.

CÓMO BORRAR LOS DTC Y LOS DTC DEL 1ER/2º RECORRIDOCon CONSULT

NOTA:

EC-422


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Si el interruptor de encendido permanece en la posición ON después del trabajo de reparación, asegurarsede ponerlo en OFF una vez. Esperar como mínimo 30 segundos y, a continuación, ponerlo de nuevo enposición ON (motor parado).1. Seleccionar “MOTOR” con CONSULT.2. Seleccionar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.3. Seleccionar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).

Con GSTNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en la posición ON después del trabajo de reparación, asegurarsede ponerlo en OFF una vez. Esperar como mínimo 30 segundos y, a continuación, ponerlo de nuevo enposición ON (motor parado).1. Seleccionando Service $04 con GST (herramienta de escáner genérico)

Sin herramientasNOTA:Si el interruptor de encendido permanece en la posición ON después del trabajo de reparación, asegurarsede ponerlo en OFF una vez. Esperar como mínimo 30 segundos y, a continuación, ponerlo de nuevo enposición ON (motor parado).1. Borrar DTC en ECM. Consultar Cómo borrar el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnós-

tico).• Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá

al cabo de 24 horas• Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.- Códigos de avería (DTC)- Códigos de avería del 1er/2º recorrido- Datos del cuadro inmovilizadoLos procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que nosólo el DTC, sino también todos los datos mencionados anteriormente, se borran de la memoria del ECMdurante los procedimientos de trabajo.

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería INFOID:0000000008525167

DESCRIPCIÓNEl indicador de avería está ubicado en el cuadro de instrumentos.1. El indicador de avería se encenderá cuando se gire el interrup-

tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto esuna comprobación de la bombilla.

2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse elindicador de avería.Si el indicador de avería permanece encendido significa que elsistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una averíaen el sistema del motor.

Función de diagnóstico de a bordo INFOID:0000000008525169

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULOEl sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes.

JSBIA1315ZZ

EC-423



MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLAEn esta modalidad, el indicador de avería en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido.

MODO PRUEBA DIAGNOSIS I - AVISO DE AVERÍA

Este número de DTC se explica en el modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)

MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICOEn este modo, el DTC y DTC del 1er/2º recorrido se indican mediante el número de veces que el indicador deavería parpadea tal como se indica a continuación.El DTC y el DTC del 1er/2º recorrido se muestran al mismo tiempo. Si el indicador de avería no se ilumina enel modo prueba diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1errecorrido. Si sólo se visualiza un código cuando el indicador de avería se ilumina en el modo prueba diagnosisII (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, éstospueden ser tanto DTC como DTC del 1er/2º recorrido. El nº de DTC es el mismo que para el DTC del 1er/2º

Modo prueba di-agnosis

LLAVE y MOTOR Estado

Función Explicación de la función

Modo I Interruptor de en-cendido en posición ON

Motor parado

COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA

Esta función comprueba si la bombilla del indicador de avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)Si el indicador de avería no se enciende, comprobar el cir-cuito del indicador de avería.

Motor encendido AVERÍAADVERTENCIA

Esta es una condición normal de conducción. Cuando se detecta un DTC, el indicador de avería se enciende para in-formar al conductor.

Modo II Interruptor de en-cendido en posición ON

Motor parado

RESULTADOS DEAUTODIAGNÓSTICO

Esta función permite leer los DTC y los DTC del 1er y 2º recorrido.

MIL Estado

ON Cuando se detecta una avería.

OFF Ninguna avería.

EC-424


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

recorrido. Estos códigos sin identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT o GST. Se utilizaráun DTC como ejemplo de cómo leer un código.

Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando unnúmero de cuatro dígitos de la siguiente forma.

La duración del encendido y apagado de los destellos que representan los millares es de 1,2 segundos, quese reparten en un ciclo de 0,6 segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-dos.Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el últimodígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC 0000 noindica ninguna avería. (Ver EC-454, "Índice de DTC")

CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSISNOTA:• Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.• Es imposible cambiar el modo de diagnóstico cuando un circuito del sensor de posición del pedal

del acelerador se ha averiado.• Después de poner el interruptor de encendido en posición OFF, el ECM siempre vuelve al modo

prueba diagnosis I.CÓMO ESTABLECER EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)1. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente liberado, girar el interruptor de encendido a la

posición ON y esperar 3 segundos.2. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.- Pisar a fondo el pedal del acelerador.- Soltar totalmente el pedal del acelerador.

PBIB3005E

Número 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D E F

Parpadeos 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16

EC-425


< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA >3. Esperar 7 segundos y pisar a fondo el pedal del acelerador durante 10 segundos aproximadamente hasta

que el indicador de avería parpadee.4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.

El ECM entra en el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).NOTA:Esperar hasta que aparezca el mismo DTC (o el mismo DTC del 1er/2º recorrido) para confirmartodos los DTC con certeza.

CÓMO BORRAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)1. Establecer el ECM en el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Consultar “Cómo

establecer el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)”.2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.

La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.

CÓMO BORRAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pisar el pedal del acelerador. Consultar “CÓMO BOR-RAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)”.• Si se desconecta la batería, los DTC desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxima-

damente 24 horas.• Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de

averías.

Cuadro de funcionamiento del sistema OBD INFOID:0000000008525168

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC DEL 1er/2º RECORRIDO, EL DTC Y EL-EMENTOS DETECTABLES• Cuando la avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado

del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.• Cuando se detecta la misma avería en el 2º recorrido consecutivo, se almacena el DTC del 2º recorrido y

los datos del cuadro inmovilizador del 2º recorrido, y se borra el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadroinmovilizador del 1er recorrido.

• Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datosdel cuadro inmovilizado y el indicador de avería se ilumina. El DTC del 1er/2º recorrido y los datos delcuadro inmovilizado del 1er/2º recorrido se borran de la memoria del ECM.

• El indicador de avería se apagará cuando se haya conducido el vehículo 3 veces consecutivas sin que seproduzca ninguna avería (patrón de conducción A).

• El DTC del 1er/2º recorrido, el DTC, los datos del cuadro inmovilizado del 1er/2º recorrido, y los datos delcuadro inmovilizado se almacenarán hasta que se haya conducido el vehículo 41 veces (patrón de conduc-ción B) sin que se vuelva a producir la misma avería.Los datos de “TIEMPO” mostrados en el modo“RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT muestran el número de veces que se ha conducido el vehículosin que se produzca la misma avería.

CUADRO RESUMEN

Consultar “<Patrón de conducción A>” para más detalles sobre el patrón A y B.

PBIB0092E

Elementos Recorrido Contador Patrón de conducción

Indicador de avería (se apaga) 3 2 A

DTC, datos del cuadro inmovilizado (borrar) 41 40 B

DTC del 1er/2º recorrido, datos del cuadro in-movilizado del 1er/2º recorrido (borrar)

41 40 B

EC-426


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

RELACIÓN ENTRE EL INDICADOR DE AVERÍA, EL DTC, EL DTC DEL 1er/2º RECORRIDO Y LOSPATRONES DE CONDUCCIÓN

JSBIA1859GB

EC-427



<Patrón de conducción A>El patrón de conducción A implica que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:La velocidad del motor debería superar las 500 rpm en, al menos, 5 segundos y se lleva a cabo el proced-imiento de confirmación de DTC.• El contador de subsanación se ajustará cuando se detecta la avería.• El contador de subsanación se reducirá cuando no se detecte la misma avería.• El indicador de avería se apagará cuando el contador de subsanación alcance 3.<PATRÓN DE CONDUCCIÓN B>El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:Se cumple el patrón de conducción A y (1)-(3).

• El contador de borrado se borrará cuando se detecta la avería.• El contador de borrado se reducirá cuando no se detecte la misma avería.• El DTC no se visualizará cuando el contador de borrado llegue a 0.

Funciones de CONSULT INFOID:0000000008379308

NOTA:Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.

FUNCIÓN

*: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.

• Códigos de avería (DTC)

• Datos del cuadro inmovilizado


Elemento de trabajo

*1:Se muestra la misma pantalla de CONSULT para el DTC y el DTC del 1er/2º recorrido.

*2:Se muestra la misma pantalla para el DTC del 1er/2º recorrido en el modo 7 de GST.

*3:Cuando se detecte la misma avería en tres recorridos consecutivos, el in-dicador de avería se iluminará.

*4:El indicador de avería se apagará tras conducir el vehículo 3 veces (patrón A) sin averías.

*5:

Cuando se detecta una avería por primera vez, el DTC del primer recor-rido se almacena en la memoria del ECM.

*6:

Si se detecta la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC del 2º recorrido se almacena y se borra el DTC del 1er recorrido.

*7:

Cuando se detecta la misma avería durante el 3er recorrido consecutivo, se almacenan el DTC y los datos del cuadro inmovilizado.

*8:

El DTC y el datos del cuadro inmovi-lizado dejarán de mostrarse después de haber conducido el vehículo 41 veces (patrón de conducción B) sin que se repita la misma avería.

JMBIA1940GB

Modo de prueba de diagnóstico Función

Resultados del autodiagnósticoLos resultados del autodiagnóstico, tales como los DTC y los datos del cuadro inmovilizado, se pueden leer y borrar rápidamente.*

Monitor de datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.

SOPORTE TRABAJOEste modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa sigu-iendo las indicaciones de la unidad de CONSULT.

Test activoCONSULT controla en el modo prueba diagnosis algunos actuadores, aparte de los ECM, y cam-bia también algunos parámetros a un rango especificado.

Número de pieza del ECM Puede leerse el número de pieza del ECM.

EC-428


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Elemento de trabajo Descripción Uso

ENTRAR INYECTOR DATO CAL-IB

El valor de ajuste del inyector está escrito en la memoria del ECM.

Al realizar el registro del valor de ajuste del inyector.

BOMBA LEANT BORRAREl valor de aprendizaje de la bomba de combustible al-macenado en el ECM se borra.

Se debe realizar la eliminación del valor de aprendizaje de la bomba de combustible en las condiciones siguientes.• Se cambia la bomba de com-

bustible.

EGR/V LEARN CLR(El tipo 4 no es aplicable)

El valor de aprendizaje de la válvula de control de volumen del EGR almacenado en el ECM se borra.

El valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR de-bería borrarse en los siguientes casos.• La válvula de control de volu-

men del EGR se extrae.• La válvula de control de volu-

men del EGR se sustituye.

REGEN SERVICIO (solamente tipo 1).

Esta regeneración se realiza con CONSULT para quemar la materia en partículas y así reducirla.NOTA:Sustituir siempre el aceite de motor y el filtro de aceite del motor tras la regeneración del servicio.

Consultar EC-501, "Descripción".

BORRAR DATOS DPF (solamente tipo 1).

La cantidad estimada de partículas en el DPF almacenada en la memoria del ECM se borra.

Efectuar siempre tras sustituir el DPF por uno nuevo.PRECAUCIÓN:No efectuar nunca si no se sus-tituye el DPF por uno nuevo. El DPF puede estar dañado porque la regeneración no se efectúa en el momento adecua-do.

BORR CONFIG

Se inicializa el estado de aplicación de ASCD, ESP y del calefactor PTC almacenados en el ECM.NOTA:Tras inicializar el estado, el ECM reconoce el estado de apli-cación de ASCD, ESP y del calefactor PTC cuando se cum-plen las siguientes condiciones.• Para ASCD: Se pulsa el botón principal del ASCD.• Para VDC: El botón VDC* está activado.• Calefactor PTC: Int. encendido en ON

Al inicializar el estado de apli-cación de ASCD, ESP y del cale-factor PTC almacenados en el ECM.

APREND CANT INY COMBAjuste de la cantidad de inyección de combustible en diver-sas circunstancias.

El aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible se debe realizar después de los siguientes casos.• Se sustituyen los inyectores.• Se sustituye el ECM.

BORR VALVUL AJUST INYECSe inicia el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM.

Antes de cambiar el valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM, se recomienda realizar este elemento de trabajo.

BORR APREND SNS 2 A/C(Solamente tipo 1).

El valor de aprendizaje del sensor 1 de A/C almacenado en el ECM se borra.

Este elemento de soporte de tra-bajo debería realizarse en las siguientes condiciones.• El sensor 1 A/C se sustituye.

BRR APR SNS PR DIF ESC (Solamente tipo 1).

El valor de aprendizaje del sensor de presión de escape del diferencial almacenado en el ECM se borra.

Este elemento de soporte de tra-bajo debería realizarse en las siguientes condiciones.• Se cambia el sensor 2 de

presión de gas de escape.

GUARD DATOS PARA SUST CPU En este modo, se guardan los datos del ECM. Cuando se sustituye el ECM.*

EC-429



*: La operación necesaria varía según el resultado de la operación de almacenamiento o escritura de datos del ECM. Realizar siemprela operación según los procedimientos. Consultar EC-495, "Procedimiento de trabajo".

MODO DE AUTODIAGNÓSTICO

Elemento de autodiagnósticoEn relación con los elementos de DTC y DTC de 1er/2º recorrido, consultar EC-454, "Índice de DTC".

Datos del cuadro inmovilizado



"Valor de referencia".

GRABA DATOS PARA SUST CPUEn esta modalidad, se escriben los datos guardados medi-ante “GUARD DATOS PARA SUST CPU” en el modo de so-porte de trabajo en el ECM.

Cuando se sustituye el ECM.*

DESULFURATION Esta función se utiliza para la desulfurización.Esta operación no es necesaria en el procedimiento de mantenimien-to habitual.

Elemento de trabajo Descripción Uso

Elemento de datos del cuadro inmovilizado

Descripción

COD AVER DIAG[PXXXX]

El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado como “PXXXX”. (Consultar EC-454, "Índice de DTC").


TEMP MOTOR [°C] Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.


VEL VEHICULO [km/h] Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.

PRES MUL ADM [kPa] Se visualiza la presión del colector de admisión en el momento en que se detecta una avería.

SEN TEMP AIRE ADM [°C] Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.

PRES R/COMB [kPa] Se visualiza la presión del distribuidor de combustible en el momento en que se detecta una avería.

FLUJO AIR MAS [g/s] Se visualiza la masa caudal aire en el momento en que se detecta una avería.

Elemento controlado Unidad Descripción Comentarios

SPCG·RPM (PMS) rpmSe visualiza la velocidad del motor calculada desde la señal del sensor de posición del cigüeñal.

SENS TEMP MOT °CSe visualiza la temperatura del refrigerante del motor (determinada por el voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor).

Cuando el circuito de temper-atura del refrigerante del motor está abierto o tiene un cortocir-cuito, el ECM adopta el modo de seguridad. Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor determinada por el ECM.

SENS VEL VHCL km/hSe visualiza la velocidad del vehículo calculada a partir de la señal de velocidad del vehículo enviada desde el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control).

SENS TEMP COMB °CSe visualiza la temperatura del combustible (determina-da por el voltaje de la señal del sensor de temperatura de la bomba de combustible).

SEN POS ACEL VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 1 de posición del acelerador.

SEN ACEL 2 VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 2 de posición del acelerador.

EC-430


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ACT CR PRESS MPaSe visualiza la presión del distribuidor de combustible (determinada por el voltaje de la señal del sensor de presión del distribuidor de combustible).

VOLTAJE BATERÍA V Se visualiza el voltaje del suministro eléctrico del ECM.

INT POS P/N ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de estacionamiento/punto muerto.

SEÑAL DE ARRANQUE ON/OFF indica el estado [ON/OFF] de la señal de arranque.

SEÑ AIRE ACND ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] del interruptor del acondicio-nador de aire conforme a lo determinado por la señal del acondicionador de aire.

INT FRENO ON/OFFindica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de la luz de freno.

INT 2 FRENO ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del contacto de freno del ASCD.

Este elemento no se utiliza.

INT ENC ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del inter-ruptor de encendido.

INT CALENT On/OffIndica el estado [ON/OFF] de la señal del botón calefac-ción.


SE FL AIRE MASA VSe visualiza el voltaje de la señal del medidor masa cau-dal aire.

AMPL PRINC INY msegIndica la amplitud del impulso de inyección de combus-tible principal real compensada por el ECM en función de las señales de entrada.

CORRNT BOMBA mAIndica la corriente del suministro eléctrico de la bomba de combustible del ECM.

RELE INCANDESCEN-CIA

ON/OFFSe visualiza la condición de control del relé de incan-descencia (determinada por el ECM en función de la señal de entrada).

VENTILADOR DE RE-FRIGERACIÓN

BAJO/ALTO/OFF

Indica el estado de control de los ventiladores del con-densador del A/A.BAJO: Funciona a baja velocidad.ALTO: Funciona a alta velocidad.OFF: Parado

VOL AIRE ADM mg/Se visualiza el volumen del aire de admisión calculado a partir de la señal del medidor masa caudal aire.

SEN BARO kPaSe visualiza la presión barométrica (determinada por el voltaje de la señal presión absoluta incorporada en el ECM).

SE PRES MUL ADM kPaSe visualiza la sobrealimentación del turbocompresor (determinada por el voltaje del sensor de sobrealiment-ación del turbocompresor).

AJUS VEL VEHI km/h Se visualiza la velocidad del vehículo predeterminada. Este elemento no se utiliza.

AP IN CIL 1-A -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área A de inyección de combustible del cilindro 1.





EC-431



AP IN CIL 1-B -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área B de inyección de combustible del cilindro 1.




AP IN CIL 1-C -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área C de inyección de combustible del cilindro 1.




AP IN CIL 1-D -Se visualiza el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible en el área D de inyección de combustible del cilindro 1.




CONT CIL 1/2/3/4

Se visualiza el cilindro que se está inyectando.1: Se inyecta el cilindro nº 1.2: Se inyecta el cilindro nº 2.3: Se inyecta el cilindro nº 3.4: Se inyecta el cilindro nº 4.

SEN 1 PRES GAS ESC VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 1 de presión del gas de escape.


SEN 2 PRES GAS ESC kPaSe muestra la presión de escape del diferencial (deter-minada por el voltaje de la señal del sensor 2 de presión del gas de escape).

INT SET ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del botón SET/COAST.


INT RESUME/ACC ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del botón RE-SUME/ACCELERATE.


INT CANCEL ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la señal del botón CAN-CEL.


INT MAIN ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del inter-ruptor MAIN.


EC-432


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SEN TMP FR EX °CSe muestra la temperatura del gas de escape antes del DPF (determinada por el voltaje de la señal del sensor 2 de la temperatura del gas de escape).

SEN TMP RR EX °CSe muestra la temperatura del gas de escape trasero después del DPF (determinada por el voltaje de la señal del sensor 3 de la temperatura del gas de escape).

APLICAR ASCD SÍ/NOVisualización del estado de aplicación de ASCD al-macenado en el ECM.

APLICAR VDC SÍ/NOVisualización del estado de aplicación de ESP al-macenado en el ECM.

POS KICKDOWN ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] de la aceleración forzada de-terminada por el ECM en función de las señales de en-trada.


Indica la relación del rendimiento del valor de comando de la generación de potencia. El ECM calcula la relación basándose en la señal del sensor de corriente de la bat-ería.

SEÑAL CARGA ON/OFF

Indica el estado [ON/OFF] de la señal de carga eléctri-ca.• ON: El interruptor de la luneta térmica está encendido

o el conmutador de alumbrado está en la 2ª posición, o ambos.

• OFF: El interruptor de la luneta térmica y el conmuta-dor de alumbrado están en posición OFF.


ANGL AB ETC gradoSe muestra el ángulo de apertura del actuador de con-trol eléctrico de la mariposa.

SENS MARIP VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor de posición de la mariposa.

ANGL V/EGR °• Se muestra el ángulo de apertura del valor de control

de volumen del EGR.• Si el valor aumenta la apertura se hace mayor.

EGR V/POS SEN mVSe muestra el voltaje de la señal del sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR.

SN 2 TEMP A/ADM VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 2 de tem-peratura del aire de admisión.

SENSOR 1 EGT VSe visualiza el voltaje de la señal del sensor 1 de tem-peratura del gas de escape.

SNS 2 A/C mVSe muestra el voltaje de la señal 1 del sensor de rel-ación de aire y combustible (A/C).

ESTADO MOTORTRNST/ES-

TBL

Indica el estado del motor.• TRNST: Las revoluciones del motor fluctúan.• ESTBL: Las revoluciones del motor se mantienen es-

tables.

DIAG 1 P GAS ESCINCMP/CM-

PLT

Indica el estado de autodiagnóstico del DTC P102B.• INCMP: El autodiagnóstico no se ha completado.• CMPLT: El autodiagnóstico se ha completado

B1 DIAG 1 DPFPRSNT/AUSNT

Indica que el diagnóstico del DTC P244A está listo para llevarse a cabo.• PRSNT: Listo• AUSNT: No está listo

B1 DIAG 2 DPFINCMP/CM-

PLT

Indica el estado de autodiagnóstico del DTC P244A.• INCMP: El autodiagnóstico no se ha completado.• CMPLT: El autodiagnóstico se ha completado


EC-433



NOTA:

Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

MODO DE TEST ACTIVO

B1 DIAG1 S A/C TRSPRSNT/AUSNT

Indica que el diagnóstico del DTC P2194 está listo para realizarse.• PRSNT: Listo• AUSNT: No está listo

B1 DIAG2 S A/C TRSINCMP/CM-

PLT

Indica el estado de autodiagnóstico del DTC P2194.• INCMP: El autodiagnóstico no se ha completado.• CMPLT: El autodiagnóstico se ha completado

DIAG 1 P PRES SBLMINCMP/CM-

PLT

Indica el estado de autodiagnóstico del DTC P2279.• INCMP: El autodiagnóstico no se ha completado.• CMPLT: El autodiagnóstico se ha completado

APLC LIM VEL ON/OFFVisualización del estado de aplicación del limitador de velocidad almacenado en el ECM.

LZ AJ LÍM VEL ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] del indicador SET determina-do por el ECM en función de las señales de entrada.


LZ AJ LÍM VEL ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] del indicador LIMIT determi-nado por el ECM en función de las señales de entrada.


INT PR LM VEL ON/OFFIndica el estado [ON/OFF] a partir de la señal del botón principal del limitador de velocidad.





ción)

BALANCE PO-TENCIA


• Interruptor del A/A: OFF• Palanca de cambios: Posición

punto muerto• Cortar la señal de cada inyector,

una por una, con CONSULT.


• Instalación y conectores• Compresión• Inyector de combustible

VENTILADOR DE REFRIG-ERACIÓN

• Interruptor de encendido: ON• Activar el ventilador del conden-

sador del A/A en la posición LEN, RÁP y OFF utilizando CONSULT.

El ventilador del condensador del A/A se mueve a LEN, RÁP y, a contin-uación, se detiene.

• Instalación y conectores• Motor del ventilador del conden-

sador del A/A• Relé del ventilador del condensa-

dor del A/A

TEMPERATURA MOTOR




• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del refrig-

erante de motor• Inyector de combustible

RELE INCAN-DESCENCIA


• Conectar y desconectar el relé de incandescencia usando CON-SULT y escuchar el sonido de fun-cionamiento.

El relé de incandescencia produce un ruido de funcionamiento.

• Instalación y conectores• Relé incandescencia

SENS TEMP COMB


• Cambiar la temperatura del depósito de combustible con CONSULT.


• Instalación y conectores• Sensor de temperatura del

depósito de combustible• Inyector de combustible

EC-434


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


EREG INY


• Interruptor del A/A: OFF• Palanca de cambios: Posición

punto muerto• Cambiar el reglaje de inyección

del combustible principal con CONSULT.


• Instalación y conectores• Inyector de combustible

REGULADOR PRES

• Interruptor de encendido: ON• Cambiar la presión del distribuidor

de combustible utilizando CON-SULT.

Pérdidas de combustible.• Conducción de combustible• Válvula de descarga de presión

del combustible

ANG OBJET ETC

• Interruptor de encendido: ON• Cambiar el ángulo de apertura del

actuador del control eléctrico de la mariposa con CONSULT.

El ángulo de apertura de la válvula de mariposa se ha cambiado cor-rectamente.

• Instalación y conectores• Actuador de control eléctrico de la

mariposa

ANGL V/EGR DISP

• Interruptor de encendido: ON• Cambiar el ángulo de apertura de

la válvula de control de volumen del EGR (dentro del rango de 0 – 70°) con CONSULT.

La válvula de control de volumen del EGR emite un sonido de funciona-miento.

• Instalación y conectores• Válvula de control de volumen del

EGR

ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMEN-TACIÓN DEL TC

• Interruptor de encendido: ON• Cambia el ángulo de funciona-

miento del actuador de control de sobrealimentación del turbocom-presor.

Se mueve la varilla del control de so-brealimentación del turbocompre-sor.

• Instalación y conectores• Actuador control sobrealiment-

ación turbocompresor

VÁLVULA DE DESVÍO DEL EN-FRIADOR EGR(El tipo 4 no es aplicable)

• Motor: en marcha• Acciona la válvula de desvío del

enfriador EGR.

Se mueve la varilla del control de la válvula de desvío del enfriador EGR.

• Instalación y conectores• Válvula de desvío del enfriador

EGR• Válvula solenoide control válvula

desvío enfriador EGR



ción)

EC-435

[YD25DDTi]ECM


INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECUECM

Valor de referencia INFOID:0000000008379310

VALORES DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICONOTA:• Los valores numéricos de la siguiente tabla son valores de referencia.• Estos valores son los valores de entrada/salida que el ECM recibe/transmite y pueden diferir de las opera-

ciones actuales.• La siguiente tabla incluye información (elementos) no aplicable a este vehículo. Para más información (ele-

mentos) aplicable a este vehículo, consultar los elementos de la pantalla de CONSULT.• Para obtener información sobre las descripciones de los elementos siguientes, consultar EC-428, "Funci-

ones de CONSULT".

Elemento de compro-bación


SPCG RPM (PMS)Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el val-or de CONSULT.

Casi la misma velocidad que la in-dicación del tacómetro

SENS TEMP MOT Motor: después de calentarlo Más de 70°C

SENS VEL VHCLGirar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de CONSULT

Casi la misma velocidad que la in-dicación del velocímetro

SENS TEMP COMB Motor: después de calentarlo Más de 40°C

SEN POS ACELInterruptor de encendido: ON(Motor parado)

Pedal del acelerador: Completa-mente liberado

0,65 – 0,87 V

Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 4,3 V

SEN ACEL 2Interruptor de encendido: ON(Motor parado)


0,28 – 0,48 V

Pedal del acelerador: Pisado a fondo Más de 2,0 V

ACT CR PRESS

• Motor: después de calentarlo• Interruptor del acondicionador

de aire: OFF• Palanca selectora: P o N• Sin carga

Ralentí 25 – 35 MPa

2.000 rpm 40 – 50 MPa

VOLTAJE BATERÍA Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 – 14 V

INT POS P/N Interruptor de encendido: ONPalanca selectora: P o N ON

Excepto lo anterior OFF

SEÑAL DE AR-RANQUE

Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF

SEÑ AIRE ACNDMotor: después de calentar el mo-tor, ponerlo al ralentí


OFF


ON

INT FRENO Interruptor de encendido: ON

Pedal del freno: Completamente lib-erado

OFF

Pedal del freno: Ligeramente pisado ON

INT ENC Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF

INT CALENT*1 Interruptor de calentamiento: ON → OFF ON → OFF

EC-436

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SE FL AIRE MASA

• Motor: después de calentarlo • Interruptor del acondicionador


Interruptor de encendido: ON (Motor parado)

Aprox. 0,4 V

Ralentí 0,8 – 1,5 V

El motor se revoluciona desde ralentí hasta 4.000 rpm.

0,8 – 1,5 V a 4,0V(Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a

unas 4.000 rpm)

AMPL PRINC INY• Motor: después de calentarlo• Palanca selectora: P o N• Velocidad de ralentí

Sin carga 500 – 700 µseg

Interruptor del ventilador: ONInterruptor de la luneta térmica: ON

500 – 800 µseg

REGL INY OBJ



Ralentí –1,0 -– 1,0 °

CORRNT BOMBA



Ralentí 1.600 – 2.000 mA

2.000 rpm 1.500 – 1.900 mA

RELE INCANDES-CENCIA

Consultar EC-408, "CONTROL DE INCANDESCENCIA : Descripción del sistema".


Cuando el ventilador del condensador del A/A se detiene. OFF

Cuando el ventilador del condensador del A/A funciona a baja velocidad. LOW

Cuando el ventilador del condensador del A/A funciona a alta velocidad. ALTO

VOL AIRE ADM Motor: después de calentar el motor, ponerlo al ralentí 150 – 450 mg/

SEN BARO Interruptor de encendido: ON

AltitudAprox. 0m: Aprox. 100,62 kPa

(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa



(0,7836 bar, 0.799 kg/cm2)

SE PRES MUL ADM



Ralentí Aprox. 100,00 kPa

3.600 rpm Aprox. 140,00 kPa

4.000 rpm Aprox. 135,00 kPa

SET VHCL SPD*1 Motor: en marcha ASCD: Funcionando.Se visualiza la velocidad del ve-

hículo predeterminada.

AP IN CIL 1-A Interruptor de encendido: ON −0,067 – 0,090




AP IN CIL 1-B Interruptor de encendido: ON −0,032 – 0,053




AP IN CIL 1-C Interruptor de encendido: ON −0,018 – 0,038



EC-437

[YD25DDTi]ECM





AP IN CIL 1-D Interruptor de encendido: ON −0,017 – 0,034




CONT CIL El motor está funcionando 1 → 3 → 4 → 2

SEN 1 PRES GAS ESC

• Motor: después de calentarlo• Palanca selectora: P o N

Ralentí 1,0 V

MIL DESPS VIAJE Interruptor de encendido: ONEl vehículo ha viajado después de encenderse el indicador de avería.

0 – 65.535 km

SEN 2 PRES GAS ESC

• Motor: después de calentarlo• Palanca selectora: P o N

Ralentí 1,0 kPa

SET SW*1 Interruptor de encendido: ONBotón SET/COAST: Pulsado ON

Botón SET/COAST: Suelto OFF

RESUME/ACC SW*1 Interruptor de encendido: ON

Botón RESUME/ACCELERATE: Pulsado

ON

Botón RESUME/ACCELERATE: Suelto

OFF

CANCEL SW*1 Interruptor de encendido: ONBotón CANCEL: Pulsado ON

Botón CANCEL: Suelto OFF

MAIN SW*1 Interruptor de encendido: ON

Interruptor principal del ASCD: Pul-sado

ON

Interruptor principal del ASCD: Suel-to

OFF

SEN TMP FR EX Motor: después de calentarlo Más de 120°C

SEN TMP RR EX Motor: después de calentarlo Más de100°C

APLICAR ASCD Interruptor de encendido: ONModelos con ASCD Sí

Modelos sin ASCD No

APLICAR VDC Interruptor de encendido: ONModelos con ESP Sí

Modelos sin ESP No

KICKDOWN POSI*2 Interruptor de encendido: ON


OFF

Pedal del acelerador: Pisado a fondo ON

SEN PRES A/A• Motor: Ralentí• Interruptor del A/A e interruptor del ventilador: ON (el compresor funcio-

na)1,0 – 4,0 V

ANGL AB ETC Interruptor de encendido: ON 84,0°

SENS MARIP Interruptor de encendido: ON 3.350 – 4.550 mV

ANGL V/EGR Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0°

EGR V/POS SEN Interruptor de encendido: ON (motor parado) 1.050 – 1.350 mV

SN 2 TEMP A/ADM Motor: después de calentarlo 0,1 – 4,9 V

SENSOR 1 EGT Motor: después de calentarlo Ralentí 0,1 – 5,0 V



EC-438

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*1: Este elemento no se utiliza.

*2: Solamente modelos con T/A

NOTA:

Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.

SNS 2 A/C



Ralentí Aprox. 2200 mV

ESTADO MOTORLas revoluciones del motor fluctúan. TRNST

Las revoluciones del motor se mantienen estables. ESTBL

SEÑ REND ALTControl de voltaje variable de gen-eración de potencia

En funcionamiento ON

No está en funcionamiento OFF

SEÑAL CARGA Interruptor de encendido: ONInterruptor de la luneta térmica: ON ON

Interruptor de la luneta térmica: OFF OFF

DIAG 1 P GAS ESCEl autodiagnóstico del DTC P102B no se ha completado. INCMP

El autodiagnóstico del DTC P102B se ha completado. CMPLT

B1 DIAG 1 DPFEl diagnóstico del DTC P244A está listo para realizarse. PRSNT

El diagnóstico del DTC P244A no está listo. AUSNT

B1 DIAG 2 DPFEl autodiagnóstico del DTC P244A no se ha completado. INCMP

El autodiagnóstico del DTC P244A se ha completado. CMPLT

B1 DIAG1 S A/C TRSEl diagnóstico del DTC P2194 está listo para realizarse. PRSNT

El diagnóstico del DTC P2194 no está listo. AUSNT

B1 DIAG2 S A/C TRSEl autodiagnóstico del DTC P2194 no se ha completado. INCMP

El autodiagnóstico del DTC P2194 se ha completado. CMPLT

DIAG 1 P PRES SBLM

El autodiagnóstico del DTC P2279 no se ha completado. INCMP

El autodiagnóstico del DTC P2279 se ha completado. CMPLT

APLC LIM VEL • Interruptor de encendido: ONModelos con limitador de velocidad Sí

Modelos sin limitador de velocidad No

LZ AJ LÍM VEL*1• Interruptor de encendido: ON• Botón principal del limitador de

velocidad ON

Limitador de velocidad: No está en funcionamiento

OFF

Limitador de velocidad: En funciona-miento

ON

LZ AJ LÍM VEL*1 • Interruptor de encendido: ON Botón principal del limitador de ve-locidad Pulsado la 1ª vez → la 2ª vez

ON → OFF

INT PR LM VEL*1 • Interruptor de encendido: ON

Botón principal del limitador de ve-locidad Suelto

OFF

Botón principal del limitador de ve-locidad Pulsado

ON



EC-439

[YD25DDTi]ECM



VALORES DEL CIRCUITO FÍSICONOTA:• Los datos de especificación son valores de referencia.• Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.

* Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funciona-miento de sus componentes.

JPBIA3293ZZ

Terminal nº Descripción

EstadoValor

(aprox.)+ – Nombre de señalEntrada/Salida

1(Y)

114(B)

Suministro eléctrico del inyector de combustible(Cilindro nº 2)

Entrada

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Velocidad de

ralentíNOTA:El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí

Aproximadamente 7,5 V

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: 2.000 rpm


3(BR)

114(B)

Inyector de combustible(Cilindro nº 2)

Salida






5(R)

6(W)


Entrada


ralentí

0,3 – 5,0 VEl voltaje varía con la temperatu-ra del gas de escape

JSBIA0425ZZ

JSBIA0426ZZ

JSBIA0427ZZ

JSBIA0428ZZ

EC-440

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E6(W)

-Masa del sensor 1 de la temperatura del gas de es-cape

- - -

7(B)

-Masa del sensor de tem-peratura de la bomba de combustible

- - -

8(V)

-Masa del sensor 2 de presión del gas de escape

- - -

9(GR)

-

Masa del sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR

- - -

12(O)

-Masa del sensor de posición de la mariposa

- - -

13(BR)

-Masa del sensor de presión de refrigerante

- - -

14(L)

-Masa del sensor 1 de tem-peratura del aire de ad-misión

- - -

15(LG)

-Masa del sensor de tem-peratura del refrigerante de motor

- - -

16(P)

-Masa del sensor de presión del distribuidor de combustible

- - -

17(B)

- Protección del sensor - - -

18(B)

-Masa del sensor de posición del árbol de levas

- - -

19(B)

-Masa del sensor de posición del cigüeñal

- - -

20(LG)

13(BR)

Suministro eléctrico del sensor de presión de re-frigerante

- [Interruptor de encendido: ON] 5,0 V

21(Y)

54(L)

Suministro eléctrico del sensor 1 de presión del gas de escape


22(W)

19(B)

Suministro eléctrico del sensor de posición del cigüeñal


23(G)

9(GR)

Suministro del sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR



EstadoValor


EC-441

[YD25DDTi]ECM


25(Y)

114(B)


Entrada






26(BR)

114(B)

Inyector de combustible (Cilindro nº 3)

Salida






31(Y)

7(B)

Sensor temperatura bom-ba combustible

Entrada [El motor está funcionando]0 - 4,8 VEl voltaje varía con la temperatu-ra del combustible

32(W)

8(V)


Entrada


ralentí

1,0 V


1,1 V

33(P)

9(GR)

Sensor de posición de la válvula de control de volu-men del EGR

Entrada

[Interruptor de encendido: OFF]• Estado de calentamiento• Durante unos segundos tras poner el

interruptor de encendido en OFF.

El voltaje debería fluctuar entre 0,5 y 2,5 V y, a continuación, caer a 0 V.

36(GR)

12(O)

Sensor posición mariposa Entrada [Interruptor de encendido en ON] 3,35 – 4,55 V

37(Y)

13(BR)


Entrada

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Ambos contactos de A/A y de ventila-

dor: ON (el compresor funciona)

1,0 – 4,0 V

38(SB)

14(L)

Sensor 1 de temperatura del aire de admisión

Entrada[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento

0 – 4,8 VEl voltaje varía en función de la temperatura del aire de admisión


EstadoValor


JSBIA0425ZZ

JSBIA0426ZZ

JSBIA0427ZZ

JSBIA0428ZZ

EC-442

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E39(BR)

15(LG)



0 – 5,0 VEl voltaje varía en función de la temperatura del refrigerante del motor

40(L)

16(P)

Sensor presión carril com-bustible

Entrada


ralentí

1,3 – 1,7 V


1,7 – 2,0 V

42(R)

18(B)

Sensor posición árbol le-vas

Entrada






43(R)

19(B)

Sensor de posición del cigüeñal

Entrada






44(V)

12(O)

Suministro eléctrico del sensor de posición de la mariposa


45(W)

18(B)

Suministro eléctrico del sensor de posición del ár-bol de levas


46(O)

16(P)

Suministro eléctrico del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible


47(LG)

8(V)

Suministro eléctrico del sensor 2 de presión del gas de escape



EstadoValor


JPBIA3309ZZ

JPBIA3310ZZ

JPBIA3311ZZ

JPBIA3312ZZ

EC-443

[YD25DDTi]ECM


48(R)

55(SB)

Suministro eléctrico del sensor de sobrealiment-ación del turbocompresor


49(Y)

114(B)


Entrada






51(BR)

114(B)


Salida






54(L)

-Masa del sensor 1 de presión del gas de escape

- - -

55(SB)

-Masa del sensor de sobre-alimentación del turbocom-presor

- - -

58(LG)

-Masa del sensor 2 de tem-peratura del aire de ad-misión

- - -

59(GR)

-Masa del sensor 2 y 3 de temperatura del gas de es-cape

- - -

60(W)

54(L)


Entrada


ralentí

1,0 V


1,1 V


EstadoValor


JSBIA0425ZZ

JSBIA0426ZZ

JSBIA0427ZZ

JSBIA0428ZZ

EC-444

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

61(G)

55(SB)

Sensor sobrealimentación turbocompresor

Entrada


ralentí

1,8 - 2,1 V


2,0 - 2,3 V

71(G)

114(B)

Válvula solenoide control válvula desvío enfriador EGR

Salida


ralentí


[El motor está funcionando]• Temperatura del refrigerante del motor:

Más de 45°C• Velocidad del motor: 2.200 rpm

0 V

73(Y)

114(B)

Suministro eléctrico del inyector de combustible (Cilindro nº 1)

Entrada


ralentíNOTA: El ciclo de impulso cambia dependiendo de las rpm al ralentí




74(BR)

114(B)


Salida






83(BR)

114(B)

Interruptor calentamiento Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Interruptor de calentamiento: ON


[Interruptor de encendido: ON]• Interruptor de calentamiento: OFF

0 V


EstadoValor


JSBIA0425ZZ

JSBIA0426ZZ

JSBIA0427ZZ

JSBIA0428ZZ

EC-445

[YD25DDTi]ECM


85(L)

114(B)

Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)

Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Contacto de regeneración manual del

DPF (filtro de partículas diésel): ON


[Interruptor de encendido: ON]• Contacto de regeneración manual del

DPF (filtro de partículas diésel): OFF0 V

97(B)


98(B)


99(B)


100(B)


101(G)

114(B)

Suministro eléctrico 1 para el ECM

Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)

102(G)

114(B)

Suministro eléctrico 2 para el ECM

Entrada [Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)

103(G)

114(B)

Válvula de control de suc-ción de combustible

Entrada


ralentí




106(R)

108(B)

Suministro eléctrico del sensor 1 de posición del pedal del acelerador


107(W)

108(B)


Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Pedal del acelerador: Completamente

liberado

0,65 - 0,87 V

[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Pedal del acelerador: Pisado a fondo

Más de 4,3 V

108(B)

-Masa del sensor 1 de posición del pedal del acel-erador

- - -

109(B)

- Sensor 1 de A/C (-) - - -

112(B)

-Masa del medidor masa caudal aire

- - -

114(B)



EstadoValor


JPBIA3296ZZ

JPBIA3297ZZ

EC-446

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

116(BR)

114(B)

Válvula de control de suc-ción de combustible

Salida


ralentí




119(R)

121(B)

Suministro eléctrico del sensor 2 de posición del pedal del acelerador


120(W)

121(B)


Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Pedal del acelerador: Completamente

liberado

0,28 - 0,48 V

[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Pedal del acelerador: Pisado a fondo

Más de 2,0 V

121(B)

-Masa del sensor 2 de posición del pedal del acel-erador

- - -

122(W)

109(B)

Sensor 1 de A/C (+) Entrada[El motor está funcionando]• Velocidad del motor: Velocidad de

ralentí2,2 - 2,5 V

125(W)

112(B)

Medidor masa caudal aire Entrada


ralentí

1,1 – 2,1 V

[El motor está funcionando]• Estado de calentamiento• Velocidad del motor: Ralentí a 4.000

rpm

De 1,1 - 2,1 V a aproximada-mente 4,0 V(Comprobar si aumenta el voltaje lineal en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm)

127(GR)

- Protección del sensor - - -

128(P)

114(B)

Calefactor del sensor 1 de A/C

Salida

[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado


[El motor está funcionando]• Tras conducir el vehículo durante 6

minutos en las siguientes condiciones.- Estado de calentamiento- Velocidad del vehículo: 80 km/h- Palanca selectora: Posición de en-

granaje adecuada



EstadoValor


JSBIA0548GB

JSBIA0549GB

JPBIA3302ZZ

EC-447

[YD25DDTi]ECM


129(BR)

114(B)

Relé ECM(desconexión automática)

Salida

Durante unos segundos tras poner el in-terruptor de encendido en OFF

0–1,0 V

Más de unos segundos después de poner el interruptor de encendido en OFF


130(BR)

114(B)

Relé ECM(desconexión automática)

Salida

Durante unos segundos tras poner el in-terruptor de encendido en OFF

0–1,0 V

Más de unos segundos después de poner el interruptor de encendido en OFF


131(V)

114(B)

Control de incandescencia Salida

[Interruptor de encendido: ON]• Temperatura del refrigerante del motor:

Inferior a 55 °C• Durante unos segundos tras poner el

interruptor de encendido en ON.


132(LG)

114(B)

Indicador del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)

Salida

[El motor está funcionando]• Indicador del contacto de regeneración

manual del DPF (filtro de partículas diésel): OFF


[El motor está funcionando]• Indicador del contacto de regeneración

manual del DPF (filtro de partículas diésel): ON

0 V

[Interruptor de encendido: ON]

134(L)

-

Línea de comunicación del motor (Actuador del turbocom-presor)

Entrada/Salida

- -

135(P)

-

Línea de comunicación del motor (Actuador del turbocom-presor)

Entrada/Salida

- -

136(R)

114(B)


[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Completamente libera-

do0 V

[Interruptor de encendido: OFF]• Pedal del freno: Ligeramente pisado


137(W)

- Control de incandescencia Entrada - -

139(P)

59(GR)


Entrada


ralentí

0,3 - 5,0 VEl voltaje varía con la temperatu-ra del gas de escape

140(BR)

114(B)

Motor de control de la mari-posa (abierto)

Salida


ralentí



EstadoValor


JPBIA3303ZZ

JPBIA3305ZZ

EC-448

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).

141(Y)

114(B)

Válvula de control de volu-men del EGR (cerrar)

Salida[Interruptor de encendido: OFF]• Durante unos segundos tras poner el


1,0 - 2,0 V ↑↓ (cambia periódicamente)VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)

142(V)

114(B)


Entrada [Interruptor de encendido: OFF]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)

143(P)

114(B)


[Interruptor de encendido: OFF] 0 V

[Interruptor de encendido: ON]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)

145(P)

58(LG)

Sensor 2 de temperatura del aire de admisión


0 - 4,8 VEl voltaje varía en función de la temperatura del aire de admisión

146(W)

- Conector enlace datosEntrada/Salida

--

147(L)

-Línea de comunicación CAN

Entrada/Salida

--

148(P)

-Línea de comunicación CAN

Entrada/Salida

- -

150(Y)

114(B)

Señal arranque Entrada

[Interruptor de encendido: ON] 0 V

[Interruptor de encendido: INICIO]VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)

1511(R)

114(B)

Contacto estacionamiento/punto muerto

Entrada

[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: P o N (T/A), punto

muerto (T/M)0 V

[Interruptor de encendido: ON]• Palanca selectora: Excepto la posición

de engranaje arriba indicada


152(L)

59(GR)


Entrada


ralentí

0,3 - 5,0 VEl voltaje varía con la temperatu-ra del gas de escape

153(G)

114(B)

Motor de control de la mari-posa (cerrado)

Salida[Interruptor de encendido: ON]• Motor: Parado• Palanca selectora: D (T/A), 1er (T/M)

0 V

154(O)

114(B)

Válvula de control de volu-men del EGR (abrir)

Salida

[Interruptor de encendido: OFF]• Estado de calentamiento• Durante unos segundos tras poner el


1,0 - 2,0 V ↑↓ (cambia periódicamente)VOLTAJE BATERÍA(11 - 14 V)


EstadoValor


JSBIA0406ZZ

JPBIA3306ZZ

EC-449

[YD25DDTi]ECM


Autoprotección INFOID:0000000008379311



U1025 Circuito de comunicación ENG El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P0088P1272


• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel).• El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-

pletamente cerrada). (P1272)

P0089P0628P0629P1275

Bomba de combustible• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0093Pérdida del sistema de combus-tible

• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).

P0101 Medidor masa caudal aire

• El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-pletamente cerrada).

• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición completamente abierta).


(A/C).

P0102P0103

Medidor masa caudal aire• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor de relación de aire-combustible

(A/C).

P0122P0123P0222P0223P2135


El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-bustible inyectado.

P012B Fuga de aire de admisión

• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-

pletamente cerrada).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0136P0137P0138P0140P0141P2298

Sensor 1 de A/C• El ECM impide el aprendizaje del sensor 1 de A/C.• El ECM detiene el control del calefactor del sensor 1 de relación de aire-combustible

(A/C).

P0192P0193


• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite inferior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0200Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible

• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite inferior).• El ECM limita el patrón de inyección de combustible. • El ECM impide la regeneración del DPF.

EC-450

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0201P0202P0203P0204P1268P1269P1270P1271P2147P2148

Inyector de combustible• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0217 Sobrecalentamiento del motor El ECM impide la regeneración del DPF.

P0234 Sistema del turbocompresor El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P0335P0336



P0340P0341



P0401 Sistema de EGR El ECM impide el aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.

P0403P0488



P0405P0406P0409



P0427P0428



(A/C).

P0437P0438



(A/C).

P0478P047BP047CP047D


• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM reconoce la posición del pedal del acelerador para el 10% y controla el com-

bustible inyectado. (P0478)

P0605P0606P2150P2151

ECM


• El ECM limita el control de presión del distribuidor de combustible (límite superior).• El ECM impide la regeneración del DPF.

P0638Actuador de control eléctrico de la mariposa



P1020P1021P1022P1023P1024P1025P1026

Actuador de control del TC El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P1028P102B



P1029Sensor de sobrealimentación del TC


P102A Sensor BARO El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P1273 Bomba de combustible




EC-451

[YD25DDTi]ECM


Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000008379312


P1274 Bomba de combustible • El ECM detiene el motor rápidamente.• El ECM impide la regeneración del DPF.

P1409Válvula de desvío del enfriador EGR


P2118P2119




P2146P2149

Circuito de suministro eléctrico del inyector de combustible


P2279 Presión de sobrealimentación• El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado. • El ECM detiene el control de la válvula de control de volumen del EGR (posición com-

pletamente cerrada).

P2426P2427



P244A DPF El ECM impide la regeneración del DPF.



P247A Sensor 3 EGT El ECM limita el control de cantidad de combustible inyectado.

P2621P2622

Sensor PM• El ECM impide la regeneración del DPF.• El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa (posición



EC-452

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Orden de in-spección


1

U1000 Línea de comunicación CAN

U1025 Línea de comunicación ENG

P0016Posición del cigüeñal - correlación de la posición del árbol de levas

P0097, P0098 Sensor 2 de temperatura del aire de admisión

P0101, P0102, P0103 Medidor masa caudal aire




P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P2298 Sensor 1 de A/C

P0182, P0183 Sensor temperatura bomba combustible

P0192, P0193 Sensor presión carril combustible

P0237, P0238 Sensor sobrealimentación turbocompresor

P0335, P0336 Sensor de posición del cigüeñal

P0340, P0341 Sensor posición árbol levas

P0405, P0406Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR

P0427, P0428 Sensor 2 de temperatura del gas de escape

P0437, P0438 Sensor temperatura gas escape 3

P0473 Sensor 1 de presión del gas de escape

P0478, P047B, P047C, P047D Sensor 2 de presión del gas de escape

P0545, P0546 Sensor 1 de temperatura del gas de escape

P0563 Voltaje de la batería

P0605, P0606, P0607, P0668, P0669, P1616 ECM

P0642, P0643, P0652, P0653 Suministro eléctrico del sensor

P1610, P1611, P1612, P1614, P1615 NATS

P1622, P1623 Valor de ajuste del inyector


P2150, P2151 Voltaje de suministro eléctrico COM2

P2228, P2229 Sensor presión barométrica

P2621, P2622 Sensor posición mariposa

EC-453

[YD25DDTi]ECM


Índice de DTC INFOID:0000000008379313


2

P0089, P0628, P0629, P1272, P1273, P1274, P1275 Bomba de combustible

P0200, P0201, P0202, P0203, P0204, P1268, P1269, P1270, P1271, P2146, P2147, P2148, P2149


P0301, P0302, P0303, P0304 Fallo de encendido

P0380, P0670 Unidad control incandescencia


P0686 Relé ECM

P0700, P0705, P0717, P0720, P0725, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0740, P0744, P0745, P1705, P1730, P1752, P1757, P1762, P1767, P1772, P1774

Válvulas solenoides, sensores e interruptores relaciona-dos con la TA

P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 Actuador de control de sobrealimentación del TC

P1212 Línea de comunicación TCS

P1409 Válvula de desvío del enfriador EGR


P2119 Actuador de control de la mariposa

P2426, P2427 Válvula solenoide control válvula desvío enfriador EGR

3

P0088, P0093 Sistema de combustible

P012B Sistema de aire de admisión

P0217Sobrecalentamiento del motor (SOBRECALENTAMIEN-TO)

P0234 Sistema del turbocompresor

P0401, P0488 Conducción EGR

P0403, P0409 Válvula de control de volumen del EGR

P1028, P102B Sensor 1 de presión del gas de escape

P1029 Sensor sobrealimentación turbocompresor

P102A Sensor presión barométrica

P1211 Unidad de control TCS

P242F DPF (filtro de partículas diésel)

P2194 Sensor 2 de relación aire-combustible (A/C)

P2279 Anomalía de presión de sobrealimentación

P244A DPF (filtro de partículas diésel)

P2478 Sensor 1 de temperatura del gas de escape

P2479 Sensor 2 de temperatura del gas de escape

P247A Sensor temperatura gas escape 3

Orden de in-spección


DTC*1Elementos


Recorrido MIL Página de referenciaCONSULT

GST*2 ECM*3

U1000 1000*4 CIRC COM CAN 3 -EC-518, "Lógica de

DTC"

U1025 1025 LN CM AC CRL SBRLM TB 3 × EC-519, "Lógica de DTC"

P0016 0016 RELACION PCG/PAL 3 × EC-522, "Lógica de DTC"

EC-454

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


EP0088 0088 PRES COMB ALT 3 × EC-525, "Lógica de DTC"

P0089 0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 × EC-528, "Lógica de DTC"

P0093 0093 FUGA COMBUSTIBLE 3 × EC-531, "Lógica de DTC"

P0097 0097 SENSOR 2 B1 IAT 3 - EC-535, "Lógica de DTC"P0098 0098 SENSOR 2 B1 IAT 3 -

P0101 0101 MEDIDOR MAF 3 × EC-538, "Lógica de DTC"

P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 3 × o - EC-542, "Lógica de DTC"P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF 3 × o -

P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 3 × EC-545, "Lógica de DTC"P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 3 ×

P0117 0117 CIRC/SEN TRM 3 × EC-547, "Lógica de DTC"P0118 0118 CIRC/SEN TRM 3 ×

P0122 0122 CIRCUITO/SEN1 PPA 3 - EC-549, "Lógica de DTC"P0123 0123 CIRCUITO/SEN1 PPA 3 -

P012B 012B SNS PRES ADM TC 1 × EC-551, "Lógica de DTC"

P0136 0136 CO2S2 (B1) 3 × EC-553, "Lógica de DTC"

P0137 0137 SNS O2 2 B1 3 × EC-555, "Lógica de DTC"P0138 0138 SNS O2 2 B1 3 ×

P0140 0140 CO2S2 (B1) 3 × EC-557, "Lógica de DTC"

P0141 0141 C S O2 C2(B1) 3 × EC-559, "Lógica de DTC"

P0182 0182 CIRC/SEN TEMP COMB 3 × EC-562, "Lógica de DTC"P0183 0183 CIRC/SEN TEMP COMB 3 ×

P0192 0192 CIRC/SEN FRP 3 × EC-564, "Lógica de DTC"P0193 0193 CIRC/SEN FRP 3 ×

P0200 0200 INYECTOR 3 × EC-567, "Lógica de DTC"

P0201 0201 INYECTOR CIL1 3 ×

EC-568, "Lógica de DTC"




P0217 0217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-569, "Lógica de DTC"

P0222 0222 CIRCUITO/SEN2 PPA 3 - EC-572, "Lógica de DTC"P0223 0223 CIRCUITO/SEN2 PPA 3 -

P0234 0234 SISTEMA TC 3 -EC-574, "Lógica de

DTC"

P0237 0237 CIRC/SEN SOBR CT 3 × EC-576, "Lógica de DTC"P0238 0238 CIRC/SEN SOBR CT 3 ×

DTC*1Elementos



GST*2 ECM*3

EC-455

[YD25DDTi]ECM


P0301 0301 CIRC1/INY 1 -


P0302 0302 CIRC2/INY 1 -

P0303 0303 CIRC3/INY 1 -

P0304 0304 CIRC4/INY 1 -

P0335 0335 SEN/CIRC PCG 3 × EC-580, "Lógica de DTC"P0336 0336 SENSOR PCG 3 ×

P0340 0340 SEN/CIRC PAL 3 × EC-582, "Lógica de DTC"P0341 0341 SENSOR PAL 3 ×

P0380 0380 RELE_INCAND 3 × EC-585, "Lógica de DTC"

P0401 0401 SISTEMA EGR 3 × EC-588, "Lógica de DTC"

P0403 0403 SISTEMA EGR 3 × o -EC-591, "Lógica de

DTC"

P0405 0405 SENSOR EGR 3 × o - EC-593, "Lógica de DTC"P0406 0406 SENSOR EGR 3 × o -


DTC"

P0427 0427 CIR SEN TEMP EX FR 3 × EC-597, "Lógica de DTC"P0428 0428 CIR SEN TEMP EX FR 3 ×

P0437 0437 CIR SEN TEMP EX RR 3 × EC-599, "Lógica de DTC"P0438 0438 CIR SEN TEMP EX RR 3 ×

P0473 0473 SEN A PRES ESC 3 × EC-601, "Lógica de DTC"

P0478 0478 VALV A C PRE ESC 1 -EC-605, "Lógica de

DTC"

P047B 047B SEN B PRES ESC 1 -EC-607, "Lógica de

DTC"

P047C 047C SEN B PRES ESC 3 × EC-611, "Lógica de DTC"P047D 047D SEN B PRES ESC 3 ×


DTC"

P0545 0545 SEN 1 TE GAS ESC B1 3 × EC-617, "Lógica de DTC"P0546 0546 SEN 1 TE GAS ESC B1 3 ×

P0563 0563 VOLTAJE BATERÍA 3 -EC-620, "Lógica de

DTC"

P0605 0605 ECM 3 × EC-621, "Lógica de DTC"P0606 0606 ECM 3 ×

P0607 0607 ECM 3 -EC-622, "Lógica de

DTC"

P0628 0628 CIRC/BOMB COMB 3 × EC-623, "Lógica de DTC"P0629 0629 CIRC/BOMB COMB 3 ×

P0638 0638 CIRC ACTR MARIP 3 × o -EC-625, "Lógica de

DTC"

P0642 0642 CIRC1/SEN POT 3 × EC-627, "Lógica de DTC"P0643 0643 CIRC1/SEN POT 3 ×

DTC*1Elementos



GST*2 ECM*3

EC-456

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


EP0652 0652 CIRC2/SEN POT 3 × EC-629, "Lógica de DTC"P0653 0653 CIRC2/SEN POT 3 ×

P0668 0668 ECM 3 × EC-631, "Lógica de DTC"P0669 0669 ECM 3 ×

P0670 0670 MÓD CONT BJ INCAND 3 × EC-585, "Lógica de DTC"

P0686 0686 RELÉ ECM 3 -EC-632, "Lógica de

DTC"

P0700 0700 CONT TRANSMISIÓN 3 × TM-157, "Lógica de DTC"

P0705 0705 SENSOR A POS TRANS 3 × TM-158, "Lógica de DTC"

P0717 0717 SEN VEL ENTR A 3 × TM-160, "Lógica de DTC"

P0720 0720SENSOR DE VELOCIDAD DE SALI-DA

3 × TM-162, "Lógica de DTC"

P0725 0725 REGIMEN MOTOR 3 × TM-164, "Lógica de DTC"

P0731 0731RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 1










P0740 0740 CONVERTIDOR DE PAR 3 × TM-181, "Lógica de DTC"

P0744 0744 CONVERTIDOR DE PAR 3 × TM-183, "Lógica de DTC"

P0745 0745 SOLENOIDE PC A 3 × TM-185, "Lógica de DTC"

P1020 1020 AC CRL SBRLM TB 3 ×


P1021 1021 AC CRL SBRLM TB 3 -






P1028 1028 SEN A PRES ESC 3 × EC-635, "Lógica de DTC"

P1029 1029 SEN A SBRALM TB 3 × EC-636, "Lógica de DTC"

P102A 102A SEN A PRES BARO 3 × EC-639, "Lógica de DTC"

DTC*1Elementos



GST*2 ECM*3

EC-457

[YD25DDTi]ECM


P102B 102B SISTEMA DE GAS DE ESCAPE 3 × EC-640, "Lógica de DTC"

P1211 1211 FUNCN U/C TCS 3 -EC-642, "Lógica de

DTC"

P1212 1212 CIRC TCS 3 -EC-643, "Lógica de

DTC"

P1268 1268 INYECTOR 1 3 -


P1269 1269 INYECTOR 2 3 -

P1270 1270 INYECTOR 3 3 -

P1271 1271 INYECTOR 4 3 -

P1272 1272 VÁLVULA DE DESCARGA FRP 3 × EC-648, "Lógica de DTC"




P1409 1409 VÁL DESV REFRIG RGE 1 × EC-662, "Lógica de DTC"

[P1610] 1610 MODO DE BLOQUEO 3 -SEC-19, "Lógica de

DTC"

[P1611] 1611 NO CRRS ID,IMMU-ECM 3 -SEC-20, "Lógica de

DTC"

[P1612] 1612 CADENA ECM-IMMU 3 -SEC-21, "Lógica de

DTC"

[P1614] 1614 CADENA IMMU-LLAVE 3 -SEC-22, "Lógica de

DTC"

[P1615] 1615 DIFERENCIA DE LLAVE 3 -SEC-25, "Lógica de

DTC"

P1616 1616 ECM 3 -EC-664, "Lógica de

DTC"

P1622 1622 VLV AJS INY NO REG 3 -EC-665, "Lógica de

DTC"

P1623 1623 ERROR VLV AJS INY 3 -EC-666, "Lógica de

DTC"

P1705 1705 SENSOR PM 3 × TM-186, "Lógica de DTC"

P1730 1730 INTERBLOQUEO 3 × TM-193, "Lógica de DTC"





P1762 1762SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA




P1772 1772 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA 3 × TM-203, "Lógica de DTC"

DTC*1Elementos



GST*2 ECM*3

EC-458

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo nº que el DTC

*2: Este número lo prescriben las normas SAE J1979/ ISO 15031-5.

*3: En el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), NISSAN controla este número.

*4: Para el diagnóstico de averías de este DTC, es necesario utilizar CONSULT.

Valor de prueba y límite de prueba INFOID:0000000008525320

A continuación se muestra la información especificada en Service $06 de las normas SAE J1979/ISO 15031-5.

P1774 1774 SOLENOIDE DE LA REDUCTORA 3 × TM-205, "Lógica de DTC"

P1805 1805 CONTACTO FRENO 1 × EC-668, "Lógica de DTC"

P2118 2118 MOT CME 3 × EC-671, "Lógica de DTC"

P2119 2119 CIRC ACTR MARIP 3 × o -EC-673, "Lógica de

DTC"

P2135 2135 SENSOR PPA 3 -EC-674, "Lógica de

DTC"

P2146 2146 CIRC/POT INY 3 × EC-677, "Lógica de DTC"

P2147 2147 CIRC/INYECTR 3 × EC-678, "Lógica de DTC"P2148 2148 CIRC/INYECTR 3 ×

P2149 2149 CIRC/POT INY 3 × EC-677, "Lógica de DTC"

P2150 2150 GRUPO B INY COMB 3 × EC-679, "Lógica de DTC"P2151 2151 GRUPO B INY COMB 3 ×

P2194 2194 B2 SIST DEM RICO 1 × EC-680, "Lógica de DTC"

P2228 2228 CIRC/SEN BARO 3 × EC-682, "Lógica de DTC"P2229 2229 CIRC/SEN BARO 3 ×

P2279 2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN 1 × EC-683, "Lógica de DTC"

P2298 2298 B2 SEN 1 O2 3 × EC-685, "Lógica de DTC"

P2426 2426 VÁL REFRIG RGE 3 × EC-687, "Lógica de DTC"P2427 2427 VÁL REFRIG RGE 3 ×

P242F 242F DPF 1 -EC-690, "Lógica de

DTC"

P244A 244A DPF 3 × EC-693, "Lógica de DTC"

P2478 2478 SEN 1 TE GAS ESC B1 1 × EC-694, "Lógica de DTC"

P2479 2479 SEN 2 TE GAS ESC B1 1 × EC-696, "Lógica de DTC"

P247A 247A SEN 3 TE GAS ESC B1 1 × EC-698, "Lógica de DTC"

P2621 2621 CIRCUITO/SEN PM 3 × EC-700, "Lógica de DTC"P2622 2622 CIRCUITO/SEN PM 3 ×

DTC*1Elementos



GST*2 ECM*3

EC-459

[YD25DDTi]ECM

< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistemaes Correcta o Incorrecta mientras el ECM controla la operación durante el autodiagnóstico. El límite deprueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor deprueba que se está controlando.Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba de control en el vehículo(OBDMID), la prueba ID (TID), ID de la unidad y la magnitud y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.Los elementos de valor de prueba y límite de prueba se visualizarán en la pantalla del GST y los proporcionael ECM. (Por ejemplo, si no se aplica la bancada 2 en este vehículo, sólo se visualizan los elementos de labancada 1)

EC-460

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


SO2C

01H


P0131 83H 0BH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba

P0131 84H 0BH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba




P0133 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a po-bre)





P014C 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1

P014C 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 1, sensor 1

P014D 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1

P014D 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 1, sensor 1






P0138 07H 0CH Mínimo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba

P0137 08H 0CH Máximo voltaje de salida del sensor para el ciclo de prueba



P0139 82H 11H Diagnóstico de respuesta retrasada del sensor O2 trasero

03H

Sensor 3 de oxígeno cale-factado (banca-da 1)





EC-461

[YD25DDTi]ECM


SO2C

05H







P0153 88H 04HFrecuencia de respuesta: Relación de respuesta (rica a po-bre)





P014E 8DH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1

P014E 8EH 04HRespuesta lenta del sensor O2 - rica a pobre, bancada 2, sensor 1

P014F 8FH 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1

P014F 90H 84HRespuesta lenta del sensor O2 - pobre a rica, bancada 2, sensor 1










P0159 82H 11H Diagnóstico de respuesta retrasada del sensor O2 trasero

07H

Sensor 3 de oxígeno cale-factado (banca-da 2)





ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-462

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CATAL-IZADOR

21H





P2423 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsorción HC

22H





P2424 84H 84HÍndice de almacenaje de O2 en el catalizador de adsorción HC

SISTE-MA EGR

31H Función EGR

P0400 80H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temperatura de EGR (corto plazo)

P0400 81H 96HFallos de flujo bajo: Proporción del cambio de temperatura de EGR (largo plazo)

P0400 82H 96HFallos de flujo bajo: Diferencia entre la temperatura máx. de EGR y la temperatura de EGR al ralentí

P0400 83H 96H Fallos de flujo bajo: Temperatura máx. de EGR

P1402 84H 96HFallos de flujo alto: Proporción del aumento de temperatura EGR

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-463

[YD25DDTi]ECM


SISTE-MA VVT


P0011 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0014 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0011 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)

P0014 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)

P100A 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL



Avanzado: P052A

Retrasado: P052B



P0021 80H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0024 81H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de comprobación del alineamiento de VTC)

P0021 82H 9DHDiagnóstico de la función de admisión de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)

P0024 83H 9DHDiagnóstico de la función de escape de VTC (diagnóstico de fallo de transmisión de VTC)

P100B 84H 10H Diagnóstico de respuesta lenta VEL



Avanzado: P052C

Retrasado: P052D


SISTE-MA EVAP

39H

Fuga del siste-ma de control EVAP (sin tapón)

P0455 80H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sensor de presión antes y después de descender

3BH

Fuga del siste-ma de control EVAP (fuga pe-queña)


3CH

Fuga del siste-ma de control EVAP (fuga muy pequeña)


P0456 81H FDHPresión interna máxima del sistema EVAP durante el con-trol

P0456 82H FDH Presión interna del sistema EVAP al finalizar el control

3DHSistema de flujo de purga

P0441 83H 0CHDiferencia de voltaje de salida del sensor de presión antes y después de que se cierre la válvula de control de venti-lación

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-464

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CALE-FACTOR DEL SEN-SOR O2


Entrada baja: P0031

Entrada alta: P0032

81H 0BHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor

42H


Entrada baja: P0037

Entrada alta: P0038

80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor

43H


P0043 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor


Entrada baja: P0051

Entrada alta: P0052

81H 0BHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor

46H


Entrada baja: P0057

Entrada alta: P0058

80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor

47H


P0063 80H 0CHValor convertido de la corriente eléctrica al voltaje del cale-factor

AIRE SE-CUNDARIO

71HSistema de aire secundario

P0411 80H 01HDetectado un flujo incorrecto en el sistema de inyección de aire secundario

Bancada 1: P0491

Bancada 2: P0492

81H 01HFlujo insuficiente en el sistema de inyección de aire se-cundario

P2445 82H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atas-cada en posición Off

P2448 83H 01HFlujo de aire alto del sistema de inyección de aire se-cundario

Bancada 1: P2440

Bancada 2: P2442

84H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire se-cundario atascada en posición abierta

P2440 85H 01HVálvula de cambio del sistema de inyección de aire se-cundario atascada en posición abierta

P2444 86H 01HBomba del sistema de inyección de aire secundario atas-cada en posición On

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-465

[YD25DDTi]ECM


SISTE-MA DE COM-BUSTI-BLE

81H


P0171 o P0172

80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo

P0171 o P0172

81H 24H Número de control lambda fijado

P117A 82H 03H Control de desquilibrio de cilindros A/C

82H


P0174 o P0175

80H 2FH Compensación de combustible a largo plazo

P0174 o P0175

81H 24H Número de control lambda fijado

P117B 82H 03H Control de desquilibrio de cilindros A/C

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-466

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


A1HFallos de en-cendido en cil-indro múltiple


P0302 81H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del se-gundo cilindro

P0303 82H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del tercer cilindro

P0304 83H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cuarto cilindro

P0305 84H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del quinto cilindro

P0306 85H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del sexto cilindro

P0307 86H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del séptimo cilindro

P0308 87H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del oc-tavo cilindro

P0300 88H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones de cil-indros múltiples


P0302 8AH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del se-gundo cilindro

P0303 8BH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del ter-cer cilindro

P0304 8CH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cuarto cilindro

P0305 8DH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del quinto cilindro

P0306 8EH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del sex-to cilindro

P0307 8FH 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del sép-timo cilindro

P0308 90H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del oc-tavo cilindro

P0300 91H 24HContador de fallo de encendido a 1000 revoluciones del cil-indro único

P0300 92H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones del cil-indro único

P0300 93H 24HContador de fallo de encendido a 200 revoluciones de cil-indros múltiples

ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-467

[YD25DDTi]ECM




P0301 0BH 24HEWMA (media móvil ponderada exponencialmente) del fal-lo de encendido cuenta los 10 últimos ciclos de conducción























ElementoOBD-MID


diagnósticoDTC


Descripción

TID


EC-468

SISTEMA CONTROL MOTOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ESQUEMA DE CONEXIONESSISTEMA CONTROL MOTOR

Esquema de conexiones INFOID:0000000008379315

Para conocer la configuración de los terminales, la disposición de las instalaciones y los caracteres en (abreviatura de la opción; si no se describe en el esquema de conexiones), consultar GI-12, "Información deconectores".

