dtl magasinet november 2009
DESCRIPTION
Leif Jensen, Brdr. Jensen Møbeltransport A/S: Image og uddannelse to sider af samme sag. DTL og Dansk Erhverv: Afskaf klippekort til dyretransportører. Udenlandke chauffører de største køre- hviletidssyndere.TRANSCRIPT
dtlmagasinetMÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK NOVEMBER 2009 • 11. ÅRGANG nr
11
Udenlandske chauffører de største
DTL og Dansk Erhverv:
AFSKAF KLIPPEKORT TIL DYRETRANSPORTØRER
Leif Jensen, Brdr. Jensen Møbeltransport A/S:
IMAgE Og UDDANNELSE TO SIDER AF SAMME SAg
KØRE- hvILETIDSSYNDERE
En branchE kvælEs af krav om rEn luft
Ren luft til byerne! Det kan alle være enige
om.
Ingen ønsker at skade andres sundhed,
og derfor har de danske vognmænd siden
2006 accepteret miljøzoner, der i dag enten
er etableret eller er stærkt på vej i en række
større danske byer.
Miljøzonerne betyder konkret for branchen, at biler
ældre end Euro 3 normen skal have monteret partikelfil-
ter for at spare dødsfald. Mange vognmænd har derfor
skiftet ud i flåden eller monteret partikelfiltre på gamle
biler for at bidrage til den nye sunde tidsalder.
Miljøministeren har så netop nu udsendt sin strategi
for ”ren luft til alle” i høring, hvor ikke bare København/
Frederiksberg, Aalborg, Århus og Odense kan etablere
miljøzoner, men også andre byer som f.eks. Randers og
Kolding.
Der stilles også krav til miljømærke på udenlandske
lastbiler, og det bifalder DTL, som har haft det som mær-
kesag siden ordningens start.
Men dér, hvor strategien halter, er på det helt prak-
tiske plan: De vognmænd, der i dag har Euro 3 biler –
hvoraf mange biler faktisk kun er 3-4 år gamle – tvinges
fra 1. juli næste år til at montere filtre på deres motorer.
Men det garanterer hverken, at de kan køre i andre
lande eller sælge deres brugte køretøjer til udenlandske
købere.
Dette fordi der ikke er en samlet plan i EU for udbre-
delsen af miljøzoner og de tekniske krav, der stilles af de
enkelte lande i forbindelse med miljøzonerne.
Danske myndigheder har et kæmpeansvar for en se-
riøs vejledning om investeringerne i filtre – det være sig
filtre mod partikler eller katalysatorer mod kvælstofoxi-
der. Vi peger på, at både Miljøstyrelsen og Færdsels-
styrelsen er centrale spillere i at sikre vejledning om, at
det materiel, som vognmændene skal investere i, også
er det materiel, som kan bruges i årene fremover både i
Danmark og i resten af EU.
DTL opfordrer samtidig indtrængende politikerne på
Christiansborg til i finanslovsforhandlingerne at bevilge
en opfyldning af tilskudspuljen til partikelfiltre med 120
mio. kr.
Erik Østergaard, adm. direktør
Leder:
Ansvarshavende:
Adm. dir. Erik Østergaard
Redaktør: John Larsen
Redaktionssekretær:
Margrethe Aarup
Annoncekontakt:
DG Media as
Telefon: 7027 1155
e-mail: [email protected]
Grafisk tilrettelæggelse:
Woer|Gregorius
Tryk: npctryk a/s
Papir: Holmen Ideal Gloss
Kontrolleret oplag: 5.010
Bladets adresse:
Grønningen 17, postboks 2250,
1019 København K.
Telefon: 7015 9500
www.dtl.eu e-mail: [email protected]
Forsidefoto: Per Daugaard
Abonnement kr. 395,- ekskl. moms
Artikler skal være redaktionen
i hænde senest den 25. i måneden.
ISSN 1902-5173.
Medlem af Dansk Fagpresse
8
InDholD
322720
Væk med klippekortordning for dyretransportører . . . . . . . . . . . . . 3
Udenlandske chauffører de største køre- hviletidssyndere . . . . . . 5
Millioner til rastepladser og omfartsveje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Kombiterminaler får tiltrængt løft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Cabotageunderskud bekræftet af Danmarks Statistik . . . . . . . . . 9
Rundspørge om krisen i transporterhvervet . . . . . . . . . . . . . . . . 10
lederens bord: leif Jensen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Opbakning til imagekampagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
aktuelle sager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Dtl fordelspartner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
test af scania r 620 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Århus-forsøg med lastbilradar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
spørgsmål til arbejdsgiver-hotline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Brev til værdi af 19 .938 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Farligt gods på alle typer modulvogntog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Spirituskørsel efter reglerne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Arbejdstilsynets kampagne fortsætter året ud . . . . . . . . . . . . . . 30
Vognmand terper trafiksikkerhed for skolebørn . . . . . . . . . . . . . . 32
Rift om refleksveste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Brændstofbesparende aftaler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
3DTL Magasinet • nr. 11
afskaf klIppEkort tIl DyrEtransportørErDTL og Dansk Erhverv efterlyser analyser af ordningen
Af John Larsen
Klippekortordningen for dyretransportø-
rer bør afskaffes.
Det mener DTL og Dansk Erhverv,
der har sendt den klare opfordring i et
høringssvar til Justitsministeriet, der er
i gang med en evaluering af ordningen.
Den blev indført 1. juli 2007.
De to organisationer lægger ikke fing-
rene imellem:
Ordningen skal fjernes, fordi den ikke
virker. Problemet er ikke dyretranspor-
tørernes vilje til at overholde reglerne.
Ifølge organisationerne er problemet, at
reglerne er vanskelige at overholde eller
uklare.
Forringet arbejdsmiljøOrdningen skal også fjernes fordi den for-
ringer arbejdsmiljøet for chauffører og
vognmænd. De risikerer at blive straffet
for forhold på dyrene, som de ikke har en
chance for at gardere sig imod.
»Resultatet har været, at både vogn-
mænd og chauffører bliver stresset over,
at de kan blive dømt ude af deres erhverv
for fejlvurderinger af dyrene, som mange
gange kræver en dyrlæges bedømmelse,
og som endda først er blevet konstateret
under slagtningen. Desuden kan straffen
falde for forseelser, der ikke bygger på
objektive kriterier men på rene skøn,«
forklarer konsulent Lisbet Hagelund, der
også er sekretær for DTLs dyretranspor-
tørers erfa-gruppe.
Folketinget indførte klippekortordnin-
gen på baggrund af en række sager om
overtrædelser af reglerne, der blev ført
frem i medierne. Ordningen betyder, at
tre overtrædelser af reglerne begået in-
den for en periode på tre år skal medføre
en betinget frakendelse af retten til at
transportere dyr. Her er en prøvetid på
tre år. Modtages et fjerde klip i prøvepe-
rioden fratages retten til dyretransport
ubetinget.
Dyretransportører kan få klip ved
overtrædelser af regler om: Transporteg-
nethed, arealkrav, indvendig højde, venti-
lation, vand og foder, hviletid og strøelse.
Helt nye tal fra Justitsministeriet viser,
at frem til 1. oktober i år – altså i løbet
af godt to år - er 132 sager blevet afgjort
med enten en bøde eller et klip.
»Vi ved til gengæld ikke, hvor mange
dyretransportører, der indtil nu har fået
frakendt retten til at transportere dyr, og
hvad sagerne konkret handler om. Det
viser statistikken ikke noget om,« nævner
hun.
Analyser manglerI det hele taget efterlyser DTL og Dansk
Erhverv en grundig analyse af, hvordan
klippekortordningen har fungeret. Det
lægges der ikke op til i forbindelse med
evalueringen.
”Organisationerne finder det dybt
beklageligt, at Justitsministeriet gennem-
fører en evaluering af klippekortordnin-
gen uden at fremlægge data for, hvorledes
ordningen har fungeret siden indførelsen
og frem til nu. Klippekortordningen er
både en nyskabelse – den er den første af
sin art for erhvervsvirksomheder – og den
indebærer en alvorlig sanktionsmulighed,
da vognmænd/ chauffører kan få frataget
retten til at fortsætte i deres erhverv.”
hedder det fra DTL og Dansk Erhverv.
Organisationerne foreslår, at politi-
kerne tager konsekvensen af en ordning,
der ikke har fungeret efter hensigten, og
fjerner den igen.
Klippekortordningen er ikke det rette
instrument til at sikre en overholdelse af
reglerne. For så skulle overtrædelserne
skyldes manglende vilje til at overholde
reglerne. Men der er ikke en økonomisk
vinding til de dyretransportører, der
overtræder reglerne.
»Vi ved, at der er mange problemer
med regelsættet,« fortæller Lisbet
Hagelund, og fortsætter: »Derfor skal der
arbejdes med at gøre reglerne mere klare
og entydige, hvis antallet af forseelser
skal nedbringes.«
På et af de helt svære områder, vurde-
ringen af et dyrs egnethed til transport,
bør ansvaret placeres hos dem, der har
kendskabet til dyret nemlig hos land-
mændene, foreslår de to organisationer.
Endelig bør der gennemføres en
grundig analyse af, hvad der er de reelle
årsager til, at reglerne for transport af
dyr bliver overtrådt, mener de to organi-
sationer.
FOTO
: SØ
RE
N H
OLM
/ C
HIL
I
Klippekortordningen for dyretransportører dur ikke, mener DTL og Dansk Erhverv.
Hos Codan kan du også sikre, at du og dine chauffører kan komme hurtigt videre efter sygdom eller skader.
Codan Care Behandlingsforsikring dækker udgifter til både indlæggelse og ambulante operationer på betalingshospitaler i hele Norden og Tyskland. På den måde undgår I ventelister og lange behandlingsforløb, så både medarbejdere og for-retningen kan komme hurtigt op i omdrejninger igen.
Som medlem af DTL får du naturligvis også en række andre fordele hos Codan. For eksempel 15 % rabat på ansvars-, kasko- og fragtførerdækning ved ren fragtmandskørsel. Og du kan også få 15% rabat på dine private forsikringer.
Ring på 33 55 55 55 og hør mere om Codan Care Behandlingsforsikring for DTL medlemmer.
NOGLE TRANSPORTSKADER KRÆVER HURTIGERE BEHANDLING
200840_Transportannonce_A4.indd 1 01/12/08 11:23:23
5DTL Magasinet • nr. 11
uDEnlanDskE chaufførEr DE størstE kørE- hvIlEtIDssynDErEPolitiets tungvognsstatistik er for første gang opdelt på danske og udenlandske
chauffører, og det giver et mere nuanceret billede af overtrædelserne.
Af Morten Pernø
Udenlandske chauffører er
stærkt overrepræsenteret i
overtrædelser af køre- hvileti-
derne og betaling af vejbenyt-
telsesafgift. Det fremgår af
en gennemgang af politiets
nye statistik, som DTL har
foretaget.
For første gang har politiet
opdelt statistikken på danske
og udenlandske chauffører
– noget DTL har efterlyst i
årevis.
DTL har gennemgået sta-
tistikken over forseelserne,
som dækker perioden for
januar til oktober 2009.
I den periode blev cirka
11.200 chauffører kontrolleret
for overtrædelser. Af dem var
82 procent ca. 9.200 – danske
og kun 18 procent - lidt over
2.000 – udenlandske.
De kontrollerede uden-
landske chauffører overtrådte
mere end dobbelt så hyppigt
reglerne om køre- hviletid
end deres danske kolleger.
Hvor 4,5 procent af de danske
chauffører havde forset sig
mod køre- hviletidsbestem-
melserne i perioden, var det
næsten 9 pct. af de udenland-
ske chauffører.
Dog bør det tages med,
at det især er under lange
internationale transporter,
at chaufførerne kan komme i
karambolage med køre- hvile-
tidsreglerne, og det vedrører
jo netop de udenlandske
chauffører.
Blandt de kontrolle-
rede udenlandske chauffører
overtrådte ca. 3 procent af
dem reglerne om betaling af
vejbenyttelsesafgiften, mens
næsten ingen af de kontrol-
lerede danske chauffører
overtrådte disse regler.
Det spiller utvivlsomt ind,
at afgiften opkræves automa-
tisk hos danske vognmænd,
mens udenlandske transpor-
tører ofte selv skal sørge for
manuelt at få afgiften betalt
ved grænsen.
Færre forseelserDet er i øvrigt en meget positiv
konklusion, at andelen af de
samlede overtrædelser er
faldet støt over de sidste par
år – nemlig fra ca. 42 forseelser
pr.100 chauffører i 2007 til ca.
35 forseelser pr. 100 chauffører
i 2008 og videre til foreløbigt
ca. 31 forseelser i 2009 frem til
oktober måned. (Typisk tegner
én chauffør sig for en enkelt
forseelse, men nogle har to
eller flere forseelser).
Forseelserne drejer sig om
mangel på attester og doku-
menter samt fejl i belæsning
og fastgørelse, dimensioner,
godskørselslovgivningen og
meget andet.
Det fremgår af den nye
statistik, at politiet har
konstateret 32 forseelser for
hver 100 danske chauffører
og 24 forseelser for hver 100
udenlandske chauffører.
Mange danske farligt gods overtrædelserDet må dog også konstateres,
at danske chauffører fortsat
har en høj andel af overtræ-
delser i forhold til de uden-
landske, når vi taler om kørsel
med farligt gods.
DTLs specialkonsulent
inden for farligt gods, Søren
Christiansen, mener, at proble-
Stadig alt for mange overtrædelser af farligt gods reglerne. Heldigvis er det oftest for helt ufarlige forseelser.
met med lovbrud på transpor-
ter af farligt gods ser værre
ud end det er, da de fleste
bøder udskrives for ufarlige
overtrædelser, som f.eks. fejl i
papirerne og forkert mærkning
af ildslukkere. Der er langt
mellem store og farlige fejl.
»Langt de fleste farligt
gods transportører anstren-
ger sig for at overholde regler-
ne. Og de få brodne kar i bran-
chen skal der naturligvis slås
hårdt ned på. Jeg har aldrig
oplevet, at chauffører har følt
sig presset til at overtræde
reglerne inden for farligt gods
men kun, at nogle chauffører
på eget initiativ har klappet
farligt gods-skiltene ind og
har set stort på reglerne, fordi
de f.eks. ikke har gidet vente i
timevis på en specialfærge.
Der skal ikke herske tvivl
om, at DTL tager meget
kraftigt afstand fra deres
adfærd, og hvis problemet er
voksende, skal der naturligvis
skrides ind, da farligt gods
ikke er noget, man skal spøge
med.«
AR
KIV
FOTO
: Per
Dau
gaa
rd
6 DTL Magasinet • nr. 11
Millioner til rastepladser og
oMfartsveje
Stor politisk enighed om trafikforbedringer
Af John Larsen
Trafikordførerne er i forligshumør i dette
efterår.
Senest er der indgået en aftale blandt
forligspartierne bag den grønne trans-
portpolitik fra januar 2009 – regeringen,
Dansk Folkeparti, Socialdemokraterne,
SF, de radikale og Liberal Alliance. Aftalen
afsætter penge til konkrete projekter
fra de mange transportpuljer, som var
besluttet i januars transportaftale.
En af puljerne sikrer 50 millioner kro-
ner til rastepladsudvidelser.
På Sjælland kommer der en ny og
bemandet rasteplads på motorvej E20
ved Kongsted mellem Køge Bugt og
Ringsted. Desuden udvides kapaciteten
for lastbiler på de tre jyske rastepladser
ved motorvejen ved Ustrup Vest ved
Haderslev, Hylkedal Vest ved Kolding og
Pedersminde ved Århus.
Forligspartierne har allerede i januar
øremærket 20 millioner kroner til ud-
videlser af tre andre jyske rasteplader
nemlig Blankhøj ved Århus, Ejer Baune-
høj ved Skanderborg og Ustrup Øst ved
Haderslev.
OmfartsvejeneEn anden pulje skaffer penge til en række
omfartsveje. Det drejer sig om:
• Udbygning af Brande omfartsvej
• Nordlig omfartsvej ved Næstved med
højbro og tilhørende VVM-
undersøgelse.
• Nordlig hængsel til Djursland.
• 2. etape af Slagelse Omfartsvej.
Anlægget af omfartsvejene beløber sig til
1,6 milliarder kroner, som tages fra infra-
strukturpuljen på syv milliarder kroner.
Overblik over ITS-teknologien Forligspartierne er også enige om at
danne et ITS-forum under Vejdirektora-
tet. Opgaven bliver at få et overblik over
den teknologiske udvikling for at sikre, at
man vælger de rigtige løsninger. Planen
er, at forummet skal være et offentligt
og privat samarbejde, som også har til
opgave at starte projekter og holde hale i
udviklingsperspektiverne. Forummet får
5 millioner kroner.
Ny undersøgelse af højere totalvægtEndelig afsættes der tre millioner kroner
til en ny undersøgelse af behovet og
mulighederne for indførelse af højere
totalvægt og akseltryk. Undersøgelsen
skal være færdig i efteråret 2010.
»Så vidt DTL ved, har Vejdirektoratet
ellers allerede fået analyseret konsekven-
serne af højere totalvægt og akseltryk.
Vi håber ikke, at den ny undersøgelse
vil forsinke beslutningsprocessen. Det
haster nemlig med at få den nødvendige
lovændringer på plads, hvis de ambitiøse
klimamål skal nås” siger DTLs adm. direk-
tør Erik Østergaard.
»Person- og godstransporten i Dan-
mark skal inden 2020 reducere sin sam-
lede CO2-udledning med 20 pct. I den for-
bindelse er højere totalvægt og akseltryk
en nødvendig del. Det gavner klimaet og
miljøet jo mere gods, der transporteres
med den samme lastbil. Vi har noteret os,
at analysen skal være færdig i efteråret
2010,« fortsætter han.
Mangel på P-pladser rettes opDTL ser med tilfredshed på, at løfterne
fra trafikpolitikerne om flere penge til
rastepladser nu er blevet fulgt op af
handling. »Nu kan vi komme i gang med
at få rettet op på den store mangel på
p-pladser til lastbiler og den generelle
mangel på rastepladser,« fortsætter DTL-
direktøren.
DTL ser frem til, at forligspartierne
i denne måned forhåbentlig kan indgå
endnu en bred trafikpolitisk aftale om
at igangsætte en række påtrængende
motorvejsprojekter i Jylland, på Fyn og på
Sjælland.
AR
KIV
FOTO
: PA
LLE
PE
TER
SK
OV
7DTL Magasinet • nr. 11
12
15
SJÆLLAND: Holbæk tlf. 7311 7400 • Nykøbing Falster tlf. 7311 7500 • Næstved tlf. 7311 7100 • Ringsted tlf. 7311 7200 • Roskilde tlf. 7311 7000 • Slagelse tlf. 7311 7300
JYLLAND: Brande tlf.: 7211 6100 • Herning tlf. 7211 6200 • Hjørring tlf. 7211 5300 • Holstebro tlf. 7211 6300 • Horsens tlf. 7211 6660 • Randers tlf. 7211 5100 • Ringkøbing tlf. 7211 6400
Silkeborg tlf. 7211 6500 • Vejle tlf. 7211 6600 • Viborg tlf. 7211 6700 • Thisted tlf. 7211 6900 • Aalborg tlf. 7211 5200 • Aars tlf. 7211 6800 • Århus tlf. 7211 5000
Du befi nder dig lige nu på den sikre side.
... nemlig samme side som Ejner Hessel – en virksomhed med mere end 40 års
erfaring som leverandør til transportbranchen. Vi kender branchen indefra
og ved, hvad der skal til for at køre en forretning. Og netop i tider som disse
er det godt at have en garvet samarbejdspartner i ryggen.
Med flere mærker i stalden, som Mercedes-Benz og Renault, kan vi rådgive
dig om den transportløsning, der passer bedst til din forretning – ikke til
vores. Og eftersom vi også forhandler trailere, opbygninger og kraner, kan
vi samtidig give dig en samlet løsning. Så kan du køre her fra og direkte ud
til dine kunder. Vores samlede løsninger betyder også, at du kun skal ét sted
hen efter service eller en fornuftig serviceaftale.
Og når vi nu taler om det nemme: Hessel har værksteder over hele landet,
fra Vendsyssel til Falster, fra Ringkøbing til Roskilde, så du har aldrig langt
til hurtig og effektiv hjælp. Det bliver forhåbentlig aldrig nødvendigt.
Men hellere være på den sikre side, ikke sandt?
8 DTL Magasinet • nr. 11
kombItransport får tIltrængt løftDTL-mærkesag opfyldt med det nye jernbaneforlig. 66 millioner til forbedrede kombiterminaler i Høje Taastrup og Taulov
Af John Larsen
Et meget bredt jernbaneforlig mellem regeringen, Dansk Folkepar-
ti, Socialdemokraterne, SF, de radikale og Liberal Alliance har sikret
66 millioner til udvidelser af de to kombiterminaler i Høje Taastrup
og Taulov.
»Vi glæder os over, at det påtrængende investeringsløft i kombi-
terminalerne i Taulov og Høje Taastrup nu bliver gennemført, og at
ejerskabet af terminalerne omsider overføres fra DSB til Banedan-
mark,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der afventer en
nærmere tidsplan for overdragelsen.
DTL er i det hele taget tilfreds med, at godstransporten på bane
i vidt omfang er tænkt ind i trafikaftalen ”En moderne jernbane”.
»Bl.a. hæfter vi os ved, at godstogene også får stor glæde af det nye
dobbeltspor i Sønderjylland, ligesom der reserveres penge til nye
spor til Esbjerg Havn og Nyborg Havn,« siger Erik Østergaard.
Forligspartierne, der også stod bag den grønne transportpolitik
fra januar 2009, har med den nye trafikaftale lagt op til massive
investeringer i den danske jernbane. Aftalen betyder, at der anlæg-
ges en helt ny jernbane mellem København og Ringsted via Køge,
og der anlægges dobbeltspor på Nordvestbanen mellem Lejre og
Vipperød og i Sønderjylland mellem Vamdrup og Vojens.
»Der er tale om en milepæl i dansk jernbanehistorie. Den nye
jernbanestrækning mellem København og Ringsted via Køge er den
vigtigste enkeltinvestering i nyere tid i jernbanenettet herhjemme.
Den vil fremtidssikre kapaciteten på jernbanen og give det nødven-
dige grundlag for yderligere vækst i landsdelstrafikken, pendlertra-
fikken og banegodstrafikken,« siger transportminister Lars Barfoed.
Styrkede kombiterminalerParterne er enige om at styrke Danmarks to største kombitermina-
ler i Taulov og i Høje Taastrup ved at afsætte en ramme på op til 66
mio. kr. til kapacitetsudvidelser. Pengene kommer fra en jernbane-
godspulje på 200 mio. kr. Det hedder videre i aftalen:
”Det er en forudsætning, at driften af terminalerne sendes i ud-
bud fra år 2020. Terminalerne er vigtige i forhold til jernbanegods-
trafikken i Danmark, og der er bl.a. behov for yderligere henstil-
lingsplads, hvis den kombinerede trafik skal styrkes.
Herudover har parterne noteret sig, at Transportministeriet
agter at overføre ejerskabet af terminalerne fra DSB til Banedan-
mark for at skabe en mere hensigtsmæssig ejerstruktur. Parterne
er endvidere enige om at lægge vægt på, at der er modtagepligt på
terminalerne”.
Politikere så på kombitransportFor at se hvad moderniseringsmillionerne egentlig
skal bruges til, besøgte formanden for Folketingets
trafikudvalg Flemming Damgaard Larsen (Venstre)
og Dansk Folkepartis trafikordfører Kim Christian-
sen DB Schenker Rail og kombiterminalen i Høje
Taastrup.
Trafikpolitikerne fik samtidig en status på den
danske godstransport på bane af DB Schenker
Rails direktør Stig Kyster-Hansen. Samtidig fortalte
direktøren for APM-terminals i Århus Jacob Flyvbjerg
Christensen og Carlsbergs logistikdirektør Anders
Zoppe om, hvordan de er begyndt at udnytte kombi-
termalen i stor stil i år.
Besøget, der var kommet i stand med DTLs mel-
lemkomst, viste, at DB Schenker Rail nu transporte-
rer knap 300.000 banevogne og seks millioner tons
gods om året gennem Danmark. Det svarer til 650
fuldt lastede lastbiler hver eneste dag året rundt.
Langt det meste er transittrafik.
Her ses fra venstre DB Schenker Rails danske direktør Stig Kyster-Hansen, formand for trafikudvalget Flemming Damgaard Larsen (V), trafikordfører Kim Christiansen (DF) og DTLs adm. direktør Erik Østergaard.
FOTO
: PE
R D
AU
GA
AR
D
9DTL Magasinet • nr. 11
10 års fødselsdagsfest i oktober og november
Euromaster har nu i 10 år, succesfuldt markedsført Kormoran dæk på det danske marked.
Vind et weekend opholdBlandt alle fakturaer i oktober og november indeholdende min. 4 Kormoran lastvognsdæk, trækkes lod om 10 weekend ophold til Danske Slotshoteller.Vinderne får direkte besked.Vinderne offentliggøres ved henvendelse til vores salgskonsulenter.
KontaKt dEt loKalE EuromastEr cEntEr EllEr din salgsKonsulEnt og få Et godt fødsElsdagstilbud!
Øst Søren Brinck 20307507 Torben Ramskov 61622890Fyn Claus Stenner 29271656Sønderjylland Henning Thronier 20335291 Poul Linnet 21788701Midt & Nordjylland Ove Pedersen 40173412 Jens Enstrøm 22116900
super fødselsdags
prisertrækdæk
315/80 R 22,5 2050,-315/70 R 22,5 2050,-
trailerdæk235/75 R 17,5 T 1.250,-265/70 R 19,5 T 1.450,-
Dansk cabotagEunDErskuDAf Morten Pernø og John Larsen
Danske lastbiler har et stort underskud
på cabotagekørslen i forhold til deres
udenlandske konkurrenter.
Danmarks Statistik har nu fjernet den
sidste tvivl om udviklingen i cabotage-
kørslen. Den officielle danske bearbejd-
ning af tallene fra EUs statistiske kontor,
Eurostat, som DTL Magasinet lagde frem i
sidste nummer, bekræfter et stort under-
skud på cabotagekørslen.
Danmarks Statistik har offentliggjort
Eurostats reviderede tal for cabotage-
kørslen, som viser et samlet underskud
på 103 millioner tonkm fra 2007-2008. De
første tal fra Eurostat viste et underskud
på ca. 100 millioner tonkm,
Danmarks Statistik har fremskyndet
sin cabotagestatistik med flere måne-
der.
I sidste nummer omtaltes udgivel-
sestidspunktet til uge 7 i 2010, men nu
har Danmarks Statistik alligevel været i
stand til at publicere de danske cabotag-
etal for 2008.
»Det er sket, dels fordi vi har modta-
get Eurostats tal før beregnet, dels fordi
vi har afsat ressourcer til beregningerne
på grund af den store interesse for disse
tal, bl.a. fra DTL og myndighederne,«
oplyser specialkonsulent Erik Grib.
DTL arbejder på at få forbedret stati-
stikken for cabotagekørslen både lokalt i
Danmark og internationalt i Europa. DTL
er i dialog med Danmarks Statistik, og på
europæisk plan er DTL gået til den interna-
tionale vejgodstransportorganisation IRU.