EC-469

[YD25DDTi]SISTEMA CONTROL MOTOR


TIPO 1

JRBWC1997GB

EC-470


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC1998GB

EC-471



JRBWC1999GB

EC-472


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC2000GB

EC-473



JRBWC2001GB

EC-474


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

TIPO 2

JRBWC1983GB

EC-475



JRBWC1984GB

EC-476


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC1985GB

EC-477



JRBWC1986GB

EC-478


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC1987GB

EC-479



TIPO 3

JRBWC1992GB

EC-480


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC1993GB

EC-481



JRBWC1994GB

EC-482


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC1995GB

EC-483



JRBWC1996GB

EC-484


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

TIPO 4

JRBWC1988GB

EC-485



JRBWC1989GB

EC-486


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

JRBWC1990GB

EC-487



JRBWC1991GB

EC-488

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

INSPECCIÓN BÁSICAPROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN


SECUENCIA COMPLETA

FLUJO DETALLADO

JMBIA1206GB

EC-489

[YD25DDTi]PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN


1.OBTENER LA INFORMACIÓN DEL SÍNTOMA

Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (las condiciones y el entorno en el que seprodujo el incidente o la avería) utilizando la “Hoja de trabajo para diagnóstico”. (Consultar EC-491, "Hoja detrabajo para diagnóstico").

>> IR A 2.

2.COMPROBAR EL DTC

1. Comprobar DTC.2. Realizar el siguiente procedimiento si se muestra DTC.- Registrar el DTC y congelar datos de la estructura. (Imprimirlos con CONSULT o con GST.)- Borrar el DTC. (Consultar EC-421, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introducción").- Estudiar la relación entre la causa detectada por DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El Cuadro

matriz de síntomas será de utilidad. Consultar EC-731, "Tabla de síntomas").3. Consultar los boletines de servicio relacionados para obtener información.¿Se describe algún síntoma o se detecta algún DTC?Se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 3.Se describe el síntoma, no se detecta el DTC>>IR A 4.No se describe el síntoma, se detecta el DTC>>IR A 5.


Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente (excepto si el indicador de avería está encendido).Estudiar también el funcionamiento normal en relación con el síntoma. Consultar EC-740, "Descripción".La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.

>> IR A 5.


Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente.Estudiar también el funcionamiento normal en relación con el síntoma.La Hoja de trabajo para diagnóstico resulta útil para comprobar el incidente.Verificar la relación entre el síntoma descrito por el cliente y las condiciones en las que se detectó el síntoma.

>> IR A 6.


Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN del DTC visualizado, y a continuación comprobar que elDTC se detecta de nuevo.Si se detectan dos o más DTC, consultar EC-452, "Cuadro de orden de inspección de DTC" y determinar elorden del diagnóstico de averías.NOTA:• Congelar los datos de la estructura puede ser útil si no se detecta el DTC.• Realizar una Comprobación de funcionamiento de componentes si el PROCEDIMIENTO DE CONFIR-

MACIÓN DE DTC no se incluye en el Manual de taller. Este procedimiento de confirmación simplificado esuna alternativa efectiva aunque el DTC no puede detectarse durante esta comprobación.Si el resultado de la Comprobación de funcionamiento de componentes es incorrecto, significa lo mismoque la detección de DTC mediante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC.

¿Se detecta el código de avería?Sí >> IR A 8.No >> Comprobar según la EC-493, "Descripción".

6.REALIZAR LA INSPECCIÓN BÁSICA

Realizar EC-512, "Procedimiento de trabajo".

>> IR A 7.

EC-490

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

7.DETECTAR EL SISTEMA DE AVERÍAS SEGÚN TABLA DE SÍNTOMAS

Detectar el sistema averiado de acuerdo a EC-731, "Tabla de síntomas", basándose en el síntoma confirmadoen el paso 4, y determinar el orden de diagnóstico de averías basándose en las posibles causas y síntomas.

>> IR A 8.

8.DETECTAR LA PIEZA AVERIADA MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

Inspeccionar según el procedimiento de diagnóstico del sistema.NOTA:El Procedimiento de diagnóstico en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver siexisten cortocircuitos.¿Se detecta la pieza averiada?Sí >> IR A 9.No >> Controlar los datos de entrada de los sensores relacionados o comprobar el voltaje de los termi-

nales del ECM relacionados utilizando CONSULT. Consultar EC-436, "Valor de referencia".

9.REPARAR O SUSTITUIR LA PIEZA AVERIADA

1. Reparar o sustituir la pieza averiada.2. Volver a conectar de nuevo las piezas o conectores desconectados durante el procedimiento de diagnós-

tico después de la reparación y la sustitución.3. Comprobar DTC. Si aparece el DTC, borrarlo. Consultar EC-421, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO :

Introducción".

>> IR A 10.

10.COMPROBACIÓN FINAL

Cuando se detecta el DTC en el paso 2, realizar de nuevo el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC ola Comprobación de funcionamiento de componentes y, a continuación, asegurarse de que la avería se hareparado totalmente.Cuando el síntoma fue descrito por el cliente, consultar la confirmación del síntoma en los pasos 3 ó 4, y ase-gurarse de que el síntoma no se detecta.¿Se detecta el DTC y el síntoma permanece?SÍ 1 >> Se detecta DTC: IR A 8.SÍ 2 >> El síntoma permanece: IR A 6.No >> Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios del ECM.

(Consultar EC-421, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introducción").

Hoja de trabajo para diagnóstico INFOID:0000000008379363

DESCRIPCIÓNHay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería delos componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido ypreciso.En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.Es importante entender perfectamente los síntomas o las condi-ciones de las que el cliente se queja.Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la páginasiguiente, a fin de organizar toda la información para la reparaciónde averías.Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de avería seencienda de forma constante y que se detecte un DTC. Ejemplos:• El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.• El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que

permite que el combustible se evapore.

SEF907L

EC-491

[YD25DDTi]PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN


EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

MTBL0017

EC-492

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE


Los incidentes intermitentes pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza ofunción del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que lossíntomas descritos en la reclamación del cliente a menudo no se repiten en las visitas relativas a DTC (1er/2ºrecorrido). Tener presente también que la causa más frecuente de los incidentes intermitentes es una malaconexión eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no sermuy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del proced-imiento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la avería.

Situaciones corrientes de incidentes intermitentes



Borrar los DTC (del 1er/2º recorrido). Consultar EC-421, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introduc-ción".

>> IR A 2.

2.COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir.

3.BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO

Realizar GI-46, "Procedimiento de trabajo", “PRUEBAS DE SIMULACIÓN DE INCIDENTES”.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Reparar o sustituir.

PASO en Procedimiento de trabajo

Situación

II Se utiliza CONSULT. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo distintos de “0”.

III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.

IV El DTC (del 1er/2º recorrido) no aparece durante el Procedimiento de confirmación de DTC.

VI El procedimiento de diagnóstico de XXXX no indica el área de la avería.

EC-493

[YD25DDTi]

MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR


MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZASDEL MOTOR


NOTA:Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.

×: Aplicable

*1: Desconexión del conector de la instalación incluida.*2: El tipo 4 no es aplicable.*3: Solamente tipo 1

Nombre de la pieza

Servicio realizado

Servicio necesarioReferen-

ciaSusti-tución

Desmonta-

je*1

ECM

Nuevo × Servicio adicional cuando se sustituye el ECM EC-495

Usado ×

Servicio adicional cuando se sustituye el ECM EC-495

Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible

EC-509

Borrado del valor de aprendizaje del sensor 1 de A/

C*3 EC-498

Borrado del valor de aprendizaje del sensor 2 de

presión del gas de escape*3 EC-506

Inyector de combustible ×Registro del valor de ajuste del inyector EC-510

Aprendizaje de la cantidad de inyección de combus-tible

EC-507

Válvula de control de succión de combustible

× × Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible

EC-509

Válvula de control de volumen del

EGR*2 × ×

Aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR

EC-504

Borrado del valor de aprendizaje de la posición cer-rada de la válvula de control de volumen del EGR

EC-503

Nuevo DPF (filtro de partículas

diésel)*3× Borrado de datos del DPF (filtro de partículas diésel) EC-499

Sensor 1 de A/C*3 × Borrado del valor de aprendizaje del sensor 1 de A/C

EC-498

Sensor 2 de presión del gas de

escape*3 × Borrado del valor de aprendizaje del sensor 2 de presión del gas de escape

EC-506

Aceite del motor × Reajuste de la distancia restante hasta el próximo cambio de aceite

EC-505

EC-494

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM


Al sustituir el ECM, deberá realizarse este procedimiento.NOTA:• Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.• La operación necesaria varía según el resultado de la operación de almacenamiento o escritura de datos

del ECM. Realizar siempre la operación según los procedimientos. Consultar EC-495, "Procedimiento detrabajo".


1.GRD DATOS ECM

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Seleccionar “GUARD DATOS PARA SUST CPU” en el modo “SOPORTE TRABAJO” de “MOTOR” con

CONSULT.5. Seguir las instrucciones de la pantalla de CONSULT.

NOTA:Los datos necesarios del ECM se copian y se graban en CONSULT.

¿Se ha realizado la operación correctamente?Sí >> IR A 2.No >> IR A 6.

2.SUSTITUIR EL ECM

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".

>> IR A 3.

3.REALIZAR LA PROGRAMACIÓN

Consultar “Manual de funcionamiento CONSULT”.

>> IR A 4.


Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS.Consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT NATS-IVIS/NVIS”.

>> IR A 5.

5.ESCRIBIR DATOS ECM

1. Seleccionar “GRABA DATOS PARA SUST CPU” en el modo “SOPORTE TRABAJO” de “MOTOR” conCONSULT.

2. Seguir las instrucciones de la pantalla de CONSULT.NOTA:Los datos almacenados mediante “GUARD DATOS PARA SUST CPU” se escriben en el ECM.

¿Se ha realizado la operación correctamente?Sí >> IR A 10.No >> IR A 9.

6.SUSTITUIR EL ECM

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".

EC-495

[YD25DDTi]SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM

< INSPECCIÓN BÁSICA >>> IR A 7.

7.REALIZAR LA PROGRAMACIÓN

Consultar “Manual de funcionamiento CONSULT”.

>> IR A 8.


Iniciar el sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la llave de contacto de NATS.Consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT NATS-IVIS/NVIS”.

>> IR A 9.

9.EFECTUAR EL REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-510, "Procedimiento de trabajo".

>> IR A 10.

10.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE

Realizar el aprendizaje de la cantidad del inyector de combustible. Consultar EC-507, "Procedimiento de tra-bajo".

>> IR A 11.

11.REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVU-LA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen delEGR. Consultar EC-503, "Procedimiento de trabajo".NOTA:El tipo 4 no es aplicable. Ir al paso 12.

>> IR A 12.

12.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOL-UMEN DEL EGR.

Realizar el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EC-504, "Procedimiento de trabajo".NOTA:El tipo 4 no es aplicable. Ir al paso 13.

>> IR A 13.

13.EFECTUAR BORRAR DATOS DPF

Realizar Borrar datos DPF. Consultar EC-499, "Procedimiento de trabajo".NOTA:Los tipos 2, 3 y 4 no son aplicables. Ir al paso 14.

>> IR A 14.

14.EFECTUAR REGENERACIÓN DE SERVICIO.

Realizar la regeneración del servicio. Consultar EC-501, "Procedimiento de trabajo".NOTA:Los tipos 2, 3 y 4 no son aplicables. Ir al paso 15.

>> IR A 15.

EC-496

SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

15.LLEVAR A CABO EL BORRADO DE LA CONFIGURACIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BORR CONFIG” en el modo “SOPORTE TRABAJO” de “MOTOR” con CONSULT.3. Seguir las instrucciones de la pantalla de CONSULT.

>> FIN

EC-497

[YD25DDTi]BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 1 DE A/C


BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 1 DE A/C


El ECM aprende la característica de salida del sensor 1 A/C para efectuar el control de la regeneración delDPF de forma precisa. El valor de aprendizaje del sensor 1 de A/C debería borrarse en las siguientes condi-ciones.• Se sustituye el sensor 1 de A/C.• El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje del sensor A/C de otro sensor 1 A/

C.


1.BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 1 DE A/C

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BORR APREND SNS 2 A/C” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.

NOTA:Aunque se muestra “BORR APREND SNS 2 A/C”, este paso no es para el sensor 1 de A/C.

3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.4. Comprobar que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT.

>> FIN

EC-498

ELIMINACIÓN DE DATOS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

ELIMINACIÓN DE DATOS DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL


Realizar “BORRAR DATOS DPF” cuando el DPF (filtro de partículas diésel) se sustituya por uno nuevo. Apartir de la señal de los sensores, el ECM calcula la cantidad de materia en partículas en el DPF y guarda elvalor en EEPROM como datos DPF. Cuando el DPF se sustituye por uno nuevo, hay una diferencia entre losdatos DPF almacenados en el ECM y la cantidad real de materia en partículas en el DPF, porque no hay nin-guna materia en partículas retenida en el nuevo DPF. En este caso, el ECM no puede efectuar un control deregeneración correcto. Realizar “BORRAR DATOS DPF” para borrar los datos del DPF almacenados en elECM.PRECAUCIÓN:No realizar nunca “BORRAR DATOS DPF” si no se sustituye el DPF por uno nuevo. El DPF puedeestar dañado porque la regeneración no se efectúa en el momento adecuado.


1.BORRA DATO DPF

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BORRAR DATOS DPF” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.4. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CONSULT.5. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.

>> FIN

EC-499

[YD25DDTi]REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL


REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL


La regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel) es una función por la que el conductor realiza laregeneración de forma intencionada para evitar la acumulación excesiva de materia en partículas (PM) en elDPF. Cuando se conducen distancias extremadamente cortas o se conducción con carga ligera, el control dela regeneración automática no puede realizarse aunque se acumule materia en partículas. Por este motivo,se enciende el testigo de DPF del cuadro de instrumentos y parpadea el indicador de funcionamiento del con-tacto de regeneración manual del DPF para permitir que el conductor realice la regeneración de forma inten-cionada cuando se acumula materia en partículas hasta una cantidad especificada.NOTA:• Si se detecta el DTC P242F, la regeneración manual del DPF no se efectúa aunque se pulse el contacto de

regeneración manual del DPF.• Cuando aumenta la acumulación de materia en partículas, el contacto de regeneración manual del DPF par-

padea más rápido.


1.PREPARACIÓN DEL TRABAJO

Comprobar que se cumplen todas las condiciones siguientes.La regeneración se detiene si no se satisface alguna de las condiciones.• Indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF: Parpadeo • Velocidad del vehículo: 0 km/h• Posición de la palanca selectora: P (modelos con T/A) o punto muerto (modelos con T/M)• Pedal del acelerador: No pisado• Pedal del freno: No pisado

>> IR A 2.

2.REALIZAR LA REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta que se alcance la temperatura del refrigerante del motor adecuada.2. Pulsar el contacto de regeneración manual del DPF y esperar aproximadamente 35 minutos hasta que se

apague el indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF.NOTA:• Durante la regeneración manual del DPF, la velocidad del motor aumenta y el indicador de funciona-

miento del contacto de regeneración manual DPF está encendido.• Si la regeneración manual no se inicia cuando se pulsa el contacto de regeneración manual del DPF,

detener el motor, esperar 30 segundos, y volver a arrancar desde el paso 1.3. Comprobar que el testigo de DPF y el indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual

del DPF están apagados.¿Están apagados el indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF y el testigo deDPF?Sí >> FINNo >> Realizar la regeneración de servicio del DPF. Consultar EC-501, "Procedimiento de trabajo".

EC-500

REGENERACIÓN EN TALLER DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

REGENERACIÓN EN TALLER DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL


La regeneración de servicio del DPF (filtro de partículas diésel) es una función que realiza la regeneración delDPF de forma forzosa con CONSULT para reducir la materia en partículas (PM) en el DPF, independiente-mente de la cantidad de materia en partículas depositada.La regeneración de servicio del DPF se debe llevar a cabo cuando se cumple cualquiera de las siguientescondiciones.• Después de sustituir el ECM

NOTA:• El ECM calcula la cantidad de materia en partículas depositada en el DPF según una señal de los sen-

sores y registra el valor calculado en la EEP-ROM. Cuando se sustituye el ECM, aparece una diferenciaentre la cantidad de materia en partículas depositada realmente y el valor registrado en el ECM. Por estemotivo, la regeneración de servicio del DPF será necesaria para eliminar la diferencia.

• El procedimiento de sustitución del ECM depende de los resultados de aplicación de la grabación o escrit-ura de datos en el ECM. Consultar EC-495, "Procedimiento de trabajo".

• Materia en partículas (PM) excesiva- Cuando no se apaga el testigo del DPF ni el indicador de funcionamiento del contacto de regeneración

manual DPF después de realizar la regeneración manual del DPF.- Comprobar que el testigo de DPF está encendido o parpadeando y que el indicador de funcionamiento del

contacto de regeneración manual del DPF está apagado.- Cuando se detecta el DTC P242F.• Cuando se realice el diagnóstico relacionado con el DPF PRECAUCIÓN:Después de realizar la regeneración de servicio del DPF, cambiar siempre el aceite y el filtro de aceite,ya que el aceite de motor se diluye.


1.COMPROBAR LOS RESULTADOS DE LA REGENERACIÓN DE SERVICIO DEL DPF (FILTRO DEPARTÍCULAS DIÉSEL)

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta que se alcance la temperatura del refrigerante del motor adecuada.2. Seleccionar “REGEN SERVICIO” en “SOPORTE TRABAJO” de CONSULT.3. Pulsar “START”.¿Se visualiza cualquiera de los siguientes elementos?Correcto>>IR A 3.Incorrecto>>IR A 2.

2.SUSTITUIR EL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL).

1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Sustituir el DPF (Filtro de partículas diésel). Consultar EX-14, "DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) :

Desmontaje y montaje".3. Realizar Borrar datos DPF. Consultar EC-499, "Procedimiento de trabajo".

>> FIN

3.INICIAR LA REGENERACIÓN DE SERVICIO DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)

Pulsar “COMIENZO” y esperar 75 minutos aproximadamente.NOTA:• Tarda 75 minutos aproximadamente en aparecer en pantalla “COMPLETADO”.• No accionar el vehículo durante la regeneración de servicio del DPF.¿Se muestra cualquiera de los siguientes elementos en la pantalla de CONSULT?COMPLETADO>>IR A 5.INCOMPLETO>>IR A 4.

4.SUSTITUIR EL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL).

1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Cambiar el aceite de motor. Consultar LU-23, "Drenaje".

EC-501

[YD25DDTi]REGENERACIÓN EN TALLER DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

< INSPECCIÓN BÁSICA >3. Cambiar el DPF. Consultar EX-14, "DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) : Desmontaje y montaje".4. Realizar Borrar datos DPF. Consultar EC-499, "Procedimiento de trabajo".

>> FIN

5.REALIZAR EL TRABAJO DESPUÉS DE LA REGENERACIÓN DE SERVICIO DEL DPF (FILTRO DEPARTÍCULAS DIÉSEL)

1. Pulsar “REAJUSTE”.2. Comprobar que aparece “COMPLETADO” en la pantalla de CONSULT.3. Pulsar “FIN”.4. Poner el interruptor de encendido en OFF.5. Cambiar el aceite de motor y el filtro de aceite. Consultar LU-24, "Rellenado" (aceite de motor) y LU-25,

"Desmontaje y montaje" (filtro de aceite).

>> FIN

EC-502

BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR

[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADADE LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR


“El borrado del valor de aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR”debería realizarse en los siguientes casos.• La válvula de control de volumen del EGR se extrae.• La válvula de control de volumen del EGR se sustituye.


1.INICIO

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Seleccionar “BRR APRND EGR/V” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.5. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.6. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT.

>> FIN

EC-503

[YD25DDTi]

APRENDIZAJE DEL BORRADO DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN


APRENDIZAJE DEL BORRADO DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁL-VULA DE CONTROL DE VOLUMEN


“El aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de control de volumen del EGR” es una operación paraaprender la posición completamente cerrada de la válvula de control de volumen del EGR controlando laseñal de salida del sensor de la posición de la válvula de control de volumen del EGR. Se debe realizar bajocualquiera de las siguientes condiciones:• La válvula de control de volumen del EGR se extrae.• La válvula de control de volumen del EGR se sustituye.• Se sustituye el ECM.


1.INICIO

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.

Asegurarse de que la válvula de control de volumen del EGR se mueve durante más de 30 segundosmediante la confirmación del sonido de funcionamiento.

>> FIN

EC-504

REAJUSTE DE LOS DATOS DEL ACEITE DE MOTOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

REAJUSTE DE LOS DATOS DEL ACEITE DE MOTOR


La función de aviso de cambio de aceite permite calcular la distancia restante hasta el siguiente cambio deaceite. El reajuste de los datos del aceite de motor debe realizarse después de cambiar el aceite.


1.REAJUSTE DE LOS DATOS DEL ACEITE DE MOTOR

Consultar EC-419, "SISTEMA DE CONTROL DE ACEITE : Nombre y función de los interruptores".NOTA:Reajustar los datos con el vehículo parado y el motor en marcha.

>> FIN

EC-505

[YD25DDTi]

BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE


BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 2 DE PRESIÓNDEL GAS DE ESCAPE


El ECM aprende la característica de salida del sensor 2 de presión del gas de escape para efectuar el controlde la regeneración del DPF de forma precisa. El valor de aprendizaje del sensor 2 de presión del gas deescape debe borrarse en las siguientes condiciones.• Se sustituye el sensor 2 de presión del gas de escape.• El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje del sensor 2 de presión del gas de

escape de otro sensor 2 de presión del gas de escape.


1.BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BRR APR SNS PR DIF ESC” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.4. Comprobar que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT.

>> FIN

EC-506

APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


DESCRIPCIÓNEl aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible se realiza para ajustar la cantidad de inyección decombustible desviada durante el uso de inyectores en diversas condiciones para ajustar correctamente lacantidad de inyección. Si este aprendizaje no se realiza, pueden aparecer averías, como detonaciones o bajaaceleración.El aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible se debe realizar después de los siguientes casos.NOTA:Si el aprendizaje se realiza a una elevada altitud (la presión atmosférica es baja), es posible que no se com-plete. En este caso, realizar el borrado del valor de aprendizaje solamente. La función de borrado se encuen-tra en la función de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.• Se sustituyen los inyectores.

NOTA:• Si se sustituyen todos los inyectores, realizar el borrado del valor de aprendizaje solamente. La función de

borrado se encuentra en la función de aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.• Se sustituye el ECM.• El ECM ha detectado algún DTC. (Tras finalizar el trabajo)

LISTA DE ERRORESSi aparecen los errores relacionados a continuación, diagnosticar y eliminar las posibles causas antes dereiniciar el aprendizaje.


1.BORRAR EL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado)3. Seleccionar “APREND CANT INY COMB” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.4. Pulsar “START”.

NOTA:Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT borra el valor de aprendizaje de la cantidad de inyección de combus-tible almacenado en el ECM.

¿Se ha realizado esta tarea tras sustituir todos los inyectores de combustible?Sí >> Pulsar “FIN”.No >> IR A 2.

Detección Estado de detección

LAS CONDICIONES NO SE CUMPLENNo se cumplen las condiciones de permiso del aprendizaje. Consultar EC-507, "Pro-cedimiento de trabajo".

ERROR DE PRESIÓN DE SOBREALIMEN-TACIÓN

Error de presión de sobrealimentación.

ERROR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Error en la presión del aire de admisión

ERROR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Mientras la velocidad del motor es inestable.

ERROR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

La presión del distribuidor de combustible se desvía mucho de la presión objetivo del distribuidor de combustible.

EN LA REGENERACIÓN DEL DPF

Durante la regeneración del DPF (Filtro de partículas diésel)NOTA:Esto no significa que exista una avería. Realizar el aprendizaje de nuevo tras completar la regeneración del DPF (Filtro de partículas diésel).

APRENDIZAJE DEL CILINDRO XX SIN ÉXITO

El aprendizaje del cilindro XX no se ha realizado correctamenteNOTA:Cuando aparece este mensaje, realizar de nuevo el aprendizaje. Si se detecta un error en el mismo cilindro, realizar EC-702, "Procedimiento de diagnóstico".

EC-507

[YD25DDTi]APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE


2.COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL VEHÍCULO

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Comprobar que el vehículo se encuentra en las siguientes condiciones.

3. Abrir la cubierta del compartimento del motor. Consultar EM-152, "Despiece".4. Pulsar “START”.

NOTA:Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT comprueba automáticamente el estado del vehículo para evaluar laposibilidad del aprendizaje.

¿Se visualiza un mensaje de error?Sí >> Comprobar el error. Consultar EC-507, "Descripción".No >> IR A 3.

3.INICIAR EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Pulsar “NEXT”.PRECAUCIÓN:Garantizar la seguridad antes de iniciar el aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible.La velocidad del motor aumenta a alrededor de 3.500 rpm después de pulsar “NEXT”.

2. Esperar hasta que se complete el aprendizaje.NOTA:El tiempo de aprendizaje es de entre 8 y 30 minutos.

3. Comprobar que aparece el mensaje de finalización.¿Se visualiza “COMPLETO”?Sí >> FINNo >> Pulsar “NEXT” y comprobar el error. Consultar EC-507, "Descripción".

Velocidad del motor Al ralentí

Velocidad del vehículo 0 km/h

DTC No detectado


70°C o más

Temperatura del combustible Entre 20°C y 60°C

Temperatura aire admisión −15°C o más

Posición marchas N (o P)

Pedal de freno Suelto

Pedal acelerador Suelto

Carga eléctrica OFF

Regeneración del DPF No en regeneración del DPF

EC-508

BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUS-TIBLE


Con el fin de mantener siempre una presión óptima en el distribuidor de combustible, el ECM controla labomba de combustible con una alta precisión controlando la señal del sensor de presión del distribuidor decombustible.Por consiguiente, el ECM siempre aprende el valor característico de la bomba de combustible. Borrar el valorde aprendizaje de la bomba de combustible es una operación que sirve para borrar el valor de aprendizaje dela bomba de combustible.Se debe realizar la eliminación del valor de aprendizaje de la bomba de combustible en las condiciones sigu-ientes.• Se cambia la bomba de combustible.• El ECM se sustituye por uno usado que almacena el valor de aprendizaje de la bomba de combustible de

otra bomba de combustible.


NOTA:Al desmontar la bomba de combustible, realizar la operación de borrado del valor de aprendizaje de la bombade combustible antes de arrancar el motor.

1.BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “BOMBA LEANT BORRAR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Pulsar “BORRAR” y esperar unos segundos.4. Comprobar que “CMPLT” se visualiza en la pantalla de CONSULT.

Sin CONSULTEl valor de aprendizaje de la bomba de combustible se puede borrar de la memoria de reserva del ECM medi-ante con el mismo método utilizado para borrar el DTC. Para obtener más detalles, consultar EC-421,"DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Introducción".

>> TRABAJO FINALIZADO

EC-509

[YD25DDTi]REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR


REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR


El valor de ajuste del inyector indica la tolerancia de fabricación y el valor está impreso en la parte superior delinyector de combustible. El valor de ajuste del inyector que está correctamente almacenado en el ECM esnecesario para controlar con exactitud la inyección del combustible.Si los siguientes dos valores no coinciden, se puede efectuar un control de las emisiones y puede producirseun problema en la manejabilidad del vehículo.• El valor de ajuste del inyector guardado en el ECM• El valor de ajuste del inyector que está montado en el vehículoEl registro del valor de ajuste del inyector se debe realizar después de lo siguiente.• Se sustituyen los inyectores.• Se sustituye el ECM.

Para el primer caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector para el inyector de combus-tible sustituido. Y para el segundo caso, se debe realizar el registro del valor de ajuste del inyector paratodos los inyectores de combustible.

Ejemplo: Valor de ajuste del inyector = D121ABCD1A061234000000000000E6


1.INICIO

NOTA:• Antes de realizar este procedimiento, registrar el valor de ajuste del inyector impreso en un inyector

de combustible.• Cuando se sustituyen todos los inyectores de combustible o el ECM, se recomienda realizar “BORR

VALVUL AJUST INYEC” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” antes de realizar este proced-imiento. Al realizar “BORR VALVUL AJUST INYEC” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”, se iniciael valor de ajuste del inyector almacenado en el ECM.

1. Poner el interruptor de encendido en ON (motor parado)2. Seleccionar “ENT DATOS CALIB INYECT” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Pulsar “START”.

NOTA:Al pulsar “COMIENZO”, CONSULT lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM.

4. Seleccionar el número del cilindro que necesita el registro del valor de ajuste del inyector.5. Introducir el valor de ajuste del inyector y pulsar “INTRO”.

NOTA:El valor de ajuste del inyector introducido está almacenado en CONSULT.

6. Repetir los pasos 4 y 5 hasta que no quede ningún cilindro que necesite el registro del valor de ajuste deinyector y pulsar “COMIENZO”.NOTA:Al pulsar “COMIENZO”, los valores de ajuste del inyector almacenados en CONSULT se escriben en lamemoria del ECM.

7. Tras visualizar “MANDO TERMINADO”, asegurarse de que los valores siguientes son los mismos paracada cilindro.

- El valor de ajuste del inyector de combustible que está impreso en un inyector.- El valor de ajuste del inyector que se muestra en la pantalla de CONSULT.

NOTA:

PBIB3150E

EC-510

REGISTRO DEL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

• En este paso, CONSULT lee los valores de ajuste del inyector almacenados en el ECM y muestra losvalores en la pantalla de CONSULT. Esto sirve para comprobar si los valores de ajuste del inyector sehan escrito en la memoria del ECM correctamente.

• Si se detecta el DTC, realizar el procedimiento de confirmación de DTC, y comprobar si se vuelve adetectar el mismo DTC.

>> FIN

EC-511

[YD25DDTi]INSPECCIÓN BÁSICA


INSPECCIÓN BÁSICA



1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un incidente relacionado.2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible

y el filtro del depurador de aire. Consultar MA-8, "Mantenimiento periódico".3. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:- Los conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas- Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no están conectadas correctamente.- Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pel-

lizcados o cortados.4. Confirmar que no existen cargas eléctricas ni mecánicas acti-

vas.- El conmutador de faros está en posición OFF.- El interruptor del acondicionador de aire está en posición OFF.- El volante está en posición recta, etc.5. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta alcanzar la tem-

peratura de funcionamiento normal.

>> IR A 2.


Comprobar la velocidad de ralentí.Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-741, "Inspección".Para obtener más información sobre las especificaciones, consultar EC-746, "Especificación general".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 3.


Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

4.PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Parar el motor.2. Purgar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar MA-51, "FILTRO DE

COMBUSTIBLE : Purga de aire".

>> IR A 5.

5.VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ

1. Arrancar el motor.2. Comprobar la velocidad de ralentí.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-741, "Inspección".Para obtener más información sobre las especificaciones, consultar EC-746, "Especificación general".


6.DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

1. Parar el motor.2. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar MA-51, "FILTRO DE COMBUSTIBLE : Drenaje del

agua del filtro de combustible.".

SEF142I

EC-512

INSPECCIÓN BÁSICA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

>> IR A 7.


1. Arrancar el motor.2. Comprobar la velocidad de ralentí.

Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-741, "Inspección".Para obtener más información sobre las especificaciones, consultar EC-746, "Especificación general".


8.COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

1. Parar el motor.2. Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> Sustituir el filtro del depurador de aire.

9.COMPROBAR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA

Comprobar el voltaje de la batería.


10.COMPROBAR LA BATERÍA

Consultar PG-118, "Manejo de la batería".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar el sistema de carga. Consultar el CHG-11, "Procedimiento de trabajo".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-141, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 12.No >> Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN”.


Comprobar la velocidad de ralentí.Para obtener más información sobre el procedimiento, consultar EC-741, "Inspección".Para obtener más información sobre las especificaciones, consultar EC-746, "Especificación general".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-702, "Procedimiento de diagnóstico". Y, a

continuación, IR A 2.

Voltaje: Más de 12,13 V

EC-513

[YD25DDTi]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA


DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOCIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA


1.COMPROBAR EL FUSIBLE

Comprobar que el siguiente fusible no ha saltado.

¿Ha saltado el fusible?Sí >> Sustituir el fusible tras la reparación del circuito aplicable.No >> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la conexión a masa M41. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la conexión de masa.

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar el circuito abierto en la instalación o los conectores.

4.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)-I

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.


Ubicación Nº fusible Capacidad

IPDM E/R 4#2 20A

Bloque fusibles (J/B) 17# 10A

ECMMasa Continuidad

Conector Terminal

M26

97

Masa Existente

98

99

100

114

ECMVoltaje(aprox.)

+ –


M26101

M26 114Voltaje de la batería102

EC-514

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.

4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje" (modelos con inmovilizador), o

PCS-69, "Desmontaje y montaje" (modelos sin inmovilizador).No >> Reparar la instalación o los conectores.

6.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (PRINCIPAL)-II

Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.


7.COMPROBAR LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM

1. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> IR A 8.

ECM IPDM E/RContinuidad


M26101

M70 52 Existente102

ECM

EstadoVoltaje(aprox.)

+ –


M26

101

M26 114

Tras poner el interruptor de encendido en OFF, el voltaje de la batería se mantiene durante unos segundos

Caída a 0 V.102

ECM


+ –


M26

129

M26 114

Interruptor de encendi-do en ON

0 V



130

Interruptor de encendi-do en ON

0 V



EC-515

[YD25DDTi]CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA


8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM


IPDM E/R.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el IPDM E/R. Consultar PCS-32, "Desmontaje y montaje" (modelos con inmovilizador), o


9.COMPROBAR LA SEÑAL DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ENC)

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector de la instalación del ECM y terminal del bloque de fus-

ibles (J/B).


10.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM (ENC) ESTÁ ABIERTO

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.

3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito del suministro eléctrico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar el circuito del cableado de suministro eléctrico del encendido.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito del suministro eléctrico de la instalación o los conec-

tores.

11.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



M26129

M67 67 Existente130

ECM Bloque fusibles (J/B)


+ –

Conector Terminal Nº fusible Terminal

M26 143 17# 10A

Interruptor de en-cendido OFF

0 V

Interruptor de en-cendido en ON


ECM Bloque fusibles (J/B)Continuidad

Conector Terminal Nº fusible Terminal

M26 143 17# 10A Existente

EC-516

CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO (RESERVA) DEL ECM


IPDM E/R.



ECMMasa Voltaje

Conector Terminal


ería




EC-517

[YD25DDTi]U1000 CIRC COM CAN


U1000 CIRC COM CAN





1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-518, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de comunicación CAN. Consultar LAN-31, "SISTEMA DECOMUNICACIÓN CAN : Cuadro de especificación del sistema CAN".

nº DTC




U1000CIRC COM CAN(DTC controlada por el fab-ricante)

Cuando el ECM no está transmitiendo o recibiendo la señal de comunicación CAN del OBD (diagnós-tico relacionado con las emisiones) durante 2 o más segundos.


EC-518

U1025 COMUNICACIÓN ENG[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

U1025 COMUNICACIÓN ENG


La comunicación ENG es una línea de comunicación en serie para uso en tiempo real. Es una línea de comu-nicación multiplex con una gran velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de detección deerrores. El ECM y el actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor están conectados con doslíneas de comunicación (línea H de comunicación ENG y línea L de comunicación ENG) y transmiten/recibendatos. El ECM comparte información y se conecta con el actuador de control de sobrealimentación del tur-bocompresor durante el funcionamiento.





1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar como mínimo 3 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-519, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENT-ACIÓN DEL TC I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación del TC.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del actuador de control de sobre-

alimentación del TC.


2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENT-ACIÓN DEL TC II

Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación del TC ymasa.

nº DTC




U1025LN CM AC CRL SBRLM TB(Línea de comunicación del turbocompresor)

• El ECM no recibe la señal de comunicación ENG durante aproximadamente 1 segundo o más.

• El actuador de control de sobrealimentación del turbocompresor no recibe la señal de comuni-cación ENG durante 0,2 segundos o más.

• Instalación o conectores(La línea de comunicación ENG está abierta o tiene un cortocircuito)

• Actuador control sobrealimentación turbocompresor

• ECM

Actuador de control de sobrealimentación del TC

VoltajeConector

+ −

Terminal

F5 1 2Voltaje de la bat-

ería

EC-519

[YD25DDTi]U1025 COMUNICACIÓN ENG



3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOB-REALIMENTACIÓN DEL TC

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación

del TC y el conector de la instalación IPDM E/R.

4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TC

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación

del TC y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

actuador de control de sobrealimentación del TC.

+

− VoltajeActuador de control de sobreali-

mentación del TC

Conector Terminal


ería

+ −

ContinuidadActuador de control de sob-

realimentación del TCIPDM E/R



+

- ContinuidadActuador de control de sob-

realimentación del TC

Conector Terminal

F5 2 Masa Existente

EC-520

U1025 COMUNICACIÓN ENG[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-trico.



Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

7.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC

1. Sustituir el conjunto del turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y montaje".2. Realizar el Procedimiento de confirmación. Consultar EC-519, "Lógica de DTC".¿Se detecta el DTC U1025 de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

ECMActuador de control de sob-

realimentación del TC Continuidad


M26134

F53

Existente135 5

EC-521

[YD25DDTi]P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP


P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0016 con el DTC P0642, P0643, P0652 o P0653, llevar a cabo el diagnóstico deaverías para el DTC P0642, P0643, P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.NOTA:Si el motor no arranca, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante al menos 5segundos.



1.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Comprobar el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EC-524, "Inspección de componentes (Sensorde posición del árbol de levas)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".

2.COMPROBAR SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Comprobar el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EC-523, "Inspección de componentes (Sensor deposición del cigüeñal)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-242, "Desmontaje y montaje" (modelos

con T/A) o EM-242, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/M).

3.COMPROBAR LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

Comprobar la cadena de distribución. Consultar EM-228, "Desmontaje y montaje" (cadena de distribución pri-maria), o EM-190, "Desmontaje y montaje" (cadena de distribución secundaria).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir la cadena de distribución.

nº DTC




P0016

RELACION PCG/PAL(Sensor A de correlación entre posición del cigüeñal - posición del árbol de la bancada 1)

La correlación entre la señal del sensor de posición del cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas está fuera del ran-go normal.

• Sensor posición árbol levas• Sensor de posición del cigüeñal• Correas de motor• Placa colectora

EC-522

P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

4.COMPROBAR LA PLACA COLECTORA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colec-tora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora o susti-

tuir el árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje ymontaje".

5.COMPROBAR LA PLACA COLECTORA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colec-tora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493,

"Descripción".No >> Sustituir el disco impulsor. Consultar EM-239, "Desmon-

taje y montaje".

Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal) INFOID:0000000008379402

1.COMPROBACIÓN VISUAL

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.4. Desmontar el sensor. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/A) o EM-242, "Des-

montaje y montaje" (modelos con T/M).5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta

desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.

2.COMPROBAR LA RESISTENCIA

Comprobar la resistencia del terminal del sensor de posición del cigüeñal.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN

JPBIA4281ZZ

JPBIA4037ZZ

MBIB0647E

Terminal nº (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)

1 (+) – 2 (−)

Excepto 0 o ∞3 (+) – 1 (−)

3 (+) – 2 (−)

EC-523

[YD25DDTi]P0016 CORRELACIÓN CKP - CMP

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos


Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas) INFOID:0000000008379403


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.4. Desmontar el sensor. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta

desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Con-

sultar EM-204, "Desmontaje y montaje".


Comprobar la resistencia entre el terminal del sensor de posición del árbol de levas como se indica a continu-ación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".

MBIB0647E


1 (+) – 2 (−)

Excepto 0 o ∞3 (+) – 1 (−)

3 (+) – 2 (−)

EC-524

P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si aparece el DTC P0088 con el DTC P0642, P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averíaspara el DTC P0642, P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 20 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-525, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL AIRE MEZCLADO CON COMBUSTIBLE

Comprobar el estado del filtro de combustible. Consultar MA-8, "Mantenimiento periódico".¿Se ha realizado el mantenimiento del filtro de combustible conforme al manual?Sí >> Realizar la purga de aire de la conducción de combustible. Consultar MA-51, "FILTRO DE COM-

BUSTIBLE : Purga de aire". Y, a continuación, IR A 2.No >> Mantenimiento del filtro de combustible.

2.REALIZAR EL BORRADO DEL VALOR DE APRENDIZAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

NOTA:Si se detecta el DTC porque hay aire mezclado con combustible (p. ej. por falta de combustible), puede solu-cionarse llevando a cabo el siguiente procedimiento.

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el “Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible”. Consultar EC-509, "Proced-

imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-525, "Lógica de DTC".7. Comprobar DTC.

Sin CONSULT

nº DTC




P0088

PRES COMB ALT(Presión del sistema/distri-buidor de combustible de-masiado alta)

La presión de combustible es mucho más alta que el valor especificado.

• Bomba de combustible• Válvula de control de succión de la

bomba de combustible• Inyector de combustible• Sensor presión carril combustible• Aire mezclado con combustible

EC-525

[YD25DDTi]P0088 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-509, "Proced-

imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).5. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-525, "Lógica de DTC".6. Comprobar DTC.¿Se visualiza de nuevo el DTC del primer recorrido?Sí >> IR A 3.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

3.COMPROBAR EL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-526, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".

4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Comprobar la válvula de control de succión de la bomba de combustible. Consultar EC-527, "Inspección decomponentes (Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la válvula de control de succión de la bomba de combustible. Consultar EM-201,

"Desarmado y armado".


Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-527, "Inspección de componentes (Inyector de combus-tible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y mon-

taje".


Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

Inspección de componentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)INFOID:0000000008379406


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-

uación.


ECM


+ -

Terminal Terminal

F1140

(Señal del sensor de presión del dis-tribuidor de combustible)

16Ralentí 1,3 – 1,7 V

2.000 rpm 1,7 – 2,0 V

EC-526


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (Inyector de combustible) INFOID:0000000008379407


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del inyector de combustible tal como se indica a continu-

ación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el inyector de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (Válvula de control de succión de combustible)INFOID:0000000008379408

1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de combustible como se

describe a continuación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y mon-

taje".

Terminal Resistencia

1 y 2 0,2 – 0,8 Ω (a 10 – 60°C)

Terminales Resistencia

1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)

EC-527

[YD25DDTi]P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE


P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos. 3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-528, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



Comprobar el estado del filtro de combustible. Consultar FL-28, "Inspección"¿Se ha realizado el mantenimiento del filtro de combustible conforme al manual?Sí >> Realizar la purga de aire de la conducción de combustible. Consultar FL-25, "Purga de aire". Y, a

continuación, IR A 2.No >> Sustituir el filtro del combustible. Consultar FL-27, "Desmontaje y montaje".




imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-528, "Lógica de DTC".

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-509, "Proced-

imiento de trabajo".

nº DTC




P0089BOMBA DE COMBUSTIBLE(Rendimiento del regulador 1 de presión del combustible)


• Bomba de combustible• Válvula de control de succión

de la bomba de combustible• Aire mezclado con combusti-

ble• Falta de combustible• Sensor presión carril combus-

tible

EC-528

P0089 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).5. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-528, "Lógica de DTC".¿Se visualiza de nuevo el DTC del primer recorrido?Sí >> IR A 3.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-529, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".


Comprobar la válvula de control de succión de la bomba de combustible. Consultar EC-529, "Inspección decomponentes (válvula de control de succión de la bomba de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> IR A 5.

5.SUSTITUIR LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Sustituir la válvula de control de succión de la bomba de combustible.2. Realizar el borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible. Consultar EC-509, "Proced-

imiento de trabajo".3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-528, "Lógica de DTC".¿Se detecta el 1er DTC?Sí >> IR A 6.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN






uación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (válvula de control de succión de la bomba de combusti-

ECM


+ -

Terminal Terminal

F1140


16Ralentí 1,3 – 1,7 V

2.000 rpm 1,7 – 2,0 V

EC-529



ble) INFOID:0000000008379412


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de succión de la bomba de combustible.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de succión de la bomba de com-

bustible como se describe a continuación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de la bomba de combustible. Consultar EM-201,

"Desarmado y armado".


1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)

EC-530


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0093 SISTEMA DE COMBUSTIBLE


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0093 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".



Comprobar el funcionamiento global del sistema de combustible. Realizar EC-531, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Usar este procedimiento para comprobar la función global del sistema de combustible. Durante esta compro-bación, podría no confirmarse un DTC del 1er recorrido.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".



ADVERTENCIA:• Asegurarse de que no hay peligro de ignición cerca del vehículo.• Antes de efectuar el procedimiento siguiente, enfriar el motor.Abrir la cubierta del compartimento del motor y comprobar si hay indicios de pérdidas de combustible o no.Consultar EM-153, "Desmontaje y montaje".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".


Comprobar el nivel de aceite. Consultar LU-22, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".


Arrancar el motor y comprobar las pérdidas de combustible en el compartimento del motor.¿Es normal el resultado de la inspección?SÍ 1 >> Con CONSULT: IR A 4.SÍ 2 >> Con GST: IR A 5.

nº DTC




P0093

FUGA COMBUSTIBLE(Fuga detectada en el sistema de combustible - fuga considerable)

El ECM detecta una pérdida en el sistema de combustible.(La relación entre la salida de voltaje a la bomba de combustible y la entrada desde el sensor de presión del distribuidor de combustible está fuera del rango normal).

• Bomba de combustible• Válvula de control de succión de la

bomba de combustible• Distribuidor de combustible• Tubería de combustible• Válvula de descarga de presión del

distribuidor de combustible• Aire mezclado con combustible• Falta de combustible

EC-531


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Pasar al EC-532, "Procedimiento de diagnóstico".

4.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - IV

Con CONSULT1. Seleccionar “PRES CR ACT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT2. Comprobar en la pantalla la velocidad al ralentí.


5.REALIZAR COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES - IV

Con GST1. Seleccionar la modalidad Service $1 con GST2. Comprobar en la pantalla la velocidad al ralentí.





continuación, IR A 2.No >> Sustituir el filtro del combustible. Consultar FL-27, "Desmontaje y montaje".



Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar el Borrado del valor de aprendizaje de la bomba de combustible Consultar EC-509, "Proced-

imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar EC-531, "Comprobación de funciones de los componentes", de nuevo.


imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).5. Realizar EC-531, "Comprobación de funciones de los componentes", de nuevo.¿Vuelve a aparecer el DTC?Sí >> IR A 3.

Elemento de comproba-ción

Estado Indicación

ACT CR PRESS Ralentí 25 – 35 MPa

Elemento de comproba-ción

Estado Indicación

Presión carril combusti-ble

Ralentí 25 – 35 MPa

EC-532


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

3.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN LA CONDUCCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Arrancar el motor.2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.- Tubo de combustible desde la bomba de combustible al distribuidor de combustible- Distribuidor de combustible- El tubo de combustible que va desde el distribuidor de combustible hasta el inyector de combustible3. Comprobar también conexiones o pellizcos inadecuados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar la pieza averiada.

4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESCARGA DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

Comprobar la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-533, "Inspecciónde componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".





imiento de trabajo".3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-531, "Lógica de DTC".¿Se detecta el 1er DTC?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de com-bustible) INFOID:0000000008379416

ADVERTENCIA:• Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del

vehículo.• Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-

marse combustible.


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-

carga de presión del distribuidor de combustible .3. Colocar un clip de manguera o un tapón ciego en la

manguera que se ha quitado.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en el “MODO TEST

ACTIVO” con CONSULT.6. Arrancar el motor y mantenerlo a una velocidad de 2.000 rpm.7. Elevar la presión del combustible a 180 MPa pulsando

“ARRIBA” o “Au” en la pantalla de CONSULT.8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-

carga de presión del distribuidor de combustible.JPBIA4036ZZ

EC-533


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >ADVERTENCIA:• Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de combustible llegue al compartimento del

motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte delmotor.

• Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.Sin CONSULT

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-


manguera que se ha quitado.4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de

4.000 rpm durante por lo menos 5 segundos.5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-

carga de presión del distribuidor de combustible.ADVERTENCIA:• Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-

bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,asegurarse de que no haya combustible en el aislador delsoporte del motor.

• Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".

JPBIA4036ZZ

EC-534

P0097, P0098 SENSOR 2 IAT[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0097, P0098 SENSOR 2 IAT






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-535, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 IAT I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del sensor 2 IAT.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor 2 IAT.

¿Es el resultado de la inspección normal?Sí >> IR A 6.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 IAT II

Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 2 IAT y masa.

nº DTC




P0097

SENSOR 2 B1 IAT(Circuito del sensor 2 de temperatura del aire de ad-misión bajo)

La señal de voltaje del sensor 2 IAT per-manece a 0,1 V o menos durante 2 seg-undos o más. • Instalación o conectores

(El circuito del sensor 2 IAT tiene un cortocir-cuito o está abierto).

• Sensor 2 IATP0098

SENSOR 2 B1 IAT(Circuito del sensor 2 de temperatura del aire de ad-misión alto)

La señal de voltaje del sensor 2 IAT per-manece a 4,95 V o más durante 2 segun-dos o más.

Sensor 2 IATVoltaje(aprox.)Conector

+ −

Terminal

F28 1 2 5 V

EC-535

[YD25DDTi]P0097, P0098 SENSOR 2 IAT



3.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 IAT

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 IAT y el conector de la insta-

lación del ECM.


4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 IAT

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 IAT y el conector de la insta-

lación del ECM.


5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM

Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".

+

− Voltaje(aprox.)

Sensor 2 IAT

Conector Terminal

F28 1 Masa 5 V

+ −

ContinuidadSensor 2 IAT ECM



+ −

ContinuidadSensor 2 IAT ECM



+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

M26

97

Masa Existente

98

99

100

114

EC-536


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

6.COMPROBAR EL SENSOR 2 IAT

Consultar EC-537, "Inspección de componentes (Sensor 2 IAT)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 IAT. Consultar EM-164, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (Sensor 2 IAT) INFOID:0000000008379419

1.COMPROBAR EL SENSOR 2 IAT

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 IAT.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector de la instalación del sensor 2 IAT.

¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN.No >> Sustituir el sensor 2 IAT. Consultar EM-164, "Desmontaje y montaje".

+ −

Estado Resistencia (kΩ)Sensor 2 IAT

Terminal

1 2Temperatura: 25°C 2,00 – 2,13

Temperatura: 80°C 0,312 – 0,346

EC-537

[YD25DDTi]P0101 MEDIDOR MAF


P0101 MEDIDOR MAF



Consultar en EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" la información de tipo 1 a 4.




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 40 segundos al ralentí.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.

3. Soltar el pedal del acelerador durante un mínimo de 10 segundos.NOTA:No pisar el pedal del freno durante este procedimiento.

4. Detener el vehículo.5. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,

ponerlo en posición ON.6. Comprobar los resultados del autodiagnóstico con el ECM.¿Se visualiza el DTC del primer recorrido?Sí >> Pasar al EC-538, "Procedimiento de diagnóstico"No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



Comprobar las conexiones de los siguientes elementos.• Conducto de aire• Mangueras de vacío• Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión¿Es normal el resultado de la inspección?

nº DTC




P0101

MEDIDOR MAF(Rendimiento/alcance del circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire alto)

Se envía un voltaje inadecuado desde el sen-sor al ECM comparado con las condiciones de conducción.


• Medidor masa caudal aire• Fuga de aire de admisión• Depurador aire• Sensor de temperatura del aire de ad-

misión• Válvula de control de volumen del EGR

(el tipo 4 no es aplicable)• Sensor sobrealimentación turbocom-

presor

Velocidad del motor Aprox. 2.800 rpm

Velocidad del vehículo 70 – 100 km/h

Palanca de cambios 4ª posición

EC-538

P0101 MEDIDOR MAF[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> IR A 2.No >> Volver a conectar las piezas.







lación del ECM.




4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO





5.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Comprobar el sensor 1 de temperatura del aire de admisión. Consultar EC-540, "Inspección de componentes(sensor 1 de temperatura del aire de admisión)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.

Medidor MAFMasa Voltaje

Conector Terminal


ería

Medidor MAF ECMContinuidad






EC-539

[YD25DDTi]P0101 MEDIDOR MAF

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con sensor 1 de temperatura del aire de admisión). Con-


6.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR

Comprobar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EC-540, "Inspección de compo-nentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161, "Desmontaje y

montaje".


Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-541, "Inspección de componentes (Medidor masacaudal aire).".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-157, "Desmontaje y montaje".

8.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Comprobar la válvula de control del volumen del EGR y su circuito. Consultar EC-591, "Procedimiento dediagnóstico".NOTA:Este paso no es aplicable para el tipo 4. Comprobar un incidente intermitente. Consultar EC-493,"Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

Inspección de componentes (sensor 1 de temperatura del aire de admisión)INFOID:0000000008379422


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del medidor masa caudal aire tal como se indica a continu-

ación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con sensor 1 de temperatura del aire de admisión). Con-


Inspección de componentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)INFOID:0000000008379423


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.3. Desmontar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor junto con la instalación a que está

conectado.4. Usar la bomba para aplicar presión al sensor.

NOTA:• Calibrar siempre el calibrador de la bomba de presión cuando se utiliza.• La inspección deberá llevarse a cabo a temperatura ambiente (10 – 30°C).

5. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.

Terminales Estado Resistencia

1 y 2 Temperatura 25°C 2,003 – 2,127 kΩ

EC-540

P0101 MEDIDOR MAF[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161, "Desmontaje y

montaje".

Inspección de componentes (Medidor masa caudal aire). INFOID:0000000008379424


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.


Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM conforme a las sigu-

ientes condiciones.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-157, "Desmontaje y montaje".

ECMEstado

(manómetro)Voltaje

Conector+ −

Terminal Terminal

F1161

(Señal del sensor de sobrealiment-ación del turbocompresor)

550 kPa (0 mbar, 0 mmHg) Aprox. 2,1V

40 kPa (400 mbar, 300 mmHg) Aprox. 2,7 V

Elemento del monitor de datos Estado Voltaje

SE FL AIRE MASA

Interruptor de encendido en posición ON (motor parado).

Aprox. 0,4 V

Ralentí (el motor se ha calentado y ha ll-egado a la temperatura de funcionamien-to normal)

1,1 – 2,1 V

Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm1,1 – 2,1 V a aprox.

4,0 V*

(+) (−)Estado Voltaje


M26

125(Señal del sensor del

MAF)

M26 112


Aprox. 0,4 V


1,1 – 2,1 V


4,0 V*

EC-541

[YD25DDTi]P0102, P0103 SENSOR MAF


P0102, P0103 SENSOR MAF






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-542, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.











(Contenidos de diagnóstico de averías)Condición de detección del DTC Posible causa

P0102CIRCUITO SEN MAF(Circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM. • Instalación o conectores


• Medidor masa caudal aireP0103CIRCUITO SEN MAF(Circuito “A” de masa o de volumen de caudal de aire alto)



Conector Terminal


ería

EC-542

P0102, P0103 SENSOR MAF[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO






Comprobar el medidor masa caudal aire. Consultar EC-543, "Inspección de componentes (Medidor masacaudal aire).".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-157, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (Medidor masa caudal aire). INFOID:0000000008379427


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Conectar CONSULT y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS”.5. Seleccionar “SE FL AIRE MASA” y comprobar la indicación en las condiciones siguientes.








Elemento del monitor de datos Estado Voltaje

SE FL AIRE MASA


Aprox. 0,4 V


1,1 – 2,1 V


4,0 V*

EC-543

[YD25DDTi]P0102, P0103 SENSOR MAF


Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM conforme a las sigu-

ientes condiciones.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor de masa de caudal de aire. Consultar EM-157, "Desmontaje y montaje".



M26

125(Señal del sensor del

MAF)

M26 112


Aprox. 0,4 V


1,1 – 2,1 V


4,0 V*

EC-544


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0112, P0113 SENSOR 1 IAT






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DELAIRE DE ADMISIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire (en el que está integrado el sen-sor 1 de temperatura de aire de admisión).

2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del medidor masa caudal aire y masa.


instalación hacia los conectores.

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓNESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del medidor masa caudal

aire y el conector de la instalación del ECM.

nº DTC




P0112

CIRCUITO/SEN TAE(Circuito del sensor 1 de tem-peratura del aire de admisión bajo en la bancada 1)



• Sensor 1 de temperatura del aire de ad-misiónP0113

CIRCUITO/SEN TAE(Circuito del sensor 1 de tem-peratura del aire de admisión alto en la bancada 1)



Conector Terminal


EC-545

[YD25DDTi]P0112, P0113 SENSOR 1 IAT




instalación hacia los conectores.


Consultar EC-546, "Inspección de componentes (sensor 1 de temperatura del aire de admisión)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con sensor 1 de temperatura del aire de admisión). Con-


Inspección de componentes (sensor 1 de temperatura del aire de admisión)INFOID:0000000008379430


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa caudal aire.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del medidor masa caudal aire tal como se indica a continu-

ación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el medidor masa caudal aire (con sensor 1 de temperatura del aire de admisión). Con-





Terminales Estado Resistencia

1 y 2 Temperatura 25°C 2,003 – 2,127 kΩ

EC-546

P0117, P0118 SENSOR ECT[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0117, P0118 SENSOR ECT






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL RE-FRIGERANTE DEL MOTOR

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre la instalación del conector del sensor de temperatura del refrigerante del

motor y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DELMOTOR ESTÁ ABIERTO O PRESENTA UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante

del motor y el conector de la instalación del ECM.

nº DTC




P0117

CIRC/SEN TRM(Circuito del sensor 1 de tem-peratura del refrigerante del motor bajo)



• Sensor de temperatura del refrigerante de motorP0118

CIRC/SEN TRM(Circuito del sensor 1 de tem-peratura del refrigerante del motor alto)


Sensor de temperatura del refrigerante de motor Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-547

[YD25DDTi]P0117, P0118 SENSOR ECT






Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-548, "Inspección de compo-nentes (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EM-212, "Desmontaje y

montaje".

Inspección de componentes (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)INFOID:0000000008379433


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor.3. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.4. Comprobar la resistencia entre los terminales del sensor de

temperatura del refrigerante del motor calentándolos con aguacaliente, tal como se muestra en la ilustración.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EM-212, "Desmontaje y

montaje".


ECMContinuidad



Termina-les

Estado Resistencia (kΩ)

1 y 2 Temperatura (°C)

20 2,35 – 2,73

50 0,68 – 1,00

90 0,236 – 0,260

JMBIA0080ZZ

EC-548

P0122, P0123 SENSOR PPA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E







>> IR A 2.










lación del ECM.

nº DTC




P0122

CIRCUITO/SEN1 PPA(Circuito “A” del sensor/in-terruptor de posición de la mariposa/pedal bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor 1 PPA al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 PPA tiene un cortocircuito o está abi-erto).

• Sensor de posición del pedal del acel-erador(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)

P0123

CIRCUITO/SEN1 PPA(Circuito “A” del sensor/in-terruptor de posición de la mariposa/pedal alto)


Sensor PPAMasa Voltaje

Conector Terminal


EC-549

[YD25DDTi]P0122, P0123 SENSOR PPA





3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO






Comprobar el conjunto del pedal del acelerador. Consultar EC-550, "Inspección de componentes (Sensor deposición del pedal del acelerador)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal del acelerador) INFOID:0000000008379436


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los conectores de la instalación del ECM.


Sensor PPA ECMContinuidad








M26

107(Señal del sensor 1

PPA)M26

108 Pedal acelerador


0,65 – 0,87 V



PPA)121 Pedal acelerador


0,28 – 0,48 V


EC-550

P012B SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P012B SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN





Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 1 minuto.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y conducir el vehículo en alguna de las siguientes condiciones durante al menos 10segundos.PRECAUCIÓN:Conducir siempre a una velocidad segura.

2. Detener el vehículo y comprobar el DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-551, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN

1. Comprobar si el depurador de aire está obstruido.2. Comprobar si el conducto de aire está roto o mal conectado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.

2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE CARGA

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR EL TURBOCOMPRESOR

Comprobar la presencia de materias extrañas en el turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y mon-taje".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.

nº DTC




P012B

SNS PRES ADM TC(Rendimiento/alcance del circuito del sensor de presión de entrada del tur-bocompresor)

Cuando la diferencia entre la presión de sob-realimentación real y la presión de sobreali-mentación objetivo supera el umbral de diagnóstico.

• Turbocompresor• Sensor sobrealimentación turbocompre-

sor• Fuga de aire de admisión• Enfriador aire carga


Palanca del selector 2ª posición

EC-551

[YD25DDTi]P012B SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Eliminar la materia extraña y limpiar el turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y mon-

taje".

4.COMPROBAR EL ESTADO DEL MONTAJE DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TUR-BOCOMPRESOR

Comprobar el estado del montaje del sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-161,"Desmontaje y montaje".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Montar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor.


Comprobar el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EC-552, "Inspección de compo-nentes (Sensor de sobrealimentación del turbocompresor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor de sobrealimentación del turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y

montaje".








montaje".

ECMEstado

(manómetro)Voltaje

Conector+ −

Terminal Terminal

F1161




EC-552

P0136 SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E






Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIÓN DE PRUEBAConfirmar que el voltaje de la batería está entre 11 V y 16 V al ralentí.

>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO (+) DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIREY COMBUSTIBLE (A/C)


lación del ECM.



2.COMPROBAR EL CIRCUITO (−) DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIREY COMBUSTIBLE (A/C)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.

nº DTC




P0136Sensor 2 de A/C(Circuito del sensor de oxí-geno)

El terminal (+) y el terminal (−) del sensor 1 de A/C tienen el mismo voltaje.

• Instalación o conectores(el circuito del sensor 1 de A/C está abierto o tiene un cortocircui-to).

• Sensor 1 de A/C

+ −



C1 1 M26 122 Existente

EC-553

[YD25DDTi]P0136 SENSOR 1 DE A/C




3.COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE A/C TIENEN UNCORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del sensor 1 de A/C.




5.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE RELACIÓN DE AIRE Y COMBUSTIBLE (A/C)

Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EC-375, "Ubicación de com-ponentes".PRECAUCIÓN:• Desechar cualquier sensor de A/C que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una

superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.• Antes de montar un sensor de A/C nuevo, limpiar las roscas del sistema de escape con un limpiador

de roscas del sensor de oxígeno (herramienta comercial de servicio) y un lubricante antidesgasteautorizado (herramienta comercial de servicio).


+ −




Sensor 1 de A/C

ContinuidadConector

Terminal

+ −

C1 1 2 No existe

EC-554

P0137, P0138 SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0137, P0138 SENSOR 1 DE A/C






>> IR A 2.






lación del ECM.