Herudover er der blevet rettet henvendel-
se til Eurostat, som har erkendt, at der er
et problem med, at transportstatistikken
ikke er tilstrækkelig harmoniseret.
Danmarks Statistik bekræfter
0,0%
0,5%
1,0%
1,5%
2,0%
2,5%
3,0%
3,5%
Ande
l af n
atio
nalt
tran
spor
tarb
ejde
2,2%2,o%
2,4%
3,3%
2,o%
2004 2005 2006 2007 2008
Kil
de:
Dan
mar
ks
Stat
isti
k
Andelen af cabotagekørselen i forhold til det samlede nationale transportarbejde
10 DTL Magasinet • nr. 11
Brian
Haferbier,
Himmerlands
Vognmands-
forening:
»Bare jeg
kunne
afblæse krisen, men det er alt
for tidligt. Efter sommerferien
var der tendenser til en bed-
ring i kørslen, men i efterårets
løb har det svinget meget. De
vognmænd, jeg taler med, vil
dog gerne se optimistisk på si-
tuationen, men så skal vi skue
forbi den kommende vinter,
der ser ud til at blive hård for
branchen. Vi har et aktuelt
problem med vognmænd, der
kører til urealistiske priser.
Krisen skal lære os at samar-
bejde om at undgå overkapa-
citet. Vi skal blive bedre til at
hjælpe hinanden ved akutte
spidsbelastninger.«
har krIsEn I branchEn nåEt bunDEn?Anders
Fransgaard,
Midtjyllands
Vognmands-
forening:
»Situatio-
nen svinger
fra uge til uge – ja nærmest
fra dag til dag. Vi havde et
rimeligt aktivitetsniveau i
sensommeren, men jeg skal
love for, at vi kom tilbage til
den barske virkelighed igen.
Så vinteren ser mørk ud. Den
kan blive rigtig træls, hvis vi
får yderligere nedgang i byg-
ge- og anlægsaktiviteterne i
vintermånederne. Så vi håber,
at udsvingene bliver mindre
denne gang, fordi vi i forvejen
ligger på lavt niveau.«
Leif Møller
Jensen, Stor-
strøms Amts
Vognmands-
forening:
»Jeg ser ingen
lysning foran
os. Hvis der er en mindre
fremgang noget sted, så er
den gået til de udenlandske
lastbiler. Generelt for de
fleste godstyper ligger der en
hård vinter foran os. Alle har
mistet kørsel, alle er presset
på priserne, og mange har
skåret ned. Oveni har vi fået
et problem med konkursryt-
tere, der får slettet gammel
gæld og kører videre i et nyt
selskab, som om intet var
hændt. Her skal der strammes
op på kørselstilladelserne.«
Kristian Skov
Petersen,
Danske
Fragtmænd
i Høje
Taastrup:
»Vi ramte
bunden i maj-juni, og siden er
der ikke sket noget nævne-
værdigt. Stykgodset står og
falder med julehandelen, og
den er ikke kommet i gang
endnu. Selvom butikslagrene
er ret tomme, så er forretnin-
gerne fortsat meget tilba-
geholdende med at bestille
nye varer hjem. Vi tvivler på
et juleopsving til at trække
transporten i gang igen. I ste-
det håber vi, at skattelettel-
serne i 2010 vil sætte fart på
det private forbrug og dermed
varehandelen.«
mere blus på motorvejsbyggeriDer er ikke meget trøst at hente i
diverse konjunkturbarometre, oplyser
DTLs cheføkonom Ove Holm:
»I European Freight Forwarding Index
er der nogen fremgang i Europa, men
Danmark flader lidt ud.
I Danmarks Statistiks konjunk-
turbarometer for transport viser både
de faktiske tal og forventningerne
til den nærmeste fremtid negative
nettotal, og de er stadig ubehageligt
langt under nul. Det vil sige, at de
virksomheder, der har svaret, har
oplevet og forventer fortsat tilbage-
gang. ”Forretningsklimaet” hænger
fast på et meget lavt niveau.
Ser vi på konjunkturbarometret for
byggeri i Danmark, der jo er en meget
vigtig kunde for transporterhvervet,
så ligger det fortsat ekstremt lavt. Og
den endnu vigtigere transportkunde,
industrien, hvis barometer har været
pænt stigende – er nu fladet ud – og
holder sig stadig på et negativt niveau.
Så vi må konkludere, at vismændene
i Det Økonomiske Råd har fat i noget,
når de mener, at regeringen bør gå
videre med vækstinitiativer.
DTL mener, at det passende kunne
ske ved at få sat mere blus på motor-
vejsbyggeriet, der skriger efter flere
midler. Det gælder Køgebugtmotor-
vejen, Vejlefjordbroen, motorvejen
på Vestfyn, Helsingørmotorvejen og
Motorring 4 i Hovedstadsområdet.«
11DTL Magasinet • nr. 11
Den nyeScania R-serieOpfylder både dine egne,
chaufførens Og revisOrens drømme!
Den nye Scania R-serie rykker grænsen for komfort, driftssikkerhed og totaløkonomi.• Nyt interiør i eksklusive materialer med masser af
individuelle indretningsløsninger• Nyt Scania Opticruise automatisk gearskiftesystem
med eller uden koblingspedal og optimeret skiftestrategi til de nye Euro 5-motorer
• Nyt udvendigt design kombinerer eksklusiv stil med overlegen aerodynamik og brændstoføkonomi
• Ny instrumentering med Scania Driver Support system som løbende rådgiver chaufføren under kørslen
• Ny chassisopbygning med op til 1.500 liter brændstof-kapacitet på en 4x2 trækker
www.scania.dk
Af John Larsen
To af branchens største udfordringer
hænger sammen: Image og uddannelse.
Fagligt velfunderede medarbejdere er
vejen til et godt image for hele transport-
branchen, mener direktør Leif Jensen fra
Brdr. Jensen Møbeltransport:
Brdr. Jensen har haft lærlinge kon-
stant i omkring 25 år. For tiden er der tre
lærlinge og en voksenlærling, og han skal
snart på udkik efter to nye for at holde et
jævnt flow. For nylig kårede TEC - Teknisk
Erhvervsskole Center i Hovedstaden
flyttevirksomheden til ”Årets Læreplads
2009” blandt de storkøbenhavnske trans-
portvirksomheder.
»Branchen skal satse på kvaliteten.
Vi kan ikke konkurrere på lønnen med
de udenlandske chauffører, men vi kan
selv sørge for at have medarbejdere, der
kan meget mere end blot at køre fra A til
B, lukke klappen op og aflevere pallerne.
Jeg har hørt ytringer fra detailhandelen
om, at de er meget trætte af kommunika-
tionsproblemer med mere, når lastbilen
ankommer.«
Udlærte chauffører lærer også en
masse om kundebetjening og at udtænke
nye løsninger, fordi selve transporten
kun er en del af ydelsen. Der er jo dem,
der kører på landevejen, og så er der de
mange, hvor kørslen blot er en del af
arbejdet. Her skal vi satse på at få højnet
uddannelsesniveauet, så vi får maksimalt
ud af lønkronerne. Det øger engagemen-
tet hos medarbejdere, at de har uddannel-
sen,« siger Leif Jensen.
Image skabes, når chaufføren møder borgerenHan har talt sig varm nu og pointerer, at
branchens image i høj grad formes af de
chauffører og andre medarbejdere, der
møder borgerne på deres arbejde.
»Vi er naturligvis oppe imod en irrita-
tion hos omgivelserne, fordi vi fylder så
meget. Men jeg er helt overbevist om, at
den faglærte chauffør, der kan en masse
ud over at køre lastbil, er bedst til kunde-
kontakten – og dermed bedst til at sikre
os et godt image,« forklarer Leif Jensen,
der giver sin fulde opbakning til kampag-
nen ”Holder DK kørende.”
Flyttebranchen har i mange år været
kendt for at tage mange lærlinge ikke
mindst fordi, der skal bruges mere mand-
skab pr. bil. Det gør f. eks. sidemandsoplæ-
ringen meget lettere. De 96 medlemmer af
Dansk Møbeltransport Forening har i dag
ca. 40 lærlinge. I landet som helhed er 642 i
gang med den faglige chaufføruddannelse,
herunder gods-, renovation-, tankbil- og
flyttechauffører og kranfører, oplyser
Transporterhvervets UddannelsesRåd, TUR.
Krisen er en tynd undskyldningHvad siger du til vognmænd, der ikke
tager lærlinge på grund af krisen?
»Det er en tynd undskyldning for at
lade være. Hvis der er knapt så meget at
køre med, er der bedre tid til oplæringen.
For lærlingen kan det faktisk betyde
en bedre uddannelse, når der ikke er
rygende travlt omkring vedkommende.
Og der er – som sagt – meget andet at
lære end blot at køre lastbil: Vognvedli-
geholdelse, tur-planlægning, beregninger
af godsomfang, kalkulationer og meget
andet forberedelsesarbejde. Vi skal have
nogle hele transportmedarbejdere ud af
det!«
Han indrømmer, at der er stor forskel
på de unge mennesker, men han opfor-
drer vognmændene til at være stand-
haftige og ikke lade sig gå på af et par
dårlige oplevelser. Han har da også selv
oplevet et stort frafald blandt de unge,
de har indgået lærlingeaftaler med.
»Krisen kan sagtens betyde, at poten-
tialet til gode medarbejdere vil stige,«
nævner han.
Hos Brdr. Jensen har finanskrisen og
den faldende efterspørgsel medført, at
der er mandet ned med fire medarbej-
dere. I dag er der 27 flyttechauffører og
otte administrative ansatte.
Her har man bl.a. brugt noget af den
overskydende tid på intern uddannelse.
For nylig blev der afviklet et af to årlige
lørdagskurser (»det gør vi, når sommer-
Hvad mener danske transportledere om dagens
og morgendagens udfordringer? Bag lederens
bord sidder denne gang direktør Leif Jensen, Brdr.
Jensen Møbeltransport A/S i Rødovre.
lEDErEns borD
transportlederen
som lærEmEstErUddannelse og image hænger sammen
12 DTL Magasinet • nr. 11
13DTL Magasinet • nr. 11
tiden begynder og slutter«). Her kom
medarbejderne igennem nogle pakke-,
stuvnings og løfteteknikker.
»Siden den egentlige flytteuddannelse
blev skrottet, har der manglet noget. Så
det må vi selv råde bod på,« forklarer
han.
Flyttemand Olsen er yt»På kurset har vi også sat ernæring på
programmet, styret af min søster Anette.
Der har været alt for lidt fokus på kosten.
Vi har nu fået øjnene op for, at en flyt-
temand arbejder bedst på sund mad. Flyt-
temand Olsen og de mange bajere er en
saga blot i dag.
»Det er godt, at ernæring også er
kommet med i den obligatoriske efterud-
dannelse. Her savner jeg til gengæld
undervisning i konflikthåndtering, og
om hvordan man kan forebygge konfron-
tationer i dagligdagen. Igen til gavn for
imaget,« nævner Leif Jensen.
Virksomheden har også indført ud-
nævnelsen af ”Månedens Medarbejder”
som en synlig markering af de værdier,
som virksomheden arbejder efter.
Senest løb afrikanske Kojo med titlen,
fordi han ”udviser professionalisme,
engagement og stor omhyggelighed i
løsningen af sine opgaver. Og han er god
til at arbejde på lageret og til at rydde
op. Han spreder godt humør og glæde
omkring sig, og flyttekonsulenterne siger
ofte: ”Jeg vil have Kojo med på opgaven.”
Det sociale ansvarLeif Jensen har så godt som hver uge
opringninger fra sagsbehandlere i kom-
munerne på Vestegnen og i København.
Udover de faste lærlingepladser har
firmaet taget mange praktikanter og
ansatte i skånejob. For tiden er der to
deltids-kontorassistenter og en service-
medarbejder ansat i samarbejde med
Rødovre og Københavns kommuner.
Udover det har der i flere år været et
samarbejde med det kommunale Vækst-
huset og tidligere også med Kriminal-
forsorgen og Nydanskerforeningen om
udslusning af personer til det alminde-
lige arbejdsmarked.
»Det har naturligvis noget med socialt
ansvar at gøre, men de forskellige løntil-
skudsordninger gør det også økonomisk
overkommeligt at gennemføre en oplæ-
ring og bruge noget tid på at se folk an
Vi kan godt lide at møde forskellige men-
nesker her i virksomheden. Og alle bør vel
bidrage til at få folk på ret køl igen,« siger
Leif Jensen.
Lærling Steffen Kofoed indstillede sine læremestre, Anette og Leif Jensen, til prisen som bedste læreplads, og de vandt. Steffen, der er skiftet fra en eksportchaufføruddannelse til flyttebranchen, skrev bl.a. i sin indstilling: ”Jeg har en stor frihed som lærling. Jeg får lov til at køre alene og får en gang imellem vigtige opgaver lagt på skulderen. Jeg får ros fra mine kolleger, og det gør dem til rigtige gode kolleger”.
FOTO
: Arn
e V
illa
ds
Jen
sen
FOTO
: Per
Dau
gaa
rd
13DTL Magasinet • nr. 11
»krisen er en tynd undskyldning for ikke at tage lærlinge .«
»Branchens image formes af de chauffører og andre medarbejdere, der møder borgerne.«
14 DTL Magasinet • nr. 11
vi har brug for smilet i hverdagenTilmeldinger til TV-kampagnefilm i gang
Af John Larsen
»En imagekampagne er en fuldstændig
rigtig ide. Vort ry er for dårligt, så hvis en
stor brancheindsats kan få folk til at smile
til os i stedet for at give os fingeren, ville
det være fantastisk. Jeg synes, vi fortjener
det smil, for rigtigt mange af os gør et
stort og hårdt stykke arbejde hver dag.«
Det siger chauffør gennem 24 år, Frank
Støve, 45, der er en af de godt 150 chauf-
fører og vognmænd, der har meldt sig til
casting til en kommende kampagnefilm
”Vi holder DK kørende”.