1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.

nº DTC




P0137SENSOR 2 DE A/C(Voltaje bajo del circuito del sensor de oxígeno)

Se envía un voltaje excesivamente bajo desde el sensor al ECM durante aprox. 2 segundos o más.


• Sensor 1 de A/CP0138SENSOR 2 DE A/C(Voltaje alto del circuito del sensor de oxígeno)

Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor al ECM durante aprox. 2 segundos o más.

+ −




EC-555

[YD25DDTi]P0137, P0138 SENSOR 1 DE A/C











+ −




EC-556


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E






Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIÓN DE PRUEBAConfirmar que el voltaje de la batería está entre 11 V y 16 V al ralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos 10 minutos en la posición de cambio cor-

recta.3. Detener el vehículo y dejar el motor al ralentí durante 5 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-557, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN




lación del ECM.





nº DTC




P0140SENSOR 2 DE A/C(Circuito del sensor de oxí-geno, sin actividad)

La señal A/C calculada por el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C se encuentra fu-era del rango especificado.

• Instalación o conectores(circuito del sensor 1 de A/C)

• Sensor 1 de A/C

+ −




EC-557


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.










+ −




EC-558

P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C





Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIÓN DE PRUEBAAntes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltaje de la batería está entre 11 V y 16V al ralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos 6 minutos en la posición de cambio cor-

recta.3. Soltar el pedal del acelerador durante un mínimo de 3 segundos.

NOTA:No pisar el pedal del freno durante este procedimiento.



1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE (A/C)



2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C


nº DTC




P0141SNS A/F 2 CALF B1(Circuito del calentador del sensor de oxígeno)

El amperaje actual del circuito del calefactor del sensor 1 A/C se encuentra fuera del rango nor-mal.(Una señal de voltaje excesivamente alta o baja se envía al ECM a través del calefactor del sen-sor 1 A/C)

• Instalación o conectores(El circuito del calefactor del sensor 1 de A/C está abierto o tiene un cortocir-cuito).


Sensor 1 de A/CMasa Voltaje

Conector Terminal

C1 4 MasaVoltaje de la bat-

ería

EC-559

[YD25DDTi]P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de A/C y el conector de la insta-

lación del ECM.





Comprobar el calefactor del sensor 1 de A/C. Consultar EC-560, "Inspección de componentes (calefactor delsensor 1 de A/C)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> IR A 4.

4.SUSTITUIR EL SENSOR 1 DE A/C

Sustituir el sensor 1 de A/C. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".PRECAUCIÓN:• Desechar cualquier sensor de A/C que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una

superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.• Antes de montar un sensor A/C nuevo, limpiar las roscas del sistema de escape con el limpiador de

rosca del sensor de oxígeno calefactado y un lubricante antidesgaste autorizado.


Inspección de componentes (calefactor del sensor 1 de A/C) INFOID:0000000008379457

1.COMPROBAR LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE RELACIÓN DE AIRE-COMBUS-TIBLE (A/C)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Comprobar la resistencia entre las terminales del sensor A/C tal como se indica a continuación.



Sustituir el sensor 1 de relación de aire y combustible (A/C) averiado. Consultar EC-375, "Ubicación de com-ponentes".PRECAUCIÓN:• Desechar cualquier sensor (A/C) de relación de aire y combustible que se haya caído desde una

altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.• Antes de montar un sensor (A/C) de relación de aire y combustible nuevo, limpiar las roscas del

sistema de escape con el limpiador de rosca del sensor de oxígeno calefactado y un lubricante anti-desgaste autorizado.

Sensor 1 de A/C ECMContinuidad




3 y 4 1,8– 2,44Ω (a 25°C)

3 y 1, 2 ∞ Ω(No debería existir continuidad)4 y 1, 2

EC-560

P0141 CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


EC-561

[YD25DDTi]P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE


P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUS-TIBLE






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LABOMBA DE COMBUSTIBLE

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de la bomba de combustible.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de temperatura de la bomba de com-

bustible y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COM-BUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO


nº DTC




P0182

CIRC/SEN TEMP COMB(Circuito “A” del sensor de temperatura del combusti-ble bajo)



• Sensor temperatura bomba combustibleP0183

CIRC/SEN TEMP COMB(Circuito “A” del sensor de temperatura del combusti-ble alto)


Sensor temperatura bomba com-bustible Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-562

P0182, P0183 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del sensor de temperaturade la bomba de combustible y el conector de la instalación del ECM.






Sensor temperatura bomba combustible

ECMContinuidad



EC-563

[YD25DDTi]P0192, P0193 SENSOR FRP


P0192, P0193 SENSOR FRP


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0192 o P0193 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRI-BUIDOR DE COMBUSTIBLE

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor de combustible.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector del sensor de presión del distribuidor de combustible y masa.



2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUS-TIBLE


nº DTC




P0192

CIRC/SEN FRP(Circuito “A” del sensor de presión del distribuidor de combustible bajo)



• Sensor presión carril combustibleP0193

CIRC/SEN FRP(Circuito “A” del sensor de presión del distribuidor de combustible alto)


Sensor presión carril combustibleMasa Voltaje

Conector Terminal

F13 1 Masa 5V aprox.

EC-564

P0192, P0193 SENSOR FRP[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor decombustible y el conector de la instalación del ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DISTRI-BUIDOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del distribuidor decombustible y el conector de la instalación del ECM.





Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-526, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)". ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".




uación.


Sensor presión carril combusti-ble

ECMContinuidad



Sensor presión carril combusti-ble

ECMContinuidad



ECM


+ -

Terminal Terminal

F1140


16Ralentí 1,3 – 1,7 V

2.000 rpm 1,7 – 2,0 V

EC-565

[YD25DDTi]P0192, P0193 SENSOR FRP

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".

EC-566

P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0200 INYECTOR DE COMBUSTIBLE


El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa. Cuando el ECM suministra masa alcircuito del inyector de combustible, se energiza la bobina del inyector de combustible. La bobina energizadaempuja la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya hasta el cilindro a través del inyectorde combustible. La cantidad de combustible inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. Laduración del impulso es el tiempo que el inyector de combustible permanece abierto. El ECM controla laduración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.





Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIONES DE PRUEBAConfirmar que la temperatura ambiente es superior a −20°C.

>> IR A 2.





1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar los resultados del autodiagnóstico del ECM.3. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC.¿Vuelve a aparecer el DTC P0200?Sí >> Sustituir el ECM. EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT(Contenidos de diagnóstico de averías)


P0200INYECTOR(Circuito del inyector/abierto)

El ECM detecta que el voltaje del circuito interno de suministro eléctrico para el inyector de com-bustible es excesivamente alto o bajo.

ECM

EC-567

[YD25DDTi]P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE


P0201, P0202, P0203, P0204 INYECTOR DE COMBUSTIBLE





Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos. CONDICIONES DE PRUEBALa temperatura ambiente es superior a −20°C.

>> IR A 2.




Realizar el diagnóstico de averías para el circuito del inyector de combustible. Consultar EC-702, "Proced-imiento de diagnóstico".

nº DTC




P0201INYECTOR CIL1(Circuito del inyector/abier-to - cilindro 1)

Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cil-indro nº 1.

• Instalación o conectores(El circuito del inyector de combusti-ble está abierto).

• Inyector de combustible







EC-568

P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Si el ventilador de refrigeración u otro componente del sistema de refrigeración funciona mal, aumentará latemperatura del refrigerante.Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,se indica la existencia de una avería.

PRECAUCIÓN:Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar CO-30,"Drenaje". Sustituir también el aceite de motor. Consultar LU-23, "Drenaje".



Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-569, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Utilizar la comprobación de funcionamiento de componentes para comprobar el funcionamiento general delventilador de refrigeración. Durante esta comprobación, es posible que no se confirme algún DTC.



1.COMPROBAR EL NIVEL DE REFRIGERANTE EN EL DEPÓSITO DE RESERVA Y EL RADIADOR.

ADVERTENCIA:No quitar nunca el tapón del depósito de reserva cuando el motor esté caliente. Se pueden producirquemaduras graves causadas por el líquido a alta presión que escapa del radiador.Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto devuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamentepara abrirlo.

nº DTC




P0217SOBRECALENTO MTR(Estado de sobrecalentamiento del refrigerante del motor)

• El ventilador de refrigeración (accionado por el cigüeñal) no funciona correctamente (sobrecalentamiento).

• El sistema del ventilador de refrigeración no funciona cor-rectamente (sobrecalentamiento).

• El refrigerante del motor no se añadió al sistema mediante el método de llenado adecuado.

• El refrigerante del motor no se encuentra dentro del mar-gen especificado.

• Ventilador refrigeración• Racor ventilador• Manguito del radiador• Radiador• Tapón del depósito de

reserva (principal o aux-iliar)

• Depósito de reserva (principal o auxiliar)

• Bomba agua• Termostato

EC-569

[YD25DDTi]P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva auxiliar.Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refriger-ante.¿Está el nivel de refrigerante del depósito de reserva auxiliar pordebajo del intervalo indicado?Sí >> Pasar al EC-570, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 2.

2.ENTREVISTA CON EL CLIENTE

Confirmar si el cliente puso refrigerante o no.¿El cliente puso refrigerante?Sí >> Pasar al EC-570, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Arrancar el motor y comprobar el funcionamiento del ventilador de refrigeración.¿Es normal el funcionamiento del ventilador de refrigeración?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el ventilador de refrigeración. Consultar CO-41, "Inspección"

2.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - I

Comprobar si hay pérdidas en el sistema de refrigeración. Consultar CO-30, "Inspección"¿Se detectan pérdidas?Sí >> IR A 3.No >> IR A 4.

3.COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - II

Comprobar los siguientes elementos y verificar si presentan pérdidas.• Manguera• Radiador• Tapón del depósito de reserva (principal o auxiliar)• Bomba agua• Depósito de reserva (principal o auxiliar)


4.COMPROBAR EL TAPÓN DEL DEPÓSITO DE RESERVA PRINCIPAL

Comprobar el tapón del depósito de reserva principal. Consultar CO-34, "TAPÓN DEL DEPÓSITO DERESERVA : Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el tapón del depósito de reserva principal.

5.COMPROBAR EL TERMOSTATO

Comprobar el termostato. Consultar CO-45, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el termostato. Consultar CO-44, "Desmontaje y montaje".


SEF621W

EC-570

P0217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EC-548, "Inspección de compo-nentes (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el análisis de las causas de sobrecalentamiento. Consultar CO-28, "Cuadro para la

investigación".No >> Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor. Consultar EM-212, "Desmontaje y

montaje".

EC-571

[YD25DDTi]P0222, P0223 SENSOR PPA








>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ALIMENTACIÓN DEL SENSOR 2 PPA

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador (PPA).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el sensor PPA y masa.





lación del ECM.

nº DTC




P0222

CIRCUITO/SEN2 PPA(Circuito del sensor/inter-ruptor “B” de posición del pedal/mariposa, bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto desde el sensor 2 PPA al ECM.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 2 PPA está abi-erto o tiene un cortocircuito).

• Sensor de posición del pedal del acel-erador(Sensor 2 de posición del pedal del acelerador)

P0223

CIRCUITO/SEN2 PPA(Circuito del sensor/inter-ruptor “B” de posición del pedal/mariposa, alto)



Conector Terminal


EC-572

P0222, P0223 SENSOR PPA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E4. Comprobar también si la instalación tiene un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-



3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO






Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-573, "Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal delacelerador)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".













M26


PPA)M26



0,65 – 0,87 V





0,28 – 0,48 V


EC-573

[YD25DDTi]P0234 SISTEMA TC


P0234 SISTEMA TC


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se detecta el DTC P0234 con un resultado de diagnóstico del sensor de sobrealimentación del

TC, realizar primero el diagnóstico del sensor de sobrealimentación del TC.• Si se detecta el DTC P0234 con un resultado de diagnóstico del actuador de control de sobrealimen-

tación del TC, realizar primero el diagnóstico del actuador de control de sobrealimentación del TC.



Realizar la comprobación del funcionamiento de componentes. Consultar EC-574, "Comprobación de funci-ones de los componentes".NOTA:Usar este procedimiento para comprobar la función global del turbocompresor. Durante esta comprobación,es posible que no se confirme algún DTC.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-574, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Realizar “CTRL VACÍO TURBOCOMP” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Activar el actuador de control de sobrealimentación del TC y comprobar visualmente el movimiento de la

varilla.Sin CONSULT

Asegurarse de que la varilla del actuador de control de sobrealimentación del TC se mueve ligeramentecuando se arranca el motor.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-574, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENT-ACIÓN DEL TC

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación del TC.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación del

TC y masa.

nº DTC




P0234

SISTEMA TC(Condición de sobreali-mentación del turbocom-presor “A”)

El ECM detecta que la presión de sobreal-imentación del TC es excesivamente alta.

• Turbocompresor• Actuador de control de sobrealimentación

del TC

EC-574

P0234 SISTEMA TC[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOB-REALIMENTACIÓN DEL TC

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación

del TC y el conector de la instalación IPDM E/R.

4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el circuito del suministro eléctrico del actuador de control

de sobrealimentación del TC.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TC

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control de sobrealimentación

del TC y masa.



Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el conjunto del turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

+

−Voltaje

Actuador de control de sobrealimen-tación del TC

Conector Terminal

F5 1 MasaVoltaje de la

batería

+ −

ContinuidadActuador de control de sob-

realimentación del TCIPDM E/R



+

− ContinuidadActuador de control de sobrealiment-

ación del TC

Conector Terminal

F5 2 Masa Existente

EC-575

[YD25DDTi]P0237, P0238 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR


P0237, P0238 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOM-PRESOR


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0237 o P0238 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar el diag-nóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TURBOCOMPRESOR

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompre-

sor y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOM-PRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

nº DTC




P0237

CIRC/SEN SOBR CT(Circuito “A” del sensor de sobrealimentación del tur-bocompresor bajo)



• Sensor sobrealimentación turbocom-presorP0238

CIRC/SEN SOBR CT(Circuito “A” del sensor de sobrealimentación del tur-bocompresor alto)


Sensor sobrealimentación turbocom-presor Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-576

P0237, P0238 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOMPRESOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y el





3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y elconector de la instalación del ECM.






montaje".

Sensor sobrealimentación tur-bocompresor

ECMContinuidad




ECMContinuidad



EC-577

[YD25DDTi]P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCENDIDO


P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCENDIDO


Cuando se produce un fallo en el encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficientecomo para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal, el ECM puede determinar que se está pro-duciendo un fallo de encendido.





Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguienteprueba.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí aproximadamente 30 segundos.4. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-578, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL NIVEL DE COMBUSTIBLE

Comprobar el nivel de combustible.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Repostar el vehículo.

2.COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM

Sensor de posición del cigüeñal Velocidad del motorDiagnóstico en el vehículo del fallo de encen-dido




Posible causa

P0301CIRC1/INY(Fallo de encendido detectado en el cilindro 1)


• Compresión mala• Conexión de inyector de combustible incorrecta• Inyector de combustible• Falta de combustible







EC-578

P0301, P0302, P0303, P0304 FALLO ENCENDIDO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

1. Arrancar el motor.2. Comprobar visualmente los siguientes elementos por si hay una pérdida de combustible.- Las tuberías de la bomba de combustible hasta el distribuidor de combustible- Distribuidor de combustible- Las tuberías de la bomba de combustible hasta el inyector de combustible.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 3.

3.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I

Con CONSULT1. Desmontar los dos inyectores de combustible.

NOTA:Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.

2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.3. Volver a conectar los conectores de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de

combustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-510, "Procedimiento de trabajo".6. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.7. Seleccionar “BORRA”.8. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-578, "Lógica de DTC".9. ¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?

Con GST1. Desmontar los dos inyectores de combustible.

NOTA:Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.

2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de

combustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Efectuar el registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-510, "Procedimiento de trabajo".6. Seleccionar Service $04 con GST.7. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-578, "Lógica de DTC".¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?Sí >> IR A 4.No >> IR A 5.

4.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II

Comprobar el inyector del cilindro en el que se detectó el error. Consultar EC-702, "Procedimiento de diag-nóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".


Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-141, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Comprobar los pistones, segmentos de pistones, válvulas, asientos de válvula y juntas de la

culata.

EC-579

[YD25DDTi]P0335, P0336 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


P0335, P0336 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0335 y/o P0336 con el DTC P0652 o P0653, realizar primero el diagnóstico deaverías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.Si el motor no puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 seg-undos.



1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG ESTÁ ABIERTO OTIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PCG).3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PCG y el conector de la insta-

lación del ECM.



nº DTC




P0335SEN/CIRC PCG(Circuito “A” del sensor de posición del cigüeñal)

El ECM no detecta la señal del sensor de posición del cigüeñal durante el funcionamiento del motor.


• Sensor de posición del cigüeñal

P0336

SENSOR PCG(Rendimiento/alcance del circuito “A” del sensor de posición del cigüeñal)

La señal del sensor de posición del cigüeñal no está en el patrón normal durante el funciona-miento del motor.


• Sensor de posición del cigüeñal• Placa colectora

Sensor PCG ECMContinuidad



EC-580

P0335, P0336 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


2.COMPROBAR EL SENSOR PCG

Comprobar el sensor PCG. Consultar EC-581, "Inspección de componentes (Sensor de posición delcigüeñal)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el sensor PCG. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/A) o EM-

242, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/M).

3.COMPROBAR LA PLACA COLECTORA.

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa colec-tora está mellado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493,

"Descripción".No >> Sustituir el disco impulsor. Consultar EM-239, "Desmon-

taje y montaje".

Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal) INFOID:0000000008379484


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.4. Desmontar el sensor. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos con T/A) o EM-242, "Des-

montaje y montaje" (modelos con T/M).5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta

desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.


Comprobar la resistencia del terminal del sensor de posición del cigüeñal.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-239, "Desmontaje y montaje" (modelos


JPBIA4037ZZ

MBIB0647E


1 (+) – 2 (−)

Excepto 0 o ∞3 (+) – 1 (−)

3 (+) – 2 (−)

EC-581

[YD25DDTi]P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0340 y/o P0341 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo en primer lugar eldiagnóstico de averías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.NOTA:Si el motor puede arrancar, mantener el interruptor de encendido en la posición START durante 5 segun-dos.



1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (PAL).2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor PAL y masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-

nº DTC




P0340SEN/CIRC PAL(Circuito “A” del sensor de posición del árbol de levas)

El ECM no detecta la señal del sensor de posición del árbol de levas durante el funciona-miento del motor.


• Sensor posición árbol levas

P0341

SENSOR PAL(Rendimiento/alcance del circuito “A” del sensor de posición del árbol de levas)

La señal del sensor de posición del árbol de le-vas no está en el patrón normal durante el funci-onamiento del motor.

• Conectores de la instalación(El circuito del sensor está abierto o tiene un cortocircuito).

• Sensor posición árbol levas• Placa colectora• Circuito del sistema de arranque

Sensor PALMasa Voltaje

Conector Terminal


EC-582

P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PAL y el conector de la insta-

lación del ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL ESTÁ ABIERTO OTIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación delsensor PAL.




4.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

Comprobar el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EC-583, "Inspección de componentes (Sensorde posición del árbol de levas)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".

5.COMPROBAR LA PLACA COLECTORA.

Comprobar visualmente si la placa colectora del extremo de la ruedadentada del árbol de levas está desconchada.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493,

"Descripción".No >> Sustituir la rueda dentada del árbol de levas (admisión).

Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas) INFOID:0000000008379487



Sensor PAL ECMContinuidad



Sensor PAL ECMContinuidad



JPBIA4281ZZ

EC-583

[YD25DDTi]P0340, P0341 SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >2. Aflojar el perno de fijación del sensor.3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.4. Desmontar el sensor. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".5. Comprobar visualmente el sensor para verificar si presenta

desconchados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Con-



Comprobar la resistencia entre el terminal del sensor de posición del árbol de levas como se indica a continu-ación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor de posición del árbol de levas. Consultar EM-204, "Desmontaje y montaje".

MBIB0647E


1 (+) – 2 (−)

Excepto 0 o ∞3 (+) – 1 (−)

3 (+) – 2 (−)

EC-584

P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia y

masa.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE LA UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia y

el conector de la instalación del ECM.

nº DTC




P0380RELE_INCAND(Circuito de la bujía de incan-descencia/calefactor “A”)

La unidad de control de incandescencia envía una señal errónea al ECM

• Instalación o conectores(El circuito de la señal de entrada de la un-idad de control de incandescencia está abi-erto o tiene un cortocircuito.)

• Unidad control incandescenciaP0670

MÓD CONT BJ INCAND(Circuito del módulo de con-trol de la bujía de incandes-cencia abierto)

+

− VoltajeUnidad control incandescencia

Conector Terminal


ería

EC-585

[YD25DDTi]P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA




3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA

1. Desmontar los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas).2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia y

los terminales de la bujía de incandescencia.



4.COMPROBAR LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA

Comprobar la bujía de incandescencia. Consultar EC-586, "Inspección de componentes (bujía de incandes-cencia)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la bujía de incandescencia averiada. Consultar EM-180, "Desmontaje y montaje".


Realizar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la unidad de control de incandescencia.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

Inspección de componentes (bujía de incandescencia) INFOID:0000000008379490

PRECAUCIÓN:• No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la

bujía de incandescencia por una de nueva.• Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva.

+ −

ContinuidadUnidad control incandes-

cenciaECM


M753

M26137

Existente8 131

+ −

ContinuidadUnidad control incandes-

cenciaBujía de incandescencia


M75

2F1

(Nº 1)

1 Existente

7F2

(Nº 2)

1F3

(Nº 3)

6F4

(Nº 4)

EC-586

P0380, P0670 UNIDAD DE CONTROL DE INCANDESCENCIA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

• Si el orificio del montaje de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlousando un escariador o una herramienta adecuada.

• Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación, apre-tarla al par especificado usando una herramienta.


1. Desconectar los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas).2. Desmontar una bujía de incandescencia.3. Comprobar la resistencia entre el terminal y el vástago de la bujía de incandescencia.

De cerámica

De metal

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la bujía de incandescencia averiada. Consultar EM-180, "Desmontaje y montaje".


1 y vástago de la bujía de incandescen-cia

Aprox. 0,2 – 0,5 Ω (a 25°C)



Aprox. 0,45 Ω (a 25°C)

EC-587

[YD25DDTi]P0401 SISTEMA EGR


P0401 SISTEMA EGR


NOTA:Si aparece el DTC P0401 con el DTC P0101, P0642 o P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico deaverías del DTC P0101, P0642 o P0643. Consultar EC-538, "Lógica de DTC" o EC-627, "Lógica deDTC".





>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones durante al menos 25 segundos.

NOTA:Realizar siempre la prueba a menos de 600 m de altura.




1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Comprobar que la válvula de control de volumen del EGR funciona. Varias veces tras poner el interruptor

de encendido en la posición OFF.NOTA:Abrir y cerrar varias veces tras poner el interruptor de encendido en OFF.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".

nº DTC




P0401

SISTEMA EGR(Detección de un flujo de recir-culación “A” de gas de escape insuficiente)

El flujo del EGR calculado por el ECM a partir de la señal del medidor MAF está fu-era del rango especificado.

• Instalación o conectores(El circuito del motor de control de la vál-vula de control de volumen del EGR está abierto o tiene un cortocircuito.)

• Válvula de control de volumen del EGR• La válvula de control de volumen del

EGR está atascada en posición cerrada• El desvío del EGR está obstruido• Medidor MAF

Temperatura aire admisión Aprox. 25°C

Posición engranaje 5ª


EC-588

P0401 SISTEMA EGR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2.COMPROBAR VISUALMENTE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Quitar la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de control de volumen del EGR y el alo-

jamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Eliminar la materia extraña y limpiar la válvula de control de volumen del EGR.

3.COMPROBAR EL PASAJE EGR

Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas.• Tubo EGR• Manguera EGR• Enfriador EGR¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir el pasaje EGR.

4.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Comprobar la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EC-590, "Inspección de componentes (vál-vula de control de volumen del EGR)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".

5.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MOTOR DE DC DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DELEGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Desconectar el conector de la instalación del ECM.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR

y el conector de la instalación del ECM.



6.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-MEN DEL EGR

Comprobar el circuito del sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR Consultar EC-593,"Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

7.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MEDIDOR MAF

+ −

ContinuidadVálvula de control de volumen

del EGRECM


F38

4

M26

141 Existente

154 No existe

5141 No existe

154 Existente

EC-589


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Comprobar el circuito del medidor MAF. Consultar EC-542, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

Inspección de componentes (válvula de control de volumen del EGR) INFOID:0000000008379493

1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de volumen del EGR.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".

+ –

ResistenciaVálvula de control de volumen

del EGR

Terminal

4 5 0,3 – 100 Ω

EC-590

P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-591, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



¿Se utilizará CONSULT?Sí >> IR A 2.No >> IR A 3.


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Seleccionar “ÁNGULO OBJ V/EGR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.

NOTA:Seleccionar “SEN POS V/EGR” en el elemento del monitor de datos.

3. Activar la válvula de control de volumen del EGR y comprobar que el valor de “SEN POS V/EGR” hacambiado.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-




P0403SISTEMA EGR(Circuito de control de recirculación “A” del gas de escape)

Se envía una señal de voltaje de trabajo exce-sivamente alto a la válvula durante el tiempo especificado.

• Instalación y conector(El circuito de la válvula de con-trol de volumen del EGR está abi-erto o tiene un cortocircuito).

• La válvula de control de volumen del EGR está atascada en posición cerrada

• Obstrucción en el pasaje del EGR

• Sensor de posición del control de volumen del EGR

EC-591

[YD25DDTi]P0403 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >MEN DEL EGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la válvula de control de

volumen del EGR y el conector de la instalación del ECM.



4.COMPROBAR EL MOTOR CC

Consultar EC-592, "Inspección de componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".

5.COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Consultar EC-593, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

6.COMPROBAR EL PASAJE EGR

Comprobar lo siguiente para verificar la ausencia de obstrucciones y grietas.• Tubo EGR• Manguera EGR• Enfriador EGR¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (MOTOR)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula de control de volumen del EGR.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EM-167, "Despiece".

+

ContinuidadVálvula de control de volu-

men del EGRECM


F384

M26141

Existente5 154

+ −

ResistenciaVálvula de control de volumen del

EGR

Terminal

4 5 0,3 – 100 Ω

EC-592

P0405, P0406 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOL-UMEN DEL EGR

[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0405, P0406 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEVOLUMEN DEL EGR


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0405 o P0406 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo en primer lugar el diag-nóstico de averías para el DTC P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-VULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR y

masa.



nº DTC




P0405

SENSOR EGR(Circuito del sensor “A” de re-circulación del gas de escape bajo)



• Sensor posición control válvula con-trol volumen EGRP0406

SENSOR EGR(Circuito del sensor “A” de re-circulación del gas de escape alto)


Válvula de control de volumen del EGR Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-593

[YD25DDTi]

P0405, P0406 SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOL-UMEN DEL EGR


2.COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGRESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO







1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la válvula de control devolumen del EGR y el conector de la instalación del ECM.





Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR Consultar EM-167, "Despiece".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

Válvula de control de volu-men del EGR

ECMContinuidad




ECMContinuidad



EC-594

P0409 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0409 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P0409 con el DTC P0652 o P0653, realizar primero el diagnóstico de averías parael DTC P0652 o P0653. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.NOTA:La temperatura del refrigerante del motor es superior a 81°C

2. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-595, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁL-VULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR y

masa.



2.COMPROBAR SI EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

nº DTC




P0409SISTEMA EGR(Circuito del sensor “A” de re-circulación del gas de escape)

La característica de la válvula de control de volumen del EGR no está en el rango especificado.

• Instalación o conectores(El circuito de la válvula de control de volumen del EGR está abierto o tiene un cortocircuito).

• Válvula de control de volumen del EGR

Válvula de control de volumen del EGR Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-595

[YD25DDTi]P0409 VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >ESTÁ ABIERTO Y SI PRESENTA UN CORTOCIRCUITO







1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la válvula de control devolumen del EGR y el conector de la instalación del ECM.





Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR Consultar EM-167, "Despiece".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


ECMContinuidad




ECMContinuidad



EC-596

P0427, P0428 SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0427, P0428 SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Esperar al menos 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-597, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURADEL GAS DE ESCAPE

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de la temperatura del gas de escape.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 2 de temperatura del gas de escape y

masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ES-CAPE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del sensor 2 de temperatura

del gas de escape y el conector de la instalación del ECM.

nº DTC




P0427CIR SEN TEMP EX FR(Circuito del sensor de temper-atura del catalizador bajo)

Se envía un voltaje excesivamente bajo des-de el sensor al ECM.


• Sensor 2 de temperatura del gas de escapeP0428

CIR SEN TEMP EX FR(Circuito del sensor de temper-atura del catalizador alto)


Sensor 2 de temperatura del gas de escape Masa Voltaje

Conector Terminal

C3 1 Masa Aprox. 5 V

EC-597

[YD25DDTi]P0427, P0428 SENSOR 2 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE





3.COMPROBAR EL SENSOR 2 DE LA TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE

Comprobar el sensor 2 de la temperatura del gas de escape. Consultar EC-598, "Inspección de componentes(Sensor 2 de temperatura del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".

Inspección de componentes (Sensor 2 de temperatura del gas de escape) INFOID:0000000008379503


1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de la temperatura del gas de escape.2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor 2 de temperatura del gas de escape en las

siguientes condiciones.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".


ECMContinuidad


C3 2 F11 59 Existente


(°C)Resistencia (Ω)

Más de 20 Excepto 0 o ∞

EC-598

P0437, P0438 SENSOR 3 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0437, P0438 SENSOR 3 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE






>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 3 DE TEMPERATURA DELGAS DE ESCAPE

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura del gas de escape.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura del gas de escape y

masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 3 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPEESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura

del gas de escape y el conector de la instalación del ECM.

nº DTC




P0437CIR SEN TEMP EX RR(Circuito del sensor de temper-atura del catalizador bajo)



• Sensor temperatura gas escape 3P0438CIR SEN TEMP EX RR(Circuito del sensor de temper-atura del catalizador alto)


Sensor temperatura gas escape 3Masa Voltaje

Conector Terminal

C7 1 Masa Aprox. 5 V

EC-599

[YD25DDTi]P0437, P0438 SENSOR 3 DE TEMPERATURA DEL GAS DE ESCAPE






Comprobar el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-600, "Inspección de componentes(Sensor 3 de temperatura del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".



1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura del gas de escape.2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor 3 de temperatura del gas de escape en las




nentes".

Sensor temperatura gas es-cape 3

ECMContinuidad



Sensor 3 de temperatura del gas de escape (°C)

Resistencia (Ω)


EC-600

P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE


NOTA:Si se visualiza el DTC P0473 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".





>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de

escape.


2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE II

Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape y masa.

nº DTC




P0473SEN A PRES ESC(Circuito del sensor “A” de presión de escape alto)

El voltaje de la señal del sensor 1 de presión del gas de escape permanece a 4,9 V o más durante 2 segundos o más

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 de presión del gas de escape está abierto o tiene un cortocircuito).

• Sensor 1 de presión del gas de es-cape

Sensor 1 de presión del gas de escapeVoltaje(aprox.)Conector

+ −

Terminal

F10 3 1 5 V

EC-601

[YD25DDTi]P0473 SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE



3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DEESCAPE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape y



4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE






+

− Voltaje(aprox.)

Sensor 1 de presión del gas de es-cape

Conector Terminal

F10 3 Masa 5 V

+ −

ContinuidadSensor 1 de presión del gas

de escapeECM



+ −


de escapeECM



EC-602


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE





7.COMPROBAR EL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE

Consultar EC-603, "Inspección de componentes (Sensor 1 de presión del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 1 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".

Inspección de componentes (Sensor 1 de presión del gas de escape) INFOID:0000000008379509


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de presión del gas de escape.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del sensor 1 de presión del gas de escape.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN

+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

M26

97

Masa Existente

98

99

100

114

+ −


de escapeECM




Continuidad+ –

Terminal

1 2

Excepto 0 ó ∞ Ω1 3

2 3

EC-603


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir el sensor 1 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".

EC-604


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E







>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL TUBO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE (ASCENDENTE)

1. Desmontar el tubo del sensor 2 de presión del gas de escape (ascendente).2. Comprobar el tubo del sensor 2 de presión del gas de escape (ascendente) por si presenta grietas,

obstrucciones, o si está mal conectado o desconectado.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


Comprobar el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-605, "Inspección de componentes (Sen-sor 2 de presión del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar el tubo del sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente y descendente).

PRECAUCIÓN:No desmontar nunca el soporte del sensor 2 de presión de escape.

nº DTC




P0478VALV A C PRE ESC(Válvula “A” de control de presión de escape alta)

Avería del sensor 2 de presión del gas de escape (ascendente).

• Sensor 2 de presión del gas de escape• Fugas en el tubo del sensor 2 de presión del

gas de escape (ascendente).• El tubo del sensor 2 de presión del gas de es-

cape está montado de forma incorrecta.

EC-605


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Montar la bomba de presión en el conector de la manguera del

sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente).

4. Girar el interruptor de encendido a posición ON y comprobar el voltaje de salida entre los terminales delconector del sensor 2 de presión del gas de escape como se indica a continuación.

PRECAUCIÓN:No aplicar una presión superior a 150 kPa (1.500 mbar, 1.125 mmHg).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".

: Sensor 2 de presión del gas de escape

A : Bomba presión

: Conector de la manguera del sensor de presión del gas de escape (ascendente)

JMBIA0958ZZ


Estado Voltaje+ −

Terminal

2(Señal del sensor 2 de presión del gas de es-

cape)

3Presión aplicada kPa (mbar, mmHg)

no aplicada 1,0 V

100 (1.000, 750) 4,5 V

EC-606

P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P047B con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Poner en marcha el motor.2. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm durante 5 segundos.3. Dejar el motor al ralentí.4. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-607, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN




escape.




nº DTC




P047B

SEN B PRES ESC(Alcance/rendimiento del cir-cuito “B” del sensor de la presión de gas de escape)

El voltaje de salida del sensor 2 de presión de escape permanece dentro del rango especificado mientras el mo-tor está en funcionamiento.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 2 de presión del gas de escape está abierto o tiene un cortocircuito).

• Sensor 2 de presión del gas de escape


+ −

Terminal

C2 1 3 5 V

EC-607

[YD25DDTi]P047B SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE



3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DE GAS DEESCAPE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 2 de presión de gas de escape y


4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Efectuar el diagnóstico de averías para el circuito de suministro eléctrico del sensor.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.








+

− Voltaje(aprox.)


Conector Terminal

C2 1 Masa 5 V


ECMContinuidad




ECMContinuidad



+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

M26

97

Masa Existente

98

99

100

114

EC-608


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DE GAS DEESCAPE






Comprobar el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-609, "Inspección de componentes (Sen-sor 2 de presión del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 de presión de gas de escape.





3. Montar la bomba de presión en el conector de la manguera delsensor 2 de presión de gas de escape (ascendente).



ECMContinuidad




A : Bomba presión


JMBIA0958ZZ


Estado Voltaje+ −

Terminal


cape)


no aplicada 1,0 V

100 (1.000, 750) 4,5 V

EC-609


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >PRECAUCIÓN:No aplicar una presión superior a 150 kPa (1.500 mbar, 1.125 mmHg).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".

EC-610

P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P047C o P047D con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.






escape.




nº DTC




P047CSEN B PRES ESC(Circuito “B” del sensor de la presión de escape bajo)


(El circuito del sensor 2 de presión del gas de escape está abierto o tiene un cortocircuito).

• Sensor 2 de presión del gas de escapeP047DSEN B PRES ESC(Circuito del sensor “B” de presión de escape alto)



+ −

Terminal

C2 1 3 5 V

EC-611

[YD25DDTi]P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE



3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DE GAS DEESCAPE



4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa. ¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Efectuar el diagnóstico de averías para el circuito de suministro eléctrico del sensor.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.








+

− Voltaje(aprox.)


Conector Terminal

C2 1 Masa 5 V


ECMContinuidad




ECMContinuidad



+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

M26

97

Masa Existente

98

99

100

114

EC-612

P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE PRESIÓN DE GAS DEESCAPE






Comprobar el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-609, "Inspección de componentes (Sen-sor 2 de presión del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 2 de presión de gas de escape.





3. Montar la bomba de presión en el conector de la manguera delsensor 2 de presión de gas de escape (ascendente).



ECMContinuidad




A : Bomba presión


JMBIA0958ZZ


Estado Voltaje+ −

Terminal


cape)


no aplicada 1,0 V

100 (1.000, 750) 4,5 V

EC-613

[YD25DDTi]P047C, P047D SENSOR 2 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >PRECAUCIÓN:No aplicar una presión superior a 150 kPa (1.500 mbar, 1.125 mmHg).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".

EC-614

P0488 SISTEMA EGR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0488 SISTEMA EGR






>> IR A 2.




1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMENDEL EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de

control de volumen del EGR tal como sigue.




Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la válvula de control de volumen del EGR. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes"

nº DTC




P0488

SISTEMA EGR(Alcance/rendimiento del cir-cuito “A” control de la mari-posa de recirculación del gas de escape)

El circuito interno del ECM de control de la válvula de control de volumen del EGR no funciona correctamente debido a la alta tem-peratura o a una corriente excesiva.

• Instalación o conectores(El circuito de la válvula de control de vol-umen del EGR está abierto o tiene un cor-tocircuito).

• Válvula de control de volumen del EGR• ECM


ECMContinuidad


F384

M26141

Existente5 154

EC-615


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-616

P0545, P0546 SENSOR 1 EGT[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0545, P0546 SENSOR 1 EGT






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-617, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de normal funcionamiento.2. Conducir conforme a las siguientes instrucciones durante 6 segundos o más.

PRECAUCIÓN:Conducir siempre de manera segura.

3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-617, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 EGT I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 EGT.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del sensor 1 EGT.




P0545SEN 1 TE GAS ESC B1(Circuito del sensor de temperatura del gas de escape bajo)

La señal de voltaje del sensor 1 IAT permanece a 0,1 V o menos durante 5 segundos o más.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor 1 EGT está abi-erto o tiene un cortocircuito).

• Sensor 1 EGTP0546SEN 1 TE GAS ESC B1(Circuito del sensor de temperatura del gas de escape alto)

La señal de voltaje del sensor 1 IAT permanece a 4,95 V o más durante 5 segundos o más.

Estado

Velocidad del motor: 3.000 rpm o menos

Velocidad del vehículo: 30 km/h o más

Pedal del acelerador: Pisar 3/8 o más

EC-617

[YD25DDTi]P0545, P0546 SENSOR 1 EGT



2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 EGT II

Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor 1 EGT y masa.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 EGT

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 EGT y el conector de la insta-

lación del ECM.


4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 EGT

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor 1 EGT y el conector de la insta-

lación del ECM.


5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM/EGT


Sensor 1 EGTVoltaje(aprox.)Conector

+ −

Terminal

F34 1 2 5 V

+

− Voltaje(aprox.)

Sensor 1 EGT

Conector Terminal

F34 1 Masa 5 V

+ −

ContinuidadSensor 1 EGT ECM



+ −

ContinuidadSensor 1 EGT ECM



EC-618

P0545, P0546 SENSOR 1 EGT[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


6.COMPROBAR EL SENSOR 1 EGT

Comprobar el sensor 1 EGT. Consultar EC-619, "Inspección de componentes (Sensor 1 EGT)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el sensor 1 EGT. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".

Inspección de componentes (Sensor 1 EGT) INFOID:0000000008379532


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 EGT.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector de la instalación del sensor 1 EGT.

¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN.No >> Sustituir el sensor 1 EGT. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".

+

− ContinuidadECM

Conector Terminal

M26

97

Masa Existente

98

99

100

114

+ −

EstadoResistencia (kΩ)

(aprox.)Sensor 1 EGT

Terminal

1 2Temperatura: 20°C 118

Temperatura: 80°C 27

EC-619

[YD25DDTi]P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA


P0563 VOLTAJE DE LA BATERÍA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.




>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL MONTAJE DEL CABLE DE LA BATERÍA

Comprobar el montaje del cable de la batería.¿Está correctamente montado el cable de la batería?Sí >> IR A 2.No >> Montar correctamente.

2.COMPROBAR EL TIPO DE BATERÍA Y ALTERNADOR

Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.Consultar PG-137, "Batería" y CHG-32, "Alternador".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías del alternador. Consultar el CHG-11, "Procedimiento de tra-

bajo".No >> Sustituirlo por uno correcto.

nº DTC




P0563VOLTAJE BATERÍA(Sistema de voltaje alto)

Se envía un voltaje excesivamente alto desde la batería al ECM.

• Batería• Borne de la batería• Alternador• Arranque con batería auxiliar incor-

recto

EC-620

P0605, P0606 ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0605, P0606 ECM






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-621, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.CONFIRMACIÓN DE DTC

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-621, "Lógica de DTC".4. Comprobar el DTC.¿Se muestra el DTC de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

nº DTC




P0605

ECM[Error de la memoria de sólo lectu-ra (ROM) del módulo de control in-terno]

El ECM ROM está averiado.

ECM

P0606ECM(Procesador del módulo de con-trol)

La función de cálculo del ECM está averiada.

EC-621

[YD25DDTi]P0607 ECM


P0607 ECM


Se detecta cuando aparece un error de comunicación CAN en el ECM.





1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0607?Sí >> Pasar al EC-622, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Borrar el DTC.3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-622, "Lógica de DTC".4. Comprobar DTC.¿Se visualiza nuevamente el DTC 0607?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

nº DTC




P0607ECM(Rendimiento del módulo de control)

Se detecta un error durante el diagnóstico ini-cial del controlador CAN del ECM.

ECM

EC-622

P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE






>> IR A 2.




1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-TOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la válvula de control de succión de la

bomba de combustible.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la

instalación de la válvula de control de succión de combustible.




2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUS-TIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

nº DTC




P0628

CIRC/BOMB COMB(Circuito “A” de control de la bomba de combustible, bajo)

El ECM detecta que un circuito de control de la bomba de combustible está abierto o tiene un cortocircuito a masa.

• Instalación o conectores(El circuito de la válvula de control de succión de combustible está abierto o tiene un cortocircuito).

• Válvula de control de succión de com-bustible

• Bomba de combustibleP0629

CIRC/BOMB COMB(Circuito “A” de control de la bomba de combustible, alto)

El ECM detecta que un circuito de control de la bomba de combustible tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.

ECMVálvula de control de suc-

ción de combustible Continuidad



EC-623

[YD25DDTi]P0628, P0629 BOMBA DE COMBUSTIBLE

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la






Comprobar la válvula de control de succión de combustible. Consultar EC-624, "Inspección de componentes(Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y

armado".







¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y

armado".






1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)

EC-624

P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICODE LA MARIPOSA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.El indicador de avería no se encenderá para este diagnóstico.




>> IR A 2.





1. Desmontar el conducto de aire de admisión.2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Eliminar la materia extraña y limpiar el interior del actuador de control eléctrico de la mariposa.

2.SUSTITUIR EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y montaje".

>> IR A 3.

3.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y OFF.2. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar “ANG ETC DES” en la modalidad “TEST

ACTIVO”.3. Asegurarse de que la válvula de mariposa funciona correctamente.

Sin CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y OFF.2. Con el interruptor de encendido en ON y OFF, y asegurarse de que la válvula de mariposa funciona cor-

rectamente.

nº DTC




P0638

CIRC ACTR MARIP(Alcance/rendimiento de control del actuador de la mariposa de bancada 1)

Existe un hueco entre el ángulo de destino y el ángulo de control de fase.


EC-625

[YD25DDTi]

P0638 FUNCIONAMIENTO DEL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >>> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-626

P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR






>> IR A 2.




1.COMPROBAR LA SALIDA DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR



nº DTC




P0642CIRC1/SEN POT(Circuito “A” de voltaje de ref-erencia del sensor bajo)

El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente bajo.

• La instalación o los conectores del sigu-iente circuito tienen un cortocircuito.

- Sensor 2 de posición del pedal del acel-erador

- Sensor posición mariposa- Sensor posición árbol levas- Sensor presión carril combustible- Sensor 2 de presión del gas de escape- Sensor sobrealimentación turbocompre-

sor- Sensor de presión de refrigerante- Sensor 1 de presión del gas de escape• Sensor de posición del pedal del acel-

erador(Sensor 2 de posición del pedal del acel-erador)

• Sensor posición mariposa• Sensor posición árbol levas• Sensor presión carril combustible• Sensor 2 de presión del gas de escape• Sensor sobrealimentación turbocompre-

sor• Sensor de presión de refrigerante• Sensor 1 de presión del gas de escape

P0643CIRC1/SEN POT(Circuito “A” de voltaje de ref-erencia del sensor alto)

El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente alto.

ECMMasa Voltaje

Conector Terminal


EC-627

[YD25DDTi]P0642, P0643 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> IR A 2.

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.


Comprobar los siguientes puntos:• Sensor 2 de posición del pedal del acelerador (consultar EC-549, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de posición de la mariposa (Consultar EC-700, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de posición del árbol de levas (consultar EC-582, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor 2 de presión del gas de escape (consultar EC-597, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de sobrealimentación del turbocompresor (consultar EC-576, "Procedimiento de diagnóstico").• Sensor de presión del refrigerante (consultar EC-710, "Procedimiento de diagnóstico").• Sensor 1 de presión del gas de escape (consultar EC-601, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de presión del distribuidor de combustible (consultar EC-564, "Procedimiento de diagnóstico").¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el componente averiado.

ECM Sensor

Conector Terminal Nombre Conector Terminal

M26 119Sensor 2 de posición del pedal del acelerador

M8 2

F11

44 Sensor posición mariposa F39 2

45 Sensor posición árbol levas F36 3

46Sensor presión carril com-bustible

F13 1

47Sensor 2 de presión del gas de escape

C2 1

48Sensor sobrealimentación turbocompresor

M140 3

20Sensor de presión de refrig-erante

M145 1

21Sensor 1 de presión del gas de escape

F10 3

EC-628

P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se encenderá para estos autodiagnósticos.





>> IR A 2.




1.COMPROBAR LA SALIDA DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL CABLEADO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEUN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar si hay algún cortocircuito al suministro eléctrico o algún cortocircuito a masa en la instalación


nº DTC




P0652CIRC2/SEN POT(Circuito “B” de voltaje de referen-cia del sensor bajo)

El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente bajo.

• La instalación o los conectores del siguiente cir-cuito tienen un cortocircuito.

- Sensor 1 de posición del pedal del acelerador- Sensor de posición del cigüeñal- Sensor de posición de la válvula de control de vol-

umen del EGR (el tipo 4 no es aplicable)• Sensor de posición del pedal del acelerador

(Sensor 1 de posición del pedal del acelerador)• Sensor de posición del cigüeñal• Sensor de posición de la válvula de control de vol-

umen del EGR (el tipo 4 no es aplicable)

P0653CIRC2/SEN POT(Circuito “B” de voltaje de referen-cia del sensor alto)

El ECM detecta que el voltaje del suministro eléctrico del sensor es excesivamente alto.

ECMMasa Voltaje

Conector Terminal


EC-629

[YD25DDTi]P0652, P0653 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en los conectores.


Comprobar los siguientes puntos:• Sensor 1 de posición del pedal del acelerador (consultar EC-572, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de posición del cigüeñal (consultar EC-580, "Procedimiento de diagnóstico".)• Sensor de posición de la válvula de control de volumen del EGR (consultar EC-593, "Procedimiento de

diagnóstico".)¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el componente averiado.

ECM Sensor

Conector Terminal Nombre Conector Terminal

M26 106Sensor 1 de posición del pedal del acelerador

M8 3

F11

22Sensor de posición del cigüeñal

F37 3

23Sensor de posición de la válvula de control de volu-men del EGR

F38 1

EC-630

P0668, P0669 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P0668, P0669 SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA






>> IR A 2.






nº DTC




P0668

ECM(Circuito “A” del sensor de la temperatura interna del PCM/ECM/TCM bajo)


ECM

P0669

ECM(Circuito “A” del sensor de la temperatura interna del PCM/ECM/TCM alto)


EC-631

[YD25DDTi]P0686 RELÉ ECM


P0686 RELÉ ECM






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 30 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-632, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PRINCIPAL DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a posición ON y, a continuación, ponerlo en la posición OFF.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-

uación.


2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM

1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM como se indica a contin-

uación.

nº DTC




P0686

RELÉ ECM(Circuito de control del relé del potencia del ECM/PCM bajo)

El ECM detecta que el relé del ECM está atasca-do en posición cerrada aunque el interruptor de encendido esté en la posición OFF.

• Instalación o conectores(El circuito del relé del ECM tiene un cortocircuito).

• Relé ECM

+ −

VoltajeECM


M26

101

M26 114

Tras desconectar el interruptor de encendi-do, la batería tendrá voltaje durante unos cuantos segundos y, a continuación, de-scenderá aproximadamente a 0 V.

102

EC-632

P0686 RELÉ ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONTROL DEL RELÉ DEL ECM TIENE UN CORTO-CIRCUITO A MASA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la

instalación del IPDM E/R.


PCS-69, "Desmontaje y montaje" (modelos sin inmovilizador).No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.

4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL ECM TIENE UN CORTO-CIRCUITO AL SUMINISTRO ELÉCTRICO

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.


PCS-69, "Desmontaje y montaje" (modelos sin inmovilizador).No >> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.

+ −Voltaje


M26129

M26 114 Voltaje de la batería130

+ −

ContinuidadECM IPDM E/R


M26129

M67 67 Existente130

+ −

ContinuidadECM IPDM E/R


M26101

M70 52 Existente102

EC-633

[YD25DDTi]

P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 ACTUADOR DE CONTROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC


P1020, P1021, P1022, P1023, P1024, P1025, P1026 ACTUADOR DE CON-TROL DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC






>> IR A 2.




1.SUSTITUIR EL CONJUNTO DEL TURBOCOMPRESOR

NOTA:Sustituir el conjunto del turbocompresor cuando se detecte este DTC.

>> Sustituir el conjunto del turbocompresor. Consultar EM-172, "Desmontaje y montaje".

nº DTC




P1020AC CRL SBRLM TB(Actuador de control de sobreali-mentación del turbocompresor)

Una señal anormal de bloqueo del motor des-de el actuador de control de sobrealiment-ación del TC al ECM.

• Turbocompresor• Actuador de control de sobreali-

mentación del TC


Una señal anormal de funcionamiento desde el actuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.


Una señal anormal del sensor de posición desde el actuador de control de sobrealimen-tación del TC al ECM.


Una señal anormal de corriente desde el ac-tuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.


Una señal anormal de EEPROM desde el ac-tuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.


Una señal anormal ROM desde el actuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.


Una señal anormal RAM desde el actuador de control de sobrealimentación del TC al ECM.

EC-634


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



El diagnóstico mutuo realizado comparando señales del sensor 1 de presión del gas de escape, el sensor desobrealimentación del turbocompresor y el sensor BARO permite detectar los sensores averiados.


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P1028 con el DTC P0473, realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0473. Consul-

tar EC-601, "Lógica de DTC".• Si se visualiza el DTC P1028 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para

el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Poner el interruptor de encendido en posición ON a y esperar como mínimo 10 segundos.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-635, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Comprobar el circuito 1 del sensor de presión del gas de escape. Consultar EC-601, "Procedimiento de diag-nóstico".

nº DTC




P1028SEN A PRES ESC(Sensor A de presión de es-cape)

El voltaje de salida del sensor 1 de presión del gas de escape está fuera del margen especificado.

• Instalación o conectores(Circuito del sensor 1 de presión del gas de escape.)

• Sensor 1 de presión del gas de escape

EC-635

[YD25DDTi]P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC


P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC




CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se visualiza el DTC P1029 con el DTC P0237 o P0238, llevar a cabo el diagnóstico de averías para el

DTC P0237 o P0238. Consultar EC-576, "Lógica de DTC".• Si se visualiza el DTC P1029 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para el

DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TURBOCOMPRESOR

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompre-

sor y masa.



nº DTC




P1029SEN A SBRALM TB(Sensor A de sobrealiment-ación del turbocompresor)

El voltaje de salida del sensor de sobreal-imentación del TC está fuera del margen especificado.

• Instalación o conectores(Circuito del sensor de sobrealimentación del TC.)

• Sensor de sobrealimentación del TC

Sensor sobrealimentación turbocom-presor Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-636

P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TURBOCOM-PRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y el





3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓNDEL TURBOCOMPRESOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre la instalación del sensor de sobrealimentación del turbocompresor y elconector de la instalación del ECM.






montaje".








ECMContinuidad




ECMContinuidad



EC-637

[YD25DDTi]P1029 SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC



montaje".

ECMEstado

(manómetro)Voltaje

Conector+ −

Terminal Terminal

F1161




EC-638

P102A SENSOR BARO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P102A SENSOR BARO




CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P102A con el DTC P2228 o P2229, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P2228 o P2229. Consultar EC-682, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.




1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE

Comprobar el circuito 1 del sensor de presión del gas de escape. Consultar EC-601, "Procedimiento de diag-nóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC

Comprobar el circuito del sensor de sobrealimentación del TC. Consultar EC-576, "Procedimiento de diagnós-tico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

nº DTC




P102ASEN A PRES BARO(Sensor BARO A)

El voltaje de salida del sensor BARO está fuera del margen especificado.

• Instalación o conectores(Circuito del sensor BARO.)

• Sensor BARO

EC-639



P102B SENSOR 1 DE PRESIÓN DEL GAS DE ESCAPE






>> IR A 2.


Con CONSULT1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Seleccionar “DIAG 1 P GAS ESC” en “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones durante 10 segundos o más.


4. Detener el vehículo.5. Comprobar que “DIAG 1 P GAS ESC” indica “CMPLT”.

NOTA:Si “DIAG 1 P GAS ESC” indica “INCMP”, repetir el paso 2.

6. Comprobar el DTC del 1er recorrido.Sin CONSULT

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones durante 10 segundos o más.


3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-640, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL ESTADO DE MONTAJE DEL COMPONENTE

Comprobar el estado de montaje de los componentes del sistema de escape. Consultar EX-11, "Despiece"(modelos con DPF), o EX-17, "Despiece" (modelos sin DPF).

nº DTC




P102B

SISTEMA DE GAS DE ES-CAPE(Sistema de gas de es-cape)

Una señal del sensor 1 de presión del gas de escape alcanza el mismo valor de la presión atmosférica.

Montaje incorrecto del escape





EC-640


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


EC-641

[YD25DDTi]P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS


P1211 UNIDAD DE CONTROL TCS


La información de la avería relacionada con el TCS se transfiere a través de la línea de comunicación CANdesde el “Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)” al ECM.Cerciorarse de borrar la información de la avería, así como el DTC, no sólo del “Actuador de ABS yunidad eléctrica (unidad de control)” sino también del ECM después de que se haya efectuado la rep-aración relacionada con el TCS.



UXXXX.• El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.• Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.



Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAConfirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V al ralentí.

>> IR A 2.




Realizar el diagnóstico de averías de ESP/TCS/ABS. Consultar el BRC-42, "Procedimiento de trabajo".

nº DTC




P1211FUNCN U/C TCS(Función de la unidad de control de TCS)

El ECM recibe información de avería des-de“Actuador de ABS y unidad eléctrica (un-idad de control)”.

• Actuador de ABS y unidad eléctrica (un-idad de control)

• Piezas relacionadas con el TCS

EC-642

P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P1212 LÍNEA DE COMUNICACIÓN TCS


Esta línea de comunicación CAN se emplea para controlar el funcionamiento suave del motor durante el fun-cionamiento del TCS. Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y el “Actuador de ABS y unidadeléctrica (unidad de control)”.Cerciorarse de borrar la información de la avería, así como el DTC, no sólo del “Actuador de ABS yunidad eléctrica (unidad de control)” sino también del ECM después de que se haya efectuado la rep-aración relacionada con el TCS.


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si aparece el DTC P1212 con el DTC UXXXX, realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX.• El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.• Este autodiagnóstico tiene una lógica de detección de un recorrido.



Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.CONDICIÓN DE PRUEBAConfirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V al ralentí.

>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 10 segundos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-643, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar el diagnóstico de averías de ESP/TCS/ABS. Consultar el BRC-42, "Procedimiento de trabajo".NOTA:Si aparece el DTC P1212 con el DTC UXXXX y/o P0607, realizar el diagnóstico de averías siguiente.• Realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX. Consultar EC-518, "Lógica de DTC".• Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0607. Consultar EC-622, "Lógica de DTC".

nº DTC




P1212CIRC TCS(Circuito TCS)

El ECM no puede recibir continuamente la información desde “el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de con-trol)”.

• Instalación o conectores(La línea de comunicación CAN presenta un cir-cuito abierto o un cortocircuito).

• Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control)

• Batería descargada (baja)

EC-643



P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE



PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Conducir siempre el vehículo de forma segura según las condiciones de tráfico y obligaciones delcódigo de la circulación al conducir.



>> IR A 2.

2.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC I

1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante unos 15 minutos.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-645, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.

3.PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC II

Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en ON y seleccionar el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.2. Conducir el vehículo manteniendo las condiciones durante al menos 60 segundos seguidos.

3. Comprobar DTC.Sin CONSULT

nº DTC




P1268INYECTOR 1(Inyector 1)

La válvula integrada en el inyector de combustible del cilindro nº 1 no está correctamente cerrada (atascada en posición abierta) cuando el inyector no está activa-do.

• Instalación o conectores(El circuito del inyector de com-bustible está abierto o tiene un cortocircuito).

• Valor de ajuste del inyector• Inyector de combustible







SPCG·RPM 700 – 2.000 rpm (se mantiene un giro constante)

SENS TEMP MOT Menos de 75°C


Pedal acelerador Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.

EC-644

P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

1. Fijar las sondas del voltímetro entre el terminal 39 del ECM (señal del sensor de temperatura del refriger-ante del motor) y masa.

2. Arrancar de nuevo el motor y conducir el vehículo manteniendo las siguientes condiciones durante almenos 60 segundos.

3. Girar el interruptor de encendido a posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,ponerlo en posición ON.

4. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-645, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


NOTA:Este procedimiento de diagnóstico se debe usar con CONSULT.

1.COMPROBAR EL VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INTR DATOS CALIBRCN INY” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT.3. Comprobar los valores de ajuste del inyector que se muestran en la pantalla de CONSULT.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Efectuar el Registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-509, "Procedimiento de tra-

bajo".

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLEESTÁ ABIERTO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.

Velocidad del motor 700 – 2.000 rpm (se mantiene un giro constante)

Voltaje de la señal del sen-sor de temperatura del re-frigerante de motor

Más de 0,6 V


Pedal acelerador Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.

El valor mostrado en la pantalla de CONSULT de-bería coincidir con el valor de ajuste del inyector im-preso en cada inyector.

EC-645




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABI-ERTO

Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales según el cilindro averiado.


4.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I

Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-647, "Inspección de componentes (Inyector de combus-tible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el inyector de combustible. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".

5.COMPROBAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II

1. Desmontar los dos inyectores de combustible.NOTA:Uno es de los cilindros averiados y el otro es de cualquiera de los cilindros no averiados.

2. Intercambiar los dos inyectores de combustible entre los cilindros.3. Volver a conectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del inyector de

combustible.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

DTCECM Inyector de combustible

ContinuidadConector Terminal Conector Terminal

P1268

F11

73F30

(Cilindro nº 1)

1

Existente

P1269 1F33

(Cilindro nº 2)

1

P1270 25F31

(Cilindro nº 3)

1

P1271 49F32

(Cilindro nº 4)

1

DTCECM Inyector de combustible

ContinuidadConector Terminal Conector Terminal

P1268

F11

74F30

(Cilindro nº 1)

2

Existente

P1269 3F33

(Cilindro nº 2)

2

P1270 26F31

(Cilindro nº 3)

2

P1271 51F32

(Cilindro nº 4)

2

EC-646

P1268, P1269, P1270, P1271 INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

5. Efectuar el Registro del valor de ajuste del inyector. Consultar EC-509, "Procedimiento de trabajo".6. Borrar el DTC del ECM.7. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-644, "Lógica de DTC".¿Se visualiza DTC para el otro cilindro?Sí >> Sustituir el inyector de combustible del cilindro averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y mon-

taje".No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".




ación.



1 y 2 0,2 – 0,8 Ω (a 10 – 60°C)

EC-647









>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y mantener su velocidad a más de 4.000 rpm durante mínimo 5 segundos y, a continu-ación, soltar el pedal del acelerador.





continuación, IR A 2.No >> Mantenimiento del filtro de combustible.




imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.

nº DTC




P1272

VÁLVULA DE DESCARGA FRP(Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible)

La válvula de descarga de la presión del dis-tribuidor de combustible está abierta debido a una avería en el sistema de control de la presión del combustible.

• Instalación o conectores(el circuito de control de la bomba de combustible está abierto o tiene un corto-circuito.)

• Bomba de combustible• Válvula de control de succión de combus-

tible• Sensor presión carril combustible• Válvula de descarga de presión del distri-

buidor de combustible• Aire mezclado con combustible• Falta de combustible

EC-648


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-648, "Lógica de DTC".7. Comprobar DTC.


imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Borrar la memoria del modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).5. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-648, "Lógica de DTC".6. Comprobar DTC.¿Se visualiza de nuevo el DTC del primer recorrido?Sí >> IR A 3.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUC-CIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y los conectores de la válvula de control de succión de

la bomba de combustible.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la

instalación de la válvula de control de succión de la bomba de combustible.





1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de lainstalación de la válvula de control de succión de la bomba de combustible.





Comprobar la válvula de control de succión de combustible. Consultar EC-650, "Inspección de componentes(Válvula de control de succión de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.









EC-649


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Sustituir la válvula de control de succión de combustible. Consultar EM-201, "Desarmado y

armado".


Comprobar el sensor de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-650, "Inspección de compo-nentes (Sensor de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".


Comprobar la válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible. Consultar EC-651, "Inspecciónde componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de combustible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".


Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 9.No >> A continuación reparar o sustituir las piezas averiadas.



imiento de trabajo".3. Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-648, "Lógica de DTC".¿Se detecta el 1er DTC?Sí >> Sustituir la bomba de combustible. Consultar EM-196, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN






armado".




uación.


1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)

EC-650


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".

Inspección de componentes (Válvula de descarga de presión del distribuidor de com-bustible) INFOID:0000000008379583

ADVERTENCIA:• Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del

vehículo.• Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-

marse combustible.


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-


manguera que se ha quitado.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Seleccionar “REGULADOR PRES” en el “MODO TEST

ACTIVO” con CONSULT.6. Arrancar el motor y mantenerlo a una velocidad de 2.000 rpm.7. Elevar la presión del combustible a 180 MPa pulsando

“ARRIBA” o “Au” en la pantalla de CONSULT.8. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-

carga de presión del distribuidor de combustible.ADVERTENCIA:• Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de combustible llegue al compartimento del

motor. En concreto, asegurarse de que no haya combustible en el aislador del soporte delmotor.

• Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.Sin CONSULT

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de combustible de la válvula de des-


manguera que se ha quitado.4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor a más de

4.000 rpm durante por lo menos 5 segundos.5. Confirmar que el combustible no se sale de la válvula de des-

carga de presión del distribuidor de combustible.ADVERTENCIA:• Tener cuidado de no permitir que ninguna fuga de com-

bustible llegue al compartimento del motor. En concreto,asegurarse de que no haya combustible en el aislador delsoporte del motor.

• Si el combustible sale, parar el motor inmediatamente.¿Es normal el resultado de la inspección?

ECM


+ -

Terminal Terminal

F1140


16Ralentí 1,3 – 1,7 V

2.000 rpm 1,7 – 2,0 V

JPBIA4036ZZ

JPBIA4036ZZ

EC-651


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el distribuidor de combustible. Consultar EM-181, "Despiece".

EC-652


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P1273 con el DTC P0652 o P0653, realizar primero el diagnóstico de averías parael DTC P0652 o P0653. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 10 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-653, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN





¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Efectuar el “Registro del valor de ajuste del inyector”. Consultar EC-509, "Procedimiento de tra-

bajo".



nº DTC




P1273BOMBA DE COMBUSTIBLE(Bomba de combustible)

El ECM detecta el pulso anormal de la presión de combustible.

• Instalación o conectores(El circuito de la bomba de com-bustible está abierto o tiene un cortocircuito).

• Bomba de combustible• Valor de ajuste del inyector• Aire mezclado con combustible• Falta de combustible


EC-653




imiento de trabajo".3. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí durante al menos 60 segundos.4. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.5. Seleccionar “BORRA”.6. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-653, "Lógica de DTC".7. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se visualiza de nuevo el DTC del primer recorrido?Sí >> IR A 3.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN









1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de lainstalación de la válvula de control de succión de combustible.






armado".









EC-654


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E








armado".


1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)

EC-655





CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P1274 con el DTC P0642 o P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-629, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-656, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN





instalación de la válvula de control de succión de la bomba de combustible.




2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE SUCCIÓN DE COMBUS-

nº DTC




P1274BOMBA DE COMBUSTI-BLE(Bomba de combustible)




• Bomba de combustible• Sensor presión carril combustible





EC-656


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

TIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO









armado".








armado".






1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)

EC-657






uación.


ECM


+ -

Terminal Terminal

F1140


16Ralentí 1,3 – 1,7 V

2.000 rpm 1,7 – 2,0 V

EC-658


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P1275 con el DTC P0642 o P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico deaverías para el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Mantener la velocidad del motor por encima de las 2.000 rpm durante un mínimo de 60 segundos.3. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-659, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN









nº DTC




P1275BOMBA DE COMBUSTI-BLE(Bomba de combustible)




• Bomba de combustible• Sensor presión carril combustible





EC-659












armado".








armado".






1 y 2 1,8 – 2,4 Ω (a 20°C)

EC-660


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E




uación.


ECM


+ -

Terminal Terminal

F1140


16Ralentí 1,3 – 1,7 V

2.000 rpm 1,7 – 2,0 V

EC-661

[YD25DDTi]P1409 VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR


P1409 VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se visualiza el DTC P1409 con el DTC P0097 o P0098, llevar a cabo el diagnóstico de averías para

el DTC P0097 o P0098. Consultar EC-535, "Lógica de DTC". • Si se visualiza el DTC P1409 con el DTC P2426 o P2427, llevar a cabo el diagnóstico de averías para




1.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NOTA:Como es difícil confirmar este DTC, comprobar las posibles causas para valorar su normalidad.