»Vi har desværre brodne kar i flokken,
men imageproblemet opstår også, fordi
vi kommer i de store lastbiler. Når vi
fylder så meget, får vi skyld for alt. Den
mindste fejl, og folk er der med fingeren!
Så vi skal være dobbelt professionelle
og dobbelt påpasselige, når vi er ude på
vejene. Og vi skal holde op med at tale
i mobilen - folk ser det med det samme.
Og vi skal have stoppet elefantvæddelø-
bene.«
Frank Støve er tillidsmand for ca. 165
chaufførkolleger hos Rygaard Transport
& Logistic A/S i Grenå. Han kører med
stykgods, er amatørskuespiller, elsker
linedans og at underholde:
»Jeg fik et tip om hjemmesiden www.
lastbiltransport.dk, hvor man kan melde
sig som deltager i filmen. Jeg er vant til at
stikke næsen frem og træder gerne op til
underholdning. Da jeg også synes, jeg er
god til at køre lastbil, så var sagen klar.«
Godt fra startSelvom der kun er gået lidt over en
måned, siden startskuddet lød for
imagekampagnen, er der allerede en stor
tilslutning til projektet. Kaster man et
blik på hjemmesiden kan man ved selv-
syn konstatere, at knap 1.000 mennesker
har skrevet sig op som officielle opbak-
kere. Men ikke nok med det. Der har også
været en overvældende interesse for den
reklamefilm, der efter planen vil blive vist
på landsdækkende tv i foråret og som-
meren 2010.
Over forventningITD er initiativtager og finansierer
kampagnen sammen med FDE A/S, mens
DI Transport, DTL, Danske Speditører og
ATL er med som samarbejdspartnere.
Desuden bakker 3F og Transportministe-
riet op.
»Den første del af kampagnen handler
om at mobilisere branchen for at skabe
engagement og aktiv involvering. Det,
må man sige, tegner til at lykkes. Det
har været afgørende for os, at vi ville
have rigtige vognmænd, chauffører og
logistikmedarbejdere til at tegne bran-
chens ansigt udadtil. Og med de mange
tilmeldte på nuværende tidspunkt, er vi
sikre på at kunne sammensætte et super
hold til filmen«, fortæller kampagnens
projektleder, Lotte Leth-Sørensen, kom-
munikationschef hos ITD.
Brug for opbakkereDet er dog langt fra tid til at hvile på laur-
bærrene. Kampagnen er kun lige startet,
og ambitionen er, at flere tusinde melder
sig som opbakkere. Lotte Leth-Sørensen
uddyber:
»Mange opbakkere er guld værd for er-
hvervet, som på den måde kan dokumen-
tere og vise, at det er branchens kampag-
ne – og det er en væsentlig forudsætning
for den fortsatte succes. Det er ganske
enkelt – man går ind på lastbiltransport.
dk og klikker på ”Bak op nu”.
Er man én af de 2.500 første, modtager
man en kasket med kampagnelogoet
”Holder DK kørende” som tak«
Frank Støve: Imagekampagnen er en fuldstændig rigtig ide. Jeg kan godt lide at stikke næsen frem, så jeg har meldt mig til den kommende kampagnefilm«.
FOTO
: CLA
US
BO
NN
ER
UP
The best knuckle boom crane of all time. And the best-looking.
PALFINGER DANMARK AS · D. Lauritzens Vej 8 · 6700 EsbjergTlf.: 7010 8010 · Fax.: 7614 1047 · www.palfinger.dk
D A N M A R K
Mere styrke, hastighed og skønhed: PALFINGER High Performance. En kran der er trendsætter, når detgælder kranteknologi. Det funktionelle design giver den højeste grad af betjeningskomfort. Den øgedeløftekapacitet i forhold til egenvægten gør kranen enestående. Innovative tekniske detaljer som for ek-sempel vedligeholdelsesfrit udskydersystem gør, at jobs kan udføres endnu mere effektivt. High Per-formance kranen er den bedste kranserie nogensinde – præcis som det med rette kan forventes afmarkeds- og teknologilederen indenfor krankonstruktion. www.palfinger.com
Inserat_PAL_Dänemark:Layout 1 17.02.2009 16:43 Uhr Seite 1
16 DTL Magasinet • nr. 11
mellem de fire landes trans-
portorganisationer – i regi
af deres fælles samarbejde,
Nordisk Lastbil Union (NLU)
– viste, at man står sammen
i EU om at kræve de nye
cabotage-regler overholdt og
kontrolleret.
»Mange spørgsmål
binder os sammen, og et af
dem er det store cabotage-
spørgsmål, som vi drøftede
i forhold til den frie konkur-
rence i EU. Vi mener, at det er
rigtigt af EU at stræbe efter
et frit og åbent marked. Det
er grundideen i EU. Men det
skal ske på en måde, hvor
der opleves en ligeværdig
konkurrence landene imel-
lem, og det betyder så, at
fortolkning og indførelse af
EU-regler skal være ens. Det
samme skal kontrol og sank-
tioner. Sådan er det desværre
ikke i dag, og det indebærer
i sidste ende forskellige
omkostningsstrukturer for
vognmandsvirksomhederne
i de enkelte lande og dermed
skævvridning i konkurrencen.
Og før at disse uligheder er
fjernet, er det vigtigt at have
fokus på kontrollen af de nye
cabotage-regler«, siger
DTLs adm. direktør Erik
Østergaard.
På NLU-mødet, der blev
holdt i Malmö, overdrog Sve-
rige formandskabet til DTL,
der skal være vært for næste
års NLU-møde. NLU består af
DTL, Sveriges Åkeriföretag,
NLF (Norge) og SKAL fra Fin-
land.
Regeringen holder lovpause om transport
Meget lidt i regeringens nye
lovprogram har direkte med
transporterhvervet at gøre.
»I og for sig positivt,« kom-
menterer DTLs vicedirektør
Morten Lindbo på baggrund
af statsminister Lars Løkke
Rasmussens åbningstale i
sidste måned, hvor han frem-
lagde regeringens arbejdspro-
gram.
Morten Lindbo lægger
ikke skjul på, at erhvervet har
været spændt hårdt for i de
senere år med nye lovkrav og
reguleringer.
Der er dog et lovforslag på
vej om en ændring af miljøzo-
nelovgivningen. Og tidligere
meldinger fra miljøminister
Troels Lund Poulsen har lydt
på at inddrage varebiler, øge
kontrollen af udenlandske kø-
retøjer og at flere kommuner
får lov til at oprette miljøzo-
ner.
»For DTL er det dog langt
mere akut at få udvidet puljen
til tilskud til partikelfiltre
med i hvert fald 120 millioner
kroner,« siger Morten Lindbo.
Lovforslagene
Lovforslag med særlig inte-
resse for transporterhvervet:
• Ændring af lov om miljøbe-
skyttelse (Miljøzoner)
• Ændring af lov om afgift
efter brændstofforbrug
for visse personbiler,
registreringsafgiftslo-
ven og forskellige andre
love (Grøn omlægning af
bilbeskatningen, herunder
formentlig kørselsafgifter)
• Lov om anlæg af Frederiks-
sundsmotorvejen mellem
Motorring 4 og Frederiks-
sund
• Lov om anlæg af jernbane
København-Ringsted.
Forslag til ny miljøzonelov tager fat på udenlandske lastbiler
Miljøminister Troels Lund
Poulsen kræver i et nyt lovfor-
slag, at udenlandske lastbiler,
busser og varebiler skal have
miljøzonemærke for at kunne
køre i miljøzonerne.
»Det er en DTL-mærkesag.
De nugældende regler inde-
bærer en urimelig konkur-
renceforvridning af danske
i forhold til udenlandske
virksomheder. Miljøzonemær-
ket er netop kernen i kontrol-
len, som giver både politi og
kommunale parkeringsvagter
mulighed for en let og hurtig
visuel kontrol.
Desuden bliver man som
dansk chauffør og vognmand
selvstændigt straffet for ikke
at have miljøzonemærkat,
selv om lastbilen i øvrigt le-
ver op til miljøkravene for at
køre i miljøzonen. Det er en
sag, som DTL har holdt møder
med miljøministeren om,
ligesom vi også har skrevet til
ham om det.
Så i DTL er vi naturligvis
meget tilfredse med, at der
nu blive stillet forslag om at
udenlandske lastbiler/busser
og varebiler også skal have
miljøzonemærke,« siger DTLs
adm. direktør Erik Østergaard.
DTL er helt enig med
ministeren, når der i lovfor-
slaget står, at ”håndhævelsen
har vist sig vanskelig over
for udenlandske lastbiler og
busser, og det kan betyde en
konkurrencemæssig fordel i
forhold til den danske vogn-
mandsbranche.”
Miljøministeren foreslår
også skærpede håndhævel-
sesmuligheder, navnlig at
udenlandske køretøjer, der
overtræder miljøzoneregler-
ne, kan tilbageholdes, indtil
bøder eller sagsomkostninger
er betalt. Modellen kendes fra
færdselsloven.
Det fremgår også, at der
skal ske en administrativ
lettelse ved brug af en digital
løsning, der gør det lettere
for danske og udenlandske
køretøjsejere at erhverve et
miljøzonemærke. Indførelsen
af krav om miljøzonemærke
for udenlandske køretøjer
foreslås gennemført samtidig
med, at der er etableret en
praktisk ordning for udleve-
ring af mærker til dem. Det
forventes at ske som led i en
samlet ordning for lastbiler,
busser og varebiler.
Lovforslaget forventes
fremsat i Folketinget i februar
2010.
Nordisk enighed om cabotagekrav
Er der fire lande, der står
sammen i europæisk
transportpolitik, så er det
Danmark, Sverige, Norge og
Finland. Det seneste møde
AKTUELLE SAgER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål
ER DU SKARP TIL ATBAKKE MED EN LASTBIL?
BAK OP!SMS “BAKOP”
TIL 1231Almindelig sms-takst
Vi har brug for friske chauff ører, der vil være med i branchens reklamefi lm. Vil du vise, hvordan en lastbil skal køres? Eller har du andre talenter? Så vær med til at fortælle, at det er
os, der holder Danmark kørende. Kom med i tv-reklamen eller bak op om kampagnen – sms ”bakop” til 1231 (almindelig sms-takst).Se mere på lastbiltransport.dk
VÆR MED I LASTBILTRANSPORTENS REKLAMEFILM
090928_DTL_ann_A4.indd 1 01/10/09 11:02:58
Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele
Månedens tilbud fra DTL Fordelspartner
DTL Fordelspartner har lavet aftale med Codan og
leasingvirksomheden Krone Kapital om, som noget helt nyt, at
tilbyde leasing og forsikring kombineret i ét samlet produkt.
Det er skræddersyet til transportbranchen.
Som DTL medlem giver det udover en stærk pakke på leasing,
en række fordele på forsikringerne til den leasede bil. Pakken
indeholder som standard:
• Nyværdierstatning de første 2 år efter indregistrering
• Superplus dækning. I tilfælde af totalskade dækker
forsikringen handelsværdi + 15 % ved genanskaffelse af nyt
køretøj (biler mere end 2 år gamle)
Leasing og forsikring i ét hug
• Kasko for fremmede sættevogne
• 24 timers dækning i udlandet
• Ulykkesforsikring der dækker ved kørsel samt ved ind- og
udstigning af bilen.
• Erstatningen er uafhængig af arbejdsskade og
privattegnede ulykkesforsikringer
• Månedlig betaling på én samlet faktura for leasing &
forsikring
Læs mere om fordelene på www.dtl.eu/leasing&forsikring
eller kontakt din lokale fordelspartner på 5081 0278
Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele
Tjek dit dæktryk og spar penge
DTL Fordelspartner og Loadmaster A/S har indgået et
samarbejde omkring Loadmaster TPMS
Dæktryksovervågning. Systemet gør det enkelt for dig at
kontrollere, at du har det korrekte dæktryk på alle dæk.
Fakta er at fx 15 % for lavt dæktryk betyder en årlig ekstra
udgift på 10.000,- kr til brændstof og dækslid.
Der er gode grunde til at have det korrekte tryk, bl.a:
• Du sparer 2-5 % på dine brændstofsregninger
• Du får flere kilometer ud af dine dæk før de skal skiftes
Med Loadmaster TPMS Dæktryksovervågning gør du det
enkelt at tjekke dæktrykket – 14 hjul tager 1 min i stedet
for 15 min med traditionel måler.
Gennem aftalen med DTL Fordelspartner får du systemet
med 20% rabat.
Læs mere om systemet og fordelene ved dette på www.
dtl.eu/daektryk. Kontakt din lokale fordelspartner på
5081 0278 for at høre mere.
Kom nemt igennem Frankrig og Spanien
DTL Fordelspartner har indgået en samarbejdsaftale med
franske Eurotoll. Eurotoll tilbyder en række elektroniske
bompengetjenester som sikrer nem kørsel på det franske
og dele af det spanske motorvejsnet. Én ”bizz” til kørsel på
hele motorvejsnettet.
Med Eurotoll kan du:
• Køre igennem både Frankrig og Spanien på en og
samme enhed i bilen
• Styre dine udgifter til vejafgifter direkte fra din
registrerede konto
• Én kontakt og én faktura
Lyder dette som noget der kan lette jeres hverdag og give
bedre overblik over udgifterne til vejafgifter i udlandet så
læs mere på www.dtl.eu/eurotoll eller kontakt din lokale
fordelspartner på 5081 0278
køreoplevelsen helt i topDen nye elektroniske hjælper, førersupporten, sætter dig hurtigt i gang med at konkurrere med dig selv om bedre kørselsresultater
Af Karsten Gade
Da Scania
præsenterede
den opdaterede
R serie, var der
kun tid til en
kort tur, fordi
en flok nyhedshungrende
journalister fra Skandinavien
og Østeuropa stod på nakken
af hinanden for at komme op
bag rattet. Men det har Scania
Danmark hurtigt rådet bod
på, så DTL Magasinet nu kan
bringe en test af en Scania R
620, 4x2. Den har et Topline
førerhus, koblet foran en tre-
akslet Krone trailer. Vognto-
gets totalvægt var på 40 tons.