>> Pasar al EC-662, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL DTC

1. Comprobar los resultados del autodiagnóstico para comprobar que los siguientes sistemas no tienen nin-guna avería.

- Sistema del TC- Sistema de la válvula de mariposa- (Sistema de la válvula de control de volumen del EGR)¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el sistema en el que se detectaron errores.

2.COMPROBAR EL SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR

Realizar el diagnóstico de averías para el sistema de desvío del enfriador del EGR. Consultar EC-707, "Com-probación de funciones de los componentes".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

3.COMPROBAR LAS FUGAS DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar que el nivel de refrigerante del motor es normal.3. Comprobar la manguera de agua y el enfriador del EGR por si estuvieran atascados, agrietados o mal

conectados.

nº DTC




P1409VÁL DESV REFRIG RGE(Válvula de desvío del enfri-ador del EGR)

Temperaturas extremadamente elevadas in-dicadas por una señal del sensor 2 IAT du-rante el viaje.

• Enfriador EGR• Pérdidas de refrigerante de motor• Mala radiación del enfriador de aire de

carga• Sistema del TC• Sistema de la válvula de mariposa• Sistema de control de volumen del EGR• Catalizador oxidación• DPF (filtro de partículas diésel) [tipo 1 so-

lamente]

EC-662

P1409 VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


4.COMPROBAR EL ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA

Comprobar la aleta del enfriador de aire de carga por si está comprimida o atascada.¿Es el resultado de la inspección normal?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir el enfriador de aire de carga. Consultar EM-161, "Desmontaje y montaje".

5.COMPROBAR EL CATALIZADOR DE OXIDACIÓN Y EL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)

1. Desmontar el catalizador de oxidación y el DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EX-11, "Despiece".2. Comprobar si están comprimidos o atascados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-663

[YD25DDTi]P1616 ECM


P1616 ECM






>> IR A 2.






nº DTC




P1616ECM(módulo de control del motor)

El ECM ROM está averiado. ECM

EC-664

P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P1622 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR






>> IR A 2.





Efectuar el “Registro del valor de ajuste del inyector”. Consultar EC-509, "Procedimiento de trabajo".


nº DTC




P1622VLV AJS INY NO REG(Borrado de registro del val-or de ajuste del inyector)

El valor de ajuste del inyector no está guardado en el ECM.

Valor de ajuste del inyector(El valor de ajuste del inyector no se ha escrito aún en la memoria del ECM, o se ha iniciado el valor).

EC-665

[YD25DDTi]P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR


P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR



NOTA:Este DTC no se detecta cuando el valor de ajuste del inyector (incorrecto pero existente) se almacena en elECM.




>> IR A 2.









Efectuar el “Registro del valor de ajuste del inyector”. Consultar EC-509, "Procedimiento de trabajo". NOTA:Cuando dos o más valores de ajuste del inyector son incorrectos, resulta de utilidad realizar “BORR VALVULAJUST INYEC” en el modo “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT. A continuación, realizar el “Registro delvalor de ajuste del inyector”.

nº DTC




P1623ERROR VLV AJS INY(Error del valor de ajuste del inyec-tor)

El ECM detecta el valor anómalo de ajuste del inyector.

• Estado de comunicación de CONSULT(El estado de la comunicación de CON-SULT se vuelve incorrecto durante el registro del valor de ajuste del inyector.)

• ECM


EC-666

P1623 VALOR DE AJUSTE DEL INYECTOR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

>> IR A 3.


1. Seleccionar el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT.2. Seleccionar “BORRA”.3. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-666, "Lógica de DTC".4. Comprobar DTC.¿Se muestra el DTC de nuevo?Sí >> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

EC-667

[YD25DDTi]P1805 CONTACTO FRENO


P1805 CONTACTO FRENO





NOTA:Como es difícil confirmar este DTC, comprobar el funcionamiento de los componentes para valorar su normal-idad.

>> Continuar con EC-668, "Comprobación de funciones de los componentes".


1.COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL CONTACTO DEL FRENO

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT FRENO” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar la indicación “INT FRENO” bajo las siguientes condiciones.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM de la manera siguiente.


nº DTC




P1805CONTACTO FRENO(Contacto del freno)

No se envía una señal de la luz de freno al ECM durante un tiempo extremadamente largo mientras se conduce el vehículo.

• Instalación o conectores(El circuito del contacto de la luz de freno está abierto o tiene un cortocir-cuito).

• Contacto de la luz de freno


Estado Indicación

INT FRENO Pedal de freno

Ligeramente pisa-do

ON


OFF

+

– Estado VoltajeECM

Conec-tor

Terminal

M26 136 Masa Pedal de freno

Ligeramente pisado


Completa-mente liberado

Aprox. 0 V

EC-668

P1805 CONTACTO FRENO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la luz de freno al pisar y soltar el pedal del freno.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4. No >> IR A 2.


1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto del indicador de freno y masa.

3. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar EC-670, "Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Desmontaje y montaje" (modelos de

cond. izq.) o BR-86, "Desmontaje y montaje" (modelos de cond. dch.).

4.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de la luz del freno y el conector


4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


Completamente liberado No iluminada


+

− VoltajeContacto de la luz de freno

Conector Terminal

M166 (T/A)1 Masa Voltaje de la batería

M165 (T/M)

+ −

ContinuidadContacto de la luz de freno ECM


M166 (T/A)2 M26 136 Existente

M165 (T/M)

EC-669

[YD25DDTi]P1805 CONTACTO FRENO


Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) INFOID:0000000008379612


1. Ajustar el montaje del contacto de la luz del freno Consultar BR-9, "Inspección y ajuste" (modelos decond. izq.) o BR-72, "Inspección y ajuste" (modelos de cond. dch.).

2. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.3. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.4. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto del indicador de freno en las siguientes condi-

ciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Desmontaje y montaje" (modelos de

cond. izq.) o BR-86, "Desmontaje y montaje" (modelos de cond. dch.).

Termina-les

Estado Continuidad

1 y 2Pedal de freno


No existe

Ligeramente pisa-do

Existente

EC-670

P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Esperar al menos 1 segundo.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-671, "Procedimiento de diagnóstico".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa y el conector de

la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mari-




nº DTC




P2118

MOT CME(Alcance/rendimiento de corri-ente del motor del control de la mariposa)

Se envía una señal de voltaje de traba-jo excesivamente alto a la válvula du-rante el tiempo especificado.

• Instalación o conectores(El circuito del motor del control de la mari-posa tiene un cortocircuito).

• La válvula de control eléctrico de la mari-posa está atascada abierta o cerrada

• Actuador de control eléctrico de la mariposa(Motor de control de la mariposa)

• Sensor de posición de control eléctrico de la mariposa


ECMContinuidad


F39

5

M26

153 Existente

140 No existe

6153 No existe

140 Existente

EC-671

[YD25DDTi]P2118 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la



Comprobar el motor de control de la mariposa. Consultar EC-672, "Inspección de componentes (Motor decontrol de la mariposa)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y mon-

taje".

Inspección de componentes (Motor de control de la mariposa) INFOID:0000000008379620


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.3. Comprobar la resistencia entre los terminales del actuador de control eléctrico de la mariposa de la man-

era siguiente.


taje".


5 y 6 Aprox. 0,3 – 100 Ω (a 25°C)

EC-672

P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2119 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-673, "Procedimiento de diagnóstico".



1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desmontar la manguera de admisión de aire. Consultar EM-160, "Despiece".3. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula de mariposa y el alojamiento.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y mon-

taje".No >> Eliminar la materia extraña y limpiar el interior del actuador de control eléctrico de la mariposa.

nº DTC




P2119

CIRC ACTR MARIP(Alcance/rendimiento del cuerpo de mariposa de control del actua-dor de la mariposa)

El actuador de control eléctrico de la mariposa no funciona correctamente debido a la avería del resorte de retor-no.


EC-673

[YD25DDTi]P2135 SENSOR PPA


P2135 SENSOR PPA


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC El indicador de avería no se enciende para este autodiagnóstico.NOTA:• Si se visualiza el DTC P2135 con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para

el DTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".• Si se visualiza el DTC P2135 con el DTC P0652 o P0653, llevar a cabo el diagnóstico de averías para





>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Pisar el pedal del acelerador lentamente durante 5 segundos, y, a continuación, soltarlo lentamente

durante 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-674, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA




2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO


nº DTC




P2135

SENSOR PPA(Correlación de voltaje entre los sensores/interruptores “A”/“B” de posición de la mari-posa/pedal)

La correlación entre las señales de los sen-sores 1 y 2 PPA está fuera del rango normal.

• Instalación o conectores(El circuito del sensor PPA tiene un cortocircuito o está abierto).

• Sensor de posición del pedal del acel-erador


Conector Terminal

M82

Masa Aprox. 5 V3

EC-674

P2135 SENSOR PPA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor PPA y el conector de la insta-

lación del ECM.




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO






Comprobar el sensor PPA. Consultar EC-675, "Inspección de componentes (Sensor de posición del pedal delacelerador)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el conjunto del pedal del acelerador. Consultar ACC-3, "Desmontaje y montaje".






M85

M26108

Existente6 121



M84

M26107

Existente1 120

EC-675

[YD25DDTi]P2135 SENSOR PPA





M26


PPA)M26



0,65 – 0,87 V





0,28 – 0,48 V


EC-676

P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2146, P2149 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTI-BLE






>> IR A 2.




1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLEESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del inyector de combustible y el conector de



¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


nº DTC




P2146

CIRC/POT INY(Circuito de voltaje de suministro del grupo “A” de inyectores de combustible, abierto)

Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cilindro nº 1 y 4. • Instalación o conectores

(El circuito del inyector de combusti-ble está abierto).

P2149

CIRC/POT INY(Circuito de voltaje de suministro del grupo “B” de inyectores de combustible, abierto)

Se envía una señal de voltaje inadecuada al ECM a través del inyector de combustible del cilindro nº 2 y 3.

Inyector de combustible ECMContinuidad

Cilindro Conector Terminal Conector Terminal

1 F30 1

F11

73

Existente2 F33 1 1

3 F31 1 25

4 F32 1 49

EC-677

[YD25DDTi]P2147, P2148 INYECTOR DE COMBUSTIBLE


P2147, P2148 INYECTOR DE COMBUSTIBLE






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Consultar EC-678, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Realizar el diagnóstico de averías para el circuito del inyector de combustible. Consultar EC-702, "Proced-imiento de diagnóstico".

nº DTC




P2147

CIRC/INYECTR(Circuito de voltaje de suministro del grupo “A” de inyectores de combustible, bajo)

El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito a masa. • Instalación o conectores

(El circuito del inyector de combusti-ble tiene un cortocircuito).

P2148

CIRC/INYECTR(Circuito de voltaje de suministro del grupo “A” de inyectores de combustible, alto)

El ECM detecta que el circuito del inyector de combustible tiene un cortocircuito al suministro.

EC-678

P2150, P2151 ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2150, P2151 ECM






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición OFF, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación,

ponerlo en posición ON.3. Repetir los pasos 2 y 3 al menos 48 veces.4. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-679, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.SUSTITUIR EL ECM

NOTA:Sustituir el ECM si se detecta este DTC.

>> Sustituir el ECM. Consultar EC-743, "Desmontaje y montaje".

nº DTCTérminos de la pantalla de CONSULT(Contenidos de diagnóstico de averías)


P2150

GRUPO B INY COMB(Circuito de voltaje de suministro del grupo “B” de inyectores de combusti-ble, bajo)

El ECM detecta que el voltaje del circuito interno de suministro eléctrico para el IC es excesiva-mente bajo.

ECM

P2151

GRUPO B INY COMB(Circuito de voltaje de suministro del grupo “B” de inyectores de combusti-ble, alto)

El ECM detecta que el voltaje del circuito interno de suministro eléctrico para el IC es excesiva-mente alto.

EC-679





CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se detecta el DTC P2194 con un resultado de diagnóstico del sensor 1 A/C, realizar en primer lugarel diagnóstico del sensor 1 A/C.




>> IR A 2.


Con CONSULT1. Realizar el “borrado del valor de aprendizaje del sensor 1 de A/C”. Consultar EC-498, "Procedimiento de

trabajo".2. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Seleccionar “ESTADO MOTOR”, “B1 DIAG1 S A/C TRS” y “B1 DIAG2 S A/C TRS” de “MONITOR

DATOS” con CONSULT.5. Arrancar el motor y conducir el vehículo al menos 15 segundos según las siguientes indicaciones.

PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (Filtro de partículas diésel), conducir de

nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• Si “ESTADO MOTOR” indica “TRNST”, conducir manteniendo las revoluciones del motor estables.• Si “B1 DIAG1 S A/C TRS” indica “AUSNT”, no se cumplen las condiciones siguientes.

6. Comprobar que “B1 DIAG2 S A/C TRS” indica “CMPLT”.NOTA:Si “B1 DIAG2 S A/C TRS” indica “INCMP”, repetir el paso 5.

7. Comprobar DTC.

Sin CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF y esperar como mínimo 10 segundos.2. Arrancar el motor y conducir el vehículo al menos 15 segundos según las siguientes indicaciones.

PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.

nº DTC




P2194B2 SIST DEM RICO(Sistema demasiado rico a mayor carga en bancada 2)

Una señal del sensor 1 A/C sigue siendo superior a la relación aire-combustible calculada por el ECM durante 10 segundos o más.

• Sistema de aire de carga• Sensor 1 de A/C

Estado

Velocidad del motor: Superior a 2.200 rpm

Velocidad del vehículo: Aprox. 60 km/h

“ESTADO MOTOR” indica “ESTBL”

“B1 DIAG1 S A/C TRS” indica “PRSNT”

EC-680


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (Filtro de partículas diésel), conducir denuevo tras la regeneración.

• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.

3. Comprobar DTC.

¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-681, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de carga?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 2.


1. Sustituir el sensor 1 de A/C. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".2. Borrar el DTC.3. Realizar de nuevo el Procedimiento de confirmación de DTC. Consultar EC-680, "Lógica de DTC".¿Se vuelve a detectar el DTC P2194?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Estado

Velocidad del motor: Superior a 2.200 rpm

Velocidad del vehículo: Aprox. 60 km/h

EC-681

[YD25DDTi]P2228, P2229 SENSOR BARO


P2228, P2229 SENSOR BARO






>> IR A 2.






nº DTC




P2228CIRC/SEN BARO(Circuito “A” del sensor de presión barométrica bajo)

Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo procedente del sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM). Sensor BARO (incorporado en el

ECM)

P2229CIRC/SEN BARO(Circuito “A” del sensor de presión de escape bajo)

Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto procedente del sensor de presión barométrica (incorporado en el ECM).

EC-682

P2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se detecta el DTC P2279 con un resultado de diagnóstico del sensor de sobrealimentación del TC,realizar primero el diagnóstico del sensor de sobrealimentación del TC.




>> IR A 2.


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “ESTADO MOTOR” y “DIAG 1 P PRES SBLM” de “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-

tener una velocidad del motor constante.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de

nuevo tras la regeneración.• No dejar que la velocidad del motor cambie 2 rpm/seg o más.NOTA:• La velocidad del vehículo y la velocidad del motor se pueden ajustar de forma arbitraria.• Para obtener mejores resultados, conducir en condiciones de carga elevada.

4. Comprobar que “ESTADO MOTOR” indica “ESTBL”.NOTA:Si “ESTADO MOTOR” indica “TRNST”, conducir manteniendo las revoluciones del motor estables.

5. Mantener en este estado durante 15 segundos.6. Comprobar que “DIAG 1 P PRES SBLM” indica “CMPLT”.

NOTA:Si “DIAG 1 P PRES SBLM” indica “INCMP”, repetir los pasos 4-6.

7. Comprobar DTC.Sin CONSULT

1. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-tener una velocidad del motor constante durante 15 segundos.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de


2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?

nº DTC




P2279

SISTEMA DE AIRE DE AD-MISIÓN(Fuga de sistema del aire de admisión)

Una señal del sensor de sobrealimentación del TC sigue estando demasiado desviada de la relación de aire-combustible estimada calculada por el ECM durante 2 segundos o más.

• Sistema de aire de carga• Sensor de sobrealimentación del

TC

EC-683

[YD25DDTi]P2279 SISTEMA DE AIRE DE ADMISIÓN

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> Pasar al EC-684, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.2. Escuchar si hay una fuga de aire de carga.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACIÓN DEL TC

1. Comprobar la condición de montaje del sensor de sobrealimentación del TC.2. Desmontar el sensor de sobrealimentación del TC y comprobar visualmente que no hay averías.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-684


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E



CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:• Si se visualiza el DTC P2298 con el DTC P2228 o P2229, llevar a cabo el diagnóstico de averías para

el DTC P2228 o P2229. Consultar EC-682, "Lógica de DTC".• Si se visualiza el DTC P2298 con el DTC P1268, P1269, P1270 o P1271, llevar a cabo el diagnóstico de

averías para el DTC P1268, P1269, P1270 o P1271. Consultar EC-644, "Lógica de DTC".




>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.2. Conducir el vehículo a una velocidad de 80 km/h durante unos 6 minutos en la posición de marchas cor-

recta.3. Soltar totalmente el pedal del acelerador durante un mínimo de 5 segundos.




1.COMPROBAR EL ESTADO DE MONTAJE DEL SENSOR 1 DE A/C

Comprobar el estado de montaje del sensor 1 de A/C. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

2.COMPROBAR EL TUBO DE ESCAPE

Comprobar el tubo de escape por si estuviera mal conectado u obstruido. Consultar EX-11, "Despiece" (mod-elos con DPF), o EX-17, "Despiece" (modelos sin DPF).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.


nº DTC




P2298

B2 SEN 1 O2(Sensor 1 de sensor de oxí-geno fuera de rango du-rante la desaceleración en bancada 2)

• El voltaje recibido por ECM desde la señal sen-sor 1 de A/C cambia a pobre por un período concreto.

• La señal A/C calculada por el ECM desde la señal del sensor 1 de A/C cambia a rica por un período concreto.

• Instalación o conectores(circuito del sensor 1 de A/C)

• Sensor 1 de A/C• Calefactor del sensor 1 de A/C• El tubo de escape no está

conectado correctamente o está obstruido.

• Fuga de aire de admisión

EC-685


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar al ralentí.2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.¿Se detectan fugas de aire de admisión?Sí >> Reparar o sustituir la pieza averiada.No >> IR A 4.

4.COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACIÓN

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de A/C.3. Comprobar si hay agua en el conector de la instalación.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir el conector de la instalación.

5.COMPROBAR EL SISTEMA DEL SENSOR 1 DE A/C

Comprobar el sistema del sensor 1 de A/C. Consultar EC-555, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Efectuar el diagnóstico de averías para el circuito de suministro eléctrico.

6.COMPROBAR EL SISTEMA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR 1 DE A/C

Consultar EC-559, "Procedimiento de diagnóstico".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

No debería haber agua.

EC-686

P2426, P2427 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DES-VÍO DEL ENFRIADOR EGR

[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P2426, P2427 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DEDESVÍO DEL ENFRIADOR EGR






>> IR A 2.


1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-687, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


1. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de normal funcionamiento.2. Mantener la velocidad del motor por encima de 2.500 rpm durante 5 segundos.3. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> Pasar al EC-687, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁL-VULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del

enfriador EGR.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de

desvío del enfriador EGR y masa.

nº DTC




P2426

VÁL REFRIG RGE(Circuito de control de la vál-vula de enfriamiento de re-circulación del gas de escape bajo)

El cortocircuito entre el ECM y la masa del circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del en-friador EGR continúa durante 2 segun-dos o más.

• Instalación o conectores(El circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR está abierto o presenta un cortocircuito).

• Válvula solenoide control válvula desvío enfri-ador EGRP2427

VÁL REFRIG RGE(Circuito de control de la vál-vula de enfriamiento de re-circulación del gas de escape alto)

El cortocircuito entre el ECM y el sum-inistro eléctrico de la batería del circui-to de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR continúa durante 2 segundos o más.

EC-687

[YD25DDTi]



5. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULADE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula desvío del enfriador EGR y el




3.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADORDE EGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Realizar EC-708, "Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del

enfriador EGR)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador de EGR. Consultar

EM-167, "Despiece".

Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR) INFOID:0000000008379644



enfriador EGR.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío

del enfriador EGR.


+

− VoltajeVálvula solenoide control válvula


Conector Terminal

F52 2 Masa Voltaje de la batería

+ −

ContinuidadVálvula solenoide control válvula desvío enfriador

EGRECM




1 y 2 43– 49Ω (a 25°C)

EC-688


[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador de EGR. Consultar

EM-167, "Despiece".

EC-689

[YD25DDTi]P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL


P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL






>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido en posición ON y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Pasar al EC-690, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



Comprobar el sensor 2 de la temperatura del gas de escape. Consultar EC-691, "Inspección de componentes(Sensor 2 de temperatura del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el sensor 2 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes"


Comprobar el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-691, "Inspección de componentes(Sensor 3 de temperatura del gas de escape)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Sustituir el sensor 3 de temperatura del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes"


Desmontar el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EX-11, "Despiece".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EX-11, "Despiece".

4.COMPROBAR EL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)

Comprobar el DPF (Filtro de partículas diésel). Consultar EC-692, "Inspección de componentes [DPF (filtro departículas diésel)]".

nº DTC




P242F

DPF(Restricciones del filtro de partículas diésel - acumulación de ceniza)

• Exceso de materia en partículas (PM) en el DPF (filtro de partículas diésel).

• La temperatura del gas de escape no aumenta du-rante la regeneración del DPF.

• DPF (filtro de partículas diésel)• Sensor 2 de temperatura del gas de

escape• Sensor temperatura gas escape 3• Sensor 2 de presión del gas de es-

cape

EC-690

P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el DPF (Filtro de partículas diésel). Consultar EX-14, "DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS

DIÉSEL) : Desmontaje y montaje".



1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de la temperatura del gas de escape.2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor 2 de temperatura del gas de escape en las



¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de temperatura del gas de escape



1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 3 de temperatura del gas de escape.2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor 3 de temperatura del gas de escape en las




nentes".






(°C)Resistencia (Ω)


Sensor 3 de temperatura del gas de escape (°C)

Resistencia (Ω)


EC-691

[YD25DDTi]P242F FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Montar la bomba de presión en el conector de la manguera del

sensor 2 de presión de gas de escape (ascendente).


PRECAUCIÓN:No aplicar una presión superior a 150 kPa (1.500 mbar, 1.125 mmHg).¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el sensor 2 de presión del gas de escape. Consultar EC-375, "Ubicación de compo-

nentes".

Inspección de componentes [DPF (filtro de partículas diésel)] INFOID:0000000008379617

1.COMPROBAR EL DPF

Comprobar los daños en el DPF (filtro de partículas diésel).¿Está dañado el DPF?Sí >> Sustituir el DPF (Filtro de partículas diésel). Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"No >> IR A 2.

2.EFECTUAR REGENERACIÓN DE SERVICIO.

Efectuar “Regeneración del servicio”. Consultar EC-501, "Procedimiento de trabajo".



A : Bomba presión


JMBIA0958ZZ


Estado Voltaje+ −

Terminal


cape)


no aplicada 1,0 V

100 (1.000, 750) 4,5 V

EC-692

P244A DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

P244A DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si se visualiza el DTC P244A con el DTC P0642 o P0643, llevar a cabo el diagnóstico de averías para elDTC P0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".


1.REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NOTA:Como es difícil confirmar este DTC, realizar el procedimiento de diagnóstico para valorar su normalidad.

>> Pasar al EC-693, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL ESTADO DE MONTAJE DEL COMPONENTE

Comprobar el estado de montaje del siguiente elemento.• Manguera y tubo del sensor 2 de presión del gas de escape• Sensor 2 de presión del gas de escape• DPF (filtro de partículas diésel)¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el DPF. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.




P244A

DPF(Presión diferencial del filtro de partículas diésel demasiado baja en bancada 1)

El voltaje de la señal del sensor 2 de presión del gas de escape (señal de presión diferencial del DPF) es excesi-vamente bajo.

• Ausencia de DPF• Sensor 2 de presión del

gas de escape(montaje incorrecto)

EC-693

[YD25DDTi]P2478 SENSOR 1 EGT


P2478 SENSOR 1 EGT


CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC NOTA:Si el DTC P2478 se detecta con un resultado de diagnóstico del sensor 1 EGT, realizar en primer lugarel diagnóstico del sensor 1 EGT.




>> IR A 2.


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “ESTADO MOTOR” de “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-

tener una velocidad del vehículo constante.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de



5. Mantener en este estado durante 5 segundos.6. Comprobar DTC.

Sin CONSULT1. Arrancar el motor y conducir el vehículo pisando el pedal del acelerador de forma constante para man-

tener una velocidad del vehículo constante durante 5 segundos.PRECAUCIÓN:• Conducir siempre de manera segura.• Si el vehículo se halla bajo la regeneración del DPF (filtro de partículas diésel), conducir de



nº DTC




P2478

SEN 1 TE GAS ESC B1(Sensor 1 de temperatura del gas de escape fuera de rango de la bancada 1)

La temperatura del gas de escape alrededor de la entrada del lado de escape del turbocompresor continúa siendo 862°C o más durante 2 segundos o más.

• Sistema de aire de carga• Sensor 1 EGT

EC-694

P2478 SENSOR 1 EGT[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E





1. Comprobar la condición de montaje del sensor 1 EGT. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes".2. Desmontar el sensor 1 EGT y comprobar visualmente si tiene una avería.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-695

[YD25DDTi]P2479 SENSOR 2 EGT


P2479 SENSOR 2 EGT






>> IR A 2.











nº DTC




P2479


La temperatura del gas de escape alrededor de la entrada del DPF (filtro de partículas diésel) con-tinúa siendo 750°C o más durante 2 segundos o más.


EC-696

P2479 SENSOR 2 EGT[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E






EC-697

[YD25DDTi]P247A SENSOR 3 EGT


P247A SENSOR 3 EGT






>> IR A 2.











nº DTC




P247A


La temperatura del gas de escape alrededor de la salida del DPF (filtro de partículas diésel) continúa siendo 780°C o más durante 2 segundos o más


EC-698

P247A SENSOR 3 EGT[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E






EC-699

[YD25DDTi]P2621, P2622 SENSOR PM


P2621, P2622 SENSOR PM






>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar al menos 1 segundo.2. Comprobar el DTC del 1er recorrido.¿Se detecta el DTC del 1er recorrido?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-700, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LAMARIPOSA


masa.



2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO



nº DTC

Términos de la pantalla de CONSULT(Contenidos de diagnóstico de averías)


P2621CIRCUITO/SEN PM(Circuito de salida de posición de la mariposa bajo)

Se envía un voltaje excesiva-mente bajo desde el sensor al ECM.

• Instalación o conector(El circuito del sensor de posición de la mari-posa está abierto o tiene un cortocircuito.)

• Actuador de control eléctrico de la mariposa(sensor de posición de la mariposa)P2622

CIRCUITO/SEN PM(Circuito de salida de posición de la mariposa alto)


Actuador de control eléctrico de la mariposa Masa Voltaje

Conector Terminal


EC-700

P2621, P2622 SENSOR PM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E




3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARI-POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO






Comprobar el sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-701, "Inspección de componentes (Sensor deposición de la mariposa)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa. Consultar EM-164, "Desmontaje y mon-

taje".

Inspección de componentes (Sensor de posición de la mariposa) INFOID:0000000008379655


Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Seleccionar “ANGULO ETC OBJET” en el modo “TEST ACTIVO” y seleccionar “SENS MARIP” como el

elemento de comprobación de CONSULT.5. Comprobar la indicación en las siguientes condiciones.


taje".


ECMContinuidad




ECMContinuidad



Estado SEN MARIP [V]

ANG OBJET ETC( °)

0,0 0,33 – 0,87

84,0 3,35 – 4,55

EC-701

[YD25DDTi]INYECTOR DE COMBUSTIBLE


INYECTOR DE COMBUSTIBLE


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE I

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del inyector de combustible.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del inyector de combustible.


2.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE II

Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del inyector de combustible y masa.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE



4. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?


VoltajeCilindro Conector

+ −

Terminal

1 F30

1 2Voltaje de la bat-

ería

2 F33

3 F31

4 F32

+

− VoltajeInyector de combustible

Cilindro Conector Terminal

1 F30

1 Masa Voltaje de la batería2 F33

3 F31

4 F32

Cilindro

+ −

Con-tinuidad

Inyector de combusti-ble

ECM


1 F30

1 F11

73

Existente2 F33 1

3 F31 25

4 F32 49

EC-702

INYECTOR DE COMBUSTIBLE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Sí >> Efectuar el diagnóstico de averías para el suministro eléctrico del ECM.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE






Comprobar el inyector de combustible. Consultar EC-704, "Inspección de componentes (Inyector de combus-tible)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".

6.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Con CONSULTRealizar el aprendizaje de la cantidad del inyección de combustible. Consultar EC-507, "Procedimiento de tra-bajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje?Sí >> IR A 8.NO-1 (aprendizaje no realizado)>>Registrar cuál es el cilindro que ha fallado en el aprendizaje. A continu-

ación, IR A 7.NO-2 (otro caso)>>Comprobar las piezas en las que se detectaron errores.

7.REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE NUEVO

Con CONSULTRealizar el aprendizaje de la cantidad de inyección de combustible de nuevo. Consultar EC-507, "Proced-imiento de trabajo".¿Se ha realizado con éxito el aprendizaje?Sí >> IR A 8.NO-1 (el cilindro que no completó el aprendizaje en el Paso 9 no lo ha completado de nuevo)>>Sustituir el

inyector de combustible averiado.NO-2 (otros casos)>>IR A 9.

8.VOLVER A COMPROBAR EL SÍNTOMA DE AVERÍAS

Reproducir la avería indicada por el cliente.¿Se ha eliminado la avería?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> IR A 9.

Cilindro

+ −

Con-tinuidad

Inyector de combusti-ble

ECM


1 F30

2 F11

74

Existente2 F33 3

3 F31 26

4 F32 51

EC-703

[YD25DDTi]INYECTOR DE COMBUSTIBLE


9.COMPROBAR EL VALOR INDICADO EN EL MONITOR DE DATOS

Con CONSULTComprobar los siguientes elementos con el “MONITOR DE DATOS” de CONSULT para comprobar que elvalor indicado se halla dentro del margen especificado.

¿Se encuentra el valor indicado dentro del valor especificado?Sí >> Comprobar si hay alguna otra avería distinta de la del inyector de combustible.No >> Sustituir el inyector de combustible averiado. Consultar EM-182, "Desmontaje y montaje".




ación.


Elemento del monitor de datos Valor especificado

AP IN CIL 1-A

−0,067 – 0,090AP IN CIL 2-A

AP IN CIL 3-A

AP IN CIL 4-A

AP IN CIL 1-B

−0,032 – 0,053AP IN CIL 2-B

AP IN CIL 3-B

AP IN CIL 4-B

AP IN CIL 1-C

−0,018 – 0,038AP IN CIL 2-C

AP IN CIL 3-C

AP IN CIL 4-C

AP IN CIL 1-D

−0,017 – 0,034AP IN CIL 2-D

AP IN CIL 3-D

AP IN CIL 4-D


1 y 2 0,2 – 0,8 Ω (a 10 – 60°C)

EC-704

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA


1.COMPROBAR EL MONTAJE

Comprobar que los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas) están montados correctamente.¿Están los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas) correctamente montados?Sí >> IR A 2.No >> Montar correctamente.

2.COMPROBAR EL DTC

Comprobar DTC.¿Se detecta el código de avería?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC detectado. Consultar el EC-454, "Índice de DTC".No >> IR A 3.

3.COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE LA UNIDAD DE CONTROL DE IN-CANDESCENCIA Y LA BUJÍA DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de control de incandescencia y los terminales de labujía de incandescencia (tuercas).

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación de la unidad de control deincandescencia y los terminales de la bujía de incandescencia.





Comprobar la bujía de incandescencia. Consultar EC-705, "Inspección de componentes (bujía de incandes-cencia)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Sustituir la bujía de incandescencia. Consultar EM-180, "Desmontaje y montaje".


Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir la unidad de control de incandescencia.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Inspección de componentes (bujía de incandescencia) INFOID:0000000008379662

PRECAUCIÓN:

Unidad control incandescencia Bujía de incandescenciaContinuidad


M75

2F1

(Nº 1)1

Existente

7F2

(Nº 2)1

1F3

(Nº 3)1

6F4

(Nº 4)1

EC-705

[YD25DDTi]SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >• No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la

bujía de incandescencia por una de nueva.• Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva.• Si el orificio del montaje de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlo

usando un escariador o una herramienta adecuada.• Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces y, a continuación, apre-

tarla al par especificado usando una herramienta.


1. Desconectar los terminales de la bujía de incandescencia (tuercas).2. Desmontar una bujía de incandescencia.3. Comprobar la resistencia entre el terminal y el vástago de la bujía de incandescencia.

De cerámica

De metal

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la bujía de incandescencia averiada. Consultar EM-180, "Desmontaje y montaje".



Aprox. 0,2 – 0,5 Ω (a 25°C)



Aprox. 0,45 Ω (a 25°C)

EC-706

SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL EGR

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar“VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT.3. Activar el actuador de control de sobrealimentación del TC y comprobar visualmente el movimiento de la

varilla.Sin CONSULT

1. Arrancar el motor y calentarlo a una temperatura de funcionamiento normal.2. Activar la válvula de desvío del enfriador EGR según la siguiente condición y comprobar visualmente el

movimiento de la varilla.



1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁL-VULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR


enfriador EGR.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de

desvío del enfriador EGR y masa.

5. Comprobar también la instalación por si hubiera cortocircuito a masa.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías en el circuito de suministro eléctrico.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VÁLVULADE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación de la válvula desvío del enfriador EGR y el


EstadoVálvula de desvío del enfria-

dor EGR

Velocidad del motor: al ralentí ON (modo desvío)

Velocidad del motor: superior a 2.500 rpm (sin carga)

OFF (modo enfriador)

+

− VoltajeVálvula solenoide control válvula


Conector Terminal

F52 2 Masa Voltaje de la batería

EC-707

[YD25DDTi]SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR





1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR. Consultar EC-708,

"Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador de EGR. Consultar

EM-167, "Despiece".

4.COMPROBAR LA MANGUERA Y LOS CONDUCTOS DE VACÍO

Comprobar si la manguera de vacío y los conductos de vacío estánatascados, tienen grietas o están mal conectados.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 5.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

5.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR

Comprobar la válvula de desvío del enfriador EGR. Consultar EC-709, "Inspección de componentes (válvulade desvío del enfriador EGR)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar EC-493, "Descripción".No >> Sustituir el conjunto del enfriador EGR. Consultar EM-167, "Despiece".

Inspección de componentes (Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR) INFOID:0000000008379665



enfriador EGR.3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la válvula solenoide de control de la válvula de desvío

del enfriador EGR.

+ −

ContinuidadVálvula solenoide control válvula desvío enfriador

EGRECM



SEF109L


1 y 2 43– 49Ω (a 25°C)

EC-708

SISTEMA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador de EGR. Consultar

EM-167, "Despiece".

Inspección de componentes (válvula de desvío del enfriador EGR) INFOID:0000000008379666

1.COMPROBAR LA VÁLVULA DE DESVÍO DEL ENFRIADOR EGR

1. Montar una bomba de vacío en el diafragma del desvío del enfriador EGR.2. Comprobar que se mantiene el vacío cuando se aplica vacío al diafragma del desvío del enfriador EGR.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el conjunto del enfriador EGR. Consultar EM-167, "Despiece".

EC-709

[YD25DDTi]SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE


SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE


NOTA:Si se visualiza el DTC P0642 o P0643, realizar en primer lugar el diagnóstico de averías para el DTCP0642 o P0643. Consultar EC-627, "Lógica de DTC".

1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “SEN PRES A/A” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.4. Comprobar el estado del monitor.

Sin CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.


2.COMPROBAR LA PRESIÓN DE REFRIGERANTE

Comprobar la presión de refrigerante. Consultar HA-90, "Inspección"¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Pasar al EC-710, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Reparar el sistema del refrigerante.


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIG-ERANTE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y el conector de la insta-

lación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y el





Elemento del monitor Indicación

SEN PRES A/A 1,0 – 4,0 V

ECMMasa Voltaje

Conector Terminal

F11 37 Masa Aprox. 1,0 – 4,0 V


ECM Con-tinuidad



EC-710

SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ ABI-ERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de presión del refrigerante y elconector de la instalación del ECM.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un corto-

circuito.

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGER-ANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación delsensor de presión del refrigerante.


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el sensor de presión del refrigerante. Consultar HAC-78, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la



ECM Con-tinuidad




ECM Con-tinuidad



EC-711

[YD25DDTi]SEÑAL DE ARRANQUE


SEÑAL DE ARRANQUE


1.COMPROBAR LA ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “SEÑ ARRANQUE en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar el estado del monitor.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.



1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del IPDM E/R.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de la instalación del ECM y el conector de la

instalación del IPDM E/R.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el IPDM E/R. Consultar PCS-10, "Descripción de diagnós-

tico" (con inmovilizador), o PCS-43, "Descripción de diagnóstico" (sin inmovilizador).No >> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la


Elemento del monitor

Estado Indicación

SEÑAL DE AR-RANQUE

Interruptor de encendido

ON OFF

INICIO ON

ECMMasa Estado Voltaje

Conector Terminal

M26 150 MasaInterrup-tor de en-cendido

ON Aprox. 0 V

INICIOVoltaje de la batería




EC-712

INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT MODO NIEV” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar la indicación “INT MODO NIEV” en las siguientes condiciones.




Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-95, "Procedimiento de trabajo".

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DEL MODO DE NIEVE

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve y masa.


3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL MODO DENIEVE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del cuadro de instrumentos.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del interruptor del modo SNOW y el conector

de la instalación del cuadro de instrumentos.


EstadoIndi-

cación

BOTÓN DE MO-DALIDAD SNOW


ON ON

OFF OFF


– Voltaje+

Conector Terminal


ería


Cuadro de instrumentosCon-

tinuidad+ –


M7 4 N18 6 Existente

EC-713

[YD25DDTi]INTERRUPTOR DE LA MODALIDAD SNOW


trico.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Reparar o sustituir las piezas que muestran errores.


Consultar EC-714, "Inspección de componentes (interruptor del modo de nieve)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Comprobar el interruptor del modo de nieve. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"

Inspección de componentes (interruptor del modo de nieve) INFOID:0000000008518222


1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del modo de nieve.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del interruptor del modo de nieve en las siguientes condi-

ciones.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Comprobar el interruptor del modo de nieve. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"


Estado ContinuidadConector

+ −

Terminales

M7 1 4Interruptor del modo de nieve

ON Existente

OFF No existe

EC-714

INDICADOR DE INCANDESCENCIA[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

INDICADOR DE INCANDESCENCIA


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar que el indicador de incandescencia se enciende y, a continuación, se apaga.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-715, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL DTC CON EL “ECM”

Comprobar el resultado de autodiagnóstico con CONSULT. Comprobar que el ECM no detecta ningún DTC.Consultar EC-428, "Funciones de CONSULT".¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías del DTC detectado.No >> IR A 2.

2.COMPROBAR LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN

Comprobar la línea de comunicación CAN. Consultar LAN-31, "SISTEMA DE COMUNICACIÓN CAN :Cuadro de especificación del sistema CAN".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> A continuación reparar o sustituir las piezas averiadas.

3.COMPROBAR EL DTC CON EL “CUADRO DE INSTRUMENTOS”

Comprobar el resultado de autodiagnóstico con CONSULT. Comprobar que el cuadro de instrumentos nodetecta ningún DTC. Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> Realizar el diagnóstico de averías del DTC detectado.No >> IR A 4.


Realizar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-127, "Desmontaje y montaje".No >> A continuación reparar o sustituir las piezas averiadas.

EC-715

[YD25DDTi]INDICADOR DE AVERÍA


INDICADOR DE AVERÍA


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE AVERÍA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar si el indicador de avería se ilumina.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-716, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL DTC

Comprobar que no se visualiza el DTC UXXXX.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC UXXXX.


Consultar MWI-62, "Funciones de CONSULT".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC indicado.


Consultar GI-47, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-127, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

EC-716

CONTACTO LUZ FRENO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CONTACTO LUZ FRENO


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT FRENO” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar el estado del monitor.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.




1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar el estado de la luz de freno.



1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto del indicador de freno y masa.

Elemento del monitor

Estado Indicación

INT FRENO Pedal de freno

Ligeramente pisa-do

ON


OFF

ECM


+ –

Terminal

M26 136 114 Pedal de freno

Ligeramente pisado


Completa-mente libera-do

Aprox. 0 V


Completamente liberado No iluminada


EC-717

[YD25DDTi]CONTACTO LUZ FRENO


¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en

los conectores.

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO ESTÁABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de la luz del freno y el conector





Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar EC-718, "Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Despiece" (modelos de cond. izq.) o


Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) INFOID:0000000008525449

1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO -1

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de la luz de

freno.

+

− VoltajeContacto de la luz de freno

Conector Terminal

M165 (modelos con T/M)1 Masa

Voltaje de la bat-eríaM166 (modelos con T/A)

+ −

ContinuidadContacto de la luz de freno ECM


M165 (modelos con T/M)

2 M26 136 ExistenteM166 (modelos con T/

A)

EC-718

CONTACTO LUZ FRENO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO -2

1. Ajustar el contacto de la luz de freno. Consultar BR-9, "Inspección y ajuste" (modelos de cond. izq.) o BR-72, "Inspección y ajuste" (modelos de cond. dch.).

2. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de la luz defreno.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-23, "Despiece" (modelos de cond. izq.) o



Estado Continuidad+ −

Terminal

1 2 Pedal de freno


No existe

Ligeramente pisa-do

Existente



Terminal

1 2 Pedal de freno


No existe

Ligeramente pisa-do

Existente

EC-719

[YD25DDTi]

CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL


CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FIL-TRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.


2.COMPROBAR EL INDICADOR DEL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DEPARTÍCULAS DIÉSEL)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el estado del indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF (filtro

de partículas diésel).



1.COMPROBAR EL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL)

Comprobar el circuito averiado. Consultar EC-720, "Comprobación de funciones de los componentes".¿Cuál de las siguientes averías existe?Funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)>>IR A 2.Indicador de funcionamiento del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)>>IR

A 4.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE REGENERACIÓNMANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partícu-

las diésel).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del DPF (fil-

tro de partículas diésel) y masa.

ECM

Estado Voltaje+ －


F11 85 M26 114Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)

ONVoltaje de la

batería

OFF Aprox. 0 V

Estado Indicador de funcionamiento del contacto de

regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)

Interruptor de encendido

ON Encendido

OFF No iluminada

EC-720


[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E


3.COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE REGENERACIÓNMANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) NO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del

DPF (filtro de partículas diésel) y el conector de la instalación del ECM.



4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INDICADOR DEL CONTACTO DE RE-GENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL)


las diésel).3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del DPF (fil-

tro de partículas diésel) y masa.


5.COMPROBAR QUE EL CIRCUITO DE MASA DEL INDICADOR DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTODE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL) NO ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO


+

− VoltajeContacto de regeneración manual del

DPF (filtro de partículas diésel)

Conector Terminal


ería

+ −

ContinuidadContacto de regeneración manual del DPF (filtro de

partículas diésel)ECM



+

− VoltajeContacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)

Conector Terminal


ería

EC-721

[YD25DDTi]


< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de regeneración manual del

DPF (filtro de partículas diésel) y el conector de la instalación del ECM.



6.COMPROBAR EL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL)

Comprobar el contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EC-722,"Inspección de componentes [Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)]".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EC-

375, "Ubicación de componentes"

Inspección de componentes [Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)] INFOID:0000000008525452

1.COMPROBAR EL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL) -1


las diésel).3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de regeneración

manual del DPF (filtro de partículas diésel).

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Sustituir el contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EC-


2.COMPROBAR EL CONTACTO DE REGENERACIÓN MANUAL DEL DPF (FILTRO DE PARTÍCULASDIÉSEL) -2

Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de regeneraciónmanual del DPF (filtro de partículas diésel).

+ −

ContinuidadContacto de regeneración manual del DPF (filtro de

partículas diésel)ECM





Terminal

6 7Contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel)

ON Existente

OFF No existe

EC-722


[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de regeneración manual del DPF (filtro de partículas diésel). Consultar EC-



Continuidad+ −

Terminal

2 3 Existente

EC-723

[YD25DDTi]TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS PARA DIÉSEL


TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS PARA DIÉSEL


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar que se enciende el testigo de aviso del filtro de partículas diésel.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Ir a EC-724, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL DTC

Comprobar que no se visualiza el DTC U1000.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1000. Consultar EC-489, "Procedimiento de tra-

bajo".


Consultar MWI-95, "Procedimiento de trabajo".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-127, "Desmontaje y montaje".



EC-724

CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.3. Comprobar el estado del monitor.

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del ECM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Consultar EC-725, "Procedimiento de diagnóstico(modelos con T/M)" (modelos con T/M), o EC-

726, "Procedimiento de diagnóstico (modelos con T/A)" (modelos con T/A).

Procedimiento de diagnóstico(modelos con T/M) INFOID:0000000008725423

1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de estacionamiento/

punto muerto (PNP) y masa.


¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

2.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DE EST-ACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de estacionamiento/

punto muerto (PNP) y el conector de la instalación del ECM.

Posición de la palanca selectora Indicación

P o N ON

Excepto lo anterior OFF

ECM


+ －

Terminal

M26 1511 114Posición de la palanca se-lectora

P o N Aprox. 0 V

Excepto lo ante-rior


+

− Continuidadcontacto de posición de estaciona-

miento/punto muerto (PNP)

Conector Terminal

F60 2 Masa Existente

EC-725

[YD25DDTi]CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO




3.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO NEUTRO (PNP)

Comprobar el contacto de posición de estacionamiento/punto neutro (PNP). Consultar EC-727, "Inspecciónde componentes [contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP)]"¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Consultar TM-33, "Des-

montaje y montaje".

Procedimiento de diagnóstico (modelos con T/A) INFOID:0000000008725424

1.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTOESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/punto muerto. 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/

punto muerto y masa.



2.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIO-NAMIENTO/PUNTO MUERTO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/punto

muerto y masa.

+ －

Continuidadcontacto de posición de est-acionamiento/punto muerto

(PNP)ECM



+

− ContinuidadRelé de posición de estacionamiento/punto muerto

Conector Terminal

M362

Masa Existente3

EC-726

CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> IR A 3.No >> Comprobar el circuito del suministro eléctrico.

3.COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIO-NAMIENTO/PUNTO MUERTO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/

punto muerto y el conector de la instalación del ECM.



4.COMPROBAR EL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

Comprobar el relé de posición de estacionamiento/punto muerto. Consultar EC-728, "Inspección de compo-nentes (relé de la posición de estacionamiento/punto muerto)".¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el relé de posición de estacionamiento/punto muerto. Consultar TM-38, "Despiece".

Inspección de componentes [contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP)]INFOID:0000000008725425

1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO NEUTRO (PNP)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de estacionamiento/punto muerto (PNP). 3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del contacto de estaciona-

miento/punto muerto (PNP).

+

－ Estado VoltajeRelé de posición de estaciona-

miento/punto muerto

Conector Terminal

M36 1 Masa

P o NVoltaje de la bat-

ería

Excepto lo an-terior

Aprox. 0 V

+ －

ContinuidadRelé de posición de estacio-namiento/punto muerto

ECM



Contacto estacionamiento/punto muerto (PNP)


Terminal

1 2Posición de la palanca selectora

punto muerto Existente

Excepto lo ante-rior

No existe

EC-727

[YD25DDTi]CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP). Consultar TM-33, "Des-

montaje y montaje".

Inspección de componentes (relé de la posición de estacionamiento/punto muerto)INFOID:0000000008725426

1.COMPROBAR EL RELÉ DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del relé de posición de estacionamiento/punto muerto. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de posición de estacionamiento/punto muerto

en las siguientes condiciones.

NOTA:

Funcionamiento tarda menos de 1 segundo.

¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el relé de posición de estacionamiento/punto muerto.

Relé de posición de estacionamiento/punto muer-to


Terminal

3 5

Suministro de 12 V de corriente continua entre los termi-nales 1 y 2

Existente

Sin suministro de corriente No existe

EC-728

INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO


1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del ECM.

¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Pasar al EC-729, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de calentamiento. 3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON. 4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del interruptor de calentamiento y masa.


2.COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO DE MASADEL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. 3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del interruptor de calentamiento y el conector




ECM

Estado Voltaje+ −


F11 83 M26 114 Interruptor calentamiento

OFF Aprox. 0 V

ONVoltaje de la bat-

ería

+

− VoltajeInterruptor calentamiento

Conector Terminal


ería

+ −

ContinuidadInterruptor calentamiento ECM



EC-729

[YD25DDTi]INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO >Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

3.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

Comprobar el interruptor de calentamiento. Consultar EC-730, "Inspección de componentes (Interruptor decalentamiento)".¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-47, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el interruptor de calentamiento. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"

Inspección de componentes (Interruptor de calentamiento) INFOID:0000000008725537

1.COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE CALENTAMIENTO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado. 2. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de calentamiento. 3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del interruptor de calentam-

iento.

¿Es normal el resultado de la inspección? Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el interruptor de calentamiento. Consultar EC-375, "Ubicación de componentes"

Interruptor calentamiento


Terminal

2 8 Interruptor calentamientoOFF No existe

ON Existente

EC-730


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASSISTEMA CONTROL MOTOR

Tabla de síntomas INFOID:0000000008379673

SISTEMA - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR BÁSICO

EC-731



SÍNTOMA

Refer-encia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

P. H

A)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

EX

PLO

SIÓ

N/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

CE

LER

AD

O

RA

LEN

TÍ L

EN

TO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/A

LTA

TE

MP

ER

AT

UR

A D

EL

RE

FR

IGE

RA

NT

E D

EL

MO

TO

R

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

CO

LOR

DE

HU

MO

AN

OR

MA

L

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

NO

AR

RA

NC

A (

con

el p

rimer

enc

endi

do)

NO

AR

RA

NC

A (

sin

el p

rimer

enc

endi

do)

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

FR

ÍO

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

CA

LIE

NT

E

AL

RA

LEN

TÍ

DU

RA

NT

E L

A C

ON

DU

CC

IÓN

AL

DE

SA

CE

LER

AR

HU

MO

NE

GR

O

HU

MO

BLA

NC

O

Código de síntoma de garantía A

A

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH AJ

AK

AL

AM

AP

HA

Circuito de la bomba de combustible

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

EC-525EC-528EC-623EC-648EC-656EC-659

Circuito del inyector de combustible

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

EC-567EC-677EC-678EC-702

EC-732


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Valor de registro de ajuste del inyector de combustible

1 1 1 1 1 1 1 1 1

EC-507EC-665EC-666


1 1 1 1

EC-538EC-542

Circuito de temper-atura del refriger-ante del motor

1 1 1 1 1 1 1 1 1EC-547

Circuito del sensor 1 de A/C

-

Circuito del sensor 2 de A/C

-

SÍNTOMA

Refer-encia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

P. H

A)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

EX

PLO

SIÓ

N/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

CE

LER

AD

O

RA

LEN

TÍ L

EN

TO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/A

LTA

TE

MP

ER

AT

UR

A D

EL

RE

FR

IGE

RA

NT

E D

EL

MO

TO

R

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

CO

LOR

DE

HU

MO

AN

OR

MA

L

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

NO

AR

RA

NC

A (

con

el p

rimer

enc

endi

do)

NO

AR

RA

NC

A (

sin

el p

rimer

enc

endi

do)

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

FR

ÍO

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

CA

LIE

NT

E

AL

RA

LEN

TÍ

DU

RA

NT

E L

A C

ON

DU

CC

IÓN

AL

DE

SA

CE

LER

AR

HU

MO

NE

GR

O

HU

MO

BLA

NC

O


A

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH AJ

AK

AL

AM

AP

HA

EC-733



Circuito del sensor de posición del ped-al del acelerador

1 1 1 1

EC-549EC-674

Circuito del sensor de presión del distri-buidor de combusti-ble

1 1 1 1 1 1 1EC-564


1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1EC-580


3 3 3EC-582

Circuito del sensor de sobrealiment-ación del turbocom-presor

1 1 1

EC-576EC-636

SÍNTOMA

Refer-encia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

P. H

A)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

EX

PLO

SIÓ

N/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

CE

LER

AD

O

RA

LEN

TÍ L

EN

TO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/A

LTA

TE

MP

ER

AT

UR

A D

EL

RE

FR

IGE

RA

NT

E D

EL

MO

TO

R

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

CO

LOR

DE

HU

MO

AN

OR

MA

L

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

NO

AR

RA

NC

A (

con

el p

rimer

enc

endi

do)

NO

AR

RA

NC

A (

sin

el p

rimer

enc

endi

do)

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

FR

ÍO

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

CA

LIE

NT

E

AL

RA

LEN

TÍ

DU

RA

NT

E L

A C

ON

DU

CC

IÓN

AL

DE

SA

CE

LER

AR

HU

MO

NE

GR

O

HU

MO

BLA

NC

O


A

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH AJ

AK

AL

AM

AP

HA

EC-734


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Circuito del actuador de control de sobre-alimentación del tur-bocompresor

1 1 1 1 1EC-574

Circuito de la señal de arranque

1 1 1 1 1 1 1 1 1EC-712

Circuito del interrup-tor de encendido

1 1 1 1EC-514

Suministro eléctrico para el circuito del ECM

1 1 1 1EC-514

Circuito de control de volumen del EGR

1 1 1 1EC-591

Válvula solenoide control válvula des-vío enfriador EGR

3 1

EC-593EC-595

SÍNTOMA

Refer-encia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

P. H

A)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

EX

PLO

SIÓ

N/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

CE

LER

AD

O

RA

LEN

TÍ L

EN

TO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/A

LTA

TE

MP

ER

AT

UR

A D

EL

RE

FR

IGE

RA

NT

E D

EL

MO

TO

R

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

CO

LOR

DE

HU

MO

AN

OR

MA

L

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

NO

AR

RA

NC

A (

con

el p

rimer

enc

endi

do)

NO

AR

RA

NC

A (

sin

el p

rimer

enc

endi

do)

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

FR

ÍO

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

CA

LIE

NT

E

AL

RA

LEN

TÍ

DU

RA

NT

E L

A C

ON

DU

CC

IÓN

AL

DE

SA

CE

LER

AR

HU

MO

NE

GR

O

HU

MO

BLA

NC

O


A

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH AJ

AK

AL

AM

AP

HA

EC-735



Circuito de control de incandescencia

1 1 1 1 1EC-705

Circuito del sensor 2 de temperatura del aire de admisión

-

Circuito del sensor 1 de la temperatura del gas de escape

1 1 1 -


-


-

Circuito del sensor 1 de presión del gas de escape

-

SÍNTOMA

Refer-encia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

P. H

A)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

EX

PLO

SIÓ

N/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

CE

LER

AD

O

RA

LEN

TÍ L

EN

TO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/A

LTA

TE

MP

ER

AT

UR

A D

EL

RE

FR

IGE

RA

NT

E D

EL

MO

TO

R

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

CO

LOR

DE

HU

MO

AN

OR

MA

L

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

NO

AR

RA

NC

A (

con

el p

rimer

enc

endi

do)

NO

AR

RA

NC

A (

sin

el p

rimer

enc

endi

do)

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

FR

ÍO

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

CA

LIE

NT

E

AL

RA

LEN

TÍ

DU

RA

NT

E L

A C

ON

DU

CC

IÓN

AL

DE

SA

CE

LER

AR

HU

MO

NE

GR

O

HU

MO

BLA

NC

O


A

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH AJ

AK

AL

AM

AP

HA

EC-736


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Circuito del sensor 2 de presión del gas de escape

3 3 3

EC-601EC-605

Circuito del sensor de posición de la mariposa

-

Circuito del sensor de presión de refrig-erante

2 2 2 3 3 3 4EC-710

Circuito del relé del ECM (desconexión automática)

1 1 1 1EC-632

ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

EC-621EC-622EC-679

SÍNTOMA

Refer-encia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

P. H

A)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

EX

PLO

SIÓ

N/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

CE

LER

AD

O

RA

LEN

TÍ L

EN

TO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/A

LTA

TE

MP

ER

AT

UR

A D

EL

RE

FR

IGE

RA

NT

E D

EL

MO

TO

R

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

CO

LOR

DE

HU

MO

AN

OR

MA

L

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

NO

AR

RA

NC

A (

con

el p

rimer

enc

endi

do)

NO

AR

RA

NC

A (

sin

el p

rimer

enc

endi

do)

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

FR

ÍO

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

CA

LIE

NT

E

AL

RA

LEN

TÍ

DU

RA

NT

E L

A C

ON

DU

CC

IÓN

AL

DE

SA

CE

LER

AR

HU

MO

NE

GR

O

HU

MO

BLA

NC

O


A

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH AJ

AK

AL

AM

AP

HA

EC-737


< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS >1 – 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

(continúa en la página siguiente)

SISTEMA - MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS

SÍNTOMA

Refer-encia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

P. H

A)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

EX

PLO

SIÓ

N/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

CE

LER

AD

O

RA

LEN

TÍ L

EN

TO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/A

LTA

TE

MP

ER

AT

UR

A D

EL

RE

FR

IGE

RA

NT

E D

EL

MO

TO

R

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

CO

LOR

DE

HU

MO

AN

OR

MA

L

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

NO

AR

RA

NC

A (

con

el p

rimer

enc

endi

do)

NO

AR

RA

NC

A (

sin

el p

rimer

enc

endi

do)

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

FR

ÍO

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

CA

LIE

NT

E

AL

RA

LEN

TÍ

DU

RA

NT

E L

A C

ON

DU

CC

IÓN

AL

DE

SA

CE

LER

AR

HU

MO

NE

GR

O

HU

MO

BLA

NC

O


A

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH AJ

AK

AL

AM

AP

HA

Bomba de combus-tible

5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5

EC-525EC-525EC-531

Filtro de combusti-ble

1 1 1 1 1 1 FL-28

Inyector de com-bustible

3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 4 3 3EC-702

Sistema de control de incandescencia

1 1 1 1 1 1

EM-180EC-585

EC-738


C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

1 – 5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.

(continúa en la página siguiente)

Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 1 3EM-284

Sistema de EGR 3 3 3EM-167

Conducto y depura-dor de aire

3 3 3EM-156


2 2 2 2 1 1 1 1 1EC-673

Válvula de descar-ga de presión del distribuidor de com-bustible

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

EC-375EC-531

NATS (sistema anti-rrobo Nissan)

1SEC-

14

SÍNTOMA

Refer-encia

CU

ES

TA/N

O A

RR

AN

CA

/AR

RA

NC

A D

E N

UE

VO

(E

XC

P. H

A)

EL

MO

TO

R S

E C

ALA

VA

CIL

AC

IÓN

/AC

ELE

RA

CIÓ

N IN

VO

LUN

TAR

IA/B

AJA

DE

RÉ

GIM

EN

EX

PLO

SIÓ

N/D

ET

ON

AC

IÓN

FALT

A D

E P

OT

EN

CIA

MA

LA A

CE

LER

AC

IÓN

RA

LEN

TÍ A

CE

LER

AD

O

RA

LEN

TÍ L

EN

TO

RA

LEN

TÍ D

ES

IGU

AL/

OS

CIL

AN

TE

VIB

RA

CIÓ

N A

L R

ALE

NT

Í

ES

CA

SO

/NO

RE

TO

RN

O A

RA

LEN

TÍ

SO

BR

EC

ALE

NTA

MIE

NT

O/A

LTA

TE

MP

ER

AT

UR

A D

EL

RE

FR

IGE

RA

NT

E D

EL

MO

TO

R

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

CO

MB

US

TIB

LE

CO

NS

UM

O E

XC

ES

IVO

DE

AC

EIT

E

CO

LOR

DE

HU

MO

AN

OR

MA

L

BA

TE

RÍA

DE

SC

AR

GA

DA

NO

AR

RA

NC

A (

con

el p

rimer

enc

endi

do)

NO

AR

RA

NC

A (

sin

el p

rimer

enc

endi

do)

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

FR

ÍO

CU

ES

TA A

RR

AN

CA

R C

UA

ND

O E

L M

OT

OR

ES

TÁ

CA

LIE

NT

E

AL

RA

LEN

TÍ

DU

RA

NT

E L

A C

ON

DU

CC

IÓN

AL

DE

SA

CE

LER

AR

HU

MO

NE

GR

O

HU

MO

BLA

NC

O


A

AB

AC

AD

AE

AF

AG

AH AJ

AK

AL

AM

AP

HA

EC-739

[YD25DDTi]ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO


ESTADO NORMAL DE FUNCIONAMIENTO


CONTROL DE CORTE DE COMBUSTIBLE (SIN CARGA Y A VELOCIDAD DE MOTOR ALTA)

Si la velocidad del motor es superior a 3.300 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto o posiciónde estacionamiento o a más de 3.300 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momentoexacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible funci-ona hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancela dicha función de corte.NOTA:Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de EC-403, "SISTEMA DECONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE : Descripción del sistema".

EC-740

VELOCIDAD DE RALENTÍ[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

MANTENIMIENTO PERIÓDICOVELOCIDAD DE RALENTÍ



Con CONSULTComprobar “SPCG·RPM (PMS)” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT.

Con GSTComprobar la velocidad del ralentí con Service $01 de GST.


EC-741

[YD25DDTi]SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL


SISTEMA DE VENTILACIÓN DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL


1.COMPROBAR LAS FUGAS

Comprobar las mangueras y las conexiones de la manguera por si existen fugas.¿Se detectan fugas?Sí >> Reparar la conexión de la manguera o sustituir la manguera que tiene fugas.No >> IR A 2.

2.LIMPIAR LA MANGUERA

Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire comprimido.NOTA:Si alguna manguera no se puede desatascar, sustituirla.

>> FIN

SEC692

EC-742

ECM[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

DESMONTAJE Y MONTAJEECM

Desmontaje y montaje INFOID:0000000008526005

PRECAUCIÓN:Según “MANTENIMIENTO TRAS EL DESMONTAJE O SUSTITUCIÓN DE PIEZAS DEL MOTOR”, realizarel procedimiento de mantenimiento necesario al sustituir el ECM. Consultar EC-494, "Descripción".

DESMONTAJE1. Desmontar el asiento del conductor (modelos de cond. dch.) o el asiento del pasajero (modelos de cond.

izq.). Consultar SE-17, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar el guardapiés. Consultar INT-50, "GUARDAPIÉS : Desmontaje y montaje".3. Girar la alfombrilla. Consultar INT-49, "ALFOMBRA DEL PISO DELANTERO : Desmontaje y montaje".4. Desmontar el soporte del tope (modelos de cond. izq.). Consultar EM-26, "Despiece".5. Extraer las tuercas de montaje del ECM.6. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.

NOTA:Aflojar el conector de la instalación del ECM, con palancas tantocomo sea posible tal y como se muestra en la ilustración.

7. Desmontar el ECM del soporte del ECM.

MONTAJEMontar en el orden inverso al de desmontaje.

: Palancas

: ECM

A : Accionar

B : Aflojar

JPBIA3291ZZ

EC-743

[YD25DDTi]CONDUCCIONES DE VACÍO


CONDUCCIONES DE VACÍO

Disposición del sistema hidráulico INFOID:0000000008379678

Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.

Bomba de vacío

A la válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR (los tipos 2 y 3 no son aplica-bles).


NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.

JPBIA5760ZZ

EC-744

CONDUCCIONES DE VACÍO[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Consultar EC-369, "Comprobación del tipo de vehículo" para la información del tipo 1 al 4.

Válvula solenoide de control de la válvula de desvío del enfriador EGR (los tipos 2 y 3 no son aplicables).

Válvula de desvío del enfriador EGR (los tipos 2 y 3 no son aplicables).

De la bomba de vacío


NOTA: No utilizar agua jabonosa ni ningún tipo de disolvente al montar la manguera de vacío.

JSBIA2557ZZ

EC-745

[YD25DDTi]DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)


DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Especificación general INFOID:0000000008379679

*: En las siguientes condiciones:

• Interruptor del acondicionador de aire: OFF

• Carga eléctrica OFF (luces, ventilador de calefacción & luneta térmica)


• Interruptor de calentamiento: OFF

Medidor masa caudal aire INFOID:0000000008379680


Sensor 1 de temperatura del aire de admisión INFOID:0000000008379681


Sensor de presión del distribuidor de combustible INFOID:0000000008379683


Velocidad de ralentí objetivoT/A Sin carga* (en posición P o N) 750±25 rpm

T/M Sin carga* (en punto muerto) 675±25 rpm

Acondicionador de aire: ONT/A En posición P o N 750±25 rpm

T/M En punto muerto 750±25 rpm

Velocidad máxima del motor - 4.500 rpm



Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-cionamiento).

1,1 – 2,1 V*

Temperatura °C Resistencia kΩ

25 2,003 – 2,127

80 0,312 – 0,346

Temperatura °C Resistencia kΩ

20 2,1 – 2,9

50 0,68 – 1,00

90 0,236 – 0,260

Voltaje de suministro Aprox. 5 V

Ralentí (el motor se calienta hasta su temperatura normal de fun-cionamiento).

1,3 – 1,7 V

2.000 rpm (el motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento).

1,7 – 2,0 V

Resistencia (a 10 – 60 °C) 0,2 – 0,8 Ω

EC-746

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)[YD25DDTi]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

C

N

P

O


E

Bujía de incandescencia INFOID:0000000008379685

Válvula de control de volumen del EGR INFOID:0000000008379686

Sensor de posición del cigüeñal INFOID:0000000008379687

Consultar EC-581, "Inspección de componentes (Sensor de posición del cigüeñal)".

Sensor de posición del árbol de levas INFOID:0000000008379688

Consultar EC-583, "Inspección de componentes (Sensor de posición del árbol de levas)".

Bomba combustible INFOID:0000000008379689

Resistencia [a 25°C] Aproximadamente 0,45 Ω

Resistencia [a 25°C] 13 – 17 Ω

Resistencia (a 10 – 60 °C) 1,5 – 3,0 Ω

EC-747

motor ec a

Documents