Testruten var på ca. 150 km
med start og slut i Ishøj. Her
var en blanding af motorvej,
lidt bykørsel og almindelig
landevej med forholdsvis små
bakker.
Lyden der blev vækForventningerne var store.
En Scania V8 har altid været
kendt for lyden – både
udenfor og inde i lastbilen.
En lyd der har været til stor
glæde for mange vognmænd
og chauffører, når man under
kørslen kunne høre den
velkendte brummen fra V8
motoren. Men vil man have
20 DTL Magasinet • nr. 11
21DTL Magasinet • nr. 11
r
larm i kabinen, ja så må jeg
her skuffe mange læsere.
Når døren bliver lukket, og
vogntoget ruller af sted, ja så
er lyden af en V8er noget, man
fremover må lytte til enten
fra sin mobiltelefon eller fra
en cd. Den nye Scania R 620
er meget støjsvag, og giver en
fantastisk køreoplevelse. Det
høje Toplineførerhus, som før-
hen føltes levende under ac-
celeration og nedbremsning
er blevet meget mere stabilt,
fordi førerhusophængene er
rykket ca. 7 cm længere ud i
hjørnerne.
Indvendigt har R serien
fået en overhaling med nyt
instrumentbord i forbedrede
materialer, der fremhæver
det eksklusive udseende.
Som testkører kunne jeg
glæde mig over den gode
kørestilling, de nye farver,
de mange opbevaringsrum
og mange nyttige detaljer,
som gavner førermiljøet.
Selve rattet har også fået en
overhaling, og så er betje-
ningsgrebene til fartpiloten
og audiosystemet praktisk
placeret i bunden af rattet.
Testbilen var også udstyret
med den nye køje, der kan
justeres i bredden og i forhold
til chaufførens vægt. Instru-
menter, rat-stilke og tryk-
knapper med mere er stort
set uændret. Som noget nyt
er info-displayet blevet sup-
pleret med et førerassistent-
system, der giver chaufføren
gode råd om sikker og økono-
misk kørsel.
Markant frontUdvendigt er der få men
tiltrængte ændringer. Den nye
og mere markante front har
fået en ny kofanger og run-
dere hjørner, som er designet
uden, at det ændrer ved det
velkendte look. På sætte-
vognstrækkeren er linjerne
fra fronten ført videre frem
til de nye sideskørter, som
dermed bliver indbygget og
fremstår som en naturlig del
af lastbilen.
Glidende gearskift og nu uden koblingSom de eneste på markedet
har Scania indtil nu holdt stæ-
digt fast i koblingspedalen,
men her 15 år efter introduk-
tionen vælger Scania endeligt
at sige farvel til koblingspeda-
len. Til stor glæde for denne
testkører. (Opticruise kan dog
fortsat købes med koblings-
pedal).
Testbilen var udstyret med
en Opticruise gearkasse, som
i øvrigt har fået helt ny soft-
ware. Koblingen var også væk,
og gearskiftene foretages nu
automatisk via en elektro-hy-
draulisk kobling. Det har givet
hurtige og bløde skifteinter-
valler til glæde for kørekom-
forten. Under turen havde jeg
mulighed for at afprøve både
det manuelle og automatiske
gearskift. Begge dele fungerer
godt, men jeg må indrømme,
at jeg sværger til de automa-
tiske skift. Softwaren giver
også mulighed for at vælge en
Powerfunktion, når der køres
op ad bakke, og så kan der
vælges et manøvreringsmo-
dul og en rokkefunktion, som
eksempelvis kan benyttes ved
sammenkobling på løst under-
lag.
Kombinationen af det nye
interiør, det ændrede fører-
Scania R 620, 4x2
Førerhus: CR Topline
Motor: V8 på 16 liter - DC16 17 – 620
Euronorm: Euro 5 med SCR katalysator og røg-
begrænser
Effekt: 456 kW/620 hk ved 1.900 omdr/min.
Moment: 3.000 Nm ved 1.000 – 1.400 omdr/min.
Gearkasse: Opticruise GRS 0905R med 12 gear
Trækaksel: ADA 1302 – udveksling 3,42
Bremser: EBS/ABS og skivebremser samt ESP
stabilitetsprogram
Motorbremse: 304 kW ved 2.400 omdr/min.
Dæk: 315/80R22.5 for og 315/70R22.5 bag
Udstyr: Scania retarder, ACC fartpilot med
afstandsholder, FM radio med
MP3 og navigationsanlæg, Bakke
starthjælp og Scania chaufførstøt-
tesystem
husophæng og Opticruise
gearkassen gav en køreople-
velse helt i top. Stort set ingen
motorstøj, og gearskiftene op
og ned mærkes næsten ikke.
Den automatiske skiftefunk-
tion er programmeret til at
geare ned ved begyndelsen
af en bakke for at bevare
hastigheden samtidig med, at
der spares på brændstoffet.
Når testbilen derud-
over var udstyret med en
bakkestarthjælp, og radar
informationer om afstanden
til den forankørende gennem
den automatiske fartpilot ACC
(Adaptive Cruise Control), ja
så bliver køreoplevelsen total
og helt i overensstemmelse
med, hvad man kan forvente
af en Scania R 620, som kun
var læsset op til 40 tons. Med
620 HK under gulvet, så ville
testbilen gøre sig rigtig godt i
et modulvogntog på 60 tons.
Konklusionen er, at den
nye R-serie tilgodeser både
vognmanden og chaufføren.
For vognmanden er der penge
at hente i form af de mange
brændstofbesparende tiltag,
som Scania har bygget ind i
Godt ser der ud i den nye R-serie, som kan fås i fire farvekombinationer.
SAgT Og SKREvET
Rekordhøjt efterslæb på vejeneIkke mange har troet på Dansk Vejforening,
når vi ved flere lejligheder i år har skønnet,
at statens vejnet har et rekordhøjt efterslæb
i vedligeholdelse på godt 2 milliarder kroner,
men det rystende ved McKinseys rapport er, at
virkeligheden viser sig at være langt værre.
Sekretariatschef Søren Bülow, Dansk Vejforening, i
Transportmagasinet
Uden vejstriber er det gedestierNu er det sådan, at jeg selv har kørt meget lastbil, og jeg kører ca.
50.000 km om året i personbil. Det er livsfarligt på jeres gedestier
omkring Faaborg, og for den sags skyld alle andre veje også. Det
er de hvide striber, der ses i diset og tåget vejr.
Vognmand Egon Sørensen, Hanstholm, i Lastbil Magasinet
Varevogne slipper for partikelfiltreLuftforureningen er lige stor, uanset om det kommer fra en
dieselbil eller en dieselvarevogn. Men det viser jo bare, at dette
forslag intet har med miljø at gøre.
MF Jesper Petersen (SF) i DR.dk/nyheder/penge
Glem machokulturenNår jeg kommer ud, siger jeg: ”Glem machokulturen. I skal
acceptere, at I laver skader, se hvad der er gået galt og
kommunikér det ud til jeres kolleger”.
Skade-stop-rådgiver Henrik Sønderby, Codan, i Vejle Amts
Folkeblad
Krisen redder livNu har vi krise, og så kan vi ikke længere gå på vandet eller købe
hele verdenen, som finansministeren engang sagde. Det afspejler
sig også i den måde, vi agerer i trafikken.
Lektor i trafikplanlægning Harry Lahrmann, Aalborg
Universitet, i Berlingske.dk
Problemer med forbudLastbilers elefantvæddeløb er uacceptabelt og til klar ulempe for
den øvrige trafik, men overhalingsforbud vil kun betyde en lang
række andre problemer.
Trafikudvalgets formand Flemming Damgaard Larsen(V) i
Transportmagasinet
Løftet pegefinger mod chaufførers elefantræsJeg har sagt, at jeg håber, at man kan
finder en løsning inden for branchen.
Jeg ved, at man erkender problemet og
arbejder med det, og nu synes jeg, at
man skal gøre et helhjertet forsøg på at
få en anden kultur chaufførerne imellem.
Retsordfører Kim Andersen (V) i
Transportmagasinet.dk
lastbilen. Og for chaufføren er der kræset ekstra meget med det
nyindrettede førerhus og glæden ved at køre en Scania R 620.
Konkurrerer med sig selvTestbilen var naturligvis også udstyret med verdensnyheden
”Førersupport”, der hjælper med til at forbedre brændstoføko-
nomien og trafiksikkerheden ved at komme med gode råd til
den mest økonomiske køremåde.
Førersupporten bygger på de mest almindelige principper
i brændstofbesparende kørsel, som er kørsel op ad bakker,
evnen til at se langt frem, bremsetilpasning og valg af gear. Når
det overføres til en support for chaufføren, så betyder det kort
sagt, at lastbilen måler, hvor meget vogntoget udnytter bevæ-
gelsesenergien, inden der eksempelvis bremses, skiftes gear
eller køres op over en bakke. Resultaterne af anstrengelserne
vises efterfølgende på et display enten i procent eller ved hjælp
af stjerner. Fem stjerner er det bedste.
Testturen indbød til afprøvning under naturlige forhold.
Førersupporten fungerer godt både med automatiske og manu-
elle gearskift. Det gode ved systemet er, at man som chauffør
ikke kan lade være med hele tiden at skæve til resultaterne
af kørslen på displayet. Det gør, at man hele tiden er i konkur-
rence med sig selv om at opnå det bedste resultat til gavn for
miljøet.
F. eks anbefalede førersupporten, at jeg skulle slippe speede-
ren lige før toppen af en bakke for efterfølgende at lade vognto-
get rulle over bakketoppen. Kører man med manuelle gearskift,
så anbefaler displayet, hvornår der skal skiftes gear. Der er også
gode point at hente, hvis man kigger langt frem i trafikken og
lader vogntoget udnytte bevægelsesenergien, samtidig med at
man benytter motorbremse og retarder flittigt.
I de tilfælde, hvor jeg benyttede førersupporten sammen
med ACC fartholderen, ja så måler systemet på præstatio-
nerne fra ACC systemet. Det betyder eksempelvis, at der gives
dårligere karakterer ved kørsel op ad bakke, da ACC systemet
hele tiden søger for at holde hastighed, uanset om det går op
eller ned.
For at udnytte førersupport teknikken sammen med ACC
fartholderen, ja så måtte jeg ændre på min køremåde. Det vil
sige, at jeg skulle bruge fartholderen mere aktivt ved at afbryde
den, eksempelvis ved kørsel i bakket terræn eller ved kolon-
nekørsel, eksempelvis på motorvejen. Da jeg fik disse teknikker
på plads, så fungerede chaufførsupporten udmærket sammen
med ACC fartholderen, og der kunne opnås en god score efter
kørslen.
Den nye førersupport, der i dette tilfælde giver de maksimale fem stjerner for evnen til at forudse trafikken.
Her et køretip om at slippe speederen før bakketoppen. Kørslen over bakken gav nemlig kun en halv stjerne.
r
22 DTL Magasinet • nr. 11
23DTL Magasinet • nr. 11
raDar aDvarEr
Århus Kommune videofilmer adfærden ved højresvingende lastbiler
Af John Larsen
Århus Kommune forsøger at komme
højresvingsulykker til livs med en ny
metode.
En lastbilradar skal advare cyklister om
potentielle farer i krydsene. Flere elektro-
niske advarselstavler lyser op ved cykel-
stien, når en lastbil nærmer sig krydset for
at svinge til højre. Den nye elektronik er
netop blevet sat op i krydset Søren Frichs
Vej og Ringgaden i Århus. Radaren, der er
placeret ca. 50 meter før krydset, reagerer
kun på høje køretøjer og ignorerer derfor
almindelige personbiler.
Cyklisterne advares først 150 meter fra
krydset med en almindelig advarselstavle
om, at de skal passe på svingende lastbi-
ler. 30 meter fra krydset lyser en ny tavle
op, hvis der er en lastbil i højresvingsba-
nen, og der er endnu en tavle helt henne
ved lyssignalet.
Udover radaren og advarselstavlerne
overvåger kommunen trafikken i krydset
for at blive klogere på lastbilchauffører-
nes og cyklisternes adfærd.
Der er op til forsøgets start i sidste
måned blevet videofilmet konflikter mel-
lem lastbiler og højresvingende cyklister
i krydset i en periode på to uger. Når
trafikanterne har vænnet sig til de nye
advarselstavler, filmes der igen i en to
ugers periode for at kunne analysere om
det nye system har ændret på samspillet
mellem chauffører og cyklister.
Ideen er på sigt at etablere systemet
i mange kryds med megen cykeltrafik og
nyt initiativ:
cyklIstErmoD lastbIlEr
lastbiltrafik for derved at reducere antal
tilskadekomne cyklister i denne type
ulykke.
Fragtmænd glade for radaren»Den nye radar og advarselstavlerne vil
helt klart øge cyklisternes opmærksom-
hed på lastbilerne,« lyder dommen fra
direktør for Danske Fragtmænd Region
Midt, Peter Sørensen, der deltog i præ-
sentationen. Danske Fragtmænd sørgede
for lastbil og chauffør, da kommunens
vejfolk søsatte projektet.
»Metoden er udelukkende rettet mod
cyklisterne. Men når deres opmærksom-
hed øges, så øger det også chaufførernes
tryghed, når de nærmer sig krydset i
højresvingsbanen og ser advarselstavlen
blive tændt. Så vi bakker fuldt op om
forsøget og håber, at det vil brede sig til
andre byer. Det er måske en lidt dyr løs-
ning, men pengene er jo tjent hjem, hvis
blot ét menneskeliv bliver reddet,« siger
Peter Sørensen.
FOTO
S: C
LAU
S H
AA
GE
NSE
N/
CH
ILI
Denne advarselstavle lyser kun, når der er en lastbil i højresvingsbanen.
Her viser rådmand Peter Thyssen, tv., den nye metode til direktør Peter Sørensen, Danske Fragtmænd, i midten, mens forsø-gets bagmand, ingeniør Pablo Celis ser til.
24 DTL Magasinet • nr. 11
vognmænD spørgEr hotlInE
Jeg har en medarbejder, som er gået på pension men
som arbejder som afløser. Skal jeg indbetale pension,
som der står i transportoverenskomsten?
Svar:
Ja, det skal du. Årsagen hertil er, at transportoverens-
komsten ikke skelner mellem ansatte, der er gået på
pension og øvrige ansatte.
Jeg syntes, det er svært at lave ansættelseskontrakter.
Hvornår skal de udleveres, og hvad skal man sørge for
at få med?
Svar:
Vi anbefaler, at ansættelseskontrakten udleveres og
underskrives, inden ansættelsens begyndelse. For an-
satte under transportoverenskomsten skal kontrakten
udleveres senest 2. hverdag efter ansættelsesforholdet
er begyndt.
Vi ved godt, at det kan være svært at lave en korrekt
og fyldestgørende ansættelseskontrakt. Derfor har vi
udarbejdet en række standardkontrakter, der ligger
på DTLs hjemmeside - klik øverst på ”DTLs arbejdsgiver-
forning”.
Vi anbefaler dig derfor at bruge vores ansættelses-
kontrakter som grundlag, når du skal lave en kontrakt.
Det er nemlig vores erfaring, at det vil gøre arbejdet med
at lave den fyldestgørende ansættelseskontrakt langt
lettere.
Hvis du ikke vil bruge Dansk Erhvervs ansættelses-
kontrakter, skal du være opmærksom på, at det følger af
loven om ansættelsesbeviser, at disse oplysninger SKAL
være med i ansættelseskontrakten:
• Arbejdsgiverens og lønmodtagerens
navn og adresse*
• Arbejdsstedets beliggenhed*
• Angivelse af titel/stilling
– evt. beskrivelse af arbejdet*
• Tiltrædelsesdato*
Dansk Erhvervs jurister, der rådgiver DTLs arbejdsgiver-forenings medlemmer, besvarer denne gang tre spørgs-mål om pension, ansættelseskontrakter og nyhedsbrev.
• Ved tidsbegrænset ansættelse:
Oplysning om forventet varighed
• Ferierettigheder
• Opsigelsesvarsler
• Løn, tillæg, andre løsdele samt udbetalingsterminer*
• Den daglige eller ugentlige arbejdstid*
• Angivelse af hvilke overenskomster eller aftaler, der
regulerer ansættelsesforholdet
• Øvrige væsentlige vilkår
De oplysninger, der er markeret med *, skal stå i ét og
samme dokument.
Vi håber at disse oplysninger vil hjælpe.
Får jeg automatisk tilsendt »Kort Nyt Transport«, når jeg
er medlem af DTLs arbejdsgiverforening?
Svar:
Ja. Alle medlemmer har ret til gratis at modtage det elektro-
niske nyhedsbrev Kort Nyt – Transport fra Dansk Erhverv
hver 14. dag. Hvis du ikke modtager det i dag, eller ønsker
yderligere eksemplarer til dine kolleger, skal du bare
sende en mail til [email protected] med
oplysning om hvilke nyhedsbreve det drejer sig om, samt
virksomhedens navn, medlemsnummer og mailadresser.
25DTL Magasinet • nr. 11
brev skaffer 19 .338 kroner til vognmand
Af John Larsen
En chauffør holder fri på en camping-
plads, hvor han uheldigvis kommer i
nærkontakt med en større hund. Hunden
bider ham, og hans vognmand får en
sygemelding på tre uger. Udover at
måtte hyre en afløser, får vognmanden
udgifter på knap 20.000 kroner til sygeløn
og andre poster i overenskomsten som
frihedsopsparing, pension og ATP. Penge
som vognmanden ifølge dagpengereg-
lerne ikke kan søge refusion for.
Så vognmanden kontakter sit regions-
kontor i Kolding, der i samarbejde med
DTL jurister gransker mulighederne for at
få dækket noget af tabet og få pengene
hjem igen.
Derefter sender regionskontoret et
brev til hundeejerens forsikringsselskab
med en detaljeret opgørelse over tabet
som følge af chaufførens fravær i 15
arbejdsdage.
Resultatet er en check på 19.338 kro-
ner fra forsikringsselskabet til vognman-
den som erstatning
for de udgifter, som
vognmanden har haft
som følge af chaufførens
sygemelding. Kun udgiften
til feriepenge kan ikke godt-
gøres.
Eksemplet viser, at vogn-
mænd i nogle tilfælde kan få
erstatning for tab, når en chauf-
før må sygemelde sig på grund
af skader, der i øvrigt dækkes af
et forsikringsselskab.
»Selvom det er en noget
usædvanlig sag, viser den, at
man ikke bare skal opgive,
hvis man lider et tab. Det er
vigtigt at gøre brug af DTL,
så man får undersøgt, om
der er nogle muligheder for
at få pengene hjem, siger
DTLs chefjurist John Roy
Vesterholm.
tilbydes ved- generationsskifte
- transportforsikringer- virksomhedsvurdering
40 år i dansk og international transport
Telefon 70 22 98 03 Fax 70 22 98 12
KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER
www.mols-linien.dk · Tlf. 89 52 52 53
SPAR PENGESPAR PENGEBRUG FÆRGEREGLEN
122090_ANN DTL.indd 5 28/10/09 15.30
26 DTL Magasinet • nr. 11
på allE moDulvogntogDTLs Søren Christiansen ansat af IRU til at
undervise i farligt-gods-transporter
International ekspertgruppe arbejder for:
Skandinaviske farligt gods-eksperter har overbevist deres europæiske kolleger om, at farligt gods uden risiko kan transporteres på alle typer modulvogntog.
Farligt gods
27DTL Magasinet • nr. 11
Af John Larsen
Europæiske farligt gods-eksperter
arbejder nu for, at alle kombinationer af
modulvogntog skal have lov til at trans-
portere farligt gods. I dag er det kun til-
ladt for modulvogntog i hængertræk og
kombinationen forvogn-dolly-sættevogn.
»Vi håber især at få åbnet for, at
linktrailer-kombinationen kommer ind
i ADR-varmen,« siger DTLs farligt gods
repræsentant i ekspertgruppen, Søren
Christiansen.
»Forslaget er kommet efter pres fra os
i Skandinavien. Vi vil have fjernet en pas-
sus i ADR-konventionen, hvor der står, at
farligt gods transporter kun må udføres
med én påhængsvogn. Jeg ved, at f. eks.
fragtmændene meget gerne ville kunne
køre med farligt gods på linktrailere,«
fortsætter han.
Ændringen er dog ikke lige på trap-
perne. Hvis forslaget nyder fremme uden
modstand, vil det allertidligst kunne
gennemføres med den nye udgave af
ADR-konventionen i 2011.
»Internationalt arbejde tager tid,«
lyder det fra Søren Christiansen. Han
er efter tre års medlemskab af den
internationale transportorganisations
ekspertgruppe for farligt gods transpor-
ter – kaldet GEMD efter den franske for-
kortelse – nu fungerende vicepræsident
og opstillet til næste valg i marts 2010.
Ekspertgruppen med repræsentanter
fra ca. 25 lande sørger for input til den ar-
bejdsgruppe under FN, der kommer med
forslag til ændringer af ADR-reglerne.
»Målet er kort fortalt at skabe mere sikre
transporter takket være nemmere, mere
forståelige og ensartede regler på tværs
af landegrænserne,« forklarer Søren
Christiansen.
Med Obama i nabolaget IRUs farligt gods eksperter mødes to
gange om året. Senest i København 2.
oktober, hvor Søren Christiansen var
vært for mødet i Børsbygningen, og hvor
USAs præsident Barak Obamas besøg
på Christiansborg ved siden af tilførte
ekstra krydderi til mødet. »Det var noget
af et optrin, men vi kom da gennem
sikkerhedsafspærringerne til tiden,«
nævner han.
Forslaget om farligt gods på alle
modulvogntog var et af punkterne på
mødet. Diskussionen samlede sig dog
især om, hvordan man får gennemført en
ens standard for lastsikring af det farlige
gods. Standarden skal også passe til de
generelle lastsikringsregler, hvor en af-
klaring af standarden for surring af gods
er lige om hjørnet.
Transport af højrisiko godsMødedeltagerne diskuterede også et
forslag om en fælles database til at holde
styr på alle udstedte chauffør-certifika-
ter. Det vil lette kontrollen. »Her er de
skandinaviske lande længst fremme,
mens overblikket over udstedte certi-
fikater mangler i mange andre lande,«
forklarer han.
»I det hele taget viser arbejdet i
ekspertgruppen, at der er tætte bånd
mellem de skandinaviske lande, fordi vi
ser ret ens på tingene. Det er noget an-
det, når vi tager sydøst på til f.eks. Tyrkiet
eller Kazakhstan.«
De skandinaviske bånd går igen i den
anden arbejdsgruppe, hvor Søren Christi-
ansen er med – nemlig arbejdsgruppen
under FN for transporter af højrisiko
gods – som benzin, sprængstoffer og
smittefarlige stoffer fra f. eks hospitals-
affald. Arbejdsgruppen – med betegnel-
sen Working Party - WP 15 – består af
repræsentanter fra relevante myndighe-
der fra omkring 25 lande herhjemme fra
Beredskabsstyrelsen og politiet. Som en
af de meget få repræsentanter fra den
europæiske transportbranche deltager
Søren Christiansen som IRUs udsendte.
Teori og landevejspraksis»Min rolle er at være praktikeren med
erfaring fra landevejen blandt de mange
myndighedsfolk, hvor teorien ofte er i
højsædet« siger han.
»Denne arbejdsgruppe vedtager
ændringer til ADR-konventionen, og der
kan indimellem komme forslag, der har
voldsomme konsekvenser for trans-
porterhvervet,« siger han.
Kan du give et eksempel?
»Nogle repræsentanter foreslog, at
der burde være to chauffører i førerhu-
set, når der blev kørt med højrisiko gods.
Det talte jeg stærkt imod og fik opbak-
ning fra andre skandinaviske repræsen-
tanter, der ikke fandt, at det ville betyde
noget særligt for sikkerheden. Her spiller
helt andre forhold ind. Reglen ville også
AR
KIV
FOTO
: PE
R D
AU
GA
AR
D
Søren Christiansen: »Min rolle er at være praktikeren med landevejserfaring, når eksperterne og myndighedspersonerne mødes.«
r
28 DTL Magasinet • nr. 11
gøre den praktiske hverdag meget van-
skelig og fordyre transporterne unødigt.«
Underviser i farligt gods i GeneveSøren Christiansen deler sin arbejdstid
mellem DTL og den internationale trans-
portorganisation IRU – International
Road Transport Union. Her er han med til
at udvikle undervisningen i farligt gods
transporter blandt IRUs medlemslande.
De tæller udover EU lande, Schweiz,
Norge og en lang række lande i Østeuro-
pa og længere østpå.
»Jeg er tilknyttet IRU Academy som
r
spIrItuskørsEl EftEr rEglErnE
Spiritus er mange ting – også
farligt gods.
Alkohol er til nydelse men
kan være forbundet med en
vis fare, så transporterne
af de forædlede dråber skal
foregå under samme forskrif-
ter som f.eks. benzin, diesel,
krudt og andre kemikalier. Og
det har for nylig skaffet DTLs
regionskontor Midt/Nords
sikkerhedsrådgivere en lidt
usædvanlig kunde: Pernod
Ricard i Aalborg (tidligere De
Danske Spritfabrikker).
Pernod Ricard har for nylig
valgt DTL Region Midt/Nord
Regionskontor rådgiver ny storkunde:
til at rådgive chauffører og an-
dre medarbejdere i, hvordan
akvavit’en, den gamle danske
og gløgg’en kommer risikofrit
frem til modtagerne – og efter
reglerne.
»Pernod Ricard er den
første større transportkøber,
der har valgt at bruge os som
sikkerhedsrådgiver,« siger
regionskontorets leder Bendt
Thorup. Kontoret er i forvejen
ekstern sikkerhedsrådgiver
for ca. 100 transportvirk-
somheder og enkelte andre
virksomheder.
»Vi er glade for den tillid,
underviser i farligt gods, lastsikring og
køre- hviletid. Jeg underviser lærere fra
transportskoler og embedsmænd, der har
brug for at vide noget om de emner. Under-
visningen foregår fortrinsvis i IRUs hoved-
kvarter i Geneve, og den er mest henvendt
til undervisere og embedsfolk fra lande,
der skal ”løftes” op på vesteuropæisk ni-
veau. Jeg har især haft ”elever” fra Tyrkiet,
Makedonien, Hviderusland, Kazakhstan og
endda fra Argentina,« fortæller han.
IRU Academy udvikler også undervis-
ningssystemer til transportskoler, der
også kunne være relevante for danske
transportundervisere. Mange tyske og
hollandske
transportskoler
bruger i dag IRUs
tilbud, oplyser han.
»Det er med til at skabe
en mere ensartet og fælles
standard for, hvad chaufførerne lærer
rundt omkring i de europæiske lande.«
Søren Christiansen blev fra årsskiftet
ansat i DTL som konsulent efter et par år
som konsulent hos DTLs Region Hoved-
staden. Tidligere har han både været
faglærer på Slagelse Tekniske Skole,
Selandia og eksportchauffør.
som denne traditionsrige virk-
somhed viser os. Reglerne er
klare i dag. Hvis en transport
skal gennemføres med orange
skilte på lastbilen, skal der
være en sikkerhedsrådgiver
tilknyttet. Her kan virksomhe-
den vælge en intern eller en
ekstern sikkerhedsrådgiver.
For mange virksomheder kan
det svare sig at hente sikker-
hedsrådgiveren ude i byen,«
siger Bendt Thorup.
Hvis en virksomhed ikke
kan dokumentere over for
politiet, at der er tilknyttet
en sikkerhedsrådgiver, kan
bøden løbe op i 10.000 kroner.
Opdateret viden»Vores transporter er omfat-
tet af mange restriktioner og
godkendelser, så vi har hele
tiden brug for opdateret eks-
pertviden,« forklarer kontakt-
personen, kontorassistent
Pia Halberg, Pernod Ricard
i Aalborg. »Som afsender af
farligt gods-transporter har
vi ansvaret for, at de foregår
efter reglerne.«
En stor del af transpor-
terne foregår i tankbiler fra
produktionsanlægget i Aal-
borg til tapperiet i Svendborg,
der også er en del af den nye
aftale med regionskontoret.
Virksomhedens transporter
udføres for størstedelen af
den gamle samarbejdspartner
Holger Kristiansens Eftf., der
holder til på fabrikkens om-
råde. Begge parter bruger nu
den ene af regionskontorets
tre sikkerhedsrådgivere, Karl
Otto Rybjerg.
»Han har været en naturlig
kontakt for os. Han var før
i tiden chauffør hos Holger
Kristiansen Eftf. og kørte også
for os. Han kender det hele in-
defra,« forklarer Pia Halberg.
En af de væsentligste opga-
ver er at instruere chauffører
og andre medarbejdere, bl.a.
når der kommer nye ADR-reg-
ler. Desuden sørger regions-
kontoret for at udstede bevis
til medarbejderne for den gen-
nemførte grunduddannelse.
Pernod Ricard Denmark A/S
har afdelinger i København,
Aalborg, Svendborg og Odense
og beskæftiger cirka 350 med-
arbejdere.
DTL-regionskontoret rådgiver nu både spritfabrikken i Aalborg og dens transportør i sikre farligt-gods-transporter.
AR
KIV
FOTO
: MIC
HA
EL
BO
RA
SMU
SSE
N /
BA
GH
USE
T
29DTL Magasinet • nr. 11
kort nyt
Eu læggEr funDamEntEt tIl ElEktronIsk bEtalIng
langturschaufførEr Er sobrE
strammE kørE- hvIlEtIDsrEglEr skaDEr hElbrEDEt
DyrEtransportørEr DannEr forEnIng
EU-Kommissionen vil gøre livet lettere for lastbilerne gen-
nem Europa i den nære fremtid, hvor medlemslandene har
indført elektronisk opkrævning af vejafgifter.
For at undgå et teknisk virvar har Kommissionen udarbej-
det et fælles teknisk grundlag, som bl.a. skal sikre, at elek-
troniske betalingssystemer kan samarbejde, og at brugerne
kun skal have én boks installeret i køretøjet.
Allerede i 2004 vedtog EU et direktiv om såkaldt interope-
rabilitet for elektroniske bompenge- systemer i EU. Menin-
gen var at forhindre, at udviklingen i forskellige nationale
systemer skulle medføre, at lastbilerne skulle udstyres med
forskellige elektroniske systemer alt efter hvilke lande,
de skulle passere. Som opfølgning på direktivet skulle der
udarbejdes de mere tekniske detaljer.
Og det, som Kommissionen har vedtaget nu, er disse
tekniske specifikationer.
Det er så overladt til markedet selv at udvikle og mar-
kedsføre disse betalingsbokse inden for de fælles specifi-
kationer. Kommissionen har også stillet den betingelse, at
brugerne kun skal modtage én – og kun én – regning efter
en tur gennem EU. Regningen skal også klart angive, hvor og
hvornår de forskellige betalingssystemer (lande/broer/tun-
neller med mere) er blevet passeret.
»Denne beslutning fra Kommissionen er en nødvendig
forudsætning for den videre udvikling af et fælles euro-
pæisk betalingssystem. Men der er fortsat meget, der skal
udvikles og falde på plads, før lastbilerne kan køre fra Kø-
benhavn til Portugal med én boks,« siger DTLs EU-chef Søren
Hyldstrup Larsen.
Langturschauffører drikker langt mindre end den gennemsnit-
lige, erhvervsaktive dansker. Men til gengæld lider de af andre
livsstilssygdomme.
Det viser en undersøgelse af lastbilchaufførernes helbred
foretaget af Arbejds- og Miljømedicinsk Klinik på Sygehus
Sønderjylland baseret på oplysninger fra Landspatientregistret.
Kun en ud af hver 1.000 langturschauffør har alkoholskader.
Til sammenligning gælder det 5 ud af hver 1000 af de erhvervs-
aktive danskere. Undersøgelsens bagmand, ledende overlæge
Søren Dahl, er overrasket over resultatet.
»Forekomsten af alkoholskader blandt langturschaufførerne
er så markant lavere, at vi må konstatere, at de heller ikke
drikker meget i deres fritid. Ellers ville de have flere skader,«
siger overlægen. »Til gengæld lider de danske langturschauf-
fører mere af en række livsstilssygdomme end gennemsnittet af
erhvervsaktive danskere. Det skyldes, at de bruger så meget tid
i førerkabinen, spiser dårligt og stresser undervejs under lange
arbejdsdage. Blandt andet har de en forbavsende høj forekomst
af sukkersyge.
De meget stramme køre- hviletidsregler, som lastbilchauffører
er underlagt, giver et dårligt helbred. Reglerne passer ikke til
menneskets indre ur og burde være mere fleksible. Det mener
danske arbejdsmedicinere.
»De gældende regler forhindrer, at nogen får ekstremt lange
arbejdstider. Men desværre tager reglerne ikke højde for men-
neskets indre ur og er med til at forskyde chaufførernes døgn-
rytme,« siger speciallæge Anker Jensen fra Forsvarets Sund-
hedstjeneste. Han har sammen med en kollega rejst problemet i
det internationale videnskabelige tidsskrift ”Work”.
Ifølge speciallægen gør reglerne livet svært for chaufførerne,
fordi de er nødt til at holde pause, når køretiden måske er
opbrugt midt på dagen. Man kan ikke længere få det til at passe,
så man træffer kolleger i pauserne, så chaufførerne bliver en-
somme på arbejdspladsen.
Sekretær Kjeld Snedker Larsen i 3F’s transportgruppe i Århus
advarer dog mod mindre stive regler. Gøres de mere fleksible,
kan det presse chaufførerne yderligere.
Erfa-gruppen for transport af levende dyr holder ekstraordi-
nært årsmøde torsdag 26. november i Århus for at omdanne
erfa-gruppen til en egentlig forening under DTL.
På dagsordenen er bestyrelsens forslag til opløsning af erfa-
gruppen fra årsskiftet og stiftelse af specialforeningen DTL Dyr
under DTL.
EU vil forhindre, at medlemslandene laver egne betalingssystemer, der ikke kan arbejde sammen.
FOTO
: VO
LVO
DY
NA
FLE
ET
30 DTL Magasinet • nr. 11
arbejdstilsynet fortsætter kampagne året udIsær sager om tunge løft, viser foreløbig rapport
Af John Larsen
Arbejdstilsynets medarbejdere kan finde
på at komme på uanmeldte julebesøg
hos transportvirksomhederne.
Arbejdstilsynet har nemlig besluttet
at forlænge kampagnen på godstrans-
portområdet året ud. Oprindeligt skulle
kampagnen ellers være afsluttet i juni.
Besøgene kan være anmeldte og uan-
meldte. Samtidig kan der blive tale om
længere tilsyn af et par tilsynsførende,
og besøgene kan blive lagt bevidst, når
de belastende arbejdsfunktioner bliver
udført i virksomheden. Desuden spørges
der til det psykiske arbejdsmiljø.
I nogle tilfælde aftales også samtaler
med en eller flere grupper af medarbejde-
re, og et besøg kan godt strække sig over
flere dage, hvis det er nødvendigt for at
afdække særlige arbejdsfunktioner.
Her er, hvad de tilsynsførende går efter:
Ergonomi: Arbejdsstillinger. Ensidigt
belastende arbejde. Løft. Træk og
skub. Helkropsvibrationer.
Psykisk arbejdsmiljø: Tidspres og
høje krav til opmærksomhed. Vold,
trusler, røveri og andre traumatiske
hændelser. Skiftende arbejdssteder og
natarbejde.
Tunge pakker og trafikulykkerI en foreløbig rapportering om besøgende
ude i transportvirksomhederne nævner
Arbejdstilsynet afgørelser om manuel
håndtering af tunge pakker og andet gods.
”Et eksempel er, at ansatte manuelt
løfter tunge pakker fra f. eks. bure eller
paller i uhensigtsmæssige arbejdsstil-
linger. Manuel håndtering af tunge og
vanskeligt håndterbare pakker kan med-
føre skader på bevægeapparatet, især
rygskader. Det er navnlig store, hyppigt
gentagne, uventede og langvarige belast-
ninger af kroppen, der kan give skader,”
hedder det.
Ud af besøg på omkring 260 transport-
virksomheder har der været ca. 65 sager
om løft, træk eller skub. Desuden har der
været ca. fire sager om store arbejds-
mængder og tidspres samt ca. ni sager
om vold, trusler og traumatiske hændel-
ser, bl.a. vidne til trafikulykker.
”Manglende retningslinjer for,
hvordan chaufførerne skal handle ved
arbejds- eller trafikulykker kan føre til
risiko for følgevirkninger ved trauma-
tiske hændelser”, bemærkes det i den
foreløbige status for indsatsen.
3D-KOM - Niels Erik NielsenHejmdalsvej 35 - 4873 Væggerløse - Telefon:51490022 - E-mail:[email protected]
ForretningsplanerMedarbejderhåndbøgerUdvikling af uddannelseAfvikling af uddannelse
Planlægning og gennem-førelse af: - Trafiksikkkerhedskampagner- Spejlkontrolpladser- Events
Sparring - Idé udvikling
Velkommen
31DTL Magasinet • nr. 11Dansk Transport Forlag A/S · 6330 Padborg · Tlf.: 7010 0506 · Fax 7467 4047 · E-mail: [email protected]
SLAGTILBUDpå nyhedspakke
At drive forretning handler også om viden og om at have de rigtige informationer på det rigtige tidspunkt. Vi har en hel ny-hedspakke klar til dig for under tre kroner om dagen:
• Trans Inform med nyheder og baggrund fra landevejstransporten hver måned.
• Danmarks Transport-Tidende med ny-heder og baggrund fra hele transport-branchen hver 14. dag.
• Nyhedsbrevet TTN sendt til din e-mail hver dag med en oversigt over dagens aktuelle nyheder.
Er du medlem af DTL Fordelspartner kan du opnå rabat. Opgiv venligst koden “DTLF” ved bestilling på telefon eller mail.
Smed.indd 1 27/10/09 10:25:49
Der er ikke meget trøst at hente i
diverse konjunkturbarometre, oplyser
DTLs cheføkonom Ove Holm:
32 DTL Magasinet • nr. 11
Ildsjæl terper trafiksikkerhed Vognmand på Ærø har taget trafiksikkerhedssagen i egen hånd
Af John Larsen
»Ærø mangler i den grad
cykelstier. Det er ikke rart
at passere i lastbil forbi cyk-
lende unger på en seks meter
bred vej – slet ikke i mørke.
Så ungerne skal i det mindste
lære at passe på sig selv, og
hvordan de skal køre sikkert
til og fra skole.
Derfor tager jeg rundt
på skolerne og fortæller om
lastbiler, farlige højresving,
blinde vinkler og hvordan
man skal sørge for at blive set
af lastbilchaufførerne.«
Ordene kommer fra vogn-
mand Anders Jørgensen, der
har taget sagen i egen hånd
på sin ø og besøgte skolebør-
nene fra børnehaveklasserne
og op til sjette klasse på alle
fire folkeskoler på Ærø.
Selv om Anders Jørgensen
efterhånden er blevet 72
år og stadig passer vogn-
mandsforretningen, så har
han udarbejdet sit eget
undervisningsmateriale,
som han tager med rundt
sammen med sin lastbil, der
er udstyret med kameraer
og cyklistspejle efter alle
kunstens regler. På skolens
græsplane lægger han sine
”vejstriber” og ”hajtænder”
ud sammen med keglerne. Så
kan undervisningen begynde.
En god dag på skolenFor nylig havde Rise Skole i
Ærøskøbing besøg af Anders
Jørgensen, der havde allieret
sig med en chauffør og en
bus fra FynBus, en politimand
og lærere fra skolen. Det blev
til ”en god dag hvor eleverne
fik en positiv oplevelse af
vigtige trafikale forhold vedr.
blinde vinkler og vigtigheden
af at være set i trafikken”,
som skolen skrev efterføl-
gende.
Skolen fremhæver, at
eleverne ved selvsyn oppe i
førerhuset kunne se i spejle
og monitoren, at de cyklende
og gående børn var nemmere
at få øje på, når de befandt
sig i bestemte positioner i for-
hold til lastbilen og bussen.
Eleverne forstod også, hvor
vigtigt det er at få øjenkon-
takt med chaufførerne. Skole-
børnene var delt op i to hold
efter alder, og undervisningen
varede hele skoledagen.
Sikkerhedsveste er meget populære»Jeg har også delt 20 sikker-
hedsveste ud. Skolesættet
lånes ud efter behov. De er
meget populære, så jo flere
veste, transportbranchen kan
få delt ud, jo bedre er det. Sko-
lerne er vilde efter at få fat på
dem,« siger Anders Jørgensen
med en slet skjult opfordring
til DTL med flere om at få
investeret i mange flere gule
sikkerhedsveste. Det gavner
også branchens image.
Vognmanden passer for-
retningen, Anders Jørgensen
& Sønner, sammen med tre
af sine sønner, Finn, Jan og
Kim, og datteren Anette. De ti
biler kører med foderstoffer,
dagrenovation og alt muligt
til lokalsamfundet. Desuden
køres for Dansk Autohjælp.
Anders Jørgensen har været
vognmand i 44 år. »Jeg holdt
min sidste lange ferie i 1954,
men nu kunne jeg godt tænke
mig en til,« som han siger.
»Hvornår jeg stopper som
vognmand? Det har jeg ikke
sat dato på. Og til foråret skal
jeg ud på skolerne igen.«
I september fortalte Anders Jørgensen om lastbiler og trafiksikkerhed på Rise Skole. Her er nogle glimt derfra.
33DTL Magasinet • nr. 11
1.000 sikkerhedsveste revet vækKøbenhavnske cyklister i den travle morgentrafik fre-
dag 9. oktober var så interesserede i gratis refleksveste
fra Codan og DTL, at de 1.000 veste, som blev uddelt på
bl.a. Rådhuspladsen og ved Østerport Station i Køben-
havn, var revet væk på en halv time.
»Vi fik meget positiv feed back fra cyklisterne, der
synes, det var en rigtig god ide og et godt initiativ. Vi
fik et indtryk af, at cyklisterne er opmærksomme på at
blive set i trafikken, særligt i forbindelse med højre-
svingsulykker,« siger DTLs trafiksikkerhedsekspert
Karsten Gade.
Codan og DTL har lavet initiativet, fordi det er
nødvendigt med løbende kampagner for at holde et
konstant fokus på de farlige ulykker med højresvin-
gende lastbiler.
»Så nu, hvor det mørke efterår og vinteren er på vej,
er det ekstra vigtigt med et nyt fokus på ulykkerne og
ekstra vigtigt med synlige cyklister på vejene«, siger
Karsten Gade.
Han understreger, at en af erfaringerne med at
undgå højresvingsulykker er, at der skal løbende kam-
pagner til mod ulykkerne, for at både lastbilchauffører
og cyklister hele tiden er opmærksomme på de farlige
situationer med højresvingende lastbiler, især i byerne.
De gule veste blev delt ud af DTL- og Codan medarbejdere som
optakt til ”Kulturnatten” i København.
FOTO
: PE
R D
AU
GA
AR
D● Online Booking● Bookinghåndtering● Materielregnskab● Lagerhotel● SMS beskedder● Vognregnskab
Effektiv styring af din transportvirksomhed
Visma BusinessEffektiv styring af din
Visma BusinessTransport
7022 8232 | www.visma.dk
Ring og få en demonstration..
Visma tilbyder det eneste komplette system til styring af små og store transportvirksomheder. Hele den daglige drift og alle arbejdsgange håndteres i et system.
Visma kan tilbyde en „hosted„ løsning der også gør den meget attraktivt for mindre vognmænd.
Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og fl eksibelt koncept
kontoret i centrum
Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 [email protected] . www.region-midtnord.dk
• En uge på kursus (afholdes i Viborg)• Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne)• På kursus en uge igen (afholdes i Viborg)
Pris 19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)17.500 kr. + moms for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder
Vil du vide mereTjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:
VOGNMANDSKURSUS
34 DTL Magasinet • nr. 11
aftaler skaffer brændstofbesparelserDTL Fordelspartner samarbejder med loadmaster og fleetfinder
DTL Fordelspartner hjælper
medlemsvirksomhederne til
at opnå brændstofbesparel-
ser.
Der er indgået en samar-
bejdsaftale med virksomhe-
den LoadMaster, hvis elek-
troniske udstyr kontrollerer
lastbilernes dæktryk, og med
virksomheden Fleetfinder,
hvis flådestyringssystem over-
våger lastbilernes kørsels-
mønstre, giver vognmanden
overblik over bilernes forbrug
af diesel og meget andet.
»Det gælder kort sagt om
for DTLs medlemmer at få det
optimale ud af forretningen,
mens de bruger det minimale
på at drive den. De to aftaler
er vores nyeste tilbud i den
retning,« siger produktchef
Flemming Nielsen, DTL For-
delspartner.
LoadMasters dæktrykso-
vervågning består af en mo-
nitor i førerhuset og sensorer
til hvert hjul på køretøjet.
Sensorerne skrues direkte på
ventilen, og monitoren kan
overvåge op til 34 hjul. Falder
dæktrykket, udløses en alarm.
Blandt brugerne er Kaas
Vognmandsforretning i
Nordjylland. Vognmand Keld
Jensen fik for godt tre år siden
monteret det første på en
trækker. Siden er flere fulgt
efter. Det giver ham mulighed
for på en nem måde at kon-
trollere dæktrykket på samt-
lige bilens 14 hjul og derved
sørge for, at alle dæk altid er
pumpet op til det foreskrevne.
»Nu er det nemt f.eks.
fredag eftermiddag at tjekke
dæktrykket og pumpe de par
dæk eller tre, der mangler luft.
Før skulle chaufføren manuelt
kontrollere alle dæk for at
finde ud af, at der måske kun
var to, der manglede luft. Det
tog en 30-45 minutter at kon-
trollere alle 14 dæk. Nu kan
det gøres på max. 10 minutter.
Desuden er det en god sikker-
hed at have, at en alarm slår
til, hvis der sker noget med
et dæk under kørslen,« siger
Keld Jensen.
Søren Nielsen fra LoadMa-
ster fortæller, at brændstof-
besparelsen er 2-5 procent
ved at holde det korrekte
dæktryk, og det øger dækkets
levetid med op til 20 procent.
DTLs medlemmer får 20
procent rabat ved køb af
LoadMasters dæktryksover-
vågning.
Gratis brændstofkursus Bag Fleetfinder står et af de
største flådesystemer på det
europæiske marked, Navman
Wireless. Firmaet opregner
selv disse fordele blandt
mange:
• Overblik over køretøjer og
førere i realtid, som sikrer
en effektiv dirigering
• Analyse og rapporter af
data for føreradfærd, ruter,
kundebesøg, køretøjsud-
nyttelse m.m.
• Tovejskommunikation mel-
lem kontor og køretøj
• Ruteføring med satellit
navigation
• Øget sikkerhed og beskyt-
telse for førere og køretøjer
• Mulighed for overvågning
af køretøjsystemer som
temperaturalarm på køle-
køretøjer, vægt, læsseram-
per, hydraulik og meget
andet.
I aftalen indgår netop nu et
gratis tre dages kursus til
chaufførerne i brændstof-
økonomisk kørsel, hvis
Fleetfinder-systemet
købes inden 30. no-
vember i år.
Keld Jensen, Kaas Vognmandsforretning, har gode erfaringer med dæktryksovervågning. Det gør det meget hurtigere at lokalisere de
dæk, der skal pumpes.
• Bredt produktprogram til alle formål• 100% dansk produceret• Robust konstruktion i rustfri stål
• Markedets stærkeste filterkerne• Landsdækkende montage & service• Principgodkendt af Færdselsstyrelsen
www.emicon-systems.dk
For mere information kontakt venligst Henrik Dahl - mobil 3052 4728
EMICON Systems A/S • Korskildelund 6 • 2670 Greve • 3691 5370• [email protected]
EMICON-Systemsfor en renere verden !
35DTL Magasinet • nr. 11
AfskedsreceptionEfter 27 år i organisationen mister
DTL en af sine kapaciteter, når
seniorkonsulent Tim Hansen går på
pension i oktober måned.
Der vil være afskedsreception for
Tim Hansen hos DTL på adressen
Grønningen 17, 1270 København K,
mandag den 22. oktober 2007 fra kl.
14.00-16.00.
Grønningen 17
Postboks 2250
DK-1019 København K
Dansk Transport og Logistik
Chefjurist Henriette Skaastrup takker af
ved udgangen af 2009.
Efter 21 år som vognmændenes jurist,
hvor især utallige foreningssammenlæg-
ninger og DTL-medlemmernes forsikringer
har været blandt de største arbejdsopga-
ver, holder Henriette op for at hellige sig
familielivet og rejse verden tynd.
Afskeden markeres ved reception hos
Dansk Erhverv på Børsen 18. december
2009 fra kl. 14.00-16.00.
sort sol ovEr vEtEranklub
vEtEranbIlEr blEv luftEt
”mIstEr vIrkElyst” I thy
DTLs bestyrelses Veteranklub
kombinerede generalforsam-
lingen 3. oktober i Tønder
- med Egon Jordt og hans
hustru Vera som værtspar
- med at opleve det særlige
fænomen i marsklandet ”Sort
sol” hvor vel omkring 200.000
stære ankommer næsten på
én gang for at gå til ro for
natten.
Under selve generalfor-
samlingen rettede formanden
Kaj Nielsen en stor tak til
DTL for indbydelsen til at
deltage i DTLs generalfor-
Atter fik veteranbilentusiaster mulighed for at vise deres
gamle men smukke blankpolerede lastbiler frem for branchen.
Denne gang på en udstilling i sidste måned, der skulle festlig-
holde renoveringen af det tidligere Midtland Auto i Hjøllund,
som nu hedder Truckcenter Midtjylland. I alt fem veteranbiler
var med. Her ses Scania Vabis’en LBS 76, årgang 1965. Den kom
til Danmark i starten af 1990’erne, og den bliver stadigvæk af
og til brugt som reservebil. Næste bil er også en Scania, L 71 Re-
gent, årgang 1956, som blev restaureret helt tilbage i 1980’erne.
Brandbilen er en Mercedes 1113, årgang 1972, har kørt for Grå-
sten og Svendstrups Frivillige Brandvæsen.
Udstillingen bød også på bl.a. brandøvelse og kørsel i
lastbilsimulator samt hoppeborge og fjernstyrede lastbiler til
børnene. Omkring 20 leverandører til branchen var også mødt
op, og den nye imagekampagne ”Vi holder DK kørende” kikkede
også forbi. »Over 500 kunder, venner af huset og andre interes-
serede fik syn for sagen, siger truckcentrets direktør Kenneth
Jensen. Også det tidligere værksted i Padborg har fået en
ansigstløftning og navneskifte til Padborg Truckcenter.
Formand for Thy Vognmandsforening og
2. Kreds, Egon Sørensen, Hanstholm, har
nu papir på titlen som ”Mister Virkelyst.”
Han har netop modtaget DI Thy/Mors’
Initiativpris 2009, fordi han har stået bag
betydningsfulde initiativer såvel i sin egen
virksomhed som for hele regionen. Bl.a.
fremhæves hans store indsats for at skaffe modulvognto-
gene til Hanstholm, og at han har hjulpet kriseramte kunder
på benene igen. Desuden har han udskiftet flere lastbiler af
hensyn til miljøet og økonomien.
Et kik indenfor ved generalforsamlingsbordet. Nærmest t.v. Kaj Nielsen, over for fra højre Egon Jordt, Per Knudsen, Jørgen K. Jensen, Anker M. Jensen og Jens Tidemann. Desuden deltog Karl Otto Kristensen og Henning Overgaard samt sekretær Lene Mikkelsen. Fraværende var Egon Sørensen, Mariann Larsen og Jette Skjoldborg, afdøde Erik Hansens kone.
samling med efterfølgende
festaften i Wallmans. En stor
oplevelse for alle. Formanden
understregede, at deltagel-
sen i generalforsamlingen
er af stor værdi for klubbens
medlemmer, at de kan følge
med i, hvad der rører sig i
organisationen. Klubben har
i årets løb fået henvendelse
fra flere personer, som ønsker
at blive optaget, men det er
i den forbindelse vigtigt at
understrege, at det kun er
afgåede medlemmer af DTLs
bestyrelse, der kan optages.
Det vil sige, medlemmer som
har siddet i bestyrelsen efter
1. januar 1999.
Der var genvalg til besty-
relsen, Kaj Nielsen, Anker M.
Jensen og Karl Otto Kristen-
sen. Da næste års generalfor-
samling holdes i København,
valgtes Jørgen Kjeld Jensen til
bestyrelsen for 1 år.
Her vil vognmænd, kolleger, forretningsforbindelser og andre få lejlighed
til at sige pænt farvel til Henriette.
Et par trin fra eller til gør vel ingen forskel. Men når det bliver til hundreder af daglige ind- og udstigninger, betyder det en del for ryg og knæ. Mercedes Econic er skabt til for eksempel renovation og distribution, fordi den særlige konstruktion tillader lavest mulige indstigningshøjde. Sammen med høje foldedøre, et plant gulv og en ståhøjde på
næsten to meter gør det bilen til en effektiv, ergonomisk og praktisk arbejdsplads for op til fire personer. Econic leveres med fuld luft affjedring og automatgear som standard. Og du bestemmer selv, om bilen skal køre på diesel, naturgas eller CO2-neutral biogas. Tag et trin op - hør mere om Mercedes-Benz Econic. www.mercedes-benz.dk
Ryk dine medarbejdere et par trin ned.To trin op i stedet for fire. Econic har en jordnær indstilling til ergonomi og miljø.
10
27
Trucks you can trust.
DTL M
ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36
DTL M
ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36
Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310
Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855
DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36DTL Mag 1207 #Final.indd 40 04/12/07 13:14:36
Udg
iver
adre
sser
et M
aski
nel M
agas
inpo
stID
NR
. 423
10
Al h
enve
ndel
se:
Dan
sk T
rans
port
og L
ogis
tikG
rønn
inge
n 17
, Pos
tbok
s 225
010
19 K
øben
havn
KTe
lefo
n: 2
276
7855
DTL M
ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36
DTL M
ag 1207 #Final.indd 4004/12/07 13:14:36
Udgiveradresseret Maskinel MagasinpostID NR. 42310
Al henvendelse:Dansk Transport og LogistikGrønningen 17, Postboks 22501019 København KTelefon: 2276 7855